Проект Hyperloop не отменяет необходимости создания в России ВСМ

"Это (Hyperloop) не отменяет высокоскоростного движения, потому что транспорт (со скоростью - прим. ТАСС) 250-350 км в час, комфортный для человека, нужен. У нас разрыв: пешком - 5 км, городской транспорт - 20-30 км в час, автомобиль, железная дорога классическая - 70-90 км в час, самолет - 800. У нас разрыв - 250-300-400 км в час - нет подвижного состава. Поэтому этот массовый, доступный транспорт - он нужен. Труба (по которой и движется поезд Hyperloop - прим. ред.) для грузов нужна", - пояснил Мишарин.
По его словам, РЖД следят за развитием проекта. "Давайте начнем с контейнеров, грузов, и тогда, если поймем (возможности этого поезда - прим. ред.), можно и человека туда поместить и как-то ездить", - сказал он.
Ранее сообщалось, что РЖД изучают возможность использования сверхскоростных поездов Hyperloop ("гиперпетля") для грузовых перевозок. Проект придуманных миллиардером Илоном Маском сверхскоростных поездов на воздушных подушках в России реализует венчурный фонд Caspian VC Partners, созданный российским бизнесменом Зиявудином Магомедовым.
Идея Маска заключается в том, что в трубах над поверхностью земли, в которых поддерживается технический вакуум, с интервалами не более 30 секунд и скоростью вплоть до 1220 км в час будут передвигаться капсулы с пассажирами или грузами.
Как сообщал ТАСС начальник центра инновационного развития - филиала ОАО "РЖД" Александр Корчагин, Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС) сравнит энергозатраты на создание вакуума в трубе для поезда Hyperloopи движение в ней. По его словам, это поможет определить целесообразность внедрения технологии "гиперпетли" на российских железных дорогах.