• Ставка на полувагон
    2200
    -21 %
    руб./сут.
    май 2022
  • Индекс качества I КВАРТАЛ 2022Г. - 57 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 54.71 -1.46 EUR ЦБ РФ 57.46 -1.34
    BTC 20320.76 usd BTC 1080048.39 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
09.03.2021 10:27:32
ЖД Транспорт / Интервью
РЖД-Партнер

Повышение доходности РЖД за счет увеличения тарифов и изменения условий оплаты чревато уходом части грузов на альтернативные маршруты

Финансовая отчетность ОАО «РЖД» по международным стандартам официально еще не опубликована, но финансовые итоги 2020 года были представлены на итоговом заседании правления. Предварительную оценку финансовых результатов работы холдинга дал член совета директоров STS Logistics Владимир Дорохов.
Повышение доходности РЖД за счет увеличения тарифов и изменения условий оплаты чревато уходом части грузов на альтернативные маршруты
– Владимир, по данным РЖД, в прошлом году доходы от перевозок снизились на 1,6%, расходы выросли на 1,2%, а чистая прибыль составила 300 млн руб. О чем говорят такие результаты?

– Все понимают, что карантинные меры 2020 года повлияли на всех участников рынка. Несмотря на то, что железнодорожное сообщение в период закрытия границ показало себя наиболее стабильным видом транспорта, общее состояние экономики просто не могло не отразиться на результатах погрузки на сети РЖД.

Конечно, финансовый анализ требует более скрупулезного подхода, но уже заявленное падение чистой прибыли в 2020 году до 300 млн руб. является драматическим изменением финансовых показателей госмонополии. На фоне 53,5 млрд руб. в 2019 году падение составило более 99%, что для РЖД является практическим нулем. Такие низкие финансовые показатели снижают доходность компании до уровня посткризисного 2015 года, когда, как многие помнят, в 2014-м доллар с 32 руб. внезапно стал стоить 78.

При этом на фоне общего падения доходов от перевозок на уровне 1,6% несколько странно смотрится повышение расходной части на 1,2%. Наверняка это можно было бы объяснить неповоротливостью огромной структуры, но это практически соответствует объемам запланированного падения выручки.

Здесь проглядывается либо тонкая политика руководства монополии, либо плохая проработка бюджета.

– На Ваш взгляд, насколько финансовые показатели оказались зависимы в условиях 2020 года от погрузки на сети?

– По всей видимости, текущие действия РЖД, направленные на повышение тарифов на контейнерные перевозки и изменения схемы тарификации повагонных отправок, на фоне падения погрузки демонстрируют политику повышения доходной части без организации более сложных действий по снижению расходной составляющей или повышению производительности труда.

– На Ваш взгляд, насколько необходимо дополнительное государственное финансирование для сохранения капитальных затрат?

– Я не уверен в чистоте расчета резерва наращивания долговой нагрузки, так как проведенный в 2020 году 370-миллиардный выпуск бессрочных облигаций формально не увеличивает соотношение долг/EBITDA, но тем не менее является займом.

Безусловно, работы по развитию инфраструктуры останавливать нельзя, однако в связи с текущим падением рынка, по моему мнению, можно было бы подумать над снижением инвестиционных расходов в соответствии с доходами и перспективами восстановления рынка. А если рассмотреть развитие инфраструктуры лет на пять вперед, то вполне возможно, что часть инвестиций необходимо будет использовать в других, более перспективных направлениях.

По всей видимости, учитывая конъюнктуру рынка и опыт по невозможности полноценных освоений бюджета, планы по инвестиционной деятельности на 2021 год на 1,7% ниже цифр из ДПР, чего не скажешь о 2022 и 2023 гг., где инвестиции заложены больше планов соответственно более чем на 9 и 2,8%.

– В 2021 году что необходимо ОАО «РЖД» для достижения эффективности работы?

– На первый взгляд на соотношение доходной и расходной частей бюджета текущие планы РЖД на 2021 год вполне логичны, и на фоне повышения доходной части на 7,5% расходы планируется повысить на 5,9%. Однако если мы применим эти цифры к практически нулевым результатам чистой прибыли 2020 года, то смею предположить, что с такими показателями 2021 год кардинально не улучшится.

Исходя из непредвиденности грядущего года я бы предложил ключевой задачей РЖД сделать не освоение инвестиционного бюджета, а актуализации долгосрочного плана развития (ДПР) в соответствии с текущими изменениями тенденций рынка.

Достижимость показателей погрузки зависит от постковидно непредсказуемого состояния рынка и конкурентных возможностей по сравнению с недремлющими и, я бы сказал, более гибкими альтернативными видами транспорта. Исходя из того, что монополия с большей вероятностью рассматривает вариант повышения доходности больше за счет увеличения тарифов и изменения условий оплаты, это чревато последствиями ухода части грузов на альтернативные маршруты.

Беседовала Наталья Гусаченко
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Цифровизация на транспорте
    Современные цифровые решения позволяют снизить расходы на транспортную составляющую при перевозках грузов. При этом появляется возможность оптимизировать отправки и снизить риски потерь в пути. Об этом, частности, говорилось на конференции ««Цифровизация транспортной отрасли в новой реальности: санкции, риски и эффективность»», которую провел в конце марта журнал «РЖД-Партнер».
  • Санкционная логистика
  • Как развернуть металлы на восток?
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions