• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 69.34 0 EUR ЦБ РФ 75.41 0
    BTC 23730.52 usd BTC 1634795.52 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 4 (296) февраль 2015

4 (296) февраль 2015

Представляем вашему вниманию третий ежегодный спецпроект, посвященный деятельности топ-менеджеров, внесших заметный вклад в развитие транспортной системы РФ, а также соседних стран, включенных вместе с Россией в единое логистическое пространство.

Российские вагоноремонтные компании постепенно начинают получать сертификаты, дающие право продлевать срок службы грузовых вагонов. Какова готовность предприятий к новым требованиям?

Объем железнодорожных контейнерных перевозок по сети РЖД в 2014 году вырос на 3,7%. Во многом – за счет внутренних отправок. А вот транспортировка в международном сообщении сократилась на 0,8%: сказалась сложная экономическая ситуация. Тем не менее транзит показал существенный рост. Усилится ли эта тенденция в текущем году?

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Вечная память героям!

Вечная память героям!

В нынешнем году наша страна отмечает 70-летие Победы в Великой Отечественной войне. Исключительно важную роль на протяжении 1941–1945 гг. сыграл железнодорожный транспорт. О масштабах военных перевозок, трудностях восстановления разрушенных стальных магистралей, о подвиге железнодорожников – в специальной рубрике журнала «РЖД-Партнер», приуроченной к памятной дате.

Array
(
    [ID] => 97623
    [~ID] => 97623
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Вечная память героям!
    [~NAME] => Вечная память героям!
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/vechnaia-pamiat%27-geroiam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/vechnaia-pamiat%27-geroiam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мобилизация усилий


За годы войны на железнодорожный транспорт пришлось свыше 80% всего грузооборота СССР. Воинские перевозки превысили 19,7 млн вагонов (это более
444,2 тыс. поездов) – беспрецедентный в военной истории объем. Кроме того, потребовались огромные усилия по восстановлению железных дорог.
Всего на советской территории гитлеровскими войсками было выведено из строя 26 из 54 железных дорог довоенной сети и частично повреждены еще 8 магистралей, разрушено 65 тыс. км пути, 13 тыс. мостов общей протяженностью около 300 км, 4100 станций, 2436 вокзалов, 317 паровозных депо и множество других железнодорожных объектов и устройств. Большое количество паровозов и вагонов было уничтожено или угнано из СССР. Но все это не парализовало деятельность железных дорог, хотя и заставило показать невиданные темпы работы.
Железнодорожные войска участвовали в оборонительных сражениях начального периода войны, заграждали, прикрывали и развивали стальную сеть, восстанавливали путь и искусственные сооружения, вели техническую разведку и разминирование транспортных объектов. Численность железнодорожных войск за годы войны возросла с 97,3 тыс. до 271,6 тыс. человек. Структура войск тоже претерпела ряд изменений.
Реорганизация началась еще в начале 1941-го и к началу Великой Отечественной в полном объеме не была завершена. Более того, 22 июня 1941 года почти весь кадровый состав частей оказался на выполнении работ по реконструкции и строительству железных дорог у западных границ страны. В результате первого вражеского удара мы потеряли значительную часть личного состава и техники, находившейся с железнодорожными войсками. Быстро укомплектовать новые части техникой, вооружением и транспортными средствами, а также обеспечить квалифицированное командование не удалось: план по мобилизации был фактичес­ки
сорван. В основном отмобилизование было закончено только к концу июля. Вместе с тем численность железно­дорожных войск была увеличена более чем в 1,7 раза.
Каждый фронт имел одну-две железнодорожные бригады, которые оперативно подчинялись начальникам военных сообщений армий. С первых дней войны железнодорожные войска взаимодействовали со спецформированиями Наркомата путей сообщения. В их состав входили специальные восстановительные и ремонтные формирования: головные ремонтные поезда для восстановления подвижного состава (подремы), поезда для ремонта и восстановления водоснабжения (водремы), поезда для ремонта и восстановления связи (связьремы), головные ремонтно-восстановительные поезда (горемы), мостовые восстановительные поезда (мостопоезда) и мостовые восстановительные отряды (мостоотряды). Для руководства спецформированиями на фронтах были созданы головные восстановительные отряды.

Невиданные масштабы


Первоочередными задачами железнодорожных войск были: заграждение и техническое прикрытие железнодорожных объектов, обеспечение сосредоточения и развертывания стратегического эшелона вооруженных сил, эвакуация граждан, подвижного состава и ценного имущества. При этом стальные магистрали приняли на себя мощный удар. Так, в первые месяцы войны фашистская авиация совершала в среднем 50 налетов в сутки на железнодорожные объекты. Особенно сильно были разрушены крупные узловые станции Орша, Бологое, Смоленск, Гомель, Коростень, Житомир, Бахмач, Брест и др., на которые было сброшено от 1,5 до 3,5 т бомб различного калибра.
Контрнаступление советских войск под Москвой, Рос­товом и Тихвином выдвинуло перед железнодорожными войсками новую задачу по восстановлению участков железных дорог на территории, освобожденной от противника. Первоначально эта задача, как отмечают историки, решалась неудовлетворительно: средние темпы восстановления составляли 2,5–3,5 км в сутки. Такие невысокие показатели были связаны прежде всего с большими разрушениями дорог, малочисленностью штатов, трудными зимними условиями, отсутствием опыта, недостатком восстановительных материалов и мостовых конструкций, а также с несовершенством технического оснащения, организационной структуры и системы управления железнодорожными войсками. Железнодорожные бригады поначалу не имели штатных подразделений для разведки железных дорог, поэтому данные собирались медленно и зачастую оказывались недостоверными.
Соответственно, требовалось усовершенствовать организационную структуру войск, улучшить материально-техническое обеспечение и сформировать склады стройматериалов. Эти задачи во многом были решены к весне 1943 года. Тогда же во все путевые батальоны были включены команды по разведке состояния железных дорог.
Однако возникли новые трудности, связанные с восстановлением линейной связи, устройств сигнализации, централизации и блокировки, а также водоснабжения. К этим видам работ железнодорожники не были готовы, но после оснащения каждой бригады специализированными ротами и батальонами смогли самостоятельно справляться и с ними.
Позднее была решена еще одна сложная задача – восстановление мостов. Опыт показал, что противник, отступая, разрушает практически все средние и большие мосты. Это сильно усложняло открытие железнодорожного движения. Тогда была введена специальная мостовая рота – и дело пошло быстрее.
Стремительное продвижение советских войск вглубь Европы требовало наращивать пропускную способность стальных магистралей. По мере освобождения Красной армией территорий от фашистов воины-железнодорожники возрождали разрушенные пути. Всего ими было восстановлено более 23,7 тыс. км железных дорог Германии, Польши, Венгрии, Австрии, Чехословакии. Общая же протяженность путей, восстановленных, перешитых и приведенных в эксплуатационное состояние в годы войны, составляет около 120 тыс. км.
Потери железнодорожных войск в Великой Отечественной войне оцениваются в 118,7 тыс. человек. Многие железнодорожники были удостоены различных наград. Вечная память героям!
Елена Ушкова

Справка
За годы Великой Отечественной войны железнодорожными войсками и спецформированиями Народного комиссариата
путей сообщения (НКПС) восстановлено и построено вновь:
120 тыс. км путей, в том числе:
    81 332 км – главных
    6901 км – вторых
    29 041 км – станционных
    2720 км железных дорог узкой колеи
76 984 комплекта стрелочных переводов
более 2300 пунктов водоснабжения
73 456 км линий связи
7990 станций и разъездов
2345 пунктов водоснабжения
около 3 тыс. больших и средних мостов общей протяженностью более 230 км и свыше 13 тыс. малых мостов и труб
46 тоннелей
182 паровозных депо
Минерами железнодорожных войск было обезврежено и уничтожено около 1 млн 300 тыс. различных мин, более 18 тыс. фугасов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Мобилизация усилий


За годы войны на железнодорожный транспорт пришлось свыше 80% всего грузооборота СССР. Воинские перевозки превысили 19,7 млн вагонов (это более
444,2 тыс. поездов) – беспрецедентный в военной истории объем. Кроме того, потребовались огромные усилия по восстановлению железных дорог.
Всего на советской территории гитлеровскими войсками было выведено из строя 26 из 54 железных дорог довоенной сети и частично повреждены еще 8 магистралей, разрушено 65 тыс. км пути, 13 тыс. мостов общей протяженностью около 300 км, 4100 станций, 2436 вокзалов, 317 паровозных депо и множество других железнодорожных объектов и устройств. Большое количество паровозов и вагонов было уничтожено или угнано из СССР. Но все это не парализовало деятельность железных дорог, хотя и заставило показать невиданные темпы работы.
Железнодорожные войска участвовали в оборонительных сражениях начального периода войны, заграждали, прикрывали и развивали стальную сеть, восстанавливали путь и искусственные сооружения, вели техническую разведку и разминирование транспортных объектов. Численность железнодорожных войск за годы войны возросла с 97,3 тыс. до 271,6 тыс. человек. Структура войск тоже претерпела ряд изменений.
Реорганизация началась еще в начале 1941-го и к началу Великой Отечественной в полном объеме не была завершена. Более того, 22 июня 1941 года почти весь кадровый состав частей оказался на выполнении работ по реконструкции и строительству железных дорог у западных границ страны. В результате первого вражеского удара мы потеряли значительную часть личного состава и техники, находившейся с железнодорожными войсками. Быстро укомплектовать новые части техникой, вооружением и транспортными средствами, а также обеспечить квалифицированное командование не удалось: план по мобилизации был фактичес­ки
сорван. В основном отмобилизование было закончено только к концу июля. Вместе с тем численность железно­дорожных войск была увеличена более чем в 1,7 раза.
Каждый фронт имел одну-две железнодорожные бригады, которые оперативно подчинялись начальникам военных сообщений армий. С первых дней войны железнодорожные войска взаимодействовали со спецформированиями Наркомата путей сообщения. В их состав входили специальные восстановительные и ремонтные формирования: головные ремонтные поезда для восстановления подвижного состава (подремы), поезда для ремонта и восстановления водоснабжения (водремы), поезда для ремонта и восстановления связи (связьремы), головные ремонтно-восстановительные поезда (горемы), мостовые восстановительные поезда (мостопоезда) и мостовые восстановительные отряды (мостоотряды). Для руководства спецформированиями на фронтах были созданы головные восстановительные отряды.

Невиданные масштабы


Первоочередными задачами железнодорожных войск были: заграждение и техническое прикрытие железнодорожных объектов, обеспечение сосредоточения и развертывания стратегического эшелона вооруженных сил, эвакуация граждан, подвижного состава и ценного имущества. При этом стальные магистрали приняли на себя мощный удар. Так, в первые месяцы войны фашистская авиация совершала в среднем 50 налетов в сутки на железнодорожные объекты. Особенно сильно были разрушены крупные узловые станции Орша, Бологое, Смоленск, Гомель, Коростень, Житомир, Бахмач, Брест и др., на которые было сброшено от 1,5 до 3,5 т бомб различного калибра.
Контрнаступление советских войск под Москвой, Рос­товом и Тихвином выдвинуло перед железнодорожными войсками новую задачу по восстановлению участков железных дорог на территории, освобожденной от противника. Первоначально эта задача, как отмечают историки, решалась неудовлетворительно: средние темпы восстановления составляли 2,5–3,5 км в сутки. Такие невысокие показатели были связаны прежде всего с большими разрушениями дорог, малочисленностью штатов, трудными зимними условиями, отсутствием опыта, недостатком восстановительных материалов и мостовых конструкций, а также с несовершенством технического оснащения, организационной структуры и системы управления железнодорожными войсками. Железнодорожные бригады поначалу не имели штатных подразделений для разведки железных дорог, поэтому данные собирались медленно и зачастую оказывались недостоверными.
Соответственно, требовалось усовершенствовать организационную структуру войск, улучшить материально-техническое обеспечение и сформировать склады стройматериалов. Эти задачи во многом были решены к весне 1943 года. Тогда же во все путевые батальоны были включены команды по разведке состояния железных дорог.
Однако возникли новые трудности, связанные с восстановлением линейной связи, устройств сигнализации, централизации и блокировки, а также водоснабжения. К этим видам работ железнодорожники не были готовы, но после оснащения каждой бригады специализированными ротами и батальонами смогли самостоятельно справляться и с ними.
Позднее была решена еще одна сложная задача – восстановление мостов. Опыт показал, что противник, отступая, разрушает практически все средние и большие мосты. Это сильно усложняло открытие железнодорожного движения. Тогда была введена специальная мостовая рота – и дело пошло быстрее.
Стремительное продвижение советских войск вглубь Европы требовало наращивать пропускную способность стальных магистралей. По мере освобождения Красной армией территорий от фашистов воины-железнодорожники возрождали разрушенные пути. Всего ими было восстановлено более 23,7 тыс. км железных дорог Германии, Польши, Венгрии, Австрии, Чехословакии. Общая же протяженность путей, восстановленных, перешитых и приведенных в эксплуатационное состояние в годы войны, составляет около 120 тыс. км.
Потери железнодорожных войск в Великой Отечественной войне оцениваются в 118,7 тыс. человек. Многие железнодорожники были удостоены различных наград. Вечная память героям!
Елена Ушкова

Справка
За годы Великой Отечественной войны железнодорожными войсками и спецформированиями Народного комиссариата
путей сообщения (НКПС) восстановлено и построено вновь:
120 тыс. км путей, в том числе:
    81 332 км – главных
    6901 км – вторых
    29 041 км – станционных
    2720 км железных дорог узкой колеи
76 984 комплекта стрелочных переводов
более 2300 пунктов водоснабжения
73 456 км линий связи
7990 станций и разъездов
2345 пунктов водоснабжения
около 3 тыс. больших и средних мостов общей протяженностью более 230 км и свыше 13 тыс. малых мостов и труб
46 тоннелей
182 паровозных депо
Минерами железнодорожных войск было обезврежено и уничтожено около 1 млн 300 тыс. различных мин, более 18 тыс. фугасов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В нынешнем году наша страна отмечает 70-летие Победы в Великой Отечественной войне. Исключительно важную роль на протяжении 1941–1945 гг. сыграл железнодорожный транспорт. О масштабах военных перевозок, трудностях восстановления разрушенных стальных магистралей, о подвиге железнодорожников – в специальной рубрике журнала «РЖД-Партнер», приуроченной к памятной дате.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В нынешнем году наша страна отмечает 70-летие Победы в Великой Отечественной войне. Исключительно важную роль на протяжении 1941–1945 гг. сыграл железнодорожный транспорт. О масштабах военных перевозок, трудностях восстановления разрушенных стальных магистралей, о подвиге железнодорожников – в специальной рубрике журнала «РЖД-Партнер», приуроченной к памятной дате.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5655 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 96 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6183 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d03 [FILE_NAME] => 54e856222789d8a4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e856222789d8a4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => df855a6d80d9f83d75851c4faa903806 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d03/54e856222789d8a4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d03/54e856222789d8a4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d03/54e856222789d8a4.jpg [ALT] => Вечная память героям! [TITLE] => Вечная память героям! ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5655 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vechnaia-pamiat'-geroiam [~CODE] => vechnaia-pamiat'-geroiam [EXTERNAL_ID] => 9729 [~EXTERNAL_ID] => 9729 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97623:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97623:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97623:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97623:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97623:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97623:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97623:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вечная память героям! [SECTION_META_KEYWORDS] => вечная память героям! [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В нынешнем году наша страна отмечает 70-летие Победы в Великой Отечественной войне. Исключительно важную роль на протяжении 1941–1945 гг. сыграл железнодорожный транспорт. О масштабах военных перевозок, трудностях восстановления разрушенных стальных магистралей, о подвиге железнодорожников – в специальной рубрике журнала «РЖД-Партнер», приуроченной к памятной дате.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вечная память героям! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вечная память героям! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В нынешнем году наша страна отмечает 70-летие Победы в Великой Отечественной войне. Исключительно важную роль на протяжении 1941–1945 гг. сыграл железнодорожный транспорт. О масштабах военных перевозок, трудностях восстановления разрушенных стальных магистралей, о подвиге железнодорожников – в специальной рубрике журнала «РЖД-Партнер», приуроченной к памятной дате.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вечная память героям! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вечная память героям! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вечная память героям! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вечная память героям! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вечная память героям! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вечная память героям! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вечная память героям! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вечная память героям! ) )

									Array
(
    [ID] => 97623
    [~ID] => 97623
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Вечная память героям!
    [~NAME] => Вечная память героям!
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/vechnaia-pamiat%27-geroiam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/vechnaia-pamiat%27-geroiam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мобилизация усилий


За годы войны на железнодорожный транспорт пришлось свыше 80% всего грузооборота СССР. Воинские перевозки превысили 19,7 млн вагонов (это более
444,2 тыс. поездов) – беспрецедентный в военной истории объем. Кроме того, потребовались огромные усилия по восстановлению железных дорог.
Всего на советской территории гитлеровскими войсками было выведено из строя 26 из 54 железных дорог довоенной сети и частично повреждены еще 8 магистралей, разрушено 65 тыс. км пути, 13 тыс. мостов общей протяженностью около 300 км, 4100 станций, 2436 вокзалов, 317 паровозных депо и множество других железнодорожных объектов и устройств. Большое количество паровозов и вагонов было уничтожено или угнано из СССР. Но все это не парализовало деятельность железных дорог, хотя и заставило показать невиданные темпы работы.
Железнодорожные войска участвовали в оборонительных сражениях начального периода войны, заграждали, прикрывали и развивали стальную сеть, восстанавливали путь и искусственные сооружения, вели техническую разведку и разминирование транспортных объектов. Численность железнодорожных войск за годы войны возросла с 97,3 тыс. до 271,6 тыс. человек. Структура войск тоже претерпела ряд изменений.
Реорганизация началась еще в начале 1941-го и к началу Великой Отечественной в полном объеме не была завершена. Более того, 22 июня 1941 года почти весь кадровый состав частей оказался на выполнении работ по реконструкции и строительству железных дорог у западных границ страны. В результате первого вражеского удара мы потеряли значительную часть личного состава и техники, находившейся с железнодорожными войсками. Быстро укомплектовать новые части техникой, вооружением и транспортными средствами, а также обеспечить квалифицированное командование не удалось: план по мобилизации был фактичес­ки
сорван. В основном отмобилизование было закончено только к концу июля. Вместе с тем численность железно­дорожных войск была увеличена более чем в 1,7 раза.
Каждый фронт имел одну-две железнодорожные бригады, которые оперативно подчинялись начальникам военных сообщений армий. С первых дней войны железнодорожные войска взаимодействовали со спецформированиями Наркомата путей сообщения. В их состав входили специальные восстановительные и ремонтные формирования: головные ремонтные поезда для восстановления подвижного состава (подремы), поезда для ремонта и восстановления водоснабжения (водремы), поезда для ремонта и восстановления связи (связьремы), головные ремонтно-восстановительные поезда (горемы), мостовые восстановительные поезда (мостопоезда) и мостовые восстановительные отряды (мостоотряды). Для руководства спецформированиями на фронтах были созданы головные восстановительные отряды.

Невиданные масштабы


Первоочередными задачами железнодорожных войск были: заграждение и техническое прикрытие железнодорожных объектов, обеспечение сосредоточения и развертывания стратегического эшелона вооруженных сил, эвакуация граждан, подвижного состава и ценного имущества. При этом стальные магистрали приняли на себя мощный удар. Так, в первые месяцы войны фашистская авиация совершала в среднем 50 налетов в сутки на железнодорожные объекты. Особенно сильно были разрушены крупные узловые станции Орша, Бологое, Смоленск, Гомель, Коростень, Житомир, Бахмач, Брест и др., на которые было сброшено от 1,5 до 3,5 т бомб различного калибра.
Контрнаступление советских войск под Москвой, Рос­товом и Тихвином выдвинуло перед железнодорожными войсками новую задачу по восстановлению участков железных дорог на территории, освобожденной от противника. Первоначально эта задача, как отмечают историки, решалась неудовлетворительно: средние темпы восстановления составляли 2,5–3,5 км в сутки. Такие невысокие показатели были связаны прежде всего с большими разрушениями дорог, малочисленностью штатов, трудными зимними условиями, отсутствием опыта, недостатком восстановительных материалов и мостовых конструкций, а также с несовершенством технического оснащения, организационной структуры и системы управления железнодорожными войсками. Железнодорожные бригады поначалу не имели штатных подразделений для разведки железных дорог, поэтому данные собирались медленно и зачастую оказывались недостоверными.
Соответственно, требовалось усовершенствовать организационную структуру войск, улучшить материально-техническое обеспечение и сформировать склады стройматериалов. Эти задачи во многом были решены к весне 1943 года. Тогда же во все путевые батальоны были включены команды по разведке состояния железных дорог.
Однако возникли новые трудности, связанные с восстановлением линейной связи, устройств сигнализации, централизации и блокировки, а также водоснабжения. К этим видам работ железнодорожники не были готовы, но после оснащения каждой бригады специализированными ротами и батальонами смогли самостоятельно справляться и с ними.
Позднее была решена еще одна сложная задача – восстановление мостов. Опыт показал, что противник, отступая, разрушает практически все средние и большие мосты. Это сильно усложняло открытие железнодорожного движения. Тогда была введена специальная мостовая рота – и дело пошло быстрее.
Стремительное продвижение советских войск вглубь Европы требовало наращивать пропускную способность стальных магистралей. По мере освобождения Красной армией территорий от фашистов воины-железнодорожники возрождали разрушенные пути. Всего ими было восстановлено более 23,7 тыс. км железных дорог Германии, Польши, Венгрии, Австрии, Чехословакии. Общая же протяженность путей, восстановленных, перешитых и приведенных в эксплуатационное состояние в годы войны, составляет около 120 тыс. км.
Потери железнодорожных войск в Великой Отечественной войне оцениваются в 118,7 тыс. человек. Многие железнодорожники были удостоены различных наград. Вечная память героям!
Елена Ушкова

Справка
За годы Великой Отечественной войны железнодорожными войсками и спецформированиями Народного комиссариата
путей сообщения (НКПС) восстановлено и построено вновь:
120 тыс. км путей, в том числе:
    81 332 км – главных
    6901 км – вторых
    29 041 км – станционных
    2720 км железных дорог узкой колеи
76 984 комплекта стрелочных переводов
более 2300 пунктов водоснабжения
73 456 км линий связи
7990 станций и разъездов
2345 пунктов водоснабжения
около 3 тыс. больших и средних мостов общей протяженностью более 230 км и свыше 13 тыс. малых мостов и труб
46 тоннелей
182 паровозных депо
Минерами железнодорожных войск было обезврежено и уничтожено около 1 млн 300 тыс. различных мин, более 18 тыс. фугасов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Мобилизация усилий


За годы войны на железнодорожный транспорт пришлось свыше 80% всего грузооборота СССР. Воинские перевозки превысили 19,7 млн вагонов (это более
444,2 тыс. поездов) – беспрецедентный в военной истории объем. Кроме того, потребовались огромные усилия по восстановлению железных дорог.
Всего на советской территории гитлеровскими войсками было выведено из строя 26 из 54 железных дорог довоенной сети и частично повреждены еще 8 магистралей, разрушено 65 тыс. км пути, 13 тыс. мостов общей протяженностью около 300 км, 4100 станций, 2436 вокзалов, 317 паровозных депо и множество других железнодорожных объектов и устройств. Большое количество паровозов и вагонов было уничтожено или угнано из СССР. Но все это не парализовало деятельность железных дорог, хотя и заставило показать невиданные темпы работы.
Железнодорожные войска участвовали в оборонительных сражениях начального периода войны, заграждали, прикрывали и развивали стальную сеть, восстанавливали путь и искусственные сооружения, вели техническую разведку и разминирование транспортных объектов. Численность железнодорожных войск за годы войны возросла с 97,3 тыс. до 271,6 тыс. человек. Структура войск тоже претерпела ряд изменений.
Реорганизация началась еще в начале 1941-го и к началу Великой Отечественной в полном объеме не была завершена. Более того, 22 июня 1941 года почти весь кадровый состав частей оказался на выполнении работ по реконструкции и строительству железных дорог у западных границ страны. В результате первого вражеского удара мы потеряли значительную часть личного состава и техники, находившейся с железнодорожными войсками. Быстро укомплектовать новые части техникой, вооружением и транспортными средствами, а также обеспечить квалифицированное командование не удалось: план по мобилизации был фактичес­ки
сорван. В основном отмобилизование было закончено только к концу июля. Вместе с тем численность железно­дорожных войск была увеличена более чем в 1,7 раза.
Каждый фронт имел одну-две железнодорожные бригады, которые оперативно подчинялись начальникам военных сообщений армий. С первых дней войны железнодорожные войска взаимодействовали со спецформированиями Наркомата путей сообщения. В их состав входили специальные восстановительные и ремонтные формирования: головные ремонтные поезда для восстановления подвижного состава (подремы), поезда для ремонта и восстановления водоснабжения (водремы), поезда для ремонта и восстановления связи (связьремы), головные ремонтно-восстановительные поезда (горемы), мостовые восстановительные поезда (мостопоезда) и мостовые восстановительные отряды (мостоотряды). Для руководства спецформированиями на фронтах были созданы головные восстановительные отряды.

Невиданные масштабы


Первоочередными задачами железнодорожных войск были: заграждение и техническое прикрытие железнодорожных объектов, обеспечение сосредоточения и развертывания стратегического эшелона вооруженных сил, эвакуация граждан, подвижного состава и ценного имущества. При этом стальные магистрали приняли на себя мощный удар. Так, в первые месяцы войны фашистская авиация совершала в среднем 50 налетов в сутки на железнодорожные объекты. Особенно сильно были разрушены крупные узловые станции Орша, Бологое, Смоленск, Гомель, Коростень, Житомир, Бахмач, Брест и др., на которые было сброшено от 1,5 до 3,5 т бомб различного калибра.
Контрнаступление советских войск под Москвой, Рос­товом и Тихвином выдвинуло перед железнодорожными войсками новую задачу по восстановлению участков железных дорог на территории, освобожденной от противника. Первоначально эта задача, как отмечают историки, решалась неудовлетворительно: средние темпы восстановления составляли 2,5–3,5 км в сутки. Такие невысокие показатели были связаны прежде всего с большими разрушениями дорог, малочисленностью штатов, трудными зимними условиями, отсутствием опыта, недостатком восстановительных материалов и мостовых конструкций, а также с несовершенством технического оснащения, организационной структуры и системы управления железнодорожными войсками. Железнодорожные бригады поначалу не имели штатных подразделений для разведки железных дорог, поэтому данные собирались медленно и зачастую оказывались недостоверными.
Соответственно, требовалось усовершенствовать организационную структуру войск, улучшить материально-техническое обеспечение и сформировать склады стройматериалов. Эти задачи во многом были решены к весне 1943 года. Тогда же во все путевые батальоны были включены команды по разведке состояния железных дорог.
Однако возникли новые трудности, связанные с восстановлением линейной связи, устройств сигнализации, централизации и блокировки, а также водоснабжения. К этим видам работ железнодорожники не были готовы, но после оснащения каждой бригады специализированными ротами и батальонами смогли самостоятельно справляться и с ними.
Позднее была решена еще одна сложная задача – восстановление мостов. Опыт показал, что противник, отступая, разрушает практически все средние и большие мосты. Это сильно усложняло открытие железнодорожного движения. Тогда была введена специальная мостовая рота – и дело пошло быстрее.
Стремительное продвижение советских войск вглубь Европы требовало наращивать пропускную способность стальных магистралей. По мере освобождения Красной армией территорий от фашистов воины-железнодорожники возрождали разрушенные пути. Всего ими было восстановлено более 23,7 тыс. км железных дорог Германии, Польши, Венгрии, Австрии, Чехословакии. Общая же протяженность путей, восстановленных, перешитых и приведенных в эксплуатационное состояние в годы войны, составляет около 120 тыс. км.
Потери железнодорожных войск в Великой Отечественной войне оцениваются в 118,7 тыс. человек. Многие железнодорожники были удостоены различных наград. Вечная память героям!
Елена Ушкова

Справка
За годы Великой Отечественной войны железнодорожными войсками и спецформированиями Народного комиссариата
путей сообщения (НКПС) восстановлено и построено вновь:
120 тыс. км путей, в том числе:
    81 332 км – главных
    6901 км – вторых
    29 041 км – станционных
    2720 км железных дорог узкой колеи
76 984 комплекта стрелочных переводов
более 2300 пунктов водоснабжения
73 456 км линий связи
7990 станций и разъездов
2345 пунктов водоснабжения
около 3 тыс. больших и средних мостов общей протяженностью более 230 км и свыше 13 тыс. малых мостов и труб
46 тоннелей
182 паровозных депо
Минерами железнодорожных войск было обезврежено и уничтожено около 1 млн 300 тыс. различных мин, более 18 тыс. фугасов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В нынешнем году наша страна отмечает 70-летие Победы в Великой Отечественной войне. Исключительно важную роль на протяжении 1941–1945 гг. сыграл железнодорожный транспорт. О масштабах военных перевозок, трудностях восстановления разрушенных стальных магистралей, о подвиге железнодорожников – в специальной рубрике журнала «РЖД-Партнер», приуроченной к памятной дате.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В нынешнем году наша страна отмечает 70-летие Победы в Великой Отечественной войне. Исключительно важную роль на протяжении 1941–1945 гг. сыграл железнодорожный транспорт. О масштабах военных перевозок, трудностях восстановления разрушенных стальных магистралей, о подвиге железнодорожников – в специальной рубрике журнала «РЖД-Партнер», приуроченной к памятной дате.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5655 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 96 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6183 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d03 [FILE_NAME] => 54e856222789d8a4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e856222789d8a4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => df855a6d80d9f83d75851c4faa903806 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d03/54e856222789d8a4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d03/54e856222789d8a4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d03/54e856222789d8a4.jpg [ALT] => Вечная память героям! [TITLE] => Вечная память героям! ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5655 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vechnaia-pamiat'-geroiam [~CODE] => vechnaia-pamiat'-geroiam [EXTERNAL_ID] => 9729 [~EXTERNAL_ID] => 9729 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97623:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97623:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97623:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97623:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97623:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97623:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97623:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вечная память героям! [SECTION_META_KEYWORDS] => вечная память героям! [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В нынешнем году наша страна отмечает 70-летие Победы в Великой Отечественной войне. Исключительно важную роль на протяжении 1941–1945 гг. сыграл железнодорожный транспорт. О масштабах военных перевозок, трудностях восстановления разрушенных стальных магистралей, о подвиге железнодорожников – в специальной рубрике журнала «РЖД-Партнер», приуроченной к памятной дате.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вечная память героям! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вечная память героям! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В нынешнем году наша страна отмечает 70-летие Победы в Великой Отечественной войне. Исключительно важную роль на протяжении 1941–1945 гг. сыграл железнодорожный транспорт. О масштабах военных перевозок, трудностях восстановления разрушенных стальных магистралей, о подвиге железнодорожников – в специальной рубрике журнала «РЖД-Партнер», приуроченной к памятной дате.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вечная память героям! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вечная память героям! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вечная память героям! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вечная память героям! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вечная память героям! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вечная память героям! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вечная память героям! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вечная память героям! ) )
РЖД-Партнер

Обеспечить маневр бизнесу

Основная задача современных IT, применяемых в транспортной отрасли, – обеспечить маневр бизнесу: формализовать и оптимизировать ключевые бизнес-процессы, дать максимальную аналитику для управления производством, ценовой политикой, расходами. При этом поддержка должна быть комплексной, чтобы снизить риски потери или искажения информации при взаимодействии различных подразделений предприятия. О том, как решить эту задачу, «РЖД-Партнеру» рассказывает технический директор ООО «Лестэр ИТ» Сергей Денисов.

Array
(
    [ID] => 97622
    [~ID] => 97622
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Обеспечить маневр бизнесу
    [~NAME] => Обеспечить маневр бизнесу
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/obespechit%27-manevr-biznesu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/obespechit%27-manevr-biznesu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Сергей Аркадьевич, какие информационные продукты актуальны на рынке транспортных услуг?


– Я уверен, что скоро бизнес распробует преимущества систем онлайн-взаимодействия с клиентами и испол­нителями, например, оформление заказов на перевозку через интернет в личном кабинете или обмен документами с электронной подписью. Имея такие инструменты, можно меньшим числом сотрудников обслуживать большее число клиентов.


– Какие разработки сегодня наиболее востребованы?


– Аналитические и геоинформационные системы, а также их симбиоз –
геоаналитика. Они позволяют руководителю с одного взгляда на монитор оценить состояние дел, динамику развития ситуации, выявить проблемные места. Не случайно, когда мы представили рынку модуль «Карта», он сразу привлек пристальное внимание.


– Как должны работать современные IT в компании, занимающейся железнодорожными перевозками?


– Грузоотправителям и грузополучателям важно организовать взаимодействие с подрядчиками: перевозчиками, операторами подвижного состава, экспедиторами – для управления поставками сырья и вывозом готовой продукции, уменьшения затрат при взаимодействии с партнерами в цепочке поставок, сокращения издержек при внеплановых простоях вагонов и т. д. Транспортным компаниям, обслуживающим грузовладельцев, важно предоставить максимально клиентоориентированный сервис для удержания рыночных позиций.


– Информационное взаимодействие важно организовать и между участниками перево­зочного процесса…


– Экспедитор, оператор, перевозчик, морская линия и прочие участники перевозки должны согласовывать план действий по всей цепочке и максимально быстро узнавать о любом отклонении от него. Это обеспечит синхронную работу и снизит издержки для всех. Здесь необходимо выработать язык информационного обмена, основанный на стандартах, используемых при оказании базовых услуг. Создание Евразийского экономического союза и образование ОТЛК должно дать толчок для развития таких стандартов.


– «Лестэр ИТ» – независимый разработчик уникального программного обеспечения ИРС «Перевозки». Какие новые возможности открывает этот продукт для пользователей?


– Это инструмент, соединяющий коммерческий, оперативный и бухгалтерский учет в единое целое с возможностью прогноза, что сводит на нет ситуации на планерках, когда по отчетам все подразделения план вроде бы выполнили, а прибыль отсутствует. Система позволяет оперативно мониторить ключевые показатели деятельности компании и предупреждает о потенциальных проблемах. В ней можно совместно с клиентами и исполнителями согласовывать планы перевозок и оперативно их изменять.


– То есть в ИРС «Перевозки» реализованы современные средства, помогающие снизить издержки и увеличить прибыль?


– Совершенно верно. Для примера возьмем модуль «Карта». В нем не просто показывается дислокация вагонов и контейнеров в режиме реального времени, но можно и преднастроить достаточно сложные условия выборки, отображая только то, что нужно, например свободные вагоны определенного типа или подвижной состав, чей срок планового ремонта уже подошел. «Карту» можно профилировать под задачи конкретного сотрудника транспортной компании. Это дает удобную визуализацию ситуации, поэтому становится легче оценить обстановку. Личный кабинет позволяет организовать полный цикл обслуживания клиентов через интернет, включая применение юридически значимой электронной подписи.

[~DETAIL_TEXT] =>

– Сергей Аркадьевич, какие информационные продукты актуальны на рынке транспортных услуг?


– Я уверен, что скоро бизнес распробует преимущества систем онлайн-взаимодействия с клиентами и испол­нителями, например, оформление заказов на перевозку через интернет в личном кабинете или обмен документами с электронной подписью. Имея такие инструменты, можно меньшим числом сотрудников обслуживать большее число клиентов.


– Какие разработки сегодня наиболее востребованы?


– Аналитические и геоинформационные системы, а также их симбиоз –
геоаналитика. Они позволяют руководителю с одного взгляда на монитор оценить состояние дел, динамику развития ситуации, выявить проблемные места. Не случайно, когда мы представили рынку модуль «Карта», он сразу привлек пристальное внимание.


– Как должны работать современные IT в компании, занимающейся железнодорожными перевозками?


– Грузоотправителям и грузополучателям важно организовать взаимодействие с подрядчиками: перевозчиками, операторами подвижного состава, экспедиторами – для управления поставками сырья и вывозом готовой продукции, уменьшения затрат при взаимодействии с партнерами в цепочке поставок, сокращения издержек при внеплановых простоях вагонов и т. д. Транспортным компаниям, обслуживающим грузовладельцев, важно предоставить максимально клиентоориентированный сервис для удержания рыночных позиций.


– Информационное взаимодействие важно организовать и между участниками перево­зочного процесса…


– Экспедитор, оператор, перевозчик, морская линия и прочие участники перевозки должны согласовывать план действий по всей цепочке и максимально быстро узнавать о любом отклонении от него. Это обеспечит синхронную работу и снизит издержки для всех. Здесь необходимо выработать язык информационного обмена, основанный на стандартах, используемых при оказании базовых услуг. Создание Евразийского экономического союза и образование ОТЛК должно дать толчок для развития таких стандартов.


– «Лестэр ИТ» – независимый разработчик уникального программного обеспечения ИРС «Перевозки». Какие новые возможности открывает этот продукт для пользователей?


– Это инструмент, соединяющий коммерческий, оперативный и бухгалтерский учет в единое целое с возможностью прогноза, что сводит на нет ситуации на планерках, когда по отчетам все подразделения план вроде бы выполнили, а прибыль отсутствует. Система позволяет оперативно мониторить ключевые показатели деятельности компании и предупреждает о потенциальных проблемах. В ней можно совместно с клиентами и исполнителями согласовывать планы перевозок и оперативно их изменять.


– То есть в ИРС «Перевозки» реализованы современные средства, помогающие снизить издержки и увеличить прибыль?


– Совершенно верно. Для примера возьмем модуль «Карта». В нем не просто показывается дислокация вагонов и контейнеров в режиме реального времени, но можно и преднастроить достаточно сложные условия выборки, отображая только то, что нужно, например свободные вагоны определенного типа или подвижной состав, чей срок планового ремонта уже подошел. «Карту» можно профилировать под задачи конкретного сотрудника транспортной компании. Это дает удобную визуализацию ситуации, поэтому становится легче оценить обстановку. Личный кабинет позволяет организовать полный цикл обслуживания клиентов через интернет, включая применение юридически значимой электронной подписи.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Основная задача современных IT, применяемых в транспортной отрасли, – обеспечить маневр бизнесу: формализовать и оптимизировать ключевые бизнес-процессы, дать максимальную аналитику для управления производством, ценовой политикой, расходами. При этом поддержка должна быть комплексной, чтобы снизить риски потери или искажения информации при взаимодействии различных подразделений предприятия. О том, как решить эту задачу, «РЖД-Партнеру» рассказывает технический директор ООО «Лестэр ИТ» Сергей Денисов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Основная задача современных IT, применяемых в транспортной отрасли, – обеспечить маневр бизнесу: формализовать и оптимизировать ключевые бизнес-процессы, дать максимальную аналитику для управления производством, ценовой политикой, расходами. При этом поддержка должна быть комплексной, чтобы снизить риски потери или искажения информации при взаимодействии различных подразделений предприятия. О том, как решить эту задачу, «РЖД-Партнеру» рассказывает технический директор ООО «Лестэр ИТ» Сергей Денисов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => obespechit'-manevr-biznesu [~CODE] => obespechit'-manevr-biznesu [EXTERNAL_ID] => 9728 [~EXTERNAL_ID] => 9728 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97622:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97622:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97622:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97622:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97622:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97622:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97622:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Обеспечить маневр бизнесу [SECTION_META_KEYWORDS] => обеспечить маневр бизнесу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Основная задача современных IT, применяемых в транспортной отрасли, – обеспечить маневр бизнесу: формализовать и оптимизировать ключевые бизнес-процессы, дать максимальную аналитику для управления производством, ценовой политикой, расходами. При этом поддержка должна быть комплексной, чтобы снизить риски потери или искажения информации при взаимодействии различных подразделений предприятия. О том, как решить эту задачу, «РЖД-Партнеру» рассказывает технический директор ООО «Лестэр ИТ» Сергей Денисов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Обеспечить маневр бизнесу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => обеспечить маневр бизнесу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Основная задача современных IT, применяемых в транспортной отрасли, – обеспечить маневр бизнесу: формализовать и оптимизировать ключевые бизнес-процессы, дать максимальную аналитику для управления производством, ценовой политикой, расходами. При этом поддержка должна быть комплексной, чтобы снизить риски потери или искажения информации при взаимодействии различных подразделений предприятия. О том, как решить эту задачу, «РЖД-Партнеру» рассказывает технический директор ООО «Лестэр ИТ» Сергей Денисов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечить маневр бизнесу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечить маневр бизнесу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечить маневр бизнесу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечить маневр бизнесу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечить маневр бизнесу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечить маневр бизнесу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечить маневр бизнесу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечить маневр бизнесу ) )

									Array
(
    [ID] => 97622
    [~ID] => 97622
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Обеспечить маневр бизнесу
    [~NAME] => Обеспечить маневр бизнесу
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/obespechit%27-manevr-biznesu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/obespechit%27-manevr-biznesu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Сергей Аркадьевич, какие информационные продукты актуальны на рынке транспортных услуг?


– Я уверен, что скоро бизнес распробует преимущества систем онлайн-взаимодействия с клиентами и испол­нителями, например, оформление заказов на перевозку через интернет в личном кабинете или обмен документами с электронной подписью. Имея такие инструменты, можно меньшим числом сотрудников обслуживать большее число клиентов.


– Какие разработки сегодня наиболее востребованы?


– Аналитические и геоинформационные системы, а также их симбиоз –
геоаналитика. Они позволяют руководителю с одного взгляда на монитор оценить состояние дел, динамику развития ситуации, выявить проблемные места. Не случайно, когда мы представили рынку модуль «Карта», он сразу привлек пристальное внимание.


– Как должны работать современные IT в компании, занимающейся железнодорожными перевозками?


– Грузоотправителям и грузополучателям важно организовать взаимодействие с подрядчиками: перевозчиками, операторами подвижного состава, экспедиторами – для управления поставками сырья и вывозом готовой продукции, уменьшения затрат при взаимодействии с партнерами в цепочке поставок, сокращения издержек при внеплановых простоях вагонов и т. д. Транспортным компаниям, обслуживающим грузовладельцев, важно предоставить максимально клиентоориентированный сервис для удержания рыночных позиций.


– Информационное взаимодействие важно организовать и между участниками перево­зочного процесса…


– Экспедитор, оператор, перевозчик, морская линия и прочие участники перевозки должны согласовывать план действий по всей цепочке и максимально быстро узнавать о любом отклонении от него. Это обеспечит синхронную работу и снизит издержки для всех. Здесь необходимо выработать язык информационного обмена, основанный на стандартах, используемых при оказании базовых услуг. Создание Евразийского экономического союза и образование ОТЛК должно дать толчок для развития таких стандартов.


– «Лестэр ИТ» – независимый разработчик уникального программного обеспечения ИРС «Перевозки». Какие новые возможности открывает этот продукт для пользователей?


– Это инструмент, соединяющий коммерческий, оперативный и бухгалтерский учет в единое целое с возможностью прогноза, что сводит на нет ситуации на планерках, когда по отчетам все подразделения план вроде бы выполнили, а прибыль отсутствует. Система позволяет оперативно мониторить ключевые показатели деятельности компании и предупреждает о потенциальных проблемах. В ней можно совместно с клиентами и исполнителями согласовывать планы перевозок и оперативно их изменять.


– То есть в ИРС «Перевозки» реализованы современные средства, помогающие снизить издержки и увеличить прибыль?


– Совершенно верно. Для примера возьмем модуль «Карта». В нем не просто показывается дислокация вагонов и контейнеров в режиме реального времени, но можно и преднастроить достаточно сложные условия выборки, отображая только то, что нужно, например свободные вагоны определенного типа или подвижной состав, чей срок планового ремонта уже подошел. «Карту» можно профилировать под задачи конкретного сотрудника транспортной компании. Это дает удобную визуализацию ситуации, поэтому становится легче оценить обстановку. Личный кабинет позволяет организовать полный цикл обслуживания клиентов через интернет, включая применение юридически значимой электронной подписи.

[~DETAIL_TEXT] =>

– Сергей Аркадьевич, какие информационные продукты актуальны на рынке транспортных услуг?


– Я уверен, что скоро бизнес распробует преимущества систем онлайн-взаимодействия с клиентами и испол­нителями, например, оформление заказов на перевозку через интернет в личном кабинете или обмен документами с электронной подписью. Имея такие инструменты, можно меньшим числом сотрудников обслуживать большее число клиентов.


– Какие разработки сегодня наиболее востребованы?


– Аналитические и геоинформационные системы, а также их симбиоз –
геоаналитика. Они позволяют руководителю с одного взгляда на монитор оценить состояние дел, динамику развития ситуации, выявить проблемные места. Не случайно, когда мы представили рынку модуль «Карта», он сразу привлек пристальное внимание.


– Как должны работать современные IT в компании, занимающейся железнодорожными перевозками?


– Грузоотправителям и грузополучателям важно организовать взаимодействие с подрядчиками: перевозчиками, операторами подвижного состава, экспедиторами – для управления поставками сырья и вывозом готовой продукции, уменьшения затрат при взаимодействии с партнерами в цепочке поставок, сокращения издержек при внеплановых простоях вагонов и т. д. Транспортным компаниям, обслуживающим грузовладельцев, важно предоставить максимально клиентоориентированный сервис для удержания рыночных позиций.


– Информационное взаимодействие важно организовать и между участниками перево­зочного процесса…


– Экспедитор, оператор, перевозчик, морская линия и прочие участники перевозки должны согласовывать план действий по всей цепочке и максимально быстро узнавать о любом отклонении от него. Это обеспечит синхронную работу и снизит издержки для всех. Здесь необходимо выработать язык информационного обмена, основанный на стандартах, используемых при оказании базовых услуг. Создание Евразийского экономического союза и образование ОТЛК должно дать толчок для развития таких стандартов.


– «Лестэр ИТ» – независимый разработчик уникального программного обеспечения ИРС «Перевозки». Какие новые возможности открывает этот продукт для пользователей?


– Это инструмент, соединяющий коммерческий, оперативный и бухгалтерский учет в единое целое с возможностью прогноза, что сводит на нет ситуации на планерках, когда по отчетам все подразделения план вроде бы выполнили, а прибыль отсутствует. Система позволяет оперативно мониторить ключевые показатели деятельности компании и предупреждает о потенциальных проблемах. В ней можно совместно с клиентами и исполнителями согласовывать планы перевозок и оперативно их изменять.


– То есть в ИРС «Перевозки» реализованы современные средства, помогающие снизить издержки и увеличить прибыль?


– Совершенно верно. Для примера возьмем модуль «Карта». В нем не просто показывается дислокация вагонов и контейнеров в режиме реального времени, но можно и преднастроить достаточно сложные условия выборки, отображая только то, что нужно, например свободные вагоны определенного типа или подвижной состав, чей срок планового ремонта уже подошел. «Карту» можно профилировать под задачи конкретного сотрудника транспортной компании. Это дает удобную визуализацию ситуации, поэтому становится легче оценить обстановку. Личный кабинет позволяет организовать полный цикл обслуживания клиентов через интернет, включая применение юридически значимой электронной подписи.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Основная задача современных IT, применяемых в транспортной отрасли, – обеспечить маневр бизнесу: формализовать и оптимизировать ключевые бизнес-процессы, дать максимальную аналитику для управления производством, ценовой политикой, расходами. При этом поддержка должна быть комплексной, чтобы снизить риски потери или искажения информации при взаимодействии различных подразделений предприятия. О том, как решить эту задачу, «РЖД-Партнеру» рассказывает технический директор ООО «Лестэр ИТ» Сергей Денисов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Основная задача современных IT, применяемых в транспортной отрасли, – обеспечить маневр бизнесу: формализовать и оптимизировать ключевые бизнес-процессы, дать максимальную аналитику для управления производством, ценовой политикой, расходами. При этом поддержка должна быть комплексной, чтобы снизить риски потери или искажения информации при взаимодействии различных подразделений предприятия. О том, как решить эту задачу, «РЖД-Партнеру» рассказывает технический директор ООО «Лестэр ИТ» Сергей Денисов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => obespechit'-manevr-biznesu [~CODE] => obespechit'-manevr-biznesu [EXTERNAL_ID] => 9728 [~EXTERNAL_ID] => 9728 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97622:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97622:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97622:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97622:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97622:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97622:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97622:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Обеспечить маневр бизнесу [SECTION_META_KEYWORDS] => обеспечить маневр бизнесу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Основная задача современных IT, применяемых в транспортной отрасли, – обеспечить маневр бизнесу: формализовать и оптимизировать ключевые бизнес-процессы, дать максимальную аналитику для управления производством, ценовой политикой, расходами. При этом поддержка должна быть комплексной, чтобы снизить риски потери или искажения информации при взаимодействии различных подразделений предприятия. О том, как решить эту задачу, «РЖД-Партнеру» рассказывает технический директор ООО «Лестэр ИТ» Сергей Денисов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Обеспечить маневр бизнесу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => обеспечить маневр бизнесу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Основная задача современных IT, применяемых в транспортной отрасли, – обеспечить маневр бизнесу: формализовать и оптимизировать ключевые бизнес-процессы, дать максимальную аналитику для управления производством, ценовой политикой, расходами. При этом поддержка должна быть комплексной, чтобы снизить риски потери или искажения информации при взаимодействии различных подразделений предприятия. О том, как решить эту задачу, «РЖД-Партнеру» рассказывает технический директор ООО «Лестэр ИТ» Сергей Денисов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечить маневр бизнесу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечить маневр бизнесу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечить маневр бизнесу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечить маневр бизнесу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечить маневр бизнесу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечить маневр бизнесу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечить маневр бизнесу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечить маневр бизнесу ) )
РЖД-Партнер

Опыт SAP: курс на оптимизацию

При планировании грузовых перевозок следует правильно использовать все инструменты их оптимизации. Это возможно, если применять современные информационные технологии. Важность задачи эффективного планирования никем не ставится под сомнение. Причем в последнее время эта проблема оказывается в центре внимания не только руководителей логистических компаний, но и представителей предприятий, для которых транспортная составляющая в структуре себестоимости продукции является довольно существенной величиной.

Array
(
    [ID] => 97621
    [~ID] => 97621
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Опыт SAP: курс на оптимизацию
    [~NAME] => Опыт SAP: курс на оптимизацию
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/opyt-sap--kurs-na-optimizatsiiu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/opyt-sap--kurs-na-optimizatsiiu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Основным элементом при решении этого вопроса как правило выступает оптимизационная модель, которая индивидуальна для каждой компании и учитывает специфику ее деятельности и особенности выстроенных логистических схем. Но у всех таких моделей есть одна общая черта – большая размерность (огромные массивы данных в электронном виде) и, как следствие, сложности в вычислительном процессе. Так, если рассмотреть опыт компании SAP, то у железнодорожных операторов подвижного состава такая размерность обусловлена двумя обстоятельствами: необходимо не только планировать транспортировку грузов и оборот порожних вагонов при большом объеме заказов в масштабах железных дорог, но и решать эту задачу с учетом выбранных транспортных плеч. А они могут быть достаточно большими.
Такая задача создает определенные трудности в вычислительном плане. Но если к ним добавить еще и дополнительные ограничения (например, жесткое требование сразу же после выполнения погрузочно-разгрузочных операций убирать вагоны со станций, примыкающих к морским портам, или настойчивое пожелание клиента максимально детализировать математическую модель), то ее размерность увеличивается в разы. Очевидно, что это негативно влияет на скорость решения.
Как следствие, все это существенно ограничивает область применения данного инструмента, особенно при необходимости оперативно выполнять работы, – диспетчер не может ждать результатов расчетов многие часы или даже сутки. Поэтому наибольшее распространение инструменты оптимизации управления получили в рамках долгосрочного и среднесрочного планирования перевозок, когда допустимо решать те или иные задачи в течение продолжительного времени.
И все же вопрос об оперативном использовании таких инструментов по-прежнему остается достаточно острым. Во многом это связано с тем, что в нынешней ситуации на рынке как никогда важно своевременно реагировать на происходящие изменения. Более того, работа в строгом соответствии с рассчитанным месячным планом перевозок в итоге может привести к негативным последствиям. Это происходит потому, что такой план зачастую лишь частично формируется на основе реальных заказов, а по большей части – создается на основе прогноза перевозок, который в условиях постоянно меняющегося рынка может быть неточным.
До недавнего времени для ускорения решений по оптимизации процессов перевозки чаще всего применялись такие подходы, как декомпозиция модели или использование эвристических алгоритмов (на определенных этапах расчета). Все это позволяет ощутимо выиграть в скорости расчетов, но, к сожалению, приводит к потере точности полученных результатов.
В настоящее время наряду с повышением производительности вычислительных машин новый импульс для решения этой задачи дает развитие информационных технологий.
В частности, использование платформы SAP HANA позволило компании сократить время перемещения более миллиона контейнеров на трансконтинентальной логистической сети с сотнями местоположений до 10 минут. Правда, это дает основания полагать, что инструменты оптимизации найдут еще более широкое применение в рамках оперативной деятельности предприятий. Кроме того, не стоит забывать и об обратной стороне использования инструментов оптимизации, а именно –
о доверии к результатам расчета со стороны рядового сотрудника. Работникам необходимо предоставить инструменты, с помощью которых они смогут сравнивать различные варианты предлагаемых решений и быстро получать информацию, чтобы обеспечить лучшее решение того или иного варианта расчета модели. Безусловно, это повышает доверие к получаемым результатам и стимулирует их и дальше совершенствовать оптимизационную модель.

[~DETAIL_TEXT] =>

Основным элементом при решении этого вопроса как правило выступает оптимизационная модель, которая индивидуальна для каждой компании и учитывает специфику ее деятельности и особенности выстроенных логистических схем. Но у всех таких моделей есть одна общая черта – большая размерность (огромные массивы данных в электронном виде) и, как следствие, сложности в вычислительном процессе. Так, если рассмотреть опыт компании SAP, то у железнодорожных операторов подвижного состава такая размерность обусловлена двумя обстоятельствами: необходимо не только планировать транспортировку грузов и оборот порожних вагонов при большом объеме заказов в масштабах железных дорог, но и решать эту задачу с учетом выбранных транспортных плеч. А они могут быть достаточно большими.
Такая задача создает определенные трудности в вычислительном плане. Но если к ним добавить еще и дополнительные ограничения (например, жесткое требование сразу же после выполнения погрузочно-разгрузочных операций убирать вагоны со станций, примыкающих к морским портам, или настойчивое пожелание клиента максимально детализировать математическую модель), то ее размерность увеличивается в разы. Очевидно, что это негативно влияет на скорость решения.
Как следствие, все это существенно ограничивает область применения данного инструмента, особенно при необходимости оперативно выполнять работы, – диспетчер не может ждать результатов расчетов многие часы или даже сутки. Поэтому наибольшее распространение инструменты оптимизации управления получили в рамках долгосрочного и среднесрочного планирования перевозок, когда допустимо решать те или иные задачи в течение продолжительного времени.
И все же вопрос об оперативном использовании таких инструментов по-прежнему остается достаточно острым. Во многом это связано с тем, что в нынешней ситуации на рынке как никогда важно своевременно реагировать на происходящие изменения. Более того, работа в строгом соответствии с рассчитанным месячным планом перевозок в итоге может привести к негативным последствиям. Это происходит потому, что такой план зачастую лишь частично формируется на основе реальных заказов, а по большей части – создается на основе прогноза перевозок, который в условиях постоянно меняющегося рынка может быть неточным.
До недавнего времени для ускорения решений по оптимизации процессов перевозки чаще всего применялись такие подходы, как декомпозиция модели или использование эвристических алгоритмов (на определенных этапах расчета). Все это позволяет ощутимо выиграть в скорости расчетов, но, к сожалению, приводит к потере точности полученных результатов.
В настоящее время наряду с повышением производительности вычислительных машин новый импульс для решения этой задачи дает развитие информационных технологий.
В частности, использование платформы SAP HANA позволило компании сократить время перемещения более миллиона контейнеров на трансконтинентальной логистической сети с сотнями местоположений до 10 минут. Правда, это дает основания полагать, что инструменты оптимизации найдут еще более широкое применение в рамках оперативной деятельности предприятий. Кроме того, не стоит забывать и об обратной стороне использования инструментов оптимизации, а именно –
о доверии к результатам расчета со стороны рядового сотрудника. Работникам необходимо предоставить инструменты, с помощью которых они смогут сравнивать различные варианты предлагаемых решений и быстро получать информацию, чтобы обеспечить лучшее решение того или иного варианта расчета модели. Безусловно, это повышает доверие к получаемым результатам и стимулирует их и дальше совершенствовать оптимизационную модель.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

При планировании грузовых перевозок следует правильно использовать все инструменты их оптимизации. Это возможно, если применять современные информационные технологии. Важность задачи эффективного планирования никем не ставится под сомнение. Причем в последнее время эта проблема оказывается в центре внимания не только руководителей логистических компаний, но и представителей предприятий, для которых транспортная составляющая в структуре себестоимости продукции является довольно существенной величиной.

[~PREVIEW_TEXT] =>

При планировании грузовых перевозок следует правильно использовать все инструменты их оптимизации. Это возможно, если применять современные информационные технологии. Важность задачи эффективного планирования никем не ставится под сомнение. Причем в последнее время эта проблема оказывается в центре внимания не только руководителей логистических компаний, но и представителей предприятий, для которых транспортная составляющая в структуре себестоимости продукции является довольно существенной величиной.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => opyt-sap--kurs-na-optimizatsiiu [~CODE] => opyt-sap--kurs-na-optimizatsiiu [EXTERNAL_ID] => 9727 [~EXTERNAL_ID] => 9727 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97621:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97621:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97621:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97621:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97621:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97621:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97621:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [SECTION_META_KEYWORDS] => опыт sap: курс на оптимизацию [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>При планировании грузовых перевозок следует правильно использовать все инструменты их оптимизации. Это возможно, если применять современные информационные технологии. Важность задачи эффективного планирования никем не ставится под сомнение. Причем в последнее время эта проблема оказывается в центре внимания не только руководителей логистических компаний, но и представителей предприятий, для которых транспортная составляющая в структуре себестоимости продукции является довольно существенной величиной. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [ELEMENT_META_KEYWORDS] => опыт sap: курс на оптимизацию [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>При планировании грузовых перевозок следует правильно использовать все инструменты их оптимизации. Это возможно, если применять современные информационные технологии. Важность задачи эффективного планирования никем не ставится под сомнение. Причем в последнее время эта проблема оказывается в центре внимания не только руководителей логистических компаний, но и представителей предприятий, для которых транспортная составляющая в структуре себестоимости продукции является довольно существенной величиной. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт SAP: курс на оптимизацию ) )

									Array
(
    [ID] => 97621
    [~ID] => 97621
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Опыт SAP: курс на оптимизацию
    [~NAME] => Опыт SAP: курс на оптимизацию
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/opyt-sap--kurs-na-optimizatsiiu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/opyt-sap--kurs-na-optimizatsiiu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Основным элементом при решении этого вопроса как правило выступает оптимизационная модель, которая индивидуальна для каждой компании и учитывает специфику ее деятельности и особенности выстроенных логистических схем. Но у всех таких моделей есть одна общая черта – большая размерность (огромные массивы данных в электронном виде) и, как следствие, сложности в вычислительном процессе. Так, если рассмотреть опыт компании SAP, то у железнодорожных операторов подвижного состава такая размерность обусловлена двумя обстоятельствами: необходимо не только планировать транспортировку грузов и оборот порожних вагонов при большом объеме заказов в масштабах железных дорог, но и решать эту задачу с учетом выбранных транспортных плеч. А они могут быть достаточно большими.
Такая задача создает определенные трудности в вычислительном плане. Но если к ним добавить еще и дополнительные ограничения (например, жесткое требование сразу же после выполнения погрузочно-разгрузочных операций убирать вагоны со станций, примыкающих к морским портам, или настойчивое пожелание клиента максимально детализировать математическую модель), то ее размерность увеличивается в разы. Очевидно, что это негативно влияет на скорость решения.
Как следствие, все это существенно ограничивает область применения данного инструмента, особенно при необходимости оперативно выполнять работы, – диспетчер не может ждать результатов расчетов многие часы или даже сутки. Поэтому наибольшее распространение инструменты оптимизации управления получили в рамках долгосрочного и среднесрочного планирования перевозок, когда допустимо решать те или иные задачи в течение продолжительного времени.
И все же вопрос об оперативном использовании таких инструментов по-прежнему остается достаточно острым. Во многом это связано с тем, что в нынешней ситуации на рынке как никогда важно своевременно реагировать на происходящие изменения. Более того, работа в строгом соответствии с рассчитанным месячным планом перевозок в итоге может привести к негативным последствиям. Это происходит потому, что такой план зачастую лишь частично формируется на основе реальных заказов, а по большей части – создается на основе прогноза перевозок, который в условиях постоянно меняющегося рынка может быть неточным.
До недавнего времени для ускорения решений по оптимизации процессов перевозки чаще всего применялись такие подходы, как декомпозиция модели или использование эвристических алгоритмов (на определенных этапах расчета). Все это позволяет ощутимо выиграть в скорости расчетов, но, к сожалению, приводит к потере точности полученных результатов.
В настоящее время наряду с повышением производительности вычислительных машин новый импульс для решения этой задачи дает развитие информационных технологий.
В частности, использование платформы SAP HANA позволило компании сократить время перемещения более миллиона контейнеров на трансконтинентальной логистической сети с сотнями местоположений до 10 минут. Правда, это дает основания полагать, что инструменты оптимизации найдут еще более широкое применение в рамках оперативной деятельности предприятий. Кроме того, не стоит забывать и об обратной стороне использования инструментов оптимизации, а именно –
о доверии к результатам расчета со стороны рядового сотрудника. Работникам необходимо предоставить инструменты, с помощью которых они смогут сравнивать различные варианты предлагаемых решений и быстро получать информацию, чтобы обеспечить лучшее решение того или иного варианта расчета модели. Безусловно, это повышает доверие к получаемым результатам и стимулирует их и дальше совершенствовать оптимизационную модель.

[~DETAIL_TEXT] =>

Основным элементом при решении этого вопроса как правило выступает оптимизационная модель, которая индивидуальна для каждой компании и учитывает специфику ее деятельности и особенности выстроенных логистических схем. Но у всех таких моделей есть одна общая черта – большая размерность (огромные массивы данных в электронном виде) и, как следствие, сложности в вычислительном процессе. Так, если рассмотреть опыт компании SAP, то у железнодорожных операторов подвижного состава такая размерность обусловлена двумя обстоятельствами: необходимо не только планировать транспортировку грузов и оборот порожних вагонов при большом объеме заказов в масштабах железных дорог, но и решать эту задачу с учетом выбранных транспортных плеч. А они могут быть достаточно большими.
Такая задача создает определенные трудности в вычислительном плане. Но если к ним добавить еще и дополнительные ограничения (например, жесткое требование сразу же после выполнения погрузочно-разгрузочных операций убирать вагоны со станций, примыкающих к морским портам, или настойчивое пожелание клиента максимально детализировать математическую модель), то ее размерность увеличивается в разы. Очевидно, что это негативно влияет на скорость решения.
Как следствие, все это существенно ограничивает область применения данного инструмента, особенно при необходимости оперативно выполнять работы, – диспетчер не может ждать результатов расчетов многие часы или даже сутки. Поэтому наибольшее распространение инструменты оптимизации управления получили в рамках долгосрочного и среднесрочного планирования перевозок, когда допустимо решать те или иные задачи в течение продолжительного времени.
И все же вопрос об оперативном использовании таких инструментов по-прежнему остается достаточно острым. Во многом это связано с тем, что в нынешней ситуации на рынке как никогда важно своевременно реагировать на происходящие изменения. Более того, работа в строгом соответствии с рассчитанным месячным планом перевозок в итоге может привести к негативным последствиям. Это происходит потому, что такой план зачастую лишь частично формируется на основе реальных заказов, а по большей части – создается на основе прогноза перевозок, который в условиях постоянно меняющегося рынка может быть неточным.
До недавнего времени для ускорения решений по оптимизации процессов перевозки чаще всего применялись такие подходы, как декомпозиция модели или использование эвристических алгоритмов (на определенных этапах расчета). Все это позволяет ощутимо выиграть в скорости расчетов, но, к сожалению, приводит к потере точности полученных результатов.
В настоящее время наряду с повышением производительности вычислительных машин новый импульс для решения этой задачи дает развитие информационных технологий.
В частности, использование платформы SAP HANA позволило компании сократить время перемещения более миллиона контейнеров на трансконтинентальной логистической сети с сотнями местоположений до 10 минут. Правда, это дает основания полагать, что инструменты оптимизации найдут еще более широкое применение в рамках оперативной деятельности предприятий. Кроме того, не стоит забывать и об обратной стороне использования инструментов оптимизации, а именно –
о доверии к результатам расчета со стороны рядового сотрудника. Работникам необходимо предоставить инструменты, с помощью которых они смогут сравнивать различные варианты предлагаемых решений и быстро получать информацию, чтобы обеспечить лучшее решение того или иного варианта расчета модели. Безусловно, это повышает доверие к получаемым результатам и стимулирует их и дальше совершенствовать оптимизационную модель.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

При планировании грузовых перевозок следует правильно использовать все инструменты их оптимизации. Это возможно, если применять современные информационные технологии. Важность задачи эффективного планирования никем не ставится под сомнение. Причем в последнее время эта проблема оказывается в центре внимания не только руководителей логистических компаний, но и представителей предприятий, для которых транспортная составляющая в структуре себестоимости продукции является довольно существенной величиной.

[~PREVIEW_TEXT] =>

При планировании грузовых перевозок следует правильно использовать все инструменты их оптимизации. Это возможно, если применять современные информационные технологии. Важность задачи эффективного планирования никем не ставится под сомнение. Причем в последнее время эта проблема оказывается в центре внимания не только руководителей логистических компаний, но и представителей предприятий, для которых транспортная составляющая в структуре себестоимости продукции является довольно существенной величиной.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => opyt-sap--kurs-na-optimizatsiiu [~CODE] => opyt-sap--kurs-na-optimizatsiiu [EXTERNAL_ID] => 9727 [~EXTERNAL_ID] => 9727 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97621:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97621:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97621:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97621:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97621:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97621:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97621:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [SECTION_META_KEYWORDS] => опыт sap: курс на оптимизацию [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>При планировании грузовых перевозок следует правильно использовать все инструменты их оптимизации. Это возможно, если применять современные информационные технологии. Важность задачи эффективного планирования никем не ставится под сомнение. Причем в последнее время эта проблема оказывается в центре внимания не только руководителей логистических компаний, но и представителей предприятий, для которых транспортная составляющая в структуре себестоимости продукции является довольно существенной величиной. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [ELEMENT_META_KEYWORDS] => опыт sap: курс на оптимизацию [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>При планировании грузовых перевозок следует правильно использовать все инструменты их оптимизации. Это возможно, если применять современные информационные технологии. Важность задачи эффективного планирования никем не ставится под сомнение. Причем в последнее время эта проблема оказывается в центре внимания не только руководителей логистических компаний, но и представителей предприятий, для которых транспортная составляющая в структуре себестоимости продукции является довольно существенной величиной. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт SAP: курс на оптимизацию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт SAP: курс на оптимизацию ) )
РЖД-Партнер

Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками?

Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками?

О новых функциях системы ЭТРАН и планах по ее развитию в 2015 году рассказал главный конструктор ЗАО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

Array
(
    [ID] => 97620
    [~ID] => 97620
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками?
    [~NAME] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/razvitie-informatsionnykh-sistem--kak-upravliat%27-vagonopotokami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/razvitie-informatsionnykh-sistem--kak-upravliat%27-vagonopotokami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Николай Степанович, система ЭТРАН постоянно совершенствуется. Какие изменения произошли с ней в 2014 году?


– 1 октября 2014-го началось промышленное функционирование технологии предварительного информирования о прибытии товаров на территорию Таможенного союза. Нововведение позволяет ФТС России ускорить выполнение таможенных формальностей в пунктах про­пуска через государственную границу Российской Федерации и улучшить взаимодействие с перевозчиком.
Мы продолжаем развивать тему трансграничного обмена данными. Система ЭТРАН обеспечивает перевозки по безбумажной технологии в Финляндию, Эстонию, Латвию, Беларусь, Украи­ну, Литву и в обратном направлении.
ОАО «РЖД» вместе с ФТС России, ФНС России и VR Group в апреле 2014 года запустили пилотный проект – грузовые перевозки через погранпереход Кивиярви – Вартиус с применением электронной накладной. До этого по безбумажной технологии отправлялись только порожние вагоны. Инновация позволила оптимизировать документооборот и сократить сроки доставки грузов. Например, по данным ЦФТО на август 2014 года, было перевезено более
17 тыс. груженых вагонов ОАО «Карельский окатыш».
С сентября 2014-го начато подключение сервисов информирования клиентов с помощью сообщений SMS и e-mail, что эффективно реализует обязанность перевозчика по уведомлению клиентов о прибытии грузов и вагонов.
Важной задачей, получившей развитие в 2014 году, является согласование уведомлений на порожние рейсы с учетом технологических и технических возможностей инфраструктуры в соответствии с приказом Минтранса № 258 от 24.07.2012 г. Это также уже заложено в функционал системы.


– Какие изменения ожидают АС ЭТРАН в 2015 году?


– 1 апреля вступит в силу новая редакция Устава железнодорожного транспорта РФ, обязывающая грузополучателей и владельцев вагонов оплачивать перевозчику время нахождения подвижного состава на путях общего пользования. Разумеется, эти изменения повлекут за собой модификацию разделов системы ЭТРАН, которые предназначены для организации взаимодействия ОАО «РЖД» как владельца железнодорожной инфраструктуры с собственниками и арендаторами подвижного состава.
В частности, в системе ЭТРАН намечено реализовать уведомление владельцев вагонов о прибытии подвижного состава на станцию назначения. Функционал системы позволит оформить время простоя и взыскать плату за нахождение порожних вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД». Также при помощи системы будет производиться передислокация подвижного состава с припортовых станций при отсутствии согласованных уведомлений на перевозку порожних вагонов.
С 1 июля текущего года вступит в силу новое Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении, принятое в ходе заседаний 42-й сессии совещания министров Организации сотрудничества железных дорог. Все изменения в процедурах найдут отражение в системе ЭТРАН, призванной обеспечить оформление перевозочных документов согласно новым правилам.
А с 1 октября 2015 года вступит в силу редакция ст. 165 Налогового кодекса Российской Федерации, регламентирующая порядок предоставления налогоплательщиком реестров перевозочных документов, а также деклараций в элект­ронной форме. (Изменения коснутся порядка подтверждения права на получение возмещения при налогообложении по налоговой ставке 0%.) Будет обеспечена информационная поддержка со стороны специализированных систем ОАО «РЖД», ФТС России и ФНС России. Немаловажная роль в данном проекте отведена совершенствованию системы ЭТРАН.
Беседовал Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

– Николай Степанович, система ЭТРАН постоянно совершенствуется. Какие изменения произошли с ней в 2014 году?


– 1 октября 2014-го началось промышленное функционирование технологии предварительного информирования о прибытии товаров на территорию Таможенного союза. Нововведение позволяет ФТС России ускорить выполнение таможенных формальностей в пунктах про­пуска через государственную границу Российской Федерации и улучшить взаимодействие с перевозчиком.
Мы продолжаем развивать тему трансграничного обмена данными. Система ЭТРАН обеспечивает перевозки по безбумажной технологии в Финляндию, Эстонию, Латвию, Беларусь, Украи­ну, Литву и в обратном направлении.
ОАО «РЖД» вместе с ФТС России, ФНС России и VR Group в апреле 2014 года запустили пилотный проект – грузовые перевозки через погранпереход Кивиярви – Вартиус с применением электронной накладной. До этого по безбумажной технологии отправлялись только порожние вагоны. Инновация позволила оптимизировать документооборот и сократить сроки доставки грузов. Например, по данным ЦФТО на август 2014 года, было перевезено более
17 тыс. груженых вагонов ОАО «Карельский окатыш».
С сентября 2014-го начато подключение сервисов информирования клиентов с помощью сообщений SMS и e-mail, что эффективно реализует обязанность перевозчика по уведомлению клиентов о прибытии грузов и вагонов.
Важной задачей, получившей развитие в 2014 году, является согласование уведомлений на порожние рейсы с учетом технологических и технических возможностей инфраструктуры в соответствии с приказом Минтранса № 258 от 24.07.2012 г. Это также уже заложено в функционал системы.


