Array
(
    [ID] => 95427
    [~ID] => 95427
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Время собирать парки
    [~NAME] => Время собирать парки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7420/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7420/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Анализ помесячных итогов погрузки в 2011 году выявляет удручающую закономерность. По большинству номенклатур после сенсацион­ного зимнего старта, когда уровень отгрузок превышал объемы 2010-го на 10–30%, с начала весны наблюдалось сокращение объема перевозок. Конечно, были локальные колебания и даже кратковременные периоды роста, но общий тренд транспортировки по сети демонстрировал пусть незначительное, но устойчивое снижение от месяца к месяцу. Так, если, по данным на конец января, в целом по сети уровень погрузки составил 110,2% к аналогичному периоду прошлого года, то осенью, к моменту передачи последних инвентарных вагонов на баланс ОАО «ВГК», этот показатель снизился до 102,9%. При этом очевидно, что нисходящий тренд, в отличие от 2008–2009 гг., был связан не с падением промышленного производства и сокращением грузовой базы, а исключительно с внутрисетевыми проблемами, что подтверждается оценками участников рынка. Так, доля выполнения заявок грузовладельцев в среднем не превышала 70%, а в некоторых случаях падала до 5–6%, тарифы операторов достигали 300% к уровню Прейскуранта № 10-01, порожний пробег вырос примерно на 20%. Наиболее популярной характеристикой дорожной обстановки стала сакраментальная фраза: «Сеть стоит», что фактически не было таким уж большим преувеличением.
При наличии целого спектра причин, объясняющих ухудшение обстановки (от увеличения средней дальности перевозок до повышения объемов традиционных летних ремонтных работ), главными «драйверами неблагополучия» явились сбои в организации перевозочного процесса. «Главная проблема в том, что вместо единой общесетевой логистики, которая определяла движение вагонов ранее, мы получили совокупность множества локальных логистик отдельных операторских компаний, – говорит генеральный директор ОАО «Первая грузовая компания» Игорь Асатуров. – При этом реализация каждой корпоративной стратегии, возможно, и повышает локальную эффективность, но ухудшает обще­сетевые показатели».
Кроме того, снижение эффективности перевозок отчасти продуцировалось особенностями технологии работы приватного парка. «В отличие от инвентарного подвижного состава, при работе в рамках частного парка в договоре перевозки указывается индивидуальный номер вагона, – отмечает первый вице-президент ООО «МТК «ЮниТранс» Иван Качура. – Станции не справляются с таким числом вагонов разных собственников, которые необходимо выбирать, подавать под разные назначения, разные грузы, при этом надо проверить, прошла ли оплата по каждому конкретному вагону, готов ли он к погрузке и т. д.». Наконец, готовый к погрузке вагон может оказаться заблокированным на путях другим подвижным составом, который в настоящий момент не нужно подавать под погрузку, и в этом случае на решение задачи расходуется масса времени и задей­ствуются значительные ресурсы. По мнению И. Качуры, это приводит к излишнему скоплению вагонов на грузовых и сортировочных станциях, отвлечению дополнительных локомотивов для передислокации порожних вагонов, к дополнительной маневровой работе и т. д.
В этих условиях стало очевидным, что достигнуть уровня эксплуатационных показателей, адекватных требованиям современной экономики, только с помощью регуляторных инструментов невозможно. «Чудес не бывает. Если нет возможности обеспечить хотя бы минимальные требования управляемости в конкретных макроэкономических условиях, система превратится в хаос, – уверен вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев. – Введение стабилизирующего элемента в этой связи совершенно необходимо, без него мы никуда не поедем. При этом нет сомнений, что вагонный парк должен эксплуатироваться в соответствии с рыночными механизмами, благо что он в таком случае в достаточном количестве воспроизводится». Оптимальным решением в данном случае стало создание консолидированного пула вагонов под непосредственным управлением ОАО «РЖД» (парка АГ).
Начиная с 4 октября текущего года, когда распределение порожних полувагонов консолидированного парка АГ под погрузку производится исходя из плана погрузки и технических нормативов, а в Центральной дирекции управления движением и в региональных дирекциях восстановлена система регулировочной дисциплины для инвентарного полувагона, достигнута существенная положительная динамика по ряду ключевых показателей. Даже в условиях сложной эксплуатационной обстановки, связанной с завершением ремонтно-путевых работ, оборот полувагонов АГ сократился по сравнению с сентябрем на 0,83 суток, или на 20 часов. Более эффективное использование подвижного состава позволило увеличить погрузку в полувагоны АГ на 5,1%, или на 433 вагона в сутки. Таким образом, тем же парком в 143 тыс. единиц в октябре перевезено на 878 тыс. тонн больше грузов. 
При этом, кроме повышения технологической эффективности перевозок, использование технологии АГ позволяет сохранить и их экономическую привлекательность. Согласно разработанному в ОАО «РЖД» проекту тарифного коридора (для вагонной составляющей), по которому будет привлекаться частный парк, рост цен в любом случае не превысит 10%.
Отметим, что идею консолидации парка в целом одобрили и представители операторского сообщества. «Это вполне оправданный шаг, если формирование объединенного пула вагонов будет происходить на условиях аренды с понятными механизмами и рыночной ценой», – отметил исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев. Правда, при этом он подчеркивает, что консолидация парка под непосредственным управлением перевозчика должна быть временной мерой до момента формирования рыночной инфраструктуры. Впрочем, кто бы ни выступил в роли консолидатора, большинство специалистов сходятся во мнении, что интеграция на рынке предоставления подвижного состава – неизбежная необходимость, и в ближайшей перспективе структура операторского сообщества претерпит серьезные изменения.
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => Анализ помесячных итогов погрузки в 2011 году выявляет удручающую закономерность. По большинству номенклатур после сенсацион­ного зимнего старта, когда уровень отгрузок превышал объемы 2010-го на 10–30%, с начала весны наблюдалось сокращение объема перевозок. Конечно, были локальные колебания и даже кратковременные периоды роста, но общий тренд транспортировки по сети демонстрировал пусть незначительное, но устойчивое снижение от месяца к месяцу. Так, если, по данным на конец января, в целом по сети уровень погрузки составил 110,2% к аналогичному периоду прошлого года, то осенью, к моменту передачи последних инвентарных вагонов на баланс ОАО «ВГК», этот показатель снизился до 102,9%. При этом очевидно, что нисходящий тренд, в отличие от 2008–2009 гг., был связан не с падением промышленного производства и сокращением грузовой базы, а исключительно с внутрисетевыми проблемами, что подтверждается оценками участников рынка. Так, доля выполнения заявок грузовладельцев в среднем не превышала 70%, а в некоторых случаях падала до 5–6%, тарифы операторов достигали 300% к уровню Прейскуранта № 10-01, порожний пробег вырос примерно на 20%. Наиболее популярной характеристикой дорожной обстановки стала сакраментальная фраза: «Сеть стоит», что фактически не было таким уж большим преувеличением.
При наличии целого спектра причин, объясняющих ухудшение обстановки (от увеличения средней дальности перевозок до повышения объемов традиционных летних ремонтных работ), главными «драйверами неблагополучия» явились сбои в организации перевозочного процесса. «Главная проблема в том, что вместо единой общесетевой логистики, которая определяла движение вагонов ранее, мы получили совокупность множества локальных логистик отдельных операторских компаний, – говорит генеральный директор ОАО «Первая грузовая компания» Игорь Асатуров. – При этом реализация каждой корпоративной стратегии, возможно, и повышает локальную эффективность, но ухудшает обще­сетевые показатели».
Кроме того, снижение эффективности перевозок отчасти продуцировалось особенностями технологии работы приватного парка. «В отличие от инвентарного подвижного состава, при работе в рамках частного парка в договоре перевозки указывается индивидуальный номер вагона, – отмечает первый вице-президент ООО «МТК «ЮниТранс» Иван Качура. – Станции не справляются с таким числом вагонов разных собственников, которые необходимо выбирать, подавать под разные назначения, разные грузы, при этом надо проверить, прошла ли оплата по каждому конкретному вагону, готов ли он к погрузке и т. д.». Наконец, готовый к погрузке вагон может оказаться заблокированным на путях другим подвижным составом, который в настоящий момент не нужно подавать под погрузку, и в этом случае на решение задачи расходуется масса времени и задей­ствуются значительные ресурсы. По мнению И. Качуры, это приводит к излишнему скоплению вагонов на грузовых и сортировочных станциях, отвлечению дополнительных локомотивов для передислокации порожних вагонов, к дополнительной маневровой работе и т. д.
В этих условиях стало очевидным, что достигнуть уровня эксплуатационных показателей, адекватных требованиям современной экономики, только с помощью регуляторных инструментов невозможно. «Чудес не бывает. Если нет возможности обеспечить хотя бы минимальные требования управляемости в конкретных макроэкономических условиях, система превратится в хаос, – уверен вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев. – Введение стабилизирующего элемента в этой связи совершенно необходимо, без него мы никуда не поедем. При этом нет сомнений, что вагонный парк должен эксплуатироваться в соответствии с рыночными механизмами, благо что он в таком случае в достаточном количестве воспроизводится». Оптимальным решением в данном случае стало создание консолидированного пула вагонов под непосредственным управлением ОАО «РЖД» (парка АГ).
Начиная с 4 октября текущего года, когда распределение порожних полувагонов консолидированного парка АГ под погрузку производится исходя из плана погрузки и технических нормативов, а в Центральной дирекции управления движением и в региональных дирекциях восстановлена система регулировочной дисциплины для инвентарного полувагона, достигнута существенная положительная динамика по ряду ключевых показателей. Даже в условиях сложной эксплуатационной обстановки, связанной с завершением ремонтно-путевых работ, оборот полувагонов АГ сократился по сравнению с сентябрем на 0,83 суток, или на 20 часов. Более эффективное использование подвижного состава позволило увеличить погрузку в полувагоны АГ на 5,1%, или на 433 вагона в сутки. Таким образом, тем же парком в 143 тыс. единиц в октябре перевезено на 878 тыс. тонн больше грузов. 
При этом, кроме повышения технологической эффективности перевозок, использование технологии АГ позволяет сохранить и их экономическую привлекательность. Согласно разработанному в ОАО «РЖД» проекту тарифного коридора (для вагонной составляющей), по которому будет привлекаться частный парк, рост цен в любом случае не превысит 10%.
Отметим, что идею консолидации парка в целом одобрили и представители операторского сообщества. «Это вполне оправданный шаг, если формирование объединенного пула вагонов будет происходить на условиях аренды с понятными механизмами и рыночной ценой», – отметил исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев. Правда, при этом он подчеркивает, что консолидация парка под непосредственным управлением перевозчика должна быть временной мерой до момента формирования рыночной инфраструктуры. Впрочем, кто бы ни выступил в роли консолидатора, большинство специалистов сходятся во мнении, что интеграция на рынке предоставления подвижного состава – неизбежная необходимость, и в ближайшей перспективе структура операторского сообщества претерпит серьезные изменения.
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопрос: «Чего ждать на сети РЖД после ликвидации инвентарного парка?» – до недавних пор был, пожалуй, одним из наиболее часто задаваемых не только в профессиональной железнодорожной среде, но и среди специалистов смежных отраслей. К сожалению, практика «постинвентарной» работы сети удивила даже завзятых скептиков, и для исправления ситуации пришлось принимать нетривиальные меры – идти на консолидацию активов ПГК и ВГК под брендом парка АГ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вопрос: «Чего ждать на сети РЖД после ликвидации инвентарного парка?» – до недавних пор был, пожалуй, одним из наиболее часто задаваемых не только в профессиональной железнодорожной среде, но и среди специалистов смежных отраслей. К сожалению, практика «постинвентарной» работы сети удивила даже завзятых скептиков, и для исправления ситуации пришлось принимать нетривиальные меры – идти на консолидацию активов ПГК и ВГК под брендом парка АГ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7420
    [~CODE] => 7420
    [EXTERNAL_ID] => 7420
    [~EXTERNAL_ID] => 7420
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95427:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95427:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95427:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95427:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95427:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95427:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95427:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Время собирать парки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => время собирать парки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/3.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Вопрос: «Чего ждать на сети РЖД после ликвидации инвентарного парка?» – до недавних пор был, пожалуй, одним из наиболее часто задаваемых не только в профессиональной железнодорожной среде, но и среди специалистов смежных отраслей. К сожалению, практика «постинвентарной» работы сети удивила даже завзятых скептиков, и для исправления ситуации пришлось принимать нетривиальные меры – идти на консолидацию активов ПГК и ВГК под брендом парка АГ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Время собирать парки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => время собирать парки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/3.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Вопрос: «Чего ждать на сети РЖД после ликвидации инвентарного парка?» – до недавних пор был, пожалуй, одним из наиболее часто задаваемых не только в профессиональной железнодорожной среде, но и среди специалистов смежных отраслей. К сожалению, практика «постинвентарной» работы сети удивила даже завзятых скептиков, и для исправления ситуации пришлось принимать нетривиальные меры – идти на консолидацию активов ПГК и ВГК под брендом парка АГ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Время собирать парки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Время собирать парки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время собирать парки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время собирать парки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Время собирать парки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Время собирать парки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время собирать парки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время собирать парки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95427
    [~ID] => 95427
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Время собирать парки
    [~NAME] => Время собирать парки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7420/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7420/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Анализ помесячных итогов погрузки в 2011 году выявляет удручающую закономерность. По большинству номенклатур после сенсацион­ного зимнего старта, когда уровень отгрузок превышал объемы 2010-го на 10–30%, с начала весны наблюдалось сокращение объема перевозок. Конечно, были локальные колебания и даже кратковременные периоды роста, но общий тренд транспортировки по сети демонстрировал пусть незначительное, но устойчивое снижение от месяца к месяцу. Так, если, по данным на конец января, в целом по сети уровень погрузки составил 110,2% к аналогичному периоду прошлого года, то осенью, к моменту передачи последних инвентарных вагонов на баланс ОАО «ВГК», этот показатель снизился до 102,9%. При этом очевидно, что нисходящий тренд, в отличие от 2008–2009 гг., был связан не с падением промышленного производства и сокращением грузовой базы, а исключительно с внутрисетевыми проблемами, что подтверждается оценками участников рынка. Так, доля выполнения заявок грузовладельцев в среднем не превышала 70%, а в некоторых случаях падала до 5–6%, тарифы операторов достигали 300% к уровню Прейскуранта № 10-01, порожний пробег вырос примерно на 20%. Наиболее популярной характеристикой дорожной обстановки стала сакраментальная фраза: «Сеть стоит», что фактически не было таким уж большим преувеличением.
При наличии целого спектра причин, объясняющих ухудшение обстановки (от увеличения средней дальности перевозок до повышения объемов традиционных летних ремонтных работ), главными «драйверами неблагополучия» явились сбои в организации перевозочного процесса. «Главная проблема в том, что вместо единой общесетевой логистики, которая определяла движение вагонов ранее, мы получили совокупность множества локальных логистик отдельных операторских компаний, – говорит генеральный директор ОАО «Первая грузовая компания» Игорь Асатуров. – При этом реализация каждой корпоративной стратегии, возможно, и повышает локальную эффективность, но ухудшает обще­сетевые показатели».
Кроме того, снижение эффективности перевозок отчасти продуцировалось особенностями технологии работы приватного парка. «В отличие от инвентарного подвижного состава, при работе в рамках частного парка в договоре перевозки указывается индивидуальный номер вагона, – отмечает первый вице-президент ООО «МТК «ЮниТранс» Иван Качура. – Станции не справляются с таким числом вагонов разных собственников, которые необходимо выбирать, подавать под разные назначения, разные грузы, при этом надо проверить, прошла ли оплата по каждому конкретному вагону, готов ли он к погрузке и т. д.». Наконец, готовый к погрузке вагон может оказаться заблокированным на путях другим подвижным составом, который в настоящий момент не нужно подавать под погрузку, и в этом случае на решение задачи расходуется масса времени и задей­ствуются значительные ресурсы. По мнению И. Качуры, это приводит к излишнему скоплению вагонов на грузовых и сортировочных станциях, отвлечению дополнительных локомотивов для передислокации порожних вагонов, к дополнительной маневровой работе и т. д.
В этих условиях стало очевидным, что достигнуть уровня эксплуатационных показателей, адекватных требованиям современной экономики, только с помощью регуляторных инструментов невозможно. «Чудес не бывает. Если нет возможности обеспечить хотя бы минимальные требования управляемости в конкретных макроэкономических условиях, система превратится в хаос, – уверен вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев. – Введение стабилизирующего элемента в этой связи совершенно необходимо, без него мы никуда не поедем. При этом нет сомнений, что вагонный парк должен эксплуатироваться в соответствии с рыночными механизмами, благо что он в таком случае в достаточном количестве воспроизводится». Оптимальным решением в данном случае стало создание консолидированного пула вагонов под непосредственным управлением ОАО «РЖД» (парка АГ).
Начиная с 4 октября текущего года, когда распределение порожних полувагонов консолидированного парка АГ под погрузку производится исходя из плана погрузки и технических нормативов, а в Центральной дирекции управления движением и в региональных дирекциях восстановлена система регулировочной дисциплины для инвентарного полувагона, достигнута существенная положительная динамика по ряду ключевых показателей. Даже в условиях сложной эксплуатационной обстановки, связанной с завершением ремонтно-путевых работ, оборот полувагонов АГ сократился по сравнению с сентябрем на 0,83 суток, или на 20 часов. Более эффективное использование подвижного состава позволило увеличить погрузку в полувагоны АГ на 5,1%, или на 433 вагона в сутки. Таким образом, тем же парком в 143 тыс. единиц в октябре перевезено на 878 тыс. тонн больше грузов. 
При этом, кроме повышения технологической эффективности перевозок, использование технологии АГ позволяет сохранить и их экономическую привлекательность. Согласно разработанному в ОАО «РЖД» проекту тарифного коридора (для вагонной составляющей), по которому будет привлекаться частный парк, рост цен в любом случае не превысит 10%.
Отметим, что идею консолидации парка в целом одобрили и представители операторского сообщества. «Это вполне оправданный шаг, если формирование объединенного пула вагонов будет происходить на условиях аренды с понятными механизмами и рыночной ценой», – отметил исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев. Правда, при этом он подчеркивает, что консолидация парка под непосредственным управлением перевозчика должна быть временной мерой до момента формирования рыночной инфраструктуры. Впрочем, кто бы ни выступил в роли консолидатора, большинство специалистов сходятся во мнении, что интеграция на рынке предоставления подвижного состава – неизбежная необходимость, и в ближайшей перспективе структура операторского сообщества претерпит серьезные изменения.
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => Анализ помесячных итогов погрузки в 2011 году выявляет удручающую закономерность. По большинству номенклатур после сенсацион­ного зимнего старта, когда уровень отгрузок превышал объемы 2010-го на 10–30%, с начала весны наблюдалось сокращение объема перевозок. Конечно, были локальные колебания и даже кратковременные периоды роста, но общий тренд транспортировки по сети демонстрировал пусть незначительное, но устойчивое снижение от месяца к месяцу. Так, если, по данным на конец января, в целом по сети уровень погрузки составил 110,2% к аналогичному периоду прошлого года, то осенью, к моменту передачи последних инвентарных вагонов на баланс ОАО «ВГК», этот показатель снизился до 102,9%. При этом очевидно, что нисходящий тренд, в отличие от 2008–2009 гг., был связан не с падением промышленного производства и сокращением грузовой базы, а исключительно с внутрисетевыми проблемами, что подтверждается оценками участников рынка. Так, доля выполнения заявок грузовладельцев в среднем не превышала 70%, а в некоторых случаях падала до 5–6%, тарифы операторов достигали 300% к уровню Прейскуранта № 10-01, порожний пробег вырос примерно на 20%. Наиболее популярной характеристикой дорожной обстановки стала сакраментальная фраза: «Сеть стоит», что фактически не было таким уж большим преувеличением.
При наличии целого спектра причин, объясняющих ухудшение обстановки (от увеличения средней дальности перевозок до повышения объемов традиционных летних ремонтных работ), главными «драйверами неблагополучия» явились сбои в организации перевозочного процесса. «Главная проблема в том, что вместо единой общесетевой логистики, которая определяла движение вагонов ранее, мы получили совокупность множества локальных логистик отдельных операторских компаний, – говорит генеральный директор ОАО «Первая грузовая компания» Игорь Асатуров. – При этом реализация каждой корпоративной стратегии, возможно, и повышает локальную эффективность, но ухудшает обще­сетевые показатели».
Кроме того, снижение эффективности перевозок отчасти продуцировалось особенностями технологии работы приватного парка. «В отличие от инвентарного подвижного состава, при работе в рамках частного парка в договоре перевозки указывается индивидуальный номер вагона, – отмечает первый вице-президент ООО «МТК «ЮниТранс» Иван Качура. – Станции не справляются с таким числом вагонов разных собственников, которые необходимо выбирать, подавать под разные назначения, разные грузы, при этом надо проверить, прошла ли оплата по каждому конкретному вагону, готов ли он к погрузке и т. д.». Наконец, готовый к погрузке вагон может оказаться заблокированным на путях другим подвижным составом, который в настоящий момент не нужно подавать под погрузку, и в этом случае на решение задачи расходуется масса времени и задей­ствуются значительные ресурсы. По мнению И. Качуры, это приводит к излишнему скоплению вагонов на грузовых и сортировочных станциях, отвлечению дополнительных локомотивов для передислокации порожних вагонов, к дополнительной маневровой работе и т. д.
В этих условиях стало очевидным, что достигнуть уровня эксплуатационных показателей, адекватных требованиям современной экономики, только с помощью регуляторных инструментов невозможно. «Чудес не бывает. Если нет возможности обеспечить хотя бы минимальные требования управляемости в конкретных макроэкономических условиях, система превратится в хаос, – уверен вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев. – Введение стабилизирующего элемента в этой связи совершенно необходимо, без него мы никуда не поедем. При этом нет сомнений, что вагонный парк должен эксплуатироваться в соответствии с рыночными механизмами, благо что он в таком случае в достаточном количестве воспроизводится». Оптимальным решением в данном случае стало создание консолидированного пула вагонов под непосредственным управлением ОАО «РЖД» (парка АГ).
Начиная с 4 октября текущего года, когда распределение порожних полувагонов консолидированного парка АГ под погрузку производится исходя из плана погрузки и технических нормативов, а в Центральной дирекции управления движением и в региональных дирекциях восстановлена система регулировочной дисциплины для инвентарного полувагона, достигнута существенная положительная динамика по ряду ключевых показателей. Даже в условиях сложной эксплуатационной обстановки, связанной с завершением ремонтно-путевых работ, оборот полувагонов АГ сократился по сравнению с сентябрем на 0,83 суток, или на 20 часов. Более эффективное использование подвижного состава позволило увеличить погрузку в полувагоны АГ на 5,1%, или на 433 вагона в сутки. Таким образом, тем же парком в 143 тыс. единиц в октябре перевезено на 878 тыс. тонн больше грузов. 
При этом, кроме повышения технологической эффективности перевозок, использование технологии АГ позволяет сохранить и их экономическую привлекательность. Согласно разработанному в ОАО «РЖД» проекту тарифного коридора (для вагонной составляющей), по которому будет привлекаться частный парк, рост цен в любом случае не превысит 10%.
Отметим, что идею консолидации парка в целом одобрили и представители операторского сообщества. «Это вполне оправданный шаг, если формирование объединенного пула вагонов будет происходить на условиях аренды с понятными механизмами и рыночной ценой», – отметил исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев. Правда, при этом он подчеркивает, что консолидация парка под непосредственным управлением перевозчика должна быть временной мерой до момента формирования рыночной инфраструктуры. Впрочем, кто бы ни выступил в роли консолидатора, большинство специалистов сходятся во мнении, что интеграция на рынке предоставления подвижного состава – неизбежная необходимость, и в ближайшей перспективе структура операторского сообщества претерпит серьезные изменения.
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопрос: «Чего ждать на сети РЖД после ликвидации инвентарного парка?» – до недавних пор был, пожалуй, одним из наиболее часто задаваемых не только в профессиональной железнодорожной среде, но и среди специалистов смежных отраслей. К сожалению, практика «постинвентарной» работы сети удивила даже завзятых скептиков, и для исправления ситуации пришлось принимать нетривиальные меры – идти на консолидацию активов ПГК и ВГК под брендом парка АГ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вопрос: «Чего ждать на сети РЖД после ликвидации инвентарного парка?» – до недавних пор был, пожалуй, одним из наиболее часто задаваемых не только в профессиональной железнодорожной среде, но и среди специалистов смежных отраслей. К сожалению, практика «постинвентарной» работы сети удивила даже завзятых скептиков, и для исправления ситуации пришлось принимать нетривиальные меры – идти на консолидацию активов ПГК и ВГК под брендом парка АГ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7420
    [~CODE] => 7420
    [EXTERNAL_ID] => 7420
    [~EXTERNAL_ID] => 7420
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95427:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95427:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95427:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95427:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95427:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95427:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95427:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Время собирать парки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => время собирать парки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/3.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Вопрос: «Чего ждать на сети РЖД после ликвидации инвентарного парка?» – до недавних пор был, пожалуй, одним из наиболее часто задаваемых не только в профессиональной железнодорожной среде, но и среди специалистов смежных отраслей. К сожалению, практика «постинвентарной» работы сети удивила даже завзятых скептиков, и для исправления ситуации пришлось принимать нетривиальные меры – идти на консолидацию активов ПГК и ВГК под брендом парка АГ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Время собирать парки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => время собирать парки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/3.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Вопрос: «Чего ждать на сети РЖД после ликвидации инвентарного парка?» – до недавних пор был, пожалуй, одним из наиболее часто задаваемых не только в профессиональной железнодорожной среде, но и среди специалистов смежных отраслей. К сожалению, практика «постинвентарной» работы сети удивила даже завзятых скептиков, и для исправления ситуации пришлось принимать нетривиальные меры – идти на консолидацию активов ПГК и ВГК под брендом парка АГ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Время собирать парки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Время собирать парки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время собирать парки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время собирать парки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Время собирать парки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Время собирать парки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время собирать парки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время собирать парки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95425
    [~ID] => 95425
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7418/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7418/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вагоны учтут по-новому
С середины января в заявке на перевозку грузов нужно указывать собственника вагона. Об этом напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/70 от 01.12.2011 г.
Это связано с выходом Приказа Минтранса России № 258 от 03.10.2011 г. «О внесении изменений в некоторые акты МПС РФ», вступившего в силу 28 октября 2011 года. Как разъясняется в документе, по утвержденным нормам в тексте приложения № 2 к Правилам приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом в графе 12 «Примечание» заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 теперь обязательно указывается дополнительная информация о владельце вагона, в котором предполагается перевозить груз. Это значит, что туда должно быть внесено полное название предприятия и его код ОКПО. Если вагон передан в пользование другому лицу, то указываются его реквизиты. Такой же порядок распространяется и на контейнерные отправки.
Как пояснили в одной из операторских компаний, на эту телеграмму нужно обратить особое внимание. Без указания данных о владельце вагона, подаваемого под погрузку, в накладную на перевозку порожняка не будет внесен номер согласованной перевозчиком заявки на выполнение с ним соответствующих операций. И тогда по Приказу Минтранса № 258 перевозчик имеет право отказать в согласовании перевозки порожняка. Блокировка заявки в ЭТРАН в таком случае происходит автоматически, потому что в системе введена опция логического контроля соответствия наименований реального и заявленного владельца вагона в ГУ-12. А ЭТРАН обязательно сделает запрос в базу данных пономерного учета вагонов.
На практике, по оценкам ЦФТО, часть подвижного состава перемещается по путям общего пользования по доверенности. Но данная информация далеко не всегда попадает в ЭТРАН. В таком случае как раз и сработает описанный контроль.
Для предотвращения недоразумений формируется электронная база доверенностей. При этом предусматривается возможность оформления доверенности на определенное время и право передоверия. Однако следует быть внимательными: она не выдается на конкретный рейс или станцию отправления. Для внесения в эту базу данных грузоотправитель должен подать извещение перевозчику. Так что на всякий случай владельцам вагонов имеет смысл убедиться, попали ли туда их данные.
Текст документа см. в электронном выпуске № 407  и печатной версии № 24 (162)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


Возможности платформы расширили
На четырехосной платформе модели 23-469-07 разрешено отправлять дополнительную номенклатуру. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/180 от 28.11.2011 г.
Она появилась в связи с тем, что от ОАО «НВЦ «Вагоны» поступило извещение о внесении изменения в ТУ 3182-002-44287774-04, которое регулирует особенно­сти использования подвижного состава данной модели. Завод сообщил о дополнительной номенклатуре, разрешенной к перевозке в этих вагонах: это крупнотоннажные контейнеры, листовой прокат, колесная техника и тарно-штучные 
грузы.
Как сказали в Росжелдоре, проект модели 23-469-07 предусматривал возможность дооборудования платформы. Например, под перевозку листового проката на нее дополнительно устанавливались восемь боковых упоров и торцевые стены. Реализация ряда решений для усиления платформы и позволила расширить ее приме­нение.
Текст документа см. в электронном выпуске № 407  и печатной версии № 24 (162)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


Когда бумажное факсимиле не требуется
Присылать факсимиле для подтверждения электронной цифровой подписи не требуется. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/176 от 18.11.2011 г.
В ней в ответ на запросы клиентов сообщается: в соответствии с п. 2.28. Правил заполнения перевозочных документов при перевозке грузов железнодорожным транспортом в графе 1 оборотной стороны сведения о размещении и креплении груза в вагоне заверяются подписью ответственного работника грузоотправителя. Согласно пп. 1.14. и 1.15. Правил заполнения перевозочных документов отметка о размещении и креплении груза в вагоне подписывается ЭЦП.
По сведениям, поступившим из Главного вычислительного центра ОАО «РЖД», на некоторых станциях клиентов просили проставлять факсимиле ответственного за размещение и крепление груза в вагонах и контейнерах. Причина в том, что возникли подозрения, что представители грузовладельца в экстренных случаях стали передоверять подписание в графе 1 оборотной стороны накладной. Однако сама по себе такая процедура не предусматривается, потому что владелец ЭЦП не должен никому передавать ее копию. И ответственность за все поправки в любом случае несет именно он. При возникновении недоразумений надо обращаться в ТЦФТО, где заключаются договоры на применение ЭЦП грузоотправителей, в которых указываются ответственные за размещение и крепление груза в вагонах и контейнерах при оформлении перевозочных документов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 407  и печатной версии № 24 (162)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


Международные перевозки виртуализируются
Электронную цифровую подпись, как сказано в Распоряжении ОАО «РЖД» № 2128-р от 03.10.2011 г., можно использовать при оформлении не только внутренних, но и международных перевозок. Как сообщили в Росжелдоре, документ информирует о внесении изменений в Положение об организации электронного документооборота при оформлении перевозочных, а также иных документов при организации перевозок грузов и порожних вагонов, не принадлежащих ОАО «РЖД» (утверждено Распоряжением ОАО «РЖД» № 2418р от 26.11.2009 г.).
Теперь перечень документов, передаваемых по безбумажным технологиям с использованием электронной цифровой подписи, расширен: в него включены перевозочные документы на отправку грузов в международном сообщении. Подробности о соответствующих изменениях должны сообщить на сайте ОАО «РЖД».
Текст документа см. в электронном выпуске № 407  и печатной версии № 24 (162)  журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Вагоны учтут по-новому
С середины января в заявке на перевозку грузов нужно указывать собственника вагона. Об этом напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/70 от 01.12.2011 г.
Это связано с выходом Приказа Минтранса России № 258 от 03.10.2011 г. «О внесении изменений в некоторые акты МПС РФ», вступившего в силу 28 октября 2011 года. Как разъясняется в документе, по утвержденным нормам в тексте приложения № 2 к Правилам приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом в графе 12 «Примечание» заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 теперь обязательно указывается дополнительная информация о владельце вагона, в котором предполагается перевозить груз. Это значит, что туда должно быть внесено полное название предприятия и его код ОКПО. Если вагон передан в пользование другому лицу, то указываются его реквизиты. Такой же порядок распространяется и на контейнерные отправки.
Как пояснили в одной из операторских компаний, на эту телеграмму нужно обратить особое внимание. Без указания данных о владельце вагона, подаваемого под погрузку, в накладную на перевозку порожняка не будет внесен номер согласованной перевозчиком заявки на выполнение с ним соответствующих операций. И тогда по Приказу Минтранса № 258 перевозчик имеет право отказать в согласовании перевозки порожняка. Блокировка заявки в ЭТРАН в таком случае происходит автоматически, потому что в системе введена опция логического контроля соответствия наименований реального и заявленного владельца вагона в ГУ-12. А ЭТРАН обязательно сделает запрос в базу данных пономерного учета вагонов.
На практике, по оценкам ЦФТО, часть подвижного состава перемещается по путям общего пользования по доверенности. Но данная информация далеко не всегда попадает в ЭТРАН. В таком случае как раз и сработает описанный контроль.
Для предотвращения недоразумений формируется электронная база доверенностей. При этом предусматривается возможность оформления доверенности на определенное время и право передоверия. Однако следует быть внимательными: она не выдается на конкретный рейс или станцию отправления. Для внесения в эту базу данных грузоотправитель должен подать извещение перевозчику. Так что на всякий случай владельцам вагонов имеет смысл убедиться, попали ли туда их данные.
Текст документа см. в электронном выпуске № 407  и печатной версии № 24 (162)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


Возможности платформы расширили
На четырехосной платформе модели 23-469-07 разрешено отправлять дополнительную номенклатуру. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/180 от 28.11.2011 г.
Она появилась в связи с тем, что от ОАО «НВЦ «Вагоны» поступило извещение о внесении изменения в ТУ 3182-002-44287774-04, которое регулирует особенно­сти использования подвижного состава данной модели. Завод сообщил о дополнительной номенклатуре, разрешенной к перевозке в этих вагонах: это крупнотоннажные контейнеры, листовой прокат, колесная техника и тарно-штучные 
грузы.
Как сказали в Росжелдоре, проект модели 23-469-07 предусматривал возможность дооборудования платформы. Например, под перевозку листового проката на нее дополнительно устанавливались восемь боковых упоров и торцевые стены. Реализация ряда решений для усиления платформы и позволила расширить ее приме­нение.
Текст документа см. в электронном выпуске № 407  и печатной версии № 24 (162)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


Когда бумажное факсимиле не требуется
Присылать факсимиле для подтверждения электронной цифровой подписи не требуется. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/176 от 18.11.2011 г.
В ней в ответ на запросы клиентов сообщается: в соответствии с п. 2.28. Правил заполнения перевозочных документов при перевозке грузов железнодорожным транспортом в графе 1 оборотной стороны сведения о размещении и креплении груза в вагоне заверяются подписью ответственного работника грузоотправителя. Согласно пп. 1.14. и 1.15. Правил заполнения перевозочных документов отметка о размещении и креплении груза в вагоне подписывается ЭЦП.
По сведениям, поступившим из Главного вычислительного центра ОАО «РЖД», на некоторых станциях клиентов просили проставлять факсимиле ответственного за размещение и крепление груза в вагонах и контейнерах. Причина в том, что возникли подозрения, что представители грузовладельца в экстренных случаях стали передоверять подписание в графе 1 оборотной стороны накладной. Однако сама по себе такая процедура не предусматривается, потому что владелец ЭЦП не должен никому передавать ее копию. И ответственность за все поправки в любом случае несет именно он. При возникновении недоразумений надо обращаться в ТЦФТО, где заключаются договоры на применение ЭЦП грузоотправителей, в которых указываются ответственные за размещение и крепление груза в вагонах и контейнерах при оформлении перевозочных документов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 407  и печатной версии № 24 (162)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


Международные перевозки виртуализируются
Электронную цифровую подпись, как сказано в Распоряжении ОАО «РЖД» № 2128-р от 03.10.2011 г., можно использовать при оформлении не только внутренних, но и международных перевозок. Как сообщили в Росжелдоре, документ информирует о внесении изменений в Положение об организации электронного документооборота при оформлении перевозочных, а также иных документов при организации перевозок грузов и порожних вагонов, не принадлежащих ОАО «РЖД» (утверждено Распоряжением ОАО «РЖД» № 2418р от 26.11.2009 г.).
Теперь перечень документов, передаваемых по безбумажным технологиям с использованием электронной цифровой подписи, расширен: в него включены перевозочные документы на отправку грузов в международном сообщении. Подробности о соответствующих изменениях должны сообщить на сайте ОАО «РЖД».
Текст документа см. в электронном выпуске № 407  и печатной версии № 24 (162)  журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С середины января в заявке на перевозку грузов нужно указывать собственника вагона. Об этом напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/70 от 01.12.2011 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => С середины января в заявке на перевозку грузов нужно указывать собственника вагона. Об этом напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/70 от 01.12.2011 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7418
    [~CODE] => 7418
    [EXTERNAL_ID] => 7418
    [~EXTERNAL_ID] => 7418
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95425:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95425:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95425:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95425:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95425:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95425:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95425:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С середины января в заявке на перевозку грузов нужно указывать собственника вагона. Об этом напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/70 от 01.12.2011 г.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С середины января в заявке на перевозку грузов нужно указывать собственника вагона. Об этом напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/70 от 01.12.2011 г.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95425
    [~ID] => 95425
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7418/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7418/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вагоны учтут по-новому
С середины января в заявке на перевозку грузов нужно указывать собственника вагона. Об этом напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/70 от 01.12.2011 г.
Это связано с выходом Приказа Минтранса России № 258 от 03.10.2011 г. «О внесении изменений в некоторые акты МПС РФ», вступившего в силу 28 октября 2011 года. Как разъясняется в документе, по утвержденным нормам в тексте приложения № 2 к Правилам приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом в графе 12 «Примечание» заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 теперь обязательно указывается дополнительная информация о владельце вагона, в котором предполагается перевозить груз. Это значит, что туда должно быть внесено полное название предприятия и его код ОКПО. Если вагон передан в пользование другому лицу, то указываются его реквизиты. Такой же порядок распространяется и на контейнерные отправки.
Как пояснили в одной из операторских компаний, на эту телеграмму нужно обратить особое внимание. Без указания данных о владельце вагона, подаваемого под погрузку, в накладную на перевозку порожняка не будет внесен номер согласованной перевозчиком заявки на выполнение с ним соответствующих операций. И тогда по Приказу Минтранса № 258 перевозчик имеет право отказать в согласовании перевозки порожняка. Блокировка заявки в ЭТРАН в таком случае происходит автоматически, потому что в системе введена опция логического контроля соответствия наименований реального и заявленного владельца вагона в ГУ-12. А ЭТРАН обязательно сделает запрос в базу данных пономерного учета вагонов.
На практике, по оценкам ЦФТО, часть подвижного состава перемещается по путям общего пользования по доверенности. Но данная информация далеко не всегда попадает в ЭТРАН. В таком случае как раз и сработает описанный контроль.
Для предотвращения недоразумений формируется электронная база доверенностей. При этом предусматривается возможность оформления доверенности на определенное время и право передоверия. Однако следует быть внимательными: она не выдается на конкретный рейс или станцию отправления. Для внесения в эту базу данных грузоотправитель должен подать извещение перевозчику. Так что на всякий случай владельцам вагонов имеет смысл убедиться, попали ли туда их данные.
Текст документа см. в электронном выпуске № 407  и печатной версии № 24 (162)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


Возможности платформы расширили
На четырехосной платформе модели 23-469-07 разрешено отправлять дополнительную номенклатуру. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/180 от 28.11.2011 г.
Она появилась в связи с тем, что от ОАО «НВЦ «Вагоны» поступило извещение о внесении изменения в ТУ 3182-002-44287774-04, которое регулирует особенно­сти использования подвижного состава данной модели. Завод сообщил о дополнительной номенклатуре, разрешенной к перевозке в этих вагонах: это крупнотоннажные контейнеры, листовой прокат, колесная техника и тарно-штучные 
грузы.
Как сказали в Росжелдоре, проект модели 23-469-07 предусматривал возможность дооборудования платформы. Например, под перевозку листового проката на нее дополнительно устанавливались восемь боковых упоров и торцевые стены. Реализация ряда решений для усиления платформы и позволила расширить ее приме­нение.
Текст документа см. в электронном выпуске № 407  и печатной версии № 24 (162)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


Когда бумажное факсимиле не требуется
Присылать факсимиле для подтверждения электронной цифровой подписи не требуется. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/176 от 18.11.2011 г.
В ней в ответ на запросы клиентов сообщается: в соответствии с п. 2.28. Правил заполнения перевозочных документов при перевозке грузов железнодорожным транспортом в графе 1 оборотной стороны сведения о размещении и креплении груза в вагоне заверяются подписью ответственного работника грузоотправителя. Согласно пп. 1.14. и 1.15. Правил заполнения перевозочных документов отметка о размещении и креплении груза в вагоне подписывается ЭЦП.
По сведениям, поступившим из Главного вычислительного центра ОАО «РЖД», на некоторых станциях клиентов просили проставлять факсимиле ответственного за размещение и крепление груза в вагонах и контейнерах. Причина в том, что возникли подозрения, что представители грузовладельца в экстренных случаях стали передоверять подписание в графе 1 оборотной стороны накладной. Однако сама по себе такая процедура не предусматривается, потому что владелец ЭЦП не должен никому передавать ее копию. И ответственность за все поправки в любом случае несет именно он. При возникновении недоразумений надо обращаться в ТЦФТО, где заключаются договоры на применение ЭЦП грузоотправителей, в которых указываются ответственные за размещение и крепление груза в вагонах и контейнерах при оформлении перевозочных документов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 407  и печатной версии № 24 (162)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


Международные перевозки виртуализируются
Электронную цифровую подпись, как сказано в Распоряжении ОАО «РЖД» № 2128-р от 03.10.2011 г., можно использовать при оформлении не только внутренних, но и международных перевозок. Как сообщили в Росжелдоре, документ информирует о внесении изменений в Положение об организации электронного документооборота при оформлении перевозочных, а также иных документов при организации перевозок грузов и порожних вагонов, не принадлежащих ОАО «РЖД» (утверждено Распоряжением ОАО «РЖД» № 2418р от 26.11.2009 г.).
Теперь перечень документов, передаваемых по безбумажным технологиям с использованием электронной цифровой подписи, расширен: в него включены перевозочные документы на отправку грузов в международном сообщении. Подробности о соответствующих изменениях должны сообщить на сайте ОАО «РЖД».
Текст документа см. в электронном выпуске № 407  и печатной версии № 24 (162)  журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Вагоны учтут по-новому
С середины января в заявке на перевозку грузов нужно указывать собственника вагона. Об этом напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/70 от 01.12.2011 г.
Это связано с выходом Приказа Минтранса России № 258 от 03.10.2011 г. «О внесении изменений в некоторые акты МПС РФ», вступившего в силу 28 октября 2011 года. Как разъясняется в документе, по утвержденным нормам в тексте приложения № 2 к Правилам приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом в графе 12 «Примечание» заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 теперь обязательно указывается дополнительная информация о владельце вагона, в котором предполагается перевозить груз. Это значит, что туда должно быть внесено полное название предприятия и его код ОКПО. Если вагон передан в пользование другому лицу, то указываются его реквизиты. Такой же порядок распространяется и на контейнерные отправки.
Как пояснили в одной из операторских компаний, на эту телеграмму нужно обратить особое внимание. Без указания данных о владельце вагона, подаваемого под погрузку, в накладную на перевозку порожняка не будет внесен номер согласованной перевозчиком заявки на выполнение с ним соответствующих операций. И тогда по Приказу Минтранса № 258 перевозчик имеет право отказать в согласовании перевозки порожняка. Блокировка заявки в ЭТРАН в таком случае происходит автоматически, потому что в системе введена опция логического контроля соответствия наименований реального и заявленного владельца вагона в ГУ-12. А ЭТРАН обязательно сделает запрос в базу данных пономерного учета вагонов.
На практике, по оценкам ЦФТО, часть подвижного состава перемещается по путям общего пользования по доверенности. Но данная информация далеко не всегда попадает в ЭТРАН. В таком случае как раз и сработает описанный контроль.
Для предотвращения недоразумений формируется электронная база доверенностей. При этом предусматривается возможность оформления доверенности на определенное время и право передоверия. Однако следует быть внимательными: она не выдается на конкретный рейс или станцию отправления. Для внесения в эту базу данных грузоотправитель должен подать извещение перевозчику. Так что на всякий случай владельцам вагонов имеет смысл убедиться, попали ли туда их данные.
Текст документа см. в электронном выпуске № 407  и печатной версии № 24 (162)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


Возможности платформы расширили
На четырехосной платформе модели 23-469-07 разрешено отправлять дополнительную номенклатуру. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/180 от 28.11.2011 г.
Она появилась в связи с тем, что от ОАО «НВЦ «Вагоны» поступило извещение о внесении изменения в ТУ 3182-002-44287774-04, которое регулирует особенно­сти использования подвижного состава данной модели. Завод сообщил о дополнительной номенклатуре, разрешенной к перевозке в этих вагонах: это крупнотоннажные контейнеры, листовой прокат, колесная техника и тарно-штучные 
грузы.
Как сказали в Росжелдоре, проект модели 23-469-07 предусматривал возможность дооборудования платформы. Например, под перевозку листового проката на нее дополнительно устанавливались восемь боковых упоров и торцевые стены. Реализация ряда решений для усиления платформы и позволила расширить ее приме­нение.
Текст документа см. в электронном выпуске № 407  и печатной версии № 24 (162)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


Когда бумажное факсимиле не требуется
Присылать факсимиле для подтверждения электронной цифровой подписи не требуется. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/176 от 18.11.2011 г.
В ней в ответ на запросы клиентов сообщается: в соответствии с п. 2.28. Правил заполнения перевозочных документов при перевозке грузов железнодорожным транспортом в графе 1 оборотной стороны сведения о размещении и креплении груза в вагоне заверяются подписью ответственного работника грузоотправителя. Согласно пп. 1.14. и 1.15. Правил заполнения перевозочных документов отметка о размещении и креплении груза в вагоне подписывается ЭЦП.
По сведениям, поступившим из Главного вычислительного центра ОАО «РЖД», на некоторых станциях клиентов просили проставлять факсимиле ответственного за размещение и крепление груза в вагонах и контейнерах. Причина в том, что возникли подозрения, что представители грузовладельца в экстренных случаях стали передоверять подписание в графе 1 оборотной стороны накладной. Однако сама по себе такая процедура не предусматривается, потому что владелец ЭЦП не должен никому передавать ее копию. И ответственность за все поправки в любом случае несет именно он. При возникновении недоразумений надо обращаться в ТЦФТО, где заключаются договоры на применение ЭЦП грузоотправителей, в которых указываются ответственные за размещение и крепление груза в вагонах и контейнерах при оформлении перевозочных документов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 407  и печатной версии № 24 (162)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


Международные перевозки виртуализируются
Электронную цифровую подпись, как сказано в Распоряжении ОАО «РЖД» № 2128-р от 03.10.2011 г., можно использовать при оформлении не только внутренних, но и международных перевозок. Как сообщили в Росжелдоре, документ информирует о внесении изменений в Положение об организации электронного документооборота при оформлении перевозочных, а также иных документов при организации перевозок грузов и порожних вагонов, не принадлежащих ОАО «РЖД» (утверждено Распоряжением ОАО «РЖД» № 2418р от 26.11.2009 г.).
Теперь перечень документов, передаваемых по безбумажным технологиям с использованием электронной цифровой подписи, расширен: в него включены перевозочные документы на отправку грузов в международном сообщении. Подробности о соответствующих изменениях должны сообщить на сайте ОАО «РЖД».
Текст документа см. в электронном выпуске № 407  и печатной версии № 24 (162)  журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С середины января в заявке на перевозку грузов нужно указывать собственника вагона. Об этом напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/70 от 01.12.2011 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => С середины января в заявке на перевозку грузов нужно указывать собственника вагона. Об этом напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/70 от 01.12.2011 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7418
    [~CODE] => 7418
    [EXTERNAL_ID] => 7418
    [~EXTERNAL_ID] => 7418
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95425:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95425:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95425:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95425:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95425:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95425:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95425:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С середины января в заявке на перевозку грузов нужно указывать собственника вагона. Об этом напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/70 от 01.12.2011 г.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С середины января в заявке на перевозку грузов нужно указывать собственника вагона. Об этом напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/70 от 01.12.2011 г.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95424
    [~ID] => 95424
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7417/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7417/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ольга Лукьянова,
председатель НП операторов железнодорожного подвижного состава:
– Российские железные дороги последние несколько месяцев еженедельно размещают на своем сайте информацию о наличии собственного порожнего подвижного состава, простаивающего на путях общего пользования без оформления документов. Так, по состоянию на 25 сентября 2011 года на путях общего пользования более трех суток простаивало 35 374 выгруженных, но неотправленных вагона рабочего парка, из них 17 769 полувагонов, 14 787 цистерн, 2818 крытых. Несомненно, в ряде случаев вина за это лежит на самих собственниках, которые своевременно не оформляют вагоны по каким-то внутренним причинам, а иногда и просто по халатности. Но всегда ли в простое порожняка на путях общего пользования виновны только их владельцы?
НП ОЖдПС был проведен опрос владельцев различных типов подвижного состава, и выяснилось, что многие станции применяют практику искусственной задержки оформления перевозочных документов на порожняк. То есть в товарной конторе имеется заготовка железнодорожной транспортной накладной на порожний вагон, отправленная владельцем в электронном виде с использованием системы ЭТРАН, у собственника на лицевом счете есть деньги для оплаты порожнего пробега, движение на указанную станцию не ограничено и не прекращено, сам вагон находится на путях общего пользования и готов к отправке, но перевозочные документы товарной конторой не оформляются (зачастую это затягивается от недели до месяца).
Причина чаще всего одна: сотрудники станции готовят документы на вагон только тогда, когда он включен в состав поезда, то есть должен в течение нескольких часов уйти со станции. Если же подвижной состав оформ­лять сразу же по готовности, то в связи с длительными маневровыми работами или накоплением ПС до полной нормы от момента оформления до фактического ухода вагонов со станции может пройти немало времени, порой до двух недель, и нормативный срок доставки, скорее всего, будет нарушен. 
А поскольку многие собственники выставляют претензии за просрочку доставки ПС, то ОАО «РЖД» по вине станции отправления вагона придется платить неустойку за просрочку доставки. Вот и «регулируют» товарные конторы станций время оформления накладных на вагоны.
Необходимо отметить, что новая редакция Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом (в разработке которой принимали активное участие и специалисты ОАО «РЖД») содержит четкий алгоритм оформления перевозочных документов на вагоны, расписанный буквально по часам. В соответствии с п. 22.1 и 22.2 Правил, после предъявления грузоотправителем перевозчику уведомления о подаче порожнего вагона для перевозки (в виде электронного бланка транспортной накладной при наличии договора об обмене электронными документами между перевозчиком и отправителем, как в данном случае) перевозчик производит согласование такого уведомления в течение трех часов путем определения даты и времени приема вагона и заполнения графы 
«№ визы перевозчика».
ОАО «РЖД» не следует остерегаться оформления вагонов по указанным правилам, то есть по готовности ПС, независимо от готовности станции их поставить в поезд, так как это будет мощнейшим стимулом к улучшению качества работы самого ОАО «РЖД» за счет повышения оборота вагонов в результате отражения реальной информации о движении парка.

ВАСИЛИЙ ВОРОБЬЕВ, 
независимый аналитик:
– Если повнимательнее присмотреться к практике принятия ряда нормативных актов, регулирующих работу российских железных дорог, то можно заметить: значительное количество проектов документов поступает для обсуждения несбалансированными. А некоторые из них и принимаются в таком виде. В результате события, которые вроде бы поддаются прогнозированию, застают врасплох. Скажем, в скором будущем в РФ предполагается открыть доступ на сеть отечественных стальных магистралей локальным железно­дорожным перевозчикам из Казахстана и Белоруссии в рамках Таможенного союза. Но как именно все это будет происходить, пока непонятно. На каких маршрутах они начнут работать? Какой окажется глубина проникновения на российскую территорию? И как они будут конкурировать с российским сетевым перевозчиком?
Это самые общие вопросы. Но можно поставить проблему и конкретнее: на сортировочной станции формируются несколько поездов двух перевозчиков. Кому отдадут приоритет?
В России уже столкнулись с проблемами неупорядоченного движения вагонов из-за конкуренции железнодорожных операторов. В результате ухудшилась ситуация на ряде направлений внутренних перевозок. Появилось больше узких мест, сдерживающих дальнейший рост объемов погрузки.
В результате возникают риски того, что больше заторов появится и на внешних маршрутах, расположенных на стыках железно­дорожных систем стран Таможенного союза. В России улучшат условия пропуска грузов из соседних стран. Но при этом, по сути, поставят барьеры на пути собственного экспорта через эти две страны. Не будем забывать, что как Белоруссия, так и Казах­стан – это страны, где государство ставит одной из стратегических задач развитие транзита.
Вероятно, надо заранее подготовиться к подобным переменам и отработать взаимодействие сетевых и локальных перевозчиков на пилотных проектах. Но пока, к сожалению, реальных шагов в этом направлении со стороны российских железных дорог не заметно.
    [~DETAIL_TEXT] => Ольга Лукьянова,
председатель НП операторов железнодорожного подвижного состава:
– Российские железные дороги последние несколько месяцев еженедельно размещают на своем сайте информацию о наличии собственного порожнего подвижного состава, простаивающего на путях общего пользования без оформления документов. Так, по состоянию на 25 сентября 2011 года на путях общего пользования более трех суток простаивало 35 374 выгруженных, но неотправленных вагона рабочего парка, из них 17 769 полувагонов, 14 787 цистерн, 2818 крытых. Несомненно, в ряде случаев вина за это лежит на самих собственниках, которые своевременно не оформляют вагоны по каким-то внутренним причинам, а иногда и просто по халатности. Но всегда ли в простое порожняка на путях общего пользования виновны только их владельцы?
НП ОЖдПС был проведен опрос владельцев различных типов подвижного состава, и выяснилось, что многие станции применяют практику искусственной задержки оформления перевозочных документов на порожняк. То есть в товарной конторе имеется заготовка железнодорожной транспортной накладной на порожний вагон, отправленная владельцем в электронном виде с использованием системы ЭТРАН, у собственника на лицевом счете есть деньги для оплаты порожнего пробега, движение на указанную станцию не ограничено и не прекращено, сам вагон находится на путях общего пользования и готов к отправке, но перевозочные документы товарной конторой не оформляются (зачастую это затягивается от недели до месяца).
Причина чаще всего одна: сотрудники станции готовят документы на вагон только тогда, когда он включен в состав поезда, то есть должен в течение нескольких часов уйти со станции. Если же подвижной состав оформ­лять сразу же по готовности, то в связи с длительными маневровыми работами или накоплением ПС до полной нормы от момента оформления до фактического ухода вагонов со станции может пройти немало времени, порой до двух недель, и нормативный срок доставки, скорее всего, будет нарушен. 
А поскольку многие собственники выставляют претензии за просрочку доставки ПС, то ОАО «РЖД» по вине станции отправления вагона придется платить неустойку за просрочку доставки. Вот и «регулируют» товарные конторы станций время оформления накладных на вагоны.
Необходимо отметить, что новая редакция Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом (в разработке которой принимали активное участие и специалисты ОАО «РЖД») содержит четкий алгоритм оформления перевозочных документов на вагоны, расписанный буквально по часам. В соответствии с п. 22.1 и 22.2 Правил, после предъявления грузоотправителем перевозчику уведомления о подаче порожнего вагона для перевозки (в виде электронного бланка транспортной накладной при наличии договора об обмене электронными документами между перевозчиком и отправителем, как в данном случае) перевозчик производит согласование такого уведомления в течение трех часов путем определения даты и времени приема вагона и заполнения графы 
«№ визы перевозчика».
ОАО «РЖД» не следует остерегаться оформления вагонов по указанным правилам, то есть по готовности ПС, независимо от готовности станции их поставить в поезд, так как это будет мощнейшим стимулом к улучшению качества работы самого ОАО «РЖД» за счет повышения оборота вагонов в результате отражения реальной информации о движении парка.

ВАСИЛИЙ ВОРОБЬЕВ, 
независимый аналитик:
– Если повнимательнее присмотреться к практике принятия ряда нормативных актов, регулирующих работу российских железных дорог, то можно заметить: значительное количество проектов документов поступает для обсуждения несбалансированными. А некоторые из них и принимаются в таком виде. В результате события, которые вроде бы поддаются прогнозированию, застают врасплох. Скажем, в скором будущем в РФ предполагается открыть доступ на сеть отечественных стальных магистралей локальным железно­дорожным перевозчикам из Казахстана и Белоруссии в рамках Таможенного союза. Но как именно все это будет происходить, пока непонятно. На каких маршрутах они начнут работать? Какой окажется глубина проникновения на российскую территорию? И как они будут конкурировать с российским сетевым перевозчиком?
Это самые общие вопросы. Но можно поставить проблему и конкретнее: на сортировочной станции формируются несколько поездов двух перевозчиков. Кому отдадут приоритет?
В России уже столкнулись с проблемами неупорядоченного движения вагонов из-за конкуренции железнодорожных операторов. В результате ухудшилась ситуация на ряде направлений внутренних перевозок. Появилось больше узких мест, сдерживающих дальнейший рост объемов погрузки.
В результате возникают риски того, что больше заторов появится и на внешних маршрутах, расположенных на стыках железно­дорожных систем стран Таможенного союза. В России улучшат условия пропуска грузов из соседних стран. Но при этом, по сути, поставят барьеры на пути собственного экспорта через эти две страны. Не будем забывать, что как Белоруссия, так и Казах­стан – это страны, где государство ставит одной из стратегических задач развитие транзита.
Вероятно, надо заранее подготовиться к подобным переменам и отработать взаимодействие сетевых и локальных перевозчиков на пилотных проектах. Но пока, к сожалению, реальных шагов в этом направлении со стороны российских железных дорог не заметно.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => – Российские железные дороги последние несколько месяцев еженедельно размещают на своем сайте информацию о наличии собственного порожнего подвижного состава, простаивающего на путях общего пользования без оформления документов. Так, по состоянию на 25 сентября 2011 года на путях общего пользования более трех суток простаивало 35 374 выгруженных, но неотправленных вагона рабочего парка, из них 17 769 полувагонов, 14 787 цистерн, 2818 крытых. Несомненно, в ряде случаев вина за это лежит на самих собственниках, которые своевременно не оформляют вагоны по каким-то внутренним причинам, а иногда и просто по халатности. Но всегда ли в простое порожняка на путях общего пользования виновны только их владельцы?
    [~PREVIEW_TEXT] => – Российские железные дороги последние несколько месяцев еженедельно размещают на своем сайте информацию о наличии собственного порожнего подвижного состава, простаивающего на путях общего пользования без оформления документов. Так, по состоянию на 25 сентября 2011 года на путях общего пользования более трех суток простаивало 35 374 выгруженных, но неотправленных вагона рабочего парка, из них 17 769 полувагонов, 14 787 цистерн, 2818 крытых. Несомненно, в ряде случаев вина за это лежит на самих собственниках, которые своевременно не оформляют вагоны по каким-то внутренним причинам, а иногда и просто по халатности. Но всегда ли в простое порожняка на путях общего пользования виновны только их владельцы?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7417
    [~CODE] => 7417
    [EXTERNAL_ID] => 7417
    [~EXTERNAL_ID] => 7417
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95424:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95424:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95424:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95424:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95424:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95424:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95424:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => – Российские железные дороги последние несколько месяцев еженедельно размещают на своем сайте информацию о наличии собственного порожнего подвижного состава, простаивающего на путях общего пользования без оформления документов. Так, по состоянию на 25 сентября 2011 года на путях общего пользования более трех суток простаивало 35 374 выгруженных, но неотправленных вагона рабочего парка, из них 17 769 полувагонов, 14 787 цистерн, 2818 крытых. Несомненно, в ряде случаев вина за это лежит на самих собственниках, которые своевременно не оформляют вагоны по каким-то внутренним причинам, а иногда и просто по халатности. Но всегда ли в простое порожняка на путях общего пользования виновны только их владельцы?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – Российские железные дороги последние несколько месяцев еженедельно размещают на своем сайте информацию о наличии собственного порожнего подвижного состава, простаивающего на путях общего пользования без оформления документов. Так, по состоянию на 25 сентября 2011 года на путях общего пользования более трех суток простаивало 35 374 выгруженных, но неотправленных вагона рабочего парка, из них 17 769 полувагонов, 14 787 цистерн, 2818 крытых. Несомненно, в ряде случаев вина за это лежит на самих собственниках, которые своевременно не оформляют вагоны по каким-то внутренним причинам, а иногда и просто по халатности. Но всегда ли в простое порожняка на путях общего пользования виновны только их владельцы?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95424
    [~ID] => 95424
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7417/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7417/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ольга Лукьянова,
председатель НП операторов железнодорожного подвижного состава:
– Российские железные дороги последние несколько месяцев еженедельно размещают на своем сайте информацию о наличии собственного порожнего подвижного состава, простаивающего на путях общего пользования без оформления документов. Так, по состоянию на 25 сентября 2011 года на путях общего пользования более трех суток простаивало 35 374 выгруженных, но неотправленных вагона рабочего парка, из них 17 769 полувагонов, 14 787 цистерн, 2818 крытых. Несомненно, в ряде случаев вина за это лежит на самих собственниках, которые своевременно не оформляют вагоны по каким-то внутренним причинам, а иногда и просто по халатности. Но всегда ли в простое порожняка на путях общего пользования виновны только их владельцы?
НП ОЖдПС был проведен опрос владельцев различных типов подвижного состава, и выяснилось, что многие станции применяют практику искусственной задержки оформления перевозочных документов на порожняк. То есть в товарной конторе имеется заготовка железнодорожной транспортной накладной на порожний вагон, отправленная владельцем в электронном виде с использованием системы ЭТРАН, у собственника на лицевом счете есть деньги для оплаты порожнего пробега, движение на указанную станцию не ограничено и не прекращено, сам вагон находится на путях общего пользования и готов к отправке, но перевозочные документы товарной конторой не оформляются (зачастую это затягивается от недели до месяца).
Причина чаще всего одна: сотрудники станции готовят документы на вагон только тогда, когда он включен в состав поезда, то есть должен в течение нескольких часов уйти со станции. Если же подвижной состав оформ­лять сразу же по готовности, то в связи с длительными маневровыми работами или накоплением ПС до полной нормы от момента оформления до фактического ухода вагонов со станции может пройти немало времени, порой до двух недель, и нормативный срок доставки, скорее всего, будет нарушен. 
А поскольку многие собственники выставляют претензии за просрочку доставки ПС, то ОАО «РЖД» по вине станции отправления вагона придется платить неустойку за просрочку доставки. Вот и «регулируют» товарные конторы станций время оформления накладных на вагоны.
Необходимо отметить, что новая редакция Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом (в разработке которой принимали активное участие и специалисты ОАО «РЖД») содержит четкий алгоритм оформления перевозочных документов на вагоны, расписанный буквально по часам. В соответствии с п. 22.1 и 22.2 Правил, после предъявления грузоотправителем перевозчику уведомления о подаче порожнего вагона для перевозки (в виде электронного бланка транспортной накладной при наличии договора об обмене электронными документами между перевозчиком и отправителем, как в данном случае) перевозчик производит согласование такого уведомления в течение трех часов путем определения даты и времени приема вагона и заполнения графы 
«№ визы перевозчика».
ОАО «РЖД» не следует остерегаться оформления вагонов по указанным правилам, то есть по готовности ПС, независимо от готовности станции их поставить в поезд, так как это будет мощнейшим стимулом к улучшению качества работы самого ОАО «РЖД» за счет повышения оборота вагонов в результате отражения реальной информации о движении парка.

ВАСИЛИЙ ВОРОБЬЕВ, 
независимый аналитик:
– Если повнимательнее присмотреться к практике принятия ряда нормативных актов, регулирующих работу российских железных дорог, то можно заметить: значительное количество проектов документов поступает для обсуждения несбалансированными. А некоторые из них и принимаются в таком виде. В результате события, которые вроде бы поддаются прогнозированию, застают врасплох. Скажем, в скором будущем в РФ предполагается открыть доступ на сеть отечественных стальных магистралей локальным железно­дорожным перевозчикам из Казахстана и Белоруссии в рамках Таможенного союза. Но как именно все это будет происходить, пока непонятно. На каких маршрутах они начнут работать? Какой окажется глубина проникновения на российскую территорию? И как они будут конкурировать с российским сетевым перевозчиком?
Это самые общие вопросы. Но можно поставить проблему и конкретнее: на сортировочной станции формируются несколько поездов двух перевозчиков. Кому отдадут приоритет?
В России уже столкнулись с проблемами неупорядоченного движения вагонов из-за конкуренции железнодорожных операторов. В результате ухудшилась ситуация на ряде направлений внутренних перевозок. Появилось больше узких мест, сдерживающих дальнейший рост объемов погрузки.
В результате возникают риски того, что больше заторов появится и на внешних маршрутах, расположенных на стыках железно­дорожных систем стран Таможенного союза. В России улучшат условия пропуска грузов из соседних стран. Но при этом, по сути, поставят барьеры на пути собственного экспорта через эти две страны. Не будем забывать, что как Белоруссия, так и Казах­стан – это страны, где государство ставит одной из стратегических задач развитие транзита.
Вероятно, надо заранее подготовиться к подобным переменам и отработать взаимодействие сетевых и локальных перевозчиков на пилотных проектах. Но пока, к сожалению, реальных шагов в этом направлении со стороны российских железных дорог не заметно.
    [~DETAIL_TEXT] => Ольга Лукьянова,
председатель НП операторов железнодорожного подвижного состава:
– Российские железные дороги последние несколько месяцев еженедельно размещают на своем сайте информацию о наличии собственного порожнего подвижного состава, простаивающего на путях общего пользования без оформления документов. Так, по состоянию на 25 сентября 2011 года на путях общего пользования более трех суток простаивало 35 374 выгруженных, но неотправленных вагона рабочего парка, из них 17 769 полувагонов, 14 787 цистерн, 2818 крытых. Несомненно, в ряде случаев вина за это лежит на самих собственниках, которые своевременно не оформляют вагоны по каким-то внутренним причинам, а иногда и просто по халатности. Но всегда ли в простое порожняка на путях общего пользования виновны только их владельцы?
НП ОЖдПС был проведен опрос владельцев различных типов подвижного состава, и выяснилось, что многие станции применяют практику искусственной задержки оформления перевозочных документов на порожняк. То есть в товарной конторе имеется заготовка железнодорожной транспортной накладной на порожний вагон, отправленная владельцем в электронном виде с использованием системы ЭТРАН, у собственника на лицевом счете есть деньги для оплаты порожнего пробега, движение на указанную станцию не ограничено и не прекращено, сам вагон находится на путях общего пользования и готов к отправке, но перевозочные документы товарной конторой не оформляются (зачастую это затягивается от недели до месяца).
Причина чаще всего одна: сотрудники станции готовят документы на вагон только тогда, когда он включен в состав поезда, то есть должен в течение нескольких часов уйти со станции. Если же подвижной состав оформ­лять сразу же по готовности, то в связи с длительными маневровыми работами или накоплением ПС до полной нормы от момента оформления до фактического ухода вагонов со станции может пройти немало времени, порой до двух недель, и нормативный срок доставки, скорее всего, будет нарушен. 
А поскольку многие собственники выставляют претензии за просрочку доставки ПС, то ОАО «РЖД» по вине станции отправления вагона придется платить неустойку за просрочку доставки. Вот и «регулируют» товарные конторы станций время оформления накладных на вагоны.
Необходимо отметить, что новая редакция Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом (в разработке которой принимали активное участие и специалисты ОАО «РЖД») содержит четкий алгоритм оформления перевозочных документов на вагоны, расписанный буквально по часам. В соответствии с п. 22.1 и 22.2 Правил, после предъявления грузоотправителем перевозчику уведомления о подаче порожнего вагона для перевозки (в виде электронного бланка транспортной накладной при наличии договора об обмене электронными документами между перевозчиком и отправителем, как в данном случае) перевозчик производит согласование такого уведомления в течение трех часов путем определения даты и времени приема вагона и заполнения графы 
«№ визы перевозчика».
ОАО «РЖД» не следует остерегаться оформления вагонов по указанным правилам, то есть по готовности ПС, независимо от готовности станции их поставить в поезд, так как это будет мощнейшим стимулом к улучшению качества работы самого ОАО «РЖД» за счет повышения оборота вагонов в результате отражения реальной информации о движении парка.

ВАСИЛИЙ ВОРОБЬЕВ, 
независимый аналитик:
– Если повнимательнее присмотреться к практике принятия ряда нормативных актов, регулирующих работу российских железных дорог, то можно заметить: значительное количество проектов документов поступает для обсуждения несбалансированными. А некоторые из них и принимаются в таком виде. В результате события, которые вроде бы поддаются прогнозированию, застают врасплох. Скажем, в скором будущем в РФ предполагается открыть доступ на сеть отечественных стальных магистралей локальным железно­дорожным перевозчикам из Казахстана и Белоруссии в рамках Таможенного союза. Но как именно все это будет происходить, пока непонятно. На каких маршрутах они начнут работать? Какой окажется глубина проникновения на российскую территорию? И как они будут конкурировать с российским сетевым перевозчиком?
Это самые общие вопросы. Но можно поставить проблему и конкретнее: на сортировочной станции формируются несколько поездов двух перевозчиков. Кому отдадут приоритет?
В России уже столкнулись с проблемами неупорядоченного движения вагонов из-за конкуренции железнодорожных операторов. В результате ухудшилась ситуация на ряде направлений внутренних перевозок. Появилось больше узких мест, сдерживающих дальнейший рост объемов погрузки.
В результате возникают риски того, что больше заторов появится и на внешних маршрутах, расположенных на стыках железно­дорожных систем стран Таможенного союза. В России улучшат условия пропуска грузов из соседних стран. Но при этом, по сути, поставят барьеры на пути собственного экспорта через эти две страны. Не будем забывать, что как Белоруссия, так и Казах­стан – это страны, где государство ставит одной из стратегических задач развитие транзита.
Вероятно, надо заранее подготовиться к подобным переменам и отработать взаимодействие сетевых и локальных перевозчиков на пилотных проектах. Но пока, к сожалению, реальных шагов в этом направлении со стороны российских железных дорог не заметно.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => – Российские железные дороги последние несколько месяцев еженедельно размещают на своем сайте информацию о наличии собственного порожнего подвижного состава, простаивающего на путях общего пользования без оформления документов. Так, по состоянию на 25 сентября 2011 года на путях общего пользования более трех суток простаивало 35 374 выгруженных, но неотправленных вагона рабочего парка, из них 17 769 полувагонов, 14 787 цистерн, 2818 крытых. Несомненно, в ряде случаев вина за это лежит на самих собственниках, которые своевременно не оформляют вагоны по каким-то внутренним причинам, а иногда и просто по халатности. Но всегда ли в простое порожняка на путях общего пользования виновны только их владельцы?
    [~PREVIEW_TEXT] => – Российские железные дороги последние несколько месяцев еженедельно размещают на своем сайте информацию о наличии собственного порожнего подвижного состава, простаивающего на путях общего пользования без оформления документов. Так, по состоянию на 25 сентября 2011 года на путях общего пользования более трех суток простаивало 35 374 выгруженных, но неотправленных вагона рабочего парка, из них 17 769 полувагонов, 14 787 цистерн, 2818 крытых. Несомненно, в ряде случаев вина за это лежит на самих собственниках, которые своевременно не оформляют вагоны по каким-то внутренним причинам, а иногда и просто по халатности. Но всегда ли в простое порожняка на путях общего пользования виновны только их владельцы?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7417
    [~CODE] => 7417
    [EXTERNAL_ID] => 7417
    [~EXTERNAL_ID] => 7417
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95424:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95424:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95424:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95424:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95424:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95424:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95424:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => – Российские железные дороги последние несколько месяцев еженедельно размещают на своем сайте информацию о наличии собственного порожнего подвижного состава, простаивающего на путях общего пользования без оформления документов. Так, по состоянию на 25 сентября 2011 года на путях общего пользования более трех суток простаивало 35 374 выгруженных, но неотправленных вагона рабочего парка, из них 17 769 полувагонов, 14 787 цистерн, 2818 крытых. Несомненно, в ряде случаев вина за это лежит на самих собственниках, которые своевременно не оформляют вагоны по каким-то внутренним причинам, а иногда и просто по халатности. Но всегда ли в простое порожняка на путях общего пользования виновны только их владельцы?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – Российские железные дороги последние несколько месяцев еженедельно размещают на своем сайте информацию о наличии собственного порожнего подвижного состава, простаивающего на путях общего пользования без оформления документов. Так, по состоянию на 25 сентября 2011 года на путях общего пользования более трех суток простаивало 35 374 выгруженных, но неотправленных вагона рабочего парка, из них 17 769 полувагонов, 14 787 цистерн, 2818 крытых. Несомненно, в ряде случаев вина за это лежит на самих собственниках, которые своевременно не оформляют вагоны по каким-то внутренним причинам, а иногда и просто по халатности. Но всегда ли в простое порожняка на путях общего пользования виновны только их владельцы?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95423
    [~ID] => 95423
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7416/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7416/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => АЛЕКСЕЙ ГРОМ,
управляющий директор ООО «Фирма «Трансгарант»:
– Пока в планах компании вопрос о передаче не стоит, так как нет конкретного предложения от РЖД и предметных условий этого взаимодействия. Если оно поступит – я не исключаю такой кооперации. Например, мы не планировали передачу своего парка в этом году в управление НТК, но, получив от нее интересное и взаимовыгодное коммерческое предложение, подписали долгосрочный контракт. Главное в любом взаимодействии – это согласие сторон. ОАО «РЖД» может консолидировать парк, используя уже действующие бизнес-механизмы. Вместе с тем и новая его инициатива, направленная на повышение эффективности работы сети, будет у нас в компании внимательно рассмотрена. При этом для нас также важно, чтобы эта инициатива соответ­ствовала рыночным реалиям и не навязывалась императивно.

АНДРЕЙ ВАЩЕНКО,
начальник управления долгосрочного планирования и развития ООО «Газпромтранс»:
– Нас не устраивает ставка аренды в 1070 руб. Сейчас рыночная ставка приближается к 1400 руб. И главное, если мы не вывезем продукцию с заводов ОАО «Газпром», то остановятся экспортные газопроводы, как было в ноябре 2011-го, когда из-за проблем на Свердловской железной дороге приостанавливалась работа сургутского ЗСК. А это чревато невыполнением экспортных контрактов. Сегодня мы привлекаем подвижной состав для перевозки серы и труб большого диаметра сроком на один год. Такие формы взаимодействия, на наш взгляд, эффективны, потому что из-за снижения участковой скорости движения не хватает вагонов, растет количество штрафов к РЖД и число брошенных поездов.
У операторов нет полной уверенности в том, что ОАО «РЖД» справится лучше них, – пока этому не имеется доказательств. Если бы ОАО «РЖД» справлялось, то не появились бы частные владельцы вагонов. А чтобы повысить мотивацию операторских компаний, нужно следующее: много локомотивов – избыточные мощности – рост конкуренции.

СЕРГЕЙ МАЛЬЦЕВ,
генеральный директор группы Globaltrans:
– Для крупных операторских компаний в перспективе предложение ОАО «РЖД» вряд ли может быть привлекательно, так как они заинтересованы самостоятельно управлять эффективностью собственного бизнеса, в связи с чем развивают клиентскую базу, логистику, IT, штат сотрудников.
В то же время это предложение вполне может быть интересным для мелких и некоторых средних участников рынка, но только в том случае, если ОАО «РЖД» сделает публичную оферту на аренду полувагонов по ценам и на условиях, аналогичных аренде вагонов ДЗО РЖД.

ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ,
заместитель генерального директора – директор департамента развития бизнеса компании Brunswick Rail:
– Если бы ОАО «РЖД» предложило реальную рыночную стоимость аренды полувагона, то наша компания, безусловно, не колебалась бы с принятием подобной оферты. Пока же мы имеем возможность передать подвижной состав на более выгодных с финансовой точки зрения условиях, снижения спроса на подвижной состав не наблюдается. Возможно, когда баланс спроса и предложения изменится, инициатива ОАО «РЖД» станет более актуальной.

ДМИТРИЙ КОРОЛЕВ,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Ожидаемый уровень цены аренды вагона определяется привлекательностью инвестиций в подвижной состав. При существующем уровне цены на новый полувагон в 2,2–2,4 млн руб. ставка аренды для привлеченного парка должна находиться на уровне 1,35–1,4 тыс. руб. за вагон в сутки без учета НДС при условии твердого арендного договора на весь период передачи вагона в пользование. В текущих условиях такая ставка обеспечивает окупаемость нового полувагона в разумные сроки при кредитной ставке по лизингу 8–10% и оплате аннуитетных платежей.
Топ-менеджер операторской компании:
– Рискну предположить, что официально о заинтересованности в передаче собственного подвижного состава не заявит ни одна компания. Между тем очевидно, что такие варианты прорабатываются и просчитываются всеми участниками рынка. В условиях нестабильности, а главное – достаточно обоснованных рисков снижения объемов перевозок по сети, связанных с возможностью второй волны кризиса, вариант получения пусть и небольшой, но гарантированной доходности уже не воспринимается столь же активно, как это было, например, в начале года. Вопрос в том, насколько эффективно будет организована работа консолидированного парка. Ведь, по общему мнению, именно проблемы реализации агентской схемы взаимодействия спровоцировали рост тарифов операторов. Если в результате деятельности парка АГ будут достигнуты заявленные при его создании цели, то привлекательность предложений ОАО «РЖД» существенно вырастет.

ОЛЬГА ЛУКЬЯНОВА,
председатель Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС):
– На сегодняшний день цифра в 1 тыс. руб. в сутки невыгодна. И не только потому, что не позволяет покрывать затраты на уплату лизинговых платежей за вагоны (ведь не все вагоны обременены лизингом или кредитом). Сейчас рыночная ставка за аренду полувагонов составляет от
1,6 тыс. до 1,7 тыс. руб. Летом она была еще выше. Возможно, в связи с предстоящим кризисом и сокращением объе­ма погрузки рыночная ставка упадет и ниже 1 тыс. руб., в таком случае для операторов будет выгодно сдавать вагоны в аренду РЖД. Только будет ли в этой ситуации РЖД брать их в аренду? Холдинг всегда был ориентирован только на крупных участников рынка, а с мнением небольших компаний никогда не считался. В такой ситуации невозможно даже предположить, что РЖД станет выстраивать отношения по аренде вагонов с небольшими собственниками, основанные на принципах равенства и взаимной выгоды.
Вагоны в РЖД можно было бы сдавать при четком определении правил игры: рыночной, а не нормативной ставке аренды; автоматическом росте такой ставки раз в год или в связи с резкой инфляцией; возможности безболезненного изъятия вагонов арендодателем; наличии уполномоченных контактных лиц по решению всевозможных вопросов аренды; организации текущего и планового ремонтов вагонов арендатором; неиспользовании вагонов под перевозки, где происходит порча подвижного состава (перевозки металлолома, угля получателям, применяющим грейферную выгрузку, и т. д.).

ВАЛЕРИЙ АНДРЮШИН,
генеральный директор компании «ВКМ-Транс»:
– В среднесрочной перспективе – не планируем. Во-первых, на сегодня количество заявок от постоянных клиентов и так превышает наши возможности по подаче им подвижного состава, так что мы сами заинтересованы в дополнительной аренде вагонов, а во-вторых, нам не поступало подобного предложения и мы не знакомы с возможными деталями такого альянса.
Считаю, что такая форма консолидации вагонного парка операторами носит отчетливо рыночный характер и позволяет наиболее эффективным игрокам собрать под своим управлением необходимое количество подвижного состава. А рынок от этого только выиграет.
Передача парка одному крупному игроку может быть приемлема для транспортного сообщества, если РЖД сформулирует свое предложение в форме публичной оферты для всех участников рынка на добровольной основе и по привлекательным арендным ставкам, дифференцированным в зависимости от возраста и модели вагона. Ну и, конечно, само ОАО «РЖД» должно решить свои многочисленные внутренние проблемы, чтобы добиться эффективного использования создаваемого общего парка вагонов с доходностью, покрывающей расходы операторов по их приобретению и содержанию.
На мой взгляд, возможность консолидации подвижного состава внутри операторского сообщества достаточна высока, но процесс этот будет проходить эволюционно в форме слияний и поглощений. А в качестве участников соглашения смогут договориться о консолидации не более 3–5 сетевых интеграторов.
При этом регуляторы должны контролировать этот процесс, чтобы консолидация парка силами операторского сообщества не приводила к картельным сговорам с целью получения сверхдоходов, так как вряд ли независимые операторы смогут удовлетворить все заявки клиентов в рамках базовых тарифов Прейскуранта № 10-01, учитывая тот факт, что текущие цены на подвижной состав и затруднения с обеспечением расчетного оборота вагонов по железным дорогам формируют более высокие ставки.
    [~DETAIL_TEXT] => АЛЕКСЕЙ ГРОМ,
управляющий директор ООО «Фирма «Трансгарант»:
– Пока в планах компании вопрос о передаче не стоит, так как нет конкретного предложения от РЖД и предметных условий этого взаимодействия. Если оно поступит – я не исключаю такой кооперации. Например, мы не планировали передачу своего парка в этом году в управление НТК, но, получив от нее интересное и взаимовыгодное коммерческое предложение, подписали долгосрочный контракт. Главное в любом взаимодействии – это согласие сторон. ОАО «РЖД» может консолидировать парк, используя уже действующие бизнес-механизмы. Вместе с тем и новая его инициатива, направленная на повышение эффективности работы сети, будет у нас в компании внимательно рассмотрена. При этом для нас также важно, чтобы эта инициатива соответ­ствовала рыночным реалиям и не навязывалась императивно.

АНДРЕЙ ВАЩЕНКО,
начальник управления долгосрочного планирования и развития ООО «Газпромтранс»:
– Нас не устраивает ставка аренды в 1070 руб. Сейчас рыночная ставка приближается к 1400 руб. И главное, если мы не вывезем продукцию с заводов ОАО «Газпром», то остановятся экспортные газопроводы, как было в ноябре 2011-го, когда из-за проблем на Свердловской железной дороге приостанавливалась работа сургутского ЗСК. А это чревато невыполнением экспортных контрактов. Сегодня мы привлекаем подвижной состав для перевозки серы и труб большого диаметра сроком на один год. Такие формы взаимодействия, на наш взгляд, эффективны, потому что из-за снижения участковой скорости движения не хватает вагонов, растет количество штрафов к РЖД и число брошенных поездов.
У операторов нет полной уверенности в том, что ОАО «РЖД» справится лучше них, – пока этому не имеется доказательств. Если бы ОАО «РЖД» справлялось, то не появились бы частные владельцы вагонов. А чтобы повысить мотивацию операторских компаний, нужно следующее: много локомотивов – избыточные мощности – рост конкуренции.

СЕРГЕЙ МАЛЬЦЕВ,
генеральный директор группы Globaltrans:
– Для крупных операторских компаний в перспективе предложение ОАО «РЖД» вряд ли может быть привлекательно, так как они заинтересованы самостоятельно управлять эффективностью собственного бизнеса, в связи с чем развивают клиентскую базу, логистику, IT, штат сотрудников.
В то же время это предложение вполне может быть интересным для мелких и некоторых средних участников рынка, но только в том случае, если ОАО «РЖД» сделает публичную оферту на аренду полувагонов по ценам и на условиях, аналогичных аренде вагонов ДЗО РЖД.

ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ,
заместитель генерального директора – директор департамента развития бизнеса компании Brunswick Rail:
– Если бы ОАО «РЖД» предложило реальную рыночную стоимость аренды полувагона, то наша компания, безусловно, не колебалась бы с принятием подобной оферты. Пока же мы имеем возможность передать подвижной состав на более выгодных с финансовой точки зрения условиях, снижения спроса на подвижной состав не наблюдается. Возможно, когда баланс спроса и предложения изменится, инициатива ОАО «РЖД» станет более актуальной.

ДМИТРИЙ КОРОЛЕВ,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Ожидаемый уровень цены аренды вагона определяется привлекательностью инвестиций в подвижной состав. При существующем уровне цены на новый полувагон в 2,2–2,4 млн руб. ставка аренды для привлеченного парка должна находиться на уровне 1,35–1,4 тыс. руб. за вагон в сутки без учета НДС при условии твердого арендного договора на весь период передачи вагона в пользование. В текущих условиях такая ставка обеспечивает окупаемость нового полувагона в разумные сроки при кредитной ставке по лизингу 8–10% и оплате аннуитетных платежей.
Топ-менеджер операторской компании:
– Рискну предположить, что официально о заинтересованности в передаче собственного подвижного состава не заявит ни одна компания. Между тем очевидно, что такие варианты прорабатываются и просчитываются всеми участниками рынка. В условиях нестабильности, а главное – достаточно обоснованных рисков снижения объемов перевозок по сети, связанных с возможностью второй волны кризиса, вариант получения пусть и небольшой, но гарантированной доходности уже не воспринимается столь же активно, как это было, например, в начале года. Вопрос в том, насколько эффективно будет организована работа консолидированного парка. Ведь, по общему мнению, именно проблемы реализации агентской схемы взаимодействия спровоцировали рост тарифов операторов. Если в результате деятельности парка АГ будут достигнуты заявленные при его создании цели, то привлекательность предложений ОАО «РЖД» существенно вырастет.

ОЛЬГА ЛУКЬЯНОВА,
председатель Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС):
– На сегодняшний день цифра в 1 тыс. руб. в сутки невыгодна. И не только потому, что не позволяет покрывать затраты на уплату лизинговых платежей за вагоны (ведь не все вагоны обременены лизингом или кредитом). Сейчас рыночная ставка за аренду полувагонов составляет от
1,6 тыс. до 1,7 тыс. руб. Летом она была еще выше. Возможно, в связи с предстоящим кризисом и сокращением объе­ма погрузки рыночная ставка упадет и ниже 1 тыс. руб., в таком случае для операторов будет выгодно сдавать вагоны в аренду РЖД. Только будет ли в этой ситуации РЖД брать их в аренду? Холдинг всегда был ориентирован только на крупных участников рынка, а с мнением небольших компаний никогда не считался. В такой ситуации невозможно даже предположить, что РЖД станет выстраивать отношения по аренде вагонов с небольшими собственниками, основанные на принципах равенства и взаимной выгоды.
Вагоны в РЖД можно было бы сдавать при четком определении правил игры: рыночной, а не нормативной ставке аренды; автоматическом росте такой ставки раз в год или в связи с резкой инфляцией; возможности безболезненного изъятия вагонов арендодателем; наличии уполномоченных контактных лиц по решению всевозможных вопросов аренды; организации текущего и планового ремонтов вагонов арендатором; неиспользовании вагонов под перевозки, где происходит порча подвижного состава (перевозки металлолома, угля получателям, применяющим грейферную выгрузку, и т. д.).

ВАЛЕРИЙ АНДРЮШИН,
генеральный директор компании «ВКМ-Транс»:
– В среднесрочной перспективе – не планируем. Во-первых, на сегодня количество заявок от постоянных клиентов и так превышает наши возможности по подаче им подвижного состава, так что мы сами заинтересованы в дополнительной аренде вагонов, а во-вторых, нам не поступало подобного предложения и мы не знакомы с возможными деталями такого альянса.
Считаю, что такая форма консолидации вагонного парка операторами носит отчетливо рыночный характер и позволяет наиболее эффективным игрокам собрать под своим управлением необходимое количество подвижного состава. А рынок от этого только выиграет.
Передача парка одному крупному игроку может быть приемлема для транспортного сообщества, если РЖД сформулирует свое предложение в форме публичной оферты для всех участников рынка на добровольной основе и по привлекательным арендным ставкам, дифференцированным в зависимости от возраста и модели вагона. Ну и, конечно, само ОАО «РЖД» должно решить свои многочисленные внутренние проблемы, чтобы добиться эффективного использования создаваемого общего парка вагонов с доходностью, покрывающей расходы операторов по их приобретению и содержанию.
На мой взгляд, возможность консолидации подвижного состава внутри операторского сообщества достаточна высока, но процесс этот будет проходить эволюционно в форме слияний и поглощений. А в качестве участников соглашения смогут договориться о консолидации не более 3–5 сетевых интеграторов.
При этом регуляторы должны контролировать этот процесс, чтобы консолидация парка силами операторского сообщества не приводила к картельным сговорам с целью получения сверхдоходов, так как вряд ли независимые операторы смогут удовлетворить все заявки клиентов в рамках базовых тарифов Прейскуранта № 10-01, учитывая тот факт, что текущие цены на подвижной состав и затруднения с обеспечением расчетного оборота вагонов по железным дорогам формируют более высокие ставки.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Планирует ли ваша компания передать свой парк полувагонов или его часть на условиях аренды в управление ОАО «РЖД» в рамках проекта по работе консолидированным парком (парком АГ)?
    [~PREVIEW_TEXT] => Планирует ли ваша компания передать свой парк полувагонов или его часть на условиях аренды в управление ОАО «РЖД» в рамках проекта по работе консолидированным парком (парком АГ)?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7416
    [~CODE] => 7416
    [EXTERNAL_ID] => 7416
    [~EXTERNAL_ID] => 7416
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95423:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95423:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95423:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95423:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95423:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95423:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95423:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/2.jpg" border="0" width="250" height="272" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Планирует ли ваша компания передать свой парк полувагонов или его часть на условиях аренды в управление ОАО «РЖД» в рамках проекта по работе консолидированным парком (парком АГ)?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/2.jpg" border="0" width="250" height="272" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Планирует ли ваша компания передать свой парк полувагонов или его часть на условиях аренды в управление ОАО «РЖД» в рамках проекта по работе консолидированным парком (парком АГ)?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95423
    [~ID] => 95423
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7416/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7416/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => АЛЕКСЕЙ ГРОМ,
управляющий директор ООО «Фирма «Трансгарант»:
– Пока в планах компании вопрос о передаче не стоит, так как нет конкретного предложения от РЖД и предметных условий этого взаимодействия. Если оно поступит – я не исключаю такой кооперации. Например, мы не планировали передачу своего парка в этом году в управление НТК, но, получив от нее интересное и взаимовыгодное коммерческое предложение, подписали долгосрочный контракт. Главное в любом взаимодействии – это согласие сторон. ОАО «РЖД» может консолидировать парк, используя уже действующие бизнес-механизмы. Вместе с тем и новая его инициатива, направленная на повышение эффективности работы сети, будет у нас в компании внимательно рассмотрена. При этом для нас также важно, чтобы эта инициатива соответ­ствовала рыночным реалиям и не навязывалась императивно.

АНДРЕЙ ВАЩЕНКО,
начальник управления долгосрочного планирования и развития ООО «Газпромтранс»:
– Нас не устраивает ставка аренды в 1070 руб. Сейчас рыночная ставка приближается к 1400 руб. И главное, если мы не вывезем продукцию с заводов ОАО «Газпром», то остановятся экспортные газопроводы, как было в ноябре 2011-го, когда из-за проблем на Свердловской железной дороге приостанавливалась работа сургутского ЗСК. А это чревато невыполнением экспортных контрактов. Сегодня мы привлекаем подвижной состав для перевозки серы и труб большого диаметра сроком на один год. Такие формы взаимодействия, на наш взгляд, эффективны, потому что из-за снижения участковой скорости движения не хватает вагонов, растет количество штрафов к РЖД и число брошенных поездов.
У операторов нет полной уверенности в том, что ОАО «РЖД» справится лучше них, – пока этому не имеется доказательств. Если бы ОАО «РЖД» справлялось, то не появились бы частные владельцы вагонов. А чтобы повысить мотивацию операторских компаний, нужно следующее: много локомотивов – избыточные мощности – рост конкуренции.

СЕРГЕЙ МАЛЬЦЕВ,
генеральный директор группы Globaltrans:
– Для крупных операторских компаний в перспективе предложение ОАО «РЖД» вряд ли может быть привлекательно, так как они заинтересованы самостоятельно управлять эффективностью собственного бизнеса, в связи с чем развивают клиентскую базу, логистику, IT, штат сотрудников.
В то же время это предложение вполне может быть интересным для мелких и некоторых средних участников рынка, но только в том случае, если ОАО «РЖД» сделает публичную оферту на аренду полувагонов по ценам и на условиях, аналогичных аренде вагонов ДЗО РЖД.

ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ,
заместитель генерального директора – директор департамента развития бизнеса компании Brunswick Rail:
– Если бы ОАО «РЖД» предложило реальную рыночную стоимость аренды полувагона, то наша компания, безусловно, не колебалась бы с принятием подобной оферты. Пока же мы имеем возможность передать подвижной состав на более выгодных с финансовой точки зрения условиях, снижения спроса на подвижной состав не наблюдается. Возможно, когда баланс спроса и предложения изменится, инициатива ОАО «РЖД» станет более актуальной.

ДМИТРИЙ КОРОЛЕВ,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Ожидаемый уровень цены аренды вагона определяется привлекательностью инвестиций в подвижной состав. При существующем уровне цены на новый полувагон в 2,2–2,4 млн руб. ставка аренды для привлеченного парка должна находиться на уровне 1,35–1,4 тыс. руб. за вагон в сутки без учета НДС при условии твердого арендного договора на весь период передачи вагона в пользование. В текущих условиях такая ставка обеспечивает окупаемость нового полувагона в разумные сроки при кредитной ставке по лизингу 8–10% и оплате аннуитетных платежей.
Топ-менеджер операторской компании:
– Рискну предположить, что официально о заинтересованности в передаче собственного подвижного состава не заявит ни одна компания. Между тем очевидно, что такие варианты прорабатываются и просчитываются всеми участниками рынка. В условиях нестабильности, а главное – достаточно обоснованных рисков снижения объемов перевозок по сети, связанных с возможностью второй волны кризиса, вариант получения пусть и небольшой, но гарантированной доходности уже не воспринимается столь же активно, как это было, например, в начале года. Вопрос в том, насколько эффективно будет организована работа консолидированного парка. Ведь, по общему мнению, именно проблемы реализации агентской схемы взаимодействия спровоцировали рост тарифов операторов. Если в результате деятельности парка АГ будут достигнуты заявленные при его создании цели, то привлекательность предложений ОАО «РЖД» существенно вырастет.

ОЛЬГА ЛУКЬЯНОВА,
председатель Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС):
– На сегодняшний день цифра в 1 тыс. руб. в сутки невыгодна. И не только потому, что не позволяет покрывать затраты на уплату лизинговых платежей за вагоны (ведь не все вагоны обременены лизингом или кредитом). Сейчас рыночная ставка за аренду полувагонов составляет от
1,6 тыс. до 1,7 тыс. руб. Летом она была еще выше. Возможно, в связи с предстоящим кризисом и сокращением объе­ма погрузки рыночная ставка упадет и ниже 1 тыс. руб., в таком случае для операторов будет выгодно сдавать вагоны в аренду РЖД. Только будет ли в этой ситуации РЖД брать их в аренду? Холдинг всегда был ориентирован только на крупных участников рынка, а с мнением небольших компаний никогда не считался. В такой ситуации невозможно даже предположить, что РЖД станет выстраивать отношения по аренде вагонов с небольшими собственниками, основанные на принципах равенства и взаимной выгоды.
Вагоны в РЖД можно было бы сдавать при четком определении правил игры: рыночной, а не нормативной ставке аренды; автоматическом росте такой ставки раз в год или в связи с резкой инфляцией; возможности безболезненного изъятия вагонов арендодателем; наличии уполномоченных контактных лиц по решению всевозможных вопросов аренды; организации текущего и планового ремонтов вагонов арендатором; неиспользовании вагонов под перевозки, где происходит порча подвижного состава (перевозки металлолома, угля получателям, применяющим грейферную выгрузку, и т. д.).

ВАЛЕРИЙ АНДРЮШИН,
генеральный директор компании «ВКМ-Транс»:
– В среднесрочной перспективе – не планируем. Во-первых, на сегодня количество заявок от постоянных клиентов и так превышает наши возможности по подаче им подвижного состава, так что мы сами заинтересованы в дополнительной аренде вагонов, а во-вторых, нам не поступало подобного предложения и мы не знакомы с возможными деталями такого альянса.
Считаю, что такая форма консолидации вагонного парка операторами носит отчетливо рыночный характер и позволяет наиболее эффективным игрокам собрать под своим управлением необходимое количество подвижного состава. А рынок от этого только выиграет.
Передача парка одному крупному игроку может быть приемлема для транспортного сообщества, если РЖД сформулирует свое предложение в форме публичной оферты для всех участников рынка на добровольной основе и по привлекательным арендным ставкам, дифференцированным в зависимости от возраста и модели вагона. Ну и, конечно, само ОАО «РЖД» должно решить свои многочисленные внутренние проблемы, чтобы добиться эффективного использования создаваемого общего парка вагонов с доходностью, покрывающей расходы операторов по их приобретению и содержанию.
На мой взгляд, возможность консолидации подвижного состава внутри операторского сообщества достаточна высока, но процесс этот будет проходить эволюционно в форме слияний и поглощений. А в качестве участников соглашения смогут договориться о консолидации не более 3–5 сетевых интеграторов.
При этом регуляторы должны контролировать этот процесс, чтобы консолидация парка силами операторского сообщества не приводила к картельным сговорам с целью получения сверхдоходов, так как вряд ли независимые операторы смогут удовлетворить все заявки клиентов в рамках базовых тарифов Прейскуранта № 10-01, учитывая тот факт, что текущие цены на подвижной состав и затруднения с обеспечением расчетного оборота вагонов по железным дорогам формируют более высокие ставки.
    [~DETAIL_TEXT] => АЛЕКСЕЙ ГРОМ,
управляющий директор ООО «Фирма «Трансгарант»:
– Пока в планах компании вопрос о передаче не стоит, так как нет конкретного предложения от РЖД и предметных условий этого взаимодействия. Если оно поступит – я не исключаю такой кооперации. Например, мы не планировали передачу своего парка в этом году в управление НТК, но, получив от нее интересное и взаимовыгодное коммерческое предложение, подписали долгосрочный контракт. Главное в любом взаимодействии – это согласие сторон. ОАО «РЖД» может консолидировать парк, используя уже действующие бизнес-механизмы. Вместе с тем и новая его инициатива, направленная на повышение эффективности работы сети, будет у нас в компании внимательно рассмотрена. При этом для нас также важно, чтобы эта инициатива соответ­ствовала рыночным реалиям и не навязывалась императивно.

АНДРЕЙ ВАЩЕНКО,
начальник управления долгосрочного планирования и развития ООО «Газпромтранс»:
– Нас не устраивает ставка аренды в 1070 руб. Сейчас рыночная ставка приближается к 1400 руб. И главное, если мы не вывезем продукцию с заводов ОАО «Газпром», то остановятся экспортные газопроводы, как было в ноябре 2011-го, когда из-за проблем на Свердловской железной дороге приостанавливалась работа сургутского ЗСК. А это чревато невыполнением экспортных контрактов. Сегодня мы привлекаем подвижной состав для перевозки серы и труб большого диаметра сроком на один год. Такие формы взаимодействия, на наш взгляд, эффективны, потому что из-за снижения участковой скорости движения не хватает вагонов, растет количество штрафов к РЖД и число брошенных поездов.
У операторов нет полной уверенности в том, что ОАО «РЖД» справится лучше них, – пока этому не имеется доказательств. Если бы ОАО «РЖД» справлялось, то не появились бы частные владельцы вагонов. А чтобы повысить мотивацию операторских компаний, нужно следующее: много локомотивов – избыточные мощности – рост конкуренции.

СЕРГЕЙ МАЛЬЦЕВ,
генеральный директор группы Globaltrans:
– Для крупных операторских компаний в перспективе предложение ОАО «РЖД» вряд ли может быть привлекательно, так как они заинтересованы самостоятельно управлять эффективностью собственного бизнеса, в связи с чем развивают клиентскую базу, логистику, IT, штат сотрудников.
В то же время это предложение вполне может быть интересным для мелких и некоторых средних участников рынка, но только в том случае, если ОАО «РЖД» сделает публичную оферту на аренду полувагонов по ценам и на условиях, аналогичных аренде вагонов ДЗО РЖД.

ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ,
заместитель генерального директора – директор департамента развития бизнеса компании Brunswick Rail:
– Если бы ОАО «РЖД» предложило реальную рыночную стоимость аренды полувагона, то наша компания, безусловно, не колебалась бы с принятием подобной оферты. Пока же мы имеем возможность передать подвижной состав на более выгодных с финансовой точки зрения условиях, снижения спроса на подвижной состав не наблюдается. Возможно, когда баланс спроса и предложения изменится, инициатива ОАО «РЖД» станет более актуальной.

ДМИТРИЙ КОРОЛЕВ,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Ожидаемый уровень цены аренды вагона определяется привлекательностью инвестиций в подвижной состав. При существующем уровне цены на новый полувагон в 2,2–2,4 млн руб. ставка аренды для привлеченного парка должна находиться на уровне 1,35–1,4 тыс. руб. за вагон в сутки без учета НДС при условии твердого арендного договора на весь период передачи вагона в пользование. В текущих условиях такая ставка обеспечивает окупаемость нового полувагона в разумные сроки при кредитной ставке по лизингу 8–10% и оплате аннуитетных платежей.
Топ-менеджер операторской компании:
– Рискну предположить, что официально о заинтересованности в передаче собственного подвижного состава не заявит ни одна компания. Между тем очевидно, что такие варианты прорабатываются и просчитываются всеми участниками рынка. В условиях нестабильности, а главное – достаточно обоснованных рисков снижения объемов перевозок по сети, связанных с возможностью второй волны кризиса, вариант получения пусть и небольшой, но гарантированной доходности уже не воспринимается столь же активно, как это было, например, в начале года. Вопрос в том, насколько эффективно будет организована работа консолидированного парка. Ведь, по общему мнению, именно проблемы реализации агентской схемы взаимодействия спровоцировали рост тарифов операторов. Если в результате деятельности парка АГ будут достигнуты заявленные при его создании цели, то привлекательность предложений ОАО «РЖД» существенно вырастет.

ОЛЬГА ЛУКЬЯНОВА,
председатель Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС):
– На сегодняшний день цифра в 1 тыс. руб. в сутки невыгодна. И не только потому, что не позволяет покрывать затраты на уплату лизинговых платежей за вагоны (ведь не все вагоны обременены лизингом или кредитом). Сейчас рыночная ставка за аренду полувагонов составляет от
1,6 тыс. до 1,7 тыс. руб. Летом она была еще выше. Возможно, в связи с предстоящим кризисом и сокращением объе­ма погрузки рыночная ставка упадет и ниже 1 тыс. руб., в таком случае для операторов будет выгодно сдавать вагоны в аренду РЖД. Только будет ли в этой ситуации РЖД брать их в аренду? Холдинг всегда был ориентирован только на крупных участников рынка, а с мнением небольших компаний никогда не считался. В такой ситуации невозможно даже предположить, что РЖД станет выстраивать отношения по аренде вагонов с небольшими собственниками, основанные на принципах равенства и взаимной выгоды.
Вагоны в РЖД можно было бы сдавать при четком определении правил игры: рыночной, а не нормативной ставке аренды; автоматическом росте такой ставки раз в год или в связи с резкой инфляцией; возможности безболезненного изъятия вагонов арендодателем; наличии уполномоченных контактных лиц по решению всевозможных вопросов аренды; организации текущего и планового ремонтов вагонов арендатором; неиспользовании вагонов под перевозки, где происходит порча подвижного состава (перевозки металлолома, угля получателям, применяющим грейферную выгрузку, и т. д.).

ВАЛЕРИЙ АНДРЮШИН,
генеральный директор компании «ВКМ-Транс»:
– В среднесрочной перспективе – не планируем. Во-первых, на сегодня количество заявок от постоянных клиентов и так превышает наши возможности по подаче им подвижного состава, так что мы сами заинтересованы в дополнительной аренде вагонов, а во-вторых, нам не поступало подобного предложения и мы не знакомы с возможными деталями такого альянса.
Считаю, что такая форма консолидации вагонного парка операторами носит отчетливо рыночный характер и позволяет наиболее эффективным игрокам собрать под своим управлением необходимое количество подвижного состава. А рынок от этого только выиграет.
Передача парка одному крупному игроку может быть приемлема для транспортного сообщества, если РЖД сформулирует свое предложение в форме публичной оферты для всех участников рынка на добровольной основе и по привлекательным арендным ставкам, дифференцированным в зависимости от возраста и модели вагона. Ну и, конечно, само ОАО «РЖД» должно решить свои многочисленные внутренние проблемы, чтобы добиться эффективного использования создаваемого общего парка вагонов с доходностью, покрывающей расходы операторов по их приобретению и содержанию.
На мой взгляд, возможность консолидации подвижного состава внутри операторского сообщества достаточна высока, но процесс этот будет проходить эволюционно в форме слияний и поглощений. А в качестве участников соглашения смогут договориться о консолидации не более 3–5 сетевых интеграторов.
При этом регуляторы должны контролировать этот процесс, чтобы консолидация парка силами операторского сообщества не приводила к картельным сговорам с целью получения сверхдоходов, так как вряд ли независимые операторы смогут удовлетворить все заявки клиентов в рамках базовых тарифов Прейскуранта № 10-01, учитывая тот факт, что текущие цены на подвижной состав и затруднения с обеспечением расчетного оборота вагонов по железным дорогам формируют более высокие ставки.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Планирует ли ваша компания передать свой парк полувагонов или его часть на условиях аренды в управление ОАО «РЖД» в рамках проекта по работе консолидированным парком (парком АГ)?
    [~PREVIEW_TEXT] => Планирует ли ваша компания передать свой парк полувагонов или его часть на условиях аренды в управление ОАО «РЖД» в рамках проекта по работе консолидированным парком (парком АГ)?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7416
    [~CODE] => 7416
    [EXTERNAL_ID] => 7416
    [~EXTERNAL_ID] => 7416
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95423:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95423:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95423:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95423:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95423:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95423:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95423:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/2.jpg" border="0" width="250" height="272" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Планирует ли ваша компания передать свой парк полувагонов или его часть на условиях аренды в управление ОАО «РЖД» в рамках проекта по работе консолидированным парком (парком АГ)?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/2.jpg" border="0" width="250" height="272" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Планирует ли ваша компания передать свой парк полувагонов или его часть на условиях аренды в управление ОАО «РЖД» в рамках проекта по работе консолидированным парком (парком АГ)?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95422
    [~ID] => 95422
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7415/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7415/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Большие планы
Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил финансовый план компании на 2012–2014 гг.
Общий объем инвестиционного бюджета холдинга на данный период прогнозируется в объеме 1,1 трлн руб., в том числе в 2012 г.
– 428,4 млрд руб. (собственные проекты – 353,5 млрд руб.), 2013 г. – 341,9 млрд руб. (100% – собственные проекты), 2014 г. – 367,6 млрд руб. (100% – собственные проекты). Увеличение бюджета в 2012 году на 16,8 млрд руб. по сравнению с ранее запланированным связано с переносом части финансирования с 2011-го.
Принятые решения о государственной под­держке ОАО «РЖД» в размере 40 млрд руб. с учетом индексации грузовых железнодорожных тарифов в размере 6% с 1 января 2012 года позволят приступить к реализации целого ряда инновационных проектов. Среди них – ускорение к 2014-му пассажирского движения на маршруте Моск­ва – Адлер, а к 2015 году – в сообщении между Ростовом и Краснодаром, реализация совместной программы Siemens AG и «Синары» 
по поставке и локализации производства вы­соко­скоростного подвижного состава, ускорение
развития транспортной инфраструктуры Юга и Дальнего Востока России, организация интермодальных перевозок на маршруте ст. Казань – международный аэропорт Казань, активизация развития железнодорожной инфраструктуры Московского транспорт­ного узла.
Благодаря расширению программы ремонта путевого хозяйства до 10,4 тыс. км компания впервые за последние годы обеспечит сокращение количества просроченных всеми видами ремонта километров пути. Также будет закуплено почти 400 локомотивов, 460 единиц мотор­вагонного подвижного состава.
Финансовый план РЖД на 2012–2014 гг. сформирован с учетом текущей нестабильности и высокой волатильности на мировых рынках. Рост погрузки в среднем прогнозируется на уровне 3% ежегодно. Доходы от основной деятельности также будут увеличиваться примерно на 3%, при этом предусмотрены оптимизация и снижение темпов роста расходов компании.
Вместе с тем, в отличие от предшествующих лет, начиная с 2012 года у ОАО «РЖД» практически не остается внутренних резервов по финансированию своей инвест­программы за счет продажи акций ДЗО. Для реализации поставленных планов компании придется существенно нарастить кредитный портфель, занимая в среднем более
100 млрд руб. в год. Также необходимо обеспечить формирование долгосрочных государственных подходов в области тарифообразования, обеспечивающих гаранти­рованный возврат средств на инвестиции в железнодорожную инфраструктуру и прямую господдержку развития железных дорог.


Globaltrans вернет свое
Железнодорожный оператор Globaltrans может выкупить 2,3% своих акций у одного из акционеров компании –
Envesta Investments, также подконтрольной собственникам Globaltrans.
Цена пакета определяется из расчета средней стоимости GDR за 5 торговых дней до внеочередного собрания акцио­неров, говорится в сообщении Envesta. Там же отмечается, что цена одной акции не должна превышать $17,46. Исходя из котировок компании на LSE 
($14,8 за расписку) Envesta может выручить за свой пакет $53,8 млн.
Покупателем бумаг выступит группа Globaltrans. В компании сообщают, что акции будут использованы в сделках по слиянию и поглощению, также возможна продажа бумаг или их погашение.
Аналитик «ВТБ Капитала» Елена Сахнова считает, что совладельцы Envesta Investments решили продать часть своих акций в связи с тем, что ранее Globaltrans с согласия совета директоров, куда в числе прочих входят Сергей Мальцев и Александр Елисеев, выкупил у Геннадия Тимченко 10% компании «БалтТрансСервис», доведя в ней свою долю до 60% (сумма сделки составила $74 млн). Одновременно с этим Г. Тимченко выкупил доли Никиты Мишина и Константина Николаева в еще одной железнодорожной компании –  Трансойл» (по неофициальным данным, предприниматели могли получить по $80–87 млн). На этом фоне С. Мальцев и
А. Елисеев решили не оставаться в стороне и обналичить часть своих акций, продав их компании, считает эксперт.


Транспортной зерновой – быть!
Федеральная антимонопольная служба сообщила об удовлетворении ходатайства о создании ОАО «Транспортная зерновая компания» (ТЗК).
Учредителями ТЗК намерены выступить Объединенная зерновая компания (ОЗК), «Русагротранс» и ООО «Тринфико пропети менеджмент».
В ее уставный капитал войдут голосующие акции ряда компаний ОЗК: ОАО «Зеленокумский элеватор» (49%), ОАО «Ипатовский элеватор» (49%), ОАО «Пугачевский элеватор» (25,5%), ОАО «Еланский элеватор» (25,49%), ОАО «Хлебная база № 3» (25,5%) и ОАО «Элеватор «Рудный клад» (25,5%), а также 1 тыс. зерновозов «Русагротранса». «Тринфико», в свою очередь, предоставит более $10 млн на создание системы маршрутизации. Впоследствии парк ТЗК может быть увеличен до 2 тыс. вагонов.
Планируется, что ТЗК будет заниматься организацией внутрироссийских и международных отправок, а также оказывать транспортно-экспедиторские и агентские услуги по организации перевозок грузов всеми видами транспорта.
Представитель «Русагротранса» подтвердил, что данный проект дей­ствительно существует, но конкретные сроки создания компании пока еще не определены. В целом же таким образом планируется создать прецедент масштабного применения технологии маршрутизации, в разы повышающей скорость доставки зерна в порты. С ее помощью можно увеличивать оборачиваемость вагонов в три-четыре раза (скажем, срок доставки из Ставрополья в Новороссийск составит 4 дня вместо 17), а также сокращать стоимость перевозки на 15–20%, отмечают в компании. Эксперты, в свою очередь, считают, что сейчас на базе пилотных элеваторов есть возможность создать эффективно действующие проекты в форме ГЧП, а в дальнейшем тиражировать удачный опыт на другие элеваторы.


Северный широтный ход по-чешски
Чешская компания OHL ZS, «дочка» Obrascon Huarte Lain SA, получила контракт на строитель­ство в России участка железной дороги на 1,95 млрд.
Генеральный директор ООО «Корпорация «Урал Промышленный – Урал Полярный» Александр Белецкий и гендиректор OHL ZS Михаил Штефл подписали соглашение о совместной реализации проекта «Северный широтный ход» (СШХ) между ОАО «Ямальская железнодорожная компания» (ЯЖДК) и акционерным обществом OHL ZS (ЯЖДК выступает инвестором и застройщиком СШХ). Также было подписано соглашение о стратегическом финансировании чешскими и российскими банками строительства магистрали.
Как сообщалось ранее, строительство СШХ должно обеспечить выход генерируемого грузопотока на Северную железную дорогу. Одновременно предполагается усилить железнодорожную линию Лабытнанги –
Чум – Котлас – Коноша, проходящую по территории Архангельской области, Республики Коми и ЯНАО, с которой стыкуется СШХ. Ориентировочная стоимость строительства Обская – Коротчаево СШХ составляет 
150 млрд руб.
Магистраль протяженностью 707 км планируется проложить к 2015 году. Проект предполагает достройку станции Обская-2 (финансирует ОАО «Газпром»), строительство подхода к мосту через Обь и самого моста (Росжелдор), прокладку от него железной дороги до станции Салехард (ЯНАО), линии Салехард – Надым (ОАО «Корпорация «Урал Промышленный – Урал Полярный»), моста через реку Надым (ЯНАО), а также достройку железнодорожных участ­ков Пангоды – Надым («Газпром»), Пангоды – Новый Уренгой (РЖД) и Новый Уренгой – Коротчаево (РЖД). Координатором выступит Росжелдор.


Миллениум банк открыл филиал в санкт-Петербурге
Московский Миллениум Банк (ЗАО) открыл в Санкт-Петербурге филиал. 
По словам председателя правления банка Михаила Байдакова, в 2012 году его отделения появятся на всех вокзалах Северной столицы.
В планах – открытие 75 точек обслуживания, в том числе на всех вокзалах Санкт-
Петербурга и крупных российских городов. Инвестиции в развитие сети составят десятки миллионов рублей, говорит М. Байдаков. Он полагает, что в отделения банка будет заходить от 15% пассажиров поездов.
Напомним, весной текущего года Миллениум Банк выиграл аукцион РЖД на право организации финансовых услуг на вокзалах. С этого момента он начал активно развивать сеть дополнительных структурных подразделений для обслуживания клиентов, в частности физических лиц, а также реализовывать концепцию организации комплексного предоставления банковских и финансовых услуг на железнодорожных вокзалах России. Особое внимание уделяется осуществлению электронных платежей, в том числе с использованием терминальных устройств.
По словам М. Байдакова, филиал в Санкт-Петербурге позволит построить стратегию работы, направленную на организацию комплексного обслуживания пассажиропотока на вокзальных комплексах Северо-Западного региона посредством дополнительных офисов, а также расширить линейку продуктов в действующих и проектируемых офисах на вокзалах.
К настоящему времени Миллениум Банк также открыл офисы и кассы на вокзалах Моск­вы, Санкт-Петербурга и Выборга, кроме того, готовится к открытию офис в Нижнем Новгороде. Что касается последнего, то уже достигнуты договоренности с крупными клиентами, ведущими бизнес в этом городе, касательно комплексного банковского обслуживания их региональных компаний. В ближайшем будущем это позволит банку открыть филиал, а также точки продаж на вокзале Горький-Московский в Нижнем Новгороде, и начать обслуживать клиентов Приволжского округа по полному спектру корпоративных и розничных продуктов. 


Время собирать цистерны
Первая грузовая компания, проданная недавно Владимиру Лисину, сообщила частным операторам о прекращении договоров аренды ее цистерн.
Уведомления получили «Трансойл» Геннадия Тимченко, аффилированная с группой «Дело» Транспортно-логистическая компания (ТЛК) и «Нефтетранссервис» (НТС).
ПГК действительно планирует вернуть из аренды с января 2012 года часть своих цистерн, требования об этом были направлены арендаторам, подтвердил представитель компании. Дело в том, что договоры аренды были заключены в самом начале работы Первой грузовой, в 2008–2009 гг. Тогда компания только получала парк РЖД и не имела достаточной клиентской базы. Но сейчас ПГК может управлять парком более эффективно за счет сокращения порожнего пробега и минимизации рисков сезонного снижения грузо­перевозок.
В ПГК также отметили, что некоторые цистерны, в первую очередь для перевозки химических и пищевых грузов, останутся в аренде. Значительная часть договоров заключена до конца 2011 года, так что их действие не будет продлено. Хотя какие-то договоры просто будут прекращены, отмечают в компании. Представитель НТС и источник, близкий к «Трансойлу», говорят, что обе компании уже ведут переговоры о возможности продления договоров аренды.
В целом же в 2012 году ПГК рассчитывает увеличить свой парк цистерн до 
85 тыс., а долю рынка – с 28 до 35%. На этом экспансию придется остановить, ведь при прохождении 35%-ного порога Первая 
грузовая компания будет признана доминирующим субъектом рынка и попадет под антимонопольное регулирование.


Второй проект РЖД в Иране
ОАО «РЖД» рассматривает возможность участия в электрификации железно­дорожной линии Суфиян – Салмас – Рази в Иране.
Длина участка Суфиян – Салмас – Рази составляет 140 км. По словам представителей ОАО «РЖД», окончательное решение пока не принято. Генеральный директор департамента по инвестициям и международным вопросам железнодорожной компании RAI (Иранские железные дороги) Аббас Назари заявил, что сейчас рассматривается возможность осуществ­ления электрификации этой линии при участии РЖД.
«В ходе совещания, которое состоялось недавно с главой РЖД, российская сторона предложила проект по электрификации упомянутого участка. Была достигнута договоренность о том, что после полного изучения проекта он будет выполнен при сотрудничестве Ирана и РФ», – сказал А. Назари. По его словам, общая сумма, необходимая для его реализации, составляет $20 млн. 
В случае успешных переговоров для РЖД это будет второй проект по электрификации железнодорожных линий в Иране.
Напомним, в 2008 году в рамках меморандума о долгосрочном сотрудничестве РФ и Ирана от 16 октября 2006 года между РЖД и RAI был заключен контракт на электрификацию железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр протяженностью 48 км. Его стоимость составила 8,85 млн. Строительство началось в феврале 2009-го. Работы выполняет 
ДЗО РЖД – ОАО «Зарубежстройтехнология», – привлекшее иранского субподрядчика. 
В строительстве в основном используются материалы и оборудование российского 
производства. Также в рамках проекта была согласована программа обучения иран­ских специалистов в Ростовском государственном университете путей сообщения.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Большие планы
Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил финансовый план компании на 2012–2014 гг.
Общий объем инвестиционного бюджета холдинга на данный период прогнозируется в объеме 1,1 трлн руб., в том числе в 2012 г.
– 428,4 млрд руб. (собственные проекты – 353,5 млрд руб.), 2013 г. – 341,9 млрд руб. (100% – собственные проекты), 2014 г. – 367,6 млрд руб. (100% – собственные проекты). Увеличение бюджета в 2012 году на 16,8 млрд руб. по сравнению с ранее запланированным связано с переносом части финансирования с 2011-го.
Принятые решения о государственной под­держке ОАО «РЖД» в размере 40 млрд руб. с учетом индексации грузовых железнодорожных тарифов в размере 6% с 1 января 2012 года позволят приступить к реализации целого ряда инновационных проектов. Среди них – ускорение к 2014-му пассажирского движения на маршруте Моск­ва – Адлер, а к 2015 году – в сообщении между Ростовом и Краснодаром, реализация совместной программы Siemens AG и «Синары» 
по поставке и локализации производства вы­соко­скоростного подвижного состава, ускорение
развития транспортной инфраструктуры Юга и Дальнего Востока России, организация интермодальных перевозок на маршруте ст. Казань – международный аэропорт Казань, активизация развития железнодорожной инфраструктуры Московского транспорт­ного узла.
Благодаря расширению программы ремонта путевого хозяйства до 10,4 тыс. км компания впервые за последние годы обеспечит сокращение количества просроченных всеми видами ремонта километров пути. Также будет закуплено почти 400 локомотивов, 460 единиц мотор­вагонного подвижного состава.
Финансовый план РЖД на 2012–2014 гг. сформирован с учетом текущей нестабильности и высокой волатильности на мировых рынках. Рост погрузки в среднем прогнозируется на уровне 3% ежегодно. Доходы от основной деятельности также будут увеличиваться примерно на 3%, при этом предусмотрены оптимизация и снижение темпов роста расходов компании.
Вместе с тем, в отличие от предшествующих лет, начиная с 2012 года у ОАО «РЖД» практически не остается внутренних резервов по финансированию своей инвест­программы за счет продажи акций ДЗО. Для реализации поставленных планов компании придется существенно нарастить кредитный портфель, занимая в среднем более
100 млрд руб. в год. Также необходимо обеспечить формирование долгосрочных государственных подходов в области тарифообразования, обеспечивающих гаранти­рованный возврат средств на инвестиции в железнодорожную инфраструктуру и прямую господдержку развития железных дорог.


Globaltrans вернет свое
Железнодорожный оператор Globaltrans может выкупить 2,3% своих акций у одного из акционеров компании –
Envesta Investments, также подконтрольной собственникам Globaltrans.
Цена пакета определяется из расчета средней стоимости GDR за 5 торговых дней до внеочередного собрания акцио­неров, говорится в сообщении Envesta. Там же отмечается, что цена одной акции не должна превышать $17,46. Исходя из котировок компании на LSE 
($14,8 за расписку) Envesta может выручить за свой пакет $53,8 млн.
Покупателем бумаг выступит группа Globaltrans. В компании сообщают, что акции будут использованы в сделках по слиянию и поглощению, также возможна продажа бумаг или их погашение.
Аналитик «ВТБ Капитала» Елена Сахнова считает, что совладельцы Envesta Investments решили продать часть своих акций в связи с тем, что ранее Globaltrans с согласия совета директоров, куда в числе прочих входят Сергей Мальцев и Александр Елисеев, выкупил у Геннадия Тимченко 10% компании «БалтТрансСервис», доведя в ней свою долю до 60% (сумма сделки составила $74 млн). Одновременно с этим Г. Тимченко выкупил доли Никиты Мишина и Константина Николаева в еще одной железнодорожной компании –  Трансойл» (по неофициальным данным, предприниматели могли получить по $80–87 млн). На этом фоне С. Мальцев и
А. Елисеев решили не оставаться в стороне и обналичить часть своих акций, продав их компании, считает эксперт.


Транспортной зерновой – быть!
Федеральная антимонопольная служба сообщила об удовлетворении ходатайства о создании ОАО «Транспортная зерновая компания» (ТЗК).
Учредителями ТЗК намерены выступить Объединенная зерновая компания (ОЗК), «Русагротранс» и ООО «Тринфико пропети менеджмент».
В ее уставный капитал войдут голосующие акции ряда компаний ОЗК: ОАО «Зеленокумский элеватор» (49%), ОАО «Ипатовский элеватор» (49%), ОАО «Пугачевский элеватор» (25,5%), ОАО «Еланский элеватор» (25,49%), ОАО «Хлебная база № 3» (25,5%) и ОАО «Элеватор «Рудный клад» (25,5%), а также 1 тыс. зерновозов «Русагротранса». «Тринфико», в свою очередь, предоставит более $10 млн на создание системы маршрутизации. Впоследствии парк ТЗК может быть увеличен до 2 тыс. вагонов.
Планируется, что ТЗК будет заниматься организацией внутрироссийских и международных отправок, а также оказывать транспортно-экспедиторские и агентские услуги по организации перевозок грузов всеми видами транспорта.
Представитель «Русагротранса» подтвердил, что данный проект дей­ствительно существует, но конкретные сроки создания компании пока еще не определены. В целом же таким образом планируется создать прецедент масштабного применения технологии маршрутизации, в разы повышающей скорость доставки зерна в порты. С ее помощью можно увеличивать оборачиваемость вагонов в три-четыре раза (скажем, срок доставки из Ставрополья в Новороссийск составит 4 дня вместо 17), а также сокращать стоимость перевозки на 15–20%, отмечают в компании. Эксперты, в свою очередь, считают, что сейчас на базе пилотных элеваторов есть возможность создать эффективно действующие проекты в форме ГЧП, а в дальнейшем тиражировать удачный опыт на другие элеваторы.


Северный широтный ход по-чешски
Чешская компания OHL ZS, «дочка» Obrascon Huarte Lain SA, получила контракт на строитель­ство в России участка железной дороги на 1,95 млрд.
Генеральный директор ООО «Корпорация «Урал Промышленный – Урал Полярный» Александр Белецкий и гендиректор OHL ZS Михаил Штефл подписали соглашение о совместной реализации проекта «Северный широтный ход» (СШХ) между ОАО «Ямальская железнодорожная компания» (ЯЖДК) и акционерным обществом OHL ZS (ЯЖДК выступает инвестором и застройщиком СШХ). Также было подписано соглашение о стратегическом финансировании чешскими и российскими банками строительства магистрали.
Как сообщалось ранее, строительство СШХ должно обеспечить выход генерируемого грузопотока на Северную железную дорогу. Одновременно предполагается усилить железнодорожную линию Лабытнанги –
Чум – Котлас – Коноша, проходящую по территории Архангельской области, Республики Коми и ЯНАО, с которой стыкуется СШХ. Ориентировочная стоимость строительства Обская – Коротчаево СШХ составляет 
150 млрд руб.
Магистраль протяженностью 707 км планируется проложить к 2015 году. Проект предполагает достройку станции Обская-2 (финансирует ОАО «Газпром»), строительство подхода к мосту через Обь и самого моста (Росжелдор), прокладку от него железной дороги до станции Салехард (ЯНАО), линии Салехард – Надым (ОАО «Корпорация «Урал Промышленный – Урал Полярный»), моста через реку Надым (ЯНАО), а также достройку железнодорожных участ­ков Пангоды – Надым («Газпром»), Пангоды – Новый Уренгой (РЖД) и Новый Уренгой – Коротчаево (РЖД). Координатором выступит Росжелдор.


Миллениум банк открыл филиал в санкт-Петербурге
Московский Миллениум Банк (ЗАО) открыл в Санкт-Петербурге филиал. 
По словам председателя правления банка Михаила Байдакова, в 2012 году его отделения появятся на всех вокзалах Северной столицы.
В планах – открытие 75 точек обслуживания, в том числе на всех вокзалах Санкт-
Петербурга и крупных российских городов. Инвестиции в развитие сети составят десятки миллионов рублей, говорит М. Байдаков. Он полагает, что в отделения банка будет заходить от 15% пассажиров поездов.
Напомним, весной текущего года Миллениум Банк выиграл аукцион РЖД на право организации финансовых услуг на вокзалах. С этого момента он начал активно развивать сеть дополнительных структурных подразделений для обслуживания клиентов, в частности физических лиц, а также реализовывать концепцию организации комплексного предоставления банковских и финансовых услуг на железнодорожных вокзалах России. Особое внимание уделяется осуществлению электронных платежей, в том числе с использованием терминальных устройств.
По словам М. Байдакова, филиал в Санкт-Петербурге позволит построить стратегию работы, направленную на организацию комплексного обслуживания пассажиропотока на вокзальных комплексах Северо-Западного региона посредством дополнительных офисов, а также расширить линейку продуктов в действующих и проектируемых офисах на вокзалах.
К настоящему времени Миллениум Банк также открыл офисы и кассы на вокзалах Моск­вы, Санкт-Петербурга и Выборга, кроме того, готовится к открытию офис в Нижнем Новгороде. Что касается последнего, то уже достигнуты договоренности с крупными клиентами, ведущими бизнес в этом городе, касательно комплексного банковского обслуживания их региональных компаний. В ближайшем будущем это позволит банку открыть филиал, а также точки продаж на вокзале Горький-Московский в Нижнем Новгороде, и начать обслуживать клиентов Приволжского округа по полному спектру корпоративных и розничных продуктов. 


Время собирать цистерны
Первая грузовая компания, проданная недавно Владимиру Лисину, сообщила частным операторам о прекращении договоров аренды ее цистерн.
Уведомления получили «Трансойл» Геннадия Тимченко, аффилированная с группой «Дело» Транспортно-логистическая компания (ТЛК) и «Нефтетранссервис» (НТС).
ПГК действительно планирует вернуть из аренды с января 2012 года часть своих цистерн, требования об этом были направлены арендаторам, подтвердил представитель компании. Дело в том, что договоры аренды были заключены в самом начале работы Первой грузовой, в 2008–2009 гг. Тогда компания только получала парк РЖД и не имела достаточной клиентской базы. Но сейчас ПГК может управлять парком более эффективно за счет сокращения порожнего пробега и минимизации рисков сезонного снижения грузо­перевозок.
В ПГК также отметили, что некоторые цистерны, в первую очередь для перевозки химических и пищевых грузов, останутся в аренде. Значительная часть договоров заключена до конца 2011 года, так что их действие не будет продлено. Хотя какие-то договоры просто будут прекращены, отмечают в компании. Представитель НТС и источник, близкий к «Трансойлу», говорят, что обе компании уже ведут переговоры о возможности продления договоров аренды.
В целом же в 2012 году ПГК рассчитывает увеличить свой парк цистерн до 
85 тыс., а долю рынка – с 28 до 35%. На этом экспансию придется остановить, ведь при прохождении 35%-ного порога Первая 
грузовая компания будет признана доминирующим субъектом рынка и попадет под антимонопольное регулирование.


Второй проект РЖД в Иране
ОАО «РЖД» рассматривает возможность участия в электрификации железно­дорожной линии Суфиян – Салмас – Рази в Иране.
Длина участка Суфиян – Салмас – Рази составляет 140 км. По словам представителей ОАО «РЖД», окончательное решение пока не принято. Генеральный директор департамента по инвестициям и международным вопросам железнодорожной компании RAI (Иранские железные дороги) Аббас Назари заявил, что сейчас рассматривается возможность осуществ­ления электрификации этой линии при участии РЖД.
«В ходе совещания, которое состоялось недавно с главой РЖД, российская сторона предложила проект по электрификации упомянутого участка. Была достигнута договоренность о том, что после полного изучения проекта он будет выполнен при сотрудничестве Ирана и РФ», – сказал А. Назари. По его словам, общая сумма, необходимая для его реализации, составляет $20 млн. 
В случае успешных переговоров для РЖД это будет второй проект по электрификации железнодорожных линий в Иране.
Напомним, в 2008 году в рамках меморандума о долгосрочном сотрудничестве РФ и Ирана от 16 октября 2006 года между РЖД и RAI был заключен контракт на электрификацию железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр протяженностью 48 км. Его стоимость составила 8,85 млн. Строительство началось в феврале 2009-го. Работы выполняет 
ДЗО РЖД – ОАО «Зарубежстройтехнология», – привлекшее иранского субподрядчика. 
В строительстве в основном используются материалы и оборудование российского 
производства. Также в рамках проекта была согласована программа обучения иран­ских специалистов в Ростовском государственном университете путей сообщения.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил финансовый план компании на 2012–2014 гг.
Общий объем инвестиционного бюджета холдинга на данный период прогнозируется в объеме 1,1 трлн руб., в том числе в 2012 г.
– 428,4 млрд руб. (собственные проекты – 353,5 млрд руб.), 2013 г. – 341,9 млрд руб. (100% – собственные проекты), 2014 г. – 367,6 млрд руб. (100% – собственные проекты). Увеличение бюджета в 2012 году на 16,8 млрд руб. по сравнению с ранее запланированным связано с переносом части финансирования с 2011-го.
    [~PREVIEW_TEXT] => Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил финансовый план компании на 2012–2014 гг.
Общий объем инвестиционного бюджета холдинга на данный период прогнозируется в объеме 1,1 трлн руб., в том числе в 2012 г.
– 428,4 млрд руб. (собственные проекты – 353,5 млрд руб.), 2013 г. – 341,9 млрд руб. (100% – собственные проекты), 2014 г. – 367,6 млрд руб. (100% – собственные проекты). Увеличение бюджета в 2012 году на 16,8 млрд руб. по сравнению с ранее запланированным связано с переносом части финансирования с 2011-го.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7415
    [~CODE] => 7415
    [EXTERNAL_ID] => 7415
    [~EXTERNAL_ID] => 7415
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95422:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95422:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95422:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95422:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95422:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95422:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95422:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил финансовый план компании на 2012–2014 гг.
Общий объем инвестиционного бюджета холдинга на данный период прогнозируется в объеме 1,1 трлн руб., в том числе в 2012 г.
– 428,4 млрд руб. (собственные проекты – 353,5 млрд руб.), 2013 г. – 341,9 млрд руб. (100% – собственные проекты), 2014 г. – 367,6 млрд руб. (100% – собственные проекты). Увеличение бюджета в 2012 году на 16,8 млрд руб. по сравнению с ранее запланированным связано с переносом части финансирования с 2011-го.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил финансовый план компании на 2012–2014 гг.
Общий объем инвестиционного бюджета холдинга на данный период прогнозируется в объеме 1,1 трлн руб., в том числе в 2012 г.
– 428,4 млрд руб. (собственные проекты – 353,5 млрд руб.), 2013 г. – 341,9 млрд руб. (100% – собственные проекты), 2014 г. – 367,6 млрд руб. (100% – собственные проекты). Увеличение бюджета в 2012 году на 16,8 млрд руб. по сравнению с ранее запланированным связано с переносом части финансирования с 2011-го.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95422
    [~ID] => 95422
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7415/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7415/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Большие планы
Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил финансовый план компании на 2012–2014 гг.
Общий объем инвестиционного бюджета холдинга на данный период прогнозируется в объеме 1,1 трлн руб., в том числе в 2012 г.
– 428,4 млрд руб. (собственные проекты – 353,5 млрд руб.), 2013 г. – 341,9 млрд руб. (100% – собственные проекты), 2014 г. – 367,6 млрд руб. (100% – собственные проекты). Увеличение бюджета в 2012 году на 16,8 млрд руб. по сравнению с ранее запланированным связано с переносом части финансирования с 2011-го.
Принятые решения о государственной под­держке ОАО «РЖД» в размере 40 млрд руб. с учетом индексации грузовых железнодорожных тарифов в размере 6% с 1 января 2012 года позволят приступить к реализации целого ряда инновационных проектов. Среди них – ускорение к 2014-му пассажирского движения на маршруте Моск­ва – Адлер, а к 2015 году – в сообщении между Ростовом и Краснодаром, реализация совместной программы Siemens AG и «Синары» 
по поставке и локализации производства вы­соко­скоростного подвижного состава, ускорение
развития транспортной инфраструктуры Юга и Дальнего Востока России, организация интермодальных перевозок на маршруте ст. Казань – международный аэропорт Казань, активизация развития железнодорожной инфраструктуры Московского транспорт­ного узла.
Благодаря расширению программы ремонта путевого хозяйства до 10,4 тыс. км компания впервые за последние годы обеспечит сокращение количества просроченных всеми видами ремонта километров пути. Также будет закуплено почти 400 локомотивов, 460 единиц мотор­вагонного подвижного состава.
Финансовый план РЖД на 2012–2014 гг. сформирован с учетом текущей нестабильности и высокой волатильности на мировых рынках. Рост погрузки в среднем прогнозируется на уровне 3% ежегодно. Доходы от основной деятельности также будут увеличиваться примерно на 3%, при этом предусмотрены оптимизация и снижение темпов роста расходов компании.
Вместе с тем, в отличие от предшествующих лет, начиная с 2012 года у ОАО «РЖД» практически не остается внутренних резервов по финансированию своей инвест­программы за счет продажи акций ДЗО. Для реализации поставленных планов компании придется существенно нарастить кредитный портфель, занимая в среднем более
100 млрд руб. в год. Также необходимо обеспечить формирование долгосрочных государственных подходов в области тарифообразования, обеспечивающих гаранти­рованный возврат средств на инвестиции в железнодорожную инфраструктуру и прямую господдержку развития железных дорог.


Globaltrans вернет свое
Железнодорожный оператор Globaltrans может выкупить 2,3% своих акций у одного из акционеров компании –
Envesta Investments, также подконтрольной собственникам Globaltrans.
Цена пакета определяется из расчета средней стоимости GDR за 5 торговых дней до внеочередного собрания акцио­неров, говорится в сообщении Envesta. Там же отмечается, что цена одной акции не должна превышать $17,46. Исходя из котировок компании на LSE 
($14,8 за расписку) Envesta может выручить за свой пакет $53,8 млн.
Покупателем бумаг выступит группа Globaltrans. В компании сообщают, что акции будут использованы в сделках по слиянию и поглощению, также возможна продажа бумаг или их погашение.
Аналитик «ВТБ Капитала» Елена Сахнова считает, что совладельцы Envesta Investments решили продать часть своих акций в связи с тем, что ранее Globaltrans с согласия совета директоров, куда в числе прочих входят Сергей Мальцев и Александр Елисеев, выкупил у Геннадия Тимченко 10% компании «БалтТрансСервис», доведя в ней свою долю до 60% (сумма сделки составила $74 млн). Одновременно с этим Г. Тимченко выкупил доли Никиты Мишина и Константина Николаева в еще одной железнодорожной компании –  Трансойл» (по неофициальным данным, предприниматели могли получить по $80–87 млн). На этом фоне С. Мальцев и
А. Елисеев решили не оставаться в стороне и обналичить часть своих акций, продав их компании, считает эксперт.


Транспортной зерновой – быть!
Федеральная антимонопольная служба сообщила об удовлетворении ходатайства о создании ОАО «Транспортная зерновая компания» (ТЗК).
Учредителями ТЗК намерены выступить Объединенная зерновая компания (ОЗК), «Русагротранс» и ООО «Тринфико пропети менеджмент».
В ее уставный капитал войдут голосующие акции ряда компаний ОЗК: ОАО «Зеленокумский элеватор» (49%), ОАО «Ипатовский элеватор» (49%), ОАО «Пугачевский элеватор» (25,5%), ОАО «Еланский элеватор» (25,49%), ОАО «Хлебная база № 3» (25,5%) и ОАО «Элеватор «Рудный клад» (25,5%), а также 1 тыс. зерновозов «Русагротранса». «Тринфико», в свою очередь, предоставит более $10 млн на создание системы маршрутизации. Впоследствии парк ТЗК может быть увеличен до 2 тыс. вагонов.
Планируется, что ТЗК будет заниматься организацией внутрироссийских и международных отправок, а также оказывать транспортно-экспедиторские и агентские услуги по организации перевозок грузов всеми видами транспорта.
Представитель «Русагротранса» подтвердил, что данный проект дей­ствительно существует, но конкретные сроки создания компании пока еще не определены. В целом же таким образом планируется создать прецедент масштабного применения технологии маршрутизации, в разы повышающей скорость доставки зерна в порты. С ее помощью можно увеличивать оборачиваемость вагонов в три-четыре раза (скажем, срок доставки из Ставрополья в Новороссийск составит 4 дня вместо 17), а также сокращать стоимость перевозки на 15–20%, отмечают в компании. Эксперты, в свою очередь, считают, что сейчас на базе пилотных элеваторов есть возможность создать эффективно действующие проекты в форме ГЧП, а в дальнейшем тиражировать удачный опыт на другие элеваторы.


Северный широтный ход по-чешски
Чешская компания OHL ZS, «дочка» Obrascon Huarte Lain SA, получила контракт на строитель­ство в России участка железной дороги на 1,95 млрд.
Генеральный директор ООО «Корпорация «Урал Промышленный – Урал Полярный» Александр Белецкий и гендиректор OHL ZS Михаил Штефл подписали соглашение о совместной реализации проекта «Северный широтный ход» (СШХ) между ОАО «Ямальская железнодорожная компания» (ЯЖДК) и акционерным обществом OHL ZS (ЯЖДК выступает инвестором и застройщиком СШХ). Также было подписано соглашение о стратегическом финансировании чешскими и российскими банками строительства магистрали.
Как сообщалось ранее, строительство СШХ должно обеспечить выход генерируемого грузопотока на Северную железную дорогу. Одновременно предполагается усилить железнодорожную линию Лабытнанги –
Чум – Котлас – Коноша, проходящую по территории Архангельской области, Республики Коми и ЯНАО, с которой стыкуется СШХ. Ориентировочная стоимость строительства Обская – Коротчаево СШХ составляет 
150 млрд руб.
Магистраль протяженностью 707 км планируется проложить к 2015 году. Проект предполагает достройку станции Обская-2 (финансирует ОАО «Газпром»), строительство подхода к мосту через Обь и самого моста (Росжелдор), прокладку от него железной дороги до станции Салехард (ЯНАО), линии Салехард – Надым (ОАО «Корпорация «Урал Промышленный – Урал Полярный»), моста через реку Надым (ЯНАО), а также достройку железнодорожных участ­ков Пангоды – Надым («Газпром»), Пангоды – Новый Уренгой (РЖД) и Новый Уренгой – Коротчаево (РЖД). Координатором выступит Росжелдор.


Миллениум банк открыл филиал в санкт-Петербурге
Московский Миллениум Банк (ЗАО) открыл в Санкт-Петербурге филиал. 
По словам председателя правления банка Михаила Байдакова, в 2012 году его отделения появятся на всех вокзалах Северной столицы.
В планах – открытие 75 точек обслуживания, в том числе на всех вокзалах Санкт-
Петербурга и крупных российских городов. Инвестиции в развитие сети составят десятки миллионов рублей, говорит М. Байдаков. Он полагает, что в отделения банка будет заходить от 15% пассажиров поездов.
Напомним, весной текущего года Миллениум Банк выиграл аукцион РЖД на право организации финансовых услуг на вокзалах. С этого момента он начал активно развивать сеть дополнительных структурных подразделений для обслуживания клиентов, в частности физических лиц, а также реализовывать концепцию организации комплексного предоставления банковских и финансовых услуг на железнодорожных вокзалах России. Особое внимание уделяется осуществлению электронных платежей, в том числе с использованием терминальных устройств.
По словам М. Байдакова, филиал в Санкт-Петербурге позволит построить стратегию работы, направленную на организацию комплексного обслуживания пассажиропотока на вокзальных комплексах Северо-Западного региона посредством дополнительных офисов, а также расширить линейку продуктов в действующих и проектируемых офисах на вокзалах.
К настоящему времени Миллениум Банк также открыл офисы и кассы на вокзалах Моск­вы, Санкт-Петербурга и Выборга, кроме того, готовится к открытию офис в Нижнем Новгороде. Что касается последнего, то уже достигнуты договоренности с крупными клиентами, ведущими бизнес в этом городе, касательно комплексного банковского обслуживания их региональных компаний. В ближайшем будущем это позволит банку открыть филиал, а также точки продаж на вокзале Горький-Московский в Нижнем Новгороде, и начать обслуживать клиентов Приволжского округа по полному спектру корпоративных и розничных продуктов. 


Время собирать цистерны
Первая грузовая компания, проданная недавно Владимиру Лисину, сообщила частным операторам о прекращении договоров аренды ее цистерн.
Уведомления получили «Трансойл» Геннадия Тимченко, аффилированная с группой «Дело» Транспортно-логистическая компания (ТЛК) и «Нефтетранссервис» (НТС).
ПГК действительно планирует вернуть из аренды с января 2012 года часть своих цистерн, требования об этом были направлены арендаторам, подтвердил представитель компании. Дело в том, что договоры аренды были заключены в самом начале работы Первой грузовой, в 2008–2009 гг. Тогда компания только получала парк РЖД и не имела достаточной клиентской базы. Но сейчас ПГК может управлять парком более эффективно за счет сокращения порожнего пробега и минимизации рисков сезонного снижения грузо­перевозок.
В ПГК также отметили, что некоторые цистерны, в первую очередь для перевозки химических и пищевых грузов, останутся в аренде. Значительная часть договоров заключена до конца 2011 года, так что их действие не будет продлено. Хотя какие-то договоры просто будут прекращены, отмечают в компании. Представитель НТС и источник, близкий к «Трансойлу», говорят, что обе компании уже ведут переговоры о возможности продления договоров аренды.
В целом же в 2012 году ПГК рассчитывает увеличить свой парк цистерн до 
85 тыс., а долю рынка – с 28 до 35%. На этом экспансию придется остановить, ведь при прохождении 35%-ного порога Первая 
грузовая компания будет признана доминирующим субъектом рынка и попадет под антимонопольное регулирование.


Второй проект РЖД в Иране
ОАО «РЖД» рассматривает возможность участия в электрификации железно­дорожной линии Суфиян – Салмас – Рази в Иране.
Длина участка Суфиян – Салмас – Рази составляет 140 км. По словам представителей ОАО «РЖД», окончательное решение пока не принято. Генеральный директор департамента по инвестициям и международным вопросам железнодорожной компании RAI (Иранские железные дороги) Аббас Назари заявил, что сейчас рассматривается возможность осуществ­ления электрификации этой линии при участии РЖД.
«В ходе совещания, которое состоялось недавно с главой РЖД, российская сторона предложила проект по электрификации упомянутого участка. Была достигнута договоренность о том, что после полного изучения проекта он будет выполнен при сотрудничестве Ирана и РФ», – сказал А. Назари. По его словам, общая сумма, необходимая для его реализации, составляет $20 млн. 
В случае успешных переговоров для РЖД это будет второй проект по электрификации железнодорожных линий в Иране.
Напомним, в 2008 году в рамках меморандума о долгосрочном сотрудничестве РФ и Ирана от 16 октября 2006 года между РЖД и RAI был заключен контракт на электрификацию железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр протяженностью 48 км. Его стоимость составила 8,85 млн. Строительство началось в феврале 2009-го. Работы выполняет 
ДЗО РЖД – ОАО «Зарубежстройтехнология», – привлекшее иранского субподрядчика. 
В строительстве в основном используются материалы и оборудование российского 
производства. Также в рамках проекта была согласована программа обучения иран­ских специалистов в Ростовском государственном университете путей сообщения.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Большие планы
Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил финансовый план компании на 2012–2014 гг.
Общий объем инвестиционного бюджета холдинга на данный период прогнозируется в объеме 1,1 трлн руб., в том числе в 2012 г.
– 428,4 млрд руб. (собственные проекты – 353,5 млрд руб.), 2013 г. – 341,9 млрд руб. (100% – собственные проекты), 2014 г. – 367,6 млрд руб. (100% – собственные проекты). Увеличение бюджета в 2012 году на 16,8 млрд руб. по сравнению с ранее запланированным связано с переносом части финансирования с 2011-го.
Принятые решения о государственной под­держке ОАО «РЖД» в размере 40 млрд руб. с учетом индексации грузовых железнодорожных тарифов в размере 6% с 1 января 2012 года позволят приступить к реализации целого ряда инновационных проектов. Среди них – ускорение к 2014-му пассажирского движения на маршруте Моск­ва – Адлер, а к 2015 году – в сообщении между Ростовом и Краснодаром, реализация совместной программы Siemens AG и «Синары» 
по поставке и локализации производства вы­соко­скоростного подвижного состава, ускорение
развития транспортной инфраструктуры Юга и Дальнего Востока России, организация интермодальных перевозок на маршруте ст. Казань – международный аэропорт Казань, активизация развития железнодорожной инфраструктуры Московского транспорт­ного узла.
Благодаря расширению программы ремонта путевого хозяйства до 10,4 тыс. км компания впервые за последние годы обеспечит сокращение количества просроченных всеми видами ремонта километров пути. Также будет закуплено почти 400 локомотивов, 460 единиц мотор­вагонного подвижного состава.
Финансовый план РЖД на 2012–2014 гг. сформирован с учетом текущей нестабильности и высокой волатильности на мировых рынках. Рост погрузки в среднем прогнозируется на уровне 3% ежегодно. Доходы от основной деятельности также будут увеличиваться примерно на 3%, при этом предусмотрены оптимизация и снижение темпов роста расходов компании.
Вместе с тем, в отличие от предшествующих лет, начиная с 2012 года у ОАО «РЖД» практически не остается внутренних резервов по финансированию своей инвест­программы за счет продажи акций ДЗО. Для реализации поставленных планов компании придется существенно нарастить кредитный портфель, занимая в среднем более
100 млрд руб. в год. Также необходимо обеспечить формирование долгосрочных государственных подходов в области тарифообразования, обеспечивающих гаранти­рованный возврат средств на инвестиции в железнодорожную инфраструктуру и прямую господдержку развития железных дорог.


Globaltrans вернет свое
Железнодорожный оператор Globaltrans может выкупить 2,3% своих акций у одного из акционеров компании –
Envesta Investments, также подконтрольной собственникам Globaltrans.
Цена пакета определяется из расчета средней стоимости GDR за 5 торговых дней до внеочередного собрания акцио­неров, говорится в сообщении Envesta. Там же отмечается, что цена одной акции не должна превышать $17,46. Исходя из котировок компании на LSE 
($14,8 за расписку) Envesta может выручить за свой пакет $53,8 млн.
Покупателем бумаг выступит группа Globaltrans. В компании сообщают, что акции будут использованы в сделках по слиянию и поглощению, также возможна продажа бумаг или их погашение.
Аналитик «ВТБ Капитала» Елена Сахнова считает, что совладельцы Envesta Investments решили продать часть своих акций в связи с тем, что ранее Globaltrans с согласия совета директоров, куда в числе прочих входят Сергей Мальцев и Александр Елисеев, выкупил у Геннадия Тимченко 10% компании «БалтТрансСервис», доведя в ней свою долю до 60% (сумма сделки составила $74 млн). Одновременно с этим Г. Тимченко выкупил доли Никиты Мишина и Константина Николаева в еще одной железнодорожной компании –  Трансойл» (по неофициальным данным, предприниматели могли получить по $80–87 млн). На этом фоне С. Мальцев и
А. Елисеев решили не оставаться в стороне и обналичить часть своих акций, продав их компании, считает эксперт.


Транспортной зерновой – быть!
Федеральная антимонопольная служба сообщила об удовлетворении ходатайства о создании ОАО «Транспортная зерновая компания» (ТЗК).
Учредителями ТЗК намерены выступить Объединенная зерновая компания (ОЗК), «Русагротранс» и ООО «Тринфико пропети менеджмент».
В ее уставный капитал войдут голосующие акции ряда компаний ОЗК: ОАО «Зеленокумский элеватор» (49%), ОАО «Ипатовский элеватор» (49%), ОАО «Пугачевский элеватор» (25,5%), ОАО «Еланский элеватор» (25,49%), ОАО «Хлебная база № 3» (25,5%) и ОАО «Элеватор «Рудный клад» (25,5%), а также 1 тыс. зерновозов «Русагротранса». «Тринфико», в свою очередь, предоставит более $10 млн на создание системы маршрутизации. Впоследствии парк ТЗК может быть увеличен до 2 тыс. вагонов.
Планируется, что ТЗК будет заниматься организацией внутрироссийских и международных отправок, а также оказывать транспортно-экспедиторские и агентские услуги по организации перевозок грузов всеми видами транспорта.
Представитель «Русагротранса» подтвердил, что данный проект дей­ствительно существует, но конкретные сроки создания компании пока еще не определены. В целом же таким образом планируется создать прецедент масштабного применения технологии маршрутизации, в разы повышающей скорость доставки зерна в порты. С ее помощью можно увеличивать оборачиваемость вагонов в три-четыре раза (скажем, срок доставки из Ставрополья в Новороссийск составит 4 дня вместо 17), а также сокращать стоимость перевозки на 15–20%, отмечают в компании. Эксперты, в свою очередь, считают, что сейчас на базе пилотных элеваторов есть возможность создать эффективно действующие проекты в форме ГЧП, а в дальнейшем тиражировать удачный опыт на другие элеваторы.


Северный широтный ход по-чешски
Чешская компания OHL ZS, «дочка» Obrascon Huarte Lain SA, получила контракт на строитель­ство в России участка железной дороги на 1,95 млрд.
Генеральный директор ООО «Корпорация «Урал Промышленный – Урал Полярный» Александр Белецкий и гендиректор OHL ZS Михаил Штефл подписали соглашение о совместной реализации проекта «Северный широтный ход» (СШХ) между ОАО «Ямальская железнодорожная компания» (ЯЖДК) и акционерным обществом OHL ZS (ЯЖДК выступает инвестором и застройщиком СШХ). Также было подписано соглашение о стратегическом финансировании чешскими и российскими банками строительства магистрали.
Как сообщалось ранее, строительство СШХ должно обеспечить выход генерируемого грузопотока на Северную железную дорогу. Одновременно предполагается усилить железнодорожную линию Лабытнанги –
Чум – Котлас – Коноша, проходящую по территории Архангельской области, Республики Коми и ЯНАО, с которой стыкуется СШХ. Ориентировочная стоимость строительства Обская – Коротчаево СШХ составляет 
150 млрд руб.
Магистраль протяженностью 707 км планируется проложить к 2015 году. Проект предполагает достройку станции Обская-2 (финансирует ОАО «Газпром»), строительство подхода к мосту через Обь и самого моста (Росжелдор), прокладку от него железной дороги до станции Салехард (ЯНАО), линии Салехард – Надым (ОАО «Корпорация «Урал Промышленный – Урал Полярный»), моста через реку Надым (ЯНАО), а также достройку железнодорожных участ­ков Пангоды – Надым («Газпром»), Пангоды – Новый Уренгой (РЖД) и Новый Уренгой – Коротчаево (РЖД). Координатором выступит Росжелдор.


Миллениум банк открыл филиал в санкт-Петербурге
Московский Миллениум Банк (ЗАО) открыл в Санкт-Петербурге филиал. 
По словам председателя правления банка Михаила Байдакова, в 2012 году его отделения появятся на всех вокзалах Северной столицы.
В планах – открытие 75 точек обслуживания, в том числе на всех вокзалах Санкт-
Петербурга и крупных российских городов. Инвестиции в развитие сети составят десятки миллионов рублей, говорит М. Байдаков. Он полагает, что в отделения банка будет заходить от 15% пассажиров поездов.
Напомним, весной текущего года Миллениум Банк выиграл аукцион РЖД на право организации финансовых услуг на вокзалах. С этого момента он начал активно развивать сеть дополнительных структурных подразделений для обслуживания клиентов, в частности физических лиц, а также реализовывать концепцию организации комплексного предоставления банковских и финансовых услуг на железнодорожных вокзалах России. Особое внимание уделяется осуществлению электронных платежей, в том числе с использованием терминальных устройств.
По словам М. Байдакова, филиал в Санкт-Петербурге позволит построить стратегию работы, направленную на организацию комплексного обслуживания пассажиропотока на вокзальных комплексах Северо-Западного региона посредством дополнительных офисов, а также расширить линейку продуктов в действующих и проектируемых офисах на вокзалах.
К настоящему времени Миллениум Банк также открыл офисы и кассы на вокзалах Моск­вы, Санкт-Петербурга и Выборга, кроме того, готовится к открытию офис в Нижнем Новгороде. Что касается последнего, то уже достигнуты договоренности с крупными клиентами, ведущими бизнес в этом городе, касательно комплексного банковского обслуживания их региональных компаний. В ближайшем будущем это позволит банку открыть филиал, а также точки продаж на вокзале Горький-Московский в Нижнем Новгороде, и начать обслуживать клиентов Приволжского округа по полному спектру корпоративных и розничных продуктов. 


Время собирать цистерны
Первая грузовая компания, проданная недавно Владимиру Лисину, сообщила частным операторам о прекращении договоров аренды ее цистерн.
Уведомления получили «Трансойл» Геннадия Тимченко, аффилированная с группой «Дело» Транспортно-логистическая компания (ТЛК) и «Нефтетранссервис» (НТС).
ПГК действительно планирует вернуть из аренды с января 2012 года часть своих цистерн, требования об этом были направлены арендаторам, подтвердил представитель компании. Дело в том, что договоры аренды были заключены в самом начале работы Первой грузовой, в 2008–2009 гг. Тогда компания только получала парк РЖД и не имела достаточной клиентской базы. Но сейчас ПГК может управлять парком более эффективно за счет сокращения порожнего пробега и минимизации рисков сезонного снижения грузо­перевозок.
В ПГК также отметили, что некоторые цистерны, в первую очередь для перевозки химических и пищевых грузов, останутся в аренде. Значительная часть договоров заключена до конца 2011 года, так что их действие не будет продлено. Хотя какие-то договоры просто будут прекращены, отмечают в компании. Представитель НТС и источник, близкий к «Трансойлу», говорят, что обе компании уже ведут переговоры о возможности продления договоров аренды.
В целом же в 2012 году ПГК рассчитывает увеличить свой парк цистерн до 
85 тыс., а долю рынка – с 28 до 35%. На этом экспансию придется остановить, ведь при прохождении 35%-ного порога Первая 
грузовая компания будет признана доминирующим субъектом рынка и попадет под антимонопольное регулирование.


Второй проект РЖД в Иране
ОАО «РЖД» рассматривает возможность участия в электрификации железно­дорожной линии Суфиян – Салмас – Рази в Иране.
Длина участка Суфиян – Салмас – Рази составляет 140 км. По словам представителей ОАО «РЖД», окончательное решение пока не принято. Генеральный директор департамента по инвестициям и международным вопросам железнодорожной компании RAI (Иранские железные дороги) Аббас Назари заявил, что сейчас рассматривается возможность осуществ­ления электрификации этой линии при участии РЖД.
«В ходе совещания, которое состоялось недавно с главой РЖД, российская сторона предложила проект по электрификации упомянутого участка. Была достигнута договоренность о том, что после полного изучения проекта он будет выполнен при сотрудничестве Ирана и РФ», – сказал А. Назари. По его словам, общая сумма, необходимая для его реализации, составляет $20 млн. 
В случае успешных переговоров для РЖД это будет второй проект по электрификации железнодорожных линий в Иране.
Напомним, в 2008 году в рамках меморандума о долгосрочном сотрудничестве РФ и Ирана от 16 октября 2006 года между РЖД и RAI был заключен контракт на электрификацию железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр протяженностью 48 км. Его стоимость составила 8,85 млн. Строительство началось в феврале 2009-го. Работы выполняет 
ДЗО РЖД – ОАО «Зарубежстройтехнология», – привлекшее иранского субподрядчика. 
В строительстве в основном используются материалы и оборудование российского 
производства. Также в рамках проекта была согласована программа обучения иран­ских специалистов в Ростовском государственном университете путей сообщения.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил финансовый план компании на 2012–2014 гг.
Общий объем инвестиционного бюджета холдинга на данный период прогнозируется в объеме 1,1 трлн руб., в том числе в 2012 г.
– 428,4 млрд руб. (собственные проекты – 353,5 млрд руб.), 2013 г. – 341,9 млрд руб. (100% – собственные проекты), 2014 г. – 367,6 млрд руб. (100% – собственные проекты). Увеличение бюджета в 2012 году на 16,8 млрд руб. по сравнению с ранее запланированным связано с переносом части финансирования с 2011-го.
    [~PREVIEW_TEXT] => Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил финансовый план компании на 2012–2014 гг.
Общий объем инвестиционного бюджета холдинга на данный период прогнозируется в объеме 1,1 трлн руб., в том числе в 2012 г.
– 428,4 млрд руб. (собственные проекты – 353,5 млрд руб.), 2013 г. – 341,9 млрд руб. (100% – собственные проекты), 2014 г. – 367,6 млрд руб. (100% – собственные проекты). Увеличение бюджета в 2012 году на 16,8 млрд руб. по сравнению с ранее запланированным связано с переносом части финансирования с 2011-го.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7415
    [~CODE] => 7415
    [EXTERNAL_ID] => 7415
    [~EXTERNAL_ID] => 7415
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95422:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95422:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95422:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95422:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95422:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95422:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95422:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил финансовый план компании на 2012–2014 гг.
Общий объем инвестиционного бюджета холдинга на данный период прогнозируется в объеме 1,1 трлн руб., в том числе в 2012 г.
– 428,4 млрд руб. (собственные проекты – 353,5 млрд руб.), 2013 г. – 341,9 млрд руб. (100% – собственные проекты), 2014 г. – 367,6 млрд руб. (100% – собственные проекты). Увеличение бюджета в 2012 году на 16,8 млрд руб. по сравнению с ранее запланированным связано с переносом части финансирования с 2011-го.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил финансовый план компании на 2012–2014 гг.
Общий объем инвестиционного бюджета холдинга на данный период прогнозируется в объеме 1,1 трлн руб., в том числе в 2012 г.
– 428,4 млрд руб. (собственные проекты – 353,5 млрд руб.), 2013 г. – 341,9 млрд руб. (100% – собственные проекты), 2014 г. – 367,6 млрд руб. (100% – собственные проекты). Увеличение бюджета в 2012 году на 16,8 млрд руб. по сравнению с ранее запланированным связано с переносом части финансирования с 2011-го.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95421
    [~ID] => 95421
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Ответственность  должна быть взаимной
    [~NAME] => Ответственность  должна быть взаимной
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7414/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7414/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Весьма показательными в этом отношении, на мой взгляд, стали дискуссии, развернувшиеся в ходе IX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованной в середине декабря компанией «Бизнес Диалог» и нашим журналом. Не скрою, обмен мнениями был достаточно острым, временами даже жестким, при этом особенно рельефно проявилось несоответствие некоторых теоретических постулатов реальной практике. 
Традиционно считалось, что технология индивидуальной заадресовки вагонов, по которой работает приватный парк, позволяет более эффективно, чем при балансовом методе с использованием  инвентарного парка, удовлетворять потребности грузовладельцев. Равно как и появление большого количества собственников подвижного состава должно было бы привести к развитию конкуренции и снижению стоимости с одновременным повышением качества транспортного обслуживания.
Однако большинство из собравшихся на конференции представителей реального сектора с цифрами и фактами рассказывали о прямо противоположном положении дел. На сегодняшний день рост тарифа операторов достигает 300% к Прейскуранту № 10-01, доля транспортных издержек по некоторым видам продукции составляет 70–80%, вследствие чего иногда даже ставится вопрос о целесообразности продолжения производственной деятельности. Причем речь идет не о каких-то единичных примерах, перегибах на местах, не о странностях рыночной стратегии отдельных операторских компаний. Очевидно, что мы имеем дело с проявлением  куда более глубинных процессов, происходящих в отрасли, имеющих общесетевой характер.
Так что неудивительно, что возврат вагонов под непосредственное управление перевозчика не пугает грузовладельцев, а воспринимается ими как возможность обеспечить дееспособность всей системы. Да, безусловно, это вынужденная мера, но есть ли еще решения, с помощью которых можно исправить ситуацию? 
Представители операторского сообщества в качестве своеобразной точки перехода называют формирование развитой рыночной инфраструктуры, и в этом их можно только поддержать. Но какой дизайн должна иметь эта инфраструктура, какие элементы из нынешней системы войдут в нее неизменными, какие необходимо будет адаптировать к новым условиям, а какие требуется еще только создать?
Один из предложенных на конференции вариантов – это использование саморегулируемых организаций, которые по аналогии с другими отраслями должны гарантировать соблюдение правил игры со стороны компаний, состоящих в этих СРО. Более того, были даже озвучены предложения по введению барьеров для вхождения операторов на рынок – 5 тыс. единиц  подвижного состава в собственности, с их поэтапным повышением в течение нескольких лет. Другой интересной новеллой стало предложение о формировании некоего единого управленческого центра, целью которого будет обобщение информации о потребностях и наличии подвижного состава на сети РЖД. По мнению представителей НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава», в результате можно будет сформировать общую усредненную цену на предоставление не связанного договорными обязательствами подвижного состава под погрузку, а через некоторое время – предложить грузовладельцам публичную оферту с определенной ценой перевозки. 
Можно долго обсуждать преимущества и недостатки той или иной модели, но главное, как мне кажется, – не конкретные детали, а совершенно очевидное смещение акцентов в вопросах дальнейшего развития грузовых перевозок. Несомненно, ключевым здесь является вопрос ответственности. Причем не только в узком коридоре выполнения договорных обязательств перед конкретным контрагентом, а в более широком формате – на общесетевом уровне.
Крайне важно, в первую очередь для самих операторов, в понимании проблем и выработке мер, необходимых для недопущения коллапса в отрасли, не только осознавать интересы своего сектора, но и подняться на уровень, адекватный нынешнему влиянию частных компаний. В этом отношении очень показательна позиция представителя одной из крупных операторских компаний, который прямо заявил, что невозможно эффективно организовать перевозочный процесс без введения регламентации, закрепляющей не только права, но и обязанности собственников подвижного состава, в том числе и перед перевозчиком. По его мнению, время, когда можно было, пользуясь определенными пробелами в нормативной базе, максимизировать доходы без учета того, какое влияние такая рыночная стратегия оказывает на других участников рынка и систему организации перевозочного процесса, уходит в прошлое. Развитие операторского бизнеса в условиях ухудшения положения клиентов также  находится под угрозой.
Какие технологические, юридические, финансовые и даже политические меры будут предложены операторами – пока еще неизвестно, но нет сомнений, что с появлением парка АГ мы получили реальную альтернативу неотрегулированному полурынку. Думаю, это прекрасно понимают не только грузовладельцы. И именно с этим связывают повышение активности в сфере продуцирования новых моделей организации грузовых перевозок. Будем надеяться, что до момента их реализации пройдет не так уж много времени – и тогда мы сможем на практике, а не в теории оценить эффективность той или иной технологии.
Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => Весьма показательными в этом отношении, на мой взгляд, стали дискуссии, развернувшиеся в ходе IX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованной в середине декабря компанией «Бизнес Диалог» и нашим журналом. Не скрою, обмен мнениями был достаточно острым, временами даже жестким, при этом особенно рельефно проявилось несоответствие некоторых теоретических постулатов реальной практике. 
Традиционно считалось, что технология индивидуальной заадресовки вагонов, по которой работает приватный парк, позволяет более эффективно, чем при балансовом методе с использованием  инвентарного парка, удовлетворять потребности грузовладельцев. Равно как и появление большого количества собственников подвижного состава должно было бы привести к развитию конкуренции и снижению стоимости с одновременным повышением качества транспортного обслуживания.
Однако большинство из собравшихся на конференции представителей реального сектора с цифрами и фактами рассказывали о прямо противоположном положении дел. На сегодняшний день рост тарифа операторов достигает 300% к Прейскуранту № 10-01, доля транспортных издержек по некоторым видам продукции составляет 70–80%, вследствие чего иногда даже ставится вопрос о целесообразности продолжения производственной деятельности. Причем речь идет не о каких-то единичных примерах, перегибах на местах, не о странностях рыночной стратегии отдельных операторских компаний. Очевидно, что мы имеем дело с проявлением  куда более глубинных процессов, происходящих в отрасли, имеющих общесетевой характер.
Так что неудивительно, что возврат вагонов под непосредственное управление перевозчика не пугает грузовладельцев, а воспринимается ими как возможность обеспечить дееспособность всей системы. Да, безусловно, это вынужденная мера, но есть ли еще решения, с помощью которых можно исправить ситуацию? 
Представители операторского сообщества в качестве своеобразной точки перехода называют формирование развитой рыночной инфраструктуры, и в этом их можно только поддержать. Но какой дизайн должна иметь эта инфраструктура, какие элементы из нынешней системы войдут в нее неизменными, какие необходимо будет адаптировать к новым условиям, а какие требуется еще только создать?
Один из предложенных на конференции вариантов – это использование саморегулируемых организаций, которые по аналогии с другими отраслями должны гарантировать соблюдение правил игры со стороны компаний, состоящих в этих СРО. Более того, были даже озвучены предложения по введению барьеров для вхождения операторов на рынок – 5 тыс. единиц  подвижного состава в собственности, с их поэтапным повышением в течение нескольких лет. Другой интересной новеллой стало предложение о формировании некоего единого управленческого центра, целью которого будет обобщение информации о потребностях и наличии подвижного состава на сети РЖД. По мнению представителей НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава», в результате можно будет сформировать общую усредненную цену на предоставление не связанного договорными обязательствами подвижного состава под погрузку, а через некоторое время – предложить грузовладельцам публичную оферту с определенной ценой перевозки. 
Можно долго обсуждать преимущества и недостатки той или иной модели, но главное, как мне кажется, – не конкретные детали, а совершенно очевидное смещение акцентов в вопросах дальнейшего развития грузовых перевозок. Несомненно, ключевым здесь является вопрос ответственности. Причем не только в узком коридоре выполнения договорных обязательств перед конкретным контрагентом, а в более широком формате – на общесетевом уровне.
Крайне важно, в первую очередь для самих операторов, в понимании проблем и выработке мер, необходимых для недопущения коллапса в отрасли, не только осознавать интересы своего сектора, но и подняться на уровень, адекватный нынешнему влиянию частных компаний. В этом отношении очень показательна позиция представителя одной из крупных операторских компаний, который прямо заявил, что невозможно эффективно организовать перевозочный процесс без введения регламентации, закрепляющей не только права, но и обязанности собственников подвижного состава, в том числе и перед перевозчиком. По его мнению, время, когда можно было, пользуясь определенными пробелами в нормативной базе, максимизировать доходы без учета того, какое влияние такая рыночная стратегия оказывает на других участников рынка и систему организации перевозочного процесса, уходит в прошлое. Развитие операторского бизнеса в условиях ухудшения положения клиентов также  находится под угрозой.
Какие технологические, юридические, финансовые и даже политические меры будут предложены операторами – пока еще неизвестно, но нет сомнений, что с появлением парка АГ мы получили реальную альтернативу неотрегулированному полурынку. Думаю, это прекрасно понимают не только грузовладельцы. И именно с этим связывают повышение активности в сфере продуцирования новых моделей организации грузовых перевозок. Будем надеяться, что до момента их реализации пройдет не так уж много времени – и тогда мы сможем на практике, а не в теории оценить эффективность той или иной технологии.
Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Консолидация парка полувагонов под управлением ОАО «РЖД» позволила не только решить ряд острых проблем на отдельных участках железнодорожной сети. Первые итоги работы парка АГ предоставляют возможность по-новому оценить современное состояние отрасли, осознать роль и место в системе перевозок каждого из ее участников, а также дают основания скорректировать основные подходы к реформированию железнодорожного комплекса.
    [~PREVIEW_TEXT] => Консолидация парка полувагонов под управлением ОАО «РЖД» позволила не только решить ряд острых проблем на отдельных участках железнодорожной сети. Первые итоги работы парка АГ предоставляют возможность по-новому оценить современное состояние отрасли, осознать роль и место в системе перевозок каждого из ее участников, а также дают основания скорректировать основные подходы к реформированию железнодорожного комплекса.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7414
    [~CODE] => 7414
    [EXTERNAL_ID] => 7414
    [~EXTERNAL_ID] => 7414
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95421:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95421:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95421:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95421:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95421:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95421:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95421:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ответственность  должна быть взаимной
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ответственность  должна быть взаимной
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="301" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Консолидация парка полувагонов под управлением ОАО «РЖД» позволила не только решить ряд острых проблем на отдельных участках железнодорожной сети. Первые итоги работы парка АГ предоставляют возможность по-новому оценить современное состояние отрасли, осознать роль и место в системе перевозок каждого из ее участников, а также дают основания скорректировать основные подходы к реформированию железнодорожного комплекса.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ответственность  должна быть взаимной
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ответственность  должна быть взаимной
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="301" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Консолидация парка полувагонов под управлением ОАО «РЖД» позволила не только решить ряд острых проблем на отдельных участках железнодорожной сети. Первые итоги работы парка АГ предоставляют возможность по-новому оценить современное состояние отрасли, осознать роль и место в системе перевозок каждого из ее участников, а также дают основания скорректировать основные подходы к реформированию железнодорожного комплекса.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственность  должна быть взаимной
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственность  должна быть взаимной
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственность  должна быть взаимной
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственность  должна быть взаимной
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственность  должна быть взаимной
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственность  должна быть взаимной
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственность  должна быть взаимной
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственность  должна быть взаимной
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95421
    [~ID] => 95421
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Ответственность  должна быть взаимной
    [~NAME] => Ответственность  должна быть взаимной
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7414/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7414/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Весьма показательными в этом отношении, на мой взгляд, стали дискуссии, развернувшиеся в ходе IX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованной в середине декабря компанией «Бизнес Диалог» и нашим журналом. Не скрою, обмен мнениями был достаточно острым, временами даже жестким, при этом особенно рельефно проявилось несоответствие некоторых теоретических постулатов реальной практике. 
Традиционно считалось, что технология индивидуальной заадресовки вагонов, по которой работает приватный парк, позволяет более эффективно, чем при балансовом методе с использованием  инвентарного парка, удовлетворять потребности грузовладельцев. Равно как и появление большого количества собственников подвижного состава должно было бы привести к развитию конкуренции и снижению стоимости с одновременным повышением качества транспортного обслуживания.
Однако большинство из собравшихся на конференции представителей реального сектора с цифрами и фактами рассказывали о прямо противоположном положении дел. На сегодняшний день рост тарифа операторов достигает 300% к Прейскуранту № 10-01, доля транспортных издержек по некоторым видам продукции составляет 70–80%, вследствие чего иногда даже ставится вопрос о целесообразности продолжения производственной деятельности. Причем речь идет не о каких-то единичных примерах, перегибах на местах, не о странностях рыночной стратегии отдельных операторских компаний. Очевидно, что мы имеем дело с проявлением  куда более глубинных процессов, происходящих в отрасли, имеющих общесетевой характер.
Так что неудивительно, что возврат вагонов под непосредственное управление перевозчика не пугает грузовладельцев, а воспринимается ими как возможность обеспечить дееспособность всей системы. Да, безусловно, это вынужденная мера, но есть ли еще решения, с помощью которых можно исправить ситуацию? 
Представители операторского сообщества в качестве своеобразной точки перехода называют формирование развитой рыночной инфраструктуры, и в этом их можно только поддержать. Но какой дизайн должна иметь эта инфраструктура, какие элементы из нынешней системы войдут в нее неизменными, какие необходимо будет адаптировать к новым условиям, а какие требуется еще только создать?
Один из предложенных на конференции вариантов – это использование саморегулируемых организаций, которые по аналогии с другими отраслями должны гарантировать соблюдение правил игры со стороны компаний, состоящих в этих СРО. Более того, были даже озвучены предложения по введению барьеров для вхождения операторов на рынок – 5 тыс. единиц  подвижного состава в собственности, с их поэтапным повышением в течение нескольких лет. Другой интересной новеллой стало предложение о формировании некоего единого управленческого центра, целью которого будет обобщение информации о потребностях и наличии подвижного состава на сети РЖД. По мнению представителей НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава», в результате можно будет сформировать общую усредненную цену на предоставление не связанного договорными обязательствами подвижного состава под погрузку, а через некоторое время – предложить грузовладельцам публичную оферту с определенной ценой перевозки. 
Можно долго обсуждать преимущества и недостатки той или иной модели, но главное, как мне кажется, – не конкретные детали, а совершенно очевидное смещение акцентов в вопросах дальнейшего развития грузовых перевозок. Несомненно, ключевым здесь является вопрос ответственности. Причем не только в узком коридоре выполнения договорных обязательств перед конкретным контрагентом, а в более широком формате – на общесетевом уровне.
Крайне важно, в первую очередь для самих операторов, в понимании проблем и выработке мер, необходимых для недопущения коллапса в отрасли, не только осознавать интересы своего сектора, но и подняться на уровень, адекватный нынешнему влиянию частных компаний. В этом отношении очень показательна позиция представителя одной из крупных операторских компаний, который прямо заявил, что невозможно эффективно организовать перевозочный процесс без введения регламентации, закрепляющей не только права, но и обязанности собственников подвижного состава, в том числе и перед перевозчиком. По его мнению, время, когда можно было, пользуясь определенными пробелами в нормативной базе, максимизировать доходы без учета того, какое влияние такая рыночная стратегия оказывает на других участников рынка и систему организации перевозочного процесса, уходит в прошлое. Развитие операторского бизнеса в условиях ухудшения положения клиентов также  находится под угрозой.
Какие технологические, юридические, финансовые и даже политические меры будут предложены операторами – пока еще неизвестно, но нет сомнений, что с появлением парка АГ мы получили реальную альтернативу неотрегулированному полурынку. Думаю, это прекрасно понимают не только грузовладельцы. И именно с этим связывают повышение активности в сфере продуцирования новых моделей организации грузовых перевозок. Будем надеяться, что до момента их реализации пройдет не так уж много времени – и тогда мы сможем на практике, а не в теории оценить эффективность той или иной технологии.
Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => Весьма показательными в этом отношении, на мой взгляд, стали дискуссии, развернувшиеся в ходе IX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованной в середине декабря компанией «Бизнес Диалог» и нашим журналом. Не скрою, обмен мнениями был достаточно острым, временами даже жестким, при этом особенно рельефно проявилось несоответствие некоторых теоретических постулатов реальной практике. 
Традиционно считалось, что технология индивидуальной заадресовки вагонов, по которой работает приватный парк, позволяет более эффективно, чем при балансовом методе с использованием  инвентарного парка, удовлетворять потребности грузовладельцев. Равно как и появление большого количества собственников подвижного состава должно было бы привести к развитию конкуренции и снижению стоимости с одновременным повышением качества транспортного обслуживания.
Однако большинство из собравшихся на конференции представителей реального сектора с цифрами и фактами рассказывали о прямо противоположном положении дел. На сегодняшний день рост тарифа операторов достигает 300% к Прейскуранту № 10-01, доля транспортных издержек по некоторым видам продукции составляет 70–80%, вследствие чего иногда даже ставится вопрос о целесообразности продолжения производственной деятельности. Причем речь идет не о каких-то единичных примерах, перегибах на местах, не о странностях рыночной стратегии отдельных операторских компаний. Очевидно, что мы имеем дело с проявлением  куда более глубинных процессов, происходящих в отрасли, имеющих общесетевой характер.
Так что неудивительно, что возврат вагонов под непосредственное управление перевозчика не пугает грузовладельцев, а воспринимается ими как возможность обеспечить дееспособность всей системы. Да, безусловно, это вынужденная мера, но есть ли еще решения, с помощью которых можно исправить ситуацию? 
Представители операторского сообщества в качестве своеобразной точки перехода называют формирование развитой рыночной инфраструктуры, и в этом их можно только поддержать. Но какой дизайн должна иметь эта инфраструктура, какие элементы из нынешней системы войдут в нее неизменными, какие необходимо будет адаптировать к новым условиям, а какие требуется еще только создать?
Один из предложенных на конференции вариантов – это использование саморегулируемых организаций, которые по аналогии с другими отраслями должны гарантировать соблюдение правил игры со стороны компаний, состоящих в этих СРО. Более того, были даже озвучены предложения по введению барьеров для вхождения операторов на рынок – 5 тыс. единиц  подвижного состава в собственности, с их поэтапным повышением в течение нескольких лет. Другой интересной новеллой стало предложение о формировании некоего единого управленческого центра, целью которого будет обобщение информации о потребностях и наличии подвижного состава на сети РЖД. По мнению представителей НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава», в результате можно будет сформировать общую усредненную цену на предоставление не связанного договорными обязательствами подвижного состава под погрузку, а через некоторое время – предложить грузовладельцам публичную оферту с определенной ценой перевозки. 
Можно долго обсуждать преимущества и недостатки той или иной модели, но главное, как мне кажется, – не конкретные детали, а совершенно очевидное смещение акцентов в вопросах дальнейшего развития грузовых перевозок. Несомненно, ключевым здесь является вопрос ответственности. Причем не только в узком коридоре выполнения договорных обязательств перед конкретным контрагентом, а в более широком формате – на общесетевом уровне.
Крайне важно, в первую очередь для самих операторов, в понимании проблем и выработке мер, необходимых для недопущения коллапса в отрасли, не только осознавать интересы своего сектора, но и подняться на уровень, адекватный нынешнему влиянию частных компаний. В этом отношении очень показательна позиция представителя одной из крупных операторских компаний, который прямо заявил, что невозможно эффективно организовать перевозочный процесс без введения регламентации, закрепляющей не только права, но и обязанности собственников подвижного состава, в том числе и перед перевозчиком. По его мнению, время, когда можно было, пользуясь определенными пробелами в нормативной базе, максимизировать доходы без учета того, какое влияние такая рыночная стратегия оказывает на других участников рынка и систему организации перевозочного процесса, уходит в прошлое. Развитие операторского бизнеса в условиях ухудшения положения клиентов также  находится под угрозой.
Какие технологические, юридические, финансовые и даже политические меры будут предложены операторами – пока еще неизвестно, но нет сомнений, что с появлением парка АГ мы получили реальную альтернативу неотрегулированному полурынку. Думаю, это прекрасно понимают не только грузовладельцы. И именно с этим связывают повышение активности в сфере продуцирования новых моделей организации грузовых перевозок. Будем надеяться, что до момента их реализации пройдет не так уж много времени – и тогда мы сможем на практике, а не в теории оценить эффективность той или иной технологии.
Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Консолидация парка полувагонов под управлением ОАО «РЖД» позволила не только решить ряд острых проблем на отдельных участках железнодорожной сети. Первые итоги работы парка АГ предоставляют возможность по-новому оценить современное состояние отрасли, осознать роль и место в системе перевозок каждого из ее участников, а также дают основания скорректировать основные подходы к реформированию железнодорожного комплекса.
    [~PREVIEW_TEXT] => Консолидация парка полувагонов под управлением ОАО «РЖД» позволила не только решить ряд острых проблем на отдельных участках железнодорожной сети. Первые итоги работы парка АГ предоставляют возможность по-новому оценить современное состояние отрасли, осознать роль и место в системе перевозок каждого из ее участников, а также дают основания скорректировать основные подходы к реформированию железнодорожного комплекса.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7414
    [~CODE] => 7414
    [EXTERNAL_ID] => 7414
    [~EXTERNAL_ID] => 7414
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95421:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95421:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95421:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95421:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95421:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95421:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95421:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ответственность  должна быть взаимной
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ответственность  должна быть взаимной
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="301" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Консолидация парка полувагонов под управлением ОАО «РЖД» позволила не только решить ряд острых проблем на отдельных участках железнодорожной сети. Первые итоги работы парка АГ предоставляют возможность по-новому оценить современное состояние отрасли, осознать роль и место в системе перевозок каждого из ее участников, а также дают основания скорректировать основные подходы к реформированию железнодорожного комплекса.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ответственность  должна быть взаимной
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ответственность  должна быть взаимной
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="301" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Консолидация парка полувагонов под управлением ОАО «РЖД» позволила не только решить ряд острых проблем на отдельных участках железнодорожной сети. Первые итоги работы парка АГ предоставляют возможность по-новому оценить современное состояние отрасли, осознать роль и место в системе перевозок каждого из ее участников, а также дают основания скорректировать основные подходы к реформированию железнодорожного комплекса.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственность  должна быть взаимной
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственность  должна быть взаимной
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственность  должна быть взаимной
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственность  должна быть взаимной
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственность  должна быть взаимной
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственность  должна быть взаимной
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ответственность  должна быть взаимной
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ответственность  должна быть взаимной
        )

)