III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Представляем вашему вниманию третий ежегодный спецпроект, посвященный деятельности топ-менеджеров, внесших заметный вклад в развитие транспортной системы РФ, а также соседних стран, включенных вместе с Россией в единое логистическое пространство.
Российские вагоноремонтные компании постепенно начинают получать сертификаты, дающие право продлевать срок службы грузовых вагонов. Какова готовность предприятий к новым требованиям?
Объем железнодорожных контейнерных перевозок по сети РЖД в 2014 году вырос на 3,7%. Во многом – за счет внутренних отправок. А вот транспортировка в международном сообщении сократилась на 0,8%: сказалась сложная экономическая ситуация. Тем не менее транзит показал существенный рост. Усилится ли эта тенденция в текущем году?
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Со сменой основных трендов в экономике меняются и потребности транспортной отрасли. Председатель правления транспортной группы ENRC Logistics Эдуард Каплан активно проводит комплексную оптимизацию технологических процессов планирования и организации перевозок для создания эффективных логистических цепочек. Его цель – сделать из возглавляемой им транспортной группы провайдера уровня 4PL.
Array
(
[ID] => 97603
[~ID] => 97603
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[~NAME] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/ieduard-kaplan---v-osnove-strategii---kurs-na-4pl/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/ieduard-kaplan---v-osnove-strategii---kurs-na-4pl/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Работа в этом направлении ведется уже не первый год. Однако именно в 2014-м был запущен уникальный проект Logistics Management System (LMS). По словам Э. Каплана, эта разработка стала проектом № 1. В его формате компания будет развивать IT-системы и интегрировать их с IT-системами грузоотправителей, перевозчиков и операторов-партнеров. «Мы окончательно осознали, что должны брать на себя функции координации работы всех участников перевозочного процесса. Таким образом мы планируем обеспечить равномерный подвод вагонов и контейнеров под погрузку и тем самым исключить ситуации заторов и
сверхнормативных простоев собственного и привлеченного подвижного состава», – поясняет Э. Каплан. По его словам, главная проблема, с которой сталкивается компания при реализации проекта LMS, касается необходимости трансформации «железнодорожных» подходов в «логистические».
Проект LMS включает в себя комплекс задач. Во-первых, оптимизацию технологических процессов планирования и организации перевозок. Во-вторых, продолжение совершенствования договоров с грузоотправителями, операторами и железнодорожными администрациями. В-третьих, обеспечение дальнейшего развития внутренней транспортной инфраструктуры грузоотправителей. В-четвертых, решение проблемы очистки вагонов, смерзаемости грузов, сохранности подвижного состава. И в-пятых, обеспечение дальнейшего внедрения IT-систем.
Также компания продолжает работу по оптимизации маршрутов перевозок грузов. В прошлом году совместно с российскими партнерами ENRC Logistics открыла новые направления по перевозке ферросплавов через железнодорожный переход Брест и порты Владивосток, Находка и др. На них планируется дальнейшее увеличение количества контейнерных поездов. «Во многом развитию данного сервиса способствовало подписание договора о Евразийском экономическом союзе, в рамках которого казахстанским экспортерам становится более выгодно отправлять свои грузы через российские порты», – подчеркивает Э. Каплан.
Кроме того, компания продолжает активно работать в части увеличения объемов перевозок за счет организации кольцевых маршрутов, обратной загрузки собственных вагонов и контейнеров, наращивания объемов третьих сторон. Специалисты транспортной группы участвуют в работе по оптимизации тарифной политики, процессов ремонта железнодорожного подвижного состава, совершенствованию транспортного законодательства.
Для реализации стратегии перехода на уровень 4PL-провайдера работа ведется и внутри компании. Внедряется кросс-функциональная структура управления, в рамках которой работники не только выполняют свои традиционные должностные обязанности, но и активно участвуют в реализации инновационных проектов. «Конечно, сложно сочетать оперативную и проектную деятельность, времени катастрофически не хватает, но мы считаем, что другого пути у нас нет, – находим резервы в оптимизации работы и движемся в этом направлении», – комментирует Э. Каплан.
Надо отметить, что компания всегда рассматривала диверсификацию как одну из ключевых составляющих своей стратегии. В настоящее время ее основным конкурентным преимуществом является оказание широкого комплекса качественных транспортно-экспедиторских услуг. Впрочем, транспортная группа не останавливается на достигнутом и имеет четкие планы дальнейших перспектив.
[~DETAIL_TEXT] => Работа в этом направлении ведется уже не первый год. Однако именно в 2014-м был запущен уникальный проект Logistics Management System (LMS). По словам Э. Каплана, эта разработка стала проектом № 1. В его формате компания будет развивать IT-системы и интегрировать их с IT-системами грузоотправителей, перевозчиков и операторов-партнеров. «Мы окончательно осознали, что должны брать на себя функции координации работы всех участников перевозочного процесса. Таким образом мы планируем обеспечить равномерный подвод вагонов и контейнеров под погрузку и тем самым исключить ситуации заторов и
сверхнормативных простоев собственного и привлеченного подвижного состава», – поясняет Э. Каплан. По его словам, главная проблема, с которой сталкивается компания при реализации проекта LMS, касается необходимости трансформации «железнодорожных» подходов в «логистические».
Проект LMS включает в себя комплекс задач. Во-первых, оптимизацию технологических процессов планирования и организации перевозок. Во-вторых, продолжение совершенствования договоров с грузоотправителями, операторами и железнодорожными администрациями. В-третьих, обеспечение дальнейшего развития внутренней транспортной инфраструктуры грузоотправителей. В-четвертых, решение проблемы очистки вагонов, смерзаемости грузов, сохранности подвижного состава. И в-пятых, обеспечение дальнейшего внедрения IT-систем.
Также компания продолжает работу по оптимизации маршрутов перевозок грузов. В прошлом году совместно с российскими партнерами ENRC Logistics открыла новые направления по перевозке ферросплавов через железнодорожный переход Брест и порты Владивосток, Находка и др. На них планируется дальнейшее увеличение количества контейнерных поездов. «Во многом развитию данного сервиса способствовало подписание договора о Евразийском экономическом союзе, в рамках которого казахстанским экспортерам становится более выгодно отправлять свои грузы через российские порты», – подчеркивает Э. Каплан.
Кроме того, компания продолжает активно работать в части увеличения объемов перевозок за счет организации кольцевых маршрутов, обратной загрузки собственных вагонов и контейнеров, наращивания объемов третьих сторон. Специалисты транспортной группы участвуют в работе по оптимизации тарифной политики, процессов ремонта железнодорожного подвижного состава, совершенствованию транспортного законодательства.
Для реализации стратегии перехода на уровень 4PL-провайдера работа ведется и внутри компании. Внедряется кросс-функциональная структура управления, в рамках которой работники не только выполняют свои традиционные должностные обязанности, но и активно участвуют в реализации инновационных проектов. «Конечно, сложно сочетать оперативную и проектную деятельность, времени катастрофически не хватает, но мы считаем, что другого пути у нас нет, – находим резервы в оптимизации работы и движемся в этом направлении», – комментирует Э. Каплан.
Надо отметить, что компания всегда рассматривала диверсификацию как одну из ключевых составляющих своей стратегии. В настоящее время ее основным конкурентным преимуществом является оказание широкого комплекса качественных транспортно-экспедиторских услуг. Впрочем, транспортная группа не останавливается на достигнутом и имеет четкие планы дальнейших перспектив.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Со сменой основных трендов в экономике меняются и потребности транспортной отрасли. Председатель правления транспортной группы ENRC Logistics Эдуард Каплан активно проводит комплексную оптимизацию технологических процессов планирования и организации перевозок для создания эффективных логистических цепочек. Его цель – сделать из возглавляемой им транспортной группы провайдера уровня 4PL.
[~PREVIEW_TEXT] => Со сменой основных трендов в экономике меняются и потребности транспортной отрасли. Председатель правления транспортной группы ENRC Logistics Эдуард Каплан активно проводит комплексную оптимизацию технологических процессов планирования и организации перевозок для создания эффективных логистических цепочек. Его цель – сделать из возглавляемой им транспортной группы провайдера уровня 4PL.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5627
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 116
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4735
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/29b
[FILE_NAME] => 54e77ee272db102c.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e77ee272db102c.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 49c97debef7b73eeef10f28c64efd099
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/29b/54e77ee272db102c.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/29b/54e77ee272db102c.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/29b/54e77ee272db102c.jpg
[ALT] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[TITLE] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5627
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ieduard-kaplan---v-osnove-strategii---kurs-na-4pl
[~CODE] => ieduard-kaplan---v-osnove-strategii---kurs-na-4pl
[EXTERNAL_ID] => 9709
[~EXTERNAL_ID] => 9709
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97603:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97603:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97603:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97603:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97603:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97603:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97603:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[SECTION_META_KEYWORDS] => эдуард каплан: в основе стратегии – курс на 4pl
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Со сменой основных трендов в экономике меняются и потребности транспортной отрасли. Председатель правления транспортной группы ENRC Logistics Эдуард Каплан активно проводит комплексную оптимизацию технологических процессов планирования и организации перевозок для создания эффективных логистических цепочек. Его цель – сделать из возглавляемой им транспортной группы провайдера уровня 4PL.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => эдуард каплан: в основе стратегии – курс на 4pl
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Со сменой основных трендов в экономике меняются и потребности транспортной отрасли. Председатель правления транспортной группы ENRC Logistics Эдуард Каплан активно проводит комплексную оптимизацию технологических процессов планирования и организации перевозок для создания эффективных логистических цепочек. Его цель – сделать из возглавляемой им транспортной группы провайдера уровня 4PL.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
)
)
Array
(
[ID] => 97603
[~ID] => 97603
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[~NAME] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/ieduard-kaplan---v-osnove-strategii---kurs-na-4pl/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/ieduard-kaplan---v-osnove-strategii---kurs-na-4pl/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Работа в этом направлении ведется уже не первый год. Однако именно в 2014-м был запущен уникальный проект Logistics Management System (LMS). По словам Э. Каплана, эта разработка стала проектом № 1. В его формате компания будет развивать IT-системы и интегрировать их с IT-системами грузоотправителей, перевозчиков и операторов-партнеров. «Мы окончательно осознали, что должны брать на себя функции координации работы всех участников перевозочного процесса. Таким образом мы планируем обеспечить равномерный подвод вагонов и контейнеров под погрузку и тем самым исключить ситуации заторов и
сверхнормативных простоев собственного и привлеченного подвижного состава», – поясняет Э. Каплан. По его словам, главная проблема, с которой сталкивается компания при реализации проекта LMS, касается необходимости трансформации «железнодорожных» подходов в «логистические».
Проект LMS включает в себя комплекс задач. Во-первых, оптимизацию технологических процессов планирования и организации перевозок. Во-вторых, продолжение совершенствования договоров с грузоотправителями, операторами и железнодорожными администрациями. В-третьих, обеспечение дальнейшего развития внутренней транспортной инфраструктуры грузоотправителей. В-четвертых, решение проблемы очистки вагонов, смерзаемости грузов, сохранности подвижного состава. И в-пятых, обеспечение дальнейшего внедрения IT-систем.
Также компания продолжает работу по оптимизации маршрутов перевозок грузов. В прошлом году совместно с российскими партнерами ENRC Logistics открыла новые направления по перевозке ферросплавов через железнодорожный переход Брест и порты Владивосток, Находка и др. На них планируется дальнейшее увеличение количества контейнерных поездов. «Во многом развитию данного сервиса способствовало подписание договора о Евразийском экономическом союзе, в рамках которого казахстанским экспортерам становится более выгодно отправлять свои грузы через российские порты», – подчеркивает Э. Каплан.
Кроме того, компания продолжает активно работать в части увеличения объемов перевозок за счет организации кольцевых маршрутов, обратной загрузки собственных вагонов и контейнеров, наращивания объемов третьих сторон. Специалисты транспортной группы участвуют в работе по оптимизации тарифной политики, процессов ремонта железнодорожного подвижного состава, совершенствованию транспортного законодательства.
Для реализации стратегии перехода на уровень 4PL-провайдера работа ведется и внутри компании. Внедряется кросс-функциональная структура управления, в рамках которой работники не только выполняют свои традиционные должностные обязанности, но и активно участвуют в реализации инновационных проектов. «Конечно, сложно сочетать оперативную и проектную деятельность, времени катастрофически не хватает, но мы считаем, что другого пути у нас нет, – находим резервы в оптимизации работы и движемся в этом направлении», – комментирует Э. Каплан.
Надо отметить, что компания всегда рассматривала диверсификацию как одну из ключевых составляющих своей стратегии. В настоящее время ее основным конкурентным преимуществом является оказание широкого комплекса качественных транспортно-экспедиторских услуг. Впрочем, транспортная группа не останавливается на достигнутом и имеет четкие планы дальнейших перспектив.
[~DETAIL_TEXT] => Работа в этом направлении ведется уже не первый год. Однако именно в 2014-м был запущен уникальный проект Logistics Management System (LMS). По словам Э. Каплана, эта разработка стала проектом № 1. В его формате компания будет развивать IT-системы и интегрировать их с IT-системами грузоотправителей, перевозчиков и операторов-партнеров. «Мы окончательно осознали, что должны брать на себя функции координации работы всех участников перевозочного процесса. Таким образом мы планируем обеспечить равномерный подвод вагонов и контейнеров под погрузку и тем самым исключить ситуации заторов и
сверхнормативных простоев собственного и привлеченного подвижного состава», – поясняет Э. Каплан. По его словам, главная проблема, с которой сталкивается компания при реализации проекта LMS, касается необходимости трансформации «железнодорожных» подходов в «логистические».
Проект LMS включает в себя комплекс задач. Во-первых, оптимизацию технологических процессов планирования и организации перевозок. Во-вторых, продолжение совершенствования договоров с грузоотправителями, операторами и железнодорожными администрациями. В-третьих, обеспечение дальнейшего развития внутренней транспортной инфраструктуры грузоотправителей. В-четвертых, решение проблемы очистки вагонов, смерзаемости грузов, сохранности подвижного состава. И в-пятых, обеспечение дальнейшего внедрения IT-систем.
Также компания продолжает работу по оптимизации маршрутов перевозок грузов. В прошлом году совместно с российскими партнерами ENRC Logistics открыла новые направления по перевозке ферросплавов через железнодорожный переход Брест и порты Владивосток, Находка и др. На них планируется дальнейшее увеличение количества контейнерных поездов. «Во многом развитию данного сервиса способствовало подписание договора о Евразийском экономическом союзе, в рамках которого казахстанским экспортерам становится более выгодно отправлять свои грузы через российские порты», – подчеркивает Э. Каплан.
Кроме того, компания продолжает активно работать в части увеличения объемов перевозок за счет организации кольцевых маршрутов, обратной загрузки собственных вагонов и контейнеров, наращивания объемов третьих сторон. Специалисты транспортной группы участвуют в работе по оптимизации тарифной политики, процессов ремонта железнодорожного подвижного состава, совершенствованию транспортного законодательства.
Для реализации стратегии перехода на уровень 4PL-провайдера работа ведется и внутри компании. Внедряется кросс-функциональная структура управления, в рамках которой работники не только выполняют свои традиционные должностные обязанности, но и активно участвуют в реализации инновационных проектов. «Конечно, сложно сочетать оперативную и проектную деятельность, времени катастрофически не хватает, но мы считаем, что другого пути у нас нет, – находим резервы в оптимизации работы и движемся в этом направлении», – комментирует Э. Каплан.
Надо отметить, что компания всегда рассматривала диверсификацию как одну из ключевых составляющих своей стратегии. В настоящее время ее основным конкурентным преимуществом является оказание широкого комплекса качественных транспортно-экспедиторских услуг. Впрочем, транспортная группа не останавливается на достигнутом и имеет четкие планы дальнейших перспектив.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Со сменой основных трендов в экономике меняются и потребности транспортной отрасли. Председатель правления транспортной группы ENRC Logistics Эдуард Каплан активно проводит комплексную оптимизацию технологических процессов планирования и организации перевозок для создания эффективных логистических цепочек. Его цель – сделать из возглавляемой им транспортной группы провайдера уровня 4PL.
[~PREVIEW_TEXT] => Со сменой основных трендов в экономике меняются и потребности транспортной отрасли. Председатель правления транспортной группы ENRC Logistics Эдуард Каплан активно проводит комплексную оптимизацию технологических процессов планирования и организации перевозок для создания эффективных логистических цепочек. Его цель – сделать из возглавляемой им транспортной группы провайдера уровня 4PL.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5627
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 116
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4735
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/29b
[FILE_NAME] => 54e77ee272db102c.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e77ee272db102c.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 49c97debef7b73eeef10f28c64efd099
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/29b/54e77ee272db102c.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/29b/54e77ee272db102c.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/29b/54e77ee272db102c.jpg
[ALT] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[TITLE] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5627
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ieduard-kaplan---v-osnove-strategii---kurs-na-4pl
[~CODE] => ieduard-kaplan---v-osnove-strategii---kurs-na-4pl
[EXTERNAL_ID] => 9709
[~EXTERNAL_ID] => 9709
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97603:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97603:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97603:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97603:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97603:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97603:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97603:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[SECTION_META_KEYWORDS] => эдуард каплан: в основе стратегии – курс на 4pl
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Со сменой основных трендов в экономике меняются и потребности транспортной отрасли. Председатель правления транспортной группы ENRC Logistics Эдуард Каплан активно проводит комплексную оптимизацию технологических процессов планирования и организации перевозок для создания эффективных логистических цепочек. Его цель – сделать из возглавляемой им транспортной группы провайдера уровня 4PL.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => эдуард каплан: в основе стратегии – курс на 4pl
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Со сменой основных трендов в экономике меняются и потребности транспортной отрасли. Председатель правления транспортной группы ENRC Logistics Эдуард Каплан активно проводит комплексную оптимизацию технологических процессов планирования и организации перевозок для создания эффективных логистических цепочек. Его цель – сделать из возглавляемой им транспортной группы провайдера уровня 4PL.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эдуард Каплан: в основе стратегии – курс на 4PL
)
)
Весной прошлого года Угиса Магониса вновь избрали председателем правления Latvijas dzelzcels (LDz). В 2015 году он отметит 10-летний юбилей в этой должности. Путь, пройденный государственной железнодорожной компанией Латвии за это время, не только свидетельствует о правильности такого решения, но и позволяет прогнозировать хорошие перспективы для дальнейшего развития латвийского перевозчика.
Array
(
[ID] => 97602
[~ID] => 97602
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[~NAME] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/ugis-magonis---opyt--umnozhennyi-na-znaniia/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/ugis-magonis---opyt--umnozhennyi-na-znaniia/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Решение о переназначении
У. Магониса, одобренное Министерством сообщения Латвии и акционерами Latvijas dzelzcels за несколько месяцев до истечения срока его полномочий, говорит о несомненном авторитете главы LDz в отрасли. Это неудивительно. Последние годы были отмечены для компании целым рядом достижений. К примеру, 2012 год вошел в историю предприятия благодаря рекордному объему перевезенных грузов – более 60 млн т. В 2013-м Конфедерация работодателей Латвии вручила компании награду за эффективное управление, а британские аналитики из Plimsoll включили дочернюю структуру перевозчика – LDz Cargo – в рейтинг ведущих предприятий транспортной и логистической отрасли Toп-500.
В том же году Latvijas dzelzcels вошла в Toп-25 экспортных брендов республики. Кроме того, год от года LDz заслуженно занимает одно из мест в тройке предприятий Латвии с самой высокой стоимостью (исследование проводят инвестиционное общество банкиров Prudentia, биржа NASDAQ OMX Riga и журнал «Капитал»).
Впрочем, компании есть чем похвастаться и по итогам 2014-го. В прошлом году Latvijas dzelzcels, согласно опросу ведущего в республике рекрутингового портала, вошла в пятерку наиболее привлекательных латвийских работодателей.
Что же касается конкретных проектов, то стоит отметить, что в июне 2014 года LDz открыла движение по новой ветке на Кундзиньсалу. Новый путь позволит значительно разгрузить ст. Рига-Краста и увеличит пропускную способность железной дороги в районе Рижского порта. По словам
У. Магониса, это было необходимой мерой с учетом постоянной перегрузки станции и планов по строительству новых терминалов.
Кроме того, 2014-й запомнился латвийским железнодорожникам как минимум благодаря двум масштабным событиям, причастность к которым У. Магониса вполне очевидна: это строительство второго пути на участке Скривери – Крустпилс и заключение соглашения о сотрудничестве по проекту электрификации линии Полоцк – Даугавпилс.
Переоценить значение первого проекта для дороги и страны в целом, по словам главы LDz, довольно сложно. Это самая масштабная стройка независимой Латвии, стоимость которой достигает €100 млн. Начиная с 2010 года в ее рамках была создана новая железнодорожная инфраструктура, включающая путь протяженностью 56 км, а также инженерно-технические сооружения и системы. Это позволит существенно увеличить и пропускную способность, и скорость, и безопасность движения поездов на этом участке пути. Напомним, ранее отрезок магистрали между Огре и Крустпилсом был двухколейным, но он значительно пострадал во время Первой мировой. После войны во многом ценой существования второй колеи был восстановлен единственный до недавнего времени путь между Шкиротавой и Крустпилсом. Полностью восстановить двухколейную дорогу на этом направлении удалось только в конце прошлого года благодаря софинансированию Фонда выравнивания Европейского союза.
Также в прошлом году был сделан важный шаг на пути реализации другого масштабного инвестиционного проекта предприятия: в мае главы LDz и Белорусской железной дороги подписали соглашение о сотрудничестве по электрификации участка Даугавпилс – Полоцк. «Электрификация является одним из наиболее крупных и значительных инвестпроектов LDz, для которых особенно важны согласованные действия с соседями», – отметил тогда У. Магонис. Впрочем, с учетом большого опыта реализации инфраструктурных мероприятий в условиях ограниченного финансирования, накопленного главой LDz за годы руководства предприятием, а также его дипломатических способностей сомневаться в успехе этого проекта нет никаких причин.
[~DETAIL_TEXT] => Решение о переназначении
У. Магониса, одобренное Министерством сообщения Латвии и акционерами Latvijas dzelzcels за несколько месяцев до истечения срока его полномочий, говорит о несомненном авторитете главы LDz в отрасли. Это неудивительно. Последние годы были отмечены для компании целым рядом достижений. К примеру, 2012 год вошел в историю предприятия благодаря рекордному объему перевезенных грузов – более 60 млн т. В 2013-м Конфедерация работодателей Латвии вручила компании награду за эффективное управление, а британские аналитики из Plimsoll включили дочернюю структуру перевозчика – LDz Cargo – в рейтинг ведущих предприятий транспортной и логистической отрасли Toп-500.
В том же году Latvijas dzelzcels вошла в Toп-25 экспортных брендов республики. Кроме того, год от года LDz заслуженно занимает одно из мест в тройке предприятий Латвии с самой высокой стоимостью (исследование проводят инвестиционное общество банкиров Prudentia, биржа NASDAQ OMX Riga и журнал «Капитал»).
Впрочем, компании есть чем похвастаться и по итогам 2014-го. В прошлом году Latvijas dzelzcels, согласно опросу ведущего в республике рекрутингового портала, вошла в пятерку наиболее привлекательных латвийских работодателей.
Что же касается конкретных проектов, то стоит отметить, что в июне 2014 года LDz открыла движение по новой ветке на Кундзиньсалу. Новый путь позволит значительно разгрузить ст. Рига-Краста и увеличит пропускную способность железной дороги в районе Рижского порта. По словам
У. Магониса, это было необходимой мерой с учетом постоянной перегрузки станции и планов по строительству новых терминалов.
Кроме того, 2014-й запомнился латвийским железнодорожникам как минимум благодаря двум масштабным событиям, причастность к которым У. Магониса вполне очевидна: это строительство второго пути на участке Скривери – Крустпилс и заключение соглашения о сотрудничестве по проекту электрификации линии Полоцк – Даугавпилс.
Переоценить значение первого проекта для дороги и страны в целом, по словам главы LDz, довольно сложно. Это самая масштабная стройка независимой Латвии, стоимость которой достигает €100 млн. Начиная с 2010 года в ее рамках была создана новая железнодорожная инфраструктура, включающая путь протяженностью 56 км, а также инженерно-технические сооружения и системы. Это позволит существенно увеличить и пропускную способность, и скорость, и безопасность движения поездов на этом участке пути. Напомним, ранее отрезок магистрали между Огре и Крустпилсом был двухколейным, но он значительно пострадал во время Первой мировой. После войны во многом ценой существования второй колеи был восстановлен единственный до недавнего времени путь между Шкиротавой и Крустпилсом. Полностью восстановить двухколейную дорогу на этом направлении удалось только в конце прошлого года благодаря софинансированию Фонда выравнивания Европейского союза.
Также в прошлом году был сделан важный шаг на пути реализации другого масштабного инвестиционного проекта предприятия: в мае главы LDz и Белорусской железной дороги подписали соглашение о сотрудничестве по электрификации участка Даугавпилс – Полоцк. «Электрификация является одним из наиболее крупных и значительных инвестпроектов LDz, для которых особенно важны согласованные действия с соседями», – отметил тогда У. Магонис. Впрочем, с учетом большого опыта реализации инфраструктурных мероприятий в условиях ограниченного финансирования, накопленного главой LDz за годы руководства предприятием, а также его дипломатических способностей сомневаться в успехе этого проекта нет никаких причин.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Весной прошлого года Угиса Магониса вновь избрали председателем правления Latvijas dzelzcels (LDz). В 2015 году он отметит 10-летний юбилей в этой должности. Путь, пройденный государственной железнодорожной компанией Латвии за это время, не только свидетельствует о правильности такого решения, но и позволяет прогнозировать хорошие перспективы для дальнейшего развития латвийского перевозчика.
[~PREVIEW_TEXT] => Весной прошлого года Угиса Магониса вновь избрали председателем правления Latvijas dzelzcels (LDz). В 2015 году он отметит 10-летний юбилей в этой должности. Путь, пройденный государственной железнодорожной компанией Латвии за это время, не только свидетельствует о правильности такого решения, но и позволяет прогнозировать хорошие перспективы для дальнейшего развития латвийского перевозчика.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5625
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 117
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4561
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/4c9
[FILE_NAME] => 54e77eb37a3df842.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e77eb37a3df842.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 95e10f83f068bebb8a5420a681ffd650
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/4c9/54e77eb37a3df842.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4c9/54e77eb37a3df842.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/4c9/54e77eb37a3df842.jpg
[ALT] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[TITLE] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5625
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ugis-magonis---opyt--umnozhennyi-na-znaniia
[~CODE] => ugis-magonis---opyt--umnozhennyi-na-znaniia
[EXTERNAL_ID] => 9708
[~EXTERNAL_ID] => 9708
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97602:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97602:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97602:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97602:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97602:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97602:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97602:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[SECTION_META_KEYWORDS] => угис магонис: опыт, умноженный на знания
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Весной прошлого года Угиса Магониса вновь избрали председателем правления Latvijas dzelzcels (LDz). В 2015 году он отметит 10-летний юбилей в этой должности. Путь, пройденный государственной железнодорожной компанией Латвии за это время, не только свидетельствует о правильности такого решения, но и позволяет прогнозировать хорошие перспективы для дальнейшего развития латвийского перевозчика.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => угис магонис: опыт, умноженный на знания
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Весной прошлого года Угиса Магониса вновь избрали председателем правления Latvijas dzelzcels (LDz). В 2015 году он отметит 10-летний юбилей в этой должности. Путь, пройденный государственной железнодорожной компанией Латвии за это время, не только свидетельствует о правильности такого решения, но и позволяет прогнозировать хорошие перспективы для дальнейшего развития латвийского перевозчика.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
)
)
Array
(
[ID] => 97602
[~ID] => 97602
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[~NAME] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/ugis-magonis---opyt--umnozhennyi-na-znaniia/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/ugis-magonis---opyt--umnozhennyi-na-znaniia/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Решение о переназначении
У. Магониса, одобренное Министерством сообщения Латвии и акционерами Latvijas dzelzcels за несколько месяцев до истечения срока его полномочий, говорит о несомненном авторитете главы LDz в отрасли. Это неудивительно. Последние годы были отмечены для компании целым рядом достижений. К примеру, 2012 год вошел в историю предприятия благодаря рекордному объему перевезенных грузов – более 60 млн т. В 2013-м Конфедерация работодателей Латвии вручила компании награду за эффективное управление, а британские аналитики из Plimsoll включили дочернюю структуру перевозчика – LDz Cargo – в рейтинг ведущих предприятий транспортной и логистической отрасли Toп-500.
В том же году Latvijas dzelzcels вошла в Toп-25 экспортных брендов республики. Кроме того, год от года LDz заслуженно занимает одно из мест в тройке предприятий Латвии с самой высокой стоимостью (исследование проводят инвестиционное общество банкиров Prudentia, биржа NASDAQ OMX Riga и журнал «Капитал»).
Впрочем, компании есть чем похвастаться и по итогам 2014-го. В прошлом году Latvijas dzelzcels, согласно опросу ведущего в республике рекрутингового портала, вошла в пятерку наиболее привлекательных латвийских работодателей.
Что же касается конкретных проектов, то стоит отметить, что в июне 2014 года LDz открыла движение по новой ветке на Кундзиньсалу. Новый путь позволит значительно разгрузить ст. Рига-Краста и увеличит пропускную способность железной дороги в районе Рижского порта. По словам
У. Магониса, это было необходимой мерой с учетом постоянной перегрузки станции и планов по строительству новых терминалов.
Кроме того, 2014-й запомнился латвийским железнодорожникам как минимум благодаря двум масштабным событиям, причастность к которым У. Магониса вполне очевидна: это строительство второго пути на участке Скривери – Крустпилс и заключение соглашения о сотрудничестве по проекту электрификации линии Полоцк – Даугавпилс.
Переоценить значение первого проекта для дороги и страны в целом, по словам главы LDz, довольно сложно. Это самая масштабная стройка независимой Латвии, стоимость которой достигает €100 млн. Начиная с 2010 года в ее рамках была создана новая железнодорожная инфраструктура, включающая путь протяженностью 56 км, а также инженерно-технические сооружения и системы. Это позволит существенно увеличить и пропускную способность, и скорость, и безопасность движения поездов на этом участке пути. Напомним, ранее отрезок магистрали между Огре и Крустпилсом был двухколейным, но он значительно пострадал во время Первой мировой. После войны во многом ценой существования второй колеи был восстановлен единственный до недавнего времени путь между Шкиротавой и Крустпилсом. Полностью восстановить двухколейную дорогу на этом направлении удалось только в конце прошлого года благодаря софинансированию Фонда выравнивания Европейского союза.
Также в прошлом году был сделан важный шаг на пути реализации другого масштабного инвестиционного проекта предприятия: в мае главы LDz и Белорусской железной дороги подписали соглашение о сотрудничестве по электрификации участка Даугавпилс – Полоцк. «Электрификация является одним из наиболее крупных и значительных инвестпроектов LDz, для которых особенно важны согласованные действия с соседями», – отметил тогда У. Магонис. Впрочем, с учетом большого опыта реализации инфраструктурных мероприятий в условиях ограниченного финансирования, накопленного главой LDz за годы руководства предприятием, а также его дипломатических способностей сомневаться в успехе этого проекта нет никаких причин.
[~DETAIL_TEXT] => Решение о переназначении
У. Магониса, одобренное Министерством сообщения Латвии и акционерами Latvijas dzelzcels за несколько месяцев до истечения срока его полномочий, говорит о несомненном авторитете главы LDz в отрасли. Это неудивительно. Последние годы были отмечены для компании целым рядом достижений. К примеру, 2012 год вошел в историю предприятия благодаря рекордному объему перевезенных грузов – более 60 млн т. В 2013-м Конфедерация работодателей Латвии вручила компании награду за эффективное управление, а британские аналитики из Plimsoll включили дочернюю структуру перевозчика – LDz Cargo – в рейтинг ведущих предприятий транспортной и логистической отрасли Toп-500.
В том же году Latvijas dzelzcels вошла в Toп-25 экспортных брендов республики. Кроме того, год от года LDz заслуженно занимает одно из мест в тройке предприятий Латвии с самой высокой стоимостью (исследование проводят инвестиционное общество банкиров Prudentia, биржа NASDAQ OMX Riga и журнал «Капитал»).
Впрочем, компании есть чем похвастаться и по итогам 2014-го. В прошлом году Latvijas dzelzcels, согласно опросу ведущего в республике рекрутингового портала, вошла в пятерку наиболее привлекательных латвийских работодателей.
Что же касается конкретных проектов, то стоит отметить, что в июне 2014 года LDz открыла движение по новой ветке на Кундзиньсалу. Новый путь позволит значительно разгрузить ст. Рига-Краста и увеличит пропускную способность железной дороги в районе Рижского порта. По словам
У. Магониса, это было необходимой мерой с учетом постоянной перегрузки станции и планов по строительству новых терминалов.
Кроме того, 2014-й запомнился латвийским железнодорожникам как минимум благодаря двум масштабным событиям, причастность к которым У. Магониса вполне очевидна: это строительство второго пути на участке Скривери – Крустпилс и заключение соглашения о сотрудничестве по проекту электрификации линии Полоцк – Даугавпилс.
Переоценить значение первого проекта для дороги и страны в целом, по словам главы LDz, довольно сложно. Это самая масштабная стройка независимой Латвии, стоимость которой достигает €100 млн. Начиная с 2010 года в ее рамках была создана новая железнодорожная инфраструктура, включающая путь протяженностью 56 км, а также инженерно-технические сооружения и системы. Это позволит существенно увеличить и пропускную способность, и скорость, и безопасность движения поездов на этом участке пути. Напомним, ранее отрезок магистрали между Огре и Крустпилсом был двухколейным, но он значительно пострадал во время Первой мировой. После войны во многом ценой существования второй колеи был восстановлен единственный до недавнего времени путь между Шкиротавой и Крустпилсом. Полностью восстановить двухколейную дорогу на этом направлении удалось только в конце прошлого года благодаря софинансированию Фонда выравнивания Европейского союза.
Также в прошлом году был сделан важный шаг на пути реализации другого масштабного инвестиционного проекта предприятия: в мае главы LDz и Белорусской железной дороги подписали соглашение о сотрудничестве по электрификации участка Даугавпилс – Полоцк. «Электрификация является одним из наиболее крупных и значительных инвестпроектов LDz, для которых особенно важны согласованные действия с соседями», – отметил тогда У. Магонис. Впрочем, с учетом большого опыта реализации инфраструктурных мероприятий в условиях ограниченного финансирования, накопленного главой LDz за годы руководства предприятием, а также его дипломатических способностей сомневаться в успехе этого проекта нет никаких причин.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Весной прошлого года Угиса Магониса вновь избрали председателем правления Latvijas dzelzcels (LDz). В 2015 году он отметит 10-летний юбилей в этой должности. Путь, пройденный государственной железнодорожной компанией Латвии за это время, не только свидетельствует о правильности такого решения, но и позволяет прогнозировать хорошие перспективы для дальнейшего развития латвийского перевозчика.
[~PREVIEW_TEXT] => Весной прошлого года Угиса Магониса вновь избрали председателем правления Latvijas dzelzcels (LDz). В 2015 году он отметит 10-летний юбилей в этой должности. Путь, пройденный государственной железнодорожной компанией Латвии за это время, не только свидетельствует о правильности такого решения, но и позволяет прогнозировать хорошие перспективы для дальнейшего развития латвийского перевозчика.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5625
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 117
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4561
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/4c9
[FILE_NAME] => 54e77eb37a3df842.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e77eb37a3df842.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 95e10f83f068bebb8a5420a681ffd650
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/4c9/54e77eb37a3df842.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4c9/54e77eb37a3df842.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/4c9/54e77eb37a3df842.jpg
[ALT] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[TITLE] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5625
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ugis-magonis---opyt--umnozhennyi-na-znaniia
[~CODE] => ugis-magonis---opyt--umnozhennyi-na-znaniia
[EXTERNAL_ID] => 9708
[~EXTERNAL_ID] => 9708
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97602:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97602:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97602:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97602:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97602:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97602:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97602:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[SECTION_META_KEYWORDS] => угис магонис: опыт, умноженный на знания
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Весной прошлого года Угиса Магониса вновь избрали председателем правления Latvijas dzelzcels (LDz). В 2015 году он отметит 10-летний юбилей в этой должности. Путь, пройденный государственной железнодорожной компанией Латвии за это время, не только свидетельствует о правильности такого решения, но и позволяет прогнозировать хорошие перспективы для дальнейшего развития латвийского перевозчика.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => угис магонис: опыт, умноженный на знания
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Весной прошлого года Угиса Магониса вновь избрали председателем правления Latvijas dzelzcels (LDz). В 2015 году он отметит 10-летний юбилей в этой должности. Путь, пройденный государственной железнодорожной компанией Латвии за это время, не только свидетельствует о правильности такого решения, но и позволяет прогнозировать хорошие перспективы для дальнейшего развития латвийского перевозчика.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: опыт, умноженный на знания
)
)
В апреле 2015 года Российскому профессиональному союзу железнодорожников и транспортных строителей исполняется 110 лет. За это время сменилось не одно поколение железнодорожников и политический строй. Менялись названия и председатели профсоюза, но основная его миссия – защита социально-экономических и трудовых прав работников железнодорожного транспорта и транспортных строителей – остается неизменной. Его нынешний лидер
Николай Никифоров уверен, что социальные гарантии в железнодорожной отрасли объективно одни из лучших в стране.
Array
(
[ID] => 97601
[~ID] => 97601
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[~NAME] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/nikolai-nikiforov---na-platforme-sotsial%27nogo-partnerstva/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/nikolai-nikiforov---na-platforme-sotsial%27nogo-partnerstva/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => От забастовки – к сильному профсоюзу
Общественное движение железнодорожников в защиту своих интересов началось в 80-х годах XIX века.
В авангарде этих процессов стояли рабочие Московского и Петербургского железнодорожных узлов, а также Красноярска и других крупных городов Сибири. Катализатором создания профсоюзов в 1895 году стала историческая забастовка железнодорожников Главных мастерских Московско-Казанской железной дороги. Причиной протеста стало урезание заработной платы рабочим сборного цеха по выпуску паровозов. В результате акции начальник мастерских был уволен, расценки увеличены до требуемого уровня, а деньги из пенсионной кассы получили все желающие. Эта победа работников Московско-Казанской железной дороги породила волну забастовок, которая прокатилась по целому ряду железных дорог Центра, Северо-Запада России и Сибири. Но только в январе 1905-го в мастерских Московского и Петербургского железнодорожных узлов, на дорогах Сибири, Урала, Забайкалья и Юга России явочным порядком стали создаваться профессиональные организации железнодорожников.
Датой рождения отраслевого профсоюза считается 20–21 апреля 1905 года. В это время в Москве проходил первый учредительный съезд, провозгласивший создание Всероссийского внепартийного железнодорожного союза с целью «защиты материальных, правовых, культурных и служебных интересов служащих и рабочих всех железных дорог, что может быть достигнуто лишь при наличии демократического государственного строя». В конце того же года появилась резолюция «О профсоюзах», после чего на всех железных дорогах начали создаваться крупные профобъединения. В период арестов после революции 1905-го профсоюзам пришлось уйти в подполье, но они продолжали действовать в интересах рабочих. К началу Февральской революции 1917 года численность членов таких объединений составляла почти 800 тыс. человек.
Этапы роста
21 февраля 1919-го было принято решение о создании единого производственного союза. В его рядах к этому моменту было уже порядка 1 млн 250 тыс. человек. В августе 1922 года профсоюзом работников железнодорожного и водного
транспорта был подписан первый генеральный коллективный договор между Народным комиссариатом путей сообщения и ЦК профсоюза. Вслед за этим произошло выделение железнодорожников в отдельную структуру, а в сентябре 1934-го по решению пленума ВЦСПС произошло еще одно разукрупнение –
профсоюз рабочих железнодорожного транспорта был поделен на пять самостоятельных ячеек: рабочих железных дорог Центра, Юга, Востока и Дальнего Востока, Средней Азии и профсоюз рабочих железнодорожных заводов.
С 1920-х гг. и вплоть до начала Великой Отечественной войны деятельность профсоюзов под влиянием партийных установок была направлена на решение производственных вопросов: повышение производительности труда, контроль за трудовой дисциплиной и т. д. Между тем профсоюз всегда пытался отстаивать трудовые и социальные права каждого своего члена из числа рабочих железнодорожных предприятий, контролировал условия труда, быта и производственной безопасности.
Исторически сложилось так, что глобальную эффективную систему социального страхования в нашей стране также формировали профсоюзы. В 1933 году решением ЦИК СССР, Совнаркома и ВЦСПС им было поручено управление социальным страхованием рабочих и служащих. Как показала практика, объединения достойно управляли социальным страхованием и эффективно использовали средства на профилактику, оздоровление и детский отдых.
В годы третьей пятилетки (1938–1942 гг.) ЦК профсоюзов железнодорожников вел активную работу по изысканию новых резервов и возможностей для повышения производительности труда на железнодорожном транспорте, наиболее полного удовлетворения нужд народного хозяйства, реализации программы освоения новой техники, повышения культурно-технического уровня железнодорожников.
Все ради Победы
«Вставай, страна огромная!» – этот призыв одними из первых услышали профактивы. Движением под лозунгом «Все для фронта, все для Победы!» с первых дней руководили отраслевые объединения рабочих. Из активистов создавались специальные формирования, которые помогали организовать работу в новых условиях, поддерживали в работниках дух патриотизма, помогали осуществлять эвакуацию заводов и населения из прифронтовой зоны.
Профсоюз железнодорожников взял на себя задачу организации скоростного продвижения воинских грузов – движение поездов к фронту и с фронта не прекращалось ни на минуту. Только во второй половине 1941 года железнодорожным транспортом было перебазировано на Урал, в Сибирь и Среднюю Азию свыше 2,6 тыс. промышленных предприятий и 18 млн рабочих, служащих и членов их семей. В это же время на фронт было переброшено 290 дивизий, 94 стрелковые бригады и 2 млн человек, мобилизованных в армию. Именно скоростной фактор продвижения воинских частей и грузов с Дальнего Востока и Сибири сыграл решающую роль в исходе обороны Москвы.
В начале 1942 года только на четырех железнодорожных узлах – Московском, Рязанском, Рыбинском и Ряжском – насчитывалось свыше 750 двухсотников, которые выполняли производственные задания более чем на 200%. Их девизом было: «Работать не только за себя, но и за товарища, ушедшего на фронт».
После войны
В послевоенные годы отраслевой профсоюз активно участвовал в восстановлении народного хозяйства, в том числе в знаменитых соревновательных пятилетках. Очень скоро 41% железнодорожников стали стахановцами, 30% – ударниками производства. Уже к началу 1948 года железнодорожный транспорт был полностью восстановлен. Тогда же произошло объединение профсоюзов в единый союз рабочих железнодорожного транспорта численностью около 3 млн человек. В то время значительное внимание уделялось решению социальных проблем членов единой организации. В начале 1980-х гг. объединение было переименовано в Профессиональный союз рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства.
С принятием в начале 1991-го закона СССР «О железнодорожном транспорте», заложившего предпосылки перехода отрасли к рыночной экономике, профсоюз прилагал огромные усилия, чтобы создать продуманную систему социальных гарантий, ключевыми звеньями которой стали разработанные и подписанные в феврале 1992 года отраслевые тарифные соглашения и коллективные договоры на предприятиях. Их роль трудно переоценить, так как они способствовали выживанию железнодорожного сегмента, транспортного строительства, а также их работников в лихие 1990-е гг.
В 1992 году в ходе диалога профсоюзным центром были решены важные социальные проблемы, в том числе приняты отраслевые и дорожные программы занятости, согласованы документы по вопросам заработной платы, срокам ее выплаты, разработке жилищной программы.
С 1992-го по настоящее время заключено 10 тарифных и отраслевых соглашений по железнодорожному транспорту и столько же – в сегменте транспортного строительства, которые стали основой для подписания сотен коллективных договоров.
25 февраля 1997 года XXVI Съезд Независимого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей России принял постановление о переименовании в Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ).
Сегодня РОСПРОФЖЕЛ представлен 4500 первичными профсоюзными организациями, объединяющими свыше 1,5 млн членов. В настоящее время действуют четыре отраслевых соглашения и более 700 коллективных договоров ДЗО и филиалов ОАО «РЖД», которые всегда выполняются обеими сторонами, даже в кризисные годы. Все спорные вопросы в основном решаются за столом переговоров. О доверии к РОСПРОФЖЕЛ говорит и тот факт, что в его рядах состоит 94,3% работников компании.
Справка
Председатель РОСПРОФЖЕЛ Николай Никифоров родился 7 августа 1952 г. в Гурьевске Кемеровской области. Окончил Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «управление процессом перевозок». Трудовую деятельность начал в Кузбассе. Работал председателем Дорпрофсожа Кемеровской железной дороги, а затем возглавил профсоюзную организацию Западно-Сибирской магистрали. С 2004 г. – председатель РОСПРОФЖЕЛ, одного из самых крупных и влиятельных профсоюзов в России.
С 2004 г. Н. Никифоров является председателем Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей, объединяющей
2,8 млн участников из 14 стран СНГ и Балтии. А также – членом Российской трехсторонней комиссии, центрального штаба Общероссийского народного фронта, доверенным лицом президента РФ. Представляет интересы железнодорожников не только в России на уровне генерального совета ФНПР, но и на международной арене – в качестве члена исполкома Международной федерации транспортников.
[~DETAIL_TEXT] => От забастовки – к сильному профсоюзу
Общественное движение железнодорожников в защиту своих интересов началось в 80-х годах XIX века.
В авангарде этих процессов стояли рабочие Московского и Петербургского железнодорожных узлов, а также Красноярска и других крупных городов Сибири. Катализатором создания профсоюзов в 1895 году стала историческая забастовка железнодорожников Главных мастерских Московско-Казанской железной дороги. Причиной протеста стало урезание заработной платы рабочим сборного цеха по выпуску паровозов. В результате акции начальник мастерских был уволен, расценки увеличены до требуемого уровня, а деньги из пенсионной кассы получили все желающие. Эта победа работников Московско-Казанской железной дороги породила волну забастовок, которая прокатилась по целому ряду железных дорог Центра, Северо-Запада России и Сибири. Но только в январе 1905-го в мастерских Московского и Петербургского железнодорожных узлов, на дорогах Сибири, Урала, Забайкалья и Юга России явочным порядком стали создаваться профессиональные организации железнодорожников.
Датой рождения отраслевого профсоюза считается 20–21 апреля 1905 года. В это время в Москве проходил первый учредительный съезд, провозгласивший создание Всероссийского внепартийного железнодорожного союза с целью «защиты материальных, правовых, культурных и служебных интересов служащих и рабочих всех железных дорог, что может быть достигнуто лишь при наличии демократического государственного строя». В конце того же года появилась резолюция «О профсоюзах», после чего на всех железных дорогах начали создаваться крупные профобъединения. В период арестов после революции 1905-го профсоюзам пришлось уйти в подполье, но они продолжали действовать в интересах рабочих. К началу Февральской революции 1917 года численность членов таких объединений составляла почти 800 тыс. человек.
Этапы роста
21 февраля 1919-го было принято решение о создании единого производственного союза. В его рядах к этому моменту было уже порядка 1 млн 250 тыс. человек. В августе 1922 года профсоюзом работников железнодорожного и водного
транспорта был подписан первый генеральный коллективный договор между Народным комиссариатом путей сообщения и ЦК профсоюза. Вслед за этим произошло выделение железнодорожников в отдельную структуру, а в сентябре 1934-го по решению пленума ВЦСПС произошло еще одно разукрупнение –
профсоюз рабочих железнодорожного транспорта был поделен на пять самостоятельных ячеек: рабочих железных дорог Центра, Юга, Востока и Дальнего Востока, Средней Азии и профсоюз рабочих железнодорожных заводов.
С 1920-х гг. и вплоть до начала Великой Отечественной войны деятельность профсоюзов под влиянием партийных установок была направлена на решение производственных вопросов: повышение производительности труда, контроль за трудовой дисциплиной и т. д. Между тем профсоюз всегда пытался отстаивать трудовые и социальные права каждого своего члена из числа рабочих железнодорожных предприятий, контролировал условия труда, быта и производственной безопасности.
Исторически сложилось так, что глобальную эффективную систему социального страхования в нашей стране также формировали профсоюзы. В 1933 году решением ЦИК СССР, Совнаркома и ВЦСПС им было поручено управление социальным страхованием рабочих и служащих. Как показала практика, объединения достойно управляли социальным страхованием и эффективно использовали средства на профилактику, оздоровление и детский отдых.
В годы третьей пятилетки (1938–1942 гг.) ЦК профсоюзов железнодорожников вел активную работу по изысканию новых резервов и возможностей для повышения производительности труда на железнодорожном транспорте, наиболее полного удовлетворения нужд народного хозяйства, реализации программы освоения новой техники, повышения культурно-технического уровня железнодорожников.
Все ради Победы
«Вставай, страна огромная!» – этот призыв одними из первых услышали профактивы. Движением под лозунгом «Все для фронта, все для Победы!» с первых дней руководили отраслевые объединения рабочих. Из активистов создавались специальные формирования, которые помогали организовать работу в новых условиях, поддерживали в работниках дух патриотизма, помогали осуществлять эвакуацию заводов и населения из прифронтовой зоны.
Профсоюз железнодорожников взял на себя задачу организации скоростного продвижения воинских грузов – движение поездов к фронту и с фронта не прекращалось ни на минуту. Только во второй половине 1941 года железнодорожным транспортом было перебазировано на Урал, в Сибирь и Среднюю Азию свыше 2,6 тыс. промышленных предприятий и 18 млн рабочих, служащих и членов их семей. В это же время на фронт было переброшено 290 дивизий, 94 стрелковые бригады и 2 млн человек, мобилизованных в армию. Именно скоростной фактор продвижения воинских частей и грузов с Дальнего Востока и Сибири сыграл решающую роль в исходе обороны Москвы.
В начале 1942 года только на четырех железнодорожных узлах – Московском, Рязанском, Рыбинском и Ряжском – насчитывалось свыше 750 двухсотников, которые выполняли производственные задания более чем на 200%. Их девизом было: «Работать не только за себя, но и за товарища, ушедшего на фронт».
После войны
В послевоенные годы отраслевой профсоюз активно участвовал в восстановлении народного хозяйства, в том числе в знаменитых соревновательных пятилетках. Очень скоро 41% железнодорожников стали стахановцами, 30% – ударниками производства. Уже к началу 1948 года железнодорожный транспорт был полностью восстановлен. Тогда же произошло объединение профсоюзов в единый союз рабочих железнодорожного транспорта численностью около 3 млн человек. В то время значительное внимание уделялось решению социальных проблем членов единой организации. В начале 1980-х гг. объединение было переименовано в Профессиональный союз рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства.
С принятием в начале 1991-го закона СССР «О железнодорожном транспорте», заложившего предпосылки перехода отрасли к рыночной экономике, профсоюз прилагал огромные усилия, чтобы создать продуманную систему социальных гарантий, ключевыми звеньями которой стали разработанные и подписанные в феврале 1992 года отраслевые тарифные соглашения и коллективные договоры на предприятиях. Их роль трудно переоценить, так как они способствовали выживанию железнодорожного сегмента, транспортного строительства, а также их работников в лихие 1990-е гг.
В 1992 году в ходе диалога профсоюзным центром были решены важные социальные проблемы, в том числе приняты отраслевые и дорожные программы занятости, согласованы документы по вопросам заработной платы, срокам ее выплаты, разработке жилищной программы.
С 1992-го по настоящее время заключено 10 тарифных и отраслевых соглашений по железнодорожному транспорту и столько же – в сегменте транспортного строительства, которые стали основой для подписания сотен коллективных договоров.
25 февраля 1997 года XXVI Съезд Независимого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей России принял постановление о переименовании в Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ).
Сегодня РОСПРОФЖЕЛ представлен 4500 первичными профсоюзными организациями, объединяющими свыше 1,5 млн членов. В настоящее время действуют четыре отраслевых соглашения и более 700 коллективных договоров ДЗО и филиалов ОАО «РЖД», которые всегда выполняются обеими сторонами, даже в кризисные годы. Все спорные вопросы в основном решаются за столом переговоров. О доверии к РОСПРОФЖЕЛ говорит и тот факт, что в его рядах состоит 94,3% работников компании.
Справка
Председатель РОСПРОФЖЕЛ Николай Никифоров родился 7 августа 1952 г. в Гурьевске Кемеровской области. Окончил Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «управление процессом перевозок». Трудовую деятельность начал в Кузбассе. Работал председателем Дорпрофсожа Кемеровской железной дороги, а затем возглавил профсоюзную организацию Западно-Сибирской магистрали. С 2004 г. – председатель РОСПРОФЖЕЛ, одного из самых крупных и влиятельных профсоюзов в России.
С 2004 г. Н. Никифоров является председателем Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей, объединяющей
2,8 млн участников из 14 стран СНГ и Балтии. А также – членом Российской трехсторонней комиссии, центрального штаба Общероссийского народного фронта, доверенным лицом президента РФ. Представляет интересы железнодорожников не только в России на уровне генерального совета ФНПР, но и на международной арене – в качестве члена исполкома Международной федерации транспортников.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В апреле 2015 года Российскому профессиональному союзу железнодорожников и транспортных строителей исполняется 110 лет. За это время сменилось не одно поколение железнодорожников и политический строй. Менялись названия и председатели профсоюза, но основная его миссия – защита социально-экономических и трудовых прав работников железнодорожного транспорта и транспортных строителей – остается неизменной. Его нынешний лидер
Николай Никифоров уверен, что социальные гарантии в железнодорожной отрасли объективно одни из лучших в стране.
[~PREVIEW_TEXT] => В апреле 2015 года Российскому профессиональному союзу железнодорожников и транспортных строителей исполняется 110 лет. За это время сменилось не одно поколение железнодорожников и политический строй. Менялись названия и председатели профсоюза, но основная его миссия – защита социально-экономических и трудовых прав работников железнодорожного транспорта и транспортных строителей – остается неизменной. Его нынешний лидер
Николай Никифоров уверен, что социальные гарантии в железнодорожной отрасли объективно одни из лучших в стране.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5623
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 101
[FILE_SIZE] => 6002
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0d9
[FILE_NAME] => 54e77de05f656066.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e77de05f656066.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b672846d937b15d97d71a7f72eb66120
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/0d9/54e77de05f656066.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0d9/54e77de05f656066.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0d9/54e77de05f656066.jpg
[ALT] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[TITLE] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5623
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => nikolai-nikiforov---na-platforme-sotsial'nogo-partnerstva
[~CODE] => nikolai-nikiforov---na-platforme-sotsial'nogo-partnerstva
[EXTERNAL_ID] => 9707
[~EXTERNAL_ID] => 9707
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97601:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97601:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97601:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97601:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97601:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97601:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97601:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[SECTION_META_KEYWORDS] => николай никифоров: на платформе социального партнерства
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В апреле 2015 года Российскому профессиональному союзу железнодорожников и транспортных строителей исполняется 110 лет. За это время сменилось не одно поколение железнодорожников и политический строй. Менялись названия и председатели профсоюза, но основная его миссия – защита социально-экономических и трудовых прав работников железнодорожного транспорта и транспортных строителей – остается неизменной. Его нынешний лидер <br />
Николай Никифоров уверен, что социальные гарантии в железнодорожной отрасли объективно одни из лучших в стране. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => николай никифоров: на платформе социального партнерства
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В апреле 2015 года Российскому профессиональному союзу железнодорожников и транспортных строителей исполняется 110 лет. За это время сменилось не одно поколение железнодорожников и политический строй. Менялись названия и председатели профсоюза, но основная его миссия – защита социально-экономических и трудовых прав работников железнодорожного транспорта и транспортных строителей – остается неизменной. Его нынешний лидер <br />
Николай Никифоров уверен, что социальные гарантии в железнодорожной отрасли объективно одни из лучших в стране. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
)
)
Array
(
[ID] => 97601
[~ID] => 97601
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[~NAME] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/nikolai-nikiforov---na-platforme-sotsial%27nogo-partnerstva/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/nikolai-nikiforov---na-platforme-sotsial%27nogo-partnerstva/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => От забастовки – к сильному профсоюзу
Общественное движение железнодорожников в защиту своих интересов началось в 80-х годах XIX века.
В авангарде этих процессов стояли рабочие Московского и Петербургского железнодорожных узлов, а также Красноярска и других крупных городов Сибири. Катализатором создания профсоюзов в 1895 году стала историческая забастовка железнодорожников Главных мастерских Московско-Казанской железной дороги. Причиной протеста стало урезание заработной платы рабочим сборного цеха по выпуску паровозов. В результате акции начальник мастерских был уволен, расценки увеличены до требуемого уровня, а деньги из пенсионной кассы получили все желающие. Эта победа работников Московско-Казанской железной дороги породила волну забастовок, которая прокатилась по целому ряду железных дорог Центра, Северо-Запада России и Сибири. Но только в январе 1905-го в мастерских Московского и Петербургского железнодорожных узлов, на дорогах Сибири, Урала, Забайкалья и Юга России явочным порядком стали создаваться профессиональные организации железнодорожников.
Датой рождения отраслевого профсоюза считается 20–21 апреля 1905 года. В это время в Москве проходил первый учредительный съезд, провозгласивший создание Всероссийского внепартийного железнодорожного союза с целью «защиты материальных, правовых, культурных и служебных интересов служащих и рабочих всех железных дорог, что может быть достигнуто лишь при наличии демократического государственного строя». В конце того же года появилась резолюция «О профсоюзах», после чего на всех железных дорогах начали создаваться крупные профобъединения. В период арестов после революции 1905-го профсоюзам пришлось уйти в подполье, но они продолжали действовать в интересах рабочих. К началу Февральской революции 1917 года численность членов таких объединений составляла почти 800 тыс. человек.
Этапы роста
21 февраля 1919-го было принято решение о создании единого производственного союза. В его рядах к этому моменту было уже порядка 1 млн 250 тыс. человек. В августе 1922 года профсоюзом работников железнодорожного и водного
транспорта был подписан первый генеральный коллективный договор между Народным комиссариатом путей сообщения и ЦК профсоюза. Вслед за этим произошло выделение железнодорожников в отдельную структуру, а в сентябре 1934-го по решению пленума ВЦСПС произошло еще одно разукрупнение –
профсоюз рабочих железнодорожного транспорта был поделен на пять самостоятельных ячеек: рабочих железных дорог Центра, Юга, Востока и Дальнего Востока, Средней Азии и профсоюз рабочих железнодорожных заводов.
С 1920-х гг. и вплоть до начала Великой Отечественной войны деятельность профсоюзов под влиянием партийных установок была направлена на решение производственных вопросов: повышение производительности труда, контроль за трудовой дисциплиной и т. д. Между тем профсоюз всегда пытался отстаивать трудовые и социальные права каждого своего члена из числа рабочих железнодорожных предприятий, контролировал условия труда, быта и производственной безопасности.
Исторически сложилось так, что глобальную эффективную систему социального страхования в нашей стране также формировали профсоюзы. В 1933 году решением ЦИК СССР, Совнаркома и ВЦСПС им было поручено управление социальным страхованием рабочих и служащих. Как показала практика, объединения достойно управляли социальным страхованием и эффективно использовали средства на профилактику, оздоровление и детский отдых.
В годы третьей пятилетки (1938–1942 гг.) ЦК профсоюзов железнодорожников вел активную работу по изысканию новых резервов и возможностей для повышения производительности труда на железнодорожном транспорте, наиболее полного удовлетворения нужд народного хозяйства, реализации программы освоения новой техники, повышения культурно-технического уровня железнодорожников.
Все ради Победы
«Вставай, страна огромная!» – этот призыв одними из первых услышали профактивы. Движением под лозунгом «Все для фронта, все для Победы!» с первых дней руководили отраслевые объединения рабочих. Из активистов создавались специальные формирования, которые помогали организовать работу в новых условиях, поддерживали в работниках дух патриотизма, помогали осуществлять эвакуацию заводов и населения из прифронтовой зоны.
Профсоюз железнодорожников взял на себя задачу организации скоростного продвижения воинских грузов – движение поездов к фронту и с фронта не прекращалось ни на минуту. Только во второй половине 1941 года железнодорожным транспортом было перебазировано на Урал, в Сибирь и Среднюю Азию свыше 2,6 тыс. промышленных предприятий и 18 млн рабочих, служащих и членов их семей. В это же время на фронт было переброшено 290 дивизий, 94 стрелковые бригады и 2 млн человек, мобилизованных в армию. Именно скоростной фактор продвижения воинских частей и грузов с Дальнего Востока и Сибири сыграл решающую роль в исходе обороны Москвы.
В начале 1942 года только на четырех железнодорожных узлах – Московском, Рязанском, Рыбинском и Ряжском – насчитывалось свыше 750 двухсотников, которые выполняли производственные задания более чем на 200%. Их девизом было: «Работать не только за себя, но и за товарища, ушедшего на фронт».
После войны
В послевоенные годы отраслевой профсоюз активно участвовал в восстановлении народного хозяйства, в том числе в знаменитых соревновательных пятилетках. Очень скоро 41% железнодорожников стали стахановцами, 30% – ударниками производства. Уже к началу 1948 года железнодорожный транспорт был полностью восстановлен. Тогда же произошло объединение профсоюзов в единый союз рабочих железнодорожного транспорта численностью около 3 млн человек. В то время значительное внимание уделялось решению социальных проблем членов единой организации. В начале 1980-х гг. объединение было переименовано в Профессиональный союз рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства.
С принятием в начале 1991-го закона СССР «О железнодорожном транспорте», заложившего предпосылки перехода отрасли к рыночной экономике, профсоюз прилагал огромные усилия, чтобы создать продуманную систему социальных гарантий, ключевыми звеньями которой стали разработанные и подписанные в феврале 1992 года отраслевые тарифные соглашения и коллективные договоры на предприятиях. Их роль трудно переоценить, так как они способствовали выживанию железнодорожного сегмента, транспортного строительства, а также их работников в лихие 1990-е гг.
В 1992 году в ходе диалога профсоюзным центром были решены важные социальные проблемы, в том числе приняты отраслевые и дорожные программы занятости, согласованы документы по вопросам заработной платы, срокам ее выплаты, разработке жилищной программы.
С 1992-го по настоящее время заключено 10 тарифных и отраслевых соглашений по железнодорожному транспорту и столько же – в сегменте транспортного строительства, которые стали основой для подписания сотен коллективных договоров.
25 февраля 1997 года XXVI Съезд Независимого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей России принял постановление о переименовании в Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ).
Сегодня РОСПРОФЖЕЛ представлен 4500 первичными профсоюзными организациями, объединяющими свыше 1,5 млн членов. В настоящее время действуют четыре отраслевых соглашения и более 700 коллективных договоров ДЗО и филиалов ОАО «РЖД», которые всегда выполняются обеими сторонами, даже в кризисные годы. Все спорные вопросы в основном решаются за столом переговоров. О доверии к РОСПРОФЖЕЛ говорит и тот факт, что в его рядах состоит 94,3% работников компании.
Справка
Председатель РОСПРОФЖЕЛ Николай Никифоров родился 7 августа 1952 г. в Гурьевске Кемеровской области. Окончил Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «управление процессом перевозок». Трудовую деятельность начал в Кузбассе. Работал председателем Дорпрофсожа Кемеровской железной дороги, а затем возглавил профсоюзную организацию Западно-Сибирской магистрали. С 2004 г. – председатель РОСПРОФЖЕЛ, одного из самых крупных и влиятельных профсоюзов в России.
С 2004 г. Н. Никифоров является председателем Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей, объединяющей
2,8 млн участников из 14 стран СНГ и Балтии. А также – членом Российской трехсторонней комиссии, центрального штаба Общероссийского народного фронта, доверенным лицом президента РФ. Представляет интересы железнодорожников не только в России на уровне генерального совета ФНПР, но и на международной арене – в качестве члена исполкома Международной федерации транспортников.
[~DETAIL_TEXT] => От забастовки – к сильному профсоюзу
Общественное движение железнодорожников в защиту своих интересов началось в 80-х годах XIX века.
В авангарде этих процессов стояли рабочие Московского и Петербургского железнодорожных узлов, а также Красноярска и других крупных городов Сибири. Катализатором создания профсоюзов в 1895 году стала историческая забастовка железнодорожников Главных мастерских Московско-Казанской железной дороги. Причиной протеста стало урезание заработной платы рабочим сборного цеха по выпуску паровозов. В результате акции начальник мастерских был уволен, расценки увеличены до требуемого уровня, а деньги из пенсионной кассы получили все желающие. Эта победа работников Московско-Казанской железной дороги породила волну забастовок, которая прокатилась по целому ряду железных дорог Центра, Северо-Запада России и Сибири. Но только в январе 1905-го в мастерских Московского и Петербургского железнодорожных узлов, на дорогах Сибири, Урала, Забайкалья и Юга России явочным порядком стали создаваться профессиональные организации железнодорожников.
Датой рождения отраслевого профсоюза считается 20–21 апреля 1905 года. В это время в Москве проходил первый учредительный съезд, провозгласивший создание Всероссийского внепартийного железнодорожного союза с целью «защиты материальных, правовых, культурных и служебных интересов служащих и рабочих всех железных дорог, что может быть достигнуто лишь при наличии демократического государственного строя». В конце того же года появилась резолюция «О профсоюзах», после чего на всех железных дорогах начали создаваться крупные профобъединения. В период арестов после революции 1905-го профсоюзам пришлось уйти в подполье, но они продолжали действовать в интересах рабочих. К началу Февральской революции 1917 года численность членов таких объединений составляла почти 800 тыс. человек.
Этапы роста
21 февраля 1919-го было принято решение о создании единого производственного союза. В его рядах к этому моменту было уже порядка 1 млн 250 тыс. человек. В августе 1922 года профсоюзом работников железнодорожного и водного
транспорта был подписан первый генеральный коллективный договор между Народным комиссариатом путей сообщения и ЦК профсоюза. Вслед за этим произошло выделение железнодорожников в отдельную структуру, а в сентябре 1934-го по решению пленума ВЦСПС произошло еще одно разукрупнение –
профсоюз рабочих железнодорожного транспорта был поделен на пять самостоятельных ячеек: рабочих железных дорог Центра, Юга, Востока и Дальнего Востока, Средней Азии и профсоюз рабочих железнодорожных заводов.
С 1920-х гг. и вплоть до начала Великой Отечественной войны деятельность профсоюзов под влиянием партийных установок была направлена на решение производственных вопросов: повышение производительности труда, контроль за трудовой дисциплиной и т. д. Между тем профсоюз всегда пытался отстаивать трудовые и социальные права каждого своего члена из числа рабочих железнодорожных предприятий, контролировал условия труда, быта и производственной безопасности.
Исторически сложилось так, что глобальную эффективную систему социального страхования в нашей стране также формировали профсоюзы. В 1933 году решением ЦИК СССР, Совнаркома и ВЦСПС им было поручено управление социальным страхованием рабочих и служащих. Как показала практика, объединения достойно управляли социальным страхованием и эффективно использовали средства на профилактику, оздоровление и детский отдых.
В годы третьей пятилетки (1938–1942 гг.) ЦК профсоюзов железнодорожников вел активную работу по изысканию новых резервов и возможностей для повышения производительности труда на железнодорожном транспорте, наиболее полного удовлетворения нужд народного хозяйства, реализации программы освоения новой техники, повышения культурно-технического уровня железнодорожников.
Все ради Победы
«Вставай, страна огромная!» – этот призыв одними из первых услышали профактивы. Движением под лозунгом «Все для фронта, все для Победы!» с первых дней руководили отраслевые объединения рабочих. Из активистов создавались специальные формирования, которые помогали организовать работу в новых условиях, поддерживали в работниках дух патриотизма, помогали осуществлять эвакуацию заводов и населения из прифронтовой зоны.
Профсоюз железнодорожников взял на себя задачу организации скоростного продвижения воинских грузов – движение поездов к фронту и с фронта не прекращалось ни на минуту. Только во второй половине 1941 года железнодорожным транспортом было перебазировано на Урал, в Сибирь и Среднюю Азию свыше 2,6 тыс. промышленных предприятий и 18 млн рабочих, служащих и членов их семей. В это же время на фронт было переброшено 290 дивизий, 94 стрелковые бригады и 2 млн человек, мобилизованных в армию. Именно скоростной фактор продвижения воинских частей и грузов с Дальнего Востока и Сибири сыграл решающую роль в исходе обороны Москвы.
В начале 1942 года только на четырех железнодорожных узлах – Московском, Рязанском, Рыбинском и Ряжском – насчитывалось свыше 750 двухсотников, которые выполняли производственные задания более чем на 200%. Их девизом было: «Работать не только за себя, но и за товарища, ушедшего на фронт».
После войны
В послевоенные годы отраслевой профсоюз активно участвовал в восстановлении народного хозяйства, в том числе в знаменитых соревновательных пятилетках. Очень скоро 41% железнодорожников стали стахановцами, 30% – ударниками производства. Уже к началу 1948 года железнодорожный транспорт был полностью восстановлен. Тогда же произошло объединение профсоюзов в единый союз рабочих железнодорожного транспорта численностью около 3 млн человек. В то время значительное внимание уделялось решению социальных проблем членов единой организации. В начале 1980-х гг. объединение было переименовано в Профессиональный союз рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства.
С принятием в начале 1991-го закона СССР «О железнодорожном транспорте», заложившего предпосылки перехода отрасли к рыночной экономике, профсоюз прилагал огромные усилия, чтобы создать продуманную систему социальных гарантий, ключевыми звеньями которой стали разработанные и подписанные в феврале 1992 года отраслевые тарифные соглашения и коллективные договоры на предприятиях. Их роль трудно переоценить, так как они способствовали выживанию железнодорожного сегмента, транспортного строительства, а также их работников в лихие 1990-е гг.
В 1992 году в ходе диалога профсоюзным центром были решены важные социальные проблемы, в том числе приняты отраслевые и дорожные программы занятости, согласованы документы по вопросам заработной платы, срокам ее выплаты, разработке жилищной программы.
С 1992-го по настоящее время заключено 10 тарифных и отраслевых соглашений по железнодорожному транспорту и столько же – в сегменте транспортного строительства, которые стали основой для подписания сотен коллективных договоров.
25 февраля 1997 года XXVI Съезд Независимого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей России принял постановление о переименовании в Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ).
Сегодня РОСПРОФЖЕЛ представлен 4500 первичными профсоюзными организациями, объединяющими свыше 1,5 млн членов. В настоящее время действуют четыре отраслевых соглашения и более 700 коллективных договоров ДЗО и филиалов ОАО «РЖД», которые всегда выполняются обеими сторонами, даже в кризисные годы. Все спорные вопросы в основном решаются за столом переговоров. О доверии к РОСПРОФЖЕЛ говорит и тот факт, что в его рядах состоит 94,3% работников компании.
Справка
Председатель РОСПРОФЖЕЛ Николай Никифоров родился 7 августа 1952 г. в Гурьевске Кемеровской области. Окончил Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «управление процессом перевозок». Трудовую деятельность начал в Кузбассе. Работал председателем Дорпрофсожа Кемеровской железной дороги, а затем возглавил профсоюзную организацию Западно-Сибирской магистрали. С 2004 г. – председатель РОСПРОФЖЕЛ, одного из самых крупных и влиятельных профсоюзов в России.
С 2004 г. Н. Никифоров является председателем Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей, объединяющей
2,8 млн участников из 14 стран СНГ и Балтии. А также – членом Российской трехсторонней комиссии, центрального штаба Общероссийского народного фронта, доверенным лицом президента РФ. Представляет интересы железнодорожников не только в России на уровне генерального совета ФНПР, но и на международной арене – в качестве члена исполкома Международной федерации транспортников.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В апреле 2015 года Российскому профессиональному союзу железнодорожников и транспортных строителей исполняется 110 лет. За это время сменилось не одно поколение железнодорожников и политический строй. Менялись названия и председатели профсоюза, но основная его миссия – защита социально-экономических и трудовых прав работников железнодорожного транспорта и транспортных строителей – остается неизменной. Его нынешний лидер
Николай Никифоров уверен, что социальные гарантии в железнодорожной отрасли объективно одни из лучших в стране.
[~PREVIEW_TEXT] => В апреле 2015 года Российскому профессиональному союзу железнодорожников и транспортных строителей исполняется 110 лет. За это время сменилось не одно поколение железнодорожников и политический строй. Менялись названия и председатели профсоюза, но основная его миссия – защита социально-экономических и трудовых прав работников железнодорожного транспорта и транспортных строителей – остается неизменной. Его нынешний лидер
Николай Никифоров уверен, что социальные гарантии в железнодорожной отрасли объективно одни из лучших в стране.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5623
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 101
[FILE_SIZE] => 6002
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0d9
[FILE_NAME] => 54e77de05f656066.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e77de05f656066.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b672846d937b15d97d71a7f72eb66120
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/0d9/54e77de05f656066.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0d9/54e77de05f656066.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0d9/54e77de05f656066.jpg
[ALT] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[TITLE] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5623
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => nikolai-nikiforov---na-platforme-sotsial'nogo-partnerstva
[~CODE] => nikolai-nikiforov---na-platforme-sotsial'nogo-partnerstva
[EXTERNAL_ID] => 9707
[~EXTERNAL_ID] => 9707
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97601:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97601:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97601:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97601:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97601:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97601:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97601:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[SECTION_META_KEYWORDS] => николай никифоров: на платформе социального партнерства
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В апреле 2015 года Российскому профессиональному союзу железнодорожников и транспортных строителей исполняется 110 лет. За это время сменилось не одно поколение железнодорожников и политический строй. Менялись названия и председатели профсоюза, но основная его миссия – защита социально-экономических и трудовых прав работников железнодорожного транспорта и транспортных строителей – остается неизменной. Его нынешний лидер <br />
Николай Никифоров уверен, что социальные гарантии в железнодорожной отрасли объективно одни из лучших в стране. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => николай никифоров: на платформе социального партнерства
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В апреле 2015 года Российскому профессиональному союзу железнодорожников и транспортных строителей исполняется 110 лет. За это время сменилось не одно поколение железнодорожников и политический строй. Менялись названия и председатели профсоюза, но основная его миссия – защита социально-экономических и трудовых прав работников железнодорожного транспорта и транспортных строителей – остается неизменной. Его нынешний лидер <br />
Николай Никифоров уверен, что социальные гарантии в железнодорожной отрасли объективно одни из лучших в стране. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Николай Никифоров: на платформе социального партнерства
)
)
генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков владеет четким алгоритмом достижения успеха в контейнерном бизнесе и схемой построения эффективно работающего, прибыльного предприятия. Поэтому не случайно, что именно он встал у руля новой масштабной транспортно-логистической структуры –
ОТЛК. Однако пока компания только формируется, «ТрансКонтейнер» продолжает подтверждать свое лидерство в контейнерном сегменте.
Array
(
[ID] => 97600
[~ID] => 97600
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[~NAME] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/petr-baskakov---proverka-na-prochnost%27/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/petr-baskakov---proverka-na-prochnost%27/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тот факт, что топ-менеджменту «ТрансКонтейнера» удается успешно и гибко лавировать в любых экономических условиях, подтверждают и цифры. Объем контейнерных перевозок подвижным составом компании по итогам 2014-го по сравнению с предыдущим годом не только не сократился, а наоборот – увеличился на 0,9%. При этом сокращение импорта (-19,7%) компенсировал рост внутренних перевозок (+5,2%), транзита (+17,2%) и экспорта (+3,1%).
Секрет – в оперативной реакции руководства на изменения рыночной конъюнктуры, своевременном предложении новых транспортных продуктов и сервисов. В прошлом году компанией был запущен ряд новых проектов, благодаря которым удалось нивелировать негативные последствия непростой экономической ситуации в стране, расширив направления перевозок и заручившись поддержкой новых клиентов.
В 2014-м стартовало сразу несколько новых контейнерных поездов: Пермь – Санкт-Петербург, Санкт-Петербург-Товарный-Витебский – Батарейная; Угольная (ДВЖД) – Екатеринбург-Товарный (СВЖД), совместно с ЗАО «Пасифик интермодал контейнер»; Санкт-Петербург – Хабаровск; Санкт-Петербург-Товарный-Витебский – Находка-Восточная; Санкт-Петербург –
Красноярск. Осенью прошлого года «ТрансКонтейнер» расширил сотрудничество с «Самсунг Электроникс», запустив совместно с южнокорейской компанией HTNS и европейским провайдером логистических услуг JTC новый контейнерный поезд по маршруту Добра (Словакия) – Ворсино (Россия). «Мы доказали свою конкурентоспособность и по транзитному времени, и по финансовой составляющей по сравнению с автодоставкой из Центральной и Южной Европы», – отметил П. Баскаков.
Кроме того, усилиями «ТрансКонтейнера» и международного паромного оператора Stena Line появился регулярный мультимодальный сервис по маршрутам от индустриальных районов Скандинавии до центров производства в России, Средней Азии и Китае. Данный сервис восполняет отсутствие регулярного фидерного (линейного) сервиса между Прибалтикой и Швецией, в то время как паромные линии транспортируют контейнеры с высокой по сравнению с фидерами скоростью и частотой и минимальными сроками обслуживания: груз уходит из порта за 2 часа и так же быстро переваливается с парома на железнодорожный транспорт. Это первый пример применения подобного принципа в мультимодальных перевозках «железная дорога – море».
Также в прошлом году «ТрансКонтейнер» приступил к расширению сети своего присутствия в странах Юго-Восточной Азии: открыты сервисы по перевозкам грузов в сообщении с Таиландом, Вьетнамом, Тайванем, в ближайшей перспективе – перевозки из Малайзии, Индонезии, Сингапура. «Несмотря на то, что в целом импорт в Россию упал, именно из стран Азиатско-Тихоокеанского региона у нас идет прирост, – акцентировал глава компании. – При этом мы не повышаем тарифы на свои услуги. Работа за последние 2 года показала, что резервы сокращения издержек кроются в эффективности и масштабе нашего бизнеса. И эти расчеты оказались верны: финансовые показатели по EBITDA фактически не снижаются, хотя тарифы внутри страны на отдельных направлениях, в том числе с Дальнего Востока до Москвы, у нас упали почти на 40% к уровню 2008 года».
Однако успех предприятия зависит и от особенностей его внутренней структуры, умения правильно расставить приоритеты при формировании бизнес-задач. В 2014 году в компании продолжили реализацию мероприятий, направленных на повышение качества услуг. В частности, был представлен и введен в эксплуатацию интернет-сервис, с помощью которого клиенты могут оформлять заказы в режиме online. Но главное – было завершено внедрение процессного подхода к управлению. «Мы пошли по классической схеме: сначала прописали бизнес-процессы, а потом настроили под них организационную структуру и штатное расписание, – рассказывает П. Баскаков. – Мы провели нормирование каждой операции и ввели систему контроля за их выполнением, а также назначили ключевые показатели эффективности (KPI) соответствующим сотрудникам. В итоге нам удалось четко настроить каждый процесс, параллельно исключив невостребованные внутри компании функции, устранив слабые места, что позволило совершить колоссальный скачок с точки зрения внутренней эффективности. Ведь если ежедневно этим не заниматься, можно постепенно терять долю рынка, ухудшать свои производственные и финансовые показатели». Кстати, в IV квартале 2014 года доля рынка ПАО «ТрансКонтейнер» выросла до 46% по сравнению с 45,4% в III квартале, что лишний раз подтверждает правильность выбранной главой компании стратегии.
[~DETAIL_TEXT] => Тот факт, что топ-менеджменту «ТрансКонтейнера» удается успешно и гибко лавировать в любых экономических условиях, подтверждают и цифры. Объем контейнерных перевозок подвижным составом компании по итогам 2014-го по сравнению с предыдущим годом не только не сократился, а наоборот – увеличился на 0,9%. При этом сокращение импорта (-19,7%) компенсировал рост внутренних перевозок (+5,2%), транзита (+17,2%) и экспорта (+3,1%).
Секрет – в оперативной реакции руководства на изменения рыночной конъюнктуры, своевременном предложении новых транспортных продуктов и сервисов. В прошлом году компанией был запущен ряд новых проектов, благодаря которым удалось нивелировать негативные последствия непростой экономической ситуации в стране, расширив направления перевозок и заручившись поддержкой новых клиентов.
В 2014-м стартовало сразу несколько новых контейнерных поездов: Пермь – Санкт-Петербург, Санкт-Петербург-Товарный-Витебский – Батарейная; Угольная (ДВЖД) – Екатеринбург-Товарный (СВЖД), совместно с ЗАО «Пасифик интермодал контейнер»; Санкт-Петербург – Хабаровск; Санкт-Петербург-Товарный-Витебский – Находка-Восточная; Санкт-Петербург –
Красноярск. Осенью прошлого года «ТрансКонтейнер» расширил сотрудничество с «Самсунг Электроникс», запустив совместно с южнокорейской компанией HTNS и европейским провайдером логистических услуг JTC новый контейнерный поезд по маршруту Добра (Словакия) – Ворсино (Россия). «Мы доказали свою конкурентоспособность и по транзитному времени, и по финансовой составляющей по сравнению с автодоставкой из Центральной и Южной Европы», – отметил П. Баскаков.
Кроме того, усилиями «ТрансКонтейнера» и международного паромного оператора Stena Line появился регулярный мультимодальный сервис по маршрутам от индустриальных районов Скандинавии до центров производства в России, Средней Азии и Китае. Данный сервис восполняет отсутствие регулярного фидерного (линейного) сервиса между Прибалтикой и Швецией, в то время как паромные линии транспортируют контейнеры с высокой по сравнению с фидерами скоростью и частотой и минимальными сроками обслуживания: груз уходит из порта за 2 часа и так же быстро переваливается с парома на железнодорожный транспорт. Это первый пример применения подобного принципа в мультимодальных перевозках «железная дорога – море».
Также в прошлом году «ТрансКонтейнер» приступил к расширению сети своего присутствия в странах Юго-Восточной Азии: открыты сервисы по перевозкам грузов в сообщении с Таиландом, Вьетнамом, Тайванем, в ближайшей перспективе – перевозки из Малайзии, Индонезии, Сингапура. «Несмотря на то, что в целом импорт в Россию упал, именно из стран Азиатско-Тихоокеанского региона у нас идет прирост, – акцентировал глава компании. – При этом мы не повышаем тарифы на свои услуги. Работа за последние 2 года показала, что резервы сокращения издержек кроются в эффективности и масштабе нашего бизнеса. И эти расчеты оказались верны: финансовые показатели по EBITDA фактически не снижаются, хотя тарифы внутри страны на отдельных направлениях, в том числе с Дальнего Востока до Москвы, у нас упали почти на 40% к уровню 2008 года».
Однако успех предприятия зависит и от особенностей его внутренней структуры, умения правильно расставить приоритеты при формировании бизнес-задач. В 2014 году в компании продолжили реализацию мероприятий, направленных на повышение качества услуг. В частности, был представлен и введен в эксплуатацию интернет-сервис, с помощью которого клиенты могут оформлять заказы в режиме online. Но главное – было завершено внедрение процессного подхода к управлению. «Мы пошли по классической схеме: сначала прописали бизнес-процессы, а потом настроили под них организационную структуру и штатное расписание, – рассказывает П. Баскаков. – Мы провели нормирование каждой операции и ввели систему контроля за их выполнением, а также назначили ключевые показатели эффективности (KPI) соответствующим сотрудникам. В итоге нам удалось четко настроить каждый процесс, параллельно исключив невостребованные внутри компании функции, устранив слабые места, что позволило совершить колоссальный скачок с точки зрения внутренней эффективности. Ведь если ежедневно этим не заниматься, можно постепенно терять долю рынка, ухудшать свои производственные и финансовые показатели». Кстати, в IV квартале 2014 года доля рынка ПАО «ТрансКонтейнер» выросла до 46% по сравнению с 45,4% в III квартале, что лишний раз подтверждает правильность выбранной главой компании стратегии.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков владеет четким алгоритмом достижения успеха в контейнерном бизнесе и схемой построения эффективно работающего, прибыльного предприятия. Поэтому не случайно, что именно он встал у руля новой масштабной транспортно-логистической структуры –
ОТЛК. Однако пока компания только формируется, «ТрансКонтейнер» продолжает подтверждать свое лидерство в контейнерном сегменте.
[~PREVIEW_TEXT] => генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков владеет четким алгоритмом достижения успеха в контейнерном бизнесе и схемой построения эффективно работающего, прибыльного предприятия. Поэтому не случайно, что именно он встал у руля новой масштабной транспортно-логистической структуры –
ОТЛК. Однако пока компания только формируется, «ТрансКонтейнер» продолжает подтверждать свое лидерство в контейнерном сегменте.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5621
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 3625
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0d9
[FILE_NAME] => 54e77b353c2942d9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e77b353c2942d9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e0f9bb173b91c5b6eeb815a7c604e62e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/0d9/54e77b353c2942d9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0d9/54e77b353c2942d9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0d9/54e77b353c2942d9.jpg
[ALT] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[TITLE] => Петр Баскаков: проверка на прочность
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5621
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => petr-baskakov---proverka-na-prochnost'
[~CODE] => petr-baskakov---proverka-na-prochnost'
[EXTERNAL_ID] => 9706
[~EXTERNAL_ID] => 9706
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97600:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97600:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97600:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97600:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97600:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97600:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97600:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[SECTION_META_KEYWORDS] => петр баскаков: проверка на прочность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков владеет четким алгоритмом достижения успеха в контейнерном бизнесе и схемой построения эффективно работающего, прибыльного предприятия. Поэтому не случайно, что именно он встал у руля новой масштабной транспортно-логистической структуры –<br />
ОТЛК. Однако пока компания только формируется, «ТрансКонтейнер» продолжает подтверждать свое лидерство в контейнерном сегменте. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => петр баскаков: проверка на прочность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков владеет четким алгоритмом достижения успеха в контейнерном бизнесе и схемой построения эффективно работающего, прибыльного предприятия. Поэтому не случайно, что именно он встал у руля новой масштабной транспортно-логистической структуры –<br />
ОТЛК. Однако пока компания только формируется, «ТрансКонтейнер» продолжает подтверждать свое лидерство в контейнерном сегменте. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Петр Баскаков: проверка на прочность
)
)
Array
(
[ID] => 97600
[~ID] => 97600
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[~NAME] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/petr-baskakov---proverka-na-prochnost%27/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/petr-baskakov---proverka-na-prochnost%27/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тот факт, что топ-менеджменту «ТрансКонтейнера» удается успешно и гибко лавировать в любых экономических условиях, подтверждают и цифры. Объем контейнерных перевозок подвижным составом компании по итогам 2014-го по сравнению с предыдущим годом не только не сократился, а наоборот – увеличился на 0,9%. При этом сокращение импорта (-19,7%) компенсировал рост внутренних перевозок (+5,2%), транзита (+17,2%) и экспорта (+3,1%).
Секрет – в оперативной реакции руководства на изменения рыночной конъюнктуры, своевременном предложении новых транспортных продуктов и сервисов. В прошлом году компанией был запущен ряд новых проектов, благодаря которым удалось нивелировать негативные последствия непростой экономической ситуации в стране, расширив направления перевозок и заручившись поддержкой новых клиентов.
В 2014-м стартовало сразу несколько новых контейнерных поездов: Пермь – Санкт-Петербург, Санкт-Петербург-Товарный-Витебский – Батарейная; Угольная (ДВЖД) – Екатеринбург-Товарный (СВЖД), совместно с ЗАО «Пасифик интермодал контейнер»; Санкт-Петербург – Хабаровск; Санкт-Петербург-Товарный-Витебский – Находка-Восточная; Санкт-Петербург –
Красноярск. Осенью прошлого года «ТрансКонтейнер» расширил сотрудничество с «Самсунг Электроникс», запустив совместно с южнокорейской компанией HTNS и европейским провайдером логистических услуг JTC новый контейнерный поезд по маршруту Добра (Словакия) – Ворсино (Россия). «Мы доказали свою конкурентоспособность и по транзитному времени, и по финансовой составляющей по сравнению с автодоставкой из Центральной и Южной Европы», – отметил П. Баскаков.
Кроме того, усилиями «ТрансКонтейнера» и международного паромного оператора Stena Line появился регулярный мультимодальный сервис по маршрутам от индустриальных районов Скандинавии до центров производства в России, Средней Азии и Китае. Данный сервис восполняет отсутствие регулярного фидерного (линейного) сервиса между Прибалтикой и Швецией, в то время как паромные линии транспортируют контейнеры с высокой по сравнению с фидерами скоростью и частотой и минимальными сроками обслуживания: груз уходит из порта за 2 часа и так же быстро переваливается с парома на железнодорожный транспорт. Это первый пример применения подобного принципа в мультимодальных перевозках «железная дорога – море».
Также в прошлом году «ТрансКонтейнер» приступил к расширению сети своего присутствия в странах Юго-Восточной Азии: открыты сервисы по перевозкам грузов в сообщении с Таиландом, Вьетнамом, Тайванем, в ближайшей перспективе – перевозки из Малайзии, Индонезии, Сингапура. «Несмотря на то, что в целом импорт в Россию упал, именно из стран Азиатско-Тихоокеанского региона у нас идет прирост, – акцентировал глава компании. – При этом мы не повышаем тарифы на свои услуги. Работа за последние 2 года показала, что резервы сокращения издержек кроются в эффективности и масштабе нашего бизнеса. И эти расчеты оказались верны: финансовые показатели по EBITDA фактически не снижаются, хотя тарифы внутри страны на отдельных направлениях, в том числе с Дальнего Востока до Москвы, у нас упали почти на 40% к уровню 2008 года».
Однако успех предприятия зависит и от особенностей его внутренней структуры, умения правильно расставить приоритеты при формировании бизнес-задач. В 2014 году в компании продолжили реализацию мероприятий, направленных на повышение качества услуг. В частности, был представлен и введен в эксплуатацию интернет-сервис, с помощью которого клиенты могут оформлять заказы в режиме online. Но главное – было завершено внедрение процессного подхода к управлению. «Мы пошли по классической схеме: сначала прописали бизнес-процессы, а потом настроили под них организационную структуру и штатное расписание, – рассказывает П. Баскаков. – Мы провели нормирование каждой операции и ввели систему контроля за их выполнением, а также назначили ключевые показатели эффективности (KPI) соответствующим сотрудникам. В итоге нам удалось четко настроить каждый процесс, параллельно исключив невостребованные внутри компании функции, устранив слабые места, что позволило совершить колоссальный скачок с точки зрения внутренней эффективности. Ведь если ежедневно этим не заниматься, можно постепенно терять долю рынка, ухудшать свои производственные и финансовые показатели». Кстати, в IV квартале 2014 года доля рынка ПАО «ТрансКонтейнер» выросла до 46% по сравнению с 45,4% в III квартале, что лишний раз подтверждает правильность выбранной главой компании стратегии.
[~DETAIL_TEXT] => Тот факт, что топ-менеджменту «ТрансКонтейнера» удается успешно и гибко лавировать в любых экономических условиях, подтверждают и цифры. Объем контейнерных перевозок подвижным составом компании по итогам 2014-го по сравнению с предыдущим годом не только не сократился, а наоборот – увеличился на 0,9%. При этом сокращение импорта (-19,7%) компенсировал рост внутренних перевозок (+5,2%), транзита (+17,2%) и экспорта (+3,1%).
Секрет – в оперативной реакции руководства на изменения рыночной конъюнктуры, своевременном предложении новых транспортных продуктов и сервисов. В прошлом году компанией был запущен ряд новых проектов, благодаря которым удалось нивелировать негативные последствия непростой экономической ситуации в стране, расширив направления перевозок и заручившись поддержкой новых клиентов.
В 2014-м стартовало сразу несколько новых контейнерных поездов: Пермь – Санкт-Петербург, Санкт-Петербург-Товарный-Витебский – Батарейная; Угольная (ДВЖД) – Екатеринбург-Товарный (СВЖД), совместно с ЗАО «Пасифик интермодал контейнер»; Санкт-Петербург – Хабаровск; Санкт-Петербург-Товарный-Витебский – Находка-Восточная; Санкт-Петербург –
Красноярск. Осенью прошлого года «ТрансКонтейнер» расширил сотрудничество с «Самсунг Электроникс», запустив совместно с южнокорейской компанией HTNS и европейским провайдером логистических услуг JTC новый контейнерный поезд по маршруту Добра (Словакия) – Ворсино (Россия). «Мы доказали свою конкурентоспособность и по транзитному времени, и по финансовой составляющей по сравнению с автодоставкой из Центральной и Южной Европы», – отметил П. Баскаков.
Кроме того, усилиями «ТрансКонтейнера» и международного паромного оператора Stena Line появился регулярный мультимодальный сервис по маршрутам от индустриальных районов Скандинавии до центров производства в России, Средней Азии и Китае. Данный сервис восполняет отсутствие регулярного фидерного (линейного) сервиса между Прибалтикой и Швецией, в то время как паромные линии транспортируют контейнеры с высокой по сравнению с фидерами скоростью и частотой и минимальными сроками обслуживания: груз уходит из порта за 2 часа и так же быстро переваливается с парома на железнодорожный транспорт. Это первый пример применения подобного принципа в мультимодальных перевозках «железная дорога – море».
Также в прошлом году «ТрансКонтейнер» приступил к расширению сети своего присутствия в странах Юго-Восточной Азии: открыты сервисы по перевозкам грузов в сообщении с Таиландом, Вьетнамом, Тайванем, в ближайшей перспективе – перевозки из Малайзии, Индонезии, Сингапура. «Несмотря на то, что в целом импорт в Россию упал, именно из стран Азиатско-Тихоокеанского региона у нас идет прирост, – акцентировал глава компании. – При этом мы не повышаем тарифы на свои услуги. Работа за последние 2 года показала, что резервы сокращения издержек кроются в эффективности и масштабе нашего бизнеса. И эти расчеты оказались верны: финансовые показатели по EBITDA фактически не снижаются, хотя тарифы внутри страны на отдельных направлениях, в том числе с Дальнего Востока до Москвы, у нас упали почти на 40% к уровню 2008 года».
Однако успех предприятия зависит и от особенностей его внутренней структуры, умения правильно расставить приоритеты при формировании бизнес-задач. В 2014 году в компании продолжили реализацию мероприятий, направленных на повышение качества услуг. В частности, был представлен и введен в эксплуатацию интернет-сервис, с помощью которого клиенты могут оформлять заказы в режиме online. Но главное – было завершено внедрение процессного подхода к управлению. «Мы пошли по классической схеме: сначала прописали бизнес-процессы, а потом настроили под них организационную структуру и штатное расписание, – рассказывает П. Баскаков. – Мы провели нормирование каждой операции и ввели систему контроля за их выполнением, а также назначили ключевые показатели эффективности (KPI) соответствующим сотрудникам. В итоге нам удалось четко настроить каждый процесс, параллельно исключив невостребованные внутри компании функции, устранив слабые места, что позволило совершить колоссальный скачок с точки зрения внутренней эффективности. Ведь если ежедневно этим не заниматься, можно постепенно терять долю рынка, ухудшать свои производственные и финансовые показатели». Кстати, в IV квартале 2014 года доля рынка ПАО «ТрансКонтейнер» выросла до 46% по сравнению с 45,4% в III квартале, что лишний раз подтверждает правильность выбранной главой компании стратегии.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков владеет четким алгоритмом достижения успеха в контейнерном бизнесе и схемой построения эффективно работающего, прибыльного предприятия. Поэтому не случайно, что именно он встал у руля новой масштабной транспортно-логистической структуры –
ОТЛК. Однако пока компания только формируется, «ТрансКонтейнер» продолжает подтверждать свое лидерство в контейнерном сегменте.
[~PREVIEW_TEXT] => генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков владеет четким алгоритмом достижения успеха в контейнерном бизнесе и схемой построения эффективно работающего, прибыльного предприятия. Поэтому не случайно, что именно он встал у руля новой масштабной транспортно-логистической структуры –
ОТЛК. Однако пока компания только формируется, «ТрансКонтейнер» продолжает подтверждать свое лидерство в контейнерном сегменте.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5621
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 3625
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0d9
[FILE_NAME] => 54e77b353c2942d9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e77b353c2942d9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e0f9bb173b91c5b6eeb815a7c604e62e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/0d9/54e77b353c2942d9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0d9/54e77b353c2942d9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0d9/54e77b353c2942d9.jpg
[ALT] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[TITLE] => Петр Баскаков: проверка на прочность
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5621
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => petr-baskakov---proverka-na-prochnost'
[~CODE] => petr-baskakov---proverka-na-prochnost'
[EXTERNAL_ID] => 9706
[~EXTERNAL_ID] => 9706
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97600:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97600:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97600:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97600:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97600:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97600:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97600:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[SECTION_META_KEYWORDS] => петр баскаков: проверка на прочность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков владеет четким алгоритмом достижения успеха в контейнерном бизнесе и схемой построения эффективно работающего, прибыльного предприятия. Поэтому не случайно, что именно он встал у руля новой масштабной транспортно-логистической структуры –<br />
ОТЛК. Однако пока компания только формируется, «ТрансКонтейнер» продолжает подтверждать свое лидерство в контейнерном сегменте. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => петр баскаков: проверка на прочность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков владеет четким алгоритмом достижения успеха в контейнерном бизнесе и схемой построения эффективно работающего, прибыльного предприятия. Поэтому не случайно, что именно он встал у руля новой масштабной транспортно-логистической структуры –<br />
ОТЛК. Однако пока компания только формируется, «ТрансКонтейнер» продолжает подтверждать свое лидерство в контейнерном сегменте. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Петр Баскаков: проверка на прочность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Петр Баскаков: проверка на прочность
)
)
Прошедший год – знаковый для целого ряда инфраструктурных проектов ОАО «РЖД».
Одним из ключевых организаторов как намеченных к реализации, так и уже воплощенных планов компании стал вице-президент по строительному комплексу ОАО «РЖД» Олег Тони.
Array
(
[ID] => 97599
[~ID] => 97599
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Олег Тони: строить для людей
[~NAME] => Олег Тони: строить для людей
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/oleg-toni--stroit%27-dlia-liudei/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/oleg-toni--stroit%27-dlia-liudei/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Напомним, на уровне правительства получило поддержку строительство ВСМ Москва – Казань. Принята программа развития Дальневосточного региона, главные вехи которой – модернизация БАМа и Транссиба. В масштабах страны реализуется проект создания сети из
15 терминально-логистических центров и строительства трех железнодорожных портов: Приморского, Балтийского и Таманского.
На фоне намеченных планов особо важен опыт уже реализованных проектов, в первую очередь – создания транспортной инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи. Ключевым руководителем, организовавшим работу по строительству всех олимпийских объектов ОАО «РЖД», был О. Тони. Оценку его работы дал в своем блоге глава компании Владимир Якунин: «По сути, за 5 лет на пустом месте запроектировать и построить то, что мы построили, мало кому такое по плечу. У нас не было времени на раскачку, и очень важно, что во главе всего этого стоял человек, который руководил процессом, понимая проблему не только с организационной, но и с инженерной точки зрения».
О. Тони по образованию – инженер-строитель. Окончив институт, работал в Воронеже и Санкт-Петербурге. Про себя говорит, что всю жизнь провел на стройке. Объекты были разные, в основном промышленного назначения, в том числе железнодорожные. В 90-е годы прошлого века он уже сам руководил структурами, которые строили для Октябрьской, Приволжской, Северо-Кавказской железных дорог – все это были крупные титулы тогдашнего МПС. Одним из необычных проектов в его практике стал стадион «Локомотив», который в начале 2000-х РЖД проектировали и строили с нуля. Аналогов проекту на тот момент в стране не было, и вообще мало кто понимал, что такое настоящий футбольный стадион. Сделали быстро и оригинально: при строительстве крыши арены использовали вантовую конструкцию, которая применяется в мостостроении. Получилось красивое сооружение и самый удобный стадион в Москве. Потом был запуск интермодальной железнодорожной инфраструктуры во Владивостоке к саммиту АТЭС, создание современного транспортного узла к летней Универсиаде в Казани, ну и в продолжение спортивной темы РЖД была поручена подготовка транспортной инфраструктуры сочинской Олимпиады. Здесь в качестве вице-президента ОАО «РЖД» по строительному комплексу О. Тони отвечал за сдачу 13 объектов, включая непрофильные. Его любимое детище –
вокзал в Адлере, который буквально напичкан ресурсосберегающими технологиями, сервисами для пассажиров и социальными услугами. Он построен в весьма сжатые сроки и без остановки движения, что было очень тяжело организовать. Впервые в нашей стране этот вокзал построен поперек железнодорожных путей, став, по сути, мостом между городом и морем. Но самое сложное – это совмещенная железная и автомобильная дорога до Красной Поляны, проект совершенно уникальный по концентрации ресурсов и количеству нестандартных инженерных решений, которые, кроме всего прочего, должны были учитывать экологическую безопасность. Чтобы понимать масштаб стройки, достаточно сказать, что под началом
О. Тони работало более 16 тыс. человек и около 3 тыс. единиц техники.
В рекордные сроки и в сложнейших геологических условиях было построено 27 км тоннелей и 35 км мостов и эстакад. Всемирная тоннельная ассоциация в 2011 году признала строительство олимпийских тоннелей лучшим проектом года. Сейчас, когда Олимпиада прошла и инфраструктура сработала, это стало реальным доказательством тому, что строительный комплекс ОАО «РЖД» способен решать задачи исключительной сложности.
Этот уникальный опыт будет перенесен и на другие инфраструктурные проекты компании, объем и сложность которых с каждым годом только возрастают. Символично, что в 2014-м запущены новые проекты, отличающиеся колоссальными объемами и сжатыми сроками, – модернизация БАМа и Транссиба. За 4 года предстоит построить 90 станций, 47 разъездов, более 460 км вторых путей, 680 км линий автоблокировки, 19 тяговых подстанций. И это с учетом вечной мерзлоты и далеко не сочинских условий работы. Опыт, полученный при строительстве железнодорожных объектов при подготовке к Олимпиаде-2014, может быть использован не только на железной дороге. «Наработки, которые были в Сочи, могут быть применены в любом проекте. Поскольку проектированием занимались российские институты, то это не собственность РЖД, это наработки страны. Естественно, этот опыт можно использовать и при строительстве моста в Керченском проливе», –
считает О. Тони. У вице-президента ОАО «РЖД» по строительному комплексу есть еще множество текущих проектов – около тысячи по стране. Они не попадают на экраны и в газеты, но также важны для всех.
[~DETAIL_TEXT] => Напомним, на уровне правительства получило поддержку строительство ВСМ Москва – Казань. Принята программа развития Дальневосточного региона, главные вехи которой – модернизация БАМа и Транссиба. В масштабах страны реализуется проект создания сети из
15 терминально-логистических центров и строительства трех железнодорожных портов: Приморского, Балтийского и Таманского.
На фоне намеченных планов особо важен опыт уже реализованных проектов, в первую очередь – создания транспортной инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи. Ключевым руководителем, организовавшим работу по строительству всех олимпийских объектов ОАО «РЖД», был О. Тони. Оценку его работы дал в своем блоге глава компании Владимир Якунин: «По сути, за 5 лет на пустом месте запроектировать и построить то, что мы построили, мало кому такое по плечу. У нас не было времени на раскачку, и очень важно, что во главе всего этого стоял человек, который руководил процессом, понимая проблему не только с организационной, но и с инженерной точки зрения».
О. Тони по образованию – инженер-строитель. Окончив институт, работал в Воронеже и Санкт-Петербурге. Про себя говорит, что всю жизнь провел на стройке. Объекты были разные, в основном промышленного назначения, в том числе железнодорожные. В 90-е годы прошлого века он уже сам руководил структурами, которые строили для Октябрьской, Приволжской, Северо-Кавказской железных дорог – все это были крупные титулы тогдашнего МПС. Одним из необычных проектов в его практике стал стадион «Локомотив», который в начале 2000-х РЖД проектировали и строили с нуля. Аналогов проекту на тот момент в стране не было, и вообще мало кто понимал, что такое настоящий футбольный стадион. Сделали быстро и оригинально: при строительстве крыши арены использовали вантовую конструкцию, которая применяется в мостостроении. Получилось красивое сооружение и самый удобный стадион в Москве. Потом был запуск интермодальной железнодорожной инфраструктуры во Владивостоке к саммиту АТЭС, создание современного транспортного узла к летней Универсиаде в Казани, ну и в продолжение спортивной темы РЖД была поручена подготовка транспортной инфраструктуры сочинской Олимпиады. Здесь в качестве вице-президента ОАО «РЖД» по строительному комплексу О. Тони отвечал за сдачу 13 объектов, включая непрофильные. Его любимое детище –
вокзал в Адлере, который буквально напичкан ресурсосберегающими технологиями, сервисами для пассажиров и социальными услугами. Он построен в весьма сжатые сроки и без остановки движения, что было очень тяжело организовать. Впервые в нашей стране этот вокзал построен поперек железнодорожных путей, став, по сути, мостом между городом и морем. Но самое сложное – это совмещенная железная и автомобильная дорога до Красной Поляны, проект совершенно уникальный по концентрации ресурсов и количеству нестандартных инженерных решений, которые, кроме всего прочего, должны были учитывать экологическую безопасность. Чтобы понимать масштаб стройки, достаточно сказать, что под началом
О. Тони работало более 16 тыс. человек и около 3 тыс. единиц техники.
В рекордные сроки и в сложнейших геологических условиях было построено 27 км тоннелей и 35 км мостов и эстакад. Всемирная тоннельная ассоциация в 2011 году признала строительство олимпийских тоннелей лучшим проектом года. Сейчас, когда Олимпиада прошла и инфраструктура сработала, это стало реальным доказательством тому, что строительный комплекс ОАО «РЖД» способен решать задачи исключительной сложности.
Этот уникальный опыт будет перенесен и на другие инфраструктурные проекты компании, объем и сложность которых с каждым годом только возрастают. Символично, что в 2014-м запущены новые проекты, отличающиеся колоссальными объемами и сжатыми сроками, – модернизация БАМа и Транссиба. За 4 года предстоит построить 90 станций, 47 разъездов, более 460 км вторых путей, 680 км линий автоблокировки, 19 тяговых подстанций. И это с учетом вечной мерзлоты и далеко не сочинских условий работы. Опыт, полученный при строительстве железнодорожных объектов при подготовке к Олимпиаде-2014, может быть использован не только на железной дороге. «Наработки, которые были в Сочи, могут быть применены в любом проекте. Поскольку проектированием занимались российские институты, то это не собственность РЖД, это наработки страны. Естественно, этот опыт можно использовать и при строительстве моста в Керченском проливе», –
считает О. Тони. У вице-президента ОАО «РЖД» по строительному комплексу есть еще множество текущих проектов – около тысячи по стране. Они не попадают на экраны и в газеты, но также важны для всех.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Прошедший год – знаковый для целого ряда инфраструктурных проектов ОАО «РЖД».
Одним из ключевых организаторов как намеченных к реализации, так и уже воплощенных планов компании стал вице-президент по строительному комплексу ОАО «РЖД» Олег Тони.
[~PREVIEW_TEXT] => Прошедший год – знаковый для целого ряда инфраструктурных проектов ОАО «РЖД».
Одним из ключевых организаторов как намеченных к реализации, так и уже воплощенных планов компании стал вице-президент по строительному комплексу ОАО «РЖД» Олег Тони.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5619
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 106
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4350
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a55
[FILE_NAME] => 54e779cb4be99ec4.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e779cb4be99ec4.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 40d0e37f3da5532604c0f4adacada207
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a55/54e779cb4be99ec4.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a55/54e779cb4be99ec4.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a55/54e779cb4be99ec4.jpg
[ALT] => Олег Тони: строить для людей
[TITLE] => Олег Тони: строить для людей
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5619
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => oleg-toni--stroit'-dlia-liudei
[~CODE] => oleg-toni--stroit'-dlia-liudei
[EXTERNAL_ID] => 9705
[~EXTERNAL_ID] => 9705
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97599:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97599:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97599:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97599:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97599:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97599:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97599:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Олег Тони: строить для людей
[SECTION_META_KEYWORDS] => олег тони: строить для людей
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Прошедший год – знаковый для целого ряда инфраструктурных проектов ОАО «РЖД». <br />
Одним из ключевых организаторов как намеченных к реализации, так и уже воплощенных планов компании стал вице-президент по строительному комплексу ОАО «РЖД» Олег Тони.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Олег Тони: строить для людей
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => олег тони: строить для людей
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Прошедший год – знаковый для целого ряда инфраструктурных проектов ОАО «РЖД». <br />
Одним из ключевых организаторов как намеченных к реализации, так и уже воплощенных планов компании стал вице-президент по строительному комплексу ОАО «РЖД» Олег Тони.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Тони: строить для людей
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Тони: строить для людей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Тони: строить для людей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Тони: строить для людей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Тони: строить для людей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Тони: строить для людей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Тони: строить для людей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Тони: строить для людей
)
)
Array
(
[ID] => 97599
[~ID] => 97599
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Олег Тони: строить для людей
[~NAME] => Олег Тони: строить для людей
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/oleg-toni--stroit%27-dlia-liudei/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/oleg-toni--stroit%27-dlia-liudei/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Напомним, на уровне правительства получило поддержку строительство ВСМ Москва – Казань. Принята программа развития Дальневосточного региона, главные вехи которой – модернизация БАМа и Транссиба. В масштабах страны реализуется проект создания сети из
15 терминально-логистических центров и строительства трех железнодорожных портов: Приморского, Балтийского и Таманского.
На фоне намеченных планов особо важен опыт уже реализованных проектов, в первую очередь – создания транспортной инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи. Ключевым руководителем, организовавшим работу по строительству всех олимпийских объектов ОАО «РЖД», был О. Тони. Оценку его работы дал в своем блоге глава компании Владимир Якунин: «По сути, за 5 лет на пустом месте запроектировать и построить то, что мы построили, мало кому такое по плечу. У нас не было времени на раскачку, и очень важно, что во главе всего этого стоял человек, который руководил процессом, понимая проблему не только с организационной, но и с инженерной точки зрения».
О. Тони по образованию – инженер-строитель. Окончив институт, работал в Воронеже и Санкт-Петербурге. Про себя говорит, что всю жизнь провел на стройке. Объекты были разные, в основном промышленного назначения, в том числе железнодорожные. В 90-е годы прошлого века он уже сам руководил структурами, которые строили для Октябрьской, Приволжской, Северо-Кавказской железных дорог – все это были крупные титулы тогдашнего МПС. Одним из необычных проектов в его практике стал стадион «Локомотив», который в начале 2000-х РЖД проектировали и строили с нуля. Аналогов проекту на тот момент в стране не было, и вообще мало кто понимал, что такое настоящий футбольный стадион. Сделали быстро и оригинально: при строительстве крыши арены использовали вантовую конструкцию, которая применяется в мостостроении. Получилось красивое сооружение и самый удобный стадион в Москве. Потом был запуск интермодальной железнодорожной инфраструктуры во Владивостоке к саммиту АТЭС, создание современного транспортного узла к летней Универсиаде в Казани, ну и в продолжение спортивной темы РЖД была поручена подготовка транспортной инфраструктуры сочинской Олимпиады. Здесь в качестве вице-президента ОАО «РЖД» по строительному комплексу О. Тони отвечал за сдачу 13 объектов, включая непрофильные. Его любимое детище –
вокзал в Адлере, который буквально напичкан ресурсосберегающими технологиями, сервисами для пассажиров и социальными услугами. Он построен в весьма сжатые сроки и без остановки движения, что было очень тяжело организовать. Впервые в нашей стране этот вокзал построен поперек железнодорожных путей, став, по сути, мостом между городом и морем. Но самое сложное – это совмещенная железная и автомобильная дорога до Красной Поляны, проект совершенно уникальный по концентрации ресурсов и количеству нестандартных инженерных решений, которые, кроме всего прочего, должны были учитывать экологическую безопасность. Чтобы понимать масштаб стройки, достаточно сказать, что под началом
О. Тони работало более 16 тыс. человек и около 3 тыс. единиц техники.
В рекордные сроки и в сложнейших геологических условиях было построено 27 км тоннелей и 35 км мостов и эстакад. Всемирная тоннельная ассоциация в 2011 году признала строительство олимпийских тоннелей лучшим проектом года. Сейчас, когда Олимпиада прошла и инфраструктура сработала, это стало реальным доказательством тому, что строительный комплекс ОАО «РЖД» способен решать задачи исключительной сложности.
Этот уникальный опыт будет перенесен и на другие инфраструктурные проекты компании, объем и сложность которых с каждым годом только возрастают. Символично, что в 2014-м запущены новые проекты, отличающиеся колоссальными объемами и сжатыми сроками, – модернизация БАМа и Транссиба. За 4 года предстоит построить 90 станций, 47 разъездов, более 460 км вторых путей, 680 км линий автоблокировки, 19 тяговых подстанций. И это с учетом вечной мерзлоты и далеко не сочинских условий работы. Опыт, полученный при строительстве железнодорожных объектов при подготовке к Олимпиаде-2014, может быть использован не только на железной дороге. «Наработки, которые были в Сочи, могут быть применены в любом проекте. Поскольку проектированием занимались российские институты, то это не собственность РЖД, это наработки страны. Естественно, этот опыт можно использовать и при строительстве моста в Керченском проливе», –
считает О. Тони. У вице-президента ОАО «РЖД» по строительному комплексу есть еще множество текущих проектов – около тысячи по стране. Они не попадают на экраны и в газеты, но также важны для всех.
[~DETAIL_TEXT] => Напомним, на уровне правительства получило поддержку строительство ВСМ Москва – Казань. Принята программа развития Дальневосточного региона, главные вехи которой – модернизация БАМа и Транссиба. В масштабах страны реализуется проект создания сети из
15 терминально-логистических центров и строительства трех железнодорожных портов: Приморского, Балтийского и Таманского.
На фоне намеченных планов особо важен опыт уже реализованных проектов, в первую очередь – создания транспортной инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи. Ключевым руководителем, организовавшим работу по строительству всех олимпийских объектов ОАО «РЖД», был О. Тони. Оценку его работы дал в своем блоге глава компании Владимир Якунин: «По сути, за 5 лет на пустом месте запроектировать и построить то, что мы построили, мало кому такое по плечу. У нас не было времени на раскачку, и очень важно, что во главе всего этого стоял человек, который руководил процессом, понимая проблему не только с организационной, но и с инженерной точки зрения».
О. Тони по образованию – инженер-строитель. Окончив институт, работал в Воронеже и Санкт-Петербурге. Про себя говорит, что всю жизнь провел на стройке. Объекты были разные, в основном промышленного назначения, в том числе железнодорожные. В 90-е годы прошлого века он уже сам руководил структурами, которые строили для Октябрьской, Приволжской, Северо-Кавказской железных дорог – все это были крупные титулы тогдашнего МПС. Одним из необычных проектов в его практике стал стадион «Локомотив», который в начале 2000-х РЖД проектировали и строили с нуля. Аналогов проекту на тот момент в стране не было, и вообще мало кто понимал, что такое настоящий футбольный стадион. Сделали быстро и оригинально: при строительстве крыши арены использовали вантовую конструкцию, которая применяется в мостостроении. Получилось красивое сооружение и самый удобный стадион в Москве. Потом был запуск интермодальной железнодорожной инфраструктуры во Владивостоке к саммиту АТЭС, создание современного транспортного узла к летней Универсиаде в Казани, ну и в продолжение спортивной темы РЖД была поручена подготовка транспортной инфраструктуры сочинской Олимпиады. Здесь в качестве вице-президента ОАО «РЖД» по строительному комплексу О. Тони отвечал за сдачу 13 объектов, включая непрофильные. Его любимое детище –
вокзал в Адлере, который буквально напичкан ресурсосберегающими технологиями, сервисами для пассажиров и социальными услугами. Он построен в весьма сжатые сроки и без остановки движения, что было очень тяжело организовать. Впервые в нашей стране этот вокзал построен поперек железнодорожных путей, став, по сути, мостом между городом и морем. Но самое сложное – это совмещенная железная и автомобильная дорога до Красной Поляны, проект совершенно уникальный по концентрации ресурсов и количеству нестандартных инженерных решений, которые, кроме всего прочего, должны были учитывать экологическую безопасность. Чтобы понимать масштаб стройки, достаточно сказать, что под началом
О. Тони работало более 16 тыс. человек и около 3 тыс. единиц техники.
В рекордные сроки и в сложнейших геологических условиях было построено 27 км тоннелей и 35 км мостов и эстакад. Всемирная тоннельная ассоциация в 2011 году признала строительство олимпийских тоннелей лучшим проектом года. Сейчас, когда Олимпиада прошла и инфраструктура сработала, это стало реальным доказательством тому, что строительный комплекс ОАО «РЖД» способен решать задачи исключительной сложности.
Этот уникальный опыт будет перенесен и на другие инфраструктурные проекты компании, объем и сложность которых с каждым годом только возрастают. Символично, что в 2014-м запущены новые проекты, отличающиеся колоссальными объемами и сжатыми сроками, – модернизация БАМа и Транссиба. За 4 года предстоит построить 90 станций, 47 разъездов, более 460 км вторых путей, 680 км линий автоблокировки, 19 тяговых подстанций. И это с учетом вечной мерзлоты и далеко не сочинских условий работы. Опыт, полученный при строительстве железнодорожных объектов при подготовке к Олимпиаде-2014, может быть использован не только на железной дороге. «Наработки, которые были в Сочи, могут быть применены в любом проекте. Поскольку проектированием занимались российские институты, то это не собственность РЖД, это наработки страны. Естественно, этот опыт можно использовать и при строительстве моста в Керченском проливе», –
считает О. Тони. У вице-президента ОАО «РЖД» по строительному комплексу есть еще множество текущих проектов – около тысячи по стране. Они не попадают на экраны и в газеты, но также важны для всех.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Прошедший год – знаковый для целого ряда инфраструктурных проектов ОАО «РЖД».
Одним из ключевых организаторов как намеченных к реализации, так и уже воплощенных планов компании стал вице-президент по строительному комплексу ОАО «РЖД» Олег Тони.
[~PREVIEW_TEXT] => Прошедший год – знаковый для целого ряда инфраструктурных проектов ОАО «РЖД».
Одним из ключевых организаторов как намеченных к реализации, так и уже воплощенных планов компании стал вице-президент по строительному комплексу ОАО «РЖД» Олег Тони.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5619
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 106
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4350
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a55
[FILE_NAME] => 54e779cb4be99ec4.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e779cb4be99ec4.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 40d0e37f3da5532604c0f4adacada207
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a55/54e779cb4be99ec4.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a55/54e779cb4be99ec4.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a55/54e779cb4be99ec4.jpg
[ALT] => Олег Тони: строить для людей
[TITLE] => Олег Тони: строить для людей
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5619
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => oleg-toni--stroit'-dlia-liudei
[~CODE] => oleg-toni--stroit'-dlia-liudei
[EXTERNAL_ID] => 9705
[~EXTERNAL_ID] => 9705
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97599:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97599:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97599:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97599:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97599:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97599:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97599:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Олег Тони: строить для людей
[SECTION_META_KEYWORDS] => олег тони: строить для людей
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Прошедший год – знаковый для целого ряда инфраструктурных проектов ОАО «РЖД». <br />
Одним из ключевых организаторов как намеченных к реализации, так и уже воплощенных планов компании стал вице-президент по строительному комплексу ОАО «РЖД» Олег Тони.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Олег Тони: строить для людей
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => олег тони: строить для людей
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Прошедший год – знаковый для целого ряда инфраструктурных проектов ОАО «РЖД». <br />
Одним из ключевых организаторов как намеченных к реализации, так и уже воплощенных планов компании стал вице-президент по строительному комплексу ОАО «РЖД» Олег Тони.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Тони: строить для людей
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Тони: строить для людей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Тони: строить для людей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Тони: строить для людей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Тони: строить для людей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Тони: строить для людей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Тони: строить для людей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Тони: строить для людей
)
)
В 2014 году ОАО «РЖД» впервые приняло участие в конкурсе на соискание премии правительства РФ в области качества и по итогам конкурсного отбора получило ее. Во многом это результат той работы по научно-техническому и инновационному развитию, которую курирует старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД»
Валентин Гапанович.
Array
(
[ID] => 97598
[~ID] => 97598
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[~NAME] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/valentin-gapanovich--innovatsii---zalog-ieffektivnosti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/valentin-gapanovich--innovatsii---zalog-ieffektivnosti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Выступая на итоговом заседании правления ОАО «РЖД», В. Гапанович в качестве ключевых индикаторов эффективности работы компании назвал рост производительности труда, темпы внедрения инновационных технических средств, повышение энергоэффективности перевозочного процесса, увеличение количества охранных документов на результаты интеллектуальной деятельности. В условиях сложного экономического положения ОАО «РЖД» вынуждено снижать объемы финансирования программы научно-технического развития. Зато ежегодно привлекается все больше средств бизнес-сообщества и Российского фонда фундаментальных исследований на выполнение НИОКР. За последние 5 лет эта сумма составила более 730 млн руб. Патентный портфель холдинга в 2014-м увеличен на 9%.
В прошлом году в РЖД было реализовано немало прорывных проектов. Один из ярких примеров – интеллектуальная система управления движением поездов АСУ-Д, которая успешно зарекомендовала себя во время проведения Олимпийских и Паралимпийских игр, а также Гран-при России «Формула-1» в Сочи. Выполнение графика составило 99,6%. Новым этапом развития и тиражирования данной системы является проект модернизации Малого кольца Московской железной дороги, сформированный как единый микропроцессорный программно-технический комплекс. Также приняты решения о внедрении таких систем на ряде участков БАМа.
Значимым событием стало завершение полного комплекса испытаний газотурбовозов, не имеющих аналогов в мире. Предварительные и приемочные испытания прошел и новый маневровый газотепловоз мощностью 1 тыс. л. с. с газопоршневым двигателем на сжиженном природном газе.
На постоянной основе организовано движение поездов весом 8 и 9 тыс. т на направлениях Кузбасс – порты Северо-Запада и Кузбасс – Центр. В 2014 году отправлено 4,5 тыс. таких поездов, что в 1,8 раза больше, чем в 2013-м. Кроме того, в прошлом году совместно с компанией Vossloh впервые в России на ст. Орехово-Зуево начаты испытания нового стрелочного перевода для тяжеловесного движения. В. Гапанович рассказал, что перевод рассчитан на пропуск грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 тс и ресурсом 500 млн т брутто, что в 1,5 раза больше, чем у применяемых сегодня моделей. Опыт эксплуатации аналогичной конструкции в Швеции на грузонапряженной линии Кируна – Нарвик показал, что металлические части стрелочного перевода до замены ремкомплектами имеют наработку до 350 млн т брутто,
в отличие от 110 млн у российских.
ОАО «РЖД» остается в числе лидеров среди железнодорожных компаний мира по энергоэффективности и экологичности перевозок. Энергоемкость производственной деятельности компании в 2014-м снижена к уровню предыдущего года на 1,7%, что значительно выше целевого показателя, установленного ФСТ России. Для уменьшения негативного воздействия на окружающую среду в ОАО «РЖД» реализуется Экологическая стратегия. Так, в прошлом году выбросы загрязняющих веществ в атмосферу снижены на 1,7%, сбросы загрязненных сточных вод – на 1,8%, доля вовлечения отходов производства в хозяйственный оборот увеличена на 1%. Всего в экологические проекты инвестировано более 600 млн руб., отметил В. Гапанович.
Большое внимание в РЖД уделяется программе по внедрению бережливого производства, каждый год в нее вовлекается все большее количество структурных подразделений. На полигонах дорог реализуются межфункциональные проекты в границах станций и узлов, предусматривающие совершенствование технологий операционной деятельности подразделений смежных хозяйств, реализовано более 1,6 тыс. проектов улучшений технологии выполнения работ. Экономический эффект от реализации программы составил свыше 280 млн руб.
Среди основных направлений работы в новом году В. Гапанович отмечает дальнейшее повышение качества внутренних процессов и совершенствование взаимодействия с поставщиками. В рамках второго блока задач планируется продолжать внедрять стандарт IRIS, применять систему УРРАН при организации закупочной деятельности, также предполагается создать в странах Таможенного союза систему технического аудита вагоноремонтных предприятий и осуществить ряд других инициатив.
[~DETAIL_TEXT] => Выступая на итоговом заседании правления ОАО «РЖД», В. Гапанович в качестве ключевых индикаторов эффективности работы компании назвал рост производительности труда, темпы внедрения инновационных технических средств, повышение энергоэффективности перевозочного процесса, увеличение количества охранных документов на результаты интеллектуальной деятельности. В условиях сложного экономического положения ОАО «РЖД» вынуждено снижать объемы финансирования программы научно-технического развития. Зато ежегодно привлекается все больше средств бизнес-сообщества и Российского фонда фундаментальных исследований на выполнение НИОКР. За последние 5 лет эта сумма составила более 730 млн руб. Патентный портфель холдинга в 2014-м увеличен на 9%.
В прошлом году в РЖД было реализовано немало прорывных проектов. Один из ярких примеров – интеллектуальная система управления движением поездов АСУ-Д, которая успешно зарекомендовала себя во время проведения Олимпийских и Паралимпийских игр, а также Гран-при России «Формула-1» в Сочи. Выполнение графика составило 99,6%. Новым этапом развития и тиражирования данной системы является проект модернизации Малого кольца Московской железной дороги, сформированный как единый микропроцессорный программно-технический комплекс. Также приняты решения о внедрении таких систем на ряде участков БАМа.
Значимым событием стало завершение полного комплекса испытаний газотурбовозов, не имеющих аналогов в мире. Предварительные и приемочные испытания прошел и новый маневровый газотепловоз мощностью 1 тыс. л. с. с газопоршневым двигателем на сжиженном природном газе.
На постоянной основе организовано движение поездов весом 8 и 9 тыс. т на направлениях Кузбасс – порты Северо-Запада и Кузбасс – Центр. В 2014 году отправлено 4,5 тыс. таких поездов, что в 1,8 раза больше, чем в 2013-м. Кроме того, в прошлом году совместно с компанией Vossloh впервые в России на ст. Орехово-Зуево начаты испытания нового стрелочного перевода для тяжеловесного движения. В. Гапанович рассказал, что перевод рассчитан на пропуск грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 тс и ресурсом 500 млн т брутто, что в 1,5 раза больше, чем у применяемых сегодня моделей. Опыт эксплуатации аналогичной конструкции в Швеции на грузонапряженной линии Кируна – Нарвик показал, что металлические части стрелочного перевода до замены ремкомплектами имеют наработку до 350 млн т брутто,
в отличие от 110 млн у российских.
ОАО «РЖД» остается в числе лидеров среди железнодорожных компаний мира по энергоэффективности и экологичности перевозок. Энергоемкость производственной деятельности компании в 2014-м снижена к уровню предыдущего года на 1,7%, что значительно выше целевого показателя, установленного ФСТ России. Для уменьшения негативного воздействия на окружающую среду в ОАО «РЖД» реализуется Экологическая стратегия. Так, в прошлом году выбросы загрязняющих веществ в атмосферу снижены на 1,7%, сбросы загрязненных сточных вод – на 1,8%, доля вовлечения отходов производства в хозяйственный оборот увеличена на 1%. Всего в экологические проекты инвестировано более 600 млн руб., отметил В. Гапанович.
Большое внимание в РЖД уделяется программе по внедрению бережливого производства, каждый год в нее вовлекается все большее количество структурных подразделений. На полигонах дорог реализуются межфункциональные проекты в границах станций и узлов, предусматривающие совершенствование технологий операционной деятельности подразделений смежных хозяйств, реализовано более 1,6 тыс. проектов улучшений технологии выполнения работ. Экономический эффект от реализации программы составил свыше 280 млн руб.
Среди основных направлений работы в новом году В. Гапанович отмечает дальнейшее повышение качества внутренних процессов и совершенствование взаимодействия с поставщиками. В рамках второго блока задач планируется продолжать внедрять стандарт IRIS, применять систему УРРАН при организации закупочной деятельности, также предполагается создать в странах Таможенного союза систему технического аудита вагоноремонтных предприятий и осуществить ряд других инициатив.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2014 году ОАО «РЖД» впервые приняло участие в конкурсе на соискание премии правительства РФ в области качества и по итогам конкурсного отбора получило ее. Во многом это результат той работы по научно-техническому и инновационному развитию, которую курирует старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД»
Валентин Гапанович.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2014 году ОАО «РЖД» впервые приняло участие в конкурсе на соискание премии правительства РФ в области качества и по итогам конкурсного отбора получило ее. Во многом это результат той работы по научно-техническому и инновационному развитию, которую курирует старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД»
Валентин Гапанович.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5617
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 105
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4472
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/31d
[FILE_NAME] => 54e7793a1f0d11b5.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e7793a1f0d11b5.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1e89bf305ac234e323e9f2a34ac3c6f0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/31d/54e7793a1f0d11b5.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/31d/54e7793a1f0d11b5.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/31d/54e7793a1f0d11b5.jpg
[ALT] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[TITLE] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5617
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => valentin-gapanovich--innovatsii---zalog-ieffektivnosti
[~CODE] => valentin-gapanovich--innovatsii---zalog-ieffektivnosti
[EXTERNAL_ID] => 9704
[~EXTERNAL_ID] => 9704
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97598:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97598:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97598:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97598:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97598:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97598:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97598:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[SECTION_META_KEYWORDS] => валентин гапанович: инновации – залог эффективности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году ОАО «РЖД» впервые приняло участие в конкурсе на соискание премии правительства РФ в области качества и по итогам конкурсного отбора получило ее. Во многом это результат той работы по научно-техническому и инновационному развитию, которую курирует старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» <br />
Валентин Гапанович.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => валентин гапанович: инновации – залог эффективности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году ОАО «РЖД» впервые приняло участие в конкурсе на соискание премии правительства РФ в области качества и по итогам конкурсного отбора получило ее. Во многом это результат той работы по научно-техническому и инновационному развитию, которую курирует старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» <br />
Валентин Гапанович.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
)
)
Array
(
[ID] => 97598
[~ID] => 97598
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[~NAME] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/valentin-gapanovich--innovatsii---zalog-ieffektivnosti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/valentin-gapanovich--innovatsii---zalog-ieffektivnosti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Выступая на итоговом заседании правления ОАО «РЖД», В. Гапанович в качестве ключевых индикаторов эффективности работы компании назвал рост производительности труда, темпы внедрения инновационных технических средств, повышение энергоэффективности перевозочного процесса, увеличение количества охранных документов на результаты интеллектуальной деятельности. В условиях сложного экономического положения ОАО «РЖД» вынуждено снижать объемы финансирования программы научно-технического развития. Зато ежегодно привлекается все больше средств бизнес-сообщества и Российского фонда фундаментальных исследований на выполнение НИОКР. За последние 5 лет эта сумма составила более 730 млн руб. Патентный портфель холдинга в 2014-м увеличен на 9%.
В прошлом году в РЖД было реализовано немало прорывных проектов. Один из ярких примеров – интеллектуальная система управления движением поездов АСУ-Д, которая успешно зарекомендовала себя во время проведения Олимпийских и Паралимпийских игр, а также Гран-при России «Формула-1» в Сочи. Выполнение графика составило 99,6%. Новым этапом развития и тиражирования данной системы является проект модернизации Малого кольца Московской железной дороги, сформированный как единый микропроцессорный программно-технический комплекс. Также приняты решения о внедрении таких систем на ряде участков БАМа.
Значимым событием стало завершение полного комплекса испытаний газотурбовозов, не имеющих аналогов в мире. Предварительные и приемочные испытания прошел и новый маневровый газотепловоз мощностью 1 тыс. л. с. с газопоршневым двигателем на сжиженном природном газе.
На постоянной основе организовано движение поездов весом 8 и 9 тыс. т на направлениях Кузбасс – порты Северо-Запада и Кузбасс – Центр. В 2014 году отправлено 4,5 тыс. таких поездов, что в 1,8 раза больше, чем в 2013-м. Кроме того, в прошлом году совместно с компанией Vossloh впервые в России на ст. Орехово-Зуево начаты испытания нового стрелочного перевода для тяжеловесного движения. В. Гапанович рассказал, что перевод рассчитан на пропуск грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 тс и ресурсом 500 млн т брутто, что в 1,5 раза больше, чем у применяемых сегодня моделей. Опыт эксплуатации аналогичной конструкции в Швеции на грузонапряженной линии Кируна – Нарвик показал, что металлические части стрелочного перевода до замены ремкомплектами имеют наработку до 350 млн т брутто,
в отличие от 110 млн у российских.
ОАО «РЖД» остается в числе лидеров среди железнодорожных компаний мира по энергоэффективности и экологичности перевозок. Энергоемкость производственной деятельности компании в 2014-м снижена к уровню предыдущего года на 1,7%, что значительно выше целевого показателя, установленного ФСТ России. Для уменьшения негативного воздействия на окружающую среду в ОАО «РЖД» реализуется Экологическая стратегия. Так, в прошлом году выбросы загрязняющих веществ в атмосферу снижены на 1,7%, сбросы загрязненных сточных вод – на 1,8%, доля вовлечения отходов производства в хозяйственный оборот увеличена на 1%. Всего в экологические проекты инвестировано более 600 млн руб., отметил В. Гапанович.
Большое внимание в РЖД уделяется программе по внедрению бережливого производства, каждый год в нее вовлекается все большее количество структурных подразделений. На полигонах дорог реализуются межфункциональные проекты в границах станций и узлов, предусматривающие совершенствование технологий операционной деятельности подразделений смежных хозяйств, реализовано более 1,6 тыс. проектов улучшений технологии выполнения работ. Экономический эффект от реализации программы составил свыше 280 млн руб.
Среди основных направлений работы в новом году В. Гапанович отмечает дальнейшее повышение качества внутренних процессов и совершенствование взаимодействия с поставщиками. В рамках второго блока задач планируется продолжать внедрять стандарт IRIS, применять систему УРРАН при организации закупочной деятельности, также предполагается создать в странах Таможенного союза систему технического аудита вагоноремонтных предприятий и осуществить ряд других инициатив.
[~DETAIL_TEXT] => Выступая на итоговом заседании правления ОАО «РЖД», В. Гапанович в качестве ключевых индикаторов эффективности работы компании назвал рост производительности труда, темпы внедрения инновационных технических средств, повышение энергоэффективности перевозочного процесса, увеличение количества охранных документов на результаты интеллектуальной деятельности. В условиях сложного экономического положения ОАО «РЖД» вынуждено снижать объемы финансирования программы научно-технического развития. Зато ежегодно привлекается все больше средств бизнес-сообщества и Российского фонда фундаментальных исследований на выполнение НИОКР. За последние 5 лет эта сумма составила более 730 млн руб. Патентный портфель холдинга в 2014-м увеличен на 9%.
В прошлом году в РЖД было реализовано немало прорывных проектов. Один из ярких примеров – интеллектуальная система управления движением поездов АСУ-Д, которая успешно зарекомендовала себя во время проведения Олимпийских и Паралимпийских игр, а также Гран-при России «Формула-1» в Сочи. Выполнение графика составило 99,6%. Новым этапом развития и тиражирования данной системы является проект модернизации Малого кольца Московской железной дороги, сформированный как единый микропроцессорный программно-технический комплекс. Также приняты решения о внедрении таких систем на ряде участков БАМа.
Значимым событием стало завершение полного комплекса испытаний газотурбовозов, не имеющих аналогов в мире. Предварительные и приемочные испытания прошел и новый маневровый газотепловоз мощностью 1 тыс. л. с. с газопоршневым двигателем на сжиженном природном газе.
На постоянной основе организовано движение поездов весом 8 и 9 тыс. т на направлениях Кузбасс – порты Северо-Запада и Кузбасс – Центр. В 2014 году отправлено 4,5 тыс. таких поездов, что в 1,8 раза больше, чем в 2013-м. Кроме того, в прошлом году совместно с компанией Vossloh впервые в России на ст. Орехово-Зуево начаты испытания нового стрелочного перевода для тяжеловесного движения. В. Гапанович рассказал, что перевод рассчитан на пропуск грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 тс и ресурсом 500 млн т брутто, что в 1,5 раза больше, чем у применяемых сегодня моделей. Опыт эксплуатации аналогичной конструкции в Швеции на грузонапряженной линии Кируна – Нарвик показал, что металлические части стрелочного перевода до замены ремкомплектами имеют наработку до 350 млн т брутто,
в отличие от 110 млн у российских.
ОАО «РЖД» остается в числе лидеров среди железнодорожных компаний мира по энергоэффективности и экологичности перевозок. Энергоемкость производственной деятельности компании в 2014-м снижена к уровню предыдущего года на 1,7%, что значительно выше целевого показателя, установленного ФСТ России. Для уменьшения негативного воздействия на окружающую среду в ОАО «РЖД» реализуется Экологическая стратегия. Так, в прошлом году выбросы загрязняющих веществ в атмосферу снижены на 1,7%, сбросы загрязненных сточных вод – на 1,8%, доля вовлечения отходов производства в хозяйственный оборот увеличена на 1%. Всего в экологические проекты инвестировано более 600 млн руб., отметил В. Гапанович.
Большое внимание в РЖД уделяется программе по внедрению бережливого производства, каждый год в нее вовлекается все большее количество структурных подразделений. На полигонах дорог реализуются межфункциональные проекты в границах станций и узлов, предусматривающие совершенствование технологий операционной деятельности подразделений смежных хозяйств, реализовано более 1,6 тыс. проектов улучшений технологии выполнения работ. Экономический эффект от реализации программы составил свыше 280 млн руб.
Среди основных направлений работы в новом году В. Гапанович отмечает дальнейшее повышение качества внутренних процессов и совершенствование взаимодействия с поставщиками. В рамках второго блока задач планируется продолжать внедрять стандарт IRIS, применять систему УРРАН при организации закупочной деятельности, также предполагается создать в странах Таможенного союза систему технического аудита вагоноремонтных предприятий и осуществить ряд других инициатив.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2014 году ОАО «РЖД» впервые приняло участие в конкурсе на соискание премии правительства РФ в области качества и по итогам конкурсного отбора получило ее. Во многом это результат той работы по научно-техническому и инновационному развитию, которую курирует старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД»
Валентин Гапанович.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2014 году ОАО «РЖД» впервые приняло участие в конкурсе на соискание премии правительства РФ в области качества и по итогам конкурсного отбора получило ее. Во многом это результат той работы по научно-техническому и инновационному развитию, которую курирует старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД»
Валентин Гапанович.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5617
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 105
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4472
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/31d
[FILE_NAME] => 54e7793a1f0d11b5.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e7793a1f0d11b5.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1e89bf305ac234e323e9f2a34ac3c6f0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/31d/54e7793a1f0d11b5.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/31d/54e7793a1f0d11b5.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/31d/54e7793a1f0d11b5.jpg
[ALT] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[TITLE] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5617
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => valentin-gapanovich--innovatsii---zalog-ieffektivnosti
[~CODE] => valentin-gapanovich--innovatsii---zalog-ieffektivnosti
[EXTERNAL_ID] => 9704
[~EXTERNAL_ID] => 9704
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97598:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97598:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97598:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97598:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97598:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97598:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97598:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[SECTION_META_KEYWORDS] => валентин гапанович: инновации – залог эффективности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году ОАО «РЖД» впервые приняло участие в конкурсе на соискание премии правительства РФ в области качества и по итогам конкурсного отбора получило ее. Во многом это результат той работы по научно-техническому и инновационному развитию, которую курирует старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» <br />
Валентин Гапанович.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => валентин гапанович: инновации – залог эффективности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году ОАО «РЖД» впервые приняло участие в конкурсе на соискание премии правительства РФ в области качества и по итогам конкурсного отбора получило ее. Во многом это результат той работы по научно-техническому и инновационному развитию, которую курирует старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» <br />
Валентин Гапанович.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Валентин Гапанович: инновации – залог эффективности
)
)
По итогам прошлого года президент Республики Татарстан Рустам Минниханов вошел в десятку лидеров медиарейтинга глав регионов РФ за 2014 год, подготовленного компанией «Медиалогия», а также в Топ-10 эффективных губернаторов (рейтинг составляет Фонд развития гражданского общества
при поддержке группы экспертов). Это наглядно подтверждает тот факт, что президент
не только успешно представляет интересы республики в публичном пространстве,
но и пользуется поддержкой общественности, заинтересованной в развитии региона.
Array
(
[ID] => 97597
[~ID] => 97597
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[~NAME] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/rustam-minnikhanov---vsm-kak-tsentr-pritiazheniia/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/rustam-minnikhanov---vsm-kak-tsentr-pritiazheniia/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Президент Татарстана неоднократно заявлял, что транспортный комплекс является одним из основных компонентов в сфере обеспечения жизнедеятельности республики. По словам Р. Минниханова, состояние этой отрасли предопределяет развитие экономики всего региона. Еще в 2010 году он и глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин подписали соглашение о сотрудничестве. Сначала взаимодействие было направлено на развитие железнодорожного сообщения в рамках подготовки к Универсиаде, прошедшей в Казани в 2013 году. Сегодня же глава республики ведет с РЖД совместную работу по реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали Москва –
Казань.
Напомним, что строительство пилотного участка ВСМ Москва – Казань протяженностью 770 км оценивается в сумму 900 млрд руб. «Это проект, который преобразует нашу страну», – считает Р. Минниханов. По его словам, строительство магистрали даст прирост к валовому региональному продукту Татарстана в 12,3 млрд руб. Кроме того, создание ВСМ приведет к присоединению обширных территорий к зонам трудовой занятости, повысит трудовую мобильность населения и, как следствие, будет способствовать увеличению производительности труда. По его мнению, этот проект может радикально изменить экономику региона и менталитет его населения. «ВСМ будет магнитом: в Татарстан поедут жить и работать», – отмечает Р. Минниханов.
Кроме того, с запуском ВСМ пассажиропоток на маршруте Москва – Казань к 2020 году увеличится с 8 до 10,5 млн человек. Президент Татарстана уверен, что ВСМ нужно довести до Екатеринбурга с возможностью транзита через Набережные Челны. Магистраль может сблизить регионы и позволит избежать такого недостатка, как отсутствие внутренней трудовой миграции.
Летом прошлого года глава республики утвердил маршрут ВСМ Москва – Казань, проходящий по территории Татарстана. Он не будет касаться районов жилой застройки, однако потребует сноса 10 строений; 10 км участка будут проходить в лесопарковой зоне «Лебяжье». При пересечении дороги с другими магистралями предполагается строительство путепроводов и эстакад (по первоначальной оценке, потребуется возвести 8 мостов и эстакад общей протяженностью 1,25 км).
Отметим, что уже этой весной РЖД планирует выбрать проектировщика высокоскоростной железнодорожной магистрали. Впрочем, это не единственный крупный транспортный проект, реализации которого президент республики оказывает активную поддержку. Так, в 2016 году в Татарстане должен появиться самый масштабный логистический объект – Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр. Этот проект включен в подпрограмму «Развитие экспорта транспортных услуг» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». Он реализуется на основе государственно-частного партнерства. Сейчас ведутся работы по строительству речного порта (объем их выполнения составляет 91,4%), путевому развитию железнодорожной станции Свияжск (реализованы на 85%) и противорадиационному укрытию (на 80%). Расположенный на пересечении международных транспортных коридоров Север – Юг и Запад – Восток, имеющий выход на федеральные транспортные магистрали железнодорожного, водного и автомобильного сообщения, Свияжский межрегиональ-
ный мультимодальный логистический центр в перспективе способен стать ядром транспортно-логистической системы доставки грузов в Поволжье. Отметим, что реализация проекта позволит значительно оптимизировать процесс доставки товаров в регионе. В истории республики, в принципе, еще не было такой масштабной модернизации транспортного комплекса, которая происходит здесь в настоящее время.
[~DETAIL_TEXT] => Президент Татарстана неоднократно заявлял, что транспортный комплекс является одним из основных компонентов в сфере обеспечения жизнедеятельности республики. По словам Р. Минниханова, состояние этой отрасли предопределяет развитие экономики всего региона. Еще в 2010 году он и глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин подписали соглашение о сотрудничестве. Сначала взаимодействие было направлено на развитие железнодорожного сообщения в рамках подготовки к Универсиаде, прошедшей в Казани в 2013 году. Сегодня же глава республики ведет с РЖД совместную работу по реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали Москва –
Казань.
Напомним, что строительство пилотного участка ВСМ Москва – Казань протяженностью 770 км оценивается в сумму 900 млрд руб. «Это проект, который преобразует нашу страну», – считает Р. Минниханов. По его словам, строительство магистрали даст прирост к валовому региональному продукту Татарстана в 12,3 млрд руб. Кроме того, создание ВСМ приведет к присоединению обширных территорий к зонам трудовой занятости, повысит трудовую мобильность населения и, как следствие, будет способствовать увеличению производительности труда. По его мнению, этот проект может радикально изменить экономику региона и менталитет его населения. «ВСМ будет магнитом: в Татарстан поедут жить и работать», – отмечает Р. Минниханов.
Кроме того, с запуском ВСМ пассажиропоток на маршруте Москва – Казань к 2020 году увеличится с 8 до 10,5 млн человек. Президент Татарстана уверен, что ВСМ нужно довести до Екатеринбурга с возможностью транзита через Набережные Челны. Магистраль может сблизить регионы и позволит избежать такого недостатка, как отсутствие внутренней трудовой миграции.
Летом прошлого года глава республики утвердил маршрут ВСМ Москва – Казань, проходящий по территории Татарстана. Он не будет касаться районов жилой застройки, однако потребует сноса 10 строений; 10 км участка будут проходить в лесопарковой зоне «Лебяжье». При пересечении дороги с другими магистралями предполагается строительство путепроводов и эстакад (по первоначальной оценке, потребуется возвести 8 мостов и эстакад общей протяженностью 1,25 км).
Отметим, что уже этой весной РЖД планирует выбрать проектировщика высокоскоростной железнодорожной магистрали. Впрочем, это не единственный крупный транспортный проект, реализации которого президент республики оказывает активную поддержку. Так, в 2016 году в Татарстане должен появиться самый масштабный логистический объект – Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр. Этот проект включен в подпрограмму «Развитие экспорта транспортных услуг» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». Он реализуется на основе государственно-частного партнерства. Сейчас ведутся работы по строительству речного порта (объем их выполнения составляет 91,4%), путевому развитию железнодорожной станции Свияжск (реализованы на 85%) и противорадиационному укрытию (на 80%). Расположенный на пересечении международных транспортных коридоров Север – Юг и Запад – Восток, имеющий выход на федеральные транспортные магистрали железнодорожного, водного и автомобильного сообщения, Свияжский межрегиональ-
ный мультимодальный логистический центр в перспективе способен стать ядром транспортно-логистической системы доставки грузов в Поволжье. Отметим, что реализация проекта позволит значительно оптимизировать процесс доставки товаров в регионе. В истории республики, в принципе, еще не было такой масштабной модернизации транспортного комплекса, которая происходит здесь в настоящее время.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года президент Республики Татарстан Рустам Минниханов вошел в десятку лидеров медиарейтинга глав регионов РФ за 2014 год, подготовленного компанией «Медиалогия», а также в Топ-10 эффективных губернаторов (рейтинг составляет Фонд развития гражданского общества
при поддержке группы экспертов). Это наглядно подтверждает тот факт, что президент
не только успешно представляет интересы республики в публичном пространстве,
но и пользуется поддержкой общественности, заинтересованной в развитии региона.
[~PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года президент Республики Татарстан Рустам Минниханов вошел в десятку лидеров медиарейтинга глав регионов РФ за 2014 год, подготовленного компанией «Медиалогия», а также в Топ-10 эффективных губернаторов (рейтинг составляет Фонд развития гражданского общества
при поддержке группы экспертов). Это наглядно подтверждает тот факт, что президент
не только успешно представляет интересы республики в публичном пространстве,
но и пользуется поддержкой общественности, заинтересованной в развитии региона.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5615
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 102
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5193
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8e7
[FILE_NAME] => 54e778d96fb11e59.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e778d96fb11e59.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e9fd3bc4432b31d2a37daa89c0063df6
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8e7/54e778d96fb11e59.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8e7/54e778d96fb11e59.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8e7/54e778d96fb11e59.jpg
[ALT] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[TITLE] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5615
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rustam-minnikhanov---vsm-kak-tsentr-pritiazheniia
[~CODE] => rustam-minnikhanov---vsm-kak-tsentr-pritiazheniia
[EXTERNAL_ID] => 9703
[~EXTERNAL_ID] => 9703
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97597:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97597:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97597:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97597:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97597:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97597:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97597:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[SECTION_META_KEYWORDS] => рустам минниханов: всм как центр притяжения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам прошлого года президент Республики Татарстан Рустам Минниханов вошел в десятку лидеров медиарейтинга глав регионов РФ за 2014 год, подготовленного компанией «Медиалогия», а также в Топ-10 эффективных губернаторов (рейтинг составляет Фонд развития гражданского общества<br />
при поддержке группы экспертов). Это наглядно подтверждает тот факт, что президент <br />
не только успешно представляет интересы республики в публичном пространстве,<br />
но и пользуется поддержкой общественности, заинтересованной в развитии региона.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рустам минниханов: всм как центр притяжения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам прошлого года президент Республики Татарстан Рустам Минниханов вошел в десятку лидеров медиарейтинга глав регионов РФ за 2014 год, подготовленного компанией «Медиалогия», а также в Топ-10 эффективных губернаторов (рейтинг составляет Фонд развития гражданского общества<br />
при поддержке группы экспертов). Это наглядно подтверждает тот факт, что президент <br />
не только успешно представляет интересы республики в публичном пространстве,<br />
но и пользуется поддержкой общественности, заинтересованной в развитии региона.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
)
)
Array
(
[ID] => 97597
[~ID] => 97597
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[~NAME] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/rustam-minnikhanov---vsm-kak-tsentr-pritiazheniia/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/rustam-minnikhanov---vsm-kak-tsentr-pritiazheniia/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Президент Татарстана неоднократно заявлял, что транспортный комплекс является одним из основных компонентов в сфере обеспечения жизнедеятельности республики. По словам Р. Минниханова, состояние этой отрасли предопределяет развитие экономики всего региона. Еще в 2010 году он и глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин подписали соглашение о сотрудничестве. Сначала взаимодействие было направлено на развитие железнодорожного сообщения в рамках подготовки к Универсиаде, прошедшей в Казани в 2013 году. Сегодня же глава республики ведет с РЖД совместную работу по реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали Москва –
Казань.
Напомним, что строительство пилотного участка ВСМ Москва – Казань протяженностью 770 км оценивается в сумму 900 млрд руб. «Это проект, который преобразует нашу страну», – считает Р. Минниханов. По его словам, строительство магистрали даст прирост к валовому региональному продукту Татарстана в 12,3 млрд руб. Кроме того, создание ВСМ приведет к присоединению обширных территорий к зонам трудовой занятости, повысит трудовую мобильность населения и, как следствие, будет способствовать увеличению производительности труда. По его мнению, этот проект может радикально изменить экономику региона и менталитет его населения. «ВСМ будет магнитом: в Татарстан поедут жить и работать», – отмечает Р. Минниханов.
Кроме того, с запуском ВСМ пассажиропоток на маршруте Москва – Казань к 2020 году увеличится с 8 до 10,5 млн человек. Президент Татарстана уверен, что ВСМ нужно довести до Екатеринбурга с возможностью транзита через Набережные Челны. Магистраль может сблизить регионы и позволит избежать такого недостатка, как отсутствие внутренней трудовой миграции.
Летом прошлого года глава республики утвердил маршрут ВСМ Москва – Казань, проходящий по территории Татарстана. Он не будет касаться районов жилой застройки, однако потребует сноса 10 строений; 10 км участка будут проходить в лесопарковой зоне «Лебяжье». При пересечении дороги с другими магистралями предполагается строительство путепроводов и эстакад (по первоначальной оценке, потребуется возвести 8 мостов и эстакад общей протяженностью 1,25 км).
Отметим, что уже этой весной РЖД планирует выбрать проектировщика высокоскоростной железнодорожной магистрали. Впрочем, это не единственный крупный транспортный проект, реализации которого президент республики оказывает активную поддержку. Так, в 2016 году в Татарстане должен появиться самый масштабный логистический объект – Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр. Этот проект включен в подпрограмму «Развитие экспорта транспортных услуг» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». Он реализуется на основе государственно-частного партнерства. Сейчас ведутся работы по строительству речного порта (объем их выполнения составляет 91,4%), путевому развитию железнодорожной станции Свияжск (реализованы на 85%) и противорадиационному укрытию (на 80%). Расположенный на пересечении международных транспортных коридоров Север – Юг и Запад – Восток, имеющий выход на федеральные транспортные магистрали железнодорожного, водного и автомобильного сообщения, Свияжский межрегиональ-
ный мультимодальный логистический центр в перспективе способен стать ядром транспортно-логистической системы доставки грузов в Поволжье. Отметим, что реализация проекта позволит значительно оптимизировать процесс доставки товаров в регионе. В истории республики, в принципе, еще не было такой масштабной модернизации транспортного комплекса, которая происходит здесь в настоящее время.
[~DETAIL_TEXT] => Президент Татарстана неоднократно заявлял, что транспортный комплекс является одним из основных компонентов в сфере обеспечения жизнедеятельности республики. По словам Р. Минниханова, состояние этой отрасли предопределяет развитие экономики всего региона. Еще в 2010 году он и глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин подписали соглашение о сотрудничестве. Сначала взаимодействие было направлено на развитие железнодорожного сообщения в рамках подготовки к Универсиаде, прошедшей в Казани в 2013 году. Сегодня же глава республики ведет с РЖД совместную работу по реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали Москва –
Казань.
Напомним, что строительство пилотного участка ВСМ Москва – Казань протяженностью 770 км оценивается в сумму 900 млрд руб. «Это проект, который преобразует нашу страну», – считает Р. Минниханов. По его словам, строительство магистрали даст прирост к валовому региональному продукту Татарстана в 12,3 млрд руб. Кроме того, создание ВСМ приведет к присоединению обширных территорий к зонам трудовой занятости, повысит трудовую мобильность населения и, как следствие, будет способствовать увеличению производительности труда. По его мнению, этот проект может радикально изменить экономику региона и менталитет его населения. «ВСМ будет магнитом: в Татарстан поедут жить и работать», – отмечает Р. Минниханов.
Кроме того, с запуском ВСМ пассажиропоток на маршруте Москва – Казань к 2020 году увеличится с 8 до 10,5 млн человек. Президент Татарстана уверен, что ВСМ нужно довести до Екатеринбурга с возможностью транзита через Набережные Челны. Магистраль может сблизить регионы и позволит избежать такого недостатка, как отсутствие внутренней трудовой миграции.
Летом прошлого года глава республики утвердил маршрут ВСМ Москва – Казань, проходящий по территории Татарстана. Он не будет касаться районов жилой застройки, однако потребует сноса 10 строений; 10 км участка будут проходить в лесопарковой зоне «Лебяжье». При пересечении дороги с другими магистралями предполагается строительство путепроводов и эстакад (по первоначальной оценке, потребуется возвести 8 мостов и эстакад общей протяженностью 1,25 км).
Отметим, что уже этой весной РЖД планирует выбрать проектировщика высокоскоростной железнодорожной магистрали. Впрочем, это не единственный крупный транспортный проект, реализации которого президент республики оказывает активную поддержку. Так, в 2016 году в Татарстане должен появиться самый масштабный логистический объект – Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр. Этот проект включен в подпрограмму «Развитие экспорта транспортных услуг» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». Он реализуется на основе государственно-частного партнерства. Сейчас ведутся работы по строительству речного порта (объем их выполнения составляет 91,4%), путевому развитию железнодорожной станции Свияжск (реализованы на 85%) и противорадиационному укрытию (на 80%). Расположенный на пересечении международных транспортных коридоров Север – Юг и Запад – Восток, имеющий выход на федеральные транспортные магистрали железнодорожного, водного и автомобильного сообщения, Свияжский межрегиональ-
ный мультимодальный логистический центр в перспективе способен стать ядром транспортно-логистической системы доставки грузов в Поволжье. Отметим, что реализация проекта позволит значительно оптимизировать процесс доставки товаров в регионе. В истории республики, в принципе, еще не было такой масштабной модернизации транспортного комплекса, которая происходит здесь в настоящее время.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года президент Республики Татарстан Рустам Минниханов вошел в десятку лидеров медиарейтинга глав регионов РФ за 2014 год, подготовленного компанией «Медиалогия», а также в Топ-10 эффективных губернаторов (рейтинг составляет Фонд развития гражданского общества
при поддержке группы экспертов). Это наглядно подтверждает тот факт, что президент
не только успешно представляет интересы республики в публичном пространстве,
но и пользуется поддержкой общественности, заинтересованной в развитии региона.
[~PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года президент Республики Татарстан Рустам Минниханов вошел в десятку лидеров медиарейтинга глав регионов РФ за 2014 год, подготовленного компанией «Медиалогия», а также в Топ-10 эффективных губернаторов (рейтинг составляет Фонд развития гражданского общества
при поддержке группы экспертов). Это наглядно подтверждает тот факт, что президент
не только успешно представляет интересы республики в публичном пространстве,
но и пользуется поддержкой общественности, заинтересованной в развитии региона.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5615
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 102
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5193
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8e7
[FILE_NAME] => 54e778d96fb11e59.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e778d96fb11e59.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e9fd3bc4432b31d2a37daa89c0063df6
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8e7/54e778d96fb11e59.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8e7/54e778d96fb11e59.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8e7/54e778d96fb11e59.jpg
[ALT] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[TITLE] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5615
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rustam-minnikhanov---vsm-kak-tsentr-pritiazheniia
[~CODE] => rustam-minnikhanov---vsm-kak-tsentr-pritiazheniia
[EXTERNAL_ID] => 9703
[~EXTERNAL_ID] => 9703
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97597:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97597:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97597:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97597:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97597:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97597:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97597:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[SECTION_META_KEYWORDS] => рустам минниханов: всм как центр притяжения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам прошлого года президент Республики Татарстан Рустам Минниханов вошел в десятку лидеров медиарейтинга глав регионов РФ за 2014 год, подготовленного компанией «Медиалогия», а также в Топ-10 эффективных губернаторов (рейтинг составляет Фонд развития гражданского общества<br />
при поддержке группы экспертов). Это наглядно подтверждает тот факт, что президент <br />
не только успешно представляет интересы республики в публичном пространстве,<br />
но и пользуется поддержкой общественности, заинтересованной в развитии региона.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рустам минниханов: всм как центр притяжения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам прошлого года президент Республики Татарстан Рустам Минниханов вошел в десятку лидеров медиарейтинга глав регионов РФ за 2014 год, подготовленного компанией «Медиалогия», а также в Топ-10 эффективных губернаторов (рейтинг составляет Фонд развития гражданского общества<br />
при поддержке группы экспертов). Это наглядно подтверждает тот факт, что президент <br />
не только успешно представляет интересы республики в публичном пространстве,<br />
но и пользуется поддержкой общественности, заинтересованной в развитии региона.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рустам Минниханов: ВСМ как центр притяжения
)
)
В условиях замедления темпов промышленного производства в стране и, соответственно, снижения уровня погрузки ОАО «РЖД» старается развивать новые компетенции в области транспортной логистики. Клиентоориентированность стала своего рода маркером, который позволяет судить о качестве работы компании. Один из главных идеологов данного направления – первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
Array
(
[ID] => 97596
[~ID] => 97596
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[~NAME] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/vadim-morozov---v-odnom-ritme-s-klientami/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/vadim-morozov---v-odnom-ritme-s-klientami/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года взят курс на формирование вертикально интегрированного транспортно-логистического холдинга. Диверсификация деятельности должна вывести финансовый результат РЖД на более высокий уровень по сравнению с моделью исключительно инфраструктурной компании.
В 2014 году усилия ОАО «РЖД» по привлечению дополнительной грузовой базы, в том числе вследствие переключения с других видов транспорта, принесли ощутимый результат. Порядка 4 млн т переориентировано на железную дорогу. За счет оказания новых транспортно-логистических услуг удалось дополнительно заработать около 1 млрд руб.
Дальнейшее развитие получила услуга перевозки грузов по согласованному расписанию. В 2014-м в рамках проекта перевезено более 42 млн т, что на 53% больше, чем годом ранее. Правда, из 63,4 тыс. поездов, проследовавших по расписанию, только на 14,2 тыс. были заключены соответствующие договоры. Повышение этой доли – одна из важных задач на текущий год.
Параллельно должны решаться вопросы, связанные с увеличением пропускной способности, причем не только за счет создания новой инфраструктуры, но и путем совершенствования перевозочных технологий. От этого напрямую зависит скорость доставки грузов и соблюдение расписания. Особенно актуальной эта тема становится в связи с динамикой изменения грузопотоков. Выступая на итоговом заседании правления ОАО «РЖД», В. Морозов подчеркнул, что в 2014 году были обновлены исторические максимумы перевозок в адрес российских портов. Их объем к 2013 году возрос на 12%, а к 2007-му – на 44%. Именно эти грузопотоки наиболее сложны с точки зрения логистики и концентрируются на направлениях с почти исчерпанными ресурсами. В этой связи необходима четкая координация между подразделениями холдинга, а также более тесное взаимодействие с другими видами транспорта.
Сегодня холдинг «РЖД» предлагает не просто перевозку, а доставку грузов «от двери до двери», организацию международной перевозки, в том числе мультимодальной. В 2015 году портфель новых видов услуг должен пополниться. Кроме того, разработан специальный каталог, в котором определены подразделения, ответственные за организацию тех или иных услуг, а также заданы их качественные характеристики с точки зрения клиента.
К настоящему времени в транспортно-логистическом бизнес-блоке холдинга сформирован мощный контур из 11 дочерних компаний и 2 филиалов. Особая роль отводится GEFCO, обладающей компетенциями в области 3PL- и 4PL-логистики. Кстати, уже сейчас эта компания показывает темпы роста продаж, примерно вдвое превышающие среднерыночные. И этот потенциал обязательно будет задействован.
Значимым результатом 2014 года стало создание департамента развития бизнеса и клиентоориентированности. Новое подразделение будет находиться в непосредственном ведении первого вице-президента ОАО «РЖД», в обязанности которого входит общее руководство и координация производственно-хозяйственной деятельности компании. «Опираясь на мощные полномочия этого департамента и налаженные им процессы межблоковой координации, предполагается управлять цепочкой создания ценности для клиента, качеством внутренних и внешних услуг, а также взаимосогласованным развитием бизнес-блоков холдинга», – отметил В. Морозов.
Основная цель выстраивания организационной вертикали управления клиентоориентированностью и развитием бизнеса – получить максимальный синергетический эффект от деятельности всех коммерческих структур холдинга. Необходимо исключить внутреннюю конкуренцию, приводящую иногда к несогласованным действиям ДЗО и филиалов ОАО «РЖД». Все они должны работать на единый результат, при этом выполнять заданные для них ключевые показатели эффективности и внедрять современные форматы взаимодействия с клиентами.
Непростая конъюнктура на товарных рынках подталкивает перевозчиков к тому, чтобы предлагать все более гибкие логистические цепочки поставок. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта напрямую зависит от того, насколько холдинг «РЖД» сможет удовлетворить спрос самых взыскательных клиентов.
[~DETAIL_TEXT] => Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года взят курс на формирование вертикально интегрированного транспортно-логистического холдинга. Диверсификация деятельности должна вывести финансовый результат РЖД на более высокий уровень по сравнению с моделью исключительно инфраструктурной компании.
В 2014 году усилия ОАО «РЖД» по привлечению дополнительной грузовой базы, в том числе вследствие переключения с других видов транспорта, принесли ощутимый результат. Порядка 4 млн т переориентировано на железную дорогу. За счет оказания новых транспортно-логистических услуг удалось дополнительно заработать около 1 млрд руб.
Дальнейшее развитие получила услуга перевозки грузов по согласованному расписанию. В 2014-м в рамках проекта перевезено более 42 млн т, что на 53% больше, чем годом ранее. Правда, из 63,4 тыс. поездов, проследовавших по расписанию, только на 14,2 тыс. были заключены соответствующие договоры. Повышение этой доли – одна из важных задач на текущий год.
Параллельно должны решаться вопросы, связанные с увеличением пропускной способности, причем не только за счет создания новой инфраструктуры, но и путем совершенствования перевозочных технологий. От этого напрямую зависит скорость доставки грузов и соблюдение расписания. Особенно актуальной эта тема становится в связи с динамикой изменения грузопотоков. Выступая на итоговом заседании правления ОАО «РЖД», В. Морозов подчеркнул, что в 2014 году были обновлены исторические максимумы перевозок в адрес российских портов. Их объем к 2013 году возрос на 12%, а к 2007-му – на 44%. Именно эти грузопотоки наиболее сложны с точки зрения логистики и концентрируются на направлениях с почти исчерпанными ресурсами. В этой связи необходима четкая координация между подразделениями холдинга, а также более тесное взаимодействие с другими видами транспорта.
Сегодня холдинг «РЖД» предлагает не просто перевозку, а доставку грузов «от двери до двери», организацию международной перевозки, в том числе мультимодальной. В 2015 году портфель новых видов услуг должен пополниться. Кроме того, разработан специальный каталог, в котором определены подразделения, ответственные за организацию тех или иных услуг, а также заданы их качественные характеристики с точки зрения клиента.
К настоящему времени в транспортно-логистическом бизнес-блоке холдинга сформирован мощный контур из 11 дочерних компаний и 2 филиалов. Особая роль отводится GEFCO, обладающей компетенциями в области 3PL- и 4PL-логистики. Кстати, уже сейчас эта компания показывает темпы роста продаж, примерно вдвое превышающие среднерыночные. И этот потенциал обязательно будет задействован.
Значимым результатом 2014 года стало создание департамента развития бизнеса и клиентоориентированности. Новое подразделение будет находиться в непосредственном ведении первого вице-президента ОАО «РЖД», в обязанности которого входит общее руководство и координация производственно-хозяйственной деятельности компании. «Опираясь на мощные полномочия этого департамента и налаженные им процессы межблоковой координации, предполагается управлять цепочкой создания ценности для клиента, качеством внутренних и внешних услуг, а также взаимосогласованным развитием бизнес-блоков холдинга», – отметил В. Морозов.
Основная цель выстраивания организационной вертикали управления клиентоориентированностью и развитием бизнеса – получить максимальный синергетический эффект от деятельности всех коммерческих структур холдинга. Необходимо исключить внутреннюю конкуренцию, приводящую иногда к несогласованным действиям ДЗО и филиалов ОАО «РЖД». Все они должны работать на единый результат, при этом выполнять заданные для них ключевые показатели эффективности и внедрять современные форматы взаимодействия с клиентами.
Непростая конъюнктура на товарных рынках подталкивает перевозчиков к тому, чтобы предлагать все более гибкие логистические цепочки поставок. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта напрямую зависит от того, насколько холдинг «РЖД» сможет удовлетворить спрос самых взыскательных клиентов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В условиях замедления темпов промышленного производства в стране и, соответственно, снижения уровня погрузки ОАО «РЖД» старается развивать новые компетенции в области транспортной логистики. Клиентоориентированность стала своего рода маркером, который позволяет судить о качестве работы компании. Один из главных идеологов данного направления – первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
[~PREVIEW_TEXT] => В условиях замедления темпов промышленного производства в стране и, соответственно, снижения уровня погрузки ОАО «РЖД» старается развивать новые компетенции в области транспортной логистики. Клиентоориентированность стала своего рода маркером, который позволяет судить о качестве работы компании. Один из главных идеологов данного направления – первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5613
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 100
[FILE_SIZE] => 4205
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a27
[FILE_NAME] => 54e7782045fd14a7.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e7782045fd14a7.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c3e207c3048413c19faa562ada892bdd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a27/54e7782045fd14a7.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a27/54e7782045fd14a7.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a27/54e7782045fd14a7.jpg
[ALT] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[TITLE] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5613
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vadim-morozov---v-odnom-ritme-s-klientami
[~CODE] => vadim-morozov---v-odnom-ritme-s-klientami
[EXTERNAL_ID] => 9702
[~EXTERNAL_ID] => 9702
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97596:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97596:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97596:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97596:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97596:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97596:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97596:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[SECTION_META_KEYWORDS] => вадим морозов: в одном ритме с клиентами
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях замедления темпов промышленного производства в стране и, соответственно, снижения уровня погрузки ОАО «РЖД» старается развивать новые компетенции в области транспортной логистики. Клиентоориентированность стала своего рода маркером, который позволяет судить о качестве работы компании. Один из главных идеологов данного направления – первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вадим морозов: в одном ритме с клиентами
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях замедления темпов промышленного производства в стране и, соответственно, снижения уровня погрузки ОАО «РЖД» старается развивать новые компетенции в области транспортной логистики. Клиентоориентированность стала своего рода маркером, который позволяет судить о качестве работы компании. Один из главных идеологов данного направления – первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
)
)
Array
(
[ID] => 97596
[~ID] => 97596
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[~NAME] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/vadim-morozov---v-odnom-ritme-s-klientami/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/vadim-morozov---v-odnom-ritme-s-klientami/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года взят курс на формирование вертикально интегрированного транспортно-логистического холдинга. Диверсификация деятельности должна вывести финансовый результат РЖД на более высокий уровень по сравнению с моделью исключительно инфраструктурной компании.
В 2014 году усилия ОАО «РЖД» по привлечению дополнительной грузовой базы, в том числе вследствие переключения с других видов транспорта, принесли ощутимый результат. Порядка 4 млн т переориентировано на железную дорогу. За счет оказания новых транспортно-логистических услуг удалось дополнительно заработать около 1 млрд руб.
Дальнейшее развитие получила услуга перевозки грузов по согласованному расписанию. В 2014-м в рамках проекта перевезено более 42 млн т, что на 53% больше, чем годом ранее. Правда, из 63,4 тыс. поездов, проследовавших по расписанию, только на 14,2 тыс. были заключены соответствующие договоры. Повышение этой доли – одна из важных задач на текущий год.
Параллельно должны решаться вопросы, связанные с увеличением пропускной способности, причем не только за счет создания новой инфраструктуры, но и путем совершенствования перевозочных технологий. От этого напрямую зависит скорость доставки грузов и соблюдение расписания. Особенно актуальной эта тема становится в связи с динамикой изменения грузопотоков. Выступая на итоговом заседании правления ОАО «РЖД», В. Морозов подчеркнул, что в 2014 году были обновлены исторические максимумы перевозок в адрес российских портов. Их объем к 2013 году возрос на 12%, а к 2007-му – на 44%. Именно эти грузопотоки наиболее сложны с точки зрения логистики и концентрируются на направлениях с почти исчерпанными ресурсами. В этой связи необходима четкая координация между подразделениями холдинга, а также более тесное взаимодействие с другими видами транспорта.
Сегодня холдинг «РЖД» предлагает не просто перевозку, а доставку грузов «от двери до двери», организацию международной перевозки, в том числе мультимодальной. В 2015 году портфель новых видов услуг должен пополниться. Кроме того, разработан специальный каталог, в котором определены подразделения, ответственные за организацию тех или иных услуг, а также заданы их качественные характеристики с точки зрения клиента.
К настоящему времени в транспортно-логистическом бизнес-блоке холдинга сформирован мощный контур из 11 дочерних компаний и 2 филиалов. Особая роль отводится GEFCO, обладающей компетенциями в области 3PL- и 4PL-логистики. Кстати, уже сейчас эта компания показывает темпы роста продаж, примерно вдвое превышающие среднерыночные. И этот потенциал обязательно будет задействован.
Значимым результатом 2014 года стало создание департамента развития бизнеса и клиентоориентированности. Новое подразделение будет находиться в непосредственном ведении первого вице-президента ОАО «РЖД», в обязанности которого входит общее руководство и координация производственно-хозяйственной деятельности компании. «Опираясь на мощные полномочия этого департамента и налаженные им процессы межблоковой координации, предполагается управлять цепочкой создания ценности для клиента, качеством внутренних и внешних услуг, а также взаимосогласованным развитием бизнес-блоков холдинга», – отметил В. Морозов.
Основная цель выстраивания организационной вертикали управления клиентоориентированностью и развитием бизнеса – получить максимальный синергетический эффект от деятельности всех коммерческих структур холдинга. Необходимо исключить внутреннюю конкуренцию, приводящую иногда к несогласованным действиям ДЗО и филиалов ОАО «РЖД». Все они должны работать на единый результат, при этом выполнять заданные для них ключевые показатели эффективности и внедрять современные форматы взаимодействия с клиентами.
Непростая конъюнктура на товарных рынках подталкивает перевозчиков к тому, чтобы предлагать все более гибкие логистические цепочки поставок. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта напрямую зависит от того, насколько холдинг «РЖД» сможет удовлетворить спрос самых взыскательных клиентов.
[~DETAIL_TEXT] => Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года взят курс на формирование вертикально интегрированного транспортно-логистического холдинга. Диверсификация деятельности должна вывести финансовый результат РЖД на более высокий уровень по сравнению с моделью исключительно инфраструктурной компании.
В 2014 году усилия ОАО «РЖД» по привлечению дополнительной грузовой базы, в том числе вследствие переключения с других видов транспорта, принесли ощутимый результат. Порядка 4 млн т переориентировано на железную дорогу. За счет оказания новых транспортно-логистических услуг удалось дополнительно заработать около 1 млрд руб.
Дальнейшее развитие получила услуга перевозки грузов по согласованному расписанию. В 2014-м в рамках проекта перевезено более 42 млн т, что на 53% больше, чем годом ранее. Правда, из 63,4 тыс. поездов, проследовавших по расписанию, только на 14,2 тыс. были заключены соответствующие договоры. Повышение этой доли – одна из важных задач на текущий год.
Параллельно должны решаться вопросы, связанные с увеличением пропускной способности, причем не только за счет создания новой инфраструктуры, но и путем совершенствования перевозочных технологий. От этого напрямую зависит скорость доставки грузов и соблюдение расписания. Особенно актуальной эта тема становится в связи с динамикой изменения грузопотоков. Выступая на итоговом заседании правления ОАО «РЖД», В. Морозов подчеркнул, что в 2014 году были обновлены исторические максимумы перевозок в адрес российских портов. Их объем к 2013 году возрос на 12%, а к 2007-му – на 44%. Именно эти грузопотоки наиболее сложны с точки зрения логистики и концентрируются на направлениях с почти исчерпанными ресурсами. В этой связи необходима четкая координация между подразделениями холдинга, а также более тесное взаимодействие с другими видами транспорта.
Сегодня холдинг «РЖД» предлагает не просто перевозку, а доставку грузов «от двери до двери», организацию международной перевозки, в том числе мультимодальной. В 2015 году портфель новых видов услуг должен пополниться. Кроме того, разработан специальный каталог, в котором определены подразделения, ответственные за организацию тех или иных услуг, а также заданы их качественные характеристики с точки зрения клиента.
К настоящему времени в транспортно-логистическом бизнес-блоке холдинга сформирован мощный контур из 11 дочерних компаний и 2 филиалов. Особая роль отводится GEFCO, обладающей компетенциями в области 3PL- и 4PL-логистики. Кстати, уже сейчас эта компания показывает темпы роста продаж, примерно вдвое превышающие среднерыночные. И этот потенциал обязательно будет задействован.
Значимым результатом 2014 года стало создание департамента развития бизнеса и клиентоориентированности. Новое подразделение будет находиться в непосредственном ведении первого вице-президента ОАО «РЖД», в обязанности которого входит общее руководство и координация производственно-хозяйственной деятельности компании. «Опираясь на мощные полномочия этого департамента и налаженные им процессы межблоковой координации, предполагается управлять цепочкой создания ценности для клиента, качеством внутренних и внешних услуг, а также взаимосогласованным развитием бизнес-блоков холдинга», – отметил В. Морозов.
Основная цель выстраивания организационной вертикали управления клиентоориентированностью и развитием бизнеса – получить максимальный синергетический эффект от деятельности всех коммерческих структур холдинга. Необходимо исключить внутреннюю конкуренцию, приводящую иногда к несогласованным действиям ДЗО и филиалов ОАО «РЖД». Все они должны работать на единый результат, при этом выполнять заданные для них ключевые показатели эффективности и внедрять современные форматы взаимодействия с клиентами.
Непростая конъюнктура на товарных рынках подталкивает перевозчиков к тому, чтобы предлагать все более гибкие логистические цепочки поставок. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта напрямую зависит от того, насколько холдинг «РЖД» сможет удовлетворить спрос самых взыскательных клиентов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В условиях замедления темпов промышленного производства в стране и, соответственно, снижения уровня погрузки ОАО «РЖД» старается развивать новые компетенции в области транспортной логистики. Клиентоориентированность стала своего рода маркером, который позволяет судить о качестве работы компании. Один из главных идеологов данного направления – первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
[~PREVIEW_TEXT] => В условиях замедления темпов промышленного производства в стране и, соответственно, снижения уровня погрузки ОАО «РЖД» старается развивать новые компетенции в области транспортной логистики. Клиентоориентированность стала своего рода маркером, который позволяет судить о качестве работы компании. Один из главных идеологов данного направления – первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5613
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 100
[FILE_SIZE] => 4205
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a27
[FILE_NAME] => 54e7782045fd14a7.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e7782045fd14a7.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c3e207c3048413c19faa562ada892bdd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a27/54e7782045fd14a7.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a27/54e7782045fd14a7.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a27/54e7782045fd14a7.jpg
[ALT] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[TITLE] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5613
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vadim-morozov---v-odnom-ritme-s-klientami
[~CODE] => vadim-morozov---v-odnom-ritme-s-klientami
[EXTERNAL_ID] => 9702
[~EXTERNAL_ID] => 9702
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97596:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97596:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97596:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97596:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97596:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97596:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97596:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[SECTION_META_KEYWORDS] => вадим морозов: в одном ритме с клиентами
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях замедления темпов промышленного производства в стране и, соответственно, снижения уровня погрузки ОАО «РЖД» старается развивать новые компетенции в области транспортной логистики. Клиентоориентированность стала своего рода маркером, который позволяет судить о качестве работы компании. Один из главных идеологов данного направления – первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вадим морозов: в одном ритме с клиентами
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях замедления темпов промышленного производства в стране и, соответственно, снижения уровня погрузки ОАО «РЖД» старается развивать новые компетенции в области транспортной логистики. Клиентоориентированность стала своего рода маркером, который позволяет судить о качестве работы компании. Один из главных идеологов данного направления – первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: в одном ритме с клиентами
)
)
В декабре 2014 года был принят федеральный закон, вносящий изменения в «Устав железнодорожного транспорта РФ» и ст. 2 закона «О железнодорожном транспорте в РФ», призванный решить на законодательном уровне вопросы нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта. Важную роль в этом законотворческом процессе сыграл комитет Государственной думы по транспорту, возглавляемый Евгением Москвичевым.
Array
(
[ID] => 97595
[~ID] => 97595
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[~NAME] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/evgenii-moskvichev---v-interesakh-transportnoi-otrasli/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/evgenii-moskvichev---v-interesakh-transportnoi-otrasli/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Трудовую деятельность Е. Москвичев начал рабочим, слесарем совхоза «Вперед» Брянской области, окончил Брянский технологический институт. Работал заместителем начальника объединения Брянского ПАТО «АСУ-перевозки», директором центральной диспетчерской эксплуатационной службы, а затем заместителем директора комплекса организации пассажирских перевозок ТПО «Брянскавтотранс». Трудился в должности генерального директора Ассоциации автомобильных перевозчиков и экспедиторов Брянска. В 2001 году был назначен заместителем руководителя департамента автомобильного транспорта, затем директором департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного транспорта и городского пассажирского транспорта. В 2009-м избран президентом Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
Учитывая трудовой путь и профессиональные интересы в сфере автомобильных перевозок, было бы, пожалуй, логичным ожидать от нынешнего главы думского комитета определенного патронажа в сторону профильного вида транспорта. Однако результативность работы комитета за минувший год свидетельствует о взвешенном подходе в отстаивании интересов транспортной отрасли в целом. «ОАО «РЖД» – это системообразующее предприятие. Сегодня на него возложены большие задачи в вопросах как надежности, точности и безопасности, так и развития экономики нашей страны. Поэтому нормативно-правовое обеспечение деятельности данной компании – одно из приоритетных направлений работы комитета ГД по транспорту, – считает Е. Москвичев. – Железным дорогам наш комитет уделяет особое внимание. Мы активно работаем над проблемами и перспективами отрасли, для того чтобы российские железные дороги были самыми передовыми не только на территории нашей страны, но и в странах Евросоюза».
Особое внимание в своей работе Е. Москвичев отводит крайне острому на сегодняшний день вопросу перевозки пассажиров железнодорожным пригородным транспортом. «Очень важно в кратчайшие сроки найти пути решения данного вопроса. Планируется, что каждую неделю мы будем получать от субъектов РФ отчет о том, как работает городской и пригородный пассажирский транспорт, чтобы в оперативном режиме решать возникающие проблемы. Считаю, что граждане России, которые имеют право свободного передвижения, не должны быть ущемлены, какая бы ни была ситуация с бюджетом», – прокомментировал он социальную значимость пригорода на недавней встрече парламентариев с представителями правительства РФ.
«Ситуация с бюджетом» – пожалуй, одно из ключевых понятий для дальнейшего развития не только пригорода, но и транспортной отрасли в целом. В 2015 году на развитие транспортной сети и инфраструктуры запланировано денежных средств не меньше, чем в 2014-м. «Все поставленные задачи в области транспорта будут выполнены в установленные сроки. Деньги будут выделены и на автомобильный, и на железнодорожный, и на морской, и на речной транспорт, а также на авиацию. В части строительства и ремонта дорожной сети, в частности федеральных трасс, в бюджете на 2015 год запланировано выделение денежных средств в 100%-ном объеме. А это значит, что мы можем рассчитывать, что в ближайшие 3 года федеральные дороги будут приведены в порядок», – отмечает председатель комитета ГД по транспорту.
Сегодня развитие транспортной отрасли требует особого внимания и в связи с ее социальной значимостью для населения, и в связи с той ролью, которую она выполняет в экономике страны. Очевидно, что профильный комитет Госдумы разделяет значимость заявленных целей, поставив приоритетом своей работы создание мощной законодательной базы, которая должна стать фундаментом стабильного развития российской транспортной системы.
[~DETAIL_TEXT] => Трудовую деятельность Е. Москвичев начал рабочим, слесарем совхоза «Вперед» Брянской области, окончил Брянский технологический институт. Работал заместителем начальника объединения Брянского ПАТО «АСУ-перевозки», директором центральной диспетчерской эксплуатационной службы, а затем заместителем директора комплекса организации пассажирских перевозок ТПО «Брянскавтотранс». Трудился в должности генерального директора Ассоциации автомобильных перевозчиков и экспедиторов Брянска. В 2001 году был назначен заместителем руководителя департамента автомобильного транспорта, затем директором департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного транспорта и городского пассажирского транспорта. В 2009-м избран президентом Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
Учитывая трудовой путь и профессиональные интересы в сфере автомобильных перевозок, было бы, пожалуй, логичным ожидать от нынешнего главы думского комитета определенного патронажа в сторону профильного вида транспорта. Однако результативность работы комитета за минувший год свидетельствует о взвешенном подходе в отстаивании интересов транспортной отрасли в целом. «ОАО «РЖД» – это системообразующее предприятие. Сегодня на него возложены большие задачи в вопросах как надежности, точности и безопасности, так и развития экономики нашей страны. Поэтому нормативно-правовое обеспечение деятельности данной компании – одно из приоритетных направлений работы комитета ГД по транспорту, – считает Е. Москвичев. – Железным дорогам наш комитет уделяет особое внимание. Мы активно работаем над проблемами и перспективами отрасли, для того чтобы российские железные дороги были самыми передовыми не только на территории нашей страны, но и в странах Евросоюза».
Особое внимание в своей работе Е. Москвичев отводит крайне острому на сегодняшний день вопросу перевозки пассажиров железнодорожным пригородным транспортом. «Очень важно в кратчайшие сроки найти пути решения данного вопроса. Планируется, что каждую неделю мы будем получать от субъектов РФ отчет о том, как работает городской и пригородный пассажирский транспорт, чтобы в оперативном режиме решать возникающие проблемы. Считаю, что граждане России, которые имеют право свободного передвижения, не должны быть ущемлены, какая бы ни была ситуация с бюджетом», – прокомментировал он социальную значимость пригорода на недавней встрече парламентариев с представителями правительства РФ.
«Ситуация с бюджетом» – пожалуй, одно из ключевых понятий для дальнейшего развития не только пригорода, но и транспортной отрасли в целом. В 2015 году на развитие транспортной сети и инфраструктуры запланировано денежных средств не меньше, чем в 2014-м. «Все поставленные задачи в области транспорта будут выполнены в установленные сроки. Деньги будут выделены и на автомобильный, и на железнодорожный, и на морской, и на речной транспорт, а также на авиацию. В части строительства и ремонта дорожной сети, в частности федеральных трасс, в бюджете на 2015 год запланировано выделение денежных средств в 100%-ном объеме. А это значит, что мы можем рассчитывать, что в ближайшие 3 года федеральные дороги будут приведены в порядок», – отмечает председатель комитета ГД по транспорту.
Сегодня развитие транспортной отрасли требует особого внимания и в связи с ее социальной значимостью для населения, и в связи с той ролью, которую она выполняет в экономике страны. Очевидно, что профильный комитет Госдумы разделяет значимость заявленных целей, поставив приоритетом своей работы создание мощной законодательной базы, которая должна стать фундаментом стабильного развития российской транспортной системы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В декабре 2014 года был принят федеральный закон, вносящий изменения в «Устав железнодорожного транспорта РФ» и ст. 2 закона «О железнодорожном транспорте в РФ», призванный решить на законодательном уровне вопросы нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта. Важную роль в этом законотворческом процессе сыграл комитет Государственной думы по транспорту, возглавляемый Евгением Москвичевым.
[~PREVIEW_TEXT] => В декабре 2014 года был принят федеральный закон, вносящий изменения в «Устав железнодорожного транспорта РФ» и ст. 2 закона «О железнодорожном транспорте в РФ», призванный решить на законодательном уровне вопросы нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта. Важную роль в этом законотворческом процессе сыграл комитет Государственной думы по транспорту, возглавляемый Евгением Москвичевым.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5611
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 110
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5023
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a4e
[FILE_NAME] => 54e777ea6ead43a9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e777ea6ead43a9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 96f567a47e1f92907fb1997fb16b52c2
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a4e/54e777ea6ead43a9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a4e/54e777ea6ead43a9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a4e/54e777ea6ead43a9.jpg
[ALT] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[TITLE] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5611
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => evgenii-moskvichev---v-interesakh-transportnoi-otrasli
[~CODE] => evgenii-moskvichev---v-interesakh-transportnoi-otrasli
[EXTERNAL_ID] => 9701
[~EXTERNAL_ID] => 9701
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97595:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97595:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97595:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97595:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97595:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97595:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97595:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[SECTION_META_KEYWORDS] => евгений москвичев: в интересах транспортной отрасли
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В декабре 2014 года был принят федеральный закон, вносящий изменения в «Устав железнодорожного транспорта РФ» и ст. 2 закона «О железнодорожном транспорте в РФ», призванный решить на законодательном уровне вопросы нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта. Важную роль в этом законотворческом процессе сыграл комитет Государственной думы по транспорту, возглавляемый Евгением Москвичевым.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => евгений москвичев: в интересах транспортной отрасли
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В декабре 2014 года был принят федеральный закон, вносящий изменения в «Устав железнодорожного транспорта РФ» и ст. 2 закона «О железнодорожном транспорте в РФ», призванный решить на законодательном уровне вопросы нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта. Важную роль в этом законотворческом процессе сыграл комитет Государственной думы по транспорту, возглавляемый Евгением Москвичевым.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
)
)
Array
(
[ID] => 97595
[~ID] => 97595
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[~NAME] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/evgenii-moskvichev---v-interesakh-transportnoi-otrasli/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/evgenii-moskvichev---v-interesakh-transportnoi-otrasli/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Трудовую деятельность Е. Москвичев начал рабочим, слесарем совхоза «Вперед» Брянской области, окончил Брянский технологический институт. Работал заместителем начальника объединения Брянского ПАТО «АСУ-перевозки», директором центральной диспетчерской эксплуатационной службы, а затем заместителем директора комплекса организации пассажирских перевозок ТПО «Брянскавтотранс». Трудился в должности генерального директора Ассоциации автомобильных перевозчиков и экспедиторов Брянска. В 2001 году был назначен заместителем руководителя департамента автомобильного транспорта, затем директором департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного транспорта и городского пассажирского транспорта. В 2009-м избран президентом Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
Учитывая трудовой путь и профессиональные интересы в сфере автомобильных перевозок, было бы, пожалуй, логичным ожидать от нынешнего главы думского комитета определенного патронажа в сторону профильного вида транспорта. Однако результативность работы комитета за минувший год свидетельствует о взвешенном подходе в отстаивании интересов транспортной отрасли в целом. «ОАО «РЖД» – это системообразующее предприятие. Сегодня на него возложены большие задачи в вопросах как надежности, точности и безопасности, так и развития экономики нашей страны. Поэтому нормативно-правовое обеспечение деятельности данной компании – одно из приоритетных направлений работы комитета ГД по транспорту, – считает Е. Москвичев. – Железным дорогам наш комитет уделяет особое внимание. Мы активно работаем над проблемами и перспективами отрасли, для того чтобы российские железные дороги были самыми передовыми не только на территории нашей страны, но и в странах Евросоюза».
Особое внимание в своей работе Е. Москвичев отводит крайне острому на сегодняшний день вопросу перевозки пассажиров железнодорожным пригородным транспортом. «Очень важно в кратчайшие сроки найти пути решения данного вопроса. Планируется, что каждую неделю мы будем получать от субъектов РФ отчет о том, как работает городской и пригородный пассажирский транспорт, чтобы в оперативном режиме решать возникающие проблемы. Считаю, что граждане России, которые имеют право свободного передвижения, не должны быть ущемлены, какая бы ни была ситуация с бюджетом», – прокомментировал он социальную значимость пригорода на недавней встрече парламентариев с представителями правительства РФ.
«Ситуация с бюджетом» – пожалуй, одно из ключевых понятий для дальнейшего развития не только пригорода, но и транспортной отрасли в целом. В 2015 году на развитие транспортной сети и инфраструктуры запланировано денежных средств не меньше, чем в 2014-м. «Все поставленные задачи в области транспорта будут выполнены в установленные сроки. Деньги будут выделены и на автомобильный, и на железнодорожный, и на морской, и на речной транспорт, а также на авиацию. В части строительства и ремонта дорожной сети, в частности федеральных трасс, в бюджете на 2015 год запланировано выделение денежных средств в 100%-ном объеме. А это значит, что мы можем рассчитывать, что в ближайшие 3 года федеральные дороги будут приведены в порядок», – отмечает председатель комитета ГД по транспорту.
Сегодня развитие транспортной отрасли требует особого внимания и в связи с ее социальной значимостью для населения, и в связи с той ролью, которую она выполняет в экономике страны. Очевидно, что профильный комитет Госдумы разделяет значимость заявленных целей, поставив приоритетом своей работы создание мощной законодательной базы, которая должна стать фундаментом стабильного развития российской транспортной системы.
[~DETAIL_TEXT] => Трудовую деятельность Е. Москвичев начал рабочим, слесарем совхоза «Вперед» Брянской области, окончил Брянский технологический институт. Работал заместителем начальника объединения Брянского ПАТО «АСУ-перевозки», директором центральной диспетчерской эксплуатационной службы, а затем заместителем директора комплекса организации пассажирских перевозок ТПО «Брянскавтотранс». Трудился в должности генерального директора Ассоциации автомобильных перевозчиков и экспедиторов Брянска. В 2001 году был назначен заместителем руководителя департамента автомобильного транспорта, затем директором департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного транспорта и городского пассажирского транспорта. В 2009-м избран президентом Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
Учитывая трудовой путь и профессиональные интересы в сфере автомобильных перевозок, было бы, пожалуй, логичным ожидать от нынешнего главы думского комитета определенного патронажа в сторону профильного вида транспорта. Однако результативность работы комитета за минувший год свидетельствует о взвешенном подходе в отстаивании интересов транспортной отрасли в целом. «ОАО «РЖД» – это системообразующее предприятие. Сегодня на него возложены большие задачи в вопросах как надежности, точности и безопасности, так и развития экономики нашей страны. Поэтому нормативно-правовое обеспечение деятельности данной компании – одно из приоритетных направлений работы комитета ГД по транспорту, – считает Е. Москвичев. – Железным дорогам наш комитет уделяет особое внимание. Мы активно работаем над проблемами и перспективами отрасли, для того чтобы российские железные дороги были самыми передовыми не только на территории нашей страны, но и в странах Евросоюза».
Особое внимание в своей работе Е. Москвичев отводит крайне острому на сегодняшний день вопросу перевозки пассажиров железнодорожным пригородным транспортом. «Очень важно в кратчайшие сроки найти пути решения данного вопроса. Планируется, что каждую неделю мы будем получать от субъектов РФ отчет о том, как работает городской и пригородный пассажирский транспорт, чтобы в оперативном режиме решать возникающие проблемы. Считаю, что граждане России, которые имеют право свободного передвижения, не должны быть ущемлены, какая бы ни была ситуация с бюджетом», – прокомментировал он социальную значимость пригорода на недавней встрече парламентариев с представителями правительства РФ.
«Ситуация с бюджетом» – пожалуй, одно из ключевых понятий для дальнейшего развития не только пригорода, но и транспортной отрасли в целом. В 2015 году на развитие транспортной сети и инфраструктуры запланировано денежных средств не меньше, чем в 2014-м. «Все поставленные задачи в области транспорта будут выполнены в установленные сроки. Деньги будут выделены и на автомобильный, и на железнодорожный, и на морской, и на речной транспорт, а также на авиацию. В части строительства и ремонта дорожной сети, в частности федеральных трасс, в бюджете на 2015 год запланировано выделение денежных средств в 100%-ном объеме. А это значит, что мы можем рассчитывать, что в ближайшие 3 года федеральные дороги будут приведены в порядок», – отмечает председатель комитета ГД по транспорту.
Сегодня развитие транспортной отрасли требует особого внимания и в связи с ее социальной значимостью для населения, и в связи с той ролью, которую она выполняет в экономике страны. Очевидно, что профильный комитет Госдумы разделяет значимость заявленных целей, поставив приоритетом своей работы создание мощной законодательной базы, которая должна стать фундаментом стабильного развития российской транспортной системы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В декабре 2014 года был принят федеральный закон, вносящий изменения в «Устав железнодорожного транспорта РФ» и ст. 2 закона «О железнодорожном транспорте в РФ», призванный решить на законодательном уровне вопросы нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта. Важную роль в этом законотворческом процессе сыграл комитет Государственной думы по транспорту, возглавляемый Евгением Москвичевым.
[~PREVIEW_TEXT] => В декабре 2014 года был принят федеральный закон, вносящий изменения в «Устав железнодорожного транспорта РФ» и ст. 2 закона «О железнодорожном транспорте в РФ», призванный решить на законодательном уровне вопросы нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта. Важную роль в этом законотворческом процессе сыграл комитет Государственной думы по транспорту, возглавляемый Евгением Москвичевым.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5611
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 110
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5023
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a4e
[FILE_NAME] => 54e777ea6ead43a9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e777ea6ead43a9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 96f567a47e1f92907fb1997fb16b52c2
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a4e/54e777ea6ead43a9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a4e/54e777ea6ead43a9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a4e/54e777ea6ead43a9.jpg
[ALT] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[TITLE] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5611
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => evgenii-moskvichev---v-interesakh-transportnoi-otrasli
[~CODE] => evgenii-moskvichev---v-interesakh-transportnoi-otrasli
[EXTERNAL_ID] => 9701
[~EXTERNAL_ID] => 9701
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97595:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97595:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97595:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97595:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97595:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97595:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97595:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[SECTION_META_KEYWORDS] => евгений москвичев: в интересах транспортной отрасли
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В декабре 2014 года был принят федеральный закон, вносящий изменения в «Устав железнодорожного транспорта РФ» и ст. 2 закона «О железнодорожном транспорте в РФ», призванный решить на законодательном уровне вопросы нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта. Важную роль в этом законотворческом процессе сыграл комитет Государственной думы по транспорту, возглавляемый Евгением Москвичевым.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => евгений москвичев: в интересах транспортной отрасли
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В декабре 2014 года был принят федеральный закон, вносящий изменения в «Устав железнодорожного транспорта РФ» и ст. 2 закона «О железнодорожном транспорте в РФ», призванный решить на законодательном уровне вопросы нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта. Важную роль в этом законотворческом процессе сыграл комитет Государственной думы по транспорту, возглавляемый Евгением Москвичевым.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Евгений Москвичев: в интересах транспортной отрасли
)
)
Вице-премьер и полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев считает, что все сильные в экономическом отношении страны развивались с помощью региональных проектов. В итоге
во многом благодаря усилиям полпреда Дальний Восток станет первым округом, где будут созданы территории опережающего развития (ТОР), а через 2–3 года полученный опыт может быть распространен и на всю страну.
Array
(
[ID] => 97594
[~ID] => 97594
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[~NAME] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/iurii-trutnev---razvivat%27sia-cherez-regiony/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/iurii-trutnev---razvivat%27sia-cherez-regiony/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Свое мнение о роли регионов в экономическом развитии России Ю. Трутнев выражает предельно ясно: «Все успешные государства шли через точечное региональное развитие, потому что промышленные предприятия сосредоточены там, где есть природные ресурсы, коммуникации или рынки». Между тем на Дальний Восток поступают огромные объемы импорта: суммарная стоимость товаров, ввозимых сюда из Китая, Южной Кореи, Японии, Сингапура, составляет $ 6,6 трлн в год. Кроме того, динамичный рост экономики соседей стал своеобразным толчком для разработки программ развития ДФО. «Мы посмотрели, как эти страны добивались ускорения темпов экономического роста, поэтому инструменты, предложенные нами правительству, основаны на лучшем конкурентном опыте», – отметил Ю. Трутнев.
Намеченные к реализации в рамках ТОР проекты должны привлечь до 2 трлн руб. частных инвестиций и обеспечить более 28 тыс. рабочих мест в течение ближайших 10 лет. Из 380 предложенных разработок было отобрано 18, находящихся в высокой степени готовности. Среди них порт Зарубино, который планирует построить группа «Сумма», Восточный нефтехимический комплекс «Роснефти», Находкинский завод минеральных удобрений, Наталкинское золоторудное месторождение Polys Gold и др. В перспективе претендентами на статус ТОР могут стать также транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», связывающие Дальний Восток с Китаем и портами стран АТР.
По общей концепции ТОР похожи на особые экономические зоны (ОЭЗ), но располагают большим количеством налоговых льгот. Их резиденты не будут платить НДС, налог на ввозимые для производственных нужд товары – сырье, материалы, работы, услуги. Налог на прибыль, зачисляемый в федеральный бюджет, будет обнулен, а в региональный – составит 5% в течение десяти налоговых периодов. Резидентов освободят от налога на имущество организаций, а возмещение НДС ускорят. Основное же отличие ТОР от ОЭЗ будет заключаться в создании специальных условий для каждого конкретного инвестора. «Правоприменение будет ориентировано на то, чтобы сделать конкурентоспособной производимую продукцию», – подчеркнул Ю. Трутнев.
Кроме того, в конце прошлого года в тексте президентского послания возникло предложение о создании на Дальнем Востоке свободных портов с льготным режимом таможенного оформления. В ответ Ю. Трутнев пообещал, что поручение будет выполнено в кратчайшие сроки. «Это то, что мы сейчас обязаны сделать, если хотим диверсифицировать экономику, ответить на снижение мировых цен на нефть», – отметил он. В качестве следующей кандидатуры полпред назвал порт Зарубино, но для реализации этих инициатив еще требуется создать правовую базу.
Интересно, что активное продвижение на федеральном уровне дальневосточных проектов вызвало обострение внутриправительственных противоречий, которые и до этого существовали в системе управления региональной политикой. Прежде всего усилилась напряженность в отношениях между Минвостокразвития и Минэкономразвития: камнем преткновения стали ТОР. Итоговое решение стало компромиссным: в будущем территории опережающего развития начнут создавать и за пределами Дальнего Востока – и МЭР сможет влиять на них.
Таким образом, в 2014 году федеральные власти начали формировать мощную и сложную организационную инфраструктуру на Дальнем Востоке. В ее состав должны войти, помимо существующих Минвостокразвития и Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона, еще и управляющая компания территорий опережающего развития и две некоммерческие организации: Агентство по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Дальнего Востока и Агентство по развитию человеческого капитала. В целом дальневосточная политика федерального центра крайне интересна как первая в своем роде попытка системного развития макрорегиона. Разумеется, пока гарантированная отдача от проекта остается под вопросом из-за внутренних и внешних проблем России. Однако Ю. Трутнев нынешнюю обстановку в ДФО, в отличие от других регионов РФ, не считает кризисной. «Это рабочая ситуация, которая округу выгодна, так как стимулирует экспортно ориентированные производства», – поясняет он. Поэтому есть надежда и на успех в реализации масштабных планов.
[~DETAIL_TEXT] => Свое мнение о роли регионов в экономическом развитии России Ю. Трутнев выражает предельно ясно: «Все успешные государства шли через точечное региональное развитие, потому что промышленные предприятия сосредоточены там, где есть природные ресурсы, коммуникации или рынки». Между тем на Дальний Восток поступают огромные объемы импорта: суммарная стоимость товаров, ввозимых сюда из Китая, Южной Кореи, Японии, Сингапура, составляет $ 6,6 трлн в год. Кроме того, динамичный рост экономики соседей стал своеобразным толчком для разработки программ развития ДФО. «Мы посмотрели, как эти страны добивались ускорения темпов экономического роста, поэтому инструменты, предложенные нами правительству, основаны на лучшем конкурентном опыте», – отметил Ю. Трутнев.
Намеченные к реализации в рамках ТОР проекты должны привлечь до 2 трлн руб. частных инвестиций и обеспечить более 28 тыс. рабочих мест в течение ближайших 10 лет. Из 380 предложенных разработок было отобрано 18, находящихся в высокой степени готовности. Среди них порт Зарубино, который планирует построить группа «Сумма», Восточный нефтехимический комплекс «Роснефти», Находкинский завод минеральных удобрений, Наталкинское золоторудное месторождение Polys Gold и др. В перспективе претендентами на статус ТОР могут стать также транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», связывающие Дальний Восток с Китаем и портами стран АТР.
По общей концепции ТОР похожи на особые экономические зоны (ОЭЗ), но располагают большим количеством налоговых льгот. Их резиденты не будут платить НДС, налог на ввозимые для производственных нужд товары – сырье, материалы, работы, услуги. Налог на прибыль, зачисляемый в федеральный бюджет, будет обнулен, а в региональный – составит 5% в течение десяти налоговых периодов. Резидентов освободят от налога на имущество организаций, а возмещение НДС ускорят. Основное же отличие ТОР от ОЭЗ будет заключаться в создании специальных условий для каждого конкретного инвестора. «Правоприменение будет ориентировано на то, чтобы сделать конкурентоспособной производимую продукцию», – подчеркнул Ю. Трутнев.
Кроме того, в конце прошлого года в тексте президентского послания возникло предложение о создании на Дальнем Востоке свободных портов с льготным режимом таможенного оформления. В ответ Ю. Трутнев пообещал, что поручение будет выполнено в кратчайшие сроки. «Это то, что мы сейчас обязаны сделать, если хотим диверсифицировать экономику, ответить на снижение мировых цен на нефть», – отметил он. В качестве следующей кандидатуры полпред назвал порт Зарубино, но для реализации этих инициатив еще требуется создать правовую базу.
Интересно, что активное продвижение на федеральном уровне дальневосточных проектов вызвало обострение внутриправительственных противоречий, которые и до этого существовали в системе управления региональной политикой. Прежде всего усилилась напряженность в отношениях между Минвостокразвития и Минэкономразвития: камнем преткновения стали ТОР. Итоговое решение стало компромиссным: в будущем территории опережающего развития начнут создавать и за пределами Дальнего Востока – и МЭР сможет влиять на них.
Таким образом, в 2014 году федеральные власти начали формировать мощную и сложную организационную инфраструктуру на Дальнем Востоке. В ее состав должны войти, помимо существующих Минвостокразвития и Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона, еще и управляющая компания территорий опережающего развития и две некоммерческие организации: Агентство по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Дальнего Востока и Агентство по развитию человеческого капитала. В целом дальневосточная политика федерального центра крайне интересна как первая в своем роде попытка системного развития макрорегиона. Разумеется, пока гарантированная отдача от проекта остается под вопросом из-за внутренних и внешних проблем России. Однако Ю. Трутнев нынешнюю обстановку в ДФО, в отличие от других регионов РФ, не считает кризисной. «Это рабочая ситуация, которая округу выгодна, так как стимулирует экспортно ориентированные производства», – поясняет он. Поэтому есть надежда и на успех в реализации масштабных планов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Вице-премьер и полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев считает, что все сильные в экономическом отношении страны развивались с помощью региональных проектов. В итоге
во многом благодаря усилиям полпреда Дальний Восток станет первым округом, где будут созданы территории опережающего развития (ТОР), а через 2–3 года полученный опыт может быть распространен и на всю страну.
[~PREVIEW_TEXT] => Вице-премьер и полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев считает, что все сильные в экономическом отношении страны развивались с помощью региональных проектов. В итоге
во многом благодаря усилиям полпреда Дальний Восток станет первым округом, где будут созданы территории опережающего развития (ТОР), а через 2–3 года полученный опыт может быть распространен и на всю страну.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5609
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 104
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4135
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a78
[FILE_NAME] => 54e7774e40f410ef.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e7774e40f410ef.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 820c775562eb62549e1cfbd0daec6fa7
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a78/54e7774e40f410ef.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a78/54e7774e40f410ef.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a78/54e7774e40f410ef.jpg
[ALT] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[TITLE] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5609
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => iurii-trutnev---razvivat'sia-cherez-regiony
[~CODE] => iurii-trutnev---razvivat'sia-cherez-regiony
[EXTERNAL_ID] => 9700
[~EXTERNAL_ID] => 9700
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97594:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97594:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97594:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97594:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97594:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97594:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97594:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[SECTION_META_KEYWORDS] => юрий трутнев: развиваться через регионы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вице-премьер и полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев считает, что все сильные в экономическом отношении страны развивались с помощью региональных проектов. В итоге <br />
во многом благодаря усилиям полпреда Дальний Восток станет первым округом, где будут созданы территории опережающего развития (ТОР), а через 2–3 года полученный опыт может быть распространен и на всю страну.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => юрий трутнев: развиваться через регионы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вице-премьер и полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев считает, что все сильные в экономическом отношении страны развивались с помощью региональных проектов. В итоге <br />
во многом благодаря усилиям полпреда Дальний Восток станет первым округом, где будут созданы территории опережающего развития (ТОР), а через 2–3 года полученный опыт может быть распространен и на всю страну.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
)
)
Array
(
[ID] => 97594
[~ID] => 97594
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
[NAME] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[~NAME] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/iurii-trutnev---razvivat%27sia-cherez-regiony/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/iurii-trutnev---razvivat%27sia-cherez-regiony/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Свое мнение о роли регионов в экономическом развитии России Ю. Трутнев выражает предельно ясно: «Все успешные государства шли через точечное региональное развитие, потому что промышленные предприятия сосредоточены там, где есть природные ресурсы, коммуникации или рынки». Между тем на Дальний Восток поступают огромные объемы импорта: суммарная стоимость товаров, ввозимых сюда из Китая, Южной Кореи, Японии, Сингапура, составляет $ 6,6 трлн в год. Кроме того, динамичный рост экономики соседей стал своеобразным толчком для разработки программ развития ДФО. «Мы посмотрели, как эти страны добивались ускорения темпов экономического роста, поэтому инструменты, предложенные нами правительству, основаны на лучшем конкурентном опыте», – отметил Ю. Трутнев.
Намеченные к реализации в рамках ТОР проекты должны привлечь до 2 трлн руб. частных инвестиций и обеспечить более 28 тыс. рабочих мест в течение ближайших 10 лет. Из 380 предложенных разработок было отобрано 18, находящихся в высокой степени готовности. Среди них порт Зарубино, который планирует построить группа «Сумма», Восточный нефтехимический комплекс «Роснефти», Находкинский завод минеральных удобрений, Наталкинское золоторудное месторождение Polys Gold и др. В перспективе претендентами на статус ТОР могут стать также транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», связывающие Дальний Восток с Китаем и портами стран АТР.
По общей концепции ТОР похожи на особые экономические зоны (ОЭЗ), но располагают большим количеством налоговых льгот. Их резиденты не будут платить НДС, налог на ввозимые для производственных нужд товары – сырье, материалы, работы, услуги. Налог на прибыль, зачисляемый в федеральный бюджет, будет обнулен, а в региональный – составит 5% в течение десяти налоговых периодов. Резидентов освободят от налога на имущество организаций, а возмещение НДС ускорят. Основное же отличие ТОР от ОЭЗ будет заключаться в создании специальных условий для каждого конкретного инвестора. «Правоприменение будет ориентировано на то, чтобы сделать конкурентоспособной производимую продукцию», – подчеркнул Ю. Трутнев.
Кроме того, в конце прошлого года в тексте президентского послания возникло предложение о создании на Дальнем Востоке свободных портов с льготным режимом таможенного оформления. В ответ Ю. Трутнев пообещал, что поручение будет выполнено в кратчайшие сроки. «Это то, что мы сейчас обязаны сделать, если хотим диверсифицировать экономику, ответить на снижение мировых цен на нефть», – отметил он. В качестве следующей кандидатуры полпред назвал порт Зарубино, но для реализации этих инициатив еще требуется создать правовую базу.
Интересно, что активное продвижение на федеральном уровне дальневосточных проектов вызвало обострение внутриправительственных противоречий, которые и до этого существовали в системе управления региональной политикой. Прежде всего усилилась напряженность в отношениях между Минвостокразвития и Минэкономразвития: камнем преткновения стали ТОР. Итоговое решение стало компромиссным: в будущем территории опережающего развития начнут создавать и за пределами Дальнего Востока – и МЭР сможет влиять на них.
Таким образом, в 2014 году федеральные власти начали формировать мощную и сложную организационную инфраструктуру на Дальнем Востоке. В ее состав должны войти, помимо существующих Минвостокразвития и Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона, еще и управляющая компания территорий опережающего развития и две некоммерческие организации: Агентство по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Дальнего Востока и Агентство по развитию человеческого капитала. В целом дальневосточная политика федерального центра крайне интересна как первая в своем роде попытка системного развития макрорегиона. Разумеется, пока гарантированная отдача от проекта остается под вопросом из-за внутренних и внешних проблем России. Однако Ю. Трутнев нынешнюю обстановку в ДФО, в отличие от других регионов РФ, не считает кризисной. «Это рабочая ситуация, которая округу выгодна, так как стимулирует экспортно ориентированные производства», – поясняет он. Поэтому есть надежда и на успех в реализации масштабных планов.
[~DETAIL_TEXT] => Свое мнение о роли регионов в экономическом развитии России Ю. Трутнев выражает предельно ясно: «Все успешные государства шли через точечное региональное развитие, потому что промышленные предприятия сосредоточены там, где есть природные ресурсы, коммуникации или рынки». Между тем на Дальний Восток поступают огромные объемы импорта: суммарная стоимость товаров, ввозимых сюда из Китая, Южной Кореи, Японии, Сингапура, составляет $ 6,6 трлн в год. Кроме того, динамичный рост экономики соседей стал своеобразным толчком для разработки программ развития ДФО. «Мы посмотрели, как эти страны добивались ускорения темпов экономического роста, поэтому инструменты, предложенные нами правительству, основаны на лучшем конкурентном опыте», – отметил Ю. Трутнев.
Намеченные к реализации в рамках ТОР проекты должны привлечь до 2 трлн руб. частных инвестиций и обеспечить более 28 тыс. рабочих мест в течение ближайших 10 лет. Из 380 предложенных разработок было отобрано 18, находящихся в высокой степени готовности. Среди них порт Зарубино, который планирует построить группа «Сумма», Восточный нефтехимический комплекс «Роснефти», Находкинский завод минеральных удобрений, Наталкинское золоторудное месторождение Polys Gold и др. В перспективе претендентами на статус ТОР могут стать также транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», связывающие Дальний Восток с Китаем и портами стран АТР.
По общей концепции ТОР похожи на особые экономические зоны (ОЭЗ), но располагают большим количеством налоговых льгот. Их резиденты не будут платить НДС, налог на ввозимые для производственных нужд товары – сырье, материалы, работы, услуги. Налог на прибыль, зачисляемый в федеральный бюджет, будет обнулен, а в региональный – составит 5% в течение десяти налоговых периодов. Резидентов освободят от налога на имущество организаций, а возмещение НДС ускорят. Основное же отличие ТОР от ОЭЗ будет заключаться в создании специальных условий для каждого конкретного инвестора. «Правоприменение будет ориентировано на то, чтобы сделать конкурентоспособной производимую продукцию», – подчеркнул Ю. Трутнев.
Кроме того, в конце прошлого года в тексте президентского послания возникло предложение о создании на Дальнем Востоке свободных портов с льготным режимом таможенного оформления. В ответ Ю. Трутнев пообещал, что поручение будет выполнено в кратчайшие сроки. «Это то, что мы сейчас обязаны сделать, если хотим диверсифицировать экономику, ответить на снижение мировых цен на нефть», – отметил он. В качестве следующей кандидатуры полпред назвал порт Зарубино, но для реализации этих инициатив еще требуется создать правовую базу.
Интересно, что активное продвижение на федеральном уровне дальневосточных проектов вызвало обострение внутриправительственных противоречий, которые и до этого существовали в системе управления региональной политикой. Прежде всего усилилась напряженность в отношениях между Минвостокразвития и Минэкономразвития: камнем преткновения стали ТОР. Итоговое решение стало компромиссным: в будущем территории опережающего развития начнут создавать и за пределами Дальнего Востока – и МЭР сможет влиять на них.
Таким образом, в 2014 году федеральные власти начали формировать мощную и сложную организационную инфраструктуру на Дальнем Востоке. В ее состав должны войти, помимо существующих Минвостокразвития и Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона, еще и управляющая компания территорий опережающего развития и две некоммерческие организации: Агентство по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Дальнего Востока и Агентство по развитию человеческого капитала. В целом дальневосточная политика федерального центра крайне интересна как первая в своем роде попытка системного развития макрорегиона. Разумеется, пока гарантированная отдача от проекта остается под вопросом из-за внутренних и внешних проблем России. Однако Ю. Трутнев нынешнюю обстановку в ДФО, в отличие от других регионов РФ, не считает кризисной. «Это рабочая ситуация, которая округу выгодна, так как стимулирует экспортно ориентированные производства», – поясняет он. Поэтому есть надежда и на успех в реализации масштабных планов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Вице-премьер и полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев считает, что все сильные в экономическом отношении страны развивались с помощью региональных проектов. В итоге
во многом благодаря усилиям полпреда Дальний Восток станет первым округом, где будут созданы территории опережающего развития (ТОР), а через 2–3 года полученный опыт может быть распространен и на всю страну.
[~PREVIEW_TEXT] => Вице-премьер и полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев считает, что все сильные в экономическом отношении страны развивались с помощью региональных проектов. В итоге
во многом благодаря усилиям полпреда Дальний Восток станет первым округом, где будут созданы территории опережающего развития (ТОР), а через 2–3 года полученный опыт может быть распространен и на всю страну.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5609
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 104
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4135
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a78
[FILE_NAME] => 54e7774e40f410ef.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 54e7774e40f410ef.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 820c775562eb62549e1cfbd0daec6fa7
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a78/54e7774e40f410ef.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a78/54e7774e40f410ef.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a78/54e7774e40f410ef.jpg
[ALT] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[TITLE] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5609
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => iurii-trutnev---razvivat'sia-cherez-regiony
[~CODE] => iurii-trutnev---razvivat'sia-cherez-regiony
[EXTERNAL_ID] => 9700
[~EXTERNAL_ID] => 9700
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97594:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97594:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68954
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97594:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68954
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97594:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97594:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97594:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97594:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[SECTION_META_KEYWORDS] => юрий трутнев: развиваться через регионы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вице-премьер и полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев считает, что все сильные в экономическом отношении страны развивались с помощью региональных проектов. В итоге <br />
во многом благодаря усилиям полпреда Дальний Восток станет первым округом, где будут созданы территории опережающего развития (ТОР), а через 2–3 года полученный опыт может быть распространен и на всю страну.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => юрий трутнев: развиваться через регионы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вице-премьер и полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев считает, что все сильные в экономическом отношении страны развивались с помощью региональных проектов. В итоге <br />
во многом благодаря усилиям полпреда Дальний Восток станет первым округом, где будут созданы территории опережающего развития (ТОР), а через 2–3 года полученный опыт может быть распространен и на всю страну.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юрий Трутнев: развиваться через регионы
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
