• Ставка на полувагон
    1600
    0 %
    руб./сут.
    сентябрь 2022
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2022Г. - 58 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 60.48 0.09 EUR ЦБ РФ 62.88 0.09
    BTC 16628.79 usd BTC 1006041.80 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
19.08.2022 12:44:19
ЖД Транспорт / Интервью
РЖД-Партнер

Развитие смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок с КНР – не самое рациональное решение

В целях увеличения трафика с Китаем, во избежание образования узких мест на инфраструктуре в последнее время много говорится о целесообразности поиска альтернативных транспортных сообщений. В частности, высказывается мнение о необходимости развития смешанных железнодорожно-автомобильных маршрутов. Свой взгляд на данный подход высказал руководитель департамента мультимодальных перевозок международной транспортно-логистической компании «ТРАСКО» Денис Моисеев.
Развитие смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок с КНР – не самое рациональное решение
– Насколько возможная кооперация железнодорожных операторов и автоперевозчиков позволит изменить ситуацию с перевозками в направлении КНР? Смогут ли подобные логистические схемы быть эффективными и востребованными рынком?

– На мой взгляд, идея развития смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок является не самым рациональным решением, поскольку существенно увеличится стоимость перевозки и, вероятно, срок доставки. Дело в том, что достаточного количества контейнерных автомобильных площадок на сухопутных погранпереходах не имеется, поэтому иногда придется подолгу ожидать погрузки.

Нужно отметить, что сами автоперевозчики в настоящий момент сталкиваются с существенными сложностями при прохождении российско-китайской границы, поскольку пропускная способность автомобильных погранпереходов, как и железнодорожных, ограниченна. Вместе с этим следует отметить, что китайские антиковидные меры на границах влияют на автоперевозки в гораздо большей степени, чем на контейнерные железнодорожные перевозки. Если снять часть грузов с железнодорожного сегмента и перевести на авто, то ситуация с автоперевозками только усложнится.

На данный момент некоторые китайские партнеры стали предлагать вариант контейнерных перевозок, в которых участвуют и железнодорожные, и автомобильные перевозчики. В частности, предлагается пересечение границы на автотранспорте по автомобильному мосту через реку Амур. Контейнеры же доставляются по китайской сети до ст. Хэйхэ, а затем автомобильным транспортом в Благовещенск и ставятся на российскую сеть железных дорог. Вариант тоже довольно спорный, поскольку желающих воспользоваться мостом много, а его пропускная способность ограничена договоренностями по количеству пропускаемых в сутки транспортных средств.
Резюмируя вышесказанное, отмечу, что едва ли подобные логистические схемы будут широко востребованы на рынке и смогут существенно разгрузить железные дороги, увеличив при этом грузопотоки и скорость доставки.

– Тогда какие нужны меры, чтобы транспорт не оставался барьером для расширения торговых связей между соседними странами?

– Для урегулирования ситуации нужно либо строить новые погранпереходы между РФ и КНР, либо расширять возможности существующих, например, посредством увеличения количества подъездных путей с обеих сторон границы.

Еще одним вариантом могут стать договоренности с партнерами из Монголии и Казахстана по увеличению пропускной способности их переходов. Но, безусловно, более дальновидным решением стали бы вложения в развитие собственной инфраструктуры. Нам следует смотреть в будущее хотя бы на 25–30 лет вперед. Что нас ждет там? Очевидно, что будет увеличиваться грузооборот с КНР, поэтому следует инвестировать в инфраструктурные железнодорожные проекты ускоренными темпами, развивать действующие мощности и в РФ, и в КНР, и обязательно строить новые! Одно лишь открытие трансграничного железнодорожного моста Нижнеленинское – Тунцзян через реку Амур вряд ли существенно улучшит ситуацию на других переходах.

Беседовал Павел Усов

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions