"Трансгрупп" пересела на электрички

Совладельцем ОАО "Московско-Тверская пригородная пассажирская компания" (МТ ППК) станет "Трансгрупп". Новая компания будет обслуживать ленинградское направление в Московском регионе и Тверской области. По бизнес-плану она должна стать прибыльной с первых дней работы, индексируя тарифы примерно на 3% выше инфляции. Если же регионы захотят сделать перевозки для граждан дешевле, разницу придется компенсировать из бюджета.

Правление ОАО РЖД одобрило создание ОАО МТ ППК. Это первая пригородная компания, соучредителем которой станет частный инвестор. ОАО РЖД получит в ней 50% минус две акции, правительство Тверской области — 25% плюс одна акция, владельцем оставшегося блокпакета станет ООО "Дельта-Транс-Инвест", которое входит в "Трансгрупп АС". Создать МТ ППК планируется до 1 июля.

В ОАО РЖД уточнили, что МТ ППК будет обслуживать пассажиров на петербургском направлении в Москве, Московской и Тверской областях. На первом этапе МТ ППК займется организацией перевозок, продажи билетов и контроля. Через три-четыре месяца после начала работы компания начнет получать в аренду подвижной состав, а полноценным перевозчиком станет к середине 2011 года. На передаваемых компании маршрутах в год проезжает около 40 млн человек. Конкурентов у МТ ППК не будет. Предполагается, что компания сразу же выйдет на прибыльность, поскольку на первом этапе не потребует существенных инвестиций.

В "Трансгрупп" сообщили, что компания займется в первую очередь реформированием системы маркетинга и продаж билетов, взаимодействием с региональными властями по вопросам тарифной политики и субсидирования пригородных перевозок, а также оптимизацией расписания движения поездов. Объем частных инвестиций в проект в "Трансгрупп" не называют, отмечая лишь, что компания будет искать пути финансирования закупок подвижного состава. Договориться с поставщиками будет не слишком сложно: "Трансгрупп" является совладельцем "Трансмашхолдинга" — ведущего в России производителя железнодорожного подвижного состава, в том числе электричек.

У "Трансгрупп" уже есть опыт организации пассажирских перевозок. Компания первой в России запустила частную электричку Москва—Калуга, работает на линии Москва—Петербург (поезд "Мегаполис"). В 2005 году "Трансгрупп" и аэропорт Шереметьево создали ООО "Аэроэкспресс", которое организовало прямые железнодорожные перевозки пассажиров в аэропорт с Савеловского вокзала. В прошлом году "Аэроэкспресс" также получил от ОАО РЖД в управление железнодорожные перевозки пассажиров в аэропорты Домодедово и Внуково.

Согласно бизнес-плану МТ ППК, она будет индексировать свои тарифы на 3% выше инфляции. Их придется согласовывать с властями регионов, но если чиновники захотят тарифы ниже экономически обоснованных, разницу должен компенсировать местный бюджет. Когда МТ ППК получит в аренду подвижной состав, Федеральная служба по тарифам определит для компании уровень платы за пользование инфраструктурой ОАО РЖД, пишет "Коммерсантъ".

Аналитики уверены, что частному оператору удастся сделать из пригородных перевозок прибыльный бизнес. Глава аналитического департамента "Ингосстрах-инвестиции" Евгений Шаго отмечает, что межрегиональные пассажирские перевозки автотранспортом вполне рентабельны, несмотря на большие топливные расходы, поэтому и перевозки электропоездами должны приносить прибыль. Но глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что бизнес "Трансгрупп" будет рентабельным в силу близости ее акционеров и руководителей к ОАО РЖД (они, например, партнеры по "Трансмашхолдингу"), а чтобы пригородные перевозки были выгодны широкому кругу инвесторов, необходимо "менять всю систему организации пассажирских железнодорожных перевозок".