+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 4 (296) февраль 2015

4 (296) февраль 2015

Представляем вашему вниманию третий ежегодный спецпроект, посвященный деятельности топ-менеджеров, внесших заметный вклад в развитие транспортной системы РФ, а также соседних стран, включенных вместе с Россией в единое логистическое пространство.

Российские вагоноремонтные компании постепенно начинают получать сертификаты, дающие право продлевать срок службы грузовых вагонов. Какова готовность предприятий к новым требованиям?

Объем железнодорожных контейнерных перевозок по сети РЖД в 2014 году вырос на 3,7%. Во многом – за счет внутренних отправок. А вот транспортировка в международном сообщении сократилась на 0,8%: сказалась сложная экономическая ситуация. Тем не менее транзит показал существенный рост. Усилится ли эта тенденция в текущем году?

РЖД-Партнер

Владимир Якунин: закаленный трудностями

Владимир Якунин:  закаленный трудностями

В прошлом году президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вынужден был оперативно и зачастую жестко реагировать на различные вызовы экономического и технологического характера. Год, как он сам признался, был сложный, зато удалось выявить не только проблемы, но и потенциал для дальнейшего развития отрасли.

Array
(
    [ID] => 97593
    [~ID] => 97593
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Владимир Якунин:  закаленный трудностями
    [~NAME] => Владимир Якунин:  закаленный трудностями
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/vladimir-iakunin---zakalennyi-trudnostiami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/vladimir-iakunin---zakalennyi-trudnostiami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Прежде всего в условиях снижения доходной базы (вследствие уменьшения погрузки) необходимо было принимать меры по сокращению затрат. Если в 2013 году ОАО «РЖД» изыскало возможность оптимизировать расходную базу на 100 млрд руб., то в 2014-м пришлось ужаться еще на 84,9 млрд руб. При этом удалось сохранить экономически обоснованные темпы роста заработной платы работников компании.
Дополнительные трудности были связаны с нулевой индексацией грузовых железнодорожных тарифов. На протяжении всего года В. Якунин на разных уровнях отмечал, что это обстоятельство приводит к потере доходов (по итогам 2014 г. – порядка 4 млрд руб.). К тому же в других отраслях, в том числе тех, которые выступают для РЖД поставщиками товаров и услуг, цены постоянно росли. К концу года удалось убедить правительство в необходимости не только про­индексировать грузовые тарифы, но и всерьез рассмотреть возможность введения дополнительных экспортных надбавок.
Авторитет президента РЖД помог компании защитить такой важнейший источник финансирования инвестиционной программы, как инфраструктурные облигации. В 2014 году ОАО «РЖД» стало единственным в России эмитентом, который смог провести подобное размещение.
Вообще государственная поддержка инфраструктурных проектов – тема отдельная. И 2014-й стал годом, богатым на события в этой сфере. Сначала была проведена Олимпиада, подготовка к которой имела беспрецедентные масштабы. Строительство и последующая эксплуатация железно­дорожных объектов в Сочи получили высокую оценку в России и в мире. Затем был дан старт крупнейшему проекту модернизации БАМа и Транссиба. Остается надеяться, что финансовые трудности не воспрепятствуют воплощению задуманного.
В любом случае сам факт реализации такого рода проектов с привлечением бюджетных средств – безусловная заслуга В. Якунина.
Особого внимания заслуживает международная деятельность холдинга «РЖД». Несмотря на непростую ситуацию, связанную с режимом взаимных санкций между Россией и западными государствами, ОАО «РЖД» сохранило партнерские отношения с международными правительственными и неправительственными организациями. В. Якунин отметил определенные достижения как по интеграции компании в мировые рынки транспортных услуг, так и по развитию транзитного потенциала российских железных дорог. В течение прошлого года был подписан ряд ключевых для холдинга соглашений. В частности, о стратегическом сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Китайскими железными дорогами, а также о стратегическом партнерстве по модернизации и развитию Улан-Баторской железной дороги.
В конце 2014-го президент ОАО «РЖД» был повторно избран на пост председателя Международного союза железных дорог. По оценкам В. Якунина, участие в МСЖД дает возможность в непосредственном контакте решать все вопросы, связанные с наиболее важными проблемами железнодорожного транспорта.
Вместе с тем руководство ОАО «РЖД» во взаимодействии с Минтрансом и другими профильными ведомствами продолжает работу по совершенствованию отраслевого законодательства. Правда, надо признать, что эта работа иногда отстает от реалий. К примеру, перевозчик сетует на отсутствие регуляторного (сетевого) контракта, увязанного с долгосрочным тарифообразованием на принципах RAB. В некоторых случаях есть трудности с исполнением уже принятых положений. Так, субъекты Федерации не полностью компенсируют выпадающие доходы ППК от осуществления пригородных пассажирских перево­зок. Это вылилось в достаточно серьезную проблему, которая, как известно, потребовала личного вмешательства президента страны.
Впрочем, опыт показывает, что В. Якунин умеет принимать взвешенные решения, обладает профессиональными знаниями и навыками, которые позволяют ему обеспечивать стабильную работу железно­дорожного транспорта. Остается добавить, что в 2015 году он отметит 10-летний юбилей руководства ОАО «РЖД».

[~DETAIL_TEXT] =>

Прежде всего в условиях снижения доходной базы (вследствие уменьшения погрузки) необходимо было принимать меры по сокращению затрат. Если в 2013 году ОАО «РЖД» изыскало возможность оптимизировать расходную базу на 100 млрд руб., то в 2014-м пришлось ужаться еще на 84,9 млрд руб. При этом удалось сохранить экономически обоснованные темпы роста заработной платы работников компании.
Дополнительные трудности были связаны с нулевой индексацией грузовых железнодорожных тарифов. На протяжении всего года В. Якунин на разных уровнях отмечал, что это обстоятельство приводит к потере доходов (по итогам 2014 г. – порядка 4 млрд руб.). К тому же в других отраслях, в том числе тех, которые выступают для РЖД поставщиками товаров и услуг, цены постоянно росли. К концу года удалось убедить правительство в необходимости не только про­индексировать грузовые тарифы, но и всерьез рассмотреть возможность введения дополнительных экспортных надбавок.
Авторитет президента РЖД помог компании защитить такой важнейший источник финансирования инвестиционной программы, как инфраструктурные облигации. В 2014 году ОАО «РЖД» стало единственным в России эмитентом, который смог провести подобное размещение.
Вообще государственная поддержка инфраструктурных проектов – тема отдельная. И 2014-й стал годом, богатым на события в этой сфере. Сначала была проведена Олимпиада, подготовка к которой имела беспрецедентные масштабы. Строительство и последующая эксплуатация железно­дорожных объектов в Сочи получили высокую оценку в России и в мире. Затем был дан старт крупнейшему проекту модернизации БАМа и Транссиба. Остается надеяться, что финансовые трудности не воспрепятствуют воплощению задуманного.
В любом случае сам факт реализации такого рода проектов с привлечением бюджетных средств – безусловная заслуга В. Якунина.
Особого внимания заслуживает международная деятельность холдинга «РЖД». Несмотря на непростую ситуацию, связанную с режимом взаимных санкций между Россией и западными государствами, ОАО «РЖД» сохранило партнерские отношения с международными правительственными и неправительственными организациями. В. Якунин отметил определенные достижения как по интеграции компании в мировые рынки транспортных услуг, так и по развитию транзитного потенциала российских железных дорог. В течение прошлого года был подписан ряд ключевых для холдинга соглашений. В частности, о стратегическом сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Китайскими железными дорогами, а также о стратегическом партнерстве по модернизации и развитию Улан-Баторской железной дороги.
В конце 2014-го президент ОАО «РЖД» был повторно избран на пост председателя Международного союза железных дорог. По оценкам В. Якунина, участие в МСЖД дает возможность в непосредственном контакте решать все вопросы, связанные с наиболее важными проблемами железнодорожного транспорта.
Вместе с тем руководство ОАО «РЖД» во взаимодействии с Минтрансом и другими профильными ведомствами продолжает работу по совершенствованию отраслевого законодательства. Правда, надо признать, что эта работа иногда отстает от реалий. К примеру, перевозчик сетует на отсутствие регуляторного (сетевого) контракта, увязанного с долгосрочным тарифообразованием на принципах RAB. В некоторых случаях есть трудности с исполнением уже принятых положений. Так, субъекты Федерации не полностью компенсируют выпадающие доходы ППК от осуществления пригородных пассажирских перево­зок. Это вылилось в достаточно серьезную проблему, которая, как известно, потребовала личного вмешательства президента страны.
Впрочем, опыт показывает, что В. Якунин умеет принимать взвешенные решения, обладает профессиональными знаниями и навыками, которые позволяют ему обеспечивать стабильную работу железно­дорожного транспорта. Остается добавить, что в 2015 году он отметит 10-летний юбилей руководства ОАО «РЖД».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вынужден был оперативно и зачастую жестко реагировать на различные вызовы экономического и технологического характера. Год, как он сам признался, был сложный, зато удалось выявить не только проблемы, но и потенциал для дальнейшего развития отрасли.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вынужден был оперативно и зачастую жестко реагировать на различные вызовы экономического и технологического характера. Год, как он сам признался, был сложный, зато удалось выявить не только проблемы, но и потенциал для дальнейшего развития отрасли.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5607 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4974 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f4a [FILE_NAME] => 54e7770b02e397ff.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e7770b02e397ff.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6202ae599bffc456472e5c03cae3bff3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f4a/54e7770b02e397ff.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f4a/54e7770b02e397ff.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f4a/54e7770b02e397ff.jpg [ALT] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [TITLE] => Владимир Якунин: закаленный трудностями ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5607 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vladimir-iakunin---zakalennyi-trudnostiami [~CODE] => vladimir-iakunin---zakalennyi-trudnostiami [EXTERNAL_ID] => 9699 [~EXTERNAL_ID] => 9699 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97593:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97593:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97593:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97593:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97593:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97593:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97593:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [SECTION_META_KEYWORDS] => владимир якунин: закаленный трудностями [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вынужден был оперативно и зачастую жестко реагировать на различные вызовы экономического и технологического характера. Год, как он сам признался, был сложный, зато удалось выявить не только проблемы, но и потенциал для дальнейшего развития отрасли.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир якунин: закаленный трудностями [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вынужден был оперативно и зачастую жестко реагировать на различные вызовы экономического и технологического характера. Год, как он сам признался, был сложный, зато удалось выявить не только проблемы, но и потенциал для дальнейшего развития отрасли.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: закаленный трудностями ) )

									Array
(
    [ID] => 97593
    [~ID] => 97593
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Владимир Якунин:  закаленный трудностями
    [~NAME] => Владимир Якунин:  закаленный трудностями
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/vladimir-iakunin---zakalennyi-trudnostiami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/vladimir-iakunin---zakalennyi-trudnostiami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Прежде всего в условиях снижения доходной базы (вследствие уменьшения погрузки) необходимо было принимать меры по сокращению затрат. Если в 2013 году ОАО «РЖД» изыскало возможность оптимизировать расходную базу на 100 млрд руб., то в 2014-м пришлось ужаться еще на 84,9 млрд руб. При этом удалось сохранить экономически обоснованные темпы роста заработной платы работников компании.
Дополнительные трудности были связаны с нулевой индексацией грузовых железнодорожных тарифов. На протяжении всего года В. Якунин на разных уровнях отмечал, что это обстоятельство приводит к потере доходов (по итогам 2014 г. – порядка 4 млрд руб.). К тому же в других отраслях, в том числе тех, которые выступают для РЖД поставщиками товаров и услуг, цены постоянно росли. К концу года удалось убедить правительство в необходимости не только про­индексировать грузовые тарифы, но и всерьез рассмотреть возможность введения дополнительных экспортных надбавок.
Авторитет президента РЖД помог компании защитить такой важнейший источник финансирования инвестиционной программы, как инфраструктурные облигации. В 2014 году ОАО «РЖД» стало единственным в России эмитентом, который смог провести подобное размещение.
Вообще государственная поддержка инфраструктурных проектов – тема отдельная. И 2014-й стал годом, богатым на события в этой сфере. Сначала была проведена Олимпиада, подготовка к которой имела беспрецедентные масштабы. Строительство и последующая эксплуатация железно­дорожных объектов в Сочи получили высокую оценку в России и в мире. Затем был дан старт крупнейшему проекту модернизации БАМа и Транссиба. Остается надеяться, что финансовые трудности не воспрепятствуют воплощению задуманного.
В любом случае сам факт реализации такого рода проектов с привлечением бюджетных средств – безусловная заслуга В. Якунина.
Особого внимания заслуживает международная деятельность холдинга «РЖД». Несмотря на непростую ситуацию, связанную с режимом взаимных санкций между Россией и западными государствами, ОАО «РЖД» сохранило партнерские отношения с международными правительственными и неправительственными организациями. В. Якунин отметил определенные достижения как по интеграции компании в мировые рынки транспортных услуг, так и по развитию транзитного потенциала российских железных дорог. В течение прошлого года был подписан ряд ключевых для холдинга соглашений. В частности, о стратегическом сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Китайскими железными дорогами, а также о стратегическом партнерстве по модернизации и развитию Улан-Баторской железной дороги.
В конце 2014-го президент ОАО «РЖД» был повторно избран на пост председателя Международного союза железных дорог. По оценкам В. Якунина, участие в МСЖД дает возможность в непосредственном контакте решать все вопросы, связанные с наиболее важными проблемами железнодорожного транспорта.
Вместе с тем руководство ОАО «РЖД» во взаимодействии с Минтрансом и другими профильными ведомствами продолжает работу по совершенствованию отраслевого законодательства. Правда, надо признать, что эта работа иногда отстает от реалий. К примеру, перевозчик сетует на отсутствие регуляторного (сетевого) контракта, увязанного с долгосрочным тарифообразованием на принципах RAB. В некоторых случаях есть трудности с исполнением уже принятых положений. Так, субъекты Федерации не полностью компенсируют выпадающие доходы ППК от осуществления пригородных пассажирских перево­зок. Это вылилось в достаточно серьезную проблему, которая, как известно, потребовала личного вмешательства президента страны.
Впрочем, опыт показывает, что В. Якунин умеет принимать взвешенные решения, обладает профессиональными знаниями и навыками, которые позволяют ему обеспечивать стабильную работу железно­дорожного транспорта. Остается добавить, что в 2015 году он отметит 10-летний юбилей руководства ОАО «РЖД».

[~DETAIL_TEXT] =>

Прежде всего в условиях снижения доходной базы (вследствие уменьшения погрузки) необходимо было принимать меры по сокращению затрат. Если в 2013 году ОАО «РЖД» изыскало возможность оптимизировать расходную базу на 100 млрд руб., то в 2014-м пришлось ужаться еще на 84,9 млрд руб. При этом удалось сохранить экономически обоснованные темпы роста заработной платы работников компании.
Дополнительные трудности были связаны с нулевой индексацией грузовых железнодорожных тарифов. На протяжении всего года В. Якунин на разных уровнях отмечал, что это обстоятельство приводит к потере доходов (по итогам 2014 г. – порядка 4 млрд руб.). К тому же в других отраслях, в том числе тех, которые выступают для РЖД поставщиками товаров и услуг, цены постоянно росли. К концу года удалось убедить правительство в необходимости не только про­индексировать грузовые тарифы, но и всерьез рассмотреть возможность введения дополнительных экспортных надбавок.
Авторитет президента РЖД помог компании защитить такой важнейший источник финансирования инвестиционной программы, как инфраструктурные облигации. В 2014 году ОАО «РЖД» стало единственным в России эмитентом, который смог провести подобное размещение.
Вообще государственная поддержка инфраструктурных проектов – тема отдельная. И 2014-й стал годом, богатым на события в этой сфере. Сначала была проведена Олимпиада, подготовка к которой имела беспрецедентные масштабы. Строительство и последующая эксплуатация железно­дорожных объектов в Сочи получили высокую оценку в России и в мире. Затем был дан старт крупнейшему проекту модернизации БАМа и Транссиба. Остается надеяться, что финансовые трудности не воспрепятствуют воплощению задуманного.
В любом случае сам факт реализации такого рода проектов с привлечением бюджетных средств – безусловная заслуга В. Якунина.
Особого внимания заслуживает международная деятельность холдинга «РЖД». Несмотря на непростую ситуацию, связанную с режимом взаимных санкций между Россией и западными государствами, ОАО «РЖД» сохранило партнерские отношения с международными правительственными и неправительственными организациями. В. Якунин отметил определенные достижения как по интеграции компании в мировые рынки транспортных услуг, так и по развитию транзитного потенциала российских железных дорог. В течение прошлого года был подписан ряд ключевых для холдинга соглашений. В частности, о стратегическом сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Китайскими железными дорогами, а также о стратегическом партнерстве по модернизации и развитию Улан-Баторской железной дороги.
В конце 2014-го президент ОАО «РЖД» был повторно избран на пост председателя Международного союза железных дорог. По оценкам В. Якунина, участие в МСЖД дает возможность в непосредственном контакте решать все вопросы, связанные с наиболее важными проблемами железнодорожного транспорта.
Вместе с тем руководство ОАО «РЖД» во взаимодействии с Минтрансом и другими профильными ведомствами продолжает работу по совершенствованию отраслевого законодательства. Правда, надо признать, что эта работа иногда отстает от реалий. К примеру, перевозчик сетует на отсутствие регуляторного (сетевого) контракта, увязанного с долгосрочным тарифообразованием на принципах RAB. В некоторых случаях есть трудности с исполнением уже принятых положений. Так, субъекты Федерации не полностью компенсируют выпадающие доходы ППК от осуществления пригородных пассажирских перево­зок. Это вылилось в достаточно серьезную проблему, которая, как известно, потребовала личного вмешательства президента страны.
Впрочем, опыт показывает, что В. Якунин умеет принимать взвешенные решения, обладает профессиональными знаниями и навыками, которые позволяют ему обеспечивать стабильную работу железно­дорожного транспорта. Остается добавить, что в 2015 году он отметит 10-летний юбилей руководства ОАО «РЖД».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вынужден был оперативно и зачастую жестко реагировать на различные вызовы экономического и технологического характера. Год, как он сам признался, был сложный, зато удалось выявить не только проблемы, но и потенциал для дальнейшего развития отрасли.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вынужден был оперативно и зачастую жестко реагировать на различные вызовы экономического и технологического характера. Год, как он сам признался, был сложный, зато удалось выявить не только проблемы, но и потенциал для дальнейшего развития отрасли.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5607 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4974 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f4a [FILE_NAME] => 54e7770b02e397ff.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e7770b02e397ff.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6202ae599bffc456472e5c03cae3bff3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f4a/54e7770b02e397ff.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f4a/54e7770b02e397ff.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f4a/54e7770b02e397ff.jpg [ALT] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [TITLE] => Владимир Якунин: закаленный трудностями ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5607 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vladimir-iakunin---zakalennyi-trudnostiami [~CODE] => vladimir-iakunin---zakalennyi-trudnostiami [EXTERNAL_ID] => 9699 [~EXTERNAL_ID] => 9699 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97593:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97593:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97593:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97593:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97593:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97593:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97593:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [SECTION_META_KEYWORDS] => владимир якунин: закаленный трудностями [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вынужден был оперативно и зачастую жестко реагировать на различные вызовы экономического и технологического характера. Год, как он сам признался, был сложный, зато удалось выявить не только проблемы, но и потенциал для дальнейшего развития отрасли.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир якунин: закаленный трудностями [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вынужден был оперативно и зачастую жестко реагировать на различные вызовы экономического и технологического характера. Год, как он сам признался, был сложный, зато удалось выявить не только проблемы, но и потенциал для дальнейшего развития отрасли.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: закаленный трудностями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: закаленный трудностями ) )
РЖД-Партнер

Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах

Максим Соколов:  идеи, воплощенные в законах

Министр транспорта РФ Максим Соколов в 2014 году проявил себя как авторитетный специалист, способный учитывать интересы всех видов транспорта и при этом эффективно решать проблемы любого уровня сложности.

Array
(
    [ID] => 97592
    [~ID] => 97592
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Максим Соколов:  идеи, воплощенные в законах
    [~NAME] => Максим Соколов:  идеи, воплощенные в законах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/maksim-sokolov---idei--voploshchennye-v-zakonakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/maksim-sokolov---idei--voploshchennye-v-zakonakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Очень многие предложения, которые выдвигал в прошлом году министр транспорта, были в дальнейшем поддержаны и превратились в реальные законопроекты. Политика, проводимая М. Соколовым в поиске решений насущных проблем отрасли и выработки стратегических документов, оказалась достаточно эффективной. И в результате то, что высказывалось как идея, становилось основой для бюджетного планирования и формирования технической политики отрасли на ближайшую перспективу. Надо отметить, что выдвинутые законодательные инициативы, собранные воедино, позволяли сбалансировать развитие всех видов транспорта.
На эту тему можно привести немало примеров. В частности, когда правительство РФ обсуждало план перво­очередных мероприятий, направленных на обеспечение устойчивого развития национальной экономики,
М. Соколов последовательно отстаивал позицию, поддержанную большинством транспортников, использовать средства резервных фондов (в том числе Фонда национального благо­состояния) прежде всего на инфраструктурные проекты, имеющие весомую не только экономическую, но и социальную составляющую. Бизнесу подобные программы самостоятельно не поднять, а с государственной поддержкой они приобретают значительный мультипликативный эффект. Именно поэтому, по мнению министра, государству следовало поддержать проекты развития БАМа и Транссиба.
Вместе с тем М. Соколов был одним из тех, кто сумел настоять, чтобы крупные железнодорожные проекты при участии государства не ограничивались только развитием Восточного полигона, где в последнее время наблюдались наиболее высокие темпы роста грузоперевозок. Министр призывал не забывать и о южном направлении, которое в скором времени может оказаться достаточно востребованным. Для беспрепятственного прохождения грузов в сторону портов Азово-Черноморского бассейна была развернута реконструкция Новороссийского и Краснодарского железнодорожных узлов, а также стальных магистралей от Волги до Дона. И сейчас это выглядит крайне своевременным решением.
Или возьмем дорожное строительство: в РФ в 2014 году впервые за многие десятилетия удалось выйти на 100%-ное финансирование содержания дорожной сети. В прошлом году в России построили и реконструировали свыше 580 км, отремонтировали свыше 9,5 тыс. км федеральных автотрасс, превысив целевые показатели, установленные ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010–2020 гг.». Это стало возможным благодаря вступлению в силу изменений в федеральном законодательстве, касающихся формирования бюджета дорожных фондов субъектов РФ и муниципальных образований, положения которых готовили по инициативе министра транспорта.
Вместе с тем М. Соколов всегда выступал за то, что строить новые шоссе и развивать автоперевозки надо с оглядкой на экологию. Нельзя забывать о том негативном воздействии на окружающую среду, которую оказывают большегрузные автомобили. Для снижения нагрузки на автотрассы имеет смысл рациональнее распределять грузопотоки между различными видами транспорта, в том числе железнодорожным и водным. Защищая экологию, министр предложил и ряд изменений в законодательство, ужесточающих ответственность владельцев грузовиков за нарушения правил перевозок грузов, выступил за расширение применения весового контроля на автомагистралях.
Мнение М. Соколова оказалось достаточно весомым, когда он доказывал необходимость более активного использования механизмов государственно-частного партнерства в сфере транспорта. Ранее этому препятствовали типовые инструкции о ГЧП. И вот совсем недавно правительство РФ приняло соответствующие поправки в законы. М. Соколов выступал и сторонником реализации проекта Северного широтного хода – железнодорожной магистрали, которую также можно построить по схеме ГЧП.
В заслугу министру можно поставить и организацию транспортного сообщения с Крымом по единому билету (несмотря на все сложности, которые при этом возникали). Это потребовало мобилизации всех видов транспорта, которые имелись в резерве у России. По мнению министра, ОАО «РЖД» накопило большой опыт строительства – в частности, при реализации таких масштабных проектов, как, например, создание олимпийской инфраструктуры в Сочи. Все эти примеры показывают: инновационное развитие транспорта, в том числе железнодорожного, всегда будет способствовать формированию условий для устойчивого социально-экономического развития России.

[~DETAIL_TEXT] =>

Очень многие предложения, которые выдвигал в прошлом году министр транспорта, были в дальнейшем поддержаны и превратились в реальные законопроекты. Политика, проводимая М. Соколовым в поиске решений насущных проблем отрасли и выработки стратегических документов, оказалась достаточно эффективной. И в результате то, что высказывалось как идея, становилось основой для бюджетного планирования и формирования технической политики отрасли на ближайшую перспективу. Надо отметить, что выдвинутые законодательные инициативы, собранные воедино, позволяли сбалансировать развитие всех видов транспорта.
На эту тему можно привести немало примеров. В частности, когда правительство РФ обсуждало план перво­очередных мероприятий, направленных на обеспечение устойчивого развития национальной экономики,
М. Соколов последовательно отстаивал позицию, поддержанную большинством транспортников, использовать средства резервных фондов (в том числе Фонда национального благо­состояния) прежде всего на инфраструктурные проекты, имеющие весомую не только экономическую, но и социальную составляющую. Бизнесу подобные программы самостоятельно не поднять, а с государственной поддержкой они приобретают значительный мультипликативный эффект. Именно поэтому, по мнению министра, государству следовало поддержать проекты развития БАМа и Транссиба.
Вместе с тем М. Соколов был одним из тех, кто сумел настоять, чтобы крупные железнодорожные проекты при участии государства не ограничивались только развитием Восточного полигона, где в последнее время наблюдались наиболее высокие темпы роста грузоперевозок. Министр призывал не забывать и о южном направлении, которое в скором времени может оказаться достаточно востребованным. Для беспрепятственного прохождения грузов в сторону портов Азово-Черноморского бассейна была развернута реконструкция Новороссийского и Краснодарского железнодорожных узлов, а также стальных магистралей от Волги до Дона. И сейчас это выглядит крайне своевременным решением.
Или возьмем дорожное строительство: в РФ в 2014 году впервые за многие десятилетия удалось выйти на 100%-ное финансирование содержания дорожной сети. В прошлом году в России построили и реконструировали свыше 580 км, отремонтировали свыше 9,5 тыс. км федеральных автотрасс, превысив целевые показатели, установленные ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010–2020 гг.». Это стало возможным благодаря вступлению в силу изменений в федеральном законодательстве, касающихся формирования бюджета дорожных фондов субъектов РФ и муниципальных образований, положения которых готовили по инициативе министра транспорта.
Вместе с тем М. Соколов всегда выступал за то, что строить новые шоссе и развивать автоперевозки надо с оглядкой на экологию. Нельзя забывать о том негативном воздействии на окружающую среду, которую оказывают большегрузные автомобили. Для снижения нагрузки на автотрассы имеет смысл рациональнее распределять грузопотоки между различными видами транспорта, в том числе железнодорожным и водным. Защищая экологию, министр предложил и ряд изменений в законодательство, ужесточающих ответственность владельцев грузовиков за нарушения правил перевозок грузов, выступил за расширение применения весового контроля на автомагистралях.
Мнение М. Соколова оказалось достаточно весомым, когда он доказывал необходимость более активного использования механизмов государственно-частного партнерства в сфере транспорта. Ранее этому препятствовали типовые инструкции о ГЧП. И вот совсем недавно правительство РФ приняло соответствующие поправки в законы. М. Соколов выступал и сторонником реализации проекта Северного широтного хода – железнодорожной магистрали, которую также можно построить по схеме ГЧП.
В заслугу министру можно поставить и организацию транспортного сообщения с Крымом по единому билету (несмотря на все сложности, которые при этом возникали). Это потребовало мобилизации всех видов транспорта, которые имелись в резерве у России. По мнению министра, ОАО «РЖД» накопило большой опыт строительства – в частности, при реализации таких масштабных проектов, как, например, создание олимпийской инфраструктуры в Сочи. Все эти примеры показывают: инновационное развитие транспорта, в том числе железнодорожного, всегда будет способствовать формированию условий для устойчивого социально-экономического развития России.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Министр транспорта РФ Максим Соколов в 2014 году проявил себя как авторитетный специалист, способный учитывать интересы всех видов транспорта и при этом эффективно решать проблемы любого уровня сложности.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Министр транспорта РФ Максим Соколов в 2014 году проявил себя как авторитетный специалист, способный учитывать интересы всех видов транспорта и при этом эффективно решать проблемы любого уровня сложности.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5605 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 104 [FILE_SIZE] => 5597 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9e8 [FILE_NAME] => 54e7763c1ce24c84.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e7763c1ce24c84.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9f078ffb1531fd805bf5d387a3218577 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/9e8/54e7763c1ce24c84.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9e8/54e7763c1ce24c84.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9e8/54e7763c1ce24c84.jpg [ALT] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [TITLE] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5605 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => maksim-sokolov---idei--voploshchennye-v-zakonakh [~CODE] => maksim-sokolov---idei--voploshchennye-v-zakonakh [EXTERNAL_ID] => 9698 [~EXTERNAL_ID] => 9698 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97592:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97592:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97592:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97592:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97592:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97592:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97592:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [SECTION_META_KEYWORDS] => максим соколов: идеи, воплощенные в законах [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Министр транспорта РФ Максим Соколов в 2014 году проявил себя как авторитетный специалист, способный учитывать интересы всех видов транспорта и при этом эффективно решать проблемы любого уровня сложности.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => максим соколов: идеи, воплощенные в законах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Министр транспорта РФ Максим Соколов в 2014 году проявил себя как авторитетный специалист, способный учитывать интересы всех видов транспорта и при этом эффективно решать проблемы любого уровня сложности.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах ) )

									Array
(
    [ID] => 97592
    [~ID] => 97592
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Максим Соколов:  идеи, воплощенные в законах
    [~NAME] => Максим Соколов:  идеи, воплощенные в законах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/maksim-sokolov---idei--voploshchennye-v-zakonakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/maksim-sokolov---idei--voploshchennye-v-zakonakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Очень многие предложения, которые выдвигал в прошлом году министр транспорта, были в дальнейшем поддержаны и превратились в реальные законопроекты. Политика, проводимая М. Соколовым в поиске решений насущных проблем отрасли и выработки стратегических документов, оказалась достаточно эффективной. И в результате то, что высказывалось как идея, становилось основой для бюджетного планирования и формирования технической политики отрасли на ближайшую перспективу. Надо отметить, что выдвинутые законодательные инициативы, собранные воедино, позволяли сбалансировать развитие всех видов транспорта.
На эту тему можно привести немало примеров. В частности, когда правительство РФ обсуждало план перво­очередных мероприятий, направленных на обеспечение устойчивого развития национальной экономики,
М. Соколов последовательно отстаивал позицию, поддержанную большинством транспортников, использовать средства резервных фондов (в том числе Фонда национального благо­состояния) прежде всего на инфраструктурные проекты, имеющие весомую не только экономическую, но и социальную составляющую. Бизнесу подобные программы самостоятельно не поднять, а с государственной поддержкой они приобретают значительный мультипликативный эффект. Именно поэтому, по мнению министра, государству следовало поддержать проекты развития БАМа и Транссиба.
Вместе с тем М. Соколов был одним из тех, кто сумел настоять, чтобы крупные железнодорожные проекты при участии государства не ограничивались только развитием Восточного полигона, где в последнее время наблюдались наиболее высокие темпы роста грузоперевозок. Министр призывал не забывать и о южном направлении, которое в скором времени может оказаться достаточно востребованным. Для беспрепятственного прохождения грузов в сторону портов Азово-Черноморского бассейна была развернута реконструкция Новороссийского и Краснодарского железнодорожных узлов, а также стальных магистралей от Волги до Дона. И сейчас это выглядит крайне своевременным решением.
Или возьмем дорожное строительство: в РФ в 2014 году впервые за многие десятилетия удалось выйти на 100%-ное финансирование содержания дорожной сети. В прошлом году в России построили и реконструировали свыше 580 км, отремонтировали свыше 9,5 тыс. км федеральных автотрасс, превысив целевые показатели, установленные ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010–2020 гг.». Это стало возможным благодаря вступлению в силу изменений в федеральном законодательстве, касающихся формирования бюджета дорожных фондов субъектов РФ и муниципальных образований, положения которых готовили по инициативе министра транспорта.
Вместе с тем М. Соколов всегда выступал за то, что строить новые шоссе и развивать автоперевозки надо с оглядкой на экологию. Нельзя забывать о том негативном воздействии на окружающую среду, которую оказывают большегрузные автомобили. Для снижения нагрузки на автотрассы имеет смысл рациональнее распределять грузопотоки между различными видами транспорта, в том числе железнодорожным и водным. Защищая экологию, министр предложил и ряд изменений в законодательство, ужесточающих ответственность владельцев грузовиков за нарушения правил перевозок грузов, выступил за расширение применения весового контроля на автомагистралях.
Мнение М. Соколова оказалось достаточно весомым, когда он доказывал необходимость более активного использования механизмов государственно-частного партнерства в сфере транспорта. Ранее этому препятствовали типовые инструкции о ГЧП. И вот совсем недавно правительство РФ приняло соответствующие поправки в законы. М. Соколов выступал и сторонником реализации проекта Северного широтного хода – железнодорожной магистрали, которую также можно построить по схеме ГЧП.
В заслугу министру можно поставить и организацию транспортного сообщения с Крымом по единому билету (несмотря на все сложности, которые при этом возникали). Это потребовало мобилизации всех видов транспорта, которые имелись в резерве у России. По мнению министра, ОАО «РЖД» накопило большой опыт строительства – в частности, при реализации таких масштабных проектов, как, например, создание олимпийской инфраструктуры в Сочи. Все эти примеры показывают: инновационное развитие транспорта, в том числе железнодорожного, всегда будет способствовать формированию условий для устойчивого социально-экономического развития России.

[~DETAIL_TEXT] =>

Очень многие предложения, которые выдвигал в прошлом году министр транспорта, были в дальнейшем поддержаны и превратились в реальные законопроекты. Политика, проводимая М. Соколовым в поиске решений насущных проблем отрасли и выработки стратегических документов, оказалась достаточно эффективной. И в результате то, что высказывалось как идея, становилось основой для бюджетного планирования и формирования технической политики отрасли на ближайшую перспективу. Надо отметить, что выдвинутые законодательные инициативы, собранные воедино, позволяли сбалансировать развитие всех видов транспорта.
На эту тему можно привести немало примеров. В частности, когда правительство РФ обсуждало план перво­очередных мероприятий, направленных на обеспечение устойчивого развития национальной экономики,
М. Соколов последовательно отстаивал позицию, поддержанную большинством транспортников, использовать средства резервных фондов (в том числе Фонда национального благо­состояния) прежде всего на инфраструктурные проекты, имеющие весомую не только экономическую, но и социальную составляющую. Бизнесу подобные программы самостоятельно не поднять, а с государственной поддержкой они приобретают значительный мультипликативный эффект. Именно поэтому, по мнению министра, государству следовало поддержать проекты развития БАМа и Транссиба.
Вместе с тем М. Соколов был одним из тех, кто сумел настоять, чтобы крупные железнодорожные проекты при участии государства не ограничивались только развитием Восточного полигона, где в последнее время наблюдались наиболее высокие темпы роста грузоперевозок. Министр призывал не забывать и о южном направлении, которое в скором времени может оказаться достаточно востребованным. Для беспрепятственного прохождения грузов в сторону портов Азово-Черноморского бассейна была развернута реконструкция Новороссийского и Краснодарского железнодорожных узлов, а также стальных магистралей от Волги до Дона. И сейчас это выглядит крайне своевременным решением.
Или возьмем дорожное строительство: в РФ в 2014 году впервые за многие десятилетия удалось выйти на 100%-ное финансирование содержания дорожной сети. В прошлом году в России построили и реконструировали свыше 580 км, отремонтировали свыше 9,5 тыс. км федеральных автотрасс, превысив целевые показатели, установленные ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010–2020 гг.». Это стало возможным благодаря вступлению в силу изменений в федеральном законодательстве, касающихся формирования бюджета дорожных фондов субъектов РФ и муниципальных образований, положения которых готовили по инициативе министра транспорта.
Вместе с тем М. Соколов всегда выступал за то, что строить новые шоссе и развивать автоперевозки надо с оглядкой на экологию. Нельзя забывать о том негативном воздействии на окружающую среду, которую оказывают большегрузные автомобили. Для снижения нагрузки на автотрассы имеет смысл рациональнее распределять грузопотоки между различными видами транспорта, в том числе железнодорожным и водным. Защищая экологию, министр предложил и ряд изменений в законодательство, ужесточающих ответственность владельцев грузовиков за нарушения правил перевозок грузов, выступил за расширение применения весового контроля на автомагистралях.
Мнение М. Соколова оказалось достаточно весомым, когда он доказывал необходимость более активного использования механизмов государственно-частного партнерства в сфере транспорта. Ранее этому препятствовали типовые инструкции о ГЧП. И вот совсем недавно правительство РФ приняло соответствующие поправки в законы. М. Соколов выступал и сторонником реализации проекта Северного широтного хода – железнодорожной магистрали, которую также можно построить по схеме ГЧП.
В заслугу министру можно поставить и организацию транспортного сообщения с Крымом по единому билету (несмотря на все сложности, которые при этом возникали). Это потребовало мобилизации всех видов транспорта, которые имелись в резерве у России. По мнению министра, ОАО «РЖД» накопило большой опыт строительства – в частности, при реализации таких масштабных проектов, как, например, создание олимпийской инфраструктуры в Сочи. Все эти примеры показывают: инновационное развитие транспорта, в том числе железнодорожного, всегда будет способствовать формированию условий для устойчивого социально-экономического развития России.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Министр транспорта РФ Максим Соколов в 2014 году проявил себя как авторитетный специалист, способный учитывать интересы всех видов транспорта и при этом эффективно решать проблемы любого уровня сложности.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Министр транспорта РФ Максим Соколов в 2014 году проявил себя как авторитетный специалист, способный учитывать интересы всех видов транспорта и при этом эффективно решать проблемы любого уровня сложности.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5605 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 104 [FILE_SIZE] => 5597 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9e8 [FILE_NAME] => 54e7763c1ce24c84.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e7763c1ce24c84.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9f078ffb1531fd805bf5d387a3218577 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/9e8/54e7763c1ce24c84.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9e8/54e7763c1ce24c84.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9e8/54e7763c1ce24c84.jpg [ALT] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [TITLE] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5605 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => maksim-sokolov---idei--voploshchennye-v-zakonakh [~CODE] => maksim-sokolov---idei--voploshchennye-v-zakonakh [EXTERNAL_ID] => 9698 [~EXTERNAL_ID] => 9698 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97592:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97592:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97592:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97592:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97592:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97592:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97592:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [SECTION_META_KEYWORDS] => максим соколов: идеи, воплощенные в законах [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Министр транспорта РФ Максим Соколов в 2014 году проявил себя как авторитетный специалист, способный учитывать интересы всех видов транспорта и при этом эффективно решать проблемы любого уровня сложности.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => максим соколов: идеи, воплощенные в законах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Министр транспорта РФ Максим Соколов в 2014 году проявил себя как авторитетный специалист, способный учитывать интересы всех видов транспорта и при этом эффективно решать проблемы любого уровня сложности.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: идеи, воплощенные в законах ) )
РЖД-Партнер

Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует

Аркадий Дворкович:  в ответе за тех, кого курирует

За последние несколько лет практически ни одно значимое решение или обсуждение тех или иных существенных вопросов, касающихся работы железнодорожного транспорта, не обходится без участия заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича. Неудивительно, что после того, как в конце прошлого года чиновников решили вернуть в органы управления государственных компаний, именно А. Дворковича называют наиболее вероятным кандидатом на вхождение в совет директоров ОАО «РЖД».

Array
(
    [ID] => 97591
    [~ID] => 97591
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Аркадий Дворкович:  в ответе за тех, кого курирует
    [~NAME] => Аркадий Дворкович:  в ответе за тех, кого курирует
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/arkadii-dvorkovich---v-otvete-za-tekh--kogo-kuriruet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/arkadii-dvorkovich---v-otvete-za-tekh--kogo-kuriruet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Деятельность вице-премьера не первый год тесно связана с функционированием железнодорожного транспорта. Более 2 лет он возглавляет межведомственную рабочую группу по вопросам развития железнодорожного транспорта (МВРГ). Среди задач, которые изначально ставились перед группой, была, к примеру, разработка параметров для повышения эффективности деятельности РЖД на долгосрочный период, а также определение приоритетности финансирования проектов инвестпрограммы перевозчика до 2020 года. И если расставить приоритеты во втором вопросе помог скорее кризис, чем вице-премьер, то разработку KPI (ключевых показателей эффективности) для ОАО «РЖД» в том числе связывают с деятельностью А. Дворковича. Данный проект обсуждался осенью прошлого года на совещании у вице-премьера и, по оценкам отраслевых экспертов, пока включает в себя далеко не все аспекты деятельности монополии.
При этом создание KPI, как и ряд других предложений, описанных ниже, тесно связана с инициативами Мин­экономразвития. Судя по поддержке и вниманию со стороны А. Дворковича к разработкам этого министерства, он во многом солидарен со своими бывшими коллегами и не склонен недооценивать роль финансовой и инвестиционной составляющих в развитии железно­дорожной отрасли.
Ранее для повышения прозрачности, эффективности и клиентоориентированности деятельности перевозчика был создан Совет потребителей услуг ОАО «РЖД». В июне прошлого года правительственная комиссия по транспорту под председательством вице-премьера утвердила состав совета, положение о его деятельности и план работы на год.
Стоит отметить, что именно с деятельностью А. Дворковича связывают усиление системного подхода в государственной политике на железно­дорожном транспорте, в том числе позитивные перемены в тарифной сфере. Именно он активно лоббирует переход на пятилетнее установление тарифов на услуги перевозчика – реализации этой практически утвержденной меры пока мешает сложная экономическая обстановка. В этой же связи А. Дворкович выступает за то, чтобы перевозчик не злоупотреблял своим правом на утверждение ставок в рамках тарифного коридора. Судя по февральским заявлениям вице-премьера, монополию скоро обяжут обсуждать любые готовящиеся изменения тарифов с Советом потребителей услуг РЖД (соответствующие поправки планируется внести в порядок принятия решений в рамках тарифного коридора).
Напомним, чиновник не раз выступал с критикой своих подшефных. Причем порой довольно жесткой. Многие запомнили известное давосское высказывание вице-премьера, прозвучавшее в начале прошлого года: «Легче взять рюкзак на плечи и дойти до Владивостока пешком, чем доехать, например, товарным поездом, средняя скорость которого всего лишь 18 километров в день».
Но, надо отдать должное, он постоянно и довольно плотно работает над решением проблем, возникающих перед отечественным железнодорожным транспортом. «Планы Дворковича», то есть перечни мероприятий, разработанных по итогам заседаний МВРГ и подписанных вице-премьером, давно стали в профессиональном сообществе именем нарицательным. Один из наиболее известных «планов Дворковича» касался нормализации ситуации, связанной с поступлением на сеть РЖД некачественного и контрафактного литья. Документ был принят в начале 2013 года и содержал 25 пунктов, позволяющих, по словам экспертов, вернуть проблему в рамки управляемости. Что, в принципе, и произошло.
По большому счету активная деятель­ность А. Дворковича в сфере железнодорожного транспорта дает основания утверждать, что центр принятия решений в системе органов исполнительной власти в последнее время сместился с уровня министерства на уровень вице-премьера (именно таким образом принимаются стратегические решения, а к министерству все больше отходят технические функции). Правда, судя по февральскому совещанию у президента, касавшемуся срочного возращения пригородных поездов, отмененных с начала 2015 года, именно на плечах вице-премьера сейчас лежит весь груз ответственности не только за принятие, но и за результаты реализации важнейших отраслевых решений.

[~DETAIL_TEXT] =>

Деятельность вице-премьера не первый год тесно связана с функционированием железнодорожного транспорта. Более 2 лет он возглавляет межведомственную рабочую группу по вопросам развития железнодорожного транспорта (МВРГ). Среди задач, которые изначально ставились перед группой, была, к примеру, разработка параметров для повышения эффективности деятельности РЖД на долгосрочный период, а также определение приоритетности финансирования проектов инвестпрограммы перевозчика до 2020 года. И если расставить приоритеты во втором вопросе помог скорее кризис, чем вице-премьер, то разработку KPI (ключевых показателей эффективности) для ОАО «РЖД» в том числе связывают с деятельностью А. Дворковича. Данный проект обсуждался осенью прошлого года на совещании у вице-премьера и, по оценкам отраслевых экспертов, пока включает в себя далеко не все аспекты деятельности монополии.
При этом создание KPI, как и ряд других предложений, описанных ниже, тесно связана с инициативами Мин­экономразвития. Судя по поддержке и вниманию со стороны А. Дворковича к разработкам этого министерства, он во многом солидарен со своими бывшими коллегами и не склонен недооценивать роль финансовой и инвестиционной составляющих в развитии железно­дорожной отрасли.
Ранее для повышения прозрачности, эффективности и клиентоориентированности деятельности перевозчика был создан Совет потребителей услуг ОАО «РЖД». В июне прошлого года правительственная комиссия по транспорту под председательством вице-премьера утвердила состав совета, положение о его деятельности и план работы на год.
Стоит отметить, что именно с деятельностью А. Дворковича связывают усиление системного подхода в государственной политике на железно­дорожном транспорте, в том числе позитивные перемены в тарифной сфере. Именно он активно лоббирует переход на пятилетнее установление тарифов на услуги перевозчика – реализации этой практически утвержденной меры пока мешает сложная экономическая обстановка. В этой же связи А. Дворкович выступает за то, чтобы перевозчик не злоупотреблял своим правом на утверждение ставок в рамках тарифного коридора. Судя по февральским заявлениям вице-премьера, монополию скоро обяжут обсуждать любые готовящиеся изменения тарифов с Советом потребителей услуг РЖД (соответствующие поправки планируется внести в порядок принятия решений в рамках тарифного коридора).
Напомним, чиновник не раз выступал с критикой своих подшефных. Причем порой довольно жесткой. Многие запомнили известное давосское высказывание вице-премьера, прозвучавшее в начале прошлого года: «Легче взять рюкзак на плечи и дойти до Владивостока пешком, чем доехать, например, товарным поездом, средняя скорость которого всего лишь 18 километров в день».
Но, надо отдать должное, он постоянно и довольно плотно работает над решением проблем, возникающих перед отечественным железнодорожным транспортом. «Планы Дворковича», то есть перечни мероприятий, разработанных по итогам заседаний МВРГ и подписанных вице-премьером, давно стали в профессиональном сообществе именем нарицательным. Один из наиболее известных «планов Дворковича» касался нормализации ситуации, связанной с поступлением на сеть РЖД некачественного и контрафактного литья. Документ был принят в начале 2013 года и содержал 25 пунктов, позволяющих, по словам экспертов, вернуть проблему в рамки управляемости. Что, в принципе, и произошло.
По большому счету активная деятель­ность А. Дворковича в сфере железнодорожного транспорта дает основания утверждать, что центр принятия решений в системе органов исполнительной власти в последнее время сместился с уровня министерства на уровень вице-премьера (именно таким образом принимаются стратегические решения, а к министерству все больше отходят технические функции). Правда, судя по февральскому совещанию у президента, касавшемуся срочного возращения пригородных поездов, отмененных с начала 2015 года, именно на плечах вице-премьера сейчас лежит весь груз ответственности не только за принятие, но и за результаты реализации важнейших отраслевых решений.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

За последние несколько лет практически ни одно значимое решение или обсуждение тех или иных существенных вопросов, касающихся работы железнодорожного транспорта, не обходится без участия заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича. Неудивительно, что после того, как в конце прошлого года чиновников решили вернуть в органы управления государственных компаний, именно А. Дворковича называют наиболее вероятным кандидатом на вхождение в совет директоров ОАО «РЖД».

[~PREVIEW_TEXT] =>

За последние несколько лет практически ни одно значимое решение или обсуждение тех или иных существенных вопросов, касающихся работы железнодорожного транспорта, не обходится без участия заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича. Неудивительно, что после того, как в конце прошлого года чиновников решили вернуть в органы управления государственных компаний, именно А. Дворковича называют наиболее вероятным кандидатом на вхождение в совет директоров ОАО «РЖД».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5603 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 111 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4622 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d23 [FILE_NAME] => 54e776122bb49e46.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e776122bb49e46.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 12b166cb3c90bb7e7c8d58c094b3e512 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d23/54e776122bb49e46.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d23/54e776122bb49e46.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d23/54e776122bb49e46.jpg [ALT] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [TITLE] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5603 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => arkadii-dvorkovich---v-otvete-za-tekh--kogo-kuriruet [~CODE] => arkadii-dvorkovich---v-otvete-za-tekh--kogo-kuriruet [EXTERNAL_ID] => 9697 [~EXTERNAL_ID] => 9697 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97591:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97591:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97591:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97591:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97591:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97591:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97591:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [SECTION_META_KEYWORDS] => аркадий дворкович: в ответе за тех, кого курирует [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>За последние несколько лет практически ни одно значимое решение или обсуждение тех или иных существенных вопросов, касающихся работы железнодорожного транспорта, не обходится без участия заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича. Неудивительно, что после того, как в конце прошлого года чиновников решили вернуть в органы управления государственных компаний, именно А. Дворковича называют наиболее вероятным кандидатом на вхождение в совет директоров ОАО «РЖД».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [ELEMENT_META_KEYWORDS] => аркадий дворкович: в ответе за тех, кого курирует [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>За последние несколько лет практически ни одно значимое решение или обсуждение тех или иных существенных вопросов, касающихся работы железнодорожного транспорта, не обходится без участия заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича. Неудивительно, что после того, как в конце прошлого года чиновников решили вернуть в органы управления государственных компаний, именно А. Дворковича называют наиболее вероятным кандидатом на вхождение в совет директоров ОАО «РЖД».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует ) )

									Array
(
    [ID] => 97591
    [~ID] => 97591
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Аркадий Дворкович:  в ответе за тех, кого курирует
    [~NAME] => Аркадий Дворкович:  в ответе за тех, кого курирует
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/arkadii-dvorkovich---v-otvete-za-tekh--kogo-kuriruet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/arkadii-dvorkovich---v-otvete-za-tekh--kogo-kuriruet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Деятельность вице-премьера не первый год тесно связана с функционированием железнодорожного транспорта. Более 2 лет он возглавляет межведомственную рабочую группу по вопросам развития железнодорожного транспорта (МВРГ). Среди задач, которые изначально ставились перед группой, была, к примеру, разработка параметров для повышения эффективности деятельности РЖД на долгосрочный период, а также определение приоритетности финансирования проектов инвестпрограммы перевозчика до 2020 года. И если расставить приоритеты во втором вопросе помог скорее кризис, чем вице-премьер, то разработку KPI (ключевых показателей эффективности) для ОАО «РЖД» в том числе связывают с деятельностью А. Дворковича. Данный проект обсуждался осенью прошлого года на совещании у вице-премьера и, по оценкам отраслевых экспертов, пока включает в себя далеко не все аспекты деятельности монополии.
При этом создание KPI, как и ряд других предложений, описанных ниже, тесно связана с инициативами Мин­экономразвития. Судя по поддержке и вниманию со стороны А. Дворковича к разработкам этого министерства, он во многом солидарен со своими бывшими коллегами и не склонен недооценивать роль финансовой и инвестиционной составляющих в развитии железно­дорожной отрасли.
Ранее для повышения прозрачности, эффективности и клиентоориентированности деятельности перевозчика был создан Совет потребителей услуг ОАО «РЖД». В июне прошлого года правительственная комиссия по транспорту под председательством вице-премьера утвердила состав совета, положение о его деятельности и план работы на год.
Стоит отметить, что именно с деятельностью А. Дворковича связывают усиление системного подхода в государственной политике на железно­дорожном транспорте, в том числе позитивные перемены в тарифной сфере. Именно он активно лоббирует переход на пятилетнее установление тарифов на услуги перевозчика – реализации этой практически утвержденной меры пока мешает сложная экономическая обстановка. В этой же связи А. Дворкович выступает за то, чтобы перевозчик не злоупотреблял своим правом на утверждение ставок в рамках тарифного коридора. Судя по февральским заявлениям вице-премьера, монополию скоро обяжут обсуждать любые готовящиеся изменения тарифов с Советом потребителей услуг РЖД (соответствующие поправки планируется внести в порядок принятия решений в рамках тарифного коридора).
Напомним, чиновник не раз выступал с критикой своих подшефных. Причем порой довольно жесткой. Многие запомнили известное давосское высказывание вице-премьера, прозвучавшее в начале прошлого года: «Легче взять рюкзак на плечи и дойти до Владивостока пешком, чем доехать, например, товарным поездом, средняя скорость которого всего лишь 18 километров в день».
Но, надо отдать должное, он постоянно и довольно плотно работает над решением проблем, возникающих перед отечественным железнодорожным транспортом. «Планы Дворковича», то есть перечни мероприятий, разработанных по итогам заседаний МВРГ и подписанных вице-премьером, давно стали в профессиональном сообществе именем нарицательным. Один из наиболее известных «планов Дворковича» касался нормализации ситуации, связанной с поступлением на сеть РЖД некачественного и контрафактного литья. Документ был принят в начале 2013 года и содержал 25 пунктов, позволяющих, по словам экспертов, вернуть проблему в рамки управляемости. Что, в принципе, и произошло.
По большому счету активная деятель­ность А. Дворковича в сфере железнодорожного транспорта дает основания утверждать, что центр принятия решений в системе органов исполнительной власти в последнее время сместился с уровня министерства на уровень вице-премьера (именно таким образом принимаются стратегические решения, а к министерству все больше отходят технические функции). Правда, судя по февральскому совещанию у президента, касавшемуся срочного возращения пригородных поездов, отмененных с начала 2015 года, именно на плечах вице-премьера сейчас лежит весь груз ответственности не только за принятие, но и за результаты реализации важнейших отраслевых решений.

[~DETAIL_TEXT] =>

Деятельность вице-премьера не первый год тесно связана с функционированием железнодорожного транспорта. Более 2 лет он возглавляет межведомственную рабочую группу по вопросам развития железнодорожного транспорта (МВРГ). Среди задач, которые изначально ставились перед группой, была, к примеру, разработка параметров для повышения эффективности деятельности РЖД на долгосрочный период, а также определение приоритетности финансирования проектов инвестпрограммы перевозчика до 2020 года. И если расставить приоритеты во втором вопросе помог скорее кризис, чем вице-премьер, то разработку KPI (ключевых показателей эффективности) для ОАО «РЖД» в том числе связывают с деятельностью А. Дворковича. Данный проект обсуждался осенью прошлого года на совещании у вице-премьера и, по оценкам отраслевых экспертов, пока включает в себя далеко не все аспекты деятельности монополии.
При этом создание KPI, как и ряд других предложений, описанных ниже, тесно связана с инициативами Мин­экономразвития. Судя по поддержке и вниманию со стороны А. Дворковича к разработкам этого министерства, он во многом солидарен со своими бывшими коллегами и не склонен недооценивать роль финансовой и инвестиционной составляющих в развитии железно­дорожной отрасли.
Ранее для повышения прозрачности, эффективности и клиентоориентированности деятельности перевозчика был создан Совет потребителей услуг ОАО «РЖД». В июне прошлого года правительственная комиссия по транспорту под председательством вице-премьера утвердила состав совета, положение о его деятельности и план работы на год.
Стоит отметить, что именно с деятельностью А. Дворковича связывают усиление системного подхода в государственной политике на железно­дорожном транспорте, в том числе позитивные перемены в тарифной сфере. Именно он активно лоббирует переход на пятилетнее установление тарифов на услуги перевозчика – реализации этой практически утвержденной меры пока мешает сложная экономическая обстановка. В этой же связи А. Дворкович выступает за то, чтобы перевозчик не злоупотреблял своим правом на утверждение ставок в рамках тарифного коридора. Судя по февральским заявлениям вице-премьера, монополию скоро обяжут обсуждать любые готовящиеся изменения тарифов с Советом потребителей услуг РЖД (соответствующие поправки планируется внести в порядок принятия решений в рамках тарифного коридора).
Напомним, чиновник не раз выступал с критикой своих подшефных. Причем порой довольно жесткой. Многие запомнили известное давосское высказывание вице-премьера, прозвучавшее в начале прошлого года: «Легче взять рюкзак на плечи и дойти до Владивостока пешком, чем доехать, например, товарным поездом, средняя скорость которого всего лишь 18 километров в день».
Но, надо отдать должное, он постоянно и довольно плотно работает над решением проблем, возникающих перед отечественным железнодорожным транспортом. «Планы Дворковича», то есть перечни мероприятий, разработанных по итогам заседаний МВРГ и подписанных вице-премьером, давно стали в профессиональном сообществе именем нарицательным. Один из наиболее известных «планов Дворковича» касался нормализации ситуации, связанной с поступлением на сеть РЖД некачественного и контрафактного литья. Документ был принят в начале 2013 года и содержал 25 пунктов, позволяющих, по словам экспертов, вернуть проблему в рамки управляемости. Что, в принципе, и произошло.
По большому счету активная деятель­ность А. Дворковича в сфере железнодорожного транспорта дает основания утверждать, что центр принятия решений в системе органов исполнительной власти в последнее время сместился с уровня министерства на уровень вице-премьера (именно таким образом принимаются стратегические решения, а к министерству все больше отходят технические функции). Правда, судя по февральскому совещанию у президента, касавшемуся срочного возращения пригородных поездов, отмененных с начала 2015 года, именно на плечах вице-премьера сейчас лежит весь груз ответственности не только за принятие, но и за результаты реализации важнейших отраслевых решений.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

За последние несколько лет практически ни одно значимое решение или обсуждение тех или иных существенных вопросов, касающихся работы железнодорожного транспорта, не обходится без участия заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича. Неудивительно, что после того, как в конце прошлого года чиновников решили вернуть в органы управления государственных компаний, именно А. Дворковича называют наиболее вероятным кандидатом на вхождение в совет директоров ОАО «РЖД».

[~PREVIEW_TEXT] =>

За последние несколько лет практически ни одно значимое решение или обсуждение тех или иных существенных вопросов, касающихся работы железнодорожного транспорта, не обходится без участия заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича. Неудивительно, что после того, как в конце прошлого года чиновников решили вернуть в органы управления государственных компаний, именно А. Дворковича называют наиболее вероятным кандидатом на вхождение в совет директоров ОАО «РЖД».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5603 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 111 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4622 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d23 [FILE_NAME] => 54e776122bb49e46.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e776122bb49e46.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 12b166cb3c90bb7e7c8d58c094b3e512 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d23/54e776122bb49e46.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d23/54e776122bb49e46.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d23/54e776122bb49e46.jpg [ALT] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [TITLE] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5603 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => arkadii-dvorkovich---v-otvete-za-tekh--kogo-kuriruet [~CODE] => arkadii-dvorkovich---v-otvete-za-tekh--kogo-kuriruet [EXTERNAL_ID] => 9697 [~EXTERNAL_ID] => 9697 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97591:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97591:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97591:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97591:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97591:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97591:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97591:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [SECTION_META_KEYWORDS] => аркадий дворкович: в ответе за тех, кого курирует [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>За последние несколько лет практически ни одно значимое решение или обсуждение тех или иных существенных вопросов, касающихся работы железнодорожного транспорта, не обходится без участия заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича. Неудивительно, что после того, как в конце прошлого года чиновников решили вернуть в органы управления государственных компаний, именно А. Дворковича называют наиболее вероятным кандидатом на вхождение в совет директоров ОАО «РЖД».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [ELEMENT_META_KEYWORDS] => аркадий дворкович: в ответе за тех, кого курирует [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>За последние несколько лет практически ни одно значимое решение или обсуждение тех или иных существенных вопросов, касающихся работы железнодорожного транспорта, не обходится без участия заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича. Неудивительно, что после того, как в конце прошлого года чиновников решили вернуть в органы управления государственных компаний, именно А. Дворковича называют наиболее вероятным кандидатом на вхождение в совет директоров ОАО «РЖД».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аркадий Дворкович: в ответе за тех, кого курирует ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

 ОАО «РЖД» содержатся ответы на вопросы клиентов о порядке выделения путей необщего пользования для отстоя и накопления порожнего подвижного состава с целью дальнейшей передачи под погрузку. Телеграмма ОАО «РЖД» № 26186/ЦД от 29.12.2014 г.  появилась в связи с деятельностью ООО «Спец­вагонтранс», а телеграмма № 26187/ЦД, датированная тем же числом, – с работой ОАО «ПГК».

Array
(
    [ID] => 97590
    [~ID] => 97590
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/dokumenty-i-kommentarii15-4/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/dokumenty-i-kommentarii15-4/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вагоны на путях необщего пользования
 ОАО «РЖД» содержатся ответы на вопросы клиентов о порядке выделения путей необщего пользования для отстоя и накопления порожнего подвижного состава с целью дальнейшей передачи под погрузку. Телеграмма ОАО «РЖД» № 26186/ЦД от 29.12.2014 г.  появилась в связи с деятельностью ООО «Спец­вагонтранс», а телеграмма № 26187/ЦД, датированная тем же числом, – с работой ОАО «ПГК».
В обоих документах стоит обратить внимание на три момента. Во-первых, на выделенные для отстоя пути предприятий, с которыми у ООО «Спецвагонтранс» и ОАО «ПГК» заключены договоры, – порожняк можно отправить только после получения подтверждающей телеграммы со станции назначения. При этом в накладную следует внести соответствующую запись, а также сделать отметку в графе «Наименование груза». Во-вторых, при выявлении сверхнормативного подсыла порожних вагонов и невозможности их размещения на путях необщего пользования рекомендуется незамедлительно информировать станции, ТЦФТО, ЛАФТО дорог отправления, ЦД и ЦФТО. В-третьих, указанные правила применимы во всех подобных случаях с другими владельцами вагонов при таких же условиях.
Срок действия телеграмм – до 31.12.2015 г.
Текст документа см. в электронном выпуске № 564 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

На особых условиях
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 20494 от 26.12.2014 г. ООО «Велес» разрешено с 1 января по 31 марта 2015 года заключать договоры о перевозке на особых условиях ряда номенклатур (майонеза высокожирных сортов, маргарина нефасованного, кетчупов и соусов на томатной основе, пасты и пюре томатных) в ИВ-термосах со станций Кунцево-2, Солнечная, Тула-Вяземская, Голицыно, Шушары в адреса грузополучателей РФ.
По данным ООО «Велес», перевозка данной продукции в ИВ-термосах – наиболее оптимальный вариант для грузоотправителя. Правда, ОАО «РЖД» не может гарантировать того, что груз идеально сохранится в пути. И в договоре эта ответственность возложена на грузоотправителя. При этом продукция принимается при определенной температуре и упакованной соответствующим образом. Но при выдаче груза получателю железная дорога не проверяет его качество.
Текст документа см. в электронном выпуске № 564 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ветеринарный контроль в новом измерении
С 1 марта 2015 года изменяются правила оформления ветеринарных документов, в том числе в электронном виде, указано в телеграмме Московской железной дороги № 12590/МОСК от 31.12.2014 г.
Как поясняют в Министерстве сельского хозяйства РФ, с этого момента вступает в силу приказ Минсельхоза «Об утверждении Правил организации работы по оформлению ветеринарных сопроводительных документов и порядка оформления ветеринарных сопроводительных
документов в электронном виде»
№ 281 от 17.07.2014 г. Их появление вызвано необходимостью сформировать единый перечень товаров, подлежащих ветеринарному контролю на территории Таможенного союза.
Текст документа см. в электронном выпуске № 564 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Опасные сорняки


В Вологодской области действует карантин на зерновые грузы из-за возможности их заражения повиликой, сообщается в телеграмме Северной железной дороги № 538 от 26.12.2014 г.
Как отмечают в управлении Россельхознадзора по Вологодской области, телеграмма основана на положениях, содержащихся в постановлении правительства Вологодской области № 1001 от 10.11.2014 г. В нем указан ареал, откуда исходит опасность заражения семенами опасных сорняков для других регионов. Поэтому для вывоза зерна необходимо предъявить карантинные сертификаты и получить разрешение от надзорного органа по фитосанитарному контролю. Иначе груз не удастся выгрузить на станции назначения. В регионе также могут действовать и другие фитосанитарные ограничения. В документе все они подробно перечислены. Этой же теме посвящена и телеграмма Октябрьской железной дороги № МО-73/1 от 12.01.2015 г.
Текст документа см. в электронном выпуске № 563 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Вагоны на путях необщего пользования
 ОАО «РЖД» содержатся ответы на вопросы клиентов о порядке выделения путей необщего пользования для отстоя и накопления порожнего подвижного состава с целью дальнейшей передачи под погрузку. Телеграмма ОАО «РЖД» № 26186/ЦД от 29.12.2014 г.  появилась в связи с деятельностью ООО «Спец­вагонтранс», а телеграмма № 26187/ЦД, датированная тем же числом, – с работой ОАО «ПГК».
В обоих документах стоит обратить внимание на три момента. Во-первых, на выделенные для отстоя пути предприятий, с которыми у ООО «Спецвагонтранс» и ОАО «ПГК» заключены договоры, – порожняк можно отправить только после получения подтверждающей телеграммы со станции назначения. При этом в накладную следует внести соответствующую запись, а также сделать отметку в графе «Наименование груза». Во-вторых, при выявлении сверхнормативного подсыла порожних вагонов и невозможности их размещения на путях необщего пользования рекомендуется незамедлительно информировать станции, ТЦФТО, ЛАФТО дорог отправления, ЦД и ЦФТО. В-третьих, указанные правила применимы во всех подобных случаях с другими владельцами вагонов при таких же условиях.
Срок действия телеграмм – до 31.12.2015 г.
Текст документа см. в электронном выпуске № 564 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

На особых условиях
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 20494 от 26.12.2014 г. ООО «Велес» разрешено с 1 января по 31 марта 2015 года заключать договоры о перевозке на особых условиях ряда номенклатур (майонеза высокожирных сортов, маргарина нефасованного, кетчупов и соусов на томатной основе, пасты и пюре томатных) в ИВ-термосах со станций Кунцево-2, Солнечная, Тула-Вяземская, Голицыно, Шушары в адреса грузополучателей РФ.
По данным ООО «Велес», перевозка данной продукции в ИВ-термосах – наиболее оптимальный вариант для грузоотправителя. Правда, ОАО «РЖД» не может гарантировать того, что груз идеально сохранится в пути. И в договоре эта ответственность возложена на грузоотправителя. При этом продукция принимается при определенной температуре и упакованной соответствующим образом. Но при выдаче груза получателю железная дорога не проверяет его качество.
Текст документа см. в электронном выпуске № 564 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ветеринарный контроль в новом измерении
С 1 марта 2015 года изменяются правила оформления ветеринарных документов, в том числе в электронном виде, указано в телеграмме Московской железной дороги № 12590/МОСК от 31.12.2014 г.
Как поясняют в Министерстве сельского хозяйства РФ, с этого момента вступает в силу приказ Минсельхоза «Об утверждении Правил организации работы по оформлению ветеринарных сопроводительных документов и порядка оформления ветеринарных сопроводительных
документов в электронном виде»
№ 281 от 17.07.2014 г. Их появление вызвано необходимостью сформировать единый перечень товаров, подлежащих ветеринарному контролю на территории Таможенного союза.
Текст документа см. в электронном выпуске № 564 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Опасные сорняки


В Вологодской области действует карантин на зерновые грузы из-за возможности их заражения повиликой, сообщается в телеграмме Северной железной дороги № 538 от 26.12.2014 г.
Как отмечают в управлении Россельхознадзора по Вологодской области, телеграмма основана на положениях, содержащихся в постановлении правительства Вологодской области № 1001 от 10.11.2014 г. В нем указан ареал, откуда исходит опасность заражения семенами опасных сорняков для других регионов. Поэтому для вывоза зерна необходимо предъявить карантинные сертификаты и получить разрешение от надзорного органа по фитосанитарному контролю. Иначе груз не удастся выгрузить на станции назначения. В регионе также могут действовать и другие фитосанитарные ограничения. В документе все они подробно перечислены. Этой же теме посвящена и телеграмма Октябрьской железной дороги № МО-73/1 от 12.01.2015 г.
Текст документа см. в электронном выпуске № 563 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 ОАО «РЖД» содержатся ответы на вопросы клиентов о порядке выделения путей необщего пользования для отстоя и накопления порожнего подвижного состава с целью дальнейшей передачи под погрузку. Телеграмма ОАО «РЖД» № 26186/ЦД от 29.12.2014 г.  появилась в связи с деятельностью ООО «Спец­вагонтранс», а телеграмма № 26187/ЦД, датированная тем же числом, – с работой ОАО «ПГК».

[~PREVIEW_TEXT] =>

 ОАО «РЖД» содержатся ответы на вопросы клиентов о порядке выделения путей необщего пользования для отстоя и накопления порожнего подвижного состава с целью дальнейшей передачи под погрузку. Телеграмма ОАО «РЖД» № 26186/ЦД от 29.12.2014 г.  появилась в связи с деятельностью ООО «Спец­вагонтранс», а телеграмма № 26187/ЦД, датированная тем же числом, – с работой ОАО «ПГК».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii15-4 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii15-4 [EXTERNAL_ID] => 9696 [~EXTERNAL_ID] => 9696 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97590:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97590:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97590:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97590:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97590:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97590:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97590:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> ОАО «РЖД» содержатся ответы на вопросы клиентов о порядке выделения путей необщего пользования для отстоя и накопления порожнего подвижного состава с целью дальнейшей передачи под погрузку. Телеграмма ОАО «РЖД» № 26186/ЦД от 29.12.2014 г.  появилась в связи с деятельностью ООО «Спец­вагонтранс», а телеграмма № 26187/ЦД, датированная тем же числом, – с работой ОАО «ПГК».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> ОАО «РЖД» содержатся ответы на вопросы клиентов о порядке выделения путей необщего пользования для отстоя и накопления порожнего подвижного состава с целью дальнейшей передачи под погрузку. Телеграмма ОАО «РЖД» № 26186/ЦД от 29.12.2014 г.  появилась в связи с деятельностью ООО «Спец­вагонтранс», а телеграмма № 26187/ЦД, датированная тем же числом, – с работой ОАО «ПГК».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 97590
    [~ID] => 97590
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/dokumenty-i-kommentarii15-4/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/dokumenty-i-kommentarii15-4/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вагоны на путях необщего пользования
 ОАО «РЖД» содержатся ответы на вопросы клиентов о порядке выделения путей необщего пользования для отстоя и накопления порожнего подвижного состава с целью дальнейшей передачи под погрузку. Телеграмма ОАО «РЖД» № 26186/ЦД от 29.12.2014 г.  появилась в связи с деятельностью ООО «Спец­вагонтранс», а телеграмма № 26187/ЦД, датированная тем же числом, – с работой ОАО «ПГК».
В обоих документах стоит обратить внимание на три момента. Во-первых, на выделенные для отстоя пути предприятий, с которыми у ООО «Спецвагонтранс» и ОАО «ПГК» заключены договоры, – порожняк можно отправить только после получения подтверждающей телеграммы со станции назначения. При этом в накладную следует внести соответствующую запись, а также сделать отметку в графе «Наименование груза». Во-вторых, при выявлении сверхнормативного подсыла порожних вагонов и невозможности их размещения на путях необщего пользования рекомендуется незамедлительно информировать станции, ТЦФТО, ЛАФТО дорог отправления, ЦД и ЦФТО. В-третьих, указанные правила применимы во всех подобных случаях с другими владельцами вагонов при таких же условиях.
Срок действия телеграмм – до 31.12.2015 г.
Текст документа см. в электронном выпуске № 564 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

На особых условиях
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 20494 от 26.12.2014 г. ООО «Велес» разрешено с 1 января по 31 марта 2015 года заключать договоры о перевозке на особых условиях ряда номенклатур (майонеза высокожирных сортов, маргарина нефасованного, кетчупов и соусов на томатной основе, пасты и пюре томатных) в ИВ-термосах со станций Кунцево-2, Солнечная, Тула-Вяземская, Голицыно, Шушары в адреса грузополучателей РФ.
По данным ООО «Велес», перевозка данной продукции в ИВ-термосах – наиболее оптимальный вариант для грузоотправителя. Правда, ОАО «РЖД» не может гарантировать того, что груз идеально сохранится в пути. И в договоре эта ответственность возложена на грузоотправителя. При этом продукция принимается при определенной температуре и упакованной соответствующим образом. Но при выдаче груза получателю железная дорога не проверяет его качество.
Текст документа см. в электронном выпуске № 564 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ветеринарный контроль в новом измерении
С 1 марта 2015 года изменяются правила оформления ветеринарных документов, в том числе в электронном виде, указано в телеграмме Московской железной дороги № 12590/МОСК от 31.12.2014 г.
Как поясняют в Министерстве сельского хозяйства РФ, с этого момента вступает в силу приказ Минсельхоза «Об утверждении Правил организации работы по оформлению ветеринарных сопроводительных документов и порядка оформления ветеринарных сопроводительных
документов в электронном виде»
№ 281 от 17.07.2014 г. Их появление вызвано необходимостью сформировать единый перечень товаров, подлежащих ветеринарному контролю на территории Таможенного союза.
Текст документа см. в электронном выпуске № 564 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Опасные сорняки


В Вологодской области действует карантин на зерновые грузы из-за возможности их заражения повиликой, сообщается в телеграмме Северной железной дороги № 538 от 26.12.2014 г.
Как отмечают в управлении Россельхознадзора по Вологодской области, телеграмма основана на положениях, содержащихся в постановлении правительства Вологодской области № 1001 от 10.11.2014 г. В нем указан ареал, откуда исходит опасность заражения семенами опасных сорняков для других регионов. Поэтому для вывоза зерна необходимо предъявить карантинные сертификаты и получить разрешение от надзорного органа по фитосанитарному контролю. Иначе груз не удастся выгрузить на станции назначения. В регионе также могут действовать и другие фитосанитарные ограничения. В документе все они подробно перечислены. Этой же теме посвящена и телеграмма Октябрьской железной дороги № МО-73/1 от 12.01.2015 г.
Текст документа см. в электронном выпуске № 563 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Вагоны на путях необщего пользования
 ОАО «РЖД» содержатся ответы на вопросы клиентов о порядке выделения путей необщего пользования для отстоя и накопления порожнего подвижного состава с целью дальнейшей передачи под погрузку. Телеграмма ОАО «РЖД» № 26186/ЦД от 29.12.2014 г.  появилась в связи с деятельностью ООО «Спец­вагонтранс», а телеграмма № 26187/ЦД, датированная тем же числом, – с работой ОАО «ПГК».
В обоих документах стоит обратить внимание на три момента. Во-первых, на выделенные для отстоя пути предприятий, с которыми у ООО «Спецвагонтранс» и ОАО «ПГК» заключены договоры, – порожняк можно отправить только после получения подтверждающей телеграммы со станции назначения. При этом в накладную следует внести соответствующую запись, а также сделать отметку в графе «Наименование груза». Во-вторых, при выявлении сверхнормативного подсыла порожних вагонов и невозможности их размещения на путях необщего пользования рекомендуется незамедлительно информировать станции, ТЦФТО, ЛАФТО дорог отправления, ЦД и ЦФТО. В-третьих, указанные правила применимы во всех подобных случаях с другими владельцами вагонов при таких же условиях.
Срок действия телеграмм – до 31.12.2015 г.
Текст документа см. в электронном выпуске № 564 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

На особых условиях
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 20494 от 26.12.2014 г. ООО «Велес» разрешено с 1 января по 31 марта 2015 года заключать договоры о перевозке на особых условиях ряда номенклатур (майонеза высокожирных сортов, маргарина нефасованного, кетчупов и соусов на томатной основе, пасты и пюре томатных) в ИВ-термосах со станций Кунцево-2, Солнечная, Тула-Вяземская, Голицыно, Шушары в адреса грузополучателей РФ.
По данным ООО «Велес», перевозка данной продукции в ИВ-термосах – наиболее оптимальный вариант для грузоотправителя. Правда, ОАО «РЖД» не может гарантировать того, что груз идеально сохранится в пути. И в договоре эта ответственность возложена на грузоотправителя. При этом продукция принимается при определенной температуре и упакованной соответствующим образом. Но при выдаче груза получателю железная дорога не проверяет его качество.
Текст документа см. в электронном выпуске № 564 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ветеринарный контроль в новом измерении
С 1 марта 2015 года изменяются правила оформления ветеринарных документов, в том числе в электронном виде, указано в телеграмме Московской железной дороги № 12590/МОСК от 31.12.2014 г.
Как поясняют в Министерстве сельского хозяйства РФ, с этого момента вступает в силу приказ Минсельхоза «Об утверждении Правил организации работы по оформлению ветеринарных сопроводительных документов и порядка оформления ветеринарных сопроводительных
документов в электронном виде»
№ 281 от 17.07.2014 г. Их появление вызвано необходимостью сформировать единый перечень товаров, подлежащих ветеринарному контролю на территории Таможенного союза.
Текст документа см. в электронном выпуске № 564 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Опасные сорняки


В Вологодской области действует карантин на зерновые грузы из-за возможности их заражения повиликой, сообщается в телеграмме Северной железной дороги № 538 от 26.12.2014 г.
Как отмечают в управлении Россельхознадзора по Вологодской области, телеграмма основана на положениях, содержащихся в постановлении правительства Вологодской области № 1001 от 10.11.2014 г. В нем указан ареал, откуда исходит опасность заражения семенами опасных сорняков для других регионов. Поэтому для вывоза зерна необходимо предъявить карантинные сертификаты и получить разрешение от надзорного органа по фитосанитарному контролю. Иначе груз не удастся выгрузить на станции назначения. В регионе также могут действовать и другие фитосанитарные ограничения. В документе все они подробно перечислены. Этой же теме посвящена и телеграмма Октябрьской железной дороги № МО-73/1 от 12.01.2015 г.
Текст документа см. в электронном выпуске № 563 и печатной версии № 3 (237) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 ОАО «РЖД» содержатся ответы на вопросы клиентов о порядке выделения путей необщего пользования для отстоя и накопления порожнего подвижного состава с целью дальнейшей передачи под погрузку. Телеграмма ОАО «РЖД» № 26186/ЦД от 29.12.2014 г.  появилась в связи с деятельностью ООО «Спец­вагонтранс», а телеграмма № 26187/ЦД, датированная тем же числом, – с работой ОАО «ПГК».

[~PREVIEW_TEXT] =>

 ОАО «РЖД» содержатся ответы на вопросы клиентов о порядке выделения путей необщего пользования для отстоя и накопления порожнего подвижного состава с целью дальнейшей передачи под погрузку. Телеграмма ОАО «РЖД» № 26186/ЦД от 29.12.2014 г.  появилась в связи с деятельностью ООО «Спец­вагонтранс», а телеграмма № 26187/ЦД, датированная тем же числом, – с работой ОАО «ПГК».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii15-4 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii15-4 [EXTERNAL_ID] => 9696 [~EXTERNAL_ID] => 9696 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97590:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97590:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97590:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97590:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97590:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97590:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97590:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> ОАО «РЖД» содержатся ответы на вопросы клиентов о порядке выделения путей необщего пользования для отстоя и накопления порожнего подвижного состава с целью дальнейшей передачи под погрузку. Телеграмма ОАО «РЖД» № 26186/ЦД от 29.12.2014 г.  появилась в связи с деятельностью ООО «Спец­вагонтранс», а телеграмма № 26187/ЦД, датированная тем же числом, – с работой ОАО «ПГК».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> ОАО «РЖД» содержатся ответы на вопросы клиентов о порядке выделения путей необщего пользования для отстоя и накопления порожнего подвижного состава с целью дальнейшей передачи под погрузку. Телеграмма ОАО «РЖД» № 26186/ЦД от 29.12.2014 г.  появилась в связи с деятельностью ООО «Спец­вагонтранс», а телеграмма № 26187/ЦД, датированная тем же числом, – с работой ОАО «ПГК».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера

Эксперты прогнозируют, что рост цен на автомобильные грузоперевозки в РФ
в 2015 году может составить 15–25%. Приведет ли это к заметной переориентации грузов в сторону железной дороги, если ОАО «РЖД», в свою очередь, будет развивать логистические сервисы? (Более подробно о ценообразовании на услуги автоперевозчиков читайте на стр. 46.)

Array
(
    [ID] => 97589
    [~ID] => 97589
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/vopros-nomera15-4/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/vopros-nomera15-4/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Александр Гусев,
и. о. начальника департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД»

– Нынешняя тарифная политика нуждается в доработке. В настоящее время действует прейскурант, разработанный еще в 2003 году. Логично, что, как и 12 лет назад, сегодня преследуются несколько разные цели. Сейчас из-за старых подходов к новым задачам конкурентоспособность железнодорожных перевозок падает – и на коротких расстояниях (до 1–1,5 тыс. км) борьбу за грузоперевозки мы пока проигрываем. Тарифы больше выросли на коротких расстояниях, где конкуренция и так высока, и меньше – на дальних плечах, где конкуренция отсутствует в принципе. И сейчас система нуждается в модернизации. Есть мнение, что конкуренция обостряется из-за того, что железнодорожные тарифы ежегодно растут больше автомобильных. Но дело не в индексации –
она, как правило, ниже уровня инфляции, – а в самом построении тарифной сис­темы. При этом надо понимать, что у автотранспортников есть и другие преимущества, в частности, они фактически не платят за пользование инфраструктурой. Как бы то ни было, если ОАО «РЖД» будет совершенствовать тарифную политику и развивать логистические сервисы, то оно сумеет привлечь дополнительные грузопотоки в 2015 году, переключив часть объемов с автотранспорта. Это может быть, например, предложение железно­дорожных перевозок типа «грузовой экспресс», маршрутных доставок по расписанию, комплексных логистических продуктов для клиентов.

Александр Сапронов,
исполнительный директор ОАО «ПГК»

– При условии пересмотра сущест­вующей тарифной политики ОАО «РЖД» в некоторых сегментах перевозок уже сегодня можно было бы существенно повысить конкуренто­способность железнодорожных грузоперевозок. В частности, это относится к цементу, перевозимому в цементовозах, отдельным категориям грузов, перевозимых в полувагонах, и, безусловно, к сегменту перевозок в крытых вагонах. В связи с отсутствием гибкости в подходах к тарифному регулированию транспортировки цемента перевозчик и операторы ежегодно теряют до 10% грузовой базы. Тарифные условия для крытого подвижного состава неконкурентоспособны по сравнению с автотранс­портом при перевозках на расстояния до 1 тыс. км. Тарифы Прейскуранта № 10-01 на таких отрезках пути, как правило, существенно выше, чем стоимость аналогичной транспортировки у автоперевозчиков. Как результат, перевозки грузов в крытых вагонах, основную номенклатуру которых составляют товары народного потребления, цемент, продукты питания, снижаются на 5–6% ежегодно. По нашему мнению, на малых расстояниях ОАО «РЖД» имеет возможность снижать тарифы до 21,5% в рамках ценовых пределов. При этом, по нашим расчетам, РЖД не понесут существенных рисков – потери от уменьшения тарифов будут компенсированы приростом объемов перевозок. В том числе и за счет переключения части грузопотоков с автотранспорта.

Андрей Волков,
заместитель генерального директора ЗАО «ОТЭКО»

– Все-таки тарифы – это в данном случае вторично. Сложности в борьбе с альтернативными видами транспорта появились в результате тех или иных реформ. Первая проблема заключается в том, что у перевозчика – РЖД –
не осталось своих вагонов. Для того чтобы клиент что-то перевез – неважно, на какое расстояние, ему надо пройти довольно длительную процедуру: согласовать план с железной дорогой, найти вагоны, заключить договор на подачу/уборку подвижного состава. Во многих случаях реально проще договориться с автотранспортной компанией: сами все погрузят и привезут. А вторая проблема, на мой взгляд, огромное количество мелких отправок. В сложившейся ситуации целесообразно упростить процедуру согласования – хотя бы при условии, что клиент нашел вагоны и достаточную партию груза под них.

Андрей Малевский,
руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург»

– Пока доля железнодорожного транспорта при отправке грузов в нашей компании остается стабильной. Контракты расписаны на весь год. Для нас доставка по железной дороге в принципе удобнее. Однако весной мы будем анализировать тарифы и все остальные условия перевозок.

Ирина Викулова,
исполнительный вице-президент ассоциации «Карьеры Урала»

– В нашем регионе пропорции отправок строительных грузов потребителям по автомобильным и железным дорогам в 2015 году, полагаю, практически не изменятся. Проблема сейчас не в тарифах, а в том, что нет достаточных объемов заказов, – преж­де всего из-за неопределенности по поводу проектов строительства автодорог.
На данный момент заказаны только работы по поддержанию их в порядке.
А значит, подрядные организации не создают запасов на строительный сезон. Логистику не меняют, пока остается неясна сама структура заказов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Александр Гусев,
и. о. начальника департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД»

– Нынешняя тарифная политика нуждается в доработке. В настоящее время действует прейскурант, разработанный еще в 2003 году. Логично, что, как и 12 лет назад, сегодня преследуются несколько разные цели. Сейчас из-за старых подходов к новым задачам конкурентоспособность железнодорожных перевозок падает – и на коротких расстояниях (до 1–1,5 тыс. км) борьбу за грузоперевозки мы пока проигрываем. Тарифы больше выросли на коротких расстояниях, где конкуренция и так высока, и меньше – на дальних плечах, где конкуренция отсутствует в принципе. И сейчас система нуждается в модернизации. Есть мнение, что конкуренция обостряется из-за того, что железнодорожные тарифы ежегодно растут больше автомобильных. Но дело не в индексации –
она, как правило, ниже уровня инфляции, – а в самом построении тарифной сис­темы. При этом надо понимать, что у автотранспортников есть и другие преимущества, в частности, они фактически не платят за пользование инфраструктурой. Как бы то ни было, если ОАО «РЖД» будет совершенствовать тарифную политику и развивать логистические сервисы, то оно сумеет привлечь дополнительные грузопотоки в 2015 году, переключив часть объемов с автотранспорта. Это может быть, например, предложение железно­дорожных перевозок типа «грузовой экспресс», маршрутных доставок по расписанию, комплексных логистических продуктов для клиентов.

Александр Сапронов,
исполнительный директор ОАО «ПГК»

– При условии пересмотра сущест­вующей тарифной политики ОАО «РЖД» в некоторых сегментах перевозок уже сегодня можно было бы существенно повысить конкуренто­способность железнодорожных грузоперевозок. В частности, это относится к цементу, перевозимому в цементовозах, отдельным категориям грузов, перевозимых в полувагонах, и, безусловно, к сегменту перевозок в крытых вагонах. В связи с отсутствием гибкости в подходах к тарифному регулированию транспортировки цемента перевозчик и операторы ежегодно теряют до 10% грузовой базы. Тарифные условия для крытого подвижного состава неконкурентоспособны по сравнению с автотранс­портом при перевозках на расстояния до 1 тыс. км. Тарифы Прейскуранта № 10-01 на таких отрезках пути, как правило, существенно выше, чем стоимость аналогичной транспортировки у автоперевозчиков. Как результат, перевозки грузов в крытых вагонах, основную номенклатуру которых составляют товары народного потребления, цемент, продукты питания, снижаются на 5–6% ежегодно. По нашему мнению, на малых расстояниях ОАО «РЖД» имеет возможность снижать тарифы до 21,5% в рамках ценовых пределов. При этом, по нашим расчетам, РЖД не понесут существенных рисков – потери от уменьшения тарифов будут компенсированы приростом объемов перевозок. В том числе и за счет переключения части грузопотоков с автотранспорта.

Андрей Волков,
заместитель генерального директора ЗАО «ОТЭКО»

– Все-таки тарифы – это в данном случае вторично. Сложности в борьбе с альтернативными видами транспорта появились в результате тех или иных реформ. Первая проблема заключается в том, что у перевозчика – РЖД –
не осталось своих вагонов. Для того чтобы клиент что-то перевез – неважно, на какое расстояние, ему надо пройти довольно длительную процедуру: согласовать план с железной дорогой, найти вагоны, заключить договор на подачу/уборку подвижного состава. Во многих случаях реально проще договориться с автотранспортной компанией: сами все погрузят и привезут. А вторая проблема, на мой взгляд, огромное количество мелких отправок. В сложившейся ситуации целесообразно упростить процедуру согласования – хотя бы при условии, что клиент нашел вагоны и достаточную партию груза под них.

Андрей Малевский,
руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург»

– Пока доля железнодорожного транспорта при отправке грузов в нашей компании остается стабильной. Контракты расписаны на весь год. Для нас доставка по железной дороге в принципе удобнее. Однако весной мы будем анализировать тарифы и все остальные условия перевозок.

Ирина Викулова,
исполнительный вице-президент ассоциации «Карьеры Урала»

– В нашем регионе пропорции отправок строительных грузов потребителям по автомобильным и железным дорогам в 2015 году, полагаю, практически не изменятся. Проблема сейчас не в тарифах, а в том, что нет достаточных объемов заказов, – преж­де всего из-за неопределенности по поводу проектов строительства автодорог.
На данный момент заказаны только работы по поддержанию их в порядке.
А значит, подрядные организации не создают запасов на строительный сезон. Логистику не меняют, пока остается неясна сама структура заказов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Эксперты прогнозируют, что рост цен на автомобильные грузоперевозки в РФ
в 2015 году может составить 15–25%. Приведет ли это к заметной переориентации грузов в сторону железной дороги, если ОАО «РЖД», в свою очередь, будет развивать логистические сервисы? (Более подробно о ценообразовании на услуги автоперевозчиков читайте на стр. 46.)

[~PREVIEW_TEXT] =>

Эксперты прогнозируют, что рост цен на автомобильные грузоперевозки в РФ
в 2015 году может составить 15–25%. Приведет ли это к заметной переориентации грузов в сторону железной дороги, если ОАО «РЖД», в свою очередь, будет развивать логистические сервисы? (Более подробно о ценообразовании на услуги автоперевозчиков читайте на стр. 46.)

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5601 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 107 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5952 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/48a [FILE_NAME] => 54e774502771047f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e774502771047f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a072508e839e153e2a67d76dccc1b209 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/48a/54e774502771047f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/48a/54e774502771047f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/48a/54e774502771047f.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5601 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera15-4 [~CODE] => vopros-nomera15-4 [EXTERNAL_ID] => 9695 [~EXTERNAL_ID] => 9695 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97589:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97589:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97589:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97589:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97589:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97589:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97589:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Эксперты прогнозируют, что рост цен на автомобильные грузоперевозки в РФ <br /> в 2015 году может составить 15–25%. Приведет ли это к заметной переориентации грузов в сторону железной дороги, если ОАО «РЖД», в свою очередь, будет развивать логистические сервисы? (Более подробно о ценообразовании на услуги автоперевозчиков читайте на стр. 46.)</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Эксперты прогнозируют, что рост цен на автомобильные грузоперевозки в РФ <br /> в 2015 году может составить 15–25%. Приведет ли это к заметной переориентации грузов в сторону железной дороги, если ОАО «РЖД», в свою очередь, будет развивать логистические сервисы? (Более подробно о ценообразовании на услуги автоперевозчиков читайте на стр. 46.)</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 97589
    [~ID] => 97589
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/vopros-nomera15-4/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/vopros-nomera15-4/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Александр Гусев,
и. о. начальника департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД»

– Нынешняя тарифная политика нуждается в доработке. В настоящее время действует прейскурант, разработанный еще в 2003 году. Логично, что, как и 12 лет назад, сегодня преследуются несколько разные цели. Сейчас из-за старых подходов к новым задачам конкурентоспособность железнодорожных перевозок падает – и на коротких расстояниях (до 1–1,5 тыс. км) борьбу за грузоперевозки мы пока проигрываем. Тарифы больше выросли на коротких расстояниях, где конкуренция и так высока, и меньше – на дальних плечах, где конкуренция отсутствует в принципе. И сейчас система нуждается в модернизации. Есть мнение, что конкуренция обостряется из-за того, что железнодорожные тарифы ежегодно растут больше автомобильных. Но дело не в индексации –
она, как правило, ниже уровня инфляции, – а в самом построении тарифной сис­темы. При этом надо понимать, что у автотранспортников есть и другие преимущества, в частности, они фактически не платят за пользование инфраструктурой. Как бы то ни было, если ОАО «РЖД» будет совершенствовать тарифную политику и развивать логистические сервисы, то оно сумеет привлечь дополнительные грузопотоки в 2015 году, переключив часть объемов с автотранспорта. Это может быть, например, предложение железно­дорожных перевозок типа «грузовой экспресс», маршрутных доставок по расписанию, комплексных логистических продуктов для клиентов.

Александр Сапронов,
исполнительный директор ОАО «ПГК»

– При условии пересмотра сущест­вующей тарифной политики ОАО «РЖД» в некоторых сегментах перевозок уже сегодня можно было бы существенно повысить конкуренто­способность железнодорожных грузоперевозок. В частности, это относится к цементу, перевозимому в цементовозах, отдельным категориям грузов, перевозимых в полувагонах, и, безусловно, к сегменту перевозок в крытых вагонах. В связи с отсутствием гибкости в подходах к тарифному регулированию транспортировки цемента перевозчик и операторы ежегодно теряют до 10% грузовой базы. Тарифные условия для крытого подвижного состава неконкурентоспособны по сравнению с автотранс­портом при перевозках на расстояния до 1 тыс. км. Тарифы Прейскуранта № 10-01 на таких отрезках пути, как правило, существенно выше, чем стоимость аналогичной транспортировки у автоперевозчиков. Как результат, перевозки грузов в крытых вагонах, основную номенклатуру которых составляют товары народного потребления, цемент, продукты питания, снижаются на 5–6% ежегодно. По нашему мнению, на малых расстояниях ОАО «РЖД» имеет возможность снижать тарифы до 21,5% в рамках ценовых пределов. При этом, по нашим расчетам, РЖД не понесут существенных рисков – потери от уменьшения тарифов будут компенсированы приростом объемов перевозок. В том числе и за счет переключения части грузопотоков с автотранспорта.

Андрей Волков,
заместитель генерального директора ЗАО «ОТЭКО»

– Все-таки тарифы – это в данном случае вторично. Сложности в борьбе с альтернативными видами транспорта появились в результате тех или иных реформ. Первая проблема заключается в том, что у перевозчика – РЖД –
не осталось своих вагонов. Для того чтобы клиент что-то перевез – неважно, на какое расстояние, ему надо пройти довольно длительную процедуру: согласовать план с железной дорогой, найти вагоны, заключить договор на подачу/уборку подвижного состава. Во многих случаях реально проще договориться с автотранспортной компанией: сами все погрузят и привезут. А вторая проблема, на мой взгляд, огромное количество мелких отправок. В сложившейся ситуации целесообразно упростить процедуру согласования – хотя бы при условии, что клиент нашел вагоны и достаточную партию груза под них.

Андрей Малевский,
руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург»

– Пока доля железнодорожного транспорта при отправке грузов в нашей компании остается стабильной. Контракты расписаны на весь год. Для нас доставка по железной дороге в принципе удобнее. Однако весной мы будем анализировать тарифы и все остальные условия перевозок.

Ирина Викулова,
исполнительный вице-президент ассоциации «Карьеры Урала»

– В нашем регионе пропорции отправок строительных грузов потребителям по автомобильным и железным дорогам в 2015 году, полагаю, практически не изменятся. Проблема сейчас не в тарифах, а в том, что нет достаточных объемов заказов, – преж­де всего из-за неопределенности по поводу проектов строительства автодорог.
На данный момент заказаны только работы по поддержанию их в порядке.
А значит, подрядные организации не создают запасов на строительный сезон. Логистику не меняют, пока остается неясна сама структура заказов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Александр Гусев,
и. о. начальника департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД»

– Нынешняя тарифная политика нуждается в доработке. В настоящее время действует прейскурант, разработанный еще в 2003 году. Логично, что, как и 12 лет назад, сегодня преследуются несколько разные цели. Сейчас из-за старых подходов к новым задачам конкурентоспособность железнодорожных перевозок падает – и на коротких расстояниях (до 1–1,5 тыс. км) борьбу за грузоперевозки мы пока проигрываем. Тарифы больше выросли на коротких расстояниях, где конкуренция и так высока, и меньше – на дальних плечах, где конкуренция отсутствует в принципе. И сейчас система нуждается в модернизации. Есть мнение, что конкуренция обостряется из-за того, что железнодорожные тарифы ежегодно растут больше автомобильных. Но дело не в индексации –
она, как правило, ниже уровня инфляции, – а в самом построении тарифной сис­темы. При этом надо понимать, что у автотранспортников есть и другие преимущества, в частности, они фактически не платят за пользование инфраструктурой. Как бы то ни было, если ОАО «РЖД» будет совершенствовать тарифную политику и развивать логистические сервисы, то оно сумеет привлечь дополнительные грузопотоки в 2015 году, переключив часть объемов с автотранспорта. Это может быть, например, предложение железно­дорожных перевозок типа «грузовой экспресс», маршрутных доставок по расписанию, комплексных логистических продуктов для клиентов.

Александр Сапронов,
исполнительный директор ОАО «ПГК»

– При условии пересмотра сущест­вующей тарифной политики ОАО «РЖД» в некоторых сегментах перевозок уже сегодня можно было бы существенно повысить конкуренто­способность железнодорожных грузоперевозок. В частности, это относится к цементу, перевозимому в цементовозах, отдельным категориям грузов, перевозимых в полувагонах, и, безусловно, к сегменту перевозок в крытых вагонах. В связи с отсутствием гибкости в подходах к тарифному регулированию транспортировки цемента перевозчик и операторы ежегодно теряют до 10% грузовой базы. Тарифные условия для крытого подвижного состава неконкурентоспособны по сравнению с автотранс­портом при перевозках на расстояния до 1 тыс. км. Тарифы Прейскуранта № 10-01 на таких отрезках пути, как правило, существенно выше, чем стоимость аналогичной транспортировки у автоперевозчиков. Как результат, перевозки грузов в крытых вагонах, основную номенклатуру которых составляют товары народного потребления, цемент, продукты питания, снижаются на 5–6% ежегодно. По нашему мнению, на малых расстояниях ОАО «РЖД» имеет возможность снижать тарифы до 21,5% в рамках ценовых пределов. При этом, по нашим расчетам, РЖД не понесут существенных рисков – потери от уменьшения тарифов будут компенсированы приростом объемов перевозок. В том числе и за счет переключения части грузопотоков с автотранспорта.

Андрей Волков,
заместитель генерального директора ЗАО «ОТЭКО»

– Все-таки тарифы – это в данном случае вторично. Сложности в борьбе с альтернативными видами транспорта появились в результате тех или иных реформ. Первая проблема заключается в том, что у перевозчика – РЖД –
не осталось своих вагонов. Для того чтобы клиент что-то перевез – неважно, на какое расстояние, ему надо пройти довольно длительную процедуру: согласовать план с железной дорогой, найти вагоны, заключить договор на подачу/уборку подвижного состава. Во многих случаях реально проще договориться с автотранспортной компанией: сами все погрузят и привезут. А вторая проблема, на мой взгляд, огромное количество мелких отправок. В сложившейся ситуации целесообразно упростить процедуру согласования – хотя бы при условии, что клиент нашел вагоны и достаточную партию груза под них.

Андрей Малевский,
руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург»

– Пока доля железнодорожного транспорта при отправке грузов в нашей компании остается стабильной. Контракты расписаны на весь год. Для нас доставка по железной дороге в принципе удобнее. Однако весной мы будем анализировать тарифы и все остальные условия перевозок.

Ирина Викулова,
исполнительный вице-президент ассоциации «Карьеры Урала»

– В нашем регионе пропорции отправок строительных грузов потребителям по автомобильным и железным дорогам в 2015 году, полагаю, практически не изменятся. Проблема сейчас не в тарифах, а в том, что нет достаточных объемов заказов, – преж­де всего из-за неопределенности по поводу проектов строительства автодорог.
На данный момент заказаны только работы по поддержанию их в порядке.
А значит, подрядные организации не создают запасов на строительный сезон. Логистику не меняют, пока остается неясна сама структура заказов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Эксперты прогнозируют, что рост цен на автомобильные грузоперевозки в РФ
в 2015 году может составить 15–25%. Приведет ли это к заметной переориентации грузов в сторону железной дороги, если ОАО «РЖД», в свою очередь, будет развивать логистические сервисы? (Более подробно о ценообразовании на услуги автоперевозчиков читайте на стр. 46.)

[~PREVIEW_TEXT] =>

Эксперты прогнозируют, что рост цен на автомобильные грузоперевозки в РФ
в 2015 году может составить 15–25%. Приведет ли это к заметной переориентации грузов в сторону железной дороги, если ОАО «РЖД», в свою очередь, будет развивать логистические сервисы? (Более подробно о ценообразовании на услуги автоперевозчиков читайте на стр. 46.)

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5601 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 107 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5952 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/48a [FILE_NAME] => 54e774502771047f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54e774502771047f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a072508e839e153e2a67d76dccc1b209 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/48a/54e774502771047f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/48a/54e774502771047f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/48a/54e774502771047f.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5601 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera15-4 [~CODE] => vopros-nomera15-4 [EXTERNAL_ID] => 9695 [~EXTERNAL_ID] => 9695 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97589:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97589:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97589:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97589:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97589:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97589:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97589:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Эксперты прогнозируют, что рост цен на автомобильные грузоперевозки в РФ <br /> в 2015 году может составить 15–25%. Приведет ли это к заметной переориентации грузов в сторону железной дороги, если ОАО «РЖД», в свою очередь, будет развивать логистические сервисы? (Более подробно о ценообразовании на услуги автоперевозчиков читайте на стр. 46.)</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Эксперты прогнозируют, что рост цен на автомобильные грузоперевозки в РФ <br /> в 2015 году может составить 15–25%. Приведет ли это к заметной переориентации грузов в сторону железной дороги, если ОАО «РЖД», в свою очередь, будет развивать логистические сервисы? (Более подробно о ценообразовании на услуги автоперевозчиков читайте на стр. 46.)</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Федеральная служба по тарифам ввела скидки к железнодорожным тарифам на порожний пробег для инновационных полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Соответствующий приказ ФСТ России вступает в силу 13 февраля 2015 года.

Array
(
    [ID] => 97588
    [~ID] => 97588
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/panorama15-4/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/panorama15-4/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инновации получили скидки
Федеральная служба по тарифам ввела скидки к железнодорожным тарифам на порожний пробег для инновационных полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Соответствующий приказ ФСТ России вступает в силу 13 февраля 2015 года.
«Введение данных скидок позволит железнодорожным компаниям, эксплуатирующим полувагоны моделей 12-196-01 и 12-196-02, снизить внутренние издержки и повысить эффективность перевозок грузов», – отмечают в УВЗ. Производственная программа корпорации «Уралвагонзавод» предусматривает практически полный переход на выпуск инновационного подвижного состава. В 2015 году, помимо универсальных полувагонов, в серийное производство будут запущены инновационные модели: цистерна для нефтепродуктов и вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений. Напомним, до этого скидки распространялись только на инновационный подвижной состав, выпущенный Тихвинским вагоностроительным заводом.

«Усть-Луга» на продажу
ОАО «Компания Усть-Луга» готовится в 2015 году распродавать свои активы, сообщил председатель совета директоров компании Валерий Израйлит.
По его словам, это связано с завершением строительства морского порта Усть-Луга и необходимостью возвращать кредиты. Как уточнил В. Израйлит, кредитные обязательства компании составляют около 1,2 млрд руб., из них 600 млн руб. – долг банку ВТБ. Оставшиеся средства пойдут на выплаты акционерам. Активы «Усть-Луги» оцениваются в 1,5 млрд руб.
Напомним, компания принадлежит Investport Holding Establishment (23%) и Ленобласти (21%), она была создана в 1992 году для строительства морского порта. На его территории расположены 12 действующих терминалов, строятся еще 3. По данным
В. Израйлита, построена вся инженерная и транспортная инфраструктура, общий объем инвестиций в проект превысил 200 млрд руб. «Активы, в том числе система общепортового водоснабжения, водоотведения, электроснабжения, портовые дороги и телекоммуникации, будут выделены в отдельные компании, которые и предполагается выставить на продажу», – рассказал топ-менеджер.
По его словам, все объекты пройдут аудит в 2015 году, их предварительная стоимость оценена в переговорах с потенциальными покупателями. Как сообщил губернатор Ленобласти Александр Дрозденко, активами могут заинтересоваться ЛОЭСК и «Ленэнерго».
Тема продажи активов появилась после того, как ВТБ в конце января подал в арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти иск к компании «Усть-Луга» и правительству Ленобласти, которое предоставило гарантии по кредиту. Компания не заплатила проценты по кредиту ВТБ в конце 2014-го, признает В. Израйлит.
Он объяснил, что у предприятия нет операционной прибыли – весь его доход связан с продажей активов, но ситуация в экономике России приостановила все сделки в последние несколько месяцев. По словам А. Дрозденко, разрабатывается схема мирового соглашения с ВТБ о реструктуризации задолженности в 600 млн руб.

«Рузхиммаш» попал под арест
Имущество ОАО «Рузхиммаш» (входит в холдинг «РМ Рейл») арестовано мордовским управлением Федеральной службы судебных приставов за неисполнение требования по оплате 170 млн руб. в пользу пенсионного фонда республики и ряда поставщиков.
В начале февраля судебные приставы наложили арест на помещения транспортного цеха, 13 автомобилей и компрессорную станцию, принадлежащие заводу. Как отмечают в республиканском УФССП,
в настоящее время готовится документация для передачи арестованного имущества на реализацию. По словам управляющего директора «Рузхиммаша» Валерия Ларина, сейчас компания находится в диалоге с руководством Мордовии и ищет выход из сложившейся ситуации. «Речь идет не только о трудностях на нашем заводе, но и о системном кризисе всей отрасли и непростой экономической ситуации в России, –
рассказывает В. Ларин. – В стране нет ни одного вагоностроительного бизнеса, который бы сейчас не нес потери, разница только в их объеме. Мы находимся не в самом плохом положении: предприятие работает над расширением модельного ряда, выполняет заказы по изготовлению вагонов для нефтехимических грузов, аммиака, соляной кислоты и метанола. Недавно мы выиграли тендер на поставку нефтехимического оборудования, продолжается поиск инвесторов, сбыт не­ликвидов».
По словам топ-менеджера, ОАО «Рузхиммаш» предпринимает меры по повышению эффективности бизнеса, которые подразумевают оптимизацию производственных процессов и снижение издержек. Большие надежды в «РМ Рейл» связывают с антикризисной программой правительства РФ. «В частности, холдинг выступает за включение «Рузхим­маша» в перечень импортозамещающих предприятий с правом привлечения субсидий из федерального бюджета, – отметил В. Ларин. –
Еще одно предложение, с которым мы обратились в Минпромторг, касается признания нашей основной продукции (специализированных вагонов) инновационной, при покупке которой потребитель может рассчитывать на дотации».
Иван Беседин назначен начальником департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
Он будет заниматься вопросами повышения экономической эффективности работы транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД», в том числе развитием логистических возможностей для удовлетворения потребностей клиентов в комплексных услугах, повышением конкурентоспособности холдинга на рынке грузовых перевозок, развитием новых продуктов и услуг в сфере грузовых перевозок и логистики. 
И. Беседин имеет большой опыт работы на железно­дорожном транспорте. С 1985 по 1999 год он занимал различные должности в Министерстве путей сообщения РФ, в частности, являлся первым заместителем министра путей сообщения. Затем работал первым заместителем начальника Московской железной дороги по экономике. В период
с 2003 по 2006 год И. Беседин руководил ФГУП «Всероссийский НИИ железнодорожного транспорта», затем до февраля 2011-го занимал должность начальника Калининградской железной дороги. В 2011–2014 гг. являлся начальником ГУП «Московский метрополитен».

Александр Дудко назначен управляющим директором ООО «Восточная стивидорная компания»
Бывший управляющий директор ВСК Валерий Местулов принял решение о переходе на работу в компанию, не входящую в Global Ports.
На протяжении 3 лет А. Дудко являлся генеральным директором ООО «Моби Дик» – одного из контейнерных терминалов группы Global Ports в Большом порту Санкт-Петербург. До этого, в 2011–2012 гг., он работал директором по производству Восточной стивидорной компании. О назначении нового директора ООО «Моби Дик» будет объявлено дополнительно.
Напомним, А. Дудко был назначен генеральным директором ООО «Моби Дик» в марте 2012-го. Он пришел в группу Global Ports в 2011 году на должность директора по производству Восточной стивидорной компании. До этого в течение нескольких лет занимал различные должности в компании DP World Southampton (UK). А начинал свою карьеру А. Дудко в портовой отрасли с работы в финансовом департаменте Первого контейнерного терминала в Санкт-Петербурге в 2004–2006 гг.

[~DETAIL_TEXT] =>

Инновации получили скидки
Федеральная служба по тарифам ввела скидки к железнодорожным тарифам на порожний пробег для инновационных полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Соответствующий приказ ФСТ России вступает в силу 13 февраля 2015 года.
«Введение данных скидок позволит железнодорожным компаниям, эксплуатирующим полувагоны моделей 12-196-01 и 12-196-02, снизить внутренние издержки и повысить эффективность перевозок грузов», – отмечают в УВЗ. Производственная программа корпорации «Уралвагонзавод» предусматривает практически полный переход на выпуск инновационного подвижного состава. В 2015 году, помимо универсальных полувагонов, в серийное производство будут запущены инновационные модели: цистерна для нефтепродуктов и вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений. Напомним, до этого скидки распространялись только на инновационный подвижной состав, выпущенный Тихвинским вагоностроительным заводом.

«Усть-Луга» на продажу
ОАО «Компания Усть-Луга» готовится в 2015 году распродавать свои активы, сообщил председатель совета директоров компании Валерий Израйлит.
По его словам, это связано с завершением строительства морского порта Усть-Луга и необходимостью возвращать кредиты. Как уточнил В. Израйлит, кредитные обязательства компании составляют около 1,2 млрд руб., из них 600 млн руб. – долг банку ВТБ. Оставшиеся средства пойдут на выплаты акционерам. Активы «Усть-Луги» оцениваются в 1,5 млрд руб.
Напомним, компания принадлежит Investport Holding Establishment (23%) и Ленобласти (21%), она была создана в 1992 году для строительства морского порта. На его территории расположены 12 действующих терминалов, строятся еще 3. По данным
В. Израйлита, построена вся инженерная и транспортная инфраструктура, общий объем инвестиций в проект превысил 200 млрд руб. «Активы, в том числе система общепортового водоснабжения, водоотведения, электроснабжения, портовые дороги и телекоммуникации, будут выделены в отдельные компании, которые и предполагается выставить на продажу», – рассказал топ-менеджер.
По его словам, все объекты пройдут аудит в 2015 году, их предварительная стоимость оценена в переговорах с потенциальными покупателями. Как сообщил губернатор Ленобласти Александр Дрозденко, активами могут заинтересоваться ЛОЭСК и «Ленэнерго».
Тема продажи активов появилась после того, как ВТБ в конце января подал в арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти иск к компании «Усть-Луга» и правительству Ленобласти, которое предоставило гарантии по кредиту. Компания не заплатила проценты по кредиту ВТБ в конце 2014-го, признает В. Израйлит.
Он объяснил, что у предприятия нет операционной прибыли – весь его доход связан с продажей активов, но ситуация в экономике России приостановила все сделки в последние несколько месяцев. По словам А. Дрозденко, разрабатывается схема мирового соглашения с ВТБ о реструктуризации задолженности в 600 млн руб.

«Рузхиммаш» попал под арест
Имущество ОАО «Рузхиммаш» (входит в холдинг «РМ Рейл») арестовано мордовским управлением Федеральной службы судебных приставов за неисполнение требования по оплате 170 млн руб. в пользу пенсионного фонда республики и ряда поставщиков.
В начале февраля судебные приставы наложили арест на помещения транспортного цеха, 13 автомобилей и компрессорную станцию, принадлежащие заводу. Как отмечают в республиканском УФССП,
в настоящее время готовится документация для передачи арестованного имущества на реализацию. По словам управляющего директора «Рузхиммаша» Валерия Ларина, сейчас компания находится в диалоге с руководством Мордовии и ищет выход из сложившейся ситуации. «Речь идет не только о трудностях на нашем заводе, но и о системном кризисе всей отрасли и непростой экономической ситуации в России, –
рассказывает В. Ларин. – В стране нет ни одного вагоностроительного бизнеса, который бы сейчас не нес потери, разница только в их объеме. Мы находимся не в самом плохом положении: предприятие работает над расширением модельного ряда, выполняет заказы по изготовлению вагонов для нефтехимических грузов, аммиака, соляной кислоты и метанола. Недавно мы выиграли тендер на поставку нефтехимического оборудования, продолжается поиск инвесторов, сбыт не­ликвидов».
По словам топ-менеджера, ОАО «Рузхиммаш» предпринимает меры по повышению эффективности бизнеса, которые подразумевают оптимизацию производственных процессов и снижение издержек. Большие надежды в «РМ Рейл» связывают с антикризисной программой правительства РФ. «В частности, холдинг выступает за включение «Рузхим­маша» в перечень импортозамещающих предприятий с правом привлечения субсидий из федерального бюджета, – отметил В. Ларин. –
Еще одно предложение, с которым мы обратились в Минпромторг, касается признания нашей основной продукции (специализированных вагонов) инновационной, при покупке которой потребитель может рассчитывать на дотации».
Иван Беседин назначен начальником департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
Он будет заниматься вопросами повышения экономической эффективности работы транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД», в том числе развитием логистических возможностей для удовлетворения потребностей клиентов в комплексных услугах, повышением конкурентоспособности холдинга на рынке грузовых перевозок, развитием новых продуктов и услуг в сфере грузовых перевозок и логистики. 
И. Беседин имеет большой опыт работы на железно­дорожном транспорте. С 1985 по 1999 год он занимал различные должности в Министерстве путей сообщения РФ, в частности, являлся первым заместителем министра путей сообщения. Затем работал первым заместителем начальника Московской железной дороги по экономике. В период
с 2003 по 2006 год И. Беседин руководил ФГУП «Всероссийский НИИ железнодорожного транспорта», затем до февраля 2011-го занимал должность начальника Калининградской железной дороги. В 2011–2014 гг. являлся начальником ГУП «Московский метрополитен».

Александр Дудко назначен управляющим директором ООО «Восточная стивидорная компания»
Бывший управляющий директор ВСК Валерий Местулов принял решение о переходе на работу в компанию, не входящую в Global Ports.
На протяжении 3 лет А. Дудко являлся генеральным директором ООО «Моби Дик» – одного из контейнерных терминалов группы Global Ports в Большом порту Санкт-Петербург. До этого, в 2011–2012 гг., он работал директором по производству Восточной стивидорной компании. О назначении нового директора ООО «Моби Дик» будет объявлено дополнительно.
Напомним, А. Дудко был назначен генеральным директором ООО «Моби Дик» в марте 2012-го. Он пришел в группу Global Ports в 2011 году на должность директора по производству Восточной стивидорной компании. До этого в течение нескольких лет занимал различные должности в компании DP World Southampton (UK). А начинал свою карьеру А. Дудко в портовой отрасли с работы в финансовом департаменте Первого контейнерного терминала в Санкт-Петербурге в 2004–2006 гг.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Федеральная служба по тарифам ввела скидки к железнодорожным тарифам на порожний пробег для инновационных полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Соответствующий приказ ФСТ России вступает в силу 13 февраля 2015 года.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Федеральная служба по тарифам ввела скидки к железнодорожным тарифам на порожний пробег для инновационных полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Соответствующий приказ ФСТ России вступает в силу 13 февраля 2015 года.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama15-4 [~CODE] => panorama15-4 [EXTERNAL_ID] => 9694 [~EXTERNAL_ID] => 9694 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97588:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97588:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97588:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97588:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97588:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97588:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97588:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Федеральная служба по тарифам ввела скидки к железнодорожным тарифам на порожний пробег для инновационных полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Соответствующий приказ ФСТ России вступает в силу 13 февраля 2015 года.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Федеральная служба по тарифам ввела скидки к железнодорожным тарифам на порожний пробег для инновационных полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Соответствующий приказ ФСТ России вступает в силу 13 февраля 2015 года.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 97588
    [~ID] => 97588
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/panorama15-4/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/panorama15-4/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инновации получили скидки
Федеральная служба по тарифам ввела скидки к железнодорожным тарифам на порожний пробег для инновационных полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Соответствующий приказ ФСТ России вступает в силу 13 февраля 2015 года.
«Введение данных скидок позволит железнодорожным компаниям, эксплуатирующим полувагоны моделей 12-196-01 и 12-196-02, снизить внутренние издержки и повысить эффективность перевозок грузов», – отмечают в УВЗ. Производственная программа корпорации «Уралвагонзавод» предусматривает практически полный переход на выпуск инновационного подвижного состава. В 2015 году, помимо универсальных полувагонов, в серийное производство будут запущены инновационные модели: цистерна для нефтепродуктов и вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений. Напомним, до этого скидки распространялись только на инновационный подвижной состав, выпущенный Тихвинским вагоностроительным заводом.

«Усть-Луга» на продажу
ОАО «Компания Усть-Луга» готовится в 2015 году распродавать свои активы, сообщил председатель совета директоров компании Валерий Израйлит.
По его словам, это связано с завершением строительства морского порта Усть-Луга и необходимостью возвращать кредиты. Как уточнил В. Израйлит, кредитные обязательства компании составляют около 1,2 млрд руб., из них 600 млн руб. – долг банку ВТБ. Оставшиеся средства пойдут на выплаты акционерам. Активы «Усть-Луги» оцениваются в 1,5 млрд руб.
Напомним, компания принадлежит Investport Holding Establishment (23%) и Ленобласти (21%), она была создана в 1992 году для строительства морского порта. На его территории расположены 12 действующих терминалов, строятся еще 3. По данным
В. Израйлита, построена вся инженерная и транспортная инфраструктура, общий объем инвестиций в проект превысил 200 млрд руб. «Активы, в том числе система общепортового водоснабжения, водоотведения, электроснабжения, портовые дороги и телекоммуникации, будут выделены в отдельные компании, которые и предполагается выставить на продажу», – рассказал топ-менеджер.
По его словам, все объекты пройдут аудит в 2015 году, их предварительная стоимость оценена в переговорах с потенциальными покупателями. Как сообщил губернатор Ленобласти Александр Дрозденко, активами могут заинтересоваться ЛОЭСК и «Ленэнерго».
Тема продажи активов появилась после того, как ВТБ в конце января подал в арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти иск к компании «Усть-Луга» и правительству Ленобласти, которое предоставило гарантии по кредиту. Компания не заплатила проценты по кредиту ВТБ в конце 2014-го, признает В. Израйлит.
Он объяснил, что у предприятия нет операционной прибыли – весь его доход связан с продажей активов, но ситуация в экономике России приостановила все сделки в последние несколько месяцев. По словам А. Дрозденко, разрабатывается схема мирового соглашения с ВТБ о реструктуризации задолженности в 600 млн руб.

«Рузхиммаш» попал под арест
Имущество ОАО «Рузхиммаш» (входит в холдинг «РМ Рейл») арестовано мордовским управлением Федеральной службы судебных приставов за неисполнение требования по оплате 170 млн руб. в пользу пенсионного фонда республики и ряда поставщиков.
В начале февраля судебные приставы наложили арест на помещения транспортного цеха, 13 автомобилей и компрессорную станцию, принадлежащие заводу. Как отмечают в республиканском УФССП,
в настоящее время готовится документация для передачи арестованного имущества на реализацию. По словам управляющего директора «Рузхиммаша» Валерия Ларина, сейчас компания находится в диалоге с руководством Мордовии и ищет выход из сложившейся ситуации. «Речь идет не только о трудностях на нашем заводе, но и о системном кризисе всей отрасли и непростой экономической ситуации в России, –
рассказывает В. Ларин. – В стране нет ни одного вагоностроительного бизнеса, который бы сейчас не нес потери, разница только в их объеме. Мы находимся не в самом плохом положении: предприятие работает над расширением модельного ряда, выполняет заказы по изготовлению вагонов для нефтехимических грузов, аммиака, соляной кислоты и метанола. Недавно мы выиграли тендер на поставку нефтехимического оборудования, продолжается поиск инвесторов, сбыт не­ликвидов».
По словам топ-менеджера, ОАО «Рузхиммаш» предпринимает меры по повышению эффективности бизнеса, которые подразумевают оптимизацию производственных процессов и снижение издержек. Большие надежды в «РМ Рейл» связывают с антикризисной программой правительства РФ. «В частности, холдинг выступает за включение «Рузхим­маша» в перечень импортозамещающих предприятий с правом привлечения субсидий из федерального бюджета, – отметил В. Ларин. –
Еще одно предложение, с которым мы обратились в Минпромторг, касается признания нашей основной продукции (специализированных вагонов) инновационной, при покупке которой потребитель может рассчитывать на дотации».
Иван Беседин назначен начальником департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
Он будет заниматься вопросами повышения экономической эффективности работы транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД», в том числе развитием логистических возможностей для удовлетворения потребностей клиентов в комплексных услугах, повышением конкурентоспособности холдинга на рынке грузовых перевозок, развитием новых продуктов и услуг в сфере грузовых перевозок и логистики. 
И. Беседин имеет большой опыт работы на железно­дорожном транспорте. С 1985 по 1999 год он занимал различные должности в Министерстве путей сообщения РФ, в частности, являлся первым заместителем министра путей сообщения. Затем работал первым заместителем начальника Московской железной дороги по экономике. В период
с 2003 по 2006 год И. Беседин руководил ФГУП «Всероссийский НИИ железнодорожного транспорта», затем до февраля 2011-го занимал должность начальника Калининградской железной дороги. В 2011–2014 гг. являлся начальником ГУП «Московский метрополитен».

Александр Дудко назначен управляющим директором ООО «Восточная стивидорная компания»
Бывший управляющий директор ВСК Валерий Местулов принял решение о переходе на работу в компанию, не входящую в Global Ports.
На протяжении 3 лет А. Дудко являлся генеральным директором ООО «Моби Дик» – одного из контейнерных терминалов группы Global Ports в Большом порту Санкт-Петербург. До этого, в 2011–2012 гг., он работал директором по производству Восточной стивидорной компании. О назначении нового директора ООО «Моби Дик» будет объявлено дополнительно.
Напомним, А. Дудко был назначен генеральным директором ООО «Моби Дик» в марте 2012-го. Он пришел в группу Global Ports в 2011 году на должность директора по производству Восточной стивидорной компании. До этого в течение нескольких лет занимал различные должности в компании DP World Southampton (UK). А начинал свою карьеру А. Дудко в портовой отрасли с работы в финансовом департаменте Первого контейнерного терминала в Санкт-Петербурге в 2004–2006 гг.

[~DETAIL_TEXT] =>

Инновации получили скидки
Федеральная служба по тарифам ввела скидки к железнодорожным тарифам на порожний пробег для инновационных полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Соответствующий приказ ФСТ России вступает в силу 13 февраля 2015 года.
«Введение данных скидок позволит железнодорожным компаниям, эксплуатирующим полувагоны моделей 12-196-01 и 12-196-02, снизить внутренние издержки и повысить эффективность перевозок грузов», – отмечают в УВЗ. Производственная программа корпорации «Уралвагонзавод» предусматривает практически полный переход на выпуск инновационного подвижного состава. В 2015 году, помимо универсальных полувагонов, в серийное производство будут запущены инновационные модели: цистерна для нефтепродуктов и вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений. Напомним, до этого скидки распространялись только на инновационный подвижной состав, выпущенный Тихвинским вагоностроительным заводом.

«Усть-Луга» на продажу
ОАО «Компания Усть-Луга» готовится в 2015 году распродавать свои активы, сообщил председатель совета директоров компании Валерий Израйлит.
По его словам, это связано с завершением строительства морского порта Усть-Луга и необходимостью возвращать кредиты. Как уточнил В. Израйлит, кредитные обязательства компании составляют около 1,2 млрд руб., из них 600 млн руб. – долг банку ВТБ. Оставшиеся средства пойдут на выплаты акционерам. Активы «Усть-Луги» оцениваются в 1,5 млрд руб.
Напомним, компания принадлежит Investport Holding Establishment (23%) и Ленобласти (21%), она была создана в 1992 году для строительства морского порта. На его территории расположены 12 действующих терминалов, строятся еще 3. По данным
В. Израйлита, построена вся инженерная и транспортная инфраструктура, общий объем инвестиций в проект превысил 200 млрд руб. «Активы, в том числе система общепортового водоснабжения, водоотведения, электроснабжения, портовые дороги и телекоммуникации, будут выделены в отдельные компании, которые и предполагается выставить на продажу», – рассказал топ-менеджер.
По его словам, все объекты пройдут аудит в 2015 году, их предварительная стоимость оценена в переговорах с потенциальными покупателями. Как сообщил губернатор Ленобласти Александр Дрозденко, активами могут заинтересоваться ЛОЭСК и «Ленэнерго».
Тема продажи активов появилась после того, как ВТБ в конце января подал в арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти иск к компании «Усть-Луга» и правительству Ленобласти, которое предоставило гарантии по кредиту. Компания не заплатила проценты по кредиту ВТБ в конце 2014-го, признает В. Израйлит.
Он объяснил, что у предприятия нет операционной прибыли – весь его доход связан с продажей активов, но ситуация в экономике России приостановила все сделки в последние несколько месяцев. По словам А. Дрозденко, разрабатывается схема мирового соглашения с ВТБ о реструктуризации задолженности в 600 млн руб.

«Рузхиммаш» попал под арест
Имущество ОАО «Рузхиммаш» (входит в холдинг «РМ Рейл») арестовано мордовским управлением Федеральной службы судебных приставов за неисполнение требования по оплате 170 млн руб. в пользу пенсионного фонда республики и ряда поставщиков.
В начале февраля судебные приставы наложили арест на помещения транспортного цеха, 13 автомобилей и компрессорную станцию, принадлежащие заводу. Как отмечают в республиканском УФССП,
в настоящее время готовится документация для передачи арестованного имущества на реализацию. По словам управляющего директора «Рузхиммаша» Валерия Ларина, сейчас компания находится в диалоге с руководством Мордовии и ищет выход из сложившейся ситуации. «Речь идет не только о трудностях на нашем заводе, но и о системном кризисе всей отрасли и непростой экономической ситуации в России, –
рассказывает В. Ларин. – В стране нет ни одного вагоностроительного бизнеса, который бы сейчас не нес потери, разница только в их объеме. Мы находимся не в самом плохом положении: предприятие работает над расширением модельного ряда, выполняет заказы по изготовлению вагонов для нефтехимических грузов, аммиака, соляной кислоты и метанола. Недавно мы выиграли тендер на поставку нефтехимического оборудования, продолжается поиск инвесторов, сбыт не­ликвидов».
По словам топ-менеджера, ОАО «Рузхиммаш» предпринимает меры по повышению эффективности бизнеса, которые подразумевают оптимизацию производственных процессов и снижение издержек. Большие надежды в «РМ Рейл» связывают с антикризисной программой правительства РФ. «В частности, холдинг выступает за включение «Рузхим­маша» в перечень импортозамещающих предприятий с правом привлечения субсидий из федерального бюджета, – отметил В. Ларин. –
Еще одно предложение, с которым мы обратились в Минпромторг, касается признания нашей основной продукции (специализированных вагонов) инновационной, при покупке которой потребитель может рассчитывать на дотации».
Иван Беседин назначен начальником департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
Он будет заниматься вопросами повышения экономической эффективности работы транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД», в том числе развитием логистических возможностей для удовлетворения потребностей клиентов в комплексных услугах, повышением конкурентоспособности холдинга на рынке грузовых перевозок, развитием новых продуктов и услуг в сфере грузовых перевозок и логистики. 
И. Беседин имеет большой опыт работы на железно­дорожном транспорте. С 1985 по 1999 год он занимал различные должности в Министерстве путей сообщения РФ, в частности, являлся первым заместителем министра путей сообщения. Затем работал первым заместителем начальника Московской железной дороги по экономике. В период
с 2003 по 2006 год И. Беседин руководил ФГУП «Всероссийский НИИ железнодорожного транспорта», затем до февраля 2011-го занимал должность начальника Калининградской железной дороги. В 2011–2014 гг. являлся начальником ГУП «Московский метрополитен».

Александр Дудко назначен управляющим директором ООО «Восточная стивидорная компания»
Бывший управляющий директор ВСК Валерий Местулов принял решение о переходе на работу в компанию, не входящую в Global Ports.
На протяжении 3 лет А. Дудко являлся генеральным директором ООО «Моби Дик» – одного из контейнерных терминалов группы Global Ports в Большом порту Санкт-Петербург. До этого, в 2011–2012 гг., он работал директором по производству Восточной стивидорной компании. О назначении нового директора ООО «Моби Дик» будет объявлено дополнительно.
Напомним, А. Дудко был назначен генеральным директором ООО «Моби Дик» в марте 2012-го. Он пришел в группу Global Ports в 2011 году на должность директора по производству Восточной стивидорной компании. До этого в течение нескольких лет занимал различные должности в компании DP World Southampton (UK). А начинал свою карьеру А. Дудко в портовой отрасли с работы в финансовом департаменте Первого контейнерного терминала в Санкт-Петербурге в 2004–2006 гг.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Федеральная служба по тарифам ввела скидки к железнодорожным тарифам на порожний пробег для инновационных полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Соответствующий приказ ФСТ России вступает в силу 13 февраля 2015 года.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Федеральная служба по тарифам ввела скидки к железнодорожным тарифам на порожний пробег для инновационных полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Соответствующий приказ ФСТ России вступает в силу 13 февраля 2015 года.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama15-4 [~CODE] => panorama15-4 [EXTERNAL_ID] => 9694 [~EXTERNAL_ID] => 9694 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97588:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97588:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97588:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97588:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97588:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97588:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97588:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Федеральная служба по тарифам ввела скидки к железнодорожным тарифам на порожний пробег для инновационных полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Соответствующий приказ ФСТ России вступает в силу 13 февраля 2015 года.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Федеральная служба по тарифам ввела скидки к железнодорожным тарифам на порожний пробег для инновационных полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Соответствующий приказ ФСТ России вступает в силу 13 февраля 2015 года.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Заполнить вакуум

В реальном секторе экономики, в том числе в транспортной отрасли, зачастую складываются ситуации, при которых возможности компаний востребованы, однако не реализуются из-за недостаточной информированности потенциальных заказчиков. Проще говоря, покупатель не может найти продавца или считает,
что его не существует в принципе. Однако если информационный вакуум между ними исчезнет, положение дел может улучшиться для обеих сторон.

Array
(
    [ID] => 97587
    [~ID] => 97587
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Заполнить вакуум
    [~NAME] => Заполнить вакуум
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/zapolnit%27-vakuum/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/zapolnit%27-vakuum/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В начале 2015 года российское агентство Data Insight опубликовало исследование, посвященное вопросам развития логистики в сфере элект­ронной торговли. В нем содержатся весьма любопытные наблюдения: например, в ходе опросов выяснилось, что деятельность логистических операторов в сегменте e-commerce крайне востребована, так как сами грузоотправители, в данном случае интернет-магазины, вовсе не горят желанием организовывать собственные службы доставки. Более того, они лояльны к подрядчикам и готовы прощать им ошибки – правда, не в последнюю очередь из-за страха что-либо менять и плохого знания рынка. При этом главное требование заказчика сводится к возможности получить такой логистический аутсорсинг, при котором можно не думать о перемещении товаров и заниматься основной деятельностью. Авторы исследования сделали вывод: сегодняшние участники рынка, в том числе логистические операторы и их потенциальные клиенты, готовы меняться, но им не хватает информации об услугах и возможностях, с одной стороны, и четкого понимания предъявляемых требований, с другой.
Аналогичные ситуации возникают и в сфере железно­дорожных перевозок. Например, часть грузоотправителей считает, что пока на сети РЖД нет логистических операторов, способных предоставить качественную услугу доставки товаров «от двери до двери». Другие полагают, что подобный сервис требует дополнительных затрат и в нынешней экономической ситуации грузовладелец не может себе их позволить, особенно если работает с низко­доходными номенклатурами. Некоторые производители уверены, что комплексные логистические услуги в принципе неактуальны и если у клиента есть собственный локомотив и подъездные пути, то он сам разберется, что делать с грузом. Есть и радикальные мнения, сводящиеся к тому, что компания, работающая на железной дороге и не занимающаяся непосредственно перевалкой грузов, скорее всего, просто мешает перевозочному процессу. Однако при этом все признают, что хороший диалог между клиентом, оператором и перевозчиком, в ходе которого все стороны получают нужную информацию, является редкостью.
Еще один пример. Российские вагоноремонтные компании обязаны приобретать сертификат на право осуществления того или иного вида ремонта подвижного состава. Стоимость такого разрешения довольно высока, и покупать его имеет смысл только в том случае, если присутствует уверенность в получении определенного объема заказов, который позволит не только компенсировать затраты, но и выручить прибыль. Между тем информацию о потенциальных объемах работ вагоноремонтники вынуждены добывать самостоятельно, так как доступного информационного ресурса для решения этой задачи, по сути, не существует. Таким образом, мы опять наблюдаем некий информационный разрыв, который мешает развитию отрасли.
Как известно, инновации рождаются не на пустом мес­те. Стимулом к их появлению служат человеческие потребности. В кризис такой необходимостью становится экономия, в том числе и на транспортной составляющей продукции. Напомним, что сегодня в РФ она намного выше, чем в других развитых странах: как показало исследование Boston Consulting Group, совокупные внутренние и внешние расходы на транспорт и логистику в России составляют порядка 20% ВВП, в то время как в Китае они равны примерно 15%, а в странах Европы – 7–8%. Конечно, для того чтобы перейти от слов к делу и начать экономить на логистике, необходимы и хорошие информационные ресурсы, например, в виде доступных и удобных в работе электронных порталов. Однако в России их время пока не пришло, поэтому умение пользоваться другими источниками информации становится исключительно важным. Не случайно в кризисные периоды особую значимость приобретают разнообразные конференции, деловые семинары, круглые столы – словом, те коммуника­ционные площадки, где интересы участников рынка пересекаются. Журнал «РЖД-Партнер» будет и дальше вносить свой вклад в заполнение информационных лакун, и мы уверены, что наши читатели это оценят.

[~DETAIL_TEXT] =>

В начале 2015 года российское агентство Data Insight опубликовало исследование, посвященное вопросам развития логистики в сфере элект­ронной торговли. В нем содержатся весьма любопытные наблюдения: например, в ходе опросов выяснилось, что деятельность логистических операторов в сегменте e-commerce крайне востребована, так как сами грузоотправители, в данном случае интернет-магазины, вовсе не горят желанием организовывать собственные службы доставки. Более того, они лояльны к подрядчикам и готовы прощать им ошибки – правда, не в последнюю очередь из-за страха что-либо менять и плохого знания рынка. При этом главное требование заказчика сводится к возможности получить такой логистический аутсорсинг, при котором можно не думать о перемещении товаров и заниматься основной деятельностью. Авторы исследования сделали вывод: сегодняшние участники рынка, в том числе логистические операторы и их потенциальные клиенты, готовы меняться, но им не хватает информации об услугах и возможностях, с одной стороны, и четкого понимания предъявляемых требований, с другой.
Аналогичные ситуации возникают и в сфере железно­дорожных перевозок. Например, часть грузоотправителей считает, что пока на сети РЖД нет логистических операторов, способных предоставить качественную услугу доставки товаров «от двери до двери». Другие полагают, что подобный сервис требует дополнительных затрат и в нынешней экономической ситуации грузовладелец не может себе их позволить, особенно если работает с низко­доходными номенклатурами. Некоторые производители уверены, что комплексные логистические услуги в принципе неактуальны и если у клиента есть собственный локомотив и подъездные пути, то он сам разберется, что делать с грузом. Есть и радикальные мнения, сводящиеся к тому, что компания, работающая на железной дороге и не занимающаяся непосредственно перевалкой грузов, скорее всего, просто мешает перевозочному процессу. Однако при этом все признают, что хороший диалог между клиентом, оператором и перевозчиком, в ходе которого все стороны получают нужную информацию, является редкостью.
Еще один пример. Российские вагоноремонтные компании обязаны приобретать сертификат на право осуществления того или иного вида ремонта подвижного состава. Стоимость такого разрешения довольно высока, и покупать его имеет смысл только в том случае, если присутствует уверенность в получении определенного объема заказов, который позволит не только компенсировать затраты, но и выручить прибыль. Между тем информацию о потенциальных объемах работ вагоноремонтники вынуждены добывать самостоятельно, так как доступного информационного ресурса для решения этой задачи, по сути, не существует. Таким образом, мы опять наблюдаем некий информационный разрыв, который мешает развитию отрасли.
Как известно, инновации рождаются не на пустом мес­те. Стимулом к их появлению служат человеческие потребности. В кризис такой необходимостью становится экономия, в том числе и на транспортной составляющей продукции. Напомним, что сегодня в РФ она намного выше, чем в других развитых странах: как показало исследование Boston Consulting Group, совокупные внутренние и внешние расходы на транспорт и логистику в России составляют порядка 20% ВВП, в то время как в Китае они равны примерно 15%, а в странах Европы – 7–8%. Конечно, для того чтобы перейти от слов к делу и начать экономить на логистике, необходимы и хорошие информационные ресурсы, например, в виде доступных и удобных в работе электронных порталов. Однако в России их время пока не пришло, поэтому умение пользоваться другими источниками информации становится исключительно важным. Не случайно в кризисные периоды особую значимость приобретают разнообразные конференции, деловые семинары, круглые столы – словом, те коммуника­ционные площадки, где интересы участников рынка пересекаются. Журнал «РЖД-Партнер» будет и дальше вносить свой вклад в заполнение информационных лакун, и мы уверены, что наши читатели это оценят.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В реальном секторе экономики, в том числе в транспортной отрасли, зачастую складываются ситуации, при которых возможности компаний востребованы, однако не реализуются из-за недостаточной информированности потенциальных заказчиков. Проще говоря, покупатель не может найти продавца или считает,
что его не существует в принципе. Однако если информационный вакуум между ними исчезнет, положение дел может улучшиться для обеих сторон.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В реальном секторе экономики, в том числе в транспортной отрасли, зачастую складываются ситуации, при которых возможности компаний востребованы, однако не реализуются из-за недостаточной информированности потенциальных заказчиков. Проще говоря, покупатель не может найти продавца или считает,
что его не существует в принципе. Однако если информационный вакуум между ними исчезнет, положение дел может улучшиться для обеих сторон.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zapolnit'-vakuum [~CODE] => zapolnit'-vakuum [EXTERNAL_ID] => 9693 [~EXTERNAL_ID] => 9693 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97587:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97587:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97587:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97587:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97587:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97587:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97587:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Заполнить вакуум [SECTION_META_KEYWORDS] => заполнить вакуум [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В реальном секторе экономики, в том числе в транспортной отрасли, зачастую складываются ситуации, при которых возможности компаний востребованы, однако не реализуются из-за недостаточной информированности потенциальных заказчиков. Проще говоря, покупатель не может найти продавца или считает, <br /> что его не существует в принципе. Однако если информационный вакуум между ними исчезнет, положение дел может улучшиться для обеих сторон.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Заполнить вакуум [ELEMENT_META_KEYWORDS] => заполнить вакуум [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В реальном секторе экономики, в том числе в транспортной отрасли, зачастую складываются ситуации, при которых возможности компаний востребованы, однако не реализуются из-за недостаточной информированности потенциальных заказчиков. Проще говоря, покупатель не может найти продавца или считает, <br /> что его не существует в принципе. Однако если информационный вакуум между ними исчезнет, положение дел может улучшиться для обеих сторон.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заполнить вакуум [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполнить вакуум [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заполнить вакуум [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполнить вакуум [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заполнить вакуум [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполнить вакуум [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заполнить вакуум [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполнить вакуум ) )

									Array
(
    [ID] => 97587
    [~ID] => 97587
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1334
    [NAME] => Заполнить вакуум
    [~NAME] => Заполнить вакуум
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/zapolnit%27-vakuum/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/296/zapolnit%27-vakuum/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В начале 2015 года российское агентство Data Insight опубликовало исследование, посвященное вопросам развития логистики в сфере элект­ронной торговли. В нем содержатся весьма любопытные наблюдения: например, в ходе опросов выяснилось, что деятельность логистических операторов в сегменте e-commerce крайне востребована, так как сами грузоотправители, в данном случае интернет-магазины, вовсе не горят желанием организовывать собственные службы доставки. Более того, они лояльны к подрядчикам и готовы прощать им ошибки – правда, не в последнюю очередь из-за страха что-либо менять и плохого знания рынка. При этом главное требование заказчика сводится к возможности получить такой логистический аутсорсинг, при котором можно не думать о перемещении товаров и заниматься основной деятельностью. Авторы исследования сделали вывод: сегодняшние участники рынка, в том числе логистические операторы и их потенциальные клиенты, готовы меняться, но им не хватает информации об услугах и возможностях, с одной стороны, и четкого понимания предъявляемых требований, с другой.
Аналогичные ситуации возникают и в сфере железно­дорожных перевозок. Например, часть грузоотправителей считает, что пока на сети РЖД нет логистических операторов, способных предоставить качественную услугу доставки товаров «от двери до двери». Другие полагают, что подобный сервис требует дополнительных затрат и в нынешней экономической ситуации грузовладелец не может себе их позволить, особенно если работает с низко­доходными номенклатурами. Некоторые производители уверены, что комплексные логистические услуги в принципе неактуальны и если у клиента есть собственный локомотив и подъездные пути, то он сам разберется, что делать с грузом. Есть и радикальные мнения, сводящиеся к тому, что компания, работающая на железной дороге и не занимающаяся непосредственно перевалкой грузов, скорее всего, просто мешает перевозочному процессу. Однако при этом все признают, что хороший диалог между клиентом, оператором и перевозчиком, в ходе которого все стороны получают нужную информацию, является редкостью.
Еще один пример. Российские вагоноремонтные компании обязаны приобретать сертификат на право осуществления того или иного вида ремонта подвижного состава. Стоимость такого разрешения довольно высока, и покупать его имеет смысл только в том случае, если присутствует уверенность в получении определенного объема заказов, который позволит не только компенсировать затраты, но и выручить прибыль. Между тем информацию о потенциальных объемах работ вагоноремонтники вынуждены добывать самостоятельно, так как доступного информационного ресурса для решения этой задачи, по сути, не существует. Таким образом, мы опять наблюдаем некий информационный разрыв, который мешает развитию отрасли.
Как известно, инновации рождаются не на пустом мес­те. Стимулом к их появлению служат человеческие потребности. В кризис такой необходимостью становится экономия, в том числе и на транспортной составляющей продукции. Напомним, что сегодня в РФ она намного выше, чем в других развитых странах: как показало исследование Boston Consulting Group, совокупные внутренние и внешние расходы на транспорт и логистику в России составляют порядка 20% ВВП, в то время как в Китае они равны примерно 15%, а в странах Европы – 7–8%. Конечно, для того чтобы перейти от слов к делу и начать экономить на логистике, необходимы и хорошие информационные ресурсы, например, в виде доступных и удобных в работе электронных порталов. Однако в России их время пока не пришло, поэтому умение пользоваться другими источниками информации становится исключительно важным. Не случайно в кризисные периоды особую значимость приобретают разнообразные конференции, деловые семинары, круглые столы – словом, те коммуника­ционные площадки, где интересы участников рынка пересекаются. Журнал «РЖД-Партнер» будет и дальше вносить свой вклад в заполнение информационных лакун, и мы уверены, что наши читатели это оценят.

[~DETAIL_TEXT] =>

В начале 2015 года российское агентство Data Insight опубликовало исследование, посвященное вопросам развития логистики в сфере элект­ронной торговли. В нем содержатся весьма любопытные наблюдения: например, в ходе опросов выяснилось, что деятельность логистических операторов в сегменте e-commerce крайне востребована, так как сами грузоотправители, в данном случае интернет-магазины, вовсе не горят желанием организовывать собственные службы доставки. Более того, они лояльны к подрядчикам и готовы прощать им ошибки – правда, не в последнюю очередь из-за страха что-либо менять и плохого знания рынка. При этом главное требование заказчика сводится к возможности получить такой логистический аутсорсинг, при котором можно не думать о перемещении товаров и заниматься основной деятельностью. Авторы исследования сделали вывод: сегодняшние участники рынка, в том числе логистические операторы и их потенциальные клиенты, готовы меняться, но им не хватает информации об услугах и возможностях, с одной стороны, и четкого понимания предъявляемых требований, с другой.
Аналогичные ситуации возникают и в сфере железно­дорожных перевозок. Например, часть грузоотправителей считает, что пока на сети РЖД нет логистических операторов, способных предоставить качественную услугу доставки товаров «от двери до двери». Другие полагают, что подобный сервис требует дополнительных затрат и в нынешней экономической ситуации грузовладелец не может себе их позволить, особенно если работает с низко­доходными номенклатурами. Некоторые производители уверены, что комплексные логистические услуги в принципе неактуальны и если у клиента есть собственный локомотив и подъездные пути, то он сам разберется, что делать с грузом. Есть и радикальные мнения, сводящиеся к тому, что компания, работающая на железной дороге и не занимающаяся непосредственно перевалкой грузов, скорее всего, просто мешает перевозочному процессу. Однако при этом все признают, что хороший диалог между клиентом, оператором и перевозчиком, в ходе которого все стороны получают нужную информацию, является редкостью.
Еще один пример. Российские вагоноремонтные компании обязаны приобретать сертификат на право осуществления того или иного вида ремонта подвижного состава. Стоимость такого разрешения довольно высока, и покупать его имеет смысл только в том случае, если присутствует уверенность в получении определенного объема заказов, который позволит не только компенсировать затраты, но и выручить прибыль. Между тем информацию о потенциальных объемах работ вагоноремонтники вынуждены добывать самостоятельно, так как доступного информационного ресурса для решения этой задачи, по сути, не существует. Таким образом, мы опять наблюдаем некий информационный разрыв, который мешает развитию отрасли.
Как известно, инновации рождаются не на пустом мес­те. Стимулом к их появлению служат человеческие потребности. В кризис такой необходимостью становится экономия, в том числе и на транспортной составляющей продукции. Напомним, что сегодня в РФ она намного выше, чем в других развитых странах: как показало исследование Boston Consulting Group, совокупные внутренние и внешние расходы на транспорт и логистику в России составляют порядка 20% ВВП, в то время как в Китае они равны примерно 15%, а в странах Европы – 7–8%. Конечно, для того чтобы перейти от слов к делу и начать экономить на логистике, необходимы и хорошие информационные ресурсы, например, в виде доступных и удобных в работе электронных порталов. Однако в России их время пока не пришло, поэтому умение пользоваться другими источниками информации становится исключительно важным. Не случайно в кризисные периоды особую значимость приобретают разнообразные конференции, деловые семинары, круглые столы – словом, те коммуника­ционные площадки, где интересы участников рынка пересекаются. Журнал «РЖД-Партнер» будет и дальше вносить свой вклад в заполнение информационных лакун, и мы уверены, что наши читатели это оценят.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В реальном секторе экономики, в том числе в транспортной отрасли, зачастую складываются ситуации, при которых возможности компаний востребованы, однако не реализуются из-за недостаточной информированности потенциальных заказчиков. Проще говоря, покупатель не может найти продавца или считает,
что его не существует в принципе. Однако если информационный вакуум между ними исчезнет, положение дел может улучшиться для обеих сторон.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В реальном секторе экономики, в том числе в транспортной отрасли, зачастую складываются ситуации, при которых возможности компаний востребованы, однако не реализуются из-за недостаточной информированности потенциальных заказчиков. Проще говоря, покупатель не может найти продавца или считает,
что его не существует в принципе. Однако если информационный вакуум между ними исчезнет, положение дел может улучшиться для обеих сторон.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zapolnit'-vakuum [~CODE] => zapolnit'-vakuum [EXTERNAL_ID] => 9693 [~EXTERNAL_ID] => 9693 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97587:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97587:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68954 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97587:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68954 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97587:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97587:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97587:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97587:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Заполнить вакуум [SECTION_META_KEYWORDS] => заполнить вакуум [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В реальном секторе экономики, в том числе в транспортной отрасли, зачастую складываются ситуации, при которых возможности компаний востребованы, однако не реализуются из-за недостаточной информированности потенциальных заказчиков. Проще говоря, покупатель не может найти продавца или считает, <br /> что его не существует в принципе. Однако если информационный вакуум между ними исчезнет, положение дел может улучшиться для обеих сторон.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Заполнить вакуум [ELEMENT_META_KEYWORDS] => заполнить вакуум [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В реальном секторе экономики, в том числе в транспортной отрасли, зачастую складываются ситуации, при которых возможности компаний востребованы, однако не реализуются из-за недостаточной информированности потенциальных заказчиков. Проще говоря, покупатель не может найти продавца или считает, <br /> что его не существует в принципе. Однако если информационный вакуум между ними исчезнет, положение дел может улучшиться для обеих сторон.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заполнить вакуум [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполнить вакуум [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заполнить вакуум [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполнить вакуум [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заполнить вакуум [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполнить вакуум [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заполнить вакуум [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполнить вакуум ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions