III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
В письме отмечается, что этой документацией завод исключает взаимозаменяемость деталей между тележкой 18-100 (используется 90% парка грузовых вагонов в странах с колеей 1520 мм) и аналогами.
О. Белозеров указывает, что применение документации УВЗ к вагонам и запчастям, выпущенным в обращение до 2 августа 2014 года, не регламентировано никакими нормативными правовыми актами и требует юридической проработки, передает "Ъ". Глава РЖД считает, что применение документации может ограничить работу отремонтированных вагонов по странам с российской шириной колеи, увеличить простой в ремонте. Также это влечет риски удорожания ремонта и монополизации рынка запчастей. Согласно подсчетам, дополнительные затраты только вагоноремонтных предприятий РЖД могут составить 1,4 млрд руб. О. Белозеров считает, что документация должна быть проведена через Минтранс и утверждена советом.
В письме к М. Акимову высказывается позиция за сохранение действующего порядка ремонта для тележек, выпущенных до августа 2014 года. По словам источников издания, участвовавших в обсуждении вопроса, в Минтрансе согласны с этой позицией.
УВЗ является собственником изготовленной в СССР тележки 18-100, однако на сети ОАО "РЖД", по данным "Ъ", встречаются еще 16 аналогов других вагоностроителей. Их ремонт идет по общей инструкции, предусматривающей взаимозаменяемость узлов и деталей. Она утверждена Советом по железнодорожному транспорту СНГ и действует на территории РФ, стран СНГ и Балтии. После смены руководства УВЗ и передачи его "Ростеху", завод стал менять отношения с лицензиатами. Так, УВЗ предложил выпускающим аналоги предприятиям переоформить лицензию. Им придется либо использовать оригинальную 18-100, либо провести дорогостоящие испытания аналогов.
Единую ремонтно-конструкторскую документацию для 18-100 УВЗ подготовил в декабре прошлого года.
В июле "Ъ" сообщал, что С. Чемезов обратился к президенту РФ Владимиру Путину с просьбой поддержать унификацию правил ремонта тележек для грузовых вагонов.
