• Ставка на полувагон
    1800
    12,5 %
    руб./сут.
    Ноябрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 68.29 0 EUR ЦБ РФ 73.83 0
    BTC 21401.06 usd BTC 1450135.83 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 9 (349) май 2017

№ 9 (349) май 2017
РЖД-Партнер

Станет ли транзитный ручеек потоком?

Объем перевозки транзитных контейнерных грузов по сети РЖД в I квартале 2017 года вырос на 75,6% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го. Результат впечатляет, даже несмотря на тот факт, что доля транзита в структуре железнодорожных перевозок грузов в контейнерах составляет всего 11%. Удастся ли рынку удержать достигнутые темпы и что нужно для этого сделать?
Array
(
    [ID] => 352552
    [~ID] => 352552
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Станет ли транзитный ручеек потоком?
    [~NAME] => Станет ли транзитный ручеек потоком?
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 11:27:39
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 11:27:39
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 11:30:22
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 11:30:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/stanet-li-tranzitnyy-rucheek-potokom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/stanet-li-tranzitnyy-rucheek-potokom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», за январь – март 2017 года по территории РФ в транзитных груженых контейнерах проследовало 61,95 тыс. TEU различных грузов, а объем контейнерных перевозок во всех направлениях составил 569,3 тыс. TEU. При этом положительная динамика зарегистрирована не только по транзиту (+75,6%), но и в целом по рынку (+23,7%). 
Улучшились показатели в сегменте импорта (+45,4%, до 112,18 тыс. TEU), экспорта (+17,8%, до 202,98 тыс. TEU) и внутреннего сообщения (+9,5%, до 192,19 тыс. TEU). Достаточно показательны и квартальные итоги деятельности стейкхолдера контейнерного рынка. В ПАО «Транс­Контейнер» наиболее быстрыми темпами росли перевозки именно в транзитном сообщении (+55,1%, до
23,1 тыс. TEU).

Отраслевые эксперты отмечают общий подъем контейнерной отрасли и изменение ее конъюнктуры в лучшую сторону. Явно укрепился положительный тренд, сформировавшийся еще в 2016-м. И если, например, угольщики назвали его годом инновационного вагона, то контейнерщики – годом транзита. «Произошло то, к чему мы давно стремились: возникли возможности для реализации преимуществ страны в борьбе за глобальные грузопотоки, – говорит один из участников рынка. – Условия сложились благоприятные, и мы ими воспользовались». При этом ситуация продолжает развиваться в выгодном для России направлении. В частности, в настоящий момент китайский бизнес все активнее интересуется использованием МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» для транспортировки контейнерных грузов из северных и северо-восточных провинций Китая, не имеющих выхода к морю.

Однако впадать в эйфорию не стоит. Во-первых, пока доля транзита в структуре контейнерных перевозок в РФ, мягко говоря, невелика. В Минэкономразвития считают, что транзитный потенциал страны задействован лишь на 5–7% и его наращивание возможно только при комплексном развитии крупных транспортных коридоров в направлениях Запад – Восток
(с использованием Транссиба), Север – Юг (побережье Балтийского моря – Персидский залив) и Северного морского пути. Во-вторых, на динамику этого сегмента, как и на географию перевозок грузов в контейнерах, влияют факторы, априори подверженные непредсказуемым колебаниям. Основная особенность контейнерного рынка как раз и выражается в чрезвычайной чувствительности к экономической и политической ситуации.

Не случайно в 2014–2015 гг. девальвация рубля и снижение покупательной способности россиян привели к резкому падению спроса на контейнерные перевозки. В-третьих, транзит из Китая в Европу по территории России – достаточно дорогое удовольствие. «При текущих ставках конкуренция со стороны России возможна только в сегменте дорогих грузов, – считают эксперты. – За счет меньших сроков сухопутный вариант имеет преимущество, но для того чтобы конкурировать было легче, есть смысл снижать стоимость перевозки». Помимо проблемы дороговизны, необходимо разбираться и с технологиями, в частности с совершенствованием таможенных процедур, исключением длительных простоев грузов, а также упрощением документооборота, в том числе за счет использования единого транспортного документа.

Эксперты отмечают, что сегодняшний тренд демонстрирует переход от традиционных цепочек массовых поставок с использованием региональных центров накопления товаров к прямым поставкам клиентам мелких грузовых партий от двери до двери – именно этот вариант позволяет получить полно­ценный эффект от контейнерной модальности. Тем не менее и отраслевые аналитики, и представители МЭР уверены: увеличение объемов транзита требует качественно нового развития транспортных узлов и терминально-логистических комплексов. Но и здесь есть свои сложности. «За последние 7–8 лет только треть вновь построенных терминалов стали успешными», – констатируют эксперты. Не секрет, что российские контейнерные терминалы сейчас работают в условиях серьезной конкуренции. В период 2007–2013 гг. на фоне роста контейнерооборота в их модернизацию и строительство были вложены значительные инвестиции, и последующее снижение рынка эту конкуренцию только усилило. В такой ситуации деятельность отдельных компаний стала существенно зависеть от качества предоставляемого сервиса и способности соответствовать требованиям клиентов, включая предоставление дополнительных услуг, таких как затарка и растарка контейнеров, выпуск сборных грузов и т. д.

В настоящий момент возможности для инфраструктурного роста значительно ниже, чем на рубеже 2010 года. Между тем, по некоторым оценкам, минимальный требуемый объем инвестиций в точечные проекты на границах России, Казахстана, Китая по всей цепочке транспортировки грузов составляет $2,5 млрд, а в ближайшей перспективе – до $10–12 млрд.
«С точки зрения банковской рентабельности инвестиций, если нет бесплатных бюджетных денег, главная точка приложения силы – это контейнерные терминалы и подводящая железно­дорожная инфраструктура, – говорит один из участников рынка. – Например, стандартный терминал на 300 тыс. TEU стоит около $300 млн. В России они нужны в Поволжье, плюс нужно расширять московский и петербургский узлы».

Если говорить о драйверах роста российского контейнерного рынка в текущей ситуации, то, по мнению экспертов, транзит является наиболее перспективным направлением. Однако для его развития усилий коммерческих компаний явно недостаточно. Отвечать на вызовы времени придется всем участникам рынка, включая представителей регуляторов и профессиональных сообществ. Только при этом условии транзитный ручеек имеет шанс превратиться в полноводный поток.

[~DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», за январь – март 2017 года по территории РФ в транзитных груженых контейнерах проследовало 61,95 тыс. TEU различных грузов, а объем контейнерных перевозок во всех направлениях составил 569,3 тыс. TEU. При этом положительная динамика зарегистрирована не только по транзиту (+75,6%), но и в целом по рынку (+23,7%).
Улучшились показатели в сегменте импорта (+45,4%, до 112,18 тыс. TEU), экспорта (+17,8%, до 202,98 тыс. TEU) и внутреннего сообщения (+9,5%, до 192,19 тыс. TEU). Достаточно показательны и квартальные итоги деятельности стейкхолдера контейнерного рынка. В ПАО «Транс­Контейнер» наиболее быстрыми темпами росли перевозки именно в транзитном сообщении (+55,1%, до
23,1 тыс. TEU).

Отраслевые эксперты отмечают общий подъем контейнерной отрасли и изменение ее конъюнктуры в лучшую сторону. Явно укрепился положительный тренд, сформировавшийся еще в 2016-м. И если, например, угольщики назвали его годом инновационного вагона, то контейнерщики – годом транзита. «Произошло то, к чему мы давно стремились: возникли возможности для реализации преимуществ страны в борьбе за глобальные грузопотоки, – говорит один из участников рынка. – Условия сложились благоприятные, и мы ими воспользовались». При этом ситуация продолжает развиваться в выгодном для России направлении. В частности, в настоящий момент китайский бизнес все активнее интересуется использованием МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» для транспортировки контейнерных грузов из северных и северо-восточных провинций Китая, не имеющих выхода к морю.

Однако впадать в эйфорию не стоит. Во-первых, пока доля транзита в структуре контейнерных перевозок в РФ, мягко говоря, невелика. В Минэкономразвития считают, что транзитный потенциал страны задействован лишь на 5–7% и его наращивание возможно только при комплексном развитии крупных транспортных коридоров в направлениях Запад – Восток
(с использованием Транссиба), Север – Юг (побережье Балтийского моря – Персидский залив) и Северного морского пути. Во-вторых, на динамику этого сегмента, как и на географию перевозок грузов в контейнерах, влияют факторы, априори подверженные непредсказуемым колебаниям. Основная особенность контейнерного рынка как раз и выражается в чрезвычайной чувствительности к экономической и политической ситуации.

Не случайно в 2014–2015 гг. девальвация рубля и снижение покупательной способности россиян привели к резкому падению спроса на контейнерные перевозки. В-третьих, транзит из Китая в Европу по территории России – достаточно дорогое удовольствие. «При текущих ставках конкуренция со стороны России возможна только в сегменте дорогих грузов, – считают эксперты. – За счет меньших сроков сухопутный вариант имеет преимущество, но для того чтобы конкурировать было легче, есть смысл снижать стоимость перевозки». Помимо проблемы дороговизны, необходимо разбираться и с технологиями, в частности с совершенствованием таможенных процедур, исключением длительных простоев грузов, а также упрощением документооборота, в том числе за счет использования единого транспортного документа.

Эксперты отмечают, что сегодняшний тренд демонстрирует переход от традиционных цепочек массовых поставок с использованием региональных центров накопления товаров к прямым поставкам клиентам мелких грузовых партий от двери до двери – именно этот вариант позволяет получить полно­ценный эффект от контейнерной модальности. Тем не менее и отраслевые аналитики, и представители МЭР уверены: увеличение объемов транзита требует качественно нового развития транспортных узлов и терминально-логистических комплексов. Но и здесь есть свои сложности. «За последние 7–8 лет только треть вновь построенных терминалов стали успешными», – констатируют эксперты. Не секрет, что российские контейнерные терминалы сейчас работают в условиях серьезной конкуренции. В период 2007–2013 гг. на фоне роста контейнерооборота в их модернизацию и строительство были вложены значительные инвестиции, и последующее снижение рынка эту конкуренцию только усилило. В такой ситуации деятельность отдельных компаний стала существенно зависеть от качества предоставляемого сервиса и способности соответствовать требованиям клиентов, включая предоставление дополнительных услуг, таких как затарка и растарка контейнеров, выпуск сборных грузов и т. д.

В настоящий момент возможности для инфраструктурного роста значительно ниже, чем на рубеже 2010 года. Между тем, по некоторым оценкам, минимальный требуемый объем инвестиций в точечные проекты на границах России, Казахстана, Китая по всей цепочке транспортировки грузов составляет $2,5 млрд, а в ближайшей перспективе – до $10–12 млрд.
«С точки зрения банковской рентабельности инвестиций, если нет бесплатных бюджетных денег, главная точка приложения силы – это контейнерные терминалы и подводящая железно­дорожная инфраструктура, – говорит один из участников рынка. – Например, стандартный терминал на 300 тыс. TEU стоит около $300 млн. В России они нужны в Поволжье, плюс нужно расширять московский и петербургский узлы».

Если говорить о драйверах роста российского контейнерного рынка в текущей ситуации, то, по мнению экспертов, транзит является наиболее перспективным направлением. Однако для его развития усилий коммерческих компаний явно недостаточно. Отвечать на вызовы времени придется всем участникам рынка, включая представителей регуляторов и профессиональных сообществ. Только при этом условии транзитный ручеек имеет шанс превратиться в полноводный поток.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Объем перевозки транзитных контейнерных грузов по сети РЖД в I квартале 2017 года вырос на 75,6% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го. Результат впечатляет, даже несмотря на тот факт, что доля транзита в структуре железнодорожных перевозок грузов в контейнерах составляет всего 11%. Удастся ли рынку удержать достигнутые темпы и что нужно для этого сделать? [~PREVIEW_TEXT] => Объем перевозки транзитных контейнерных грузов по сети РЖД в I квартале 2017 года вырос на 75,6% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го. Результат впечатляет, даже несмотря на тот факт, что доля транзита в структуре железнодорожных перевозок грузов в контейнерах составляет всего 11%. Удастся ли рынку удержать достигнутые темпы и что нужно для этого сделать? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stanet-li-tranzitnyy-rucheek-potokom [~CODE] => stanet-li-tranzitnyy-rucheek-potokom [EXTERNAL_ID] => 352552 [~EXTERNAL_ID] => 352552 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352552:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352552:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352552:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352552:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352552:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352552:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352552:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [SECTION_META_KEYWORDS] => станет ли транзитный ручеек потоком? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем перевозки транзитных контейнерных грузов по сети РЖД в I квартале 2017 года вырос на 75,6% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го. Результат впечатляет, даже несмотря на тот факт, что доля транзита в структуре железнодорожных перевозок грузов в контейнерах составляет всего 11%. Удастся ли рынку удержать достигнутые темпы и что нужно для этого сделать? [ELEMENT_META_TITLE] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => станет ли транзитный ручеек потоком? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем перевозки транзитных контейнерных грузов по сети РЖД в I квартале 2017 года вырос на 75,6% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го. Результат впечатляет, даже несмотря на тот факт, что доля транзита в структуре железнодорожных перевозок грузов в контейнерах составляет всего 11%. Удастся ли рынку удержать достигнутые темпы и что нужно для этого сделать? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Станет ли транзитный ручеек потоком? ) )

									Array
(
    [ID] => 352552
    [~ID] => 352552
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Станет ли транзитный ручеек потоком?
    [~NAME] => Станет ли транзитный ручеек потоком?
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 11:27:39
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 11:27:39
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 11:30:22
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 11:30:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/stanet-li-tranzitnyy-rucheek-potokom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/stanet-li-tranzitnyy-rucheek-potokom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», за январь – март 2017 года по территории РФ в транзитных груженых контейнерах проследовало 61,95 тыс. TEU различных грузов, а объем контейнерных перевозок во всех направлениях составил 569,3 тыс. TEU. При этом положительная динамика зарегистрирована не только по транзиту (+75,6%), но и в целом по рынку (+23,7%). 
Улучшились показатели в сегменте импорта (+45,4%, до 112,18 тыс. TEU), экспорта (+17,8%, до 202,98 тыс. TEU) и внутреннего сообщения (+9,5%, до 192,19 тыс. TEU). Достаточно показательны и квартальные итоги деятельности стейкхолдера контейнерного рынка. В ПАО «Транс­Контейнер» наиболее быстрыми темпами росли перевозки именно в транзитном сообщении (+55,1%, до
23,1 тыс. TEU).

Отраслевые эксперты отмечают общий подъем контейнерной отрасли и изменение ее конъюнктуры в лучшую сторону. Явно укрепился положительный тренд, сформировавшийся еще в 2016-м. И если, например, угольщики назвали его годом инновационного вагона, то контейнерщики – годом транзита. «Произошло то, к чему мы давно стремились: возникли возможности для реализации преимуществ страны в борьбе за глобальные грузопотоки, – говорит один из участников рынка. – Условия сложились благоприятные, и мы ими воспользовались». При этом ситуация продолжает развиваться в выгодном для России направлении. В частности, в настоящий момент китайский бизнес все активнее интересуется использованием МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» для транспортировки контейнерных грузов из северных и северо-восточных провинций Китая, не имеющих выхода к морю.

Однако впадать в эйфорию не стоит. Во-первых, пока доля транзита в структуре контейнерных перевозок в РФ, мягко говоря, невелика. В Минэкономразвития считают, что транзитный потенциал страны задействован лишь на 5–7% и его наращивание возможно только при комплексном развитии крупных транспортных коридоров в направлениях Запад – Восток
(с использованием Транссиба), Север – Юг (побережье Балтийского моря – Персидский залив) и Северного морского пути. Во-вторых, на динамику этого сегмента, как и на географию перевозок грузов в контейнерах, влияют факторы, априори подверженные непредсказуемым колебаниям. Основная особенность контейнерного рынка как раз и выражается в чрезвычайной чувствительности к экономической и политической ситуации.

Не случайно в 2014–2015 гг. девальвация рубля и снижение покупательной способности россиян привели к резкому падению спроса на контейнерные перевозки. В-третьих, транзит из Китая в Европу по территории России – достаточно дорогое удовольствие. «При текущих ставках конкуренция со стороны России возможна только в сегменте дорогих грузов, – считают эксперты. – За счет меньших сроков сухопутный вариант имеет преимущество, но для того чтобы конкурировать было легче, есть смысл снижать стоимость перевозки». Помимо проблемы дороговизны, необходимо разбираться и с технологиями, в частности с совершенствованием таможенных процедур, исключением длительных простоев грузов, а также упрощением документооборота, в том числе за счет использования единого транспортного документа.

Эксперты отмечают, что сегодняшний тренд демонстрирует переход от традиционных цепочек массовых поставок с использованием региональных центров накопления товаров к прямым поставкам клиентам мелких грузовых партий от двери до двери – именно этот вариант позволяет получить полно­ценный эффект от контейнерной модальности. Тем не менее и отраслевые аналитики, и представители МЭР уверены: увеличение объемов транзита требует качественно нового развития транспортных узлов и терминально-логистических комплексов. Но и здесь есть свои сложности. «За последние 7–8 лет только треть вновь построенных терминалов стали успешными», – констатируют эксперты. Не секрет, что российские контейнерные терминалы сейчас работают в условиях серьезной конкуренции. В период 2007–2013 гг. на фоне роста контейнерооборота в их модернизацию и строительство были вложены значительные инвестиции, и последующее снижение рынка эту конкуренцию только усилило. В такой ситуации деятельность отдельных компаний стала существенно зависеть от качества предоставляемого сервиса и способности соответствовать требованиям клиентов, включая предоставление дополнительных услуг, таких как затарка и растарка контейнеров, выпуск сборных грузов и т. д.

В настоящий момент возможности для инфраструктурного роста значительно ниже, чем на рубеже 2010 года. Между тем, по некоторым оценкам, минимальный требуемый объем инвестиций в точечные проекты на границах России, Казахстана, Китая по всей цепочке транспортировки грузов составляет $2,5 млрд, а в ближайшей перспективе – до $10–12 млрд.
«С точки зрения банковской рентабельности инвестиций, если нет бесплатных бюджетных денег, главная точка приложения силы – это контейнерные терминалы и подводящая железно­дорожная инфраструктура, – говорит один из участников рынка. – Например, стандартный терминал на 300 тыс. TEU стоит около $300 млн. В России они нужны в Поволжье, плюс нужно расширять московский и петербургский узлы».

Если говорить о драйверах роста российского контейнерного рынка в текущей ситуации, то, по мнению экспертов, транзит является наиболее перспективным направлением. Однако для его развития усилий коммерческих компаний явно недостаточно. Отвечать на вызовы времени придется всем участникам рынка, включая представителей регуляторов и профессиональных сообществ. Только при этом условии транзитный ручеек имеет шанс превратиться в полноводный поток.

[~DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», за январь – март 2017 года по территории РФ в транзитных груженых контейнерах проследовало 61,95 тыс. TEU различных грузов, а объем контейнерных перевозок во всех направлениях составил 569,3 тыс. TEU. При этом положительная динамика зарегистрирована не только по транзиту (+75,6%), но и в целом по рынку (+23,7%).
Улучшились показатели в сегменте импорта (+45,4%, до 112,18 тыс. TEU), экспорта (+17,8%, до 202,98 тыс. TEU) и внутреннего сообщения (+9,5%, до 192,19 тыс. TEU). Достаточно показательны и квартальные итоги деятельности стейкхолдера контейнерного рынка. В ПАО «Транс­Контейнер» наиболее быстрыми темпами росли перевозки именно в транзитном сообщении (+55,1%, до
23,1 тыс. TEU).

Отраслевые эксперты отмечают общий подъем контейнерной отрасли и изменение ее конъюнктуры в лучшую сторону. Явно укрепился положительный тренд, сформировавшийся еще в 2016-м. И если, например, угольщики назвали его годом инновационного вагона, то контейнерщики – годом транзита. «Произошло то, к чему мы давно стремились: возникли возможности для реализации преимуществ страны в борьбе за глобальные грузопотоки, – говорит один из участников рынка. – Условия сложились благоприятные, и мы ими воспользовались». При этом ситуация продолжает развиваться в выгодном для России направлении. В частности, в настоящий момент китайский бизнес все активнее интересуется использованием МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» для транспортировки контейнерных грузов из северных и северо-восточных провинций Китая, не имеющих выхода к морю.

Однако впадать в эйфорию не стоит. Во-первых, пока доля транзита в структуре контейнерных перевозок в РФ, мягко говоря, невелика. В Минэкономразвития считают, что транзитный потенциал страны задействован лишь на 5–7% и его наращивание возможно только при комплексном развитии крупных транспортных коридоров в направлениях Запад – Восток
(с использованием Транссиба), Север – Юг (побережье Балтийского моря – Персидский залив) и Северного морского пути. Во-вторых, на динамику этого сегмента, как и на географию перевозок грузов в контейнерах, влияют факторы, априори подверженные непредсказуемым колебаниям. Основная особенность контейнерного рынка как раз и выражается в чрезвычайной чувствительности к экономической и политической ситуации.

Не случайно в 2014–2015 гг. девальвация рубля и снижение покупательной способности россиян привели к резкому падению спроса на контейнерные перевозки. В-третьих, транзит из Китая в Европу по территории России – достаточно дорогое удовольствие. «При текущих ставках конкуренция со стороны России возможна только в сегменте дорогих грузов, – считают эксперты. – За счет меньших сроков сухопутный вариант имеет преимущество, но для того чтобы конкурировать было легче, есть смысл снижать стоимость перевозки». Помимо проблемы дороговизны, необходимо разбираться и с технологиями, в частности с совершенствованием таможенных процедур, исключением длительных простоев грузов, а также упрощением документооборота, в том числе за счет использования единого транспортного документа.

Эксперты отмечают, что сегодняшний тренд демонстрирует переход от традиционных цепочек массовых поставок с использованием региональных центров накопления товаров к прямым поставкам клиентам мелких грузовых партий от двери до двери – именно этот вариант позволяет получить полно­ценный эффект от контейнерной модальности. Тем не менее и отраслевые аналитики, и представители МЭР уверены: увеличение объемов транзита требует качественно нового развития транспортных узлов и терминально-логистических комплексов. Но и здесь есть свои сложности. «За последние 7–8 лет только треть вновь построенных терминалов стали успешными», – констатируют эксперты. Не секрет, что российские контейнерные терминалы сейчас работают в условиях серьезной конкуренции. В период 2007–2013 гг. на фоне роста контейнерооборота в их модернизацию и строительство были вложены значительные инвестиции, и последующее снижение рынка эту конкуренцию только усилило. В такой ситуации деятельность отдельных компаний стала существенно зависеть от качества предоставляемого сервиса и способности соответствовать требованиям клиентов, включая предоставление дополнительных услуг, таких как затарка и растарка контейнеров, выпуск сборных грузов и т. д.

В настоящий момент возможности для инфраструктурного роста значительно ниже, чем на рубеже 2010 года. Между тем, по некоторым оценкам, минимальный требуемый объем инвестиций в точечные проекты на границах России, Казахстана, Китая по всей цепочке транспортировки грузов составляет $2,5 млрд, а в ближайшей перспективе – до $10–12 млрд.
«С точки зрения банковской рентабельности инвестиций, если нет бесплатных бюджетных денег, главная точка приложения силы – это контейнерные терминалы и подводящая железно­дорожная инфраструктура, – говорит один из участников рынка. – Например, стандартный терминал на 300 тыс. TEU стоит около $300 млн. В России они нужны в Поволжье, плюс нужно расширять московский и петербургский узлы».

Если говорить о драйверах роста российского контейнерного рынка в текущей ситуации, то, по мнению экспертов, транзит является наиболее перспективным направлением. Однако для его развития усилий коммерческих компаний явно недостаточно. Отвечать на вызовы времени придется всем участникам рынка, включая представителей регуляторов и профессиональных сообществ. Только при этом условии транзитный ручеек имеет шанс превратиться в полноводный поток.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Объем перевозки транзитных контейнерных грузов по сети РЖД в I квартале 2017 года вырос на 75,6% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го. Результат впечатляет, даже несмотря на тот факт, что доля транзита в структуре железнодорожных перевозок грузов в контейнерах составляет всего 11%. Удастся ли рынку удержать достигнутые темпы и что нужно для этого сделать? [~PREVIEW_TEXT] => Объем перевозки транзитных контейнерных грузов по сети РЖД в I квартале 2017 года вырос на 75,6% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го. Результат впечатляет, даже несмотря на тот факт, что доля транзита в структуре железнодорожных перевозок грузов в контейнерах составляет всего 11%. Удастся ли рынку удержать достигнутые темпы и что нужно для этого сделать? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stanet-li-tranzitnyy-rucheek-potokom [~CODE] => stanet-li-tranzitnyy-rucheek-potokom [EXTERNAL_ID] => 352552 [~EXTERNAL_ID] => 352552 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352552:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352552:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352552:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352552:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352552:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352552:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352552:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [SECTION_META_KEYWORDS] => станет ли транзитный ручеек потоком? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем перевозки транзитных контейнерных грузов по сети РЖД в I квартале 2017 года вырос на 75,6% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го. Результат впечатляет, даже несмотря на тот факт, что доля транзита в структуре железнодорожных перевозок грузов в контейнерах составляет всего 11%. Удастся ли рынку удержать достигнутые темпы и что нужно для этого сделать? [ELEMENT_META_TITLE] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => станет ли транзитный ручеек потоком? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем перевозки транзитных контейнерных грузов по сети РЖД в I квартале 2017 года вырос на 75,6% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го. Результат впечатляет, даже несмотря на тот факт, что доля транзита в структуре железнодорожных перевозок грузов в контейнерах составляет всего 11%. Удастся ли рынку удержать достигнутые темпы и что нужно для этого сделать? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Станет ли транзитный ручеек потоком? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Станет ли транзитный ручеек потоком? ) )
РЖД-Партнер

Панорама

РЖД осваивает Telegram

ОАО «РЖД» запустило в опытном режиме бесплатный онлайн-сервис для грузоотправителей RZD Cargo в мессенджере Telegram. Это позволяет получать информацию о местонахождении груза в реальном времени и просматривать ранее отправленные запросы. Конфиденциальность и защита данных обеспечивается с помощью программных возможностей Telegram.
Array
(
    [ID] => 352554
    [~ID] => 352554
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 11:35:41
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 11:35:41
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 11:39:52
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 11:39:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/panorama9-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/panorama9-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Для получения информации о местонахождении груза, принятого ОАО «РЖД» к перевозке от физических лиц и индивидуальных предпринимателей, пользователям Telegram необходимо добавить контакт rzdcargobot и ввести номер отправки (квитанции о приеме груза).
После обработки запроса будет доступна информация о дате приема груза к перевозке, наименовании станций отправления и назначения, дате и времени последней операции с грузом, наименовании станции последней операции с грузом, нормативном сроке доставки груза.


Российские и китайские железные дороги расширяют контейнерные возможности

ОАО «РЖД» и корпорация «Китайские железные дороги» договорились о расширении электронного обмена данными при оформлении перевозок контейнеров.
«Стороны отметили высокую динамику железнодорожных контейнерных перевозок в сообщении Китай – Россия – Европа и договорились усилить работу по внедрению технологий электронного обмена данными, а также сошлись в своих оценках перспектив контейнерных перевозок – порядка 1 млн контейнеров в год», – заявили в пресс-службе РЖД. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, в настоящее время обмен бумажными документами не просто неэффективен, он наносит ущерб конкурентоспособности железно­дорожного транспорта. Поэтому необходимо тиражировать практику оформления накладной ЦИМ/СМГС на разных маршрутах и в конечном итоге прийти к отправке контейнерных поездов по расписанию.
Делегации также договорились о создании совместной рабочей группы по вопросам скоростной перевозки грузов. В частности, будет проработан вопрос организации демонстрационной перевозки грузов багажным поездом из Китая в Россию.


Локомотивам определили срок

Министерство транспорта РФ предложило Евразийской экономической комиссии продлить период эксплуатации на путях необщего пользования маневровых локомотивов, модернизируемых с продлением срока службы. Соответствующий документ размещен на портале проектов нормативных актов.
Представители ведомства рекомендуют внести в решение комиссии Таможенного союза «О принятии техрегламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава» дополнение, согласно которому в странах ЕАЭС выпуск маневровых локомотивов на железнодорожных путях необщего пользования допускается до 2 августа 2018 года. Действующий техрегламент ограничивает этот срок до августа 2017-го.


Груз в обход

Железная дорога в обход Украины готова на 60%.
По словам заместителя министра обороны РФ Дмитрия Булгакова, строительство железной дороги в обход Украины ведется в соответствии с графиком. «В настоящее время готовность железно­дорожной ветки на участке Журавка – Миллерово составляет около 60%», – отметил он.
Как сообщил замминистра, на сегодняшний день подразделениями железно­дорожных войск собрано и уложено более 81 км рельсошпальной решетки, за I квартал текущего года выполнено около 770 тыс. куб. м земляных работ. «С учетом высоких темпов работы железно­дорожных войск России могу сказать, что задача государственной важности по строительству железной дороги в обход Украины, поставленная президентом страны, будет выполнена качественно и в установленный срок», – заверил он.


Крымский мост строят с опережением

Строительство Керченского моста, который свяжет Крым с материковой Россией, профинансировано на 55%. Работы по ряду позиций идут с некоторым опережением графика.
«С момента подписания госконтракта в феврале 2015-го
стройка профинансирована почти на 122 млрд руб. Плановый объем финансирования на 2017 год – около 60 млрд руб.», – сказали в пресс-службе федерального казенного учреждения «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор «Тамань»).
По данным компании, финансирование проекта, равно как и само строительство, в целом идут в соответствии с утвержденным календарным графиком. К середине апреля специалисты установили уже свыше 4,7 тыс. свай (более 70% от общего проектного количества). При этом, по последним данным, готово почти 50% опор авто­дорожного и железнодорожного мостов (289 из 595), а также собрано более 36 тыс. т (16% от предусмот­ренных) металлоконструкций пролетных строений.
В учреждении рассказали, что сейчас на технологической площадке в Керчи собирают арочные пролеты, их готовность достигает уже 70% (более 7 тыс. т металла из почти 10 тыс.). Помимо этого, ведется устройство железобетонной плиты проезжей части на 42 из 76 участков автодорожного моста, где предусмотрены такие работы (выполнено более 9,7 тыс. кубометров, что составляет 15% от проекта).
В течение 2017 года строители рассчитывают соорудить все 595 опор моста, а также смонтировать примерно 12–14 км на 17 мостовых пролетах под автодорогу (в целом длина моста составит 19,5 км). Во второй половине года начнется асфальтирование. Кроме того, строители собираются сделать 30–40% от всех опор железнодорожного моста и смонтировать около 20% его пролетов. Ключевая технологическая операция – перевозка и установка на опоры железнодорожной и автомобильной арок – пройдет в августе-сентябре.
Напомним, что строительство моста началось в феврале 2016 года. Проект реализуется за счет средств федерального бюджета в рамках ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года» без привлечения внебюджетного финансирования. Сметная стоимость проекта составляет 211,9 млрд руб. в ценах IV квартала 2015 года. Движение авто­мобилей по мосту откроется в декабре 2018 года, поездов – в декабре 2019-го.

[~DETAIL_TEXT] => Для получения информации о местонахождении груза, принятого ОАО «РЖД» к перевозке от физических лиц и индивидуальных предпринимателей, пользователям Telegram необходимо добавить контакт rzdcargobot и ввести номер отправки (квитанции о приеме груза).
После обработки запроса будет доступна информация о дате приема груза к перевозке, наименовании станций отправления и назначения, дате и времени последней операции с грузом, наименовании станции последней операции с грузом, нормативном сроке доставки груза.


Российские и китайские железные дороги расширяют контейнерные возможности

ОАО «РЖД» и корпорация «Китайские железные дороги» договорились о расширении электронного обмена данными при оформлении перевозок контейнеров.
«Стороны отметили высокую динамику железнодорожных контейнерных перевозок в сообщении Китай – Россия – Европа и договорились усилить работу по внедрению технологий электронного обмена данными, а также сошлись в своих оценках перспектив контейнерных перевозок – порядка 1 млн контейнеров в год», – заявили в пресс-службе РЖД. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, в настоящее время обмен бумажными документами не просто неэффективен, он наносит ущерб конкурентоспособности железно­дорожного транспорта. Поэтому необходимо тиражировать практику оформления накладной ЦИМ/СМГС на разных маршрутах и в конечном итоге прийти к отправке контейнерных поездов по расписанию.
Делегации также договорились о создании совместной рабочей группы по вопросам скоростной перевозки грузов. В частности, будет проработан вопрос организации демонстрационной перевозки грузов багажным поездом из Китая в Россию.


Локомотивам определили срок

Министерство транспорта РФ предложило Евразийской экономической комиссии продлить период эксплуатации на путях необщего пользования маневровых локомотивов, модернизируемых с продлением срока службы. Соответствующий документ размещен на портале проектов нормативных актов.
Представители ведомства рекомендуют внести в решение комиссии Таможенного союза «О принятии техрегламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава» дополнение, согласно которому в странах ЕАЭС выпуск маневровых локомотивов на железнодорожных путях необщего пользования допускается до 2 августа 2018 года. Действующий техрегламент ограничивает этот срок до августа 2017-го.


Груз в обход

Железная дорога в обход Украины готова на 60%.
По словам заместителя министра обороны РФ Дмитрия Булгакова, строительство железной дороги в обход Украины ведется в соответствии с графиком. «В настоящее время готовность железно­дорожной ветки на участке Журавка – Миллерово составляет около 60%», – отметил он.
Как сообщил замминистра, на сегодняшний день подразделениями железно­дорожных войск собрано и уложено более 81 км рельсошпальной решетки, за I квартал текущего года выполнено около 770 тыс. куб. м земляных работ. «С учетом высоких темпов работы железно­дорожных войск России могу сказать, что задача государственной важности по строительству железной дороги в обход Украины, поставленная президентом страны, будет выполнена качественно и в установленный срок», – заверил он.


Крымский мост строят с опережением

Строительство Керченского моста, который свяжет Крым с материковой Россией, профинансировано на 55%. Работы по ряду позиций идут с некоторым опережением графика.
«С момента подписания госконтракта в феврале 2015-го
стройка профинансирована почти на 122 млрд руб. Плановый объем финансирования на 2017 год – около 60 млрд руб.», – сказали в пресс-службе федерального казенного учреждения «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор «Тамань»).
По данным компании, финансирование проекта, равно как и само строительство, в целом идут в соответствии с утвержденным календарным графиком. К середине апреля специалисты установили уже свыше 4,7 тыс. свай (более 70% от общего проектного количества). При этом, по последним данным, готово почти 50% опор авто­дорожного и железнодорожного мостов (289 из 595), а также собрано более 36 тыс. т (16% от предусмот­ренных) металлоконструкций пролетных строений.
В учреждении рассказали, что сейчас на технологической площадке в Керчи собирают арочные пролеты, их готовность достигает уже 70% (более 7 тыс. т металла из почти 10 тыс.). Помимо этого, ведется устройство железобетонной плиты проезжей части на 42 из 76 участков автодорожного моста, где предусмотрены такие работы (выполнено более 9,7 тыс. кубометров, что составляет 15% от проекта).
В течение 2017 года строители рассчитывают соорудить все 595 опор моста, а также смонтировать примерно 12–14 км на 17 мостовых пролетах под автодорогу (в целом длина моста составит 19,5 км). Во второй половине года начнется асфальтирование. Кроме того, строители собираются сделать 30–40% от всех опор железнодорожного моста и смонтировать около 20% его пролетов. Ключевая технологическая операция – перевозка и установка на опоры железнодорожной и автомобильной арок – пройдет в августе-сентябре.
Напомним, что строительство моста началось в феврале 2016 года. Проект реализуется за счет средств федерального бюджета в рамках ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года» без привлечения внебюджетного финансирования. Сметная стоимость проекта составляет 211,9 млрд руб. в ценах IV квартала 2015 года. Движение авто­мобилей по мосту откроется в декабре 2018 года, поездов – в декабре 2019-го.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => РЖД осваивает Telegram

ОАО «РЖД» запустило в опытном режиме бесплатный онлайн-сервис для грузоотправителей RZD Cargo в мессенджере Telegram. Это позволяет получать информацию о местонахождении груза в реальном времени и просматривать ранее отправленные запросы. Конфиденциальность и защита данных обеспечивается с помощью программных возможностей Telegram. [~PREVIEW_TEXT] => РЖД осваивает Telegram

ОАО «РЖД» запустило в опытном режиме бесплатный онлайн-сервис для грузоотправителей RZD Cargo в мессенджере Telegram. Это позволяет получать информацию о местонахождении груза в реальном времени и просматривать ранее отправленные запросы. Конфиденциальность и защита данных обеспечивается с помощью программных возможностей Telegram. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama9-17 [~CODE] => panorama9-17 [EXTERNAL_ID] => 352554 [~EXTERNAL_ID] => 352554 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352554:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352554:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352554:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352554:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352554:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352554:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352554:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>РЖД осваивает Telegram</b><br> <br> ОАО «РЖД» запустило в опытном режиме бесплатный онлайн-сервис для грузоотправителей RZD Cargo в мессенджере Telegram. Это позволяет получать информацию о местонахождении груза в реальном времени и просматривать ранее отправленные запросы. Конфиденциальность и защита данных обеспечивается с помощью программных возможностей Telegram. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>РЖД осваивает Telegram</b><br> <br> ОАО «РЖД» запустило в опытном режиме бесплатный онлайн-сервис для грузоотправителей RZD Cargo в мессенджере Telegram. Это позволяет получать информацию о местонахождении груза в реальном времени и просматривать ранее отправленные запросы. Конфиденциальность и защита данных обеспечивается с помощью программных возможностей Telegram. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 352554
    [~ID] => 352554
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 11:35:41
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 11:35:41
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 11:39:52
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 11:39:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/panorama9-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/panorama9-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Для получения информации о местонахождении груза, принятого ОАО «РЖД» к перевозке от физических лиц и индивидуальных предпринимателей, пользователям Telegram необходимо добавить контакт rzdcargobot и ввести номер отправки (квитанции о приеме груза).
После обработки запроса будет доступна информация о дате приема груза к перевозке, наименовании станций отправления и назначения, дате и времени последней операции с грузом, наименовании станции последней операции с грузом, нормативном сроке доставки груза.


Российские и китайские железные дороги расширяют контейнерные возможности

ОАО «РЖД» и корпорация «Китайские железные дороги» договорились о расширении электронного обмена данными при оформлении перевозок контейнеров.
«Стороны отметили высокую динамику железнодорожных контейнерных перевозок в сообщении Китай – Россия – Европа и договорились усилить работу по внедрению технологий электронного обмена данными, а также сошлись в своих оценках перспектив контейнерных перевозок – порядка 1 млн контейнеров в год», – заявили в пресс-службе РЖД. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, в настоящее время обмен бумажными документами не просто неэффективен, он наносит ущерб конкурентоспособности железно­дорожного транспорта. Поэтому необходимо тиражировать практику оформления накладной ЦИМ/СМГС на разных маршрутах и в конечном итоге прийти к отправке контейнерных поездов по расписанию.
Делегации также договорились о создании совместной рабочей группы по вопросам скоростной перевозки грузов. В частности, будет проработан вопрос организации демонстрационной перевозки грузов багажным поездом из Китая в Россию.


Локомотивам определили срок

Министерство транспорта РФ предложило Евразийской экономической комиссии продлить период эксплуатации на путях необщего пользования маневровых локомотивов, модернизируемых с продлением срока службы. Соответствующий документ размещен на портале проектов нормативных актов.
Представители ведомства рекомендуют внести в решение комиссии Таможенного союза «О принятии техрегламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава» дополнение, согласно которому в странах ЕАЭС выпуск маневровых локомотивов на железнодорожных путях необщего пользования допускается до 2 августа 2018 года. Действующий техрегламент ограничивает этот срок до августа 2017-го.


Груз в обход

Железная дорога в обход Украины готова на 60%.
По словам заместителя министра обороны РФ Дмитрия Булгакова, строительство железной дороги в обход Украины ведется в соответствии с графиком. «В настоящее время готовность железно­дорожной ветки на участке Журавка – Миллерово составляет около 60%», – отметил он.
Как сообщил замминистра, на сегодняшний день подразделениями железно­дорожных войск собрано и уложено более 81 км рельсошпальной решетки, за I квартал текущего года выполнено около 770 тыс. куб. м земляных работ. «С учетом высоких темпов работы железно­дорожных войск России могу сказать, что задача государственной важности по строительству железной дороги в обход Украины, поставленная президентом страны, будет выполнена качественно и в установленный срок», – заверил он.


Крымский мост строят с опережением

Строительство Керченского моста, который свяжет Крым с материковой Россией, профинансировано на 55%. Работы по ряду позиций идут с некоторым опережением графика.
«С момента подписания госконтракта в феврале 2015-го
стройка профинансирована почти на 122 млрд руб. Плановый объем финансирования на 2017 год – около 60 млрд руб.», – сказали в пресс-службе федерального казенного учреждения «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор «Тамань»).
По данным компании, финансирование проекта, равно как и само строительство, в целом идут в соответствии с утвержденным календарным графиком. К середине апреля специалисты установили уже свыше 4,7 тыс. свай (более 70% от общего проектного количества). При этом, по последним данным, готово почти 50% опор авто­дорожного и железнодорожного мостов (289 из 595), а также собрано более 36 тыс. т (16% от предусмот­ренных) металлоконструкций пролетных строений.
В учреждении рассказали, что сейчас на технологической площадке в Керчи собирают арочные пролеты, их готовность достигает уже 70% (более 7 тыс. т металла из почти 10 тыс.). Помимо этого, ведется устройство железобетонной плиты проезжей части на 42 из 76 участков автодорожного моста, где предусмотрены такие работы (выполнено более 9,7 тыс. кубометров, что составляет 15% от проекта).
В течение 2017 года строители рассчитывают соорудить все 595 опор моста, а также смонтировать примерно 12–14 км на 17 мостовых пролетах под автодорогу (в целом длина моста составит 19,5 км). Во второй половине года начнется асфальтирование. Кроме того, строители собираются сделать 30–40% от всех опор железнодорожного моста и смонтировать около 20% его пролетов. Ключевая технологическая операция – перевозка и установка на опоры железнодорожной и автомобильной арок – пройдет в августе-сентябре.
Напомним, что строительство моста началось в феврале 2016 года. Проект реализуется за счет средств федерального бюджета в рамках ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года» без привлечения внебюджетного финансирования. Сметная стоимость проекта составляет 211,9 млрд руб. в ценах IV квартала 2015 года. Движение авто­мобилей по мосту откроется в декабре 2018 года, поездов – в декабре 2019-го.

[~DETAIL_TEXT] => Для получения информации о местонахождении груза, принятого ОАО «РЖД» к перевозке от физических лиц и индивидуальных предпринимателей, пользователям Telegram необходимо добавить контакт rzdcargobot и ввести номер отправки (квитанции о приеме груза).
После обработки запроса будет доступна информация о дате приема груза к перевозке, наименовании станций отправления и назначения, дате и времени последней операции с грузом, наименовании станции последней операции с грузом, нормативном сроке доставки груза.


Российские и китайские железные дороги расширяют контейнерные возможности

ОАО «РЖД» и корпорация «Китайские железные дороги» договорились о расширении электронного обмена данными при оформлении перевозок контейнеров.
«Стороны отметили высокую динамику железнодорожных контейнерных перевозок в сообщении Китай – Россия – Европа и договорились усилить работу по внедрению технологий электронного обмена данными, а также сошлись в своих оценках перспектив контейнерных перевозок – порядка 1 млн контейнеров в год», – заявили в пресс-службе РЖД. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, в настоящее время обмен бумажными документами не просто неэффективен, он наносит ущерб конкурентоспособности железно­дорожного транспорта. Поэтому необходимо тиражировать практику оформления накладной ЦИМ/СМГС на разных маршрутах и в конечном итоге прийти к отправке контейнерных поездов по расписанию.
Делегации также договорились о создании совместной рабочей группы по вопросам скоростной перевозки грузов. В частности, будет проработан вопрос организации демонстрационной перевозки грузов багажным поездом из Китая в Россию.


Локомотивам определили срок

Министерство транспорта РФ предложило Евразийской экономической комиссии продлить период эксплуатации на путях необщего пользования маневровых локомотивов, модернизируемых с продлением срока службы. Соответствующий документ размещен на портале проектов нормативных актов.
Представители ведомства рекомендуют внести в решение комиссии Таможенного союза «О принятии техрегламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава» дополнение, согласно которому в странах ЕАЭС выпуск маневровых локомотивов на железнодорожных путях необщего пользования допускается до 2 августа 2018 года. Действующий техрегламент ограничивает этот срок до августа 2017-го.


Груз в обход

Железная дорога в обход Украины готова на 60%.
По словам заместителя министра обороны РФ Дмитрия Булгакова, строительство железной дороги в обход Украины ведется в соответствии с графиком. «В настоящее время готовность железно­дорожной ветки на участке Журавка – Миллерово составляет около 60%», – отметил он.
Как сообщил замминистра, на сегодняшний день подразделениями железно­дорожных войск собрано и уложено более 81 км рельсошпальной решетки, за I квартал текущего года выполнено около 770 тыс. куб. м земляных работ. «С учетом высоких темпов работы железно­дорожных войск России могу сказать, что задача государственной важности по строительству железной дороги в обход Украины, поставленная президентом страны, будет выполнена качественно и в установленный срок», – заверил он.


Крымский мост строят с опережением

Строительство Керченского моста, который свяжет Крым с материковой Россией, профинансировано на 55%. Работы по ряду позиций идут с некоторым опережением графика.
«С момента подписания госконтракта в феврале 2015-го
стройка профинансирована почти на 122 млрд руб. Плановый объем финансирования на 2017 год – около 60 млрд руб.», – сказали в пресс-службе федерального казенного учреждения «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор «Тамань»).
По данным компании, финансирование проекта, равно как и само строительство, в целом идут в соответствии с утвержденным календарным графиком. К середине апреля специалисты установили уже свыше 4,7 тыс. свай (более 70% от общего проектного количества). При этом, по последним данным, готово почти 50% опор авто­дорожного и железнодорожного мостов (289 из 595), а также собрано более 36 тыс. т (16% от предусмот­ренных) металлоконструкций пролетных строений.
В учреждении рассказали, что сейчас на технологической площадке в Керчи собирают арочные пролеты, их готовность достигает уже 70% (более 7 тыс. т металла из почти 10 тыс.). Помимо этого, ведется устройство железобетонной плиты проезжей части на 42 из 76 участков автодорожного моста, где предусмотрены такие работы (выполнено более 9,7 тыс. кубометров, что составляет 15% от проекта).
В течение 2017 года строители рассчитывают соорудить все 595 опор моста, а также смонтировать примерно 12–14 км на 17 мостовых пролетах под автодорогу (в целом длина моста составит 19,5 км). Во второй половине года начнется асфальтирование. Кроме того, строители собираются сделать 30–40% от всех опор железнодорожного моста и смонтировать около 20% его пролетов. Ключевая технологическая операция – перевозка и установка на опоры железнодорожной и автомобильной арок – пройдет в августе-сентябре.
Напомним, что строительство моста началось в феврале 2016 года. Проект реализуется за счет средств федерального бюджета в рамках ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года» без привлечения внебюджетного финансирования. Сметная стоимость проекта составляет 211,9 млрд руб. в ценах IV квартала 2015 года. Движение авто­мобилей по мосту откроется в декабре 2018 года, поездов – в декабре 2019-го.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => РЖД осваивает Telegram

ОАО «РЖД» запустило в опытном режиме бесплатный онлайн-сервис для грузоотправителей RZD Cargo в мессенджере Telegram. Это позволяет получать информацию о местонахождении груза в реальном времени и просматривать ранее отправленные запросы. Конфиденциальность и защита данных обеспечивается с помощью программных возможностей Telegram. [~PREVIEW_TEXT] => РЖД осваивает Telegram

ОАО «РЖД» запустило в опытном режиме бесплатный онлайн-сервис для грузоотправителей RZD Cargo в мессенджере Telegram. Это позволяет получать информацию о местонахождении груза в реальном времени и просматривать ранее отправленные запросы. Конфиденциальность и защита данных обеспечивается с помощью программных возможностей Telegram. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama9-17 [~CODE] => panorama9-17 [EXTERNAL_ID] => 352554 [~EXTERNAL_ID] => 352554 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352554:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352554:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352554:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352554:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352554:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352554:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352554:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>РЖД осваивает Telegram</b><br> <br> ОАО «РЖД» запустило в опытном режиме бесплатный онлайн-сервис для грузоотправителей RZD Cargo в мессенджере Telegram. Это позволяет получать информацию о местонахождении груза в реальном времени и просматривать ранее отправленные запросы. Конфиденциальность и защита данных обеспечивается с помощью программных возможностей Telegram. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>РЖД осваивает Telegram</b><br> <br> ОАО «РЖД» запустило в опытном режиме бесплатный онлайн-сервис для грузоотправителей RZD Cargo в мессенджере Telegram. Это позволяет получать информацию о местонахождении груза в реальном времени и просматривать ранее отправленные запросы. Конфиденциальность и защита данных обеспечивается с помощью программных возможностей Telegram. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Артем Воблов
назначен и. о. генерального директора АО «Русская тройка»
Array
(
    [ID] => 352555
    [~ID] => 352555
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 11:39:57
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 11:39:57
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 11:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 11:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/naznacheniya9-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/naznacheniya9-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На этом посту он сменил Сергея Лёвина.  В 2000–2005 гг. А. Воблов работал на Московской железной дороге, в 2005–2009 гг. – в ОАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер». В дальнейшем занимал различные должности в ряде коммерческих структур. С января 2016 г. работал советником генерального директора АО «Русская тройка». 

Рауф Габбасов
стал директором Самарского филиала компании «СГ-транс»
Более 30 лет он проработал на различных должностях на Куйбышевской железной дороге. С 2014 г. занимал пост первого заместителя генерального директора компании «Башнефть-Транс».

Борис Кабаков
вновь возглавил департамент судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России
На данной должности он сменил Станислава Чуя, который стал советником министра промышленности и торговли Дениса Мантурова.
Б. Кабаков занимал должность и. о. директора указанного департамента
с декабря 2014 г. по май 2015 г., а в феврале 2016 г. был назначен заместителем министра промышленной политики Республики Крым.

Александр Казачков
стал членом правления дочернего предприятия ГАО Latvijas dzelzcels ООО LDz Cargo
Ранее он являлся директором департамента юридических и административных дел этого предприятия. На новом посту он сменил Инесе Клейнбергу, полномочия которой закончились 31 марта 2017 г. Она продолжит работу в должности директора финансового департамента предприятия.

Никита Каменир
назначен руководителем Северо-Западного территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта
Ранее он исполнял обязанности руководителя регионального подразделения Росжелдора.

Сергей Кобзев
стал старшим вице-президентом ОАО «РЖД»
Ранее он возглавлял Северную железную дорогу – филиал ОАО «РЖД». На новом посту С. Кобзев сменил Валентина Гапановича, который решением совета директоров ОАО «РЖД» от 17 апреля 2017 г. освобожден от своих обязанностей топ-менеджера компании в связи с переходом на другую работу и назначен членом правления ОАО «РЖД» и старшим советником президента компании.

Елена Харыбина
назначена членом правления ОАО «РЖД»
Также она является главным бухгалтером компании.

Алексей Шило
назначен директором ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – генеральным директором Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО)
В обязанности А. Шило будут входить вопросы коммерческой деятельности компании в области грузовых перевозок. Должность вице-президента ОАО «РЖД», которую ранее занимал Салман Бабаев, курировавший данное направление работы, упразднена.

[~DETAIL_TEXT] => На этом посту он сменил Сергея Лёвина.  В 2000–2005 гг. А. Воблов работал на Московской железной дороге, в 2005–2009 гг. – в ОАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер». В дальнейшем занимал различные должности в ряде коммерческих структур. С января 2016 г. работал советником генерального директора АО «Русская тройка».

Рауф Габбасов
стал директором Самарского филиала компании «СГ-транс»
Более 30 лет он проработал на различных должностях на Куйбышевской железной дороге. С 2014 г. занимал пост первого заместителя генерального директора компании «Башнефть-Транс».

Борис Кабаков
вновь возглавил департамент судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России
На данной должности он сменил Станислава Чуя, который стал советником министра промышленности и торговли Дениса Мантурова.
Б. Кабаков занимал должность и. о. директора указанного департамента
с декабря 2014 г. по май 2015 г., а в феврале 2016 г. был назначен заместителем министра промышленной политики Республики Крым.

Александр Казачков
стал членом правления дочернего предприятия ГАО Latvijas dzelzcels ООО LDz Cargo
Ранее он являлся директором департамента юридических и административных дел этого предприятия. На новом посту он сменил Инесе Клейнбергу, полномочия которой закончились 31 марта 2017 г. Она продолжит работу в должности директора финансового департамента предприятия.

Никита Каменир
назначен руководителем Северо-Западного территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта
Ранее он исполнял обязанности руководителя регионального подразделения Росжелдора.

Сергей Кобзев
стал старшим вице-президентом ОАО «РЖД»
Ранее он возглавлял Северную железную дорогу – филиал ОАО «РЖД». На новом посту С. Кобзев сменил Валентина Гапановича, который решением совета директоров ОАО «РЖД» от 17 апреля 2017 г. освобожден от своих обязанностей топ-менеджера компании в связи с переходом на другую работу и назначен членом правления ОАО «РЖД» и старшим советником президента компании.

Елена Харыбина
назначена членом правления ОАО «РЖД»
Также она является главным бухгалтером компании.

Алексей Шило
назначен директором ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – генеральным директором Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО)
В обязанности А. Шило будут входить вопросы коммерческой деятельности компании в области грузовых перевозок. Должность вице-президента ОАО «РЖД», которую ранее занимал Салман Бабаев, курировавший данное направление работы, упразднена.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Артем Воблов
назначен и. о. генерального директора АО «Русская тройка» [~PREVIEW_TEXT] => Артем Воблов
назначен и. о. генерального директора АО «Русская тройка» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya9-17 [~CODE] => naznacheniya9-17 [EXTERNAL_ID] => 352555 [~EXTERNAL_ID] => 352555 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352555:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352555:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352555:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352555:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352555:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352555:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352555:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Артем Воблов</b><br> назначен и. о. генерального директора АО «Русская тройка» [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Артем Воблов</b><br> назначен и. о. генерального директора АО «Русская тройка» [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 352555
    [~ID] => 352555
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 11:39:57
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 11:39:57
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 11:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 11:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/naznacheniya9-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/naznacheniya9-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На этом посту он сменил Сергея Лёвина.  В 2000–2005 гг. А. Воблов работал на Московской железной дороге, в 2005–2009 гг. – в ОАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер». В дальнейшем занимал различные должности в ряде коммерческих структур. С января 2016 г. работал советником генерального директора АО «Русская тройка». 

Рауф Габбасов
стал директором Самарского филиала компании «СГ-транс»
Более 30 лет он проработал на различных должностях на Куйбышевской железной дороге. С 2014 г. занимал пост первого заместителя генерального директора компании «Башнефть-Транс».

Борис Кабаков
вновь возглавил департамент судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России
На данной должности он сменил Станислава Чуя, который стал советником министра промышленности и торговли Дениса Мантурова.
Б. Кабаков занимал должность и. о. директора указанного департамента
с декабря 2014 г. по май 2015 г., а в феврале 2016 г. был назначен заместителем министра промышленной политики Республики Крым.

Александр Казачков
стал членом правления дочернего предприятия ГАО Latvijas dzelzcels ООО LDz Cargo
Ранее он являлся директором департамента юридических и административных дел этого предприятия. На новом посту он сменил Инесе Клейнбергу, полномочия которой закончились 31 марта 2017 г. Она продолжит работу в должности директора финансового департамента предприятия.

Никита Каменир
назначен руководителем Северо-Западного территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта
Ранее он исполнял обязанности руководителя регионального подразделения Росжелдора.

Сергей Кобзев
стал старшим вице-президентом ОАО «РЖД»
Ранее он возглавлял Северную железную дорогу – филиал ОАО «РЖД». На новом посту С. Кобзев сменил Валентина Гапановича, который решением совета директоров ОАО «РЖД» от 17 апреля 2017 г. освобожден от своих обязанностей топ-менеджера компании в связи с переходом на другую работу и назначен членом правления ОАО «РЖД» и старшим советником президента компании.

Елена Харыбина
назначена членом правления ОАО «РЖД»
Также она является главным бухгалтером компании.

Алексей Шило
назначен директором ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – генеральным директором Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО)
В обязанности А. Шило будут входить вопросы коммерческой деятельности компании в области грузовых перевозок. Должность вице-президента ОАО «РЖД», которую ранее занимал Салман Бабаев, курировавший данное направление работы, упразднена.

[~DETAIL_TEXT] => На этом посту он сменил Сергея Лёвина.  В 2000–2005 гг. А. Воблов работал на Московской железной дороге, в 2005–2009 гг. – в ОАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер». В дальнейшем занимал различные должности в ряде коммерческих структур. С января 2016 г. работал советником генерального директора АО «Русская тройка».

Рауф Габбасов
стал директором Самарского филиала компании «СГ-транс»
Более 30 лет он проработал на различных должностях на Куйбышевской железной дороге. С 2014 г. занимал пост первого заместителя генерального директора компании «Башнефть-Транс».

Борис Кабаков
вновь возглавил департамент судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России
На данной должности он сменил Станислава Чуя, который стал советником министра промышленности и торговли Дениса Мантурова.
Б. Кабаков занимал должность и. о. директора указанного департамента
с декабря 2014 г. по май 2015 г., а в феврале 2016 г. был назначен заместителем министра промышленной политики Республики Крым.

Александр Казачков
стал членом правления дочернего предприятия ГАО Latvijas dzelzcels ООО LDz Cargo
Ранее он являлся директором департамента юридических и административных дел этого предприятия. На новом посту он сменил Инесе Клейнбергу, полномочия которой закончились 31 марта 2017 г. Она продолжит работу в должности директора финансового департамента предприятия.

Никита Каменир
назначен руководителем Северо-Западного территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта
Ранее он исполнял обязанности руководителя регионального подразделения Росжелдора.

Сергей Кобзев
стал старшим вице-президентом ОАО «РЖД»
Ранее он возглавлял Северную железную дорогу – филиал ОАО «РЖД». На новом посту С. Кобзев сменил Валентина Гапановича, который решением совета директоров ОАО «РЖД» от 17 апреля 2017 г. освобожден от своих обязанностей топ-менеджера компании в связи с переходом на другую работу и назначен членом правления ОАО «РЖД» и старшим советником президента компании.

Елена Харыбина
назначена членом правления ОАО «РЖД»
Также она является главным бухгалтером компании.

Алексей Шило
назначен директором ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – генеральным директором Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО)
В обязанности А. Шило будут входить вопросы коммерческой деятельности компании в области грузовых перевозок. Должность вице-президента ОАО «РЖД», которую ранее занимал Салман Бабаев, курировавший данное направление работы, упразднена.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Артем Воблов
назначен и. о. генерального директора АО «Русская тройка» [~PREVIEW_TEXT] => Артем Воблов
назначен и. о. генерального директора АО «Русская тройка» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya9-17 [~CODE] => naznacheniya9-17 [EXTERNAL_ID] => 352555 [~EXTERNAL_ID] => 352555 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352555:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352555:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352555:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352555:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352555:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352555:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352555:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Артем Воблов</b><br> назначен и. о. генерального директора АО «Русская тройка» [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Артем Воблов</b><br> назначен и. о. генерального директора АО «Русская тройка» [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера
Помогли ли принятые на сети РЖД меры улучшить качество подвижного состава в 2017 году?
Array
(
    [ID] => 352561
    [~ID] => 352561
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 11:55:57
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 11:55:57
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 12:45:07
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 12:45:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/vopros-nomera9-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/vopros-nomera9-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Михаил Сапетов,
начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»
– По состоянию на 1 апреля 2017 года парк грузовых вагонов принадлежнос­ти РФ составил 1074,1 тыс. вагонов.
Из них срок службы истек у почти 51 тыс. вагонов, которые подошли к назначенному сроку эксплуатации и будут выведены из парка. Средний возраст работающего на сети парка составляет 13 лет. Однако динамика по снижению среднего возраста грузовых вагонов за последние 10 лет очень приличная. Сегодня парк грузовых вагонов в РФ, благодаря активной позиции операторов подвижного состава, является самым молодым в Европе, а если тенденция продолжится, то, возможно, к концу года станет и самым молодым в мире. Понятно, что основная часть этого омоложения достигнута за счет запретительных мер, связанных с исключением из парка грузовых вагонов, которые достигли назначенного вагоностроительными заводами срока службы. При этом он активно пополняется вагонами нового поколения. В эксплуатации уже находится 62,2 тыс. инновационных вагонов, что составляет 5,8% общей численности парка.

Ирина Чиганашкина,
член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта»
– Рост количества отцепок грузовых вагонов во внеплановый ремонт говорит о том, что качественное улучшение парка пока не достигнуто. При этом следует вспомнить: а какова же была главная цель? Официальная – повышение безопасности на железнодорожном транспорте. Эта цель достигнута? Кроме того, не стоит забывать, что есть интересы страны и интересы грузоотправителей. Последних точно не волнует наша битва, которую мы проиграли автомобилистам. Им важно снизить транспортную составляющую. И эту цель мы также не достигли в условиях затянувшегося жесточайшего финансового мирового кризиса. Поэтому наши товары с помощью даже заградительных мер у нас в стране уже не могут конкурировать и, соответственно, за рубежом. Мы просто пока не понимаем, что в итоге все эти войны выигрывает Китай.
Одна из главных задач, которую необходимо выполнить для улучшения качества подвижного состава на сети РЖД, – это проводить системный анализ эксплуатации вагона. Если мы не анализируем его эксплуатацию, то, соответственно, не знаем, что нам нужно предпринимать для повышения качества вагонов. В этом смысле эффективное расследование случаев отцепок приводит к разработке извещений, которые меняют конструкцию. Если вагоноремонтные и вагоностроительные предприятия будут активно проводить такие расследования, они могут увидеть не только недоработки конструкции, но и низкое качество производства или ремонта вагонов. Для этого как раз и надо анализировать отцепки, например, какие смены делали, как именно и по каким параметрам.

Дмитрий Лосев,
заместитель генерального директора по техническому развитию НПК «Объединенная Вагонная Компания»
– Для нас важно проводить непрерывный мониторинг того, как ведет себя вагон в процессе эксплуатации. Аккумулируя информацию, мы проводим ее полный анализ и в случае необходимости вносим требуемые изменения в конст­рукторскую документацию. Более 1,5 тыс. построенных в Тихвине вагонов прошли отметку в 400 тыс. км. Из них четверть вообще не отцеплялась в текущий отцепочный ремонт, а основной причиной отцепок была необходимость обточки колесных пар. Есть вагоны, которые прошли уже более 500 тыс. км, и треть из них не поступала в ТОР.
Для проведения серийного ремонта мы заранее подготовили полный комплект документов и отработали технологию ремонта в нашем головном сервисном центре «Титран-Экспресс». В ближайшее время мы планируем передать документацию для проведения плановых ремонтов нашим сервисным центрам-партнерам на всей сети железных дорог.

Георгий Зобов,
руководитель отдела исследования транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
– В настоящий момент наблюдается рост производства грузовых вагонов на фоне улучшения показателей грузовой работы. Если в 2015 году по сравнению с 2014-м производство грузовых вагонов упало с 55,1 до 28,4 тыс. ед. (едва не повторив отрицательный рекорд 2009 г. – 23,6 тыс.), то в 2016 году наметился очевидный рост – 36,6 тыс. ед. И в I квартале 2017-го
тенденция к росту сохраняется. За первые 3 месяца объем выпуска на сеть новых вагонов увеличился на 3,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом объем списания грузовых вагонов составил 66,3% по сравнению с тем же периодом 2016-го. Вместе с тем рост объема погрузки составил 3,8%, грузооборота – 7,4%, перевозок – 4,9%. На этом фоне не может не вызывать обеспокоенности увеличивающийся из года в год рост отцепок в ТОР при сокращении парка грузовых вагонов. В 2016-м число отцепок в ТОР по сравнению с 2015 годом выросло на 1,8%. Основная причина (60%) – браковка колесной пары. Из-за роста производства и увеличения количества ремонтов потребление колес увеличивается, в то же время растет их стоимость. Только за три последних месяца цены на ЦКК выросли на 19–21%, а доля стоимости колес в цене вагона традиционной конструкции в период 2014–2017 гг. увеличилась с 9,2 до 9,9%. Рынок сегодня нуждается в создании производителями вагонов сервисных центров по их гарантийному обслуживанию и ремонту, в обеспечении предприятиями-производителями инновационных грузовых вагонов ремонтных предприятий запасными частями, а также в переводе грузовых вагонов на узлы и детали, имеющие повышенный ресурс безотказной работы.

[~DETAIL_TEXT] => Михаил Сапетов,
начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»
– По состоянию на 1 апреля 2017 года парк грузовых вагонов принадлежнос­ти РФ составил 1074,1 тыс. вагонов.
Из них срок службы истек у почти 51 тыс. вагонов, которые подошли к назначенному сроку эксплуатации и будут выведены из парка. Средний возраст работающего на сети парка составляет 13 лет. Однако динамика по снижению среднего возраста грузовых вагонов за последние 10 лет очень приличная. Сегодня парк грузовых вагонов в РФ, благодаря активной позиции операторов подвижного состава, является самым молодым в Европе, а если тенденция продолжится, то, возможно, к концу года станет и самым молодым в мире. Понятно, что основная часть этого омоложения достигнута за счет запретительных мер, связанных с исключением из парка грузовых вагонов, которые достигли назначенного вагоностроительными заводами срока службы. При этом он активно пополняется вагонами нового поколения. В эксплуатации уже находится 62,2 тыс. инновационных вагонов, что составляет 5,8% общей численности парка.

Ирина Чиганашкина,
член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта»
– Рост количества отцепок грузовых вагонов во внеплановый ремонт говорит о том, что качественное улучшение парка пока не достигнуто. При этом следует вспомнить: а какова же была главная цель? Официальная – повышение безопасности на железнодорожном транспорте. Эта цель достигнута? Кроме того, не стоит забывать, что есть интересы страны и интересы грузоотправителей. Последних точно не волнует наша битва, которую мы проиграли автомобилистам. Им важно снизить транспортную составляющую. И эту цель мы также не достигли в условиях затянувшегося жесточайшего финансового мирового кризиса. Поэтому наши товары с помощью даже заградительных мер у нас в стране уже не могут конкурировать и, соответственно, за рубежом. Мы просто пока не понимаем, что в итоге все эти войны выигрывает Китай.
Одна из главных задач, которую необходимо выполнить для улучшения качества подвижного состава на сети РЖД, – это проводить системный анализ эксплуатации вагона. Если мы не анализируем его эксплуатацию, то, соответственно, не знаем, что нам нужно предпринимать для повышения качества вагонов. В этом смысле эффективное расследование случаев отцепок приводит к разработке извещений, которые меняют конструкцию. Если вагоноремонтные и вагоностроительные предприятия будут активно проводить такие расследования, они могут увидеть не только недоработки конструкции, но и низкое качество производства или ремонта вагонов. Для этого как раз и надо анализировать отцепки, например, какие смены делали, как именно и по каким параметрам.

Дмитрий Лосев,
заместитель генерального директора по техническому развитию НПК «Объединенная Вагонная Компания»
– Для нас важно проводить непрерывный мониторинг того, как ведет себя вагон в процессе эксплуатации. Аккумулируя информацию, мы проводим ее полный анализ и в случае необходимости вносим требуемые изменения в конст­рукторскую документацию. Более 1,5 тыс. построенных в Тихвине вагонов прошли отметку в 400 тыс. км. Из них четверть вообще не отцеплялась в текущий отцепочный ремонт, а основной причиной отцепок была необходимость обточки колесных пар. Есть вагоны, которые прошли уже более 500 тыс. км, и треть из них не поступала в ТОР.
Для проведения серийного ремонта мы заранее подготовили полный комплект документов и отработали технологию ремонта в нашем головном сервисном центре «Титран-Экспресс». В ближайшее время мы планируем передать документацию для проведения плановых ремонтов нашим сервисным центрам-партнерам на всей сети железных дорог.

Георгий Зобов,
руководитель отдела исследования транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
– В настоящий момент наблюдается рост производства грузовых вагонов на фоне улучшения показателей грузовой работы. Если в 2015 году по сравнению с 2014-м производство грузовых вагонов упало с 55,1 до 28,4 тыс. ед. (едва не повторив отрицательный рекорд 2009 г. – 23,6 тыс.), то в 2016 году наметился очевидный рост – 36,6 тыс. ед. И в I квартале 2017-го
тенденция к росту сохраняется. За первые 3 месяца объем выпуска на сеть новых вагонов увеличился на 3,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом объем списания грузовых вагонов составил 66,3% по сравнению с тем же периодом 2016-го. Вместе с тем рост объема погрузки составил 3,8%, грузооборота – 7,4%, перевозок – 4,9%. На этом фоне не может не вызывать обеспокоенности увеличивающийся из года в год рост отцепок в ТОР при сокращении парка грузовых вагонов. В 2016-м число отцепок в ТОР по сравнению с 2015 годом выросло на 1,8%. Основная причина (60%) – браковка колесной пары. Из-за роста производства и увеличения количества ремонтов потребление колес увеличивается, в то же время растет их стоимость. Только за три последних месяца цены на ЦКК выросли на 19–21%, а доля стоимости колес в цене вагона традиционной конструкции в период 2014–2017 гг. увеличилась с 9,2 до 9,9%. Рынок сегодня нуждается в создании производителями вагонов сервисных центров по их гарантийному обслуживанию и ремонту, в обеспечении предприятиями-производителями инновационных грузовых вагонов ремонтных предприятий запасными частями, а также в переводе грузовых вагонов на узлы и детали, имеющие повышенный ресурс безотказной работы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Помогли ли принятые на сети РЖД меры улучшить качество подвижного состава в 2017 году? [~PREVIEW_TEXT] => Помогли ли принятые на сети РЖД меры улучшить качество подвижного состава в 2017 году? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 302857 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-05-15 12:45:07.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 206 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 22598 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2e6 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 014558cc50c1855f8a89e91c8b77fe26 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2e6/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2e6/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2e6/2.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 302857 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera9-17 [~CODE] => vopros-nomera9-17 [EXTERNAL_ID] => 352561 [~EXTERNAL_ID] => 352561 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352561:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352561:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352561:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352561:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352561:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352561:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352561:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Помогли ли принятые на сети РЖД меры улучшить качество подвижного состава в 2017 году? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Помогли ли принятые на сети РЖД меры улучшить качество подвижного состава в 2017 году? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 352561
    [~ID] => 352561
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 11:55:57
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 11:55:57
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 12:45:07
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 12:45:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/vopros-nomera9-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/vopros-nomera9-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Михаил Сапетов,
начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»
– По состоянию на 1 апреля 2017 года парк грузовых вагонов принадлежнос­ти РФ составил 1074,1 тыс. вагонов.
Из них срок службы истек у почти 51 тыс. вагонов, которые подошли к назначенному сроку эксплуатации и будут выведены из парка. Средний возраст работающего на сети парка составляет 13 лет. Однако динамика по снижению среднего возраста грузовых вагонов за последние 10 лет очень приличная. Сегодня парк грузовых вагонов в РФ, благодаря активной позиции операторов подвижного состава, является самым молодым в Европе, а если тенденция продолжится, то, возможно, к концу года станет и самым молодым в мире. Понятно, что основная часть этого омоложения достигнута за счет запретительных мер, связанных с исключением из парка грузовых вагонов, которые достигли назначенного вагоностроительными заводами срока службы. При этом он активно пополняется вагонами нового поколения. В эксплуатации уже находится 62,2 тыс. инновационных вагонов, что составляет 5,8% общей численности парка.

Ирина Чиганашкина,
член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта»
– Рост количества отцепок грузовых вагонов во внеплановый ремонт говорит о том, что качественное улучшение парка пока не достигнуто. При этом следует вспомнить: а какова же была главная цель? Официальная – повышение безопасности на железнодорожном транспорте. Эта цель достигнута? Кроме того, не стоит забывать, что есть интересы страны и интересы грузоотправителей. Последних точно не волнует наша битва, которую мы проиграли автомобилистам. Им важно снизить транспортную составляющую. И эту цель мы также не достигли в условиях затянувшегося жесточайшего финансового мирового кризиса. Поэтому наши товары с помощью даже заградительных мер у нас в стране уже не могут конкурировать и, соответственно, за рубежом. Мы просто пока не понимаем, что в итоге все эти войны выигрывает Китай.
Одна из главных задач, которую необходимо выполнить для улучшения качества подвижного состава на сети РЖД, – это проводить системный анализ эксплуатации вагона. Если мы не анализируем его эксплуатацию, то, соответственно, не знаем, что нам нужно предпринимать для повышения качества вагонов. В этом смысле эффективное расследование случаев отцепок приводит к разработке извещений, которые меняют конструкцию. Если вагоноремонтные и вагоностроительные предприятия будут активно проводить такие расследования, они могут увидеть не только недоработки конструкции, но и низкое качество производства или ремонта вагонов. Для этого как раз и надо анализировать отцепки, например, какие смены делали, как именно и по каким параметрам.

Дмитрий Лосев,
заместитель генерального директора по техническому развитию НПК «Объединенная Вагонная Компания»
– Для нас важно проводить непрерывный мониторинг того, как ведет себя вагон в процессе эксплуатации. Аккумулируя информацию, мы проводим ее полный анализ и в случае необходимости вносим требуемые изменения в конст­рукторскую документацию. Более 1,5 тыс. построенных в Тихвине вагонов прошли отметку в 400 тыс. км. Из них четверть вообще не отцеплялась в текущий отцепочный ремонт, а основной причиной отцепок была необходимость обточки колесных пар. Есть вагоны, которые прошли уже более 500 тыс. км, и треть из них не поступала в ТОР.
Для проведения серийного ремонта мы заранее подготовили полный комплект документов и отработали технологию ремонта в нашем головном сервисном центре «Титран-Экспресс». В ближайшее время мы планируем передать документацию для проведения плановых ремонтов нашим сервисным центрам-партнерам на всей сети железных дорог.

Георгий Зобов,
руководитель отдела исследования транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
– В настоящий момент наблюдается рост производства грузовых вагонов на фоне улучшения показателей грузовой работы. Если в 2015 году по сравнению с 2014-м производство грузовых вагонов упало с 55,1 до 28,4 тыс. ед. (едва не повторив отрицательный рекорд 2009 г. – 23,6 тыс.), то в 2016 году наметился очевидный рост – 36,6 тыс. ед. И в I квартале 2017-го
тенденция к росту сохраняется. За первые 3 месяца объем выпуска на сеть новых вагонов увеличился на 3,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом объем списания грузовых вагонов составил 66,3% по сравнению с тем же периодом 2016-го. Вместе с тем рост объема погрузки составил 3,8%, грузооборота – 7,4%, перевозок – 4,9%. На этом фоне не может не вызывать обеспокоенности увеличивающийся из года в год рост отцепок в ТОР при сокращении парка грузовых вагонов. В 2016-м число отцепок в ТОР по сравнению с 2015 годом выросло на 1,8%. Основная причина (60%) – браковка колесной пары. Из-за роста производства и увеличения количества ремонтов потребление колес увеличивается, в то же время растет их стоимость. Только за три последних месяца цены на ЦКК выросли на 19–21%, а доля стоимости колес в цене вагона традиционной конструкции в период 2014–2017 гг. увеличилась с 9,2 до 9,9%. Рынок сегодня нуждается в создании производителями вагонов сервисных центров по их гарантийному обслуживанию и ремонту, в обеспечении предприятиями-производителями инновационных грузовых вагонов ремонтных предприятий запасными частями, а также в переводе грузовых вагонов на узлы и детали, имеющие повышенный ресурс безотказной работы.

[~DETAIL_TEXT] => Михаил Сапетов,
начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»
– По состоянию на 1 апреля 2017 года парк грузовых вагонов принадлежнос­ти РФ составил 1074,1 тыс. вагонов.
Из них срок службы истек у почти 51 тыс. вагонов, которые подошли к назначенному сроку эксплуатации и будут выведены из парка. Средний возраст работающего на сети парка составляет 13 лет. Однако динамика по снижению среднего возраста грузовых вагонов за последние 10 лет очень приличная. Сегодня парк грузовых вагонов в РФ, благодаря активной позиции операторов подвижного состава, является самым молодым в Европе, а если тенденция продолжится, то, возможно, к концу года станет и самым молодым в мире. Понятно, что основная часть этого омоложения достигнута за счет запретительных мер, связанных с исключением из парка грузовых вагонов, которые достигли назначенного вагоностроительными заводами срока службы. При этом он активно пополняется вагонами нового поколения. В эксплуатации уже находится 62,2 тыс. инновационных вагонов, что составляет 5,8% общей численности парка.

Ирина Чиганашкина,
член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта»
– Рост количества отцепок грузовых вагонов во внеплановый ремонт говорит о том, что качественное улучшение парка пока не достигнуто. При этом следует вспомнить: а какова же была главная цель? Официальная – повышение безопасности на железнодорожном транспорте. Эта цель достигнута? Кроме того, не стоит забывать, что есть интересы страны и интересы грузоотправителей. Последних точно не волнует наша битва, которую мы проиграли автомобилистам. Им важно снизить транспортную составляющую. И эту цель мы также не достигли в условиях затянувшегося жесточайшего финансового мирового кризиса. Поэтому наши товары с помощью даже заградительных мер у нас в стране уже не могут конкурировать и, соответственно, за рубежом. Мы просто пока не понимаем, что в итоге все эти войны выигрывает Китай.
Одна из главных задач, которую необходимо выполнить для улучшения качества подвижного состава на сети РЖД, – это проводить системный анализ эксплуатации вагона. Если мы не анализируем его эксплуатацию, то, соответственно, не знаем, что нам нужно предпринимать для повышения качества вагонов. В этом смысле эффективное расследование случаев отцепок приводит к разработке извещений, которые меняют конструкцию. Если вагоноремонтные и вагоностроительные предприятия будут активно проводить такие расследования, они могут увидеть не только недоработки конструкции, но и низкое качество производства или ремонта вагонов. Для этого как раз и надо анализировать отцепки, например, какие смены делали, как именно и по каким параметрам.

Дмитрий Лосев,
заместитель генерального директора по техническому развитию НПК «Объединенная Вагонная Компания»
– Для нас важно проводить непрерывный мониторинг того, как ведет себя вагон в процессе эксплуатации. Аккумулируя информацию, мы проводим ее полный анализ и в случае необходимости вносим требуемые изменения в конст­рукторскую документацию. Более 1,5 тыс. построенных в Тихвине вагонов прошли отметку в 400 тыс. км. Из них четверть вообще не отцеплялась в текущий отцепочный ремонт, а основной причиной отцепок была необходимость обточки колесных пар. Есть вагоны, которые прошли уже более 500 тыс. км, и треть из них не поступала в ТОР.
Для проведения серийного ремонта мы заранее подготовили полный комплект документов и отработали технологию ремонта в нашем головном сервисном центре «Титран-Экспресс». В ближайшее время мы планируем передать документацию для проведения плановых ремонтов нашим сервисным центрам-партнерам на всей сети железных дорог.

Георгий Зобов,
руководитель отдела исследования транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
– В настоящий момент наблюдается рост производства грузовых вагонов на фоне улучшения показателей грузовой работы. Если в 2015 году по сравнению с 2014-м производство грузовых вагонов упало с 55,1 до 28,4 тыс. ед. (едва не повторив отрицательный рекорд 2009 г. – 23,6 тыс.), то в 2016 году наметился очевидный рост – 36,6 тыс. ед. И в I квартале 2017-го
тенденция к росту сохраняется. За первые 3 месяца объем выпуска на сеть новых вагонов увеличился на 3,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом объем списания грузовых вагонов составил 66,3% по сравнению с тем же периодом 2016-го. Вместе с тем рост объема погрузки составил 3,8%, грузооборота – 7,4%, перевозок – 4,9%. На этом фоне не может не вызывать обеспокоенности увеличивающийся из года в год рост отцепок в ТОР при сокращении парка грузовых вагонов. В 2016-м число отцепок в ТОР по сравнению с 2015 годом выросло на 1,8%. Основная причина (60%) – браковка колесной пары. Из-за роста производства и увеличения количества ремонтов потребление колес увеличивается, в то же время растет их стоимость. Только за три последних месяца цены на ЦКК выросли на 19–21%, а доля стоимости колес в цене вагона традиционной конструкции в период 2014–2017 гг. увеличилась с 9,2 до 9,9%. Рынок сегодня нуждается в создании производителями вагонов сервисных центров по их гарантийному обслуживанию и ремонту, в обеспечении предприятиями-производителями инновационных грузовых вагонов ремонтных предприятий запасными частями, а также в переводе грузовых вагонов на узлы и детали, имеющие повышенный ресурс безотказной работы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Помогли ли принятые на сети РЖД меры улучшить качество подвижного состава в 2017 году? [~PREVIEW_TEXT] => Помогли ли принятые на сети РЖД меры улучшить качество подвижного состава в 2017 году? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 302857 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-05-15 12:45:07.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 206 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 22598 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2e6 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 014558cc50c1855f8a89e91c8b77fe26 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2e6/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2e6/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2e6/2.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 302857 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera9-17 [~CODE] => vopros-nomera9-17 [EXTERNAL_ID] => 352561 [~EXTERNAL_ID] => 352561 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352561:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352561:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352561:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352561:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352561:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352561:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352561:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Помогли ли принятые на сети РЖД меры улучшить качество подвижного состава в 2017 году? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Помогли ли принятые на сети РЖД меры улучшить качество подвижного состава в 2017 году? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Новые поправки в прайсы на погрузку
Как следует из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 11 от 24.03.2017 г., изменены размеры ставок на перевозки некоторых видов грузов.
Array
(
    [ID] => 352563
    [~ID] => 352563
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 12:45:11
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 12:45:11
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 12:48:09
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 12:48:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/dokumenty-i-kommentarii9-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/dokumenty-i-kommentarii9-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Данные поправки внесены в рамках действующих коридоров предельных цен и касаются тех тарифов, которые перечислены в разделе IV протокола решения правления ОАО «РЖД» № 7 от 28.03.2016 г. Ставки применяются, напомним, при выполнении определенных условий по объемам погрузки в течение года. В частности, на данный момент действуют такие понижающие коэффициенты: 0,882 – на экс­-
портные перевозки бензина в цис­тернах по маршруту Несветай – Заречная и Азов (объем – не менее 720 тыс. т), 0,903 и 0,868 – на отправки с Ухтинского НПЗ нефтепродуктов на экспорт через порт Высоцк и на внутренних направлениях соответ­ственно (в первом случае объем погрузки должен пре­вышать 0,865 млн т, а во втором – 1,77 млн т).
Введены понижающие коэффициен­ты и на транспортировку шрота в размере 0,75 со ст. Шиповка через железнодорожно-паромную переправу Балтийск – Усть-Луга (в размере не менее 5 тыс. вагонов). Льготные ставки объявлены также на транзит контейнеров из Беларуси в Китай. Их размер дифференцируется для перевозок 1 TEU и 1 FEU в зависимости от выбранного направления от ст. Красное до станций Канисай, Наушки и Забайкальск. Данные ставки действуют с 1 апреля по 31 декабря 2017 года.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 676 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Для АС ЭТРАН обновили прейскурант

В соответствии с протоколом правления ОАО «РЖД» № 42 от 11.11.2016 г. уточнены перечень и стоимость услуг, связанных с подключением клиентов к АС ЭТРАН.
В данном документе также указаны расценки, касающиеся сопровождения АРМ клиен­та и работы системы в режиме АСУ-АСУ, использования программного обеспечения ViPNet Client, а также обеспечения защиты информации от взлома в электронных сетях. В четырех разделах данного перечня приведены не только ставки услуг Главного вычислительного центра – филиала ОАО «РЖД», но и организаций, которые обеспечивают работу АС ЭТРАН по договорам с ним (ОАО «ИнфоТеКС» и ОАО «НИИАС»).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 675 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Сеть проверят на готовность к контрейлерным перевозкам

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 354р от 27.02.2017 г. на сети уточнен порядок проверки готовности маршрутов к пропуску контрейлерных поездов и условий оказания данной услуги.
Процедуры выполнения контрейлерных перевозок (транспортировки автопоездов, автомобилей, автоприцепов, полу­прицепов и съемных автомобильных кузовов) прописаны в целом ряде документов, в том числе в концепции соответствующего регламента ОАО «РЖД» от 30.12.2011 г. Однако в него впоследствии вносились изменения и дополнения, в частности, по поводу обеспечения безопасного пропуска поездов с учетом грузовых габаритов. Очертание наружных контуров автотранспортных средств, размещенных на специализированных платформах в составе контрейлерного поезда, при нахождении его на прямом горизонтальном участке пути должно соответствовать стандартам, которые действуют на сети с 1 марта 2017 года. Вместе с ними установлен и порядок проверки маршрутов перед отправкой контрейлерных поездов. Такая обязанность возложена на специалистов службы главного инженера Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 675 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Оранжевая табличка для опасного груза

В апреле текущего года вступили в силу поправки в правила перевозок опасных грузов, предписывающие необходимость маркировки вагонов и контейнеров специальными знаками и табличками, указывается в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 5335/ЦФТО от 28.03.2017 г.
Как следует из текста документа, сейчас на сети проводятся проверки качества нанесения отправителями знаков о степени опасности грузов и оранжевых табличек. При этом выявлен подвижной состав, на котором маркировка или не отвечает новому стандарту, или отсутствует вовсе. В такой ситуации перевозчик обязан предупредить отправителей и получателей грузов, чтобы они привели маркировку в порядок.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 676 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Как вызвать локомотив на пути необщего пользования

При необходимости клиент может получить услугу группировки вагонов при подаче на пути необщего пользования, если не сможет выполнить эту операцию своим маневровым локомотивом. Для оказания данного сервиса утверждено положение № 672 от 15.11.2016 г., в котором указывается порядок взаимодействия подразделений ОАО «РЖД».
Как сообщается в документе, такая услуга может потребоваться, если, скажем, согласно заключенному ранее договору вывод и сортировка вагонов должны осуществляться с помощью локомотива промышленного предприятия, однако он не смог выйти на линию. В таком случае заключается дополнительный договор на оказание услуг, связанных с перевозкой грузов, в котором указываются условия оказания услуг и оплаты договорного сбора. По запросу клиента ему также предоставят в пользование требуемые пневматические средства (выполняется от подаваемого локомотива). Группировка вагонов по согласованию с клиентом может быть осуществ­лена и на путях общего пользования. По факту ее оказания оформляется акт общей формы ГУ-23, на основании которого выписывается счет для взыскания договорного сбора.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 677 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => Данные поправки внесены в рамках действующих коридоров предельных цен и касаются тех тарифов, которые перечислены в разделе IV протокола решения правления ОАО «РЖД» № 7 от 28.03.2016 г. Ставки применяются, напомним, при выполнении определенных условий по объемам погрузки в течение года. В частности, на данный момент действуют такие понижающие коэффициенты: 0,882 – на экс­-
портные перевозки бензина в цис­тернах по маршруту Несветай – Заречная и Азов (объем – не менее 720 тыс. т), 0,903 и 0,868 – на отправки с Ухтинского НПЗ нефтепродуктов на экспорт через порт Высоцк и на внутренних направлениях соответ­ственно (в первом случае объем погрузки должен пре­вышать 0,865 млн т, а во втором – 1,77 млн т).
Введены понижающие коэффициен­ты и на транспортировку шрота в размере 0,75 со ст. Шиповка через железнодорожно-паромную переправу Балтийск – Усть-Луга (в размере не менее 5 тыс. вагонов). Льготные ставки объявлены также на транзит контейнеров из Беларуси в Китай. Их размер дифференцируется для перевозок 1 TEU и 1 FEU в зависимости от выбранного направления от ст. Красное до станций Канисай, Наушки и Забайкальск. Данные ставки действуют с 1 апреля по 31 декабря 2017 года.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 676 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Для АС ЭТРАН обновили прейскурант

В соответствии с протоколом правления ОАО «РЖД» № 42 от 11.11.2016 г. уточнены перечень и стоимость услуг, связанных с подключением клиентов к АС ЭТРАН.
В данном документе также указаны расценки, касающиеся сопровождения АРМ клиен­та и работы системы в режиме АСУ-АСУ, использования программного обеспечения ViPNet Client, а также обеспечения защиты информации от взлома в электронных сетях. В четырех разделах данного перечня приведены не только ставки услуг Главного вычислительного центра – филиала ОАО «РЖД», но и организаций, которые обеспечивают работу АС ЭТРАН по договорам с ним (ОАО «ИнфоТеКС» и ОАО «НИИАС»).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 675 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Сеть проверят на готовность к контрейлерным перевозкам

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 354р от 27.02.2017 г. на сети уточнен порядок проверки готовности маршрутов к пропуску контрейлерных поездов и условий оказания данной услуги.
Процедуры выполнения контрейлерных перевозок (транспортировки автопоездов, автомобилей, автоприцепов, полу­прицепов и съемных автомобильных кузовов) прописаны в целом ряде документов, в том числе в концепции соответствующего регламента ОАО «РЖД» от 30.12.2011 г. Однако в него впоследствии вносились изменения и дополнения, в частности, по поводу обеспечения безопасного пропуска поездов с учетом грузовых габаритов. Очертание наружных контуров автотранспортных средств, размещенных на специализированных платформах в составе контрейлерного поезда, при нахождении его на прямом горизонтальном участке пути должно соответствовать стандартам, которые действуют на сети с 1 марта 2017 года. Вместе с ними установлен и порядок проверки маршрутов перед отправкой контрейлерных поездов. Такая обязанность возложена на специалистов службы главного инженера Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 675 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Оранжевая табличка для опасного груза

В апреле текущего года вступили в силу поправки в правила перевозок опасных грузов, предписывающие необходимость маркировки вагонов и контейнеров специальными знаками и табличками, указывается в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 5335/ЦФТО от 28.03.2017 г.
Как следует из текста документа, сейчас на сети проводятся проверки качества нанесения отправителями знаков о степени опасности грузов и оранжевых табличек. При этом выявлен подвижной состав, на котором маркировка или не отвечает новому стандарту, или отсутствует вовсе. В такой ситуации перевозчик обязан предупредить отправителей и получателей грузов, чтобы они привели маркировку в порядок.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 676 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Как вызвать локомотив на пути необщего пользования

При необходимости клиент может получить услугу группировки вагонов при подаче на пути необщего пользования, если не сможет выполнить эту операцию своим маневровым локомотивом. Для оказания данного сервиса утверждено положение № 672 от 15.11.2016 г., в котором указывается порядок взаимодействия подразделений ОАО «РЖД».
Как сообщается в документе, такая услуга может потребоваться, если, скажем, согласно заключенному ранее договору вывод и сортировка вагонов должны осуществляться с помощью локомотива промышленного предприятия, однако он не смог выйти на линию. В таком случае заключается дополнительный договор на оказание услуг, связанных с перевозкой грузов, в котором указываются условия оказания услуг и оплаты договорного сбора. По запросу клиента ему также предоставят в пользование требуемые пневматические средства (выполняется от подаваемого локомотива). Группировка вагонов по согласованию с клиентом может быть осуществ­лена и на путях общего пользования. По факту ее оказания оформляется акт общей формы ГУ-23, на основании которого выписывается счет для взыскания договорного сбора.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 677 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Новые поправки в прайсы на погрузку
Как следует из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 11 от 24.03.2017 г., изменены размеры ставок на перевозки некоторых видов грузов. [~PREVIEW_TEXT] => Новые поправки в прайсы на погрузку
Как следует из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 11 от 24.03.2017 г., изменены размеры ставок на перевозки некоторых видов грузов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii9-17 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii9-17 [EXTERNAL_ID] => 352563 [~EXTERNAL_ID] => 352563 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352563:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352563:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352563:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352563:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352563:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352563:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352563:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Новые поправки в прайсы на погрузку</b><br> Как следует из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 11 от 24.03.2017 г., изменены размеры ставок на перевозки некоторых видов грузов. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Новые поправки в прайсы на погрузку</b><br> Как следует из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 11 от 24.03.2017 г., изменены размеры ставок на перевозки некоторых видов грузов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 352563
    [~ID] => 352563
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 12:45:11
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 12:45:11
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 12:48:09
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 12:48:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/dokumenty-i-kommentarii9-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/dokumenty-i-kommentarii9-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Данные поправки внесены в рамках действующих коридоров предельных цен и касаются тех тарифов, которые перечислены в разделе IV протокола решения правления ОАО «РЖД» № 7 от 28.03.2016 г. Ставки применяются, напомним, при выполнении определенных условий по объемам погрузки в течение года. В частности, на данный момент действуют такие понижающие коэффициенты: 0,882 – на экс­-
портные перевозки бензина в цис­тернах по маршруту Несветай – Заречная и Азов (объем – не менее 720 тыс. т), 0,903 и 0,868 – на отправки с Ухтинского НПЗ нефтепродуктов на экспорт через порт Высоцк и на внутренних направлениях соответ­ственно (в первом случае объем погрузки должен пре­вышать 0,865 млн т, а во втором – 1,77 млн т).
Введены понижающие коэффициен­ты и на транспортировку шрота в размере 0,75 со ст. Шиповка через железнодорожно-паромную переправу Балтийск – Усть-Луга (в размере не менее 5 тыс. вагонов). Льготные ставки объявлены также на транзит контейнеров из Беларуси в Китай. Их размер дифференцируется для перевозок 1 TEU и 1 FEU в зависимости от выбранного направления от ст. Красное до станций Канисай, Наушки и Забайкальск. Данные ставки действуют с 1 апреля по 31 декабря 2017 года.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 676 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Для АС ЭТРАН обновили прейскурант

В соответствии с протоколом правления ОАО «РЖД» № 42 от 11.11.2016 г. уточнены перечень и стоимость услуг, связанных с подключением клиентов к АС ЭТРАН.
В данном документе также указаны расценки, касающиеся сопровождения АРМ клиен­та и работы системы в режиме АСУ-АСУ, использования программного обеспечения ViPNet Client, а также обеспечения защиты информации от взлома в электронных сетях. В четырех разделах данного перечня приведены не только ставки услуг Главного вычислительного центра – филиала ОАО «РЖД», но и организаций, которые обеспечивают работу АС ЭТРАН по договорам с ним (ОАО «ИнфоТеКС» и ОАО «НИИАС»).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 675 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Сеть проверят на готовность к контрейлерным перевозкам

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 354р от 27.02.2017 г. на сети уточнен порядок проверки готовности маршрутов к пропуску контрейлерных поездов и условий оказания данной услуги.
Процедуры выполнения контрейлерных перевозок (транспортировки автопоездов, автомобилей, автоприцепов, полу­прицепов и съемных автомобильных кузовов) прописаны в целом ряде документов, в том числе в концепции соответствующего регламента ОАО «РЖД» от 30.12.2011 г. Однако в него впоследствии вносились изменения и дополнения, в частности, по поводу обеспечения безопасного пропуска поездов с учетом грузовых габаритов. Очертание наружных контуров автотранспортных средств, размещенных на специализированных платформах в составе контрейлерного поезда, при нахождении его на прямом горизонтальном участке пути должно соответствовать стандартам, которые действуют на сети с 1 марта 2017 года. Вместе с ними установлен и порядок проверки маршрутов перед отправкой контрейлерных поездов. Такая обязанность возложена на специалистов службы главного инженера Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 675 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Оранжевая табличка для опасного груза

В апреле текущего года вступили в силу поправки в правила перевозок опасных грузов, предписывающие необходимость маркировки вагонов и контейнеров специальными знаками и табличками, указывается в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 5335/ЦФТО от 28.03.2017 г.
Как следует из текста документа, сейчас на сети проводятся проверки качества нанесения отправителями знаков о степени опасности грузов и оранжевых табличек. При этом выявлен подвижной состав, на котором маркировка или не отвечает новому стандарту, или отсутствует вовсе. В такой ситуации перевозчик обязан предупредить отправителей и получателей грузов, чтобы они привели маркировку в порядок.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 676 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Как вызвать локомотив на пути необщего пользования

При необходимости клиент может получить услугу группировки вагонов при подаче на пути необщего пользования, если не сможет выполнить эту операцию своим маневровым локомотивом. Для оказания данного сервиса утверждено положение № 672 от 15.11.2016 г., в котором указывается порядок взаимодействия подразделений ОАО «РЖД».
Как сообщается в документе, такая услуга может потребоваться, если, скажем, согласно заключенному ранее договору вывод и сортировка вагонов должны осуществляться с помощью локомотива промышленного предприятия, однако он не смог выйти на линию. В таком случае заключается дополнительный договор на оказание услуг, связанных с перевозкой грузов, в котором указываются условия оказания услуг и оплаты договорного сбора. По запросу клиента ему также предоставят в пользование требуемые пневматические средства (выполняется от подаваемого локомотива). Группировка вагонов по согласованию с клиентом может быть осуществ­лена и на путях общего пользования. По факту ее оказания оформляется акт общей формы ГУ-23, на основании которого выписывается счет для взыскания договорного сбора.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 677 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => Данные поправки внесены в рамках действующих коридоров предельных цен и касаются тех тарифов, которые перечислены в разделе IV протокола решения правления ОАО «РЖД» № 7 от 28.03.2016 г. Ставки применяются, напомним, при выполнении определенных условий по объемам погрузки в течение года. В частности, на данный момент действуют такие понижающие коэффициенты: 0,882 – на экс­-
портные перевозки бензина в цис­тернах по маршруту Несветай – Заречная и Азов (объем – не менее 720 тыс. т), 0,903 и 0,868 – на отправки с Ухтинского НПЗ нефтепродуктов на экспорт через порт Высоцк и на внутренних направлениях соответ­ственно (в первом случае объем погрузки должен пре­вышать 0,865 млн т, а во втором – 1,77 млн т).
Введены понижающие коэффициен­ты и на транспортировку шрота в размере 0,75 со ст. Шиповка через железнодорожно-паромную переправу Балтийск – Усть-Луга (в размере не менее 5 тыс. вагонов). Льготные ставки объявлены также на транзит контейнеров из Беларуси в Китай. Их размер дифференцируется для перевозок 1 TEU и 1 FEU в зависимости от выбранного направления от ст. Красное до станций Канисай, Наушки и Забайкальск. Данные ставки действуют с 1 апреля по 31 декабря 2017 года.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 676 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Для АС ЭТРАН обновили прейскурант

В соответствии с протоколом правления ОАО «РЖД» № 42 от 11.11.2016 г. уточнены перечень и стоимость услуг, связанных с подключением клиентов к АС ЭТРАН.
В данном документе также указаны расценки, касающиеся сопровождения АРМ клиен­та и работы системы в режиме АСУ-АСУ, использования программного обеспечения ViPNet Client, а также обеспечения защиты информации от взлома в электронных сетях. В четырех разделах данного перечня приведены не только ставки услуг Главного вычислительного центра – филиала ОАО «РЖД», но и организаций, которые обеспечивают работу АС ЭТРАН по договорам с ним (ОАО «ИнфоТеКС» и ОАО «НИИАС»).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 675 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Сеть проверят на готовность к контрейлерным перевозкам

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 354р от 27.02.2017 г. на сети уточнен порядок проверки готовности маршрутов к пропуску контрейлерных поездов и условий оказания данной услуги.
Процедуры выполнения контрейлерных перевозок (транспортировки автопоездов, автомобилей, автоприцепов, полу­прицепов и съемных автомобильных кузовов) прописаны в целом ряде документов, в том числе в концепции соответствующего регламента ОАО «РЖД» от 30.12.2011 г. Однако в него впоследствии вносились изменения и дополнения, в частности, по поводу обеспечения безопасного пропуска поездов с учетом грузовых габаритов. Очертание наружных контуров автотранспортных средств, размещенных на специализированных платформах в составе контрейлерного поезда, при нахождении его на прямом горизонтальном участке пути должно соответствовать стандартам, которые действуют на сети с 1 марта 2017 года. Вместе с ними установлен и порядок проверки маршрутов перед отправкой контрейлерных поездов. Такая обязанность возложена на специалистов службы главного инженера Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 675 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Оранжевая табличка для опасного груза

В апреле текущего года вступили в силу поправки в правила перевозок опасных грузов, предписывающие необходимость маркировки вагонов и контейнеров специальными знаками и табличками, указывается в телеграмме ОАО «РЖД»
№ 5335/ЦФТО от 28.03.2017 г.
Как следует из текста документа, сейчас на сети проводятся проверки качества нанесения отправителями знаков о степени опасности грузов и оранжевых табличек. При этом выявлен подвижной состав, на котором маркировка или не отвечает новому стандарту, или отсутствует вовсе. В такой ситуации перевозчик обязан предупредить отправителей и получателей грузов, чтобы они привели маркировку в порядок.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 676 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Как вызвать локомотив на пути необщего пользования

При необходимости клиент может получить услугу группировки вагонов при подаче на пути необщего пользования, если не сможет выполнить эту операцию своим маневровым локомотивом. Для оказания данного сервиса утверждено положение № 672 от 15.11.2016 г., в котором указывается порядок взаимодействия подразделений ОАО «РЖД».
Как сообщается в документе, такая услуга может потребоваться, если, скажем, согласно заключенному ранее договору вывод и сортировка вагонов должны осуществляться с помощью локомотива промышленного предприятия, однако он не смог выйти на линию. В таком случае заключается дополнительный договор на оказание услуг, связанных с перевозкой грузов, в котором указываются условия оказания услуг и оплаты договорного сбора. По запросу клиента ему также предоставят в пользование требуемые пневматические средства (выполняется от подаваемого локомотива). Группировка вагонов по согласованию с клиентом может быть осуществ­лена и на путях общего пользования. По факту ее оказания оформляется акт общей формы ГУ-23, на основании которого выписывается счет для взыскания договорного сбора.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 677 и печатной версии № 9 (291) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Новые поправки в прайсы на погрузку
Как следует из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 11 от 24.03.2017 г., изменены размеры ставок на перевозки некоторых видов грузов. [~PREVIEW_TEXT] => Новые поправки в прайсы на погрузку
Как следует из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 11 от 24.03.2017 г., изменены размеры ставок на перевозки некоторых видов грузов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii9-17 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii9-17 [EXTERNAL_ID] => 352563 [~EXTERNAL_ID] => 352563 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352563:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352563:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352563:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352563:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352563:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352563:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352563:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Новые поправки в прайсы на погрузку</b><br> Как следует из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 11 от 24.03.2017 г., изменены размеры ставок на перевозки некоторых видов грузов. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Новые поправки в прайсы на погрузку</b><br> Как следует из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 11 от 24.03.2017 г., изменены размеры ставок на перевозки некоторых видов грузов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Объединяя усилия

Только совместными усилиями всех стран – участниц сети евразийских коридоров можно добиться переориентации части грузопотоков с морского транспорта
на трансконтинентальные маршруты. Об этом не раз заявляли руководители железных дорог и транспортно-логистических компаний пространства 1520.
Однако что для этого сделано и принесет ли прибыль государствам и участникам отрасли расширение межгосударственной транспортной системы?
Array
(
    [ID] => 352564
    [~ID] => 352564
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Объединяя усилия
    [~NAME] => Объединяя усилия
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 12:48:36
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 12:48:36
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 12:50:25
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 12:50:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/obedinyaya-usiliya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/obedinyaya-usiliya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Место под солнцем

По словам экспертов, в условиях усиления процессов глобализации, изменения географии мирового производства, повышения доли товаров с высокой добавленной стоимостью, реализации китайских программ Go West и One Road –
One Belt, а также планов по развитию контейнерных перевозок между Китаем и Европой возрастает роль транспортного пространства ЕАЭС в глобальной цепочке поставок. В связи с этим уже не первый год прорабатываются возможности взаимовыгодного сотрудничества между странами-участницами по расширению транспортно-логистического комплекса экономического союза. В настоящее время изучены грузопотоки, следующие из стран Юго-Восточной Азии в Южную и Центральную Европу. И без учета нефти и нефтепродуктов их объем составляет около 15,9 млн т. При этом транспортный потенциал стран – участниц ЕАЭС используется не полностью. В перспективе грузооборот вполне может увеличиться в 2,5–3 раза (до 8–9 млн т). Но для этого необходимо в комплексе развивать и портовые терминалы, и железные и автомобильные дороги.

Сегодня основной объем торговли между Европой и Азией обслуживается морским транспортом (21,7 млн контейнеров в 2015 г., 22,4 млн – в 2016 г.). Транспортное пространство ЕАЭС претендует на часть этого товаропотока за счет преимущества в скорости доставки. А если учесть, что ни Беларусь, ни Казахстан не имеют выхода к морю, то для этих стран разработка маршрутов доставки товаров из Китая в Европу и получение за это своей маржи очень важны. Например, более 20% ВВП Беларуси формирует транспорт. Ежегодно более 100 млн т проходит через это государство.

В случае если членам ЕАЭС удастся извлечь максимальную выгоду из своего геостратегического положения, пространство 1520 сможет стать крупнейшим мировым транзитером с разветвленной системой магистралей и соответствующей инфраструктурой. Коридор будет привлекательным для других стран, в том числе не входящих в постсоветское пространство. С некоторыми из них уже подписаны соглашения о зоне свободной торговли либо ведутся переговоры об установлении преференциальных режимов. Как отметили президенты АО «НК «КТЖ» и ОАО «РЖД» на межрегиональном форуме сотрудничества Казахстана и России с участием глав государств, прошедшем в октябре 2016 года в Астане, только совместными усилиями всех стран – участниц сети евразийских транспортных коридоров можно добиться переориентации части грузопотоков с морского на трансконтинентальные маршруты.


Нет – конкуренции, да – консолидации

Таким образом, речь надо вести не о конкуренции, а о необходимости дальнейшей консолидации усилий всех субъектов транзитных перевозок. «И мы уже имеем хороший опыт. В 2014 году в целях интеграции возможностей Казахстана, России и Беларуси по продвижению сервиса контейнерных поездов в направлении Восток – Запад создана Объединенная транспортно-логистическая компания. Первые производственные результаты ОТЛК подтвердили правильность выбранного курса», – считают представители КТЖ.

Задача ОТЛК – увеличить к 2025 году объем перевозок до 1 млн контейнеров в год. Преследуя единую цель по ускорению и упрощению международных перевозок, страны-партнеры создают новую архитектуру трансконтинентальных маршрутов, обеспечивающих оптимальные пути транспортировки грузов по маршрутам Восток – Запад и Север – Юг. Это достигается за счет развития и модернизации инфраструктуры транспортных коридоров, создания сети современных транспортно-логистических центров в местах консолидации и деконсолидации грузопотоков, формирования в рамках межправительственных организаций единого правового поля международных железнодорожных перевозок, а также расширения связей с участниками международных транспортных коридоров.

Одним из ключевых направлений стратегии развития КТЖ, как подчеркнули в компании, является формирование парт­нерств и альянсов для выстраивания новых трансъевразийских логистических цепочек, проходящих через территорию Казахстана. КТЖ выступает активным участником таких международных организаций, как Евразийский экономический союз, ОСЖД, ЦСЖТ, МСЖД и др., а также развивает сотрудничество на разных коммуникационных площадках.

В текущем году КТЖ продолжит реализацию мер по привлечению дополнительных объемов перевозок по направлениям Китай – Европа – Китай, КНР – Кавказ – Турция и Казахстан – Туркменистан – Иран. Ключевым для РК является развитие транзита между странами Центральной Азии и Россией. В ближайшей перспективе ожидается оживление экономики сопредельных стран и активизация взаимной торговли, что обеспечит рост перевозок.

Всего в этом году через территорию Казахстана планируется организовать 2,5 тыс. контейнерных транзитных поездов. Поставлена цель довести объем транзитных перевозок до 16 млн т. «Для этого будет продолжена работа по совершенствованию мер тарифного регулирования и повышению уровня предоставляемого сервиса, в том числе путем координации с железнодорожными администрациями причастных стран», – уточнили в КТЖ. Кроме того, в 2017 году будет продолжена разработка новых маршрутов, в частности, с привлечением логистической инфраструктуры: ТЛЦ в Астане и Шымкенте, порта Ляньюньган, сухого порта СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота», Актауского международного морского торгового порта, Актауского морского северного терминала, а также морского порта Курык.

Чем более развита транспортная инфраструктура, тем выше объем внешней торговли и тем ниже затраты, а следовательно, и цена товаров. Беспошлинная торговля будет способствовать снижению цен и увеличению дохода с оборота. Поэтому одной из главных задач, стоящих при организации зон внешней торговли, таможенных союзов и интеграционных группировок, является обеспечение и развитие транспортной составляющей, включая создание единых перевозочных и информационных технологий. ЕАЭС не исключение.


Все дело в инвестициях?

Вице-президент ООО «Инвестиционное бюро «Финист» Андрей Казначеев резонно полагает, что наиболее перспективными являются те проекты развития железнодорожной инфраструктуры, по которым есть подтверждаемые объемы перспективной грузовой базы и заинтересованные крупные промышленные предприятия или инвесторы. Такие проекты, как правило, возникают в связи с созданием новых или развитием существующих производств или целых промышленных кластеров, и они зачастую дают ускорение социально-экономическому развитию целых регионов.

«Если говорить о конкретных примерах, то можно выделить две группы.
К первой можно отнести проекты, которые носят комплексный характер и обусловлены естественной потребностью расширения существующей железно­дорожной инфраструктуры и экспортных мощностей. Это проекты РЖД по развитию подходов к действующей портовой инфраструктуре – к портам Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна, модернизация БАМа и Транссибирской магистрали. Ко второй группе относятся более локальные проекты, решающие задачи вывоза продукции крупных промышленных и добывающих предприятий, либо расшивки узких мест на инфраструктуре РЖД, – в частности, Северный широтный ход, Кызыл – Курагино, Белкомур, Бованенково – Сабетта, – разъясняет эксперт. –
Как правило, они реализуются на принципах государственно-частного партнерства, что обусловлено и наличием конкретных частных инвесторов, и возможностью привлечения внебюджетных источников финансирования для создания объектов железнодорожной инфраструктуры».

В качестве яркого примера такого локального проекта можно выделить первую федеральную концессию и одновременно первую частную концессионную инициативу – проект развития железнодорожной инфраструктуры в направлении порта Тамань. Этот проект был реализован по инициативе частного инвестора (группы компаний «ОТЭКО»), заинтересованного в развитии морского порта Тамань и расширении его экспортного потенциала. Концессионное соглашение было подписано с Росжелдором летом 2016 года.

Эксперты отмечают, что сегодня в России созданы и законодательно закреплены все необходимые условия и инструменты для реализации инфраструктурных проектов на принципах ГЧП, в том числе по модели заключения концессионного соглашения. «Состав и сложность вопросов, возникающих при структурировании железнодорожных концессий, во многом обусловлены составом и сложностью самого проекта. Например, в сфере тарифов важно, встроена новая железнодорожная инфраструктура в сеть или является тупиковым ответвлением. Наличие вопросов вовлечения имущества РЖД и иных собственников определяется необходимостью вовлечения такого имущества для успешной реализации проекта. Участие иностранных инвесторов в проекте поднимает вопросы хеджирования валютных рисков», – приводит примеры А. Казначеев.

По его словам, грамотно и квалифицированно структурированный проект ГЧП всегда состоит из трех основных час­тей: технической концепции, финансовой модели и организационно-правовой схемы реализации. Эти три ключевые составляющие, будучи хорошо проработанными, позволяют согласовывать проект с заинтересованными государственными органами и привлекать внебюджетные инвестиции.

Проекты создания железнодорожной инфраструктуры – одни из самых капиталоемких, поэтому, как правило, требуют государственной поддержки. В мировой практике по проектам ГЧП доля государства в софинансировании капитальных затрат составляет минимум 30–40%, если государство берет на себя значительную часть риска выручки, и 70–90%, если риски выручки в основном ложатся на частного партнера.

Таким образом, сегодня существуют все возможности для расширения взаимо­действия и создания единых транспортных продуктов. В таком тандеме железная дорога сможет побороться за те грузы, которые сегодня идут морем.

[~DETAIL_TEXT] =>

Место под солнцем

По словам экспертов, в условиях усиления процессов глобализации, изменения географии мирового производства, повышения доли товаров с высокой добавленной стоимостью, реализации китайских программ Go West и One Road –
One Belt, а также планов по развитию контейнерных перевозок между Китаем и Европой возрастает роль транспортного пространства ЕАЭС в глобальной цепочке поставок. В связи с этим уже не первый год прорабатываются возможности взаимовыгодного сотрудничества между странами-участницами по расширению транспортно-логистического комплекса экономического союза. В настоящее время изучены грузопотоки, следующие из стран Юго-Восточной Азии в Южную и Центральную Европу. И без учета нефти и нефтепродуктов их объем составляет около 15,9 млн т. При этом транспортный потенциал стран – участниц ЕАЭС используется не полностью. В перспективе грузооборот вполне может увеличиться в 2,5–3 раза (до 8–9 млн т). Но для этого необходимо в комплексе развивать и портовые терминалы, и железные и автомобильные дороги.

Сегодня основной объем торговли между Европой и Азией обслуживается морским транспортом (21,7 млн контейнеров в 2015 г., 22,4 млн – в 2016 г.). Транспортное пространство ЕАЭС претендует на часть этого товаропотока за счет преимущества в скорости доставки. А если учесть, что ни Беларусь, ни Казахстан не имеют выхода к морю, то для этих стран разработка маршрутов доставки товаров из Китая в Европу и получение за это своей маржи очень важны. Например, более 20% ВВП Беларуси формирует транспорт. Ежегодно более 100 млн т проходит через это государство.

В случае если членам ЕАЭС удастся извлечь максимальную выгоду из своего геостратегического положения, пространство 1520 сможет стать крупнейшим мировым транзитером с разветвленной системой магистралей и соответствующей инфраструктурой. Коридор будет привлекательным для других стран, в том числе не входящих в постсоветское пространство. С некоторыми из них уже подписаны соглашения о зоне свободной торговли либо ведутся переговоры об установлении преференциальных режимов. Как отметили президенты АО «НК «КТЖ» и ОАО «РЖД» на межрегиональном форуме сотрудничества Казахстана и России с участием глав государств, прошедшем в октябре 2016 года в Астане, только совместными усилиями всех стран – участниц сети евразийских транспортных коридоров можно добиться переориентации части грузопотоков с морского на трансконтинентальные маршруты.


Нет – конкуренции, да – консолидации

Таким образом, речь надо вести не о конкуренции, а о необходимости дальнейшей консолидации усилий всех субъектов транзитных перевозок. «И мы уже имеем хороший опыт. В 2014 году в целях интеграции возможностей Казахстана, России и Беларуси по продвижению сервиса контейнерных поездов в направлении Восток – Запад создана Объединенная транспортно-логистическая компания. Первые производственные результаты ОТЛК подтвердили правильность выбранного курса», – считают представители КТЖ.

Задача ОТЛК – увеличить к 2025 году объем перевозок до 1 млн контейнеров в год. Преследуя единую цель по ускорению и упрощению международных перевозок, страны-партнеры создают новую архитектуру трансконтинентальных маршрутов, обеспечивающих оптимальные пути транспортировки грузов по маршрутам Восток – Запад и Север – Юг. Это достигается за счет развития и модернизации инфраструктуры транспортных коридоров, создания сети современных транспортно-логистических центров в местах консолидации и деконсолидации грузопотоков, формирования в рамках межправительственных организаций единого правового поля международных железнодорожных перевозок, а также расширения связей с участниками международных транспортных коридоров.

Одним из ключевых направлений стратегии развития КТЖ, как подчеркнули в компании, является формирование парт­нерств и альянсов для выстраивания новых трансъевразийских логистических цепочек, проходящих через территорию Казахстана. КТЖ выступает активным участником таких международных организаций, как Евразийский экономический союз, ОСЖД, ЦСЖТ, МСЖД и др., а также развивает сотрудничество на разных коммуникационных площадках.

В текущем году КТЖ продолжит реализацию мер по привлечению дополнительных объемов перевозок по направлениям Китай – Европа – Китай, КНР – Кавказ – Турция и Казахстан – Туркменистан – Иран. Ключевым для РК является развитие транзита между странами Центральной Азии и Россией. В ближайшей перспективе ожидается оживление экономики сопредельных стран и активизация взаимной торговли, что обеспечит рост перевозок.

Всего в этом году через территорию Казахстана планируется организовать 2,5 тыс. контейнерных транзитных поездов. Поставлена цель довести объем транзитных перевозок до 16 млн т. «Для этого будет продолжена работа по совершенствованию мер тарифного регулирования и повышению уровня предоставляемого сервиса, в том числе путем координации с железнодорожными администрациями причастных стран», – уточнили в КТЖ. Кроме того, в 2017 году будет продолжена разработка новых маршрутов, в частности, с привлечением логистической инфраструктуры: ТЛЦ в Астане и Шымкенте, порта Ляньюньган, сухого порта СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота», Актауского международного морского торгового порта, Актауского морского северного терминала, а также морского порта Курык.

Чем более развита транспортная инфраструктура, тем выше объем внешней торговли и тем ниже затраты, а следовательно, и цена товаров. Беспошлинная торговля будет способствовать снижению цен и увеличению дохода с оборота. Поэтому одной из главных задач, стоящих при организации зон внешней торговли, таможенных союзов и интеграционных группировок, является обеспечение и развитие транспортной составляющей, включая создание единых перевозочных и информационных технологий. ЕАЭС не исключение.


Все дело в инвестициях?

Вице-президент ООО «Инвестиционное бюро «Финист» Андрей Казначеев резонно полагает, что наиболее перспективными являются те проекты развития железнодорожной инфраструктуры, по которым есть подтверждаемые объемы перспективной грузовой базы и заинтересованные крупные промышленные предприятия или инвесторы. Такие проекты, как правило, возникают в связи с созданием новых или развитием существующих производств или целых промышленных кластеров, и они зачастую дают ускорение социально-экономическому развитию целых регионов.

«Если говорить о конкретных примерах, то можно выделить две группы.
К первой можно отнести проекты, которые носят комплексный характер и обусловлены естественной потребностью расширения существующей железно­дорожной инфраструктуры и экспортных мощностей. Это проекты РЖД по развитию подходов к действующей портовой инфраструктуре – к портам Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна, модернизация БАМа и Транссибирской магистрали. Ко второй группе относятся более локальные проекты, решающие задачи вывоза продукции крупных промышленных и добывающих предприятий, либо расшивки узких мест на инфраструктуре РЖД, – в частности, Северный широтный ход, Кызыл – Курагино, Белкомур, Бованенково – Сабетта, – разъясняет эксперт. –
Как правило, они реализуются на принципах государственно-частного партнерства, что обусловлено и наличием конкретных частных инвесторов, и возможностью привлечения внебюджетных источников финансирования для создания объектов железнодорожной инфраструктуры».

В качестве яркого примера такого локального проекта можно выделить первую федеральную концессию и одновременно первую частную концессионную инициативу – проект развития железнодорожной инфраструктуры в направлении порта Тамань. Этот проект был реализован по инициативе частного инвестора (группы компаний «ОТЭКО»), заинтересованного в развитии морского порта Тамань и расширении его экспортного потенциала. Концессионное соглашение было подписано с Росжелдором летом 2016 года.

Эксперты отмечают, что сегодня в России созданы и законодательно закреплены все необходимые условия и инструменты для реализации инфраструктурных проектов на принципах ГЧП, в том числе по модели заключения концессионного соглашения. «Состав и сложность вопросов, возникающих при структурировании железнодорожных концессий, во многом обусловлены составом и сложностью самого проекта. Например, в сфере тарифов важно, встроена новая железнодорожная инфраструктура в сеть или является тупиковым ответвлением. Наличие вопросов вовлечения имущества РЖД и иных собственников определяется необходимостью вовлечения такого имущества для успешной реализации проекта. Участие иностранных инвесторов в проекте поднимает вопросы хеджирования валютных рисков», – приводит примеры А. Казначеев.

По его словам, грамотно и квалифицированно структурированный проект ГЧП всегда состоит из трех основных час­тей: технической концепции, финансовой модели и организационно-правовой схемы реализации. Эти три ключевые составляющие, будучи хорошо проработанными, позволяют согласовывать проект с заинтересованными государственными органами и привлекать внебюджетные инвестиции.

Проекты создания железнодорожной инфраструктуры – одни из самых капиталоемких, поэтому, как правило, требуют государственной поддержки. В мировой практике по проектам ГЧП доля государства в софинансировании капитальных затрат составляет минимум 30–40%, если государство берет на себя значительную часть риска выручки, и 70–90%, если риски выручки в основном ложатся на частного партнера.

Таким образом, сегодня существуют все возможности для расширения взаимо­действия и создания единых транспортных продуктов. В таком тандеме железная дорога сможет побороться за те грузы, которые сегодня идут морем.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Только совместными усилиями всех стран – участниц сети евразийских коридоров можно добиться переориентации части грузопотоков с морского транспорта
на трансконтинентальные маршруты. Об этом не раз заявляли руководители железных дорог и транспортно-логистических компаний пространства 1520.
Однако что для этого сделано и принесет ли прибыль государствам и участникам отрасли расширение межгосударственной транспортной системы? [~PREVIEW_TEXT] => Только совместными усилиями всех стран – участниц сети евразийских коридоров можно добиться переориентации части грузопотоков с морского транспорта на трансконтинентальные маршруты. Об этом не раз заявляли руководители железных дорог и транспортно-логистических компаний пространства 1520. Однако что для этого сделано и принесет ли прибыль государствам и участникам отрасли расширение межгосударственной транспортной системы? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => obedinyaya-usiliya [~CODE] => obedinyaya-usiliya [EXTERNAL_ID] => 352564 [~EXTERNAL_ID] => 352564 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 352564:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352564:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352564:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352564:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352564:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352564:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352564:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Объединяя усилия [SECTION_META_KEYWORDS] => объединяя усилия [SECTION_META_DESCRIPTION] => Только совместными усилиями всех стран – участниц сети евразийских коридоров можно добиться переориентации части грузопотоков с морского транспорта на трансконтинентальные маршруты. Об этом не раз заявляли руководители железных дорог и транспортно-логистических компаний пространства 1520. Однако что для этого сделано и принесет ли прибыль государствам и участникам отрасли расширение межгосударственной транспортной системы? [ELEMENT_META_TITLE] => Объединяя усилия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => объединяя усилия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Только совместными усилиями всех стран – участниц сети евразийских коридоров можно добиться переориентации части грузопотоков с морского транспорта на трансконтинентальные маршруты. Об этом не раз заявляли руководители железных дорог и транспортно-логистических компаний пространства 1520. Однако что для этого сделано и принесет ли прибыль государствам и участникам отрасли расширение межгосударственной транспортной системы? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Объединяя усилия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Объединяя усилия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объединяя усилия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объединяя усилия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Объединяя усилия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Объединяя усилия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объединяя усилия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объединяя усилия ) )

									Array
(
    [ID] => 352564
    [~ID] => 352564
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Объединяя усилия
    [~NAME] => Объединяя усилия
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 12:48:36
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 12:48:36
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 12:50:25
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 12:50:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/obedinyaya-usiliya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/obedinyaya-usiliya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Место под солнцем

По словам экспертов, в условиях усиления процессов глобализации, изменения географии мирового производства, повышения доли товаров с высокой добавленной стоимостью, реализации китайских программ Go West и One Road –
One Belt, а также планов по развитию контейнерных перевозок между Китаем и Европой возрастает роль транспортного пространства ЕАЭС в глобальной цепочке поставок. В связи с этим уже не первый год прорабатываются возможности взаимовыгодного сотрудничества между странами-участницами по расширению транспортно-логистического комплекса экономического союза. В настоящее время изучены грузопотоки, следующие из стран Юго-Восточной Азии в Южную и Центральную Европу. И без учета нефти и нефтепродуктов их объем составляет около 15,9 млн т. При этом транспортный потенциал стран – участниц ЕАЭС используется не полностью. В перспективе грузооборот вполне может увеличиться в 2,5–3 раза (до 8–9 млн т). Но для этого необходимо в комплексе развивать и портовые терминалы, и железные и автомобильные дороги.

Сегодня основной объем торговли между Европой и Азией обслуживается морским транспортом (21,7 млн контейнеров в 2015 г., 22,4 млн – в 2016 г.). Транспортное пространство ЕАЭС претендует на часть этого товаропотока за счет преимущества в скорости доставки. А если учесть, что ни Беларусь, ни Казахстан не имеют выхода к морю, то для этих стран разработка маршрутов доставки товаров из Китая в Европу и получение за это своей маржи очень важны. Например, более 20% ВВП Беларуси формирует транспорт. Ежегодно более 100 млн т проходит через это государство.

В случае если членам ЕАЭС удастся извлечь максимальную выгоду из своего геостратегического положения, пространство 1520 сможет стать крупнейшим мировым транзитером с разветвленной системой магистралей и соответствующей инфраструктурой. Коридор будет привлекательным для других стран, в том числе не входящих в постсоветское пространство. С некоторыми из них уже подписаны соглашения о зоне свободной торговли либо ведутся переговоры об установлении преференциальных режимов. Как отметили президенты АО «НК «КТЖ» и ОАО «РЖД» на межрегиональном форуме сотрудничества Казахстана и России с участием глав государств, прошедшем в октябре 2016 года в Астане, только совместными усилиями всех стран – участниц сети евразийских транспортных коридоров можно добиться переориентации части грузопотоков с морского на трансконтинентальные маршруты.


Нет – конкуренции, да – консолидации

Таким образом, речь надо вести не о конкуренции, а о необходимости дальнейшей консолидации усилий всех субъектов транзитных перевозок. «И мы уже имеем хороший опыт. В 2014 году в целях интеграции возможностей Казахстана, России и Беларуси по продвижению сервиса контейнерных поездов в направлении Восток – Запад создана Объединенная транспортно-логистическая компания. Первые производственные результаты ОТЛК подтвердили правильность выбранного курса», – считают представители КТЖ.

Задача ОТЛК – увеличить к 2025 году объем перевозок до 1 млн контейнеров в год. Преследуя единую цель по ускорению и упрощению международных перевозок, страны-партнеры создают новую архитектуру трансконтинентальных маршрутов, обеспечивающих оптимальные пути транспортировки грузов по маршрутам Восток – Запад и Север – Юг. Это достигается за счет развития и модернизации инфраструктуры транспортных коридоров, создания сети современных транспортно-логистических центров в местах консолидации и деконсолидации грузопотоков, формирования в рамках межправительственных организаций единого правового поля международных железнодорожных перевозок, а также расширения связей с участниками международных транспортных коридоров.

Одним из ключевых направлений стратегии развития КТЖ, как подчеркнули в компании, является формирование парт­нерств и альянсов для выстраивания новых трансъевразийских логистических цепочек, проходящих через территорию Казахстана. КТЖ выступает активным участником таких международных организаций, как Евразийский экономический союз, ОСЖД, ЦСЖТ, МСЖД и др., а также развивает сотрудничество на разных коммуникационных площадках.

В текущем году КТЖ продолжит реализацию мер по привлечению дополнительных объемов перевозок по направлениям Китай – Европа – Китай, КНР – Кавказ – Турция и Казахстан – Туркменистан – Иран. Ключевым для РК является развитие транзита между странами Центральной Азии и Россией. В ближайшей перспективе ожидается оживление экономики сопредельных стран и активизация взаимной торговли, что обеспечит рост перевозок.

Всего в этом году через территорию Казахстана планируется организовать 2,5 тыс. контейнерных транзитных поездов. Поставлена цель довести объем транзитных перевозок до 16 млн т. «Для этого будет продолжена работа по совершенствованию мер тарифного регулирования и повышению уровня предоставляемого сервиса, в том числе путем координации с железнодорожными администрациями причастных стран», – уточнили в КТЖ. Кроме того, в 2017 году будет продолжена разработка новых маршрутов, в частности, с привлечением логистической инфраструктуры: ТЛЦ в Астане и Шымкенте, порта Ляньюньган, сухого порта СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота», Актауского международного морского торгового порта, Актауского морского северного терминала, а также морского порта Курык.

Чем более развита транспортная инфраструктура, тем выше объем внешней торговли и тем ниже затраты, а следовательно, и цена товаров. Беспошлинная торговля будет способствовать снижению цен и увеличению дохода с оборота. Поэтому одной из главных задач, стоящих при организации зон внешней торговли, таможенных союзов и интеграционных группировок, является обеспечение и развитие транспортной составляющей, включая создание единых перевозочных и информационных технологий. ЕАЭС не исключение.


Все дело в инвестициях?

Вице-президент ООО «Инвестиционное бюро «Финист» Андрей Казначеев резонно полагает, что наиболее перспективными являются те проекты развития железнодорожной инфраструктуры, по которым есть подтверждаемые объемы перспективной грузовой базы и заинтересованные крупные промышленные предприятия или инвесторы. Такие проекты, как правило, возникают в связи с созданием новых или развитием существующих производств или целых промышленных кластеров, и они зачастую дают ускорение социально-экономическому развитию целых регионов.

«Если говорить о конкретных примерах, то можно выделить две группы.
К первой можно отнести проекты, которые носят комплексный характер и обусловлены естественной потребностью расширения существующей железно­дорожной инфраструктуры и экспортных мощностей. Это проекты РЖД по развитию подходов к действующей портовой инфраструктуре – к портам Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна, модернизация БАМа и Транссибирской магистрали. Ко второй группе относятся более локальные проекты, решающие задачи вывоза продукции крупных промышленных и добывающих предприятий, либо расшивки узких мест на инфраструктуре РЖД, – в частности, Северный широтный ход, Кызыл – Курагино, Белкомур, Бованенково – Сабетта, – разъясняет эксперт. –
Как правило, они реализуются на принципах государственно-частного партнерства, что обусловлено и наличием конкретных частных инвесторов, и возможностью привлечения внебюджетных источников финансирования для создания объектов железнодорожной инфраструктуры».

В качестве яркого примера такого локального проекта можно выделить первую федеральную концессию и одновременно первую частную концессионную инициативу – проект развития железнодорожной инфраструктуры в направлении порта Тамань. Этот проект был реализован по инициативе частного инвестора (группы компаний «ОТЭКО»), заинтересованного в развитии морского порта Тамань и расширении его экспортного потенциала. Концессионное соглашение было подписано с Росжелдором летом 2016 года.

Эксперты отмечают, что сегодня в России созданы и законодательно закреплены все необходимые условия и инструменты для реализации инфраструктурных проектов на принципах ГЧП, в том числе по модели заключения концессионного соглашения. «Состав и сложность вопросов, возникающих при структурировании железнодорожных концессий, во многом обусловлены составом и сложностью самого проекта. Например, в сфере тарифов важно, встроена новая железнодорожная инфраструктура в сеть или является тупиковым ответвлением. Наличие вопросов вовлечения имущества РЖД и иных собственников определяется необходимостью вовлечения такого имущества для успешной реализации проекта. Участие иностранных инвесторов в проекте поднимает вопросы хеджирования валютных рисков», – приводит примеры А. Казначеев.

По его словам, грамотно и квалифицированно структурированный проект ГЧП всегда состоит из трех основных час­тей: технической концепции, финансовой модели и организационно-правовой схемы реализации. Эти три ключевые составляющие, будучи хорошо проработанными, позволяют согласовывать проект с заинтересованными государственными органами и привлекать внебюджетные инвестиции.

Проекты создания железнодорожной инфраструктуры – одни из самых капиталоемких, поэтому, как правило, требуют государственной поддержки. В мировой практике по проектам ГЧП доля государства в софинансировании капитальных затрат составляет минимум 30–40%, если государство берет на себя значительную часть риска выручки, и 70–90%, если риски выручки в основном ложатся на частного партнера.

Таким образом, сегодня существуют все возможности для расширения взаимо­действия и создания единых транспортных продуктов. В таком тандеме железная дорога сможет побороться за те грузы, которые сегодня идут морем.

[~DETAIL_TEXT] =>

Место под солнцем

По словам экспертов, в условиях усиления процессов глобализации, изменения географии мирового производства, повышения доли товаров с высокой добавленной стоимостью, реализации китайских программ Go West и One Road –
One Belt, а также планов по развитию контейнерных перевозок между Китаем и Европой возрастает роль транспортного пространства ЕАЭС в глобальной цепочке поставок. В связи с этим уже не первый год прорабатываются возможности взаимовыгодного сотрудничества между странами-участницами по расширению транспортно-логистического комплекса экономического союза. В настоящее время изучены грузопотоки, следующие из стран Юго-Восточной Азии в Южную и Центральную Европу. И без учета нефти и нефтепродуктов их объем составляет около 15,9 млн т. При этом транспортный потенциал стран – участниц ЕАЭС используется не полностью. В перспективе грузооборот вполне может увеличиться в 2,5–3 раза (до 8–9 млн т). Но для этого необходимо в комплексе развивать и портовые терминалы, и железные и автомобильные дороги.

Сегодня основной объем торговли между Европой и Азией обслуживается морским транспортом (21,7 млн контейнеров в 2015 г., 22,4 млн – в 2016 г.). Транспортное пространство ЕАЭС претендует на часть этого товаропотока за счет преимущества в скорости доставки. А если учесть, что ни Беларусь, ни Казахстан не имеют выхода к морю, то для этих стран разработка маршрутов доставки товаров из Китая в Европу и получение за это своей маржи очень важны. Например, более 20% ВВП Беларуси формирует транспорт. Ежегодно более 100 млн т проходит через это государство.

В случае если членам ЕАЭС удастся извлечь максимальную выгоду из своего геостратегического положения, пространство 1520 сможет стать крупнейшим мировым транзитером с разветвленной системой магистралей и соответствующей инфраструктурой. Коридор будет привлекательным для других стран, в том числе не входящих в постсоветское пространство. С некоторыми из них уже подписаны соглашения о зоне свободной торговли либо ведутся переговоры об установлении преференциальных режимов. Как отметили президенты АО «НК «КТЖ» и ОАО «РЖД» на межрегиональном форуме сотрудничества Казахстана и России с участием глав государств, прошедшем в октябре 2016 года в Астане, только совместными усилиями всех стран – участниц сети евразийских транспортных коридоров можно добиться переориентации части грузопотоков с морского на трансконтинентальные маршруты.


Нет – конкуренции, да – консолидации

Таким образом, речь надо вести не о конкуренции, а о необходимости дальнейшей консолидации усилий всех субъектов транзитных перевозок. «И мы уже имеем хороший опыт. В 2014 году в целях интеграции возможностей Казахстана, России и Беларуси по продвижению сервиса контейнерных поездов в направлении Восток – Запад создана Объединенная транспортно-логистическая компания. Первые производственные результаты ОТЛК подтвердили правильность выбранного курса», – считают представители КТЖ.

Задача ОТЛК – увеличить к 2025 году объем перевозок до 1 млн контейнеров в год. Преследуя единую цель по ускорению и упрощению международных перевозок, страны-партнеры создают новую архитектуру трансконтинентальных маршрутов, обеспечивающих оптимальные пути транспортировки грузов по маршрутам Восток – Запад и Север – Юг. Это достигается за счет развития и модернизации инфраструктуры транспортных коридоров, создания сети современных транспортно-логистических центров в местах консолидации и деконсолидации грузопотоков, формирования в рамках межправительственных организаций единого правового поля международных железнодорожных перевозок, а также расширения связей с участниками международных транспортных коридоров.

Одним из ключевых направлений стратегии развития КТЖ, как подчеркнули в компании, является формирование парт­нерств и альянсов для выстраивания новых трансъевразийских логистических цепочек, проходящих через территорию Казахстана. КТЖ выступает активным участником таких международных организаций, как Евразийский экономический союз, ОСЖД, ЦСЖТ, МСЖД и др., а также развивает сотрудничество на разных коммуникационных площадках.

В текущем году КТЖ продолжит реализацию мер по привлечению дополнительных объемов перевозок по направлениям Китай – Европа – Китай, КНР – Кавказ – Турция и Казахстан – Туркменистан – Иран. Ключевым для РК является развитие транзита между странами Центральной Азии и Россией. В ближайшей перспективе ожидается оживление экономики сопредельных стран и активизация взаимной торговли, что обеспечит рост перевозок.

Всего в этом году через территорию Казахстана планируется организовать 2,5 тыс. контейнерных транзитных поездов. Поставлена цель довести объем транзитных перевозок до 16 млн т. «Для этого будет продолжена работа по совершенствованию мер тарифного регулирования и повышению уровня предоставляемого сервиса, в том числе путем координации с железнодорожными администрациями причастных стран», – уточнили в КТЖ. Кроме того, в 2017 году будет продолжена разработка новых маршрутов, в частности, с привлечением логистической инфраструктуры: ТЛЦ в Астане и Шымкенте, порта Ляньюньган, сухого порта СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота», Актауского международного морского торгового порта, Актауского морского северного терминала, а также морского порта Курык.

Чем более развита транспортная инфраструктура, тем выше объем внешней торговли и тем ниже затраты, а следовательно, и цена товаров. Беспошлинная торговля будет способствовать снижению цен и увеличению дохода с оборота. Поэтому одной из главных задач, стоящих при организации зон внешней торговли, таможенных союзов и интеграционных группировок, является обеспечение и развитие транспортной составляющей, включая создание единых перевозочных и информационных технологий. ЕАЭС не исключение.


Все дело в инвестициях?

Вице-президент ООО «Инвестиционное бюро «Финист» Андрей Казначеев резонно полагает, что наиболее перспективными являются те проекты развития железнодорожной инфраструктуры, по которым есть подтверждаемые объемы перспективной грузовой базы и заинтересованные крупные промышленные предприятия или инвесторы. Такие проекты, как правило, возникают в связи с созданием новых или развитием существующих производств или целых промышленных кластеров, и они зачастую дают ускорение социально-экономическому развитию целых регионов.

«Если говорить о конкретных примерах, то можно выделить две группы.
К первой можно отнести проекты, которые носят комплексный характер и обусловлены естественной потребностью расширения существующей железно­дорожной инфраструктуры и экспортных мощностей. Это проекты РЖД по развитию подходов к действующей портовой инфраструктуре – к портам Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна, модернизация БАМа и Транссибирской магистрали. Ко второй группе относятся более локальные проекты, решающие задачи вывоза продукции крупных промышленных и добывающих предприятий, либо расшивки узких мест на инфраструктуре РЖД, – в частности, Северный широтный ход, Кызыл – Курагино, Белкомур, Бованенково – Сабетта, – разъясняет эксперт. –
Как правило, они реализуются на принципах государственно-частного партнерства, что обусловлено и наличием конкретных частных инвесторов, и возможностью привлечения внебюджетных источников финансирования для создания объектов железнодорожной инфраструктуры».

В качестве яркого примера такого локального проекта можно выделить первую федеральную концессию и одновременно первую частную концессионную инициативу – проект развития железнодорожной инфраструктуры в направлении порта Тамань. Этот проект был реализован по инициативе частного инвестора (группы компаний «ОТЭКО»), заинтересованного в развитии морского порта Тамань и расширении его экспортного потенциала. Концессионное соглашение было подписано с Росжелдором летом 2016 года.

Эксперты отмечают, что сегодня в России созданы и законодательно закреплены все необходимые условия и инструменты для реализации инфраструктурных проектов на принципах ГЧП, в том числе по модели заключения концессионного соглашения. «Состав и сложность вопросов, возникающих при структурировании железнодорожных концессий, во многом обусловлены составом и сложностью самого проекта. Например, в сфере тарифов важно, встроена новая железнодорожная инфраструктура в сеть или является тупиковым ответвлением. Наличие вопросов вовлечения имущества РЖД и иных собственников определяется необходимостью вовлечения такого имущества для успешной реализации проекта. Участие иностранных инвесторов в проекте поднимает вопросы хеджирования валютных рисков», – приводит примеры А. Казначеев.

По его словам, грамотно и квалифицированно структурированный проект ГЧП всегда состоит из трех основных час­тей: технической концепции, финансовой модели и организационно-правовой схемы реализации. Эти три ключевые составляющие, будучи хорошо проработанными, позволяют согласовывать проект с заинтересованными государственными органами и привлекать внебюджетные инвестиции.

Проекты создания железнодорожной инфраструктуры – одни из самых капиталоемких, поэтому, как правило, требуют государственной поддержки. В мировой практике по проектам ГЧП доля государства в софинансировании капитальных затрат составляет минимум 30–40%, если государство берет на себя значительную часть риска выручки, и 70–90%, если риски выручки в основном ложатся на частного партнера.

Таким образом, сегодня существуют все возможности для расширения взаимо­действия и создания единых транспортных продуктов. В таком тандеме железная дорога сможет побороться за те грузы, которые сегодня идут морем.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Только совместными усилиями всех стран – участниц сети евразийских коридоров можно добиться переориентации части грузопотоков с морского транспорта
на трансконтинентальные маршруты. Об этом не раз заявляли руководители железных дорог и транспортно-логистических компаний пространства 1520.
Однако что для этого сделано и принесет ли прибыль государствам и участникам отрасли расширение межгосударственной транспортной системы? [~PREVIEW_TEXT] => Только совместными усилиями всех стран – участниц сети евразийских коридоров можно добиться переориентации части грузопотоков с морского транспорта на трансконтинентальные маршруты. Об этом не раз заявляли руководители железных дорог и транспортно-логистических компаний пространства 1520. Однако что для этого сделано и принесет ли прибыль государствам и участникам отрасли расширение межгосударственной транспортной системы? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => obedinyaya-usiliya [~CODE] => obedinyaya-usiliya [EXTERNAL_ID] => 352564 [~EXTERNAL_ID] => 352564 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 352564:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352564:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352564:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352564:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352564:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352564:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352564:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Объединяя усилия [SECTION_META_KEYWORDS] => объединяя усилия [SECTION_META_DESCRIPTION] => Только совместными усилиями всех стран – участниц сети евразийских коридоров можно добиться переориентации части грузопотоков с морского транспорта на трансконтинентальные маршруты. Об этом не раз заявляли руководители железных дорог и транспортно-логистических компаний пространства 1520. Однако что для этого сделано и принесет ли прибыль государствам и участникам отрасли расширение межгосударственной транспортной системы? [ELEMENT_META_TITLE] => Объединяя усилия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => объединяя усилия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Только совместными усилиями всех стран – участниц сети евразийских коридоров можно добиться переориентации части грузопотоков с морского транспорта на трансконтинентальные маршруты. Об этом не раз заявляли руководители железных дорог и транспортно-логистических компаний пространства 1520. Однако что для этого сделано и принесет ли прибыль государствам и участникам отрасли расширение межгосударственной транспортной системы? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Объединяя усилия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Объединяя усилия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объединяя усилия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объединяя усилия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Объединяя усилия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Объединяя усилия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объединяя усилия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объединяя усилия ) )
РЖД-Партнер

Пространство притяжения

Пространство притяжения
Эффективное развитие пространства колеи 1520 невозможно без расширения транспортных связей с сопредельными системами железных дорог в таких проектах, как «Один пояс – один путь» и международный транспортный коридор Север – Юг. Очевидно, что последовательные шаги в инфраструктурной сфере способствуют экономическому развитию регионов, при этом задачи выстраивания оптимальной конфигурации логистических цепочек и привлечения дополнительных грузопотоков по-прежнему актуальны.
Array
(
    [ID] => 352572
    [~ID] => 352572
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Пространство притяжения
    [~NAME] => Пространство притяжения
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 14:25:45
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 14:25:45
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 14:27:58
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 14:27:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/prostranstvo-prityazheniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/prostranstvo-prityazheniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Маршрут не терпит пустоты

Полномасштабной реализации транспортных систем ЕАЭС и России в качестве естественного транзитного моста между Европой и Азией, призванного сыграть весомую роль в системе глобальных экономических отношений, на практике мешает целый ряд факторов. Преж­де всего не­готовность инфраструктуры к полноценной конкуренции, полагают эксперты.

«Когда мы говорим о конкуренции, необходимо понимать, за что мы конкурируем, – отметил исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Алексей Дружинин. – Российская транспортная система устроена так, что в контейнерном поезде, состоящем из 50 вагонов, перевозится 100 контейнеров. А, например, контейнеровоз, выходящий из Шанхая и следующий дальше морским путем, везет 10–13 тыс. контейнеров. Таким образом, для того чтобы набрать объем, равный одному такому контейнеровозу, нам необходимо отправить 100 поездов. Но железнодорожная инфраструктура к этому не готова. Поэтому, на мой взгляд, нужно сосредоточиться на тех грузах, которые тяготеют именно к российской транспортной системе, и за них действительно бороться. Не надо пытаться объять необъятное и вытаскивать какие-то грузы, утрированно говоря, с Филиппин, которые идут в Швецию. Мы их не затащим к себе никогда. Давайте говорить о более реальных вещах и именно в них искать те сервисы, которые нужны и грузо­отправителю, и транспортной системе в целом».

Гибкие решения в сфере организации перевозок, создание интегрированных транспортно-логистических сервисов на пространстве 1520 способны в определенной степени возместить инфраструктурную недостаточность транспортной отрасли. Например, недавно ОАО «РЖД» и Китайские железные дороги договорились о расширении электронного обмена данными при оформлении перевозок контейнеров. Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, сегодня обмен бумажными документами не просто неэффективен, он наносит ущерб конкурентоспособности железнодорожного транспорта. «Необходимо тиражировать практику оформления накладной ЦИМ/СМГС на разных маршрутах.
В конечном итоге мы должны прийти к отправке контейнерных поездов по расписанию», – заявил он.

Гармонизация вопросов, связанных с таможенным оформлением грузов, продолжает оставаться важным направлением работы по ускорению доставки Восток – Запад. С учетом высокой динамики развития железно­дорожных контейнерных, а в ближайшей перспективе – грузобагажных перевозок в сообщении Китай – Россия – Европа в рамках создания экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) и перспектив роста контейнерных перевозок до 1 млн контейнеров в год такое сопряжение ЕАЭС и ЭПШП начинает формировать общее торгово-экономическое пространство, способное генерировать и притягивать все новые грузопотоки. Варианты активизации интеграционных решений на пространстве колеи 1520 и 1435 мм рассматриваются сегодня не только в формате взаимодействия со странами АТР, но и на площадке Европейской экономической комиссии ООН по евро-азиатским транспортным связям. Как рассказал ее представитель Александр Забоев, ЕЭК ООН готовит в настоящее время очередной доклад по развитию евро-азиатских транспортных связей с использованием возможностей наземных маршрутов для доставки грузов между Европой и Азией.

На сегодняшний день здесь уже можно привести целый ряд примеров системной интеграции. «Одной из основных проблем развития евро-азиатских связей всегда была неравномерность товарных потоков между Китаем и Европой. Из Азии в Европу традиционно шло гораздо больше грузов, чем в обратном направлении, что приводило к следованию большого количества порожних контейнеров. Но есть и позитивный опыт. Два года Китай совместно с Испанией осуществляют отправки контейнерного поезда, который к европейскому Новому году из Китая в Мадрид везет фейерверки. Обратно в этих же контейнерах уже к китайскому Новому году отправляется продовольствие, хамон, сыры. И этот поезд, который пересекает множество границ и несколько пунктов смены ширины колеи, где контейнеры перегружаются с платформы на платформу, показал высокую эффективность перевозки за счет хорошо организованной логистики», – рассказал А. Забоев.


Альтернативы требуют усилий

Стоит учитывать, что расширению возможностей доставки китайских товаров народного потребления в обмен на деликатесы из Европы может также способствовать альтернативный маршрут Шелкового пути в обход территории РФ. Свои усилия по его созданию активизировали ПАО «Укрзализныця», ЗАО «Азербайджанские железные дороги», АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» и АО «Грузинская железная дорога». Руководители этих дорог в середине апреля 2017 года встретились в Киеве для обсуждения вопросов развития Транскаспийского международного транспортного маршрута. Однако, по мнению российских специалистов, для запуска перево­зок по данному коридору в обход территории РФ и эффективного его функционирования необходимо решить целый ряд достаточно сложных задач.

По словам генерального директора Института экономики и развития транспорта ОАО «РЖД» (ИЭРТ) Федора Пехтерева, с точки зрения привлечения евро-азиатского транзита данный коридор имеет ограниченный потенциал. «Такие существенные недостатки коридора, как наличие водных участков на Каспийском и Черном морях, где требуется функционирование железнодорожных паромных линий, а также необходимость перегрузки в пунктах смены колеи 1520/1435 мм, в совокупности с необходимостью многократного пересечения государственных границ с прохождением пограничных и таможенных процедур значительно увеличивают сроки и стоимость перевозок», – пояснил он.

Устранение этих барьерных мест потребует согласованных действий значительного числа стран-участниц, по территории которых проходит коридор. В частности, надо заниматься сокращением времени на пограничные, таможенные и технологические операции при смене ширины колеи; выработкой единой тарифной политики при формировании конкурентоспособной сквозной тарифной ставки; решением вопросов сохранности грузов на всем протяжении коридора. При этом ряд стран и транспортных компаний декларируют свои намерения по развитию коридора Шелкового пути. Это значит, что сущест­вующие проблемы в перспективе будут решаться, что, в свою очередь, потребует активных действий со стороны национальной транспортной системы России для развития трансконтинентальных коридоров на ее территории.

Евро-азиатские транспортные коридоры, проходящие по территории России, Казахстана и Беларуси, в настоящее время являются наиболее конкурентоспособными по отношению к альтернативным трансконтинентальным маршрутам по показателям стоимости и сроков перевозок, считают в ИЭРТ. Российскими железными дорогами совместно с железно­дорожными администрациями Казахстана и Беларуси сформированы трансконтинентальные железнодорожные коридоры, обеспечивающие транзитные перевозки грузов в сообщении Китая со странами Европы. По ним через территорию России ежегодно следует около 1,5 тыс. контейнерных поездов с транзитными грузами.

Физически транспортная инфраструктура Шелкового пути сформирована в том числе и на территории Ирана, что дает возможность для Российских железных дорог стать своего рода модератором развития инфраструктуры транспортного коридора Север – Юг. Сегодня транспортно-экономические связи Урала, Сибири, Северо-Запада и центральной части РФ с южными регионами страны, портами Каспийского моря, Казахстаном и республиками Кавказа обеспечивает железнодорожная линия Трубная – Аксарайская. В текущем году на реализацию инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская» ОАО «РЖД» направило 1,9 млрд руб. В частности, намечен ввод в эксплуатацию вторых путей на перегоне Ленинск – Заплавное, открытие после реконструкции пункта технического обслуживания локомотивов ст. Аксарайская-2. Будет продолжено строительство моста через реку Ахтубу и работы по удлинению путей на ст. Волжский. Всего с начала реализации проекта ОАО «РЖД» вложено свыше 6,6 млрд руб. Введено в эксплуатацию 67 км железнодорожных путей, в том числе 56 км вторых путей на перегонах и 11 км станционных путей. Реализация проекта проходит в два этапа. На первом ведется строительство вторых путей на участке Трубная – Ахтуба (общей протяженностью 126,3 км) с удлинением приемо-отправочных путей станций и строительством моста через реку Ахтубу. В рамках второго этапа будет электрифицирован участок Трубная – Аксарайская.

Для развития МТК Север – Юг ОАО «РЖД» готово рассмотреть возможность перевозки грузов по сквозным ставкам. Кроме того, РЖД и Иранские железные дороги договорились развивать сотрудничество при электрификации железнодорожной инфраструктуры, в частности учесть опыт, который будет нарабатываться в рамках проекта электрификации железнодорожного участка Гармсар – Инче-Барун (Иран), в реализации других перспективных совместных проектов. Заключенный контракт на электрификацию железнодорожного участка Гармсар – Инче-Барун общей протяженностью 495 км и поставку российской техники и материалов оценивается в €1,2 млрд.

В рамках проекта МТК Север – Юг продолжается партнерство и с представителями Индийских железных дорог. Так, в данный момент холдинг «РЖД» прорабатывает возможность участия в ряде проектов в этой стране, в связи с чем ООО «РЖД Интернешнл» получило официальное разрешение на работу в Индии и открыло представительство в Нью-Дели. Напомним, что в 2016 году между ОАО «РЖД» и Министерством железных дорог Индии был подписан протокол о сотрудничестве по программе «Скоростные железные дороги», в котором стороны подтвердили намерение совместной реализации проекта модернизации железнодорожного участка Нагпур – Секундерабад (575 км) для увеличения скоростей движения пассажирских поездов до 200 км/ч. В настоящий момент идет подготовка договора на проведение исследований по этому участку. Целесообразность подобного сотрудничества на практике подтверждают и тестовые мультимодальные отправки контейнеров по коридору Север – Юг из Индии в Россию через Иран и Азербай­джан, начавшиеся в сентябре минувшего года. Организация перевозки контейнерных грузов на регулярной основе по такому пути доказала экономическую обоснованность и результативность.

В перспективе инфраструктурные транспортные решения на привлекательных для грузовладельцев направлениях развития транзитного потенциала колеи 1520 предстоит подкрепить не только гармонизацией норм в области между­народного права, безопасности перево­зок, упрощения процедур пересечения границ, но и синхронизацией логистических и инвестиционных решений.
В конечном итоге способность к многосторонней постановке задач и умение находить комплексные ответы и формируют сегодня конкурентные преимущества в борьбе за грузы и маршруты. [~DETAIL_TEXT] =>

Маршрут не терпит пустоты

Полномасштабной реализации транспортных систем ЕАЭС и России в качестве естественного транзитного моста между Европой и Азией, призванного сыграть весомую роль в системе глобальных экономических отношений, на практике мешает целый ряд факторов. Преж­де всего не­готовность инфраструктуры к полноценной конкуренции, полагают эксперты.

«Когда мы говорим о конкуренции, необходимо понимать, за что мы конкурируем, – отметил исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Алексей Дружинин. – Российская транспортная система устроена так, что в контейнерном поезде, состоящем из 50 вагонов, перевозится 100 контейнеров. А, например, контейнеровоз, выходящий из Шанхая и следующий дальше морским путем, везет 10–13 тыс. контейнеров. Таким образом, для того чтобы набрать объем, равный одному такому контейнеровозу, нам необходимо отправить 100 поездов. Но железнодорожная инфраструктура к этому не готова. Поэтому, на мой взгляд, нужно сосредоточиться на тех грузах, которые тяготеют именно к российской транспортной системе, и за них действительно бороться. Не надо пытаться объять необъятное и вытаскивать какие-то грузы, утрированно говоря, с Филиппин, которые идут в Швецию. Мы их не затащим к себе никогда. Давайте говорить о более реальных вещах и именно в них искать те сервисы, которые нужны и грузо­отправителю, и транспортной системе в целом».

Гибкие решения в сфере организации перевозок, создание интегрированных транспортно-логистических сервисов на пространстве 1520 способны в определенной степени возместить инфраструктурную недостаточность транспортной отрасли. Например, недавно ОАО «РЖД» и Китайские железные дороги договорились о расширении электронного обмена данными при оформлении перевозок контейнеров. Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, сегодня обмен бумажными документами не просто неэффективен, он наносит ущерб конкурентоспособности железнодорожного транспорта. «Необходимо тиражировать практику оформления накладной ЦИМ/СМГС на разных маршрутах.
В конечном итоге мы должны прийти к отправке контейнерных поездов по расписанию», – заявил он.

Гармонизация вопросов, связанных с таможенным оформлением грузов, продолжает оставаться важным направлением работы по ускорению доставки Восток – Запад. С учетом высокой динамики развития железно­дорожных контейнерных, а в ближайшей перспективе – грузобагажных перевозок в сообщении Китай – Россия – Европа в рамках создания экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) и перспектив роста контейнерных перевозок до 1 млн контейнеров в год такое сопряжение ЕАЭС и ЭПШП начинает формировать общее торгово-экономическое пространство, способное генерировать и притягивать все новые грузопотоки. Варианты активизации интеграционных решений на пространстве колеи 1520 и 1435 мм рассматриваются сегодня не только в формате взаимодействия со странами АТР, но и на площадке Европейской экономической комиссии ООН по евро-азиатским транспортным связям. Как рассказал ее представитель Александр Забоев, ЕЭК ООН готовит в настоящее время очередной доклад по развитию евро-азиатских транспортных связей с использованием возможностей наземных маршрутов для доставки грузов между Европой и Азией.

На сегодняшний день здесь уже можно привести целый ряд примеров системной интеграции. «Одной из основных проблем развития евро-азиатских связей всегда была неравномерность товарных потоков между Китаем и Европой. Из Азии в Европу традиционно шло гораздо больше грузов, чем в обратном направлении, что приводило к следованию большого количества порожних контейнеров. Но есть и позитивный опыт. Два года Китай совместно с Испанией осуществляют отправки контейнерного поезда, который к европейскому Новому году из Китая в Мадрид везет фейерверки. Обратно в этих же контейнерах уже к китайскому Новому году отправляется продовольствие, хамон, сыры. И этот поезд, который пересекает множество границ и несколько пунктов смены ширины колеи, где контейнеры перегружаются с платформы на платформу, показал высокую эффективность перевозки за счет хорошо организованной логистики», – рассказал А. Забоев.


Альтернативы требуют усилий

Стоит учитывать, что расширению возможностей доставки китайских товаров народного потребления в обмен на деликатесы из Европы может также способствовать альтернативный маршрут Шелкового пути в обход территории РФ. Свои усилия по его созданию активизировали ПАО «Укрзализныця», ЗАО «Азербайджанские железные дороги», АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» и АО «Грузинская железная дорога». Руководители этих дорог в середине апреля 2017 года встретились в Киеве для обсуждения вопросов развития Транскаспийского международного транспортного маршрута. Однако, по мнению российских специалистов, для запуска перево­зок по данному коридору в обход территории РФ и эффективного его функционирования необходимо решить целый ряд достаточно сложных задач.

По словам генерального директора Института экономики и развития транспорта ОАО «РЖД» (ИЭРТ) Федора Пехтерева, с точки зрения привлечения евро-азиатского транзита данный коридор имеет ограниченный потенциал. «Такие существенные недостатки коридора, как наличие водных участков на Каспийском и Черном морях, где требуется функционирование железнодорожных паромных линий, а также необходимость перегрузки в пунктах смены колеи 1520/1435 мм, в совокупности с необходимостью многократного пересечения государственных границ с прохождением пограничных и таможенных процедур значительно увеличивают сроки и стоимость перевозок», – пояснил он.

Устранение этих барьерных мест потребует согласованных действий значительного числа стран-участниц, по территории которых проходит коридор. В частности, надо заниматься сокращением времени на пограничные, таможенные и технологические операции при смене ширины колеи; выработкой единой тарифной политики при формировании конкурентоспособной сквозной тарифной ставки; решением вопросов сохранности грузов на всем протяжении коридора. При этом ряд стран и транспортных компаний декларируют свои намерения по развитию коридора Шелкового пути. Это значит, что сущест­вующие проблемы в перспективе будут решаться, что, в свою очередь, потребует активных действий со стороны национальной транспортной системы России для развития трансконтинентальных коридоров на ее территории.

Евро-азиатские транспортные коридоры, проходящие по территории России, Казахстана и Беларуси, в настоящее время являются наиболее конкурентоспособными по отношению к альтернативным трансконтинентальным маршрутам по показателям стоимости и сроков перевозок, считают в ИЭРТ. Российскими железными дорогами совместно с железно­дорожными администрациями Казахстана и Беларуси сформированы трансконтинентальные железнодорожные коридоры, обеспечивающие транзитные перевозки грузов в сообщении Китая со странами Европы. По ним через территорию России ежегодно следует около 1,5 тыс. контейнерных поездов с транзитными грузами.

Физически транспортная инфраструктура Шелкового пути сформирована в том числе и на территории Ирана, что дает возможность для Российских железных дорог стать своего рода модератором развития инфраструктуры транспортного коридора Север – Юг. Сегодня транспортно-экономические связи Урала, Сибири, Северо-Запада и центральной части РФ с южными регионами страны, портами Каспийского моря, Казахстаном и республиками Кавказа обеспечивает железнодорожная линия Трубная – Аксарайская. В текущем году на реализацию инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская» ОАО «РЖД» направило 1,9 млрд руб. В частности, намечен ввод в эксплуатацию вторых путей на перегоне Ленинск – Заплавное, открытие после реконструкции пункта технического обслуживания локомотивов ст. Аксарайская-2. Будет продолжено строительство моста через реку Ахтубу и работы по удлинению путей на ст. Волжский. Всего с начала реализации проекта ОАО «РЖД» вложено свыше 6,6 млрд руб. Введено в эксплуатацию 67 км железнодорожных путей, в том числе 56 км вторых путей на перегонах и 11 км станционных путей. Реализация проекта проходит в два этапа. На первом ведется строительство вторых путей на участке Трубная – Ахтуба (общей протяженностью 126,3 км) с удлинением приемо-отправочных путей станций и строительством моста через реку Ахтубу. В рамках второго этапа будет электрифицирован участок Трубная – Аксарайская.

Для развития МТК Север – Юг ОАО «РЖД» готово рассмотреть возможность перевозки грузов по сквозным ставкам. Кроме того, РЖД и Иранские железные дороги договорились развивать сотрудничество при электрификации железнодорожной инфраструктуры, в частности учесть опыт, который будет нарабатываться в рамках проекта электрификации железнодорожного участка Гармсар – Инче-Барун (Иран), в реализации других перспективных совместных проектов. Заключенный контракт на электрификацию железнодорожного участка Гармсар – Инче-Барун общей протяженностью 495 км и поставку российской техники и материалов оценивается в €1,2 млрд.

В рамках проекта МТК Север – Юг продолжается партнерство и с представителями Индийских железных дорог. Так, в данный момент холдинг «РЖД» прорабатывает возможность участия в ряде проектов в этой стране, в связи с чем ООО «РЖД Интернешнл» получило официальное разрешение на работу в Индии и открыло представительство в Нью-Дели. Напомним, что в 2016 году между ОАО «РЖД» и Министерством железных дорог Индии был подписан протокол о сотрудничестве по программе «Скоростные железные дороги», в котором стороны подтвердили намерение совместной реализации проекта модернизации железнодорожного участка Нагпур – Секундерабад (575 км) для увеличения скоростей движения пассажирских поездов до 200 км/ч. В настоящий момент идет подготовка договора на проведение исследований по этому участку. Целесообразность подобного сотрудничества на практике подтверждают и тестовые мультимодальные отправки контейнеров по коридору Север – Юг из Индии в Россию через Иран и Азербай­джан, начавшиеся в сентябре минувшего года. Организация перевозки контейнерных грузов на регулярной основе по такому пути доказала экономическую обоснованность и результативность.

В перспективе инфраструктурные транспортные решения на привлекательных для грузовладельцев направлениях развития транзитного потенциала колеи 1520 предстоит подкрепить не только гармонизацией норм в области между­народного права, безопасности перево­зок, упрощения процедур пересечения границ, но и синхронизацией логистических и инвестиционных решений.
В конечном итоге способность к многосторонней постановке задач и умение находить комплексные ответы и формируют сегодня конкурентные преимущества в борьбе за грузы и маршруты. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Эффективное развитие пространства колеи 1520 невозможно без расширения транспортных связей с сопредельными системами железных дорог в таких проектах, как «Один пояс – один путь» и международный транспортный коридор Север – Юг. Очевидно, что последовательные шаги в инфраструктурной сфере способствуют экономическому развитию регионов, при этом задачи выстраивания оптимальной конфигурации логистических цепочек и привлечения дополнительных грузопотоков по-прежнему актуальны. [~PREVIEW_TEXT] => Эффективное развитие пространства колеи 1520 невозможно без расширения транспортных связей с сопредельными системами железных дорог в таких проектах, как «Один пояс – один путь» и международный транспортный коридор Север – Юг. Очевидно, что последовательные шаги в инфраструктурной сфере способствуют экономическому развитию регионов, при этом задачи выстраивания оптимальной конфигурации логистических цепочек и привлечения дополнительных грузопотоков по-прежнему актуальны. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 303272 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-05-15 14:27:58.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 152 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 15353 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ecb [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 17127f0b9f478e6b1fb99549fbdbba14 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ecb/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ecb/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ecb/3.jpg [ALT] => Пространство притяжения [TITLE] => Пространство притяжения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 303272 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => prostranstvo-prityazheniya [~CODE] => prostranstvo-prityazheniya [EXTERNAL_ID] => 352572 [~EXTERNAL_ID] => 352572 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 352572:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352572:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352572:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352572:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352572:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352572:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352572:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пространство притяжения [SECTION_META_KEYWORDS] => пространство притяжения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Эффективное развитие пространства колеи 1520 невозможно без расширения транспортных связей с сопредельными системами железных дорог в таких проектах, как «Один пояс – один путь» и международный транспортный коридор Север – Юг. Очевидно, что последовательные шаги в инфраструктурной сфере способствуют экономическому развитию регионов, при этом задачи выстраивания оптимальной конфигурации логистических цепочек и привлечения дополнительных грузопотоков по-прежнему актуальны. [ELEMENT_META_TITLE] => Пространство притяжения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пространство притяжения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эффективное развитие пространства колеи 1520 невозможно без расширения транспортных связей с сопредельными системами железных дорог в таких проектах, как «Один пояс – один путь» и международный транспортный коридор Север – Юг. Очевидно, что последовательные шаги в инфраструктурной сфере способствуют экономическому развитию регионов, при этом задачи выстраивания оптимальной конфигурации логистических цепочек и привлечения дополнительных грузопотоков по-прежнему актуальны. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пространство притяжения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пространство притяжения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пространство притяжения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пространство притяжения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пространство притяжения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пространство притяжения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пространство притяжения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пространство притяжения ) )

									Array
(
    [ID] => 352572
    [~ID] => 352572
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Пространство притяжения
    [~NAME] => Пространство притяжения
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 14:25:45
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 14:25:45
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 14:27:58
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 14:27:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/prostranstvo-prityazheniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/prostranstvo-prityazheniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Маршрут не терпит пустоты

Полномасштабной реализации транспортных систем ЕАЭС и России в качестве естественного транзитного моста между Европой и Азией, призванного сыграть весомую роль в системе глобальных экономических отношений, на практике мешает целый ряд факторов. Преж­де всего не­готовность инфраструктуры к полноценной конкуренции, полагают эксперты.

«Когда мы говорим о конкуренции, необходимо понимать, за что мы конкурируем, – отметил исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Алексей Дружинин. – Российская транспортная система устроена так, что в контейнерном поезде, состоящем из 50 вагонов, перевозится 100 контейнеров. А, например, контейнеровоз, выходящий из Шанхая и следующий дальше морским путем, везет 10–13 тыс. контейнеров. Таким образом, для того чтобы набрать объем, равный одному такому контейнеровозу, нам необходимо отправить 100 поездов. Но железнодорожная инфраструктура к этому не готова. Поэтому, на мой взгляд, нужно сосредоточиться на тех грузах, которые тяготеют именно к российской транспортной системе, и за них действительно бороться. Не надо пытаться объять необъятное и вытаскивать какие-то грузы, утрированно говоря, с Филиппин, которые идут в Швецию. Мы их не затащим к себе никогда. Давайте говорить о более реальных вещах и именно в них искать те сервисы, которые нужны и грузо­отправителю, и транспортной системе в целом».

Гибкие решения в сфере организации перевозок, создание интегрированных транспортно-логистических сервисов на пространстве 1520 способны в определенной степени возместить инфраструктурную недостаточность транспортной отрасли. Например, недавно ОАО «РЖД» и Китайские железные дороги договорились о расширении электронного обмена данными при оформлении перевозок контейнеров. Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, сегодня обмен бумажными документами не просто неэффективен, он наносит ущерб конкурентоспособности железнодорожного транспорта. «Необходимо тиражировать практику оформления накладной ЦИМ/СМГС на разных маршрутах.
В конечном итоге мы должны прийти к отправке контейнерных поездов по расписанию», – заявил он.

Гармонизация вопросов, связанных с таможенным оформлением грузов, продолжает оставаться важным направлением работы по ускорению доставки Восток – Запад. С учетом высокой динамики развития железно­дорожных контейнерных, а в ближайшей перспективе – грузобагажных перевозок в сообщении Китай – Россия – Европа в рамках создания экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) и перспектив роста контейнерных перевозок до 1 млн контейнеров в год такое сопряжение ЕАЭС и ЭПШП начинает формировать общее торгово-экономическое пространство, способное генерировать и притягивать все новые грузопотоки. Варианты активизации интеграционных решений на пространстве колеи 1520 и 1435 мм рассматриваются сегодня не только в формате взаимодействия со странами АТР, но и на площадке Европейской экономической комиссии ООН по евро-азиатским транспортным связям. Как рассказал ее представитель Александр Забоев, ЕЭК ООН готовит в настоящее время очередной доклад по развитию евро-азиатских транспортных связей с использованием возможностей наземных маршрутов для доставки грузов между Европой и Азией.

На сегодняшний день здесь уже можно привести целый ряд примеров системной интеграции. «Одной из основных проблем развития евро-азиатских связей всегда была неравномерность товарных потоков между Китаем и Европой. Из Азии в Европу традиционно шло гораздо больше грузов, чем в обратном направлении, что приводило к следованию большого количества порожних контейнеров. Но есть и позитивный опыт. Два года Китай совместно с Испанией осуществляют отправки контейнерного поезда, который к европейскому Новому году из Китая в Мадрид везет фейерверки. Обратно в этих же контейнерах уже к китайскому Новому году отправляется продовольствие, хамон, сыры. И этот поезд, который пересекает множество границ и несколько пунктов смены ширины колеи, где контейнеры перегружаются с платформы на платформу, показал высокую эффективность перевозки за счет хорошо организованной логистики», – рассказал А. Забоев.


Альтернативы требуют усилий

Стоит учитывать, что расширению возможностей доставки китайских товаров народного потребления в обмен на деликатесы из Европы может также способствовать альтернативный маршрут Шелкового пути в обход территории РФ. Свои усилия по его созданию активизировали ПАО «Укрзализныця», ЗАО «Азербайджанские железные дороги», АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» и АО «Грузинская железная дорога». Руководители этих дорог в середине апреля 2017 года встретились в Киеве для обсуждения вопросов развития Транскаспийского международного транспортного маршрута. Однако, по мнению российских специалистов, для запуска перево­зок по данному коридору в обход территории РФ и эффективного его функционирования необходимо решить целый ряд достаточно сложных задач.

По словам генерального директора Института экономики и развития транспорта ОАО «РЖД» (ИЭРТ) Федора Пехтерева, с точки зрения привлечения евро-азиатского транзита данный коридор имеет ограниченный потенциал. «Такие существенные недостатки коридора, как наличие водных участков на Каспийском и Черном морях, где требуется функционирование железнодорожных паромных линий, а также необходимость перегрузки в пунктах смены колеи 1520/1435 мм, в совокупности с необходимостью многократного пересечения государственных границ с прохождением пограничных и таможенных процедур значительно увеличивают сроки и стоимость перевозок», – пояснил он.

Устранение этих барьерных мест потребует согласованных действий значительного числа стран-участниц, по территории которых проходит коридор. В частности, надо заниматься сокращением времени на пограничные, таможенные и технологические операции при смене ширины колеи; выработкой единой тарифной политики при формировании конкурентоспособной сквозной тарифной ставки; решением вопросов сохранности грузов на всем протяжении коридора. При этом ряд стран и транспортных компаний декларируют свои намерения по развитию коридора Шелкового пути. Это значит, что сущест­вующие проблемы в перспективе будут решаться, что, в свою очередь, потребует активных действий со стороны национальной транспортной системы России для развития трансконтинентальных коридоров на ее территории.

Евро-азиатские транспортные коридоры, проходящие по территории России, Казахстана и Беларуси, в настоящее время являются наиболее конкурентоспособными по отношению к альтернативным трансконтинентальным маршрутам по показателям стоимости и сроков перевозок, считают в ИЭРТ. Российскими железными дорогами совместно с железно­дорожными администрациями Казахстана и Беларуси сформированы трансконтинентальные железнодорожные коридоры, обеспечивающие транзитные перевозки грузов в сообщении Китая со странами Европы. По ним через территорию России ежегодно следует около 1,5 тыс. контейнерных поездов с транзитными грузами.

Физически транспортная инфраструктура Шелкового пути сформирована в том числе и на территории Ирана, что дает возможность для Российских железных дорог стать своего рода модератором развития инфраструктуры транспортного коридора Север – Юг. Сегодня транспортно-экономические связи Урала, Сибири, Северо-Запада и центральной части РФ с южными регионами страны, портами Каспийского моря, Казахстаном и республиками Кавказа обеспечивает железнодорожная линия Трубная – Аксарайская. В текущем году на реализацию инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская» ОАО «РЖД» направило 1,9 млрд руб. В частности, намечен ввод в эксплуатацию вторых путей на перегоне Ленинск – Заплавное, открытие после реконструкции пункта технического обслуживания локомотивов ст. Аксарайская-2. Будет продолжено строительство моста через реку Ахтубу и работы по удлинению путей на ст. Волжский. Всего с начала реализации проекта ОАО «РЖД» вложено свыше 6,6 млрд руб. Введено в эксплуатацию 67 км железнодорожных путей, в том числе 56 км вторых путей на перегонах и 11 км станционных путей. Реализация проекта проходит в два этапа. На первом ведется строительство вторых путей на участке Трубная – Ахтуба (общей протяженностью 126,3 км) с удлинением приемо-отправочных путей станций и строительством моста через реку Ахтубу. В рамках второго этапа будет электрифицирован участок Трубная – Аксарайская.

Для развития МТК Север – Юг ОАО «РЖД» готово рассмотреть возможность перевозки грузов по сквозным ставкам. Кроме того, РЖД и Иранские железные дороги договорились развивать сотрудничество при электрификации железнодорожной инфраструктуры, в частности учесть опыт, который будет нарабатываться в рамках проекта электрификации железнодорожного участка Гармсар – Инче-Барун (Иран), в реализации других перспективных совместных проектов. Заключенный контракт на электрификацию железнодорожного участка Гармсар – Инче-Барун общей протяженностью 495 км и поставку российской техники и материалов оценивается в €1,2 млрд.

В рамках проекта МТК Север – Юг продолжается партнерство и с представителями Индийских железных дорог. Так, в данный момент холдинг «РЖД» прорабатывает возможность участия в ряде проектов в этой стране, в связи с чем ООО «РЖД Интернешнл» получило официальное разрешение на работу в Индии и открыло представительство в Нью-Дели. Напомним, что в 2016 году между ОАО «РЖД» и Министерством железных дорог Индии был подписан протокол о сотрудничестве по программе «Скоростные железные дороги», в котором стороны подтвердили намерение совместной реализации проекта модернизации железнодорожного участка Нагпур – Секундерабад (575 км) для увеличения скоростей движения пассажирских поездов до 200 км/ч. В настоящий момент идет подготовка договора на проведение исследований по этому участку. Целесообразность подобного сотрудничества на практике подтверждают и тестовые мультимодальные отправки контейнеров по коридору Север – Юг из Индии в Россию через Иран и Азербай­джан, начавшиеся в сентябре минувшего года. Организация перевозки контейнерных грузов на регулярной основе по такому пути доказала экономическую обоснованность и результативность.

В перспективе инфраструктурные транспортные решения на привлекательных для грузовладельцев направлениях развития транзитного потенциала колеи 1520 предстоит подкрепить не только гармонизацией норм в области между­народного права, безопасности перево­зок, упрощения процедур пересечения границ, но и синхронизацией логистических и инвестиционных решений.
В конечном итоге способность к многосторонней постановке задач и умение находить комплексные ответы и формируют сегодня конкурентные преимущества в борьбе за грузы и маршруты. [~DETAIL_TEXT] =>

Маршрут не терпит пустоты

Полномасштабной реализации транспортных систем ЕАЭС и России в качестве естественного транзитного моста между Европой и Азией, призванного сыграть весомую роль в системе глобальных экономических отношений, на практике мешает целый ряд факторов. Преж­де всего не­готовность инфраструктуры к полноценной конкуренции, полагают эксперты.

«Когда мы говорим о конкуренции, необходимо понимать, за что мы конкурируем, – отметил исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Алексей Дружинин. – Российская транспортная система устроена так, что в контейнерном поезде, состоящем из 50 вагонов, перевозится 100 контейнеров. А, например, контейнеровоз, выходящий из Шанхая и следующий дальше морским путем, везет 10–13 тыс. контейнеров. Таким образом, для того чтобы набрать объем, равный одному такому контейнеровозу, нам необходимо отправить 100 поездов. Но железнодорожная инфраструктура к этому не готова. Поэтому, на мой взгляд, нужно сосредоточиться на тех грузах, которые тяготеют именно к российской транспортной системе, и за них действительно бороться. Не надо пытаться объять необъятное и вытаскивать какие-то грузы, утрированно говоря, с Филиппин, которые идут в Швецию. Мы их не затащим к себе никогда. Давайте говорить о более реальных вещах и именно в них искать те сервисы, которые нужны и грузо­отправителю, и транспортной системе в целом».

Гибкие решения в сфере организации перевозок, создание интегрированных транспортно-логистических сервисов на пространстве 1520 способны в определенной степени возместить инфраструктурную недостаточность транспортной отрасли. Например, недавно ОАО «РЖД» и Китайские железные дороги договорились о расширении электронного обмена данными при оформлении перевозок контейнеров. Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, сегодня обмен бумажными документами не просто неэффективен, он наносит ущерб конкурентоспособности железнодорожного транспорта. «Необходимо тиражировать практику оформления накладной ЦИМ/СМГС на разных маршрутах.
В конечном итоге мы должны прийти к отправке контейнерных поездов по расписанию», – заявил он.

Гармонизация вопросов, связанных с таможенным оформлением грузов, продолжает оставаться важным направлением работы по ускорению доставки Восток – Запад. С учетом высокой динамики развития железно­дорожных контейнерных, а в ближайшей перспективе – грузобагажных перевозок в сообщении Китай – Россия – Европа в рамках создания экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) и перспектив роста контейнерных перевозок до 1 млн контейнеров в год такое сопряжение ЕАЭС и ЭПШП начинает формировать общее торгово-экономическое пространство, способное генерировать и притягивать все новые грузопотоки. Варианты активизации интеграционных решений на пространстве колеи 1520 и 1435 мм рассматриваются сегодня не только в формате взаимодействия со странами АТР, но и на площадке Европейской экономической комиссии ООН по евро-азиатским транспортным связям. Как рассказал ее представитель Александр Забоев, ЕЭК ООН готовит в настоящее время очередной доклад по развитию евро-азиатских транспортных связей с использованием возможностей наземных маршрутов для доставки грузов между Европой и Азией.

На сегодняшний день здесь уже можно привести целый ряд примеров системной интеграции. «Одной из основных проблем развития евро-азиатских связей всегда была неравномерность товарных потоков между Китаем и Европой. Из Азии в Европу традиционно шло гораздо больше грузов, чем в обратном направлении, что приводило к следованию большого количества порожних контейнеров. Но есть и позитивный опыт. Два года Китай совместно с Испанией осуществляют отправки контейнерного поезда, который к европейскому Новому году из Китая в Мадрид везет фейерверки. Обратно в этих же контейнерах уже к китайскому Новому году отправляется продовольствие, хамон, сыры. И этот поезд, который пересекает множество границ и несколько пунктов смены ширины колеи, где контейнеры перегружаются с платформы на платформу, показал высокую эффективность перевозки за счет хорошо организованной логистики», – рассказал А. Забоев.


Альтернативы требуют усилий

Стоит учитывать, что расширению возможностей доставки китайских товаров народного потребления в обмен на деликатесы из Европы может также способствовать альтернативный маршрут Шелкового пути в обход территории РФ. Свои усилия по его созданию активизировали ПАО «Укрзализныця», ЗАО «Азербайджанские железные дороги», АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» и АО «Грузинская железная дорога». Руководители этих дорог в середине апреля 2017 года встретились в Киеве для обсуждения вопросов развития Транскаспийского международного транспортного маршрута. Однако, по мнению российских специалистов, для запуска перево­зок по данному коридору в обход территории РФ и эффективного его функционирования необходимо решить целый ряд достаточно сложных задач.

По словам генерального директора Института экономики и развития транспорта ОАО «РЖД» (ИЭРТ) Федора Пехтерева, с точки зрения привлечения евро-азиатского транзита данный коридор имеет ограниченный потенциал. «Такие существенные недостатки коридора, как наличие водных участков на Каспийском и Черном морях, где требуется функционирование железнодорожных паромных линий, а также необходимость перегрузки в пунктах смены колеи 1520/1435 мм, в совокупности с необходимостью многократного пересечения государственных границ с прохождением пограничных и таможенных процедур значительно увеличивают сроки и стоимость перевозок», – пояснил он.

Устранение этих барьерных мест потребует согласованных действий значительного числа стран-участниц, по территории которых проходит коридор. В частности, надо заниматься сокращением времени на пограничные, таможенные и технологические операции при смене ширины колеи; выработкой единой тарифной политики при формировании конкурентоспособной сквозной тарифной ставки; решением вопросов сохранности грузов на всем протяжении коридора. При этом ряд стран и транспортных компаний декларируют свои намерения по развитию коридора Шелкового пути. Это значит, что сущест­вующие проблемы в перспективе будут решаться, что, в свою очередь, потребует активных действий со стороны национальной транспортной системы России для развития трансконтинентальных коридоров на ее территории.

Евро-азиатские транспортные коридоры, проходящие по территории России, Казахстана и Беларуси, в настоящее время являются наиболее конкурентоспособными по отношению к альтернативным трансконтинентальным маршрутам по показателям стоимости и сроков перевозок, считают в ИЭРТ. Российскими железными дорогами совместно с железно­дорожными администрациями Казахстана и Беларуси сформированы трансконтинентальные железнодорожные коридоры, обеспечивающие транзитные перевозки грузов в сообщении Китая со странами Европы. По ним через территорию России ежегодно следует около 1,5 тыс. контейнерных поездов с транзитными грузами.

Физически транспортная инфраструктура Шелкового пути сформирована в том числе и на территории Ирана, что дает возможность для Российских железных дорог стать своего рода модератором развития инфраструктуры транспортного коридора Север – Юг. Сегодня транспортно-экономические связи Урала, Сибири, Северо-Запада и центральной части РФ с южными регионами страны, портами Каспийского моря, Казахстаном и республиками Кавказа обеспечивает железнодорожная линия Трубная – Аксарайская. В текущем году на реализацию инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская» ОАО «РЖД» направило 1,9 млрд руб. В частности, намечен ввод в эксплуатацию вторых путей на перегоне Ленинск – Заплавное, открытие после реконструкции пункта технического обслуживания локомотивов ст. Аксарайская-2. Будет продолжено строительство моста через реку Ахтубу и работы по удлинению путей на ст. Волжский. Всего с начала реализации проекта ОАО «РЖД» вложено свыше 6,6 млрд руб. Введено в эксплуатацию 67 км железнодорожных путей, в том числе 56 км вторых путей на перегонах и 11 км станционных путей. Реализация проекта проходит в два этапа. На первом ведется строительство вторых путей на участке Трубная – Ахтуба (общей протяженностью 126,3 км) с удлинением приемо-отправочных путей станций и строительством моста через реку Ахтубу. В рамках второго этапа будет электрифицирован участок Трубная – Аксарайская.

Для развития МТК Север – Юг ОАО «РЖД» готово рассмотреть возможность перевозки грузов по сквозным ставкам. Кроме того, РЖД и Иранские железные дороги договорились развивать сотрудничество при электрификации железнодорожной инфраструктуры, в частности учесть опыт, который будет нарабатываться в рамках проекта электрификации железнодорожного участка Гармсар – Инче-Барун (Иран), в реализации других перспективных совместных проектов. Заключенный контракт на электрификацию железнодорожного участка Гармсар – Инче-Барун общей протяженностью 495 км и поставку российской техники и материалов оценивается в €1,2 млрд.

В рамках проекта МТК Север – Юг продолжается партнерство и с представителями Индийских железных дорог. Так, в данный момент холдинг «РЖД» прорабатывает возможность участия в ряде проектов в этой стране, в связи с чем ООО «РЖД Интернешнл» получило официальное разрешение на работу в Индии и открыло представительство в Нью-Дели. Напомним, что в 2016 году между ОАО «РЖД» и Министерством железных дорог Индии был подписан протокол о сотрудничестве по программе «Скоростные железные дороги», в котором стороны подтвердили намерение совместной реализации проекта модернизации железнодорожного участка Нагпур – Секундерабад (575 км) для увеличения скоростей движения пассажирских поездов до 200 км/ч. В настоящий момент идет подготовка договора на проведение исследований по этому участку. Целесообразность подобного сотрудничества на практике подтверждают и тестовые мультимодальные отправки контейнеров по коридору Север – Юг из Индии в Россию через Иран и Азербай­джан, начавшиеся в сентябре минувшего года. Организация перевозки контейнерных грузов на регулярной основе по такому пути доказала экономическую обоснованность и результативность.

