Отправка российских поездов из Китая сдвигается на несколько недель

В конце октября – начале ноября прошлого года мировая логистика испытала потрясение: йеменские хуситы начали обстрелы в Аденском заливе и, по сути, взяли контроль над логистикой Суэцкого канала. А это коридор, который обеспечивает перевозку порядка 30% товаров всех государств. Потери мировой торговли от трехнедельной блокировки канала судном Ever Given в 2021 году оценили в $230 млрд, тогда как текущие пока никто даже не берется прогнозировать.

«Если сравнивать трафик грузов через Суэцкий канал, то с сентября 2023 года и декабрь – март 2023–2024 гг., то количество перевозки сократилось на 60%, а на сегодняшний день – уменьшилось еще на 60% к мартовским показателям, – рассказал Арман Гаспарян, старший специалист по логистике в EASTEX. – Крупные мировые перевозчики, которые раньше плавали через Суэцкий канал, сейчас огибают Мыс Доброй Надежды. Это привело к удорожанию логистики, удлинению маршрутов, увеличению сроков перевозки. Проблема в том, что Китай имеет планы по развитию своего рынка сбыта (более 60% ВВП Китая – внутреннее производство) и товар надо куда-то экспортировать. США и Европа – основные рынки сбыта Поднебесной. А если логистика затруднена, товар из этого государства становится менее привлекательным».

Китай это, конечно, понимает и ищет другие возможности для отправки грузов, чтобы продолжать поддерживать свою экономику. Так, бесперебойно возить грузы можно напрямую железной дорогой. Однако получается, что в ущерб своему дружественному государству. По словам А. Гаспаряна, Китайские железные дороги директивно отдают планы поездов, нитки графика в приоритет для европейских грузов.
«Как сообщают наши партнеры из Китая, сейчас 6–7 поездов из 10 отдаются для отправки в Европу, 3–4 – для России. Мы встаем в очередь и ждем. Поезда на Россию задерживаются, переносятся. У нас есть случаи, когда поезда смещаются в отправке уже на протяжении трех недель. Есть ли просвет? Сами китайские ж/д операторы, китайские станции не знают, когда получат разрешение на отправку поезда на Россию и даже при переносе не могут назвать плановую дату. Для нас это ухудшение сервиса, удорожание перевозки, увеличение сроков доставки. От этого страдает потребитель, до которого товар едет долго и с заторами», – подчеркнул эксперт.

По его словам, ставки на ж/д перевозку с марта выросли в 1,8 раз. И с учетом таких сроков, повышение ставки для экспедитора и импортера просто необъяснимо.

На Западе тем временем тоже не очень рады отсутствию альтернатив, так как Россия является для Китая транзитным государством на пути в Европу по железной дороге, и сделать с этим ничего нельзя. Один из вариантов – частично сократить период перевозки по стране, направив груз через Казахстан или Монголию, но далее все равно груз пойдет через Россию.

Автор: Анна Маничева