+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 18 (286) сентябрь 2014

18 (286) сентябрь 2014

О ключевых проектах в области развития информационных технологий ОАО «РЖД» рассказывает вице-президент компании Алексей Илларионов.

Продление срока службы вагонов теперь возможно только при их модернизации с последующей сертификацией как на вновь изготовленную продукцию. О том, как рынок отреагировал на нововведение и к каким последствиям это может привести, читайте в Теме номера.

Реформа «Укрзализныци» стартовала на фоне сложной экономической ситуации в Украине и геополитической нестабильности в индустриальных восточных регионах страны. Как избежать возможных рисков и вывести отрасль из кризиса?

В рамках № 18 (286), 2014 вышли приложения «РЖД-Партнер Приволжская железная дорога», «РЖД-Партнер Свердловская железная дорога», «РЖД-Партнер Красноярская железная дорога», «РЖД-Партнер Забайкальская железная дорога» и специальный проект «Инвестиции в информационные технологии».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Ремонт пути – в числе приоритетов

Ремонт пути – в числе приоритетов

На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.

Array
(
    [ID] => 97334
    [~ID] => 97334
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Ремонт пути – в числе приоритетов
    [~NAME] => Ремонт пути – в числе приоритетов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/remont-puti---v-chisle-prioritetov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/remont-puti---v-chisle-prioritetov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Нынешнее лето оказалось непростым для путеремонтников. Сезон начинали, планируя выйти на повышенные объемы обновления инфраструктуры – с плюсом до 26% к 2013 году.
Однако поездная обстановка, связанная с увеличением грузооборота, внесла свои коррективы. В июне 2013-го по западному стыку – станции Петровский Завод – дорога приняла 61 поезд, а в этом же месяце текущего года – 71. В июле 2014 года принято на 4 поезда больше по сравнению с предыдущим. Аналогичная ситуация сложилась на восточном стыке – по станции Архара.
Негативное влияние оказало и не­устойчивое внешнее электроснабжение Забайкальской дороги. Зафиксированы случаи, когда за короткий период оно прерывалось до 40 раз, что неизбежно приводило к остановкам движения поездов. В результате приоритетом для магистрали становился форсированный пропуск поездов в ущерб ремонту путей.
Все это и привело к вынужденному сокращению продолжительности «окон» и корректировке ранее принятых параметров ремонтной кампании. Если в 2013 году комплексы Забайкальской дирекции по ремонту пути работали в режиме закрытого перегона по 7–8, а в некоторых случаях и до 13 суток, то в 2014-м закрытие длится в среднем 3,5–4 суток, иногда – по 5 суток. 
Всего до конца текущего года на Забайкальской магистрали предстоит отремонтировать 411,5 км железнодорожных путей, в том числе выполнить реконструкцию (модернизацию) 275 км верхнего строения пути, часть которого (15,4 км) будет модернизирована с применением старогодных материалов. В прошлом году модернизация с использованием старогодного сырья не производилась вообще. Кроме того, на 2014 год запланирован капитальный ремонт 63,3 км пути, что больше, чем в 2013-м (59,9 км).
Средний ремонт будет произведен на 73,2 км пути. Также предполагается осуществить замену 194 комплектов стрелочных переводов (на уровне 2013 г.).
Как отметил начальник Забайкальской железной дороги Валерий Фомин на заседании технико-технологического совета ЗабЖД «Организация и проведение работ по ремонту и обновлению инфраструктуры в 2014 году», приоритетной задачей, стоящей перед коллективом магистрали, является проведение ремонтных работ с соблюдением высокого качества в соответствии с запланированным графиком. В текущем году будет продолжено обновление путевой инфраструктуры с применением передовой технологии модернизации верхнего строения пути в режиме закрытия перегонов и станций.
При реконструкции и модернизации железнодорожного пути на полигоне Забайкальской железной дороги в 2014 году предполагается освоить 5,97 млрд руб. Финансирование работ идет из средств федерального бюджета, что накладывает на руководство и коллектив магистрали дополнительную ответственность за расходование средств. Всего на реализацию летних ремонтных работ планируется направить 8,304 млрд руб. (в прогнозных ценах).
Важной особенностью путеремонт­ной кампании 2014 года стала организация мероприятий в круглогодичном режиме. Так, сотрудники Забайкальской дирекции пути по технологии зимней укладки обработали 22 км железнодорожных путей на перегоне Мациевская – Забайкальск, а также станционные пути. Таким образом, еще до развертывания основных работ в полном объеме была выполнена укладка рельсошпальной решетки и рельсовых путей на одном из перегонов участка Карымская – Забайкальск и произведена замена 14,5 км станционных путей.
Сезонная работа по обновлению путевой инфраструктуры проводится в соответствии с Пятилетней программой развития Забайкальской железной дороги на период 2013–2017 гг. и направлена прежде всего на стабилизацию ситуации, связанной с обеспечением безопасности движения поездов, а также на увеличение пропускной способности магистрали.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Нынешнее лето оказалось непростым для путеремонтников. Сезон начинали, планируя выйти на повышенные объемы обновления инфраструктуры – с плюсом до 26% к 2013 году.
Однако поездная обстановка, связанная с увеличением грузооборота, внесла свои коррективы. В июне 2013-го по западному стыку – станции Петровский Завод – дорога приняла 61 поезд, а в этом же месяце текущего года – 71. В июле 2014 года принято на 4 поезда больше по сравнению с предыдущим. Аналогичная ситуация сложилась на восточном стыке – по станции Архара.
Негативное влияние оказало и не­устойчивое внешнее электроснабжение Забайкальской дороги. Зафиксированы случаи, когда за короткий период оно прерывалось до 40 раз, что неизбежно приводило к остановкам движения поездов. В результате приоритетом для магистрали становился форсированный пропуск поездов в ущерб ремонту путей.
Все это и привело к вынужденному сокращению продолжительности «окон» и корректировке ранее принятых параметров ремонтной кампании. Если в 2013 году комплексы Забайкальской дирекции по ремонту пути работали в режиме закрытого перегона по 7–8, а в некоторых случаях и до 13 суток, то в 2014-м закрытие длится в среднем 3,5–4 суток, иногда – по 5 суток. 
Всего до конца текущего года на Забайкальской магистрали предстоит отремонтировать 411,5 км железнодорожных путей, в том числе выполнить реконструкцию (модернизацию) 275 км верхнего строения пути, часть которого (15,4 км) будет модернизирована с применением старогодных материалов. В прошлом году модернизация с использованием старогодного сырья не производилась вообще. Кроме того, на 2014 год запланирован капитальный ремонт 63,3 км пути, что больше, чем в 2013-м (59,9 км).
Средний ремонт будет произведен на 73,2 км пути. Также предполагается осуществить замену 194 комплектов стрелочных переводов (на уровне 2013 г.).
Как отметил начальник Забайкальской железной дороги Валерий Фомин на заседании технико-технологического совета ЗабЖД «Организация и проведение работ по ремонту и обновлению инфраструктуры в 2014 году», приоритетной задачей, стоящей перед коллективом магистрали, является проведение ремонтных работ с соблюдением высокого качества в соответствии с запланированным графиком. В текущем году будет продолжено обновление путевой инфраструктуры с применением передовой технологии модернизации верхнего строения пути в режиме закрытия перегонов и станций.
При реконструкции и модернизации железнодорожного пути на полигоне Забайкальской железной дороги в 2014 году предполагается освоить 5,97 млрд руб. Финансирование работ идет из средств федерального бюджета, что накладывает на руководство и коллектив магистрали дополнительную ответственность за расходование средств. Всего на реализацию летних ремонтных работ планируется направить 8,304 млрд руб. (в прогнозных ценах).
Важной особенностью путеремонт­ной кампании 2014 года стала организация мероприятий в круглогодичном режиме. Так, сотрудники Забайкальской дирекции пути по технологии зимней укладки обработали 22 км железнодорожных путей на перегоне Мациевская – Забайкальск, а также станционные пути. Таким образом, еще до развертывания основных работ в полном объеме была выполнена укладка рельсошпальной решетки и рельсовых путей на одном из перегонов участка Карымская – Забайкальск и произведена замена 14,5 км станционных путей.
Сезонная работа по обновлению путевой инфраструктуры проводится в соответствии с Пятилетней программой развития Забайкальской железной дороги на период 2013–2017 гг. и направлена прежде всего на стабилизацию ситуации, связанной с обеспечением безопасности движения поездов, а также на увеличение пропускной способности магистрали.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5265 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6636 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f01 [FILE_NAME] => 5420240c1b929545.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5420240c1b929545.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7a9b99d96dad08cb226f5fcffbf9e931 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f01/5420240c1b929545.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f01/5420240c1b929545.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f01/5420240c1b929545.jpg [ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов [TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5265 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => remont-puti---v-chisle-prioritetov [~CODE] => remont-puti---v-chisle-prioritetov [EXTERNAL_ID] => 9440 [~EXTERNAL_ID] => 9440 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт пути – в числе приоритетов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт пути – в числе приоритетов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов ) )

									Array
(
    [ID] => 97334
    [~ID] => 97334
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Ремонт пути – в числе приоритетов
    [~NAME] => Ремонт пути – в числе приоритетов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/remont-puti---v-chisle-prioritetov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/remont-puti---v-chisle-prioritetov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Нынешнее лето оказалось непростым для путеремонтников. Сезон начинали, планируя выйти на повышенные объемы обновления инфраструктуры – с плюсом до 26% к 2013 году.
Однако поездная обстановка, связанная с увеличением грузооборота, внесла свои коррективы. В июне 2013-го по западному стыку – станции Петровский Завод – дорога приняла 61 поезд, а в этом же месяце текущего года – 71. В июле 2014 года принято на 4 поезда больше по сравнению с предыдущим. Аналогичная ситуация сложилась на восточном стыке – по станции Архара.
Негативное влияние оказало и не­устойчивое внешнее электроснабжение Забайкальской дороги. Зафиксированы случаи, когда за короткий период оно прерывалось до 40 раз, что неизбежно приводило к остановкам движения поездов. В результате приоритетом для магистрали становился форсированный пропуск поездов в ущерб ремонту путей.
Все это и привело к вынужденному сокращению продолжительности «окон» и корректировке ранее принятых параметров ремонтной кампании. Если в 2013 году комплексы Забайкальской дирекции по ремонту пути работали в режиме закрытого перегона по 7–8, а в некоторых случаях и до 13 суток, то в 2014-м закрытие длится в среднем 3,5–4 суток, иногда – по 5 суток. 
Всего до конца текущего года на Забайкальской магистрали предстоит отремонтировать 411,5 км железнодорожных путей, в том числе выполнить реконструкцию (модернизацию) 275 км верхнего строения пути, часть которого (15,4 км) будет модернизирована с применением старогодных материалов. В прошлом году модернизация с использованием старогодного сырья не производилась вообще. Кроме того, на 2014 год запланирован капитальный ремонт 63,3 км пути, что больше, чем в 2013-м (59,9 км).
Средний ремонт будет произведен на 73,2 км пути. Также предполагается осуществить замену 194 комплектов стрелочных переводов (на уровне 2013 г.).
Как отметил начальник Забайкальской железной дороги Валерий Фомин на заседании технико-технологического совета ЗабЖД «Организация и проведение работ по ремонту и обновлению инфраструктуры в 2014 году», приоритетной задачей, стоящей перед коллективом магистрали, является проведение ремонтных работ с соблюдением высокого качества в соответствии с запланированным графиком. В текущем году будет продолжено обновление путевой инфраструктуры с применением передовой технологии модернизации верхнего строения пути в режиме закрытия перегонов и станций.
При реконструкции и модернизации железнодорожного пути на полигоне Забайкальской железной дороги в 2014 году предполагается освоить 5,97 млрд руб. Финансирование работ идет из средств федерального бюджета, что накладывает на руководство и коллектив магистрали дополнительную ответственность за расходование средств. Всего на реализацию летних ремонтных работ планируется направить 8,304 млрд руб. (в прогнозных ценах).
Важной особенностью путеремонт­ной кампании 2014 года стала организация мероприятий в круглогодичном режиме. Так, сотрудники Забайкальской дирекции пути по технологии зимней укладки обработали 22 км железнодорожных путей на перегоне Мациевская – Забайкальск, а также станционные пути. Таким образом, еще до развертывания основных работ в полном объеме была выполнена укладка рельсошпальной решетки и рельсовых путей на одном из перегонов участка Карымская – Забайкальск и произведена замена 14,5 км станционных путей.
Сезонная работа по обновлению путевой инфраструктуры проводится в соответствии с Пятилетней программой развития Забайкальской железной дороги на период 2013–2017 гг. и направлена прежде всего на стабилизацию ситуации, связанной с обеспечением безопасности движения поездов, а также на увеличение пропускной способности магистрали.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Нынешнее лето оказалось непростым для путеремонтников. Сезон начинали, планируя выйти на повышенные объемы обновления инфраструктуры – с плюсом до 26% к 2013 году.
Однако поездная обстановка, связанная с увеличением грузооборота, внесла свои коррективы. В июне 2013-го по западному стыку – станции Петровский Завод – дорога приняла 61 поезд, а в этом же месяце текущего года – 71. В июле 2014 года принято на 4 поезда больше по сравнению с предыдущим. Аналогичная ситуация сложилась на восточном стыке – по станции Архара.
Негативное влияние оказало и не­устойчивое внешнее электроснабжение Забайкальской дороги. Зафиксированы случаи, когда за короткий период оно прерывалось до 40 раз, что неизбежно приводило к остановкам движения поездов. В результате приоритетом для магистрали становился форсированный пропуск поездов в ущерб ремонту путей.
Все это и привело к вынужденному сокращению продолжительности «окон» и корректировке ранее принятых параметров ремонтной кампании. Если в 2013 году комплексы Забайкальской дирекции по ремонту пути работали в режиме закрытого перегона по 7–8, а в некоторых случаях и до 13 суток, то в 2014-м закрытие длится в среднем 3,5–4 суток, иногда – по 5 суток. 
Всего до конца текущего года на Забайкальской магистрали предстоит отремонтировать 411,5 км железнодорожных путей, в том числе выполнить реконструкцию (модернизацию) 275 км верхнего строения пути, часть которого (15,4 км) будет модернизирована с применением старогодных материалов. В прошлом году модернизация с использованием старогодного сырья не производилась вообще. Кроме того, на 2014 год запланирован капитальный ремонт 63,3 км пути, что больше, чем в 2013-м (59,9 км).
Средний ремонт будет произведен на 73,2 км пути. Также предполагается осуществить замену 194 комплектов стрелочных переводов (на уровне 2013 г.).
Как отметил начальник Забайкальской железной дороги Валерий Фомин на заседании технико-технологического совета ЗабЖД «Организация и проведение работ по ремонту и обновлению инфраструктуры в 2014 году», приоритетной задачей, стоящей перед коллективом магистрали, является проведение ремонтных работ с соблюдением высокого качества в соответствии с запланированным графиком. В текущем году будет продолжено обновление путевой инфраструктуры с применением передовой технологии модернизации верхнего строения пути в режиме закрытия перегонов и станций.
При реконструкции и модернизации железнодорожного пути на полигоне Забайкальской железной дороги в 2014 году предполагается освоить 5,97 млрд руб. Финансирование работ идет из средств федерального бюджета, что накладывает на руководство и коллектив магистрали дополнительную ответственность за расходование средств. Всего на реализацию летних ремонтных работ планируется направить 8,304 млрд руб. (в прогнозных ценах).
Важной особенностью путеремонт­ной кампании 2014 года стала организация мероприятий в круглогодичном режиме. Так, сотрудники Забайкальской дирекции пути по технологии зимней укладки обработали 22 км железнодорожных путей на перегоне Мациевская – Забайкальск, а также станционные пути. Таким образом, еще до развертывания основных работ в полном объеме была выполнена укладка рельсошпальной решетки и рельсовых путей на одном из перегонов участка Карымская – Забайкальск и произведена замена 14,5 км станционных путей.
Сезонная работа по обновлению путевой инфраструктуры проводится в соответствии с Пятилетней программой развития Забайкальской железной дороги на период 2013–2017 гг. и направлена прежде всего на стабилизацию ситуации, связанной с обеспечением безопасности движения поездов, а также на увеличение пропускной способности магистрали.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5265 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6636 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f01 [FILE_NAME] => 5420240c1b929545.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5420240c1b929545.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7a9b99d96dad08cb226f5fcffbf9e931 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f01/5420240c1b929545.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f01/5420240c1b929545.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f01/5420240c1b929545.jpg [ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов [TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5265 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => remont-puti---v-chisle-prioritetov [~CODE] => remont-puti---v-chisle-prioritetov [EXTERNAL_ID] => 9440 [~EXTERNAL_ID] => 9440 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97334:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт пути – в числе приоритетов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт пути – в числе приоритетов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На полигоне Забайкальской железной дороги продолжаются работы в рамках нынешнего путеремонтного сезона. Официальный старт летней кампании по ремонту и обновлению инфраструктуры был дан 25 апреля 2014 года, а ее окончание запланировано на 30 октября.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути – в числе приоритетов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути – в числе приоритетов ) )
РЖД-Партнер

Страда путейская

Страда путейская

Нынешняя летняя путеремонтная кампания на Забайкальской железной дороге оказалась намного сложнее, чем в предыдущие годы. Тому есть объективная причина – значительно увеличилось количество поездов, следующих по магистрали. Из-за этого путейцам пришлось пересмотреть первоначально разработанный план-график ремонтных работ и закрывать перегоны на меньшие по сравнению с запланированными сроки. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказал начальник Забайкальской дирекции по ремонту пути Юрий Замараев.

Array
(
    [ID] => 97333
    [~ID] => 97333
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Страда путейская
    [~NAME] => Страда путейская
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/strada-puteiskaia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/strada-puteiskaia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Юрий Александрович, каковы основные особенности летней путеремонтной кампании 2014 года?

– Главное отличие в том, что в текущем году перио­ды закрытия железнодорожных перегонов сократились до 4–5 дней, тогда как раньше в ходе ремонта путей мы закрывали их на 7–8 суток. Тем не менее несмотря на урезание сроков мы стремимся сдавать отремонтированные участки под ключ, полностью готовыми к эксплуатации. Напряженные темпы работ создают определенные сложности, но мы справляемся. На конец августа выполнение годового плана модернизации верхнего строения пути составило 50%. В части среднего ремонта к этому времени мы закончили около 60% работ. Запланированные объемы замены старых рельсов на новые выполнены на 35%. В соответствии с нормативами, установленными правлением ОАО «РЖД», летний ремонтный сезон на Забайкальской магистрали будет полностью завершен до
1 ноября.

– Насколько увеличится скорость движения поездов на модернизированных участках пути?

– На сегодня средняя скорость движения пассажирских поездов по магистрали составляет около 70 км/ч, грузовых – 60 км/ч. Согласно расчетам проектировщиков, после модернизации верхнего строения пути она должна повыситься до 80 км/ч.

– В 2014-м путеремонтные работы на ЗабЖД будут проводиться и в зимний период. Это делается впервые?

– Нет, в прошлом году на зимний ремонт уже закрывался один из перегонов Забайкальской железной дороги на южном ходу участка Карымская – Забайкальск. В итоге за минувшую зиму было модернизировано 15,4 км пути с применением старогодных материалов верхнего строения пути и 6,4 км – с использованием новых. Следует отметить, что это только начало перехода на круглогодичный режим работы и мы намерены двигаться дальше в этом направлении. Поэтому совместно с дирекцией инфраструктуры и службой пути Забайкальской железной дороги уже сейчас изучаем участки, требующие ремонта в течение будущей зимы. Руководство магистрали в этом очень заинтересовано – в первую очередь потому, что объемы работ, запланированные на летний сезон, очень велики и для их выполнения требуется определенный задел. Такой подход мы применяем с прошлого года.

– В чем состоит основное отличие технологий, используемых при летних и зимних путевых работах?

– Разница заключается в том, что при укладке рельсошпальной решетки зимой осадки неизбежно попадают в балластный слой. Поэтому весной, после оттаивания балласта, следует произвести послеосадочную выправку пути для его стабилизации. Хотя все нормативные документы требуют данной выправки при любых видах ремонта, после того как по путям будет пропущен грузопоток определенного тоннажа.
Конечно, в холодное время года сложнее работать с техникой, но зимний ремонт проводится не впервые. Этот опыт стал распространяться по всей сети с Западно-Сибирской железной дороги начиная с 2002 года. Для Забайкальской магистрали подобная схема также актуальна. Переход путеремонтников на круглогодичный режим работы не только снижает сезонное влияние летнего ремонта путей на эксплуатационную деятельность дороги в этот период, но и требует новых подходов к организации процесса перевозок.

– Удавалось ли этим летом придерживаться намеченного графика ремонтных «окон» и способствовали ли этому погодные условия?

– Погода нам благоприятствовала. Резких перепадов суточной температуры не было, поэтому прошедшее лето было комфортным для путеремонтников. Однако из-за роста поездопотока сложности с закрытием «окон» возникали, но мы старались минимизировать их отмены, при этом руководство дороги и дирекция управления движением нас поддерживали. Например, в июле «окна» на Забайкальской дороге почти не отменяли. График летних работ, утвержденный старшим вице-президентом ОАО «РЖД» Анатолием Краснощеком, в целом был выполнен.
Беседовала Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Юрий Александрович, каковы основные особенности летней путеремонтной кампании 2014 года?

– Главное отличие в том, что в текущем году перио­ды закрытия железнодорожных перегонов сократились до 4–5 дней, тогда как раньше в ходе ремонта путей мы закрывали их на 7–8 суток. Тем не менее несмотря на урезание сроков мы стремимся сдавать отремонтированные участки под ключ, полностью готовыми к эксплуатации. Напряженные темпы работ создают определенные сложности, но мы справляемся. На конец августа выполнение годового плана модернизации верхнего строения пути составило 50%. В части среднего ремонта к этому времени мы закончили около 60% работ. Запланированные объемы замены старых рельсов на новые выполнены на 35%. В соответствии с нормативами, установленными правлением ОАО «РЖД», летний ремонтный сезон на Забайкальской магистрали будет полностью завершен до
1 ноября.

– Насколько увеличится скорость движения поездов на модернизированных участках пути?

– На сегодня средняя скорость движения пассажирских поездов по магистрали составляет около 70 км/ч, грузовых – 60 км/ч. Согласно расчетам проектировщиков, после модернизации верхнего строения пути она должна повыситься до 80 км/ч.

– В 2014-м путеремонтные работы на ЗабЖД будут проводиться и в зимний период. Это делается впервые?

– Нет, в прошлом году на зимний ремонт уже закрывался один из перегонов Забайкальской железной дороги на южном ходу участка Карымская – Забайкальск. В итоге за минувшую зиму было модернизировано 15,4 км пути с применением старогодных материалов верхнего строения пути и 6,4 км – с использованием новых. Следует отметить, что это только начало перехода на круглогодичный режим работы и мы намерены двигаться дальше в этом направлении. Поэтому совместно с дирекцией инфраструктуры и службой пути Забайкальской железной дороги уже сейчас изучаем участки, требующие ремонта в течение будущей зимы. Руководство магистрали в этом очень заинтересовано – в первую очередь потому, что объемы работ, запланированные на летний сезон, очень велики и для их выполнения требуется определенный задел. Такой подход мы применяем с прошлого года.

– В чем состоит основное отличие технологий, используемых при летних и зимних путевых работах?

– Разница заключается в том, что при укладке рельсошпальной решетки зимой осадки неизбежно попадают в балластный слой. Поэтому весной, после оттаивания балласта, следует произвести послеосадочную выправку пути для его стабилизации. Хотя все нормативные документы требуют данной выправки при любых видах ремонта, после того как по путям будет пропущен грузопоток определенного тоннажа.
Конечно, в холодное время года сложнее работать с техникой, но зимний ремонт проводится не впервые. Этот опыт стал распространяться по всей сети с Западно-Сибирской железной дороги начиная с 2002 года. Для Забайкальской магистрали подобная схема также актуальна. Переход путеремонтников на круглогодичный режим работы не только снижает сезонное влияние летнего ремонта путей на эксплуатационную деятельность дороги в этот период, но и требует новых подходов к организации процесса перевозок.

– Удавалось ли этим летом придерживаться намеченного графика ремонтных «окон» и способствовали ли этому погодные условия?

– Погода нам благоприятствовала. Резких перепадов суточной температуры не было, поэтому прошедшее лето было комфортным для путеремонтников. Однако из-за роста поездопотока сложности с закрытием «окон» возникали, но мы старались минимизировать их отмены, при этом руководство дороги и дирекция управления движением нас поддерживали. Например, в июле «окна» на Забайкальской дороге почти не отменяли. График летних работ, утвержденный старшим вице-президентом ОАО «РЖД» Анатолием Краснощеком, в целом был выполнен.
Беседовала Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Нынешняя летняя путеремонтная кампания на Забайкальской железной дороге оказалась намного сложнее, чем в предыдущие годы. Тому есть объективная причина – значительно увеличилось количество поездов, следующих по магистрали. Из-за этого путейцам пришлось пересмотреть первоначально разработанный план-график ремонтных работ и закрывать перегоны на меньшие по сравнению с запланированными сроки. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказал начальник Забайкальской дирекции по ремонту пути Юрий Замараев.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Нынешняя летняя путеремонтная кампания на Забайкальской железной дороге оказалась намного сложнее, чем в предыдущие годы. Тому есть объективная причина – значительно увеличилось количество поездов, следующих по магистрали. Из-за этого путейцам пришлось пересмотреть первоначально разработанный план-график ремонтных работ и закрывать перегоны на меньшие по сравнению с запланированными сроки. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказал начальник Забайкальской дирекции по ремонту пути Юрий Замараев.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5263 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 109 [FILE_SIZE] => 5589 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/415 [FILE_NAME] => 542023d44f57c1fd.jpg [ORIGINAL_NAME] => 542023d44f57c1fd.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9ef07f475b218f5fcd0a18d13a778fb1 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/415/542023d44f57c1fd.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/415/542023d44f57c1fd.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/415/542023d44f57c1fd.jpg [ALT] => Страда путейская [TITLE] => Страда путейская ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5263 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => strada-puteiskaia [~CODE] => strada-puteiskaia [EXTERNAL_ID] => 9439 [~EXTERNAL_ID] => 9439 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97333:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97333:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97333:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97333:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97333:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97333:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97333:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Страда путейская [SECTION_META_KEYWORDS] => страда путейская [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Нынешняя летняя путеремонтная кампания на Забайкальской железной дороге оказалась намного сложнее, чем в предыдущие годы. Тому есть объективная причина – значительно увеличилось количество поездов, следующих по магистрали. Из-за этого путейцам пришлось пересмотреть первоначально разработанный план-график ремонтных работ и закрывать перегоны на меньшие по сравнению с запланированными сроки. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказал начальник Забайкальской дирекции по ремонту пути Юрий Замараев.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Страда путейская [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страда путейская [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Нынешняя летняя путеремонтная кампания на Забайкальской железной дороге оказалась намного сложнее, чем в предыдущие годы. Тому есть объективная причина – значительно увеличилось количество поездов, следующих по магистрали. Из-за этого путейцам пришлось пересмотреть первоначально разработанный план-график ремонтных работ и закрывать перегоны на меньшие по сравнению с запланированными сроки. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказал начальник Забайкальской дирекции по ремонту пути Юрий Замараев.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страда путейская [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страда путейская [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страда путейская [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страда путейская [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страда путейская [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страда путейская [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страда путейская [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страда путейская ) )

									Array
(
    [ID] => 97333
    [~ID] => 97333
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Страда путейская
    [~NAME] => Страда путейская
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/strada-puteiskaia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/strada-puteiskaia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Юрий Александрович, каковы основные особенности летней путеремонтной кампании 2014 года?

– Главное отличие в том, что в текущем году перио­ды закрытия железнодорожных перегонов сократились до 4–5 дней, тогда как раньше в ходе ремонта путей мы закрывали их на 7–8 суток. Тем не менее несмотря на урезание сроков мы стремимся сдавать отремонтированные участки под ключ, полностью готовыми к эксплуатации. Напряженные темпы работ создают определенные сложности, но мы справляемся. На конец августа выполнение годового плана модернизации верхнего строения пути составило 50%. В части среднего ремонта к этому времени мы закончили около 60% работ. Запланированные объемы замены старых рельсов на новые выполнены на 35%. В соответствии с нормативами, установленными правлением ОАО «РЖД», летний ремонтный сезон на Забайкальской магистрали будет полностью завершен до
1 ноября.

– Насколько увеличится скорость движения поездов на модернизированных участках пути?

– На сегодня средняя скорость движения пассажирских поездов по магистрали составляет около 70 км/ч, грузовых – 60 км/ч. Согласно расчетам проектировщиков, после модернизации верхнего строения пути она должна повыситься до 80 км/ч.

– В 2014-м путеремонтные работы на ЗабЖД будут проводиться и в зимний период. Это делается впервые?

– Нет, в прошлом году на зимний ремонт уже закрывался один из перегонов Забайкальской железной дороги на южном ходу участка Карымская – Забайкальск. В итоге за минувшую зиму было модернизировано 15,4 км пути с применением старогодных материалов верхнего строения пути и 6,4 км – с использованием новых. Следует отметить, что это только начало перехода на круглогодичный режим работы и мы намерены двигаться дальше в этом направлении. Поэтому совместно с дирекцией инфраструктуры и службой пути Забайкальской железной дороги уже сейчас изучаем участки, требующие ремонта в течение будущей зимы. Руководство магистрали в этом очень заинтересовано – в первую очередь потому, что объемы работ, запланированные на летний сезон, очень велики и для их выполнения требуется определенный задел. Такой подход мы применяем с прошлого года.

– В чем состоит основное отличие технологий, используемых при летних и зимних путевых работах?

– Разница заключается в том, что при укладке рельсошпальной решетки зимой осадки неизбежно попадают в балластный слой. Поэтому весной, после оттаивания балласта, следует произвести послеосадочную выправку пути для его стабилизации. Хотя все нормативные документы требуют данной выправки при любых видах ремонта, после того как по путям будет пропущен грузопоток определенного тоннажа.
Конечно, в холодное время года сложнее работать с техникой, но зимний ремонт проводится не впервые. Этот опыт стал распространяться по всей сети с Западно-Сибирской железной дороги начиная с 2002 года. Для Забайкальской магистрали подобная схема также актуальна. Переход путеремонтников на круглогодичный режим работы не только снижает сезонное влияние летнего ремонта путей на эксплуатационную деятельность дороги в этот период, но и требует новых подходов к организации процесса перевозок.

– Удавалось ли этим летом придерживаться намеченного графика ремонтных «окон» и способствовали ли этому погодные условия?

– Погода нам благоприятствовала. Резких перепадов суточной температуры не было, поэтому прошедшее лето было комфортным для путеремонтников. Однако из-за роста поездопотока сложности с закрытием «окон» возникали, но мы старались минимизировать их отмены, при этом руководство дороги и дирекция управления движением нас поддерживали. Например, в июле «окна» на Забайкальской дороге почти не отменяли. График летних работ, утвержденный старшим вице-президентом ОАО «РЖД» Анатолием Краснощеком, в целом был выполнен.
Беседовала Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Юрий Александрович, каковы основные особенности летней путеремонтной кампании 2014 года?

– Главное отличие в том, что в текущем году перио­ды закрытия железнодорожных перегонов сократились до 4–5 дней, тогда как раньше в ходе ремонта путей мы закрывали их на 7–8 суток. Тем не менее несмотря на урезание сроков мы стремимся сдавать отремонтированные участки под ключ, полностью готовыми к эксплуатации. Напряженные темпы работ создают определенные сложности, но мы справляемся. На конец августа выполнение годового плана модернизации верхнего строения пути составило 50%. В части среднего ремонта к этому времени мы закончили около 60% работ. Запланированные объемы замены старых рельсов на новые выполнены на 35%. В соответствии с нормативами, установленными правлением ОАО «РЖД», летний ремонтный сезон на Забайкальской магистрали будет полностью завершен до
1 ноября.

– Насколько увеличится скорость движения поездов на модернизированных участках пути?

– На сегодня средняя скорость движения пассажирских поездов по магистрали составляет около 70 км/ч, грузовых – 60 км/ч. Согласно расчетам проектировщиков, после модернизации верхнего строения пути она должна повыситься до 80 км/ч.

– В 2014-м путеремонтные работы на ЗабЖД будут проводиться и в зимний период. Это делается впервые?

– Нет, в прошлом году на зимний ремонт уже закрывался один из перегонов Забайкальской железной дороги на южном ходу участка Карымская – Забайкальск. В итоге за минувшую зиму было модернизировано 15,4 км пути с применением старогодных материалов верхнего строения пути и 6,4 км – с использованием новых. Следует отметить, что это только начало перехода на круглогодичный режим работы и мы намерены двигаться дальше в этом направлении. Поэтому совместно с дирекцией инфраструктуры и службой пути Забайкальской железной дороги уже сейчас изучаем участки, требующие ремонта в течение будущей зимы. Руководство магистрали в этом очень заинтересовано – в первую очередь потому, что объемы работ, запланированные на летний сезон, очень велики и для их выполнения требуется определенный задел. Такой подход мы применяем с прошлого года.

– В чем состоит основное отличие технологий, используемых при летних и зимних путевых работах?

– Разница заключается в том, что при укладке рельсошпальной решетки зимой осадки неизбежно попадают в балластный слой. Поэтому весной, после оттаивания балласта, следует произвести послеосадочную выправку пути для его стабилизации. Хотя все нормативные документы требуют данной выправки при любых видах ремонта, после того как по путям будет пропущен грузопоток определенного тоннажа.
Конечно, в холодное время года сложнее работать с техникой, но зимний ремонт проводится не впервые. Этот опыт стал распространяться по всей сети с Западно-Сибирской железной дороги начиная с 2002 года. Для Забайкальской магистрали подобная схема также актуальна. Переход путеремонтников на круглогодичный режим работы не только снижает сезонное влияние летнего ремонта путей на эксплуатационную деятельность дороги в этот период, но и требует новых подходов к организации процесса перевозок.

– Удавалось ли этим летом придерживаться намеченного графика ремонтных «окон» и способствовали ли этому погодные условия?

– Погода нам благоприятствовала. Резких перепадов суточной температуры не было, поэтому прошедшее лето было комфортным для путеремонтников. Однако из-за роста поездопотока сложности с закрытием «окон» возникали, но мы старались минимизировать их отмены, при этом руководство дороги и дирекция управления движением нас поддерживали. Например, в июле «окна» на Забайкальской дороге почти не отменяли. График летних работ, утвержденный старшим вице-президентом ОАО «РЖД» Анатолием Краснощеком, в целом был выполнен.
Беседовала Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Нынешняя летняя путеремонтная кампания на Забайкальской железной дороге оказалась намного сложнее, чем в предыдущие годы. Тому есть объективная причина – значительно увеличилось количество поездов, следующих по магистрали. Из-за этого путейцам пришлось пересмотреть первоначально разработанный план-график ремонтных работ и закрывать перегоны на меньшие по сравнению с запланированными сроки. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказал начальник Забайкальской дирекции по ремонту пути Юрий Замараев.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Нынешняя летняя путеремонтная кампания на Забайкальской железной дороге оказалась намного сложнее, чем в предыдущие годы. Тому есть объективная причина – значительно увеличилось количество поездов, следующих по магистрали. Из-за этого путейцам пришлось пересмотреть первоначально разработанный план-график ремонтных работ и закрывать перегоны на меньшие по сравнению с запланированными сроки. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказал начальник Забайкальской дирекции по ремонту пути Юрий Замараев.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5263 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 109 [FILE_SIZE] => 5589 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/415 [FILE_NAME] => 542023d44f57c1fd.jpg [ORIGINAL_NAME] => 542023d44f57c1fd.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9ef07f475b218f5fcd0a18d13a778fb1 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/415/542023d44f57c1fd.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/415/542023d44f57c1fd.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/415/542023d44f57c1fd.jpg [ALT] => Страда путейская [TITLE] => Страда путейская ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5263 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => strada-puteiskaia [~CODE] => strada-puteiskaia [EXTERNAL_ID] => 9439 [~EXTERNAL_ID] => 9439 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97333:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97333:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97333:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97333:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97333:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97333:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97333:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Страда путейская [SECTION_META_KEYWORDS] => страда путейская [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Нынешняя летняя путеремонтная кампания на Забайкальской железной дороге оказалась намного сложнее, чем в предыдущие годы. Тому есть объективная причина – значительно увеличилось количество поездов, следующих по магистрали. Из-за этого путейцам пришлось пересмотреть первоначально разработанный план-график ремонтных работ и закрывать перегоны на меньшие по сравнению с запланированными сроки. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказал начальник Забайкальской дирекции по ремонту пути Юрий Замараев.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Страда путейская [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страда путейская [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Нынешняя летняя путеремонтная кампания на Забайкальской железной дороге оказалась намного сложнее, чем в предыдущие годы. Тому есть объективная причина – значительно увеличилось количество поездов, следующих по магистрали. Из-за этого путейцам пришлось пересмотреть первоначально разработанный план-график ремонтных работ и закрывать перегоны на меньшие по сравнению с запланированными сроки. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказал начальник Забайкальской дирекции по ремонту пути Юрий Замараев.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страда путейская [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страда путейская [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страда путейская [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страда путейская [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страда путейская [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страда путейская [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страда путейская [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страда путейская ) )
РЖД-Партнер

Сокращаем издержки демократично!

Сокращаем издержки  демократично!

Бережливое производство является одним из способов решения актуальных вопросов, связанных с экономией ресурсов в ОАО «РЖД». К тому же его внедрение можно считать наиболее мягкой и демократичной формой сокращения издержек компании. Более подробно об этом рассказывает главный инженер Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Александр Большаков.

Array
(
    [ID] => 97332
    [~ID] => 97332
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Сокращаем издержки  демократично!
    [~NAME] => Сокращаем издержки  демократично!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/sokrashchaem-izderzhki--demokratichno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/sokrashchaem-izderzhki--demokratichno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пора экономить

– Александр Николаевич, насколько востребовано бережливое производство на сети железных дорог в современных условиях?

– Основной причиной роста потребности в нем являются внешнеэкономические факторы. При этом мы прекрасно понимаем, что государственное регулирование тарифов ОАО «РЖД» постоянно заставляет железнодорожников искать новые методы, с помощью которых можно сохранять эффективность и поддерживать прибыльность компании. Экономить требует и постоянно усиливающаяся конкуренция между железной дорогой и автомобильным транспортом. Например, на Забайкальской железной дороге мы весьма остро ее ощущаем. Кроме того, недостаток средств для инвестиций и не слишком эффективная поддержка со стороны государства не позволяют холдингу развивать инфраструктуру железных дорог должным образом. Вкупе эти факторы заставляют искать новые пути и решения в сфере оптимизации затрат. В свое время Министерство путей сообщения РФ уже пробовало применять ряд мер, направленных на экономию за счет сокращения норм расхода и потребления ресурсов. Но сегодня, как мне кажется, принят более демократичный вариант снижения издержек, в том числе в части расходования средств на вовлечение персонала в данный процесс. Одним словом, бережливое производство сейчас оправданно и актуально.

– Часто новое – это хорошо забытое старое. Были ли предшественники у авторов идеи бережливого производства в железнодорожной отрасли?

– Да, конечно, но решение подобных задач в прошлом, как правило, носило принудительный характер. Между тем любое принуждение к оптимизации, помимо достижения главной цели – экономии, несет и ряд негативных моментов. Поэтому некоторые элементы из прошлого взяты за основу нынешней системы бережливого производства, однако современные подходы требуют вовлечения в данный процесс как можно большего числа сотрудников. К примеру, сетевое планирование и управление, элементы которых можно увидеть в картировании потоков создания потребительской ценности, являются довольно сложными формами организации деятельности предприятия. При этом картирование – это наиболее простая форма поиска проблемных зон в структуре расходов, для реализации которой не нужно иметь глубоких знаний. Даже небольшая по объему работа с людьми позволит получить ощутимый результат.

Старые подходы мешают


– Насколько активно включаются в процесс внед­рения технологий бережливого производства структурные подразделения Забайкальской магистрали?

– Однозначного ответа здесь быть не может, так как в компании бок о бок функционируют и технологически емкие производства, и офисы. Работу тех и других трудно сравнивать. Кроме того, чтобы полноценно обучить принципам бережливого производства определенный круг людей, требуется потратить их рабочее время, которое не всегда и не везде можно найти. Поэтому и результаты разные. Обозначить на первом этапе то, что они «в теме», получается у всех, а вот дальше все идет по-разному.
– Возникают ли какие-либо сложности с применением инструментов бережливого производства?

– Мы знаем, что базой бережливого производства является система 5С. Многие сотрудники поняли ее буквально: подмести, покрасить, привести рабочие места в эстетичное состояние, затем отчитаться перед командирами и на этом все закончить. Подобный административный подход к экономии, к которому все привыкли, будет проявляться еще в течение длительного времени. Однако теперь все должно пойти по-другому. Я думаю, что главным барьером для понимания сути нововведений служит психологический настрой персонала. Тем не менее процесс идет, и даже если это пока не всегда заметно по результатам работы, то в мышлении людей явно происходит сдвиг, что дает повод для оптимизма.

На разных уровнях

– В чем заключается разница в восприятии задач проекта бережливого производства на уровне руководства компании, инженерного персонала и рабочих линейных предприятий?

– На уровне высшего руководства существует четкое понимание данного вопроса. Принципиальная стратегия бережливого производства – это идеология, которая уже сформировалась, и если она будет меняться, то только в рамках полезных корректировок.
Следующий уровень – это люди, которые могут внедрять технологии бережливого производства. Это те, кто прошел необходимое обучение и имеет хозяйственные навыки, то есть руководители структурных подразделений, хорошо разбирающиеся в технических и технологических процессах. Они готовы внедрять новшества, но при условии, что это не разовая кампания. Если они поймут, что бережливое производство является способом перехода в новую производственную среду, то станут активными помощниками. В противном случае их эффективность будет кратковременной.
Наконец, рабочие. Мне кажется, что они слабо верят в положительный результат внедрения бережливого производства, потому что в прошлом на этом пути испытывали много разочарований. Кроме того, любой работник рассматривает подобные нововведения как покушение на его заработную плату. Настороженность пройдет тогда, когда люди почувствуют, что нынешнее бережливое производство ведет не к сокращению заработка, а к формированию новых условий, при которых отношение к оптимизации рабочего пространства, равно как и к самому работнику, будет иным, а вмешательство профсоюзных организаций для социальной защиты не потребуется. Однако только постепенные и правильные действия администрации покажут, что работа в этом направлении действительно может быть интересна всем. Подчеркну еще раз, что успех дела будет зависеть от вовлечения сотрудников в процесс внедрения бережливого производства. Административная попытка выстроить очередную потемкинскую деревню обречена на провал.

– Интересен ли Вам опыт внедрения инновационных инструментов бережливого производства на железных дорогах за рубежом?

– Я очень хочу побывать на зарубежных железных дорогах, для того чтобы оценить их опыт работы в этом направлении. Мне приходилось посещать Великобританию, но это было давно, во времена развитого социализма. Тогда современные подходы к организации бережливого производства у нас воспринимались как нечто буржуазное и не имеющее к нам отношения. Следует учесть и различия в ментальности, которые складывались в течение десятилетий, а то и столетий. Располагая лишь собственным пониманием методов экономии и вслепую копируя опыт другой железной дороги, мы можем получить ложное понятие о способах достижения успеха. Поэтому я думаю, что сначала следует понять принципиально всю схему бережливого производства, а затем сопоставить ее с местными особенностями. Только на такой основе мы сможем достичь поставленных целей.

– Согласны ли Вы с предложением о создании на Забайкальской железной дороге мотивационного фонда развития бережливого производства, который мог бы формироваться из средств, полученных от экономического эффекта, возникающего при внедрении подобных проектов различными структурными подразделениями дороги?

– Безусловно, я сторонник этой идеи. Но не хотел бы оценивать ее однозначно. Мотивация представляет собой спектр разных способов влияния: это может быть общественная оценка лидера или специалиста, внесшего свой вклад в процесс, а может быть предоставление некоторых преимуществ в социальном плане или ряд других привилегий, включая возможность карьерного роста для способных сотрудников. Поэтому я поддерживаю идею создания мотивационного фонда, но считаю, что его содержание должно быть разнообразным и не ограничиваться лишь денежными поощрениями. Как говорится, не хлебом единым. Здесь нужно учитывать разные факторы, например возрастные потребности. Если, к примеру, сотрудник – молодой энергичный человек, он мог бы получить возможность выезда за рубеж и ознакомления с тем, что ему будет интересно для дальнейшего профессионального развития по индивидуальному плану. Он также мог бы получить доступ к учебным учреждениям, в которых готовят наиболее продвинутых специалистов, пройти курс высшей школы менеджмента, получить самые разнообразные знания и навыки. Нужно подумать над всем спектром мотивации сотрудников, после этого выделить тех, кто на самом деле заслуживает поощрения и, пообщавшись с ними, обсудить те мотивирующие предложения, которые им были бы интересны. Конечно, все это требует времени, но, по-моему, это и есть наиболее правильный подход к делу.
Беседовала Ирина Григорьева,
заместитель начальника технологического отдела службы технической политики ЗабЖД

[~DETAIL_TEXT] =>

Пора экономить

– Александр Николаевич, насколько востребовано бережливое производство на сети железных дорог в современных условиях?

– Основной причиной роста потребности в нем являются внешнеэкономические факторы. При этом мы прекрасно понимаем, что государственное регулирование тарифов ОАО «РЖД» постоянно заставляет железнодорожников искать новые методы, с помощью которых можно сохранять эффективность и поддерживать прибыльность компании. Экономить требует и постоянно усиливающаяся конкуренция между железной дорогой и автомобильным транспортом. Например, на Забайкальской железной дороге мы весьма остро ее ощущаем. Кроме того, недостаток средств для инвестиций и не слишком эффективная поддержка со стороны государства не позволяют холдингу развивать инфраструктуру железных дорог должным образом. Вкупе эти факторы заставляют искать новые пути и решения в сфере оптимизации затрат. В свое время Министерство путей сообщения РФ уже пробовало применять ряд мер, направленных на экономию за счет сокращения норм расхода и потребления ресурсов. Но сегодня, как мне кажется, принят более демократичный вариант снижения издержек, в том числе в части расходования средств на вовлечение персонала в данный процесс. Одним словом, бережливое производство сейчас оправданно и актуально.

– Часто новое – это хорошо забытое старое. Были ли предшественники у авторов идеи бережливого производства в железнодорожной отрасли?

– Да, конечно, но решение подобных задач в прошлом, как правило, носило принудительный характер. Между тем любое принуждение к оптимизации, помимо достижения главной цели – экономии, несет и ряд негативных моментов. Поэтому некоторые элементы из прошлого взяты за основу нынешней системы бережливого производства, однако современные подходы требуют вовлечения в данный процесс как можно большего числа сотрудников. К примеру, сетевое планирование и управление, элементы которых можно увидеть в картировании потоков создания потребительской ценности, являются довольно сложными формами организации деятельности предприятия. При этом картирование – это наиболее простая форма поиска проблемных зон в структуре расходов, для реализации которой не нужно иметь глубоких знаний. Даже небольшая по объему работа с людьми позволит получить ощутимый результат.

Старые подходы мешают


– Насколько активно включаются в процесс внед­рения технологий бережливого производства структурные подразделения Забайкальской магистрали?

– Однозначного ответа здесь быть не может, так как в компании бок о бок функционируют и технологически емкие производства, и офисы. Работу тех и других трудно сравнивать. Кроме того, чтобы полноценно обучить принципам бережливого производства определенный круг людей, требуется потратить их рабочее время, которое не всегда и не везде можно найти. Поэтому и результаты разные. Обозначить на первом этапе то, что они «в теме», получается у всех, а вот дальше все идет по-разному.
– Возникают ли какие-либо сложности с применением инструментов бережливого производства?

– Мы знаем, что базой бережливого производства является система 5С. Многие сотрудники поняли ее буквально: подмести, покрасить, привести рабочие места в эстетичное состояние, затем отчитаться перед командирами и на этом все закончить. Подобный административный подход к экономии, к которому все привыкли, будет проявляться еще в течение длительного времени. Однако теперь все должно пойти по-другому. Я думаю, что главным барьером для понимания сути нововведений служит психологический настрой персонала. Тем не менее процесс идет, и даже если это пока не всегда заметно по результатам работы, то в мышлении людей явно происходит сдвиг, что дает повод для оптимизма.

На разных уровнях

– В чем заключается разница в восприятии задач проекта бережливого производства на уровне руководства компании, инженерного персонала и рабочих линейных предприятий?

– На уровне высшего руководства существует четкое понимание данного вопроса. Принципиальная стратегия бережливого производства – это идеология, которая уже сформировалась, и если она будет меняться, то только в рамках полезных корректировок.
Следующий уровень – это люди, которые могут внедрять технологии бережливого производства. Это те, кто прошел необходимое обучение и имеет хозяйственные навыки, то есть руководители структурных подразделений, хорошо разбирающиеся в технических и технологических процессах. Они готовы внедрять новшества, но при условии, что это не разовая кампания. Если они поймут, что бережливое производство является способом перехода в новую производственную среду, то станут активными помощниками. В противном случае их эффективность будет кратковременной.
Наконец, рабочие. Мне кажется, что они слабо верят в положительный результат внедрения бережливого производства, потому что в прошлом на этом пути испытывали много разочарований. Кроме того, любой работник рассматривает подобные нововведения как покушение на его заработную плату. Настороженность пройдет тогда, когда люди почувствуют, что нынешнее бережливое производство ведет не к сокращению заработка, а к формированию новых условий, при которых отношение к оптимизации рабочего пространства, равно как и к самому работнику, будет иным, а вмешательство профсоюзных организаций для социальной защиты не потребуется. Однако только постепенные и правильные действия администрации покажут, что работа в этом направлении действительно может быть интересна всем. Подчеркну еще раз, что успех дела будет зависеть от вовлечения сотрудников в процесс внедрения бережливого производства. Административная попытка выстроить очередную потемкинскую деревню обречена на провал.

– Интересен ли Вам опыт внедрения инновационных инструментов бережливого производства на железных дорогах за рубежом?

– Я очень хочу побывать на зарубежных железных дорогах, для того чтобы оценить их опыт работы в этом направлении. Мне приходилось посещать Великобританию, но это было давно, во времена развитого социализма. Тогда современные подходы к организации бережливого производства у нас воспринимались как нечто буржуазное и не имеющее к нам отношения. Следует учесть и различия в ментальности, которые складывались в течение десятилетий, а то и столетий. Располагая лишь собственным пониманием методов экономии и вслепую копируя опыт другой железной дороги, мы можем получить ложное понятие о способах достижения успеха. Поэтому я думаю, что сначала следует понять принципиально всю схему бережливого производства, а затем сопоставить ее с местными особенностями. Только на такой основе мы сможем достичь поставленных целей.

– Согласны ли Вы с предложением о создании на Забайкальской железной дороге мотивационного фонда развития бережливого производства, который мог бы формироваться из средств, полученных от экономического эффекта, возникающего при внедрении подобных проектов различными структурными подразделениями дороги?

– Безусловно, я сторонник этой идеи. Но не хотел бы оценивать ее однозначно. Мотивация представляет собой спектр разных способов влияния: это может быть общественная оценка лидера или специалиста, внесшего свой вклад в процесс, а может быть предоставление некоторых преимуществ в социальном плане или ряд других привилегий, включая возможность карьерного роста для способных сотрудников. Поэтому я поддерживаю идею создания мотивационного фонда, но считаю, что его содержание должно быть разнообразным и не ограничиваться лишь денежными поощрениями. Как говорится, не хлебом единым. Здесь нужно учитывать разные факторы, например возрастные потребности. Если, к примеру, сотрудник – молодой энергичный человек, он мог бы получить возможность выезда за рубеж и ознакомления с тем, что ему будет интересно для дальнейшего профессионального развития по индивидуальному плану. Он также мог бы получить доступ к учебным учреждениям, в которых готовят наиболее продвинутых специалистов, пройти курс высшей школы менеджмента, получить самые разнообразные знания и навыки. Нужно подумать над всем спектром мотивации сотрудников, после этого выделить тех, кто на самом деле заслуживает поощрения и, пообщавшись с ними, обсудить те мотивирующие предложения, которые им были бы интересны. Конечно, все это требует времени, но, по-моему, это и есть наиболее правильный подход к делу.
Беседовала Ирина Григорьева,
заместитель начальника технологического отдела службы технической политики ЗабЖД

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Бережливое производство является одним из способов решения актуальных вопросов, связанных с экономией ресурсов в ОАО «РЖД». К тому же его внедрение можно считать наиболее мягкой и демократичной формой сокращения издержек компании. Более подробно об этом рассказывает главный инженер Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Александр Большаков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Бережливое производство является одним из способов решения актуальных вопросов, связанных с экономией ресурсов в ОАО «РЖД». К тому же его внедрение можно считать наиболее мягкой и демократичной формой сокращения издержек компании. Более подробно об этом рассказывает главный инженер Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Александр Большаков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5261 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 122 [FILE_SIZE] => 5742 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e29 [FILE_NAME] => 5420230129575458.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5420230129575458.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 21c6804c7323cb1d7ed0dc483b21acf0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e29/5420230129575458.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e29/5420230129575458.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e29/5420230129575458.jpg [ALT] => Сокращаем издержки демократично! [TITLE] => Сокращаем издержки демократично! ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5261 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sokrashchaem-izderzhki--demokratichno [~CODE] => sokrashchaem-izderzhki--demokratichno [EXTERNAL_ID] => 9438 [~EXTERNAL_ID] => 9438 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97332:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97332:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97332:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97332:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97332:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97332:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97332:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сокращаем издержки демократично! [SECTION_META_KEYWORDS] => сокращаем издержки демократично! [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Бережливое производство является одним из способов решения актуальных вопросов, связанных с экономией ресурсов в ОАО «РЖД». К тому же его внедрение можно считать наиболее мягкой и демократичной формой сокращения издержек компании. Более подробно об этом рассказывает главный инженер Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Александр Большаков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сокращаем издержки демократично! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сокращаем издержки демократично! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Бережливое производство является одним из способов решения актуальных вопросов, связанных с экономией ресурсов в ОАО «РЖД». К тому же его внедрение можно считать наиболее мягкой и демократичной формой сокращения издержек компании. Более подробно об этом рассказывает главный инженер Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Александр Большаков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сокращаем издержки демократично! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сокращаем издержки демократично! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сокращаем издержки демократично! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сокращаем издержки демократично! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сокращаем издержки демократично! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сокращаем издержки демократично! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сокращаем издержки демократично! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сокращаем издержки демократично! ) )

									Array
(
    [ID] => 97332
    [~ID] => 97332
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Сокращаем издержки  демократично!
    [~NAME] => Сокращаем издержки  демократично!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/sokrashchaem-izderzhki--demokratichno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/sokrashchaem-izderzhki--demokratichno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пора экономить

– Александр Николаевич, насколько востребовано бережливое производство на сети железных дорог в современных условиях?

– Основной причиной роста потребности в нем являются внешнеэкономические факторы. При этом мы прекрасно понимаем, что государственное регулирование тарифов ОАО «РЖД» постоянно заставляет железнодорожников искать новые методы, с помощью которых можно сохранять эффективность и поддерживать прибыльность компании. Экономить требует и постоянно усиливающаяся конкуренция между железной дорогой и автомобильным транспортом. Например, на Забайкальской железной дороге мы весьма остро ее ощущаем. Кроме того, недостаток средств для инвестиций и не слишком эффективная поддержка со стороны государства не позволяют холдингу развивать инфраструктуру железных дорог должным образом. Вкупе эти факторы заставляют искать новые пути и решения в сфере оптимизации затрат. В свое время Министерство путей сообщения РФ уже пробовало применять ряд мер, направленных на экономию за счет сокращения норм расхода и потребления ресурсов. Но сегодня, как мне кажется, принят более демократичный вариант снижения издержек, в том числе в части расходования средств на вовлечение персонала в данный процесс. Одним словом, бережливое производство сейчас оправданно и актуально.

– Часто новое – это хорошо забытое старое. Были ли предшественники у авторов идеи бережливого производства в железнодорожной отрасли?

– Да, конечно, но решение подобных задач в прошлом, как правило, носило принудительный характер. Между тем любое принуждение к оптимизации, помимо достижения главной цели – экономии, несет и ряд негативных моментов. Поэтому некоторые элементы из прошлого взяты за основу нынешней системы бережливого производства, однако современные подходы требуют вовлечения в данный процесс как можно большего числа сотрудников. К примеру, сетевое планирование и управление, элементы которых можно увидеть в картировании потоков создания потребительской ценности, являются довольно сложными формами организации деятельности предприятия. При этом картирование – это наиболее простая форма поиска проблемных зон в структуре расходов, для реализации которой не нужно иметь глубоких знаний. Даже небольшая по объему работа с людьми позволит получить ощутимый результат.

Старые подходы мешают


– Насколько активно включаются в процесс внед­рения технологий бережливого производства структурные подразделения Забайкальской магистрали?

– Однозначного ответа здесь быть не может, так как в компании бок о бок функционируют и технологически емкие производства, и офисы. Работу тех и других трудно сравнивать. Кроме того, чтобы полноценно обучить принципам бережливого производства определенный круг людей, требуется потратить их рабочее время, которое не всегда и не везде можно найти. Поэтому и результаты разные. Обозначить на первом этапе то, что они «в теме», получается у всех, а вот дальше все идет по-разному.
– Возникают ли какие-либо сложности с применением инструментов бережливого производства?

– Мы знаем, что базой бережливого производства является система 5С. Многие сотрудники поняли ее буквально: подмести, покрасить, привести рабочие места в эстетичное состояние, затем отчитаться перед командирами и на этом все закончить. Подобный административный подход к экономии, к которому все привыкли, будет проявляться еще в течение длительного времени. Однако теперь все должно пойти по-другому. Я думаю, что главным барьером для понимания сути нововведений служит психологический настрой персонала. Тем не менее процесс идет, и даже если это пока не всегда заметно по результатам работы, то в мышлении людей явно происходит сдвиг, что дает повод для оптимизма.

На разных уровнях

– В чем заключается разница в восприятии задач проекта бережливого производства на уровне руководства компании, инженерного персонала и рабочих линейных предприятий?

– На уровне высшего руководства существует четкое понимание данного вопроса. Принципиальная стратегия бережливого производства – это идеология, которая уже сформировалась, и если она будет меняться, то только в рамках полезных корректировок.
Следующий уровень – это люди, которые могут внедрять технологии бережливого производства. Это те, кто прошел необходимое обучение и имеет хозяйственные навыки, то есть руководители структурных подразделений, хорошо разбирающиеся в технических и технологических процессах. Они готовы внедрять новшества, но при условии, что это не разовая кампания. Если они поймут, что бережливое производство является способом перехода в новую производственную среду, то станут активными помощниками. В противном случае их эффективность будет кратковременной.
Наконец, рабочие. Мне кажется, что они слабо верят в положительный результат внедрения бережливого производства, потому что в прошлом на этом пути испытывали много разочарований. Кроме того, любой работник рассматривает подобные нововведения как покушение на его заработную плату. Настороженность пройдет тогда, когда люди почувствуют, что нынешнее бережливое производство ведет не к сокращению заработка, а к формированию новых условий, при которых отношение к оптимизации рабочего пространства, равно как и к самому работнику, будет иным, а вмешательство профсоюзных организаций для социальной защиты не потребуется. Однако только постепенные и правильные действия администрации покажут, что работа в этом направлении действительно может быть интересна всем. Подчеркну еще раз, что успех дела будет зависеть от вовлечения сотрудников в процесс внедрения бережливого производства. Административная попытка выстроить очередную потемкинскую деревню обречена на провал.

– Интересен ли Вам опыт внедрения инновационных инструментов бережливого производства на железных дорогах за рубежом?

– Я очень хочу побывать на зарубежных железных дорогах, для того чтобы оценить их опыт работы в этом направлении. Мне приходилось посещать Великобританию, но это было давно, во времена развитого социализма. Тогда современные подходы к организации бережливого производства у нас воспринимались как нечто буржуазное и не имеющее к нам отношения. Следует учесть и различия в ментальности, которые складывались в течение десятилетий, а то и столетий. Располагая лишь собственным пониманием методов экономии и вслепую копируя опыт другой железной дороги, мы можем получить ложное понятие о способах достижения успеха. Поэтому я думаю, что сначала следует понять принципиально всю схему бережливого производства, а затем сопоставить ее с местными особенностями. Только на такой основе мы сможем достичь поставленных целей.

– Согласны ли Вы с предложением о создании на Забайкальской железной дороге мотивационного фонда развития бережливого производства, который мог бы формироваться из средств, полученных от экономического эффекта, возникающего при внедрении подобных проектов различными структурными подразделениями дороги?

