Снижение тарифов на перевозку скоропорта не повысит спрос

Температура со скидкой

Именно тарифную политику РЖД считают одним из тормозов для процесса развития рынка перевозок скоропортящейся продукции по железнодорожной сети. «Дополнительных операций РЖД с рефрижераторными контейнерами не проводит, за температурный режим ответственности не несет, но тариф берет повышенный», – объясняют РЖД-Партнеру в АО «Евросиб СПб-транспортные системы». Валерий Барченко, председатель совета директоров ООО «Рефагротранс», соглашается с этим заявлением. Он, выступая на семинаре «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов», которую организовал и проводит сегодня РЖД-Партнер, ссылается на действующий прейскурант для доказательства тормозящего эффекта тарифной системы на перевозку. Согласно документу тариф на перевозку скоропорта 1 класса составляет 124 тыс. руб., а перевозка скоропортящейся продукции третьего класса – это пиво, вино, медикаменты, кормовые добавки – обходятся грузовладельцу уже в три раза дороже, до почти 314 тыс. руб. Косметику по маршруту Москва – Владивосток привозят и вовсе по тарифу в 348,7 тыс. руб.

«Привлечь к перевозкам клиентов, у которых второй класс скоропортящейся продукции – это молочные продукты, консервы, соки и воды, мы не можем! У них увеличенный вдвое тариф, до 204 тыс. руб. Мы их не можем привлечь на сеть, даже в режиме термосов», – объясняет Барченко.

Простыми словами, резюмирует он, те грузы, которые клиенты готовы перевозить в рефконтейнерах, мы взять не можем из-за тарифной политики. У владельцев изотермического подвижного состава отсутствует база для увеличения загрузки, так как на железнодорожной сети «в политике просто запретительные ставки на перевозку грузов из-за определения классности грузов. Выпадают такие грузы, как косметика, молочные изделия, напитки соки, кондитерские изделия».

«Грузы второго и третьего класса перевозят в универсальных контейнерах. Операторы не получают сверхдоходности, но и РЖД ведь тоже не получают, так как отгрузок нет», – продолжает эксперт.

Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, добавляет, что в настоящее время идет работа над новым прейскурантом. И он, возможно, уравняет тарифы на перевозку грузов разных классов в сухих и рефрижераторных контейнерах. Это необходимо для стимулирования вывода на сеть нового подвижного состава и для раскатки новых коридоров.

«Российские железные дороги, нельзя сказать, что охотно, но, в принципе, дают стимулирующие скидки на экспортные перевозки, на раскатку коридора Север – Юг. Очень неплохо дают скидки на китайском направлении», – рассуждает Иванкин.

Новый коридор – тарифы тоже

Первая перевозка рефрижераторных контейнеров по маршруту Селятино (Подмосковье) – Сергели (Узбекистан) через пограничную станцию Канисай, а в обратном направлении – через станцию Озинки обойдется их владельцам на 21% дешевле нынешнего тарифа.

«Снижение тарифа на 21% никак не повлияет на перевозки, пока будет классность», – негодует В. Барченко.

Понятно, что решение, принятое в РЖД, заодно обозначает направления, которые будут раскатываться в ближайшее время. Но внутрироссийские перевозки такие же важные, а где-то и более важные, чем экспортные, говорит П. Иванкин.

«И здесь в рамках стимулирования этих перевозок надо рассматривать вопрос по скидкам. РЖД сами создали прецедент на экспортные маршруты, соответственно, по внутрироссийским перевозкам такую работу тоже необходимо вести», – уверен он.

Скоропортящуюся продукцию доставляют в том числе и по Севморпути. Участники рынка надеются на скидки и на этом маршруте. Подчеркнем, в 2023 году по Севморпути сразу семь судов ГК «Антей» при поддержке «Атомфлота» и «Дальрефтранса» доставили еще живого краба из Баренцева моря в Приморье. Но так морскую продукцию доставляют не на внутренний рынок, а с целью перепродажи на целевых рынках Юго-Восточной Азии, об этом рассказывает Михаил Синев, президент АСОРПС.

«Такой маршрут транспортировки краба с Севера на Дальний Восток и далее в Китай использовался впервые», – добавляет Синев.

В направлении портового Китая российские операторы оперативно перешли на интермодальные схемы перевозок через Владивосток, признается он. Сразу несколько новых морских линий открылось с начала 2023 года. Например, линия из северо-западных портов в Китай и обратно, а также из Санкт-Петербурга через Суэцкий канал.

Автор: Алена Алешина