В перспективе инфраструктурные транспортные решения на привлекательных для грузовладельцев направлениях развития транзитного потенциала колеи 1520 предстоит подкрепить не только гармонизацией норм в области между­народного права, безопасности перево­зок, упрощения процедур пересечения границ, но и синхронизацией логистических и инвестиционных решений.
В конечном итоге способность к многосторонней постановке задач и умение находить комплексные ответы и формируют сегодня конкурентные преимущества в борьбе за грузы и маршруты. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Эффективное развитие пространства колеи 1520 невозможно без расширения транспортных связей с сопредельными системами железных дорог в таких проектах, как «Один пояс – один путь» и международный транспортный коридор Север – Юг. Очевидно, что последовательные шаги в инфраструктурной сфере способствуют экономическому развитию регионов, при этом задачи выстраивания оптимальной конфигурации логистических цепочек и привлечения дополнительных грузопотоков по-прежнему актуальны. [~PREVIEW_TEXT] => Эффективное развитие пространства колеи 1520 невозможно без расширения транспортных связей с сопредельными системами железных дорог в таких проектах, как «Один пояс – один путь» и международный транспортный коридор Север – Юг. Очевидно, что последовательные шаги в инфраструктурной сфере способствуют экономическому развитию регионов, при этом задачи выстраивания оптимальной конфигурации логистических цепочек и привлечения дополнительных грузопотоков по-прежнему актуальны. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 303272 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-05-15 14:27:58.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 152 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 15353 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ecb [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 17127f0b9f478e6b1fb99549fbdbba14 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ecb/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ecb/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ecb/3.jpg [ALT] => Пространство притяжения [TITLE] => Пространство притяжения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 303272 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => prostranstvo-prityazheniya [~CODE] => prostranstvo-prityazheniya [EXTERNAL_ID] => 352572 [~EXTERNAL_ID] => 352572 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 352572:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352572:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352572:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352572:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352572:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352572:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352572:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пространство притяжения [SECTION_META_KEYWORDS] => пространство притяжения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Эффективное развитие пространства колеи 1520 невозможно без расширения транспортных связей с сопредельными системами железных дорог в таких проектах, как «Один пояс – один путь» и международный транспортный коридор Север – Юг. Очевидно, что последовательные шаги в инфраструктурной сфере способствуют экономическому развитию регионов, при этом задачи выстраивания оптимальной конфигурации логистических цепочек и привлечения дополнительных грузопотоков по-прежнему актуальны. [ELEMENT_META_TITLE] => Пространство притяжения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пространство притяжения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эффективное развитие пространства колеи 1520 невозможно без расширения транспортных связей с сопредельными системами железных дорог в таких проектах, как «Один пояс – один путь» и международный транспортный коридор Север – Юг. Очевидно, что последовательные шаги в инфраструктурной сфере способствуют экономическому развитию регионов, при этом задачи выстраивания оптимальной конфигурации логистических цепочек и привлечения дополнительных грузопотоков по-прежнему актуальны. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пространство притяжения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пространство притяжения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пространство притяжения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пространство притяжения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пространство притяжения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пространство притяжения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пространство притяжения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пространство притяжения ) )
РЖД-Партнер

Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы

Какие условия необходимо соблюсти для увеличения числа инфраструктурных проектов на пространстве 1520 и как добиться их инвестиционной привлекательности –
об этом наша беседа с главой практики в сфере инфраструктуры и транспорта в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер»
Иннокентием Ивановым и главой практики ГЧП в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер» Федором Теселкиным.
Array
(
    [ID] => 352576
    [~ID] => 352576
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Инфраструктурные проекты:  как ответить на новые вызовы 
    [~NAME] => Инфраструктурные проекты:  как ответить на новые вызовы 
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:09:31
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:09:31
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 17:40:52
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 17:40:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/infrastrukturnye-proekty-kak-otvetit-na-novye-vyzovy-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/infrastrukturnye-proekty-kak-otvetit-na-novye-vyzovy-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – В чем вы видите основные вызовы для реализации инфраструктурных проектов на пространстве 1520 сегодня?

Иннокентий Иванов: Как юристам, нам следует начать ответ на Ваш вопрос с оценки действующего законодательства: есть ли в нем на сегодняшний день неразрешимые проблемы, которые среди инвесторов принято называть дил-брейкерами? Можно с уверенностью сказать, что в российском законодательстве, регулирующем реализацию инфраструктурных проектов, проблем такого масштаба сейчас уже нет. Разумеется, у профессионального сообщества всегда есть длинный перечень предложений по дальнейшему совершенствованию законодательства, но при этом инвестиционно привлекательные проекты в инфраструктуре можно структурировать в рамках имеющегося в России регулирования. В других юрисдикциях пространства 1520 уровень развития законодательства, применимого к инфраструктурным проектам, различается от страны к стране, но, конечно, имеется ряд примеров успешно реализуемых проектов, которые мы знаем в том числе из собственной практики.

Федор Теселкин: Следует отметить, тем не менее, что вопросы интерпретации действующего законодательства контролирующими органами начинают играть для инфраструктурных проектов все большую роль. Возможно, читатели журнала слышали о судебном споре с участием ФАС России в отношении крупного автодорожного концессионного проекта в Башкирии (наша фирма представляет там интересы группы истца).
ФАС оспаривает законность давно устоявшихся и во многом фундаментальных для концессионного и – шире – ГЧП-рынка механизмов, в том числе спорит с возможностью установления платы концедента при определенных условиях, использования опыта привле­чения финансирования среди требований предварительной квалификации и по ряду иных вопросов. Полагаем принципиально важным, чтобы судебные органы заняли разумную и обоснованную позицию по данным вопросам, которая бы соответствовала законодательству и сложившейся практике на рынке, в том числе в рамках крупнейших федеральных проектов. Таким образом, актуальным для инфраструктуры вызовом в пра
вовой сфере я бы назвал отдельные попытки непоследовательного и противоречащего принципам и практике ГЧП применения норм законодательства (притом что последние являются, на наш взгляд, совершенно ясными и не требующими внесения изменений).

– Но все же что бы вы назвали ключевым вызовом для проектов по развитию инфраструктуры, помимо интерпретации законо­дательства?

ФТ: Полагаю, что это, с одной стороны, сокращение доступности традиционных источников финансирования (прежде всего государственных инвестиций в различных формах), а с другой – недостаточное количество хорошо подготовленных проектов, которые могли бы привлечь частное – банковское или акционерное – финансирование (притом что достаточное по объему предложение такого частного финансирования на рынке имеется). Вместе с тем данный вызов одновременно представляет собой и источник роста – определенные сферы инфраструктуры вынужденно открываются для частных инвестиций на базе концессионных и иных ГЧП-моделей. Мы наблюдаем эту тенденцию в аэропортах, морских портах и все больше в отношении железных дорог. Самое главное – обеспечить надлежащую подготовку и структурирование проекта, сделать его условия и документацию инвестиционно привлекательными.

– Как именно сделать проект привлекательным?

ИИ: Объема нашего интервью не хватит для ответа на этот вопрос по существу. Но если попробовать ответить коротко – нужно смотреть на опыт тех сфер инфраструктуры, где проекты успешно реализованы, и брать оттуда лучшее. Так сложилось, что в России к такой сфере относятся прежде всего платные дороги. Мы как юристы сопровождали большинство крупных успешных автодорожных проектов, включая стадию их финансового закрытия (как принято называть согласование условий предоставления частного финансирования по проекту), среди них различные участки трасс М11 и ЦКАД, ЗСД в Санкт-Петербурге, проект «Платон» и многие другие. Необходимо максимально учитывать прецедентную документацию этих проектов и согласованное распределение рисков между сторонами соглашения. В таком случае доступны будут не только банковские кредиты, но и иные источники финансирования – например инфраструктурные облигации, размещаемые среди негосударственных пенсионных фондов, что было достигнуто с нашим участием, например, в целях финансирования участков № 7 и 8 трассы Москва – Санкт-Петербург.

ФТ: При этом, конечно, нужно учитывать и специальные проблемы соответствующей отрасли. На железных дорогах они существенно зависят от типа проекта. Если речь идет о ВСМ, то для них характерна высокая капиталоемкость, а также значительные риски интерфейса между объектами ВСМ различного типа, которые создаются разными лицами на разных договорных основаниях, – путевой инфраструктурой, вокзалами, депо, подвижным составом и пр. Для проектов строительства железнодорожных линий к месторождениям характерна проблема передачи существующих объектов в концессию – зачастую такие объекты уже имеют частного собственника, который не готов рис­ковать ими на конкурсе, а эффективный механизм гарантированной обратной передачи такого имущества инвестору по концессии без проведения конкурса на данный момент еще не апробирован. Тем не менее, по нашему мнению, для этих и других специальных отраслевых проблем имеются решения в рамках действующего законодательства, которые сделают подобные проекты привлекательными. В целом мы ожидаем
появления все большего числа инфра­структурных проектов на пространстве 1520.

[~DETAIL_TEXT] => – В чем вы видите основные вызовы для реализации инфраструктурных проектов на пространстве 1520 сегодня?

Иннокентий Иванов: Как юристам, нам следует начать ответ на Ваш вопрос с оценки действующего законодательства: есть ли в нем на сегодняшний день неразрешимые проблемы, которые среди инвесторов принято называть дил-брейкерами? Можно с уверенностью сказать, что в российском законодательстве, регулирующем реализацию инфраструктурных проектов, проблем такого масштаба сейчас уже нет. Разумеется, у профессионального сообщества всегда есть длинный перечень предложений по дальнейшему совершенствованию законодательства, но при этом инвестиционно привлекательные проекты в инфраструктуре можно структурировать в рамках имеющегося в России регулирования. В других юрисдикциях пространства 1520 уровень развития законодательства, применимого к инфраструктурным проектам, различается от страны к стране, но, конечно, имеется ряд примеров успешно реализуемых проектов, которые мы знаем в том числе из собственной практики.

Федор Теселкин: Следует отметить, тем не менее, что вопросы интерпретации действующего законодательства контролирующими органами начинают играть для инфраструктурных проектов все большую роль. Возможно, читатели журнала слышали о судебном споре с участием ФАС России в отношении крупного автодорожного концессионного проекта в Башкирии (наша фирма представляет там интересы группы истца).
ФАС оспаривает законность давно устоявшихся и во многом фундаментальных для концессионного и – шире – ГЧП-рынка механизмов, в том числе спорит с возможностью установления платы концедента при определенных условиях, использования опыта привле­чения финансирования среди требований предварительной квалификации и по ряду иных вопросов. Полагаем принципиально важным, чтобы судебные органы заняли разумную и обоснованную позицию по данным вопросам, которая бы соответствовала законодательству и сложившейся практике на рынке, в том числе в рамках крупнейших федеральных проектов. Таким образом, актуальным для инфраструктуры вызовом в пра
вовой сфере я бы назвал отдельные попытки непоследовательного и противоречащего принципам и практике ГЧП применения норм законодательства (притом что последние являются, на наш взгляд, совершенно ясными и не требующими внесения изменений).

– Но все же что бы вы назвали ключевым вызовом для проектов по развитию инфраструктуры, помимо интерпретации законо­дательства?

ФТ: Полагаю, что это, с одной стороны, сокращение доступности традиционных источников финансирования (прежде всего государственных инвестиций в различных формах), а с другой – недостаточное количество хорошо подготовленных проектов, которые могли бы привлечь частное – банковское или акционерное – финансирование (притом что достаточное по объему предложение такого частного финансирования на рынке имеется). Вместе с тем данный вызов одновременно представляет собой и источник роста – определенные сферы инфраструктуры вынужденно открываются для частных инвестиций на базе концессионных и иных ГЧП-моделей. Мы наблюдаем эту тенденцию в аэропортах, морских портах и все больше в отношении железных дорог. Самое главное – обеспечить надлежащую подготовку и структурирование проекта, сделать его условия и документацию инвестиционно привлекательными.

– Как именно сделать проект привлекательным?

ИИ: Объема нашего интервью не хватит для ответа на этот вопрос по существу. Но если попробовать ответить коротко – нужно смотреть на опыт тех сфер инфраструктуры, где проекты успешно реализованы, и брать оттуда лучшее. Так сложилось, что в России к такой сфере относятся прежде всего платные дороги. Мы как юристы сопровождали большинство крупных успешных автодорожных проектов, включая стадию их финансового закрытия (как принято называть согласование условий предоставления частного финансирования по проекту), среди них различные участки трасс М11 и ЦКАД, ЗСД в Санкт-Петербурге, проект «Платон» и многие другие. Необходимо максимально учитывать прецедентную документацию этих проектов и согласованное распределение рисков между сторонами соглашения. В таком случае доступны будут не только банковские кредиты, но и иные источники финансирования – например инфраструктурные облигации, размещаемые среди негосударственных пенсионных фондов, что было достигнуто с нашим участием, например, в целях финансирования участков № 7 и 8 трассы Москва – Санкт-Петербург.

ФТ: При этом, конечно, нужно учитывать и специальные проблемы соответствующей отрасли. На железных дорогах они существенно зависят от типа проекта. Если речь идет о ВСМ, то для них характерна высокая капиталоемкость, а также значительные риски интерфейса между объектами ВСМ различного типа, которые создаются разными лицами на разных договорных основаниях, – путевой инфраструктурой, вокзалами, депо, подвижным составом и пр. Для проектов строительства железнодорожных линий к месторождениям характерна проблема передачи существующих объектов в концессию – зачастую такие объекты уже имеют частного собственника, который не готов рис­ковать ими на конкурсе, а эффективный механизм гарантированной обратной передачи такого имущества инвестору по концессии без проведения конкурса на данный момент еще не апробирован. Тем не менее, по нашему мнению, для этих и других специальных отраслевых проблем имеются решения в рамках действующего законодательства, которые сделают подобные проекты привлекательными. В целом мы ожидаем
появления все большего числа инфра­структурных проектов на пространстве 1520.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Какие условия необходимо соблюсти для увеличения числа инфраструктурных проектов на пространстве 1520 и как добиться их инвестиционной привлекательности –
об этом наша беседа с главой практики в сфере инфраструктуры и транспорта в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер»
Иннокентием Ивановым и главой практики ГЧП в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер» Федором Теселкиным. [~PREVIEW_TEXT] => Какие условия необходимо соблюсти для увеличения числа инфраструктурных проектов на пространстве 1520 и как добиться их инвестиционной привлекательности – об этом наша беседа с главой практики в сфере инфраструктуры и транспорта в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер» Иннокентием Ивановым и главой практики ГЧП в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер» Федором Теселкиным. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => infrastrukturnye-proekty-kak-otvetit-na-novye-vyzovy- [~CODE] => infrastrukturnye-proekty-kak-otvetit-na-novye-vyzovy- [EXTERNAL_ID] => 352576 [~EXTERNAL_ID] => 352576 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Вероника Сергеева [PROPERTY_VALUE_ID] => 352576:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Вероника Сергеева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352576:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352576:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352576:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352576:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352576:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352576:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Какие условия необходимо соблюсти для увеличения числа инфраструктурных проектов на пространстве 1520 и как добиться их инвестиционной привлекательности – об этом наша беседа с главой практики в сфере инфраструктуры и транспорта в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер» Иннокентием Ивановым и главой практики ГЧП в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер» Федором Теселкиным. [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Какие условия необходимо соблюсти для увеличения числа инфраструктурных проектов на пространстве 1520 и как добиться их инвестиционной привлекательности – об этом наша беседа с главой практики в сфере инфраструктуры и транспорта в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер» Иннокентием Ивановым и главой практики ГЧП в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер» Федором Теселкиным. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы ) )

									Array
(
    [ID] => 352576
    [~ID] => 352576
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Инфраструктурные проекты:  как ответить на новые вызовы 
    [~NAME] => Инфраструктурные проекты:  как ответить на новые вызовы 
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:09:31
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:09:31
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 17:40:52
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 17:40:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/infrastrukturnye-proekty-kak-otvetit-na-novye-vyzovy-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/infrastrukturnye-proekty-kak-otvetit-na-novye-vyzovy-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – В чем вы видите основные вызовы для реализации инфраструктурных проектов на пространстве 1520 сегодня?

Иннокентий Иванов: Как юристам, нам следует начать ответ на Ваш вопрос с оценки действующего законодательства: есть ли в нем на сегодняшний день неразрешимые проблемы, которые среди инвесторов принято называть дил-брейкерами? Можно с уверенностью сказать, что в российском законодательстве, регулирующем реализацию инфраструктурных проектов, проблем такого масштаба сейчас уже нет. Разумеется, у профессионального сообщества всегда есть длинный перечень предложений по дальнейшему совершенствованию законодательства, но при этом инвестиционно привлекательные проекты в инфраструктуре можно структурировать в рамках имеющегося в России регулирования. В других юрисдикциях пространства 1520 уровень развития законодательства, применимого к инфраструктурным проектам, различается от страны к стране, но, конечно, имеется ряд примеров успешно реализуемых проектов, которые мы знаем в том числе из собственной практики.

Федор Теселкин: Следует отметить, тем не менее, что вопросы интерпретации действующего законодательства контролирующими органами начинают играть для инфраструктурных проектов все большую роль. Возможно, читатели журнала слышали о судебном споре с участием ФАС России в отношении крупного автодорожного концессионного проекта в Башкирии (наша фирма представляет там интересы группы истца).
ФАС оспаривает законность давно устоявшихся и во многом фундаментальных для концессионного и – шире – ГЧП-рынка механизмов, в том числе спорит с возможностью установления платы концедента при определенных условиях, использования опыта привле­чения финансирования среди требований предварительной квалификации и по ряду иных вопросов. Полагаем принципиально важным, чтобы судебные органы заняли разумную и обоснованную позицию по данным вопросам, которая бы соответствовала законодательству и сложившейся практике на рынке, в том числе в рамках крупнейших федеральных проектов. Таким образом, актуальным для инфраструктуры вызовом в пра
вовой сфере я бы назвал отдельные попытки непоследовательного и противоречащего принципам и практике ГЧП применения норм законодательства (притом что последние являются, на наш взгляд, совершенно ясными и не требующими внесения изменений).

– Но все же что бы вы назвали ключевым вызовом для проектов по развитию инфраструктуры, помимо интерпретации законо­дательства?

ФТ: Полагаю, что это, с одной стороны, сокращение доступности традиционных источников финансирования (прежде всего государственных инвестиций в различных формах), а с другой – недостаточное количество хорошо подготовленных проектов, которые могли бы привлечь частное – банковское или акционерное – финансирование (притом что достаточное по объему предложение такого частного финансирования на рынке имеется). Вместе с тем данный вызов одновременно представляет собой и источник роста – определенные сферы инфраструктуры вынужденно открываются для частных инвестиций на базе концессионных и иных ГЧП-моделей. Мы наблюдаем эту тенденцию в аэропортах, морских портах и все больше в отношении железных дорог. Самое главное – обеспечить надлежащую подготовку и структурирование проекта, сделать его условия и документацию инвестиционно привлекательными.

– Как именно сделать проект привлекательным?

ИИ: Объема нашего интервью не хватит для ответа на этот вопрос по существу. Но если попробовать ответить коротко – нужно смотреть на опыт тех сфер инфраструктуры, где проекты успешно реализованы, и брать оттуда лучшее. Так сложилось, что в России к такой сфере относятся прежде всего платные дороги. Мы как юристы сопровождали большинство крупных успешных автодорожных проектов, включая стадию их финансового закрытия (как принято называть согласование условий предоставления частного финансирования по проекту), среди них различные участки трасс М11 и ЦКАД, ЗСД в Санкт-Петербурге, проект «Платон» и многие другие. Необходимо максимально учитывать прецедентную документацию этих проектов и согласованное распределение рисков между сторонами соглашения. В таком случае доступны будут не только банковские кредиты, но и иные источники финансирования – например инфраструктурные облигации, размещаемые среди негосударственных пенсионных фондов, что было достигнуто с нашим участием, например, в целях финансирования участков № 7 и 8 трассы Москва – Санкт-Петербург.

ФТ: При этом, конечно, нужно учитывать и специальные проблемы соответствующей отрасли. На железных дорогах они существенно зависят от типа проекта. Если речь идет о ВСМ, то для них характерна высокая капиталоемкость, а также значительные риски интерфейса между объектами ВСМ различного типа, которые создаются разными лицами на разных договорных основаниях, – путевой инфраструктурой, вокзалами, депо, подвижным составом и пр. Для проектов строительства железнодорожных линий к месторождениям характерна проблема передачи существующих объектов в концессию – зачастую такие объекты уже имеют частного собственника, который не готов рис­ковать ими на конкурсе, а эффективный механизм гарантированной обратной передачи такого имущества инвестору по концессии без проведения конкурса на данный момент еще не апробирован. Тем не менее, по нашему мнению, для этих и других специальных отраслевых проблем имеются решения в рамках действующего законодательства, которые сделают подобные проекты привлекательными. В целом мы ожидаем
появления все большего числа инфра­структурных проектов на пространстве 1520.

[~DETAIL_TEXT] => – В чем вы видите основные вызовы для реализации инфраструктурных проектов на пространстве 1520 сегодня?

Иннокентий Иванов: Как юристам, нам следует начать ответ на Ваш вопрос с оценки действующего законодательства: есть ли в нем на сегодняшний день неразрешимые проблемы, которые среди инвесторов принято называть дил-брейкерами? Можно с уверенностью сказать, что в российском законодательстве, регулирующем реализацию инфраструктурных проектов, проблем такого масштаба сейчас уже нет. Разумеется, у профессионального сообщества всегда есть длинный перечень предложений по дальнейшему совершенствованию законодательства, но при этом инвестиционно привлекательные проекты в инфраструктуре можно структурировать в рамках имеющегося в России регулирования. В других юрисдикциях пространства 1520 уровень развития законодательства, применимого к инфраструктурным проектам, различается от страны к стране, но, конечно, имеется ряд примеров успешно реализуемых проектов, которые мы знаем в том числе из собственной практики.

Федор Теселкин: Следует отметить, тем не менее, что вопросы интерпретации действующего законодательства контролирующими органами начинают играть для инфраструктурных проектов все большую роль. Возможно, читатели журнала слышали о судебном споре с участием ФАС России в отношении крупного автодорожного концессионного проекта в Башкирии (наша фирма представляет там интересы группы истца).
ФАС оспаривает законность давно устоявшихся и во многом фундаментальных для концессионного и – шире – ГЧП-рынка механизмов, в том числе спорит с возможностью установления платы концедента при определенных условиях, использования опыта привле­чения финансирования среди требований предварительной квалификации и по ряду иных вопросов. Полагаем принципиально важным, чтобы судебные органы заняли разумную и обоснованную позицию по данным вопросам, которая бы соответствовала законодательству и сложившейся практике на рынке, в том числе в рамках крупнейших федеральных проектов. Таким образом, актуальным для инфраструктуры вызовом в пра
вовой сфере я бы назвал отдельные попытки непоследовательного и противоречащего принципам и практике ГЧП применения норм законодательства (притом что последние являются, на наш взгляд, совершенно ясными и не требующими внесения изменений).

– Но все же что бы вы назвали ключевым вызовом для проектов по развитию инфраструктуры, помимо интерпретации законо­дательства?

ФТ: Полагаю, что это, с одной стороны, сокращение доступности традиционных источников финансирования (прежде всего государственных инвестиций в различных формах), а с другой – недостаточное количество хорошо подготовленных проектов, которые могли бы привлечь частное – банковское или акционерное – финансирование (притом что достаточное по объему предложение такого частного финансирования на рынке имеется). Вместе с тем данный вызов одновременно представляет собой и источник роста – определенные сферы инфраструктуры вынужденно открываются для частных инвестиций на базе концессионных и иных ГЧП-моделей. Мы наблюдаем эту тенденцию в аэропортах, морских портах и все больше в отношении железных дорог. Самое главное – обеспечить надлежащую подготовку и структурирование проекта, сделать его условия и документацию инвестиционно привлекательными.

– Как именно сделать проект привлекательным?

ИИ: Объема нашего интервью не хватит для ответа на этот вопрос по существу. Но если попробовать ответить коротко – нужно смотреть на опыт тех сфер инфраструктуры, где проекты успешно реализованы, и брать оттуда лучшее. Так сложилось, что в России к такой сфере относятся прежде всего платные дороги. Мы как юристы сопровождали большинство крупных успешных автодорожных проектов, включая стадию их финансового закрытия (как принято называть согласование условий предоставления частного финансирования по проекту), среди них различные участки трасс М11 и ЦКАД, ЗСД в Санкт-Петербурге, проект «Платон» и многие другие. Необходимо максимально учитывать прецедентную документацию этих проектов и согласованное распределение рисков между сторонами соглашения. В таком случае доступны будут не только банковские кредиты, но и иные источники финансирования – например инфраструктурные облигации, размещаемые среди негосударственных пенсионных фондов, что было достигнуто с нашим участием, например, в целях финансирования участков № 7 и 8 трассы Москва – Санкт-Петербург.

ФТ: При этом, конечно, нужно учитывать и специальные проблемы соответствующей отрасли. На железных дорогах они существенно зависят от типа проекта. Если речь идет о ВСМ, то для них характерна высокая капиталоемкость, а также значительные риски интерфейса между объектами ВСМ различного типа, которые создаются разными лицами на разных договорных основаниях, – путевой инфраструктурой, вокзалами, депо, подвижным составом и пр. Для проектов строительства железнодорожных линий к месторождениям характерна проблема передачи существующих объектов в концессию – зачастую такие объекты уже имеют частного собственника, который не готов рис­ковать ими на конкурсе, а эффективный механизм гарантированной обратной передачи такого имущества инвестору по концессии без проведения конкурса на данный момент еще не апробирован. Тем не менее, по нашему мнению, для этих и других специальных отраслевых проблем имеются решения в рамках действующего законодательства, которые сделают подобные проекты привлекательными. В целом мы ожидаем
появления все большего числа инфра­структурных проектов на пространстве 1520.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Какие условия необходимо соблюсти для увеличения числа инфраструктурных проектов на пространстве 1520 и как добиться их инвестиционной привлекательности –
об этом наша беседа с главой практики в сфере инфраструктуры и транспорта в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер»
Иннокентием Ивановым и главой практики ГЧП в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер» Федором Теселкиным. [~PREVIEW_TEXT] => Какие условия необходимо соблюсти для увеличения числа инфраструктурных проектов на пространстве 1520 и как добиться их инвестиционной привлекательности – об этом наша беседа с главой практики в сфере инфраструктуры и транспорта в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер» Иннокентием Ивановым и главой практики ГЧП в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер» Федором Теселкиным. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => infrastrukturnye-proekty-kak-otvetit-na-novye-vyzovy- [~CODE] => infrastrukturnye-proekty-kak-otvetit-na-novye-vyzovy- [EXTERNAL_ID] => 352576 [~EXTERNAL_ID] => 352576 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Вероника Сергеева [PROPERTY_VALUE_ID] => 352576:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Вероника Сергеева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352576:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352576:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352576:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352576:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352576:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352576:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Какие условия необходимо соблюсти для увеличения числа инфраструктурных проектов на пространстве 1520 и как добиться их инвестиционной привлекательности – об этом наша беседа с главой практики в сфере инфраструктуры и транспорта в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер» Иннокентием Ивановым и главой практики ГЧП в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер» Федором Теселкиным. [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Какие условия необходимо соблюсти для увеличения числа инфраструктурных проектов на пространстве 1520 и как добиться их инвестиционной привлекательности – об этом наша беседа с главой практики в сфере инфраструктуры и транспорта в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер» Иннокентием Ивановым и главой практики ГЧП в России международной юридической фирмы «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер» Федором Теселкиным. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурные проекты: как ответить на новые вызовы ) )
РЖД-Партнер

Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно

Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно
Инициатива создания экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) и рассуждения о его значении для России и ЕАЭС разделили экспертное сообщество на лебедя, рака и щуку.
Но это только на первый взгляд. Действительно, одни считают, что вопрос лежит исключительно в плоскости увеличения торговых потоков. Вторые подходят с точки
зрения усиления конкурентных преимуществ территорий, не имеющих выхода к морю. Третьи смотрят с вершины больших геополитических конструкций. Для того чтобы пазл сложился, попытаюсь навести мосты между этими мирами – конечно, в меру своего понимания. ЭПШП – о чем это на практике?
Array
(
    [ID] => 352577
    [~ID] => 352577
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно
    [~NAME] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:12:24
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:12:24
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:15:10
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:15:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/ekonomicheskiy-poyas-shelkovogo-puti-shapkozakidatelstvo-neumestno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/ekonomicheskiy-poyas-shelkovogo-puti-shapkozakidatelstvo-neumestno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Контейнер – основа роста товаропотока?

Именно контейнерные грузоперевозки являются фактически единственно возможным способом транспортировки товаров в евразийском транзите. Контейнер обеспечивает сохранность груза, стандартные размеры, сниженные затраты на тару для товара, ускоренные темпы погрузочно-разгрузочных работ, унифицированную транспортную документацию и экспедиторские операции. Основной грузопоток по оси ЕС – ЕАЭС – Китай если и пойдет по суше, то именно в контейнерах.

В настоящее время объемы сухопутных перевозок грузов по указанному направлению ничтожны по сравнению с морским плечом. Так, в грузопотоке между Россией и Китаем на морской транспорт приходится 77%, на сухопутный через российско-китайскую и российско-монгольскую границы – 21%, а на транзит через Цент­ральную Азию – лишь 2%. Да-да, китайские кроссовки и игрушки идут морем из Шанхая в Роттердам, из Роттердама в Санкт-Петербург и потом автомобильным или железнодорожным транспортом по всей России. Дистанция примерно в 3 раза длиннее, чем напрямую сушей через Казахстан или Сибирь. Но так дешевле и удобнее. По морскому маршруту Шанхай – Роттердам доставка одного 20-футового контейнера обходится в $700. Такую цену не перебить. Более того, даже китайский экспорт в Казахстан на 60% идет через Санкт-Петербург или Владивосток. И чтобы завершить картину по Евразийскому союзу, отмечу, что подавляющая часть экспортного грузопотока между Беларусью и Китаем также идет морем (через Клайпеду, Гданьск и Санкт-Петербург).

Хочу обратить внимание на то, что успешное освоение темы ЭПШП будет связано с прогрессом в контейнеризации российской экономики. Дело в том, что сейчас она неконтейнеризированна, и это большая системная проблема. В структуре перевозок по сети РЖД грузы в контейнерах занимают всего 2% грузооборота и 6% стоимостных объемов. По уровню контейнеризации Россия уступает США более чем в 2 раза, а Китаю – более чем в 3 раза. Нереализованный потенциал связан с инфраструктурными ограничениями. Остро проявляются проблемы недоинвестирования в контейнерные станции (логистические центры) и нехватки малой и средней механизации для обработки грузов. В части регионов России станции работают либо только на прием контейнеров, либо только на отправление. В некоторых регионах перевалка грузов осуществляется автотранспортом – это дорого, а альтернативы нет.


Море или суша?

Можно ли изменить ситуацию в пользу суши? Да, но только частично. Китай заинтересован в использовании сухопутных маршрутов для продвижения товаров из западных (Синьцзян-Уйгурский автономный район (СУАР), Ганьсу, Цинхай) и северо-восточных провинций (Внут­ренняя Монголия, Хэйлунцзян). Для КНР стратегически важно преодолеть несбалансированность в экономическом развитии внутренних регионов страны и прежде всего нивелировать отставание западных провинций от восточных. Для этого реализуется комплекс мер по развитию новой транспортной инфраструктуры, которая будет способствовать росту перевозок на запад. Сейчас же китайские компании, например из СУАР, несут повышенные издержки, ежегодно направляя контейнерные поезда с продукцией на $15 млрд за 3 тыс. км на восточное побережье для отправки товаров морем.

Никто и никогда не будет возить стандартные грузы из приморских промышленных районов КНР по железной дороге в Европу – это неоправданно. Но запад и северо-восток Китая – это реальные ниши для нас по соотношению «цена-время». Между прочим, это районы с населением около 200 млн человек.

Перевозки сушей через Россию и Казахстан за последние 2 года заметно подешевели (в долларах) – свою роль сыграло ослабление рубля и тенге, соответственно, повысилась конкурентоспособность. Сухопутные маршруты по оси Китай –
Европа остаются значительно дороже морских, однако на более коротком плече (до Москвы, Урала, Казахстана) логис­там уже есть о чем подумать.


Какой путь и какие грузы наиболее перспективны?

Из всех возможных маршрутов между Востоком и Западом наиболее перспективными видятся два – Центральный евразийский коридор (из Китая через Казахстан в Россию) и Северный евразийский коридор (Транссиб с выходами на него из Китая через Забайкальск или Наушки). Этот вывод сделан на основе сравнительного анализа показателей эффективности маршрутов, а также текущих и ожидаемых показателей грузопотока.

Привлекательной представляется перевозка товаров с высокой стоимостью на килограмм веса и на контейнер. По мнению специалистов, если в контейнер можно поместить товар на $50–60 тыс., это уже становится интересным. По нашим оценкам, перспективная номенклатура примерно такова. Во-первых, это экспортные товары западных и северо-восточных провинций Китая. Во-вторых, узкая номенклатура экспортных дорогих товаров из центральных и восточных провинций Китая. К ним можно отнес­ти прежде всего продукцию с высокой удельной стоимостью на килограмм веса (электроника, автомобильные комплектующие, фармацевтические изделия, косметика, ювелирные изделия и бижутерия и т. д.). Причем это относится к перевозкам в обе стороны. Не случайно уже сейчас из Европы в КНР по железной дороге идут контейнерные поезда (2–3 состава в неделю из Польши и Германии) с компьютерными и автомобильными комплектующими. Также сухопутные маршруты могут быть полезны поставщикам товаров, для которых важна высокая скорость доставки (часть продовольственных товаров, текстиль премиум-класса). В-третьих, при повышении эффективности перевозок по скорости и удобству для грузоотправителей может открыться ниша почтовых отправлений – конечно, не до Европы, но, возможно, до европейской части России.

Важно, что сухопутные маршруты могут выигрывать по времени, но это преимущество еще надо реализовать. Фактор сроков доставки играет в пользу транзитных наземных перевозок, но требуется выполнение дополнительных условий. Например, специалисты по логистике утверждают, что поезда должны быть линейными – идти по расписанию и желательно ежедневно.

Вместе с тем по ряду вопросов пока нет ясности. Какова общая рентабельность инвестиций в развитие транспортных коридоров с точки зрения совокупного экономического эффекта? Какова эластичность спроса по цене, то есть насколько нужно снизить тарифы, чтобы массово пошли грузы по перс­пективной товарной номенклатуре? Какие условия по цене и скорости нужно предоставить европейским грузо­отправителям или почтовикам, чтобы они пользовались сухопутным транзитом регулярно?


А что завтра?

У истории сопряжения ЕАЭС и ЭПШП есть будущее, но шапкозакидательство здесь неуместно. Мы считаем, что сухопутные маршруты через евразийский регион могут оттянуть до 4% товаров, которые идут морем между Китаем и Европой. Звучит скромно, но зато это самые высокомаржинальные товары. Для раскрытия потенциала сухопутных маршрутов нужны системные усилия, направленные на развитие контейнерного трафика и устранение узких мест в инфраструктуре России и Казахстана.

Главное в этой теме – вовсе не приятная глазу картина контейнерных поездов, транзитной стрелой проносящих­-
ся через евразийские просторы. Главное – это решение внутренних проблем транспортно-логистической инфраструктуры, контейнеризация экономик и оптимизация регулирования отрасли, таможенного администрирования и т. д. Только эти меры в совокупности приведут к интенсивному наращиванию внутренних межрегиональных грузоперевозок, повышению связанности территорий, улучшению логистических позиций регионов, не имеющих выхода к морю (российского Урала и Сибири, а также всей Центральной Азии).

P. S.: Пока на конференциях политологи и экономисты обсуждают концепцию сопряжения, мы видим, что объем контейнерных перевозок по сухопутным маршрутам Китай – ЕАЭС – Европа ежегодно растет, хоть и с очень низкой базы. С 2013 года поток грузовых поездов через Достык (граница Казахстана и Китая) ежегодно увеличивается вдвое и уже достиг почти 100 тыс. контейнеров. Потоки через Забайкальск (выход с северо-восточных провинций Китая на Транссиб) и Наушки (выход через Монголию опять-таки на Транссиб) ежегодно прибавляет по 20–30%. Реагируя на изменения ценовой конъюнктуры, грузо­отправители начинают более активно пользоваться сухопутными транспортными маршрутами.

Евгений Винокуров,
директор Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития

[~DETAIL_TEXT] =>

Контейнер – основа роста товаропотока?

Именно контейнерные грузоперевозки являются фактически единственно возможным способом транспортировки товаров в евразийском транзите. Контейнер обеспечивает сохранность груза, стандартные размеры, сниженные затраты на тару для товара, ускоренные темпы погрузочно-разгрузочных работ, унифицированную транспортную документацию и экспедиторские операции. Основной грузопоток по оси ЕС – ЕАЭС – Китай если и пойдет по суше, то именно в контейнерах.

В настоящее время объемы сухопутных перевозок грузов по указанному направлению ничтожны по сравнению с морским плечом. Так, в грузопотоке между Россией и Китаем на морской транспорт приходится 77%, на сухопутный через российско-китайскую и российско-монгольскую границы – 21%, а на транзит через Цент­ральную Азию – лишь 2%. Да-да, китайские кроссовки и игрушки идут морем из Шанхая в Роттердам, из Роттердама в Санкт-Петербург и потом автомобильным или железнодорожным транспортом по всей России. Дистанция примерно в 3 раза длиннее, чем напрямую сушей через Казахстан или Сибирь. Но так дешевле и удобнее. По морскому маршруту Шанхай – Роттердам доставка одного 20-футового контейнера обходится в $700. Такую цену не перебить. Более того, даже китайский экспорт в Казахстан на 60% идет через Санкт-Петербург или Владивосток. И чтобы завершить картину по Евразийскому союзу, отмечу, что подавляющая часть экспортного грузопотока между Беларусью и Китаем также идет морем (через Клайпеду, Гданьск и Санкт-Петербург).

Хочу обратить внимание на то, что успешное освоение темы ЭПШП будет связано с прогрессом в контейнеризации российской экономики. Дело в том, что сейчас она неконтейнеризированна, и это большая системная проблема. В структуре перевозок по сети РЖД грузы в контейнерах занимают всего 2% грузооборота и 6% стоимостных объемов. По уровню контейнеризации Россия уступает США более чем в 2 раза, а Китаю – более чем в 3 раза. Нереализованный потенциал связан с инфраструктурными ограничениями. Остро проявляются проблемы недоинвестирования в контейнерные станции (логистические центры) и нехватки малой и средней механизации для обработки грузов. В части регионов России станции работают либо только на прием контейнеров, либо только на отправление. В некоторых регионах перевалка грузов осуществляется автотранспортом – это дорого, а альтернативы нет.


Море или суша?

Можно ли изменить ситуацию в пользу суши? Да, но только частично. Китай заинтересован в использовании сухопутных маршрутов для продвижения товаров из западных (Синьцзян-Уйгурский автономный район (СУАР), Ганьсу, Цинхай) и северо-восточных провинций (Внут­ренняя Монголия, Хэйлунцзян). Для КНР стратегически важно преодолеть несбалансированность в экономическом развитии внутренних регионов страны и прежде всего нивелировать отставание западных провинций от восточных. Для этого реализуется комплекс мер по развитию новой транспортной инфраструктуры, которая будет способствовать росту перевозок на запад. Сейчас же китайские компании, например из СУАР, несут повышенные издержки, ежегодно направляя контейнерные поезда с продукцией на $15 млрд за 3 тыс. км на восточное побережье для отправки товаров морем.

Никто и никогда не будет возить стандартные грузы из приморских промышленных районов КНР по железной дороге в Европу – это неоправданно. Но запад и северо-восток Китая – это реальные ниши для нас по соотношению «цена-время». Между прочим, это районы с населением около 200 млн человек.

Перевозки сушей через Россию и Казахстан за последние 2 года заметно подешевели (в долларах) – свою роль сыграло ослабление рубля и тенге, соответственно, повысилась конкурентоспособность. Сухопутные маршруты по оси Китай –
Европа остаются значительно дороже морских, однако на более коротком плече (до Москвы, Урала, Казахстана) логис­там уже есть о чем подумать.


Какой путь и какие грузы наиболее перспективны?

Из всех возможных маршрутов между Востоком и Западом наиболее перспективными видятся два – Центральный евразийский коридор (из Китая через Казахстан в Россию) и Северный евразийский коридор (Транссиб с выходами на него из Китая через Забайкальск или Наушки). Этот вывод сделан на основе сравнительного анализа показателей эффективности маршрутов, а также текущих и ожидаемых показателей грузопотока.

Привлекательной представляется перевозка товаров с высокой стоимостью на килограмм веса и на контейнер. По мнению специалистов, если в контейнер можно поместить товар на $50–60 тыс., это уже становится интересным. По нашим оценкам, перспективная номенклатура примерно такова. Во-первых, это экспортные товары западных и северо-восточных провинций Китая. Во-вторых, узкая номенклатура экспортных дорогих товаров из центральных и восточных провинций Китая. К ним можно отнес­ти прежде всего продукцию с высокой удельной стоимостью на килограмм веса (электроника, автомобильные комплектующие, фармацевтические изделия, косметика, ювелирные изделия и бижутерия и т. д.). Причем это относится к перевозкам в обе стороны. Не случайно уже сейчас из Европы в КНР по железной дороге идут контейнерные поезда (2–3 состава в неделю из Польши и Германии) с компьютерными и автомобильными комплектующими. Также сухопутные маршруты могут быть полезны поставщикам товаров, для которых важна высокая скорость доставки (часть продовольственных товаров, текстиль премиум-класса). В-третьих, при повышении эффективности перевозок по скорости и удобству для грузоотправителей может открыться ниша почтовых отправлений – конечно, не до Европы, но, возможно, до европейской части России.

Важно, что сухопутные маршруты могут выигрывать по времени, но это преимущество еще надо реализовать. Фактор сроков доставки играет в пользу транзитных наземных перевозок, но требуется выполнение дополнительных условий. Например, специалисты по логистике утверждают, что поезда должны быть линейными – идти по расписанию и желательно ежедневно.

Вместе с тем по ряду вопросов пока нет ясности. Какова общая рентабельность инвестиций в развитие транспортных коридоров с точки зрения совокупного экономического эффекта? Какова эластичность спроса по цене, то есть насколько нужно снизить тарифы, чтобы массово пошли грузы по перс­пективной товарной номенклатуре? Какие условия по цене и скорости нужно предоставить европейским грузо­отправителям или почтовикам, чтобы они пользовались сухопутным транзитом регулярно?


А что завтра?

У истории сопряжения ЕАЭС и ЭПШП есть будущее, но шапкозакидательство здесь неуместно. Мы считаем, что сухопутные маршруты через евразийский регион могут оттянуть до 4% товаров, которые идут морем между Китаем и Европой. Звучит скромно, но зато это самые высокомаржинальные товары. Для раскрытия потенциала сухопутных маршрутов нужны системные усилия, направленные на развитие контейнерного трафика и устранение узких мест в инфраструктуре России и Казахстана.

Главное в этой теме – вовсе не приятная глазу картина контейнерных поездов, транзитной стрелой проносящих­-
ся через евразийские просторы. Главное – это решение внутренних проблем транспортно-логистической инфраструктуры, контейнеризация экономик и оптимизация регулирования отрасли, таможенного администрирования и т. д. Только эти меры в совокупности приведут к интенсивному наращиванию внутренних межрегиональных грузоперевозок, повышению связанности территорий, улучшению логистических позиций регионов, не имеющих выхода к морю (российского Урала и Сибири, а также всей Центральной Азии).

P. S.: Пока на конференциях политологи и экономисты обсуждают концепцию сопряжения, мы видим, что объем контейнерных перевозок по сухопутным маршрутам Китай – ЕАЭС – Европа ежегодно растет, хоть и с очень низкой базы. С 2013 года поток грузовых поездов через Достык (граница Казахстана и Китая) ежегодно увеличивается вдвое и уже достиг почти 100 тыс. контейнеров. Потоки через Забайкальск (выход с северо-восточных провинций Китая на Транссиб) и Наушки (выход через Монголию опять-таки на Транссиб) ежегодно прибавляет по 20–30%. Реагируя на изменения ценовой конъюнктуры, грузо­отправители начинают более активно пользоваться сухопутными транспортными маршрутами.

Евгений Винокуров,
директор Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Инициатива создания экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) и рассуждения о его значении для России и ЕАЭС разделили экспертное сообщество на лебедя, рака и щуку.
Но это только на первый взгляд. Действительно, одни считают, что вопрос лежит исключительно в плоскости увеличения торговых потоков. Вторые подходят с точки
зрения усиления конкурентных преимуществ территорий, не имеющих выхода к морю. Третьи смотрят с вершины больших геополитических конструкций. Для того чтобы пазл сложился, попытаюсь навести мосты между этими мирами – конечно, в меру своего понимания. ЭПШП – о чем это на практике? [~PREVIEW_TEXT] => Инициатива создания экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) и рассуждения о его значении для России и ЕАЭС разделили экспертное сообщество на лебедя, рака и щуку. Но это только на первый взгляд. Действительно, одни считают, что вопрос лежит исключительно в плоскости увеличения торговых потоков. Вторые подходят с точки зрения усиления конкурентных преимуществ территорий, не имеющих выхода к морю. Третьи смотрят с вершины больших геополитических конструкций. Для того чтобы пазл сложился, попытаюсь навести мосты между этими мирами – конечно, в меру своего понимания. ЭПШП – о чем это на практике? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 303461 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-05-15 15:15:10.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 216 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 24670 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5f6 [FILE_NAME] => 6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => be16ad1924cbbebfef006616e8aa36e1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5f6/6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5f6/6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5f6/6.jpg [ALT] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [TITLE] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно ) [~PREVIEW_PICTURE] => 303461 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ekonomicheskiy-poyas-shelkovogo-puti-shapkozakidatelstvo-neumestno [~CODE] => ekonomicheskiy-poyas-shelkovogo-puti-shapkozakidatelstvo-neumestno [EXTERNAL_ID] => 352577 [~EXTERNAL_ID] => 352577 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352577:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352577:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352577:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352577:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352577:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352577:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352577:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [SECTION_META_KEYWORDS] => экономический пояс шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [SECTION_META_DESCRIPTION] => Инициатива создания экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) и рассуждения о его значении для России и ЕАЭС разделили экспертное сообщество на лебедя, рака и щуку. Но это только на первый взгляд. Действительно, одни считают, что вопрос лежит исключительно в плоскости увеличения торговых потоков. Вторые подходят с точки зрения усиления конкурентных преимуществ территорий, не имеющих выхода к морю. Третьи смотрят с вершины больших геополитических конструкций. Для того чтобы пазл сложился, попытаюсь навести мосты между этими мирами – конечно, в меру своего понимания. ЭПШП – о чем это на практике? [ELEMENT_META_TITLE] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экономический пояс шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инициатива создания экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) и рассуждения о его значении для России и ЕАЭС разделили экспертное сообщество на лебедя, рака и щуку. Но это только на первый взгляд. Действительно, одни считают, что вопрос лежит исключительно в плоскости увеличения торговых потоков. Вторые подходят с точки зрения усиления конкурентных преимуществ территорий, не имеющих выхода к морю. Третьи смотрят с вершины больших геополитических конструкций. Для того чтобы пазл сложился, попытаюсь навести мосты между этими мирами – конечно, в меру своего понимания. ЭПШП – о чем это на практике? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно ) )

									Array
(
    [ID] => 352577
    [~ID] => 352577
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно
    [~NAME] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:12:24
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:12:24
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:15:10
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:15:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/ekonomicheskiy-poyas-shelkovogo-puti-shapkozakidatelstvo-neumestno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/ekonomicheskiy-poyas-shelkovogo-puti-shapkozakidatelstvo-neumestno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Контейнер – основа роста товаропотока?

Именно контейнерные грузоперевозки являются фактически единственно возможным способом транспортировки товаров в евразийском транзите. Контейнер обеспечивает сохранность груза, стандартные размеры, сниженные затраты на тару для товара, ускоренные темпы погрузочно-разгрузочных работ, унифицированную транспортную документацию и экспедиторские операции. Основной грузопоток по оси ЕС – ЕАЭС – Китай если и пойдет по суше, то именно в контейнерах.

В настоящее время объемы сухопутных перевозок грузов по указанному направлению ничтожны по сравнению с морским плечом. Так, в грузопотоке между Россией и Китаем на морской транспорт приходится 77%, на сухопутный через российско-китайскую и российско-монгольскую границы – 21%, а на транзит через Цент­ральную Азию – лишь 2%. Да-да, китайские кроссовки и игрушки идут морем из Шанхая в Роттердам, из Роттердама в Санкт-Петербург и потом автомобильным или железнодорожным транспортом по всей России. Дистанция примерно в 3 раза длиннее, чем напрямую сушей через Казахстан или Сибирь. Но так дешевле и удобнее. По морскому маршруту Шанхай – Роттердам доставка одного 20-футового контейнера обходится в $700. Такую цену не перебить. Более того, даже китайский экспорт в Казахстан на 60% идет через Санкт-Петербург или Владивосток. И чтобы завершить картину по Евразийскому союзу, отмечу, что подавляющая часть экспортного грузопотока между Беларусью и Китаем также идет морем (через Клайпеду, Гданьск и Санкт-Петербург).

Хочу обратить внимание на то, что успешное освоение темы ЭПШП будет связано с прогрессом в контейнеризации российской экономики. Дело в том, что сейчас она неконтейнеризированна, и это большая системная проблема. В структуре перевозок по сети РЖД грузы в контейнерах занимают всего 2% грузооборота и 6% стоимостных объемов. По уровню контейнеризации Россия уступает США более чем в 2 раза, а Китаю – более чем в 3 раза. Нереализованный потенциал связан с инфраструктурными ограничениями. Остро проявляются проблемы недоинвестирования в контейнерные станции (логистические центры) и нехватки малой и средней механизации для обработки грузов. В части регионов России станции работают либо только на прием контейнеров, либо только на отправление. В некоторых регионах перевалка грузов осуществляется автотранспортом – это дорого, а альтернативы нет.


Море или суша?

Можно ли изменить ситуацию в пользу суши? Да, но только частично. Китай заинтересован в использовании сухопутных маршрутов для продвижения товаров из западных (Синьцзян-Уйгурский автономный район (СУАР), Ганьсу, Цинхай) и северо-восточных провинций (Внут­ренняя Монголия, Хэйлунцзян). Для КНР стратегически важно преодолеть несбалансированность в экономическом развитии внутренних регионов страны и прежде всего нивелировать отставание западных провинций от восточных. Для этого реализуется комплекс мер по развитию новой транспортной инфраструктуры, которая будет способствовать росту перевозок на запад. Сейчас же китайские компании, например из СУАР, несут повышенные издержки, ежегодно направляя контейнерные поезда с продукцией на $15 млрд за 3 тыс. км на восточное побережье для отправки товаров морем.

Никто и никогда не будет возить стандартные грузы из приморских промышленных районов КНР по железной дороге в Европу – это неоправданно. Но запад и северо-восток Китая – это реальные ниши для нас по соотношению «цена-время». Между прочим, это районы с населением около 200 млн человек.

Перевозки сушей через Россию и Казахстан за последние 2 года заметно подешевели (в долларах) – свою роль сыграло ослабление рубля и тенге, соответственно, повысилась конкурентоспособность. Сухопутные маршруты по оси Китай –
Европа остаются значительно дороже морских, однако на более коротком плече (до Москвы, Урала, Казахстана) логис­там уже есть о чем подумать.


Какой путь и какие грузы наиболее перспективны?

Из всех возможных маршрутов между Востоком и Западом наиболее перспективными видятся два – Центральный евразийский коридор (из Китая через Казахстан в Россию) и Северный евразийский коридор (Транссиб с выходами на него из Китая через Забайкальск или Наушки). Этот вывод сделан на основе сравнительного анализа показателей эффективности маршрутов, а также текущих и ожидаемых показателей грузопотока.

Привлекательной представляется перевозка товаров с высокой стоимостью на килограмм веса и на контейнер. По мнению специалистов, если в контейнер можно поместить товар на $50–60 тыс., это уже становится интересным. По нашим оценкам, перспективная номенклатура примерно такова. Во-первых, это экспортные товары западных и северо-восточных провинций Китая. Во-вторых, узкая номенклатура экспортных дорогих товаров из центральных и восточных провинций Китая. К ним можно отнес­ти прежде всего продукцию с высокой удельной стоимостью на килограмм веса (электроника, автомобильные комплектующие, фармацевтические изделия, косметика, ювелирные изделия и бижутерия и т. д.). Причем это относится к перевозкам в обе стороны. Не случайно уже сейчас из Европы в КНР по железной дороге идут контейнерные поезда (2–3 состава в неделю из Польши и Германии) с компьютерными и автомобильными комплектующими. Также сухопутные маршруты могут быть полезны поставщикам товаров, для которых важна высокая скорость доставки (часть продовольственных товаров, текстиль премиум-класса). В-третьих, при повышении эффективности перевозок по скорости и удобству для грузоотправителей может открыться ниша почтовых отправлений – конечно, не до Европы, но, возможно, до европейской части России.

Важно, что сухопутные маршруты могут выигрывать по времени, но это преимущество еще надо реализовать. Фактор сроков доставки играет в пользу транзитных наземных перевозок, но требуется выполнение дополнительных условий. Например, специалисты по логистике утверждают, что поезда должны быть линейными – идти по расписанию и желательно ежедневно.

Вместе с тем по ряду вопросов пока нет ясности. Какова общая рентабельность инвестиций в развитие транспортных коридоров с точки зрения совокупного экономического эффекта? Какова эластичность спроса по цене, то есть насколько нужно снизить тарифы, чтобы массово пошли грузы по перс­пективной товарной номенклатуре? Какие условия по цене и скорости нужно предоставить европейским грузо­отправителям или почтовикам, чтобы они пользовались сухопутным транзитом регулярно?


А что завтра?

У истории сопряжения ЕАЭС и ЭПШП есть будущее, но шапкозакидательство здесь неуместно. Мы считаем, что сухопутные маршруты через евразийский регион могут оттянуть до 4% товаров, которые идут морем между Китаем и Европой. Звучит скромно, но зато это самые высокомаржинальные товары. Для раскрытия потенциала сухопутных маршрутов нужны системные усилия, направленные на развитие контейнерного трафика и устранение узких мест в инфраструктуре России и Казахстана.

Главное в этой теме – вовсе не приятная глазу картина контейнерных поездов, транзитной стрелой проносящих­-
ся через евразийские просторы. Главное – это решение внутренних проблем транспортно-логистической инфраструктуры, контейнеризация экономик и оптимизация регулирования отрасли, таможенного администрирования и т. д. Только эти меры в совокупности приведут к интенсивному наращиванию внутренних межрегиональных грузоперевозок, повышению связанности территорий, улучшению логистических позиций регионов, не имеющих выхода к морю (российского Урала и Сибири, а также всей Центральной Азии).

P. S.: Пока на конференциях политологи и экономисты обсуждают концепцию сопряжения, мы видим, что объем контейнерных перевозок по сухопутным маршрутам Китай – ЕАЭС – Европа ежегодно растет, хоть и с очень низкой базы. С 2013 года поток грузовых поездов через Достык (граница Казахстана и Китая) ежегодно увеличивается вдвое и уже достиг почти 100 тыс. контейнеров. Потоки через Забайкальск (выход с северо-восточных провинций Китая на Транссиб) и Наушки (выход через Монголию опять-таки на Транссиб) ежегодно прибавляет по 20–30%. Реагируя на изменения ценовой конъюнктуры, грузо­отправители начинают более активно пользоваться сухопутными транспортными маршрутами.

Евгений Винокуров,
директор Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития

[~DETAIL_TEXT] =>

Контейнер – основа роста товаропотока?

Именно контейнерные грузоперевозки являются фактически единственно возможным способом транспортировки товаров в евразийском транзите. Контейнер обеспечивает сохранность груза, стандартные размеры, сниженные затраты на тару для товара, ускоренные темпы погрузочно-разгрузочных работ, унифицированную транспортную документацию и экспедиторские операции. Основной грузопоток по оси ЕС – ЕАЭС – Китай если и пойдет по суше, то именно в контейнерах.

В настоящее время объемы сухопутных перевозок грузов по указанному направлению ничтожны по сравнению с морским плечом. Так, в грузопотоке между Россией и Китаем на морской транспорт приходится 77%, на сухопутный через российско-китайскую и российско-монгольскую границы – 21%, а на транзит через Цент­ральную Азию – лишь 2%. Да-да, китайские кроссовки и игрушки идут морем из Шанхая в Роттердам, из Роттердама в Санкт-Петербург и потом автомобильным или железнодорожным транспортом по всей России. Дистанция примерно в 3 раза длиннее, чем напрямую сушей через Казахстан или Сибирь. Но так дешевле и удобнее. По морскому маршруту Шанхай – Роттердам доставка одного 20-футового контейнера обходится в $700. Такую цену не перебить. Более того, даже китайский экспорт в Казахстан на 60% идет через Санкт-Петербург или Владивосток. И чтобы завершить картину по Евразийскому союзу, отмечу, что подавляющая часть экспортного грузопотока между Беларусью и Китаем также идет морем (через Клайпеду, Гданьск и Санкт-Петербург).

Хочу обратить внимание на то, что успешное освоение темы ЭПШП будет связано с прогрессом в контейнеризации российской экономики. Дело в том, что сейчас она неконтейнеризированна, и это большая системная проблема. В структуре перевозок по сети РЖД грузы в контейнерах занимают всего 2% грузооборота и 6% стоимостных объемов. По уровню контейнеризации Россия уступает США более чем в 2 раза, а Китаю – более чем в 3 раза. Нереализованный потенциал связан с инфраструктурными ограничениями. Остро проявляются проблемы недоинвестирования в контейнерные станции (логистические центры) и нехватки малой и средней механизации для обработки грузов. В части регионов России станции работают либо только на прием контейнеров, либо только на отправление. В некоторых регионах перевалка грузов осуществляется автотранспортом – это дорого, а альтернативы нет.


Море или суша?

Можно ли изменить ситуацию в пользу суши? Да, но только частично. Китай заинтересован в использовании сухопутных маршрутов для продвижения товаров из западных (Синьцзян-Уйгурский автономный район (СУАР), Ганьсу, Цинхай) и северо-восточных провинций (Внут­ренняя Монголия, Хэйлунцзян). Для КНР стратегически важно преодолеть несбалансированность в экономическом развитии внутренних регионов страны и прежде всего нивелировать отставание западных провинций от восточных. Для этого реализуется комплекс мер по развитию новой транспортной инфраструктуры, которая будет способствовать росту перевозок на запад. Сейчас же китайские компании, например из СУАР, несут повышенные издержки, ежегодно направляя контейнерные поезда с продукцией на $15 млрд за 3 тыс. км на восточное побережье для отправки товаров морем.

Никто и никогда не будет возить стандартные грузы из приморских промышленных районов КНР по железной дороге в Европу – это неоправданно. Но запад и северо-восток Китая – это реальные ниши для нас по соотношению «цена-время». Между прочим, это районы с населением около 200 млн человек.

Перевозки сушей через Россию и Казахстан за последние 2 года заметно подешевели (в долларах) – свою роль сыграло ослабление рубля и тенге, соответственно, повысилась конкурентоспособность. Сухопутные маршруты по оси Китай –
Европа остаются значительно дороже морских, однако на более коротком плече (до Москвы, Урала, Казахстана) логис­там уже есть о чем подумать.


Какой путь и какие грузы наиболее перспективны?

Из всех возможных маршрутов между Востоком и Западом наиболее перспективными видятся два – Центральный евразийский коридор (из Китая через Казахстан в Россию) и Северный евразийский коридор (Транссиб с выходами на него из Китая через Забайкальск или Наушки). Этот вывод сделан на основе сравнительного анализа показателей эффективности маршрутов, а также текущих и ожидаемых показателей грузопотока.

Привлекательной представляется перевозка товаров с высокой стоимостью на килограмм веса и на контейнер. По мнению специалистов, если в контейнер можно поместить товар на $50–60 тыс., это уже становится интересным. По нашим оценкам, перспективная номенклатура примерно такова. Во-первых, это экспортные товары западных и северо-восточных провинций Китая. Во-вторых, узкая номенклатура экспортных дорогих товаров из центральных и восточных провинций Китая. К ним можно отнес­ти прежде всего продукцию с высокой удельной стоимостью на килограмм веса (электроника, автомобильные комплектующие, фармацевтические изделия, косметика, ювелирные изделия и бижутерия и т. д.). Причем это относится к перевозкам в обе стороны. Не случайно уже сейчас из Европы в КНР по железной дороге идут контейнерные поезда (2–3 состава в неделю из Польши и Германии) с компьютерными и автомобильными комплектующими. Также сухопутные маршруты могут быть полезны поставщикам товаров, для которых важна высокая скорость доставки (часть продовольственных товаров, текстиль премиум-класса). В-третьих, при повышении эффективности перевозок по скорости и удобству для грузоотправителей может открыться ниша почтовых отправлений – конечно, не до Европы, но, возможно, до европейской части России.

Важно, что сухопутные маршруты могут выигрывать по времени, но это преимущество еще надо реализовать. Фактор сроков доставки играет в пользу транзитных наземных перевозок, но требуется выполнение дополнительных условий. Например, специалисты по логистике утверждают, что поезда должны быть линейными – идти по расписанию и желательно ежедневно.

Вместе с тем по ряду вопросов пока нет ясности. Какова общая рентабельность инвестиций в развитие транспортных коридоров с точки зрения совокупного экономического эффекта? Какова эластичность спроса по цене, то есть насколько нужно снизить тарифы, чтобы массово пошли грузы по перс­пективной товарной номенклатуре? Какие условия по цене и скорости нужно предоставить европейским грузо­отправителям или почтовикам, чтобы они пользовались сухопутным транзитом регулярно?


А что завтра?

У истории сопряжения ЕАЭС и ЭПШП есть будущее, но шапкозакидательство здесь неуместно. Мы считаем, что сухопутные маршруты через евразийский регион могут оттянуть до 4% товаров, которые идут морем между Китаем и Европой. Звучит скромно, но зато это самые высокомаржинальные товары. Для раскрытия потенциала сухопутных маршрутов нужны системные усилия, направленные на развитие контейнерного трафика и устранение узких мест в инфраструктуре России и Казахстана.

Главное в этой теме – вовсе не приятная глазу картина контейнерных поездов, транзитной стрелой проносящих­-
ся через евразийские просторы. Главное – это решение внутренних проблем транспортно-логистической инфраструктуры, контейнеризация экономик и оптимизация регулирования отрасли, таможенного администрирования и т. д. Только эти меры в совокупности приведут к интенсивному наращиванию внутренних межрегиональных грузоперевозок, повышению связанности территорий, улучшению логистических позиций регионов, не имеющих выхода к морю (российского Урала и Сибири, а также всей Центральной Азии).

P. S.: Пока на конференциях политологи и экономисты обсуждают концепцию сопряжения, мы видим, что объем контейнерных перевозок по сухопутным маршрутам Китай – ЕАЭС – Европа ежегодно растет, хоть и с очень низкой базы. С 2013 года поток грузовых поездов через Достык (граница Казахстана и Китая) ежегодно увеличивается вдвое и уже достиг почти 100 тыс. контейнеров. Потоки через Забайкальск (выход с северо-восточных провинций Китая на Транссиб) и Наушки (выход через Монголию опять-таки на Транссиб) ежегодно прибавляет по 20–30%. Реагируя на изменения ценовой конъюнктуры, грузо­отправители начинают более активно пользоваться сухопутными транспортными маршрутами.

Евгений Винокуров,
директор Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Инициатива создания экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) и рассуждения о его значении для России и ЕАЭС разделили экспертное сообщество на лебедя, рака и щуку.
Но это только на первый взгляд. Действительно, одни считают, что вопрос лежит исключительно в плоскости увеличения торговых потоков. Вторые подходят с точки
зрения усиления конкурентных преимуществ территорий, не имеющих выхода к морю. Третьи смотрят с вершины больших геополитических конструкций. Для того чтобы пазл сложился, попытаюсь навести мосты между этими мирами – конечно, в меру своего понимания. ЭПШП – о чем это на практике? [~PREVIEW_TEXT] => Инициатива создания экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) и рассуждения о его значении для России и ЕАЭС разделили экспертное сообщество на лебедя, рака и щуку. Но это только на первый взгляд. Действительно, одни считают, что вопрос лежит исключительно в плоскости увеличения торговых потоков. Вторые подходят с точки зрения усиления конкурентных преимуществ территорий, не имеющих выхода к морю. Третьи смотрят с вершины больших геополитических конструкций. Для того чтобы пазл сложился, попытаюсь навести мосты между этими мирами – конечно, в меру своего понимания. ЭПШП – о чем это на практике? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 303461 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-05-15 15:15:10.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 216 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 24670 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5f6 [FILE_NAME] => 6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => be16ad1924cbbebfef006616e8aa36e1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5f6/6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5f6/6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5f6/6.jpg [ALT] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [TITLE] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно ) [~PREVIEW_PICTURE] => 303461 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ekonomicheskiy-poyas-shelkovogo-puti-shapkozakidatelstvo-neumestno [~CODE] => ekonomicheskiy-poyas-shelkovogo-puti-shapkozakidatelstvo-neumestno [EXTERNAL_ID] => 352577 [~EXTERNAL_ID] => 352577 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352577:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352577:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352577:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352577:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352577:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352577:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352577:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [SECTION_META_KEYWORDS] => экономический пояс шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [SECTION_META_DESCRIPTION] => Инициатива создания экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) и рассуждения о его значении для России и ЕАЭС разделили экспертное сообщество на лебедя, рака и щуку. Но это только на первый взгляд. Действительно, одни считают, что вопрос лежит исключительно в плоскости увеличения торговых потоков. Вторые подходят с точки зрения усиления конкурентных преимуществ территорий, не имеющих выхода к морю. Третьи смотрят с вершины больших геополитических конструкций. Для того чтобы пазл сложился, попытаюсь навести мосты между этими мирами – конечно, в меру своего понимания. ЭПШП – о чем это на практике? [ELEMENT_META_TITLE] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экономический пояс шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инициатива создания экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) и рассуждения о его значении для России и ЕАЭС разделили экспертное сообщество на лебедя, рака и щуку. Но это только на первый взгляд. Действительно, одни считают, что вопрос лежит исключительно в плоскости увеличения торговых потоков. Вторые подходят с точки зрения усиления конкурентных преимуществ территорий, не имеющих выхода к морю. Третьи смотрят с вершины больших геополитических конструкций. Для того чтобы пазл сложился, попытаюсь навести мосты между этими мирами – конечно, в меру своего понимания. ЭПШП – о чем это на практике? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономический пояс Шелкового пути: шапкозакидательство неуместно ) )
РЖД-Партнер

Уникальность в каждой детали

Уникальность в каждой детали
Калининградская область уникальна во многих отношениях. Это касается как географического положения, так и всего транспортного комплекса. Российский эксклав имеет единственную в стране двойную железнодорожную колею (1520 и 1435 мм), но до сих пор лишен собственного авиаперевозчика. О ближайших планах
и стратегии развития регионального транспорта «РЖД-Партнеру» рассказал руководитель представительства правительства Калининградской области
при правительстве РФ Александр Деркач.
Array
(
    [ID] => 352579
    [~ID] => 352579
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Уникальность в каждой детали
    [~NAME] => Уникальность в каждой детали
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:16:01
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:16:01
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:20:02
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:20:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/unikalnost-v-kazhdoy-detali/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/unikalnost-v-kazhdoy-detali/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На связи с Европой

– Александр Александрович, какие первоочередные задачи по развитию регионального транспортного комплекса ставит перед собой администрация Калининградской области?

– На текущий момент целью развития транспортного комплекса Калининградской области является повышение эффективности перевозок грузов и пассажиров, что будет способствовать экономическому росту регио­на и повышению качества жизни населения. Немало внимания уделяется конкурентоспособности транспортной системы, а также реализации транзитного потенциала эксклава.  

Если говорить об основных узловых точках развития транспортной системы области, то следует обратить особое внимание на необходимость увеличения протяженности автомобильных дорог общего пользования. Кроме того, приоритетом станут трассы, расположенные на маршрутах ответвлений трансъевропейских транспортных коридоров. Тем самым продолжится работа по укреплению связи Калининградской области со странами Европы, содействующая увеличению грузопотоков, а также планомерному развитию туризма. Мы рассчитываем на передачу ряда основных трасс в федеральную собственность, что снизит налоговые и эксплуатационные нагрузки на региональный бюджет.

В планах – поэтапный переход к нормативному финансированию в целях повышения качества содержания дорог и увеличение обновленного парка техники, в том числе задействованного в ремонтах.

И, конечно, в ближайшее время основным приоритетом будет оставаться подготовка инфраструктуры к чемпионату мира по футболу 2018 года.

– Какие транспортные проекты разработаны администрацией области в настоящее время? В новостных лентах все чаще появляются заголовки о новинках именно Калининградской области.

– В рамках подпрограммы «Гражданская авиация» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)» реализуется проект «Вторая очередь реконструкции и развития аэропорта Храброво», включающий реконструкцию аэродромной инфраструктуры (в том числе взлетно-посадочной полосы) на средства федерального бюджета и реконструкцию аэровокзального комп­лекса за счет внебюджетных источников финансирования. Завершение реконструкции планируется в 2018 году, что позволит значительно улучшить качество обслуживания пассажиров и качество предоставляемых услуг. Пропускная способность терминала будет увеличена до 1250 пасс./ч, или до 3,5 млн пасс./год.
При этом пиковая пропускная способность в дни проведения ЧМ-2018 составит 1950 пасс./ч в одном направлении.

Следующим шагом развития сферы воздушного транспорта станет расширение географии полетов и развитие трансферных пере­во­зок через Калининград. Сейчас прорабатывается вопрос создания перспективной сети маршрутов из Калининграда по территории РФ и ближнего зарубежья.

С 2011 года в сфере воздушного транспорта реализуется программа субсидирования пассажирских авиаперевозок на социально значимых для жителей Калининградской области маршрутах. В частности, Калининград – Москва и Калининград – Санкт-Петербург. На реализацию программы за счет средств федерального бюджета в период 2011–2016 гг. потрачено более 1,7 млрд руб. Это уже позволило перевезти по субсидированным ценам более 835 тыс. человек.


Двойная колея – больше возможностей

– Какие мероприятия проводятся для развития железнодорожного сообщения?

– Говоря о железнодорожной сети Калининграда, прежде всего следует отметить ее уникальность. Она заключается в наличии участков двойной колеи – европейской (1435 мм) и российской (1520 мм), которые выходят из Калининграда в Польшу до ст. Бранево и из Черняховска до ст. Скандава. Эта особенность позволяет отправлять и принимать грузы из России и европейских стран без перестановки колесных пар. В силу сложившихся исторических реалий и особенностей географического положения области транспортировка грузов в железно­дорожном сообщении на нашем направлении напрямую зависит от транзитной политики Литвы и Республики Беларусь.

В целях развития сферы железнодорожного транспорта и создания равных условий для ведения предпринимательской деятельности на всей территории РФ реализуется постановление правительства о компенсации части затрат российских юридических лиц на перевозку грузов по железной дороге. Кроме того, в целях доступности перевозок пассажиров с 1 января 2003 года был введен пониженный тариф на поездки в плацкартных и купейных вагонах в поездах дальнего следования. Отмечу, что
в калининградском направлении ежегодно перевозится порядка 500 тыс. человек. С учетом того, что железнодорожный транспорт является одной из системообразующих отраслей, мы взаимодействуем с федеральными органами власти по вопросу сокращения времени в пути следования пассажирских поездов дальнего следования.

– Какова ситуация с пригородным железнодорожным сообщением? Насколько оно отвечает современным требованиям к перевозке?

– Пригородное железнодорожное пассажирское сообщение в Калининградской области в настоящее время осуществляется по направлениям Зеленоградск, Светлогорск, Пионерский Курорт, Мамоново, Багратионовск, Балтийск, Советск, Черняховск, Гурьевск.

Действующая сеть пригородного железнодорожного сообщения в Калининградской области связывает все муниципальные образования и обеспечивает потребность населения в массовых пассажирских перевозках.

В декабре 2015 года заключен договор с ОАО «Калининградская пригородная пассажирская компания» на организацию транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении по территории Калининградской области на 2016–2030 гг., где определены параметры расписания движения пригородных поездов с учетом результатов анализа обращений граждан.


Глубоководное погружение

– Морской порт Калининград является единственным незамерзающим портом России на Балтийском море и имеет выгодное географическое положение. Насколько эффективно используется его потенциал?

– Действительно, расстояние от порта Калининград до крупнейших портов на Балтике – от 300 до 700 км. В период до 2020 года планируется модернизация существующей инфраструктуры порта, развитие морских терминалов, взаимодействие с федеральными органами власти по вопросу поддержания проектных глубин на Калининградском морском канале.

Для исполнения поручения президента РФ в 2002–2006 гг. в городе Балтийске построен грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, эксплуатацию и содержание которого осуществляет ФГУП «Росморпорт». Паромное сообщение Балтийск – Усть-Луга является единственным видом сообщения Калининградской области с основной территорией России, не зависящим от внешних факторов и политики транзитных государств, а также инструментом сдерживания роста железнодорожных транзитных тарифов других стран. По поручению председателя правительства РФ Дмитрия Медведева федеральными органами исполнительной власти прорабатывается вопрос о финансировании за счет средств федерального бюджета капитальных затрат на строительство трех паромов для железнодорожной паромной линии Балтийск – Усть-Луга – Балтийск начиная с 2017 года.

На сегодняшний день по внутренним водным путям выполняются отдельные разовые перевозки крупногабаритных грузов, проход судов рыболовецких колхозов к районам промысла в Куршский залив и обратно, туристические рейсы на парусных и прогулочных судах. Федеральной целевой программой развития Калининградской области до 2020 года определен порядок проведения капитальных дноуглубительных работ на внут­ренних водных путях Калининградской области с доведением гарантированных глубин до 1,6 м (первый этап), с финансированием из федерального бюджета на период 2019–2020 гг. по 80 млн руб. на каждый. При выделении бюджетных средств по данному объекту Росморречфлотом будет разработан соответствующий проект, в котором будут определены конкретные виды работ и участки ВВП региона для проведения дноуглубительных работ. В настоящее время на уровне правительства РФ прорабатывается вопрос обеспечения финансирования дноуглубительных работ на внутренних водных путях до 2025 года.

Отмечу, что максимальное внимание уделяется транспортному обслуживанию участников и гостей предстоящего чемпионата мира по футболу. В частнос­ти, реализуется проект «Строительство международного морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов в г. Пионерский» с плановым сроком введения в эксплуатацию до 2018 года.

– Как Вы оцениваете дальнейший потенциал транспортной сети Калининградской области? Какого эффекта Вы ждете от вышеперечисленных проектов?

– По итогам их реализации в 2020-м прогнозируется рост показателей эффективности работы регионального транспортного комплекса. Например, на 1% увеличится доля и протяженность соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения. Кроме того, на 30% возрастет международный и междугородний пассажиропоток, а сама транспортная подвижность – на 9%. Если говорить о грузообороте, то его за 3 года планируется поднять на 3%.


точка зрения

Максим Захаренко,
заместитель генерального директора ООО «Терминал Логистик»
– В 2007 году был реализован масштабный инфраструктурный проект – введена в эксплуатацию автомобильно-железнодорожная паромная линия Усть-Луга (Россия) – Балтийск (Калининградская область РФ) – порты Германии. В рамках первого этапа уже построены и стабильно функционируют автомобильно-железнодорожные паромные комплексы в портах Усть-Луга и Балтийск, закуплены и модифицированы в соответствии с российским стандартом колеи шириной 1520 мм железнодорожные паромы немецкого производства «Балтийск» и «Амбал» (проект Railship II), которые могут перевозить одним рейсом до 100 вагонов с грузами, а также автомобильно-железнодорожный грузопассажирский паром «Петербург» (проект Mukran 103), способный транспортировать до 50 вагонов, 50 автомобилей и 114 пассажиров за рейс. В настоящее время на линии курсируют паромы «Балтийск» и «Амбал», а выход на линию парома «Петербург» планируется в конце мая – начале июня текущего года.
Конечно, эти суда проектировались и строились в середине 1980-х гг. В настоящее время они не относятся к категории современных быстроходных круизных лайнеров и едва ли могут конкурировать с флотами крупных европейских операторов морских линий. Однако при этом паромы решают задачу государственного масштаба и важнейшей социальной значимости, связанную с обеспечением независимого грузового и пассажирского транспортного сообщения между Калининградской областью и остальной территорией Российской Федерации.
Сейчас и мы, и заинтересованные участники рынка с нетерпением ждут реализации второго этапа проекта – строительства и ввода в эксплуатацию новых современных паромов. Компании ООО «Терминал Логистик» (порт Усть-Луга) и «Транс­ЭксИм» (порт Балтийск) – агенты паромов «Балтийск» и «Петербург» – приглашают железнодорожных и автомобильных экспедиторов, а также автоперевозчиков воспользоваться сервисом автомобильно-железнодорожной грузопассажирской линии Усть-Луга – Балтийск – Усть-Луга.

[~DETAIL_TEXT] =>

На связи с Европой

– Александр Александрович, какие первоочередные задачи по развитию регионального транспортного комплекса ставит перед собой администрация Калининградской области?

– На текущий момент целью развития транспортного комплекса Калининградской области является повышение эффективности перевозок грузов и пассажиров, что будет способствовать экономическому росту регио­на и повышению качества жизни населения. Немало внимания уделяется конкурентоспособности транспортной системы, а также реализации транзитного потенциала эксклава.  

Если говорить об основных узловых точках развития транспортной системы области, то следует обратить особое внимание на необходимость увеличения протяженности автомобильных дорог общего пользования. Кроме того, приоритетом станут трассы, расположенные на маршрутах ответвлений трансъевропейских транспортных коридоров. Тем самым продолжится работа по укреплению связи Калининградской области со странами Европы, содействующая увеличению грузопотоков, а также планомерному развитию туризма. Мы рассчитываем на передачу ряда основных трасс в федеральную собственность, что снизит налоговые и эксплуатационные нагрузки на региональный бюджет.

В планах – поэтапный переход к нормативному финансированию в целях повышения качества содержания дорог и увеличение обновленного парка техники, в том числе задействованного в ремонтах.

И, конечно, в ближайшее время основным приоритетом будет оставаться подготовка инфраструктуры к чемпионату мира по футболу 2018 года.

– Какие транспортные проекты разработаны администрацией области в настоящее время? В новостных лентах все чаще появляются заголовки о новинках именно Калининградской области.

– В рамках подпрограммы «Гражданская авиация» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)» реализуется проект «Вторая очередь реконструкции и развития аэропорта Храброво», включающий реконструкцию аэродромной инфраструктуры (в том числе взлетно-посадочной полосы) на средства федерального бюджета и реконструкцию аэровокзального комп­лекса за счет внебюджетных источников финансирования. Завершение реконструкции планируется в 2018 году, что позволит значительно улучшить качество обслуживания пассажиров и качество предоставляемых услуг. Пропускная способность терминала будет увеличена до 1250 пасс./ч, или до 3,5 млн пасс./год.
При этом пиковая пропускная способность в дни проведения ЧМ-2018 составит 1950 пасс./ч в одном направлении.

Следующим шагом развития сферы воздушного транспорта станет расширение географии полетов и развитие трансферных пере­во­зок через Калининград. Сейчас прорабатывается вопрос создания перспективной сети маршрутов из Калининграда по территории РФ и ближнего зарубежья.

С 2011 года в сфере воздушного транспорта реализуется программа субсидирования пассажирских авиаперевозок на социально значимых для жителей Калининградской области маршрутах. В частности, Калининград – Москва и Калининград – Санкт-Петербург. На реализацию программы за счет средств федерального бюджета в период 2011–2016 гг. потрачено более 1,7 млрд руб. Это уже позволило перевезти по субсидированным ценам более 835 тыс. человек.


Двойная колея – больше возможностей

– Какие мероприятия проводятся для развития железнодорожного сообщения?

– Говоря о железнодорожной сети Калининграда, прежде всего следует отметить ее уникальность. Она заключается в наличии участков двойной колеи – европейской (1435 мм) и российской (1520 мм), которые выходят из Калининграда в Польшу до ст. Бранево и из Черняховска до ст. Скандава. Эта особенность позволяет отправлять и принимать грузы из России и европейских стран без перестановки колесных пар. В силу сложившихся исторических реалий и особенностей географического положения области транспортировка грузов в железно­дорожном сообщении на нашем направлении напрямую зависит от транзитной политики Литвы и Республики Беларусь.

В целях развития сферы железнодорожного транспорта и создания равных условий для ведения предпринимательской деятельности на всей территории РФ реализуется постановление правительства о компенсации части затрат российских юридических лиц на перевозку грузов по железной дороге. Кроме того, в целях доступности перевозок пассажиров с 1 января 2003 года был введен пониженный тариф на поездки в плацкартных и купейных вагонах в поездах дальнего следования. Отмечу, что
в калининградском направлении ежегодно перевозится порядка 500 тыс. человек. С учетом того, что железнодорожный транспорт является одной из системообразующих отраслей, мы взаимодействуем с федеральными органами власти по вопросу сокращения времени в пути следования пассажирских поездов дальнего следования.

– Какова ситуация с пригородным железнодорожным сообщением? Насколько оно отвечает современным требованиям к перевозке?

– Пригородное железнодорожное пассажирское сообщение в Калининградской области в настоящее время осуществляется по направлениям Зеленоградск, Светлогорск, Пионерский Курорт, Мамоново, Багратионовск, Балтийск, Советск, Черняховск, Гурьевск.

Действующая сеть пригородного железнодорожного сообщения в Калининградской области связывает все муниципальные образования и обеспечивает потребность населения в массовых пассажирских перевозках.

В декабре 2015 года заключен договор с ОАО «Калининградская пригородная пассажирская компания» на организацию транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении по территории Калининградской области на 2016–2030 гг., где определены параметры расписания движения пригородных поездов с учетом результатов анализа обращений граждан.


Глубоководное погружение

– Морской порт Калининград является единственным незамерзающим портом России на Балтийском море и имеет выгодное географическое положение. Насколько эффективно используется его потенциал?

– Действительно, расстояние от порта Калининград до крупнейших портов на Балтике – от 300 до 700 км. В период до 2020 года планируется модернизация существующей инфраструктуры порта, развитие морских терминалов, взаимодействие с федеральными органами власти по вопросу поддержания проектных глубин на Калининградском морском канале.

Для исполнения поручения президента РФ в 2002–2006 гг. в городе Балтийске построен грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, эксплуатацию и содержание которого осуществляет ФГУП «Росморпорт». Паромное сообщение Балтийск – Усть-Луга является единственным видом сообщения Калининградской области с основной территорией России, не зависящим от внешних факторов и политики транзитных государств, а также инструментом сдерживания роста железнодорожных транзитных тарифов других стран. По поручению председателя правительства РФ Дмитрия Медведева федеральными органами исполнительной власти прорабатывается вопрос о финансировании за счет средств федерального бюджета капитальных затрат на строительство трех паромов для железнодорожной паромной линии Балтийск – Усть-Луга – Балтийск начиная с 2017 года.

На сегодняшний день по внутренним водным путям выполняются отдельные разовые перевозки крупногабаритных грузов, проход судов рыболовецких колхозов к районам промысла в Куршский залив и обратно, туристические рейсы на парусных и прогулочных судах. Федеральной целевой программой развития Калининградской области до 2020 года определен порядок проведения капитальных дноуглубительных работ на внут­ренних водных путях Калининградской области с доведением гарантированных глубин до 1,6 м (первый этап), с финансированием из федерального бюджета на период 2019–2020 гг. по 80 млн руб. на каждый. При выделении бюджетных средств по данному объекту Росморречфлотом будет разработан соответствующий проект, в котором будут определены конкретные виды работ и участки ВВП региона для проведения дноуглубительных работ. В настоящее время на уровне правительства РФ прорабатывается вопрос обеспечения финансирования дноуглубительных работ на внутренних водных путях до 2025 года.

Отмечу, что максимальное внимание уделяется транспортному обслуживанию участников и гостей предстоящего чемпионата мира по футболу. В частнос­ти, реализуется проект «Строительство международного морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов в г. Пионерский» с плановым сроком введения в эксплуатацию до 2018 года.

– Как Вы оцениваете дальнейший потенциал транспортной сети Калининградской области? Какого эффекта Вы ждете от вышеперечисленных проектов?

– По итогам их реализации в 2020-м прогнозируется рост показателей эффективности работы регионального транспортного комплекса. Например, на 1% увеличится доля и протяженность соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения. Кроме того, на 30% возрастет международный и междугородний пассажиропоток, а сама транспортная подвижность – на 9%. Если говорить о грузообороте, то его за 3 года планируется поднять на 3%.


точка зрения

Максим Захаренко,
заместитель генерального директора ООО «Терминал Логистик»
– В 2007 году был реализован масштабный инфраструктурный проект – введена в эксплуатацию автомобильно-железнодорожная паромная линия Усть-Луга (Россия) – Балтийск (Калининградская область РФ) – порты Германии. В рамках первого этапа уже построены и стабильно функционируют автомобильно-железнодорожные паромные комплексы в портах Усть-Луга и Балтийск, закуплены и модифицированы в соответствии с российским стандартом колеи шириной 1520 мм железнодорожные паромы немецкого производства «Балтийск» и «Амбал» (проект Railship II), которые могут перевозить одним рейсом до 100 вагонов с грузами, а также автомобильно-железнодорожный грузопассажирский паром «Петербург» (проект Mukran 103), способный транспортировать до 50 вагонов, 50 автомобилей и 114 пассажиров за рейс. В настоящее время на линии курсируют паромы «Балтийск» и «Амбал», а выход на линию парома «Петербург» планируется в конце мая – начале июня текущего года.
Конечно, эти суда проектировались и строились в середине 1980-х гг. В настоящее время они не относятся к категории современных быстроходных круизных лайнеров и едва ли могут конкурировать с флотами крупных европейских операторов морских линий. Однако при этом паромы решают задачу государственного масштаба и важнейшей социальной значимости, связанную с обеспечением независимого грузового и пассажирского транспортного сообщения между Калининградской областью и остальной территорией Российской Федерации.
Сейчас и мы, и заинтересованные участники рынка с нетерпением ждут реализации второго этапа проекта – строительства и ввода в эксплуатацию новых современных паромов. Компании ООО «Терминал Логистик» (порт Усть-Луга) и «Транс­ЭксИм» (порт Балтийск) – агенты паромов «Балтийск» и «Петербург» – приглашают железнодорожных и автомобильных экспедиторов, а также автоперевозчиков воспользоваться сервисом автомобильно-железнодорожной грузопассажирской линии Усть-Луга – Балтийск – Усть-Луга.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Калининградская область уникальна во многих отношениях. Это касается как географического положения, так и всего транспортного комплекса. Российский эксклав имеет единственную в стране двойную железнодорожную колею (1520 и 1435 мм), но до сих пор лишен собственного авиаперевозчика. О ближайших планах
и стратегии развития регионального транспорта «РЖД-Партнеру» рассказал руководитель представительства правительства Калининградской области
при правительстве РФ Александр Деркач. [~PREVIEW_TEXT] => Калининградская область уникальна во многих отношениях. Это касается как географического положения, так и всего транспортного комплекса. Российский эксклав имеет единственную в стране двойную железнодорожную колею (1520 и 1435 мм), но до сих пор лишен собственного авиаперевозчика. О ближайших планах и стратегии развития регионального транспорта «РЖД-Партнеру» рассказал руководитель представительства правительства Калининградской области при правительстве РФ Александр Деркач. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 303501 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-05-15 15:20:02.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 228 [WIDTH] => 176 [FILE_SIZE] => 8893 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/aa7 [FILE_NAME] => 7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f17d217d010e8f71ebb140e894a84a3f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/aa7/7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/aa7/7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/aa7/7.jpg [ALT] => Уникальность в каждой детали [TITLE] => Уникальность в каждой детали ) [~PREVIEW_PICTURE] => 303501 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => unikalnost-v-kazhdoy-detali [~CODE] => unikalnost-v-kazhdoy-detali [EXTERNAL_ID] => 352579 [~EXTERNAL_ID] => 352579 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовал Вадим Комков [PROPERTY_VALUE_ID] => 352579:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовал Вадим Комков [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352579:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352579:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352579:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352579:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352579:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352579:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уникальность в каждой детали [SECTION_META_KEYWORDS] => уникальность в каждой детали [SECTION_META_DESCRIPTION] => Калининградская область уникальна во многих отношениях. Это касается как географического положения, так и всего транспортного комплекса. Российский эксклав имеет единственную в стране двойную железнодорожную колею (1520 и 1435 мм), но до сих пор лишен собственного авиаперевозчика. О ближайших планах и стратегии развития регионального транспорта «РЖД-Партнеру» рассказал руководитель представительства правительства Калининградской области при правительстве РФ Александр Деркач. [ELEMENT_META_TITLE] => Уникальность в каждой детали [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уникальность в каждой детали [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Калининградская область уникальна во многих отношениях. Это касается как географического положения, так и всего транспортного комплекса. Российский эксклав имеет единственную в стране двойную железнодорожную колею (1520 и 1435 мм), но до сих пор лишен собственного авиаперевозчика. О ближайших планах и стратегии развития регионального транспорта «РЖД-Партнеру» рассказал руководитель представительства правительства Калининградской области при правительстве РФ Александр Деркач. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уникальность в каждой детали [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уникальность в каждой детали [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уникальность в каждой детали [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уникальность в каждой детали [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уникальность в каждой детали [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уникальность в каждой детали [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уникальность в каждой детали [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уникальность в каждой детали ) )

									Array
(
    [ID] => 352579
    [~ID] => 352579
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Уникальность в каждой детали
    [~NAME] => Уникальность в каждой детали
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:16:01
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:16:01
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:20:02
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:20:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/unikalnost-v-kazhdoy-detali/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/unikalnost-v-kazhdoy-detali/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На связи с Европой

– Александр Александрович, какие первоочередные задачи по развитию регионального транспортного комплекса ставит перед собой администрация Калининградской области?

– На текущий момент целью развития транспортного комплекса Калининградской области является повышение эффективности перевозок грузов и пассажиров, что будет способствовать экономическому росту регио­на и повышению качества жизни населения. Немало внимания уделяется конкурентоспособности транспортной системы, а также реализации транзитного потенциала эксклава.  

Если говорить об основных узловых точках развития транспортной системы области, то следует обратить особое внимание на необходимость увеличения протяженности автомобильных дорог общего пользования. Кроме того, приоритетом станут трассы, расположенные на маршрутах ответвлений трансъевропейских транспортных коридоров. Тем самым продолжится работа по укреплению связи Калининградской области со странами Европы, содействующая увеличению грузопотоков, а также планомерному развитию туризма. Мы рассчитываем на передачу ряда основных трасс в федеральную собственность, что снизит налоговые и эксплуатационные нагрузки на региональный бюджет.

В планах – поэтапный переход к нормативному финансированию в целях повышения качества содержания дорог и увеличение обновленного парка техники, в том числе задействованного в ремонтах.

И, конечно, в ближайшее время основным приоритетом будет оставаться подготовка инфраструктуры к чемпионату мира по футболу 2018 года.

– Какие транспортные проекты разработаны администрацией области в настоящее время? В новостных лентах все чаще появляются заголовки о новинках именно Калининградской области.

– В рамках подпрограммы «Гражданская авиация» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)» реализуется проект «Вторая очередь реконструкции и развития аэропорта Храброво», включающий реконструкцию аэродромной инфраструктуры (в том числе взлетно-посадочной полосы) на средства федерального бюджета и реконструкцию аэровокзального комп­лекса за счет внебюджетных источников финансирования. Завершение реконструкции планируется в 2018 году, что позволит значительно улучшить качество обслуживания пассажиров и качество предоставляемых услуг. Пропускная способность терминала будет увеличена до 1250 пасс./ч, или до 3,5 млн пасс./год.
При этом пиковая пропускная способность в дни проведения ЧМ-2018 составит 1950 пасс./ч в одном направлении.

Следующим шагом развития сферы воздушного транспорта станет расширение географии полетов и развитие трансферных пере­во­зок через Калининград. Сейчас прорабатывается вопрос создания перспективной сети маршрутов из Калининграда по территории РФ и ближнего зарубежья.

С 2011 года в сфере воздушного транспорта реализуется программа субсидирования пассажирских авиаперевозок на социально значимых для жителей Калининградской области маршрутах. В частности, Калининград – Москва и Калининград – Санкт-Петербург. На реализацию программы за счет средств федерального бюджета в период 2011–2016 гг. потрачено более 1,7 млрд руб. Это уже позволило перевезти по субсидированным ценам более 835 тыс. человек.


Двойная колея – больше возможностей

– Какие мероприятия проводятся для развития железнодорожного сообщения?

– Говоря о железнодорожной сети Калининграда, прежде всего следует отметить ее уникальность. Она заключается в наличии участков двойной колеи – европейской (1435 мм) и российской (1520 мм), которые выходят из Калининграда в Польшу до ст. Бранево и из Черняховска до ст. Скандава. Эта особенность позволяет отправлять и принимать грузы из России и европейских стран без перестановки колесных пар. В силу сложившихся исторических реалий и особенностей географического положения области транспортировка грузов в железно­дорожном сообщении на нашем направлении напрямую зависит от транзитной политики Литвы и Республики Беларусь.

В целях развития сферы железнодорожного транспорта и создания равных условий для ведения предпринимательской деятельности на всей территории РФ реализуется постановление правительства о компенсации части затрат российских юридических лиц на перевозку грузов по железной дороге. Кроме того, в целях доступности перевозок пассажиров с 1 января 2003 года был введен пониженный тариф на поездки в плацкартных и купейных вагонах в поездах дальнего следования. Отмечу, что
в калининградском направлении ежегодно перевозится порядка 500 тыс. человек. С учетом того, что железнодорожный транспорт является одной из системообразующих отраслей, мы взаимодействуем с федеральными органами власти по вопросу сокращения времени в пути следования пассажирских поездов дальнего следования.

– Какова ситуация с пригородным железнодорожным сообщением? Насколько оно отвечает современным требованиям к перевозке?

– Пригородное железнодорожное пассажирское сообщение в Калининградской области в настоящее время осуществляется по направлениям Зеленоградск, Светлогорск, Пионерский Курорт, Мамоново, Багратионовск, Балтийск, Советск, Черняховск, Гурьевск.

Действующая сеть пригородного железнодорожного сообщения в Калининградской области связывает все муниципальные образования и обеспечивает потребность населения в массовых пассажирских перевозках.

В декабре 2015 года заключен договор с ОАО «Калининградская пригородная пассажирская компания» на организацию транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении по территории Калининградской области на 2016–2030 гг., где определены параметры расписания движения пригородных поездов с учетом результатов анализа обращений граждан.


Глубоководное погружение

– Морской порт Калининград является единственным незамерзающим портом России на Балтийском море и имеет выгодное географическое положение. Насколько эффективно используется его потенциал?

– Действительно, расстояние от порта Калининград до крупнейших портов на Балтике – от 300 до 700 км. В период до 2020 года планируется модернизация существующей инфраструктуры порта, развитие морских терминалов, взаимодействие с федеральными органами власти по вопросу поддержания проектных глубин на Калининградском морском канале.

Для исполнения поручения президента РФ в 2002–2006 гг. в городе Балтийске построен грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, эксплуатацию и содержание которого осуществляет ФГУП «Росморпорт». Паромное сообщение Балтийск – Усть-Луга является единственным видом сообщения Калининградской области с основной территорией России, не зависящим от внешних факторов и политики транзитных государств, а также инструментом сдерживания роста железнодорожных транзитных тарифов других стран. По поручению председателя правительства РФ Дмитрия Медведева федеральными органами исполнительной власти прорабатывается вопрос о финансировании за счет средств федерального бюджета капитальных затрат на строительство трех паромов для железнодорожной паромной линии Балтийск – Усть-Луга – Балтийск начиная с 2017 года.

На сегодняшний день по внутренним водным путям выполняются отдельные разовые перевозки крупногабаритных грузов, проход судов рыболовецких колхозов к районам промысла в Куршский залив и обратно, туристические рейсы на парусных и прогулочных судах. Федеральной целевой программой развития Калининградской области до 2020 года определен порядок проведения капитальных дноуглубительных работ на внут­ренних водных путях Калининградской области с доведением гарантированных глубин до 1,6 м (первый этап), с финансированием из федерального бюджета на период 2019–2020 гг. по 80 млн руб. на каждый. При выделении бюджетных средств по данному объекту Росморречфлотом будет разработан соответствующий проект, в котором будут определены конкретные виды работ и участки ВВП региона для проведения дноуглубительных работ. В настоящее время на уровне правительства РФ прорабатывается вопрос обеспечения финансирования дноуглубительных работ на внутренних водных путях до 2025 года.

Отмечу, что максимальное внимание уделяется транспортному обслуживанию участников и гостей предстоящего чемпионата мира по футболу. В частнос­ти, реализуется проект «Строительство международного морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов в г. Пионерский» с плановым сроком введения в эксплуатацию до 2018 года.

– Как Вы оцениваете дальнейший потенциал транспортной сети Калининградской области? Какого эффекта Вы ждете от вышеперечисленных проектов?

– По итогам их реализации в 2020-м прогнозируется рост показателей эффективности работы регионального транспортного комплекса. Например, на 1% увеличится доля и протяженность соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения. Кроме того, на 30% возрастет международный и междугородний пассажиропоток, а сама транспортная подвижность – на 9%. Если говорить о грузообороте, то его за 3 года планируется поднять на 3%.


точка зрения

Максим Захаренко,
заместитель генерального директора ООО «Терминал Логистик»
– В 2007 году был реализован масштабный инфраструктурный проект – введена в эксплуатацию автомобильно-железнодорожная паромная линия Усть-Луга (Россия) – Балтийск (Калининградская область РФ) – порты Германии. В рамках первого этапа уже построены и стабильно функционируют автомобильно-железнодорожные паромные комплексы в портах Усть-Луга и Балтийск, закуплены и модифицированы в соответствии с российским стандартом колеи шириной 1520 мм железнодорожные паромы немецкого производства «Балтийск» и «Амбал» (проект Railship II), которые могут перевозить одним рейсом до 100 вагонов с грузами, а также автомобильно-железнодорожный грузопассажирский паром «Петербург» (проект Mukran 103), способный транспортировать до 50 вагонов, 50 автомобилей и 114 пассажиров за рейс. В настоящее время на линии курсируют паромы «Балтийск» и «Амбал», а выход на линию парома «Петербург» планируется в конце мая – начале июня текущего года.
Конечно, эти суда проектировались и строились в середине 1980-х гг. В настоящее время они не относятся к категории современных быстроходных круизных лайнеров и едва ли могут конкурировать с флотами крупных европейских операторов морских линий. Однако при этом паромы решают задачу государственного масштаба и важнейшей социальной значимости, связанную с обеспечением независимого грузового и пассажирского транспортного сообщения между Калининградской областью и остальной территорией Российской Федерации.
Сейчас и мы, и заинтересованные участники рынка с нетерпением ждут реализации второго этапа проекта – строительства и ввода в эксплуатацию новых современных паромов. Компании ООО «Терминал Логистик» (порт Усть-Луга) и «Транс­ЭксИм» (порт Балтийск) – агенты паромов «Балтийск» и «Петербург» – приглашают железнодорожных и автомобильных экспедиторов, а также автоперевозчиков воспользоваться сервисом автомобильно-железнодорожной грузопассажирской линии Усть-Луга – Балтийск – Усть-Луга.

[~DETAIL_TEXT] =>

На связи с Европой

– Александр Александрович, какие первоочередные задачи по развитию регионального транспортного комплекса ставит перед собой администрация Калининградской области?

– На текущий момент целью развития транспортного комплекса Калининградской области является повышение эффективности перевозок грузов и пассажиров, что будет способствовать экономическому росту регио­на и повышению качества жизни населения. Немало внимания уделяется конкурентоспособности транспортной системы, а также реализации транзитного потенциала эксклава.  

Если говорить об основных узловых точках развития транспортной системы области, то следует обратить особое внимание на необходимость увеличения протяженности автомобильных дорог общего пользования. Кроме того, приоритетом станут трассы, расположенные на маршрутах ответвлений трансъевропейских транспортных коридоров. Тем самым продолжится работа по укреплению связи Калининградской области со странами Европы, содействующая увеличению грузопотоков, а также планомерному развитию туризма. Мы рассчитываем на передачу ряда основных трасс в федеральную собственность, что снизит налоговые и эксплуатационные нагрузки на региональный бюджет.

В планах – поэтапный переход к нормативному финансированию в целях повышения качества содержания дорог и увеличение обновленного парка техники, в том числе задействованного в ремонтах.

И, конечно, в ближайшее время основным приоритетом будет оставаться подготовка инфраструктуры к чемпионату мира по футболу 2018 года.

– Какие транспортные проекты разработаны администрацией области в настоящее время? В новостных лентах все чаще появляются заголовки о новинках именно Калининградской области.

– В рамках подпрограммы «Гражданская авиация» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)» реализуется проект «Вторая очередь реконструкции и развития аэропорта Храброво», включающий реконструкцию аэродромной инфраструктуры (в том числе взлетно-посадочной полосы) на средства федерального бюджета и реконструкцию аэровокзального комп­лекса за счет внебюджетных источников финансирования. Завершение реконструкции планируется в 2018 году, что позволит значительно улучшить качество обслуживания пассажиров и качество предоставляемых услуг. Пропускная способность терминала будет увеличена до 1250 пасс./ч, или до 3,5 млн пасс./год.
При этом пиковая пропускная способность в дни проведения ЧМ-2018 составит 1950 пасс./ч в одном направлении.

Следующим шагом развития сферы воздушного транспорта станет расширение географии полетов и развитие трансферных пере­во­зок через Калининград. Сейчас прорабатывается вопрос создания перспективной сети маршрутов из Калининграда по территории РФ и ближнего зарубежья.

С 2011 года в сфере воздушного транспорта реализуется программа субсидирования пассажирских авиаперевозок на социально значимых для жителей Калининградской области маршрутах. В частности, Калининград – Москва и Калининград – Санкт-Петербург. На реализацию программы за счет средств федерального бюджета в период 2011–2016 гг. потрачено более 1,7 млрд руб. Это уже позволило перевезти по субсидированным ценам более 835 тыс. человек.


Двойная колея – больше возможностей

– Какие мероприятия проводятся для развития железнодорожного сообщения?

– Говоря о железнодорожной сети Калининграда, прежде всего следует отметить ее уникальность. Она заключается в наличии участков двойной колеи – европейской (1435 мм) и российской (1520 мм), которые выходят из Калининграда в Польшу до ст. Бранево и из Черняховска до ст. Скандава. Эта особенность позволяет отправлять и принимать грузы из России и европейских стран без перестановки колесных пар. В силу сложившихся исторических реалий и особенностей географического положения области транспортировка грузов в железно­дорожном сообщении на нашем направлении напрямую зависит от транзитной политики Литвы и Республики Беларусь.

В целях развития сферы железнодорожного транспорта и создания равных условий для ведения предпринимательской деятельности на всей территории РФ реализуется постановление правительства о компенсации части затрат российских юридических лиц на перевозку грузов по железной дороге. Кроме того, в целях доступности перевозок пассажиров с 1 января 2003 года был введен пониженный тариф на поездки в плацкартных и купейных вагонах в поездах дальнего следования. Отмечу, что
в калининградском направлении ежегодно перевозится порядка 500 тыс. человек. С учетом того, что железнодорожный транспорт является одной из системообразующих отраслей, мы взаимодействуем с федеральными органами власти по вопросу сокращения времени в пути следования пассажирских поездов дальнего следования.

– Какова ситуация с пригородным железнодорожным сообщением? Насколько оно отвечает современным требованиям к перевозке?

– Пригородное железнодорожное пассажирское сообщение в Калининградской области в настоящее время осуществляется по направлениям Зеленоградск, Светлогорск, Пионерский Курорт, Мамоново, Багратионовск, Балтийск, Советск, Черняховск, Гурьевск.

Действующая сеть пригородного железнодорожного сообщения в Калининградской области связывает все муниципальные образования и обеспечивает потребность населения в массовых пассажирских перевозках.

В декабре 2015 года заключен договор с ОАО «Калининградская пригородная пассажирская компания» на организацию транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении по территории Калининградской области на 2016–2030 гг., где определены параметры расписания движения пригородных поездов с учетом результатов анализа обращений граждан.


Глубоководное погружение

– Морской порт Калининград является единственным незамерзающим портом России на Балтийском море и имеет выгодное географическое положение. Насколько эффективно используется его потенциал?

– Действительно, расстояние от порта Калининград до крупнейших портов на Балтике – от 300 до 700 км. В период до 2020 года планируется модернизация существующей инфраструктуры порта, развитие морских терминалов, взаимодействие с федеральными органами власти по вопросу поддержания проектных глубин на Калининградском морском канале.

Для исполнения поручения президента РФ в 2002–2006 гг. в городе Балтийске построен грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, эксплуатацию и содержание которого осуществляет ФГУП «Росморпорт». Паромное сообщение Балтийск – Усть-Луга является единственным видом сообщения Калининградской области с основной территорией России, не зависящим от внешних факторов и политики транзитных государств, а также инструментом сдерживания роста железнодорожных транзитных тарифов других стран. По поручению председателя правительства РФ Дмитрия Медведева федеральными органами исполнительной власти прорабатывается вопрос о финансировании за счет средств федерального бюджета капитальных затрат на строительство трех паромов для железнодорожной паромной линии Балтийск – Усть-Луга – Балтийск начиная с 2017 года.

На сегодняшний день по внутренним водным путям выполняются отдельные разовые перевозки крупногабаритных грузов, проход судов рыболовецких колхозов к районам промысла в Куршский залив и обратно, туристические рейсы на парусных и прогулочных судах. Федеральной целевой программой развития Калининградской области до 2020 года определен порядок проведения капитальных дноуглубительных работ на внут­ренних водных путях Калининградской области с доведением гарантированных глубин до 1,6 м (первый этап), с финансированием из федерального бюджета на период 2019–2020 гг. по 80 млн руб. на каждый. При выделении бюджетных средств по данному объекту Росморречфлотом будет разработан соответствующий проект, в котором будут определены конкретные виды работ и участки ВВП региона для проведения дноуглубительных работ. В настоящее время на уровне правительства РФ прорабатывается вопрос обеспечения финансирования дноуглубительных работ на внутренних водных путях до 2025 года.

Отмечу, что максимальное внимание уделяется транспортному обслуживанию участников и гостей предстоящего чемпионата мира по футболу. В частнос­ти, реализуется проект «Строительство международного морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов в г. Пионерский» с плановым сроком введения в эксплуатацию до 2018 года.

– Как Вы оцениваете дальнейший потенциал транспортной сети Калининградской области? Какого эффекта Вы ждете от вышеперечисленных проектов?

– По итогам их реализации в 2020-м прогнозируется рост показателей эффективности работы регионального транспортного комплекса. Например, на 1% увеличится доля и протяженность соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения. Кроме того, на 30% возрастет международный и междугородний пассажиропоток, а сама транспортная подвижность – на 9%. Если говорить о грузообороте, то его за 3 года планируется поднять на 3%.


точка зрения

Максим Захаренко,
заместитель генерального директора ООО «Терминал Логистик»
– В 2007 году был реализован масштабный инфраструктурный проект – введена в эксплуатацию автомобильно-железнодорожная паромная линия Усть-Луга (Россия) – Балтийск (Калининградская область РФ) – порты Германии. В рамках первого этапа уже построены и стабильно функционируют автомобильно-железнодорожные паромные комплексы в портах Усть-Луга и Балтийск, закуплены и модифицированы в соответствии с российским стандартом колеи шириной 1520 мм железнодорожные паромы немецкого производства «Балтийск» и «Амбал» (проект Railship II), которые могут перевозить одним рейсом до 100 вагонов с грузами, а также автомобильно-железнодорожный грузопассажирский паром «Петербург» (проект Mukran 103), способный транспортировать до 50 вагонов, 50 автомобилей и 114 пассажиров за рейс. В настоящее время на линии курсируют паромы «Балтийск» и «Амбал», а выход на линию парома «Петербург» планируется в конце мая – начале июня текущего года.
Конечно, эти суда проектировались и строились в середине 1980-х гг. В настоящее время они не относятся к категории современных быстроходных круизных лайнеров и едва ли могут конкурировать с флотами крупных европейских операторов морских линий. Однако при этом паромы решают задачу государственного масштаба и важнейшей социальной значимости, связанную с обеспечением независимого грузового и пассажирского транспортного сообщения между Калининградской областью и остальной территорией Российской Федерации.
Сейчас и мы, и заинтересованные участники рынка с нетерпением ждут реализации второго этапа проекта – строительства и ввода в эксплуатацию новых современных паромов. Компании ООО «Терминал Логистик» (порт Усть-Луга) и «Транс­ЭксИм» (порт Балтийск) – агенты паромов «Балтийск» и «Петербург» – приглашают железнодорожных и автомобильных экспедиторов, а также автоперевозчиков воспользоваться сервисом автомобильно-железнодорожной грузопассажирской линии Усть-Луга – Балтийск – Усть-Луга.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Калининградская область уникальна во многих отношениях. Это касается как географического положения, так и всего транспортного комплекса. Российский эксклав имеет единственную в стране двойную железнодорожную колею (1520 и 1435 мм), но до сих пор лишен собственного авиаперевозчика. О ближайших планах
и стратегии развития регионального транспорта «РЖД-Партнеру» рассказал руководитель представительства правительства Калининградской области
при правительстве РФ Александр Деркач. [~PREVIEW_TEXT] => Калининградская область уникальна во многих отношениях. Это касается как географического положения, так и всего транспортного комплекса. Российский эксклав имеет единственную в стране двойную железнодорожную колею (1520 и 1435 мм), но до сих пор лишен собственного авиаперевозчика. О ближайших планах и стратегии развития регионального транспорта «РЖД-Партнеру» рассказал руководитель представительства правительства Калининградской области при правительстве РФ Александр Деркач. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 303501 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-05-15 15:20:02.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 228 [WIDTH] => 176 [FILE_SIZE] => 8893 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/aa7 [FILE_NAME] => 7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f17d217d010e8f71ebb140e894a84a3f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/aa7/7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/aa7/7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/aa7/7.jpg [ALT] => Уникальность в каждой детали [TITLE] => Уникальность в каждой детали ) [~PREVIEW_PICTURE] => 303501 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => unikalnost-v-kazhdoy-detali [~CODE] => unikalnost-v-kazhdoy-detali [EXTERNAL_ID] => 352579 [~EXTERNAL_ID] => 352579 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовал Вадим Комков [PROPERTY_VALUE_ID] => 352579:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовал Вадим Комков [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352579:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352551 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352579:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352551 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352579:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352579:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352579:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352579:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уникальность в каждой детали [SECTION_META_KEYWORDS] => уникальность в каждой детали [SECTION_META_DESCRIPTION] => Калининградская область уникальна во многих отношениях. Это касается как географического положения, так и всего транспортного комплекса. Российский эксклав имеет единственную в стране двойную железнодорожную колею (1520 и 1435 мм), но до сих пор лишен собственного авиаперевозчика. О ближайших планах и стратегии развития регионального транспорта «РЖД-Партнеру» рассказал руководитель представительства правительства Калининградской области при правительстве РФ Александр Деркач. [ELEMENT_META_TITLE] => Уникальность в каждой детали [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уникальность в каждой детали [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Калининградская область уникальна во многих отношениях. Это касается как географического положения, так и всего транспортного комплекса. Российский эксклав имеет единственную в стране двойную железнодорожную колею (1520 и 1435 мм), но до сих пор лишен собственного авиаперевозчика. О ближайших планах и стратегии развития регионального транспорта «РЖД-Партнеру» рассказал руководитель представительства правительства Калининградской области при правительстве РФ Александр Деркач. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уникальность в каждой детали [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уникальность в каждой детали [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уникальность в каждой детали [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уникальность в каждой детали [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уникальность в каждой детали [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уникальность в каждой детали [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уникальность в каждой детали [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уникальность в каждой детали ) )


Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions