Array
(
    [ID] => 389360
    [~ID] => 389360
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Депо должно быть универсальным
    [~NAME] => Депо должно быть универсальным
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 20:06:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 20:06:33
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 20:06:33
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 20:06:33
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:17:54
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:17:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/depo-dolzhno-byt-universalnym/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/depo-dolzhno-byt-universalnym/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Максим Владимирович, в чем особенность концепции универсального депо? 

 

 – Концепция универсального депо очень проста: клиент должен получить полный спектр услуг, связанных с ремонтом вагона, внутри одного предприятия. В первом приближении кажется, что любое депо по определению ремонтирует вагоны, а значит, уже универсально. На самом деле это не так. Обычное депо, как правило, ремонтирует ограниченное количество родов подвижного состава, не ремонтирует инновационные вагоны, зачастую не может промывать цистерны, осуществлять переформирование колесных пар, не окрашивает качественно вагоны, не имеет площадки разделки и т. п. А в универсальных депо все эти услуги есть.

 

 – А какие конкретно услуги будут доступны клиенту в каждом депо? 

 

 – Во-первых, деповской, капитальный ремонт вагонов, в том числе инновационных, а также сложный кузовной ремонт. Во-вторых, все виды текущего ремонта. Мы также предлагаем услуги переформирования колесных пар (СОНК/НОНК) и их участкового ремонта, подготовки (промывки) вагонов-цистерн, а в отдельных депо еще и их дегазации, разделки и утилизации вагонов. Наши техники снабжают б/у номерными запасными частями, а также могут организовать хранение собственных запасов клиентов. Помимо этого, мы проводим качественную покраску вагонов. 

 

 – Какую выгоду получает клиент при выборе обслуживания в таком депо? 

 

 – Клиент экономит время и деньги, ведь в универсальных депо вагоны ремонтируются быстрее. К примеру, клиенту не приходится возить колесные пары для переформирования на другие предприятия. На территории депо можно разделать вагон и здесь же организовать хранение запасных частей. Промывку или дегазацию цистерн мы проводим непосредственно перед ремонтом, а значит, получается сэкономить на железнодорожном тарифе и вагон меньше времени находится в нерабочем парке. 

 

 Важно отметить, что НВРК имеет многолетний опыт создания универсальных депо, так как первые приобретенные нами еще в 2008 году предприятия (депо Арчеда и Унеча) в результате постепенной эволюции стали универсальными. С 2016-го мы ежегодно приобретали не менее одного вагоноремонтного актива в год и целенаправленно трансформировали их в универсальные депо. Приобретение ВРК-2 позволило нам в кратчайшие сроки сформировать сеть универсальных депо. Сейчас в состав НВРК входит 37 предприятий, для которых плановый ремонт является основным видом деятельности. Из них 21 оснащено промывочно-пропарочными станциями (ППС) и в 26 работают вагоноколесные мастерские (ВКМ). И это не предел, а только начало. 

 

 – Благодаря чему у вас получается достигать оптимальной стоимости ремонта? 

 

 – Оптимальная стоимость – это далеко не только цена ремонта. Оптимальная стоимость для клиента складывается из железнодорожного тарифа на движение в/из депо, стоимости простоя в ремонте, сопутствующих услуг и цены непосредственно ремонта. 

 

 Сотрудничество с универсальным депо с выгодным географическим положением (а у большинства депо НВРК оно выгодное) позволяет клиенту снижать расходы на содержание парка. В свою очередь, стабильная загрузка дает возможность предприятию оптимизировать расходы и, следовательно, гарантировать клиенту прозрачные и разумные рыночные цены. 

 

 Приведу пример из жизни. Приход частного инвестора в ВРК-2 был воспринят коллективами предприятий настороженно. Это естественно, так как от реформ в нашей стране люди хорошего не ждут. Но в большинстве депо настороженность быстро сменилась умеренным оптимизмом, так как мы не чужаки, мы тоже железнодорожники, но с опытом трансформации советских предприятий в современные. 



 Одним из первых на идею универсальности и развития откликнулось депо Кавказская – и лично его руководитель Виктор Харьковский. Коллективом депо в кратчайшие сроки была запущена ВКМ и установлена пропарочная станция, что позволило привлечь дополнительные объемы планового ремонта. В результате депо Кавказская в апреле 2021 года стало лидером на СКЖД, осуществив плановый ремонт 389 вагонов против 87 в апреле 2020-го. Это результат самоотверженной работы коллектива предприятия. Но без инвестиций в универсальность добиться подобного результата было бы сложно.

 

 – Кстати, а какие потребуются инвестиции для реализации программы расширения сети универсальных депо? 

 

 – Многое зависит от технического состояния предприятия. 

 

 В отдельных депо достаточно расширить перечень подвижного состава, на ремонт которого аттестовано предприятие, что, в общем-то, требует минимальных инвестиций. Строительство ВКМ, установка ППС, устранение узких мест в технологии ремонта, открытие дополнительных площадок погрузки, выгрузки и хранения требуют более существенных инвестиций. 

 

 В отдельных депо сумма может приближаться к 80–100 млн руб.

 

 – Планируете ли вы расширять сеть депо, аттестованных на ремонт инновационного подвижного состава? 

 

 – Да, это актуальное требование рынка.

 

 – Может быть, Вы поделитесь другими смелыми планами развития проекта? 

 

 – Создание сети универсальных депо – это естественная реакция на текущие потребности рынка. В рамках данной концепции развития компании мы будем меняться вслед за непрерывно меняющейся конъюнктурой рынка. Формирование НОНК, ремонт кассетных подшипников, модернизация вагонов – это новые виды услуг, которые уже в ближайшее время станут неотъемлемой частью универсальных депо.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Максим Владимирович, в чем особенность концепции универсального депо? 

 

 – Концепция универсального депо очень проста: клиент должен получить полный спектр услуг, связанных с ремонтом вагона, внутри одного предприятия. В первом приближении кажется, что любое депо по определению ремонтирует вагоны, а значит, уже универсально. На самом деле это не так. Обычное депо, как правило, ремонтирует ограниченное количество родов подвижного состава, не ремонтирует инновационные вагоны, зачастую не может промывать цистерны, осуществлять переформирование колесных пар, не окрашивает качественно вагоны, не имеет площадки разделки и т. п. А в универсальных депо все эти услуги есть.

 

 – А какие конкретно услуги будут доступны клиенту в каждом депо? 

 

 – Во-первых, деповской, капитальный ремонт вагонов, в том числе инновационных, а также сложный кузовной ремонт. Во-вторых, все виды текущего ремонта. Мы также предлагаем услуги переформирования колесных пар (СОНК/НОНК) и их участкового ремонта, подготовки (промывки) вагонов-цистерн, а в отдельных депо еще и их дегазации, разделки и утилизации вагонов. Наши техники снабжают б/у номерными запасными частями, а также могут организовать хранение собственных запасов клиентов. Помимо этого, мы проводим качественную покраску вагонов. 

 

 – Какую выгоду получает клиент при выборе обслуживания в таком депо? 

 

 – Клиент экономит время и деньги, ведь в универсальных депо вагоны ремонтируются быстрее. К примеру, клиенту не приходится возить колесные пары для переформирования на другие предприятия. На территории депо можно разделать вагон и здесь же организовать хранение запасных частей. Промывку или дегазацию цистерн мы проводим непосредственно перед ремонтом, а значит, получается сэкономить на железнодорожном тарифе и вагон меньше времени находится в нерабочем парке. 

 

 Важно отметить, что НВРК имеет многолетний опыт создания универсальных депо, так как первые приобретенные нами еще в 2008 году предприятия (депо Арчеда и Унеча) в результате постепенной эволюции стали универсальными. С 2016-го мы ежегодно приобретали не менее одного вагоноремонтного актива в год и целенаправленно трансформировали их в универсальные депо. Приобретение ВРК-2 позволило нам в кратчайшие сроки сформировать сеть универсальных депо. Сейчас в состав НВРК входит 37 предприятий, для которых плановый ремонт является основным видом деятельности. Из них 21 оснащено промывочно-пропарочными станциями (ППС) и в 26 работают вагоноколесные мастерские (ВКМ). И это не предел, а только начало. 

 

 – Благодаря чему у вас получается достигать оптимальной стоимости ремонта? 

 

 – Оптимальная стоимость – это далеко не только цена ремонта. Оптимальная стоимость для клиента складывается из железнодорожного тарифа на движение в/из депо, стоимости простоя в ремонте, сопутствующих услуг и цены непосредственно ремонта. 

 

 Сотрудничество с универсальным депо с выгодным географическим положением (а у большинства депо НВРК оно выгодное) позволяет клиенту снижать расходы на содержание парка. В свою очередь, стабильная загрузка дает возможность предприятию оптимизировать расходы и, следовательно, гарантировать клиенту прозрачные и разумные рыночные цены. 

 

 Приведу пример из жизни. Приход частного инвестора в ВРК-2 был воспринят коллективами предприятий настороженно. Это естественно, так как от реформ в нашей стране люди хорошего не ждут. Но в большинстве депо настороженность быстро сменилась умеренным оптимизмом, так как мы не чужаки, мы тоже железнодорожники, но с опытом трансформации советских предприятий в современные. 



 Одним из первых на идею универсальности и развития откликнулось депо Кавказская – и лично его руководитель Виктор Харьковский. Коллективом депо в кратчайшие сроки была запущена ВКМ и установлена пропарочная станция, что позволило привлечь дополнительные объемы планового ремонта. В результате депо Кавказская в апреле 2021 года стало лидером на СКЖД, осуществив плановый ремонт 389 вагонов против 87 в апреле 2020-го. Это результат самоотверженной работы коллектива предприятия. Но без инвестиций в универсальность добиться подобного результата было бы сложно.

 

 – Кстати, а какие потребуются инвестиции для реализации программы расширения сети универсальных депо? 

 

 – Многое зависит от технического состояния предприятия. 

 

 В отдельных депо достаточно расширить перечень подвижного состава, на ремонт которого аттестовано предприятие, что, в общем-то, требует минимальных инвестиций. Строительство ВКМ, установка ППС, устранение узких мест в технологии ремонта, открытие дополнительных площадок погрузки, выгрузки и хранения требуют более существенных инвестиций. 

 

 В отдельных депо сумма может приближаться к 80–100 млн руб.

 

 – Планируете ли вы расширять сеть депо, аттестованных на ремонт инновационного подвижного состава? 

 

 – Да, это актуальное требование рынка.

 

 – Может быть, Вы поделитесь другими смелыми планами развития проекта? 

 

 – Создание сети универсальных депо – это естественная реакция на текущие потребности рынка. В рамках данной концепции развития компании мы будем меняться вслед за непрерывно меняющейся конъюнктурой рынка. Формирование НОНК, ремонт кассетных подшипников, модернизация вагонов – это новые виды услуг, которые уже в ближайшее время станут неотъемлемой частью универсальных депо.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Собственники вагонного парка часто сталкиваются с невозможностью осуществить все работы быстро, качественно и, главное, в одной точке. Чтобы клиентам больше не приходилось метаться по различным станциям в поисках необходимых специалистов и оборудования, группа НВРК расширяет сеть универсальных депо. Какую выгоду от этого проекта получает клиент, рассказал первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Собственники вагонного парка часто сталкиваются с невозможностью осуществить все работы быстро, качественно и, главное, в одной точке. Чтобы клиентам больше не приходилось метаться по различным станциям в поисках необходимых специалистов и оборудования, группа НВРК расширяет сеть универсальных депо. Какую выгоду от этого проекта получает клиент, рассказал первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997133
            [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:17:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 651
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 157056
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/680/1novpk7p3376m52zq7e4e1gtiatfcti0
            [FILE_NAME] => Klenov-3.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Кленов 3.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2fbaf70cfcfdd6c9265f8498aafa849e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/680/1novpk7p3376m52zq7e4e1gtiatfcti0/Klenov-3.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/680/1novpk7p3376m52zq7e4e1gtiatfcti0/Klenov-3.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/680/1novpk7p3376m52zq7e4e1gtiatfcti0/Klenov-3.jpg
            [ALT] => Депо должно быть универсальным
            [TITLE] => Депо должно быть универсальным
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997133
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => depo-dolzhno-byt-universalnym
    [~CODE] => depo-dolzhno-byt-universalnym
    [EXTERNAL_ID] => 389360
    [~EXTERNAL_ID] => 389360
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389360:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389360:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389360:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389360:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389360:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389360:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389360:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Депо должно быть универсальным
            [SECTION_META_KEYWORDS] => депо должно быть универсальным
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Собственники вагонного парка часто сталкиваются с невозможностью осуществить все работы быстро, качественно и, главное, в одной точке. Чтобы клиентам больше не приходилось метаться по различным станциям в поисках необходимых специалистов и оборудования, группа НВРК расширяет сеть универсальных депо. Какую выгоду от этого проекта получает клиент, рассказал первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Депо должно быть универсальным
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => депо должно быть универсальным
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Собственники вагонного парка часто сталкиваются с невозможностью осуществить все работы быстро, качественно и, главное, в одной точке. Чтобы клиентам больше не приходилось метаться по различным станциям в поисках необходимых специалистов и оборудования, группа НВРК расширяет сеть универсальных депо. Какую выгоду от этого проекта получает клиент, рассказал первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Депо должно быть универсальным
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Депо должно быть универсальным
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Депо должно быть универсальным
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Депо должно быть универсальным
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Депо должно быть универсальным
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Депо должно быть универсальным
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Депо должно быть универсальным
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Депо должно быть универсальным
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389360
    [~ID] => 389360
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Депо должно быть универсальным
    [~NAME] => Депо должно быть универсальным
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 20:06:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 20:06:33
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 20:06:33
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 20:06:33
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:17:54
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:17:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/depo-dolzhno-byt-universalnym/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/depo-dolzhno-byt-universalnym/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Максим Владимирович, в чем особенность концепции универсального депо? 

 

 – Концепция универсального депо очень проста: клиент должен получить полный спектр услуг, связанных с ремонтом вагона, внутри одного предприятия. В первом приближении кажется, что любое депо по определению ремонтирует вагоны, а значит, уже универсально. На самом деле это не так. Обычное депо, как правило, ремонтирует ограниченное количество родов подвижного состава, не ремонтирует инновационные вагоны, зачастую не может промывать цистерны, осуществлять переформирование колесных пар, не окрашивает качественно вагоны, не имеет площадки разделки и т. п. А в универсальных депо все эти услуги есть.

 

 – А какие конкретно услуги будут доступны клиенту в каждом депо? 

 

 – Во-первых, деповской, капитальный ремонт вагонов, в том числе инновационных, а также сложный кузовной ремонт. Во-вторых, все виды текущего ремонта. Мы также предлагаем услуги переформирования колесных пар (СОНК/НОНК) и их участкового ремонта, подготовки (промывки) вагонов-цистерн, а в отдельных депо еще и их дегазации, разделки и утилизации вагонов. Наши техники снабжают б/у номерными запасными частями, а также могут организовать хранение собственных запасов клиентов. Помимо этого, мы проводим качественную покраску вагонов. 

 

 – Какую выгоду получает клиент при выборе обслуживания в таком депо? 

 

 – Клиент экономит время и деньги, ведь в универсальных депо вагоны ремонтируются быстрее. К примеру, клиенту не приходится возить колесные пары для переформирования на другие предприятия. На территории депо можно разделать вагон и здесь же организовать хранение запасных частей. Промывку или дегазацию цистерн мы проводим непосредственно перед ремонтом, а значит, получается сэкономить на железнодорожном тарифе и вагон меньше времени находится в нерабочем парке. 

 

 Важно отметить, что НВРК имеет многолетний опыт создания универсальных депо, так как первые приобретенные нами еще в 2008 году предприятия (депо Арчеда и Унеча) в результате постепенной эволюции стали универсальными. С 2016-го мы ежегодно приобретали не менее одного вагоноремонтного актива в год и целенаправленно трансформировали их в универсальные депо. Приобретение ВРК-2 позволило нам в кратчайшие сроки сформировать сеть универсальных депо. Сейчас в состав НВРК входит 37 предприятий, для которых плановый ремонт является основным видом деятельности. Из них 21 оснащено промывочно-пропарочными станциями (ППС) и в 26 работают вагоноколесные мастерские (ВКМ). И это не предел, а только начало. 

 

 – Благодаря чему у вас получается достигать оптимальной стоимости ремонта? 

 

 – Оптимальная стоимость – это далеко не только цена ремонта. Оптимальная стоимость для клиента складывается из железнодорожного тарифа на движение в/из депо, стоимости простоя в ремонте, сопутствующих услуг и цены непосредственно ремонта. 

 

 Сотрудничество с универсальным депо с выгодным географическим положением (а у большинства депо НВРК оно выгодное) позволяет клиенту снижать расходы на содержание парка. В свою очередь, стабильная загрузка дает возможность предприятию оптимизировать расходы и, следовательно, гарантировать клиенту прозрачные и разумные рыночные цены. 

 

 Приведу пример из жизни. Приход частного инвестора в ВРК-2 был воспринят коллективами предприятий настороженно. Это естественно, так как от реформ в нашей стране люди хорошего не ждут. Но в большинстве депо настороженность быстро сменилась умеренным оптимизмом, так как мы не чужаки, мы тоже железнодорожники, но с опытом трансформации советских предприятий в современные. 



 Одним из первых на идею универсальности и развития откликнулось депо Кавказская – и лично его руководитель Виктор Харьковский. Коллективом депо в кратчайшие сроки была запущена ВКМ и установлена пропарочная станция, что позволило привлечь дополнительные объемы планового ремонта. В результате депо Кавказская в апреле 2021 года стало лидером на СКЖД, осуществив плановый ремонт 389 вагонов против 87 в апреле 2020-го. Это результат самоотверженной работы коллектива предприятия. Но без инвестиций в универсальность добиться подобного результата было бы сложно.

 

 – Кстати, а какие потребуются инвестиции для реализации программы расширения сети универсальных депо? 

 

 – Многое зависит от технического состояния предприятия. 

 

 В отдельных депо достаточно расширить перечень подвижного состава, на ремонт которого аттестовано предприятие, что, в общем-то, требует минимальных инвестиций. Строительство ВКМ, установка ППС, устранение узких мест в технологии ремонта, открытие дополнительных площадок погрузки, выгрузки и хранения требуют более существенных инвестиций. 

 

 В отдельных депо сумма может приближаться к 80–100 млн руб.

 

 – Планируете ли вы расширять сеть депо, аттестованных на ремонт инновационного подвижного состава? 

 

 – Да, это актуальное требование рынка.

 

 – Может быть, Вы поделитесь другими смелыми планами развития проекта? 

 

 – Создание сети универсальных депо – это естественная реакция на текущие потребности рынка. В рамках данной концепции развития компании мы будем меняться вслед за непрерывно меняющейся конъюнктурой рынка. Формирование НОНК, ремонт кассетных подшипников, модернизация вагонов – это новые виды услуг, которые уже в ближайшее время станут неотъемлемой частью универсальных депо.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Максим Владимирович, в чем особенность концепции универсального депо? 

 

 – Концепция универсального депо очень проста: клиент должен получить полный спектр услуг, связанных с ремонтом вагона, внутри одного предприятия. В первом приближении кажется, что любое депо по определению ремонтирует вагоны, а значит, уже универсально. На самом деле это не так. Обычное депо, как правило, ремонтирует ограниченное количество родов подвижного состава, не ремонтирует инновационные вагоны, зачастую не может промывать цистерны, осуществлять переформирование колесных пар, не окрашивает качественно вагоны, не имеет площадки разделки и т. п. А в универсальных депо все эти услуги есть.

 

 – А какие конкретно услуги будут доступны клиенту в каждом депо? 

 

 – Во-первых, деповской, капитальный ремонт вагонов, в том числе инновационных, а также сложный кузовной ремонт. Во-вторых, все виды текущего ремонта. Мы также предлагаем услуги переформирования колесных пар (СОНК/НОНК) и их участкового ремонта, подготовки (промывки) вагонов-цистерн, а в отдельных депо еще и их дегазации, разделки и утилизации вагонов. Наши техники снабжают б/у номерными запасными частями, а также могут организовать хранение собственных запасов клиентов. Помимо этого, мы проводим качественную покраску вагонов. 

 

 – Какую выгоду получает клиент при выборе обслуживания в таком депо? 

 

 – Клиент экономит время и деньги, ведь в универсальных депо вагоны ремонтируются быстрее. К примеру, клиенту не приходится возить колесные пары для переформирования на другие предприятия. На территории депо можно разделать вагон и здесь же организовать хранение запасных частей. Промывку или дегазацию цистерн мы проводим непосредственно перед ремонтом, а значит, получается сэкономить на железнодорожном тарифе и вагон меньше времени находится в нерабочем парке. 

 

 Важно отметить, что НВРК имеет многолетний опыт создания универсальных депо, так как первые приобретенные нами еще в 2008 году предприятия (депо Арчеда и Унеча) в результате постепенной эволюции стали универсальными. С 2016-го мы ежегодно приобретали не менее одного вагоноремонтного актива в год и целенаправленно трансформировали их в универсальные депо. Приобретение ВРК-2 позволило нам в кратчайшие сроки сформировать сеть универсальных депо. Сейчас в состав НВРК входит 37 предприятий, для которых плановый ремонт является основным видом деятельности. Из них 21 оснащено промывочно-пропарочными станциями (ППС) и в 26 работают вагоноколесные мастерские (ВКМ). И это не предел, а только начало. 

 

 – Благодаря чему у вас получается достигать оптимальной стоимости ремонта? 

 

 – Оптимальная стоимость – это далеко не только цена ремонта. Оптимальная стоимость для клиента складывается из железнодорожного тарифа на движение в/из депо, стоимости простоя в ремонте, сопутствующих услуг и цены непосредственно ремонта. 

 

 Сотрудничество с универсальным депо с выгодным географическим положением (а у большинства депо НВРК оно выгодное) позволяет клиенту снижать расходы на содержание парка. В свою очередь, стабильная загрузка дает возможность предприятию оптимизировать расходы и, следовательно, гарантировать клиенту прозрачные и разумные рыночные цены. 

 

 Приведу пример из жизни. Приход частного инвестора в ВРК-2 был воспринят коллективами предприятий настороженно. Это естественно, так как от реформ в нашей стране люди хорошего не ждут. Но в большинстве депо настороженность быстро сменилась умеренным оптимизмом, так как мы не чужаки, мы тоже железнодорожники, но с опытом трансформации советских предприятий в современные. 



 Одним из первых на идею универсальности и развития откликнулось депо Кавказская – и лично его руководитель Виктор Харьковский. Коллективом депо в кратчайшие сроки была запущена ВКМ и установлена пропарочная станция, что позволило привлечь дополнительные объемы планового ремонта. В результате депо Кавказская в апреле 2021 года стало лидером на СКЖД, осуществив плановый ремонт 389 вагонов против 87 в апреле 2020-го. Это результат самоотверженной работы коллектива предприятия. Но без инвестиций в универсальность добиться подобного результата было бы сложно.

 

 – Кстати, а какие потребуются инвестиции для реализации программы расширения сети универсальных депо? 

 

 – Многое зависит от технического состояния предприятия. 

 

 В отдельных депо достаточно расширить перечень подвижного состава, на ремонт которого аттестовано предприятие, что, в общем-то, требует минимальных инвестиций. Строительство ВКМ, установка ППС, устранение узких мест в технологии ремонта, открытие дополнительных площадок погрузки, выгрузки и хранения требуют более существенных инвестиций. 

 

 В отдельных депо сумма может приближаться к 80–100 млн руб.

 

 – Планируете ли вы расширять сеть депо, аттестованных на ремонт инновационного подвижного состава? 

 

 – Да, это актуальное требование рынка.

 

 – Может быть, Вы поделитесь другими смелыми планами развития проекта? 

 

 – Создание сети универсальных депо – это естественная реакция на текущие потребности рынка. В рамках данной концепции развития компании мы будем меняться вслед за непрерывно меняющейся конъюнктурой рынка. Формирование НОНК, ремонт кассетных подшипников, модернизация вагонов – это новые виды услуг, которые уже в ближайшее время станут неотъемлемой частью универсальных депо.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Собственники вагонного парка часто сталкиваются с невозможностью осуществить все работы быстро, качественно и, главное, в одной точке. Чтобы клиентам больше не приходилось метаться по различным станциям в поисках необходимых специалистов и оборудования, группа НВРК расширяет сеть универсальных депо. Какую выгоду от этого проекта получает клиент, рассказал первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Собственники вагонного парка часто сталкиваются с невозможностью осуществить все работы быстро, качественно и, главное, в одной точке. Чтобы клиентам больше не приходилось метаться по различным станциям в поисках необходимых специалистов и оборудования, группа НВРК расширяет сеть универсальных депо. Какую выгоду от этого проекта получает клиент, рассказал первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997133
            [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:17:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 651
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 157056
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/680/1novpk7p3376m52zq7e4e1gtiatfcti0
            [FILE_NAME] => Klenov-3.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Кленов 3.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2fbaf70cfcfdd6c9265f8498aafa849e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/680/1novpk7p3376m52zq7e4e1gtiatfcti0/Klenov-3.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/680/1novpk7p3376m52zq7e4e1gtiatfcti0/Klenov-3.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/680/1novpk7p3376m52zq7e4e1gtiatfcti0/Klenov-3.jpg
            [ALT] => Депо должно быть универсальным
            [TITLE] => Депо должно быть универсальным
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997133
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => depo-dolzhno-byt-universalnym
    [~CODE] => depo-dolzhno-byt-universalnym
    [EXTERNAL_ID] => 389360
    [~EXTERNAL_ID] => 389360
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389360:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389360:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389360:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389360:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389360:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389360:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389360:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Депо должно быть универсальным
            [SECTION_META_KEYWORDS] => депо должно быть универсальным
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Собственники вагонного парка часто сталкиваются с невозможностью осуществить все работы быстро, качественно и, главное, в одной точке. Чтобы клиентам больше не приходилось метаться по различным станциям в поисках необходимых специалистов и оборудования, группа НВРК расширяет сеть универсальных депо. Какую выгоду от этого проекта получает клиент, рассказал первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Депо должно быть универсальным
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => депо должно быть универсальным
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Собственники вагонного парка часто сталкиваются с невозможностью осуществить все работы быстро, качественно и, главное, в одной точке. Чтобы клиентам больше не приходилось метаться по различным станциям в поисках необходимых специалистов и оборудования, группа НВРК расширяет сеть универсальных депо. Какую выгоду от этого проекта получает клиент, рассказал первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Депо должно быть универсальным
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Депо должно быть универсальным
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Депо должно быть универсальным
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Депо должно быть универсальным
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Депо должно быть универсальным
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Депо должно быть универсальным
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Депо должно быть универсальным
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Депо должно быть универсальным
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389361
    [~ID] => 389361
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
    [~NAME] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 21:10:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 21:10:49
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 21:10:49
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 21:10:49
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:19:09
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:19:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/vagonoremont-patsient-skoree-zhiv-chem-mertv/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/vagonoremont-patsient-skoree-zhiv-chem-mertv/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стабильно тяжелое состояние
 Начавшееся восстановление рынка вагоноремонта в 2021 году все же не дало ремонтникам вернуться к комфортным показателям спроса. Причем о динамике заказов в I квартале на рынке единого мнения так и не сложилось. В НВРК зафиксировали околонулевой рост. В РТС подсчитали, что количество плановых ремонтов увеличилось на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а объемы ТР-2 сократились примерно на 1%. А по оценке генерального директора АО «ТД РЖД» Оксаны Кузьмичевой, за квартал было отремонтировано на 14% меньше вагонов, чем за аналогичный период прошлого года.



 Отсутствие значимого улучшения ситуации на рынке вагоноремонта подтвердил и исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий Дмитрий Лосев. По прогнозам аналитиков, объем погрузки в текущем году хоть и имеет тенденцию к небольшому росту относительно уровня 2020-го, но с большой долей вероятности останется ниже показателя 2019-го. Следовательно, потребный парк грузовых вагонов и объем их ремонта останутся на низком уровне. «Клиенты в сегодняшней ситуации не спешат ремонтировать вагоны, не задействованные в перевозках», – посетовал эксперт.

 

 При этом, по его словам, высокая конкуренция из-за сложившегося переизбытка вагоноремонтных мощностей обост­ряет конфликт интересов. В текущих условиях владельцы подвижного состава диктуют цены, а вагоноремонтные предприятия вынуждены подстраиваться. Кроме того, наблюдается стабильный рост цен на запасные части и материалы, энергоресурсы и услуги ОАО «РЖД» (аренда путей, подача-уборка вагонов и т. д.). Влиять на рост расходов можно лишь отчасти, так как вагоноремонт является материалоемким, трудоемким и энергоемким процессом.

 

 Все это приводит к максимальной экономии по всем возможным статьям, в том числе и вкладыванию в содержание вагона. «На мой взгляд, это может привести к ситуации, аналогичной сложившейся с колесными парами, когда после массовой разделки вагонов необходимого внимания их капитальному ремонту не уделялось. Ежегодно около 300 тыс. колесных пар не проходили капремонт, а отставлялись в запас. Потребность сети восполнялась не новыми, а полуизношенными колесными парами. Настало время, когда все они пришли в негодность, что привело к значительному дефициту. 

 

 С большой долей вероятности сегодняшняя ситуация с массовой экономией на ремонте вагонов в перспективе обяжет собственников нести дополнительные затраты на поддержание их исправного состояния», – объяснил Д. Лосев.

 

 В этой ситуации вагоноремонтные компании, стремясь сохранить поток клиентов, прибегают к единственному действенному рычагу – снижению цен. По оценкам компаний, входящих в Союз операторов железнодорожного транспорта, стоимость ремонта вагонов в 2020 году упала от 5 до 15%. Впрочем, первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов считает, что эти оценки несколько оптимистичны. «По нашим данным, цена снизилась на 15–20%, а объем планового ремонта в 2020 году сократился на 20% по сравнению с 2019-м. Вагоноремонтный бизнес в 2020 году испытал беспрецедентное давление со стороны рынка, в результате суммарные убытки НВРК (НВК + ВРК-2), ОМК (ВРК-3 + ТВМ) и ВРК-1 составили более 1,5 млрд руб. То есть в 2020 году вагоноремонтные предприятия дотировали собственников подвижного состава, которые, несмотря на общее снижение финансовых показателей, в большинстве своем оставались прибыльными», – посетовал представитель НВРК. При этом М. Кленов подчеркнул, что у вагоноремонтных предприятий больше нет возможности снижать расходы и экономить на людях, поэтому в компании ожидают общего по рынку роста цены планового ремонта на 5–10% в II полугодии 2021 года.

 

Плановые направо, отцепочные налево
 Важно отметить, что кризис вагоноремонтной отрасли разворачивается на фоне продолжающейся приватизации активов, ведущей к повышению уровня конкуренции. В 2020 году доля плановых ремонтов частными депо достигла 75%. Такие цифры привел коммерческий директор ООО «Гарант Рейл Сервис» Алексей Торгашев. Однако, как подчерк­нул М. Кленов, ни одна из компаний, формирующих топ-4 (НВРК, ОМК, ВРК-1 и «Новотранс») не доминирует и занимает доли от 15 до 24%. «Рынок планового ремонта является абсолютно конкурентным. Впрочем, сложно назвать его независимым. Пожалуй, только НВРК может считаться самостоятельным игроком», – сделал оговорку эксперт.

 

 А. Торгашев, в свою очередь, отметил, что несмотря на присутствие на рынке крупных игроков в целом он характеризуется разрозненностью. Речь идет о рос­те количества частных ВРП, отсутствии единой цифровой политики, перегруженности одних депо и недозагрузке других. Такая модель рынка, по его мнению, не может больше работать эффективно.

 

 Другая ситуация сложилась на рынке ТР-2, который является менее конкурентным: доля холдинга «РЖД» на нем превышает 60%. Однако мерить рынок текущего ремонта стандартами планового нельзя. «Депо, в котором будет производиться плановый ремонт, клиент выбирает самостоятельно, в отличие от места, где будет производиться ТОР. Поэтому конкуренцию на рынке ТОРа нужно смотреть не по сети в целом, а в конкретной точке», – уточнил М. Кленов.

 

 При этом, как показал опрос грузоотправителей в рамках исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», их прежде всего беспокоит рост количества отцепок по дорогим видам ремонта. Статистика, озвученная членом президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ириной Чиганашкиной, указывает на то, что почти 70% отцепок в ТОР происходит из-за неисправностей колесных пар. При этом до сих пор не решена проблема отсутствия на пунктах ТОРа колесотокарных станков, что ставит перед операторами задачу по оснащению пунктов ТОРа запчастями.

 

 «Динамика отцепок растет, как и количество необоснованных браковок, а с учетом того, что у нас еще и коронавирус, собственник не всегда может приехать на место отцепки – и соответствующие товарищи этим пользуются», – говорит представитель лесного сектора. Хорошо, если у грузоотправителей с собственным небольшим парком четко налажена работа по обоснованию отцепок со станциями и ПТО. Как поделились на одном из предприятий, в IV квартале прошлого года им удалось отбить не менее 30% отцепленных вагонов, доказав, что отцепки были необоснованными. Однако не все могут похвастаться такими результатами. По итогам I квартала 2021 года ситуация мало изменилась.

 

 Грузовладельцев удивляет ситуация, когда со станции отправления приходят вагоны и их тут же бракуют. «Мы не понимаем: их не осматривают или делают это плохо? Почему он при отправке уходит годный, а по прибытии бракуется? В итоге в ТОР стабильно отцепляется 10% от общего парка», – вздыхает отправитель. Вероятно, суть данной проб­лемы в следующем: операторы борются с профицитом, переводят излишек вагонов в нерабочий парк и ставят в отстой. Но чтобы выбраковывать, вагон должен сначала побывать у клиента.

 

Сдержанный оптимизм
 Хотелось бы добавить ложку меда в бочку дегтя. Хотя рынок вагоноремонта по-прежнему в жесточайшем кризисе, в марте появились признаки умеренного оптимизма, считает М. Кленов. Кроме того, убытки вагоноремонтных компаний толкают цены планового ремонта вверх для выхода хотя бы на уровень безубыточности. «Это важно и в итоге полезно для всех участников рынка, так как риски снижения квалификации персонала в депо, снижения материалоемкости ремонта в конечном счете конвертируются в риски для безопасности движения», – пояснил эксперт.

 

 Помимо этого, несмотря на все сложности рынок стал быстрее двигаться в сторону разработки и применения методов повышения эффективности работы, считают эксперты. В частности, А. Торгашев предполагает, что одним из способов решения описанных проблем могут стать цифровые сервисы. «При работе в привычной модели рынка необходим выбор депо, выявление вагонной службой потребности в ремонте, станции нахождения вагона, проведение оперативной работы в части загруженности станций, наличия запасных частей. На все требуется время и трудозатраты вагонной службы. И оператор не видит оперативную информацию о ходе выполнения работ. Цифровая модель предлагает оперативность получения информации. Еще больше упрощает процесс ремонта электронный документооборот», – рассказал эксперт.

 

 Рыночная экономика хороша тем, что позволяет находить баланс даже в самой непростой ситуации и в конечном счете заставляет всех участников работать над собственной эффективностью. Но порой достижение оптимума порождает общественные издержки. «Так как сейчас ценовой оптимум на рынке планового ремонта является экстремально низким, за полезный эффект для операторского сообщества придется расплачиваться всей отрасли в целом. Это неправильно. Сейчас благо от эксплуатации вагона, экономии на качестве ремонта получает собственник вагона, а издержки и риски перераспределяются на инфраструктуру и вагоноремонтный комплекс. На наш взгляд, собственник вагонов должен нести не бумажную, а реальную ответственность за их содержание. В этом случае он будет кровно заинтересован ремонтировать вагоны по рыночной, но разумной цене и работать с ответственными участниками рынка», – предложил М. Кленов.

 

 Эксперты напоминают: хотя выжить вагоноремонтным предприятиям (особенно некрупным) сейчас непросто, в будущем они еще понадобятся. В сложившейся ситуации экономия на ремонте парка может вести к краткосрочным экономическим выигрышам, но на длинной дистанции эксперты пророчат большую устойчивость тем, кто готов сегодня выделять бюджет на ремонт по сниженным ценам, а не искать свободные депо в период завышенного спроса после восстановления рынка.

 

Цитата
 «Сегодня мы наблюдаем за тем, как цифровые технологии расширяют сферу своего применения в структуре вагоноремонта, предлагая различные сервисы и клиентские программы. Наличие в компании электронного сервиса способствует эффективному управлению парком в нерабочем состоянии и ремонтными мощностями, складскому учету, точной калькуляции себестоимости предоставленных услуг, анализу деятельности компании с целью выстраивания оптимальных бизнес-процессов, тем самым делая рынок вагоноремонта более понятным и прозрачным для операторов.

 Клиентский портал «РегионТрансСервиса» станет единым окном для получения необходимой информации в режиме онлайн. Например, в личном кабинете будут доступны такие опции, как смарт-контракт, размещение заявки на ремонт, возможность согласования и подписания договора благодаря ЭЦП ЮЗД и многое другое.

 Наша цель – не просто цифровизация бизнеса и предоставление высокого качества услуг, а сервис, построенный на потребностях и запросах наших клиентов».

 Представитель «РегионТрансСервиса»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стабильно тяжелое состояние
 Начавшееся восстановление рынка вагоноремонта в 2021 году все же не дало ремонтникам вернуться к комфортным показателям спроса. Причем о динамике заказов в I квартале на рынке единого мнения так и не сложилось. В НВРК зафиксировали околонулевой рост. В РТС подсчитали, что количество плановых ремонтов увеличилось на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а объемы ТР-2 сократились примерно на 1%. А по оценке генерального директора АО «ТД РЖД» Оксаны Кузьмичевой, за квартал было отремонтировано на 14% меньше вагонов, чем за аналогичный период прошлого года.



 Отсутствие значимого улучшения ситуации на рынке вагоноремонта подтвердил и исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий Дмитрий Лосев. По прогнозам аналитиков, объем погрузки в текущем году хоть и имеет тенденцию к небольшому росту относительно уровня 2020-го, но с большой долей вероятности останется ниже показателя 2019-го. Следовательно, потребный парк грузовых вагонов и объем их ремонта останутся на низком уровне. «Клиенты в сегодняшней ситуации не спешат ремонтировать вагоны, не задействованные в перевозках», – посетовал эксперт.

 

 При этом, по его словам, высокая конкуренция из-за сложившегося переизбытка вагоноремонтных мощностей обост­ряет конфликт интересов. В текущих условиях владельцы подвижного состава диктуют цены, а вагоноремонтные предприятия вынуждены подстраиваться. Кроме того, наблюдается стабильный рост цен на запасные части и материалы, энергоресурсы и услуги ОАО «РЖД» (аренда путей, подача-уборка вагонов и т. д.). Влиять на рост расходов можно лишь отчасти, так как вагоноремонт является материалоемким, трудоемким и энергоемким процессом.

 

 Все это приводит к максимальной экономии по всем возможным статьям, в том числе и вкладыванию в содержание вагона. «На мой взгляд, это может привести к ситуации, аналогичной сложившейся с колесными парами, когда после массовой разделки вагонов необходимого внимания их капитальному ремонту не уделялось. Ежегодно около 300 тыс. колесных пар не проходили капремонт, а отставлялись в запас. Потребность сети восполнялась не новыми, а полуизношенными колесными парами. Настало время, когда все они пришли в негодность, что привело к значительному дефициту. 

 

 С большой долей вероятности сегодняшняя ситуация с массовой экономией на ремонте вагонов в перспективе обяжет собственников нести дополнительные затраты на поддержание их исправного состояния», – объяснил Д. Лосев.

 

 В этой ситуации вагоноремонтные компании, стремясь сохранить поток клиентов, прибегают к единственному действенному рычагу – снижению цен. По оценкам компаний, входящих в Союз операторов железнодорожного транспорта, стоимость ремонта вагонов в 2020 году упала от 5 до 15%. Впрочем, первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов считает, что эти оценки несколько оптимистичны. «По нашим данным, цена снизилась на 15–20%, а объем планового ремонта в 2020 году сократился на 20% по сравнению с 2019-м. Вагоноремонтный бизнес в 2020 году испытал беспрецедентное давление со стороны рынка, в результате суммарные убытки НВРК (НВК + ВРК-2), ОМК (ВРК-3 + ТВМ) и ВРК-1 составили более 1,5 млрд руб. То есть в 2020 году вагоноремонтные предприятия дотировали собственников подвижного состава, которые, несмотря на общее снижение финансовых показателей, в большинстве своем оставались прибыльными», – посетовал представитель НВРК. При этом М. Кленов подчеркнул, что у вагоноремонтных предприятий больше нет возможности снижать расходы и экономить на людях, поэтому в компании ожидают общего по рынку роста цены планового ремонта на 5–10% в II полугодии 2021 года.

 

Плановые направо, отцепочные налево
 Важно отметить, что кризис вагоноремонтной отрасли разворачивается на фоне продолжающейся приватизации активов, ведущей к повышению уровня конкуренции. В 2020 году доля плановых ремонтов частными депо достигла 75%. Такие цифры привел коммерческий директор ООО «Гарант Рейл Сервис» Алексей Торгашев. Однако, как подчерк­нул М. Кленов, ни одна из компаний, формирующих топ-4 (НВРК, ОМК, ВРК-1 и «Новотранс») не доминирует и занимает доли от 15 до 24%. «Рынок планового ремонта является абсолютно конкурентным. Впрочем, сложно назвать его независимым. Пожалуй, только НВРК может считаться самостоятельным игроком», – сделал оговорку эксперт.

 

 А. Торгашев, в свою очередь, отметил, что несмотря на присутствие на рынке крупных игроков в целом он характеризуется разрозненностью. Речь идет о рос­те количества частных ВРП, отсутствии единой цифровой политики, перегруженности одних депо и недозагрузке других. Такая модель рынка, по его мнению, не может больше работать эффективно.

 

 Другая ситуация сложилась на рынке ТР-2, который является менее конкурентным: доля холдинга «РЖД» на нем превышает 60%. Однако мерить рынок текущего ремонта стандартами планового нельзя. «Депо, в котором будет производиться плановый ремонт, клиент выбирает самостоятельно, в отличие от места, где будет производиться ТОР. Поэтому конкуренцию на рынке ТОРа нужно смотреть не по сети в целом, а в конкретной точке», – уточнил М. Кленов.

 

 При этом, как показал опрос грузоотправителей в рамках исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», их прежде всего беспокоит рост количества отцепок по дорогим видам ремонта. Статистика, озвученная членом президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ириной Чиганашкиной, указывает на то, что почти 70% отцепок в ТОР происходит из-за неисправностей колесных пар. При этом до сих пор не решена проблема отсутствия на пунктах ТОРа колесотокарных станков, что ставит перед операторами задачу по оснащению пунктов ТОРа запчастями.

 

 «Динамика отцепок растет, как и количество необоснованных браковок, а с учетом того, что у нас еще и коронавирус, собственник не всегда может приехать на место отцепки – и соответствующие товарищи этим пользуются», – говорит представитель лесного сектора. Хорошо, если у грузоотправителей с собственным небольшим парком четко налажена работа по обоснованию отцепок со станциями и ПТО. Как поделились на одном из предприятий, в IV квартале прошлого года им удалось отбить не менее 30% отцепленных вагонов, доказав, что отцепки были необоснованными. Однако не все могут похвастаться такими результатами. По итогам I квартала 2021 года ситуация мало изменилась.

 

 Грузовладельцев удивляет ситуация, когда со станции отправления приходят вагоны и их тут же бракуют. «Мы не понимаем: их не осматривают или делают это плохо? Почему он при отправке уходит годный, а по прибытии бракуется? В итоге в ТОР стабильно отцепляется 10% от общего парка», – вздыхает отправитель. Вероятно, суть данной проб­лемы в следующем: операторы борются с профицитом, переводят излишек вагонов в нерабочий парк и ставят в отстой. Но чтобы выбраковывать, вагон должен сначала побывать у клиента.

 

Сдержанный оптимизм
 Хотелось бы добавить ложку меда в бочку дегтя. Хотя рынок вагоноремонта по-прежнему в жесточайшем кризисе, в марте появились признаки умеренного оптимизма, считает М. Кленов. Кроме того, убытки вагоноремонтных компаний толкают цены планового ремонта вверх для выхода хотя бы на уровень безубыточности. «Это важно и в итоге полезно для всех участников рынка, так как риски снижения квалификации персонала в депо, снижения материалоемкости ремонта в конечном счете конвертируются в риски для безопасности движения», – пояснил эксперт.

 

 Помимо этого, несмотря на все сложности рынок стал быстрее двигаться в сторону разработки и применения методов повышения эффективности работы, считают эксперты. В частности, А. Торгашев предполагает, что одним из способов решения описанных проблем могут стать цифровые сервисы. «При работе в привычной модели рынка необходим выбор депо, выявление вагонной службой потребности в ремонте, станции нахождения вагона, проведение оперативной работы в части загруженности станций, наличия запасных частей. На все требуется время и трудозатраты вагонной службы. И оператор не видит оперативную информацию о ходе выполнения работ. Цифровая модель предлагает оперативность получения информации. Еще больше упрощает процесс ремонта электронный документооборот», – рассказал эксперт.

 

 Рыночная экономика хороша тем, что позволяет находить баланс даже в самой непростой ситуации и в конечном счете заставляет всех участников работать над собственной эффективностью. Но порой достижение оптимума порождает общественные издержки. «Так как сейчас ценовой оптимум на рынке планового ремонта является экстремально низким, за полезный эффект для операторского сообщества придется расплачиваться всей отрасли в целом. Это неправильно. Сейчас благо от эксплуатации вагона, экономии на качестве ремонта получает собственник вагона, а издержки и риски перераспределяются на инфраструктуру и вагоноремонтный комплекс. На наш взгляд, собственник вагонов должен нести не бумажную, а реальную ответственность за их содержание. В этом случае он будет кровно заинтересован ремонтировать вагоны по рыночной, но разумной цене и работать с ответственными участниками рынка», – предложил М. Кленов.

 

 Эксперты напоминают: хотя выжить вагоноремонтным предприятиям (особенно некрупным) сейчас непросто, в будущем они еще понадобятся. В сложившейся ситуации экономия на ремонте парка может вести к краткосрочным экономическим выигрышам, но на длинной дистанции эксперты пророчат большую устойчивость тем, кто готов сегодня выделять бюджет на ремонт по сниженным ценам, а не искать свободные депо в период завышенного спроса после восстановления рынка.

 

Цитата
 «Сегодня мы наблюдаем за тем, как цифровые технологии расширяют сферу своего применения в структуре вагоноремонта, предлагая различные сервисы и клиентские программы. Наличие в компании электронного сервиса способствует эффективному управлению парком в нерабочем состоянии и ремонтными мощностями, складскому учету, точной калькуляции себестоимости предоставленных услуг, анализу деятельности компании с целью выстраивания оптимальных бизнес-процессов, тем самым делая рынок вагоноремонта более понятным и прозрачным для операторов.

 Клиентский портал «РегионТрансСервиса» станет единым окном для получения необходимой информации в режиме онлайн. Например, в личном кабинете будут доступны такие опции, как смарт-контракт, размещение заявки на ремонт, возможность согласования и подписания договора благодаря ЭЦП ЮЗД и многое другое.

 Наша цель – не просто цифровизация бизнеса и предоставление высокого качества услуг, а сервис, построенный на потребностях и запросах наших клиентов».

 Представитель «РегионТрансСервиса»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рынку вагоноремонта нанесли ощутимый удар: в условиях профицита парка вагоны, которые могли бы оказаться в ремонтных цехах, остались условно заморожены на балансе операторов. Итог – серьезное сокращение объемов ремонта, падение цен и, соответственно, доходов вагоноремонтных предприятий.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рынку вагоноремонта нанесли ощутимый удар: в условиях профицита парка вагоны, которые могли бы оказаться в ремонтных цехах, остались условно заморожены на балансе операторов. Итог – серьезное сокращение объемов ремонта, падение цен и, соответственно, доходов вагоноремонтных предприятий.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagonoremont-patsient-skoree-zhiv-chem-mertv
    [~CODE] => vagonoremont-patsient-skoree-zhiv-chem-mertv
    [EXTERNAL_ID] => 389361
    [~EXTERNAL_ID] => 389361
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389361:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389361:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389361:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389361:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389361:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389361:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389361:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рынку вагоноремонта нанесли ощутимый удар: в условиях профицита парка вагоны, которые могли бы оказаться в ремонтных цехах, остались условно заморожены на балансе операторов. Итог – серьезное сокращение объемов ремонта, падение цен и, соответственно, доходов вагоноремонтных предприятий.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рынку вагоноремонта нанесли ощутимый удар: в условиях профицита парка вагоны, которые могли бы оказаться в ремонтных цехах, остались условно заморожены на балансе операторов. Итог – серьезное сокращение объемов ремонта, падение цен и, соответственно, доходов вагоноремонтных предприятий.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389361
    [~ID] => 389361
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
    [~NAME] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 21:10:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 21:10:49
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 21:10:49
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 21:10:49
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:19:09
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:19:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/vagonoremont-patsient-skoree-zhiv-chem-mertv/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/vagonoremont-patsient-skoree-zhiv-chem-mertv/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стабильно тяжелое состояние
 Начавшееся восстановление рынка вагоноремонта в 2021 году все же не дало ремонтникам вернуться к комфортным показателям спроса. Причем о динамике заказов в I квартале на рынке единого мнения так и не сложилось. В НВРК зафиксировали околонулевой рост. В РТС подсчитали, что количество плановых ремонтов увеличилось на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а объемы ТР-2 сократились примерно на 1%. А по оценке генерального директора АО «ТД РЖД» Оксаны Кузьмичевой, за квартал было отремонтировано на 14% меньше вагонов, чем за аналогичный период прошлого года.



 Отсутствие значимого улучшения ситуации на рынке вагоноремонта подтвердил и исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий Дмитрий Лосев. По прогнозам аналитиков, объем погрузки в текущем году хоть и имеет тенденцию к небольшому росту относительно уровня 2020-го, но с большой долей вероятности останется ниже показателя 2019-го. Следовательно, потребный парк грузовых вагонов и объем их ремонта останутся на низком уровне. «Клиенты в сегодняшней ситуации не спешат ремонтировать вагоны, не задействованные в перевозках», – посетовал эксперт.

 

 При этом, по его словам, высокая конкуренция из-за сложившегося переизбытка вагоноремонтных мощностей обост­ряет конфликт интересов. В текущих условиях владельцы подвижного состава диктуют цены, а вагоноремонтные предприятия вынуждены подстраиваться. Кроме того, наблюдается стабильный рост цен на запасные части и материалы, энергоресурсы и услуги ОАО «РЖД» (аренда путей, подача-уборка вагонов и т. д.). Влиять на рост расходов можно лишь отчасти, так как вагоноремонт является материалоемким, трудоемким и энергоемким процессом.

 

 Все это приводит к максимальной экономии по всем возможным статьям, в том числе и вкладыванию в содержание вагона. «На мой взгляд, это может привести к ситуации, аналогичной сложившейся с колесными парами, когда после массовой разделки вагонов необходимого внимания их капитальному ремонту не уделялось. Ежегодно около 300 тыс. колесных пар не проходили капремонт, а отставлялись в запас. Потребность сети восполнялась не новыми, а полуизношенными колесными парами. Настало время, когда все они пришли в негодность, что привело к значительному дефициту. 

 

 С большой долей вероятности сегодняшняя ситуация с массовой экономией на ремонте вагонов в перспективе обяжет собственников нести дополнительные затраты на поддержание их исправного состояния», – объяснил Д. Лосев.

 

 В этой ситуации вагоноремонтные компании, стремясь сохранить поток клиентов, прибегают к единственному действенному рычагу – снижению цен. По оценкам компаний, входящих в Союз операторов железнодорожного транспорта, стоимость ремонта вагонов в 2020 году упала от 5 до 15%. Впрочем, первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов считает, что эти оценки несколько оптимистичны. «По нашим данным, цена снизилась на 15–20%, а объем планового ремонта в 2020 году сократился на 20% по сравнению с 2019-м. Вагоноремонтный бизнес в 2020 году испытал беспрецедентное давление со стороны рынка, в результате суммарные убытки НВРК (НВК + ВРК-2), ОМК (ВРК-3 + ТВМ) и ВРК-1 составили более 1,5 млрд руб. То есть в 2020 году вагоноремонтные предприятия дотировали собственников подвижного состава, которые, несмотря на общее снижение финансовых показателей, в большинстве своем оставались прибыльными», – посетовал представитель НВРК. При этом М. Кленов подчеркнул, что у вагоноремонтных предприятий больше нет возможности снижать расходы и экономить на людях, поэтому в компании ожидают общего по рынку роста цены планового ремонта на 5–10% в II полугодии 2021 года.

 

Плановые направо, отцепочные налево
 Важно отметить, что кризис вагоноремонтной отрасли разворачивается на фоне продолжающейся приватизации активов, ведущей к повышению уровня конкуренции. В 2020 году доля плановых ремонтов частными депо достигла 75%. Такие цифры привел коммерческий директор ООО «Гарант Рейл Сервис» Алексей Торгашев. Однако, как подчерк­нул М. Кленов, ни одна из компаний, формирующих топ-4 (НВРК, ОМК, ВРК-1 и «Новотранс») не доминирует и занимает доли от 15 до 24%. «Рынок планового ремонта является абсолютно конкурентным. Впрочем, сложно назвать его независимым. Пожалуй, только НВРК может считаться самостоятельным игроком», – сделал оговорку эксперт.

 

 А. Торгашев, в свою очередь, отметил, что несмотря на присутствие на рынке крупных игроков в целом он характеризуется разрозненностью. Речь идет о рос­те количества частных ВРП, отсутствии единой цифровой политики, перегруженности одних депо и недозагрузке других. Такая модель рынка, по его мнению, не может больше работать эффективно.

 

 Другая ситуация сложилась на рынке ТР-2, который является менее конкурентным: доля холдинга «РЖД» на нем превышает 60%. Однако мерить рынок текущего ремонта стандартами планового нельзя. «Депо, в котором будет производиться плановый ремонт, клиент выбирает самостоятельно, в отличие от места, где будет производиться ТОР. Поэтому конкуренцию на рынке ТОРа нужно смотреть не по сети в целом, а в конкретной точке», – уточнил М. Кленов.

 

 При этом, как показал опрос грузоотправителей в рамках исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», их прежде всего беспокоит рост количества отцепок по дорогим видам ремонта. Статистика, озвученная членом президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ириной Чиганашкиной, указывает на то, что почти 70% отцепок в ТОР происходит из-за неисправностей колесных пар. При этом до сих пор не решена проблема отсутствия на пунктах ТОРа колесотокарных станков, что ставит перед операторами задачу по оснащению пунктов ТОРа запчастями.

 

 «Динамика отцепок растет, как и количество необоснованных браковок, а с учетом того, что у нас еще и коронавирус, собственник не всегда может приехать на место отцепки – и соответствующие товарищи этим пользуются», – говорит представитель лесного сектора. Хорошо, если у грузоотправителей с собственным небольшим парком четко налажена работа по обоснованию отцепок со станциями и ПТО. Как поделились на одном из предприятий, в IV квартале прошлого года им удалось отбить не менее 30% отцепленных вагонов, доказав, что отцепки были необоснованными. Однако не все могут похвастаться такими результатами. По итогам I квартала 2021 года ситуация мало изменилась.

 

 Грузовладельцев удивляет ситуация, когда со станции отправления приходят вагоны и их тут же бракуют. «Мы не понимаем: их не осматривают или делают это плохо? Почему он при отправке уходит годный, а по прибытии бракуется? В итоге в ТОР стабильно отцепляется 10% от общего парка», – вздыхает отправитель. Вероятно, суть данной проб­лемы в следующем: операторы борются с профицитом, переводят излишек вагонов в нерабочий парк и ставят в отстой. Но чтобы выбраковывать, вагон должен сначала побывать у клиента.

 

Сдержанный оптимизм
 Хотелось бы добавить ложку меда в бочку дегтя. Хотя рынок вагоноремонта по-прежнему в жесточайшем кризисе, в марте появились признаки умеренного оптимизма, считает М. Кленов. Кроме того, убытки вагоноремонтных компаний толкают цены планового ремонта вверх для выхода хотя бы на уровень безубыточности. «Это важно и в итоге полезно для всех участников рынка, так как риски снижения квалификации персонала в депо, снижения материалоемкости ремонта в конечном счете конвертируются в риски для безопасности движения», – пояснил эксперт.

 

 Помимо этого, несмотря на все сложности рынок стал быстрее двигаться в сторону разработки и применения методов повышения эффективности работы, считают эксперты. В частности, А. Торгашев предполагает, что одним из способов решения описанных проблем могут стать цифровые сервисы. «При работе в привычной модели рынка необходим выбор депо, выявление вагонной службой потребности в ремонте, станции нахождения вагона, проведение оперативной работы в части загруженности станций, наличия запасных частей. На все требуется время и трудозатраты вагонной службы. И оператор не видит оперативную информацию о ходе выполнения работ. Цифровая модель предлагает оперативность получения информации. Еще больше упрощает процесс ремонта электронный документооборот», – рассказал эксперт.

 

 Рыночная экономика хороша тем, что позволяет находить баланс даже в самой непростой ситуации и в конечном счете заставляет всех участников работать над собственной эффективностью. Но порой достижение оптимума порождает общественные издержки. «Так как сейчас ценовой оптимум на рынке планового ремонта является экстремально низким, за полезный эффект для операторского сообщества придется расплачиваться всей отрасли в целом. Это неправильно. Сейчас благо от эксплуатации вагона, экономии на качестве ремонта получает собственник вагона, а издержки и риски перераспределяются на инфраструктуру и вагоноремонтный комплекс. На наш взгляд, собственник вагонов должен нести не бумажную, а реальную ответственность за их содержание. В этом случае он будет кровно заинтересован ремонтировать вагоны по рыночной, но разумной цене и работать с ответственными участниками рынка», – предложил М. Кленов.

 

 Эксперты напоминают: хотя выжить вагоноремонтным предприятиям (особенно некрупным) сейчас непросто, в будущем они еще понадобятся. В сложившейся ситуации экономия на ремонте парка может вести к краткосрочным экономическим выигрышам, но на длинной дистанции эксперты пророчат большую устойчивость тем, кто готов сегодня выделять бюджет на ремонт по сниженным ценам, а не искать свободные депо в период завышенного спроса после восстановления рынка.

 

Цитата
 «Сегодня мы наблюдаем за тем, как цифровые технологии расширяют сферу своего применения в структуре вагоноремонта, предлагая различные сервисы и клиентские программы. Наличие в компании электронного сервиса способствует эффективному управлению парком в нерабочем состоянии и ремонтными мощностями, складскому учету, точной калькуляции себестоимости предоставленных услуг, анализу деятельности компании с целью выстраивания оптимальных бизнес-процессов, тем самым делая рынок вагоноремонта более понятным и прозрачным для операторов.

 Клиентский портал «РегионТрансСервиса» станет единым окном для получения необходимой информации в режиме онлайн. Например, в личном кабинете будут доступны такие опции, как смарт-контракт, размещение заявки на ремонт, возможность согласования и подписания договора благодаря ЭЦП ЮЗД и многое другое.

 Наша цель – не просто цифровизация бизнеса и предоставление высокого качества услуг, а сервис, построенный на потребностях и запросах наших клиентов».

 Представитель «РегионТрансСервиса»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стабильно тяжелое состояние
 Начавшееся восстановление рынка вагоноремонта в 2021 году все же не дало ремонтникам вернуться к комфортным показателям спроса. Причем о динамике заказов в I квартале на рынке единого мнения так и не сложилось. В НВРК зафиксировали околонулевой рост. В РТС подсчитали, что количество плановых ремонтов увеличилось на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а объемы ТР-2 сократились примерно на 1%. А по оценке генерального директора АО «ТД РЖД» Оксаны Кузьмичевой, за квартал было отремонтировано на 14% меньше вагонов, чем за аналогичный период прошлого года.



 Отсутствие значимого улучшения ситуации на рынке вагоноремонта подтвердил и исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий Дмитрий Лосев. По прогнозам аналитиков, объем погрузки в текущем году хоть и имеет тенденцию к небольшому росту относительно уровня 2020-го, но с большой долей вероятности останется ниже показателя 2019-го. Следовательно, потребный парк грузовых вагонов и объем их ремонта останутся на низком уровне. «Клиенты в сегодняшней ситуации не спешат ремонтировать вагоны, не задействованные в перевозках», – посетовал эксперт.

 

 При этом, по его словам, высокая конкуренция из-за сложившегося переизбытка вагоноремонтных мощностей обост­ряет конфликт интересов. В текущих условиях владельцы подвижного состава диктуют цены, а вагоноремонтные предприятия вынуждены подстраиваться. Кроме того, наблюдается стабильный рост цен на запасные части и материалы, энергоресурсы и услуги ОАО «РЖД» (аренда путей, подача-уборка вагонов и т. д.). Влиять на рост расходов можно лишь отчасти, так как вагоноремонт является материалоемким, трудоемким и энергоемким процессом.

 

 Все это приводит к максимальной экономии по всем возможным статьям, в том числе и вкладыванию в содержание вагона. «На мой взгляд, это может привести к ситуации, аналогичной сложившейся с колесными парами, когда после массовой разделки вагонов необходимого внимания их капитальному ремонту не уделялось. Ежегодно около 300 тыс. колесных пар не проходили капремонт, а отставлялись в запас. Потребность сети восполнялась не новыми, а полуизношенными колесными парами. Настало время, когда все они пришли в негодность, что привело к значительному дефициту. 

 

 С большой долей вероятности сегодняшняя ситуация с массовой экономией на ремонте вагонов в перспективе обяжет собственников нести дополнительные затраты на поддержание их исправного состояния», – объяснил Д. Лосев.

 

 В этой ситуации вагоноремонтные компании, стремясь сохранить поток клиентов, прибегают к единственному действенному рычагу – снижению цен. По оценкам компаний, входящих в Союз операторов железнодорожного транспорта, стоимость ремонта вагонов в 2020 году упала от 5 до 15%. Впрочем, первый заместитель генерального директора группы НВРК Максим Кленов считает, что эти оценки несколько оптимистичны. «По нашим данным, цена снизилась на 15–20%, а объем планового ремонта в 2020 году сократился на 20% по сравнению с 2019-м. Вагоноремонтный бизнес в 2020 году испытал беспрецедентное давление со стороны рынка, в результате суммарные убытки НВРК (НВК + ВРК-2), ОМК (ВРК-3 + ТВМ) и ВРК-1 составили более 1,5 млрд руб. То есть в 2020 году вагоноремонтные предприятия дотировали собственников подвижного состава, которые, несмотря на общее снижение финансовых показателей, в большинстве своем оставались прибыльными», – посетовал представитель НВРК. При этом М. Кленов подчеркнул, что у вагоноремонтных предприятий больше нет возможности снижать расходы и экономить на людях, поэтому в компании ожидают общего по рынку роста цены планового ремонта на 5–10% в II полугодии 2021 года.

 

Плановые направо, отцепочные налево
 Важно отметить, что кризис вагоноремонтной отрасли разворачивается на фоне продолжающейся приватизации активов, ведущей к повышению уровня конкуренции. В 2020 году доля плановых ремонтов частными депо достигла 75%. Такие цифры привел коммерческий директор ООО «Гарант Рейл Сервис» Алексей Торгашев. Однако, как подчерк­нул М. Кленов, ни одна из компаний, формирующих топ-4 (НВРК, ОМК, ВРК-1 и «Новотранс») не доминирует и занимает доли от 15 до 24%. «Рынок планового ремонта является абсолютно конкурентным. Впрочем, сложно назвать его независимым. Пожалуй, только НВРК может считаться самостоятельным игроком», – сделал оговорку эксперт.

 

 А. Торгашев, в свою очередь, отметил, что несмотря на присутствие на рынке крупных игроков в целом он характеризуется разрозненностью. Речь идет о рос­те количества частных ВРП, отсутствии единой цифровой политики, перегруженности одних депо и недозагрузке других. Такая модель рынка, по его мнению, не может больше работать эффективно.

 

 Другая ситуация сложилась на рынке ТР-2, который является менее конкурентным: доля холдинга «РЖД» на нем превышает 60%. Однако мерить рынок текущего ремонта стандартами планового нельзя. «Депо, в котором будет производиться плановый ремонт, клиент выбирает самостоятельно, в отличие от места, где будет производиться ТОР. Поэтому конкуренцию на рынке ТОРа нужно смотреть не по сети в целом, а в конкретной точке», – уточнил М. Кленов.

 

 При этом, как показал опрос грузоотправителей в рамках исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», их прежде всего беспокоит рост количества отцепок по дорогим видам ремонта. Статистика, озвученная членом президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ириной Чиганашкиной, указывает на то, что почти 70% отцепок в ТОР происходит из-за неисправностей колесных пар. При этом до сих пор не решена проблема отсутствия на пунктах ТОРа колесотокарных станков, что ставит перед операторами задачу по оснащению пунктов ТОРа запчастями.

 

 «Динамика отцепок растет, как и количество необоснованных браковок, а с учетом того, что у нас еще и коронавирус, собственник не всегда может приехать на место отцепки – и соответствующие товарищи этим пользуются», – говорит представитель лесного сектора. Хорошо, если у грузоотправителей с собственным небольшим парком четко налажена работа по обоснованию отцепок со станциями и ПТО. Как поделились на одном из предприятий, в IV квартале прошлого года им удалось отбить не менее 30% отцепленных вагонов, доказав, что отцепки были необоснованными. Однако не все могут похвастаться такими результатами. По итогам I квартала 2021 года ситуация мало изменилась.

 

 Грузовладельцев удивляет ситуация, когда со станции отправления приходят вагоны и их тут же бракуют. «Мы не понимаем: их не осматривают или делают это плохо? Почему он при отправке уходит годный, а по прибытии бракуется? В итоге в ТОР стабильно отцепляется 10% от общего парка», – вздыхает отправитель. Вероятно, суть данной проб­лемы в следующем: операторы борются с профицитом, переводят излишек вагонов в нерабочий парк и ставят в отстой. Но чтобы выбраковывать, вагон должен сначала побывать у клиента.

 

Сдержанный оптимизм
 Хотелось бы добавить ложку меда в бочку дегтя. Хотя рынок вагоноремонта по-прежнему в жесточайшем кризисе, в марте появились признаки умеренного оптимизма, считает М. Кленов. Кроме того, убытки вагоноремонтных компаний толкают цены планового ремонта вверх для выхода хотя бы на уровень безубыточности. «Это важно и в итоге полезно для всех участников рынка, так как риски снижения квалификации персонала в депо, снижения материалоемкости ремонта в конечном счете конвертируются в риски для безопасности движения», – пояснил эксперт.

 

 Помимо этого, несмотря на все сложности рынок стал быстрее двигаться в сторону разработки и применения методов повышения эффективности работы, считают эксперты. В частности, А. Торгашев предполагает, что одним из способов решения описанных проблем могут стать цифровые сервисы. «При работе в привычной модели рынка необходим выбор депо, выявление вагонной службой потребности в ремонте, станции нахождения вагона, проведение оперативной работы в части загруженности станций, наличия запасных частей. На все требуется время и трудозатраты вагонной службы. И оператор не видит оперативную информацию о ходе выполнения работ. Цифровая модель предлагает оперативность получения информации. Еще больше упрощает процесс ремонта электронный документооборот», – рассказал эксперт.

 

 Рыночная экономика хороша тем, что позволяет находить баланс даже в самой непростой ситуации и в конечном счете заставляет всех участников работать над собственной эффективностью. Но порой достижение оптимума порождает общественные издержки. «Так как сейчас ценовой оптимум на рынке планового ремонта является экстремально низким, за полезный эффект для операторского сообщества придется расплачиваться всей отрасли в целом. Это неправильно. Сейчас благо от эксплуатации вагона, экономии на качестве ремонта получает собственник вагона, а издержки и риски перераспределяются на инфраструктуру и вагоноремонтный комплекс. На наш взгляд, собственник вагонов должен нести не бумажную, а реальную ответственность за их содержание. В этом случае он будет кровно заинтересован ремонтировать вагоны по рыночной, но разумной цене и работать с ответственными участниками рынка», – предложил М. Кленов.

 

 Эксперты напоминают: хотя выжить вагоноремонтным предприятиям (особенно некрупным) сейчас непросто, в будущем они еще понадобятся. В сложившейся ситуации экономия на ремонте парка может вести к краткосрочным экономическим выигрышам, но на длинной дистанции эксперты пророчат большую устойчивость тем, кто готов сегодня выделять бюджет на ремонт по сниженным ценам, а не искать свободные депо в период завышенного спроса после восстановления рынка.

 

Цитата
 «Сегодня мы наблюдаем за тем, как цифровые технологии расширяют сферу своего применения в структуре вагоноремонта, предлагая различные сервисы и клиентские программы. Наличие в компании электронного сервиса способствует эффективному управлению парком в нерабочем состоянии и ремонтными мощностями, складскому учету, точной калькуляции себестоимости предоставленных услуг, анализу деятельности компании с целью выстраивания оптимальных бизнес-процессов, тем самым делая рынок вагоноремонта более понятным и прозрачным для операторов.

 Клиентский портал «РегионТрансСервиса» станет единым окном для получения необходимой информации в режиме онлайн. Например, в личном кабинете будут доступны такие опции, как смарт-контракт, размещение заявки на ремонт, возможность согласования и подписания договора благодаря ЭЦП ЮЗД и многое другое.

 Наша цель – не просто цифровизация бизнеса и предоставление высокого качества услуг, а сервис, построенный на потребностях и запросах наших клиентов».

 Представитель «РегионТрансСервиса»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рынку вагоноремонта нанесли ощутимый удар: в условиях профицита парка вагоны, которые могли бы оказаться в ремонтных цехах, остались условно заморожены на балансе операторов. Итог – серьезное сокращение объемов ремонта, падение цен и, соответственно, доходов вагоноремонтных предприятий.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рынку вагоноремонта нанесли ощутимый удар: в условиях профицита парка вагоны, которые могли бы оказаться в ремонтных цехах, остались условно заморожены на балансе операторов. Итог – серьезное сокращение объемов ремонта, падение цен и, соответственно, доходов вагоноремонтных предприятий.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagonoremont-patsient-skoree-zhiv-chem-mertv
    [~CODE] => vagonoremont-patsient-skoree-zhiv-chem-mertv
    [EXTERNAL_ID] => 389361
    [~EXTERNAL_ID] => 389361
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389361:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389361:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389361:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389361:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389361:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389361:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389361:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рынку вагоноремонта нанесли ощутимый удар: в условиях профицита парка вагоны, которые могли бы оказаться в ремонтных цехах, остались условно заморожены на балансе операторов. Итог – серьезное сокращение объемов ремонта, падение цен и, соответственно, доходов вагоноремонтных предприятий.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рынку вагоноремонта нанесли ощутимый удар: в условиях профицита парка вагоны, которые могли бы оказаться в ремонтных цехах, остались условно заморожены на балансе операторов. Итог – серьезное сокращение объемов ремонта, падение цен и, соответственно, доходов вагоноремонтных предприятий.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт: пациент скорее жив, чем мертв
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389362
    [~ID] => 389362
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
    [~NAME] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 21:32:15
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 21:32:15
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 21:32:15
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 21:32:15
    [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 21:52:23
    [~TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 21:52:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/reyting-proizvoditeley-gruzovogo-podvizhnogo-sostava-infoline-rail-russia-top/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/reyting-proizvoditeley-gruzovogo-podvizhnogo-sostava-infoline-rail-russia-top/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Спрос идет вниз
 Объемы выпуска полувагонов в России по итогам 2020 года сократились на 42,2%, до 21,8 тыс. ед., фитинговых платформ – на 21,3%, до 11,9 тыс. ед., зерновозов – на 21,9%, до 7 тыс. ед. При этом в некоторых сегментах парка грузового подвижного состава спрос вырос. Так, закупки цистерн увеличились на 73,7%, до 6,4 тыс. ед., крытых вагонов – на 60,3%, до 5 тыс. ед.

 

 

 

 В 2020 году в связи с формированием профицита полувагонов в условиях снижения погрузки и грузооборота спрос на подвижной состав сократился, и в 2021-м его снижение продолжится.

 

Производители: контракты и диверсификация
 ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) остается крупнейшим производителем грузовых вагонов на пространстве 1520, поставив в 2020 году на рынок России и стран дальнего и ближнего зарубежья 16,6 тыс. вагонов – на 20% меньше, чем в 2019-м. По итогам 2020 года ОВК является третьей в мире компанией по объемам производства грузовых вагонов. На 2021-й запланирован выпуск подвижного состава на уровне 15,6 тыс. ед. В 2020 году ПАО «ГТЛК» сократило заказ у ОВК до 13,7 тыс. вагонов, включая 3 тыс. зерновозов и 10,7 тыс. полувагонов, из которых 6 тыс. ед. поступило в 2020-м, а поставка еще 4,7 тыс. ед. запланирована на 2021 год.

 

 

 

 На фоне масштабного профицита полу­вагонов производство АО «НПК «Уралвагонзавод» сократилось более чем на 40%, до 10,7 тыс. ед., и компания выбыла из пятерки крупнейших мировых произ­водителей. В 2021 году «Уралвагонзавод» рассчитывает увеличить выпуск подвижного состава, в том числе за счет контрактов с компаниями «Урал Логис­тика» (нефтеналивные цистерны) и «Уголь-Транс» (два контракта на поставку в общей сложности 10 тыс. вагонов в 2021 г.). Также в апреле 2021-го он заключил два новых контракта на производство инновационных полувагонов модели 12-196-02 (на 2 и 3 тыс. ед.) со сроком поставки в 2021-м. По словам заместителя генерального директора «Уралвагонзавода» Бориса Мягкова, в текущем году завод обеспечен заказами на 15 тыс. вагонов и планирует перепрофилировать часть мощностей под выпуск платформ с возможностью нарастить объемы их производства до нескольких тысяч единиц в 2022–2023 гг.

 

 В 2020 году компания RM Rail выпустила 10,6 тыс. вагонов и вошла в тройку лидеров вагоностроителей России, продемонстрировав за счет диверсифицированной линейки продукции наилучшую динамику производства. Сокращение объема выпуска в годовой динамике составило всего 2,2%. Крупнейшими заказчиками компании стали «Уголь-Транс», ГК «РТК» и «Трансойл».

 

 АО «Алтайвагон» в 2020 году сократило производство подвижного состава на 21,3%, до 8,1 тыс. ед., сфокусировавшись на выпуске крытых вагонов (крупнейшие заказчики – «РэйлСпецТранс» и ПГК) и платформ («ТрансКонтейнер» и ФГК). В 2021-м компания «РЖД Бизнес Актив» заказала у «Алтайвагона» 1,2 тыс. 80-футовых фитинговых платформ, а ПАО «ГТЛК» – 2,5 тыс. крытых вагонов для компании «РэйлСпецТранс» на сумму 9,4 млрд руб. (поставки должны быть завершены до декабря 2021 г.).

 

 АО «Вагон» (ранее – «Промтрактор-Вагон») в II полугодии 2020 года восстановило объем производства и выпустило 2,5 тыс. вагонов. В феврале 2021-го «Урал Логистика» и «Газпромбанк Лизинг» заключили договор лизинга на поставку партии фитинговых платформ производства АО «Вагон» до октября 2021 года.

 

Прогноз на 2021 год
 По прогнозам экспертов INFOLine, в 2021 году российские собственники подвижного состава закупят у производителей более 52 тыс. грузовых вагонов, при этом объемы списания парка составят до 29 тыс. ед. Доля парка вагонов с увеличенной осевой нагрузкой, а также с повышенной экономической и технологической эффективностью в 2021-м вырастет с 45,7% в 2020-м до 55% и более. При этом в текущем году эксперты INFOLine ожидают рекордного в России объема закупок фитинговых платформ – до 18 тыс. ед. Поставки будут осуществляться в том числе по крупным контрактам, где покупателями выступают «РЖД Бизнес Актив», «Транс Синергия», «ТрансКонтейнер», «РБ Групп», «Иртыш Капитал» и еще ряд участников рынка.

 

 









    [~DETAIL_TEXT] => 
Спрос идет вниз
 Объемы выпуска полувагонов в России по итогам 2020 года сократились на 42,2%, до 21,8 тыс. ед., фитинговых платформ – на 21,3%, до 11,9 тыс. ед., зерновозов – на 21,9%, до 7 тыс. ед. При этом в некоторых сегментах парка грузового подвижного состава спрос вырос. Так, закупки цистерн увеличились на 73,7%, до 6,4 тыс. ед., крытых вагонов – на 60,3%, до 5 тыс. ед.

 

 

 

 В 2020 году в связи с формированием профицита полувагонов в условиях снижения погрузки и грузооборота спрос на подвижной состав сократился, и в 2021-м его снижение продолжится.

 

Производители: контракты и диверсификация
 ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) остается крупнейшим производителем грузовых вагонов на пространстве 1520, поставив в 2020 году на рынок России и стран дальнего и ближнего зарубежья 16,6 тыс. вагонов – на 20% меньше, чем в 2019-м. По итогам 2020 года ОВК является третьей в мире компанией по объемам производства грузовых вагонов. На 2021-й запланирован выпуск подвижного состава на уровне 15,6 тыс. ед. В 2020 году ПАО «ГТЛК» сократило заказ у ОВК до 13,7 тыс. вагонов, включая 3 тыс. зерновозов и 10,7 тыс. полувагонов, из которых 6 тыс. ед. поступило в 2020-м, а поставка еще 4,7 тыс. ед. запланирована на 2021 год.

 

 

 

 На фоне масштабного профицита полу­вагонов производство АО «НПК «Уралвагонзавод» сократилось более чем на 40%, до 10,7 тыс. ед., и компания выбыла из пятерки крупнейших мировых произ­водителей. В 2021 году «Уралвагонзавод» рассчитывает увеличить выпуск подвижного состава, в том числе за счет контрактов с компаниями «Урал Логис­тика» (нефтеналивные цистерны) и «Уголь-Транс» (два контракта на поставку в общей сложности 10 тыс. вагонов в 2021 г.). Также в апреле 2021-го он заключил два новых контракта на производство инновационных полувагонов модели 12-196-02 (на 2 и 3 тыс. ед.) со сроком поставки в 2021-м. По словам заместителя генерального директора «Уралвагонзавода» Бориса Мягкова, в текущем году завод обеспечен заказами на 15 тыс. вагонов и планирует перепрофилировать часть мощностей под выпуск платформ с возможностью нарастить объемы их производства до нескольких тысяч единиц в 2022–2023 гг.

 

 В 2020 году компания RM Rail выпустила 10,6 тыс. вагонов и вошла в тройку лидеров вагоностроителей России, продемонстрировав за счет диверсифицированной линейки продукции наилучшую динамику производства. Сокращение объема выпуска в годовой динамике составило всего 2,2%. Крупнейшими заказчиками компании стали «Уголь-Транс», ГК «РТК» и «Трансойл».

 

 АО «Алтайвагон» в 2020 году сократило производство подвижного состава на 21,3%, до 8,1 тыс. ед., сфокусировавшись на выпуске крытых вагонов (крупнейшие заказчики – «РэйлСпецТранс» и ПГК) и платформ («ТрансКонтейнер» и ФГК). В 2021-м компания «РЖД Бизнес Актив» заказала у «Алтайвагона» 1,2 тыс. 80-футовых фитинговых платформ, а ПАО «ГТЛК» – 2,5 тыс. крытых вагонов для компании «РэйлСпецТранс» на сумму 9,4 млрд руб. (поставки должны быть завершены до декабря 2021 г.).

 

 АО «Вагон» (ранее – «Промтрактор-Вагон») в II полугодии 2020 года восстановило объем производства и выпустило 2,5 тыс. вагонов. В феврале 2021-го «Урал Логистика» и «Газпромбанк Лизинг» заключили договор лизинга на поставку партии фитинговых платформ производства АО «Вагон» до октября 2021 года.

 

Прогноз на 2021 год
 По прогнозам экспертов INFOLine, в 2021 году российские собственники подвижного состава закупят у производителей более 52 тыс. грузовых вагонов, при этом объемы списания парка составят до 29 тыс. ед. Доля парка вагонов с увеличенной осевой нагрузкой, а также с повышенной экономической и технологической эффективностью в 2021-м вырастет с 45,7% в 2020-м до 55% и более. При этом в текущем году эксперты INFOLine ожидают рекордного в России объема закупок фитинговых платформ – до 18 тыс. ед. Поставки будут осуществляться в том числе по крупным контрактам, где покупателями выступают «РЖД Бизнес Актив», «Транс Синергия», «ТрансКонтейнер», «РБ Групп», «Иртыш Капитал» и еще ряд участников рынка.

 

 









    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2020 году российские вагоностроители произвели 57,1 тыс. вагонов – на 28,3% меньше, чем годом ранее. Наибольший спад производства зафиксирован в II квартале прошлого года – на 42,3% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Итоги II полугодия оказались позитивнее прогнозов благодаря в том числе и снижению цен, к которому прибегли производители. Однако в конце 2020 года ценообразование на рынке подвижного состава подверглось существенному влиянию такого фактора, как рост стоимости металлопроката. Так, в январе 2021-го цена горячекатаного листа выросла на 24,4% по сравнению с декабрем 2020 года, а к нынешнему маю рост цен в годовой динамике превысил 100%.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2020 году российские вагоностроители произвели 57,1 тыс. вагонов – на 28,3% меньше, чем годом ранее. Наибольший спад производства зафиксирован в II квартале прошлого года – на 42,3% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Итоги II полугодия оказались позитивнее прогнозов благодаря в том числе и снижению цен, к которому прибегли производители. Однако в конце 2020 года ценообразование на рынке подвижного состава подверглось существенному влиянию такого фактора, как рост стоимости металлопроката. Так, в январе 2021-го цена горячекатаного листа выросла на 24,4% по сравнению с декабрем 2020 года, а к нынешнему маю рост цен в годовой динамике превысил 100%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997138
            [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 21:52:23
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 188581
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/869/7yaj3wot3m3b44nucdfu3p2et4nzy42d
            [FILE_NAME] => Burmistrov.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Бурмистров.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 91c4a32cc81030811b8efaaef5ca781a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/869/7yaj3wot3m3b44nucdfu3p2et4nzy42d/Burmistrov.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/869/7yaj3wot3m3b44nucdfu3p2et4nzy42d/Burmistrov.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/869/7yaj3wot3m3b44nucdfu3p2et4nzy42d/Burmistrov.jpg
            [ALT] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [TITLE] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997138
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => reyting-proizvoditeley-gruzovogo-podvizhnogo-sostava-infoline-rail-russia-top
    [~CODE] => reyting-proizvoditeley-gruzovogo-podvizhnogo-sostava-infoline-rail-russia-top
    [EXTERNAL_ID] => 389362
    [~EXTERNAL_ID] => 389362
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Михаил Бурмистров,  генеральный директор  «INFOLine-Аналитика»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389362:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Михаил Бурмистров,  генеральный директор  «INFOLine-Аналитика»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389362:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389362:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389362:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389362:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389362:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389362:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рейтинг производителей грузового  подвижного состава infoline rail russia top
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2020 году российские вагоностроители произвели 57,1 тыс. вагонов – на 28,3% меньше, чем годом ранее. Наибольший спад производства зафиксирован в II квартале прошлого года – на 42,3% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Итоги II полугодия оказались позитивнее прогнозов благодаря в том числе и снижению цен, к которому прибегли производители. Однако в конце 2020 года ценообразование на рынке подвижного состава подверглось существенному влиянию такого фактора, как рост стоимости металлопроката. Так, в январе 2021-го цена горячекатаного листа выросла на 24,4% по сравнению с декабрем 2020 года, а к нынешнему маю рост цен в годовой динамике превысил 100%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рейтинг производителей грузового  подвижного состава infoline rail russia top
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2020 году российские вагоностроители произвели 57,1 тыс. вагонов – на 28,3% меньше, чем годом ранее. Наибольший спад производства зафиксирован в II квартале прошлого года – на 42,3% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Итоги II полугодия оказались позитивнее прогнозов благодаря в том числе и снижению цен, к которому прибегли производители. Однако в конце 2020 года ценообразование на рынке подвижного состава подверглось существенному влиянию такого фактора, как рост стоимости металлопроката. Так, в январе 2021-го цена горячекатаного листа выросла на 24,4% по сравнению с декабрем 2020 года, а к нынешнему маю рост цен в годовой динамике превысил 100%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389362
    [~ID] => 389362
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
    [~NAME] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 21:32:15
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 21:32:15
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 21:32:15
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 21:32:15
    [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 21:52:23
    [~TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 21:52:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/reyting-proizvoditeley-gruzovogo-podvizhnogo-sostava-infoline-rail-russia-top/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/reyting-proizvoditeley-gruzovogo-podvizhnogo-sostava-infoline-rail-russia-top/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Спрос идет вниз
 Объемы выпуска полувагонов в России по итогам 2020 года сократились на 42,2%, до 21,8 тыс. ед., фитинговых платформ – на 21,3%, до 11,9 тыс. ед., зерновозов – на 21,9%, до 7 тыс. ед. При этом в некоторых сегментах парка грузового подвижного состава спрос вырос. Так, закупки цистерн увеличились на 73,7%, до 6,4 тыс. ед., крытых вагонов – на 60,3%, до 5 тыс. ед.

 

 

 

 В 2020 году в связи с формированием профицита полувагонов в условиях снижения погрузки и грузооборота спрос на подвижной состав сократился, и в 2021-м его снижение продолжится.

 

Производители: контракты и диверсификация
 ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) остается крупнейшим производителем грузовых вагонов на пространстве 1520, поставив в 2020 году на рынок России и стран дальнего и ближнего зарубежья 16,6 тыс. вагонов – на 20% меньше, чем в 2019-м. По итогам 2020 года ОВК является третьей в мире компанией по объемам производства грузовых вагонов. На 2021-й запланирован выпуск подвижного состава на уровне 15,6 тыс. ед. В 2020 году ПАО «ГТЛК» сократило заказ у ОВК до 13,7 тыс. вагонов, включая 3 тыс. зерновозов и 10,7 тыс. полувагонов, из которых 6 тыс. ед. поступило в 2020-м, а поставка еще 4,7 тыс. ед. запланирована на 2021 год.

 

 

 

 На фоне масштабного профицита полу­вагонов производство АО «НПК «Уралвагонзавод» сократилось более чем на 40%, до 10,7 тыс. ед., и компания выбыла из пятерки крупнейших мировых произ­водителей. В 2021 году «Уралвагонзавод» рассчитывает увеличить выпуск подвижного состава, в том числе за счет контрактов с компаниями «Урал Логис­тика» (нефтеналивные цистерны) и «Уголь-Транс» (два контракта на поставку в общей сложности 10 тыс. вагонов в 2021 г.). Также в апреле 2021-го он заключил два новых контракта на производство инновационных полувагонов модели 12-196-02 (на 2 и 3 тыс. ед.) со сроком поставки в 2021-м. По словам заместителя генерального директора «Уралвагонзавода» Бориса Мягкова, в текущем году завод обеспечен заказами на 15 тыс. вагонов и планирует перепрофилировать часть мощностей под выпуск платформ с возможностью нарастить объемы их производства до нескольких тысяч единиц в 2022–2023 гг.

 

 В 2020 году компания RM Rail выпустила 10,6 тыс. вагонов и вошла в тройку лидеров вагоностроителей России, продемонстрировав за счет диверсифицированной линейки продукции наилучшую динамику производства. Сокращение объема выпуска в годовой динамике составило всего 2,2%. Крупнейшими заказчиками компании стали «Уголь-Транс», ГК «РТК» и «Трансойл».

 

 АО «Алтайвагон» в 2020 году сократило производство подвижного состава на 21,3%, до 8,1 тыс. ед., сфокусировавшись на выпуске крытых вагонов (крупнейшие заказчики – «РэйлСпецТранс» и ПГК) и платформ («ТрансКонтейнер» и ФГК). В 2021-м компания «РЖД Бизнес Актив» заказала у «Алтайвагона» 1,2 тыс. 80-футовых фитинговых платформ, а ПАО «ГТЛК» – 2,5 тыс. крытых вагонов для компании «РэйлСпецТранс» на сумму 9,4 млрд руб. (поставки должны быть завершены до декабря 2021 г.).

 

 АО «Вагон» (ранее – «Промтрактор-Вагон») в II полугодии 2020 года восстановило объем производства и выпустило 2,5 тыс. вагонов. В феврале 2021-го «Урал Логистика» и «Газпромбанк Лизинг» заключили договор лизинга на поставку партии фитинговых платформ производства АО «Вагон» до октября 2021 года.

 

Прогноз на 2021 год
 По прогнозам экспертов INFOLine, в 2021 году российские собственники подвижного состава закупят у производителей более 52 тыс. грузовых вагонов, при этом объемы списания парка составят до 29 тыс. ед. Доля парка вагонов с увеличенной осевой нагрузкой, а также с повышенной экономической и технологической эффективностью в 2021-м вырастет с 45,7% в 2020-м до 55% и более. При этом в текущем году эксперты INFOLine ожидают рекордного в России объема закупок фитинговых платформ – до 18 тыс. ед. Поставки будут осуществляться в том числе по крупным контрактам, где покупателями выступают «РЖД Бизнес Актив», «Транс Синергия», «ТрансКонтейнер», «РБ Групп», «Иртыш Капитал» и еще ряд участников рынка.

 

 









    [~DETAIL_TEXT] => 
Спрос идет вниз
 Объемы выпуска полувагонов в России по итогам 2020 года сократились на 42,2%, до 21,8 тыс. ед., фитинговых платформ – на 21,3%, до 11,9 тыс. ед., зерновозов – на 21,9%, до 7 тыс. ед. При этом в некоторых сегментах парка грузового подвижного состава спрос вырос. Так, закупки цистерн увеличились на 73,7%, до 6,4 тыс. ед., крытых вагонов – на 60,3%, до 5 тыс. ед.

 

 

 

 В 2020 году в связи с формированием профицита полувагонов в условиях снижения погрузки и грузооборота спрос на подвижной состав сократился, и в 2021-м его снижение продолжится.

 

Производители: контракты и диверсификация
 ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) остается крупнейшим производителем грузовых вагонов на пространстве 1520, поставив в 2020 году на рынок России и стран дальнего и ближнего зарубежья 16,6 тыс. вагонов – на 20% меньше, чем в 2019-м. По итогам 2020 года ОВК является третьей в мире компанией по объемам производства грузовых вагонов. На 2021-й запланирован выпуск подвижного состава на уровне 15,6 тыс. ед. В 2020 году ПАО «ГТЛК» сократило заказ у ОВК до 13,7 тыс. вагонов, включая 3 тыс. зерновозов и 10,7 тыс. полувагонов, из которых 6 тыс. ед. поступило в 2020-м, а поставка еще 4,7 тыс. ед. запланирована на 2021 год.

 

 

 

 На фоне масштабного профицита полу­вагонов производство АО «НПК «Уралвагонзавод» сократилось более чем на 40%, до 10,7 тыс. ед., и компания выбыла из пятерки крупнейших мировых произ­водителей. В 2021 году «Уралвагонзавод» рассчитывает увеличить выпуск подвижного состава, в том числе за счет контрактов с компаниями «Урал Логис­тика» (нефтеналивные цистерны) и «Уголь-Транс» (два контракта на поставку в общей сложности 10 тыс. вагонов в 2021 г.). Также в апреле 2021-го он заключил два новых контракта на производство инновационных полувагонов модели 12-196-02 (на 2 и 3 тыс. ед.) со сроком поставки в 2021-м. По словам заместителя генерального директора «Уралвагонзавода» Бориса Мягкова, в текущем году завод обеспечен заказами на 15 тыс. вагонов и планирует перепрофилировать часть мощностей под выпуск платформ с возможностью нарастить объемы их производства до нескольких тысяч единиц в 2022–2023 гг.

 

 В 2020 году компания RM Rail выпустила 10,6 тыс. вагонов и вошла в тройку лидеров вагоностроителей России, продемонстрировав за счет диверсифицированной линейки продукции наилучшую динамику производства. Сокращение объема выпуска в годовой динамике составило всего 2,2%. Крупнейшими заказчиками компании стали «Уголь-Транс», ГК «РТК» и «Трансойл».

 

 АО «Алтайвагон» в 2020 году сократило производство подвижного состава на 21,3%, до 8,1 тыс. ед., сфокусировавшись на выпуске крытых вагонов (крупнейшие заказчики – «РэйлСпецТранс» и ПГК) и платформ («ТрансКонтейнер» и ФГК). В 2021-м компания «РЖД Бизнес Актив» заказала у «Алтайвагона» 1,2 тыс. 80-футовых фитинговых платформ, а ПАО «ГТЛК» – 2,5 тыс. крытых вагонов для компании «РэйлСпецТранс» на сумму 9,4 млрд руб. (поставки должны быть завершены до декабря 2021 г.).

 

 АО «Вагон» (ранее – «Промтрактор-Вагон») в II полугодии 2020 года восстановило объем производства и выпустило 2,5 тыс. вагонов. В феврале 2021-го «Урал Логистика» и «Газпромбанк Лизинг» заключили договор лизинга на поставку партии фитинговых платформ производства АО «Вагон» до октября 2021 года.

 

Прогноз на 2021 год
 По прогнозам экспертов INFOLine, в 2021 году российские собственники подвижного состава закупят у производителей более 52 тыс. грузовых вагонов, при этом объемы списания парка составят до 29 тыс. ед. Доля парка вагонов с увеличенной осевой нагрузкой, а также с повышенной экономической и технологической эффективностью в 2021-м вырастет с 45,7% в 2020-м до 55% и более. При этом в текущем году эксперты INFOLine ожидают рекордного в России объема закупок фитинговых платформ – до 18 тыс. ед. Поставки будут осуществляться в том числе по крупным контрактам, где покупателями выступают «РЖД Бизнес Актив», «Транс Синергия», «ТрансКонтейнер», «РБ Групп», «Иртыш Капитал» и еще ряд участников рынка.

 

 









    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2020 году российские вагоностроители произвели 57,1 тыс. вагонов – на 28,3% меньше, чем годом ранее. Наибольший спад производства зафиксирован в II квартале прошлого года – на 42,3% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Итоги II полугодия оказались позитивнее прогнозов благодаря в том числе и снижению цен, к которому прибегли производители. Однако в конце 2020 года ценообразование на рынке подвижного состава подверглось существенному влиянию такого фактора, как рост стоимости металлопроката. Так, в январе 2021-го цена горячекатаного листа выросла на 24,4% по сравнению с декабрем 2020 года, а к нынешнему маю рост цен в годовой динамике превысил 100%.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2020 году российские вагоностроители произвели 57,1 тыс. вагонов – на 28,3% меньше, чем годом ранее. Наибольший спад производства зафиксирован в II квартале прошлого года – на 42,3% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Итоги II полугодия оказались позитивнее прогнозов благодаря в том числе и снижению цен, к которому прибегли производители. Однако в конце 2020 года ценообразование на рынке подвижного состава подверглось существенному влиянию такого фактора, как рост стоимости металлопроката. Так, в январе 2021-го цена горячекатаного листа выросла на 24,4% по сравнению с декабрем 2020 года, а к нынешнему маю рост цен в годовой динамике превысил 100%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997138
            [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 21:52:23
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 188581
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/869/7yaj3wot3m3b44nucdfu3p2et4nzy42d
            [FILE_NAME] => Burmistrov.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Бурмистров.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 91c4a32cc81030811b8efaaef5ca781a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/869/7yaj3wot3m3b44nucdfu3p2et4nzy42d/Burmistrov.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/869/7yaj3wot3m3b44nucdfu3p2et4nzy42d/Burmistrov.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/869/7yaj3wot3m3b44nucdfu3p2et4nzy42d/Burmistrov.jpg
            [ALT] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [TITLE] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997138
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => reyting-proizvoditeley-gruzovogo-podvizhnogo-sostava-infoline-rail-russia-top
    [~CODE] => reyting-proizvoditeley-gruzovogo-podvizhnogo-sostava-infoline-rail-russia-top
    [EXTERNAL_ID] => 389362
    [~EXTERNAL_ID] => 389362
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Михаил Бурмистров,  генеральный директор  «INFOLine-Аналитика»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389362:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Михаил Бурмистров,  генеральный директор  «INFOLine-Аналитика»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389362:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389362:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389362:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389362:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389362:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389362:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рейтинг производителей грузового  подвижного состава infoline rail russia top
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2020 году российские вагоностроители произвели 57,1 тыс. вагонов – на 28,3% меньше, чем годом ранее. Наибольший спад производства зафиксирован в II квартале прошлого года – на 42,3% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Итоги II полугодия оказались позитивнее прогнозов благодаря в том числе и снижению цен, к которому прибегли производители. Однако в конце 2020 года ценообразование на рынке подвижного состава подверглось существенному влиянию такого фактора, как рост стоимости металлопроката. Так, в январе 2021-го цена горячекатаного листа выросла на 24,4% по сравнению с декабрем 2020 года, а к нынешнему маю рост цен в годовой динамике превысил 100%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рейтинг производителей грузового  подвижного состава infoline rail russia top
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2020 году российские вагоностроители произвели 57,1 тыс. вагонов – на 28,3% меньше, чем годом ранее. Наибольший спад производства зафиксирован в II квартале прошлого года – на 42,3% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Итоги II полугодия оказались позитивнее прогнозов благодаря в том числе и снижению цен, к которому прибегли производители. Однако в конце 2020 года ценообразование на рынке подвижного состава подверглось существенному влиянию такого фактора, как рост стоимости металлопроката. Так, в январе 2021-го цена горячекатаного листа выросла на 24,4% по сравнению с декабрем 2020 года, а к нынешнему маю рост цен в годовой динамике превысил 100%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рейтинг производителей грузового  подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389363
    [~ID] => 389363
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
    [~NAME] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 22:40:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 22:40:19
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 22:40:19
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 22:40:19
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:22:02
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:22:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/besshovnyy-tranzit-i-razvitie-vsekh-vidov-transporta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/besshovnyy-tranzit-i-razvitie-vsekh-vidov-transporta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Субсидии помогли выйти из кризиса
 – Фарит Мударисович, как пандемия сказалась на транспортной отрасли республики? Что помогло избежать серьезного экономического спада?

 

 – После отмены ограничений межмуниципальные маршруты общественного транспорта постепенно вернулись к прежнему расписанию движения. И в настоящее время они работают в полном объеме. Однако сложившаяся эпидемиологическая ситуация довольно серьезно отразилась на экономическом состоянии транспортной отрасли.

 

 На заседании коллегии нашего министерства приводились такие цифры: в пригородном железнодорожном сообщении в период коронавирусных ограничений количество маршрутов сократилось до 46. Сейчас их более 100. В минувшем году было перевезено 5,032 млн пассажиров, что составляет 75,7% к уровню 2019-го (6,65 млн пассажиров). В настоящее время пассажиропоток полностью не восстановился к уровню прошлого года. За I квартал 2021-го перевезено 1,175 млн пассажиров, что составляет 90% от уровня 2020 года.

 

 А вот грузооборот на железной дороге не уменьшился: в 2020-м в республике было перевезено 15,75 млн т грузов, что на 1,2% выше уровня предыдущего года.

 

 Транспортные предприятия долгое время находились в вынужденном простое. Это привело к снижению выручки (доходов) от 30 до 50% в связи с уменьшением пассажиропотока, закрытием многих маршрутов школьных перевозок, а также авиаперевозок, к расторжению ряда договоров по заказным перевозкам. Наблюдалось и общее снижение загрузки мощностей организаций (например, в пригородной пассажирской компании АО «Содружество» и АО «Международный аэропорт Казань») – в период изоляции она составляла менее 30%.

 

 Для поддержания платежеспособности предприятий, исключения риска банкротства, а также сохранения рабочих мест транспортным предприятиям республики были предоставлены федеральные и республиканские меры поддержки. В целом была выделена сумма более 1 млрд 862 млн руб. для 61 предприятия транспортной отрасли. Помимо этого, осуществлялось федеральное субсидирование авиаперевозок на 27 направлениях из аэропортов Республики Татарстан.



Инвестором кольца будет ОАО «РЖД»
 – В этом году будет дан старт проекту кольцевого железнодорожного движения в Казани. Что собой представляет это кольцо? И кому вы доверите реализовать этот проект?

 

 – Одним из перспективных социально значимых проектов в сфере железнодорожного транспорта является «Организация кольцевого железнодорожного сообщения в городе Казани», который будет охватывать большую зону пригорода Казани, железнодорожные вокзалы и крупные транспортно-пересадочные узлы с метрополитеном. Предварительно стоимость реализации проекта оценивается более чем в 22 млрд руб. Инвестором планирует выступить ОАО «РЖД» на условиях софинансирования с Республикой Татарстан.

 

 Проектом предусмотрено строительство двух новых железнодорожных съездов в районе станций Новое Аракчино и Дербышки, а также третьих путей и искусственных сооружений. Общая протяженность кольца составит 48 км, оно соединит 17 остановочных пунктов, в том числе два новых – Абжалилова и Торфяная.

 

 Принято решение о поэтапной реализации проекта. На первом этапе планируется уложить третий путь на участке от ст. Юдино до ст. Дербышки и съезда в районе ст. Новое Аракчино. Это позволит запустить движение пригородных поездов по маршруту между­народный аэропорт Казань – Казань-1 – Казань-2 и обратно. Появится надежное транспортное сообщение между аэропортом, железнодорожными вокзалами Казань-1 и Казань-2, включая городской транспорт (метро, автобус, трамвай, троллейбус). Оно будет очень комфортным для пассажиров. Кроме того, третий путь позволит разгрузить Транссиб, где сегодня наблюдается очень интенсивное движение поездов.

 

 На втором этапе планируется начать строительство третьего главного пути на участке Казань-2 – Дербышки и съезда к остановочной платформе Компрессорный. А на третьем этапе – построить вторые железнодорожные пути на участке о. п. Компрессорный – Вахитово.

 

 Проектно-сметная документация первого этапа проекта была разработана в 2020 году, и сейчас она проходит государственную экспертизу. Строительство кольцевой железной дороги от Нового Аракчино до ст. Казань-2 начнется в 2022-м. А сооружение транспортно-пересадочного узла Компрессорный в Казани планируется начать уже в этом году.

 

 – В Татарстане реализуется еще один проект – с мая открывается новый пригородный железнодорожный маршрут Алнаши – Набережные Челны – Заинск...

 

 – Да, это социально значимый проект. Мы открываем маршрут по многочисленным обращениям жителей республики. Он стал возможным благодаря совместной работе правительства Татарстана, Куйбышевской железной дороги и пассажирской компании «Содружество». На маршрут назначены комфортабельные 74-местные рельсовые автобусы. Они будут курсировать ежедневно по максимально удобному расписанию. На этом маршруте действуют все федеральные и региональные льготы, в том числе для школьников и студентов.

 

Дороги ведут в Иннополис
 – А как решаются проблемы транспортного обес­печения особых экономических зон, созданных в Татарстане, например Иннополиса, который признан одним из лучших мест для ведения бизнеса в стране?

 

 – Да, это самый молодой современный город в России, построенный с нуля. В нем резиденты получают пакет сервисов и налоговых льгот, а также доступ к развитой инфраструктуре международного класса. В этой особой экономической зоне уже зарегистрировано более 200 компаний-резидентов и партнеров, в результате создано почти 4 тыс. рабочих мест.

 

 ОЭЗ «Иннополис» – это территория быстро развивающегося бизнеса. Об этом свидетельствует, в частности, то, что недавно было подписано соглашение о сотрудничестве с фондом «Московский инновационный кластер». В рамках этого документа планируется реализация совместных программ поддержки высокотехнологичных компаний.

 

 Транспортная инфраструктура играет в развитии бизнеса не последнюю роль. Мы открыли специальный маршрут № 106 Казань – Иннополис – Казань. Он пользуется большим спросом, и пассажиропоток там растет.

 

 Уже третий год пассажиров перевозят в Иннополис беспилотные автомобили. Мы начали этот эксперимент одновременно с Москвой. Кстати, сегодня беспилотный транспорт тестируют еще в 11 регионах России. Но мы были одними из первых.

 

 В прошлом году подписано соглашение о создании в Иннополисе первой в стране бондовой зоны для трансграничной интернет-торговли. Пилотный проект по созданию таможенного склада будет реализован на базе одного из подразделений «Почты России». Компания выразила заинтересованность в формировании бесшовных транспортных коридоров через Россию, а также во внедрении цифровой платформы транспортного комплекса, что минимизирует временные издержки, связанные с прохождением контрольных процедур на границе.

 

Мастер-план развития для аэропорта Казань
 – В республике ведется разработка комплексного плана развития аэропорта Казань, идет реконструкция аэропорта Бегишево. На решение каких проблем направлена реализация этих проектов?

 

 – Все эти планы связаны с необходимостью увеличить пропускную способность наших воздушных гаваней. Хотя пассажирский терминал международного аэропорта Казань перестраивали сравнительно недавно, в рамках подготовки к Универсиаде-2013, но он уже стал тесен. И это вполне объяснимо: развитие наукоемких производств в особых экономических зонах «Иннополис» и «Алабуга» повлекло за собой увеличение пассажиропотока и грузопотока. Кроме того, для туристов Казань сейчас – один из самых привлекательных городов в стране. Их поток растет год от года. И многие пользуются услугами авиакомпаний.

 

 Развитие электронной торговли, в свою очередь, требует увеличить пропускную способность грузового терминала. Казань занимает центральное место на евразийском пространстве, в перспективе здесь появится крупный транзитный узел для грузовых перевозок из Европы и Азии, а это потребует строительства новых карго-мощностей.

 

 Мы привлекли к разработке мастер-плана развития аэропорта Казань до 2050 года нидерландскую компанию NACO Royal HaskoningDHV, которая имеет огромный опыт проектирования воздушных гаваней в разных странах мира. 1 марта этого года по итогам конкурсного отбора между ней и АО «Между­народный аэропорт Казань» заключен договор по подготовке мастер-плана.

 

 Мы ожидаем, что при этом будет проанализировано текущее состояние аэропорта, а также сделан анализ макроэкономических и социальных показателей, влияющих на развитие сектора авиационных перевозок. Специалисты на основе анализа рынка пассажирских и грузовых авиаперевозок подготовят прогнозный график пассажиропотока и грузоперевозок. И в соответствии с полученными данными разработают план инфраструктурного развития аэропорта (включая рекомендации по резервации зон и земель для строительства грузового терминала, ангара технического обслуживания и ремонта, а также всей сопутствующей инфраструктуры).

 

 Помимо этого, будет разработана стратегия развития авиационного и коммерческого сегментов аэропорта, выработаны предложения по интеграции его и МВЦ «Казань Экспо». Словом, появится концепция аэротрополиса, речь о котором идет давно: на территории вокруг аэропорта Казань должны появиться коммерческие и логистические центры, а также международный выставочный центр. Естественно, перед этим должно быть проведено финансово-экономическое моделирование, выявлены все узкие места и составлен бизнес-план. Прежде чем привлекать инвесторов, нужно знать, когда и при каких условиях окупятся инвестиции.

 

 Еще один крупный аэропорт федерального значения в респуб­лике – Бегишево. Он обслуживает города Набережные Челны, Нижнекамск, Елабугу, Заинск, Альметьевск и др. Планы по модернизации аэропорта Бегишево отражены в стратегии социально-экономического развития Республики Татарстан до 2030 года и имеют особую актуальность в связи с интенсивным развитием промышленного производства в Камском инновационном территориально-производственном кластере.

 

 В настоящее время за счет средств федерального бюджета ведется реализация второго этапа проекта по реконструкции аэропортового комплекса «Бегишево». Он включает реконст­рукцию патрульной дороги и периметрового ограждения с оборудованием его техническими средствами охраны. Все это направлено на повышение уровня защищенности данного объекта транспортной инфраструктуры.

 

 Помимо этого, за счет средств бюджета Республики Татарстан ведется разработка проектно-сметной документации по проекту «Реконструкция взлетно-посадочной полосы на аэродроме Нижнекамск (Бегишево)». Проектом предусмотрено удлинение искусственной взлетно-посадочной полосы до 2902 м и ее расширение до 45 м, строительство очистных сооружений для поверхностных стоков, а также замена свето­сигнального оборудования.

 

 За счет внебюджетных средств продолжается строительство здания аэровокзала международных воздушных линий общей площадью 8501,8 кв. м с пропускной способностью 200 пассажиров в час. Там уже ведутся внутренние отделочные работы, прокладка электрических кабельных линий, слаботочных систем, а также фасадные работы.

 

Скоростной автобан разгрузит дороги
 – В прошлом году Республика Татарстан признана одним из лучших регионов по реализации нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Ежегодно вы выполняете большой объем ремонтных и строительных работ на межрегиональных и городских автомагистралях. Есть и проекты федерального значения. В частности, строители уже разворачивают масштабные работы на автотрассе М-12 Москва – Казань. Чем уникален этот проект и что он даст республике?

 

 – Скоростная автомобильная дорога М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань протяженностью 794 км – один из участков международного транспортного маршрута Европа – Западный Китай, который создается в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в России до 2024 года. Она станет альтернативой перегруженной федеральной автотрассе М-7 «Волга», которая за пределами Татарстана в основном является дорогой третьей технической категории. Интенсивность движения достигает наибольших значений на участке северной объездной дороги города Казани. Новая скоростная автомагистраль поможет ее разгрузить. М-12 – дорога первой категории, на ней будет не менее двух полос в каждом направлении. Поставлена задача – ввести ее в эксплуатацию в 2024 году.

 

 Работы уже начались, в первую очередь на самых важных участках около Москвы и в Татарстане. По республике проходят седьмой и восьмой этапы строительства автодороги М-12. В Казани будет построен мостовой переход через реку Волгу длиной 3,3 км. Он станет самым масштабным искусственным сооружением на новой автомагистрали. Подготовительные работы к строительству моста уже ведутся.

 Есть и еще один важный проект. На территории Татарстана строится платная автодорога Шали – Бавлы, которая соединит федеральные трассы М-7 «Волга» и М-5 «Урал». Объем работ там поделен на четыре пусковых комплекса, они ведутся с 2007 года. Первый участок длиной 40 км ввели в 2011-м. В 2016 году завершилось строительство второй очереди моста через Каму, который стал вторым участком магистрали. Словом, часть этой трассы, протяженностью 299 км, уже практически построена. Сейчас прорабатывается вопрос о строительстве третьего участка – Алексеевское – Альметьевск – протяженностью 145 км. Возможно, этот проект будет реализован на принципах государственно-частного партнерства.

 

 Хочу отметить, что для республики строительство дороги Шали – Бавлы жизненно необходимо. Сегодня у нее есть бесплатный дублер – федеральная автотрасса Казань – Оренбург, но она крайне перегружена. Кроме того, она была построена более 20 лет назад и уже перестала отвечать современным требованиям безопасности. Новая платная автомагистраль подразумевает высокий уровень сервиса, на ней будет достаточное количество автозаправок, кафе, гостиниц.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Субсидии помогли выйти из кризиса
 – Фарит Мударисович, как пандемия сказалась на транспортной отрасли республики? Что помогло избежать серьезного экономического спада?

 

 – После отмены ограничений межмуниципальные маршруты общественного транспорта постепенно вернулись к прежнему расписанию движения. И в настоящее время они работают в полном объеме. Однако сложившаяся эпидемиологическая ситуация довольно серьезно отразилась на экономическом состоянии транспортной отрасли.

 

 На заседании коллегии нашего министерства приводились такие цифры: в пригородном железнодорожном сообщении в период коронавирусных ограничений количество маршрутов сократилось до 46. Сейчас их более 100. В минувшем году было перевезено 5,032 млн пассажиров, что составляет 75,7% к уровню 2019-го (6,65 млн пассажиров). В настоящее время пассажиропоток полностью не восстановился к уровню прошлого года. За I квартал 2021-го перевезено 1,175 млн пассажиров, что составляет 90% от уровня 2020 года.

 

 А вот грузооборот на железной дороге не уменьшился: в 2020-м в республике было перевезено 15,75 млн т грузов, что на 1,2% выше уровня предыдущего года.

 

 Транспортные предприятия долгое время находились в вынужденном простое. Это привело к снижению выручки (доходов) от 30 до 50% в связи с уменьшением пассажиропотока, закрытием многих маршрутов школьных перевозок, а также авиаперевозок, к расторжению ряда договоров по заказным перевозкам. Наблюдалось и общее снижение загрузки мощностей организаций (например, в пригородной пассажирской компании АО «Содружество» и АО «Международный аэропорт Казань») – в период изоляции она составляла менее 30%.

 

 Для поддержания платежеспособности предприятий, исключения риска банкротства, а также сохранения рабочих мест транспортным предприятиям республики были предоставлены федеральные и республиканские меры поддержки. В целом была выделена сумма более 1 млрд 862 млн руб. для 61 предприятия транспортной отрасли. Помимо этого, осуществлялось федеральное субсидирование авиаперевозок на 27 направлениях из аэропортов Республики Татарстан.



Инвестором кольца будет ОАО «РЖД»
 – В этом году будет дан старт проекту кольцевого железнодорожного движения в Казани. Что собой представляет это кольцо? И кому вы доверите реализовать этот проект?

 

 – Одним из перспективных социально значимых проектов в сфере железнодорожного транспорта является «Организация кольцевого железнодорожного сообщения в городе Казани», который будет охватывать большую зону пригорода Казани, железнодорожные вокзалы и крупные транспортно-пересадочные узлы с метрополитеном. Предварительно стоимость реализации проекта оценивается более чем в 22 млрд руб. Инвестором планирует выступить ОАО «РЖД» на условиях софинансирования с Республикой Татарстан.

 

 Проектом предусмотрено строительство двух новых железнодорожных съездов в районе станций Новое Аракчино и Дербышки, а также третьих путей и искусственных сооружений. Общая протяженность кольца составит 48 км, оно соединит 17 остановочных пунктов, в том числе два новых – Абжалилова и Торфяная.

 

 Принято решение о поэтапной реализации проекта. На первом этапе планируется уложить третий путь на участке от ст. Юдино до ст. Дербышки и съезда в районе ст. Новое Аракчино. Это позволит запустить движение пригородных поездов по маршруту между­народный аэропорт Казань – Казань-1 – Казань-2 и обратно. Появится надежное транспортное сообщение между аэропортом, железнодорожными вокзалами Казань-1 и Казань-2, включая городской транспорт (метро, автобус, трамвай, троллейбус). Оно будет очень комфортным для пассажиров. Кроме того, третий путь позволит разгрузить Транссиб, где сегодня наблюдается очень интенсивное движение поездов.

 

 На втором этапе планируется начать строительство третьего главного пути на участке Казань-2 – Дербышки и съезда к остановочной платформе Компрессорный. А на третьем этапе – построить вторые железнодорожные пути на участке о. п. Компрессорный – Вахитово.

 

 Проектно-сметная документация первого этапа проекта была разработана в 2020 году, и сейчас она проходит государственную экспертизу. Строительство кольцевой железной дороги от Нового Аракчино до ст. Казань-2 начнется в 2022-м. А сооружение транспортно-пересадочного узла Компрессорный в Казани планируется начать уже в этом году.

 

 – В Татарстане реализуется еще один проект – с мая открывается новый пригородный железнодорожный маршрут Алнаши – Набережные Челны – Заинск...

 

 – Да, это социально значимый проект. Мы открываем маршрут по многочисленным обращениям жителей республики. Он стал возможным благодаря совместной работе правительства Татарстана, Куйбышевской железной дороги и пассажирской компании «Содружество». На маршрут назначены комфортабельные 74-местные рельсовые автобусы. Они будут курсировать ежедневно по максимально удобному расписанию. На этом маршруте действуют все федеральные и региональные льготы, в том числе для школьников и студентов.

 

Дороги ведут в Иннополис
 – А как решаются проблемы транспортного обес­печения особых экономических зон, созданных в Татарстане, например Иннополиса, который признан одним из лучших мест для ведения бизнеса в стране?

 

 – Да, это самый молодой современный город в России, построенный с нуля. В нем резиденты получают пакет сервисов и налоговых льгот, а также доступ к развитой инфраструктуре международного класса. В этой особой экономической зоне уже зарегистрировано более 200 компаний-резидентов и партнеров, в результате создано почти 4 тыс. рабочих мест.

 

 ОЭЗ «Иннополис» – это территория быстро развивающегося бизнеса. Об этом свидетельствует, в частности, то, что недавно было подписано соглашение о сотрудничестве с фондом «Московский инновационный кластер». В рамках этого документа планируется реализация совместных программ поддержки высокотехнологичных компаний.

 

 Транспортная инфраструктура играет в развитии бизнеса не последнюю роль. Мы открыли специальный маршрут № 106 Казань – Иннополис – Казань. Он пользуется большим спросом, и пассажиропоток там растет.

 

 Уже третий год пассажиров перевозят в Иннополис беспилотные автомобили. Мы начали этот эксперимент одновременно с Москвой. Кстати, сегодня беспилотный транспорт тестируют еще в 11 регионах России. Но мы были одними из первых.

 

 В прошлом году подписано соглашение о создании в Иннополисе первой в стране бондовой зоны для трансграничной интернет-торговли. Пилотный проект по созданию таможенного склада будет реализован на базе одного из подразделений «Почты России». Компания выразила заинтересованность в формировании бесшовных транспортных коридоров через Россию, а также во внедрении цифровой платформы транспортного комплекса, что минимизирует временные издержки, связанные с прохождением контрольных процедур на границе.

 

Мастер-план развития для аэропорта Казань
 – В республике ведется разработка комплексного плана развития аэропорта Казань, идет реконструкция аэропорта Бегишево. На решение каких проблем направлена реализация этих проектов?

 

 – Все эти планы связаны с необходимостью увеличить пропускную способность наших воздушных гаваней. Хотя пассажирский терминал международного аэропорта Казань перестраивали сравнительно недавно, в рамках подготовки к Универсиаде-2013, но он уже стал тесен. И это вполне объяснимо: развитие наукоемких производств в особых экономических зонах «Иннополис» и «Алабуга» повлекло за собой увеличение пассажиропотока и грузопотока. Кроме того, для туристов Казань сейчас – один из самых привлекательных городов в стране. Их поток растет год от года. И многие пользуются услугами авиакомпаний.

 

 Развитие электронной торговли, в свою очередь, требует увеличить пропускную способность грузового терминала. Казань занимает центральное место на евразийском пространстве, в перспективе здесь появится крупный транзитный узел для грузовых перевозок из Европы и Азии, а это потребует строительства новых карго-мощностей.

 

 Мы привлекли к разработке мастер-плана развития аэропорта Казань до 2050 года нидерландскую компанию NACO Royal HaskoningDHV, которая имеет огромный опыт проектирования воздушных гаваней в разных странах мира. 1 марта этого года по итогам конкурсного отбора между ней и АО «Между­народный аэропорт Казань» заключен договор по подготовке мастер-плана.

 

 Мы ожидаем, что при этом будет проанализировано текущее состояние аэропорта, а также сделан анализ макроэкономических и социальных показателей, влияющих на развитие сектора авиационных перевозок. Специалисты на основе анализа рынка пассажирских и грузовых авиаперевозок подготовят прогнозный график пассажиропотока и грузоперевозок. И в соответствии с полученными данными разработают план инфраструктурного развития аэропорта (включая рекомендации по резервации зон и земель для строительства грузового терминала, ангара технического обслуживания и ремонта, а также всей сопутствующей инфраструктуры).

 

 Помимо этого, будет разработана стратегия развития авиационного и коммерческого сегментов аэропорта, выработаны предложения по интеграции его и МВЦ «Казань Экспо». Словом, появится концепция аэротрополиса, речь о котором идет давно: на территории вокруг аэропорта Казань должны появиться коммерческие и логистические центры, а также международный выставочный центр. Естественно, перед этим должно быть проведено финансово-экономическое моделирование, выявлены все узкие места и составлен бизнес-план. Прежде чем привлекать инвесторов, нужно знать, когда и при каких условиях окупятся инвестиции.

 

 Еще один крупный аэропорт федерального значения в респуб­лике – Бегишево. Он обслуживает города Набережные Челны, Нижнекамск, Елабугу, Заинск, Альметьевск и др. Планы по модернизации аэропорта Бегишево отражены в стратегии социально-экономического развития Республики Татарстан до 2030 года и имеют особую актуальность в связи с интенсивным развитием промышленного производства в Камском инновационном территориально-производственном кластере.

 

 В настоящее время за счет средств федерального бюджета ведется реализация второго этапа проекта по реконструкции аэропортового комплекса «Бегишево». Он включает реконст­рукцию патрульной дороги и периметрового ограждения с оборудованием его техническими средствами охраны. Все это направлено на повышение уровня защищенности данного объекта транспортной инфраструктуры.

 

 Помимо этого, за счет средств бюджета Республики Татарстан ведется разработка проектно-сметной документации по проекту «Реконструкция взлетно-посадочной полосы на аэродроме Нижнекамск (Бегишево)». Проектом предусмотрено удлинение искусственной взлетно-посадочной полосы до 2902 м и ее расширение до 45 м, строительство очистных сооружений для поверхностных стоков, а также замена свето­сигнального оборудования.

 

 За счет внебюджетных средств продолжается строительство здания аэровокзала международных воздушных линий общей площадью 8501,8 кв. м с пропускной способностью 200 пассажиров в час. Там уже ведутся внутренние отделочные работы, прокладка электрических кабельных линий, слаботочных систем, а также фасадные работы.

 

Скоростной автобан разгрузит дороги
 – В прошлом году Республика Татарстан признана одним из лучших регионов по реализации нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Ежегодно вы выполняете большой объем ремонтных и строительных работ на межрегиональных и городских автомагистралях. Есть и проекты федерального значения. В частности, строители уже разворачивают масштабные работы на автотрассе М-12 Москва – Казань. Чем уникален этот проект и что он даст республике?

 

 – Скоростная автомобильная дорога М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань протяженностью 794 км – один из участков международного транспортного маршрута Европа – Западный Китай, который создается в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в России до 2024 года. Она станет альтернативой перегруженной федеральной автотрассе М-7 «Волга», которая за пределами Татарстана в основном является дорогой третьей технической категории. Интенсивность движения достигает наибольших значений на участке северной объездной дороги города Казани. Новая скоростная автомагистраль поможет ее разгрузить. М-12 – дорога первой категории, на ней будет не менее двух полос в каждом направлении. Поставлена задача – ввести ее в эксплуатацию в 2024 году.

 

 Работы уже начались, в первую очередь на самых важных участках около Москвы и в Татарстане. По республике проходят седьмой и восьмой этапы строительства автодороги М-12. В Казани будет построен мостовой переход через реку Волгу длиной 3,3 км. Он станет самым масштабным искусственным сооружением на новой автомагистрали. Подготовительные работы к строительству моста уже ведутся.

 Есть и еще один важный проект. На территории Татарстана строится платная автодорога Шали – Бавлы, которая соединит федеральные трассы М-7 «Волга» и М-5 «Урал». Объем работ там поделен на четыре пусковых комплекса, они ведутся с 2007 года. Первый участок длиной 40 км ввели в 2011-м. В 2016 году завершилось строительство второй очереди моста через Каму, который стал вторым участком магистрали. Словом, часть этой трассы, протяженностью 299 км, уже практически построена. Сейчас прорабатывается вопрос о строительстве третьего участка – Алексеевское – Альметьевск – протяженностью 145 км. Возможно, этот проект будет реализован на принципах государственно-частного партнерства.

 

 Хочу отметить, что для республики строительство дороги Шали – Бавлы жизненно необходимо. Сегодня у нее есть бесплатный дублер – федеральная автотрасса Казань – Оренбург, но она крайне перегружена. Кроме того, она была построена более 20 лет назад и уже перестала отвечать современным требованиям безопасности. Новая платная автомагистраль подразумевает высокий уровень сервиса, на ней будет достаточное количество автозаправок, кафе, гостиниц.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По своим макроэкономическим показателям Татарстан входит в число регионов – лидеров Российской Федерации. Его промышленный профиль формируют нефтегазохимический комплекс, крупные машиностроительные предприятия, а также наукоемкие производства. Географическое положение определяет ключевую роль республики как транспортного моста между восточной и европейской частями страны, а также для связей с другими странами ближнего и дальнего зарубежья. Транспорт развивается на основе современных технологий. Здесь производят электробусы, выпускают речные пассажирские суда на сжиженном природном газе, внедряют беспилотный транспорт, готовятся к сооружению ВСМ Москва – Казань. О развитии транспортной отрасли республики и новых проектах, которые будут реализовываться на ее территории, мы беседуем с министром транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фаритом Ханифовым.
    [~PREVIEW_TEXT] => По своим макроэкономическим показателям Татарстан входит в число регионов – лидеров Российской Федерации. Его промышленный профиль формируют нефтегазохимический комплекс, крупные машиностроительные предприятия, а также наукоемкие производства. Географическое положение определяет ключевую роль республики как транспортного моста между восточной и европейской частями страны, а также для связей с другими странами ближнего и дальнего зарубежья. Транспорт развивается на основе современных технологий. Здесь производят электробусы, выпускают речные пассажирские суда на сжиженном природном газе, внедряют беспилотный транспорт, готовятся к сооружению ВСМ Москва – Казань. О развитии транспортной отрасли республики и новых проектах, которые будут реализовываться на ее территории, мы беседуем с министром транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фаритом Ханифовым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997143
            [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:22:02
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 647
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1945463
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d4b/v1hzy810h9g7ve8n3qb0d2lw2tkop6xr
            [FILE_NAME] => ministr-transporta-tatarstana.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => министр транспорта татарстана.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 008df432c40a2b60cfd138b6ad308c8f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d4b/v1hzy810h9g7ve8n3qb0d2lw2tkop6xr/ministr-transporta-tatarstana.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d4b/v1hzy810h9g7ve8n3qb0d2lw2tkop6xr/ministr-transporta-tatarstana.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d4b/v1hzy810h9g7ve8n3qb0d2lw2tkop6xr/ministr-transporta-tatarstana.jpg
            [ALT] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [TITLE] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997143
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => besshovnyy-tranzit-i-razvitie-vsekh-vidov-transporta
    [~CODE] => besshovnyy-tranzit-i-razvitie-vsekh-vidov-transporta
    [EXTERNAL_ID] => 389363
    [~EXTERNAL_ID] => 389363
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Тамара Андреева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389363:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Тамара Андреева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389363:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389363:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389363:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389363:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389363:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389363:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По своим макроэкономическим показателям Татарстан входит в число регионов – лидеров Российской Федерации. Его промышленный профиль формируют нефтегазохимический комплекс, крупные машиностроительные предприятия, а также наукоемкие производства. Географическое положение определяет ключевую роль республики как транспортного моста между восточной и европейской частями страны, а также для связей с другими странами ближнего и дальнего зарубежья. Транспорт развивается на основе современных технологий. Здесь производят электробусы, выпускают речные пассажирские суда на сжиженном природном газе, внедряют беспилотный транспорт, готовятся к сооружению ВСМ Москва – Казань. О развитии транспортной отрасли республики и новых проектах, которые будут реализовываться на ее территории, мы беседуем с министром транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фаритом Ханифовым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По своим макроэкономическим показателям Татарстан входит в число регионов – лидеров Российской Федерации. Его промышленный профиль формируют нефтегазохимический комплекс, крупные машиностроительные предприятия, а также наукоемкие производства. Географическое положение определяет ключевую роль республики как транспортного моста между восточной и европейской частями страны, а также для связей с другими странами ближнего и дальнего зарубежья. Транспорт развивается на основе современных технологий. Здесь производят электробусы, выпускают речные пассажирские суда на сжиженном природном газе, внедряют беспилотный транспорт, готовятся к сооружению ВСМ Москва – Казань. О развитии транспортной отрасли республики и новых проектах, которые будут реализовываться на ее территории, мы беседуем с министром транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фаритом Ханифовым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389363
    [~ID] => 389363
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
    [~NAME] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 22:40:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 22:40:19
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 22:40:19
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 22:40:19
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:22:02
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:22:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/besshovnyy-tranzit-i-razvitie-vsekh-vidov-transporta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/besshovnyy-tranzit-i-razvitie-vsekh-vidov-transporta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Субсидии помогли выйти из кризиса
 – Фарит Мударисович, как пандемия сказалась на транспортной отрасли республики? Что помогло избежать серьезного экономического спада?

 

 – После отмены ограничений межмуниципальные маршруты общественного транспорта постепенно вернулись к прежнему расписанию движения. И в настоящее время они работают в полном объеме. Однако сложившаяся эпидемиологическая ситуация довольно серьезно отразилась на экономическом состоянии транспортной отрасли.

 

 На заседании коллегии нашего министерства приводились такие цифры: в пригородном железнодорожном сообщении в период коронавирусных ограничений количество маршрутов сократилось до 46. Сейчас их более 100. В минувшем году было перевезено 5,032 млн пассажиров, что составляет 75,7% к уровню 2019-го (6,65 млн пассажиров). В настоящее время пассажиропоток полностью не восстановился к уровню прошлого года. За I квартал 2021-го перевезено 1,175 млн пассажиров, что составляет 90% от уровня 2020 года.

 

 А вот грузооборот на железной дороге не уменьшился: в 2020-м в республике было перевезено 15,75 млн т грузов, что на 1,2% выше уровня предыдущего года.

 

 Транспортные предприятия долгое время находились в вынужденном простое. Это привело к снижению выручки (доходов) от 30 до 50% в связи с уменьшением пассажиропотока, закрытием многих маршрутов школьных перевозок, а также авиаперевозок, к расторжению ряда договоров по заказным перевозкам. Наблюдалось и общее снижение загрузки мощностей организаций (например, в пригородной пассажирской компании АО «Содружество» и АО «Международный аэропорт Казань») – в период изоляции она составляла менее 30%.

 

 Для поддержания платежеспособности предприятий, исключения риска банкротства, а также сохранения рабочих мест транспортным предприятиям республики были предоставлены федеральные и республиканские меры поддержки. В целом была выделена сумма более 1 млрд 862 млн руб. для 61 предприятия транспортной отрасли. Помимо этого, осуществлялось федеральное субсидирование авиаперевозок на 27 направлениях из аэропортов Республики Татарстан.



Инвестором кольца будет ОАО «РЖД»
 – В этом году будет дан старт проекту кольцевого железнодорожного движения в Казани. Что собой представляет это кольцо? И кому вы доверите реализовать этот проект?

 

 – Одним из перспективных социально значимых проектов в сфере железнодорожного транспорта является «Организация кольцевого железнодорожного сообщения в городе Казани», который будет охватывать большую зону пригорода Казани, железнодорожные вокзалы и крупные транспортно-пересадочные узлы с метрополитеном. Предварительно стоимость реализации проекта оценивается более чем в 22 млрд руб. Инвестором планирует выступить ОАО «РЖД» на условиях софинансирования с Республикой Татарстан.

 

 Проектом предусмотрено строительство двух новых железнодорожных съездов в районе станций Новое Аракчино и Дербышки, а также третьих путей и искусственных сооружений. Общая протяженность кольца составит 48 км, оно соединит 17 остановочных пунктов, в том числе два новых – Абжалилова и Торфяная.

 

 Принято решение о поэтапной реализации проекта. На первом этапе планируется уложить третий путь на участке от ст. Юдино до ст. Дербышки и съезда в районе ст. Новое Аракчино. Это позволит запустить движение пригородных поездов по маршруту между­народный аэропорт Казань – Казань-1 – Казань-2 и обратно. Появится надежное транспортное сообщение между аэропортом, железнодорожными вокзалами Казань-1 и Казань-2, включая городской транспорт (метро, автобус, трамвай, троллейбус). Оно будет очень комфортным для пассажиров. Кроме того, третий путь позволит разгрузить Транссиб, где сегодня наблюдается очень интенсивное движение поездов.

 

 На втором этапе планируется начать строительство третьего главного пути на участке Казань-2 – Дербышки и съезда к остановочной платформе Компрессорный. А на третьем этапе – построить вторые железнодорожные пути на участке о. п. Компрессорный – Вахитово.

 

 Проектно-сметная документация первого этапа проекта была разработана в 2020 году, и сейчас она проходит государственную экспертизу. Строительство кольцевой железной дороги от Нового Аракчино до ст. Казань-2 начнется в 2022-м. А сооружение транспортно-пересадочного узла Компрессорный в Казани планируется начать уже в этом году.

 

 – В Татарстане реализуется еще один проект – с мая открывается новый пригородный железнодорожный маршрут Алнаши – Набережные Челны – Заинск...

 

 – Да, это социально значимый проект. Мы открываем маршрут по многочисленным обращениям жителей республики. Он стал возможным благодаря совместной работе правительства Татарстана, Куйбышевской железной дороги и пассажирской компании «Содружество». На маршрут назначены комфортабельные 74-местные рельсовые автобусы. Они будут курсировать ежедневно по максимально удобному расписанию. На этом маршруте действуют все федеральные и региональные льготы, в том числе для школьников и студентов.

 

Дороги ведут в Иннополис
 – А как решаются проблемы транспортного обес­печения особых экономических зон, созданных в Татарстане, например Иннополиса, который признан одним из лучших мест для ведения бизнеса в стране?

 

 – Да, это самый молодой современный город в России, построенный с нуля. В нем резиденты получают пакет сервисов и налоговых льгот, а также доступ к развитой инфраструктуре международного класса. В этой особой экономической зоне уже зарегистрировано более 200 компаний-резидентов и партнеров, в результате создано почти 4 тыс. рабочих мест.

 

 ОЭЗ «Иннополис» – это территория быстро развивающегося бизнеса. Об этом свидетельствует, в частности, то, что недавно было подписано соглашение о сотрудничестве с фондом «Московский инновационный кластер». В рамках этого документа планируется реализация совместных программ поддержки высокотехнологичных компаний.

 

 Транспортная инфраструктура играет в развитии бизнеса не последнюю роль. Мы открыли специальный маршрут № 106 Казань – Иннополис – Казань. Он пользуется большим спросом, и пассажиропоток там растет.

 

 Уже третий год пассажиров перевозят в Иннополис беспилотные автомобили. Мы начали этот эксперимент одновременно с Москвой. Кстати, сегодня беспилотный транспорт тестируют еще в 11 регионах России. Но мы были одними из первых.

 

 В прошлом году подписано соглашение о создании в Иннополисе первой в стране бондовой зоны для трансграничной интернет-торговли. Пилотный проект по созданию таможенного склада будет реализован на базе одного из подразделений «Почты России». Компания выразила заинтересованность в формировании бесшовных транспортных коридоров через Россию, а также во внедрении цифровой платформы транспортного комплекса, что минимизирует временные издержки, связанные с прохождением контрольных процедур на границе.

 

Мастер-план развития для аэропорта Казань
 – В республике ведется разработка комплексного плана развития аэропорта Казань, идет реконструкция аэропорта Бегишево. На решение каких проблем направлена реализация этих проектов?

 

 – Все эти планы связаны с необходимостью увеличить пропускную способность наших воздушных гаваней. Хотя пассажирский терминал международного аэропорта Казань перестраивали сравнительно недавно, в рамках подготовки к Универсиаде-2013, но он уже стал тесен. И это вполне объяснимо: развитие наукоемких производств в особых экономических зонах «Иннополис» и «Алабуга» повлекло за собой увеличение пассажиропотока и грузопотока. Кроме того, для туристов Казань сейчас – один из самых привлекательных городов в стране. Их поток растет год от года. И многие пользуются услугами авиакомпаний.

 

 Развитие электронной торговли, в свою очередь, требует увеличить пропускную способность грузового терминала. Казань занимает центральное место на евразийском пространстве, в перспективе здесь появится крупный транзитный узел для грузовых перевозок из Европы и Азии, а это потребует строительства новых карго-мощностей.

 

 Мы привлекли к разработке мастер-плана развития аэропорта Казань до 2050 года нидерландскую компанию NACO Royal HaskoningDHV, которая имеет огромный опыт проектирования воздушных гаваней в разных странах мира. 1 марта этого года по итогам конкурсного отбора между ней и АО «Между­народный аэропорт Казань» заключен договор по подготовке мастер-плана.

 

 Мы ожидаем, что при этом будет проанализировано текущее состояние аэропорта, а также сделан анализ макроэкономических и социальных показателей, влияющих на развитие сектора авиационных перевозок. Специалисты на основе анализа рынка пассажирских и грузовых авиаперевозок подготовят прогнозный график пассажиропотока и грузоперевозок. И в соответствии с полученными данными разработают план инфраструктурного развития аэропорта (включая рекомендации по резервации зон и земель для строительства грузового терминала, ангара технического обслуживания и ремонта, а также всей сопутствующей инфраструктуры).

 

 Помимо этого, будет разработана стратегия развития авиационного и коммерческого сегментов аэропорта, выработаны предложения по интеграции его и МВЦ «Казань Экспо». Словом, появится концепция аэротрополиса, речь о котором идет давно: на территории вокруг аэропорта Казань должны появиться коммерческие и логистические центры, а также международный выставочный центр. Естественно, перед этим должно быть проведено финансово-экономическое моделирование, выявлены все узкие места и составлен бизнес-план. Прежде чем привлекать инвесторов, нужно знать, когда и при каких условиях окупятся инвестиции.

 

 Еще один крупный аэропорт федерального значения в респуб­лике – Бегишево. Он обслуживает города Набережные Челны, Нижнекамск, Елабугу, Заинск, Альметьевск и др. Планы по модернизации аэропорта Бегишево отражены в стратегии социально-экономического развития Республики Татарстан до 2030 года и имеют особую актуальность в связи с интенсивным развитием промышленного производства в Камском инновационном территориально-производственном кластере.

 

 В настоящее время за счет средств федерального бюджета ведется реализация второго этапа проекта по реконструкции аэропортового комплекса «Бегишево». Он включает реконст­рукцию патрульной дороги и периметрового ограждения с оборудованием его техническими средствами охраны. Все это направлено на повышение уровня защищенности данного объекта транспортной инфраструктуры.

 

 Помимо этого, за счет средств бюджета Республики Татарстан ведется разработка проектно-сметной документации по проекту «Реконструкция взлетно-посадочной полосы на аэродроме Нижнекамск (Бегишево)». Проектом предусмотрено удлинение искусственной взлетно-посадочной полосы до 2902 м и ее расширение до 45 м, строительство очистных сооружений для поверхностных стоков, а также замена свето­сигнального оборудования.

 

 За счет внебюджетных средств продолжается строительство здания аэровокзала международных воздушных линий общей площадью 8501,8 кв. м с пропускной способностью 200 пассажиров в час. Там уже ведутся внутренние отделочные работы, прокладка электрических кабельных линий, слаботочных систем, а также фасадные работы.

 

Скоростной автобан разгрузит дороги
 – В прошлом году Республика Татарстан признана одним из лучших регионов по реализации нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Ежегодно вы выполняете большой объем ремонтных и строительных работ на межрегиональных и городских автомагистралях. Есть и проекты федерального значения. В частности, строители уже разворачивают масштабные работы на автотрассе М-12 Москва – Казань. Чем уникален этот проект и что он даст республике?

 

 – Скоростная автомобильная дорога М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань протяженностью 794 км – один из участков международного транспортного маршрута Европа – Западный Китай, который создается в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в России до 2024 года. Она станет альтернативой перегруженной федеральной автотрассе М-7 «Волга», которая за пределами Татарстана в основном является дорогой третьей технической категории. Интенсивность движения достигает наибольших значений на участке северной объездной дороги города Казани. Новая скоростная автомагистраль поможет ее разгрузить. М-12 – дорога первой категории, на ней будет не менее двух полос в каждом направлении. Поставлена задача – ввести ее в эксплуатацию в 2024 году.

 

 Работы уже начались, в первую очередь на самых важных участках около Москвы и в Татарстане. По республике проходят седьмой и восьмой этапы строительства автодороги М-12. В Казани будет построен мостовой переход через реку Волгу длиной 3,3 км. Он станет самым масштабным искусственным сооружением на новой автомагистрали. Подготовительные работы к строительству моста уже ведутся.

 Есть и еще один важный проект. На территории Татарстана строится платная автодорога Шали – Бавлы, которая соединит федеральные трассы М-7 «Волга» и М-5 «Урал». Объем работ там поделен на четыре пусковых комплекса, они ведутся с 2007 года. Первый участок длиной 40 км ввели в 2011-м. В 2016 году завершилось строительство второй очереди моста через Каму, который стал вторым участком магистрали. Словом, часть этой трассы, протяженностью 299 км, уже практически построена. Сейчас прорабатывается вопрос о строительстве третьего участка – Алексеевское – Альметьевск – протяженностью 145 км. Возможно, этот проект будет реализован на принципах государственно-частного партнерства.

 

 Хочу отметить, что для республики строительство дороги Шали – Бавлы жизненно необходимо. Сегодня у нее есть бесплатный дублер – федеральная автотрасса Казань – Оренбург, но она крайне перегружена. Кроме того, она была построена более 20 лет назад и уже перестала отвечать современным требованиям безопасности. Новая платная автомагистраль подразумевает высокий уровень сервиса, на ней будет достаточное количество автозаправок, кафе, гостиниц.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Субсидии помогли выйти из кризиса
 – Фарит Мударисович, как пандемия сказалась на транспортной отрасли республики? Что помогло избежать серьезного экономического спада?

 

 – После отмены ограничений межмуниципальные маршруты общественного транспорта постепенно вернулись к прежнему расписанию движения. И в настоящее время они работают в полном объеме. Однако сложившаяся эпидемиологическая ситуация довольно серьезно отразилась на экономическом состоянии транспортной отрасли.

 

 На заседании коллегии нашего министерства приводились такие цифры: в пригородном железнодорожном сообщении в период коронавирусных ограничений количество маршрутов сократилось до 46. Сейчас их более 100. В минувшем году было перевезено 5,032 млн пассажиров, что составляет 75,7% к уровню 2019-го (6,65 млн пассажиров). В настоящее время пассажиропоток полностью не восстановился к уровню прошлого года. За I квартал 2021-го перевезено 1,175 млн пассажиров, что составляет 90% от уровня 2020 года.

 

 А вот грузооборот на железной дороге не уменьшился: в 2020-м в республике было перевезено 15,75 млн т грузов, что на 1,2% выше уровня предыдущего года.

 

 Транспортные предприятия долгое время находились в вынужденном простое. Это привело к снижению выручки (доходов) от 30 до 50% в связи с уменьшением пассажиропотока, закрытием многих маршрутов школьных перевозок, а также авиаперевозок, к расторжению ряда договоров по заказным перевозкам. Наблюдалось и общее снижение загрузки мощностей организаций (например, в пригородной пассажирской компании АО «Содружество» и АО «Международный аэропорт Казань») – в период изоляции она составляла менее 30%.

 

 Для поддержания платежеспособности предприятий, исключения риска банкротства, а также сохранения рабочих мест транспортным предприятиям республики были предоставлены федеральные и республиканские меры поддержки. В целом была выделена сумма более 1 млрд 862 млн руб. для 61 предприятия транспортной отрасли. Помимо этого, осуществлялось федеральное субсидирование авиаперевозок на 27 направлениях из аэропортов Республики Татарстан.



Инвестором кольца будет ОАО «РЖД»
 – В этом году будет дан старт проекту кольцевого железнодорожного движения в Казани. Что собой представляет это кольцо? И кому вы доверите реализовать этот проект?

 

 – Одним из перспективных социально значимых проектов в сфере железнодорожного транспорта является «Организация кольцевого железнодорожного сообщения в городе Казани», который будет охватывать большую зону пригорода Казани, железнодорожные вокзалы и крупные транспортно-пересадочные узлы с метрополитеном. Предварительно стоимость реализации проекта оценивается более чем в 22 млрд руб. Инвестором планирует выступить ОАО «РЖД» на условиях софинансирования с Республикой Татарстан.

 

 Проектом предусмотрено строительство двух новых железнодорожных съездов в районе станций Новое Аракчино и Дербышки, а также третьих путей и искусственных сооружений. Общая протяженность кольца составит 48 км, оно соединит 17 остановочных пунктов, в том числе два новых – Абжалилова и Торфяная.

 

 Принято решение о поэтапной реализации проекта. На первом этапе планируется уложить третий путь на участке от ст. Юдино до ст. Дербышки и съезда в районе ст. Новое Аракчино. Это позволит запустить движение пригородных поездов по маршруту между­народный аэропорт Казань – Казань-1 – Казань-2 и обратно. Появится надежное транспортное сообщение между аэропортом, железнодорожными вокзалами Казань-1 и Казань-2, включая городской транспорт (метро, автобус, трамвай, троллейбус). Оно будет очень комфортным для пассажиров. Кроме того, третий путь позволит разгрузить Транссиб, где сегодня наблюдается очень интенсивное движение поездов.

 

 На втором этапе планируется начать строительство третьего главного пути на участке Казань-2 – Дербышки и съезда к остановочной платформе Компрессорный. А на третьем этапе – построить вторые железнодорожные пути на участке о. п. Компрессорный – Вахитово.

 

 Проектно-сметная документация первого этапа проекта была разработана в 2020 году, и сейчас она проходит государственную экспертизу. Строительство кольцевой железной дороги от Нового Аракчино до ст. Казань-2 начнется в 2022-м. А сооружение транспортно-пересадочного узла Компрессорный в Казани планируется начать уже в этом году.

 

 – В Татарстане реализуется еще один проект – с мая открывается новый пригородный железнодорожный маршрут Алнаши – Набережные Челны – Заинск...

 

 – Да, это социально значимый проект. Мы открываем маршрут по многочисленным обращениям жителей республики. Он стал возможным благодаря совместной работе правительства Татарстана, Куйбышевской железной дороги и пассажирской компании «Содружество». На маршрут назначены комфортабельные 74-местные рельсовые автобусы. Они будут курсировать ежедневно по максимально удобному расписанию. На этом маршруте действуют все федеральные и региональные льготы, в том числе для школьников и студентов.

 

Дороги ведут в Иннополис
 – А как решаются проблемы транспортного обес­печения особых экономических зон, созданных в Татарстане, например Иннополиса, который признан одним из лучших мест для ведения бизнеса в стране?

 

 – Да, это самый молодой современный город в России, построенный с нуля. В нем резиденты получают пакет сервисов и налоговых льгот, а также доступ к развитой инфраструктуре международного класса. В этой особой экономической зоне уже зарегистрировано более 200 компаний-резидентов и партнеров, в результате создано почти 4 тыс. рабочих мест.

 

 ОЭЗ «Иннополис» – это территория быстро развивающегося бизнеса. Об этом свидетельствует, в частности, то, что недавно было подписано соглашение о сотрудничестве с фондом «Московский инновационный кластер». В рамках этого документа планируется реализация совместных программ поддержки высокотехнологичных компаний.

 

 Транспортная инфраструктура играет в развитии бизнеса не последнюю роль. Мы открыли специальный маршрут № 106 Казань – Иннополис – Казань. Он пользуется большим спросом, и пассажиропоток там растет.

 

 Уже третий год пассажиров перевозят в Иннополис беспилотные автомобили. Мы начали этот эксперимент одновременно с Москвой. Кстати, сегодня беспилотный транспорт тестируют еще в 11 регионах России. Но мы были одними из первых.

 

 В прошлом году подписано соглашение о создании в Иннополисе первой в стране бондовой зоны для трансграничной интернет-торговли. Пилотный проект по созданию таможенного склада будет реализован на базе одного из подразделений «Почты России». Компания выразила заинтересованность в формировании бесшовных транспортных коридоров через Россию, а также во внедрении цифровой платформы транспортного комплекса, что минимизирует временные издержки, связанные с прохождением контрольных процедур на границе.

 

Мастер-план развития для аэропорта Казань
 – В республике ведется разработка комплексного плана развития аэропорта Казань, идет реконструкция аэропорта Бегишево. На решение каких проблем направлена реализация этих проектов?

 

 – Все эти планы связаны с необходимостью увеличить пропускную способность наших воздушных гаваней. Хотя пассажирский терминал международного аэропорта Казань перестраивали сравнительно недавно, в рамках подготовки к Универсиаде-2013, но он уже стал тесен. И это вполне объяснимо: развитие наукоемких производств в особых экономических зонах «Иннополис» и «Алабуга» повлекло за собой увеличение пассажиропотока и грузопотока. Кроме того, для туристов Казань сейчас – один из самых привлекательных городов в стране. Их поток растет год от года. И многие пользуются услугами авиакомпаний.

 

 Развитие электронной торговли, в свою очередь, требует увеличить пропускную способность грузового терминала. Казань занимает центральное место на евразийском пространстве, в перспективе здесь появится крупный транзитный узел для грузовых перевозок из Европы и Азии, а это потребует строительства новых карго-мощностей.

 

 Мы привлекли к разработке мастер-плана развития аэропорта Казань до 2050 года нидерландскую компанию NACO Royal HaskoningDHV, которая имеет огромный опыт проектирования воздушных гаваней в разных странах мира. 1 марта этого года по итогам конкурсного отбора между ней и АО «Между­народный аэропорт Казань» заключен договор по подготовке мастер-плана.

 

 Мы ожидаем, что при этом будет проанализировано текущее состояние аэропорта, а также сделан анализ макроэкономических и социальных показателей, влияющих на развитие сектора авиационных перевозок. Специалисты на основе анализа рынка пассажирских и грузовых авиаперевозок подготовят прогнозный график пассажиропотока и грузоперевозок. И в соответствии с полученными данными разработают план инфраструктурного развития аэропорта (включая рекомендации по резервации зон и земель для строительства грузового терминала, ангара технического обслуживания и ремонта, а также всей сопутствующей инфраструктуры).

 

 Помимо этого, будет разработана стратегия развития авиационного и коммерческого сегментов аэропорта, выработаны предложения по интеграции его и МВЦ «Казань Экспо». Словом, появится концепция аэротрополиса, речь о котором идет давно: на территории вокруг аэропорта Казань должны появиться коммерческие и логистические центры, а также международный выставочный центр. Естественно, перед этим должно быть проведено финансово-экономическое моделирование, выявлены все узкие места и составлен бизнес-план. Прежде чем привлекать инвесторов, нужно знать, когда и при каких условиях окупятся инвестиции.

 

 Еще один крупный аэропорт федерального значения в респуб­лике – Бегишево. Он обслуживает города Набережные Челны, Нижнекамск, Елабугу, Заинск, Альметьевск и др. Планы по модернизации аэропорта Бегишево отражены в стратегии социально-экономического развития Республики Татарстан до 2030 года и имеют особую актуальность в связи с интенсивным развитием промышленного производства в Камском инновационном территориально-производственном кластере.

 

 В настоящее время за счет средств федерального бюджета ведется реализация второго этапа проекта по реконструкции аэропортового комплекса «Бегишево». Он включает реконст­рукцию патрульной дороги и периметрового ограждения с оборудованием его техническими средствами охраны. Все это направлено на повышение уровня защищенности данного объекта транспортной инфраструктуры.

 

 Помимо этого, за счет средств бюджета Республики Татарстан ведется разработка проектно-сметной документации по проекту «Реконструкция взлетно-посадочной полосы на аэродроме Нижнекамск (Бегишево)». Проектом предусмотрено удлинение искусственной взлетно-посадочной полосы до 2902 м и ее расширение до 45 м, строительство очистных сооружений для поверхностных стоков, а также замена свето­сигнального оборудования.

 

 За счет внебюджетных средств продолжается строительство здания аэровокзала международных воздушных линий общей площадью 8501,8 кв. м с пропускной способностью 200 пассажиров в час. Там уже ведутся внутренние отделочные работы, прокладка электрических кабельных линий, слаботочных систем, а также фасадные работы.

 

Скоростной автобан разгрузит дороги
 – В прошлом году Республика Татарстан признана одним из лучших регионов по реализации нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Ежегодно вы выполняете большой объем ремонтных и строительных работ на межрегиональных и городских автомагистралях. Есть и проекты федерального значения. В частности, строители уже разворачивают масштабные работы на автотрассе М-12 Москва – Казань. Чем уникален этот проект и что он даст республике?

 

 – Скоростная автомобильная дорога М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань протяженностью 794 км – один из участков международного транспортного маршрута Европа – Западный Китай, который создается в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в России до 2024 года. Она станет альтернативой перегруженной федеральной автотрассе М-7 «Волга», которая за пределами Татарстана в основном является дорогой третьей технической категории. Интенсивность движения достигает наибольших значений на участке северной объездной дороги города Казани. Новая скоростная автомагистраль поможет ее разгрузить. М-12 – дорога первой категории, на ней будет не менее двух полос в каждом направлении. Поставлена задача – ввести ее в эксплуатацию в 2024 году.

 

 Работы уже начались, в первую очередь на самых важных участках около Москвы и в Татарстане. По республике проходят седьмой и восьмой этапы строительства автодороги М-12. В Казани будет построен мостовой переход через реку Волгу длиной 3,3 км. Он станет самым масштабным искусственным сооружением на новой автомагистрали. Подготовительные работы к строительству моста уже ведутся.

 Есть и еще один важный проект. На территории Татарстана строится платная автодорога Шали – Бавлы, которая соединит федеральные трассы М-7 «Волга» и М-5 «Урал». Объем работ там поделен на четыре пусковых комплекса, они ведутся с 2007 года. Первый участок длиной 40 км ввели в 2011-м. В 2016 году завершилось строительство второй очереди моста через Каму, который стал вторым участком магистрали. Словом, часть этой трассы, протяженностью 299 км, уже практически построена. Сейчас прорабатывается вопрос о строительстве третьего участка – Алексеевское – Альметьевск – протяженностью 145 км. Возможно, этот проект будет реализован на принципах государственно-частного партнерства.

 

 Хочу отметить, что для республики строительство дороги Шали – Бавлы жизненно необходимо. Сегодня у нее есть бесплатный дублер – федеральная автотрасса Казань – Оренбург, но она крайне перегружена. Кроме того, она была построена более 20 лет назад и уже перестала отвечать современным требованиям безопасности. Новая платная автомагистраль подразумевает высокий уровень сервиса, на ней будет достаточное количество автозаправок, кафе, гостиниц.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По своим макроэкономическим показателям Татарстан входит в число регионов – лидеров Российской Федерации. Его промышленный профиль формируют нефтегазохимический комплекс, крупные машиностроительные предприятия, а также наукоемкие производства. Географическое положение определяет ключевую роль республики как транспортного моста между восточной и европейской частями страны, а также для связей с другими странами ближнего и дальнего зарубежья. Транспорт развивается на основе современных технологий. Здесь производят электробусы, выпускают речные пассажирские суда на сжиженном природном газе, внедряют беспилотный транспорт, готовятся к сооружению ВСМ Москва – Казань. О развитии транспортной отрасли республики и новых проектах, которые будут реализовываться на ее территории, мы беседуем с министром транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фаритом Ханифовым.
    [~PREVIEW_TEXT] => По своим макроэкономическим показателям Татарстан входит в число регионов – лидеров Российской Федерации. Его промышленный профиль формируют нефтегазохимический комплекс, крупные машиностроительные предприятия, а также наукоемкие производства. Географическое положение определяет ключевую роль республики как транспортного моста между восточной и европейской частями страны, а также для связей с другими странами ближнего и дальнего зарубежья. Транспорт развивается на основе современных технологий. Здесь производят электробусы, выпускают речные пассажирские суда на сжиженном природном газе, внедряют беспилотный транспорт, готовятся к сооружению ВСМ Москва – Казань. О развитии транспортной отрасли республики и новых проектах, которые будут реализовываться на ее территории, мы беседуем с министром транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фаритом Ханифовым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997143
            [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:22:02
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 647
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1945463
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d4b/v1hzy810h9g7ve8n3qb0d2lw2tkop6xr
            [FILE_NAME] => ministr-transporta-tatarstana.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => министр транспорта татарстана.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 008df432c40a2b60cfd138b6ad308c8f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d4b/v1hzy810h9g7ve8n3qb0d2lw2tkop6xr/ministr-transporta-tatarstana.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d4b/v1hzy810h9g7ve8n3qb0d2lw2tkop6xr/ministr-transporta-tatarstana.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d4b/v1hzy810h9g7ve8n3qb0d2lw2tkop6xr/ministr-transporta-tatarstana.jpg
            [ALT] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [TITLE] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997143
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => besshovnyy-tranzit-i-razvitie-vsekh-vidov-transporta
    [~CODE] => besshovnyy-tranzit-i-razvitie-vsekh-vidov-transporta
    [EXTERNAL_ID] => 389363
    [~EXTERNAL_ID] => 389363
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Тамара Андреева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389363:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Тамара Андреева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389363:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389363:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389363:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389363:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389363:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389363:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По своим макроэкономическим показателям Татарстан входит в число регионов – лидеров Российской Федерации. Его промышленный профиль формируют нефтегазохимический комплекс, крупные машиностроительные предприятия, а также наукоемкие производства. Географическое положение определяет ключевую роль республики как транспортного моста между восточной и европейской частями страны, а также для связей с другими странами ближнего и дальнего зарубежья. Транспорт развивается на основе современных технологий. Здесь производят электробусы, выпускают речные пассажирские суда на сжиженном природном газе, внедряют беспилотный транспорт, готовятся к сооружению ВСМ Москва – Казань. О развитии транспортной отрасли республики и новых проектах, которые будут реализовываться на ее территории, мы беседуем с министром транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фаритом Ханифовым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По своим макроэкономическим показателям Татарстан входит в число регионов – лидеров Российской Федерации. Его промышленный профиль формируют нефтегазохимический комплекс, крупные машиностроительные предприятия, а также наукоемкие производства. Географическое положение определяет ключевую роль республики как транспортного моста между восточной и европейской частями страны, а также для связей с другими странами ближнего и дальнего зарубежья. Транспорт развивается на основе современных технологий. Здесь производят электробусы, выпускают речные пассажирские суда на сжиженном природном газе, внедряют беспилотный транспорт, готовятся к сооружению ВСМ Москва – Казань. О развитии транспортной отрасли республики и новых проектах, которые будут реализовываться на ее территории, мы беседуем с министром транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фаритом Ханифовым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесшовный транзит и развитие всех видов транспорта
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389364
    [~ID] => 389364
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Куда везти и за что платить
    [~NAME] => Куда везти и за что платить
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 22:52:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 22:52:54
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 22:52:54
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 22:52:54
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:23:45
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:23:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/kuda-vezti-i-za-chto-platit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/kuda-vezti-i-za-chto-platit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как работает индексация тарифа РЖД
 На 2021 год тарифы железнодорожного перевозчика были проиндексированы по принципу «инфляция минус». Однако получат ли в итоге грузоотправители ожидаемый рост пропускной способности инфраструктуры от тех средств, которые должны поступить на ее развитие за счет повышения тарифов? 

 

 В целом тарифная система ОАО «РЖД», несмотря на сложность расчета итоговой стоимости перевозки по Прейс­куранту № 10-01, выглядит довольно простой и прозрачной для использования клиентами, если сравнивать, например, с ПАО «Аэрофлот», где применяется динамическое ценообразо­вание. В железнодорожном холдинге существует 94 тарифные схемы, а у авиаперевозчика – 144 тарифа, отметил заместитель генерального директора, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук. При этом при перевозках по РЖД существует возможность самостоятельно рассчитать стоимость заранее, поскольку тариф установлен на достаточно длительный плановый срок, а расценки «Аэрофлота» меняются в зависимости от конъюнктуры рынка и расчет стоимости производится автоматически (используется иностранный программный продукт). Если железнодорожный перевозчик может предо­ставлять скидки в рамках тарифного коридора, то спец­тариф у авиакомпании предусмотрен только по программе госсубсидирования.

 

 Правда, тут следует сделать поправку на то, что рынок грузовых авиаперевозок преимущественно спотовый, а на РЖД значительная доля объемов транспортировки – по долгосрочным договорам. Это и объясняет стремление государства стабилизировать ценообразование железнодорожного перевозчика. Если в первые годы после принятия Прейскуранта № 10-01 в документ вносились многочисленные изменения для его адаптации к рыночным условиям, то в начале 2010-го значительная часть корректировок осуществлялась только в связи с унификацией законодательства ряда стран при создании Таможенного союза, Единого экономического пространства и подписанием договора о ЕАЭС. Впоследствии производилась лишь точечная донастройка прейскуранта – по ряду причин, в том числе для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта. «А после появления тарифного коридора в него стали вносить значительно меньше изменений в рамках решения маркетинговых задач», – уточнил В. Савчук.

 

 В нынешнем виде прейскурант обес­печивает стабильный рост доходов холдинга. В 2010–2019 гг. последние, по данным ИПЕМ, увеличились в 1,5 раза. Однако рост инвестиционной программы при этом был 2,1 раза. В целом ее соотношение к доходу оценивается в +9 п. п. Судя по отчетам ОАО «РЖД», этого удалось добиться за счет роста производительности труда и экономии ресурсов. При этом 81,3% доходов монополии образовались за счет грузовых перевозок. От оказания сопутствующих услуг поступления составили еще 7,3%. Сюда входят прочие виды деятельности, часть из которых прямо или косвенно также оплачивается грузовладельцами.

 

 Несмотря на то, что доля поступлений от пассажирских перевозок в 2019 году (до пандемии) составила всего 11,4%, в структуре инвестпрограммы ОАО «РЖД» доля проектов данного сегмента превысила 35%. Иными словами, клиенты, отправляющие грузы 2 и 3 классов, фактически субсидировали не только доставку грузов 1 класса, но и частично развитие пассажирских перевозок и повышение транспортной доступности (согласно поручениям президента и правительства РФ).

 

 При этом в 2010–2019 гг. доля грузов 3 класса сократилась на 3,1 п. п., 2 класса – немного подросла (+1,2 п. п.), что не могло, впрочем, скомпенсировать заметный прирост грузов 1 класса (+1,9 п. п.). Таким образом, приток низкодоходных грузов взамен высокофрахтовых создал для ОАО «РЖД» проблему: доля доходов для субсидирования указанных расходов уменьшилась.

 

 Однако в последующий период на сети произошли некоторые подвижки: в марте 2021 года, по оценкам, доля грузов 1 класса сократилась на 3,5 п. п., 2 класса – осталась практически на неизменном уровне, а 3 класса – увеличилась на 4,7 п. п. 

 

 Однако на структуру грузопотоков в указанный период повлияла пандемия – из-за нее отправка грузов сырьевого сектора экономики сократилась, а на сеть из-за ограничений на фоне мер, принятых для борьбы с коронавирусом, перекочевала часть высокофрахтовых товаропотоков с автотранспорта. В дальнейшем баланс может вернуться на позиции, близкие к прежнему уровню: ведь часть доходных номенклатур снова переключается на другие виды транспорта.

 

 И это вполне естественно: высоко­доходные грузы уходят на фуры хотя бы потому, что автотранспорт едет быстрее, заметил по этому поводу В. Савчук. Кроме того, оформление документов и подача фуры осуществляются в считаные часы, а время от заявки на вагон до погрузки занимает несколько суток. Да и по такому параметру, как пунктуальность доставки, автотранспорт выглядит значительно привлекательнее железной дороги.

 

Что складываем в копилку?
 Впрочем, себестоимость перевозок на РЖД формируется не только под влиянием тарифа – она зависит, в частности, от направления перевозок. Например, специфика Восточного полигона в том, что здесь квоты для угля определяет Минэнерго России. Во всех остальных случаях наполнение сервисов проходит через ЦФТО. Однако если угольщики не выберут отведенные им объемы, то получается, что у Минэнерго есть возможность создать условия, чтобы остаток был поделен между другими игроками. 

 

 

 

 И это вызывает опасения у грузоотправителей, ведь кто-то может поехать по дефицитному направлению вне очереди.

 

 А если так, то почему и перевозчик не может регулировать очередность отправок?

 

 Поэтому вполне объяснимо стремление ОАО «РЖД» также устанавливать, кому и в какой последовательности ехать. Кроме того, для монополии имеет значение и направление перевозок: низкодоходные грузы выгоднее отправить туда, где пути свободнее или же содержание и эксплуатация инфраструктуры дешевле. В ряде случаев у клиентов есть выбор среди различных логистических схем: продукция может быть отправлена, например, через южные или дальневосточные морские порты. Однако нередко у компаний нет альтернативных маршрутов.

 

 В этом же русле (выстроить цепочки поставок предприятий в зависимости от маржинальности перевозок для ОАО «РЖД») следует рассматривать тезис железнодорожного холдинга об убыточности перевозок того же угля на дальние расстояния, который был озвучен в 2020 году. Правда, уже в 2021-м в монополии были вынуждены констатировать, что в целом существующий сетевой тариф на данную номенклатуру все-таки как минимум покрывает переменные затраты на ее доставку.

 

 Признание того, что грузы 1 класса все же приносят доход, впрочем, не избавляет от смутного сомнения о величине поступлений от них. Ведь доход может оказаться и более весомым. Разумеется, привести доказательства сложно, поскольку учет в ОАО «РЖД» – котловой. При необходимости себестоимость операций рассчитывается лишь для внутреннего финансового учета. Причем в зависимости от выборки факторов результат может получиться неодинаковый. Так что многое тут переводится в плоскость оценки. Здесь возникает вопрос уже о балансе между различными номенклатурами в структуре доходов, которые вкладываются в развитие сети. 

 

 Кроме того, для увеличения доходнос­ти тарифа в его тело были вшиты надбавки (включая инфраструктурную), напомнил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов. Но их монополии, как выясняется, все равно не хватает. Поэтому и возникают идеи по внесению поправок в Прейскурант № 10-01.

 

 Наконец, имеет смысл напомнить о тех дополнительных издержках, которые приобрели клиенты в ходе железно­дорожной реформы. В частности, в структуре расходов холдинга добавились транзакционные издержки из-за усложнения документооборота и времени выполнения операций, дублирования (иног­да и затроения) функций перевозочного процесса (планирование, прием заявок, приемо-сдаточные операции). Свою лепту внесла сепарация сегментов рынка по признаку логистической привлекательности. Выросли управленческие издержки (на размещение и содержание административного аппарата в результате создания дирекций, филиалов, обособления видов деятельности), которые отражаются в общих затратах грузоотправителей. У клиентов добавились также расходы по мере расширения списка договорных услуг, ранее оказываемых в рамках перевозочного процесса. Нагрузку от этих и других дополнительных издержек потребителей услуг железнодорожного транспорта в результате реформы в масштабах сети президент Института развития транспортных систем Александр Синев оценил в 708 млрд руб. в год.

 

 Фактически это можно назвать дополнительным взносом грузоотправителей на содержание РЖД. Анализ того, на что именно тратятся средства, показывает, что у монополии еще есть над чем поработать для дальнейшего улучшения структуры своих расходов.

 

 «Реанимация экономики добавленной стоимости, импортозамещения и внутреннего потребления должна начинаться с технологической реинтеграции естественных монополий, в первую очередь железнодорожного транспорта. Это основной фактор роста эффективности и ресурсного обеспечения самой отрасли», – считает А. Синев.

 

«Вези или плати»
 Чтобы рациональнее использовать инфраструктуру, в холдинге намерены внедрить принцип «вези или плати». По мнению начальника департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перево­зок ОАО «РЖД» Владимира Варгунина, это особенно актуально в условиях дефицита провозной и перерабатывающей способности инфраструктуры.

 

 

 

 Указанный механизм предполагает в рамках договоров предоставления грузоотправителем гарантий на долгосрочный период предъявить к перевозке согласованный объем груза. В свою очередь, по словам В. Варгунина, ОАО «РЖД», как перевозчик и владелец инфраструктуры, обязуется в этом случае в долгосрочном периоде обеспечить условия для перевозки грузов в заявленных объемах и реализации инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры.

 

 Правда, внедрение принципа «вези или плати» связано с определенными рис­ками для клиентов. Понятно, что ОАО «РЖД» хочет обеспечить максимальные гарантии для своих инвестиций. «Но кто из клиентов готов подтвердить, что, к примеру, в 2025 году не изменится мировая конъюнктура?» – отметил президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин. 



 В свою очередь, перевозчик должен быть готов подхватить все грузо­потоки, которые могут появиться на горизонте указанного периода.

 

 Как это ни парадоксально, попытки монополии воспользоваться сложившимся на сети фактором отставания в реализации проектов развития инфраструктуры и поторговать ее дефицитом не принесли желаемого результата. Во-первых, в правительстве дали понять, что грузы, которые могут быть востребованы на рынке, необходимо вывозить по железнодорожной сети в полном объеме. Тренды диверсификации структуры перевозок определяет все-таки производитель. Транспортная компания же должна предоставлять для этого лишь соответствующий сервис. И тарифная политика – один из важнейших инструментов, определяющих его качество для потребителя.

 

 Во-вторых, в последнее время достаточно четко срабатывают ответные механизмы со стороны клиентов, формируемые рыночной средой. Если в РФ хотят развивать те сегменты экономики, которые генерируют высокодоходные, с точки зрения РЖД, товаропотоки, то для этого необходимо создавать на пути их движения профицит, а не дефицит инфраструктуры. Как показывает практика, грузы 3 класса чувствительны к таким факторам, как время перевозки и точность доставки в срок. Сбои в логистике готовы терпеть владельцы грузов 1 класса и отчасти – 2 класса. Соответственно они оказываются наиболее лояльными к особенностям предоставления услуг на железнодорожной сети. Периодически, конечно, клиентам можно предлагать дорогие сервисы, только ими будут пользоваться не все и не всегда. В такой игре можно что-то приобрести, но при этом и потерять.

 

 Есть и другой нюанс: существующее в РФ законодательство предполагает, что принцип «вези или плати» может быть реализован только на договорной основе. Соответственно он должен основываться на добровольных обязательствах сторон. Таким образом, право применения подобных договоров ограниченно. Предполагается, что на обычные отправки на сети указанные принципы не распространяются. В противном случае придется вносить поправки в российское законодательство. Причем вопрос коснется краеугольных принципов железнодорожного рынка, где ОАО «РЖД» выступает все-таки пуб­личным перевозчиком.

 

 В случае отказа от среднесетевого принципа формирования затрат возникает риск того, что неравенство грузо­отправителей, которые могли бы работать на основе договоров «вези или плати», и всех остальных клиентов (а их на сети большинство) превратится в ценовую дискриминацию. Если учесть, что на примере пригородных железнодорожных перевозок между разными регионами стоимость поездки может различаться в 13 раз, экономически обоснованный уровень тарифа (ЭОУТ) – в 10,1 раза, а доходная ставка – в 5,3 раза, то подобный риск выглядит вполне реальным.

 

 О рисках, связанных с внедрением на практике принципа поучастковой (региональной) стоимости перевозок, рассказала доцент кафедры «Экономика и управление на транспорте» РУТ (МИИТ) Любовь Аникеева-Науменко. По ее словам, это может снизить доступность железнодорожных сервисов для ряда клиентов.

 

 Здесь также уместно напомнить об опыте Украины, где в октябре прошлого года попытались всего лишь составить справочник малодеятельных станций и установить тариф на погрузку оттуда, исходя из затрат на их эксплуатацию. 

 

 В итоге разгорелся скандал, потому что у ряда клиентов, в основном небольших предприятий, не имеющих альтернатив железнодорожным отправкам, из-за рос­та затрат продукция стала неконкурентоспособной. Это опять-таки указывает на риск того, что в РФ межрегиональный разрыв в шкале издержек при отказе ОАО «РЖД» от среднесетевого принципа формирования затрат может оказаться для малого и среднего бизнеса фатальным. Ситуация усложнится, если в РФ сделают шаг в сторону либерализации тарифов на пользование инфраструктурой. 

 

 Для более точной оценки этих рис­ков необходимо понимать, какую долю в тарифе занимают переменные издержки и чистые расходы. Исходя из опыта других стран последние должны быть направлены именно на развитие сети. Если средств у владельца железно­дорожной инфраструктуры на это не хватает, то разница должна покрываться субсидиями – в зависимости от поставленных государством задач. Проблема в том, что сейчас в РФ валовые доходы железнодорожного перевозчика должны покрывать его общие расходы. А в них заложены не только переменные издержки в конкурентном сегменте, но еще и определенная доля расходов на покрытие социальных обязательств ОАО «РЖД». Поэтому выделить инфра­структурную составляющую в его тарифе непросто. Методики расчета доходов в разбивке по процессам в холдинге есть, но они для внутреннего пользования. И внешнего аудита не проходили. Да и к тому же всего этого недостаточно для формирования экономически обос­нованного сетевого тарифа для грузовых перевозок.

 

 Вывод отсюда вполне очевидный: для того чтобы менять Прейскурант № 10-01, сначала необходимо уточнить структуру затрат, которые заложены в железнодорожном тарифе, и методологию их расчета. Тогда будет проще понять, что имеет смысл менять, а что в существующей тарифной системе лучше вообще не трогать. Она ведь сложилась в нынешнем своем виде не случайно. 

 

 В ней в сводном виде учтены интересы и тех клиентов, кто отправляет свою продукцию регулярно, и тех, кто работает на споте, перевозит грузы на дальнем плече или же на не слишком большие расстояния. 

 

Точка зрения
 Любовь Аникеева-Науменко,

 
доцент кафедры «Экономика и управление на транспорте» РУТ (МИИТ) 

 – Переход на поучастковую (региональную) систему тарификации несет в себе риски. Это может снизить доступность железнодорожных услуг для ряда грузоотправителей. В частности, для тех, кто перевозит грузы на короткие расстояния или отправляет грузы нерегулярно (работает на спотовом рынке). Причем в случае ухода якорных клиентов с высокодоходными партиями с сети для всех остальных отправителей себестоимость перевозок в последующий период возрастет. Кроме того, возможна работа тарифа против рынка: там, где движение интенсивное, он может понижаться, а где небольшой трафик поездов – повышаться. Это не будет стимулировать погрузку на соответствующих маршрутах.

 

 Евгений Реутов,

 
председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ

 – Хотя индексация по правилу «инфляция минус» на РЖД оказалась, в принципе, на уровне ожиданий клиентов, им от этого легче не стало. Дело в том, что, во-первых, в тарифе перевозчика оказались зашиты старые надбавки. Причем средства, которые должны направлять на развитие инфраструктуры, в холдинге осваивают не полностью. Во-вторых, государство регулирует только тарифы на перевозки (Прейскурант № 10-01) и плату за дополнительные услуги, сопутствующие им. Однако список последних расширился. В-третьих, предоставление скидки с тарифа в РЖД связывают с набором условий, которые для ряда грузоотправителей оказались невыполнимыми в 2020–2021 гг. В частности, по отправкам дополнительных объемов грузов. При этом не учитывается общая ситуация в мировой экономике и нет гарантий развития подходной железнодорожной инфраструктуры. Так что клиент в ряде случаев просто не может грузить столько, сколько хотели бы железнодорожники. Данное обстоятельство сдерживает объемы инвестиций предприятий в развитие.

 

 Александр Синев, 

 
президент Института развития транспортных систем

 – Либерализация на РЖД фактически закончена в 2010 году с созданием ВГК (в настоящее время – ФГК). В результате сейчас плата за железнодорожные перевозки состоит из регулируемого и нерегулируемого сегментов рынка. Регулируемый на федеральном уровне сегмент рынка состоит из тарифов ОАО «РЖД» на перевозки и дополнительные услуги холдинга. На региональном уровне регулируется плата за услуги, оказываемые на подъездных путях, не принадлежащих ОАО «РЖД». К нерегулируемому сегменту относится плата за услуги по предоставлению вагонов в пользование и дополнительные услуги по договорам с операторами. Доля последнего оценивается в 17–30%. Это незначительная часть цены за железнодорожные перевозки, которая не оказывает существенного влияния на рынок. При либерализации тарифной системы с учетом фактора снижения доли регулируемого сегмента в затратах грузоотправителей предполагаемая разработка нового прейскуранта имеет практически нулевое регуляторное воздействие на рынок железнодорожных транспортных услуг. 

А это уже чревато серьезными последствиями для рынка. В таком случае необходимо, чтобы государство отвечало за разницу между экономически обоснованным тарифом ОАО «РЖД» и платежеспособным спросом грузоотправителей по секторам экономики. Для ее покрытия в бюджете РФ должны быть предусмотрены компенсации.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как работает индексация тарифа РЖД
 На 2021 год тарифы железнодорожного перевозчика были проиндексированы по принципу «инфляция минус». Однако получат ли в итоге грузоотправители ожидаемый рост пропускной способности инфраструктуры от тех средств, которые должны поступить на ее развитие за счет повышения тарифов? 

 

 В целом тарифная система ОАО «РЖД», несмотря на сложность расчета итоговой стоимости перевозки по Прейс­куранту № 10-01, выглядит довольно простой и прозрачной для использования клиентами, если сравнивать, например, с ПАО «Аэрофлот», где применяется динамическое ценообразо­вание. В железнодорожном холдинге существует 94 тарифные схемы, а у авиаперевозчика – 144 тарифа, отметил заместитель генерального директора, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук. При этом при перевозках по РЖД существует возможность самостоятельно рассчитать стоимость заранее, поскольку тариф установлен на достаточно длительный плановый срок, а расценки «Аэрофлота» меняются в зависимости от конъюнктуры рынка и расчет стоимости производится автоматически (используется иностранный программный продукт). Если железнодорожный перевозчик может предо­ставлять скидки в рамках тарифного коридора, то спец­тариф у авиакомпании предусмотрен только по программе госсубсидирования.

 

 Правда, тут следует сделать поправку на то, что рынок грузовых авиаперевозок преимущественно спотовый, а на РЖД значительная доля объемов транспортировки – по долгосрочным договорам. Это и объясняет стремление государства стабилизировать ценообразование железнодорожного перевозчика. Если в первые годы после принятия Прейскуранта № 10-01 в документ вносились многочисленные изменения для его адаптации к рыночным условиям, то в начале 2010-го значительная часть корректировок осуществлялась только в связи с унификацией законодательства ряда стран при создании Таможенного союза, Единого экономического пространства и подписанием договора о ЕАЭС. Впоследствии производилась лишь точечная донастройка прейскуранта – по ряду причин, в том числе для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта. «А после появления тарифного коридора в него стали вносить значительно меньше изменений в рамках решения маркетинговых задач», – уточнил В. Савчук.

 

 В нынешнем виде прейскурант обес­печивает стабильный рост доходов холдинга. В 2010–2019 гг. последние, по данным ИПЕМ, увеличились в 1,5 раза. Однако рост инвестиционной программы при этом был 2,1 раза. В целом ее соотношение к доходу оценивается в +9 п. п. Судя по отчетам ОАО «РЖД», этого удалось добиться за счет роста производительности труда и экономии ресурсов. При этом 81,3% доходов монополии образовались за счет грузовых перевозок. От оказания сопутствующих услуг поступления составили еще 7,3%. Сюда входят прочие виды деятельности, часть из которых прямо или косвенно также оплачивается грузовладельцами.

 

 Несмотря на то, что доля поступлений от пассажирских перевозок в 2019 году (до пандемии) составила всего 11,4%, в структуре инвестпрограммы ОАО «РЖД» доля проектов данного сегмента превысила 35%. Иными словами, клиенты, отправляющие грузы 2 и 3 классов, фактически субсидировали не только доставку грузов 1 класса, но и частично развитие пассажирских перевозок и повышение транспортной доступности (согласно поручениям президента и правительства РФ).

 

 При этом в 2010–2019 гг. доля грузов 3 класса сократилась на 3,1 п. п., 2 класса – немного подросла (+1,2 п. п.), что не могло, впрочем, скомпенсировать заметный прирост грузов 1 класса (+1,9 п. п.). Таким образом, приток низкодоходных грузов взамен высокофрахтовых создал для ОАО «РЖД» проблему: доля доходов для субсидирования указанных расходов уменьшилась.

 

 Однако в последующий период на сети произошли некоторые подвижки: в марте 2021 года, по оценкам, доля грузов 1 класса сократилась на 3,5 п. п., 2 класса – осталась практически на неизменном уровне, а 3 класса – увеличилась на 4,7 п. п. 

 

 Однако на структуру грузопотоков в указанный период повлияла пандемия – из-за нее отправка грузов сырьевого сектора экономики сократилась, а на сеть из-за ограничений на фоне мер, принятых для борьбы с коронавирусом, перекочевала часть высокофрахтовых товаропотоков с автотранспорта. В дальнейшем баланс может вернуться на позиции, близкие к прежнему уровню: ведь часть доходных номенклатур снова переключается на другие виды транспорта.

 

 И это вполне естественно: высоко­доходные грузы уходят на фуры хотя бы потому, что автотранспорт едет быстрее, заметил по этому поводу В. Савчук. Кроме того, оформление документов и подача фуры осуществляются в считаные часы, а время от заявки на вагон до погрузки занимает несколько суток. Да и по такому параметру, как пунктуальность доставки, автотранспорт выглядит значительно привлекательнее железной дороги.

 

Что складываем в копилку?
 Впрочем, себестоимость перевозок на РЖД формируется не только под влиянием тарифа – она зависит, в частности, от направления перевозок. Например, специфика Восточного полигона в том, что здесь квоты для угля определяет Минэнерго России. Во всех остальных случаях наполнение сервисов проходит через ЦФТО. Однако если угольщики не выберут отведенные им объемы, то получается, что у Минэнерго есть возможность создать условия, чтобы остаток был поделен между другими игроками. 

 

 

 

 И это вызывает опасения у грузоотправителей, ведь кто-то может поехать по дефицитному направлению вне очереди.

 

 А если так, то почему и перевозчик не может регулировать очередность отправок?

 

 Поэтому вполне объяснимо стремление ОАО «РЖД» также устанавливать, кому и в какой последовательности ехать. Кроме того, для монополии имеет значение и направление перевозок: низкодоходные грузы выгоднее отправить туда, где пути свободнее или же содержание и эксплуатация инфраструктуры дешевле. В ряде случаев у клиентов есть выбор среди различных логистических схем: продукция может быть отправлена, например, через южные или дальневосточные морские порты. Однако нередко у компаний нет альтернативных маршрутов.

 

 В этом же русле (выстроить цепочки поставок предприятий в зависимости от маржинальности перевозок для ОАО «РЖД») следует рассматривать тезис железнодорожного холдинга об убыточности перевозок того же угля на дальние расстояния, который был озвучен в 2020 году. Правда, уже в 2021-м в монополии были вынуждены констатировать, что в целом существующий сетевой тариф на данную номенклатуру все-таки как минимум покрывает переменные затраты на ее доставку.

 

 Признание того, что грузы 1 класса все же приносят доход, впрочем, не избавляет от смутного сомнения о величине поступлений от них. Ведь доход может оказаться и более весомым. Разумеется, привести доказательства сложно, поскольку учет в ОАО «РЖД» – котловой. При необходимости себестоимость операций рассчитывается лишь для внутреннего финансового учета. Причем в зависимости от выборки факторов результат может получиться неодинаковый. Так что многое тут переводится в плоскость оценки. Здесь возникает вопрос уже о балансе между различными номенклатурами в структуре доходов, которые вкладываются в развитие сети. 

 

 Кроме того, для увеличения доходнос­ти тарифа в его тело были вшиты надбавки (включая инфраструктурную), напомнил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов. Но их монополии, как выясняется, все равно не хватает. Поэтому и возникают идеи по внесению поправок в Прейскурант № 10-01.

 

 Наконец, имеет смысл напомнить о тех дополнительных издержках, которые приобрели клиенты в ходе железно­дорожной реформы. В частности, в структуре расходов холдинга добавились транзакционные издержки из-за усложнения документооборота и времени выполнения операций, дублирования (иног­да и затроения) функций перевозочного процесса (планирование, прием заявок, приемо-сдаточные операции). Свою лепту внесла сепарация сегментов рынка по признаку логистической привлекательности. Выросли управленческие издержки (на размещение и содержание административного аппарата в результате создания дирекций, филиалов, обособления видов деятельности), которые отражаются в общих затратах грузоотправителей. У клиентов добавились также расходы по мере расширения списка договорных услуг, ранее оказываемых в рамках перевозочного процесса. Нагрузку от этих и других дополнительных издержек потребителей услуг железнодорожного транспорта в результате реформы в масштабах сети президент Института развития транспортных систем Александр Синев оценил в 708 млрд руб. в год.

 

 Фактически это можно назвать дополнительным взносом грузоотправителей на содержание РЖД. Анализ того, на что именно тратятся средства, показывает, что у монополии еще есть над чем поработать для дальнейшего улучшения структуры своих расходов.

 

 «Реанимация экономики добавленной стоимости, импортозамещения и внутреннего потребления должна начинаться с технологической реинтеграции естественных монополий, в первую очередь железнодорожного транспорта. Это основной фактор роста эффективности и ресурсного обеспечения самой отрасли», – считает А. Синев.

 

«Вези или плати»
 Чтобы рациональнее использовать инфраструктуру, в холдинге намерены внедрить принцип «вези или плати». По мнению начальника департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перево­зок ОАО «РЖД» Владимира Варгунина, это особенно актуально в условиях дефицита провозной и перерабатывающей способности инфраструктуры.

 

 

 

 Указанный механизм предполагает в рамках договоров предоставления грузоотправителем гарантий на долгосрочный период предъявить к перевозке согласованный объем груза. В свою очередь, по словам В. Варгунина, ОАО «РЖД», как перевозчик и владелец инфраструктуры, обязуется в этом случае в долгосрочном периоде обеспечить условия для перевозки грузов в заявленных объемах и реализации инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры.

 

 Правда, внедрение принципа «вези или плати» связано с определенными рис­ками для клиентов. Понятно, что ОАО «РЖД» хочет обеспечить максимальные гарантии для своих инвестиций. «Но кто из клиентов готов подтвердить, что, к примеру, в 2025 году не изменится мировая конъюнктура?» – отметил президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин. 



 В свою очередь, перевозчик должен быть готов подхватить все грузо­потоки, которые могут появиться на горизонте указанного периода.

 

 Как это ни парадоксально, попытки монополии воспользоваться сложившимся на сети фактором отставания в реализации проектов развития инфраструктуры и поторговать ее дефицитом не принесли желаемого результата. Во-первых, в правительстве дали понять, что грузы, которые могут быть востребованы на рынке, необходимо вывозить по железнодорожной сети в полном объеме. Тренды диверсификации структуры перевозок определяет все-таки производитель. Транспортная компания же должна предоставлять для этого лишь соответствующий сервис. И тарифная политика – один из важнейших инструментов, определяющих его качество для потребителя.

 

 Во-вторых, в последнее время достаточно четко срабатывают ответные механизмы со стороны клиентов, формируемые рыночной средой. Если в РФ хотят развивать те сегменты экономики, которые генерируют высокодоходные, с точки зрения РЖД, товаропотоки, то для этого необходимо создавать на пути их движения профицит, а не дефицит инфраструктуры. Как показывает практика, грузы 3 класса чувствительны к таким факторам, как время перевозки и точность доставки в срок. Сбои в логистике готовы терпеть владельцы грузов 1 класса и отчасти – 2 класса. Соответственно они оказываются наиболее лояльными к особенностям предоставления услуг на железнодорожной сети. Периодически, конечно, клиентам можно предлагать дорогие сервисы, только ими будут пользоваться не все и не всегда. В такой игре можно что-то приобрести, но при этом и потерять.

 

 Есть и другой нюанс: существующее в РФ законодательство предполагает, что принцип «вези или плати» может быть реализован только на договорной основе. Соответственно он должен основываться на добровольных обязательствах сторон. Таким образом, право применения подобных договоров ограниченно. Предполагается, что на обычные отправки на сети указанные принципы не распространяются. В противном случае придется вносить поправки в российское законодательство. Причем вопрос коснется краеугольных принципов железнодорожного рынка, где ОАО «РЖД» выступает все-таки пуб­личным перевозчиком.

 

 В случае отказа от среднесетевого принципа формирования затрат возникает риск того, что неравенство грузо­отправителей, которые могли бы работать на основе договоров «вези или плати», и всех остальных клиентов (а их на сети большинство) превратится в ценовую дискриминацию. Если учесть, что на примере пригородных железнодорожных перевозок между разными регионами стоимость поездки может различаться в 13 раз, экономически обоснованный уровень тарифа (ЭОУТ) – в 10,1 раза, а доходная ставка – в 5,3 раза, то подобный риск выглядит вполне реальным.

 

 О рисках, связанных с внедрением на практике принципа поучастковой (региональной) стоимости перевозок, рассказала доцент кафедры «Экономика и управление на транспорте» РУТ (МИИТ) Любовь Аникеева-Науменко. По ее словам, это может снизить доступность железнодорожных сервисов для ряда клиентов.

 

 Здесь также уместно напомнить об опыте Украины, где в октябре прошлого года попытались всего лишь составить справочник малодеятельных станций и установить тариф на погрузку оттуда, исходя из затрат на их эксплуатацию. 

 

 В итоге разгорелся скандал, потому что у ряда клиентов, в основном небольших предприятий, не имеющих альтернатив железнодорожным отправкам, из-за рос­та затрат продукция стала неконкурентоспособной. Это опять-таки указывает на риск того, что в РФ межрегиональный разрыв в шкале издержек при отказе ОАО «РЖД» от среднесетевого принципа формирования затрат может оказаться для малого и среднего бизнеса фатальным. Ситуация усложнится, если в РФ сделают шаг в сторону либерализации тарифов на пользование инфраструктурой. 

 

 Для более точной оценки этих рис­ков необходимо понимать, какую долю в тарифе занимают переменные издержки и чистые расходы. Исходя из опыта других стран последние должны быть направлены именно на развитие сети. Если средств у владельца железно­дорожной инфраструктуры на это не хватает, то разница должна покрываться субсидиями – в зависимости от поставленных государством задач. Проблема в том, что сейчас в РФ валовые доходы железнодорожного перевозчика должны покрывать его общие расходы. А в них заложены не только переменные издержки в конкурентном сегменте, но еще и определенная доля расходов на покрытие социальных обязательств ОАО «РЖД». Поэтому выделить инфра­структурную составляющую в его тарифе непросто. Методики расчета доходов в разбивке по процессам в холдинге есть, но они для внутреннего пользования. И внешнего аудита не проходили. Да и к тому же всего этого недостаточно для формирования экономически обос­нованного сетевого тарифа для грузовых перевозок.

 

 Вывод отсюда вполне очевидный: для того чтобы менять Прейскурант № 10-01, сначала необходимо уточнить структуру затрат, которые заложены в железнодорожном тарифе, и методологию их расчета. Тогда будет проще понять, что имеет смысл менять, а что в существующей тарифной системе лучше вообще не трогать. Она ведь сложилась в нынешнем своем виде не случайно. 

 

 В ней в сводном виде учтены интересы и тех клиентов, кто отправляет свою продукцию регулярно, и тех, кто работает на споте, перевозит грузы на дальнем плече или же на не слишком большие расстояния. 

 

Точка зрения
 Любовь Аникеева-Науменко,

 
доцент кафедры «Экономика и управление на транспорте» РУТ (МИИТ) 

 – Переход на поучастковую (региональную) систему тарификации несет в себе риски. Это может снизить доступность железнодорожных услуг для ряда грузоотправителей. В частности, для тех, кто перевозит грузы на короткие расстояния или отправляет грузы нерегулярно (работает на спотовом рынке). Причем в случае ухода якорных клиентов с высокодоходными партиями с сети для всех остальных отправителей себестоимость перевозок в последующий период возрастет. Кроме того, возможна работа тарифа против рынка: там, где движение интенсивное, он может понижаться, а где небольшой трафик поездов – повышаться. Это не будет стимулировать погрузку на соответствующих маршрутах.

 

 Евгений Реутов,

 
председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ

 – Хотя индексация по правилу «инфляция минус» на РЖД оказалась, в принципе, на уровне ожиданий клиентов, им от этого легче не стало. Дело в том, что, во-первых, в тарифе перевозчика оказались зашиты старые надбавки. Причем средства, которые должны направлять на развитие инфраструктуры, в холдинге осваивают не полностью. Во-вторых, государство регулирует только тарифы на перевозки (Прейскурант № 10-01) и плату за дополнительные услуги, сопутствующие им. Однако список последних расширился. В-третьих, предоставление скидки с тарифа в РЖД связывают с набором условий, которые для ряда грузоотправителей оказались невыполнимыми в 2020–2021 гг. В частности, по отправкам дополнительных объемов грузов. При этом не учитывается общая ситуация в мировой экономике и нет гарантий развития подходной железнодорожной инфраструктуры. Так что клиент в ряде случаев просто не может грузить столько, сколько хотели бы железнодорожники. Данное обстоятельство сдерживает объемы инвестиций предприятий в развитие.

 

 Александр Синев, 

 
президент Института развития транспортных систем

 – Либерализация на РЖД фактически закончена в 2010 году с созданием ВГК (в настоящее время – ФГК). В результате сейчас плата за железнодорожные перевозки состоит из регулируемого и нерегулируемого сегментов рынка. Регулируемый на федеральном уровне сегмент рынка состоит из тарифов ОАО «РЖД» на перевозки и дополнительные услуги холдинга. На региональном уровне регулируется плата за услуги, оказываемые на подъездных путях, не принадлежащих ОАО «РЖД». К нерегулируемому сегменту относится плата за услуги по предоставлению вагонов в пользование и дополнительные услуги по договорам с операторами. Доля последнего оценивается в 17–30%. Это незначительная часть цены за железнодорожные перевозки, которая не оказывает существенного влияния на рынок. При либерализации тарифной системы с учетом фактора снижения доли регулируемого сегмента в затратах грузоотправителей предполагаемая разработка нового прейскуранта имеет практически нулевое регуляторное воздействие на рынок железнодорожных транспортных услуг. 

А это уже чревато серьезными последствиями для рынка. В таком случае необходимо, чтобы государство отвечало за разницу между экономически обоснованным тарифом ОАО «РЖД» и платежеспособным спросом грузоотправителей по секторам экономики. Для ее покрытия в бюджете РФ должны быть предусмотрены компенсации.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На деловом семинаре «Вези или плати: каковы тарифные приоритеты РЖД в 2021 году?», который провел журнал «РЖД-Партнер», были подробно рассмотрены нюансы тарифной системы железнодорожного перевозчика. Как ее необходимо совершенствовать? Следует ли в ближайшие годы обновлять Прейскурант № 10-01?
    [~PREVIEW_TEXT] => На деловом семинаре «Вези или плати: каковы тарифные приоритеты РЖД в 2021 году?», который провел журнал «РЖД-Партнер», были подробно рассмотрены нюансы тарифной системы железнодорожного перевозчика. Как ее необходимо совершенствовать? Следует ли в ближайшие годы обновлять Прейскурант № 10-01?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kuda-vezti-i-za-chto-platit
    [~CODE] => kuda-vezti-i-za-chto-platit
    [EXTERNAL_ID] => 389364
    [~EXTERNAL_ID] => 389364
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389364:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389364:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389364:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389364:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389364:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389364:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389364:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Куда везти и за что платить
            [SECTION_META_KEYWORDS] => куда везти и за что платить
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На деловом семинаре «Вези или плати: каковы тарифные приоритеты РЖД в 2021 году?», который провел журнал «РЖД-Партнер», были подробно рассмотрены нюансы тарифной системы железнодорожного перевозчика. Как ее необходимо совершенствовать? Следует ли в ближайшие годы обновлять Прейскурант № 10-01?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Куда везти и за что платить
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => куда везти и за что платить
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На деловом семинаре «Вези или плати: каковы тарифные приоритеты РЖД в 2021 году?», который провел журнал «РЖД-Партнер», были подробно рассмотрены нюансы тарифной системы железнодорожного перевозчика. Как ее необходимо совершенствовать? Следует ли в ближайшие годы обновлять Прейскурант № 10-01?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Куда везти и за что платить
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда везти и за что платить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда везти и за что платить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда везти и за что платить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Куда везти и за что платить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда везти и за что платить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда везти и за что платить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда везти и за что платить
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389364
    [~ID] => 389364
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Куда везти и за что платить
    [~NAME] => Куда везти и за что платить
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 22:52:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 22:52:54
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 22:52:54
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 22:52:54
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:23:45
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:23:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/kuda-vezti-i-za-chto-platit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/kuda-vezti-i-za-chto-platit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как работает индексация тарифа РЖД
 На 2021 год тарифы железнодорожного перевозчика были проиндексированы по принципу «инфляция минус». Однако получат ли в итоге грузоотправители ожидаемый рост пропускной способности инфраструктуры от тех средств, которые должны поступить на ее развитие за счет повышения тарифов? 

 

 В целом тарифная система ОАО «РЖД», несмотря на сложность расчета итоговой стоимости перевозки по Прейс­куранту № 10-01, выглядит довольно простой и прозрачной для использования клиентами, если сравнивать, например, с ПАО «Аэрофлот», где применяется динамическое ценообразо­вание. В железнодорожном холдинге существует 94 тарифные схемы, а у авиаперевозчика – 144 тарифа, отметил заместитель генерального директора, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук. При этом при перевозках по РЖД существует возможность самостоятельно рассчитать стоимость заранее, поскольку тариф установлен на достаточно длительный плановый срок, а расценки «Аэрофлота» меняются в зависимости от конъюнктуры рынка и расчет стоимости производится автоматически (используется иностранный программный продукт). Если железнодорожный перевозчик может предо­ставлять скидки в рамках тарифного коридора, то спец­тариф у авиакомпании предусмотрен только по программе госсубсидирования.

 

 Правда, тут следует сделать поправку на то, что рынок грузовых авиаперевозок преимущественно спотовый, а на РЖД значительная доля объемов транспортировки – по долгосрочным договорам. Это и объясняет стремление государства стабилизировать ценообразование железнодорожного перевозчика. Если в первые годы после принятия Прейскуранта № 10-01 в документ вносились многочисленные изменения для его адаптации к рыночным условиям, то в начале 2010-го значительная часть корректировок осуществлялась только в связи с унификацией законодательства ряда стран при создании Таможенного союза, Единого экономического пространства и подписанием договора о ЕАЭС. Впоследствии производилась лишь точечная донастройка прейскуранта – по ряду причин, в том числе для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта. «А после появления тарифного коридора в него стали вносить значительно меньше изменений в рамках решения маркетинговых задач», – уточнил В. Савчук.

 

 В нынешнем виде прейскурант обес­печивает стабильный рост доходов холдинга. В 2010–2019 гг. последние, по данным ИПЕМ, увеличились в 1,5 раза. Однако рост инвестиционной программы при этом был 2,1 раза. В целом ее соотношение к доходу оценивается в +9 п. п. Судя по отчетам ОАО «РЖД», этого удалось добиться за счет роста производительности труда и экономии ресурсов. При этом 81,3% доходов монополии образовались за счет грузовых перевозок. От оказания сопутствующих услуг поступления составили еще 7,3%. Сюда входят прочие виды деятельности, часть из которых прямо или косвенно также оплачивается грузовладельцами.

 

 Несмотря на то, что доля поступлений от пассажирских перевозок в 2019 году (до пандемии) составила всего 11,4%, в структуре инвестпрограммы ОАО «РЖД» доля проектов данного сегмента превысила 35%. Иными словами, клиенты, отправляющие грузы 2 и 3 классов, фактически субсидировали не только доставку грузов 1 класса, но и частично развитие пассажирских перевозок и повышение транспортной доступности (согласно поручениям президента и правительства РФ).

 

 При этом в 2010–2019 гг. доля грузов 3 класса сократилась на 3,1 п. п., 2 класса – немного подросла (+1,2 п. п.), что не могло, впрочем, скомпенсировать заметный прирост грузов 1 класса (+1,9 п. п.). Таким образом, приток низкодоходных грузов взамен высокофрахтовых создал для ОАО «РЖД» проблему: доля доходов для субсидирования указанных расходов уменьшилась.

 

 Однако в последующий период на сети произошли некоторые подвижки: в марте 2021 года, по оценкам, доля грузов 1 класса сократилась на 3,5 п. п., 2 класса – осталась практически на неизменном уровне, а 3 класса – увеличилась на 4,7 п. п. 

 

 Однако на структуру грузопотоков в указанный период повлияла пандемия – из-за нее отправка грузов сырьевого сектора экономики сократилась, а на сеть из-за ограничений на фоне мер, принятых для борьбы с коронавирусом, перекочевала часть высокофрахтовых товаропотоков с автотранспорта. В дальнейшем баланс может вернуться на позиции, близкие к прежнему уровню: ведь часть доходных номенклатур снова переключается на другие виды транспорта.

 

 И это вполне естественно: высоко­доходные грузы уходят на фуры хотя бы потому, что автотранспорт едет быстрее, заметил по этому поводу В. Савчук. Кроме того, оформление документов и подача фуры осуществляются в считаные часы, а время от заявки на вагон до погрузки занимает несколько суток. Да и по такому параметру, как пунктуальность доставки, автотранспорт выглядит значительно привлекательнее железной дороги.

 

Что складываем в копилку?
 Впрочем, себестоимость перевозок на РЖД формируется не только под влиянием тарифа – она зависит, в частности, от направления перевозок. Например, специфика Восточного полигона в том, что здесь квоты для угля определяет Минэнерго России. Во всех остальных случаях наполнение сервисов проходит через ЦФТО. Однако если угольщики не выберут отведенные им объемы, то получается, что у Минэнерго есть возможность создать условия, чтобы остаток был поделен между другими игроками. 

 

 

 

 И это вызывает опасения у грузоотправителей, ведь кто-то может поехать по дефицитному направлению вне очереди.

 

 А если так, то почему и перевозчик не может регулировать очередность отправок?

 

 Поэтому вполне объяснимо стремление ОАО «РЖД» также устанавливать, кому и в какой последовательности ехать. Кроме того, для монополии имеет значение и направление перевозок: низкодоходные грузы выгоднее отправить туда, где пути свободнее или же содержание и эксплуатация инфраструктуры дешевле. В ряде случаев у клиентов есть выбор среди различных логистических схем: продукция может быть отправлена, например, через южные или дальневосточные морские порты. Однако нередко у компаний нет альтернативных маршрутов.

 

 В этом же русле (выстроить цепочки поставок предприятий в зависимости от маржинальности перевозок для ОАО «РЖД») следует рассматривать тезис железнодорожного холдинга об убыточности перевозок того же угля на дальние расстояния, который был озвучен в 2020 году. Правда, уже в 2021-м в монополии были вынуждены констатировать, что в целом существующий сетевой тариф на данную номенклатуру все-таки как минимум покрывает переменные затраты на ее доставку.

 

 Признание того, что грузы 1 класса все же приносят доход, впрочем, не избавляет от смутного сомнения о величине поступлений от них. Ведь доход может оказаться и более весомым. Разумеется, привести доказательства сложно, поскольку учет в ОАО «РЖД» – котловой. При необходимости себестоимость операций рассчитывается лишь для внутреннего финансового учета. Причем в зависимости от выборки факторов результат может получиться неодинаковый. Так что многое тут переводится в плоскость оценки. Здесь возникает вопрос уже о балансе между различными номенклатурами в структуре доходов, которые вкладываются в развитие сети. 

 

 Кроме того, для увеличения доходнос­ти тарифа в его тело были вшиты надбавки (включая инфраструктурную), напомнил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов. Но их монополии, как выясняется, все равно не хватает. Поэтому и возникают идеи по внесению поправок в Прейскурант № 10-01.

 

 Наконец, имеет смысл напомнить о тех дополнительных издержках, которые приобрели клиенты в ходе железно­дорожной реформы. В частности, в структуре расходов холдинга добавились транзакционные издержки из-за усложнения документооборота и времени выполнения операций, дублирования (иног­да и затроения) функций перевозочного процесса (планирование, прием заявок, приемо-сдаточные операции). Свою лепту внесла сепарация сегментов рынка по признаку логистической привлекательности. Выросли управленческие издержки (на размещение и содержание административного аппарата в результате создания дирекций, филиалов, обособления видов деятельности), которые отражаются в общих затратах грузоотправителей. У клиентов добавились также расходы по мере расширения списка договорных услуг, ранее оказываемых в рамках перевозочного процесса. Нагрузку от этих и других дополнительных издержек потребителей услуг железнодорожного транспорта в результате реформы в масштабах сети президент Института развития транспортных систем Александр Синев оценил в 708 млрд руб. в год.

 

 Фактически это можно назвать дополнительным взносом грузоотправителей на содержание РЖД. Анализ того, на что именно тратятся средства, показывает, что у монополии еще есть над чем поработать для дальнейшего улучшения структуры своих расходов.

 

 «Реанимация экономики добавленной стоимости, импортозамещения и внутреннего потребления должна начинаться с технологической реинтеграции естественных монополий, в первую очередь железнодорожного транспорта. Это основной фактор роста эффективности и ресурсного обеспечения самой отрасли», – считает А. Синев.

 

«Вези или плати»
 Чтобы рациональнее использовать инфраструктуру, в холдинге намерены внедрить принцип «вези или плати». По мнению начальника департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перево­зок ОАО «РЖД» Владимира Варгунина, это особенно актуально в условиях дефицита провозной и перерабатывающей способности инфраструктуры.

 

 

 

 Указанный механизм предполагает в рамках договоров предоставления грузоотправителем гарантий на долгосрочный период предъявить к перевозке согласованный объем груза. В свою очередь, по словам В. Варгунина, ОАО «РЖД», как перевозчик и владелец инфраструктуры, обязуется в этом случае в долгосрочном периоде обеспечить условия для перевозки грузов в заявленных объемах и реализации инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры.

 

 Правда, внедрение принципа «вези или плати» связано с определенными рис­ками для клиентов. Понятно, что ОАО «РЖД» хочет обеспечить максимальные гарантии для своих инвестиций. «Но кто из клиентов готов подтвердить, что, к примеру, в 2025 году не изменится мировая конъюнктура?» – отметил президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин. 



 В свою очередь, перевозчик должен быть готов подхватить все грузо­потоки, которые могут появиться на горизонте указанного периода.

 

 Как это ни парадоксально, попытки монополии воспользоваться сложившимся на сети фактором отставания в реализации проектов развития инфраструктуры и поторговать ее дефицитом не принесли желаемого результата. Во-первых, в правительстве дали понять, что грузы, которые могут быть востребованы на рынке, необходимо вывозить по железнодорожной сети в полном объеме. Тренды диверсификации структуры перевозок определяет все-таки производитель. Транспортная компания же должна предоставлять для этого лишь соответствующий сервис. И тарифная политика – один из важнейших инструментов, определяющих его качество для потребителя.

 

 Во-вторых, в последнее время достаточно четко срабатывают ответные механизмы со стороны клиентов, формируемые рыночной средой. Если в РФ хотят развивать те сегменты экономики, которые генерируют высокодоходные, с точки зрения РЖД, товаропотоки, то для этого необходимо создавать на пути их движения профицит, а не дефицит инфраструктуры. Как показывает практика, грузы 3 класса чувствительны к таким факторам, как время перевозки и точность доставки в срок. Сбои в логистике готовы терпеть владельцы грузов 1 класса и отчасти – 2 класса. Соответственно они оказываются наиболее лояльными к особенностям предоставления услуг на железнодорожной сети. Периодически, конечно, клиентам можно предлагать дорогие сервисы, только ими будут пользоваться не все и не всегда. В такой игре можно что-то приобрести, но при этом и потерять.

 

 Есть и другой нюанс: существующее в РФ законодательство предполагает, что принцип «вези или плати» может быть реализован только на договорной основе. Соответственно он должен основываться на добровольных обязательствах сторон. Таким образом, право применения подобных договоров ограниченно. Предполагается, что на обычные отправки на сети указанные принципы не распространяются. В противном случае придется вносить поправки в российское законодательство. Причем вопрос коснется краеугольных принципов железнодорожного рынка, где ОАО «РЖД» выступает все-таки пуб­личным перевозчиком.

 

 В случае отказа от среднесетевого принципа формирования затрат возникает риск того, что неравенство грузо­отправителей, которые могли бы работать на основе договоров «вези или плати», и всех остальных клиентов (а их на сети большинство) превратится в ценовую дискриминацию. Если учесть, что на примере пригородных железнодорожных перевозок между разными регионами стоимость поездки может различаться в 13 раз, экономически обоснованный уровень тарифа (ЭОУТ) – в 10,1 раза, а доходная ставка – в 5,3 раза, то подобный риск выглядит вполне реальным.

 

 О рисках, связанных с внедрением на практике принципа поучастковой (региональной) стоимости перевозок, рассказала доцент кафедры «Экономика и управление на транспорте» РУТ (МИИТ) Любовь Аникеева-Науменко. По ее словам, это может снизить доступность железнодорожных сервисов для ряда клиентов.

 

 Здесь также уместно напомнить об опыте Украины, где в октябре прошлого года попытались всего лишь составить справочник малодеятельных станций и установить тариф на погрузку оттуда, исходя из затрат на их эксплуатацию. 

 

 В итоге разгорелся скандал, потому что у ряда клиентов, в основном небольших предприятий, не имеющих альтернатив железнодорожным отправкам, из-за рос­та затрат продукция стала неконкурентоспособной. Это опять-таки указывает на риск того, что в РФ межрегиональный разрыв в шкале издержек при отказе ОАО «РЖД» от среднесетевого принципа формирования затрат может оказаться для малого и среднего бизнеса фатальным. Ситуация усложнится, если в РФ сделают шаг в сторону либерализации тарифов на пользование инфраструктурой. 

 

 Для более точной оценки этих рис­ков необходимо понимать, какую долю в тарифе занимают переменные издержки и чистые расходы. Исходя из опыта других стран последние должны быть направлены именно на развитие сети. Если средств у владельца железно­дорожной инфраструктуры на это не хватает, то разница должна покрываться субсидиями – в зависимости от поставленных государством задач. Проблема в том, что сейчас в РФ валовые доходы железнодорожного перевозчика должны покрывать его общие расходы. А в них заложены не только переменные издержки в конкурентном сегменте, но еще и определенная доля расходов на покрытие социальных обязательств ОАО «РЖД». Поэтому выделить инфра­структурную составляющую в его тарифе непросто. Методики расчета доходов в разбивке по процессам в холдинге есть, но они для внутреннего пользования. И внешнего аудита не проходили. Да и к тому же всего этого недостаточно для формирования экономически обос­нованного сетевого тарифа для грузовых перевозок.

 

 Вывод отсюда вполне очевидный: для того чтобы менять Прейскурант № 10-01, сначала необходимо уточнить структуру затрат, которые заложены в железнодорожном тарифе, и методологию их расчета. Тогда будет проще понять, что имеет смысл менять, а что в существующей тарифной системе лучше вообще не трогать. Она ведь сложилась в нынешнем своем виде не случайно. 

 

 В ней в сводном виде учтены интересы и тех клиентов, кто отправляет свою продукцию регулярно, и тех, кто работает на споте, перевозит грузы на дальнем плече или же на не слишком большие расстояния. 

 

Точка зрения
 Любовь Аникеева-Науменко,

 
доцент кафедры «Экономика и управление на транспорте» РУТ (МИИТ) 

 – Переход на поучастковую (региональную) систему тарификации несет в себе риски. Это может снизить доступность железнодорожных услуг для ряда грузоотправителей. В частности, для тех, кто перевозит грузы на короткие расстояния или отправляет грузы нерегулярно (работает на спотовом рынке). Причем в случае ухода якорных клиентов с высокодоходными партиями с сети для всех остальных отправителей себестоимость перевозок в последующий период возрастет. Кроме того, возможна работа тарифа против рынка: там, где движение интенсивное, он может понижаться, а где небольшой трафик поездов – повышаться. Это не будет стимулировать погрузку на соответствующих маршрутах.

 

 Евгений Реутов,

 
председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ

 – Хотя индексация по правилу «инфляция минус» на РЖД оказалась, в принципе, на уровне ожиданий клиентов, им от этого легче не стало. Дело в том, что, во-первых, в тарифе перевозчика оказались зашиты старые надбавки. Причем средства, которые должны направлять на развитие инфраструктуры, в холдинге осваивают не полностью. Во-вторых, государство регулирует только тарифы на перевозки (Прейскурант № 10-01) и плату за дополнительные услуги, сопутствующие им. Однако список последних расширился. В-третьих, предоставление скидки с тарифа в РЖД связывают с набором условий, которые для ряда грузоотправителей оказались невыполнимыми в 2020–2021 гг. В частности, по отправкам дополнительных объемов грузов. При этом не учитывается общая ситуация в мировой экономике и нет гарантий развития подходной железнодорожной инфраструктуры. Так что клиент в ряде случаев просто не может грузить столько, сколько хотели бы железнодорожники. Данное обстоятельство сдерживает объемы инвестиций предприятий в развитие.

 

 Александр Синев, 

 
президент Института развития транспортных систем

 – Либерализация на РЖД фактически закончена в 2010 году с созданием ВГК (в настоящее время – ФГК). В результате сейчас плата за железнодорожные перевозки состоит из регулируемого и нерегулируемого сегментов рынка. Регулируемый на федеральном уровне сегмент рынка состоит из тарифов ОАО «РЖД» на перевозки и дополнительные услуги холдинга. На региональном уровне регулируется плата за услуги, оказываемые на подъездных путях, не принадлежащих ОАО «РЖД». К нерегулируемому сегменту относится плата за услуги по предоставлению вагонов в пользование и дополнительные услуги по договорам с операторами. Доля последнего оценивается в 17–30%. Это незначительная часть цены за железнодорожные перевозки, которая не оказывает существенного влияния на рынок. При либерализации тарифной системы с учетом фактора снижения доли регулируемого сегмента в затратах грузоотправителей предполагаемая разработка нового прейскуранта имеет практически нулевое регуляторное воздействие на рынок железнодорожных транспортных услуг. 

А это уже чревато серьезными последствиями для рынка. В таком случае необходимо, чтобы государство отвечало за разницу между экономически обоснованным тарифом ОАО «РЖД» и платежеспособным спросом грузоотправителей по секторам экономики. Для ее покрытия в бюджете РФ должны быть предусмотрены компенсации.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как работает индексация тарифа РЖД
 На 2021 год тарифы железнодорожного перевозчика были проиндексированы по принципу «инфляция минус». Однако получат ли в итоге грузоотправители ожидаемый рост пропускной способности инфраструктуры от тех средств, которые должны поступить на ее развитие за счет повышения тарифов? 

 

 В целом тарифная система ОАО «РЖД», несмотря на сложность расчета итоговой стоимости перевозки по Прейс­куранту № 10-01, выглядит довольно простой и прозрачной для использования клиентами, если сравнивать, например, с ПАО «Аэрофлот», где применяется динамическое ценообразо­вание. В железнодорожном холдинге существует 94 тарифные схемы, а у авиаперевозчика – 144 тарифа, отметил заместитель генерального директора, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук. При этом при перевозках по РЖД существует возможность самостоятельно рассчитать стоимость заранее, поскольку тариф установлен на достаточно длительный плановый срок, а расценки «Аэрофлота» меняются в зависимости от конъюнктуры рынка и расчет стоимости производится автоматически (используется иностранный программный продукт). Если железнодорожный перевозчик может предо­ставлять скидки в рамках тарифного коридора, то спец­тариф у авиакомпании предусмотрен только по программе госсубсидирования.

 

 Правда, тут следует сделать поправку на то, что рынок грузовых авиаперевозок преимущественно спотовый, а на РЖД значительная доля объемов транспортировки – по долгосрочным договорам. Это и объясняет стремление государства стабилизировать ценообразование железнодорожного перевозчика. Если в первые годы после принятия Прейскуранта № 10-01 в документ вносились многочисленные изменения для его адаптации к рыночным условиям, то в начале 2010-го значительная часть корректировок осуществлялась только в связи с унификацией законодательства ряда стран при создании Таможенного союза, Единого экономического пространства и подписанием договора о ЕАЭС. Впоследствии производилась лишь точечная донастройка прейскуранта – по ряду причин, в том числе для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта. «А после появления тарифного коридора в него стали вносить значительно меньше изменений в рамках решения маркетинговых задач», – уточнил В. Савчук.

 

 В нынешнем виде прейскурант обес­печивает стабильный рост доходов холдинга. В 2010–2019 гг. последние, по данным ИПЕМ, увеличились в 1,5 раза. Однако рост инвестиционной программы при этом был 2,1 раза. В целом ее соотношение к доходу оценивается в +9 п. п. Судя по отчетам ОАО «РЖД», этого удалось добиться за счет роста производительности труда и экономии ресурсов. При этом 81,3% доходов монополии образовались за счет грузовых перевозок. От оказания сопутствующих услуг поступления составили еще 7,3%. Сюда входят прочие виды деятельности, часть из которых прямо или косвенно также оплачивается грузовладельцами.

 

 Несмотря на то, что доля поступлений от пассажирских перевозок в 2019 году (до пандемии) составила всего 11,4%, в структуре инвестпрограммы ОАО «РЖД» доля проектов данного сегмента превысила 35%. Иными словами, клиенты, отправляющие грузы 2 и 3 классов, фактически субсидировали не только доставку грузов 1 класса, но и частично развитие пассажирских перевозок и повышение транспортной доступности (согласно поручениям президента и правительства РФ).

 

 При этом в 2010–2019 гг. доля грузов 3 класса сократилась на 3,1 п. п., 2 класса – немного подросла (+1,2 п. п.), что не могло, впрочем, скомпенсировать заметный прирост грузов 1 класса (+1,9 п. п.). Таким образом, приток низкодоходных грузов взамен высокофрахтовых создал для ОАО «РЖД» проблему: доля доходов для субсидирования указанных расходов уменьшилась.

 

 Однако в последующий период на сети произошли некоторые подвижки: в марте 2021 года, по оценкам, доля грузов 1 класса сократилась на 3,5 п. п., 2 класса – осталась практически на неизменном уровне, а 3 класса – увеличилась на 4,7 п. п. 

 

 Однако на структуру грузопотоков в указанный период повлияла пандемия – из-за нее отправка грузов сырьевого сектора экономики сократилась, а на сеть из-за ограничений на фоне мер, принятых для борьбы с коронавирусом, перекочевала часть высокофрахтовых товаропотоков с автотранспорта. В дальнейшем баланс может вернуться на позиции, близкие к прежнему уровню: ведь часть доходных номенклатур снова переключается на другие виды транспорта.

 

 И это вполне естественно: высоко­доходные грузы уходят на фуры хотя бы потому, что автотранспорт едет быстрее, заметил по этому поводу В. Савчук. Кроме того, оформление документов и подача фуры осуществляются в считаные часы, а время от заявки на вагон до погрузки занимает несколько суток. Да и по такому параметру, как пунктуальность доставки, автотранспорт выглядит значительно привлекательнее железной дороги.

 

Что складываем в копилку?
 Впрочем, себестоимость перевозок на РЖД формируется не только под влиянием тарифа – она зависит, в частности, от направления перевозок. Например, специфика Восточного полигона в том, что здесь квоты для угля определяет Минэнерго России. Во всех остальных случаях наполнение сервисов проходит через ЦФТО. Однако если угольщики не выберут отведенные им объемы, то получается, что у Минэнерго есть возможность создать условия, чтобы остаток был поделен между другими игроками. 

 

 

 

 И это вызывает опасения у грузоотправителей, ведь кто-то может поехать по дефицитному направлению вне очереди.

 

 А если так, то почему и перевозчик не может регулировать очередность отправок?

 

 Поэтому вполне объяснимо стремление ОАО «РЖД» также устанавливать, кому и в какой последовательности ехать. Кроме того, для монополии имеет значение и направление перевозок: низкодоходные грузы выгоднее отправить туда, где пути свободнее или же содержание и эксплуатация инфраструктуры дешевле. В ряде случаев у клиентов есть выбор среди различных логистических схем: продукция может быть отправлена, например, через южные или дальневосточные морские порты. Однако нередко у компаний нет альтернативных маршрутов.

 

 В этом же русле (выстроить цепочки поставок предприятий в зависимости от маржинальности перевозок для ОАО «РЖД») следует рассматривать тезис железнодорожного холдинга об убыточности перевозок того же угля на дальние расстояния, который был озвучен в 2020 году. Правда, уже в 2021-м в монополии были вынуждены констатировать, что в целом существующий сетевой тариф на данную номенклатуру все-таки как минимум покрывает переменные затраты на ее доставку.

 

 Признание того, что грузы 1 класса все же приносят доход, впрочем, не избавляет от смутного сомнения о величине поступлений от них. Ведь доход может оказаться и более весомым. Разумеется, привести доказательства сложно, поскольку учет в ОАО «РЖД» – котловой. При необходимости себестоимость операций рассчитывается лишь для внутреннего финансового учета. Причем в зависимости от выборки факторов результат может получиться неодинаковый. Так что многое тут переводится в плоскость оценки. Здесь возникает вопрос уже о балансе между различными номенклатурами в структуре доходов, которые вкладываются в развитие сети. 

 

 Кроме того, для увеличения доходнос­ти тарифа в его тело были вшиты надбавки (включая инфраструктурную), напомнил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов. Но их монополии, как выясняется, все равно не хватает. Поэтому и возникают идеи по внесению поправок в Прейскурант № 10-01.

 

 Наконец, имеет смысл напомнить о тех дополнительных издержках, которые приобрели клиенты в ходе железно­дорожной реформы. В частности, в структуре расходов холдинга добавились транзакционные издержки из-за усложнения документооборота и времени выполнения операций, дублирования (иног­да и затроения) функций перевозочного процесса (планирование, прием заявок, приемо-сдаточные операции). Свою лепту внесла сепарация сегментов рынка по признаку логистической привлекательности. Выросли управленческие издержки (на размещение и содержание административного аппарата в результате создания дирекций, филиалов, обособления видов деятельности), которые отражаются в общих затратах грузоотправителей. У клиентов добавились также расходы по мере расширения списка договорных услуг, ранее оказываемых в рамках перевозочного процесса. Нагрузку от этих и других дополнительных издержек потребителей услуг железнодорожного транспорта в результате реформы в масштабах сети президент Института развития транспортных систем Александр Синев оценил в 708 млрд руб. в год.

 

 Фактически это можно назвать дополнительным взносом грузоотправителей на содержание РЖД. Анализ того, на что именно тратятся средства, показывает, что у монополии еще есть над чем поработать для дальнейшего улучшения структуры своих расходов.

 

 «Реанимация экономики добавленной стоимости, импортозамещения и внутреннего потребления должна начинаться с технологической реинтеграции естественных монополий, в первую очередь железнодорожного транспорта. Это основной фактор роста эффективности и ресурсного обеспечения самой отрасли», – считает А. Синев.

 

«Вези или плати»
 Чтобы рациональнее использовать инфраструктуру, в холдинге намерены внедрить принцип «вези или плати». По мнению начальника департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перево­зок ОАО «РЖД» Владимира Варгунина, это особенно актуально в условиях дефицита провозной и перерабатывающей способности инфраструктуры.

 

 

 

 Указанный механизм предполагает в рамках договоров предоставления грузоотправителем гарантий на долгосрочный период предъявить к перевозке согласованный объем груза. В свою очередь, по словам В. Варгунина, ОАО «РЖД», как перевозчик и владелец инфраструктуры, обязуется в этом случае в долгосрочном периоде обеспечить условия для перевозки грузов в заявленных объемах и реализации инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры.

 

 Правда, внедрение принципа «вези или плати» связано с определенными рис­ками для клиентов. Понятно, что ОАО «РЖД» хочет обеспечить максимальные гарантии для своих инвестиций. «Но кто из клиентов готов подтвердить, что, к примеру, в 2025 году не изменится мировая конъюнктура?» – отметил президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин. 



 В свою очередь, перевозчик должен быть готов подхватить все грузо­потоки, которые могут появиться на горизонте указанного периода.

 

 Как это ни парадоксально, попытки монополии воспользоваться сложившимся на сети фактором отставания в реализации проектов развития инфраструктуры и поторговать ее дефицитом не принесли желаемого результата. Во-первых, в правительстве дали понять, что грузы, которые могут быть востребованы на рынке, необходимо вывозить по железнодорожной сети в полном объеме. Тренды диверсификации структуры перевозок определяет все-таки производитель. Транспортная компания же должна предоставлять для этого лишь соответствующий сервис. И тарифная политика – один из важнейших инструментов, определяющих его качество для потребителя.

 

 Во-вторых, в последнее время достаточно четко срабатывают ответные механизмы со стороны клиентов, формируемые рыночной средой. Если в РФ хотят развивать те сегменты экономики, которые генерируют высокодоходные, с точки зрения РЖД, товаропотоки, то для этого необходимо создавать на пути их движения профицит, а не дефицит инфраструктуры. Как показывает практика, грузы 3 класса чувствительны к таким факторам, как время перевозки и точность доставки в срок. Сбои в логистике готовы терпеть владельцы грузов 1 класса и отчасти – 2 класса. Соответственно они оказываются наиболее лояльными к особенностям предоставления услуг на железнодорожной сети. Периодически, конечно, клиентам можно предлагать дорогие сервисы, только ими будут пользоваться не все и не всегда. В такой игре можно что-то приобрести, но при этом и потерять.

 

 Есть и другой нюанс: существующее в РФ законодательство предполагает, что принцип «вези или плати» может быть реализован только на договорной основе. Соответственно он должен основываться на добровольных обязательствах сторон. Таким образом, право применения подобных договоров ограниченно. Предполагается, что на обычные отправки на сети указанные принципы не распространяются. В противном случае придется вносить поправки в российское законодательство. Причем вопрос коснется краеугольных принципов железнодорожного рынка, где ОАО «РЖД» выступает все-таки пуб­личным перевозчиком.

 

 В случае отказа от среднесетевого принципа формирования затрат возникает риск того, что неравенство грузо­отправителей, которые могли бы работать на основе договоров «вези или плати», и всех остальных клиентов (а их на сети большинство) превратится в ценовую дискриминацию. Если учесть, что на примере пригородных железнодорожных перевозок между разными регионами стоимость поездки может различаться в 13 раз, экономически обоснованный уровень тарифа (ЭОУТ) – в 10,1 раза, а доходная ставка – в 5,3 раза, то подобный риск выглядит вполне реальным.

 

 О рисках, связанных с внедрением на практике принципа поучастковой (региональной) стоимости перевозок, рассказала доцент кафедры «Экономика и управление на транспорте» РУТ (МИИТ) Любовь Аникеева-Науменко. По ее словам, это может снизить доступность железнодорожных сервисов для ряда клиентов.

 

 Здесь также уместно напомнить об опыте Украины, где в октябре прошлого года попытались всего лишь составить справочник малодеятельных станций и установить тариф на погрузку оттуда, исходя из затрат на их эксплуатацию. 

 

 В итоге разгорелся скандал, потому что у ряда клиентов, в основном небольших предприятий, не имеющих альтернатив железнодорожным отправкам, из-за рос­та затрат продукция стала неконкурентоспособной. Это опять-таки указывает на риск того, что в РФ межрегиональный разрыв в шкале издержек при отказе ОАО «РЖД» от среднесетевого принципа формирования затрат может оказаться для малого и среднего бизнеса фатальным. Ситуация усложнится, если в РФ сделают шаг в сторону либерализации тарифов на пользование инфраструктурой. 

 

 Для более точной оценки этих рис­ков необходимо понимать, какую долю в тарифе занимают переменные издержки и чистые расходы. Исходя из опыта других стран последние должны быть направлены именно на развитие сети. Если средств у владельца железно­дорожной инфраструктуры на это не хватает, то разница должна покрываться субсидиями – в зависимости от поставленных государством задач. Проблема в том, что сейчас в РФ валовые доходы железнодорожного перевозчика должны покрывать его общие расходы. А в них заложены не только переменные издержки в конкурентном сегменте, но еще и определенная доля расходов на покрытие социальных обязательств ОАО «РЖД». Поэтому выделить инфра­структурную составляющую в его тарифе непросто. Методики расчета доходов в разбивке по процессам в холдинге есть, но они для внутреннего пользования. И внешнего аудита не проходили. Да и к тому же всего этого недостаточно для формирования экономически обос­нованного сетевого тарифа для грузовых перевозок.

 

 Вывод отсюда вполне очевидный: для того чтобы менять Прейскурант № 10-01, сначала необходимо уточнить структуру затрат, которые заложены в железнодорожном тарифе, и методологию их расчета. Тогда будет проще понять, что имеет смысл менять, а что в существующей тарифной системе лучше вообще не трогать. Она ведь сложилась в нынешнем своем виде не случайно. 

 

 В ней в сводном виде учтены интересы и тех клиентов, кто отправляет свою продукцию регулярно, и тех, кто работает на споте, перевозит грузы на дальнем плече или же на не слишком большие расстояния. 

 

Точка зрения
 Любовь Аникеева-Науменко,

 
доцент кафедры «Экономика и управление на транспорте» РУТ (МИИТ) 

 – Переход на поучастковую (региональную) систему тарификации несет в себе риски. Это может снизить доступность железнодорожных услуг для ряда грузоотправителей. В частности, для тех, кто перевозит грузы на короткие расстояния или отправляет грузы нерегулярно (работает на спотовом рынке). Причем в случае ухода якорных клиентов с высокодоходными партиями с сети для всех остальных отправителей себестоимость перевозок в последующий период возрастет. Кроме того, возможна работа тарифа против рынка: там, где движение интенсивное, он может понижаться, а где небольшой трафик поездов – повышаться. Это не будет стимулировать погрузку на соответствующих маршрутах.

 

 Евгений Реутов,

 
председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ

 – Хотя индексация по правилу «инфляция минус» на РЖД оказалась, в принципе, на уровне ожиданий клиентов, им от этого легче не стало. Дело в том, что, во-первых, в тарифе перевозчика оказались зашиты старые надбавки. Причем средства, которые должны направлять на развитие инфраструктуры, в холдинге осваивают не полностью. Во-вторых, государство регулирует только тарифы на перевозки (Прейскурант № 10-01) и плату за дополнительные услуги, сопутствующие им. Однако список последних расширился. В-третьих, предоставление скидки с тарифа в РЖД связывают с набором условий, которые для ряда грузоотправителей оказались невыполнимыми в 2020–2021 гг. В частности, по отправкам дополнительных объемов грузов. При этом не учитывается общая ситуация в мировой экономике и нет гарантий развития подходной железнодорожной инфраструктуры. Так что клиент в ряде случаев просто не может грузить столько, сколько хотели бы железнодорожники. Данное обстоятельство сдерживает объемы инвестиций предприятий в развитие.

 

 Александр Синев, 

 
президент Института развития транспортных систем

 – Либерализация на РЖД фактически закончена в 2010 году с созданием ВГК (в настоящее время – ФГК). В результате сейчас плата за железнодорожные перевозки состоит из регулируемого и нерегулируемого сегментов рынка. Регулируемый на федеральном уровне сегмент рынка состоит из тарифов ОАО «РЖД» на перевозки и дополнительные услуги холдинга. На региональном уровне регулируется плата за услуги, оказываемые на подъездных путях, не принадлежащих ОАО «РЖД». К нерегулируемому сегменту относится плата за услуги по предоставлению вагонов в пользование и дополнительные услуги по договорам с операторами. Доля последнего оценивается в 17–30%. Это незначительная часть цены за железнодорожные перевозки, которая не оказывает существенного влияния на рынок. При либерализации тарифной системы с учетом фактора снижения доли регулируемого сегмента в затратах грузоотправителей предполагаемая разработка нового прейскуранта имеет практически нулевое регуляторное воздействие на рынок железнодорожных транспортных услуг. 

А это уже чревато серьезными последствиями для рынка. В таком случае необходимо, чтобы государство отвечало за разницу между экономически обоснованным тарифом ОАО «РЖД» и платежеспособным спросом грузоотправителей по секторам экономики. Для ее покрытия в бюджете РФ должны быть предусмотрены компенсации.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На деловом семинаре «Вези или плати: каковы тарифные приоритеты РЖД в 2021 году?», который провел журнал «РЖД-Партнер», были подробно рассмотрены нюансы тарифной системы железнодорожного перевозчика. Как ее необходимо совершенствовать? Следует ли в ближайшие годы обновлять Прейскурант № 10-01?
    [~PREVIEW_TEXT] => На деловом семинаре «Вези или плати: каковы тарифные приоритеты РЖД в 2021 году?», который провел журнал «РЖД-Партнер», были подробно рассмотрены нюансы тарифной системы железнодорожного перевозчика. Как ее необходимо совершенствовать? Следует ли в ближайшие годы обновлять Прейскурант № 10-01?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kuda-vezti-i-za-chto-platit
    [~CODE] => kuda-vezti-i-za-chto-platit
    [EXTERNAL_ID] => 389364
    [~EXTERNAL_ID] => 389364
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389364:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389364:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389364:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389364:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389364:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389364:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389364:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Куда везти и за что платить
            [SECTION_META_KEYWORDS] => куда везти и за что платить
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На деловом семинаре «Вези или плати: каковы тарифные приоритеты РЖД в 2021 году?», который провел журнал «РЖД-Партнер», были подробно рассмотрены нюансы тарифной системы железнодорожного перевозчика. Как ее необходимо совершенствовать? Следует ли в ближайшие годы обновлять Прейскурант № 10-01?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Куда везти и за что платить
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => куда везти и за что платить
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На деловом семинаре «Вези или плати: каковы тарифные приоритеты РЖД в 2021 году?», который провел журнал «РЖД-Партнер», были подробно рассмотрены нюансы тарифной системы железнодорожного перевозчика. Как ее необходимо совершенствовать? Следует ли в ближайшие годы обновлять Прейскурант № 10-01?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Куда везти и за что платить
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда везти и за что платить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда везти и за что платить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда везти и за что платить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Куда везти и за что платить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда везти и за что платить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда везти и за что платить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда везти и за что платить
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389365
    [~ID] => 389365
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
    [~NAME] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 23:15:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 23:15:47
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 23:15:47
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 23:15:47
    [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 23:19:05
    [~TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 23:19:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/tsifrovizatsiya-na-transporte-sozdaet-spros-na-tsifrovykh-yuristov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/tsifrovizatsiya-na-transporte-sozdaet-spros-na-tsifrovykh-yuristov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Автоматизация в тандеме с кризисом, связанным с пандемией, создает чрезвычайные сложности для многих профессий» – говорится в докладе Всемирного экономического форума. Как отмечает управляющий директор ВЭФ Саадия Захиди, сегодня в мире уже потеряно порядка 85 млн рабочих мест. Это данные исследования The Future of Jobs 2020, в ходе которого были опрошены топ-менеджеры 300 крупных и средних компаний в 15 отраслях экономики. Катастрофа? Отнюдь! Потому как взамен будет создано 97 млн рабочих мест, адаптированных к новой реальности, новому разделению труда между людьми, машинами и алгоритмами.



 Востребованными сферами будущего можно смело назвать: большие данные (big data), подразумевающие гигантские объемы, многообразие обрабатываемых данных и технологические перспективы скачка от количества к качеству; искусственный интеллект; цифровой маркетинг; информационную безопасность.



 Без каких компетенций современному специалисту уже не обойтись в этом наступившем будущем? В данном ряду можно смело перечислить: управление вниманием, осознанность, коммуникативные навыки, сотрудничество, управление людьми; эмоциональный интеллект, навыки в ИКТ и медиа; критическое, системное и творческое мышление; междисциплинарность, умение ставить задачи, саморегуляция. Сегодня, к примеру, очень много говорится об эмоциональном интеллекте, многие компании сейчас инвестируют в развитие эмпатии у своих сотрудников. Компетентность в области управления людьми также становится все более востребованной. Многие компании будут идти по пути сращивания человеческого и искусственного интеллекта, объединения их усилий, по­этому среда станет более сложной. 



 Если рассуждать о юриспруденции как о важнейшем направлении профессиональной подготовки кадров, то становится очевидным, что и эта сфера переживает серьезную трансформацию. Так, онлайн-правосудию уже точно сказано твердое «да». Законодатель идет по пути расширения возможности дистанционного участия в судебных процессах, подачи документов для судебного процесса через портал «Госуслуги», направления судебных повесток онлайн, знакомства с материалами дела через специализированную информационную систему и др.



 Современным специалистам просто необходимо разбираться в онлайн-правосудии, в специфике электронной коммерции, в смарт-контрактах и не только. Как отметил президент Сбербанка Герман Греф, современным компаниям не нужны юристы без знаний в области искусственного интеллекта и понимания того, как работают современные компьютерные технологии.



 Официально пока не существует профессии, специальности или специализации «цифровой юрист». Однако то, что происходит развитие данного института, очевидно. Цифровой юрист – это специалист, обладающий определенным уровнем цифровой грамотности для оптимизации своей юридической работы (знание ПК, умение оперировать правовыми базами, осуществлять юридическое обслуживание отдельных сегментов цифрового мира – финансовые интернет-технологии, блокчейн, краудфандинг, интернет-торговля).



 Российский университет транспорта идет в ногу со временем. В Юридическом институте РУТ (МИИТ) уже сегодня реализуется уникальная образовательная программа высшего образования по направлению 40.03.01 «Юриспруденция», профиль «Юриспруденция в сфере цифровой экономики». В учебный план направления подготовки «Юриспруденция в сфере цифровой экономики» введен пакет учебных дисциплин, в том числе направленных на формирование универсальных компетенций: правовые основы цифровой экономики; организационно-правовое обеспечение информационной безопасности, правовые основы цифровых финансовых услуг; защита персональных данных в цифровой среде; правовое регулирование оборота цифровых финансовых активов и др. 



 Кроме того, основные аспекты цифровой трансформации транспортной системы находят отражение в реализуемых Юридическим институтом магистерских программах, программах повышения квалификации и профессиональной переподготовки. 



 Добавлю, что все вопросы можно задать по телефону: 

 +7 (916) 309-14-85

 или e-mail: apepip@bk.ru.
    [~DETAIL_TEXT] => «Автоматизация в тандеме с кризисом, связанным с пандемией, создает чрезвычайные сложности для многих профессий» – говорится в докладе Всемирного экономического форума. Как отмечает управляющий директор ВЭФ Саадия Захиди, сегодня в мире уже потеряно порядка 85 млн рабочих мест. Это данные исследования The Future of Jobs 2020, в ходе которого были опрошены топ-менеджеры 300 крупных и средних компаний в 15 отраслях экономики. Катастрофа? Отнюдь! Потому как взамен будет создано 97 млн рабочих мест, адаптированных к новой реальности, новому разделению труда между людьми, машинами и алгоритмами.



 Востребованными сферами будущего можно смело назвать: большие данные (big data), подразумевающие гигантские объемы, многообразие обрабатываемых данных и технологические перспективы скачка от количества к качеству; искусственный интеллект; цифровой маркетинг; информационную безопасность.



 Без каких компетенций современному специалисту уже не обойтись в этом наступившем будущем? В данном ряду можно смело перечислить: управление вниманием, осознанность, коммуникативные навыки, сотрудничество, управление людьми; эмоциональный интеллект, навыки в ИКТ и медиа; критическое, системное и творческое мышление; междисциплинарность, умение ставить задачи, саморегуляция. Сегодня, к примеру, очень много говорится об эмоциональном интеллекте, многие компании сейчас инвестируют в развитие эмпатии у своих сотрудников. Компетентность в области управления людьми также становится все более востребованной. Многие компании будут идти по пути сращивания человеческого и искусственного интеллекта, объединения их усилий, по­этому среда станет более сложной. 



 Если рассуждать о юриспруденции как о важнейшем направлении профессиональной подготовки кадров, то становится очевидным, что и эта сфера переживает серьезную трансформацию. Так, онлайн-правосудию уже точно сказано твердое «да». Законодатель идет по пути расширения возможности дистанционного участия в судебных процессах, подачи документов для судебного процесса через портал «Госуслуги», направления судебных повесток онлайн, знакомства с материалами дела через специализированную информационную систему и др.



 Современным специалистам просто необходимо разбираться в онлайн-правосудии, в специфике электронной коммерции, в смарт-контрактах и не только. Как отметил президент Сбербанка Герман Греф, современным компаниям не нужны юристы без знаний в области искусственного интеллекта и понимания того, как работают современные компьютерные технологии.



 Официально пока не существует профессии, специальности или специализации «цифровой юрист». Однако то, что происходит развитие данного института, очевидно. Цифровой юрист – это специалист, обладающий определенным уровнем цифровой грамотности для оптимизации своей юридической работы (знание ПК, умение оперировать правовыми базами, осуществлять юридическое обслуживание отдельных сегментов цифрового мира – финансовые интернет-технологии, блокчейн, краудфандинг, интернет-торговля).



 Российский университет транспорта идет в ногу со временем. В Юридическом институте РУТ (МИИТ) уже сегодня реализуется уникальная образовательная программа высшего образования по направлению 40.03.01 «Юриспруденция», профиль «Юриспруденция в сфере цифровой экономики». В учебный план направления подготовки «Юриспруденция в сфере цифровой экономики» введен пакет учебных дисциплин, в том числе направленных на формирование универсальных компетенций: правовые основы цифровой экономики; организационно-правовое обеспечение информационной безопасности, правовые основы цифровых финансовых услуг; защита персональных данных в цифровой среде; правовое регулирование оборота цифровых финансовых активов и др. 



 Кроме того, основные аспекты цифровой трансформации транспортной системы находят отражение в реализуемых Юридическим институтом магистерских программах, программах повышения квалификации и профессиональной переподготовки. 



 Добавлю, что все вопросы можно задать по телефону: 

 +7 (916) 309-14-85

 или e-mail: apepip@bk.ru.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Цифровизацию по праву называют драйвером развития транспортной отрасли. Период пандемии расширил сферу применения электронного документооборота и привел к переводу целого ряда процессов в электронный вид. Цифровая трансформация транспортной системы предполагает последовательные шаги в части внедрения беспилотного транспорта, цифровых двойников, блокчейна, смарт-контрактов. Очевидно, что развитие всей совокупности сквозных цифровых технологий, становление цифровых платформ для перевозок, работы транспортно-логистических узлов, электронной коммерции, а также трансформация внутренних процессов управления выступают сегодня в качестве приоритетных направлений деятельности для ОАО «РЖД». При этом не менее важно юридическое сопровождение всех этих процессов, однако и здесь требуется иной взгляд на то, какие компетенции в области юриспруденции сейчас наиболее востребованы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Цифровизацию по праву называют драйвером развития транспортной отрасли. Период пандемии расширил сферу применения электронного документооборота и привел к переводу целого ряда процессов в электронный вид. Цифровая трансформация транспортной системы предполагает последовательные шаги в части внедрения беспилотного транспорта, цифровых двойников, блокчейна, смарт-контрактов. Очевидно, что развитие всей совокупности сквозных цифровых технологий, становление цифровых платформ для перевозок, работы транспортно-логистических узлов, электронной коммерции, а также трансформация внутренних процессов управления выступают сегодня в качестве приоритетных направлений деятельности для ОАО «РЖД». При этом не менее важно юридическое сопровождение всех этих процессов, однако и здесь требуется иной взгляд на то, какие компетенции в области юриспруденции сейчас наиболее востребованы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997147
            [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 23:19:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 651
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1964247
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1dc/grzcmo5x9d63pf5ta3diihe2h4jqktvd
            [FILE_NAME] => CHebotareva-Anna-Aleksandrovna-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Чеботарева Анна Александровна (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8723da2fc8b7f67040edda218594bfb2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1dc/grzcmo5x9d63pf5ta3diihe2h4jqktvd/CHebotareva-Anna-Aleksandrovna-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1dc/grzcmo5x9d63pf5ta3diihe2h4jqktvd/CHebotareva-Anna-Aleksandrovna-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1dc/grzcmo5x9d63pf5ta3diihe2h4jqktvd/CHebotareva-Anna-Aleksandrovna-_1_.jpg
            [ALT] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [TITLE] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997147
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsifrovizatsiya-na-transporte-sozdaet-spros-na-tsifrovykh-yuristov
    [~CODE] => tsifrovizatsiya-na-transporte-sozdaet-spros-na-tsifrovykh-yuristov
    [EXTERNAL_ID] => 389365
    [~EXTERNAL_ID] => 389365
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Анна Чеботарева, заведующий кафедрой «Административное право, экологическое право, информационное право» Юридического института  РУТ (МИИТ), д. ю. н.
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389365:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Анна Чеботарева, заведующий кафедрой «Административное право, экологическое право, информационное право» Юридического института  РУТ (МИИТ), д. ю. н.
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389365:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389365:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389365:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389365:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389365:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389365:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровизацию по праву называют драйвером развития транспортной отрасли. Период пандемии расширил сферу применения электронного документооборота и привел к переводу целого ряда процессов в электронный вид. Цифровая трансформация транспортной системы предполагает последовательные шаги в части внедрения беспилотного транспорта, цифровых двойников, блокчейна, смарт-контрактов. Очевидно, что развитие всей совокупности сквозных цифровых технологий, становление цифровых платформ для перевозок, работы транспортно-логистических узлов, электронной коммерции, а также трансформация внутренних процессов управления выступают сегодня в качестве приоритетных направлений деятельности для ОАО «РЖД». При этом не менее важно юридическое сопровождение всех этих процессов, однако и здесь требуется иной взгляд на то, какие компетенции в области юриспруденции сейчас наиболее востребованы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровизацию по праву называют драйвером развития транспортной отрасли. Период пандемии расширил сферу применения электронного документооборота и привел к переводу целого ряда процессов в электронный вид. Цифровая трансформация транспортной системы предполагает последовательные шаги в части внедрения беспилотного транспорта, цифровых двойников, блокчейна, смарт-контрактов. Очевидно, что развитие всей совокупности сквозных цифровых технологий, становление цифровых платформ для перевозок, работы транспортно-логистических узлов, электронной коммерции, а также трансформация внутренних процессов управления выступают сегодня в качестве приоритетных направлений деятельности для ОАО «РЖД». При этом не менее важно юридическое сопровождение всех этих процессов, однако и здесь требуется иной взгляд на то, какие компетенции в области юриспруденции сейчас наиболее востребованы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389365
    [~ID] => 389365
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
    [~NAME] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 23:15:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-21 23:15:47
    [ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 23:15:47
    [~ACTIVE_FROM] => 21.05.2021 23:15:47
    [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 23:19:05
    [~TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 23:19:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/tsifrovizatsiya-na-transporte-sozdaet-spros-na-tsifrovykh-yuristov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/tsifrovizatsiya-na-transporte-sozdaet-spros-na-tsifrovykh-yuristov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Автоматизация в тандеме с кризисом, связанным с пандемией, создает чрезвычайные сложности для многих профессий» – говорится в докладе Всемирного экономического форума. Как отмечает управляющий директор ВЭФ Саадия Захиди, сегодня в мире уже потеряно порядка 85 млн рабочих мест. Это данные исследования The Future of Jobs 2020, в ходе которого были опрошены топ-менеджеры 300 крупных и средних компаний в 15 отраслях экономики. Катастрофа? Отнюдь! Потому как взамен будет создано 97 млн рабочих мест, адаптированных к новой реальности, новому разделению труда между людьми, машинами и алгоритмами.



 Востребованными сферами будущего можно смело назвать: большие данные (big data), подразумевающие гигантские объемы, многообразие обрабатываемых данных и технологические перспективы скачка от количества к качеству; искусственный интеллект; цифровой маркетинг; информационную безопасность.



 Без каких компетенций современному специалисту уже не обойтись в этом наступившем будущем? В данном ряду можно смело перечислить: управление вниманием, осознанность, коммуникативные навыки, сотрудничество, управление людьми; эмоциональный интеллект, навыки в ИКТ и медиа; критическое, системное и творческое мышление; междисциплинарность, умение ставить задачи, саморегуляция. Сегодня, к примеру, очень много говорится об эмоциональном интеллекте, многие компании сейчас инвестируют в развитие эмпатии у своих сотрудников. Компетентность в области управления людьми также становится все более востребованной. Многие компании будут идти по пути сращивания человеческого и искусственного интеллекта, объединения их усилий, по­этому среда станет более сложной. 



 Если рассуждать о юриспруденции как о важнейшем направлении профессиональной подготовки кадров, то становится очевидным, что и эта сфера переживает серьезную трансформацию. Так, онлайн-правосудию уже точно сказано твердое «да». Законодатель идет по пути расширения возможности дистанционного участия в судебных процессах, подачи документов для судебного процесса через портал «Госуслуги», направления судебных повесток онлайн, знакомства с материалами дела через специализированную информационную систему и др.



 Современным специалистам просто необходимо разбираться в онлайн-правосудии, в специфике электронной коммерции, в смарт-контрактах и не только. Как отметил президент Сбербанка Герман Греф, современным компаниям не нужны юристы без знаний в области искусственного интеллекта и понимания того, как работают современные компьютерные технологии.



 Официально пока не существует профессии, специальности или специализации «цифровой юрист». Однако то, что происходит развитие данного института, очевидно. Цифровой юрист – это специалист, обладающий определенным уровнем цифровой грамотности для оптимизации своей юридической работы (знание ПК, умение оперировать правовыми базами, осуществлять юридическое обслуживание отдельных сегментов цифрового мира – финансовые интернет-технологии, блокчейн, краудфандинг, интернет-торговля).



 Российский университет транспорта идет в ногу со временем. В Юридическом институте РУТ (МИИТ) уже сегодня реализуется уникальная образовательная программа высшего образования по направлению 40.03.01 «Юриспруденция», профиль «Юриспруденция в сфере цифровой экономики». В учебный план направления подготовки «Юриспруденция в сфере цифровой экономики» введен пакет учебных дисциплин, в том числе направленных на формирование универсальных компетенций: правовые основы цифровой экономики; организационно-правовое обеспечение информационной безопасности, правовые основы цифровых финансовых услуг; защита персональных данных в цифровой среде; правовое регулирование оборота цифровых финансовых активов и др. 



 Кроме того, основные аспекты цифровой трансформации транспортной системы находят отражение в реализуемых Юридическим институтом магистерских программах, программах повышения квалификации и профессиональной переподготовки. 



 Добавлю, что все вопросы можно задать по телефону: 

 +7 (916) 309-14-85

 или e-mail: apepip@bk.ru.
    [~DETAIL_TEXT] => «Автоматизация в тандеме с кризисом, связанным с пандемией, создает чрезвычайные сложности для многих профессий» – говорится в докладе Всемирного экономического форума. Как отмечает управляющий директор ВЭФ Саадия Захиди, сегодня в мире уже потеряно порядка 85 млн рабочих мест. Это данные исследования The Future of Jobs 2020, в ходе которого были опрошены топ-менеджеры 300 крупных и средних компаний в 15 отраслях экономики. Катастрофа? Отнюдь! Потому как взамен будет создано 97 млн рабочих мест, адаптированных к новой реальности, новому разделению труда между людьми, машинами и алгоритмами.



 Востребованными сферами будущего можно смело назвать: большие данные (big data), подразумевающие гигантские объемы, многообразие обрабатываемых данных и технологические перспективы скачка от количества к качеству; искусственный интеллект; цифровой маркетинг; информационную безопасность.



 Без каких компетенций современному специалисту уже не обойтись в этом наступившем будущем? В данном ряду можно смело перечислить: управление вниманием, осознанность, коммуникативные навыки, сотрудничество, управление людьми; эмоциональный интеллект, навыки в ИКТ и медиа; критическое, системное и творческое мышление; междисциплинарность, умение ставить задачи, саморегуляция. Сегодня, к примеру, очень много говорится об эмоциональном интеллекте, многие компании сейчас инвестируют в развитие эмпатии у своих сотрудников. Компетентность в области управления людьми также становится все более востребованной. Многие компании будут идти по пути сращивания человеческого и искусственного интеллекта, объединения их усилий, по­этому среда станет более сложной. 



 Если рассуждать о юриспруденции как о важнейшем направлении профессиональной подготовки кадров, то становится очевидным, что и эта сфера переживает серьезную трансформацию. Так, онлайн-правосудию уже точно сказано твердое «да». Законодатель идет по пути расширения возможности дистанционного участия в судебных процессах, подачи документов для судебного процесса через портал «Госуслуги», направления судебных повесток онлайн, знакомства с материалами дела через специализированную информационную систему и др.



 Современным специалистам просто необходимо разбираться в онлайн-правосудии, в специфике электронной коммерции, в смарт-контрактах и не только. Как отметил президент Сбербанка Герман Греф, современным компаниям не нужны юристы без знаний в области искусственного интеллекта и понимания того, как работают современные компьютерные технологии.



 Официально пока не существует профессии, специальности или специализации «цифровой юрист». Однако то, что происходит развитие данного института, очевидно. Цифровой юрист – это специалист, обладающий определенным уровнем цифровой грамотности для оптимизации своей юридической работы (знание ПК, умение оперировать правовыми базами, осуществлять юридическое обслуживание отдельных сегментов цифрового мира – финансовые интернет-технологии, блокчейн, краудфандинг, интернет-торговля).



 Российский университет транспорта идет в ногу со временем. В Юридическом институте РУТ (МИИТ) уже сегодня реализуется уникальная образовательная программа высшего образования по направлению 40.03.01 «Юриспруденция», профиль «Юриспруденция в сфере цифровой экономики». В учебный план направления подготовки «Юриспруденция в сфере цифровой экономики» введен пакет учебных дисциплин, в том числе направленных на формирование универсальных компетенций: правовые основы цифровой экономики; организационно-правовое обеспечение информационной безопасности, правовые основы цифровых финансовых услуг; защита персональных данных в цифровой среде; правовое регулирование оборота цифровых финансовых активов и др. 



 Кроме того, основные аспекты цифровой трансформации транспортной системы находят отражение в реализуемых Юридическим институтом магистерских программах, программах повышения квалификации и профессиональной переподготовки. 



 Добавлю, что все вопросы можно задать по телефону: 

 +7 (916) 309-14-85

 или e-mail: apepip@bk.ru.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Цифровизацию по праву называют драйвером развития транспортной отрасли. Период пандемии расширил сферу применения электронного документооборота и привел к переводу целого ряда процессов в электронный вид. Цифровая трансформация транспортной системы предполагает последовательные шаги в части внедрения беспилотного транспорта, цифровых двойников, блокчейна, смарт-контрактов. Очевидно, что развитие всей совокупности сквозных цифровых технологий, становление цифровых платформ для перевозок, работы транспортно-логистических узлов, электронной коммерции, а также трансформация внутренних процессов управления выступают сегодня в качестве приоритетных направлений деятельности для ОАО «РЖД». При этом не менее важно юридическое сопровождение всех этих процессов, однако и здесь требуется иной взгляд на то, какие компетенции в области юриспруденции сейчас наиболее востребованы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Цифровизацию по праву называют драйвером развития транспортной отрасли. Период пандемии расширил сферу применения электронного документооборота и привел к переводу целого ряда процессов в электронный вид. Цифровая трансформация транспортной системы предполагает последовательные шаги в части внедрения беспилотного транспорта, цифровых двойников, блокчейна, смарт-контрактов. Очевидно, что развитие всей совокупности сквозных цифровых технологий, становление цифровых платформ для перевозок, работы транспортно-логистических узлов, электронной коммерции, а также трансформация внутренних процессов управления выступают сегодня в качестве приоритетных направлений деятельности для ОАО «РЖД». При этом не менее важно юридическое сопровождение всех этих процессов, однако и здесь требуется иной взгляд на то, какие компетенции в области юриспруденции сейчас наиболее востребованы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997147
            [TIMESTAMP_X] => 21.05.2021 23:19:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 651
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1964247
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1dc/grzcmo5x9d63pf5ta3diihe2h4jqktvd
            [FILE_NAME] => CHebotareva-Anna-Aleksandrovna-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Чеботарева Анна Александровна (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8723da2fc8b7f67040edda218594bfb2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1dc/grzcmo5x9d63pf5ta3diihe2h4jqktvd/CHebotareva-Anna-Aleksandrovna-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1dc/grzcmo5x9d63pf5ta3diihe2h4jqktvd/CHebotareva-Anna-Aleksandrovna-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1dc/grzcmo5x9d63pf5ta3diihe2h4jqktvd/CHebotareva-Anna-Aleksandrovna-_1_.jpg
            [ALT] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [TITLE] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997147
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsifrovizatsiya-na-transporte-sozdaet-spros-na-tsifrovykh-yuristov
    [~CODE] => tsifrovizatsiya-na-transporte-sozdaet-spros-na-tsifrovykh-yuristov
    [EXTERNAL_ID] => 389365
    [~EXTERNAL_ID] => 389365
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Анна Чеботарева, заведующий кафедрой «Административное право, экологическое право, информационное право» Юридического института  РУТ (МИИТ), д. ю. н.
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389365:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Анна Чеботарева, заведующий кафедрой «Административное право, экологическое право, информационное право» Юридического института  РУТ (МИИТ), д. ю. н.
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389365:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389365:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389365:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389365:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389365:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389365:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровизацию по праву называют драйвером развития транспортной отрасли. Период пандемии расширил сферу применения электронного документооборота и привел к переводу целого ряда процессов в электронный вид. Цифровая трансформация транспортной системы предполагает последовательные шаги в части внедрения беспилотного транспорта, цифровых двойников, блокчейна, смарт-контрактов. Очевидно, что развитие всей совокупности сквозных цифровых технологий, становление цифровых платформ для перевозок, работы транспортно-логистических узлов, электронной коммерции, а также трансформация внутренних процессов управления выступают сегодня в качестве приоритетных направлений деятельности для ОАО «РЖД». При этом не менее важно юридическое сопровождение всех этих процессов, однако и здесь требуется иной взгляд на то, какие компетенции в области юриспруденции сейчас наиболее востребованы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровизацию по праву называют драйвером развития транспортной отрасли. Период пандемии расширил сферу применения электронного документооборота и привел к переводу целого ряда процессов в электронный вид. Цифровая трансформация транспортной системы предполагает последовательные шаги в части внедрения беспилотного транспорта, цифровых двойников, блокчейна, смарт-контрактов. Очевидно, что развитие всей совокупности сквозных цифровых технологий, становление цифровых платформ для перевозок, работы транспортно-логистических узлов, электронной коммерции, а также трансформация внутренних процессов управления выступают сегодня в качестве приоритетных направлений деятельности для ОАО «РЖД». При этом не менее важно юридическое сопровождение всех этих процессов, однако и здесь требуется иной взгляд на то, какие компетенции в области юриспруденции сейчас наиболее востребованы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровизация на транспорте  создает спрос на цифровых юристов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389366
    [~ID] => 389366
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
    [~NAME] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-22 10:11:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-22 10:11:52
    [ACTIVE_FROM] => 22.05.2021 10:11:52
    [~ACTIVE_FROM] => 22.05.2021 10:11:52
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:17:00
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:17:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/tolko-vpered-ao-rosterminalugol-otmechaet-25-letniy-yubiley/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/tolko-vpered-ao-rosterminalugol-otmechaet-25-letniy-yubiley/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Последовательные шаги вперед
 Ровно 25 лет назад, в мае 1996 года, было учреждено акционерное общество «Ростерминалуголь» – и уже через несколько месяцев на берегу Финского залива, у деревни Косколово, началось строи­тельство нового отечественного порта.



 Первое судно на терминале было отгружено уже в декабре 2001-го: небольшой речной теплоход «Амур» взял на борт 2,9 тыс. т угля. Еще через 1,5 года первый пусковой комплекс терминала начал выполнять экспортные отгрузки на постоянной основе. За три последующих года грузооборот РТУ вырос более чем в 10 раз – до 3,5 млн т. В январе 2006-го была введена в эксплуатацию вторая очередь угольного терминала – автоматизированный перегрузочный комплекс. Три года спустя – причал № 2 и третья очередь терминала.



 Важно отметить, что при строительстве проектная мощность терминала составляла 8 млн т. По итогам прошлого года грузооборот на терминале составил уже 26,5 млн т угля, что на 8,2% больше показателей 2019-го. Такие цифры перевалки угля стали рекордными и для предприятия, и для всей стивидорной отрасли страны.



 Как рассказал журналистам в ходе пресс-тура, посвященного 25-летию компании, начальник производственного комплекса АО «Ростерминал­уголь» Андрей Семенов, стабильно высокие показатели работы достигаются преж­де всего за счет слаженной работы всего коллектива и взаимодействия между всеми службами, а также эффективного сотрудничества с ОАО «РЖД». «Мы идем друг другу навстречу. Плюс успешно реализуются программы модернизации оборудования и техники терминала. Например, благодаря введению в строй двух новых пересыпных станций стала возможной погрузка судов по прямому варианту «вагон-судно», минуя склад», – отметил А. Семенов.



 Сегодня РТУ оснащен самым лучшим современным оборудованием для высоко­технологичной перевалки угля. На терминале работают два вагоноопрокидывателя и два трансбордера, а также крытые вагоноразмораживатели, стакер и реклаймер, два стакера-реклаймера, крытые конвейерные линии, пересыпные станции, две судопогрузочные машины. Такое оборудование позволяет обрабатывать все типы полувагонов, в том числе инновационные.



 Разгрузка осуществляется двумя тандемными вагоноопрокидывателями с производительностью 3500 т в час каждый. Они расположены в крытом комплексе разгрузки вагонов, оснащенном мощными системами пылеподавления и аспирации. Один из вагоноопрокидывателей в 2018 году был заменен на более мощный. Его грузоподъемность составляет 220 т, что на 20 т больше прежнего. Новая техника рассчитана на одновременную обработку двух инновационных вагонов, в том числе с нагрузкой 25 тс.



 Общее время от момента захвата до момента выхода вагона составляет около 2,5–3 минут на одну пару вагонов летом и 6–7 минут зимой. Но сам переворот длится всего 3 секунды. При этом вагон опрокидывается на 165 градусов.



 Второй вагоноопрокидыватель работает с 2010 года. Пока он не выработал свой срок эксплуатации и благодаря доработкам выгружает вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками.



Взаимодействие с железной дорогой – залог успеха
 АО «Ростерминалуголь» реализует постоянную программу технического переоснащения угольного терминала в целях непрерывного повышения эффективности основных логистических процессов. Общий объем инвестиций в модернизацию оборудования терминала за последние 5 лет превысил 1,3 млрд руб.



 В настоящее время 14% морского экспорта угля в стране и 60% грузооборота угольных портов Балтийского бассейна приходится на долю АО «Ростерминал­уголь». Уголь отправляется в порты Европы, Ближнего Востока, Африки, Азии и Латинской Америки.



 Как рассказывает директор по эксплуатации АО «Ростерминалуголь» Александр Стенин, большая часть угля, около 80%, идет из Кузбасса. 



 Помимо программы обновления оборудования, огромный вклад в развитие терминала и рост показателей вносит взаимодействие с коллективом и руководством железнодорожной станции Лужская Октябрьской железной дороги, обслуживающей порт Усть-Луга. Ежедневно ее подразделения обеспечивают четкий и сбалансированный график маршрутов в адрес АО «Ростерминал­уголь» и оптимальную схему подвода вагонов на разгрузку. На сортировочной горке надвиг и роспуск составов происходят в автоматическом режиме.



 Отметим, что более 70% груза доставляется на терминал длинносоставными поездами – до 96 полувагонов. По словам А. Семенова, благодаря новому характеру взаимодействия с РЖД из Кузбасса в адрес Усть-Луги сейчас грузятся по большей части длинносоставные поезда c одной маркой угля. 



 «Благодаря обмену данными между станцией приема и отправки мы знаем, в каких объемах и какие марки угля отправлены в наш адрес. На ст. Лужская производится сортировка и формирование партий вагонов, идущих в один состав. Это позволяет, не переключая маршруты на складах, обрабатывать большее количество вагонов. Ранее, когда шел длинносоставный поезд, часть вагонов отцепляли по дороге – и потом они прибывали другими партиями (из-за невозможности дороги провезти все 96 вагонов на некоторых участках сети). 



 И за счет переезда маршрутов мы теряли драгоценное время», – рассказывает он.



 Сегодня ст. Лужская, говорит ее начальник Михаил Шевченко, работает с объемом выгрузки в 4 тыс. вагонов в сутки. Сейчас на полную мощность работают три грузовые станции – Лужская-Северная, Лужская-Южная и Лужская-Нефтяная. В прошлом году торжественно открылась ст. Лужская-Восточная. В 2023 году планируется открыть ст. Лужская-Генеральная. Общая протяженность путей станции составляет 327 км. 



 «Вот уже 15 лет мы демонстрируем положительную динамику. Мы понимаем, что 26 млн т – это наша рабочая цифра, и ставим перед собой новую цель. Сообща с РЖД мы достигнем таких показателей, я не сомневаюсь», – уверен М. Шевченко.



Довести до автоматизма
 Сегодня АО «Ростерминалуголь» входит в число лидеров портовой отрасли по применению автоматизированных технологий. В частности, стивидорное предприятие производит автоматизированную выгрузку, магнитную очистку, складирование и погрузку угля на морские суда с использованием специализированного оборудования. На терминале применяются разработки российских ученых – инфракрасные размораживатели, системы очистки и другие импортозамещающие технологии. На РТУ работают устройства, автоматически списывающие номера вагонов и передающие их в систему, технологии, автоматически производящие коммерческий осмотр состава, и т. д. Гордость и последняя инновационная разработка на ст. Лужская – беспилотный маневровый локомотив ТЭМ7А, работающий без машиниста в парке приема. 



 Автоматизация технологических процессов, непрерывность и слаженность работы всех систем – залог успешной и эффективной работы предприятия. Уровень автоматизации на специализированном угольном терминале составляет 100%.



 Другим ключевым элементом эффективного использования в практической деятельности терминала являются цифровые технологии. Следуя вызовам времени, в 2018 году АО «Ростерминал­уголь» полностью перешло на электронный документооборот. Взаимодействие с ОАО «РЖД» сегодня происходит полностью на цифровых платформах, что в разы сокращает время обработки операций на прибытие и отправку подвижного состава.



Забота об экологии
 Обеспечение экологической безопасности при перевалке угля за счет применения наилучших доступных технологий (НДТ) – одно из главных конкурентных преимуществ терминала.



 Как рассказывает А. Семенов, в каждом месте перегрузки угля расположены мощные аспирационные установки. Летом для уменьшения пыления на складе работают установки водного орошения, зимой – снегогенераторы. Согласно действующей на терминале долгосрочной программе повышения экологической безопасности, в текущем году количество снегогенераторов будет увеличено до 7 единиц. А всего запланировано приобретение 15 единиц.



 Кроме того, как добавляет А. Стенин, этим летом начинается возведение по периметру склада с углем ветропыле­защитного экрана. Он меняет направление ветров и позволяет исключить попадание пыли в окружающую среду. «Объем инвестиций в строительство составит около 1 млрд руб. Это инвестиции в возведение экрана, установку снеговых пушек плюс дополнительное пылеподавление на складской технике – стакерах-реклаймерах», – рассказывает он.



 Добавим, РТУ активно мониторит состояние окружающей среды. Для очистки сточных вод применяются высокотехнологичные очистные сооружения, которые полностью соответствуют международным нормам и стандартам защиты окружающей среды.



    [~DETAIL_TEXT] => 
Последовательные шаги вперед
 Ровно 25 лет назад, в мае 1996 года, было учреждено акционерное общество «Ростерминалуголь» – и уже через несколько месяцев на берегу Финского залива, у деревни Косколово, началось строи­тельство нового отечественного порта.



 Первое судно на терминале было отгружено уже в декабре 2001-го: небольшой речной теплоход «Амур» взял на борт 2,9 тыс. т угля. Еще через 1,5 года первый пусковой комплекс терминала начал выполнять экспортные отгрузки на постоянной основе. За три последующих года грузооборот РТУ вырос более чем в 10 раз – до 3,5 млн т. В январе 2006-го была введена в эксплуатацию вторая очередь угольного терминала – автоматизированный перегрузочный комплекс. Три года спустя – причал № 2 и третья очередь терминала.



 Важно отметить, что при строительстве проектная мощность терминала составляла 8 млн т. По итогам прошлого года грузооборот на терминале составил уже 26,5 млн т угля, что на 8,2% больше показателей 2019-го. Такие цифры перевалки угля стали рекордными и для предприятия, и для всей стивидорной отрасли страны.



 Как рассказал журналистам в ходе пресс-тура, посвященного 25-летию компании, начальник производственного комплекса АО «Ростерминал­уголь» Андрей Семенов, стабильно высокие показатели работы достигаются преж­де всего за счет слаженной работы всего коллектива и взаимодействия между всеми службами, а также эффективного сотрудничества с ОАО «РЖД». «Мы идем друг другу навстречу. Плюс успешно реализуются программы модернизации оборудования и техники терминала. Например, благодаря введению в строй двух новых пересыпных станций стала возможной погрузка судов по прямому варианту «вагон-судно», минуя склад», – отметил А. Семенов.



 Сегодня РТУ оснащен самым лучшим современным оборудованием для высоко­технологичной перевалки угля. На терминале работают два вагоноопрокидывателя и два трансбордера, а также крытые вагоноразмораживатели, стакер и реклаймер, два стакера-реклаймера, крытые конвейерные линии, пересыпные станции, две судопогрузочные машины. Такое оборудование позволяет обрабатывать все типы полувагонов, в том числе инновационные.



 Разгрузка осуществляется двумя тандемными вагоноопрокидывателями с производительностью 3500 т в час каждый. Они расположены в крытом комплексе разгрузки вагонов, оснащенном мощными системами пылеподавления и аспирации. Один из вагоноопрокидывателей в 2018 году был заменен на более мощный. Его грузоподъемность составляет 220 т, что на 20 т больше прежнего. Новая техника рассчитана на одновременную обработку двух инновационных вагонов, в том числе с нагрузкой 25 тс.



 Общее время от момента захвата до момента выхода вагона составляет около 2,5–3 минут на одну пару вагонов летом и 6–7 минут зимой. Но сам переворот длится всего 3 секунды. При этом вагон опрокидывается на 165 градусов.



 Второй вагоноопрокидыватель работает с 2010 года. Пока он не выработал свой срок эксплуатации и благодаря доработкам выгружает вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками.



Взаимодействие с железной дорогой – залог успеха
 АО «Ростерминалуголь» реализует постоянную программу технического переоснащения угольного терминала в целях непрерывного повышения эффективности основных логистических процессов. Общий объем инвестиций в модернизацию оборудования терминала за последние 5 лет превысил 1,3 млрд руб.



 В настоящее время 14% морского экспорта угля в стране и 60% грузооборота угольных портов Балтийского бассейна приходится на долю АО «Ростерминал­уголь». Уголь отправляется в порты Европы, Ближнего Востока, Африки, Азии и Латинской Америки.



 Как рассказывает директор по эксплуатации АО «Ростерминалуголь» Александр Стенин, большая часть угля, около 80%, идет из Кузбасса. 



 Помимо программы обновления оборудования, огромный вклад в развитие терминала и рост показателей вносит взаимодействие с коллективом и руководством железнодорожной станции Лужская Октябрьской железной дороги, обслуживающей порт Усть-Луга. Ежедневно ее подразделения обеспечивают четкий и сбалансированный график маршрутов в адрес АО «Ростерминал­уголь» и оптимальную схему подвода вагонов на разгрузку. На сортировочной горке надвиг и роспуск составов происходят в автоматическом режиме.



 Отметим, что более 70% груза доставляется на терминал длинносоставными поездами – до 96 полувагонов. По словам А. Семенова, благодаря новому характеру взаимодействия с РЖД из Кузбасса в адрес Усть-Луги сейчас грузятся по большей части длинносоставные поезда c одной маркой угля. 



 «Благодаря обмену данными между станцией приема и отправки мы знаем, в каких объемах и какие марки угля отправлены в наш адрес. На ст. Лужская производится сортировка и формирование партий вагонов, идущих в один состав. Это позволяет, не переключая маршруты на складах, обрабатывать большее количество вагонов. Ранее, когда шел длинносоставный поезд, часть вагонов отцепляли по дороге – и потом они прибывали другими партиями (из-за невозможности дороги провезти все 96 вагонов на некоторых участках сети). 



 И за счет переезда маршрутов мы теряли драгоценное время», – рассказывает он.



 Сегодня ст. Лужская, говорит ее начальник Михаил Шевченко, работает с объемом выгрузки в 4 тыс. вагонов в сутки. Сейчас на полную мощность работают три грузовые станции – Лужская-Северная, Лужская-Южная и Лужская-Нефтяная. В прошлом году торжественно открылась ст. Лужская-Восточная. В 2023 году планируется открыть ст. Лужская-Генеральная. Общая протяженность путей станции составляет 327 км. 



 «Вот уже 15 лет мы демонстрируем положительную динамику. Мы понимаем, что 26 млн т – это наша рабочая цифра, и ставим перед собой новую цель. Сообща с РЖД мы достигнем таких показателей, я не сомневаюсь», – уверен М. Шевченко.



Довести до автоматизма
 Сегодня АО «Ростерминалуголь» входит в число лидеров портовой отрасли по применению автоматизированных технологий. В частности, стивидорное предприятие производит автоматизированную выгрузку, магнитную очистку, складирование и погрузку угля на морские суда с использованием специализированного оборудования. На терминале применяются разработки российских ученых – инфракрасные размораживатели, системы очистки и другие импортозамещающие технологии. На РТУ работают устройства, автоматически списывающие номера вагонов и передающие их в систему, технологии, автоматически производящие коммерческий осмотр состава, и т. д. Гордость и последняя инновационная разработка на ст. Лужская – беспилотный маневровый локомотив ТЭМ7А, работающий без машиниста в парке приема. 



 Автоматизация технологических процессов, непрерывность и слаженность работы всех систем – залог успешной и эффективной работы предприятия. Уровень автоматизации на специализированном угольном терминале составляет 100%.



 Другим ключевым элементом эффективного использования в практической деятельности терминала являются цифровые технологии. Следуя вызовам времени, в 2018 году АО «Ростерминал­уголь» полностью перешло на электронный документооборот. Взаимодействие с ОАО «РЖД» сегодня происходит полностью на цифровых платформах, что в разы сокращает время обработки операций на прибытие и отправку подвижного состава.



Забота об экологии
 Обеспечение экологической безопасности при перевалке угля за счет применения наилучших доступных технологий (НДТ) – одно из главных конкурентных преимуществ терминала.



 Как рассказывает А. Семенов, в каждом месте перегрузки угля расположены мощные аспирационные установки. Летом для уменьшения пыления на складе работают установки водного орошения, зимой – снегогенераторы. Согласно действующей на терминале долгосрочной программе повышения экологической безопасности, в текущем году количество снегогенераторов будет увеличено до 7 единиц. А всего запланировано приобретение 15 единиц.



 Кроме того, как добавляет А. Стенин, этим летом начинается возведение по периметру склада с углем ветропыле­защитного экрана. Он меняет направление ветров и позволяет исключить попадание пыли в окружающую среду. «Объем инвестиций в строительство составит около 1 млрд руб. Это инвестиции в возведение экрана, установку снеговых пушек плюс дополнительное пылеподавление на складской технике – стакерах-реклаймерах», – рассказывает он.



 Добавим, РТУ активно мониторит состояние окружающей среды. Для очистки сточных вод применяются высокотехнологичные очистные сооружения, которые полностью соответствуют международным нормам и стандартам защиты окружающей среды.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Крупнейший в европейской части России специализированный угольный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Ростерминалуголь» (РТУ) отмечает 25-летие. На сегодняшний день грузооборот предприятия составляет 26,5 млн т угля. Впереди – новые цели и новые рекорды.
    [~PREVIEW_TEXT] => Крупнейший в европейской части России специализированный угольный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Ростерминалуголь» (РТУ) отмечает 25-летие. На сегодняшний день грузооборот предприятия составляет 26,5 млн т угля. Впереди – новые цели и новые рекорды.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997149
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:17:00
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1976375
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c32/vseoyg5w1hq1omrsim1rt1hggzjdm0m5
            [FILE_NAME] => DJI_0501.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DJI_0501.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 279660b3fe7e8b03d5648df3298a9eda
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c32/vseoyg5w1hq1omrsim1rt1hggzjdm0m5/DJI_0501.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c32/vseoyg5w1hq1omrsim1rt1hggzjdm0m5/DJI_0501.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c32/vseoyg5w1hq1omrsim1rt1hggzjdm0m5/DJI_0501.jpg
            [ALT] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [TITLE] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997149
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tolko-vpered-ao-rosterminalugol-otmechaet-25-letniy-yubiley
    [~CODE] => tolko-vpered-ao-rosterminalugol-otmechaet-25-letniy-yubiley
    [EXTERNAL_ID] => 389366
    [~EXTERNAL_ID] => 389366
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389366:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389366:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389366:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389366:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389366:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389366:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389366:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => только вперед! ао «ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Крупнейший в европейской части России специализированный угольный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Ростерминалуголь» (РТУ) отмечает 25-летие. На сегодняшний день грузооборот предприятия составляет 26,5 млн т угля. Впереди – новые цели и новые рекорды.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => только вперед! ао «ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Крупнейший в европейской части России специализированный угольный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Ростерминалуголь» (РТУ) отмечает 25-летие. На сегодняшний день грузооборот предприятия составляет 26,5 млн т угля. Впереди – новые цели и новые рекорды.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389366
    [~ID] => 389366
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
    [~NAME] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-22 10:11:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-22 10:11:52
    [ACTIVE_FROM] => 22.05.2021 10:11:52
    [~ACTIVE_FROM] => 22.05.2021 10:11:52
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:17:00
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:17:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/tolko-vpered-ao-rosterminalugol-otmechaet-25-letniy-yubiley/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/tolko-vpered-ao-rosterminalugol-otmechaet-25-letniy-yubiley/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Последовательные шаги вперед
 Ровно 25 лет назад, в мае 1996 года, было учреждено акционерное общество «Ростерминалуголь» – и уже через несколько месяцев на берегу Финского залива, у деревни Косколово, началось строи­тельство нового отечественного порта.



 Первое судно на терминале было отгружено уже в декабре 2001-го: небольшой речной теплоход «Амур» взял на борт 2,9 тыс. т угля. Еще через 1,5 года первый пусковой комплекс терминала начал выполнять экспортные отгрузки на постоянной основе. За три последующих года грузооборот РТУ вырос более чем в 10 раз – до 3,5 млн т. В январе 2006-го была введена в эксплуатацию вторая очередь угольного терминала – автоматизированный перегрузочный комплекс. Три года спустя – причал № 2 и третья очередь терминала.



 Важно отметить, что при строительстве проектная мощность терминала составляла 8 млн т. По итогам прошлого года грузооборот на терминале составил уже 26,5 млн т угля, что на 8,2% больше показателей 2019-го. Такие цифры перевалки угля стали рекордными и для предприятия, и для всей стивидорной отрасли страны.



 Как рассказал журналистам в ходе пресс-тура, посвященного 25-летию компании, начальник производственного комплекса АО «Ростерминал­уголь» Андрей Семенов, стабильно высокие показатели работы достигаются преж­де всего за счет слаженной работы всего коллектива и взаимодействия между всеми службами, а также эффективного сотрудничества с ОАО «РЖД». «Мы идем друг другу навстречу. Плюс успешно реализуются программы модернизации оборудования и техники терминала. Например, благодаря введению в строй двух новых пересыпных станций стала возможной погрузка судов по прямому варианту «вагон-судно», минуя склад», – отметил А. Семенов.



 Сегодня РТУ оснащен самым лучшим современным оборудованием для высоко­технологичной перевалки угля. На терминале работают два вагоноопрокидывателя и два трансбордера, а также крытые вагоноразмораживатели, стакер и реклаймер, два стакера-реклаймера, крытые конвейерные линии, пересыпные станции, две судопогрузочные машины. Такое оборудование позволяет обрабатывать все типы полувагонов, в том числе инновационные.



 Разгрузка осуществляется двумя тандемными вагоноопрокидывателями с производительностью 3500 т в час каждый. Они расположены в крытом комплексе разгрузки вагонов, оснащенном мощными системами пылеподавления и аспирации. Один из вагоноопрокидывателей в 2018 году был заменен на более мощный. Его грузоподъемность составляет 220 т, что на 20 т больше прежнего. Новая техника рассчитана на одновременную обработку двух инновационных вагонов, в том числе с нагрузкой 25 тс.



 Общее время от момента захвата до момента выхода вагона составляет около 2,5–3 минут на одну пару вагонов летом и 6–7 минут зимой. Но сам переворот длится всего 3 секунды. При этом вагон опрокидывается на 165 градусов.



 Второй вагоноопрокидыватель работает с 2010 года. Пока он не выработал свой срок эксплуатации и благодаря доработкам выгружает вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками.



Взаимодействие с железной дорогой – залог успеха
 АО «Ростерминалуголь» реализует постоянную программу технического переоснащения угольного терминала в целях непрерывного повышения эффективности основных логистических процессов. Общий объем инвестиций в модернизацию оборудования терминала за последние 5 лет превысил 1,3 млрд руб.



 В настоящее время 14% морского экспорта угля в стране и 60% грузооборота угольных портов Балтийского бассейна приходится на долю АО «Ростерминал­уголь». Уголь отправляется в порты Европы, Ближнего Востока, Африки, Азии и Латинской Америки.



 Как рассказывает директор по эксплуатации АО «Ростерминалуголь» Александр Стенин, большая часть угля, около 80%, идет из Кузбасса. 



 Помимо программы обновления оборудования, огромный вклад в развитие терминала и рост показателей вносит взаимодействие с коллективом и руководством железнодорожной станции Лужская Октябрьской железной дороги, обслуживающей порт Усть-Луга. Ежедневно ее подразделения обеспечивают четкий и сбалансированный график маршрутов в адрес АО «Ростерминал­уголь» и оптимальную схему подвода вагонов на разгрузку. На сортировочной горке надвиг и роспуск составов происходят в автоматическом режиме.



 Отметим, что более 70% груза доставляется на терминал длинносоставными поездами – до 96 полувагонов. По словам А. Семенова, благодаря новому характеру взаимодействия с РЖД из Кузбасса в адрес Усть-Луги сейчас грузятся по большей части длинносоставные поезда c одной маркой угля. 



 «Благодаря обмену данными между станцией приема и отправки мы знаем, в каких объемах и какие марки угля отправлены в наш адрес. На ст. Лужская производится сортировка и формирование партий вагонов, идущих в один состав. Это позволяет, не переключая маршруты на складах, обрабатывать большее количество вагонов. Ранее, когда шел длинносоставный поезд, часть вагонов отцепляли по дороге – и потом они прибывали другими партиями (из-за невозможности дороги провезти все 96 вагонов на некоторых участках сети). 



 И за счет переезда маршрутов мы теряли драгоценное время», – рассказывает он.



 Сегодня ст. Лужская, говорит ее начальник Михаил Шевченко, работает с объемом выгрузки в 4 тыс. вагонов в сутки. Сейчас на полную мощность работают три грузовые станции – Лужская-Северная, Лужская-Южная и Лужская-Нефтяная. В прошлом году торжественно открылась ст. Лужская-Восточная. В 2023 году планируется открыть ст. Лужская-Генеральная. Общая протяженность путей станции составляет 327 км. 



 «Вот уже 15 лет мы демонстрируем положительную динамику. Мы понимаем, что 26 млн т – это наша рабочая цифра, и ставим перед собой новую цель. Сообща с РЖД мы достигнем таких показателей, я не сомневаюсь», – уверен М. Шевченко.



Довести до автоматизма
 Сегодня АО «Ростерминалуголь» входит в число лидеров портовой отрасли по применению автоматизированных технологий. В частности, стивидорное предприятие производит автоматизированную выгрузку, магнитную очистку, складирование и погрузку угля на морские суда с использованием специализированного оборудования. На терминале применяются разработки российских ученых – инфракрасные размораживатели, системы очистки и другие импортозамещающие технологии. На РТУ работают устройства, автоматически списывающие номера вагонов и передающие их в систему, технологии, автоматически производящие коммерческий осмотр состава, и т. д. Гордость и последняя инновационная разработка на ст. Лужская – беспилотный маневровый локомотив ТЭМ7А, работающий без машиниста в парке приема. 



 Автоматизация технологических процессов, непрерывность и слаженность работы всех систем – залог успешной и эффективной работы предприятия. Уровень автоматизации на специализированном угольном терминале составляет 100%.



 Другим ключевым элементом эффективного использования в практической деятельности терминала являются цифровые технологии. Следуя вызовам времени, в 2018 году АО «Ростерминал­уголь» полностью перешло на электронный документооборот. Взаимодействие с ОАО «РЖД» сегодня происходит полностью на цифровых платформах, что в разы сокращает время обработки операций на прибытие и отправку подвижного состава.



Забота об экологии
 Обеспечение экологической безопасности при перевалке угля за счет применения наилучших доступных технологий (НДТ) – одно из главных конкурентных преимуществ терминала.



 Как рассказывает А. Семенов, в каждом месте перегрузки угля расположены мощные аспирационные установки. Летом для уменьшения пыления на складе работают установки водного орошения, зимой – снегогенераторы. Согласно действующей на терминале долгосрочной программе повышения экологической безопасности, в текущем году количество снегогенераторов будет увеличено до 7 единиц. А всего запланировано приобретение 15 единиц.



 Кроме того, как добавляет А. Стенин, этим летом начинается возведение по периметру склада с углем ветропыле­защитного экрана. Он меняет направление ветров и позволяет исключить попадание пыли в окружающую среду. «Объем инвестиций в строительство составит около 1 млрд руб. Это инвестиции в возведение экрана, установку снеговых пушек плюс дополнительное пылеподавление на складской технике – стакерах-реклаймерах», – рассказывает он.



 Добавим, РТУ активно мониторит состояние окружающей среды. Для очистки сточных вод применяются высокотехнологичные очистные сооружения, которые полностью соответствуют международным нормам и стандартам защиты окружающей среды.



    [~DETAIL_TEXT] => 
Последовательные шаги вперед
 Ровно 25 лет назад, в мае 1996 года, было учреждено акционерное общество «Ростерминалуголь» – и уже через несколько месяцев на берегу Финского залива, у деревни Косколово, началось строи­тельство нового отечественного порта.



 Первое судно на терминале было отгружено уже в декабре 2001-го: небольшой речной теплоход «Амур» взял на борт 2,9 тыс. т угля. Еще через 1,5 года первый пусковой комплекс терминала начал выполнять экспортные отгрузки на постоянной основе. За три последующих года грузооборот РТУ вырос более чем в 10 раз – до 3,5 млн т. В январе 2006-го была введена в эксплуатацию вторая очередь угольного терминала – автоматизированный перегрузочный комплекс. Три года спустя – причал № 2 и третья очередь терминала.



 Важно отметить, что при строительстве проектная мощность терминала составляла 8 млн т. По итогам прошлого года грузооборот на терминале составил уже 26,5 млн т угля, что на 8,2% больше показателей 2019-го. Такие цифры перевалки угля стали рекордными и для предприятия, и для всей стивидорной отрасли страны.



 Как рассказал журналистам в ходе пресс-тура, посвященного 25-летию компании, начальник производственного комплекса АО «Ростерминал­уголь» Андрей Семенов, стабильно высокие показатели работы достигаются преж­де всего за счет слаженной работы всего коллектива и взаимодействия между всеми службами, а также эффективного сотрудничества с ОАО «РЖД». «Мы идем друг другу навстречу. Плюс успешно реализуются программы модернизации оборудования и техники терминала. Например, благодаря введению в строй двух новых пересыпных станций стала возможной погрузка судов по прямому варианту «вагон-судно», минуя склад», – отметил А. Семенов.



 Сегодня РТУ оснащен самым лучшим современным оборудованием для высоко­технологичной перевалки угля. На терминале работают два вагоноопрокидывателя и два трансбордера, а также крытые вагоноразмораживатели, стакер и реклаймер, два стакера-реклаймера, крытые конвейерные линии, пересыпные станции, две судопогрузочные машины. Такое оборудование позволяет обрабатывать все типы полувагонов, в том числе инновационные.



 Разгрузка осуществляется двумя тандемными вагоноопрокидывателями с производительностью 3500 т в час каждый. Они расположены в крытом комплексе разгрузки вагонов, оснащенном мощными системами пылеподавления и аспирации. Один из вагоноопрокидывателей в 2018 году был заменен на более мощный. Его грузоподъемность составляет 220 т, что на 20 т больше прежнего. Новая техника рассчитана на одновременную обработку двух инновационных вагонов, в том числе с нагрузкой 25 тс.



 Общее время от момента захвата до момента выхода вагона составляет около 2,5–3 минут на одну пару вагонов летом и 6–7 минут зимой. Но сам переворот длится всего 3 секунды. При этом вагон опрокидывается на 165 градусов.



 Второй вагоноопрокидыватель работает с 2010 года. Пока он не выработал свой срок эксплуатации и благодаря доработкам выгружает вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками.



Взаимодействие с железной дорогой – залог успеха
 АО «Ростерминалуголь» реализует постоянную программу технического переоснащения угольного терминала в целях непрерывного повышения эффективности основных логистических процессов. Общий объем инвестиций в модернизацию оборудования терминала за последние 5 лет превысил 1,3 млрд руб.



 В настоящее время 14% морского экспорта угля в стране и 60% грузооборота угольных портов Балтийского бассейна приходится на долю АО «Ростерминал­уголь». Уголь отправляется в порты Европы, Ближнего Востока, Африки, Азии и Латинской Америки.



 Как рассказывает директор по эксплуатации АО «Ростерминалуголь» Александр Стенин, большая часть угля, около 80%, идет из Кузбасса. 



 Помимо программы обновления оборудования, огромный вклад в развитие терминала и рост показателей вносит взаимодействие с коллективом и руководством железнодорожной станции Лужская Октябрьской железной дороги, обслуживающей порт Усть-Луга. Ежедневно ее подразделения обеспечивают четкий и сбалансированный график маршрутов в адрес АО «Ростерминал­уголь» и оптимальную схему подвода вагонов на разгрузку. На сортировочной горке надвиг и роспуск составов происходят в автоматическом режиме.



 Отметим, что более 70% груза доставляется на терминал длинносоставными поездами – до 96 полувагонов. По словам А. Семенова, благодаря новому характеру взаимодействия с РЖД из Кузбасса в адрес Усть-Луги сейчас грузятся по большей части длинносоставные поезда c одной маркой угля. 



 «Благодаря обмену данными между станцией приема и отправки мы знаем, в каких объемах и какие марки угля отправлены в наш адрес. На ст. Лужская производится сортировка и формирование партий вагонов, идущих в один состав. Это позволяет, не переключая маршруты на складах, обрабатывать большее количество вагонов. Ранее, когда шел длинносоставный поезд, часть вагонов отцепляли по дороге – и потом они прибывали другими партиями (из-за невозможности дороги провезти все 96 вагонов на некоторых участках сети). 



 И за счет переезда маршрутов мы теряли драгоценное время», – рассказывает он.



 Сегодня ст. Лужская, говорит ее начальник Михаил Шевченко, работает с объемом выгрузки в 4 тыс. вагонов в сутки. Сейчас на полную мощность работают три грузовые станции – Лужская-Северная, Лужская-Южная и Лужская-Нефтяная. В прошлом году торжественно открылась ст. Лужская-Восточная. В 2023 году планируется открыть ст. Лужская-Генеральная. Общая протяженность путей станции составляет 327 км. 



 «Вот уже 15 лет мы демонстрируем положительную динамику. Мы понимаем, что 26 млн т – это наша рабочая цифра, и ставим перед собой новую цель. Сообща с РЖД мы достигнем таких показателей, я не сомневаюсь», – уверен М. Шевченко.



Довести до автоматизма
 Сегодня АО «Ростерминалуголь» входит в число лидеров портовой отрасли по применению автоматизированных технологий. В частности, стивидорное предприятие производит автоматизированную выгрузку, магнитную очистку, складирование и погрузку угля на морские суда с использованием специализированного оборудования. На терминале применяются разработки российских ученых – инфракрасные размораживатели, системы очистки и другие импортозамещающие технологии. На РТУ работают устройства, автоматически списывающие номера вагонов и передающие их в систему, технологии, автоматически производящие коммерческий осмотр состава, и т. д. Гордость и последняя инновационная разработка на ст. Лужская – беспилотный маневровый локомотив ТЭМ7А, работающий без машиниста в парке приема. 



 Автоматизация технологических процессов, непрерывность и слаженность работы всех систем – залог успешной и эффективной работы предприятия. Уровень автоматизации на специализированном угольном терминале составляет 100%.



 Другим ключевым элементом эффективного использования в практической деятельности терминала являются цифровые технологии. Следуя вызовам времени, в 2018 году АО «Ростерминал­уголь» полностью перешло на электронный документооборот. Взаимодействие с ОАО «РЖД» сегодня происходит полностью на цифровых платформах, что в разы сокращает время обработки операций на прибытие и отправку подвижного состава.



Забота об экологии
 Обеспечение экологической безопасности при перевалке угля за счет применения наилучших доступных технологий (НДТ) – одно из главных конкурентных преимуществ терминала.



 Как рассказывает А. Семенов, в каждом месте перегрузки угля расположены мощные аспирационные установки. Летом для уменьшения пыления на складе работают установки водного орошения, зимой – снегогенераторы. Согласно действующей на терминале долгосрочной программе повышения экологической безопасности, в текущем году количество снегогенераторов будет увеличено до 7 единиц. А всего запланировано приобретение 15 единиц.



 Кроме того, как добавляет А. Стенин, этим летом начинается возведение по периметру склада с углем ветропыле­защитного экрана. Он меняет направление ветров и позволяет исключить попадание пыли в окружающую среду. «Объем инвестиций в строительство составит около 1 млрд руб. Это инвестиции в возведение экрана, установку снеговых пушек плюс дополнительное пылеподавление на складской технике – стакерах-реклаймерах», – рассказывает он.



 Добавим, РТУ активно мониторит состояние окружающей среды. Для очистки сточных вод применяются высокотехнологичные очистные сооружения, которые полностью соответствуют международным нормам и стандартам защиты окружающей среды.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Крупнейший в европейской части России специализированный угольный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Ростерминалуголь» (РТУ) отмечает 25-летие. На сегодняшний день грузооборот предприятия составляет 26,5 млн т угля. Впереди – новые цели и новые рекорды.
    [~PREVIEW_TEXT] => Крупнейший в европейской части России специализированный угольный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Ростерминалуголь» (РТУ) отмечает 25-летие. На сегодняшний день грузооборот предприятия составляет 26,5 млн т угля. Впереди – новые цели и новые рекорды.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997149
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:17:00
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1976375
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c32/vseoyg5w1hq1omrsim1rt1hggzjdm0m5
            [FILE_NAME] => DJI_0501.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DJI_0501.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 279660b3fe7e8b03d5648df3298a9eda
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c32/vseoyg5w1hq1omrsim1rt1hggzjdm0m5/DJI_0501.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c32/vseoyg5w1hq1omrsim1rt1hggzjdm0m5/DJI_0501.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c32/vseoyg5w1hq1omrsim1rt1hggzjdm0m5/DJI_0501.jpg
            [ALT] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [TITLE] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997149
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tolko-vpered-ao-rosterminalugol-otmechaet-25-letniy-yubiley
    [~CODE] => tolko-vpered-ao-rosterminalugol-otmechaet-25-letniy-yubiley
    [EXTERNAL_ID] => 389366
    [~EXTERNAL_ID] => 389366
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389366:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389366:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389366:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389366:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389366:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389366:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389366:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => только вперед! ао «ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Крупнейший в европейской части России специализированный угольный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Ростерминалуголь» (РТУ) отмечает 25-летие. На сегодняшний день грузооборот предприятия составляет 26,5 млн т угля. Впереди – новые цели и новые рекорды.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => только вперед! ао «ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Крупнейший в европейской части России специализированный угольный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Ростерминалуголь» (РТУ) отмечает 25-летие. На сегодняшний день грузооборот предприятия составляет 26,5 млн т угля. Впереди – новые цели и новые рекорды.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Только вперед! АО «Ростерминалуголь» отмечает 25-летний юбилей
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389367
    [~ID] => 389367
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
    [~NAME] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-22 10:30:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-22 10:30:40
    [ACTIVE_FROM] => 22.05.2021 10:30:40
    [~ACTIVE_FROM] => 22.05.2021 10:30:40
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:36:45
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:36:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/remont-teplovoza-rabota-ili-iskusstvo-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/remont-teplovoza-rabota-ili-iskusstvo-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Владислав, расскажите, пожалуйста, какой путь прошел завод за эти годы.



 – Сегодня мы крупнейший в регионе локомотиворемонтный завод. На территории бывшего Союза предприятий такого масштаба немного. И конечно, у нас столь же большая история. В 1866 году были созданы Двинские главные железнодорожные мастерские Петербурго-Варшавской и Риго-Орловской железных дорог. Их мощность была рассчитана на ремонт 20 паровозов и 44 товарных двухосных вагонов в год. В советское время завод входил в большую сеть ремонтных предприятий. К сожалению, во время Второй мировой войны он был серьезно поврежден. После восстановления была проведена масштабная модернизация производства, что позволило выпускать до 75 секций капитальных ремонтов в месяц. Главным и единственным клиентом тогда были РЖД.



 Сейчас завод продолжает свое развитие, но уже как частное предприятие. За последние 5 лет в модернизацию оборудования, закупку современных металлообрабатывающих центров с ЧПУ, диджитализацию системы управления производственными процессами было вложено более €10 млн. Это позволило существенно сократить время изготовления запасных частей для локомотивов и время самих ремонтов, оптимизировать управление проектами ремонтов и производства, что необходимо в условиях многосерийности и разных клиентов, ведь наша компания стремится дать лучший сервис каждому своему заказчику и предложить индивидуальный подход.



 – Каковы основные виды работ, выполняемых сейчас заводом?



 – Мы ремонтируем практически все произведенные в советское время тепловозы – как магистральные, так и маневровые. Завод выполняет все виды ремонта – от технического обслуживания до капитального ремонта с продлением срока службы, восстановление аварийного разрушения тепловозов, а также глубокую модернизацию с заменой основных узлов. ДЛРЗ – предприятие полного цикла: практически все работы при капитальном ремонте выполняются силами завода без привлечения подрядчиков. 



 География наших заказчиков весьма обширна – это страны бывшего Советского Союза, Восточной и Центральной Европы, Монголия, Средняя Азия и даже Африка, а основные наши клиенты – это крупнейшие добывающие компании, частные перевозчики и национальные дороги.



 Помимо капитальных ремонтов, мы реализуем несколько проектов глубокой модернизации с заменой отработавших свой ресурс дизель-генераторов. Поскольку промышленные тепловозы устаревают, а их владельцы стремятся к экономии и хотели бы продлить жизнь своим тепловозам, растет потребность рынка в модернизации произведенных в советское время локомотивов. Тепловозы тогда строились с высоким запасом прочности – рама и экипажная часть вполне пригодны для дальнейшей работы. Мы, в свою очередь, выполняем ремоторизацию и ищем способы продлить жизнь локомотиву, повысив эффективность его работы.







 – В каких направлениях вы видите рост для предприятия?



 – Основной вид деятельности нашего предприятия – это все же ремонт. Поэтому ключевой целью мы ставим для себя освоение ремонта новых локомотивов. К примеру, сейчас освоили ремонт тепловоза 2ТЭ116У, который выпускался с 2007 по 2016 год. Такие тепловозы есть в парках компании «БалтТрансСервис», РЖД, многих промышленных компаний. Это надежная и современная машина, которая хорошо зарекомендовала себя за годы успешной эксплуатации. Сейчас эти локомотивы массово добегают до больших ремонтов, которые мы успешно выполняем. К примеру, недавно мы выполнили ремонт нескольких таких тепловозов для «БалтТрансСервиса»: машины работают – заказчик доволен.



 – А какие еще новые направления работы освоил завод в последние годы?



 – Сейчас мы разрабатываем проект модернизации магистрального тепловоза 2ТЭ10 с заменой дизеля на новый производства англо-бельгийской корпорации ABC. Надеемся, что это будет серийный продукт. Мы активно работаем над проектами модернизации и других тепловозов, созданием нового современного локомотива, колесной техники, контейнерных платформ и т. д.



 – Какие цели завод ставит перед собой на текущий и последующий годы?



 – Освоение новой продукции, ремонт новых серий локомотивов. Потенциал нашего производства – выпуск 15 секций в месяц. При правильной ритмичности прибытия объектов в ремонт, а главное, при наличии соответствующего заказа мы можем в короткий срок достигнуть максимальных показателей. Это прекрасная и вполне реальная цель.



 – Планируете ли выход на новые рынки? Если да, то с какой продукцией и в какие страны?



 – Да, мы увеличиваем объемы производства относительно предыдущих лет за счет новых рынков. Регионы нашего интереса – это Ближний Восток (Ирак, Египет, Иран), Средняя Азия (Узбекистан, Киргизия, Туркмения, Таджикистан), а также Центральная и Северная Европа. Активно расширяем свое присутствие на украинском, российском и прибалтийском рынках, реализуем проекты ремонта и модернизации магистральных и маневровых тепловозов, работаем над новой техникой.



 Мы осваиваем изготовление новых для нашей компании металлоконструкций – конвейеров для перевалки сыпучих грузов и для деревообрабатывающих предприятий. Потребность деревоперерабатывающей отрасли растет, и мы стараемся заполучить этот сегмент в свой клиентский портфель на долгосрочной основе. Кроме того, прорабатываем проекты по изготовлению рам и корпусных металлоконструкций для горнодобывающего и кранового оборудования, стремимся увеличить объем производства деталей машин для секторов общего и среднего машиностроения.



 Мы идем навстречу партнерам и предлагаем гибкие условия оплаты, в том числе с частичным и даже полным финансированием. Это позволяет нашим клиентам более эффективно использовать собственные ресурсы, планировать финансовые потоки и производственные процессы.



 Я уверенно ожидаю увеличения объема производства минимум в 2 раза в ближайшее время за счет описанного комплекса мероприятий, жажды успеха, эффективности и слаженности работы нашей команды.



 – Пока мы говорили только о производственных показателях… А что Вы могли бы назвать душой завода?



 – Это каждый из нас! Мы все вместе создаем команду чемпионов, которой по плечу любая задача. Многие из нас вкладывают свои силы в завод уже десятками лет (многие работают целыми поколениями, в том числе и я!), это и есть стержень и душа нашего предприятия. Мы все, а в особенности ветераны и старожилы завода, как мне порой кажется, относимся к нему как к отдельному миру, без которого уже не можем. Мне очень приятно, что это чувство сохраняется в нашем коллективе уже много лет. Любить железную дорогу и свою работу – вот наше призвание и наша душа.



 www.dlrr.eu





    [~DETAIL_TEXT] => – Владислав, расскажите, пожалуйста, какой путь прошел завод за эти годы.



 – Сегодня мы крупнейший в регионе локомотиворемонтный завод. На территории бывшего Союза предприятий такого масштаба немного. И конечно, у нас столь же большая история. В 1866 году были созданы Двинские главные железнодорожные мастерские Петербурго-Варшавской и Риго-Орловской железных дорог. Их мощность была рассчитана на ремонт 20 паровозов и 44 товарных двухосных вагонов в год. В советское время завод входил в большую сеть ремонтных предприятий. К сожалению, во время Второй мировой войны он был серьезно поврежден. После восстановления была проведена масштабная модернизация производства, что позволило выпускать до 75 секций капитальных ремонтов в месяц. Главным и единственным клиентом тогда были РЖД.



 Сейчас завод продолжает свое развитие, но уже как частное предприятие. За последние 5 лет в модернизацию оборудования, закупку современных металлообрабатывающих центров с ЧПУ, диджитализацию системы управления производственными процессами было вложено более €10 млн. Это позволило существенно сократить время изготовления запасных частей для локомотивов и время самих ремонтов, оптимизировать управление проектами ремонтов и производства, что необходимо в условиях многосерийности и разных клиентов, ведь наша компания стремится дать лучший сервис каждому своему заказчику и предложить индивидуальный подход.



 – Каковы основные виды работ, выполняемых сейчас заводом?



 – Мы ремонтируем практически все произведенные в советское время тепловозы – как магистральные, так и маневровые. Завод выполняет все виды ремонта – от технического обслуживания до капитального ремонта с продлением срока службы, восстановление аварийного разрушения тепловозов, а также глубокую модернизацию с заменой основных узлов. ДЛРЗ – предприятие полного цикла: практически все работы при капитальном ремонте выполняются силами завода без привлечения подрядчиков. 



 География наших заказчиков весьма обширна – это страны бывшего Советского Союза, Восточной и Центральной Европы, Монголия, Средняя Азия и даже Африка, а основные наши клиенты – это крупнейшие добывающие компании, частные перевозчики и национальные дороги.



 Помимо капитальных ремонтов, мы реализуем несколько проектов глубокой модернизации с заменой отработавших свой ресурс дизель-генераторов. Поскольку промышленные тепловозы устаревают, а их владельцы стремятся к экономии и хотели бы продлить жизнь своим тепловозам, растет потребность рынка в модернизации произведенных в советское время локомотивов. Тепловозы тогда строились с высоким запасом прочности – рама и экипажная часть вполне пригодны для дальнейшей работы. Мы, в свою очередь, выполняем ремоторизацию и ищем способы продлить жизнь локомотиву, повысив эффективность его работы.







 – В каких направлениях вы видите рост для предприятия?



 – Основной вид деятельности нашего предприятия – это все же ремонт. Поэтому ключевой целью мы ставим для себя освоение ремонта новых локомотивов. К примеру, сейчас освоили ремонт тепловоза 2ТЭ116У, который выпускался с 2007 по 2016 год. Такие тепловозы есть в парках компании «БалтТрансСервис», РЖД, многих промышленных компаний. Это надежная и современная машина, которая хорошо зарекомендовала себя за годы успешной эксплуатации. Сейчас эти локомотивы массово добегают до больших ремонтов, которые мы успешно выполняем. К примеру, недавно мы выполнили ремонт нескольких таких тепловозов для «БалтТрансСервиса»: машины работают – заказчик доволен.



 – А какие еще новые направления работы освоил завод в последние годы?



 – Сейчас мы разрабатываем проект модернизации магистрального тепловоза 2ТЭ10 с заменой дизеля на новый производства англо-бельгийской корпорации ABC. Надеемся, что это будет серийный продукт. Мы активно работаем над проектами модернизации и других тепловозов, созданием нового современного локомотива, колесной техники, контейнерных платформ и т. д.



 – Какие цели завод ставит перед собой на текущий и последующий годы?



 – Освоение новой продукции, ремонт новых серий локомотивов. Потенциал нашего производства – выпуск 15 секций в месяц. При правильной ритмичности прибытия объектов в ремонт, а главное, при наличии соответствующего заказа мы можем в короткий срок достигнуть максимальных показателей. Это прекрасная и вполне реальная цель.



 – Планируете ли выход на новые рынки? Если да, то с какой продукцией и в какие страны?



 – Да, мы увеличиваем объемы производства относительно предыдущих лет за счет новых рынков. Регионы нашего интереса – это Ближний Восток (Ирак, Египет, Иран), Средняя Азия (Узбекистан, Киргизия, Туркмения, Таджикистан), а также Центральная и Северная Европа. Активно расширяем свое присутствие на украинском, российском и прибалтийском рынках, реализуем проекты ремонта и модернизации магистральных и маневровых тепловозов, работаем над новой техникой.



 Мы осваиваем изготовление новых для нашей компании металлоконструкций – конвейеров для перевалки сыпучих грузов и для деревообрабатывающих предприятий. Потребность деревоперерабатывающей отрасли растет, и мы стараемся заполучить этот сегмент в свой клиентский портфель на долгосрочной основе. Кроме того, прорабатываем проекты по изготовлению рам и корпусных металлоконструкций для горнодобывающего и кранового оборудования, стремимся увеличить объем производства деталей машин для секторов общего и среднего машиностроения.



 Мы идем навстречу партнерам и предлагаем гибкие условия оплаты, в том числе с частичным и даже полным финансированием. Это позволяет нашим клиентам более эффективно использовать собственные ресурсы, планировать финансовые потоки и производственные процессы.



 Я уверенно ожидаю увеличения объема производства минимум в 2 раза в ближайшее время за счет описанного комплекса мероприятий, жажды успеха, эффективности и слаженности работы нашей команды.



 – Пока мы говорили только о производственных показателях… А что Вы могли бы назвать душой завода?



 – Это каждый из нас! Мы все вместе создаем команду чемпионов, которой по плечу любая задача. Многие из нас вкладывают свои силы в завод уже десятками лет (многие работают целыми поколениями, в том числе и я!), это и есть стержень и душа нашего предприятия. Мы все, а в особенности ветераны и старожилы завода, как мне порой кажется, относимся к нему как к отдельному миру, без которого уже не можем. Мне очень приятно, что это чувство сохраняется в нашем коллективе уже много лет. Любить железную дорогу и свою работу – вот наше призвание и наша душа.



 www.dlrr.eu





    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» был основан в 1866 году. В 2021-м предприятие празднует свой юбилей – 155 лет. За эти годы предприятие претерпело немало изменений. О новых проектах и целях завода, а также о том, что же стало душой одного из старейших локомотиворемонтных предприятий, нам рассказал член правления ДЛРЗ Владислав Павлович.
    [~PREVIEW_TEXT] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» был основан в 1866 году. В 2021-м предприятие празднует свой юбилей – 155 лет. За эти годы предприятие претерпело немало изменений. О новых проектах и целях завода, а также о том, что же стало душой одного из старейших локомотиворемонтных предприятий, нам рассказал член правления ДЛРЗ Владислав Павлович.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997153
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:36:45
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 653
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2004757
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7ce/4okv3yu30o863gne8dgoylii4s7ivpvh
            [FILE_NAME] => IMG_20210517_WA0039.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG-20210517-WA0039.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8ec3b870ec1c0428d752d143b98a4aeb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7ce/4okv3yu30o863gne8dgoylii4s7ivpvh/IMG_20210517_WA0039.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7ce/4okv3yu30o863gne8dgoylii4s7ivpvh/IMG_20210517_WA0039.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7ce/4okv3yu30o863gne8dgoylii4s7ivpvh/IMG_20210517_WA0039.jpg
            [ALT] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [TITLE] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997153
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => remont-teplovoza-rabota-ili-iskusstvo-
    [~CODE] => remont-teplovoza-rabota-ili-iskusstvo-
    [EXTERNAL_ID] => 389367
    [~EXTERNAL_ID] => 389367
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389367:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389367:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389367:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389367:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389367:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389367:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389367:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» был основан в 1866 году. В 2021-м предприятие празднует свой юбилей – 155 лет. За эти годы предприятие претерпело немало изменений. О новых проектах и целях завода, а также о том, что же стало душой одного из старейших локомотиворемонтных предприятий, нам рассказал член правления ДЛРЗ Владислав Павлович.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» был основан в 1866 году. В 2021-м предприятие празднует свой юбилей – 155 лет. За эти годы предприятие претерпело немало изменений. О новых проектах и целях завода, а также о том, что же стало душой одного из старейших локомотиворемонтных предприятий, нам рассказал член правления ДЛРЗ Владислав Павлович.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389367
    [~ID] => 389367
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
    [~NAME] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-22 10:30:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-22 10:30:40
    [ACTIVE_FROM] => 22.05.2021 10:30:40
    [~ACTIVE_FROM] => 22.05.2021 10:30:40
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:36:45
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:36:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/remont-teplovoza-rabota-ili-iskusstvo-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/remont-teplovoza-rabota-ili-iskusstvo-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Владислав, расскажите, пожалуйста, какой путь прошел завод за эти годы.



 – Сегодня мы крупнейший в регионе локомотиворемонтный завод. На территории бывшего Союза предприятий такого масштаба немного. И конечно, у нас столь же большая история. В 1866 году были созданы Двинские главные железнодорожные мастерские Петербурго-Варшавской и Риго-Орловской железных дорог. Их мощность была рассчитана на ремонт 20 паровозов и 44 товарных двухосных вагонов в год. В советское время завод входил в большую сеть ремонтных предприятий. К сожалению, во время Второй мировой войны он был серьезно поврежден. После восстановления была проведена масштабная модернизация производства, что позволило выпускать до 75 секций капитальных ремонтов в месяц. Главным и единственным клиентом тогда были РЖД.



 Сейчас завод продолжает свое развитие, но уже как частное предприятие. За последние 5 лет в модернизацию оборудования, закупку современных металлообрабатывающих центров с ЧПУ, диджитализацию системы управления производственными процессами было вложено более €10 млн. Это позволило существенно сократить время изготовления запасных частей для локомотивов и время самих ремонтов, оптимизировать управление проектами ремонтов и производства, что необходимо в условиях многосерийности и разных клиентов, ведь наша компания стремится дать лучший сервис каждому своему заказчику и предложить индивидуальный подход.



 – Каковы основные виды работ, выполняемых сейчас заводом?



 – Мы ремонтируем практически все произведенные в советское время тепловозы – как магистральные, так и маневровые. Завод выполняет все виды ремонта – от технического обслуживания до капитального ремонта с продлением срока службы, восстановление аварийного разрушения тепловозов, а также глубокую модернизацию с заменой основных узлов. ДЛРЗ – предприятие полного цикла: практически все работы при капитальном ремонте выполняются силами завода без привлечения подрядчиков. 



 География наших заказчиков весьма обширна – это страны бывшего Советского Союза, Восточной и Центральной Европы, Монголия, Средняя Азия и даже Африка, а основные наши клиенты – это крупнейшие добывающие компании, частные перевозчики и национальные дороги.



 Помимо капитальных ремонтов, мы реализуем несколько проектов глубокой модернизации с заменой отработавших свой ресурс дизель-генераторов. Поскольку промышленные тепловозы устаревают, а их владельцы стремятся к экономии и хотели бы продлить жизнь своим тепловозам, растет потребность рынка в модернизации произведенных в советское время локомотивов. Тепловозы тогда строились с высоким запасом прочности – рама и экипажная часть вполне пригодны для дальнейшей работы. Мы, в свою очередь, выполняем ремоторизацию и ищем способы продлить жизнь локомотиву, повысив эффективность его работы.







 – В каких направлениях вы видите рост для предприятия?



 – Основной вид деятельности нашего предприятия – это все же ремонт. Поэтому ключевой целью мы ставим для себя освоение ремонта новых локомотивов. К примеру, сейчас освоили ремонт тепловоза 2ТЭ116У, который выпускался с 2007 по 2016 год. Такие тепловозы есть в парках компании «БалтТрансСервис», РЖД, многих промышленных компаний. Это надежная и современная машина, которая хорошо зарекомендовала себя за годы успешной эксплуатации. Сейчас эти локомотивы массово добегают до больших ремонтов, которые мы успешно выполняем. К примеру, недавно мы выполнили ремонт нескольких таких тепловозов для «БалтТрансСервиса»: машины работают – заказчик доволен.



 – А какие еще новые направления работы освоил завод в последние годы?



 – Сейчас мы разрабатываем проект модернизации магистрального тепловоза 2ТЭ10 с заменой дизеля на новый производства англо-бельгийской корпорации ABC. Надеемся, что это будет серийный продукт. Мы активно работаем над проектами модернизации и других тепловозов, созданием нового современного локомотива, колесной техники, контейнерных платформ и т. д.



 – Какие цели завод ставит перед собой на текущий и последующий годы?



 – Освоение новой продукции, ремонт новых серий локомотивов. Потенциал нашего производства – выпуск 15 секций в месяц. При правильной ритмичности прибытия объектов в ремонт, а главное, при наличии соответствующего заказа мы можем в короткий срок достигнуть максимальных показателей. Это прекрасная и вполне реальная цель.



 – Планируете ли выход на новые рынки? Если да, то с какой продукцией и в какие страны?



 – Да, мы увеличиваем объемы производства относительно предыдущих лет за счет новых рынков. Регионы нашего интереса – это Ближний Восток (Ирак, Египет, Иран), Средняя Азия (Узбекистан, Киргизия, Туркмения, Таджикистан), а также Центральная и Северная Европа. Активно расширяем свое присутствие на украинском, российском и прибалтийском рынках, реализуем проекты ремонта и модернизации магистральных и маневровых тепловозов, работаем над новой техникой.



 Мы осваиваем изготовление новых для нашей компании металлоконструкций – конвейеров для перевалки сыпучих грузов и для деревообрабатывающих предприятий. Потребность деревоперерабатывающей отрасли растет, и мы стараемся заполучить этот сегмент в свой клиентский портфель на долгосрочной основе. Кроме того, прорабатываем проекты по изготовлению рам и корпусных металлоконструкций для горнодобывающего и кранового оборудования, стремимся увеличить объем производства деталей машин для секторов общего и среднего машиностроения.



 Мы идем навстречу партнерам и предлагаем гибкие условия оплаты, в том числе с частичным и даже полным финансированием. Это позволяет нашим клиентам более эффективно использовать собственные ресурсы, планировать финансовые потоки и производственные процессы.



 Я уверенно ожидаю увеличения объема производства минимум в 2 раза в ближайшее время за счет описанного комплекса мероприятий, жажды успеха, эффективности и слаженности работы нашей команды.



 – Пока мы говорили только о производственных показателях… А что Вы могли бы назвать душой завода?



 – Это каждый из нас! Мы все вместе создаем команду чемпионов, которой по плечу любая задача. Многие из нас вкладывают свои силы в завод уже десятками лет (многие работают целыми поколениями, в том числе и я!), это и есть стержень и душа нашего предприятия. Мы все, а в особенности ветераны и старожилы завода, как мне порой кажется, относимся к нему как к отдельному миру, без которого уже не можем. Мне очень приятно, что это чувство сохраняется в нашем коллективе уже много лет. Любить железную дорогу и свою работу – вот наше призвание и наша душа.



 www.dlrr.eu





    [~DETAIL_TEXT] => – Владислав, расскажите, пожалуйста, какой путь прошел завод за эти годы.



 – Сегодня мы крупнейший в регионе локомотиворемонтный завод. На территории бывшего Союза предприятий такого масштаба немного. И конечно, у нас столь же большая история. В 1866 году были созданы Двинские главные железнодорожные мастерские Петербурго-Варшавской и Риго-Орловской железных дорог. Их мощность была рассчитана на ремонт 20 паровозов и 44 товарных двухосных вагонов в год. В советское время завод входил в большую сеть ремонтных предприятий. К сожалению, во время Второй мировой войны он был серьезно поврежден. После восстановления была проведена масштабная модернизация производства, что позволило выпускать до 75 секций капитальных ремонтов в месяц. Главным и единственным клиентом тогда были РЖД.



 Сейчас завод продолжает свое развитие, но уже как частное предприятие. За последние 5 лет в модернизацию оборудования, закупку современных металлообрабатывающих центров с ЧПУ, диджитализацию системы управления производственными процессами было вложено более €10 млн. Это позволило существенно сократить время изготовления запасных частей для локомотивов и время самих ремонтов, оптимизировать управление проектами ремонтов и производства, что необходимо в условиях многосерийности и разных клиентов, ведь наша компания стремится дать лучший сервис каждому своему заказчику и предложить индивидуальный подход.



 – Каковы основные виды работ, выполняемых сейчас заводом?



 – Мы ремонтируем практически все произведенные в советское время тепловозы – как магистральные, так и маневровые. Завод выполняет все виды ремонта – от технического обслуживания до капитального ремонта с продлением срока службы, восстановление аварийного разрушения тепловозов, а также глубокую модернизацию с заменой основных узлов. ДЛРЗ – предприятие полного цикла: практически все работы при капитальном ремонте выполняются силами завода без привлечения подрядчиков. 



 География наших заказчиков весьма обширна – это страны бывшего Советского Союза, Восточной и Центральной Европы, Монголия, Средняя Азия и даже Африка, а основные наши клиенты – это крупнейшие добывающие компании, частные перевозчики и национальные дороги.



 Помимо капитальных ремонтов, мы реализуем несколько проектов глубокой модернизации с заменой отработавших свой ресурс дизель-генераторов. Поскольку промышленные тепловозы устаревают, а их владельцы стремятся к экономии и хотели бы продлить жизнь своим тепловозам, растет потребность рынка в модернизации произведенных в советское время локомотивов. Тепловозы тогда строились с высоким запасом прочности – рама и экипажная часть вполне пригодны для дальнейшей работы. Мы, в свою очередь, выполняем ремоторизацию и ищем способы продлить жизнь локомотиву, повысив эффективность его работы.







 – В каких направлениях вы видите рост для предприятия?



 – Основной вид деятельности нашего предприятия – это все же ремонт. Поэтому ключевой целью мы ставим для себя освоение ремонта новых локомотивов. К примеру, сейчас освоили ремонт тепловоза 2ТЭ116У, который выпускался с 2007 по 2016 год. Такие тепловозы есть в парках компании «БалтТрансСервис», РЖД, многих промышленных компаний. Это надежная и современная машина, которая хорошо зарекомендовала себя за годы успешной эксплуатации. Сейчас эти локомотивы массово добегают до больших ремонтов, которые мы успешно выполняем. К примеру, недавно мы выполнили ремонт нескольких таких тепловозов для «БалтТрансСервиса»: машины работают – заказчик доволен.



 – А какие еще новые направления работы освоил завод в последние годы?



 – Сейчас мы разрабатываем проект модернизации магистрального тепловоза 2ТЭ10 с заменой дизеля на новый производства англо-бельгийской корпорации ABC. Надеемся, что это будет серийный продукт. Мы активно работаем над проектами модернизации и других тепловозов, созданием нового современного локомотива, колесной техники, контейнерных платформ и т. д.



 – Какие цели завод ставит перед собой на текущий и последующий годы?



 – Освоение новой продукции, ремонт новых серий локомотивов. Потенциал нашего производства – выпуск 15 секций в месяц. При правильной ритмичности прибытия объектов в ремонт, а главное, при наличии соответствующего заказа мы можем в короткий срок достигнуть максимальных показателей. Это прекрасная и вполне реальная цель.



 – Планируете ли выход на новые рынки? Если да, то с какой продукцией и в какие страны?



 – Да, мы увеличиваем объемы производства относительно предыдущих лет за счет новых рынков. Регионы нашего интереса – это Ближний Восток (Ирак, Египет, Иран), Средняя Азия (Узбекистан, Киргизия, Туркмения, Таджикистан), а также Центральная и Северная Европа. Активно расширяем свое присутствие на украинском, российском и прибалтийском рынках, реализуем проекты ремонта и модернизации магистральных и маневровых тепловозов, работаем над новой техникой.



 Мы осваиваем изготовление новых для нашей компании металлоконструкций – конвейеров для перевалки сыпучих грузов и для деревообрабатывающих предприятий. Потребность деревоперерабатывающей отрасли растет, и мы стараемся заполучить этот сегмент в свой клиентский портфель на долгосрочной основе. Кроме того, прорабатываем проекты по изготовлению рам и корпусных металлоконструкций для горнодобывающего и кранового оборудования, стремимся увеличить объем производства деталей машин для секторов общего и среднего машиностроения.



 Мы идем навстречу партнерам и предлагаем гибкие условия оплаты, в том числе с частичным и даже полным финансированием. Это позволяет нашим клиентам более эффективно использовать собственные ресурсы, планировать финансовые потоки и производственные процессы.



 Я уверенно ожидаю увеличения объема производства минимум в 2 раза в ближайшее время за счет описанного комплекса мероприятий, жажды успеха, эффективности и слаженности работы нашей команды.



 – Пока мы говорили только о производственных показателях… А что Вы могли бы назвать душой завода?



 – Это каждый из нас! Мы все вместе создаем команду чемпионов, которой по плечу любая задача. Многие из нас вкладывают свои силы в завод уже десятками лет (многие работают целыми поколениями, в том числе и я!), это и есть стержень и душа нашего предприятия. Мы все, а в особенности ветераны и старожилы завода, как мне порой кажется, относимся к нему как к отдельному миру, без которого уже не можем. Мне очень приятно, что это чувство сохраняется в нашем коллективе уже много лет. Любить железную дорогу и свою работу – вот наше призвание и наша душа.



 www.dlrr.eu





    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» был основан в 1866 году. В 2021-м предприятие празднует свой юбилей – 155 лет. За эти годы предприятие претерпело немало изменений. О новых проектах и целях завода, а также о том, что же стало душой одного из старейших локомотиворемонтных предприятий, нам рассказал член правления ДЛРЗ Владислав Павлович.
    [~PREVIEW_TEXT] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» был основан в 1866 году. В 2021-м предприятие празднует свой юбилей – 155 лет. За эти годы предприятие претерпело немало изменений. О новых проектах и целях завода, а также о том, что же стало душой одного из старейших локомотиворемонтных предприятий, нам рассказал член правления ДЛРЗ Владислав Павлович.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997153
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:36:45
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 653
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2004757
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7ce/4okv3yu30o863gne8dgoylii4s7ivpvh
            [FILE_NAME] => IMG_20210517_WA0039.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG-20210517-WA0039.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8ec3b870ec1c0428d752d143b98a4aeb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7ce/4okv3yu30o863gne8dgoylii4s7ivpvh/IMG_20210517_WA0039.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7ce/4okv3yu30o863gne8dgoylii4s7ivpvh/IMG_20210517_WA0039.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7ce/4okv3yu30o863gne8dgoylii4s7ivpvh/IMG_20210517_WA0039.jpg
            [ALT] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [TITLE] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997153
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => remont-teplovoza-rabota-ili-iskusstvo-
    [~CODE] => remont-teplovoza-rabota-ili-iskusstvo-
    [EXTERNAL_ID] => 389367
    [~EXTERNAL_ID] => 389367
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389367:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389367:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389367:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389367:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389367:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389367:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389367:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» был основан в 1866 году. В 2021-м предприятие празднует свой юбилей – 155 лет. За эти годы предприятие претерпело немало изменений. О новых проектах и целях завода, а также о том, что же стало душой одного из старейших локомотиворемонтных предприятий, нам рассказал член правления ДЛРЗ Владислав Павлович.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» был основан в 1866 году. В 2021-м предприятие празднует свой юбилей – 155 лет. За эти годы предприятие претерпело немало изменений. О новых проектах и целях завода, а также о том, что же стало душой одного из старейших локомотиворемонтных предприятий, нам рассказал член правления ДЛРЗ Владислав Павлович.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт тепловоза – работа или искусство?   
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389368
    [~ID] => 389368
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
    [~NAME] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-22 10:42:56
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-22 10:42:56
    [ACTIVE_FROM] => 22.05.2021 10:42:56
    [~ACTIVE_FROM] => 22.05.2021 10:42:56
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:45:24
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:45:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/transrussia-2021-25-let-uspekha/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/transrussia-2021-25-let-uspekha/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Впервые за два года представители транспортно-логистической отрасли встретились офлайн на главной отраслевой выставке страны. В TransRussia 2021 приняли учас­тие 217 компаний из 22 стран, в том числе из Азербайджана, Беларуси, Бельгии, Венгрии, Германии, Латвии, Казахстана, Монголии, Китая, США и др. Компании представили услуги по перевозке грузов всеми видами транспорта, экспедированию, обработке грузов в терминалах и портах, страховые, финансовые услуги и таможенное оформление грузов, решения по обязательной маркировке товаров, комплексные логистические услуги, складское оборудование, средства автоматизации склада и IT-решения для транспортной и складской логистики.



 Традиционно в выставке приняли учас­тие «ТрансКонтейнер», ОТЛК ЕРА, ПГК, FESCO, Global Ports, «Рускон», «ДелоПортс», «Новотранс», Объединенная Вагонная Компания, «Модум-Транс», ПЭК, ARRC Line, «Негабаритика», «Модуль», TT Club и многие другие.



 В этом году 50 участников выставки представили свои экспозиции впервые. Так, например, новый венгерский интермодальный терминал East-West Gate (EWG) не просто принял учас­тие в мероприятии со стендом, но и стал генеральным партнером TransRussia 2021. Также стоит отметить компанию «Атлант», цифровую логистическую платформу Cargo Run, Camco Technologies, X5 Logistics, Navis, КамАЗ, и «Умный склад».



 Как отметила директор выставки TransRussia Наталья Ломунова, в этом году получился очень гармоничный микс из участников: свои услуги представили как гиганты транспортно-логистической отрасли, так и компании, ориентированные на средний и малый бизнес. Для посетителей это очень удобно – каждый смог найти решение именно под свои бизнес-задачи. 



 Насыщенная деловая программа предоставила дополнительные возможнос­ти для обмена опытом, нетворкинга и укрепления личных контактов. В рамках транспортно-логистического конгресса «ТрансРоссия» традиционно прошли основные деловые мероприятия: международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия», конференции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов Breakbulk Russia, «IТ-решения на транспорте и в логис­тике» и конференция по управлению и оптимизации цепей поставок. Впервые состоялись конференция «Логистика в электронной коммерции» и конференция по управлению интралогистикой на предприятии.



 В пленарной дискуссии «Развитие грузоперевозок в современных реалиях. Тренды, перспективы, ограничения, новые возможности» приняли участие Эмиль Кайкиев (Евразийская экономическая комиссия), Сергей Павлов (ОАО «РЖД»), Сергей Шишкарев (ООО «УК «Дело»), Фабио Амато (Mercitalia Rail), Ли Жимин (Китайская между­народная ассоциация экспедиторов), Алексей Гром (ОТЛК ЕРА), Аркадий Коростелев (FESCO), Станислав Геор­гиевский (Российский экспортный центр), Канат Алпысбаев (АО «Казпочта»), Игорь Чебунин (АО «Почта России»). Главными трендами отрасли эксперты назвали автоматизацию, доступность сервисов, интеграцию и появление экосистем, а также цифровизацию и экологичность. Участники дискуссии обсуждали варианты транзита грузов из Европы в Азию, развитие между­народных транспортных коридоров и внедрение цифровых технологий. Модератором выступил генеральный секретарь Между­народного координационного совета по трансъ­евразийским перевозкам Геннадий Бессонов.



 Особое внимание посетителей было уделено новой контент-площадке «Лекторий TransRussia» и теме «Страхование ответственности экспедиторов и перевозчиков: поправки в закон есть, но будут ли выплаты?». Эксперты по­делились кейсами, доказывающими, что в вопросах страхования сейчас все далеко не так однозначно, как хотелось бы, даже несмотря на принятые поправки.



В 2021 году в деловой программе выставки приняли участие более 170 спикеров и 2668 делегатов, всего ее посетили 13 955 специалистов из транспортно-логистических компаний, а также с производственных и торговых пред­приятий.
    [~DETAIL_TEXT] => Впервые за два года представители транспортно-логистической отрасли встретились офлайн на главной отраслевой выставке страны. В TransRussia 2021 приняли учас­тие 217 компаний из 22 стран, в том числе из Азербайджана, Беларуси, Бельгии, Венгрии, Германии, Латвии, Казахстана, Монголии, Китая, США и др. Компании представили услуги по перевозке грузов всеми видами транспорта, экспедированию, обработке грузов в терминалах и портах, страховые, финансовые услуги и таможенное оформление грузов, решения по обязательной маркировке товаров, комплексные логистические услуги, складское оборудование, средства автоматизации склада и IT-решения для транспортной и складской логистики.



 Традиционно в выставке приняли учас­тие «ТрансКонтейнер», ОТЛК ЕРА, ПГК, FESCO, Global Ports, «Рускон», «ДелоПортс», «Новотранс», Объединенная Вагонная Компания, «Модум-Транс», ПЭК, ARRC Line, «Негабаритика», «Модуль», TT Club и многие другие.



 В этом году 50 участников выставки представили свои экспозиции впервые. Так, например, новый венгерский интермодальный терминал East-West Gate (EWG) не просто принял учас­тие в мероприятии со стендом, но и стал генеральным партнером TransRussia 2021. Также стоит отметить компанию «Атлант», цифровую логистическую платформу Cargo Run, Camco Technologies, X5 Logistics, Navis, КамАЗ, и «Умный склад».



 Как отметила директор выставки TransRussia Наталья Ломунова, в этом году получился очень гармоничный микс из участников: свои услуги представили как гиганты транспортно-логистической отрасли, так и компании, ориентированные на средний и малый бизнес. Для посетителей это очень удобно – каждый смог найти решение именно под свои бизнес-задачи. 



 Насыщенная деловая программа предоставила дополнительные возможнос­ти для обмена опытом, нетворкинга и укрепления личных контактов. В рамках транспортно-логистического конгресса «ТрансРоссия» традиционно прошли основные деловые мероприятия: международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия», конференции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов Breakbulk Russia, «IТ-решения на транспорте и в логис­тике» и конференция по управлению и оптимизации цепей поставок. Впервые состоялись конференция «Логистика в электронной коммерции» и конференция по управлению интралогистикой на предприятии.



 В пленарной дискуссии «Развитие грузоперевозок в современных реалиях. Тренды, перспективы, ограничения, новые возможности» приняли участие Эмиль Кайкиев (Евразийская экономическая комиссия), Сергей Павлов (ОАО «РЖД»), Сергей Шишкарев (ООО «УК «Дело»), Фабио Амато (Mercitalia Rail), Ли Жимин (Китайская между­народная ассоциация экспедиторов), Алексей Гром (ОТЛК ЕРА), Аркадий Коростелев (FESCO), Станислав Геор­гиевский (Российский экспортный центр), Канат Алпысбаев (АО «Казпочта»), Игорь Чебунин (АО «Почта России»). Главными трендами отрасли эксперты назвали автоматизацию, доступность сервисов, интеграцию и появление экосистем, а также цифровизацию и экологичность. Участники дискуссии обсуждали варианты транзита грузов из Европы в Азию, развитие между­народных транспортных коридоров и внедрение цифровых технологий. Модератором выступил генеральный секретарь Между­народного координационного совета по трансъ­евразийским перевозкам Геннадий Бессонов.



 Особое внимание посетителей было уделено новой контент-площадке «Лекторий TransRussia» и теме «Страхование ответственности экспедиторов и перевозчиков: поправки в закон есть, но будут ли выплаты?». Эксперты по­делились кейсами, доказывающими, что в вопросах страхования сейчас все далеко не так однозначно, как хотелось бы, даже несмотря на принятые поправки.



В 2021 году в деловой программе выставки приняли участие более 170 спикеров и 2668 делегатов, всего ее посетили 13 955 специалистов из транспортно-логистических компаний, а также с производственных и торговых пред­приятий.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Юбилейная международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий прошла с 12 по 14 апреля 2021 года и в очередной раз подтвердила статус самого масштабного в России отраслевого мероприятия.
    [~PREVIEW_TEXT] => Юбилейная международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий прошла с 12 по 14 апреля 2021 года и в очередной раз подтвердила статус самого масштабного в России отраслевого мероприятия.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997155
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:45:24
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1950569
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ade/kp3r1cs1h794ywvulc5ahy6xlj8vvbuu
            [FILE_NAME] => TR_photo_2021_04_21-17.02.211.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => ТР_photo_2021-04-21 17.02.211.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cff525ce58a1036b0e15dcfa1dbd590b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ade/kp3r1cs1h794ywvulc5ahy6xlj8vvbuu/TR_photo_2021_04_21-17.02.211.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ade/kp3r1cs1h794ywvulc5ahy6xlj8vvbuu/TR_photo_2021_04_21-17.02.211.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ade/kp3r1cs1h794ywvulc5ahy6xlj8vvbuu/TR_photo_2021_04_21-17.02.211.jpg
            [ALT] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [TITLE] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997155
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => transrussia-2021-25-let-uspekha
    [~CODE] => transrussia-2021-25-let-uspekha
    [EXTERNAL_ID] => 389368
    [~EXTERNAL_ID] => 389368
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389368:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389368:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389368:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389368:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389368:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389368:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389368:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [SECTION_META_KEYWORDS] => transrussia 2021: 25 лет успеха
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Юбилейная международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий прошла с 12 по 14 апреля 2021 года и в очередной раз подтвердила статус самого масштабного в России отраслевого мероприятия.
            [ELEMENT_META_TITLE] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => transrussia 2021: 25 лет успеха
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Юбилейная международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий прошла с 12 по 14 апреля 2021 года и в очередной раз подтвердила статус самого масштабного в России отраслевого мероприятия.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389368
    [~ID] => 389368
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
    [~NAME] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-22 10:42:56
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-22 10:42:56
    [ACTIVE_FROM] => 22.05.2021 10:42:56
    [~ACTIVE_FROM] => 22.05.2021 10:42:56
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:45:24
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:45:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/transrussia-2021-25-let-uspekha/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/transrussia-2021-25-let-uspekha/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Впервые за два года представители транспортно-логистической отрасли встретились офлайн на главной отраслевой выставке страны. В TransRussia 2021 приняли учас­тие 217 компаний из 22 стран, в том числе из Азербайджана, Беларуси, Бельгии, Венгрии, Германии, Латвии, Казахстана, Монголии, Китая, США и др. Компании представили услуги по перевозке грузов всеми видами транспорта, экспедированию, обработке грузов в терминалах и портах, страховые, финансовые услуги и таможенное оформление грузов, решения по обязательной маркировке товаров, комплексные логистические услуги, складское оборудование, средства автоматизации склада и IT-решения для транспортной и складской логистики.



 Традиционно в выставке приняли учас­тие «ТрансКонтейнер», ОТЛК ЕРА, ПГК, FESCO, Global Ports, «Рускон», «ДелоПортс», «Новотранс», Объединенная Вагонная Компания, «Модум-Транс», ПЭК, ARRC Line, «Негабаритика», «Модуль», TT Club и многие другие.



 В этом году 50 участников выставки представили свои экспозиции впервые. Так, например, новый венгерский интермодальный терминал East-West Gate (EWG) не просто принял учас­тие в мероприятии со стендом, но и стал генеральным партнером TransRussia 2021. Также стоит отметить компанию «Атлант», цифровую логистическую платформу Cargo Run, Camco Technologies, X5 Logistics, Navis, КамАЗ, и «Умный склад».



 Как отметила директор выставки TransRussia Наталья Ломунова, в этом году получился очень гармоничный микс из участников: свои услуги представили как гиганты транспортно-логистической отрасли, так и компании, ориентированные на средний и малый бизнес. Для посетителей это очень удобно – каждый смог найти решение именно под свои бизнес-задачи. 



 Насыщенная деловая программа предоставила дополнительные возможнос­ти для обмена опытом, нетворкинга и укрепления личных контактов. В рамках транспортно-логистического конгресса «ТрансРоссия» традиционно прошли основные деловые мероприятия: международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия», конференции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов Breakbulk Russia, «IТ-решения на транспорте и в логис­тике» и конференция по управлению и оптимизации цепей поставок. Впервые состоялись конференция «Логистика в электронной коммерции» и конференция по управлению интралогистикой на предприятии.



 В пленарной дискуссии «Развитие грузоперевозок в современных реалиях. Тренды, перспективы, ограничения, новые возможности» приняли участие Эмиль Кайкиев (Евразийская экономическая комиссия), Сергей Павлов (ОАО «РЖД»), Сергей Шишкарев (ООО «УК «Дело»), Фабио Амато (Mercitalia Rail), Ли Жимин (Китайская между­народная ассоциация экспедиторов), Алексей Гром (ОТЛК ЕРА), Аркадий Коростелев (FESCO), Станислав Геор­гиевский (Российский экспортный центр), Канат Алпысбаев (АО «Казпочта»), Игорь Чебунин (АО «Почта России»). Главными трендами отрасли эксперты назвали автоматизацию, доступность сервисов, интеграцию и появление экосистем, а также цифровизацию и экологичность. Участники дискуссии обсуждали варианты транзита грузов из Европы в Азию, развитие между­народных транспортных коридоров и внедрение цифровых технологий. Модератором выступил генеральный секретарь Между­народного координационного совета по трансъ­евразийским перевозкам Геннадий Бессонов.



 Особое внимание посетителей было уделено новой контент-площадке «Лекторий TransRussia» и теме «Страхование ответственности экспедиторов и перевозчиков: поправки в закон есть, но будут ли выплаты?». Эксперты по­делились кейсами, доказывающими, что в вопросах страхования сейчас все далеко не так однозначно, как хотелось бы, даже несмотря на принятые поправки.



В 2021 году в деловой программе выставки приняли участие более 170 спикеров и 2668 делегатов, всего ее посетили 13 955 специалистов из транспортно-логистических компаний, а также с производственных и торговых пред­приятий.
    [~DETAIL_TEXT] => Впервые за два года представители транспортно-логистической отрасли встретились офлайн на главной отраслевой выставке страны. В TransRussia 2021 приняли учас­тие 217 компаний из 22 стран, в том числе из Азербайджана, Беларуси, Бельгии, Венгрии, Германии, Латвии, Казахстана, Монголии, Китая, США и др. Компании представили услуги по перевозке грузов всеми видами транспорта, экспедированию, обработке грузов в терминалах и портах, страховые, финансовые услуги и таможенное оформление грузов, решения по обязательной маркировке товаров, комплексные логистические услуги, складское оборудование, средства автоматизации склада и IT-решения для транспортной и складской логистики.



 Традиционно в выставке приняли учас­тие «ТрансКонтейнер», ОТЛК ЕРА, ПГК, FESCO, Global Ports, «Рускон», «ДелоПортс», «Новотранс», Объединенная Вагонная Компания, «Модум-Транс», ПЭК, ARRC Line, «Негабаритика», «Модуль», TT Club и многие другие.



 В этом году 50 участников выставки представили свои экспозиции впервые. Так, например, новый венгерский интермодальный терминал East-West Gate (EWG) не просто принял учас­тие в мероприятии со стендом, но и стал генеральным партнером TransRussia 2021. Также стоит отметить компанию «Атлант», цифровую логистическую платформу Cargo Run, Camco Technologies, X5 Logistics, Navis, КамАЗ, и «Умный склад».



 Как отметила директор выставки TransRussia Наталья Ломунова, в этом году получился очень гармоничный микс из участников: свои услуги представили как гиганты транспортно-логистической отрасли, так и компании, ориентированные на средний и малый бизнес. Для посетителей это очень удобно – каждый смог найти решение именно под свои бизнес-задачи. 



 Насыщенная деловая программа предоставила дополнительные возможнос­ти для обмена опытом, нетворкинга и укрепления личных контактов. В рамках транспортно-логистического конгресса «ТрансРоссия» традиционно прошли основные деловые мероприятия: международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия», конференции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов Breakbulk Russia, «IТ-решения на транспорте и в логис­тике» и конференция по управлению и оптимизации цепей поставок. Впервые состоялись конференция «Логистика в электронной коммерции» и конференция по управлению интралогистикой на предприятии.



 В пленарной дискуссии «Развитие грузоперевозок в современных реалиях. Тренды, перспективы, ограничения, новые возможности» приняли участие Эмиль Кайкиев (Евразийская экономическая комиссия), Сергей Павлов (ОАО «РЖД»), Сергей Шишкарев (ООО «УК «Дело»), Фабио Амато (Mercitalia Rail), Ли Жимин (Китайская между­народная ассоциация экспедиторов), Алексей Гром (ОТЛК ЕРА), Аркадий Коростелев (FESCO), Станислав Геор­гиевский (Российский экспортный центр), Канат Алпысбаев (АО «Казпочта»), Игорь Чебунин (АО «Почта России»). Главными трендами отрасли эксперты назвали автоматизацию, доступность сервисов, интеграцию и появление экосистем, а также цифровизацию и экологичность. Участники дискуссии обсуждали варианты транзита грузов из Европы в Азию, развитие между­народных транспортных коридоров и внедрение цифровых технологий. Модератором выступил генеральный секретарь Между­народного координационного совета по трансъ­евразийским перевозкам Геннадий Бессонов.



 Особое внимание посетителей было уделено новой контент-площадке «Лекторий TransRussia» и теме «Страхование ответственности экспедиторов и перевозчиков: поправки в закон есть, но будут ли выплаты?». Эксперты по­делились кейсами, доказывающими, что в вопросах страхования сейчас все далеко не так однозначно, как хотелось бы, даже несмотря на принятые поправки.



В 2021 году в деловой программе выставки приняли участие более 170 спикеров и 2668 делегатов, всего ее посетили 13 955 специалистов из транспортно-логистических компаний, а также с производственных и торговых пред­приятий.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Юбилейная международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий прошла с 12 по 14 апреля 2021 года и в очередной раз подтвердила статус самого масштабного в России отраслевого мероприятия.
    [~PREVIEW_TEXT] => Юбилейная международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий прошла с 12 по 14 апреля 2021 года и в очередной раз подтвердила статус самого масштабного в России отраслевого мероприятия.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1997155
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2021 10:45:24
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1950569
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ade/kp3r1cs1h794ywvulc5ahy6xlj8vvbuu
            [FILE_NAME] => TR_photo_2021_04_21-17.02.211.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => ТР_photo_2021-04-21 17.02.211.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cff525ce58a1036b0e15dcfa1dbd590b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ade/kp3r1cs1h794ywvulc5ahy6xlj8vvbuu/TR_photo_2021_04_21-17.02.211.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ade/kp3r1cs1h794ywvulc5ahy6xlj8vvbuu/TR_photo_2021_04_21-17.02.211.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ade/kp3r1cs1h794ywvulc5ahy6xlj8vvbuu/TR_photo_2021_04_21-17.02.211.jpg
            [ALT] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [TITLE] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1997155
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => transrussia-2021-25-let-uspekha
    [~CODE] => transrussia-2021-25-let-uspekha
    [EXTERNAL_ID] => 389368
    [~EXTERNAL_ID] => 389368
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389368:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389368:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389368:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389368:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389368:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389368:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389368:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [SECTION_META_KEYWORDS] => transrussia 2021: 25 лет успеха
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Юбилейная международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий прошла с 12 по 14 апреля 2021 года и в очередной раз подтвердила статус самого масштабного в России отраслевого мероприятия.
            [ELEMENT_META_TITLE] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => transrussia 2021: 25 лет успеха
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Юбилейная международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий прошла с 12 по 14 апреля 2021 года и в очередной раз подтвердила статус самого масштабного в России отраслевого мероприятия.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia 2021: 25 лет успеха
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 389369
    [~ID] => 389369
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-22 10:46:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-22 10:46:59
    [ACTIVE_FROM] => 22.05.2021 10:46:59
    [~ACTIVE_FROM] => 22.05.2021 10:46:59
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:27:00
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:27:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/gruzovaya-panorama446/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/gruzovaya-panorama446/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => При этом китайскую таможню беспокоит поступление морепродуктов из России в КНР через Южную Корею.

 Как отмечено на недавних переговорах Россельхознадзора и Главного таможенного управления КНР, прямые поставки рыбы в Китай из России значительно сократились. Это обусловлено усилением китайской стороной контроля ввозимых грузов. Ранее в КНР можно было отгружать рыбу трюмными партиями прямо из мест промысла – без выгрузки на суше для ее перемещения в контейнеры. Теперь же экспорт осуществляется только контейнерными партиями.

 Из-за того, что поставки трюмных партий невозможно осуществлять в китайские порты Далянь и Циндао, российские предприятия начали отправлять рыбопродукцию в Республику Корею, откуда она доставляется в КНР. Китайская сторона выразила обеспокоенность такой схемой поставок. На что в Россельхознадзоре сообщили, что в Южной Корее находится представитель службы, который контролирует экспортируемые грузы.

 Напомним, еще в конце 2020 года Китай, по сути, закрыл свои порты для приема российской рыбы из-за угрозы ввоза корона­вируса. Отечественные промысловики оказались в сложном положении, поскольку КНР является крупнейшим рынком сбыта.

 Из-за этого, в частности, сократился вылов минтая. В нынешнюю зимне-весеннюю путину, согласно данным на конец апреля, добыча минтая в Дальне­восточном бассейне составила 907,5 тыс. т, что на 150,5 тыс. т, или 14%, меньше уровня 2020-го.

 

«Укрзализныця» готова ежемесячно вывозить через порты до 200 тыс. т нефтепродуктов
 АО «Укрзализныця» подготовилось к предстоящему изменению логистики транспортировки дизельного топлива после остановки поставок этой продукции с российских заводов и временного закрытия на ремонт Мозырского нефтеперерабатывающего завода в Белоруссии.

 На совещании в Министерстве развития экономики, торговли и сельского хозяйства обсуждалось, что уже с мая основные направления поставки нефтепродуктов будут перераспределены и все большая доля будет транспортироваться через морские порты Украины.

 «Укрзализныця» оперативно реагирует на изменения в логистике поставок нефтепродуктов в страну и уже подготовилась к их транспортировке через порты. Сегодня железно­дорожники имеют все необходимые ресурсы, чтобы обеспечить ритмичный вывоз из портов до 200 тыс. т нефтепродуктов в месяц. И эти мощности железной дороги будут в дальнейшем только нарастать», – подчеркнул и. о. председателя правления «Укрзализныци» Иван Юрик.

 Он также сообщил, что сейчас в рабочем парке «Укрзализныци» есть 1,3 тыс. цистерн, в том числе 952 – для перевозки светлых нефтепродуктов. «Для увеличения объемов перевозок планируем в ближайший период, в мае-июне, отремонтировать и задействовать в работе еще до 300 цистерн ежемесячно», – отметил глава УЗ.

 

Более 6 млрд руб. будет вложено в создание зернового терминала на границе с Китаем
 Перегрузочный комплекс появится вблизи железнодорожного пункта пропуска Забайкальск.

 

 В настоящее время компания-инвестор приступила к устройству фундаментов под основные сооружения перегрузочного комплекса и строительству железнодорожного хозяйства – здесь предусмотрены пути китайской и российской ширины колеи. Ввод в эксплуатацию терминала намечен на конец 2022 года. Ежегодная мощность перевалки комплекса составит 8 млн т. В основном через терминал будет экспортироваться соя, рапс, пшеница, овес, кукуруза, подсолнечник и ячмень.

 По словам заместителя генерального директора ООО «Забайкальский зерновой терминал» Алексея Хосоева, создание нового канала экспорта даст России кратчайший путь для поставок сибирского и забайкальского зерна на рынок КНР. «Маршрут исключает дополнительное сухопутное транспортное плечо, так как наш терминал значительно ближе существующих морских портов. Кроме того, исключается само морское плечо и перевалка «вагон-судно», – отметил он.

 В рамках соглашения с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арк­тики вложения в зерновой терминал составят 6,3 млрд руб. Помимо строительства и закупки оборудования, средства будут направлены на формирование парка локомотивов и спецтехники.

 

Создать трассу от Балтики до Урала планируется к 2024 году
 Строительство автомобильной трассы, соединяющей Москву, Казань и Екатеринбург, должно быть завершено в кратчайшие сроки. О том, что дорога должна быть запущена через 3,5 года, заявил министр транспорта РФ Виталий Савельев.

 «Мы должны сосредоточить внимание на продлении трассы М-12 Москва – Казань до Екатеринбурга. Президент РФ поручил завершить эти работы в 2024 году. Наша задача – выполнить поручение и создать маршрут от Балтики до Урала», – отметил В. Савельев.

 Напомним, что строительство магистрали от Москвы до Казани ведется в рамках проекта Европа – Западный Китай. Протяженность будущей трассы – 810 км.

«Что касается М-12 Москва – Екатеринбург через Казань, то это, конечно, грандиозный проект. <…> И срок здесь всего ничего. Поэтому, действительно, это будет ударная стройка, и если такая трасса появится, то от Балтики до Урала со свистом можно будет проехать. Это здорово», – считает специальный представитель президента РФ Сергей Иванов.
    [~DETAIL_TEXT] => При этом китайскую таможню беспокоит поступление морепродуктов из России в КНР через Южную Корею.

 Как отмечено на недавних переговорах Россельхознадзора и Главного таможенного управления КНР, прямые поставки рыбы в Китай из России значительно сократились. Это обусловлено усилением китайской стороной контроля ввозимых грузов. Ранее в КНР можно было отгружать рыбу трюмными партиями прямо из мест промысла – без выгрузки на суше для ее перемещения в контейнеры. Теперь же экспорт осуществляется только контейнерными партиями.

 Из-за того, что поставки трюмных партий невозможно осуществлять в китайские порты Далянь и Циндао, российские предприятия начали отправлять рыбопродукцию в Республику Корею, откуда она доставляется в КНР. Китайская сторона выразила обеспокоенность такой схемой поставок. На что в Россельхознадзоре сообщили, что в Южной Корее находится представитель службы, который контролирует экспортируемые грузы.

 Напомним, еще в конце 2020 года Китай, по сути, закрыл свои порты для приема российской рыбы из-за угрозы ввоза корона­вируса. Отечественные промысловики оказались в сложном положении, поскольку КНР является крупнейшим рынком сбыта.

 Из-за этого, в частности, сократился вылов минтая. В нынешнюю зимне-весеннюю путину, согласно данным на конец апреля, добыча минтая в Дальне­восточном бассейне составила 907,5 тыс. т, что на 150,5 тыс. т, или 14%, меньше уровня 2020-го.

 

«Укрзализныця» готова ежемесячно вывозить через порты до 200 тыс. т нефтепродуктов
 АО «Укрзализныця» подготовилось к предстоящему изменению логистики транспортировки дизельного топлива после остановки поставок этой продукции с российских заводов и временного закрытия на ремонт Мозырского нефтеперерабатывающего завода в Белоруссии.

 На совещании в Министерстве развития экономики, торговли и сельского хозяйства обсуждалось, что уже с мая основные направления поставки нефтепродуктов будут перераспределены и все большая доля будет транспортироваться через морские порты Украины.

 «Укрзализныця» оперативно реагирует на изменения в логистике поставок нефтепродуктов в страну и уже подготовилась к их транспортировке через порты. Сегодня железно­дорожники имеют все необходимые ресурсы, чтобы обеспечить ритмичный вывоз из портов до 200 тыс. т нефтепродуктов в месяц. И эти мощности железной дороги будут в дальнейшем только нарастать», – подчеркнул и. о. председателя правления «Укрзализныци» Иван Юрик.

 Он также сообщил, что сейчас в рабочем парке «Укрзализныци» есть 1,3 тыс. цистерн, в том числе 952 – для перевозки светлых нефтепродуктов. «Для увеличения объемов перевозок планируем в ближайший период, в мае-июне, отремонтировать и задействовать в работе еще до 300 цистерн ежемесячно», – отметил глава УЗ.

 

Более 6 млрд руб. будет вложено в создание зернового терминала на границе с Китаем
 Перегрузочный комплекс появится вблизи железнодорожного пункта пропуска Забайкальск.

 

 В настоящее время компания-инвестор приступила к устройству фундаментов под основные сооружения перегрузочного комплекса и строительству железнодорожного хозяйства – здесь предусмотрены пути китайской и российской ширины колеи. Ввод в эксплуатацию терминала намечен на конец 2022 года. Ежегодная мощность перевалки комплекса составит 8 млн т. В основном через терминал будет экспортироваться соя, рапс, пшеница, овес, кукуруза, подсолнечник и ячмень.

 По словам заместителя генерального директора ООО «Забайкальский зерновой терминал» Алексея Хосоева, создание нового канала экспорта даст России кратчайший путь для поставок сибирского и забайкальского зерна на рынок КНР. «Маршрут исключает дополнительное сухопутное транспортное плечо, так как наш терминал значительно ближе существующих морских портов. Кроме того, исключается само морское плечо и перевалка «вагон-судно», – отметил он.

 В рамках соглашения с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арк­тики вложения в зерновой терминал составят 6,3 млрд руб. Помимо строительства и закупки оборудования, средства будут направлены на формирование парка локомотивов и спецтехники.

 

Создать трассу от Балтики до Урала планируется к 2024 году
 Строительство автомобильной трассы, соединяющей Москву, Казань и Екатеринбург, должно быть завершено в кратчайшие сроки. О том, что дорога должна быть запущена через 3,5 года, заявил министр транспорта РФ Виталий Савельев.

 «Мы должны сосредоточить внимание на продлении трассы М-12 Москва – Казань до Екатеринбурга. Президент РФ поручил завершить эти работы в 2024 году. Наша задача – выполнить поручение и создать маршрут от Балтики до Урала», – отметил В. Савельев.

 Напомним, что строительство магистрали от Москвы до Казани ведется в рамках проекта Европа – Западный Китай. Протяженность будущей трассы – 810 км.

«Что касается М-12 Москва – Екатеринбург через Казань, то это, конечно, грандиозный проект. <…> И срок здесь всего ничего. Поэтому, действительно, это будет ударная стройка, и если такая трасса появится, то от Балтики до Урала со свистом можно будет проехать. Это здорово», – считает специальный представитель президента РФ Сергей Иванов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Китай готов принимать российскую рыбу только в контейнерах
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Китай готов принимать российскую рыбу только в контейнерах
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama446
    [~CODE] => gruzovaya-panorama446
    [EXTERNAL_ID] => 389369
    [~EXTERNAL_ID] => 389369
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389369:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389369:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389369:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389369:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389369:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389369:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389369:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Китай готов принимать российскую рыбу только в контейнерах</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Китай готов принимать российскую рыбу только в контейнерах</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 389369
    [~ID] => 389369
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2553
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-22 10:46:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-05-22 10:46:59
    [ACTIVE_FROM] => 22.05.2021 10:46:59
    [~ACTIVE_FROM] => 22.05.2021 10:46:59
    [TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:27:00
    [~TIMESTAMP_X] => 23.05.2021 13:27:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/gruzovaya-panorama446/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-445-446-may-2021/gruzovaya-panorama446/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => При этом китайскую таможню беспокоит поступление морепродуктов из России в КНР через Южную Корею.

 Как отмечено на недавних переговорах Россельхознадзора и Главного таможенного управления КНР, прямые поставки рыбы в Китай из России значительно сократились. Это обусловлено усилением китайской стороной контроля ввозимых грузов. Ранее в КНР можно было отгружать рыбу трюмными партиями прямо из мест промысла – без выгрузки на суше для ее перемещения в контейнеры. Теперь же экспорт осуществляется только контейнерными партиями.

 Из-за того, что поставки трюмных партий невозможно осуществлять в китайские порты Далянь и Циндао, российские предприятия начали отправлять рыбопродукцию в Республику Корею, откуда она доставляется в КНР. Китайская сторона выразила обеспокоенность такой схемой поставок. На что в Россельхознадзоре сообщили, что в Южной Корее находится представитель службы, который контролирует экспортируемые грузы.

 Напомним, еще в конце 2020 года Китай, по сути, закрыл свои порты для приема российской рыбы из-за угрозы ввоза корона­вируса. Отечественные промысловики оказались в сложном положении, поскольку КНР является крупнейшим рынком сбыта.

 Из-за этого, в частности, сократился вылов минтая. В нынешнюю зимне-весеннюю путину, согласно данным на конец апреля, добыча минтая в Дальне­восточном бассейне составила 907,5 тыс. т, что на 150,5 тыс. т, или 14%, меньше уровня 2020-го.

 

«Укрзализныця» готова ежемесячно вывозить через порты до 200 тыс. т нефтепродуктов
 АО «Укрзализныця» подготовилось к предстоящему изменению логистики транспортировки дизельного топлива после остановки поставок этой продукции с российских заводов и временного закрытия на ремонт Мозырского нефтеперерабатывающего завода в Белоруссии.

 На совещании в Министерстве развития экономики, торговли и сельского хозяйства обсуждалось, что уже с мая основные направления поставки нефтепродуктов будут перераспределены и все большая доля будет транспортироваться через морские порты Украины.

 «Укрзализныця» оперативно реагирует на изменения в логистике поставок нефтепродуктов в страну и уже подготовилась к их транспортировке через порты. Сегодня железно­дорожники имеют все необходимые ресурсы, чтобы обеспечить ритмичный вывоз из портов до 200 тыс. т нефтепродуктов в месяц. И эти мощности железной дороги будут в дальнейшем только нарастать», – подчеркнул и. о. председателя правления «Укрзализныци» Иван Юрик.

 Он также сообщил, что сейчас в рабочем парке «Укрзализныци» есть 1,3 тыс. цистерн, в том числе 952 – для перевозки светлых нефтепродуктов. «Для увеличения объемов перевозок планируем в ближайший период, в мае-июне, отремонтировать и задействовать в работе еще до 300 цистерн ежемесячно», – отметил глава УЗ.

 

Более 6 млрд руб. будет вложено в создание зернового терминала на границе с Китаем
 Перегрузочный комплекс появится вблизи железнодорожного пункта пропуска Забайкальск.

 

 В настоящее время компания-инвестор приступила к устройству фундаментов под основные сооружения перегрузочного комплекса и строительству железнодорожного хозяйства – здесь предусмотрены пути китайской и российской ширины колеи. Ввод в эксплуатацию терминала намечен на конец 2022 года. Ежегодная мощность перевалки комплекса составит 8 млн т. В основном через терминал будет экспортироваться соя, рапс, пшеница, овес, кукуруза, подсолнечник и ячмень.

 По словам заместителя генерального директора ООО «Забайкальский зерновой терминал» Алексея Хосоева, создание нового канала экспорта даст России кратчайший путь для поставок сибирского и забайкальского зерна на рынок КНР. «Маршрут исключает дополнительное сухопутное транспортное плечо, так как наш терминал значительно ближе существующих морских портов. Кроме того, исключается само морское плечо и перевалка «вагон-судно», – отметил он.

 В рамках соглашения с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арк­тики вложения в зерновой терминал составят 6,3 млрд руб. Помимо строительства и закупки оборудования, средства будут направлены на формирование парка локомотивов и спецтехники.

 

Создать трассу от Балтики до Урала планируется к 2024 году
 Строительство автомобильной трассы, соединяющей Москву, Казань и Екатеринбург, должно быть завершено в кратчайшие сроки. О том, что дорога должна быть запущена через 3,5 года, заявил министр транспорта РФ Виталий Савельев.

 «Мы должны сосредоточить внимание на продлении трассы М-12 Москва – Казань до Екатеринбурга. Президент РФ поручил завершить эти работы в 2024 году. Наша задача – выполнить поручение и создать маршрут от Балтики до Урала», – отметил В. Савельев.

 Напомним, что строительство магистрали от Москвы до Казани ведется в рамках проекта Европа – Западный Китай. Протяженность будущей трассы – 810 км.

«Что касается М-12 Москва – Екатеринбург через Казань, то это, конечно, грандиозный проект. <…> И срок здесь всего ничего. Поэтому, действительно, это будет ударная стройка, и если такая трасса появится, то от Балтики до Урала со свистом можно будет проехать. Это здорово», – считает специальный представитель президента РФ Сергей Иванов.
    [~DETAIL_TEXT] => При этом китайскую таможню беспокоит поступление морепродуктов из России в КНР через Южную Корею.

 Как отмечено на недавних переговорах Россельхознадзора и Главного таможенного управления КНР, прямые поставки рыбы в Китай из России значительно сократились. Это обусловлено усилением китайской стороной контроля ввозимых грузов. Ранее в КНР можно было отгружать рыбу трюмными партиями прямо из мест промысла – без выгрузки на суше для ее перемещения в контейнеры. Теперь же экспорт осуществляется только контейнерными партиями.

 Из-за того, что поставки трюмных партий невозможно осуществлять в китайские порты Далянь и Циндао, российские предприятия начали отправлять рыбопродукцию в Республику Корею, откуда она доставляется в КНР. Китайская сторона выразила обеспокоенность такой схемой поставок. На что в Россельхознадзоре сообщили, что в Южной Корее находится представитель службы, который контролирует экспортируемые грузы.

 Напомним, еще в конце 2020 года Китай, по сути, закрыл свои порты для приема российской рыбы из-за угрозы ввоза корона­вируса. Отечественные промысловики оказались в сложном положении, поскольку КНР является крупнейшим рынком сбыта.

 Из-за этого, в частности, сократился вылов минтая. В нынешнюю зимне-весеннюю путину, согласно данным на конец апреля, добыча минтая в Дальне­восточном бассейне составила 907,5 тыс. т, что на 150,5 тыс. т, или 14%, меньше уровня 2020-го.

 

«Укрзализныця» готова ежемесячно вывозить через порты до 200 тыс. т нефтепродуктов
 АО «Укрзализныця» подготовилось к предстоящему изменению логистики транспортировки дизельного топлива после остановки поставок этой продукции с российских заводов и временного закрытия на ремонт Мозырского нефтеперерабатывающего завода в Белоруссии.

 На совещании в Министерстве развития экономики, торговли и сельского хозяйства обсуждалось, что уже с мая основные направления поставки нефтепродуктов будут перераспределены и все большая доля будет транспортироваться через морские порты Украины.

 «Укрзализныця» оперативно реагирует на изменения в логистике поставок нефтепродуктов в страну и уже подготовилась к их транспортировке через порты. Сегодня железно­дорожники имеют все необходимые ресурсы, чтобы обеспечить ритмичный вывоз из портов до 200 тыс. т нефтепродуктов в месяц. И эти мощности железной дороги будут в дальнейшем только нарастать», – подчеркнул и. о. председателя правления «Укрзализныци» Иван Юрик.

 Он также сообщил, что сейчас в рабочем парке «Укрзализныци» есть 1,3 тыс. цистерн, в том числе 952 – для перевозки светлых нефтепродуктов. «Для увеличения объемов перевозок планируем в ближайший период, в мае-июне, отремонтировать и задействовать в работе еще до 300 цистерн ежемесячно», – отметил глава УЗ.

 

Более 6 млрд руб. будет вложено в создание зернового терминала на границе с Китаем
 Перегрузочный комплекс появится вблизи железнодорожного пункта пропуска Забайкальск.

 

 В настоящее время компания-инвестор приступила к устройству фундаментов под основные сооружения перегрузочного комплекса и строительству железнодорожного хозяйства – здесь предусмотрены пути китайской и российской ширины колеи. Ввод в эксплуатацию терминала намечен на конец 2022 года. Ежегодная мощность перевалки комплекса составит 8 млн т. В основном через терминал будет экспортироваться соя, рапс, пшеница, овес, кукуруза, подсолнечник и ячмень.

 По словам заместителя генерального директора ООО «Забайкальский зерновой терминал» Алексея Хосоева, создание нового канала экспорта даст России кратчайший путь для поставок сибирского и забайкальского зерна на рынок КНР. «Маршрут исключает дополнительное сухопутное транспортное плечо, так как наш терминал значительно ближе существующих морских портов. Кроме того, исключается само морское плечо и перевалка «вагон-судно», – отметил он.

 В рамках соглашения с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арк­тики вложения в зерновой терминал составят 6,3 млрд руб. Помимо строительства и закупки оборудования, средства будут направлены на формирование парка локомотивов и спецтехники.

 

Создать трассу от Балтики до Урала планируется к 2024 году
 Строительство автомобильной трассы, соединяющей Москву, Казань и Екатеринбург, должно быть завершено в кратчайшие сроки. О том, что дорога должна быть запущена через 3,5 года, заявил министр транспорта РФ Виталий Савельев.

 «Мы должны сосредоточить внимание на продлении трассы М-12 Москва – Казань до Екатеринбурга. Президент РФ поручил завершить эти работы в 2024 году. Наша задача – выполнить поручение и создать маршрут от Балтики до Урала», – отметил В. Савельев.

 Напомним, что строительство магистрали от Москвы до Казани ведется в рамках проекта Европа – Западный Китай. Протяженность будущей трассы – 810 км.

«Что касается М-12 Москва – Екатеринбург через Казань, то это, конечно, грандиозный проект. <…> И срок здесь всего ничего. Поэтому, действительно, это будет ударная стройка, и если такая трасса появится, то от Балтики до Урала со свистом можно будет проехать. Это здорово», – считает специальный представитель президента РФ Сергей Иванов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Китай готов принимать российскую рыбу только в контейнерах
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Китай готов принимать российскую рыбу только в контейнерах
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama446
    [~CODE] => gruzovaya-panorama446
    [EXTERNAL_ID] => 389369
    [~EXTERNAL_ID] => 389369
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.05.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389369:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389369:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 389348
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389369:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 389348
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389369:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389369:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389369:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 389369:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Китай готов принимать российскую рыбу только в контейнерах</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Китай готов принимать российскую рыбу только в контейнерах</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)