– Какие изменения ожидают АС ЭТРАН в 2015 году?


– 1 апреля вступит в силу новая редакция Устава железнодорожного транспорта РФ, обязывающая грузополучателей и владельцев вагонов оплачивать перевозчику время нахождения подвижного состава на путях общего пользования. Разумеется, эти изменения повлекут за собой модификацию разделов системы ЭТРАН, которые предназначены для организации взаимодействия ОАО «РЖД» как владельца железнодорожной инфраструктуры с собственниками и арендаторами подвижного состава.
В частности, в системе ЭТРАН намечено реализовать уведомление владельцев вагонов о прибытии подвижного состава на станцию назначения. Функционал системы позволит оформить время простоя и взыскать плату за нахождение порожних вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД». Также при помощи системы будет производиться передислокация подвижного состава с припортовых станций при отсутствии согласованных уведомлений на перевозку порожних вагонов.
С 1 июля текущего года вступит в силу новое Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении, принятое в ходе заседаний 42-й сессии совещания министров Организации сотрудничества железных дорог. Все изменения в процедурах найдут отражение в системе ЭТРАН, призванной обеспечить оформление перевозочных документов согласно новым правилам.
А с 1 октября 2015 года вступит в силу редакция ст. 165 Налогового кодекса Российской Федерации, регламентирующая порядок предоставления налогоплательщиком реестров перевозочных документов, а также деклараций в элект­ронной форме. (Изменения коснутся порядка подтверждения права на получение возмещения при налогообложении по налоговой ставке 0%.) Будет обеспечена информационная поддержка со стороны специализированных систем ОАО «РЖД», ФТС России и ФНС России. Немаловажная роль в данном проекте отведена совершенствованию системы ЭТРАН.
Беседовал Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

О новых функциях системы ЭТРАН и планах по ее развитию в 2015 году рассказал главный конструктор ЗАО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

[~PREVIEW_TEXT] =>

О новых функциях системы ЭТРАН и планах по ее развитию в 2015 году рассказал главный конструктор ЗАО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5653 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 4611 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/935 [FILE_NAME] => 54e8542d50ef321b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e8542d50ef321b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 364aa29721e1f9885482860f02f3e156 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/935/54e8542d50ef321b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/935/54e8542d50ef321b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/935/54e8542d50ef321b.jpg [ALT] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [TITLE] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5653 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => razvitie-informatsionnykh-sistem--kak-upravliat'-vagonopotokami [~CODE] => razvitie-informatsionnykh-sistem--kak-upravliat'-vagonopotokami [EXTERNAL_ID] => 9726 [~EXTERNAL_ID] => 9726 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97620:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97620:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97620:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97620:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97620:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97620:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97620:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [SECTION_META_KEYWORDS] => развитие информационных систем. как управлять вагонопотоками? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>О новых функциях системы ЭТРАН и планах по ее развитию в 2015 году рассказал главный конструктор ЗАО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развитие информационных систем. как управлять вагонопотоками? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>О новых функциях системы ЭТРАН и планах по ее развитию в 2015 году рассказал главный конструктор ЗАО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? ) )

									Array
(
    [ID] => 97620
    [~ID] => 97620
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками?
    [~NAME] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/razvitie-informatsionnykh-sistem--kak-upravliat%27-vagonopotokami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/razvitie-informatsionnykh-sistem--kak-upravliat%27-vagonopotokami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Николай Степанович, система ЭТРАН постоянно совершенствуется. Какие изменения произошли с ней в 2014 году?


– 1 октября 2014-го началось промышленное функционирование технологии предварительного информирования о прибытии товаров на территорию Таможенного союза. Нововведение позволяет ФТС России ускорить выполнение таможенных формальностей в пунктах про­пуска через государственную границу Российской Федерации и улучшить взаимодействие с перевозчиком.
Мы продолжаем развивать тему трансграничного обмена данными. Система ЭТРАН обеспечивает перевозки по безбумажной технологии в Финляндию, Эстонию, Латвию, Беларусь, Украи­ну, Литву и в обратном направлении.
ОАО «РЖД» вместе с ФТС России, ФНС России и VR Group в апреле 2014 года запустили пилотный проект – грузовые перевозки через погранпереход Кивиярви – Вартиус с применением электронной накладной. До этого по безбумажной технологии отправлялись только порожние вагоны. Инновация позволила оптимизировать документооборот и сократить сроки доставки грузов. Например, по данным ЦФТО на август 2014 года, было перевезено более
17 тыс. груженых вагонов ОАО «Карельский окатыш».
С сентября 2014-го начато подключение сервисов информирования клиентов с помощью сообщений SMS и e-mail, что эффективно реализует обязанность перевозчика по уведомлению клиентов о прибытии грузов и вагонов.
Важной задачей, получившей развитие в 2014 году, является согласование уведомлений на порожние рейсы с учетом технологических и технических возможностей инфраструктуры в соответствии с приказом Минтранса № 258 от 24.07.2012 г. Это также уже заложено в функционал системы.


– Какие изменения ожидают АС ЭТРАН в 2015 году?


– 1 апреля вступит в силу новая редакция Устава железнодорожного транспорта РФ, обязывающая грузополучателей и владельцев вагонов оплачивать перевозчику время нахождения подвижного состава на путях общего пользования. Разумеется, эти изменения повлекут за собой модификацию разделов системы ЭТРАН, которые предназначены для организации взаимодействия ОАО «РЖД» как владельца железнодорожной инфраструктуры с собственниками и арендаторами подвижного состава.
В частности, в системе ЭТРАН намечено реализовать уведомление владельцев вагонов о прибытии подвижного состава на станцию назначения. Функционал системы позволит оформить время простоя и взыскать плату за нахождение порожних вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД». Также при помощи системы будет производиться передислокация подвижного состава с припортовых станций при отсутствии согласованных уведомлений на перевозку порожних вагонов.
С 1 июля текущего года вступит в силу новое Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении, принятое в ходе заседаний 42-й сессии совещания министров Организации сотрудничества железных дорог. Все изменения в процедурах найдут отражение в системе ЭТРАН, призванной обеспечить оформление перевозочных документов согласно новым правилам.
А с 1 октября 2015 года вступит в силу редакция ст. 165 Налогового кодекса Российской Федерации, регламентирующая порядок предоставления налогоплательщиком реестров перевозочных документов, а также деклараций в элект­ронной форме. (Изменения коснутся порядка подтверждения права на получение возмещения при налогообложении по налоговой ставке 0%.) Будет обеспечена информационная поддержка со стороны специализированных систем ОАО «РЖД», ФТС России и ФНС России. Немаловажная роль в данном проекте отведена совершенствованию системы ЭТРАН.
Беседовал Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

– Николай Степанович, система ЭТРАН постоянно совершенствуется. Какие изменения произошли с ней в 2014 году?


– 1 октября 2014-го началось промышленное функционирование технологии предварительного информирования о прибытии товаров на территорию Таможенного союза. Нововведение позволяет ФТС России ускорить выполнение таможенных формальностей в пунктах про­пуска через государственную границу Российской Федерации и улучшить взаимодействие с перевозчиком.
Мы продолжаем развивать тему трансграничного обмена данными. Система ЭТРАН обеспечивает перевозки по безбумажной технологии в Финляндию, Эстонию, Латвию, Беларусь, Украи­ну, Литву и в обратном направлении.
ОАО «РЖД» вместе с ФТС России, ФНС России и VR Group в апреле 2014 года запустили пилотный проект – грузовые перевозки через погранпереход Кивиярви – Вартиус с применением электронной накладной. До этого по безбумажной технологии отправлялись только порожние вагоны. Инновация позволила оптимизировать документооборот и сократить сроки доставки грузов. Например, по данным ЦФТО на август 2014 года, было перевезено более
17 тыс. груженых вагонов ОАО «Карельский окатыш».
С сентября 2014-го начато подключение сервисов информирования клиентов с помощью сообщений SMS и e-mail, что эффективно реализует обязанность перевозчика по уведомлению клиентов о прибытии грузов и вагонов.
Важной задачей, получившей развитие в 2014 году, является согласование уведомлений на порожние рейсы с учетом технологических и технических возможностей инфраструктуры в соответствии с приказом Минтранса № 258 от 24.07.2012 г. Это также уже заложено в функционал системы.


– Какие изменения ожидают АС ЭТРАН в 2015 году?


– 1 апреля вступит в силу новая редакция Устава железнодорожного транспорта РФ, обязывающая грузополучателей и владельцев вагонов оплачивать перевозчику время нахождения подвижного состава на путях общего пользования. Разумеется, эти изменения повлекут за собой модификацию разделов системы ЭТРАН, которые предназначены для организации взаимодействия ОАО «РЖД» как владельца железнодорожной инфраструктуры с собственниками и арендаторами подвижного состава.
В частности, в системе ЭТРАН намечено реализовать уведомление владельцев вагонов о прибытии подвижного состава на станцию назначения. Функционал системы позволит оформить время простоя и взыскать плату за нахождение порожних вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД». Также при помощи системы будет производиться передислокация подвижного состава с припортовых станций при отсутствии согласованных уведомлений на перевозку порожних вагонов.
С 1 июля текущего года вступит в силу новое Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении, принятое в ходе заседаний 42-й сессии совещания министров Организации сотрудничества железных дорог. Все изменения в процедурах найдут отражение в системе ЭТРАН, призванной обеспечить оформление перевозочных документов согласно новым правилам.
А с 1 октября 2015 года вступит в силу редакция ст. 165 Налогового кодекса Российской Федерации, регламентирующая порядок предоставления налогоплательщиком реестров перевозочных документов, а также деклараций в элект­ронной форме. (Изменения коснутся порядка подтверждения права на получение возмещения при налогообложении по налоговой ставке 0%.) Будет обеспечена информационная поддержка со стороны специализированных систем ОАО «РЖД», ФТС России и ФНС России. Немаловажная роль в данном проекте отведена совершенствованию системы ЭТРАН.
Беседовал Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

О новых функциях системы ЭТРАН и планах по ее развитию в 2015 году рассказал главный конструктор ЗАО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

[~PREVIEW_TEXT] =>

О новых функциях системы ЭТРАН и планах по ее развитию в 2015 году рассказал главный конструктор ЗАО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5653 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 4611 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/935 [FILE_NAME] => 54e8542d50ef321b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e8542d50ef321b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 364aa29721e1f9885482860f02f3e156 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/935/54e8542d50ef321b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/935/54e8542d50ef321b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/935/54e8542d50ef321b.jpg [ALT] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [TITLE] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5653 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => razvitie-informatsionnykh-sistem--kak-upravliat'-vagonopotokami [~CODE] => razvitie-informatsionnykh-sistem--kak-upravliat'-vagonopotokami [EXTERNAL_ID] => 9726 [~EXTERNAL_ID] => 9726 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97620:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97620:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97620:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97620:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97620:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97620:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97620:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [SECTION_META_KEYWORDS] => развитие информационных систем. как управлять вагонопотоками? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>О новых функциях системы ЭТРАН и планах по ее развитию в 2015 году рассказал главный конструктор ЗАО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развитие информационных систем. как управлять вагонопотоками? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>О новых функциях системы ЭТРАН и планах по ее развитию в 2015 году рассказал главный конструктор ЗАО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие информационных систем. Как управлять вагонопотоками? ) )
РЖД-Партнер

Управление движением укрепят виртуально

Управление движением укрепят виртуально

Автоматизация систем управления движением ОАО «РЖД» становится инструментом совершенствования полигонных технологий для пропуска грузовых поездов по расписанию. В 2015 году холдингу предстоит реализовать целый ряд новых IТ-проектов, что существенно повысит эффективность его работы.

Array
(
    [ID] => 97619
    [~ID] => 97619
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Управление движением укрепят виртуально
    [~NAME] => Управление движением укрепят виртуально
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/upravlenie-dvizheniem-ukrepiat-virtual%27no/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/upravlenie-dvizheniem-ukrepiat-virtual%27no/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инновации ускоряют поезда


В соответствии с программой инновационного развития ОАО «РЖД» система управления перевозочным процессом должна решать четыре основные задачи. Во-первых, повышать эффективность железнодорожных транспортировок. Во-вторых, обеспечивать внедрение технологии доставки грузов «от двери до двери» и «точно в срок». В-третьих, содействовать переходу от выработки локальных продуктов к комплексной технологии организации движения грузовых поездов по расписанию.
И в-четвертых, усиливать интеграцию российских железных дорог в евро-азиатский транспортный комплекс за счет новых логистических решений.
На первом этапе создания системы управления перевозочным процессом в 2011–2013 гг. был реализован ряд пилотных проектов. Автоматизированное управление движением отрабатывалось на пассажирском сооб-
щении главного хода Санкт-Петер­бург – Москва. Этот опыт должен был лечь в основу аналогичных разработок для грузового движения. Во многом благодаря этому полигон технологии обеспечения движения грузовых поездов по расписанию в 2012–2013 гг. удалось существенно расширить. Элементы автоматизации появились также после введения в постоянную эксплуатацию системы построения прогнозных суточных энергооптимальных графиков (АПК «Эльбрус»). Впервые это было сделано на опытном полигоне Челябинск – Инская. Кроме того, автоматизации управления движением способствовало создание на железных дорогах цент­ров управления тяговыми ресурсами (ЦУТР) и реализация программы развития сортировочных станций.
В 2013 году была успешно выполнена задача по концентрации диспетчерского управления в Центре управления перевозками (ЦУП). Автоматизация помогла оптимизировать обмен данными по вертикали «станция – диспетчерская дороги – ЦУП», что сократило время при принятии решений, связанных с управлением перевозочным процессом. Это также стало основой для дальнейшего развития. Как рассказали в ОАО «РЖД», в 2015 году планируется продолжить тиражирование взаимоувязанных систем АПК «Эльбрус», АС «Прогресс» (прогноз ресурсов сети) и ИТАУР (управление станционными процессами). Напомним, что именно интеграция первых двух систем помогла разработать на полигоне Челябинск – Инская сквозной вариантный график (то есть с учетом всех возможных ситуаций в пути). Причем, как уточнили в Южно-Уральской дирекции управления дви­жением, при реализации данного пилотного проекта вариантный график удалось экспортировать в ГИД «Урал», чтобы он стал доступен для непосредственных исполнителей пере­возочного процесса. К программному комплексу подключили еще и систему автоведения локомотивов, что помогало задавать оптимальный режим движения поездов.
Раньше на стыках дорог диспетчеры перезванивались друг с другом для согласования того или иного воп­роса, а поезд тем временем мог простаивать. Автоматизация процедур помогла устранить часть причин задержек в пути. Вот почему в прошлом году опыт Южно-Уральской магистрали стали распространять и на других дорогах (сначала на Западно-Сибирской, а затем на Свердловской).
Как пояснил руководитель научно-технического комплекса по управлению перевозками ОАО «НИИАС», профессор Андрей Бородин, АС «Прогресс» создавалась для оптимизации использования пропускной и перерабатывающей способности пути (в зависимости от заполнения вагонами станций и участков) на основе моделирования. Для этого она должна получать данные о вагоно­потоках, оперативной обстановке на сети, наличии локомотивов
и ремонтно-строительных работах на инфраструктуре из целого ряда программ.
На одном из заседаний Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» предлагалось на основе полученных расчетов составлять ежемесячные прогнозы, которые затем увязывались бы с системой автоматизированного согласования заявок на перевозки грузов и акцептования накладных на перемещение порожних вагонов (АС СЗИ), созданной в ЦФТО. Модель ресурсов сети призвана помочь специалистам фирменного транспортного обслуживания в решении вопросов, связанных с согласованием заявок на перевозку грузов и накладных на порожние рейсы вагонов. Как ожидается, это снизит риски появления брошенных поездов на стыках полигонов дорог – например, за счет улучшения согласованности в работе станций погрузки и выгрузки, выбора маршрутов движения поездов.
Для получения более полной картины модель необходимо дополнить данными о том, что происходит на узловых станциях. Их работа отражается в специальных системах, в том числе в сводках о работе станции за сутки (ДО-24) и системе учета и анализа технологических нарушений. Их взаимодействие с диспетчерским цент­ром управления движением на основе выдачи электронных наряд-заказов улучшила АС ИТАУР. В 2013 году ее испытали на ст. Ярославль-Главный. Там появилась модель, увязавшая спутниковую навигацию для управления маневровыми локомотивами с автоматическим считыванием номеров вагонов. Это позволило автоматизировать исполнение графиков и тем самым ускорить работу. В 2014-м опыт стали тиражировать для наращивания пропускной способности крупных станций. Кроме того, в прошлом году появилась еще одна новинка для повышения эффективности управления перевозками – автоматизированная система организации вагонопотоков (АСОВ-ПФ), которая помогает формировать ведомость маршрутов с учетом узких мест в поездопотоках.

Интеграционная расшивка узких мест


В дальнейшем предстоит интеграция всех инноваций для комплексной оптимизации долгосрочного планирования эксплуатационной деятель­ности дирекций ОАО «РЖД» в рамках Единой интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ). Значимым этапом в этом направлении стал пилотный проект, реализованный на маршруте Кузбасс –
порты Северо-Запада: именно здесь в 2014 году были опробованы элементы полигонного управления.
В 2015-м предстоит совершенствовать полигонные технологии, развивать диспетчеризацию, улучшать управление сортировочными станциями, расширять возможнос­ти и ареал применения системы «Автод­испетчер».
Должна появиться технологичес­кая платформа для планирования перевозок с учетом реального место­положения и параметров движения поездов на основе позиционирования подвижного состава с помощью спутниковых систем. Иными словами, перемещение составов должно быть привязано к геоинформационным системам. Сюда же должна стекаться информация о других объектах, влияю­щих на движение поездов и обеспечение безопасности пере­-
во­зок, а также данные о выполняемых транспортных операциях, включая положение дел в транспортных узлах и логистических центрах.
Все это будет осуществляться в рамках проекта развития ИСУЖТ, рассказал руководитель Центра стратегических разработок НИИАС Николай Сазонов. Образцом здесь может послужить система управления движением пожарных и восстановительных поездов. Что касается грузовых перевозок, то в ближайшее время предстоит реализовать ряд локальных проектов на полигонах, где локомотивы оснащены современными устройствами с навигационно-связными блоками. Это позволит усовершенствовать процессы моделирования для автоматизации управления движением грузовых поездов.

Оцифрованная логистика


Дальнейшее совершенствование этих технологий будет происходить по мере развития геоинформационных компьютерных программ ОАО «РЖД». Целесообразно также использование систем, предусматривающих считывание идентификационных меток на подвижном составе. Подобные проекты сейчас отрабатываются при автоперевозках. Как рассказал представитель ООО «Магазин будущего», их реализуют на основе технологии RFID-меток компаний ОАО «Роснано» и ОАО «Ситроникс». Как уточнили в Confidex, современные RFID-метки на подвижном составе и контейнерах считываются на расстоянии 30 м при скорости движения до 200 км/ч, что позволяет автоматически контролировать перемещение грузов как в пути, так и в логистических центрах.
Дополнительные перспективы открываются при развитии электронного документооборота и взаимодействия ОАО «РЖД» с грузоотправителями и собственниками вагонов. Ведь у них внедрены свои прикладные системы для оптимизации управления вагонными парками. По оценкам ООО «СИАМ консалтинг», таких систем много. В качестве примера можно привести программу «Оптимайзер»: ее внедрение помогло операторам сократить порожние пробеги на 7–10%, ускорить доставку грузов и снизить общие логистические издержки.
Проблема – в многообразии интерфейсов. Причем даже внутри холдинга «РЖД» взаимодействие со многими компаниями поддерживать оказывается непросто. Поэтому, как сказал директор по информатизации и технологическому обеспечению ОАО «РЖД Логистика» Юрий Сухарьков, в холдинге необходимо принятие открытого стандарта. Потребуется и развитие АС ЭТРАН. Все эти нюансы, несомненно, должны учитываться при совершенствовании сервисов для клиентов. В конечном итоге это поможет расширить и функционал проекта ИСУЖТ.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Инновации ускоряют поезда


В соответствии с программой инновационного развития ОАО «РЖД» система управления перевозочным процессом должна решать четыре основные задачи. Во-первых, повышать эффективность железнодорожных транспортировок. Во-вторых, обеспечивать внедрение технологии доставки грузов «от двери до двери» и «точно в срок». В-третьих, содействовать переходу от выработки локальных продуктов к комплексной технологии организации движения грузовых поездов по расписанию.
И в-четвертых, усиливать интеграцию российских железных дорог в евро-азиатский транспортный комплекс за счет новых логистических решений.
На первом этапе создания системы управления перевозочным процессом в 2011–2013 гг. был реализован ряд пилотных проектов. Автоматизированное управление движением отрабатывалось на пассажирском сооб-
щении главного хода Санкт-Петер­бург – Москва. Этот опыт должен был лечь в основу аналогичных разработок для грузового движения. Во многом благодаря этому полигон технологии обеспечения движения грузовых поездов по расписанию в 2012–2013 гг. удалось существенно расширить. Элементы автоматизации появились также после введения в постоянную эксплуатацию системы построения прогнозных суточных энергооптимальных графиков (АПК «Эльбрус»). Впервые это было сделано на опытном полигоне Челябинск – Инская. Кроме того, автоматизации управления движением способствовало создание на железных дорогах цент­ров управления тяговыми ресурсами (ЦУТР) и реализация программы развития сортировочных станций.
В 2013 году была успешно выполнена задача по концентрации диспетчерского управления в Центре управления перевозками (ЦУП). Автоматизация помогла оптимизировать обмен данными по вертикали «станция – диспетчерская дороги – ЦУП», что сократило время при принятии решений, связанных с управлением перевозочным процессом. Это также стало основой для дальнейшего развития. Как рассказали в ОАО «РЖД», в 2015 году планируется продолжить тиражирование взаимоувязанных систем АПК «Эльбрус», АС «Прогресс» (прогноз ресурсов сети) и ИТАУР (управление станционными процессами). Напомним, что именно интеграция первых двух систем помогла разработать на полигоне Челябинск – Инская сквозной вариантный график (то есть с учетом всех возможных ситуаций в пути). Причем, как уточнили в Южно-Уральской дирекции управления дви­жением, при реализации данного пилотного проекта вариантный график удалось экспортировать в ГИД «Урал», чтобы он стал доступен для непосредственных исполнителей пере­возочного процесса. К программному комплексу подключили еще и систему автоведения локомотивов, что помогало задавать оптимальный режим движения поездов.
Раньше на стыках дорог диспетчеры перезванивались друг с другом для согласования того или иного воп­роса, а поезд тем временем мог простаивать. Автоматизация процедур помогла устранить часть причин задержек в пути. Вот почему в прошлом году опыт Южно-Уральской магистрали стали распространять и на других дорогах (сначала на Западно-Сибирской, а затем на Свердловской).
Как пояснил руководитель научно-технического комплекса по управлению перевозками ОАО «НИИАС», профессор Андрей Бородин, АС «Прогресс» создавалась для оптимизации использования пропускной и перерабатывающей способности пути (в зависимости от заполнения вагонами станций и участков) на основе моделирования. Для этого она должна получать данные о вагоно­потоках, оперативной обстановке на сети, наличии локомотивов
и ремонтно-строительных работах на инфраструктуре из целого ряда программ.
На одном из заседаний Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» предлагалось на основе полученных расчетов составлять ежемесячные прогнозы, которые затем увязывались бы с системой автоматизированного согласования заявок на перевозки грузов и акцептования накладных на перемещение порожних вагонов (АС СЗИ), созданной в ЦФТО. Модель ресурсов сети призвана помочь специалистам фирменного транспортного обслуживания в решении вопросов, связанных с согласованием заявок на перевозку грузов и накладных на порожние рейсы вагонов. Как ожидается, это снизит риски появления брошенных поездов на стыках полигонов дорог – например, за счет улучшения согласованности в работе станций погрузки и выгрузки, выбора маршрутов движения поездов.
Для получения более полной картины модель необходимо дополнить данными о том, что происходит на узловых станциях. Их работа отражается в специальных системах, в том числе в сводках о работе станции за сутки (ДО-24) и системе учета и анализа технологических нарушений. Их взаимодействие с диспетчерским цент­ром управления движением на основе выдачи электронных наряд-заказов улучшила АС ИТАУР. В 2013 году ее испытали на ст. Ярославль-Главный. Там появилась модель, увязавшая спутниковую навигацию для управления маневровыми локомотивами с автоматическим считыванием номеров вагонов. Это позволило автоматизировать исполнение графиков и тем самым ускорить работу. В 2014-м опыт стали тиражировать для наращивания пропускной способности крупных станций. Кроме того, в прошлом году появилась еще одна новинка для повышения эффективности управления перевозками – автоматизированная система организации вагонопотоков (АСОВ-ПФ), которая помогает формировать ведомость маршрутов с учетом узких мест в поездопотоках.

Интеграционная расшивка узких мест


В дальнейшем предстоит интеграция всех инноваций для комплексной оптимизации долгосрочного планирования эксплуатационной деятель­ности дирекций ОАО «РЖД» в рамках Единой интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ). Значимым этапом в этом направлении стал пилотный проект, реализованный на маршруте Кузбасс –
порты Северо-Запада: именно здесь в 2014 году были опробованы элементы полигонного управления.
В 2015-м предстоит совершенствовать полигонные технологии, развивать диспетчеризацию, улучшать управление сортировочными станциями, расширять возможнос­ти и ареал применения системы «Автод­испетчер».
Должна появиться технологичес­кая платформа для планирования перевозок с учетом реального место­положения и параметров движения поездов на основе позиционирования подвижного состава с помощью спутниковых систем. Иными словами, перемещение составов должно быть привязано к геоинформационным системам. Сюда же должна стекаться информация о других объектах, влияю­щих на движение поездов и обеспечение безопасности пере­-
во­зок, а также данные о выполняемых транспортных операциях, включая положение дел в транспортных узлах и логистических центрах.
Все это будет осуществляться в рамках проекта развития ИСУЖТ, рассказал руководитель Центра стратегических разработок НИИАС Николай Сазонов. Образцом здесь может послужить система управления движением пожарных и восстановительных поездов. Что касается грузовых перевозок, то в ближайшее время предстоит реализовать ряд локальных проектов на полигонах, где локомотивы оснащены современными устройствами с навигационно-связными блоками. Это позволит усовершенствовать процессы моделирования для автоматизации управления движением грузовых поездов.

Оцифрованная логистика


Дальнейшее совершенствование этих технологий будет происходить по мере развития геоинформационных компьютерных программ ОАО «РЖД». Целесообразно также использование систем, предусматривающих считывание идентификационных меток на подвижном составе. Подобные проекты сейчас отрабатываются при автоперевозках. Как рассказал представитель ООО «Магазин будущего», их реализуют на основе технологии RFID-меток компаний ОАО «Роснано» и ОАО «Ситроникс». Как уточнили в Confidex, современные RFID-метки на подвижном составе и контейнерах считываются на расстоянии 30 м при скорости движения до 200 км/ч, что позволяет автоматически контролировать перемещение грузов как в пути, так и в логистических центрах.
Дополнительные перспективы открываются при развитии электронного документооборота и взаимодействия ОАО «РЖД» с грузоотправителями и собственниками вагонов. Ведь у них внедрены свои прикладные системы для оптимизации управления вагонными парками. По оценкам ООО «СИАМ консалтинг», таких систем много. В качестве примера можно привести программу «Оптимайзер»: ее внедрение помогло операторам сократить порожние пробеги на 7–10%, ускорить доставку грузов и снизить общие логистические издержки.
Проблема – в многообразии интерфейсов. Причем даже внутри холдинга «РЖД» взаимодействие со многими компаниями поддерживать оказывается непросто. Поэтому, как сказал директор по информатизации и технологическому обеспечению ОАО «РЖД Логистика» Юрий Сухарьков, в холдинге необходимо принятие открытого стандарта. Потребуется и развитие АС ЭТРАН. Все эти нюансы, несомненно, должны учитываться при совершенствовании сервисов для клиентов. В конечном итоге это поможет расширить и функционал проекта ИСУЖТ.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Автоматизация систем управления движением ОАО «РЖД» становится инструментом совершенствования полигонных технологий для пропуска грузовых поездов по расписанию. В 2015 году холдингу предстоит реализовать целый ряд новых IТ-проектов, что существенно повысит эффективность его работы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Автоматизация систем управления движением ОАО «РЖД» становится инструментом совершенствования полигонных технологий для пропуска грузовых поездов по расписанию. В 2015 году холдингу предстоит реализовать целый ряд новых IТ-проектов, что существенно повысит эффективность его работы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5651 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 105 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5090 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bdc [FILE_NAME] => 54e85395710bfff9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e85395710bfff9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 316e50fa6bb99acf2ad259d4c61dc905 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bdc/54e85395710bfff9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bdc/54e85395710bfff9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bdc/54e85395710bfff9.jpg [ALT] => Управление движением укрепят виртуально [TITLE] => Управление движением укрепят виртуально ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5651 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => upravlenie-dvizheniem-ukrepiat-virtual'no [~CODE] => upravlenie-dvizheniem-ukrepiat-virtual'no [EXTERNAL_ID] => 9725 [~EXTERNAL_ID] => 9725 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97619:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97619:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97619:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97619:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97619:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97619:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97619:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Управление движением укрепят виртуально [SECTION_META_KEYWORDS] => управление движением укрепят виртуально [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Автоматизация систем управления движением ОАО «РЖД» становится инструментом совершенствования полигонных технологий для пропуска грузовых поездов по расписанию. В 2015 году холдингу предстоит реализовать целый ряд новых IТ-проектов, что существенно повысит эффективность его работы.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Управление движением укрепят виртуально [ELEMENT_META_KEYWORDS] => управление движением укрепят виртуально [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Автоматизация систем управления движением ОАО «РЖД» становится инструментом совершенствования полигонных технологий для пропуска грузовых поездов по расписанию. В 2015 году холдингу предстоит реализовать целый ряд новых IТ-проектов, что существенно повысит эффективность его работы.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Управление движением укрепят виртуально [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление движением укрепят виртуально [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Управление движением укрепят виртуально [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление движением укрепят виртуально [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Управление движением укрепят виртуально [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление движением укрепят виртуально [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Управление движением укрепят виртуально [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление движением укрепят виртуально ) )

									Array
(
    [ID] => 97619
    [~ID] => 97619
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Управление движением укрепят виртуально
    [~NAME] => Управление движением укрепят виртуально
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/upravlenie-dvizheniem-ukrepiat-virtual%27no/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/upravlenie-dvizheniem-ukrepiat-virtual%27no/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инновации ускоряют поезда


В соответствии с программой инновационного развития ОАО «РЖД» система управления перевозочным процессом должна решать четыре основные задачи. Во-первых, повышать эффективность железнодорожных транспортировок. Во-вторых, обеспечивать внедрение технологии доставки грузов «от двери до двери» и «точно в срок». В-третьих, содействовать переходу от выработки локальных продуктов к комплексной технологии организации движения грузовых поездов по расписанию.
И в-четвертых, усиливать интеграцию российских железных дорог в евро-азиатский транспортный комплекс за счет новых логистических решений.
На первом этапе создания системы управления перевозочным процессом в 2011–2013 гг. был реализован ряд пилотных проектов. Автоматизированное управление движением отрабатывалось на пассажирском сооб-
щении главного хода Санкт-Петер­бург – Москва. Этот опыт должен был лечь в основу аналогичных разработок для грузового движения. Во многом благодаря этому полигон технологии обеспечения движения грузовых поездов по расписанию в 2012–2013 гг. удалось существенно расширить. Элементы автоматизации появились также после введения в постоянную эксплуатацию системы построения прогнозных суточных энергооптимальных графиков (АПК «Эльбрус»). Впервые это было сделано на опытном полигоне Челябинск – Инская. Кроме того, автоматизации управления движением способствовало создание на железных дорогах цент­ров управления тяговыми ресурсами (ЦУТР) и реализация программы развития сортировочных станций.
В 2013 году была успешно выполнена задача по концентрации диспетчерского управления в Центре управления перевозками (ЦУП). Автоматизация помогла оптимизировать обмен данными по вертикали «станция – диспетчерская дороги – ЦУП», что сократило время при принятии решений, связанных с управлением перевозочным процессом. Это также стало основой для дальнейшего развития. Как рассказали в ОАО «РЖД», в 2015 году планируется продолжить тиражирование взаимоувязанных систем АПК «Эльбрус», АС «Прогресс» (прогноз ресурсов сети) и ИТАУР (управление станционными процессами). Напомним, что именно интеграция первых двух систем помогла разработать на полигоне Челябинск – Инская сквозной вариантный график (то есть с учетом всех возможных ситуаций в пути). Причем, как уточнили в Южно-Уральской дирекции управления дви­жением, при реализации данного пилотного проекта вариантный график удалось экспортировать в ГИД «Урал», чтобы он стал доступен для непосредственных исполнителей пере­возочного процесса. К программному комплексу подключили еще и систему автоведения локомотивов, что помогало задавать оптимальный режим движения поездов.
Раньше на стыках дорог диспетчеры перезванивались друг с другом для согласования того или иного воп­роса, а поезд тем временем мог простаивать. Автоматизация процедур помогла устранить часть причин задержек в пути. Вот почему в прошлом году опыт Южно-Уральской магистрали стали распространять и на других дорогах (сначала на Западно-Сибирской, а затем на Свердловской).
Как пояснил руководитель научно-технического комплекса по управлению перевозками ОАО «НИИАС», профессор Андрей Бородин, АС «Прогресс» создавалась для оптимизации использования пропускной и перерабатывающей способности пути (в зависимости от заполнения вагонами станций и участков) на основе моделирования. Для этого она должна получать данные о вагоно­потоках, оперативной обстановке на сети, наличии локомотивов
и ремонтно-строительных работах на инфраструктуре из целого ряда программ.
На одном из заседаний Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» предлагалось на основе полученных расчетов составлять ежемесячные прогнозы, которые затем увязывались бы с системой автоматизированного согласования заявок на перевозки грузов и акцептования накладных на перемещение порожних вагонов (АС СЗИ), созданной в ЦФТО. Модель ресурсов сети призвана помочь специалистам фирменного транспортного обслуживания в решении вопросов, связанных с согласованием заявок на перевозку грузов и накладных на порожние рейсы вагонов. Как ожидается, это снизит риски появления брошенных поездов на стыках полигонов дорог – например, за счет улучшения согласованности в работе станций погрузки и выгрузки, выбора маршрутов движения поездов.
Для получения более полной картины модель необходимо дополнить данными о том, что происходит на узловых станциях. Их работа отражается в специальных системах, в том числе в сводках о работе станции за сутки (ДО-24) и системе учета и анализа технологических нарушений. Их взаимодействие с диспетчерским цент­ром управления движением на основе выдачи электронных наряд-заказов улучшила АС ИТАУР. В 2013 году ее испытали на ст. Ярославль-Главный. Там появилась модель, увязавшая спутниковую навигацию для управления маневровыми локомотивами с автоматическим считыванием номеров вагонов. Это позволило автоматизировать исполнение графиков и тем самым ускорить работу. В 2014-м опыт стали тиражировать для наращивания пропускной способности крупных станций. Кроме того, в прошлом году появилась еще одна новинка для повышения эффективности управления перевозками – автоматизированная система организации вагонопотоков (АСОВ-ПФ), которая помогает формировать ведомость маршрутов с учетом узких мест в поездопотоках.

Интеграционная расшивка узких мест


В дальнейшем предстоит интеграция всех инноваций для комплексной оптимизации долгосрочного планирования эксплуатационной деятель­ности дирекций ОАО «РЖД» в рамках Единой интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ). Значимым этапом в этом направлении стал пилотный проект, реализованный на маршруте Кузбасс –
порты Северо-Запада: именно здесь в 2014 году были опробованы элементы полигонного управления.
В 2015-м предстоит совершенствовать полигонные технологии, развивать диспетчеризацию, улучшать управление сортировочными станциями, расширять возможнос­ти и ареал применения системы «Автод­испетчер».
Должна появиться технологичес­кая платформа для планирования перевозок с учетом реального место­положения и параметров движения поездов на основе позиционирования подвижного состава с помощью спутниковых систем. Иными словами, перемещение составов должно быть привязано к геоинформационным системам. Сюда же должна стекаться информация о других объектах, влияю­щих на движение поездов и обеспечение безопасности пере­-
во­зок, а также данные о выполняемых транспортных операциях, включая положение дел в транспортных узлах и логистических центрах.
Все это будет осуществляться в рамках проекта развития ИСУЖТ, рассказал руководитель Центра стратегических разработок НИИАС Николай Сазонов. Образцом здесь может послужить система управления движением пожарных и восстановительных поездов. Что касается грузовых перевозок, то в ближайшее время предстоит реализовать ряд локальных проектов на полигонах, где локомотивы оснащены современными устройствами с навигационно-связными блоками. Это позволит усовершенствовать процессы моделирования для автоматизации управления движением грузовых поездов.

Оцифрованная логистика


Дальнейшее совершенствование этих технологий будет происходить по мере развития геоинформационных компьютерных программ ОАО «РЖД». Целесообразно также использование систем, предусматривающих считывание идентификационных меток на подвижном составе. Подобные проекты сейчас отрабатываются при автоперевозках. Как рассказал представитель ООО «Магазин будущего», их реализуют на основе технологии RFID-меток компаний ОАО «Роснано» и ОАО «Ситроникс». Как уточнили в Confidex, современные RFID-метки на подвижном составе и контейнерах считываются на расстоянии 30 м при скорости движения до 200 км/ч, что позволяет автоматически контролировать перемещение грузов как в пути, так и в логистических центрах.
Дополнительные перспективы открываются при развитии электронного документооборота и взаимодействия ОАО «РЖД» с грузоотправителями и собственниками вагонов. Ведь у них внедрены свои прикладные системы для оптимизации управления вагонными парками. По оценкам ООО «СИАМ консалтинг», таких систем много. В качестве примера можно привести программу «Оптимайзер»: ее внедрение помогло операторам сократить порожние пробеги на 7–10%, ускорить доставку грузов и снизить общие логистические издержки.
Проблема – в многообразии интерфейсов. Причем даже внутри холдинга «РЖД» взаимодействие со многими компаниями поддерживать оказывается непросто. Поэтому, как сказал директор по информатизации и технологическому обеспечению ОАО «РЖД Логистика» Юрий Сухарьков, в холдинге необходимо принятие открытого стандарта. Потребуется и развитие АС ЭТРАН. Все эти нюансы, несомненно, должны учитываться при совершенствовании сервисов для клиентов. В конечном итоге это поможет расширить и функционал проекта ИСУЖТ.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Инновации ускоряют поезда


В соответствии с программой инновационного развития ОАО «РЖД» система управления перевозочным процессом должна решать четыре основные задачи. Во-первых, повышать эффективность железнодорожных транспортировок. Во-вторых, обеспечивать внедрение технологии доставки грузов «от двери до двери» и «точно в срок». В-третьих, содействовать переходу от выработки локальных продуктов к комплексной технологии организации движения грузовых поездов по расписанию.
И в-четвертых, усиливать интеграцию российских железных дорог в евро-азиатский транспортный комплекс за счет новых логистических решений.
На первом этапе создания системы управления перевозочным процессом в 2011–2013 гг. был реализован ряд пилотных проектов. Автоматизированное управление движением отрабатывалось на пассажирском сооб-
щении главного хода Санкт-Петер­бург – Москва. Этот опыт должен был лечь в основу аналогичных разработок для грузового движения. Во многом благодаря этому полигон технологии обеспечения движения грузовых поездов по расписанию в 2012–2013 гг. удалось существенно расширить. Элементы автоматизации появились также после введения в постоянную эксплуатацию системы построения прогнозных суточных энергооптимальных графиков (АПК «Эльбрус»). Впервые это было сделано на опытном полигоне Челябинск – Инская. Кроме того, автоматизации управления движением способствовало создание на железных дорогах цент­ров управления тяговыми ресурсами (ЦУТР) и реализация программы развития сортировочных станций.
В 2013 году была успешно выполнена задача по концентрации диспетчерского управления в Центре управления перевозками (ЦУП). Автоматизация помогла оптимизировать обмен данными по вертикали «станция – диспетчерская дороги – ЦУП», что сократило время при принятии решений, связанных с управлением перевозочным процессом. Это также стало основой для дальнейшего развития. Как рассказали в ОАО «РЖД», в 2015 году планируется продолжить тиражирование взаимоувязанных систем АПК «Эльбрус», АС «Прогресс» (прогноз ресурсов сети) и ИТАУР (управление станционными процессами). Напомним, что именно интеграция первых двух систем помогла разработать на полигоне Челябинск – Инская сквозной вариантный график (то есть с учетом всех возможных ситуаций в пути). Причем, как уточнили в Южно-Уральской дирекции управления дви­жением, при реализации данного пилотного проекта вариантный график удалось экспортировать в ГИД «Урал», чтобы он стал доступен для непосредственных исполнителей пере­возочного процесса. К программному комплексу подключили еще и систему автоведения локомотивов, что помогало задавать оптимальный режим движения поездов.
Раньше на стыках дорог диспетчеры перезванивались друг с другом для согласования того или иного воп­роса, а поезд тем временем мог простаивать. Автоматизация процедур помогла устранить часть причин задержек в пути. Вот почему в прошлом году опыт Южно-Уральской магистрали стали распространять и на других дорогах (сначала на Западно-Сибирской, а затем на Свердловской).
Как пояснил руководитель научно-технического комплекса по управлению перевозками ОАО «НИИАС», профессор Андрей Бородин, АС «Прогресс» создавалась для оптимизации использования пропускной и перерабатывающей способности пути (в зависимости от заполнения вагонами станций и участков) на основе моделирования. Для этого она должна получать данные о вагоно­потоках, оперативной обстановке на сети, наличии локомотивов
и ремонтно-строительных работах на инфраструктуре из целого ряда программ.
На одном из заседаний Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» предлагалось на основе полученных расчетов составлять ежемесячные прогнозы, которые затем увязывались бы с системой автоматизированного согласования заявок на перевозки грузов и акцептования накладных на перемещение порожних вагонов (АС СЗИ), созданной в ЦФТО. Модель ресурсов сети призвана помочь специалистам фирменного транспортного обслуживания в решении вопросов, связанных с согласованием заявок на перевозку грузов и накладных на порожние рейсы вагонов. Как ожидается, это снизит риски появления брошенных поездов на стыках полигонов дорог – например, за счет улучшения согласованности в работе станций погрузки и выгрузки, выбора маршрутов движения поездов.
Для получения более полной картины модель необходимо дополнить данными о том, что происходит на узловых станциях. Их работа отражается в специальных системах, в том числе в сводках о работе станции за сутки (ДО-24) и системе учета и анализа технологических нарушений. Их взаимодействие с диспетчерским цент­ром управления движением на основе выдачи электронных наряд-заказов улучшила АС ИТАУР. В 2013 году ее испытали на ст. Ярославль-Главный. Там появилась модель, увязавшая спутниковую навигацию для управления маневровыми локомотивами с автоматическим считыванием номеров вагонов. Это позволило автоматизировать исполнение графиков и тем самым ускорить работу. В 2014-м опыт стали тиражировать для наращивания пропускной способности крупных станций. Кроме того, в прошлом году появилась еще одна новинка для повышения эффективности управления перевозками – автоматизированная система организации вагонопотоков (АСОВ-ПФ), которая помогает формировать ведомость маршрутов с учетом узких мест в поездопотоках.

Интеграционная расшивка узких мест


В дальнейшем предстоит интеграция всех инноваций для комплексной оптимизации долгосрочного планирования эксплуатационной деятель­ности дирекций ОАО «РЖД» в рамках Единой интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ). Значимым этапом в этом направлении стал пилотный проект, реализованный на маршруте Кузбасс –
порты Северо-Запада: именно здесь в 2014 году были опробованы элементы полигонного управления.
В 2015-м предстоит совершенствовать полигонные технологии, развивать диспетчеризацию, улучшать управление сортировочными станциями, расширять возможнос­ти и ареал применения системы «Автод­испетчер».
Должна появиться технологичес­кая платформа для планирования перевозок с учетом реального место­положения и параметров движения поездов на основе позиционирования подвижного состава с помощью спутниковых систем. Иными словами, перемещение составов должно быть привязано к геоинформационным системам. Сюда же должна стекаться информация о других объектах, влияю­щих на движение поездов и обеспечение безопасности пере­-
во­зок, а также данные о выполняемых транспортных операциях, включая положение дел в транспортных узлах и логистических центрах.
Все это будет осуществляться в рамках проекта развития ИСУЖТ, рассказал руководитель Центра стратегических разработок НИИАС Николай Сазонов. Образцом здесь может послужить система управления движением пожарных и восстановительных поездов. Что касается грузовых перевозок, то в ближайшее время предстоит реализовать ряд локальных проектов на полигонах, где локомотивы оснащены современными устройствами с навигационно-связными блоками. Это позволит усовершенствовать процессы моделирования для автоматизации управления движением грузовых поездов.

Оцифрованная логистика


Дальнейшее совершенствование этих технологий будет происходить по мере развития геоинформационных компьютерных программ ОАО «РЖД». Целесообразно также использование систем, предусматривающих считывание идентификационных меток на подвижном составе. Подобные проекты сейчас отрабатываются при автоперевозках. Как рассказал представитель ООО «Магазин будущего», их реализуют на основе технологии RFID-меток компаний ОАО «Роснано» и ОАО «Ситроникс». Как уточнили в Confidex, современные RFID-метки на подвижном составе и контейнерах считываются на расстоянии 30 м при скорости движения до 200 км/ч, что позволяет автоматически контролировать перемещение грузов как в пути, так и в логистических центрах.
Дополнительные перспективы открываются при развитии электронного документооборота и взаимодействия ОАО «РЖД» с грузоотправителями и собственниками вагонов. Ведь у них внедрены свои прикладные системы для оптимизации управления вагонными парками. По оценкам ООО «СИАМ консалтинг», таких систем много. В качестве примера можно привести программу «Оптимайзер»: ее внедрение помогло операторам сократить порожние пробеги на 7–10%, ускорить доставку грузов и снизить общие логистические издержки.
Проблема – в многообразии интерфейсов. Причем даже внутри холдинга «РЖД» взаимодействие со многими компаниями поддерживать оказывается непросто. Поэтому, как сказал директор по информатизации и технологическому обеспечению ОАО «РЖД Логистика» Юрий Сухарьков, в холдинге необходимо принятие открытого стандарта. Потребуется и развитие АС ЭТРАН. Все эти нюансы, несомненно, должны учитываться при совершенствовании сервисов для клиентов. В конечном итоге это поможет расширить и функционал проекта ИСУЖТ.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Автоматизация систем управления движением ОАО «РЖД» становится инструментом совершенствования полигонных технологий для пропуска грузовых поездов по расписанию. В 2015 году холдингу предстоит реализовать целый ряд новых IТ-проектов, что существенно повысит эффективность его работы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Автоматизация систем управления движением ОАО «РЖД» становится инструментом совершенствования полигонных технологий для пропуска грузовых поездов по расписанию. В 2015 году холдингу предстоит реализовать целый ряд новых IТ-проектов, что существенно повысит эффективность его работы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5651 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 105 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5090 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bdc [FILE_NAME] => 54e85395710bfff9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e85395710bfff9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 316e50fa6bb99acf2ad259d4c61dc905 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bdc/54e85395710bfff9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bdc/54e85395710bfff9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bdc/54e85395710bfff9.jpg [ALT] => Управление движением укрепят виртуально [TITLE] => Управление движением укрепят виртуально ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5651 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => upravlenie-dvizheniem-ukrepiat-virtual'no [~CODE] => upravlenie-dvizheniem-ukrepiat-virtual'no [EXTERNAL_ID] => 9725 [~EXTERNAL_ID] => 9725 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97619:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97619:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97619:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97619:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97619:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97619:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97619:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Управление движением укрепят виртуально [SECTION_META_KEYWORDS] => управление движением укрепят виртуально [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Автоматизация систем управления движением ОАО «РЖД» становится инструментом совершенствования полигонных технологий для пропуска грузовых поездов по расписанию. В 2015 году холдингу предстоит реализовать целый ряд новых IТ-проектов, что существенно повысит эффективность его работы.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Управление движением укрепят виртуально [ELEMENT_META_KEYWORDS] => управление движением укрепят виртуально [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Автоматизация систем управления движением ОАО «РЖД» становится инструментом совершенствования полигонных технологий для пропуска грузовых поездов по расписанию. В 2015 году холдингу предстоит реализовать целый ряд новых IТ-проектов, что существенно повысит эффективность его работы.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Управление движением укрепят виртуально [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление движением укрепят виртуально [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Управление движением укрепят виртуально [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление движением укрепят виртуально [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Управление движением укрепят виртуально [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление движением укрепят виртуально [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Управление движением укрепят виртуально [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление движением укрепят виртуально ) )
РЖД-Партнер

Операция «сертификация»

Операция «сертификация»

Российские вагоноремонтные компании постепенно начинают получать сертификаты, дающие право продлевать срок службы грузовых вагонов.
Какова готовность предприятий к новым требованиям? Не обернется ли модернизация отрасли ее стагнацией?

Array
(
    [ID] => 97618
    [~ID] => 97618
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Операция «сертификация»
    [~NAME] => Операция «сертификация»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/operatsiia--sertifikatsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/operatsiia--sertifikatsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сомнительная экономия


Вступивший в силу в августе прошлого года технический регламент по продлению срока службы и сертификации грузовых вагонов, который запрещает предприятию производить продление срока службы без соответствующего сертификата, привел к тому, что на сети образовалось довольно много неопределенного подвижного состава. Владельцы вагонов взяли паузу: не утилизировали и не ремонтировали старые вагоны, а также сократили закупку новых. А вагоноремонтные предприятия встали перед выбором – проходить сертификацию или сокращать перечень оказываемых услуг. Надо отметить, что эта процедура требует не только временных, но и значительных финансовых затрат, чтобы вместо привычного капитального ремонта с продлением срока службы иметь право на капитальный ремонт с сертификацией вагонов.
Дело в том, что до сих пор на рынке нет понимания, сколько предприятий нужно сертифицировать, чтобы покрыть потребность владельцев грузового состава в модернизации с продлением срока службы, и по каким родам вагонов в каком количестве это нужно делать. Эксперты прогнозируют, что на сеть будет ежегодно поступать по 40 тыс. новых и 25 тыс. вагонов с продленным сроком службы. «Таким образом, суммарная потребность в плановых видах ремонта в течение 2014–
2025 гг. составит 4814 вагонов. Это гарантирует равномерную загрузку вагоноремонтных предприятий», – рассуждает генеральный директор ОАО «ВРК-2» Михаил Сапетов.
Надо отметить и тот факт, что в текущем году величина парка, срок службы которого истек (а значит, использовать его без продления срока службы запрещено), по подсчетам экспертов, достигнет 150–160 тыс. ед. К тому же, по мнению участников рынка, есть вероятность, что значительная часть такого парка будет списана.
Руководитель информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей» Станислав Золотарев считает, что само по себе продление вагонов в настоящее время очень вредно для всей железнодорожной отрасли. «Суть продления –
это оставление на сети подвижного состава, что никак не повлияет на состояние профицита, который сейчас является просто язвой на железной дороге. От него страдают все, в том числе и вагоноремонтные депо, и заводы. Операторы не хотят, а главное – уже не могут оплачивать все работы, в результате это влияет на уровень безопасности на сети», – негодует С. Золотарев.
Однако представители вагоно­ремонтных предприятий, напротив, считают, что повышение уровня безопасности на дороге – это единственный позитивный момент в столь сложной ситуации с сертификацией. «К несомненным плюсам относится увеличение требований к вагону с продленным сроком службы – это должно положительно сказаться на безопасности движения», – уверен директор по развитию бизнеса «РМ Рейл» Андрей Водопьянов.

Разорительная сертификация или перспективные вложения?


В условиях уменьшения доходности и объемов рынка небольшие предприя­тия не спешат вкладывать средства в сертификацию своих предприятий. Более того, даже такие крупные компании, как ОАО «ВРК-3», пока осторожно подходят к этой процедуре в отношении специализированных вагонов. «Мы не можем себе позволить осваивать новые технологии ради пары строчек в прайс-листе – каждое подобное мероприятие должно нести положительный экономический эффект», – подчеркивают в компании. При этом сложность заключается не только в самой процедуре сертификации. «Она не новая, годами отработанная и знакомая – тут все проводится по стандартной схеме. Предприятия к сертификации готовы», – считают в ВРК-3.
Что же тогда мешает им перестроить формат работы? По мнению участников рынка, основная трудность заключается в том, что на сегодняшний день не разработана достаточная нормативная база и нет понимания ни стоимости подобного ремонта, ни объема потребности в данном виде услуг. Именно поэтому сейчас рано говорить о заключении соглашений с потенциальными клиентами – собственниками вагонов. Ситуация такова, что даже если владельцы подвижного состава интересуются, возможна ли модернизация с продлением срока службы платформ, крытых вагонов, думпкаров, то сейчас ее провести нельзя, так как пока еще идет разработка проектов технической и конструкторской документации для данных работ. «Благодаря нашему конструкторскому центру сложностей с разработкой такой документации у нас нет, основная проблема заключается в стоимости испытаний опытного образца. Это 13 млн руб. Если для массовых видов подвижного состава сумма может быть некритичной, то для специального парка, там, где емкость небольшая, цена услуги просто запредельная. Ведь чем меньше партия, тем больше дополнительных расходов приходится на один вагон», – сетует А. Водопьянов.
По словам участников рынка, большинство предприятий могут и готовы проводить любые работы с подвижным составом, но у них нет возможности единовременно и в без того сложных экономических условиях нести столь масштабные издержки, даже не понимая, окупятся они со временем или нет. «Со своей стороны, мы предлагаем владельцам подвижного состава при равной доле финансового участия произвести разработку и утверждение необходимой документации с последующим проведением модернизации грузовых вагонов на предприятиях ОАО «ВРК-3». Данная инициатива пока не нашла отклика», – комментируют в компании. Активность потенциальных клиентов сдерживает отсутствие понятных цен на продление вагонов, так как именно стоимость является ключевым ориентиром для владельцев подвижного состава при планировании объемов ремонта.
Надо отметить, что при модернизации с продлением срока службы ужес­точены требования к ремонту рамы и кузова вагона в части замены и усиления их элементов. Также обязательным является требование установки на вагоны деталей и узлов, имеющих сертификаты соответствия, что существенно увеличивает стоимость ремонта. Однако, по мнению генерального директора ОАО «ВРК-1» Василия Гладких, цены на ремонт все же будут снижаться. «В результате ограниченного роста спроса на ремонтные работы и услуги, а также профицита мощностей предприятий конкуренция на рынке будет расти, приводя к давлению на цены», – поясняет он.

Процесс пошел


Тем не менее, к примеру, ОАО «ВРК-3» уже ведет активную работу по сертификации своих ремонтных предприятий. На данный момент заключены договоры с ФБУ «РС ФЖТ» на подтверждение соответствия (сертификации) по пяти предприятиям холдинга – вагонным ремонтным депо Курган, Тула, Елец, Белгород, Сасово. Первый сертификат соответствия (по депо Курган) предприятие рассчитывает получить до конца I квартала 2015 года. «Мы заинтересованы в предоставлении нашим клиентам максимального перечня услуг в сфере ремонта вагонов», – подчеркивают в компании.
По мнению экспертов, скорее всего, рынок вагоноремонта сейчас разделится и каждая компания будет сертифицировать определенную номенклатуру подвижного состава. Хотя пока то же ОАО «ВРК-3» получает сертификаты соответствия продукции требованиям ТР ТС 001/2011 на полувагоны, платформы, крытые вагоны, вагоны-хопперы и вагоны-цистерны. Напомним, что ранее компания заявляла о намерении модернизировать лишь полувагоны и платформы. Однако, по словам представителя предприятия, возможно и дальнейшее расширение номенклатуры модернизируемых с продлением срока службы грузовых вагонов – все будет зависеть от заинтересованности потребителей (собственников грузового подвижного состава).
ОАО «ВРК-1» будет продлевать жизнь полувагонам, цистернам и крытым вагонам. Кроме того, компания совместно с собственником подвижного состава организовывает ремонт с продлением срока службы 4-осных вагонов с поднимающимся кузовом для перевозки апатита модели 10-4022. «Сейчас завершается процедура согласования технических условий ремонта. В ближайшее время планируется изготовление опытных образцов. Далее мы будем проводить предварительные и сертификационные испытания с дальнейшей процедурой постановки продукции на производство», – рассказывает В. Гладких.
Как отмечает А. Водопьянов, в настоящий момент предприятие занимается сертификацией трех моделей вагонов, подлежащих модернизации с продлением срока службы, еще по поводу двух ведутся переговоры.
«Первыми среди наших компаний осваивать новую процедуру начали в вагоноремонтном депо в Челябинске. Там еще по рабочей документации изготавливались опытные образцы с корректировкой конструкторской документации на полувагоны с продлением срока службы. Они успешно прошли сертификационные испытания, и сейчас предприятие готово к проверке межведомственной комиссией для подтверждения соответствия технологии модернизации полувагонов с продлением срока службы», – отмечает М. Сапетов. Кроме того, в ближайшие планы предприятия входит сертификация шести депо, которые будут специализироваться на полу-
вагонах, и девяти депо, которые займутся модернизацией нефтебензиновых цистерн. Продлением срока службы такого уникального подвижного состава, как вагоны-транспортеры, будут заниматься в рефрижераторном депо компании в Лисках.
Впрочем, некоторые предприятия решили пока воздержаться от модернизации и сертификации. «В этом году мы не планируем проходить сертификацию. Сейчас у нас другие приоритеты – плановый ремонт (капитальный и деповской). Загруженность достаточная. В нынешних условиях мы будем работать над качеством оказываемых услуг, а не расширять их. Тем более что сертификация требует значительных инвестиций», – поясняет директор ООО «Сибирская вагоноремонтная компания» Сергей Герасимов.
Предполагалось, что преобразования в отрасли будут способствовать ее развитию и процветанию. Пока же и операторы, и вагоноремонтные предприятия несут издержки и выжидают.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Сомнительная экономия


Вступивший в силу в августе прошлого года технический регламент по продлению срока службы и сертификации грузовых вагонов, который запрещает предприятию производить продление срока службы без соответствующего сертификата, привел к тому, что на сети образовалось довольно много неопределенного подвижного состава. Владельцы вагонов взяли паузу: не утилизировали и не ремонтировали старые вагоны, а также сократили закупку новых. А вагоноремонтные предприятия встали перед выбором – проходить сертификацию или сокращать перечень оказываемых услуг. Надо отметить, что эта процедура требует не только временных, но и значительных финансовых затрат, чтобы вместо привычного капитального ремонта с продлением срока службы иметь право на капитальный ремонт с сертификацией вагонов.
Дело в том, что до сих пор на рынке нет понимания, сколько предприятий нужно сертифицировать, чтобы покрыть потребность владельцев грузового состава в модернизации с продлением срока службы, и по каким родам вагонов в каком количестве это нужно делать. Эксперты прогнозируют, что на сеть будет ежегодно поступать по 40 тыс. новых и 25 тыс. вагонов с продленным сроком службы. «Таким образом, суммарная потребность в плановых видах ремонта в течение 2014–
2025 гг. составит 4814 вагонов. Это гарантирует равномерную загрузку вагоноремонтных предприятий», – рассуждает генеральный директор ОАО «ВРК-2» Михаил Сапетов.
Надо отметить и тот факт, что в текущем году величина парка, срок службы которого истек (а значит, использовать его без продления срока службы запрещено), по подсчетам экспертов, достигнет 150–160 тыс. ед. К тому же, по мнению участников рынка, есть вероятность, что значительная часть такого парка будет списана.
Руководитель информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей» Станислав Золотарев считает, что само по себе продление вагонов в настоящее время очень вредно для всей железнодорожной отрасли. «Суть продления –
это оставление на сети подвижного состава, что никак не повлияет на состояние профицита, который сейчас является просто язвой на железной дороге. От него страдают все, в том числе и вагоноремонтные депо, и заводы. Операторы не хотят, а главное – уже не могут оплачивать все работы, в результате это влияет на уровень безопасности на сети», – негодует С. Золотарев.
Однако представители вагоно­ремонтных предприятий, напротив, считают, что повышение уровня безопасности на дороге – это единственный позитивный момент в столь сложной ситуации с сертификацией. «К несомненным плюсам относится увеличение требований к вагону с продленным сроком службы – это должно положительно сказаться на безопасности движения», – уверен директор по развитию бизнеса «РМ Рейл» Андрей Водопьянов.

Разорительная сертификация или перспективные вложения?


В условиях уменьшения доходности и объемов рынка небольшие предприя­тия не спешат вкладывать средства в сертификацию своих предприятий. Более того, даже такие крупные компании, как ОАО «ВРК-3», пока осторожно подходят к этой процедуре в отношении специализированных вагонов. «Мы не можем себе позволить осваивать новые технологии ради пары строчек в прайс-листе – каждое подобное мероприятие должно нести положительный экономический эффект», – подчеркивают в компании. При этом сложность заключается не только в самой процедуре сертификации. «Она не новая, годами отработанная и знакомая – тут все проводится по стандартной схеме. Предприятия к сертификации готовы», – считают в ВРК-3.
Что же тогда мешает им перестроить формат работы? По мнению участников рынка, основная трудность заключается в том, что на сегодняшний день не разработана достаточная нормативная база и нет понимания ни стоимости подобного ремонта, ни объема потребности в данном виде услуг. Именно поэтому сейчас рано говорить о заключении соглашений с потенциальными клиентами – собственниками вагонов. Ситуация такова, что даже если владельцы подвижного состава интересуются, возможна ли модернизация с продлением срока службы платформ, крытых вагонов, думпкаров, то сейчас ее провести нельзя, так как пока еще идет разработка проектов технической и конструкторской документации для данных работ. «Благодаря нашему конструкторскому центру сложностей с разработкой такой документации у нас нет, основная проблема заключается в стоимости испытаний опытного образца. Это 13 млн руб. Если для массовых видов подвижного состава сумма может быть некритичной, то для специального парка, там, где емкость небольшая, цена услуги просто запредельная. Ведь чем меньше партия, тем больше дополнительных расходов приходится на один вагон», – сетует А. Водопьянов.
По словам участников рынка, большинство предприятий могут и готовы проводить любые работы с подвижным составом, но у них нет возможности единовременно и в без того сложных экономических условиях нести столь масштабные издержки, даже не понимая, окупятся они со временем или нет. «Со своей стороны, мы предлагаем владельцам подвижного состава при равной доле финансового участия произвести разработку и утверждение необходимой документации с последующим проведением модернизации грузовых вагонов на предприятиях ОАО «ВРК-3». Данная инициатива пока не нашла отклика», – комментируют в компании. Активность потенциальных клиентов сдерживает отсутствие понятных цен на продление вагонов, так как именно стоимость является ключевым ориентиром для владельцев подвижного состава при планировании объемов ремонта.
Надо отметить, что при модернизации с продлением срока службы ужес­точены требования к ремонту рамы и кузова вагона в части замены и усиления их элементов. Также обязательным является требование установки на вагоны деталей и узлов, имеющих сертификаты соответствия, что существенно увеличивает стоимость ремонта. Однако, по мнению генерального директора ОАО «ВРК-1» Василия Гладких, цены на ремонт все же будут снижаться. «В результате ограниченного роста спроса на ремонтные работы и услуги, а также профицита мощностей предприятий конкуренция на рынке будет расти, приводя к давлению на цены», – поясняет он.

Процесс пошел


Тем не менее, к примеру, ОАО «ВРК-3» уже ведет активную работу по сертификации своих ремонтных предприятий. На данный момент заключены договоры с ФБУ «РС ФЖТ» на подтверждение соответствия (сертификации) по пяти предприятиям холдинга – вагонным ремонтным депо Курган, Тула, Елец, Белгород, Сасово. Первый сертификат соответствия (по депо Курган) предприятие рассчитывает получить до конца I квартала 2015 года. «Мы заинтересованы в предоставлении нашим клиентам максимального перечня услуг в сфере ремонта вагонов», – подчеркивают в компании.
По мнению экспертов, скорее всего, рынок вагоноремонта сейчас разделится и каждая компания будет сертифицировать определенную номенклатуру подвижного состава. Хотя пока то же ОАО «ВРК-3» получает сертификаты соответствия продукции требованиям ТР ТС 001/2011 на полувагоны, платформы, крытые вагоны, вагоны-хопперы и вагоны-цистерны. Напомним, что ранее компания заявляла о намерении модернизировать лишь полувагоны и платформы. Однако, по словам представителя предприятия, возможно и дальнейшее расширение номенклатуры модернизируемых с продлением срока службы грузовых вагонов – все будет зависеть от заинтересованности потребителей (собственников грузового подвижного состава).
ОАО «ВРК-1» будет продлевать жизнь полувагонам, цистернам и крытым вагонам. Кроме того, компания совместно с собственником подвижного состава организовывает ремонт с продлением срока службы 4-осных вагонов с поднимающимся кузовом для перевозки апатита модели 10-4022. «Сейчас завершается процедура согласования технических условий ремонта. В ближайшее время планируется изготовление опытных образцов. Далее мы будем проводить предварительные и сертификационные испытания с дальнейшей процедурой постановки продукции на производство», – рассказывает В. Гладких.
Как отмечает А. Водопьянов, в настоящий момент предприятие занимается сертификацией трех моделей вагонов, подлежащих модернизации с продлением срока службы, еще по поводу двух ведутся переговоры.
«Первыми среди наших компаний осваивать новую процедуру начали в вагоноремонтном депо в Челябинске. Там еще по рабочей документации изготавливались опытные образцы с корректировкой конструкторской документации на полувагоны с продлением срока службы. Они успешно прошли сертификационные испытания, и сейчас предприятие готово к проверке межведомственной комиссией для подтверждения соответствия технологии модернизации полувагонов с продлением срока службы», – отмечает М. Сапетов. Кроме того, в ближайшие планы предприятия входит сертификация шести депо, которые будут специализироваться на полу-
вагонах, и девяти депо, которые займутся модернизацией нефтебензиновых цистерн. Продлением срока службы такого уникального подвижного состава, как вагоны-транспортеры, будут заниматься в рефрижераторном депо компании в Лисках.
Впрочем, некоторые предприятия решили пока воздержаться от модернизации и сертификации. «В этом году мы не планируем проходить сертификацию. Сейчас у нас другие приоритеты – плановый ремонт (капитальный и деповской). Загруженность достаточная. В нынешних условиях мы будем работать над качеством оказываемых услуг, а не расширять их. Тем более что сертификация требует значительных инвестиций», – поясняет директор ООО «Сибирская вагоноремонтная компания» Сергей Герасимов.
Предполагалось, что преобразования в отрасли будут способствовать ее развитию и процветанию. Пока же и операторы, и вагоноремонтные предприятия несут издержки и выжидают.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Российские вагоноремонтные компании постепенно начинают получать сертификаты, дающие право продлевать срок службы грузовых вагонов.
Какова готовность предприятий к новым требованиям? Не обернется ли модернизация отрасли ее стагнацией?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Российские вагоноремонтные компании постепенно начинают получать сертификаты, дающие право продлевать срок службы грузовых вагонов.
Какова готовность предприятий к новым требованиям? Не обернется ли модернизация отрасли ее стагнацией?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5649 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5146 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/13f [FILE_NAME] => 54e852fb4236d2ad.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e852fb4236d2ad.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5e9cd8d5662f9734d2fc466c515399ce [~src] => [SRC] => /upload/iblock/13f/54e852fb4236d2ad.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/13f/54e852fb4236d2ad.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/13f/54e852fb4236d2ad.jpg [ALT] => Операция «сертификация» [TITLE] => Операция «сертификация» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5649 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => operatsiia--sertifikatsiia [~CODE] => operatsiia--sertifikatsiia [EXTERNAL_ID] => 9724 [~EXTERNAL_ID] => 9724 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97618:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97618:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97618:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97618:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97618:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97618:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97618:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Операция «сертификация» [SECTION_META_KEYWORDS] => операция «сертификация» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Российские вагоноремонтные компании постепенно начинают получать сертификаты, дающие право продлевать срок службы грузовых вагонов. <br /> Какова готовность предприятий к новым требованиям? Не обернется ли модернизация отрасли ее стагнацией?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Операция «сертификация» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => операция «сертификация» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Российские вагоноремонтные компании постепенно начинают получать сертификаты, дающие право продлевать срок службы грузовых вагонов. <br /> Какова готовность предприятий к новым требованиям? Не обернется ли модернизация отрасли ее стагнацией?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «сертификация» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «сертификация» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «сертификация» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «сертификация» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «сертификация» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «сертификация» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «сертификация» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «сертификация» ) )

									Array
(
    [ID] => 97618
    [~ID] => 97618
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Операция «сертификация»
    [~NAME] => Операция «сертификация»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/operatsiia--sertifikatsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/operatsiia--sertifikatsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сомнительная экономия


Вступивший в силу в августе прошлого года технический регламент по продлению срока службы и сертификации грузовых вагонов, который запрещает предприятию производить продление срока службы без соответствующего сертификата, привел к тому, что на сети образовалось довольно много неопределенного подвижного состава. Владельцы вагонов взяли паузу: не утилизировали и не ремонтировали старые вагоны, а также сократили закупку новых. А вагоноремонтные предприятия встали перед выбором – проходить сертификацию или сокращать перечень оказываемых услуг. Надо отметить, что эта процедура требует не только временных, но и значительных финансовых затрат, чтобы вместо привычного капитального ремонта с продлением срока службы иметь право на капитальный ремонт с сертификацией вагонов.
Дело в том, что до сих пор на рынке нет понимания, сколько предприятий нужно сертифицировать, чтобы покрыть потребность владельцев грузового состава в модернизации с продлением срока службы, и по каким родам вагонов в каком количестве это нужно делать. Эксперты прогнозируют, что на сеть будет ежегодно поступать по 40 тыс. новых и 25 тыс. вагонов с продленным сроком службы. «Таким образом, суммарная потребность в плановых видах ремонта в течение 2014–
2025 гг. составит 4814 вагонов. Это гарантирует равномерную загрузку вагоноремонтных предприятий», – рассуждает генеральный директор ОАО «ВРК-2» Михаил Сапетов.
Надо отметить и тот факт, что в текущем году величина парка, срок службы которого истек (а значит, использовать его без продления срока службы запрещено), по подсчетам экспертов, достигнет 150–160 тыс. ед. К тому же, по мнению участников рынка, есть вероятность, что значительная часть такого парка будет списана.
Руководитель информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей» Станислав Золотарев считает, что само по себе продление вагонов в настоящее время очень вредно для всей железнодорожной отрасли. «Суть продления –
это оставление на сети подвижного состава, что никак не повлияет на состояние профицита, который сейчас является просто язвой на железной дороге. От него страдают все, в том числе и вагоноремонтные депо, и заводы. Операторы не хотят, а главное – уже не могут оплачивать все работы, в результате это влияет на уровень безопасности на сети», – негодует С. Золотарев.
Однако представители вагоно­ремонтных предприятий, напротив, считают, что повышение уровня безопасности на дороге – это единственный позитивный момент в столь сложной ситуации с сертификацией. «К несомненным плюсам относится увеличение требований к вагону с продленным сроком службы – это должно положительно сказаться на безопасности движения», – уверен директор по развитию бизнеса «РМ Рейл» Андрей Водопьянов.

Разорительная сертификация или перспективные вложения?


В условиях уменьшения доходности и объемов рынка небольшие предприя­тия не спешат вкладывать средства в сертификацию своих предприятий. Более того, даже такие крупные компании, как ОАО «ВРК-3», пока осторожно подходят к этой процедуре в отношении специализированных вагонов. «Мы не можем себе позволить осваивать новые технологии ради пары строчек в прайс-листе – каждое подобное мероприятие должно нести положительный экономический эффект», – подчеркивают в компании. При этом сложность заключается не только в самой процедуре сертификации. «Она не новая, годами отработанная и знакомая – тут все проводится по стандартной схеме. Предприятия к сертификации готовы», – считают в ВРК-3.
Что же тогда мешает им перестроить формат работы? По мнению участников рынка, основная трудность заключается в том, что на сегодняшний день не разработана достаточная нормативная база и нет понимания ни стоимости подобного ремонта, ни объема потребности в данном виде услуг. Именно поэтому сейчас рано говорить о заключении соглашений с потенциальными клиентами – собственниками вагонов. Ситуация такова, что даже если владельцы подвижного состава интересуются, возможна ли модернизация с продлением срока службы платформ, крытых вагонов, думпкаров, то сейчас ее провести нельзя, так как пока еще идет разработка проектов технической и конструкторской документации для данных работ. «Благодаря нашему конструкторскому центру сложностей с разработкой такой документации у нас нет, основная проблема заключается в стоимости испытаний опытного образца. Это 13 млн руб. Если для массовых видов подвижного состава сумма может быть некритичной, то для специального парка, там, где емкость небольшая, цена услуги просто запредельная. Ведь чем меньше партия, тем больше дополнительных расходов приходится на один вагон», – сетует А. Водопьянов.
По словам участников рынка, большинство предприятий могут и готовы проводить любые работы с подвижным составом, но у них нет возможности единовременно и в без того сложных экономических условиях нести столь масштабные издержки, даже не понимая, окупятся они со временем или нет. «Со своей стороны, мы предлагаем владельцам подвижного состава при равной доле финансового участия произвести разработку и утверждение необходимой документации с последующим проведением модернизации грузовых вагонов на предприятиях ОАО «ВРК-3». Данная инициатива пока не нашла отклика», – комментируют в компании. Активность потенциальных клиентов сдерживает отсутствие понятных цен на продление вагонов, так как именно стоимость является ключевым ориентиром для владельцев подвижного состава при планировании объемов ремонта.
Надо отметить, что при модернизации с продлением срока службы ужес­точены требования к ремонту рамы и кузова вагона в части замены и усиления их элементов. Также обязательным является требование установки на вагоны деталей и узлов, имеющих сертификаты соответствия, что существенно увеличивает стоимость ремонта. Однако, по мнению генерального директора ОАО «ВРК-1» Василия Гладких, цены на ремонт все же будут снижаться. «В результате ограниченного роста спроса на ремонтные работы и услуги, а также профицита мощностей предприятий конкуренция на рынке будет расти, приводя к давлению на цены», – поясняет он.

Процесс пошел


Тем не менее, к примеру, ОАО «ВРК-3» уже ведет активную работу по сертификации своих ремонтных предприятий. На данный момент заключены договоры с ФБУ «РС ФЖТ» на подтверждение соответствия (сертификации) по пяти предприятиям холдинга – вагонным ремонтным депо Курган, Тула, Елец, Белгород, Сасово. Первый сертификат соответствия (по депо Курган) предприятие рассчитывает получить до конца I квартала 2015 года. «Мы заинтересованы в предоставлении нашим клиентам максимального перечня услуг в сфере ремонта вагонов», – подчеркивают в компании.
По мнению экспертов, скорее всего, рынок вагоноремонта сейчас разделится и каждая компания будет сертифицировать определенную номенклатуру подвижного состава. Хотя пока то же ОАО «ВРК-3» получает сертификаты соответствия продукции требованиям ТР ТС 001/2011 на полувагоны, платформы, крытые вагоны, вагоны-хопперы и вагоны-цистерны. Напомним, что ранее компания заявляла о намерении модернизировать лишь полувагоны и платформы. Однако, по словам представителя предприятия, возможно и дальнейшее расширение номенклатуры модернизируемых с продлением срока службы грузовых вагонов – все будет зависеть от заинтересованности потребителей (собственников грузового подвижного состава).
ОАО «ВРК-1» будет продлевать жизнь полувагонам, цистернам и крытым вагонам. Кроме того, компания совместно с собственником подвижного состава организовывает ремонт с продлением срока службы 4-осных вагонов с поднимающимся кузовом для перевозки апатита модели 10-4022. «Сейчас завершается процедура согласования технических условий ремонта. В ближайшее время планируется изготовление опытных образцов. Далее мы будем проводить предварительные и сертификационные испытания с дальнейшей процедурой постановки продукции на производство», – рассказывает В. Гладких.
Как отмечает А. Водопьянов, в настоящий момент предприятие занимается сертификацией трех моделей вагонов, подлежащих модернизации с продлением срока службы, еще по поводу двух ведутся переговоры.
«Первыми среди наших компаний осваивать новую процедуру начали в вагоноремонтном депо в Челябинске. Там еще по рабочей документации изготавливались опытные образцы с корректировкой конструкторской документации на полувагоны с продлением срока службы. Они успешно прошли сертификационные испытания, и сейчас предприятие готово к проверке межведомственной комиссией для подтверждения соответствия технологии модернизации полувагонов с продлением срока службы», – отмечает М. Сапетов. Кроме того, в ближайшие планы предприятия входит сертификация шести депо, которые будут специализироваться на полу-
вагонах, и девяти депо, которые займутся модернизацией нефтебензиновых цистерн. Продлением срока службы такого уникального подвижного состава, как вагоны-транспортеры, будут заниматься в рефрижераторном депо компании в Лисках.
Впрочем, некоторые предприятия решили пока воздержаться от модернизации и сертификации. «В этом году мы не планируем проходить сертификацию. Сейчас у нас другие приоритеты – плановый ремонт (капитальный и деповской). Загруженность достаточная. В нынешних условиях мы будем работать над качеством оказываемых услуг, а не расширять их. Тем более что сертификация требует значительных инвестиций», – поясняет директор ООО «Сибирская вагоноремонтная компания» Сергей Герасимов.
Предполагалось, что преобразования в отрасли будут способствовать ее развитию и процветанию. Пока же и операторы, и вагоноремонтные предприятия несут издержки и выжидают.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Сомнительная экономия


Вступивший в силу в августе прошлого года технический регламент по продлению срока службы и сертификации грузовых вагонов, который запрещает предприятию производить продление срока службы без соответствующего сертификата, привел к тому, что на сети образовалось довольно много неопределенного подвижного состава. Владельцы вагонов взяли паузу: не утилизировали и не ремонтировали старые вагоны, а также сократили закупку новых. А вагоноремонтные предприятия встали перед выбором – проходить сертификацию или сокращать перечень оказываемых услуг. Надо отметить, что эта процедура требует не только временных, но и значительных финансовых затрат, чтобы вместо привычного капитального ремонта с продлением срока службы иметь право на капитальный ремонт с сертификацией вагонов.
Дело в том, что до сих пор на рынке нет понимания, сколько предприятий нужно сертифицировать, чтобы покрыть потребность владельцев грузового состава в модернизации с продлением срока службы, и по каким родам вагонов в каком количестве это нужно делать. Эксперты прогнозируют, что на сеть будет ежегодно поступать по 40 тыс. новых и 25 тыс. вагонов с продленным сроком службы. «Таким образом, суммарная потребность в плановых видах ремонта в течение 2014–
2025 гг. составит 4814 вагонов. Это гарантирует равномерную загрузку вагоноремонтных предприятий», – рассуждает генеральный директор ОАО «ВРК-2» Михаил Сапетов.
Надо отметить и тот факт, что в текущем году величина парка, срок службы которого истек (а значит, использовать его без продления срока службы запрещено), по подсчетам экспертов, достигнет 150–160 тыс. ед. К тому же, по мнению участников рынка, есть вероятность, что значительная часть такого парка будет списана.
Руководитель информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей» Станислав Золотарев считает, что само по себе продление вагонов в настоящее время очень вредно для всей железнодорожной отрасли. «Суть продления –
это оставление на сети подвижного состава, что никак не повлияет на состояние профицита, который сейчас является просто язвой на железной дороге. От него страдают все, в том числе и вагоноремонтные депо, и заводы. Операторы не хотят, а главное – уже не могут оплачивать все работы, в результате это влияет на уровень безопасности на сети», – негодует С. Золотарев.
Однако представители вагоно­ремонтных предприятий, напротив, считают, что повышение уровня безопасности на дороге – это единственный позитивный момент в столь сложной ситуации с сертификацией. «К несомненным плюсам относится увеличение требований к вагону с продленным сроком службы – это должно положительно сказаться на безопасности движения», – уверен директор по развитию бизнеса «РМ Рейл» Андрей Водопьянов.

Разорительная сертификация или перспективные вложения?


В условиях уменьшения доходности и объемов рынка небольшие предприя­тия не спешат вкладывать средства в сертификацию своих предприятий. Более того, даже такие крупные компании, как ОАО «ВРК-3», пока осторожно подходят к этой процедуре в отношении специализированных вагонов. «Мы не можем себе позволить осваивать новые технологии ради пары строчек в прайс-листе – каждое подобное мероприятие должно нести положительный экономический эффект», – подчеркивают в компании. При этом сложность заключается не только в самой процедуре сертификации. «Она не новая, годами отработанная и знакомая – тут все проводится по стандартной схеме. Предприятия к сертификации готовы», – считают в ВРК-3.
Что же тогда мешает им перестроить формат работы? По мнению участников рынка, основная трудность заключается в том, что на сегодняшний день не разработана достаточная нормативная база и нет понимания ни стоимости подобного ремонта, ни объема потребности в данном виде услуг. Именно поэтому сейчас рано говорить о заключении соглашений с потенциальными клиентами – собственниками вагонов. Ситуация такова, что даже если владельцы подвижного состава интересуются, возможна ли модернизация с продлением срока службы платформ, крытых вагонов, думпкаров, то сейчас ее провести нельзя, так как пока еще идет разработка проектов технической и конструкторской документации для данных работ. «Благодаря нашему конструкторскому центру сложностей с разработкой такой документации у нас нет, основная проблема заключается в стоимости испытаний опытного образца. Это 13 млн руб. Если для массовых видов подвижного состава сумма может быть некритичной, то для специального парка, там, где емкость небольшая, цена услуги просто запредельная. Ведь чем меньше партия, тем больше дополнительных расходов приходится на один вагон», – сетует А. Водопьянов.
По словам участников рынка, большинство предприятий могут и готовы проводить любые работы с подвижным составом, но у них нет возможности единовременно и в без того сложных экономических условиях нести столь масштабные издержки, даже не понимая, окупятся они со временем или нет. «Со своей стороны, мы предлагаем владельцам подвижного состава при равной доле финансового участия произвести разработку и утверждение необходимой документации с последующим проведением модернизации грузовых вагонов на предприятиях ОАО «ВРК-3». Данная инициатива пока не нашла отклика», – комментируют в компании. Активность потенциальных клиентов сдерживает отсутствие понятных цен на продление вагонов, так как именно стоимость является ключевым ориентиром для владельцев подвижного состава при планировании объемов ремонта.
Надо отметить, что при модернизации с продлением срока службы ужес­точены требования к ремонту рамы и кузова вагона в части замены и усиления их элементов. Также обязательным является требование установки на вагоны деталей и узлов, имеющих сертификаты соответствия, что существенно увеличивает стоимость ремонта. Однако, по мнению генерального директора ОАО «ВРК-1» Василия Гладких, цены на ремонт все же будут снижаться. «В результате ограниченного роста спроса на ремонтные работы и услуги, а также профицита мощностей предприятий конкуренция на рынке будет расти, приводя к давлению на цены», – поясняет он.

Процесс пошел


Тем не менее, к примеру, ОАО «ВРК-3» уже ведет активную работу по сертификации своих ремонтных предприятий. На данный момент заключены договоры с ФБУ «РС ФЖТ» на подтверждение соответствия (сертификации) по пяти предприятиям холдинга – вагонным ремонтным депо Курган, Тула, Елец, Белгород, Сасово. Первый сертификат соответствия (по депо Курган) предприятие рассчитывает получить до конца I квартала 2015 года. «Мы заинтересованы в предоставлении нашим клиентам максимального перечня услуг в сфере ремонта вагонов», – подчеркивают в компании.
По мнению экспертов, скорее всего, рынок вагоноремонта сейчас разделится и каждая компания будет сертифицировать определенную номенклатуру подвижного состава. Хотя пока то же ОАО «ВРК-3» получает сертификаты соответствия продукции требованиям ТР ТС 001/2011 на полувагоны, платформы, крытые вагоны, вагоны-хопперы и вагоны-цистерны. Напомним, что ранее компания заявляла о намерении модернизировать лишь полувагоны и платформы. Однако, по словам представителя предприятия, возможно и дальнейшее расширение номенклатуры модернизируемых с продлением срока службы грузовых вагонов – все будет зависеть от заинтересованности потребителей (собственников грузового подвижного состава).
ОАО «ВРК-1» будет продлевать жизнь полувагонам, цистернам и крытым вагонам. Кроме того, компания совместно с собственником подвижного состава организовывает ремонт с продлением срока службы 4-осных вагонов с поднимающимся кузовом для перевозки апатита модели 10-4022. «Сейчас завершается процедура согласования технических условий ремонта. В ближайшее время планируется изготовление опытных образцов. Далее мы будем проводить предварительные и сертификационные испытания с дальнейшей процедурой постановки продукции на производство», – рассказывает В. Гладких.
Как отмечает А. Водопьянов, в настоящий момент предприятие занимается сертификацией трех моделей вагонов, подлежащих модернизации с продлением срока службы, еще по поводу двух ведутся переговоры.
«Первыми среди наших компаний осваивать новую процедуру начали в вагоноремонтном депо в Челябинске. Там еще по рабочей документации изготавливались опытные образцы с корректировкой конструкторской документации на полувагоны с продлением срока службы. Они успешно прошли сертификационные испытания, и сейчас предприятие готово к проверке межведомственной комиссией для подтверждения соответствия технологии модернизации полувагонов с продлением срока службы», – отмечает М. Сапетов. Кроме того, в ближайшие планы предприятия входит сертификация шести депо, которые будут специализироваться на полу-
вагонах, и девяти депо, которые займутся модернизацией нефтебензиновых цистерн. Продлением срока службы такого уникального подвижного состава, как вагоны-транспортеры, будут заниматься в рефрижераторном депо компании в Лисках.
Впрочем, некоторые предприятия решили пока воздержаться от модернизации и сертификации. «В этом году мы не планируем проходить сертификацию. Сейчас у нас другие приоритеты – плановый ремонт (капитальный и деповской). Загруженность достаточная. В нынешних условиях мы будем работать над качеством оказываемых услуг, а не расширять их. Тем более что сертификация требует значительных инвестиций», – поясняет директор ООО «Сибирская вагоноремонтная компания» Сергей Герасимов.
Предполагалось, что преобразования в отрасли будут способствовать ее развитию и процветанию. Пока же и операторы, и вагоноремонтные предприятия несут издержки и выжидают.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Российские вагоноремонтные компании постепенно начинают получать сертификаты, дающие право продлевать срок службы грузовых вагонов.
Какова готовность предприятий к новым требованиям? Не обернется ли модернизация отрасли ее стагнацией?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Российские вагоноремонтные компании постепенно начинают получать сертификаты, дающие право продлевать срок службы грузовых вагонов.
Какова готовность предприятий к новым требованиям? Не обернется ли модернизация отрасли ее стагнацией?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5649 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5146 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/13f [FILE_NAME] => 54e852fb4236d2ad.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e852fb4236d2ad.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5e9cd8d5662f9734d2fc466c515399ce [~src] => [SRC] => /upload/iblock/13f/54e852fb4236d2ad.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/13f/54e852fb4236d2ad.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/13f/54e852fb4236d2ad.jpg [ALT] => Операция «сертификация» [TITLE] => Операция «сертификация» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5649 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => operatsiia--sertifikatsiia [~CODE] => operatsiia--sertifikatsiia [EXTERNAL_ID] => 9724 [~EXTERNAL_ID] => 9724 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97618:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97618:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97618:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97618:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97618:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97618:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97618:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Операция «сертификация» [SECTION_META_KEYWORDS] => операция «сертификация» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Российские вагоноремонтные компании постепенно начинают получать сертификаты, дающие право продлевать срок службы грузовых вагонов. <br /> Какова готовность предприятий к новым требованиям? Не обернется ли модернизация отрасли ее стагнацией?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Операция «сертификация» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => операция «сертификация» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Российские вагоноремонтные компании постепенно начинают получать сертификаты, дающие право продлевать срок службы грузовых вагонов. <br /> Какова готовность предприятий к новым требованиям? Не обернется ли модернизация отрасли ее стагнацией?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «сертификация» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «сертификация» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «сертификация» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «сертификация» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «сертификация» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «сертификация» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операция «сертификация» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция «сертификация» ) )
РЖД-Партнер

Опасные грузы под особым контролем

Опасные грузы под особым контролем

Перевозка опасных грузов по железной дороге неизбежно сопряжена с серьезным риском и требует особого контроля. В связи с чем в «СпейсТим холдинге» в настоящее время разрабатывают специальную систему мониторинга их отправки.

Array
(
    [ID] => 97617
    [~ID] => 97617
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Опасные грузы под особым контролем
    [~NAME] => Опасные грузы под особым контролем
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/opasnye-gruzy-pod-osobym-kontrolem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/opasnye-gruzy-pod-osobym-kontrolem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Безусловно, последствия аварии при перевозке опасных грузов могут быть катастрофическими и повлечь за собой не только отравление токсичными веществами, но и гибель людей, а также нанести колоссальный урон экологии. Плюс ко всему не будем забывать о случаях хищений, в частности о несанкционированных сливах нефте­продуктов. В связи с чем сложно недооценить оперативность получения сведений об опасных ситуациях на железнодорожном транспорте. Стремясь повысить уровень транспортной безопасности, правительство РФ придает особое значение внедрению на железной дороге навигационно-информационных технологий, отдавая при этом предпоч­тение отечественным разработкам.
Система мониторинга и контроля перевозок опасных и специальных грузов железнодорожным транспортом на основе технологий ГЛОНАСС и GPS позволит в режиме реального времени отслеживать вагоны, цистерны и танк-контейнеры, а также сопровождающий их подвижной состав с возможностью контроля за состоянием грузов.
Специально для эксплуатации на железной дороге в «СпейсТим холдинге» создали абонентский телематический терминал «Гранит-навигатор-4.15», который в режиме «две отметки в сутки» может работать без подзарядки в течение года, а также взрывозащищенный абонентский терминал «ВУУК-Маяк». Все приборы обладают моноблочной конструкцией без каких-либо внешних разъемов и легко монтиру­ются на любой подвижной состав.
Использование абонентских телематических терминалов и дополнительных датчиков состояния груза обеспечи­вает онлайн-мониторинг местонахож­дения цистерн и танк-контейнеров с грузом с учетом всех параметров их состояния, к примеру давления, температуры или герметичности груженого вагона. В случае кражи или несанкционированных сливов на путях станций сигнал тревоги мгновенно передается в удаленный диспетчерский центр.
Таким образом, диспетчерский центр располагает всеми данными о состоянии перевозимого груза, что позволяет произвести оперативный расчет и представить в удобном виде информацию о местоположении, направлении и скорости движения объекта контроля. И что особенно важно при перевозке опасных грузов – можно срочно проинформировать об отклонении от маршрута, задержке в путевом отстойнике или превышении предельных значений параметров состояния груза и т. п., иными словами –
о наступлении нештатных или неплановых ситуаций.
На данный момент компания проводит испытания аппаратно-про­грам­много комплекса системы мониторинга и контроля перево­зок опасных и специальных грузов на основе технологий спутникового позиционирования ГЛОНАСС и GPS. Вагоны в рамках испытаний предоставлены Цент­ром эксплуатации объектов наземной космической инфра­структуры.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

Безусловно, последствия аварии при перевозке опасных грузов могут быть катастрофическими и повлечь за собой не только отравление токсичными веществами, но и гибель людей, а также нанести колоссальный урон экологии. Плюс ко всему не будем забывать о случаях хищений, в частности о несанкционированных сливах нефте­продуктов. В связи с чем сложно недооценить оперативность получения сведений об опасных ситуациях на железнодорожном транспорте. Стремясь повысить уровень транспортной безопасности, правительство РФ придает особое значение внедрению на железной дороге навигационно-информационных технологий, отдавая при этом предпоч­тение отечественным разработкам.
Система мониторинга и контроля перевозок опасных и специальных грузов железнодорожным транспортом на основе технологий ГЛОНАСС и GPS позволит в режиме реального времени отслеживать вагоны, цистерны и танк-контейнеры, а также сопровождающий их подвижной состав с возможностью контроля за состоянием грузов.
Специально для эксплуатации на железной дороге в «СпейсТим холдинге» создали абонентский телематический терминал «Гранит-навигатор-4.15», который в режиме «две отметки в сутки» может работать без подзарядки в течение года, а также взрывозащищенный абонентский терминал «ВУУК-Маяк». Все приборы обладают моноблочной конструкцией без каких-либо внешних разъемов и легко монтиру­ются на любой подвижной состав.
Использование абонентских телематических терминалов и дополнительных датчиков состояния груза обеспечи­вает онлайн-мониторинг местонахож­дения цистерн и танк-контейнеров с грузом с учетом всех параметров их состояния, к примеру давления, температуры или герметичности груженого вагона. В случае кражи или несанкционированных сливов на путях станций сигнал тревоги мгновенно передается в удаленный диспетчерский центр.
Таким образом, диспетчерский центр располагает всеми данными о состоянии перевозимого груза, что позволяет произвести оперативный расчет и представить в удобном виде информацию о местоположении, направлении и скорости движения объекта контроля. И что особенно важно при перевозке опасных грузов – можно срочно проинформировать об отклонении от маршрута, задержке в путевом отстойнике или превышении предельных значений параметров состояния груза и т. п., иными словами –
о наступлении нештатных или неплановых ситуаций.
На данный момент компания проводит испытания аппаратно-про­грам­много комплекса системы мониторинга и контроля перево­зок опасных и специальных грузов на основе технологий спутникового позиционирования ГЛОНАСС и GPS. Вагоны в рамках испытаний предоставлены Цент­ром эксплуатации объектов наземной космической инфра­структуры.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Перевозка опасных грузов по железной дороге неизбежно сопряжена с серьезным риском и требует особого контроля. В связи с чем в «СпейсТим холдинге» в настоящее время разрабатывают специальную систему мониторинга их отправки.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Перевозка опасных грузов по железной дороге неизбежно сопряжена с серьезным риском и требует особого контроля. В связи с чем в «СпейсТим холдинге» в настоящее время разрабатывают специальную систему мониторинга их отправки.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5647 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 87 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5182 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/13d [FILE_NAME] => 54e8524f71b5f54d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e8524f71b5f54d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 89efca599c94f126cbabd4a04a7a90b9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/13d/54e8524f71b5f54d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/13d/54e8524f71b5f54d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/13d/54e8524f71b5f54d.jpg [ALT] => Опасные грузы под особым контролем [TITLE] => Опасные грузы под особым контролем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5647 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => opasnye-gruzy-pod-osobym-kontrolem [~CODE] => opasnye-gruzy-pod-osobym-kontrolem [EXTERNAL_ID] => 9723 [~EXTERNAL_ID] => 9723 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97617:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97617:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97617:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97617:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97617:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97617:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97617:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Опасные грузы под особым контролем [SECTION_META_KEYWORDS] => опасные грузы под особым контролем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозка опасных грузов по железной дороге неизбежно сопряжена с серьезным риском и требует особого контроля. В связи с чем в «СпейсТим холдинге» в настоящее время разрабатывают специальную систему мониторинга их отправки.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Опасные грузы под особым контролем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => опасные грузы под особым контролем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозка опасных грузов по железной дороге неизбежно сопряжена с серьезным риском и требует особого контроля. В связи с чем в «СпейсТим холдинге» в настоящее время разрабатывают специальную систему мониторинга их отправки.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные грузы под особым контролем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные грузы под особым контролем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные грузы под особым контролем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные грузы под особым контролем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные грузы под особым контролем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные грузы под особым контролем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные грузы под особым контролем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные грузы под особым контролем ) )

									Array
(
    [ID] => 97617
    [~ID] => 97617
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Опасные грузы под особым контролем
    [~NAME] => Опасные грузы под особым контролем
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/opasnye-gruzy-pod-osobym-kontrolem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/opasnye-gruzy-pod-osobym-kontrolem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Безусловно, последствия аварии при перевозке опасных грузов могут быть катастрофическими и повлечь за собой не только отравление токсичными веществами, но и гибель людей, а также нанести колоссальный урон экологии. Плюс ко всему не будем забывать о случаях хищений, в частности о несанкционированных сливах нефте­продуктов. В связи с чем сложно недооценить оперативность получения сведений об опасных ситуациях на железнодорожном транспорте. Стремясь повысить уровень транспортной безопасности, правительство РФ придает особое значение внедрению на железной дороге навигационно-информационных технологий, отдавая при этом предпоч­тение отечественным разработкам.
Система мониторинга и контроля перевозок опасных и специальных грузов железнодорожным транспортом на основе технологий ГЛОНАСС и GPS позволит в режиме реального времени отслеживать вагоны, цистерны и танк-контейнеры, а также сопровождающий их подвижной состав с возможностью контроля за состоянием грузов.
Специально для эксплуатации на железной дороге в «СпейсТим холдинге» создали абонентский телематический терминал «Гранит-навигатор-4.15», который в режиме «две отметки в сутки» может работать без подзарядки в течение года, а также взрывозащищенный абонентский терминал «ВУУК-Маяк». Все приборы обладают моноблочной конструкцией без каких-либо внешних разъемов и легко монтиру­ются на любой подвижной состав.
Использование абонентских телематических терминалов и дополнительных датчиков состояния груза обеспечи­вает онлайн-мониторинг местонахож­дения цистерн и танк-контейнеров с грузом с учетом всех параметров их состояния, к примеру давления, температуры или герметичности груженого вагона. В случае кражи или несанкционированных сливов на путях станций сигнал тревоги мгновенно передается в удаленный диспетчерский центр.
Таким образом, диспетчерский центр располагает всеми данными о состоянии перевозимого груза, что позволяет произвести оперативный расчет и представить в удобном виде информацию о местоположении, направлении и скорости движения объекта контроля. И что особенно важно при перевозке опасных грузов – можно срочно проинформировать об отклонении от маршрута, задержке в путевом отстойнике или превышении предельных значений параметров состояния груза и т. п., иными словами –
о наступлении нештатных или неплановых ситуаций.
На данный момент компания проводит испытания аппаратно-про­грам­много комплекса системы мониторинга и контроля перево­зок опасных и специальных грузов на основе технологий спутникового позиционирования ГЛОНАСС и GPS. Вагоны в рамках испытаний предоставлены Цент­ром эксплуатации объектов наземной космической инфра­структуры.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

Безусловно, последствия аварии при перевозке опасных грузов могут быть катастрофическими и повлечь за собой не только отравление токсичными веществами, но и гибель людей, а также нанести колоссальный урон экологии. Плюс ко всему не будем забывать о случаях хищений, в частности о несанкционированных сливах нефте­продуктов. В связи с чем сложно недооценить оперативность получения сведений об опасных ситуациях на железнодорожном транспорте. Стремясь повысить уровень транспортной безопасности, правительство РФ придает особое значение внедрению на железной дороге навигационно-информационных технологий, отдавая при этом предпоч­тение отечественным разработкам.
Система мониторинга и контроля перевозок опасных и специальных грузов железнодорожным транспортом на основе технологий ГЛОНАСС и GPS позволит в режиме реального времени отслеживать вагоны, цистерны и танк-контейнеры, а также сопровождающий их подвижной состав с возможностью контроля за состоянием грузов.
Специально для эксплуатации на железной дороге в «СпейсТим холдинге» создали абонентский телематический терминал «Гранит-навигатор-4.15», который в режиме «две отметки в сутки» может работать без подзарядки в течение года, а также взрывозащищенный абонентский терминал «ВУУК-Маяк». Все приборы обладают моноблочной конструкцией без каких-либо внешних разъемов и легко монтиру­ются на любой подвижной состав.
Использование абонентских телематических терминалов и дополнительных датчиков состояния груза обеспечи­вает онлайн-мониторинг местонахож­дения цистерн и танк-контейнеров с грузом с учетом всех параметров их состояния, к примеру давления, температуры или герметичности груженого вагона. В случае кражи или несанкционированных сливов на путях станций сигнал тревоги мгновенно передается в удаленный диспетчерский центр.
Таким образом, диспетчерский центр располагает всеми данными о состоянии перевозимого груза, что позволяет произвести оперативный расчет и представить в удобном виде информацию о местоположении, направлении и скорости движения объекта контроля. И что особенно важно при перевозке опасных грузов – можно срочно проинформировать об отклонении от маршрута, задержке в путевом отстойнике или превышении предельных значений параметров состояния груза и т. п., иными словами –
о наступлении нештатных или неплановых ситуаций.
На данный момент компания проводит испытания аппаратно-про­грам­много комплекса системы мониторинга и контроля перево­зок опасных и специальных грузов на основе технологий спутникового позиционирования ГЛОНАСС и GPS. Вагоны в рамках испытаний предоставлены Цент­ром эксплуатации объектов наземной космической инфра­структуры.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Перевозка опасных грузов по железной дороге неизбежно сопряжена с серьезным риском и требует особого контроля. В связи с чем в «СпейсТим холдинге» в настоящее время разрабатывают специальную систему мониторинга их отправки.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Перевозка опасных грузов по железной дороге неизбежно сопряжена с серьезным риском и требует особого контроля. В связи с чем в «СпейсТим холдинге» в настоящее время разрабатывают специальную систему мониторинга их отправки.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5647 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 87 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5182 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/13d [FILE_NAME] => 54e8524f71b5f54d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e8524f71b5f54d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 89efca599c94f126cbabd4a04a7a90b9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/13d/54e8524f71b5f54d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/13d/54e8524f71b5f54d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/13d/54e8524f71b5f54d.jpg [ALT] => Опасные грузы под особым контролем [TITLE] => Опасные грузы под особым контролем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5647 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => opasnye-gruzy-pod-osobym-kontrolem [~CODE] => opasnye-gruzy-pod-osobym-kontrolem [EXTERNAL_ID] => 9723 [~EXTERNAL_ID] => 9723 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97617:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97617:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97617:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97617:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97617:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97617:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97617:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Опасные грузы под особым контролем [SECTION_META_KEYWORDS] => опасные грузы под особым контролем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозка опасных грузов по железной дороге неизбежно сопряжена с серьезным риском и требует особого контроля. В связи с чем в «СпейсТим холдинге» в настоящее время разрабатывают специальную систему мониторинга их отправки.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Опасные грузы под особым контролем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => опасные грузы под особым контролем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозка опасных грузов по железной дороге неизбежно сопряжена с серьезным риском и требует особого контроля. В связи с чем в «СпейсТим холдинге» в настоящее время разрабатывают специальную систему мониторинга их отправки.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные грузы под особым контролем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные грузы под особым контролем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные грузы под особым контролем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные грузы под особым контролем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные грузы под особым контролем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные грузы под особым контролем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные грузы под особым контролем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные грузы под особым контролем ) )
РЖД-Партнер

Цены и качество: синхронные движения

Цены и качество:  синхронные движения

В январе обобщенный Индекс качества продолжал расти и, стартовав с 69 баллов в декабре 2014 года, к концу первого месяца 2015-го дошел до 70-балльной отметки. Результат мог быть и выше, однако значительный рост в категориях, характеризующих движенческую работу на сети, организацию маршрутных отправок, своевременность подачи вагонов и доставки грузов до получателей, нивелировался заметным снижением показателя «стоимость услуг».

Array
(
    [ID] => 97616
    [~ID] => 97616
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Цены и качество:  синхронные движения
    [~NAME] => Цены и качество:  синхронные движения
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/tseny-i-kachestvo---sinkhronnye-dvizheniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/tseny-i-kachestvo---sinkhronnye-dvizheniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Цены пошли вверх


По сравнению с декабрем 2014 года оценка в категории «стоимость услуг» снизилась с 57 до 50 баллов, оказавшись на границе между «хорошими» и «удовлетворительными» отметками. Обсуждение ценовых воп­росов разделило грузоотправителей на две группы: тех, на ком сказалось повышение тарифов на грузоперевозки, и на всех прочих. Наиболее эмоциональные отклики поступали от
производителей экспортной продукции, для которых рост тарифов вкупе с индексацией пока непривычен. «Цены бьют по карману, а предприятие перекладывает это бремя на плечи покупателей», – посетовал один грузоотправитель. «Нет никакой гарантии, что тариф на Казахстан и Узбекистан больше не поднимется», – высказал сомнения другой. Говоря о ценах, респонденты поднимали и вопрос о предоставлении скидок на сдвоенные маршруты. «Только по документам мы узнали, что эти скидки по непонятным причинам сняты, а переговоры с представителем перевозчика пока организовать не удалось», – пожаловался респондент. Некоторые грузовладельцы сообщали, что из-за повышения тарифов покупатели сокращали объемы закупок. Однако среди опрошенных были и те, кто подчеркивал, что повышение цен на их деятельности не сказалось. «Мы выпускаем все тот же объем продукции и привлекаем новых покупателей», – констатировал один из грузовладельцев. Некоторые респонденты отмечали, что для них в целом стоимость перевозок не изменилась по сравнению с прошлым годом, так как снижение ставок операторов железнодорожного подвижного состава компенсировало индексацию тарифов.

Чудеса со сроками


Практически во всех категориях, связанных с оценкой своевременности выполнения тех или иных услуг, отмечен заметный рост. «Подача вагонов по графику» набрала 5 пунктов (с 59 до 64), «согласование заявок» и «сроки доставки грузов» – по
3 пункта (до 76 и 67 соответственно), «нормативные сроки по сравнению с желаемыми» подросли на 4 пункта, до 66 баллов. Изменения в этих разделах обсуждались не менее эмоционально, чем ценовые метаморфозы, однако в тональности высказываний преобладали мажорные мотивы, порой доходящие чуть ли не до выражения восторгов. «Случилось чудо, мы получили решение о сокращении сроков согласования заявок, и пока оно выполняется», – сообщил один из грузоотправителей. «В целом заявки согласуются в течение суток, и нас это вполне устраивает», – отмечали остальные. Конечно, замечания были, например, один из респондентов в январе столкнулся с тем, что заявки на Крым, в частности Симферополь, ждали ответа неделю. Неважно шло согласование на Новороссийск, порой дело заканчивалось отказом, однако сообщивший об этом респондент подтвердил, что на всех прочих направлениях проблем не возникало. Несколько раз упоминались сложности в коммуникациях с Северной железной дорогой, откуда после ввода заявки в компьютер приходил ответ об отсутствии технических и технологических возможностей для их выполнения. При этом, по словам грузо­отправителя, клиент мог принять груз на собственных подъездных путях, а станция примыкания была свободна. Почему компьютер давал ошибочный ответ, выяснить так и не удалось.
Со сроками доставки грузов ситуация также была не только вполне удовлетворительной, но и стабильной. «Благодаря укрупнению отправок и другим мерам сроки доставки давно соблюдаются, 80–90% объемов приходит в срок, близкий к нормативному», – прокомментировал рес­пондент. Оптимистичные отзывы поступали и при оценке своевременности подачи вагонов по графику. «Если в прошлом году маршруты формировались в ручном режиме, то теперь это более-менее системные вещи, свидетельствующие о большей степени ответственности со стороны железной дороги», – отметил один из опрошенных. Более того, появились упоминания о случаях, когда подвижной состав подавался раньше срока, причем чуть ли не целым поездом. «Конечно, если выбирать из двух зол, то это гораздо меньшее», – заметил грузо­отправитель.

Вагонов много: хороших и разных


В конце прошлого года некоторые грузовладельцы выражали определенное беспокойство в связи с возможной нехваткой подвижного состава в ближайшей перспективе, но на практике ничего подобного замечено не было. «Несмотря на высокий сезон в плане наличия вагонов мы чувствовали себя комфортно», – говорил один из респондентов. Был и такой отклик: «Вагонов хватает, потому что операторы и железнодорожники стараются максимально маршрутизировать отправки». В итоге респонденты оценивали «наличие вагонов» по самым высоким меркам – твердой пятеркой в 81 балл. В январе замечания если и были, то они касались контейнеров, вовремя не предоставленных ПАО «ТрансКонтейнер», – впрочем, все сложности были благополучно раз­решены.
С качеством подвижного состава дела обстояли несколько сложнее, хотя в этой категории оценки также достаточно высоки, даже есть небольшой рост с 66 до 67 баллов. В основном же респонденты отмечали, что техническое состояние парка в целом не изменилось. «У тех операторов, чей подвижной состав был исправен, он таким и остался, у ПГК и ФГК качество, скорее, среднее, с существенным процентом больных вагонов» – таким был типичный комментарий по данному вопросу.

Неожиданные подвижки


В январе своеобразный рекорд был зарегистрирован в категории «уровень развития инфраструктуры»: впервые оценка здесь поднялась до 59 баллов, и это притом, что за всю историю исследования данный раздел Индекса качества менее прочих был подвержен каким-либо подвижкам: в течение последних 2 лет средний показатель колебался около отметки в 54 балла. Стоит добавить, что пользователи обычно оценивают данную категорию со своих позиций, то есть если им удается увезти по железной дороге все, что было запланировано, то и инфраструктура признается достаточно развитой. Пожалуй, в январе 2015-го отклик «вывезли все что хотели» звучал довольно часто – и результат оказался весьма неплох.
Впрочем, рост уровня удовлетворенности спроса, выведенный как отдельная категория Индекса качества, служит своего рода лакмусовой бумажкой, где проявляется достоверность всех прочих оценок.
В январе здесь прибавилось 5 баллов, с 74 до 79, хотя это также один из самых стабильных разделов исследования – и даже небольшое изменение дорогого стоит.
Интересно, что в целом январь стал месяцем, который не спровоцировал бурного обсуждения внешних факторов, влияющих на перевозочный процесс, то есть грузоотправители почти не затрагивали вопросы, связанные с напряженной политической и экономической ситуацией в стране. Если упоминали о чем-то внекатегорийном, то, как говорится, сугубо по делу. Например, один из респондентов рассказал, что его предприятие производит газетную бумагу, при этом остается вредный химический элемент, который раньше вывозили в собственных цистернах, и другие производства его с удовольствием забирали. «После введения регламента об использование определенного типа вагонов под конкретную продукцию оказалось, что наш продукт отработки в перечне не указан, – посетовал грузоотправитель. – Следовательно, никто не может его вывезти». Естественно, возник вопрос о том, как решить эту задачу, поскольку химическое вещество не только вредно, но и не подлежит длительному хранению. «Может быть, господа, читающие данную статью, смогут нам помочь решить эту проблему?» –
спрашивает грузоотправитель. Мы надеемся, что так и будет, и полагаем, что попытка разрешить ту или иную рабочую ситуацию в процессе работы над очередным Индексом доказывает его важность для совершенствования качества обслуживания клиентов.
Марина Ермоленко

Справка
Исследование в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке грузоперевозок железнодорожным транспортом проводится газетой «Гудок» совместно с журналом «РЖД-Партнер» по заказу ОАО «РЖД» с 2012 г. Сбор мнений осуществ­ляется путем анкетирования и интервьюирования менеджеров высшего и среднего звена компаний-грузовладельцев.
Респонденты оценивают качество услуг по отдельным критериям по 100-балльной шкале со следующей классификацией: 0–25 баллов – «неудовлетворительно», 25–50 – «удовлетворительно», 50–75 – «хорошо», 75–100 – «отлично».
В результате обработки данных осуществляется расчет Индекса общего уровня удовлетворенности качеством услуг (Индекса качества), обобщающего все оценки. При этом цель исследовательской группы заключается именно в представлении обзора мнений респондентов как отражения их деловых настроений, а не в проверке достоверности указанных грузовладельцами фактов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Цены пошли вверх


По сравнению с декабрем 2014 года оценка в категории «стоимость услуг» снизилась с 57 до 50 баллов, оказавшись на границе между «хорошими» и «удовлетворительными» отметками. Обсуждение ценовых воп­росов разделило грузоотправителей на две группы: тех, на ком сказалось повышение тарифов на грузоперевозки, и на всех прочих. Наиболее эмоциональные отклики поступали от
производителей экспортной продукции, для которых рост тарифов вкупе с индексацией пока непривычен. «Цены бьют по карману, а предприятие перекладывает это бремя на плечи покупателей», – посетовал один грузоотправитель. «Нет никакой гарантии, что тариф на Казахстан и Узбекистан больше не поднимется», – высказал сомнения другой. Говоря о ценах, респонденты поднимали и вопрос о предоставлении скидок на сдвоенные маршруты. «Только по документам мы узнали, что эти скидки по непонятным причинам сняты, а переговоры с представителем перевозчика пока организовать не удалось», – пожаловался респондент. Некоторые грузовладельцы сообщали, что из-за повышения тарифов покупатели сокращали объемы закупок. Однако среди опрошенных были и те, кто подчеркивал, что повышение цен на их деятельности не сказалось. «Мы выпускаем все тот же объем продукции и привлекаем новых покупателей», – констатировал один из грузовладельцев. Некоторые респонденты отмечали, что для них в целом стоимость перевозок не изменилась по сравнению с прошлым годом, так как снижение ставок операторов железнодорожного подвижного состава компенсировало индексацию тарифов.

Чудеса со сроками


Практически во всех категориях, связанных с оценкой своевременности выполнения тех или иных услуг, отмечен заметный рост. «Подача вагонов по графику» набрала 5 пунктов (с 59 до 64), «согласование заявок» и «сроки доставки грузов» – по
3 пункта (до 76 и 67 соответственно), «нормативные сроки по сравнению с желаемыми» подросли на 4 пункта, до 66 баллов. Изменения в этих разделах обсуждались не менее эмоционально, чем ценовые метаморфозы, однако в тональности высказываний преобладали мажорные мотивы, порой доходящие чуть ли не до выражения восторгов. «Случилось чудо, мы получили решение о сокращении сроков согласования заявок, и пока оно выполняется», – сообщил один из грузоотправителей. «В целом заявки согласуются в течение суток, и нас это вполне устраивает», – отмечали остальные. Конечно, замечания были, например, один из респондентов в январе столкнулся с тем, что заявки на Крым, в частности Симферополь, ждали ответа неделю. Неважно шло согласование на Новороссийск, порой дело заканчивалось отказом, однако сообщивший об этом респондент подтвердил, что на всех прочих направлениях проблем не возникало. Несколько раз упоминались сложности в коммуникациях с Северной железной дорогой, откуда после ввода заявки в компьютер приходил ответ об отсутствии технических и технологических возможностей для их выполнения. При этом, по словам грузо­отправителя, клиент мог принять груз на собственных подъездных путях, а станция примыкания была свободна. Почему компьютер давал ошибочный ответ, выяснить так и не удалось.
Со сроками доставки грузов ситуация также была не только вполне удовлетворительной, но и стабильной. «Благодаря укрупнению отправок и другим мерам сроки доставки давно соблюдаются, 80–90% объемов приходит в срок, близкий к нормативному», – прокомментировал рес­пондент. Оптимистичные отзывы поступали и при оценке своевременности подачи вагонов по графику. «Если в прошлом году маршруты формировались в ручном режиме, то теперь это более-менее системные вещи, свидетельствующие о большей степени ответственности со стороны железной дороги», – отметил один из опрошенных. Более того, появились упоминания о случаях, когда подвижной состав подавался раньше срока, причем чуть ли не целым поездом. «Конечно, если выбирать из двух зол, то это гораздо меньшее», – заметил грузо­отправитель.

Вагонов много: хороших и разных


В конце прошлого года некоторые грузовладельцы выражали определенное беспокойство в связи с возможной нехваткой подвижного состава в ближайшей перспективе, но на практике ничего подобного замечено не было. «Несмотря на высокий сезон в плане наличия вагонов мы чувствовали себя комфортно», – говорил один из респондентов. Был и такой отклик: «Вагонов хватает, потому что операторы и железнодорожники стараются максимально маршрутизировать отправки». В итоге респонденты оценивали «наличие вагонов» по самым высоким меркам – твердой пятеркой в 81 балл. В январе замечания если и были, то они касались контейнеров, вовремя не предоставленных ПАО «ТрансКонтейнер», – впрочем, все сложности были благополучно раз­решены.
С качеством подвижного состава дела обстояли несколько сложнее, хотя в этой категории оценки также достаточно высоки, даже есть небольшой рост с 66 до 67 баллов. В основном же респонденты отмечали, что техническое состояние парка в целом не изменилось. «У тех операторов, чей подвижной состав был исправен, он таким и остался, у ПГК и ФГК качество, скорее, среднее, с существенным процентом больных вагонов» – таким был типичный комментарий по данному вопросу.

Неожиданные подвижки


В январе своеобразный рекорд был зарегистрирован в категории «уровень развития инфраструктуры»: впервые оценка здесь поднялась до 59 баллов, и это притом, что за всю историю исследования данный раздел Индекса качества менее прочих был подвержен каким-либо подвижкам: в течение последних 2 лет средний показатель колебался около отметки в 54 балла. Стоит добавить, что пользователи обычно оценивают данную категорию со своих позиций, то есть если им удается увезти по железной дороге все, что было запланировано, то и инфраструктура признается достаточно развитой. Пожалуй, в январе 2015-го отклик «вывезли все что хотели» звучал довольно часто – и результат оказался весьма неплох.
Впрочем, рост уровня удовлетворенности спроса, выведенный как отдельная категория Индекса качества, служит своего рода лакмусовой бумажкой, где проявляется достоверность всех прочих оценок.
В январе здесь прибавилось 5 баллов, с 74 до 79, хотя это также один из самых стабильных разделов исследования – и даже небольшое изменение дорогого стоит.
Интересно, что в целом январь стал месяцем, который не спровоцировал бурного обсуждения внешних факторов, влияющих на перевозочный процесс, то есть грузоотправители почти не затрагивали вопросы, связанные с напряженной политической и экономической ситуацией в стране. Если упоминали о чем-то внекатегорийном, то, как говорится, сугубо по делу. Например, один из респондентов рассказал, что его предприятие производит газетную бумагу, при этом остается вредный химический элемент, который раньше вывозили в собственных цистернах, и другие производства его с удовольствием забирали. «После введения регламента об использование определенного типа вагонов под конкретную продукцию оказалось, что наш продукт отработки в перечне не указан, – посетовал грузоотправитель. – Следовательно, никто не может его вывезти». Естественно, возник вопрос о том, как решить эту задачу, поскольку химическое вещество не только вредно, но и не подлежит длительному хранению. «Может быть, господа, читающие данную статью, смогут нам помочь решить эту проблему?» –
спрашивает грузоотправитель. Мы надеемся, что так и будет, и полагаем, что попытка разрешить ту или иную рабочую ситуацию в процессе работы над очередным Индексом доказывает его важность для совершенствования качества обслуживания клиентов.
Марина Ермоленко

Справка
Исследование в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке грузоперевозок железнодорожным транспортом проводится газетой «Гудок» совместно с журналом «РЖД-Партнер» по заказу ОАО «РЖД» с 2012 г. Сбор мнений осуществ­ляется путем анкетирования и интервьюирования менеджеров высшего и среднего звена компаний-грузовладельцев.
Респонденты оценивают качество услуг по отдельным критериям по 100-балльной шкале со следующей классификацией: 0–25 баллов – «неудовлетворительно», 25–50 – «удовлетворительно», 50–75 – «хорошо», 75–100 – «отлично».
В результате обработки данных осуществляется расчет Индекса общего уровня удовлетворенности качеством услуг (Индекса качества), обобщающего все оценки. При этом цель исследовательской группы заключается именно в представлении обзора мнений респондентов как отражения их деловых настроений, а не в проверке достоверности указанных грузовладельцами фактов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В январе обобщенный Индекс качества продолжал расти и, стартовав с 69 баллов в декабре 2014 года, к концу первого месяца 2015-го дошел до 70-балльной отметки. Результат мог быть и выше, однако значительный рост в категориях, характеризующих движенческую работу на сети, организацию маршрутных отправок, своевременность подачи вагонов и доставки грузов до получателей, нивелировался заметным снижением показателя «стоимость услуг».

[~PREVIEW_TEXT] =>

В январе обобщенный Индекс качества продолжал расти и, стартовав с 69 баллов в декабре 2014 года, к концу первого месяца 2015-го дошел до 70-балльной отметки. Результат мог быть и выше, однако значительный рост в категориях, характеризующих движенческую работу на сети, организацию маршрутных отправок, своевременность подачи вагонов и доставки грузов до получателей, нивелировался заметным снижением показателя «стоимость услуг».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5645 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6184 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/700 [FILE_NAME] => 54e851dd5e38f32a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e851dd5e38f32a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5cdaa21331df0b866e163a9b673af7cb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/700/54e851dd5e38f32a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/700/54e851dd5e38f32a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/700/54e851dd5e38f32a.jpg [ALT] => Цены и качество: синхронные движения [TITLE] => Цены и качество: синхронные движения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5645 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tseny-i-kachestvo---sinkhronnye-dvizheniia [~CODE] => tseny-i-kachestvo---sinkhronnye-dvizheniia [EXTERNAL_ID] => 9722 [~EXTERNAL_ID] => 9722 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97616:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97616:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97616:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97616:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97616:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97616:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97616:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Цены и качество: синхронные движения [SECTION_META_KEYWORDS] => цены и качество: синхронные движения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В январе обобщенный Индекс качества продолжал расти и, стартовав с 69 баллов в декабре 2014 года, к концу первого месяца 2015-го дошел до 70-балльной отметки. Результат мог быть и выше, однако значительный рост в категориях, характеризующих движенческую работу на сети, организацию маршрутных отправок, своевременность подачи вагонов и доставки грузов до получателей, нивелировался заметным снижением показателя «стоимость услуг».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Цены и качество: синхронные движения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цены и качество: синхронные движения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В январе обобщенный Индекс качества продолжал расти и, стартовав с 69 баллов в декабре 2014 года, к концу первого месяца 2015-го дошел до 70-балльной отметки. Результат мог быть и выше, однако значительный рост в категориях, характеризующих движенческую работу на сети, организацию маршрутных отправок, своевременность подачи вагонов и доставки грузов до получателей, нивелировался заметным снижением показателя «стоимость услуг».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цены и качество: синхронные движения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цены и качество: синхронные движения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цены и качество: синхронные движения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цены и качество: синхронные движения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цены и качество: синхронные движения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цены и качество: синхронные движения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цены и качество: синхронные движения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цены и качество: синхронные движения ) )

									Array
(
    [ID] => 97616
    [~ID] => 97616
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Цены и качество:  синхронные движения
    [~NAME] => Цены и качество:  синхронные движения
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/tseny-i-kachestvo---sinkhronnye-dvizheniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/tseny-i-kachestvo---sinkhronnye-dvizheniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Цены пошли вверх


По сравнению с декабрем 2014 года оценка в категории «стоимость услуг» снизилась с 57 до 50 баллов, оказавшись на границе между «хорошими» и «удовлетворительными» отметками. Обсуждение ценовых воп­росов разделило грузоотправителей на две группы: тех, на ком сказалось повышение тарифов на грузоперевозки, и на всех прочих. Наиболее эмоциональные отклики поступали от
производителей экспортной продукции, для которых рост тарифов вкупе с индексацией пока непривычен. «Цены бьют по карману, а предприятие перекладывает это бремя на плечи покупателей», – посетовал один грузоотправитель. «Нет никакой гарантии, что тариф на Казахстан и Узбекистан больше не поднимется», – высказал сомнения другой. Говоря о ценах, респонденты поднимали и вопрос о предоставлении скидок на сдвоенные маршруты. «Только по документам мы узнали, что эти скидки по непонятным причинам сняты, а переговоры с представителем перевозчика пока организовать не удалось», – пожаловался респондент. Некоторые грузовладельцы сообщали, что из-за повышения тарифов покупатели сокращали объемы закупок. Однако среди опрошенных были и те, кто подчеркивал, что повышение цен на их деятельности не сказалось. «Мы выпускаем все тот же объем продукции и привлекаем новых покупателей», – констатировал один из грузовладельцев. Некоторые респонденты отмечали, что для них в целом стоимость перевозок не изменилась по сравнению с прошлым годом, так как снижение ставок операторов железнодорожного подвижного состава компенсировало индексацию тарифов.

Чудеса со сроками


Практически во всех категориях, связанных с оценкой своевременности выполнения тех или иных услуг, отмечен заметный рост. «Подача вагонов по графику» набрала 5 пунктов (с 59 до 64), «согласование заявок» и «сроки доставки грузов» – по
3 пункта (до 76 и 67 соответственно), «нормативные сроки по сравнению с желаемыми» подросли на 4 пункта, до 66 баллов. Изменения в этих разделах обсуждались не менее эмоционально, чем ценовые метаморфозы, однако в тональности высказываний преобладали мажорные мотивы, порой доходящие чуть ли не до выражения восторгов. «Случилось чудо, мы получили решение о сокращении сроков согласования заявок, и пока оно выполняется», – сообщил один из грузоотправителей. «В целом заявки согласуются в течение суток, и нас это вполне устраивает», – отмечали остальные. Конечно, замечания были, например, один из респондентов в январе столкнулся с тем, что заявки на Крым, в частности Симферополь, ждали ответа неделю. Неважно шло согласование на Новороссийск, порой дело заканчивалось отказом, однако сообщивший об этом респондент подтвердил, что на всех прочих направлениях проблем не возникало. Несколько раз упоминались сложности в коммуникациях с Северной железной дорогой, откуда после ввода заявки в компьютер приходил ответ об отсутствии технических и технологических возможностей для их выполнения. При этом, по словам грузо­отправителя, клиент мог принять груз на собственных подъездных путях, а станция примыкания была свободна. Почему компьютер давал ошибочный ответ, выяснить так и не удалось.
Со сроками доставки грузов ситуация также была не только вполне удовлетворительной, но и стабильной. «Благодаря укрупнению отправок и другим мерам сроки доставки давно соблюдаются, 80–90% объемов приходит в срок, близкий к нормативному», – прокомментировал рес­пондент. Оптимистичные отзывы поступали и при оценке своевременности подачи вагонов по графику. «Если в прошлом году маршруты формировались в ручном режиме, то теперь это более-менее системные вещи, свидетельствующие о большей степени ответственности со стороны железной дороги», – отметил один из опрошенных. Более того, появились упоминания о случаях, когда подвижной состав подавался раньше срока, причем чуть ли не целым поездом. «Конечно, если выбирать из двух зол, то это гораздо меньшее», – заметил грузо­отправитель.

Вагонов много: хороших и разных


В конце прошлого года некоторые грузовладельцы выражали определенное беспокойство в связи с возможной нехваткой подвижного состава в ближайшей перспективе, но на практике ничего подобного замечено не было. «Несмотря на высокий сезон в плане наличия вагонов мы чувствовали себя комфортно», – говорил один из респондентов. Был и такой отклик: «Вагонов хватает, потому что операторы и железнодорожники стараются максимально маршрутизировать отправки». В итоге респонденты оценивали «наличие вагонов» по самым высоким меркам – твердой пятеркой в 81 балл. В январе замечания если и были, то они касались контейнеров, вовремя не предоставленных ПАО «ТрансКонтейнер», – впрочем, все сложности были благополучно раз­решены.
С качеством подвижного состава дела обстояли несколько сложнее, хотя в этой категории оценки также достаточно высоки, даже есть небольшой рост с 66 до 67 баллов. В основном же респонденты отмечали, что техническое состояние парка в целом не изменилось. «У тех операторов, чей подвижной состав был исправен, он таким и остался, у ПГК и ФГК качество, скорее, среднее, с существенным процентом больных вагонов» – таким был типичный комментарий по данному вопросу.

Неожиданные подвижки


В январе своеобразный рекорд был зарегистрирован в категории «уровень развития инфраструктуры»: впервые оценка здесь поднялась до 59 баллов, и это притом, что за всю историю исследования данный раздел Индекса качества менее прочих был подвержен каким-либо подвижкам: в течение последних 2 лет средний показатель колебался около отметки в 54 балла. Стоит добавить, что пользователи обычно оценивают данную категорию со своих позиций, то есть если им удается увезти по железной дороге все, что было запланировано, то и инфраструктура признается достаточно развитой. Пожалуй, в январе 2015-го отклик «вывезли все что хотели» звучал довольно часто – и результат оказался весьма неплох.
Впрочем, рост уровня удовлетворенности спроса, выведенный как отдельная категория Индекса качества, служит своего рода лакмусовой бумажкой, где проявляется достоверность всех прочих оценок.
В январе здесь прибавилось 5 баллов, с 74 до 79, хотя это также один из самых стабильных разделов исследования – и даже небольшое изменение дорогого стоит.
Интересно, что в целом январь стал месяцем, который не спровоцировал бурного обсуждения внешних факторов, влияющих на перевозочный процесс, то есть грузоотправители почти не затрагивали вопросы, связанные с напряженной политической и экономической ситуацией в стране. Если упоминали о чем-то внекатегорийном, то, как говорится, сугубо по делу. Например, один из респондентов рассказал, что его предприятие производит газетную бумагу, при этом остается вредный химический элемент, который раньше вывозили в собственных цистернах, и другие производства его с удовольствием забирали. «После введения регламента об использование определенного типа вагонов под конкретную продукцию оказалось, что наш продукт отработки в перечне не указан, – посетовал грузоотправитель. – Следовательно, никто не может его вывезти». Естественно, возник вопрос о том, как решить эту задачу, поскольку химическое вещество не только вредно, но и не подлежит длительному хранению. «Может быть, господа, читающие данную статью, смогут нам помочь решить эту проблему?» –
спрашивает грузоотправитель. Мы надеемся, что так и будет, и полагаем, что попытка разрешить ту или иную рабочую ситуацию в процессе работы над очередным Индексом доказывает его важность для совершенствования качества обслуживания клиентов.
Марина Ермоленко

Справка
Исследование в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке грузоперевозок железнодорожным транспортом проводится газетой «Гудок» совместно с журналом «РЖД-Партнер» по заказу ОАО «РЖД» с 2012 г. Сбор мнений осуществ­ляется путем анкетирования и интервьюирования менеджеров высшего и среднего звена компаний-грузовладельцев.
Респонденты оценивают качество услуг по отдельным критериям по 100-балльной шкале со следующей классификацией: 0–25 баллов – «неудовлетворительно», 25–50 – «удовлетворительно», 50–75 – «хорошо», 75–100 – «отлично».
В результате обработки данных осуществляется расчет Индекса общего уровня удовлетворенности качеством услуг (Индекса качества), обобщающего все оценки. При этом цель исследовательской группы заключается именно в представлении обзора мнений респондентов как отражения их деловых настроений, а не в проверке достоверности указанных грузовладельцами фактов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Цены пошли вверх


По сравнению с декабрем 2014 года оценка в категории «стоимость услуг» снизилась с 57 до 50 баллов, оказавшись на границе между «хорошими» и «удовлетворительными» отметками. Обсуждение ценовых воп­росов разделило грузоотправителей на две группы: тех, на ком сказалось повышение тарифов на грузоперевозки, и на всех прочих. Наиболее эмоциональные отклики поступали от
производителей экспортной продукции, для которых рост тарифов вкупе с индексацией пока непривычен. «Цены бьют по карману, а предприятие перекладывает это бремя на плечи покупателей», – посетовал один грузоотправитель. «Нет никакой гарантии, что тариф на Казахстан и Узбекистан больше не поднимется», – высказал сомнения другой. Говоря о ценах, респонденты поднимали и вопрос о предоставлении скидок на сдвоенные маршруты. «Только по документам мы узнали, что эти скидки по непонятным причинам сняты, а переговоры с представителем перевозчика пока организовать не удалось», – пожаловался респондент. Некоторые грузовладельцы сообщали, что из-за повышения тарифов покупатели сокращали объемы закупок. Однако среди опрошенных были и те, кто подчеркивал, что повышение цен на их деятельности не сказалось. «Мы выпускаем все тот же объем продукции и привлекаем новых покупателей», – констатировал один из грузовладельцев. Некоторые респонденты отмечали, что для них в целом стоимость перевозок не изменилась по сравнению с прошлым годом, так как снижение ставок операторов железнодорожного подвижного состава компенсировало индексацию тарифов.

Чудеса со сроками


Практически во всех категориях, связанных с оценкой своевременности выполнения тех или иных услуг, отмечен заметный рост. «Подача вагонов по графику» набрала 5 пунктов (с 59 до 64), «согласование заявок» и «сроки доставки грузов» – по
3 пункта (до 76 и 67 соответственно), «нормативные сроки по сравнению с желаемыми» подросли на 4 пункта, до 66 баллов. Изменения в этих разделах обсуждались не менее эмоционально, чем ценовые метаморфозы, однако в тональности высказываний преобладали мажорные мотивы, порой доходящие чуть ли не до выражения восторгов. «Случилось чудо, мы получили решение о сокращении сроков согласования заявок, и пока оно выполняется», – сообщил один из грузоотправителей. «В целом заявки согласуются в течение суток, и нас это вполне устраивает», – отмечали остальные. Конечно, замечания были, например, один из респондентов в январе столкнулся с тем, что заявки на Крым, в частности Симферополь, ждали ответа неделю. Неважно шло согласование на Новороссийск, порой дело заканчивалось отказом, однако сообщивший об этом респондент подтвердил, что на всех прочих направлениях проблем не возникало. Несколько раз упоминались сложности в коммуникациях с Северной железной дорогой, откуда после ввода заявки в компьютер приходил ответ об отсутствии технических и технологических возможностей для их выполнения. При этом, по словам грузо­отправителя, клиент мог принять груз на собственных подъездных путях, а станция примыкания была свободна. Почему компьютер давал ошибочный ответ, выяснить так и не удалось.
Со сроками доставки грузов ситуация также была не только вполне удовлетворительной, но и стабильной. «Благодаря укрупнению отправок и другим мерам сроки доставки давно соблюдаются, 80–90% объемов приходит в срок, близкий к нормативному», – прокомментировал рес­пондент. Оптимистичные отзывы поступали и при оценке своевременности подачи вагонов по графику. «Если в прошлом году маршруты формировались в ручном режиме, то теперь это более-менее системные вещи, свидетельствующие о большей степени ответственности со стороны железной дороги», – отметил один из опрошенных. Более того, появились упоминания о случаях, когда подвижной состав подавался раньше срока, причем чуть ли не целым поездом. «Конечно, если выбирать из двух зол, то это гораздо меньшее», – заметил грузо­отправитель.

Вагонов много: хороших и разных


В конце прошлого года некоторые грузовладельцы выражали определенное беспокойство в связи с возможной нехваткой подвижного состава в ближайшей перспективе, но на практике ничего подобного замечено не было. «Несмотря на высокий сезон в плане наличия вагонов мы чувствовали себя комфортно», – говорил один из респондентов. Был и такой отклик: «Вагонов хватает, потому что операторы и железнодорожники стараются максимально маршрутизировать отправки». В итоге респонденты оценивали «наличие вагонов» по самым высоким меркам – твердой пятеркой в 81 балл. В январе замечания если и были, то они касались контейнеров, вовремя не предоставленных ПАО «ТрансКонтейнер», – впрочем, все сложности были благополучно раз­решены.
С качеством подвижного состава дела обстояли несколько сложнее, хотя в этой категории оценки также достаточно высоки, даже есть небольшой рост с 66 до 67 баллов. В основном же респонденты отмечали, что техническое состояние парка в целом не изменилось. «У тех операторов, чей подвижной состав был исправен, он таким и остался, у ПГК и ФГК качество, скорее, среднее, с существенным процентом больных вагонов» – таким был типичный комментарий по данному вопросу.

Неожиданные подвижки


В январе своеобразный рекорд был зарегистрирован в категории «уровень развития инфраструктуры»: впервые оценка здесь поднялась до 59 баллов, и это притом, что за всю историю исследования данный раздел Индекса качества менее прочих был подвержен каким-либо подвижкам: в течение последних 2 лет средний показатель колебался около отметки в 54 балла. Стоит добавить, что пользователи обычно оценивают данную категорию со своих позиций, то есть если им удается увезти по железной дороге все, что было запланировано, то и инфраструктура признается достаточно развитой. Пожалуй, в январе 2015-го отклик «вывезли все что хотели» звучал довольно часто – и результат оказался весьма неплох.
Впрочем, рост уровня удовлетворенности спроса, выведенный как отдельная категория Индекса качества, служит своего рода лакмусовой бумажкой, где проявляется достоверность всех прочих оценок.
В январе здесь прибавилось 5 баллов, с 74 до 79, хотя это также один из самых стабильных разделов исследования – и даже небольшое изменение дорогого стоит.
Интересно, что в целом январь стал месяцем, который не спровоцировал бурного обсуждения внешних факторов, влияющих на перевозочный процесс, то есть грузоотправители почти не затрагивали вопросы, связанные с напряженной политической и экономической ситуацией в стране. Если упоминали о чем-то внекатегорийном, то, как говорится, сугубо по делу. Например, один из респондентов рассказал, что его предприятие производит газетную бумагу, при этом остается вредный химический элемент, который раньше вывозили в собственных цистернах, и другие производства его с удовольствием забирали. «После введения регламента об использование определенного типа вагонов под конкретную продукцию оказалось, что наш продукт отработки в перечне не указан, – посетовал грузоотправитель. – Следовательно, никто не может его вывезти». Естественно, возник вопрос о том, как решить эту задачу, поскольку химическое вещество не только вредно, но и не подлежит длительному хранению. «Может быть, господа, читающие данную статью, смогут нам помочь решить эту проблему?» –
спрашивает грузоотправитель. Мы надеемся, что так и будет, и полагаем, что попытка разрешить ту или иную рабочую ситуацию в процессе работы над очередным Индексом доказывает его важность для совершенствования качества обслуживания клиентов.
Марина Ермоленко

Справка
Исследование в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке грузоперевозок железнодорожным транспортом проводится газетой «Гудок» совместно с журналом «РЖД-Партнер» по заказу ОАО «РЖД» с 2012 г. Сбор мнений осуществ­ляется путем анкетирования и интервьюирования менеджеров высшего и среднего звена компаний-грузовладельцев.
Респонденты оценивают качество услуг по отдельным критериям по 100-балльной шкале со следующей классификацией: 0–25 баллов – «неудовлетворительно», 25–50 – «удовлетворительно», 50–75 – «хорошо», 75–100 – «отлично».
В результате обработки данных осуществляется расчет Индекса общего уровня удовлетворенности качеством услуг (Индекса качества), обобщающего все оценки. При этом цель исследовательской группы заключается именно в представлении обзора мнений респондентов как отражения их деловых настроений, а не в проверке достоверности указанных грузовладельцами фактов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В январе обобщенный Индекс качества продолжал расти и, стартовав с 69 баллов в декабре 2014 года, к концу первого месяца 2015-го дошел до 70-балльной отметки. Результат мог быть и выше, однако значительный рост в категориях, характеризующих движенческую работу на сети, организацию маршрутных отправок, своевременность подачи вагонов и доставки грузов до получателей, нивелировался заметным снижением показателя «стоимость услуг».

[~PREVIEW_TEXT] =>

В январе обобщенный Индекс качества продолжал расти и, стартовав с 69 баллов в декабре 2014 года, к концу первого месяца 2015-го дошел до 70-балльной отметки. Результат мог быть и выше, однако значительный рост в категориях, характеризующих движенческую работу на сети, организацию маршрутных отправок, своевременность подачи вагонов и доставки грузов до получателей, нивелировался заметным снижением показателя «стоимость услуг».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5645 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6184 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/700 [FILE_NAME] => 54e851dd5e38f32a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e851dd5e38f32a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5cdaa21331df0b866e163a9b673af7cb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/700/54e851dd5e38f32a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/700/54e851dd5e38f32a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/700/54e851dd5e38f32a.jpg [ALT] => Цены и качество: синхронные движения [TITLE] => Цены и качество: синхронные движения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5645 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tseny-i-kachestvo---sinkhronnye-dvizheniia [~CODE] => tseny-i-kachestvo---sinkhronnye-dvizheniia [EXTERNAL_ID] => 9722 [~EXTERNAL_ID] => 9722 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97616:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97616:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97616:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97616:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97616:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97616:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97616:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Цены и качество: синхронные движения [SECTION_META_KEYWORDS] => цены и качество: синхронные движения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В январе обобщенный Индекс качества продолжал расти и, стартовав с 69 баллов в декабре 2014 года, к концу первого месяца 2015-го дошел до 70-балльной отметки. Результат мог быть и выше, однако значительный рост в категориях, характеризующих движенческую работу на сети, организацию маршрутных отправок, своевременность подачи вагонов и доставки грузов до получателей, нивелировался заметным снижением показателя «стоимость услуг».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Цены и качество: синхронные движения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цены и качество: синхронные движения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В январе обобщенный Индекс качества продолжал расти и, стартовав с 69 баллов в декабре 2014 года, к концу первого месяца 2015-го дошел до 70-балльной отметки. Результат мог быть и выше, однако значительный рост в категориях, характеризующих движенческую работу на сети, организацию маршрутных отправок, своевременность подачи вагонов и доставки грузов до получателей, нивелировался заметным снижением показателя «стоимость услуг».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цены и качество: синхронные движения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цены и качество: синхронные движения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цены и качество: синхронные движения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цены и качество: синхронные движения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цены и качество: синхронные движения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цены и качество: синхронные движения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цены и качество: синхронные движения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цены и качество: синхронные движения ) )
РЖД-Партнер

Лекарство от простоев поездов

Лекарство от простоев поездов

Как снизить риски появления брошенных поездов на подходах к морским портам?
С одной стороны, надо совершенствовать взаимодействие с морскими портами,
а с другой – развивать полигонные технологии. Российские железные дороги делают все возможное для улучшения логистического сервиса. О конкретных предложениях в этой сфере – наш разговор с начальником Дальневосточной дирекции управления движением Виталием Зеленько.

Array
(
    [ID] => 97615
    [~ID] => 97615
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Лекарство от простоев поездов
    [~NAME] => Лекарство от простоев поездов
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/lekarstvo-ot-prostoev-poezdov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/lekarstvo-ot-prostoev-poezdov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Портовики ведут себя не по-джентльменски


– Виталий Николаевич, в январе на Дальневосточной магистрали от движения было отставлено значительное количество поездов. Одна из причин простоев – несоблюдение нормативов обработки вагонов в морских портах. Что предпринимается для улучшения ситуации в этом плане?


– Действительно, на Дальневосточной железной дороге в отдельные дни в январе 2015 года из-за неудовлетворительной организации выгрузки грузополучателями количество отставленных от движения поездов достигало 127, большинство из которых (121 поезд) – с грузами в адрес ключевых портов и нефтебаз Дальнего Востока. В том числе на подходах к входящему в холдинг ОАО «СУЭК» терминалу ЗАО «Дальтранс­уголь» на ст. Ванино – 22 состава, в адрес ООО «Стивидорная компания «Малый порт» на
ст. Находка-Восточная – 9 составов. Два состава застряли на подходах к ОАО «Ванинский морской торговый порт», шесть – к ОАО «Торговый порт Посьет», еще восемь – к ООО «РН-Находканефтепродукт».
Причины – систематический выход из строя выгрузочного оборудования (вагоноопрокидывателей, манипуляторов, крановой техники) и несвоевременная очистка путей от снега, что только усугубилось выходом из строя в самый неподходящий момент снегоочистительной техники.
К этому можно добавить традиционные проблемы стивидоров: сверхнормативная и неравномерная погрузка экспортных грузов в адрес перечисленных терминалов, несвоевременный подход флота, а также ограниченность площадей под складирование угля определенной марки.
Чтобы улучшить логистику поставок, мы предложили целый ряд мер. Во-первых, организовать равномерный подход флота в порты и нефте­базы.
Во-вторых, своевременно перераспределять складские площади терминалов по номенклатуре груза (лес, цветные металлы, прокат, слябы, балки) и маркам угля. Причем всю эту работу проводить при взаимодействии с логистическим центром дороги.
В-третьих, внедрить современное подъемно-транспортное оборудование и технику для разогрева смерзаемых грузов с программным обес­печением, позволяющим предупредить пере­грев деталей и узлов вагонов.
В-четвертых, исключить простой вагонов в ожидании оформления перевозочных документов. Рассмотреть возможность пребывания на крупнейших выгрузочных станциях сети дорог постоянных представителей операторских компаний, чтобы обеспечить регулярный контроль сохранности подвижного состава и оформления перевозочных документов на него.
В-пятых, необходимо отладить взаимодействие операторов и крупнейших грузовладельцев, чтобы можно было при несущественных повреждениях вагонов оперативно принимать решения, позволяющие в дальнейшем проводить грузовые операции с одной номенклатурой. Такие повреждения грузополучатель мог бы своими силами устранять при повторном рейсе на станцию выгрузки.
В-шестых, минимизировать повреждаемость вагонов при производстве грузовых операций. Здесь особое внимание следует уделить грейферной выгрузке. Если в порту используется такая технология, то там должен быть достаточной мощности цех по ремонту вагонов, услугами которого могли бы воспользоваться грузополучатели.
В-седьмых, портовикам следует активизировать работу по заключению договоров на оказание услуги временного размещения грузов в пути следования.

Логистика – зона пересечения интересов


– Еще одна причина накопления груза – неравномерная отгрузка. Можно ли как-то договориться с грузоотправителями по этому поводу? Какие сервисы могут предложить на ДВЖД, чтобы достичь взаимопонимания с клиентами?


– Каждый стремится работать так, как ему удобнее. Грузоотправитель вывозит свою продукцию за рубеж, когда этому благоприятствует рыночная конъюнктура. Стивидоры стремятся обеспечить запас грузов, чтобы проще было формировать судовые партии. Однако отправка в адрес крупнейших стивидоров объемов погрузки, значительно превышающих их перерабатывающую способность, – это заведомо создание предпосылок для того, чтобы на железной дороге появлялись отставленные от движения поезда.
А ведь именно так поступали в январе 2015 года многие грузополучатели. Такая ситуация выходит за рамки парт­нерских отношений перевозчика и грузополучателей. Но проблема еще и в том, что руководство стивидорных компаний не видит своей роли в планировании и организации равномерной погрузки в адрес морских портов.
У некоторых стивидоров нет даже желания установить предельно допустимые нормы отправки вагонов с грузом на железнодорожной станции назначения. Большинство получателей стремится обеспечить максимально возможный остаток грузов на причалах и складах для себя.
В этих условиях ОАО «РЖД» вынуждено вмешиваться во взаимодействие грузоотправителей и грузополучателей. И выступать в несвойственной роли регулятора их коммерческой деятельности, вводя конвенционные ограничения.
Но, по идее, должный уровень взаимодействия грузоотправителей, грузополучателей, дороги и стивидоров можно наладить через логистический центр ДВЖД. В таком случае для снижения воздействия неравномерности погрузки с грузополучателями, в адрес которых следуют организованные поезда (маршруты), можно заключить договор на временное размещение вагонов с невостребованным грузом на малодеятельных станциях в пути следования. При этом клиенту всего лишь требуется компенсировать затраты ОАО «РЖД» по отцепке и подсылу локомотива для отставления поездов от движения, а также оплатить время размещения вагонов на железнодорожной станции.
Такой опыт уже накоплен. В 2014 году подобные договоры по размещению грузов в пути следования были установлены с портами, входящими в «Евраз» и «Мечел». По итогам года данным компаниям при перевозке угля на экспорт было оказано услуг на сумму 16,7 млн руб. Практика показывает: это гораздо выгоднее, чем сталкиваться с рисками появления брошенных поездов и введения конвенций в адрес получателей груза.

Совершенствуем полигонные технологии


– Но ведь нередко груз отправляют в дальневосточные порты другие дороги. Можно ли усовершенствовать еще и железнодорожную логистику в рамках полигонных технологий?


– По проекту «Восточный полигон» с целью увеличения провозной способности внедряются новые схемы обращения локомотивов в части повышения среднего веса поезда.
Так, в настоящее время организовано продвижение поездов массой 8250 т со ст. Магдагачи до Уссурийска четырехсекционным локомотивом «Ермак». Планируется переход от нормативной массы 6300 т на всем протяжении участка Карымская – Хабаровск II – Смоляниново на весовую норму 7100 т и далее до ст. Находка-Восточная без перелома веса поезда, что позволит при одинаковом количестве провезенных поездов увеличить вагонопоток.
Огромное влияние на такие факторы, как уменьшение времени простоя вагонов, повышение качества исполнения графика движения поездов и увеличение участковой скорости, оказывают сквозные полигонные технологии. На текущий момент на дороге реализуется ряд мероприятий для их совершенствования. В частности, организовано движение поездов с подвязкой двухсекционных локомотивов «Витязь» на участке Таксимо – Тында с нефтеналивными маршрутами со ст. Уяр. Введены маршруты с углем от ст. Нерюнгри-Грузовая до Ванино и Посьета с частичным следованием по Забайкальской железной дороге, а также от Чегдомына до тех же припортовых станций. В плане – отправки поездов с углем в том же направлении со ст. Улак.
Также к развитию сквозных полигонных технологий можно отнести замещение вагонопотока с нефтью, перешедшего на трубопроводный транспорт, на угольные маршруты. Напомним, после снижения объемов перевозок в 2013-м из-за прекращения перевозок нефтеналивных грузов до ст. Хмыловский в прошлом году мы сумели восполнить утраченные объемы за счет угольных маршрутов назначением на станции Мыс Астафьева, Посьет, Находка-Восточная.


– Какие есть дополнительные резервы для снижения рисков появления на дороге брошенных поездов?


– Необходимо увеличивать пропускную способность ДВЖД. Для этого, в частности, планируется модернизировать ряд станций (Смоляниново, Новонежино, Находка-Восточная, Уссурийск).
По программе развития Восточного полигона до 2017 года намечено развивать железнодорожную инфраструктуру на стратегических направлениях, которые соединяют порты Дальнего Востока с добывающими и перерабатывающими предприятиями России. Это позволит уменьшить влияние внутренних сбоев в пути следования грузопотоков на сроки доставки груза получателю и улучшит подвод составов к пунктам назначения, что снизит вероятность их бросания.
Однако и в этом случае заключение договоров на временное размещение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования останется актуальным.
Беседовал Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Портовики ведут себя не по-джентльменски


– Виталий Николаевич, в январе на Дальневосточной магистрали от движения было отставлено значительное количество поездов. Одна из причин простоев – несоблюдение нормативов обработки вагонов в морских портах. Что предпринимается для улучшения ситуации в этом плане?


– Действительно, на Дальневосточной железной дороге в отдельные дни в январе 2015 года из-за неудовлетворительной организации выгрузки грузополучателями количество отставленных от движения поездов достигало 127, большинство из которых (121 поезд) – с грузами в адрес ключевых портов и нефтебаз Дальнего Востока. В том числе на подходах к входящему в холдинг ОАО «СУЭК» терминалу ЗАО «Дальтранс­уголь» на ст. Ванино – 22 состава, в адрес ООО «Стивидорная компания «Малый порт» на
ст. Находка-Восточная – 9 составов. Два состава застряли на подходах к ОАО «Ванинский морской торговый порт», шесть – к ОАО «Торговый порт Посьет», еще восемь – к ООО «РН-Находканефтепродукт».
Причины – систематический выход из строя выгрузочного оборудования (вагоноопрокидывателей, манипуляторов, крановой техники) и несвоевременная очистка путей от снега, что только усугубилось выходом из строя в самый неподходящий момент снегоочистительной техники.
К этому можно добавить традиционные проблемы стивидоров: сверхнормативная и неравномерная погрузка экспортных грузов в адрес перечисленных терминалов, несвоевременный подход флота, а также ограниченность площадей под складирование угля определенной марки.
Чтобы улучшить логистику поставок, мы предложили целый ряд мер. Во-первых, организовать равномерный подход флота в порты и нефте­базы.
Во-вторых, своевременно перераспределять складские площади терминалов по номенклатуре груза (лес, цветные металлы, прокат, слябы, балки) и маркам угля. Причем всю эту работу проводить при взаимодействии с логистическим центром дороги.
В-третьих, внедрить современное подъемно-транспортное оборудование и технику для разогрева смерзаемых грузов с программным обес­печением, позволяющим предупредить пере­грев деталей и узлов вагонов.
В-четвертых, исключить простой вагонов в ожидании оформления перевозочных документов. Рассмотреть возможность пребывания на крупнейших выгрузочных станциях сети дорог постоянных представителей операторских компаний, чтобы обеспечить регулярный контроль сохранности подвижного состава и оформления перевозочных документов на него.
В-пятых, необходимо отладить взаимодействие операторов и крупнейших грузовладельцев, чтобы можно было при несущественных повреждениях вагонов оперативно принимать решения, позволяющие в дальнейшем проводить грузовые операции с одной номенклатурой. Такие повреждения грузополучатель мог бы своими силами устранять при повторном рейсе на станцию выгрузки.
В-шестых, минимизировать повреждаемость вагонов при производстве грузовых операций. Здесь особое внимание следует уделить грейферной выгрузке. Если в порту используется такая технология, то там должен быть достаточной мощности цех по ремонту вагонов, услугами которого могли бы воспользоваться грузополучатели.
В-седьмых, портовикам следует активизировать работу по заключению договоров на оказание услуги временного размещения грузов в пути следования.

Логистика – зона пересечения интересов


– Еще одна причина накопления груза – неравномерная отгрузка. Можно ли как-то договориться с грузоотправителями по этому поводу? Какие сервисы могут предложить на ДВЖД, чтобы достичь взаимопонимания с клиентами?


– Каждый стремится работать так, как ему удобнее. Грузоотправитель вывозит свою продукцию за рубеж, когда этому благоприятствует рыночная конъюнктура. Стивидоры стремятся обеспечить запас грузов, чтобы проще было формировать судовые партии. Однако отправка в адрес крупнейших стивидоров объемов погрузки, значительно превышающих их перерабатывающую способность, – это заведомо создание предпосылок для того, чтобы на железной дороге появлялись отставленные от движения поезда.
А ведь именно так поступали в январе 2015 года многие грузополучатели. Такая ситуация выходит за рамки парт­нерских отношений перевозчика и грузополучателей. Но проблема еще и в том, что руководство стивидорных компаний не видит своей роли в планировании и организации равномерной погрузки в адрес морских портов.
У некоторых стивидоров нет даже желания установить предельно допустимые нормы отправки вагонов с грузом на железнодорожной станции назначения. Большинство получателей стремится обеспечить максимально возможный остаток грузов на причалах и складах для себя.
В этих условиях ОАО «РЖД» вынуждено вмешиваться во взаимодействие грузоотправителей и грузополучателей. И выступать в несвойственной роли регулятора их коммерческой деятельности, вводя конвенционные ограничения.
Но, по идее, должный уровень взаимодействия грузоотправителей, грузополучателей, дороги и стивидоров можно наладить через логистический центр ДВЖД. В таком случае для снижения воздействия неравномерности погрузки с грузополучателями, в адрес которых следуют организованные поезда (маршруты), можно заключить договор на временное размещение вагонов с невостребованным грузом на малодеятельных станциях в пути следования. При этом клиенту всего лишь требуется компенсировать затраты ОАО «РЖД» по отцепке и подсылу локомотива для отставления поездов от движения, а также оплатить время размещения вагонов на железнодорожной станции.
Такой опыт уже накоплен. В 2014 году подобные договоры по размещению грузов в пути следования были установлены с портами, входящими в «Евраз» и «Мечел». По итогам года данным компаниям при перевозке угля на экспорт было оказано услуг на сумму 16,7 млн руб. Практика показывает: это гораздо выгоднее, чем сталкиваться с рисками появления брошенных поездов и введения конвенций в адрес получателей груза.

Совершенствуем полигонные технологии


– Но ведь нередко груз отправляют в дальневосточные порты другие дороги. Можно ли усовершенствовать еще и железнодорожную логистику в рамках полигонных технологий?


– По проекту «Восточный полигон» с целью увеличения провозной способности внедряются новые схемы обращения локомотивов в части повышения среднего веса поезда.
Так, в настоящее время организовано продвижение поездов массой 8250 т со ст. Магдагачи до Уссурийска четырехсекционным локомотивом «Ермак». Планируется переход от нормативной массы 6300 т на всем протяжении участка Карымская – Хабаровск II – Смоляниново на весовую норму 7100 т и далее до ст. Находка-Восточная без перелома веса поезда, что позволит при одинаковом количестве провезенных поездов увеличить вагонопоток.
Огромное влияние на такие факторы, как уменьшение времени простоя вагонов, повышение качества исполнения графика движения поездов и увеличение участковой скорости, оказывают сквозные полигонные технологии. На текущий момент на дороге реализуется ряд мероприятий для их совершенствования. В частности, организовано движение поездов с подвязкой двухсекционных локомотивов «Витязь» на участке Таксимо – Тында с нефтеналивными маршрутами со ст. Уяр. Введены маршруты с углем от ст. Нерюнгри-Грузовая до Ванино и Посьета с частичным следованием по Забайкальской железной дороге, а также от Чегдомына до тех же припортовых станций. В плане – отправки поездов с углем в том же направлении со ст. Улак.
Также к развитию сквозных полигонных технологий можно отнести замещение вагонопотока с нефтью, перешедшего на трубопроводный транспорт, на угольные маршруты. Напомним, после снижения объемов перевозок в 2013-м из-за прекращения перевозок нефтеналивных грузов до ст. Хмыловский в прошлом году мы сумели восполнить утраченные объемы за счет угольных маршрутов назначением на станции Мыс Астафьева, Посьет, Находка-Восточная.


– Какие есть дополнительные резервы для снижения рисков появления на дороге брошенных поездов?


– Необходимо увеличивать пропускную способность ДВЖД. Для этого, в частности, планируется модернизировать ряд станций (Смоляниново, Новонежино, Находка-Восточная, Уссурийск).
По программе развития Восточного полигона до 2017 года намечено развивать железнодорожную инфраструктуру на стратегических направлениях, которые соединяют порты Дальнего Востока с добывающими и перерабатывающими предприятиями России. Это позволит уменьшить влияние внутренних сбоев в пути следования грузопотоков на сроки доставки груза получателю и улучшит подвод составов к пунктам назначения, что снизит вероятность их бросания.
Однако и в этом случае заключение договоров на временное размещение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования останется актуальным.
Беседовал Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Как снизить риски появления брошенных поездов на подходах к морским портам?
С одной стороны, надо совершенствовать взаимодействие с морскими портами,
а с другой – развивать полигонные технологии. Российские железные дороги делают все возможное для улучшения логистического сервиса. О конкретных предложениях в этой сфере – наш разговор с начальником Дальневосточной дирекции управления движением Виталием Зеленько.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Как снизить риски появления брошенных поездов на подходах к морским портам?
С одной стороны, надо совершенствовать взаимодействие с морскими портами,
а с другой – развивать полигонные технологии. Российские железные дороги делают все возможное для улучшения логистического сервиса. О конкретных предложениях в этой сфере – наш разговор с начальником Дальневосточной дирекции управления движением Виталием Зеленько.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5643 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 126 [FILE_SIZE] => 4848 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/826 [FILE_NAME] => 54e851100720aa3a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e851100720aa3a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7118ec5b5404bacebe7aaf54f1eb4cf7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/826/54e851100720aa3a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/826/54e851100720aa3a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/826/54e851100720aa3a.jpg [ALT] => Лекарство от простоев поездов [TITLE] => Лекарство от простоев поездов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5643 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => lekarstvo-ot-prostoev-poezdov [~CODE] => lekarstvo-ot-prostoev-poezdov [EXTERNAL_ID] => 9721 [~EXTERNAL_ID] => 9721 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97615:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97615:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97615:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97615:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97615:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97615:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97615:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лекарство от простоев поездов [SECTION_META_KEYWORDS] => лекарство от простоев поездов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Как снизить риски появления брошенных поездов на подходах к морским портам? <br /> С одной стороны, надо совершенствовать взаимодействие с морскими портами, <br /> а с другой – развивать полигонные технологии. Российские железные дороги делают все возможное для улучшения логистического сервиса. О конкретных предложениях в этой сфере – наш разговор с начальником Дальневосточной дирекции управления движением Виталием Зеленько.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Лекарство от простоев поездов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лекарство от простоев поездов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Как снизить риски появления брошенных поездов на подходах к морским портам? <br /> С одной стороны, надо совершенствовать взаимодействие с морскими портами, <br /> а с другой – развивать полигонные технологии. Российские железные дороги делают все возможное для улучшения логистического сервиса. О конкретных предложениях в этой сфере – наш разговор с начальником Дальневосточной дирекции управления движением Виталием Зеленько.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лекарство от простоев поездов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лекарство от простоев поездов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лекарство от простоев поездов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лекарство от простоев поездов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лекарство от простоев поездов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лекарство от простоев поездов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лекарство от простоев поездов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лекарство от простоев поездов ) )

									Array
(
    [ID] => 97615
    [~ID] => 97615
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Лекарство от простоев поездов
    [~NAME] => Лекарство от простоев поездов
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/lekarstvo-ot-prostoev-poezdov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/lekarstvo-ot-prostoev-poezdov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Портовики ведут себя не по-джентльменски


– Виталий Николаевич, в январе на Дальневосточной магистрали от движения было отставлено значительное количество поездов. Одна из причин простоев – несоблюдение нормативов обработки вагонов в морских портах. Что предпринимается для улучшения ситуации в этом плане?


– Действительно, на Дальневосточной железной дороге в отдельные дни в январе 2015 года из-за неудовлетворительной организации выгрузки грузополучателями количество отставленных от движения поездов достигало 127, большинство из которых (121 поезд) – с грузами в адрес ключевых портов и нефтебаз Дальнего Востока. В том числе на подходах к входящему в холдинг ОАО «СУЭК» терминалу ЗАО «Дальтранс­уголь» на ст. Ванино – 22 состава, в адрес ООО «Стивидорная компания «Малый порт» на
ст. Находка-Восточная – 9 составов. Два состава застряли на подходах к ОАО «Ванинский морской торговый порт», шесть – к ОАО «Торговый порт Посьет», еще восемь – к ООО «РН-Находканефтепродукт».
Причины – систематический выход из строя выгрузочного оборудования (вагоноопрокидывателей, манипуляторов, крановой техники) и несвоевременная очистка путей от снега, что только усугубилось выходом из строя в самый неподходящий момент снегоочистительной техники.
К этому можно добавить традиционные проблемы стивидоров: сверхнормативная и неравномерная погрузка экспортных грузов в адрес перечисленных терминалов, несвоевременный подход флота, а также ограниченность площадей под складирование угля определенной марки.
Чтобы улучшить логистику поставок, мы предложили целый ряд мер. Во-первых, организовать равномерный подход флота в порты и нефте­базы.
Во-вторых, своевременно перераспределять складские площади терминалов по номенклатуре груза (лес, цветные металлы, прокат, слябы, балки) и маркам угля. Причем всю эту работу проводить при взаимодействии с логистическим центром дороги.
В-третьих, внедрить современное подъемно-транспортное оборудование и технику для разогрева смерзаемых грузов с программным обес­печением, позволяющим предупредить пере­грев деталей и узлов вагонов.
В-четвертых, исключить простой вагонов в ожидании оформления перевозочных документов. Рассмотреть возможность пребывания на крупнейших выгрузочных станциях сети дорог постоянных представителей операторских компаний, чтобы обеспечить регулярный контроль сохранности подвижного состава и оформления перевозочных документов на него.
В-пятых, необходимо отладить взаимодействие операторов и крупнейших грузовладельцев, чтобы можно было при несущественных повреждениях вагонов оперативно принимать решения, позволяющие в дальнейшем проводить грузовые операции с одной номенклатурой. Такие повреждения грузополучатель мог бы своими силами устранять при повторном рейсе на станцию выгрузки.
В-шестых, минимизировать повреждаемость вагонов при производстве грузовых операций. Здесь особое внимание следует уделить грейферной выгрузке. Если в порту используется такая технология, то там должен быть достаточной мощности цех по ремонту вагонов, услугами которого могли бы воспользоваться грузополучатели.
В-седьмых, портовикам следует активизировать работу по заключению договоров на оказание услуги временного размещения грузов в пути следования.

Логистика – зона пересечения интересов


– Еще одна причина накопления груза – неравномерная отгрузка. Можно ли как-то договориться с грузоотправителями по этому поводу? Какие сервисы могут предложить на ДВЖД, чтобы достичь взаимопонимания с клиентами?


– Каждый стремится работать так, как ему удобнее. Грузоотправитель вывозит свою продукцию за рубеж, когда этому благоприятствует рыночная конъюнктура. Стивидоры стремятся обеспечить запас грузов, чтобы проще было формировать судовые партии. Однако отправка в адрес крупнейших стивидоров объемов погрузки, значительно превышающих их перерабатывающую способность, – это заведомо создание предпосылок для того, чтобы на железной дороге появлялись отставленные от движения поезда.
А ведь именно так поступали в январе 2015 года многие грузополучатели. Такая ситуация выходит за рамки парт­нерских отношений перевозчика и грузополучателей. Но проблема еще и в том, что руководство стивидорных компаний не видит своей роли в планировании и организации равномерной погрузки в адрес морских портов.
У некоторых стивидоров нет даже желания установить предельно допустимые нормы отправки вагонов с грузом на железнодорожной станции назначения. Большинство получателей стремится обеспечить максимально возможный остаток грузов на причалах и складах для себя.
В этих условиях ОАО «РЖД» вынуждено вмешиваться во взаимодействие грузоотправителей и грузополучателей. И выступать в несвойственной роли регулятора их коммерческой деятельности, вводя конвенционные ограничения.
Но, по идее, должный уровень взаимодействия грузоотправителей, грузополучателей, дороги и стивидоров можно наладить через логистический центр ДВЖД. В таком случае для снижения воздействия неравномерности погрузки с грузополучателями, в адрес которых следуют организованные поезда (маршруты), можно заключить договор на временное размещение вагонов с невостребованным грузом на малодеятельных станциях в пути следования. При этом клиенту всего лишь требуется компенсировать затраты ОАО «РЖД» по отцепке и подсылу локомотива для отставления поездов от движения, а также оплатить время размещения вагонов на железнодорожной станции.
Такой опыт уже накоплен. В 2014 году подобные договоры по размещению грузов в пути следования были установлены с портами, входящими в «Евраз» и «Мечел». По итогам года данным компаниям при перевозке угля на экспорт было оказано услуг на сумму 16,7 млн руб. Практика показывает: это гораздо выгоднее, чем сталкиваться с рисками появления брошенных поездов и введения конвенций в адрес получателей груза.

Совершенствуем полигонные технологии


– Но ведь нередко груз отправляют в дальневосточные порты другие дороги. Можно ли усовершенствовать еще и железнодорожную логистику в рамках полигонных технологий?


– По проекту «Восточный полигон» с целью увеличения провозной способности внедряются новые схемы обращения локомотивов в части повышения среднего веса поезда.
Так, в настоящее время организовано продвижение поездов массой 8250 т со ст. Магдагачи до Уссурийска четырехсекционным локомотивом «Ермак». Планируется переход от нормативной массы 6300 т на всем протяжении участка Карымская – Хабаровск II – Смоляниново на весовую норму 7100 т и далее до ст. Находка-Восточная без перелома веса поезда, что позволит при одинаковом количестве провезенных поездов увеличить вагонопоток.
Огромное влияние на такие факторы, как уменьшение времени простоя вагонов, повышение качества исполнения графика движения поездов и увеличение участковой скорости, оказывают сквозные полигонные технологии. На текущий момент на дороге реализуется ряд мероприятий для их совершенствования. В частности, организовано движение поездов с подвязкой двухсекционных локомотивов «Витязь» на участке Таксимо – Тында с нефтеналивными маршрутами со ст. Уяр. Введены маршруты с углем от ст. Нерюнгри-Грузовая до Ванино и Посьета с частичным следованием по Забайкальской железной дороге, а также от Чегдомына до тех же припортовых станций. В плане – отправки поездов с углем в том же направлении со ст. Улак.
Также к развитию сквозных полигонных технологий можно отнести замещение вагонопотока с нефтью, перешедшего на трубопроводный транспорт, на угольные маршруты. Напомним, после снижения объемов перевозок в 2013-м из-за прекращения перевозок нефтеналивных грузов до ст. Хмыловский в прошлом году мы сумели восполнить утраченные объемы за счет угольных маршрутов назначением на станции Мыс Астафьева, Посьет, Находка-Восточная.


– Какие есть дополнительные резервы для снижения рисков появления на дороге брошенных поездов?


– Необходимо увеличивать пропускную способность ДВЖД. Для этого, в частности, планируется модернизировать ряд станций (Смоляниново, Новонежино, Находка-Восточная, Уссурийск).
По программе развития Восточного полигона до 2017 года намечено развивать железнодорожную инфраструктуру на стратегических направлениях, которые соединяют порты Дальнего Востока с добывающими и перерабатывающими предприятиями России. Это позволит уменьшить влияние внутренних сбоев в пути следования грузопотоков на сроки доставки груза получателю и улучшит подвод составов к пунктам назначения, что снизит вероятность их бросания.
Однако и в этом случае заключение договоров на временное размещение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования останется актуальным.
Беседовал Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Портовики ведут себя не по-джентльменски


– Виталий Николаевич, в январе на Дальневосточной магистрали от движения было отставлено значительное количество поездов. Одна из причин простоев – несоблюдение нормативов обработки вагонов в морских портах. Что предпринимается для улучшения ситуации в этом плане?


– Действительно, на Дальневосточной железной дороге в отдельные дни в январе 2015 года из-за неудовлетворительной организации выгрузки грузополучателями количество отставленных от движения поездов достигало 127, большинство из которых (121 поезд) – с грузами в адрес ключевых портов и нефтебаз Дальнего Востока. В том числе на подходах к входящему в холдинг ОАО «СУЭК» терминалу ЗАО «Дальтранс­уголь» на ст. Ванино – 22 состава, в адрес ООО «Стивидорная компания «Малый порт» на
ст. Находка-Восточная – 9 составов. Два состава застряли на подходах к ОАО «Ванинский морской торговый порт», шесть – к ОАО «Торговый порт Посьет», еще восемь – к ООО «РН-Находканефтепродукт».
Причины – систематический выход из строя выгрузочного оборудования (вагоноопрокидывателей, манипуляторов, крановой техники) и несвоевременная очистка путей от снега, что только усугубилось выходом из строя в самый неподходящий момент снегоочистительной техники.
К этому можно добавить традиционные проблемы стивидоров: сверхнормативная и неравномерная погрузка экспортных грузов в адрес перечисленных терминалов, несвоевременный подход флота, а также ограниченность площадей под складирование угля определенной марки.
Чтобы улучшить логистику поставок, мы предложили целый ряд мер. Во-первых, организовать равномерный подход флота в порты и нефте­базы.
Во-вторых, своевременно перераспределять складские площади терминалов по номенклатуре груза (лес, цветные металлы, прокат, слябы, балки) и маркам угля. Причем всю эту работу проводить при взаимодействии с логистическим центром дороги.
В-третьих, внедрить современное подъемно-транспортное оборудование и технику для разогрева смерзаемых грузов с программным обес­печением, позволяющим предупредить пере­грев деталей и узлов вагонов.
В-четвертых, исключить простой вагонов в ожидании оформления перевозочных документов. Рассмотреть возможность пребывания на крупнейших выгрузочных станциях сети дорог постоянных представителей операторских компаний, чтобы обеспечить регулярный контроль сохранности подвижного состава и оформления перевозочных документов на него.
В-пятых, необходимо отладить взаимодействие операторов и крупнейших грузовладельцев, чтобы можно было при несущественных повреждениях вагонов оперативно принимать решения, позволяющие в дальнейшем проводить грузовые операции с одной номенклатурой. Такие повреждения грузополучатель мог бы своими силами устранять при повторном рейсе на станцию выгрузки.
В-шестых, минимизировать повреждаемость вагонов при производстве грузовых операций. Здесь особое внимание следует уделить грейферной выгрузке. Если в порту используется такая технология, то там должен быть достаточной мощности цех по ремонту вагонов, услугами которого могли бы воспользоваться грузополучатели.
В-седьмых, портовикам следует активизировать работу по заключению договоров на оказание услуги временного размещения грузов в пути следования.

Логистика – зона пересечения интересов


– Еще одна причина накопления груза – неравномерная отгрузка. Можно ли как-то договориться с грузоотправителями по этому поводу? Какие сервисы могут предложить на ДВЖД, чтобы достичь взаимопонимания с клиентами?


– Каждый стремится работать так, как ему удобнее. Грузоотправитель вывозит свою продукцию за рубеж, когда этому благоприятствует рыночная конъюнктура. Стивидоры стремятся обеспечить запас грузов, чтобы проще было формировать судовые партии. Однако отправка в адрес крупнейших стивидоров объемов погрузки, значительно превышающих их перерабатывающую способность, – это заведомо создание предпосылок для того, чтобы на железной дороге появлялись отставленные от движения поезда.
А ведь именно так поступали в январе 2015 года многие грузополучатели. Такая ситуация выходит за рамки парт­нерских отношений перевозчика и грузополучателей. Но проблема еще и в том, что руководство стивидорных компаний не видит своей роли в планировании и организации равномерной погрузки в адрес морских портов.
У некоторых стивидоров нет даже желания установить предельно допустимые нормы отправки вагонов с грузом на железнодорожной станции назначения. Большинство получателей стремится обеспечить максимально возможный остаток грузов на причалах и складах для себя.
В этих условиях ОАО «РЖД» вынуждено вмешиваться во взаимодействие грузоотправителей и грузополучателей. И выступать в несвойственной роли регулятора их коммерческой деятельности, вводя конвенционные ограничения.
Но, по идее, должный уровень взаимодействия грузоотправителей, грузополучателей, дороги и стивидоров можно наладить через логистический центр ДВЖД. В таком случае для снижения воздействия неравномерности погрузки с грузополучателями, в адрес которых следуют организованные поезда (маршруты), можно заключить договор на временное размещение вагонов с невостребованным грузом на малодеятельных станциях в пути следования. При этом клиенту всего лишь требуется компенсировать затраты ОАО «РЖД» по отцепке и подсылу локомотива для отставления поездов от движения, а также оплатить время размещения вагонов на железнодорожной станции.
Такой опыт уже накоплен. В 2014 году подобные договоры по размещению грузов в пути следования были установлены с портами, входящими в «Евраз» и «Мечел». По итогам года данным компаниям при перевозке угля на экспорт было оказано услуг на сумму 16,7 млн руб. Практика показывает: это гораздо выгоднее, чем сталкиваться с рисками появления брошенных поездов и введения конвенций в адрес получателей груза.

Совершенствуем полигонные технологии


– Но ведь нередко груз отправляют в дальневосточные порты другие дороги. Можно ли усовершенствовать еще и железнодорожную логистику в рамках полигонных технологий?


– По проекту «Восточный полигон» с целью увеличения провозной способности внедряются новые схемы обращения локомотивов в части повышения среднего веса поезда.
Так, в настоящее время организовано продвижение поездов массой 8250 т со ст. Магдагачи до Уссурийска четырехсекционным локомотивом «Ермак». Планируется переход от нормативной массы 6300 т на всем протяжении участка Карымская – Хабаровск II – Смоляниново на весовую норму 7100 т и далее до ст. Находка-Восточная без перелома веса поезда, что позволит при одинаковом количестве провезенных поездов увеличить вагонопоток.
Огромное влияние на такие факторы, как уменьшение времени простоя вагонов, повышение качества исполнения графика движения поездов и увеличение участковой скорости, оказывают сквозные полигонные технологии. На текущий момент на дороге реализуется ряд мероприятий для их совершенствования. В частности, организовано движение поездов с подвязкой двухсекционных локомотивов «Витязь» на участке Таксимо – Тында с нефтеналивными маршрутами со ст. Уяр. Введены маршруты с углем от ст. Нерюнгри-Грузовая до Ванино и Посьета с частичным следованием по Забайкальской железной дороге, а также от Чегдомына до тех же припортовых станций. В плане – отправки поездов с углем в том же направлении со ст. Улак.
Также к развитию сквозных полигонных технологий можно отнести замещение вагонопотока с нефтью, перешедшего на трубопроводный транспорт, на угольные маршруты. Напомним, после снижения объемов перевозок в 2013-м из-за прекращения перевозок нефтеналивных грузов до ст. Хмыловский в прошлом году мы сумели восполнить утраченные объемы за счет угольных маршрутов назначением на станции Мыс Астафьева, Посьет, Находка-Восточная.


– Какие есть дополнительные резервы для снижения рисков появления на дороге брошенных поездов?


– Необходимо увеличивать пропускную способность ДВЖД. Для этого, в частности, планируется модернизировать ряд станций (Смоляниново, Новонежино, Находка-Восточная, Уссурийск).
По программе развития Восточного полигона до 2017 года намечено развивать железнодорожную инфраструктуру на стратегических направлениях, которые соединяют порты Дальнего Востока с добывающими и перерабатывающими предприятиями России. Это позволит уменьшить влияние внутренних сбоев в пути следования грузопотоков на сроки доставки груза получателю и улучшит подвод составов к пунктам назначения, что снизит вероятность их бросания.
Однако и в этом случае заключение договоров на временное размещение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования останется актуальным.
Беседовал Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Как снизить риски появления брошенных поездов на подходах к морским портам?
С одной стороны, надо совершенствовать взаимодействие с морскими портами,
а с другой – развивать полигонные технологии. Российские железные дороги делают все возможное для улучшения логистического сервиса. О конкретных предложениях в этой сфере – наш разговор с начальником Дальневосточной дирекции управления движением Виталием Зеленько.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Как снизить риски появления брошенных поездов на подходах к морским портам?
С одной стороны, надо совершенствовать взаимодействие с морскими портами,
а с другой – развивать полигонные технологии. Российские железные дороги делают все возможное для улучшения логистического сервиса. О конкретных предложениях в этой сфере – наш разговор с начальником Дальневосточной дирекции управления движением Виталием Зеленько.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5643 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 126 [FILE_SIZE] => 4848 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/826 [FILE_NAME] => 54e851100720aa3a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e851100720aa3a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7118ec5b5404bacebe7aaf54f1eb4cf7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/826/54e851100720aa3a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/826/54e851100720aa3a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/826/54e851100720aa3a.jpg [ALT] => Лекарство от простоев поездов [TITLE] => Лекарство от простоев поездов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5643 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => lekarstvo-ot-prostoev-poezdov [~CODE] => lekarstvo-ot-prostoev-poezdov [EXTERNAL_ID] => 9721 [~EXTERNAL_ID] => 9721 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97615:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97615:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97615:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97615:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97615:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97615:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97615:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лекарство от простоев поездов [SECTION_META_KEYWORDS] => лекарство от простоев поездов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Как снизить риски появления брошенных поездов на подходах к морским портам? <br /> С одной стороны, надо совершенствовать взаимодействие с морскими портами, <br /> а с другой – развивать полигонные технологии. Российские железные дороги делают все возможное для улучшения логистического сервиса. О конкретных предложениях в этой сфере – наш разговор с начальником Дальневосточной дирекции управления движением Виталием Зеленько.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Лекарство от простоев поездов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лекарство от простоев поездов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Как снизить риски появления брошенных поездов на подходах к морским портам? <br /> С одной стороны, надо совершенствовать взаимодействие с морскими портами, <br /> а с другой – развивать полигонные технологии. Российские железные дороги делают все возможное для улучшения логистического сервиса. О конкретных предложениях в этой сфере – наш разговор с начальником Дальневосточной дирекции управления движением Виталием Зеленько.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лекарство от простоев поездов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лекарство от простоев поездов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лекарство от простоев поездов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лекарство от простоев поездов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лекарство от простоев поездов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лекарство от простоев поездов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лекарство от простоев поездов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лекарство от простоев поездов ) )
РЖД-Партнер

Автоперевозчики: делайте ставки, господа!

Автоперевозчики:  делайте ставки, господа!

Прогноз динамики цен на грузовые автоперевозки в 2015-м неоднозначен: большая часть экспертов утверждает, что снижение основных показателей российской экономики и резкое падение курса рубля приведут к росту тарифов в диапазоне от 15 до 25% по сравнению с прошлым годом. Однако некоторые представители отрасли все же считают, что во время кризиса цены на транспортировку грузов автомобильным транспортом могут не только остаться на прежнем уровне,
но и снизиться.

Array
(
    [ID] => 97614
    [~ID] => 97614
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Автоперевозчики:  делайте ставки, господа!
    [~NAME] => Автоперевозчики:  делайте ставки, господа!
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/avtoperevozchiki---delaite-stavki--gospoda/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/avtoperevozchiki---delaite-stavki--gospoda/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Все выше, и выше, и выше


То, что в условиях экономической стагнации клиенты потребуют от транспортных компаний снижения стоимости доставки грузов, не вызывает сомнений, и, безусловно, какая-то часть автоперевозчиков будет удерживать цены, жертвуя при этом даже собственной прибылью. В первую очередь в зону риска попадут небольшие компании и логистические операторы, так как им сложно оперативно перераспределять ресурсы для поддержания стабильной экономики предприятия на волатильном рынке. Но и крупным игрокам придется перестраиваться: рассчитывать на стремительный рост грузовой базы, который наблюдался в сфере автоперевозок в последние годы, уже не приходится.
Затраты автоперевозчиков складываются из цены топлива, оплаты труда водителей, стоимости ремонта и обслуживания транспорта, административных и прочих расходов. Председатель отраслевого отделения по логистике общественного объединения «Деловая Россия», сопредседатель российской региональной группы Ассоциации немецких логистов (BVL) и член совета директоров ЗАО «СТС Логистикс» Кирилл Власов считает, что около 30% издержек напрямую зависит от курса иностранных валют и растет вместе с ними, а остальная часть привязана к рублю, но вследствие инфляции также существенно увеличится. Кроме того, росту тарифов на автоперевозки в 2015 году будет способствовать и множество новых факторов, связанных с усилением административного надзора в сфере транспорта. К ним относятся, в частности, затраты на установку тахографов, ужесточение экологических требований (запрет стандарта Евро-2), введение пропусков на МКАД и КАД в Санкт-Петербурге, оплата проезда по магистралям, повышение стоимости ОСАГО и пр. «Их совокупность приведет к росту расходов на транспортировку грузов до 30% и повышению цен на автоперевозки на 15–25%», – заключает
К. Власов. С ним соглашается начальник отдела организации автомобильных и железнодорожных перевозок DPD в России Юрий Минаков, который также считает, что на тарифах автоперевозчиков скажется 10%-ное увеличение стоимости топлива в 2015-м, а также введение жесткого контроля за режимом труда и отдыха водителей в последнем квартале года. «Обязательная установка тахографов заставит автотранспортные компании либо увеличивать сроки доставки грузов, либо привлекать к выполнению одного рейса двух водителей», – подчеркивает он. Кроме того, по мнению эксперта, вводимая оплата проезда большегрузных автомобилей по федеральным трассам увеличит расходы перевозчиков на 3,6–3,8 руб. за 1 км пути. « В сумме все это однозначно повысит ставки на 15–20%, а то и более», – уверен Ю. Минаков.

Множество причин


Представители отрасли называют еще одну причину предстоящего подорожания услуг автоперевозчиков, а именно – новый порядок администрирования НДС, который приведет к тому, что налог придется платить всем и в полном объеме. «До этого года большинство малых и средних компаний работали, используя единый налог на вмененный доход (ЕНВД) или упрощенные схемы налогообложения, но при этом они продавали свои услуги с НДС через фирмы-одноднев-
ки», – поясняет генеральный директор ООО «РИ Лог» Виктор Ерукаев. В некоторых случаях клиенты использовали посреднические компании для дальнейшего возмещения НДС. Кстати, по мнению эксперта, в настоящее время только 40–60% затрат авто-
перевозчиков действительно генерируют НДС для возмещения, хотя по отчетам такие издержки показываются в объеме не менее 90%. «Изменение ситуации с контролем НДС добавит к тарифам транспортных компаний в среднем около 10%», – предполагает В. Ерукаев.
Вполне возможно, что для клиентов последствия роста тарифов на грузовые автоперевозки частично сгладятся за счет увеличения конечных цен на продукты, и поэтому доля транспортных расходов относительно этих цен возрастет незначительно. Удорожание товаров ритейлеры уже продемонстрировали: например, цены на продукты питания, электронику и бытовую технику в российских магазинах начали заметно расти еще в прошлом году – и вряд ли этот процесс остановится в 2015-м. Благодаря заранее сделанным запасам розничные цены реагируют на снижение курса рубля с лагом в несколько месяцев, однако после начала закупок техники по новому курсу их прирост в некоторых категориях товаров может достигнуть 20%. О повышении цен в российских торговых центрах в декабре 2014 года объявила и компания IKEA, чьи представители пояснили, что существенное влияние на финансовые показатели работы оказали падение курса рубля, рост цен на сырье и транспортировку товаров. Производители иностранных легковых автомобилей из-за падения курса рубля в течение 2014 года также постепенно повышали цены: так, по итогам 9 месяцев средневзвешенная цена на новый легковой автомобиль составила 990 тыс. руб., что на 9,2% выше ана­логичного показателя за 2013-й.

Рост под вопросом


Однако в безоговорочном росте тарифов на автоперевозки уверены далеко не все участники рынка. Некоторые из них предполагают, что снижение общего объема грузовой базы усилит конкуренцию и приведет, напротив, к снижению ставок. «Можно прогнозировать их сокращение в диапазоне от 10 до 20% в зависимости от направления, типа подвижного состава и способности транспортных компаний повышать свою операционную эффективность», – заявляет директор по операциям FM Logistic Александр Павлов, поясняя, что под наибольшим ценовым давлением будут находиться тарифы на доставку грузов в тентованных кузовах. По его мнению, на некоторых маршрутах, например Москва – Санкт Петербург, снижение тарифов будет минимальным из-за значительного сокращения объема импорта и, как следствие, спроса на доставку товаров. «Но стоимость авто­перевозок по круговому маршруту Москва – Санкт-Петербург – Москва должна снизиться на 10–20% в рамках общей тенденции», – уточняет А. Павлов.
Цены на автоперевозки не регулируются государством, их формирует рынок. Однако не секрет, что зачастую они выгодны клиентам не только из-за действуюшего механизма конкуренции, но и из-за грубых нарушений водителями режима труда и отдыха и превышения допустимых весовых параметров груженого автотранспорта. «Ужесточение контроля за этими позициями может стать главным фактором, влияющим на цено­образование рынка автоперевозок», –
полагает генеральный директор ООО «Нева-Трейлер» Тарас Коваль. По его словам, изменения в этом отношении есть, но скорость и желание государственных органов их осуществ­лять вызывает больше вопросов, чем ответов.
Кроме того, на ценообразование автоперевозчиков в 2015 году будут влиять разнонаправленные факторы. С одной стороны, значительное понижение и резкие колебания курса рубля по отношению к мировым валютам, а также последствия санкций в финансовом секторе, с другой – превышение предложения над спросом на фоне падающего рынка. «В течение предыдущих
7–8 лет существенное влияние на развитие рынка оказало появление новых крупных автопредприятий, которые быстро увеличивали парки за счет капитализации через оборотный капитал, – отмечает Т. Коваль. – Одновременно уменьшился объем рынка, занимаемый мелкими частными перевозчиками». Теперь в связи со сложностями в финансировании ситуация изменится. Но, учитывая политические тренды, сложно представить банки и лизинговые компании в качестве слабого звена. Возможно, ситуацию на рынке изменит банкротство одного-двух страховщиков из ведущего пула компаний, активно работающих в сфере страхования транспорта и грузов.
Итак, однозначного ответа на воп­рос о характере динамики цен на автоперевозки в 2015 году не существует. Однако можно с большой долей вероятности предположить, кто именно выживет в кризис на рынке. Очевидно, что в число таких счастливчиков попадут автоперевозчики и логистические операторы, располагающие большим и разнообразным по роду индустрий клиентским пулом, а также те транспортные компании, чьи издержки в меньшей степени зависят от изменения курса иностранных валют.
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Все выше, и выше, и выше


То, что в условиях экономической стагнации клиенты потребуют от транспортных компаний снижения стоимости доставки грузов, не вызывает сомнений, и, безусловно, какая-то часть автоперевозчиков будет удерживать цены, жертвуя при этом даже собственной прибылью. В первую очередь в зону риска попадут небольшие компании и логистические операторы, так как им сложно оперативно перераспределять ресурсы для поддержания стабильной экономики предприятия на волатильном рынке. Но и крупным игрокам придется перестраиваться: рассчитывать на стремительный рост грузовой базы, который наблюдался в сфере автоперевозок в последние годы, уже не приходится.
Затраты автоперевозчиков складываются из цены топлива, оплаты труда водителей, стоимости ремонта и обслуживания транспорта, административных и прочих расходов. Председатель отраслевого отделения по логистике общественного объединения «Деловая Россия», сопредседатель российской региональной группы Ассоциации немецких логистов (BVL) и член совета директоров ЗАО «СТС Логистикс» Кирилл Власов считает, что около 30% издержек напрямую зависит от курса иностранных валют и растет вместе с ними, а остальная часть привязана к рублю, но вследствие инфляции также существенно увеличится. Кроме того, росту тарифов на автоперевозки в 2015 году будет способствовать и множество новых факторов, связанных с усилением административного надзора в сфере транспорта. К ним относятся, в частности, затраты на установку тахографов, ужесточение экологических требований (запрет стандарта Евро-2), введение пропусков на МКАД и КАД в Санкт-Петербурге, оплата проезда по магистралям, повышение стоимости ОСАГО и пр. «Их совокупность приведет к росту расходов на транспортировку грузов до 30% и повышению цен на автоперевозки на 15–25%», – заключает
К. Власов. С ним соглашается начальник отдела организации автомобильных и железнодорожных перевозок DPD в России Юрий Минаков, который также считает, что на тарифах автоперевозчиков скажется 10%-ное увеличение стоимости топлива в 2015-м, а также введение жесткого контроля за режимом труда и отдыха водителей в последнем квартале года. «Обязательная установка тахографов заставит автотранспортные компании либо увеличивать сроки доставки грузов, либо привлекать к выполнению одного рейса двух водителей», – подчеркивает он. Кроме того, по мнению эксперта, вводимая оплата проезда большегрузных автомобилей по федеральным трассам увеличит расходы перевозчиков на 3,6–3,8 руб. за 1 км пути. « В сумме все это однозначно повысит ставки на 15–20%, а то и более», – уверен Ю. Минаков.

Множество причин


Представители отрасли называют еще одну причину предстоящего подорожания услуг автоперевозчиков, а именно – новый порядок администрирования НДС, который приведет к тому, что налог придется платить всем и в полном объеме. «До этого года большинство малых и средних компаний работали, используя единый налог на вмененный доход (ЕНВД) или упрощенные схемы налогообложения, но при этом они продавали свои услуги с НДС через фирмы-одноднев-
ки», – поясняет генеральный директор ООО «РИ Лог» Виктор Ерукаев. В некоторых случаях клиенты использовали посреднические компании для дальнейшего возмещения НДС. Кстати, по мнению эксперта, в настоящее время только 40–60% затрат авто-
перевозчиков действительно генерируют НДС для возмещения, хотя по отчетам такие издержки показываются в объеме не менее 90%. «Изменение ситуации с контролем НДС добавит к тарифам транспортных компаний в среднем около 10%», – предполагает В. Ерукаев.
Вполне возможно, что для клиентов последствия роста тарифов на грузовые автоперевозки частично сгладятся за счет увеличения конечных цен на продукты, и поэтому доля транспортных расходов относительно этих цен возрастет незначительно. Удорожание товаров ритейлеры уже продемонстрировали: например, цены на продукты питания, электронику и бытовую технику в российских магазинах начали заметно расти еще в прошлом году – и вряд ли этот процесс остановится в 2015-м. Благодаря заранее сделанным запасам розничные цены реагируют на снижение курса рубля с лагом в несколько месяцев, однако после начала закупок техники по новому курсу их прирост в некоторых категориях товаров может достигнуть 20%. О повышении цен в российских торговых центрах в декабре 2014 года объявила и компания IKEA, чьи представители пояснили, что существенное влияние на финансовые показатели работы оказали падение курса рубля, рост цен на сырье и транспортировку товаров. Производители иностранных легковых автомобилей из-за падения курса рубля в течение 2014 года также постепенно повышали цены: так, по итогам 9 месяцев средневзвешенная цена на новый легковой автомобиль составила 990 тыс. руб., что на 9,2% выше ана­логичного показателя за 2013-й.

Рост под вопросом


Однако в безоговорочном росте тарифов на автоперевозки уверены далеко не все участники рынка. Некоторые из них предполагают, что снижение общего объема грузовой базы усилит конкуренцию и приведет, напротив, к снижению ставок. «Можно прогнозировать их сокращение в диапазоне от 10 до 20% в зависимости от направления, типа подвижного состава и способности транспортных компаний повышать свою операционную эффективность», – заявляет директор по операциям FM Logistic Александр Павлов, поясняя, что под наибольшим ценовым давлением будут находиться тарифы на доставку грузов в тентованных кузовах. По его мнению, на некоторых маршрутах, например Москва – Санкт Петербург, снижение тарифов будет минимальным из-за значительного сокращения объема импорта и, как следствие, спроса на доставку товаров. «Но стоимость авто­перевозок по круговому маршруту Москва – Санкт-Петербург – Москва должна снизиться на 10–20% в рамках общей тенденции», – уточняет А. Павлов.
Цены на автоперевозки не регулируются государством, их формирует рынок. Однако не секрет, что зачастую они выгодны клиентам не только из-за действуюшего механизма конкуренции, но и из-за грубых нарушений водителями режима труда и отдыха и превышения допустимых весовых параметров груженого автотранспорта. «Ужесточение контроля за этими позициями может стать главным фактором, влияющим на цено­образование рынка автоперевозок», –
полагает генеральный директор ООО «Нева-Трейлер» Тарас Коваль. По его словам, изменения в этом отношении есть, но скорость и желание государственных органов их осуществ­лять вызывает больше вопросов, чем ответов.
Кроме того, на ценообразование автоперевозчиков в 2015 году будут влиять разнонаправленные факторы. С одной стороны, значительное понижение и резкие колебания курса рубля по отношению к мировым валютам, а также последствия санкций в финансовом секторе, с другой – превышение предложения над спросом на фоне падающего рынка. «В течение предыдущих
7–8 лет существенное влияние на развитие рынка оказало появление новых крупных автопредприятий, которые быстро увеличивали парки за счет капитализации через оборотный капитал, – отмечает Т. Коваль. – Одновременно уменьшился объем рынка, занимаемый мелкими частными перевозчиками». Теперь в связи со сложностями в финансировании ситуация изменится. Но, учитывая политические тренды, сложно представить банки и лизинговые компании в качестве слабого звена. Возможно, ситуацию на рынке изменит банкротство одного-двух страховщиков из ведущего пула компаний, активно работающих в сфере страхования транспорта и грузов.
Итак, однозначного ответа на воп­рос о характере динамики цен на автоперевозки в 2015 году не существует. Однако можно с большой долей вероятности предположить, кто именно выживет в кризис на рынке. Очевидно, что в число таких счастливчиков попадут автоперевозчики и логистические операторы, располагающие большим и разнообразным по роду индустрий клиентским пулом, а также те транспортные компании, чьи издержки в меньшей степени зависят от изменения курса иностранных валют.
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Прогноз динамики цен на грузовые автоперевозки в 2015-м неоднозначен: большая часть экспертов утверждает, что снижение основных показателей российской экономики и резкое падение курса рубля приведут к росту тарифов в диапазоне от 15 до 25% по сравнению с прошлым годом. Однако некоторые представители отрасли все же считают, что во время кризиса цены на транспортировку грузов автомобильным транспортом могут не только остаться на прежнем уровне,
но и снизиться.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Прогноз динамики цен на грузовые автоперевозки в 2015-м неоднозначен: большая часть экспертов утверждает, что снижение основных показателей российской экономики и резкое падение курса рубля приведут к росту тарифов в диапазоне от 15 до 25% по сравнению с прошлым годом. Однако некоторые представители отрасли все же считают, что во время кризиса цены на транспортировку грузов автомобильным транспортом могут не только остаться на прежнем уровне,
но и снизиться.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5641 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 107 [FILE_SIZE] => 6654 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8e3 [FILE_NAME] => 54e8503c2538028d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e8503c2538028d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 245f8da7acece37cefff925476c660b3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8e3/54e8503c2538028d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8e3/54e8503c2538028d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8e3/54e8503c2538028d.jpg [ALT] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [TITLE] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5641 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => avtoperevozchiki---delaite-stavki--gospoda [~CODE] => avtoperevozchiki---delaite-stavki--gospoda [EXTERNAL_ID] => 9720 [~EXTERNAL_ID] => 9720 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97614:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97614:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97614:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97614:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97614:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97614:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97614:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [SECTION_META_KEYWORDS] => автоперевозчики: делайте ставки, господа! [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Прогноз динамики цен на грузовые автоперевозки в 2015-м неоднозначен: большая часть экспертов утверждает, что снижение основных показателей российской экономики и резкое падение курса рубля приведут к росту тарифов в диапазоне от 15 до 25% по сравнению с прошлым годом. Однако некоторые представители отрасли все же считают, что во время кризиса цены на транспортировку грузов автомобильным транспортом могут не только остаться на прежнем уровне, <br /> но и снизиться.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автоперевозчики: делайте ставки, господа! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Прогноз динамики цен на грузовые автоперевозки в 2015-м неоднозначен: большая часть экспертов утверждает, что снижение основных показателей российской экономики и резкое падение курса рубля приведут к росту тарифов в диапазоне от 15 до 25% по сравнению с прошлым годом. Однако некоторые представители отрасли все же считают, что во время кризиса цены на транспортировку грузов автомобильным транспортом могут не только остаться на прежнем уровне, <br /> но и снизиться.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! ) )

									Array
(
    [ID] => 97614
    [~ID] => 97614
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Автоперевозчики:  делайте ставки, господа!
    [~NAME] => Автоперевозчики:  делайте ставки, господа!
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/avtoperevozchiki---delaite-stavki--gospoda/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/avtoperevozchiki---delaite-stavki--gospoda/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Все выше, и выше, и выше


То, что в условиях экономической стагнации клиенты потребуют от транспортных компаний снижения стоимости доставки грузов, не вызывает сомнений, и, безусловно, какая-то часть автоперевозчиков будет удерживать цены, жертвуя при этом даже собственной прибылью. В первую очередь в зону риска попадут небольшие компании и логистические операторы, так как им сложно оперативно перераспределять ресурсы для поддержания стабильной экономики предприятия на волатильном рынке. Но и крупным игрокам придется перестраиваться: рассчитывать на стремительный рост грузовой базы, который наблюдался в сфере автоперевозок в последние годы, уже не приходится.
Затраты автоперевозчиков складываются из цены топлива, оплаты труда водителей, стоимости ремонта и обслуживания транспорта, административных и прочих расходов. Председатель отраслевого отделения по логистике общественного объединения «Деловая Россия», сопредседатель российской региональной группы Ассоциации немецких логистов (BVL) и член совета директоров ЗАО «СТС Логистикс» Кирилл Власов считает, что около 30% издержек напрямую зависит от курса иностранных валют и растет вместе с ними, а остальная часть привязана к рублю, но вследствие инфляции также существенно увеличится. Кроме того, росту тарифов на автоперевозки в 2015 году будет способствовать и множество новых факторов, связанных с усилением административного надзора в сфере транспорта. К ним относятся, в частности, затраты на установку тахографов, ужесточение экологических требований (запрет стандарта Евро-2), введение пропусков на МКАД и КАД в Санкт-Петербурге, оплата проезда по магистралям, повышение стоимости ОСАГО и пр. «Их совокупность приведет к росту расходов на транспортировку грузов до 30% и повышению цен на автоперевозки на 15–25%», – заключает
К. Власов. С ним соглашается начальник отдела организации автомобильных и железнодорожных перевозок DPD в России Юрий Минаков, который также считает, что на тарифах автоперевозчиков скажется 10%-ное увеличение стоимости топлива в 2015-м, а также введение жесткого контроля за режимом труда и отдыха водителей в последнем квартале года. «Обязательная установка тахографов заставит автотранспортные компании либо увеличивать сроки доставки грузов, либо привлекать к выполнению одного рейса двух водителей», – подчеркивает он. Кроме того, по мнению эксперта, вводимая оплата проезда большегрузных автомобилей по федеральным трассам увеличит расходы перевозчиков на 3,6–3,8 руб. за 1 км пути. « В сумме все это однозначно повысит ставки на 15–20%, а то и более», – уверен Ю. Минаков.

Множество причин


Представители отрасли называют еще одну причину предстоящего подорожания услуг автоперевозчиков, а именно – новый порядок администрирования НДС, который приведет к тому, что налог придется платить всем и в полном объеме. «До этого года большинство малых и средних компаний работали, используя единый налог на вмененный доход (ЕНВД) или упрощенные схемы налогообложения, но при этом они продавали свои услуги с НДС через фирмы-одноднев-
ки», – поясняет генеральный директор ООО «РИ Лог» Виктор Ерукаев. В некоторых случаях клиенты использовали посреднические компании для дальнейшего возмещения НДС. Кстати, по мнению эксперта, в настоящее время только 40–60% затрат авто-
перевозчиков действительно генерируют НДС для возмещения, хотя по отчетам такие издержки показываются в объеме не менее 90%. «Изменение ситуации с контролем НДС добавит к тарифам транспортных компаний в среднем около 10%», – предполагает В. Ерукаев.
Вполне возможно, что для клиентов последствия роста тарифов на грузовые автоперевозки частично сгладятся за счет увеличения конечных цен на продукты, и поэтому доля транспортных расходов относительно этих цен возрастет незначительно. Удорожание товаров ритейлеры уже продемонстрировали: например, цены на продукты питания, электронику и бытовую технику в российских магазинах начали заметно расти еще в прошлом году – и вряд ли этот процесс остановится в 2015-м. Благодаря заранее сделанным запасам розничные цены реагируют на снижение курса рубля с лагом в несколько месяцев, однако после начала закупок техники по новому курсу их прирост в некоторых категориях товаров может достигнуть 20%. О повышении цен в российских торговых центрах в декабре 2014 года объявила и компания IKEA, чьи представители пояснили, что существенное влияние на финансовые показатели работы оказали падение курса рубля, рост цен на сырье и транспортировку товаров. Производители иностранных легковых автомобилей из-за падения курса рубля в течение 2014 года также постепенно повышали цены: так, по итогам 9 месяцев средневзвешенная цена на новый легковой автомобиль составила 990 тыс. руб., что на 9,2% выше ана­логичного показателя за 2013-й.

Рост под вопросом


Однако в безоговорочном росте тарифов на автоперевозки уверены далеко не все участники рынка. Некоторые из них предполагают, что снижение общего объема грузовой базы усилит конкуренцию и приведет, напротив, к снижению ставок. «Можно прогнозировать их сокращение в диапазоне от 10 до 20% в зависимости от направления, типа подвижного состава и способности транспортных компаний повышать свою операционную эффективность», – заявляет директор по операциям FM Logistic Александр Павлов, поясняя, что под наибольшим ценовым давлением будут находиться тарифы на доставку грузов в тентованных кузовах. По его мнению, на некоторых маршрутах, например Москва – Санкт Петербург, снижение тарифов будет минимальным из-за значительного сокращения объема импорта и, как следствие, спроса на доставку товаров. «Но стоимость авто­перевозок по круговому маршруту Москва – Санкт-Петербург – Москва должна снизиться на 10–20% в рамках общей тенденции», – уточняет А. Павлов.
Цены на автоперевозки не регулируются государством, их формирует рынок. Однако не секрет, что зачастую они выгодны клиентам не только из-за действуюшего механизма конкуренции, но и из-за грубых нарушений водителями режима труда и отдыха и превышения допустимых весовых параметров груженого автотранспорта. «Ужесточение контроля за этими позициями может стать главным фактором, влияющим на цено­образование рынка автоперевозок», –
полагает генеральный директор ООО «Нева-Трейлер» Тарас Коваль. По его словам, изменения в этом отношении есть, но скорость и желание государственных органов их осуществ­лять вызывает больше вопросов, чем ответов.
Кроме того, на ценообразование автоперевозчиков в 2015 году будут влиять разнонаправленные факторы. С одной стороны, значительное понижение и резкие колебания курса рубля по отношению к мировым валютам, а также последствия санкций в финансовом секторе, с другой – превышение предложения над спросом на фоне падающего рынка. «В течение предыдущих
7–8 лет существенное влияние на развитие рынка оказало появление новых крупных автопредприятий, которые быстро увеличивали парки за счет капитализации через оборотный капитал, – отмечает Т. Коваль. – Одновременно уменьшился объем рынка, занимаемый мелкими частными перевозчиками». Теперь в связи со сложностями в финансировании ситуация изменится. Но, учитывая политические тренды, сложно представить банки и лизинговые компании в качестве слабого звена. Возможно, ситуацию на рынке изменит банкротство одного-двух страховщиков из ведущего пула компаний, активно работающих в сфере страхования транспорта и грузов.
Итак, однозначного ответа на воп­рос о характере динамики цен на автоперевозки в 2015 году не существует. Однако можно с большой долей вероятности предположить, кто именно выживет в кризис на рынке. Очевидно, что в число таких счастливчиков попадут автоперевозчики и логистические операторы, располагающие большим и разнообразным по роду индустрий клиентским пулом, а также те транспортные компании, чьи издержки в меньшей степени зависят от изменения курса иностранных валют.
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Все выше, и выше, и выше


То, что в условиях экономической стагнации клиенты потребуют от транспортных компаний снижения стоимости доставки грузов, не вызывает сомнений, и, безусловно, какая-то часть автоперевозчиков будет удерживать цены, жертвуя при этом даже собственной прибылью. В первую очередь в зону риска попадут небольшие компании и логистические операторы, так как им сложно оперативно перераспределять ресурсы для поддержания стабильной экономики предприятия на волатильном рынке. Но и крупным игрокам придется перестраиваться: рассчитывать на стремительный рост грузовой базы, который наблюдался в сфере автоперевозок в последние годы, уже не приходится.
Затраты автоперевозчиков складываются из цены топлива, оплаты труда водителей, стоимости ремонта и обслуживания транспорта, административных и прочих расходов. Председатель отраслевого отделения по логистике общественного объединения «Деловая Россия», сопредседатель российской региональной группы Ассоциации немецких логистов (BVL) и член совета директоров ЗАО «СТС Логистикс» Кирилл Власов считает, что около 30% издержек напрямую зависит от курса иностранных валют и растет вместе с ними, а остальная часть привязана к рублю, но вследствие инфляции также существенно увеличится. Кроме того, росту тарифов на автоперевозки в 2015 году будет способствовать и множество новых факторов, связанных с усилением административного надзора в сфере транспорта. К ним относятся, в частности, затраты на установку тахографов, ужесточение экологических требований (запрет стандарта Евро-2), введение пропусков на МКАД и КАД в Санкт-Петербурге, оплата проезда по магистралям, повышение стоимости ОСАГО и пр. «Их совокупность приведет к росту расходов на транспортировку грузов до 30% и повышению цен на автоперевозки на 15–25%», – заключает
К. Власов. С ним соглашается начальник отдела организации автомобильных и железнодорожных перевозок DPD в России Юрий Минаков, который также считает, что на тарифах автоперевозчиков скажется 10%-ное увеличение стоимости топлива в 2015-м, а также введение жесткого контроля за режимом труда и отдыха водителей в последнем квартале года. «Обязательная установка тахографов заставит автотранспортные компании либо увеличивать сроки доставки грузов, либо привлекать к выполнению одного рейса двух водителей», – подчеркивает он. Кроме того, по мнению эксперта, вводимая оплата проезда большегрузных автомобилей по федеральным трассам увеличит расходы перевозчиков на 3,6–3,8 руб. за 1 км пути. « В сумме все это однозначно повысит ставки на 15–20%, а то и более», – уверен Ю. Минаков.

Множество причин


Представители отрасли называют еще одну причину предстоящего подорожания услуг автоперевозчиков, а именно – новый порядок администрирования НДС, который приведет к тому, что налог придется платить всем и в полном объеме. «До этого года большинство малых и средних компаний работали, используя единый налог на вмененный доход (ЕНВД) или упрощенные схемы налогообложения, но при этом они продавали свои услуги с НДС через фирмы-одноднев-
ки», – поясняет генеральный директор ООО «РИ Лог» Виктор Ерукаев. В некоторых случаях клиенты использовали посреднические компании для дальнейшего возмещения НДС. Кстати, по мнению эксперта, в настоящее время только 40–60% затрат авто-
перевозчиков действительно генерируют НДС для возмещения, хотя по отчетам такие издержки показываются в объеме не менее 90%. «Изменение ситуации с контролем НДС добавит к тарифам транспортных компаний в среднем около 10%», – предполагает В. Ерукаев.
Вполне возможно, что для клиентов последствия роста тарифов на грузовые автоперевозки частично сгладятся за счет увеличения конечных цен на продукты, и поэтому доля транспортных расходов относительно этих цен возрастет незначительно. Удорожание товаров ритейлеры уже продемонстрировали: например, цены на продукты питания, электронику и бытовую технику в российских магазинах начали заметно расти еще в прошлом году – и вряд ли этот процесс остановится в 2015-м. Благодаря заранее сделанным запасам розничные цены реагируют на снижение курса рубля с лагом в несколько месяцев, однако после начала закупок техники по новому курсу их прирост в некоторых категориях товаров может достигнуть 20%. О повышении цен в российских торговых центрах в декабре 2014 года объявила и компания IKEA, чьи представители пояснили, что существенное влияние на финансовые показатели работы оказали падение курса рубля, рост цен на сырье и транспортировку товаров. Производители иностранных легковых автомобилей из-за падения курса рубля в течение 2014 года также постепенно повышали цены: так, по итогам 9 месяцев средневзвешенная цена на новый легковой автомобиль составила 990 тыс. руб., что на 9,2% выше ана­логичного показателя за 2013-й.

Рост под вопросом


Однако в безоговорочном росте тарифов на автоперевозки уверены далеко не все участники рынка. Некоторые из них предполагают, что снижение общего объема грузовой базы усилит конкуренцию и приведет, напротив, к снижению ставок. «Можно прогнозировать их сокращение в диапазоне от 10 до 20% в зависимости от направления, типа подвижного состава и способности транспортных компаний повышать свою операционную эффективность», – заявляет директор по операциям FM Logistic Александр Павлов, поясняя, что под наибольшим ценовым давлением будут находиться тарифы на доставку грузов в тентованных кузовах. По его мнению, на некоторых маршрутах, например Москва – Санкт Петербург, снижение тарифов будет минимальным из-за значительного сокращения объема импорта и, как следствие, спроса на доставку товаров. «Но стоимость авто­перевозок по круговому маршруту Москва – Санкт-Петербург – Москва должна снизиться на 10–20% в рамках общей тенденции», – уточняет А. Павлов.
Цены на автоперевозки не регулируются государством, их формирует рынок. Однако не секрет, что зачастую они выгодны клиентам не только из-за действуюшего механизма конкуренции, но и из-за грубых нарушений водителями режима труда и отдыха и превышения допустимых весовых параметров груженого автотранспорта. «Ужесточение контроля за этими позициями может стать главным фактором, влияющим на цено­образование рынка автоперевозок», –
полагает генеральный директор ООО «Нева-Трейлер» Тарас Коваль. По его словам, изменения в этом отношении есть, но скорость и желание государственных органов их осуществ­лять вызывает больше вопросов, чем ответов.
Кроме того, на ценообразование автоперевозчиков в 2015 году будут влиять разнонаправленные факторы. С одной стороны, значительное понижение и резкие колебания курса рубля по отношению к мировым валютам, а также последствия санкций в финансовом секторе, с другой – превышение предложения над спросом на фоне падающего рынка. «В течение предыдущих
7–8 лет существенное влияние на развитие рынка оказало появление новых крупных автопредприятий, которые быстро увеличивали парки за счет капитализации через оборотный капитал, – отмечает Т. Коваль. – Одновременно уменьшился объем рынка, занимаемый мелкими частными перевозчиками». Теперь в связи со сложностями в финансировании ситуация изменится. Но, учитывая политические тренды, сложно представить банки и лизинговые компании в качестве слабого звена. Возможно, ситуацию на рынке изменит банкротство одного-двух страховщиков из ведущего пула компаний, активно работающих в сфере страхования транспорта и грузов.
Итак, однозначного ответа на воп­рос о характере динамики цен на автоперевозки в 2015 году не существует. Однако можно с большой долей вероятности предположить, кто именно выживет в кризис на рынке. Очевидно, что в число таких счастливчиков попадут автоперевозчики и логистические операторы, располагающие большим и разнообразным по роду индустрий клиентским пулом, а также те транспортные компании, чьи издержки в меньшей степени зависят от изменения курса иностранных валют.
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Прогноз динамики цен на грузовые автоперевозки в 2015-м неоднозначен: большая часть экспертов утверждает, что снижение основных показателей российской экономики и резкое падение курса рубля приведут к росту тарифов в диапазоне от 15 до 25% по сравнению с прошлым годом. Однако некоторые представители отрасли все же считают, что во время кризиса цены на транспортировку грузов автомобильным транспортом могут не только остаться на прежнем уровне,
но и снизиться.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Прогноз динамики цен на грузовые автоперевозки в 2015-м неоднозначен: большая часть экспертов утверждает, что снижение основных показателей российской экономики и резкое падение курса рубля приведут к росту тарифов в диапазоне от 15 до 25% по сравнению с прошлым годом. Однако некоторые представители отрасли все же считают, что во время кризиса цены на транспортировку грузов автомобильным транспортом могут не только остаться на прежнем уровне,
но и снизиться.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5641 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 107 [FILE_SIZE] => 6654 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8e3 [FILE_NAME] => 54e8503c2538028d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e8503c2538028d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 245f8da7acece37cefff925476c660b3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8e3/54e8503c2538028d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8e3/54e8503c2538028d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8e3/54e8503c2538028d.jpg [ALT] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [TITLE] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5641 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => avtoperevozchiki---delaite-stavki--gospoda [~CODE] => avtoperevozchiki---delaite-stavki--gospoda [EXTERNAL_ID] => 9720 [~EXTERNAL_ID] => 9720 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97614:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97614:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97614:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97614:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97614:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97614:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97614:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [SECTION_META_KEYWORDS] => автоперевозчики: делайте ставки, господа! [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Прогноз динамики цен на грузовые автоперевозки в 2015-м неоднозначен: большая часть экспертов утверждает, что снижение основных показателей российской экономики и резкое падение курса рубля приведут к росту тарифов в диапазоне от 15 до 25% по сравнению с прошлым годом. Однако некоторые представители отрасли все же считают, что во время кризиса цены на транспортировку грузов автомобильным транспортом могут не только остаться на прежнем уровне, <br /> но и снизиться.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автоперевозчики: делайте ставки, господа! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Прогноз динамики цен на грузовые автоперевозки в 2015-м неоднозначен: большая часть экспертов утверждает, что снижение основных показателей российской экономики и резкое падение курса рубля приведут к росту тарифов в диапазоне от 15 до 25% по сравнению с прошлым годом. Однако некоторые представители отрасли все же считают, что во время кризиса цены на транспортировку грузов автомобильным транспортом могут не только остаться на прежнем уровне, <br /> но и снизиться.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики: делайте ставки, господа! ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions