Рост числа нарушений на инфраструктуре по вине вагонного комплекса

По его словам, вопросы надежности грузового вагона, устойчивой работы вагонного парка и обеспечения безопасности движения являются приоритетными. И одной из основных проблем сейчас является рост числа нарушений безопасности движения, связанных с грузовыми вагонами.
«Рассматривая в комплексе, что на сегодняшний день влияет на надежную работу грузового вагона необходимо отметить следующие факторы, это условия эксплуатации на инфраструктуре. То, как обеспечивается сохранность подвижного состава на путях необщего пользования при погрузочно-разгрузочных операциях. Основным из вопросов является конструкция вагонов и несовершенства отдельных деталей. Естественно, это и плановые виды ремонта, которые также вносят свой вклад в снижение надежности подвижного состава», - пояснил А. Сакеев.
Также он добавил, что существенное влияние оказывает тот факт, что до сих пор не определена ответственность участников транспортного рынка (владельцы подвижного состава, вагоноремонтные и вагоностроительные предприятия) за нарушения, которые возникают в период эксплуатации. А нормативная документация при изготовлении узлов и деталей зачастую полностью не отражает требования, которые должны предъявляться при их изготовлении.
Необходимо отметить, что есть еще и экономическая составляющая. Текущая экономическая ситуация стала напрямую влиять на надежность вагона, на качество его ремонта, на поставку запасных частей и, как следствие, на безопасность движения.
Доля нарушений безопасности движения по ответственности вагонного комплекса на сети российских железных дорог составляет 80%.
А. Сакеев пояснил, что в основном они связаны с отцепками по неисправности буксового узла, которые очень сильно влияют на перевозочный процесс, со слабой надежностью литых деталей тележки, что также приводит к крушениям с тяжелыми последствиями. А также низким качеством плановых видов ремонта.
«Если рассмотреть ситуацию шире, именно в плане отказов грузового вагона, то здесь доля отказов 1 и 2 категории, то есть, когда отказы влияют на график движения поездов, составляют 36% от общего показателя на сети. Первое место здесь занимают отказы по причине некачественного ремонта», - добавил эксперт.
Если говорить о комплектующих, то буксовый узел занимает доминирующее положение в надежности грузового вагона, почти 51% отказов связано именно с ним. На втором месте находится тормозное оборудование, по причине его неисправности происходит 44% отказов.
Александра Можаровская