+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
03.02.2021 12:46:14
ЖД Транспорт / Комментарии
РЖД-Партнер

Железнодорожный оператор обвинил ВРК-1 в краже колесных пар

Оператор железнодорожного подвижного состава «ВестКомТранс» (ВКТ) направил письмо руководителю АО «ВРК-1» Владимиру Белюгину с просьбой разобраться в случаях незаконного завладения колесными парами ВКТ в иркутском представительстве ВРК-1.
Как утверждают в компании, в 2020 году колесные пары собственности оператора «беспрепятственно и незаконно» вывозились с вагоноремонтных депо Улан-Удэ и Тайшет в депо Нижнеудинск (филиалы АО «ВРК-1»). По полученной ВКТ информации из банка данных парка вагонов ОАО «РЖД», после ремонта со сменой элементов они подкатывались под вагоны другого собственника в вагоноремонтных депо Улан-Удэ в августе 2020 года при плановом и в депо Нижнеудинск в декабре 2020-го при капитальном ремонте вагонов.


Причем, по словам технического директора ООО «ВестКомТранс» Сергея Чефанова, эти происшествия нельзя назвать случайностью: «Первый такой случай был в Улан-Удэ, тогда колесную пару без каких-либо ограничений со стороны депо погрузили и отправили в вагоноремонтное депо Нижнеудинск, отремонтировали, и Улан-Удэ подкатило ее под чужой вагон при деповском ремонте. Инцидент удалось разрешить полюбовно при посредничестве арендатора вагона и гарантий от руководителя Иркутского филиала ВРК-1, что всем начальникам вагоноремонтных депо филиала будет направлена команда ужесточить контроль за сохранностью номерных деталей разных собственников. Начальник депо Улан-Удэ признал, что это была их ошибка, и предложил найти компромисс. В итоге колесная пара была продана. Однако вот мы вновь столкнулись с такой проблемой».

Директор ООО «ЖД-Юрист» Денис Кирпичев отметил, что данные случаи – не редкость: «В самом депо с ремонтами бывает не все верно, так как есть соблазн завысить стоимость или провести ремонт, который на деле не нужен, или, как в представленном случае, реализовать номерные элементы вагона (колесные пары), которые, видимо, были забракованы, потом отремонтированы и проданы».

«Исходя из этого, можно только сделать предположение, что такая практика по незаконному захвату чужих колесных пар может осуществляться и в отношении других собственников вагонов» – такое предположение делает С. Чефанов.

В «ВестКомТрансе» отмечают, что на основании предъявленных претензий компания имеет законное основание требовать от АО «ВРК-1» возврата колесной пары.

Д. Кирпичев подчеркнул, что подобную ситуацию действительно можно оспаривать и разворачивать в пользу собственника вагона, оператора или грузоотправителя, указанного в железнодорожной накладной. «В основном по таким случаям мы руководствуемся ЦВ-ЦЛ-408 (Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденная Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества). Также есть еще ряд нормативных актов о правилах ремонтов, включая акты о подкатке колесных пар. Если действительно решать данный вопрос, то необходимо готовить обоснованную претензию к ВРК, основываясь при этом на запрошенных документах о ремонте. Основными документами, с которых нужно начинать работать с данным материалом, являются акты ВУ-23М, ВУ-36М. Далее надо смотреть и дозапрашивать еще некоторые данные, в частности телеграммы РЖД», – рассказал юрист.

РЖД Партнер обратился в ВРК-1 с просьбой прокомментировать сложившуюся ситуацию, однако компания не смогла дать оперативный ответ. Уральская транспортная компания, арендатор вагона, заключивший договор с ВРК-1, также воздерживается от комментариев. При получении комментариев от упомянутых компаний редакция РЖД-Партнера будет рада представить их точку зрения на инцидент.

Д. Кирпичев заметил, что подобная ситуация является частным отражением более глобальной проблемы – отсутствия четкого и налаженного канала взаимодействия собственников вагонов и вагоноремонтных предприятий: «Все начинается с осмотрщика вагонов, который по согласованию с депо обеспечивает отцепку вагонов в ремонт, а значит, именно осмотрщик первоначально определяет загрузку мощностей ВРК по текущим отцепочным ремонтам (основной вал прибыли ВРК). Далее идут плановые ремонты, их сроки контролируются ЭТРАН, но осмотрщики и начальник станции также участвуют в этом процессе. Не всегда отцепка действительно актуальна, но проверять эти случаи на месте некому, так как собственник вагона может находиться, к примеру, в Москве, а вагон может резко «заболеть» где-нибудь под Лесозаводском. Отцепку делают быстро, по документам проводят... А собственник узнает по факту. Иногда вагон едет в ремонт прямо вместе с грузом».

С. Чефанов отметил, что у ВКТ есть возможность сравнить, как осуществляется контроль за сохранностью номерных деталей в ВРК-1 и ВРК-2, ВРК-3, эксплуатационными вагонными депо ОАО «РЖД» и частными вагоноремонтными предприятиями. По его словам, во всех депо, кроме ВРК-1, серьезно налажен контроль за сохранностью номерных деталей.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions