• Ставка на полувагон
    1700
    -23 %
    руб./сут.
    июнь 2022
  • Индекс качества I КВАРТАЛ 2022Г. - 57 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 60.9 0 EUR ЦБ РФ 62.54 0
    BTC 24514.15 usd BTC 1476487.25 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 8 (444) апрель 2021

№ 8 (444) апрель 2021
Область опережающего развития

Восточный полигон наряду с Арктикой является главным стратегическим проектом России, имеющим долгосрочный комплексный эффект. Особую роль в нем играет реконструкция БАМа и Транссиба. Территории, по которым проходят эти стальные магистрали, оказывают существенное экономическое влияние на их развитие.
Сегодня мы попросили ответить на ряд вопросов Василия Орлова, губернатора
Амурской области, где достаточно высокими темпами развиваются промышленность, транспорт, энергетика и сельское хозяйство.

Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде

В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.

Ключевой момент развития

Экономика страны оказалась в последнее время перед рядом вызовов. Это и кризис, связанный с пандемией, и снижение спроса на товары, и уход с рынка многих предприятий малого и среднего бизнеса. В этих условиях особое значение приобретают эффективность расходования государственных средств на цели стратегического развития и успешная реализация национальных проектов.
Счетная палата РФ все это держит под контролем, ежегодно проводя проверки
и публикуя выводы и рекомендации по итогам аудита. Именно это и стало темой нашего разговора с аудитором Счетной палаты РФ Валерием Богомоловым.

Погрузка на сети: весеннее потепление?

I квартал 2021 года принес двойственные результаты в плане погрузки на сети РЖД:
с одной стороны, заметен ряд улучшений, с другой – ухудшился ряд качественных показателей. Мы попытались разобраться, насколько, исходя из текущей ситуации, оптимистичны прогнозы на ближайшее будущее.

Под контролем и по плану: Восточный полигон вышел на новый старт

В последние месяцы руководство страны уделяет пристальное внимание ситуации на Восточном полигоне. Экспорт угля в страны АТР растет – и развитие инфраструктуры БАМа и Транссиба как никогда актуально. Правительство поставило перед монополией новые задачи, в том числе завершить первый этап развития Восточного полигона, и выразило готовность поменять порядок вывоза грузов на восток. В РЖД заверяют, что приложат все необходимые усилия. А угольные компании готовятся вписать в график точные объемы вывоза угля.
РЖД-Партнер

Есть ли у экономики свой локомотив?

Российская экономика восстанавливается быстрее, чем растет погрузка  на железнодорожной сети. И это повод задуматься о том, насколько эффективно перевозчик использует имеющиеся у него резервы.
Array
(
    [ID] => 388851
    [~ID] => 388851
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Есть ли у экономики свой локомотив?
    [~NAME] => Есть ли у экономики свой локомотив?
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 15:35:27
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 15:35:27
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 15:41:01
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 15:41:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/est-li-u-ekonomiki-svoy-lokomotiv/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/est-li-u-ekonomiki-svoy-lokomotiv/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Прогноз погрузки на 2021 год можно воспринимать как позитивный, поскольку в ОАО «РЖД» ожидают прирост к 2020-му на 1,6%. Однако если сравнивать с 2019 годом, то погрузка уйдет в минус – на 2,1%. И такой результат уже особого оптимизма не вызывает. Ведь сеть, судя по всему, не сможет дотянуться до уровня, который сложился в доковидный период.

Тем не менее российская экономика восстанавливается после кризиса, связанного с принятием мер для борьбы с коронавирусом. Правда, этот процесс идет медленнее, чем ожидалось ранее. В частности, Минэкономразвития скорректировало прогноз по росту экономики России в 2021 году в сторону понижения. Как сообщил министр экономического развития Максим Решетников, на это повлияла, с одной стороны, слабая динамика ВВП в I квартале текущего года, а с другой – улучшение, достигнутое в IV квартале 2020-го. В результате итоги текущего года придется сравнивать с более высоким прошлогодним уровнем. Тем не менее, как бы то ни было, в результате ожидается рост. Правда, в Минэкономразвития пока еще не уточнили, на сколько, но, по прогнозу Всемирного банка, ВВП России в 2021 году вырастет не менее чем на 2,9%.

Пропорциональной могла быть и динамика погрузки на РЖД. Но по факту она заложена ниже. И это означает, что ситуация с привлечением на сеть грузов может складываться непростой для холдинга. Иными словами, за них придется побороться. Ведь сложно ожидать, что клиенты будут отправлять вагоны по удобному для РЖД графику. Они будут грузить в соответствии со спросом. Который сейчас довольно неустойчивый, волатильный.

Значит, и монополии придется проявить гибкость, чтобы принять, вывезти все предъявляемые объемы груза и не оттолкнуть их на другие виды транспорта, как это уже произошло ранее с углем, а в марте – со стройматериалами, часть объемов которых с железной дороги ушла на реку, благо навигация открылась раньше обычного. Да и автомобильный транспорт, согласно Росстату, если сравнивать достигнутый в I квартале текущего года результат с аналогичным периодом 2019-го, продемонст­рировал прирост – в отличие от отрицательной динамики ОАО «РЖД». И составил он у автоперевозчиков более 7%.

Значит, у железнодорожников есть резервы. По-видимому, не случайно представители монополии в последнее время сменили риторику. Еще недавно они заявляли о целесообразности ранжировать грузопотоки таким образом, чтобы пропускать в первую очередь по направлениям с наиболее интенсивным движением (то есть там, где сложились узкие места, которые в предыдущий период не успели расшить) вагонопотоки с наиболее доходными грузами, а все остальные пусть подождут или меняют логистику. И более того – выдвинули идею внести соответствующие поправки в законодательство, чтобы монополия могла провести определенные тарифные решения на практике.

А вот теперь звучат несколько иные посылы. Дескать, нет у ОАО «РЖД» какой-то цели – грузы всех (включая угольщиков) перевести в контейнеры или на перевозки по принципу ship-or-pay. «На самом деле мы таким образом помогаем всем, и нам в том числе, бороться за грузы.

У клиентов просто возрастает востребованность в более удобных мультимодальных перевозках с учас­тием контейнеров», – сообщил недавно заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» Алексей Шило.

Иными словами, железнодорожный перевозчик признал необходимость бороться за грузы, чтобы они стекались все-таки на сеть. И для него важно привлечь любые дополнительные объемы, а не только высокотарифные номенклатуры. При этом если говорить о последних, то для них имеет смысл постараться предложить такие продукты, которые окажутся привлекательными для клиентов. Причем в рамках именно договорной работы.

Оно и понятно: навязывать отправителям сейчас услуги втридорога не очень-то перспективно. Клиенты или постараются выбрать другой вид транспорта, или будут вынуждены грузить меньше, чем могли бы. При этом не всем требуется доставить груз быстрее. Сейчас, когда цепочки поставок подвержены волатильности, гораздо востребованнее становится доставка точно в срок. И не в тот, что укажет железная дорога, а в тот, что выбирает клиент. Просто потребители стали разборчивее и требовательнее: если поставщик не успеет уложиться в заявленное время, то закупка уйдет к конкуренту. Причем если речь идет об экспорте, то не факт, что в данном случае поставщиком окажется другое российское предприятие. С этим, в частности, уже по весне столкнулись отечественные металлурги при вывозе своей продукции за рубеж по Восточному полигону.

Данный пример показывает, насколько сейчас возрастает роль ОАО «РЖД» как публичного перевозчика, который должен принять и доставить все грузы, которые предъявят отправители. От этого, собственно, сейчас во многом будут зависеть не только динамика и объемы погрузки, но и то, насколько эффективно сможет восстанавливаться российская экономика в целом. Ну а от этого, в свою очередь, будет зависеть и финансовое благополучие железнодорожной монополии. Ведь это все-таки по большому счету сервисная компания, а также клиентоориентированная. [~DETAIL_TEXT] => Прогноз погрузки на 2021 год можно воспринимать как позитивный, поскольку в ОАО «РЖД» ожидают прирост к 2020-му на 1,6%. Однако если сравнивать с 2019 годом, то погрузка уйдет в минус – на 2,1%. И такой результат уже особого оптимизма не вызывает. Ведь сеть, судя по всему, не сможет дотянуться до уровня, который сложился в доковидный период.

Тем не менее российская экономика восстанавливается после кризиса, связанного с принятием мер для борьбы с коронавирусом. Правда, этот процесс идет медленнее, чем ожидалось ранее. В частности, Минэкономразвития скорректировало прогноз по росту экономики России в 2021 году в сторону понижения. Как сообщил министр экономического развития Максим Решетников, на это повлияла, с одной стороны, слабая динамика ВВП в I квартале текущего года, а с другой – улучшение, достигнутое в IV квартале 2020-го. В результате итоги текущего года придется сравнивать с более высоким прошлогодним уровнем. Тем не менее, как бы то ни было, в результате ожидается рост. Правда, в Минэкономразвития пока еще не уточнили, на сколько, но, по прогнозу Всемирного банка, ВВП России в 2021 году вырастет не менее чем на 2,9%.

Пропорциональной могла быть и динамика погрузки на РЖД. Но по факту она заложена ниже. И это означает, что ситуация с привлечением на сеть грузов может складываться непростой для холдинга. Иными словами, за них придется побороться. Ведь сложно ожидать, что клиенты будут отправлять вагоны по удобному для РЖД графику. Они будут грузить в соответствии со спросом. Который сейчас довольно неустойчивый, волатильный.

Значит, и монополии придется проявить гибкость, чтобы принять, вывезти все предъявляемые объемы груза и не оттолкнуть их на другие виды транспорта, как это уже произошло ранее с углем, а в марте – со стройматериалами, часть объемов которых с железной дороги ушла на реку, благо навигация открылась раньше обычного. Да и автомобильный транспорт, согласно Росстату, если сравнивать достигнутый в I квартале текущего года результат с аналогичным периодом 2019-го, продемонст­рировал прирост – в отличие от отрицательной динамики ОАО «РЖД». И составил он у автоперевозчиков более 7%.

Значит, у железнодорожников есть резервы. По-видимому, не случайно представители монополии в последнее время сменили риторику. Еще недавно они заявляли о целесообразности ранжировать грузопотоки таким образом, чтобы пропускать в первую очередь по направлениям с наиболее интенсивным движением (то есть там, где сложились узкие места, которые в предыдущий период не успели расшить) вагонопотоки с наиболее доходными грузами, а все остальные пусть подождут или меняют логистику. И более того – выдвинули идею внести соответствующие поправки в законодательство, чтобы монополия могла провести определенные тарифные решения на практике.

А вот теперь звучат несколько иные посылы. Дескать, нет у ОАО «РЖД» какой-то цели – грузы всех (включая угольщиков) перевести в контейнеры или на перевозки по принципу ship-or-pay. «На самом деле мы таким образом помогаем всем, и нам в том числе, бороться за грузы.

У клиентов просто возрастает востребованность в более удобных мультимодальных перевозках с учас­тием контейнеров», – сообщил недавно заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» Алексей Шило.

Иными словами, железнодорожный перевозчик признал необходимость бороться за грузы, чтобы они стекались все-таки на сеть. И для него важно привлечь любые дополнительные объемы, а не только высокотарифные номенклатуры. При этом если говорить о последних, то для них имеет смысл постараться предложить такие продукты, которые окажутся привлекательными для клиентов. Причем в рамках именно договорной работы.

Оно и понятно: навязывать отправителям сейчас услуги втридорога не очень-то перспективно. Клиенты или постараются выбрать другой вид транспорта, или будут вынуждены грузить меньше, чем могли бы. При этом не всем требуется доставить груз быстрее. Сейчас, когда цепочки поставок подвержены волатильности, гораздо востребованнее становится доставка точно в срок. И не в тот, что укажет железная дорога, а в тот, что выбирает клиент. Просто потребители стали разборчивее и требовательнее: если поставщик не успеет уложиться в заявленное время, то закупка уйдет к конкуренту. Причем если речь идет об экспорте, то не факт, что в данном случае поставщиком окажется другое российское предприятие. С этим, в частности, уже по весне столкнулись отечественные металлурги при вывозе своей продукции за рубеж по Восточному полигону.

Данный пример показывает, насколько сейчас возрастает роль ОАО «РЖД» как публичного перевозчика, который должен принять и доставить все грузы, которые предъявят отправители. От этого, собственно, сейчас во многом будут зависеть не только динамика и объемы погрузки, но и то, насколько эффективно сможет восстанавливаться российская экономика в целом. Ну а от этого, в свою очередь, будет зависеть и финансовое благополучие железнодорожной монополии. Ведь это все-таки по большому счету сервисная компания, а также клиентоориентированная. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Российская экономика восстанавливается быстрее, чем растет погрузка  на железнодорожной сети. И это повод задуматься о том, насколько эффективно перевозчик использует имеющиеся у него резервы. [~PREVIEW_TEXT] => Российская экономика восстанавливается быстрее, чем растет погрузка на железнодорожной сети. И это повод задуматься о том, насколько эффективно перевозчик использует имеющиеся у него резервы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => est-li-u-ekonomiki-svoy-lokomotiv [~CODE] => est-li-u-ekonomiki-svoy-lokomotiv [EXTERNAL_ID] => 388851 [~EXTERNAL_ID] => 388851 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388851:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388851:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388851:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388851:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388851:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388851:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388851:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Есть ли у экономики свой локомотив? [SECTION_META_KEYWORDS] => есть ли у экономики свой локомотив? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Российская экономика восстанавливается быстрее, чем растет погрузка на железнодорожной сети. И это повод задуматься о том, насколько эффективно перевозчик использует имеющиеся у него резервы. [ELEMENT_META_TITLE] => Есть ли у экономики свой локомотив? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => есть ли у экономики свой локомотив? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Российская экономика восстанавливается быстрее, чем растет погрузка на железнодорожной сети. И это повод задуматься о том, насколько эффективно перевозчик использует имеющиеся у него резервы. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Есть ли у экономики свой локомотив? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть ли у экономики свой локомотив? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть ли у экономики свой локомотив? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть ли у экономики свой локомотив? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Есть ли у экономики свой локомотив? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть ли у экономики свой локомотив? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть ли у экономики свой локомотив? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть ли у экономики свой локомотив? ) )

									Array
(
    [ID] => 388851
    [~ID] => 388851
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Есть ли у экономики свой локомотив?
    [~NAME] => Есть ли у экономики свой локомотив?
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 15:35:27
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 15:35:27
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 15:41:01
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 15:41:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/est-li-u-ekonomiki-svoy-lokomotiv/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/est-li-u-ekonomiki-svoy-lokomotiv/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Прогноз погрузки на 2021 год можно воспринимать как позитивный, поскольку в ОАО «РЖД» ожидают прирост к 2020-му на 1,6%. Однако если сравнивать с 2019 годом, то погрузка уйдет в минус – на 2,1%. И такой результат уже особого оптимизма не вызывает. Ведь сеть, судя по всему, не сможет дотянуться до уровня, который сложился в доковидный период.

Тем не менее российская экономика восстанавливается после кризиса, связанного с принятием мер для борьбы с коронавирусом. Правда, этот процесс идет медленнее, чем ожидалось ранее. В частности, Минэкономразвития скорректировало прогноз по росту экономики России в 2021 году в сторону понижения. Как сообщил министр экономического развития Максим Решетников, на это повлияла, с одной стороны, слабая динамика ВВП в I квартале текущего года, а с другой – улучшение, достигнутое в IV квартале 2020-го. В результате итоги текущего года придется сравнивать с более высоким прошлогодним уровнем. Тем не менее, как бы то ни было, в результате ожидается рост. Правда, в Минэкономразвития пока еще не уточнили, на сколько, но, по прогнозу Всемирного банка, ВВП России в 2021 году вырастет не менее чем на 2,9%.

Пропорциональной могла быть и динамика погрузки на РЖД. Но по факту она заложена ниже. И это означает, что ситуация с привлечением на сеть грузов может складываться непростой для холдинга. Иными словами, за них придется побороться. Ведь сложно ожидать, что клиенты будут отправлять вагоны по удобному для РЖД графику. Они будут грузить в соответствии со спросом. Который сейчас довольно неустойчивый, волатильный.

Значит, и монополии придется проявить гибкость, чтобы принять, вывезти все предъявляемые объемы груза и не оттолкнуть их на другие виды транспорта, как это уже произошло ранее с углем, а в марте – со стройматериалами, часть объемов которых с железной дороги ушла на реку, благо навигация открылась раньше обычного. Да и автомобильный транспорт, согласно Росстату, если сравнивать достигнутый в I квартале текущего года результат с аналогичным периодом 2019-го, продемонст­рировал прирост – в отличие от отрицательной динамики ОАО «РЖД». И составил он у автоперевозчиков более 7%.

Значит, у железнодорожников есть резервы. По-видимому, не случайно представители монополии в последнее время сменили риторику. Еще недавно они заявляли о целесообразности ранжировать грузопотоки таким образом, чтобы пропускать в первую очередь по направлениям с наиболее интенсивным движением (то есть там, где сложились узкие места, которые в предыдущий период не успели расшить) вагонопотоки с наиболее доходными грузами, а все остальные пусть подождут или меняют логистику. И более того – выдвинули идею внести соответствующие поправки в законодательство, чтобы монополия могла провести определенные тарифные решения на практике.

А вот теперь звучат несколько иные посылы. Дескать, нет у ОАО «РЖД» какой-то цели – грузы всех (включая угольщиков) перевести в контейнеры или на перевозки по принципу ship-or-pay. «На самом деле мы таким образом помогаем всем, и нам в том числе, бороться за грузы.

У клиентов просто возрастает востребованность в более удобных мультимодальных перевозках с учас­тием контейнеров», – сообщил недавно заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» Алексей Шило.

Иными словами, железнодорожный перевозчик признал необходимость бороться за грузы, чтобы они стекались все-таки на сеть. И для него важно привлечь любые дополнительные объемы, а не только высокотарифные номенклатуры. При этом если говорить о последних, то для них имеет смысл постараться предложить такие продукты, которые окажутся привлекательными для клиентов. Причем в рамках именно договорной работы.

Оно и понятно: навязывать отправителям сейчас услуги втридорога не очень-то перспективно. Клиенты или постараются выбрать другой вид транспорта, или будут вынуждены грузить меньше, чем могли бы. При этом не всем требуется доставить груз быстрее. Сейчас, когда цепочки поставок подвержены волатильности, гораздо востребованнее становится доставка точно в срок. И не в тот, что укажет железная дорога, а в тот, что выбирает клиент. Просто потребители стали разборчивее и требовательнее: если поставщик не успеет уложиться в заявленное время, то закупка уйдет к конкуренту. Причем если речь идет об экспорте, то не факт, что в данном случае поставщиком окажется другое российское предприятие. С этим, в частности, уже по весне столкнулись отечественные металлурги при вывозе своей продукции за рубеж по Восточному полигону.

Данный пример показывает, насколько сейчас возрастает роль ОАО «РЖД» как публичного перевозчика, который должен принять и доставить все грузы, которые предъявят отправители. От этого, собственно, сейчас во многом будут зависеть не только динамика и объемы погрузки, но и то, насколько эффективно сможет восстанавливаться российская экономика в целом. Ну а от этого, в свою очередь, будет зависеть и финансовое благополучие железнодорожной монополии. Ведь это все-таки по большому счету сервисная компания, а также клиентоориентированная. [~DETAIL_TEXT] => Прогноз погрузки на 2021 год можно воспринимать как позитивный, поскольку в ОАО «РЖД» ожидают прирост к 2020-му на 1,6%. Однако если сравнивать с 2019 годом, то погрузка уйдет в минус – на 2,1%. И такой результат уже особого оптимизма не вызывает. Ведь сеть, судя по всему, не сможет дотянуться до уровня, который сложился в доковидный период.

Тем не менее российская экономика восстанавливается после кризиса, связанного с принятием мер для борьбы с коронавирусом. Правда, этот процесс идет медленнее, чем ожидалось ранее. В частности, Минэкономразвития скорректировало прогноз по росту экономики России в 2021 году в сторону понижения. Как сообщил министр экономического развития Максим Решетников, на это повлияла, с одной стороны, слабая динамика ВВП в I квартале текущего года, а с другой – улучшение, достигнутое в IV квартале 2020-го. В результате итоги текущего года придется сравнивать с более высоким прошлогодним уровнем. Тем не менее, как бы то ни было, в результате ожидается рост. Правда, в Минэкономразвития пока еще не уточнили, на сколько, но, по прогнозу Всемирного банка, ВВП России в 2021 году вырастет не менее чем на 2,9%.

Пропорциональной могла быть и динамика погрузки на РЖД. Но по факту она заложена ниже. И это означает, что ситуация с привлечением на сеть грузов может складываться непростой для холдинга. Иными словами, за них придется побороться. Ведь сложно ожидать, что клиенты будут отправлять вагоны по удобному для РЖД графику. Они будут грузить в соответствии со спросом. Который сейчас довольно неустойчивый, волатильный.

Значит, и монополии придется проявить гибкость, чтобы принять, вывезти все предъявляемые объемы груза и не оттолкнуть их на другие виды транспорта, как это уже произошло ранее с углем, а в марте – со стройматериалами, часть объемов которых с железной дороги ушла на реку, благо навигация открылась раньше обычного. Да и автомобильный транспорт, согласно Росстату, если сравнивать достигнутый в I квартале текущего года результат с аналогичным периодом 2019-го, продемонст­рировал прирост – в отличие от отрицательной динамики ОАО «РЖД». И составил он у автоперевозчиков более 7%.

Значит, у железнодорожников есть резервы. По-видимому, не случайно представители монополии в последнее время сменили риторику. Еще недавно они заявляли о целесообразности ранжировать грузопотоки таким образом, чтобы пропускать в первую очередь по направлениям с наиболее интенсивным движением (то есть там, где сложились узкие места, которые в предыдущий период не успели расшить) вагонопотоки с наиболее доходными грузами, а все остальные пусть подождут или меняют логистику. И более того – выдвинули идею внести соответствующие поправки в законодательство, чтобы монополия могла провести определенные тарифные решения на практике.

А вот теперь звучат несколько иные посылы. Дескать, нет у ОАО «РЖД» какой-то цели – грузы всех (включая угольщиков) перевести в контейнеры или на перевозки по принципу ship-or-pay. «На самом деле мы таким образом помогаем всем, и нам в том числе, бороться за грузы.

У клиентов просто возрастает востребованность в более удобных мультимодальных перевозках с учас­тием контейнеров», – сообщил недавно заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» Алексей Шило.

Иными словами, железнодорожный перевозчик признал необходимость бороться за грузы, чтобы они стекались все-таки на сеть. И для него важно привлечь любые дополнительные объемы, а не только высокотарифные номенклатуры. При этом если говорить о последних, то для них имеет смысл постараться предложить такие продукты, которые окажутся привлекательными для клиентов. Причем в рамках именно договорной работы.

Оно и понятно: навязывать отправителям сейчас услуги втридорога не очень-то перспективно. Клиенты или постараются выбрать другой вид транспорта, или будут вынуждены грузить меньше, чем могли бы. При этом не всем требуется доставить груз быстрее. Сейчас, когда цепочки поставок подвержены волатильности, гораздо востребованнее становится доставка точно в срок. И не в тот, что укажет железная дорога, а в тот, что выбирает клиент. Просто потребители стали разборчивее и требовательнее: если поставщик не успеет уложиться в заявленное время, то закупка уйдет к конкуренту. Причем если речь идет об экспорте, то не факт, что в данном случае поставщиком окажется другое российское предприятие. С этим, в частности, уже по весне столкнулись отечественные металлурги при вывозе своей продукции за рубеж по Восточному полигону.

Данный пример показывает, насколько сейчас возрастает роль ОАО «РЖД» как публичного перевозчика, который должен принять и доставить все грузы, которые предъявят отправители. От этого, собственно, сейчас во многом будут зависеть не только динамика и объемы погрузки, но и то, насколько эффективно сможет восстанавливаться российская экономика в целом. Ну а от этого, в свою очередь, будет зависеть и финансовое благополучие железнодорожной монополии. Ведь это все-таки по большому счету сервисная компания, а также клиентоориентированная. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Российская экономика восстанавливается быстрее, чем растет погрузка  на железнодорожной сети. И это повод задуматься о том, насколько эффективно перевозчик использует имеющиеся у него резервы. [~PREVIEW_TEXT] => Российская экономика восстанавливается быстрее, чем растет погрузка на железнодорожной сети. И это повод задуматься о том, насколько эффективно перевозчик использует имеющиеся у него резервы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => est-li-u-ekonomiki-svoy-lokomotiv [~CODE] => est-li-u-ekonomiki-svoy-lokomotiv [EXTERNAL_ID] => 388851 [~EXTERNAL_ID] => 388851 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388851:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388851:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388851:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388851:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388851:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388851:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388851:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Есть ли у экономики свой локомотив? [SECTION_META_KEYWORDS] => есть ли у экономики свой локомотив? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Российская экономика восстанавливается быстрее, чем растет погрузка на железнодорожной сети. И это повод задуматься о том, насколько эффективно перевозчик использует имеющиеся у него резервы. [ELEMENT_META_TITLE] => Есть ли у экономики свой локомотив? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => есть ли у экономики свой локомотив? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Российская экономика восстанавливается быстрее, чем растет погрузка на железнодорожной сети. И это повод задуматься о том, насколько эффективно перевозчик использует имеющиеся у него резервы. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Есть ли у экономики свой локомотив? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть ли у экономики свой локомотив? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть ли у экономики свой локомотив? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть ли у экономики свой локомотив? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Есть ли у экономики свой локомотив? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть ли у экономики свой локомотив? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть ли у экономики свой локомотив? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть ли у экономики свой локомотив? ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

РЖД рассматривают строительство еще одной новой высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Тулой. Правительству региона уже поручено начать подготовку к реализации этого проекта. Насколько целесообразно строительство данной ВСМ в условиях незавершенности проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург? И кто в данном случае должен финансировать стройку?
Array
(
    [ID] => 388853
    [~ID] => 388853
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 15:41:09
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 15:41:09
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 15:45:05
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 15:45:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/vopros-nomera444/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/vopros-nomera444/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Андрей Макаров, 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» (вопросы строительного комплекса)
– В долгосрочной программе развития РЖД до 2025 года, которая является основой для инвестиционных планов компании, этого объекта нет.

Алексей Дюмин,
губернатор Тульской области
– Необходимо системно укреплять связь с Московской агломерацией – автомобильной, железнодорожной. Перспективные планы развития железнодорожного сообщения компании «РЖД» рассматривают Москву и Тулу как единую транспортную агломерацию. Важнейшим из проектов должна стать проектируемая высокоскоростная магистраль, которая позволит сократить время в пути из центра Москвы до Тулы до 55 минут. Мы понимаем, что этот проект не сегодняшнего дня и даже не ближайших пяти лет. Он достаточно дорогой – больше 100 млрд руб. Его реализация позволит существенно ускорить социально-экономическое развитие области, а также привлекать в регион высококвалифицированные кадры.

Анатолий Зайцев,
руководитель НОЦ ПП ПГУПС
– Нашей стране просто необходимы транспортные магистрали. Но я абсолютно не поддерживаю вмешательство с земляными работами и укладкой железно­дорожных путей по поверхности.
Все расчеты показывают, что нужно отказаться от технологии «колесо-рельс», особенно в центральных районах, и организовывать движение на магнитолевитационной технологии и обязательно на высотных опорах. В магнитной левитации динамическая и статическая нагрузки одинаковы. То есть конструкции по прочности можно иметь в 7 раз меньше. Значит, дешевле и проще.
Магнитная левитация универсальна для любых скоростей и расстояний. И что касается междугороднего транспорта между Москвой и Тулой – 160 км вполне достаточно.

Татьяна Горовая,
вице-президент Центра стратегических разработок
– Проект строительства ВСМ Москва – Тула рассматривался в 2018 году при формировании комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и как самостоятельный проект, и как один из этапов проекта дороги Москва – Адлер. На тот момент оценочная стоимость проекта ВСМ Москва – Тула составляла 90 млрд руб. при протяженности 194 км и прогнозном пассажиропотоке до 3,5 млн человек.
За рубежом ВСМ даже на небольших расстояниях пользуется популярностью, и пассажиропоток там достаточно внушительный. В России меньше плотность населения, иной уровень доходов, поэтому и планы по пассажиропотоку существенно ниже. Без участия государства в форме капитального гранта проекты ВСМ реализовать не получится (впрочем, как и за рубежом).
Рассматривать проект ВСМ Москва – Тула как один из этапов проекта Москва – Адлер более правильно и актуально. Однако без госфинан­сирования для реализации такого рода проектов, как ВСМ, не обойтись. Поэтому необходимо оценить перспективные, экономически выгодные направления для формирования сети ВСМ в нашей стране, провести соответствующие расчеты, подготовить глубокий анализ не отдельных направлений, а сети ВСМ в целом по стране.

Алексей Колин,
начальник научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» РУТ (МИИТ)
– Участок ВСМ Москва – Тула имеет смысл только в составе специализированной ВСМ Москва – Ростов – Краснодар (с продлением маршрутов высокоскоростных поездов по модернизируемым железным дорогам в Адлер, Анапу, Новороссийск, Кисловодск, Севастополь, Евпаторию и т. д.). Проб­лем грузового движения это никак не касается, так как речь идет о полностью выделенной специализированной линии.
Очевидно, что при этом сооружение ВСМ Санкт-Петербург – Москва должно стать приоритетным (реализуемым в первую очередь) проектом. Именно на ее примере в России наиболее целесообразна обкатка новых технологий и создание положительного имиджа высокоскоростного движения в обществе.
Если говорить о вероятных источниках финансирования данного проекта, то, на мой взгляд, это должны быть ФНБ или ГЧП.

Илья Резников,
эксперт транспортного развития территорий ИТП «Урбаника»
– История с предложением построить ВСМ из Москвы в Тулу пока выглядит крайне сомнительно. Во-первых, данный проект презентован Тульской областью, а не ОАО «РЖД». Во-вторых, даже губернатор региона честно заявляет, что «это проект не сегодняшнего дня и даже не ближайших пяти лет». В-третьих, вопреки заявлениям ВСМ на самом деле не способна полноценно включить Тулу в Московскую агломерацию.
Скоростные поезда не могут доставлять работников из одного региона в другой в ежедневном режиме. То есть технически они это могут, но на практике это оказывается слишком дорого для потенциальных пассажиров.
Для более полного понимания вопроса нужно вспомнить о перспективной ВСМ Центр – Юг Москва – Адлер, которая действительно должна пройти через Тулу или ее окрестности; предварительная трасса была разработана. Однако после фактической приостановки проекта ВСМ Москва – Казань информация о ВСМ Центр – Юг практически исчезла даже с официального сайта АО «Скоростные магистрали».
Сама по себе Тула сейчас не способна сгенерировать достаточный пассажиропоток для строительства ВСМ. Про­изойдет это явно не раньше постройки ВСМ Санкт-Петербург – Москва.

Петр Атаев,
директор по развитию ООО «Дорнадзор»
– Строить отдельную ВСМ Москва – Тула, наверно, не очень целесообразно, потому что город расположен недалеко от столицы. Доехать можно и так за 2–3 ч на «Ласточке». Другими словами, существует не такой большой спрос, чтобы строить новую ВСМ.
Если рассматривать магистраль как часть проекта Москва – Адлер, то нет такой уверенности, что в текущей социально-экономической ситуации это крайне необходимо. Существует развитое авиасообщение в южном направлении, реконструирован аэропорт Сочи. Никто не мешает увеличить количество авиарейсов. И цена билета на ВСМ вряд ли будет ниже, чем на самолет. Затраты на создание ВСМ будут огромными, а рентабельность – под вопросом. [~DETAIL_TEXT] => Андрей Макаров,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» (вопросы строительного комплекса)
– В долгосрочной программе развития РЖД до 2025 года, которая является основой для инвестиционных планов компании, этого объекта нет.

Алексей Дюмин,
губернатор Тульской области
– Необходимо системно укреплять связь с Московской агломерацией – автомобильной, железнодорожной. Перспективные планы развития железнодорожного сообщения компании «РЖД» рассматривают Москву и Тулу как единую транспортную агломерацию. Важнейшим из проектов должна стать проектируемая высокоскоростная магистраль, которая позволит сократить время в пути из центра Москвы до Тулы до 55 минут. Мы понимаем, что этот проект не сегодняшнего дня и даже не ближайших пяти лет. Он достаточно дорогой – больше 100 млрд руб. Его реализация позволит существенно ускорить социально-экономическое развитие области, а также привлекать в регион высококвалифицированные кадры.

Анатолий Зайцев,
руководитель НОЦ ПП ПГУПС
– Нашей стране просто необходимы транспортные магистрали. Но я абсолютно не поддерживаю вмешательство с земляными работами и укладкой железно­дорожных путей по поверхности.
Все расчеты показывают, что нужно отказаться от технологии «колесо-рельс», особенно в центральных районах, и организовывать движение на магнитолевитационной технологии и обязательно на высотных опорах. В магнитной левитации динамическая и статическая нагрузки одинаковы. То есть конструкции по прочности можно иметь в 7 раз меньше. Значит, дешевле и проще.
Магнитная левитация универсальна для любых скоростей и расстояний. И что касается междугороднего транспорта между Москвой и Тулой – 160 км вполне достаточно.

Татьяна Горовая,
вице-президент Центра стратегических разработок
– Проект строительства ВСМ Москва – Тула рассматривался в 2018 году при формировании комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и как самостоятельный проект, и как один из этапов проекта дороги Москва – Адлер. На тот момент оценочная стоимость проекта ВСМ Москва – Тула составляла 90 млрд руб. при протяженности 194 км и прогнозном пассажиропотоке до 3,5 млн человек.
За рубежом ВСМ даже на небольших расстояниях пользуется популярностью, и пассажиропоток там достаточно внушительный. В России меньше плотность населения, иной уровень доходов, поэтому и планы по пассажиропотоку существенно ниже. Без участия государства в форме капитального гранта проекты ВСМ реализовать не получится (впрочем, как и за рубежом).
Рассматривать проект ВСМ Москва – Тула как один из этапов проекта Москва – Адлер более правильно и актуально. Однако без госфинан­сирования для реализации такого рода проектов, как ВСМ, не обойтись. Поэтому необходимо оценить перспективные, экономически выгодные направления для формирования сети ВСМ в нашей стране, провести соответствующие расчеты, подготовить глубокий анализ не отдельных направлений, а сети ВСМ в целом по стране.

Алексей Колин,
начальник научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» РУТ (МИИТ)
– Участок ВСМ Москва – Тула имеет смысл только в составе специализированной ВСМ Москва – Ростов – Краснодар (с продлением маршрутов высокоскоростных поездов по модернизируемым железным дорогам в Адлер, Анапу, Новороссийск, Кисловодск, Севастополь, Евпаторию и т. д.). Проб­лем грузового движения это никак не касается, так как речь идет о полностью выделенной специализированной линии.
Очевидно, что при этом сооружение ВСМ Санкт-Петербург – Москва должно стать приоритетным (реализуемым в первую очередь) проектом. Именно на ее примере в России наиболее целесообразна обкатка новых технологий и создание положительного имиджа высокоскоростного движения в обществе.
Если говорить о вероятных источниках финансирования данного проекта, то, на мой взгляд, это должны быть ФНБ или ГЧП.

Илья Резников,
эксперт транспортного развития территорий ИТП «Урбаника»
– История с предложением построить ВСМ из Москвы в Тулу пока выглядит крайне сомнительно. Во-первых, данный проект презентован Тульской областью, а не ОАО «РЖД». Во-вторых, даже губернатор региона честно заявляет, что «это проект не сегодняшнего дня и даже не ближайших пяти лет». В-третьих, вопреки заявлениям ВСМ на самом деле не способна полноценно включить Тулу в Московскую агломерацию.
Скоростные поезда не могут доставлять работников из одного региона в другой в ежедневном режиме. То есть технически они это могут, но на практике это оказывается слишком дорого для потенциальных пассажиров.
Для более полного понимания вопроса нужно вспомнить о перспективной ВСМ Центр – Юг Москва – Адлер, которая действительно должна пройти через Тулу или ее окрестности; предварительная трасса была разработана. Однако после фактической приостановки проекта ВСМ Москва – Казань информация о ВСМ Центр – Юг практически исчезла даже с официального сайта АО «Скоростные магистрали».
Сама по себе Тула сейчас не способна сгенерировать достаточный пассажиропоток для строительства ВСМ. Про­изойдет это явно не раньше постройки ВСМ Санкт-Петербург – Москва.

Петр Атаев,
директор по развитию ООО «Дорнадзор»
– Строить отдельную ВСМ Москва – Тула, наверно, не очень целесообразно, потому что город расположен недалеко от столицы. Доехать можно и так за 2–3 ч на «Ласточке». Другими словами, существует не такой большой спрос, чтобы строить новую ВСМ.
Если рассматривать магистраль как часть проекта Москва – Адлер, то нет такой уверенности, что в текущей социально-экономической ситуации это крайне необходимо. Существует развитое авиасообщение в южном направлении, реконструирован аэропорт Сочи. Никто не мешает увеличить количество авиарейсов. И цена билета на ВСМ вряд ли будет ниже, чем на самолет. Затраты на создание ВСМ будут огромными, а рентабельность – под вопросом. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => РЖД рассматривают строительство еще одной новой высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Тулой. Правительству региона уже поручено начать подготовку к реализации этого проекта. Насколько целесообразно строительство данной ВСМ в условиях незавершенности проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург? И кто в данном случае должен финансировать стройку? [~PREVIEW_TEXT] => РЖД рассматривают строительство еще одной новой высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Тулой. Правительству региона уже поручено начать подготовку к реализации этого проекта. Насколько целесообразно строительство данной ВСМ в условиях незавершенности проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург? И кто в данном случае должен финансировать стройку? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera444 [~CODE] => vopros-nomera444 [EXTERNAL_ID] => 388853 [~EXTERNAL_ID] => 388853 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388853:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388853:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388853:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388853:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388853:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388853:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388853:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => РЖД рассматривают строительство еще одной новой высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Тулой. Правительству региона уже поручено начать подготовку к реализации этого проекта. Насколько целесообразно строительство данной ВСМ в условиях незавершенности проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург? И кто в данном случае должен финансировать стройку? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => РЖД рассматривают строительство еще одной новой высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Тулой. Правительству региона уже поручено начать подготовку к реализации этого проекта. Насколько целесообразно строительство данной ВСМ в условиях незавершенности проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург? И кто в данном случае должен финансировать стройку? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 388853
    [~ID] => 388853
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 15:41:09
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 15:41:09
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 15:45:05
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 15:45:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/vopros-nomera444/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/vopros-nomera444/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Андрей Макаров, 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» (вопросы строительного комплекса)
– В долгосрочной программе развития РЖД до 2025 года, которая является основой для инвестиционных планов компании, этого объекта нет.

Алексей Дюмин,
губернатор Тульской области
– Необходимо системно укреплять связь с Московской агломерацией – автомобильной, железнодорожной. Перспективные планы развития железнодорожного сообщения компании «РЖД» рассматривают Москву и Тулу как единую транспортную агломерацию. Важнейшим из проектов должна стать проектируемая высокоскоростная магистраль, которая позволит сократить время в пути из центра Москвы до Тулы до 55 минут. Мы понимаем, что этот проект не сегодняшнего дня и даже не ближайших пяти лет. Он достаточно дорогой – больше 100 млрд руб. Его реализация позволит существенно ускорить социально-экономическое развитие области, а также привлекать в регион высококвалифицированные кадры.

Анатолий Зайцев,
руководитель НОЦ ПП ПГУПС
– Нашей стране просто необходимы транспортные магистрали. Но я абсолютно не поддерживаю вмешательство с земляными работами и укладкой железно­дорожных путей по поверхности.
Все расчеты показывают, что нужно отказаться от технологии «колесо-рельс», особенно в центральных районах, и организовывать движение на магнитолевитационной технологии и обязательно на высотных опорах. В магнитной левитации динамическая и статическая нагрузки одинаковы. То есть конструкции по прочности можно иметь в 7 раз меньше. Значит, дешевле и проще.
Магнитная левитация универсальна для любых скоростей и расстояний. И что касается междугороднего транспорта между Москвой и Тулой – 160 км вполне достаточно.

Татьяна Горовая,
вице-президент Центра стратегических разработок
– Проект строительства ВСМ Москва – Тула рассматривался в 2018 году при формировании комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и как самостоятельный проект, и как один из этапов проекта дороги Москва – Адлер. На тот момент оценочная стоимость проекта ВСМ Москва – Тула составляла 90 млрд руб. при протяженности 194 км и прогнозном пассажиропотоке до 3,5 млн человек.
За рубежом ВСМ даже на небольших расстояниях пользуется популярностью, и пассажиропоток там достаточно внушительный. В России меньше плотность населения, иной уровень доходов, поэтому и планы по пассажиропотоку существенно ниже. Без участия государства в форме капитального гранта проекты ВСМ реализовать не получится (впрочем, как и за рубежом).
Рассматривать проект ВСМ Москва – Тула как один из этапов проекта Москва – Адлер более правильно и актуально. Однако без госфинан­сирования для реализации такого рода проектов, как ВСМ, не обойтись. Поэтому необходимо оценить перспективные, экономически выгодные направления для формирования сети ВСМ в нашей стране, провести соответствующие расчеты, подготовить глубокий анализ не отдельных направлений, а сети ВСМ в целом по стране.

Алексей Колин,
начальник научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» РУТ (МИИТ)
– Участок ВСМ Москва – Тула имеет смысл только в составе специализированной ВСМ Москва – Ростов – Краснодар (с продлением маршрутов высокоскоростных поездов по модернизируемым железным дорогам в Адлер, Анапу, Новороссийск, Кисловодск, Севастополь, Евпаторию и т. д.). Проб­лем грузового движения это никак не касается, так как речь идет о полностью выделенной специализированной линии.
Очевидно, что при этом сооружение ВСМ Санкт-Петербург – Москва должно стать приоритетным (реализуемым в первую очередь) проектом. Именно на ее примере в России наиболее целесообразна обкатка новых технологий и создание положительного имиджа высокоскоростного движения в обществе.
Если говорить о вероятных источниках финансирования данного проекта, то, на мой взгляд, это должны быть ФНБ или ГЧП.

Илья Резников,
эксперт транспортного развития территорий ИТП «Урбаника»
– История с предложением построить ВСМ из Москвы в Тулу пока выглядит крайне сомнительно. Во-первых, данный проект презентован Тульской областью, а не ОАО «РЖД». Во-вторых, даже губернатор региона честно заявляет, что «это проект не сегодняшнего дня и даже не ближайших пяти лет». В-третьих, вопреки заявлениям ВСМ на самом деле не способна полноценно включить Тулу в Московскую агломерацию.
Скоростные поезда не могут доставлять работников из одного региона в другой в ежедневном режиме. То есть технически они это могут, но на практике это оказывается слишком дорого для потенциальных пассажиров.
Для более полного понимания вопроса нужно вспомнить о перспективной ВСМ Центр – Юг Москва – Адлер, которая действительно должна пройти через Тулу или ее окрестности; предварительная трасса была разработана. Однако после фактической приостановки проекта ВСМ Москва – Казань информация о ВСМ Центр – Юг практически исчезла даже с официального сайта АО «Скоростные магистрали».
Сама по себе Тула сейчас не способна сгенерировать достаточный пассажиропоток для строительства ВСМ. Про­изойдет это явно не раньше постройки ВСМ Санкт-Петербург – Москва.

Петр Атаев,
директор по развитию ООО «Дорнадзор»
– Строить отдельную ВСМ Москва – Тула, наверно, не очень целесообразно, потому что город расположен недалеко от столицы. Доехать можно и так за 2–3 ч на «Ласточке». Другими словами, существует не такой большой спрос, чтобы строить новую ВСМ.
Если рассматривать магистраль как часть проекта Москва – Адлер, то нет такой уверенности, что в текущей социально-экономической ситуации это крайне необходимо. Существует развитое авиасообщение в южном направлении, реконструирован аэропорт Сочи. Никто не мешает увеличить количество авиарейсов. И цена билета на ВСМ вряд ли будет ниже, чем на самолет. Затраты на создание ВСМ будут огромными, а рентабельность – под вопросом. [~DETAIL_TEXT] => Андрей Макаров,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» (вопросы строительного комплекса)
– В долгосрочной программе развития РЖД до 2025 года, которая является основой для инвестиционных планов компании, этого объекта нет.

Алексей Дюмин,
губернатор Тульской области
– Необходимо системно укреплять связь с Московской агломерацией – автомобильной, железнодорожной. Перспективные планы развития железнодорожного сообщения компании «РЖД» рассматривают Москву и Тулу как единую транспортную агломерацию. Важнейшим из проектов должна стать проектируемая высокоскоростная магистраль, которая позволит сократить время в пути из центра Москвы до Тулы до 55 минут. Мы понимаем, что этот проект не сегодняшнего дня и даже не ближайших пяти лет. Он достаточно дорогой – больше 100 млрд руб. Его реализация позволит существенно ускорить социально-экономическое развитие области, а также привлекать в регион высококвалифицированные кадры.

Анатолий Зайцев,
руководитель НОЦ ПП ПГУПС
– Нашей стране просто необходимы транспортные магистрали. Но я абсолютно не поддерживаю вмешательство с земляными работами и укладкой железно­дорожных путей по поверхности.
Все расчеты показывают, что нужно отказаться от технологии «колесо-рельс», особенно в центральных районах, и организовывать движение на магнитолевитационной технологии и обязательно на высотных опорах. В магнитной левитации динамическая и статическая нагрузки одинаковы. То есть конструкции по прочности можно иметь в 7 раз меньше. Значит, дешевле и проще.
Магнитная левитация универсальна для любых скоростей и расстояний. И что касается междугороднего транспорта между Москвой и Тулой – 160 км вполне достаточно.

Татьяна Горовая,
вице-президент Центра стратегических разработок
– Проект строительства ВСМ Москва – Тула рассматривался в 2018 году при формировании комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и как самостоятельный проект, и как один из этапов проекта дороги Москва – Адлер. На тот момент оценочная стоимость проекта ВСМ Москва – Тула составляла 90 млрд руб. при протяженности 194 км и прогнозном пассажиропотоке до 3,5 млн человек.
За рубежом ВСМ даже на небольших расстояниях пользуется популярностью, и пассажиропоток там достаточно внушительный. В России меньше плотность населения, иной уровень доходов, поэтому и планы по пассажиропотоку существенно ниже. Без участия государства в форме капитального гранта проекты ВСМ реализовать не получится (впрочем, как и за рубежом).
Рассматривать проект ВСМ Москва – Тула как один из этапов проекта Москва – Адлер более правильно и актуально. Однако без госфинан­сирования для реализации такого рода проектов, как ВСМ, не обойтись. Поэтому необходимо оценить перспективные, экономически выгодные направления для формирования сети ВСМ в нашей стране, провести соответствующие расчеты, подготовить глубокий анализ не отдельных направлений, а сети ВСМ в целом по стране.

Алексей Колин,
начальник научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» РУТ (МИИТ)
– Участок ВСМ Москва – Тула имеет смысл только в составе специализированной ВСМ Москва – Ростов – Краснодар (с продлением маршрутов высокоскоростных поездов по модернизируемым железным дорогам в Адлер, Анапу, Новороссийск, Кисловодск, Севастополь, Евпаторию и т. д.). Проб­лем грузового движения это никак не касается, так как речь идет о полностью выделенной специализированной линии.
Очевидно, что при этом сооружение ВСМ Санкт-Петербург – Москва должно стать приоритетным (реализуемым в первую очередь) проектом. Именно на ее примере в России наиболее целесообразна обкатка новых технологий и создание положительного имиджа высокоскоростного движения в обществе.
Если говорить о вероятных источниках финансирования данного проекта, то, на мой взгляд, это должны быть ФНБ или ГЧП.

Илья Резников,
эксперт транспортного развития территорий ИТП «Урбаника»
– История с предложением построить ВСМ из Москвы в Тулу пока выглядит крайне сомнительно. Во-первых, данный проект презентован Тульской областью, а не ОАО «РЖД». Во-вторых, даже губернатор региона честно заявляет, что «это проект не сегодняшнего дня и даже не ближайших пяти лет». В-третьих, вопреки заявлениям ВСМ на самом деле не способна полноценно включить Тулу в Московскую агломерацию.
Скоростные поезда не могут доставлять работников из одного региона в другой в ежедневном режиме. То есть технически они это могут, но на практике это оказывается слишком дорого для потенциальных пассажиров.
Для более полного понимания вопроса нужно вспомнить о перспективной ВСМ Центр – Юг Москва – Адлер, которая действительно должна пройти через Тулу или ее окрестности; предварительная трасса была разработана. Однако после фактической приостановки проекта ВСМ Москва – Казань информация о ВСМ Центр – Юг практически исчезла даже с официального сайта АО «Скоростные магистрали».
Сама по себе Тула сейчас не способна сгенерировать достаточный пассажиропоток для строительства ВСМ. Про­изойдет это явно не раньше постройки ВСМ Санкт-Петербург – Москва.

Петр Атаев,
директор по развитию ООО «Дорнадзор»
– Строить отдельную ВСМ Москва – Тула, наверно, не очень целесообразно, потому что город расположен недалеко от столицы. Доехать можно и так за 2–3 ч на «Ласточке». Другими словами, существует не такой большой спрос, чтобы строить новую ВСМ.
Если рассматривать магистраль как часть проекта Москва – Адлер, то нет такой уверенности, что в текущей социально-экономической ситуации это крайне необходимо. Существует развитое авиасообщение в южном направлении, реконструирован аэропорт Сочи. Никто не мешает увеличить количество авиарейсов. И цена билета на ВСМ вряд ли будет ниже, чем на самолет. Затраты на создание ВСМ будут огромными, а рентабельность – под вопросом. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => РЖД рассматривают строительство еще одной новой высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Тулой. Правительству региона уже поручено начать подготовку к реализации этого проекта. Насколько целесообразно строительство данной ВСМ в условиях незавершенности проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург? И кто в данном случае должен финансировать стройку? [~PREVIEW_TEXT] => РЖД рассматривают строительство еще одной новой высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Тулой. Правительству региона уже поручено начать подготовку к реализации этого проекта. Насколько целесообразно строительство данной ВСМ в условиях незавершенности проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург? И кто в данном случае должен финансировать стройку? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera444 [~CODE] => vopros-nomera444 [EXTERNAL_ID] => 388853 [~EXTERNAL_ID] => 388853 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388853:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388853:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388853:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388853:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388853:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388853:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388853:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => РЖД рассматривают строительство еще одной новой высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Тулой. Правительству региона уже поручено начать подготовку к реализации этого проекта. Насколько целесообразно строительство данной ВСМ в условиях незавершенности проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург? И кто в данном случае должен финансировать стройку? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => РЖД рассматривают строительство еще одной новой высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Тулой. Правительству региона уже поручено начать подготовку к реализации этого проекта. Насколько целесообразно строительство данной ВСМ в условиях незавершенности проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург? И кто в данном случае должен финансировать стройку? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Панорама

РЖД раньше срока завершили строительство двух масштабных железнодорожных объектов в Сербии

Array
(
    [ID] => 388857
    [~ID] => 388857
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 15:58:18
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 15:58:18
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:03:09
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:03:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/panorama444/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/panorama444/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ООО «РЖД Интернешнл» более чем на полгода раньше запланированных сроков завершило строительно-монтажные работы по возведению самого протяженного в Сербии железнодорожного виадука в пойме реки Дунай и первого безбалластного тоннеля Чортановци. Эти инженерные объекты станут частью первой в Сербии скоростной железной дороги Стара-Пазова – Нови-Сад линии Белград – Будапешт.
В апреле оба объекта успешно прошли инспекцию министерства строительства, транспорта и инфраструктуры Республики Сербии на соответствие проектным решениям. Перед вводом объектов в эксплуатацию, запланированным на конец 2021 года, будут выполнены работы по устройству контактной сети, верхнего строения пути, а также проведены предпусковые испытания, намеченные на осень.
Работы по сооружению виадука были начаты 1 ноября 2017 года. Его протяженность достигает 3 км, а высота отдельных опор – 26 м, что сравнимо с высотой восьмиэтажного дома. Часть сооружения располагается на склоне, поэтому для обеспечения надежности объекта во время его строительства и эксплуатации было возведено 20 защитных противо­оползневых конструкций.
Тоннель Чортановци представляет собой два параллельных ствола общей протяженностью 2,2 км. Работы по его сооружению велись в непрерывном режиме с сентября 2017 года. Непосредственно строительство тоннеля заняло 3 года.
В настоящее время РЖД продолжают работы по строительству и реконструкции железной дороги на участке Стара-Пазова – Нови-Сад линии Белград – Будапешт X Трансъевропейского транспортного коридора. После окончания всех работ по проекту пассажирские поезда смогут развивать на этом участке скорость до 200 км/ч, а грузовые – до 130 км/ч.

В проект cоциально-экономического развития России предлагают включить курс на контейнеризацию

«Мы предлагаем правительству серьезно задуматься об ускоренных темпах контейнеризации и включить этот пункт в разрабатываемый в настоящее время проект cоциально-экономического развития России до 2030 года с дальнейшей трансляцией в проект транспортной стратегии России до 2035 года», – заявил президент ГК «Дело» Сергей Шишкарев.
EX2G6335.jpg
По его словам, основной целью контейнеризации является смещение в максимально короткие сроки всех номенклатур грузов в стандартные и специализированные контейнеры. «За этим стоят не только экономические, но и социальные причины. В результате мы рассчитываем, что компании снизят долю логистики в конечной цене товаров и это позволит направлять освободившиеся средства на инвестиции и эффективнее контролировать рост цен в стране», – добавил С. Шишкарев.
В рамках предложения прозвучал тезис о желании к 2030 году обеспечить контейнеризацию российской грузовой базы в 10%. «Это круто, смело и это достижимо», – считает эксперт.

В РЖД допустили удорожание модернизации БАМа на 40 млрд руб.

Второй этап модернизации Восточного полигона, который предполагает увеличение пропускной мощности Транссиба и БАМа с 144 млн до 180 млн т в год, может подорожать до 760 млрд руб. из-за роста цен на стройматериалы.
Об этом рассказал заместитель генерального директора РЖД и председатель совета директоров «РЖДстрой» Андрей Макаров, ссылаясь на расчеты Минстроя и Главгосэкспертизы.
По его словам, за последние несколько месяцев рост цен на металл уже превысил 30%, по цветным металлам – даже больше. «Нельзя допустить галопирующего роста стоимости проекта, потому что она и так колоссальная – 720 млрд руб.», – отметил А. Макаров.
Застройщики и другие потребители металла жалуются на рост цен еще с декабря 2020 года. По словам президента Национального объединения строителей Антона Глушкова, после не­большой стабилизации цен в январе – феврале 2021 года в марте рост снова возоб­новился.
Металлургические компании заявляли, что цены растут вслед за мировыми. В ответ на обращения потребителей в правительстве начали обсуждать меры по ограничению роста цен на внутреннем рынке. В январе 2021 года металлурги уже начали заключать прямые контракты со строителями, а в апреле власти вновь вернулись к обсуждению вариантов регулирования. Один из них заключается в установлении индикативной цены на все основные позиции металлопродукции, используемой в строительстве (металлолома, железорудного сырья, арматуры, металлопроката и т. п.). Другой вариант – это компенсация изменения цен бюджетных строек за счет повышенных поступлений налогов металлургических компаний. [~DETAIL_TEXT] => ООО «РЖД Интернешнл» более чем на полгода раньше запланированных сроков завершило строительно-монтажные работы по возведению самого протяженного в Сербии железнодорожного виадука в пойме реки Дунай и первого безбалластного тоннеля Чортановци. Эти инженерные объекты станут частью первой в Сербии скоростной железной дороги Стара-Пазова – Нови-Сад линии Белград – Будапешт.
В апреле оба объекта успешно прошли инспекцию министерства строительства, транспорта и инфраструктуры Республики Сербии на соответствие проектным решениям. Перед вводом объектов в эксплуатацию, запланированным на конец 2021 года, будут выполнены работы по устройству контактной сети, верхнего строения пути, а также проведены предпусковые испытания, намеченные на осень.
Работы по сооружению виадука были начаты 1 ноября 2017 года. Его протяженность достигает 3 км, а высота отдельных опор – 26 м, что сравнимо с высотой восьмиэтажного дома. Часть сооружения располагается на склоне, поэтому для обеспечения надежности объекта во время его строительства и эксплуатации было возведено 20 защитных противо­оползневых конструкций.
Тоннель Чортановци представляет собой два параллельных ствола общей протяженностью 2,2 км. Работы по его сооружению велись в непрерывном режиме с сентября 2017 года. Непосредственно строительство тоннеля заняло 3 года.
В настоящее время РЖД продолжают работы по строительству и реконструкции железной дороги на участке Стара-Пазова – Нови-Сад линии Белград – Будапешт X Трансъевропейского транспортного коридора. После окончания всех работ по проекту пассажирские поезда смогут развивать на этом участке скорость до 200 км/ч, а грузовые – до 130 км/ч.

В проект cоциально-экономического развития России предлагают включить курс на контейнеризацию

«Мы предлагаем правительству серьезно задуматься об ускоренных темпах контейнеризации и включить этот пункт в разрабатываемый в настоящее время проект cоциально-экономического развития России до 2030 года с дальнейшей трансляцией в проект транспортной стратегии России до 2035 года», – заявил президент ГК «Дело» Сергей Шишкарев.
EX2G6335.jpg
По его словам, основной целью контейнеризации является смещение в максимально короткие сроки всех номенклатур грузов в стандартные и специализированные контейнеры. «За этим стоят не только экономические, но и социальные причины. В результате мы рассчитываем, что компании снизят долю логистики в конечной цене товаров и это позволит направлять освободившиеся средства на инвестиции и эффективнее контролировать рост цен в стране», – добавил С. Шишкарев.
В рамках предложения прозвучал тезис о желании к 2030 году обеспечить контейнеризацию российской грузовой базы в 10%. «Это круто, смело и это достижимо», – считает эксперт.

В РЖД допустили удорожание модернизации БАМа на 40 млрд руб.

Второй этап модернизации Восточного полигона, который предполагает увеличение пропускной мощности Транссиба и БАМа с 144 млн до 180 млн т в год, может подорожать до 760 млрд руб. из-за роста цен на стройматериалы.
Об этом рассказал заместитель генерального директора РЖД и председатель совета директоров «РЖДстрой» Андрей Макаров, ссылаясь на расчеты Минстроя и Главгосэкспертизы.
По его словам, за последние несколько месяцев рост цен на металл уже превысил 30%, по цветным металлам – даже больше. «Нельзя допустить галопирующего роста стоимости проекта, потому что она и так колоссальная – 720 млрд руб.», – отметил А. Макаров.
Застройщики и другие потребители металла жалуются на рост цен еще с декабря 2020 года. По словам президента Национального объединения строителей Антона Глушкова, после не­большой стабилизации цен в январе – феврале 2021 года в марте рост снова возоб­новился.
Металлургические компании заявляли, что цены растут вслед за мировыми. В ответ на обращения потребителей в правительстве начали обсуждать меры по ограничению роста цен на внутреннем рынке. В январе 2021 года металлурги уже начали заключать прямые контракты со строителями, а в апреле власти вновь вернулись к обсуждению вариантов регулирования. Один из них заключается в установлении индикативной цены на все основные позиции металлопродукции, используемой в строительстве (металлолома, железорудного сырья, арматуры, металлопроката и т. п.). Другой вариант – это компенсация изменения цен бюджетных строек за счет повышенных поступлений налогов металлургических компаний. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

РЖД раньше срока завершили строительство двух масштабных железнодорожных объектов в Сербии

[~PREVIEW_TEXT] =>

РЖД раньше срока завершили строительство двух масштабных железнодорожных объектов в Сербии

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1996004 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2021-04-23 16:03:09.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 432 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 175778 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/179/g7jm7bepdu90b8s8phrlpkoze4gv7guy [FILE_NAME] => f_c3Ryb2kubW9zLnJ1L3VwbG9hZHMvbWVkaWEvbWFpbl9pbWFnZS8wMDAyLzEyLzViOTg1MjVlOGI2MDJkNzA1MmE1M2RmNWY4YmIxNjZmMzEyYzUyNjcuanBlZz9fX2lkPTEzMzE1Nw_.jpg [ORIGINAL_NAME] => f_c3Ryb2kubW9zLnJ1L3VwbG9hZHMvbWVkaWEvbWFpbl9pbWFnZS8wMDAyLzEyLzViOTg1MjVlOGI2MDJkNzA1MmE1M2RmNWY4YmIxNjZmMzEyYzUyNjcuanBlZz9fX2lkPTEzMzE1Nw==.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2aa515a0f85048bc7d8aca29a2873ee6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/179/g7jm7bepdu90b8s8phrlpkoze4gv7guy/f_c3Ryb2kubW9zLnJ1L3VwbG9hZHMvbWVkaWEvbWFpbl9pbWFnZS8wMDAyLzEyLzViOTg1MjVlOGI2MDJkNzA1MmE1M2RmNWY4YmIxNjZmMzEyYzUyNjcuanBlZz9fX2lkPTEzMzE1Nw_.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/179/g7jm7bepdu90b8s8phrlpkoze4gv7guy/f_c3Ryb2kubW9zLnJ1L3VwbG9hZHMvbWVkaWEvbWFpbl9pbWFnZS8wMDAyLzEyLzViOTg1MjVlOGI2MDJkNzA1MmE1M2RmNWY4YmIxNjZmMzEyYzUyNjcuanBlZz9fX2lkPTEzMzE1Nw_.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/179/g7jm7bepdu90b8s8phrlpkoze4gv7guy/f_c3Ryb2kubW9zLnJ1L3VwbG9hZHMvbWVkaWEvbWFpbl9pbWFnZS8wMDAyLzEyLzViOTg1MjVlOGI2MDJkNzA1MmE1M2RmNWY4YmIxNjZmMzEyYzUyNjcuanBlZz9fX2lkPTEzMzE1Nw_.jpg [ALT] => Панорама [TITLE] => Панорама ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1996004 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama444 [~CODE] => panorama444 [EXTERNAL_ID] => 388857 [~EXTERNAL_ID] => 388857 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388857:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388857:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388857:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388857:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388857:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388857:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388857:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД раньше срока завершили строительство двух масштабных железнодорожных объектов в Сербии</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД раньше срока завершили строительство двух масштабных железнодорожных объектов в Сербии</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 388857
    [~ID] => 388857
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 15:58:18
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 15:58:18
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:03:09
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:03:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/panorama444/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/panorama444/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ООО «РЖД Интернешнл» более чем на полгода раньше запланированных сроков завершило строительно-монтажные работы по возведению самого протяженного в Сербии железнодорожного виадука в пойме реки Дунай и первого безбалластного тоннеля Чортановци. Эти инженерные объекты станут частью первой в Сербии скоростной железной дороги Стара-Пазова – Нови-Сад линии Белград – Будапешт.
В апреле оба объекта успешно прошли инспекцию министерства строительства, транспорта и инфраструктуры Республики Сербии на соответствие проектным решениям. Перед вводом объектов в эксплуатацию, запланированным на конец 2021 года, будут выполнены работы по устройству контактной сети, верхнего строения пути, а также проведены предпусковые испытания, намеченные на осень.
Работы по сооружению виадука были начаты 1 ноября 2017 года. Его протяженность достигает 3 км, а высота отдельных опор – 26 м, что сравнимо с высотой восьмиэтажного дома. Часть сооружения располагается на склоне, поэтому для обеспечения надежности объекта во время его строительства и эксплуатации было возведено 20 защитных противо­оползневых конструкций.
Тоннель Чортановци представляет собой два параллельных ствола общей протяженностью 2,2 км. Работы по его сооружению велись в непрерывном режиме с сентября 2017 года. Непосредственно строительство тоннеля заняло 3 года.
В настоящее время РЖД продолжают работы по строительству и реконструкции железной дороги на участке Стара-Пазова – Нови-Сад линии Белград – Будапешт X Трансъевропейского транспортного коридора. После окончания всех работ по проекту пассажирские поезда смогут развивать на этом участке скорость до 200 км/ч, а грузовые – до 130 км/ч.

В проект cоциально-экономического развития России предлагают включить курс на контейнеризацию

«Мы предлагаем правительству серьезно задуматься об ускоренных темпах контейнеризации и включить этот пункт в разрабатываемый в настоящее время проект cоциально-экономического развития России до 2030 года с дальнейшей трансляцией в проект транспортной стратегии России до 2035 года», – заявил президент ГК «Дело» Сергей Шишкарев.
EX2G6335.jpg
По его словам, основной целью контейнеризации является смещение в максимально короткие сроки всех номенклатур грузов в стандартные и специализированные контейнеры. «За этим стоят не только экономические, но и социальные причины. В результате мы рассчитываем, что компании снизят долю логистики в конечной цене товаров и это позволит направлять освободившиеся средства на инвестиции и эффективнее контролировать рост цен в стране», – добавил С. Шишкарев.
В рамках предложения прозвучал тезис о желании к 2030 году обеспечить контейнеризацию российской грузовой базы в 10%. «Это круто, смело и это достижимо», – считает эксперт.

В РЖД допустили удорожание модернизации БАМа на 40 млрд руб.

Второй этап модернизации Восточного полигона, который предполагает увеличение пропускной мощности Транссиба и БАМа с 144 млн до 180 млн т в год, может подорожать до 760 млрд руб. из-за роста цен на стройматериалы.
Об этом рассказал заместитель генерального директора РЖД и председатель совета директоров «РЖДстрой» Андрей Макаров, ссылаясь на расчеты Минстроя и Главгосэкспертизы.
По его словам, за последние несколько месяцев рост цен на металл уже превысил 30%, по цветным металлам – даже больше. «Нельзя допустить галопирующего роста стоимости проекта, потому что она и так колоссальная – 720 млрд руб.», – отметил А. Макаров.
Застройщики и другие потребители металла жалуются на рост цен еще с декабря 2020 года. По словам президента Национального объединения строителей Антона Глушкова, после не­большой стабилизации цен в январе – феврале 2021 года в марте рост снова возоб­новился.
Металлургические компании заявляли, что цены растут вслед за мировыми. В ответ на обращения потребителей в правительстве начали обсуждать меры по ограничению роста цен на внутреннем рынке. В январе 2021 года металлурги уже начали заключать прямые контракты со строителями, а в апреле власти вновь вернулись к обсуждению вариантов регулирования. Один из них заключается в установлении индикативной цены на все основные позиции металлопродукции, используемой в строительстве (металлолома, железорудного сырья, арматуры, металлопроката и т. п.). Другой вариант – это компенсация изменения цен бюджетных строек за счет повышенных поступлений налогов металлургических компаний. [~DETAIL_TEXT] => ООО «РЖД Интернешнл» более чем на полгода раньше запланированных сроков завершило строительно-монтажные работы по возведению самого протяженного в Сербии железнодорожного виадука в пойме реки Дунай и первого безбалластного тоннеля Чортановци. Эти инженерные объекты станут частью первой в Сербии скоростной железной дороги Стара-Пазова – Нови-Сад линии Белград – Будапешт.
В апреле оба объекта успешно прошли инспекцию министерства строительства, транспорта и инфраструктуры Республики Сербии на соответствие проектным решениям. Перед вводом объектов в эксплуатацию, запланированным на конец 2021 года, будут выполнены работы по устройству контактной сети, верхнего строения пути, а также проведены предпусковые испытания, намеченные на осень.
Работы по сооружению виадука были начаты 1 ноября 2017 года. Его протяженность достигает 3 км, а высота отдельных опор – 26 м, что сравнимо с высотой восьмиэтажного дома. Часть сооружения располагается на склоне, поэтому для обеспечения надежности объекта во время его строительства и эксплуатации было возведено 20 защитных противо­оползневых конструкций.
Тоннель Чортановци представляет собой два параллельных ствола общей протяженностью 2,2 км. Работы по его сооружению велись в непрерывном режиме с сентября 2017 года. Непосредственно строительство тоннеля заняло 3 года.
В настоящее время РЖД продолжают работы по строительству и реконструкции железной дороги на участке Стара-Пазова – Нови-Сад линии Белград – Будапешт X Трансъевропейского транспортного коридора. После окончания всех работ по проекту пассажирские поезда смогут развивать на этом участке скорость до 200 км/ч, а грузовые – до 130 км/ч.

В проект cоциально-экономического развития России предлагают включить курс на контейнеризацию

«Мы предлагаем правительству серьезно задуматься об ускоренных темпах контейнеризации и включить этот пункт в разрабатываемый в настоящее время проект cоциально-экономического развития России до 2030 года с дальнейшей трансляцией в проект транспортной стратегии России до 2035 года», – заявил президент ГК «Дело» Сергей Шишкарев.
EX2G6335.jpg
По его словам, основной целью контейнеризации является смещение в максимально короткие сроки всех номенклатур грузов в стандартные и специализированные контейнеры. «За этим стоят не только экономические, но и социальные причины. В результате мы рассчитываем, что компании снизят долю логистики в конечной цене товаров и это позволит направлять освободившиеся средства на инвестиции и эффективнее контролировать рост цен в стране», – добавил С. Шишкарев.
В рамках предложения прозвучал тезис о желании к 2030 году обеспечить контейнеризацию российской грузовой базы в 10%. «Это круто, смело и это достижимо», – считает эксперт.

В РЖД допустили удорожание модернизации БАМа на 40 млрд руб.

Второй этап модернизации Восточного полигона, который предполагает увеличение пропускной мощности Транссиба и БАМа с 144 млн до 180 млн т в год, может подорожать до 760 млрд руб. из-за роста цен на стройматериалы.
Об этом рассказал заместитель генерального директора РЖД и председатель совета директоров «РЖДстрой» Андрей Макаров, ссылаясь на расчеты Минстроя и Главгосэкспертизы.
По его словам, за последние несколько месяцев рост цен на металл уже превысил 30%, по цветным металлам – даже больше. «Нельзя допустить галопирующего роста стоимости проекта, потому что она и так колоссальная – 720 млрд руб.», – отметил А. Макаров.
Застройщики и другие потребители металла жалуются на рост цен еще с декабря 2020 года. По словам президента Национального объединения строителей Антона Глушкова, после не­большой стабилизации цен в январе – феврале 2021 года в марте рост снова возоб­новился.
Металлургические компании заявляли, что цены растут вслед за мировыми. В ответ на обращения потребителей в правительстве начали обсуждать меры по ограничению роста цен на внутреннем рынке. В январе 2021 года металлурги уже начали заключать прямые контракты со строителями, а в апреле власти вновь вернулись к обсуждению вариантов регулирования. Один из них заключается в установлении индикативной цены на все основные позиции металлопродукции, используемой в строительстве (металлолома, железорудного сырья, арматуры, металлопроката и т. п.). Другой вариант – это компенсация изменения цен бюджетных строек за счет повышенных поступлений налогов металлургических компаний. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

РЖД раньше срока завершили строительство двух масштабных железнодорожных объектов в Сербии

[~PREVIEW_TEXT] =>

РЖД раньше срока завершили строительство двух масштабных железнодорожных объектов в Сербии

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1996004 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2021-04-23 16:03:09.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 432 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 175778 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/179/g7jm7bepdu90b8s8phrlpkoze4gv7guy [FILE_NAME] => f_c3Ryb2kubW9zLnJ1L3VwbG9hZHMvbWVkaWEvbWFpbl9pbWFnZS8wMDAyLzEyLzViOTg1MjVlOGI2MDJkNzA1MmE1M2RmNWY4YmIxNjZmMzEyYzUyNjcuanBlZz9fX2lkPTEzMzE1Nw_.jpg [ORIGINAL_NAME] => f_c3Ryb2kubW9zLnJ1L3VwbG9hZHMvbWVkaWEvbWFpbl9pbWFnZS8wMDAyLzEyLzViOTg1MjVlOGI2MDJkNzA1MmE1M2RmNWY4YmIxNjZmMzEyYzUyNjcuanBlZz9fX2lkPTEzMzE1Nw==.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2aa515a0f85048bc7d8aca29a2873ee6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/179/g7jm7bepdu90b8s8phrlpkoze4gv7guy/f_c3Ryb2kubW9zLnJ1L3VwbG9hZHMvbWVkaWEvbWFpbl9pbWFnZS8wMDAyLzEyLzViOTg1MjVlOGI2MDJkNzA1MmE1M2RmNWY4YmIxNjZmMzEyYzUyNjcuanBlZz9fX2lkPTEzMzE1Nw_.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/179/g7jm7bepdu90b8s8phrlpkoze4gv7guy/f_c3Ryb2kubW9zLnJ1L3VwbG9hZHMvbWVkaWEvbWFpbl9pbWFnZS8wMDAyLzEyLzViOTg1MjVlOGI2MDJkNzA1MmE1M2RmNWY4YmIxNjZmMzEyYzUyNjcuanBlZz9fX2lkPTEzMzE1Nw_.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/179/g7jm7bepdu90b8s8phrlpkoze4gv7guy/f_c3Ryb2kubW9zLnJ1L3VwbG9hZHMvbWVkaWEvbWFpbl9pbWFnZS8wMDAyLzEyLzViOTg1MjVlOGI2MDJkNzA1MmE1M2RmNWY4YmIxNjZmMzEyYzUyNjcuanBlZz9fX2lkPTEzMzE1Nw_.jpg [ALT] => Панорама [TITLE] => Панорама ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1996004 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama444 [~CODE] => panorama444 [EXTERNAL_ID] => 388857 [~EXTERNAL_ID] => 388857 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388857:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388857:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388857:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388857:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388857:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388857:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388857:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД раньше срока завершили строительство двух масштабных железнодорожных объектов в Сербии</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД раньше срока завершили строительство двух масштабных железнодорожных объектов в Сербии</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Обновился совет директоров ОАО «РЖД»
Array
(
    [ID] => 388859
    [~ID] => 388859
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 16:04:06
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 16:04:06
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:06:54
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:06:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/naznacheniya444/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/naznacheniya444/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В него вошли новые члены: министр транспорта РФ Виталий Савельев и заместитель министра финансов Ирина Окладникова. 
Свои места в совете сохранили: первый вице-премьер Андрей Белоусов, вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко, глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев, министр экономического развития РФ Максим Решетников, председатель совета директоров Русской холдинговой компании Александр Рязанов, заместитель министра финансов РФ Алексей Сазанов, министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин, председатель совета директоров «Совкомфлота» Сергей Франк, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
В качестве независимых директоров в совете директоров остались: председатель группы «Каскол» Сергей Недорослев, экс-председатель правления государственного железнодорожного холдинга «Австрийские железные дороги» Кристиан Керн, председатель наблюдательного совета государственной корпорации – Фонда содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства Сергей Степашин.

Антон Бабуцидзе
назначен на должность генерального директора липецкой трубной компании «Свободный сокол»
А. Бабуцидзе имеет большой опыт управления и практики металлургического производства. С мая 2013 г. занимал пост управляющего директора ЛТК «Свободный сокол». За большой вклад в развитие промышленности и добросовестный труд был награжден почетной грамотой Минпромторга России.

Борис Богатырев
назначен генеральным директором компании «ЛокоТех»
Окончил Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта. С 2003 по 2004 г. работал исполнительным директором Ташкентского завода по ремонту пассажирских вагонов. С 2004 по 2005 г. занимал должность первого заместителя генерального директора по технической политике, директора департамента вагонов локомотивной тяги «Пассажирское вагоностроение». С 2005 по 2014 г. возглавлял Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ).
С 2014 по 2016 г. был генеральным директором Демиховского машиностроительного завода. С 2016 по 2019 г. снова возглавлял ОЭВРЗ. Одновременно в 2016 г. стал генеральным директором компании «Метровагонмаш». В 2020 г. избран пред­седателем Московского областного союза промышленников и предпринимателей.

Дмитрий Быстров
назначен управляющим директором судостроительного и судоремонтного завода «Верфь братьев Нобель»
Окончил Волжскую государственную академию водного транспорта по направлению «Судовождение на внутренних водных путях». Получил дополнительное образование по федеральной программе подготовки управленческих кадров, а также прошел обучение MBA по специализации «корпоративные финансы». Карьеру начал в 1993 г. на самарском предприятии «Волжское нефтеналивное пароходство», где 8 лет служил штурманом судов загранплавания танкерного флота, после чего возглавил дирекцию по персоналу. Занимал руководящие должности в компаниях «Амурское пароходств», «Новошахтинский завод нефтепродуктов», «Газпромнефть Шиппинг», «МРП-Танкер» и др. С 2011 по 2014 г. работал управляющим директором судостроительного и судоремонтного завода «Верфь братьев Нобель».

Дмитрий Владимиров
назначен генеральным директором дзержинского предприятия «Сибура» – «Сибур-Нефтехим»
В 2004 г. окончил магистратуру Ташкентского государственного технического университета по специальности «электроснабжение городов и предприятий». В 2018 г. окончил мос­ковскую школу управления «Сколково» по специальности Master of Business Administration (Executive МВА). С 2012 г. работал в НПП «Нефтехимия» (г. Москва) на должности энерго­менеджера. В 2013 г. перешел в корпоративный центр «Сибура» на должность главного эксперта (функция «Эффективность производства и промышленная безопасность»).
В 2015 г. стал руководителем направления в центре компетенций «Энергетика», далее в 2016 г. занял должность руководителя центра (функция «Эффективность производства»). С мая 2017 г. назначен главным инженером – руководителем производственной площадки «Сибур-ПЭТФ». С сентября 2018 г. – генеральный директор «Сибур-ПЭТФ».

Дмитрий Горячев
назначен заместителем генерального директора по экономике и финансам ПГК
Д. Горячев начал карьеру в 2003 г. в компании Nestle c позиции системного аналитика. Далее занимал различные должности в компаниях SAP, Ernst and Young и Bayer. В 2009 г. пришел в «Северсталь» на позицию финансового контролера ресурсного дивизиона, позднее перешел на пост финансового директора одного из угольных активов компании. Затем работал на должности заместителя финансового директора ТМК-Ipsco в Хьюстоне, занимал руководящие позиции на предприятиях «Воркутауголь» и Челябинском трубопрокатном заводе. Окончил НИЯУ МИФИ по специальности «прикладная математика» (в 2004 г.) и Финансовый университет при правительстве РФ по специальности «финансы и кредит» (в 2007 г.). В 2017 г. получил степень магистра высшей школы бизнеса Стэнфордского университета. С октября 2020 г. выполнял функции зама замес­тителя генерального директора по экономике и финансам ПГК.

Кирилл Эпштейн
назначен генеральным директором Группы РПМ
Он также возглавил дивизион «Путевая техника» холдинга «СТМ».
К. Эпштейн окончил металлургический и социально-экономи­ческий факультеты Нижегородского государственного техни­ческого университета им. Р. Е. Алексеева. С 1993 по 2017 г. работал на различных должностях в группе ГАЗ и холдинге «Русские машины». С 2017 г. был назначен генеральным директором компании RM-Terex. В 2019 г. стал заместителем генерального директора по техническим вопросам холдинга «Синара – Транспортные машины».
Группа РПМ входит в состав холдинга «СТМ» с декабря 2018 г. С этого времени должность генерального директора Группы РПМ и директора дивизиона «Путевая техника» занимал Сергей Шунин, который принял решение продолжить свою деятельность за периметром компании. [~DETAIL_TEXT] => В него вошли новые члены: министр транспорта РФ Виталий Савельев и заместитель министра финансов Ирина Окладникова.
Свои места в совете сохранили: первый вице-премьер Андрей Белоусов, вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко, глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев, министр экономического развития РФ Максим Решетников, председатель совета директоров Русской холдинговой компании Александр Рязанов, заместитель министра финансов РФ Алексей Сазанов, министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин, председатель совета директоров «Совкомфлота» Сергей Франк, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
В качестве независимых директоров в совете директоров остались: председатель группы «Каскол» Сергей Недорослев, экс-председатель правления государственного железнодорожного холдинга «Австрийские железные дороги» Кристиан Керн, председатель наблюдательного совета государственной корпорации – Фонда содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства Сергей Степашин.

Антон Бабуцидзе
назначен на должность генерального директора липецкой трубной компании «Свободный сокол»
А. Бабуцидзе имеет большой опыт управления и практики металлургического производства. С мая 2013 г. занимал пост управляющего директора ЛТК «Свободный сокол». За большой вклад в развитие промышленности и добросовестный труд был награжден почетной грамотой Минпромторга России.

Борис Богатырев
назначен генеральным директором компании «ЛокоТех»
Окончил Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта. С 2003 по 2004 г. работал исполнительным директором Ташкентского завода по ремонту пассажирских вагонов. С 2004 по 2005 г. занимал должность первого заместителя генерального директора по технической политике, директора департамента вагонов локомотивной тяги «Пассажирское вагоностроение». С 2005 по 2014 г. возглавлял Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ).
С 2014 по 2016 г. был генеральным директором Демиховского машиностроительного завода. С 2016 по 2019 г. снова возглавлял ОЭВРЗ. Одновременно в 2016 г. стал генеральным директором компании «Метровагонмаш». В 2020 г. избран пред­седателем Московского областного союза промышленников и предпринимателей.

Дмитрий Быстров
назначен управляющим директором судостроительного и судоремонтного завода «Верфь братьев Нобель»
Окончил Волжскую государственную академию водного транспорта по направлению «Судовождение на внутренних водных путях». Получил дополнительное образование по федеральной программе подготовки управленческих кадров, а также прошел обучение MBA по специализации «корпоративные финансы». Карьеру начал в 1993 г. на самарском предприятии «Волжское нефтеналивное пароходство», где 8 лет служил штурманом судов загранплавания танкерного флота, после чего возглавил дирекцию по персоналу. Занимал руководящие должности в компаниях «Амурское пароходств», «Новошахтинский завод нефтепродуктов», «Газпромнефть Шиппинг», «МРП-Танкер» и др. С 2011 по 2014 г. работал управляющим директором судостроительного и судоремонтного завода «Верфь братьев Нобель».

Дмитрий Владимиров
назначен генеральным директором дзержинского предприятия «Сибура» – «Сибур-Нефтехим»
В 2004 г. окончил магистратуру Ташкентского государственного технического университета по специальности «электроснабжение городов и предприятий». В 2018 г. окончил мос­ковскую школу управления «Сколково» по специальности Master of Business Administration (Executive МВА). С 2012 г. работал в НПП «Нефтехимия» (г. Москва) на должности энерго­менеджера. В 2013 г. перешел в корпоративный центр «Сибура» на должность главного эксперта (функция «Эффективность производства и промышленная безопасность»).
В 2015 г. стал руководителем направления в центре компетенций «Энергетика», далее в 2016 г. занял должность руководителя центра (функция «Эффективность производства»). С мая 2017 г. назначен главным инженером – руководителем производственной площадки «Сибур-ПЭТФ». С сентября 2018 г. – генеральный директор «Сибур-ПЭТФ».

Дмитрий Горячев
назначен заместителем генерального директора по экономике и финансам ПГК
Д. Горячев начал карьеру в 2003 г. в компании Nestle c позиции системного аналитика. Далее занимал различные должности в компаниях SAP, Ernst and Young и Bayer. В 2009 г. пришел в «Северсталь» на позицию финансового контролера ресурсного дивизиона, позднее перешел на пост финансового директора одного из угольных активов компании. Затем работал на должности заместителя финансового директора ТМК-Ipsco в Хьюстоне, занимал руководящие позиции на предприятиях «Воркутауголь» и Челябинском трубопрокатном заводе. Окончил НИЯУ МИФИ по специальности «прикладная математика» (в 2004 г.) и Финансовый университет при правительстве РФ по специальности «финансы и кредит» (в 2007 г.). В 2017 г. получил степень магистра высшей школы бизнеса Стэнфордского университета. С октября 2020 г. выполнял функции зама замес­тителя генерального директора по экономике и финансам ПГК.

Кирилл Эпштейн
назначен генеральным директором Группы РПМ
Он также возглавил дивизион «Путевая техника» холдинга «СТМ».
К. Эпштейн окончил металлургический и социально-экономи­ческий факультеты Нижегородского государственного техни­ческого университета им. Р. Е. Алексеева. С 1993 по 2017 г. работал на различных должностях в группе ГАЗ и холдинге «Русские машины». С 2017 г. был назначен генеральным директором компании RM-Terex. В 2019 г. стал заместителем генерального директора по техническим вопросам холдинга «Синара – Транспортные машины».
Группа РПМ входит в состав холдинга «СТМ» с декабря 2018 г. С этого времени должность генерального директора Группы РПМ и директора дивизиона «Путевая техника» занимал Сергей Шунин, который принял решение продолжить свою деятельность за периметром компании. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Обновился совет директоров ОАО «РЖД» [~PREVIEW_TEXT] => Обновился совет директоров ОАО «РЖД» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya444 [~CODE] => naznacheniya444 [EXTERNAL_ID] => 388859 [~EXTERNAL_ID] => 388859 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388859:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388859:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388859:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388859:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388859:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388859:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388859:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Обновился совет директоров ОАО «РЖД»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Обновился совет директоров ОАО «РЖД»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 388859
    [~ID] => 388859
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 16:04:06
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 16:04:06
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:06:54
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:06:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/naznacheniya444/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/naznacheniya444/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В него вошли новые члены: министр транспорта РФ Виталий Савельев и заместитель министра финансов Ирина Окладникова. 
Свои места в совете сохранили: первый вице-премьер Андрей Белоусов, вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко, глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев, министр экономического развития РФ Максим Решетников, председатель совета директоров Русской холдинговой компании Александр Рязанов, заместитель министра финансов РФ Алексей Сазанов, министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин, председатель совета директоров «Совкомфлота» Сергей Франк, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
В качестве независимых директоров в совете директоров остались: председатель группы «Каскол» Сергей Недорослев, экс-председатель правления государственного железнодорожного холдинга «Австрийские железные дороги» Кристиан Керн, председатель наблюдательного совета государственной корпорации – Фонда содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства Сергей Степашин.

Антон Бабуцидзе
назначен на должность генерального директора липецкой трубной компании «Свободный сокол»
А. Бабуцидзе имеет большой опыт управления и практики металлургического производства. С мая 2013 г. занимал пост управляющего директора ЛТК «Свободный сокол». За большой вклад в развитие промышленности и добросовестный труд был награжден почетной грамотой Минпромторга России.

Борис Богатырев
назначен генеральным директором компании «ЛокоТех»
Окончил Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта. С 2003 по 2004 г. работал исполнительным директором Ташкентского завода по ремонту пассажирских вагонов. С 2004 по 2005 г. занимал должность первого заместителя генерального директора по технической политике, директора департамента вагонов локомотивной тяги «Пассажирское вагоностроение». С 2005 по 2014 г. возглавлял Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ).
С 2014 по 2016 г. был генеральным директором Демиховского машиностроительного завода. С 2016 по 2019 г. снова возглавлял ОЭВРЗ. Одновременно в 2016 г. стал генеральным директором компании «Метровагонмаш». В 2020 г. избран пред­седателем Московского областного союза промышленников и предпринимателей.

Дмитрий Быстров
назначен управляющим директором судостроительного и судоремонтного завода «Верфь братьев Нобель»
Окончил Волжскую государственную академию водного транспорта по направлению «Судовождение на внутренних водных путях». Получил дополнительное образование по федеральной программе подготовки управленческих кадров, а также прошел обучение MBA по специализации «корпоративные финансы». Карьеру начал в 1993 г. на самарском предприятии «Волжское нефтеналивное пароходство», где 8 лет служил штурманом судов загранплавания танкерного флота, после чего возглавил дирекцию по персоналу. Занимал руководящие должности в компаниях «Амурское пароходств», «Новошахтинский завод нефтепродуктов», «Газпромнефть Шиппинг», «МРП-Танкер» и др. С 2011 по 2014 г. работал управляющим директором судостроительного и судоремонтного завода «Верфь братьев Нобель».

Дмитрий Владимиров
назначен генеральным директором дзержинского предприятия «Сибура» – «Сибур-Нефтехим»
В 2004 г. окончил магистратуру Ташкентского государственного технического университета по специальности «электроснабжение городов и предприятий». В 2018 г. окончил мос­ковскую школу управления «Сколково» по специальности Master of Business Administration (Executive МВА). С 2012 г. работал в НПП «Нефтехимия» (г. Москва) на должности энерго­менеджера. В 2013 г. перешел в корпоративный центр «Сибура» на должность главного эксперта (функция «Эффективность производства и промышленная безопасность»).
В 2015 г. стал руководителем направления в центре компетенций «Энергетика», далее в 2016 г. занял должность руководителя центра (функция «Эффективность производства»). С мая 2017 г. назначен главным инженером – руководителем производственной площадки «Сибур-ПЭТФ». С сентября 2018 г. – генеральный директор «Сибур-ПЭТФ».

Дмитрий Горячев
назначен заместителем генерального директора по экономике и финансам ПГК
Д. Горячев начал карьеру в 2003 г. в компании Nestle c позиции системного аналитика. Далее занимал различные должности в компаниях SAP, Ernst and Young и Bayer. В 2009 г. пришел в «Северсталь» на позицию финансового контролера ресурсного дивизиона, позднее перешел на пост финансового директора одного из угольных активов компании. Затем работал на должности заместителя финансового директора ТМК-Ipsco в Хьюстоне, занимал руководящие позиции на предприятиях «Воркутауголь» и Челябинском трубопрокатном заводе. Окончил НИЯУ МИФИ по специальности «прикладная математика» (в 2004 г.) и Финансовый университет при правительстве РФ по специальности «финансы и кредит» (в 2007 г.). В 2017 г. получил степень магистра высшей школы бизнеса Стэнфордского университета. С октября 2020 г. выполнял функции зама замес­тителя генерального директора по экономике и финансам ПГК.

Кирилл Эпштейн
назначен генеральным директором Группы РПМ
Он также возглавил дивизион «Путевая техника» холдинга «СТМ».
К. Эпштейн окончил металлургический и социально-экономи­ческий факультеты Нижегородского государственного техни­ческого университета им. Р. Е. Алексеева. С 1993 по 2017 г. работал на различных должностях в группе ГАЗ и холдинге «Русские машины». С 2017 г. был назначен генеральным директором компании RM-Terex. В 2019 г. стал заместителем генерального директора по техническим вопросам холдинга «Синара – Транспортные машины».
Группа РПМ входит в состав холдинга «СТМ» с декабря 2018 г. С этого времени должность генерального директора Группы РПМ и директора дивизиона «Путевая техника» занимал Сергей Шунин, который принял решение продолжить свою деятельность за периметром компании. [~DETAIL_TEXT] => В него вошли новые члены: министр транспорта РФ Виталий Савельев и заместитель министра финансов Ирина Окладникова.
Свои места в совете сохранили: первый вице-премьер Андрей Белоусов, вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко, глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев, министр экономического развития РФ Максим Решетников, председатель совета директоров Русской холдинговой компании Александр Рязанов, заместитель министра финансов РФ Алексей Сазанов, министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин, председатель совета директоров «Совкомфлота» Сергей Франк, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
В качестве независимых директоров в совете директоров остались: председатель группы «Каскол» Сергей Недорослев, экс-председатель правления государственного железнодорожного холдинга «Австрийские железные дороги» Кристиан Керн, председатель наблюдательного совета государственной корпорации – Фонда содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства Сергей Степашин.

Антон Бабуцидзе
назначен на должность генерального директора липецкой трубной компании «Свободный сокол»
А. Бабуцидзе имеет большой опыт управления и практики металлургического производства. С мая 2013 г. занимал пост управляющего директора ЛТК «Свободный сокол». За большой вклад в развитие промышленности и добросовестный труд был награжден почетной грамотой Минпромторга России.

Борис Богатырев
назначен генеральным директором компании «ЛокоТех»
Окончил Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта. С 2003 по 2004 г. работал исполнительным директором Ташкентского завода по ремонту пассажирских вагонов. С 2004 по 2005 г. занимал должность первого заместителя генерального директора по технической политике, директора департамента вагонов локомотивной тяги «Пассажирское вагоностроение». С 2005 по 2014 г. возглавлял Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ).
С 2014 по 2016 г. был генеральным директором Демиховского машиностроительного завода. С 2016 по 2019 г. снова возглавлял ОЭВРЗ. Одновременно в 2016 г. стал генеральным директором компании «Метровагонмаш». В 2020 г. избран пред­седателем Московского областного союза промышленников и предпринимателей.

Дмитрий Быстров
назначен управляющим директором судостроительного и судоремонтного завода «Верфь братьев Нобель»
Окончил Волжскую государственную академию водного транспорта по направлению «Судовождение на внутренних водных путях». Получил дополнительное образование по федеральной программе подготовки управленческих кадров, а также прошел обучение MBA по специализации «корпоративные финансы». Карьеру начал в 1993 г. на самарском предприятии «Волжское нефтеналивное пароходство», где 8 лет служил штурманом судов загранплавания танкерного флота, после чего возглавил дирекцию по персоналу. Занимал руководящие должности в компаниях «Амурское пароходств», «Новошахтинский завод нефтепродуктов», «Газпромнефть Шиппинг», «МРП-Танкер» и др. С 2011 по 2014 г. работал управляющим директором судостроительного и судоремонтного завода «Верфь братьев Нобель».

Дмитрий Владимиров
назначен генеральным директором дзержинского предприятия «Сибура» – «Сибур-Нефтехим»
В 2004 г. окончил магистратуру Ташкентского государственного технического университета по специальности «электроснабжение городов и предприятий». В 2018 г. окончил мос­ковскую школу управления «Сколково» по специальности Master of Business Administration (Executive МВА). С 2012 г. работал в НПП «Нефтехимия» (г. Москва) на должности энерго­менеджера. В 2013 г. перешел в корпоративный центр «Сибура» на должность главного эксперта (функция «Эффективность производства и промышленная безопасность»).
В 2015 г. стал руководителем направления в центре компетенций «Энергетика», далее в 2016 г. занял должность руководителя центра (функция «Эффективность производства»). С мая 2017 г. назначен главным инженером – руководителем производственной площадки «Сибур-ПЭТФ». С сентября 2018 г. – генеральный директор «Сибур-ПЭТФ».

Дмитрий Горячев
назначен заместителем генерального директора по экономике и финансам ПГК
Д. Горячев начал карьеру в 2003 г. в компании Nestle c позиции системного аналитика. Далее занимал различные должности в компаниях SAP, Ernst and Young и Bayer. В 2009 г. пришел в «Северсталь» на позицию финансового контролера ресурсного дивизиона, позднее перешел на пост финансового директора одного из угольных активов компании. Затем работал на должности заместителя финансового директора ТМК-Ipsco в Хьюстоне, занимал руководящие позиции на предприятиях «Воркутауголь» и Челябинском трубопрокатном заводе. Окончил НИЯУ МИФИ по специальности «прикладная математика» (в 2004 г.) и Финансовый университет при правительстве РФ по специальности «финансы и кредит» (в 2007 г.). В 2017 г. получил степень магистра высшей школы бизнеса Стэнфордского университета. С октября 2020 г. выполнял функции зама замес­тителя генерального директора по экономике и финансам ПГК.

Кирилл Эпштейн
назначен генеральным директором Группы РПМ
Он также возглавил дивизион «Путевая техника» холдинга «СТМ».
К. Эпштейн окончил металлургический и социально-экономи­ческий факультеты Нижегородского государственного техни­ческого университета им. Р. Е. Алексеева. С 1993 по 2017 г. работал на различных должностях в группе ГАЗ и холдинге «Русские машины». С 2017 г. был назначен генеральным директором компании RM-Terex. В 2019 г. стал заместителем генерального директора по техническим вопросам холдинга «Синара – Транспортные машины».
Группа РПМ входит в состав холдинга «СТМ» с декабря 2018 г. С этого времени должность генерального директора Группы РПМ и директора дивизиона «Путевая техника» занимал Сергей Шунин, который принял решение продолжить свою деятельность за периметром компании. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Обновился совет директоров ОАО «РЖД» [~PREVIEW_TEXT] => Обновился совет директоров ОАО «РЖД» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya444 [~CODE] => naznacheniya444 [EXTERNAL_ID] => 388859 [~EXTERNAL_ID] => 388859 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388859:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388859:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388859:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388859:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388859:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388859:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388859:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Обновился совет директоров ОАО «РЖД»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Обновился совет директоров ОАО «РЖД»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Негабарит крепят на транспортере особой оснасткой

Array
(
    [ID] => 388861
    [~ID] => 388861
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 16:07:22
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 16:07:22
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:16:36
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:16:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/dokumenty-i-kommentarii444/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/dokumenty-i-kommentarii444/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Перед погрузкой с применением транспортной оснастки (ТО) для размещения и крепления грузов на транспортерах клиент должен предоставить в отдел негабаритных и специальных перевозок холдинга акт освидетельствования техничес­кого состояния ТО с указанием его уникального инвентарного номера, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 506/р от 12.03.2021 г.
Кроме того, может потребоваться акт проверки ТО на целостность и прочность, если подобные требования внесены разработчиком в технические условия погрузки в чертеже. Проведение тензометричес­ких испытаний на прочность проводит АО «ВНИИЖТ» или другая организация на договорной основе. Однако программу для расчетно-конструкторской документации согласовывает ОАО «РЖД».
В указанном акте также должны быть отражены данные о методах оценки наиболее ответственных узлов конструкции многооборотной ТО и требования, установленные при проведении ее экспертизы. Правила установлены в соответствии с регламентом согласования технической документации на перевозку в со­члененных транспортерах. Уточним, что порядок согласования и условия выполнения перевозок грузов на сочлененных транспортерах по железным дорогам колеи 1520 мм оговариваются также инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов, которая действует на железных дорогах государств – участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии. В разных странах есть, конечно, свои нормативные документы – с учетом правил технической эксплуатации национальных железных дорог и требований, которые необходимо выполнять для организации движения поездов и маневровой работы. Кроме того, перевозки опираются на положения Единых технических условий эксплуатации железнодорожных транспортеров. Эти правила, в частности, определяют допускаемые скорости движения груженых транспортеров.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 878 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ужесточены требования к подвижному составу

Как следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 2962/р от 29.12.2020 г., в холдинге ужесточили требования к подвижному составу и его составным частям (ПС и СЧ).
Согласно утвержденному порядку формирования и обоснования технических требований к железнодорожному ПС и СЧ все те машины и изделия, которые оказывают существенное влияние на безопасность и должны быть признаны совместимыми с инфраструктурой РЖД, подлежат обязательному подтверждению на соответствие требованиям технических регламентов Таможенного союза. Однако при этом перевозчик имеет право сам устанавливать последовательность и процедуры выполнения требований к ПС и СЧ. Они формируются департаментом технической политики, Дирекцией тяги, Центральной дирекцией моторвагонного подвижного состава, ПКБ локомотивного хозяйства и ПКТБ пассажирского комплекса ОАО «РЖД». В документе указываются ключевые характеристики ПС и СЧ, а также требования к ним и системе техобслуживания и ремонта. Оговариваются поездные интерфейсы и ряд других параметров эксплуатации ПС и СЧ. Документ составлен таким образом, что позволяет перевозчику выводить часть имеющейся в наличии тяги (если он сочтет, что она избыточна) как в ремонт, так и в резерв.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 878 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как правильно пломбировать крышки хопперов

При пломбировании крытых хопперов для перевозки минудобрений и зерна трос должен охватывать фиксирующее устройство (штанги) крепления крышек верхних загрузочных люков, напоминается в телеграмме Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 11/ААФТОМ от 16.03.2021 г.
В частности, в железнодорожном пункте пропуска Локоть в 2021 году было отцеплено 38 груженых крытых минераловозов и зерновозов, из-за того что эти самые штанги не были задействованы, что является нарушением п. 15 общих требований к ЗПУ и п. 6 раздела 1 приложения 1 к СМГС. Чтобы избежать простоев вагонов на станциях отправления, рекомендовано проверять крепление ЗПУ, а также то, чтобы у закрепленных крышек люков не было зазоров. Соответственно прием к перевозке указанных вагонов предписано осуществлять только после наложения ЗПУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 878 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда срок подачи заявок может быть сокращен

Конкуренция с автотранспортом заставляет железнодорожного перевозчика сокращать процедуры оформления заявок на перевозку, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 2088 от 03.02.2021 г.
В связи с этим в 2021 году железным дорогам разрешается на ряде направлений при приеме заявок на перевозку грузов устанавливать по просьбам грузоотправителей более короткие сроки их предоставления. В документе указывается, в каком случае можно оформить заявку в день погрузки, а в каком – за 3 суток до погрузки. При этом подача заявки в международном сообщении в третьи страны возможна только за 5 суток до даты погрузки. Исключение составляет ряд отправок назначением на припортовые станции и сухопутные переходы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 878 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Риски отцепок на сети учтут более тщательно

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1544/р от 20.07.2020 г. в методику проведения факторного анализа состояния безопасности и надежности перевозочного процесса внесены изменения.
Как следует из документа, в ЦФТО должны теперь проводить более оперативный учет рисков, которые могут повлиять на качество оказания услуг, и прежде всего – отцепок подвижного состава. Для этого, в частности, предусматривается автоматизация ряда выполняемых операций. В АС АСКМ «Безопасность» расширены опции, позволяющие принимать данные, сформированные автоматически.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 872 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Перед погрузкой с применением транспортной оснастки (ТО) для размещения и крепления грузов на транспортерах клиент должен предоставить в отдел негабаритных и специальных перевозок холдинга акт освидетельствования техничес­кого состояния ТО с указанием его уникального инвентарного номера, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 506/р от 12.03.2021 г.
Кроме того, может потребоваться акт проверки ТО на целостность и прочность, если подобные требования внесены разработчиком в технические условия погрузки в чертеже. Проведение тензометричес­ких испытаний на прочность проводит АО «ВНИИЖТ» или другая организация на договорной основе. Однако программу для расчетно-конструкторской документации согласовывает ОАО «РЖД».
В указанном акте также должны быть отражены данные о методах оценки наиболее ответственных узлов конструкции многооборотной ТО и требования, установленные при проведении ее экспертизы. Правила установлены в соответствии с регламентом согласования технической документации на перевозку в со­члененных транспортерах. Уточним, что порядок согласования и условия выполнения перевозок грузов на сочлененных транспортерах по железным дорогам колеи 1520 мм оговариваются также инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов, которая действует на железных дорогах государств – участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии. В разных странах есть, конечно, свои нормативные документы – с учетом правил технической эксплуатации национальных железных дорог и требований, которые необходимо выполнять для организации движения поездов и маневровой работы. Кроме того, перевозки опираются на положения Единых технических условий эксплуатации железнодорожных транспортеров. Эти правила, в частности, определяют допускаемые скорости движения груженых транспортеров.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 878 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ужесточены требования к подвижному составу

Как следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 2962/р от 29.12.2020 г., в холдинге ужесточили требования к подвижному составу и его составным частям (ПС и СЧ).
Согласно утвержденному порядку формирования и обоснования технических требований к железнодорожному ПС и СЧ все те машины и изделия, которые оказывают существенное влияние на безопасность и должны быть признаны совместимыми с инфраструктурой РЖД, подлежат обязательному подтверждению на соответствие требованиям технических регламентов Таможенного союза. Однако при этом перевозчик имеет право сам устанавливать последовательность и процедуры выполнения требований к ПС и СЧ. Они формируются департаментом технической политики, Дирекцией тяги, Центральной дирекцией моторвагонного подвижного состава, ПКБ локомотивного хозяйства и ПКТБ пассажирского комплекса ОАО «РЖД». В документе указываются ключевые характеристики ПС и СЧ, а также требования к ним и системе техобслуживания и ремонта. Оговариваются поездные интерфейсы и ряд других параметров эксплуатации ПС и СЧ. Документ составлен таким образом, что позволяет перевозчику выводить часть имеющейся в наличии тяги (если он сочтет, что она избыточна) как в ремонт, так и в резерв.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 878 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как правильно пломбировать крышки хопперов

При пломбировании крытых хопперов для перевозки минудобрений и зерна трос должен охватывать фиксирующее устройство (штанги) крепления крышек верхних загрузочных люков, напоминается в телеграмме Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 11/ААФТОМ от 16.03.2021 г.
В частности, в железнодорожном пункте пропуска Локоть в 2021 году было отцеплено 38 груженых крытых минераловозов и зерновозов, из-за того что эти самые штанги не были задействованы, что является нарушением п. 15 общих требований к ЗПУ и п. 6 раздела 1 приложения 1 к СМГС. Чтобы избежать простоев вагонов на станциях отправления, рекомендовано проверять крепление ЗПУ, а также то, чтобы у закрепленных крышек люков не было зазоров. Соответственно прием к перевозке указанных вагонов предписано осуществлять только после наложения ЗПУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 878 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда срок подачи заявок может быть сокращен

Конкуренция с автотранспортом заставляет железнодорожного перевозчика сокращать процедуры оформления заявок на перевозку, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 2088 от 03.02.2021 г.
В связи с этим в 2021 году железным дорогам разрешается на ряде направлений при приеме заявок на перевозку грузов устанавливать по просьбам грузоотправителей более короткие сроки их предоставления. В документе указывается, в каком случае можно оформить заявку в день погрузки, а в каком – за 3 суток до погрузки. При этом подача заявки в международном сообщении в третьи страны возможна только за 5 суток до даты погрузки. Исключение составляет ряд отправок назначением на припортовые станции и сухопутные переходы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 878 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Риски отцепок на сети учтут более тщательно

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1544/р от 20.07.2020 г. в методику проведения факторного анализа состояния безопасности и надежности перевозочного процесса внесены изменения.
Как следует из документа, в ЦФТО должны теперь проводить более оперативный учет рисков, которые могут повлиять на качество оказания услуг, и прежде всего – отцепок подвижного состава. Для этого, в частности, предусматривается автоматизация ряда выполняемых операций. В АС АСКМ «Безопасность» расширены опции, позволяющие принимать данные, сформированные автоматически.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 872 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Негабарит крепят на транспортере особой оснасткой

[~PREVIEW_TEXT] =>

Негабарит крепят на транспортере особой оснасткой

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii444 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii444 [EXTERNAL_ID] => 388861 [~EXTERNAL_ID] => 388861 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388861:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388861:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388861:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388861:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388861:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388861:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388861:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Негабарит крепят на транспортере особой оснасткой</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Негабарит крепят на транспортере особой оснасткой</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 388861
    [~ID] => 388861
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 16:07:22
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 16:07:22
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:16:36
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:16:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/dokumenty-i-kommentarii444/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/dokumenty-i-kommentarii444/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Перед погрузкой с применением транспортной оснастки (ТО) для размещения и крепления грузов на транспортерах клиент должен предоставить в отдел негабаритных и специальных перевозок холдинга акт освидетельствования техничес­кого состояния ТО с указанием его уникального инвентарного номера, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 506/р от 12.03.2021 г.
Кроме того, может потребоваться акт проверки ТО на целостность и прочность, если подобные требования внесены разработчиком в технические условия погрузки в чертеже. Проведение тензометричес­ких испытаний на прочность проводит АО «ВНИИЖТ» или другая организация на договорной основе. Однако программу для расчетно-конструкторской документации согласовывает ОАО «РЖД».
В указанном акте также должны быть отражены данные о методах оценки наиболее ответственных узлов конструкции многооборотной ТО и требования, установленные при проведении ее экспертизы. Правила установлены в соответствии с регламентом согласования технической документации на перевозку в со­члененных транспортерах. Уточним, что порядок согласования и условия выполнения перевозок грузов на сочлененных транспортерах по железным дорогам колеи 1520 мм оговариваются также инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов, которая действует на железных дорогах государств – участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии. В разных странах есть, конечно, свои нормативные документы – с учетом правил технической эксплуатации национальных железных дорог и требований, которые необходимо выполнять для организации движения поездов и маневровой работы. Кроме того, перевозки опираются на положения Единых технических условий эксплуатации железнодорожных транспортеров. Эти правила, в частности, определяют допускаемые скорости движения груженых транспортеров.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 878 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ужесточены требования к подвижному составу

Как следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 2962/р от 29.12.2020 г., в холдинге ужесточили требования к подвижному составу и его составным частям (ПС и СЧ).
Согласно утвержденному порядку формирования и обоснования технических требований к железнодорожному ПС и СЧ все те машины и изделия, которые оказывают существенное влияние на безопасность и должны быть признаны совместимыми с инфраструктурой РЖД, подлежат обязательному подтверждению на соответствие требованиям технических регламентов Таможенного союза. Однако при этом перевозчик имеет право сам устанавливать последовательность и процедуры выполнения требований к ПС и СЧ. Они формируются департаментом технической политики, Дирекцией тяги, Центральной дирекцией моторвагонного подвижного состава, ПКБ локомотивного хозяйства и ПКТБ пассажирского комплекса ОАО «РЖД». В документе указываются ключевые характеристики ПС и СЧ, а также требования к ним и системе техобслуживания и ремонта. Оговариваются поездные интерфейсы и ряд других параметров эксплуатации ПС и СЧ. Документ составлен таким образом, что позволяет перевозчику выводить часть имеющейся в наличии тяги (если он сочтет, что она избыточна) как в ремонт, так и в резерв.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 878 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как правильно пломбировать крышки хопперов

При пломбировании крытых хопперов для перевозки минудобрений и зерна трос должен охватывать фиксирующее устройство (штанги) крепления крышек верхних загрузочных люков, напоминается в телеграмме Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 11/ААФТОМ от 16.03.2021 г.
В частности, в железнодорожном пункте пропуска Локоть в 2021 году было отцеплено 38 груженых крытых минераловозов и зерновозов, из-за того что эти самые штанги не были задействованы, что является нарушением п. 15 общих требований к ЗПУ и п. 6 раздела 1 приложения 1 к СМГС. Чтобы избежать простоев вагонов на станциях отправления, рекомендовано проверять крепление ЗПУ, а также то, чтобы у закрепленных крышек люков не было зазоров. Соответственно прием к перевозке указанных вагонов предписано осуществлять только после наложения ЗПУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 878 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда срок подачи заявок может быть сокращен

Конкуренция с автотранспортом заставляет железнодорожного перевозчика сокращать процедуры оформления заявок на перевозку, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 2088 от 03.02.2021 г.
В связи с этим в 2021 году железным дорогам разрешается на ряде направлений при приеме заявок на перевозку грузов устанавливать по просьбам грузоотправителей более короткие сроки их предоставления. В документе указывается, в каком случае можно оформить заявку в день погрузки, а в каком – за 3 суток до погрузки. При этом подача заявки в международном сообщении в третьи страны возможна только за 5 суток до даты погрузки. Исключение составляет ряд отправок назначением на припортовые станции и сухопутные переходы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 878 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Риски отцепок на сети учтут более тщательно

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1544/р от 20.07.2020 г. в методику проведения факторного анализа состояния безопасности и надежности перевозочного процесса внесены изменения.
Как следует из документа, в ЦФТО должны теперь проводить более оперативный учет рисков, которые могут повлиять на качество оказания услуг, и прежде всего – отцепок подвижного состава. Для этого, в частности, предусматривается автоматизация ряда выполняемых операций. В АС АСКМ «Безопасность» расширены опции, позволяющие принимать данные, сформированные автоматически.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 872 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Перед погрузкой с применением транспортной оснастки (ТО) для размещения и крепления грузов на транспортерах клиент должен предоставить в отдел негабаритных и специальных перевозок холдинга акт освидетельствования техничес­кого состояния ТО с указанием его уникального инвентарного номера, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 506/р от 12.03.2021 г.
Кроме того, может потребоваться акт проверки ТО на целостность и прочность, если подобные требования внесены разработчиком в технические условия погрузки в чертеже. Проведение тензометричес­ких испытаний на прочность проводит АО «ВНИИЖТ» или другая организация на договорной основе. Однако программу для расчетно-конструкторской документации согласовывает ОАО «РЖД».
В указанном акте также должны быть отражены данные о методах оценки наиболее ответственных узлов конструкции многооборотной ТО и требования, установленные при проведении ее экспертизы. Правила установлены в соответствии с регламентом согласования технической документации на перевозку в со­члененных транспортерах. Уточним, что порядок согласования и условия выполнения перевозок грузов на сочлененных транспортерах по железным дорогам колеи 1520 мм оговариваются также инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов, которая действует на железных дорогах государств – участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии. В разных странах есть, конечно, свои нормативные документы – с учетом правил технической эксплуатации национальных железных дорог и требований, которые необходимо выполнять для организации движения поездов и маневровой работы. Кроме того, перевозки опираются на положения Единых технических условий эксплуатации железнодорожных транспортеров. Эти правила, в частности, определяют допускаемые скорости движения груженых транспортеров.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 878 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ужесточены требования к подвижному составу

Как следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 2962/р от 29.12.2020 г., в холдинге ужесточили требования к подвижному составу и его составным частям (ПС и СЧ).
Согласно утвержденному порядку формирования и обоснования технических требований к железнодорожному ПС и СЧ все те машины и изделия, которые оказывают существенное влияние на безопасность и должны быть признаны совместимыми с инфраструктурой РЖД, подлежат обязательному подтверждению на соответствие требованиям технических регламентов Таможенного союза. Однако при этом перевозчик имеет право сам устанавливать последовательность и процедуры выполнения требований к ПС и СЧ. Они формируются департаментом технической политики, Дирекцией тяги, Центральной дирекцией моторвагонного подвижного состава, ПКБ локомотивного хозяйства и ПКТБ пассажирского комплекса ОАО «РЖД». В документе указываются ключевые характеристики ПС и СЧ, а также требования к ним и системе техобслуживания и ремонта. Оговариваются поездные интерфейсы и ряд других параметров эксплуатации ПС и СЧ. Документ составлен таким образом, что позволяет перевозчику выводить часть имеющейся в наличии тяги (если он сочтет, что она избыточна) как в ремонт, так и в резерв.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 878 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как правильно пломбировать крышки хопперов

При пломбировании крытых хопперов для перевозки минудобрений и зерна трос должен охватывать фиксирующее устройство (штанги) крепления крышек верхних загрузочных люков, напоминается в телеграмме Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 11/ААФТОМ от 16.03.2021 г.
В частности, в железнодорожном пункте пропуска Локоть в 2021 году было отцеплено 38 груженых крытых минераловозов и зерновозов, из-за того что эти самые штанги не были задействованы, что является нарушением п. 15 общих требований к ЗПУ и п. 6 раздела 1 приложения 1 к СМГС. Чтобы избежать простоев вагонов на станциях отправления, рекомендовано проверять крепление ЗПУ, а также то, чтобы у закрепленных крышек люков не было зазоров. Соответственно прием к перевозке указанных вагонов предписано осуществлять только после наложения ЗПУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 878 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда срок подачи заявок может быть сокращен

Конкуренция с автотранспортом заставляет железнодорожного перевозчика сокращать процедуры оформления заявок на перевозку, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 2088 от 03.02.2021 г.
В связи с этим в 2021 году железным дорогам разрешается на ряде направлений при приеме заявок на перевозку грузов устанавливать по просьбам грузоотправителей более короткие сроки их предоставления. В документе указывается, в каком случае можно оформить заявку в день погрузки, а в каком – за 3 суток до погрузки. При этом подача заявки в международном сообщении в третьи страны возможна только за 5 суток до даты погрузки. Исключение составляет ряд отправок назначением на припортовые станции и сухопутные переходы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 878 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Риски отцепок на сети учтут более тщательно

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1544/р от 20.07.2020 г. в методику проведения факторного анализа состояния безопасности и надежности перевозочного процесса внесены изменения.
Как следует из документа, в ЦФТО должны теперь проводить более оперативный учет рисков, которые могут повлиять на качество оказания услуг, и прежде всего – отцепок подвижного состава. Для этого, в частности, предусматривается автоматизация ряда выполняемых операций. В АС АСКМ «Безопасность» расширены опции, позволяющие принимать данные, сформированные автоматически.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 872 и печатной версии № 8 (386) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Негабарит крепят на транспортере особой оснасткой

[~PREVIEW_TEXT] =>

Негабарит крепят на транспортере особой оснасткой

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii444 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii444 [EXTERNAL_ID] => 388861 [~EXTERNAL_ID] => 388861 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388861:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388861:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388861:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388861:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388861:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388861:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388861:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Негабарит крепят на транспортере особой оснасткой</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Негабарит крепят на транспортере особой оснасткой</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде

В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
Array
(
    [ID] => 388862
    [~ID] => 388862
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде
    [~NAME] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 16:21:16
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 16:21:16
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:25:48
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:25:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/stavki-arendy-vagonov-v-marte-2021-goda-vesennie-krugi-na-vode/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/stavki-arendy-vagonov-v-marte-2021-goda-vesennie-krugi-na-vode/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Локальная лихорадка

В феврале ряд экспертов еще пребывали в уверенности, что ставки аренды полувагонов еще долго удержатся в текущем году на стабильно низком уровне из-за высокого профицита парка и слабой динамики погрузки на сети. С трудом верилось, что на споте уже может начать формироваться новый тренд. Однако уже в феврале были зафиксированы его предвестники. Правда, тогда еще было сложно понять, куда двинется рынок дальше, из-за слишком уж широкого диапазона колебаний ставок на споте. Тем не менее, как мы были вынуждены отметить, базовая ставка аренды полувагона тогда сдвинулась к верхней границе сформировавшегося диапазона.

1.jpg

Март сохранил данную тенденцию. Причем круг клиентов, которым пришлось столкнуться с локальными дефицитами порожних полувагонов, расширился. И начало весны сопровождалось соответственно движением вверх на нижней границе диапазона ставок. Некоторые отправители в марте столкнулись с ростом ставок и на верхней границе. Например, щебеночники Карелии: за короткий промежуток времени ставки на полувагоны для них выросли в 1,5–2 раза по сравнению с началом года.

Одна из возможных причин – активизация отправок по ряду направлений.

В частности, заметно сгустились вагонопотоки в сторону Запсиба, из-за чего на споте образовался едва ли не спекулятивный рынок, позволивший кратковременно взвинтить ставки. Аналогичная, но несколько менее выраженная картина сложилась и с перевозками между Северо-Западом РФ и Московским регионом, в Сибири и на СКЖД (в сторону российских морских портов). На Северо-Западе масла в огонь подлили ограничения со стороны ОЖД на заезд порожних вагонов из Мурманска. Их стремились как можно быстрее вывес­ти из порта с помощью инструментов маршрутизации.

Это устремление, скорее всего, возникло под влиянием активизации погрузки угля. Для этого на сети усилили акцент на маршрутизацию. Вагоны стали реже заезжать за попутным грузом. Очевидно, при этом исходили из ситуации, сложившейся зимой. Однако в марте достаточно резко стартовал строительный сезон. Дорожники в преддверии крупных подрядов стали заказывать щебень. Параллельно оживились отправки и других номенклатур. Все эти грузопотоки наслоились друг на друга. Операторы не успели перебросить под них дополнительный порожний парк. Под влиянием локальных дефицитов на полувагоны оказался определенный круг отправителей, включая металлургов и трейдеров. И ставки операторов отреагировали ростом на повышенный спрос на споте.

Брошенный камень отозвался кругами на воде. И в некоторых других регионах в марте также были отмечены попытки поднять ставки аренды на полувагоны – правда, в довольно узком коридоре (от 3 до 6%). Однако рынок быстро остудил подобные веяния. В очагах образования локальных дефицитов отправители довольно резко отреагировали на рост ставок – вплоть до разрывов контрактов с операторами, поскольку клиенты не могли позволить себе оплатить перевозки по повышенным расценкам. А в зонах, где поблизости сформировались места отстоя излишков парка, клиенты довольно быстро смогли собрать пулы из доступных для них полувагонов, на которые не особо повышали ставки. В общем, рынок стал гасить ажиотаж.

Тем не менее в марте он оставил свой отпечаток на базовой ставке аренды полувагонов в виде сохранения сдвига базовой ставки к верхней границе диапазона колебаний предложения на споте. Однако поскольку всплески в динамике захватили не только март, но и близлежащие к нему декады (вторую половину февраля и начало апреля), то и ценовые пики перераспределились за пределами марта.
Соответственно рост базовой ставки в сводной таблице по итогам марта оказался скромным. Пока еще рискованно утверждать, что на споте сложился устойчивый тренд на повышение ставок на полувагоны, особенно на фоне сохраняющейся стабильности ставок по долгосрочным контрактам. Профицит парка из-за низкой базы погрузки пока работает против весеннего потепления рынка. Кому-то из операторов удалось поймать волну и улучшить уровень доходности. А кому-то пришлось продолжить оказывать услуги по довольно-таки низким ставкам. Неудивительно, что ряд операторов указали среднюю ставку на полувагон ниже консенсусного уровня: 800 руб./сут. – то есть с откатом назад от того результата, который сгенерирован в таблице (860 руб./сут.). Однако поскольку у других данный показатель оказался выше, то и сводный результат предстает в сбалансированном виде.

Полезно также сравнить ситуацию с поведением индекса доходности обычного полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». В феврале он скакнул вверх на 46,6% к январю, но уже в марте опустился вниз на 77,7%. Это отражает величину волатильности на споте. Другая любопытная деталь: тот же индекс ЭТП «Грузовые перевозки» во второй половине марта зафиксировал на споте кратковременный скачок ставок (более чем трехкратный!) на предоставление полувагонов повышенной грузоподъемности, и его пик как раз совпал с началом строительного сезона. Правда, на этой площадке ставки довольно быстро вернулись к прежним значениям. Но тут следует принять к сведению, что ранее, в конце февраля, именно в этом сегменте рынка был отмечен глубокий провал. В итоге получается, что операторы на коротком отрезке времени в марте всего лишь отыграли понесенные в феврале убытки.

Возникновение локальных дефицитов и волатильность ставок, связанная с ними, – обычное явление для спота. Но появление чересчур резких скачков вверх – тревожный сигнал, он указывает на риск того, что в случае восстановления погрузки на сети на уровне 2019 года рынок довольно быстро способен перейти от состояния профицита к дефициту парка, пригодного для перевозок, что может сопровождаться ощутимым подъе­мом ставок на аренду полувагонов. Не стоит сбрасывать со счетов и то обстоятельство, что их рабочий парк на сети продолжил сокращаться. В частности, в I квартале 2021-го он уменьшился на 2,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Векторы силы и их противовесы

На крытые вагоны как в феврале, так и в марте операторы на отдельных направлениях тоже попытались поднять ставки – на волне некоторого притока продовольствия на сеть. Однако можно предположить, что тут особо разгоняться некуда: на данный сегмент давит профицит. Рабочий парк крытых вагонов не сокращается. По итогам I квартала текущего года он, наоборот, даже чуть-чуть подрос (+0,1% к аналогичному периоду прошлого года).

Индекс доходности крытых вагонов на ЭТП «Грузовые перевозки» также был подвержен колебаниям. Зимой его динамика демонстрировала склонность удерживаться на ранее достигнутом уровне и даже была близка к некоторому подъему. В марте этот тренд сохранился. Правда, был некоторый отскок вниз, а затем ставка не только вернулась на прежний уровень, но и немного подросла. Такая волатильность свидетельствует о желании владельцев парка поднять ставки. Вот только рынок сопротивляется этому: тут оказывает давление даже не столько профицит парка крытых вагонов, сколько конкуренция с автотранспортом.

Что касается других типов подвижного состава, то по ним все подвижки во многом связаны с ожиданием перемен. Взять, скажем, цистерны. Пока погрузка массовых номенклатур для налива (таких как мазут, дизельное топливо, бензин и керосин) в марте оставалась в отрицательной зоне. Однако высветились прогнозы, указывающие на некоторые подвижки в лучшую сторону. Это немного подтолкнуло ставки на споте на цистерны для темных нефтепродуктов вверх.

В целом же в марте действовали противоречивые ожидания: на динамику ставок операторов на цистерны могли повлиять как негативные факторы (типа ранней остановки целого ряда НПЗ на ремонты), так и позитивные (приток белорусских нефтепродуктов на РЖД в сторону российских морских портов).

Практически не изменился и рынок, связанный с хопперами. Разве что исключением стал сектор зерновозов. В марте ставки на них снизились, как этого и стоило ожидать, в связи с прекращением субсидирования экспорта зерна. Предполагалось, правда, некоторое переключение зерновозов на перевозки цемента. Но его погрузка по итогам I квартала показала снижение объемов, что, в свою очередь, охладило ставки на подвижной состав.

Подросли ставки (правда, это коснулось только нижней границы ценовых колебаний) на длиннобазные фитинговые платформы – практически пропорционально притоку евро-азиатского транзита на сеть. А вот на лесовозы они практически не изменились, несмотря на активный вывоз сырья в марте. Однако поскольку предложение стало превышать спрос, ставки на лесовозы операторы так и не смогли поднять.
В целом итоги марта пока не позволяют говорить об устойчивом тренде на подъем ставок операторов. Но они демонстрируют, что такое намерение у последних все же имеется.

[~DETAIL_TEXT] =>

Локальная лихорадка

В феврале ряд экспертов еще пребывали в уверенности, что ставки аренды полувагонов еще долго удержатся в текущем году на стабильно низком уровне из-за высокого профицита парка и слабой динамики погрузки на сети. С трудом верилось, что на споте уже может начать формироваться новый тренд. Однако уже в феврале были зафиксированы его предвестники. Правда, тогда еще было сложно понять, куда двинется рынок дальше, из-за слишком уж широкого диапазона колебаний ставок на споте. Тем не менее, как мы были вынуждены отметить, базовая ставка аренды полувагона тогда сдвинулась к верхней границе сформировавшегося диапазона.

1.jpg

Март сохранил данную тенденцию. Причем круг клиентов, которым пришлось столкнуться с локальными дефицитами порожних полувагонов, расширился. И начало весны сопровождалось соответственно движением вверх на нижней границе диапазона ставок. Некоторые отправители в марте столкнулись с ростом ставок и на верхней границе. Например, щебеночники Карелии: за короткий промежуток времени ставки на полувагоны для них выросли в 1,5–2 раза по сравнению с началом года.

Одна из возможных причин – активизация отправок по ряду направлений.

В частности, заметно сгустились вагонопотоки в сторону Запсиба, из-за чего на споте образовался едва ли не спекулятивный рынок, позволивший кратковременно взвинтить ставки. Аналогичная, но несколько менее выраженная картина сложилась и с перевозками между Северо-Западом РФ и Московским регионом, в Сибири и на СКЖД (в сторону российских морских портов). На Северо-Западе масла в огонь подлили ограничения со стороны ОЖД на заезд порожних вагонов из Мурманска. Их стремились как можно быстрее вывес­ти из порта с помощью инструментов маршрутизации.

Это устремление, скорее всего, возникло под влиянием активизации погрузки угля. Для этого на сети усилили акцент на маршрутизацию. Вагоны стали реже заезжать за попутным грузом. Очевидно, при этом исходили из ситуации, сложившейся зимой. Однако в марте достаточно резко стартовал строительный сезон. Дорожники в преддверии крупных подрядов стали заказывать щебень. Параллельно оживились отправки и других номенклатур. Все эти грузопотоки наслоились друг на друга. Операторы не успели перебросить под них дополнительный порожний парк. Под влиянием локальных дефицитов на полувагоны оказался определенный круг отправителей, включая металлургов и трейдеров. И ставки операторов отреагировали ростом на повышенный спрос на споте.

Брошенный камень отозвался кругами на воде. И в некоторых других регионах в марте также были отмечены попытки поднять ставки аренды на полувагоны – правда, в довольно узком коридоре (от 3 до 6%). Однако рынок быстро остудил подобные веяния. В очагах образования локальных дефицитов отправители довольно резко отреагировали на рост ставок – вплоть до разрывов контрактов с операторами, поскольку клиенты не могли позволить себе оплатить перевозки по повышенным расценкам. А в зонах, где поблизости сформировались места отстоя излишков парка, клиенты довольно быстро смогли собрать пулы из доступных для них полувагонов, на которые не особо повышали ставки. В общем, рынок стал гасить ажиотаж.

Тем не менее в марте он оставил свой отпечаток на базовой ставке аренды полувагонов в виде сохранения сдвига базовой ставки к верхней границе диапазона колебаний предложения на споте. Однако поскольку всплески в динамике захватили не только март, но и близлежащие к нему декады (вторую половину февраля и начало апреля), то и ценовые пики перераспределились за пределами марта.
Соответственно рост базовой ставки в сводной таблице по итогам марта оказался скромным. Пока еще рискованно утверждать, что на споте сложился устойчивый тренд на повышение ставок на полувагоны, особенно на фоне сохраняющейся стабильности ставок по долгосрочным контрактам. Профицит парка из-за низкой базы погрузки пока работает против весеннего потепления рынка. Кому-то из операторов удалось поймать волну и улучшить уровень доходности. А кому-то пришлось продолжить оказывать услуги по довольно-таки низким ставкам. Неудивительно, что ряд операторов указали среднюю ставку на полувагон ниже консенсусного уровня: 800 руб./сут. – то есть с откатом назад от того результата, который сгенерирован в таблице (860 руб./сут.). Однако поскольку у других данный показатель оказался выше, то и сводный результат предстает в сбалансированном виде.

Полезно также сравнить ситуацию с поведением индекса доходности обычного полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». В феврале он скакнул вверх на 46,6% к январю, но уже в марте опустился вниз на 77,7%. Это отражает величину волатильности на споте. Другая любопытная деталь: тот же индекс ЭТП «Грузовые перевозки» во второй половине марта зафиксировал на споте кратковременный скачок ставок (более чем трехкратный!) на предоставление полувагонов повышенной грузоподъемности, и его пик как раз совпал с началом строительного сезона. Правда, на этой площадке ставки довольно быстро вернулись к прежним значениям. Но тут следует принять к сведению, что ранее, в конце февраля, именно в этом сегменте рынка был отмечен глубокий провал. В итоге получается, что операторы на коротком отрезке времени в марте всего лишь отыграли понесенные в феврале убытки.

Возникновение локальных дефицитов и волатильность ставок, связанная с ними, – обычное явление для спота. Но появление чересчур резких скачков вверх – тревожный сигнал, он указывает на риск того, что в случае восстановления погрузки на сети на уровне 2019 года рынок довольно быстро способен перейти от состояния профицита к дефициту парка, пригодного для перевозок, что может сопровождаться ощутимым подъе­мом ставок на аренду полувагонов. Не стоит сбрасывать со счетов и то обстоятельство, что их рабочий парк на сети продолжил сокращаться. В частности, в I квартале 2021-го он уменьшился на 2,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Векторы силы и их противовесы

На крытые вагоны как в феврале, так и в марте операторы на отдельных направлениях тоже попытались поднять ставки – на волне некоторого притока продовольствия на сеть. Однако можно предположить, что тут особо разгоняться некуда: на данный сегмент давит профицит. Рабочий парк крытых вагонов не сокращается. По итогам I квартала текущего года он, наоборот, даже чуть-чуть подрос (+0,1% к аналогичному периоду прошлого года).

Индекс доходности крытых вагонов на ЭТП «Грузовые перевозки» также был подвержен колебаниям. Зимой его динамика демонстрировала склонность удерживаться на ранее достигнутом уровне и даже была близка к некоторому подъему. В марте этот тренд сохранился. Правда, был некоторый отскок вниз, а затем ставка не только вернулась на прежний уровень, но и немного подросла. Такая волатильность свидетельствует о желании владельцев парка поднять ставки. Вот только рынок сопротивляется этому: тут оказывает давление даже не столько профицит парка крытых вагонов, сколько конкуренция с автотранспортом.

Что касается других типов подвижного состава, то по ним все подвижки во многом связаны с ожиданием перемен. Взять, скажем, цистерны. Пока погрузка массовых номенклатур для налива (таких как мазут, дизельное топливо, бензин и керосин) в марте оставалась в отрицательной зоне. Однако высветились прогнозы, указывающие на некоторые подвижки в лучшую сторону. Это немного подтолкнуло ставки на споте на цистерны для темных нефтепродуктов вверх.

В целом же в марте действовали противоречивые ожидания: на динамику ставок операторов на цистерны могли повлиять как негативные факторы (типа ранней остановки целого ряда НПЗ на ремонты), так и позитивные (приток белорусских нефтепродуктов на РЖД в сторону российских морских портов).

Практически не изменился и рынок, связанный с хопперами. Разве что исключением стал сектор зерновозов. В марте ставки на них снизились, как этого и стоило ожидать, в связи с прекращением субсидирования экспорта зерна. Предполагалось, правда, некоторое переключение зерновозов на перевозки цемента. Но его погрузка по итогам I квартала показала снижение объемов, что, в свою очередь, охладило ставки на подвижной состав.

Подросли ставки (правда, это коснулось только нижней границы ценовых колебаний) на длиннобазные фитинговые платформы – практически пропорционально притоку евро-азиатского транзита на сеть. А вот на лесовозы они практически не изменились, несмотря на активный вывоз сырья в марте. Однако поскольку предложение стало превышать спрос, ставки на лесовозы операторы так и не смогли поднять.
В целом итоги марта пока не позволяют говорить об устойчивом тренде на подъем ставок операторов. Но они демонстрируют, что такое намерение у последних все же имеется.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stavki-arendy-vagonov-v-marte-2021-goda-vesennie-krugi-na-vode [~CODE] => stavki-arendy-vagonov-v-marte-2021-goda-vesennie-krugi-na-vode [EXTERNAL_ID] => 388862 [~EXTERNAL_ID] => 388862 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 388862:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388862:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388862:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388862:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388862:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388862:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388862:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [SECTION_META_DESCRIPTION] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде ) )

									Array
(
    [ID] => 388862
    [~ID] => 388862
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде
    [~NAME] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 16:21:16
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 16:21:16
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:25:48
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:25:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/stavki-arendy-vagonov-v-marte-2021-goda-vesennie-krugi-na-vode/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/stavki-arendy-vagonov-v-marte-2021-goda-vesennie-krugi-na-vode/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Локальная лихорадка

В феврале ряд экспертов еще пребывали в уверенности, что ставки аренды полувагонов еще долго удержатся в текущем году на стабильно низком уровне из-за высокого профицита парка и слабой динамики погрузки на сети. С трудом верилось, что на споте уже может начать формироваться новый тренд. Однако уже в феврале были зафиксированы его предвестники. Правда, тогда еще было сложно понять, куда двинется рынок дальше, из-за слишком уж широкого диапазона колебаний ставок на споте. Тем не менее, как мы были вынуждены отметить, базовая ставка аренды полувагона тогда сдвинулась к верхней границе сформировавшегося диапазона.

1.jpg

Март сохранил данную тенденцию. Причем круг клиентов, которым пришлось столкнуться с локальными дефицитами порожних полувагонов, расширился. И начало весны сопровождалось соответственно движением вверх на нижней границе диапазона ставок. Некоторые отправители в марте столкнулись с ростом ставок и на верхней границе. Например, щебеночники Карелии: за короткий промежуток времени ставки на полувагоны для них выросли в 1,5–2 раза по сравнению с началом года.

Одна из возможных причин – активизация отправок по ряду направлений.

В частности, заметно сгустились вагонопотоки в сторону Запсиба, из-за чего на споте образовался едва ли не спекулятивный рынок, позволивший кратковременно взвинтить ставки. Аналогичная, но несколько менее выраженная картина сложилась и с перевозками между Северо-Западом РФ и Московским регионом, в Сибири и на СКЖД (в сторону российских морских портов). На Северо-Западе масла в огонь подлили ограничения со стороны ОЖД на заезд порожних вагонов из Мурманска. Их стремились как можно быстрее вывес­ти из порта с помощью инструментов маршрутизации.

Это устремление, скорее всего, возникло под влиянием активизации погрузки угля. Для этого на сети усилили акцент на маршрутизацию. Вагоны стали реже заезжать за попутным грузом. Очевидно, при этом исходили из ситуации, сложившейся зимой. Однако в марте достаточно резко стартовал строительный сезон. Дорожники в преддверии крупных подрядов стали заказывать щебень. Параллельно оживились отправки и других номенклатур. Все эти грузопотоки наслоились друг на друга. Операторы не успели перебросить под них дополнительный порожний парк. Под влиянием локальных дефицитов на полувагоны оказался определенный круг отправителей, включая металлургов и трейдеров. И ставки операторов отреагировали ростом на повышенный спрос на споте.

Брошенный камень отозвался кругами на воде. И в некоторых других регионах в марте также были отмечены попытки поднять ставки аренды на полувагоны – правда, в довольно узком коридоре (от 3 до 6%). Однако рынок быстро остудил подобные веяния. В очагах образования локальных дефицитов отправители довольно резко отреагировали на рост ставок – вплоть до разрывов контрактов с операторами, поскольку клиенты не могли позволить себе оплатить перевозки по повышенным расценкам. А в зонах, где поблизости сформировались места отстоя излишков парка, клиенты довольно быстро смогли собрать пулы из доступных для них полувагонов, на которые не особо повышали ставки. В общем, рынок стал гасить ажиотаж.

Тем не менее в марте он оставил свой отпечаток на базовой ставке аренды полувагонов в виде сохранения сдвига базовой ставки к верхней границе диапазона колебаний предложения на споте. Однако поскольку всплески в динамике захватили не только март, но и близлежащие к нему декады (вторую половину февраля и начало апреля), то и ценовые пики перераспределились за пределами марта.
Соответственно рост базовой ставки в сводной таблице по итогам марта оказался скромным. Пока еще рискованно утверждать, что на споте сложился устойчивый тренд на повышение ставок на полувагоны, особенно на фоне сохраняющейся стабильности ставок по долгосрочным контрактам. Профицит парка из-за низкой базы погрузки пока работает против весеннего потепления рынка. Кому-то из операторов удалось поймать волну и улучшить уровень доходности. А кому-то пришлось продолжить оказывать услуги по довольно-таки низким ставкам. Неудивительно, что ряд операторов указали среднюю ставку на полувагон ниже консенсусного уровня: 800 руб./сут. – то есть с откатом назад от того результата, который сгенерирован в таблице (860 руб./сут.). Однако поскольку у других данный показатель оказался выше, то и сводный результат предстает в сбалансированном виде.

Полезно также сравнить ситуацию с поведением индекса доходности обычного полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». В феврале он скакнул вверх на 46,6% к январю, но уже в марте опустился вниз на 77,7%. Это отражает величину волатильности на споте. Другая любопытная деталь: тот же индекс ЭТП «Грузовые перевозки» во второй половине марта зафиксировал на споте кратковременный скачок ставок (более чем трехкратный!) на предоставление полувагонов повышенной грузоподъемности, и его пик как раз совпал с началом строительного сезона. Правда, на этой площадке ставки довольно быстро вернулись к прежним значениям. Но тут следует принять к сведению, что ранее, в конце февраля, именно в этом сегменте рынка был отмечен глубокий провал. В итоге получается, что операторы на коротком отрезке времени в марте всего лишь отыграли понесенные в феврале убытки.

Возникновение локальных дефицитов и волатильность ставок, связанная с ними, – обычное явление для спота. Но появление чересчур резких скачков вверх – тревожный сигнал, он указывает на риск того, что в случае восстановления погрузки на сети на уровне 2019 года рынок довольно быстро способен перейти от состояния профицита к дефициту парка, пригодного для перевозок, что может сопровождаться ощутимым подъе­мом ставок на аренду полувагонов. Не стоит сбрасывать со счетов и то обстоятельство, что их рабочий парк на сети продолжил сокращаться. В частности, в I квартале 2021-го он уменьшился на 2,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Векторы силы и их противовесы

На крытые вагоны как в феврале, так и в марте операторы на отдельных направлениях тоже попытались поднять ставки – на волне некоторого притока продовольствия на сеть. Однако можно предположить, что тут особо разгоняться некуда: на данный сегмент давит профицит. Рабочий парк крытых вагонов не сокращается. По итогам I квартала текущего года он, наоборот, даже чуть-чуть подрос (+0,1% к аналогичному периоду прошлого года).

Индекс доходности крытых вагонов на ЭТП «Грузовые перевозки» также был подвержен колебаниям. Зимой его динамика демонстрировала склонность удерживаться на ранее достигнутом уровне и даже была близка к некоторому подъему. В марте этот тренд сохранился. Правда, был некоторый отскок вниз, а затем ставка не только вернулась на прежний уровень, но и немного подросла. Такая волатильность свидетельствует о желании владельцев парка поднять ставки. Вот только рынок сопротивляется этому: тут оказывает давление даже не столько профицит парка крытых вагонов, сколько конкуренция с автотранспортом.

Что касается других типов подвижного состава, то по ним все подвижки во многом связаны с ожиданием перемен. Взять, скажем, цистерны. Пока погрузка массовых номенклатур для налива (таких как мазут, дизельное топливо, бензин и керосин) в марте оставалась в отрицательной зоне. Однако высветились прогнозы, указывающие на некоторые подвижки в лучшую сторону. Это немного подтолкнуло ставки на споте на цистерны для темных нефтепродуктов вверх.

В целом же в марте действовали противоречивые ожидания: на динамику ставок операторов на цистерны могли повлиять как негативные факторы (типа ранней остановки целого ряда НПЗ на ремонты), так и позитивные (приток белорусских нефтепродуктов на РЖД в сторону российских морских портов).

Практически не изменился и рынок, связанный с хопперами. Разве что исключением стал сектор зерновозов. В марте ставки на них снизились, как этого и стоило ожидать, в связи с прекращением субсидирования экспорта зерна. Предполагалось, правда, некоторое переключение зерновозов на перевозки цемента. Но его погрузка по итогам I квартала показала снижение объемов, что, в свою очередь, охладило ставки на подвижной состав.

Подросли ставки (правда, это коснулось только нижней границы ценовых колебаний) на длиннобазные фитинговые платформы – практически пропорционально притоку евро-азиатского транзита на сеть. А вот на лесовозы они практически не изменились, несмотря на активный вывоз сырья в марте. Однако поскольку предложение стало превышать спрос, ставки на лесовозы операторы так и не смогли поднять.
В целом итоги марта пока не позволяют говорить об устойчивом тренде на подъем ставок операторов. Но они демонстрируют, что такое намерение у последних все же имеется.

[~DETAIL_TEXT] =>

Локальная лихорадка

В феврале ряд экспертов еще пребывали в уверенности, что ставки аренды полувагонов еще долго удержатся в текущем году на стабильно низком уровне из-за высокого профицита парка и слабой динамики погрузки на сети. С трудом верилось, что на споте уже может начать формироваться новый тренд. Однако уже в феврале были зафиксированы его предвестники. Правда, тогда еще было сложно понять, куда двинется рынок дальше, из-за слишком уж широкого диапазона колебаний ставок на споте. Тем не менее, как мы были вынуждены отметить, базовая ставка аренды полувагона тогда сдвинулась к верхней границе сформировавшегося диапазона.

1.jpg

Март сохранил данную тенденцию. Причем круг клиентов, которым пришлось столкнуться с локальными дефицитами порожних полувагонов, расширился. И начало весны сопровождалось соответственно движением вверх на нижней границе диапазона ставок. Некоторые отправители в марте столкнулись с ростом ставок и на верхней границе. Например, щебеночники Карелии: за короткий промежуток времени ставки на полувагоны для них выросли в 1,5–2 раза по сравнению с началом года.

Одна из возможных причин – активизация отправок по ряду направлений.

В частности, заметно сгустились вагонопотоки в сторону Запсиба, из-за чего на споте образовался едва ли не спекулятивный рынок, позволивший кратковременно взвинтить ставки. Аналогичная, но несколько менее выраженная картина сложилась и с перевозками между Северо-Западом РФ и Московским регионом, в Сибири и на СКЖД (в сторону российских морских портов). На Северо-Западе масла в огонь подлили ограничения со стороны ОЖД на заезд порожних вагонов из Мурманска. Их стремились как можно быстрее вывес­ти из порта с помощью инструментов маршрутизации.

Это устремление, скорее всего, возникло под влиянием активизации погрузки угля. Для этого на сети усилили акцент на маршрутизацию. Вагоны стали реже заезжать за попутным грузом. Очевидно, при этом исходили из ситуации, сложившейся зимой. Однако в марте достаточно резко стартовал строительный сезон. Дорожники в преддверии крупных подрядов стали заказывать щебень. Параллельно оживились отправки и других номенклатур. Все эти грузопотоки наслоились друг на друга. Операторы не успели перебросить под них дополнительный порожний парк. Под влиянием локальных дефицитов на полувагоны оказался определенный круг отправителей, включая металлургов и трейдеров. И ставки операторов отреагировали ростом на повышенный спрос на споте.

Брошенный камень отозвался кругами на воде. И в некоторых других регионах в марте также были отмечены попытки поднять ставки аренды на полувагоны – правда, в довольно узком коридоре (от 3 до 6%). Однако рынок быстро остудил подобные веяния. В очагах образования локальных дефицитов отправители довольно резко отреагировали на рост ставок – вплоть до разрывов контрактов с операторами, поскольку клиенты не могли позволить себе оплатить перевозки по повышенным расценкам. А в зонах, где поблизости сформировались места отстоя излишков парка, клиенты довольно быстро смогли собрать пулы из доступных для них полувагонов, на которые не особо повышали ставки. В общем, рынок стал гасить ажиотаж.

Тем не менее в марте он оставил свой отпечаток на базовой ставке аренды полувагонов в виде сохранения сдвига базовой ставки к верхней границе диапазона колебаний предложения на споте. Однако поскольку всплески в динамике захватили не только март, но и близлежащие к нему декады (вторую половину февраля и начало апреля), то и ценовые пики перераспределились за пределами марта.
Соответственно рост базовой ставки в сводной таблице по итогам марта оказался скромным. Пока еще рискованно утверждать, что на споте сложился устойчивый тренд на повышение ставок на полувагоны, особенно на фоне сохраняющейся стабильности ставок по долгосрочным контрактам. Профицит парка из-за низкой базы погрузки пока работает против весеннего потепления рынка. Кому-то из операторов удалось поймать волну и улучшить уровень доходности. А кому-то пришлось продолжить оказывать услуги по довольно-таки низким ставкам. Неудивительно, что ряд операторов указали среднюю ставку на полувагон ниже консенсусного уровня: 800 руб./сут. – то есть с откатом назад от того результата, который сгенерирован в таблице (860 руб./сут.). Однако поскольку у других данный показатель оказался выше, то и сводный результат предстает в сбалансированном виде.

Полезно также сравнить ситуацию с поведением индекса доходности обычного полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». В феврале он скакнул вверх на 46,6% к январю, но уже в марте опустился вниз на 77,7%. Это отражает величину волатильности на споте. Другая любопытная деталь: тот же индекс ЭТП «Грузовые перевозки» во второй половине марта зафиксировал на споте кратковременный скачок ставок (более чем трехкратный!) на предоставление полувагонов повышенной грузоподъемности, и его пик как раз совпал с началом строительного сезона. Правда, на этой площадке ставки довольно быстро вернулись к прежним значениям. Но тут следует принять к сведению, что ранее, в конце февраля, именно в этом сегменте рынка был отмечен глубокий провал. В итоге получается, что операторы на коротком отрезке времени в марте всего лишь отыграли понесенные в феврале убытки.

Возникновение локальных дефицитов и волатильность ставок, связанная с ними, – обычное явление для спота. Но появление чересчур резких скачков вверх – тревожный сигнал, он указывает на риск того, что в случае восстановления погрузки на сети на уровне 2019 года рынок довольно быстро способен перейти от состояния профицита к дефициту парка, пригодного для перевозок, что может сопровождаться ощутимым подъе­мом ставок на аренду полувагонов. Не стоит сбрасывать со счетов и то обстоятельство, что их рабочий парк на сети продолжил сокращаться. В частности, в I квартале 2021-го он уменьшился на 2,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Векторы силы и их противовесы

На крытые вагоны как в феврале, так и в марте операторы на отдельных направлениях тоже попытались поднять ставки – на волне некоторого притока продовольствия на сеть. Однако можно предположить, что тут особо разгоняться некуда: на данный сегмент давит профицит. Рабочий парк крытых вагонов не сокращается. По итогам I квартала текущего года он, наоборот, даже чуть-чуть подрос (+0,1% к аналогичному периоду прошлого года).

Индекс доходности крытых вагонов на ЭТП «Грузовые перевозки» также был подвержен колебаниям. Зимой его динамика демонстрировала склонность удерживаться на ранее достигнутом уровне и даже была близка к некоторому подъему. В марте этот тренд сохранился. Правда, был некоторый отскок вниз, а затем ставка не только вернулась на прежний уровень, но и немного подросла. Такая волатильность свидетельствует о желании владельцев парка поднять ставки. Вот только рынок сопротивляется этому: тут оказывает давление даже не столько профицит парка крытых вагонов, сколько конкуренция с автотранспортом.

Что касается других типов подвижного состава, то по ним все подвижки во многом связаны с ожиданием перемен. Взять, скажем, цистерны. Пока погрузка массовых номенклатур для налива (таких как мазут, дизельное топливо, бензин и керосин) в марте оставалась в отрицательной зоне. Однако высветились прогнозы, указывающие на некоторые подвижки в лучшую сторону. Это немного подтолкнуло ставки на споте на цистерны для темных нефтепродуктов вверх.

В целом же в марте действовали противоречивые ожидания: на динамику ставок операторов на цистерны могли повлиять как негативные факторы (типа ранней остановки целого ряда НПЗ на ремонты), так и позитивные (приток белорусских нефтепродуктов на РЖД в сторону российских морских портов).

Практически не изменился и рынок, связанный с хопперами. Разве что исключением стал сектор зерновозов. В марте ставки на них снизились, как этого и стоило ожидать, в связи с прекращением субсидирования экспорта зерна. Предполагалось, правда, некоторое переключение зерновозов на перевозки цемента. Но его погрузка по итогам I квартала показала снижение объемов, что, в свою очередь, охладило ставки на подвижной состав.

Подросли ставки (правда, это коснулось только нижней границы ценовых колебаний) на длиннобазные фитинговые платформы – практически пропорционально притоку евро-азиатского транзита на сеть. А вот на лесовозы они практически не изменились, несмотря на активный вывоз сырья в марте. Однако поскольку предложение стало превышать спрос, ставки на лесовозы операторы так и не смогли поднять.
В целом итоги марта пока не позволяют говорить об устойчивом тренде на подъем ставок операторов. Но они демонстрируют, что такое намерение у последних все же имеется.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stavki-arendy-vagonov-v-marte-2021-goda-vesennie-krugi-na-vode [~CODE] => stavki-arendy-vagonov-v-marte-2021-goda-vesennie-krugi-na-vode [EXTERNAL_ID] => 388862 [~EXTERNAL_ID] => 388862 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 388862:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388862:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388862:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388862:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388862:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388862:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388862:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [SECTION_META_DESCRIPTION] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки аренды вагонов в марте 2021 года: весенние круги на воде ) )
РЖД-Партнер

Уже не виртуальная реальность

Уже не виртуальная реальность
Эйфория от цифровизации проходит. Ее сменяет прагматизм. Участники рынка ищут ответ на вопрос: на что действительно имеет смысл тратиться в сфере IT-проектов, а что целесообразно отложить на завтра? Ответ на него искали и участники конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы», организованной журналом «РЖД-Партнер» 30 марта в Москве.
Array
(
    [ID] => 388864
    [~ID] => 388864
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Уже не виртуальная реальность 
    [~NAME] => Уже не виртуальная реальность 
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 16:44:32
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 16:44:32
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:53:39
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:53:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/uzhe-ne-virtualnaya-realnost-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/uzhe-ne-virtualnaya-realnost-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Живой диалог

Конференция привлекла к себе широкий круг участников – тем, что затронула актуальную на рынке тематику. И все это происходило в аудиториях в режиме живого общения, по которому все так соскучились. Из него можно вынести главное: понимание того, что цифровые технологии необходимы, сегодня есть как со стороны государственных, так и со стороны коммерческих структур. Значит, самое время двигаться вперед. Правда, перед этим целесообразно уточнить детали найденного консенсуса: как использовать новые возможности, которые уже дали рынку прогресс, наиболее эффективно? Очевидно, что необходимые решения лежат на стыке различных видов транспорта, прежде всего железно­дорожного и морского. Здесь как раз наметилось улучшение взаимодействия. И в этом помогли именно цифровые технологии, отметил заместитель главного инженера ЦФТО Юрий Суродин. Причем в процесс электронизации оказалась вовлечена и таможня. Дальнейшее развитие во многом будет предопределено тем, как на государственном уровне удастся решить нормативно-правовые вопросы.

2.jpg

Правда, в этом плане, к сожалению, сказывается инерция. В принципе, один и тот же круг проблем поднимается уже в течение десяти последних лет. Сначала в рамках создания интеллектуальных транспортных систем, затем – единой цифровой платформы и теперь – в границах идеи формирования цифровой экосистемы на транспорте. На практике же многие вопросы сводятся к способам конвертации различных форматов элект­ронных документов и инструментам признания юридической достоверности данных, которые содержатся в них. Тут, наконец, нужен системный ответ.

IMG_2520.jpg

В этом плане на конференции прозвучал целый ряд предложений. В частности, советник генерального директора ПАО «ПГК» Сергей Лахтуров от лица операторских компаний предложил обратиться к ОАО «РЖД» с тремя просьбами: разрешить в системе АС ЭТРАН доступ операторским компаниям к ПО «Суточный клиентский план погрузки», предоставлять им фотоматериалы и другую информацию о диагностике подвижного состава из системы ППСС на станциях, а также одобрить опыт ОАО «РЖД» по развитию ЭДО в между­народном сообщении и ускорить эти работы.

Кстати сказать, присутствовавший на конференции Ю. Суродин именно за это указом президента России № 182 от 29.03.2021 г. «О награждении государственными наградами РФ» был удостоен звания «Заслуженный работник транспорта РФ» – он отмечен как руководитель группы специалистов по развитию цифровых технологий в сфере международных перевозок.

Виртуальные помощники

Цифра сегодня не миф. Такие технологии есть, и они работают, помогая клиенту видеть те операции, которые происходят с грузом, оператору оптимизировать управление вагонами, а перевозчику обес­печить непрерывность перевозочного процесса, сообщила директор научно-образовательного центра «Интеллектуальные транспортные системы и технологии» Института управления и цифровых технологий РУТ (МИИТ), заведующий кафедрой «Цифровые технологии управления транспортными процессами» РУТ (МИИТ) Вероника Нутович.

IMG_2481.jpg

Важную роль в цифровизации отрасли играет Минтранс России. Эти инициативы должны быть поддержаны на правительственном уровне, в том числе ресурсами, необходимыми для их реализации, добавила вице-президент ЦСР Татьяна Горовая.

Таким образом, сфера применения информационных технологий расширяется. Необходимо ускорить этот процесс и упорядочить инфраструктуру, создаваемую под цифровые решения, чтобы ими могли в полной мере воспользоваться участники рынка. В этом плане есть, правда, целый пласт проблем, по которым разгорелась дискуссия – сначала в рамках пленарного заседания, а затем она продолжилась на двух последующих сессиях.

Одна из сессий была посвящена взаимодействию различных видов транспорта на стыках, а другая – обеспечению безопасности. Среди основных сложностей, с которыми приходится сталкиваться клиентам, заведующий кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова назвала отсутствие единого формата записей для всех систем и общего стандарта данных при межсистемном взаимодействии. При организации ЭДО приходится также сталкиваться со значительными задержками на поддержание актуальных данных в используемых сис­темах. Как устранить эти проблемы – на эту тему поделились своими решениями компании-разработчики – ООО «ИнтэлЛекс», ООО «Ареал», ООО «Альта-Софт» и ООО «Солво».
Улучшить управление движением и инфра­структурой можно также за счет внедрения решений на базе искусственного интеллекта и интернета вещей.

IMG_2495.jpg

Расчеты эффективности использования электронных ЗПУ на сети РЖД представил начальник департамента по элект­ронной технике и технологиям группы компаний «Страж» Олег Сурганов. По данным группы экспертов, годовой эффект от их применения оценивается в 7,5 млрд руб., из которых 3 млрд – это доля ОАО «РЖД», а остальная часть суммы – экономия грузовладельцев.

Широкий круг вопросов был затронут по теме кибербезопасности. Здесь развернулась активная дискуссия. Однако стоит отметить: все сессии характеризовались обилием различных точек зрения. И это всегда отличает мероприятия, которые проводит «РЖД-Партнер». Крайне важно отразить широкую палитру мнений для формирования объективной картины мира по поднятой для обсуждения тематике. Это помогает участникам рынка лучше разобраться в ситуации и принимать необходимые для развития бизнеса решения.

[~DETAIL_TEXT] =>

Живой диалог

Конференция привлекла к себе широкий круг участников – тем, что затронула актуальную на рынке тематику. И все это происходило в аудиториях в режиме живого общения, по которому все так соскучились. Из него можно вынести главное: понимание того, что цифровые технологии необходимы, сегодня есть как со стороны государственных, так и со стороны коммерческих структур. Значит, самое время двигаться вперед. Правда, перед этим целесообразно уточнить детали найденного консенсуса: как использовать новые возможности, которые уже дали рынку прогресс, наиболее эффективно? Очевидно, что необходимые решения лежат на стыке различных видов транспорта, прежде всего железно­дорожного и морского. Здесь как раз наметилось улучшение взаимодействия. И в этом помогли именно цифровые технологии, отметил заместитель главного инженера ЦФТО Юрий Суродин. Причем в процесс электронизации оказалась вовлечена и таможня. Дальнейшее развитие во многом будет предопределено тем, как на государственном уровне удастся решить нормативно-правовые вопросы.

2.jpg

Правда, в этом плане, к сожалению, сказывается инерция. В принципе, один и тот же круг проблем поднимается уже в течение десяти последних лет. Сначала в рамках создания интеллектуальных транспортных систем, затем – единой цифровой платформы и теперь – в границах идеи формирования цифровой экосистемы на транспорте. На практике же многие вопросы сводятся к способам конвертации различных форматов элект­ронных документов и инструментам признания юридической достоверности данных, которые содержатся в них. Тут, наконец, нужен системный ответ.

IMG_2520.jpg

В этом плане на конференции прозвучал целый ряд предложений. В частности, советник генерального директора ПАО «ПГК» Сергей Лахтуров от лица операторских компаний предложил обратиться к ОАО «РЖД» с тремя просьбами: разрешить в системе АС ЭТРАН доступ операторским компаниям к ПО «Суточный клиентский план погрузки», предоставлять им фотоматериалы и другую информацию о диагностике подвижного состава из системы ППСС на станциях, а также одобрить опыт ОАО «РЖД» по развитию ЭДО в между­народном сообщении и ускорить эти работы.

Кстати сказать, присутствовавший на конференции Ю. Суродин именно за это указом президента России № 182 от 29.03.2021 г. «О награждении государственными наградами РФ» был удостоен звания «Заслуженный работник транспорта РФ» – он отмечен как руководитель группы специалистов по развитию цифровых технологий в сфере международных перевозок.

Виртуальные помощники

Цифра сегодня не миф. Такие технологии есть, и они работают, помогая клиенту видеть те операции, которые происходят с грузом, оператору оптимизировать управление вагонами, а перевозчику обес­печить непрерывность перевозочного процесса, сообщила директор научно-образовательного центра «Интеллектуальные транспортные системы и технологии» Института управления и цифровых технологий РУТ (МИИТ), заведующий кафедрой «Цифровые технологии управления транспортными процессами» РУТ (МИИТ) Вероника Нутович.

IMG_2481.jpg

Важную роль в цифровизации отрасли играет Минтранс России. Эти инициативы должны быть поддержаны на правительственном уровне, в том числе ресурсами, необходимыми для их реализации, добавила вице-президент ЦСР Татьяна Горовая.

Таким образом, сфера применения информационных технологий расширяется. Необходимо ускорить этот процесс и упорядочить инфраструктуру, создаваемую под цифровые решения, чтобы ими могли в полной мере воспользоваться участники рынка. В этом плане есть, правда, целый пласт проблем, по которым разгорелась дискуссия – сначала в рамках пленарного заседания, а затем она продолжилась на двух последующих сессиях.

Одна из сессий была посвящена взаимодействию различных видов транспорта на стыках, а другая – обеспечению безопасности. Среди основных сложностей, с которыми приходится сталкиваться клиентам, заведующий кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова назвала отсутствие единого формата записей для всех систем и общего стандарта данных при межсистемном взаимодействии. При организации ЭДО приходится также сталкиваться со значительными задержками на поддержание актуальных данных в используемых сис­темах. Как устранить эти проблемы – на эту тему поделились своими решениями компании-разработчики – ООО «ИнтэлЛекс», ООО «Ареал», ООО «Альта-Софт» и ООО «Солво».
Улучшить управление движением и инфра­структурой можно также за счет внедрения решений на базе искусственного интеллекта и интернета вещей.

IMG_2495.jpg

Расчеты эффективности использования электронных ЗПУ на сети РЖД представил начальник департамента по элект­ронной технике и технологиям группы компаний «Страж» Олег Сурганов. По данным группы экспертов, годовой эффект от их применения оценивается в 7,5 млрд руб., из которых 3 млрд – это доля ОАО «РЖД», а остальная часть суммы – экономия грузовладельцев.

Широкий круг вопросов был затронут по теме кибербезопасности. Здесь развернулась активная дискуссия. Однако стоит отметить: все сессии характеризовались обилием различных точек зрения. И это всегда отличает мероприятия, которые проводит «РЖД-Партнер». Крайне важно отразить широкую палитру мнений для формирования объективной картины мира по поднятой для обсуждения тематике. Это помогает участникам рынка лучше разобраться в ситуации и принимать необходимые для развития бизнеса решения.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Эйфория от цифровизации проходит. Ее сменяет прагматизм. Участники рынка ищут ответ на вопрос: на что действительно имеет смысл тратиться в сфере IT-проектов, а что целесообразно отложить на завтра? Ответ на него искали и участники конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы», организованной журналом «РЖД-Партнер» 30 марта в Москве. [~PREVIEW_TEXT] => Эйфория от цифровизации проходит. Ее сменяет прагматизм. Участники рынка ищут ответ на вопрос: на что действительно имеет смысл тратиться в сфере IT-проектов, а что целесообразно отложить на завтра? Ответ на него искали и участники конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы», организованной журналом «РЖД-Партнер» 30 марта в Москве. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1996017 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2021-04-23 16:53:39.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 134076 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/654/2d3vsq874x74tapeilzsfj6j925xgc78 [FILE_NAME] => IMG_2559.jpg [ORIGINAL_NAME] => IMG_2559.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f827fd7871178b0b4ca9125ab09bfa68 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/654/2d3vsq874x74tapeilzsfj6j925xgc78/IMG_2559.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/654/2d3vsq874x74tapeilzsfj6j925xgc78/IMG_2559.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/654/2d3vsq874x74tapeilzsfj6j925xgc78/IMG_2559.jpg [ALT] => Уже не виртуальная реальность [TITLE] => Уже не виртуальная реальность ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1996017 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => uzhe-ne-virtualnaya-realnost- [~CODE] => uzhe-ne-virtualnaya-realnost- [EXTERNAL_ID] => 388864 [~EXTERNAL_ID] => 388864 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 388864:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388864:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388864:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388864:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388864:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388864:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388864:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уже не виртуальная реальность [SECTION_META_KEYWORDS] => уже не виртуальная реальность [SECTION_META_DESCRIPTION] => Эйфория от цифровизации проходит. Ее сменяет прагматизм. Участники рынка ищут ответ на вопрос: на что действительно имеет смысл тратиться в сфере IT-проектов, а что целесообразно отложить на завтра? Ответ на него искали и участники конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы», организованной журналом «РЖД-Партнер» 30 марта в Москве. [ELEMENT_META_TITLE] => Уже не виртуальная реальность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уже не виртуальная реальность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эйфория от цифровизации проходит. Ее сменяет прагматизм. Участники рынка ищут ответ на вопрос: на что действительно имеет смысл тратиться в сфере IT-проектов, а что целесообразно отложить на завтра? Ответ на него искали и участники конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы», организованной журналом «РЖД-Партнер» 30 марта в Москве. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уже не виртуальная реальность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уже не виртуальная реальность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уже не виртуальная реальность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уже не виртуальная реальность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уже не виртуальная реальность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уже не виртуальная реальность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уже не виртуальная реальность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уже не виртуальная реальность ) )

									Array
(
    [ID] => 388864
    [~ID] => 388864
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Уже не виртуальная реальность 
    [~NAME] => Уже не виртуальная реальность 
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 16:44:32
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 16:44:32
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:53:39
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 16:53:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/uzhe-ne-virtualnaya-realnost-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/uzhe-ne-virtualnaya-realnost-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Живой диалог

Конференция привлекла к себе широкий круг участников – тем, что затронула актуальную на рынке тематику. И все это происходило в аудиториях в режиме живого общения, по которому все так соскучились. Из него можно вынести главное: понимание того, что цифровые технологии необходимы, сегодня есть как со стороны государственных, так и со стороны коммерческих структур. Значит, самое время двигаться вперед. Правда, перед этим целесообразно уточнить детали найденного консенсуса: как использовать новые возможности, которые уже дали рынку прогресс, наиболее эффективно? Очевидно, что необходимые решения лежат на стыке различных видов транспорта, прежде всего железно­дорожного и морского. Здесь как раз наметилось улучшение взаимодействия. И в этом помогли именно цифровые технологии, отметил заместитель главного инженера ЦФТО Юрий Суродин. Причем в процесс электронизации оказалась вовлечена и таможня. Дальнейшее развитие во многом будет предопределено тем, как на государственном уровне удастся решить нормативно-правовые вопросы.

2.jpg

Правда, в этом плане, к сожалению, сказывается инерция. В принципе, один и тот же круг проблем поднимается уже в течение десяти последних лет. Сначала в рамках создания интеллектуальных транспортных систем, затем – единой цифровой платформы и теперь – в границах идеи формирования цифровой экосистемы на транспорте. На практике же многие вопросы сводятся к способам конвертации различных форматов элект­ронных документов и инструментам признания юридической достоверности данных, которые содержатся в них. Тут, наконец, нужен системный ответ.

IMG_2520.jpg

В этом плане на конференции прозвучал целый ряд предложений. В частности, советник генерального директора ПАО «ПГК» Сергей Лахтуров от лица операторских компаний предложил обратиться к ОАО «РЖД» с тремя просьбами: разрешить в системе АС ЭТРАН доступ операторским компаниям к ПО «Суточный клиентский план погрузки», предоставлять им фотоматериалы и другую информацию о диагностике подвижного состава из системы ППСС на станциях, а также одобрить опыт ОАО «РЖД» по развитию ЭДО в между­народном сообщении и ускорить эти работы.

Кстати сказать, присутствовавший на конференции Ю. Суродин именно за это указом президента России № 182 от 29.03.2021 г. «О награждении государственными наградами РФ» был удостоен звания «Заслуженный работник транспорта РФ» – он отмечен как руководитель группы специалистов по развитию цифровых технологий в сфере международных перевозок.

Виртуальные помощники

Цифра сегодня не миф. Такие технологии есть, и они работают, помогая клиенту видеть те операции, которые происходят с грузом, оператору оптимизировать управление вагонами, а перевозчику обес­печить непрерывность перевозочного процесса, сообщила директор научно-образовательного центра «Интеллектуальные транспортные системы и технологии» Института управления и цифровых технологий РУТ (МИИТ), заведующий кафедрой «Цифровые технологии управления транспортными процессами» РУТ (МИИТ) Вероника Нутович.

IMG_2481.jpg

Важную роль в цифровизации отрасли играет Минтранс России. Эти инициативы должны быть поддержаны на правительственном уровне, в том числе ресурсами, необходимыми для их реализации, добавила вице-президент ЦСР Татьяна Горовая.

Таким образом, сфера применения информационных технологий расширяется. Необходимо ускорить этот процесс и упорядочить инфраструктуру, создаваемую под цифровые решения, чтобы ими могли в полной мере воспользоваться участники рынка. В этом плане есть, правда, целый пласт проблем, по которым разгорелась дискуссия – сначала в рамках пленарного заседания, а затем она продолжилась на двух последующих сессиях.

Одна из сессий была посвящена взаимодействию различных видов транспорта на стыках, а другая – обеспечению безопасности. Среди основных сложностей, с которыми приходится сталкиваться клиентам, заведующий кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова назвала отсутствие единого формата записей для всех систем и общего стандарта данных при межсистемном взаимодействии. При организации ЭДО приходится также сталкиваться со значительными задержками на поддержание актуальных данных в используемых сис­темах. Как устранить эти проблемы – на эту тему поделились своими решениями компании-разработчики – ООО «ИнтэлЛекс», ООО «Ареал», ООО «Альта-Софт» и ООО «Солво».
Улучшить управление движением и инфра­структурой можно также за счет внедрения решений на базе искусственного интеллекта и интернета вещей.

IMG_2495.jpg

Расчеты эффективности использования электронных ЗПУ на сети РЖД представил начальник департамента по элект­ронной технике и технологиям группы компаний «Страж» Олег Сурганов. По данным группы экспертов, годовой эффект от их применения оценивается в 7,5 млрд руб., из которых 3 млрд – это доля ОАО «РЖД», а остальная часть суммы – экономия грузовладельцев.

Широкий круг вопросов был затронут по теме кибербезопасности. Здесь развернулась активная дискуссия. Однако стоит отметить: все сессии характеризовались обилием различных точек зрения. И это всегда отличает мероприятия, которые проводит «РЖД-Партнер». Крайне важно отразить широкую палитру мнений для формирования объективной картины мира по поднятой для обсуждения тематике. Это помогает участникам рынка лучше разобраться в ситуации и принимать необходимые для развития бизнеса решения.

[~DETAIL_TEXT] =>

Живой диалог

Конференция привлекла к себе широкий круг участников – тем, что затронула актуальную на рынке тематику. И все это происходило в аудиториях в режиме живого общения, по которому все так соскучились. Из него можно вынести главное: понимание того, что цифровые технологии необходимы, сегодня есть как со стороны государственных, так и со стороны коммерческих структур. Значит, самое время двигаться вперед. Правда, перед этим целесообразно уточнить детали найденного консенсуса: как использовать новые возможности, которые уже дали рынку прогресс, наиболее эффективно? Очевидно, что необходимые решения лежат на стыке различных видов транспорта, прежде всего железно­дорожного и морского. Здесь как раз наметилось улучшение взаимодействия. И в этом помогли именно цифровые технологии, отметил заместитель главного инженера ЦФТО Юрий Суродин. Причем в процесс электронизации оказалась вовлечена и таможня. Дальнейшее развитие во многом будет предопределено тем, как на государственном уровне удастся решить нормативно-правовые вопросы.

2.jpg

Правда, в этом плане, к сожалению, сказывается инерция. В принципе, один и тот же круг проблем поднимается уже в течение десяти последних лет. Сначала в рамках создания интеллектуальных транспортных систем, затем – единой цифровой платформы и теперь – в границах идеи формирования цифровой экосистемы на транспорте. На практике же многие вопросы сводятся к способам конвертации различных форматов элект­ронных документов и инструментам признания юридической достоверности данных, которые содержатся в них. Тут, наконец, нужен системный ответ.

IMG_2520.jpg

В этом плане на конференции прозвучал целый ряд предложений. В частности, советник генерального директора ПАО «ПГК» Сергей Лахтуров от лица операторских компаний предложил обратиться к ОАО «РЖД» с тремя просьбами: разрешить в системе АС ЭТРАН доступ операторским компаниям к ПО «Суточный клиентский план погрузки», предоставлять им фотоматериалы и другую информацию о диагностике подвижного состава из системы ППСС на станциях, а также одобрить опыт ОАО «РЖД» по развитию ЭДО в между­народном сообщении и ускорить эти работы.

Кстати сказать, присутствовавший на конференции Ю. Суродин именно за это указом президента России № 182 от 29.03.2021 г. «О награждении государственными наградами РФ» был удостоен звания «Заслуженный работник транспорта РФ» – он отмечен как руководитель группы специалистов по развитию цифровых технологий в сфере международных перевозок.

Виртуальные помощники

Цифра сегодня не миф. Такие технологии есть, и они работают, помогая клиенту видеть те операции, которые происходят с грузом, оператору оптимизировать управление вагонами, а перевозчику обес­печить непрерывность перевозочного процесса, сообщила директор научно-образовательного центра «Интеллектуальные транспортные системы и технологии» Института управления и цифровых технологий РУТ (МИИТ), заведующий кафедрой «Цифровые технологии управления транспортными процессами» РУТ (МИИТ) Вероника Нутович.

IMG_2481.jpg

Важную роль в цифровизации отрасли играет Минтранс России. Эти инициативы должны быть поддержаны на правительственном уровне, в том числе ресурсами, необходимыми для их реализации, добавила вице-президент ЦСР Татьяна Горовая.

Таким образом, сфера применения информационных технологий расширяется. Необходимо ускорить этот процесс и упорядочить инфраструктуру, создаваемую под цифровые решения, чтобы ими могли в полной мере воспользоваться участники рынка. В этом плане есть, правда, целый пласт проблем, по которым разгорелась дискуссия – сначала в рамках пленарного заседания, а затем она продолжилась на двух последующих сессиях.

Одна из сессий была посвящена взаимодействию различных видов транспорта на стыках, а другая – обеспечению безопасности. Среди основных сложностей, с которыми приходится сталкиваться клиентам, заведующий кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова назвала отсутствие единого формата записей для всех систем и общего стандарта данных при межсистемном взаимодействии. При организации ЭДО приходится также сталкиваться со значительными задержками на поддержание актуальных данных в используемых сис­темах. Как устранить эти проблемы – на эту тему поделились своими решениями компании-разработчики – ООО «ИнтэлЛекс», ООО «Ареал», ООО «Альта-Софт» и ООО «Солво».
Улучшить управление движением и инфра­структурой можно также за счет внедрения решений на базе искусственного интеллекта и интернета вещей.

IMG_2495.jpg

Расчеты эффективности использования электронных ЗПУ на сети РЖД представил начальник департамента по элект­ронной технике и технологиям группы компаний «Страж» Олег Сурганов. По данным группы экспертов, годовой эффект от их применения оценивается в 7,5 млрд руб., из которых 3 млрд – это доля ОАО «РЖД», а остальная часть суммы – экономия грузовладельцев.

Широкий круг вопросов был затронут по теме кибербезопасности. Здесь развернулась активная дискуссия. Однако стоит отметить: все сессии характеризовались обилием различных точек зрения. И это всегда отличает мероприятия, которые проводит «РЖД-Партнер». Крайне важно отразить широкую палитру мнений для формирования объективной картины мира по поднятой для обсуждения тематике. Это помогает участникам рынка лучше разобраться в ситуации и принимать необходимые для развития бизнеса решения.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Эйфория от цифровизации проходит. Ее сменяет прагматизм. Участники рынка ищут ответ на вопрос: на что действительно имеет смысл тратиться в сфере IT-проектов, а что целесообразно отложить на завтра? Ответ на него искали и участники конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы», организованной журналом «РЖД-Партнер» 30 марта в Москве. [~PREVIEW_TEXT] => Эйфория от цифровизации проходит. Ее сменяет прагматизм. Участники рынка ищут ответ на вопрос: на что действительно имеет смысл тратиться в сфере IT-проектов, а что целесообразно отложить на завтра? Ответ на него искали и участники конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы», организованной журналом «РЖД-Партнер» 30 марта в Москве. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1996017 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2021-04-23 16:53:39.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 134076 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/654/2d3vsq874x74tapeilzsfj6j925xgc78 [FILE_NAME] => IMG_2559.jpg [ORIGINAL_NAME] => IMG_2559.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f827fd7871178b0b4ca9125ab09bfa68 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/654/2d3vsq874x74tapeilzsfj6j925xgc78/IMG_2559.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/654/2d3vsq874x74tapeilzsfj6j925xgc78/IMG_2559.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/654/2d3vsq874x74tapeilzsfj6j925xgc78/IMG_2559.jpg [ALT] => Уже не виртуальная реальность [TITLE] => Уже не виртуальная реальность ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1996017 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => uzhe-ne-virtualnaya-realnost- [~CODE] => uzhe-ne-virtualnaya-realnost- [EXTERNAL_ID] => 388864 [~EXTERNAL_ID] => 388864 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 388864:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388864:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388864:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388864:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388864:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388864:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388864:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уже не виртуальная реальность [SECTION_META_KEYWORDS] => уже не виртуальная реальность [SECTION_META_DESCRIPTION] => Эйфория от цифровизации проходит. Ее сменяет прагматизм. Участники рынка ищут ответ на вопрос: на что действительно имеет смысл тратиться в сфере IT-проектов, а что целесообразно отложить на завтра? Ответ на него искали и участники конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы», организованной журналом «РЖД-Партнер» 30 марта в Москве. [ELEMENT_META_TITLE] => Уже не виртуальная реальность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уже не виртуальная реальность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эйфория от цифровизации проходит. Ее сменяет прагматизм. Участники рынка ищут ответ на вопрос: на что действительно имеет смысл тратиться в сфере IT-проектов, а что целесообразно отложить на завтра? Ответ на него искали и участники конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы», организованной журналом «РЖД-Партнер» 30 марта в Москве. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уже не виртуальная реальность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уже не виртуальная реальность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уже не виртуальная реальность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уже не виртуальная реальность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уже не виртуальная реальность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уже не виртуальная реальность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уже не виртуальная реальность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уже не виртуальная реальность ) )
РЖД-Партнер

Верной ли дорогой идем, товарищи?

Что несет с собой цифровизация участникам транспортного рынка? На простой, казалось бы, вопрос ответ складывается довольно неоднозначный, вместе с позитивом всплывают и риски. Так что же такое цифра на практике – миф или реальность? Какие выгоды приносят информационные технологии всем причастным?
Array
(
    [ID] => 388865
    [~ID] => 388865
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Верной ли дорогой идем, товарищи?
    [~NAME] => Верной ли дорогой идем, товарищи?
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 22:21:44
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 22:21:44
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 22:28:39
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 22:28:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/vernoy-li-dorogoy-idem-tovarishchi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/vernoy-li-dorogoy-idem-tovarishchi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В РЖД ищут свои сквозные технологии

Стратегия и программа IT-развития ОАО «РЖД» (являются частью долгосрочной программы развития холдинга до 2025 г.) предполагают платформенный подход к реализации проектов. В 2021 году в этой сфере намечено сфоку­сироваться на трех приоритетах – создании цифровых двойников станций, цифрового профиля клиента и организации цифрового взаимодействия с органами власти, сказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин. То есть на том, что поможет обеспечить удаленное взаимодействие как внутри компании, так и на внешнем контуре. По итогам прошлого года электронным документооборотом (ЭДО) ОАО «РЖД» воспользовались более 21 тыс. клиентов и партнеров компании. Было оформлено свыше 3,8 млн электронных документов.

Новым направлением стала разработка сквозных технологий – для оптимизации затрат. В итоге было выбрано 20 наиболее перспективных технологий, в рамках которых и предполагается сосредоточить проекты. Среди них – внед­рение программных ботов и речевых сервисов, совершенствование систем управления жизненным циклом активов. При этом намечено использование функции искусственного интеллекта и создание цифровых двойников важнейших технологичес­ких процессов. Пилотные проекты по цифровым двойникам охватывают, в частности, станции, локомотивные депо и планирование ресурсов. В их рамках на объектах в 2021 году собираются автоматизировать генерирование заданий персоналу и контроль за их исполнением. В первую очередь на станциях планируется автоматизация работы сортировочных горок, а в цифровом депо – ведение предиктивного анализа состояния тяги и создания доверенной среды с сервисными компаниями и производителями локомотивов.

Развивается цифровой обмен коррес­понденцией с Минтрансом и админист­рацией президента РФ – по каналу межведомственного электронного документооборота (МЭДО), к которому подключено уже более 200 организаций.

В декабре 2020 года ОАО «РЖД» официально включено в контур МЭДО. Ранее переписка с указанными госструктурами велась через почту или курьерскую службу, поскольку требовалась выдача электронной квитанции для официального подтверждения доставки документа.

Также в программу цифровизации холдинга на 2021–2022 гг. включена работа по созданию системы ЕАСД-2, обслуживающей внутрикорпоративный ЭДО, – с внедрением ботов-помощников и элементов искусственного интеллекта при регистрации документов и их рассылке по службам. В планах еще одно нововведение – подключение к обновленной системе бизнес-партнеров холдинга. На данный момент в ОАО «РЖД» внешняя организация по интернету может послать документ через центральную станцию связи, где его автоматически зарегистрируют. Но вот дальше клиент по телефону должен лично узнавать, дошел ли запрос до подразделения компании, и добиваться, чтобы электронному письму непосредственный адресат присвоил входящий номер. В перспективе в ОАО «РЖД» обещают автоматическую маршрутизацию ЭДО от внешних рес­пондентов. А значит, заминать запросы в службах станет сложнее. К тому же планируется внедрение автоматизированных рабочих мест руководителей подразделений. В них должна появиться виртуальная приемная. Правда, пока она будет ориентирована на решение внутрикорпоративных вопросов. Но в дальнейшем, как подсказывает логика, в новом продукте было бы целесообразно внедрить еще и модуль для цифрового общения с внешними организациями.

Виртуальные двойники станций

Если внимательно присмотреться к внутренним АС холдинга, то можно отыс­кать немало и других инструментов для углубления цифровой интеграции с электронными системами клиентов. Это касается уже не только деятельности центрального аппарата, но и местной работы. В частности, пилотный проект по созданию цифровых двойников станций на ст. Кинель показал, что цифровизация станции предполагает описание ее технологических процессов в цифровом формате с дальнейшей разработкой компьютерных модулей для автоматизации планирования ключевых операций и конт­роля их выполнения – прежде всего связанных с процессами поездообразования и обработки составов, а также их привязки к расписанию движения (включая подачу локомотивов из депо и прибытие локомотивных бригад по плану формирования).

Если бумажные график исполненной работы и график исполненного движения (хотя бы частично) предстают в электронном варианте (то есть в виде функционального навигатора для выполнения цикла операций и контроля их отклонений по времени от норматива), то клиент может, по идее, более оперативно получать данные оттуда о своих вагонах. Понятно, что при бумажных прорисовках графиков диспетчером это нереально, как и составление альтернативных вариантов маршрутов отправки грузов (для информирования клиентов через СФТО, если основные пути оказываются перегруженными), –
хотя бы потому, что традиционная схема предполагает еще и массу других ручных операций (например, переговоры по радио с составителями, экипировочными бригадами и работниками станции). Диспетчеру просто некогда заниматься чем-то еще. Таким образом, автоматизация прогнозирования операций высвободит время для принятия диспетчером решений, способных повысить эффективность перевозок.

Правда, для этого не одна станция, а вся их цепочка на маршруте должна быть цифровизирована. Пилотный проект на ст. Кинель Куйбышевской железной дороги, который, как отметил заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев, не имеет аналогов на сети, намечено до 2022 года масштабировать еще на шесть сортировочных и узловых станций. Это должно повысить их пропускную способность и эффективность использования тяги.

Цифра вписывается в коридор

Еще одно направление совершенствования ЭДО планируется в рамках транспортных коридоров ЕАЭС. До создания цифровой экосистемы, как было задумано изначально, здесь пока далековато. В первую очередь это касается транзитных электронных документов с цифровой подписью, сообщил заместитель главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрий Суродин.

Правда, таможенникам понимание того, в какую сторону необходимо двигаться в рамках цифровой трансформации транспортной отрасли, дается с трудом. Если ФТС России все-таки продвигается вперед, то с таможнями других государств найти консенсус оказывается сложнее. В последнее время к цифровизации коридоров ЕАЭС проявляет интерес и Китай. Однако по этой теме там сейчас, чтобы вписаться в общий контекст, ждут более четких решений.

Сегмент, где наиболее удалось продвинуться, – электронизация мультимодальных перевозок на стыке «море – железная дорога». В частности, это касается пилотного проекта морского оператора Maersk, который с 2018 года использует платформу Tradelens на основе блокчейна (с авторизованным доступом для обмена данными). В июне 2019 года в Санкт-Петербурге Минтранс России, ФГУП «Морсвязьспутник» и логистическая компания A.P. Moller – Maersk подписали меморандум о взаимопонимании, что дало старт проекту по развитию ЭДО на основе взаимодействия с Tradelens.

Основная проблема, как уточнили эксперты, в том, что в России на уровне госструктур циркулируют именно электронные документы, а на платформе Tradelens осуществляется обмен данными. Поэтому решение о том, что такой способ цифрового взаимодействия можно использовать в РФ в качестве достоверного и законного источника информации, станет прорывным. Для полного отказа от бумажных носителей в данном случае потребуется внести поправки в отечественное законодательство. Правда, сначала придется представить техническое решение, позволяющее конвертировать данные из Tradelens в российские транспортные документы, которые можно заверить ЭЦП. Его и пытаются отыскать в рамках пилотного проекта в РФ.

В A.P. Moller – Maersk проинформировали о том, что таможенные органы Малайзии, Иордании, Индонезии, Таиланда, Саудовской Аравии, Сингапура, Канады и Нидерландов являются активными пользователями платформы. Из стран ЕАЭС к взаимодействию присоединился Азербайджан: его таможня заявила о возможности адаптации к обороту данных, а не только ЭДО.

В ОАО «РЖД», в свою очередь, убеждены, что различные формы обмена информацией, необходимой для организации перевозок, можно конвертировать. Но для этого должна быть сформирована законодательная база. В качестве примера приводится практика международных перевозок на основе накладной ЦИМ/СМГС: документов фактически два (в двух форматах), но железнодорожные администрации договорились между собой о том, что они предстают как единый документ. Теоретически, если российское законодательство определит данные, размещенные на блокчейн-платформе, как достоверные для конвертирования в электронный документ, сформированный по российским стандартам, то тогда появится и способ выполнять морские и железнодорожные перевозки по одной накладной (не говоря уже о порядке взаимо­действия с системой ЭДО, которую использует ФТС России).

Что касается вариантов взаимодействия с международными коносаментами в стандарте EDI, то здесь возникают сложности. Технологически можно обес­печить их стыковку с железнодорожными накладными ЦИМ/СМГС. Однако, во-первых, на практике на государственном уровне в РФ не хотят попадать в зависимость от зарубежного продукта. А во-вторых, он имеет уязвимости.

«В частности, поэтому некоторые зарубежные банки не работают во внешнем круге с документами в стандарте EDI (они используются только во внутренних системах)», – отметил главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

Чего хочет клиент?

Для клиента важно видеть, что происходит с грузом. Для оператора – с вагоном. Для этого и нужны информационные технологии. С их помощью оптимизируют управление перевозками, отметила директор научно-образовательного цент­ра «Интеллектуальные транспортные системы и технологии» Института управления и цифровых технологий РУТ (МИИТ) Вероника Нутович.

Соответственно ЭДО активно внедряется грузовладельцами и железнодорожными операторами. Например, целый ряд компаний используют продукты «ИнтэлЛекса», позволяющие повысить эффективность управления вагонными парками и цепями поставок. «Для операторов важно иметь инструмент, координирующий работу логистики, экспедирования, перевозок, аренды в масштабах страны. И мы такой инструмент для них создаем», – продолжил тему руководитель группы корпоративных решений компании «Ареал» Павел Мелдажис.

Подобные продукты позволяют через личный кабинет следить за дислокацией вагонов и выполняемыми с ними опера­циями, предоставлять трекинг для клиентов-грузополучателей, формировать аналитику для принятия управленческих решений. В свою очередь, клиентам не приходится ездить в офис оператора для согласования и подписания документов.

Операторы морских терминалов также внедряют свои информационные системы, которые обеспечивают стыковку с АС ЭТРАН и одновременно позволяют оптимизировать работу техники на причалах при подводе железнодорожных вагонов, их погрузке/выгрузке. На ряде контейнерных терминалов применяется единая платформа для интеграции данных обо всех основных процессах работы на причалах и складах. Обеспечивается электронное взаимодействие с судовладельцами. Информация также становится доступной отправителям/получателям грузов через единый веб-портал.

Развивается взаимодействие и с государственными органами. Правда, стивидоров тревожит тот факт, что практичес­ки тон в этих процедурах задает ФТС России, а другие ведомства следуют в фарватере проектов, реализуемых таможней. Как считают в АСОП, в данной ситуации возникает риск того, что задачи при создании единой цифровой платформы для транспортных коридоров гос­органов в конечном итоге будут сформулированы именно таможней.

Между тем у ФТС нет задачи содействовать развитию условий для максимального развития международной торговли. Кроме того, в последнее время прослеживается стремление к формированию вмес­то единого центра оказания услуг сети цент­ров, по сути, со своими цифровыми площадками, которые в дальнейшем придется еще и объединять. «Выработкой стандартов и созданием единой цифровой платформы для МТК в РФ должны заниматься не ФТС, не Минфин, не Минэконом­развития, не другие контролирующие ведомства, а именно Министерство транспорта. Для этому ему должны быть выделены средства», – считает исполнительный директор АСОП Серик Жусупов.

На данный момент у Минтранса, по сути, не хватает ресурсов даже на то, чтобы создать ИС для сбора статистики в достаточных объемах для принятия решений по развитию и координации работы различных видов транспорта. Ценность единой цифровой платформы для МТК повысится, если на ней смогут создавать и конвертировать свои цифровые продукты все участники транспортного рынка, а не только госструктуры. В противном случае возникает риск того, что для частного бизнеса появление единой цифровой платформы для МТК обернется дополнительными барьерами, которые придется преодолевать. А как показывает практика, это будет означать дополнительные расходы, которые могут стать тяжким бременем для небольших компаний. Они рассчитывают все-таки получить выгоды от цифровизации отрасли. Но может оказаться так, что необходимость нести затраты на эти цели превысит этот ожидаемый эффект. В таком случае благие намерения государства могут отбросить российскую логистику назад, а не обеспечить ее прорыв.

В качестве примера можно привести АО «Мурманский морской рыбный порт», которое находится не в системе Минтранса, а под крылом Федерального агентства по рыболовству. В результате частным инвесторам, которые пришли к управлению ММРП, многие вопросы, уже давно отрегулированные для морских торговых портов, по сути, приходится поднимать заново. Просто потому, что они сталкиваются с устаревшими стандартами регулирования, сформированными исходя из целей, которые считали необходимым поставить для регулирования рыбными портами в Федеральном агентстве по рыболовству.
О том, что инициатива Минтранса по цифровизации МТК должна быть поддержана необходимыми ресурсами, говорит и вице-президент ЦСР Татьяна Горовая. Это повысит эффективность программы развития отрасли.

Точка зрения

Евгений Чаркин,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
– В современных условиях IТ-стратегия трансформируется в стратегию развития бизнеса. В основе IТ-стратегии РЖД лежат восемь платформ. Они охватывают мультимодальные перевозки в части внедрения систем управления клиентским опытом, строительством и реконструкцией, диагностики, текущего содержания и ремонта. Намечено развитие ЭТП «Грузовые перевозки», доверенной среды с участниками рынка и безлюдных технологий. Цифра призвана также улучшить планирование перевозок и управление тягой (с помощью таких проектов, как цифровое депо, доверенная среда локомотивного комплекса, автомашинист). В сфере логистики для клиентов предполагается создание электронных магазинов услуг, совершенствование цифровых сервисов по доставке на «последней миле», управление транспортно-логистическими узлами, внедрение роботизированных комплексов на них. Еще одно направление связано с развитием систем цифровой бухгалтерии. Важная роль отведена обеспечению кибербезопасности.
Платформенный подход является одним из основных принципов изменения технологичес­кой инфраструктуры компании. При этом ОАО «РЖД» дает возможность партнерам холдинга создавать на базе своих платформ собственные цифровые сервисы, если они приносят выгоду всем участникам экосистемы.

Сергей Лахтуров,
советник генерального директора ПАО «ПГК»
– Новые цифровые технологии помогают операторам эффективнее управлять парками. В частности, доступ к информации, имеющейся в комплексе технических измерений (КТИ), позволил получать со второй половины марта 2021 года данные о геометрических параметрах колесных пар. Доступ к КТИ позволяет, в частности, определить степень износа гребня, что крайне важно знать при подаче вагонов под погрузку. Например, для международных маршрутах допускается толщина гребня 26 мм, на внутренних – 25 мм, а износ свыше 24 мм – повод для отставления вагона от движения. Обычно оператор не всегда точно знает, насколько изношен гребень. Поэтому выбраковка вагонов на станциях по этому параметру может составлять до 30% в рейсах. Сейчас перед отправкой подвижного состава под погрузку оператор может уточнить параметры колеса по данным из КТИ. Это позволяет заметно сократить порожние рейсы вагонов и их непроизводительные простои.

Геннадий Бессонов,
генеральный секретарь КСТП
– Ряд проектов КСТП способствуют внедрению юридически значимых электронных документов на основе электронного обмена данными. Один из них – «Электронный поезд». Он облегчает взаимодействие железных дорог и морских портов. В проекте участвует ФТС и ФНС России. Используются электронная накладная ЦИМ/СМГС и электронные пломбы. Последние, стоит отметить, хорошо себя зарекомендовали на маршруте Карталы – Брест. Достижением стало применение АС «Разработка графика движения международных контейнерных поездов». Успешным оказалось при реализации проекта Mail By Rail взаимодействие с системой электронного обеспечения почтовых перевозок по железным дорогам, глобальной почтовой моделью электронного предварительного информирования Всемирного почтового союза и системой управления импортом ICS2 – новой ИС предварительного уведомления таможенной службы ЕС о передвижении грузов. Идея создания бесшовной среды информационного взаимодействия оператора морской линии, ОАО «РЖД», таможни, грузоотправителей и грузополучателей также заложена в проект «Интертран», в котором участвует КСТП. Все это доказывает, что КСТП может выступить в качестве многонациональной платформы для интеграции существующих порталов по предоставлению комплексных услуг по перевозке грузов в контейнерах, что позволит создать международную цифровую логистическую сеть. [~DETAIL_TEXT] =>

В РЖД ищут свои сквозные технологии

Стратегия и программа IT-развития ОАО «РЖД» (являются частью долгосрочной программы развития холдинга до 2025 г.) предполагают платформенный подход к реализации проектов. В 2021 году в этой сфере намечено сфоку­сироваться на трех приоритетах – создании цифровых двойников станций, цифрового профиля клиента и организации цифрового взаимодействия с органами власти, сказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин. То есть на том, что поможет обеспечить удаленное взаимодействие как внутри компании, так и на внешнем контуре. По итогам прошлого года электронным документооборотом (ЭДО) ОАО «РЖД» воспользовались более 21 тыс. клиентов и партнеров компании. Было оформлено свыше 3,8 млн электронных документов.

Новым направлением стала разработка сквозных технологий – для оптимизации затрат. В итоге было выбрано 20 наиболее перспективных технологий, в рамках которых и предполагается сосредоточить проекты. Среди них – внед­рение программных ботов и речевых сервисов, совершенствование систем управления жизненным циклом активов. При этом намечено использование функции искусственного интеллекта и создание цифровых двойников важнейших технологичес­ких процессов. Пилотные проекты по цифровым двойникам охватывают, в частности, станции, локомотивные депо и планирование ресурсов. В их рамках на объектах в 2021 году собираются автоматизировать генерирование заданий персоналу и контроль за их исполнением. В первую очередь на станциях планируется автоматизация работы сортировочных горок, а в цифровом депо – ведение предиктивного анализа состояния тяги и создания доверенной среды с сервисными компаниями и производителями локомотивов.

Развивается цифровой обмен коррес­понденцией с Минтрансом и админист­рацией президента РФ – по каналу межведомственного электронного документооборота (МЭДО), к которому подключено уже более 200 организаций.

В декабре 2020 года ОАО «РЖД» официально включено в контур МЭДО. Ранее переписка с указанными госструктурами велась через почту или курьерскую службу, поскольку требовалась выдача электронной квитанции для официального подтверждения доставки документа.

Также в программу цифровизации холдинга на 2021–2022 гг. включена работа по созданию системы ЕАСД-2, обслуживающей внутрикорпоративный ЭДО, – с внедрением ботов-помощников и элементов искусственного интеллекта при регистрации документов и их рассылке по службам. В планах еще одно нововведение – подключение к обновленной системе бизнес-партнеров холдинга. На данный момент в ОАО «РЖД» внешняя организация по интернету может послать документ через центральную станцию связи, где его автоматически зарегистрируют. Но вот дальше клиент по телефону должен лично узнавать, дошел ли запрос до подразделения компании, и добиваться, чтобы электронному письму непосредственный адресат присвоил входящий номер. В перспективе в ОАО «РЖД» обещают автоматическую маршрутизацию ЭДО от внешних рес­пондентов. А значит, заминать запросы в службах станет сложнее. К тому же планируется внедрение автоматизированных рабочих мест руководителей подразделений. В них должна появиться виртуальная приемная. Правда, пока она будет ориентирована на решение внутрикорпоративных вопросов. Но в дальнейшем, как подсказывает логика, в новом продукте было бы целесообразно внедрить еще и модуль для цифрового общения с внешними организациями.

Виртуальные двойники станций

Если внимательно присмотреться к внутренним АС холдинга, то можно отыс­кать немало и других инструментов для углубления цифровой интеграции с электронными системами клиентов. Это касается уже не только деятельности центрального аппарата, но и местной работы. В частности, пилотный проект по созданию цифровых двойников станций на ст. Кинель показал, что цифровизация станции предполагает описание ее технологических процессов в цифровом формате с дальнейшей разработкой компьютерных модулей для автоматизации планирования ключевых операций и конт­роля их выполнения – прежде всего связанных с процессами поездообразования и обработки составов, а также их привязки к расписанию движения (включая подачу локомотивов из депо и прибытие локомотивных бригад по плану формирования).

Если бумажные график исполненной работы и график исполненного движения (хотя бы частично) предстают в электронном варианте (то есть в виде функционального навигатора для выполнения цикла операций и контроля их отклонений по времени от норматива), то клиент может, по идее, более оперативно получать данные оттуда о своих вагонах. Понятно, что при бумажных прорисовках графиков диспетчером это нереально, как и составление альтернативных вариантов маршрутов отправки грузов (для информирования клиентов через СФТО, если основные пути оказываются перегруженными), –
хотя бы потому, что традиционная схема предполагает еще и массу других ручных операций (например, переговоры по радио с составителями, экипировочными бригадами и работниками станции). Диспетчеру просто некогда заниматься чем-то еще. Таким образом, автоматизация прогнозирования операций высвободит время для принятия диспетчером решений, способных повысить эффективность перевозок.

Правда, для этого не одна станция, а вся их цепочка на маршруте должна быть цифровизирована. Пилотный проект на ст. Кинель Куйбышевской железной дороги, который, как отметил заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев, не имеет аналогов на сети, намечено до 2022 года масштабировать еще на шесть сортировочных и узловых станций. Это должно повысить их пропускную способность и эффективность использования тяги.

Цифра вписывается в коридор

Еще одно направление совершенствования ЭДО планируется в рамках транспортных коридоров ЕАЭС. До создания цифровой экосистемы, как было задумано изначально, здесь пока далековато. В первую очередь это касается транзитных электронных документов с цифровой подписью, сообщил заместитель главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрий Суродин.

Правда, таможенникам понимание того, в какую сторону необходимо двигаться в рамках цифровой трансформации транспортной отрасли, дается с трудом. Если ФТС России все-таки продвигается вперед, то с таможнями других государств найти консенсус оказывается сложнее. В последнее время к цифровизации коридоров ЕАЭС проявляет интерес и Китай. Однако по этой теме там сейчас, чтобы вписаться в общий контекст, ждут более четких решений.

Сегмент, где наиболее удалось продвинуться, – электронизация мультимодальных перевозок на стыке «море – железная дорога». В частности, это касается пилотного проекта морского оператора Maersk, который с 2018 года использует платформу Tradelens на основе блокчейна (с авторизованным доступом для обмена данными). В июне 2019 года в Санкт-Петербурге Минтранс России, ФГУП «Морсвязьспутник» и логистическая компания A.P. Moller – Maersk подписали меморандум о взаимопонимании, что дало старт проекту по развитию ЭДО на основе взаимодействия с Tradelens.

Основная проблема, как уточнили эксперты, в том, что в России на уровне госструктур циркулируют именно электронные документы, а на платформе Tradelens осуществляется обмен данными. Поэтому решение о том, что такой способ цифрового взаимодействия можно использовать в РФ в качестве достоверного и законного источника информации, станет прорывным. Для полного отказа от бумажных носителей в данном случае потребуется внести поправки в отечественное законодательство. Правда, сначала придется представить техническое решение, позволяющее конвертировать данные из Tradelens в российские транспортные документы, которые можно заверить ЭЦП. Его и пытаются отыскать в рамках пилотного проекта в РФ.

В A.P. Moller – Maersk проинформировали о том, что таможенные органы Малайзии, Иордании, Индонезии, Таиланда, Саудовской Аравии, Сингапура, Канады и Нидерландов являются активными пользователями платформы. Из стран ЕАЭС к взаимодействию присоединился Азербайджан: его таможня заявила о возможности адаптации к обороту данных, а не только ЭДО.

В ОАО «РЖД», в свою очередь, убеждены, что различные формы обмена информацией, необходимой для организации перевозок, можно конвертировать. Но для этого должна быть сформирована законодательная база. В качестве примера приводится практика международных перевозок на основе накладной ЦИМ/СМГС: документов фактически два (в двух форматах), но железнодорожные администрации договорились между собой о том, что они предстают как единый документ. Теоретически, если российское законодательство определит данные, размещенные на блокчейн-платформе, как достоверные для конвертирования в электронный документ, сформированный по российским стандартам, то тогда появится и способ выполнять морские и железнодорожные перевозки по одной накладной (не говоря уже о порядке взаимо­действия с системой ЭДО, которую использует ФТС России).

Что касается вариантов взаимодействия с международными коносаментами в стандарте EDI, то здесь возникают сложности. Технологически можно обес­печить их стыковку с железнодорожными накладными ЦИМ/СМГС. Однако, во-первых, на практике на государственном уровне в РФ не хотят попадать в зависимость от зарубежного продукта. А во-вторых, он имеет уязвимости.

«В частности, поэтому некоторые зарубежные банки не работают во внешнем круге с документами в стандарте EDI (они используются только во внутренних системах)», – отметил главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

Чего хочет клиент?

Для клиента важно видеть, что происходит с грузом. Для оператора – с вагоном. Для этого и нужны информационные технологии. С их помощью оптимизируют управление перевозками, отметила директор научно-образовательного цент­ра «Интеллектуальные транспортные системы и технологии» Института управления и цифровых технологий РУТ (МИИТ) Вероника Нутович.

Соответственно ЭДО активно внедряется грузовладельцами и железнодорожными операторами. Например, целый ряд компаний используют продукты «ИнтэлЛекса», позволяющие повысить эффективность управления вагонными парками и цепями поставок. «Для операторов важно иметь инструмент, координирующий работу логистики, экспедирования, перевозок, аренды в масштабах страны. И мы такой инструмент для них создаем», – продолжил тему руководитель группы корпоративных решений компании «Ареал» Павел Мелдажис.

Подобные продукты позволяют через личный кабинет следить за дислокацией вагонов и выполняемыми с ними опера­циями, предоставлять трекинг для клиентов-грузополучателей, формировать аналитику для принятия управленческих решений. В свою очередь, клиентам не приходится ездить в офис оператора для согласования и подписания документов.

Операторы морских терминалов также внедряют свои информационные системы, которые обеспечивают стыковку с АС ЭТРАН и одновременно позволяют оптимизировать работу техники на причалах при подводе железнодорожных вагонов, их погрузке/выгрузке. На ряде контейнерных терминалов применяется единая платформа для интеграции данных обо всех основных процессах работы на причалах и складах. Обеспечивается электронное взаимодействие с судовладельцами. Информация также становится доступной отправителям/получателям грузов через единый веб-портал.

Развивается взаимодействие и с государственными органами. Правда, стивидоров тревожит тот факт, что практичес­ки тон в этих процедурах задает ФТС России, а другие ведомства следуют в фарватере проектов, реализуемых таможней. Как считают в АСОП, в данной ситуации возникает риск того, что задачи при создании единой цифровой платформы для транспортных коридоров гос­органов в конечном итоге будут сформулированы именно таможней.

Между тем у ФТС нет задачи содействовать развитию условий для максимального развития международной торговли. Кроме того, в последнее время прослеживается стремление к формированию вмес­то единого центра оказания услуг сети цент­ров, по сути, со своими цифровыми площадками, которые в дальнейшем придется еще и объединять. «Выработкой стандартов и созданием единой цифровой платформы для МТК в РФ должны заниматься не ФТС, не Минфин, не Минэконом­развития, не другие контролирующие ведомства, а именно Министерство транспорта. Для этому ему должны быть выделены средства», – считает исполнительный директор АСОП Серик Жусупов.

На данный момент у Минтранса, по сути, не хватает ресурсов даже на то, чтобы создать ИС для сбора статистики в достаточных объемах для принятия решений по развитию и координации работы различных видов транспорта. Ценность единой цифровой платформы для МТК повысится, если на ней смогут создавать и конвертировать свои цифровые продукты все участники транспортного рынка, а не только госструктуры. В противном случае возникает риск того, что для частного бизнеса появление единой цифровой платформы для МТК обернется дополнительными барьерами, которые придется преодолевать. А как показывает практика, это будет означать дополнительные расходы, которые могут стать тяжким бременем для небольших компаний. Они рассчитывают все-таки получить выгоды от цифровизации отрасли. Но может оказаться так, что необходимость нести затраты на эти цели превысит этот ожидаемый эффект. В таком случае благие намерения государства могут отбросить российскую логистику назад, а не обеспечить ее прорыв.

В качестве примера можно привести АО «Мурманский морской рыбный порт», которое находится не в системе Минтранса, а под крылом Федерального агентства по рыболовству. В результате частным инвесторам, которые пришли к управлению ММРП, многие вопросы, уже давно отрегулированные для морских торговых портов, по сути, приходится поднимать заново. Просто потому, что они сталкиваются с устаревшими стандартами регулирования, сформированными исходя из целей, которые считали необходимым поставить для регулирования рыбными портами в Федеральном агентстве по рыболовству.
О том, что инициатива Минтранса по цифровизации МТК должна быть поддержана необходимыми ресурсами, говорит и вице-президент ЦСР Татьяна Горовая. Это повысит эффективность программы развития отрасли.

Точка зрения

Евгений Чаркин,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
– В современных условиях IТ-стратегия трансформируется в стратегию развития бизнеса. В основе IТ-стратегии РЖД лежат восемь платформ. Они охватывают мультимодальные перевозки в части внедрения систем управления клиентским опытом, строительством и реконструкцией, диагностики, текущего содержания и ремонта. Намечено развитие ЭТП «Грузовые перевозки», доверенной среды с участниками рынка и безлюдных технологий. Цифра призвана также улучшить планирование перевозок и управление тягой (с помощью таких проектов, как цифровое депо, доверенная среда локомотивного комплекса, автомашинист). В сфере логистики для клиентов предполагается создание электронных магазинов услуг, совершенствование цифровых сервисов по доставке на «последней миле», управление транспортно-логистическими узлами, внедрение роботизированных комплексов на них. Еще одно направление связано с развитием систем цифровой бухгалтерии. Важная роль отведена обеспечению кибербезопасности.
Платформенный подход является одним из основных принципов изменения технологичес­кой инфраструктуры компании. При этом ОАО «РЖД» дает возможность партнерам холдинга создавать на базе своих платформ собственные цифровые сервисы, если они приносят выгоду всем участникам экосистемы.

Сергей Лахтуров,
советник генерального директора ПАО «ПГК»
– Новые цифровые технологии помогают операторам эффективнее управлять парками. В частности, доступ к информации, имеющейся в комплексе технических измерений (КТИ), позволил получать со второй половины марта 2021 года данные о геометрических параметрах колесных пар. Доступ к КТИ позволяет, в частности, определить степень износа гребня, что крайне важно знать при подаче вагонов под погрузку. Например, для международных маршрутах допускается толщина гребня 26 мм, на внутренних – 25 мм, а износ свыше 24 мм – повод для отставления вагона от движения. Обычно оператор не всегда точно знает, насколько изношен гребень. Поэтому выбраковка вагонов на станциях по этому параметру может составлять до 30% в рейсах. Сейчас перед отправкой подвижного состава под погрузку оператор может уточнить параметры колеса по данным из КТИ. Это позволяет заметно сократить порожние рейсы вагонов и их непроизводительные простои.

Геннадий Бессонов,
генеральный секретарь КСТП
– Ряд проектов КСТП способствуют внедрению юридически значимых электронных документов на основе электронного обмена данными. Один из них – «Электронный поезд». Он облегчает взаимодействие железных дорог и морских портов. В проекте участвует ФТС и ФНС России. Используются электронная накладная ЦИМ/СМГС и электронные пломбы. Последние, стоит отметить, хорошо себя зарекомендовали на маршруте Карталы – Брест. Достижением стало применение АС «Разработка графика движения международных контейнерных поездов». Успешным оказалось при реализации проекта Mail By Rail взаимодействие с системой электронного обеспечения почтовых перевозок по железным дорогам, глобальной почтовой моделью электронного предварительного информирования Всемирного почтового союза и системой управления импортом ICS2 – новой ИС предварительного уведомления таможенной службы ЕС о передвижении грузов. Идея создания бесшовной среды информационного взаимодействия оператора морской линии, ОАО «РЖД», таможни, грузоотправителей и грузополучателей также заложена в проект «Интертран», в котором участвует КСТП. Все это доказывает, что КСТП может выступить в качестве многонациональной платформы для интеграции существующих порталов по предоставлению комплексных услуг по перевозке грузов в контейнерах, что позволит создать международную цифровую логистическую сеть. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Что несет с собой цифровизация участникам транспортного рынка? На простой, казалось бы, вопрос ответ складывается довольно неоднозначный, вместе с позитивом всплывают и риски. Так что же такое цифра на практике – миф или реальность? Какие выгоды приносят информационные технологии всем причастным? [~PREVIEW_TEXT] => Что несет с собой цифровизация участникам транспортного рынка? На простой, казалось бы, вопрос ответ складывается довольно неоднозначный, вместе с позитивом всплывают и риски. Так что же такое цифра на практике – миф или реальность? Какие выгоды приносят информационные технологии всем причастным? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vernoy-li-dorogoy-idem-tovarishchi [~CODE] => vernoy-li-dorogoy-idem-tovarishchi [EXTERNAL_ID] => 388865 [~EXTERNAL_ID] => 388865 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 388865:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388865:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388865:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388865:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388865:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388865:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388865:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [SECTION_META_KEYWORDS] => верной ли дорогой идем, товарищи? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Что несет с собой цифровизация участникам транспортного рынка? На простой, казалось бы, вопрос ответ складывается довольно неоднозначный, вместе с позитивом всплывают и риски. Так что же такое цифра на практике – миф или реальность? Какие выгоды приносят информационные технологии всем причастным? [ELEMENT_META_TITLE] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => верной ли дорогой идем, товарищи? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Что несет с собой цифровизация участникам транспортного рынка? На простой, казалось бы, вопрос ответ складывается довольно неоднозначный, вместе с позитивом всплывают и риски. Так что же такое цифра на практике – миф или реальность? Какие выгоды приносят информационные технологии всем причастным? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Верной ли дорогой идем, товарищи? ) )

									Array
(
    [ID] => 388865
    [~ID] => 388865
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Верной ли дорогой идем, товарищи?
    [~NAME] => Верной ли дорогой идем, товарищи?
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 22:21:44
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 22:21:44
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 22:28:39
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 22:28:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/vernoy-li-dorogoy-idem-tovarishchi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/vernoy-li-dorogoy-idem-tovarishchi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В РЖД ищут свои сквозные технологии

Стратегия и программа IT-развития ОАО «РЖД» (являются частью долгосрочной программы развития холдинга до 2025 г.) предполагают платформенный подход к реализации проектов. В 2021 году в этой сфере намечено сфоку­сироваться на трех приоритетах – создании цифровых двойников станций, цифрового профиля клиента и организации цифрового взаимодействия с органами власти, сказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин. То есть на том, что поможет обеспечить удаленное взаимодействие как внутри компании, так и на внешнем контуре. По итогам прошлого года электронным документооборотом (ЭДО) ОАО «РЖД» воспользовались более 21 тыс. клиентов и партнеров компании. Было оформлено свыше 3,8 млн электронных документов.

Новым направлением стала разработка сквозных технологий – для оптимизации затрат. В итоге было выбрано 20 наиболее перспективных технологий, в рамках которых и предполагается сосредоточить проекты. Среди них – внед­рение программных ботов и речевых сервисов, совершенствование систем управления жизненным циклом активов. При этом намечено использование функции искусственного интеллекта и создание цифровых двойников важнейших технологичес­ких процессов. Пилотные проекты по цифровым двойникам охватывают, в частности, станции, локомотивные депо и планирование ресурсов. В их рамках на объектах в 2021 году собираются автоматизировать генерирование заданий персоналу и контроль за их исполнением. В первую очередь на станциях планируется автоматизация работы сортировочных горок, а в цифровом депо – ведение предиктивного анализа состояния тяги и создания доверенной среды с сервисными компаниями и производителями локомотивов.

Развивается цифровой обмен коррес­понденцией с Минтрансом и админист­рацией президента РФ – по каналу межведомственного электронного документооборота (МЭДО), к которому подключено уже более 200 организаций.

В декабре 2020 года ОАО «РЖД» официально включено в контур МЭДО. Ранее переписка с указанными госструктурами велась через почту или курьерскую службу, поскольку требовалась выдача электронной квитанции для официального подтверждения доставки документа.

Также в программу цифровизации холдинга на 2021–2022 гг. включена работа по созданию системы ЕАСД-2, обслуживающей внутрикорпоративный ЭДО, – с внедрением ботов-помощников и элементов искусственного интеллекта при регистрации документов и их рассылке по службам. В планах еще одно нововведение – подключение к обновленной системе бизнес-партнеров холдинга. На данный момент в ОАО «РЖД» внешняя организация по интернету может послать документ через центральную станцию связи, где его автоматически зарегистрируют. Но вот дальше клиент по телефону должен лично узнавать, дошел ли запрос до подразделения компании, и добиваться, чтобы электронному письму непосредственный адресат присвоил входящий номер. В перспективе в ОАО «РЖД» обещают автоматическую маршрутизацию ЭДО от внешних рес­пондентов. А значит, заминать запросы в службах станет сложнее. К тому же планируется внедрение автоматизированных рабочих мест руководителей подразделений. В них должна появиться виртуальная приемная. Правда, пока она будет ориентирована на решение внутрикорпоративных вопросов. Но в дальнейшем, как подсказывает логика, в новом продукте было бы целесообразно внедрить еще и модуль для цифрового общения с внешними организациями.

Виртуальные двойники станций

Если внимательно присмотреться к внутренним АС холдинга, то можно отыс­кать немало и других инструментов для углубления цифровой интеграции с электронными системами клиентов. Это касается уже не только деятельности центрального аппарата, но и местной работы. В частности, пилотный проект по созданию цифровых двойников станций на ст. Кинель показал, что цифровизация станции предполагает описание ее технологических процессов в цифровом формате с дальнейшей разработкой компьютерных модулей для автоматизации планирования ключевых операций и конт­роля их выполнения – прежде всего связанных с процессами поездообразования и обработки составов, а также их привязки к расписанию движения (включая подачу локомотивов из депо и прибытие локомотивных бригад по плану формирования).

Если бумажные график исполненной работы и график исполненного движения (хотя бы частично) предстают в электронном варианте (то есть в виде функционального навигатора для выполнения цикла операций и контроля их отклонений по времени от норматива), то клиент может, по идее, более оперативно получать данные оттуда о своих вагонах. Понятно, что при бумажных прорисовках графиков диспетчером это нереально, как и составление альтернативных вариантов маршрутов отправки грузов (для информирования клиентов через СФТО, если основные пути оказываются перегруженными), –
хотя бы потому, что традиционная схема предполагает еще и массу других ручных операций (например, переговоры по радио с составителями, экипировочными бригадами и работниками станции). Диспетчеру просто некогда заниматься чем-то еще. Таким образом, автоматизация прогнозирования операций высвободит время для принятия диспетчером решений, способных повысить эффективность перевозок.

Правда, для этого не одна станция, а вся их цепочка на маршруте должна быть цифровизирована. Пилотный проект на ст. Кинель Куйбышевской железной дороги, который, как отметил заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев, не имеет аналогов на сети, намечено до 2022 года масштабировать еще на шесть сортировочных и узловых станций. Это должно повысить их пропускную способность и эффективность использования тяги.

Цифра вписывается в коридор

Еще одно направление совершенствования ЭДО планируется в рамках транспортных коридоров ЕАЭС. До создания цифровой экосистемы, как было задумано изначально, здесь пока далековато. В первую очередь это касается транзитных электронных документов с цифровой подписью, сообщил заместитель главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрий Суродин.

Правда, таможенникам понимание того, в какую сторону необходимо двигаться в рамках цифровой трансформации транспортной отрасли, дается с трудом. Если ФТС России все-таки продвигается вперед, то с таможнями других государств найти консенсус оказывается сложнее. В последнее время к цифровизации коридоров ЕАЭС проявляет интерес и Китай. Однако по этой теме там сейчас, чтобы вписаться в общий контекст, ждут более четких решений.

Сегмент, где наиболее удалось продвинуться, – электронизация мультимодальных перевозок на стыке «море – железная дорога». В частности, это касается пилотного проекта морского оператора Maersk, который с 2018 года использует платформу Tradelens на основе блокчейна (с авторизованным доступом для обмена данными). В июне 2019 года в Санкт-Петербурге Минтранс России, ФГУП «Морсвязьспутник» и логистическая компания A.P. Moller – Maersk подписали меморандум о взаимопонимании, что дало старт проекту по развитию ЭДО на основе взаимодействия с Tradelens.

Основная проблема, как уточнили эксперты, в том, что в России на уровне госструктур циркулируют именно электронные документы, а на платформе Tradelens осуществляется обмен данными. Поэтому решение о том, что такой способ цифрового взаимодействия можно использовать в РФ в качестве достоверного и законного источника информации, станет прорывным. Для полного отказа от бумажных носителей в данном случае потребуется внести поправки в отечественное законодательство. Правда, сначала придется представить техническое решение, позволяющее конвертировать данные из Tradelens в российские транспортные документы, которые можно заверить ЭЦП. Его и пытаются отыскать в рамках пилотного проекта в РФ.

В A.P. Moller – Maersk проинформировали о том, что таможенные органы Малайзии, Иордании, Индонезии, Таиланда, Саудовской Аравии, Сингапура, Канады и Нидерландов являются активными пользователями платформы. Из стран ЕАЭС к взаимодействию присоединился Азербайджан: его таможня заявила о возможности адаптации к обороту данных, а не только ЭДО.

В ОАО «РЖД», в свою очередь, убеждены, что различные формы обмена информацией, необходимой для организации перевозок, можно конвертировать. Но для этого должна быть сформирована законодательная база. В качестве примера приводится практика международных перевозок на основе накладной ЦИМ/СМГС: документов фактически два (в двух форматах), но железнодорожные администрации договорились между собой о том, что они предстают как единый документ. Теоретически, если российское законодательство определит данные, размещенные на блокчейн-платформе, как достоверные для конвертирования в электронный документ, сформированный по российским стандартам, то тогда появится и способ выполнять морские и железнодорожные перевозки по одной накладной (не говоря уже о порядке взаимо­действия с системой ЭДО, которую использует ФТС России).

Что касается вариантов взаимодействия с международными коносаментами в стандарте EDI, то здесь возникают сложности. Технологически можно обес­печить их стыковку с железнодорожными накладными ЦИМ/СМГС. Однако, во-первых, на практике на государственном уровне в РФ не хотят попадать в зависимость от зарубежного продукта. А во-вторых, он имеет уязвимости.

«В частности, поэтому некоторые зарубежные банки не работают во внешнем круге с документами в стандарте EDI (они используются только во внутренних системах)», – отметил главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

Чего хочет клиент?

Для клиента важно видеть, что происходит с грузом. Для оператора – с вагоном. Для этого и нужны информационные технологии. С их помощью оптимизируют управление перевозками, отметила директор научно-образовательного цент­ра «Интеллектуальные транспортные системы и технологии» Института управления и цифровых технологий РУТ (МИИТ) Вероника Нутович.

Соответственно ЭДО активно внедряется грузовладельцами и железнодорожными операторами. Например, целый ряд компаний используют продукты «ИнтэлЛекса», позволяющие повысить эффективность управления вагонными парками и цепями поставок. «Для операторов важно иметь инструмент, координирующий работу логистики, экспедирования, перевозок, аренды в масштабах страны. И мы такой инструмент для них создаем», – продолжил тему руководитель группы корпоративных решений компании «Ареал» Павел Мелдажис.

Подобные продукты позволяют через личный кабинет следить за дислокацией вагонов и выполняемыми с ними опера­циями, предоставлять трекинг для клиентов-грузополучателей, формировать аналитику для принятия управленческих решений. В свою очередь, клиентам не приходится ездить в офис оператора для согласования и подписания документов.

Операторы морских терминалов также внедряют свои информационные системы, которые обеспечивают стыковку с АС ЭТРАН и одновременно позволяют оптимизировать работу техники на причалах при подводе железнодорожных вагонов, их погрузке/выгрузке. На ряде контейнерных терминалов применяется единая платформа для интеграции данных обо всех основных процессах работы на причалах и складах. Обеспечивается электронное взаимодействие с судовладельцами. Информация также становится доступной отправителям/получателям грузов через единый веб-портал.

Развивается взаимодействие и с государственными органами. Правда, стивидоров тревожит тот факт, что практичес­ки тон в этих процедурах задает ФТС России, а другие ведомства следуют в фарватере проектов, реализуемых таможней. Как считают в АСОП, в данной ситуации возникает риск того, что задачи при создании единой цифровой платформы для транспортных коридоров гос­органов в конечном итоге будут сформулированы именно таможней.

Между тем у ФТС нет задачи содействовать развитию условий для максимального развития международной торговли. Кроме того, в последнее время прослеживается стремление к формированию вмес­то единого центра оказания услуг сети цент­ров, по сути, со своими цифровыми площадками, которые в дальнейшем придется еще и объединять. «Выработкой стандартов и созданием единой цифровой платформы для МТК в РФ должны заниматься не ФТС, не Минфин, не Минэконом­развития, не другие контролирующие ведомства, а именно Министерство транспорта. Для этому ему должны быть выделены средства», – считает исполнительный директор АСОП Серик Жусупов.

На данный момент у Минтранса, по сути, не хватает ресурсов даже на то, чтобы создать ИС для сбора статистики в достаточных объемах для принятия решений по развитию и координации работы различных видов транспорта. Ценность единой цифровой платформы для МТК повысится, если на ней смогут создавать и конвертировать свои цифровые продукты все участники транспортного рынка, а не только госструктуры. В противном случае возникает риск того, что для частного бизнеса появление единой цифровой платформы для МТК обернется дополнительными барьерами, которые придется преодолевать. А как показывает практика, это будет означать дополнительные расходы, которые могут стать тяжким бременем для небольших компаний. Они рассчитывают все-таки получить выгоды от цифровизации отрасли. Но может оказаться так, что необходимость нести затраты на эти цели превысит этот ожидаемый эффект. В таком случае благие намерения государства могут отбросить российскую логистику назад, а не обеспечить ее прорыв.

В качестве примера можно привести АО «Мурманский морской рыбный порт», которое находится не в системе Минтранса, а под крылом Федерального агентства по рыболовству. В результате частным инвесторам, которые пришли к управлению ММРП, многие вопросы, уже давно отрегулированные для морских торговых портов, по сути, приходится поднимать заново. Просто потому, что они сталкиваются с устаревшими стандартами регулирования, сформированными исходя из целей, которые считали необходимым поставить для регулирования рыбными портами в Федеральном агентстве по рыболовству.
О том, что инициатива Минтранса по цифровизации МТК должна быть поддержана необходимыми ресурсами, говорит и вице-президент ЦСР Татьяна Горовая. Это повысит эффективность программы развития отрасли.

Точка зрения

Евгений Чаркин,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
– В современных условиях IТ-стратегия трансформируется в стратегию развития бизнеса. В основе IТ-стратегии РЖД лежат восемь платформ. Они охватывают мультимодальные перевозки в части внедрения систем управления клиентским опытом, строительством и реконструкцией, диагностики, текущего содержания и ремонта. Намечено развитие ЭТП «Грузовые перевозки», доверенной среды с участниками рынка и безлюдных технологий. Цифра призвана также улучшить планирование перевозок и управление тягой (с помощью таких проектов, как цифровое депо, доверенная среда локомотивного комплекса, автомашинист). В сфере логистики для клиентов предполагается создание электронных магазинов услуг, совершенствование цифровых сервисов по доставке на «последней миле», управление транспортно-логистическими узлами, внедрение роботизированных комплексов на них. Еще одно направление связано с развитием систем цифровой бухгалтерии. Важная роль отведена обеспечению кибербезопасности.
Платформенный подход является одним из основных принципов изменения технологичес­кой инфраструктуры компании. При этом ОАО «РЖД» дает возможность партнерам холдинга создавать на базе своих платформ собственные цифровые сервисы, если они приносят выгоду всем участникам экосистемы.

Сергей Лахтуров,
советник генерального директора ПАО «ПГК»
– Новые цифровые технологии помогают операторам эффективнее управлять парками. В частности, доступ к информации, имеющейся в комплексе технических измерений (КТИ), позволил получать со второй половины марта 2021 года данные о геометрических параметрах колесных пар. Доступ к КТИ позволяет, в частности, определить степень износа гребня, что крайне важно знать при подаче вагонов под погрузку. Например, для международных маршрутах допускается толщина гребня 26 мм, на внутренних – 25 мм, а износ свыше 24 мм – повод для отставления вагона от движения. Обычно оператор не всегда точно знает, насколько изношен гребень. Поэтому выбраковка вагонов на станциях по этому параметру может составлять до 30% в рейсах. Сейчас перед отправкой подвижного состава под погрузку оператор может уточнить параметры колеса по данным из КТИ. Это позволяет заметно сократить порожние рейсы вагонов и их непроизводительные простои.

Геннадий Бессонов,
генеральный секретарь КСТП
– Ряд проектов КСТП способствуют внедрению юридически значимых электронных документов на основе электронного обмена данными. Один из них – «Электронный поезд». Он облегчает взаимодействие железных дорог и морских портов. В проекте участвует ФТС и ФНС России. Используются электронная накладная ЦИМ/СМГС и электронные пломбы. Последние, стоит отметить, хорошо себя зарекомендовали на маршруте Карталы – Брест. Достижением стало применение АС «Разработка графика движения международных контейнерных поездов». Успешным оказалось при реализации проекта Mail By Rail взаимодействие с системой электронного обеспечения почтовых перевозок по железным дорогам, глобальной почтовой моделью электронного предварительного информирования Всемирного почтового союза и системой управления импортом ICS2 – новой ИС предварительного уведомления таможенной службы ЕС о передвижении грузов. Идея создания бесшовной среды информационного взаимодействия оператора морской линии, ОАО «РЖД», таможни, грузоотправителей и грузополучателей также заложена в проект «Интертран», в котором участвует КСТП. Все это доказывает, что КСТП может выступить в качестве многонациональной платформы для интеграции существующих порталов по предоставлению комплексных услуг по перевозке грузов в контейнерах, что позволит создать международную цифровую логистическую сеть. [~DETAIL_TEXT] =>

В РЖД ищут свои сквозные технологии

Стратегия и программа IT-развития ОАО «РЖД» (являются частью долгосрочной программы развития холдинга до 2025 г.) предполагают платформенный подход к реализации проектов. В 2021 году в этой сфере намечено сфоку­сироваться на трех приоритетах – создании цифровых двойников станций, цифрового профиля клиента и организации цифрового взаимодействия с органами власти, сказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин. То есть на том, что поможет обеспечить удаленное взаимодействие как внутри компании, так и на внешнем контуре. По итогам прошлого года электронным документооборотом (ЭДО) ОАО «РЖД» воспользовались более 21 тыс. клиентов и партнеров компании. Было оформлено свыше 3,8 млн электронных документов.

Новым направлением стала разработка сквозных технологий – для оптимизации затрат. В итоге было выбрано 20 наиболее перспективных технологий, в рамках которых и предполагается сосредоточить проекты. Среди них – внед­рение программных ботов и речевых сервисов, совершенствование систем управления жизненным циклом активов. При этом намечено использование функции искусственного интеллекта и создание цифровых двойников важнейших технологичес­ких процессов. Пилотные проекты по цифровым двойникам охватывают, в частности, станции, локомотивные депо и планирование ресурсов. В их рамках на объектах в 2021 году собираются автоматизировать генерирование заданий персоналу и контроль за их исполнением. В первую очередь на станциях планируется автоматизация работы сортировочных горок, а в цифровом депо – ведение предиктивного анализа состояния тяги и создания доверенной среды с сервисными компаниями и производителями локомотивов.

Развивается цифровой обмен коррес­понденцией с Минтрансом и админист­рацией президента РФ – по каналу межведомственного электронного документооборота (МЭДО), к которому подключено уже более 200 организаций.

В декабре 2020 года ОАО «РЖД» официально включено в контур МЭДО. Ранее переписка с указанными госструктурами велась через почту или курьерскую службу, поскольку требовалась выдача электронной квитанции для официального подтверждения доставки документа.

Также в программу цифровизации холдинга на 2021–2022 гг. включена работа по созданию системы ЕАСД-2, обслуживающей внутрикорпоративный ЭДО, – с внедрением ботов-помощников и элементов искусственного интеллекта при регистрации документов и их рассылке по службам. В планах еще одно нововведение – подключение к обновленной системе бизнес-партнеров холдинга. На данный момент в ОАО «РЖД» внешняя организация по интернету может послать документ через центральную станцию связи, где его автоматически зарегистрируют. Но вот дальше клиент по телефону должен лично узнавать, дошел ли запрос до подразделения компании, и добиваться, чтобы электронному письму непосредственный адресат присвоил входящий номер. В перспективе в ОАО «РЖД» обещают автоматическую маршрутизацию ЭДО от внешних рес­пондентов. А значит, заминать запросы в службах станет сложнее. К тому же планируется внедрение автоматизированных рабочих мест руководителей подразделений. В них должна появиться виртуальная приемная. Правда, пока она будет ориентирована на решение внутрикорпоративных вопросов. Но в дальнейшем, как подсказывает логика, в новом продукте было бы целесообразно внедрить еще и модуль для цифрового общения с внешними организациями.

Виртуальные двойники станций

Если внимательно присмотреться к внутренним АС холдинга, то можно отыс­кать немало и других инструментов для углубления цифровой интеграции с электронными системами клиентов. Это касается уже не только деятельности центрального аппарата, но и местной работы. В частности, пилотный проект по созданию цифровых двойников станций на ст. Кинель показал, что цифровизация станции предполагает описание ее технологических процессов в цифровом формате с дальнейшей разработкой компьютерных модулей для автоматизации планирования ключевых операций и конт­роля их выполнения – прежде всего связанных с процессами поездообразования и обработки составов, а также их привязки к расписанию движения (включая подачу локомотивов из депо и прибытие локомотивных бригад по плану формирования).

Если бумажные график исполненной работы и график исполненного движения (хотя бы частично) предстают в электронном варианте (то есть в виде функционального навигатора для выполнения цикла операций и контроля их отклонений по времени от норматива), то клиент может, по идее, более оперативно получать данные оттуда о своих вагонах. Понятно, что при бумажных прорисовках графиков диспетчером это нереально, как и составление альтернативных вариантов маршрутов отправки грузов (для информирования клиентов через СФТО, если основные пути оказываются перегруженными), –
хотя бы потому, что традиционная схема предполагает еще и массу других ручных операций (например, переговоры по радио с составителями, экипировочными бригадами и работниками станции). Диспетчеру просто некогда заниматься чем-то еще. Таким образом, автоматизация прогнозирования операций высвободит время для принятия диспетчером решений, способных повысить эффективность перевозок.

Правда, для этого не одна станция, а вся их цепочка на маршруте должна быть цифровизирована. Пилотный проект на ст. Кинель Куйбышевской железной дороги, который, как отметил заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев, не имеет аналогов на сети, намечено до 2022 года масштабировать еще на шесть сортировочных и узловых станций. Это должно повысить их пропускную способность и эффективность использования тяги.

Цифра вписывается в коридор

Еще одно направление совершенствования ЭДО планируется в рамках транспортных коридоров ЕАЭС. До создания цифровой экосистемы, как было задумано изначально, здесь пока далековато. В первую очередь это касается транзитных электронных документов с цифровой подписью, сообщил заместитель главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрий Суродин.

Правда, таможенникам понимание того, в какую сторону необходимо двигаться в рамках цифровой трансформации транспортной отрасли, дается с трудом. Если ФТС России все-таки продвигается вперед, то с таможнями других государств найти консенсус оказывается сложнее. В последнее время к цифровизации коридоров ЕАЭС проявляет интерес и Китай. Однако по этой теме там сейчас, чтобы вписаться в общий контекст, ждут более четких решений.

Сегмент, где наиболее удалось продвинуться, – электронизация мультимодальных перевозок на стыке «море – железная дорога». В частности, это касается пилотного проекта морского оператора Maersk, который с 2018 года использует платформу Tradelens на основе блокчейна (с авторизованным доступом для обмена данными). В июне 2019 года в Санкт-Петербурге Минтранс России, ФГУП «Морсвязьспутник» и логистическая компания A.P. Moller – Maersk подписали меморандум о взаимопонимании, что дало старт проекту по развитию ЭДО на основе взаимодействия с Tradelens.

Основная проблема, как уточнили эксперты, в том, что в России на уровне госструктур циркулируют именно электронные документы, а на платформе Tradelens осуществляется обмен данными. Поэтому решение о том, что такой способ цифрового взаимодействия можно использовать в РФ в качестве достоверного и законного источника информации, станет прорывным. Для полного отказа от бумажных носителей в данном случае потребуется внести поправки в отечественное законодательство. Правда, сначала придется представить техническое решение, позволяющее конвертировать данные из Tradelens в российские транспортные документы, которые можно заверить ЭЦП. Его и пытаются отыскать в рамках пилотного проекта в РФ.

В A.P. Moller – Maersk проинформировали о том, что таможенные органы Малайзии, Иордании, Индонезии, Таиланда, Саудовской Аравии, Сингапура, Канады и Нидерландов являются активными пользователями платформы. Из стран ЕАЭС к взаимодействию присоединился Азербайджан: его таможня заявила о возможности адаптации к обороту данных, а не только ЭДО.

В ОАО «РЖД», в свою очередь, убеждены, что различные формы обмена информацией, необходимой для организации перевозок, можно конвертировать. Но для этого должна быть сформирована законодательная база. В качестве примера приводится практика международных перевозок на основе накладной ЦИМ/СМГС: документов фактически два (в двух форматах), но железнодорожные администрации договорились между собой о том, что они предстают как единый документ. Теоретически, если российское законодательство определит данные, размещенные на блокчейн-платформе, как достоверные для конвертирования в электронный документ, сформированный по российским стандартам, то тогда появится и способ выполнять морские и железнодорожные перевозки по одной накладной (не говоря уже о порядке взаимо­действия с системой ЭДО, которую использует ФТС России).

Что касается вариантов взаимодействия с международными коносаментами в стандарте EDI, то здесь возникают сложности. Технологически можно обес­печить их стыковку с железнодорожными накладными ЦИМ/СМГС. Однако, во-первых, на практике на государственном уровне в РФ не хотят попадать в зависимость от зарубежного продукта. А во-вторых, он имеет уязвимости.

«В частности, поэтому некоторые зарубежные банки не работают во внешнем круге с документами в стандарте EDI (они используются только во внутренних системах)», – отметил главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

Чего хочет клиент?

Для клиента важно видеть, что происходит с грузом. Для оператора – с вагоном. Для этого и нужны информационные технологии. С их помощью оптимизируют управление перевозками, отметила директор научно-образовательного цент­ра «Интеллектуальные транспортные системы и технологии» Института управления и цифровых технологий РУТ (МИИТ) Вероника Нутович.

Соответственно ЭДО активно внедряется грузовладельцами и железнодорожными операторами. Например, целый ряд компаний используют продукты «ИнтэлЛекса», позволяющие повысить эффективность управления вагонными парками и цепями поставок. «Для операторов важно иметь инструмент, координирующий работу логистики, экспедирования, перевозок, аренды в масштабах страны. И мы такой инструмент для них создаем», – продолжил тему руководитель группы корпоративных решений компании «Ареал» Павел Мелдажис.

Подобные продукты позволяют через личный кабинет следить за дислокацией вагонов и выполняемыми с ними опера­циями, предоставлять трекинг для клиентов-грузополучателей, формировать аналитику для принятия управленческих решений. В свою очередь, клиентам не приходится ездить в офис оператора для согласования и подписания документов.

Операторы морских терминалов также внедряют свои информационные системы, которые обеспечивают стыковку с АС ЭТРАН и одновременно позволяют оптимизировать работу техники на причалах при подводе железнодорожных вагонов, их погрузке/выгрузке. На ряде контейнерных терминалов применяется единая платформа для интеграции данных обо всех основных процессах работы на причалах и складах. Обеспечивается электронное взаимодействие с судовладельцами. Информация также становится доступной отправителям/получателям грузов через единый веб-портал.

Развивается взаимодействие и с государственными органами. Правда, стивидоров тревожит тот факт, что практичес­ки тон в этих процедурах задает ФТС России, а другие ведомства следуют в фарватере проектов, реализуемых таможней. Как считают в АСОП, в данной ситуации возникает риск того, что задачи при создании единой цифровой платформы для транспортных коридоров гос­органов в конечном итоге будут сформулированы именно таможней.

Между тем у ФТС нет задачи содействовать развитию условий для максимального развития международной торговли. Кроме того, в последнее время прослеживается стремление к формированию вмес­то единого центра оказания услуг сети цент­ров, по сути, со своими цифровыми площадками, которые в дальнейшем придется еще и объединять. «Выработкой стандартов и созданием единой цифровой платформы для МТК в РФ должны заниматься не ФТС, не Минфин, не Минэконом­развития, не другие контролирующие ведомства, а именно Министерство транспорта. Для этому ему должны быть выделены средства», – считает исполнительный директор АСОП Серик Жусупов.

На данный момент у Минтранса, по сути, не хватает ресурсов даже на то, чтобы создать ИС для сбора статистики в достаточных объемах для принятия решений по развитию и координации работы различных видов транспорта. Ценность единой цифровой платформы для МТК повысится, если на ней смогут создавать и конвертировать свои цифровые продукты все участники транспортного рынка, а не только госструктуры. В противном случае возникает риск того, что для частного бизнеса появление единой цифровой платформы для МТК обернется дополнительными барьерами, которые придется преодолевать. А как показывает практика, это будет означать дополнительные расходы, которые могут стать тяжким бременем для небольших компаний. Они рассчитывают все-таки получить выгоды от цифровизации отрасли. Но может оказаться так, что необходимость нести затраты на эти цели превысит этот ожидаемый эффект. В таком случае благие намерения государства могут отбросить российскую логистику назад, а не обеспечить ее прорыв.

В качестве примера можно привести АО «Мурманский морской рыбный порт», которое находится не в системе Минтранса, а под крылом Федерального агентства по рыболовству. В результате частным инвесторам, которые пришли к управлению ММРП, многие вопросы, уже давно отрегулированные для морских торговых портов, по сути, приходится поднимать заново. Просто потому, что они сталкиваются с устаревшими стандартами регулирования, сформированными исходя из целей, которые считали необходимым поставить для регулирования рыбными портами в Федеральном агентстве по рыболовству.
О том, что инициатива Минтранса по цифровизации МТК должна быть поддержана необходимыми ресурсами, говорит и вице-президент ЦСР Татьяна Горовая. Это повысит эффективность программы развития отрасли.

Точка зрения

Евгений Чаркин,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
– В современных условиях IТ-стратегия трансформируется в стратегию развития бизнеса. В основе IТ-стратегии РЖД лежат восемь платформ. Они охватывают мультимодальные перевозки в части внедрения систем управления клиентским опытом, строительством и реконструкцией, диагностики, текущего содержания и ремонта. Намечено развитие ЭТП «Грузовые перевозки», доверенной среды с участниками рынка и безлюдных технологий. Цифра призвана также улучшить планирование перевозок и управление тягой (с помощью таких проектов, как цифровое депо, доверенная среда локомотивного комплекса, автомашинист). В сфере логистики для клиентов предполагается создание электронных магазинов услуг, совершенствование цифровых сервисов по доставке на «последней миле», управление транспортно-логистическими узлами, внедрение роботизированных комплексов на них. Еще одно направление связано с развитием систем цифровой бухгалтерии. Важная роль отведена обеспечению кибербезопасности.
Платформенный подход является одним из основных принципов изменения технологичес­кой инфраструктуры компании. При этом ОАО «РЖД» дает возможность партнерам холдинга создавать на базе своих платформ собственные цифровые сервисы, если они приносят выгоду всем участникам экосистемы.

Сергей Лахтуров,
советник генерального директора ПАО «ПГК»
– Новые цифровые технологии помогают операторам эффективнее управлять парками. В частности, доступ к информации, имеющейся в комплексе технических измерений (КТИ), позволил получать со второй половины марта 2021 года данные о геометрических параметрах колесных пар. Доступ к КТИ позволяет, в частности, определить степень износа гребня, что крайне важно знать при подаче вагонов под погрузку. Например, для международных маршрутах допускается толщина гребня 26 мм, на внутренних – 25 мм, а износ свыше 24 мм – повод для отставления вагона от движения. Обычно оператор не всегда точно знает, насколько изношен гребень. Поэтому выбраковка вагонов на станциях по этому параметру может составлять до 30% в рейсах. Сейчас перед отправкой подвижного состава под погрузку оператор может уточнить параметры колеса по данным из КТИ. Это позволяет заметно сократить порожние рейсы вагонов и их непроизводительные простои.

Геннадий Бессонов,
генеральный секретарь КСТП
– Ряд проектов КСТП способствуют внедрению юридически значимых электронных документов на основе электронного обмена данными. Один из них – «Электронный поезд». Он облегчает взаимодействие железных дорог и морских портов. В проекте участвует ФТС и ФНС России. Используются электронная накладная ЦИМ/СМГС и электронные пломбы. Последние, стоит отметить, хорошо себя зарекомендовали на маршруте Карталы – Брест. Достижением стало применение АС «Разработка графика движения международных контейнерных поездов». Успешным оказалось при реализации проекта Mail By Rail взаимодействие с системой электронного обеспечения почтовых перевозок по железным дорогам, глобальной почтовой моделью электронного предварительного информирования Всемирного почтового союза и системой управления импортом ICS2 – новой ИС предварительного уведомления таможенной службы ЕС о передвижении грузов. Идея создания бесшовной среды информационного взаимодействия оператора морской линии, ОАО «РЖД», таможни, грузоотправителей и грузополучателей также заложена в проект «Интертран», в котором участвует КСТП. Все это доказывает, что КСТП может выступить в качестве многонациональной платформы для интеграции существующих порталов по предоставлению комплексных услуг по перевозке грузов в контейнерах, что позволит создать международную цифровую логистическую сеть. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Что несет с собой цифровизация участникам транспортного рынка? На простой, казалось бы, вопрос ответ складывается довольно неоднозначный, вместе с позитивом всплывают и риски. Так что же такое цифра на практике – миф или реальность? Какие выгоды приносят информационные технологии всем причастным? [~PREVIEW_TEXT] => Что несет с собой цифровизация участникам транспортного рынка? На простой, казалось бы, вопрос ответ складывается довольно неоднозначный, вместе с позитивом всплывают и риски. Так что же такое цифра на практике – миф или реальность? Какие выгоды приносят информационные технологии всем причастным? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vernoy-li-dorogoy-idem-tovarishchi [~CODE] => vernoy-li-dorogoy-idem-tovarishchi [EXTERNAL_ID] => 388865 [~EXTERNAL_ID] => 388865 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 388865:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388865:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388865:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388865:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388865:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388865:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388865:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [SECTION_META_KEYWORDS] => верной ли дорогой идем, товарищи? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Что несет с собой цифровизация участникам транспортного рынка? На простой, казалось бы, вопрос ответ складывается довольно неоднозначный, вместе с позитивом всплывают и риски. Так что же такое цифра на практике – миф или реальность? Какие выгоды приносят информационные технологии всем причастным? [ELEMENT_META_TITLE] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => верной ли дорогой идем, товарищи? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Что несет с собой цифровизация участникам транспортного рынка? На простой, казалось бы, вопрос ответ складывается довольно неоднозначный, вместе с позитивом всплывают и риски. Так что же такое цифра на практике – миф или реальность? Какие выгоды приносят информационные технологии всем причастным? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Верной ли дорогой идем, товарищи? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Верной ли дорогой идем, товарищи? ) )
РЖД-Партнер

У клиента должен быть выбор варианта отправки

У клиента должен быть выбор варианта отправки
Клиентам нередко приходится сталкиваться с тем, что в ОАО «РЖД» действует система логического контроля. В ряде случаев это делает невозможной подачу вагонов и отправку груза в заявленный отправителем срок. Могут ли цифровые технологии улучшить ситуацию на сети? Об этом мы попросили рассказать заместителя председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», профессора Александра Осьминина.
Array
(
    [ID] => 388866
    [~ID] => 388866
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => У клиента должен быть выбор варианта отправки
    [~NAME] => У клиента должен быть выбор варианта отправки
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 22:32:21
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 22:32:21
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 22:36:59
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 22:36:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/u-klienta-dolzhen-byt-vybor-varianta-otpravki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/u-klienta-dolzhen-byt-vybor-varianta-otpravki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Александр Трофимович, известно, что на сети могут отклонить заявку клиента. И доказать при этом, что могут быть какие-то другие варианты выполнения перевозки, сложно... В частности, в ОАО «РЖД» уже функционирует динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ), проектом внедрения которой Вы руководили. Она чем-то может помочь?

– ДМ ЗИ непрерывно агрегирует информацию об отправках и на основе моделирования их продвижения позволяет решать задачу согласования грузоперевозок. Если на выбранном маршруте есть сложности с продвижением вагонопотоков, то цифровые алгоритмы позволяют предоставить альтернативные варианты доставки.

Конечно, необходимо учесть рентабельность такой услуги для перевозчика и согласовать условия договора с клиентом исходя из прогноза обстановки на сети. Для выхода на такой уровень взаимодействия необходима не только интеграция ряда АС холдинга, но и стыковка с ИС клиентов. Это позволит повысить в целом эффективность управления движением и упорядочить грузо­потоки на сети.

– Как это выглядит на практике?

– Плановую загрузку модельных участков сети определяют все отправки. Среди них есть вагоны, уже находящиеся на инфраструктуре ОАО «РЖД» в обороте, часть подвижного состава – с оформленными документами, но еще не отправленными, и, наконец, те, что были ранее согласованы к перевозке. Данные обо всех содержатся в ДМ ЗИ. Технические решения позволяют в рамках этой модели практически мгновенно реагировать на запросы ГУ-12. Если заявка не может быть согласована, то можно оптимизировать график погрузки или, как уже было сказано, предложить альтернативный вариант перевозки. Если и это не поможет, то отказ должен быть с указанием причины.

Загрузка инфраструктуры может быть сгенерирована авто­матически на интерактивной карте сети с возможностью просмотра необходимой информации в сочетании различных информационных признаков на любые из плановых 45 суток в режиме выпадающих окон. Это поможет увидеть наглядно возможные решения, что, несомненно, повысит точность планирования. Режим визуализации уже разработан и в полном объеме будет функционировать в ближайшее время.

Планы по совершенствованию модели на 2021-й активно обсуждались на площадке ЦФТО с причастными руководителями и специалистами ЦД и ЦКИ. Их выполнение позволит реализовать в полном объеме уточненную технологию ведения динамической модели загрузки элементов инфраструктуры сети ОАО «РЖД», утвержденную ранее – в апреле 2020 года.

– Какие задачи могут быть решены при внедрении динамической модели управления грузо­потоками?

– Основным назначением системы определено ведение ДМ ЗИ для более эффективного контроля возникающих затруднений в процессе пропуска и переработки вагонопотоков с уточнением лимитирующих участков и их параметров.

В 2021 году намечено развитие нескольких блоков. Это подсистемы:

• хранения данных и взаимодействия с внешними АС;

• повышения точности расчетов;

• формирования аналитических выходных форм;

• визуализации на интерактивной схеме сети;

• тонкой настройки логических контролей;

• поиска альтернативного маршрута следования отправок груженых и порожних вагонов.

Их реализация позволит автоматизировать разрывы в сквозном процессе перевозки грузов и порожнего подвижного состава, учесть надежность клиентов и тем самым существенно повысить качество планирования. Предстоит также выполнить разработку функциональности по взаимодействию с клиентом (через АС ЭТРАН) в части согласования корректировки даты подачи или возможности отправления в указанные сутки по альтернативному маршруту следования для согласования одного из предложенных вариантов.

– Какие задачи потребовалось решить в процессе внедрения ДМ ЗИ?

– Автоматизация данного бизнес-процесса потребовала решения определенного круга наукоемких задач. Существенную помощь в этом оказали специалисты ЦКИ и ГВЦ.

В настоящее время ДМ ЗИ уже научили генерировать возможные маршруты следования отправок в рамках действующего плана формирования исходя из возможности их реализации по загрузке инфраструктуры. Предварительно проведенные расчеты позволяют утверждать, что предлагаемый порядок реализации заявок на перевозку грузов с использованием ДМ ЗИ позволит решить поставленную задачу. Для этого необходимо организовать информационное взаимодействие автоматизированных систем по схеме и алгоритмам и включить в контур расчетов экономическую составляющую.

Уверенность в решении этих задач основывается также на опыте апробированных решений автоматического расчета зависящих затрат по альтернативным маршрутам на основе данных поучастковой себестоимости, рассчитываемых в КАСУДР ГП.

[~DETAIL_TEXT] => – Александр Трофимович, известно, что на сети могут отклонить заявку клиента. И доказать при этом, что могут быть какие-то другие варианты выполнения перевозки, сложно... В частности, в ОАО «РЖД» уже функционирует динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ), проектом внедрения которой Вы руководили. Она чем-то может помочь?

– ДМ ЗИ непрерывно агрегирует информацию об отправках и на основе моделирования их продвижения позволяет решать задачу согласования грузоперевозок. Если на выбранном маршруте есть сложности с продвижением вагонопотоков, то цифровые алгоритмы позволяют предоставить альтернативные варианты доставки.

Конечно, необходимо учесть рентабельность такой услуги для перевозчика и согласовать условия договора с клиентом исходя из прогноза обстановки на сети. Для выхода на такой уровень взаимодействия необходима не только интеграция ряда АС холдинга, но и стыковка с ИС клиентов. Это позволит повысить в целом эффективность управления движением и упорядочить грузо­потоки на сети.

– Как это выглядит на практике?

– Плановую загрузку модельных участков сети определяют все отправки. Среди них есть вагоны, уже находящиеся на инфраструктуре ОАО «РЖД» в обороте, часть подвижного состава – с оформленными документами, но еще не отправленными, и, наконец, те, что были ранее согласованы к перевозке. Данные обо всех содержатся в ДМ ЗИ. Технические решения позволяют в рамках этой модели практически мгновенно реагировать на запросы ГУ-12. Если заявка не может быть согласована, то можно оптимизировать график погрузки или, как уже было сказано, предложить альтернативный вариант перевозки. Если и это не поможет, то отказ должен быть с указанием причины.

Загрузка инфраструктуры может быть сгенерирована авто­матически на интерактивной карте сети с возможностью просмотра необходимой информации в сочетании различных информационных признаков на любые из плановых 45 суток в режиме выпадающих окон. Это поможет увидеть наглядно возможные решения, что, несомненно, повысит точность планирования. Режим визуализации уже разработан и в полном объеме будет функционировать в ближайшее время.

Планы по совершенствованию модели на 2021-й активно обсуждались на площадке ЦФТО с причастными руководителями и специалистами ЦД и ЦКИ. Их выполнение позволит реализовать в полном объеме уточненную технологию ведения динамической модели загрузки элементов инфраструктуры сети ОАО «РЖД», утвержденную ранее – в апреле 2020 года.

– Какие задачи могут быть решены при внедрении динамической модели управления грузо­потоками?

– Основным назначением системы определено ведение ДМ ЗИ для более эффективного контроля возникающих затруднений в процессе пропуска и переработки вагонопотоков с уточнением лимитирующих участков и их параметров.

В 2021 году намечено развитие нескольких блоков. Это подсистемы:

• хранения данных и взаимодействия с внешними АС;

• повышения точности расчетов;

• формирования аналитических выходных форм;

• визуализации на интерактивной схеме сети;

• тонкой настройки логических контролей;

• поиска альтернативного маршрута следования отправок груженых и порожних вагонов.

Их реализация позволит автоматизировать разрывы в сквозном процессе перевозки грузов и порожнего подвижного состава, учесть надежность клиентов и тем самым существенно повысить качество планирования. Предстоит также выполнить разработку функциональности по взаимодействию с клиентом (через АС ЭТРАН) в части согласования корректировки даты подачи или возможности отправления в указанные сутки по альтернативному маршруту следования для согласования одного из предложенных вариантов.

– Какие задачи потребовалось решить в процессе внедрения ДМ ЗИ?

– Автоматизация данного бизнес-процесса потребовала решения определенного круга наукоемких задач. Существенную помощь в этом оказали специалисты ЦКИ и ГВЦ.

В настоящее время ДМ ЗИ уже научили генерировать возможные маршруты следования отправок в рамках действующего плана формирования исходя из возможности их реализации по загрузке инфраструктуры. Предварительно проведенные расчеты позволяют утверждать, что предлагаемый порядок реализации заявок на перевозку грузов с использованием ДМ ЗИ позволит решить поставленную задачу. Для этого необходимо организовать информационное взаимодействие автоматизированных систем по схеме и алгоритмам и включить в контур расчетов экономическую составляющую.

Уверенность в решении этих задач основывается также на опыте апробированных решений автоматического расчета зависящих затрат по альтернативным маршрутам на основе данных поучастковой себестоимости, рассчитываемых в КАСУДР ГП.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Клиентам нередко приходится сталкиваться с тем, что в ОАО «РЖД» действует система логического контроля. В ряде случаев это делает невозможной подачу вагонов и отправку груза в заявленный отправителем срок. Могут ли цифровые технологии улучшить ситуацию на сети? Об этом мы попросили рассказать заместителя председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», профессора Александра Осьминина. [~PREVIEW_TEXT] => Клиентам нередко приходится сталкиваться с тем, что в ОАО «РЖД» действует система логического контроля. В ряде случаев это делает невозможной подачу вагонов и отправку груза в заявленный отправителем срок. Могут ли цифровые технологии улучшить ситуацию на сети? Об этом мы попросили рассказать заместителя председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», профессора Александра Осьминина. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1996019 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2021-04-23 22:36:59.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 650 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 119719 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8ca/6svtfffnk4xndpxuol5jak7td1fr10ro [FILE_NAME] => DEG_7898-osminin.jpg [ORIGINAL_NAME] => DEG_7898 осьминин.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 72b24f26c97dbbaa953420affbadecd9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8ca/6svtfffnk4xndpxuol5jak7td1fr10ro/DEG_7898-osminin.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ca/6svtfffnk4xndpxuol5jak7td1fr10ro/DEG_7898-osminin.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ca/6svtfffnk4xndpxuol5jak7td1fr10ro/DEG_7898-osminin.jpg [ALT] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [TITLE] => У клиента должен быть выбор варианта отправки ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1996019 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => u-klienta-dolzhen-byt-vybor-varianta-otpravki [~CODE] => u-klienta-dolzhen-byt-vybor-varianta-otpravki [EXTERNAL_ID] => 388866 [~EXTERNAL_ID] => 388866 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Андрей Лазарев [PROPERTY_VALUE_ID] => 388866:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Андрей Лазарев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388866:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388866:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388866:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388866:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388866:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388866:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [SECTION_META_KEYWORDS] => у клиента должен быть выбор варианта отправки [SECTION_META_DESCRIPTION] => Клиентам нередко приходится сталкиваться с тем, что в ОАО «РЖД» действует система логического контроля. В ряде случаев это делает невозможной подачу вагонов и отправку груза в заявленный отправителем срок. Могут ли цифровые технологии улучшить ситуацию на сети? Об этом мы попросили рассказать заместителя председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», профессора Александра Осьминина. [ELEMENT_META_TITLE] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => у клиента должен быть выбор варианта отправки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Клиентам нередко приходится сталкиваться с тем, что в ОАО «РЖД» действует система логического контроля. В ряде случаев это делает невозможной подачу вагонов и отправку груза в заявленный отправителем срок. Могут ли цифровые технологии улучшить ситуацию на сети? Об этом мы попросили рассказать заместителя председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», профессора Александра Осьминина. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У клиента должен быть выбор варианта отправки ) )

									Array
(
    [ID] => 388866
    [~ID] => 388866
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => У клиента должен быть выбор варианта отправки
    [~NAME] => У клиента должен быть выбор варианта отправки
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 22:32:21
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 22:32:21
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 22:36:59
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 22:36:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/u-klienta-dolzhen-byt-vybor-varianta-otpravki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/u-klienta-dolzhen-byt-vybor-varianta-otpravki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Александр Трофимович, известно, что на сети могут отклонить заявку клиента. И доказать при этом, что могут быть какие-то другие варианты выполнения перевозки, сложно... В частности, в ОАО «РЖД» уже функционирует динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ), проектом внедрения которой Вы руководили. Она чем-то может помочь?

– ДМ ЗИ непрерывно агрегирует информацию об отправках и на основе моделирования их продвижения позволяет решать задачу согласования грузоперевозок. Если на выбранном маршруте есть сложности с продвижением вагонопотоков, то цифровые алгоритмы позволяют предоставить альтернативные варианты доставки.

Конечно, необходимо учесть рентабельность такой услуги для перевозчика и согласовать условия договора с клиентом исходя из прогноза обстановки на сети. Для выхода на такой уровень взаимодействия необходима не только интеграция ряда АС холдинга, но и стыковка с ИС клиентов. Это позволит повысить в целом эффективность управления движением и упорядочить грузо­потоки на сети.

– Как это выглядит на практике?

– Плановую загрузку модельных участков сети определяют все отправки. Среди них есть вагоны, уже находящиеся на инфраструктуре ОАО «РЖД» в обороте, часть подвижного состава – с оформленными документами, но еще не отправленными, и, наконец, те, что были ранее согласованы к перевозке. Данные обо всех содержатся в ДМ ЗИ. Технические решения позволяют в рамках этой модели практически мгновенно реагировать на запросы ГУ-12. Если заявка не может быть согласована, то можно оптимизировать график погрузки или, как уже было сказано, предложить альтернативный вариант перевозки. Если и это не поможет, то отказ должен быть с указанием причины.

Загрузка инфраструктуры может быть сгенерирована авто­матически на интерактивной карте сети с возможностью просмотра необходимой информации в сочетании различных информационных признаков на любые из плановых 45 суток в режиме выпадающих окон. Это поможет увидеть наглядно возможные решения, что, несомненно, повысит точность планирования. Режим визуализации уже разработан и в полном объеме будет функционировать в ближайшее время.

Планы по совершенствованию модели на 2021-й активно обсуждались на площадке ЦФТО с причастными руководителями и специалистами ЦД и ЦКИ. Их выполнение позволит реализовать в полном объеме уточненную технологию ведения динамической модели загрузки элементов инфраструктуры сети ОАО «РЖД», утвержденную ранее – в апреле 2020 года.

– Какие задачи могут быть решены при внедрении динамической модели управления грузо­потоками?

– Основным назначением системы определено ведение ДМ ЗИ для более эффективного контроля возникающих затруднений в процессе пропуска и переработки вагонопотоков с уточнением лимитирующих участков и их параметров.

В 2021 году намечено развитие нескольких блоков. Это подсистемы:

• хранения данных и взаимодействия с внешними АС;

• повышения точности расчетов;

• формирования аналитических выходных форм;

• визуализации на интерактивной схеме сети;

• тонкой настройки логических контролей;

• поиска альтернативного маршрута следования отправок груженых и порожних вагонов.

Их реализация позволит автоматизировать разрывы в сквозном процессе перевозки грузов и порожнего подвижного состава, учесть надежность клиентов и тем самым существенно повысить качество планирования. Предстоит также выполнить разработку функциональности по взаимодействию с клиентом (через АС ЭТРАН) в части согласования корректировки даты подачи или возможности отправления в указанные сутки по альтернативному маршруту следования для согласования одного из предложенных вариантов.

– Какие задачи потребовалось решить в процессе внедрения ДМ ЗИ?

– Автоматизация данного бизнес-процесса потребовала решения определенного круга наукоемких задач. Существенную помощь в этом оказали специалисты ЦКИ и ГВЦ.

В настоящее время ДМ ЗИ уже научили генерировать возможные маршруты следования отправок в рамках действующего плана формирования исходя из возможности их реализации по загрузке инфраструктуры. Предварительно проведенные расчеты позволяют утверждать, что предлагаемый порядок реализации заявок на перевозку грузов с использованием ДМ ЗИ позволит решить поставленную задачу. Для этого необходимо организовать информационное взаимодействие автоматизированных систем по схеме и алгоритмам и включить в контур расчетов экономическую составляющую.

Уверенность в решении этих задач основывается также на опыте апробированных решений автоматического расчета зависящих затрат по альтернативным маршрутам на основе данных поучастковой себестоимости, рассчитываемых в КАСУДР ГП.

[~DETAIL_TEXT] => – Александр Трофимович, известно, что на сети могут отклонить заявку клиента. И доказать при этом, что могут быть какие-то другие варианты выполнения перевозки, сложно... В частности, в ОАО «РЖД» уже функционирует динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ), проектом внедрения которой Вы руководили. Она чем-то может помочь?

– ДМ ЗИ непрерывно агрегирует информацию об отправках и на основе моделирования их продвижения позволяет решать задачу согласования грузоперевозок. Если на выбранном маршруте есть сложности с продвижением вагонопотоков, то цифровые алгоритмы позволяют предоставить альтернативные варианты доставки.

Конечно, необходимо учесть рентабельность такой услуги для перевозчика и согласовать условия договора с клиентом исходя из прогноза обстановки на сети. Для выхода на такой уровень взаимодействия необходима не только интеграция ряда АС холдинга, но и стыковка с ИС клиентов. Это позволит повысить в целом эффективность управления движением и упорядочить грузо­потоки на сети.

– Как это выглядит на практике?

– Плановую загрузку модельных участков сети определяют все отправки. Среди них есть вагоны, уже находящиеся на инфраструктуре ОАО «РЖД» в обороте, часть подвижного состава – с оформленными документами, но еще не отправленными, и, наконец, те, что были ранее согласованы к перевозке. Данные обо всех содержатся в ДМ ЗИ. Технические решения позволяют в рамках этой модели практически мгновенно реагировать на запросы ГУ-12. Если заявка не может быть согласована, то можно оптимизировать график погрузки или, как уже было сказано, предложить альтернативный вариант перевозки. Если и это не поможет, то отказ должен быть с указанием причины.

Загрузка инфраструктуры может быть сгенерирована авто­матически на интерактивной карте сети с возможностью просмотра необходимой информации в сочетании различных информационных признаков на любые из плановых 45 суток в режиме выпадающих окон. Это поможет увидеть наглядно возможные решения, что, несомненно, повысит точность планирования. Режим визуализации уже разработан и в полном объеме будет функционировать в ближайшее время.

Планы по совершенствованию модели на 2021-й активно обсуждались на площадке ЦФТО с причастными руководителями и специалистами ЦД и ЦКИ. Их выполнение позволит реализовать в полном объеме уточненную технологию ведения динамической модели загрузки элементов инфраструктуры сети ОАО «РЖД», утвержденную ранее – в апреле 2020 года.

– Какие задачи могут быть решены при внедрении динамической модели управления грузо­потоками?

– Основным назначением системы определено ведение ДМ ЗИ для более эффективного контроля возникающих затруднений в процессе пропуска и переработки вагонопотоков с уточнением лимитирующих участков и их параметров.

В 2021 году намечено развитие нескольких блоков. Это подсистемы:

• хранения данных и взаимодействия с внешними АС;

• повышения точности расчетов;

• формирования аналитических выходных форм;

• визуализации на интерактивной схеме сети;

• тонкой настройки логических контролей;

• поиска альтернативного маршрута следования отправок груженых и порожних вагонов.

Их реализация позволит автоматизировать разрывы в сквозном процессе перевозки грузов и порожнего подвижного состава, учесть надежность клиентов и тем самым существенно повысить качество планирования. Предстоит также выполнить разработку функциональности по взаимодействию с клиентом (через АС ЭТРАН) в части согласования корректировки даты подачи или возможности отправления в указанные сутки по альтернативному маршруту следования для согласования одного из предложенных вариантов.

– Какие задачи потребовалось решить в процессе внедрения ДМ ЗИ?

– Автоматизация данного бизнес-процесса потребовала решения определенного круга наукоемких задач. Существенную помощь в этом оказали специалисты ЦКИ и ГВЦ.

В настоящее время ДМ ЗИ уже научили генерировать возможные маршруты следования отправок в рамках действующего плана формирования исходя из возможности их реализации по загрузке инфраструктуры. Предварительно проведенные расчеты позволяют утверждать, что предлагаемый порядок реализации заявок на перевозку грузов с использованием ДМ ЗИ позволит решить поставленную задачу. Для этого необходимо организовать информационное взаимодействие автоматизированных систем по схеме и алгоритмам и включить в контур расчетов экономическую составляющую.

Уверенность в решении этих задач основывается также на опыте апробированных решений автоматического расчета зависящих затрат по альтернативным маршрутам на основе данных поучастковой себестоимости, рассчитываемых в КАСУДР ГП.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Клиентам нередко приходится сталкиваться с тем, что в ОАО «РЖД» действует система логического контроля. В ряде случаев это делает невозможной подачу вагонов и отправку груза в заявленный отправителем срок. Могут ли цифровые технологии улучшить ситуацию на сети? Об этом мы попросили рассказать заместителя председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», профессора Александра Осьминина. [~PREVIEW_TEXT] => Клиентам нередко приходится сталкиваться с тем, что в ОАО «РЖД» действует система логического контроля. В ряде случаев это делает невозможной подачу вагонов и отправку груза в заявленный отправителем срок. Могут ли цифровые технологии улучшить ситуацию на сети? Об этом мы попросили рассказать заместителя председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», профессора Александра Осьминина. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1996019 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2021-04-23 22:36:59.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 650 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 119719 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8ca/6svtfffnk4xndpxuol5jak7td1fr10ro [FILE_NAME] => DEG_7898-osminin.jpg [ORIGINAL_NAME] => DEG_7898 осьминин.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 72b24f26c97dbbaa953420affbadecd9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8ca/6svtfffnk4xndpxuol5jak7td1fr10ro/DEG_7898-osminin.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ca/6svtfffnk4xndpxuol5jak7td1fr10ro/DEG_7898-osminin.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ca/6svtfffnk4xndpxuol5jak7td1fr10ro/DEG_7898-osminin.jpg [ALT] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [TITLE] => У клиента должен быть выбор варианта отправки ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1996019 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => u-klienta-dolzhen-byt-vybor-varianta-otpravki [~CODE] => u-klienta-dolzhen-byt-vybor-varianta-otpravki [EXTERNAL_ID] => 388866 [~EXTERNAL_ID] => 388866 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Андрей Лазарев [PROPERTY_VALUE_ID] => 388866:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Андрей Лазарев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388866:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388866:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388866:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388866:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388866:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388866:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [SECTION_META_KEYWORDS] => у клиента должен быть выбор варианта отправки [SECTION_META_DESCRIPTION] => Клиентам нередко приходится сталкиваться с тем, что в ОАО «РЖД» действует система логического контроля. В ряде случаев это делает невозможной подачу вагонов и отправку груза в заявленный отправителем срок. Могут ли цифровые технологии улучшить ситуацию на сети? Об этом мы попросили рассказать заместителя председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», профессора Александра Осьминина. [ELEMENT_META_TITLE] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => у клиента должен быть выбор варианта отправки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Клиентам нередко приходится сталкиваться с тем, что в ОАО «РЖД» действует система логического контроля. В ряде случаев это делает невозможной подачу вагонов и отправку груза в заявленный отправителем срок. Могут ли цифровые технологии улучшить ситуацию на сети? Об этом мы попросили рассказать заместителя председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», профессора Александра Осьминина. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У клиента должен быть выбор варианта отправки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У клиента должен быть выбор варианта отправки ) )
РЖД-Партнер

Лови IT-волну

Лови IT-волну
2020 год заставил всех участников транспортного рынка ускорить процессы, связанные с автоматизацией своей работы и дистанционным управлением бизнесом. Цифровые сервисы уже значительно изменили взаимодействие РЖД, морских портов, таможни, вагоноремонтных предприятий и их клиентов и продолжают доказывать свою эффективность. Каковы особенности уже реализованных проектов и какие задачи еще только предстоит решить?
Array
(
    [ID] => 388867
    [~ID] => 388867
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Лови IT-волну
    [~NAME] => Лови IT-волну
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 22:40:06
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 22:40:06
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 22:47:50
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 22:47:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/lovi-it-volnu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/lovi-it-volnu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Стандартизация данных и форматов

Прошлый год значительно изменил отношение к цифровым сервисам и их распространенность. Цифровизация, в свою очередь, преобразовала формат работы многих компаний, частично переустроив их бизнес и используя при этом системные подходы к управлению и продажам.

Сегодня цифровые сервисы предлагают современные решения, позволяющие на определенных условиях предоставлять информацию всем участникам перево­зочного процесса. Особенно здесь важны вопросы фильтрации такой информации и ролевой модели доступа к данным. Но для того, чтобы участники рынка доверяли информации на цифровой платформе, необходимо обеспечить ее стандартизацию и контроль качества.

На рынке сейчас актуально такое понятие, как «цифровое доверие», при котором все участники перевозочного процесса доверяют друг другу определенные сегменты информации, добиваясь общего повышения эффективности взаимодействия. И для цифровой платформы очень важно разработать так называемые паспорта данных, которые будут доступны различным участникам и пользователям данной платформы, говорит заведующий кафедрой «Экономика, организация производства и менедж­мент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова.

«Без этой паспортизации, без стандартных форматов предоставления данных подобным решениям просто не будет места. Очень важно, чтобы цифровые платформы обеспечили определенное качество данных и метрики, но эти метрики будут существенно различаться для разного типа данных. Они должны сформировать так называемую воронку качества данных – целый пласт этих метрик, которые характеризуют отдельные аспекты перевозочного процесса и коммерческой информации, которую мы предполагаем загрузить в соответствующие платформенные решения», – говорит она.

В качестве лучшей практики для обес­печения качества О. Ефимова называет создание централизованной службы управления данными, состоящей из двух уровней. Первый – это аналитик данных (дата-аналитик). Второй – это так называемые дата-стюарды, которые обеспечивают подпитку платформы и ее информационный поток со стороны пользователей.

Такую службу управления качеством данных на цифровой платформе для обес­печения мультимодальных перевозок могли бы создать государственные органы. «От того, как будет взаимодействовать с ними центральная служба управления данными, будет зависеть вообще эффективность функционирования единой электронной среды, единого цифрового пространства транспортного рынка. Альтернативы платформенным решениям нет. Вопрос только в том, как правильно будет построено взаимодействие в этой единой электронной среде», – отмечает О. Ефимова.

Ремонт – дело тонкое

Как известно, по итогам 2020 года доля плановых ремонтов вагонов частными депо достигла 75%. Высокий уровень сервиса является гарантией безопасности работ. Однако, как отмечает коммерческий директор ООО «Гарант Рейл Сервис» Алексей Торгашев, сейчас российский рынок ремонта вагонов характеризуется большой разрозненностью. Речь идет о росте количества частных вагоноремонтных предприятий, отсутствии единой цифровой политики, перезагруженности одних депо и недозагрузке других. Не всегда компании-операторы видят наиболее экономичный и удобный вариант ремонта ввиду отсутствия полной информации. Такая модель рынка, по его мнению, не может больше работать эффективно. И здесь именно цифровые сервисы могут стать одним из способов решения проблем.

«При работе в привычной модели рынка необходим выбор депо, выявление вагонной службой потребности в ремонте, станции нахождения вагона, проведение оперативной работы в части загруженности станций, наличия запасных частей. На все требуется время и трудозатраты вагонной службы. И оператор не видит актуальную информацию о ходе выполнения работ. Цифровая модель предполагает оперативность получения информации. Так, при вводе данных форм калькулятора получается наиболее оптимальное предложение сразу по нескольким депо с учетом загруженности станций. Предлагаемая стоимость уже включает в себя замену запасных частей. То есть буквально за одну минуту компания-оператор получает максимально выгодное решение. Еще больше упрощает процесс ремонта электронный документооборот», – отмечает А. Торгашев.

Переход на цифровую модель рынка – это использование одного онлайн-сервиса, объединяющего все необходимые программные продукты. Речь идет, в частности, о сервисе «Вагонмастер». Новая цифровая модель предлагает использование всего одного бесплатного сервиса. В то время как обычно компании-оператору требуется несколько программных продуктов.

При использовании «Вагонмастера» требуется только доступ в интернет и цифровая подпись. Работа с ним становится выгодной, во-первых, за счет того, что сокращаются трудозатраты персонала. Во-вторых, компания-оператор получает более низкие цены благодаря эффекту оптовой закупки. И в-третьих, нет необходимости содержать собственный склад и вести его учет. Также оператор получает экономию на программных продуктах. Пользование «Вагонмастером», как уже отмечалось, бесплатное. Данной площадке менее года, и за первые полгода она приобрела 155 пользователей. «Основной ремонт, который заказывают пользователи, – это текущий отцепочный. За полгода его доля составила 88%, остальные 12% – это плановый ремонт», – поясняет А. Торгашев.

Помочь тяге

Цифровая матрица может использоваться и при ремонте локомотивов. Так, например, в сервисном локомотивном депо Братское ст. Вихоревка Восточно-Сибирской железной дороги (Иркутская область) ремонтируются одни из самых востребованных на Дальнем Востоке локомотивы серии «Ермак». Как рассказывает эксперт, к. т. н. Александр Семенов, с помощью внедренного здесь проекта «Цифровое депо» предстояло решить три проблемы. Во-первых, недостаток персонала и невозможность его переобучения в короткие сроки. Во-вторых, неправильное с точки зрения ремонтного блока расположение депо. Оно находится в центре станции, и приходилось ожидать по 2–3 суток, чтобы перегнать локомотив с запада на восток или с востока на запад или переставить в какие-то другие цеха. И, в-третьих, абсолютная невидимость технологического процесса с точки зрения цифровизации.

«Локомотивы в это депо заходили с различными неисправностями – ремонт любого локомотива в объеме ТР-1 растягивался до ТР-3. Нужно было заранее спрогнозировать, что с этим локомотивом будет, чего нам ожидать в ремонтном ходе, на складах, какую бригаду планировать под этот локомотив. Этого никто не знал, соответственно, были задержки – вместо плановых 24 ч на ТР-1 до 72 ч и больше», – отмечает А. Семенов.

Для решения всех этих задач в 2019 году здесь реализовали проект «Цифровое депо». В частности, была создана универсальная ремонтная позиция, разработан необходимый комплект оборудования, который позволяет сделать полностью прозрачным весь технологический процесс. Также был создан универсальный цех для ремонта локомотивов со всем необходимым оборудованием, наличием протокола данных, цифровой видимостью, персонализацией ответственности и т. д.

«Мы научились объединять данные в единое целое. Конкретному сотруднику назначается конкретное задание, которое он выполняет на конкретном оборудовании, аттестованном и сертифицированном, полностью готовом к эксплуатации. У этого человека есть определенный допуск, мы включили протоколы подготовки персонала в электронный паспорт локомотива. У нас получилась совершенно ясная матрица, которая говорила, с каким качеством отремонтирован тот или иной подвижной состав, кто эти параметры верифицировал», – отмечает А. Семенов.

Отметим, что ключевыми элементами сервисного обслуживания по техничес­кому состоянию являются диагностика, контролируемый процесс ремонта, контроль над персоналом, прозрачная система управления МТЦ и автоматизированный выпуск на линию.

Как пояснил А. Семенов, проект «Цифровое депо» запущен пока в тес­товом режиме. Но в настоящее время к нему подключается все больше данных, проводится тестирование на различных уровнях и идут переговоры о дальнейшем внедрении этой системы.

Напомним, расчетная потребность ОАО «РЖД» в приобретении локомотивов на 2021–2025 гг. составляет 2522 ед. При этом доля износа инвентарного парка до 2025 года составит 57,1%.

Цифровые коллеги

В нынешних экономических условиях характер взаимодействия на стыках различных видов транспорта выходит на новый уровень. Главный вопрос, который зачастую возникает при обсуждении отношений железной дороги и морских портов: можно ли эффективно взаимодействовать не на бумаге, а в цифре?

Говоря об автоматизации управления железнодорожными терминалами и актуальных технологиях, следует упомянуть разработки ООО «Солво». Как рассказывает руководитель отдела маркетинга компании Даниил Першин, система управления Solvo.TOS позволяет снизить эксплуатационные расходы грузового терминала в среднем на 25% и повысить уровень сервиса, предоставляемый его клиентам.

Система предлагает отраслевое решение для железнодорожных терминалов (настроенная конфигурация на основе best practices терминалов с различной спецификой обработки), решение «на вырост» (гибкость пользовательской настройки без программирования) EDI и простую интеграцию (обмен сообщениями в любых форматах, интеграцию с любой ERP, прочим ПО, в том числе ЭТРАН, ВЭД-складом или оборудованием – OCR, DGPS и т. п.), современный интерфейс, модульность и отказоустойчивость.

Система Solvo.TOS – это электронный обмен информацией. При этом важно, что он интегрируется со сторонними системами. А именно – разработаны алгоритмы автоматизированного управления терминалом, а также технология взаимодействия систем и программных комплексов (локальные базы данных, ИРС «Перевозки», АРМ диспетчера контейнерной площадки, технической конторы, система позиционирования DGPS, системы видеонаблюдения и видеораспознавания).

Кроме того, есть возможность авто­регистрации железнодорожных накладных и автоматической регистрации прибытия с помощью OCR. Регистрация состава на терминале может осуществ­ляться с помощью технологии распознавания символов (при этом проверяется порядок следования вагонов), а также соответствия номеров контейнера и фитинговой платформы. В системе Solvo.TOS есть соответствующий экран. С помощью системы происходит автоматическая регистрация прибытия/убытия состава на терминал, автоматическое заполнение и контроль данных в системе управления, фотофиксация состояния платформ и контейнеров, сокращение времени на описание повреждений, регистрацию и описание состава. Повышается безопасность и уменьшается риск потери контейнера.

Если говорить об ускоренных контейнерных поездах (УКП), то в системе Solvo.TOS расписание поездов заводится в систему управления, далее она может планировать завоз контейнеров на автомобильном и судовом фронтах с учетом дальнейшей отправки в составе поезда. А также позволяет предварительно подобрать вагоны под погрузку контейнеров с учетом параметров УКП. В процессе подачи вагонов на терминал система формирует порядок размещения на них контейнеров. Происходит автоматичес­кое планирование с возможностью ручной корректировки и перепланирования. При планировании погрузки главное условие следующее: система должна соб­людать заданную длину контейнерного поезда и количество TEU.

Успех сервисов

Сейчас для успеха цифровизации уже недостаточно простой оцифровки данных и автоматизации процессов. Для устойчивого развития компании в новых условиях необходимо сформулировать и реализовать стратегию выхода на новый горизонт – работу в режиме онлайн/офлайн. Успех здесь зависит от возможностей адаптации и видения, которые уже не ограничены сегментом транспортного рынка. Качество услуге или товару в большей степени добавляют удобство и оперативность, реализованные в программном решении или иных гибридных формах.

Заместитель генерального директора по маркетингу Vagonline.ru Андрей Андреев называет четыре основных варианта цифровых решений для грузо­перевозок: собственная сбытовая платформа, маркетплейс, агрегатор и консолидатор. «Как показывает практика, ключевым фактором успеха в работе с цифровыми платформами является механизм принятия решений в организации. Если в компании принята иерархическая система принятия решений, то работа всегда будет затруднена, в отличие от распределенной системы, когда конкретных сотрудников, работающих с платформой, наделяют соответствующими правами и полномочиями для решения всех вопросов и доступом к необходимой информации. К сожалению, при первом варианте работа с маркетплейсом или агрегатором будет затруднительна, малоэффективна или невозможна. И примеров таких ситуаций достаточно много», – говорит он.

Как в любом серьезном мероприятии, при принятии концепции цифровизации бизнеса оператор обязан провести ряд подготовительных шагов, для того чтобы в долгосрочной и краткосрочной перс­пективе понимать, какие действия он будет выполнять, каких промежуточных результатов достигать, и определить мет­рики эффективности этих действий.

Следующий этап развития – создание цифровой мультимодальной транс­портно-логистической экосистемы, способной формировать комплекс услуг в рамках полной цепочки поставок. Для этого необходима цифровизация бизнеса участников экосистемы, принятие единой технологии расчета стоимости, создание универсального документо­оборота, унификация формата и каналов информации для взаимодействия участников экосистемы, возможность выбора услуг, которые необходимы пользователю, унификация подхода к единице груза, транспортной единице и параметрам доставки/перевалки/хранения.

Для выработки решений необходим выбор стратегии работы с платформой, принятие условий ее работы, наличие персонала, отвечающего за соблюдение правил и обладающего полномочиями по принятию соответствующих решений, наличие аналитика (data scientist), отвечающего за выделение парка для размещения (в рамках условий работы платформы), оценивающего ключевые метрики в работе, определение маркеров эффективности и исполнения технологии (вход, насыщение, присутствие, продажа, отклик, оценка удовлетворенности).

На одной волне с таможней

Еще одно широкое поле для внедрения цифровых технологий – взаимодействие с таможенными органами. Среди основных задач, возникающих в процессе таможенного оформления, которые необходимо решить в ближайшее время, можно выделить сокращение времени на конвертирование документов в таможенные форматы, необходимость автоматического обмена информацией с внешними корпоративными системами и базами данных, контроль за разрешительными документами на продукцию, контроль процесса оформления, получение данных о статусе прибытия грузов и прог­нозирование затрат.

Как рассказывает ведущий специалист технической поддержки ООО «Альта-Софт» Ренат Жемалдинов, при взаимодействии с клиентами важную роль играет автоматизация заполнения документов для целей электронного дек­ларирования. Данные по товарам передаются во внешние информационные системы. В частности, происходит таможенное оформление товара через службу-регистратор и далее выгрузка в папку на диск или сервер, выгрузка на FTP-client и разные почтовые адреса в зависимости от поста подачи ТД или декларанта.

Кроме того, сервисы API позволяют запрашивать и обрабатывать данные в онлайн-режиме из сторонних программ и ресурсов. Можно настроить автоматическую передачу непосредственно в базу организации, либо владелец сайта может настроить выдачу этих данных на собственном ресурсе.

«Возможность подключения к расчету железнодорожного тарифа с помощью интерфейса позволяет рассчитывать большие объемы данных и интегрировать расчет тарифа в свои системы, в том числе в онлайн-ресурсы», – говорит Р. Жемалдинов.

Добавим, что интеграция со всеми сервисами – одна из главных задач реализуемой стратегии цифровой трансформации ОАО «РЖД». По оценке компании, экономический эффект от ее реализации составит 153 млрд руб., совокупный эффект для страны – 400 млрд руб. Среди технологий, которые планируют использовать РЖД, – интернет вещей, big data и блокчейн. Другими словами – те сервисы, которые уже внедряют клиенты монополии в своей работе или по крайней мере планируют внедрять и использовать.

Вектор цифровизации и электронного развития требует значительных ресурсов и инвестиций, но он оправдан, так как отрасли, которые не войдут в процесс трансформации и глобальной цифровизации, неизбежно окажутся на периферии.

[~DETAIL_TEXT] =>

Стандартизация данных и форматов

Прошлый год значительно изменил отношение к цифровым сервисам и их распространенность. Цифровизация, в свою очередь, преобразовала формат работы многих компаний, частично переустроив их бизнес и используя при этом системные подходы к управлению и продажам.

Сегодня цифровые сервисы предлагают современные решения, позволяющие на определенных условиях предоставлять информацию всем участникам перево­зочного процесса. Особенно здесь важны вопросы фильтрации такой информации и ролевой модели доступа к данным. Но для того, чтобы участники рынка доверяли информации на цифровой платформе, необходимо обеспечить ее стандартизацию и контроль качества.

На рынке сейчас актуально такое понятие, как «цифровое доверие», при котором все участники перевозочного процесса доверяют друг другу определенные сегменты информации, добиваясь общего повышения эффективности взаимодействия. И для цифровой платформы очень важно разработать так называемые паспорта данных, которые будут доступны различным участникам и пользователям данной платформы, говорит заведующий кафедрой «Экономика, организация производства и менедж­мент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова.

«Без этой паспортизации, без стандартных форматов предоставления данных подобным решениям просто не будет места. Очень важно, чтобы цифровые платформы обеспечили определенное качество данных и метрики, но эти метрики будут существенно различаться для разного типа данных. Они должны сформировать так называемую воронку качества данных – целый пласт этих метрик, которые характеризуют отдельные аспекты перевозочного процесса и коммерческой информации, которую мы предполагаем загрузить в соответствующие платформенные решения», – говорит она.

В качестве лучшей практики для обес­печения качества О. Ефимова называет создание централизованной службы управления данными, состоящей из двух уровней. Первый – это аналитик данных (дата-аналитик). Второй – это так называемые дата-стюарды, которые обеспечивают подпитку платформы и ее информационный поток со стороны пользователей.

Такую службу управления качеством данных на цифровой платформе для обес­печения мультимодальных перевозок могли бы создать государственные органы. «От того, как будет взаимодействовать с ними центральная служба управления данными, будет зависеть вообще эффективность функционирования единой электронной среды, единого цифрового пространства транспортного рынка. Альтернативы платформенным решениям нет. Вопрос только в том, как правильно будет построено взаимодействие в этой единой электронной среде», – отмечает О. Ефимова.

Ремонт – дело тонкое

Как известно, по итогам 2020 года доля плановых ремонтов вагонов частными депо достигла 75%. Высокий уровень сервиса является гарантией безопасности работ. Однако, как отмечает коммерческий директор ООО «Гарант Рейл Сервис» Алексей Торгашев, сейчас российский рынок ремонта вагонов характеризуется большой разрозненностью. Речь идет о росте количества частных вагоноремонтных предприятий, отсутствии единой цифровой политики, перезагруженности одних депо и недозагрузке других. Не всегда компании-операторы видят наиболее экономичный и удобный вариант ремонта ввиду отсутствия полной информации. Такая модель рынка, по его мнению, не может больше работать эффективно. И здесь именно цифровые сервисы могут стать одним из способов решения проблем.

«При работе в привычной модели рынка необходим выбор депо, выявление вагонной службой потребности в ремонте, станции нахождения вагона, проведение оперативной работы в части загруженности станций, наличия запасных частей. На все требуется время и трудозатраты вагонной службы. И оператор не видит актуальную информацию о ходе выполнения работ. Цифровая модель предполагает оперативность получения информации. Так, при вводе данных форм калькулятора получается наиболее оптимальное предложение сразу по нескольким депо с учетом загруженности станций. Предлагаемая стоимость уже включает в себя замену запасных частей. То есть буквально за одну минуту компания-оператор получает максимально выгодное решение. Еще больше упрощает процесс ремонта электронный документооборот», – отмечает А. Торгашев.

Переход на цифровую модель рынка – это использование одного онлайн-сервиса, объединяющего все необходимые программные продукты. Речь идет, в частности, о сервисе «Вагонмастер». Новая цифровая модель предлагает использование всего одного бесплатного сервиса. В то время как обычно компании-оператору требуется несколько программных продуктов.

При использовании «Вагонмастера» требуется только доступ в интернет и цифровая подпись. Работа с ним становится выгодной, во-первых, за счет того, что сокращаются трудозатраты персонала. Во-вторых, компания-оператор получает более низкие цены благодаря эффекту оптовой закупки. И в-третьих, нет необходимости содержать собственный склад и вести его учет. Также оператор получает экономию на программных продуктах. Пользование «Вагонмастером», как уже отмечалось, бесплатное. Данной площадке менее года, и за первые полгода она приобрела 155 пользователей. «Основной ремонт, который заказывают пользователи, – это текущий отцепочный. За полгода его доля составила 88%, остальные 12% – это плановый ремонт», – поясняет А. Торгашев.

Помочь тяге

Цифровая матрица может использоваться и при ремонте локомотивов. Так, например, в сервисном локомотивном депо Братское ст. Вихоревка Восточно-Сибирской железной дороги (Иркутская область) ремонтируются одни из самых востребованных на Дальнем Востоке локомотивы серии «Ермак». Как рассказывает эксперт, к. т. н. Александр Семенов, с помощью внедренного здесь проекта «Цифровое депо» предстояло решить три проблемы. Во-первых, недостаток персонала и невозможность его переобучения в короткие сроки. Во-вторых, неправильное с точки зрения ремонтного блока расположение депо. Оно находится в центре станции, и приходилось ожидать по 2–3 суток, чтобы перегнать локомотив с запада на восток или с востока на запад или переставить в какие-то другие цеха. И, в-третьих, абсолютная невидимость технологического процесса с точки зрения цифровизации.

«Локомотивы в это депо заходили с различными неисправностями – ремонт любого локомотива в объеме ТР-1 растягивался до ТР-3. Нужно было заранее спрогнозировать, что с этим локомотивом будет, чего нам ожидать в ремонтном ходе, на складах, какую бригаду планировать под этот локомотив. Этого никто не знал, соответственно, были задержки – вместо плановых 24 ч на ТР-1 до 72 ч и больше», – отмечает А. Семенов.

Для решения всех этих задач в 2019 году здесь реализовали проект «Цифровое депо». В частности, была создана универсальная ремонтная позиция, разработан необходимый комплект оборудования, который позволяет сделать полностью прозрачным весь технологический процесс. Также был создан универсальный цех для ремонта локомотивов со всем необходимым оборудованием, наличием протокола данных, цифровой видимостью, персонализацией ответственности и т. д.

«Мы научились объединять данные в единое целое. Конкретному сотруднику назначается конкретное задание, которое он выполняет на конкретном оборудовании, аттестованном и сертифицированном, полностью готовом к эксплуатации. У этого человека есть определенный допуск, мы включили протоколы подготовки персонала в электронный паспорт локомотива. У нас получилась совершенно ясная матрица, которая говорила, с каким качеством отремонтирован тот или иной подвижной состав, кто эти параметры верифицировал», – отмечает А. Семенов.

Отметим, что ключевыми элементами сервисного обслуживания по техничес­кому состоянию являются диагностика, контролируемый процесс ремонта, контроль над персоналом, прозрачная система управления МТЦ и автоматизированный выпуск на линию.

Как пояснил А. Семенов, проект «Цифровое депо» запущен пока в тес­товом режиме. Но в настоящее время к нему подключается все больше данных, проводится тестирование на различных уровнях и идут переговоры о дальнейшем внедрении этой системы.

Напомним, расчетная потребность ОАО «РЖД» в приобретении локомотивов на 2021–2025 гг. составляет 2522 ед. При этом доля износа инвентарного парка до 2025 года составит 57,1%.

Цифровые коллеги

В нынешних экономических условиях характер взаимодействия на стыках различных видов транспорта выходит на новый уровень. Главный вопрос, который зачастую возникает при обсуждении отношений железной дороги и морских портов: можно ли эффективно взаимодействовать не на бумаге, а в цифре?

Говоря об автоматизации управления железнодорожными терминалами и актуальных технологиях, следует упомянуть разработки ООО «Солво». Как рассказывает руководитель отдела маркетинга компании Даниил Першин, система управления Solvo.TOS позволяет снизить эксплуатационные расходы грузового терминала в среднем на 25% и повысить уровень сервиса, предоставляемый его клиентам.

Система предлагает отраслевое решение для железнодорожных терминалов (настроенная конфигурация на основе best practices терминалов с различной спецификой обработки), решение «на вырост» (гибкость пользовательской настройки без программирования) EDI и простую интеграцию (обмен сообщениями в любых форматах, интеграцию с любой ERP, прочим ПО, в том числе ЭТРАН, ВЭД-складом или оборудованием – OCR, DGPS и т. п.), современный интерфейс, модульность и отказоустойчивость.

Система Solvo.TOS – это электронный обмен информацией. При этом важно, что он интегрируется со сторонними системами. А именно – разработаны алгоритмы автоматизированного управления терминалом, а также технология взаимодействия систем и программных комплексов (локальные базы данных, ИРС «Перевозки», АРМ диспетчера контейнерной площадки, технической конторы, система позиционирования DGPS, системы видеонаблюдения и видеораспознавания).

Кроме того, есть возможность авто­регистрации железнодорожных накладных и автоматической регистрации прибытия с помощью OCR. Регистрация состава на терминале может осуществ­ляться с помощью технологии распознавания символов (при этом проверяется порядок следования вагонов), а также соответствия номеров контейнера и фитинговой платформы. В системе Solvo.TOS есть соответствующий экран. С помощью системы происходит автоматическая регистрация прибытия/убытия состава на терминал, автоматическое заполнение и контроль данных в системе управления, фотофиксация состояния платформ и контейнеров, сокращение времени на описание повреждений, регистрацию и описание состава. Повышается безопасность и уменьшается риск потери контейнера.

Если говорить об ускоренных контейнерных поездах (УКП), то в системе Solvo.TOS расписание поездов заводится в систему управления, далее она может планировать завоз контейнеров на автомобильном и судовом фронтах с учетом дальнейшей отправки в составе поезда. А также позволяет предварительно подобрать вагоны под погрузку контейнеров с учетом параметров УКП. В процессе подачи вагонов на терминал система формирует порядок размещения на них контейнеров. Происходит автоматичес­кое планирование с возможностью ручной корректировки и перепланирования. При планировании погрузки главное условие следующее: система должна соб­людать заданную длину контейнерного поезда и количество TEU.

Успех сервисов

Сейчас для успеха цифровизации уже недостаточно простой оцифровки данных и автоматизации процессов. Для устойчивого развития компании в новых условиях необходимо сформулировать и реализовать стратегию выхода на новый горизонт – работу в режиме онлайн/офлайн. Успех здесь зависит от возможностей адаптации и видения, которые уже не ограничены сегментом транспортного рынка. Качество услуге или товару в большей степени добавляют удобство и оперативность, реализованные в программном решении или иных гибридных формах.

Заместитель генерального директора по маркетингу Vagonline.ru Андрей Андреев называет четыре основных варианта цифровых решений для грузо­перевозок: собственная сбытовая платформа, маркетплейс, агрегатор и консолидатор. «Как показывает практика, ключевым фактором успеха в работе с цифровыми платформами является механизм принятия решений в организации. Если в компании принята иерархическая система принятия решений, то работа всегда будет затруднена, в отличие от распределенной системы, когда конкретных сотрудников, работающих с платформой, наделяют соответствующими правами и полномочиями для решения всех вопросов и доступом к необходимой информации. К сожалению, при первом варианте работа с маркетплейсом или агрегатором будет затруднительна, малоэффективна или невозможна. И примеров таких ситуаций достаточно много», – говорит он.

Как в любом серьезном мероприятии, при принятии концепции цифровизации бизнеса оператор обязан провести ряд подготовительных шагов, для того чтобы в долгосрочной и краткосрочной перс­пективе понимать, какие действия он будет выполнять, каких промежуточных результатов достигать, и определить мет­рики эффективности этих действий.

Следующий этап развития – создание цифровой мультимодальной транс­портно-логистической экосистемы, способной формировать комплекс услуг в рамках полной цепочки поставок. Для этого необходима цифровизация бизнеса участников экосистемы, принятие единой технологии расчета стоимости, создание универсального документо­оборота, унификация формата и каналов информации для взаимодействия участников экосистемы, возможность выбора услуг, которые необходимы пользователю, унификация подхода к единице груза, транспортной единице и параметрам доставки/перевалки/хранения.

Для выработки решений необходим выбор стратегии работы с платформой, принятие условий ее работы, наличие персонала, отвечающего за соблюдение правил и обладающего полномочиями по принятию соответствующих решений, наличие аналитика (data scientist), отвечающего за выделение парка для размещения (в рамках условий работы платформы), оценивающего ключевые метрики в работе, определение маркеров эффективности и исполнения технологии (вход, насыщение, присутствие, продажа, отклик, оценка удовлетворенности).

На одной волне с таможней

Еще одно широкое поле для внедрения цифровых технологий – взаимодействие с таможенными органами. Среди основных задач, возникающих в процессе таможенного оформления, которые необходимо решить в ближайшее время, можно выделить сокращение времени на конвертирование документов в таможенные форматы, необходимость автоматического обмена информацией с внешними корпоративными системами и базами данных, контроль за разрешительными документами на продукцию, контроль процесса оформления, получение данных о статусе прибытия грузов и прог­нозирование затрат.

Как рассказывает ведущий специалист технической поддержки ООО «Альта-Софт» Ренат Жемалдинов, при взаимодействии с клиентами важную роль играет автоматизация заполнения документов для целей электронного дек­ларирования. Данные по товарам передаются во внешние информационные системы. В частности, происходит таможенное оформление товара через службу-регистратор и далее выгрузка в папку на диск или сервер, выгрузка на FTP-client и разные почтовые адреса в зависимости от поста подачи ТД или декларанта.

Кроме того, сервисы API позволяют запрашивать и обрабатывать данные в онлайн-режиме из сторонних программ и ресурсов. Можно настроить автоматическую передачу непосредственно в базу организации, либо владелец сайта может настроить выдачу этих данных на собственном ресурсе.

«Возможность подключения к расчету железнодорожного тарифа с помощью интерфейса позволяет рассчитывать большие объемы данных и интегрировать расчет тарифа в свои системы, в том числе в онлайн-ресурсы», – говорит Р. Жемалдинов.

Добавим, что интеграция со всеми сервисами – одна из главных задач реализуемой стратегии цифровой трансформации ОАО «РЖД». По оценке компании, экономический эффект от ее реализации составит 153 млрд руб., совокупный эффект для страны – 400 млрд руб. Среди технологий, которые планируют использовать РЖД, – интернет вещей, big data и блокчейн. Другими словами – те сервисы, которые уже внедряют клиенты монополии в своей работе или по крайней мере планируют внедрять и использовать.

Вектор цифровизации и электронного развития требует значительных ресурсов и инвестиций, но он оправдан, так как отрасли, которые не войдут в процесс трансформации и глобальной цифровизации, неизбежно окажутся на периферии.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 2020 год заставил всех участников транспортного рынка ускорить процессы, связанные с автоматизацией своей работы и дистанционным управлением бизнесом. Цифровые сервисы уже значительно изменили взаимодействие РЖД, морских портов, таможни, вагоноремонтных предприятий и их клиентов и продолжают доказывать свою эффективность. Каковы особенности уже реализованных проектов и какие задачи еще только предстоит решить? [~PREVIEW_TEXT] => 2020 год заставил всех участников транспортного рынка ускорить процессы, связанные с автоматизацией своей работы и дистанционным управлением бизнесом. Цифровые сервисы уже значительно изменили взаимодействие РЖД, морских портов, таможни, вагоноремонтных предприятий и их клиентов и продолжают доказывать свою эффективность. Каковы особенности уже реализованных проектов и какие задачи еще только предстоит решить? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1996021 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2021-04-23 22:47:50.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 1951301 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/22f/d55y1i2it0z0f2qwf23srgksm73bn2jl [FILE_NAME] => Depositphotos_393645122_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_393645122_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 55296de3fa1e3b3d483f26acb96c96f4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/22f/d55y1i2it0z0f2qwf23srgksm73bn2jl/Depositphotos_393645122_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/22f/d55y1i2it0z0f2qwf23srgksm73bn2jl/Depositphotos_393645122_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/22f/d55y1i2it0z0f2qwf23srgksm73bn2jl/Depositphotos_393645122_xl_2015.jpg [ALT] => Лови IT-волну [TITLE] => Лови IT-волну ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1996021 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => lovi-it-volnu [~CODE] => lovi-it-volnu [EXTERNAL_ID] => 388867 [~EXTERNAL_ID] => 388867 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 388867:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388867:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388867:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388867:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388867:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388867:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388867:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лови IT-волну [SECTION_META_KEYWORDS] => лови it-волну [SECTION_META_DESCRIPTION] => 2020 год заставил всех участников транспортного рынка ускорить процессы, связанные с автоматизацией своей работы и дистанционным управлением бизнесом. Цифровые сервисы уже значительно изменили взаимодействие РЖД, морских портов, таможни, вагоноремонтных предприятий и их клиентов и продолжают доказывать свою эффективность. Каковы особенности уже реализованных проектов и какие задачи еще только предстоит решить? [ELEMENT_META_TITLE] => Лови IT-волну [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лови it-волну [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2020 год заставил всех участников транспортного рынка ускорить процессы, связанные с автоматизацией своей работы и дистанционным управлением бизнесом. Цифровые сервисы уже значительно изменили взаимодействие РЖД, морских портов, таможни, вагоноремонтных предприятий и их клиентов и продолжают доказывать свою эффективность. Каковы особенности уже реализованных проектов и какие задачи еще только предстоит решить? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лови IT-волну [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лови IT-волну [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лови IT-волну [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лови IT-волну [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лови IT-волну [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лови IT-волну [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лови IT-волну [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лови IT-волну ) )

									Array
(
    [ID] => 388867
    [~ID] => 388867
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2550
    [NAME] => Лови IT-волну
    [~NAME] => Лови IT-волну
    [ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 22:40:06
    [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 22:40:06
    [TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 22:47:50
    [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2021 22:47:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/lovi-it-volnu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-444-aprel-2021/lovi-it-volnu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Стандартизация данных и форматов

Прошлый год значительно изменил отношение к цифровым сервисам и их распространенность. Цифровизация, в свою очередь, преобразовала формат работы многих компаний, частично переустроив их бизнес и используя при этом системные подходы к управлению и продажам.

Сегодня цифровые сервисы предлагают современные решения, позволяющие на определенных условиях предоставлять информацию всем участникам перево­зочного процесса. Особенно здесь важны вопросы фильтрации такой информации и ролевой модели доступа к данным. Но для того, чтобы участники рынка доверяли информации на цифровой платформе, необходимо обеспечить ее стандартизацию и контроль качества.

На рынке сейчас актуально такое понятие, как «цифровое доверие», при котором все участники перевозочного процесса доверяют друг другу определенные сегменты информации, добиваясь общего повышения эффективности взаимодействия. И для цифровой платформы очень важно разработать так называемые паспорта данных, которые будут доступны различным участникам и пользователям данной платформы, говорит заведующий кафедрой «Экономика, организация производства и менедж­мент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова.

«Без этой паспортизации, без стандартных форматов предоставления данных подобным решениям просто не будет места. Очень важно, чтобы цифровые платформы обеспечили определенное качество данных и метрики, но эти метрики будут существенно различаться для разного типа данных. Они должны сформировать так называемую воронку качества данных – целый пласт этих метрик, которые характеризуют отдельные аспекты перевозочного процесса и коммерческой информации, которую мы предполагаем загрузить в соответствующие платформенные решения», – говорит она.

В качестве лучшей практики для обес­печения качества О. Ефимова называет создание централизованной службы управления данными, состоящей из двух уровней. Первый – это аналитик данных (дата-аналитик). Второй – это так называемые дата-стюарды, которые обеспечивают подпитку платформы и ее информационный поток со стороны пользователей.

Такую службу управления качеством данных на цифровой платформе для обес­печения мультимодальных перевозок могли бы создать государственные органы. «От того, как будет взаимодействовать с ними центральная служба управления данными, будет зависеть вообще эффективность функционирования единой электронной среды, единого цифрового пространства транспортного рынка. Альтернативы платформенным решениям нет. Вопрос только в том, как правильно будет построено взаимодействие в этой единой электронной среде», – отмечает О. Ефимова.

Ремонт – дело тонкое

Как известно, по итогам 2020 года доля плановых ремонтов вагонов частными депо достигла 75%. Высокий уровень сервиса является гарантией безопасности работ. Однако, как отмечает коммерческий директор ООО «Гарант Рейл Сервис» Алексей Торгашев, сейчас российский рынок ремонта вагонов характеризуется большой разрозненностью. Речь идет о росте количества частных вагоноремонтных предприятий, отсутствии единой цифровой политики, перезагруженности одних депо и недозагрузке других. Не всегда компании-операторы видят наиболее экономичный и удобный вариант ремонта ввиду отсутствия полной информации. Такая модель рынка, по его мнению, не может больше работать эффективно. И здесь именно цифровые сервисы могут стать одним из способов решения проблем.

«При работе в привычной модели рынка необходим выбор депо, выявление вагонной службой потребности в ремонте, станции нахождения вагона, проведение оперативной работы в части загруженности станций, наличия запасных частей. На все требуется время и трудозатраты вагонной службы. И оператор не видит актуальную информацию о ходе выполнения работ. Цифровая модель предполагает оперативность получения информации. Так, при вводе данных форм калькулятора получается наиболее оптимальное предложение сразу по нескольким депо с учетом загруженности станций. Предлагаемая стоимость уже включает в себя замену запасных частей. То есть буквально за одну минуту компания-оператор получает максимально выгодное решение. Еще больше упрощает процесс ремонта электронный документооборот», – отмечает А. Торгашев.

Переход на цифровую модель рынка – это использование одного онлайн-сервиса, объединяющего все необходимые программные продукты. Речь идет, в частности, о сервисе «Вагонмастер». Новая цифровая модель предлагает использование всего одного бесплатного сервиса. В то время как обычно компании-оператору требуется несколько программных продуктов.

При использовании «Вагонмастера» требуется только доступ в интернет и цифровая подпись. Работа с ним становится выгодной, во-первых, за счет того, что сокращаются трудозатраты персонала. Во-вторых, компания-оператор получает более низкие цены благодаря эффекту оптовой закупки. И в-третьих, нет необходимости содержать собственный склад и вести его учет. Также оператор получает экономию на программных продуктах. Пользование «Вагонмастером», как уже отмечалось, бесплатное. Данной площадке менее года, и за первые полгода она приобрела 155 пользователей. «Основной ремонт, который заказывают пользователи, – это текущий отцепочный. За полгода его доля составила 88%, остальные 12% – это плановый ремонт», – поясняет А. Торгашев.

Помочь тяге

Цифровая матрица может использоваться и при ремонте локомотивов. Так, например, в сервисном локомотивном депо Братское ст. Вихоревка Восточно-Сибирской железной дороги (Иркутская область) ремонтируются одни из самых востребованных на Дальнем Востоке локомотивы серии «Ермак». Как рассказывает эксперт, к. т. н. Александр Семенов, с помощью внедренного здесь проекта «Цифровое депо» предстояло решить три проблемы. Во-первых, недостаток персонала и невозможность его переобучения в короткие сроки. Во-вторых, неправильное с точки зрения ремонтного блока расположение депо. Оно находится в центре станции, и приходилось ожидать по 2–3 суток, чтобы перегнать локомотив с запада на восток или с востока на запад или переставить в какие-то другие цеха. И, в-третьих, абсолютная невидимость технологического процесса с точки зрения цифровизации.

«Локомотивы в это депо заходили с различными неисправностями – ремонт любого локомотива в объеме ТР-1 растягивался до ТР-3. Нужно было заранее спрогнозировать, что с этим локомотивом будет, чего нам ожидать в ремонтном ходе, на складах, какую бригаду планировать под этот локомотив. Этого никто не знал, соответственно, были задержки – вместо плановых 24 ч на ТР-1 до 72 ч и больше», – отмечает А. Семенов.

Для решения всех этих задач в 2019 году здесь реализовали проект «Цифровое депо». В частности, была создана универсальная ремонтная позиция, разработан необходимый комплект оборудования, который позволяет сделать полностью прозрачным весь технологический процесс. Также был создан универсальный цех для ремонта локомотивов со всем необходимым оборудованием, наличием протокола данных, цифровой видимостью, персонализацией ответственности и т. д.

«Мы научились объединять данные в единое целое. Конкретному сотруднику назначается конкретное задание, которое он выполняет на конкретном оборудовании, аттестованном и сертифицированном, полностью готовом к эксплуатации. У этого человека есть определенный допуск, мы включили протоколы подготовки персонала в электронный паспорт локомотива. У нас получилась совершенно ясная матрица, которая говорила, с каким качеством отремонтирован тот или иной подвижной состав, кто эти параметры верифицировал», – отмечает А. Семенов.

Отметим, что ключевыми элементами сервисного обслуживания по техничес­кому состоянию являются диагностика, контролируемый процесс ремонта, контроль над персоналом, прозрачная система управления МТЦ и автоматизированный выпуск на линию.

Как пояснил А. Семенов, проект «Цифровое депо» запущен пока в тес­товом режиме. Но в настоящее время к нему подключается все больше данных, проводится тестирование на различных уровнях и идут переговоры о дальнейшем внедрении этой системы.

Напомним, расчетная потребность ОАО «РЖД» в приобретении локомотивов на 2021–2025 гг. составляет 2522 ед. При этом доля износа инвентарного парка до 2025 года составит 57,1%.

Цифровые коллеги

В нынешних экономических условиях характер взаимодействия на стыках различных видов транспорта выходит на новый уровень. Главный вопрос, который зачастую возникает при обсуждении отношений железной дороги и морских портов: можно ли эффективно взаимодействовать не на бумаге, а в цифре?

Говоря об автоматизации управления железнодорожными терминалами и актуальных технологиях, следует упомянуть разработки ООО «Солво». Как рассказывает руководитель отдела маркетинга компании Даниил Першин, система управления Solvo.TOS позволяет снизить эксплуатационные расходы грузового терминала в среднем на 25% и повысить уровень сервиса, предоставляемый его клиентам.

Система предлагает отраслевое решение для железнодорожных терминалов (настроенная конфигурация на основе best practices терминалов с различной спецификой обработки), решение «на вырост» (гибкость пользовательской настройки без программирования) EDI и простую интеграцию (обмен сообщениями в любых форматах, интеграцию с любой ERP, прочим ПО, в том числе ЭТРАН, ВЭД-складом или оборудованием – OCR, DGPS и т. п.), современный интерфейс, модульность и отказоустойчивость.

Система Solvo.TOS – это электронный обмен информацией. При этом важно, что он интегрируется со сторонними системами. А именно – разработаны алгоритмы автоматизированного управления терминалом, а также технология взаимодействия систем и программных комплексов (локальные базы данных, ИРС «Перевозки», АРМ диспетчера контейнерной площадки, технической конторы, система позиционирования DGPS, системы видеонаблюдения и видеораспознавания).

Кроме того, есть возможность авто­регистрации железнодорожных накладных и автоматической регистрации прибытия с помощью OCR. Регистрация состава на терминале может осуществ­ляться с помощью технологии распознавания символов (при этом проверяется порядок следования вагонов), а также соответствия номеров контейнера и фитинговой платформы. В системе Solvo.TOS есть соответствующий экран. С помощью системы происходит автоматическая регистрация прибытия/убытия состава на терминал, автоматическое заполнение и контроль данных в системе управления, фотофиксация состояния платформ и контейнеров, сокращение времени на описание повреждений, регистрацию и описание состава. Повышается безопасность и уменьшается риск потери контейнера.

Если говорить об ускоренных контейнерных поездах (УКП), то в системе Solvo.TOS расписание поездов заводится в систему управления, далее она может планировать завоз контейнеров на автомобильном и судовом фронтах с учетом дальнейшей отправки в составе поезда. А также позволяет предварительно подобрать вагоны под погрузку контейнеров с учетом параметров УКП. В процессе подачи вагонов на терминал система формирует порядок размещения на них контейнеров. Происходит автоматичес­кое планирование с возможностью ручной корректировки и перепланирования. При планировании погрузки главное условие следующее: система должна соб­людать заданную длину контейнерного поезда и количество TEU.

Успех сервисов

Сейчас для успеха цифровизации уже недостаточно простой оцифровки данных и автоматизации процессов. Для устойчивого развития компании в новых условиях необходимо сформулировать и реализовать стратегию выхода на новый горизонт – работу в режиме онлайн/офлайн. Успех здесь зависит от возможностей адаптации и видения, которые уже не ограничены сегментом транспортного рынка. Качество услуге или товару в большей степени добавляют удобство и оперативность, реализованные в программном решении или иных гибридных формах.

Заместитель генерального директора по маркетингу Vagonline.ru Андрей Андреев называет четыре основных варианта цифровых решений для грузо­перевозок: собственная сбытовая платформа, маркетплейс, агрегатор и консолидатор. «Как показывает практика, ключевым фактором успеха в работе с цифровыми платформами является механизм принятия решений в организации. Если в компании принята иерархическая система принятия решений, то работа всегда будет затруднена, в отличие от распределенной системы, когда конкретных сотрудников, работающих с платформой, наделяют соответствующими правами и полномочиями для решения всех вопросов и доступом к необходимой информации. К сожалению, при первом варианте работа с маркетплейсом или агрегатором будет затруднительна, малоэффективна или невозможна. И примеров таких ситуаций достаточно много», – говорит он.

Как в любом серьезном мероприятии, при принятии концепции цифровизации бизнеса оператор обязан провести ряд подготовительных шагов, для того чтобы в долгосрочной и краткосрочной перс­пективе понимать, какие действия он будет выполнять, каких промежуточных результатов достигать, и определить мет­рики эффективности этих действий.

Следующий этап развития – создание цифровой мультимодальной транс­портно-логистической экосистемы, способной формировать комплекс услуг в рамках полной цепочки поставок. Для этого необходима цифровизация бизнеса участников экосистемы, принятие единой технологии расчета стоимости, создание универсального документо­оборота, унификация формата и каналов информации для взаимодействия участников экосистемы, возможность выбора услуг, которые необходимы пользователю, унификация подхода к единице груза, транспортной единице и параметрам доставки/перевалки/хранения.

Для выработки решений необходим выбор стратегии работы с платформой, принятие условий ее работы, наличие персонала, отвечающего за соблюдение правил и обладающего полномочиями по принятию соответствующих решений, наличие аналитика (data scientist), отвечающего за выделение парка для размещения (в рамках условий работы платформы), оценивающего ключевые метрики в работе, определение маркеров эффективности и исполнения технологии (вход, насыщение, присутствие, продажа, отклик, оценка удовлетворенности).

На одной волне с таможней

Еще одно широкое поле для внедрения цифровых технологий – взаимодействие с таможенными органами. Среди основных задач, возникающих в процессе таможенного оформления, которые необходимо решить в ближайшее время, можно выделить сокращение времени на конвертирование документов в таможенные форматы, необходимость автоматического обмена информацией с внешними корпоративными системами и базами данных, контроль за разрешительными документами на продукцию, контроль процесса оформления, получение данных о статусе прибытия грузов и прог­нозирование затрат.

Как рассказывает ведущий специалист технической поддержки ООО «Альта-Софт» Ренат Жемалдинов, при взаимодействии с клиентами важную роль играет автоматизация заполнения документов для целей электронного дек­ларирования. Данные по товарам передаются во внешние информационные системы. В частности, происходит таможенное оформление товара через службу-регистратор и далее выгрузка в папку на диск или сервер, выгрузка на FTP-client и разные почтовые адреса в зависимости от поста подачи ТД или декларанта.

Кроме того, сервисы API позволяют запрашивать и обрабатывать данные в онлайн-режиме из сторонних программ и ресурсов. Можно настроить автоматическую передачу непосредственно в базу организации, либо владелец сайта может настроить выдачу этих данных на собственном ресурсе.

«Возможность подключения к расчету железнодорожного тарифа с помощью интерфейса позволяет рассчитывать большие объемы данных и интегрировать расчет тарифа в свои системы, в том числе в онлайн-ресурсы», – говорит Р. Жемалдинов.

Добавим, что интеграция со всеми сервисами – одна из главных задач реализуемой стратегии цифровой трансформации ОАО «РЖД». По оценке компании, экономический эффект от ее реализации составит 153 млрд руб., совокупный эффект для страны – 400 млрд руб. Среди технологий, которые планируют использовать РЖД, – интернет вещей, big data и блокчейн. Другими словами – те сервисы, которые уже внедряют клиенты монополии в своей работе или по крайней мере планируют внедрять и использовать.

Вектор цифровизации и электронного развития требует значительных ресурсов и инвестиций, но он оправдан, так как отрасли, которые не войдут в процесс трансформации и глобальной цифровизации, неизбежно окажутся на периферии.

[~DETAIL_TEXT] =>

Стандартизация данных и форматов

Прошлый год значительно изменил отношение к цифровым сервисам и их распространенность. Цифровизация, в свою очередь, преобразовала формат работы многих компаний, частично переустроив их бизнес и используя при этом системные подходы к управлению и продажам.

Сегодня цифровые сервисы предлагают современные решения, позволяющие на определенных условиях предоставлять информацию всем участникам перево­зочного процесса. Особенно здесь важны вопросы фильтрации такой информации и ролевой модели доступа к данным. Но для того, чтобы участники рынка доверяли информации на цифровой платформе, необходимо обеспечить ее стандартизацию и контроль качества.

На рынке сейчас актуально такое понятие, как «цифровое доверие», при котором все участники перевозочного процесса доверяют друг другу определенные сегменты информации, добиваясь общего повышения эффективности взаимодействия. И для цифровой платформы очень важно разработать так называемые паспорта данных, которые будут доступны различным участникам и пользователям данной платформы, говорит заведующий кафедрой «Экономика, организация производства и менедж­мент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова.

«Без этой паспортизации, без стандартных форматов предоставления данных подобным решениям просто не будет места. Очень важно, чтобы цифровые платформы обеспечили определенное качество данных и метрики, но эти метрики будут существенно различаться для разного типа данных. Они должны сформировать так называемую воронку качества данных – целый пласт этих метрик, которые характеризуют отдельные аспекты перевозочного процесса и коммерческой информации, которую мы предполагаем загрузить в соответствующие платформенные решения», – говорит она.

В качестве лучшей практики для обес­печения качества О. Ефимова называет создание централизованной службы управления данными, состоящей из двух уровней. Первый – это аналитик данных (дата-аналитик). Второй – это так называемые дата-стюарды, которые обеспечивают подпитку платформы и ее информационный поток со стороны пользователей.

Такую службу управления качеством данных на цифровой платформе для обес­печения мультимодальных перевозок могли бы создать государственные органы. «От того, как будет взаимодействовать с ними центральная служба управления данными, будет зависеть вообще эффективность функционирования единой электронной среды, единого цифрового пространства транспортного рынка. Альтернативы платформенным решениям нет. Вопрос только в том, как правильно будет построено взаимодействие в этой единой электронной среде», – отмечает О. Ефимова.

Ремонт – дело тонкое

Как известно, по итогам 2020 года доля плановых ремонтов вагонов частными депо достигла 75%. Высокий уровень сервиса является гарантией безопасности работ. Однако, как отмечает коммерческий директор ООО «Гарант Рейл Сервис» Алексей Торгашев, сейчас российский рынок ремонта вагонов характеризуется большой разрозненностью. Речь идет о росте количества частных вагоноремонтных предприятий, отсутствии единой цифровой политики, перезагруженности одних депо и недозагрузке других. Не всегда компании-операторы видят наиболее экономичный и удобный вариант ремонта ввиду отсутствия полной информации. Такая модель рынка, по его мнению, не может больше работать эффективно. И здесь именно цифровые сервисы могут стать одним из способов решения проблем.

«При работе в привычной модели рынка необходим выбор депо, выявление вагонной службой потребности в ремонте, станции нахождения вагона, проведение оперативной работы в части загруженности станций, наличия запасных частей. На все требуется время и трудозатраты вагонной службы. И оператор не видит актуальную информацию о ходе выполнения работ. Цифровая модель предполагает оперативность получения информации. Так, при вводе данных форм калькулятора получается наиболее оптимальное предложение сразу по нескольким депо с учетом загруженности станций. Предлагаемая стоимость уже включает в себя замену запасных частей. То есть буквально за одну минуту компания-оператор получает максимально выгодное решение. Еще больше упрощает процесс ремонта электронный документооборот», – отмечает А. Торгашев.

Переход на цифровую модель рынка – это использование одного онлайн-сервиса, объединяющего все необходимые программные продукты. Речь идет, в частности, о сервисе «Вагонмастер». Новая цифровая модель предлагает использование всего одного бесплатного сервиса. В то время как обычно компании-оператору требуется несколько программных продуктов.

При использовании «Вагонмастера» требуется только доступ в интернет и цифровая подпись. Работа с ним становится выгодной, во-первых, за счет того, что сокращаются трудозатраты персонала. Во-вторых, компания-оператор получает более низкие цены благодаря эффекту оптовой закупки. И в-третьих, нет необходимости содержать собственный склад и вести его учет. Также оператор получает экономию на программных продуктах. Пользование «Вагонмастером», как уже отмечалось, бесплатное. Данной площадке менее года, и за первые полгода она приобрела 155 пользователей. «Основной ремонт, который заказывают пользователи, – это текущий отцепочный. За полгода его доля составила 88%, остальные 12% – это плановый ремонт», – поясняет А. Торгашев.

Помочь тяге

Цифровая матрица может использоваться и при ремонте локомотивов. Так, например, в сервисном локомотивном депо Братское ст. Вихоревка Восточно-Сибирской железной дороги (Иркутская область) ремонтируются одни из самых востребованных на Дальнем Востоке локомотивы серии «Ермак». Как рассказывает эксперт, к. т. н. Александр Семенов, с помощью внедренного здесь проекта «Цифровое депо» предстояло решить три проблемы. Во-первых, недостаток персонала и невозможность его переобучения в короткие сроки. Во-вторых, неправильное с точки зрения ремонтного блока расположение депо. Оно находится в центре станции, и приходилось ожидать по 2–3 суток, чтобы перегнать локомотив с запада на восток или с востока на запад или переставить в какие-то другие цеха. И, в-третьих, абсолютная невидимость технологического процесса с точки зрения цифровизации.

«Локомотивы в это депо заходили с различными неисправностями – ремонт любого локомотива в объеме ТР-1 растягивался до ТР-3. Нужно было заранее спрогнозировать, что с этим локомотивом будет, чего нам ожидать в ремонтном ходе, на складах, какую бригаду планировать под этот локомотив. Этого никто не знал, соответственно, были задержки – вместо плановых 24 ч на ТР-1 до 72 ч и больше», – отмечает А. Семенов.

Для решения всех этих задач в 2019 году здесь реализовали проект «Цифровое депо». В частности, была создана универсальная ремонтная позиция, разработан необходимый комплект оборудования, который позволяет сделать полностью прозрачным весь технологический процесс. Также был создан универсальный цех для ремонта локомотивов со всем необходимым оборудованием, наличием протокола данных, цифровой видимостью, персонализацией ответственности и т. д.

«Мы научились объединять данные в единое целое. Конкретному сотруднику назначается конкретное задание, которое он выполняет на конкретном оборудовании, аттестованном и сертифицированном, полностью готовом к эксплуатации. У этого человека есть определенный допуск, мы включили протоколы подготовки персонала в электронный паспорт локомотива. У нас получилась совершенно ясная матрица, которая говорила, с каким качеством отремонтирован тот или иной подвижной состав, кто эти параметры верифицировал», – отмечает А. Семенов.

Отметим, что ключевыми элементами сервисного обслуживания по техничес­кому состоянию являются диагностика, контролируемый процесс ремонта, контроль над персоналом, прозрачная система управления МТЦ и автоматизированный выпуск на линию.

Как пояснил А. Семенов, проект «Цифровое депо» запущен пока в тес­товом режиме. Но в настоящее время к нему подключается все больше данных, проводится тестирование на различных уровнях и идут переговоры о дальнейшем внедрении этой системы.

Напомним, расчетная потребность ОАО «РЖД» в приобретении локомотивов на 2021–2025 гг. составляет 2522 ед. При этом доля износа инвентарного парка до 2025 года составит 57,1%.

Цифровые коллеги

В нынешних экономических условиях характер взаимодействия на стыках различных видов транспорта выходит на новый уровень. Главный вопрос, который зачастую возникает при обсуждении отношений железной дороги и морских портов: можно ли эффективно взаимодействовать не на бумаге, а в цифре?

Говоря об автоматизации управления железнодорожными терминалами и актуальных технологиях, следует упомянуть разработки ООО «Солво». Как рассказывает руководитель отдела маркетинга компании Даниил Першин, система управления Solvo.TOS позволяет снизить эксплуатационные расходы грузового терминала в среднем на 25% и повысить уровень сервиса, предоставляемый его клиентам.

Система предлагает отраслевое решение для железнодорожных терминалов (настроенная конфигурация на основе best practices терминалов с различной спецификой обработки), решение «на вырост» (гибкость пользовательской настройки без программирования) EDI и простую интеграцию (обмен сообщениями в любых форматах, интеграцию с любой ERP, прочим ПО, в том числе ЭТРАН, ВЭД-складом или оборудованием – OCR, DGPS и т. п.), современный интерфейс, модульность и отказоустойчивость.

Система Solvo.TOS – это электронный обмен информацией. При этом важно, что он интегрируется со сторонними системами. А именно – разработаны алгоритмы автоматизированного управления терминалом, а также технология взаимодействия систем и программных комплексов (локальные базы данных, ИРС «Перевозки», АРМ диспетчера контейнерной площадки, технической конторы, система позиционирования DGPS, системы видеонаблюдения и видеораспознавания).

Кроме того, есть возможность авто­регистрации железнодорожных накладных и автоматической регистрации прибытия с помощью OCR. Регистрация состава на терминале может осуществ­ляться с помощью технологии распознавания символов (при этом проверяется порядок следования вагонов), а также соответствия номеров контейнера и фитинговой платформы. В системе Solvo.TOS есть соответствующий экран. С помощью системы происходит автоматическая регистрация прибытия/убытия состава на терминал, автоматическое заполнение и контроль данных в системе управления, фотофиксация состояния платформ и контейнеров, сокращение времени на описание повреждений, регистрацию и описание состава. Повышается безопасность и уменьшается риск потери контейнера.

Если говорить об ускоренных контейнерных поездах (УКП), то в системе Solvo.TOS расписание поездов заводится в систему управления, далее она может планировать завоз контейнеров на автомобильном и судовом фронтах с учетом дальнейшей отправки в составе поезда. А также позволяет предварительно подобрать вагоны под погрузку контейнеров с учетом параметров УКП. В процессе подачи вагонов на терминал система формирует порядок размещения на них контейнеров. Происходит автоматичес­кое планирование с возможностью ручной корректировки и перепланирования. При планировании погрузки главное условие следующее: система должна соб­людать заданную длину контейнерного поезда и количество TEU.

Успех сервисов

Сейчас для успеха цифровизации уже недостаточно простой оцифровки данных и автоматизации процессов. Для устойчивого развития компании в новых условиях необходимо сформулировать и реализовать стратегию выхода на новый горизонт – работу в режиме онлайн/офлайн. Успех здесь зависит от возможностей адаптации и видения, которые уже не ограничены сегментом транспортного рынка. Качество услуге или товару в большей степени добавляют удобство и оперативность, реализованные в программном решении или иных гибридных формах.

Заместитель генерального директора по маркетингу Vagonline.ru Андрей Андреев называет четыре основных варианта цифровых решений для грузо­перевозок: собственная сбытовая платформа, маркетплейс, агрегатор и консолидатор. «Как показывает практика, ключевым фактором успеха в работе с цифровыми платформами является механизм принятия решений в организации. Если в компании принята иерархическая система принятия решений, то работа всегда будет затруднена, в отличие от распределенной системы, когда конкретных сотрудников, работающих с платформой, наделяют соответствующими правами и полномочиями для решения всех вопросов и доступом к необходимой информации. К сожалению, при первом варианте работа с маркетплейсом или агрегатором будет затруднительна, малоэффективна или невозможна. И примеров таких ситуаций достаточно много», – говорит он.

Как в любом серьезном мероприятии, при принятии концепции цифровизации бизнеса оператор обязан провести ряд подготовительных шагов, для того чтобы в долгосрочной и краткосрочной перс­пективе понимать, какие действия он будет выполнять, каких промежуточных результатов достигать, и определить мет­рики эффективности этих действий.

Следующий этап развития – создание цифровой мультимодальной транс­портно-логистической экосистемы, способной формировать комплекс услуг в рамках полной цепочки поставок. Для этого необходима цифровизация бизнеса участников экосистемы, принятие единой технологии расчета стоимости, создание универсального документо­оборота, унификация формата и каналов информации для взаимодействия участников экосистемы, возможность выбора услуг, которые необходимы пользователю, унификация подхода к единице груза, транспортной единице и параметрам доставки/перевалки/хранения.

Для выработки решений необходим выбор стратегии работы с платформой, принятие условий ее работы, наличие персонала, отвечающего за соблюдение правил и обладающего полномочиями по принятию соответствующих решений, наличие аналитика (data scientist), отвечающего за выделение парка для размещения (в рамках условий работы платформы), оценивающего ключевые метрики в работе, определение маркеров эффективности и исполнения технологии (вход, насыщение, присутствие, продажа, отклик, оценка удовлетворенности).

На одной волне с таможней

Еще одно широкое поле для внедрения цифровых технологий – взаимодействие с таможенными органами. Среди основных задач, возникающих в процессе таможенного оформления, которые необходимо решить в ближайшее время, можно выделить сокращение времени на конвертирование документов в таможенные форматы, необходимость автоматического обмена информацией с внешними корпоративными системами и базами данных, контроль за разрешительными документами на продукцию, контроль процесса оформления, получение данных о статусе прибытия грузов и прог­нозирование затрат.

Как рассказывает ведущий специалист технической поддержки ООО «Альта-Софт» Ренат Жемалдинов, при взаимодействии с клиентами важную роль играет автоматизация заполнения документов для целей электронного дек­ларирования. Данные по товарам передаются во внешние информационные системы. В частности, происходит таможенное оформление товара через службу-регистратор и далее выгрузка в папку на диск или сервер, выгрузка на FTP-client и разные почтовые адреса в зависимости от поста подачи ТД или декларанта.

Кроме того, сервисы API позволяют запрашивать и обрабатывать данные в онлайн-режиме из сторонних программ и ресурсов. Можно настроить автоматическую передачу непосредственно в базу организации, либо владелец сайта может настроить выдачу этих данных на собственном ресурсе.

«Возможность подключения к расчету железнодорожного тарифа с помощью интерфейса позволяет рассчитывать большие объемы данных и интегрировать расчет тарифа в свои системы, в том числе в онлайн-ресурсы», – говорит Р. Жемалдинов.

Добавим, что интеграция со всеми сервисами – одна из главных задач реализуемой стратегии цифровой трансформации ОАО «РЖД». По оценке компании, экономический эффект от ее реализации составит 153 млрд руб., совокупный эффект для страны – 400 млрд руб. Среди технологий, которые планируют использовать РЖД, – интернет вещей, big data и блокчейн. Другими словами – те сервисы, которые уже внедряют клиенты монополии в своей работе или по крайней мере планируют внедрять и использовать.

Вектор цифровизации и электронного развития требует значительных ресурсов и инвестиций, но он оправдан, так как отрасли, которые не войдут в процесс трансформации и глобальной цифровизации, неизбежно окажутся на периферии.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 2020 год заставил всех участников транспортного рынка ускорить процессы, связанные с автоматизацией своей работы и дистанционным управлением бизнесом. Цифровые сервисы уже значительно изменили взаимодействие РЖД, морских портов, таможни, вагоноремонтных предприятий и их клиентов и продолжают доказывать свою эффективность. Каковы особенности уже реализованных проектов и какие задачи еще только предстоит решить? [~PREVIEW_TEXT] => 2020 год заставил всех участников транспортного рынка ускорить процессы, связанные с автоматизацией своей работы и дистанционным управлением бизнесом. Цифровые сервисы уже значительно изменили взаимодействие РЖД, морских портов, таможни, вагоноремонтных предприятий и их клиентов и продолжают доказывать свою эффективность. Каковы особенности уже реализованных проектов и какие задачи еще только предстоит решить? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1996021 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2021-04-23 22:47:50.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 1951301 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/22f/d55y1i2it0z0f2qwf23srgksm73bn2jl [FILE_NAME] => Depositphotos_393645122_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_393645122_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 55296de3fa1e3b3d483f26acb96c96f4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/22f/d55y1i2it0z0f2qwf23srgksm73bn2jl/Depositphotos_393645122_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/22f/d55y1i2it0z0f2qwf23srgksm73bn2jl/Depositphotos_393645122_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/22f/d55y1i2it0z0f2qwf23srgksm73bn2jl/Depositphotos_393645122_xl_2015.jpg [ALT] => Лови IT-волну [TITLE] => Лови IT-волну ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1996021 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => lovi-it-volnu [~CODE] => lovi-it-volnu [EXTERNAL_ID] => 388867 [~EXTERNAL_ID] => 388867 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.04.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 388867:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388867:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 388849 [PROPERTY_VALUE_ID] => 388867:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 388849 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388867:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388867:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388867:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 388867:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лови IT-волну [SECTION_META_KEYWORDS] => лови it-волну [SECTION_META_DESCRIPTION] => 2020 год заставил всех участников транспортного рынка ускорить процессы, связанные с автоматизацией своей работы и дистанционным управлением бизнесом. Цифровые сервисы уже значительно изменили взаимодействие РЖД, морских портов, таможни, вагоноремонтных предприятий и их клиентов и продолжают доказывать свою эффективность. Каковы особенности уже реализованных проектов и какие задачи еще только предстоит решить? [ELEMENT_META_TITLE] => Лови IT-волну [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лови it-волну [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2020 год заставил всех участников транспортного рынка ускорить процессы, связанные с автоматизацией своей работы и дистанционным управлением бизнесом. Цифровые сервисы уже значительно изменили взаимодействие РЖД, морских портов, таможни, вагоноремонтных предприятий и их клиентов и продолжают доказывать свою эффективность. Каковы особенности уже реализованных проектов и какие задачи еще только предстоит решить? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лови IT-волну [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лови IT-волну [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лови IT-волну [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лови IT-волну [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лови IT-волну [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лови IT-волну [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лови IT-волну [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лови IT-волну ) )


Читайте также

  • Цифровизация на транспорте
    Современные цифровые решения позволяют снизить расходы на транспортную составляющую при перевозках грузов. При этом появляется возможность оптимизировать отправки и снизить риски потерь в пути. Об этом, частности, говорилось на конференции ««Цифровизация транспортной отрасли в новой реальности: санкции, риски и эффективность»», которую провел в конце марта журнал «РЖД-Партнер».
  • Санкционная логистика
  • Как развернуть металлы на восток?
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions