III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте в феврале, как мы и предполагали, достигла дна. Однако в марте она немного подросла, несмотря на то, что в целом погрузка на сети снизилась до 95,6 млн т (-2,1% по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года). Причем, если считать к марту 2024 года, то спад составит 9%, а если сравнивать с тем же месяцем 2019 года – почти 16%. И в этот спад в значительной мере внесли свой вклад именно грузы в полувагонах. Такова реальность, которая разошлась с прогнозами руководства ОАО «РЖД» о том, что в марте в холдинге получат прирост погрузки на уровне 0,8% – до 98,5 млн т и далее по итогам 2026 года +1,4% к 2025 году.
Ставки на цистерны для светлых и для темных нефтепродуктов по сравнению с февралем также немного выросли. В марте 2026 года погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД увеличилась до 17,2 млн т, что на 0,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Ситуация в Ормузском проливе изъяла с рынка часть ближневосточных нефтепродуктов. Это подстегнуло экспорт светлых нефтепродуктов. Но на вывоз бензина за рубеж действовали ограничения. И рост поставок пришелся на дизтопливо: по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», экспорт дизтоплива из РФ увеличился на 29% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В целом же, по мнению некоторых экспертов, кризис вокруг Ирана в марте оказывал ограниченное влияние на Россию – в основном через рост цен на топливо в зарубежных составляющих мультимодальных транспортных цепочек и повышенную нагрузку на инфраструктуру СКЖД.
Грузы меняли направления и сроки поставок. Но отечественные потребители не стремились закупить топливо про запас, поскольку были уверены в стабильности внутреннего рынка.
Существенно выросли в марте ставки на хопперы-зерновозы, поскольку экспорт зерна вырос в 2,4 раза. Зерно активно вывозили за рубеж по всем трем направлениям (Балтика, Азово-Черноморский и Дальневосточный бассейны). Вместе с тем, как и в феврале, недостаток в подвижном составе не ощущался. Вагонопотоки в морские порты РФ двигались сравнительно ритмично, в том числе в направлении Азово-Черноморского бассейна.
Более подробно об этих и других тенденциях на рынке читайте в новом выпуске исследования.
Данные, приводимые в исследовании, постоянно дополняются. По просьбам подписчиков начиная с января мы добавили новые данные о вагоноремонте. В таблице «Стоимость ремонта грузовых вагонов» появилась дополнительная детализация: для капитального ремонта данные о ценах разделены для полувагонов и для всех остальных родов вагонов, для деповского ремонта диапазоны цен сгруппированы по территориальному признаку – для Европейской части РФ, Урала, Сибири и Дальнего Востока.
Также с января в исследовании появилась новая таблица – ставки на полувагоны с нагрузкой на ось 25 тс.
Ранее, с ноябрьского выпуска появилась таблица со ставками аренды стандартных полувагонов для отдельных видов грузов – угля, щебня, руды и пр. Необходимость в отслеживании этих данных возникла в связи с тем, что разброс в ставках аренды для полувагонов, арендуемых для перевозки отдельных грузов, заметно вырос.
С июля в исследовании появилась новая таблица «Cтавка за отстой вагона на путях необщего пользования, руб./сут.» для различных типов вагонов (градация типов вагонов учитывается в нескольких вариантах, исходя из их длины).
Также напоминаем, что в феврале 2026 года РЖД-Партнер выпустил два годовых исследования по итогам 2025 года: «Рынок аренды грузовых вагонов. Итоги года» и «Рынок производства и ремонта грузовых вагонов. Итоги года» в pdf-формате.
Для покупки годовых исследований или оформления различных вариантов подписки на ежемесячные исследования обращайтесь в отдел подписки РЖД-Партнера по тел.: +7 (812) 418-34-99 или по электронной почте: rasp@rzd-partner.ru. Оформить подписку на исследование также можно, отправив заявку со страницы.