– Безусловно, я сторонник этой идеи. Но не хотел бы оценивать ее однозначно. Мотивация представляет собой спектр разных способов влияния: это может быть общественная оценка лидера или специалиста, внесшего свой вклад в процесс, а может быть предоставление некоторых преимуществ в социальном плане или ряд других привилегий, включая возможность карьерного роста для способных сотрудников. Поэтому я поддерживаю идею создания мотивационного фонда, но считаю, что его содержание должно быть разнообразным и не ограничиваться лишь денежными поощрениями. Как говорится, не хлебом единым. Здесь нужно учитывать разные факторы, например возрастные потребности. Если, к примеру, сотрудник – молодой энергичный человек, он мог бы получить возможность выезда за рубеж и ознакомления с тем, что ему будет интересно для дальнейшего профессионального развития по индивидуальному плану. Он также мог бы получить доступ к учебным учреждениям, в которых готовят наиболее продвинутых специалистов, пройти курс высшей школы менеджмента, получить самые разнообразные знания и навыки. Нужно подумать над всем спектром мотивации сотрудников, после этого выделить тех, кто на самом деле заслуживает поощрения и, пообщавшись с ними, обсудить те мотивирующие предложения, которые им были бы интересны. Конечно, все это требует времени, но, по-моему, это и есть наиболее правильный подход к делу.
Беседовала Ирина Григорьева,
заместитель начальника технологического отдела службы технической политики ЗабЖД

[~DETAIL_TEXT] =>

Пора экономить

– Александр Николаевич, насколько востребовано бережливое производство на сети железных дорог в современных условиях?

– Основной причиной роста потребности в нем являются внешнеэкономические факторы. При этом мы прекрасно понимаем, что государственное регулирование тарифов ОАО «РЖД» постоянно заставляет железнодорожников искать новые методы, с помощью которых можно сохранять эффективность и поддерживать прибыльность компании. Экономить требует и постоянно усиливающаяся конкуренция между железной дорогой и автомобильным транспортом. Например, на Забайкальской железной дороге мы весьма остро ее ощущаем. Кроме того, недостаток средств для инвестиций и не слишком эффективная поддержка со стороны государства не позволяют холдингу развивать инфраструктуру железных дорог должным образом. Вкупе эти факторы заставляют искать новые пути и решения в сфере оптимизации затрат. В свое время Министерство путей сообщения РФ уже пробовало применять ряд мер, направленных на экономию за счет сокращения норм расхода и потребления ресурсов. Но сегодня, как мне кажется, принят более демократичный вариант снижения издержек, в том числе в части расходования средств на вовлечение персонала в данный процесс. Одним словом, бережливое производство сейчас оправданно и актуально.

– Часто новое – это хорошо забытое старое. Были ли предшественники у авторов идеи бережливого производства в железнодорожной отрасли?

– Да, конечно, но решение подобных задач в прошлом, как правило, носило принудительный характер. Между тем любое принуждение к оптимизации, помимо достижения главной цели – экономии, несет и ряд негативных моментов. Поэтому некоторые элементы из прошлого взяты за основу нынешней системы бережливого производства, однако современные подходы требуют вовлечения в данный процесс как можно большего числа сотрудников. К примеру, сетевое планирование и управление, элементы которых можно увидеть в картировании потоков создания потребительской ценности, являются довольно сложными формами организации деятельности предприятия. При этом картирование – это наиболее простая форма поиска проблемных зон в структуре расходов, для реализации которой не нужно иметь глубоких знаний. Даже небольшая по объему работа с людьми позволит получить ощутимый результат.

Старые подходы мешают


– Насколько активно включаются в процесс внед­рения технологий бережливого производства структурные подразделения Забайкальской магистрали?

– Однозначного ответа здесь быть не может, так как в компании бок о бок функционируют и технологически емкие производства, и офисы. Работу тех и других трудно сравнивать. Кроме того, чтобы полноценно обучить принципам бережливого производства определенный круг людей, требуется потратить их рабочее время, которое не всегда и не везде можно найти. Поэтому и результаты разные. Обозначить на первом этапе то, что они «в теме», получается у всех, а вот дальше все идет по-разному.
– Возникают ли какие-либо сложности с применением инструментов бережливого производства?

– Мы знаем, что базой бережливого производства является система 5С. Многие сотрудники поняли ее буквально: подмести, покрасить, привести рабочие места в эстетичное состояние, затем отчитаться перед командирами и на этом все закончить. Подобный административный подход к экономии, к которому все привыкли, будет проявляться еще в течение длительного времени. Однако теперь все должно пойти по-другому. Я думаю, что главным барьером для понимания сути нововведений служит психологический настрой персонала. Тем не менее процесс идет, и даже если это пока не всегда заметно по результатам работы, то в мышлении людей явно происходит сдвиг, что дает повод для оптимизма.

На разных уровнях

– В чем заключается разница в восприятии задач проекта бережливого производства на уровне руководства компании, инженерного персонала и рабочих линейных предприятий?

– На уровне высшего руководства существует четкое понимание данного вопроса. Принципиальная стратегия бережливого производства – это идеология, которая уже сформировалась, и если она будет меняться, то только в рамках полезных корректировок.
Следующий уровень – это люди, которые могут внедрять технологии бережливого производства. Это те, кто прошел необходимое обучение и имеет хозяйственные навыки, то есть руководители структурных подразделений, хорошо разбирающиеся в технических и технологических процессах. Они готовы внедрять новшества, но при условии, что это не разовая кампания. Если они поймут, что бережливое производство является способом перехода в новую производственную среду, то станут активными помощниками. В противном случае их эффективность будет кратковременной.
Наконец, рабочие. Мне кажется, что они слабо верят в положительный результат внедрения бережливого производства, потому что в прошлом на этом пути испытывали много разочарований. Кроме того, любой работник рассматривает подобные нововведения как покушение на его заработную плату. Настороженность пройдет тогда, когда люди почувствуют, что нынешнее бережливое производство ведет не к сокращению заработка, а к формированию новых условий, при которых отношение к оптимизации рабочего пространства, равно как и к самому работнику, будет иным, а вмешательство профсоюзных организаций для социальной защиты не потребуется. Однако только постепенные и правильные действия администрации покажут, что работа в этом направлении действительно может быть интересна всем. Подчеркну еще раз, что успех дела будет зависеть от вовлечения сотрудников в процесс внедрения бережливого производства. Административная попытка выстроить очередную потемкинскую деревню обречена на провал.

– Интересен ли Вам опыт внедрения инновационных инструментов бережливого производства на железных дорогах за рубежом?

– Я очень хочу побывать на зарубежных железных дорогах, для того чтобы оценить их опыт работы в этом направлении. Мне приходилось посещать Великобританию, но это было давно, во времена развитого социализма. Тогда современные подходы к организации бережливого производства у нас воспринимались как нечто буржуазное и не имеющее к нам отношения. Следует учесть и различия в ментальности, которые складывались в течение десятилетий, а то и столетий. Располагая лишь собственным пониманием методов экономии и вслепую копируя опыт другой железной дороги, мы можем получить ложное понятие о способах достижения успеха. Поэтому я думаю, что сначала следует понять принципиально всю схему бережливого производства, а затем сопоставить ее с местными особенностями. Только на такой основе мы сможем достичь поставленных целей.

– Согласны ли Вы с предложением о создании на Забайкальской железной дороге мотивационного фонда развития бережливого производства, который мог бы формироваться из средств, полученных от экономического эффекта, возникающего при внедрении подобных проектов различными структурными подразделениями дороги?

– Безусловно, я сторонник этой идеи. Но не хотел бы оценивать ее однозначно. Мотивация представляет собой спектр разных способов влияния: это может быть общественная оценка лидера или специалиста, внесшего свой вклад в процесс, а может быть предоставление некоторых преимуществ в социальном плане или ряд других привилегий, включая возможность карьерного роста для способных сотрудников. Поэтому я поддерживаю идею создания мотивационного фонда, но считаю, что его содержание должно быть разнообразным и не ограничиваться лишь денежными поощрениями. Как говорится, не хлебом единым. Здесь нужно учитывать разные факторы, например возрастные потребности. Если, к примеру, сотрудник – молодой энергичный человек, он мог бы получить возможность выезда за рубеж и ознакомления с тем, что ему будет интересно для дальнейшего профессионального развития по индивидуальному плану. Он также мог бы получить доступ к учебным учреждениям, в которых готовят наиболее продвинутых специалистов, пройти курс высшей школы менеджмента, получить самые разнообразные знания и навыки. Нужно подумать над всем спектром мотивации сотрудников, после этого выделить тех, кто на самом деле заслуживает поощрения и, пообщавшись с ними, обсудить те мотивирующие предложения, которые им были бы интересны. Конечно, все это требует времени, но, по-моему, это и есть наиболее правильный подход к делу.
Беседовала Ирина Григорьева,
заместитель начальника технологического отдела службы технической политики ЗабЖД

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Бережливое производство является одним из способов решения актуальных вопросов, связанных с экономией ресурсов в ОАО «РЖД». К тому же его внедрение можно считать наиболее мягкой и демократичной формой сокращения издержек компании. Более подробно об этом рассказывает главный инженер Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Александр Большаков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Бережливое производство является одним из способов решения актуальных вопросов, связанных с экономией ресурсов в ОАО «РЖД». К тому же его внедрение можно считать наиболее мягкой и демократичной формой сокращения издержек компании. Более подробно об этом рассказывает главный инженер Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Александр Большаков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5261 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 122 [FILE_SIZE] => 5742 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e29 [FILE_NAME] => 5420230129575458.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5420230129575458.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 21c6804c7323cb1d7ed0dc483b21acf0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e29/5420230129575458.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e29/5420230129575458.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e29/5420230129575458.jpg [ALT] => Сокращаем издержки демократично! [TITLE] => Сокращаем издержки демократично! ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5261 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sokrashchaem-izderzhki--demokratichno [~CODE] => sokrashchaem-izderzhki--demokratichno [EXTERNAL_ID] => 9438 [~EXTERNAL_ID] => 9438 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97332:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97332:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97332:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97332:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97332:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97332:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97332:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сокращаем издержки демократично! [SECTION_META_KEYWORDS] => сокращаем издержки демократично! [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Бережливое производство является одним из способов решения актуальных вопросов, связанных с экономией ресурсов в ОАО «РЖД». К тому же его внедрение можно считать наиболее мягкой и демократичной формой сокращения издержек компании. Более подробно об этом рассказывает главный инженер Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Александр Большаков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сокращаем издержки демократично! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сокращаем издержки демократично! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Бережливое производство является одним из способов решения актуальных вопросов, связанных с экономией ресурсов в ОАО «РЖД». К тому же его внедрение можно считать наиболее мягкой и демократичной формой сокращения издержек компании. Более подробно об этом рассказывает главный инженер Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Александр Большаков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сокращаем издержки демократично! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сокращаем издержки демократично! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сокращаем издержки демократично! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сокращаем издержки демократично! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сокращаем издержки демократично! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сокращаем издержки демократично! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сокращаем издержки демократично! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сокращаем издержки демократично! ) )
РЖД-Партнер

"РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама

Согласно предварительным расчетам, инвестиции ОАО «РЖД» в приобретение новых локомотивов Забайкальской железной дорогой в 2014 году составят свыше 17 млрд руб., на модернизацию тягового подвижного состава будет выделено 506 млн руб.

Array
(
    [ID] => 97331
    [~ID] => 97331
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама
    [~NAME] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/rzhd-partner--zabaikal%27skaia--panorama18-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/rzhd-partner--zabaikal%27skaia--panorama18-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Локомотивный парк модернизируется
Согласно предварительным расчетам, инвестиции ОАО «РЖД» в приобретение новых локомотивов Забайкальской железной дорогой в 2014 году составят свыше 17 млрд руб., на модернизацию тягового подвижного состава будет выделено 506 млн руб.
Возросший поездопоток требует скорейшего обновления локомотивного парка Забайкальской магистрали. За 8 месяцев текущего года 103 электровоза 3ЭС5К и две машины 2ЭС5К пополнили парк эксплуатационного локомотивного депо Могоча. Всего в нынешнем году в ТЧЭ Могоча должны прийти 130 «Ермаков». Эти машины заменят устаревшие локомотивы серии ВЛ80С.
В I полугодии 2014-го из Новочеркасска в Могочу было доставлено 3 электровоза 2ЭС5К и 77 электровозов 3ЭС5К. В июле парк депо по­полнился 1 двухсекцион­ным и 13 трехсекционными «Ермаками». В августе поступило еще 14 электровозов.
Кроме того, для обслуживания полигона дороги на ЗабЖД с начала года прибыл 21 тепловоз серии ТЭМ-18ДМ. Руководство ОАО «РЖД» скорректировало планы поставки новых маневровых тепловозов на Забайкальскую магистраль: вместо ранее заявленных 25 тепловозов серии ТЭМ18ДМ в эксплуатационное локомотивное депо Чита поступит 37 таких локомотивов. Отсюда они будут передаваться в другие эксплуатационные депо, обслуживающие полигон ЗабЖД.
 
Контейнерный терминал стал таможенно-логистическим
На ст. Забайкальск с июля начал работать таможенно-логистический терминал (ТЛТ). Главное предназначение комплекса – обеспечить оперативную перегрузку и прохождение импортируемых из Китайской Народной Республики товаров через пограничный и таможенный контроль. Предлагаемый сервис распространяется как на железнодорожные, так и на автомобильные перевозки.  
С момента открытия ТЛТ обработал грузы, перевезенные через погранпереход в составе 20 ускоренных контейнерных поездов. На территории терминала товары перегружаются из вагонов, прибывших на границу по узкой китайской колее, в подвижной состав, курсирующий по инфраструктуре РЖД. Ранее грузоотправителям и экспедиторам при пересечении погран­перехода в Забайкальске приходилось в ходе оформления документов на грузы контактировать со множеством инстанций, расположенных в разных местах. Сейчас в одном зале находятся представители таможни, ОАО «ТрансКонтейнер», железно­дорожной станции, вагонники, товарные кассиры, сотрудники службы по ветеринарному и фитосанитарному контролю, две лаборатории – Всероссийского центра карантина растений (ВНИИКР) и референтного центра Россельхознадзора. Кроме того, здесь действуют склады временного хранения. Пакет документов идет по кругу, после чего груз отправляется в дальнейший путь.
В июне терминал начал работать с грузами, прибывающими в РФ автомобильным транспортом.
За первый месяц лета оформили 517 фур, за июль – 615, за август – 367 (сказался традиционный сезонный спад отправок со стороны КНР). К октябрю-ноябрю китайские партнеры обещают выйти на ежемесячные объемы в 1,5 тыс. автомобилей.
Удобства, созданные для клиентов, и компетентность сотрудников – не единственные достоинства нового ТЛТ. Два года назад здесь стали проводить жесткую антикоррупционную политику. Водители, привыкшие к тому, что потери при растаможке, погрузке и других операциях доходят до 20–30 ящиков (например, с фруктами) с одной фуры, это оценили и теперь зачастую предпочитают новый ТЛТ конкурентам.

Железнодорожные медики вылечат всех
3–5 сентября 2014 года в Чите состоялся медицинский совет департамента здравоохранения ОАО «РЖД». Представители всех профильных подразделений железных дорог России прибыли в Забайкалье, чтобы обменяться опытом и обсудить вопросы повышения эффективности медицинской деятельности на сети.
Чита была выбрана местом проведения медицинского совета не случайно.
В прошлом году НУЗ «Дорожная клиническая больница на ст. Чита-2» признали лучшим среди ведомственных учреждений медицинского профиля РЖД. В системе регионального здравоохранения клиника также задает высокие стандарты, в первую очередь в деле оказания высокотехнологичной медицинской помощи.
Министр здравоохранения Забайкальского края Михаил Лазуткин сообщил, что сегодня практически все высокотехнологичные медицинские услуги оказываются непосредственно в Чите и примерно 50% из них пациенты могут получать в дорожной клинической больнице. Уровень оказания медпомощи в ведомственном железнодорожном учреждении он оценил как очень высокий.
Первый заместитель председателя правительства Забайкальского края Алексей Шеметов заявил, что конкуренция между ведомственными и государственными клиниками способствует повышению качества медицинских услуг, оказываемых в регионе. «РЖД в лице Забайкальской железной дороги –
это крупнейший партнер правительства края, обеспечивающий более 20% налоговых поступлений в краевой бюджет, – отметил А. Шеметов. – Дорожная клиника задает соответствующий тон ведомственной научной медицине, в том числе показывает должный уровень общественного здравоохранения. Сегодня у населения появилась возможность получать качественные услуги у ведомственной частной медицины, в том числе железнодорожной».

Погранпереход снижает темпы

За 7 месяцев 2014 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 9,4 млн т экспортных и импортных грузов. Это на 11% меньше соответствующего показателя за аналогичный период 2013-го.
Основную долю экспорта (93,2% от общего объема внешнеторговых поставок) составили лесные грузы – их с января по июль было перевезено 4,3 млн т, руда – 2 млн т, каменный уголь – 1 млн т, минеральные удобрения – 613 тыс. т. При общем сокращении объемов товаров, следующих через погранпереход по железной дороге, достигнут значительный рост экспорта лесных грузов (+16,5%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Объем импорта, поступившего в РФ из КНР в период с января по июль, составил 666,3 тыс. т различных грузов (-33,3%). Основная его доля (64,2%) – это грузы в контейнерах (280,5 тыс. т) и черные металлы (154,1 тыс. т).

Международный туризм переходит на рельсы

Совместный проект Забайкальской и Харбинской железных дорог по организации первого туристического рейса по маршруту Маньчжурия – Иркутск успешно реализован на Восточном полигоне ОАО «РЖД». Он был осуществлен при поддержке ОАО «РЖД Тур» (дочернее общество ОАО «Федеральная пассажирская компания»).
В соответствии с договоренностью, достигнутой на встрече начальников Забайкальской и Харбинской железных дорог в ноябре прошлого года, 25 мая 2014-го по маршруту Маньчжурия – Иркутск – Маньчжурия отправился в первый рейс прицепной купейный вагон с 36 туристами – гражданами КНР. Путешественники прибыли в Забайкальск, где вагон пере­цепили к поезду Забайкальск –
Чита. В столице Забайкальского края была организована экскурсия, после чего поездом № 78/77 Новосибирск – Нерюнгри гости из Китая отправились в Иркутск, где посетили музеи, побывали на озере Байкал и осмотрели достопримечательности региона. Поездка завершилась в Маньчжурии 31 мая. Если в будущем данное направление окажется востребовано китайскими туристами, количество прицепных беспересадочных вагонов Маньч­журия –
Иркутск может быть увеличено или сформирован отдельный туристический поезд. На прошедшем с 27 февраля по 1 марта 2014 года Красноярском экономическом форуме представители Забайкальского края, говоря о путях развития въездного туризма, выступили с идеей строительства скоростной железной дороги Маньчжурия – Байкальская гавань протяженностью 800 км. Стоимость строительства предварительно оценена в 570 млрд руб.

[~DETAIL_TEXT] =>

Локомотивный парк модернизируется
Согласно предварительным расчетам, инвестиции ОАО «РЖД» в приобретение новых локомотивов Забайкальской железной дорогой в 2014 году составят свыше 17 млрд руб., на модернизацию тягового подвижного состава будет выделено 506 млн руб.
Возросший поездопоток требует скорейшего обновления локомотивного парка Забайкальской магистрали. За 8 месяцев текущего года 103 электровоза 3ЭС5К и две машины 2ЭС5К пополнили парк эксплуатационного локомотивного депо Могоча. Всего в нынешнем году в ТЧЭ Могоча должны прийти 130 «Ермаков». Эти машины заменят устаревшие локомотивы серии ВЛ80С.
В I полугодии 2014-го из Новочеркасска в Могочу было доставлено 3 электровоза 2ЭС5К и 77 электровозов 3ЭС5К. В июле парк депо по­полнился 1 двухсекцион­ным и 13 трехсекционными «Ермаками». В августе поступило еще 14 электровозов.
Кроме того, для обслуживания полигона дороги на ЗабЖД с начала года прибыл 21 тепловоз серии ТЭМ-18ДМ. Руководство ОАО «РЖД» скорректировало планы поставки новых маневровых тепловозов на Забайкальскую магистраль: вместо ранее заявленных 25 тепловозов серии ТЭМ18ДМ в эксплуатационное локомотивное депо Чита поступит 37 таких локомотивов. Отсюда они будут передаваться в другие эксплуатационные депо, обслуживающие полигон ЗабЖД.
 
Контейнерный терминал стал таможенно-логистическим
На ст. Забайкальск с июля начал работать таможенно-логистический терминал (ТЛТ). Главное предназначение комплекса – обеспечить оперативную перегрузку и прохождение импортируемых из Китайской Народной Республики товаров через пограничный и таможенный контроль. Предлагаемый сервис распространяется как на железнодорожные, так и на автомобильные перевозки.  
С момента открытия ТЛТ обработал грузы, перевезенные через погранпереход в составе 20 ускоренных контейнерных поездов. На территории терминала товары перегружаются из вагонов, прибывших на границу по узкой китайской колее, в подвижной состав, курсирующий по инфраструктуре РЖД. Ранее грузоотправителям и экспедиторам при пересечении погран­перехода в Забайкальске приходилось в ходе оформления документов на грузы контактировать со множеством инстанций, расположенных в разных местах. Сейчас в одном зале находятся представители таможни, ОАО «ТрансКонтейнер», железно­дорожной станции, вагонники, товарные кассиры, сотрудники службы по ветеринарному и фитосанитарному контролю, две лаборатории – Всероссийского центра карантина растений (ВНИИКР) и референтного центра Россельхознадзора. Кроме того, здесь действуют склады временного хранения. Пакет документов идет по кругу, после чего груз отправляется в дальнейший путь.
В июне терминал начал работать с грузами, прибывающими в РФ автомобильным транспортом.
За первый месяц лета оформили 517 фур, за июль – 615, за август – 367 (сказался традиционный сезонный спад отправок со стороны КНР). К октябрю-ноябрю китайские партнеры обещают выйти на ежемесячные объемы в 1,5 тыс. автомобилей.
Удобства, созданные для клиентов, и компетентность сотрудников – не единственные достоинства нового ТЛТ. Два года назад здесь стали проводить жесткую антикоррупционную политику. Водители, привыкшие к тому, что потери при растаможке, погрузке и других операциях доходят до 20–30 ящиков (например, с фруктами) с одной фуры, это оценили и теперь зачастую предпочитают новый ТЛТ конкурентам.

Железнодорожные медики вылечат всех
3–5 сентября 2014 года в Чите состоялся медицинский совет департамента здравоохранения ОАО «РЖД». Представители всех профильных подразделений железных дорог России прибыли в Забайкалье, чтобы обменяться опытом и обсудить вопросы повышения эффективности медицинской деятельности на сети.
Чита была выбрана местом проведения медицинского совета не случайно.
В прошлом году НУЗ «Дорожная клиническая больница на ст. Чита-2» признали лучшим среди ведомственных учреждений медицинского профиля РЖД. В системе регионального здравоохранения клиника также задает высокие стандарты, в первую очередь в деле оказания высокотехнологичной медицинской помощи.
Министр здравоохранения Забайкальского края Михаил Лазуткин сообщил, что сегодня практически все высокотехнологичные медицинские услуги оказываются непосредственно в Чите и примерно 50% из них пациенты могут получать в дорожной клинической больнице. Уровень оказания медпомощи в ведомственном железнодорожном учреждении он оценил как очень высокий.
Первый заместитель председателя правительства Забайкальского края Алексей Шеметов заявил, что конкуренция между ведомственными и государственными клиниками способствует повышению качества медицинских услуг, оказываемых в регионе. «РЖД в лице Забайкальской железной дороги –
это крупнейший партнер правительства края, обеспечивающий более 20% налоговых поступлений в краевой бюджет, – отметил А. Шеметов. – Дорожная клиника задает соответствующий тон ведомственной научной медицине, в том числе показывает должный уровень общественного здравоохранения. Сегодня у населения появилась возможность получать качественные услуги у ведомственной частной медицины, в том числе железнодорожной».

Погранпереход снижает темпы

За 7 месяцев 2014 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 9,4 млн т экспортных и импортных грузов. Это на 11% меньше соответствующего показателя за аналогичный период 2013-го.
Основную долю экспорта (93,2% от общего объема внешнеторговых поставок) составили лесные грузы – их с января по июль было перевезено 4,3 млн т, руда – 2 млн т, каменный уголь – 1 млн т, минеральные удобрения – 613 тыс. т. При общем сокращении объемов товаров, следующих через погранпереход по железной дороге, достигнут значительный рост экспорта лесных грузов (+16,5%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Объем импорта, поступившего в РФ из КНР в период с января по июль, составил 666,3 тыс. т различных грузов (-33,3%). Основная его доля (64,2%) – это грузы в контейнерах (280,5 тыс. т) и черные металлы (154,1 тыс. т).

Международный туризм переходит на рельсы

Совместный проект Забайкальской и Харбинской железных дорог по организации первого туристического рейса по маршруту Маньчжурия – Иркутск успешно реализован на Восточном полигоне ОАО «РЖД». Он был осуществлен при поддержке ОАО «РЖД Тур» (дочернее общество ОАО «Федеральная пассажирская компания»).
В соответствии с договоренностью, достигнутой на встрече начальников Забайкальской и Харбинской железных дорог в ноябре прошлого года, 25 мая 2014-го по маршруту Маньчжурия – Иркутск – Маньчжурия отправился в первый рейс прицепной купейный вагон с 36 туристами – гражданами КНР. Путешественники прибыли в Забайкальск, где вагон пере­цепили к поезду Забайкальск –
Чита. В столице Забайкальского края была организована экскурсия, после чего поездом № 78/77 Новосибирск – Нерюнгри гости из Китая отправились в Иркутск, где посетили музеи, побывали на озере Байкал и осмотрели достопримечательности региона. Поездка завершилась в Маньчжурии 31 мая. Если в будущем данное направление окажется востребовано китайскими туристами, количество прицепных беспересадочных вагонов Маньч­журия –
Иркутск может быть увеличено или сформирован отдельный туристический поезд. На прошедшем с 27 февраля по 1 марта 2014 года Красноярском экономическом форуме представители Забайкальского края, говоря о путях развития въездного туризма, выступили с идеей строительства скоростной железной дороги Маньчжурия – Байкальская гавань протяженностью 800 км. Стоимость строительства предварительно оценена в 570 млрд руб.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Согласно предварительным расчетам, инвестиции ОАО «РЖД» в приобретение новых локомотивов Забайкальской железной дорогой в 2014 году составят свыше 17 млрд руб., на модернизацию тягового подвижного состава будет выделено 506 млн руб.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Согласно предварительным расчетам, инвестиции ОАО «РЖД» в приобретение новых локомотивов Забайкальской железной дорогой в 2014 году составят свыше 17 млрд руб., на модернизацию тягового подвижного состава будет выделено 506 млн руб.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner--zabaikal'skaia--panorama18-14 [~CODE] => rzhd-partner--zabaikal'skaia--panorama18-14 [EXTERNAL_ID] => 9437 [~EXTERNAL_ID] => 9437 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97331:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97331:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97331:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97331:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97331:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97331:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97331:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" забайкальская. панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно предварительным расчетам, инвестиции ОАО «РЖД» в приобретение новых локомотивов Забайкальской железной дорогой в 2014 году составят свыше 17 млрд руб., на модернизацию тягового подвижного состава будет выделено 506 млн руб.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" забайкальская. панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно предварительным расчетам, инвестиции ОАО «РЖД» в приобретение новых локомотивов Забайкальской железной дорогой в 2014 году составят свыше 17 млрд руб., на модернизацию тягового подвижного состава будет выделено 506 млн руб.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 97331
    [~ID] => 97331
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама
    [~NAME] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/rzhd-partner--zabaikal%27skaia--panorama18-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/rzhd-partner--zabaikal%27skaia--panorama18-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Локомотивный парк модернизируется
Согласно предварительным расчетам, инвестиции ОАО «РЖД» в приобретение новых локомотивов Забайкальской железной дорогой в 2014 году составят свыше 17 млрд руб., на модернизацию тягового подвижного состава будет выделено 506 млн руб.
Возросший поездопоток требует скорейшего обновления локомотивного парка Забайкальской магистрали. За 8 месяцев текущего года 103 электровоза 3ЭС5К и две машины 2ЭС5К пополнили парк эксплуатационного локомотивного депо Могоча. Всего в нынешнем году в ТЧЭ Могоча должны прийти 130 «Ермаков». Эти машины заменят устаревшие локомотивы серии ВЛ80С.
В I полугодии 2014-го из Новочеркасска в Могочу было доставлено 3 электровоза 2ЭС5К и 77 электровозов 3ЭС5К. В июле парк депо по­полнился 1 двухсекцион­ным и 13 трехсекционными «Ермаками». В августе поступило еще 14 электровозов.
Кроме того, для обслуживания полигона дороги на ЗабЖД с начала года прибыл 21 тепловоз серии ТЭМ-18ДМ. Руководство ОАО «РЖД» скорректировало планы поставки новых маневровых тепловозов на Забайкальскую магистраль: вместо ранее заявленных 25 тепловозов серии ТЭМ18ДМ в эксплуатационное локомотивное депо Чита поступит 37 таких локомотивов. Отсюда они будут передаваться в другие эксплуатационные депо, обслуживающие полигон ЗабЖД.
 
Контейнерный терминал стал таможенно-логистическим
На ст. Забайкальск с июля начал работать таможенно-логистический терминал (ТЛТ). Главное предназначение комплекса – обеспечить оперативную перегрузку и прохождение импортируемых из Китайской Народной Республики товаров через пограничный и таможенный контроль. Предлагаемый сервис распространяется как на железнодорожные, так и на автомобильные перевозки.  
С момента открытия ТЛТ обработал грузы, перевезенные через погранпереход в составе 20 ускоренных контейнерных поездов. На территории терминала товары перегружаются из вагонов, прибывших на границу по узкой китайской колее, в подвижной состав, курсирующий по инфраструктуре РЖД. Ранее грузоотправителям и экспедиторам при пересечении погран­перехода в Забайкальске приходилось в ходе оформления документов на грузы контактировать со множеством инстанций, расположенных в разных местах. Сейчас в одном зале находятся представители таможни, ОАО «ТрансКонтейнер», железно­дорожной станции, вагонники, товарные кассиры, сотрудники службы по ветеринарному и фитосанитарному контролю, две лаборатории – Всероссийского центра карантина растений (ВНИИКР) и референтного центра Россельхознадзора. Кроме того, здесь действуют склады временного хранения. Пакет документов идет по кругу, после чего груз отправляется в дальнейший путь.
В июне терминал начал работать с грузами, прибывающими в РФ автомобильным транспортом.
За первый месяц лета оформили 517 фур, за июль – 615, за август – 367 (сказался традиционный сезонный спад отправок со стороны КНР). К октябрю-ноябрю китайские партнеры обещают выйти на ежемесячные объемы в 1,5 тыс. автомобилей.
Удобства, созданные для клиентов, и компетентность сотрудников – не единственные достоинства нового ТЛТ. Два года назад здесь стали проводить жесткую антикоррупционную политику. Водители, привыкшие к тому, что потери при растаможке, погрузке и других операциях доходят до 20–30 ящиков (например, с фруктами) с одной фуры, это оценили и теперь зачастую предпочитают новый ТЛТ конкурентам.

Железнодорожные медики вылечат всех
3–5 сентября 2014 года в Чите состоялся медицинский совет департамента здравоохранения ОАО «РЖД». Представители всех профильных подразделений железных дорог России прибыли в Забайкалье, чтобы обменяться опытом и обсудить вопросы повышения эффективности медицинской деятельности на сети.
Чита была выбрана местом проведения медицинского совета не случайно.
В прошлом году НУЗ «Дорожная клиническая больница на ст. Чита-2» признали лучшим среди ведомственных учреждений медицинского профиля РЖД. В системе регионального здравоохранения клиника также задает высокие стандарты, в первую очередь в деле оказания высокотехнологичной медицинской помощи.
Министр здравоохранения Забайкальского края Михаил Лазуткин сообщил, что сегодня практически все высокотехнологичные медицинские услуги оказываются непосредственно в Чите и примерно 50% из них пациенты могут получать в дорожной клинической больнице. Уровень оказания медпомощи в ведомственном железнодорожном учреждении он оценил как очень высокий.
Первый заместитель председателя правительства Забайкальского края Алексей Шеметов заявил, что конкуренция между ведомственными и государственными клиниками способствует повышению качества медицинских услуг, оказываемых в регионе. «РЖД в лице Забайкальской железной дороги –
это крупнейший партнер правительства края, обеспечивающий более 20% налоговых поступлений в краевой бюджет, – отметил А. Шеметов. – Дорожная клиника задает соответствующий тон ведомственной научной медицине, в том числе показывает должный уровень общественного здравоохранения. Сегодня у населения появилась возможность получать качественные услуги у ведомственной частной медицины, в том числе железнодорожной».

Погранпереход снижает темпы

За 7 месяцев 2014 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 9,4 млн т экспортных и импортных грузов. Это на 11% меньше соответствующего показателя за аналогичный период 2013-го.
Основную долю экспорта (93,2% от общего объема внешнеторговых поставок) составили лесные грузы – их с января по июль было перевезено 4,3 млн т, руда – 2 млн т, каменный уголь – 1 млн т, минеральные удобрения – 613 тыс. т. При общем сокращении объемов товаров, следующих через погранпереход по железной дороге, достигнут значительный рост экспорта лесных грузов (+16,5%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Объем импорта, поступившего в РФ из КНР в период с января по июль, составил 666,3 тыс. т различных грузов (-33,3%). Основная его доля (64,2%) – это грузы в контейнерах (280,5 тыс. т) и черные металлы (154,1 тыс. т).

Международный туризм переходит на рельсы

Совместный проект Забайкальской и Харбинской железных дорог по организации первого туристического рейса по маршруту Маньчжурия – Иркутск успешно реализован на Восточном полигоне ОАО «РЖД». Он был осуществлен при поддержке ОАО «РЖД Тур» (дочернее общество ОАО «Федеральная пассажирская компания»).
В соответствии с договоренностью, достигнутой на встрече начальников Забайкальской и Харбинской железных дорог в ноябре прошлого года, 25 мая 2014-го по маршруту Маньчжурия – Иркутск – Маньчжурия отправился в первый рейс прицепной купейный вагон с 36 туристами – гражданами КНР. Путешественники прибыли в Забайкальск, где вагон пере­цепили к поезду Забайкальск –
Чита. В столице Забайкальского края была организована экскурсия, после чего поездом № 78/77 Новосибирск – Нерюнгри гости из Китая отправились в Иркутск, где посетили музеи, побывали на озере Байкал и осмотрели достопримечательности региона. Поездка завершилась в Маньчжурии 31 мая. Если в будущем данное направление окажется востребовано китайскими туристами, количество прицепных беспересадочных вагонов Маньч­журия –
Иркутск может быть увеличено или сформирован отдельный туристический поезд. На прошедшем с 27 февраля по 1 марта 2014 года Красноярском экономическом форуме представители Забайкальского края, говоря о путях развития въездного туризма, выступили с идеей строительства скоростной железной дороги Маньчжурия – Байкальская гавань протяженностью 800 км. Стоимость строительства предварительно оценена в 570 млрд руб.

[~DETAIL_TEXT] =>

Локомотивный парк модернизируется
Согласно предварительным расчетам, инвестиции ОАО «РЖД» в приобретение новых локомотивов Забайкальской железной дорогой в 2014 году составят свыше 17 млрд руб., на модернизацию тягового подвижного состава будет выделено 506 млн руб.
Возросший поездопоток требует скорейшего обновления локомотивного парка Забайкальской магистрали. За 8 месяцев текущего года 103 электровоза 3ЭС5К и две машины 2ЭС5К пополнили парк эксплуатационного локомотивного депо Могоча. Всего в нынешнем году в ТЧЭ Могоча должны прийти 130 «Ермаков». Эти машины заменят устаревшие локомотивы серии ВЛ80С.
В I полугодии 2014-го из Новочеркасска в Могочу было доставлено 3 электровоза 2ЭС5К и 77 электровозов 3ЭС5К. В июле парк депо по­полнился 1 двухсекцион­ным и 13 трехсекционными «Ермаками». В августе поступило еще 14 электровозов.
Кроме того, для обслуживания полигона дороги на ЗабЖД с начала года прибыл 21 тепловоз серии ТЭМ-18ДМ. Руководство ОАО «РЖД» скорректировало планы поставки новых маневровых тепловозов на Забайкальскую магистраль: вместо ранее заявленных 25 тепловозов серии ТЭМ18ДМ в эксплуатационное локомотивное депо Чита поступит 37 таких локомотивов. Отсюда они будут передаваться в другие эксплуатационные депо, обслуживающие полигон ЗабЖД.
 
Контейнерный терминал стал таможенно-логистическим
На ст. Забайкальск с июля начал работать таможенно-логистический терминал (ТЛТ). Главное предназначение комплекса – обеспечить оперативную перегрузку и прохождение импортируемых из Китайской Народной Республики товаров через пограничный и таможенный контроль. Предлагаемый сервис распространяется как на железнодорожные, так и на автомобильные перевозки.  
С момента открытия ТЛТ обработал грузы, перевезенные через погранпереход в составе 20 ускоренных контейнерных поездов. На территории терминала товары перегружаются из вагонов, прибывших на границу по узкой китайской колее, в подвижной состав, курсирующий по инфраструктуре РЖД. Ранее грузоотправителям и экспедиторам при пересечении погран­перехода в Забайкальске приходилось в ходе оформления документов на грузы контактировать со множеством инстанций, расположенных в разных местах. Сейчас в одном зале находятся представители таможни, ОАО «ТрансКонтейнер», железно­дорожной станции, вагонники, товарные кассиры, сотрудники службы по ветеринарному и фитосанитарному контролю, две лаборатории – Всероссийского центра карантина растений (ВНИИКР) и референтного центра Россельхознадзора. Кроме того, здесь действуют склады временного хранения. Пакет документов идет по кругу, после чего груз отправляется в дальнейший путь.
В июне терминал начал работать с грузами, прибывающими в РФ автомобильным транспортом.
За первый месяц лета оформили 517 фур, за июль – 615, за август – 367 (сказался традиционный сезонный спад отправок со стороны КНР). К октябрю-ноябрю китайские партнеры обещают выйти на ежемесячные объемы в 1,5 тыс. автомобилей.
Удобства, созданные для клиентов, и компетентность сотрудников – не единственные достоинства нового ТЛТ. Два года назад здесь стали проводить жесткую антикоррупционную политику. Водители, привыкшие к тому, что потери при растаможке, погрузке и других операциях доходят до 20–30 ящиков (например, с фруктами) с одной фуры, это оценили и теперь зачастую предпочитают новый ТЛТ конкурентам.

Железнодорожные медики вылечат всех
3–5 сентября 2014 года в Чите состоялся медицинский совет департамента здравоохранения ОАО «РЖД». Представители всех профильных подразделений железных дорог России прибыли в Забайкалье, чтобы обменяться опытом и обсудить вопросы повышения эффективности медицинской деятельности на сети.
Чита была выбрана местом проведения медицинского совета не случайно.
В прошлом году НУЗ «Дорожная клиническая больница на ст. Чита-2» признали лучшим среди ведомственных учреждений медицинского профиля РЖД. В системе регионального здравоохранения клиника также задает высокие стандарты, в первую очередь в деле оказания высокотехнологичной медицинской помощи.
Министр здравоохранения Забайкальского края Михаил Лазуткин сообщил, что сегодня практически все высокотехнологичные медицинские услуги оказываются непосредственно в Чите и примерно 50% из них пациенты могут получать в дорожной клинической больнице. Уровень оказания медпомощи в ведомственном железнодорожном учреждении он оценил как очень высокий.
Первый заместитель председателя правительства Забайкальского края Алексей Шеметов заявил, что конкуренция между ведомственными и государственными клиниками способствует повышению качества медицинских услуг, оказываемых в регионе. «РЖД в лице Забайкальской железной дороги –
это крупнейший партнер правительства края, обеспечивающий более 20% налоговых поступлений в краевой бюджет, – отметил А. Шеметов. – Дорожная клиника задает соответствующий тон ведомственной научной медицине, в том числе показывает должный уровень общественного здравоохранения. Сегодня у населения появилась возможность получать качественные услуги у ведомственной частной медицины, в том числе железнодорожной».

Погранпереход снижает темпы

За 7 месяцев 2014 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 9,4 млн т экспортных и импортных грузов. Это на 11% меньше соответствующего показателя за аналогичный период 2013-го.
Основную долю экспорта (93,2% от общего объема внешнеторговых поставок) составили лесные грузы – их с января по июль было перевезено 4,3 млн т, руда – 2 млн т, каменный уголь – 1 млн т, минеральные удобрения – 613 тыс. т. При общем сокращении объемов товаров, следующих через погранпереход по железной дороге, достигнут значительный рост экспорта лесных грузов (+16,5%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Объем импорта, поступившего в РФ из КНР в период с января по июль, составил 666,3 тыс. т различных грузов (-33,3%). Основная его доля (64,2%) – это грузы в контейнерах (280,5 тыс. т) и черные металлы (154,1 тыс. т).

Международный туризм переходит на рельсы

Совместный проект Забайкальской и Харбинской железных дорог по организации первого туристического рейса по маршруту Маньчжурия – Иркутск успешно реализован на Восточном полигоне ОАО «РЖД». Он был осуществлен при поддержке ОАО «РЖД Тур» (дочернее общество ОАО «Федеральная пассажирская компания»).
В соответствии с договоренностью, достигнутой на встрече начальников Забайкальской и Харбинской железных дорог в ноябре прошлого года, 25 мая 2014-го по маршруту Маньчжурия – Иркутск – Маньчжурия отправился в первый рейс прицепной купейный вагон с 36 туристами – гражданами КНР. Путешественники прибыли в Забайкальск, где вагон пере­цепили к поезду Забайкальск –
Чита. В столице Забайкальского края была организована экскурсия, после чего поездом № 78/77 Новосибирск – Нерюнгри гости из Китая отправились в Иркутск, где посетили музеи, побывали на озере Байкал и осмотрели достопримечательности региона. Поездка завершилась в Маньчжурии 31 мая. Если в будущем данное направление окажется востребовано китайскими туристами, количество прицепных беспересадочных вагонов Маньч­журия –
Иркутск может быть увеличено или сформирован отдельный туристический поезд. На прошедшем с 27 февраля по 1 марта 2014 года Красноярском экономическом форуме представители Забайкальского края, говоря о путях развития въездного туризма, выступили с идеей строительства скоростной железной дороги Маньчжурия – Байкальская гавань протяженностью 800 км. Стоимость строительства предварительно оценена в 570 млрд руб.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Согласно предварительным расчетам, инвестиции ОАО «РЖД» в приобретение новых локомотивов Забайкальской железной дорогой в 2014 году составят свыше 17 млрд руб., на модернизацию тягового подвижного состава будет выделено 506 млн руб.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Согласно предварительным расчетам, инвестиции ОАО «РЖД» в приобретение новых локомотивов Забайкальской железной дорогой в 2014 году составят свыше 17 млрд руб., на модернизацию тягового подвижного состава будет выделено 506 млн руб.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner--zabaikal'skaia--panorama18-14 [~CODE] => rzhd-partner--zabaikal'skaia--panorama18-14 [EXTERNAL_ID] => 9437 [~EXTERNAL_ID] => 9437 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97331:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97331:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97331:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97331:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97331:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97331:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97331:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" забайкальская. панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно предварительным расчетам, инвестиции ОАО «РЖД» в приобретение новых локомотивов Забайкальской железной дорогой в 2014 году составят свыше 17 млрд руб., на модернизацию тягового подвижного состава будет выделено 506 млн руб.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" забайкальская. панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно предварительным расчетам, инвестиции ОАО «РЖД» в приобретение новых локомотивов Забайкальской железной дорогой в 2014 году составят свыше 17 млрд руб., на модернизацию тягового подвижного состава будет выделено 506 млн руб.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Забайкальская. Панорама ) )
РЖД-Партнер

Вокзал – пространство для инноваций

Вокзал – пространство  для инноваций

Стратегия развития холдинга «РЖД» до 2030 года и основные приоритеты его развития до 2015-го предусматривают, в частности, использование дополнительных резервов перспективных сегментов, среди которых – вокзальный комплекс. Современный вокзал – это не только мультифункциональный транспортно-пересадочный узел, но и зачастую культурно-досуговый центр. И Красноярская региональная дирекция железнодорожных вокзалов добивается в этом направлении значительных успехов.

Array
(
    [ID] => 97330
    [~ID] => 97330
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Вокзал – пространство  для инноваций
    [~NAME] => Вокзал – пространство  для инноваций
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/vokzal---prostranstvo--dlia-innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/vokzal---prostranstvo--dlia-innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Летом 2014 года на железно­дорожном вокзале Красно­ярска открылся транспортно- пересадочный пункт, включающий в себя кассы по продаже билетов на междугородние автобусные рейсы из Красноярска, посадочную площадку и диспетчерский пункт. Теперь пассажиры, прибывающие в Красноярск на пригородных электропоездах или поездах дальнего следования, могут прямо в здании железнодорожного вокзала приобрести билет на автобус междугороднего сообщения.
«Исторически так сложилось, что в Красноярске железнодорожный и автомобильный вокзалы расположены в разных районах города, что было неудобно пассажирам, совершающим пересадку с одного вида транспорта на другой. Сейчас железнодорожный вокзал становится интермодальным транспортным узлом, соединяющим не только пригородные и дальние железнодорожные перевозки, но и множество автобусных городских и междугородних маршрутов», – отмечает начальник Красноярской региональной дирекции железнодорожных вокзалов (КРДЖВ) Евгений Франк.
Пока от железнодорожного вокзала можно уехать до аэропорта Емельяново и по маршрутам Красноярск – Железногорск и Красноярск – Зелено­горск. В перспективе на Красноярский железнодорожный вокзал будет заведено более 10 междугородних автобусных маршрутов из Красноярска в города края и соседние регионы – Республику Хакасию, Кемеровскую и Новосибирскую области. Проект реализуется совместно с министерством транспорта Красноярского края.
Также на железнодорожном вокзале Красноярска открылся офис Красноярского агентства воздушных сообщений, где можно не только приобрести авиабилеты, но и заказать доставку малогабаритных грузов и почтовых отправлений по территории страны. Здесь же можно воспользоваться ксероксом, сканером, получить доступ к сети интернет. На вокзале заработали автоматические камеры хранения нового поколения. Ячейки управляются с помощью бесконтактной пластиковой карты. Пассажир теперь может самостоятельно оплатить стоимость услуги хранения, не прибегая к помощи работников вокзала, сам выбрать ячейку и задать парамет­ры длительности хранения багажа. «Умные» шкафчики позволяют оплатить хранение даже на один час, тогда как в предыдущих камерах хранения минимальной единицей измерения были сутки.
Вокзал Красноярск сегодня является также одним из звеньев общесетевой акции буккроссинга. Каждый пассажир может взять понравившуюся ему книгу в дорогу, а потом вернуть ее на другом вокзале. Обменный книжный фонд для читателей, которые путешествуют железнодорожным транспортом, формируется при участии Цент­рализованной библиотечной системы Красноярска.
Но на этом дирекция останавливаться не стала. В частности, была разработана программа проведения тематических литературных вечеров в зале ожидания. Первый из них был посвящен творчеству сибирского писателя Виктора Астафьева. А специально к памятным историческим датам планируется внедрить такой формат, как военно-историческая реконструкция.
Кроме того, работники КРДЖВ первыми на сети предложили обустраивать на территории вокзалов детские городки и игровые уголки. На красноярском вокзале открыта детская летняя площадка на открытом воздухе, а также игровой зал в самом здании. Уголки с прокатом электромобилей для маленьких пассажиров также имеются на вокзалах Абакан, Боготол и Канск-Енисейский.
Еще одно новшество прошедшего лета – появление велосипедной парковки на привокзальной площади в Красноярске. Услуга предоставляется бесплатно. С краевым министерством спорта, туризма и молодежной политики обсуждается возможность открытия бесплатного проката велосипедов в 2015 году.
КРДЖВ подходит к обустройству вокзального пространства творчески и постоянно предлагает ноу-хау, которые быстро обретают популярность. Это позволяет дирекции дополнительно привлечь на вокзал потребителей услуг. 
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Летом 2014 года на железно­дорожном вокзале Красно­ярска открылся транспортно- пересадочный пункт, включающий в себя кассы по продаже билетов на междугородние автобусные рейсы из Красноярска, посадочную площадку и диспетчерский пункт. Теперь пассажиры, прибывающие в Красноярск на пригородных электропоездах или поездах дальнего следования, могут прямо в здании железнодорожного вокзала приобрести билет на автобус междугороднего сообщения.
«Исторически так сложилось, что в Красноярске железнодорожный и автомобильный вокзалы расположены в разных районах города, что было неудобно пассажирам, совершающим пересадку с одного вида транспорта на другой. Сейчас железнодорожный вокзал становится интермодальным транспортным узлом, соединяющим не только пригородные и дальние железнодорожные перевозки, но и множество автобусных городских и междугородних маршрутов», – отмечает начальник Красноярской региональной дирекции железнодорожных вокзалов (КРДЖВ) Евгений Франк.
Пока от железнодорожного вокзала можно уехать до аэропорта Емельяново и по маршрутам Красноярск – Железногорск и Красноярск – Зелено­горск. В перспективе на Красноярский железнодорожный вокзал будет заведено более 10 междугородних автобусных маршрутов из Красноярска в города края и соседние регионы – Республику Хакасию, Кемеровскую и Новосибирскую области. Проект реализуется совместно с министерством транспорта Красноярского края.
Также на железнодорожном вокзале Красноярска открылся офис Красноярского агентства воздушных сообщений, где можно не только приобрести авиабилеты, но и заказать доставку малогабаритных грузов и почтовых отправлений по территории страны. Здесь же можно воспользоваться ксероксом, сканером, получить доступ к сети интернет. На вокзале заработали автоматические камеры хранения нового поколения. Ячейки управляются с помощью бесконтактной пластиковой карты. Пассажир теперь может самостоятельно оплатить стоимость услуги хранения, не прибегая к помощи работников вокзала, сам выбрать ячейку и задать парамет­ры длительности хранения багажа. «Умные» шкафчики позволяют оплатить хранение даже на один час, тогда как в предыдущих камерах хранения минимальной единицей измерения были сутки.
Вокзал Красноярск сегодня является также одним из звеньев общесетевой акции буккроссинга. Каждый пассажир может взять понравившуюся ему книгу в дорогу, а потом вернуть ее на другом вокзале. Обменный книжный фонд для читателей, которые путешествуют железнодорожным транспортом, формируется при участии Цент­рализованной библиотечной системы Красноярска.
Но на этом дирекция останавливаться не стала. В частности, была разработана программа проведения тематических литературных вечеров в зале ожидания. Первый из них был посвящен творчеству сибирского писателя Виктора Астафьева. А специально к памятным историческим датам планируется внедрить такой формат, как военно-историческая реконструкция.
Кроме того, работники КРДЖВ первыми на сети предложили обустраивать на территории вокзалов детские городки и игровые уголки. На красноярском вокзале открыта детская летняя площадка на открытом воздухе, а также игровой зал в самом здании. Уголки с прокатом электромобилей для маленьких пассажиров также имеются на вокзалах Абакан, Боготол и Канск-Енисейский.
Еще одно новшество прошедшего лета – появление велосипедной парковки на привокзальной площади в Красноярске. Услуга предоставляется бесплатно. С краевым министерством спорта, туризма и молодежной политики обсуждается возможность открытия бесплатного проката велосипедов в 2015 году.
КРДЖВ подходит к обустройству вокзального пространства творчески и постоянно предлагает ноу-хау, которые быстро обретают популярность. Это позволяет дирекции дополнительно привлечь на вокзал потребителей услуг. 
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Стратегия развития холдинга «РЖД» до 2030 года и основные приоритеты его развития до 2015-го предусматривают, в частности, использование дополнительных резервов перспективных сегментов, среди которых – вокзальный комплекс. Современный вокзал – это не только мультифункциональный транспортно-пересадочный узел, но и зачастую культурно-досуговый центр. И Красноярская региональная дирекция железнодорожных вокзалов добивается в этом направлении значительных успехов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Стратегия развития холдинга «РЖД» до 2030 года и основные приоритеты его развития до 2015-го предусматривают, в частности, использование дополнительных резервов перспективных сегментов, среди которых – вокзальный комплекс. Современный вокзал – это не только мультифункциональный транспортно-пересадочный узел, но и зачастую культурно-досуговый центр. И Красноярская региональная дирекция железнодорожных вокзалов добивается в этом направлении значительных успехов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5259 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 75 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3766 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ce2 [FILE_NAME] => 5420218b71c9837b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5420218b71c9837b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6d95115cb7fb8bb7ce60296df5a6a82c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ce2/5420218b71c9837b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ce2/5420218b71c9837b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ce2/5420218b71c9837b.jpg [ALT] => Вокзал – пространство для инноваций [TITLE] => Вокзал – пространство для инноваций ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5259 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vokzal---prostranstvo--dlia-innovatsii [~CODE] => vokzal---prostranstvo--dlia-innovatsii [EXTERNAL_ID] => 9436 [~EXTERNAL_ID] => 9436 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97330:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97330:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97330:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97330:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97330:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97330:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97330:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вокзал – пространство для инноваций [SECTION_META_KEYWORDS] => вокзал – пространство для инноваций [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Стратегия развития холдинга «РЖД» до 2030 года и основные приоритеты его развития до 2015-го предусматривают, в частности, использование дополнительных резервов перспективных сегментов, среди которых – вокзальный комплекс. Современный вокзал – это не только мультифункциональный транспортно-пересадочный узел, но и зачастую культурно-досуговый центр. И Красноярская региональная дирекция железнодорожных вокзалов добивается в этом направлении значительных успехов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вокзал – пространство для инноваций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вокзал – пространство для инноваций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Стратегия развития холдинга «РЖД» до 2030 года и основные приоритеты его развития до 2015-го предусматривают, в частности, использование дополнительных резервов перспективных сегментов, среди которых – вокзальный комплекс. Современный вокзал – это не только мультифункциональный транспортно-пересадочный узел, но и зачастую культурно-досуговый центр. И Красноярская региональная дирекция железнодорожных вокзалов добивается в этом направлении значительных успехов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вокзал – пространство для инноваций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вокзал – пространство для инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вокзал – пространство для инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вокзал – пространство для инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вокзал – пространство для инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вокзал – пространство для инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вокзал – пространство для инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вокзал – пространство для инноваций ) )

									Array
(
    [ID] => 97330
    [~ID] => 97330
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Вокзал – пространство  для инноваций
    [~NAME] => Вокзал – пространство  для инноваций
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/vokzal---prostranstvo--dlia-innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/vokzal---prostranstvo--dlia-innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Летом 2014 года на железно­дорожном вокзале Красно­ярска открылся транспортно- пересадочный пункт, включающий в себя кассы по продаже билетов на междугородние автобусные рейсы из Красноярска, посадочную площадку и диспетчерский пункт. Теперь пассажиры, прибывающие в Красноярск на пригородных электропоездах или поездах дальнего следования, могут прямо в здании железнодорожного вокзала приобрести билет на автобус междугороднего сообщения.
«Исторически так сложилось, что в Красноярске железнодорожный и автомобильный вокзалы расположены в разных районах города, что было неудобно пассажирам, совершающим пересадку с одного вида транспорта на другой. Сейчас железнодорожный вокзал становится интермодальным транспортным узлом, соединяющим не только пригородные и дальние железнодорожные перевозки, но и множество автобусных городских и междугородних маршрутов», – отмечает начальник Красноярской региональной дирекции железнодорожных вокзалов (КРДЖВ) Евгений Франк.
Пока от железнодорожного вокзала можно уехать до аэропорта Емельяново и по маршрутам Красноярск – Железногорск и Красноярск – Зелено­горск. В перспективе на Красноярский железнодорожный вокзал будет заведено более 10 междугородних автобусных маршрутов из Красноярска в города края и соседние регионы – Республику Хакасию, Кемеровскую и Новосибирскую области. Проект реализуется совместно с министерством транспорта Красноярского края.
Также на железнодорожном вокзале Красноярска открылся офис Красноярского агентства воздушных сообщений, где можно не только приобрести авиабилеты, но и заказать доставку малогабаритных грузов и почтовых отправлений по территории страны. Здесь же можно воспользоваться ксероксом, сканером, получить доступ к сети интернет. На вокзале заработали автоматические камеры хранения нового поколения. Ячейки управляются с помощью бесконтактной пластиковой карты. Пассажир теперь может самостоятельно оплатить стоимость услуги хранения, не прибегая к помощи работников вокзала, сам выбрать ячейку и задать парамет­ры длительности хранения багажа. «Умные» шкафчики позволяют оплатить хранение даже на один час, тогда как в предыдущих камерах хранения минимальной единицей измерения были сутки.
Вокзал Красноярск сегодня является также одним из звеньев общесетевой акции буккроссинга. Каждый пассажир может взять понравившуюся ему книгу в дорогу, а потом вернуть ее на другом вокзале. Обменный книжный фонд для читателей, которые путешествуют железнодорожным транспортом, формируется при участии Цент­рализованной библиотечной системы Красноярска.
Но на этом дирекция останавливаться не стала. В частности, была разработана программа проведения тематических литературных вечеров в зале ожидания. Первый из них был посвящен творчеству сибирского писателя Виктора Астафьева. А специально к памятным историческим датам планируется внедрить такой формат, как военно-историческая реконструкция.
Кроме того, работники КРДЖВ первыми на сети предложили обустраивать на территории вокзалов детские городки и игровые уголки. На красноярском вокзале открыта детская летняя площадка на открытом воздухе, а также игровой зал в самом здании. Уголки с прокатом электромобилей для маленьких пассажиров также имеются на вокзалах Абакан, Боготол и Канск-Енисейский.
Еще одно новшество прошедшего лета – появление велосипедной парковки на привокзальной площади в Красноярске. Услуга предоставляется бесплатно. С краевым министерством спорта, туризма и молодежной политики обсуждается возможность открытия бесплатного проката велосипедов в 2015 году.
КРДЖВ подходит к обустройству вокзального пространства творчески и постоянно предлагает ноу-хау, которые быстро обретают популярность. Это позволяет дирекции дополнительно привлечь на вокзал потребителей услуг. 
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Летом 2014 года на железно­дорожном вокзале Красно­ярска открылся транспортно- пересадочный пункт, включающий в себя кассы по продаже билетов на междугородние автобусные рейсы из Красноярска, посадочную площадку и диспетчерский пункт. Теперь пассажиры, прибывающие в Красноярск на пригородных электропоездах или поездах дальнего следования, могут прямо в здании железнодорожного вокзала приобрести билет на автобус междугороднего сообщения.
«Исторически так сложилось, что в Красноярске железнодорожный и автомобильный вокзалы расположены в разных районах города, что было неудобно пассажирам, совершающим пересадку с одного вида транспорта на другой. Сейчас железнодорожный вокзал становится интермодальным транспортным узлом, соединяющим не только пригородные и дальние железнодорожные перевозки, но и множество автобусных городских и междугородних маршрутов», – отмечает начальник Красноярской региональной дирекции железнодорожных вокзалов (КРДЖВ) Евгений Франк.
Пока от железнодорожного вокзала можно уехать до аэропорта Емельяново и по маршрутам Красноярск – Железногорск и Красноярск – Зелено­горск. В перспективе на Красноярский железнодорожный вокзал будет заведено более 10 междугородних автобусных маршрутов из Красноярска в города края и соседние регионы – Республику Хакасию, Кемеровскую и Новосибирскую области. Проект реализуется совместно с министерством транспорта Красноярского края.
Также на железнодорожном вокзале Красноярска открылся офис Красноярского агентства воздушных сообщений, где можно не только приобрести авиабилеты, но и заказать доставку малогабаритных грузов и почтовых отправлений по территории страны. Здесь же можно воспользоваться ксероксом, сканером, получить доступ к сети интернет. На вокзале заработали автоматические камеры хранения нового поколения. Ячейки управляются с помощью бесконтактной пластиковой карты. Пассажир теперь может самостоятельно оплатить стоимость услуги хранения, не прибегая к помощи работников вокзала, сам выбрать ячейку и задать парамет­ры длительности хранения багажа. «Умные» шкафчики позволяют оплатить хранение даже на один час, тогда как в предыдущих камерах хранения минимальной единицей измерения были сутки.
Вокзал Красноярск сегодня является также одним из звеньев общесетевой акции буккроссинга. Каждый пассажир может взять понравившуюся ему книгу в дорогу, а потом вернуть ее на другом вокзале. Обменный книжный фонд для читателей, которые путешествуют железнодорожным транспортом, формируется при участии Цент­рализованной библиотечной системы Красноярска.
Но на этом дирекция останавливаться не стала. В частности, была разработана программа проведения тематических литературных вечеров в зале ожидания. Первый из них был посвящен творчеству сибирского писателя Виктора Астафьева. А специально к памятным историческим датам планируется внедрить такой формат, как военно-историческая реконструкция.
Кроме того, работники КРДЖВ первыми на сети предложили обустраивать на территории вокзалов детские городки и игровые уголки. На красноярском вокзале открыта детская летняя площадка на открытом воздухе, а также игровой зал в самом здании. Уголки с прокатом электромобилей для маленьких пассажиров также имеются на вокзалах Абакан, Боготол и Канск-Енисейский.
Еще одно новшество прошедшего лета – появление велосипедной парковки на привокзальной площади в Красноярске. Услуга предоставляется бесплатно. С краевым министерством спорта, туризма и молодежной политики обсуждается возможность открытия бесплатного проката велосипедов в 2015 году.
КРДЖВ подходит к обустройству вокзального пространства творчески и постоянно предлагает ноу-хау, которые быстро обретают популярность. Это позволяет дирекции дополнительно привлечь на вокзал потребителей услуг. 
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Стратегия развития холдинга «РЖД» до 2030 года и основные приоритеты его развития до 2015-го предусматривают, в частности, использование дополнительных резервов перспективных сегментов, среди которых – вокзальный комплекс. Современный вокзал – это не только мультифункциональный транспортно-пересадочный узел, но и зачастую культурно-досуговый центр. И Красноярская региональная дирекция железнодорожных вокзалов добивается в этом направлении значительных успехов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Стратегия развития холдинга «РЖД» до 2030 года и основные приоритеты его развития до 2015-го предусматривают, в частности, использование дополнительных резервов перспективных сегментов, среди которых – вокзальный комплекс. Современный вокзал – это не только мультифункциональный транспортно-пересадочный узел, но и зачастую культурно-досуговый центр. И Красноярская региональная дирекция железнодорожных вокзалов добивается в этом направлении значительных успехов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5259 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 75 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3766 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ce2 [FILE_NAME] => 5420218b71c9837b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5420218b71c9837b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6d95115cb7fb8bb7ce60296df5a6a82c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ce2/5420218b71c9837b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ce2/5420218b71c9837b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ce2/5420218b71c9837b.jpg [ALT] => Вокзал – пространство для инноваций [TITLE] => Вокзал – пространство для инноваций ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5259 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vokzal---prostranstvo--dlia-innovatsii [~CODE] => vokzal---prostranstvo--dlia-innovatsii [EXTERNAL_ID] => 9436 [~EXTERNAL_ID] => 9436 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97330:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97330:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97330:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97330:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97330:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97330:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97330:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вокзал – пространство для инноваций [SECTION_META_KEYWORDS] => вокзал – пространство для инноваций [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Стратегия развития холдинга «РЖД» до 2030 года и основные приоритеты его развития до 2015-го предусматривают, в частности, использование дополнительных резервов перспективных сегментов, среди которых – вокзальный комплекс. Современный вокзал – это не только мультифункциональный транспортно-пересадочный узел, но и зачастую культурно-досуговый центр. И Красноярская региональная дирекция железнодорожных вокзалов добивается в этом направлении значительных успехов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вокзал – пространство для инноваций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вокзал – пространство для инноваций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Стратегия развития холдинга «РЖД» до 2030 года и основные приоритеты его развития до 2015-го предусматривают, в частности, использование дополнительных резервов перспективных сегментов, среди которых – вокзальный комплекс. Современный вокзал – это не только мультифункциональный транспортно-пересадочный узел, но и зачастую культурно-досуговый центр. И Красноярская региональная дирекция железнодорожных вокзалов добивается в этом направлении значительных успехов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вокзал – пространство для инноваций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вокзал – пространство для инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вокзал – пространство для инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вокзал – пространство для инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вокзал – пространство для инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вокзал – пространство для инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вокзал – пространство для инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вокзал – пространство для инноваций ) )
РЖД-Партнер

Ремонт на отлично

Устойчивый рост транзитных перевозок по Транссибирской магистрали в сочетании с реализацией на территории Красноярского края крупных инвестиционных проектов, направленных на развитие промышленности
региона, определили приоритетную задачу для дороги на ближайшие годы – усиление и развитие инфраструктуры. 

Array
(
    [ID] => 97329
    [~ID] => 97329
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Ремонт на отлично
    [~NAME] => Ремонт на отлично
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/remont-na-otlichno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/remont-na-otlichno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Основным направлением деятельности Красноярской дирекции инфраструктуры в текущем году является подготовка объектов инфра­структуры к приему и пропуску дополнительных грузопотоков, увели­чение пропускной способности дороги. Наряду с реализацией программы «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет», что позволит разгрузить Транссибирскую магистраль, большое внимание уделяется строительству нового четного технологического парка на ст. Иланская, которому предстоит принимать дополнительный поездопоток. Кроме того, осуществляется усиление устройств инфраструктурного комп­лекса для обеспечения пропуска поездов повышенной длины и массы.
В инвестиционной программе Крас­ЖД на 2014 год наибольший объем капитальных вложений (3,6 млрд руб.) традиционно направлен на развитие путевого комплекса. Так, в текущем году запланирована модернизация 182,7 км железнодорожного пути, из которых 66% (более 120 км) сосредоточены на Южном ходу. Всего же на Красноярской магистрали будет обновлено более 270 км железнодорожного полотна. По состоянию на 1 сентября ре­монтно-путевые работы на КрасЖД выполнены на 85% от годового задания. Осталось отремонтировать 40,8. 
На Красноярской магистрали, значительная часть которой пролегает в сложных географических условиях, активно применяются методы армирования грунта различными геосинтетическими покрытиями. В частности, в 2014 году впервые используется такой материал, как объемная георешетка. Георешетка укладывается на земляное полотно, затем на ней возводится верхнее строение пути. Таким образом, получается плотный фундамент, который в процессе эксплуатации позволяет достичь равномерного распределения нагрузок на путь и, как следствие, избежать деформации железнодорожного полотна. Пока на КрасЖД уложено 8 км георешетки на двух перегонах Базаиха – Красноярск-Восточный и Крол – Жайма, наиболее подверженных обводнению.
Кроме того, магистраль ежегодно проводит комплекс мероприятий по обеспечению безопасности движения на лавиноопасных участках. На КрасЖД их более 20, в основном на Чульжанской дистанции пути. Осенью 2013 года реализован уникальный проект по переносу путей на перегоне Теба – Лужба. Кстати, ст. Лужба – одна из самых снегозависимых и лавиноопасных станций не только на КрасЖД, но и на всей сети. Было принято решение перенести пути станции со всей инфраструктурой на безопасное расстояние от горного склона. В 2014 году аналогичный проект реализуется на перегоне Балыксу – Бискамжа. 
«Ремонт в нынешнем сезоне осуществляется преимущественно с использованием длительных закрытий путей перегонов продолжительностью от 4 до 17 суток. Всего в текущем году предоставлено 19 летних закрытий общей продолжительностью 105 суток, за которые отремонтировано 68% от выполненного объема тяжелых видов ремонта (без учета зимней укладки), или 94,5 км. Такая технология позволяет произвести полный комплекс работ на закрытом участке пути в более короткие сроки, повысить качество ремонта и минимизировать влияние ремонтных работ на график движения», – отмечает начальник Красноярской дирекции инфраструктуры Сергей Джафаров.
Как результат, в 2014 году количество километров, получивших оценку «отлично» по результатам прохода вагона-путеизмерителя, составляет 80% против 44% за аналогичный период 2013-го. Существенная роль в этом процессе принадлежит центру управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ), в задачи которого входит эффективное планирование «окон», оперативное взаимодействие с другими дирекциями, а также координация перемещений ремонтно-путевой техники в границах магистрали.
Кроме того, в рамках внедрения бережливого производства при проведении ремонта объектов инфраструктуры на Красноярской дороге применяется метод совмещенных «окон». При такой технологии работы на одном перегоне производятся одновременно различными предприятиями (службой пути, электрификации и электроснаб­жения, службой автоматики и телемеханики и дирекцией по ремонту пути). Это поз­воляет сократить общее количество предоставляемых на перегоне «окон», снизить эксплуатационные расходы и непроизводительные затраты.
«Фактически ЦУСИ стал важнейшим элементом полигонной технологии и обеспечивает взаимодействие трех дирекций – тяги, движения и инфраструктуры. Эффект выражается, в частности, в снижении продолжительности отказов и повышении оперативности их устранения. Ведь при таком подходе все службы работают на общий результат – беспрепятственный пропуск поездов по Красноярской магистрали», – резюмировал С. Джафаров.
Любовь Романова

[~DETAIL_TEXT] =>

Основным направлением деятельности Красноярской дирекции инфраструктуры в текущем году является подготовка объектов инфра­структуры к приему и пропуску дополнительных грузопотоков, увели­чение пропускной способности дороги. Наряду с реализацией программы «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет», что позволит разгрузить Транссибирскую магистраль, большое внимание уделяется строительству нового четного технологического парка на ст. Иланская, которому предстоит принимать дополнительный поездопоток. Кроме того, осуществляется усиление устройств инфраструктурного комп­лекса для обеспечения пропуска поездов повышенной длины и массы.
В инвестиционной программе Крас­ЖД на 2014 год наибольший объем капитальных вложений (3,6 млрд руб.) традиционно направлен на развитие путевого комплекса. Так, в текущем году запланирована модернизация 182,7 км железнодорожного пути, из которых 66% (более 120 км) сосредоточены на Южном ходу. Всего же на Красноярской магистрали будет обновлено более 270 км железнодорожного полотна. По состоянию на 1 сентября ре­монтно-путевые работы на КрасЖД выполнены на 85% от годового задания. Осталось отремонтировать 40,8. 
На Красноярской магистрали, значительная часть которой пролегает в сложных географических условиях, активно применяются методы армирования грунта различными геосинтетическими покрытиями. В частности, в 2014 году впервые используется такой материал, как объемная георешетка. Георешетка укладывается на земляное полотно, затем на ней возводится верхнее строение пути. Таким образом, получается плотный фундамент, который в процессе эксплуатации позволяет достичь равномерного распределения нагрузок на путь и, как следствие, избежать деформации железнодорожного полотна. Пока на КрасЖД уложено 8 км георешетки на двух перегонах Базаиха – Красноярск-Восточный и Крол – Жайма, наиболее подверженных обводнению.
Кроме того, магистраль ежегодно проводит комплекс мероприятий по обеспечению безопасности движения на лавиноопасных участках. На КрасЖД их более 20, в основном на Чульжанской дистанции пути. Осенью 2013 года реализован уникальный проект по переносу путей на перегоне Теба – Лужба. Кстати, ст. Лужба – одна из самых снегозависимых и лавиноопасных станций не только на КрасЖД, но и на всей сети. Было принято решение перенести пути станции со всей инфраструктурой на безопасное расстояние от горного склона. В 2014 году аналогичный проект реализуется на перегоне Балыксу – Бискамжа. 
«Ремонт в нынешнем сезоне осуществляется преимущественно с использованием длительных закрытий путей перегонов продолжительностью от 4 до 17 суток. Всего в текущем году предоставлено 19 летних закрытий общей продолжительностью 105 суток, за которые отремонтировано 68% от выполненного объема тяжелых видов ремонта (без учета зимней укладки), или 94,5 км. Такая технология позволяет произвести полный комплекс работ на закрытом участке пути в более короткие сроки, повысить качество ремонта и минимизировать влияние ремонтных работ на график движения», – отмечает начальник Красноярской дирекции инфраструктуры Сергей Джафаров.
Как результат, в 2014 году количество километров, получивших оценку «отлично» по результатам прохода вагона-путеизмерителя, составляет 80% против 44% за аналогичный период 2013-го. Существенная роль в этом процессе принадлежит центру управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ), в задачи которого входит эффективное планирование «окон», оперативное взаимодействие с другими дирекциями, а также координация перемещений ремонтно-путевой техники в границах магистрали.
Кроме того, в рамках внедрения бережливого производства при проведении ремонта объектов инфраструктуры на Красноярской дороге применяется метод совмещенных «окон». При такой технологии работы на одном перегоне производятся одновременно различными предприятиями (службой пути, электрификации и электроснаб­жения, службой автоматики и телемеханики и дирекцией по ремонту пути). Это поз­воляет сократить общее количество предоставляемых на перегоне «окон», снизить эксплуатационные расходы и непроизводительные затраты.
«Фактически ЦУСИ стал важнейшим элементом полигонной технологии и обеспечивает взаимодействие трех дирекций – тяги, движения и инфраструктуры. Эффект выражается, в частности, в снижении продолжительности отказов и повышении оперативности их устранения. Ведь при таком подходе все службы работают на общий результат – беспрепятственный пропуск поездов по Красноярской магистрали», – резюмировал С. Джафаров.
Любовь Романова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Устойчивый рост транзитных перевозок по Транссибирской магистрали в сочетании с реализацией на территории Красноярского края крупных инвестиционных проектов, направленных на развитие промышленности
региона, определили приоритетную задачу для дороги на ближайшие годы – усиление и развитие инфраструктуры. 

[~PREVIEW_TEXT] =>

Устойчивый рост транзитных перевозок по Транссибирской магистрали в сочетании с реализацией на территории Красноярского края крупных инвестиционных проектов, направленных на развитие промышленности
региона, определили приоритетную задачу для дороги на ближайшие годы – усиление и развитие инфраструктуры. 

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => remont-na-otlichno [~CODE] => remont-na-otlichno [EXTERNAL_ID] => 9435 [~EXTERNAL_ID] => 9435 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97329:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97329:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97329:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97329:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97329:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97329:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97329:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ремонт на отлично [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт на отлично [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Устойчивый рост транзитных перевозок по Транссибирской магистрали в сочетании с реализацией на территории Красноярского края крупных инвестиционных проектов, направленных на развитие промышленности <br /> региона, определили приоритетную задачу для дороги на ближайшие годы – усиление и развитие инфраструктуры.  </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт на отлично [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт на отлично [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Устойчивый рост транзитных перевозок по Транссибирской магистрали в сочетании с реализацией на территории Красноярского края крупных инвестиционных проектов, направленных на развитие промышленности <br /> региона, определили приоритетную задачу для дороги на ближайшие годы – усиление и развитие инфраструктуры.  </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт на отлично [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт на отлично [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт на отлично [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт на отлично [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт на отлично [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт на отлично [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт на отлично [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт на отлично ) )

									Array
(
    [ID] => 97329
    [~ID] => 97329
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Ремонт на отлично
    [~NAME] => Ремонт на отлично
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/remont-na-otlichno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/remont-na-otlichno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Основным направлением деятельности Красноярской дирекции инфраструктуры в текущем году является подготовка объектов инфра­структуры к приему и пропуску дополнительных грузопотоков, увели­чение пропускной способности дороги. Наряду с реализацией программы «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет», что позволит разгрузить Транссибирскую магистраль, большое внимание уделяется строительству нового четного технологического парка на ст. Иланская, которому предстоит принимать дополнительный поездопоток. Кроме того, осуществляется усиление устройств инфраструктурного комп­лекса для обеспечения пропуска поездов повышенной длины и массы.
В инвестиционной программе Крас­ЖД на 2014 год наибольший объем капитальных вложений (3,6 млрд руб.) традиционно направлен на развитие путевого комплекса. Так, в текущем году запланирована модернизация 182,7 км железнодорожного пути, из которых 66% (более 120 км) сосредоточены на Южном ходу. Всего же на Красноярской магистрали будет обновлено более 270 км железнодорожного полотна. По состоянию на 1 сентября ре­монтно-путевые работы на КрасЖД выполнены на 85% от годового задания. Осталось отремонтировать 40,8. 
На Красноярской магистрали, значительная часть которой пролегает в сложных географических условиях, активно применяются методы армирования грунта различными геосинтетическими покрытиями. В частности, в 2014 году впервые используется такой материал, как объемная георешетка. Георешетка укладывается на земляное полотно, затем на ней возводится верхнее строение пути. Таким образом, получается плотный фундамент, который в процессе эксплуатации позволяет достичь равномерного распределения нагрузок на путь и, как следствие, избежать деформации железнодорожного полотна. Пока на КрасЖД уложено 8 км георешетки на двух перегонах Базаиха – Красноярск-Восточный и Крол – Жайма, наиболее подверженных обводнению.
Кроме того, магистраль ежегодно проводит комплекс мероприятий по обеспечению безопасности движения на лавиноопасных участках. На КрасЖД их более 20, в основном на Чульжанской дистанции пути. Осенью 2013 года реализован уникальный проект по переносу путей на перегоне Теба – Лужба. Кстати, ст. Лужба – одна из самых снегозависимых и лавиноопасных станций не только на КрасЖД, но и на всей сети. Было принято решение перенести пути станции со всей инфраструктурой на безопасное расстояние от горного склона. В 2014 году аналогичный проект реализуется на перегоне Балыксу – Бискамжа. 
«Ремонт в нынешнем сезоне осуществляется преимущественно с использованием длительных закрытий путей перегонов продолжительностью от 4 до 17 суток. Всего в текущем году предоставлено 19 летних закрытий общей продолжительностью 105 суток, за которые отремонтировано 68% от выполненного объема тяжелых видов ремонта (без учета зимней укладки), или 94,5 км. Такая технология позволяет произвести полный комплекс работ на закрытом участке пути в более короткие сроки, повысить качество ремонта и минимизировать влияние ремонтных работ на график движения», – отмечает начальник Красноярской дирекции инфраструктуры Сергей Джафаров.
Как результат, в 2014 году количество километров, получивших оценку «отлично» по результатам прохода вагона-путеизмерителя, составляет 80% против 44% за аналогичный период 2013-го. Существенная роль в этом процессе принадлежит центру управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ), в задачи которого входит эффективное планирование «окон», оперативное взаимодействие с другими дирекциями, а также координация перемещений ремонтно-путевой техники в границах магистрали.
Кроме того, в рамках внедрения бережливого производства при проведении ремонта объектов инфраструктуры на Красноярской дороге применяется метод совмещенных «окон». При такой технологии работы на одном перегоне производятся одновременно различными предприятиями (службой пути, электрификации и электроснаб­жения, службой автоматики и телемеханики и дирекцией по ремонту пути). Это поз­воляет сократить общее количество предоставляемых на перегоне «окон», снизить эксплуатационные расходы и непроизводительные затраты.
«Фактически ЦУСИ стал важнейшим элементом полигонной технологии и обеспечивает взаимодействие трех дирекций – тяги, движения и инфраструктуры. Эффект выражается, в частности, в снижении продолжительности отказов и повышении оперативности их устранения. Ведь при таком подходе все службы работают на общий результат – беспрепятственный пропуск поездов по Красноярской магистрали», – резюмировал С. Джафаров.
Любовь Романова

[~DETAIL_TEXT] =>

Основным направлением деятельности Красноярской дирекции инфраструктуры в текущем году является подготовка объектов инфра­структуры к приему и пропуску дополнительных грузопотоков, увели­чение пропускной способности дороги. Наряду с реализацией программы «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет», что позволит разгрузить Транссибирскую магистраль, большое внимание уделяется строительству нового четного технологического парка на ст. Иланская, которому предстоит принимать дополнительный поездопоток. Кроме того, осуществляется усиление устройств инфраструктурного комп­лекса для обеспечения пропуска поездов повышенной длины и массы.
В инвестиционной программе Крас­ЖД на 2014 год наибольший объем капитальных вложений (3,6 млрд руб.) традиционно направлен на развитие путевого комплекса. Так, в текущем году запланирована модернизация 182,7 км железнодорожного пути, из которых 66% (более 120 км) сосредоточены на Южном ходу. Всего же на Красноярской магистрали будет обновлено более 270 км железнодорожного полотна. По состоянию на 1 сентября ре­монтно-путевые работы на КрасЖД выполнены на 85% от годового задания. Осталось отремонтировать 40,8. 
На Красноярской магистрали, значительная часть которой пролегает в сложных географических условиях, активно применяются методы армирования грунта различными геосинтетическими покрытиями. В частности, в 2014 году впервые используется такой материал, как объемная георешетка. Георешетка укладывается на земляное полотно, затем на ней возводится верхнее строение пути. Таким образом, получается плотный фундамент, который в процессе эксплуатации позволяет достичь равномерного распределения нагрузок на путь и, как следствие, избежать деформации железнодорожного полотна. Пока на КрасЖД уложено 8 км георешетки на двух перегонах Базаиха – Красноярск-Восточный и Крол – Жайма, наиболее подверженных обводнению.
Кроме того, магистраль ежегодно проводит комплекс мероприятий по обеспечению безопасности движения на лавиноопасных участках. На КрасЖД их более 20, в основном на Чульжанской дистанции пути. Осенью 2013 года реализован уникальный проект по переносу путей на перегоне Теба – Лужба. Кстати, ст. Лужба – одна из самых снегозависимых и лавиноопасных станций не только на КрасЖД, но и на всей сети. Было принято решение перенести пути станции со всей инфраструктурой на безопасное расстояние от горного склона. В 2014 году аналогичный проект реализуется на перегоне Балыксу – Бискамжа. 
«Ремонт в нынешнем сезоне осуществляется преимущественно с использованием длительных закрытий путей перегонов продолжительностью от 4 до 17 суток. Всего в текущем году предоставлено 19 летних закрытий общей продолжительностью 105 суток, за которые отремонтировано 68% от выполненного объема тяжелых видов ремонта (без учета зимней укладки), или 94,5 км. Такая технология позволяет произвести полный комплекс работ на закрытом участке пути в более короткие сроки, повысить качество ремонта и минимизировать влияние ремонтных работ на график движения», – отмечает начальник Красноярской дирекции инфраструктуры Сергей Джафаров.
Как результат, в 2014 году количество километров, получивших оценку «отлично» по результатам прохода вагона-путеизмерителя, составляет 80% против 44% за аналогичный период 2013-го. Существенная роль в этом процессе принадлежит центру управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ), в задачи которого входит эффективное планирование «окон», оперативное взаимодействие с другими дирекциями, а также координация перемещений ремонтно-путевой техники в границах магистрали.
Кроме того, в рамках внедрения бережливого производства при проведении ремонта объектов инфраструктуры на Красноярской дороге применяется метод совмещенных «окон». При такой технологии работы на одном перегоне производятся одновременно различными предприятиями (службой пути, электрификации и электроснаб­жения, службой автоматики и телемеханики и дирекцией по ремонту пути). Это поз­воляет сократить общее количество предоставляемых на перегоне «окон», снизить эксплуатационные расходы и непроизводительные затраты.
«Фактически ЦУСИ стал важнейшим элементом полигонной технологии и обеспечивает взаимодействие трех дирекций – тяги, движения и инфраструктуры. Эффект выражается, в частности, в снижении продолжительности отказов и повышении оперативности их устранения. Ведь при таком подходе все службы работают на общий результат – беспрепятственный пропуск поездов по Красноярской магистрали», – резюмировал С. Джафаров.
Любовь Романова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Устойчивый рост транзитных перевозок по Транссибирской магистрали в сочетании с реализацией на территории Красноярского края крупных инвестиционных проектов, направленных на развитие промышленности
региона, определили приоритетную задачу для дороги на ближайшие годы – усиление и развитие инфраструктуры. 

[~PREVIEW_TEXT] =>

Устойчивый рост транзитных перевозок по Транссибирской магистрали в сочетании с реализацией на территории Красноярского края крупных инвестиционных проектов, направленных на развитие промышленности
региона, определили приоритетную задачу для дороги на ближайшие годы – усиление и развитие инфраструктуры. 

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => remont-na-otlichno [~CODE] => remont-na-otlichno [EXTERNAL_ID] => 9435 [~EXTERNAL_ID] => 9435 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97329:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97329:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97329:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97329:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97329:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97329:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97329:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ремонт на отлично [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт на отлично [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Устойчивый рост транзитных перевозок по Транссибирской магистрали в сочетании с реализацией на территории Красноярского края крупных инвестиционных проектов, направленных на развитие промышленности <br /> региона, определили приоритетную задачу для дороги на ближайшие годы – усиление и развитие инфраструктуры.  </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт на отлично [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт на отлично [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Устойчивый рост транзитных перевозок по Транссибирской магистрали в сочетании с реализацией на территории Красноярского края крупных инвестиционных проектов, направленных на развитие промышленности <br /> региона, определили приоритетную задачу для дороги на ближайшие годы – усиление и развитие инфраструктуры.  </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт на отлично [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт на отлично [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт на отлично [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт на отлично [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт на отлично [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт на отлично [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт на отлично [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт на отлично ) )
РЖД-Партнер

Работа с ускорением

С 2002 года грузооборот Красноярской железной дороги увеличился в 1,7 раза.
По итогам I полугодия 2014-го магистраль стала второй на сети (после Дальневосточной) по темпу прироста данного показателя: +11,2% к аналогичному периоду прошлого года. В условиях повышения интенсивности грузовой работы требуется постоянно совершенствовать перевозочные технологии.

Array
(
    [ID] => 97328
    [~ID] => 97328
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Работа с ускорением
    [~NAME] => Работа с ускорением
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/rabota-s-uskoreniem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/rabota-s-uskoreniem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Одна из наиболее актуальных задач – сокращение оборота подвижного состава. Решается она главным образом за счет повышения уровня маршрутизации и организации движения грузовых поездов по выделенным ниткам графика. «При отправке маршрутом поезд следует через технические станции транзитом, без переработки, что позволяет ускорить оборот вагона, улучшить показатели использования подвижного состава, сократить маневровую работу станций. Каждый маршрут освобождает от переработки в среднем 3–4 технические станции, – отмечает начальник Красноярской дирекции управления движением Валерий Зубков. – В свою очередь, грузоотправитель, формирующий маршруты на подъездных путях, получает скидку на действующий железнодорожный тариф».
На КрасЖД для привлечения дополнительных объемов перевозок организовано транспортное обслуживание угольных и рудно-металлургических комплексов, нефтеперерабатывающих заводов, химических комбинатов. Для этого в графике предусмотрено 8 пар наливных маршрутов, 30 пар для перевозки угля и 5 пар под рудно-металлургическое сырье.
С начала года совместно с грузоотправителями разработано и реализовано 20 новых направлений формирования отправительских и технических маршрутов. Из них 10 – с каменным углем (восемь со ст. Черногорские Копи и по одному со станций Камышта и Подсиний), восемь – с нефтепродуктами со ст. Новая Еловка и два – с железной рудой. Сегодня отправительские маршруты формируются на 15 станциях дороги, станционные – на 7 станциях и технический маршрут – по ст. Бискамжа.
За 6 месяцев 2014 года план по отправлению грузов маршрутами перевыполнен на 5,3%. От общей погрузки КрасЖД маршрутами перевезено 68,6%. При этом 39,1% (2196 маршрутов) проследовало в местном сообщении и 60,9% (3417 маршрутов) – в прямом. На экспорт отправлено 13,2% от общей маршрутной погрузки, во внутреннем сообщении – 86,8%.
В перспективе планируется организовать отправительские маршруты с пиломатериалами на направлении Лесосибирск – Новороссийск (эксп.) (отправитель – ОАО «Лесосибирский ЛДК № 1») и с сырой нефтью на направлении Уяр – Дземги (отправитель – ЗАО «РН-Транс»), а также технические маршруты с лесоматериалами со ст. Карабула назначением на ст. Забайкальск (эксп.). Во внутридорожном сообщении предполагается организовать движение по расписанию отправительских угольных маршрутов со ст. Заозерная на станции, обслуживающие производственные филиалы ОАО «Енисейская ТГК (ТГК-13)».
Кроме того, продолжается работа по наращиванию количества тяжеловесных и соединенных поездов.
В I полугодии сформировано 4470 поездов весом более 5940 т, в том числе 1373 – весом 6030–7500 т. Со станций Ачинск-2, Саянская и Мариинск отправлено 152 поезда составностью свыше 120 вагонов; со ст. Красноярск-Восточный – 449 поездов условной длиной более 76 вагонов. Всего по КрасЖД проведено 933 соединенных поезда средним весом 10 333 т.
Для сокращения времени простоя транзитных вагонов на КрасЖД усовершенствована технология работы сортировочной станции Красноярск-Восточный, пересмотрен план формирования и нормативный график движения поездов, следующих в разборку. Главная цель – обеспечить равномерность подвода поездов, чтобы облегчить работу станций и улучшить использование локомотивов. Уже достигнут неплохой результат: в I полугодии 2014-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года простой транзитного вагона без переработки сокращен с 4,99 до 1,72 ч, простой с переработкой – с 23,36 до 9,66 ч.
Нитки графика теперь прокладываются таким образом, чтобы время прибытия каждого поезда обеспечивало непрерывность работы осмотрщиков-ремонтников вагонов и в то же время исключало простой поездов в ожидании освобождения бригад для осмотра. Чтобы решить эту непростую задачу, потребовалось отладить работу всех участников перевозочного процесса в границах Красноярской магистрали – от ст. Мариинск до ст. Решоты и обеспечить постоянное взаимодействие дежурно-диспетчерского персонала станций и диспетчерского центра управления перевозками.
Внедрение полигонных технологий, отлаженная система взаимодействия со смежными хозяйствами – все это позволило Красноярской магистрали успешно справляться с многократно возросшими за последние годы объемами перевозок в направлении Дальнего Востока. Если еще в прошлом году на стыковых станциях Красноярской и Западно-Сибирской дорог нередко возникали заторы, на обеих магистралях скапливались брошенные поезда, то сегодня эта проблема решена полностью. И даже в период летних «окон» по стыковой ст. Мариинск стабильно принималось до 55 поездов в сутки. Такие результаты получили высокую оценку руководства компании ОАО «РЖД» – в II квартале 2014 года Красноярская дирекция управления движением признана лучшей на сети железных дорог страны. «За 5 лет в условиях полного перераспределения грузопотоков дирекцией создана совершенно новая перевозочная модель, выстроена новая технология работы дороги», – подчерк­нул начальник Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Павел Иванов.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Одна из наиболее актуальных задач – сокращение оборота подвижного состава. Решается она главным образом за счет повышения уровня маршрутизации и организации движения грузовых поездов по выделенным ниткам графика. «При отправке маршрутом поезд следует через технические станции транзитом, без переработки, что позволяет ускорить оборот вагона, улучшить показатели использования подвижного состава, сократить маневровую работу станций. Каждый маршрут освобождает от переработки в среднем 3–4 технические станции, – отмечает начальник Красноярской дирекции управления движением Валерий Зубков. – В свою очередь, грузоотправитель, формирующий маршруты на подъездных путях, получает скидку на действующий железнодорожный тариф».
На КрасЖД для привлечения дополнительных объемов перевозок организовано транспортное обслуживание угольных и рудно-металлургических комплексов, нефтеперерабатывающих заводов, химических комбинатов. Для этого в графике предусмотрено 8 пар наливных маршрутов, 30 пар для перевозки угля и 5 пар под рудно-металлургическое сырье.
С начала года совместно с грузоотправителями разработано и реализовано 20 новых направлений формирования отправительских и технических маршрутов. Из них 10 – с каменным углем (восемь со ст. Черногорские Копи и по одному со станций Камышта и Подсиний), восемь – с нефтепродуктами со ст. Новая Еловка и два – с железной рудой. Сегодня отправительские маршруты формируются на 15 станциях дороги, станционные – на 7 станциях и технический маршрут – по ст. Бискамжа.
За 6 месяцев 2014 года план по отправлению грузов маршрутами перевыполнен на 5,3%. От общей погрузки КрасЖД маршрутами перевезено 68,6%. При этом 39,1% (2196 маршрутов) проследовало в местном сообщении и 60,9% (3417 маршрутов) – в прямом. На экспорт отправлено 13,2% от общей маршрутной погрузки, во внутреннем сообщении – 86,8%.
В перспективе планируется организовать отправительские маршруты с пиломатериалами на направлении Лесосибирск – Новороссийск (эксп.) (отправитель – ОАО «Лесосибирский ЛДК № 1») и с сырой нефтью на направлении Уяр – Дземги (отправитель – ЗАО «РН-Транс»), а также технические маршруты с лесоматериалами со ст. Карабула назначением на ст. Забайкальск (эксп.). Во внутридорожном сообщении предполагается организовать движение по расписанию отправительских угольных маршрутов со ст. Заозерная на станции, обслуживающие производственные филиалы ОАО «Енисейская ТГК (ТГК-13)».
Кроме того, продолжается работа по наращиванию количества тяжеловесных и соединенных поездов.
В I полугодии сформировано 4470 поездов весом более 5940 т, в том числе 1373 – весом 6030–7500 т. Со станций Ачинск-2, Саянская и Мариинск отправлено 152 поезда составностью свыше 120 вагонов; со ст. Красноярск-Восточный – 449 поездов условной длиной более 76 вагонов. Всего по КрасЖД проведено 933 соединенных поезда средним весом 10 333 т.
Для сокращения времени простоя транзитных вагонов на КрасЖД усовершенствована технология работы сортировочной станции Красноярск-Восточный, пересмотрен план формирования и нормативный график движения поездов, следующих в разборку. Главная цель – обеспечить равномерность подвода поездов, чтобы облегчить работу станций и улучшить использование локомотивов. Уже достигнут неплохой результат: в I полугодии 2014-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года простой транзитного вагона без переработки сокращен с 4,99 до 1,72 ч, простой с переработкой – с 23,36 до 9,66 ч.
Нитки графика теперь прокладываются таким образом, чтобы время прибытия каждого поезда обеспечивало непрерывность работы осмотрщиков-ремонтников вагонов и в то же время исключало простой поездов в ожидании освобождения бригад для осмотра. Чтобы решить эту непростую задачу, потребовалось отладить работу всех участников перевозочного процесса в границах Красноярской магистрали – от ст. Мариинск до ст. Решоты и обеспечить постоянное взаимодействие дежурно-диспетчерского персонала станций и диспетчерского центра управления перевозками.
Внедрение полигонных технологий, отлаженная система взаимодействия со смежными хозяйствами – все это позволило Красноярской магистрали успешно справляться с многократно возросшими за последние годы объемами перевозок в направлении Дальнего Востока. Если еще в прошлом году на стыковых станциях Красноярской и Западно-Сибирской дорог нередко возникали заторы, на обеих магистралях скапливались брошенные поезда, то сегодня эта проблема решена полностью. И даже в период летних «окон» по стыковой ст. Мариинск стабильно принималось до 55 поездов в сутки. Такие результаты получили высокую оценку руководства компании ОАО «РЖД» – в II квартале 2014 года Красноярская дирекция управления движением признана лучшей на сети железных дорог страны. «За 5 лет в условиях полного перераспределения грузопотоков дирекцией создана совершенно новая перевозочная модель, выстроена новая технология работы дороги», – подчерк­нул начальник Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Павел Иванов.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 2002 года грузооборот Красноярской железной дороги увеличился в 1,7 раза.
По итогам I полугодия 2014-го магистраль стала второй на сети (после Дальневосточной) по темпу прироста данного показателя: +11,2% к аналогичному периоду прошлого года. В условиях повышения интенсивности грузовой работы требуется постоянно совершенствовать перевозочные технологии.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 2002 года грузооборот Красноярской железной дороги увеличился в 1,7 раза.
По итогам I полугодия 2014-го магистраль стала второй на сети (после Дальневосточной) по темпу прироста данного показателя: +11,2% к аналогичному периоду прошлого года. В условиях повышения интенсивности грузовой работы требуется постоянно совершенствовать перевозочные технологии.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rabota-s-uskoreniem [~CODE] => rabota-s-uskoreniem [EXTERNAL_ID] => 9434 [~EXTERNAL_ID] => 9434 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97328:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97328:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97328:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97328:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97328:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97328:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97328:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Работа с ускорением [SECTION_META_KEYWORDS] => работа с ускорением [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 2002 года грузооборот Красноярской железной дороги увеличился в 1,7 раза.<br /> По итогам I полугодия 2014-го магистраль стала второй на сети (после Дальневосточной) по темпу прироста данного показателя: +11,2% к аналогичному периоду прошлого года. В условиях повышения интенсивности грузовой работы требуется постоянно совершенствовать перевозочные технологии. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Работа с ускорением [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работа с ускорением [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 2002 года грузооборот Красноярской железной дороги увеличился в 1,7 раза.<br /> По итогам I полугодия 2014-го магистраль стала второй на сети (после Дальневосточной) по темпу прироста данного показателя: +11,2% к аналогичному периоду прошлого года. В условиях повышения интенсивности грузовой работы требуется постоянно совершенствовать перевозочные технологии. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работа с ускорением [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа с ускорением [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа с ускорением [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа с ускорением [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работа с ускорением [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа с ускорением [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа с ускорением [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа с ускорением ) )

									Array
(
    [ID] => 97328
    [~ID] => 97328
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Работа с ускорением
    [~NAME] => Работа с ускорением
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/rabota-s-uskoreniem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/rabota-s-uskoreniem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Одна из наиболее актуальных задач – сокращение оборота подвижного состава. Решается она главным образом за счет повышения уровня маршрутизации и организации движения грузовых поездов по выделенным ниткам графика. «При отправке маршрутом поезд следует через технические станции транзитом, без переработки, что позволяет ускорить оборот вагона, улучшить показатели использования подвижного состава, сократить маневровую работу станций. Каждый маршрут освобождает от переработки в среднем 3–4 технические станции, – отмечает начальник Красноярской дирекции управления движением Валерий Зубков. – В свою очередь, грузоотправитель, формирующий маршруты на подъездных путях, получает скидку на действующий железнодорожный тариф».
На КрасЖД для привлечения дополнительных объемов перевозок организовано транспортное обслуживание угольных и рудно-металлургических комплексов, нефтеперерабатывающих заводов, химических комбинатов. Для этого в графике предусмотрено 8 пар наливных маршрутов, 30 пар для перевозки угля и 5 пар под рудно-металлургическое сырье.
С начала года совместно с грузоотправителями разработано и реализовано 20 новых направлений формирования отправительских и технических маршрутов. Из них 10 – с каменным углем (восемь со ст. Черногорские Копи и по одному со станций Камышта и Подсиний), восемь – с нефтепродуктами со ст. Новая Еловка и два – с железной рудой. Сегодня отправительские маршруты формируются на 15 станциях дороги, станционные – на 7 станциях и технический маршрут – по ст. Бискамжа.
За 6 месяцев 2014 года план по отправлению грузов маршрутами перевыполнен на 5,3%. От общей погрузки КрасЖД маршрутами перевезено 68,6%. При этом 39,1% (2196 маршрутов) проследовало в местном сообщении и 60,9% (3417 маршрутов) – в прямом. На экспорт отправлено 13,2% от общей маршрутной погрузки, во внутреннем сообщении – 86,8%.
В перспективе планируется организовать отправительские маршруты с пиломатериалами на направлении Лесосибирск – Новороссийск (эксп.) (отправитель – ОАО «Лесосибирский ЛДК № 1») и с сырой нефтью на направлении Уяр – Дземги (отправитель – ЗАО «РН-Транс»), а также технические маршруты с лесоматериалами со ст. Карабула назначением на ст. Забайкальск (эксп.). Во внутридорожном сообщении предполагается организовать движение по расписанию отправительских угольных маршрутов со ст. Заозерная на станции, обслуживающие производственные филиалы ОАО «Енисейская ТГК (ТГК-13)».
Кроме того, продолжается работа по наращиванию количества тяжеловесных и соединенных поездов.
В I полугодии сформировано 4470 поездов весом более 5940 т, в том числе 1373 – весом 6030–7500 т. Со станций Ачинск-2, Саянская и Мариинск отправлено 152 поезда составностью свыше 120 вагонов; со ст. Красноярск-Восточный – 449 поездов условной длиной более 76 вагонов. Всего по КрасЖД проведено 933 соединенных поезда средним весом 10 333 т.
Для сокращения времени простоя транзитных вагонов на КрасЖД усовершенствована технология работы сортировочной станции Красноярск-Восточный, пересмотрен план формирования и нормативный график движения поездов, следующих в разборку. Главная цель – обеспечить равномерность подвода поездов, чтобы облегчить работу станций и улучшить использование локомотивов. Уже достигнут неплохой результат: в I полугодии 2014-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года простой транзитного вагона без переработки сокращен с 4,99 до 1,72 ч, простой с переработкой – с 23,36 до 9,66 ч.
Нитки графика теперь прокладываются таким образом, чтобы время прибытия каждого поезда обеспечивало непрерывность работы осмотрщиков-ремонтников вагонов и в то же время исключало простой поездов в ожидании освобождения бригад для осмотра. Чтобы решить эту непростую задачу, потребовалось отладить работу всех участников перевозочного процесса в границах Красноярской магистрали – от ст. Мариинск до ст. Решоты и обеспечить постоянное взаимодействие дежурно-диспетчерского персонала станций и диспетчерского центра управления перевозками.
Внедрение полигонных технологий, отлаженная система взаимодействия со смежными хозяйствами – все это позволило Красноярской магистрали успешно справляться с многократно возросшими за последние годы объемами перевозок в направлении Дальнего Востока. Если еще в прошлом году на стыковых станциях Красноярской и Западно-Сибирской дорог нередко возникали заторы, на обеих магистралях скапливались брошенные поезда, то сегодня эта проблема решена полностью. И даже в период летних «окон» по стыковой ст. Мариинск стабильно принималось до 55 поездов в сутки. Такие результаты получили высокую оценку руководства компании ОАО «РЖД» – в II квартале 2014 года Красноярская дирекция управления движением признана лучшей на сети железных дорог страны. «За 5 лет в условиях полного перераспределения грузопотоков дирекцией создана совершенно новая перевозочная модель, выстроена новая технология работы дороги», – подчерк­нул начальник Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Павел Иванов.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Одна из наиболее актуальных задач – сокращение оборота подвижного состава. Решается она главным образом за счет повышения уровня маршрутизации и организации движения грузовых поездов по выделенным ниткам графика. «При отправке маршрутом поезд следует через технические станции транзитом, без переработки, что позволяет ускорить оборот вагона, улучшить показатели использования подвижного состава, сократить маневровую работу станций. Каждый маршрут освобождает от переработки в среднем 3–4 технические станции, – отмечает начальник Красноярской дирекции управления движением Валерий Зубков. – В свою очередь, грузоотправитель, формирующий маршруты на подъездных путях, получает скидку на действующий железнодорожный тариф».
На КрасЖД для привлечения дополнительных объемов перевозок организовано транспортное обслуживание угольных и рудно-металлургических комплексов, нефтеперерабатывающих заводов, химических комбинатов. Для этого в графике предусмотрено 8 пар наливных маршрутов, 30 пар для перевозки угля и 5 пар под рудно-металлургическое сырье.
С начала года совместно с грузоотправителями разработано и реализовано 20 новых направлений формирования отправительских и технических маршрутов. Из них 10 – с каменным углем (восемь со ст. Черногорские Копи и по одному со станций Камышта и Подсиний), восемь – с нефтепродуктами со ст. Новая Еловка и два – с железной рудой. Сегодня отправительские маршруты формируются на 15 станциях дороги, станционные – на 7 станциях и технический маршрут – по ст. Бискамжа.
За 6 месяцев 2014 года план по отправлению грузов маршрутами перевыполнен на 5,3%. От общей погрузки КрасЖД маршрутами перевезено 68,6%. При этом 39,1% (2196 маршрутов) проследовало в местном сообщении и 60,9% (3417 маршрутов) – в прямом. На экспорт отправлено 13,2% от общей маршрутной погрузки, во внутреннем сообщении – 86,8%.
В перспективе планируется организовать отправительские маршруты с пиломатериалами на направлении Лесосибирск – Новороссийск (эксп.) (отправитель – ОАО «Лесосибирский ЛДК № 1») и с сырой нефтью на направлении Уяр – Дземги (отправитель – ЗАО «РН-Транс»), а также технические маршруты с лесоматериалами со ст. Карабула назначением на ст. Забайкальск (эксп.). Во внутридорожном сообщении предполагается организовать движение по расписанию отправительских угольных маршрутов со ст. Заозерная на станции, обслуживающие производственные филиалы ОАО «Енисейская ТГК (ТГК-13)».
Кроме того, продолжается работа по наращиванию количества тяжеловесных и соединенных поездов.
В I полугодии сформировано 4470 поездов весом более 5940 т, в том числе 1373 – весом 6030–7500 т. Со станций Ачинск-2, Саянская и Мариинск отправлено 152 поезда составностью свыше 120 вагонов; со ст. Красноярск-Восточный – 449 поездов условной длиной более 76 вагонов. Всего по КрасЖД проведено 933 соединенных поезда средним весом 10 333 т.
Для сокращения времени простоя транзитных вагонов на КрасЖД усовершенствована технология работы сортировочной станции Красноярск-Восточный, пересмотрен план формирования и нормативный график движения поездов, следующих в разборку. Главная цель – обеспечить равномерность подвода поездов, чтобы облегчить работу станций и улучшить использование локомотивов. Уже достигнут неплохой результат: в I полугодии 2014-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года простой транзитного вагона без переработки сокращен с 4,99 до 1,72 ч, простой с переработкой – с 23,36 до 9,66 ч.
Нитки графика теперь прокладываются таким образом, чтобы время прибытия каждого поезда обеспечивало непрерывность работы осмотрщиков-ремонтников вагонов и в то же время исключало простой поездов в ожидании освобождения бригад для осмотра. Чтобы решить эту непростую задачу, потребовалось отладить работу всех участников перевозочного процесса в границах Красноярской магистрали – от ст. Мариинск до ст. Решоты и обеспечить постоянное взаимодействие дежурно-диспетчерского персонала станций и диспетчерского центра управления перевозками.
Внедрение полигонных технологий, отлаженная система взаимодействия со смежными хозяйствами – все это позволило Красноярской магистрали успешно справляться с многократно возросшими за последние годы объемами перевозок в направлении Дальнего Востока. Если еще в прошлом году на стыковых станциях Красноярской и Западно-Сибирской дорог нередко возникали заторы, на обеих магистралях скапливались брошенные поезда, то сегодня эта проблема решена полностью. И даже в период летних «окон» по стыковой ст. Мариинск стабильно принималось до 55 поездов в сутки. Такие результаты получили высокую оценку руководства компании ОАО «РЖД» – в II квартале 2014 года Красноярская дирекция управления движением признана лучшей на сети железных дорог страны. «За 5 лет в условиях полного перераспределения грузопотоков дирекцией создана совершенно новая перевозочная модель, выстроена новая технология работы дороги», – подчерк­нул начальник Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Павел Иванов.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 2002 года грузооборот Красноярской железной дороги увеличился в 1,7 раза.
По итогам I полугодия 2014-го магистраль стала второй на сети (после Дальневосточной) по темпу прироста данного показателя: +11,2% к аналогичному периоду прошлого года. В условиях повышения интенсивности грузовой работы требуется постоянно совершенствовать перевозочные технологии.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 2002 года грузооборот Красноярской железной дороги увеличился в 1,7 раза.
По итогам I полугодия 2014-го магистраль стала второй на сети (после Дальневосточной) по темпу прироста данного показателя: +11,2% к аналогичному периоду прошлого года. В условиях повышения интенсивности грузовой работы требуется постоянно совершенствовать перевозочные технологии.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rabota-s-uskoreniem [~CODE] => rabota-s-uskoreniem [EXTERNAL_ID] => 9434 [~EXTERNAL_ID] => 9434 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97328:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97328:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97328:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97328:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97328:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97328:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97328:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Работа с ускорением [SECTION_META_KEYWORDS] => работа с ускорением [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 2002 года грузооборот Красноярской железной дороги увеличился в 1,7 раза.<br /> По итогам I полугодия 2014-го магистраль стала второй на сети (после Дальневосточной) по темпу прироста данного показателя: +11,2% к аналогичному периоду прошлого года. В условиях повышения интенсивности грузовой работы требуется постоянно совершенствовать перевозочные технологии. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Работа с ускорением [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работа с ускорением [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 2002 года грузооборот Красноярской железной дороги увеличился в 1,7 раза.<br /> По итогам I полугодия 2014-го магистраль стала второй на сети (после Дальневосточной) по темпу прироста данного показателя: +11,2% к аналогичному периоду прошлого года. В условиях повышения интенсивности грузовой работы требуется постоянно совершенствовать перевозочные технологии. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работа с ускорением [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа с ускорением [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа с ускорением [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа с ускорением [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работа с ускорением [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа с ускорением [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа с ускорением [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа с ускорением ) )
РЖД-Партнер

Перспективы роста

Перспективы роста

В ближайшей перспективе Красноярскую железную дорогу ожидает рост объемов перевозок. Это связано с планами по развитию угольной промышленности на территории Республики Хакасии, увеличением объемов переработки древесины
и наращиванием мощностей цветной металлургии в Красноярском крае.

Array
(
    [ID] => 97327
    [~ID] => 97327
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Перспективы роста
    [~NAME] => Перспективы роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/perspektivy-rosta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/perspektivy-rosta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Уже сегодня по некоторым видам грузов наблюдается положительная динамика. Если за 8 месяцев 2014-го на КрасЖД погружено 21,2 млн т
угля, что на 8,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, то погрузка каменных углей возросла на 7,3%. Если же взять отдельные предприятия, то, к примеру, сразу в 2 раза (до 251 тыс. т) увеличились объемы погрузки по Саяно-Партизанскому разрезу. Также рост зафиксирован по предприятиям «СУЭК-Хакасия» (+10,4%). Благодаря такому успеху удалось частично компенсировать низкие объемы предъявления бурых энергетических углей (в структуре погрузки угля они занимают самую значительную долю – 61,3%).
Среди факторов, негативно отра­зившихся на динамике погрузки бурых углей, – высокие температуры воздуха в конце прошлого – начале текущего года, сверхнормативные запасы на складах генерирующих компаний, переизбыток электроэнергии в Сибирском регионе на фоне снижения ее потребления, увеличение доли выработки электроэнергии гидро­электростанциями (ввод в эксплуатацию гидроагрегатов Богучанской ГЭС в конце 2013 г., значительные запасы гидроресурсов в водохранилище Красноярской ГЭС). «Влияние этих взаимозависимых факторов повлекло сокращение потребления данного вида угля генерирующими компаниями и предприятиями жилищно-коммунального хозяйства на 16,3% (или 2,5 млн т). Половина этого объема приходится на потребителей, расположенных в границах Красноярской дороги», – комментирует начальник Красноярского ТЦФТО Ольга Михайлова.
Что касается нефтяных грузов, то по основному грузоотправителю Красноярской магистрали – ЗАО «РН-Транс» – погрузка с начала текущего года шла с превышением прошло­годних показателей. В частности, в январе – августе на 18,6% увеличилась погрузка сырой нефти с нефте­наливного пункта ст. Уяр в адрес «РН-Комсомольский НПЗ».
Положительную динамику погрузки показывал и Ачинский нефте­перерабатывающий завод до ежегодной остановки на ремонт. Однако в результате аварии в июне текущего года, которая произошла во время проведения пусконаладочных работ, отмечалась существенная потеря объемов. Зато за счет наращивания производства и расширения географии поставок, а также тесного взаимодействия дороги и грузоотправителя при организации перевозок в 3 раза увеличились объемы погрузки нефтепродуктов с ООО «Итатский НПЗ».
В сегменте лесных грузов за 8 месяцев объем погрузки пиломатериалов вырост на 8,4% и достиг 1,1 млн т. По-прежнему основными рынками сбыта являются Китай, страны Средней Азии и Северной Африки.
Как ожидают в Красноярском ТЦФТО, рост объемов погрузки угля в преддверии отопительного сезона позволит сократить отставание от прошлогодних показателей в данной номенклатуре. Также есть основания ожидать роста и в сегменте нефтепродуктов – в связи с возобновлением с 1 сентября погрузки на Ачинском нефтеперерабатывающем заводе.
Нельзя не отметить, что за 8 месяцев 2014 года объемы экспортных поставок с КрасЖД увеличились на 3,2% и достигли 9,2 млн т. В основном это произошло за счет отправки угля (+21,7%), что позволило полностью перекрыть потери по нефтепродуктам. Также положительную динамику показали перевозки цветной руды (+16,1%), лесных грузов (+6,5%), грузов в контейнерах (+16%), остальных и сборных грузов (+14,5%). Рост по экспорту сохраняется как в восточном (+6%), так и в западном направлении (+0,8%).
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Уже сегодня по некоторым видам грузов наблюдается положительная динамика. Если за 8 месяцев 2014-го на КрасЖД погружено 21,2 млн т
угля, что на 8,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, то погрузка каменных углей возросла на 7,3%. Если же взять отдельные предприятия, то, к примеру, сразу в 2 раза (до 251 тыс. т) увеличились объемы погрузки по Саяно-Партизанскому разрезу. Также рост зафиксирован по предприятиям «СУЭК-Хакасия» (+10,4%). Благодаря такому успеху удалось частично компенсировать низкие объемы предъявления бурых энергетических углей (в структуре погрузки угля они занимают самую значительную долю – 61,3%).
Среди факторов, негативно отра­зившихся на динамике погрузки бурых углей, – высокие температуры воздуха в конце прошлого – начале текущего года, сверхнормативные запасы на складах генерирующих компаний, переизбыток электроэнергии в Сибирском регионе на фоне снижения ее потребления, увеличение доли выработки электроэнергии гидро­электростанциями (ввод в эксплуатацию гидроагрегатов Богучанской ГЭС в конце 2013 г., значительные запасы гидроресурсов в водохранилище Красноярской ГЭС). «Влияние этих взаимозависимых факторов повлекло сокращение потребления данного вида угля генерирующими компаниями и предприятиями жилищно-коммунального хозяйства на 16,3% (или 2,5 млн т). Половина этого объема приходится на потребителей, расположенных в границах Красноярской дороги», – комментирует начальник Красноярского ТЦФТО Ольга Михайлова.
Что касается нефтяных грузов, то по основному грузоотправителю Красноярской магистрали – ЗАО «РН-Транс» – погрузка с начала текущего года шла с превышением прошло­годних показателей. В частности, в январе – августе на 18,6% увеличилась погрузка сырой нефти с нефте­наливного пункта ст. Уяр в адрес «РН-Комсомольский НПЗ».
Положительную динамику погрузки показывал и Ачинский нефте­перерабатывающий завод до ежегодной остановки на ремонт. Однако в результате аварии в июне текущего года, которая произошла во время проведения пусконаладочных работ, отмечалась существенная потеря объемов. Зато за счет наращивания производства и расширения географии поставок, а также тесного взаимодействия дороги и грузоотправителя при организации перевозок в 3 раза увеличились объемы погрузки нефтепродуктов с ООО «Итатский НПЗ».
В сегменте лесных грузов за 8 месяцев объем погрузки пиломатериалов вырост на 8,4% и достиг 1,1 млн т. По-прежнему основными рынками сбыта являются Китай, страны Средней Азии и Северной Африки.
Как ожидают в Красноярском ТЦФТО, рост объемов погрузки угля в преддверии отопительного сезона позволит сократить отставание от прошлогодних показателей в данной номенклатуре. Также есть основания ожидать роста и в сегменте нефтепродуктов – в связи с возобновлением с 1 сентября погрузки на Ачинском нефтеперерабатывающем заводе.
Нельзя не отметить, что за 8 месяцев 2014 года объемы экспортных поставок с КрасЖД увеличились на 3,2% и достигли 9,2 млн т. В основном это произошло за счет отправки угля (+21,7%), что позволило полностью перекрыть потери по нефтепродуктам. Также положительную динамику показали перевозки цветной руды (+16,1%), лесных грузов (+6,5%), грузов в контейнерах (+16%), остальных и сборных грузов (+14,5%). Рост по экспорту сохраняется как в восточном (+6%), так и в западном направлении (+0,8%).
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ближайшей перспективе Красноярскую железную дорогу ожидает рост объемов перевозок. Это связано с планами по развитию угольной промышленности на территории Республики Хакасии, увеличением объемов переработки древесины
и наращиванием мощностей цветной металлургии в Красноярском крае.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ближайшей перспективе Красноярскую железную дорогу ожидает рост объемов перевозок. Это связано с планами по развитию угольной промышленности на территории Республики Хакасии, увеличением объемов переработки древесины
и наращиванием мощностей цветной металлургии в Красноярском крае.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5257 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6057 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/eb4 [FILE_NAME] => 542020bd7993136e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 542020bd7993136e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 712c6705fa4aad325f3046b47198de71 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/eb4/542020bd7993136e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/eb4/542020bd7993136e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/eb4/542020bd7993136e.jpg [ALT] => Перспективы роста [TITLE] => Перспективы роста ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5257 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perspektivy-rosta [~CODE] => perspektivy-rosta [EXTERNAL_ID] => 9433 [~EXTERNAL_ID] => 9433 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97327:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97327:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97327:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97327:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97327:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97327:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97327:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перспективы роста [SECTION_META_KEYWORDS] => перспективы роста [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ближайшей перспективе Красноярскую железную дорогу ожидает рост объемов перевозок. Это связано с планами по развитию угольной промышленности на территории Республики Хакасии, увеличением объемов переработки древесины <br /> и наращиванием мощностей цветной металлургии в Красноярском крае.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Перспективы роста [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перспективы роста [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ближайшей перспективе Красноярскую железную дорогу ожидает рост объемов перевозок. Это связано с планами по развитию угольной промышленности на территории Республики Хакасии, увеличением объемов переработки древесины <br /> и наращиванием мощностей цветной металлургии в Красноярском крае.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы роста [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы роста ) )

									Array
(
    [ID] => 97327
    [~ID] => 97327
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Перспективы роста
    [~NAME] => Перспективы роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/perspektivy-rosta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/perspektivy-rosta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Уже сегодня по некоторым видам грузов наблюдается положительная динамика. Если за 8 месяцев 2014-го на КрасЖД погружено 21,2 млн т
угля, что на 8,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, то погрузка каменных углей возросла на 7,3%. Если же взять отдельные предприятия, то, к примеру, сразу в 2 раза (до 251 тыс. т) увеличились объемы погрузки по Саяно-Партизанскому разрезу. Также рост зафиксирован по предприятиям «СУЭК-Хакасия» (+10,4%). Благодаря такому успеху удалось частично компенсировать низкие объемы предъявления бурых энергетических углей (в структуре погрузки угля они занимают самую значительную долю – 61,3%).
Среди факторов, негативно отра­зившихся на динамике погрузки бурых углей, – высокие температуры воздуха в конце прошлого – начале текущего года, сверхнормативные запасы на складах генерирующих компаний, переизбыток электроэнергии в Сибирском регионе на фоне снижения ее потребления, увеличение доли выработки электроэнергии гидро­электростанциями (ввод в эксплуатацию гидроагрегатов Богучанской ГЭС в конце 2013 г., значительные запасы гидроресурсов в водохранилище Красноярской ГЭС). «Влияние этих взаимозависимых факторов повлекло сокращение потребления данного вида угля генерирующими компаниями и предприятиями жилищно-коммунального хозяйства на 16,3% (или 2,5 млн т). Половина этого объема приходится на потребителей, расположенных в границах Красноярской дороги», – комментирует начальник Красноярского ТЦФТО Ольга Михайлова.
Что касается нефтяных грузов, то по основному грузоотправителю Красноярской магистрали – ЗАО «РН-Транс» – погрузка с начала текущего года шла с превышением прошло­годних показателей. В частности, в январе – августе на 18,6% увеличилась погрузка сырой нефти с нефте­наливного пункта ст. Уяр в адрес «РН-Комсомольский НПЗ».
Положительную динамику погрузки показывал и Ачинский нефте­перерабатывающий завод до ежегодной остановки на ремонт. Однако в результате аварии в июне текущего года, которая произошла во время проведения пусконаладочных работ, отмечалась существенная потеря объемов. Зато за счет наращивания производства и расширения географии поставок, а также тесного взаимодействия дороги и грузоотправителя при организации перевозок в 3 раза увеличились объемы погрузки нефтепродуктов с ООО «Итатский НПЗ».
В сегменте лесных грузов за 8 месяцев объем погрузки пиломатериалов вырост на 8,4% и достиг 1,1 млн т. По-прежнему основными рынками сбыта являются Китай, страны Средней Азии и Северной Африки.
Как ожидают в Красноярском ТЦФТО, рост объемов погрузки угля в преддверии отопительного сезона позволит сократить отставание от прошлогодних показателей в данной номенклатуре. Также есть основания ожидать роста и в сегменте нефтепродуктов – в связи с возобновлением с 1 сентября погрузки на Ачинском нефтеперерабатывающем заводе.
Нельзя не отметить, что за 8 месяцев 2014 года объемы экспортных поставок с КрасЖД увеличились на 3,2% и достигли 9,2 млн т. В основном это произошло за счет отправки угля (+21,7%), что позволило полностью перекрыть потери по нефтепродуктам. Также положительную динамику показали перевозки цветной руды (+16,1%), лесных грузов (+6,5%), грузов в контейнерах (+16%), остальных и сборных грузов (+14,5%). Рост по экспорту сохраняется как в восточном (+6%), так и в западном направлении (+0,8%).
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Уже сегодня по некоторым видам грузов наблюдается положительная динамика. Если за 8 месяцев 2014-го на КрасЖД погружено 21,2 млн т
угля, что на 8,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, то погрузка каменных углей возросла на 7,3%. Если же взять отдельные предприятия, то, к примеру, сразу в 2 раза (до 251 тыс. т) увеличились объемы погрузки по Саяно-Партизанскому разрезу. Также рост зафиксирован по предприятиям «СУЭК-Хакасия» (+10,4%). Благодаря такому успеху удалось частично компенсировать низкие объемы предъявления бурых энергетических углей (в структуре погрузки угля они занимают самую значительную долю – 61,3%).
Среди факторов, негативно отра­зившихся на динамике погрузки бурых углей, – высокие температуры воздуха в конце прошлого – начале текущего года, сверхнормативные запасы на складах генерирующих компаний, переизбыток электроэнергии в Сибирском регионе на фоне снижения ее потребления, увеличение доли выработки электроэнергии гидро­электростанциями (ввод в эксплуатацию гидроагрегатов Богучанской ГЭС в конце 2013 г., значительные запасы гидроресурсов в водохранилище Красноярской ГЭС). «Влияние этих взаимозависимых факторов повлекло сокращение потребления данного вида угля генерирующими компаниями и предприятиями жилищно-коммунального хозяйства на 16,3% (или 2,5 млн т). Половина этого объема приходится на потребителей, расположенных в границах Красноярской дороги», – комментирует начальник Красноярского ТЦФТО Ольга Михайлова.
Что касается нефтяных грузов, то по основному грузоотправителю Красноярской магистрали – ЗАО «РН-Транс» – погрузка с начала текущего года шла с превышением прошло­годних показателей. В частности, в январе – августе на 18,6% увеличилась погрузка сырой нефти с нефте­наливного пункта ст. Уяр в адрес «РН-Комсомольский НПЗ».
Положительную динамику погрузки показывал и Ачинский нефте­перерабатывающий завод до ежегодной остановки на ремонт. Однако в результате аварии в июне текущего года, которая произошла во время проведения пусконаладочных работ, отмечалась существенная потеря объемов. Зато за счет наращивания производства и расширения географии поставок, а также тесного взаимодействия дороги и грузоотправителя при организации перевозок в 3 раза увеличились объемы погрузки нефтепродуктов с ООО «Итатский НПЗ».
В сегменте лесных грузов за 8 месяцев объем погрузки пиломатериалов вырост на 8,4% и достиг 1,1 млн т. По-прежнему основными рынками сбыта являются Китай, страны Средней Азии и Северной Африки.
Как ожидают в Красноярском ТЦФТО, рост объемов погрузки угля в преддверии отопительного сезона позволит сократить отставание от прошлогодних показателей в данной номенклатуре. Также есть основания ожидать роста и в сегменте нефтепродуктов – в связи с возобновлением с 1 сентября погрузки на Ачинском нефтеперерабатывающем заводе.
Нельзя не отметить, что за 8 месяцев 2014 года объемы экспортных поставок с КрасЖД увеличились на 3,2% и достигли 9,2 млн т. В основном это произошло за счет отправки угля (+21,7%), что позволило полностью перекрыть потери по нефтепродуктам. Также положительную динамику показали перевозки цветной руды (+16,1%), лесных грузов (+6,5%), грузов в контейнерах (+16%), остальных и сборных грузов (+14,5%). Рост по экспорту сохраняется как в восточном (+6%), так и в западном направлении (+0,8%).
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ближайшей перспективе Красноярскую железную дорогу ожидает рост объемов перевозок. Это связано с планами по развитию угольной промышленности на территории Республики Хакасии, увеличением объемов переработки древесины
и наращиванием мощностей цветной металлургии в Красноярском крае.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ближайшей перспективе Красноярскую железную дорогу ожидает рост объемов перевозок. Это связано с планами по развитию угольной промышленности на территории Республики Хакасии, увеличением объемов переработки древесины
и наращиванием мощностей цветной металлургии в Красноярском крае.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5257 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6057 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/eb4 [FILE_NAME] => 542020bd7993136e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 542020bd7993136e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 712c6705fa4aad325f3046b47198de71 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/eb4/542020bd7993136e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/eb4/542020bd7993136e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/eb4/542020bd7993136e.jpg [ALT] => Перспективы роста [TITLE] => Перспективы роста ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5257 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perspektivy-rosta [~CODE] => perspektivy-rosta [EXTERNAL_ID] => 9433 [~EXTERNAL_ID] => 9433 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97327:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97327:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97327:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97327:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97327:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97327:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97327:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перспективы роста [SECTION_META_KEYWORDS] => перспективы роста [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ближайшей перспективе Красноярскую железную дорогу ожидает рост объемов перевозок. Это связано с планами по развитию угольной промышленности на территории Республики Хакасии, увеличением объемов переработки древесины <br /> и наращиванием мощностей цветной металлургии в Красноярском крае.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Перспективы роста [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перспективы роста [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ближайшей перспективе Красноярскую железную дорогу ожидает рост объемов перевозок. Это связано с планами по развитию угольной промышленности на территории Республики Хакасии, увеличением объемов переработки древесины <br /> и наращиванием мощностей цветной металлургии в Красноярском крае.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы роста [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективы роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективы роста ) )
РЖД-Партнер

В авангарде Восточного полигона

В авангарде  Восточного полигона

Формирование инвестиционных программ Красноярской железной дороги предопределяется стратегической задачей – увеличением пропускной способности.
Для двух крупных промышленных территорий России – Красноярского края и Хакасии – магистраль является главной транспортной артерией, по которой идет основной поток грузов (более 80% производимых здесь продукции и сырья). Кроме того, в силу своего географического положения КрасЖД первой на Восточном полигоне принимает транзитные грузы, следующие в направлении Дальнего Востока.

Array
(
    [ID] => 97326
    [~ID] => 97326
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => В авангарде  Восточного полигона
    [~NAME] => В авангарде  Восточного полигона
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/v-avangarde--vostochnogo-poligona/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/v-avangarde--vostochnogo-poligona/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Перспективные вложения

Приоритетным инвестиционным проектом, реализуемым на полигоне Красноярской железной дороги, является программа комплексного развития участка Междуреченск – Тайшет (Южный ход). Проект включен в национальную государственную программу повышения пропускной способности Транссиба и БАМа. Участок Междуреченск – Тайшет имеет стратегическое значение – он обеспечивает транспортные связи четырех регионов Сибири: Красноярского края, Республики Хакасии, Кемеровской и Иркутской областей, а также перевозки транзитных грузов из регионов Западной Сибири, преимущественно угля. Грузооборот линии ежегодно увеличивается на 10–12%. По прогнозу, к 2020 году загрузка направления возрастет в 1,7 раза по сравнению с 2012-м. Это связано с ростом экспортных грузоперевозок в Китай и страны Юго-Восточной Азии, а также с масштабным развитием добывающих и промышленных предприятий на полигоне КрасЖД. Кроме того, к 2018 году планируется построить новую магистраль Кызыл – Курагино, а следующий с нее грузопоток (до 15 млн т в год) также предстоит принять Южному ходу. 
Масштабная программа модернизации Южного хода реализуется ОАО «РЖД» с 2009 года. За 5 лет инвестиции компании составили почти
4 млрд руб. (без учета вложений в тоннельный комплекс). В 2013-м проект «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги» получил поддержку правительства РФ, став частью государственной программы модернизации железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа. Программа развития Южного хода КрасЖД рассчитана до 2019 года, ее общая стоимость – 42,9 млрд руб. (2,9 млрд составят средства ОАО «РЖД» и 40 млрд будет выделено из федерального бюджета).
Одним из важнейших проектов в 2013–2014 гг. является строительство соединительного пути Авда – Громадская (длина участка составляет 3,35 км).
Это позволит отклонять часть вагонопотока на Транссиб в обход неразвитого однопутного участка Южного хода Саянская – Тайшет. В настоящее время полностью отсыпано земляное полотно, ведется строительство металлического моста длиной 550 м. В увязке с этим проектом будет завершено строительство нового технологического парка на ст. Иланская, которому предстоит принимать дополнительный поездопоток. Сдать объект планируется в 2015 году. 
Наиболее капиталоемкая часть проекта – строительство новых и реконструкция действующих тоннелей (таковых на Южном ходу КрасЖД – 14). 26 августа 2014 года открылось крупнейшее инженерное сооружение в Сибири – новый Манский тоннель. Его строительство велось с 2007-го, общий объем инвестиций составил
7 млрд руб. В открытии столь значимого объекта принимал участие президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Манский стал четвертым новым тоннелем на участке Междуреченск – Тайшет. Напомним, в 2006 году был сдан в эксплуатацию Джебский тоннель, в 2009 и 2011 гг. открылись для движения поездов новые Нанхчульский и Крольский тоннели. Всего за последние 10 лет в сооружение новых тоннелей на Южном ходу вложено более 25 млрд руб.
В настоящее время началась комплексная реконструкция II Джебского тоннеля на участке Джебь – Щетинкино.
Современные технологии позволяют в разы улучшить условия эксплуатации таких сооружений. Для сравнения: в старых тоннелях поезда идут со скоростью 25–40 км/ч, в новых – более 60 км/ч. К тому же срок безремонтной эксплуатации новых тоннелей оценивается специалистами в 100–150 лет. «Новый Манский тоннель – лишь часть той огромной работы, которую нам предстоит выполнить на Южном ходу, чтобы обеспечить растущие потребности регионов Сибири в железнодорожных перевозках, – отмечает начальник Краноярской железной дороги Владимир Рейнгардт. – Запуск данного объекта позволит существенно нарастить пропускную способность участка Лукашевич – Кравченко. В целом в рамках программы по модернизации Южного хода планируется сделать двухпутными 12 перегонов, построить новые ветки, разъезды, мосты и другие инженерные сооружения. Когда все эти объекты будут построены, пропускная и провозная способность Южного хода возрастет в 3 раза. Нам предстоит еще масса мероприятий: модернизация станций, усиление и расширение всей инфраструктуры за счет прокладки новых вторых путей (их общая протяженность к 2019 г. составит 155 км) и повышения мощностей энергосистемы».
Для регионов присутствия Красноярской железной дороги это крайне важные проекты, ведь, развивая мощности, строя новые объекты, железнодорожники приносят прямую выгоду территориям: увеличивается стоимость основных фондов, а значит, растут налоговые отчисления в региональный бюджет, появляются новые рабочие места – потребность в специалистах высокой квалификации сегодня на КрасЖД как никогда высока. Немаловажно, что материалы и услуги магистраль заказывает у региональных предприятий, придавая новый импульс для развития смежных областей экономики.

Наземное метро


Взаимодействие с регионами при реализации инвестпроектов, имеющих стратегическое значение для Сибири, предусмотрено в соглашениях о партнерстве и взаимовыгодном сотрудничестве между ОАО «РЖД» и правительствами Красноярского края и Республики Хакасии. Не меньшее значение придается в этой работе и другому важному направлению деятельности Красноярской железной дороги – пассажирским перевозкам.
Для населения регионов железнодорожный транспорт по-прежнему остается наиболее доступным. В среднем Красноярская магистраль перевозит поездами дальнего и пригородного сообщения около 9 млн пассажиров в год.
Примечательно, что Красноярский край в 2009 году стал одним из первых в России субъектов Федерации, в полном объеме возместившим пригородной компании ОАО «Краспригород» убытки, связанные с госрегулированием тарифов. С 2011 года на 100%-ное погашение убытков пригородного комплекса вышла и Республика Хакасия. «В рамках соглашений, заключенных с правительствами Красноярского края и Хакасии, мы совместно работаем над созданием новых маршрутов движения электропоездов, повышением транспортной доступности территорий», – рассказывает В. Рейнгардт.
Так, в 2014 году на Красноярской железной дороге сохранены все действующие региональные маршруты пригородных поездов. Также продолжается их работа на таких социально значимых направлениях, как Ачинск – Лесосибирск и Решоты – Чунояр, где до многих населенных пунктов нет автомобильных дорог.
Еще один проект, реализуемый при поддержке правительства Красноярского края, – «Городская электричка». Красноярск – один из немногих городов России, где железная дорога представляет собой кольцо, охватывающее практически все районы города. Сегодня пассажирские перевозки по внутригородской инфраструктуре железнодорожного транспорта осуществляют 25 электропоездов. В схему движения входят три направления, на которых расположено 17 остановок: Базаиха – Красноярск – Овинный, Енисей – Красноярские Столбы и Красноярск – Красноярск-Северный. Главные преимущества нового вида городского транспорта – независимость от автодорожной ситуации, скорость, точность, безопасность и экологичность. Также немаловажную роль играет ценовая доступность.
В июне 2014 года решением правительства Красноярского края утвержден единый тариф на перевозку пассажиров в городской черте Красно­-
ярска, что, по сути, приравняло городскую электричку к общественному транспорту. Если проезд автотранс­портом стоит 19 руб., то в городской электричке – 18 руб. А с 1 сентября 2014 года оплатить проезд можно безналичной транспортной картой.
В данный момент разработано и готовится к подписанию трехстороннее соглашение между ОАО «РЖД», правительством Красноярского края и администрацией Красноярска о дальнейшем развитии проекта «Городская электричка». Совместно предстоит реализовать еще ряд мер: построить дополнительные остановочные платформы, подтянуть дорожную сеть. Программа развития инфраструктуры в рамках проекта «Городская электричка» рассчитана до 2016 года. «Благодаря тесному сотрудничеству с правительством края и городскими властями мы, возможно, сможем реализовать проект и быстрее. Это будет хорошим подспорьем в решении транспортных проблем Красноярской агломерации», – резюмирует В. Рейнгардт.
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Перспективные вложения

Приоритетным инвестиционным проектом, реализуемым на полигоне Красноярской железной дороги, является программа комплексного развития участка Междуреченск – Тайшет (Южный ход). Проект включен в национальную государственную программу повышения пропускной способности Транссиба и БАМа. Участок Междуреченск – Тайшет имеет стратегическое значение – он обеспечивает транспортные связи четырех регионов Сибири: Красноярского края, Республики Хакасии, Кемеровской и Иркутской областей, а также перевозки транзитных грузов из регионов Западной Сибири, преимущественно угля. Грузооборот линии ежегодно увеличивается на 10–12%. По прогнозу, к 2020 году загрузка направления возрастет в 1,7 раза по сравнению с 2012-м. Это связано с ростом экспортных грузоперевозок в Китай и страны Юго-Восточной Азии, а также с масштабным развитием добывающих и промышленных предприятий на полигоне КрасЖД. Кроме того, к 2018 году планируется построить новую магистраль Кызыл – Курагино, а следующий с нее грузопоток (до 15 млн т в год) также предстоит принять Южному ходу. 
Масштабная программа модернизации Южного хода реализуется ОАО «РЖД» с 2009 года. За 5 лет инвестиции компании составили почти
4 млрд руб. (без учета вложений в тоннельный комплекс). В 2013-м проект «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги» получил поддержку правительства РФ, став частью государственной программы модернизации железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа. Программа развития Южного хода КрасЖД рассчитана до 2019 года, ее общая стоимость – 42,9 млрд руб. (2,9 млрд составят средства ОАО «РЖД» и 40 млрд будет выделено из федерального бюджета).
Одним из важнейших проектов в 2013–2014 гг. является строительство соединительного пути Авда – Громадская (длина участка составляет 3,35 км).
Это позволит отклонять часть вагонопотока на Транссиб в обход неразвитого однопутного участка Южного хода Саянская – Тайшет. В настоящее время полностью отсыпано земляное полотно, ведется строительство металлического моста длиной 550 м. В увязке с этим проектом будет завершено строительство нового технологического парка на ст. Иланская, которому предстоит принимать дополнительный поездопоток. Сдать объект планируется в 2015 году. 
Наиболее капиталоемкая часть проекта – строительство новых и реконструкция действующих тоннелей (таковых на Южном ходу КрасЖД – 14). 26 августа 2014 года открылось крупнейшее инженерное сооружение в Сибири – новый Манский тоннель. Его строительство велось с 2007-го, общий объем инвестиций составил
7 млрд руб. В открытии столь значимого объекта принимал участие президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Манский стал четвертым новым тоннелем на участке Междуреченск – Тайшет. Напомним, в 2006 году был сдан в эксплуатацию Джебский тоннель, в 2009 и 2011 гг. открылись для движения поездов новые Нанхчульский и Крольский тоннели. Всего за последние 10 лет в сооружение новых тоннелей на Южном ходу вложено более 25 млрд руб.
В настоящее время началась комплексная реконструкция II Джебского тоннеля на участке Джебь – Щетинкино.
Современные технологии позволяют в разы улучшить условия эксплуатации таких сооружений. Для сравнения: в старых тоннелях поезда идут со скоростью 25–40 км/ч, в новых – более 60 км/ч. К тому же срок безремонтной эксплуатации новых тоннелей оценивается специалистами в 100–150 лет. «Новый Манский тоннель – лишь часть той огромной работы, которую нам предстоит выполнить на Южном ходу, чтобы обеспечить растущие потребности регионов Сибири в железнодорожных перевозках, – отмечает начальник Краноярской железной дороги Владимир Рейнгардт. – Запуск данного объекта позволит существенно нарастить пропускную способность участка Лукашевич – Кравченко. В целом в рамках программы по модернизации Южного хода планируется сделать двухпутными 12 перегонов, построить новые ветки, разъезды, мосты и другие инженерные сооружения. Когда все эти объекты будут построены, пропускная и провозная способность Южного хода возрастет в 3 раза. Нам предстоит еще масса мероприятий: модернизация станций, усиление и расширение всей инфраструктуры за счет прокладки новых вторых путей (их общая протяженность к 2019 г. составит 155 км) и повышения мощностей энергосистемы».
Для регионов присутствия Красноярской железной дороги это крайне важные проекты, ведь, развивая мощности, строя новые объекты, железнодорожники приносят прямую выгоду территориям: увеличивается стоимость основных фондов, а значит, растут налоговые отчисления в региональный бюджет, появляются новые рабочие места – потребность в специалистах высокой квалификации сегодня на КрасЖД как никогда высока. Немаловажно, что материалы и услуги магистраль заказывает у региональных предприятий, придавая новый импульс для развития смежных областей экономики.

Наземное метро


Взаимодействие с регионами при реализации инвестпроектов, имеющих стратегическое значение для Сибири, предусмотрено в соглашениях о партнерстве и взаимовыгодном сотрудничестве между ОАО «РЖД» и правительствами Красноярского края и Республики Хакасии. Не меньшее значение придается в этой работе и другому важному направлению деятельности Красноярской железной дороги – пассажирским перевозкам.
Для населения регионов железнодорожный транспорт по-прежнему остается наиболее доступным. В среднем Красноярская магистраль перевозит поездами дальнего и пригородного сообщения около 9 млн пассажиров в год.
Примечательно, что Красноярский край в 2009 году стал одним из первых в России субъектов Федерации, в полном объеме возместившим пригородной компании ОАО «Краспригород» убытки, связанные с госрегулированием тарифов. С 2011 года на 100%-ное погашение убытков пригородного комплекса вышла и Республика Хакасия. «В рамках соглашений, заключенных с правительствами Красноярского края и Хакасии, мы совместно работаем над созданием новых маршрутов движения электропоездов, повышением транспортной доступности территорий», – рассказывает В. Рейнгардт.
Так, в 2014 году на Красноярской железной дороге сохранены все действующие региональные маршруты пригородных поездов. Также продолжается их работа на таких социально значимых направлениях, как Ачинск – Лесосибирск и Решоты – Чунояр, где до многих населенных пунктов нет автомобильных дорог.
Еще один проект, реализуемый при поддержке правительства Красноярского края, – «Городская электричка». Красноярск – один из немногих городов России, где железная дорога представляет собой кольцо, охватывающее практически все районы города. Сегодня пассажирские перевозки по внутригородской инфраструктуре железнодорожного транспорта осуществляют 25 электропоездов. В схему движения входят три направления, на которых расположено 17 остановок: Базаиха – Красноярск – Овинный, Енисей – Красноярские Столбы и Красноярск – Красноярск-Северный. Главные преимущества нового вида городского транспорта – независимость от автодорожной ситуации, скорость, точность, безопасность и экологичность. Также немаловажную роль играет ценовая доступность.
В июне 2014 года решением правительства Красноярского края утвержден единый тариф на перевозку пассажиров в городской черте Красно­-
ярска, что, по сути, приравняло городскую электричку к общественному транспорту. Если проезд автотранс­портом стоит 19 руб., то в городской электричке – 18 руб. А с 1 сентября 2014 года оплатить проезд можно безналичной транспортной картой.
В данный момент разработано и готовится к подписанию трехстороннее соглашение между ОАО «РЖД», правительством Красноярского края и администрацией Красноярска о дальнейшем развитии проекта «Городская электричка». Совместно предстоит реализовать еще ряд мер: построить дополнительные остановочные платформы, подтянуть дорожную сеть. Программа развития инфраструктуры в рамках проекта «Городская электричка» рассчитана до 2016 года. «Благодаря тесному сотрудничеству с правительством края и городскими властями мы, возможно, сможем реализовать проект и быстрее. Это будет хорошим подспорьем в решении транспортных проблем Красноярской агломерации», – резюмирует В. Рейнгардт.
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Формирование инвестиционных программ Красноярской железной дороги предопределяется стратегической задачей – увеличением пропускной способности.
Для двух крупных промышленных территорий России – Красноярского края и Хакасии – магистраль является главной транспортной артерией, по которой идет основной поток грузов (более 80% производимых здесь продукции и сырья). Кроме того, в силу своего географического положения КрасЖД первой на Восточном полигоне принимает транзитные грузы, следующие в направлении Дальнего Востока.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Формирование инвестиционных программ Красноярской железной дороги предопределяется стратегической задачей – увеличением пропускной способности.
Для двух крупных промышленных территорий России – Красноярского края и Хакасии – магистраль является главной транспортной артерией, по которой идет основной поток грузов (более 80% производимых здесь продукции и сырья). Кроме того, в силу своего географического положения КрасЖД первой на Восточном полигоне принимает транзитные грузы, следующие в направлении Дальнего Востока.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5255 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7835 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/187 [FILE_NAME] => 5420203c31dfd0ce.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5420203c31dfd0ce.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 31d928dbf415ebd54a4145e870f0ecc5 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/187/5420203c31dfd0ce.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/187/5420203c31dfd0ce.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/187/5420203c31dfd0ce.jpg [ALT] => В авангарде Восточного полигона [TITLE] => В авангарде Восточного полигона ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5255 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-avangarde--vostochnogo-poligona [~CODE] => v-avangarde--vostochnogo-poligona [EXTERNAL_ID] => 9432 [~EXTERNAL_ID] => 9432 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97326:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97326:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97326:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97326:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97326:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97326:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97326:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В авангарде Восточного полигона [SECTION_META_KEYWORDS] => в авангарде восточного полигона [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Формирование инвестиционных программ Красноярской железной дороги предопределяется стратегической задачей – увеличением пропускной способности. <br /> Для двух крупных промышленных территорий России – Красноярского края и Хакасии – магистраль является главной транспортной артерией, по которой идет основной поток грузов (более 80% производимых здесь продукции и сырья). Кроме того, в силу своего географического положения КрасЖД первой на Восточном полигоне принимает транзитные грузы, следующие в направлении Дальнего Востока. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => В авангарде Восточного полигона [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в авангарде восточного полигона [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Формирование инвестиционных программ Красноярской железной дороги предопределяется стратегической задачей – увеличением пропускной способности. <br /> Для двух крупных промышленных территорий России – Красноярского края и Хакасии – магистраль является главной транспортной артерией, по которой идет основной поток грузов (более 80% производимых здесь продукции и сырья). Кроме того, в силу своего географического положения КрасЖД первой на Восточном полигоне принимает транзитные грузы, следующие в направлении Дальнего Востока. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В авангарде Восточного полигона [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В авангарде Восточного полигона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В авангарде Восточного полигона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В авангарде Восточного полигона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В авангарде Восточного полигона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В авангарде Восточного полигона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В авангарде Восточного полигона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В авангарде Восточного полигона ) )

									Array
(
    [ID] => 97326
    [~ID] => 97326
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => В авангарде  Восточного полигона
    [~NAME] => В авангарде  Восточного полигона
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/v-avangarde--vostochnogo-poligona/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/v-avangarde--vostochnogo-poligona/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Перспективные вложения

Приоритетным инвестиционным проектом, реализуемым на полигоне Красноярской железной дороги, является программа комплексного развития участка Междуреченск – Тайшет (Южный ход). Проект включен в национальную государственную программу повышения пропускной способности Транссиба и БАМа. Участок Междуреченск – Тайшет имеет стратегическое значение – он обеспечивает транспортные связи четырех регионов Сибири: Красноярского края, Республики Хакасии, Кемеровской и Иркутской областей, а также перевозки транзитных грузов из регионов Западной Сибири, преимущественно угля. Грузооборот линии ежегодно увеличивается на 10–12%. По прогнозу, к 2020 году загрузка направления возрастет в 1,7 раза по сравнению с 2012-м. Это связано с ростом экспортных грузоперевозок в Китай и страны Юго-Восточной Азии, а также с масштабным развитием добывающих и промышленных предприятий на полигоне КрасЖД. Кроме того, к 2018 году планируется построить новую магистраль Кызыл – Курагино, а следующий с нее грузопоток (до 15 млн т в год) также предстоит принять Южному ходу. 
Масштабная программа модернизации Южного хода реализуется ОАО «РЖД» с 2009 года. За 5 лет инвестиции компании составили почти
4 млрд руб. (без учета вложений в тоннельный комплекс). В 2013-м проект «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги» получил поддержку правительства РФ, став частью государственной программы модернизации железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа. Программа развития Южного хода КрасЖД рассчитана до 2019 года, ее общая стоимость – 42,9 млрд руб. (2,9 млрд составят средства ОАО «РЖД» и 40 млрд будет выделено из федерального бюджета).
Одним из важнейших проектов в 2013–2014 гг. является строительство соединительного пути Авда – Громадская (длина участка составляет 3,35 км).
Это позволит отклонять часть вагонопотока на Транссиб в обход неразвитого однопутного участка Южного хода Саянская – Тайшет. В настоящее время полностью отсыпано земляное полотно, ведется строительство металлического моста длиной 550 м. В увязке с этим проектом будет завершено строительство нового технологического парка на ст. Иланская, которому предстоит принимать дополнительный поездопоток. Сдать объект планируется в 2015 году. 
Наиболее капиталоемкая часть проекта – строительство новых и реконструкция действующих тоннелей (таковых на Южном ходу КрасЖД – 14). 26 августа 2014 года открылось крупнейшее инженерное сооружение в Сибири – новый Манский тоннель. Его строительство велось с 2007-го, общий объем инвестиций составил
7 млрд руб. В открытии столь значимого объекта принимал участие президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Манский стал четвертым новым тоннелем на участке Междуреченск – Тайшет. Напомним, в 2006 году был сдан в эксплуатацию Джебский тоннель, в 2009 и 2011 гг. открылись для движения поездов новые Нанхчульский и Крольский тоннели. Всего за последние 10 лет в сооружение новых тоннелей на Южном ходу вложено более 25 млрд руб.
В настоящее время началась комплексная реконструкция II Джебского тоннеля на участке Джебь – Щетинкино.
Современные технологии позволяют в разы улучшить условия эксплуатации таких сооружений. Для сравнения: в старых тоннелях поезда идут со скоростью 25–40 км/ч, в новых – более 60 км/ч. К тому же срок безремонтной эксплуатации новых тоннелей оценивается специалистами в 100–150 лет. «Новый Манский тоннель – лишь часть той огромной работы, которую нам предстоит выполнить на Южном ходу, чтобы обеспечить растущие потребности регионов Сибири в железнодорожных перевозках, – отмечает начальник Краноярской железной дороги Владимир Рейнгардт. – Запуск данного объекта позволит существенно нарастить пропускную способность участка Лукашевич – Кравченко. В целом в рамках программы по модернизации Южного хода планируется сделать двухпутными 12 перегонов, построить новые ветки, разъезды, мосты и другие инженерные сооружения. Когда все эти объекты будут построены, пропускная и провозная способность Южного хода возрастет в 3 раза. Нам предстоит еще масса мероприятий: модернизация станций, усиление и расширение всей инфраструктуры за счет прокладки новых вторых путей (их общая протяженность к 2019 г. составит 155 км) и повышения мощностей энергосистемы».
Для регионов присутствия Красноярской железной дороги это крайне важные проекты, ведь, развивая мощности, строя новые объекты, железнодорожники приносят прямую выгоду территориям: увеличивается стоимость основных фондов, а значит, растут налоговые отчисления в региональный бюджет, появляются новые рабочие места – потребность в специалистах высокой квалификации сегодня на КрасЖД как никогда высока. Немаловажно, что материалы и услуги магистраль заказывает у региональных предприятий, придавая новый импульс для развития смежных областей экономики.

Наземное метро


Взаимодействие с регионами при реализации инвестпроектов, имеющих стратегическое значение для Сибири, предусмотрено в соглашениях о партнерстве и взаимовыгодном сотрудничестве между ОАО «РЖД» и правительствами Красноярского края и Республики Хакасии. Не меньшее значение придается в этой работе и другому важному направлению деятельности Красноярской железной дороги – пассажирским перевозкам.
Для населения регионов железнодорожный транспорт по-прежнему остается наиболее доступным. В среднем Красноярская магистраль перевозит поездами дальнего и пригородного сообщения около 9 млн пассажиров в год.
Примечательно, что Красноярский край в 2009 году стал одним из первых в России субъектов Федерации, в полном объеме возместившим пригородной компании ОАО «Краспригород» убытки, связанные с госрегулированием тарифов. С 2011 года на 100%-ное погашение убытков пригородного комплекса вышла и Республика Хакасия. «В рамках соглашений, заключенных с правительствами Красноярского края и Хакасии, мы совместно работаем над созданием новых маршрутов движения электропоездов, повышением транспортной доступности территорий», – рассказывает В. Рейнгардт.
Так, в 2014 году на Красноярской железной дороге сохранены все действующие региональные маршруты пригородных поездов. Также продолжается их работа на таких социально значимых направлениях, как Ачинск – Лесосибирск и Решоты – Чунояр, где до многих населенных пунктов нет автомобильных дорог.
Еще один проект, реализуемый при поддержке правительства Красноярского края, – «Городская электричка». Красноярск – один из немногих городов России, где железная дорога представляет собой кольцо, охватывающее практически все районы города. Сегодня пассажирские перевозки по внутригородской инфраструктуре железнодорожного транспорта осуществляют 25 электропоездов. В схему движения входят три направления, на которых расположено 17 остановок: Базаиха – Красноярск – Овинный, Енисей – Красноярские Столбы и Красноярск – Красноярск-Северный. Главные преимущества нового вида городского транспорта – независимость от автодорожной ситуации, скорость, точность, безопасность и экологичность. Также немаловажную роль играет ценовая доступность.
В июне 2014 года решением правительства Красноярского края утвержден единый тариф на перевозку пассажиров в городской черте Красно­-
ярска, что, по сути, приравняло городскую электричку к общественному транспорту. Если проезд автотранс­портом стоит 19 руб., то в городской электричке – 18 руб. А с 1 сентября 2014 года оплатить проезд можно безналичной транспортной картой.
В данный момент разработано и готовится к подписанию трехстороннее соглашение между ОАО «РЖД», правительством Красноярского края и администрацией Красноярска о дальнейшем развитии проекта «Городская электричка». Совместно предстоит реализовать еще ряд мер: построить дополнительные остановочные платформы, подтянуть дорожную сеть. Программа развития инфраструктуры в рамках проекта «Городская электричка» рассчитана до 2016 года. «Благодаря тесному сотрудничеству с правительством края и городскими властями мы, возможно, сможем реализовать проект и быстрее. Это будет хорошим подспорьем в решении транспортных проблем Красноярской агломерации», – резюмирует В. Рейнгардт.
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Перспективные вложения

Приоритетным инвестиционным проектом, реализуемым на полигоне Красноярской железной дороги, является программа комплексного развития участка Междуреченск – Тайшет (Южный ход). Проект включен в национальную государственную программу повышения пропускной способности Транссиба и БАМа. Участок Междуреченск – Тайшет имеет стратегическое значение – он обеспечивает транспортные связи четырех регионов Сибири: Красноярского края, Республики Хакасии, Кемеровской и Иркутской областей, а также перевозки транзитных грузов из регионов Западной Сибири, преимущественно угля. Грузооборот линии ежегодно увеличивается на 10–12%. По прогнозу, к 2020 году загрузка направления возрастет в 1,7 раза по сравнению с 2012-м. Это связано с ростом экспортных грузоперевозок в Китай и страны Юго-Восточной Азии, а также с масштабным развитием добывающих и промышленных предприятий на полигоне КрасЖД. Кроме того, к 2018 году планируется построить новую магистраль Кызыл – Курагино, а следующий с нее грузопоток (до 15 млн т в год) также предстоит принять Южному ходу. 
Масштабная программа модернизации Южного хода реализуется ОАО «РЖД» с 2009 года. За 5 лет инвестиции компании составили почти
4 млрд руб. (без учета вложений в тоннельный комплекс). В 2013-м проект «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги» получил поддержку правительства РФ, став частью государственной программы модернизации железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа. Программа развития Южного хода КрасЖД рассчитана до 2019 года, ее общая стоимость – 42,9 млрд руб. (2,9 млрд составят средства ОАО «РЖД» и 40 млрд будет выделено из федерального бюджета).
Одним из важнейших проектов в 2013–2014 гг. является строительство соединительного пути Авда – Громадская (длина участка составляет 3,35 км).
Это позволит отклонять часть вагонопотока на Транссиб в обход неразвитого однопутного участка Южного хода Саянская – Тайшет. В настоящее время полностью отсыпано земляное полотно, ведется строительство металлического моста длиной 550 м. В увязке с этим проектом будет завершено строительство нового технологического парка на ст. Иланская, которому предстоит принимать дополнительный поездопоток. Сдать объект планируется в 2015 году. 
Наиболее капиталоемкая часть проекта – строительство новых и реконструкция действующих тоннелей (таковых на Южном ходу КрасЖД – 14). 26 августа 2014 года открылось крупнейшее инженерное сооружение в Сибири – новый Манский тоннель. Его строительство велось с 2007-го, общий объем инвестиций составил
7 млрд руб. В открытии столь значимого объекта принимал участие президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Манский стал четвертым новым тоннелем на участке Междуреченск – Тайшет. Напомним, в 2006 году был сдан в эксплуатацию Джебский тоннель, в 2009 и 2011 гг. открылись для движения поездов новые Нанхчульский и Крольский тоннели. Всего за последние 10 лет в сооружение новых тоннелей на Южном ходу вложено более 25 млрд руб.
В настоящее время началась комплексная реконструкция II Джебского тоннеля на участке Джебь – Щетинкино.
Современные технологии позволяют в разы улучшить условия эксплуатации таких сооружений. Для сравнения: в старых тоннелях поезда идут со скоростью 25–40 км/ч, в новых – более 60 км/ч. К тому же срок безремонтной эксплуатации новых тоннелей оценивается специалистами в 100–150 лет. «Новый Манский тоннель – лишь часть той огромной работы, которую нам предстоит выполнить на Южном ходу, чтобы обеспечить растущие потребности регионов Сибири в железнодорожных перевозках, – отмечает начальник Краноярской железной дороги Владимир Рейнгардт. – Запуск данного объекта позволит существенно нарастить пропускную способность участка Лукашевич – Кравченко. В целом в рамках программы по модернизации Южного хода планируется сделать двухпутными 12 перегонов, построить новые ветки, разъезды, мосты и другие инженерные сооружения. Когда все эти объекты будут построены, пропускная и провозная способность Южного хода возрастет в 3 раза. Нам предстоит еще масса мероприятий: модернизация станций, усиление и расширение всей инфраструктуры за счет прокладки новых вторых путей (их общая протяженность к 2019 г. составит 155 км) и повышения мощностей энергосистемы».
Для регионов присутствия Красноярской железной дороги это крайне важные проекты, ведь, развивая мощности, строя новые объекты, железнодорожники приносят прямую выгоду территориям: увеличивается стоимость основных фондов, а значит, растут налоговые отчисления в региональный бюджет, появляются новые рабочие места – потребность в специалистах высокой квалификации сегодня на КрасЖД как никогда высока. Немаловажно, что материалы и услуги магистраль заказывает у региональных предприятий, придавая новый импульс для развития смежных областей экономики.

Наземное метро


Взаимодействие с регионами при реализации инвестпроектов, имеющих стратегическое значение для Сибири, предусмотрено в соглашениях о партнерстве и взаимовыгодном сотрудничестве между ОАО «РЖД» и правительствами Красноярского края и Республики Хакасии. Не меньшее значение придается в этой работе и другому важному направлению деятельности Красноярской железной дороги – пассажирским перевозкам.
Для населения регионов железнодорожный транспорт по-прежнему остается наиболее доступным. В среднем Красноярская магистраль перевозит поездами дальнего и пригородного сообщения около 9 млн пассажиров в год.
Примечательно, что Красноярский край в 2009 году стал одним из первых в России субъектов Федерации, в полном объеме возместившим пригородной компании ОАО «Краспригород» убытки, связанные с госрегулированием тарифов. С 2011 года на 100%-ное погашение убытков пригородного комплекса вышла и Республика Хакасия. «В рамках соглашений, заключенных с правительствами Красноярского края и Хакасии, мы совместно работаем над созданием новых маршрутов движения электропоездов, повышением транспортной доступности территорий», – рассказывает В. Рейнгардт.
Так, в 2014 году на Красноярской железной дороге сохранены все действующие региональные маршруты пригородных поездов. Также продолжается их работа на таких социально значимых направлениях, как Ачинск – Лесосибирск и Решоты – Чунояр, где до многих населенных пунктов нет автомобильных дорог.
Еще один проект, реализуемый при поддержке правительства Красноярского края, – «Городская электричка». Красноярск – один из немногих городов России, где железная дорога представляет собой кольцо, охватывающее практически все районы города. Сегодня пассажирские перевозки по внутригородской инфраструктуре железнодорожного транспорта осуществляют 25 электропоездов. В схему движения входят три направления, на которых расположено 17 остановок: Базаиха – Красноярск – Овинный, Енисей – Красноярские Столбы и Красноярск – Красноярск-Северный. Главные преимущества нового вида городского транспорта – независимость от автодорожной ситуации, скорость, точность, безопасность и экологичность. Также немаловажную роль играет ценовая доступность.
В июне 2014 года решением правительства Красноярского края утвержден единый тариф на перевозку пассажиров в городской черте Красно­-
ярска, что, по сути, приравняло городскую электричку к общественному транспорту. Если проезд автотранс­портом стоит 19 руб., то в городской электричке – 18 руб. А с 1 сентября 2014 года оплатить проезд можно безналичной транспортной картой.
В данный момент разработано и готовится к подписанию трехстороннее соглашение между ОАО «РЖД», правительством Красноярского края и администрацией Красноярска о дальнейшем развитии проекта «Городская электричка». Совместно предстоит реализовать еще ряд мер: построить дополнительные остановочные платформы, подтянуть дорожную сеть. Программа развития инфраструктуры в рамках проекта «Городская электричка» рассчитана до 2016 года. «Благодаря тесному сотрудничеству с правительством края и городскими властями мы, возможно, сможем реализовать проект и быстрее. Это будет хорошим подспорьем в решении транспортных проблем Красноярской агломерации», – резюмирует В. Рейнгардт.
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Формирование инвестиционных программ Красноярской железной дороги предопределяется стратегической задачей – увеличением пропускной способности.
Для двух крупных промышленных территорий России – Красноярского края и Хакасии – магистраль является главной транспортной артерией, по которой идет основной поток грузов (более 80% производимых здесь продукции и сырья). Кроме того, в силу своего географического положения КрасЖД первой на Восточном полигоне принимает транзитные грузы, следующие в направлении Дальнего Востока.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Формирование инвестиционных программ Красноярской железной дороги предопределяется стратегической задачей – увеличением пропускной способности.
Для двух крупных промышленных территорий России – Красноярского края и Хакасии – магистраль является главной транспортной артерией, по которой идет основной поток грузов (более 80% производимых здесь продукции и сырья). Кроме того, в силу своего географического положения КрасЖД первой на Восточном полигоне принимает транзитные грузы, следующие в направлении Дальнего Востока.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5255 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7835 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/187 [FILE_NAME] => 5420203c31dfd0ce.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5420203c31dfd0ce.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 31d928dbf415ebd54a4145e870f0ecc5 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/187/5420203c31dfd0ce.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/187/5420203c31dfd0ce.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/187/5420203c31dfd0ce.jpg [ALT] => В авангарде Восточного полигона [TITLE] => В авангарде Восточного полигона ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5255 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-avangarde--vostochnogo-poligona [~CODE] => v-avangarde--vostochnogo-poligona [EXTERNAL_ID] => 9432 [~EXTERNAL_ID] => 9432 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97326:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97326:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97326:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97326:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97326:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97326:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97326:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В авангарде Восточного полигона [SECTION_META_KEYWORDS] => в авангарде восточного полигона [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Формирование инвестиционных программ Красноярской железной дороги предопределяется стратегической задачей – увеличением пропускной способности. <br /> Для двух крупных промышленных территорий России – Красноярского края и Хакасии – магистраль является главной транспортной артерией, по которой идет основной поток грузов (более 80% производимых здесь продукции и сырья). Кроме того, в силу своего географического положения КрасЖД первой на Восточном полигоне принимает транзитные грузы, следующие в направлении Дальнего Востока. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => В авангарде Восточного полигона [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в авангарде восточного полигона [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Формирование инвестиционных программ Красноярской железной дороги предопределяется стратегической задачей – увеличением пропускной способности. <br /> Для двух крупных промышленных территорий России – Красноярского края и Хакасии – магистраль является главной транспортной артерией, по которой идет основной поток грузов (более 80% производимых здесь продукции и сырья). Кроме того, в силу своего географического положения КрасЖД первой на Восточном полигоне принимает транзитные грузы, следующие в направлении Дальнего Востока. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В авангарде Восточного полигона [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В авангарде Восточного полигона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В авангарде Восточного полигона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В авангарде Восточного полигона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В авангарде Восточного полигона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В авангарде Восточного полигона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В авангарде Восточного полигона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В авангарде Восточного полигона ) )
РЖД-Партнер

Поезда набирают вес

Поезда набирают вес

На Свердловской железной дороге успешно развивается технология формирования и вождения тяжеловесных поездов. В рамках ее внедрения на полигоне Кузбасс – Северо-Запад организовано вождение поездов весом 8 тыс. т по маршруту Называевская – Екатеринбург – Пермь – Балезино. За 8 месяцев 2014 года на данном направлении было проведено 893 таких поезда (за аналогичный период 2013 г. – всего 256), а для их следования по расписанию разработано 6 ниток графика.

Array
(
    [ID] => 97325
    [~ID] => 97325
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Поезда набирают вес
    [~NAME] => Поезда набирают вес
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/poezda-nabiraiut-ves/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/poezda-nabiraiut-ves/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Реализация новых технологи­ческих решений стала возможной после закрепления руководством ОАО «РЖД» в феврале текущего года порядка передачи поездов с Западно-Сибир­ской железной дороги на Свердлов­скую магистраль по стыку ст. Называевская с соблюдением веса 6,3 и 8 тыс. т (с исключением поездов промежуточного веса от 6,33 до 7,4 тыс. т). Эта мера позволила избежать задержек в продвижении транзитного вагоно­потока, обусловленных изменением весовых норм, и сократить непроизводительные расходы.
Всего за 8 месяцев 2014 года по Свердловской железной дороге проследовало 5404 тяжеловесных поезда весом 7–9 тыс. т. Общее количество поездов массой 8 тыс. т за январь – август увеличилось на 460 ед. При этом было уменьшено количество поездов весом от 6,33 до 7,4 тыс. т, и как следствие – снижены непроизводительные расходы, связанные с отцепками вагонов от транзитных поездов для уменьшения массы поезда. Количество таких отцепок на станциях дороги сократилось на 18% (с 2176 за 8 месяцев 2013 г. до 1776 за аналогичный период 2014 г.).
В настоящее время разрабатывается технология передачи на СвЖД поездов массой 6,3 тыс. т, а также 8 и 9 тыс. т с Южно-Уральской железной дороги. Кроме того, в перспективе планируется перевести на весовую норму в 9 тыс. т угольные маршруты, что позволит сократить количество поездов по стыку Чепца на 13%, Дружинино – на 10%, Колчедан – на 24% (на 10, 7 и 20 поездов соответственно). Также рассматривается возможность организации перевозок углеводородов с севера УрФО поездами массой 9 тыс. т на газотурбовозной тяге.
Всего за 8 месяцев 2014 года по маршруту Называевская – Екатеринбург-Сортировочный было пропущено 893 тяжеловесных поезда весом 8 тыс. т и 454 поезда весом 7 тыс. т, Колчедан – Екатеринбург – 118 поездов (по 7 тыс. т), Колчедан – Дружинино – 563 поезда (по 9 тыс. т), Каменск-Уральский – Пермь-Сортировочная – Балезино – 152 поезда (по 8 тыс. т).
Формирование и вождение грузовых поездов повышенного веса является одной из эффективных мер по сокращению эксплуатационных расходов ОАО «РЖД», так как позволяет снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дорог. Генеральной схемой развития сети железных дорог до 2020 года утверждены основные полигоны для организации тяжеловесного грузового движения. Среди них Кузбасс – Северо-Запад (Алтайская – Каменск-Уральский – Седельниково – Пермь – Балезино – Усть-Луга), Кузбасс – Центр (Алтайская – Каменск-Уральский – Седельниково – Дружинино – Муром – Орехово-Зуево). Значительная часть этих полигонов проходит по территории Свердловской железной дороги. По прогнозу Института экономики развития транспорта, к 2020 году грузооборот на СвЖД увеличится на 30%, превысив абсолютный максимум, зарегистрированный в 1988 году. Прогнозируемый рост вагонопотока по внешним стыкам дороги составит 44% в восточном направлении (ст. Называевская) – за счет увеличения объемов транзитных грузов, 63% – в западном (ст. Чепца) – за счет увеличения объемов погрузки с предприятий Сургутского региона и севера Свердловской области и Пермского края. Коэффициент использования пропускной способности инфраструктуры на направлениях Пермь – Чепца и Екатеринбург – Тюмень превысит предельно допустимый. В этой связи развитие движения тяжеловесных поездов на СвЖД наряду с реализацией других мероприятий может послужить решению данной транспортной задачи.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Реализация новых технологи­ческих решений стала возможной после закрепления руководством ОАО «РЖД» в феврале текущего года порядка передачи поездов с Западно-Сибир­ской железной дороги на Свердлов­скую магистраль по стыку ст. Называевская с соблюдением веса 6,3 и 8 тыс. т (с исключением поездов промежуточного веса от 6,33 до 7,4 тыс. т). Эта мера позволила избежать задержек в продвижении транзитного вагоно­потока, обусловленных изменением весовых норм, и сократить непроизводительные расходы.
Всего за 8 месяцев 2014 года по Свердловской железной дороге проследовало 5404 тяжеловесных поезда весом 7–9 тыс. т. Общее количество поездов массой 8 тыс. т за январь – август увеличилось на 460 ед. При этом было уменьшено количество поездов весом от 6,33 до 7,4 тыс. т, и как следствие – снижены непроизводительные расходы, связанные с отцепками вагонов от транзитных поездов для уменьшения массы поезда. Количество таких отцепок на станциях дороги сократилось на 18% (с 2176 за 8 месяцев 2013 г. до 1776 за аналогичный период 2014 г.).
В настоящее время разрабатывается технология передачи на СвЖД поездов массой 6,3 тыс. т, а также 8 и 9 тыс. т с Южно-Уральской железной дороги. Кроме того, в перспективе планируется перевести на весовую норму в 9 тыс. т угольные маршруты, что позволит сократить количество поездов по стыку Чепца на 13%, Дружинино – на 10%, Колчедан – на 24% (на 10, 7 и 20 поездов соответственно). Также рассматривается возможность организации перевозок углеводородов с севера УрФО поездами массой 9 тыс. т на газотурбовозной тяге.
Всего за 8 месяцев 2014 года по маршруту Называевская – Екатеринбург-Сортировочный было пропущено 893 тяжеловесных поезда весом 8 тыс. т и 454 поезда весом 7 тыс. т, Колчедан – Екатеринбург – 118 поездов (по 7 тыс. т), Колчедан – Дружинино – 563 поезда (по 9 тыс. т), Каменск-Уральский – Пермь-Сортировочная – Балезино – 152 поезда (по 8 тыс. т).
Формирование и вождение грузовых поездов повышенного веса является одной из эффективных мер по сокращению эксплуатационных расходов ОАО «РЖД», так как позволяет снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дорог. Генеральной схемой развития сети железных дорог до 2020 года утверждены основные полигоны для организации тяжеловесного грузового движения. Среди них Кузбасс – Северо-Запад (Алтайская – Каменск-Уральский – Седельниково – Пермь – Балезино – Усть-Луга), Кузбасс – Центр (Алтайская – Каменск-Уральский – Седельниково – Дружинино – Муром – Орехово-Зуево). Значительная часть этих полигонов проходит по территории Свердловской железной дороги. По прогнозу Института экономики развития транспорта, к 2020 году грузооборот на СвЖД увеличится на 30%, превысив абсолютный максимум, зарегистрированный в 1988 году. Прогнозируемый рост вагонопотока по внешним стыкам дороги составит 44% в восточном направлении (ст. Называевская) – за счет увеличения объемов транзитных грузов, 63% – в западном (ст. Чепца) – за счет увеличения объемов погрузки с предприятий Сургутского региона и севера Свердловской области и Пермского края. Коэффициент использования пропускной способности инфраструктуры на направлениях Пермь – Чепца и Екатеринбург – Тюмень превысит предельно допустимый. В этой связи развитие движения тяжеловесных поездов на СвЖД наряду с реализацией других мероприятий может послужить решению данной транспортной задачи.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На Свердловской железной дороге успешно развивается технология формирования и вождения тяжеловесных поездов. В рамках ее внедрения на полигоне Кузбасс – Северо-Запад организовано вождение поездов весом 8 тыс. т по маршруту Называевская – Екатеринбург – Пермь – Балезино. За 8 месяцев 2014 года на данном направлении было проведено 893 таких поезда (за аналогичный период 2013 г. – всего 256), а для их следования по расписанию разработано 6 ниток графика.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На Свердловской железной дороге успешно развивается технология формирования и вождения тяжеловесных поездов. В рамках ее внедрения на полигоне Кузбасс – Северо-Запад организовано вождение поездов весом 8 тыс. т по маршруту Называевская – Екатеринбург – Пермь – Балезино. За 8 месяцев 2014 года на данном направлении было проведено 893 таких поезда (за аналогичный период 2013 г. – всего 256), а для их следования по расписанию разработано 6 ниток графика.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5253 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6527 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b44 [FILE_NAME] => 54201fbf5a1c2981.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54201fbf5a1c2981.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a96d20ff222e1c3d97d49b211c9b204c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b44/54201fbf5a1c2981.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b44/54201fbf5a1c2981.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b44/54201fbf5a1c2981.jpg [ALT] => Поезда набирают вес [TITLE] => Поезда набирают вес ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5253 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => poezda-nabiraiut-ves [~CODE] => poezda-nabiraiut-ves [EXTERNAL_ID] => 9431 [~EXTERNAL_ID] => 9431 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97325:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97325:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97325:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97325:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97325:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97325:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97325:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Поезда набирают вес [SECTION_META_KEYWORDS] => поезда набирают вес [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На Свердловской железной дороге успешно развивается технология формирования и вождения тяжеловесных поездов. В рамках ее внедрения на полигоне Кузбасс – Северо-Запад организовано вождение поездов весом 8 тыс. т по маршруту Называевская – Екатеринбург – Пермь – Балезино. За 8 месяцев 2014 года на данном направлении было проведено 893 таких поезда (за аналогичный период 2013 г. – всего 256), а для их следования по расписанию разработано 6 ниток графика. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Поезда набирают вес [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поезда набирают вес [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На Свердловской железной дороге успешно развивается технология формирования и вождения тяжеловесных поездов. В рамках ее внедрения на полигоне Кузбасс – Северо-Запад организовано вождение поездов весом 8 тыс. т по маршруту Называевская – Екатеринбург – Пермь – Балезино. За 8 месяцев 2014 года на данном направлении было проведено 893 таких поезда (за аналогичный период 2013 г. – всего 256), а для их следования по расписанию разработано 6 ниток графика. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда набирают вес [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда набирают вес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда набирают вес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда набирают вес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда набирают вес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда набирают вес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда набирают вес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда набирают вес ) )

									Array
(
    [ID] => 97325
    [~ID] => 97325
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325
    [NAME] => Поезда набирают вес
    [~NAME] => Поезда набирают вес
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/poezda-nabiraiut-ves/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/poezda-nabiraiut-ves/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Реализация новых технологи­ческих решений стала возможной после закрепления руководством ОАО «РЖД» в феврале текущего года порядка передачи поездов с Западно-Сибир­ской железной дороги на Свердлов­скую магистраль по стыку ст. Называевская с соблюдением веса 6,3 и 8 тыс. т (с исключением поездов промежуточного веса от 6,33 до 7,4 тыс. т). Эта мера позволила избежать задержек в продвижении транзитного вагоно­потока, обусловленных изменением весовых норм, и сократить непроизводительные расходы.
Всего за 8 месяцев 2014 года по Свердловской железной дороге проследовало 5404 тяжеловесных поезда весом 7–9 тыс. т. Общее количество поездов массой 8 тыс. т за январь – август увеличилось на 460 ед. При этом было уменьшено количество поездов весом от 6,33 до 7,4 тыс. т, и как следствие – снижены непроизводительные расходы, связанные с отцепками вагонов от транзитных поездов для уменьшения массы поезда. Количество таких отцепок на станциях дороги сократилось на 18% (с 2176 за 8 месяцев 2013 г. до 1776 за аналогичный период 2014 г.).
В настоящее время разрабатывается технология передачи на СвЖД поездов массой 6,3 тыс. т, а также 8 и 9 тыс. т с Южно-Уральской железной дороги. Кроме того, в перспективе планируется перевести на весовую норму в 9 тыс. т угольные маршруты, что позволит сократить количество поездов по стыку Чепца на 13%, Дружинино – на 10%, Колчедан – на 24% (на 10, 7 и 20 поездов соответственно). Также рассматривается возможность организации перевозок углеводородов с севера УрФО поездами массой 9 тыс. т на газотурбовозной тяге.
Всего за 8 месяцев 2014 года по маршруту Называевская – Екатеринбург-Сортировочный было пропущено 893 тяжеловесных поезда весом 8 тыс. т и 454 поезда весом 7 тыс. т, Колчедан – Екатеринбург – 118 поездов (по 7 тыс. т), Колчедан – Дружинино – 563 поезда (по 9 тыс. т), Каменск-Уральский – Пермь-Сортировочная – Балезино – 152 поезда (по 8 тыс. т).
Формирование и вождение грузовых поездов повышенного веса является одной из эффективных мер по сокращению эксплуатационных расходов ОАО «РЖД», так как позволяет снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дорог. Генеральной схемой развития сети железных дорог до 2020 года утверждены основные полигоны для организации тяжеловесного грузового движения. Среди них Кузбасс – Северо-Запад (Алтайская – Каменск-Уральский – Седельниково – Пермь – Балезино – Усть-Луга), Кузбасс – Центр (Алтайская – Каменск-Уральский – Седельниково – Дружинино – Муром – Орехово-Зуево). Значительная часть этих полигонов проходит по территории Свердловской железной дороги. По прогнозу Института экономики развития транспорта, к 2020 году грузооборот на СвЖД увеличится на 30%, превысив абсолютный максимум, зарегистрированный в 1988 году. Прогнозируемый рост вагонопотока по внешним стыкам дороги составит 44% в восточном направлении (ст. Называевская) – за счет увеличения объемов транзитных грузов, 63% – в западном (ст. Чепца) – за счет увеличения объемов погрузки с предприятий Сургутского региона и севера Свердловской области и Пермского края. Коэффициент использования пропускной способности инфраструктуры на направлениях Пермь – Чепца и Екатеринбург – Тюмень превысит предельно допустимый. В этой связи развитие движения тяжеловесных поездов на СвЖД наряду с реализацией других мероприятий может послужить решению данной транспортной задачи.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Реализация новых технологи­ческих решений стала возможной после закрепления руководством ОАО «РЖД» в феврале текущего года порядка передачи поездов с Западно-Сибир­ской железной дороги на Свердлов­скую магистраль по стыку ст. Называевская с соблюдением веса 6,3 и 8 тыс. т (с исключением поездов промежуточного веса от 6,33 до 7,4 тыс. т). Эта мера позволила избежать задержек в продвижении транзитного вагоно­потока, обусловленных изменением весовых норм, и сократить непроизводительные расходы.
Всего за 8 месяцев 2014 года по Свердловской железной дороге проследовало 5404 тяжеловесных поезда весом 7–9 тыс. т. Общее количество поездов массой 8 тыс. т за январь – август увеличилось на 460 ед. При этом было уменьшено количество поездов весом от 6,33 до 7,4 тыс. т, и как следствие – снижены непроизводительные расходы, связанные с отцепками вагонов от транзитных поездов для уменьшения массы поезда. Количество таких отцепок на станциях дороги сократилось на 18% (с 2176 за 8 месяцев 2013 г. до 1776 за аналогичный период 2014 г.).
В настоящее время разрабатывается технология передачи на СвЖД поездов массой 6,3 тыс. т, а также 8 и 9 тыс. т с Южно-Уральской железной дороги. Кроме того, в перспективе планируется перевести на весовую норму в 9 тыс. т угольные маршруты, что позволит сократить количество поездов по стыку Чепца на 13%, Дружинино – на 10%, Колчедан – на 24% (на 10, 7 и 20 поездов соответственно). Также рассматривается возможность организации перевозок углеводородов с севера УрФО поездами массой 9 тыс. т на газотурбовозной тяге.
Всего за 8 месяцев 2014 года по маршруту Называевская – Екатеринбург-Сортировочный было пропущено 893 тяжеловесных поезда весом 8 тыс. т и 454 поезда весом 7 тыс. т, Колчедан – Екатеринбург – 118 поездов (по 7 тыс. т), Колчедан – Дружинино – 563 поезда (по 9 тыс. т), Каменск-Уральский – Пермь-Сортировочная – Балезино – 152 поезда (по 8 тыс. т).
Формирование и вождение грузовых поездов повышенного веса является одной из эффективных мер по сокращению эксплуатационных расходов ОАО «РЖД», так как позволяет снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дорог. Генеральной схемой развития сети железных дорог до 2020 года утверждены основные полигоны для организации тяжеловесного грузового движения. Среди них Кузбасс – Северо-Запад (Алтайская – Каменск-Уральский – Седельниково – Пермь – Балезино – Усть-Луга), Кузбасс – Центр (Алтайская – Каменск-Уральский – Седельниково – Дружинино – Муром – Орехово-Зуево). Значительная часть этих полигонов проходит по территории Свердловской железной дороги. По прогнозу Института экономики развития транспорта, к 2020 году грузооборот на СвЖД увеличится на 30%, превысив абсолютный максимум, зарегистрированный в 1988 году. Прогнозируемый рост вагонопотока по внешним стыкам дороги составит 44% в восточном направлении (ст. Называевская) – за счет увеличения объемов транзитных грузов, 63% – в западном (ст. Чепца) – за счет увеличения объемов погрузки с предприятий Сургутского региона и севера Свердловской области и Пермского края. Коэффициент использования пропускной способности инфраструктуры на направлениях Пермь – Чепца и Екатеринбург – Тюмень превысит предельно допустимый. В этой связи развитие движения тяжеловесных поездов на СвЖД наряду с реализацией других мероприятий может послужить решению данной транспортной задачи.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На Свердловской железной дороге успешно развивается технология формирования и вождения тяжеловесных поездов. В рамках ее внедрения на полигоне Кузбасс – Северо-Запад организовано вождение поездов весом 8 тыс. т по маршруту Называевская – Екатеринбург – Пермь – Балезино. За 8 месяцев 2014 года на данном направлении было проведено 893 таких поезда (за аналогичный период 2013 г. – всего 256), а для их следования по расписанию разработано 6 ниток графика.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На Свердловской железной дороге успешно развивается технология формирования и вождения тяжеловесных поездов. В рамках ее внедрения на полигоне Кузбасс – Северо-Запад организовано вождение поездов весом 8 тыс. т по маршруту Называевская – Екатеринбург – Пермь – Балезино. За 8 месяцев 2014 года на данном направлении было проведено 893 таких поезда (за аналогичный период 2013 г. – всего 256), а для их следования по расписанию разработано 6 ниток графика.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5253 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6527 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b44 [FILE_NAME] => 54201fbf5a1c2981.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54201fbf5a1c2981.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a96d20ff222e1c3d97d49b211c9b204c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b44/54201fbf5a1c2981.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b44/54201fbf5a1c2981.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b44/54201fbf5a1c2981.jpg [ALT] => Поезда набирают вес [TITLE] => Поезда набирают вес ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5253 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => poezda-nabiraiut-ves [~CODE] => poezda-nabiraiut-ves [EXTERNAL_ID] => 9431 [~EXTERNAL_ID] => 9431 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97325:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97325:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68945 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97325:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68945 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97325:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97325:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97325:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97325:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Поезда набирают вес [SECTION_META_KEYWORDS] => поезда набирают вес [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На Свердловской железной дороге успешно развивается технология формирования и вождения тяжеловесных поездов. В рамках ее внедрения на полигоне Кузбасс – Северо-Запад организовано вождение поездов весом 8 тыс. т по маршруту Называевская – Екатеринбург – Пермь – Балезино. За 8 месяцев 2014 года на данном направлении было проведено 893 таких поезда (за аналогичный период 2013 г. – всего 256), а для их следования по расписанию разработано 6 ниток графика. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Поезда набирают вес [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поезда набирают вес [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На Свердловской железной дороге успешно развивается технология формирования и вождения тяжеловесных поездов. В рамках ее внедрения на полигоне Кузбасс – Северо-Запад организовано вождение поездов весом 8 тыс. т по маршруту Называевская – Екатеринбург – Пермь – Балезино. За 8 месяцев 2014 года на данном направлении было проведено 893 таких поезда (за аналогичный период 2013 г. – всего 256), а для их следования по расписанию разработано 6 ниток графика. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда набирают вес [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда набирают вес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда набирают вес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда набирают вес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда набирают вес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда набирают вес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поезда набирают вес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поезда набирают вес ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions