Array
(
    [ID] => 389349
    [~ID] => 389349
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
    [~NAME] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 16:45:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 16:45:27
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 16:45:27
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 16:45:27
    [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 16:48:03
    [~TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 16:48:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/nedruzhelyubnye-fitingi-i-blagie-namereniya-rzhd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/nedruzhelyubnye-fitingi-i-blagie-namereniya-rzhd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Уточним, что сейчас грузоотправитель отвечает за то, чтобы контейнер при размещении и креплении на платформе был в порядке и без повреждений. Соответственно проверка состояния платформы – это сервис, который входит в услугу перевозки. 



 Однако на сети участились случаи, когда контейнер прибывает на станцию с повреждениями. Как рассказал один из респондентов в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», который проводит журнал «РЖД-Партнер», из-за нехватки персонала после его оптимизации на станциях явно ослабили контроль за выполнением сортировочных операций. В результате стали чаще разбивать контейнеры. Потому что уследить за всем один человек, оставленный на сортировке, просто не успевает. 



 А информационные технологии внедрены еще не везде. Если раньше били полувагоны, то теперь дошло и до платформ с контейнерами. И это уже начинает становиться системной проблемой, считает грузоотправитель. Особенно если на проблемы РЖД наслоится еще и ситуация с техническим состоянием вагонов, которая находится в сфере ответственности операторов. Очевидно, предложение внести поправки в техно­логию осмотра фитинговых упоров на станции – своего рода реакция на подобные прецеденты. И устремление перевозчика понятно. Он хочет как лучше. Понятно, что при этом перевозчик постарается не забыть учесть и свои интересы. Однако вопрос: кто здесь окажется стрелочником? К сожалению, на эту роль стали все чаще определять клиента.



 В предложении РЖД есть логика: по действующим нормативам качественно оценить состояние фитинговых упоров платформ можно, только если на них нет контейнеров. Но не снимать же контейнеры в пути для этой цели, если возникнет подозрение на неисправность фитингового упора. Особенно на закольцованных маршрутах, где контейнеры вообще не снимаются с платформ, а разгружаются и загружаются через бортовые двери. Ведь на грузовом дворе станции может и не найтись достаточно мощного крана, пригодного для обработки контейнеров. Да и не так уж много станций на сети, открытых по контейнерному параграфу.



 Картина меняется, если отнести фитинговые упоры к несъемному оборудованию для крепления контейнеров. Тогда ответственность за их техническое состояние автоматически переключается на грузовладельца, он должен уже сам проверять свое оборудование на путях необщего пользования. Или заказывать услугу. Иными словами, нести дополнительные затраты, которые сегодня включены в тариф перевозчика.



 Тут есть, конечно, некий деликатный момент: современные технологии позволяют проверить качество фитингового упора и без снятия контейнера – с помощью средств диаг­ностики. Между прочим, в ОАО «РЖД» тестировали четыре модели видеоэндоскопов различных производителей, но у каждого из них имеется слепая зона. И вот что удивительно: как только появилось предложение внести поправки в законодательство насчет введения ответственности клиента, так в ОАО «РЖД» сразу захотели помочь грузоотправителям с выбором средств диагностики для тестирования. Даже появились идеи обучения клиентов. 



 Как утверждают участники рынка, в ОАО «РЖД» пытались и ранее поступать схожим образом, когда накапливались претензии на некондиционные доставки грузов в пути. Правда, не столь откровенно, как это делается сейчас, – клиентам приходилось сталкиваться с разного рода уловками, чтобы избежать фиксации нежелательных для перевозчика событий. Однако делалось это все-таки в рамках трактовок существующих положений Устава железнодорожного транспорта РФ и заполнения белых пятен в законодательстве.



 Например, в виде попыток переквалификации наименования того или иного груза таким образом, чтобы это повлекло за собой изменение его тарификации. По сути, клиент платит больше, но при этом существующие правила не нарушаются. Но вот теперь уже приходится сталкиваться и с попытками переиначить некоторые положения устава.



Удивляет, правда, что подобные акции предприни­маются в тех сегментах рынка, где РЖД находятся в условиях конкуренции с другими видами транспорта. И это уже вызывает недоумение: как же в таком случае компания надеется решать стратегическую задачу привлечения дополнительных грузопотоков на сеть? Ведь тогда, казалось бы, следует искать некий баланс интересов. А он предполагает определенный уровень доверия сторон. Однако когда стремление перевозчика решить свои проблемы за счет клиента встречается уже не впервые, то все это в итоге сказывается не лучшим образом на атмосфере взаимо­отношений между участниками процесса перевозок. Хотели железнодорожники как лучше. Но вопрос: для кого? Когда подобный вопрос превращается в риторический, то у клиента возникает желание постараться по возможности переключиться на другой вид транспорта.
    [~DETAIL_TEXT] => Уточним, что сейчас грузоотправитель отвечает за то, чтобы контейнер при размещении и креплении на платформе был в порядке и без повреждений. Соответственно проверка состояния платформы – это сервис, который входит в услугу перевозки. 



 Однако на сети участились случаи, когда контейнер прибывает на станцию с повреждениями. Как рассказал один из респондентов в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», который проводит журнал «РЖД-Партнер», из-за нехватки персонала после его оптимизации на станциях явно ослабили контроль за выполнением сортировочных операций. В результате стали чаще разбивать контейнеры. Потому что уследить за всем один человек, оставленный на сортировке, просто не успевает. 



 А информационные технологии внедрены еще не везде. Если раньше били полувагоны, то теперь дошло и до платформ с контейнерами. И это уже начинает становиться системной проблемой, считает грузоотправитель. Особенно если на проблемы РЖД наслоится еще и ситуация с техническим состоянием вагонов, которая находится в сфере ответственности операторов. Очевидно, предложение внести поправки в техно­логию осмотра фитинговых упоров на станции – своего рода реакция на подобные прецеденты. И устремление перевозчика понятно. Он хочет как лучше. Понятно, что при этом перевозчик постарается не забыть учесть и свои интересы. Однако вопрос: кто здесь окажется стрелочником? К сожалению, на эту роль стали все чаще определять клиента.



 В предложении РЖД есть логика: по действующим нормативам качественно оценить состояние фитинговых упоров платформ можно, только если на них нет контейнеров. Но не снимать же контейнеры в пути для этой цели, если возникнет подозрение на неисправность фитингового упора. Особенно на закольцованных маршрутах, где контейнеры вообще не снимаются с платформ, а разгружаются и загружаются через бортовые двери. Ведь на грузовом дворе станции может и не найтись достаточно мощного крана, пригодного для обработки контейнеров. Да и не так уж много станций на сети, открытых по контейнерному параграфу.



 Картина меняется, если отнести фитинговые упоры к несъемному оборудованию для крепления контейнеров. Тогда ответственность за их техническое состояние автоматически переключается на грузовладельца, он должен уже сам проверять свое оборудование на путях необщего пользования. Или заказывать услугу. Иными словами, нести дополнительные затраты, которые сегодня включены в тариф перевозчика.



 Тут есть, конечно, некий деликатный момент: современные технологии позволяют проверить качество фитингового упора и без снятия контейнера – с помощью средств диаг­ностики. Между прочим, в ОАО «РЖД» тестировали четыре модели видеоэндоскопов различных производителей, но у каждого из них имеется слепая зона. И вот что удивительно: как только появилось предложение внести поправки в законодательство насчет введения ответственности клиента, так в ОАО «РЖД» сразу захотели помочь грузоотправителям с выбором средств диагностики для тестирования. Даже появились идеи обучения клиентов. 



 Как утверждают участники рынка, в ОАО «РЖД» пытались и ранее поступать схожим образом, когда накапливались претензии на некондиционные доставки грузов в пути. Правда, не столь откровенно, как это делается сейчас, – клиентам приходилось сталкиваться с разного рода уловками, чтобы избежать фиксации нежелательных для перевозчика событий. Однако делалось это все-таки в рамках трактовок существующих положений Устава железнодорожного транспорта РФ и заполнения белых пятен в законодательстве.



 Например, в виде попыток переквалификации наименования того или иного груза таким образом, чтобы это повлекло за собой изменение его тарификации. По сути, клиент платит больше, но при этом существующие правила не нарушаются. Но вот теперь уже приходится сталкиваться и с попытками переиначить некоторые положения устава.



Удивляет, правда, что подобные акции предприни­маются в тех сегментах рынка, где РЖД находятся в условиях конкуренции с другими видами транспорта. И это уже вызывает недоумение: как же в таком случае компания надеется решать стратегическую задачу привлечения дополнительных грузопотоков на сеть? Ведь тогда, казалось бы, следует искать некий баланс интересов. А он предполагает определенный уровень доверия сторон. Однако когда стремление перевозчика решить свои проблемы за счет клиента встречается уже не впервые, то все это в итоге сказывается не лучшим образом на атмосфере взаимо­отношений между участниками процесса перевозок. Хотели железнодорожники как лучше. Но вопрос: для кого? Когда подобный вопрос превращается в риторический, то у клиента возникает желание постараться по возможности переключиться на другой вид транспорта.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На сети появилась очередная история, когда перевозчик пытается переложить груз ответственности на плечи клиента. Стало известно, что в ОАО «РЖД» планируют изменить порядок осмотра фитинговых упоров на платформах таким образом, чтобы за техническую неисправность вагонов отвечали не железнодорожники, а клиенты. И подобные новации не придают политике монополии дружелюбия в отношении последних.
    [~PREVIEW_TEXT] => На сети появилась очередная история, когда перевозчик пытается переложить груз ответственности на плечи клиента. Стало известно, что в ОАО «РЖД» планируют изменить порядок осмотра фитинговых упоров на платформах таким образом, чтобы за техническую неисправность вагонов отвечали не железнодорожники, а клиенты. И подобные новации не придают политике монополии дружелюбия в отношении последних.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nedruzhelyubnye-fitingi-i-blagie-namereniya-rzhd
    [~CODE] => nedruzhelyubnye-fitingi-i-blagie-namereniya-rzhd
    [EXTERNAL_ID] => 389349
    [~EXTERNAL_ID] => 389349
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389349:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389349:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389349:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389349:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389349:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389349:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389349:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [SECTION_META_KEYWORDS] => недружелюбные фитинги  и благие намерения ржд
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На сети появилась очередная история, когда перевозчик пытается переложить груз ответственности на плечи клиента. Стало известно, что в ОАО «РЖД» планируют изменить порядок осмотра фитинговых упоров на платформах таким образом, чтобы за техническую неисправность вагонов отвечали не железнодорожники, а клиенты. И подобные новации не придают политике монополии дружелюбия в отношении последних.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => недружелюбные фитинги  и благие намерения ржд
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На сети появилась очередная история, когда перевозчик пытается переложить груз ответственности на плечи клиента. Стало известно, что в ОАО «РЖД» планируют изменить порядок осмотра фитинговых упоров на платформах таким образом, чтобы за техническую неисправность вагонов отвечали не железнодорожники, а клиенты. И подобные новации не придают политике монополии дружелюбия в отношении последних.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389349
    [~ID] => 389349
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
    [~NAME] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 16:45:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 16:45:27
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 16:45:27
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 16:45:27
    [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 16:48:03
    [~TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 16:48:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/nedruzhelyubnye-fitingi-i-blagie-namereniya-rzhd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/nedruzhelyubnye-fitingi-i-blagie-namereniya-rzhd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Уточним, что сейчас грузоотправитель отвечает за то, чтобы контейнер при размещении и креплении на платформе был в порядке и без повреждений. Соответственно проверка состояния платформы – это сервис, который входит в услугу перевозки. 



 Однако на сети участились случаи, когда контейнер прибывает на станцию с повреждениями. Как рассказал один из респондентов в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», который проводит журнал «РЖД-Партнер», из-за нехватки персонала после его оптимизации на станциях явно ослабили контроль за выполнением сортировочных операций. В результате стали чаще разбивать контейнеры. Потому что уследить за всем один человек, оставленный на сортировке, просто не успевает. 



 А информационные технологии внедрены еще не везде. Если раньше били полувагоны, то теперь дошло и до платформ с контейнерами. И это уже начинает становиться системной проблемой, считает грузоотправитель. Особенно если на проблемы РЖД наслоится еще и ситуация с техническим состоянием вагонов, которая находится в сфере ответственности операторов. Очевидно, предложение внести поправки в техно­логию осмотра фитинговых упоров на станции – своего рода реакция на подобные прецеденты. И устремление перевозчика понятно. Он хочет как лучше. Понятно, что при этом перевозчик постарается не забыть учесть и свои интересы. Однако вопрос: кто здесь окажется стрелочником? К сожалению, на эту роль стали все чаще определять клиента.



 В предложении РЖД есть логика: по действующим нормативам качественно оценить состояние фитинговых упоров платформ можно, только если на них нет контейнеров. Но не снимать же контейнеры в пути для этой цели, если возникнет подозрение на неисправность фитингового упора. Особенно на закольцованных маршрутах, где контейнеры вообще не снимаются с платформ, а разгружаются и загружаются через бортовые двери. Ведь на грузовом дворе станции может и не найтись достаточно мощного крана, пригодного для обработки контейнеров. Да и не так уж много станций на сети, открытых по контейнерному параграфу.



 Картина меняется, если отнести фитинговые упоры к несъемному оборудованию для крепления контейнеров. Тогда ответственность за их техническое состояние автоматически переключается на грузовладельца, он должен уже сам проверять свое оборудование на путях необщего пользования. Или заказывать услугу. Иными словами, нести дополнительные затраты, которые сегодня включены в тариф перевозчика.



 Тут есть, конечно, некий деликатный момент: современные технологии позволяют проверить качество фитингового упора и без снятия контейнера – с помощью средств диаг­ностики. Между прочим, в ОАО «РЖД» тестировали четыре модели видеоэндоскопов различных производителей, но у каждого из них имеется слепая зона. И вот что удивительно: как только появилось предложение внести поправки в законодательство насчет введения ответственности клиента, так в ОАО «РЖД» сразу захотели помочь грузоотправителям с выбором средств диагностики для тестирования. Даже появились идеи обучения клиентов. 



 Как утверждают участники рынка, в ОАО «РЖД» пытались и ранее поступать схожим образом, когда накапливались претензии на некондиционные доставки грузов в пути. Правда, не столь откровенно, как это делается сейчас, – клиентам приходилось сталкиваться с разного рода уловками, чтобы избежать фиксации нежелательных для перевозчика событий. Однако делалось это все-таки в рамках трактовок существующих положений Устава железнодорожного транспорта РФ и заполнения белых пятен в законодательстве.



 Например, в виде попыток переквалификации наименования того или иного груза таким образом, чтобы это повлекло за собой изменение его тарификации. По сути, клиент платит больше, но при этом существующие правила не нарушаются. Но вот теперь уже приходится сталкиваться и с попытками переиначить некоторые положения устава.



Удивляет, правда, что подобные акции предприни­маются в тех сегментах рынка, где РЖД находятся в условиях конкуренции с другими видами транспорта. И это уже вызывает недоумение: как же в таком случае компания надеется решать стратегическую задачу привлечения дополнительных грузопотоков на сеть? Ведь тогда, казалось бы, следует искать некий баланс интересов. А он предполагает определенный уровень доверия сторон. Однако когда стремление перевозчика решить свои проблемы за счет клиента встречается уже не впервые, то все это в итоге сказывается не лучшим образом на атмосфере взаимо­отношений между участниками процесса перевозок. Хотели железнодорожники как лучше. Но вопрос: для кого? Когда подобный вопрос превращается в риторический, то у клиента возникает желание постараться по возможности переключиться на другой вид транспорта.
    [~DETAIL_TEXT] => Уточним, что сейчас грузоотправитель отвечает за то, чтобы контейнер при размещении и креплении на платформе был в порядке и без повреждений. Соответственно проверка состояния платформы – это сервис, который входит в услугу перевозки. 



 Однако на сети участились случаи, когда контейнер прибывает на станцию с повреждениями. Как рассказал один из респондентов в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», который проводит журнал «РЖД-Партнер», из-за нехватки персонала после его оптимизации на станциях явно ослабили контроль за выполнением сортировочных операций. В результате стали чаще разбивать контейнеры. Потому что уследить за всем один человек, оставленный на сортировке, просто не успевает. 



 А информационные технологии внедрены еще не везде. Если раньше били полувагоны, то теперь дошло и до платформ с контейнерами. И это уже начинает становиться системной проблемой, считает грузоотправитель. Особенно если на проблемы РЖД наслоится еще и ситуация с техническим состоянием вагонов, которая находится в сфере ответственности операторов. Очевидно, предложение внести поправки в техно­логию осмотра фитинговых упоров на станции – своего рода реакция на подобные прецеденты. И устремление перевозчика понятно. Он хочет как лучше. Понятно, что при этом перевозчик постарается не забыть учесть и свои интересы. Однако вопрос: кто здесь окажется стрелочником? К сожалению, на эту роль стали все чаще определять клиента.



 В предложении РЖД есть логика: по действующим нормативам качественно оценить состояние фитинговых упоров платформ можно, только если на них нет контейнеров. Но не снимать же контейнеры в пути для этой цели, если возникнет подозрение на неисправность фитингового упора. Особенно на закольцованных маршрутах, где контейнеры вообще не снимаются с платформ, а разгружаются и загружаются через бортовые двери. Ведь на грузовом дворе станции может и не найтись достаточно мощного крана, пригодного для обработки контейнеров. Да и не так уж много станций на сети, открытых по контейнерному параграфу.



 Картина меняется, если отнести фитинговые упоры к несъемному оборудованию для крепления контейнеров. Тогда ответственность за их техническое состояние автоматически переключается на грузовладельца, он должен уже сам проверять свое оборудование на путях необщего пользования. Или заказывать услугу. Иными словами, нести дополнительные затраты, которые сегодня включены в тариф перевозчика.



 Тут есть, конечно, некий деликатный момент: современные технологии позволяют проверить качество фитингового упора и без снятия контейнера – с помощью средств диаг­ностики. Между прочим, в ОАО «РЖД» тестировали четыре модели видеоэндоскопов различных производителей, но у каждого из них имеется слепая зона. И вот что удивительно: как только появилось предложение внести поправки в законодательство насчет введения ответственности клиента, так в ОАО «РЖД» сразу захотели помочь грузоотправителям с выбором средств диагностики для тестирования. Даже появились идеи обучения клиентов. 



 Как утверждают участники рынка, в ОАО «РЖД» пытались и ранее поступать схожим образом, когда накапливались претензии на некондиционные доставки грузов в пути. Правда, не столь откровенно, как это делается сейчас, – клиентам приходилось сталкиваться с разного рода уловками, чтобы избежать фиксации нежелательных для перевозчика событий. Однако делалось это все-таки в рамках трактовок существующих положений Устава железнодорожного транспорта РФ и заполнения белых пятен в законодательстве.



 Например, в виде попыток переквалификации наименования того или иного груза таким образом, чтобы это повлекло за собой изменение его тарификации. По сути, клиент платит больше, но при этом существующие правила не нарушаются. Но вот теперь уже приходится сталкиваться и с попытками переиначить некоторые положения устава.



Удивляет, правда, что подобные акции предприни­маются в тех сегментах рынка, где РЖД находятся в условиях конкуренции с другими видами транспорта. И это уже вызывает недоумение: как же в таком случае компания надеется решать стратегическую задачу привлечения дополнительных грузопотоков на сеть? Ведь тогда, казалось бы, следует искать некий баланс интересов. А он предполагает определенный уровень доверия сторон. Однако когда стремление перевозчика решить свои проблемы за счет клиента встречается уже не впервые, то все это в итоге сказывается не лучшим образом на атмосфере взаимо­отношений между участниками процесса перевозок. Хотели железнодорожники как лучше. Но вопрос: для кого? Когда подобный вопрос превращается в риторический, то у клиента возникает желание постараться по возможности переключиться на другой вид транспорта.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На сети появилась очередная история, когда перевозчик пытается переложить груз ответственности на плечи клиента. Стало известно, что в ОАО «РЖД» планируют изменить порядок осмотра фитинговых упоров на платформах таким образом, чтобы за техническую неисправность вагонов отвечали не железнодорожники, а клиенты. И подобные новации не придают политике монополии дружелюбия в отношении последних.
    [~PREVIEW_TEXT] => На сети появилась очередная история, когда перевозчик пытается переложить груз ответственности на плечи клиента. Стало известно, что в ОАО «РЖД» планируют изменить порядок осмотра фитинговых упоров на платформах таким образом, чтобы за техническую неисправность вагонов отвечали не железнодорожники, а клиенты. И подобные новации не придают политике монополии дружелюбия в отношении последних.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nedruzhelyubnye-fitingi-i-blagie-namereniya-rzhd
    [~CODE] => nedruzhelyubnye-fitingi-i-blagie-namereniya-rzhd
    [EXTERNAL_ID] => 389349
    [~EXTERNAL_ID] => 389349
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389349:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389349:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389349:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389349:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389349:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389349:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389349:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [SECTION_META_KEYWORDS] => недружелюбные фитинги  и благие намерения ржд
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На сети появилась очередная история, когда перевозчик пытается переложить груз ответственности на плечи клиента. Стало известно, что в ОАО «РЖД» планируют изменить порядок осмотра фитинговых упоров на платформах таким образом, чтобы за техническую неисправность вагонов отвечали не железнодорожники, а клиенты. И подобные новации не придают политике монополии дружелюбия в отношении последних.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => недружелюбные фитинги  и благие намерения ржд
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На сети появилась очередная история, когда перевозчик пытается переложить груз ответственности на плечи клиента. Стало известно, что в ОАО «РЖД» планируют изменить порядок осмотра фитинговых упоров на платформах таким образом, чтобы за техническую неисправность вагонов отвечали не железнодорожники, а клиенты. И подобные новации не придают политике монополии дружелюбия в отношении последних.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недружелюбные фитинги  и благие намерения РЖД
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389351
    [~ID] => 389351
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 17:22:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 17:22:39
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 17:22:39
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 17:22:39
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 12:54:46
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 12:54:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/vopros-nomera446/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/vopros-nomera446/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Андрей Нараевский, 

 
заместитель генерального директора по развитию и взаимодействию с госорганами Maersk LLC – регион Восточная Европа 

 – Это предложение призвано создать в рамках Кодекса единые правовые условия для перемещения контейнеров между странами ЕАЭС и таким образом снять существующие барьеры для развития внутрисоюзных контейнерных перевозок.

 Это ни в коем случае не ограничивает возможностей для декларирования временно ввозимых контейнеров в качестве многооборотной тары либо товара, которые также предусмотрены ТК. Таким образом, предлагается не изменение порядка декларирования контейнеров, а создание новых возможностей для более активной интеграции контейнерной логистики внутри ЕАЭС.

 До принятия в кодекс это предложение должно пройти необходимые согласования в уполномоченных органах союза (ЕЭК) и стран-участниц. Надеемся, что это произойдет в этом году.

 

 Представитель транспортной группы FESCO

 – В рамках коммерческой деятельности транспортная группа FESCO осуществляет временный ввоз контейнеров в соответствии с Таможенным кодексом Евразийского экономического союза и Конвенцией о временном ввозе от 26 июня 1990 года. Сроки нахождения временно ввозимых транспортных средств международной перевозки, согласно Таможенному кодексу, устанавливаются таможенными органами на время, необходимое для их вывоза с таможенной территории ЕАЭС. Однако на сегодняшний день при организации перевозок через сухопутные погранпереходы мы сталкиваемся с ограничениями сроков ввоза ТСМП в 90 дней, что является недостаточным и влечет за собой дополнительные затраты, большое количество таможенных операций и неэффективное использование инфраструктуры.

 Мы с ФТС России и ОАО «РЖД» обсуждаем возможность установления сроков более 90 дней и надеемся на положительное решение государственных органов по данному вопросу. Таким образом, любые изменения в таможенное законодательство должны быть направлены в первую очередь на упрощение порядка временного ввоза и снятие существующих барьеров, в том числе в части сроков.

 

 Евгений Миронюк,

 
аналитик «Фридом Финанс»

 – Унифицирование порядка использования контейнеров, задекларированных в качестве транспортных средств международной перевозки, на территории ЕАЭС было бы последовательным шагом к упрощению передвижения ТСМП по ЕАЭС. Речь прежде всего о морских контейнерах, которые, впрочем, могут прибывать на территорию ЕАЭС и сухопутными путями.

 Предыдущий шаг к упрощению транспортировки ТСМП был предпринят в 2017 году, когда начали действовать новые правила таможенного декларирования и процедура транспортировки морских контейнеров существенно упростилась. Тогда даже при многократном пересечении таможенной границы ЕАЭС на всем пути следования для оформления подобных грузоперевозок участникам ВЭД стала нужна всего лишь одна декларация. И для зоны ЕАЭС была решена проблема доставки товаров в иностранных контейнерах из морских портов стран ЕАЭС к месту нахождения получателя. Иностранные контейнеры стали декларироваться в упрощенном порядке в качестве ТСМП.

 Сейчас предлагается не изменение условий декларирования, а унификация условий логистики, которая позволит ускорить и упростить передвижение ТСМП внутри ЕАЭС и на его границах. Унификация позволит еще больше снизить существующие барьеры для развития внутрисоюзных контейнерных перевозок. Но уже в настоящее время их нельзя назвать серьезным ограничителем для логистики.

 

 Леонид Хазанов, 

 
промышленный эксперт

 – На мой взгляд, унификация лишней не будет, поскольку контейнеры могут применяться для самых различных целей, а не только для перевозки грузов. Тем самым упростится работа логистических компаний и таможенников, не будет возникать спорных ситуаций между ними.

Унификация позволит минимизировать барьеры в развитии внутрисоюзных контейнерных перевозок, так как ее цель как раз и заключается в стимулировании их развития.
    [~DETAIL_TEXT] => Андрей Нараевский, 

 
заместитель генерального директора по развитию и взаимодействию с госорганами Maersk LLC – регион Восточная Европа 

 – Это предложение призвано создать в рамках Кодекса единые правовые условия для перемещения контейнеров между странами ЕАЭС и таким образом снять существующие барьеры для развития внутрисоюзных контейнерных перевозок.

 Это ни в коем случае не ограничивает возможностей для декларирования временно ввозимых контейнеров в качестве многооборотной тары либо товара, которые также предусмотрены ТК. Таким образом, предлагается не изменение порядка декларирования контейнеров, а создание новых возможностей для более активной интеграции контейнерной логистики внутри ЕАЭС.

 До принятия в кодекс это предложение должно пройти необходимые согласования в уполномоченных органах союза (ЕЭК) и стран-участниц. Надеемся, что это произойдет в этом году.

 

 Представитель транспортной группы FESCO

 – В рамках коммерческой деятельности транспортная группа FESCO осуществляет временный ввоз контейнеров в соответствии с Таможенным кодексом Евразийского экономического союза и Конвенцией о временном ввозе от 26 июня 1990 года. Сроки нахождения временно ввозимых транспортных средств международной перевозки, согласно Таможенному кодексу, устанавливаются таможенными органами на время, необходимое для их вывоза с таможенной территории ЕАЭС. Однако на сегодняшний день при организации перевозок через сухопутные погранпереходы мы сталкиваемся с ограничениями сроков ввоза ТСМП в 90 дней, что является недостаточным и влечет за собой дополнительные затраты, большое количество таможенных операций и неэффективное использование инфраструктуры.

 Мы с ФТС России и ОАО «РЖД» обсуждаем возможность установления сроков более 90 дней и надеемся на положительное решение государственных органов по данному вопросу. Таким образом, любые изменения в таможенное законодательство должны быть направлены в первую очередь на упрощение порядка временного ввоза и снятие существующих барьеров, в том числе в части сроков.

 

 Евгений Миронюк,

 
аналитик «Фридом Финанс»

 – Унифицирование порядка использования контейнеров, задекларированных в качестве транспортных средств международной перевозки, на территории ЕАЭС было бы последовательным шагом к упрощению передвижения ТСМП по ЕАЭС. Речь прежде всего о морских контейнерах, которые, впрочем, могут прибывать на территорию ЕАЭС и сухопутными путями.

 Предыдущий шаг к упрощению транспортировки ТСМП был предпринят в 2017 году, когда начали действовать новые правила таможенного декларирования и процедура транспортировки морских контейнеров существенно упростилась. Тогда даже при многократном пересечении таможенной границы ЕАЭС на всем пути следования для оформления подобных грузоперевозок участникам ВЭД стала нужна всего лишь одна декларация. И для зоны ЕАЭС была решена проблема доставки товаров в иностранных контейнерах из морских портов стран ЕАЭС к месту нахождения получателя. Иностранные контейнеры стали декларироваться в упрощенном порядке в качестве ТСМП.

 Сейчас предлагается не изменение условий декларирования, а унификация условий логистики, которая позволит ускорить и упростить передвижение ТСМП внутри ЕАЭС и на его границах. Унификация позволит еще больше снизить существующие барьеры для развития внутрисоюзных контейнерных перевозок. Но уже в настоящее время их нельзя назвать серьезным ограничителем для логистики.

 

 Леонид Хазанов, 

 
промышленный эксперт

 – На мой взгляд, унификация лишней не будет, поскольку контейнеры могут применяться для самых различных целей, а не только для перевозки грузов. Тем самым упростится работа логистических компаний и таможенников, не будет возникать спорных ситуаций между ними.

Унификация позволит минимизировать барьеры в развитии внутрисоюзных контейнерных перевозок, так как ее цель как раз и заключается в стимулировании их развития.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» совместно с компанией Maersk предлагают дополнить 38-ю главу Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) и унифицировать порядок использования контейнеров, задекларированных в качестве транспортных средств международной перевозки (ТСМП), на территории ЕАЭС вне зависимости от вида транспорта, которым эти контейнеры прибыли на территорию союза. Насколько необходима эта унификация? Позволит ли она минимизировать барьеры в развитии внутрисоюзных контейнерных перевозок?
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» совместно с компанией Maersk предлагают дополнить 38-ю главу Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) и унифицировать порядок использования контейнеров, задекларированных в качестве транспортных средств международной перевозки (ТСМП), на территории ЕАЭС вне зависимости от вида транспорта, которым эти контейнеры прибыли на территорию союза. Насколько необходима эта унификация? Позволит ли она минимизировать барьеры в развитии внутрисоюзных контейнерных перевозок?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997118
            [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 12:54:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 390
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1993647
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ffc/gwilht60ek8gx5ipevelciyaewj4bxj3
            [FILE_NAME] => Depositphotos_152173552_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_152173552_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 084d8538cd494b4b076e57f712708174
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ffc/gwilht60ek8gx5ipevelciyaewj4bxj3/Depositphotos_152173552_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ffc/gwilht60ek8gx5ipevelciyaewj4bxj3/Depositphotos_152173552_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ffc/gwilht60ek8gx5ipevelciyaewj4bxj3/Depositphotos_152173552_xl_2015.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997118
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera446
    [~CODE] => vopros-nomera446
    [EXTERNAL_ID] => 389351
    [~EXTERNAL_ID] => 389351
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389351:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389351:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389351:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389351:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389351:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389351:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389351:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» совместно с компанией Maersk предлагают дополнить 38-ю главу Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) и унифицировать порядок использования контейнеров, задекларированных в качестве транспортных средств международной перевозки (ТСМП), на территории ЕАЭС вне зависимости от вида транспорта, которым эти контейнеры прибыли на территорию союза. Насколько необходима эта унификация? Позволит ли она минимизировать барьеры в развитии внутрисоюзных контейнерных перевозок?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» совместно с компанией Maersk предлагают дополнить 38-ю главу Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) и унифицировать порядок использования контейнеров, задекларированных в качестве транспортных средств международной перевозки (ТСМП), на территории ЕАЭС вне зависимости от вида транспорта, которым эти контейнеры прибыли на территорию союза. Насколько необходима эта унификация? Позволит ли она минимизировать барьеры в развитии внутрисоюзных контейнерных перевозок?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389351
    [~ID] => 389351
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 17:22:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 17:22:39
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 17:22:39
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 17:22:39
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 12:54:46
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 12:54:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/vopros-nomera446/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/vopros-nomera446/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Андрей Нараевский, 

 
заместитель генерального директора по развитию и взаимодействию с госорганами Maersk LLC – регион Восточная Европа 

 – Это предложение призвано создать в рамках Кодекса единые правовые условия для перемещения контейнеров между странами ЕАЭС и таким образом снять существующие барьеры для развития внутрисоюзных контейнерных перевозок.

 Это ни в коем случае не ограничивает возможностей для декларирования временно ввозимых контейнеров в качестве многооборотной тары либо товара, которые также предусмотрены ТК. Таким образом, предлагается не изменение порядка декларирования контейнеров, а создание новых возможностей для более активной интеграции контейнерной логистики внутри ЕАЭС.

 До принятия в кодекс это предложение должно пройти необходимые согласования в уполномоченных органах союза (ЕЭК) и стран-участниц. Надеемся, что это произойдет в этом году.

 

 Представитель транспортной группы FESCO

 – В рамках коммерческой деятельности транспортная группа FESCO осуществляет временный ввоз контейнеров в соответствии с Таможенным кодексом Евразийского экономического союза и Конвенцией о временном ввозе от 26 июня 1990 года. Сроки нахождения временно ввозимых транспортных средств международной перевозки, согласно Таможенному кодексу, устанавливаются таможенными органами на время, необходимое для их вывоза с таможенной территории ЕАЭС. Однако на сегодняшний день при организации перевозок через сухопутные погранпереходы мы сталкиваемся с ограничениями сроков ввоза ТСМП в 90 дней, что является недостаточным и влечет за собой дополнительные затраты, большое количество таможенных операций и неэффективное использование инфраструктуры.

 Мы с ФТС России и ОАО «РЖД» обсуждаем возможность установления сроков более 90 дней и надеемся на положительное решение государственных органов по данному вопросу. Таким образом, любые изменения в таможенное законодательство должны быть направлены в первую очередь на упрощение порядка временного ввоза и снятие существующих барьеров, в том числе в части сроков.

 

 Евгений Миронюк,

 
аналитик «Фридом Финанс»

 – Унифицирование порядка использования контейнеров, задекларированных в качестве транспортных средств международной перевозки, на территории ЕАЭС было бы последовательным шагом к упрощению передвижения ТСМП по ЕАЭС. Речь прежде всего о морских контейнерах, которые, впрочем, могут прибывать на территорию ЕАЭС и сухопутными путями.

 Предыдущий шаг к упрощению транспортировки ТСМП был предпринят в 2017 году, когда начали действовать новые правила таможенного декларирования и процедура транспортировки морских контейнеров существенно упростилась. Тогда даже при многократном пересечении таможенной границы ЕАЭС на всем пути следования для оформления подобных грузоперевозок участникам ВЭД стала нужна всего лишь одна декларация. И для зоны ЕАЭС была решена проблема доставки товаров в иностранных контейнерах из морских портов стран ЕАЭС к месту нахождения получателя. Иностранные контейнеры стали декларироваться в упрощенном порядке в качестве ТСМП.

 Сейчас предлагается не изменение условий декларирования, а унификация условий логистики, которая позволит ускорить и упростить передвижение ТСМП внутри ЕАЭС и на его границах. Унификация позволит еще больше снизить существующие барьеры для развития внутрисоюзных контейнерных перевозок. Но уже в настоящее время их нельзя назвать серьезным ограничителем для логистики.

 

 Леонид Хазанов, 

 
промышленный эксперт

 – На мой взгляд, унификация лишней не будет, поскольку контейнеры могут применяться для самых различных целей, а не только для перевозки грузов. Тем самым упростится работа логистических компаний и таможенников, не будет возникать спорных ситуаций между ними.

Унификация позволит минимизировать барьеры в развитии внутрисоюзных контейнерных перевозок, так как ее цель как раз и заключается в стимулировании их развития.
    [~DETAIL_TEXT] => Андрей Нараевский, 

 
заместитель генерального директора по развитию и взаимодействию с госорганами Maersk LLC – регион Восточная Европа 

 – Это предложение призвано создать в рамках Кодекса единые правовые условия для перемещения контейнеров между странами ЕАЭС и таким образом снять существующие барьеры для развития внутрисоюзных контейнерных перевозок.

 Это ни в коем случае не ограничивает возможностей для декларирования временно ввозимых контейнеров в качестве многооборотной тары либо товара, которые также предусмотрены ТК. Таким образом, предлагается не изменение порядка декларирования контейнеров, а создание новых возможностей для более активной интеграции контейнерной логистики внутри ЕАЭС.

 До принятия в кодекс это предложение должно пройти необходимые согласования в уполномоченных органах союза (ЕЭК) и стран-участниц. Надеемся, что это произойдет в этом году.

 

 Представитель транспортной группы FESCO

 – В рамках коммерческой деятельности транспортная группа FESCO осуществляет временный ввоз контейнеров в соответствии с Таможенным кодексом Евразийского экономического союза и Конвенцией о временном ввозе от 26 июня 1990 года. Сроки нахождения временно ввозимых транспортных средств международной перевозки, согласно Таможенному кодексу, устанавливаются таможенными органами на время, необходимое для их вывоза с таможенной территории ЕАЭС. Однако на сегодняшний день при организации перевозок через сухопутные погранпереходы мы сталкиваемся с ограничениями сроков ввоза ТСМП в 90 дней, что является недостаточным и влечет за собой дополнительные затраты, большое количество таможенных операций и неэффективное использование инфраструктуры.

 Мы с ФТС России и ОАО «РЖД» обсуждаем возможность установления сроков более 90 дней и надеемся на положительное решение государственных органов по данному вопросу. Таким образом, любые изменения в таможенное законодательство должны быть направлены в первую очередь на упрощение порядка временного ввоза и снятие существующих барьеров, в том числе в части сроков.

 

 Евгений Миронюк,

 
аналитик «Фридом Финанс»

 – Унифицирование порядка использования контейнеров, задекларированных в качестве транспортных средств международной перевозки, на территории ЕАЭС было бы последовательным шагом к упрощению передвижения ТСМП по ЕАЭС. Речь прежде всего о морских контейнерах, которые, впрочем, могут прибывать на территорию ЕАЭС и сухопутными путями.

 Предыдущий шаг к упрощению транспортировки ТСМП был предпринят в 2017 году, когда начали действовать новые правила таможенного декларирования и процедура транспортировки морских контейнеров существенно упростилась. Тогда даже при многократном пересечении таможенной границы ЕАЭС на всем пути следования для оформления подобных грузоперевозок участникам ВЭД стала нужна всего лишь одна декларация. И для зоны ЕАЭС была решена проблема доставки товаров в иностранных контейнерах из морских портов стран ЕАЭС к месту нахождения получателя. Иностранные контейнеры стали декларироваться в упрощенном порядке в качестве ТСМП.

 Сейчас предлагается не изменение условий декларирования, а унификация условий логистики, которая позволит ускорить и упростить передвижение ТСМП внутри ЕАЭС и на его границах. Унификация позволит еще больше снизить существующие барьеры для развития внутрисоюзных контейнерных перевозок. Но уже в настоящее время их нельзя назвать серьезным ограничителем для логистики.

 

 Леонид Хазанов, 

 
промышленный эксперт

 – На мой взгляд, унификация лишней не будет, поскольку контейнеры могут применяться для самых различных целей, а не только для перевозки грузов. Тем самым упростится работа логистических компаний и таможенников, не будет возникать спорных ситуаций между ними.

Унификация позволит минимизировать барьеры в развитии внутрисоюзных контейнерных перевозок, так как ее цель как раз и заключается в стимулировании их развития.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» совместно с компанией Maersk предлагают дополнить 38-ю главу Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) и унифицировать порядок использования контейнеров, задекларированных в качестве транспортных средств международной перевозки (ТСМП), на территории ЕАЭС вне зависимости от вида транспорта, которым эти контейнеры прибыли на территорию союза. Насколько необходима эта унификация? Позволит ли она минимизировать барьеры в развитии внутрисоюзных контейнерных перевозок?
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» совместно с компанией Maersk предлагают дополнить 38-ю главу Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) и унифицировать порядок использования контейнеров, задекларированных в качестве транспортных средств международной перевозки (ТСМП), на территории ЕАЭС вне зависимости от вида транспорта, которым эти контейнеры прибыли на территорию союза. Насколько необходима эта унификация? Позволит ли она минимизировать барьеры в развитии внутрисоюзных контейнерных перевозок?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997118
            [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 12:54:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 390
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1993647
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ffc/gwilht60ek8gx5ipevelciyaewj4bxj3
            [FILE_NAME] => Depositphotos_152173552_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_152173552_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 084d8538cd494b4b076e57f712708174
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ffc/gwilht60ek8gx5ipevelciyaewj4bxj3/Depositphotos_152173552_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ffc/gwilht60ek8gx5ipevelciyaewj4bxj3/Depositphotos_152173552_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ffc/gwilht60ek8gx5ipevelciyaewj4bxj3/Depositphotos_152173552_xl_2015.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997118
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera446
    [~CODE] => vopros-nomera446
    [EXTERNAL_ID] => 389351
    [~EXTERNAL_ID] => 389351
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389351:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389351:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389351:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389351:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389351:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389351:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389351:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» совместно с компанией Maersk предлагают дополнить 38-ю главу Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) и унифицировать порядок использования контейнеров, задекларированных в качестве транспортных средств международной перевозки (ТСМП), на территории ЕАЭС вне зависимости от вида транспорта, которым эти контейнеры прибыли на территорию союза. Насколько необходима эта унификация? Позволит ли она минимизировать барьеры в развитии внутрисоюзных контейнерных перевозок?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» совместно с компанией Maersk предлагают дополнить 38-ю главу Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) и унифицировать порядок использования контейнеров, задекларированных в качестве транспортных средств международной перевозки (ТСМП), на территории ЕАЭС вне зависимости от вида транспорта, которым эти контейнеры прибыли на территорию союза. Насколько необходима эта унификация? Позволит ли она минимизировать барьеры в развитии внутрисоюзных контейнерных перевозок?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389352
    [~ID] => 389352
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 17:31:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 17:31:49
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 17:31:49
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 17:31:49
    [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 17:36:56
    [~TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 17:36:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/panorama446/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/panorama446/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Бело­усов поручил Минтрансу совместно с заинтересованными сторонами проверить соответствие прог­нозируемых объемов перевалки грузов проектам по строительству портовых терминалов на западном берегу порта Мурманск, а также ближних и дальних железнодорожных подходов.

 Об этом он заявил на совещании, посвященном ходу реализации проек­та «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» – проекта, направленного на создание действующего круглогодичного глубоководного морского хаба – центра по переработке грузов, интегрированного в международный транспортный коридор Север – Юг.

 В ходе состоявшегося обсуждения грузоотправители сообщили о планируемых объемах перевалки грузов на морском терминале «Лавна»: 18,6 млн т с 2024 года, в том числе 13 млн т за счет грузов АО «Центр развития портовой инфраструктуры» и 5,6 млн т – за счет АО «ХК «СДС-Уголь».

 Первый вице-премьер поручил Минэнерго совместно с Минтрансом провести анализ заявленных планов грузоотправителей в целях подтверждения их актуальности с учетом конъюнктуры на мировых рынках. Кроме того, Минтранс должен проверить соответствие проектов по строительству портовых терминалов на западном берегу порта и железнодорожных подходов (по срокам введения в эксплуатацию и пропускным мощностям) этим планам. И ускорить работу по заключению контракта с подрядчиком на строительство ближних железно­дорожных подходов к морскому терминалу «Лавна».

 Помимо того, А. Белоусов поручил министерству совместно с АО «ГТЛК» ускорить работу по определению технического заказчика проекта по строительству морского терминала «Лавна» и актуализировать план мероприятий по реализации проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла».



К 2030 году объем контейнерного транзита между Китаем и Европой может утроиться
 Это показало исследование, подготовленное по заказу Международного союза железных дорог. 

 

 Прогноз был рассчитан консалтинговой компанией Roland Berger. Он основан на оценке объема перевозок в 2020 году на уровне 878 тыс. TEU, который не включает грузы, идущие из/в Россию.

 Согласно рассчитанному аналитиками оптимистическому сценарию, к 2025 году объем перевозок 2020-го удвоится. Спрос на железнодорожные перевозки по маршруту, обслуживающему торговлю между Китаем и Европой, в последнее время растет из-за перебоев с сервисом и резкого роста ставок на морские перевозки. По данным РЖД, груженый транзитный трафик вырос в прошлом году на 51% к уровню предыдущего года. За первые 3 месяца этого года транзит увеличился еще более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2020-го. При этом объемы выросли пропорционально в направлении как Европы, так и Китая.

 

РЖД и ЯНАО договорились о практических шагах для начала строительства СШХ
 Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров и губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов договорились об актуализации финансово-экономической и организационной модели Северного широтного хода до конца II квартала этого года.

 При этом проектную документацию по ключевому объекту – мосту через Обь – планируется завершить в текущем году, что открывает возможности для начала строительства.

 «Мы не приостанавливали работу над проектом, двигались вперед. Работа по проектированию железнодорожной части будущего СШХ развернута по всем 105 объектам. Магистраль станет важной составляющей глобальной сети российских железных дорог и будет способствовать интенсивному освоению ресурсов Арктического региона», – подчеркнул О. Белозеров.

 Основной темой этой встречи стало обсуждение текущих вопросов, связанных с проектированием, грузовой базой и другими аспектами будущего строительства дороги, которые необходимо решить, чтобы в кратчайшие сроки приступить к реализации проекта.

 «Проект строительства Северного широтного хода имеет колоссальное значение для всей Арктической зоны РФ. Новый финансовый инструмент (предоставление инфраструктурных бюджетных кредитов по ставке не более 3% годовых со сроком погашения 15 лет. – Прим. ред.), который наш президент анонсировал в ходе своего послания Федеральному собранию, позволит поддержать строительство его наиболее сложного и дорогостоящего элемента – моста через Обь. Ямал в этом крайне заинтересован. Проект не только имеет доходность для концессионера, но и в долгосрочной перспективе будет иметь значительный совокупный налоговый эффект для бюджета нашего региона и всей страны», – заявил Д. Артюхов.



Исследование «РЖД-Партнера»: Индекс качества потерял 2 пункта 
 По итогам I квартала 2021 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магист­ральным железнодорожным транспортом, уменьшился на 2 пунк­та по сравнению с предыдущим кварталом и составил 66 баллов.

 «Изменение Индекса качества стало вполне ожидаемым на фоне восстановления экономики после острой фазы коронавирусного кризиса. Хотелось бы надеяться, что в этот раз рост объемов перевозок не приведет к снижению их качества, но чуда не произошло», – заметил директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор Юрий Соколов. 

 При этом сразу 9 критериев из 11 потеряли в итоговых баллах. И лишь показатель «стоимость услуг ОАО «РЖД» продемонстрировал положительную динамику, увеличившись на 2 пункта.

 Больше всего (сразу на 5 пунктов) ухудшились такие показатели, как «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» и «полнота удовлетворения спроса на перевозки».

 Критерии «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику» и «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными» также потеряли значительное количество баллов в оценках респондентов и сократились на 4 пункта каждый.

 «Ухудшение ситуации с доступностью вагонов и уровнем ставок за их использование привело к неполному удовлетворению спроса на перевозки (соответствующий критерий претерпел ровно такое же снижение, как и показатель наличия вагонов) и уходу части грузов на другие виды транспорта, в частности речной, – комментирует первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор Дмитрий Мачерет. – Тем самым снижается рыночная конкуренто­способность железнодорожной отрасли, что наносит ущерб как самим операторским компаниям, так и перевозчику».

 По его словам, базовым условием обеспечения конкурентоспособности железнодорожного транспорта является развитие инфраструктуры, оценка уровня которого грузоотправителями в минувшем квартале, в условиях увеличения количества вагонов на сети и постпандемийной активизации перевозок, снизилась до уровня соответствующего периода прошлого года, минимального за последние 5 лет. Как резюмировал Ю. Соколов, успешно поборовшись за количество и добившись стабилизации объемов перевозок, теперь нужно побороться за качество.

 Краткая версия исследования «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте» доступна по ссылке: 

 https://www.rzd-partner.ru/specials/indeks-kachestva-uslug-na-zh-d-transporte/

 Узнать о партнерских возможностях:

 тел.: +7 (812) 418-34-90

 Чтобы получить доступ к полной версии исследования, обратитесь в отдел подписки: 

 тел.: +7 (812) 418-34-99

 электронная почта: rasp@rzd-partner.ru





    [~DETAIL_TEXT] => Первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Бело­усов поручил Минтрансу совместно с заинтересованными сторонами проверить соответствие прог­нозируемых объемов перевалки грузов проектам по строительству портовых терминалов на западном берегу порта Мурманск, а также ближних и дальних железнодорожных подходов.

 Об этом он заявил на совещании, посвященном ходу реализации проек­та «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» – проекта, направленного на создание действующего круглогодичного глубоководного морского хаба – центра по переработке грузов, интегрированного в международный транспортный коридор Север – Юг.

 В ходе состоявшегося обсуждения грузоотправители сообщили о планируемых объемах перевалки грузов на морском терминале «Лавна»: 18,6 млн т с 2024 года, в том числе 13 млн т за счет грузов АО «Центр развития портовой инфраструктуры» и 5,6 млн т – за счет АО «ХК «СДС-Уголь».

 Первый вице-премьер поручил Минэнерго совместно с Минтрансом провести анализ заявленных планов грузоотправителей в целях подтверждения их актуальности с учетом конъюнктуры на мировых рынках. Кроме того, Минтранс должен проверить соответствие проектов по строительству портовых терминалов на западном берегу порта и железнодорожных подходов (по срокам введения в эксплуатацию и пропускным мощностям) этим планам. И ускорить работу по заключению контракта с подрядчиком на строительство ближних железно­дорожных подходов к морскому терминалу «Лавна».

 Помимо того, А. Белоусов поручил министерству совместно с АО «ГТЛК» ускорить работу по определению технического заказчика проекта по строительству морского терминала «Лавна» и актуализировать план мероприятий по реализации проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла».



К 2030 году объем контейнерного транзита между Китаем и Европой может утроиться
 Это показало исследование, подготовленное по заказу Международного союза железных дорог. 

 

 Прогноз был рассчитан консалтинговой компанией Roland Berger. Он основан на оценке объема перевозок в 2020 году на уровне 878 тыс. TEU, который не включает грузы, идущие из/в Россию.

 Согласно рассчитанному аналитиками оптимистическому сценарию, к 2025 году объем перевозок 2020-го удвоится. Спрос на железнодорожные перевозки по маршруту, обслуживающему торговлю между Китаем и Европой, в последнее время растет из-за перебоев с сервисом и резкого роста ставок на морские перевозки. По данным РЖД, груженый транзитный трафик вырос в прошлом году на 51% к уровню предыдущего года. За первые 3 месяца этого года транзит увеличился еще более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2020-го. При этом объемы выросли пропорционально в направлении как Европы, так и Китая.

 

РЖД и ЯНАО договорились о практических шагах для начала строительства СШХ
 Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров и губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов договорились об актуализации финансово-экономической и организационной модели Северного широтного хода до конца II квартала этого года.

 При этом проектную документацию по ключевому объекту – мосту через Обь – планируется завершить в текущем году, что открывает возможности для начала строительства.

 «Мы не приостанавливали работу над проектом, двигались вперед. Работа по проектированию железнодорожной части будущего СШХ развернута по всем 105 объектам. Магистраль станет важной составляющей глобальной сети российских железных дорог и будет способствовать интенсивному освоению ресурсов Арктического региона», – подчеркнул О. Белозеров.

 Основной темой этой встречи стало обсуждение текущих вопросов, связанных с проектированием, грузовой базой и другими аспектами будущего строительства дороги, которые необходимо решить, чтобы в кратчайшие сроки приступить к реализации проекта.

 «Проект строительства Северного широтного хода имеет колоссальное значение для всей Арктической зоны РФ. Новый финансовый инструмент (предоставление инфраструктурных бюджетных кредитов по ставке не более 3% годовых со сроком погашения 15 лет. – Прим. ред.), который наш президент анонсировал в ходе своего послания Федеральному собранию, позволит поддержать строительство его наиболее сложного и дорогостоящего элемента – моста через Обь. Ямал в этом крайне заинтересован. Проект не только имеет доходность для концессионера, но и в долгосрочной перспективе будет иметь значительный совокупный налоговый эффект для бюджета нашего региона и всей страны», – заявил Д. Артюхов.



Исследование «РЖД-Партнера»: Индекс качества потерял 2 пункта 
 По итогам I квартала 2021 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магист­ральным железнодорожным транспортом, уменьшился на 2 пунк­та по сравнению с предыдущим кварталом и составил 66 баллов.

 «Изменение Индекса качества стало вполне ожидаемым на фоне восстановления экономики после острой фазы коронавирусного кризиса. Хотелось бы надеяться, что в этот раз рост объемов перевозок не приведет к снижению их качества, но чуда не произошло», – заметил директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор Юрий Соколов. 

 При этом сразу 9 критериев из 11 потеряли в итоговых баллах. И лишь показатель «стоимость услуг ОАО «РЖД» продемонстрировал положительную динамику, увеличившись на 2 пункта.

 Больше всего (сразу на 5 пунктов) ухудшились такие показатели, как «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» и «полнота удовлетворения спроса на перевозки».

 Критерии «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику» и «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными» также потеряли значительное количество баллов в оценках респондентов и сократились на 4 пункта каждый.

 «Ухудшение ситуации с доступностью вагонов и уровнем ставок за их использование привело к неполному удовлетворению спроса на перевозки (соответствующий критерий претерпел ровно такое же снижение, как и показатель наличия вагонов) и уходу части грузов на другие виды транспорта, в частности речной, – комментирует первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор Дмитрий Мачерет. – Тем самым снижается рыночная конкуренто­способность железнодорожной отрасли, что наносит ущерб как самим операторским компаниям, так и перевозчику».

 По его словам, базовым условием обеспечения конкурентоспособности железнодорожного транспорта является развитие инфраструктуры, оценка уровня которого грузоотправителями в минувшем квартале, в условиях увеличения количества вагонов на сети и постпандемийной активизации перевозок, снизилась до уровня соответствующего периода прошлого года, минимального за последние 5 лет. Как резюмировал Ю. Соколов, успешно поборовшись за количество и добившись стабилизации объемов перевозок, теперь нужно побороться за качество.

 Краткая версия исследования «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте» доступна по ссылке: 

 https://www.rzd-partner.ru/specials/indeks-kachestva-uslug-na-zh-d-transporte/

 Узнать о партнерских возможностях:

 тел.: +7 (812) 418-34-90

 Чтобы получить доступ к полной версии исследования, обратитесь в отдел подписки: 

 тел.: +7 (812) 418-34-99

 электронная почта: rasp@rzd-partner.ru





    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Проект развития Мурманского транспортного узла увяжут с планируемыми объемами перевалки
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Проект развития Мурманского транспортного узла увяжут с планируемыми объемами перевалки
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama446
    [~CODE] => panorama446
    [EXTERNAL_ID] => 389352
    [~EXTERNAL_ID] => 389352
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389352:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389352:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389352:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389352:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389352:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389352:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389352:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Проект развития Мурманского транспортного узла увяжут с планируемыми объемами перевалки</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Проект развития Мурманского транспортного узла увяжут с планируемыми объемами перевалки</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389352
    [~ID] => 389352
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 17:31:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 17:31:49
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 17:31:49
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 17:31:49
    [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 17:36:56
    [~TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 17:36:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/panorama446/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/panorama446/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Бело­усов поручил Минтрансу совместно с заинтересованными сторонами проверить соответствие прог­нозируемых объемов перевалки грузов проектам по строительству портовых терминалов на западном берегу порта Мурманск, а также ближних и дальних железнодорожных подходов.

 Об этом он заявил на совещании, посвященном ходу реализации проек­та «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» – проекта, направленного на создание действующего круглогодичного глубоководного морского хаба – центра по переработке грузов, интегрированного в международный транспортный коридор Север – Юг.

 В ходе состоявшегося обсуждения грузоотправители сообщили о планируемых объемах перевалки грузов на морском терминале «Лавна»: 18,6 млн т с 2024 года, в том числе 13 млн т за счет грузов АО «Центр развития портовой инфраструктуры» и 5,6 млн т – за счет АО «ХК «СДС-Уголь».

 Первый вице-премьер поручил Минэнерго совместно с Минтрансом провести анализ заявленных планов грузоотправителей в целях подтверждения их актуальности с учетом конъюнктуры на мировых рынках. Кроме того, Минтранс должен проверить соответствие проектов по строительству портовых терминалов на западном берегу порта и железнодорожных подходов (по срокам введения в эксплуатацию и пропускным мощностям) этим планам. И ускорить работу по заключению контракта с подрядчиком на строительство ближних железно­дорожных подходов к морскому терминалу «Лавна».

 Помимо того, А. Белоусов поручил министерству совместно с АО «ГТЛК» ускорить работу по определению технического заказчика проекта по строительству морского терминала «Лавна» и актуализировать план мероприятий по реализации проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла».



К 2030 году объем контейнерного транзита между Китаем и Европой может утроиться
 Это показало исследование, подготовленное по заказу Международного союза железных дорог. 

 

 Прогноз был рассчитан консалтинговой компанией Roland Berger. Он основан на оценке объема перевозок в 2020 году на уровне 878 тыс. TEU, который не включает грузы, идущие из/в Россию.

 Согласно рассчитанному аналитиками оптимистическому сценарию, к 2025 году объем перевозок 2020-го удвоится. Спрос на железнодорожные перевозки по маршруту, обслуживающему торговлю между Китаем и Европой, в последнее время растет из-за перебоев с сервисом и резкого роста ставок на морские перевозки. По данным РЖД, груженый транзитный трафик вырос в прошлом году на 51% к уровню предыдущего года. За первые 3 месяца этого года транзит увеличился еще более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2020-го. При этом объемы выросли пропорционально в направлении как Европы, так и Китая.

 

РЖД и ЯНАО договорились о практических шагах для начала строительства СШХ
 Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров и губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов договорились об актуализации финансово-экономической и организационной модели Северного широтного хода до конца II квартала этого года.

 При этом проектную документацию по ключевому объекту – мосту через Обь – планируется завершить в текущем году, что открывает возможности для начала строительства.

 «Мы не приостанавливали работу над проектом, двигались вперед. Работа по проектированию железнодорожной части будущего СШХ развернута по всем 105 объектам. Магистраль станет важной составляющей глобальной сети российских железных дорог и будет способствовать интенсивному освоению ресурсов Арктического региона», – подчеркнул О. Белозеров.

 Основной темой этой встречи стало обсуждение текущих вопросов, связанных с проектированием, грузовой базой и другими аспектами будущего строительства дороги, которые необходимо решить, чтобы в кратчайшие сроки приступить к реализации проекта.

 «Проект строительства Северного широтного хода имеет колоссальное значение для всей Арктической зоны РФ. Новый финансовый инструмент (предоставление инфраструктурных бюджетных кредитов по ставке не более 3% годовых со сроком погашения 15 лет. – Прим. ред.), который наш президент анонсировал в ходе своего послания Федеральному собранию, позволит поддержать строительство его наиболее сложного и дорогостоящего элемента – моста через Обь. Ямал в этом крайне заинтересован. Проект не только имеет доходность для концессионера, но и в долгосрочной перспективе будет иметь значительный совокупный налоговый эффект для бюджета нашего региона и всей страны», – заявил Д. Артюхов.



Исследование «РЖД-Партнера»: Индекс качества потерял 2 пункта 
 По итогам I квартала 2021 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магист­ральным железнодорожным транспортом, уменьшился на 2 пунк­та по сравнению с предыдущим кварталом и составил 66 баллов.

 «Изменение Индекса качества стало вполне ожидаемым на фоне восстановления экономики после острой фазы коронавирусного кризиса. Хотелось бы надеяться, что в этот раз рост объемов перевозок не приведет к снижению их качества, но чуда не произошло», – заметил директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор Юрий Соколов. 

 При этом сразу 9 критериев из 11 потеряли в итоговых баллах. И лишь показатель «стоимость услуг ОАО «РЖД» продемонстрировал положительную динамику, увеличившись на 2 пункта.

 Больше всего (сразу на 5 пунктов) ухудшились такие показатели, как «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» и «полнота удовлетворения спроса на перевозки».

 Критерии «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику» и «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными» также потеряли значительное количество баллов в оценках респондентов и сократились на 4 пункта каждый.

 «Ухудшение ситуации с доступностью вагонов и уровнем ставок за их использование привело к неполному удовлетворению спроса на перевозки (соответствующий критерий претерпел ровно такое же снижение, как и показатель наличия вагонов) и уходу части грузов на другие виды транспорта, в частности речной, – комментирует первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор Дмитрий Мачерет. – Тем самым снижается рыночная конкуренто­способность железнодорожной отрасли, что наносит ущерб как самим операторским компаниям, так и перевозчику».

 По его словам, базовым условием обеспечения конкурентоспособности железнодорожного транспорта является развитие инфраструктуры, оценка уровня которого грузоотправителями в минувшем квартале, в условиях увеличения количества вагонов на сети и постпандемийной активизации перевозок, снизилась до уровня соответствующего периода прошлого года, минимального за последние 5 лет. Как резюмировал Ю. Соколов, успешно поборовшись за количество и добившись стабилизации объемов перевозок, теперь нужно побороться за качество.

 Краткая версия исследования «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте» доступна по ссылке: 

 https://www.rzd-partner.ru/specials/indeks-kachestva-uslug-na-zh-d-transporte/

 Узнать о партнерских возможностях:

 тел.: +7 (812) 418-34-90

 Чтобы получить доступ к полной версии исследования, обратитесь в отдел подписки: 

 тел.: +7 (812) 418-34-99

 электронная почта: rasp@rzd-partner.ru





    [~DETAIL_TEXT] => Первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Бело­усов поручил Минтрансу совместно с заинтересованными сторонами проверить соответствие прог­нозируемых объемов перевалки грузов проектам по строительству портовых терминалов на западном берегу порта Мурманск, а также ближних и дальних железнодорожных подходов.

 Об этом он заявил на совещании, посвященном ходу реализации проек­та «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» – проекта, направленного на создание действующего круглогодичного глубоководного морского хаба – центра по переработке грузов, интегрированного в международный транспортный коридор Север – Юг.

 В ходе состоявшегося обсуждения грузоотправители сообщили о планируемых объемах перевалки грузов на морском терминале «Лавна»: 18,6 млн т с 2024 года, в том числе 13 млн т за счет грузов АО «Центр развития портовой инфраструктуры» и 5,6 млн т – за счет АО «ХК «СДС-Уголь».

 Первый вице-премьер поручил Минэнерго совместно с Минтрансом провести анализ заявленных планов грузоотправителей в целях подтверждения их актуальности с учетом конъюнктуры на мировых рынках. Кроме того, Минтранс должен проверить соответствие проектов по строительству портовых терминалов на западном берегу порта и железнодорожных подходов (по срокам введения в эксплуатацию и пропускным мощностям) этим планам. И ускорить работу по заключению контракта с подрядчиком на строительство ближних железно­дорожных подходов к морскому терминалу «Лавна».

 Помимо того, А. Белоусов поручил министерству совместно с АО «ГТЛК» ускорить работу по определению технического заказчика проекта по строительству морского терминала «Лавна» и актуализировать план мероприятий по реализации проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла».



К 2030 году объем контейнерного транзита между Китаем и Европой может утроиться
 Это показало исследование, подготовленное по заказу Международного союза железных дорог. 

 

 Прогноз был рассчитан консалтинговой компанией Roland Berger. Он основан на оценке объема перевозок в 2020 году на уровне 878 тыс. TEU, который не включает грузы, идущие из/в Россию.

 Согласно рассчитанному аналитиками оптимистическому сценарию, к 2025 году объем перевозок 2020-го удвоится. Спрос на железнодорожные перевозки по маршруту, обслуживающему торговлю между Китаем и Европой, в последнее время растет из-за перебоев с сервисом и резкого роста ставок на морские перевозки. По данным РЖД, груженый транзитный трафик вырос в прошлом году на 51% к уровню предыдущего года. За первые 3 месяца этого года транзит увеличился еще более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2020-го. При этом объемы выросли пропорционально в направлении как Европы, так и Китая.

 

РЖД и ЯНАО договорились о практических шагах для начала строительства СШХ
 Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров и губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов договорились об актуализации финансово-экономической и организационной модели Северного широтного хода до конца II квартала этого года.

 При этом проектную документацию по ключевому объекту – мосту через Обь – планируется завершить в текущем году, что открывает возможности для начала строительства.

 «Мы не приостанавливали работу над проектом, двигались вперед. Работа по проектированию железнодорожной части будущего СШХ развернута по всем 105 объектам. Магистраль станет важной составляющей глобальной сети российских железных дорог и будет способствовать интенсивному освоению ресурсов Арктического региона», – подчеркнул О. Белозеров.

 Основной темой этой встречи стало обсуждение текущих вопросов, связанных с проектированием, грузовой базой и другими аспектами будущего строительства дороги, которые необходимо решить, чтобы в кратчайшие сроки приступить к реализации проекта.

 «Проект строительства Северного широтного хода имеет колоссальное значение для всей Арктической зоны РФ. Новый финансовый инструмент (предоставление инфраструктурных бюджетных кредитов по ставке не более 3% годовых со сроком погашения 15 лет. – Прим. ред.), который наш президент анонсировал в ходе своего послания Федеральному собранию, позволит поддержать строительство его наиболее сложного и дорогостоящего элемента – моста через Обь. Ямал в этом крайне заинтересован. Проект не только имеет доходность для концессионера, но и в долгосрочной перспективе будет иметь значительный совокупный налоговый эффект для бюджета нашего региона и всей страны», – заявил Д. Артюхов.



Исследование «РЖД-Партнера»: Индекс качества потерял 2 пункта 
 По итогам I квартала 2021 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магист­ральным железнодорожным транспортом, уменьшился на 2 пунк­та по сравнению с предыдущим кварталом и составил 66 баллов.

 «Изменение Индекса качества стало вполне ожидаемым на фоне восстановления экономики после острой фазы коронавирусного кризиса. Хотелось бы надеяться, что в этот раз рост объемов перевозок не приведет к снижению их качества, но чуда не произошло», – заметил директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор Юрий Соколов. 

 При этом сразу 9 критериев из 11 потеряли в итоговых баллах. И лишь показатель «стоимость услуг ОАО «РЖД» продемонстрировал положительную динамику, увеличившись на 2 пункта.

 Больше всего (сразу на 5 пунктов) ухудшились такие показатели, как «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» и «полнота удовлетворения спроса на перевозки».

 Критерии «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику» и «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными» также потеряли значительное количество баллов в оценках респондентов и сократились на 4 пункта каждый.

 «Ухудшение ситуации с доступностью вагонов и уровнем ставок за их использование привело к неполному удовлетворению спроса на перевозки (соответствующий критерий претерпел ровно такое же снижение, как и показатель наличия вагонов) и уходу части грузов на другие виды транспорта, в частности речной, – комментирует первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор Дмитрий Мачерет. – Тем самым снижается рыночная конкуренто­способность железнодорожной отрасли, что наносит ущерб как самим операторским компаниям, так и перевозчику».

 По его словам, базовым условием обеспечения конкурентоспособности железнодорожного транспорта является развитие инфраструктуры, оценка уровня которого грузоотправителями в минувшем квартале, в условиях увеличения количества вагонов на сети и постпандемийной активизации перевозок, снизилась до уровня соответствующего периода прошлого года, минимального за последние 5 лет. Как резюмировал Ю. Соколов, успешно поборовшись за количество и добившись стабилизации объемов перевозок, теперь нужно побороться за качество.

 Краткая версия исследования «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте» доступна по ссылке: 

 https://www.rzd-partner.ru/specials/indeks-kachestva-uslug-na-zh-d-transporte/

 Узнать о партнерских возможностях:

 тел.: +7 (812) 418-34-90

 Чтобы получить доступ к полной версии исследования, обратитесь в отдел подписки: 

 тел.: +7 (812) 418-34-99

 электронная почта: rasp@rzd-partner.ru





    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Проект развития Мурманского транспортного узла увяжут с планируемыми объемами перевалки
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Проект развития Мурманского транспортного узла увяжут с планируемыми объемами перевалки
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama446
    [~CODE] => panorama446
    [EXTERNAL_ID] => 389352
    [~EXTERNAL_ID] => 389352
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389352:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389352:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389352:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389352:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389352:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389352:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389352:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Проект развития Мурманского транспортного узла увяжут с планируемыми объемами перевалки</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Проект развития Мурманского транспортного узла увяжут с планируемыми объемами перевалки</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389353
    [~ID] => 389353
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 17:40:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 17:40:35
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 17:40:35
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 17:40:35
    [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 17:42:34
    [~TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 17:42:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/naznacheniya446/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/naznacheniya446/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Р. Андрюшин работает в «Русале» с 2000 г. Начав свою карьеру на предприятиях даунстрима, в 2007 г. он был назначен финансовым и операционным директором торговой структуры компании (Rusal Marketing GmbH). С 2014 по 2018 г. успешно выполнял задачи развития спроса и продаж в качестве директора по сбыту на рынках России и стран СНГ. С 2018 г. до настоящего времени возглавлял дирекцию «Русала» по сбыту и маркетингу.

 

 Дмитрий Мазепин 


стал генеральным директором «Уралхима»

 Д. Мазепин – основной владелец «Уралхима», одного из крупнейших в России производителей минеральных удобрений. В 1985 г. он окончил Минское суворовское военное училище. Позже учился на военного переводчика. В 1986–1988 гг. служил в Афганистане переводчиком. Окончив в 1992 г. факультет международных экономических отношений МГИМО МИД России, работал в финансовой сфере России и Белоруссии, занимал руководящие посты в крупных российских компаниях и государственных структурах. С 2007 г. – председатель совета директоров компании «Уралхим». В 2008 г. окончил Санкт-Петербургский институт экономики и управления по специальности «менеджмент организации». Председателем совета директоров компании «Уралхим» (эту должность занимал Д. Мазепин) назначен Дмитрий Коняев, который ранее занимал пост заместителя председателя.

 

 Николай Резвов


назначен генеральным директором компании «Цифровая логистика»

 На этом посту Н. Резвов сосредоточится на управлении стратегическим развитием компании «Цифровая логистика» и электронной торговой платформы «Грузовые перевозки» в рамках позиционирования РЖД на рынке информационных и логистических услуг. Ранее он занимал пост вице-президента железнодорожного дивизиона ДВМП, работал в должности генерального директора «Русской тройки».

 

 Стив Ходжсон


назначен директором по сбыту и маркетингу «Русала»

С. Ходжсон будет отвечать за коммерческую деятельность в части продаж алюминия на рынках Европы, Азии и Америки. Он пришел в «Русал» в 2002 г. До 2004 г. занимал должность директора по сбыту. С 2004 по март 2006 г. был директором глиноземного дивизиона. С 2006 по 2007 г. являлся главой представительства «Русала» в Австралии. С 2010 по 2012 г. работал директором международ­ных продаж, с 2012 по 2018 г. – директором по сбыту и маркетингу.
    [~DETAIL_TEXT] => Р. Андрюшин работает в «Русале» с 2000 г. Начав свою карьеру на предприятиях даунстрима, в 2007 г. он был назначен финансовым и операционным директором торговой структуры компании (Rusal Marketing GmbH). С 2014 по 2018 г. успешно выполнял задачи развития спроса и продаж в качестве директора по сбыту на рынках России и стран СНГ. С 2018 г. до настоящего времени возглавлял дирекцию «Русала» по сбыту и маркетингу.

 

 Дмитрий Мазепин 


стал генеральным директором «Уралхима»

 Д. Мазепин – основной владелец «Уралхима», одного из крупнейших в России производителей минеральных удобрений. В 1985 г. он окончил Минское суворовское военное училище. Позже учился на военного переводчика. В 1986–1988 гг. служил в Афганистане переводчиком. Окончив в 1992 г. факультет международных экономических отношений МГИМО МИД России, работал в финансовой сфере России и Белоруссии, занимал руководящие посты в крупных российских компаниях и государственных структурах. С 2007 г. – председатель совета директоров компании «Уралхим». В 2008 г. окончил Санкт-Петербургский институт экономики и управления по специальности «менеджмент организации». Председателем совета директоров компании «Уралхим» (эту должность занимал Д. Мазепин) назначен Дмитрий Коняев, который ранее занимал пост заместителя председателя.

 

 Николай Резвов


назначен генеральным директором компании «Цифровая логистика»

 На этом посту Н. Резвов сосредоточится на управлении стратегическим развитием компании «Цифровая логистика» и электронной торговой платформы «Грузовые перевозки» в рамках позиционирования РЖД на рынке информационных и логистических услуг. Ранее он занимал пост вице-президента железнодорожного дивизиона ДВМП, работал в должности генерального директора «Русской тройки».

 

 Стив Ходжсон


назначен директором по сбыту и маркетингу «Русала»

С. Ходжсон будет отвечать за коммерческую деятельность в части продаж алюминия на рынках Европы, Азии и Америки. Он пришел в «Русал» в 2002 г. До 2004 г. занимал должность директора по сбыту. С 2004 по март 2006 г. был директором глиноземного дивизиона. С 2006 по 2007 г. являлся главой представительства «Русала» в Австралии. С 2010 по 2012 г. работал директором международ­ных продаж, с 2012 по 2018 г. – директором по сбыту и маркетингу.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Роман Андрюшин


назначен заместителем генерального директора «Русала» по продажам в России, СНГ и Китае
    [~PREVIEW_TEXT] => Роман Андрюшин


назначен заместителем генерального директора «Русала» по продажам в России, СНГ и Китае
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya446
    [~CODE] => naznacheniya446
    [EXTERNAL_ID] => 389353
    [~EXTERNAL_ID] => 389353
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389353:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389353:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389353:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389353:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389353:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389353:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389353:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Роман Андрюшин</b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора «Русала» по продажам в России, СНГ и Китае</b>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Роман Андрюшин</b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора «Русала» по продажам в России, СНГ и Китае</b>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389353
    [~ID] => 389353
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 17:40:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 17:40:35
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 17:40:35
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 17:40:35
    [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 17:42:34
    [~TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 17:42:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/naznacheniya446/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/naznacheniya446/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Р. Андрюшин работает в «Русале» с 2000 г. Начав свою карьеру на предприятиях даунстрима, в 2007 г. он был назначен финансовым и операционным директором торговой структуры компании (Rusal Marketing GmbH). С 2014 по 2018 г. успешно выполнял задачи развития спроса и продаж в качестве директора по сбыту на рынках России и стран СНГ. С 2018 г. до настоящего времени возглавлял дирекцию «Русала» по сбыту и маркетингу.

 

 Дмитрий Мазепин 


стал генеральным директором «Уралхима»

 Д. Мазепин – основной владелец «Уралхима», одного из крупнейших в России производителей минеральных удобрений. В 1985 г. он окончил Минское суворовское военное училище. Позже учился на военного переводчика. В 1986–1988 гг. служил в Афганистане переводчиком. Окончив в 1992 г. факультет международных экономических отношений МГИМО МИД России, работал в финансовой сфере России и Белоруссии, занимал руководящие посты в крупных российских компаниях и государственных структурах. С 2007 г. – председатель совета директоров компании «Уралхим». В 2008 г. окончил Санкт-Петербургский институт экономики и управления по специальности «менеджмент организации». Председателем совета директоров компании «Уралхим» (эту должность занимал Д. Мазепин) назначен Дмитрий Коняев, который ранее занимал пост заместителя председателя.

 

 Николай Резвов


назначен генеральным директором компании «Цифровая логистика»

 На этом посту Н. Резвов сосредоточится на управлении стратегическим развитием компании «Цифровая логистика» и электронной торговой платформы «Грузовые перевозки» в рамках позиционирования РЖД на рынке информационных и логистических услуг. Ранее он занимал пост вице-президента железнодорожного дивизиона ДВМП, работал в должности генерального директора «Русской тройки».

 

 Стив Ходжсон


назначен директором по сбыту и маркетингу «Русала»

С. Ходжсон будет отвечать за коммерческую деятельность в части продаж алюминия на рынках Европы, Азии и Америки. Он пришел в «Русал» в 2002 г. До 2004 г. занимал должность директора по сбыту. С 2004 по март 2006 г. был директором глиноземного дивизиона. С 2006 по 2007 г. являлся главой представительства «Русала» в Австралии. С 2010 по 2012 г. работал директором международ­ных продаж, с 2012 по 2018 г. – директором по сбыту и маркетингу.
    [~DETAIL_TEXT] => Р. Андрюшин работает в «Русале» с 2000 г. Начав свою карьеру на предприятиях даунстрима, в 2007 г. он был назначен финансовым и операционным директором торговой структуры компании (Rusal Marketing GmbH). С 2014 по 2018 г. успешно выполнял задачи развития спроса и продаж в качестве директора по сбыту на рынках России и стран СНГ. С 2018 г. до настоящего времени возглавлял дирекцию «Русала» по сбыту и маркетингу.

 

 Дмитрий Мазепин 


стал генеральным директором «Уралхима»

 Д. Мазепин – основной владелец «Уралхима», одного из крупнейших в России производителей минеральных удобрений. В 1985 г. он окончил Минское суворовское военное училище. Позже учился на военного переводчика. В 1986–1988 гг. служил в Афганистане переводчиком. Окончив в 1992 г. факультет международных экономических отношений МГИМО МИД России, работал в финансовой сфере России и Белоруссии, занимал руководящие посты в крупных российских компаниях и государственных структурах. С 2007 г. – председатель совета директоров компании «Уралхим». В 2008 г. окончил Санкт-Петербургский институт экономики и управления по специальности «менеджмент организации». Председателем совета директоров компании «Уралхим» (эту должность занимал Д. Мазепин) назначен Дмитрий Коняев, который ранее занимал пост заместителя председателя.

 

 Николай Резвов


назначен генеральным директором компании «Цифровая логистика»

 На этом посту Н. Резвов сосредоточится на управлении стратегическим развитием компании «Цифровая логистика» и электронной торговой платформы «Грузовые перевозки» в рамках позиционирования РЖД на рынке информационных и логистических услуг. Ранее он занимал пост вице-президента железнодорожного дивизиона ДВМП, работал в должности генерального директора «Русской тройки».

 

 Стив Ходжсон


назначен директором по сбыту и маркетингу «Русала»

С. Ходжсон будет отвечать за коммерческую деятельность в части продаж алюминия на рынках Европы, Азии и Америки. Он пришел в «Русал» в 2002 г. До 2004 г. занимал должность директора по сбыту. С 2004 по март 2006 г. был директором глиноземного дивизиона. С 2006 по 2007 г. являлся главой представительства «Русала» в Австралии. С 2010 по 2012 г. работал директором международ­ных продаж, с 2012 по 2018 г. – директором по сбыту и маркетингу.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Роман Андрюшин


назначен заместителем генерального директора «Русала» по продажам в России, СНГ и Китае
    [~PREVIEW_TEXT] => Роман Андрюшин


назначен заместителем генерального директора «Русала» по продажам в России, СНГ и Китае
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya446
    [~CODE] => naznacheniya446
    [EXTERNAL_ID] => 389353
    [~EXTERNAL_ID] => 389353
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389353:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389353:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389353:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389353:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389353:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389353:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389353:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Роман Андрюшин</b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора «Русала» по продажам в России, СНГ и Китае</b>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Роман Андрюшин</b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора «Русала» по продажам в России, СНГ и Китае</b>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389354
    [~ID] => 389354
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 17:46:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 17:46:32
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 17:46:32
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 17:46:32
    [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 18:00:33
    [~TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 18:00:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/dokumenty-i-kommentarii446/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/dokumenty-i-kommentarii446/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => При перевозках металлической руды и угля из России в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия на группу вагонов целесообразно оформлять одну накладную, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 13221/ЦФТО от 23.04.2021 г.

 С конца прошлого года из-за мер, принятых в КНР для борьбы с коронавирусом, при перевозках через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия возникли ограничения приема экспортных грузов. Железно­дорожники разработали меры по увеличению объе­ма передачи внешне­торговых грузов через этот пункт пропуска. В их числе – организация равномерного подвода поездов на  ст. Забайкальск в рамках установленного плана формирования. Достигнутые договоренности предполагают, что руда, уголь, лес и минудобрения передаются организованными маршрутами условной длиной 71 вагон. Однако для отправок металлической руды и угля сделано исключение – рекомендовано руководствоваться п. 2 раздела 1 приложения 1 к СМГС, то есть в данном случае в составе должно быть не более 67 вагонов. 

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 883 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Электронный документ: тайм-аут на подпись
 В распоряжении ОАО «РЖД» № 906/р от 24.04.2021 г. уточнены сроки автоматического согласования электронных документов (ЭД), которые в АС ЭТРАН должен подписать клиент.

 Моментом получения ЭД клиентом считается дата и время их направления в АС ЭТРАН клиенту на подпись (присвоения в системе состояния «на подписи» или «на согласовании»). Время, которое отводится на подписание, для разных ЭД разное. Например, для памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (форма ГУ-45ВЦ) и передаточной ведомости (ГУ-41) отведено 12 ч, коммерческого акта (ГУ-22ВЦ) и приложения к нему (ГУ-105ВЦ) – 24 ч. Есть документы, которые следует подписать в течение 15 мин., а есть и такие, на которые отводится 3 суток. По сути, это время, за которое необходимо выставить возражения (разногласия), если таковые имеются у клиента, иначе документ будет считаться автоматически согласованным.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 883 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Что делать, если таможня застопорила перевозку?
 При возникновении препятствий к перевозке по железной дороге грузов, помещенных под процедуру таможенного транзита, взаимодействие с таможней осуществляется через филиалы ЦФТО, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 817/р от 19.04.2021 г.

 Необходимость поправок в регламент взаимодействия должностных лиц структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД» продиктована тем, что данный документ был разработан в 2011 году. С тех пор произошел ряд изменений. Документ потребовалось гармонизировать с законодательством Евразийского экономического союза в сфере таможенных правоотношений. Этот процесс начался в 2016-м, когда, в частности, был упразднен Центр по таможенной деятельности, функции которого были возложены на ЦФТО, за исключением вопросов, связанных с развитием складов временного хранения. Эти компетенции были переданы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Сейчас назрела необходимость уточнить терминологию, а также функции причастных работников ОАО «РЖД». Прежде всего это касалось обязанностей начальника станции при получении письменного уведомления от таможни о необходимости проведения таможенного осмотра (досмотра) товаров и транспортных средств.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 883 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как считать задержки в пути
 Развитие в ОАО «РЖД» электронного документооборота потребовало уточнить порядок хронологического учета вагоно-часов задержек при осуществлении перевозок. 

 Благодаря утверждению распоряжением ОАО «РЖД» № 245/р от 09.02.2021 г. соответствующих методических указаний этот процесс стал комплексным и сквозным. Его основополагающие моменты определены ст. 33 Устава железнодорожного транспорта РФ. Однако в законе не уточняются многие детали. Например, с какого момента вести отсчет срока доставки грузов и порожних вагонов и какая именно операция призвана засвидетельствовать то, что перевозку следует считать завершенной, а также в какие моменты следует констатировать промежуточные этапы ее выполнения. Все это необходимо регламентировать, в частности, для развития технологии смарт-контрактов.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 881 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



В каком случае заявку оформят быстрее?
 В 2021 году установлены сокращенные сроки предоставления заявок на перевозку грузов, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 2088 от 03.02.2021 г.

 Возможность внесения подобных изменений предусмотрена ст. 11 Устава железно­дорожного транспорта РФ. В принятом документе приведены случаи, когда перевозчик устанавливает сокращенный порядок подачи заявки.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 879 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Вагон для авто: что и куда грузить?
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 638/р от 30.03.2021 г. продлен срок действия Местных технических условий (МТУ) размещения и крепления автомобилей в специализированных вагонах модели 11-1835 для перевозки легковых автомобилей.

 Как следует из текста документа, данные МТУ действуют с 2014 года. Вагон модели 11-1835 предназначен для перевозки легковых автомобилей, микроавтобусов и другой колесной техники массой не более 5 т. В него может быть как одно-, так и двухъярусная погрузка. В последнем случае введены ограничения для максимальной высоты и массы автомобилей.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 881 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

    [~DETAIL_TEXT] => При перевозках металлической руды и угля из России в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия на группу вагонов целесообразно оформлять одну накладную, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 13221/ЦФТО от 23.04.2021 г.

 С конца прошлого года из-за мер, принятых в КНР для борьбы с коронавирусом, при перевозках через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия возникли ограничения приема экспортных грузов. Железно­дорожники разработали меры по увеличению объе­ма передачи внешне­торговых грузов через этот пункт пропуска. В их числе – организация равномерного подвода поездов на  ст. Забайкальск в рамках установленного плана формирования. Достигнутые договоренности предполагают, что руда, уголь, лес и минудобрения передаются организованными маршрутами условной длиной 71 вагон. Однако для отправок металлической руды и угля сделано исключение – рекомендовано руководствоваться п. 2 раздела 1 приложения 1 к СМГС, то есть в данном случае в составе должно быть не более 67 вагонов. 

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 883 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Электронный документ: тайм-аут на подпись
 В распоряжении ОАО «РЖД» № 906/р от 24.04.2021 г. уточнены сроки автоматического согласования электронных документов (ЭД), которые в АС ЭТРАН должен подписать клиент.

 Моментом получения ЭД клиентом считается дата и время их направления в АС ЭТРАН клиенту на подпись (присвоения в системе состояния «на подписи» или «на согласовании»). Время, которое отводится на подписание, для разных ЭД разное. Например, для памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (форма ГУ-45ВЦ) и передаточной ведомости (ГУ-41) отведено 12 ч, коммерческого акта (ГУ-22ВЦ) и приложения к нему (ГУ-105ВЦ) – 24 ч. Есть документы, которые следует подписать в течение 15 мин., а есть и такие, на которые отводится 3 суток. По сути, это время, за которое необходимо выставить возражения (разногласия), если таковые имеются у клиента, иначе документ будет считаться автоматически согласованным.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 883 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Что делать, если таможня застопорила перевозку?
 При возникновении препятствий к перевозке по железной дороге грузов, помещенных под процедуру таможенного транзита, взаимодействие с таможней осуществляется через филиалы ЦФТО, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 817/р от 19.04.2021 г.

 Необходимость поправок в регламент взаимодействия должностных лиц структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД» продиктована тем, что данный документ был разработан в 2011 году. С тех пор произошел ряд изменений. Документ потребовалось гармонизировать с законодательством Евразийского экономического союза в сфере таможенных правоотношений. Этот процесс начался в 2016-м, когда, в частности, был упразднен Центр по таможенной деятельности, функции которого были возложены на ЦФТО, за исключением вопросов, связанных с развитием складов временного хранения. Эти компетенции были переданы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Сейчас назрела необходимость уточнить терминологию, а также функции причастных работников ОАО «РЖД». Прежде всего это касалось обязанностей начальника станции при получении письменного уведомления от таможни о необходимости проведения таможенного осмотра (досмотра) товаров и транспортных средств.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 883 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как считать задержки в пути
 Развитие в ОАО «РЖД» электронного документооборота потребовало уточнить порядок хронологического учета вагоно-часов задержек при осуществлении перевозок. 

 Благодаря утверждению распоряжением ОАО «РЖД» № 245/р от 09.02.2021 г. соответствующих методических указаний этот процесс стал комплексным и сквозным. Его основополагающие моменты определены ст. 33 Устава железнодорожного транспорта РФ. Однако в законе не уточняются многие детали. Например, с какого момента вести отсчет срока доставки грузов и порожних вагонов и какая именно операция призвана засвидетельствовать то, что перевозку следует считать завершенной, а также в какие моменты следует констатировать промежуточные этапы ее выполнения. Все это необходимо регламентировать, в частности, для развития технологии смарт-контрактов.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 881 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



В каком случае заявку оформят быстрее?
 В 2021 году установлены сокращенные сроки предоставления заявок на перевозку грузов, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 2088 от 03.02.2021 г.

 Возможность внесения подобных изменений предусмотрена ст. 11 Устава железно­дорожного транспорта РФ. В принятом документе приведены случаи, когда перевозчик устанавливает сокращенный порядок подачи заявки.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 879 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Вагон для авто: что и куда грузить?
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 638/р от 30.03.2021 г. продлен срок действия Местных технических условий (МТУ) размещения и крепления автомобилей в специализированных вагонах модели 11-1835 для перевозки легковых автомобилей.

 Как следует из текста документа, данные МТУ действуют с 2014 года. Вагон модели 11-1835 предназначен для перевозки легковых автомобилей, микроавтобусов и другой колесной техники массой не более 5 т. В него может быть как одно-, так и двухъярусная погрузка. В последнем случае введены ограничения для максимальной высоты и массы автомобилей.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 881 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Руда и уголь в Китай идут по одной накладной на группу вагонов

 
 

    [~PREVIEW_TEXT] => 
Руда и уголь в Китай идут по одной накладной на группу вагонов

 
 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii446
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii446
    [EXTERNAL_ID] => 389354
    [~EXTERNAL_ID] => 389354
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389354:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389354:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389354:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389354:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389354:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389354:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389354:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Руда и уголь в Китай идут по одной накладной на группу вагонов<br>
 </h4>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Руда и уголь в Китай идут по одной накладной на группу вагонов<br>
 </h4>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389354
    [~ID] => 389354
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 17:46:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 17:46:32
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 17:46:32
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 17:46:32
    [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 18:00:33
    [~TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 18:00:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/dokumenty-i-kommentarii446/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/dokumenty-i-kommentarii446/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => При перевозках металлической руды и угля из России в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия на группу вагонов целесообразно оформлять одну накладную, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 13221/ЦФТО от 23.04.2021 г.

 С конца прошлого года из-за мер, принятых в КНР для борьбы с коронавирусом, при перевозках через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия возникли ограничения приема экспортных грузов. Железно­дорожники разработали меры по увеличению объе­ма передачи внешне­торговых грузов через этот пункт пропуска. В их числе – организация равномерного подвода поездов на  ст. Забайкальск в рамках установленного плана формирования. Достигнутые договоренности предполагают, что руда, уголь, лес и минудобрения передаются организованными маршрутами условной длиной 71 вагон. Однако для отправок металлической руды и угля сделано исключение – рекомендовано руководствоваться п. 2 раздела 1 приложения 1 к СМГС, то есть в данном случае в составе должно быть не более 67 вагонов. 

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 883 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Электронный документ: тайм-аут на подпись
 В распоряжении ОАО «РЖД» № 906/р от 24.04.2021 г. уточнены сроки автоматического согласования электронных документов (ЭД), которые в АС ЭТРАН должен подписать клиент.

 Моментом получения ЭД клиентом считается дата и время их направления в АС ЭТРАН клиенту на подпись (присвоения в системе состояния «на подписи» или «на согласовании»). Время, которое отводится на подписание, для разных ЭД разное. Например, для памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (форма ГУ-45ВЦ) и передаточной ведомости (ГУ-41) отведено 12 ч, коммерческого акта (ГУ-22ВЦ) и приложения к нему (ГУ-105ВЦ) – 24 ч. Есть документы, которые следует подписать в течение 15 мин., а есть и такие, на которые отводится 3 суток. По сути, это время, за которое необходимо выставить возражения (разногласия), если таковые имеются у клиента, иначе документ будет считаться автоматически согласованным.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 883 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Что делать, если таможня застопорила перевозку?
 При возникновении препятствий к перевозке по железной дороге грузов, помещенных под процедуру таможенного транзита, взаимодействие с таможней осуществляется через филиалы ЦФТО, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 817/р от 19.04.2021 г.

 Необходимость поправок в регламент взаимодействия должностных лиц структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД» продиктована тем, что данный документ был разработан в 2011 году. С тех пор произошел ряд изменений. Документ потребовалось гармонизировать с законодательством Евразийского экономического союза в сфере таможенных правоотношений. Этот процесс начался в 2016-м, когда, в частности, был упразднен Центр по таможенной деятельности, функции которого были возложены на ЦФТО, за исключением вопросов, связанных с развитием складов временного хранения. Эти компетенции были переданы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Сейчас назрела необходимость уточнить терминологию, а также функции причастных работников ОАО «РЖД». Прежде всего это касалось обязанностей начальника станции при получении письменного уведомления от таможни о необходимости проведения таможенного осмотра (досмотра) товаров и транспортных средств.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 883 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как считать задержки в пути
 Развитие в ОАО «РЖД» электронного документооборота потребовало уточнить порядок хронологического учета вагоно-часов задержек при осуществлении перевозок. 

 Благодаря утверждению распоряжением ОАО «РЖД» № 245/р от 09.02.2021 г. соответствующих методических указаний этот процесс стал комплексным и сквозным. Его основополагающие моменты определены ст. 33 Устава железнодорожного транспорта РФ. Однако в законе не уточняются многие детали. Например, с какого момента вести отсчет срока доставки грузов и порожних вагонов и какая именно операция призвана засвидетельствовать то, что перевозку следует считать завершенной, а также в какие моменты следует констатировать промежуточные этапы ее выполнения. Все это необходимо регламентировать, в частности, для развития технологии смарт-контрактов.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 881 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



В каком случае заявку оформят быстрее?
 В 2021 году установлены сокращенные сроки предоставления заявок на перевозку грузов, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 2088 от 03.02.2021 г.

 Возможность внесения подобных изменений предусмотрена ст. 11 Устава железно­дорожного транспорта РФ. В принятом документе приведены случаи, когда перевозчик устанавливает сокращенный порядок подачи заявки.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 879 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Вагон для авто: что и куда грузить?
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 638/р от 30.03.2021 г. продлен срок действия Местных технических условий (МТУ) размещения и крепления автомобилей в специализированных вагонах модели 11-1835 для перевозки легковых автомобилей.

 Как следует из текста документа, данные МТУ действуют с 2014 года. Вагон модели 11-1835 предназначен для перевозки легковых автомобилей, микроавтобусов и другой колесной техники массой не более 5 т. В него может быть как одно-, так и двухъярусная погрузка. В последнем случае введены ограничения для максимальной высоты и массы автомобилей.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 881 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

    [~DETAIL_TEXT] => При перевозках металлической руды и угля из России в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия на группу вагонов целесообразно оформлять одну накладную, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 13221/ЦФТО от 23.04.2021 г.

 С конца прошлого года из-за мер, принятых в КНР для борьбы с коронавирусом, при перевозках через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия возникли ограничения приема экспортных грузов. Железно­дорожники разработали меры по увеличению объе­ма передачи внешне­торговых грузов через этот пункт пропуска. В их числе – организация равномерного подвода поездов на  ст. Забайкальск в рамках установленного плана формирования. Достигнутые договоренности предполагают, что руда, уголь, лес и минудобрения передаются организованными маршрутами условной длиной 71 вагон. Однако для отправок металлической руды и угля сделано исключение – рекомендовано руководствоваться п. 2 раздела 1 приложения 1 к СМГС, то есть в данном случае в составе должно быть не более 67 вагонов. 

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 883 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Электронный документ: тайм-аут на подпись
 В распоряжении ОАО «РЖД» № 906/р от 24.04.2021 г. уточнены сроки автоматического согласования электронных документов (ЭД), которые в АС ЭТРАН должен подписать клиент.

 Моментом получения ЭД клиентом считается дата и время их направления в АС ЭТРАН клиенту на подпись (присвоения в системе состояния «на подписи» или «на согласовании»). Время, которое отводится на подписание, для разных ЭД разное. Например, для памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (форма ГУ-45ВЦ) и передаточной ведомости (ГУ-41) отведено 12 ч, коммерческого акта (ГУ-22ВЦ) и приложения к нему (ГУ-105ВЦ) – 24 ч. Есть документы, которые следует подписать в течение 15 мин., а есть и такие, на которые отводится 3 суток. По сути, это время, за которое необходимо выставить возражения (разногласия), если таковые имеются у клиента, иначе документ будет считаться автоматически согласованным.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 883 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Что делать, если таможня застопорила перевозку?
 При возникновении препятствий к перевозке по железной дороге грузов, помещенных под процедуру таможенного транзита, взаимодействие с таможней осуществляется через филиалы ЦФТО, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 817/р от 19.04.2021 г.

 Необходимость поправок в регламент взаимодействия должностных лиц структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД» продиктована тем, что данный документ был разработан в 2011 году. С тех пор произошел ряд изменений. Документ потребовалось гармонизировать с законодательством Евразийского экономического союза в сфере таможенных правоотношений. Этот процесс начался в 2016-м, когда, в частности, был упразднен Центр по таможенной деятельности, функции которого были возложены на ЦФТО, за исключением вопросов, связанных с развитием складов временного хранения. Эти компетенции были переданы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Сейчас назрела необходимость уточнить терминологию, а также функции причастных работников ОАО «РЖД». Прежде всего это касалось обязанностей начальника станции при получении письменного уведомления от таможни о необходимости проведения таможенного осмотра (досмотра) товаров и транспортных средств.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 883 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как считать задержки в пути
 Развитие в ОАО «РЖД» электронного документооборота потребовало уточнить порядок хронологического учета вагоно-часов задержек при осуществлении перевозок. 

 Благодаря утверждению распоряжением ОАО «РЖД» № 245/р от 09.02.2021 г. соответствующих методических указаний этот процесс стал комплексным и сквозным. Его основополагающие моменты определены ст. 33 Устава железнодорожного транспорта РФ. Однако в законе не уточняются многие детали. Например, с какого момента вести отсчет срока доставки грузов и порожних вагонов и какая именно операция призвана засвидетельствовать то, что перевозку следует считать завершенной, а также в какие моменты следует констатировать промежуточные этапы ее выполнения. Все это необходимо регламентировать, в частности, для развития технологии смарт-контрактов.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 881 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



В каком случае заявку оформят быстрее?
 В 2021 году установлены сокращенные сроки предоставления заявок на перевозку грузов, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 2088 от 03.02.2021 г.

 Возможность внесения подобных изменений предусмотрена ст. 11 Устава железно­дорожного транспорта РФ. В принятом документе приведены случаи, когда перевозчик устанавливает сокращенный порядок подачи заявки.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 879 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Вагон для авто: что и куда грузить?
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 638/р от 30.03.2021 г. продлен срок действия Местных технических условий (МТУ) размещения и крепления автомобилей в специализированных вагонах модели 11-1835 для перевозки легковых автомобилей.

 Как следует из текста документа, данные МТУ действуют с 2014 года. Вагон модели 11-1835 предназначен для перевозки легковых автомобилей, микроавтобусов и другой колесной техники массой не более 5 т. В него может быть как одно-, так и двухъярусная погрузка. В последнем случае введены ограничения для максимальной высоты и массы автомобилей.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 881 и печатной версии № 9–10 (387–388) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Руда и уголь в Китай идут по одной накладной на группу вагонов

 
 

    [~PREVIEW_TEXT] => 
Руда и уголь в Китай идут по одной накладной на группу вагонов

 
 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii446
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii446
    [EXTERNAL_ID] => 389354
    [~EXTERNAL_ID] => 389354
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389354:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389354:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389354:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389354:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389354:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389354:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389354:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Руда и уголь в Китай идут по одной накладной на группу вагонов<br>
 </h4>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Руда и уголь в Китай идут по одной накладной на группу вагонов<br>
 </h4>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389355
    [~ID] => 389355
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
    [~NAME] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 18:01:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 18:01:38
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 18:01:38
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 18:01:38
    [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 18:06:27
    [~TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 18:06:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/stavki-operatorov-na-seti-aprelskie-rokirovki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/stavki-operatorov-na-seti-aprelskie-rokirovki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По полувагонам в апреле 2021 года сохранились те же тенденции, что и в марте. Причем рост ставок уже не могли не отметить и в ОАО «РЖД»: в марте и частично в апреле маркетологи компании оценили его в 6,7%.



 На ЭТП «Грузовые перевозки» динамика доходности обычных полувагонов в апреле 2021-го по сравнению с мартом выросла на 9,6%. При этом доходность ставки на вагоны повышенной грузоподъемности осталась стабильной.



 Как сообщили респонденты исследования «РЖД-Партнера» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», под влиянием локальных дефицитов парка рост базовой ставки на обычные полу­вагоны на споте был зафиксирован на протяжении довольно длительного периода, который начался еще в феврале 2021 года. В апреле к январю он в суммарном итоге составил 10%. Причем в апреле, как и в феврале – марте, рост происходил преимущественно за счет нижнего диапазона ставок. Соответственно с февраля по апрель ставки в нем на обычные полувагоны увеличились с 600 до 700 руб./сут.



 В верхнем диапазоне рост ниже – от уровня в 900 до 950 руб./сут.



 В ЦФТО обратили внимание и на рост спроса на крытые вагоны на отдельных направлениях перевозок. Согласно нашему исследованию, ставки на них качнулись вверх именно в марте. Правда, на споте этот рост коснулся в основном крытых вагонов повышенной кубатуры. Например, это хорошо было видно в отношении погрузки в направлении российских морских портов Балтики, где крытые вагоны оказались в дефиците, в частности, под влиянием сезонного фактора. В апреле ставки на большекубовые крытые вагоны повышались еще более высокими темпами.



 Рост ставок в марте и апреле на нефтебензиновые цистерны в ЦФТО оценили в 5,3%, связав это с проведением тендера на закупку перевозок у «Роснефти» на 5 лет. При этом подчеркивалось, что это произошло, несмотря на сохраняющийся профицит парка в целом: без операций в апреле простаивало (учитываются те, что более 9 суток) свыше 20 тыс. цистерн. Уточним, что, по нашим данным, на фоне указанного профицита увеличение ставок на нефтебензиновые цистерны исчерпало себя уже в марте, а в апреле оно, по сути, свелось к нулю.



 По фитинговым платформам рост ставок сдерживает конкуренция среди операторов и пополнение парка новым подвижным составом. Поэтому не ожидается взрывного роста ставок на них. 



 По лесовозным платформам были отмечены локальные дефициты, что вызвало небольшой рост ставок на отдельных направлениях из-за ажиотажа перед ужесточением пошлин на экспорт древесины и активного вывоза кругляка с делянок. 



 В дальнейшем ожидается плавное снижение ставок. И уже в апреле данный сегмент рынка остался сбалансированным.



 «По остальным видам подвижного состава показатели сохраняются на прежних уровнях», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило. Добавим, что это касается не только долгосрочных контрактов, но и ситуации на споте.





    [~DETAIL_TEXT] => По полувагонам в апреле 2021 года сохранились те же тенденции, что и в марте. Причем рост ставок уже не могли не отметить и в ОАО «РЖД»: в марте и частично в апреле маркетологи компании оценили его в 6,7%.



 На ЭТП «Грузовые перевозки» динамика доходности обычных полувагонов в апреле 2021-го по сравнению с мартом выросла на 9,6%. При этом доходность ставки на вагоны повышенной грузоподъемности осталась стабильной.



 Как сообщили респонденты исследования «РЖД-Партнера» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», под влиянием локальных дефицитов парка рост базовой ставки на обычные полу­вагоны на споте был зафиксирован на протяжении довольно длительного периода, который начался еще в феврале 2021 года. В апреле к январю он в суммарном итоге составил 10%. Причем в апреле, как и в феврале – марте, рост происходил преимущественно за счет нижнего диапазона ставок. Соответственно с февраля по апрель ставки в нем на обычные полувагоны увеличились с 600 до 700 руб./сут.



 В верхнем диапазоне рост ниже – от уровня в 900 до 950 руб./сут.



 В ЦФТО обратили внимание и на рост спроса на крытые вагоны на отдельных направлениях перевозок. Согласно нашему исследованию, ставки на них качнулись вверх именно в марте. Правда, на споте этот рост коснулся в основном крытых вагонов повышенной кубатуры. Например, это хорошо было видно в отношении погрузки в направлении российских морских портов Балтики, где крытые вагоны оказались в дефиците, в частности, под влиянием сезонного фактора. В апреле ставки на большекубовые крытые вагоны повышались еще более высокими темпами.



 Рост ставок в марте и апреле на нефтебензиновые цистерны в ЦФТО оценили в 5,3%, связав это с проведением тендера на закупку перевозок у «Роснефти» на 5 лет. При этом подчеркивалось, что это произошло, несмотря на сохраняющийся профицит парка в целом: без операций в апреле простаивало (учитываются те, что более 9 суток) свыше 20 тыс. цистерн. Уточним, что, по нашим данным, на фоне указанного профицита увеличение ставок на нефтебензиновые цистерны исчерпало себя уже в марте, а в апреле оно, по сути, свелось к нулю.



 По фитинговым платформам рост ставок сдерживает конкуренция среди операторов и пополнение парка новым подвижным составом. Поэтому не ожидается взрывного роста ставок на них. 



 По лесовозным платформам были отмечены локальные дефициты, что вызвало небольшой рост ставок на отдельных направлениях из-за ажиотажа перед ужесточением пошлин на экспорт древесины и активного вывоза кругляка с делянок. 



 В дальнейшем ожидается плавное снижение ставок. И уже в апреле данный сегмент рынка остался сбалансированным.



 «По остальным видам подвижного состава показатели сохраняются на прежних уровнях», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило. Добавим, что это касается не только долгосрочных контрактов, но и ситуации на споте.





    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov-na-seti-aprelskie-rokirovki
    [~CODE] => stavki-operatorov-na-seti-aprelskie-rokirovki
    [EXTERNAL_ID] => 389355
    [~EXTERNAL_ID] => 389355
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389355:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389355:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389355:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389355:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389355:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389355:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389355:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389355
    [~ID] => 389355
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
    [~NAME] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 18:01:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 18:01:38
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 18:01:38
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 18:01:38
    [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 18:06:27
    [~TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 18:06:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/stavki-operatorov-na-seti-aprelskie-rokirovki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/stavki-operatorov-na-seti-aprelskie-rokirovki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По полувагонам в апреле 2021 года сохранились те же тенденции, что и в марте. Причем рост ставок уже не могли не отметить и в ОАО «РЖД»: в марте и частично в апреле маркетологи компании оценили его в 6,7%.



 На ЭТП «Грузовые перевозки» динамика доходности обычных полувагонов в апреле 2021-го по сравнению с мартом выросла на 9,6%. При этом доходность ставки на вагоны повышенной грузоподъемности осталась стабильной.



 Как сообщили респонденты исследования «РЖД-Партнера» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», под влиянием локальных дефицитов парка рост базовой ставки на обычные полу­вагоны на споте был зафиксирован на протяжении довольно длительного периода, который начался еще в феврале 2021 года. В апреле к январю он в суммарном итоге составил 10%. Причем в апреле, как и в феврале – марте, рост происходил преимущественно за счет нижнего диапазона ставок. Соответственно с февраля по апрель ставки в нем на обычные полувагоны увеличились с 600 до 700 руб./сут.



 В верхнем диапазоне рост ниже – от уровня в 900 до 950 руб./сут.



 В ЦФТО обратили внимание и на рост спроса на крытые вагоны на отдельных направлениях перевозок. Согласно нашему исследованию, ставки на них качнулись вверх именно в марте. Правда, на споте этот рост коснулся в основном крытых вагонов повышенной кубатуры. Например, это хорошо было видно в отношении погрузки в направлении российских морских портов Балтики, где крытые вагоны оказались в дефиците, в частности, под влиянием сезонного фактора. В апреле ставки на большекубовые крытые вагоны повышались еще более высокими темпами.



 Рост ставок в марте и апреле на нефтебензиновые цистерны в ЦФТО оценили в 5,3%, связав это с проведением тендера на закупку перевозок у «Роснефти» на 5 лет. При этом подчеркивалось, что это произошло, несмотря на сохраняющийся профицит парка в целом: без операций в апреле простаивало (учитываются те, что более 9 суток) свыше 20 тыс. цистерн. Уточним, что, по нашим данным, на фоне указанного профицита увеличение ставок на нефтебензиновые цистерны исчерпало себя уже в марте, а в апреле оно, по сути, свелось к нулю.



 По фитинговым платформам рост ставок сдерживает конкуренция среди операторов и пополнение парка новым подвижным составом. Поэтому не ожидается взрывного роста ставок на них. 



 По лесовозным платформам были отмечены локальные дефициты, что вызвало небольшой рост ставок на отдельных направлениях из-за ажиотажа перед ужесточением пошлин на экспорт древесины и активного вывоза кругляка с делянок. 



 В дальнейшем ожидается плавное снижение ставок. И уже в апреле данный сегмент рынка остался сбалансированным.



 «По остальным видам подвижного состава показатели сохраняются на прежних уровнях», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило. Добавим, что это касается не только долгосрочных контрактов, но и ситуации на споте.





    [~DETAIL_TEXT] => По полувагонам в апреле 2021 года сохранились те же тенденции, что и в марте. Причем рост ставок уже не могли не отметить и в ОАО «РЖД»: в марте и частично в апреле маркетологи компании оценили его в 6,7%.



 На ЭТП «Грузовые перевозки» динамика доходности обычных полувагонов в апреле 2021-го по сравнению с мартом выросла на 9,6%. При этом доходность ставки на вагоны повышенной грузоподъемности осталась стабильной.



 Как сообщили респонденты исследования «РЖД-Партнера» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», под влиянием локальных дефицитов парка рост базовой ставки на обычные полу­вагоны на споте был зафиксирован на протяжении довольно длительного периода, который начался еще в феврале 2021 года. В апреле к январю он в суммарном итоге составил 10%. Причем в апреле, как и в феврале – марте, рост происходил преимущественно за счет нижнего диапазона ставок. Соответственно с февраля по апрель ставки в нем на обычные полувагоны увеличились с 600 до 700 руб./сут.



 В верхнем диапазоне рост ниже – от уровня в 900 до 950 руб./сут.



 В ЦФТО обратили внимание и на рост спроса на крытые вагоны на отдельных направлениях перевозок. Согласно нашему исследованию, ставки на них качнулись вверх именно в марте. Правда, на споте этот рост коснулся в основном крытых вагонов повышенной кубатуры. Например, это хорошо было видно в отношении погрузки в направлении российских морских портов Балтики, где крытые вагоны оказались в дефиците, в частности, под влиянием сезонного фактора. В апреле ставки на большекубовые крытые вагоны повышались еще более высокими темпами.



 Рост ставок в марте и апреле на нефтебензиновые цистерны в ЦФТО оценили в 5,3%, связав это с проведением тендера на закупку перевозок у «Роснефти» на 5 лет. При этом подчеркивалось, что это произошло, несмотря на сохраняющийся профицит парка в целом: без операций в апреле простаивало (учитываются те, что более 9 суток) свыше 20 тыс. цистерн. Уточним, что, по нашим данным, на фоне указанного профицита увеличение ставок на нефтебензиновые цистерны исчерпало себя уже в марте, а в апреле оно, по сути, свелось к нулю.



 По фитинговым платформам рост ставок сдерживает конкуренция среди операторов и пополнение парка новым подвижным составом. Поэтому не ожидается взрывного роста ставок на них. 



 По лесовозным платформам были отмечены локальные дефициты, что вызвало небольшой рост ставок на отдельных направлениях из-за ажиотажа перед ужесточением пошлин на экспорт древесины и активного вывоза кругляка с делянок. 



 В дальнейшем ожидается плавное снижение ставок. И уже в апреле данный сегмент рынка остался сбалансированным.



 «По остальным видам подвижного состава показатели сохраняются на прежних уровнях», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило. Добавим, что это касается не только долгосрочных контрактов, но и ситуации на споте.





    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov-na-seti-aprelskie-rokirovki
    [~CODE] => stavki-operatorov-na-seti-aprelskie-rokirovki
    [EXTERNAL_ID] => 389355
    [~EXTERNAL_ID] => 389355
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389355:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389355:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389355:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389355:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389355:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389355:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389355:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов:  на сети апрельские рокировки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389356
    [~ID] => 389356
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
    [~NAME] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 18:09:15
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 18:09:15
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 18:09:15
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 18:09:15
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:10:23
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:10:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/vagony-pereobuvayutsya-proizvoditeli-pereprofiliruyutsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/vagony-pereobuvayutsya-proizvoditeli-pereprofiliruyutsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Сопротивляться рынку
 Снижение объемов производства грузовых вагонов не стало неожиданным для рынка. В 2015 году возникшую тогда проблему профицита попытались решить сокращением парка подвижного состава с истекшим сроком службы (с 38 до 22 лет) и запретом эксплуатации вагонов с продленным сроком службы.

 

 В 2017 году спрос на вагоны начал превышать предложение, и это вызвало увеличение арендной ставки. В 2018-м дефицит грузовых вагонов оказывал существенное влияние на отрасль. Рынок оперирования железнодорожными вагонами стабилизировался лишь к середине 2019 года. Но с конца 2019-го в стране снова наблюдается перепроизводство грузовых вагонов. Парк полу­вагонов достиг исторического максимума в 526 тыс. ед. К 2025–2026 гг. он может вырасти до 650 тыс. даже при сокращении производства до 10–15 тыс. в год, прогнозируют эксперты.

 

 В 2020-м Институт проблем естественных монополий оценил профицит парка в 80 тыс. вагонов. В прошлом году вагоно­строители рассчитывали на господдержку и, в частности, внедрение активно обсуждаемой сегодня схемы trade-in при покупке инновационных вагонов. Но эту идею отклонил Минпромторг. Сейчас, как отмечает заместитель генерального директора УВЗ Борис Мягков, парк полу­вагонов достаточно новый, поэтому массовых списаний не предвидится до 2030-го.

 

 По оценкам ИПЕМ, объем выпуска грузовых вагонов в России в текущем году составит 43–48 тыс., что соответствует объему выручки в более чем 130 млрд руб. Ожидается, что спад производства продолжится и в следующем году, а всего период низкого рынка продлится до 2025-го. В этом году спад относительно рекордного 2019-го (79,6 тыс. вагонов) ожидается на уровне 40–46%. При этом доля универсального парка в структуре выпуска составит 47% − это минимальный показатель для него за пос­ледние годы.

 

 «Вагоностроители вошли в затяжной период низкого спроса с прохождением дна рынка в 2022–2023 гг. Рыночные механизмы и конъюнктура будут действовать против вагоностроителей: даже потенциальный рост погрузки, который мы ожидаем в текущем году на уровне 1,2–1,6%, не сможет стабилизировать ситуацию. Диверсификация в сторону специализированных вагонов – насущная необходимость для предприятий, чьи производства ориентированы на выпуск универсального парка», – считает замес­титель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

 

Войти в сложный период
 По данным союза «Объединение вагоностроителей», за I квартал 2021-го было выпущено 14 447 грузовых вагонов – на 12,7% меньше, чем годом ранее. При этом объем реализации нового парка за этот период оказался лишь на 2% ниже уровня прошлого года – 14 685 вагонов. Среди реализованных вагонов почти 43% (или 6311 ед.) являются иннова­ционными.

 

 Несмотря на тревожные прогнозы, на фоне бурного развития контейнерных перевозок в I квартале новыми точками роста стали фитинговые и универсальные платформы, а также нефтебензиновые цистерны. Рост в сегменте производства фитинговых платформ в I квартале 2021 года составил 6%.

 

 Вагоностроители, осознавая риски и столкнувшись с перенасыщением рынка универсального подвижного состава, в основном адаптировались к изменившимся условиям – диверсифицировали свое производство и переключились на выпуск специализированного парка.

 

 Изменения в структуре производства вагонов наблюдаются у большинства производителей. Преобладающая доля полувагонов в производстве (более 80%) сохраняется только у УВЗ, говорит руководитель отдела комплексных исследований департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Дмитрий Нарежный.

 

 Крупнейшим производителем грузовых вагонов на пространстве 1520 по-прежнему остается ОВК. Заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК ОВК» Анна Орлова, комментируя работу в прошлом году, отмечает, что стратегически выделить 2020 год в том периоде спада, который наблюдается на рынке грузовых вагонов и который, как ожидается, будет продолжаться примерно до 2025-го, сложно. 

 

 «В целом в 2020 году вагоностроительная отрасль вошла в такой сложный период, когда уменьшился объем списания старых вагонов. А новые железнодорожные линии строятся медленно. Мы очень надеялись на Восточный полигон, но видим определенные задержки в наращивании грузооборота. Все вместе это довольно существенно ударило по вагоностроительной отрасли», – отмечает она.



 По словам А. Орловой, в целом производство на предприятиях вагоностроительной отрасли сократилось до 40% от докризисной ситуации. При этом она подчеркивает: так как компания был основана относительно недавно – в 2012 году, все внутренние процессы с самого начала построены на цифровых платформах. И этого уровня цифровизации оказалось достаточно, чтобы справиться с вызовами пандемии.

 

Подогретый спрос рождает производство
 По оценкам участников рынка, профицит вагонов на сети носит долгосрочный характер и в ближайшее время спрос не вырастет, если его не стимулировать искусственно.

 

 В подобной ситуации сложно рассчитывать на большие заказы, поэтому заводы ориентируются на производство техники, максимально эффективной для владельца и вытесняющей из оборота устаревшие модели вагонов, которые станут неконкурентоспособны на определенных маршрутах.

 

 В конце прошлого года генеральный директор ОВК Тимофей Хряпов заявил, что компания планирует локализовать производство части комплектующих для вагонов, которые экспортирует Тихвинский вагоностроительный завод. «Глобальная проблема экспортной продукции – ее себестоимость. Мы приобретаем импортные комплектующие за валюту, а курс доллара и евро вырос. Поэтому, пройдя через большие трудности в условиях закрытия границ из-за пандемии, мы приняли решение локализовать на тихвинской Промплощадке производство комплектующих для экспортных вагонов, в первую очередь для тележек, за исключением колес. Во-первых, мы сможем уйти от крупных рисков по зарубежным поставщикам. 

 

 А во-вторых, реализуя свой производст­венный потенциал и задействуя собственную рабочую силу, мы снижаем себестоимость продукции», – сказал глава ОВК.

 

 Т. Хряпов добавил, что с изготовлением опытных образцов вагонов и подготовкой к серийному производству компания справится достаточно быстро. На сертификацию в Европе уйдет от полу­года до года.



 С 2013-го ОВК выпускает вагоны с осевой нагрузкой 25 тс и грузоподъемностью 80 т. Однако сейчас, в связи с акцентом государства на увеличение грузовой базы и развитие Восточного полигона, ОВК делает упор на вагоны сочлененного типа, имеющие осевую нагрузку 25 тс и грузоподъемность более 110 т.

 

 «Промышленность сейчас выпускает полувагоны грузоподъемностью 82–83 т. Но в современных проектируемых портах вагоноопрокидыватели зачастую не ориентированы на вагоны новых типов. Требуется синхронизация работ по созданию инфраструктуры погрузки-выгрузки и выпуску вагонов с улучшенными характеристиками. Одна из технологий, над которой мы сейчас работаем, – грузовые вагоны со сменными кузовами», – говорит А. Орлова.

 

 Если контейнер – это интермодальное средство перевозки, выполненное в том числе по нормативам морского транспорта, то здесь речь идет о спроектированных по железнодорожным нормативам кузовах, которые могут обеспечить увеличенную грузоподъемность. Например, при установке трех кузовов на платформу сочлененного типа с углем мы можем получить грузоподъемность 112 т на одном вагоне. Это лучше грузоподъемности обычного четырехосного вагона, которая не превышает 80 т.

 

 Кроме того, сегодня ОВК выполняет большие заказы на производство платформ, один из них – на 1 тыс. платформ – для ГТЛК.

 

 Стоит отметить, что еще до начала пандемии в кулуарах активно обсуждалась тотальная оптимизация расходов ОВК после продажи ее акционером, группой «ИСТ», своего пакета акций «Ростеху». Согласно консолидированным финан­совым результатам по МСФО за 2020-й, по итогам года компания отразила чистый убыток в размере 22,5 млрд руб. против чистой прибыли в 1,3 млрд руб., полученной в 2019-м. Консолидированная выручка ОВК за 2020 год выросла на 23,4% по сравнению с 2019-м и составила 79,6 млрд руб. Показатель EBITDA по итогам 2020 года вырос на 10,2% и составил 13,1 млрд руб.

 

 «Операционная прибыль без учета эффекта от обесценения гудвилла, нематериальных активов, основных средств, активов в форме права пользования и прочих долгосрочных активов сохранилась на уровне 2019 года и составила 7,9 млрд руб. Чистый убыток ОВК в основном сформирован убытками от вышеуказанного обесценения, а также формирования резервов по финансовым инструментам вследствие замедления темпов роста глобальной и российской экономики в долгосрочной перспективе, высокой волатильности мировых рынков, риска ослабления курса национальной валюты и других негативных факторов», – отмечают в компании. 

 

 Второй по величине производитель вагонов в России – «Уралвагонзавод» – текущий уровень загрузки оценивает как высокий, ориентируясь на 15 тыс. вагонов. «В 2021 году, я надеюсь, мы оборотов не снизим, нам удалось не уронить цены на подвижной состав, поэтому ожидания у нас позитивные», – говорит Б. Мягков.

 

 В вопросе о компенсации нехватки заказов представитель УВЗ, несмотря на постоянную востребованность полу­вагонов, потребность в них прогнозирует ниже их нынешнего производства. Сейчас мощности завода рассчитаны на выпуск 12,5 тыс. ед. ежегодно. Но из них только около половины УВЗ может продать при любом рынке.

 

 В начале весны этого года УВЗ на фоне роста контейнерных перевозок и перепроизводства полувагонов сообщил о решении перепрофилировать половину мощностей под выпуск фитинговых платформ для контейнеров.

 

 Объемы выпуска фитинговых платформ компания начнет наращивать в конце года, планируя увеличить производство в 5 раз, до 5–6 тыс. ед. в ближайшие годы в зависимости от спроса. Сейчас УВЗ производит лишь «считаные единицы» платформ, отмечает Б. Мягков.

 

 По расчетам, для запуска производства определенной модели платформы в объеме 500 ед. в год требуется 50 млн руб. Несмотря на востребованность полувагонов, перевозки грузов в контейнерах, что называется, наступают на пятки.

 

 УВЗ также надеется на решение вопроса в части предложения вагоностроителей по мерам комплексной поддержки рынка, в том числе ограничения допуска на сеть новых вагонов на тележках старой конструкции.

 

 Но несмотря на оптимистичный взгляд в будущее нельзя закрывать глаза на нынешние проблемы предприятия. Сумма накопившегося долга в 2014–2016 гг. (до передачи УВЗ «Ростеху» в 2016 г.) составила более 100 млрд руб. В прошлом году завод поставил на рынок 10,5 тыс. вагонов (-40% к предыдущему году). При этом в октябре даже фигурировала информация об отсутствии у УВЗ заказов на вагоны на 2021 год. На предприятии тогда назвали эти заявления недостоверными, сообщив, что у УВЗ на текущий год есть действующие контракты, в частности, с ФГК.

 

Как отреагируешь, так и поедешь
 Перепрофилирование производств, как уже отмечалось, требует привлечения крупных финансовых средств. Но вместе с тем, как считают участники рынка, такие вложения позволяют быть готовыми к вероятной критической ситуации. Это дает возможность легче подстраиваться под спрос и, как следствие, удерживать занимаемые на рынке позиции. В итоге предприятия, которые не смогут или не успеют перестроиться, уйдут с рынка производства, освободив долю для оставшихся компаний.

 

 Наряду с перепрофилированием одним из самых действенных решений для повышения эффективности работы предприятия является диверсификация производства, а именно – расширение направлений деятельности. В текущих рыночных условиях одно из важнейших конкурентных преимуществ – это способность предприятия гибко реагировать на спрос и оперативно перестраивать производственный процесс на выпуск другого типа подвижного состава.

 

 Вагоностроителям, по мнению союза «Объединение вагоностроителей», необходимо нацеливаться на выпуск высоко­технологичной продукции с улучшенными характеристиками, исключив производство вагонов низкоэффективных конструкций. Замещение эксплуатируемого парка на вагоны с улучшенными характеристиками позволит реализовать плановые задачи, поставленные поручениями президента и правительства РФ.

 

 «С учетом ажиотажа, возникшего с фитинговыми платформами, а также того факта, что основная доля выпущенных платформ спроектирована с конструкционной скоростью 120 км/ч, одной из важнейших сегодняшних задач перевозчика является исключение рисков возникновения коллапса в будущем, когда в результате повышения скоростей движения выпущенные сейчас вагоны будут массово исключаться из эксплуатации из-за внедрения инновационных вагонов-платформ, позволяющих достигать обозначенных скоростей», – говорит исполнительный директор союза Евгений Семенов.

 

 По его мнению, уже сегодня необходимо ограничивать допуск на сеть вагонов низкоэффективных конструкций и стимулировать производителей к переходу на производство новых образцов железнодорожной техники.

 

 Среди приоритетных направлений в условиях падения спроса он называет, во-первых, переход на контракт жизненного цикла вагона по аналогии с тяговым подвижным составом. Тем самым вагоностроительные предприятия получат дополнительный источник доходов – плату собственника вагона за проведение текущего сервисного обслуживания выпущенной продукции. Во-вторых, разработку новых продуктов с улучшенными характеристиками и реализацию смежной с вагоностроением продукции (сменные кузовы, контейнеры и др.). В-третьих, разработку моделей вагонов с уменьшением срока их службы и, как следствие, цены. 

 

 И, в-четвертых, проведение работ по снижению себестоимости продукции – это борьба с ростом цен на металлопрокат и цельнокатаные колеса, а также уменьшение стоимости сертификационных испытаний.



 «Мы, как вагоностроители, понимаем, что в текущих условиях свободных бюджетных средств крайне мало, поэтому предлагаем сконцентрироваться на реализации немонетарных мер, к которым можно отнести введение механизма trade-in, тарифное стимулирование использования вагонов грузоподъемностью свыше 80 т, введение запрета допуска на сеть новых вагонов на тележках низкоэффективных конструкций и поэтапное ограничение курсирования грузовых вагонов с истекшим назначенным сроком службы в странах ЕАЭС и на пространстве 1520», – говорит Е. Семенов.

 

Восстанавливаться постепенно
 Участники перевозочного процесса отмечают: длительное нахождение рынка на грани доходности, обеспечивающей только содержание парка, в целом губительно для отрасли. Поэтому необходимо искать решения, которые позволят как можно быстрее сбалансировать рынок и возобновить инвестиционные процессы.

 

 «Так, когда вагонов на сети избыток, нужно предельно аккуратно относиться к приобретению новых полувагонов, понимать, что каждая партия нового парка, поступающая на сеть, будет дестабилизировать и без того непростую ситуацию, а также развивать практику заключения долгосрочных контрактов с клиентами. При этом темпы восстановления погрузки на перспективу 2021–2025 гг. не носят прорывного характера и не смогут съесть сформированный профицит полувагонов», – высказывается руководитель рабочей группы при президиуме СРО «СОЖТ» по вопросам тарифного регулирования и ценообразования, замес­титель генерального директора по стратегии и развитию ООО «УК «НТС» Юлия Лощакова.

 

 Значительно подорожали отдельные виды металлопродукции, и на фоне общей ситуации с профицитом сами вагоно­производители не берутся повышать цены на свою продукцию из-за уже существующих контрактов. Сейчас все находятся в ожидании улучшения ситуации с ценами на продукцию металлургов.

 

 Вместе с тем одновременно продолжают сотрудничество с операторами и грузовладельцами. Так, УВЗ заключил новый контракт на изготовление до 2 тыс. полувагонов модели 12-196-02 для одного из крупных российских железнодорожных операторов. Ранее концерн заключил контракт на производство 3 тыс. инновационных полувагонов этой же модели. В компании также отмечают рост спроса на цистерны: в конце прошлого года – начале 2021-го в адрес различных заказчиков отправлено более 1 тыс. ед. продукции для нефтепродуктов и перевозки растительных масел.

 

 Добавим, что в целом, по мнению экспертов, с помощью мер государственного регулирования удалось поддержать выпуск в сегменте полувагонов в I квартале этого года. Сейчас операторы активно обновляют парк полувагонов, замещая старый подвижной состав моделями с повышенной осевой нагрузкой и грузоподъемностью. Обновление парка отмечали и участники ежеквартального исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». Главные риски для вагоностроителей в этом году – ценовые ножницы между стоимостью вагонов, падением ставок операторов и повышением цен на металл.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Сопротивляться рынку
 Снижение объемов производства грузовых вагонов не стало неожиданным для рынка. В 2015 году возникшую тогда проблему профицита попытались решить сокращением парка подвижного состава с истекшим сроком службы (с 38 до 22 лет) и запретом эксплуатации вагонов с продленным сроком службы.

 

 В 2017 году спрос на вагоны начал превышать предложение, и это вызвало увеличение арендной ставки. В 2018-м дефицит грузовых вагонов оказывал существенное влияние на отрасль. Рынок оперирования железнодорожными вагонами стабилизировался лишь к середине 2019 года. Но с конца 2019-го в стране снова наблюдается перепроизводство грузовых вагонов. Парк полу­вагонов достиг исторического максимума в 526 тыс. ед. К 2025–2026 гг. он может вырасти до 650 тыс. даже при сокращении производства до 10–15 тыс. в год, прогнозируют эксперты.

 

 В 2020-м Институт проблем естественных монополий оценил профицит парка в 80 тыс. вагонов. В прошлом году вагоно­строители рассчитывали на господдержку и, в частности, внедрение активно обсуждаемой сегодня схемы trade-in при покупке инновационных вагонов. Но эту идею отклонил Минпромторг. Сейчас, как отмечает заместитель генерального директора УВЗ Борис Мягков, парк полу­вагонов достаточно новый, поэтому массовых списаний не предвидится до 2030-го.

 

 По оценкам ИПЕМ, объем выпуска грузовых вагонов в России в текущем году составит 43–48 тыс., что соответствует объему выручки в более чем 130 млрд руб. Ожидается, что спад производства продолжится и в следующем году, а всего период низкого рынка продлится до 2025-го. В этом году спад относительно рекордного 2019-го (79,6 тыс. вагонов) ожидается на уровне 40–46%. При этом доля универсального парка в структуре выпуска составит 47% − это минимальный показатель для него за пос­ледние годы.

 

 «Вагоностроители вошли в затяжной период низкого спроса с прохождением дна рынка в 2022–2023 гг. Рыночные механизмы и конъюнктура будут действовать против вагоностроителей: даже потенциальный рост погрузки, который мы ожидаем в текущем году на уровне 1,2–1,6%, не сможет стабилизировать ситуацию. Диверсификация в сторону специализированных вагонов – насущная необходимость для предприятий, чьи производства ориентированы на выпуск универсального парка», – считает замес­титель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

 

Войти в сложный период
 По данным союза «Объединение вагоностроителей», за I квартал 2021-го было выпущено 14 447 грузовых вагонов – на 12,7% меньше, чем годом ранее. При этом объем реализации нового парка за этот период оказался лишь на 2% ниже уровня прошлого года – 14 685 вагонов. Среди реализованных вагонов почти 43% (или 6311 ед.) являются иннова­ционными.

 

 Несмотря на тревожные прогнозы, на фоне бурного развития контейнерных перевозок в I квартале новыми точками роста стали фитинговые и универсальные платформы, а также нефтебензиновые цистерны. Рост в сегменте производства фитинговых платформ в I квартале 2021 года составил 6%.

 

 Вагоностроители, осознавая риски и столкнувшись с перенасыщением рынка универсального подвижного состава, в основном адаптировались к изменившимся условиям – диверсифицировали свое производство и переключились на выпуск специализированного парка.

 

 Изменения в структуре производства вагонов наблюдаются у большинства производителей. Преобладающая доля полувагонов в производстве (более 80%) сохраняется только у УВЗ, говорит руководитель отдела комплексных исследований департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Дмитрий Нарежный.

 

 Крупнейшим производителем грузовых вагонов на пространстве 1520 по-прежнему остается ОВК. Заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК ОВК» Анна Орлова, комментируя работу в прошлом году, отмечает, что стратегически выделить 2020 год в том периоде спада, который наблюдается на рынке грузовых вагонов и который, как ожидается, будет продолжаться примерно до 2025-го, сложно. 

 

 «В целом в 2020 году вагоностроительная отрасль вошла в такой сложный период, когда уменьшился объем списания старых вагонов. А новые железнодорожные линии строятся медленно. Мы очень надеялись на Восточный полигон, но видим определенные задержки в наращивании грузооборота. Все вместе это довольно существенно ударило по вагоностроительной отрасли», – отмечает она.



 По словам А. Орловой, в целом производство на предприятиях вагоностроительной отрасли сократилось до 40% от докризисной ситуации. При этом она подчеркивает: так как компания был основана относительно недавно – в 2012 году, все внутренние процессы с самого начала построены на цифровых платформах. И этого уровня цифровизации оказалось достаточно, чтобы справиться с вызовами пандемии.

 

Подогретый спрос рождает производство
 По оценкам участников рынка, профицит вагонов на сети носит долгосрочный характер и в ближайшее время спрос не вырастет, если его не стимулировать искусственно.

 

 В подобной ситуации сложно рассчитывать на большие заказы, поэтому заводы ориентируются на производство техники, максимально эффективной для владельца и вытесняющей из оборота устаревшие модели вагонов, которые станут неконкурентоспособны на определенных маршрутах.

 

 В конце прошлого года генеральный директор ОВК Тимофей Хряпов заявил, что компания планирует локализовать производство части комплектующих для вагонов, которые экспортирует Тихвинский вагоностроительный завод. «Глобальная проблема экспортной продукции – ее себестоимость. Мы приобретаем импортные комплектующие за валюту, а курс доллара и евро вырос. Поэтому, пройдя через большие трудности в условиях закрытия границ из-за пандемии, мы приняли решение локализовать на тихвинской Промплощадке производство комплектующих для экспортных вагонов, в первую очередь для тележек, за исключением колес. Во-первых, мы сможем уйти от крупных рисков по зарубежным поставщикам. 

 

 А во-вторых, реализуя свой производст­венный потенциал и задействуя собственную рабочую силу, мы снижаем себестоимость продукции», – сказал глава ОВК.

 

 Т. Хряпов добавил, что с изготовлением опытных образцов вагонов и подготовкой к серийному производству компания справится достаточно быстро. На сертификацию в Европе уйдет от полу­года до года.



 С 2013-го ОВК выпускает вагоны с осевой нагрузкой 25 тс и грузоподъемностью 80 т. Однако сейчас, в связи с акцентом государства на увеличение грузовой базы и развитие Восточного полигона, ОВК делает упор на вагоны сочлененного типа, имеющие осевую нагрузку 25 тс и грузоподъемность более 110 т.

 

 «Промышленность сейчас выпускает полувагоны грузоподъемностью 82–83 т. Но в современных проектируемых портах вагоноопрокидыватели зачастую не ориентированы на вагоны новых типов. Требуется синхронизация работ по созданию инфраструктуры погрузки-выгрузки и выпуску вагонов с улучшенными характеристиками. Одна из технологий, над которой мы сейчас работаем, – грузовые вагоны со сменными кузовами», – говорит А. Орлова.

 

 Если контейнер – это интермодальное средство перевозки, выполненное в том числе по нормативам морского транспорта, то здесь речь идет о спроектированных по железнодорожным нормативам кузовах, которые могут обеспечить увеличенную грузоподъемность. Например, при установке трех кузовов на платформу сочлененного типа с углем мы можем получить грузоподъемность 112 т на одном вагоне. Это лучше грузоподъемности обычного четырехосного вагона, которая не превышает 80 т.

 

 Кроме того, сегодня ОВК выполняет большие заказы на производство платформ, один из них – на 1 тыс. платформ – для ГТЛК.

 

 Стоит отметить, что еще до начала пандемии в кулуарах активно обсуждалась тотальная оптимизация расходов ОВК после продажи ее акционером, группой «ИСТ», своего пакета акций «Ростеху». Согласно консолидированным финан­совым результатам по МСФО за 2020-й, по итогам года компания отразила чистый убыток в размере 22,5 млрд руб. против чистой прибыли в 1,3 млрд руб., полученной в 2019-м. Консолидированная выручка ОВК за 2020 год выросла на 23,4% по сравнению с 2019-м и составила 79,6 млрд руб. Показатель EBITDA по итогам 2020 года вырос на 10,2% и составил 13,1 млрд руб.

 

 «Операционная прибыль без учета эффекта от обесценения гудвилла, нематериальных активов, основных средств, активов в форме права пользования и прочих долгосрочных активов сохранилась на уровне 2019 года и составила 7,9 млрд руб. Чистый убыток ОВК в основном сформирован убытками от вышеуказанного обесценения, а также формирования резервов по финансовым инструментам вследствие замедления темпов роста глобальной и российской экономики в долгосрочной перспективе, высокой волатильности мировых рынков, риска ослабления курса национальной валюты и других негативных факторов», – отмечают в компании. 

 

 Второй по величине производитель вагонов в России – «Уралвагонзавод» – текущий уровень загрузки оценивает как высокий, ориентируясь на 15 тыс. вагонов. «В 2021 году, я надеюсь, мы оборотов не снизим, нам удалось не уронить цены на подвижной состав, поэтому ожидания у нас позитивные», – говорит Б. Мягков.

 

 В вопросе о компенсации нехватки заказов представитель УВЗ, несмотря на постоянную востребованность полу­вагонов, потребность в них прогнозирует ниже их нынешнего производства. Сейчас мощности завода рассчитаны на выпуск 12,5 тыс. ед. ежегодно. Но из них только около половины УВЗ может продать при любом рынке.

 

 В начале весны этого года УВЗ на фоне роста контейнерных перевозок и перепроизводства полувагонов сообщил о решении перепрофилировать половину мощностей под выпуск фитинговых платформ для контейнеров.

 

 Объемы выпуска фитинговых платформ компания начнет наращивать в конце года, планируя увеличить производство в 5 раз, до 5–6 тыс. ед. в ближайшие годы в зависимости от спроса. Сейчас УВЗ производит лишь «считаные единицы» платформ, отмечает Б. Мягков.

 

 По расчетам, для запуска производства определенной модели платформы в объеме 500 ед. в год требуется 50 млн руб. Несмотря на востребованность полувагонов, перевозки грузов в контейнерах, что называется, наступают на пятки.

 

 УВЗ также надеется на решение вопроса в части предложения вагоностроителей по мерам комплексной поддержки рынка, в том числе ограничения допуска на сеть новых вагонов на тележках старой конструкции.

 

 Но несмотря на оптимистичный взгляд в будущее нельзя закрывать глаза на нынешние проблемы предприятия. Сумма накопившегося долга в 2014–2016 гг. (до передачи УВЗ «Ростеху» в 2016 г.) составила более 100 млрд руб. В прошлом году завод поставил на рынок 10,5 тыс. вагонов (-40% к предыдущему году). При этом в октябре даже фигурировала информация об отсутствии у УВЗ заказов на вагоны на 2021 год. На предприятии тогда назвали эти заявления недостоверными, сообщив, что у УВЗ на текущий год есть действующие контракты, в частности, с ФГК.

 

Как отреагируешь, так и поедешь
 Перепрофилирование производств, как уже отмечалось, требует привлечения крупных финансовых средств. Но вместе с тем, как считают участники рынка, такие вложения позволяют быть готовыми к вероятной критической ситуации. Это дает возможность легче подстраиваться под спрос и, как следствие, удерживать занимаемые на рынке позиции. В итоге предприятия, которые не смогут или не успеют перестроиться, уйдут с рынка производства, освободив долю для оставшихся компаний.

 

 Наряду с перепрофилированием одним из самых действенных решений для повышения эффективности работы предприятия является диверсификация производства, а именно – расширение направлений деятельности. В текущих рыночных условиях одно из важнейших конкурентных преимуществ – это способность предприятия гибко реагировать на спрос и оперативно перестраивать производственный процесс на выпуск другого типа подвижного состава.

 

 Вагоностроителям, по мнению союза «Объединение вагоностроителей», необходимо нацеливаться на выпуск высоко­технологичной продукции с улучшенными характеристиками, исключив производство вагонов низкоэффективных конструкций. Замещение эксплуатируемого парка на вагоны с улучшенными характеристиками позволит реализовать плановые задачи, поставленные поручениями президента и правительства РФ.

 

 «С учетом ажиотажа, возникшего с фитинговыми платформами, а также того факта, что основная доля выпущенных платформ спроектирована с конструкционной скоростью 120 км/ч, одной из важнейших сегодняшних задач перевозчика является исключение рисков возникновения коллапса в будущем, когда в результате повышения скоростей движения выпущенные сейчас вагоны будут массово исключаться из эксплуатации из-за внедрения инновационных вагонов-платформ, позволяющих достигать обозначенных скоростей», – говорит исполнительный директор союза Евгений Семенов.

 

 По его мнению, уже сегодня необходимо ограничивать допуск на сеть вагонов низкоэффективных конструкций и стимулировать производителей к переходу на производство новых образцов железнодорожной техники.

 

 Среди приоритетных направлений в условиях падения спроса он называет, во-первых, переход на контракт жизненного цикла вагона по аналогии с тяговым подвижным составом. Тем самым вагоностроительные предприятия получат дополнительный источник доходов – плату собственника вагона за проведение текущего сервисного обслуживания выпущенной продукции. Во-вторых, разработку новых продуктов с улучшенными характеристиками и реализацию смежной с вагоностроением продукции (сменные кузовы, контейнеры и др.). В-третьих, разработку моделей вагонов с уменьшением срока их службы и, как следствие, цены. 

 

 И, в-четвертых, проведение работ по снижению себестоимости продукции – это борьба с ростом цен на металлопрокат и цельнокатаные колеса, а также уменьшение стоимости сертификационных испытаний.



 «Мы, как вагоностроители, понимаем, что в текущих условиях свободных бюджетных средств крайне мало, поэтому предлагаем сконцентрироваться на реализации немонетарных мер, к которым можно отнести введение механизма trade-in, тарифное стимулирование использования вагонов грузоподъемностью свыше 80 т, введение запрета допуска на сеть новых вагонов на тележках низкоэффективных конструкций и поэтапное ограничение курсирования грузовых вагонов с истекшим назначенным сроком службы в странах ЕАЭС и на пространстве 1520», – говорит Е. Семенов.

 

Восстанавливаться постепенно
 Участники перевозочного процесса отмечают: длительное нахождение рынка на грани доходности, обеспечивающей только содержание парка, в целом губительно для отрасли. Поэтому необходимо искать решения, которые позволят как можно быстрее сбалансировать рынок и возобновить инвестиционные процессы.

 

 «Так, когда вагонов на сети избыток, нужно предельно аккуратно относиться к приобретению новых полувагонов, понимать, что каждая партия нового парка, поступающая на сеть, будет дестабилизировать и без того непростую ситуацию, а также развивать практику заключения долгосрочных контрактов с клиентами. При этом темпы восстановления погрузки на перспективу 2021–2025 гг. не носят прорывного характера и не смогут съесть сформированный профицит полувагонов», – высказывается руководитель рабочей группы при президиуме СРО «СОЖТ» по вопросам тарифного регулирования и ценообразования, замес­титель генерального директора по стратегии и развитию ООО «УК «НТС» Юлия Лощакова.

 

 Значительно подорожали отдельные виды металлопродукции, и на фоне общей ситуации с профицитом сами вагоно­производители не берутся повышать цены на свою продукцию из-за уже существующих контрактов. Сейчас все находятся в ожидании улучшения ситуации с ценами на продукцию металлургов.

 

 Вместе с тем одновременно продолжают сотрудничество с операторами и грузовладельцами. Так, УВЗ заключил новый контракт на изготовление до 2 тыс. полувагонов модели 12-196-02 для одного из крупных российских железнодорожных операторов. Ранее концерн заключил контракт на производство 3 тыс. инновационных полувагонов этой же модели. В компании также отмечают рост спроса на цистерны: в конце прошлого года – начале 2021-го в адрес различных заказчиков отправлено более 1 тыс. ед. продукции для нефтепродуктов и перевозки растительных масел.

 

 Добавим, что в целом, по мнению экспертов, с помощью мер государственного регулирования удалось поддержать выпуск в сегменте полувагонов в I квартале этого года. Сейчас операторы активно обновляют парк полувагонов, замещая старый подвижной состав моделями с повышенной осевой нагрузкой и грузоподъемностью. Обновление парка отмечали и участники ежеквартального исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». Главные риски для вагоностроителей в этом году – ценовые ножницы между стоимостью вагонов, падением ставок операторов и повышением цен на металл.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На фоне перепроизводства предыдущих лет и избытка вагонов на сети в прошлом году кризис в вагоностроении усугубился еще и снижением грузовой базы. В итоге в 2020-м эксперты оценили профицит парка в 80 тыс. вагонов. Так что сейчас прогнозируется дальнейший спад производства, а ведущие заводы перепрофилируют свои мощности, выпуская наиболее востребованные и эффективные в нынешних условиях продукты.
    [~PREVIEW_TEXT] => На фоне перепроизводства предыдущих лет и избытка вагонов на сети в прошлом году кризис в вагоностроении усугубился еще и снижением грузовой базы. В итоге в 2020-м эксперты оценили профицит парка в 80 тыс. вагонов. Так что сейчас прогнозируется дальнейший спад производства, а ведущие заводы перепрофилируют свои мощности, выпуская наиболее востребованные и эффективные в нынешних условиях продукты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997123
            [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:10:23
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 424
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1989686
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9a9/fvrljqv59umdwdj228fe2veagk2vmehu
            [FILE_NAME] => IMGP0012.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMGP0012.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 211ee3c8e74a70ffbcd7d26e35afe033
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9a9/fvrljqv59umdwdj228fe2veagk2vmehu/IMGP0012.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9a9/fvrljqv59umdwdj228fe2veagk2vmehu/IMGP0012.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9a9/fvrljqv59umdwdj228fe2veagk2vmehu/IMGP0012.jpg
            [ALT] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [TITLE] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997123
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagony-pereobuvayutsya-proizvoditeli-pereprofiliruyutsya
    [~CODE] => vagony-pereobuvayutsya-proizvoditeli-pereprofiliruyutsya
    [EXTERNAL_ID] => 389356
    [~EXTERNAL_ID] => 389356
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389356:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389356:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389356:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389356:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389356:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389356:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389356:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На фоне перепроизводства предыдущих лет и избытка вагонов на сети в прошлом году кризис в вагоностроении усугубился еще и снижением грузовой базы. В итоге в 2020-м эксперты оценили профицит парка в 80 тыс. вагонов. Так что сейчас прогнозируется дальнейший спад производства, а ведущие заводы перепрофилируют свои мощности, выпуская наиболее востребованные и эффективные в нынешних условиях продукты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На фоне перепроизводства предыдущих лет и избытка вагонов на сети в прошлом году кризис в вагоностроении усугубился еще и снижением грузовой базы. В итоге в 2020-м эксперты оценили профицит парка в 80 тыс. вагонов. Так что сейчас прогнозируется дальнейший спад производства, а ведущие заводы перепрофилируют свои мощности, выпуская наиболее востребованные и эффективные в нынешних условиях продукты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389356
    [~ID] => 389356
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
    [~NAME] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 18:09:15
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 18:09:15
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 18:09:15
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 18:09:15
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:10:23
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:10:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/vagony-pereobuvayutsya-proizvoditeli-pereprofiliruyutsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/vagony-pereobuvayutsya-proizvoditeli-pereprofiliruyutsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Сопротивляться рынку
 Снижение объемов производства грузовых вагонов не стало неожиданным для рынка. В 2015 году возникшую тогда проблему профицита попытались решить сокращением парка подвижного состава с истекшим сроком службы (с 38 до 22 лет) и запретом эксплуатации вагонов с продленным сроком службы.

 

 В 2017 году спрос на вагоны начал превышать предложение, и это вызвало увеличение арендной ставки. В 2018-м дефицит грузовых вагонов оказывал существенное влияние на отрасль. Рынок оперирования железнодорожными вагонами стабилизировался лишь к середине 2019 года. Но с конца 2019-го в стране снова наблюдается перепроизводство грузовых вагонов. Парк полу­вагонов достиг исторического максимума в 526 тыс. ед. К 2025–2026 гг. он может вырасти до 650 тыс. даже при сокращении производства до 10–15 тыс. в год, прогнозируют эксперты.

 

 В 2020-м Институт проблем естественных монополий оценил профицит парка в 80 тыс. вагонов. В прошлом году вагоно­строители рассчитывали на господдержку и, в частности, внедрение активно обсуждаемой сегодня схемы trade-in при покупке инновационных вагонов. Но эту идею отклонил Минпромторг. Сейчас, как отмечает заместитель генерального директора УВЗ Борис Мягков, парк полу­вагонов достаточно новый, поэтому массовых списаний не предвидится до 2030-го.

 

 По оценкам ИПЕМ, объем выпуска грузовых вагонов в России в текущем году составит 43–48 тыс., что соответствует объему выручки в более чем 130 млрд руб. Ожидается, что спад производства продолжится и в следующем году, а всего период низкого рынка продлится до 2025-го. В этом году спад относительно рекордного 2019-го (79,6 тыс. вагонов) ожидается на уровне 40–46%. При этом доля универсального парка в структуре выпуска составит 47% − это минимальный показатель для него за пос­ледние годы.

 

 «Вагоностроители вошли в затяжной период низкого спроса с прохождением дна рынка в 2022–2023 гг. Рыночные механизмы и конъюнктура будут действовать против вагоностроителей: даже потенциальный рост погрузки, который мы ожидаем в текущем году на уровне 1,2–1,6%, не сможет стабилизировать ситуацию. Диверсификация в сторону специализированных вагонов – насущная необходимость для предприятий, чьи производства ориентированы на выпуск универсального парка», – считает замес­титель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

 

Войти в сложный период
 По данным союза «Объединение вагоностроителей», за I квартал 2021-го было выпущено 14 447 грузовых вагонов – на 12,7% меньше, чем годом ранее. При этом объем реализации нового парка за этот период оказался лишь на 2% ниже уровня прошлого года – 14 685 вагонов. Среди реализованных вагонов почти 43% (или 6311 ед.) являются иннова­ционными.

 

 Несмотря на тревожные прогнозы, на фоне бурного развития контейнерных перевозок в I квартале новыми точками роста стали фитинговые и универсальные платформы, а также нефтебензиновые цистерны. Рост в сегменте производства фитинговых платформ в I квартале 2021 года составил 6%.

 

 Вагоностроители, осознавая риски и столкнувшись с перенасыщением рынка универсального подвижного состава, в основном адаптировались к изменившимся условиям – диверсифицировали свое производство и переключились на выпуск специализированного парка.

 

 Изменения в структуре производства вагонов наблюдаются у большинства производителей. Преобладающая доля полувагонов в производстве (более 80%) сохраняется только у УВЗ, говорит руководитель отдела комплексных исследований департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Дмитрий Нарежный.

 

 Крупнейшим производителем грузовых вагонов на пространстве 1520 по-прежнему остается ОВК. Заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК ОВК» Анна Орлова, комментируя работу в прошлом году, отмечает, что стратегически выделить 2020 год в том периоде спада, который наблюдается на рынке грузовых вагонов и который, как ожидается, будет продолжаться примерно до 2025-го, сложно. 

 

 «В целом в 2020 году вагоностроительная отрасль вошла в такой сложный период, когда уменьшился объем списания старых вагонов. А новые железнодорожные линии строятся медленно. Мы очень надеялись на Восточный полигон, но видим определенные задержки в наращивании грузооборота. Все вместе это довольно существенно ударило по вагоностроительной отрасли», – отмечает она.



 По словам А. Орловой, в целом производство на предприятиях вагоностроительной отрасли сократилось до 40% от докризисной ситуации. При этом она подчеркивает: так как компания был основана относительно недавно – в 2012 году, все внутренние процессы с самого начала построены на цифровых платформах. И этого уровня цифровизации оказалось достаточно, чтобы справиться с вызовами пандемии.

 

Подогретый спрос рождает производство
 По оценкам участников рынка, профицит вагонов на сети носит долгосрочный характер и в ближайшее время спрос не вырастет, если его не стимулировать искусственно.

 

 В подобной ситуации сложно рассчитывать на большие заказы, поэтому заводы ориентируются на производство техники, максимально эффективной для владельца и вытесняющей из оборота устаревшие модели вагонов, которые станут неконкурентоспособны на определенных маршрутах.

 

 В конце прошлого года генеральный директор ОВК Тимофей Хряпов заявил, что компания планирует локализовать производство части комплектующих для вагонов, которые экспортирует Тихвинский вагоностроительный завод. «Глобальная проблема экспортной продукции – ее себестоимость. Мы приобретаем импортные комплектующие за валюту, а курс доллара и евро вырос. Поэтому, пройдя через большие трудности в условиях закрытия границ из-за пандемии, мы приняли решение локализовать на тихвинской Промплощадке производство комплектующих для экспортных вагонов, в первую очередь для тележек, за исключением колес. Во-первых, мы сможем уйти от крупных рисков по зарубежным поставщикам. 

 

 А во-вторых, реализуя свой производст­венный потенциал и задействуя собственную рабочую силу, мы снижаем себестоимость продукции», – сказал глава ОВК.

 

 Т. Хряпов добавил, что с изготовлением опытных образцов вагонов и подготовкой к серийному производству компания справится достаточно быстро. На сертификацию в Европе уйдет от полу­года до года.



 С 2013-го ОВК выпускает вагоны с осевой нагрузкой 25 тс и грузоподъемностью 80 т. Однако сейчас, в связи с акцентом государства на увеличение грузовой базы и развитие Восточного полигона, ОВК делает упор на вагоны сочлененного типа, имеющие осевую нагрузку 25 тс и грузоподъемность более 110 т.

 

 «Промышленность сейчас выпускает полувагоны грузоподъемностью 82–83 т. Но в современных проектируемых портах вагоноопрокидыватели зачастую не ориентированы на вагоны новых типов. Требуется синхронизация работ по созданию инфраструктуры погрузки-выгрузки и выпуску вагонов с улучшенными характеристиками. Одна из технологий, над которой мы сейчас работаем, – грузовые вагоны со сменными кузовами», – говорит А. Орлова.

 

 Если контейнер – это интермодальное средство перевозки, выполненное в том числе по нормативам морского транспорта, то здесь речь идет о спроектированных по железнодорожным нормативам кузовах, которые могут обеспечить увеличенную грузоподъемность. Например, при установке трех кузовов на платформу сочлененного типа с углем мы можем получить грузоподъемность 112 т на одном вагоне. Это лучше грузоподъемности обычного четырехосного вагона, которая не превышает 80 т.

 

 Кроме того, сегодня ОВК выполняет большие заказы на производство платформ, один из них – на 1 тыс. платформ – для ГТЛК.

 

 Стоит отметить, что еще до начала пандемии в кулуарах активно обсуждалась тотальная оптимизация расходов ОВК после продажи ее акционером, группой «ИСТ», своего пакета акций «Ростеху». Согласно консолидированным финан­совым результатам по МСФО за 2020-й, по итогам года компания отразила чистый убыток в размере 22,5 млрд руб. против чистой прибыли в 1,3 млрд руб., полученной в 2019-м. Консолидированная выручка ОВК за 2020 год выросла на 23,4% по сравнению с 2019-м и составила 79,6 млрд руб. Показатель EBITDA по итогам 2020 года вырос на 10,2% и составил 13,1 млрд руб.

 

 «Операционная прибыль без учета эффекта от обесценения гудвилла, нематериальных активов, основных средств, активов в форме права пользования и прочих долгосрочных активов сохранилась на уровне 2019 года и составила 7,9 млрд руб. Чистый убыток ОВК в основном сформирован убытками от вышеуказанного обесценения, а также формирования резервов по финансовым инструментам вследствие замедления темпов роста глобальной и российской экономики в долгосрочной перспективе, высокой волатильности мировых рынков, риска ослабления курса национальной валюты и других негативных факторов», – отмечают в компании. 

 

 Второй по величине производитель вагонов в России – «Уралвагонзавод» – текущий уровень загрузки оценивает как высокий, ориентируясь на 15 тыс. вагонов. «В 2021 году, я надеюсь, мы оборотов не снизим, нам удалось не уронить цены на подвижной состав, поэтому ожидания у нас позитивные», – говорит Б. Мягков.

 

 В вопросе о компенсации нехватки заказов представитель УВЗ, несмотря на постоянную востребованность полу­вагонов, потребность в них прогнозирует ниже их нынешнего производства. Сейчас мощности завода рассчитаны на выпуск 12,5 тыс. ед. ежегодно. Но из них только около половины УВЗ может продать при любом рынке.

 

 В начале весны этого года УВЗ на фоне роста контейнерных перевозок и перепроизводства полувагонов сообщил о решении перепрофилировать половину мощностей под выпуск фитинговых платформ для контейнеров.

 

 Объемы выпуска фитинговых платформ компания начнет наращивать в конце года, планируя увеличить производство в 5 раз, до 5–6 тыс. ед. в ближайшие годы в зависимости от спроса. Сейчас УВЗ производит лишь «считаные единицы» платформ, отмечает Б. Мягков.

 

 По расчетам, для запуска производства определенной модели платформы в объеме 500 ед. в год требуется 50 млн руб. Несмотря на востребованность полувагонов, перевозки грузов в контейнерах, что называется, наступают на пятки.

 

 УВЗ также надеется на решение вопроса в части предложения вагоностроителей по мерам комплексной поддержки рынка, в том числе ограничения допуска на сеть новых вагонов на тележках старой конструкции.

 

 Но несмотря на оптимистичный взгляд в будущее нельзя закрывать глаза на нынешние проблемы предприятия. Сумма накопившегося долга в 2014–2016 гг. (до передачи УВЗ «Ростеху» в 2016 г.) составила более 100 млрд руб. В прошлом году завод поставил на рынок 10,5 тыс. вагонов (-40% к предыдущему году). При этом в октябре даже фигурировала информация об отсутствии у УВЗ заказов на вагоны на 2021 год. На предприятии тогда назвали эти заявления недостоверными, сообщив, что у УВЗ на текущий год есть действующие контракты, в частности, с ФГК.

 

Как отреагируешь, так и поедешь
 Перепрофилирование производств, как уже отмечалось, требует привлечения крупных финансовых средств. Но вместе с тем, как считают участники рынка, такие вложения позволяют быть готовыми к вероятной критической ситуации. Это дает возможность легче подстраиваться под спрос и, как следствие, удерживать занимаемые на рынке позиции. В итоге предприятия, которые не смогут или не успеют перестроиться, уйдут с рынка производства, освободив долю для оставшихся компаний.

 

 Наряду с перепрофилированием одним из самых действенных решений для повышения эффективности работы предприятия является диверсификация производства, а именно – расширение направлений деятельности. В текущих рыночных условиях одно из важнейших конкурентных преимуществ – это способность предприятия гибко реагировать на спрос и оперативно перестраивать производственный процесс на выпуск другого типа подвижного состава.

 

 Вагоностроителям, по мнению союза «Объединение вагоностроителей», необходимо нацеливаться на выпуск высоко­технологичной продукции с улучшенными характеристиками, исключив производство вагонов низкоэффективных конструкций. Замещение эксплуатируемого парка на вагоны с улучшенными характеристиками позволит реализовать плановые задачи, поставленные поручениями президента и правительства РФ.

 

 «С учетом ажиотажа, возникшего с фитинговыми платформами, а также того факта, что основная доля выпущенных платформ спроектирована с конструкционной скоростью 120 км/ч, одной из важнейших сегодняшних задач перевозчика является исключение рисков возникновения коллапса в будущем, когда в результате повышения скоростей движения выпущенные сейчас вагоны будут массово исключаться из эксплуатации из-за внедрения инновационных вагонов-платформ, позволяющих достигать обозначенных скоростей», – говорит исполнительный директор союза Евгений Семенов.

 

 По его мнению, уже сегодня необходимо ограничивать допуск на сеть вагонов низкоэффективных конструкций и стимулировать производителей к переходу на производство новых образцов железнодорожной техники.

 

 Среди приоритетных направлений в условиях падения спроса он называет, во-первых, переход на контракт жизненного цикла вагона по аналогии с тяговым подвижным составом. Тем самым вагоностроительные предприятия получат дополнительный источник доходов – плату собственника вагона за проведение текущего сервисного обслуживания выпущенной продукции. Во-вторых, разработку новых продуктов с улучшенными характеристиками и реализацию смежной с вагоностроением продукции (сменные кузовы, контейнеры и др.). В-третьих, разработку моделей вагонов с уменьшением срока их службы и, как следствие, цены. 

 

 И, в-четвертых, проведение работ по снижению себестоимости продукции – это борьба с ростом цен на металлопрокат и цельнокатаные колеса, а также уменьшение стоимости сертификационных испытаний.



 «Мы, как вагоностроители, понимаем, что в текущих условиях свободных бюджетных средств крайне мало, поэтому предлагаем сконцентрироваться на реализации немонетарных мер, к которым можно отнести введение механизма trade-in, тарифное стимулирование использования вагонов грузоподъемностью свыше 80 т, введение запрета допуска на сеть новых вагонов на тележках низкоэффективных конструкций и поэтапное ограничение курсирования грузовых вагонов с истекшим назначенным сроком службы в странах ЕАЭС и на пространстве 1520», – говорит Е. Семенов.

 

Восстанавливаться постепенно
 Участники перевозочного процесса отмечают: длительное нахождение рынка на грани доходности, обеспечивающей только содержание парка, в целом губительно для отрасли. Поэтому необходимо искать решения, которые позволят как можно быстрее сбалансировать рынок и возобновить инвестиционные процессы.

 

 «Так, когда вагонов на сети избыток, нужно предельно аккуратно относиться к приобретению новых полувагонов, понимать, что каждая партия нового парка, поступающая на сеть, будет дестабилизировать и без того непростую ситуацию, а также развивать практику заключения долгосрочных контрактов с клиентами. При этом темпы восстановления погрузки на перспективу 2021–2025 гг. не носят прорывного характера и не смогут съесть сформированный профицит полувагонов», – высказывается руководитель рабочей группы при президиуме СРО «СОЖТ» по вопросам тарифного регулирования и ценообразования, замес­титель генерального директора по стратегии и развитию ООО «УК «НТС» Юлия Лощакова.

 

 Значительно подорожали отдельные виды металлопродукции, и на фоне общей ситуации с профицитом сами вагоно­производители не берутся повышать цены на свою продукцию из-за уже существующих контрактов. Сейчас все находятся в ожидании улучшения ситуации с ценами на продукцию металлургов.

 

 Вместе с тем одновременно продолжают сотрудничество с операторами и грузовладельцами. Так, УВЗ заключил новый контракт на изготовление до 2 тыс. полувагонов модели 12-196-02 для одного из крупных российских железнодорожных операторов. Ранее концерн заключил контракт на производство 3 тыс. инновационных полувагонов этой же модели. В компании также отмечают рост спроса на цистерны: в конце прошлого года – начале 2021-го в адрес различных заказчиков отправлено более 1 тыс. ед. продукции для нефтепродуктов и перевозки растительных масел.

 

 Добавим, что в целом, по мнению экспертов, с помощью мер государственного регулирования удалось поддержать выпуск в сегменте полувагонов в I квартале этого года. Сейчас операторы активно обновляют парк полувагонов, замещая старый подвижной состав моделями с повышенной осевой нагрузкой и грузоподъемностью. Обновление парка отмечали и участники ежеквартального исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». Главные риски для вагоностроителей в этом году – ценовые ножницы между стоимостью вагонов, падением ставок операторов и повышением цен на металл.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Сопротивляться рынку
 Снижение объемов производства грузовых вагонов не стало неожиданным для рынка. В 2015 году возникшую тогда проблему профицита попытались решить сокращением парка подвижного состава с истекшим сроком службы (с 38 до 22 лет) и запретом эксплуатации вагонов с продленным сроком службы.

 

 В 2017 году спрос на вагоны начал превышать предложение, и это вызвало увеличение арендной ставки. В 2018-м дефицит грузовых вагонов оказывал существенное влияние на отрасль. Рынок оперирования железнодорожными вагонами стабилизировался лишь к середине 2019 года. Но с конца 2019-го в стране снова наблюдается перепроизводство грузовых вагонов. Парк полу­вагонов достиг исторического максимума в 526 тыс. ед. К 2025–2026 гг. он может вырасти до 650 тыс. даже при сокращении производства до 10–15 тыс. в год, прогнозируют эксперты.

 

 В 2020-м Институт проблем естественных монополий оценил профицит парка в 80 тыс. вагонов. В прошлом году вагоно­строители рассчитывали на господдержку и, в частности, внедрение активно обсуждаемой сегодня схемы trade-in при покупке инновационных вагонов. Но эту идею отклонил Минпромторг. Сейчас, как отмечает заместитель генерального директора УВЗ Борис Мягков, парк полу­вагонов достаточно новый, поэтому массовых списаний не предвидится до 2030-го.

 

 По оценкам ИПЕМ, объем выпуска грузовых вагонов в России в текущем году составит 43–48 тыс., что соответствует объему выручки в более чем 130 млрд руб. Ожидается, что спад производства продолжится и в следующем году, а всего период низкого рынка продлится до 2025-го. В этом году спад относительно рекордного 2019-го (79,6 тыс. вагонов) ожидается на уровне 40–46%. При этом доля универсального парка в структуре выпуска составит 47% − это минимальный показатель для него за пос­ледние годы.

 

 «Вагоностроители вошли в затяжной период низкого спроса с прохождением дна рынка в 2022–2023 гг. Рыночные механизмы и конъюнктура будут действовать против вагоностроителей: даже потенциальный рост погрузки, который мы ожидаем в текущем году на уровне 1,2–1,6%, не сможет стабилизировать ситуацию. Диверсификация в сторону специализированных вагонов – насущная необходимость для предприятий, чьи производства ориентированы на выпуск универсального парка», – считает замес­титель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

 

Войти в сложный период
 По данным союза «Объединение вагоностроителей», за I квартал 2021-го было выпущено 14 447 грузовых вагонов – на 12,7% меньше, чем годом ранее. При этом объем реализации нового парка за этот период оказался лишь на 2% ниже уровня прошлого года – 14 685 вагонов. Среди реализованных вагонов почти 43% (или 6311 ед.) являются иннова­ционными.

 

 Несмотря на тревожные прогнозы, на фоне бурного развития контейнерных перевозок в I квартале новыми точками роста стали фитинговые и универсальные платформы, а также нефтебензиновые цистерны. Рост в сегменте производства фитинговых платформ в I квартале 2021 года составил 6%.

 

 Вагоностроители, осознавая риски и столкнувшись с перенасыщением рынка универсального подвижного состава, в основном адаптировались к изменившимся условиям – диверсифицировали свое производство и переключились на выпуск специализированного парка.

 

 Изменения в структуре производства вагонов наблюдаются у большинства производителей. Преобладающая доля полувагонов в производстве (более 80%) сохраняется только у УВЗ, говорит руководитель отдела комплексных исследований департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Дмитрий Нарежный.

 

 Крупнейшим производителем грузовых вагонов на пространстве 1520 по-прежнему остается ОВК. Заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК ОВК» Анна Орлова, комментируя работу в прошлом году, отмечает, что стратегически выделить 2020 год в том периоде спада, который наблюдается на рынке грузовых вагонов и который, как ожидается, будет продолжаться примерно до 2025-го, сложно. 

 

 «В целом в 2020 году вагоностроительная отрасль вошла в такой сложный период, когда уменьшился объем списания старых вагонов. А новые железнодорожные линии строятся медленно. Мы очень надеялись на Восточный полигон, но видим определенные задержки в наращивании грузооборота. Все вместе это довольно существенно ударило по вагоностроительной отрасли», – отмечает она.



 По словам А. Орловой, в целом производство на предприятиях вагоностроительной отрасли сократилось до 40% от докризисной ситуации. При этом она подчеркивает: так как компания был основана относительно недавно – в 2012 году, все внутренние процессы с самого начала построены на цифровых платформах. И этого уровня цифровизации оказалось достаточно, чтобы справиться с вызовами пандемии.

 

Подогретый спрос рождает производство
 По оценкам участников рынка, профицит вагонов на сети носит долгосрочный характер и в ближайшее время спрос не вырастет, если его не стимулировать искусственно.

 

 В подобной ситуации сложно рассчитывать на большие заказы, поэтому заводы ориентируются на производство техники, максимально эффективной для владельца и вытесняющей из оборота устаревшие модели вагонов, которые станут неконкурентоспособны на определенных маршрутах.

 

 В конце прошлого года генеральный директор ОВК Тимофей Хряпов заявил, что компания планирует локализовать производство части комплектующих для вагонов, которые экспортирует Тихвинский вагоностроительный завод. «Глобальная проблема экспортной продукции – ее себестоимость. Мы приобретаем импортные комплектующие за валюту, а курс доллара и евро вырос. Поэтому, пройдя через большие трудности в условиях закрытия границ из-за пандемии, мы приняли решение локализовать на тихвинской Промплощадке производство комплектующих для экспортных вагонов, в первую очередь для тележек, за исключением колес. Во-первых, мы сможем уйти от крупных рисков по зарубежным поставщикам. 

 

 А во-вторых, реализуя свой производст­венный потенциал и задействуя собственную рабочую силу, мы снижаем себестоимость продукции», – сказал глава ОВК.

 

 Т. Хряпов добавил, что с изготовлением опытных образцов вагонов и подготовкой к серийному производству компания справится достаточно быстро. На сертификацию в Европе уйдет от полу­года до года.



 С 2013-го ОВК выпускает вагоны с осевой нагрузкой 25 тс и грузоподъемностью 80 т. Однако сейчас, в связи с акцентом государства на увеличение грузовой базы и развитие Восточного полигона, ОВК делает упор на вагоны сочлененного типа, имеющие осевую нагрузку 25 тс и грузоподъемность более 110 т.

 

 «Промышленность сейчас выпускает полувагоны грузоподъемностью 82–83 т. Но в современных проектируемых портах вагоноопрокидыватели зачастую не ориентированы на вагоны новых типов. Требуется синхронизация работ по созданию инфраструктуры погрузки-выгрузки и выпуску вагонов с улучшенными характеристиками. Одна из технологий, над которой мы сейчас работаем, – грузовые вагоны со сменными кузовами», – говорит А. Орлова.

 

 Если контейнер – это интермодальное средство перевозки, выполненное в том числе по нормативам морского транспорта, то здесь речь идет о спроектированных по железнодорожным нормативам кузовах, которые могут обеспечить увеличенную грузоподъемность. Например, при установке трех кузовов на платформу сочлененного типа с углем мы можем получить грузоподъемность 112 т на одном вагоне. Это лучше грузоподъемности обычного четырехосного вагона, которая не превышает 80 т.

 

 Кроме того, сегодня ОВК выполняет большие заказы на производство платформ, один из них – на 1 тыс. платформ – для ГТЛК.

 

 Стоит отметить, что еще до начала пандемии в кулуарах активно обсуждалась тотальная оптимизация расходов ОВК после продажи ее акционером, группой «ИСТ», своего пакета акций «Ростеху». Согласно консолидированным финан­совым результатам по МСФО за 2020-й, по итогам года компания отразила чистый убыток в размере 22,5 млрд руб. против чистой прибыли в 1,3 млрд руб., полученной в 2019-м. Консолидированная выручка ОВК за 2020 год выросла на 23,4% по сравнению с 2019-м и составила 79,6 млрд руб. Показатель EBITDA по итогам 2020 года вырос на 10,2% и составил 13,1 млрд руб.

 

 «Операционная прибыль без учета эффекта от обесценения гудвилла, нематериальных активов, основных средств, активов в форме права пользования и прочих долгосрочных активов сохранилась на уровне 2019 года и составила 7,9 млрд руб. Чистый убыток ОВК в основном сформирован убытками от вышеуказанного обесценения, а также формирования резервов по финансовым инструментам вследствие замедления темпов роста глобальной и российской экономики в долгосрочной перспективе, высокой волатильности мировых рынков, риска ослабления курса национальной валюты и других негативных факторов», – отмечают в компании. 

 

 Второй по величине производитель вагонов в России – «Уралвагонзавод» – текущий уровень загрузки оценивает как высокий, ориентируясь на 15 тыс. вагонов. «В 2021 году, я надеюсь, мы оборотов не снизим, нам удалось не уронить цены на подвижной состав, поэтому ожидания у нас позитивные», – говорит Б. Мягков.

 

 В вопросе о компенсации нехватки заказов представитель УВЗ, несмотря на постоянную востребованность полу­вагонов, потребность в них прогнозирует ниже их нынешнего производства. Сейчас мощности завода рассчитаны на выпуск 12,5 тыс. ед. ежегодно. Но из них только около половины УВЗ может продать при любом рынке.

 

 В начале весны этого года УВЗ на фоне роста контейнерных перевозок и перепроизводства полувагонов сообщил о решении перепрофилировать половину мощностей под выпуск фитинговых платформ для контейнеров.

 

 Объемы выпуска фитинговых платформ компания начнет наращивать в конце года, планируя увеличить производство в 5 раз, до 5–6 тыс. ед. в ближайшие годы в зависимости от спроса. Сейчас УВЗ производит лишь «считаные единицы» платформ, отмечает Б. Мягков.

 

 По расчетам, для запуска производства определенной модели платформы в объеме 500 ед. в год требуется 50 млн руб. Несмотря на востребованность полувагонов, перевозки грузов в контейнерах, что называется, наступают на пятки.

 

 УВЗ также надеется на решение вопроса в части предложения вагоностроителей по мерам комплексной поддержки рынка, в том числе ограничения допуска на сеть новых вагонов на тележках старой конструкции.

 

 Но несмотря на оптимистичный взгляд в будущее нельзя закрывать глаза на нынешние проблемы предприятия. Сумма накопившегося долга в 2014–2016 гг. (до передачи УВЗ «Ростеху» в 2016 г.) составила более 100 млрд руб. В прошлом году завод поставил на рынок 10,5 тыс. вагонов (-40% к предыдущему году). При этом в октябре даже фигурировала информация об отсутствии у УВЗ заказов на вагоны на 2021 год. На предприятии тогда назвали эти заявления недостоверными, сообщив, что у УВЗ на текущий год есть действующие контракты, в частности, с ФГК.

 

Как отреагируешь, так и поедешь
 Перепрофилирование производств, как уже отмечалось, требует привлечения крупных финансовых средств. Но вместе с тем, как считают участники рынка, такие вложения позволяют быть готовыми к вероятной критической ситуации. Это дает возможность легче подстраиваться под спрос и, как следствие, удерживать занимаемые на рынке позиции. В итоге предприятия, которые не смогут или не успеют перестроиться, уйдут с рынка производства, освободив долю для оставшихся компаний.

 

 Наряду с перепрофилированием одним из самых действенных решений для повышения эффективности работы предприятия является диверсификация производства, а именно – расширение направлений деятельности. В текущих рыночных условиях одно из важнейших конкурентных преимуществ – это способность предприятия гибко реагировать на спрос и оперативно перестраивать производственный процесс на выпуск другого типа подвижного состава.

 

 Вагоностроителям, по мнению союза «Объединение вагоностроителей», необходимо нацеливаться на выпуск высоко­технологичной продукции с улучшенными характеристиками, исключив производство вагонов низкоэффективных конструкций. Замещение эксплуатируемого парка на вагоны с улучшенными характеристиками позволит реализовать плановые задачи, поставленные поручениями президента и правительства РФ.

 

 «С учетом ажиотажа, возникшего с фитинговыми платформами, а также того факта, что основная доля выпущенных платформ спроектирована с конструкционной скоростью 120 км/ч, одной из важнейших сегодняшних задач перевозчика является исключение рисков возникновения коллапса в будущем, когда в результате повышения скоростей движения выпущенные сейчас вагоны будут массово исключаться из эксплуатации из-за внедрения инновационных вагонов-платформ, позволяющих достигать обозначенных скоростей», – говорит исполнительный директор союза Евгений Семенов.

 

 По его мнению, уже сегодня необходимо ограничивать допуск на сеть вагонов низкоэффективных конструкций и стимулировать производителей к переходу на производство новых образцов железнодорожной техники.

 

 Среди приоритетных направлений в условиях падения спроса он называет, во-первых, переход на контракт жизненного цикла вагона по аналогии с тяговым подвижным составом. Тем самым вагоностроительные предприятия получат дополнительный источник доходов – плату собственника вагона за проведение текущего сервисного обслуживания выпущенной продукции. Во-вторых, разработку новых продуктов с улучшенными характеристиками и реализацию смежной с вагоностроением продукции (сменные кузовы, контейнеры и др.). В-третьих, разработку моделей вагонов с уменьшением срока их службы и, как следствие, цены. 

 

 И, в-четвертых, проведение работ по снижению себестоимости продукции – это борьба с ростом цен на металлопрокат и цельнокатаные колеса, а также уменьшение стоимости сертификационных испытаний.



 «Мы, как вагоностроители, понимаем, что в текущих условиях свободных бюджетных средств крайне мало, поэтому предлагаем сконцентрироваться на реализации немонетарных мер, к которым можно отнести введение механизма trade-in, тарифное стимулирование использования вагонов грузоподъемностью свыше 80 т, введение запрета допуска на сеть новых вагонов на тележках низкоэффективных конструкций и поэтапное ограничение курсирования грузовых вагонов с истекшим назначенным сроком службы в странах ЕАЭС и на пространстве 1520», – говорит Е. Семенов.

 

Восстанавливаться постепенно
 Участники перевозочного процесса отмечают: длительное нахождение рынка на грани доходности, обеспечивающей только содержание парка, в целом губительно для отрасли. Поэтому необходимо искать решения, которые позволят как можно быстрее сбалансировать рынок и возобновить инвестиционные процессы.

 

 «Так, когда вагонов на сети избыток, нужно предельно аккуратно относиться к приобретению новых полувагонов, понимать, что каждая партия нового парка, поступающая на сеть, будет дестабилизировать и без того непростую ситуацию, а также развивать практику заключения долгосрочных контрактов с клиентами. При этом темпы восстановления погрузки на перспективу 2021–2025 гг. не носят прорывного характера и не смогут съесть сформированный профицит полувагонов», – высказывается руководитель рабочей группы при президиуме СРО «СОЖТ» по вопросам тарифного регулирования и ценообразования, замес­титель генерального директора по стратегии и развитию ООО «УК «НТС» Юлия Лощакова.

 

 Значительно подорожали отдельные виды металлопродукции, и на фоне общей ситуации с профицитом сами вагоно­производители не берутся повышать цены на свою продукцию из-за уже существующих контрактов. Сейчас все находятся в ожидании улучшения ситуации с ценами на продукцию металлургов.

 

 Вместе с тем одновременно продолжают сотрудничество с операторами и грузовладельцами. Так, УВЗ заключил новый контракт на изготовление до 2 тыс. полувагонов модели 12-196-02 для одного из крупных российских железнодорожных операторов. Ранее концерн заключил контракт на производство 3 тыс. инновационных полувагонов этой же модели. В компании также отмечают рост спроса на цистерны: в конце прошлого года – начале 2021-го в адрес различных заказчиков отправлено более 1 тыс. ед. продукции для нефтепродуктов и перевозки растительных масел.

 

 Добавим, что в целом, по мнению экспертов, с помощью мер государственного регулирования удалось поддержать выпуск в сегменте полувагонов в I квартале этого года. Сейчас операторы активно обновляют парк полувагонов, замещая старый подвижной состав моделями с повышенной осевой нагрузкой и грузоподъемностью. Обновление парка отмечали и участники ежеквартального исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». Главные риски для вагоностроителей в этом году – ценовые ножницы между стоимостью вагонов, падением ставок операторов и повышением цен на металл.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На фоне перепроизводства предыдущих лет и избытка вагонов на сети в прошлом году кризис в вагоностроении усугубился еще и снижением грузовой базы. В итоге в 2020-м эксперты оценили профицит парка в 80 тыс. вагонов. Так что сейчас прогнозируется дальнейший спад производства, а ведущие заводы перепрофилируют свои мощности, выпуская наиболее востребованные и эффективные в нынешних условиях продукты.
    [~PREVIEW_TEXT] => На фоне перепроизводства предыдущих лет и избытка вагонов на сети в прошлом году кризис в вагоностроении усугубился еще и снижением грузовой базы. В итоге в 2020-м эксперты оценили профицит парка в 80 тыс. вагонов. Так что сейчас прогнозируется дальнейший спад производства, а ведущие заводы перепрофилируют свои мощности, выпуская наиболее востребованные и эффективные в нынешних условиях продукты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997123
            [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:10:23
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 424
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1989686
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9a9/fvrljqv59umdwdj228fe2veagk2vmehu
            [FILE_NAME] => IMGP0012.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMGP0012.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 211ee3c8e74a70ffbcd7d26e35afe033
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9a9/fvrljqv59umdwdj228fe2veagk2vmehu/IMGP0012.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9a9/fvrljqv59umdwdj228fe2veagk2vmehu/IMGP0012.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9a9/fvrljqv59umdwdj228fe2veagk2vmehu/IMGP0012.jpg
            [ALT] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [TITLE] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997123
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagony-pereobuvayutsya-proizvoditeli-pereprofiliruyutsya
    [~CODE] => vagony-pereobuvayutsya-proizvoditeli-pereprofiliruyutsya
    [EXTERNAL_ID] => 389356
    [~EXTERNAL_ID] => 389356
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389356:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389356:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389356:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389356:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389356:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389356:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389356:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На фоне перепроизводства предыдущих лет и избытка вагонов на сети в прошлом году кризис в вагоностроении усугубился еще и снижением грузовой базы. В итоге в 2020-м эксперты оценили профицит парка в 80 тыс. вагонов. Так что сейчас прогнозируется дальнейший спад производства, а ведущие заводы перепрофилируют свои мощности, выпуская наиболее востребованные и эффективные в нынешних условиях продукты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На фоне перепроизводства предыдущих лет и избытка вагонов на сети в прошлом году кризис в вагоностроении усугубился еще и снижением грузовой базы. В итоге в 2020-м эксперты оценили профицит парка в 80 тыс. вагонов. Так что сейчас прогнозируется дальнейший спад производства, а ведущие заводы перепрофилируют свои мощности, выпуская наиболее востребованные и эффективные в нынешних условиях продукты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны переобуваются,  производители перепрофилируются
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389357
    [~ID] => 389357
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Специализированный спасательный круг 
    [~NAME] => Специализированный спасательный круг 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 18:30:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 18:30:36
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 18:30:36
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 18:30:36
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:13:08
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:13:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/spetsializirovannyy-spasatelnyy-krug-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/spetsializirovannyy-spasatelnyy-krug-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Акценты сместились. Что дальше?
 Если говорить о специализированном подвижном составе, то не следует забывать: во-первых, данный сегмент вагоностроения не зря называют рынком малых партий. А во-вторых, не во всех его секторах складывается положительная динамика. Взять I квартал текущего года: здесь плюс по одним типам вагонов наложился на минус по другим.

 

 

 

 Собственно, и внутри типов универсальных вагонов также наблюдалась волатильность: например, по данным союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), в I квартале сократились закупки не всех полувагонов, а только двух типов – люковых и повышенной вместимости. А заказы на обычные полу­вагоны, наоборот, даже немного выросли (на 1%) по сравнению с тем же периодом прошлого года.

 

 Тем не менее динамика реализации специализированного парка оказалась лучше, чем универсального: в первом случае – уход в глубокий минус, во втором – итоговая динамика удержалась почти на уровне I квартала 2020 года. Такой результат был достигнут в основном за счет роста заказов в сегментах цистерн для нефтепродуктов, фитинговых и лесовозных платформ. Правда, как ожидается, в конце лета ситуация может ухудшиться, ведь в начале текущего года часть приобретений собственники ранее озаботились сделать впрок – с учетом прогнозов подорожания вагонного литья, которые, кстати, уже начали оправдываться.

 

 По данным ИПЕМ, у большинства вагоностроителей уже в конце 2020 года наблюдались изменения в структуре производства вагонов. Например, у ПАО «НПК ОВК» существенно возросла доля хопперов-зерновозов. У АО «Алтай­вагон» преобладающая доля производства пришлась на крытые вагоны и фитинговые платформы, у «РМ Рейл» – на цистерны для нефтепродуктов, фитинговые платформы, хопперы-зерновозы. АО «Завод металлоконструкций» (г. Энгельс), АО «Вагон», АО «Трансмаш» сосредоточились на производстве фитинговых платформ. У Рославльского и Барнаульского ВРЗ на них же пришлась основная доля производства. Таким образом, вагоностроители, осознавая риски либо уже столкнувшись с перенасыщением рынка универсального подвижного состава, как правило, диверсифицировали свое производство, усилив акцент на выпуске специализированных вагонов. Соответственно именно в этом сегменте на линейку готовности было выведено больше всего новинок.

 

 Опросы грузовладельцев, проводимые журналом «РЖД-Партнер» в рамках Индекса качества услуг на железнодорож­ном транспорте, позволили выявить некоторые особенности конструкции, которые привлекли внимание клиентов.

 

Специализированным платформам придали ускорения
 Прежде всего интерес в I квартале на рынке специализированных вагонов отмечен к фитинговым платформам. Их доля в общей структуре реализации вагонов в 2021 году, по подсчетам ИПЕМ, превысила 25%. По оценке ОВС, в I квартале этот показатель достиг 29,3%, что больше прошлогоднего результата на 9,4 п. п. 

 

 

 

 Если сравнивать объемы выпуска, то тут рост составил 6% к ана­логичному периоду 2020-го. Существенное влияние на сложившийся тренд оказал рост контейнерных перевозок, который наблюдается в течение последних лет.

 

 Любопытно, что в целом закупки даже превысили тот уровень, который был рекомендован экспертами с учетом рисков вложений в пополнение парка фитинговых платформ. Назывались, скажем, такие риски: этого подвижного состава на сети сейчас в достатке. В том числе из-за того, что под контейнеры, как следует из выпущенных телеграмм ОАО «РЖД», разрешено ставить некоторые универсальные платформы, если заводами это предусмотрено. В этом случае под полом на хребтовую балку устанавливают высокопрочные пластины, на которых и размещают фитинговые упоры. Обычно платформы данного типа используют с дополнительным съемным оборудованием для перевозки леса. Но при падении спроса на древесину переключают под контейнерные перевозки (и этот тренд как раз наблюдается в последнее время). Как отмечают участники рынка, на подобном подвижном составе вполне безопасно перевозить контейнеры с нижними люками: у платформы есть пол, что гарантирует отсутствие просыпания грузов на железнодорожное полотно при движении (у фитинговой платформы, напомним, пола нет).

 

 Как бы то ни было, фитинговые платформы активно покупали. А одним из быстрорастущих сегментов стал длинно­базный подвижной состав: рост интереса к нему подстегнул евро-азиатский транзит, который сопровождался увеличением спроса на перевозки 40-футовых морских контейнеров. И вместе с ним возникла потребность наиболее рационально размещать их на железнодорожном подвижном составе. Для этого оказались удобны, например, 80-футовые фитинговые платформы – они как раз и предназначены для размещения на них 2 FEU.

 

 При этом ряд операторов (например, выполняющих перевозки танк-контейнеров и металлов в контейнерах) проявили интерес к 80-футовым платформам нового поколения – с осевой нагрузкой 25 тс. Особенно если завод предлагал установить на них поглощающий аппарат высокого класса. Это позволяло компенсировать перегрузки при сортировках. Популярность такого варианта вполне объяснима: подобный подвижной состав оптимален для перевозок танк-контейнеров с опасными грузами.

 

 Впрочем, доля продаж подобного типа платформ – около 8%, по оценкам ОВС. Ну а для большинства клиентов оказались вполне приемлемыми и модели с обычными тележками, ведь контейнеры, как правило, весят меньше, чем многие другие виды грузов. К тому же большинство традиционных тележек обеспечивают конструкционную скорость 120 км/ч, чего вполне достаточно для использования платформ даже в ускоренных поездах. Кстати, выше тоже пока не требуется. На рынке известный производитель создал платформу под скорость до 160 км/ч (причем с улучшенной электро­пневматической тормозной системой), но ее в РФ оказалось сложно продать. 

 

 А вот обычные фитинговые платформы в I квартале текущего года удалось реализовать всем производителям, способным обеспечить их выпуск. Причем для некоторых заводов это стало едва ли не базой для выживания в условиях спада заказов на полувагоны.

 

 Анализ условий тендеров на фитинговые платформы показал, что прежде всего покупатели смотрели на цену. Однако при приобретении длиннобазного подвижного состава увеличивалась доля и некото­рых других характеристик. Например, при проведении конкурса ГТЛК-1520 на закупку 80-футовых платформ с максимальной ценой контракта 3,96 млн руб. за вагон особо отмечены такие параметры, как грузоподъемность (не менее 68,5 т), срок службы (не менее 32 лет) и меж­ремонтный пробег до первого деповского ремонта (не менее 210 тыс. км).

 

 Повысился в I квартале текущего года также спрос и на лесовозные платформы, по данным участников рынка. Ведь перевозки древесины на РЖД в последнее время снижались. Однако в ряде регионов в связи с активным выбытием старого парка образовались локальные дефициты, что и подтолкнуло спрос на лесовозы.

 

 Особенностью новых лесовозных платформ можно считать изменение конструкции погрузочного пространства: как уточнили в ОАО «РЖД», в результате на сети можно воспользоваться МТУ, согласно которым разрешено грузить 3 штабеля лесоматериалов по 6 м. При этом вагон формально остался в короткобазном тарифе, что позволило оптимизировать стоимость перевозки 1 т груза. Предложены также модернизированные стойки. Одни обеспечивают необходимый объем погрузки без формирования шапки, другие предотвращают повреждение пакетированных пиломатериалов при погрузке и выгрузке.



 В 2021 году на рынке вагоностроители представили новую модель специализированной платформы с увеличенными опорными балками для внутризаводских перевозок металлургами горячих слябовых заготовок. Дополнительные упоры на новинке обеспечили дополнительную безопасность от поперечного смещения груза.

 

Кому-то заказан путь в гору...
 Выросли и продажи цистерн для нефте­продуктов. И это связано, по мнению участников рынка, с предстоящим через пару лет массовым списанием старого парка.

 

 Новинки в этом сегменте в последнее время не представлены. Зато они есть в других сегментах специализированных цистерн, например для пищевых продуктов повышенной вместимости, в том числе для перевозки патоки и растительных масел. В таком подвижном составе в зависимости от пожеланий клиента котел из нержавейки может быть с дополнительной обработкой внутренней поверхности.

 

 Усовершенствованы некоторые модели цистерн для химгрузов (серной кислоты, расплавленной серы с подогревом, метанола, аммиака). Например, тут можно встретить подвижной состав с ломаной осью конструкции котла. Такая конфигурация, если верить производителям, способствует максимальному сливу груза при различных температурных условиях. Модернизировано также тормозное оборудование. Однако все это не помогло увеличить продажи таких цис­терн: их выпуск в I квартале текущего года ушел в минус.

 

 Аналогично можно сказать и о хопперах. На рынке представлены модели с модернизированными комплектующими. Скажем, с улучшенной конструкцией люков. Напомним в связи с этим о недавней телеграмме Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 11/ААФТОМ от 16.03.2021 г. В ней упоминается одна из распространенных причин отцепок крытых хопперов – она связана с неплотным прилеганием крышек верхних загрузочных люков и нарушениями правил пломбирования из-за особенностей конструкции фиксирующего устройства (штанги) их крепления. Новые вагоны позволяют избежать подобных неприятностей, снижают затраты на пломбировку люков и экономят время при погрузочно-разгрузочных операциях. Это касается прежде всего минераловозов, но актуально и для других типов хопперов, курсирующих на экспортных направлениях.

 

 В качестве новинок также продвигается подвижной состав увеличенной кубатуры, что должно быть особенно актуально для легких видов грузов (например, зерна). Но опять-таки и это не помогло нарастить продажи хопперов: те же усовершенствованные зерновозы дороговаты сейчас для покупателей. 

 

 И на фоне профицита парка его не спешат обновлять. Продажи минераловозов и вовсе по этой же причине устремились к нулю. В этом сегменте и особых списаний нет. На фоне невысокой динамики погрузки у собственников практически не осталось стимулов для приобретения минераловозов. Соответственно у заводов, ориентировавшихся на хопперы, в 2021 году образовался спад продаж. Он коснулся АО «УК «БМЗ», АО «Трансмаш» и АО «Вагон».

 

 Что же касается других типов специализированного подвижного состава, то некоторый прогресс отмечен лишь в тех сегментах вагоностроения, где заказы идут на десятки единиц или даже штучные. Скажем, спрос на думпкары в I квартале текущего года увеличился почти вдвое. Основным их покупателем стало ОАО «РЖД». Вместе с тем появились и дополнительные заказы – от частных компаний, в том числе для промышленного транспорта, за счет чего рост спроса на вагоны-самосвалы может сохраниться и в дальнейшем. Например, недавно АО «Лебединский ГОК» объявило о росте вывоза горной массы на 800 тыс. т в год, для чего ему понадобится 44 дополнительных думпкара, причем повышенной вместимости, уточнил представитель горно­добывающего предприятия.

 

 Обновлению парка способствуют и другие новшества. В частности, в поле зрения покупателей попала модель, предложенная одним из заводов, с модернизированной системой торможения. Новое оборудование улучшило возможности в тяжелых условиях эксплуатации, рассказал представитель ГОКа. В частности, оно повысило эффективность использования думпкаров при перевозках в кривых и на участках с уклонами. Как плюс представителем ОАО «РЖД» было также отмечено усиление кузова, изменения конструкции пола и бортов, позволившие не только увеличить грузоподъемность новой модели думпкара, но и повысить эффективность разгрузки.

 

 Дальнейшему росту данного сегмента рынка могут способствовать еще и планы некоторых металлургических компаний, которые намерены продолжить закупки, начатые в 2019–2020 гг. Другой фактор – увеличение спроса на думпкары со стороны зарубежных покупателей (например, из Казахстана).

 

Не всем повезло…
 На рынок вагоностроителями также выведен новый рефрижераторный вагон, который, судя по спецификации, может автономно генерировать холод до 30 суток, в то время как существующие рефрижераторы рассчитаны на работу в качестве секции – с общей морозильной станцией. Для сохранения температуры в новой модели применена специальная теплоизоляция. Встроенные в корпус датчики позволяют дистанционно контролировать ряд параметров, включая уровень топлива в генераторе и температуру.

 

 Кроме того, данный вид подвижного состава изначально создавался под стандарты, прописанные в соглашении о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов до 2022 года. Как вынуждены были признать операторы, сертификация по этим стандартам, которую предписано провести в РФ до 1 января 2022-го, несет риски списания части ныне действующих как рефсекций, так и вагонов-термосов. Однако пока что I квартал текущего года не прибавил желания собственникам пополнять свои парки даже улучшенными рефрижераторными вагонами из-за дороговизны новинок.

 

 В целом именно те заводы, где смогли вовремя усилить акценты на популярный сегодня специализированный подвижной состав, продемонстрировали лучшие результаты по объемам выпуска вагонов. Это ПАО «НПК ОВК», АО «НПК «УВЗ», АО «Алтайвагон», «РМ Рейл» и АО «Завод металлоконструкций». Все они вовремя диверсифицировали линейки своей продукции, сделав в ней акцент на увеличение межремонтных периодов пробега вагонов.

 

На волне волатильности
 Правда, в 2021-м инноваций на рынок подвижного состава стали выводить меньше, чем в предыдущие годы, что можно объяснить необходимостью экономить на фоне вступления в период низкого рынка. В Минпромторге России обеспокоены этим. И в апреле 2021 года сообщили о планах выделить заводам до 707 млн руб. на НИОКР, связанные с разработками новых моделей железно­дорожного подвижного состава. Эти средства распределят в мае. Правда, согласно конкурсной документации из 15 позиций, которые подпадают под субсидирование, на долю специализированных вагонов выпадают всего четыре. Это производство трех видов цистерн (для СУГ вместимостью свыше 80 т, опасных грузов и химии). В четвертой строке – выпуск сменного кузова (хоппера) в составе платформы.

 

 Кроме того, для всех типов вагонов, включая специализированные, планируется компенсировать часть затрат при выпуске оборудования для термоупрочнения боковых рам и производстве тележек вагонов на экспорт в Европу. Заметим, что доля таковых сейчас крайне незначительна – продукцию в основном отправляют в страны ближнего зарубежья, среди которых основной потребитель – Казахстан. На который, в частности, приходится более 20% экспорта АО «Алтайвагон», общая доля его продаж за рубеж – 30% (иными словами, доля Казахстана – 2/3 от всего объема экспорта завода).

 

 В комитете по транспортному машиностроению Союза машиностроителей РФ считают, что российские вагоностроители способны расширить свои экспортные позиции. Однако для этого следует укрепить сотрудничество с кредитными организациями и сформировать структурный каркас для продвижения на мировые рынки.

 

 По-видимому, в дальнейшем вагоностроители будут настаивать на дополнительной поддержке со стороны государства. Но не сейчас: I квартал текущего года показал результаты гораздо лучше прогнозных. Тем не менее в IV квартале 2020-го специализированный подвижной состав был более востребован, чем сейчас. Это указывает на то, что его производство не панацея для вагоностроителей. И если здесь будет отмечено ухудшение, то тема господдержки инноваций в сегменте специализированных вагонов, как прогнозируют участники рынка, будет поднята снова. И это может произойти ближе к концу текущего года.

 

 По данным ИПЕМ, именно во второй половине 2021-го ожидается углуб­ление спада производства подвижного состава в целом. Этому будет, в частнос­ти, способствовать рост цен на литье. Ранее, когда цены на него снизились, в А ОЖдПС даже рекомендовали операторам по возможности запасаться впрок, если для этого имелись свободные средства. Очевидно, нечто аналогичное произошло и со спросом на специализированные вагоны в I квартале 2021 года.

 

 А что будет дальше, по словам экспертов, предсказывать сложно, поскольку рынок раскачивает волатильность.

 

К вопросу
Вагоны с хорошими перспективами 
 В I квартале 2021 года в условиях постепенной стабилизации ситуации с распространением коронавирусной инфекции мы наблюдаем незначительную, но все же положительную динамику погрузки на РЖД, если сравнивать с аналогичным периодом предыдущего года. При этом в I квартале 2021-го внутренние пере­возки сократились на 3,4%, но экспорт вырос на 5,5%, импорт (несмотря на крайне малый объем данного сегмента в масштабе сети) – на 22,7%.

 

 С учетом того, что общее количество вагонов на сети РЖД по итогам I квартала 2021 года увеличилось на 2,4%, а повышение объемов погрузки было незначительным, можно констатировать, что дефицита не наблюдается и в ближайшей перспективе не предвидится ни по одному из типов подвижного состава, включая специализированный. Кроме того, сейчас на инфраструктуре присутствует большое количество отставленных от движения грузовых вагонов, в первую очередь полувагонов на тележках низкоэффективных конструкций.

 

 В соответствии с этим, а также с учетом ожиданий ОАО «РЖД» по росту объемов перевозок номенклатур грузов, требующих специальных условий транспортировки, на наш взгляд, спросом у покупателей в ближайшее время будет пользоваться именно тот сегмент вагоностроения, который связан с производством специализированного подвижного состава, в особенности обладающего улучшенными технико-экономическими характеристиками и позволяющего получить эффект от эксплуатации даже в условиях действия негативных факторов.

 

 Отмечу, что сегодня ведущие отечественные вагоностроительные предприятия, входящие в состав ОВС, освоили и предлагают рынку широкий модельный ряд подвижного состава, обладающего конкурентными преимуществами перед типовым. Это и вагоны малых серий, предназначенные для перевозки узкоспециализированных грузов (рефрижераторные вагоны, контрейлерные платформы, хопперы-дозаторы, хопперы-окатышевозы), и вагоны-цистерны для широкой номенклатуры, и крытые вагоны с повышенным объемом кузова, и платформы различных модификаций, и новые конструкции подвижного состава, включая сочлененные вагоны и платформы со сменными кузовами.

 

 Немаловажно и то, что в условиях падения спроса на подвижной состав нашими предприятиями ведется работа по диверсификации производства, освоена или осваивается сопутствующая вагоно­строению продукция – танк-контейнеры и рефрижераторные контейнеры нового поколения.

 

 На наш взгляд, большую перспективу с учетом выработки регуляторных решений по тарифам имеют сочлененные вагоны. Сегодня уже разработаны и поставляются потребителям основные типы таких вагонов (цистерны, хопперы, крытые вагоны и платформы, в том числе фитинговые). Они имеют целый ряд преимуществ. Во-первых, становится больше погонная нагрузка и грузоподъемность подвижного состава, что ведет к повышению провозной способности инфраструктуры. Во-вторых, увеличение объема котла вагона-цистерны дает дополнительные экономичес­кие преимущества при перевозке наливных грузов. В-третьих, сочлененная конструкция позволяет сократить число обслуживаемых в эксплуатации и ремонте частей грузового вагона (три тележки вместо четырех, два автосцепных устройства вместо четырех).

 

 В производственной линейке предприятий – членов союза также имеются в наличии вагоны для тяжеловесного движения, внедрение которого в последнее время на сети, к сожалению, затормозилось. На наш взгляд, очевидно, что вагоны с осевой нагрузкой до 27 тс помогли бы обеспечить расшивку узких мест и увеличить провозную способность имеющейся инфраструктуры, в том числе при вывозе сырья с новых месторождений Якутии и Хакасии, и в рамках достижения плановых показателей повышения объемов перево­зок, установленных поручениями президента и правительства.

 

 Нельзя обойти стороной и работу по внедрению системы «Цифровой грузовой вагон», проводимую ОВС совместно с ведущими вагоностроительными предприятиями и поставщиками оборудования. В перспективе такая система будет способна собирать и передавать информацию о местонахождении вагона, скорости его движения и испытываемых нагрузках, состоянии ответственных узлов и деталей, а также сохранности перевозимого груза. Внед­рение указанной системы не только позволит получать эффект от экономии эксплуатационных затрат на всем протяжении жизненного цикла вагона, но и повысит общий уровень безопасности перевозочного процесса по железнодорожной сети.

 Евгений Семенов,

 
исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Акценты сместились. Что дальше?
 Если говорить о специализированном подвижном составе, то не следует забывать: во-первых, данный сегмент вагоностроения не зря называют рынком малых партий. А во-вторых, не во всех его секторах складывается положительная динамика. Взять I квартал текущего года: здесь плюс по одним типам вагонов наложился на минус по другим.

 

 

 

 Собственно, и внутри типов универсальных вагонов также наблюдалась волатильность: например, по данным союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), в I квартале сократились закупки не всех полувагонов, а только двух типов – люковых и повышенной вместимости. А заказы на обычные полу­вагоны, наоборот, даже немного выросли (на 1%) по сравнению с тем же периодом прошлого года.

 

 Тем не менее динамика реализации специализированного парка оказалась лучше, чем универсального: в первом случае – уход в глубокий минус, во втором – итоговая динамика удержалась почти на уровне I квартала 2020 года. Такой результат был достигнут в основном за счет роста заказов в сегментах цистерн для нефтепродуктов, фитинговых и лесовозных платформ. Правда, как ожидается, в конце лета ситуация может ухудшиться, ведь в начале текущего года часть приобретений собственники ранее озаботились сделать впрок – с учетом прогнозов подорожания вагонного литья, которые, кстати, уже начали оправдываться.

 

 По данным ИПЕМ, у большинства вагоностроителей уже в конце 2020 года наблюдались изменения в структуре производства вагонов. Например, у ПАО «НПК ОВК» существенно возросла доля хопперов-зерновозов. У АО «Алтай­вагон» преобладающая доля производства пришлась на крытые вагоны и фитинговые платформы, у «РМ Рейл» – на цистерны для нефтепродуктов, фитинговые платформы, хопперы-зерновозы. АО «Завод металлоконструкций» (г. Энгельс), АО «Вагон», АО «Трансмаш» сосредоточились на производстве фитинговых платформ. У Рославльского и Барнаульского ВРЗ на них же пришлась основная доля производства. Таким образом, вагоностроители, осознавая риски либо уже столкнувшись с перенасыщением рынка универсального подвижного состава, как правило, диверсифицировали свое производство, усилив акцент на выпуске специализированных вагонов. Соответственно именно в этом сегменте на линейку готовности было выведено больше всего новинок.

 

 Опросы грузовладельцев, проводимые журналом «РЖД-Партнер» в рамках Индекса качества услуг на железнодорож­ном транспорте, позволили выявить некоторые особенности конструкции, которые привлекли внимание клиентов.

 

Специализированным платформам придали ускорения
 Прежде всего интерес в I квартале на рынке специализированных вагонов отмечен к фитинговым платформам. Их доля в общей структуре реализации вагонов в 2021 году, по подсчетам ИПЕМ, превысила 25%. По оценке ОВС, в I квартале этот показатель достиг 29,3%, что больше прошлогоднего результата на 9,4 п. п. 

 

 

 

 Если сравнивать объемы выпуска, то тут рост составил 6% к ана­логичному периоду 2020-го. Существенное влияние на сложившийся тренд оказал рост контейнерных перевозок, который наблюдается в течение последних лет.

 

 Любопытно, что в целом закупки даже превысили тот уровень, который был рекомендован экспертами с учетом рисков вложений в пополнение парка фитинговых платформ. Назывались, скажем, такие риски: этого подвижного состава на сети сейчас в достатке. В том числе из-за того, что под контейнеры, как следует из выпущенных телеграмм ОАО «РЖД», разрешено ставить некоторые универсальные платформы, если заводами это предусмотрено. В этом случае под полом на хребтовую балку устанавливают высокопрочные пластины, на которых и размещают фитинговые упоры. Обычно платформы данного типа используют с дополнительным съемным оборудованием для перевозки леса. Но при падении спроса на древесину переключают под контейнерные перевозки (и этот тренд как раз наблюдается в последнее время). Как отмечают участники рынка, на подобном подвижном составе вполне безопасно перевозить контейнеры с нижними люками: у платформы есть пол, что гарантирует отсутствие просыпания грузов на железнодорожное полотно при движении (у фитинговой платформы, напомним, пола нет).

 

 Как бы то ни было, фитинговые платформы активно покупали. А одним из быстрорастущих сегментов стал длинно­базный подвижной состав: рост интереса к нему подстегнул евро-азиатский транзит, который сопровождался увеличением спроса на перевозки 40-футовых морских контейнеров. И вместе с ним возникла потребность наиболее рационально размещать их на железнодорожном подвижном составе. Для этого оказались удобны, например, 80-футовые фитинговые платформы – они как раз и предназначены для размещения на них 2 FEU.

 

 При этом ряд операторов (например, выполняющих перевозки танк-контейнеров и металлов в контейнерах) проявили интерес к 80-футовым платформам нового поколения – с осевой нагрузкой 25 тс. Особенно если завод предлагал установить на них поглощающий аппарат высокого класса. Это позволяло компенсировать перегрузки при сортировках. Популярность такого варианта вполне объяснима: подобный подвижной состав оптимален для перевозок танк-контейнеров с опасными грузами.

 

 Впрочем, доля продаж подобного типа платформ – около 8%, по оценкам ОВС. Ну а для большинства клиентов оказались вполне приемлемыми и модели с обычными тележками, ведь контейнеры, как правило, весят меньше, чем многие другие виды грузов. К тому же большинство традиционных тележек обеспечивают конструкционную скорость 120 км/ч, чего вполне достаточно для использования платформ даже в ускоренных поездах. Кстати, выше тоже пока не требуется. На рынке известный производитель создал платформу под скорость до 160 км/ч (причем с улучшенной электро­пневматической тормозной системой), но ее в РФ оказалось сложно продать. 

 

 А вот обычные фитинговые платформы в I квартале текущего года удалось реализовать всем производителям, способным обеспечить их выпуск. Причем для некоторых заводов это стало едва ли не базой для выживания в условиях спада заказов на полувагоны.

 

 Анализ условий тендеров на фитинговые платформы показал, что прежде всего покупатели смотрели на цену. Однако при приобретении длиннобазного подвижного состава увеличивалась доля и некото­рых других характеристик. Например, при проведении конкурса ГТЛК-1520 на закупку 80-футовых платформ с максимальной ценой контракта 3,96 млн руб. за вагон особо отмечены такие параметры, как грузоподъемность (не менее 68,5 т), срок службы (не менее 32 лет) и меж­ремонтный пробег до первого деповского ремонта (не менее 210 тыс. км).

 

 Повысился в I квартале текущего года также спрос и на лесовозные платформы, по данным участников рынка. Ведь перевозки древесины на РЖД в последнее время снижались. Однако в ряде регионов в связи с активным выбытием старого парка образовались локальные дефициты, что и подтолкнуло спрос на лесовозы.

 

 Особенностью новых лесовозных платформ можно считать изменение конструкции погрузочного пространства: как уточнили в ОАО «РЖД», в результате на сети можно воспользоваться МТУ, согласно которым разрешено грузить 3 штабеля лесоматериалов по 6 м. При этом вагон формально остался в короткобазном тарифе, что позволило оптимизировать стоимость перевозки 1 т груза. Предложены также модернизированные стойки. Одни обеспечивают необходимый объем погрузки без формирования шапки, другие предотвращают повреждение пакетированных пиломатериалов при погрузке и выгрузке.



 В 2021 году на рынке вагоностроители представили новую модель специализированной платформы с увеличенными опорными балками для внутризаводских перевозок металлургами горячих слябовых заготовок. Дополнительные упоры на новинке обеспечили дополнительную безопасность от поперечного смещения груза.

 

Кому-то заказан путь в гору...
 Выросли и продажи цистерн для нефте­продуктов. И это связано, по мнению участников рынка, с предстоящим через пару лет массовым списанием старого парка.

 

 Новинки в этом сегменте в последнее время не представлены. Зато они есть в других сегментах специализированных цистерн, например для пищевых продуктов повышенной вместимости, в том числе для перевозки патоки и растительных масел. В таком подвижном составе в зависимости от пожеланий клиента котел из нержавейки может быть с дополнительной обработкой внутренней поверхности.

 

 Усовершенствованы некоторые модели цистерн для химгрузов (серной кислоты, расплавленной серы с подогревом, метанола, аммиака). Например, тут можно встретить подвижной состав с ломаной осью конструкции котла. Такая конфигурация, если верить производителям, способствует максимальному сливу груза при различных температурных условиях. Модернизировано также тормозное оборудование. Однако все это не помогло увеличить продажи таких цис­терн: их выпуск в I квартале текущего года ушел в минус.

 

 Аналогично можно сказать и о хопперах. На рынке представлены модели с модернизированными комплектующими. Скажем, с улучшенной конструкцией люков. Напомним в связи с этим о недавней телеграмме Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 11/ААФТОМ от 16.03.2021 г. В ней упоминается одна из распространенных причин отцепок крытых хопперов – она связана с неплотным прилеганием крышек верхних загрузочных люков и нарушениями правил пломбирования из-за особенностей конструкции фиксирующего устройства (штанги) их крепления. Новые вагоны позволяют избежать подобных неприятностей, снижают затраты на пломбировку люков и экономят время при погрузочно-разгрузочных операциях. Это касается прежде всего минераловозов, но актуально и для других типов хопперов, курсирующих на экспортных направлениях.

 

 В качестве новинок также продвигается подвижной состав увеличенной кубатуры, что должно быть особенно актуально для легких видов грузов (например, зерна). Но опять-таки и это не помогло нарастить продажи хопперов: те же усовершенствованные зерновозы дороговаты сейчас для покупателей. 

 

 И на фоне профицита парка его не спешат обновлять. Продажи минераловозов и вовсе по этой же причине устремились к нулю. В этом сегменте и особых списаний нет. На фоне невысокой динамики погрузки у собственников практически не осталось стимулов для приобретения минераловозов. Соответственно у заводов, ориентировавшихся на хопперы, в 2021 году образовался спад продаж. Он коснулся АО «УК «БМЗ», АО «Трансмаш» и АО «Вагон».

 

 Что же касается других типов специализированного подвижного состава, то некоторый прогресс отмечен лишь в тех сегментах вагоностроения, где заказы идут на десятки единиц или даже штучные. Скажем, спрос на думпкары в I квартале текущего года увеличился почти вдвое. Основным их покупателем стало ОАО «РЖД». Вместе с тем появились и дополнительные заказы – от частных компаний, в том числе для промышленного транспорта, за счет чего рост спроса на вагоны-самосвалы может сохраниться и в дальнейшем. Например, недавно АО «Лебединский ГОК» объявило о росте вывоза горной массы на 800 тыс. т в год, для чего ему понадобится 44 дополнительных думпкара, причем повышенной вместимости, уточнил представитель горно­добывающего предприятия.

 

 Обновлению парка способствуют и другие новшества. В частности, в поле зрения покупателей попала модель, предложенная одним из заводов, с модернизированной системой торможения. Новое оборудование улучшило возможности в тяжелых условиях эксплуатации, рассказал представитель ГОКа. В частности, оно повысило эффективность использования думпкаров при перевозках в кривых и на участках с уклонами. Как плюс представителем ОАО «РЖД» было также отмечено усиление кузова, изменения конструкции пола и бортов, позволившие не только увеличить грузоподъемность новой модели думпкара, но и повысить эффективность разгрузки.

 

 Дальнейшему росту данного сегмента рынка могут способствовать еще и планы некоторых металлургических компаний, которые намерены продолжить закупки, начатые в 2019–2020 гг. Другой фактор – увеличение спроса на думпкары со стороны зарубежных покупателей (например, из Казахстана).

 

Не всем повезло…
 На рынок вагоностроителями также выведен новый рефрижераторный вагон, который, судя по спецификации, может автономно генерировать холод до 30 суток, в то время как существующие рефрижераторы рассчитаны на работу в качестве секции – с общей морозильной станцией. Для сохранения температуры в новой модели применена специальная теплоизоляция. Встроенные в корпус датчики позволяют дистанционно контролировать ряд параметров, включая уровень топлива в генераторе и температуру.

 

 Кроме того, данный вид подвижного состава изначально создавался под стандарты, прописанные в соглашении о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов до 2022 года. Как вынуждены были признать операторы, сертификация по этим стандартам, которую предписано провести в РФ до 1 января 2022-го, несет риски списания части ныне действующих как рефсекций, так и вагонов-термосов. Однако пока что I квартал текущего года не прибавил желания собственникам пополнять свои парки даже улучшенными рефрижераторными вагонами из-за дороговизны новинок.

 

 В целом именно те заводы, где смогли вовремя усилить акценты на популярный сегодня специализированный подвижной состав, продемонстрировали лучшие результаты по объемам выпуска вагонов. Это ПАО «НПК ОВК», АО «НПК «УВЗ», АО «Алтайвагон», «РМ Рейл» и АО «Завод металлоконструкций». Все они вовремя диверсифицировали линейки своей продукции, сделав в ней акцент на увеличение межремонтных периодов пробега вагонов.

 

На волне волатильности
 Правда, в 2021-м инноваций на рынок подвижного состава стали выводить меньше, чем в предыдущие годы, что можно объяснить необходимостью экономить на фоне вступления в период низкого рынка. В Минпромторге России обеспокоены этим. И в апреле 2021 года сообщили о планах выделить заводам до 707 млн руб. на НИОКР, связанные с разработками новых моделей железно­дорожного подвижного состава. Эти средства распределят в мае. Правда, согласно конкурсной документации из 15 позиций, которые подпадают под субсидирование, на долю специализированных вагонов выпадают всего четыре. Это производство трех видов цистерн (для СУГ вместимостью свыше 80 т, опасных грузов и химии). В четвертой строке – выпуск сменного кузова (хоппера) в составе платформы.

 

 Кроме того, для всех типов вагонов, включая специализированные, планируется компенсировать часть затрат при выпуске оборудования для термоупрочнения боковых рам и производстве тележек вагонов на экспорт в Европу. Заметим, что доля таковых сейчас крайне незначительна – продукцию в основном отправляют в страны ближнего зарубежья, среди которых основной потребитель – Казахстан. На который, в частности, приходится более 20% экспорта АО «Алтайвагон», общая доля его продаж за рубеж – 30% (иными словами, доля Казахстана – 2/3 от всего объема экспорта завода).

 

 В комитете по транспортному машиностроению Союза машиностроителей РФ считают, что российские вагоностроители способны расширить свои экспортные позиции. Однако для этого следует укрепить сотрудничество с кредитными организациями и сформировать структурный каркас для продвижения на мировые рынки.

 

 По-видимому, в дальнейшем вагоностроители будут настаивать на дополнительной поддержке со стороны государства. Но не сейчас: I квартал текущего года показал результаты гораздо лучше прогнозных. Тем не менее в IV квартале 2020-го специализированный подвижной состав был более востребован, чем сейчас. Это указывает на то, что его производство не панацея для вагоностроителей. И если здесь будет отмечено ухудшение, то тема господдержки инноваций в сегменте специализированных вагонов, как прогнозируют участники рынка, будет поднята снова. И это может произойти ближе к концу текущего года.

 

 По данным ИПЕМ, именно во второй половине 2021-го ожидается углуб­ление спада производства подвижного состава в целом. Этому будет, в частнос­ти, способствовать рост цен на литье. Ранее, когда цены на него снизились, в А ОЖдПС даже рекомендовали операторам по возможности запасаться впрок, если для этого имелись свободные средства. Очевидно, нечто аналогичное произошло и со спросом на специализированные вагоны в I квартале 2021 года.

 

 А что будет дальше, по словам экспертов, предсказывать сложно, поскольку рынок раскачивает волатильность.

 

К вопросу
Вагоны с хорошими перспективами 
 В I квартале 2021 года в условиях постепенной стабилизации ситуации с распространением коронавирусной инфекции мы наблюдаем незначительную, но все же положительную динамику погрузки на РЖД, если сравнивать с аналогичным периодом предыдущего года. При этом в I квартале 2021-го внутренние пере­возки сократились на 3,4%, но экспорт вырос на 5,5%, импорт (несмотря на крайне малый объем данного сегмента в масштабе сети) – на 22,7%.

 

 С учетом того, что общее количество вагонов на сети РЖД по итогам I квартала 2021 года увеличилось на 2,4%, а повышение объемов погрузки было незначительным, можно констатировать, что дефицита не наблюдается и в ближайшей перспективе не предвидится ни по одному из типов подвижного состава, включая специализированный. Кроме того, сейчас на инфраструктуре присутствует большое количество отставленных от движения грузовых вагонов, в первую очередь полувагонов на тележках низкоэффективных конструкций.

 

 В соответствии с этим, а также с учетом ожиданий ОАО «РЖД» по росту объемов перевозок номенклатур грузов, требующих специальных условий транспортировки, на наш взгляд, спросом у покупателей в ближайшее время будет пользоваться именно тот сегмент вагоностроения, который связан с производством специализированного подвижного состава, в особенности обладающего улучшенными технико-экономическими характеристиками и позволяющего получить эффект от эксплуатации даже в условиях действия негативных факторов.

 

 Отмечу, что сегодня ведущие отечественные вагоностроительные предприятия, входящие в состав ОВС, освоили и предлагают рынку широкий модельный ряд подвижного состава, обладающего конкурентными преимуществами перед типовым. Это и вагоны малых серий, предназначенные для перевозки узкоспециализированных грузов (рефрижераторные вагоны, контрейлерные платформы, хопперы-дозаторы, хопперы-окатышевозы), и вагоны-цистерны для широкой номенклатуры, и крытые вагоны с повышенным объемом кузова, и платформы различных модификаций, и новые конструкции подвижного состава, включая сочлененные вагоны и платформы со сменными кузовами.

 

 Немаловажно и то, что в условиях падения спроса на подвижной состав нашими предприятиями ведется работа по диверсификации производства, освоена или осваивается сопутствующая вагоно­строению продукция – танк-контейнеры и рефрижераторные контейнеры нового поколения.

 

 На наш взгляд, большую перспективу с учетом выработки регуляторных решений по тарифам имеют сочлененные вагоны. Сегодня уже разработаны и поставляются потребителям основные типы таких вагонов (цистерны, хопперы, крытые вагоны и платформы, в том числе фитинговые). Они имеют целый ряд преимуществ. Во-первых, становится больше погонная нагрузка и грузоподъемность подвижного состава, что ведет к повышению провозной способности инфраструктуры. Во-вторых, увеличение объема котла вагона-цистерны дает дополнительные экономичес­кие преимущества при перевозке наливных грузов. В-третьих, сочлененная конструкция позволяет сократить число обслуживаемых в эксплуатации и ремонте частей грузового вагона (три тележки вместо четырех, два автосцепных устройства вместо четырех).

 

 В производственной линейке предприятий – членов союза также имеются в наличии вагоны для тяжеловесного движения, внедрение которого в последнее время на сети, к сожалению, затормозилось. На наш взгляд, очевидно, что вагоны с осевой нагрузкой до 27 тс помогли бы обеспечить расшивку узких мест и увеличить провозную способность имеющейся инфраструктуры, в том числе при вывозе сырья с новых месторождений Якутии и Хакасии, и в рамках достижения плановых показателей повышения объемов перево­зок, установленных поручениями президента и правительства.

 

 Нельзя обойти стороной и работу по внедрению системы «Цифровой грузовой вагон», проводимую ОВС совместно с ведущими вагоностроительными предприятиями и поставщиками оборудования. В перспективе такая система будет способна собирать и передавать информацию о местонахождении вагона, скорости его движения и испытываемых нагрузках, состоянии ответственных узлов и деталей, а также сохранности перевозимого груза. Внед­рение указанной системы не только позволит получать эффект от экономии эксплуатационных затрат на всем протяжении жизненного цикла вагона, но и повысит общий уровень безопасности перевозочного процесса по железнодорожной сети.

 Евгений Семенов,

 
исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В условиях спада заказов на универсальный парк заводы пытаются переключить свое внимание на предложение специализированного подвижного состава. Однако сможет ли этот сегмент рынка стать спасательным кругом для вагоностроения в ближайшей перспективе?
    [~PREVIEW_TEXT] => В условиях спада заказов на универсальный парк заводы пытаются переключить свое внимание на предложение специализированного подвижного состава. Однако сможет ли этот сегмент рынка стать спасательным кругом для вагоностроения в ближайшей перспективе?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997127
            [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:13:08
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 432
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2002501
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/dd2/dciz8z82qmupelh3wuygh7rcttccazab
            [FILE_NAME] => GOR_9486.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => GOR_9486.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 83ffb2329be1b22aae7b86be9d108119
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/dd2/dciz8z82qmupelh3wuygh7rcttccazab/GOR_9486.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dd2/dciz8z82qmupelh3wuygh7rcttccazab/GOR_9486.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dd2/dciz8z82qmupelh3wuygh7rcttccazab/GOR_9486.jpg
            [ALT] => Специализированный спасательный круг 
            [TITLE] => Специализированный спасательный круг 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997127
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => spetsializirovannyy-spasatelnyy-krug-
    [~CODE] => spetsializirovannyy-spasatelnyy-krug-
    [EXTERNAL_ID] => 389357
    [~EXTERNAL_ID] => 389357
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389357:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389357:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389357:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389357:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389357:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389357:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389357:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Специализированный спасательный круг 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => специализированный спасательный круг 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях спада заказов на универсальный парк заводы пытаются переключить свое внимание на предложение специализированного подвижного состава. Однако сможет ли этот сегмент рынка стать спасательным кругом для вагоностроения в ближайшей перспективе?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Специализированный спасательный круг 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => специализированный спасательный круг 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях спада заказов на универсальный парк заводы пытаются переключить свое внимание на предложение специализированного подвижного состава. Однако сможет ли этот сегмент рынка стать спасательным кругом для вагоностроения в ближайшей перспективе?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Специализированный спасательный круг 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Специализированный спасательный круг 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Специализированный спасательный круг 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Специализированный спасательный круг 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Специализированный спасательный круг 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Специализированный спасательный круг 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Специализированный спасательный круг 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Специализированный спасательный круг 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389357
    [~ID] => 389357
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Специализированный спасательный круг 
    [~NAME] => Специализированный спасательный круг 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 18:30:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 18:30:36
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 18:30:36
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 18:30:36
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:13:08
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:13:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/spetsializirovannyy-spasatelnyy-krug-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/spetsializirovannyy-spasatelnyy-krug-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Акценты сместились. Что дальше?
 Если говорить о специализированном подвижном составе, то не следует забывать: во-первых, данный сегмент вагоностроения не зря называют рынком малых партий. А во-вторых, не во всех его секторах складывается положительная динамика. Взять I квартал текущего года: здесь плюс по одним типам вагонов наложился на минус по другим.

 

 

 

 Собственно, и внутри типов универсальных вагонов также наблюдалась волатильность: например, по данным союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), в I квартале сократились закупки не всех полувагонов, а только двух типов – люковых и повышенной вместимости. А заказы на обычные полу­вагоны, наоборот, даже немного выросли (на 1%) по сравнению с тем же периодом прошлого года.

 

 Тем не менее динамика реализации специализированного парка оказалась лучше, чем универсального: в первом случае – уход в глубокий минус, во втором – итоговая динамика удержалась почти на уровне I квартала 2020 года. Такой результат был достигнут в основном за счет роста заказов в сегментах цистерн для нефтепродуктов, фитинговых и лесовозных платформ. Правда, как ожидается, в конце лета ситуация может ухудшиться, ведь в начале текущего года часть приобретений собственники ранее озаботились сделать впрок – с учетом прогнозов подорожания вагонного литья, которые, кстати, уже начали оправдываться.

 

 По данным ИПЕМ, у большинства вагоностроителей уже в конце 2020 года наблюдались изменения в структуре производства вагонов. Например, у ПАО «НПК ОВК» существенно возросла доля хопперов-зерновозов. У АО «Алтай­вагон» преобладающая доля производства пришлась на крытые вагоны и фитинговые платформы, у «РМ Рейл» – на цистерны для нефтепродуктов, фитинговые платформы, хопперы-зерновозы. АО «Завод металлоконструкций» (г. Энгельс), АО «Вагон», АО «Трансмаш» сосредоточились на производстве фитинговых платформ. У Рославльского и Барнаульского ВРЗ на них же пришлась основная доля производства. Таким образом, вагоностроители, осознавая риски либо уже столкнувшись с перенасыщением рынка универсального подвижного состава, как правило, диверсифицировали свое производство, усилив акцент на выпуске специализированных вагонов. Соответственно именно в этом сегменте на линейку готовности было выведено больше всего новинок.

 

 Опросы грузовладельцев, проводимые журналом «РЖД-Партнер» в рамках Индекса качества услуг на железнодорож­ном транспорте, позволили выявить некоторые особенности конструкции, которые привлекли внимание клиентов.

 

Специализированным платформам придали ускорения
 Прежде всего интерес в I квартале на рынке специализированных вагонов отмечен к фитинговым платформам. Их доля в общей структуре реализации вагонов в 2021 году, по подсчетам ИПЕМ, превысила 25%. По оценке ОВС, в I квартале этот показатель достиг 29,3%, что больше прошлогоднего результата на 9,4 п. п. 

 

 

 

 Если сравнивать объемы выпуска, то тут рост составил 6% к ана­логичному периоду 2020-го. Существенное влияние на сложившийся тренд оказал рост контейнерных перевозок, который наблюдается в течение последних лет.

 

 Любопытно, что в целом закупки даже превысили тот уровень, который был рекомендован экспертами с учетом рисков вложений в пополнение парка фитинговых платформ. Назывались, скажем, такие риски: этого подвижного состава на сети сейчас в достатке. В том числе из-за того, что под контейнеры, как следует из выпущенных телеграмм ОАО «РЖД», разрешено ставить некоторые универсальные платформы, если заводами это предусмотрено. В этом случае под полом на хребтовую балку устанавливают высокопрочные пластины, на которых и размещают фитинговые упоры. Обычно платформы данного типа используют с дополнительным съемным оборудованием для перевозки леса. Но при падении спроса на древесину переключают под контейнерные перевозки (и этот тренд как раз наблюдается в последнее время). Как отмечают участники рынка, на подобном подвижном составе вполне безопасно перевозить контейнеры с нижними люками: у платформы есть пол, что гарантирует отсутствие просыпания грузов на железнодорожное полотно при движении (у фитинговой платформы, напомним, пола нет).

 

 Как бы то ни было, фитинговые платформы активно покупали. А одним из быстрорастущих сегментов стал длинно­базный подвижной состав: рост интереса к нему подстегнул евро-азиатский транзит, который сопровождался увеличением спроса на перевозки 40-футовых морских контейнеров. И вместе с ним возникла потребность наиболее рационально размещать их на железнодорожном подвижном составе. Для этого оказались удобны, например, 80-футовые фитинговые платформы – они как раз и предназначены для размещения на них 2 FEU.

 

 При этом ряд операторов (например, выполняющих перевозки танк-контейнеров и металлов в контейнерах) проявили интерес к 80-футовым платформам нового поколения – с осевой нагрузкой 25 тс. Особенно если завод предлагал установить на них поглощающий аппарат высокого класса. Это позволяло компенсировать перегрузки при сортировках. Популярность такого варианта вполне объяснима: подобный подвижной состав оптимален для перевозок танк-контейнеров с опасными грузами.

 

 Впрочем, доля продаж подобного типа платформ – около 8%, по оценкам ОВС. Ну а для большинства клиентов оказались вполне приемлемыми и модели с обычными тележками, ведь контейнеры, как правило, весят меньше, чем многие другие виды грузов. К тому же большинство традиционных тележек обеспечивают конструкционную скорость 120 км/ч, чего вполне достаточно для использования платформ даже в ускоренных поездах. Кстати, выше тоже пока не требуется. На рынке известный производитель создал платформу под скорость до 160 км/ч (причем с улучшенной электро­пневматической тормозной системой), но ее в РФ оказалось сложно продать. 

 

 А вот обычные фитинговые платформы в I квартале текущего года удалось реализовать всем производителям, способным обеспечить их выпуск. Причем для некоторых заводов это стало едва ли не базой для выживания в условиях спада заказов на полувагоны.

 

 Анализ условий тендеров на фитинговые платформы показал, что прежде всего покупатели смотрели на цену. Однако при приобретении длиннобазного подвижного состава увеличивалась доля и некото­рых других характеристик. Например, при проведении конкурса ГТЛК-1520 на закупку 80-футовых платформ с максимальной ценой контракта 3,96 млн руб. за вагон особо отмечены такие параметры, как грузоподъемность (не менее 68,5 т), срок службы (не менее 32 лет) и меж­ремонтный пробег до первого деповского ремонта (не менее 210 тыс. км).

 

 Повысился в I квартале текущего года также спрос и на лесовозные платформы, по данным участников рынка. Ведь перевозки древесины на РЖД в последнее время снижались. Однако в ряде регионов в связи с активным выбытием старого парка образовались локальные дефициты, что и подтолкнуло спрос на лесовозы.

 

 Особенностью новых лесовозных платформ можно считать изменение конструкции погрузочного пространства: как уточнили в ОАО «РЖД», в результате на сети можно воспользоваться МТУ, согласно которым разрешено грузить 3 штабеля лесоматериалов по 6 м. При этом вагон формально остался в короткобазном тарифе, что позволило оптимизировать стоимость перевозки 1 т груза. Предложены также модернизированные стойки. Одни обеспечивают необходимый объем погрузки без формирования шапки, другие предотвращают повреждение пакетированных пиломатериалов при погрузке и выгрузке.



 В 2021 году на рынке вагоностроители представили новую модель специализированной платформы с увеличенными опорными балками для внутризаводских перевозок металлургами горячих слябовых заготовок. Дополнительные упоры на новинке обеспечили дополнительную безопасность от поперечного смещения груза.

 

Кому-то заказан путь в гору...
 Выросли и продажи цистерн для нефте­продуктов. И это связано, по мнению участников рынка, с предстоящим через пару лет массовым списанием старого парка.

 

 Новинки в этом сегменте в последнее время не представлены. Зато они есть в других сегментах специализированных цистерн, например для пищевых продуктов повышенной вместимости, в том числе для перевозки патоки и растительных масел. В таком подвижном составе в зависимости от пожеланий клиента котел из нержавейки может быть с дополнительной обработкой внутренней поверхности.

 

 Усовершенствованы некоторые модели цистерн для химгрузов (серной кислоты, расплавленной серы с подогревом, метанола, аммиака). Например, тут можно встретить подвижной состав с ломаной осью конструкции котла. Такая конфигурация, если верить производителям, способствует максимальному сливу груза при различных температурных условиях. Модернизировано также тормозное оборудование. Однако все это не помогло увеличить продажи таких цис­терн: их выпуск в I квартале текущего года ушел в минус.

 

 Аналогично можно сказать и о хопперах. На рынке представлены модели с модернизированными комплектующими. Скажем, с улучшенной конструкцией люков. Напомним в связи с этим о недавней телеграмме Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 11/ААФТОМ от 16.03.2021 г. В ней упоминается одна из распространенных причин отцепок крытых хопперов – она связана с неплотным прилеганием крышек верхних загрузочных люков и нарушениями правил пломбирования из-за особенностей конструкции фиксирующего устройства (штанги) их крепления. Новые вагоны позволяют избежать подобных неприятностей, снижают затраты на пломбировку люков и экономят время при погрузочно-разгрузочных операциях. Это касается прежде всего минераловозов, но актуально и для других типов хопперов, курсирующих на экспортных направлениях.

 

 В качестве новинок также продвигается подвижной состав увеличенной кубатуры, что должно быть особенно актуально для легких видов грузов (например, зерна). Но опять-таки и это не помогло нарастить продажи хопперов: те же усовершенствованные зерновозы дороговаты сейчас для покупателей. 

 

 И на фоне профицита парка его не спешат обновлять. Продажи минераловозов и вовсе по этой же причине устремились к нулю. В этом сегменте и особых списаний нет. На фоне невысокой динамики погрузки у собственников практически не осталось стимулов для приобретения минераловозов. Соответственно у заводов, ориентировавшихся на хопперы, в 2021 году образовался спад продаж. Он коснулся АО «УК «БМЗ», АО «Трансмаш» и АО «Вагон».

 

 Что же касается других типов специализированного подвижного состава, то некоторый прогресс отмечен лишь в тех сегментах вагоностроения, где заказы идут на десятки единиц или даже штучные. Скажем, спрос на думпкары в I квартале текущего года увеличился почти вдвое. Основным их покупателем стало ОАО «РЖД». Вместе с тем появились и дополнительные заказы – от частных компаний, в том числе для промышленного транспорта, за счет чего рост спроса на вагоны-самосвалы может сохраниться и в дальнейшем. Например, недавно АО «Лебединский ГОК» объявило о росте вывоза горной массы на 800 тыс. т в год, для чего ему понадобится 44 дополнительных думпкара, причем повышенной вместимости, уточнил представитель горно­добывающего предприятия.

 

 Обновлению парка способствуют и другие новшества. В частности, в поле зрения покупателей попала модель, предложенная одним из заводов, с модернизированной системой торможения. Новое оборудование улучшило возможности в тяжелых условиях эксплуатации, рассказал представитель ГОКа. В частности, оно повысило эффективность использования думпкаров при перевозках в кривых и на участках с уклонами. Как плюс представителем ОАО «РЖД» было также отмечено усиление кузова, изменения конструкции пола и бортов, позволившие не только увеличить грузоподъемность новой модели думпкара, но и повысить эффективность разгрузки.

 

 Дальнейшему росту данного сегмента рынка могут способствовать еще и планы некоторых металлургических компаний, которые намерены продолжить закупки, начатые в 2019–2020 гг. Другой фактор – увеличение спроса на думпкары со стороны зарубежных покупателей (например, из Казахстана).

 

Не всем повезло…
 На рынок вагоностроителями также выведен новый рефрижераторный вагон, который, судя по спецификации, может автономно генерировать холод до 30 суток, в то время как существующие рефрижераторы рассчитаны на работу в качестве секции – с общей морозильной станцией. Для сохранения температуры в новой модели применена специальная теплоизоляция. Встроенные в корпус датчики позволяют дистанционно контролировать ряд параметров, включая уровень топлива в генераторе и температуру.

 

 Кроме того, данный вид подвижного состава изначально создавался под стандарты, прописанные в соглашении о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов до 2022 года. Как вынуждены были признать операторы, сертификация по этим стандартам, которую предписано провести в РФ до 1 января 2022-го, несет риски списания части ныне действующих как рефсекций, так и вагонов-термосов. Однако пока что I квартал текущего года не прибавил желания собственникам пополнять свои парки даже улучшенными рефрижераторными вагонами из-за дороговизны новинок.

 

 В целом именно те заводы, где смогли вовремя усилить акценты на популярный сегодня специализированный подвижной состав, продемонстрировали лучшие результаты по объемам выпуска вагонов. Это ПАО «НПК ОВК», АО «НПК «УВЗ», АО «Алтайвагон», «РМ Рейл» и АО «Завод металлоконструкций». Все они вовремя диверсифицировали линейки своей продукции, сделав в ней акцент на увеличение межремонтных периодов пробега вагонов.

 

На волне волатильности
 Правда, в 2021-м инноваций на рынок подвижного состава стали выводить меньше, чем в предыдущие годы, что можно объяснить необходимостью экономить на фоне вступления в период низкого рынка. В Минпромторге России обеспокоены этим. И в апреле 2021 года сообщили о планах выделить заводам до 707 млн руб. на НИОКР, связанные с разработками новых моделей железно­дорожного подвижного состава. Эти средства распределят в мае. Правда, согласно конкурсной документации из 15 позиций, которые подпадают под субсидирование, на долю специализированных вагонов выпадают всего четыре. Это производство трех видов цистерн (для СУГ вместимостью свыше 80 т, опасных грузов и химии). В четвертой строке – выпуск сменного кузова (хоппера) в составе платформы.

 

 Кроме того, для всех типов вагонов, включая специализированные, планируется компенсировать часть затрат при выпуске оборудования для термоупрочнения боковых рам и производстве тележек вагонов на экспорт в Европу. Заметим, что доля таковых сейчас крайне незначительна – продукцию в основном отправляют в страны ближнего зарубежья, среди которых основной потребитель – Казахстан. На который, в частности, приходится более 20% экспорта АО «Алтайвагон», общая доля его продаж за рубеж – 30% (иными словами, доля Казахстана – 2/3 от всего объема экспорта завода).

 

 В комитете по транспортному машиностроению Союза машиностроителей РФ считают, что российские вагоностроители способны расширить свои экспортные позиции. Однако для этого следует укрепить сотрудничество с кредитными организациями и сформировать структурный каркас для продвижения на мировые рынки.

 

 По-видимому, в дальнейшем вагоностроители будут настаивать на дополнительной поддержке со стороны государства. Но не сейчас: I квартал текущего года показал результаты гораздо лучше прогнозных. Тем не менее в IV квартале 2020-го специализированный подвижной состав был более востребован, чем сейчас. Это указывает на то, что его производство не панацея для вагоностроителей. И если здесь будет отмечено ухудшение, то тема господдержки инноваций в сегменте специализированных вагонов, как прогнозируют участники рынка, будет поднята снова. И это может произойти ближе к концу текущего года.

 

 По данным ИПЕМ, именно во второй половине 2021-го ожидается углуб­ление спада производства подвижного состава в целом. Этому будет, в частнос­ти, способствовать рост цен на литье. Ранее, когда цены на него снизились, в А ОЖдПС даже рекомендовали операторам по возможности запасаться впрок, если для этого имелись свободные средства. Очевидно, нечто аналогичное произошло и со спросом на специализированные вагоны в I квартале 2021 года.

 

 А что будет дальше, по словам экспертов, предсказывать сложно, поскольку рынок раскачивает волатильность.

 

К вопросу
Вагоны с хорошими перспективами 
 В I квартале 2021 года в условиях постепенной стабилизации ситуации с распространением коронавирусной инфекции мы наблюдаем незначительную, но все же положительную динамику погрузки на РЖД, если сравнивать с аналогичным периодом предыдущего года. При этом в I квартале 2021-го внутренние пере­возки сократились на 3,4%, но экспорт вырос на 5,5%, импорт (несмотря на крайне малый объем данного сегмента в масштабе сети) – на 22,7%.

 

 С учетом того, что общее количество вагонов на сети РЖД по итогам I квартала 2021 года увеличилось на 2,4%, а повышение объемов погрузки было незначительным, можно констатировать, что дефицита не наблюдается и в ближайшей перспективе не предвидится ни по одному из типов подвижного состава, включая специализированный. Кроме того, сейчас на инфраструктуре присутствует большое количество отставленных от движения грузовых вагонов, в первую очередь полувагонов на тележках низкоэффективных конструкций.

 

 В соответствии с этим, а также с учетом ожиданий ОАО «РЖД» по росту объемов перевозок номенклатур грузов, требующих специальных условий транспортировки, на наш взгляд, спросом у покупателей в ближайшее время будет пользоваться именно тот сегмент вагоностроения, который связан с производством специализированного подвижного состава, в особенности обладающего улучшенными технико-экономическими характеристиками и позволяющего получить эффект от эксплуатации даже в условиях действия негативных факторов.

 

 Отмечу, что сегодня ведущие отечественные вагоностроительные предприятия, входящие в состав ОВС, освоили и предлагают рынку широкий модельный ряд подвижного состава, обладающего конкурентными преимуществами перед типовым. Это и вагоны малых серий, предназначенные для перевозки узкоспециализированных грузов (рефрижераторные вагоны, контрейлерные платформы, хопперы-дозаторы, хопперы-окатышевозы), и вагоны-цистерны для широкой номенклатуры, и крытые вагоны с повышенным объемом кузова, и платформы различных модификаций, и новые конструкции подвижного состава, включая сочлененные вагоны и платформы со сменными кузовами.

 

 Немаловажно и то, что в условиях падения спроса на подвижной состав нашими предприятиями ведется работа по диверсификации производства, освоена или осваивается сопутствующая вагоно­строению продукция – танк-контейнеры и рефрижераторные контейнеры нового поколения.

 

 На наш взгляд, большую перспективу с учетом выработки регуляторных решений по тарифам имеют сочлененные вагоны. Сегодня уже разработаны и поставляются потребителям основные типы таких вагонов (цистерны, хопперы, крытые вагоны и платформы, в том числе фитинговые). Они имеют целый ряд преимуществ. Во-первых, становится больше погонная нагрузка и грузоподъемность подвижного состава, что ведет к повышению провозной способности инфраструктуры. Во-вторых, увеличение объема котла вагона-цистерны дает дополнительные экономичес­кие преимущества при перевозке наливных грузов. В-третьих, сочлененная конструкция позволяет сократить число обслуживаемых в эксплуатации и ремонте частей грузового вагона (три тележки вместо четырех, два автосцепных устройства вместо четырех).

 

 В производственной линейке предприятий – членов союза также имеются в наличии вагоны для тяжеловесного движения, внедрение которого в последнее время на сети, к сожалению, затормозилось. На наш взгляд, очевидно, что вагоны с осевой нагрузкой до 27 тс помогли бы обеспечить расшивку узких мест и увеличить провозную способность имеющейся инфраструктуры, в том числе при вывозе сырья с новых месторождений Якутии и Хакасии, и в рамках достижения плановых показателей повышения объемов перево­зок, установленных поручениями президента и правительства.

 

 Нельзя обойти стороной и работу по внедрению системы «Цифровой грузовой вагон», проводимую ОВС совместно с ведущими вагоностроительными предприятиями и поставщиками оборудования. В перспективе такая система будет способна собирать и передавать информацию о местонахождении вагона, скорости его движения и испытываемых нагрузках, состоянии ответственных узлов и деталей, а также сохранности перевозимого груза. Внед­рение указанной системы не только позволит получать эффект от экономии эксплуатационных затрат на всем протяжении жизненного цикла вагона, но и повысит общий уровень безопасности перевозочного процесса по железнодорожной сети.

 Евгений Семенов,

 
исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Акценты сместились. Что дальше?
 Если говорить о специализированном подвижном составе, то не следует забывать: во-первых, данный сегмент вагоностроения не зря называют рынком малых партий. А во-вторых, не во всех его секторах складывается положительная динамика. Взять I квартал текущего года: здесь плюс по одним типам вагонов наложился на минус по другим.

 

 

 

 Собственно, и внутри типов универсальных вагонов также наблюдалась волатильность: например, по данным союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), в I квартале сократились закупки не всех полувагонов, а только двух типов – люковых и повышенной вместимости. А заказы на обычные полу­вагоны, наоборот, даже немного выросли (на 1%) по сравнению с тем же периодом прошлого года.

 

 Тем не менее динамика реализации специализированного парка оказалась лучше, чем универсального: в первом случае – уход в глубокий минус, во втором – итоговая динамика удержалась почти на уровне I квартала 2020 года. Такой результат был достигнут в основном за счет роста заказов в сегментах цистерн для нефтепродуктов, фитинговых и лесовозных платформ. Правда, как ожидается, в конце лета ситуация может ухудшиться, ведь в начале текущего года часть приобретений собственники ранее озаботились сделать впрок – с учетом прогнозов подорожания вагонного литья, которые, кстати, уже начали оправдываться.

 

 По данным ИПЕМ, у большинства вагоностроителей уже в конце 2020 года наблюдались изменения в структуре производства вагонов. Например, у ПАО «НПК ОВК» существенно возросла доля хопперов-зерновозов. У АО «Алтай­вагон» преобладающая доля производства пришлась на крытые вагоны и фитинговые платформы, у «РМ Рейл» – на цистерны для нефтепродуктов, фитинговые платформы, хопперы-зерновозы. АО «Завод металлоконструкций» (г. Энгельс), АО «Вагон», АО «Трансмаш» сосредоточились на производстве фитинговых платформ. У Рославльского и Барнаульского ВРЗ на них же пришлась основная доля производства. Таким образом, вагоностроители, осознавая риски либо уже столкнувшись с перенасыщением рынка универсального подвижного состава, как правило, диверсифицировали свое производство, усилив акцент на выпуске специализированных вагонов. Соответственно именно в этом сегменте на линейку готовности было выведено больше всего новинок.

 

 Опросы грузовладельцев, проводимые журналом «РЖД-Партнер» в рамках Индекса качества услуг на железнодорож­ном транспорте, позволили выявить некоторые особенности конструкции, которые привлекли внимание клиентов.

 

Специализированным платформам придали ускорения
 Прежде всего интерес в I квартале на рынке специализированных вагонов отмечен к фитинговым платформам. Их доля в общей структуре реализации вагонов в 2021 году, по подсчетам ИПЕМ, превысила 25%. По оценке ОВС, в I квартале этот показатель достиг 29,3%, что больше прошлогоднего результата на 9,4 п. п. 

 

 

 

 Если сравнивать объемы выпуска, то тут рост составил 6% к ана­логичному периоду 2020-го. Существенное влияние на сложившийся тренд оказал рост контейнерных перевозок, который наблюдается в течение последних лет.

 

 Любопытно, что в целом закупки даже превысили тот уровень, который был рекомендован экспертами с учетом рисков вложений в пополнение парка фитинговых платформ. Назывались, скажем, такие риски: этого подвижного состава на сети сейчас в достатке. В том числе из-за того, что под контейнеры, как следует из выпущенных телеграмм ОАО «РЖД», разрешено ставить некоторые универсальные платформы, если заводами это предусмотрено. В этом случае под полом на хребтовую балку устанавливают высокопрочные пластины, на которых и размещают фитинговые упоры. Обычно платформы данного типа используют с дополнительным съемным оборудованием для перевозки леса. Но при падении спроса на древесину переключают под контейнерные перевозки (и этот тренд как раз наблюдается в последнее время). Как отмечают участники рынка, на подобном подвижном составе вполне безопасно перевозить контейнеры с нижними люками: у платформы есть пол, что гарантирует отсутствие просыпания грузов на железнодорожное полотно при движении (у фитинговой платформы, напомним, пола нет).

 

 Как бы то ни было, фитинговые платформы активно покупали. А одним из быстрорастущих сегментов стал длинно­базный подвижной состав: рост интереса к нему подстегнул евро-азиатский транзит, который сопровождался увеличением спроса на перевозки 40-футовых морских контейнеров. И вместе с ним возникла потребность наиболее рационально размещать их на железнодорожном подвижном составе. Для этого оказались удобны, например, 80-футовые фитинговые платформы – они как раз и предназначены для размещения на них 2 FEU.

 

 При этом ряд операторов (например, выполняющих перевозки танк-контейнеров и металлов в контейнерах) проявили интерес к 80-футовым платформам нового поколения – с осевой нагрузкой 25 тс. Особенно если завод предлагал установить на них поглощающий аппарат высокого класса. Это позволяло компенсировать перегрузки при сортировках. Популярность такого варианта вполне объяснима: подобный подвижной состав оптимален для перевозок танк-контейнеров с опасными грузами.

 

 Впрочем, доля продаж подобного типа платформ – около 8%, по оценкам ОВС. Ну а для большинства клиентов оказались вполне приемлемыми и модели с обычными тележками, ведь контейнеры, как правило, весят меньше, чем многие другие виды грузов. К тому же большинство традиционных тележек обеспечивают конструкционную скорость 120 км/ч, чего вполне достаточно для использования платформ даже в ускоренных поездах. Кстати, выше тоже пока не требуется. На рынке известный производитель создал платформу под скорость до 160 км/ч (причем с улучшенной электро­пневматической тормозной системой), но ее в РФ оказалось сложно продать. 

 

 А вот обычные фитинговые платформы в I квартале текущего года удалось реализовать всем производителям, способным обеспечить их выпуск. Причем для некоторых заводов это стало едва ли не базой для выживания в условиях спада заказов на полувагоны.

 

 Анализ условий тендеров на фитинговые платформы показал, что прежде всего покупатели смотрели на цену. Однако при приобретении длиннобазного подвижного состава увеличивалась доля и некото­рых других характеристик. Например, при проведении конкурса ГТЛК-1520 на закупку 80-футовых платформ с максимальной ценой контракта 3,96 млн руб. за вагон особо отмечены такие параметры, как грузоподъемность (не менее 68,5 т), срок службы (не менее 32 лет) и меж­ремонтный пробег до первого деповского ремонта (не менее 210 тыс. км).

 

 Повысился в I квартале текущего года также спрос и на лесовозные платформы, по данным участников рынка. Ведь перевозки древесины на РЖД в последнее время снижались. Однако в ряде регионов в связи с активным выбытием старого парка образовались локальные дефициты, что и подтолкнуло спрос на лесовозы.

 

 Особенностью новых лесовозных платформ можно считать изменение конструкции погрузочного пространства: как уточнили в ОАО «РЖД», в результате на сети можно воспользоваться МТУ, согласно которым разрешено грузить 3 штабеля лесоматериалов по 6 м. При этом вагон формально остался в короткобазном тарифе, что позволило оптимизировать стоимость перевозки 1 т груза. Предложены также модернизированные стойки. Одни обеспечивают необходимый объем погрузки без формирования шапки, другие предотвращают повреждение пакетированных пиломатериалов при погрузке и выгрузке.



 В 2021 году на рынке вагоностроители представили новую модель специализированной платформы с увеличенными опорными балками для внутризаводских перевозок металлургами горячих слябовых заготовок. Дополнительные упоры на новинке обеспечили дополнительную безопасность от поперечного смещения груза.

 

Кому-то заказан путь в гору...
 Выросли и продажи цистерн для нефте­продуктов. И это связано, по мнению участников рынка, с предстоящим через пару лет массовым списанием старого парка.

 

 Новинки в этом сегменте в последнее время не представлены. Зато они есть в других сегментах специализированных цистерн, например для пищевых продуктов повышенной вместимости, в том числе для перевозки патоки и растительных масел. В таком подвижном составе в зависимости от пожеланий клиента котел из нержавейки может быть с дополнительной обработкой внутренней поверхности.

 

 Усовершенствованы некоторые модели цистерн для химгрузов (серной кислоты, расплавленной серы с подогревом, метанола, аммиака). Например, тут можно встретить подвижной состав с ломаной осью конструкции котла. Такая конфигурация, если верить производителям, способствует максимальному сливу груза при различных температурных условиях. Модернизировано также тормозное оборудование. Однако все это не помогло увеличить продажи таких цис­терн: их выпуск в I квартале текущего года ушел в минус.

 

 Аналогично можно сказать и о хопперах. На рынке представлены модели с модернизированными комплектующими. Скажем, с улучшенной конструкцией люков. Напомним в связи с этим о недавней телеграмме Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 11/ААФТОМ от 16.03.2021 г. В ней упоминается одна из распространенных причин отцепок крытых хопперов – она связана с неплотным прилеганием крышек верхних загрузочных люков и нарушениями правил пломбирования из-за особенностей конструкции фиксирующего устройства (штанги) их крепления. Новые вагоны позволяют избежать подобных неприятностей, снижают затраты на пломбировку люков и экономят время при погрузочно-разгрузочных операциях. Это касается прежде всего минераловозов, но актуально и для других типов хопперов, курсирующих на экспортных направлениях.

 

 В качестве новинок также продвигается подвижной состав увеличенной кубатуры, что должно быть особенно актуально для легких видов грузов (например, зерна). Но опять-таки и это не помогло нарастить продажи хопперов: те же усовершенствованные зерновозы дороговаты сейчас для покупателей. 

 

 И на фоне профицита парка его не спешат обновлять. Продажи минераловозов и вовсе по этой же причине устремились к нулю. В этом сегменте и особых списаний нет. На фоне невысокой динамики погрузки у собственников практически не осталось стимулов для приобретения минераловозов. Соответственно у заводов, ориентировавшихся на хопперы, в 2021 году образовался спад продаж. Он коснулся АО «УК «БМЗ», АО «Трансмаш» и АО «Вагон».

 

 Что же касается других типов специализированного подвижного состава, то некоторый прогресс отмечен лишь в тех сегментах вагоностроения, где заказы идут на десятки единиц или даже штучные. Скажем, спрос на думпкары в I квартале текущего года увеличился почти вдвое. Основным их покупателем стало ОАО «РЖД». Вместе с тем появились и дополнительные заказы – от частных компаний, в том числе для промышленного транспорта, за счет чего рост спроса на вагоны-самосвалы может сохраниться и в дальнейшем. Например, недавно АО «Лебединский ГОК» объявило о росте вывоза горной массы на 800 тыс. т в год, для чего ему понадобится 44 дополнительных думпкара, причем повышенной вместимости, уточнил представитель горно­добывающего предприятия.

 

 Обновлению парка способствуют и другие новшества. В частности, в поле зрения покупателей попала модель, предложенная одним из заводов, с модернизированной системой торможения. Новое оборудование улучшило возможности в тяжелых условиях эксплуатации, рассказал представитель ГОКа. В частности, оно повысило эффективность использования думпкаров при перевозках в кривых и на участках с уклонами. Как плюс представителем ОАО «РЖД» было также отмечено усиление кузова, изменения конструкции пола и бортов, позволившие не только увеличить грузоподъемность новой модели думпкара, но и повысить эффективность разгрузки.

 

 Дальнейшему росту данного сегмента рынка могут способствовать еще и планы некоторых металлургических компаний, которые намерены продолжить закупки, начатые в 2019–2020 гг. Другой фактор – увеличение спроса на думпкары со стороны зарубежных покупателей (например, из Казахстана).

 

Не всем повезло…
 На рынок вагоностроителями также выведен новый рефрижераторный вагон, который, судя по спецификации, может автономно генерировать холод до 30 суток, в то время как существующие рефрижераторы рассчитаны на работу в качестве секции – с общей морозильной станцией. Для сохранения температуры в новой модели применена специальная теплоизоляция. Встроенные в корпус датчики позволяют дистанционно контролировать ряд параметров, включая уровень топлива в генераторе и температуру.

 

 Кроме того, данный вид подвижного состава изначально создавался под стандарты, прописанные в соглашении о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов до 2022 года. Как вынуждены были признать операторы, сертификация по этим стандартам, которую предписано провести в РФ до 1 января 2022-го, несет риски списания части ныне действующих как рефсекций, так и вагонов-термосов. Однако пока что I квартал текущего года не прибавил желания собственникам пополнять свои парки даже улучшенными рефрижераторными вагонами из-за дороговизны новинок.

 

 В целом именно те заводы, где смогли вовремя усилить акценты на популярный сегодня специализированный подвижной состав, продемонстрировали лучшие результаты по объемам выпуска вагонов. Это ПАО «НПК ОВК», АО «НПК «УВЗ», АО «Алтайвагон», «РМ Рейл» и АО «Завод металлоконструкций». Все они вовремя диверсифицировали линейки своей продукции, сделав в ней акцент на увеличение межремонтных периодов пробега вагонов.

 

На волне волатильности
 Правда, в 2021-м инноваций на рынок подвижного состава стали выводить меньше, чем в предыдущие годы, что можно объяснить необходимостью экономить на фоне вступления в период низкого рынка. В Минпромторге России обеспокоены этим. И в апреле 2021 года сообщили о планах выделить заводам до 707 млн руб. на НИОКР, связанные с разработками новых моделей железно­дорожного подвижного состава. Эти средства распределят в мае. Правда, согласно конкурсной документации из 15 позиций, которые подпадают под субсидирование, на долю специализированных вагонов выпадают всего четыре. Это производство трех видов цистерн (для СУГ вместимостью свыше 80 т, опасных грузов и химии). В четвертой строке – выпуск сменного кузова (хоппера) в составе платформы.

 

 Кроме того, для всех типов вагонов, включая специализированные, планируется компенсировать часть затрат при выпуске оборудования для термоупрочнения боковых рам и производстве тележек вагонов на экспорт в Европу. Заметим, что доля таковых сейчас крайне незначительна – продукцию в основном отправляют в страны ближнего зарубежья, среди которых основной потребитель – Казахстан. На который, в частности, приходится более 20% экспорта АО «Алтайвагон», общая доля его продаж за рубеж – 30% (иными словами, доля Казахстана – 2/3 от всего объема экспорта завода).

 

 В комитете по транспортному машиностроению Союза машиностроителей РФ считают, что российские вагоностроители способны расширить свои экспортные позиции. Однако для этого следует укрепить сотрудничество с кредитными организациями и сформировать структурный каркас для продвижения на мировые рынки.

 

 По-видимому, в дальнейшем вагоностроители будут настаивать на дополнительной поддержке со стороны государства. Но не сейчас: I квартал текущего года показал результаты гораздо лучше прогнозных. Тем не менее в IV квартале 2020-го специализированный подвижной состав был более востребован, чем сейчас. Это указывает на то, что его производство не панацея для вагоностроителей. И если здесь будет отмечено ухудшение, то тема господдержки инноваций в сегменте специализированных вагонов, как прогнозируют участники рынка, будет поднята снова. И это может произойти ближе к концу текущего года.

 

 По данным ИПЕМ, именно во второй половине 2021-го ожидается углуб­ление спада производства подвижного состава в целом. Этому будет, в частнос­ти, способствовать рост цен на литье. Ранее, когда цены на него снизились, в А ОЖдПС даже рекомендовали операторам по возможности запасаться впрок, если для этого имелись свободные средства. Очевидно, нечто аналогичное произошло и со спросом на специализированные вагоны в I квартале 2021 года.

 

 А что будет дальше, по словам экспертов, предсказывать сложно, поскольку рынок раскачивает волатильность.

 

К вопросу
Вагоны с хорошими перспективами 
 В I квартале 2021 года в условиях постепенной стабилизации ситуации с распространением коронавирусной инфекции мы наблюдаем незначительную, но все же положительную динамику погрузки на РЖД, если сравнивать с аналогичным периодом предыдущего года. При этом в I квартале 2021-го внутренние пере­возки сократились на 3,4%, но экспорт вырос на 5,5%, импорт (несмотря на крайне малый объем данного сегмента в масштабе сети) – на 22,7%.

 

 С учетом того, что общее количество вагонов на сети РЖД по итогам I квартала 2021 года увеличилось на 2,4%, а повышение объемов погрузки было незначительным, можно констатировать, что дефицита не наблюдается и в ближайшей перспективе не предвидится ни по одному из типов подвижного состава, включая специализированный. Кроме того, сейчас на инфраструктуре присутствует большое количество отставленных от движения грузовых вагонов, в первую очередь полувагонов на тележках низкоэффективных конструкций.

 

 В соответствии с этим, а также с учетом ожиданий ОАО «РЖД» по росту объемов перевозок номенклатур грузов, требующих специальных условий транспортировки, на наш взгляд, спросом у покупателей в ближайшее время будет пользоваться именно тот сегмент вагоностроения, который связан с производством специализированного подвижного состава, в особенности обладающего улучшенными технико-экономическими характеристиками и позволяющего получить эффект от эксплуатации даже в условиях действия негативных факторов.

 

 Отмечу, что сегодня ведущие отечественные вагоностроительные предприятия, входящие в состав ОВС, освоили и предлагают рынку широкий модельный ряд подвижного состава, обладающего конкурентными преимуществами перед типовым. Это и вагоны малых серий, предназначенные для перевозки узкоспециализированных грузов (рефрижераторные вагоны, контрейлерные платформы, хопперы-дозаторы, хопперы-окатышевозы), и вагоны-цистерны для широкой номенклатуры, и крытые вагоны с повышенным объемом кузова, и платформы различных модификаций, и новые конструкции подвижного состава, включая сочлененные вагоны и платформы со сменными кузовами.

 

 Немаловажно и то, что в условиях падения спроса на подвижной состав нашими предприятиями ведется работа по диверсификации производства, освоена или осваивается сопутствующая вагоно­строению продукция – танк-контейнеры и рефрижераторные контейнеры нового поколения.

 

 На наш взгляд, большую перспективу с учетом выработки регуляторных решений по тарифам имеют сочлененные вагоны. Сегодня уже разработаны и поставляются потребителям основные типы таких вагонов (цистерны, хопперы, крытые вагоны и платформы, в том числе фитинговые). Они имеют целый ряд преимуществ. Во-первых, становится больше погонная нагрузка и грузоподъемность подвижного состава, что ведет к повышению провозной способности инфраструктуры. Во-вторых, увеличение объема котла вагона-цистерны дает дополнительные экономичес­кие преимущества при перевозке наливных грузов. В-третьих, сочлененная конструкция позволяет сократить число обслуживаемых в эксплуатации и ремонте частей грузового вагона (три тележки вместо четырех, два автосцепных устройства вместо четырех).

 

 В производственной линейке предприятий – членов союза также имеются в наличии вагоны для тяжеловесного движения, внедрение которого в последнее время на сети, к сожалению, затормозилось. На наш взгляд, очевидно, что вагоны с осевой нагрузкой до 27 тс помогли бы обеспечить расшивку узких мест и увеличить провозную способность имеющейся инфраструктуры, в том числе при вывозе сырья с новых месторождений Якутии и Хакасии, и в рамках достижения плановых показателей повышения объемов перево­зок, установленных поручениями президента и правительства.

 

 Нельзя обойти стороной и работу по внедрению системы «Цифровой грузовой вагон», проводимую ОВС совместно с ведущими вагоностроительными предприятиями и поставщиками оборудования. В перспективе такая система будет способна собирать и передавать информацию о местонахождении вагона, скорости его движения и испытываемых нагрузках, состоянии ответственных узлов и деталей, а также сохранности перевозимого груза. Внед­рение указанной системы не только позволит получать эффект от экономии эксплуатационных затрат на всем протяжении жизненного цикла вагона, но и повысит общий уровень безопасности перевозочного процесса по железнодорожной сети.

 Евгений Семенов,

 
исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В условиях спада заказов на универсальный парк заводы пытаются переключить свое внимание на предложение специализированного подвижного состава. Однако сможет ли этот сегмент рынка стать спасательным кругом для вагоностроения в ближайшей перспективе?
    [~PREVIEW_TEXT] => В условиях спада заказов на универсальный парк заводы пытаются переключить свое внимание на предложение специализированного подвижного состава. Однако сможет ли этот сегмент рынка стать спасательным кругом для вагоностроения в ближайшей перспективе?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997127
            [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:13:08
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 432
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2002501
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/dd2/dciz8z82qmupelh3wuygh7rcttccazab
            [FILE_NAME] => GOR_9486.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => GOR_9486.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 83ffb2329be1b22aae7b86be9d108119
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/dd2/dciz8z82qmupelh3wuygh7rcttccazab/GOR_9486.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dd2/dciz8z82qmupelh3wuygh7rcttccazab/GOR_9486.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dd2/dciz8z82qmupelh3wuygh7rcttccazab/GOR_9486.jpg
            [ALT] => Специализированный спасательный круг 
            [TITLE] => Специализированный спасательный круг 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997127
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => spetsializirovannyy-spasatelnyy-krug-
    [~CODE] => spetsializirovannyy-spasatelnyy-krug-
    [EXTERNAL_ID] => 389357
    [~EXTERNAL_ID] => 389357
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389357:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389357:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389357:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389357:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389357:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389357:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389357:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Специализированный спасательный круг 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => специализированный спасательный круг 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях спада заказов на универсальный парк заводы пытаются переключить свое внимание на предложение специализированного подвижного состава. Однако сможет ли этот сегмент рынка стать спасательным кругом для вагоностроения в ближайшей перспективе?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Специализированный спасательный круг 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => специализированный спасательный круг 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях спада заказов на универсальный парк заводы пытаются переключить свое внимание на предложение специализированного подвижного состава. Однако сможет ли этот сегмент рынка стать спасательным кругом для вагоностроения в ближайшей перспективе?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Специализированный спасательный круг 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Специализированный спасательный круг 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Специализированный спасательный круг 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Специализированный спасательный круг 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Специализированный спасательный круг 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Специализированный спасательный круг 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Специализированный спасательный круг 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Специализированный спасательный круг 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389358
    [~ID] => 389358
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
    [~NAME] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 19:41:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 19:41:59
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 19:41:59
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 19:41:59
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:14:38
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:14:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/neprikrytaya-konkurentsiya-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/neprikrytaya-konkurentsiya-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В тренде – большекубовость
 С 2018 года на рынке производства и закупок крытых вагонов наблюдается оживление. Если в 2019-м операторы и грузовладельцы приобрели свыше 3 тыс. вагонов, то в прошлом году закупки практически достигли отметки в 5 тыс.

 

 Примечательно, что увеличение объема закупок крытых вагонов происходит на фоне сокращения их грузовой базы и ставок аренды. Например, в прошлом году, по данным ИПЕМ, погрузка в крытые вагоны снизилась на 2,7%. Отчасти это связано с переключением грузоотправителей на контейнерные отправки. К примеру, по итогам прошлого года погрузка цветных металлов в крытые вагоны сократилась на 11%, а их контейнерные отправки выросли на 28,5%.

 

 «На фоне вышеперечисленного основная причина увеличения объема закупок крытых вагонов связана с уже произошедшим и ожидаемым их существенным списанием в ближайшие годы. В 2017–2020 гг. было списано свыше 10 тыс. крытых вагонов, а в ближайшие 5 лет объем списания составит около 14 тыс., или порядка 25% парка», – говорит заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.

 

 Эксперты отмечают, что обновление парка уже отразилось на среднем возрасте подвижного состава. Если в 2017-м он был на уровне 16 лет, то по итогам прошлого года составил около 14,5. При этом сам размер парка остался примерно на том же уровне: в 2017-м парк крытых вагонов составлял около 57,1 тыс. ед., по итогам прошлого года – 57,2 тыс. ед. 

 

 Директор по маркетингу АО «Евросиб СПб – ТС» Николай Черкезюк называет рынок крытых вагонов по-своему уникальным. Из всех ключевых родов подвижного состава на сети РЖД это устойчивый с точки зрения уровня колебаний доходности парк (в 8-летнем периоде для универсальных типов подвижного состава). Диапазон изменений ставки на вагон может составлять 1 тыс. руб./сут. 

 

 Парк крытых вагонов по структуре делится на три категории исходя из объема кузова (что связано с фактором коммерческой пригодности в различных клиентских нишах): малокубовый, среднекубовый и большекубовый.

 

 Спрос на последний тип вагонов в последнее время обусловлен двумя факторами. Во-первых, продолжающееся естественное выбытие парка малокубовых вагонов по сроку службы. Во-вторых, рост потребности использования большекубового парка в конкретных нишах в 2020 году по сравнению с 2017-м: целлюлозно-бумажная промышленность, строительные грузы, деревообработка. А также способность грузоотправителей из этих сегментов платить повышенную относительно среднерыночной ставку именно за тот логистический эффект, который дает большекубовый вагон.

 

 Стоит отметить, что рынок получил сейчас столько большекубовых вагонов, сколько необходимо для балансировки грузовой базы, парка и оборота вагонов (в 2020 г. выпуск таких вагонов составил 85% от всех крытых).

 

 «По нашим прогнозам, постройка крытого подвижного состава в 2021 году снизится до уровня 2,5–3 тыс. ед. и далее не будет превышать 2 тыс. ед. в год. Грузовая база уходит из крытого вагона, два последних года массово выбывает малокубовый парк, он замещается средне- и большекубовыми вагонами. Перспективы вагонов с объемом кузова 175 куб. м пока не выглядят убедительно», – отмечает Н. Черкезюк.

 

 О доходности большекубовых вагонов говорит и начальник управления маркетинга и стратегического развития АО «ФГК» Мария Литвинова, отмечая, что в условиях профицита парка крытья участники рынка отдавали предпочтение только большекубовым вагонам. Они пользуются устойчивым спросом у грузо­отправителей, так как более конкурентоспособны в сравнении с малокубовыми и среднекубовыми крытыми вагонами. «До 2025 года ожидается списание 13 тыс. крытых вагонов, из них 83% составят малокубовые и 17% – средне­кубовые. При этом ожидается сохранение текущего тренда на закупку преимущественно большекубовых крытых вагонов», – отмечает она.

 

Остановить снижающуюся динамику
 Операторы отмечают, что за последние 10 лет наблюдается устойчивая тенденция к сокращению объемов перевозок грузов в крытых вагонах. При сравнении объемов 2020 и 2010 гг. снижение составляет около 15 млн т. «Это вызвано частичным переходом ряда грузов, перевозимых в крытых вагонах, в сегмент контейнерных перевозок, более привлекательный с точки зрения мультимодальности и тарификации», – говорит М. Литвинова.

 

 Основной переход наблюдается по таким номенклатурам, как цветные металлы, химикаты и сода, продовольственные товары. При этом достаточно стабильными остаются объемы перевозок бумаги, строительных и лесных грузов. В целом в перспективе ожидается сохранение тенденции к контейнеризации грузов, и это продолжит оказывать негативное давление на объемы перевозок в крытых вагонах, хотя надо отметить, что полностью заместить перевозки в них контейнеры не смогут, считают эксперты.

 

 По данным СОЖТ, в прошлом году в крытых вагонах было перевезено 32,8 млн т грузов. Потенциал спроса на крытые вагоны в РФ оценивается на уровне 10 тыс. ед. до 2025 года включительно, говорит начальник отдела маркетинга НПК «Объединенная Вагонная Компания» Игорь Сергиенко. «На фоне развития сегмента контейнерных перевозок и пятилетнего падения погрузки в сегменте крытых вагонов прогнозируется дальнейший уход традиционно перевозящейся в таких вагонах грузовой базы в контейнеры, прежде всего это касается товаров народного потребления, бумаги, некоторых видов химических грузов и минеральных удобрений», – считает он. 

 

 «Евросиб» прогнозирует, что объем грузовой базы все так же будет сокращаться на 3–4% в год. Впрочем, есть и факторы, тормозящие такую динамику. Во-первых – страны СНГ и их железнодорожная инфраструктура, составляющие четверть всего объема логистики крытого вагона. Контейнеризация этих объемов наступит нескоро. Гораздо удобнее, быстрее и экономичнее выгрузить крытый вагон условной бумаги в Узбекистане, чем строить под прием груза в контейнере площадку (даже небольшую), покупать технику, открывать станцию по параграфу и платить в итоге за саму перевозку сопоставимые деньги.



 Во-вторых, примечательна сама структура грузоотправителей в крытом подвижном составе: 85% из них относятся к категории, обозначающей нестабильную потребность в перевозках внутри одного года (есть примеры 3–4 отправок в месяц). Оценочно 35% объема отправок в крытых вагонах контейнеризации в ближайшее время не подвержены в силу природы возникновения грузопотока и характера грузоотправителей, курса РЖД на поездную работу и роста доли контейнерных поездов в структуре контейнерооборота. Таким образом, объем грузовой базы, по мнению экспертов, снизится до уровня 30 млн т в год к 2025-му и зафиксируется на нем, потребный парк будет на уровне 40 тыс. ед.

 

 По словам Н. Черкезюка, структура грузов, перевозимых в крытых вагонах, годами остается той же самой: примерно 35% составляют строительные грузы, 20% – сельскохозяйственные (сахар, мука, соль и т. д.), по 10% приходится на продукцию ЦБП и деревообработки.

 

 «В I квартале этого года наблюдается незначительное снижение объемов перевозимого в крытых вагонах груза. При этом номенклатура грузов остается прежней с небольшим увеличением продуктов питания и малогабаритного электротехнического оборудования», – добавляет исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин.

 

В соревновании с контейнерами
 Перевозки контейнеров по сети РЖД в 2020-м выросли на 16%, достигнув рекордных 5,8 млн ДФЭ. Перевозки универсальных контейнеров в I квартале текущего года увеличились на 24,4% к аналогичному периоду прошлого года. При этом рост отправок в крытых вагонах в январе – марте 2021-го составил лишь 0,2%.

 

 «Сегодня мы однозначно видим, что груз, который ранее традиционно перевозился в крытых вагонах, все чаще перевозят в контейнерах, что, безусловно, говорит о высокой конкуренции. Основной причиной тут являются вопросы тарификации», – говорит А. Дружинин.

 

 Несмотря на так называемую контейнерную революцию, выбор в пользу того или иного способа транспортировки должен учитывать, кроме тарифной составляющей, еще и капитальные вложения, которые необходимо будет направить на инфраструктуру (это закупка или модернизация контейнерных кранов, ричстакеров, машин для складирования штабелей контейнеров). Кроме того, должны учитываться и эффекты от ускорения оборачиваемости транспортных средств, затраты на первоначальные инвестиции в подвижной состав и др.

 

 «На фоне активного развития транспортных коридоров, высокого уровня автоматизации перевозочного процесса и благодаря мультимодальности контейнеров прогнозируется, что по некоторым сегментам грузов (в первую очередь с высокой добавленной стоимостью и тех, к которым потребитель требует доставки от двери до двери) выбор уже предопределен. И тенденция на контейнеризацию грузов, которую мы видим сегодня, в краткосрочной перспективе будет усиливаться», – говорит И. Сергиенко.

 

Зарождающийся дефицит 
 В то же время, как считают в союзе «Объединение вагоностроителей», несмотря на высокие темпы контейнеризации грузовой базы, крытые вагоны будут востребованы рынком как минимум в ближайшие 5–10 лет. Исполнительный директор союза Евгений Семенов отмечает, что сейчас два отечественных предприятия освоили выпуск крытых вагонов с увеличенными осевыми нагрузками 25 тс, обладающих высокими конкурентными преимуществами перед типовыми вагонами. На инфраструктуре уже эксплуатируются крытые вагоны модели 11-6874 и 11-2158 производства АО «ТВСЗ» и АО «Алтайвагон».

 

 «Контейнерные перевозки – это не­сомненный тренд сегодняшнего дня, наибольшая эффективность которого достигается в первую очередь при организации мультимодальной логистики. Такие перевозки более гибки к запросам клиентов. Но есть широкий перечень грузов, для которых такая гибкость не требуется, а главными факторами выступают стоимость перевозки и оперативность доставки. В данном сегменте перевозок крытые вагоны выигрывают», – отмечает Е. Семенов.

 

 Добавим, что некоторые грузоотправители – участники ежеквартального исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте» отмечают в настоящее время дефицит крытых вагонов на отдельных участках сети, в частности на Свердловской железной дороге. По одной из версий, дефицит наблюдается из-за скопления вагонов на границе с Китаем. В марте РЖД не менее двух раз ограничивали погрузку леса, угля и удобрений в Китай через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия. Проблемы с вывозом леса связаны с повышенными требованиями конт­рольно-надзорных органов КНР. Требования к углю китайские власти повысили еще в середине прошлого года и теперь соглашаются принимать его только в контейнерах.

 

 По другой версии, крытые вагоны стоят замороженные на Северном Кавказе в связи с погодными условиями. «Нас спасает только то, что наша станция Ново­троицк находится рядом с границей с Казахстаном и порожние вагоны едут из Казахстана в Россию. Но у нас есть еще второй завод в Свердловской области и на ст. Пашия сейчас вообще нет крытья. По словам операторов, порожних крытых вагонов там нет», – рассказывает специалист службы организации железнодорожных перевозок одной из горно-перерабатывающих компаний. Но, по мнению операторов, подобные ситуации являются, скорее, исключениями.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
В тренде – большекубовость
 С 2018 года на рынке производства и закупок крытых вагонов наблюдается оживление. Если в 2019-м операторы и грузовладельцы приобрели свыше 3 тыс. вагонов, то в прошлом году закупки практически достигли отметки в 5 тыс.

 

 Примечательно, что увеличение объема закупок крытых вагонов происходит на фоне сокращения их грузовой базы и ставок аренды. Например, в прошлом году, по данным ИПЕМ, погрузка в крытые вагоны снизилась на 2,7%. Отчасти это связано с переключением грузоотправителей на контейнерные отправки. К примеру, по итогам прошлого года погрузка цветных металлов в крытые вагоны сократилась на 11%, а их контейнерные отправки выросли на 28,5%.

 

 «На фоне вышеперечисленного основная причина увеличения объема закупок крытых вагонов связана с уже произошедшим и ожидаемым их существенным списанием в ближайшие годы. В 2017–2020 гг. было списано свыше 10 тыс. крытых вагонов, а в ближайшие 5 лет объем списания составит около 14 тыс., или порядка 25% парка», – говорит заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.

 

 Эксперты отмечают, что обновление парка уже отразилось на среднем возрасте подвижного состава. Если в 2017-м он был на уровне 16 лет, то по итогам прошлого года составил около 14,5. При этом сам размер парка остался примерно на том же уровне: в 2017-м парк крытых вагонов составлял около 57,1 тыс. ед., по итогам прошлого года – 57,2 тыс. ед. 

 

 Директор по маркетингу АО «Евросиб СПб – ТС» Николай Черкезюк называет рынок крытых вагонов по-своему уникальным. Из всех ключевых родов подвижного состава на сети РЖД это устойчивый с точки зрения уровня колебаний доходности парк (в 8-летнем периоде для универсальных типов подвижного состава). Диапазон изменений ставки на вагон может составлять 1 тыс. руб./сут. 

 

 Парк крытых вагонов по структуре делится на три категории исходя из объема кузова (что связано с фактором коммерческой пригодности в различных клиентских нишах): малокубовый, среднекубовый и большекубовый.

 

 Спрос на последний тип вагонов в последнее время обусловлен двумя факторами. Во-первых, продолжающееся естественное выбытие парка малокубовых вагонов по сроку службы. Во-вторых, рост потребности использования большекубового парка в конкретных нишах в 2020 году по сравнению с 2017-м: целлюлозно-бумажная промышленность, строительные грузы, деревообработка. А также способность грузоотправителей из этих сегментов платить повышенную относительно среднерыночной ставку именно за тот логистический эффект, который дает большекубовый вагон.

 

 Стоит отметить, что рынок получил сейчас столько большекубовых вагонов, сколько необходимо для балансировки грузовой базы, парка и оборота вагонов (в 2020 г. выпуск таких вагонов составил 85% от всех крытых).

 

 «По нашим прогнозам, постройка крытого подвижного состава в 2021 году снизится до уровня 2,5–3 тыс. ед. и далее не будет превышать 2 тыс. ед. в год. Грузовая база уходит из крытого вагона, два последних года массово выбывает малокубовый парк, он замещается средне- и большекубовыми вагонами. Перспективы вагонов с объемом кузова 175 куб. м пока не выглядят убедительно», – отмечает Н. Черкезюк.

 

 О доходности большекубовых вагонов говорит и начальник управления маркетинга и стратегического развития АО «ФГК» Мария Литвинова, отмечая, что в условиях профицита парка крытья участники рынка отдавали предпочтение только большекубовым вагонам. Они пользуются устойчивым спросом у грузо­отправителей, так как более конкурентоспособны в сравнении с малокубовыми и среднекубовыми крытыми вагонами. «До 2025 года ожидается списание 13 тыс. крытых вагонов, из них 83% составят малокубовые и 17% – средне­кубовые. При этом ожидается сохранение текущего тренда на закупку преимущественно большекубовых крытых вагонов», – отмечает она.

 

Остановить снижающуюся динамику
 Операторы отмечают, что за последние 10 лет наблюдается устойчивая тенденция к сокращению объемов перевозок грузов в крытых вагонах. При сравнении объемов 2020 и 2010 гг. снижение составляет около 15 млн т. «Это вызвано частичным переходом ряда грузов, перевозимых в крытых вагонах, в сегмент контейнерных перевозок, более привлекательный с точки зрения мультимодальности и тарификации», – говорит М. Литвинова.

 

 Основной переход наблюдается по таким номенклатурам, как цветные металлы, химикаты и сода, продовольственные товары. При этом достаточно стабильными остаются объемы перевозок бумаги, строительных и лесных грузов. В целом в перспективе ожидается сохранение тенденции к контейнеризации грузов, и это продолжит оказывать негативное давление на объемы перевозок в крытых вагонах, хотя надо отметить, что полностью заместить перевозки в них контейнеры не смогут, считают эксперты.

 

 По данным СОЖТ, в прошлом году в крытых вагонах было перевезено 32,8 млн т грузов. Потенциал спроса на крытые вагоны в РФ оценивается на уровне 10 тыс. ед. до 2025 года включительно, говорит начальник отдела маркетинга НПК «Объединенная Вагонная Компания» Игорь Сергиенко. «На фоне развития сегмента контейнерных перевозок и пятилетнего падения погрузки в сегменте крытых вагонов прогнозируется дальнейший уход традиционно перевозящейся в таких вагонах грузовой базы в контейнеры, прежде всего это касается товаров народного потребления, бумаги, некоторых видов химических грузов и минеральных удобрений», – считает он. 

 

 «Евросиб» прогнозирует, что объем грузовой базы все так же будет сокращаться на 3–4% в год. Впрочем, есть и факторы, тормозящие такую динамику. Во-первых – страны СНГ и их железнодорожная инфраструктура, составляющие четверть всего объема логистики крытого вагона. Контейнеризация этих объемов наступит нескоро. Гораздо удобнее, быстрее и экономичнее выгрузить крытый вагон условной бумаги в Узбекистане, чем строить под прием груза в контейнере площадку (даже небольшую), покупать технику, открывать станцию по параграфу и платить в итоге за саму перевозку сопоставимые деньги.



 Во-вторых, примечательна сама структура грузоотправителей в крытом подвижном составе: 85% из них относятся к категории, обозначающей нестабильную потребность в перевозках внутри одного года (есть примеры 3–4 отправок в месяц). Оценочно 35% объема отправок в крытых вагонах контейнеризации в ближайшее время не подвержены в силу природы возникновения грузопотока и характера грузоотправителей, курса РЖД на поездную работу и роста доли контейнерных поездов в структуре контейнерооборота. Таким образом, объем грузовой базы, по мнению экспертов, снизится до уровня 30 млн т в год к 2025-му и зафиксируется на нем, потребный парк будет на уровне 40 тыс. ед.

 

 По словам Н. Черкезюка, структура грузов, перевозимых в крытых вагонах, годами остается той же самой: примерно 35% составляют строительные грузы, 20% – сельскохозяйственные (сахар, мука, соль и т. д.), по 10% приходится на продукцию ЦБП и деревообработки.

 

 «В I квартале этого года наблюдается незначительное снижение объемов перевозимого в крытых вагонах груза. При этом номенклатура грузов остается прежней с небольшим увеличением продуктов питания и малогабаритного электротехнического оборудования», – добавляет исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин.

 

В соревновании с контейнерами
 Перевозки контейнеров по сети РЖД в 2020-м выросли на 16%, достигнув рекордных 5,8 млн ДФЭ. Перевозки универсальных контейнеров в I квартале текущего года увеличились на 24,4% к аналогичному периоду прошлого года. При этом рост отправок в крытых вагонах в январе – марте 2021-го составил лишь 0,2%.

 

 «Сегодня мы однозначно видим, что груз, который ранее традиционно перевозился в крытых вагонах, все чаще перевозят в контейнерах, что, безусловно, говорит о высокой конкуренции. Основной причиной тут являются вопросы тарификации», – говорит А. Дружинин.

 

 Несмотря на так называемую контейнерную революцию, выбор в пользу того или иного способа транспортировки должен учитывать, кроме тарифной составляющей, еще и капитальные вложения, которые необходимо будет направить на инфраструктуру (это закупка или модернизация контейнерных кранов, ричстакеров, машин для складирования штабелей контейнеров). Кроме того, должны учитываться и эффекты от ускорения оборачиваемости транспортных средств, затраты на первоначальные инвестиции в подвижной состав и др.

 

 «На фоне активного развития транспортных коридоров, высокого уровня автоматизации перевозочного процесса и благодаря мультимодальности контейнеров прогнозируется, что по некоторым сегментам грузов (в первую очередь с высокой добавленной стоимостью и тех, к которым потребитель требует доставки от двери до двери) выбор уже предопределен. И тенденция на контейнеризацию грузов, которую мы видим сегодня, в краткосрочной перспективе будет усиливаться», – говорит И. Сергиенко.

 

Зарождающийся дефицит 
 В то же время, как считают в союзе «Объединение вагоностроителей», несмотря на высокие темпы контейнеризации грузовой базы, крытые вагоны будут востребованы рынком как минимум в ближайшие 5–10 лет. Исполнительный директор союза Евгений Семенов отмечает, что сейчас два отечественных предприятия освоили выпуск крытых вагонов с увеличенными осевыми нагрузками 25 тс, обладающих высокими конкурентными преимуществами перед типовыми вагонами. На инфраструктуре уже эксплуатируются крытые вагоны модели 11-6874 и 11-2158 производства АО «ТВСЗ» и АО «Алтайвагон».

 

 «Контейнерные перевозки – это не­сомненный тренд сегодняшнего дня, наибольшая эффективность которого достигается в первую очередь при организации мультимодальной логистики. Такие перевозки более гибки к запросам клиентов. Но есть широкий перечень грузов, для которых такая гибкость не требуется, а главными факторами выступают стоимость перевозки и оперативность доставки. В данном сегменте перевозок крытые вагоны выигрывают», – отмечает Е. Семенов.

 

 Добавим, что некоторые грузоотправители – участники ежеквартального исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте» отмечают в настоящее время дефицит крытых вагонов на отдельных участках сети, в частности на Свердловской железной дороге. По одной из версий, дефицит наблюдается из-за скопления вагонов на границе с Китаем. В марте РЖД не менее двух раз ограничивали погрузку леса, угля и удобрений в Китай через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия. Проблемы с вывозом леса связаны с повышенными требованиями конт­рольно-надзорных органов КНР. Требования к углю китайские власти повысили еще в середине прошлого года и теперь соглашаются принимать его только в контейнерах.

 

 По другой версии, крытые вагоны стоят замороженные на Северном Кавказе в связи с погодными условиями. «Нас спасает только то, что наша станция Ново­троицк находится рядом с границей с Казахстаном и порожние вагоны едут из Казахстана в Россию. Но у нас есть еще второй завод в Свердловской области и на ст. Пашия сейчас вообще нет крытья. По словам операторов, порожних крытых вагонов там нет», – рассказывает специалист службы организации железнодорожных перевозок одной из горно-перерабатывающих компаний. Но, по мнению операторов, подобные ситуации являются, скорее, исключениями.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году закупки крытых вагонов выросли на 60%. И это несмотря на то, что, по прогнозам операторов, в перспективе все больше грузов будет переключаться с этого вида подвижного состава на контейнеры. Пока же парк постепенно обновляется и все большую популярность набирают большекубовые вагоны.
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году закупки крытых вагонов выросли на 60%. И это несмотря на то, что, по прогнозам операторов, в перспективе все больше грузов будет переключаться с этого вида подвижного состава на контейнеры. Пока же парк постепенно обновляется и все большую популярность набирают большекубовые вагоны.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997129
            [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:14:38
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 427
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2002155
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/223/vwd844hy69813su9w8od0rdxgirqieyh
            [FILE_NAME] => Depositphotos_392719868_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_392719868_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 70fb8a9fb5876fc595c26c3c2bb4a47a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/223/vwd844hy69813su9w8od0rdxgirqieyh/Depositphotos_392719868_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/223/vwd844hy69813su9w8od0rdxgirqieyh/Depositphotos_392719868_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/223/vwd844hy69813su9w8od0rdxgirqieyh/Depositphotos_392719868_xl_2015.jpg
            [ALT] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [TITLE] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997129
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neprikrytaya-konkurentsiya-
    [~CODE] => neprikrytaya-konkurentsiya-
    [EXTERNAL_ID] => 389358
    [~EXTERNAL_ID] => 389358
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389358:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389358:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389358:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389358:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389358:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389358:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389358:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => неприкрытая конкуренция 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году закупки крытых вагонов выросли на 60%. И это несмотря на то, что, по прогнозам операторов, в перспективе все больше грузов будет переключаться с этого вида подвижного состава на контейнеры. Пока же парк постепенно обновляется и все большую популярность набирают большекубовые вагоны.
            [ELEMENT_META_TITLE] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => неприкрытая конкуренция 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году закупки крытых вагонов выросли на 60%. И это несмотря на то, что, по прогнозам операторов, в перспективе все больше грузов будет переключаться с этого вида подвижного состава на контейнеры. Пока же парк постепенно обновляется и все большую популярность набирают большекубовые вагоны.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389358
    [~ID] => 389358
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
    [~NAME] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 19:41:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 19:41:59
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 19:41:59
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 19:41:59
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:14:38
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:14:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/neprikrytaya-konkurentsiya-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/neprikrytaya-konkurentsiya-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В тренде – большекубовость
 С 2018 года на рынке производства и закупок крытых вагонов наблюдается оживление. Если в 2019-м операторы и грузовладельцы приобрели свыше 3 тыс. вагонов, то в прошлом году закупки практически достигли отметки в 5 тыс.

 

 Примечательно, что увеличение объема закупок крытых вагонов происходит на фоне сокращения их грузовой базы и ставок аренды. Например, в прошлом году, по данным ИПЕМ, погрузка в крытые вагоны снизилась на 2,7%. Отчасти это связано с переключением грузоотправителей на контейнерные отправки. К примеру, по итогам прошлого года погрузка цветных металлов в крытые вагоны сократилась на 11%, а их контейнерные отправки выросли на 28,5%.

 

 «На фоне вышеперечисленного основная причина увеличения объема закупок крытых вагонов связана с уже произошедшим и ожидаемым их существенным списанием в ближайшие годы. В 2017–2020 гг. было списано свыше 10 тыс. крытых вагонов, а в ближайшие 5 лет объем списания составит около 14 тыс., или порядка 25% парка», – говорит заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.

 

 Эксперты отмечают, что обновление парка уже отразилось на среднем возрасте подвижного состава. Если в 2017-м он был на уровне 16 лет, то по итогам прошлого года составил около 14,5. При этом сам размер парка остался примерно на том же уровне: в 2017-м парк крытых вагонов составлял около 57,1 тыс. ед., по итогам прошлого года – 57,2 тыс. ед. 

 

 Директор по маркетингу АО «Евросиб СПб – ТС» Николай Черкезюк называет рынок крытых вагонов по-своему уникальным. Из всех ключевых родов подвижного состава на сети РЖД это устойчивый с точки зрения уровня колебаний доходности парк (в 8-летнем периоде для универсальных типов подвижного состава). Диапазон изменений ставки на вагон может составлять 1 тыс. руб./сут. 

 

 Парк крытых вагонов по структуре делится на три категории исходя из объема кузова (что связано с фактором коммерческой пригодности в различных клиентских нишах): малокубовый, среднекубовый и большекубовый.

 

 Спрос на последний тип вагонов в последнее время обусловлен двумя факторами. Во-первых, продолжающееся естественное выбытие парка малокубовых вагонов по сроку службы. Во-вторых, рост потребности использования большекубового парка в конкретных нишах в 2020 году по сравнению с 2017-м: целлюлозно-бумажная промышленность, строительные грузы, деревообработка. А также способность грузоотправителей из этих сегментов платить повышенную относительно среднерыночной ставку именно за тот логистический эффект, который дает большекубовый вагон.

 

 Стоит отметить, что рынок получил сейчас столько большекубовых вагонов, сколько необходимо для балансировки грузовой базы, парка и оборота вагонов (в 2020 г. выпуск таких вагонов составил 85% от всех крытых).

 

 «По нашим прогнозам, постройка крытого подвижного состава в 2021 году снизится до уровня 2,5–3 тыс. ед. и далее не будет превышать 2 тыс. ед. в год. Грузовая база уходит из крытого вагона, два последних года массово выбывает малокубовый парк, он замещается средне- и большекубовыми вагонами. Перспективы вагонов с объемом кузова 175 куб. м пока не выглядят убедительно», – отмечает Н. Черкезюк.

 

 О доходности большекубовых вагонов говорит и начальник управления маркетинга и стратегического развития АО «ФГК» Мария Литвинова, отмечая, что в условиях профицита парка крытья участники рынка отдавали предпочтение только большекубовым вагонам. Они пользуются устойчивым спросом у грузо­отправителей, так как более конкурентоспособны в сравнении с малокубовыми и среднекубовыми крытыми вагонами. «До 2025 года ожидается списание 13 тыс. крытых вагонов, из них 83% составят малокубовые и 17% – средне­кубовые. При этом ожидается сохранение текущего тренда на закупку преимущественно большекубовых крытых вагонов», – отмечает она.

 

Остановить снижающуюся динамику
 Операторы отмечают, что за последние 10 лет наблюдается устойчивая тенденция к сокращению объемов перевозок грузов в крытых вагонах. При сравнении объемов 2020 и 2010 гг. снижение составляет около 15 млн т. «Это вызвано частичным переходом ряда грузов, перевозимых в крытых вагонах, в сегмент контейнерных перевозок, более привлекательный с точки зрения мультимодальности и тарификации», – говорит М. Литвинова.

 

 Основной переход наблюдается по таким номенклатурам, как цветные металлы, химикаты и сода, продовольственные товары. При этом достаточно стабильными остаются объемы перевозок бумаги, строительных и лесных грузов. В целом в перспективе ожидается сохранение тенденции к контейнеризации грузов, и это продолжит оказывать негативное давление на объемы перевозок в крытых вагонах, хотя надо отметить, что полностью заместить перевозки в них контейнеры не смогут, считают эксперты.

 

 По данным СОЖТ, в прошлом году в крытых вагонах было перевезено 32,8 млн т грузов. Потенциал спроса на крытые вагоны в РФ оценивается на уровне 10 тыс. ед. до 2025 года включительно, говорит начальник отдела маркетинга НПК «Объединенная Вагонная Компания» Игорь Сергиенко. «На фоне развития сегмента контейнерных перевозок и пятилетнего падения погрузки в сегменте крытых вагонов прогнозируется дальнейший уход традиционно перевозящейся в таких вагонах грузовой базы в контейнеры, прежде всего это касается товаров народного потребления, бумаги, некоторых видов химических грузов и минеральных удобрений», – считает он. 

 

 «Евросиб» прогнозирует, что объем грузовой базы все так же будет сокращаться на 3–4% в год. Впрочем, есть и факторы, тормозящие такую динамику. Во-первых – страны СНГ и их железнодорожная инфраструктура, составляющие четверть всего объема логистики крытого вагона. Контейнеризация этих объемов наступит нескоро. Гораздо удобнее, быстрее и экономичнее выгрузить крытый вагон условной бумаги в Узбекистане, чем строить под прием груза в контейнере площадку (даже небольшую), покупать технику, открывать станцию по параграфу и платить в итоге за саму перевозку сопоставимые деньги.



 Во-вторых, примечательна сама структура грузоотправителей в крытом подвижном составе: 85% из них относятся к категории, обозначающей нестабильную потребность в перевозках внутри одного года (есть примеры 3–4 отправок в месяц). Оценочно 35% объема отправок в крытых вагонах контейнеризации в ближайшее время не подвержены в силу природы возникновения грузопотока и характера грузоотправителей, курса РЖД на поездную работу и роста доли контейнерных поездов в структуре контейнерооборота. Таким образом, объем грузовой базы, по мнению экспертов, снизится до уровня 30 млн т в год к 2025-му и зафиксируется на нем, потребный парк будет на уровне 40 тыс. ед.

 

 По словам Н. Черкезюка, структура грузов, перевозимых в крытых вагонах, годами остается той же самой: примерно 35% составляют строительные грузы, 20% – сельскохозяйственные (сахар, мука, соль и т. д.), по 10% приходится на продукцию ЦБП и деревообработки.

 

 «В I квартале этого года наблюдается незначительное снижение объемов перевозимого в крытых вагонах груза. При этом номенклатура грузов остается прежней с небольшим увеличением продуктов питания и малогабаритного электротехнического оборудования», – добавляет исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин.

 

В соревновании с контейнерами
 Перевозки контейнеров по сети РЖД в 2020-м выросли на 16%, достигнув рекордных 5,8 млн ДФЭ. Перевозки универсальных контейнеров в I квартале текущего года увеличились на 24,4% к аналогичному периоду прошлого года. При этом рост отправок в крытых вагонах в январе – марте 2021-го составил лишь 0,2%.

 

 «Сегодня мы однозначно видим, что груз, который ранее традиционно перевозился в крытых вагонах, все чаще перевозят в контейнерах, что, безусловно, говорит о высокой конкуренции. Основной причиной тут являются вопросы тарификации», – говорит А. Дружинин.

 

 Несмотря на так называемую контейнерную революцию, выбор в пользу того или иного способа транспортировки должен учитывать, кроме тарифной составляющей, еще и капитальные вложения, которые необходимо будет направить на инфраструктуру (это закупка или модернизация контейнерных кранов, ричстакеров, машин для складирования штабелей контейнеров). Кроме того, должны учитываться и эффекты от ускорения оборачиваемости транспортных средств, затраты на первоначальные инвестиции в подвижной состав и др.

 

 «На фоне активного развития транспортных коридоров, высокого уровня автоматизации перевозочного процесса и благодаря мультимодальности контейнеров прогнозируется, что по некоторым сегментам грузов (в первую очередь с высокой добавленной стоимостью и тех, к которым потребитель требует доставки от двери до двери) выбор уже предопределен. И тенденция на контейнеризацию грузов, которую мы видим сегодня, в краткосрочной перспективе будет усиливаться», – говорит И. Сергиенко.

 

Зарождающийся дефицит 
 В то же время, как считают в союзе «Объединение вагоностроителей», несмотря на высокие темпы контейнеризации грузовой базы, крытые вагоны будут востребованы рынком как минимум в ближайшие 5–10 лет. Исполнительный директор союза Евгений Семенов отмечает, что сейчас два отечественных предприятия освоили выпуск крытых вагонов с увеличенными осевыми нагрузками 25 тс, обладающих высокими конкурентными преимуществами перед типовыми вагонами. На инфраструктуре уже эксплуатируются крытые вагоны модели 11-6874 и 11-2158 производства АО «ТВСЗ» и АО «Алтайвагон».

 

 «Контейнерные перевозки – это не­сомненный тренд сегодняшнего дня, наибольшая эффективность которого достигается в первую очередь при организации мультимодальной логистики. Такие перевозки более гибки к запросам клиентов. Но есть широкий перечень грузов, для которых такая гибкость не требуется, а главными факторами выступают стоимость перевозки и оперативность доставки. В данном сегменте перевозок крытые вагоны выигрывают», – отмечает Е. Семенов.

 

 Добавим, что некоторые грузоотправители – участники ежеквартального исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте» отмечают в настоящее время дефицит крытых вагонов на отдельных участках сети, в частности на Свердловской железной дороге. По одной из версий, дефицит наблюдается из-за скопления вагонов на границе с Китаем. В марте РЖД не менее двух раз ограничивали погрузку леса, угля и удобрений в Китай через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия. Проблемы с вывозом леса связаны с повышенными требованиями конт­рольно-надзорных органов КНР. Требования к углю китайские власти повысили еще в середине прошлого года и теперь соглашаются принимать его только в контейнерах.

 

 По другой версии, крытые вагоны стоят замороженные на Северном Кавказе в связи с погодными условиями. «Нас спасает только то, что наша станция Ново­троицк находится рядом с границей с Казахстаном и порожние вагоны едут из Казахстана в Россию. Но у нас есть еще второй завод в Свердловской области и на ст. Пашия сейчас вообще нет крытья. По словам операторов, порожних крытых вагонов там нет», – рассказывает специалист службы организации железнодорожных перевозок одной из горно-перерабатывающих компаний. Но, по мнению операторов, подобные ситуации являются, скорее, исключениями.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
В тренде – большекубовость
 С 2018 года на рынке производства и закупок крытых вагонов наблюдается оживление. Если в 2019-м операторы и грузовладельцы приобрели свыше 3 тыс. вагонов, то в прошлом году закупки практически достигли отметки в 5 тыс.

 

 Примечательно, что увеличение объема закупок крытых вагонов происходит на фоне сокращения их грузовой базы и ставок аренды. Например, в прошлом году, по данным ИПЕМ, погрузка в крытые вагоны снизилась на 2,7%. Отчасти это связано с переключением грузоотправителей на контейнерные отправки. К примеру, по итогам прошлого года погрузка цветных металлов в крытые вагоны сократилась на 11%, а их контейнерные отправки выросли на 28,5%.

 

 «На фоне вышеперечисленного основная причина увеличения объема закупок крытых вагонов связана с уже произошедшим и ожидаемым их существенным списанием в ближайшие годы. В 2017–2020 гг. было списано свыше 10 тыс. крытых вагонов, а в ближайшие 5 лет объем списания составит около 14 тыс., или порядка 25% парка», – говорит заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.

 

 Эксперты отмечают, что обновление парка уже отразилось на среднем возрасте подвижного состава. Если в 2017-м он был на уровне 16 лет, то по итогам прошлого года составил около 14,5. При этом сам размер парка остался примерно на том же уровне: в 2017-м парк крытых вагонов составлял около 57,1 тыс. ед., по итогам прошлого года – 57,2 тыс. ед. 

 

 Директор по маркетингу АО «Евросиб СПб – ТС» Николай Черкезюк называет рынок крытых вагонов по-своему уникальным. Из всех ключевых родов подвижного состава на сети РЖД это устойчивый с точки зрения уровня колебаний доходности парк (в 8-летнем периоде для универсальных типов подвижного состава). Диапазон изменений ставки на вагон может составлять 1 тыс. руб./сут. 

 

 Парк крытых вагонов по структуре делится на три категории исходя из объема кузова (что связано с фактором коммерческой пригодности в различных клиентских нишах): малокубовый, среднекубовый и большекубовый.

 

 Спрос на последний тип вагонов в последнее время обусловлен двумя факторами. Во-первых, продолжающееся естественное выбытие парка малокубовых вагонов по сроку службы. Во-вторых, рост потребности использования большекубового парка в конкретных нишах в 2020 году по сравнению с 2017-м: целлюлозно-бумажная промышленность, строительные грузы, деревообработка. А также способность грузоотправителей из этих сегментов платить повышенную относительно среднерыночной ставку именно за тот логистический эффект, который дает большекубовый вагон.

 

 Стоит отметить, что рынок получил сейчас столько большекубовых вагонов, сколько необходимо для балансировки грузовой базы, парка и оборота вагонов (в 2020 г. выпуск таких вагонов составил 85% от всех крытых).

 

 «По нашим прогнозам, постройка крытого подвижного состава в 2021 году снизится до уровня 2,5–3 тыс. ед. и далее не будет превышать 2 тыс. ед. в год. Грузовая база уходит из крытого вагона, два последних года массово выбывает малокубовый парк, он замещается средне- и большекубовыми вагонами. Перспективы вагонов с объемом кузова 175 куб. м пока не выглядят убедительно», – отмечает Н. Черкезюк.

 

 О доходности большекубовых вагонов говорит и начальник управления маркетинга и стратегического развития АО «ФГК» Мария Литвинова, отмечая, что в условиях профицита парка крытья участники рынка отдавали предпочтение только большекубовым вагонам. Они пользуются устойчивым спросом у грузо­отправителей, так как более конкурентоспособны в сравнении с малокубовыми и среднекубовыми крытыми вагонами. «До 2025 года ожидается списание 13 тыс. крытых вагонов, из них 83% составят малокубовые и 17% – средне­кубовые. При этом ожидается сохранение текущего тренда на закупку преимущественно большекубовых крытых вагонов», – отмечает она.

 

Остановить снижающуюся динамику
 Операторы отмечают, что за последние 10 лет наблюдается устойчивая тенденция к сокращению объемов перевозок грузов в крытых вагонах. При сравнении объемов 2020 и 2010 гг. снижение составляет около 15 млн т. «Это вызвано частичным переходом ряда грузов, перевозимых в крытых вагонах, в сегмент контейнерных перевозок, более привлекательный с точки зрения мультимодальности и тарификации», – говорит М. Литвинова.

 

 Основной переход наблюдается по таким номенклатурам, как цветные металлы, химикаты и сода, продовольственные товары. При этом достаточно стабильными остаются объемы перевозок бумаги, строительных и лесных грузов. В целом в перспективе ожидается сохранение тенденции к контейнеризации грузов, и это продолжит оказывать негативное давление на объемы перевозок в крытых вагонах, хотя надо отметить, что полностью заместить перевозки в них контейнеры не смогут, считают эксперты.

 

 По данным СОЖТ, в прошлом году в крытых вагонах было перевезено 32,8 млн т грузов. Потенциал спроса на крытые вагоны в РФ оценивается на уровне 10 тыс. ед. до 2025 года включительно, говорит начальник отдела маркетинга НПК «Объединенная Вагонная Компания» Игорь Сергиенко. «На фоне развития сегмента контейнерных перевозок и пятилетнего падения погрузки в сегменте крытых вагонов прогнозируется дальнейший уход традиционно перевозящейся в таких вагонах грузовой базы в контейнеры, прежде всего это касается товаров народного потребления, бумаги, некоторых видов химических грузов и минеральных удобрений», – считает он. 

 

 «Евросиб» прогнозирует, что объем грузовой базы все так же будет сокращаться на 3–4% в год. Впрочем, есть и факторы, тормозящие такую динамику. Во-первых – страны СНГ и их железнодорожная инфраструктура, составляющие четверть всего объема логистики крытого вагона. Контейнеризация этих объемов наступит нескоро. Гораздо удобнее, быстрее и экономичнее выгрузить крытый вагон условной бумаги в Узбекистане, чем строить под прием груза в контейнере площадку (даже небольшую), покупать технику, открывать станцию по параграфу и платить в итоге за саму перевозку сопоставимые деньги.



 Во-вторых, примечательна сама структура грузоотправителей в крытом подвижном составе: 85% из них относятся к категории, обозначающей нестабильную потребность в перевозках внутри одного года (есть примеры 3–4 отправок в месяц). Оценочно 35% объема отправок в крытых вагонах контейнеризации в ближайшее время не подвержены в силу природы возникновения грузопотока и характера грузоотправителей, курса РЖД на поездную работу и роста доли контейнерных поездов в структуре контейнерооборота. Таким образом, объем грузовой базы, по мнению экспертов, снизится до уровня 30 млн т в год к 2025-му и зафиксируется на нем, потребный парк будет на уровне 40 тыс. ед.

 

 По словам Н. Черкезюка, структура грузов, перевозимых в крытых вагонах, годами остается той же самой: примерно 35% составляют строительные грузы, 20% – сельскохозяйственные (сахар, мука, соль и т. д.), по 10% приходится на продукцию ЦБП и деревообработки.

 

 «В I квартале этого года наблюдается незначительное снижение объемов перевозимого в крытых вагонах груза. При этом номенклатура грузов остается прежней с небольшим увеличением продуктов питания и малогабаритного электротехнического оборудования», – добавляет исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин.

 

В соревновании с контейнерами
 Перевозки контейнеров по сети РЖД в 2020-м выросли на 16%, достигнув рекордных 5,8 млн ДФЭ. Перевозки универсальных контейнеров в I квартале текущего года увеличились на 24,4% к аналогичному периоду прошлого года. При этом рост отправок в крытых вагонах в январе – марте 2021-го составил лишь 0,2%.

 

 «Сегодня мы однозначно видим, что груз, который ранее традиционно перевозился в крытых вагонах, все чаще перевозят в контейнерах, что, безусловно, говорит о высокой конкуренции. Основной причиной тут являются вопросы тарификации», – говорит А. Дружинин.

 

 Несмотря на так называемую контейнерную революцию, выбор в пользу того или иного способа транспортировки должен учитывать, кроме тарифной составляющей, еще и капитальные вложения, которые необходимо будет направить на инфраструктуру (это закупка или модернизация контейнерных кранов, ричстакеров, машин для складирования штабелей контейнеров). Кроме того, должны учитываться и эффекты от ускорения оборачиваемости транспортных средств, затраты на первоначальные инвестиции в подвижной состав и др.

 

 «На фоне активного развития транспортных коридоров, высокого уровня автоматизации перевозочного процесса и благодаря мультимодальности контейнеров прогнозируется, что по некоторым сегментам грузов (в первую очередь с высокой добавленной стоимостью и тех, к которым потребитель требует доставки от двери до двери) выбор уже предопределен. И тенденция на контейнеризацию грузов, которую мы видим сегодня, в краткосрочной перспективе будет усиливаться», – говорит И. Сергиенко.

 

Зарождающийся дефицит 
 В то же время, как считают в союзе «Объединение вагоностроителей», несмотря на высокие темпы контейнеризации грузовой базы, крытые вагоны будут востребованы рынком как минимум в ближайшие 5–10 лет. Исполнительный директор союза Евгений Семенов отмечает, что сейчас два отечественных предприятия освоили выпуск крытых вагонов с увеличенными осевыми нагрузками 25 тс, обладающих высокими конкурентными преимуществами перед типовыми вагонами. На инфраструктуре уже эксплуатируются крытые вагоны модели 11-6874 и 11-2158 производства АО «ТВСЗ» и АО «Алтайвагон».

 

 «Контейнерные перевозки – это не­сомненный тренд сегодняшнего дня, наибольшая эффективность которого достигается в первую очередь при организации мультимодальной логистики. Такие перевозки более гибки к запросам клиентов. Но есть широкий перечень грузов, для которых такая гибкость не требуется, а главными факторами выступают стоимость перевозки и оперативность доставки. В данном сегменте перевозок крытые вагоны выигрывают», – отмечает Е. Семенов.

 

 Добавим, что некоторые грузоотправители – участники ежеквартального исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте» отмечают в настоящее время дефицит крытых вагонов на отдельных участках сети, в частности на Свердловской железной дороге. По одной из версий, дефицит наблюдается из-за скопления вагонов на границе с Китаем. В марте РЖД не менее двух раз ограничивали погрузку леса, угля и удобрений в Китай через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия. Проблемы с вывозом леса связаны с повышенными требованиями конт­рольно-надзорных органов КНР. Требования к углю китайские власти повысили еще в середине прошлого года и теперь соглашаются принимать его только в контейнерах.

 

 По другой версии, крытые вагоны стоят замороженные на Северном Кавказе в связи с погодными условиями. «Нас спасает только то, что наша станция Ново­троицк находится рядом с границей с Казахстаном и порожние вагоны едут из Казахстана в Россию. Но у нас есть еще второй завод в Свердловской области и на ст. Пашия сейчас вообще нет крытья. По словам операторов, порожних крытых вагонов там нет», – рассказывает специалист службы организации железнодорожных перевозок одной из горно-перерабатывающих компаний. Но, по мнению операторов, подобные ситуации являются, скорее, исключениями.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году закупки крытых вагонов выросли на 60%. И это несмотря на то, что, по прогнозам операторов, в перспективе все больше грузов будет переключаться с этого вида подвижного состава на контейнеры. Пока же парк постепенно обновляется и все большую популярность набирают большекубовые вагоны.
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году закупки крытых вагонов выросли на 60%. И это несмотря на то, что, по прогнозам операторов, в перспективе все больше грузов будет переключаться с этого вида подвижного состава на контейнеры. Пока же парк постепенно обновляется и все большую популярность набирают большекубовые вагоны.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997129
            [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:14:38
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 427
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2002155
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/223/vwd844hy69813su9w8od0rdxgirqieyh
            [FILE_NAME] => Depositphotos_392719868_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_392719868_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 70fb8a9fb5876fc595c26c3c2bb4a47a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/223/vwd844hy69813su9w8od0rdxgirqieyh/Depositphotos_392719868_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/223/vwd844hy69813su9w8od0rdxgirqieyh/Depositphotos_392719868_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/223/vwd844hy69813su9w8od0rdxgirqieyh/Depositphotos_392719868_xl_2015.jpg
            [ALT] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [TITLE] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997129
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neprikrytaya-konkurentsiya-
    [~CODE] => neprikrytaya-konkurentsiya-
    [EXTERNAL_ID] => 389358
    [~EXTERNAL_ID] => 389358
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389358:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389358:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389358:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389358:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389358:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389358:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389358:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => неприкрытая конкуренция 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году закупки крытых вагонов выросли на 60%. И это несмотря на то, что, по прогнозам операторов, в перспективе все больше грузов будет переключаться с этого вида подвижного состава на контейнеры. Пока же парк постепенно обновляется и все большую популярность набирают большекубовые вагоны.
            [ELEMENT_META_TITLE] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => неприкрытая конкуренция 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году закупки крытых вагонов выросли на 60%. И это несмотря на то, что, по прогнозам операторов, в перспективе все больше грузов будет переключаться с этого вида подвижного состава на контейнеры. Пока же парк постепенно обновляется и все большую популярность набирают большекубовые вагоны.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НеприКРЫТАЯ конкуренция 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389359
    [~ID] => 389359
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Когда путь не выдерживает вагон 
    [~NAME] => Когда путь не выдерживает вагон 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 19:51:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 19:51:59
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 19:51:59
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 19:51:59
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:16:21
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:16:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/kogda-put-ne-vyderzhivaet-vagon-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/kogda-put-ne-vyderzhivaet-vagon-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Обещанного лет десять ждут
 Как сообщили в ОАО «РЖД», в холдинге на постоянной основе ведется мониторинг состояния инфраструктуры. В том числе на участках массового обращения вагонов с повышенной осевой нагрузкой, для чего в компании и создана рабочая группа.

 

 По данным союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), в последнее время доля выпуска универсальных вагонов на тележках с осевой нагрузкой 25 тс увеличилась и составила более 40%. Преж­де всего это произошло за счет полу­вагонов, крытых вагонов, некоторых видов цистерн и платформ. В 2017-м при участии представителей РУТ (МИИТ), ПГУПС, АО «НИИ мостов», АО «ВНИИЖТ», АО «ВНИКТИ», ПАО «НПК ОВК», ИЦ «ЦИМК», ООО «Хекса», АО «Транспутьстрой» в ОАО «РЖД» обсудили результаты проведения подконтрольной эксплуатации таких вагонов и мониторинга состояния инфраструктуры на участке Качканар – Смычка.

 

 Было признано, что вагоны с осевой нагрузкой 25 тс прошли испытания на полигоне ОЖД и в целом показали принципиальную возможность их эксплуатации с учетом ряда факторов, касающихся компенсации накапливаемой деформации путевой структуры. В 2016 году на Восточном полигоне, на участке Иркутск – Слюдянка, специалисты АО «ВНИИЖТ» и АО «ВНИКТИ» сравнили воздействие поездов массой 6300 т (формируют из вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс) и 7100 т (из вагонов 25 тс). По результатам опытных поездок разности их влияния на напряженно-деформированное состояние пути не было выявлено. Все показатели (как в прямых, так и в кривых участках сложного профиля, а также на подъемах и спус­ках с уклоном до 17‰) от полувагонов с 25 тс не превысили нормы. Были разработаны режимные карты по вождению таких поездов на всем Восточном полигоне и выполнены дополнительные исследования по режимам при распределенной тяге.

 

 В том же 2016 году на ЗСЖД провели дополнительные сравнительные испытания вагонов 25 тс и типовой конструкции. Они проводились АО «ВНИИЖТ» при участии технического блока ОАО «РЖД», ЗСЖД и независимых аккредитованных испытательных цент­ров. Тогда поезда формировались из 65 вагонов каждой модели отдельно в новом техническом состоянии и после эксплуатационного пробега (60 тыс. км для типовых тележек и 250 тыс. км без ремонта для тележек с осевой нагрузкой 25 тс). Всего было сформировано 10 со­с­тавов, выполнено более 200 измерительных поездок, испытано 650 вагонов. Испытания проводились как в прямых участках пути, так и в кривых радиусом от 333 до 650 м в диапазоне скоростей от 40 до 90 км/ч. Они подтвердили снижение приведенного среднесетевого воздействия на путь инновационных вагонов на 3%, а также уменьшение основного удельного сопротивления движению поездов из инновационных вагонов на 14% при средней технической скорости движения. Таким образом, инновационные вагоны оказывают меньшее воздействие на путь по сравнению с вагонами типовых конструкций, а показатели воздействия на путь в большей степени зависят от параметров тележки и характеристик рессорного подвешивания, чем от увеличения осевой нагрузки при переходе от вагонов 23,5 тс к вагонам 25 тс.

 

Каким вагонам плохо жить на сети…
 Тем не менее в настоящее время в ОАО «РЖД» создана рабочая группа по изучению воздействия на путь вагонов повышенной грузоподъемности. И в поле ее зрения среди прочих вопросов снова попал подвижной состав с тележкой 25 тс.

 

 Поводом послужила, очевидно, ситуация со сходами вагонов с углем в I квартале текущего года на восточном направлении, поскольку к нему тяготеет использование вагонов повышенной грузоподъемности. В связи с этим возникли подозрения, что ранее сделанные заключения по поводу безопасности эксплуатации верхнего строения пути при использовании вагонов 25 тс могли содержать данные, которые требовали уточнений. В частности, потому что сами исследования были инициированы вагоно­строителями, предположил президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

 

 Напомним, что дело в резонансных случаях аварий поездов с углем. Например, в марте в Челябинской области сошли с рельсов 19 полувагонов и на перегоне Жипхеген – Хилок (Транссиб) – 12, в феврале на Забайкальской железной дороге – 10 и 17 полувагонов, на КрасЖД – 26. При этом в ходе расследований возникали вопросы, связанные с изломами рельсов. По данным начальника отдела по надзору за исполнением законов на транспорте Уральской транспортной прокуратуры Юрия Гавриловского, по результатам прокурорских проверок выявлялись нарушения правил технической эксплуатации железных дорог, для устранения которых вносились представления. В отношении виновных должностных лиц возбуждались дела об административных правонарушениях. В 2020-м – I квартале 2021 года по итогам рассмот­рения представлений к дисциплинарной ответственности привлечено не менее 50 руководителей и специалистов. При этом упоминались и технические недостатки элементов верхнего строения пути.



 «Понятно, что у рабочей группы задача поставлена комплексная: в ряде случаев сходятся несколько факторов риска, включая и негативное влияние на пути вагонов повышенной грузоподъемнос­ти», – отметил П. Иванкин. Сейчас, по данным ОАО «РЖД», уточняются планы рабочей группы. А результаты будут известны, по-видимому, осенью. Исследования в сфере материаловедения требуют не только лабораторных работ, но и выезда на сеть, что обычно растягивается на достаточно длительный срок.

 

 У рабочей группы – ведомственные цели. И это придает ее работе закрытый характер. В частности, туда не приглашены независимые эксперты. Забота о недопущении утечки данных понятна, если учесть, что деятельность рабочей группы протекает на фоне еще не закрытых следственных дел.

 

 «Пока все, что известно, – на уровне слов и предположений. Реальных фактов, которые указывали бы на негативное влияние вагонов 25 тс на путь, вагоностроителям не предъявлено. Но опять-таки руководить порядком проведения будет АО «ВНИИЖТ». Предполагается участие ПГУПС», – рассказал исполнительный директор союза «ОВС» Евгений Семенов.

 

 Отметим, что кафедра «Железно­дорожный путь» ПГУПС не только имеет серьезную базу для подобных работ, но и ее сотрудники специализируются как раз на данной тематике, что видно, кстати, по итогам проведенного в марте текущего года научно-практического семинара об инновационных методах управления техническим обслуживанием железнодорожного пути, в частности, в условиях тяжеловесного движения поездов. Изучалось поведение различных типов строения пути, включая новые конструкции с ресурсом 2,5 млрд т брутто («Путь V 2,5»), а также инновационные методы мониторинга и диагностики пути и стрелочных переводов, позволяющие точнее определять дефекты инфраструктуры.

 

 «Если сейчас предстоит перепроверить результаты тех исследований, которые проводились АО «ВНИИЖТ» ранее, то хотелось бы, чтобы непосредственное участие в них приняли представители вагоностроителей. Это позволит лучше обеспечить прозрачность результатов и соблюдение правил, действующих в рамках существующей нормативно-правовой документации», – продолжил Е. Семенов. И даст возможность в будущем избежать сомнений в объективности выводов рабочей группы.

 

 Уточним, что ранее данные поступали от целого ряда организаций. АО «ВНИИЖТ» занималось сводными расчетами и координировало процесс, в который были вовлечены шесть профильных испытательных центров, включая ВНИКТИ и ПГУПС. Остальные центры – это аккредитованные лаборатории. Как, например, ООО «Испытательный центр взаимодействия экипажа и пути железных дорог». Причем с 2007 года по настоящее время проведен ряд исследований и испытаний по определению динамических характеристик и воздействию подвижного состава с повышенными осевыми нагрузками на путь. И все они указывали на то, что воздействие на путь от тяжеловесных вагонов не превышает значений, установленных нормативными документами. 

 

Пути, которые просят ремонта…
 Тем не менее одно дело – испытания, а другое – работа на сети. По данным, например, представителей ЮУЖД, проб­лемными участками можно назвать ответвления от Транссиба. На них чаще случаются сходы вагонов повышенной грузоподъемности. Отчасти это результат влияния рельефа (обилие кривых, подъемов и уклонов), что вызывает сложности ведения поездов. Кстати, по поводу ЮУЖД в СМИ появилась публикация, где утверждалось, что обслуживание инфраструктуры осуществляется по остаточному принципу. Как рассказал Ю. Гавриловский, большинство из более чем 100 происшествий связаны с отцепкой вагонов в пути следования из-за нагрева букс. Однако имелись случаи нарушения работниками ОАО «РЖД» ПТЭ и технические недостатки элементов верхнего строения пути.

 

 Управление Госжелдорнадзора обнародовало данные на 1 апреля 2021 года о крушениях на железнодорожной сети. Судя по ним, выросли риски по фактору R4 (частота изломов деталей тележки грузового вагона) – из-за него количество сходов и крушений выросло в 3,8 раза. Вместе с тем отмечен и рост рисков в группе факторов R1 (несоблюдение правил текущего содержания железнодорожного пути): количество сходов и крушений в связи с этим в I квартале текущего года по сравнению с 2020-м увеличилось на 30,8%. Зафиксирована тревожная ситуа­ция по фактору R7 (излом рельса под железнодорожным подвижным составом): количество резонансных аварий выросло в 1,7 раза. Заметим, что в I квартале 2019 года инцидентов, произошедших по этой причине, практически не было.

 

 Причем в I квартале текущего года достаточно много инцидентов было зафиксировано на Восточном полигоне. И среди причин упоминались как изломы рельсов, так и неудовлетворительное содержание пути со стороны монополии. Правда, если говорить в целом, то в некоторых случаях сложно понять, из-за чего случается инцидент: то ли из-за дефекта пути, то ли из-за поломки литых деталей или неисправности тормозной системы вагона. И на фотографиях с места аварий можно видеть, что в них оказались вовлечены и вагоны с тележками 25 тс. Это, как и следовало ожидать, тоже стало одним из поводов для создания рабочей группы, которой предстоит проверить воздействие вагонов повышенной грузоподъемности на путь.

 

 Из-за этого сейчас и вагоностроители, и владельцы вагонов 25 тс испытывают дискомфорт. Впрочем, в ОАО «РЖД» вряд ли признают, что ряд участков Восточного полигона не выдерживают нормативные нагрузки. Другой вопрос, не появятся ли какие-то ужесточения со стороны перевозчика к эксплуатации существующего парка вагонов повышенной грузоподъемности.

 

 Тем не менее сложившаяся ситуация дает очевидный намек на то, что Восточный полигон сегодня требует не только развития инфраструктуры под дополнительные грузопотоки, но еще и пристального внимания к текущему ремонту существующего путевого хозяйства. Во всяком случае первое уж никак нельзя развивать за счет экономии на втором. Иначе как тогда отправлять вагоны повышенной грузоподъемности в направлении дальневосточных портов?

 

 А ведь еще несколько лет тому назад в ОАО «РЖД» обещали клиентам предоставить более высокое качество инфраструктуры. Под эти обещания, собственно, вагоностроители и создавали свои новые продуктовые линейки. Сейчас, после ряда резонансных аварий, как сообщил представитель одного из заводов, складывается впечатление, что в ОАО «РЖД» ищут стрелочника. И есть риск того, что крайними могут оказаться производители подвижного состава, которые уже вложились в вагоны 25 тс и готовы выпускать вагоны 27 тс.

 

 Кстати, последние недавно подняли как раз вопрос о необходимости со стороны владельца инфрастурктуры сделать дальнейший шаг – допустить на сеть по крайней мере полувагоны с осевой нагрузкой 27 тс. Полувагоны 27 тс целесообразно применять на восточном направлении, например, для вывоза сырья с месторождений Якутии и Хакасии. «Разработка и постановка на производство таких вагонов выполнена на нескольких вагоностроительных предприятиях России», – отмечает Е. Семенов.

 

 Напомним, что вагоны с осевой нагрузкой 27 тс начали испытывать на сети аж с сентября 2014 года. Сертификацию и полный цикл поставки на производство прошли тогда 14 моделей грузовых вагонов 25 тс и одна модель полувагона 27 тс. В 2016-м появилось поручение Дмитрия Медведева, тогда еще премьера РФ, о внесении таких вагонов в тот же список инновационного подвижного состава, который позволял их покупателям получить субсидии, что и было сделано позднее. Это произошло после проведения в 2017 году подконтрольной эксплуатации на том же участке Качканар – Смычка, где они курсировали с грузом Evraz.

 

 Вместе с тем эксплуатация показала, что подвижной состав 27 тс может быть использован только при приведении путевой инфраструктуры в нормативное состояние. Выяснилось, например, что на Восточном полигоне полувагоны с повышенной нагрузкой на ось свободно могли проследовать только по 77 мостам из всех имеющихся, через 12 – только с ограничением скорости, а для прохода по еще 110 имелись противопоказания. Для эксплуатации вагонов 27 тс на Восточном полигоне требовался ремонт ряда мостовых сооружений. Часть из них в ОАО «РЖД» пообещали привести в порядок в течение 2019 года, чтобы расширить опытный маршрут на участок большей протяженности (Новый Ургал – Ванино).

 

 В дальнейшем при расчете экономичес­кой эффективности перехода на эксп­луатацию парка следующего поколения в монополии пришли к выводу, что потребный объем капиталовложений в ремонт инфраструктуры может превысить ожидаемый доход от постановки на маршруты вагонов 27 тс.

 

 А что сейчас? К каким бы результатам ни пришли эксперты, сегодня уже очевидно, что за всеми этими событиями вопрос о допус­ке в постоянную эксплуатацию на Восточном полигоне подвижного состава следующего поколения (вагонов 27 тс) в любом случае снова отодвинут на дальнюю перспективу.

 

Точка зрения
 Юрий Бороненко, 

 
заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС, д. т. н., профессор

 – Поскольку перевозки в направлении восточных портов особенно востребованы, то в сравнении с другими маршрутами грузо­оборот на Восточном полигоне в 4–5 раз выше. Для обеспечения грузопотока ОАО «РЖД» разработаны современные технологии формирования и вождения тяжеловесных поездов весом до 7100 т, сдвоенных поездов массой до 14 тыс. т, сокращены интервалы следования между поездами и время на техобслуживание пути. Очевидно, что чем выше пропущенный тоннаж, тем больше накопленное повреждение пути. А по мере накопления повреждений снижается надежность отдельных элементов пути, могут возникнуть случайные отказы, такие как изломы рельсов. После пропуска определенного тоннажа участки пути должны ремонтироваться. Если не восстанавливать их ресурс и надежность своевременно, то увеличивается вероятность отказов. Поэтому частота изломов рельсов в первую очередь зависит от пропущенного тоннажа и количества участков с просроченным ремонтом и остро­дефектными рельсами.

 В некоторых публикациях их авторы связывают увеличение числа изломов рельсов на Восточном полигоне в конце 2020 − начале 2021 года с ростом числа вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. На мой взгляд, это не так. Изломы рельсов происходят и на дорогах, где нет массового применения вагонов с увеличенной осевой нагрузкой. Неоднократные испытания, выполненные для сравнения воздействия на путь вагонов в эксплуатации, показывали одинаковое силовое динамическое воздействие вагонов с осевой нагрузкой 23,5 и 25 тс, которое обеспечивается более совершенным рессорным подвешиванием и более эффективным гашением колебаний в вагонах 25 тс, более жесткими допусками на соследность и параллельность колесных пар. Сейчас доля вагонов 25 тс на Восточном полигоне составляет около 45%. Дальнейшее увеличение объемов перевозимого груза возможно только за счет постепенного замещения устаревшего подвижного состава с осевой нагрузкой 23,5 тс на вагоны 25 тс. Снижения количества изломов рельсов можно достичь не только увеличением объемов ремонта пути, но и сокращением динамических нагрузок на путь от проходящего подвижного состава. Проведенные в ПГУПС расчеты показывают, что движение, например, одного вагона с ползуном или выщербиной приводит к такому же накоплению усталостных повреждений в пути, как пропуск 40 исправных вагонов. Причем ПГУПС совместно с АО «НВЦ «Вагоны» разработали новый способ измерения силы воздействия на путь колес подвижного состава на всей длине рельса, а не в отдельных его сечениях. Ведь место удара ползуна по рельсу с малой вероятностью попадает на датчики, установленные на рельсе по существующей технологии измерений.

Мы рассчитываем, что опыт специалистов ПГУПС по исследованию взаимодействия подвижного состава и пути будет востребован и специалисты ПГУПС войдут в рабочую группу по оценке воздействия на путь грузовых вагонов повышенной массы и длины.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Обещанного лет десять ждут
 Как сообщили в ОАО «РЖД», в холдинге на постоянной основе ведется мониторинг состояния инфраструктуры. В том числе на участках массового обращения вагонов с повышенной осевой нагрузкой, для чего в компании и создана рабочая группа.

 

 По данным союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), в последнее время доля выпуска универсальных вагонов на тележках с осевой нагрузкой 25 тс увеличилась и составила более 40%. Преж­де всего это произошло за счет полу­вагонов, крытых вагонов, некоторых видов цистерн и платформ. В 2017-м при участии представителей РУТ (МИИТ), ПГУПС, АО «НИИ мостов», АО «ВНИИЖТ», АО «ВНИКТИ», ПАО «НПК ОВК», ИЦ «ЦИМК», ООО «Хекса», АО «Транспутьстрой» в ОАО «РЖД» обсудили результаты проведения подконтрольной эксплуатации таких вагонов и мониторинга состояния инфраструктуры на участке Качканар – Смычка.

 

 Было признано, что вагоны с осевой нагрузкой 25 тс прошли испытания на полигоне ОЖД и в целом показали принципиальную возможность их эксплуатации с учетом ряда факторов, касающихся компенсации накапливаемой деформации путевой структуры. В 2016 году на Восточном полигоне, на участке Иркутск – Слюдянка, специалисты АО «ВНИИЖТ» и АО «ВНИКТИ» сравнили воздействие поездов массой 6300 т (формируют из вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс) и 7100 т (из вагонов 25 тс). По результатам опытных поездок разности их влияния на напряженно-деформированное состояние пути не было выявлено. Все показатели (как в прямых, так и в кривых участках сложного профиля, а также на подъемах и спус­ках с уклоном до 17‰) от полувагонов с 25 тс не превысили нормы. Были разработаны режимные карты по вождению таких поездов на всем Восточном полигоне и выполнены дополнительные исследования по режимам при распределенной тяге.

 

 В том же 2016 году на ЗСЖД провели дополнительные сравнительные испытания вагонов 25 тс и типовой конструкции. Они проводились АО «ВНИИЖТ» при участии технического блока ОАО «РЖД», ЗСЖД и независимых аккредитованных испытательных цент­ров. Тогда поезда формировались из 65 вагонов каждой модели отдельно в новом техническом состоянии и после эксплуатационного пробега (60 тыс. км для типовых тележек и 250 тыс. км без ремонта для тележек с осевой нагрузкой 25 тс). Всего было сформировано 10 со­с­тавов, выполнено более 200 измерительных поездок, испытано 650 вагонов. Испытания проводились как в прямых участках пути, так и в кривых радиусом от 333 до 650 м в диапазоне скоростей от 40 до 90 км/ч. Они подтвердили снижение приведенного среднесетевого воздействия на путь инновационных вагонов на 3%, а также уменьшение основного удельного сопротивления движению поездов из инновационных вагонов на 14% при средней технической скорости движения. Таким образом, инновационные вагоны оказывают меньшее воздействие на путь по сравнению с вагонами типовых конструкций, а показатели воздействия на путь в большей степени зависят от параметров тележки и характеристик рессорного подвешивания, чем от увеличения осевой нагрузки при переходе от вагонов 23,5 тс к вагонам 25 тс.

 

Каким вагонам плохо жить на сети…
 Тем не менее в настоящее время в ОАО «РЖД» создана рабочая группа по изучению воздействия на путь вагонов повышенной грузоподъемности. И в поле ее зрения среди прочих вопросов снова попал подвижной состав с тележкой 25 тс.

 

 Поводом послужила, очевидно, ситуация со сходами вагонов с углем в I квартале текущего года на восточном направлении, поскольку к нему тяготеет использование вагонов повышенной грузоподъемности. В связи с этим возникли подозрения, что ранее сделанные заключения по поводу безопасности эксплуатации верхнего строения пути при использовании вагонов 25 тс могли содержать данные, которые требовали уточнений. В частности, потому что сами исследования были инициированы вагоно­строителями, предположил президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

 

 Напомним, что дело в резонансных случаях аварий поездов с углем. Например, в марте в Челябинской области сошли с рельсов 19 полувагонов и на перегоне Жипхеген – Хилок (Транссиб) – 12, в феврале на Забайкальской железной дороге – 10 и 17 полувагонов, на КрасЖД – 26. При этом в ходе расследований возникали вопросы, связанные с изломами рельсов. По данным начальника отдела по надзору за исполнением законов на транспорте Уральской транспортной прокуратуры Юрия Гавриловского, по результатам прокурорских проверок выявлялись нарушения правил технической эксплуатации железных дорог, для устранения которых вносились представления. В отношении виновных должностных лиц возбуждались дела об административных правонарушениях. В 2020-м – I квартале 2021 года по итогам рассмот­рения представлений к дисциплинарной ответственности привлечено не менее 50 руководителей и специалистов. При этом упоминались и технические недостатки элементов верхнего строения пути.



 «Понятно, что у рабочей группы задача поставлена комплексная: в ряде случаев сходятся несколько факторов риска, включая и негативное влияние на пути вагонов повышенной грузоподъемнос­ти», – отметил П. Иванкин. Сейчас, по данным ОАО «РЖД», уточняются планы рабочей группы. А результаты будут известны, по-видимому, осенью. Исследования в сфере материаловедения требуют не только лабораторных работ, но и выезда на сеть, что обычно растягивается на достаточно длительный срок.

 

 У рабочей группы – ведомственные цели. И это придает ее работе закрытый характер. В частности, туда не приглашены независимые эксперты. Забота о недопущении утечки данных понятна, если учесть, что деятельность рабочей группы протекает на фоне еще не закрытых следственных дел.

 

 «Пока все, что известно, – на уровне слов и предположений. Реальных фактов, которые указывали бы на негативное влияние вагонов 25 тс на путь, вагоностроителям не предъявлено. Но опять-таки руководить порядком проведения будет АО «ВНИИЖТ». Предполагается участие ПГУПС», – рассказал исполнительный директор союза «ОВС» Евгений Семенов.

 

 Отметим, что кафедра «Железно­дорожный путь» ПГУПС не только имеет серьезную базу для подобных работ, но и ее сотрудники специализируются как раз на данной тематике, что видно, кстати, по итогам проведенного в марте текущего года научно-практического семинара об инновационных методах управления техническим обслуживанием железнодорожного пути, в частности, в условиях тяжеловесного движения поездов. Изучалось поведение различных типов строения пути, включая новые конструкции с ресурсом 2,5 млрд т брутто («Путь V 2,5»), а также инновационные методы мониторинга и диагностики пути и стрелочных переводов, позволяющие точнее определять дефекты инфраструктуры.

 

 «Если сейчас предстоит перепроверить результаты тех исследований, которые проводились АО «ВНИИЖТ» ранее, то хотелось бы, чтобы непосредственное участие в них приняли представители вагоностроителей. Это позволит лучше обеспечить прозрачность результатов и соблюдение правил, действующих в рамках существующей нормативно-правовой документации», – продолжил Е. Семенов. И даст возможность в будущем избежать сомнений в объективности выводов рабочей группы.

 

 Уточним, что ранее данные поступали от целого ряда организаций. АО «ВНИИЖТ» занималось сводными расчетами и координировало процесс, в который были вовлечены шесть профильных испытательных центров, включая ВНИКТИ и ПГУПС. Остальные центры – это аккредитованные лаборатории. Как, например, ООО «Испытательный центр взаимодействия экипажа и пути железных дорог». Причем с 2007 года по настоящее время проведен ряд исследований и испытаний по определению динамических характеристик и воздействию подвижного состава с повышенными осевыми нагрузками на путь. И все они указывали на то, что воздействие на путь от тяжеловесных вагонов не превышает значений, установленных нормативными документами. 

 

Пути, которые просят ремонта…
 Тем не менее одно дело – испытания, а другое – работа на сети. По данным, например, представителей ЮУЖД, проб­лемными участками можно назвать ответвления от Транссиба. На них чаще случаются сходы вагонов повышенной грузоподъемности. Отчасти это результат влияния рельефа (обилие кривых, подъемов и уклонов), что вызывает сложности ведения поездов. Кстати, по поводу ЮУЖД в СМИ появилась публикация, где утверждалось, что обслуживание инфраструктуры осуществляется по остаточному принципу. Как рассказал Ю. Гавриловский, большинство из более чем 100 происшествий связаны с отцепкой вагонов в пути следования из-за нагрева букс. Однако имелись случаи нарушения работниками ОАО «РЖД» ПТЭ и технические недостатки элементов верхнего строения пути.

 

 Управление Госжелдорнадзора обнародовало данные на 1 апреля 2021 года о крушениях на железнодорожной сети. Судя по ним, выросли риски по фактору R4 (частота изломов деталей тележки грузового вагона) – из-за него количество сходов и крушений выросло в 3,8 раза. Вместе с тем отмечен и рост рисков в группе факторов R1 (несоблюдение правил текущего содержания железнодорожного пути): количество сходов и крушений в связи с этим в I квартале текущего года по сравнению с 2020-м увеличилось на 30,8%. Зафиксирована тревожная ситуа­ция по фактору R7 (излом рельса под железнодорожным подвижным составом): количество резонансных аварий выросло в 1,7 раза. Заметим, что в I квартале 2019 года инцидентов, произошедших по этой причине, практически не было.

 

 Причем в I квартале текущего года достаточно много инцидентов было зафиксировано на Восточном полигоне. И среди причин упоминались как изломы рельсов, так и неудовлетворительное содержание пути со стороны монополии. Правда, если говорить в целом, то в некоторых случаях сложно понять, из-за чего случается инцидент: то ли из-за дефекта пути, то ли из-за поломки литых деталей или неисправности тормозной системы вагона. И на фотографиях с места аварий можно видеть, что в них оказались вовлечены и вагоны с тележками 25 тс. Это, как и следовало ожидать, тоже стало одним из поводов для создания рабочей группы, которой предстоит проверить воздействие вагонов повышенной грузоподъемности на путь.

 

 Из-за этого сейчас и вагоностроители, и владельцы вагонов 25 тс испытывают дискомфорт. Впрочем, в ОАО «РЖД» вряд ли признают, что ряд участков Восточного полигона не выдерживают нормативные нагрузки. Другой вопрос, не появятся ли какие-то ужесточения со стороны перевозчика к эксплуатации существующего парка вагонов повышенной грузоподъемности.

 

 Тем не менее сложившаяся ситуация дает очевидный намек на то, что Восточный полигон сегодня требует не только развития инфраструктуры под дополнительные грузопотоки, но еще и пристального внимания к текущему ремонту существующего путевого хозяйства. Во всяком случае первое уж никак нельзя развивать за счет экономии на втором. Иначе как тогда отправлять вагоны повышенной грузоподъемности в направлении дальневосточных портов?

 

 А ведь еще несколько лет тому назад в ОАО «РЖД» обещали клиентам предоставить более высокое качество инфраструктуры. Под эти обещания, собственно, вагоностроители и создавали свои новые продуктовые линейки. Сейчас, после ряда резонансных аварий, как сообщил представитель одного из заводов, складывается впечатление, что в ОАО «РЖД» ищут стрелочника. И есть риск того, что крайними могут оказаться производители подвижного состава, которые уже вложились в вагоны 25 тс и готовы выпускать вагоны 27 тс.

 

 Кстати, последние недавно подняли как раз вопрос о необходимости со стороны владельца инфрастурктуры сделать дальнейший шаг – допустить на сеть по крайней мере полувагоны с осевой нагрузкой 27 тс. Полувагоны 27 тс целесообразно применять на восточном направлении, например, для вывоза сырья с месторождений Якутии и Хакасии. «Разработка и постановка на производство таких вагонов выполнена на нескольких вагоностроительных предприятиях России», – отмечает Е. Семенов.

 

 Напомним, что вагоны с осевой нагрузкой 27 тс начали испытывать на сети аж с сентября 2014 года. Сертификацию и полный цикл поставки на производство прошли тогда 14 моделей грузовых вагонов 25 тс и одна модель полувагона 27 тс. В 2016-м появилось поручение Дмитрия Медведева, тогда еще премьера РФ, о внесении таких вагонов в тот же список инновационного подвижного состава, который позволял их покупателям получить субсидии, что и было сделано позднее. Это произошло после проведения в 2017 году подконтрольной эксплуатации на том же участке Качканар – Смычка, где они курсировали с грузом Evraz.

 

 Вместе с тем эксплуатация показала, что подвижной состав 27 тс может быть использован только при приведении путевой инфраструктуры в нормативное состояние. Выяснилось, например, что на Восточном полигоне полувагоны с повышенной нагрузкой на ось свободно могли проследовать только по 77 мостам из всех имеющихся, через 12 – только с ограничением скорости, а для прохода по еще 110 имелись противопоказания. Для эксплуатации вагонов 27 тс на Восточном полигоне требовался ремонт ряда мостовых сооружений. Часть из них в ОАО «РЖД» пообещали привести в порядок в течение 2019 года, чтобы расширить опытный маршрут на участок большей протяженности (Новый Ургал – Ванино).

 

 В дальнейшем при расчете экономичес­кой эффективности перехода на эксп­луатацию парка следующего поколения в монополии пришли к выводу, что потребный объем капиталовложений в ремонт инфраструктуры может превысить ожидаемый доход от постановки на маршруты вагонов 27 тс.

 

 А что сейчас? К каким бы результатам ни пришли эксперты, сегодня уже очевидно, что за всеми этими событиями вопрос о допус­ке в постоянную эксплуатацию на Восточном полигоне подвижного состава следующего поколения (вагонов 27 тс) в любом случае снова отодвинут на дальнюю перспективу.

 

Точка зрения
 Юрий Бороненко, 

 
заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС, д. т. н., профессор

 – Поскольку перевозки в направлении восточных портов особенно востребованы, то в сравнении с другими маршрутами грузо­оборот на Восточном полигоне в 4–5 раз выше. Для обеспечения грузопотока ОАО «РЖД» разработаны современные технологии формирования и вождения тяжеловесных поездов весом до 7100 т, сдвоенных поездов массой до 14 тыс. т, сокращены интервалы следования между поездами и время на техобслуживание пути. Очевидно, что чем выше пропущенный тоннаж, тем больше накопленное повреждение пути. А по мере накопления повреждений снижается надежность отдельных элементов пути, могут возникнуть случайные отказы, такие как изломы рельсов. После пропуска определенного тоннажа участки пути должны ремонтироваться. Если не восстанавливать их ресурс и надежность своевременно, то увеличивается вероятность отказов. Поэтому частота изломов рельсов в первую очередь зависит от пропущенного тоннажа и количества участков с просроченным ремонтом и остро­дефектными рельсами.

 В некоторых публикациях их авторы связывают увеличение числа изломов рельсов на Восточном полигоне в конце 2020 − начале 2021 года с ростом числа вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. На мой взгляд, это не так. Изломы рельсов происходят и на дорогах, где нет массового применения вагонов с увеличенной осевой нагрузкой. Неоднократные испытания, выполненные для сравнения воздействия на путь вагонов в эксплуатации, показывали одинаковое силовое динамическое воздействие вагонов с осевой нагрузкой 23,5 и 25 тс, которое обеспечивается более совершенным рессорным подвешиванием и более эффективным гашением колебаний в вагонах 25 тс, более жесткими допусками на соследность и параллельность колесных пар. Сейчас доля вагонов 25 тс на Восточном полигоне составляет около 45%. Дальнейшее увеличение объемов перевозимого груза возможно только за счет постепенного замещения устаревшего подвижного состава с осевой нагрузкой 23,5 тс на вагоны 25 тс. Снижения количества изломов рельсов можно достичь не только увеличением объемов ремонта пути, но и сокращением динамических нагрузок на путь от проходящего подвижного состава. Проведенные в ПГУПС расчеты показывают, что движение, например, одного вагона с ползуном или выщербиной приводит к такому же накоплению усталостных повреждений в пути, как пропуск 40 исправных вагонов. Причем ПГУПС совместно с АО «НВЦ «Вагоны» разработали новый способ измерения силы воздействия на путь колес подвижного состава на всей длине рельса, а не в отдельных его сечениях. Ведь место удара ползуна по рельсу с малой вероятностью попадает на датчики, установленные на рельсе по существующей технологии измерений.

Мы рассчитываем, что опыт специалистов ПГУПС по исследованию взаимодействия подвижного состава и пути будет востребован и специалисты ПГУПС войдут в рабочую группу по оценке воздействия на путь грузовых вагонов повышенной массы и длины.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для изучения вопроса о воздействии вагонов с повышенной осевой нагрузкой в ОАО «РЖД» создана рабочая группа. От нее зависят ответы на вопросы, насколько безопасно эксплуатировать такой подвижной состав и, соответственно, когда ждать на сети появления вагонов следующего поколения. Вагоностроители готовы. А инфраструктура?
    [~PREVIEW_TEXT] => Для изучения вопроса о воздействии вагонов с повышенной осевой нагрузкой в ОАО «РЖД» создана рабочая группа. От нее зависят ответы на вопросы, насколько безопасно эксплуатировать такой подвижной состав и, соответственно, когда ждать на сети появления вагонов следующего поколения. Вагоностроители готовы. А инфраструктура?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997131
            [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:16:21
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 432
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1966567
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/991/rn3bubj9j4bzujj0mkoypsx7855iaznu
            [FILE_NAME] => GOR_9357-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => GOR_9357 (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3d5952796306aa42dcd8f83e9c1ab0ac
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/991/rn3bubj9j4bzujj0mkoypsx7855iaznu/GOR_9357-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/991/rn3bubj9j4bzujj0mkoypsx7855iaznu/GOR_9357-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/991/rn3bubj9j4bzujj0mkoypsx7855iaznu/GOR_9357-_1_.jpg
            [ALT] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [TITLE] => Когда путь не выдерживает вагон 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997131
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kogda-put-ne-vyderzhivaet-vagon-
    [~CODE] => kogda-put-ne-vyderzhivaet-vagon-
    [EXTERNAL_ID] => 389359
    [~EXTERNAL_ID] => 389359
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389359:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389359:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389359:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389359:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389359:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389359:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389359:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => когда путь не выдерживает вагон 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для изучения вопроса о воздействии вагонов с повышенной осевой нагрузкой в ОАО «РЖД» создана рабочая группа. От нее зависят ответы на вопросы, насколько безопасно эксплуатировать такой подвижной состав и, соответственно, когда ждать на сети появления вагонов следующего поколения. Вагоностроители готовы. А инфраструктура?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда путь не выдерживает вагон 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для изучения вопроса о воздействии вагонов с повышенной осевой нагрузкой в ОАО «РЖД» создана рабочая группа. От нее зависят ответы на вопросы, насколько безопасно эксплуатировать такой подвижной состав и, соответственно, когда ждать на сети появления вагонов следующего поколения. Вагоностроители готовы. А инфраструктура?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда путь не выдерживает вагон 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389359
    [~ID] => 389359
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Когда путь не выдерживает вагон 
    [~NAME] => Когда путь не выдерживает вагон 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 19:51:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 19:51:59
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 19:51:59
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 19:51:59
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:16:21
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:16:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/kogda-put-ne-vyderzhivaet-vagon-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/kogda-put-ne-vyderzhivaet-vagon-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Обещанного лет десять ждут
 Как сообщили в ОАО «РЖД», в холдинге на постоянной основе ведется мониторинг состояния инфраструктуры. В том числе на участках массового обращения вагонов с повышенной осевой нагрузкой, для чего в компании и создана рабочая группа.

 

 По данным союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), в последнее время доля выпуска универсальных вагонов на тележках с осевой нагрузкой 25 тс увеличилась и составила более 40%. Преж­де всего это произошло за счет полу­вагонов, крытых вагонов, некоторых видов цистерн и платформ. В 2017-м при участии представителей РУТ (МИИТ), ПГУПС, АО «НИИ мостов», АО «ВНИИЖТ», АО «ВНИКТИ», ПАО «НПК ОВК», ИЦ «ЦИМК», ООО «Хекса», АО «Транспутьстрой» в ОАО «РЖД» обсудили результаты проведения подконтрольной эксплуатации таких вагонов и мониторинга состояния инфраструктуры на участке Качканар – Смычка.

 

 Было признано, что вагоны с осевой нагрузкой 25 тс прошли испытания на полигоне ОЖД и в целом показали принципиальную возможность их эксплуатации с учетом ряда факторов, касающихся компенсации накапливаемой деформации путевой структуры. В 2016 году на Восточном полигоне, на участке Иркутск – Слюдянка, специалисты АО «ВНИИЖТ» и АО «ВНИКТИ» сравнили воздействие поездов массой 6300 т (формируют из вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс) и 7100 т (из вагонов 25 тс). По результатам опытных поездок разности их влияния на напряженно-деформированное состояние пути не было выявлено. Все показатели (как в прямых, так и в кривых участках сложного профиля, а также на подъемах и спус­ках с уклоном до 17‰) от полувагонов с 25 тс не превысили нормы. Были разработаны режимные карты по вождению таких поездов на всем Восточном полигоне и выполнены дополнительные исследования по режимам при распределенной тяге.

 

 В том же 2016 году на ЗСЖД провели дополнительные сравнительные испытания вагонов 25 тс и типовой конструкции. Они проводились АО «ВНИИЖТ» при участии технического блока ОАО «РЖД», ЗСЖД и независимых аккредитованных испытательных цент­ров. Тогда поезда формировались из 65 вагонов каждой модели отдельно в новом техническом состоянии и после эксплуатационного пробега (60 тыс. км для типовых тележек и 250 тыс. км без ремонта для тележек с осевой нагрузкой 25 тс). Всего было сформировано 10 со­с­тавов, выполнено более 200 измерительных поездок, испытано 650 вагонов. Испытания проводились как в прямых участках пути, так и в кривых радиусом от 333 до 650 м в диапазоне скоростей от 40 до 90 км/ч. Они подтвердили снижение приведенного среднесетевого воздействия на путь инновационных вагонов на 3%, а также уменьшение основного удельного сопротивления движению поездов из инновационных вагонов на 14% при средней технической скорости движения. Таким образом, инновационные вагоны оказывают меньшее воздействие на путь по сравнению с вагонами типовых конструкций, а показатели воздействия на путь в большей степени зависят от параметров тележки и характеристик рессорного подвешивания, чем от увеличения осевой нагрузки при переходе от вагонов 23,5 тс к вагонам 25 тс.

 

Каким вагонам плохо жить на сети…
 Тем не менее в настоящее время в ОАО «РЖД» создана рабочая группа по изучению воздействия на путь вагонов повышенной грузоподъемности. И в поле ее зрения среди прочих вопросов снова попал подвижной состав с тележкой 25 тс.

 

 Поводом послужила, очевидно, ситуация со сходами вагонов с углем в I квартале текущего года на восточном направлении, поскольку к нему тяготеет использование вагонов повышенной грузоподъемности. В связи с этим возникли подозрения, что ранее сделанные заключения по поводу безопасности эксплуатации верхнего строения пути при использовании вагонов 25 тс могли содержать данные, которые требовали уточнений. В частности, потому что сами исследования были инициированы вагоно­строителями, предположил президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

 

 Напомним, что дело в резонансных случаях аварий поездов с углем. Например, в марте в Челябинской области сошли с рельсов 19 полувагонов и на перегоне Жипхеген – Хилок (Транссиб) – 12, в феврале на Забайкальской железной дороге – 10 и 17 полувагонов, на КрасЖД – 26. При этом в ходе расследований возникали вопросы, связанные с изломами рельсов. По данным начальника отдела по надзору за исполнением законов на транспорте Уральской транспортной прокуратуры Юрия Гавриловского, по результатам прокурорских проверок выявлялись нарушения правил технической эксплуатации железных дорог, для устранения которых вносились представления. В отношении виновных должностных лиц возбуждались дела об административных правонарушениях. В 2020-м – I квартале 2021 года по итогам рассмот­рения представлений к дисциплинарной ответственности привлечено не менее 50 руководителей и специалистов. При этом упоминались и технические недостатки элементов верхнего строения пути.



 «Понятно, что у рабочей группы задача поставлена комплексная: в ряде случаев сходятся несколько факторов риска, включая и негативное влияние на пути вагонов повышенной грузоподъемнос­ти», – отметил П. Иванкин. Сейчас, по данным ОАО «РЖД», уточняются планы рабочей группы. А результаты будут известны, по-видимому, осенью. Исследования в сфере материаловедения требуют не только лабораторных работ, но и выезда на сеть, что обычно растягивается на достаточно длительный срок.

 

 У рабочей группы – ведомственные цели. И это придает ее работе закрытый характер. В частности, туда не приглашены независимые эксперты. Забота о недопущении утечки данных понятна, если учесть, что деятельность рабочей группы протекает на фоне еще не закрытых следственных дел.

 

 «Пока все, что известно, – на уровне слов и предположений. Реальных фактов, которые указывали бы на негативное влияние вагонов 25 тс на путь, вагоностроителям не предъявлено. Но опять-таки руководить порядком проведения будет АО «ВНИИЖТ». Предполагается участие ПГУПС», – рассказал исполнительный директор союза «ОВС» Евгений Семенов.

 

 Отметим, что кафедра «Железно­дорожный путь» ПГУПС не только имеет серьезную базу для подобных работ, но и ее сотрудники специализируются как раз на данной тематике, что видно, кстати, по итогам проведенного в марте текущего года научно-практического семинара об инновационных методах управления техническим обслуживанием железнодорожного пути, в частности, в условиях тяжеловесного движения поездов. Изучалось поведение различных типов строения пути, включая новые конструкции с ресурсом 2,5 млрд т брутто («Путь V 2,5»), а также инновационные методы мониторинга и диагностики пути и стрелочных переводов, позволяющие точнее определять дефекты инфраструктуры.

 

 «Если сейчас предстоит перепроверить результаты тех исследований, которые проводились АО «ВНИИЖТ» ранее, то хотелось бы, чтобы непосредственное участие в них приняли представители вагоностроителей. Это позволит лучше обеспечить прозрачность результатов и соблюдение правил, действующих в рамках существующей нормативно-правовой документации», – продолжил Е. Семенов. И даст возможность в будущем избежать сомнений в объективности выводов рабочей группы.

 

 Уточним, что ранее данные поступали от целого ряда организаций. АО «ВНИИЖТ» занималось сводными расчетами и координировало процесс, в который были вовлечены шесть профильных испытательных центров, включая ВНИКТИ и ПГУПС. Остальные центры – это аккредитованные лаборатории. Как, например, ООО «Испытательный центр взаимодействия экипажа и пути железных дорог». Причем с 2007 года по настоящее время проведен ряд исследований и испытаний по определению динамических характеристик и воздействию подвижного состава с повышенными осевыми нагрузками на путь. И все они указывали на то, что воздействие на путь от тяжеловесных вагонов не превышает значений, установленных нормативными документами. 

 

Пути, которые просят ремонта…
 Тем не менее одно дело – испытания, а другое – работа на сети. По данным, например, представителей ЮУЖД, проб­лемными участками можно назвать ответвления от Транссиба. На них чаще случаются сходы вагонов повышенной грузоподъемности. Отчасти это результат влияния рельефа (обилие кривых, подъемов и уклонов), что вызывает сложности ведения поездов. Кстати, по поводу ЮУЖД в СМИ появилась публикация, где утверждалось, что обслуживание инфраструктуры осуществляется по остаточному принципу. Как рассказал Ю. Гавриловский, большинство из более чем 100 происшествий связаны с отцепкой вагонов в пути следования из-за нагрева букс. Однако имелись случаи нарушения работниками ОАО «РЖД» ПТЭ и технические недостатки элементов верхнего строения пути.

 

 Управление Госжелдорнадзора обнародовало данные на 1 апреля 2021 года о крушениях на железнодорожной сети. Судя по ним, выросли риски по фактору R4 (частота изломов деталей тележки грузового вагона) – из-за него количество сходов и крушений выросло в 3,8 раза. Вместе с тем отмечен и рост рисков в группе факторов R1 (несоблюдение правил текущего содержания железнодорожного пути): количество сходов и крушений в связи с этим в I квартале текущего года по сравнению с 2020-м увеличилось на 30,8%. Зафиксирована тревожная ситуа­ция по фактору R7 (излом рельса под железнодорожным подвижным составом): количество резонансных аварий выросло в 1,7 раза. Заметим, что в I квартале 2019 года инцидентов, произошедших по этой причине, практически не было.

 

 Причем в I квартале текущего года достаточно много инцидентов было зафиксировано на Восточном полигоне. И среди причин упоминались как изломы рельсов, так и неудовлетворительное содержание пути со стороны монополии. Правда, если говорить в целом, то в некоторых случаях сложно понять, из-за чего случается инцидент: то ли из-за дефекта пути, то ли из-за поломки литых деталей или неисправности тормозной системы вагона. И на фотографиях с места аварий можно видеть, что в них оказались вовлечены и вагоны с тележками 25 тс. Это, как и следовало ожидать, тоже стало одним из поводов для создания рабочей группы, которой предстоит проверить воздействие вагонов повышенной грузоподъемности на путь.

 

 Из-за этого сейчас и вагоностроители, и владельцы вагонов 25 тс испытывают дискомфорт. Впрочем, в ОАО «РЖД» вряд ли признают, что ряд участков Восточного полигона не выдерживают нормативные нагрузки. Другой вопрос, не появятся ли какие-то ужесточения со стороны перевозчика к эксплуатации существующего парка вагонов повышенной грузоподъемности.

 

 Тем не менее сложившаяся ситуация дает очевидный намек на то, что Восточный полигон сегодня требует не только развития инфраструктуры под дополнительные грузопотоки, но еще и пристального внимания к текущему ремонту существующего путевого хозяйства. Во всяком случае первое уж никак нельзя развивать за счет экономии на втором. Иначе как тогда отправлять вагоны повышенной грузоподъемности в направлении дальневосточных портов?

 

 А ведь еще несколько лет тому назад в ОАО «РЖД» обещали клиентам предоставить более высокое качество инфраструктуры. Под эти обещания, собственно, вагоностроители и создавали свои новые продуктовые линейки. Сейчас, после ряда резонансных аварий, как сообщил представитель одного из заводов, складывается впечатление, что в ОАО «РЖД» ищут стрелочника. И есть риск того, что крайними могут оказаться производители подвижного состава, которые уже вложились в вагоны 25 тс и готовы выпускать вагоны 27 тс.

 

 Кстати, последние недавно подняли как раз вопрос о необходимости со стороны владельца инфрастурктуры сделать дальнейший шаг – допустить на сеть по крайней мере полувагоны с осевой нагрузкой 27 тс. Полувагоны 27 тс целесообразно применять на восточном направлении, например, для вывоза сырья с месторождений Якутии и Хакасии. «Разработка и постановка на производство таких вагонов выполнена на нескольких вагоностроительных предприятиях России», – отмечает Е. Семенов.

 

 Напомним, что вагоны с осевой нагрузкой 27 тс начали испытывать на сети аж с сентября 2014 года. Сертификацию и полный цикл поставки на производство прошли тогда 14 моделей грузовых вагонов 25 тс и одна модель полувагона 27 тс. В 2016-м появилось поручение Дмитрия Медведева, тогда еще премьера РФ, о внесении таких вагонов в тот же список инновационного подвижного состава, который позволял их покупателям получить субсидии, что и было сделано позднее. Это произошло после проведения в 2017 году подконтрольной эксплуатации на том же участке Качканар – Смычка, где они курсировали с грузом Evraz.

 

 Вместе с тем эксплуатация показала, что подвижной состав 27 тс может быть использован только при приведении путевой инфраструктуры в нормативное состояние. Выяснилось, например, что на Восточном полигоне полувагоны с повышенной нагрузкой на ось свободно могли проследовать только по 77 мостам из всех имеющихся, через 12 – только с ограничением скорости, а для прохода по еще 110 имелись противопоказания. Для эксплуатации вагонов 27 тс на Восточном полигоне требовался ремонт ряда мостовых сооружений. Часть из них в ОАО «РЖД» пообещали привести в порядок в течение 2019 года, чтобы расширить опытный маршрут на участок большей протяженности (Новый Ургал – Ванино).

 

 В дальнейшем при расчете экономичес­кой эффективности перехода на эксп­луатацию парка следующего поколения в монополии пришли к выводу, что потребный объем капиталовложений в ремонт инфраструктуры может превысить ожидаемый доход от постановки на маршруты вагонов 27 тс.

 

 А что сейчас? К каким бы результатам ни пришли эксперты, сегодня уже очевидно, что за всеми этими событиями вопрос о допус­ке в постоянную эксплуатацию на Восточном полигоне подвижного состава следующего поколения (вагонов 27 тс) в любом случае снова отодвинут на дальнюю перспективу.

 

Точка зрения
 Юрий Бороненко, 

 
заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС, д. т. н., профессор

 – Поскольку перевозки в направлении восточных портов особенно востребованы, то в сравнении с другими маршрутами грузо­оборот на Восточном полигоне в 4–5 раз выше. Для обеспечения грузопотока ОАО «РЖД» разработаны современные технологии формирования и вождения тяжеловесных поездов весом до 7100 т, сдвоенных поездов массой до 14 тыс. т, сокращены интервалы следования между поездами и время на техобслуживание пути. Очевидно, что чем выше пропущенный тоннаж, тем больше накопленное повреждение пути. А по мере накопления повреждений снижается надежность отдельных элементов пути, могут возникнуть случайные отказы, такие как изломы рельсов. После пропуска определенного тоннажа участки пути должны ремонтироваться. Если не восстанавливать их ресурс и надежность своевременно, то увеличивается вероятность отказов. Поэтому частота изломов рельсов в первую очередь зависит от пропущенного тоннажа и количества участков с просроченным ремонтом и остро­дефектными рельсами.

 В некоторых публикациях их авторы связывают увеличение числа изломов рельсов на Восточном полигоне в конце 2020 − начале 2021 года с ростом числа вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. На мой взгляд, это не так. Изломы рельсов происходят и на дорогах, где нет массового применения вагонов с увеличенной осевой нагрузкой. Неоднократные испытания, выполненные для сравнения воздействия на путь вагонов в эксплуатации, показывали одинаковое силовое динамическое воздействие вагонов с осевой нагрузкой 23,5 и 25 тс, которое обеспечивается более совершенным рессорным подвешиванием и более эффективным гашением колебаний в вагонах 25 тс, более жесткими допусками на соследность и параллельность колесных пар. Сейчас доля вагонов 25 тс на Восточном полигоне составляет около 45%. Дальнейшее увеличение объемов перевозимого груза возможно только за счет постепенного замещения устаревшего подвижного состава с осевой нагрузкой 23,5 тс на вагоны 25 тс. Снижения количества изломов рельсов можно достичь не только увеличением объемов ремонта пути, но и сокращением динамических нагрузок на путь от проходящего подвижного состава. Проведенные в ПГУПС расчеты показывают, что движение, например, одного вагона с ползуном или выщербиной приводит к такому же накоплению усталостных повреждений в пути, как пропуск 40 исправных вагонов. Причем ПГУПС совместно с АО «НВЦ «Вагоны» разработали новый способ измерения силы воздействия на путь колес подвижного состава на всей длине рельса, а не в отдельных его сечениях. Ведь место удара ползуна по рельсу с малой вероятностью попадает на датчики, установленные на рельсе по существующей технологии измерений.

Мы рассчитываем, что опыт специалистов ПГУПС по исследованию взаимодействия подвижного состава и пути будет востребован и специалисты ПГУПС войдут в рабочую группу по оценке воздействия на путь грузовых вагонов повышенной массы и длины.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Обещанного лет десять ждут
 Как сообщили в ОАО «РЖД», в холдинге на постоянной основе ведется мониторинг состояния инфраструктуры. В том числе на участках массового обращения вагонов с повышенной осевой нагрузкой, для чего в компании и создана рабочая группа.

 

 По данным союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), в последнее время доля выпуска универсальных вагонов на тележках с осевой нагрузкой 25 тс увеличилась и составила более 40%. Преж­де всего это произошло за счет полу­вагонов, крытых вагонов, некоторых видов цистерн и платформ. В 2017-м при участии представителей РУТ (МИИТ), ПГУПС, АО «НИИ мостов», АО «ВНИИЖТ», АО «ВНИКТИ», ПАО «НПК ОВК», ИЦ «ЦИМК», ООО «Хекса», АО «Транспутьстрой» в ОАО «РЖД» обсудили результаты проведения подконтрольной эксплуатации таких вагонов и мониторинга состояния инфраструктуры на участке Качканар – Смычка.

 

 Было признано, что вагоны с осевой нагрузкой 25 тс прошли испытания на полигоне ОЖД и в целом показали принципиальную возможность их эксплуатации с учетом ряда факторов, касающихся компенсации накапливаемой деформации путевой структуры. В 2016 году на Восточном полигоне, на участке Иркутск – Слюдянка, специалисты АО «ВНИИЖТ» и АО «ВНИКТИ» сравнили воздействие поездов массой 6300 т (формируют из вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс) и 7100 т (из вагонов 25 тс). По результатам опытных поездок разности их влияния на напряженно-деформированное состояние пути не было выявлено. Все показатели (как в прямых, так и в кривых участках сложного профиля, а также на подъемах и спус­ках с уклоном до 17‰) от полувагонов с 25 тс не превысили нормы. Были разработаны режимные карты по вождению таких поездов на всем Восточном полигоне и выполнены дополнительные исследования по режимам при распределенной тяге.

 

 В том же 2016 году на ЗСЖД провели дополнительные сравнительные испытания вагонов 25 тс и типовой конструкции. Они проводились АО «ВНИИЖТ» при участии технического блока ОАО «РЖД», ЗСЖД и независимых аккредитованных испытательных цент­ров. Тогда поезда формировались из 65 вагонов каждой модели отдельно в новом техническом состоянии и после эксплуатационного пробега (60 тыс. км для типовых тележек и 250 тыс. км без ремонта для тележек с осевой нагрузкой 25 тс). Всего было сформировано 10 со­с­тавов, выполнено более 200 измерительных поездок, испытано 650 вагонов. Испытания проводились как в прямых участках пути, так и в кривых радиусом от 333 до 650 м в диапазоне скоростей от 40 до 90 км/ч. Они подтвердили снижение приведенного среднесетевого воздействия на путь инновационных вагонов на 3%, а также уменьшение основного удельного сопротивления движению поездов из инновационных вагонов на 14% при средней технической скорости движения. Таким образом, инновационные вагоны оказывают меньшее воздействие на путь по сравнению с вагонами типовых конструкций, а показатели воздействия на путь в большей степени зависят от параметров тележки и характеристик рессорного подвешивания, чем от увеличения осевой нагрузки при переходе от вагонов 23,5 тс к вагонам 25 тс.

 

Каким вагонам плохо жить на сети…
 Тем не менее в настоящее время в ОАО «РЖД» создана рабочая группа по изучению воздействия на путь вагонов повышенной грузоподъемности. И в поле ее зрения среди прочих вопросов снова попал подвижной состав с тележкой 25 тс.

 

 Поводом послужила, очевидно, ситуация со сходами вагонов с углем в I квартале текущего года на восточном направлении, поскольку к нему тяготеет использование вагонов повышенной грузоподъемности. В связи с этим возникли подозрения, что ранее сделанные заключения по поводу безопасности эксплуатации верхнего строения пути при использовании вагонов 25 тс могли содержать данные, которые требовали уточнений. В частности, потому что сами исследования были инициированы вагоно­строителями, предположил президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

 

 Напомним, что дело в резонансных случаях аварий поездов с углем. Например, в марте в Челябинской области сошли с рельсов 19 полувагонов и на перегоне Жипхеген – Хилок (Транссиб) – 12, в феврале на Забайкальской железной дороге – 10 и 17 полувагонов, на КрасЖД – 26. При этом в ходе расследований возникали вопросы, связанные с изломами рельсов. По данным начальника отдела по надзору за исполнением законов на транспорте Уральской транспортной прокуратуры Юрия Гавриловского, по результатам прокурорских проверок выявлялись нарушения правил технической эксплуатации железных дорог, для устранения которых вносились представления. В отношении виновных должностных лиц возбуждались дела об административных правонарушениях. В 2020-м – I квартале 2021 года по итогам рассмот­рения представлений к дисциплинарной ответственности привлечено не менее 50 руководителей и специалистов. При этом упоминались и технические недостатки элементов верхнего строения пути.



 «Понятно, что у рабочей группы задача поставлена комплексная: в ряде случаев сходятся несколько факторов риска, включая и негативное влияние на пути вагонов повышенной грузоподъемнос­ти», – отметил П. Иванкин. Сейчас, по данным ОАО «РЖД», уточняются планы рабочей группы. А результаты будут известны, по-видимому, осенью. Исследования в сфере материаловедения требуют не только лабораторных работ, но и выезда на сеть, что обычно растягивается на достаточно длительный срок.

 

 У рабочей группы – ведомственные цели. И это придает ее работе закрытый характер. В частности, туда не приглашены независимые эксперты. Забота о недопущении утечки данных понятна, если учесть, что деятельность рабочей группы протекает на фоне еще не закрытых следственных дел.

 

 «Пока все, что известно, – на уровне слов и предположений. Реальных фактов, которые указывали бы на негативное влияние вагонов 25 тс на путь, вагоностроителям не предъявлено. Но опять-таки руководить порядком проведения будет АО «ВНИИЖТ». Предполагается участие ПГУПС», – рассказал исполнительный директор союза «ОВС» Евгений Семенов.

 

 Отметим, что кафедра «Железно­дорожный путь» ПГУПС не только имеет серьезную базу для подобных работ, но и ее сотрудники специализируются как раз на данной тематике, что видно, кстати, по итогам проведенного в марте текущего года научно-практического семинара об инновационных методах управления техническим обслуживанием железнодорожного пути, в частности, в условиях тяжеловесного движения поездов. Изучалось поведение различных типов строения пути, включая новые конструкции с ресурсом 2,5 млрд т брутто («Путь V 2,5»), а также инновационные методы мониторинга и диагностики пути и стрелочных переводов, позволяющие точнее определять дефекты инфраструктуры.

 

 «Если сейчас предстоит перепроверить результаты тех исследований, которые проводились АО «ВНИИЖТ» ранее, то хотелось бы, чтобы непосредственное участие в них приняли представители вагоностроителей. Это позволит лучше обеспечить прозрачность результатов и соблюдение правил, действующих в рамках существующей нормативно-правовой документации», – продолжил Е. Семенов. И даст возможность в будущем избежать сомнений в объективности выводов рабочей группы.

 

 Уточним, что ранее данные поступали от целого ряда организаций. АО «ВНИИЖТ» занималось сводными расчетами и координировало процесс, в который были вовлечены шесть профильных испытательных центров, включая ВНИКТИ и ПГУПС. Остальные центры – это аккредитованные лаборатории. Как, например, ООО «Испытательный центр взаимодействия экипажа и пути железных дорог». Причем с 2007 года по настоящее время проведен ряд исследований и испытаний по определению динамических характеристик и воздействию подвижного состава с повышенными осевыми нагрузками на путь. И все они указывали на то, что воздействие на путь от тяжеловесных вагонов не превышает значений, установленных нормативными документами. 

 

Пути, которые просят ремонта…
 Тем не менее одно дело – испытания, а другое – работа на сети. По данным, например, представителей ЮУЖД, проб­лемными участками можно назвать ответвления от Транссиба. На них чаще случаются сходы вагонов повышенной грузоподъемности. Отчасти это результат влияния рельефа (обилие кривых, подъемов и уклонов), что вызывает сложности ведения поездов. Кстати, по поводу ЮУЖД в СМИ появилась публикация, где утверждалось, что обслуживание инфраструктуры осуществляется по остаточному принципу. Как рассказал Ю. Гавриловский, большинство из более чем 100 происшествий связаны с отцепкой вагонов в пути следования из-за нагрева букс. Однако имелись случаи нарушения работниками ОАО «РЖД» ПТЭ и технические недостатки элементов верхнего строения пути.

 

 Управление Госжелдорнадзора обнародовало данные на 1 апреля 2021 года о крушениях на железнодорожной сети. Судя по ним, выросли риски по фактору R4 (частота изломов деталей тележки грузового вагона) – из-за него количество сходов и крушений выросло в 3,8 раза. Вместе с тем отмечен и рост рисков в группе факторов R1 (несоблюдение правил текущего содержания железнодорожного пути): количество сходов и крушений в связи с этим в I квартале текущего года по сравнению с 2020-м увеличилось на 30,8%. Зафиксирована тревожная ситуа­ция по фактору R7 (излом рельса под железнодорожным подвижным составом): количество резонансных аварий выросло в 1,7 раза. Заметим, что в I квартале 2019 года инцидентов, произошедших по этой причине, практически не было.

 

 Причем в I квартале текущего года достаточно много инцидентов было зафиксировано на Восточном полигоне. И среди причин упоминались как изломы рельсов, так и неудовлетворительное содержание пути со стороны монополии. Правда, если говорить в целом, то в некоторых случаях сложно понять, из-за чего случается инцидент: то ли из-за дефекта пути, то ли из-за поломки литых деталей или неисправности тормозной системы вагона. И на фотографиях с места аварий можно видеть, что в них оказались вовлечены и вагоны с тележками 25 тс. Это, как и следовало ожидать, тоже стало одним из поводов для создания рабочей группы, которой предстоит проверить воздействие вагонов повышенной грузоподъемности на путь.

 

 Из-за этого сейчас и вагоностроители, и владельцы вагонов 25 тс испытывают дискомфорт. Впрочем, в ОАО «РЖД» вряд ли признают, что ряд участков Восточного полигона не выдерживают нормативные нагрузки. Другой вопрос, не появятся ли какие-то ужесточения со стороны перевозчика к эксплуатации существующего парка вагонов повышенной грузоподъемности.

 

 Тем не менее сложившаяся ситуация дает очевидный намек на то, что Восточный полигон сегодня требует не только развития инфраструктуры под дополнительные грузопотоки, но еще и пристального внимания к текущему ремонту существующего путевого хозяйства. Во всяком случае первое уж никак нельзя развивать за счет экономии на втором. Иначе как тогда отправлять вагоны повышенной грузоподъемности в направлении дальневосточных портов?

 

 А ведь еще несколько лет тому назад в ОАО «РЖД» обещали клиентам предоставить более высокое качество инфраструктуры. Под эти обещания, собственно, вагоностроители и создавали свои новые продуктовые линейки. Сейчас, после ряда резонансных аварий, как сообщил представитель одного из заводов, складывается впечатление, что в ОАО «РЖД» ищут стрелочника. И есть риск того, что крайними могут оказаться производители подвижного состава, которые уже вложились в вагоны 25 тс и готовы выпускать вагоны 27 тс.

 

 Кстати, последние недавно подняли как раз вопрос о необходимости со стороны владельца инфрастурктуры сделать дальнейший шаг – допустить на сеть по крайней мере полувагоны с осевой нагрузкой 27 тс. Полувагоны 27 тс целесообразно применять на восточном направлении, например, для вывоза сырья с месторождений Якутии и Хакасии. «Разработка и постановка на производство таких вагонов выполнена на нескольких вагоностроительных предприятиях России», – отмечает Е. Семенов.

 

 Напомним, что вагоны с осевой нагрузкой 27 тс начали испытывать на сети аж с сентября 2014 года. Сертификацию и полный цикл поставки на производство прошли тогда 14 моделей грузовых вагонов 25 тс и одна модель полувагона 27 тс. В 2016-м появилось поручение Дмитрия Медведева, тогда еще премьера РФ, о внесении таких вагонов в тот же список инновационного подвижного состава, который позволял их покупателям получить субсидии, что и было сделано позднее. Это произошло после проведения в 2017 году подконтрольной эксплуатации на том же участке Качканар – Смычка, где они курсировали с грузом Evraz.

 

 Вместе с тем эксплуатация показала, что подвижной состав 27 тс может быть использован только при приведении путевой инфраструктуры в нормативное состояние. Выяснилось, например, что на Восточном полигоне полувагоны с повышенной нагрузкой на ось свободно могли проследовать только по 77 мостам из всех имеющихся, через 12 – только с ограничением скорости, а для прохода по еще 110 имелись противопоказания. Для эксплуатации вагонов 27 тс на Восточном полигоне требовался ремонт ряда мостовых сооружений. Часть из них в ОАО «РЖД» пообещали привести в порядок в течение 2019 года, чтобы расширить опытный маршрут на участок большей протяженности (Новый Ургал – Ванино).

 

 В дальнейшем при расчете экономичес­кой эффективности перехода на эксп­луатацию парка следующего поколения в монополии пришли к выводу, что потребный объем капиталовложений в ремонт инфраструктуры может превысить ожидаемый доход от постановки на маршруты вагонов 27 тс.

 

 А что сейчас? К каким бы результатам ни пришли эксперты, сегодня уже очевидно, что за всеми этими событиями вопрос о допус­ке в постоянную эксплуатацию на Восточном полигоне подвижного состава следующего поколения (вагонов 27 тс) в любом случае снова отодвинут на дальнюю перспективу.

 

Точка зрения
 Юрий Бороненко, 

 
заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС, д. т. н., профессор

 – Поскольку перевозки в направлении восточных портов особенно востребованы, то в сравнении с другими маршрутами грузо­оборот на Восточном полигоне в 4–5 раз выше. Для обеспечения грузопотока ОАО «РЖД» разработаны современные технологии формирования и вождения тяжеловесных поездов весом до 7100 т, сдвоенных поездов массой до 14 тыс. т, сокращены интервалы следования между поездами и время на техобслуживание пути. Очевидно, что чем выше пропущенный тоннаж, тем больше накопленное повреждение пути. А по мере накопления повреждений снижается надежность отдельных элементов пути, могут возникнуть случайные отказы, такие как изломы рельсов. После пропуска определенного тоннажа участки пути должны ремонтироваться. Если не восстанавливать их ресурс и надежность своевременно, то увеличивается вероятность отказов. Поэтому частота изломов рельсов в первую очередь зависит от пропущенного тоннажа и количества участков с просроченным ремонтом и остро­дефектными рельсами.

 В некоторых публикациях их авторы связывают увеличение числа изломов рельсов на Восточном полигоне в конце 2020 − начале 2021 года с ростом числа вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. На мой взгляд, это не так. Изломы рельсов происходят и на дорогах, где нет массового применения вагонов с увеличенной осевой нагрузкой. Неоднократные испытания, выполненные для сравнения воздействия на путь вагонов в эксплуатации, показывали одинаковое силовое динамическое воздействие вагонов с осевой нагрузкой 23,5 и 25 тс, которое обеспечивается более совершенным рессорным подвешиванием и более эффективным гашением колебаний в вагонах 25 тс, более жесткими допусками на соследность и параллельность колесных пар. Сейчас доля вагонов 25 тс на Восточном полигоне составляет около 45%. Дальнейшее увеличение объемов перевозимого груза возможно только за счет постепенного замещения устаревшего подвижного состава с осевой нагрузкой 23,5 тс на вагоны 25 тс. Снижения количества изломов рельсов можно достичь не только увеличением объемов ремонта пути, но и сокращением динамических нагрузок на путь от проходящего подвижного состава. Проведенные в ПГУПС расчеты показывают, что движение, например, одного вагона с ползуном или выщербиной приводит к такому же накоплению усталостных повреждений в пути, как пропуск 40 исправных вагонов. Причем ПГУПС совместно с АО «НВЦ «Вагоны» разработали новый способ измерения силы воздействия на путь колес подвижного состава на всей длине рельса, а не в отдельных его сечениях. Ведь место удара ползуна по рельсу с малой вероятностью попадает на датчики, установленные на рельсе по существующей технологии измерений.

Мы рассчитываем, что опыт специалистов ПГУПС по исследованию взаимодействия подвижного состава и пути будет востребован и специалисты ПГУПС войдут в рабочую группу по оценке воздействия на путь грузовых вагонов повышенной массы и длины.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для изучения вопроса о воздействии вагонов с повышенной осевой нагрузкой в ОАО «РЖД» создана рабочая группа. От нее зависят ответы на вопросы, насколько безопасно эксплуатировать такой подвижной состав и, соответственно, когда ждать на сети появления вагонов следующего поколения. Вагоностроители готовы. А инфраструктура?
    [~PREVIEW_TEXT] => Для изучения вопроса о воздействии вагонов с повышенной осевой нагрузкой в ОАО «РЖД» создана рабочая группа. От нее зависят ответы на вопросы, насколько безопасно эксплуатировать такой подвижной состав и, соответственно, когда ждать на сети появления вагонов следующего поколения. Вагоностроители готовы. А инфраструктура?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997131
            [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:16:21
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 432
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1966567
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/991/rn3bubj9j4bzujj0mkoypsx7855iaznu
            [FILE_NAME] => GOR_9357-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => GOR_9357 (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3d5952796306aa42dcd8f83e9c1ab0ac
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/991/rn3bubj9j4bzujj0mkoypsx7855iaznu/GOR_9357-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/991/rn3bubj9j4bzujj0mkoypsx7855iaznu/GOR_9357-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/991/rn3bubj9j4bzujj0mkoypsx7855iaznu/GOR_9357-_1_.jpg
            [ALT] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [TITLE] => Когда путь не выдерживает вагон 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997131
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kogda-put-ne-vyderzhivaet-vagon-
    [~CODE] => kogda-put-ne-vyderzhivaet-vagon-
    [EXTERNAL_ID] => 389359
    [~EXTERNAL_ID] => 389359
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389359:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389359:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389359:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389359:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389359:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389359:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389359:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => когда путь не выдерживает вагон 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для изучения вопроса о воздействии вагонов с повышенной осевой нагрузкой в ОАО «РЖД» создана рабочая группа. От нее зависят ответы на вопросы, насколько безопасно эксплуатировать такой подвижной состав и, соответственно, когда ждать на сети появления вагонов следующего поколения. Вагоностроители готовы. А инфраструктура?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда путь не выдерживает вагон 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для изучения вопроса о воздействии вагонов с повышенной осевой нагрузкой в ОАО «РЖД» создана рабочая группа. От нее зависят ответы на вопросы, насколько безопасно эксплуатировать такой подвижной состав и, соответственно, когда ждать на сети появления вагонов следующего поколения. Вагоностроители готовы. А инфраструктура?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда путь не выдерживает вагон 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда путь не выдерживает вагон 
        )

)