III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
229.84683826518 monthAccess: 1
|Да|
0 %Array
(
[ID] => 106437
[~ID] => 106437
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => Форум единомышленников
[~NAME] => Форум единомышленников
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1374/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1374/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Более 150-ти компаний из России и стран ближнего и дальнего зарубежья представили новинки техники и оборудования, предназначенные для многих отраслей промышленности. Среди них - дорожно-строительный и лесопромышленный комплекс, грузовые и железнодорожные перевозки, ЖКХ, транспортировка топлива, службы МЧС, нефтегазодобывающая, машиностроительная, пищевая промышленность и многое другое. В форуме приняли активное участие представители администраций различных регионов России, руководители министерств и ведомств РФ, инвестиционных структур, центров сертификации.
С каждым годом форум становится все более представительным, что положительно сказывается на его содержательном характере и привлекает все большее количество посетителей. Судя по опросам службы маркетинга холдинга MVK (одного из организаторов МТФ), подавляющее большинст-во из них (93%) - профессионалы транспортной отрасли, причем 72,6% - руководители высшего и среднего звена, которым форум дает возможность оценить инвестиционные возможности крупных проек-тов, установить и укрепить региональные и международные контакты, уточнить свою маркетинговую политику.
Во время работы форума в ВЦ "Сокольники" шла насыщенная научно-деловая жизнь: в частности, одним из ключевых пунктов программы была конференция "Экономика, финансы и налоги - 2005", организованная Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Участники обсудили вопросы, связанные с международными автомобильными перевозками, применением транспортного налога, а также другие аспекты экономики предприятий международного автотранспорта.
Еще одним из значимых событий стала конференция "Промтранс-2005", организованная Министерством транспорта РФ и посвященная перспективам развития промышленного транспорта.
Этому вопросу Минтранс России в последнее время уделяет большое внимание. Практически одно за другим состоялись два региональных совещания с участием министра транспорта Игоря Левитина. И если на первом, которое проходило в Красноярске, обсуждались общие проблемы и подходы к реформированию на промышленном железнодорожном транспорте, то уже в Екатеринбурге на расширенном заседании - вопросы практического характера.
В рамках научно-практической конференции "Промтранс-2005" основной акцент был сделан на аспекты формирования государственной политики на промышленном транспорте, на совершенствование нормативной базы. Обсуждались также следующие вопросы: проблемы создания конкурентной среды на железнодорожном транспорте с целью улучшения обслуживания грузовладельцев и снижения транспортной составляющей в цене продукции; развитие инфраструктуры промышленного транспорта; новые инвестиционные проекты; создание современных технических средств для промышленного железнодорожного транспорта (тепловозов, электровозов, вагонов); информационное взаимодейст-вие грузовладельцев с предприятиями железных дорог.
По словам Александра Самсонова, начальника отдела промышленного транспорта департамента государственной политики в области железно-дорожного, морского и речного транспорта Минтранса России, материалы конференции позволят обобщить и глубже изучить проблемы, которые сегодня возникают в сложных условиях реформ, проводимых в железнодорожной отрасли страны: "Со стороны грузо-владельцев и операторов подвижного состава в департамент поступает информация о множестве фактов нарушений нормативных правил, положений, инструкций. Многие из них происходят из-за несбалансированности ряда нормативов с требованиями основных законов страны - таких как Гражданский кодекс, "Закон о железнодорожном транспорте в РФ" и "Устав железнодорожного транспорта РФ". Над рассмотрением предложений и внесением изменений в эти документы работает сегодня рабочая группа, созданная при Минтрансе России".
В своих выступлениях участники конференции "Промтранс-2005" затронули вопрос принятия документа "Транспортная стратегия России". Специалисты промышленного транспорта и грузовладельцы высказали свои замечания по поводу отсутствия ясности о месте и значимости промышленного транспорта в едином транспортном комплексе страны.
Они выразили надежду на скорейшее решение многих рассмотренных в рамках конференции проблем. И заявили о своем желании принимать в этом процессе активное участие: в частности, посредством активной деятельности образованного год назад Союза грузовладельцев и работников промышленного транспорта.
[~DETAIL_TEXT] =>
Более 150-ти компаний из России и стран ближнего и дальнего зарубежья представили новинки техники и оборудования, предназначенные для многих отраслей промышленности. Среди них - дорожно-строительный и лесопромышленный комплекс, грузовые и железнодорожные перевозки, ЖКХ, транспортировка топлива, службы МЧС, нефтегазодобывающая, машиностроительная, пищевая промышленность и многое другое. В форуме приняли активное участие представители администраций различных регионов России, руководители министерств и ведомств РФ, инвестиционных структур, центров сертификации.
С каждым годом форум становится все более представительным, что положительно сказывается на его содержательном характере и привлекает все большее количество посетителей. Судя по опросам службы маркетинга холдинга MVK (одного из организаторов МТФ), подавляющее большинст-во из них (93%) - профессионалы транспортной отрасли, причем 72,6% - руководители высшего и среднего звена, которым форум дает возможность оценить инвестиционные возможности крупных проек-тов, установить и укрепить региональные и международные контакты, уточнить свою маркетинговую политику.
Во время работы форума в ВЦ "Сокольники" шла насыщенная научно-деловая жизнь: в частности, одним из ключевых пунктов программы была конференция "Экономика, финансы и налоги - 2005", организованная Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Участники обсудили вопросы, связанные с международными автомобильными перевозками, применением транспортного налога, а также другие аспекты экономики предприятий международного автотранспорта.
Еще одним из значимых событий стала конференция "Промтранс-2005", организованная Министерством транспорта РФ и посвященная перспективам развития промышленного транспорта.
Этому вопросу Минтранс России в последнее время уделяет большое внимание. Практически одно за другим состоялись два региональных совещания с участием министра транспорта Игоря Левитина. И если на первом, которое проходило в Красноярске, обсуждались общие проблемы и подходы к реформированию на промышленном железнодорожном транспорте, то уже в Екатеринбурге на расширенном заседании - вопросы практического характера.
В рамках научно-практической конференции "Промтранс-2005" основной акцент был сделан на аспекты формирования государственной политики на промышленном транспорте, на совершенствование нормативной базы. Обсуждались также следующие вопросы: проблемы создания конкурентной среды на железнодорожном транспорте с целью улучшения обслуживания грузовладельцев и снижения транспортной составляющей в цене продукции; развитие инфраструктуры промышленного транспорта; новые инвестиционные проекты; создание современных технических средств для промышленного железнодорожного транспорта (тепловозов, электровозов, вагонов); информационное взаимодейст-вие грузовладельцев с предприятиями железных дорог.
По словам Александра Самсонова, начальника отдела промышленного транспорта департамента государственной политики в области железно-дорожного, морского и речного транспорта Минтранса России, материалы конференции позволят обобщить и глубже изучить проблемы, которые сегодня возникают в сложных условиях реформ, проводимых в железнодорожной отрасли страны: "Со стороны грузо-владельцев и операторов подвижного состава в департамент поступает информация о множестве фактов нарушений нормативных правил, положений, инструкций. Многие из них происходят из-за несбалансированности ряда нормативов с требованиями основных законов страны - таких как Гражданский кодекс, "Закон о железнодорожном транспорте в РФ" и "Устав железнодорожного транспорта РФ". Над рассмотрением предложений и внесением изменений в эти документы работает сегодня рабочая группа, созданная при Минтрансе России".
В своих выступлениях участники конференции "Промтранс-2005" затронули вопрос принятия документа "Транспортная стратегия России". Специалисты промышленного транспорта и грузовладельцы высказали свои замечания по поводу отсутствия ясности о месте и значимости промышленного транспорта в едином транспортном комплексе страны.
Они выразили надежду на скорейшее решение многих рассмотренных в рамках конференции проблем. И заявили о своем желании принимать в этом процессе активное участие: в частности, посредством активной деятельности образованного год назад Союза грузовладельцев и работников промышленного транспорта.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В начале марта в Москве, в выставочном центре "Сокольники" прошел VIII Международный транспортный форум (МТФ). Один из самых авторитетных выставочных проектов, посвященных транспортной тематике, объединил в этом году четыре специализированные экспозиции: "Промышленный транспорт" (PROTRANEX), "Городской транспорт" (CITRANEX), "Трейлеры, автофургоны" (TRAILERS) и "Железнодорожный транспорт" (RAILTRANEX).
[~PREVIEW_TEXT] => В начале марта в Москве, в выставочном центре "Сокольники" прошел VIII Международный транспортный форум (МТФ). Один из самых авторитетных выставочных проектов, посвященных транспортной тематике, объединил в этом году четыре специализированные экспозиции: "Промышленный транспорт" (PROTRANEX), "Городской транспорт" (CITRANEX), "Трейлеры, автофургоны" (TRAILERS) и "Железнодорожный транспорт" (RAILTRANEX).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1374
[~CODE] => 1374
[EXTERNAL_ID] => 1374
[~EXTERNAL_ID] => 1374
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106437:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106437:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105165
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106437:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105165
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106437:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106437:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106437:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106437:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Форум единомышленников
[SECTION_META_KEYWORDS] => форум единомышленников
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В начале марта в Москве, в выставочном центре "Сокольники" прошел VIII Международный транспортный форум (МТФ). Один из самых авторитетных выставочных проектов, посвященных транспортной тематике, объединил в этом году четыре специализированные экспозиции: "Промышленный транспорт" (PROTRANEX), "Городской транспорт" (CITRANEX), "Трейлеры, автофургоны" (TRAILERS) и "Железнодорожный транспорт" (RAILTRANEX).<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Форум единомышленников
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => форум единомышленников
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В начале марта в Москве, в выставочном центре "Сокольники" прошел VIII Международный транспортный форум (МТФ). Один из самых авторитетных выставочных проектов, посвященных транспортной тематике, объединил в этом году четыре специализированные экспозиции: "Промышленный транспорт" (PROTRANEX), "Городской транспорт" (CITRANEX), "Трейлеры, автофургоны" (TRAILERS) и "Железнодорожный транспорт" (RAILTRANEX).<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Форум единомышленников
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Форум единомышленников
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Форум единомышленников
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Форум единомышленников
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Форум единомышленников
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Форум единомышленников
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Форум единомышленников
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Форум единомышленников
)
)
Array
(
[ID] => 106437
[~ID] => 106437
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => Форум единомышленников
[~NAME] => Форум единомышленников
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1374/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1374/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Более 150-ти компаний из России и стран ближнего и дальнего зарубежья представили новинки техники и оборудования, предназначенные для многих отраслей промышленности. Среди них - дорожно-строительный и лесопромышленный комплекс, грузовые и железнодорожные перевозки, ЖКХ, транспортировка топлива, службы МЧС, нефтегазодобывающая, машиностроительная, пищевая промышленность и многое другое. В форуме приняли активное участие представители администраций различных регионов России, руководители министерств и ведомств РФ, инвестиционных структур, центров сертификации.
С каждым годом форум становится все более представительным, что положительно сказывается на его содержательном характере и привлекает все большее количество посетителей. Судя по опросам службы маркетинга холдинга MVK (одного из организаторов МТФ), подавляющее большинст-во из них (93%) - профессионалы транспортной отрасли, причем 72,6% - руководители высшего и среднего звена, которым форум дает возможность оценить инвестиционные возможности крупных проек-тов, установить и укрепить региональные и международные контакты, уточнить свою маркетинговую политику.
Во время работы форума в ВЦ "Сокольники" шла насыщенная научно-деловая жизнь: в частности, одним из ключевых пунктов программы была конференция "Экономика, финансы и налоги - 2005", организованная Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Участники обсудили вопросы, связанные с международными автомобильными перевозками, применением транспортного налога, а также другие аспекты экономики предприятий международного автотранспорта.
Еще одним из значимых событий стала конференция "Промтранс-2005", организованная Министерством транспорта РФ и посвященная перспективам развития промышленного транспорта.
Этому вопросу Минтранс России в последнее время уделяет большое внимание. Практически одно за другим состоялись два региональных совещания с участием министра транспорта Игоря Левитина. И если на первом, которое проходило в Красноярске, обсуждались общие проблемы и подходы к реформированию на промышленном железнодорожном транспорте, то уже в Екатеринбурге на расширенном заседании - вопросы практического характера.
В рамках научно-практической конференции "Промтранс-2005" основной акцент был сделан на аспекты формирования государственной политики на промышленном транспорте, на совершенствование нормативной базы. Обсуждались также следующие вопросы: проблемы создания конкурентной среды на железнодорожном транспорте с целью улучшения обслуживания грузовладельцев и снижения транспортной составляющей в цене продукции; развитие инфраструктуры промышленного транспорта; новые инвестиционные проекты; создание современных технических средств для промышленного железнодорожного транспорта (тепловозов, электровозов, вагонов); информационное взаимодейст-вие грузовладельцев с предприятиями железных дорог.
По словам Александра Самсонова, начальника отдела промышленного транспорта департамента государственной политики в области железно-дорожного, морского и речного транспорта Минтранса России, материалы конференции позволят обобщить и глубже изучить проблемы, которые сегодня возникают в сложных условиях реформ, проводимых в железнодорожной отрасли страны: "Со стороны грузо-владельцев и операторов подвижного состава в департамент поступает информация о множестве фактов нарушений нормативных правил, положений, инструкций. Многие из них происходят из-за несбалансированности ряда нормативов с требованиями основных законов страны - таких как Гражданский кодекс, "Закон о железнодорожном транспорте в РФ" и "Устав железнодорожного транспорта РФ". Над рассмотрением предложений и внесением изменений в эти документы работает сегодня рабочая группа, созданная при Минтрансе России".
В своих выступлениях участники конференции "Промтранс-2005" затронули вопрос принятия документа "Транспортная стратегия России". Специалисты промышленного транспорта и грузовладельцы высказали свои замечания по поводу отсутствия ясности о месте и значимости промышленного транспорта в едином транспортном комплексе страны.
Они выразили надежду на скорейшее решение многих рассмотренных в рамках конференции проблем. И заявили о своем желании принимать в этом процессе активное участие: в частности, посредством активной деятельности образованного год назад Союза грузовладельцев и работников промышленного транспорта.
[~DETAIL_TEXT] =>
Более 150-ти компаний из России и стран ближнего и дальнего зарубежья представили новинки техники и оборудования, предназначенные для многих отраслей промышленности. Среди них - дорожно-строительный и лесопромышленный комплекс, грузовые и железнодорожные перевозки, ЖКХ, транспортировка топлива, службы МЧС, нефтегазодобывающая, машиностроительная, пищевая промышленность и многое другое. В форуме приняли активное участие представители администраций различных регионов России, руководители министерств и ведомств РФ, инвестиционных структур, центров сертификации.
С каждым годом форум становится все более представительным, что положительно сказывается на его содержательном характере и привлекает все большее количество посетителей. Судя по опросам службы маркетинга холдинга MVK (одного из организаторов МТФ), подавляющее большинст-во из них (93%) - профессионалы транспортной отрасли, причем 72,6% - руководители высшего и среднего звена, которым форум дает возможность оценить инвестиционные возможности крупных проек-тов, установить и укрепить региональные и международные контакты, уточнить свою маркетинговую политику.
Во время работы форума в ВЦ "Сокольники" шла насыщенная научно-деловая жизнь: в частности, одним из ключевых пунктов программы была конференция "Экономика, финансы и налоги - 2005", организованная Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Участники обсудили вопросы, связанные с международными автомобильными перевозками, применением транспортного налога, а также другие аспекты экономики предприятий международного автотранспорта.
Еще одним из значимых событий стала конференция "Промтранс-2005", организованная Министерством транспорта РФ и посвященная перспективам развития промышленного транспорта.
Этому вопросу Минтранс России в последнее время уделяет большое внимание. Практически одно за другим состоялись два региональных совещания с участием министра транспорта Игоря Левитина. И если на первом, которое проходило в Красноярске, обсуждались общие проблемы и подходы к реформированию на промышленном железнодорожном транспорте, то уже в Екатеринбурге на расширенном заседании - вопросы практического характера.
В рамках научно-практической конференции "Промтранс-2005" основной акцент был сделан на аспекты формирования государственной политики на промышленном транспорте, на совершенствование нормативной базы. Обсуждались также следующие вопросы: проблемы создания конкурентной среды на железнодорожном транспорте с целью улучшения обслуживания грузовладельцев и снижения транспортной составляющей в цене продукции; развитие инфраструктуры промышленного транспорта; новые инвестиционные проекты; создание современных технических средств для промышленного железнодорожного транспорта (тепловозов, электровозов, вагонов); информационное взаимодейст-вие грузовладельцев с предприятиями железных дорог.
По словам Александра Самсонова, начальника отдела промышленного транспорта департамента государственной политики в области железно-дорожного, морского и речного транспорта Минтранса России, материалы конференции позволят обобщить и глубже изучить проблемы, которые сегодня возникают в сложных условиях реформ, проводимых в железнодорожной отрасли страны: "Со стороны грузо-владельцев и операторов подвижного состава в департамент поступает информация о множестве фактов нарушений нормативных правил, положений, инструкций. Многие из них происходят из-за несбалансированности ряда нормативов с требованиями основных законов страны - таких как Гражданский кодекс, "Закон о железнодорожном транспорте в РФ" и "Устав железнодорожного транспорта РФ". Над рассмотрением предложений и внесением изменений в эти документы работает сегодня рабочая группа, созданная при Минтрансе России".
В своих выступлениях участники конференции "Промтранс-2005" затронули вопрос принятия документа "Транспортная стратегия России". Специалисты промышленного транспорта и грузовладельцы высказали свои замечания по поводу отсутствия ясности о месте и значимости промышленного транспорта в едином транспортном комплексе страны.
Они выразили надежду на скорейшее решение многих рассмотренных в рамках конференции проблем. И заявили о своем желании принимать в этом процессе активное участие: в частности, посредством активной деятельности образованного год назад Союза грузовладельцев и работников промышленного транспорта.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В начале марта в Москве, в выставочном центре "Сокольники" прошел VIII Международный транспортный форум (МТФ). Один из самых авторитетных выставочных проектов, посвященных транспортной тематике, объединил в этом году четыре специализированные экспозиции: "Промышленный транспорт" (PROTRANEX), "Городской транспорт" (CITRANEX), "Трейлеры, автофургоны" (TRAILERS) и "Железнодорожный транспорт" (RAILTRANEX).
[~PREVIEW_TEXT] => В начале марта в Москве, в выставочном центре "Сокольники" прошел VIII Международный транспортный форум (МТФ). Один из самых авторитетных выставочных проектов, посвященных транспортной тематике, объединил в этом году четыре специализированные экспозиции: "Промышленный транспорт" (PROTRANEX), "Городской транспорт" (CITRANEX), "Трейлеры, автофургоны" (TRAILERS) и "Железнодорожный транспорт" (RAILTRANEX).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1374
[~CODE] => 1374
[EXTERNAL_ID] => 1374
[~EXTERNAL_ID] => 1374
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106437:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106437:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105165
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106437:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105165
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106437:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106437:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106437:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106437:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Форум единомышленников
[SECTION_META_KEYWORDS] => форум единомышленников
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В начале марта в Москве, в выставочном центре "Сокольники" прошел VIII Международный транспортный форум (МТФ). Один из самых авторитетных выставочных проектов, посвященных транспортной тематике, объединил в этом году четыре специализированные экспозиции: "Промышленный транспорт" (PROTRANEX), "Городской транспорт" (CITRANEX), "Трейлеры, автофургоны" (TRAILERS) и "Железнодорожный транспорт" (RAILTRANEX).<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Форум единомышленников
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => форум единомышленников
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В начале марта в Москве, в выставочном центре "Сокольники" прошел VIII Международный транспортный форум (МТФ). Один из самых авторитетных выставочных проектов, посвященных транспортной тематике, объединил в этом году четыре специализированные экспозиции: "Промышленный транспорт" (PROTRANEX), "Городской транспорт" (CITRANEX), "Трейлеры, автофургоны" (TRAILERS) и "Железнодорожный транспорт" (RAILTRANEX).<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Форум единомышленников
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Форум единомышленников
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Форум единомышленников
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Форум единомышленников
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Форум единомышленников
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Форум единомышленников
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Форум единомышленников
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Форум единомышленников
)
)
 |
Array
(
[ID] => 106436
[~ID] => 106436
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => Рельсы - рельсы; шпалы - шпалы... Промышленная реклама - легко и понятно?
[~NAME] => Рельсы - рельсы; шпалы - шпалы... Промышленная реклама - легко и понятно?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1373/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1373/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проект "Брэнд Сервис" создан в 2004 году. Основные задачи проекта - мониторинг рынка промышленной рекламы и предоставление услуг по развитию брендов металлургических, химических и транспортных компаний, которые являются корпоративными клиентами информационного агентства "Металл-Курьер".
Бытует мнение, что только работа на миллионные аудитории требует от рекламистов и маркетологов настоящего креатива, а "продавать паровозы" - дело нехитрое и мало-интересное...
Может показаться неожиданным, но опыт работы в промышленной рекламе показывает: ее влияние на целевую аудиторию из одной или нескольких сотен корпоративных клиентов - задача более сложная и ответственная, чем реклама на массовую. Перенос стандартов и технологий рекламы товаров массового потребления здесь неприменим; как бы нам ни хотелось опереться на хорошо проработанную теорию и широкую практику в этой области. Например, многие основные рекламные характеристики теряют свою статистическую сущность и перестают вообще что-либо отражать и характеризовать, когда после сегментирования целевой аудитории приходится работать с группами из десятков и даже единиц предприятий.
Многие сочтут удивительным, что для работы с такой количественно ограниченной аудиторией предприятия-поставщики вынуждены прибегать к рекламе. Казалось бы, что может быть проще: обзвонить, пригласить, приехать, провести переговоры... Отдел продаж с энтузиазмом приступает к работе, но сталкивается с рядом трудностей. Распространенная ситуация: о вас знают, но поставщики уже определены и специалист, который может рассмотреть и оценить ваше предложение, - недоступен. Где, как, каким образом вы сможете получить возможность информировать этого конкретного специалиста о своих намерениях? Как эффективно повлиять на его выбор и оказаться в числе поставщиков? Здесь необходим специфический инструментарий промышленной рекламы.
Приглашаем всех заинтересованных специалистов принять участие в обмене опытом и дискуссии по проблемам продвижения и рекламы продукции промышленного назначения на конференции "Промышленная реклама", которая пройдет 28-29 апреля в Крыму (организаторы - агентство "Брэнд Сервис" и компания "Бизнес-Форум"). Форум проводится при поддержке известных отраслевых изданий "РЖД-Партнер", "Металл-Курьер", "Промышленные грузы" и "Хим-Курьер".
[~DETAIL_TEXT] => Проект "Брэнд Сервис" создан в 2004 году. Основные задачи проекта - мониторинг рынка промышленной рекламы и предоставление услуг по развитию брендов металлургических, химических и транспортных компаний, которые являются корпоративными клиентами информационного агентства "Металл-Курьер".
Бытует мнение, что только работа на миллионные аудитории требует от рекламистов и маркетологов настоящего креатива, а "продавать паровозы" - дело нехитрое и мало-интересное...
Может показаться неожиданным, но опыт работы в промышленной рекламе показывает: ее влияние на целевую аудиторию из одной или нескольких сотен корпоративных клиентов - задача более сложная и ответственная, чем реклама на массовую. Перенос стандартов и технологий рекламы товаров массового потребления здесь неприменим; как бы нам ни хотелось опереться на хорошо проработанную теорию и широкую практику в этой области. Например, многие основные рекламные характеристики теряют свою статистическую сущность и перестают вообще что-либо отражать и характеризовать, когда после сегментирования целевой аудитории приходится работать с группами из десятков и даже единиц предприятий.
Многие сочтут удивительным, что для работы с такой количественно ограниченной аудиторией предприятия-поставщики вынуждены прибегать к рекламе. Казалось бы, что может быть проще: обзвонить, пригласить, приехать, провести переговоры... Отдел продаж с энтузиазмом приступает к работе, но сталкивается с рядом трудностей. Распространенная ситуация: о вас знают, но поставщики уже определены и специалист, который может рассмотреть и оценить ваше предложение, - недоступен. Где, как, каким образом вы сможете получить возможность информировать этого конкретного специалиста о своих намерениях? Как эффективно повлиять на его выбор и оказаться в числе поставщиков? Здесь необходим специфический инструментарий промышленной рекламы.
Приглашаем всех заинтересованных специалистов принять участие в обмене опытом и дискуссии по проблемам продвижения и рекламы продукции промышленного назначения на конференции "Промышленная реклама", которая пройдет 28-29 апреля в Крыму (организаторы - агентство "Брэнд Сервис" и компания "Бизнес-Форум"). Форум проводится при поддержке известных отраслевых изданий "РЖД-Партнер", "Металл-Курьер", "Промышленные грузы" и "Хим-Курьер".
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
Array
(
[ID] => 106436
[~ID] => 106436
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => Рельсы - рельсы; шпалы - шпалы... Промышленная реклама - легко и понятно?
[~NAME] => Рельсы - рельсы; шпалы - шпалы... Промышленная реклама - легко и понятно?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1373/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1373/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проект "Брэнд Сервис" создан в 2004 году. Основные задачи проекта - мониторинг рынка промышленной рекламы и предоставление услуг по развитию брендов металлургических, химических и транспортных компаний, которые являются корпоративными клиентами информационного агентства "Металл-Курьер".
Бытует мнение, что только работа на миллионные аудитории требует от рекламистов и маркетологов настоящего креатива, а "продавать паровозы" - дело нехитрое и мало-интересное...
Может показаться неожиданным, но опыт работы в промышленной рекламе показывает: ее влияние на целевую аудиторию из одной или нескольких сотен корпоративных клиентов - задача более сложная и ответственная, чем реклама на массовую. Перенос стандартов и технологий рекламы товаров массового потребления здесь неприменим; как бы нам ни хотелось опереться на хорошо проработанную теорию и широкую практику в этой области. Например, многие основные рекламные характеристики теряют свою статистическую сущность и перестают вообще что-либо отражать и характеризовать, когда после сегментирования целевой аудитории приходится работать с группами из десятков и даже единиц предприятий.
Многие сочтут удивительным, что для работы с такой количественно ограниченной аудиторией предприятия-поставщики вынуждены прибегать к рекламе. Казалось бы, что может быть проще: обзвонить, пригласить, приехать, провести переговоры... Отдел продаж с энтузиазмом приступает к работе, но сталкивается с рядом трудностей. Распространенная ситуация: о вас знают, но поставщики уже определены и специалист, который может рассмотреть и оценить ваше предложение, - недоступен. Где, как, каким образом вы сможете получить возможность информировать этого конкретного специалиста о своих намерениях? Как эффективно повлиять на его выбор и оказаться в числе поставщиков? Здесь необходим специфический инструментарий промышленной рекламы.
Приглашаем всех заинтересованных специалистов принять участие в обмене опытом и дискуссии по проблемам продвижения и рекламы продукции промышленного назначения на конференции "Промышленная реклама", которая пройдет 28-29 апреля в Крыму (организаторы - агентство "Брэнд Сервис" и компания "Бизнес-Форум"). Форум проводится при поддержке известных отраслевых изданий "РЖД-Партнер", "Металл-Курьер", "Промышленные грузы" и "Хим-Курьер".
[~DETAIL_TEXT] => Проект "Брэнд Сервис" создан в 2004 году. Основные задачи проекта - мониторинг рынка промышленной рекламы и предоставление услуг по развитию брендов металлургических, химических и транспортных компаний, которые являются корпоративными клиентами информационного агентства "Металл-Курьер".
Бытует мнение, что только работа на миллионные аудитории требует от рекламистов и маркетологов настоящего креатива, а "продавать паровозы" - дело нехитрое и мало-интересное...
Может показаться неожиданным, но опыт работы в промышленной рекламе показывает: ее влияние на целевую аудиторию из одной или нескольких сотен корпоративных клиентов - задача более сложная и ответственная, чем реклама на массовую. Перенос стандартов и технологий рекламы товаров массового потребления здесь неприменим; как бы нам ни хотелось опереться на хорошо проработанную теорию и широкую практику в этой области. Например, многие основные рекламные характеристики теряют свою статистическую сущность и перестают вообще что-либо отражать и характеризовать, когда после сегментирования целевой аудитории приходится работать с группами из десятков и даже единиц предприятий.
Многие сочтут удивительным, что для работы с такой количественно ограниченной аудиторией предприятия-поставщики вынуждены прибегать к рекламе. Казалось бы, что может быть проще: обзвонить, пригласить, приехать, провести переговоры... Отдел продаж с энтузиазмом приступает к работе, но сталкивается с рядом трудностей. Распространенная ситуация: о вас знают, но поставщики уже определены и специалист, который может рассмотреть и оценить ваше предложение, - недоступен. Где, как, каким образом вы сможете получить возможность информировать этого конкретного специалиста о своих намерениях? Как эффективно повлиять на его выбор и оказаться в числе поставщиков? Здесь необходим специфический инструментарий промышленной рекламы.
Приглашаем всех заинтересованных специалистов принять участие в обмене опытом и дискуссии по проблемам продвижения и рекламы продукции промышленного назначения на конференции "Промышленная реклама", которая пройдет 28-29 апреля в Крыму (организаторы - агентство "Брэнд Сервис" и компания "Бизнес-Форум"). Форум проводится при поддержке известных отраслевых изданий "РЖД-Партнер", "Металл-Курьер", "Промышленные грузы" и "Хим-Курьер".
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
Array
(
[ID] => 106435
[~ID] => 106435
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => Рынок развивается, но спрос не удовлетворен
[~NAME] => Рынок развивается, но спрос не удовлетворен
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1372/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1372/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Выступавшие на различных меро-приятиях ММЛФ-2005 специалисты сошлись в одном: российский рынок логистических услуг стремительно развивается. По словам генерального директора компании "АТЛ Москва" Алексея Доценко, в минувшем году произошли важные перемены: провайдеры транспортных услуг укрепили свои позиции, складские операторы расширили ресурсную базу.
Повсеместно - и в Москве, и в регионах - появились современные склады класса "А". Все чаще логистические операторы применяют комплексный подход при решении задач клиентов, когда провайдер обеспечивает движение товара по всей логистической цепочке "производитель-распределительный центр-гипермаркет".
Ужесточаются требования, предъявляемые потребителями услуг, что создает условия для развития конкуренции среди логистических провайдеров, обуславливает создание конкурентных преимуществ.
Директор по развитию бизнеса Нацио-нальной логистической компании Александр Яковлев заявил, что основными вызовами рынка логистических услуг в России являются рост спроса на качественные услуги и потребность в комплексных функ-циональных и региональных решениях по всей цепи поставки товаров.
Увеличивается роль информационных технологий в управлении логистическими цепочками, что вызывает необходимость интеграции систем управления складом с ERP-системами клиентов.
Новые информационные технологии и решения - одна из важнейших тем фо--рума. Среди представленных информационных решений в сфере логистики лучшей была признана автоматизированная система "Автотранспорт", разработанная РБК СОФТ для Федеральной таможенной службы России и получившая платиновый диплом ММЛФ-2005. В функции этой системы входит оперативное информирование о проведении предварительных операций, основном таможенном оформлении и таможенном контроле автомобильной техники, анализе данных и поддержке принятия соответствующих управленческих решений. "Автотранспорт" позволит в любой момент времени предоставить по запросу информацию о присутствии на таможенной территории РФ конкретного транспортного средства и его статусе.
На данный момент система охватывает около 600 таможенных постов в разных регионах страны.
Обычно компании используют три вида автоматизации: простые базы данных, комплексные системы либо набор стандартных средств для автоматизации бухгалтерских работ. "Единой системы при таком подходе не получается", - заявила руководитель отдела внедрения ООО "Элфор Софт" Анна Бояршинова, отметив, что максимальный эффект может дать лишь комплексный подход, когда система управления предприятием задействована во всех сферах его деятельности.
Как сообщил начальник складской службы филиала ЗАО "ТК "Вимм-Билль-Данн" в п. Томилино (Московская обл.) Виктор Колесник, благодаря внедрению эффективных методов управления складами и распределительными центрами на основе технологий WMS удалось достичь значительных результатов: увеличения скорости и точности обработки грузов, оптимизации размещения и отбора, увеличения скорости выполнения различных операций (размещение, отбор), уменьшения времени комплектации заказов, повышения точности сборки заказов и т.д.
В рамках форума прошла презентация нескольких логистических центров. Так, вице-президент информационно-логистического центра "Аэроград" Геннадий Зубаков рассказал о работе данного ИЛЦ, созданного в аэропорту Шереметьево. Центр служит для сбора и автоматизированной обработки информации в целях решения логистических задач, связанных с организацией и обслуживанием воздушных перевозок в интересах всех участников технологических процессов авиационной и аэропортовой деятельности. Ресурсы "Аэрограда" включают web-портал, интегрированный во внешнюю среду, информационные системы, поддерживающие базовые технологические процессы авиаперевозок, предметную базу знаний, опирающуюся на международное и российское законодательство.
Представитель компании "Комус", признанной "Лучшим поставщиком-2005", рассказал о логистической системе компании. Главными звеньями этой системы являются центральный транспортно-складской комплекс в Москве и региональные склады в четырнадцати регионах России. Оснащение складов современным оборудованием и единой интегрированной IT-системой, объединяющей все этапы товаро-оборота, позволяет ежедневно производить до 80000 логистических операций объемом четыре-пять тысяч кубометров грузов и выполнять до пяти тысяч заказов по всей России. В нынешнем году "Комус" намерен приступить к созданию региональных логистических распределительных центров для сокращения издержек и обеспечения роста продаж региональных филиалов компании, а также продолжить развитие IT-cистем управления складами.
Как заявил глава российского представительства немецкой компании Dornier Consulting GmbH Андреас Шен, вокруг Москвы необходимо построить не менее шести-восьми крупных логистических центров, что обусловлено высокой стоимостью аренды в столице и политикой государства, направленной на вынос производственных и складских площадей из столицы.
Новые логистические центры, по мнению докладчика, сославшегося на опыт Германии и других европейских стран, должны представлять собой большие площадки размером от 15 га, где под одной крышей будут размещаться различные транспортные и логистические компании.
По мнению участников форума, можно сделать следующие прогнозы развития российского рынка логистических услуг в 2005-2006 гг.:
Array
(
[ID] => 106435
[~ID] => 106435
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => Рынок развивается, но спрос не удовлетворен
[~NAME] => Рынок развивается, но спрос не удовлетворен
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1372/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1372/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Выступавшие на различных меро-приятиях ММЛФ-2005 специалисты сошлись в одном: российский рынок логистических услуг стремительно развивается. По словам генерального директора компании "АТЛ Москва" Алексея Доценко, в минувшем году произошли важные перемены: провайдеры транспортных услуг укрепили свои позиции, складские операторы расширили ресурсную базу.
Повсеместно - и в Москве, и в регионах - появились современные склады класса "А". Все чаще логистические операторы применяют комплексный подход при решении задач клиентов, когда провайдер обеспечивает движение товара по всей логистической цепочке "производитель-распределительный центр-гипермаркет".
Ужесточаются требования, предъявляемые потребителями услуг, что создает условия для развития конкуренции среди логистических провайдеров, обуславливает создание конкурентных преимуществ.
Директор по развитию бизнеса Нацио-нальной логистической компании Александр Яковлев заявил, что основными вызовами рынка логистических услуг в России являются рост спроса на качественные услуги и потребность в комплексных функ-циональных и региональных решениях по всей цепи поставки товаров.
Увеличивается роль информационных технологий в управлении логистическими цепочками, что вызывает необходимость интеграции систем управления складом с ERP-системами клиентов.
Новые информационные технологии и решения - одна из важнейших тем фо--рума. Среди представленных информационных решений в сфере логистики лучшей была признана автоматизированная система "Автотранспорт", разработанная РБК СОФТ для Федеральной таможенной службы России и получившая платиновый диплом ММЛФ-2005. В функции этой системы входит оперативное информирование о проведении предварительных операций, основном таможенном оформлении и таможенном контроле автомобильной техники, анализе данных и поддержке принятия соответствующих управленческих решений. "Автотранспорт" позволит в любой момент времени предоставить по запросу информацию о присутствии на таможенной территории РФ конкретного транспортного средства и его статусе.
На данный момент система охватывает около 600 таможенных постов в разных регионах страны.
Обычно компании используют три вида автоматизации: простые базы данных, комплексные системы либо набор стандартных средств для автоматизации бухгалтерских работ. "Единой системы при таком подходе не получается", - заявила руководитель отдела внедрения ООО "Элфор Софт" Анна Бояршинова, отметив, что максимальный эффект может дать лишь комплексный подход, когда система управления предприятием задействована во всех сферах его деятельности.
Как сообщил начальник складской службы филиала ЗАО "ТК "Вимм-Билль-Данн" в п. Томилино (Московская обл.) Виктор Колесник, благодаря внедрению эффективных методов управления складами и распределительными центрами на основе технологий WMS удалось достичь значительных результатов: увеличения скорости и точности обработки грузов, оптимизации размещения и отбора, увеличения скорости выполнения различных операций (размещение, отбор), уменьшения времени комплектации заказов, повышения точности сборки заказов и т.д.
В рамках форума прошла презентация нескольких логистических центров. Так, вице-президент информационно-логистического центра "Аэроград" Геннадий Зубаков рассказал о работе данного ИЛЦ, созданного в аэропорту Шереметьево. Центр служит для сбора и автоматизированной обработки информации в целях решения логистических задач, связанных с организацией и обслуживанием воздушных перевозок в интересах всех участников технологических процессов авиационной и аэропортовой деятельности. Ресурсы "Аэрограда" включают web-портал, интегрированный во внешнюю среду, информационные системы, поддерживающие базовые технологические процессы авиаперевозок, предметную базу знаний, опирающуюся на международное и российское законодательство.
Представитель компании "Комус", признанной "Лучшим поставщиком-2005", рассказал о логистической системе компании. Главными звеньями этой системы являются центральный транспортно-складской комплекс в Москве и региональные склады в четырнадцати регионах России. Оснащение складов современным оборудованием и единой интегрированной IT-системой, объединяющей все этапы товаро-оборота, позволяет ежедневно производить до 80000 логистических операций объемом четыре-пять тысяч кубометров грузов и выполнять до пяти тысяч заказов по всей России. В нынешнем году "Комус" намерен приступить к созданию региональных логистических распределительных центров для сокращения издержек и обеспечения роста продаж региональных филиалов компании, а также продолжить развитие IT-cистем управления складами.
Как заявил глава российского представительства немецкой компании Dornier Consulting GmbH Андреас Шен, вокруг Москвы необходимо построить не менее шести-восьми крупных логистических центров, что обусловлено высокой стоимостью аренды в столице и политикой государства, направленной на вынос производственных и складских площадей из столицы.
Новые логистические центры, по мнению докладчика, сославшегося на опыт Германии и других европейских стран, должны представлять собой большие площадки размером от 15 га, где под одной крышей будут размещаться различные транспортные и логистические компании.
По мнению участников форума, можно сделать следующие прогнозы развития российского рынка логистических услуг в 2005-2006 гг.:
Array
(
[ID] => 106434
[~ID] => 106434
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => Возить уголь хотят немногие...
[~NAME] => Возить уголь хотят немногие...
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1371/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1371/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Большой интерес у участников вызвала тема второго дня конференции, посвященная вопросам перевозок угля. Было отмечено, что острой остается проблема нехватки подвижного состава, в первую очередь универсальных вагонов, а достаточное количество технически исправных единиц вагонной техники общего парка под погрузку экспортной угольной продукции приводит к невыполнению планов и срывам контрактов. Решением может стать приобретение компаниями собственных вагонов, но, по мнению некоторых участников конференции, для этого нет благоприятных условий. "К большому сожалению, парк собственных полувагонов, который первоначально планировалось задействовать на перевозках угля, сейчас вынужденно эксплуатируется на более выгодных транспортировках "высокодоходных" грузов, - отметил в своем докладе Константин Симин, вице-президент по маркетингу ООО "ХК Новотранс". - Среди перечня грузов в общем объеме перевозок холдинга уголь занимает не более 10%. Мы готовы предоставлять наши вагоны под перевозки угля, вкладывать средства в строительство новых полувагонов, но для этого необходимо создание благоприятных экономических условий". Александр Лукьяненко, начальник транспортного управления "СУЭК", сказал, что компания вынуждена использовать часть своего подвижного состава для перевозок продукции других предприятий, например, металла ТД "ЕвразХолдинг".
Главной причиной проблем с перевозками угля участники конференции назвали систему тарифного регулирования. Низкий процент вагонной составляющей, заложенный в спецставках на перевозку угля из Кузбасса в направлении погранпереходов с Украиной, не позволяет достичь приемлемых сроков окупаемости вагона. Для сравнения: в спецставках на экспортную перевозку угля через сухопутные погранпереходы вагонная составляющая - 15%, а при перевозке экспортных металлов через порты Дальнего Востока - 46%. Кроме того, в портах Украины и стран Балтии практически отсутствует возможность обратной загрузки, и составы возвращаются порожними. Угольщики оказываются в менее выгодном положении, чем металлурги.
Живое обсуждение вызвал вопрос о состоянии рынка кокса. Две трети мировой торговли металлургическим коксом приходится на Китай, но начиная с 2000 года КНР активно сокращает объемы экспорта, вследствие чего мировые цены на кокс практически удвоились. Одной из причин сокращения экспорта является огромный спрос на данную продукцию со стороны сталелитейной промышленности КНР. Другая причина в том, что правительство Китая из соображений экологической безопасности закрыло ряд коксовых производств. Остальные поставщики не в состоянии компенсировать сокращение экспорта из КНР. Цены продолжают оставаться стабильно высокими. Их повышение на мировом рынке кокса отразилось на рынках России и Украины.
В Российской Федерации наметилась устой-чивая тенденция роста внутреннего по-требления коксующегося угля и кокса. В связи с этим общий объем российского экспорта кокса, по данным ИА "Металл-Курьер",сократился в 2004 году на 1,4 млн. и составил 4 млн.тонн. Основной потребитель экспортного российского кокса - Украина. В 2004-м поставки в эту страну составили примерно 970 тыс.тонн, что на 1,2 млн. меньше, чем в 2003 году. По прогнозам специалистов, произ-водство кокса в России в 2005-м останется на прежнем уровне, так как металлургические комбинаты и коксохимические предприятия работают на полной загрузке мощностей и для дальнейшего увеличения объемов производства кокса необходимо вводить дополнительные мощности.
Высокий уровень мировых цен способ-ствует тому, что объемы экспорта постоянно наращивает Украина. В 2004 году по сравнению с 2003-м экспорт кокса из Украины увеличился на 24%. Основным зарубежным потребителем является Румыния, на долю которой приходится 27% экспортных поставок, а 15% идет в США (экспорт кокса в эту страну начат в 2004-м). В то же время высокий уровень экспорта сопровождается большим внутренним потреблением. В результате в 2004 году на украинском рынке ощущался дефицит металлургического кокса, что явилось сдерживающим фактором в наращивании объемов производства чугуна.
"В перспективе до 2010 года ожидается дефицит коксующегося угля, не покрываемый ресурсами Украины и России, то есть экспорт кокса в значительных количествах технически возможен только при завозе угля, добытого за пределами Европы, - отметил Анатолий Старовойт, генеральный директор УНПА "Укркокс", - но даже предварительные расчеты показывают, что экономически такой завоз при изменении цен на кокс будет невыгоден, поскольку заготовительная стоимость с учетом значительных расходов на фрахт будет выше стоимости украинского угля минимум в два раза. Даже решение проблемы обеспечения коксохимических предприятий сырьем не гарантирует возможности экспорта: широкомасштабный вывоз кокса автоматически ограничивает потенциал украинских металлургических предприятий и, соответственно, снижает экспорт металлопроката".
ЮЛИЯ АЛЕКСЕЕВА
[~DETAIL_TEXT] =>
Большой интерес у участников вызвала тема второго дня конференции, посвященная вопросам перевозок угля. Было отмечено, что острой остается проблема нехватки подвижного состава, в первую очередь универсальных вагонов, а достаточное количество технически исправных единиц вагонной техники общего парка под погрузку экспортной угольной продукции приводит к невыполнению планов и срывам контрактов. Решением может стать приобретение компаниями собственных вагонов, но, по мнению некоторых участников конференции, для этого нет благоприятных условий. "К большому сожалению, парк собственных полувагонов, который первоначально планировалось задействовать на перевозках угля, сейчас вынужденно эксплуатируется на более выгодных транспортировках "высокодоходных" грузов, - отметил в своем докладе Константин Симин, вице-президент по маркетингу ООО "ХК Новотранс". - Среди перечня грузов в общем объеме перевозок холдинга уголь занимает не более 10%. Мы готовы предоставлять наши вагоны под перевозки угля, вкладывать средства в строительство новых полувагонов, но для этого необходимо создание благоприятных экономических условий". Александр Лукьяненко, начальник транспортного управления "СУЭК", сказал, что компания вынуждена использовать часть своего подвижного состава для перевозок продукции других предприятий, например, металла ТД "ЕвразХолдинг".
Главной причиной проблем с перевозками угля участники конференции назвали систему тарифного регулирования. Низкий процент вагонной составляющей, заложенный в спецставках на перевозку угля из Кузбасса в направлении погранпереходов с Украиной, не позволяет достичь приемлемых сроков окупаемости вагона. Для сравнения: в спецставках на экспортную перевозку угля через сухопутные погранпереходы вагонная составляющая - 15%, а при перевозке экспортных металлов через порты Дальнего Востока - 46%. Кроме того, в портах Украины и стран Балтии практически отсутствует возможность обратной загрузки, и составы возвращаются порожними. Угольщики оказываются в менее выгодном положении, чем металлурги.
Живое обсуждение вызвал вопрос о состоянии рынка кокса. Две трети мировой торговли металлургическим коксом приходится на Китай, но начиная с 2000 года КНР активно сокращает объемы экспорта, вследствие чего мировые цены на кокс практически удвоились. Одной из причин сокращения экспорта является огромный спрос на данную продукцию со стороны сталелитейной промышленности КНР. Другая причина в том, что правительство Китая из соображений экологической безопасности закрыло ряд коксовых производств. Остальные поставщики не в состоянии компенсировать сокращение экспорта из КНР. Цены продолжают оставаться стабильно высокими. Их повышение на мировом рынке кокса отразилось на рынках России и Украины.
В Российской Федерации наметилась устой-чивая тенденция роста внутреннего по-требления коксующегося угля и кокса. В связи с этим общий объем российского экспорта кокса, по данным ИА "Металл-Курьер",сократился в 2004 году на 1,4 млн. и составил 4 млн.тонн. Основной потребитель экспортного российского кокса - Украина. В 2004-м поставки в эту страну составили примерно 970 тыс.тонн, что на 1,2 млн. меньше, чем в 2003 году. По прогнозам специалистов, произ-водство кокса в России в 2005-м останется на прежнем уровне, так как металлургические комбинаты и коксохимические предприятия работают на полной загрузке мощностей и для дальнейшего увеличения объемов производства кокса необходимо вводить дополнительные мощности.
Высокий уровень мировых цен способ-ствует тому, что объемы экспорта постоянно наращивает Украина. В 2004 году по сравнению с 2003-м экспорт кокса из Украины увеличился на 24%. Основным зарубежным потребителем является Румыния, на долю которой приходится 27% экспортных поставок, а 15% идет в США (экспорт кокса в эту страну начат в 2004-м). В то же время высокий уровень экспорта сопровождается большим внутренним потреблением. В результате в 2004 году на украинском рынке ощущался дефицит металлургического кокса, что явилось сдерживающим фактором в наращивании объемов производства чугуна.
"В перспективе до 2010 года ожидается дефицит коксующегося угля, не покрываемый ресурсами Украины и России, то есть экспорт кокса в значительных количествах технически возможен только при завозе угля, добытого за пределами Европы, - отметил Анатолий Старовойт, генеральный директор УНПА "Укркокс", - но даже предварительные расчеты показывают, что экономически такой завоз при изменении цен на кокс будет невыгоден, поскольку заготовительная стоимость с учетом значительных расходов на фрахт будет выше стоимости украинского угля минимум в два раза. Даже решение проблемы обеспечения коксохимических предприятий сырьем не гарантирует возможности экспорта: широкомасштабный вывоз кокса автоматически ограничивает потенциал украинских металлургических предприятий и, соответственно, снижает экспорт металлопроката".
ЮЛИЯ АЛЕКСЕЕВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О проблемах угольной отрасли говорили на прошедшей 24-25 февраля на Украине конференции "Уголь СНГ-2005" представители угледобывающих и углеперерабатывающих предприятий, а также компаний-перевозчиков из России, Украины, Казахстана, Молдавии и Болгарии. Обсуждались перспективы добычи угля в странах СНГ, проблемы эксплуатации угледобывающего предприятия в современных условиях, состояние рынка коксующихся углей. Конференция была организована компанией "Бизнес-Форум", ИА "Металл-Курьер" и журналом "Промышленные грузы" при информационной поддержке журнала "РЖД-Партнер".
[~PREVIEW_TEXT] => О проблемах угольной отрасли говорили на прошедшей 24-25 февраля на Украине конференции "Уголь СНГ-2005" представители угледобывающих и углеперерабатывающих предприятий, а также компаний-перевозчиков из России, Украины, Казахстана, Молдавии и Болгарии. Обсуждались перспективы добычи угля в странах СНГ, проблемы эксплуатации угледобывающего предприятия в современных условиях, состояние рынка коксующихся углей. Конференция была организована компанией "Бизнес-Форум", ИА "Металл-Курьер" и журналом "Промышленные грузы" при информационной поддержке журнала "РЖД-Партнер".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1371
[~CODE] => 1371
[EXTERNAL_ID] => 1371
[~EXTERNAL_ID] => 1371
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106434:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106434:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105165
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106434:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105165
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106434:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106434:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106434:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106434:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Возить уголь хотят немногие...
[SECTION_META_KEYWORDS] => возить уголь хотят немногие...
[SECTION_META_DESCRIPTION] => О проблемах угольной отрасли говорили на прошедшей 24-25 февраля на Украине конференции "Уголь СНГ-2005" представители угледобывающих и углеперерабатывающих предприятий, а также компаний-перевозчиков из России, Украины, Казахстана, Молдавии и Болгарии. Обсуждались перспективы добычи угля в странах СНГ, проблемы эксплуатации угледобывающего предприятия в современных условиях, состояние рынка коксующихся углей. Конференция была организована компанией "Бизнес-Форум", ИА "Металл-Курьер" и журналом "Промышленные грузы" при информационной поддержке журнала "РЖД-Партнер".<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Возить уголь хотят немногие...
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => возить уголь хотят немногие...
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => О проблемах угольной отрасли говорили на прошедшей 24-25 февраля на Украине конференции "Уголь СНГ-2005" представители угледобывающих и углеперерабатывающих предприятий, а также компаний-перевозчиков из России, Украины, Казахстана, Молдавии и Болгарии. Обсуждались перспективы добычи угля в странах СНГ, проблемы эксплуатации угледобывающего предприятия в современных условиях, состояние рынка коксующихся углей. Конференция была организована компанией "Бизнес-Форум", ИА "Металл-Курьер" и журналом "Промышленные грузы" при информационной поддержке журнала "РЖД-Партнер".<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Возить уголь хотят немногие...
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Возить уголь хотят немногие...
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Возить уголь хотят немногие...
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Возить уголь хотят немногие...
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Возить уголь хотят немногие...
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Возить уголь хотят немногие...
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Возить уголь хотят немногие...
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Возить уголь хотят немногие...
)
)
Array
(
[ID] => 106434
[~ID] => 106434
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => Возить уголь хотят немногие...
[~NAME] => Возить уголь хотят немногие...
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1371/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1371/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Большой интерес у участников вызвала тема второго дня конференции, посвященная вопросам перевозок угля. Было отмечено, что острой остается проблема нехватки подвижного состава, в первую очередь универсальных вагонов, а достаточное количество технически исправных единиц вагонной техники общего парка под погрузку экспортной угольной продукции приводит к невыполнению планов и срывам контрактов. Решением может стать приобретение компаниями собственных вагонов, но, по мнению некоторых участников конференции, для этого нет благоприятных условий. "К большому сожалению, парк собственных полувагонов, который первоначально планировалось задействовать на перевозках угля, сейчас вынужденно эксплуатируется на более выгодных транспортировках "высокодоходных" грузов, - отметил в своем докладе Константин Симин, вице-президент по маркетингу ООО "ХК Новотранс". - Среди перечня грузов в общем объеме перевозок холдинга уголь занимает не более 10%. Мы готовы предоставлять наши вагоны под перевозки угля, вкладывать средства в строительство новых полувагонов, но для этого необходимо создание благоприятных экономических условий". Александр Лукьяненко, начальник транспортного управления "СУЭК", сказал, что компания вынуждена использовать часть своего подвижного состава для перевозок продукции других предприятий, например, металла ТД "ЕвразХолдинг".
Главной причиной проблем с перевозками угля участники конференции назвали систему тарифного регулирования. Низкий процент вагонной составляющей, заложенный в спецставках на перевозку угля из Кузбасса в направлении погранпереходов с Украиной, не позволяет достичь приемлемых сроков окупаемости вагона. Для сравнения: в спецставках на экспортную перевозку угля через сухопутные погранпереходы вагонная составляющая - 15%, а при перевозке экспортных металлов через порты Дальнего Востока - 46%. Кроме того, в портах Украины и стран Балтии практически отсутствует возможность обратной загрузки, и составы возвращаются порожними. Угольщики оказываются в менее выгодном положении, чем металлурги.
Живое обсуждение вызвал вопрос о состоянии рынка кокса. Две трети мировой торговли металлургическим коксом приходится на Китай, но начиная с 2000 года КНР активно сокращает объемы экспорта, вследствие чего мировые цены на кокс практически удвоились. Одной из причин сокращения экспорта является огромный спрос на данную продукцию со стороны сталелитейной промышленности КНР. Другая причина в том, что правительство Китая из соображений экологической безопасности закрыло ряд коксовых производств. Остальные поставщики не в состоянии компенсировать сокращение экспорта из КНР. Цены продолжают оставаться стабильно высокими. Их повышение на мировом рынке кокса отразилось на рынках России и Украины.
В Российской Федерации наметилась устой-чивая тенденция роста внутреннего по-требления коксующегося угля и кокса. В связи с этим общий объем российского экспорта кокса, по данным ИА "Металл-Курьер",сократился в 2004 году на 1,4 млн. и составил 4 млн.тонн. Основной потребитель экспортного российского кокса - Украина. В 2004-м поставки в эту страну составили примерно 970 тыс.тонн, что на 1,2 млн. меньше, чем в 2003 году. По прогнозам специалистов, произ-водство кокса в России в 2005-м останется на прежнем уровне, так как металлургические комбинаты и коксохимические предприятия работают на полной загрузке мощностей и для дальнейшего увеличения объемов производства кокса необходимо вводить дополнительные мощности.
Высокий уровень мировых цен способ-ствует тому, что объемы экспорта постоянно наращивает Украина. В 2004 году по сравнению с 2003-м экспорт кокса из Украины увеличился на 24%. Основным зарубежным потребителем является Румыния, на долю которой приходится 27% экспортных поставок, а 15% идет в США (экспорт кокса в эту страну начат в 2004-м). В то же время высокий уровень экспорта сопровождается большим внутренним потреблением. В результате в 2004 году на украинском рынке ощущался дефицит металлургического кокса, что явилось сдерживающим фактором в наращивании объемов производства чугуна.
"В перспективе до 2010 года ожидается дефицит коксующегося угля, не покрываемый ресурсами Украины и России, то есть экспорт кокса в значительных количествах технически возможен только при завозе угля, добытого за пределами Европы, - отметил Анатолий Старовойт, генеральный директор УНПА "Укркокс", - но даже предварительные расчеты показывают, что экономически такой завоз при изменении цен на кокс будет невыгоден, поскольку заготовительная стоимость с учетом значительных расходов на фрахт будет выше стоимости украинского угля минимум в два раза. Даже решение проблемы обеспечения коксохимических предприятий сырьем не гарантирует возможности экспорта: широкомасштабный вывоз кокса автоматически ограничивает потенциал украинских металлургических предприятий и, соответственно, снижает экспорт металлопроката".
ЮЛИЯ АЛЕКСЕЕВА
[~DETAIL_TEXT] =>
Большой интерес у участников вызвала тема второго дня конференции, посвященная вопросам перевозок угля. Было отмечено, что острой остается проблема нехватки подвижного состава, в первую очередь универсальных вагонов, а достаточное количество технически исправных единиц вагонной техники общего парка под погрузку экспортной угольной продукции приводит к невыполнению планов и срывам контрактов. Решением может стать приобретение компаниями собственных вагонов, но, по мнению некоторых участников конференции, для этого нет благоприятных условий. "К большому сожалению, парк собственных полувагонов, который первоначально планировалось задействовать на перевозках угля, сейчас вынужденно эксплуатируется на более выгодных транспортировках "высокодоходных" грузов, - отметил в своем докладе Константин Симин, вице-президент по маркетингу ООО "ХК Новотранс". - Среди перечня грузов в общем объеме перевозок холдинга уголь занимает не более 10%. Мы готовы предоставлять наши вагоны под перевозки угля, вкладывать средства в строительство новых полувагонов, но для этого необходимо создание благоприятных экономических условий". Александр Лукьяненко, начальник транспортного управления "СУЭК", сказал, что компания вынуждена использовать часть своего подвижного состава для перевозок продукции других предприятий, например, металла ТД "ЕвразХолдинг".
Главной причиной проблем с перевозками угля участники конференции назвали систему тарифного регулирования. Низкий процент вагонной составляющей, заложенный в спецставках на перевозку угля из Кузбасса в направлении погранпереходов с Украиной, не позволяет достичь приемлемых сроков окупаемости вагона. Для сравнения: в спецставках на экспортную перевозку угля через сухопутные погранпереходы вагонная составляющая - 15%, а при перевозке экспортных металлов через порты Дальнего Востока - 46%. Кроме того, в портах Украины и стран Балтии практически отсутствует возможность обратной загрузки, и составы возвращаются порожними. Угольщики оказываются в менее выгодном положении, чем металлурги.
Живое обсуждение вызвал вопрос о состоянии рынка кокса. Две трети мировой торговли металлургическим коксом приходится на Китай, но начиная с 2000 года КНР активно сокращает объемы экспорта, вследствие чего мировые цены на кокс практически удвоились. Одной из причин сокращения экспорта является огромный спрос на данную продукцию со стороны сталелитейной промышленности КНР. Другая причина в том, что правительство Китая из соображений экологической безопасности закрыло ряд коксовых производств. Остальные поставщики не в состоянии компенсировать сокращение экспорта из КНР. Цены продолжают оставаться стабильно высокими. Их повышение на мировом рынке кокса отразилось на рынках России и Украины.
В Российской Федерации наметилась устой-чивая тенденция роста внутреннего по-требления коксующегося угля и кокса. В связи с этим общий объем российского экспорта кокса, по данным ИА "Металл-Курьер",сократился в 2004 году на 1,4 млн. и составил 4 млн.тонн. Основной потребитель экспортного российского кокса - Украина. В 2004-м поставки в эту страну составили примерно 970 тыс.тонн, что на 1,2 млн. меньше, чем в 2003 году. По прогнозам специалистов, произ-водство кокса в России в 2005-м останется на прежнем уровне, так как металлургические комбинаты и коксохимические предприятия работают на полной загрузке мощностей и для дальнейшего увеличения объемов производства кокса необходимо вводить дополнительные мощности.
Высокий уровень мировых цен способ-ствует тому, что объемы экспорта постоянно наращивает Украина. В 2004 году по сравнению с 2003-м экспорт кокса из Украины увеличился на 24%. Основным зарубежным потребителем является Румыния, на долю которой приходится 27% экспортных поставок, а 15% идет в США (экспорт кокса в эту страну начат в 2004-м). В то же время высокий уровень экспорта сопровождается большим внутренним потреблением. В результате в 2004 году на украинском рынке ощущался дефицит металлургического кокса, что явилось сдерживающим фактором в наращивании объемов производства чугуна.
"В перспективе до 2010 года ожидается дефицит коксующегося угля, не покрываемый ресурсами Украины и России, то есть экспорт кокса в значительных количествах технически возможен только при завозе угля, добытого за пределами Европы, - отметил Анатолий Старовойт, генеральный директор УНПА "Укркокс", - но даже предварительные расчеты показывают, что экономически такой завоз при изменении цен на кокс будет невыгоден, поскольку заготовительная стоимость с учетом значительных расходов на фрахт будет выше стоимости украинского угля минимум в два раза. Даже решение проблемы обеспечения коксохимических предприятий сырьем не гарантирует возможности экспорта: широкомасштабный вывоз кокса автоматически ограничивает потенциал украинских металлургических предприятий и, соответственно, снижает экспорт металлопроката".
ЮЛИЯ АЛЕКСЕЕВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О проблемах угольной отрасли говорили на прошедшей 24-25 февраля на Украине конференции "Уголь СНГ-2005" представители угледобывающих и углеперерабатывающих предприятий, а также компаний-перевозчиков из России, Украины, Казахстана, Молдавии и Болгарии. Обсуждались перспективы добычи угля в странах СНГ, проблемы эксплуатации угледобывающего предприятия в современных условиях, состояние рынка коксующихся углей. Конференция была организована компанией "Бизнес-Форум", ИА "Металл-Курьер" и журналом "Промышленные грузы" при информационной поддержке журнала "РЖД-Партнер".
[~PREVIEW_TEXT] => О проблемах угольной отрасли говорили на прошедшей 24-25 февраля на Украине конференции "Уголь СНГ-2005" представители угледобывающих и углеперерабатывающих предприятий, а также компаний-перевозчиков из России, Украины, Казахстана, Молдавии и Болгарии. Обсуждались перспективы добычи угля в странах СНГ, проблемы эксплуатации угледобывающего предприятия в современных условиях, состояние рынка коксующихся углей. Конференция была организована компанией "Бизнес-Форум", ИА "Металл-Курьер" и журналом "Промышленные грузы" при информационной поддержке журнала "РЖД-Партнер".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1371
[~CODE] => 1371
[EXTERNAL_ID] => 1371
[~EXTERNAL_ID] => 1371
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106434:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106434:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105165
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106434:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105165
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106434:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106434:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106434:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106434:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Возить уголь хотят немногие...
[SECTION_META_KEYWORDS] => возить уголь хотят немногие...
[SECTION_META_DESCRIPTION] => О проблемах угольной отрасли говорили на прошедшей 24-25 февраля на Украине конференции "Уголь СНГ-2005" представители угледобывающих и углеперерабатывающих предприятий, а также компаний-перевозчиков из России, Украины, Казахстана, Молдавии и Болгарии. Обсуждались перспективы добычи угля в странах СНГ, проблемы эксплуатации угледобывающего предприятия в современных условиях, состояние рынка коксующихся углей. Конференция была организована компанией "Бизнес-Форум", ИА "Металл-Курьер" и журналом "Промышленные грузы" при информационной поддержке журнала "РЖД-Партнер".<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Возить уголь хотят немногие...
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => возить уголь хотят немногие...
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => О проблемах угольной отрасли говорили на прошедшей 24-25 февраля на Украине конференции "Уголь СНГ-2005" представители угледобывающих и углеперерабатывающих предприятий, а также компаний-перевозчиков из России, Украины, Казахстана, Молдавии и Болгарии. Обсуждались перспективы добычи угля в странах СНГ, проблемы эксплуатации угледобывающего предприятия в современных условиях, состояние рынка коксующихся углей. Конференция была организована компанией "Бизнес-Форум", ИА "Металл-Курьер" и журналом "Промышленные грузы" при информационной поддержке журнала "РЖД-Партнер".<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Возить уголь хотят немногие...
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Возить уголь хотят немногие...
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Возить уголь хотят немногие...
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Возить уголь хотят немногие...
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Возить уголь хотят немногие...
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Возить уголь хотят немногие...
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Возить уголь хотят немногие...
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Возить уголь хотят немногие...
)
)
Array
(
[ID] => 106433
[~ID] => 106433
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => На самом высоком уровне
[~NAME] => На самом высоком уровне
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1370/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1370/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Под патронатом Президента
Петербургский международный экономический форум по праву считается главным экономическим саммитом России и СНГ. Он проводится ежегодно в июне под патронатом Президента Российской Федерации и является формой непосредственного конструктивного сотрудничества бизнеса и всех уровней власти Содружества Независимых Государств.
Организаторами форума выступают Совет Федерации Федерального Собрания РФ и Межпарламентская Ассамблея государств - участников СНГ при содействии Правительства РФ и участии Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).
Экономический форум - это неполитизированное мероприятие с самым широким представительством деловых и промышленных кругов, дающее возможность парламентариям стран Содружества устанавливать непосредственные контакты с исполнительной властью и представителями производственных предприятий. Участниками саммита являются не только главы государств и правительств, председатели и члены парламентов, руководители и ответственные работники министерств и ведомств, но также и представители крупнейших международных организаций, банкиры и финансисты, ученые, проф-союзные и общественные деятели государств - участников СНГ и других стран мира.
Ориентируясь на проблемы интеграции
Первый Петербургский международный экономический форум начал свою работу 18 июня 1997 года. В своем письменном обращении тогдашний Президент России Борис Ельцин выразил надежду, что "представительное собрание на берегах Невы обретет со временем добрую славу авторитетного центра коллективного поиска новых путей взаимовыгодного делового сотрудничества".
Эти слова стали своего рода пророчеством. Уже в первом и во втором Петербургских экономических форумах (1997, 1998) приняли участие более трех тысяч человек из стран СНГ, государств Европы, Америки и Азии.
Тематически первые форумы были ориентированы, прежде всего, на проблемы интеграции в странах СНГ. Особое внимание уделялось поиску новых путей и возможностей расширения экономического сотрудничества России и других государств - участников Содружества с финансово-промышленными структурами ведущих стран мира; усилению притока иностранных инвестиций в экономики стран СНГ; определению дополнительных источников обеспечения происходящих в этих государствах интеграционных процессов на пороге нового тысячелетия.
Подводя итоги первого Петербургского экономического форума, Председатель Совета Федерации парламента России, председатель совета МПА СНГ Егор Строев подчеркнул, что "форум состоялся как крупное социально-экономическое, научное и политическое со-брание. Отличительной его особенностью стало, в первую очередь, отсутствие политизации. Проявилось явное желание поделиться накопившимся опытом, проверить свои собственные взгляды на многие современные процессы".
Новый имидж
Растущий интерес к саммиту со стороны мирового сообщества, ясно продемонстрированный уже первыми двумя встречами, нашел новое подтверждение в 1999 году, когда третий Петербургский экономический форум собрал представителей 57-ми стран мира, в том числе из 11-ти государств - участников СНГ. Международные и государственные финансовые организации были представлены делегация-ми совета директоров ЕБРР и МВФ во главе с директором-распорядителем МВФ Мишелем Камдессю. В работе форума также приняли участие делегации ООН, Совета Европы, Центрально-Американского парламента, ОБСЕ. Участники саммита имели возможность посетить выставку "Региональные рынки России и стран СНГ: новый имидж" и принять участие в презентации межрегиональных ассоциаций экономического взаимодействия субъектов Российской Федерации "Большая Волга" и "Сибирское соглашение".
Один из "круглых столов", организованных в рамках третьего форума, получил название "Санкт-Петербург - "окно в Европу", а почетный участник форума, председатель Конфедерации федеральных земель Германии Манфред Штольпе сказал, что проведение саммита в городе на Неве "подчеркивает цель и программу данного мероприя-тия. Санкт-Петербург - ворота России в Центральную и Западную Европу - со времени своего основания не раз проявлял себя первооткрывателем нового".
К свободной торговле
Четвертый Петербургский экономический форум собрал более сорока делегатов от ООН, парламентской Ассамблеи ОБСЕ, парламентской Ассамблеи Совета Европы, Северного Совета, парламентской Ассамблеи Черноморского экономического сотрудничества, Всемирного экономического форума, Tasic Европейского Союза, ЕБРР, а также руководителей всемирно известных компаний Siеmens (Германия), NEC (Япония) и других.
Большой интерес участников форума вызвало обсуждение вопросов вхождения государств СНГ в мировую хозяйственную систему. Были рассмотрены актуальные проблемы экономического развития и взаимодействия стран Содружества на основе формирования зоны свободной торговли. Впервые в тематике "круглых столов" широко обсуждались проблемы военно-промышленного комплекса, интеграции национальных систем бухгалтерского учета и аудита стран СНГ.
ХХI век - инновационное развитие
Состоявшийся в 2001 году пятый Петербургский экономический форум проходил под девизом "XXI век: инновационное развитие во благо человека". Приветствия в его адрес направили Президент России Владимир Путин, Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко, Генеральный секретарь ООН Кофи Аннан; а среди участников присутствовала большая группа бизнесменов из Чехии во главе с премьер-министром Милошем Земаном, Председатель Совета парламента Румынии Николае Вэкэрою, а также советник по торговле Республики Польша, полномочный министр Я.Файнковски.
Виктор Черкесов, полномочный представитель Президента России в Северо-Западном федеральном округе, подчеркнул значимость невского саммита следующим образом: "За пять лет форум успел завоевать высокий авторитет среди специалистов не только России и СНГ, но и многих стран мира. Он по праву считается главным событием года, посвященным обсуждению интеграционных процессов на постсоветском пространстве. Представители власти, бизнеса, нау-ки имеют возможность напрямую без посредников обсуждать самые сложные проблемы, находить решение самых трудных вопросов".
Часть современной истории
Шестой Петербургский экономический форум в 2002 году прошел под девизом "Россия, Содружество Независимых Государств на пути устойчивого развития: проблемы управления". Среди участников саммита были Президент Словакии, главы правительств России, Чехии и Таджикистана, вице-премьеры Азербайджанской Республики, Казахстана, главы парламентов России, Армении, Белоруссии, Эквадора, Союзной Республики Югославия, президент ЕБРР, генеральный директор ВТО и др.
Были широко обсуждены проблемы вступления России и стран Содружества в ВТО, ход экономических реформ в странах СНГ, иные вопросы экономического, социального и гуманитарного развития. В рамках программы презентации инвестиционных проектов было представлено свыше 500 разработок.
Аудитория участников была расширена за счет прямой трансляции пленарных заседаний в сети Internet и проведения телемоста в ходе работы одного из "круглых столов" - это нововведение прочно во-шло в практику работы всех последующих форумов.
Подводя итоги шестого саммита, председатель совета МПА СНГ Сергей Миронов сказал: "Ежегодный Петербургский экономический форум стал частью современной истории. Один лишь количественный его вклад в экономику России и других стран Содружества - это уже серьезный фактор, влияющий на инвестиционную ситуацию в нашем хозяйстве. По итогам прошедших форумов было заключено немало контрактов; и значительная их часть представляет собой инвестиции, направленные на развитие производства и модернизацию инфраструктур. Но, пожалуй, не менее ценной для нас является интеллектуальная составляющая Петербургского форума. В его рамках обсуждаются самые важные проблемы экономического и социального развития и пути их решения; здесь встречаются и обмениваются мнениями руководители государств и международных организаций, губернаторы и законодатели, предприниматели и ученые".
В условиях глобализации
Седьмой Петербургский международный экономический форум состоялся в 2003 году под девизом "Эффективная экономика - достойная жизнь!" в дни юбилейных торжеств, посвященных 300-летию Санкт-Петербурга. В адрес участников и гостей поступило приветствие Президента России Владимира Путина, который назвал форум "значительным событием в экономической жизни России, Содружества Независимых Государств и многих стран мира".
В пленарных заседаниях и в работе "круглых столов" участвовали главы правительств Белоруссии, Киргизии, Молдавии, Российской Федерации, Украины; а также главы парламентов Азербайджана, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, России, Польши и Чехии; заместители глав правительств Азербайджана и Таджикистана.
В работе форума приняли участие президент ЕБРР Жан Лемьер, заместитель генерального секретаря ООН Бригита Шмегнерова, первый заместитель директора-распорядителя МВФ Энн Крюгер, генеральный секретарь ОЭСР Дональд Джонстон, заместитель генерального директора Всемирной организации интеллектуальной собственности Филипп Пети, лауреаты Нобелевской премии по экономике Лоуренс Клейн и Джеймс Хекман.
Проблемы конкурентоспособности России на мировом рынке, формирование единого экономического пространства в рамках СНГ, богатство и бедность государств в условиях глобализации - эти и другие вопросы экономического, социального и гуманитарного развития широко обсуждались в ходе работы пленарных заседаний и "круглых столов".
В рамках программы форума состоялась презентация достижений Республики Казахстан. Заметным явлением стала выставка, посвященная инвестицион-ным возможностям Дальневосточного федерального округа. Выставочная экс-позиция представила 164 предприятия Дальнего Востока и 115 инвестицион-ных проектов. Были разработаны рекомендации по решению региональных проблем с учетом опыта Дальнего Востока и других регионов России.
Широкое признание
Не менее богатой и насыщенной была программа невского саммита и в 2004 году. В рамках восьмого форума, помимо традиционных "круглых столов", многочисленных выставок и презентаций Южного федерального округа, Республики Армения и Чешской Республики, прошли две конференции, а также впервые был проведен Конгресс предпринимателей стран СНГ. Число участников форума вновь превысило три тысячи. Это государст-венные и общественные деятели, представители деловых кругов и науки из всех стран Содружества Независимых Государств, а также Чехии, Германии, США, Норвегии, Венгрии, Бельгии, Великобритании и др.
Приветствуя в официальном письме участ-ников восьмого Петербургского международного экономического форума, Президент РФ Владимир Путин отметил, что "форум, объединяющий представителей государст-венной власти, деловых кругов и науки, уже завоевал широкое признание. Здесь идет серьезная и профессиональная дискуссия по актуальным социально-экономическим проб-лемам, рождаются перспективные между-народные инициативы и проекты".
www.economicforum.iasis.ru - официальный сайт Петербургского международного экономического форума
[~DETAIL_TEXT] =>
Под патронатом Президента
Петербургский международный экономический форум по праву считается главным экономическим саммитом России и СНГ. Он проводится ежегодно в июне под патронатом Президента Российской Федерации и является формой непосредственного конструктивного сотрудничества бизнеса и всех уровней власти Содружества Независимых Государств.
Организаторами форума выступают Совет Федерации Федерального Собрания РФ и Межпарламентская Ассамблея государств - участников СНГ при содействии Правительства РФ и участии Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).
Экономический форум - это неполитизированное мероприятие с самым широким представительством деловых и промышленных кругов, дающее возможность парламентариям стран Содружества устанавливать непосредственные контакты с исполнительной властью и представителями производственных предприятий. Участниками саммита являются не только главы государств и правительств, председатели и члены парламентов, руководители и ответственные работники министерств и ведомств, но также и представители крупнейших международных организаций, банкиры и финансисты, ученые, проф-союзные и общественные деятели государств - участников СНГ и других стран мира.
Ориентируясь на проблемы интеграции
Первый Петербургский международный экономический форум начал свою работу 18 июня 1997 года. В своем письменном обращении тогдашний Президент России Борис Ельцин выразил надежду, что "представительное собрание на берегах Невы обретет со временем добрую славу авторитетного центра коллективного поиска новых путей взаимовыгодного делового сотрудничества".
Эти слова стали своего рода пророчеством. Уже в первом и во втором Петербургских экономических форумах (1997, 1998) приняли участие более трех тысяч человек из стран СНГ, государств Европы, Америки и Азии.
Тематически первые форумы были ориентированы, прежде всего, на проблемы интеграции в странах СНГ. Особое внимание уделялось поиску новых путей и возможностей расширения экономического сотрудничества России и других государств - участников Содружества с финансово-промышленными структурами ведущих стран мира; усилению притока иностранных инвестиций в экономики стран СНГ; определению дополнительных источников обеспечения происходящих в этих государствах интеграционных процессов на пороге нового тысячелетия.
Подводя итоги первого Петербургского экономического форума, Председатель Совета Федерации парламента России, председатель совета МПА СНГ Егор Строев подчеркнул, что "форум состоялся как крупное социально-экономическое, научное и политическое со-брание. Отличительной его особенностью стало, в первую очередь, отсутствие политизации. Проявилось явное желание поделиться накопившимся опытом, проверить свои собственные взгляды на многие современные процессы".
Новый имидж
Растущий интерес к саммиту со стороны мирового сообщества, ясно продемонстрированный уже первыми двумя встречами, нашел новое подтверждение в 1999 году, когда третий Петербургский экономический форум собрал представителей 57-ми стран мира, в том числе из 11-ти государств - участников СНГ. Международные и государственные финансовые организации были представлены делегация-ми совета директоров ЕБРР и МВФ во главе с директором-распорядителем МВФ Мишелем Камдессю. В работе форума также приняли участие делегации ООН, Совета Европы, Центрально-Американского парламента, ОБСЕ. Участники саммита имели возможность посетить выставку "Региональные рынки России и стран СНГ: новый имидж" и принять участие в презентации межрегиональных ассоциаций экономического взаимодействия субъектов Российской Федерации "Большая Волга" и "Сибирское соглашение".
Один из "круглых столов", организованных в рамках третьего форума, получил название "Санкт-Петербург - "окно в Европу", а почетный участник форума, председатель Конфедерации федеральных земель Германии Манфред Штольпе сказал, что проведение саммита в городе на Неве "подчеркивает цель и программу данного мероприя-тия. Санкт-Петербург - ворота России в Центральную и Западную Европу - со времени своего основания не раз проявлял себя первооткрывателем нового".
К свободной торговле
Четвертый Петербургский экономический форум собрал более сорока делегатов от ООН, парламентской Ассамблеи ОБСЕ, парламентской Ассамблеи Совета Европы, Северного Совета, парламентской Ассамблеи Черноморского экономического сотрудничества, Всемирного экономического форума, Tasic Европейского Союза, ЕБРР, а также руководителей всемирно известных компаний Siеmens (Германия), NEC (Япония) и других.
Большой интерес участников форума вызвало обсуждение вопросов вхождения государств СНГ в мировую хозяйственную систему. Были рассмотрены актуальные проблемы экономического развития и взаимодействия стран Содружества на основе формирования зоны свободной торговли. Впервые в тематике "круглых столов" широко обсуждались проблемы военно-промышленного комплекса, интеграции национальных систем бухгалтерского учета и аудита стран СНГ.
ХХI век - инновационное развитие
Состоявшийся в 2001 году пятый Петербургский экономический форум проходил под девизом "XXI век: инновационное развитие во благо человека". Приветствия в его адрес направили Президент России Владимир Путин, Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко, Генеральный секретарь ООН Кофи Аннан; а среди участников присутствовала большая группа бизнесменов из Чехии во главе с премьер-министром Милошем Земаном, Председатель Совета парламента Румынии Николае Вэкэрою, а также советник по торговле Республики Польша, полномочный министр Я.Файнковски.
Виктор Черкесов, полномочный представитель Президента России в Северо-Западном федеральном округе, подчеркнул значимость невского саммита следующим образом: "За пять лет форум успел завоевать высокий авторитет среди специалистов не только России и СНГ, но и многих стран мира. Он по праву считается главным событием года, посвященным обсуждению интеграционных процессов на постсоветском пространстве. Представители власти, бизнеса, нау-ки имеют возможность напрямую без посредников обсуждать самые сложные проблемы, находить решение самых трудных вопросов".
Часть современной истории
Шестой Петербургский экономический форум в 2002 году прошел под девизом "Россия, Содружество Независимых Государств на пути устойчивого развития: проблемы управления". Среди участников саммита были Президент Словакии, главы правительств России, Чехии и Таджикистана, вице-премьеры Азербайджанской Республики, Казахстана, главы парламентов России, Армении, Белоруссии, Эквадора, Союзной Республики Югославия, президент ЕБРР, генеральный директор ВТО и др.
Были широко обсуждены проблемы вступления России и стран Содружества в ВТО, ход экономических реформ в странах СНГ, иные вопросы экономического, социального и гуманитарного развития. В рамках программы презентации инвестиционных проектов было представлено свыше 500 разработок.
Аудитория участников была расширена за счет прямой трансляции пленарных заседаний в сети Internet и проведения телемоста в ходе работы одного из "круглых столов" - это нововведение прочно во-шло в практику работы всех последующих форумов.
Подводя итоги шестого саммита, председатель совета МПА СНГ Сергей Миронов сказал: "Ежегодный Петербургский экономический форум стал частью современной истории. Один лишь количественный его вклад в экономику России и других стран Содружества - это уже серьезный фактор, влияющий на инвестиционную ситуацию в нашем хозяйстве. По итогам прошедших форумов было заключено немало контрактов; и значительная их часть представляет собой инвестиции, направленные на развитие производства и модернизацию инфраструктур. Но, пожалуй, не менее ценной для нас является интеллектуальная составляющая Петербургского форума. В его рамках обсуждаются самые важные проблемы экономического и социального развития и пути их решения; здесь встречаются и обмениваются мнениями руководители государств и международных организаций, губернаторы и законодатели, предприниматели и ученые".
В условиях глобализации
Седьмой Петербургский международный экономический форум состоялся в 2003 году под девизом "Эффективная экономика - достойная жизнь!" в дни юбилейных торжеств, посвященных 300-летию Санкт-Петербурга. В адрес участников и гостей поступило приветствие Президента России Владимира Путина, который назвал форум "значительным событием в экономической жизни России, Содружества Независимых Государств и многих стран мира".
В пленарных заседаниях и в работе "круглых столов" участвовали главы правительств Белоруссии, Киргизии, Молдавии, Российской Федерации, Украины; а также главы парламентов Азербайджана, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, России, Польши и Чехии; заместители глав правительств Азербайджана и Таджикистана.
В работе форума приняли участие президент ЕБРР Жан Лемьер, заместитель генерального секретаря ООН Бригита Шмегнерова, первый заместитель директора-распорядителя МВФ Энн Крюгер, генеральный секретарь ОЭСР Дональд Джонстон, заместитель генерального директора Всемирной организации интеллектуальной собственности Филипп Пети, лауреаты Нобелевской премии по экономике Лоуренс Клейн и Джеймс Хекман.
Проблемы конкурентоспособности России на мировом рынке, формирование единого экономического пространства в рамках СНГ, богатство и бедность государств в условиях глобализации - эти и другие вопросы экономического, социального и гуманитарного развития широко обсуждались в ходе работы пленарных заседаний и "круглых столов".
В рамках программы форума состоялась презентация достижений Республики Казахстан. Заметным явлением стала выставка, посвященная инвестицион-ным возможностям Дальневосточного федерального округа. Выставочная экс-позиция представила 164 предприятия Дальнего Востока и 115 инвестицион-ных проектов. Были разработаны рекомендации по решению региональных проблем с учетом опыта Дальнего Востока и других регионов России.
Широкое признание
Не менее богатой и насыщенной была программа невского саммита и в 2004 году. В рамках восьмого форума, помимо традиционных "круглых столов", многочисленных выставок и презентаций Южного федерального округа, Республики Армения и Чешской Республики, прошли две конференции, а также впервые был проведен Конгресс предпринимателей стран СНГ. Число участников форума вновь превысило три тысячи. Это государст-венные и общественные деятели, представители деловых кругов и науки из всех стран Содружества Независимых Государств, а также Чехии, Германии, США, Норвегии, Венгрии, Бельгии, Великобритании и др.
Приветствуя в официальном письме участ-ников восьмого Петербургского международного экономического форума, Президент РФ Владимир Путин отметил, что "форум, объединяющий представителей государст-венной власти, деловых кругов и науки, уже завоевал широкое признание. Здесь идет серьезная и профессиональная дискуссия по актуальным социально-экономическим проб-лемам, рождаются перспективные между-народные инициативы и проекты".
www.economicforum.iasis.ru - официальный сайт Петербургского международного экономического форума
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 14-16 июня 2005 года пройдет IХ Петербургский международный экономический форум. Его девиз: "Эффективная экономика - достойная жизнь!"
[~PREVIEW_TEXT] => 14-16 июня 2005 года пройдет IХ Петербургский международный экономический форум. Его девиз: "Эффективная экономика - достойная жизнь!"
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1370
[~CODE] => 1370
[EXTERNAL_ID] => 1370
[~EXTERNAL_ID] => 1370
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106433:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106433:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105165
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106433:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105165
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106433:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106433:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106433:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106433:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На самом высоком уровне
[SECTION_META_KEYWORDS] => на самом высоком уровне
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 14-16 июня 2005 года пройдет IХ Петербургский международный экономический форум. Его девиз: "Эффективная экономика - достойная жизнь!"<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => На самом высоком уровне
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на самом высоком уровне
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 14-16 июня 2005 года пройдет IХ Петербургский международный экономический форум. Его девиз: "Эффективная экономика - достойная жизнь!"<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На самом высоком уровне
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На самом высоком уровне
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На самом высоком уровне
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На самом высоком уровне
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На самом высоком уровне
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На самом высоком уровне
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На самом высоком уровне
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На самом высоком уровне
)
)
Array
(
[ID] => 106433
[~ID] => 106433
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => На самом высоком уровне
[~NAME] => На самом высоком уровне
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1370/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1370/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Под патронатом Президента
Петербургский международный экономический форум по праву считается главным экономическим саммитом России и СНГ. Он проводится ежегодно в июне под патронатом Президента Российской Федерации и является формой непосредственного конструктивного сотрудничества бизнеса и всех уровней власти Содружества Независимых Государств.
Организаторами форума выступают Совет Федерации Федерального Собрания РФ и Межпарламентская Ассамблея государств - участников СНГ при содействии Правительства РФ и участии Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).
Экономический форум - это неполитизированное мероприятие с самым широким представительством деловых и промышленных кругов, дающее возможность парламентариям стран Содружества устанавливать непосредственные контакты с исполнительной властью и представителями производственных предприятий. Участниками саммита являются не только главы государств и правительств, председатели и члены парламентов, руководители и ответственные работники министерств и ведомств, но также и представители крупнейших международных организаций, банкиры и финансисты, ученые, проф-союзные и общественные деятели государств - участников СНГ и других стран мира.
Ориентируясь на проблемы интеграции
Первый Петербургский международный экономический форум начал свою работу 18 июня 1997 года. В своем письменном обращении тогдашний Президент России Борис Ельцин выразил надежду, что "представительное собрание на берегах Невы обретет со временем добрую славу авторитетного центра коллективного поиска новых путей взаимовыгодного делового сотрудничества".
Эти слова стали своего рода пророчеством. Уже в первом и во втором Петербургских экономических форумах (1997, 1998) приняли участие более трех тысяч человек из стран СНГ, государств Европы, Америки и Азии.
Тематически первые форумы были ориентированы, прежде всего, на проблемы интеграции в странах СНГ. Особое внимание уделялось поиску новых путей и возможностей расширения экономического сотрудничества России и других государств - участников Содружества с финансово-промышленными структурами ведущих стран мира; усилению притока иностранных инвестиций в экономики стран СНГ; определению дополнительных источников обеспечения происходящих в этих государствах интеграционных процессов на пороге нового тысячелетия.
Подводя итоги первого Петербургского экономического форума, Председатель Совета Федерации парламента России, председатель совета МПА СНГ Егор Строев подчеркнул, что "форум состоялся как крупное социально-экономическое, научное и политическое со-брание. Отличительной его особенностью стало, в первую очередь, отсутствие политизации. Проявилось явное желание поделиться накопившимся опытом, проверить свои собственные взгляды на многие современные процессы".
Новый имидж
Растущий интерес к саммиту со стороны мирового сообщества, ясно продемонстрированный уже первыми двумя встречами, нашел новое подтверждение в 1999 году, когда третий Петербургский экономический форум собрал представителей 57-ми стран мира, в том числе из 11-ти государств - участников СНГ. Международные и государственные финансовые организации были представлены делегация-ми совета директоров ЕБРР и МВФ во главе с директором-распорядителем МВФ Мишелем Камдессю. В работе форума также приняли участие делегации ООН, Совета Европы, Центрально-Американского парламента, ОБСЕ. Участники саммита имели возможность посетить выставку "Региональные рынки России и стран СНГ: новый имидж" и принять участие в презентации межрегиональных ассоциаций экономического взаимодействия субъектов Российской Федерации "Большая Волга" и "Сибирское соглашение".
Один из "круглых столов", организованных в рамках третьего форума, получил название "Санкт-Петербург - "окно в Европу", а почетный участник форума, председатель Конфедерации федеральных земель Германии Манфред Штольпе сказал, что проведение саммита в городе на Неве "подчеркивает цель и программу данного мероприя-тия. Санкт-Петербург - ворота России в Центральную и Западную Европу - со времени своего основания не раз проявлял себя первооткрывателем нового".
К свободной торговле
Четвертый Петербургский экономический форум собрал более сорока делегатов от ООН, парламентской Ассамблеи ОБСЕ, парламентской Ассамблеи Совета Европы, Северного Совета, парламентской Ассамблеи Черноморского экономического сотрудничества, Всемирного экономического форума, Tasic Европейского Союза, ЕБРР, а также руководителей всемирно известных компаний Siеmens (Германия), NEC (Япония) и других.
Большой интерес участников форума вызвало обсуждение вопросов вхождения государств СНГ в мировую хозяйственную систему. Были рассмотрены актуальные проблемы экономического развития и взаимодействия стран Содружества на основе формирования зоны свободной торговли. Впервые в тематике "круглых столов" широко обсуждались проблемы военно-промышленного комплекса, интеграции национальных систем бухгалтерского учета и аудита стран СНГ.
ХХI век - инновационное развитие
Состоявшийся в 2001 году пятый Петербургский экономический форум проходил под девизом "XXI век: инновационное развитие во благо человека". Приветствия в его адрес направили Президент России Владимир Путин, Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко, Генеральный секретарь ООН Кофи Аннан; а среди участников присутствовала большая группа бизнесменов из Чехии во главе с премьер-министром Милошем Земаном, Председатель Совета парламента Румынии Николае Вэкэрою, а также советник по торговле Республики Польша, полномочный министр Я.Файнковски.
Виктор Черкесов, полномочный представитель Президента России в Северо-Западном федеральном округе, подчеркнул значимость невского саммита следующим образом: "За пять лет форум успел завоевать высокий авторитет среди специалистов не только России и СНГ, но и многих стран мира. Он по праву считается главным событием года, посвященным обсуждению интеграционных процессов на постсоветском пространстве. Представители власти, бизнеса, нау-ки имеют возможность напрямую без посредников обсуждать самые сложные проблемы, находить решение самых трудных вопросов".
Часть современной истории
Шестой Петербургский экономический форум в 2002 году прошел под девизом "Россия, Содружество Независимых Государств на пути устойчивого развития: проблемы управления". Среди участников саммита были Президент Словакии, главы правительств России, Чехии и Таджикистана, вице-премьеры Азербайджанской Республики, Казахстана, главы парламентов России, Армении, Белоруссии, Эквадора, Союзной Республики Югославия, президент ЕБРР, генеральный директор ВТО и др.
Были широко обсуждены проблемы вступления России и стран Содружества в ВТО, ход экономических реформ в странах СНГ, иные вопросы экономического, социального и гуманитарного развития. В рамках программы презентации инвестиционных проектов было представлено свыше 500 разработок.
Аудитория участников была расширена за счет прямой трансляции пленарных заседаний в сети Internet и проведения телемоста в ходе работы одного из "круглых столов" - это нововведение прочно во-шло в практику работы всех последующих форумов.
Подводя итоги шестого саммита, председатель совета МПА СНГ Сергей Миронов сказал: "Ежегодный Петербургский экономический форум стал частью современной истории. Один лишь количественный его вклад в экономику России и других стран Содружества - это уже серьезный фактор, влияющий на инвестиционную ситуацию в нашем хозяйстве. По итогам прошедших форумов было заключено немало контрактов; и значительная их часть представляет собой инвестиции, направленные на развитие производства и модернизацию инфраструктур. Но, пожалуй, не менее ценной для нас является интеллектуальная составляющая Петербургского форума. В его рамках обсуждаются самые важные проблемы экономического и социального развития и пути их решения; здесь встречаются и обмениваются мнениями руководители государств и международных организаций, губернаторы и законодатели, предприниматели и ученые".
В условиях глобализации
Седьмой Петербургский международный экономический форум состоялся в 2003 году под девизом "Эффективная экономика - достойная жизнь!" в дни юбилейных торжеств, посвященных 300-летию Санкт-Петербурга. В адрес участников и гостей поступило приветствие Президента России Владимира Путина, который назвал форум "значительным событием в экономической жизни России, Содружества Независимых Государств и многих стран мира".
В пленарных заседаниях и в работе "круглых столов" участвовали главы правительств Белоруссии, Киргизии, Молдавии, Российской Федерации, Украины; а также главы парламентов Азербайджана, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, России, Польши и Чехии; заместители глав правительств Азербайджана и Таджикистана.
В работе форума приняли участие президент ЕБРР Жан Лемьер, заместитель генерального секретаря ООН Бригита Шмегнерова, первый заместитель директора-распорядителя МВФ Энн Крюгер, генеральный секретарь ОЭСР Дональд Джонстон, заместитель генерального директора Всемирной организации интеллектуальной собственности Филипп Пети, лауреаты Нобелевской премии по экономике Лоуренс Клейн и Джеймс Хекман.
Проблемы конкурентоспособности России на мировом рынке, формирование единого экономического пространства в рамках СНГ, богатство и бедность государств в условиях глобализации - эти и другие вопросы экономического, социального и гуманитарного развития широко обсуждались в ходе работы пленарных заседаний и "круглых столов".
В рамках программы форума состоялась презентация достижений Республики Казахстан. Заметным явлением стала выставка, посвященная инвестицион-ным возможностям Дальневосточного федерального округа. Выставочная экс-позиция представила 164 предприятия Дальнего Востока и 115 инвестицион-ных проектов. Были разработаны рекомендации по решению региональных проблем с учетом опыта Дальнего Востока и других регионов России.
Широкое признание
Не менее богатой и насыщенной была программа невского саммита и в 2004 году. В рамках восьмого форума, помимо традиционных "круглых столов", многочисленных выставок и презентаций Южного федерального округа, Республики Армения и Чешской Республики, прошли две конференции, а также впервые был проведен Конгресс предпринимателей стран СНГ. Число участников форума вновь превысило три тысячи. Это государст-венные и общественные деятели, представители деловых кругов и науки из всех стран Содружества Независимых Государств, а также Чехии, Германии, США, Норвегии, Венгрии, Бельгии, Великобритании и др.
Приветствуя в официальном письме участ-ников восьмого Петербургского международного экономического форума, Президент РФ Владимир Путин отметил, что "форум, объединяющий представителей государст-венной власти, деловых кругов и науки, уже завоевал широкое признание. Здесь идет серьезная и профессиональная дискуссия по актуальным социально-экономическим проб-лемам, рождаются перспективные между-народные инициативы и проекты".
www.economicforum.iasis.ru - официальный сайт Петербургского международного экономического форума
[~DETAIL_TEXT] =>
Под патронатом Президента
Петербургский международный экономический форум по праву считается главным экономическим саммитом России и СНГ. Он проводится ежегодно в июне под патронатом Президента Российской Федерации и является формой непосредственного конструктивного сотрудничества бизнеса и всех уровней власти Содружества Независимых Государств.
Организаторами форума выступают Совет Федерации Федерального Собрания РФ и Межпарламентская Ассамблея государств - участников СНГ при содействии Правительства РФ и участии Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).
Экономический форум - это неполитизированное мероприятие с самым широким представительством деловых и промышленных кругов, дающее возможность парламентариям стран Содружества устанавливать непосредственные контакты с исполнительной властью и представителями производственных предприятий. Участниками саммита являются не только главы государств и правительств, председатели и члены парламентов, руководители и ответственные работники министерств и ведомств, но также и представители крупнейших международных организаций, банкиры и финансисты, ученые, проф-союзные и общественные деятели государств - участников СНГ и других стран мира.
Ориентируясь на проблемы интеграции
Первый Петербургский международный экономический форум начал свою работу 18 июня 1997 года. В своем письменном обращении тогдашний Президент России Борис Ельцин выразил надежду, что "представительное собрание на берегах Невы обретет со временем добрую славу авторитетного центра коллективного поиска новых путей взаимовыгодного делового сотрудничества".
Эти слова стали своего рода пророчеством. Уже в первом и во втором Петербургских экономических форумах (1997, 1998) приняли участие более трех тысяч человек из стран СНГ, государств Европы, Америки и Азии.
Тематически первые форумы были ориентированы, прежде всего, на проблемы интеграции в странах СНГ. Особое внимание уделялось поиску новых путей и возможностей расширения экономического сотрудничества России и других государств - участников Содружества с финансово-промышленными структурами ведущих стран мира; усилению притока иностранных инвестиций в экономики стран СНГ; определению дополнительных источников обеспечения происходящих в этих государствах интеграционных процессов на пороге нового тысячелетия.
Подводя итоги первого Петербургского экономического форума, Председатель Совета Федерации парламента России, председатель совета МПА СНГ Егор Строев подчеркнул, что "форум состоялся как крупное социально-экономическое, научное и политическое со-брание. Отличительной его особенностью стало, в первую очередь, отсутствие политизации. Проявилось явное желание поделиться накопившимся опытом, проверить свои собственные взгляды на многие современные процессы".
Новый имидж
Растущий интерес к саммиту со стороны мирового сообщества, ясно продемонстрированный уже первыми двумя встречами, нашел новое подтверждение в 1999 году, когда третий Петербургский экономический форум собрал представителей 57-ми стран мира, в том числе из 11-ти государств - участников СНГ. Международные и государственные финансовые организации были представлены делегация-ми совета директоров ЕБРР и МВФ во главе с директором-распорядителем МВФ Мишелем Камдессю. В работе форума также приняли участие делегации ООН, Совета Европы, Центрально-Американского парламента, ОБСЕ. Участники саммита имели возможность посетить выставку "Региональные рынки России и стран СНГ: новый имидж" и принять участие в презентации межрегиональных ассоциаций экономического взаимодействия субъектов Российской Федерации "Большая Волга" и "Сибирское соглашение".
Один из "круглых столов", организованных в рамках третьего форума, получил название "Санкт-Петербург - "окно в Европу", а почетный участник форума, председатель Конфедерации федеральных земель Германии Манфред Штольпе сказал, что проведение саммита в городе на Неве "подчеркивает цель и программу данного мероприя-тия. Санкт-Петербург - ворота России в Центральную и Западную Европу - со времени своего основания не раз проявлял себя первооткрывателем нового".
К свободной торговле
Четвертый Петербургский экономический форум собрал более сорока делегатов от ООН, парламентской Ассамблеи ОБСЕ, парламентской Ассамблеи Совета Европы, Северного Совета, парламентской Ассамблеи Черноморского экономического сотрудничества, Всемирного экономического форума, Tasic Европейского Союза, ЕБРР, а также руководителей всемирно известных компаний Siеmens (Германия), NEC (Япония) и других.
Большой интерес участников форума вызвало обсуждение вопросов вхождения государств СНГ в мировую хозяйственную систему. Были рассмотрены актуальные проблемы экономического развития и взаимодействия стран Содружества на основе формирования зоны свободной торговли. Впервые в тематике "круглых столов" широко обсуждались проблемы военно-промышленного комплекса, интеграции национальных систем бухгалтерского учета и аудита стран СНГ.
ХХI век - инновационное развитие
Состоявшийся в 2001 году пятый Петербургский экономический форум проходил под девизом "XXI век: инновационное развитие во благо человека". Приветствия в его адрес направили Президент России Владимир Путин, Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко, Генеральный секретарь ООН Кофи Аннан; а среди участников присутствовала большая группа бизнесменов из Чехии во главе с премьер-министром Милошем Земаном, Председатель Совета парламента Румынии Николае Вэкэрою, а также советник по торговле Республики Польша, полномочный министр Я.Файнковски.
Виктор Черкесов, полномочный представитель Президента России в Северо-Западном федеральном округе, подчеркнул значимость невского саммита следующим образом: "За пять лет форум успел завоевать высокий авторитет среди специалистов не только России и СНГ, но и многих стран мира. Он по праву считается главным событием года, посвященным обсуждению интеграционных процессов на постсоветском пространстве. Представители власти, бизнеса, нау-ки имеют возможность напрямую без посредников обсуждать самые сложные проблемы, находить решение самых трудных вопросов".
Часть современной истории
Шестой Петербургский экономический форум в 2002 году прошел под девизом "Россия, Содружество Независимых Государств на пути устойчивого развития: проблемы управления". Среди участников саммита были Президент Словакии, главы правительств России, Чехии и Таджикистана, вице-премьеры Азербайджанской Республики, Казахстана, главы парламентов России, Армении, Белоруссии, Эквадора, Союзной Республики Югославия, президент ЕБРР, генеральный директор ВТО и др.
Были широко обсуждены проблемы вступления России и стран Содружества в ВТО, ход экономических реформ в странах СНГ, иные вопросы экономического, социального и гуманитарного развития. В рамках программы презентации инвестиционных проектов было представлено свыше 500 разработок.
Аудитория участников была расширена за счет прямой трансляции пленарных заседаний в сети Internet и проведения телемоста в ходе работы одного из "круглых столов" - это нововведение прочно во-шло в практику работы всех последующих форумов.
Подводя итоги шестого саммита, председатель совета МПА СНГ Сергей Миронов сказал: "Ежегодный Петербургский экономический форум стал частью современной истории. Один лишь количественный его вклад в экономику России и других стран Содружества - это уже серьезный фактор, влияющий на инвестиционную ситуацию в нашем хозяйстве. По итогам прошедших форумов было заключено немало контрактов; и значительная их часть представляет собой инвестиции, направленные на развитие производства и модернизацию инфраструктур. Но, пожалуй, не менее ценной для нас является интеллектуальная составляющая Петербургского форума. В его рамках обсуждаются самые важные проблемы экономического и социального развития и пути их решения; здесь встречаются и обмениваются мнениями руководители государств и международных организаций, губернаторы и законодатели, предприниматели и ученые".
В условиях глобализации
Седьмой Петербургский международный экономический форум состоялся в 2003 году под девизом "Эффективная экономика - достойная жизнь!" в дни юбилейных торжеств, посвященных 300-летию Санкт-Петербурга. В адрес участников и гостей поступило приветствие Президента России Владимира Путина, который назвал форум "значительным событием в экономической жизни России, Содружества Независимых Государств и многих стран мира".
В пленарных заседаниях и в работе "круглых столов" участвовали главы правительств Белоруссии, Киргизии, Молдавии, Российской Федерации, Украины; а также главы парламентов Азербайджана, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, России, Польши и Чехии; заместители глав правительств Азербайджана и Таджикистана.
В работе форума приняли участие президент ЕБРР Жан Лемьер, заместитель генерального секретаря ООН Бригита Шмегнерова, первый заместитель директора-распорядителя МВФ Энн Крюгер, генеральный секретарь ОЭСР Дональд Джонстон, заместитель генерального директора Всемирной организации интеллектуальной собственности Филипп Пети, лауреаты Нобелевской премии по экономике Лоуренс Клейн и Джеймс Хекман.
Проблемы конкурентоспособности России на мировом рынке, формирование единого экономического пространства в рамках СНГ, богатство и бедность государств в условиях глобализации - эти и другие вопросы экономического, социального и гуманитарного развития широко обсуждались в ходе работы пленарных заседаний и "круглых столов".
В рамках программы форума состоялась презентация достижений Республики Казахстан. Заметным явлением стала выставка, посвященная инвестицион-ным возможностям Дальневосточного федерального округа. Выставочная экс-позиция представила 164 предприятия Дальнего Востока и 115 инвестицион-ных проектов. Были разработаны рекомендации по решению региональных проблем с учетом опыта Дальнего Востока и других регионов России.
Широкое признание
Не менее богатой и насыщенной была программа невского саммита и в 2004 году. В рамках восьмого форума, помимо традиционных "круглых столов", многочисленных выставок и презентаций Южного федерального округа, Республики Армения и Чешской Республики, прошли две конференции, а также впервые был проведен Конгресс предпринимателей стран СНГ. Число участников форума вновь превысило три тысячи. Это государст-венные и общественные деятели, представители деловых кругов и науки из всех стран Содружества Независимых Государств, а также Чехии, Германии, США, Норвегии, Венгрии, Бельгии, Великобритании и др.
Приветствуя в официальном письме участ-ников восьмого Петербургского международного экономического форума, Президент РФ Владимир Путин отметил, что "форум, объединяющий представителей государст-венной власти, деловых кругов и науки, уже завоевал широкое признание. Здесь идет серьезная и профессиональная дискуссия по актуальным социально-экономическим проб-лемам, рождаются перспективные между-народные инициативы и проекты".
www.economicforum.iasis.ru - официальный сайт Петербургского международного экономического форума
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 14-16 июня 2005 года пройдет IХ Петербургский международный экономический форум. Его девиз: "Эффективная экономика - достойная жизнь!"
[~PREVIEW_TEXT] => 14-16 июня 2005 года пройдет IХ Петербургский международный экономический форум. Его девиз: "Эффективная экономика - достойная жизнь!"
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1370
[~CODE] => 1370
[EXTERNAL_ID] => 1370
[~EXTERNAL_ID] => 1370
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106433:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106433:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105165
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106433:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105165
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106433:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106433:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106433:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106433:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На самом высоком уровне
[SECTION_META_KEYWORDS] => на самом высоком уровне
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 14-16 июня 2005 года пройдет IХ Петербургский международный экономический форум. Его девиз: "Эффективная экономика - достойная жизнь!"<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => На самом высоком уровне
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на самом высоком уровне
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 14-16 июня 2005 года пройдет IХ Петербургский международный экономический форум. Его девиз: "Эффективная экономика - достойная жизнь!"<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На самом высоком уровне
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На самом высоком уровне
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На самом высоком уровне
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На самом высоком уровне
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На самом высоком уровне
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На самом высоком уровне
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На самом высоком уровне
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На самом высоком уровне
)
)
Array
(
[ID] => 106432
[~ID] => 106432
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[~NAME] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1369/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1369/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Причина и повод
В конце января в Ильичевском морском торговом порту состоялась встреча представителей Государственной таможенной службы Украины с участниками контейнерного бизнеса, включая руковод-ство порта и портового контейнерного терминала, представителей линейных агентств судоходных компаний, экспедиторов и перевозчиков. Поводом для этой встречи стала необходимость урегулирования последствий инициативы таможни по введению в Ильичевском и Одесском портах 100-процентного таможенного досмотра прибывающих контейнеров с проведением его непосредственно на причалах порта в ходе выгрузки в зону таможенного контроля. Распоряжение таможни, инициированное 26 января и отмененное на следующий же день, оказалось сколь краткосрочным, столь и весомым, поскольку высветило наличие целого ряда назревших проблем во взаимоотношениях таможенных органов с участниками транспортного процесса, а также в самом обеспечении эффективного таможенного контроля контейнеропотока через морские границы Украины.
Указанные обстоятельства, констатированные участниками встречи, стали основой для принятия итогового решения относительно необходимости выработки технологии согласованных действий таможни, порта и субъектов ВЭД с целью обеспечения эффективного таможенного контроля при минимизации процедурных препятствий ведению контейнерного бизнеса. Пакет соответствующих предложений участников должен лечь в основу разработки межведомственной "состыковочной" технологии пропуска контейнерных грузов через крупнейшие контейнерные порты Украины: Одесский и Ильичевский.
"Проблема была, есть и будет"
Такими словами оценил трудности во взаимо-отношениях таможенников и транспортников при работе с контейнерами в порту представитель центрального аппарата Государственной таможенной службы (ГТС) Украины Сергей Изотов. Он, в частности, заявил: "Хотим мы или не хотим, но наше отношение и наши позиции по отношению к товаропотоку различны. Задача транспорта - оптимальное обслуживание запросов клиентов, обеспечение максимальной загрузки контейнерной линии, расширение возможностей получения прибыли. Цель таможенников - контроль товаропотока со стороны государ-ства. Наша прикладная задача - выстроить контроль таким образом, чтобы охватить всех субъектов в части соблюдения требований законодательства при перемещении товаров и транспортных средств через таможни, в данном случае - через таможенный пункт пропуска Ильичевск-порт.
Позицию своего ведомства представитель из Киева подкрепил неутешительными данными о масштабах "серого" потока контейнерных грузов через порты: до 80% контейнеров, взятых в произвольной выборке, демонстрируют несоответствие номенклатуры, указанной в товаросопроводительных документах, их фактическому содержимому. Причем это несоответствие, по словам С.Изотова, является не частичным, а "абсолютным". В число нарушений входят также расхождения между фактическими и документальными параметрами веса и количества товаров. В результате, по оценкам ГТСУ, имеет место занижение уровня налогов и сборов не на 10-20% (или даже в несколько раз), но в десятки раз. "Мы не собираемся закрывать на это глаза", - заявил С.Изотов, предупредив, что результаты селекции и анализа рисков, полученные таможенными органами, дают основание защищать позицию последних по ужесточению досмотра контейнеров на любом уровне, вплоть до Генпрокуратуры.
Выступающий отметил еще одну интересную деталь. Как только заработал механизм выборочного досмотра контейнерных грузов, имеющий целью проведение анализа достоверности информации, тут же последовали массовые случаи корректировки деклараций в сторону увеличения веса, количества, стоимости товаров и т.п. С другой стороны, по оценкам руководства таможенного поста Ильичевск-порт, произошел резкий спад активности оформления контейнеров к выпуску за пределы таможенной зоны. Складывается впечатление, отметил докладчик, что декларанты выжидают, опасаясь "засветить" груз в числе досматриваемых. "Я заявляю: ждать нечего! Со временем вся информация по находящимся в таможенной зоне сомнительным контейнерам будет "заприходована" в информационной базе, причем не только по нашей таможенной зоне, но и по иным таможням, чтобы не было соблазна выжидать чего-то", - заявил, комментируя данное явление, начальник таможенного поста Ильичевск-порт Олег Гудыма.
В результате проведенного анализа Гостаможслужба сделала вывод относительно необходимости повышенного внимания к контейнерному грузопотоку со стороны контролирующих органов. "Реализация этого внимания в виде контрольных мероприятий, предусмотренных законодательством, безусловно, в ряде случаев негативно сказывается на условиях обработки контейнеров", - признал С.Изотов. Приоритетом ведомства, однако, выступает цель - "наиболее эффективно и в достаточном объеме реализовать контрольные полномочия".
В то же время, по информации С.Изотова, Гостаможслужбой осознана реальная невозможность обеспечить максимально детализированный контроль и досмотр всех поступающих контейнеров, поскольку это будет означать фактическую остановку контейнеропотока. "Это невозможно, это убьет грузо-поток; так нельзя поступать с товарами", - заметил С.Изотов. Значит пришла пора таможне и транспортникам согласовывать свои действия, идти навстречу друг другу. "Хочу подчеркнуть, что задачей контрольных органов ни в коем случае не является блокирование работы транспортных предприятий, в том числе крупнейших (таких, каким ныне является Ильичевский порт), а также внешнеэкономической деятельности субъектов. Мы стоим за выработку совместных предложений", - заявил С.Изотов, добавив, что Государственная таможня уже имеет ряд предложений в адрес Ильичевского и Одесского портовых комплексов.
В споре рождается технология
Контуры означенных предложений Гос-таможслужбы явно просматривались из оценок ее представителями сложившейся ситуации. "На сегодня нет нормально выписанной совместной технологической схемы, в которой присутствуют одновременно и порт, и контролирующие органы. Такая схема не будет вмешательством в таможенный контроль, поскольку мы свои мероприятия изолируем точно так же, как порт - свои. Но при этом, безусловно, наступило время выделить моменты, касающиеся точек соприкосновения двух технологий", - отметил С.Изотов. Указанная задача становится тем более актуаль-ной, если рассчитывать не только на сегодняшний контейнерный грузопоток, но и на перспективу. Кроме того, по мнению таможенников, ссылка на новую технологию как на документ позволит создать законную основу для расширения договорных обязательств сторон, что повысит уровень регулирования контейнерного бизнеса (в частности, в вопросе отнесения убытков).
В ГТС Украины считают, что следует выделить в особую группу риска контейнеры, имеющие в реквизитах документов неопределенные наименования типа "ТНП", "генеральные грузы" или consumer goods. Базой для их селекции, проводимой в предварительном порядке, должен стать анализ коносаментов. Клиент должен знать заранее, что такие контейнеры будут подлежать обязательному досмотру в рамках специальной технологии. Кроме того, по мнению таможни, необходимо организовать их хранение на отдельной территории. В итоге, "имея такие, как сегодня, статистические данные, мы будем админи-стративно агрессивно влиять на ситуацию", - выразился по поводу ужесточения контроля С.Изотов.
Часть технологических решений удалось уточнить уже в ходе встречи. Так, был решен вопрос о целесообразности однократного превентивного досмотра контейнеров группы риска в случае, если такой досмотр будет включать полную выгрузку и пересчет содержимого. Это поможет избежать дублирования операций.
В ходе встречи обсуждался вопрос отказа таможни фиксировать в таможенном акте факт снятия пломбы линии и установки новых пломб. В итоге появилась почва для претензий получателя в части нарушения целостности груза. Если в новой технологии опустить этот вопрос, - проблем не избежать, предостерегали в своих выступлениях перевозчики.
Вызывает нарекания и требование таможни относительно документов, подача которых не предусмотрена законодательством. Таково, в частности, требование о предъявлении оригиналов контрактов при транзите груза. Кстати, что касается транзита... Нарушается в данном случае Закон "О транзите", где есть статья 6-я, содержащая документацию на транзит грузов. "Если выяснится, что представленного субъекта-получателя нет, получатель фальшивый, следовательно, имеет место фальшивый транзит", - обосновал позицию таможни С.Изотов. В то же время представитель центра признал наличие проблемы и необходимость ее скорейшего урегулирования в рамках законодательства. В целом транспортников волнует скоропалительность и непредсказуемость таможенных нововведений, чему примером явилось пресловутое распоряжение о 100-процентном контроле контейнеров. "Напомню еще раз, мы - контрольный орган! Мы имеем дополнительную информацию, которой вы не располагаете. Она является для вас излишней", - отстаивал позицию своего ведомства С.Изотов.
В этой части характерно разделились мнения сторон по поводу целесообразности 100-процентного досмотра транзитных контейнеров, фактически имеющего место сегодня. Если транспортники усматривают угрозу транзитным перспективам государ-ства, то таможня настаивает на малозначительности проблемы. "Если за сутки через пункт пропуска пройдет один транзитный контейнер и его досмотрят, - это уже 100% досмотра", - парировал С.Изотов в стиле "нет контейнера - нет проблемы". Ему возражали: "Скоро так и будет, через Украину будет проходить один контейнер в транзите!" Дискуссию завершила реплика С.Изотова, вызвавшая ропот аудитории: "Иногда пусть лучше не будет никакого транзита, чем такой транзит!"
Транспортники поинтересовались, на каком основании, по каким критериям будет производиться селекция субъектов ВЭД на "белых" и "серых" с соответствующим применением процедур превентивного досмотра. Сколько нужно пройти досмотров, какая статистика подтвердит добросовестность? В ответ представитель из Киева сослался на крайнюю индивидуальность процедуры контроля и учет таможенниками человеческого фактора. Поднятая тема повернула разговор в сторону самих таможенников: "если идет поток "серых" контейнеров, значит виноват таможенник"; "будут везти, поскольку знают, что есть инспекторы, которые готовы пропустить" и пр.
Переводя разговор в конструктивное русло, С.Изотов предложил начать с создания информационной базы досмотра товарной номенклатуры без полной выгрузки. Наведя порядок с номенклатурой, можно переходить к досмотру веса и количества. Это и будет основой технологии пропуска через порты товаров группы риска. "Если технологию грамотно выписать, - это будет очень хороший документ. Он поможет и нам!" - заключил он.
За чей счет?
Один из основных вопросов аудитории к докладчику касался источника оплаты дополнительных грузовых работ при превентивном досмотре: "Кому выставлять счет?" Никого в аудитории не убедили ссылки таможенников на "лишние пять долларов за красивую пломбу линии, плюс наша пломба" и призывы совместно искать, где можно компенсировать эти пять долларов за счет ускорения процедуры. Мнение О.Гудымы о том, что основную нагрузку по оплате должен взять на себя порт, не вызвало энтузиазма зала. Взявший слово заместитель начальника Ильичевского порта по эксплуатации Олег Григорьевич Фотченко выразился резко: "Вы вводите в действие сырые наработки. Кто подсчитает убытки? Кто оплатит расход на перемещение контейнеров, дополнительную работу представителей линий? Разве были случаи выпуска контейнеров, несанкционированные Гостаможней? Тогда на каком основании вы пытаетесь переложить ответственность на госпредприятие в лице порта, который должен перевалить 200 тысяч контейнеров?"
Ссылки таможни на достигаемую "прозрачность" аудиторию не убедили. Вопрос был поставлен шире: нужен ли предварительный досмотр контейнера, если при выпуске из таможенной зоны практически неизбежно последует еще один контроль - по месту таможенного оформления и декларирования, то есть третий? "Эффективность меры налицо - в декларации вносятся корректировки!" - возразил С.Изотов и привел убедительный пример, когда 20 тыс.грн. были исправлены на $50 тысяч.
По оценкам Гостаможслужбы, не менее 70% контейнеров при приходе не имеют определенного получателя. Это вызывает подозрения таможни ("не хотят "светиться", - убежден С.Изотов). Нужно сказать, что данная позиция вызвала возражения аудитории: такие грузы ждут более выгодной сделки; ордерные коносаменты - предмет купли-продажи. Тем не менее вопрос - кому выставлять счет за превентивный досмотр - остается открытым.
К вопросу о солидарной ответственности
"Мы почему-то считаем, что контроль, ответственность и обязанности - только на контролирующих органах. Всем остальным можно возить и перемещать что угодно, контроль - не их задача. Мы должны понять: сегодня структура поступления "серого", "темного", "черного" и "белого" в Украину не обходится без тех, кто его загружает, пломбирует, перевозит, складирует, продает и пере-продает", - заявил С.Изотов. В рамках технологии пропуска грузов категории группы риска необходимо предусмотреть многосторонние обязательства по работе с такими грузами - включая не только таможню, пограничные службы и порт, но и тех, кто привозит эти грузы, представляет их и перемещает через таможенную зону, словом, всех участников транспортной цепочки. "Мне бы хотелось говорить о солидарной ответственности в рамках законодатель-ства. Ничего нового в части законодательства в таких технологиях нет", - отметил С.Изотов. На сегодня уже начата разработка подобного проекта между таможней и портами. "Нормы законодатель-ства есть, конкретные рамочные формы также есть; их содержание может быть доработано. Одесский и Ильичевский порты являются крупнейшими транспортными предприятия-ми, которые, возможно, требуют создания отдельных прикладных документов - нечто вроде договора о совместной деятельности всех служб и контролирующих органов", - резюмировал С.Изотов.
В частности, представитель центрального аппарата ГТСУ упомянул о целесообразности использования комиссионной формы проведения досмотра при выгрузке контейнеров. Такая форма законодательством предусмотрена, однако до сих пор широкого применения не имела. Процедура досмотра будет осуществлена таможенным органом в составе комиссии, куда войдут представители ветеринарного, фитосанитарного, санитарного и других видов государственного контроля (с присутствием представителей порта, грузополучателя и иных представителей, при необходимости). "В результате работы комиссии будет составляться не акт таможенного досмотра, а акт комиссии", - подчеркнул С.Изотов. Нужно сказать, что легитимность подобного документа вызвала у аудитории определенные сомнения.
"Будет сниматься пломба линии. Кроме того, такая комиссия - дополнительная нагрузка", - констатировал С.Изотов. Со стороны транспортников прозвучали отзывы, что оперативный сбор подобной комиссии проблематичен, отсюда - неизбежные задержки, а их и так пока предостаточно. Кроме того, каждого из членов комиссии - представителей контроля - будет интересовать свой сектор контейнерных грузов. В сумме это может создать угрозу тотального досмотра всех объемов. Как оценить масштабы такого нововведения? В ответ прозвучало предложение от имени таможенников поработать над составом комиссий по видам грузов.
Резюме
Расстановкой акцентов можно считать реплику О.Фотченко, подытожившую дискуссию: "Понимая в полной мере необходимость таможенных процедур, порт тем не менее всегда будет защищать интересы наших клиентов. В то же время, считаю, что мы начинаем успешно и по-новому строить взаимо-отношения с таможней - с точки зрения выработки новых решений. Предложения по улучшению взаимодействия и функционирования всех участвующих сторон необходимо зафиксировать. На их основе и будет сформирована база вышеназванных взаимо-отношений в виде документа. Возможно, его формой станет соглашение участников прохождения груза".
ГАЛИНА КАТКЕВИЧ
[~DETAIL_TEXT] =>
Причина и повод
В конце января в Ильичевском морском торговом порту состоялась встреча представителей Государственной таможенной службы Украины с участниками контейнерного бизнеса, включая руковод-ство порта и портового контейнерного терминала, представителей линейных агентств судоходных компаний, экспедиторов и перевозчиков. Поводом для этой встречи стала необходимость урегулирования последствий инициативы таможни по введению в Ильичевском и Одесском портах 100-процентного таможенного досмотра прибывающих контейнеров с проведением его непосредственно на причалах порта в ходе выгрузки в зону таможенного контроля. Распоряжение таможни, инициированное 26 января и отмененное на следующий же день, оказалось сколь краткосрочным, столь и весомым, поскольку высветило наличие целого ряда назревших проблем во взаимоотношениях таможенных органов с участниками транспортного процесса, а также в самом обеспечении эффективного таможенного контроля контейнеропотока через морские границы Украины.
Указанные обстоятельства, констатированные участниками встречи, стали основой для принятия итогового решения относительно необходимости выработки технологии согласованных действий таможни, порта и субъектов ВЭД с целью обеспечения эффективного таможенного контроля при минимизации процедурных препятствий ведению контейнерного бизнеса. Пакет соответствующих предложений участников должен лечь в основу разработки межведомственной "состыковочной" технологии пропуска контейнерных грузов через крупнейшие контейнерные порты Украины: Одесский и Ильичевский.
"Проблема была, есть и будет"
Такими словами оценил трудности во взаимо-отношениях таможенников и транспортников при работе с контейнерами в порту представитель центрального аппарата Государственной таможенной службы (ГТС) Украины Сергей Изотов. Он, в частности, заявил: "Хотим мы или не хотим, но наше отношение и наши позиции по отношению к товаропотоку различны. Задача транспорта - оптимальное обслуживание запросов клиентов, обеспечение максимальной загрузки контейнерной линии, расширение возможностей получения прибыли. Цель таможенников - контроль товаропотока со стороны государ-ства. Наша прикладная задача - выстроить контроль таким образом, чтобы охватить всех субъектов в части соблюдения требований законодательства при перемещении товаров и транспортных средств через таможни, в данном случае - через таможенный пункт пропуска Ильичевск-порт.
Позицию своего ведомства представитель из Киева подкрепил неутешительными данными о масштабах "серого" потока контейнерных грузов через порты: до 80% контейнеров, взятых в произвольной выборке, демонстрируют несоответствие номенклатуры, указанной в товаросопроводительных документах, их фактическому содержимому. Причем это несоответствие, по словам С.Изотова, является не частичным, а "абсолютным". В число нарушений входят также расхождения между фактическими и документальными параметрами веса и количества товаров. В результате, по оценкам ГТСУ, имеет место занижение уровня налогов и сборов не на 10-20% (или даже в несколько раз), но в десятки раз. "Мы не собираемся закрывать на это глаза", - заявил С.Изотов, предупредив, что результаты селекции и анализа рисков, полученные таможенными органами, дают основание защищать позицию последних по ужесточению досмотра контейнеров на любом уровне, вплоть до Генпрокуратуры.
Выступающий отметил еще одну интересную деталь. Как только заработал механизм выборочного досмотра контейнерных грузов, имеющий целью проведение анализа достоверности информации, тут же последовали массовые случаи корректировки деклараций в сторону увеличения веса, количества, стоимости товаров и т.п. С другой стороны, по оценкам руководства таможенного поста Ильичевск-порт, произошел резкий спад активности оформления контейнеров к выпуску за пределы таможенной зоны. Складывается впечатление, отметил докладчик, что декларанты выжидают, опасаясь "засветить" груз в числе досматриваемых. "Я заявляю: ждать нечего! Со временем вся информация по находящимся в таможенной зоне сомнительным контейнерам будет "заприходована" в информационной базе, причем не только по нашей таможенной зоне, но и по иным таможням, чтобы не было соблазна выжидать чего-то", - заявил, комментируя данное явление, начальник таможенного поста Ильичевск-порт Олег Гудыма.
В результате проведенного анализа Гостаможслужба сделала вывод относительно необходимости повышенного внимания к контейнерному грузопотоку со стороны контролирующих органов. "Реализация этого внимания в виде контрольных мероприятий, предусмотренных законодательством, безусловно, в ряде случаев негативно сказывается на условиях обработки контейнеров", - признал С.Изотов. Приоритетом ведомства, однако, выступает цель - "наиболее эффективно и в достаточном объеме реализовать контрольные полномочия".
В то же время, по информации С.Изотова, Гостаможслужбой осознана реальная невозможность обеспечить максимально детализированный контроль и досмотр всех поступающих контейнеров, поскольку это будет означать фактическую остановку контейнеропотока. "Это невозможно, это убьет грузо-поток; так нельзя поступать с товарами", - заметил С.Изотов. Значит пришла пора таможне и транспортникам согласовывать свои действия, идти навстречу друг другу. "Хочу подчеркнуть, что задачей контрольных органов ни в коем случае не является блокирование работы транспортных предприятий, в том числе крупнейших (таких, каким ныне является Ильичевский порт), а также внешнеэкономической деятельности субъектов. Мы стоим за выработку совместных предложений", - заявил С.Изотов, добавив, что Государственная таможня уже имеет ряд предложений в адрес Ильичевского и Одесского портовых комплексов.
В споре рождается технология
Контуры означенных предложений Гос-таможслужбы явно просматривались из оценок ее представителями сложившейся ситуации. "На сегодня нет нормально выписанной совместной технологической схемы, в которой присутствуют одновременно и порт, и контролирующие органы. Такая схема не будет вмешательством в таможенный контроль, поскольку мы свои мероприятия изолируем точно так же, как порт - свои. Но при этом, безусловно, наступило время выделить моменты, касающиеся точек соприкосновения двух технологий", - отметил С.Изотов. Указанная задача становится тем более актуаль-ной, если рассчитывать не только на сегодняшний контейнерный грузопоток, но и на перспективу. Кроме того, по мнению таможенников, ссылка на новую технологию как на документ позволит создать законную основу для расширения договорных обязательств сторон, что повысит уровень регулирования контейнерного бизнеса (в частности, в вопросе отнесения убытков).
В ГТС Украины считают, что следует выделить в особую группу риска контейнеры, имеющие в реквизитах документов неопределенные наименования типа "ТНП", "генеральные грузы" или consumer goods. Базой для их селекции, проводимой в предварительном порядке, должен стать анализ коносаментов. Клиент должен знать заранее, что такие контейнеры будут подлежать обязательному досмотру в рамках специальной технологии. Кроме того, по мнению таможни, необходимо организовать их хранение на отдельной территории. В итоге, "имея такие, как сегодня, статистические данные, мы будем админи-стративно агрессивно влиять на ситуацию", - выразился по поводу ужесточения контроля С.Изотов.
Часть технологических решений удалось уточнить уже в ходе встречи. Так, был решен вопрос о целесообразности однократного превентивного досмотра контейнеров группы риска в случае, если такой досмотр будет включать полную выгрузку и пересчет содержимого. Это поможет избежать дублирования операций.
В ходе встречи обсуждался вопрос отказа таможни фиксировать в таможенном акте факт снятия пломбы линии и установки новых пломб. В итоге появилась почва для претензий получателя в части нарушения целостности груза. Если в новой технологии опустить этот вопрос, - проблем не избежать, предостерегали в своих выступлениях перевозчики.
Вызывает нарекания и требование таможни относительно документов, подача которых не предусмотрена законодательством. Таково, в частности, требование о предъявлении оригиналов контрактов при транзите груза. Кстати, что касается транзита... Нарушается в данном случае Закон "О транзите", где есть статья 6-я, содержащая документацию на транзит грузов. "Если выяснится, что представленного субъекта-получателя нет, получатель фальшивый, следовательно, имеет место фальшивый транзит", - обосновал позицию таможни С.Изотов. В то же время представитель центра признал наличие проблемы и необходимость ее скорейшего урегулирования в рамках законодательства. В целом транспортников волнует скоропалительность и непредсказуемость таможенных нововведений, чему примером явилось пресловутое распоряжение о 100-процентном контроле контейнеров. "Напомню еще раз, мы - контрольный орган! Мы имеем дополнительную информацию, которой вы не располагаете. Она является для вас излишней", - отстаивал позицию своего ведомства С.Изотов.
В этой части характерно разделились мнения сторон по поводу целесообразности 100-процентного досмотра транзитных контейнеров, фактически имеющего место сегодня. Если транспортники усматривают угрозу транзитным перспективам государ-ства, то таможня настаивает на малозначительности проблемы. "Если за сутки через пункт пропуска пройдет один транзитный контейнер и его досмотрят, - это уже 100% досмотра", - парировал С.Изотов в стиле "нет контейнера - нет проблемы". Ему возражали: "Скоро так и будет, через Украину будет проходить один контейнер в транзите!" Дискуссию завершила реплика С.Изотова, вызвавшая ропот аудитории: "Иногда пусть лучше не будет никакого транзита, чем такой транзит!"
Транспортники поинтересовались, на каком основании, по каким критериям будет производиться селекция субъектов ВЭД на "белых" и "серых" с соответствующим применением процедур превентивного досмотра. Сколько нужно пройти досмотров, какая статистика подтвердит добросовестность? В ответ представитель из Киева сослался на крайнюю индивидуальность процедуры контроля и учет таможенниками человеческого фактора. Поднятая тема повернула разговор в сторону самих таможенников: "если идет поток "серых" контейнеров, значит виноват таможенник"; "будут везти, поскольку знают, что есть инспекторы, которые готовы пропустить" и пр.
Переводя разговор в конструктивное русло, С.Изотов предложил начать с создания информационной базы досмотра товарной номенклатуры без полной выгрузки. Наведя порядок с номенклатурой, можно переходить к досмотру веса и количества. Это и будет основой технологии пропуска через порты товаров группы риска. "Если технологию грамотно выписать, - это будет очень хороший документ. Он поможет и нам!" - заключил он.
За чей счет?
Один из основных вопросов аудитории к докладчику касался источника оплаты дополнительных грузовых работ при превентивном досмотре: "Кому выставлять счет?" Никого в аудитории не убедили ссылки таможенников на "лишние пять долларов за красивую пломбу линии, плюс наша пломба" и призывы совместно искать, где можно компенсировать эти пять долларов за счет ускорения процедуры. Мнение О.Гудымы о том, что основную нагрузку по оплате должен взять на себя порт, не вызвало энтузиазма зала. Взявший слово заместитель начальника Ильичевского порта по эксплуатации Олег Григорьевич Фотченко выразился резко: "Вы вводите в действие сырые наработки. Кто подсчитает убытки? Кто оплатит расход на перемещение контейнеров, дополнительную работу представителей линий? Разве были случаи выпуска контейнеров, несанкционированные Гостаможней? Тогда на каком основании вы пытаетесь переложить ответственность на госпредприятие в лице порта, который должен перевалить 200 тысяч контейнеров?"
Ссылки таможни на достигаемую "прозрачность" аудиторию не убедили. Вопрос был поставлен шире: нужен ли предварительный досмотр контейнера, если при выпуске из таможенной зоны практически неизбежно последует еще один контроль - по месту таможенного оформления и декларирования, то есть третий? "Эффективность меры налицо - в декларации вносятся корректировки!" - возразил С.Изотов и привел убедительный пример, когда 20 тыс.грн. были исправлены на $50 тысяч.
По оценкам Гостаможслужбы, не менее 70% контейнеров при приходе не имеют определенного получателя. Это вызывает подозрения таможни ("не хотят "светиться", - убежден С.Изотов). Нужно сказать, что данная позиция вызвала возражения аудитории: такие грузы ждут более выгодной сделки; ордерные коносаменты - предмет купли-продажи. Тем не менее вопрос - кому выставлять счет за превентивный досмотр - остается открытым.
К вопросу о солидарной ответственности
"Мы почему-то считаем, что контроль, ответственность и обязанности - только на контролирующих органах. Всем остальным можно возить и перемещать что угодно, контроль - не их задача. Мы должны понять: сегодня структура поступления "серого", "темного", "черного" и "белого" в Украину не обходится без тех, кто его загружает, пломбирует, перевозит, складирует, продает и пере-продает", - заявил С.Изотов. В рамках технологии пропуска грузов категории группы риска необходимо предусмотреть многосторонние обязательства по работе с такими грузами - включая не только таможню, пограничные службы и порт, но и тех, кто привозит эти грузы, представляет их и перемещает через таможенную зону, словом, всех участников транспортной цепочки. "Мне бы хотелось говорить о солидарной ответственности в рамках законодатель-ства. Ничего нового в части законодательства в таких технологиях нет", - отметил С.Изотов. На сегодня уже начата разработка подобного проекта между таможней и портами. "Нормы законодатель-ства есть, конкретные рамочные формы также есть; их содержание может быть доработано. Одесский и Ильичевский порты являются крупнейшими транспортными предприятия-ми, которые, возможно, требуют создания отдельных прикладных документов - нечто вроде договора о совместной деятельности всех служб и контролирующих органов", - резюмировал С.Изотов.
В частности, представитель центрального аппарата ГТСУ упомянул о целесообразности использования комиссионной формы проведения досмотра при выгрузке контейнеров. Такая форма законодательством предусмотрена, однако до сих пор широкого применения не имела. Процедура досмотра будет осуществлена таможенным органом в составе комиссии, куда войдут представители ветеринарного, фитосанитарного, санитарного и других видов государственного контроля (с присутствием представителей порта, грузополучателя и иных представителей, при необходимости). "В результате работы комиссии будет составляться не акт таможенного досмотра, а акт комиссии", - подчеркнул С.Изотов. Нужно сказать, что легитимность подобного документа вызвала у аудитории определенные сомнения.
"Будет сниматься пломба линии. Кроме того, такая комиссия - дополнительная нагрузка", - констатировал С.Изотов. Со стороны транспортников прозвучали отзывы, что оперативный сбор подобной комиссии проблематичен, отсюда - неизбежные задержки, а их и так пока предостаточно. Кроме того, каждого из членов комиссии - представителей контроля - будет интересовать свой сектор контейнерных грузов. В сумме это может создать угрозу тотального досмотра всех объемов. Как оценить масштабы такого нововведения? В ответ прозвучало предложение от имени таможенников поработать над составом комиссий по видам грузов.
Резюме
Расстановкой акцентов можно считать реплику О.Фотченко, подытожившую дискуссию: "Понимая в полной мере необходимость таможенных процедур, порт тем не менее всегда будет защищать интересы наших клиентов. В то же время, считаю, что мы начинаем успешно и по-новому строить взаимо-отношения с таможней - с точки зрения выработки новых решений. Предложения по улучшению взаимодействия и функционирования всех участвующих сторон необходимо зафиксировать. На их основе и будет сформирована база вышеназванных взаимо-отношений в виде документа. Возможно, его формой станет соглашение участников прохождения груза".
ГАЛИНА КАТКЕВИЧ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Россия, как известно, готовится вступить в ВТО. Но открытие "зеленой улицы" продвижению товаров на тех или иных направлениях - проблема не индивидуальная, а коллективная. Здесь важны состояние дел и суть имеющихся тенденций не только на своих границах, но и у соседей.
[~PREVIEW_TEXT] => Россия, как известно, готовится вступить в ВТО. Но открытие "зеленой улицы" продвижению товаров на тех или иных направлениях - проблема не индивидуальная, а коллективная. Здесь важны состояние дел и суть имеющихся тенденций не только на своих границах, но и у соседей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1369
[~CODE] => 1369
[EXTERNAL_ID] => 1369
[~EXTERNAL_ID] => 1369
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106432:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106432:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105165
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106432:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105165
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106432:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106432:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106432:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106432:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерный бизнес и таможня украины: компромисс почти не виден?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Россия, как известно, готовится вступить в ВТО. Но открытие "зеленой улицы" продвижению товаров на тех или иных направлениях - проблема не индивидуальная, а коллективная. Здесь важны состояние дел и суть имеющихся тенденций не только на своих границах, но и у соседей.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерный бизнес и таможня украины: компромисс почти не виден?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Россия, как известно, готовится вступить в ВТО. Но открытие "зеленой улицы" продвижению товаров на тех или иных направлениях - проблема не индивидуальная, а коллективная. Здесь важны состояние дел и суть имеющихся тенденций не только на своих границах, но и у соседей.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
)
)
Array
(
[ID] => 106432
[~ID] => 106432
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[~NAME] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1369/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1369/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Причина и повод
В конце января в Ильичевском морском торговом порту состоялась встреча представителей Государственной таможенной службы Украины с участниками контейнерного бизнеса, включая руковод-ство порта и портового контейнерного терминала, представителей линейных агентств судоходных компаний, экспедиторов и перевозчиков. Поводом для этой встречи стала необходимость урегулирования последствий инициативы таможни по введению в Ильичевском и Одесском портах 100-процентного таможенного досмотра прибывающих контейнеров с проведением его непосредственно на причалах порта в ходе выгрузки в зону таможенного контроля. Распоряжение таможни, инициированное 26 января и отмененное на следующий же день, оказалось сколь краткосрочным, столь и весомым, поскольку высветило наличие целого ряда назревших проблем во взаимоотношениях таможенных органов с участниками транспортного процесса, а также в самом обеспечении эффективного таможенного контроля контейнеропотока через морские границы Украины.
Указанные обстоятельства, констатированные участниками встречи, стали основой для принятия итогового решения относительно необходимости выработки технологии согласованных действий таможни, порта и субъектов ВЭД с целью обеспечения эффективного таможенного контроля при минимизации процедурных препятствий ведению контейнерного бизнеса. Пакет соответствующих предложений участников должен лечь в основу разработки межведомственной "состыковочной" технологии пропуска контейнерных грузов через крупнейшие контейнерные порты Украины: Одесский и Ильичевский.
"Проблема была, есть и будет"
Такими словами оценил трудности во взаимо-отношениях таможенников и транспортников при работе с контейнерами в порту представитель центрального аппарата Государственной таможенной службы (ГТС) Украины Сергей Изотов. Он, в частности, заявил: "Хотим мы или не хотим, но наше отношение и наши позиции по отношению к товаропотоку различны. Задача транспорта - оптимальное обслуживание запросов клиентов, обеспечение максимальной загрузки контейнерной линии, расширение возможностей получения прибыли. Цель таможенников - контроль товаропотока со стороны государ-ства. Наша прикладная задача - выстроить контроль таким образом, чтобы охватить всех субъектов в части соблюдения требований законодательства при перемещении товаров и транспортных средств через таможни, в данном случае - через таможенный пункт пропуска Ильичевск-порт.
Позицию своего ведомства представитель из Киева подкрепил неутешительными данными о масштабах "серого" потока контейнерных грузов через порты: до 80% контейнеров, взятых в произвольной выборке, демонстрируют несоответствие номенклатуры, указанной в товаросопроводительных документах, их фактическому содержимому. Причем это несоответствие, по словам С.Изотова, является не частичным, а "абсолютным". В число нарушений входят также расхождения между фактическими и документальными параметрами веса и количества товаров. В результате, по оценкам ГТСУ, имеет место занижение уровня налогов и сборов не на 10-20% (или даже в несколько раз), но в десятки раз. "Мы не собираемся закрывать на это глаза", - заявил С.Изотов, предупредив, что результаты селекции и анализа рисков, полученные таможенными органами, дают основание защищать позицию последних по ужесточению досмотра контейнеров на любом уровне, вплоть до Генпрокуратуры.
Выступающий отметил еще одну интересную деталь. Как только заработал механизм выборочного досмотра контейнерных грузов, имеющий целью проведение анализа достоверности информации, тут же последовали массовые случаи корректировки деклараций в сторону увеличения веса, количества, стоимости товаров и т.п. С другой стороны, по оценкам руководства таможенного поста Ильичевск-порт, произошел резкий спад активности оформления контейнеров к выпуску за пределы таможенной зоны. Складывается впечатление, отметил докладчик, что декларанты выжидают, опасаясь "засветить" груз в числе досматриваемых. "Я заявляю: ждать нечего! Со временем вся информация по находящимся в таможенной зоне сомнительным контейнерам будет "заприходована" в информационной базе, причем не только по нашей таможенной зоне, но и по иным таможням, чтобы не было соблазна выжидать чего-то", - заявил, комментируя данное явление, начальник таможенного поста Ильичевск-порт Олег Гудыма.
В результате проведенного анализа Гостаможслужба сделала вывод относительно необходимости повышенного внимания к контейнерному грузопотоку со стороны контролирующих органов. "Реализация этого внимания в виде контрольных мероприятий, предусмотренных законодательством, безусловно, в ряде случаев негативно сказывается на условиях обработки контейнеров", - признал С.Изотов. Приоритетом ведомства, однако, выступает цель - "наиболее эффективно и в достаточном объеме реализовать контрольные полномочия".
В то же время, по информации С.Изотова, Гостаможслужбой осознана реальная невозможность обеспечить максимально детализированный контроль и досмотр всех поступающих контейнеров, поскольку это будет означать фактическую остановку контейнеропотока. "Это невозможно, это убьет грузо-поток; так нельзя поступать с товарами", - заметил С.Изотов. Значит пришла пора таможне и транспортникам согласовывать свои действия, идти навстречу друг другу. "Хочу подчеркнуть, что задачей контрольных органов ни в коем случае не является блокирование работы транспортных предприятий, в том числе крупнейших (таких, каким ныне является Ильичевский порт), а также внешнеэкономической деятельности субъектов. Мы стоим за выработку совместных предложений", - заявил С.Изотов, добавив, что Государственная таможня уже имеет ряд предложений в адрес Ильичевского и Одесского портовых комплексов.
В споре рождается технология
Контуры означенных предложений Гос-таможслужбы явно просматривались из оценок ее представителями сложившейся ситуации. "На сегодня нет нормально выписанной совместной технологической схемы, в которой присутствуют одновременно и порт, и контролирующие органы. Такая схема не будет вмешательством в таможенный контроль, поскольку мы свои мероприятия изолируем точно так же, как порт - свои. Но при этом, безусловно, наступило время выделить моменты, касающиеся точек соприкосновения двух технологий", - отметил С.Изотов. Указанная задача становится тем более актуаль-ной, если рассчитывать не только на сегодняшний контейнерный грузопоток, но и на перспективу. Кроме того, по мнению таможенников, ссылка на новую технологию как на документ позволит создать законную основу для расширения договорных обязательств сторон, что повысит уровень регулирования контейнерного бизнеса (в частности, в вопросе отнесения убытков).
В ГТС Украины считают, что следует выделить в особую группу риска контейнеры, имеющие в реквизитах документов неопределенные наименования типа "ТНП", "генеральные грузы" или consumer goods. Базой для их селекции, проводимой в предварительном порядке, должен стать анализ коносаментов. Клиент должен знать заранее, что такие контейнеры будут подлежать обязательному досмотру в рамках специальной технологии. Кроме того, по мнению таможни, необходимо организовать их хранение на отдельной территории. В итоге, "имея такие, как сегодня, статистические данные, мы будем админи-стративно агрессивно влиять на ситуацию", - выразился по поводу ужесточения контроля С.Изотов.
Часть технологических решений удалось уточнить уже в ходе встречи. Так, был решен вопрос о целесообразности однократного превентивного досмотра контейнеров группы риска в случае, если такой досмотр будет включать полную выгрузку и пересчет содержимого. Это поможет избежать дублирования операций.
В ходе встречи обсуждался вопрос отказа таможни фиксировать в таможенном акте факт снятия пломбы линии и установки новых пломб. В итоге появилась почва для претензий получателя в части нарушения целостности груза. Если в новой технологии опустить этот вопрос, - проблем не избежать, предостерегали в своих выступлениях перевозчики.
Вызывает нарекания и требование таможни относительно документов, подача которых не предусмотрена законодательством. Таково, в частности, требование о предъявлении оригиналов контрактов при транзите груза. Кстати, что касается транзита... Нарушается в данном случае Закон "О транзите", где есть статья 6-я, содержащая документацию на транзит грузов. "Если выяснится, что представленного субъекта-получателя нет, получатель фальшивый, следовательно, имеет место фальшивый транзит", - обосновал позицию таможни С.Изотов. В то же время представитель центра признал наличие проблемы и необходимость ее скорейшего урегулирования в рамках законодательства. В целом транспортников волнует скоропалительность и непредсказуемость таможенных нововведений, чему примером явилось пресловутое распоряжение о 100-процентном контроле контейнеров. "Напомню еще раз, мы - контрольный орган! Мы имеем дополнительную информацию, которой вы не располагаете. Она является для вас излишней", - отстаивал позицию своего ведомства С.Изотов.
В этой части характерно разделились мнения сторон по поводу целесообразности 100-процентного досмотра транзитных контейнеров, фактически имеющего место сегодня. Если транспортники усматривают угрозу транзитным перспективам государ-ства, то таможня настаивает на малозначительности проблемы. "Если за сутки через пункт пропуска пройдет один транзитный контейнер и его досмотрят, - это уже 100% досмотра", - парировал С.Изотов в стиле "нет контейнера - нет проблемы". Ему возражали: "Скоро так и будет, через Украину будет проходить один контейнер в транзите!" Дискуссию завершила реплика С.Изотова, вызвавшая ропот аудитории: "Иногда пусть лучше не будет никакого транзита, чем такой транзит!"
Транспортники поинтересовались, на каком основании, по каким критериям будет производиться селекция субъектов ВЭД на "белых" и "серых" с соответствующим применением процедур превентивного досмотра. Сколько нужно пройти досмотров, какая статистика подтвердит добросовестность? В ответ представитель из Киева сослался на крайнюю индивидуальность процедуры контроля и учет таможенниками человеческого фактора. Поднятая тема повернула разговор в сторону самих таможенников: "если идет поток "серых" контейнеров, значит виноват таможенник"; "будут везти, поскольку знают, что есть инспекторы, которые готовы пропустить" и пр.
Переводя разговор в конструктивное русло, С.Изотов предложил начать с создания информационной базы досмотра товарной номенклатуры без полной выгрузки. Наведя порядок с номенклатурой, можно переходить к досмотру веса и количества. Это и будет основой технологии пропуска через порты товаров группы риска. "Если технологию грамотно выписать, - это будет очень хороший документ. Он поможет и нам!" - заключил он.
За чей счет?
Один из основных вопросов аудитории к докладчику касался источника оплаты дополнительных грузовых работ при превентивном досмотре: "Кому выставлять счет?" Никого в аудитории не убедили ссылки таможенников на "лишние пять долларов за красивую пломбу линии, плюс наша пломба" и призывы совместно искать, где можно компенсировать эти пять долларов за счет ускорения процедуры. Мнение О.Гудымы о том, что основную нагрузку по оплате должен взять на себя порт, не вызвало энтузиазма зала. Взявший слово заместитель начальника Ильичевского порта по эксплуатации Олег Григорьевич Фотченко выразился резко: "Вы вводите в действие сырые наработки. Кто подсчитает убытки? Кто оплатит расход на перемещение контейнеров, дополнительную работу представителей линий? Разве были случаи выпуска контейнеров, несанкционированные Гостаможней? Тогда на каком основании вы пытаетесь переложить ответственность на госпредприятие в лице порта, который должен перевалить 200 тысяч контейнеров?"
Ссылки таможни на достигаемую "прозрачность" аудиторию не убедили. Вопрос был поставлен шире: нужен ли предварительный досмотр контейнера, если при выпуске из таможенной зоны практически неизбежно последует еще один контроль - по месту таможенного оформления и декларирования, то есть третий? "Эффективность меры налицо - в декларации вносятся корректировки!" - возразил С.Изотов и привел убедительный пример, когда 20 тыс.грн. были исправлены на $50 тысяч.
По оценкам Гостаможслужбы, не менее 70% контейнеров при приходе не имеют определенного получателя. Это вызывает подозрения таможни ("не хотят "светиться", - убежден С.Изотов). Нужно сказать, что данная позиция вызвала возражения аудитории: такие грузы ждут более выгодной сделки; ордерные коносаменты - предмет купли-продажи. Тем не менее вопрос - кому выставлять счет за превентивный досмотр - остается открытым.
К вопросу о солидарной ответственности
"Мы почему-то считаем, что контроль, ответственность и обязанности - только на контролирующих органах. Всем остальным можно возить и перемещать что угодно, контроль - не их задача. Мы должны понять: сегодня структура поступления "серого", "темного", "черного" и "белого" в Украину не обходится без тех, кто его загружает, пломбирует, перевозит, складирует, продает и пере-продает", - заявил С.Изотов. В рамках технологии пропуска грузов категории группы риска необходимо предусмотреть многосторонние обязательства по работе с такими грузами - включая не только таможню, пограничные службы и порт, но и тех, кто привозит эти грузы, представляет их и перемещает через таможенную зону, словом, всех участников транспортной цепочки. "Мне бы хотелось говорить о солидарной ответственности в рамках законодатель-ства. Ничего нового в части законодательства в таких технологиях нет", - отметил С.Изотов. На сегодня уже начата разработка подобного проекта между таможней и портами. "Нормы законодатель-ства есть, конкретные рамочные формы также есть; их содержание может быть доработано. Одесский и Ильичевский порты являются крупнейшими транспортными предприятия-ми, которые, возможно, требуют создания отдельных прикладных документов - нечто вроде договора о совместной деятельности всех служб и контролирующих органов", - резюмировал С.Изотов.
В частности, представитель центрального аппарата ГТСУ упомянул о целесообразности использования комиссионной формы проведения досмотра при выгрузке контейнеров. Такая форма законодательством предусмотрена, однако до сих пор широкого применения не имела. Процедура досмотра будет осуществлена таможенным органом в составе комиссии, куда войдут представители ветеринарного, фитосанитарного, санитарного и других видов государственного контроля (с присутствием представителей порта, грузополучателя и иных представителей, при необходимости). "В результате работы комиссии будет составляться не акт таможенного досмотра, а акт комиссии", - подчеркнул С.Изотов. Нужно сказать, что легитимность подобного документа вызвала у аудитории определенные сомнения.
"Будет сниматься пломба линии. Кроме того, такая комиссия - дополнительная нагрузка", - констатировал С.Изотов. Со стороны транспортников прозвучали отзывы, что оперативный сбор подобной комиссии проблематичен, отсюда - неизбежные задержки, а их и так пока предостаточно. Кроме того, каждого из членов комиссии - представителей контроля - будет интересовать свой сектор контейнерных грузов. В сумме это может создать угрозу тотального досмотра всех объемов. Как оценить масштабы такого нововведения? В ответ прозвучало предложение от имени таможенников поработать над составом комиссий по видам грузов.
Резюме
Расстановкой акцентов можно считать реплику О.Фотченко, подытожившую дискуссию: "Понимая в полной мере необходимость таможенных процедур, порт тем не менее всегда будет защищать интересы наших клиентов. В то же время, считаю, что мы начинаем успешно и по-новому строить взаимо-отношения с таможней - с точки зрения выработки новых решений. Предложения по улучшению взаимодействия и функционирования всех участвующих сторон необходимо зафиксировать. На их основе и будет сформирована база вышеназванных взаимо-отношений в виде документа. Возможно, его формой станет соглашение участников прохождения груза".
ГАЛИНА КАТКЕВИЧ
[~DETAIL_TEXT] =>
Причина и повод
В конце января в Ильичевском морском торговом порту состоялась встреча представителей Государственной таможенной службы Украины с участниками контейнерного бизнеса, включая руковод-ство порта и портового контейнерного терминала, представителей линейных агентств судоходных компаний, экспедиторов и перевозчиков. Поводом для этой встречи стала необходимость урегулирования последствий инициативы таможни по введению в Ильичевском и Одесском портах 100-процентного таможенного досмотра прибывающих контейнеров с проведением его непосредственно на причалах порта в ходе выгрузки в зону таможенного контроля. Распоряжение таможни, инициированное 26 января и отмененное на следующий же день, оказалось сколь краткосрочным, столь и весомым, поскольку высветило наличие целого ряда назревших проблем во взаимоотношениях таможенных органов с участниками транспортного процесса, а также в самом обеспечении эффективного таможенного контроля контейнеропотока через морские границы Украины.
Указанные обстоятельства, констатированные участниками встречи, стали основой для принятия итогового решения относительно необходимости выработки технологии согласованных действий таможни, порта и субъектов ВЭД с целью обеспечения эффективного таможенного контроля при минимизации процедурных препятствий ведению контейнерного бизнеса. Пакет соответствующих предложений участников должен лечь в основу разработки межведомственной "состыковочной" технологии пропуска контейнерных грузов через крупнейшие контейнерные порты Украины: Одесский и Ильичевский.
"Проблема была, есть и будет"
Такими словами оценил трудности во взаимо-отношениях таможенников и транспортников при работе с контейнерами в порту представитель центрального аппарата Государственной таможенной службы (ГТС) Украины Сергей Изотов. Он, в частности, заявил: "Хотим мы или не хотим, но наше отношение и наши позиции по отношению к товаропотоку различны. Задача транспорта - оптимальное обслуживание запросов клиентов, обеспечение максимальной загрузки контейнерной линии, расширение возможностей получения прибыли. Цель таможенников - контроль товаропотока со стороны государ-ства. Наша прикладная задача - выстроить контроль таким образом, чтобы охватить всех субъектов в части соблюдения требований законодательства при перемещении товаров и транспортных средств через таможни, в данном случае - через таможенный пункт пропуска Ильичевск-порт.
Позицию своего ведомства представитель из Киева подкрепил неутешительными данными о масштабах "серого" потока контейнерных грузов через порты: до 80% контейнеров, взятых в произвольной выборке, демонстрируют несоответствие номенклатуры, указанной в товаросопроводительных документах, их фактическому содержимому. Причем это несоответствие, по словам С.Изотова, является не частичным, а "абсолютным". В число нарушений входят также расхождения между фактическими и документальными параметрами веса и количества товаров. В результате, по оценкам ГТСУ, имеет место занижение уровня налогов и сборов не на 10-20% (или даже в несколько раз), но в десятки раз. "Мы не собираемся закрывать на это глаза", - заявил С.Изотов, предупредив, что результаты селекции и анализа рисков, полученные таможенными органами, дают основание защищать позицию последних по ужесточению досмотра контейнеров на любом уровне, вплоть до Генпрокуратуры.
Выступающий отметил еще одну интересную деталь. Как только заработал механизм выборочного досмотра контейнерных грузов, имеющий целью проведение анализа достоверности информации, тут же последовали массовые случаи корректировки деклараций в сторону увеличения веса, количества, стоимости товаров и т.п. С другой стороны, по оценкам руководства таможенного поста Ильичевск-порт, произошел резкий спад активности оформления контейнеров к выпуску за пределы таможенной зоны. Складывается впечатление, отметил докладчик, что декларанты выжидают, опасаясь "засветить" груз в числе досматриваемых. "Я заявляю: ждать нечего! Со временем вся информация по находящимся в таможенной зоне сомнительным контейнерам будет "заприходована" в информационной базе, причем не только по нашей таможенной зоне, но и по иным таможням, чтобы не было соблазна выжидать чего-то", - заявил, комментируя данное явление, начальник таможенного поста Ильичевск-порт Олег Гудыма.
В результате проведенного анализа Гостаможслужба сделала вывод относительно необходимости повышенного внимания к контейнерному грузопотоку со стороны контролирующих органов. "Реализация этого внимания в виде контрольных мероприятий, предусмотренных законодательством, безусловно, в ряде случаев негативно сказывается на условиях обработки контейнеров", - признал С.Изотов. Приоритетом ведомства, однако, выступает цель - "наиболее эффективно и в достаточном объеме реализовать контрольные полномочия".
В то же время, по информации С.Изотова, Гостаможслужбой осознана реальная невозможность обеспечить максимально детализированный контроль и досмотр всех поступающих контейнеров, поскольку это будет означать фактическую остановку контейнеропотока. "Это невозможно, это убьет грузо-поток; так нельзя поступать с товарами", - заметил С.Изотов. Значит пришла пора таможне и транспортникам согласовывать свои действия, идти навстречу друг другу. "Хочу подчеркнуть, что задачей контрольных органов ни в коем случае не является блокирование работы транспортных предприятий, в том числе крупнейших (таких, каким ныне является Ильичевский порт), а также внешнеэкономической деятельности субъектов. Мы стоим за выработку совместных предложений", - заявил С.Изотов, добавив, что Государственная таможня уже имеет ряд предложений в адрес Ильичевского и Одесского портовых комплексов.
В споре рождается технология
Контуры означенных предложений Гос-таможслужбы явно просматривались из оценок ее представителями сложившейся ситуации. "На сегодня нет нормально выписанной совместной технологической схемы, в которой присутствуют одновременно и порт, и контролирующие органы. Такая схема не будет вмешательством в таможенный контроль, поскольку мы свои мероприятия изолируем точно так же, как порт - свои. Но при этом, безусловно, наступило время выделить моменты, касающиеся точек соприкосновения двух технологий", - отметил С.Изотов. Указанная задача становится тем более актуаль-ной, если рассчитывать не только на сегодняшний контейнерный грузопоток, но и на перспективу. Кроме того, по мнению таможенников, ссылка на новую технологию как на документ позволит создать законную основу для расширения договорных обязательств сторон, что повысит уровень регулирования контейнерного бизнеса (в частности, в вопросе отнесения убытков).
В ГТС Украины считают, что следует выделить в особую группу риска контейнеры, имеющие в реквизитах документов неопределенные наименования типа "ТНП", "генеральные грузы" или consumer goods. Базой для их селекции, проводимой в предварительном порядке, должен стать анализ коносаментов. Клиент должен знать заранее, что такие контейнеры будут подлежать обязательному досмотру в рамках специальной технологии. Кроме того, по мнению таможни, необходимо организовать их хранение на отдельной территории. В итоге, "имея такие, как сегодня, статистические данные, мы будем админи-стративно агрессивно влиять на ситуацию", - выразился по поводу ужесточения контроля С.Изотов.
Часть технологических решений удалось уточнить уже в ходе встречи. Так, был решен вопрос о целесообразности однократного превентивного досмотра контейнеров группы риска в случае, если такой досмотр будет включать полную выгрузку и пересчет содержимого. Это поможет избежать дублирования операций.
В ходе встречи обсуждался вопрос отказа таможни фиксировать в таможенном акте факт снятия пломбы линии и установки новых пломб. В итоге появилась почва для претензий получателя в части нарушения целостности груза. Если в новой технологии опустить этот вопрос, - проблем не избежать, предостерегали в своих выступлениях перевозчики.
Вызывает нарекания и требование таможни относительно документов, подача которых не предусмотрена законодательством. Таково, в частности, требование о предъявлении оригиналов контрактов при транзите груза. Кстати, что касается транзита... Нарушается в данном случае Закон "О транзите", где есть статья 6-я, содержащая документацию на транзит грузов. "Если выяснится, что представленного субъекта-получателя нет, получатель фальшивый, следовательно, имеет место фальшивый транзит", - обосновал позицию таможни С.Изотов. В то же время представитель центра признал наличие проблемы и необходимость ее скорейшего урегулирования в рамках законодательства. В целом транспортников волнует скоропалительность и непредсказуемость таможенных нововведений, чему примером явилось пресловутое распоряжение о 100-процентном контроле контейнеров. "Напомню еще раз, мы - контрольный орган! Мы имеем дополнительную информацию, которой вы не располагаете. Она является для вас излишней", - отстаивал позицию своего ведомства С.Изотов.
В этой части характерно разделились мнения сторон по поводу целесообразности 100-процентного досмотра транзитных контейнеров, фактически имеющего место сегодня. Если транспортники усматривают угрозу транзитным перспективам государ-ства, то таможня настаивает на малозначительности проблемы. "Если за сутки через пункт пропуска пройдет один транзитный контейнер и его досмотрят, - это уже 100% досмотра", - парировал С.Изотов в стиле "нет контейнера - нет проблемы". Ему возражали: "Скоро так и будет, через Украину будет проходить один контейнер в транзите!" Дискуссию завершила реплика С.Изотова, вызвавшая ропот аудитории: "Иногда пусть лучше не будет никакого транзита, чем такой транзит!"
Транспортники поинтересовались, на каком основании, по каким критериям будет производиться селекция субъектов ВЭД на "белых" и "серых" с соответствующим применением процедур превентивного досмотра. Сколько нужно пройти досмотров, какая статистика подтвердит добросовестность? В ответ представитель из Киева сослался на крайнюю индивидуальность процедуры контроля и учет таможенниками человеческого фактора. Поднятая тема повернула разговор в сторону самих таможенников: "если идет поток "серых" контейнеров, значит виноват таможенник"; "будут везти, поскольку знают, что есть инспекторы, которые готовы пропустить" и пр.
Переводя разговор в конструктивное русло, С.Изотов предложил начать с создания информационной базы досмотра товарной номенклатуры без полной выгрузки. Наведя порядок с номенклатурой, можно переходить к досмотру веса и количества. Это и будет основой технологии пропуска через порты товаров группы риска. "Если технологию грамотно выписать, - это будет очень хороший документ. Он поможет и нам!" - заключил он.
За чей счет?
Один из основных вопросов аудитории к докладчику касался источника оплаты дополнительных грузовых работ при превентивном досмотре: "Кому выставлять счет?" Никого в аудитории не убедили ссылки таможенников на "лишние пять долларов за красивую пломбу линии, плюс наша пломба" и призывы совместно искать, где можно компенсировать эти пять долларов за счет ускорения процедуры. Мнение О.Гудымы о том, что основную нагрузку по оплате должен взять на себя порт, не вызвало энтузиазма зала. Взявший слово заместитель начальника Ильичевского порта по эксплуатации Олег Григорьевич Фотченко выразился резко: "Вы вводите в действие сырые наработки. Кто подсчитает убытки? Кто оплатит расход на перемещение контейнеров, дополнительную работу представителей линий? Разве были случаи выпуска контейнеров, несанкционированные Гостаможней? Тогда на каком основании вы пытаетесь переложить ответственность на госпредприятие в лице порта, который должен перевалить 200 тысяч контейнеров?"
Ссылки таможни на достигаемую "прозрачность" аудиторию не убедили. Вопрос был поставлен шире: нужен ли предварительный досмотр контейнера, если при выпуске из таможенной зоны практически неизбежно последует еще один контроль - по месту таможенного оформления и декларирования, то есть третий? "Эффективность меры налицо - в декларации вносятся корректировки!" - возразил С.Изотов и привел убедительный пример, когда 20 тыс.грн. были исправлены на $50 тысяч.
По оценкам Гостаможслужбы, не менее 70% контейнеров при приходе не имеют определенного получателя. Это вызывает подозрения таможни ("не хотят "светиться", - убежден С.Изотов). Нужно сказать, что данная позиция вызвала возражения аудитории: такие грузы ждут более выгодной сделки; ордерные коносаменты - предмет купли-продажи. Тем не менее вопрос - кому выставлять счет за превентивный досмотр - остается открытым.
К вопросу о солидарной ответственности
"Мы почему-то считаем, что контроль, ответственность и обязанности - только на контролирующих органах. Всем остальным можно возить и перемещать что угодно, контроль - не их задача. Мы должны понять: сегодня структура поступления "серого", "темного", "черного" и "белого" в Украину не обходится без тех, кто его загружает, пломбирует, перевозит, складирует, продает и пере-продает", - заявил С.Изотов. В рамках технологии пропуска грузов категории группы риска необходимо предусмотреть многосторонние обязательства по работе с такими грузами - включая не только таможню, пограничные службы и порт, но и тех, кто привозит эти грузы, представляет их и перемещает через таможенную зону, словом, всех участников транспортной цепочки. "Мне бы хотелось говорить о солидарной ответственности в рамках законодатель-ства. Ничего нового в части законодательства в таких технологиях нет", - отметил С.Изотов. На сегодня уже начата разработка подобного проекта между таможней и портами. "Нормы законодатель-ства есть, конкретные рамочные формы также есть; их содержание может быть доработано. Одесский и Ильичевский порты являются крупнейшими транспортными предприятия-ми, которые, возможно, требуют создания отдельных прикладных документов - нечто вроде договора о совместной деятельности всех служб и контролирующих органов", - резюмировал С.Изотов.
В частности, представитель центрального аппарата ГТСУ упомянул о целесообразности использования комиссионной формы проведения досмотра при выгрузке контейнеров. Такая форма законодательством предусмотрена, однако до сих пор широкого применения не имела. Процедура досмотра будет осуществлена таможенным органом в составе комиссии, куда войдут представители ветеринарного, фитосанитарного, санитарного и других видов государственного контроля (с присутствием представителей порта, грузополучателя и иных представителей, при необходимости). "В результате работы комиссии будет составляться не акт таможенного досмотра, а акт комиссии", - подчеркнул С.Изотов. Нужно сказать, что легитимность подобного документа вызвала у аудитории определенные сомнения.
"Будет сниматься пломба линии. Кроме того, такая комиссия - дополнительная нагрузка", - констатировал С.Изотов. Со стороны транспортников прозвучали отзывы, что оперативный сбор подобной комиссии проблематичен, отсюда - неизбежные задержки, а их и так пока предостаточно. Кроме того, каждого из членов комиссии - представителей контроля - будет интересовать свой сектор контейнерных грузов. В сумме это может создать угрозу тотального досмотра всех объемов. Как оценить масштабы такого нововведения? В ответ прозвучало предложение от имени таможенников поработать над составом комиссий по видам грузов.
Резюме
Расстановкой акцентов можно считать реплику О.Фотченко, подытожившую дискуссию: "Понимая в полной мере необходимость таможенных процедур, порт тем не менее всегда будет защищать интересы наших клиентов. В то же время, считаю, что мы начинаем успешно и по-новому строить взаимо-отношения с таможней - с точки зрения выработки новых решений. Предложения по улучшению взаимодействия и функционирования всех участвующих сторон необходимо зафиксировать. На их основе и будет сформирована база вышеназванных взаимо-отношений в виде документа. Возможно, его формой станет соглашение участников прохождения груза".
ГАЛИНА КАТКЕВИЧ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Россия, как известно, готовится вступить в ВТО. Но открытие "зеленой улицы" продвижению товаров на тех или иных направлениях - проблема не индивидуальная, а коллективная. Здесь важны состояние дел и суть имеющихся тенденций не только на своих границах, но и у соседей.
[~PREVIEW_TEXT] => Россия, как известно, готовится вступить в ВТО. Но открытие "зеленой улицы" продвижению товаров на тех или иных направлениях - проблема не индивидуальная, а коллективная. Здесь важны состояние дел и суть имеющихся тенденций не только на своих границах, но и у соседей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1369
[~CODE] => 1369
[EXTERNAL_ID] => 1369
[~EXTERNAL_ID] => 1369
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106432:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106432:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105165
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106432:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105165
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106432:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106432:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106432:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106432:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерный бизнес и таможня украины: компромисс почти не виден?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Россия, как известно, готовится вступить в ВТО. Но открытие "зеленой улицы" продвижению товаров на тех или иных направлениях - проблема не индивидуальная, а коллективная. Здесь важны состояние дел и суть имеющихся тенденций не только на своих границах, но и у соседей.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерный бизнес и таможня украины: компромисс почти не виден?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Россия, как известно, готовится вступить в ВТО. Но открытие "зеленой улицы" продвижению товаров на тех или иных направлениях - проблема не индивидуальная, а коллективная. Здесь важны состояние дел и суть имеющихся тенденций не только на своих границах, но и у соседей.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес и таможня Украины: компромисс почти не виден?
)
)
Array
(
[ID] => 106431
[~ID] => 106431
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[~NAME] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1368/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1368/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Начиная с 2001 года предприятие приступило к выпуску высокоточных сменных многогранных твердосплавных пластин сложной геометрии. Данная продукция вывела КЗТС на лидирующие позиции на рынке. Сейчас ОАО "КЗТС" производит широкую гамму многогранных, неперетачиваемых и напойных твердоcплавных пластин, соответствующих лучшим мировым стандартам.
Один из самых востребованных видов продукции КЗТС - твердосплавные пластины для обработки поверхности железнодорожных колес и репрофилирования рельс, которые разрабатывались специально для данного типа работ. Эти пластины изготавливаются из самых современных сплавов марок КС-25 ПУ, КС-35 ПУ, ТС-1 ПУ. Постоянно проводимые испытания в условиях эксплуатации доказали, что твердые сплавы КС-25 ПУ, КС-35 ПУ, ТС-1 ПУ обладают высокой твердостью и повышенной сопротивляемостью абразивному износу. А износостойкое покрытие, создающее упрочняющий слой, повышает ресурс пластины в два-четыре раза. Данное покрытие является запатентованной разработкой, его применение позволяет создавать не имеющую аналогов продукцию. Кроме того, современное оборудование завода позволяет выпускать многогранные неперетачиваемые твердосплавные пластины высокой точности, обладающие высоким стойкостным порогом.
На Кировградском заводе изготовление многогранных твердосплавных пластин для обработки железнодорожных колес и репрофилирования рельс было выделено в отдельное направление.
Возрастающие год от года требования к качеству вызывают необходимость непрерывного совершенствования продукции, вложения значительных инвестиций в исследования в области технологии изготовления и оптимизации применения пластин в металлообработке. Система контроля качества, внедренная на заводе, позволяет эффективно следить за приемкой исходного сырья и материалов, изготовлением и стабильностью параметров качества продукции. Улучшением микроструктуры твердых сплавов и повышением эксплуатационных характеристик занимается коллектив профессиональных технологов.
Благодаря постоянной работе по внедрению новых марок сплавов и улучшению их свойств КЗТС оперативно реагирует на меняющиеся запросы рынка. Локомотивные, вагонные и путевые депо многих железных дорог ОАО "РЖД" уже пользуются пластинами из сплавов КС-25 ПУ, КС-35 ПУ и ТС-1 ПУ. Пластины заслужили немало слов благодарности, а опыт их эксплуатации показал, что они полностью удовлетворяют современным запросам железных дорог, в том числе и по обработке колес повышенной твердости.
Еще одним доказательством, свидетельствующим о правильности выбранной политики КЗТС, является растущая динамика продаж. Благодаря внедрению сплавов КС-25 ПУ, КС-35 ПУ и ТС-1 ПУ Кировградский завод вышел на лидирующие позиции по продаже продукции для предприятий железнодорожного транспорта. Завод не только гарантирует качество продукции, но и учитывает пожелания клиента, принимая заказы на изготовление любых изделий по чертежам заказчика. КЗТС открыт для сотрудничества со всеми заинтересованными предприятиями.
Для сбыта железнодорожных пластин из сплавов КС-25 ПУ, КС-35 ПУ и ТС-1 ПУ был создан Торговый Дом "Спецметаллургия" при участии ОАО "КЗТС", ООО "Желдоринструмент" и ООО "ВСП-Трейд". В рамках торгового дома стратегию внедрения пластин курирует генеральный директор КЗТС Александр Пельц; научные разработки в области нанесения износостойкого покрытия - генеральный директор ООО "Желдоринструмент" Борис Таубкин; реализацию пластин и оперативный склад - генеральный директор ООО "ВСП-Трейд" Игорь Романов.
"Мы выражаем благодарность ученым, разработавшим уникальные сплавы и износостойкие покрытия, руководству ОАО "КЗТС", внедрившему их в производство, а также руководству ОАО "РЖД", сделавшему выбор в пользу многогранных твердосплавных пластин Кировградского завода, - говорит генеральный директор ООО "ВСП-Трейд" Игорь Романов. - Продукция КЗТС получает все большее признание потребителей твердых сплавов".
Положительные результаты эксплуатации твердосплавных пластин, а также политика Кировградского завода, направленная на постоянное повышение качества, позволяют выразить уверенность в том, что спрос на продукцию КЗТС будет расти.
ЮЛИЯ АЛЕКСЕЕВА
[~DETAIL_TEXT] =>
Начиная с 2001 года предприятие приступило к выпуску высокоточных сменных многогранных твердосплавных пластин сложной геометрии. Данная продукция вывела КЗТС на лидирующие позиции на рынке. Сейчас ОАО "КЗТС" производит широкую гамму многогранных, неперетачиваемых и напойных твердоcплавных пластин, соответствующих лучшим мировым стандартам.
Один из самых востребованных видов продукции КЗТС - твердосплавные пластины для обработки поверхности железнодорожных колес и репрофилирования рельс, которые разрабатывались специально для данного типа работ. Эти пластины изготавливаются из самых современных сплавов марок КС-25 ПУ, КС-35 ПУ, ТС-1 ПУ. Постоянно проводимые испытания в условиях эксплуатации доказали, что твердые сплавы КС-25 ПУ, КС-35 ПУ, ТС-1 ПУ обладают высокой твердостью и повышенной сопротивляемостью абразивному износу. А износостойкое покрытие, создающее упрочняющий слой, повышает ресурс пластины в два-четыре раза. Данное покрытие является запатентованной разработкой, его применение позволяет создавать не имеющую аналогов продукцию. Кроме того, современное оборудование завода позволяет выпускать многогранные неперетачиваемые твердосплавные пластины высокой точности, обладающие высоким стойкостным порогом.
На Кировградском заводе изготовление многогранных твердосплавных пластин для обработки железнодорожных колес и репрофилирования рельс было выделено в отдельное направление.
Возрастающие год от года требования к качеству вызывают необходимость непрерывного совершенствования продукции, вложения значительных инвестиций в исследования в области технологии изготовления и оптимизации применения пластин в металлообработке. Система контроля качества, внедренная на заводе, позволяет эффективно следить за приемкой исходного сырья и материалов, изготовлением и стабильностью параметров качества продукции. Улучшением микроструктуры твердых сплавов и повышением эксплуатационных характеристик занимается коллектив профессиональных технологов.
Благодаря постоянной работе по внедрению новых марок сплавов и улучшению их свойств КЗТС оперативно реагирует на меняющиеся запросы рынка. Локомотивные, вагонные и путевые депо многих железных дорог ОАО "РЖД" уже пользуются пластинами из сплавов КС-25 ПУ, КС-35 ПУ и ТС-1 ПУ. Пластины заслужили немало слов благодарности, а опыт их эксплуатации показал, что они полностью удовлетворяют современным запросам железных дорог, в том числе и по обработке колес повышенной твердости.
Еще одним доказательством, свидетельствующим о правильности выбранной политики КЗТС, является растущая динамика продаж. Благодаря внедрению сплавов КС-25 ПУ, КС-35 ПУ и ТС-1 ПУ Кировградский завод вышел на лидирующие позиции по продаже продукции для предприятий железнодорожного транспорта. Завод не только гарантирует качество продукции, но и учитывает пожелания клиента, принимая заказы на изготовление любых изделий по чертежам заказчика. КЗТС открыт для сотрудничества со всеми заинтересованными предприятиями.
Для сбыта железнодорожных пластин из сплавов КС-25 ПУ, КС-35 ПУ и ТС-1 ПУ был создан Торговый Дом "Спецметаллургия" при участии ОАО "КЗТС", ООО "Желдоринструмент" и ООО "ВСП-Трейд". В рамках торгового дома стратегию внедрения пластин курирует генеральный директор КЗТС Александр Пельц; научные разработки в области нанесения износостойкого покрытия - генеральный директор ООО "Желдоринструмент" Борис Таубкин; реализацию пластин и оперативный склад - генеральный директор ООО "ВСП-Трейд" Игорь Романов.
"Мы выражаем благодарность ученым, разработавшим уникальные сплавы и износостойкие покрытия, руководству ОАО "КЗТС", внедрившему их в производство, а также руководству ОАО "РЖД", сделавшему выбор в пользу многогранных твердосплавных пластин Кировградского завода, - говорит генеральный директор ООО "ВСП-Трейд" Игорь Романов. - Продукция КЗТС получает все большее признание потребителей твердых сплавов".
Положительные результаты эксплуатации твердосплавных пластин, а также политика Кировградского завода, направленная на постоянное повышение качества, позволяют выразить уверенность в том, что спрос на продукцию КЗТС будет расти.
ЮЛИЯ АЛЕКСЕЕВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Кировградский завод твердых сплавов - крупнейшее в России предприятие по выпуску твердосплавных пластин, производит уникальные пластины, отвечающие современным запросам потребителей твердых сплавов, в том числе железнодорожного транспорта.
[~PREVIEW_TEXT] => Кировградский завод твердых сплавов - крупнейшее в России предприятие по выпуску твердосплавных пластин, производит уникальные пластины, отвечающие современным запросам потребителей твердых сплавов, в том числе железнодорожного транспорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1368
[~CODE] => 1368
[EXTERNAL_ID] => 1368
[~EXTERNAL_ID] => 1368
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106431:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106431:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105165
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106431:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105165
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106431:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106431:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106431:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106431:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[SECTION_META_KEYWORDS] => новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от кировгр
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Кировградский завод твердых сплавов - крупнейшее в России предприятие по выпуску твердосплавных пластин, производит уникальные пластины, отвечающие современным запросам потребителей твердых сплавов, в том числе железнодорожного транспорта.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от кировгр
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Кировградский завод твердых сплавов - крупнейшее в России предприятие по выпуску твердосплавных пластин, производит уникальные пластины, отвечающие современным запросам потребителей твердых сплавов, в том числе железнодорожного транспорта.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
)
)
Array
(
[ID] => 106431
[~ID] => 106431
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[~NAME] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1368/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1368/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Начиная с 2001 года предприятие приступило к выпуску высокоточных сменных многогранных твердосплавных пластин сложной геометрии. Данная продукция вывела КЗТС на лидирующие позиции на рынке. Сейчас ОАО "КЗТС" производит широкую гамму многогранных, неперетачиваемых и напойных твердоcплавных пластин, соответствующих лучшим мировым стандартам.
Один из самых востребованных видов продукции КЗТС - твердосплавные пластины для обработки поверхности железнодорожных колес и репрофилирования рельс, которые разрабатывались специально для данного типа работ. Эти пластины изготавливаются из самых современных сплавов марок КС-25 ПУ, КС-35 ПУ, ТС-1 ПУ. Постоянно проводимые испытания в условиях эксплуатации доказали, что твердые сплавы КС-25 ПУ, КС-35 ПУ, ТС-1 ПУ обладают высокой твердостью и повышенной сопротивляемостью абразивному износу. А износостойкое покрытие, создающее упрочняющий слой, повышает ресурс пластины в два-четыре раза. Данное покрытие является запатентованной разработкой, его применение позволяет создавать не имеющую аналогов продукцию. Кроме того, современное оборудование завода позволяет выпускать многогранные неперетачиваемые твердосплавные пластины высокой точности, обладающие высоким стойкостным порогом.
На Кировградском заводе изготовление многогранных твердосплавных пластин для обработки железнодорожных колес и репрофилирования рельс было выделено в отдельное направление.
Возрастающие год от года требования к качеству вызывают необходимость непрерывного совершенствования продукции, вложения значительных инвестиций в исследования в области технологии изготовления и оптимизации применения пластин в металлообработке. Система контроля качества, внедренная на заводе, позволяет эффективно следить за приемкой исходного сырья и материалов, изготовлением и стабильностью параметров качества продукции. Улучшением микроструктуры твердых сплавов и повышением эксплуатационных характеристик занимается коллектив профессиональных технологов.
Благодаря постоянной работе по внедрению новых марок сплавов и улучшению их свойств КЗТС оперативно реагирует на меняющиеся запросы рынка. Локомотивные, вагонные и путевые депо многих железных дорог ОАО "РЖД" уже пользуются пластинами из сплавов КС-25 ПУ, КС-35 ПУ и ТС-1 ПУ. Пластины заслужили немало слов благодарности, а опыт их эксплуатации показал, что они полностью удовлетворяют современным запросам железных дорог, в том числе и по обработке колес повышенной твердости.
Еще одним доказательством, свидетельствующим о правильности выбранной политики КЗТС, является растущая динамика продаж. Благодаря внедрению сплавов КС-25 ПУ, КС-35 ПУ и ТС-1 ПУ Кировградский завод вышел на лидирующие позиции по продаже продукции для предприятий железнодорожного транспорта. Завод не только гарантирует качество продукции, но и учитывает пожелания клиента, принимая заказы на изготовление любых изделий по чертежам заказчика. КЗТС открыт для сотрудничества со всеми заинтересованными предприятиями.
Для сбыта железнодорожных пластин из сплавов КС-25 ПУ, КС-35 ПУ и ТС-1 ПУ был создан Торговый Дом "Спецметаллургия" при участии ОАО "КЗТС", ООО "Желдоринструмент" и ООО "ВСП-Трейд". В рамках торгового дома стратегию внедрения пластин курирует генеральный директор КЗТС Александр Пельц; научные разработки в области нанесения износостойкого покрытия - генеральный директор ООО "Желдоринструмент" Борис Таубкин; реализацию пластин и оперативный склад - генеральный директор ООО "ВСП-Трейд" Игорь Романов.
"Мы выражаем благодарность ученым, разработавшим уникальные сплавы и износостойкие покрытия, руководству ОАО "КЗТС", внедрившему их в производство, а также руководству ОАО "РЖД", сделавшему выбор в пользу многогранных твердосплавных пластин Кировградского завода, - говорит генеральный директор ООО "ВСП-Трейд" Игорь Романов. - Продукция КЗТС получает все большее признание потребителей твердых сплавов".
Положительные результаты эксплуатации твердосплавных пластин, а также политика Кировградского завода, направленная на постоянное повышение качества, позволяют выразить уверенность в том, что спрос на продукцию КЗТС будет расти.
ЮЛИЯ АЛЕКСЕЕВА
[~DETAIL_TEXT] =>
Начиная с 2001 года предприятие приступило к выпуску высокоточных сменных многогранных твердосплавных пластин сложной геометрии. Данная продукция вывела КЗТС на лидирующие позиции на рынке. Сейчас ОАО "КЗТС" производит широкую гамму многогранных, неперетачиваемых и напойных твердоcплавных пластин, соответствующих лучшим мировым стандартам.
Один из самых востребованных видов продукции КЗТС - твердосплавные пластины для обработки поверхности железнодорожных колес и репрофилирования рельс, которые разрабатывались специально для данного типа работ. Эти пластины изготавливаются из самых современных сплавов марок КС-25 ПУ, КС-35 ПУ, ТС-1 ПУ. Постоянно проводимые испытания в условиях эксплуатации доказали, что твердые сплавы КС-25 ПУ, КС-35 ПУ, ТС-1 ПУ обладают высокой твердостью и повышенной сопротивляемостью абразивному износу. А износостойкое покрытие, создающее упрочняющий слой, повышает ресурс пластины в два-четыре раза. Данное покрытие является запатентованной разработкой, его применение позволяет создавать не имеющую аналогов продукцию. Кроме того, современное оборудование завода позволяет выпускать многогранные неперетачиваемые твердосплавные пластины высокой точности, обладающие высоким стойкостным порогом.
На Кировградском заводе изготовление многогранных твердосплавных пластин для обработки железнодорожных колес и репрофилирования рельс было выделено в отдельное направление.
Возрастающие год от года требования к качеству вызывают необходимость непрерывного совершенствования продукции, вложения значительных инвестиций в исследования в области технологии изготовления и оптимизации применения пластин в металлообработке. Система контроля качества, внедренная на заводе, позволяет эффективно следить за приемкой исходного сырья и материалов, изготовлением и стабильностью параметров качества продукции. Улучшением микроструктуры твердых сплавов и повышением эксплуатационных характеристик занимается коллектив профессиональных технологов.
Благодаря постоянной работе по внедрению новых марок сплавов и улучшению их свойств КЗТС оперативно реагирует на меняющиеся запросы рынка. Локомотивные, вагонные и путевые депо многих железных дорог ОАО "РЖД" уже пользуются пластинами из сплавов КС-25 ПУ, КС-35 ПУ и ТС-1 ПУ. Пластины заслужили немало слов благодарности, а опыт их эксплуатации показал, что они полностью удовлетворяют современным запросам железных дорог, в том числе и по обработке колес повышенной твердости.
Еще одним доказательством, свидетельствующим о правильности выбранной политики КЗТС, является растущая динамика продаж. Благодаря внедрению сплавов КС-25 ПУ, КС-35 ПУ и ТС-1 ПУ Кировградский завод вышел на лидирующие позиции по продаже продукции для предприятий железнодорожного транспорта. Завод не только гарантирует качество продукции, но и учитывает пожелания клиента, принимая заказы на изготовление любых изделий по чертежам заказчика. КЗТС открыт для сотрудничества со всеми заинтересованными предприятиями.
Для сбыта железнодорожных пластин из сплавов КС-25 ПУ, КС-35 ПУ и ТС-1 ПУ был создан Торговый Дом "Спецметаллургия" при участии ОАО "КЗТС", ООО "Желдоринструмент" и ООО "ВСП-Трейд". В рамках торгового дома стратегию внедрения пластин курирует генеральный директор КЗТС Александр Пельц; научные разработки в области нанесения износостойкого покрытия - генеральный директор ООО "Желдоринструмент" Борис Таубкин; реализацию пластин и оперативный склад - генеральный директор ООО "ВСП-Трейд" Игорь Романов.
"Мы выражаем благодарность ученым, разработавшим уникальные сплавы и износостойкие покрытия, руководству ОАО "КЗТС", внедрившему их в производство, а также руководству ОАО "РЖД", сделавшему выбор в пользу многогранных твердосплавных пластин Кировградского завода, - говорит генеральный директор ООО "ВСП-Трейд" Игорь Романов. - Продукция КЗТС получает все большее признание потребителей твердых сплавов".
Положительные результаты эксплуатации твердосплавных пластин, а также политика Кировградского завода, направленная на постоянное повышение качества, позволяют выразить уверенность в том, что спрос на продукцию КЗТС будет расти.
ЮЛИЯ АЛЕКСЕЕВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Кировградский завод твердых сплавов - крупнейшее в России предприятие по выпуску твердосплавных пластин, производит уникальные пластины, отвечающие современным запросам потребителей твердых сплавов, в том числе железнодорожного транспорта.
[~PREVIEW_TEXT] => Кировградский завод твердых сплавов - крупнейшее в России предприятие по выпуску твердосплавных пластин, производит уникальные пластины, отвечающие современным запросам потребителей твердых сплавов, в том числе железнодорожного транспорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1368
[~CODE] => 1368
[EXTERNAL_ID] => 1368
[~EXTERNAL_ID] => 1368
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106431:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106431:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105165
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106431:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105165
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106431:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106431:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106431:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106431:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[SECTION_META_KEYWORDS] => новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от кировгр
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Кировградский завод твердых сплавов - крупнейшее в России предприятие по выпуску твердосплавных пластин, производит уникальные пластины, отвечающие современным запросам потребителей твердых сплавов, в том числе железнодорожного транспорта.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от кировгр
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Кировградский завод твердых сплавов - крупнейшее в России предприятие по выпуску твердосплавных пластин, производит уникальные пластины, отвечающие современным запросам потребителей твердых сплавов, в том числе железнодорожного транспорта.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое качество твердосплавных пластин для обработки колесных пар и репрофилирования рельс от Кировгр
)
)
 |
Array
(
[ID] => 106430
[~ID] => 106430
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => Ориентир - на потребителя!
[~NAME] => Ориентир - на потребителя!
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1367/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1367/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Концерн "Крюковский вагонзавод" - один из тех торговых партнеров, сотрудничество с которым испытано временем. За свою 130-летнюю историю предприятие поставило для нужд отрасли более 450-ти тысяч грузовых вагонов.
Стремительное развитие народно-хозяйственного комплекса в течение последнего времени не обошло стороной и наш завод. Универсальность, мобильность, оперативность в выполнении заказов, высокое качество продукции - вот основы, без которых невозможен успех работы в современных рыночных условиях и которыми неизменно руководствуются крюковские вагоностроители в своей коммерческой деятельности.
Сегодня концерн - это высокомобильное, многопрофильное предприятие, постоянно модернизирующее свою производственную базу, развивающее традиционные и создающее новые производственные направления, имеющее мощный потенциал и способное удовлетворить самого взыскательного заказчика.
Основой деятельности завода в современных условиях стал богатый производственный опыт, наличие высококвалифицированных конструкторско-технологических кадров, благодаря чему КВЗ занимает ведущие позиции на транспортном рынке постсоветского пространства, имеет прочные коммерческие контакты с рядом зарубежных потребителей.
Известность и обязательность в сотрудничестве с крупными потребителями железно-дорожной продукции, в том числе с ведущими операторскими компаниями Украины, России и Казахстана, позволили предприя-тию не только значительно увеличить объемы выпускаемой продукции (только грузовых вагонов в 2004 году произведено около семи тысяч единиц), но и значительно расширить географию продаж производимой продукции. Новыми ее покупателями в 2004 году стали организации и фирмы Молдовы, Узбекистана, Туркмении и Белоруссии.
Учитывая тенденции развития железно-дорожной отрасли, специфику развития железнодорожных перевозок, специалисты предприятия наряду с традиционно выпускаемыми моделями грузовых вагонов, запасных частей и комплектующих к ним разработали и готовы уже сейчас предложить потребителям ряд новинок с улучшенными прочност-ными и эксплуатационными характеристиками: глуходонный полувагон с увеличенной (до 72 тонн) грузоподъемностью и уменьшенной массой тары; бункерный вагон для перевозки различных зерновых культур с увеличенным до 108 куб. метров кузовом и упрощенной системой выгрузки; бункерные вагоны для перевозки минеральных удобрений с различной системой разгрузочных устройств.
Особое место среди новинок крюковских вагоностроителей занимает длиннобазовая фитинговая платформа современной конструкции для перевозки 20- и 40-футовых контейнеров, разработанная и соз-данная в короткие сроки. Опытный образец вагона в настоящее время успешно проходит испытания, завершить которые планируется в ближайшее время.
Не прекращаются на предприятии работы над развитием пассажирского вагоностроения. Отрадно, что интерес к этому виду продукции в кругу потребителей стремительно растет. В сотрудничестве с заводом заинтересованы заказчики из стран Средней Азии, и КВЗ готов предложить потребителю современные комфортабельные вагоны,рассчитанные на эксплуатационную скорость до 200 км/час на тележках соб-ственной конструкции.
Значительное увеличение объемов выпускаемой продукции, высокие темпы и повышение эффективности производства, экономическая обоснованность выбора направления деятельности позволяют заводу не только сохранять, но и укреплять позиции в отече-ственном машиностроении, инвестировать прибыль в развитие производства и его модернизацию.
Однако есть и проблемы, знакомые каждому производителю металлоемкой продукции. Прежде всего это - постоянное повышение цен на металлопрокат и стальное литье, которое существенно влияет на темпы произ-водства и его развитие. Тем не менее независимо от внешних факторов Крюковский вагонзавод всегда готов к выполнению своих партнерских обязательств, что и привлекает к нам потребителей.
Мы всегда открыты к взаимовыгодному сотрудничеству и рады видеть вас среди наших заказчиков.
[~DETAIL_TEXT] => Концерн "Крюковский вагонзавод" - один из тех торговых партнеров, сотрудничество с которым испытано временем. За свою 130-летнюю историю предприятие поставило для нужд отрасли более 450-ти тысяч грузовых вагонов.
Стремительное развитие народно-хозяйственного комплекса в течение последнего времени не обошло стороной и наш завод. Универсальность, мобильность, оперативность в выполнении заказов, высокое качество продукции - вот основы, без которых невозможен успех работы в современных рыночных условиях и которыми неизменно руководствуются крюковские вагоностроители в своей коммерческой деятельности.
Сегодня концерн - это высокомобильное, многопрофильное предприятие, постоянно модернизирующее свою производственную базу, развивающее традиционные и создающее новые производственные направления, имеющее мощный потенциал и способное удовлетворить самого взыскательного заказчика.
Основой деятельности завода в современных условиях стал богатый производственный опыт, наличие высококвалифицированных конструкторско-технологических кадров, благодаря чему КВЗ занимает ведущие позиции на транспортном рынке постсоветского пространства, имеет прочные коммерческие контакты с рядом зарубежных потребителей.
Известность и обязательность в сотрудничестве с крупными потребителями железно-дорожной продукции, в том числе с ведущими операторскими компаниями Украины, России и Казахстана, позволили предприя-тию не только значительно увеличить объемы выпускаемой продукции (только грузовых вагонов в 2004 году произведено около семи тысяч единиц), но и значительно расширить географию продаж производимой продукции. Новыми ее покупателями в 2004 году стали организации и фирмы Молдовы, Узбекистана, Туркмении и Белоруссии.
Учитывая тенденции развития железно-дорожной отрасли, специфику развития железнодорожных перевозок, специалисты предприятия наряду с традиционно выпускаемыми моделями грузовых вагонов, запасных частей и комплектующих к ним разработали и готовы уже сейчас предложить потребителям ряд новинок с улучшенными прочност-ными и эксплуатационными характеристиками: глуходонный полувагон с увеличенной (до 72 тонн) грузоподъемностью и уменьшенной массой тары; бункерный вагон для перевозки различных зерновых культур с увеличенным до 108 куб. метров кузовом и упрощенной системой выгрузки; бункерные вагоны для перевозки минеральных удобрений с различной системой разгрузочных устройств.
Особое место среди новинок крюковских вагоностроителей занимает длиннобазовая фитинговая платформа современной конструкции для перевозки 20- и 40-футовых контейнеров, разработанная и соз-данная в короткие сроки. Опытный образец вагона в настоящее время успешно проходит испытания, завершить которые планируется в ближайшее время.
Не прекращаются на предприятии работы над развитием пассажирского вагоностроения. Отрадно, что интерес к этому виду продукции в кругу потребителей стремительно растет. В сотрудничестве с заводом заинтересованы заказчики из стран Средней Азии, и КВЗ готов предложить потребителю современные комфортабельные вагоны,рассчитанные на эксплуатационную скорость до 200 км/час на тележках соб-ственной конструкции.
Значительное увеличение объемов выпускаемой продукции, высокие темпы и повышение эффективности производства, экономическая обоснованность выбора направления деятельности позволяют заводу не только сохранять, но и укреплять позиции в отече-ственном машиностроении, инвестировать прибыль в развитие производства и его модернизацию.
Однако есть и проблемы, знакомые каждому производителю металлоемкой продукции. Прежде всего это - постоянное повышение цен на металлопрокат и стальное литье, которое существенно влияет на темпы произ-водства и его развитие. Тем не менее независимо от внешних факторов Крюковский вагонзавод всегда готов к выполнению своих партнерских обязательств, что и привлекает к нам потребителей.
Мы всегда открыты к взаимовыгодному сотрудничеству и рады видеть вас среди наших заказчиков.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
Array
(
[ID] => 106430
[~ID] => 106430
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => Ориентир - на потребителя!
[~NAME] => Ориентир - на потребителя!
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1367/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1367/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Концерн "Крюковский вагонзавод" - один из тех торговых партнеров, сотрудничество с которым испытано временем. За свою 130-летнюю историю предприятие поставило для нужд отрасли более 450-ти тысяч грузовых вагонов.
Стремительное развитие народно-хозяйственного комплекса в течение последнего времени не обошло стороной и наш завод. Универсальность, мобильность, оперативность в выполнении заказов, высокое качество продукции - вот основы, без которых невозможен успех работы в современных рыночных условиях и которыми неизменно руководствуются крюковские вагоностроители в своей коммерческой деятельности.
Сегодня концерн - это высокомобильное, многопрофильное предприятие, постоянно модернизирующее свою производственную базу, развивающее традиционные и создающее новые производственные направления, имеющее мощный потенциал и способное удовлетворить самого взыскательного заказчика.
Основой деятельности завода в современных условиях стал богатый производственный опыт, наличие высококвалифицированных конструкторско-технологических кадров, благодаря чему КВЗ занимает ведущие позиции на транспортном рынке постсоветского пространства, имеет прочные коммерческие контакты с рядом зарубежных потребителей.
Известность и обязательность в сотрудничестве с крупными потребителями железно-дорожной продукции, в том числе с ведущими операторскими компаниями Украины, России и Казахстана, позволили предприя-тию не только значительно увеличить объемы выпускаемой продукции (только грузовых вагонов в 2004 году произведено около семи тысяч единиц), но и значительно расширить географию продаж производимой продукции. Новыми ее покупателями в 2004 году стали организации и фирмы Молдовы, Узбекистана, Туркмении и Белоруссии.
Учитывая тенденции развития железно-дорожной отрасли, специфику развития железнодорожных перевозок, специалисты предприятия наряду с традиционно выпускаемыми моделями грузовых вагонов, запасных частей и комплектующих к ним разработали и готовы уже сейчас предложить потребителям ряд новинок с улучшенными прочност-ными и эксплуатационными характеристиками: глуходонный полувагон с увеличенной (до 72 тонн) грузоподъемностью и уменьшенной массой тары; бункерный вагон для перевозки различных зерновых культур с увеличенным до 108 куб. метров кузовом и упрощенной системой выгрузки; бункерные вагоны для перевозки минеральных удобрений с различной системой разгрузочных устройств.
Особое место среди новинок крюковских вагоностроителей занимает длиннобазовая фитинговая платформа современной конструкции для перевозки 20- и 40-футовых контейнеров, разработанная и соз-данная в короткие сроки. Опытный образец вагона в настоящее время успешно проходит испытания, завершить которые планируется в ближайшее время.
Не прекращаются на предприятии работы над развитием пассажирского вагоностроения. Отрадно, что интерес к этому виду продукции в кругу потребителей стремительно растет. В сотрудничестве с заводом заинтересованы заказчики из стран Средней Азии, и КВЗ готов предложить потребителю современные комфортабельные вагоны,рассчитанные на эксплуатационную скорость до 200 км/час на тележках соб-ственной конструкции.
Значительное увеличение объемов выпускаемой продукции, высокие темпы и повышение эффективности производства, экономическая обоснованность выбора направления деятельности позволяют заводу не только сохранять, но и укреплять позиции в отече-ственном машиностроении, инвестировать прибыль в развитие производства и его модернизацию.
Однако есть и проблемы, знакомые каждому производителю металлоемкой продукции. Прежде всего это - постоянное повышение цен на металлопрокат и стальное литье, которое существенно влияет на темпы произ-водства и его развитие. Тем не менее независимо от внешних факторов Крюковский вагонзавод всегда готов к выполнению своих партнерских обязательств, что и привлекает к нам потребителей.
Мы всегда открыты к взаимовыгодному сотрудничеству и рады видеть вас среди наших заказчиков.
[~DETAIL_TEXT] => Концерн "Крюковский вагонзавод" - один из тех торговых партнеров, сотрудничество с которым испытано временем. За свою 130-летнюю историю предприятие поставило для нужд отрасли более 450-ти тысяч грузовых вагонов.
Стремительное развитие народно-хозяйственного комплекса в течение последнего времени не обошло стороной и наш завод. Универсальность, мобильность, оперативность в выполнении заказов, высокое качество продукции - вот основы, без которых невозможен успех работы в современных рыночных условиях и которыми неизменно руководствуются крюковские вагоностроители в своей коммерческой деятельности.
Сегодня концерн - это высокомобильное, многопрофильное предприятие, постоянно модернизирующее свою производственную базу, развивающее традиционные и создающее новые производственные направления, имеющее мощный потенциал и способное удовлетворить самого взыскательного заказчика.
Основой деятельности завода в современных условиях стал богатый производственный опыт, наличие высококвалифицированных конструкторско-технологических кадров, благодаря чему КВЗ занимает ведущие позиции на транспортном рынке постсоветского пространства, имеет прочные коммерческие контакты с рядом зарубежных потребителей.
Известность и обязательность в сотрудничестве с крупными потребителями железно-дорожной продукции, в том числе с ведущими операторскими компаниями Украины, России и Казахстана, позволили предприя-тию не только значительно увеличить объемы выпускаемой продукции (только грузовых вагонов в 2004 году произведено около семи тысяч единиц), но и значительно расширить географию продаж производимой продукции. Новыми ее покупателями в 2004 году стали организации и фирмы Молдовы, Узбекистана, Туркмении и Белоруссии.
Учитывая тенденции развития железно-дорожной отрасли, специфику развития железнодорожных перевозок, специалисты предприятия наряду с традиционно выпускаемыми моделями грузовых вагонов, запасных частей и комплектующих к ним разработали и готовы уже сейчас предложить потребителям ряд новинок с улучшенными прочност-ными и эксплуатационными характеристиками: глуходонный полувагон с увеличенной (до 72 тонн) грузоподъемностью и уменьшенной массой тары; бункерный вагон для перевозки различных зерновых культур с увеличенным до 108 куб. метров кузовом и упрощенной системой выгрузки; бункерные вагоны для перевозки минеральных удобрений с различной системой разгрузочных устройств.
Особое место среди новинок крюковских вагоностроителей занимает длиннобазовая фитинговая платформа современной конструкции для перевозки 20- и 40-футовых контейнеров, разработанная и соз-данная в короткие сроки. Опытный образец вагона в настоящее время успешно проходит испытания, завершить которые планируется в ближайшее время.
Не прекращаются на предприятии работы над развитием пассажирского вагоностроения. Отрадно, что интерес к этому виду продукции в кругу потребителей стремительно растет. В сотрудничестве с заводом заинтересованы заказчики из стран Средней Азии, и КВЗ готов предложить потребителю современные комфортабельные вагоны,рассчитанные на эксплуатационную скорость до 200 км/час на тележках соб-ственной конструкции.
Значительное увеличение объемов выпускаемой продукции, высокие темпы и повышение эффективности производства, экономическая обоснованность выбора направления деятельности позволяют заводу не только сохранять, но и укреплять позиции в отече-ственном машиностроении, инвестировать прибыль в развитие производства и его модернизацию.
Однако есть и проблемы, знакомые каждому производителю металлоемкой продукции. Прежде всего это - постоянное повышение цен на металлопрокат и стальное литье, которое существенно влияет на темпы произ-водства и его развитие. Тем не менее независимо от внешних факторов Крюковский вагонзавод всегда готов к выполнению своих партнерских обязательств, что и привлекает к нам потребителей.
Мы всегда открыты к взаимовыгодному сотрудничеству и рады видеть вас среди наших заказчиков.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
 |
Array
(
[ID] => 106429
[~ID] => 106429
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => Как привлечь средства в ремонт?
[~NAME] => Как привлечь средства в ремонт?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1366/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1366/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Одним из наиболее актуальных вопросов последнего времени по праву считается ремонт собственного подвижного состава. В качестве важнейшего аспекта данной проблемы следует выделить отработку правовых схем привлечения частных инвестиций в развитие ремонтных предприятий. Недавно ОАО "РЖД" представило свое видение данного вопроса на заседании "круглого стола", организованном компанией "ТрансБазис".
Прокомментировать ситуацию мы попросили первого заместителя начальника правового департамента ОАО "РЖД" ВИКТОРА МАРКОВА.
- Виктор Николаевич, как известно, с начала этого года ОАО "РЖД" упорядочило практику ремонта приватного по-движного состава. Насколько, по Вашему мнению, сегодня остается актуальной тема развития ремонтной базы?
- Я бы назвал ее весьма животрепещущей и интересующей очень многих. Здесь очень важным является, в частности, вопрос о правовых схемах привлечения инвестиций, которые мы сегодня прорабатываем и стараемся реализовывать. Хотел бы начать с того, что на данный момент парк приватных грузовых вагонов составляет 27 % от общего.
Коммерческие организации весьма активно приобретают подвижной состав. Только за первое полугодие 2004-го было закуплено пятнадцать тысяч вагонов. Развитие экономики нашей страны, позитивная конъюнктура цен на нефть и другие товары российского экспорта, а также дальнейшие перспективы экономического роста, во многом предоп-ределят в ближайшее время увеличение грузооборота. А это, в свою очередь, будет достигаться более эффективным использованием подвижного состава и приобретением нового. Степень износа имеющегося парка и наметившаяся тенденция приобретения новых вагонов обуславливают, конечно же, необходимость существенного развития ремонтных мощностей.
- Каким же образом это может быть реализовано?
- Нет сомнений, что без привлечения сторонних инвестиций (то есть средств част-ных компаний) ремонтную базу, принадлежащую сегодня ОАО "РЖД", существенно сдвинуть с имеющейся степени модернизированности будет сложно. Для этого нужны четкие механизмы и правовые схемы привлечения инвестиций, которые бы обеспечивали инвестору защиту его интересов при осуществ-лении той или иной сделки. Дело в том, что согласно пункту первому статьи восьмой Федерального закона "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железно-дорожного транспорта" и Постановлению Правительства РФ № 57 от 6 февраля 2004 года "Об ограниченных в обороте объектах имущества ОАО "РЖД", целый ряд активов компании ограничен в обороте.
Кратко виды ограничений можно изобразить так. Первая категория имущества - это такие объекты или основные фонды, которые вообще никоим образом не могут быть отчуждены от ОАО "РЖД": ни в аренду, ни в безвозмездное пользование, ни в доверительное управление, ни в залог, ни тем более проданы. Вторая категория имущества - на продажу которого или на иной переход права собственности и другие операции требуется согласие Правительства РФ. И третья категория - имущество, которым компания распоряжается самостоятельно.
В правительственном Постановлении № 57имеются два Перечня, в которых обозначены типы объектов названных мною категорий. В связи с затронутой темой нас интересует преж-де всего пункт пятый Перечня имущества, не подлежащего отчуждению. К выведенным из оборота он относит "объекты локомотивного и вагонного хозяйства, имеющие оборонное значение" - предназначенные для выполнения мобилизационных заданий или проведения мероприятий по решению таких заданий, а также используемые для осуществления внепланового ремонта, экипировки и материально-технического обеспечения поездов категории "П". Если проанализировать сегодняшнюю ремонтную базу, то к данной категории относится основная часть вагонных депо и других, интересующих инвесторов, ремонтных мощностей ОАО "РЖД".
- Не означает ли это, что привлечение сторонних инвестиций в указанную категорию подразделений ОАО "РЖД" практически заблокировано?
- Понятно, что для инвестора наиболее привлекательными выглядят сделки, где он имеет возможность получить права на имущество, созданное на его собственные сред-ства. То есть тогда, когда ОАО "РЖД" может просто продать какое-либо вагонное депо (или часть его) собственнику подвижного состава, которое тот может модернизировать и использовать по назначению, причем тогда, когда каких-либо правовых затруднений это не вызовет.
Однако в отношении ограниченного в обороте имущества такого рода сделки неприемлемы. Вместе с тем уже сейчас нами проводится экспертиза ряда правовых схем, которые позволят привлечь инвестиции как в ограниченное, так и в неограниченное в обороте имущество.
В целом же хотел бы назвать семь правовых схем привлечения сторонних инвестиций, которые анализируются нами для всех категорий имущества ремонтного комплекса ОАО "РЖД".
Одна из самых привлекательных форм - создание совместных дочерних и зависимых обществ. При этом вкладом от компании "Российские железные дороги" будет выступать сама ее ремонтная база, а от инвестора - денежные средства, знания, технологии, навыки и иные ресурсы. Примером конкретного проекта, который сегодня уже проработан и построен по такой схеме, является создание совместного предприятия на базе Смышляев-ского завода по ремонту подвижного состава на Куйбышевской железной дороге. Со стороны ОАО "РЖД" в уставный капитал вкладываются ремонтные мощности, со стороны частной компании - денежные средства. Концепция данного пилотного проекта была рассмотрена на заседании правления ОАО "РЖД" и одобрена; вскоре мы будем обсуждать ее на совете директоров. В данном случае имуществонеогра-ничено в обороте, поэтому мы очень внимательно просмотрели инвентаризацион-ные описи, чтобы исключить потом какие-либо эксцессы.
- Извините, сразу хотелось бы внести ясность в предложенную модель. Если в уставный капитал заложены не средства производства или деньги, а другие виды ресурсов, то как определить соразмерность вкладов?
- Здесь действительно следует оговориться, имея в виду тот факт, что ОАО "РЖД" (желая привлечь частные капиталы в свою ремонтную базу) может вносить в уставные капиталы образуемых обществ не только имущество, но и права пользования этим имуществом, например. У нас данный момент подтверждается, в частности, пунктом 17 Постановления пленума Высшего арбитражного суда РФ от 11 июня 1996 года № 6/8. Такая возможность в юридической практике широко используется, но пока не в железнодорожной отрасли.
Как определяется размер вклада ОАО "РЖД" и инвестора при внесении права пользования или других видов вложений, кроме денег? Проводится рыночная оценка этого вклада и совместно утверждается учредителями. Кстати, если говорить о создании совместных ремонтных предприятий, то сегодня планируется, что ОАО "РЖД" будет принад-лежать большая часть уставного капитала. Но продолжим обзор анализируемых схем. В качестве второй формы привлечения инвестиций может быть использована передача производственных мощностей компании в аренду или доверительное управление. Эта схема очень похожа на внесение права пользования, но она неприменима в отношении тех мощностей, которые ограничены в обороте. Третья схема позволяет более широко привлекать частный капитал в различные виды имуще-ства: это простое товарище-ство. По договору ПТ двое или несколько лиц обязуются соединить свои вклады и совместно действовать без образования юридического лица для извлечения прибыли или достижения иной, не противоречащей законодательству, цели. В качест-ве инвестора может быть лицо или группа лиц, которые осуществляют перевозочную деятельность и нуждаются в услугах, предоставляемых предприятиями ОАО "РЖД" по ремонту подвижного состава. Целью привлечения средств может быть модернизация и приобретение нового оборудования на предприятиях ОАО "РЖД" для увеличения объемов и повышения качества услуг. Здесь стороны также вносят некие вклады в общее дело. Возможность привлечения их намного шире. Это могут быть не только денежные вложения, но и навыки, профессиональные знания, деловая репутация, производственные и прочие экономические связи и т.д. Внесенное имущество в капитал простого товарищества может находиться в долевой собственности участников, либо принадлежать тем конкретным лицам, кто его внес.
- То есть в этом случае уже можно инвестировать в имущество, ограниченное в обороте?
- Совершенно верно: если право собст-венности на ограниченное в обороте имуще-ство остается за ОАО "РЖД". Четвертая схема - инвестиции в форме капитальных вложений. Основанием для этого является Федеральный закон "Об инвестиционной деятельности в РФ, осуществ-ляемой в форме капитальных вложений". Такие вложения - это инвестиции в основной капитал: в том числе затраты на новое строительство, расширение и реконст-рукцию, на техническое перевооружение и приобретение оборудования, на проектно-изыскательские работы и иные затраты. Круг инвесторов в данном случае может быть очень широким: любые физические и юридические лица, их объединения, государственные органы или органы местного самоуправления и т.д.
Пятая схема - это подрядные отношения с рассрочкой платежа. При такой схеме ОАО "РЖД" выступает в качестве заказчика реконструкции ремонтных мощностей. Инвестор - в качестве генерального подрядчика и по согласованию с компанией выбирает того подрядчика, который и будет реально произ-водить все работы по реконструкции. По окончании работы (или одного из ее этапов) расчет с подрядчиком осуществляет инвестор - как генподрядчик. В этом и заключается инвестиционная составляющая схемы - расчет между ОАО "РЖД" и инвестором производится по рассрочке, согласованной этими сторонами.
Привлекательными аспектами данной схемы прежде всего является то, что она может быть использована, в том числе, и в отношении ограниченного в обороте имущества. Инвестор при этом - как генеральный подрядчик - реально видит, как идет процесс модернизации, и полностью контролирует расходование своих денежных средств. Более того - инвестор, который одновременно является и владельцем подвижного состава, получает дополнительные элементы мотивации в такой схеме, поскольку расширяет возможности ремонтной базы для собственного подвижного состава.
Шестой схемой может являться инвестиционный кредит или долгосрочный заем (например, облигационный). Правовой основой для этого являют-ся Гражданский кодекс, Закон "О рынке ценных бумаг" и ряд других нормативных актов. Данная схема позволяет осуществить привлечение средств в очень значительном объеме и на длительный срок. Это опти-мально подходит для финансирования долгосрочных и капиталоемких проектов. Эффект от реализации обеспечивается за счет роста доходов и сокращения издержек. Чем хорош подобный кредит или заем? Прежде всего он может быть применен в отношении модернизации производ-ственной базы очень широкого круга ремонтных предприятий, в том числе имеющих на балансе ограниченное в обороте имущество.
Седьмая схема - это довольно активно используемый сейчас лизинг, в том числе и возвратный. Как известно, имеется Федеральный закон "О финансовой аренде (лизинге)" 1998 года. По договору лизинга инвестор закупает у конкретного поставщика оборудование для ОАО "РЖД" и передает его этой организации в пользование, после чего осуществляется выплата лизинговых платежей с возможностью последующего перехода указанного имущества в собственность ОАО "РЖД". Вот вкратце те семь схем, по которым возможно привлекать инвестиции частных компаний в развитие наших ремонтных мощностей. Однако этими схемами варианты возможного сотрудничества ОАО "Российские железные дороги" и инвесторов не исчерпываются.
- Что можно сказать о выделении предприятий по капитальному ремонту по-движного состава в дочерние компании, предусмотренном в рамках Программы структурной реформы железнодорожного транспорта?
- Сейчас подготовлена и одобрена правлением ОАО "РЖД" Концепция создания дочерних обществ на базе имущества заводов дирекции "Желдорреммаш": Барнаульского, Канашского и Рославльского вагоноремонт-ных, а также Саранского тепловозоремонт-ного. Но здесь я хотел бы отметить, что привлечение инвестиций на этапе создания данных обществ не планируется. Это будет произ-водиться лишь через определенное время, в том числе путем продажи акций либо через дополнительную эмиссию акций данных обществ.
Беседовал АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
[~DETAIL_TEXT] => Одним из наиболее актуальных вопросов последнего времени по праву считается ремонт собственного подвижного состава. В качестве важнейшего аспекта данной проблемы следует выделить отработку правовых схем привлечения частных инвестиций в развитие ремонтных предприятий. Недавно ОАО "РЖД" представило свое видение данного вопроса на заседании "круглого стола", организованном компанией "ТрансБазис".
Прокомментировать ситуацию мы попросили первого заместителя начальника правового департамента ОАО "РЖД" ВИКТОРА МАРКОВА.
- Виктор Николаевич, как известно, с начала этого года ОАО "РЖД" упорядочило практику ремонта приватного по-движного состава. Насколько, по Вашему мнению, сегодня остается актуальной тема развития ремонтной базы?
- Я бы назвал ее весьма животрепещущей и интересующей очень многих. Здесь очень важным является, в частности, вопрос о правовых схемах привлечения инвестиций, которые мы сегодня прорабатываем и стараемся реализовывать. Хотел бы начать с того, что на данный момент парк приватных грузовых вагонов составляет 27 % от общего.
Коммерческие организации весьма активно приобретают подвижной состав. Только за первое полугодие 2004-го было закуплено пятнадцать тысяч вагонов. Развитие экономики нашей страны, позитивная конъюнктура цен на нефть и другие товары российского экспорта, а также дальнейшие перспективы экономического роста, во многом предоп-ределят в ближайшее время увеличение грузооборота. А это, в свою очередь, будет достигаться более эффективным использованием подвижного состава и приобретением нового. Степень износа имеющегося парка и наметившаяся тенденция приобретения новых вагонов обуславливают, конечно же, необходимость существенного развития ремонтных мощностей.
- Каким же образом это может быть реализовано?
- Нет сомнений, что без привлечения сторонних инвестиций (то есть средств част-ных компаний) ремонтную базу, принадлежащую сегодня ОАО "РЖД", существенно сдвинуть с имеющейся степени модернизированности будет сложно. Для этого нужны четкие механизмы и правовые схемы привлечения инвестиций, которые бы обеспечивали инвестору защиту его интересов при осуществ-лении той или иной сделки. Дело в том, что согласно пункту первому статьи восьмой Федерального закона "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железно-дорожного транспорта" и Постановлению Правительства РФ № 57 от 6 февраля 2004 года "Об ограниченных в обороте объектах имущества ОАО "РЖД", целый ряд активов компании ограничен в обороте.
Кратко виды ограничений можно изобразить так. Первая категория имущества - это такие объекты или основные фонды, которые вообще никоим образом не могут быть отчуждены от ОАО "РЖД": ни в аренду, ни в безвозмездное пользование, ни в доверительное управление, ни в залог, ни тем более проданы. Вторая категория имущества - на продажу которого или на иной переход права собственности и другие операции требуется согласие Правительства РФ. И третья категория - имущество, которым компания распоряжается самостоятельно.
В правительственном Постановлении № 57имеются два Перечня, в которых обозначены типы объектов названных мною категорий. В связи с затронутой темой нас интересует преж-де всего пункт пятый Перечня имущества, не подлежащего отчуждению. К выведенным из оборота он относит "объекты локомотивного и вагонного хозяйства, имеющие оборонное значение" - предназначенные для выполнения мобилизационных заданий или проведения мероприятий по решению таких заданий, а также используемые для осуществления внепланового ремонта, экипировки и материально-технического обеспечения поездов категории "П". Если проанализировать сегодняшнюю ремонтную базу, то к данной категории относится основная часть вагонных депо и других, интересующих инвесторов, ремонтных мощностей ОАО "РЖД".
- Не означает ли это, что привлечение сторонних инвестиций в указанную категорию подразделений ОАО "РЖД" практически заблокировано?
- Понятно, что для инвестора наиболее привлекательными выглядят сделки, где он имеет возможность получить права на имущество, созданное на его собственные сред-ства. То есть тогда, когда ОАО "РЖД" может просто продать какое-либо вагонное депо (или часть его) собственнику подвижного состава, которое тот может модернизировать и использовать по назначению, причем тогда, когда каких-либо правовых затруднений это не вызовет.
Однако в отношении ограниченного в обороте имущества такого рода сделки неприемлемы. Вместе с тем уже сейчас нами проводится экспертиза ряда правовых схем, которые позволят привлечь инвестиции как в ограниченное, так и в неограниченное в обороте имущество.
В целом же хотел бы назвать семь правовых схем привлечения сторонних инвестиций, которые анализируются нами для всех категорий имущества ремонтного комплекса ОАО "РЖД".
Одна из самых привлекательных форм - создание совместных дочерних и зависимых обществ. При этом вкладом от компании "Российские железные дороги" будет выступать сама ее ремонтная база, а от инвестора - денежные средства, знания, технологии, навыки и иные ресурсы. Примером конкретного проекта, который сегодня уже проработан и построен по такой схеме, является создание совместного предприятия на базе Смышляев-ского завода по ремонту подвижного состава на Куйбышевской железной дороге. Со стороны ОАО "РЖД" в уставный капитал вкладываются ремонтные мощности, со стороны частной компании - денежные средства. Концепция данного пилотного проекта была рассмотрена на заседании правления ОАО "РЖД" и одобрена; вскоре мы будем обсуждать ее на совете директоров. В данном случае имуществонеогра-ничено в обороте, поэтому мы очень внимательно просмотрели инвентаризацион-ные описи, чтобы исключить потом какие-либо эксцессы.
- Извините, сразу хотелось бы внести ясность в предложенную модель. Если в уставный капитал заложены не средства производства или деньги, а другие виды ресурсов, то как определить соразмерность вкладов?
- Здесь действительно следует оговориться, имея в виду тот факт, что ОАО "РЖД" (желая привлечь частные капиталы в свою ремонтную базу) может вносить в уставные капиталы образуемых обществ не только имущество, но и права пользования этим имуществом, например. У нас данный момент подтверждается, в частности, пунктом 17 Постановления пленума Высшего арбитражного суда РФ от 11 июня 1996 года № 6/8. Такая возможность в юридической практике широко используется, но пока не в железнодорожной отрасли.
Как определяется размер вклада ОАО "РЖД" и инвестора при внесении права пользования или других видов вложений, кроме денег? Проводится рыночная оценка этого вклада и совместно утверждается учредителями. Кстати, если говорить о создании совместных ремонтных предприятий, то сегодня планируется, что ОАО "РЖД" будет принад-лежать большая часть уставного капитала. Но продолжим обзор анализируемых схем. В качестве второй формы привлечения инвестиций может быть использована передача производственных мощностей компании в аренду или доверительное управление. Эта схема очень похожа на внесение права пользования, но она неприменима в отношении тех мощностей, которые ограничены в обороте. Третья схема позволяет более широко привлекать частный капитал в различные виды имуще-ства: это простое товарище-ство. По договору ПТ двое или несколько лиц обязуются соединить свои вклады и совместно действовать без образования юридического лица для извлечения прибыли или достижения иной, не противоречащей законодательству, цели. В качест-ве инвестора может быть лицо или группа лиц, которые осуществляют перевозочную деятельность и нуждаются в услугах, предоставляемых предприятиями ОАО "РЖД" по ремонту подвижного состава. Целью привлечения средств может быть модернизация и приобретение нового оборудования на предприятиях ОАО "РЖД" для увеличения объемов и повышения качества услуг. Здесь стороны также вносят некие вклады в общее дело. Возможность привлечения их намного шире. Это могут быть не только денежные вложения, но и навыки, профессиональные знания, деловая репутация, производственные и прочие экономические связи и т.д. Внесенное имущество в капитал простого товарищества может находиться в долевой собственности участников, либо принадлежать тем конкретным лицам, кто его внес.
- То есть в этом случае уже можно инвестировать в имущество, ограниченное в обороте?
- Совершенно верно: если право собст-венности на ограниченное в обороте имуще-ство остается за ОАО "РЖД". Четвертая схема - инвестиции в форме капитальных вложений. Основанием для этого является Федеральный закон "Об инвестиционной деятельности в РФ, осуществ-ляемой в форме капитальных вложений". Такие вложения - это инвестиции в основной капитал: в том числе затраты на новое строительство, расширение и реконст-рукцию, на техническое перевооружение и приобретение оборудования, на проектно-изыскательские работы и иные затраты. Круг инвесторов в данном случае может быть очень широким: любые физические и юридические лица, их объединения, государственные органы или органы местного самоуправления и т.д.
Пятая схема - это подрядные отношения с рассрочкой платежа. При такой схеме ОАО "РЖД" выступает в качестве заказчика реконструкции ремонтных мощностей. Инвестор - в качестве генерального подрядчика и по согласованию с компанией выбирает того подрядчика, который и будет реально произ-водить все работы по реконструкции. По окончании работы (или одного из ее этапов) расчет с подрядчиком осуществляет инвестор - как генподрядчик. В этом и заключается инвестиционная составляющая схемы - расчет между ОАО "РЖД" и инвестором производится по рассрочке, согласованной этими сторонами.
Привлекательными аспектами данной схемы прежде всего является то, что она может быть использована, в том числе, и в отношении ограниченного в обороте имущества. Инвестор при этом - как генеральный подрядчик - реально видит, как идет процесс модернизации, и полностью контролирует расходование своих денежных средств. Более того - инвестор, который одновременно является и владельцем подвижного состава, получает дополнительные элементы мотивации в такой схеме, поскольку расширяет возможности ремонтной базы для собственного подвижного состава.
Шестой схемой может являться инвестиционный кредит или долгосрочный заем (например, облигационный). Правовой основой для этого являют-ся Гражданский кодекс, Закон "О рынке ценных бумаг" и ряд других нормативных актов. Данная схема позволяет осуществить привлечение средств в очень значительном объеме и на длительный срок. Это опти-мально подходит для финансирования долгосрочных и капиталоемких проектов. Эффект от реализации обеспечивается за счет роста доходов и сокращения издержек. Чем хорош подобный кредит или заем? Прежде всего он может быть применен в отношении модернизации производ-ственной базы очень широкого круга ремонтных предприятий, в том числе имеющих на балансе ограниченное в обороте имущество.
Седьмая схема - это довольно активно используемый сейчас лизинг, в том числе и возвратный. Как известно, имеется Федеральный закон "О финансовой аренде (лизинге)" 1998 года. По договору лизинга инвестор закупает у конкретного поставщика оборудование для ОАО "РЖД" и передает его этой организации в пользование, после чего осуществляется выплата лизинговых платежей с возможностью последующего перехода указанного имущества в собственность ОАО "РЖД". Вот вкратце те семь схем, по которым возможно привлекать инвестиции частных компаний в развитие наших ремонтных мощностей. Однако этими схемами варианты возможного сотрудничества ОАО "Российские железные дороги" и инвесторов не исчерпываются.
- Что можно сказать о выделении предприятий по капитальному ремонту по-движного состава в дочерние компании, предусмотренном в рамках Программы структурной реформы железнодорожного транспорта?
- Сейчас подготовлена и одобрена правлением ОАО "РЖД" Концепция создания дочерних обществ на базе имущества заводов дирекции "Желдорреммаш": Барнаульского, Канашского и Рославльского вагоноремонт-ных, а также Саранского тепловозоремонт-ного. Но здесь я хотел бы отметить, что привлечение инвестиций на этапе создания данных обществ не планируется. Это будет произ-водиться лишь через определенное время, в том числе путем продажи акций либо через дополнительную эмиссию акций данных обществ.
Беседовал АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
Array
(
[ID] => 106429
[~ID] => 106429
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => Как привлечь средства в ремонт?
[~NAME] => Как привлечь средства в ремонт?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1366/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1366/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Одним из наиболее актуальных вопросов последнего времени по праву считается ремонт собственного подвижного состава. В качестве важнейшего аспекта данной проблемы следует выделить отработку правовых схем привлечения частных инвестиций в развитие ремонтных предприятий. Недавно ОАО "РЖД" представило свое видение данного вопроса на заседании "круглого стола", организованном компанией "ТрансБазис".
Прокомментировать ситуацию мы попросили первого заместителя начальника правового департамента ОАО "РЖД" ВИКТОРА МАРКОВА.
- Виктор Николаевич, как известно, с начала этого года ОАО "РЖД" упорядочило практику ремонта приватного по-движного состава. Насколько, по Вашему мнению, сегодня остается актуальной тема развития ремонтной базы?
- Я бы назвал ее весьма животрепещущей и интересующей очень многих. Здесь очень важным является, в частности, вопрос о правовых схемах привлечения инвестиций, которые мы сегодня прорабатываем и стараемся реализовывать. Хотел бы начать с того, что на данный момент парк приватных грузовых вагонов составляет 27 % от общего.
Коммерческие организации весьма активно приобретают подвижной состав. Только за первое полугодие 2004-го было закуплено пятнадцать тысяч вагонов. Развитие экономики нашей страны, позитивная конъюнктура цен на нефть и другие товары российского экспорта, а также дальнейшие перспективы экономического роста, во многом предоп-ределят в ближайшее время увеличение грузооборота. А это, в свою очередь, будет достигаться более эффективным использованием подвижного состава и приобретением нового. Степень износа имеющегося парка и наметившаяся тенденция приобретения новых вагонов обуславливают, конечно же, необходимость существенного развития ремонтных мощностей.
- Каким же образом это может быть реализовано?
- Нет сомнений, что без привлечения сторонних инвестиций (то есть средств част-ных компаний) ремонтную базу, принадлежащую сегодня ОАО "РЖД", существенно сдвинуть с имеющейся степени модернизированности будет сложно. Для этого нужны четкие механизмы и правовые схемы привлечения инвестиций, которые бы обеспечивали инвестору защиту его интересов при осуществ-лении той или иной сделки. Дело в том, что согласно пункту первому статьи восьмой Федерального закона "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железно-дорожного транспорта" и Постановлению Правительства РФ № 57 от 6 февраля 2004 года "Об ограниченных в обороте объектах имущества ОАО "РЖД", целый ряд активов компании ограничен в обороте.
Кратко виды ограничений можно изобразить так. Первая категория имущества - это такие объекты или основные фонды, которые вообще никоим образом не могут быть отчуждены от ОАО "РЖД": ни в аренду, ни в безвозмездное пользование, ни в доверительное управление, ни в залог, ни тем более проданы. Вторая категория имущества - на продажу которого или на иной переход права собственности и другие операции требуется согласие Правительства РФ. И третья категория - имущество, которым компания распоряжается самостоятельно.
В правительственном Постановлении № 57имеются два Перечня, в которых обозначены типы объектов названных мною категорий. В связи с затронутой темой нас интересует преж-де всего пункт пятый Перечня имущества, не подлежащего отчуждению. К выведенным из оборота он относит "объекты локомотивного и вагонного хозяйства, имеющие оборонное значение" - предназначенные для выполнения мобилизационных заданий или проведения мероприятий по решению таких заданий, а также используемые для осуществления внепланового ремонта, экипировки и материально-технического обеспечения поездов категории "П". Если проанализировать сегодняшнюю ремонтную базу, то к данной категории относится основная часть вагонных депо и других, интересующих инвесторов, ремонтных мощностей ОАО "РЖД".
- Не означает ли это, что привлечение сторонних инвестиций в указанную категорию подразделений ОАО "РЖД" практически заблокировано?
- Понятно, что для инвестора наиболее привлекательными выглядят сделки, где он имеет возможность получить права на имущество, созданное на его собственные сред-ства. То есть тогда, когда ОАО "РЖД" может просто продать какое-либо вагонное депо (или часть его) собственнику подвижного состава, которое тот может модернизировать и использовать по назначению, причем тогда, когда каких-либо правовых затруднений это не вызовет.
Однако в отношении ограниченного в обороте имущества такого рода сделки неприемлемы. Вместе с тем уже сейчас нами проводится экспертиза ряда правовых схем, которые позволят привлечь инвестиции как в ограниченное, так и в неограниченное в обороте имущество.
В целом же хотел бы назвать семь правовых схем привлечения сторонних инвестиций, которые анализируются нами для всех категорий имущества ремонтного комплекса ОАО "РЖД".
Одна из самых привлекательных форм - создание совместных дочерних и зависимых обществ. При этом вкладом от компании "Российские железные дороги" будет выступать сама ее ремонтная база, а от инвестора - денежные средства, знания, технологии, навыки и иные ресурсы. Примером конкретного проекта, который сегодня уже проработан и построен по такой схеме, является создание совместного предприятия на базе Смышляев-ского завода по ремонту подвижного состава на Куйбышевской железной дороге. Со стороны ОАО "РЖД" в уставный капитал вкладываются ремонтные мощности, со стороны частной компании - денежные средства. Концепция данного пилотного проекта была рассмотрена на заседании правления ОАО "РЖД" и одобрена; вскоре мы будем обсуждать ее на совете директоров. В данном случае имуществонеогра-ничено в обороте, поэтому мы очень внимательно просмотрели инвентаризацион-ные описи, чтобы исключить потом какие-либо эксцессы.
- Извините, сразу хотелось бы внести ясность в предложенную модель. Если в уставный капитал заложены не средства производства или деньги, а другие виды ресурсов, то как определить соразмерность вкладов?
- Здесь действительно следует оговориться, имея в виду тот факт, что ОАО "РЖД" (желая привлечь частные капиталы в свою ремонтную базу) может вносить в уставные капиталы образуемых обществ не только имущество, но и права пользования этим имуществом, например. У нас данный момент подтверждается, в частности, пунктом 17 Постановления пленума Высшего арбитражного суда РФ от 11 июня 1996 года № 6/8. Такая возможность в юридической практике широко используется, но пока не в железнодорожной отрасли.
Как определяется размер вклада ОАО "РЖД" и инвестора при внесении права пользования или других видов вложений, кроме денег? Проводится рыночная оценка этого вклада и совместно утверждается учредителями. Кстати, если говорить о создании совместных ремонтных предприятий, то сегодня планируется, что ОАО "РЖД" будет принад-лежать большая часть уставного капитала. Но продолжим обзор анализируемых схем. В качестве второй формы привлечения инвестиций может быть использована передача производственных мощностей компании в аренду или доверительное управление. Эта схема очень похожа на внесение права пользования, но она неприменима в отношении тех мощностей, которые ограничены в обороте. Третья схема позволяет более широко привлекать частный капитал в различные виды имуще-ства: это простое товарище-ство. По договору ПТ двое или несколько лиц обязуются соединить свои вклады и совместно действовать без образования юридического лица для извлечения прибыли или достижения иной, не противоречащей законодательству, цели. В качест-ве инвестора может быть лицо или группа лиц, которые осуществляют перевозочную деятельность и нуждаются в услугах, предоставляемых предприятиями ОАО "РЖД" по ремонту подвижного состава. Целью привлечения средств может быть модернизация и приобретение нового оборудования на предприятиях ОАО "РЖД" для увеличения объемов и повышения качества услуг. Здесь стороны также вносят некие вклады в общее дело. Возможность привлечения их намного шире. Это могут быть не только денежные вложения, но и навыки, профессиональные знания, деловая репутация, производственные и прочие экономические связи и т.д. Внесенное имущество в капитал простого товарищества может находиться в долевой собственности участников, либо принадлежать тем конкретным лицам, кто его внес.
- То есть в этом случае уже можно инвестировать в имущество, ограниченное в обороте?
- Совершенно верно: если право собст-венности на ограниченное в обороте имуще-ство остается за ОАО "РЖД". Четвертая схема - инвестиции в форме капитальных вложений. Основанием для этого является Федеральный закон "Об инвестиционной деятельности в РФ, осуществ-ляемой в форме капитальных вложений". Такие вложения - это инвестиции в основной капитал: в том числе затраты на новое строительство, расширение и реконст-рукцию, на техническое перевооружение и приобретение оборудования, на проектно-изыскательские работы и иные затраты. Круг инвесторов в данном случае может быть очень широким: любые физические и юридические лица, их объединения, государственные органы или органы местного самоуправления и т.д.
Пятая схема - это подрядные отношения с рассрочкой платежа. При такой схеме ОАО "РЖД" выступает в качестве заказчика реконструкции ремонтных мощностей. Инвестор - в качестве генерального подрядчика и по согласованию с компанией выбирает того подрядчика, который и будет реально произ-водить все работы по реконструкции. По окончании работы (или одного из ее этапов) расчет с подрядчиком осуществляет инвестор - как генподрядчик. В этом и заключается инвестиционная составляющая схемы - расчет между ОАО "РЖД" и инвестором производится по рассрочке, согласованной этими сторонами.
Привлекательными аспектами данной схемы прежде всего является то, что она может быть использована, в том числе, и в отношении ограниченного в обороте имущества. Инвестор при этом - как генеральный подрядчик - реально видит, как идет процесс модернизации, и полностью контролирует расходование своих денежных средств. Более того - инвестор, который одновременно является и владельцем подвижного состава, получает дополнительные элементы мотивации в такой схеме, поскольку расширяет возможности ремонтной базы для собственного подвижного состава.
Шестой схемой может являться инвестиционный кредит или долгосрочный заем (например, облигационный). Правовой основой для этого являют-ся Гражданский кодекс, Закон "О рынке ценных бумаг" и ряд других нормативных актов. Данная схема позволяет осуществить привлечение средств в очень значительном объеме и на длительный срок. Это опти-мально подходит для финансирования долгосрочных и капиталоемких проектов. Эффект от реализации обеспечивается за счет роста доходов и сокращения издержек. Чем хорош подобный кредит или заем? Прежде всего он может быть применен в отношении модернизации производ-ственной базы очень широкого круга ремонтных предприятий, в том числе имеющих на балансе ограниченное в обороте имущество.
Седьмая схема - это довольно активно используемый сейчас лизинг, в том числе и возвратный. Как известно, имеется Федеральный закон "О финансовой аренде (лизинге)" 1998 года. По договору лизинга инвестор закупает у конкретного поставщика оборудование для ОАО "РЖД" и передает его этой организации в пользование, после чего осуществляется выплата лизинговых платежей с возможностью последующего перехода указанного имущества в собственность ОАО "РЖД". Вот вкратце те семь схем, по которым возможно привлекать инвестиции частных компаний в развитие наших ремонтных мощностей. Однако этими схемами варианты возможного сотрудничества ОАО "Российские железные дороги" и инвесторов не исчерпываются.
- Что можно сказать о выделении предприятий по капитальному ремонту по-движного состава в дочерние компании, предусмотренном в рамках Программы структурной реформы железнодорожного транспорта?
- Сейчас подготовлена и одобрена правлением ОАО "РЖД" Концепция создания дочерних обществ на базе имущества заводов дирекции "Желдорреммаш": Барнаульского, Канашского и Рославльского вагоноремонт-ных, а также Саранского тепловозоремонт-ного. Но здесь я хотел бы отметить, что привлечение инвестиций на этапе создания данных обществ не планируется. Это будет произ-водиться лишь через определенное время, в том числе путем продажи акций либо через дополнительную эмиссию акций данных обществ.
Беседовал АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
[~DETAIL_TEXT] => Одним из наиболее актуальных вопросов последнего времени по праву считается ремонт собственного подвижного состава. В качестве важнейшего аспекта данной проблемы следует выделить отработку правовых схем привлечения частных инвестиций в развитие ремонтных предприятий. Недавно ОАО "РЖД" представило свое видение данного вопроса на заседании "круглого стола", организованном компанией "ТрансБазис".
Прокомментировать ситуацию мы попросили первого заместителя начальника правового департамента ОАО "РЖД" ВИКТОРА МАРКОВА.
- Виктор Николаевич, как известно, с начала этого года ОАО "РЖД" упорядочило практику ремонта приватного по-движного состава. Насколько, по Вашему мнению, сегодня остается актуальной тема развития ремонтной базы?
- Я бы назвал ее весьма животрепещущей и интересующей очень многих. Здесь очень важным является, в частности, вопрос о правовых схемах привлечения инвестиций, которые мы сегодня прорабатываем и стараемся реализовывать. Хотел бы начать с того, что на данный момент парк приватных грузовых вагонов составляет 27 % от общего.
Коммерческие организации весьма активно приобретают подвижной состав. Только за первое полугодие 2004-го было закуплено пятнадцать тысяч вагонов. Развитие экономики нашей страны, позитивная конъюнктура цен на нефть и другие товары российского экспорта, а также дальнейшие перспективы экономического роста, во многом предоп-ределят в ближайшее время увеличение грузооборота. А это, в свою очередь, будет достигаться более эффективным использованием подвижного состава и приобретением нового. Степень износа имеющегося парка и наметившаяся тенденция приобретения новых вагонов обуславливают, конечно же, необходимость существенного развития ремонтных мощностей.
- Каким же образом это может быть реализовано?
- Нет сомнений, что без привлечения сторонних инвестиций (то есть средств част-ных компаний) ремонтную базу, принадлежащую сегодня ОАО "РЖД", существенно сдвинуть с имеющейся степени модернизированности будет сложно. Для этого нужны четкие механизмы и правовые схемы привлечения инвестиций, которые бы обеспечивали инвестору защиту его интересов при осуществ-лении той или иной сделки. Дело в том, что согласно пункту первому статьи восьмой Федерального закона "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железно-дорожного транспорта" и Постановлению Правительства РФ № 57 от 6 февраля 2004 года "Об ограниченных в обороте объектах имущества ОАО "РЖД", целый ряд активов компании ограничен в обороте.
Кратко виды ограничений можно изобразить так. Первая категория имущества - это такие объекты или основные фонды, которые вообще никоим образом не могут быть отчуждены от ОАО "РЖД": ни в аренду, ни в безвозмездное пользование, ни в доверительное управление, ни в залог, ни тем более проданы. Вторая категория имущества - на продажу которого или на иной переход права собственности и другие операции требуется согласие Правительства РФ. И третья категория - имущество, которым компания распоряжается самостоятельно.
В правительственном Постановлении № 57имеются два Перечня, в которых обозначены типы объектов названных мною категорий. В связи с затронутой темой нас интересует преж-де всего пункт пятый Перечня имущества, не подлежащего отчуждению. К выведенным из оборота он относит "объекты локомотивного и вагонного хозяйства, имеющие оборонное значение" - предназначенные для выполнения мобилизационных заданий или проведения мероприятий по решению таких заданий, а также используемые для осуществления внепланового ремонта, экипировки и материально-технического обеспечения поездов категории "П". Если проанализировать сегодняшнюю ремонтную базу, то к данной категории относится основная часть вагонных депо и других, интересующих инвесторов, ремонтных мощностей ОАО "РЖД".
- Не означает ли это, что привлечение сторонних инвестиций в указанную категорию подразделений ОАО "РЖД" практически заблокировано?
- Понятно, что для инвестора наиболее привлекательными выглядят сделки, где он имеет возможность получить права на имущество, созданное на его собственные сред-ства. То есть тогда, когда ОАО "РЖД" может просто продать какое-либо вагонное депо (или часть его) собственнику подвижного состава, которое тот может модернизировать и использовать по назначению, причем тогда, когда каких-либо правовых затруднений это не вызовет.
Однако в отношении ограниченного в обороте имущества такого рода сделки неприемлемы. Вместе с тем уже сейчас нами проводится экспертиза ряда правовых схем, которые позволят привлечь инвестиции как в ограниченное, так и в неограниченное в обороте имущество.
В целом же хотел бы назвать семь правовых схем привлечения сторонних инвестиций, которые анализируются нами для всех категорий имущества ремонтного комплекса ОАО "РЖД".
Одна из самых привлекательных форм - создание совместных дочерних и зависимых обществ. При этом вкладом от компании "Российские железные дороги" будет выступать сама ее ремонтная база, а от инвестора - денежные средства, знания, технологии, навыки и иные ресурсы. Примером конкретного проекта, который сегодня уже проработан и построен по такой схеме, является создание совместного предприятия на базе Смышляев-ского завода по ремонту подвижного состава на Куйбышевской железной дороге. Со стороны ОАО "РЖД" в уставный капитал вкладываются ремонтные мощности, со стороны частной компании - денежные средства. Концепция данного пилотного проекта была рассмотрена на заседании правления ОАО "РЖД" и одобрена; вскоре мы будем обсуждать ее на совете директоров. В данном случае имуществонеогра-ничено в обороте, поэтому мы очень внимательно просмотрели инвентаризацион-ные описи, чтобы исключить потом какие-либо эксцессы.
- Извините, сразу хотелось бы внести ясность в предложенную модель. Если в уставный капитал заложены не средства производства или деньги, а другие виды ресурсов, то как определить соразмерность вкладов?
- Здесь действительно следует оговориться, имея в виду тот факт, что ОАО "РЖД" (желая привлечь частные капиталы в свою ремонтную базу) может вносить в уставные капиталы образуемых обществ не только имущество, но и права пользования этим имуществом, например. У нас данный момент подтверждается, в частности, пунктом 17 Постановления пленума Высшего арбитражного суда РФ от 11 июня 1996 года № 6/8. Такая возможность в юридической практике широко используется, но пока не в железнодорожной отрасли.
Как определяется размер вклада ОАО "РЖД" и инвестора при внесении права пользования или других видов вложений, кроме денег? Проводится рыночная оценка этого вклада и совместно утверждается учредителями. Кстати, если говорить о создании совместных ремонтных предприятий, то сегодня планируется, что ОАО "РЖД" будет принад-лежать большая часть уставного капитала. Но продолжим обзор анализируемых схем. В качестве второй формы привлечения инвестиций может быть использована передача производственных мощностей компании в аренду или доверительное управление. Эта схема очень похожа на внесение права пользования, но она неприменима в отношении тех мощностей, которые ограничены в обороте. Третья схема позволяет более широко привлекать частный капитал в различные виды имуще-ства: это простое товарище-ство. По договору ПТ двое или несколько лиц обязуются соединить свои вклады и совместно действовать без образования юридического лица для извлечения прибыли или достижения иной, не противоречащей законодательству, цели. В качест-ве инвестора может быть лицо или группа лиц, которые осуществляют перевозочную деятельность и нуждаются в услугах, предоставляемых предприятиями ОАО "РЖД" по ремонту подвижного состава. Целью привлечения средств может быть модернизация и приобретение нового оборудования на предприятиях ОАО "РЖД" для увеличения объемов и повышения качества услуг. Здесь стороны также вносят некие вклады в общее дело. Возможность привлечения их намного шире. Это могут быть не только денежные вложения, но и навыки, профессиональные знания, деловая репутация, производственные и прочие экономические связи и т.д. Внесенное имущество в капитал простого товарищества может находиться в долевой собственности участников, либо принадлежать тем конкретным лицам, кто его внес.
- То есть в этом случае уже можно инвестировать в имущество, ограниченное в обороте?
- Совершенно верно: если право собст-венности на ограниченное в обороте имуще-ство остается за ОАО "РЖД". Четвертая схема - инвестиции в форме капитальных вложений. Основанием для этого является Федеральный закон "Об инвестиционной деятельности в РФ, осуществ-ляемой в форме капитальных вложений". Такие вложения - это инвестиции в основной капитал: в том числе затраты на новое строительство, расширение и реконст-рукцию, на техническое перевооружение и приобретение оборудования, на проектно-изыскательские работы и иные затраты. Круг инвесторов в данном случае может быть очень широким: любые физические и юридические лица, их объединения, государственные органы или органы местного самоуправления и т.д.
Пятая схема - это подрядные отношения с рассрочкой платежа. При такой схеме ОАО "РЖД" выступает в качестве заказчика реконструкции ремонтных мощностей. Инвестор - в качестве генерального подрядчика и по согласованию с компанией выбирает того подрядчика, который и будет реально произ-водить все работы по реконструкции. По окончании работы (или одного из ее этапов) расчет с подрядчиком осуществляет инвестор - как генподрядчик. В этом и заключается инвестиционная составляющая схемы - расчет между ОАО "РЖД" и инвестором производится по рассрочке, согласованной этими сторонами.
Привлекательными аспектами данной схемы прежде всего является то, что она может быть использована, в том числе, и в отношении ограниченного в обороте имущества. Инвестор при этом - как генеральный подрядчик - реально видит, как идет процесс модернизации, и полностью контролирует расходование своих денежных средств. Более того - инвестор, который одновременно является и владельцем подвижного состава, получает дополнительные элементы мотивации в такой схеме, поскольку расширяет возможности ремонтной базы для собственного подвижного состава.
Шестой схемой может являться инвестиционный кредит или долгосрочный заем (например, облигационный). Правовой основой для этого являют-ся Гражданский кодекс, Закон "О рынке ценных бумаг" и ряд других нормативных актов. Данная схема позволяет осуществить привлечение средств в очень значительном объеме и на длительный срок. Это опти-мально подходит для финансирования долгосрочных и капиталоемких проектов. Эффект от реализации обеспечивается за счет роста доходов и сокращения издержек. Чем хорош подобный кредит или заем? Прежде всего он может быть применен в отношении модернизации производ-ственной базы очень широкого круга ремонтных предприятий, в том числе имеющих на балансе ограниченное в обороте имущество.
Седьмая схема - это довольно активно используемый сейчас лизинг, в том числе и возвратный. Как известно, имеется Федеральный закон "О финансовой аренде (лизинге)" 1998 года. По договору лизинга инвестор закупает у конкретного поставщика оборудование для ОАО "РЖД" и передает его этой организации в пользование, после чего осуществляется выплата лизинговых платежей с возможностью последующего перехода указанного имущества в собственность ОАО "РЖД". Вот вкратце те семь схем, по которым возможно привлекать инвестиции частных компаний в развитие наших ремонтных мощностей. Однако этими схемами варианты возможного сотрудничества ОАО "Российские железные дороги" и инвесторов не исчерпываются.
- Что можно сказать о выделении предприятий по капитальному ремонту по-движного состава в дочерние компании, предусмотренном в рамках Программы структурной реформы железнодорожного транспорта?
- Сейчас подготовлена и одобрена правлением ОАО "РЖД" Концепция создания дочерних обществ на базе имущества заводов дирекции "Желдорреммаш": Барнаульского, Канашского и Рославльского вагоноремонт-ных, а также Саранского тепловозоремонт-ного. Но здесь я хотел бы отметить, что привлечение инвестиций на этапе создания данных обществ не планируется. Это будет произ-водиться лишь через определенное время, в том числе путем продажи акций либо через дополнительную эмиссию акций данных обществ.
Беседовал АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
 |
Array
(
[ID] => 106428
[~ID] => 106428
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => "По словам, по глазам, по голосу..."
[~NAME] => "По словам, по глазам, по голосу..."
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1365/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1365/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Одним из перспективных направлений совершенствования систем обеспечения безопасности и предупреждения терактов на транспорте является внедрение новых технологий - в частности, биометрии, которая способна обеспечить более надежную идентификацию личности по таким неизменным физическим характеристикам человека, как папиллярный узор на пальце, рисунок радужной оболочки глаза, геометрия ладони или речь.
До недавнего времени объективным препятствием для использования информационных возможностей речи являлась невозможность полной автоматизации процедуры выделения и оценки большинства перечисленных признаков. Но первые шаги в направлении автоматизации уже сделаны. В петербургском "Центре речевых технологий" получены результаты, достойные внимания и использования на практике.
Как сообщил генеральный директор компании Михаил Хитров, еще несколько лет назад в ЦРТ была разработана технология верификации дикторов Voice Key (Голосовой ключ), которая позволяет установить личность говорящего по парольной фразе продолжительностью три-пять секунд с вероятностью ошибки не более 1,2%.
Важно отметить, что при удаленной идентификации, например, автора телефонного сообщения о заложенной бомбе, речь становится вообще единственной идентифицирующей характеристикой и един-ственной уликой при расследовании такого рода преступления. Несмотря на то, что возможности удаленной идентификации серьезно ограничиваются нестабильностью технических характеристик канала связи, ЦРТ удалось решить эту задачу - автоматизировать процедуру идентификации.
В 2004 году была представлена система идентификации личности в телефонном канале, получившая название "Трал". Ее отличительными характеристиками является то, что идентификация производится не по парольной фразе, а по свободной речи на произвольном языке продолжительностью от 16 до 96-ти секунд и соотношении сигнал/шум не хуже 10 дБ. Естественно, система привлекла внимание представителей правоохранительных органов. В настоящее время она проходит опытную эксплуатацию в США и ряде европейских стран.
По словам М.Хитрова, первым этапом внедрения современных технологий идентификации и диагностики личности по голосу должна стать высококачественная запись телефонных переговоров в справочных службах аэропортов, билетных кассах, а также в помещениях, которые могут использовать преступники в период подготовки преступления. При этом основным требованием, предъявляемым к системам записи, является высокое качество записи. "Центром речевых технологий" создана целая линейка устройств и систем звукозаписи, удовлетворяющих данному требованию, среди которых система многоканальной записи "Незабудка" и ее специальное решение для Call-центров - Call Logger, профессиональные цифровые диктофоны серии "Гном" и другие.
[~DETAIL_TEXT] => Одним из перспективных направлений совершенствования систем обеспечения безопасности и предупреждения терактов на транспорте является внедрение новых технологий - в частности, биометрии, которая способна обеспечить более надежную идентификацию личности по таким неизменным физическим характеристикам человека, как папиллярный узор на пальце, рисунок радужной оболочки глаза, геометрия ладони или речь.
До недавнего времени объективным препятствием для использования информационных возможностей речи являлась невозможность полной автоматизации процедуры выделения и оценки большинства перечисленных признаков. Но первые шаги в направлении автоматизации уже сделаны. В петербургском "Центре речевых технологий" получены результаты, достойные внимания и использования на практике.
Как сообщил генеральный директор компании Михаил Хитров, еще несколько лет назад в ЦРТ была разработана технология верификации дикторов Voice Key (Голосовой ключ), которая позволяет установить личность говорящего по парольной фразе продолжительностью три-пять секунд с вероятностью ошибки не более 1,2%.
Важно отметить, что при удаленной идентификации, например, автора телефонного сообщения о заложенной бомбе, речь становится вообще единственной идентифицирующей характеристикой и един-ственной уликой при расследовании такого рода преступления. Несмотря на то, что возможности удаленной идентификации серьезно ограничиваются нестабильностью технических характеристик канала связи, ЦРТ удалось решить эту задачу - автоматизировать процедуру идентификации.
В 2004 году была представлена система идентификации личности в телефонном канале, получившая название "Трал". Ее отличительными характеристиками является то, что идентификация производится не по парольной фразе, а по свободной речи на произвольном языке продолжительностью от 16 до 96-ти секунд и соотношении сигнал/шум не хуже 10 дБ. Естественно, система привлекла внимание представителей правоохранительных органов. В настоящее время она проходит опытную эксплуатацию в США и ряде европейских стран.
По словам М.Хитрова, первым этапом внедрения современных технологий идентификации и диагностики личности по голосу должна стать высококачественная запись телефонных переговоров в справочных службах аэропортов, билетных кассах, а также в помещениях, которые могут использовать преступники в период подготовки преступления. При этом основным требованием, предъявляемым к системам записи, является высокое качество записи. "Центром речевых технологий" создана целая линейка устройств и систем звукозаписи, удовлетворяющих данному требованию, среди которых система многоканальной записи "Незабудка" и ее специальное решение для Call-центров - Call Logger, профессиональные цифровые диктофоны серии "Гном" и другие.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
Array
(
[ID] => 106428
[~ID] => 106428
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1400
[NAME] => "По словам, по глазам, по голосу..."
[~NAME] => "По словам, по глазам, по голосу..."
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1365/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/79/1365/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Одним из перспективных направлений совершенствования систем обеспечения безопасности и предупреждения терактов на транспорте является внедрение новых технологий - в частности, биометрии, которая способна обеспечить более надежную идентификацию личности по таким неизменным физическим характеристикам человека, как папиллярный узор на пальце, рисунок радужной оболочки глаза, геометрия ладони или речь.
До недавнего времени объективным препятствием для использования информационных возможностей речи являлась невозможность полной автоматизации процедуры выделения и оценки большинства перечисленных признаков. Но первые шаги в направлении автоматизации уже сделаны. В петербургском "Центре речевых технологий" получены результаты, достойные внимания и использования на практике.
Как сообщил генеральный директор компании Михаил Хитров, еще несколько лет назад в ЦРТ была разработана технология верификации дикторов Voice Key (Голосовой ключ), которая позволяет установить личность говорящего по парольной фразе продолжительностью три-пять секунд с вероятностью ошибки не более 1,2%.
Важно отметить, что при удаленной идентификации, например, автора телефонного сообщения о заложенной бомбе, речь становится вообще единственной идентифицирующей характеристикой и един-ственной уликой при расследовании такого рода преступления. Несмотря на то, что возможности удаленной идентификации серьезно ограничиваются нестабильностью технических характеристик канала связи, ЦРТ удалось решить эту задачу - автоматизировать процедуру идентификации.
В 2004 году была представлена система идентификации личности в телефонном канале, получившая название "Трал". Ее отличительными характеристиками является то, что идентификация производится не по парольной фразе, а по свободной речи на произвольном языке продолжительностью от 16 до 96-ти секунд и соотношении сигнал/шум не хуже 10 дБ. Естественно, система привлекла внимание представителей правоохранительных органов. В настоящее время она проходит опытную эксплуатацию в США и ряде европейских стран.
По словам М.Хитрова, первым этапом внедрения современных технологий идентификации и диагностики личности по голосу должна стать высококачественная запись телефонных переговоров в справочных службах аэропортов, билетных кассах, а также в помещениях, которые могут использовать преступники в период подготовки преступления. При этом основным требованием, предъявляемым к системам записи, является высокое качество записи. "Центром речевых технологий" создана целая линейка устройств и систем звукозаписи, удовлетворяющих данному требованию, среди которых система многоканальной записи "Незабудка" и ее специальное решение для Call-центров - Call Logger, профессиональные цифровые диктофоны серии "Гном" и другие.
[~DETAIL_TEXT] => Одним из перспективных направлений совершенствования систем обеспечения безопасности и предупреждения терактов на транспорте является внедрение новых технологий - в частности, биометрии, которая способна обеспечить более надежную идентификацию личности по таким неизменным физическим характеристикам человека, как папиллярный узор на пальце, рисунок радужной оболочки глаза, геометрия ладони или речь.
До недавнего времени объективным препятствием для использования информационных возможностей речи являлась невозможность полной автоматизации процедуры выделения и оценки большинства перечисленных признаков. Но первые шаги в направлении автоматизации уже сделаны. В петербургском "Центре речевых технологий" получены результаты, достойные внимания и использования на практике.
Как сообщил генеральный директор компании Михаил Хитров, еще несколько лет назад в ЦРТ была разработана технология верификации дикторов Voice Key (Голосовой ключ), которая позволяет установить личность говорящего по парольной фразе продолжительностью три-пять секунд с вероятностью ошибки не более 1,2%.
Важно отметить, что при удаленной идентификации, например, автора телефонного сообщения о заложенной бомбе, речь становится вообще единственной идентифицирующей характеристикой и един-ственной уликой при расследовании такого рода преступления. Несмотря на то, что возможности удаленной идентификации серьезно ограничиваются нестабильностью технических характеристик канала связи, ЦРТ удалось решить эту задачу - автоматизировать процедуру идентификации.
В 2004 году была представлена система идентификации личности в телефонном канале, получившая название "Трал". Ее отличительными характеристиками является то, что идентификация производится не по парольной фразе, а по свободной речи на произвольном языке продолжительностью от 16 до 96-ти секунд и соотношении сигнал/шум не хуже 10 дБ. Естественно, система привлекла внимание представителей правоохранительных органов. В настоящее время она проходит опытную эксплуатацию в США и ряде европейских стран.
По словам М.Хитрова, первым этапом внедрения современных технологий идентификации и диагностики личности по голосу должна стать высококачественная запись телефонных переговоров в справочных службах аэропортов, билетных кассах, а также в помещениях, которые могут использовать преступники в период подготовки преступления. При этом основным требованием, предъявляемым к системам записи, является высокое качество записи. "Центром речевых технологий" создана целая линейка устройств и систем звукозаписи, удовлетворяющих данному требованию, среди которых система многоканальной записи "Незабудка" и ее специальное решение для Call-центров - Call Logger, профессиональные цифровые диктофоны серии "Гном" и другие.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
