Array
(
    [ID] => 403002
    [~ID] => 403002
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Оптимальный маршрут на юг
    [~NAME] => Оптимальный маршрут на юг
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:18:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:18:16
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:18:16
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:18:16
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:18:20
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:18:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/optimalnyy-marshrut-na-yug/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/optimalnyy-marshrut-na-yug/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В Иране – свой подвижной состав
 Одной из актуальных задач для компаний из России в условиях нынешней геополитической обстановки является увеличение объемов транзита по международному транспортному коридору Север – Юг (INSTC), в котором Иран занимает особое стратегическое положение для грузовых перевозок. Иран выполняет функцию транспортного хаба для импорта товаров из третьих стран в Россию и для экспорта российских товаров.

 

 В соответствии с поручением президента России Владимира Путина правительством Российской Федерации разработана и одобрена детальная дорожная карта по развитию коридора Север – Юг. Ожидается, что к 2030 году объем российских грузов по МТК Север – Юг увеличится почти в два раза – с текущих 17 млн до 32 млн т.

 

 Логистические операторы на МТК Север – Юг в последнее время стали более активными. И компания Vision Global Terminal является одним из лидеров в этой области. Компания зарекомендовала себя как доверенный поставщик и парт­нер многих крупных российских производителей и логистических компаний. Vision Global Terminal позиционирует себя как крупнейший мультимодальный провайдер грузоперевозок в южном направлении, предоставляет все виды перевозок по территории Ирана, Турции, Туркменистана, Казахстана, осуществляет грузовые транспортировки из порта Бендер-Аббас по Каспийскому и Черному морям в любом направлении, используя при этом наиболее эффективные варианты доставки, и предлагает клиентам низкие ставки.

 

 Каждая транспортная задача уникальна, и компания Vision Global Terminal предлагает логистическое решение – в том числе с набором опций до 100% для достижения оптимального результата.

 

 Компания Vision Global Terminal предоставляет полный комплекс высококачественных транспортно-экспедиторских услуг в пунктах перегрузки. Перевалка грузов – неотъемлемый этап любой перевозки, и компания гарантирует широкий выбор сервисов, таких как терминальные и таможенные услуги, оформление транспортных документов, доставка грузовиков для погрузки и выгрузки из вагонов, заказ подходящего под используемую колею железнодорож­ного подвижного состава, чтобы удовлетворить все требования и потребности своих клиентов.

 

 Тарифная составляющая в ставках является основным фактором, влияющим на стоимость перевозки. Компания Vision Global Terminal оптимизировала стоимость перевозки по транспортному коридору Север – Юг для минеральных удобрений, зерна, пиломатериалов, фанеры, бумаги, металлопроката, угля, медной проволоки, катодов, алюминиевого порошка и угля, что позволило существенно снизить тарифы и сделать перевозку экспортных российских грузов рентабельной и экономичной.

 

 Компания Vision Global Terminal добилась рекордного снижения сроков перевозки вагонов по территории Ирана за счет использования специально выделенных Иранской железной дорогой локомотивов. Сейчас доставка грузов ускоренными поездами – важное конкурентное преимущество, так как владелец груза всегда хочет получить гарантию оперативности доставки. Теперь вагоны доставляются от ст. Сарахс до порта Бендер-Аббас за 3 дня. Экономия времени составляет 18–20 дней по сравнению с обычными сроками доставки.

 

 За счет мониторинга и оперативного взаимодействия с перевозчиками и администрациями соответствующих участков сети железных дорог Казахстана и Туркменистана, благодаря партнерству с крупнейшим логистическим оператором ОАО «Транспортно-логистический центр Туркменистана» и Казахстанских железных дорог Vision Global Terminal также обеспечивает снижение времени оборота вагонов по всему маршруту следования вагонов. Это объясняет, как компании удается организовать сложные смешанные цепочки поставок в минимально возможные сроки.

 

 «Наш рекорд по перевозке контейнерных грузов благодаря Vision Global Terminal – 52 часа. Именно столько занял транзит из Сарахса в Бендер-Аббас. Для сравнения: у предыдущего экcпедитора доставка контейнеров по аналогичному маршруту заняла 21 день», – сообщил представитель грузоотправителя, осуществлявшего перевозки в рамках МТК Север – Юг. Об ускорении транспортировки насыпных и наливных грузов рассказали и другие партнеры и заказчики компании Vision Global Terminal.

 

 Компания Vision Global Terminal имеет доступ к парку иранских полувагонов (в количестве 2 тыс. ед.), а также платформ (560 ед.) и предлагает клиентам перегрузку на пограничных станциях Сарахс и Инче Бурун.

 

Терминальная сеть под контролем
 Компания Vision Global Terminal предоставляет комплекс услуг по перевалке для своих клиентов, а также предлагает бесплатное хранение грузов на терминале в порту Бендер-Аббас на протяжении 60 дней на крытых площадках размером в 12 га. Кроме того, на территории компании имеются крытые склады площадью 250 тыс. кв. м и сейчас строятся новые склады такой же площади, что позволит удвоить общую складскую площадь до 500 тыс. кв. м. На крытых складах контролируется уровень влажности, также компания располагает открытой площадкой в 17 га для хранения различных видов грузов, включая уголь, пиломатериалы, контейнеры и металлопрокат.

 

 

 

 На терминале в Бендер-Аббасе используется высокопроизводительное оборудование для выгрузки сыпучих грузов – есть площадка для обработки хопперов. Это позволяет ускорить процесс выгрузки вагонов и сократить их оборот. Также имеется эстакада для выгрузки сыпучих грузов из вагонов в грузовики.

 

 Для нефтепродуктов также предоставляется полный комплекс услуг по транспортировке, хранению, погрузке и разгрузке, а также бункеровочные операции в порту Халидж Фарс, Иран. У компании Vision Global Terminal есть причалы в порту Шахид Раджаи и в особой экономической зоне «Халидж Фарс». С действующими причалами компания контролирует до 63% от общего объема отгрузки нефтепродуктов в портах Шахид Раджаи и Халидж Фарс. Существующий резервуарный парк емкостью 87 480 куб. м позволяет нефтеперерабатывающим и торговым компаниям хранить нефтепродукты для эффективного управления цепочками поставок и производственной деятельностью.

 

 Компания реализует новый масштабный инвестиционный проект по созданию резервуарного парка емкостью 950 тыс. куб. м. Его реализация позволит ей стать крупнейшим частным нефтяным терминалом в Иране.

 

 В порту Бендер-Аббас своим клиентам компания Vision Global Terminal предлагает услуги FOB, а также фрахт судов по всем направлениям. Конкурентоспособность ставок фрахта обеспечивается за счет установления прямых отношений с судовладельцами.



 Компания Vision Global Terminal также имеет успешно реализованные кейсы по морским грузовым перевозкам через Каспийское море – услуги предоставляются из порта Астрахань в порты Амирабад, Энзели, Астара по выгодным тарифам благодаря прямому партнерству с судовладельцами. У компании есть план по расширению и строительству нового терминала в порту Амирабад.

 

 Сотрудничество с компанией Vision Global Terminal при перевозках грузов в рамках коридора Север – Юг выглядит еще привлекательнее, если учесть минимальные сроки доставки и экономию расходов на маршруте. Фактически предоставляется достойная альтернатива ранее уже имевшим популярность цепочкам поставок по Балтике, Черному морю или через Восточный полигон.

 

 Vision Global Terminal стремится к увеличению и расширению границ деятельности. Компания имеет склады в крупных грузовых портах Румынии, Болгарии и Турции и предоставляет комплекс транспортных услуг в бассейне Черного моря. Склады предназначены для хранения сыпучих и наливных грузов. В частности, объем хранения сыпучих грузов на складах в портах Констанца – 20 тыс. т, Варна – 20 тыс. т и Бургас – 30 тыс. т, Руса – 5 тыс. т, Самсун – 50 тыс. т, Хопа – 50 тыс. т, Измир – 50 тыс. т, Мерсин – 100 тыс. т и Искендеруне – 100 тыс. т, а объем налива собственных резервуаров в Констанце – 10 тыс. т, Варне – 6 тыс. т, Хопе – 6 тыс. т и Искенде­руне – 7 тыс. т.

 

 Ключом к успеху компании Vision Global Terminal является оптимизация логистических поставок. Для обеспечения эффективной грузоперевозки на южном направлении компания использует ряд стратегий, таких как наличие своих складов и терминалов, применение ускоренных контейнерных поездов и грузовых экспрессов, а также доступ к аренде подвижного состава в Иране.

 

 Кроме того, Vision Global Terminal предоставляет сервисы на условиях FOB, гибкие условия оплаты и сервиса, специальные тарифы для крупных партнеров и помощь с документами. Компания способна быстро подобрать оптимальный маршрут для любой номенклатуры груза и успешно осуществить его доставку конечному потребителю.

 

 Компания Vision Global Terminal

  www.terminal.vision

 
E-mail: info@terminal.vision

 
Тел.: +99 899 553 1111
    [~DETAIL_TEXT] => 
В Иране – свой подвижной состав
 Одной из актуальных задач для компаний из России в условиях нынешней геополитической обстановки является увеличение объемов транзита по международному транспортному коридору Север – Юг (INSTC), в котором Иран занимает особое стратегическое положение для грузовых перевозок. Иран выполняет функцию транспортного хаба для импорта товаров из третьих стран в Россию и для экспорта российских товаров.

 

 В соответствии с поручением президента России Владимира Путина правительством Российской Федерации разработана и одобрена детальная дорожная карта по развитию коридора Север – Юг. Ожидается, что к 2030 году объем российских грузов по МТК Север – Юг увеличится почти в два раза – с текущих 17 млн до 32 млн т.

 

 Логистические операторы на МТК Север – Юг в последнее время стали более активными. И компания Vision Global Terminal является одним из лидеров в этой области. Компания зарекомендовала себя как доверенный поставщик и парт­нер многих крупных российских производителей и логистических компаний. Vision Global Terminal позиционирует себя как крупнейший мультимодальный провайдер грузоперевозок в южном направлении, предоставляет все виды перевозок по территории Ирана, Турции, Туркменистана, Казахстана, осуществляет грузовые транспортировки из порта Бендер-Аббас по Каспийскому и Черному морям в любом направлении, используя при этом наиболее эффективные варианты доставки, и предлагает клиентам низкие ставки.

 

 Каждая транспортная задача уникальна, и компания Vision Global Terminal предлагает логистическое решение – в том числе с набором опций до 100% для достижения оптимального результата.

 

 Компания Vision Global Terminal предоставляет полный комплекс высококачественных транспортно-экспедиторских услуг в пунктах перегрузки. Перевалка грузов – неотъемлемый этап любой перевозки, и компания гарантирует широкий выбор сервисов, таких как терминальные и таможенные услуги, оформление транспортных документов, доставка грузовиков для погрузки и выгрузки из вагонов, заказ подходящего под используемую колею железнодорож­ного подвижного состава, чтобы удовлетворить все требования и потребности своих клиентов.

 

 Тарифная составляющая в ставках является основным фактором, влияющим на стоимость перевозки. Компания Vision Global Terminal оптимизировала стоимость перевозки по транспортному коридору Север – Юг для минеральных удобрений, зерна, пиломатериалов, фанеры, бумаги, металлопроката, угля, медной проволоки, катодов, алюминиевого порошка и угля, что позволило существенно снизить тарифы и сделать перевозку экспортных российских грузов рентабельной и экономичной.

 

 Компания Vision Global Terminal добилась рекордного снижения сроков перевозки вагонов по территории Ирана за счет использования специально выделенных Иранской железной дорогой локомотивов. Сейчас доставка грузов ускоренными поездами – важное конкурентное преимущество, так как владелец груза всегда хочет получить гарантию оперативности доставки. Теперь вагоны доставляются от ст. Сарахс до порта Бендер-Аббас за 3 дня. Экономия времени составляет 18–20 дней по сравнению с обычными сроками доставки.

 

 За счет мониторинга и оперативного взаимодействия с перевозчиками и администрациями соответствующих участков сети железных дорог Казахстана и Туркменистана, благодаря партнерству с крупнейшим логистическим оператором ОАО «Транспортно-логистический центр Туркменистана» и Казахстанских железных дорог Vision Global Terminal также обеспечивает снижение времени оборота вагонов по всему маршруту следования вагонов. Это объясняет, как компании удается организовать сложные смешанные цепочки поставок в минимально возможные сроки.

 

 «Наш рекорд по перевозке контейнерных грузов благодаря Vision Global Terminal – 52 часа. Именно столько занял транзит из Сарахса в Бендер-Аббас. Для сравнения: у предыдущего экcпедитора доставка контейнеров по аналогичному маршруту заняла 21 день», – сообщил представитель грузоотправителя, осуществлявшего перевозки в рамках МТК Север – Юг. Об ускорении транспортировки насыпных и наливных грузов рассказали и другие партнеры и заказчики компании Vision Global Terminal.

 

 Компания Vision Global Terminal имеет доступ к парку иранских полувагонов (в количестве 2 тыс. ед.), а также платформ (560 ед.) и предлагает клиентам перегрузку на пограничных станциях Сарахс и Инче Бурун.

 

Терминальная сеть под контролем
 Компания Vision Global Terminal предоставляет комплекс услуг по перевалке для своих клиентов, а также предлагает бесплатное хранение грузов на терминале в порту Бендер-Аббас на протяжении 60 дней на крытых площадках размером в 12 га. Кроме того, на территории компании имеются крытые склады площадью 250 тыс. кв. м и сейчас строятся новые склады такой же площади, что позволит удвоить общую складскую площадь до 500 тыс. кв. м. На крытых складах контролируется уровень влажности, также компания располагает открытой площадкой в 17 га для хранения различных видов грузов, включая уголь, пиломатериалы, контейнеры и металлопрокат.

 

 

 

 На терминале в Бендер-Аббасе используется высокопроизводительное оборудование для выгрузки сыпучих грузов – есть площадка для обработки хопперов. Это позволяет ускорить процесс выгрузки вагонов и сократить их оборот. Также имеется эстакада для выгрузки сыпучих грузов из вагонов в грузовики.

 

 Для нефтепродуктов также предоставляется полный комплекс услуг по транспортировке, хранению, погрузке и разгрузке, а также бункеровочные операции в порту Халидж Фарс, Иран. У компании Vision Global Terminal есть причалы в порту Шахид Раджаи и в особой экономической зоне «Халидж Фарс». С действующими причалами компания контролирует до 63% от общего объема отгрузки нефтепродуктов в портах Шахид Раджаи и Халидж Фарс. Существующий резервуарный парк емкостью 87 480 куб. м позволяет нефтеперерабатывающим и торговым компаниям хранить нефтепродукты для эффективного управления цепочками поставок и производственной деятельностью.

 

 Компания реализует новый масштабный инвестиционный проект по созданию резервуарного парка емкостью 950 тыс. куб. м. Его реализация позволит ей стать крупнейшим частным нефтяным терминалом в Иране.

 

 В порту Бендер-Аббас своим клиентам компания Vision Global Terminal предлагает услуги FOB, а также фрахт судов по всем направлениям. Конкурентоспособность ставок фрахта обеспечивается за счет установления прямых отношений с судовладельцами.



 Компания Vision Global Terminal также имеет успешно реализованные кейсы по морским грузовым перевозкам через Каспийское море – услуги предоставляются из порта Астрахань в порты Амирабад, Энзели, Астара по выгодным тарифам благодаря прямому партнерству с судовладельцами. У компании есть план по расширению и строительству нового терминала в порту Амирабад.

 

 Сотрудничество с компанией Vision Global Terminal при перевозках грузов в рамках коридора Север – Юг выглядит еще привлекательнее, если учесть минимальные сроки доставки и экономию расходов на маршруте. Фактически предоставляется достойная альтернатива ранее уже имевшим популярность цепочкам поставок по Балтике, Черному морю или через Восточный полигон.

 

 Vision Global Terminal стремится к увеличению и расширению границ деятельности. Компания имеет склады в крупных грузовых портах Румынии, Болгарии и Турции и предоставляет комплекс транспортных услуг в бассейне Черного моря. Склады предназначены для хранения сыпучих и наливных грузов. В частности, объем хранения сыпучих грузов на складах в портах Констанца – 20 тыс. т, Варна – 20 тыс. т и Бургас – 30 тыс. т, Руса – 5 тыс. т, Самсун – 50 тыс. т, Хопа – 50 тыс. т, Измир – 50 тыс. т, Мерсин – 100 тыс. т и Искендеруне – 100 тыс. т, а объем налива собственных резервуаров в Констанце – 10 тыс. т, Варне – 6 тыс. т, Хопе – 6 тыс. т и Искенде­руне – 7 тыс. т.

 

 Ключом к успеху компании Vision Global Terminal является оптимизация логистических поставок. Для обеспечения эффективной грузоперевозки на южном направлении компания использует ряд стратегий, таких как наличие своих складов и терминалов, применение ускоренных контейнерных поездов и грузовых экспрессов, а также доступ к аренде подвижного состава в Иране.

 

 Кроме того, Vision Global Terminal предоставляет сервисы на условиях FOB, гибкие условия оплаты и сервиса, специальные тарифы для крупных партнеров и помощь с документами. Компания способна быстро подобрать оптимальный маршрут для любой номенклатуры груза и успешно осуществить его доставку конечному потребителю.

 

 Компания Vision Global Terminal

  www.terminal.vision

 
E-mail: info@terminal.vision

 
Тел.: +99 899 553 1111
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня в России логистический фокус смещается на Восточный полигон, однако некоторые инфраструктурные ограничения могут затруднить перенаправление грузов по этому маршруту. На железнодорожном транспорте установлены квоты, а пропускная способность автомобильных дорог также ограниченна. В связи с этим часть грузопотоков перенаправляется на юг и северо-запад. Несмотря на это, наиболее востребованным является южное направление.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня в России логистический фокус смещается на Восточный полигон, однако некоторые инфраструктурные ограничения могут затруднить перенаправление грузов по этому маршруту. На железнодорожном транспорте установлены квоты, а пропускная способность автомобильных дорог также ограниченна. В связи с этим часть грузопотоков перенаправляется на юг и северо-запад. Несмотря на это, наиболее востребованным является южное направление.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026962
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:18:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 422
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 289705
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c96/jlkalzinzlezfck35pqkhmzqnvz7xdqr
            [FILE_NAME] => Black-Sea-operations_1_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Black Sea operations-1(1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4228ae6e41ebef8470db3066d8277983
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c96/jlkalzinzlezfck35pqkhmzqnvz7xdqr/Black-Sea-operations_1_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c96/jlkalzinzlezfck35pqkhmzqnvz7xdqr/Black-Sea-operations_1_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c96/jlkalzinzlezfck35pqkhmzqnvz7xdqr/Black-Sea-operations_1_1_.jpg
            [ALT] => Оптимальный маршрут на юг
            [TITLE] => Оптимальный маршрут на юг
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026962
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => optimalnyy-marshrut-na-yug
    [~CODE] => optimalnyy-marshrut-na-yug
    [EXTERNAL_ID] => 403002
    [~EXTERNAL_ID] => 403002
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403002:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403002:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403002:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403002:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403002:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403002:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026964
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403002:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026964
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403002:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Оптимальный маршрут на юг
            [SECTION_META_KEYWORDS] => оптимальный маршрут на юг
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня в России логистический фокус смещается на Восточный полигон, однако некоторые инфраструктурные ограничения могут затруднить перенаправление грузов по этому маршруту. На железнодорожном транспорте установлены квоты, а пропускная способность автомобильных дорог также ограниченна. В связи с этим часть грузопотоков перенаправляется на юг и северо-запад. Несмотря на это, наиболее востребованным является южное направление.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Оптимальный маршрут на юг
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оптимальный маршрут на юг
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня в России логистический фокус смещается на Восточный полигон, однако некоторые инфраструктурные ограничения могут затруднить перенаправление грузов по этому маршруту. На железнодорожном транспорте установлены квоты, а пропускная способность автомобильных дорог также ограниченна. В связи с этим часть грузопотоков перенаправляется на юг и северо-запад. Несмотря на это, наиболее востребованным является южное направление.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимальный маршрут на юг
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимальный маршрут на юг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимальный маршрут на юг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимальный маршрут на юг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимальный маршрут на юг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимальный маршрут на юг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимальный маршрут на юг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимальный маршрут на юг
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403002
    [~ID] => 403002
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Оптимальный маршрут на юг
    [~NAME] => Оптимальный маршрут на юг
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:18:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:18:16
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:18:16
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:18:16
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:18:20
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:18:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/optimalnyy-marshrut-na-yug/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/optimalnyy-marshrut-na-yug/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В Иране – свой подвижной состав
 Одной из актуальных задач для компаний из России в условиях нынешней геополитической обстановки является увеличение объемов транзита по международному транспортному коридору Север – Юг (INSTC), в котором Иран занимает особое стратегическое положение для грузовых перевозок. Иран выполняет функцию транспортного хаба для импорта товаров из третьих стран в Россию и для экспорта российских товаров.

 

 В соответствии с поручением президента России Владимира Путина правительством Российской Федерации разработана и одобрена детальная дорожная карта по развитию коридора Север – Юг. Ожидается, что к 2030 году объем российских грузов по МТК Север – Юг увеличится почти в два раза – с текущих 17 млн до 32 млн т.

 

 Логистические операторы на МТК Север – Юг в последнее время стали более активными. И компания Vision Global Terminal является одним из лидеров в этой области. Компания зарекомендовала себя как доверенный поставщик и парт­нер многих крупных российских производителей и логистических компаний. Vision Global Terminal позиционирует себя как крупнейший мультимодальный провайдер грузоперевозок в южном направлении, предоставляет все виды перевозок по территории Ирана, Турции, Туркменистана, Казахстана, осуществляет грузовые транспортировки из порта Бендер-Аббас по Каспийскому и Черному морям в любом направлении, используя при этом наиболее эффективные варианты доставки, и предлагает клиентам низкие ставки.

 

 Каждая транспортная задача уникальна, и компания Vision Global Terminal предлагает логистическое решение – в том числе с набором опций до 100% для достижения оптимального результата.

 

 Компания Vision Global Terminal предоставляет полный комплекс высококачественных транспортно-экспедиторских услуг в пунктах перегрузки. Перевалка грузов – неотъемлемый этап любой перевозки, и компания гарантирует широкий выбор сервисов, таких как терминальные и таможенные услуги, оформление транспортных документов, доставка грузовиков для погрузки и выгрузки из вагонов, заказ подходящего под используемую колею железнодорож­ного подвижного состава, чтобы удовлетворить все требования и потребности своих клиентов.

 

 Тарифная составляющая в ставках является основным фактором, влияющим на стоимость перевозки. Компания Vision Global Terminal оптимизировала стоимость перевозки по транспортному коридору Север – Юг для минеральных удобрений, зерна, пиломатериалов, фанеры, бумаги, металлопроката, угля, медной проволоки, катодов, алюминиевого порошка и угля, что позволило существенно снизить тарифы и сделать перевозку экспортных российских грузов рентабельной и экономичной.

 

 Компания Vision Global Terminal добилась рекордного снижения сроков перевозки вагонов по территории Ирана за счет использования специально выделенных Иранской железной дорогой локомотивов. Сейчас доставка грузов ускоренными поездами – важное конкурентное преимущество, так как владелец груза всегда хочет получить гарантию оперативности доставки. Теперь вагоны доставляются от ст. Сарахс до порта Бендер-Аббас за 3 дня. Экономия времени составляет 18–20 дней по сравнению с обычными сроками доставки.

 

 За счет мониторинга и оперативного взаимодействия с перевозчиками и администрациями соответствующих участков сети железных дорог Казахстана и Туркменистана, благодаря партнерству с крупнейшим логистическим оператором ОАО «Транспортно-логистический центр Туркменистана» и Казахстанских железных дорог Vision Global Terminal также обеспечивает снижение времени оборота вагонов по всему маршруту следования вагонов. Это объясняет, как компании удается организовать сложные смешанные цепочки поставок в минимально возможные сроки.

 

 «Наш рекорд по перевозке контейнерных грузов благодаря Vision Global Terminal – 52 часа. Именно столько занял транзит из Сарахса в Бендер-Аббас. Для сравнения: у предыдущего экcпедитора доставка контейнеров по аналогичному маршруту заняла 21 день», – сообщил представитель грузоотправителя, осуществлявшего перевозки в рамках МТК Север – Юг. Об ускорении транспортировки насыпных и наливных грузов рассказали и другие партнеры и заказчики компании Vision Global Terminal.

 

 Компания Vision Global Terminal имеет доступ к парку иранских полувагонов (в количестве 2 тыс. ед.), а также платформ (560 ед.) и предлагает клиентам перегрузку на пограничных станциях Сарахс и Инче Бурун.

 

Терминальная сеть под контролем
 Компания Vision Global Terminal предоставляет комплекс услуг по перевалке для своих клиентов, а также предлагает бесплатное хранение грузов на терминале в порту Бендер-Аббас на протяжении 60 дней на крытых площадках размером в 12 га. Кроме того, на территории компании имеются крытые склады площадью 250 тыс. кв. м и сейчас строятся новые склады такой же площади, что позволит удвоить общую складскую площадь до 500 тыс. кв. м. На крытых складах контролируется уровень влажности, также компания располагает открытой площадкой в 17 га для хранения различных видов грузов, включая уголь, пиломатериалы, контейнеры и металлопрокат.

 

 

 

 На терминале в Бендер-Аббасе используется высокопроизводительное оборудование для выгрузки сыпучих грузов – есть площадка для обработки хопперов. Это позволяет ускорить процесс выгрузки вагонов и сократить их оборот. Также имеется эстакада для выгрузки сыпучих грузов из вагонов в грузовики.

 

 Для нефтепродуктов также предоставляется полный комплекс услуг по транспортировке, хранению, погрузке и разгрузке, а также бункеровочные операции в порту Халидж Фарс, Иран. У компании Vision Global Terminal есть причалы в порту Шахид Раджаи и в особой экономической зоне «Халидж Фарс». С действующими причалами компания контролирует до 63% от общего объема отгрузки нефтепродуктов в портах Шахид Раджаи и Халидж Фарс. Существующий резервуарный парк емкостью 87 480 куб. м позволяет нефтеперерабатывающим и торговым компаниям хранить нефтепродукты для эффективного управления цепочками поставок и производственной деятельностью.

 

 Компания реализует новый масштабный инвестиционный проект по созданию резервуарного парка емкостью 950 тыс. куб. м. Его реализация позволит ей стать крупнейшим частным нефтяным терминалом в Иране.

 

 В порту Бендер-Аббас своим клиентам компания Vision Global Terminal предлагает услуги FOB, а также фрахт судов по всем направлениям. Конкурентоспособность ставок фрахта обеспечивается за счет установления прямых отношений с судовладельцами.



 Компания Vision Global Terminal также имеет успешно реализованные кейсы по морским грузовым перевозкам через Каспийское море – услуги предоставляются из порта Астрахань в порты Амирабад, Энзели, Астара по выгодным тарифам благодаря прямому партнерству с судовладельцами. У компании есть план по расширению и строительству нового терминала в порту Амирабад.

 

 Сотрудничество с компанией Vision Global Terminal при перевозках грузов в рамках коридора Север – Юг выглядит еще привлекательнее, если учесть минимальные сроки доставки и экономию расходов на маршруте. Фактически предоставляется достойная альтернатива ранее уже имевшим популярность цепочкам поставок по Балтике, Черному морю или через Восточный полигон.

 

 Vision Global Terminal стремится к увеличению и расширению границ деятельности. Компания имеет склады в крупных грузовых портах Румынии, Болгарии и Турции и предоставляет комплекс транспортных услуг в бассейне Черного моря. Склады предназначены для хранения сыпучих и наливных грузов. В частности, объем хранения сыпучих грузов на складах в портах Констанца – 20 тыс. т, Варна – 20 тыс. т и Бургас – 30 тыс. т, Руса – 5 тыс. т, Самсун – 50 тыс. т, Хопа – 50 тыс. т, Измир – 50 тыс. т, Мерсин – 100 тыс. т и Искендеруне – 100 тыс. т, а объем налива собственных резервуаров в Констанце – 10 тыс. т, Варне – 6 тыс. т, Хопе – 6 тыс. т и Искенде­руне – 7 тыс. т.

 

 Ключом к успеху компании Vision Global Terminal является оптимизация логистических поставок. Для обеспечения эффективной грузоперевозки на южном направлении компания использует ряд стратегий, таких как наличие своих складов и терминалов, применение ускоренных контейнерных поездов и грузовых экспрессов, а также доступ к аренде подвижного состава в Иране.

 

 Кроме того, Vision Global Terminal предоставляет сервисы на условиях FOB, гибкие условия оплаты и сервиса, специальные тарифы для крупных партнеров и помощь с документами. Компания способна быстро подобрать оптимальный маршрут для любой номенклатуры груза и успешно осуществить его доставку конечному потребителю.

 

 Компания Vision Global Terminal

  www.terminal.vision

 
E-mail: info@terminal.vision

 
Тел.: +99 899 553 1111
    [~DETAIL_TEXT] => 
В Иране – свой подвижной состав
 Одной из актуальных задач для компаний из России в условиях нынешней геополитической обстановки является увеличение объемов транзита по международному транспортному коридору Север – Юг (INSTC), в котором Иран занимает особое стратегическое положение для грузовых перевозок. Иран выполняет функцию транспортного хаба для импорта товаров из третьих стран в Россию и для экспорта российских товаров.

 

 В соответствии с поручением президента России Владимира Путина правительством Российской Федерации разработана и одобрена детальная дорожная карта по развитию коридора Север – Юг. Ожидается, что к 2030 году объем российских грузов по МТК Север – Юг увеличится почти в два раза – с текущих 17 млн до 32 млн т.

 

 Логистические операторы на МТК Север – Юг в последнее время стали более активными. И компания Vision Global Terminal является одним из лидеров в этой области. Компания зарекомендовала себя как доверенный поставщик и парт­нер многих крупных российских производителей и логистических компаний. Vision Global Terminal позиционирует себя как крупнейший мультимодальный провайдер грузоперевозок в южном направлении, предоставляет все виды перевозок по территории Ирана, Турции, Туркменистана, Казахстана, осуществляет грузовые транспортировки из порта Бендер-Аббас по Каспийскому и Черному морям в любом направлении, используя при этом наиболее эффективные варианты доставки, и предлагает клиентам низкие ставки.

 

 Каждая транспортная задача уникальна, и компания Vision Global Terminal предлагает логистическое решение – в том числе с набором опций до 100% для достижения оптимального результата.

 

 Компания Vision Global Terminal предоставляет полный комплекс высококачественных транспортно-экспедиторских услуг в пунктах перегрузки. Перевалка грузов – неотъемлемый этап любой перевозки, и компания гарантирует широкий выбор сервисов, таких как терминальные и таможенные услуги, оформление транспортных документов, доставка грузовиков для погрузки и выгрузки из вагонов, заказ подходящего под используемую колею железнодорож­ного подвижного состава, чтобы удовлетворить все требования и потребности своих клиентов.

 

 Тарифная составляющая в ставках является основным фактором, влияющим на стоимость перевозки. Компания Vision Global Terminal оптимизировала стоимость перевозки по транспортному коридору Север – Юг для минеральных удобрений, зерна, пиломатериалов, фанеры, бумаги, металлопроката, угля, медной проволоки, катодов, алюминиевого порошка и угля, что позволило существенно снизить тарифы и сделать перевозку экспортных российских грузов рентабельной и экономичной.

 

 Компания Vision Global Terminal добилась рекордного снижения сроков перевозки вагонов по территории Ирана за счет использования специально выделенных Иранской железной дорогой локомотивов. Сейчас доставка грузов ускоренными поездами – важное конкурентное преимущество, так как владелец груза всегда хочет получить гарантию оперативности доставки. Теперь вагоны доставляются от ст. Сарахс до порта Бендер-Аббас за 3 дня. Экономия времени составляет 18–20 дней по сравнению с обычными сроками доставки.

 

 За счет мониторинга и оперативного взаимодействия с перевозчиками и администрациями соответствующих участков сети железных дорог Казахстана и Туркменистана, благодаря партнерству с крупнейшим логистическим оператором ОАО «Транспортно-логистический центр Туркменистана» и Казахстанских железных дорог Vision Global Terminal также обеспечивает снижение времени оборота вагонов по всему маршруту следования вагонов. Это объясняет, как компании удается организовать сложные смешанные цепочки поставок в минимально возможные сроки.

 

 «Наш рекорд по перевозке контейнерных грузов благодаря Vision Global Terminal – 52 часа. Именно столько занял транзит из Сарахса в Бендер-Аббас. Для сравнения: у предыдущего экcпедитора доставка контейнеров по аналогичному маршруту заняла 21 день», – сообщил представитель грузоотправителя, осуществлявшего перевозки в рамках МТК Север – Юг. Об ускорении транспортировки насыпных и наливных грузов рассказали и другие партнеры и заказчики компании Vision Global Terminal.

 

 Компания Vision Global Terminal имеет доступ к парку иранских полувагонов (в количестве 2 тыс. ед.), а также платформ (560 ед.) и предлагает клиентам перегрузку на пограничных станциях Сарахс и Инче Бурун.

 

Терминальная сеть под контролем
 Компания Vision Global Terminal предоставляет комплекс услуг по перевалке для своих клиентов, а также предлагает бесплатное хранение грузов на терминале в порту Бендер-Аббас на протяжении 60 дней на крытых площадках размером в 12 га. Кроме того, на территории компании имеются крытые склады площадью 250 тыс. кв. м и сейчас строятся новые склады такой же площади, что позволит удвоить общую складскую площадь до 500 тыс. кв. м. На крытых складах контролируется уровень влажности, также компания располагает открытой площадкой в 17 га для хранения различных видов грузов, включая уголь, пиломатериалы, контейнеры и металлопрокат.

 

 

 

 На терминале в Бендер-Аббасе используется высокопроизводительное оборудование для выгрузки сыпучих грузов – есть площадка для обработки хопперов. Это позволяет ускорить процесс выгрузки вагонов и сократить их оборот. Также имеется эстакада для выгрузки сыпучих грузов из вагонов в грузовики.

 

 Для нефтепродуктов также предоставляется полный комплекс услуг по транспортировке, хранению, погрузке и разгрузке, а также бункеровочные операции в порту Халидж Фарс, Иран. У компании Vision Global Terminal есть причалы в порту Шахид Раджаи и в особой экономической зоне «Халидж Фарс». С действующими причалами компания контролирует до 63% от общего объема отгрузки нефтепродуктов в портах Шахид Раджаи и Халидж Фарс. Существующий резервуарный парк емкостью 87 480 куб. м позволяет нефтеперерабатывающим и торговым компаниям хранить нефтепродукты для эффективного управления цепочками поставок и производственной деятельностью.

 

 Компания реализует новый масштабный инвестиционный проект по созданию резервуарного парка емкостью 950 тыс. куб. м. Его реализация позволит ей стать крупнейшим частным нефтяным терминалом в Иране.

 

 В порту Бендер-Аббас своим клиентам компания Vision Global Terminal предлагает услуги FOB, а также фрахт судов по всем направлениям. Конкурентоспособность ставок фрахта обеспечивается за счет установления прямых отношений с судовладельцами.



 Компания Vision Global Terminal также имеет успешно реализованные кейсы по морским грузовым перевозкам через Каспийское море – услуги предоставляются из порта Астрахань в порты Амирабад, Энзели, Астара по выгодным тарифам благодаря прямому партнерству с судовладельцами. У компании есть план по расширению и строительству нового терминала в порту Амирабад.

 

 Сотрудничество с компанией Vision Global Terminal при перевозках грузов в рамках коридора Север – Юг выглядит еще привлекательнее, если учесть минимальные сроки доставки и экономию расходов на маршруте. Фактически предоставляется достойная альтернатива ранее уже имевшим популярность цепочкам поставок по Балтике, Черному морю или через Восточный полигон.

 

 Vision Global Terminal стремится к увеличению и расширению границ деятельности. Компания имеет склады в крупных грузовых портах Румынии, Болгарии и Турции и предоставляет комплекс транспортных услуг в бассейне Черного моря. Склады предназначены для хранения сыпучих и наливных грузов. В частности, объем хранения сыпучих грузов на складах в портах Констанца – 20 тыс. т, Варна – 20 тыс. т и Бургас – 30 тыс. т, Руса – 5 тыс. т, Самсун – 50 тыс. т, Хопа – 50 тыс. т, Измир – 50 тыс. т, Мерсин – 100 тыс. т и Искендеруне – 100 тыс. т, а объем налива собственных резервуаров в Констанце – 10 тыс. т, Варне – 6 тыс. т, Хопе – 6 тыс. т и Искенде­руне – 7 тыс. т.

 

 Ключом к успеху компании Vision Global Terminal является оптимизация логистических поставок. Для обеспечения эффективной грузоперевозки на южном направлении компания использует ряд стратегий, таких как наличие своих складов и терминалов, применение ускоренных контейнерных поездов и грузовых экспрессов, а также доступ к аренде подвижного состава в Иране.

 

 Кроме того, Vision Global Terminal предоставляет сервисы на условиях FOB, гибкие условия оплаты и сервиса, специальные тарифы для крупных партнеров и помощь с документами. Компания способна быстро подобрать оптимальный маршрут для любой номенклатуры груза и успешно осуществить его доставку конечному потребителю.

 

 Компания Vision Global Terminal

  www.terminal.vision

 
E-mail: info@terminal.vision

 
Тел.: +99 899 553 1111
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня в России логистический фокус смещается на Восточный полигон, однако некоторые инфраструктурные ограничения могут затруднить перенаправление грузов по этому маршруту. На железнодорожном транспорте установлены квоты, а пропускная способность автомобильных дорог также ограниченна. В связи с этим часть грузопотоков перенаправляется на юг и северо-запад. Несмотря на это, наиболее востребованным является южное направление.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня в России логистический фокус смещается на Восточный полигон, однако некоторые инфраструктурные ограничения могут затруднить перенаправление грузов по этому маршруту. На железнодорожном транспорте установлены квоты, а пропускная способность автомобильных дорог также ограниченна. В связи с этим часть грузопотоков перенаправляется на юг и северо-запад. Несмотря на это, наиболее востребованным является южное направление.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026962
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:18:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 422
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 289705
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c96/jlkalzinzlezfck35pqkhmzqnvz7xdqr
            [FILE_NAME] => Black-Sea-operations_1_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Black Sea operations-1(1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4228ae6e41ebef8470db3066d8277983
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c96/jlkalzinzlezfck35pqkhmzqnvz7xdqr/Black-Sea-operations_1_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c96/jlkalzinzlezfck35pqkhmzqnvz7xdqr/Black-Sea-operations_1_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c96/jlkalzinzlezfck35pqkhmzqnvz7xdqr/Black-Sea-operations_1_1_.jpg
            [ALT] => Оптимальный маршрут на юг
            [TITLE] => Оптимальный маршрут на юг
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026962
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => optimalnyy-marshrut-na-yug
    [~CODE] => optimalnyy-marshrut-na-yug
    [EXTERNAL_ID] => 403002
    [~EXTERNAL_ID] => 403002
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403002:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403002:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403002:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403002:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403002:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403002:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026964
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403002:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026964
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403002:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Оптимальный маршрут на юг
            [SECTION_META_KEYWORDS] => оптимальный маршрут на юг
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня в России логистический фокус смещается на Восточный полигон, однако некоторые инфраструктурные ограничения могут затруднить перенаправление грузов по этому маршруту. На железнодорожном транспорте установлены квоты, а пропускная способность автомобильных дорог также ограниченна. В связи с этим часть грузопотоков перенаправляется на юг и северо-запад. Несмотря на это, наиболее востребованным является южное направление.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Оптимальный маршрут на юг
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оптимальный маршрут на юг
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня в России логистический фокус смещается на Восточный полигон, однако некоторые инфраструктурные ограничения могут затруднить перенаправление грузов по этому маршруту. На железнодорожном транспорте установлены квоты, а пропускная способность автомобильных дорог также ограниченна. В связи с этим часть грузопотоков перенаправляется на юг и северо-запад. Несмотря на это, наиболее востребованным является южное направление.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимальный маршрут на юг
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимальный маршрут на юг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимальный маршрут на юг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимальный маршрут на юг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимальный маршрут на юг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимальный маршрут на юг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимальный маршрут на юг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимальный маршрут на юг
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403003
    [~ID] => 403003
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
    [~NAME] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:26:15
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:26:15
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:26:15
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:26:15
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:21:27
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:21:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/logistika-eto-ne-biznes-i-uslugi-a-iskusstvo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/logistika-eto-ne-biznes-i-uslugi-a-iskusstvo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2022 году некоторые контейнерные линии прекратили работу с российскими перевозчиками, часть курьерских иностранных сервисов и авиакомпаний ушли с рынка. Европейские страховые компании отказывались страховать грузы, которые едут из/в Россию. Под санкционными ограничениями по-прежнему находятся морские торговые порты Санкт-Петербурга и Новороссийска. Вследствие санкций доля затрат на логистику в структуре экспортной сделки выросла до 50–60%. 

 

 Ряд логистических компаний сегодня готовы предложить клиентам не только адекватный ценник, но и ценность. «У ООО «Квиктранс» есть новые решения для конечного потребителя, помогающие уменьшить стоимость перевозок с помощью оптимизации логистических цепочек. Мы оптимизируем логистические цепочки и таким образом оказываем помощь конечному потребителю. Логистика превращается не просто в цепочку действий, а в искусство», – рассказывает директор ООО «Квиктранс» Константин Кудрявцев. 

 

 Сейчас, как отмечает он, все тренды направлены на улучшение операционной эффективности, снижение расходов и поиск новых, альтернативных предложений для бизнеса.

 

 Кроме того, уже не первый год делается ставка на контейнерные поезда. «Мы два с половиной года назад открыли альтернативный контейнерный терминал и вычеркнули всех посредников, чтобы предложить клиенту «ценник и ценность». Из Ижевска до Владивостока по РЖД можно ехать 20–25 дней, но контейнерные поезда идут четко по расписанию и без остановок. Есть у нас решения и по китайскому направлению, стоимость которых не только не повысилась, но и уменьшилась. Основной объем идет из Китая до Владивостока через фрахт», – отмечает плюсы использования контейнерных поездов К. Кудрявцев. 

 

 Несмотря на сложный и меняющийся рынок логистики, в ООО «Квиктранс» есть оптимальные решения по всем запросам, и поставки продолжаются на регулярной основе. 

 

 «Вопрос лишь в стоимости таких перевозок. Поэтому главной задачей для нас было после всех этих событий – перестроить глобальные цепочки поставок: найти альтернативные маршруты, новые способы и варианты доставки», – делится К. Кудрявцев.

 

 На сегодня в оперативном управлении «Квиктранса» находится около 2 тыс. контейнеров, а также 7 франчайзинговых представительств на территории страны. С начала работы компании в 15 раз выросло количество заявок. 80% клиентов компании – постоянные. 

 

 Преимущества работы с компанией – конечная финальная цена для клиентов, минимум формальностей, принцип одного окна, личное общение и оплата по факту.

 

 Сегодня «Квиктранс» активно развивает ИT-направление и международное сотрудничество. В планах компании – открыть 48 представительств в разных локациях. 

 

 Добавим, что компания «Квиктранс» будет представлена на международной выставке TransRussia 2023 с 17 по 19 апреля, на стенде А3035, в павильоне 1.

 

Промокод для бесплатного посещения: tr23eNKTW.
    [~DETAIL_TEXT] => В 2022 году некоторые контейнерные линии прекратили работу с российскими перевозчиками, часть курьерских иностранных сервисов и авиакомпаний ушли с рынка. Европейские страховые компании отказывались страховать грузы, которые едут из/в Россию. Под санкционными ограничениями по-прежнему находятся морские торговые порты Санкт-Петербурга и Новороссийска. Вследствие санкций доля затрат на логистику в структуре экспортной сделки выросла до 50–60%. 

 

 Ряд логистических компаний сегодня готовы предложить клиентам не только адекватный ценник, но и ценность. «У ООО «Квиктранс» есть новые решения для конечного потребителя, помогающие уменьшить стоимость перевозок с помощью оптимизации логистических цепочек. Мы оптимизируем логистические цепочки и таким образом оказываем помощь конечному потребителю. Логистика превращается не просто в цепочку действий, а в искусство», – рассказывает директор ООО «Квиктранс» Константин Кудрявцев. 

 

 Сейчас, как отмечает он, все тренды направлены на улучшение операционной эффективности, снижение расходов и поиск новых, альтернативных предложений для бизнеса.

 

 Кроме того, уже не первый год делается ставка на контейнерные поезда. «Мы два с половиной года назад открыли альтернативный контейнерный терминал и вычеркнули всех посредников, чтобы предложить клиенту «ценник и ценность». Из Ижевска до Владивостока по РЖД можно ехать 20–25 дней, но контейнерные поезда идут четко по расписанию и без остановок. Есть у нас решения и по китайскому направлению, стоимость которых не только не повысилась, но и уменьшилась. Основной объем идет из Китая до Владивостока через фрахт», – отмечает плюсы использования контейнерных поездов К. Кудрявцев. 

 

 Несмотря на сложный и меняющийся рынок логистики, в ООО «Квиктранс» есть оптимальные решения по всем запросам, и поставки продолжаются на регулярной основе. 

 

 «Вопрос лишь в стоимости таких перевозок. Поэтому главной задачей для нас было после всех этих событий – перестроить глобальные цепочки поставок: найти альтернативные маршруты, новые способы и варианты доставки», – делится К. Кудрявцев.

 

 На сегодня в оперативном управлении «Квиктранса» находится около 2 тыс. контейнеров, а также 7 франчайзинговых представительств на территории страны. С начала работы компании в 15 раз выросло количество заявок. 80% клиентов компании – постоянные. 

 

 Преимущества работы с компанией – конечная финальная цена для клиентов, минимум формальностей, принцип одного окна, личное общение и оплата по факту.

 

 Сегодня «Квиктранс» активно развивает ИT-направление и международное сотрудничество. В планах компании – открыть 48 представительств в разных локациях. 

 

 Добавим, что компания «Квиктранс» будет представлена на международной выставке TransRussia 2023 с 17 по 19 апреля, на стенде А3035, в павильоне 1.

 

Промокод для бесплатного посещения: tr23eNKTW.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Транспортно-логистические и производственные цепочки в РФ быстро адаптировались к новому санкционному давлению. Но перестройка транспортно-логистических цепочек, а также цепочек сбыта и поставок продолжается.
    [~PREVIEW_TEXT] => Транспортно-логистические и производственные цепочки в РФ быстро адаптировались к новому санкционному давлению. Но перестройка транспортно-логистических цепочек, а также цепочек сбыта и поставок продолжается.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026965
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:21:27
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 535
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 192174
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0b9/izkg6ao7o1zer6n6n09phh2ozcpns18y
            [FILE_NAME] => kudryavtsev.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => кудрявцев.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 20e3062b13d93bb2288b3f27d3a7f0cf
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0b9/izkg6ao7o1zer6n6n09phh2ozcpns18y/kudryavtsev.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0b9/izkg6ao7o1zer6n6n09phh2ozcpns18y/kudryavtsev.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0b9/izkg6ao7o1zer6n6n09phh2ozcpns18y/kudryavtsev.jpg
            [ALT] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [TITLE] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026965
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-eto-ne-biznes-i-uslugi-a-iskusstvo
    [~CODE] => logistika-eto-ne-biznes-i-uslugi-a-iskusstvo
    [EXTERNAL_ID] => 403003
    [~EXTERNAL_ID] => 403003
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403003:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403003:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403003:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403003:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403003:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403003:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026967
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403003:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026967
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403003:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортно-логистические и производственные цепочки в РФ быстро адаптировались к новому санкционному давлению. Но перестройка транспортно-логистических цепочек, а также цепочек сбыта и поставок продолжается.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортно-логистические и производственные цепочки в РФ быстро адаптировались к новому санкционному давлению. Но перестройка транспортно-логистических цепочек, а также цепочек сбыта и поставок продолжается.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403003
    [~ID] => 403003
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
    [~NAME] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:26:15
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:26:15
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:26:15
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:26:15
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:21:27
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:21:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/logistika-eto-ne-biznes-i-uslugi-a-iskusstvo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/logistika-eto-ne-biznes-i-uslugi-a-iskusstvo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2022 году некоторые контейнерные линии прекратили работу с российскими перевозчиками, часть курьерских иностранных сервисов и авиакомпаний ушли с рынка. Европейские страховые компании отказывались страховать грузы, которые едут из/в Россию. Под санкционными ограничениями по-прежнему находятся морские торговые порты Санкт-Петербурга и Новороссийска. Вследствие санкций доля затрат на логистику в структуре экспортной сделки выросла до 50–60%. 

 

 Ряд логистических компаний сегодня готовы предложить клиентам не только адекватный ценник, но и ценность. «У ООО «Квиктранс» есть новые решения для конечного потребителя, помогающие уменьшить стоимость перевозок с помощью оптимизации логистических цепочек. Мы оптимизируем логистические цепочки и таким образом оказываем помощь конечному потребителю. Логистика превращается не просто в цепочку действий, а в искусство», – рассказывает директор ООО «Квиктранс» Константин Кудрявцев. 

 

 Сейчас, как отмечает он, все тренды направлены на улучшение операционной эффективности, снижение расходов и поиск новых, альтернативных предложений для бизнеса.

 

 Кроме того, уже не первый год делается ставка на контейнерные поезда. «Мы два с половиной года назад открыли альтернативный контейнерный терминал и вычеркнули всех посредников, чтобы предложить клиенту «ценник и ценность». Из Ижевска до Владивостока по РЖД можно ехать 20–25 дней, но контейнерные поезда идут четко по расписанию и без остановок. Есть у нас решения и по китайскому направлению, стоимость которых не только не повысилась, но и уменьшилась. Основной объем идет из Китая до Владивостока через фрахт», – отмечает плюсы использования контейнерных поездов К. Кудрявцев. 

 

 Несмотря на сложный и меняющийся рынок логистики, в ООО «Квиктранс» есть оптимальные решения по всем запросам, и поставки продолжаются на регулярной основе. 

 

 «Вопрос лишь в стоимости таких перевозок. Поэтому главной задачей для нас было после всех этих событий – перестроить глобальные цепочки поставок: найти альтернативные маршруты, новые способы и варианты доставки», – делится К. Кудрявцев.

 

 На сегодня в оперативном управлении «Квиктранса» находится около 2 тыс. контейнеров, а также 7 франчайзинговых представительств на территории страны. С начала работы компании в 15 раз выросло количество заявок. 80% клиентов компании – постоянные. 

 

 Преимущества работы с компанией – конечная финальная цена для клиентов, минимум формальностей, принцип одного окна, личное общение и оплата по факту.

 

 Сегодня «Квиктранс» активно развивает ИT-направление и международное сотрудничество. В планах компании – открыть 48 представительств в разных локациях. 

 

 Добавим, что компания «Квиктранс» будет представлена на международной выставке TransRussia 2023 с 17 по 19 апреля, на стенде А3035, в павильоне 1.

 

Промокод для бесплатного посещения: tr23eNKTW.
    [~DETAIL_TEXT] => В 2022 году некоторые контейнерные линии прекратили работу с российскими перевозчиками, часть курьерских иностранных сервисов и авиакомпаний ушли с рынка. Европейские страховые компании отказывались страховать грузы, которые едут из/в Россию. Под санкционными ограничениями по-прежнему находятся морские торговые порты Санкт-Петербурга и Новороссийска. Вследствие санкций доля затрат на логистику в структуре экспортной сделки выросла до 50–60%. 

 

 Ряд логистических компаний сегодня готовы предложить клиентам не только адекватный ценник, но и ценность. «У ООО «Квиктранс» есть новые решения для конечного потребителя, помогающие уменьшить стоимость перевозок с помощью оптимизации логистических цепочек. Мы оптимизируем логистические цепочки и таким образом оказываем помощь конечному потребителю. Логистика превращается не просто в цепочку действий, а в искусство», – рассказывает директор ООО «Квиктранс» Константин Кудрявцев. 

 

 Сейчас, как отмечает он, все тренды направлены на улучшение операционной эффективности, снижение расходов и поиск новых, альтернативных предложений для бизнеса.

 

 Кроме того, уже не первый год делается ставка на контейнерные поезда. «Мы два с половиной года назад открыли альтернативный контейнерный терминал и вычеркнули всех посредников, чтобы предложить клиенту «ценник и ценность». Из Ижевска до Владивостока по РЖД можно ехать 20–25 дней, но контейнерные поезда идут четко по расписанию и без остановок. Есть у нас решения и по китайскому направлению, стоимость которых не только не повысилась, но и уменьшилась. Основной объем идет из Китая до Владивостока через фрахт», – отмечает плюсы использования контейнерных поездов К. Кудрявцев. 

 

 Несмотря на сложный и меняющийся рынок логистики, в ООО «Квиктранс» есть оптимальные решения по всем запросам, и поставки продолжаются на регулярной основе. 

 

 «Вопрос лишь в стоимости таких перевозок. Поэтому главной задачей для нас было после всех этих событий – перестроить глобальные цепочки поставок: найти альтернативные маршруты, новые способы и варианты доставки», – делится К. Кудрявцев.

 

 На сегодня в оперативном управлении «Квиктранса» находится около 2 тыс. контейнеров, а также 7 франчайзинговых представительств на территории страны. С начала работы компании в 15 раз выросло количество заявок. 80% клиентов компании – постоянные. 

 

 Преимущества работы с компанией – конечная финальная цена для клиентов, минимум формальностей, принцип одного окна, личное общение и оплата по факту.

 

 Сегодня «Квиктранс» активно развивает ИT-направление и международное сотрудничество. В планах компании – открыть 48 представительств в разных локациях. 

 

 Добавим, что компания «Квиктранс» будет представлена на международной выставке TransRussia 2023 с 17 по 19 апреля, на стенде А3035, в павильоне 1.

 

Промокод для бесплатного посещения: tr23eNKTW.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Транспортно-логистические и производственные цепочки в РФ быстро адаптировались к новому санкционному давлению. Но перестройка транспортно-логистических цепочек, а также цепочек сбыта и поставок продолжается.
    [~PREVIEW_TEXT] => Транспортно-логистические и производственные цепочки в РФ быстро адаптировались к новому санкционному давлению. Но перестройка транспортно-логистических цепочек, а также цепочек сбыта и поставок продолжается.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026965
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:21:27
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 535
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 192174
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0b9/izkg6ao7o1zer6n6n09phh2ozcpns18y
            [FILE_NAME] => kudryavtsev.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => кудрявцев.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 20e3062b13d93bb2288b3f27d3a7f0cf
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0b9/izkg6ao7o1zer6n6n09phh2ozcpns18y/kudryavtsev.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0b9/izkg6ao7o1zer6n6n09phh2ozcpns18y/kudryavtsev.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0b9/izkg6ao7o1zer6n6n09phh2ozcpns18y/kudryavtsev.jpg
            [ALT] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [TITLE] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026965
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-eto-ne-biznes-i-uslugi-a-iskusstvo
    [~CODE] => logistika-eto-ne-biznes-i-uslugi-a-iskusstvo
    [EXTERNAL_ID] => 403003
    [~EXTERNAL_ID] => 403003
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403003:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403003:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403003:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403003:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403003:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403003:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026967
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403003:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026967
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403003:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортно-логистические и производственные цепочки в РФ быстро адаптировались к новому санкционному давлению. Но перестройка транспортно-логистических цепочек, а также цепочек сбыта и поставок продолжается.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортно-логистические и производственные цепочки в РФ быстро адаптировались к новому санкционному давлению. Но перестройка транспортно-логистических цепочек, а также цепочек сбыта и поставок продолжается.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика – это не бизнес и услуги, а искусство
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403004
    [~ID] => 403004
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Груз – под надежной охраной
    [~NAME] => Груз – под надежной охраной
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:30:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:30:23
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:30:23
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:30:23
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:22:14
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:22:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/gruz-pod-nadezhnoy-okhranoy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/gruz-pod-nadezhnoy-okhranoy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железно­дорожного транспорта Российской Федерации» имеет столетний практический опыт в организации и осуществлении охраны грузов. Сегодня предприятие располагает подготовленным штатом работников, обширной инфраструктурой, современными техническими средствами и вооружением, позволяющими обеспечить надежную охрану грузов, перевозимых железно­дорожным транспортом.

 

 Предприятие по своей структуре уникально, так как имеет подразделения на всей сети железных дорог России, что позволяет осуществлять охрану сопровождаемого груза сменным способом и контролировать его состояние на всем пути следования.



 Для оперативного устранения возникших угроз, связанных с сохранностью сопровождаемых грузов, на предприятии созданы и успешно применяются 60 групп быстрого реагирования (ГБР).

 

 Уточним, что ГБР – это мобильная тактическая единица, входящая в состав стрелковых (стрелково-пожарных) подразделений предприятия, выполняющая задачи, направленные на профилактику и недопущение правонарушений, связанных с сохранностью сопровождаемых грузов на закрепленном участке железной дороги. Работники ГБР вооружены стрелковым оружием и спецсредствами, оснащены автомобилем повышенной проходимости, беспилотными летательными аппаратами, средствами связи, приборами визуального контроля и наблюдения.

 

 Помимо групп быстрого реагирования, предприятие активно внедряет и использует инновационное электронное оборудование, позволяющее усилить охрану сопровож­даемых грузов на криминогенных участках дороги, а также обеспечить слежение за их перемещением по участкам железных дорог.

 

 Комплексное применение нарядов сопровождения, технических средств охраны и групп быстрого реагирования дает синергетический эффект, который может с уверенностью гарантировать грузовладельцу сохранную перевозку груза.

 

 Развитие международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг послужило драйвером в создании безопасных международных маршрутов. Для участия в этом процессе на участке Махачкала – Самур предприятием создан Дербентский отряд ведомственной охраны, задачей которого является обеспечение транспортной безопасности железно­дорожной инфраструктуры и сохранности перевозимых грузов.

 

 Учитывая особый интерес грузо­владельцев и логистических операторов в обеспечении сохранности грузов, перевозимых по между­народным транспортным маршрутам, ФГП ВО ЖДТ России под эгидой Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) прорабатывает с ЗАО «Азербайджанская железная дорога» вопросы взаимодействия и сотрудничества. При достижении положительных результатов совместными усилиями участников будет обеспечена безопасность и сохранность грузов, перевозимых по маршрутам МТК Север – Юг.

 

 Упреждая повышенный интерес к безопасным международным транспортным коридорам в период 2015–2016 гг., предприятием совместно с администрациями железнодорожного транспорта Республики Беларусь (ГО «Белорусская железная дорога»), Республики Монголии (АО «Улан-Баторская железная дорога»), а также охранными предприя­тиями железнодорожного транспорта Республики Казахстан (АО «Военизированная железнодорожная охрана»), Республики Кыргызстан (ГП «Национальная компания «Кыргыз темир жолу»), Республики Узбекистан (АО «Узбекистон темир йуллари») подписаны соглашения о взаимодействии и сотрудничестве.

 

Отлаженное взаимодействие участников соглашений позволяет создать условия для безопасной транспортировки грузов, перевозимых по территориям стран, входящих в международные транспортные маршруты, и положительно влиять на развитие логистических маршрутов.
    [~DETAIL_TEXT] => Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железно­дорожного транспорта Российской Федерации» имеет столетний практический опыт в организации и осуществлении охраны грузов. Сегодня предприятие располагает подготовленным штатом работников, обширной инфраструктурой, современными техническими средствами и вооружением, позволяющими обеспечить надежную охрану грузов, перевозимых железно­дорожным транспортом.

 

 Предприятие по своей структуре уникально, так как имеет подразделения на всей сети железных дорог России, что позволяет осуществлять охрану сопровождаемого груза сменным способом и контролировать его состояние на всем пути следования.



 Для оперативного устранения возникших угроз, связанных с сохранностью сопровождаемых грузов, на предприятии созданы и успешно применяются 60 групп быстрого реагирования (ГБР).

 

 Уточним, что ГБР – это мобильная тактическая единица, входящая в состав стрелковых (стрелково-пожарных) подразделений предприятия, выполняющая задачи, направленные на профилактику и недопущение правонарушений, связанных с сохранностью сопровождаемых грузов на закрепленном участке железной дороги. Работники ГБР вооружены стрелковым оружием и спецсредствами, оснащены автомобилем повышенной проходимости, беспилотными летательными аппаратами, средствами связи, приборами визуального контроля и наблюдения.

 

 Помимо групп быстрого реагирования, предприятие активно внедряет и использует инновационное электронное оборудование, позволяющее усилить охрану сопровож­даемых грузов на криминогенных участках дороги, а также обеспечить слежение за их перемещением по участкам железных дорог.

 

 Комплексное применение нарядов сопровождения, технических средств охраны и групп быстрого реагирования дает синергетический эффект, который может с уверенностью гарантировать грузовладельцу сохранную перевозку груза.

 

 Развитие международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг послужило драйвером в создании безопасных международных маршрутов. Для участия в этом процессе на участке Махачкала – Самур предприятием создан Дербентский отряд ведомственной охраны, задачей которого является обеспечение транспортной безопасности железно­дорожной инфраструктуры и сохранности перевозимых грузов.

 

 Учитывая особый интерес грузо­владельцев и логистических операторов в обеспечении сохранности грузов, перевозимых по между­народным транспортным маршрутам, ФГП ВО ЖДТ России под эгидой Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) прорабатывает с ЗАО «Азербайджанская железная дорога» вопросы взаимодействия и сотрудничества. При достижении положительных результатов совместными усилиями участников будет обеспечена безопасность и сохранность грузов, перевозимых по маршрутам МТК Север – Юг.

 

 Упреждая повышенный интерес к безопасным международным транспортным коридорам в период 2015–2016 гг., предприятием совместно с администрациями железнодорожного транспорта Республики Беларусь (ГО «Белорусская железная дорога»), Республики Монголии (АО «Улан-Баторская железная дорога»), а также охранными предприя­тиями железнодорожного транспорта Республики Казахстан (АО «Военизированная железнодорожная охрана»), Республики Кыргызстан (ГП «Национальная компания «Кыргыз темир жолу»), Республики Узбекистан (АО «Узбекистон темир йуллари») подписаны соглашения о взаимодействии и сотрудничестве.

 

Отлаженное взаимодействие участников соглашений позволяет создать условия для безопасной транспортировки грузов, перевозимых по территориям стран, входящих в международные транспортные маршруты, и положительно влиять на развитие логистических маршрутов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как обеспечить в нынешних условиях сохранную и безопасную доставку грузов по территории Российской Федерации и в сопредельные страны? На этот вопрос ответ дает практика работы ФГП ВО ЖДТ России.
    [~PREVIEW_TEXT] => Как обеспечить в нынешних условиях сохранную и безопасную доставку грузов по территории Российской Федерации и в сопредельные страны? На этот вопрос ответ дает практика работы ФГП ВО ЖДТ России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026968
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:22:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 371489
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a77/449hqy1l9c2ez471ow0zted244sl2ifw
            [FILE_NAME] => IMG_1205.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_1205.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8d13cf788153866acbb98b1b3ab51a6a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a77/449hqy1l9c2ez471ow0zted244sl2ifw/IMG_1205.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a77/449hqy1l9c2ez471ow0zted244sl2ifw/IMG_1205.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a77/449hqy1l9c2ez471ow0zted244sl2ifw/IMG_1205.jpg
            [ALT] => Груз – под надежной охраной
            [TITLE] => Груз – под надежной охраной
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026968
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruz-pod-nadezhnoy-okhranoy
    [~CODE] => gruz-pod-nadezhnoy-okhranoy
    [EXTERNAL_ID] => 403004
    [~EXTERNAL_ID] => 403004
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403004:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403004:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403004:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403004:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403004:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403004:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026970
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403004:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026970
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403004:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Груз – под надежной охраной
            [SECTION_META_KEYWORDS] => груз – под надежной охраной
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как обеспечить в нынешних условиях сохранную и безопасную доставку грузов по территории Российской Федерации и в сопредельные страны? На этот вопрос ответ дает практика работы ФГП ВО ЖДТ России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Груз – под надежной охраной
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => груз – под надежной охраной
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как обеспечить в нынешних условиях сохранную и безопасную доставку грузов по территории Российской Федерации и в сопредельные страны? На этот вопрос ответ дает практика работы ФГП ВО ЖДТ России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Груз – под надежной охраной
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз – под надежной охраной
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Груз – под надежной охраной
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз – под надежной охраной
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Груз – под надежной охраной
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз – под надежной охраной
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Груз – под надежной охраной
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз – под надежной охраной
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403004
    [~ID] => 403004
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Груз – под надежной охраной
    [~NAME] => Груз – под надежной охраной
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:30:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:30:23
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:30:23
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:30:23
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:22:14
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:22:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/gruz-pod-nadezhnoy-okhranoy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/gruz-pod-nadezhnoy-okhranoy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железно­дорожного транспорта Российской Федерации» имеет столетний практический опыт в организации и осуществлении охраны грузов. Сегодня предприятие располагает подготовленным штатом работников, обширной инфраструктурой, современными техническими средствами и вооружением, позволяющими обеспечить надежную охрану грузов, перевозимых железно­дорожным транспортом.

 

 Предприятие по своей структуре уникально, так как имеет подразделения на всей сети железных дорог России, что позволяет осуществлять охрану сопровождаемого груза сменным способом и контролировать его состояние на всем пути следования.



 Для оперативного устранения возникших угроз, связанных с сохранностью сопровождаемых грузов, на предприятии созданы и успешно применяются 60 групп быстрого реагирования (ГБР).

 

 Уточним, что ГБР – это мобильная тактическая единица, входящая в состав стрелковых (стрелково-пожарных) подразделений предприятия, выполняющая задачи, направленные на профилактику и недопущение правонарушений, связанных с сохранностью сопровождаемых грузов на закрепленном участке железной дороги. Работники ГБР вооружены стрелковым оружием и спецсредствами, оснащены автомобилем повышенной проходимости, беспилотными летательными аппаратами, средствами связи, приборами визуального контроля и наблюдения.

 

 Помимо групп быстрого реагирования, предприятие активно внедряет и использует инновационное электронное оборудование, позволяющее усилить охрану сопровож­даемых грузов на криминогенных участках дороги, а также обеспечить слежение за их перемещением по участкам железных дорог.

 

 Комплексное применение нарядов сопровождения, технических средств охраны и групп быстрого реагирования дает синергетический эффект, который может с уверенностью гарантировать грузовладельцу сохранную перевозку груза.

 

 Развитие международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг послужило драйвером в создании безопасных международных маршрутов. Для участия в этом процессе на участке Махачкала – Самур предприятием создан Дербентский отряд ведомственной охраны, задачей которого является обеспечение транспортной безопасности железно­дорожной инфраструктуры и сохранности перевозимых грузов.

 

 Учитывая особый интерес грузо­владельцев и логистических операторов в обеспечении сохранности грузов, перевозимых по между­народным транспортным маршрутам, ФГП ВО ЖДТ России под эгидой Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) прорабатывает с ЗАО «Азербайджанская железная дорога» вопросы взаимодействия и сотрудничества. При достижении положительных результатов совместными усилиями участников будет обеспечена безопасность и сохранность грузов, перевозимых по маршрутам МТК Север – Юг.

 

 Упреждая повышенный интерес к безопасным международным транспортным коридорам в период 2015–2016 гг., предприятием совместно с администрациями железнодорожного транспорта Республики Беларусь (ГО «Белорусская железная дорога»), Республики Монголии (АО «Улан-Баторская железная дорога»), а также охранными предприя­тиями железнодорожного транспорта Республики Казахстан (АО «Военизированная железнодорожная охрана»), Республики Кыргызстан (ГП «Национальная компания «Кыргыз темир жолу»), Республики Узбекистан (АО «Узбекистон темир йуллари») подписаны соглашения о взаимодействии и сотрудничестве.

 

Отлаженное взаимодействие участников соглашений позволяет создать условия для безопасной транспортировки грузов, перевозимых по территориям стран, входящих в международные транспортные маршруты, и положительно влиять на развитие логистических маршрутов.
    [~DETAIL_TEXT] => Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железно­дорожного транспорта Российской Федерации» имеет столетний практический опыт в организации и осуществлении охраны грузов. Сегодня предприятие располагает подготовленным штатом работников, обширной инфраструктурой, современными техническими средствами и вооружением, позволяющими обеспечить надежную охрану грузов, перевозимых железно­дорожным транспортом.

 

 Предприятие по своей структуре уникально, так как имеет подразделения на всей сети железных дорог России, что позволяет осуществлять охрану сопровождаемого груза сменным способом и контролировать его состояние на всем пути следования.



 Для оперативного устранения возникших угроз, связанных с сохранностью сопровождаемых грузов, на предприятии созданы и успешно применяются 60 групп быстрого реагирования (ГБР).

 

 Уточним, что ГБР – это мобильная тактическая единица, входящая в состав стрелковых (стрелково-пожарных) подразделений предприятия, выполняющая задачи, направленные на профилактику и недопущение правонарушений, связанных с сохранностью сопровождаемых грузов на закрепленном участке железной дороги. Работники ГБР вооружены стрелковым оружием и спецсредствами, оснащены автомобилем повышенной проходимости, беспилотными летательными аппаратами, средствами связи, приборами визуального контроля и наблюдения.

 

 Помимо групп быстрого реагирования, предприятие активно внедряет и использует инновационное электронное оборудование, позволяющее усилить охрану сопровож­даемых грузов на криминогенных участках дороги, а также обеспечить слежение за их перемещением по участкам железных дорог.

 

 Комплексное применение нарядов сопровождения, технических средств охраны и групп быстрого реагирования дает синергетический эффект, который может с уверенностью гарантировать грузовладельцу сохранную перевозку груза.

 

 Развитие международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг послужило драйвером в создании безопасных международных маршрутов. Для участия в этом процессе на участке Махачкала – Самур предприятием создан Дербентский отряд ведомственной охраны, задачей которого является обеспечение транспортной безопасности железно­дорожной инфраструктуры и сохранности перевозимых грузов.

 

 Учитывая особый интерес грузо­владельцев и логистических операторов в обеспечении сохранности грузов, перевозимых по между­народным транспортным маршрутам, ФГП ВО ЖДТ России под эгидой Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) прорабатывает с ЗАО «Азербайджанская железная дорога» вопросы взаимодействия и сотрудничества. При достижении положительных результатов совместными усилиями участников будет обеспечена безопасность и сохранность грузов, перевозимых по маршрутам МТК Север – Юг.

 

 Упреждая повышенный интерес к безопасным международным транспортным коридорам в период 2015–2016 гг., предприятием совместно с администрациями железнодорожного транспорта Республики Беларусь (ГО «Белорусская железная дорога»), Республики Монголии (АО «Улан-Баторская железная дорога»), а также охранными предприя­тиями железнодорожного транспорта Республики Казахстан (АО «Военизированная железнодорожная охрана»), Республики Кыргызстан (ГП «Национальная компания «Кыргыз темир жолу»), Республики Узбекистан (АО «Узбекистон темир йуллари») подписаны соглашения о взаимодействии и сотрудничестве.

 

Отлаженное взаимодействие участников соглашений позволяет создать условия для безопасной транспортировки грузов, перевозимых по территориям стран, входящих в международные транспортные маршруты, и положительно влиять на развитие логистических маршрутов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как обеспечить в нынешних условиях сохранную и безопасную доставку грузов по территории Российской Федерации и в сопредельные страны? На этот вопрос ответ дает практика работы ФГП ВО ЖДТ России.
    [~PREVIEW_TEXT] => Как обеспечить в нынешних условиях сохранную и безопасную доставку грузов по территории Российской Федерации и в сопредельные страны? На этот вопрос ответ дает практика работы ФГП ВО ЖДТ России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026968
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:22:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 371489
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a77/449hqy1l9c2ez471ow0zted244sl2ifw
            [FILE_NAME] => IMG_1205.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_1205.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8d13cf788153866acbb98b1b3ab51a6a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a77/449hqy1l9c2ez471ow0zted244sl2ifw/IMG_1205.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a77/449hqy1l9c2ez471ow0zted244sl2ifw/IMG_1205.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a77/449hqy1l9c2ez471ow0zted244sl2ifw/IMG_1205.jpg
            [ALT] => Груз – под надежной охраной
            [TITLE] => Груз – под надежной охраной
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026968
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruz-pod-nadezhnoy-okhranoy
    [~CODE] => gruz-pod-nadezhnoy-okhranoy
    [EXTERNAL_ID] => 403004
    [~EXTERNAL_ID] => 403004
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403004:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403004:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403004:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403004:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403004:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403004:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026970
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403004:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026970
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403004:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Груз – под надежной охраной
            [SECTION_META_KEYWORDS] => груз – под надежной охраной
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как обеспечить в нынешних условиях сохранную и безопасную доставку грузов по территории Российской Федерации и в сопредельные страны? На этот вопрос ответ дает практика работы ФГП ВО ЖДТ России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Груз – под надежной охраной
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => груз – под надежной охраной
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как обеспечить в нынешних условиях сохранную и безопасную доставку грузов по территории Российской Федерации и в сопредельные страны? На этот вопрос ответ дает практика работы ФГП ВО ЖДТ России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Груз – под надежной охраной
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз – под надежной охраной
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Груз – под надежной охраной
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз – под надежной охраной
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Груз – под надежной охраной
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз – под надежной охраной
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Груз – под надежной охраной
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз – под надежной охраной
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403005
    [~ID] => 403005
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
    [~NAME] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:36:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:36:48
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:36:48
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:36:48
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:23:26
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:23:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/soglashenie-o-primenenii-v-eaes-navigatsionnykh-plomb-dlya-otslezhivaniya-perevozok-voprosy-realizats/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/soglashenie-o-primenenii-v-eaes-navigatsionnykh-plomb-dlya-otslezhivaniya-perevozok-voprosy-realizats/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Первый вопрос касается задач, решаемых «навигационной пломбой» в ходе отслеживания перевозки.

 

 Ст. 1, абз. 8 соглашения разрешено навешивать «навигационную пломбу» (или средство дистанционного цифрового контроля, или устройство контроля, а с технической точки зрения это устройство является электронным замком) на иные места транспортного средства, кроме запорных приспособлений дверей и систем закрывания грузовых помещений (отсеков). Данное положение свидетельствует о том, что устройство контроля может решать только задачу определения местоположения объектов отслеживания.



 Дополнительно ст. 6, п. 4 соглашения определено, что «навигационные пломбы» используются «...для недопущения извлечения [объектов отслеживания] из опломбированных грузовых помещений (отсеков) транспортных средств (контейнеров) или вложения в такие грузовые помещения (отсеки) без оставления видимых следов их вскрытия». То есть декларируется, что на устройство контроля возложено решение задачи контроля отсутствия доступа к грузу. При этом известно, что отсутствие доступа к грузу контролируется проверкой целостности пломбы грузоотправителя, которая является инструментом передачи юридической ответственности между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем. Следовательно, для решения воп­роса сохранности груза достаточно отслеживать целостность пломбы.

 

 Однако в п. 4 Типовых требований к навигационным пломбам, используемым при перевозках товаров по территориям двух и более государств – членов Евразийского экономического союза (далее – Типовые требования), вместо контроля целостности пломбы грузоотправителя предлагается контролировать целостность «элемента пломбирования», который замыкается и размыкается, то есть по сути является запирающим элементом замка. Запирающий элемент (трос) предназначен для открывания и закрывания, поэтому его целостность не может служить доказательством отсутствия доступа к грузу, и по этой причине «навигационная пломба» не способна обеспечить решение задачи конт­роля отсутствия доступа к грузу.

 

 

 

 Наряду с этим на железнодорожном транспорте применяется технология, позволяющая контролировать отсутствие доступа к грузу, – это технология электронного пломбирования. В связи с чем возникает вопрос: если на железнодорожном транспорте используется технология, которая решает обе задачи соглашения – и контроля отсутствия доступа к грузу, и контроля местоположения, – то почему бы ее не использовать? 

 

 Для этой цели потребуется:

 

 – внести незначительные изменения в Типовые требования в целях уточнения характеристик устройств, уже применяющихся на железнодорожном транспорте; 

 

 – обязать распорядителя информационной системы отслеживания перевозок принимать сведения о ходе перевозки с электронных пломб.

 

 Второй вопрос связан с необходимостью хранения документов в устройстве контроля.

 

 Специалисты железнодорожной отрасли справедливо недоумевают: кем будут вноситься сведения? На каком этапе? Каков объем этих сведений? Предлагается не искать ответы на эти вопросы, а посмотреть на проблему иначе. Наличие документов в контрольном устройстве обусловлено тезисом о том, что «если нет доступа к информационной системе, то должна быть реализована возможность считывания информации напрямую из памяти устройства». Довод сомнительный. И вот почему: даже считав документы из памяти устройства, сотрудник таможенного органа не может быть уверен, что содержание документов соответствует фактическому содержанию грузового отсека. Электронные замки, которые по факту предлагаются к применению при реализации соглашения, имеют уязвимости, позволяющие их вскрывать, не оставляя видимых следов. Например, факт вскрытия замка в памяти электронного блока не фиксируется, если блок оказался неисправным преднамеренно или непреднамеренно, пусть даже на некоторое время. Ведь если электронный замок будет называться навигационной пломбой, а запирающий элемент замка – многоразовым пломбировочным элементом, он от этого не сможет выполнять функцию пломбы и гарантированно обеспечить индикацию факта доступа к грузу. И по этой причине сотруднику таможенного органа придется вскрывать грузовой отсек и сверять фактическое содержание с тем, что указано в документах. Вскрытие будет происходить комиссионно на оборудованной площадке, где уж точно будет связь с информационной системой. Так зачем считывать документы напрямую с устройства контроля? Тогда и документы в контрольном устройстве не нужны.

 

 

 

 Наши коллеги из «Казахстан темир жолы» по результатам проведенного эксперимента также поставили под сомнение рассматриваемый элемент технологии контроля по следующим основаниям:

 

 – предусмотрен обмен сведениями о перевозке и грузе между информационными системами таможенных органов;

 

 – не определены единые меры защиты информации в устройстве конт­роля;

 

 – существует риск утечки информации конфиденциального характера;

 

 – пакет перевозочных и сопроводительных документов следует с грузом;

 

 – временные издержки на внесение сведений существенны, что увеличивает время обработки и оформления груза на границе.

 

 Третий вопрос напрямую влияет на стоимость перевозки.

 

 В соответствии с распоряжением правительства Российской Федерации № 633 от 18 марта 2023 года назначен оператор, обеспечивающий отслеживание перевозок. При этом прием информации в систему отслеживания возможен только с устройств самого оператора. Однако уже очевидно, что его информационная система должна принимать сведения с любого устройства, способного решать рассмотренные задачи, которое выберет грузоотправитель. Пока же устройства других производителей к работе не допущены. Такая ситуация создает монопольное положение для назначенного оператора. Из-за отсутствия конкуренции появляется риск значительного увеличения стоимости перевозки, как это произошло на рынке санкционного транзита.

 

Обозначенные вопросы требуют решений, на принятие которых остается менее 160 дней. Хочется верить, что оставшееся время будет потрачено на определение оптимальной технологии контроля, учитывающей особенности железнодорожного транспорта. Уточнить технические требования к устройствам контроля можно, основываясь на результатах практических испытаний, которые могут быть получены в ходе пилотных проектов с участием нескольких производителей устройств.
    [~DETAIL_TEXT] => Первый вопрос касается задач, решаемых «навигационной пломбой» в ходе отслеживания перевозки.

 

 Ст. 1, абз. 8 соглашения разрешено навешивать «навигационную пломбу» (или средство дистанционного цифрового контроля, или устройство контроля, а с технической точки зрения это устройство является электронным замком) на иные места транспортного средства, кроме запорных приспособлений дверей и систем закрывания грузовых помещений (отсеков). Данное положение свидетельствует о том, что устройство контроля может решать только задачу определения местоположения объектов отслеживания.



 Дополнительно ст. 6, п. 4 соглашения определено, что «навигационные пломбы» используются «...для недопущения извлечения [объектов отслеживания] из опломбированных грузовых помещений (отсеков) транспортных средств (контейнеров) или вложения в такие грузовые помещения (отсеки) без оставления видимых следов их вскрытия». То есть декларируется, что на устройство контроля возложено решение задачи контроля отсутствия доступа к грузу. При этом известно, что отсутствие доступа к грузу контролируется проверкой целостности пломбы грузоотправителя, которая является инструментом передачи юридической ответственности между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем. Следовательно, для решения воп­роса сохранности груза достаточно отслеживать целостность пломбы.

 

 Однако в п. 4 Типовых требований к навигационным пломбам, используемым при перевозках товаров по территориям двух и более государств – членов Евразийского экономического союза (далее – Типовые требования), вместо контроля целостности пломбы грузоотправителя предлагается контролировать целостность «элемента пломбирования», который замыкается и размыкается, то есть по сути является запирающим элементом замка. Запирающий элемент (трос) предназначен для открывания и закрывания, поэтому его целостность не может служить доказательством отсутствия доступа к грузу, и по этой причине «навигационная пломба» не способна обеспечить решение задачи конт­роля отсутствия доступа к грузу.

 

 

 

 Наряду с этим на железнодорожном транспорте применяется технология, позволяющая контролировать отсутствие доступа к грузу, – это технология электронного пломбирования. В связи с чем возникает вопрос: если на железнодорожном транспорте используется технология, которая решает обе задачи соглашения – и контроля отсутствия доступа к грузу, и контроля местоположения, – то почему бы ее не использовать? 

 

 Для этой цели потребуется:

 

 – внести незначительные изменения в Типовые требования в целях уточнения характеристик устройств, уже применяющихся на железнодорожном транспорте; 

 

 – обязать распорядителя информационной системы отслеживания перевозок принимать сведения о ходе перевозки с электронных пломб.

 

 Второй вопрос связан с необходимостью хранения документов в устройстве контроля.

 

 Специалисты железнодорожной отрасли справедливо недоумевают: кем будут вноситься сведения? На каком этапе? Каков объем этих сведений? Предлагается не искать ответы на эти вопросы, а посмотреть на проблему иначе. Наличие документов в контрольном устройстве обусловлено тезисом о том, что «если нет доступа к информационной системе, то должна быть реализована возможность считывания информации напрямую из памяти устройства». Довод сомнительный. И вот почему: даже считав документы из памяти устройства, сотрудник таможенного органа не может быть уверен, что содержание документов соответствует фактическому содержанию грузового отсека. Электронные замки, которые по факту предлагаются к применению при реализации соглашения, имеют уязвимости, позволяющие их вскрывать, не оставляя видимых следов. Например, факт вскрытия замка в памяти электронного блока не фиксируется, если блок оказался неисправным преднамеренно или непреднамеренно, пусть даже на некоторое время. Ведь если электронный замок будет называться навигационной пломбой, а запирающий элемент замка – многоразовым пломбировочным элементом, он от этого не сможет выполнять функцию пломбы и гарантированно обеспечить индикацию факта доступа к грузу. И по этой причине сотруднику таможенного органа придется вскрывать грузовой отсек и сверять фактическое содержание с тем, что указано в документах. Вскрытие будет происходить комиссионно на оборудованной площадке, где уж точно будет связь с информационной системой. Так зачем считывать документы напрямую с устройства контроля? Тогда и документы в контрольном устройстве не нужны.

 

 

 

 Наши коллеги из «Казахстан темир жолы» по результатам проведенного эксперимента также поставили под сомнение рассматриваемый элемент технологии контроля по следующим основаниям:

 

 – предусмотрен обмен сведениями о перевозке и грузе между информационными системами таможенных органов;

 

 – не определены единые меры защиты информации в устройстве конт­роля;

 

 – существует риск утечки информации конфиденциального характера;

 

 – пакет перевозочных и сопроводительных документов следует с грузом;

 

 – временные издержки на внесение сведений существенны, что увеличивает время обработки и оформления груза на границе.

 

 Третий вопрос напрямую влияет на стоимость перевозки.

 

 В соответствии с распоряжением правительства Российской Федерации № 633 от 18 марта 2023 года назначен оператор, обеспечивающий отслеживание перевозок. При этом прием информации в систему отслеживания возможен только с устройств самого оператора. Однако уже очевидно, что его информационная система должна принимать сведения с любого устройства, способного решать рассмотренные задачи, которое выберет грузоотправитель. Пока же устройства других производителей к работе не допущены. Такая ситуация создает монопольное положение для назначенного оператора. Из-за отсутствия конкуренции появляется риск значительного увеличения стоимости перевозки, как это произошло на рынке санкционного транзита.

 

Обозначенные вопросы требуют решений, на принятие которых остается менее 160 дней. Хочется верить, что оставшееся время будет потрачено на определение оптимальной технологии контроля, учитывающей особенности железнодорожного транспорта. Уточнить технические требования к устройствам контроля можно, основываясь на результатах практических испытаний, которые могут быть получены в ходе пилотных проектов с участием нескольких производителей устройств.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 2 марта 2023 года соглашение «О применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок» ратифицировала Республика Казахстан и начался отсчет 190 дней, по истечении которых страны должны приступить к отслеживанию перевозок по территориям государств – членов союза. Однако технология контроля за грузоперевозками, которая заложена в соглашении, не учитывает особенности работы железнодорожного транспорта. Данный подход может существенно затруднить процесс реализации документа и увеличить расходы бизнеса, так как еще не решен целый ряд проблемных вопросов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 2 марта 2023 года соглашение «О применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок» ратифицировала Республика Казахстан и начался отсчет 190 дней, по истечении которых страны должны приступить к отслеживанию перевозок по территориям государств – членов союза. Однако технология контроля за грузоперевозками, которая заложена в соглашении, не учитывает особенности работы железнодорожного транспорта. Данный подход может существенно затруднить процесс реализации документа и увеличить расходы бизнеса, так как еще не решен целый ряд проблемных вопросов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soglashenie-o-primenenii-v-eaes-navigatsionnykh-plomb-dlya-otslezhivaniya-perevozok-voprosy-realizats
    [~CODE] => soglashenie-o-primenenii-v-eaes-navigatsionnykh-plomb-dlya-otslezhivaniya-perevozok-voprosy-realizats
    [EXTERNAL_ID] => 403005
    [~EXTERNAL_ID] => 403005
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => О. А. Сурганов, заместитель генерального директора  АО «ИПК «СТРАЖ» –  начальник департамента по электронной технике и технологиям  
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403005:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => О. А. Сурганов, заместитель генерального директора  АО «ИПК «СТРАЖ» –  начальник департамента по электронной технике и технологиям  
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403005:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403005:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403005:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403005:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403005:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026973
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403005:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026973
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403005:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => соглашение «о применении в еаэс  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 2 марта 2023 года соглашение «О применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок» ратифицировала Республика Казахстан и начался отсчет 190 дней, по истечении которых страны должны приступить к отслеживанию перевозок по территориям государств – членов союза. Однако технология контроля за грузоперевозками, которая заложена в соглашении, не учитывает особенности работы железнодорожного транспорта. Данный подход может существенно затруднить процесс реализации документа и увеличить расходы бизнеса, так как еще не решен целый ряд проблемных вопросов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => соглашение «о применении в еаэс  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2 марта 2023 года соглашение «О применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок» ратифицировала Республика Казахстан и начался отсчет 190 дней, по истечении которых страны должны приступить к отслеживанию перевозок по территориям государств – членов союза. Однако технология контроля за грузоперевозками, которая заложена в соглашении, не учитывает особенности работы железнодорожного транспорта. Данный подход может существенно затруднить процесс реализации документа и увеличить расходы бизнеса, так как еще не решен целый ряд проблемных вопросов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403005
    [~ID] => 403005
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
    [~NAME] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:36:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:36:48
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:36:48
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:36:48
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:23:26
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:23:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/soglashenie-o-primenenii-v-eaes-navigatsionnykh-plomb-dlya-otslezhivaniya-perevozok-voprosy-realizats/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/soglashenie-o-primenenii-v-eaes-navigatsionnykh-plomb-dlya-otslezhivaniya-perevozok-voprosy-realizats/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Первый вопрос касается задач, решаемых «навигационной пломбой» в ходе отслеживания перевозки.

 

 Ст. 1, абз. 8 соглашения разрешено навешивать «навигационную пломбу» (или средство дистанционного цифрового контроля, или устройство контроля, а с технической точки зрения это устройство является электронным замком) на иные места транспортного средства, кроме запорных приспособлений дверей и систем закрывания грузовых помещений (отсеков). Данное положение свидетельствует о том, что устройство контроля может решать только задачу определения местоположения объектов отслеживания.



 Дополнительно ст. 6, п. 4 соглашения определено, что «навигационные пломбы» используются «...для недопущения извлечения [объектов отслеживания] из опломбированных грузовых помещений (отсеков) транспортных средств (контейнеров) или вложения в такие грузовые помещения (отсеки) без оставления видимых следов их вскрытия». То есть декларируется, что на устройство контроля возложено решение задачи контроля отсутствия доступа к грузу. При этом известно, что отсутствие доступа к грузу контролируется проверкой целостности пломбы грузоотправителя, которая является инструментом передачи юридической ответственности между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем. Следовательно, для решения воп­роса сохранности груза достаточно отслеживать целостность пломбы.

 

 Однако в п. 4 Типовых требований к навигационным пломбам, используемым при перевозках товаров по территориям двух и более государств – членов Евразийского экономического союза (далее – Типовые требования), вместо контроля целостности пломбы грузоотправителя предлагается контролировать целостность «элемента пломбирования», который замыкается и размыкается, то есть по сути является запирающим элементом замка. Запирающий элемент (трос) предназначен для открывания и закрывания, поэтому его целостность не может служить доказательством отсутствия доступа к грузу, и по этой причине «навигационная пломба» не способна обеспечить решение задачи конт­роля отсутствия доступа к грузу.

 

 

 

 Наряду с этим на железнодорожном транспорте применяется технология, позволяющая контролировать отсутствие доступа к грузу, – это технология электронного пломбирования. В связи с чем возникает вопрос: если на железнодорожном транспорте используется технология, которая решает обе задачи соглашения – и контроля отсутствия доступа к грузу, и контроля местоположения, – то почему бы ее не использовать? 

 

 Для этой цели потребуется:

 

 – внести незначительные изменения в Типовые требования в целях уточнения характеристик устройств, уже применяющихся на железнодорожном транспорте; 

 

 – обязать распорядителя информационной системы отслеживания перевозок принимать сведения о ходе перевозки с электронных пломб.

 

 Второй вопрос связан с необходимостью хранения документов в устройстве контроля.

 

 Специалисты железнодорожной отрасли справедливо недоумевают: кем будут вноситься сведения? На каком этапе? Каков объем этих сведений? Предлагается не искать ответы на эти вопросы, а посмотреть на проблему иначе. Наличие документов в контрольном устройстве обусловлено тезисом о том, что «если нет доступа к информационной системе, то должна быть реализована возможность считывания информации напрямую из памяти устройства». Довод сомнительный. И вот почему: даже считав документы из памяти устройства, сотрудник таможенного органа не может быть уверен, что содержание документов соответствует фактическому содержанию грузового отсека. Электронные замки, которые по факту предлагаются к применению при реализации соглашения, имеют уязвимости, позволяющие их вскрывать, не оставляя видимых следов. Например, факт вскрытия замка в памяти электронного блока не фиксируется, если блок оказался неисправным преднамеренно или непреднамеренно, пусть даже на некоторое время. Ведь если электронный замок будет называться навигационной пломбой, а запирающий элемент замка – многоразовым пломбировочным элементом, он от этого не сможет выполнять функцию пломбы и гарантированно обеспечить индикацию факта доступа к грузу. И по этой причине сотруднику таможенного органа придется вскрывать грузовой отсек и сверять фактическое содержание с тем, что указано в документах. Вскрытие будет происходить комиссионно на оборудованной площадке, где уж точно будет связь с информационной системой. Так зачем считывать документы напрямую с устройства контроля? Тогда и документы в контрольном устройстве не нужны.

 

 

 

 Наши коллеги из «Казахстан темир жолы» по результатам проведенного эксперимента также поставили под сомнение рассматриваемый элемент технологии контроля по следующим основаниям:

 

 – предусмотрен обмен сведениями о перевозке и грузе между информационными системами таможенных органов;

 

 – не определены единые меры защиты информации в устройстве конт­роля;

 

 – существует риск утечки информации конфиденциального характера;

 

 – пакет перевозочных и сопроводительных документов следует с грузом;

 

 – временные издержки на внесение сведений существенны, что увеличивает время обработки и оформления груза на границе.

 

 Третий вопрос напрямую влияет на стоимость перевозки.

 

 В соответствии с распоряжением правительства Российской Федерации № 633 от 18 марта 2023 года назначен оператор, обеспечивающий отслеживание перевозок. При этом прием информации в систему отслеживания возможен только с устройств самого оператора. Однако уже очевидно, что его информационная система должна принимать сведения с любого устройства, способного решать рассмотренные задачи, которое выберет грузоотправитель. Пока же устройства других производителей к работе не допущены. Такая ситуация создает монопольное положение для назначенного оператора. Из-за отсутствия конкуренции появляется риск значительного увеличения стоимости перевозки, как это произошло на рынке санкционного транзита.

 

Обозначенные вопросы требуют решений, на принятие которых остается менее 160 дней. Хочется верить, что оставшееся время будет потрачено на определение оптимальной технологии контроля, учитывающей особенности железнодорожного транспорта. Уточнить технические требования к устройствам контроля можно, основываясь на результатах практических испытаний, которые могут быть получены в ходе пилотных проектов с участием нескольких производителей устройств.
    [~DETAIL_TEXT] => Первый вопрос касается задач, решаемых «навигационной пломбой» в ходе отслеживания перевозки.

 

 Ст. 1, абз. 8 соглашения разрешено навешивать «навигационную пломбу» (или средство дистанционного цифрового контроля, или устройство контроля, а с технической точки зрения это устройство является электронным замком) на иные места транспортного средства, кроме запорных приспособлений дверей и систем закрывания грузовых помещений (отсеков). Данное положение свидетельствует о том, что устройство контроля может решать только задачу определения местоположения объектов отслеживания.



 Дополнительно ст. 6, п. 4 соглашения определено, что «навигационные пломбы» используются «...для недопущения извлечения [объектов отслеживания] из опломбированных грузовых помещений (отсеков) транспортных средств (контейнеров) или вложения в такие грузовые помещения (отсеки) без оставления видимых следов их вскрытия». То есть декларируется, что на устройство контроля возложено решение задачи контроля отсутствия доступа к грузу. При этом известно, что отсутствие доступа к грузу контролируется проверкой целостности пломбы грузоотправителя, которая является инструментом передачи юридической ответственности между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем. Следовательно, для решения воп­роса сохранности груза достаточно отслеживать целостность пломбы.

 

 Однако в п. 4 Типовых требований к навигационным пломбам, используемым при перевозках товаров по территориям двух и более государств – членов Евразийского экономического союза (далее – Типовые требования), вместо контроля целостности пломбы грузоотправителя предлагается контролировать целостность «элемента пломбирования», который замыкается и размыкается, то есть по сути является запирающим элементом замка. Запирающий элемент (трос) предназначен для открывания и закрывания, поэтому его целостность не может служить доказательством отсутствия доступа к грузу, и по этой причине «навигационная пломба» не способна обеспечить решение задачи конт­роля отсутствия доступа к грузу.

 

 

 

 Наряду с этим на железнодорожном транспорте применяется технология, позволяющая контролировать отсутствие доступа к грузу, – это технология электронного пломбирования. В связи с чем возникает вопрос: если на железнодорожном транспорте используется технология, которая решает обе задачи соглашения – и контроля отсутствия доступа к грузу, и контроля местоположения, – то почему бы ее не использовать? 

 

 Для этой цели потребуется:

 

 – внести незначительные изменения в Типовые требования в целях уточнения характеристик устройств, уже применяющихся на железнодорожном транспорте; 

 

 – обязать распорядителя информационной системы отслеживания перевозок принимать сведения о ходе перевозки с электронных пломб.

 

 Второй вопрос связан с необходимостью хранения документов в устройстве контроля.

 

 Специалисты железнодорожной отрасли справедливо недоумевают: кем будут вноситься сведения? На каком этапе? Каков объем этих сведений? Предлагается не искать ответы на эти вопросы, а посмотреть на проблему иначе. Наличие документов в контрольном устройстве обусловлено тезисом о том, что «если нет доступа к информационной системе, то должна быть реализована возможность считывания информации напрямую из памяти устройства». Довод сомнительный. И вот почему: даже считав документы из памяти устройства, сотрудник таможенного органа не может быть уверен, что содержание документов соответствует фактическому содержанию грузового отсека. Электронные замки, которые по факту предлагаются к применению при реализации соглашения, имеют уязвимости, позволяющие их вскрывать, не оставляя видимых следов. Например, факт вскрытия замка в памяти электронного блока не фиксируется, если блок оказался неисправным преднамеренно или непреднамеренно, пусть даже на некоторое время. Ведь если электронный замок будет называться навигационной пломбой, а запирающий элемент замка – многоразовым пломбировочным элементом, он от этого не сможет выполнять функцию пломбы и гарантированно обеспечить индикацию факта доступа к грузу. И по этой причине сотруднику таможенного органа придется вскрывать грузовой отсек и сверять фактическое содержание с тем, что указано в документах. Вскрытие будет происходить комиссионно на оборудованной площадке, где уж точно будет связь с информационной системой. Так зачем считывать документы напрямую с устройства контроля? Тогда и документы в контрольном устройстве не нужны.

 

 

 

 Наши коллеги из «Казахстан темир жолы» по результатам проведенного эксперимента также поставили под сомнение рассматриваемый элемент технологии контроля по следующим основаниям:

 

 – предусмотрен обмен сведениями о перевозке и грузе между информационными системами таможенных органов;

 

 – не определены единые меры защиты информации в устройстве конт­роля;

 

 – существует риск утечки информации конфиденциального характера;

 

 – пакет перевозочных и сопроводительных документов следует с грузом;

 

 – временные издержки на внесение сведений существенны, что увеличивает время обработки и оформления груза на границе.

 

 Третий вопрос напрямую влияет на стоимость перевозки.

 

 В соответствии с распоряжением правительства Российской Федерации № 633 от 18 марта 2023 года назначен оператор, обеспечивающий отслеживание перевозок. При этом прием информации в систему отслеживания возможен только с устройств самого оператора. Однако уже очевидно, что его информационная система должна принимать сведения с любого устройства, способного решать рассмотренные задачи, которое выберет грузоотправитель. Пока же устройства других производителей к работе не допущены. Такая ситуация создает монопольное положение для назначенного оператора. Из-за отсутствия конкуренции появляется риск значительного увеличения стоимости перевозки, как это произошло на рынке санкционного транзита.

 

Обозначенные вопросы требуют решений, на принятие которых остается менее 160 дней. Хочется верить, что оставшееся время будет потрачено на определение оптимальной технологии контроля, учитывающей особенности железнодорожного транспорта. Уточнить технические требования к устройствам контроля можно, основываясь на результатах практических испытаний, которые могут быть получены в ходе пилотных проектов с участием нескольких производителей устройств.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 2 марта 2023 года соглашение «О применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок» ратифицировала Республика Казахстан и начался отсчет 190 дней, по истечении которых страны должны приступить к отслеживанию перевозок по территориям государств – членов союза. Однако технология контроля за грузоперевозками, которая заложена в соглашении, не учитывает особенности работы железнодорожного транспорта. Данный подход может существенно затруднить процесс реализации документа и увеличить расходы бизнеса, так как еще не решен целый ряд проблемных вопросов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 2 марта 2023 года соглашение «О применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок» ратифицировала Республика Казахстан и начался отсчет 190 дней, по истечении которых страны должны приступить к отслеживанию перевозок по территориям государств – членов союза. Однако технология контроля за грузоперевозками, которая заложена в соглашении, не учитывает особенности работы железнодорожного транспорта. Данный подход может существенно затруднить процесс реализации документа и увеличить расходы бизнеса, так как еще не решен целый ряд проблемных вопросов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soglashenie-o-primenenii-v-eaes-navigatsionnykh-plomb-dlya-otslezhivaniya-perevozok-voprosy-realizats
    [~CODE] => soglashenie-o-primenenii-v-eaes-navigatsionnykh-plomb-dlya-otslezhivaniya-perevozok-voprosy-realizats
    [EXTERNAL_ID] => 403005
    [~EXTERNAL_ID] => 403005
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => О. А. Сурганов, заместитель генерального директора  АО «ИПК «СТРАЖ» –  начальник департамента по электронной технике и технологиям  
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403005:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => О. А. Сурганов, заместитель генерального директора  АО «ИПК «СТРАЖ» –  начальник департамента по электронной технике и технологиям  
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403005:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403005:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403005:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403005:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403005:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026973
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403005:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026973
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403005:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => соглашение «о применении в еаэс  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 2 марта 2023 года соглашение «О применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок» ратифицировала Республика Казахстан и начался отсчет 190 дней, по истечении которых страны должны приступить к отслеживанию перевозок по территориям государств – членов союза. Однако технология контроля за грузоперевозками, которая заложена в соглашении, не учитывает особенности работы железнодорожного транспорта. Данный подход может существенно затруднить процесс реализации документа и увеличить расходы бизнеса, так как еще не решен целый ряд проблемных вопросов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => соглашение «о применении в еаэс  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2 марта 2023 года соглашение «О применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок» ратифицировала Республика Казахстан и начался отсчет 190 дней, по истечении которых страны должны приступить к отслеживанию перевозок по территориям государств – членов союза. Однако технология контроля за грузоперевозками, которая заложена в соглашении, не учитывает особенности работы железнодорожного транспорта. Данный подход может существенно затруднить процесс реализации документа и увеличить расходы бизнеса, так как еще не решен целый ряд проблемных вопросов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Соглашение «О применении в ЕАЭС  навигационных пломб для отслеживания  перевозок»: вопросы реализации 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403006
    [~ID] => 403006
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
    [~NAME] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:44:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:44:09
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:44:09
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:44:09
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:24:33
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:24:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/tsifrovaya-shirma-dlya-uzkikh-mest-na-seti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/tsifrovaya-shirma-dlya-uzkikh-mest-na-seti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Где стоим, чего ждем?
 «В последние два года грузоотправители столкнулись с определенными трудностями при взаимодействии со структурами ОАО «РЖД», – рассказал представитель транспортного подразделения нефтеперерабатывающей компании. Началось все с вопросов о том, почему резко замедлилась оборачиваемость подвижного состава, откуда взялись правила регулирования вагонопотоков в рамках понятия «лимитирующее направление», почему увеличились риски бросания поездов в пути и не хватает локомотивов. Если сложить все эти пазлы в одну картину, то, с точки зрения клиента, ситуация выглядела как раскоординация взаимодействия между грузоотправителями и ОАО «РЖД» в части приема груза к перевозке.

 

 Как видим, подобные настроения появились не только у небольших грузоотправителей, но и у тех, кто, собственно говоря, является якорными клиентами железных дорог. 

 

 И особенно болезненно на это отреагировали предприятия непрерывных циклов погрузки, в частности ряд НПЗ, которые из-за невывоза накопившейся в резервуарах продукции вынуждены были снизить объемы производства, о чем ранее не было и речи.

 

 Ранее перевозчик уже говорил о том, что, например, для перевозок светлых нефтепродуктов после введения санкций потребовалось даже больше обычного парка, несмотря на снижение объемов погрузки отдельных номенклатур, поскольку цис­терны стали дольше стоять в ожидании отправки. Дескать, клиен­ты превратили их в склады на колесах в поисках наилучшей конъюнктуры. Однако то, что стало происходить дальше, уже сложно было объяснить последствиями трансформации цепочек поставок после введения санкций на экспорт российских нефте­продуктов.

 

 И вот почему. Во-первых, бензин и дизтопливо, конечно, можно держать в цистернах какое-то время, но не слишком долго. Ведь это уже приводит к недопустимым потерям в объемах отправок.

 

 Во-вторых, довольно быстро выяснилось, что клиенты постоянно просили отправить топливо в путь, поскольку оно шло не только на экспорт, но и для внутренних потребителей припортовых зон. Однако составы должны были формироваться стандартной длины. Нельзя было из них выделить отдельные партии и вывозить частями. А на экспорт на сети вагоны не принимали без подтверждения свободного подхода к причалам российских морских терминалов флота под погрузку. Судно могло быть подано с опозданием из-за санкционных проявлений форс-мажора. Зимой в расписание флота могла вмешаться и погода. Но опять-таки, пока поезд мог следовать к причалам, обстановка в порту могла и измениться. Однако составы держали на путях необщего пользования без передачи на станцию отправления до отмашки от судовладельца.

 

 В-третьих, на сети в конце прошлого года для улучшения показателей погрузки попытались пропустить как можно больше поездов. Часть ремонтных работ была сдвинута на начало 2023 года, о чем, кстати, теперь уже косвенно свидетельствуют доставки балласта. По данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в январе они выросли более чем на треть, а в феврале – в 1,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а перевозки рельсов – соответственно на 12%. Зима выдалась теплой – путейцы вышли раньше обычного.

 

 Считалось, что в феврале грузов повезут меньше. Однако многие клиенты захотели отправить дополнительные объемы на экспорт – по максимуму своих возможностей, заложенных в заявках согласно месячному планированию. И движенцы были вынуждены начать борьбу со сгущением поездопотоков. В частности, увеличились отказы вывоза грузов, не подтвержденных наличием флота в морских портах или по причине неготовности стивидоров.

 

 Правда, тут высветилась нестыковка: конвенции перевозчика как на востоке, так и на юге стали уже привычными. А вот что случилось на северо-западе, где, казалось бы, у стивидоров имелись свободные мощности? Мощности – в наличии, суда есть, но зимой 2023 года дважды под запрет попала ст. Лужская. Причем во второй раз конвенцию грозились ввести с 17.02.2023 г. по 02.04.2023 г., потом перевозчик вроде как спохватился и в авральном порядке стал останавливать поезда на дальних подходах. Это помогло отменить конвенцию на Лужскую с 17.02.2023 г. Конечно, при «рассеивании» вагонопотоков заторы полностью не исчезли, но стали не так видны. Менее тяжкой сложилась обстановка на подходах к морским портам Мурманск и Архангельск. Но и здесь не обошлось без жесткого логконтроля.

 

 В-четвертых, на железных дорогах появилось, по сути, двойное согласование заявок – в виде ГУ-12 и суточного клиентского плана погрузки (СКПП). По стечению обстоятельств в ОАО «РЖД» как раз в феврале взялись внедрять новые опции динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ). И клиенты именно в этом увидели основную причину своих бед: дескать, это искусственный интеллект стал тормозить сеть. При этом они видели, что стоило только перейти к ручному регулированию вагонопотоков, как по тем же участкам железные дороги смогли пропускать гораздо больше поездов, чем позволял компьютер сквозь призму своих алгоритмов.



 Соответственно, появился повод, чтобы в очередной раз поднять тему СКПП, вопросы по поводу которого и ранее неоднократно озвучивались клиентами на совместных брифингах с представителями ЦФТО ОАО «РЖД».

 

О чем идет речь?
 Для примера опять-таки возьмем нефтяников, которые грузят среднесуточно значительный объем цистерн, распределяя их по станциям, номенклатуре груза и грузо­получателям. При сложных цепочках поставок неизбежно происходят колебания в заявках, которые были сформированы при месячном планировании (точнее, в интервале 45 суток в рамках согласования ГУ-12). Перевозчик считает, что при правильном планировании грузоотправитель способен распределить весь объем месячной погрузки так, что отправки будут точно совпадать с данными в СКПП. Однако информация о том, примут ли к перевозке груз, и если да, в каком количестве по станциям и дорогам, поступает к клиенту до 16.00 мск (с учетом разницы во времени в регионах РФ), а в 18.00 мск начинаются железнодорожные сутки погрузки. Налитые, но не принятые цистерны отставляются на путях станции. Они будут зафиксированы в дальнейшем как неплановые для железных дорог (то есть для них уже план определяет пропускная способность того или иного маршрута на сети, а не те объемы, которые помесячно были обещаны клиенту). Соответственно на железной дороге могут отказать в выводе на сеть таких вагонов без объяснения причин. Они будут накапливаться в дальнейшем на путях необщего пользования, а информация о том, когда их примут к перевозке, – отсутствовать. 

 

 Нефтяники, металлурги, представители предприятий ЛПК говорят, что некоторые отправки не принимали при такой карусели больше месяца, хотя они были согласованы заблаговременно в ГУ-12 и ежедневно заявлялись в СКПП. Вопросы поступают и от других игроков, включая отправителей соков.

 

 В деталях эта картина видна в разрезе работы СПбМТСБ, где торги по договорам привязаны к обязательствам подачи вагонов. Нет вагона – нет закрытия сделки. Если контр­агент находится в зоне проблемного движения на РЖД, то он вынужден принимать риски задержек на себя. Поэтому в данном случае перевозчик старается выделить под такие отправки квоты. На бирже вопросы с задержками вагонов стоят не так остро. Тем не менее они есть. Ситуацию несложно проанализировать. Сложнее понять, почему у кого-то квоты есть, а у кого-то их нет.

 

Истоки вопроса о простоях
 На сети и раньше поднималась тема планирования перевозок. 

 

 И тогда возникал вопрос о принципах, которые должны быть положены в основу регулирования движения. Были попытки отталкиваться от выгрузки. Однако тогда планирование оборачивалось для сети двумя минусами. Во-первых, у дороги погрузки пропадали стимулы искать дополнительные грузопотоки. Ведь главным становится как можно больше выгрузить, а не погрузить и отправить вагоны в путь. Однако фактически основной источник дохода для сети в целом традиционно обеспечивали станции погрузки. Во-вторых, пилотные проекты, которые проводились в разное время, как вспоминают эксперты, приводили к тому, что планирование по выгрузке оборачивалось уменьшением провозной способности сети.

 

 Это объясняет, почему на сети оперативно планируют погрузку, а не перевозки как таковые. Вместе с тем такая модель нередко приводила к инвестиционным перекосам, поскольку основные доходы концентрировались на дорогах погрузки, а те, у кого больше выгрузки, могли оказаться на финансовых задворках. Это не всем казалось справедливым. И на определенном этапе развития операторских компаний в ОАО «РЖД» от владельцев вагонов поступило предложение формировать на наиболее востребованных маршрутах нитки графиков. И через их выполнение увязывать погрузку с выгрузкой. За эту идею в холдинге ухватились. В результате перевозчик вывел на рынок допуслугу – движение поездов по расписаниям. Иными словами, он стал продавать нитки графика. Там, где удавалось продать достаточное количество ниток (для грузовых экспрессов и контейнерных поездов), на сети ощутили эффект. Однако продать нитки на 100% оказалось невозможно из-за массы отправок небольших партий вагонов на споте. Существенно повысить долю перевозок по расписанию могло помочь заключение договоров типа take-or-pay. И этот вариант стали продвигать. Грузовладельцы отнеслись к указанной идее по-разному. Но когда часть из них заявили о готовности перейти на такую систему в обмен на усиление взыскания штрафов с перевозчика за просрочки, этот почин в аппарате холдинга стал угасать.

 

 К тому же на некоторых железных дорогах, проявивших особое рвение в продажах ниток графика, на фоне хаоса отправок обычных поездов это стало приводить к снижению загрузки инфраструктуры. А когда под взятые нитки графика операторы попытались поставить собственные поездные формирования, перевозчик быстро оценил все последующие для себя риски и стал тщательно дозировать сервисы по расписаниям.

 

Как сбалансировать вагонопотоки?
 Теперь задача балансирования объемов погрузки и выгрузки была поставлена несколько иным образом – через цифровые технологии. Анализировать ход внедрения инноваций сложно, поскольку пока они охватили лишь некоторые железные дороги, а не всю сеть. Сначала планировалось завершить масштабирование проекта до начала апреля 2023 года. Но сейчас уже говорят о переносе даты на май – причем, как пояснил источник в ОАО «РЖД», с учетом реакции клиентов процесс «находится в условиях неопреде­ленности».

 

 На данный момент клиенты видят очевидную коллизию: нормативная база предписывает необходимость выполнения принятой формы ГУ-12, фактически ее согласование осуществляется в рамках месячного планирования, однако развитие инструментов суточного планирования породило механизм двойного согласования заявки, еще и через СКПП. Вот только в Уставе железнодорожного транспорта РФ ничего не сказано про СКПП. И по идее правовое поле необходимо приводить в порядок. Ведь происходящее напоминает нивелирование роли ГУ-12 и перенос акцентов по согласованию заявки в СКПП.

 

 Однако не очень понятно тогда, как в таком случае грузоотправителям планировать свои цепочки поставок. У них, в свою очередь, возникает вопрос: почему все остальные участники рынка железнодорожных перевозок должны приспосабливаться к изменчивости цепочек поставок (по сути, в условиях санкций она становится едва ли не нормой), а железные дороги оставляют за собой право на жесткое планирование работы других игроков со штрафами за отклонения от посуточного плана отправок?

 

 Кроме того, холдинг оставляет за собой и право на изменения в системе плановых ремонтов и модернизации инфраструктуры. Подвижки по срокам открытия окон, ограничивающих движение, уже давно вошли в привычку. Недавно, например, перевозчик предложил скорректировать реализацию II этапа развития Восточного полигона за счет сдвига вправо работ на участках Комсомольск-Сортировочный – Ванино и Волочаевка – Комсомольск-Сортировочный. Эти темы необходимо обсуждать и искать приемлемый для российской экономики компромисс.

 

 Если же вопрос коснулся СКПП, то нелишним будет напомнить: когда разрабатывался данный механизм, то обсуждались разные варианты его введения. В том числе на основе триады – на стыке между месячным планированием предлагалась трехсуточная шахматка для клиентов, на базе которой перевозчик уже мог автоматически сгенерировать свой суточный план погрузки. При этом не искусственный интеллект, а движенцы должны были следить за тем, чтобы поправки, которые вносили клиенты на трехсуточном интервале в ГУ-12, не приводили к чрезмерному сгущению вагонопотоков. 

 

 А алгоритмы намечалось встраивать в данный процесс уже после полного завершения интеграции целого ряда специализированных АСУ, чтобы можно было оценить состояние станций в реальном времени. Причем в крупных узлах собирались оцифровать контроль всех операций с парками.

 

 Однако в итоге клиенты столкнулись с двухзвенной моделью с упрощенными алгоритмами логконтроля. Причем в СКПП операции учитываются по московскому времени, без поправок на часовые пояса, в которых живут регионы РФ. Поэтому клиенты и недоумевают, как на таком коротком промежутке времени можно выстроить работоспособную систему координации объемов погрузки и выгрузки. Такая модель не очень-то стыкуется с изначальными принципами, заложенными в ДМЗИ. Ожидалось, что будут найдены новые инструменты для борьбы с брошенными поездами, а получилось отсечение «лишних» вагонов от движения и превращение цифровых технологий в ширму, за которой можно спрятать узкие места на сети.

 

На этом фоне Минтранс России неожиданно вспомнил о штрафах. Прозвучала старая песня о главном: неплохо бы, дескать, увеличить штрафы за неисполненную заявку как для грузоотправителей, так и для ОАО «РЖД». В прошлый раз подобный подход помог урегулировать страсти вокруг навязывания допуслуг по продажам ниток графика. Эксперты ожидают, что это поможет погасить излишнее усердие с внедрением искусственного интеллекта. Правда, сейчас это будет сделать сложнее, поскольку в нынешней ситуации сам факт неисполнения заявки можно трактовать двояко: через ГУ-12 и СКПП. По сути, получается двойной учет. По-видимому, на сети что-то явно не так не столько в системе оперативного планирования, сколько в системе управления движением.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Где стоим, чего ждем?
 «В последние два года грузоотправители столкнулись с определенными трудностями при взаимодействии со структурами ОАО «РЖД», – рассказал представитель транспортного подразделения нефтеперерабатывающей компании. Началось все с вопросов о том, почему резко замедлилась оборачиваемость подвижного состава, откуда взялись правила регулирования вагонопотоков в рамках понятия «лимитирующее направление», почему увеличились риски бросания поездов в пути и не хватает локомотивов. Если сложить все эти пазлы в одну картину, то, с точки зрения клиента, ситуация выглядела как раскоординация взаимодействия между грузоотправителями и ОАО «РЖД» в части приема груза к перевозке.

 

 Как видим, подобные настроения появились не только у небольших грузоотправителей, но и у тех, кто, собственно говоря, является якорными клиентами железных дорог. 

 

 И особенно болезненно на это отреагировали предприятия непрерывных циклов погрузки, в частности ряд НПЗ, которые из-за невывоза накопившейся в резервуарах продукции вынуждены были снизить объемы производства, о чем ранее не было и речи.

 

 Ранее перевозчик уже говорил о том, что, например, для перевозок светлых нефтепродуктов после введения санкций потребовалось даже больше обычного парка, несмотря на снижение объемов погрузки отдельных номенклатур, поскольку цис­терны стали дольше стоять в ожидании отправки. Дескать, клиен­ты превратили их в склады на колесах в поисках наилучшей конъюнктуры. Однако то, что стало происходить дальше, уже сложно было объяснить последствиями трансформации цепочек поставок после введения санкций на экспорт российских нефте­продуктов.

 

 И вот почему. Во-первых, бензин и дизтопливо, конечно, можно держать в цистернах какое-то время, но не слишком долго. Ведь это уже приводит к недопустимым потерям в объемах отправок.

 

 Во-вторых, довольно быстро выяснилось, что клиенты постоянно просили отправить топливо в путь, поскольку оно шло не только на экспорт, но и для внутренних потребителей припортовых зон. Однако составы должны были формироваться стандартной длины. Нельзя было из них выделить отдельные партии и вывозить частями. А на экспорт на сети вагоны не принимали без подтверждения свободного подхода к причалам российских морских терминалов флота под погрузку. Судно могло быть подано с опозданием из-за санкционных проявлений форс-мажора. Зимой в расписание флота могла вмешаться и погода. Но опять-таки, пока поезд мог следовать к причалам, обстановка в порту могла и измениться. Однако составы держали на путях необщего пользования без передачи на станцию отправления до отмашки от судовладельца.

 

 В-третьих, на сети в конце прошлого года для улучшения показателей погрузки попытались пропустить как можно больше поездов. Часть ремонтных работ была сдвинута на начало 2023 года, о чем, кстати, теперь уже косвенно свидетельствуют доставки балласта. По данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в январе они выросли более чем на треть, а в феврале – в 1,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а перевозки рельсов – соответственно на 12%. Зима выдалась теплой – путейцы вышли раньше обычного.

 

 Считалось, что в феврале грузов повезут меньше. Однако многие клиенты захотели отправить дополнительные объемы на экспорт – по максимуму своих возможностей, заложенных в заявках согласно месячному планированию. И движенцы были вынуждены начать борьбу со сгущением поездопотоков. В частности, увеличились отказы вывоза грузов, не подтвержденных наличием флота в морских портах или по причине неготовности стивидоров.

 

 Правда, тут высветилась нестыковка: конвенции перевозчика как на востоке, так и на юге стали уже привычными. А вот что случилось на северо-западе, где, казалось бы, у стивидоров имелись свободные мощности? Мощности – в наличии, суда есть, но зимой 2023 года дважды под запрет попала ст. Лужская. Причем во второй раз конвенцию грозились ввести с 17.02.2023 г. по 02.04.2023 г., потом перевозчик вроде как спохватился и в авральном порядке стал останавливать поезда на дальних подходах. Это помогло отменить конвенцию на Лужскую с 17.02.2023 г. Конечно, при «рассеивании» вагонопотоков заторы полностью не исчезли, но стали не так видны. Менее тяжкой сложилась обстановка на подходах к морским портам Мурманск и Архангельск. Но и здесь не обошлось без жесткого логконтроля.

 

 В-четвертых, на железных дорогах появилось, по сути, двойное согласование заявок – в виде ГУ-12 и суточного клиентского плана погрузки (СКПП). По стечению обстоятельств в ОАО «РЖД» как раз в феврале взялись внедрять новые опции динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ). И клиенты именно в этом увидели основную причину своих бед: дескать, это искусственный интеллект стал тормозить сеть. При этом они видели, что стоило только перейти к ручному регулированию вагонопотоков, как по тем же участкам железные дороги смогли пропускать гораздо больше поездов, чем позволял компьютер сквозь призму своих алгоритмов.



 Соответственно, появился повод, чтобы в очередной раз поднять тему СКПП, вопросы по поводу которого и ранее неоднократно озвучивались клиентами на совместных брифингах с представителями ЦФТО ОАО «РЖД».

 

О чем идет речь?
 Для примера опять-таки возьмем нефтяников, которые грузят среднесуточно значительный объем цистерн, распределяя их по станциям, номенклатуре груза и грузо­получателям. При сложных цепочках поставок неизбежно происходят колебания в заявках, которые были сформированы при месячном планировании (точнее, в интервале 45 суток в рамках согласования ГУ-12). Перевозчик считает, что при правильном планировании грузоотправитель способен распределить весь объем месячной погрузки так, что отправки будут точно совпадать с данными в СКПП. Однако информация о том, примут ли к перевозке груз, и если да, в каком количестве по станциям и дорогам, поступает к клиенту до 16.00 мск (с учетом разницы во времени в регионах РФ), а в 18.00 мск начинаются железнодорожные сутки погрузки. Налитые, но не принятые цистерны отставляются на путях станции. Они будут зафиксированы в дальнейшем как неплановые для железных дорог (то есть для них уже план определяет пропускная способность того или иного маршрута на сети, а не те объемы, которые помесячно были обещаны клиенту). Соответственно на железной дороге могут отказать в выводе на сеть таких вагонов без объяснения причин. Они будут накапливаться в дальнейшем на путях необщего пользования, а информация о том, когда их примут к перевозке, – отсутствовать. 

 

 Нефтяники, металлурги, представители предприятий ЛПК говорят, что некоторые отправки не принимали при такой карусели больше месяца, хотя они были согласованы заблаговременно в ГУ-12 и ежедневно заявлялись в СКПП. Вопросы поступают и от других игроков, включая отправителей соков.

 

 В деталях эта картина видна в разрезе работы СПбМТСБ, где торги по договорам привязаны к обязательствам подачи вагонов. Нет вагона – нет закрытия сделки. Если контр­агент находится в зоне проблемного движения на РЖД, то он вынужден принимать риски задержек на себя. Поэтому в данном случае перевозчик старается выделить под такие отправки квоты. На бирже вопросы с задержками вагонов стоят не так остро. Тем не менее они есть. Ситуацию несложно проанализировать. Сложнее понять, почему у кого-то квоты есть, а у кого-то их нет.

 

Истоки вопроса о простоях
 На сети и раньше поднималась тема планирования перевозок. 

 

 И тогда возникал вопрос о принципах, которые должны быть положены в основу регулирования движения. Были попытки отталкиваться от выгрузки. Однако тогда планирование оборачивалось для сети двумя минусами. Во-первых, у дороги погрузки пропадали стимулы искать дополнительные грузопотоки. Ведь главным становится как можно больше выгрузить, а не погрузить и отправить вагоны в путь. Однако фактически основной источник дохода для сети в целом традиционно обеспечивали станции погрузки. Во-вторых, пилотные проекты, которые проводились в разное время, как вспоминают эксперты, приводили к тому, что планирование по выгрузке оборачивалось уменьшением провозной способности сети.

 

 Это объясняет, почему на сети оперативно планируют погрузку, а не перевозки как таковые. Вместе с тем такая модель нередко приводила к инвестиционным перекосам, поскольку основные доходы концентрировались на дорогах погрузки, а те, у кого больше выгрузки, могли оказаться на финансовых задворках. Это не всем казалось справедливым. И на определенном этапе развития операторских компаний в ОАО «РЖД» от владельцев вагонов поступило предложение формировать на наиболее востребованных маршрутах нитки графиков. И через их выполнение увязывать погрузку с выгрузкой. За эту идею в холдинге ухватились. В результате перевозчик вывел на рынок допуслугу – движение поездов по расписаниям. Иными словами, он стал продавать нитки графика. Там, где удавалось продать достаточное количество ниток (для грузовых экспрессов и контейнерных поездов), на сети ощутили эффект. Однако продать нитки на 100% оказалось невозможно из-за массы отправок небольших партий вагонов на споте. Существенно повысить долю перевозок по расписанию могло помочь заключение договоров типа take-or-pay. И этот вариант стали продвигать. Грузовладельцы отнеслись к указанной идее по-разному. Но когда часть из них заявили о готовности перейти на такую систему в обмен на усиление взыскания штрафов с перевозчика за просрочки, этот почин в аппарате холдинга стал угасать.

 

 К тому же на некоторых железных дорогах, проявивших особое рвение в продажах ниток графика, на фоне хаоса отправок обычных поездов это стало приводить к снижению загрузки инфраструктуры. А когда под взятые нитки графика операторы попытались поставить собственные поездные формирования, перевозчик быстро оценил все последующие для себя риски и стал тщательно дозировать сервисы по расписаниям.

 

Как сбалансировать вагонопотоки?
 Теперь задача балансирования объемов погрузки и выгрузки была поставлена несколько иным образом – через цифровые технологии. Анализировать ход внедрения инноваций сложно, поскольку пока они охватили лишь некоторые железные дороги, а не всю сеть. Сначала планировалось завершить масштабирование проекта до начала апреля 2023 года. Но сейчас уже говорят о переносе даты на май – причем, как пояснил источник в ОАО «РЖД», с учетом реакции клиентов процесс «находится в условиях неопреде­ленности».

 

 На данный момент клиенты видят очевидную коллизию: нормативная база предписывает необходимость выполнения принятой формы ГУ-12, фактически ее согласование осуществляется в рамках месячного планирования, однако развитие инструментов суточного планирования породило механизм двойного согласования заявки, еще и через СКПП. Вот только в Уставе железнодорожного транспорта РФ ничего не сказано про СКПП. И по идее правовое поле необходимо приводить в порядок. Ведь происходящее напоминает нивелирование роли ГУ-12 и перенос акцентов по согласованию заявки в СКПП.

 

 Однако не очень понятно тогда, как в таком случае грузоотправителям планировать свои цепочки поставок. У них, в свою очередь, возникает вопрос: почему все остальные участники рынка железнодорожных перевозок должны приспосабливаться к изменчивости цепочек поставок (по сути, в условиях санкций она становится едва ли не нормой), а железные дороги оставляют за собой право на жесткое планирование работы других игроков со штрафами за отклонения от посуточного плана отправок?

 

 Кроме того, холдинг оставляет за собой и право на изменения в системе плановых ремонтов и модернизации инфраструктуры. Подвижки по срокам открытия окон, ограничивающих движение, уже давно вошли в привычку. Недавно, например, перевозчик предложил скорректировать реализацию II этапа развития Восточного полигона за счет сдвига вправо работ на участках Комсомольск-Сортировочный – Ванино и Волочаевка – Комсомольск-Сортировочный. Эти темы необходимо обсуждать и искать приемлемый для российской экономики компромисс.

 

 Если же вопрос коснулся СКПП, то нелишним будет напомнить: когда разрабатывался данный механизм, то обсуждались разные варианты его введения. В том числе на основе триады – на стыке между месячным планированием предлагалась трехсуточная шахматка для клиентов, на базе которой перевозчик уже мог автоматически сгенерировать свой суточный план погрузки. При этом не искусственный интеллект, а движенцы должны были следить за тем, чтобы поправки, которые вносили клиенты на трехсуточном интервале в ГУ-12, не приводили к чрезмерному сгущению вагонопотоков. 

 

 А алгоритмы намечалось встраивать в данный процесс уже после полного завершения интеграции целого ряда специализированных АСУ, чтобы можно было оценить состояние станций в реальном времени. Причем в крупных узлах собирались оцифровать контроль всех операций с парками.

 

 Однако в итоге клиенты столкнулись с двухзвенной моделью с упрощенными алгоритмами логконтроля. Причем в СКПП операции учитываются по московскому времени, без поправок на часовые пояса, в которых живут регионы РФ. Поэтому клиенты и недоумевают, как на таком коротком промежутке времени можно выстроить работоспособную систему координации объемов погрузки и выгрузки. Такая модель не очень-то стыкуется с изначальными принципами, заложенными в ДМЗИ. Ожидалось, что будут найдены новые инструменты для борьбы с брошенными поездами, а получилось отсечение «лишних» вагонов от движения и превращение цифровых технологий в ширму, за которой можно спрятать узкие места на сети.

 

На этом фоне Минтранс России неожиданно вспомнил о штрафах. Прозвучала старая песня о главном: неплохо бы, дескать, увеличить штрафы за неисполненную заявку как для грузоотправителей, так и для ОАО «РЖД». В прошлый раз подобный подход помог урегулировать страсти вокруг навязывания допуслуг по продажам ниток графика. Эксперты ожидают, что это поможет погасить излишнее усердие с внедрением искусственного интеллекта. Правда, сейчас это будет сделать сложнее, поскольку в нынешней ситуации сам факт неисполнения заявки можно трактовать двояко: через ГУ-12 и СКПП. По сути, получается двойной учет. По-видимому, на сети что-то явно не так не столько в системе оперативного планирования, сколько в системе управления движением.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце зимы многие клиенты столкнулись с тем, что на сети стали отказывать в отправке грузов, уже согласованных по ГУ-12 и выставленных на путях необщего пользования готовыми к отправке. Об этом редакции «РЖД-Партнера» сообщили представители ЛПК, продовольственных компаний, поставщиков топлива и металлопродукции. Что же тормозит такие отправки? Попробуем разобраться...
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце зимы многие клиенты столкнулись с тем, что на сети стали отказывать в отправке грузов, уже согласованных по ГУ-12 и выставленных на путях необщего пользования готовыми к отправке. Об этом редакции «РЖД-Партнера» сообщили представители ЛПК, продовольственных компаний, поставщиков топлива и металлопродукции. Что же тормозит такие отправки? Попробуем разобраться...
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026974
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:24:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 375178
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/abd/f6x334v2xf6h4kaf1bulif5juw8s7400
            [FILE_NAME] => 191853148_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 191853148_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 004b8774623372a1424e3783db29ff6a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/abd/f6x334v2xf6h4kaf1bulif5juw8s7400/191853148_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/abd/f6x334v2xf6h4kaf1bulif5juw8s7400/191853148_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/abd/f6x334v2xf6h4kaf1bulif5juw8s7400/191853148_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [TITLE] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026974
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsifrovaya-shirma-dlya-uzkikh-mest-na-seti
    [~CODE] => tsifrovaya-shirma-dlya-uzkikh-mest-na-seti
    [EXTERNAL_ID] => 403006
    [~EXTERNAL_ID] => 403006
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403006:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403006:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403006:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403006:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403006:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403006:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026976
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403006:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026976
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цифровая ширма  для узких мест на сети
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце зимы многие клиенты столкнулись с тем, что на сети стали отказывать в отправке грузов, уже согласованных по ГУ-12 и выставленных на путях необщего пользования готовыми к отправке. Об этом редакции «РЖД-Партнера» сообщили представители ЛПК, продовольственных компаний, поставщиков топлива и металлопродукции. Что же тормозит такие отправки? Попробуем разобраться...
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифровая ширма  для узких мест на сети
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце зимы многие клиенты столкнулись с тем, что на сети стали отказывать в отправке грузов, уже согласованных по ГУ-12 и выставленных на путях необщего пользования готовыми к отправке. Об этом редакции «РЖД-Партнера» сообщили представители ЛПК, продовольственных компаний, поставщиков топлива и металлопродукции. Что же тормозит такие отправки? Попробуем разобраться...
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403006
    [~ID] => 403006
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
    [~NAME] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:44:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:44:09
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:44:09
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:44:09
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:24:33
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:24:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/tsifrovaya-shirma-dlya-uzkikh-mest-na-seti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/tsifrovaya-shirma-dlya-uzkikh-mest-na-seti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Где стоим, чего ждем?
 «В последние два года грузоотправители столкнулись с определенными трудностями при взаимодействии со структурами ОАО «РЖД», – рассказал представитель транспортного подразделения нефтеперерабатывающей компании. Началось все с вопросов о том, почему резко замедлилась оборачиваемость подвижного состава, откуда взялись правила регулирования вагонопотоков в рамках понятия «лимитирующее направление», почему увеличились риски бросания поездов в пути и не хватает локомотивов. Если сложить все эти пазлы в одну картину, то, с точки зрения клиента, ситуация выглядела как раскоординация взаимодействия между грузоотправителями и ОАО «РЖД» в части приема груза к перевозке.

 

 Как видим, подобные настроения появились не только у небольших грузоотправителей, но и у тех, кто, собственно говоря, является якорными клиентами железных дорог. 

 

 И особенно болезненно на это отреагировали предприятия непрерывных циклов погрузки, в частности ряд НПЗ, которые из-за невывоза накопившейся в резервуарах продукции вынуждены были снизить объемы производства, о чем ранее не было и речи.

 

 Ранее перевозчик уже говорил о том, что, например, для перевозок светлых нефтепродуктов после введения санкций потребовалось даже больше обычного парка, несмотря на снижение объемов погрузки отдельных номенклатур, поскольку цис­терны стали дольше стоять в ожидании отправки. Дескать, клиен­ты превратили их в склады на колесах в поисках наилучшей конъюнктуры. Однако то, что стало происходить дальше, уже сложно было объяснить последствиями трансформации цепочек поставок после введения санкций на экспорт российских нефте­продуктов.

 

 И вот почему. Во-первых, бензин и дизтопливо, конечно, можно держать в цистернах какое-то время, но не слишком долго. Ведь это уже приводит к недопустимым потерям в объемах отправок.

 

 Во-вторых, довольно быстро выяснилось, что клиенты постоянно просили отправить топливо в путь, поскольку оно шло не только на экспорт, но и для внутренних потребителей припортовых зон. Однако составы должны были формироваться стандартной длины. Нельзя было из них выделить отдельные партии и вывозить частями. А на экспорт на сети вагоны не принимали без подтверждения свободного подхода к причалам российских морских терминалов флота под погрузку. Судно могло быть подано с опозданием из-за санкционных проявлений форс-мажора. Зимой в расписание флота могла вмешаться и погода. Но опять-таки, пока поезд мог следовать к причалам, обстановка в порту могла и измениться. Однако составы держали на путях необщего пользования без передачи на станцию отправления до отмашки от судовладельца.

 

 В-третьих, на сети в конце прошлого года для улучшения показателей погрузки попытались пропустить как можно больше поездов. Часть ремонтных работ была сдвинута на начало 2023 года, о чем, кстати, теперь уже косвенно свидетельствуют доставки балласта. По данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в январе они выросли более чем на треть, а в феврале – в 1,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а перевозки рельсов – соответственно на 12%. Зима выдалась теплой – путейцы вышли раньше обычного.

 

 Считалось, что в феврале грузов повезут меньше. Однако многие клиенты захотели отправить дополнительные объемы на экспорт – по максимуму своих возможностей, заложенных в заявках согласно месячному планированию. И движенцы были вынуждены начать борьбу со сгущением поездопотоков. В частности, увеличились отказы вывоза грузов, не подтвержденных наличием флота в морских портах или по причине неготовности стивидоров.

 

 Правда, тут высветилась нестыковка: конвенции перевозчика как на востоке, так и на юге стали уже привычными. А вот что случилось на северо-западе, где, казалось бы, у стивидоров имелись свободные мощности? Мощности – в наличии, суда есть, но зимой 2023 года дважды под запрет попала ст. Лужская. Причем во второй раз конвенцию грозились ввести с 17.02.2023 г. по 02.04.2023 г., потом перевозчик вроде как спохватился и в авральном порядке стал останавливать поезда на дальних подходах. Это помогло отменить конвенцию на Лужскую с 17.02.2023 г. Конечно, при «рассеивании» вагонопотоков заторы полностью не исчезли, но стали не так видны. Менее тяжкой сложилась обстановка на подходах к морским портам Мурманск и Архангельск. Но и здесь не обошлось без жесткого логконтроля.

 

 В-четвертых, на железных дорогах появилось, по сути, двойное согласование заявок – в виде ГУ-12 и суточного клиентского плана погрузки (СКПП). По стечению обстоятельств в ОАО «РЖД» как раз в феврале взялись внедрять новые опции динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ). И клиенты именно в этом увидели основную причину своих бед: дескать, это искусственный интеллект стал тормозить сеть. При этом они видели, что стоило только перейти к ручному регулированию вагонопотоков, как по тем же участкам железные дороги смогли пропускать гораздо больше поездов, чем позволял компьютер сквозь призму своих алгоритмов.



 Соответственно, появился повод, чтобы в очередной раз поднять тему СКПП, вопросы по поводу которого и ранее неоднократно озвучивались клиентами на совместных брифингах с представителями ЦФТО ОАО «РЖД».

 

О чем идет речь?
 Для примера опять-таки возьмем нефтяников, которые грузят среднесуточно значительный объем цистерн, распределяя их по станциям, номенклатуре груза и грузо­получателям. При сложных цепочках поставок неизбежно происходят колебания в заявках, которые были сформированы при месячном планировании (точнее, в интервале 45 суток в рамках согласования ГУ-12). Перевозчик считает, что при правильном планировании грузоотправитель способен распределить весь объем месячной погрузки так, что отправки будут точно совпадать с данными в СКПП. Однако информация о том, примут ли к перевозке груз, и если да, в каком количестве по станциям и дорогам, поступает к клиенту до 16.00 мск (с учетом разницы во времени в регионах РФ), а в 18.00 мск начинаются железнодорожные сутки погрузки. Налитые, но не принятые цистерны отставляются на путях станции. Они будут зафиксированы в дальнейшем как неплановые для железных дорог (то есть для них уже план определяет пропускная способность того или иного маршрута на сети, а не те объемы, которые помесячно были обещаны клиенту). Соответственно на железной дороге могут отказать в выводе на сеть таких вагонов без объяснения причин. Они будут накапливаться в дальнейшем на путях необщего пользования, а информация о том, когда их примут к перевозке, – отсутствовать. 

 

 Нефтяники, металлурги, представители предприятий ЛПК говорят, что некоторые отправки не принимали при такой карусели больше месяца, хотя они были согласованы заблаговременно в ГУ-12 и ежедневно заявлялись в СКПП. Вопросы поступают и от других игроков, включая отправителей соков.

 

 В деталях эта картина видна в разрезе работы СПбМТСБ, где торги по договорам привязаны к обязательствам подачи вагонов. Нет вагона – нет закрытия сделки. Если контр­агент находится в зоне проблемного движения на РЖД, то он вынужден принимать риски задержек на себя. Поэтому в данном случае перевозчик старается выделить под такие отправки квоты. На бирже вопросы с задержками вагонов стоят не так остро. Тем не менее они есть. Ситуацию несложно проанализировать. Сложнее понять, почему у кого-то квоты есть, а у кого-то их нет.

 

Истоки вопроса о простоях
 На сети и раньше поднималась тема планирования перевозок. 

 

 И тогда возникал вопрос о принципах, которые должны быть положены в основу регулирования движения. Были попытки отталкиваться от выгрузки. Однако тогда планирование оборачивалось для сети двумя минусами. Во-первых, у дороги погрузки пропадали стимулы искать дополнительные грузопотоки. Ведь главным становится как можно больше выгрузить, а не погрузить и отправить вагоны в путь. Однако фактически основной источник дохода для сети в целом традиционно обеспечивали станции погрузки. Во-вторых, пилотные проекты, которые проводились в разное время, как вспоминают эксперты, приводили к тому, что планирование по выгрузке оборачивалось уменьшением провозной способности сети.

 

 Это объясняет, почему на сети оперативно планируют погрузку, а не перевозки как таковые. Вместе с тем такая модель нередко приводила к инвестиционным перекосам, поскольку основные доходы концентрировались на дорогах погрузки, а те, у кого больше выгрузки, могли оказаться на финансовых задворках. Это не всем казалось справедливым. И на определенном этапе развития операторских компаний в ОАО «РЖД» от владельцев вагонов поступило предложение формировать на наиболее востребованных маршрутах нитки графиков. И через их выполнение увязывать погрузку с выгрузкой. За эту идею в холдинге ухватились. В результате перевозчик вывел на рынок допуслугу – движение поездов по расписаниям. Иными словами, он стал продавать нитки графика. Там, где удавалось продать достаточное количество ниток (для грузовых экспрессов и контейнерных поездов), на сети ощутили эффект. Однако продать нитки на 100% оказалось невозможно из-за массы отправок небольших партий вагонов на споте. Существенно повысить долю перевозок по расписанию могло помочь заключение договоров типа take-or-pay. И этот вариант стали продвигать. Грузовладельцы отнеслись к указанной идее по-разному. Но когда часть из них заявили о готовности перейти на такую систему в обмен на усиление взыскания штрафов с перевозчика за просрочки, этот почин в аппарате холдинга стал угасать.

 

 К тому же на некоторых железных дорогах, проявивших особое рвение в продажах ниток графика, на фоне хаоса отправок обычных поездов это стало приводить к снижению загрузки инфраструктуры. А когда под взятые нитки графика операторы попытались поставить собственные поездные формирования, перевозчик быстро оценил все последующие для себя риски и стал тщательно дозировать сервисы по расписаниям.

 

Как сбалансировать вагонопотоки?
 Теперь задача балансирования объемов погрузки и выгрузки была поставлена несколько иным образом – через цифровые технологии. Анализировать ход внедрения инноваций сложно, поскольку пока они охватили лишь некоторые железные дороги, а не всю сеть. Сначала планировалось завершить масштабирование проекта до начала апреля 2023 года. Но сейчас уже говорят о переносе даты на май – причем, как пояснил источник в ОАО «РЖД», с учетом реакции клиентов процесс «находится в условиях неопреде­ленности».

 

 На данный момент клиенты видят очевидную коллизию: нормативная база предписывает необходимость выполнения принятой формы ГУ-12, фактически ее согласование осуществляется в рамках месячного планирования, однако развитие инструментов суточного планирования породило механизм двойного согласования заявки, еще и через СКПП. Вот только в Уставе железнодорожного транспорта РФ ничего не сказано про СКПП. И по идее правовое поле необходимо приводить в порядок. Ведь происходящее напоминает нивелирование роли ГУ-12 и перенос акцентов по согласованию заявки в СКПП.

 

 Однако не очень понятно тогда, как в таком случае грузоотправителям планировать свои цепочки поставок. У них, в свою очередь, возникает вопрос: почему все остальные участники рынка железнодорожных перевозок должны приспосабливаться к изменчивости цепочек поставок (по сути, в условиях санкций она становится едва ли не нормой), а железные дороги оставляют за собой право на жесткое планирование работы других игроков со штрафами за отклонения от посуточного плана отправок?

 

 Кроме того, холдинг оставляет за собой и право на изменения в системе плановых ремонтов и модернизации инфраструктуры. Подвижки по срокам открытия окон, ограничивающих движение, уже давно вошли в привычку. Недавно, например, перевозчик предложил скорректировать реализацию II этапа развития Восточного полигона за счет сдвига вправо работ на участках Комсомольск-Сортировочный – Ванино и Волочаевка – Комсомольск-Сортировочный. Эти темы необходимо обсуждать и искать приемлемый для российской экономики компромисс.

 

 Если же вопрос коснулся СКПП, то нелишним будет напомнить: когда разрабатывался данный механизм, то обсуждались разные варианты его введения. В том числе на основе триады – на стыке между месячным планированием предлагалась трехсуточная шахматка для клиентов, на базе которой перевозчик уже мог автоматически сгенерировать свой суточный план погрузки. При этом не искусственный интеллект, а движенцы должны были следить за тем, чтобы поправки, которые вносили клиенты на трехсуточном интервале в ГУ-12, не приводили к чрезмерному сгущению вагонопотоков. 

 

 А алгоритмы намечалось встраивать в данный процесс уже после полного завершения интеграции целого ряда специализированных АСУ, чтобы можно было оценить состояние станций в реальном времени. Причем в крупных узлах собирались оцифровать контроль всех операций с парками.

 

 Однако в итоге клиенты столкнулись с двухзвенной моделью с упрощенными алгоритмами логконтроля. Причем в СКПП операции учитываются по московскому времени, без поправок на часовые пояса, в которых живут регионы РФ. Поэтому клиенты и недоумевают, как на таком коротком промежутке времени можно выстроить работоспособную систему координации объемов погрузки и выгрузки. Такая модель не очень-то стыкуется с изначальными принципами, заложенными в ДМЗИ. Ожидалось, что будут найдены новые инструменты для борьбы с брошенными поездами, а получилось отсечение «лишних» вагонов от движения и превращение цифровых технологий в ширму, за которой можно спрятать узкие места на сети.

 

На этом фоне Минтранс России неожиданно вспомнил о штрафах. Прозвучала старая песня о главном: неплохо бы, дескать, увеличить штрафы за неисполненную заявку как для грузоотправителей, так и для ОАО «РЖД». В прошлый раз подобный подход помог урегулировать страсти вокруг навязывания допуслуг по продажам ниток графика. Эксперты ожидают, что это поможет погасить излишнее усердие с внедрением искусственного интеллекта. Правда, сейчас это будет сделать сложнее, поскольку в нынешней ситуации сам факт неисполнения заявки можно трактовать двояко: через ГУ-12 и СКПП. По сути, получается двойной учет. По-видимому, на сети что-то явно не так не столько в системе оперативного планирования, сколько в системе управления движением.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Где стоим, чего ждем?
 «В последние два года грузоотправители столкнулись с определенными трудностями при взаимодействии со структурами ОАО «РЖД», – рассказал представитель транспортного подразделения нефтеперерабатывающей компании. Началось все с вопросов о том, почему резко замедлилась оборачиваемость подвижного состава, откуда взялись правила регулирования вагонопотоков в рамках понятия «лимитирующее направление», почему увеличились риски бросания поездов в пути и не хватает локомотивов. Если сложить все эти пазлы в одну картину, то, с точки зрения клиента, ситуация выглядела как раскоординация взаимодействия между грузоотправителями и ОАО «РЖД» в части приема груза к перевозке.

 

 Как видим, подобные настроения появились не только у небольших грузоотправителей, но и у тех, кто, собственно говоря, является якорными клиентами железных дорог. 

 

 И особенно болезненно на это отреагировали предприятия непрерывных циклов погрузки, в частности ряд НПЗ, которые из-за невывоза накопившейся в резервуарах продукции вынуждены были снизить объемы производства, о чем ранее не было и речи.

 

 Ранее перевозчик уже говорил о том, что, например, для перевозок светлых нефтепродуктов после введения санкций потребовалось даже больше обычного парка, несмотря на снижение объемов погрузки отдельных номенклатур, поскольку цис­терны стали дольше стоять в ожидании отправки. Дескать, клиен­ты превратили их в склады на колесах в поисках наилучшей конъюнктуры. Однако то, что стало происходить дальше, уже сложно было объяснить последствиями трансформации цепочек поставок после введения санкций на экспорт российских нефте­продуктов.

 

 И вот почему. Во-первых, бензин и дизтопливо, конечно, можно держать в цистернах какое-то время, но не слишком долго. Ведь это уже приводит к недопустимым потерям в объемах отправок.

 

 Во-вторых, довольно быстро выяснилось, что клиенты постоянно просили отправить топливо в путь, поскольку оно шло не только на экспорт, но и для внутренних потребителей припортовых зон. Однако составы должны были формироваться стандартной длины. Нельзя было из них выделить отдельные партии и вывозить частями. А на экспорт на сети вагоны не принимали без подтверждения свободного подхода к причалам российских морских терминалов флота под погрузку. Судно могло быть подано с опозданием из-за санкционных проявлений форс-мажора. Зимой в расписание флота могла вмешаться и погода. Но опять-таки, пока поезд мог следовать к причалам, обстановка в порту могла и измениться. Однако составы держали на путях необщего пользования без передачи на станцию отправления до отмашки от судовладельца.

 

 В-третьих, на сети в конце прошлого года для улучшения показателей погрузки попытались пропустить как можно больше поездов. Часть ремонтных работ была сдвинута на начало 2023 года, о чем, кстати, теперь уже косвенно свидетельствуют доставки балласта. По данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в январе они выросли более чем на треть, а в феврале – в 1,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а перевозки рельсов – соответственно на 12%. Зима выдалась теплой – путейцы вышли раньше обычного.

 

 Считалось, что в феврале грузов повезут меньше. Однако многие клиенты захотели отправить дополнительные объемы на экспорт – по максимуму своих возможностей, заложенных в заявках согласно месячному планированию. И движенцы были вынуждены начать борьбу со сгущением поездопотоков. В частности, увеличились отказы вывоза грузов, не подтвержденных наличием флота в морских портах или по причине неготовности стивидоров.

 

 Правда, тут высветилась нестыковка: конвенции перевозчика как на востоке, так и на юге стали уже привычными. А вот что случилось на северо-западе, где, казалось бы, у стивидоров имелись свободные мощности? Мощности – в наличии, суда есть, но зимой 2023 года дважды под запрет попала ст. Лужская. Причем во второй раз конвенцию грозились ввести с 17.02.2023 г. по 02.04.2023 г., потом перевозчик вроде как спохватился и в авральном порядке стал останавливать поезда на дальних подходах. Это помогло отменить конвенцию на Лужскую с 17.02.2023 г. Конечно, при «рассеивании» вагонопотоков заторы полностью не исчезли, но стали не так видны. Менее тяжкой сложилась обстановка на подходах к морским портам Мурманск и Архангельск. Но и здесь не обошлось без жесткого логконтроля.

 

 В-четвертых, на железных дорогах появилось, по сути, двойное согласование заявок – в виде ГУ-12 и суточного клиентского плана погрузки (СКПП). По стечению обстоятельств в ОАО «РЖД» как раз в феврале взялись внедрять новые опции динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ). И клиенты именно в этом увидели основную причину своих бед: дескать, это искусственный интеллект стал тормозить сеть. При этом они видели, что стоило только перейти к ручному регулированию вагонопотоков, как по тем же участкам железные дороги смогли пропускать гораздо больше поездов, чем позволял компьютер сквозь призму своих алгоритмов.



 Соответственно, появился повод, чтобы в очередной раз поднять тему СКПП, вопросы по поводу которого и ранее неоднократно озвучивались клиентами на совместных брифингах с представителями ЦФТО ОАО «РЖД».

 

О чем идет речь?
 Для примера опять-таки возьмем нефтяников, которые грузят среднесуточно значительный объем цистерн, распределяя их по станциям, номенклатуре груза и грузо­получателям. При сложных цепочках поставок неизбежно происходят колебания в заявках, которые были сформированы при месячном планировании (точнее, в интервале 45 суток в рамках согласования ГУ-12). Перевозчик считает, что при правильном планировании грузоотправитель способен распределить весь объем месячной погрузки так, что отправки будут точно совпадать с данными в СКПП. Однако информация о том, примут ли к перевозке груз, и если да, в каком количестве по станциям и дорогам, поступает к клиенту до 16.00 мск (с учетом разницы во времени в регионах РФ), а в 18.00 мск начинаются железнодорожные сутки погрузки. Налитые, но не принятые цистерны отставляются на путях станции. Они будут зафиксированы в дальнейшем как неплановые для железных дорог (то есть для них уже план определяет пропускная способность того или иного маршрута на сети, а не те объемы, которые помесячно были обещаны клиенту). Соответственно на железной дороге могут отказать в выводе на сеть таких вагонов без объяснения причин. Они будут накапливаться в дальнейшем на путях необщего пользования, а информация о том, когда их примут к перевозке, – отсутствовать. 

 

 Нефтяники, металлурги, представители предприятий ЛПК говорят, что некоторые отправки не принимали при такой карусели больше месяца, хотя они были согласованы заблаговременно в ГУ-12 и ежедневно заявлялись в СКПП. Вопросы поступают и от других игроков, включая отправителей соков.

 

 В деталях эта картина видна в разрезе работы СПбМТСБ, где торги по договорам привязаны к обязательствам подачи вагонов. Нет вагона – нет закрытия сделки. Если контр­агент находится в зоне проблемного движения на РЖД, то он вынужден принимать риски задержек на себя. Поэтому в данном случае перевозчик старается выделить под такие отправки квоты. На бирже вопросы с задержками вагонов стоят не так остро. Тем не менее они есть. Ситуацию несложно проанализировать. Сложнее понять, почему у кого-то квоты есть, а у кого-то их нет.

 

Истоки вопроса о простоях
 На сети и раньше поднималась тема планирования перевозок. 

 

 И тогда возникал вопрос о принципах, которые должны быть положены в основу регулирования движения. Были попытки отталкиваться от выгрузки. Однако тогда планирование оборачивалось для сети двумя минусами. Во-первых, у дороги погрузки пропадали стимулы искать дополнительные грузопотоки. Ведь главным становится как можно больше выгрузить, а не погрузить и отправить вагоны в путь. Однако фактически основной источник дохода для сети в целом традиционно обеспечивали станции погрузки. Во-вторых, пилотные проекты, которые проводились в разное время, как вспоминают эксперты, приводили к тому, что планирование по выгрузке оборачивалось уменьшением провозной способности сети.

 

 Это объясняет, почему на сети оперативно планируют погрузку, а не перевозки как таковые. Вместе с тем такая модель нередко приводила к инвестиционным перекосам, поскольку основные доходы концентрировались на дорогах погрузки, а те, у кого больше выгрузки, могли оказаться на финансовых задворках. Это не всем казалось справедливым. И на определенном этапе развития операторских компаний в ОАО «РЖД» от владельцев вагонов поступило предложение формировать на наиболее востребованных маршрутах нитки графиков. И через их выполнение увязывать погрузку с выгрузкой. За эту идею в холдинге ухватились. В результате перевозчик вывел на рынок допуслугу – движение поездов по расписаниям. Иными словами, он стал продавать нитки графика. Там, где удавалось продать достаточное количество ниток (для грузовых экспрессов и контейнерных поездов), на сети ощутили эффект. Однако продать нитки на 100% оказалось невозможно из-за массы отправок небольших партий вагонов на споте. Существенно повысить долю перевозок по расписанию могло помочь заключение договоров типа take-or-pay. И этот вариант стали продвигать. Грузовладельцы отнеслись к указанной идее по-разному. Но когда часть из них заявили о готовности перейти на такую систему в обмен на усиление взыскания штрафов с перевозчика за просрочки, этот почин в аппарате холдинга стал угасать.

 

 К тому же на некоторых железных дорогах, проявивших особое рвение в продажах ниток графика, на фоне хаоса отправок обычных поездов это стало приводить к снижению загрузки инфраструктуры. А когда под взятые нитки графика операторы попытались поставить собственные поездные формирования, перевозчик быстро оценил все последующие для себя риски и стал тщательно дозировать сервисы по расписаниям.

 

Как сбалансировать вагонопотоки?
 Теперь задача балансирования объемов погрузки и выгрузки была поставлена несколько иным образом – через цифровые технологии. Анализировать ход внедрения инноваций сложно, поскольку пока они охватили лишь некоторые железные дороги, а не всю сеть. Сначала планировалось завершить масштабирование проекта до начала апреля 2023 года. Но сейчас уже говорят о переносе даты на май – причем, как пояснил источник в ОАО «РЖД», с учетом реакции клиентов процесс «находится в условиях неопреде­ленности».

 

 На данный момент клиенты видят очевидную коллизию: нормативная база предписывает необходимость выполнения принятой формы ГУ-12, фактически ее согласование осуществляется в рамках месячного планирования, однако развитие инструментов суточного планирования породило механизм двойного согласования заявки, еще и через СКПП. Вот только в Уставе железнодорожного транспорта РФ ничего не сказано про СКПП. И по идее правовое поле необходимо приводить в порядок. Ведь происходящее напоминает нивелирование роли ГУ-12 и перенос акцентов по согласованию заявки в СКПП.

 

 Однако не очень понятно тогда, как в таком случае грузоотправителям планировать свои цепочки поставок. У них, в свою очередь, возникает вопрос: почему все остальные участники рынка железнодорожных перевозок должны приспосабливаться к изменчивости цепочек поставок (по сути, в условиях санкций она становится едва ли не нормой), а железные дороги оставляют за собой право на жесткое планирование работы других игроков со штрафами за отклонения от посуточного плана отправок?

 

 Кроме того, холдинг оставляет за собой и право на изменения в системе плановых ремонтов и модернизации инфраструктуры. Подвижки по срокам открытия окон, ограничивающих движение, уже давно вошли в привычку. Недавно, например, перевозчик предложил скорректировать реализацию II этапа развития Восточного полигона за счет сдвига вправо работ на участках Комсомольск-Сортировочный – Ванино и Волочаевка – Комсомольск-Сортировочный. Эти темы необходимо обсуждать и искать приемлемый для российской экономики компромисс.

 

 Если же вопрос коснулся СКПП, то нелишним будет напомнить: когда разрабатывался данный механизм, то обсуждались разные варианты его введения. В том числе на основе триады – на стыке между месячным планированием предлагалась трехсуточная шахматка для клиентов, на базе которой перевозчик уже мог автоматически сгенерировать свой суточный план погрузки. При этом не искусственный интеллект, а движенцы должны были следить за тем, чтобы поправки, которые вносили клиенты на трехсуточном интервале в ГУ-12, не приводили к чрезмерному сгущению вагонопотоков. 

 

 А алгоритмы намечалось встраивать в данный процесс уже после полного завершения интеграции целого ряда специализированных АСУ, чтобы можно было оценить состояние станций в реальном времени. Причем в крупных узлах собирались оцифровать контроль всех операций с парками.

 

 Однако в итоге клиенты столкнулись с двухзвенной моделью с упрощенными алгоритмами логконтроля. Причем в СКПП операции учитываются по московскому времени, без поправок на часовые пояса, в которых живут регионы РФ. Поэтому клиенты и недоумевают, как на таком коротком промежутке времени можно выстроить работоспособную систему координации объемов погрузки и выгрузки. Такая модель не очень-то стыкуется с изначальными принципами, заложенными в ДМЗИ. Ожидалось, что будут найдены новые инструменты для борьбы с брошенными поездами, а получилось отсечение «лишних» вагонов от движения и превращение цифровых технологий в ширму, за которой можно спрятать узкие места на сети.

 

На этом фоне Минтранс России неожиданно вспомнил о штрафах. Прозвучала старая песня о главном: неплохо бы, дескать, увеличить штрафы за неисполненную заявку как для грузоотправителей, так и для ОАО «РЖД». В прошлый раз подобный подход помог урегулировать страсти вокруг навязывания допуслуг по продажам ниток графика. Эксперты ожидают, что это поможет погасить излишнее усердие с внедрением искусственного интеллекта. Правда, сейчас это будет сделать сложнее, поскольку в нынешней ситуации сам факт неисполнения заявки можно трактовать двояко: через ГУ-12 и СКПП. По сути, получается двойной учет. По-видимому, на сети что-то явно не так не столько в системе оперативного планирования, сколько в системе управления движением.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце зимы многие клиенты столкнулись с тем, что на сети стали отказывать в отправке грузов, уже согласованных по ГУ-12 и выставленных на путях необщего пользования готовыми к отправке. Об этом редакции «РЖД-Партнера» сообщили представители ЛПК, продовольственных компаний, поставщиков топлива и металлопродукции. Что же тормозит такие отправки? Попробуем разобраться...
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце зимы многие клиенты столкнулись с тем, что на сети стали отказывать в отправке грузов, уже согласованных по ГУ-12 и выставленных на путях необщего пользования готовыми к отправке. Об этом редакции «РЖД-Партнера» сообщили представители ЛПК, продовольственных компаний, поставщиков топлива и металлопродукции. Что же тормозит такие отправки? Попробуем разобраться...
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026974
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:24:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 375178
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/abd/f6x334v2xf6h4kaf1bulif5juw8s7400
            [FILE_NAME] => 191853148_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 191853148_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 004b8774623372a1424e3783db29ff6a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/abd/f6x334v2xf6h4kaf1bulif5juw8s7400/191853148_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/abd/f6x334v2xf6h4kaf1bulif5juw8s7400/191853148_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/abd/f6x334v2xf6h4kaf1bulif5juw8s7400/191853148_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [TITLE] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026974
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsifrovaya-shirma-dlya-uzkikh-mest-na-seti
    [~CODE] => tsifrovaya-shirma-dlya-uzkikh-mest-na-seti
    [EXTERNAL_ID] => 403006
    [~EXTERNAL_ID] => 403006
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403006:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403006:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403006:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403006:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403006:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403006:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026976
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403006:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026976
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цифровая ширма  для узких мест на сети
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце зимы многие клиенты столкнулись с тем, что на сети стали отказывать в отправке грузов, уже согласованных по ГУ-12 и выставленных на путях необщего пользования готовыми к отправке. Об этом редакции «РЖД-Партнера» сообщили представители ЛПК, продовольственных компаний, поставщиков топлива и металлопродукции. Что же тормозит такие отправки? Попробуем разобраться...
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифровая ширма  для узких мест на сети
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце зимы многие клиенты столкнулись с тем, что на сети стали отказывать в отправке грузов, уже согласованных по ГУ-12 и выставленных на путях необщего пользования готовыми к отправке. Об этом редакции «РЖД-Партнера» сообщили представители ЛПК, продовольственных компаний, поставщиков топлива и металлопродукции. Что же тормозит такие отправки? Попробуем разобраться...
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровая ширма  для узких мест на сети
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403007
    [~ID] => 403007
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Тариф на развитие
    [~NAME] => Тариф на развитие
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:51:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:51:34
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:51:34
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:51:34
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:26:06
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:26:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/tarif-na-razvitie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/tarif-na-razvitie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Холдинг не справляется
 Нереализация I этапа проекта по развитию БАМа и Транссиба в установленные сроки и серьезное отставание по II этапу модернизации Восточного полигона привели к тому, что РЖД предложили компенсировать расширение БАМа тарифом для порта Ванино. Стало известно о том, что министерства разошлись в оценке и целесообразности данного механизма и не могут согласовать предложенный холдингом сдвиг срока ввода объектов на восточных участках БАМа. Грузоотправителям в порту Ванино предложено перенаправить потоки на погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян и порты Транссиба. 

 

 В частности, речь идет о переносе ввода 14 объектов на участках Комсомольск-Сортировочный – Ванино и Волочаевка – Комсомольск-Сортировочный с 2024 на 2025 год, в результате чего их номинальная провозная способность снизится на 24 млн т.

 

 Совет потребителей ОАО «РЖД» выступал против этого, а в самом холдинге, комментируя данную идею финансирования строительства объектов на Восточном полигоне за счет инвесттарифа, сообщали о том, что обсуждение в настоящее время еще идет и все решения будут приниматься совместно с учетом мнений заинтересованных сторон.

 

 Но большинство опрошенных экспертов и участников рынка грузовых железнодорожных перевозок говорят о том, что принятие решения об инвесттарифе только добавит тарифную нагрузку на рынок.

 

 По мнению представителей ассоциации «Русская сталь», введение дополнительного инвесттарифа негативно скажется на стоимости грузов для покупателей. Общий рост тарифов для металлургов в 2022–2023 гг. уже составил 30,4%. 

 

 С металлургами согласны и в СРО «Ассоциация «Промжелдортранс». Исполнительный директор организации Александр Маняхин говорит о том, что ответственность должна ложиться как на государство, так и на грузоотправителей в какой-то пропорции. Также должна играть роль прибыль РЖД от основного вида деятельности. Здесь стоит напомнить, что выручка ОАО «РЖД» по РСБУ в 2022-м выросла на 14% по сравнению с предыдущим годом и составила 2 трлн 242,7 млрд руб. 

 

 О том, что данное предложение отрицательно скажется на экономике поставок угледобывающих компаний Кузбасса в восточном направлении, заявляет и министр угольной промышленности Кемеровской области Олег Токарев. Он обращает внимание на то, что угольная отрасль в прошлом году столкнулась с потерей европейских рынков сбыта и вынужденной переориентацией выпавших объемов на другие направления, что связано с необходимостью предоставления скидок от цены на уголь и вместе с прочими негативными факторами не позволяет финансировать масштабные инфраструктурные проекты.

 

 Отрицательную позицию высказывают и сами угольщики. Затраты на логистику, по словам заместителя генерального директора по железно­дорожному транспорту ООО «Трансметкокс» Евгения Кузнецова, значительно увеличились в 2022 году благодаря внеплановому повышению тарифов в середине года и отмене скидки на уголь за дальность перевозки. 

 

 Да, инвестиционная составляющая тарифа – необходимый инструмент развития инфраструктуры, который взимается на общих основаниях со всех ее пользователей. 

 

 В рамках инвестиционной составляющей на прозрачной основе формируется программа опережающего развития инфраструктуры, рассуж­дает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Но данное предложение он называет квазинастройкой, которая, естест­венно, не будет принята участниками рынка, так как сегодня в том числе нет механизма прозрачного использования полученных денежных средств. Он считает, что развитие инфраструктуры не должно быть увязано с отраслями народного хозяйства, в стране должен быть профицит инфраструктуры, и тогда транспорт становится провайдером торговли. 

 

 В то же время ряд экспертов называют идею вполне здравой, но при условии, что размер тарифа будет учитывать возможности грузоотправителей, а также тот факт, что средства, получаемые за счет него, будут аккумулироваться и направляться исключительно на расширение Восточного полигона.

 

 «Транспортный комплекс, а точнее, его Восточный полигон на сегодняшний день является ключевым в решении задач обеспечения государственной безопасности. 

 

 С этой точки зрения сама идея финансирования строительства объектов на Восточном полигоне за счет инвесттарифа представляется вполне целесообразной», – говорит ректор Дальневосточного государственного университета путей сообщения, действительный член Российской академии транспорта Владимир Буровцев. 

 

 Так или иначе, несмотря на всю палитру мнений, подобные меры указывают на то, что РЖД не справляются с запросом на перевозки по Восточному полигону, который, как отмечает основатель N.Trans Lab Мария Никитина, сегодня превращается в ахиллесову пяту железнодорожной монополии. По ее словам, с одной стороны, консервативность управленческой системы РЖД не позволяет компании принять новые отвечающие времени решения, среди которых мог бы быть, например, рост тарифов именно для груза, доля которого наибольшая на Восточном полигоне и с наименьшим тарифом, то есть для угля. С другой – строительным подрядчиком на Восточном полигоне выступает, по сути, монополист железнодорожной стройки (ООО «Группа компаний 1520»), компания с большим административным ресурсом. Возможности давления на нее со стороны РЖД сильно ограниченны.

 

Снижение, спад и недозагрузка
 В настоящее время пропускная способность Восточного полигона крайне неудовлетворительна и нуждается в модернизации, постоянно напоминают участники перевозочного процесса. Не первый раз высказывается в том числе позиция о том, что скорость модернизации Восточного полигона во многом ограничивается возможностями строителей. Однако модернизация БАМа и Транссиба не должна происходить за счет дополнительных индексаций железнодорожного тарифа и за счет грузоотправителей. 

 

 «Безусловно, это введение скажется на росте тарифа на провоз грузов. Поэтому размер этого тарифа должен быть просчитан с учетом возможностей грузоотправителей, с одной стороны, а с другой – с учетом приоритетов строительства того или иного объекта инфраструктуры», – говорит директор группы корпоративных рейтингов АКРА Илья Макаров.

 

 Мнения большинства экспертов и участников рынка сходятся в том, что в конечном итоге от введения инвесттарифа проиграют грузо­отправители. В нынешней ситуации сложившийся на мировых рынках высокий уровень цен неустойчив, и ввод инвесттарифа может снизить рентабельность экспорта энергетических углей в восточном направлении ниже приемлемого уровня. При этом в Кузбассе доля энергетических марок углей от общей добычи составляет 70%.

 

 Угледобывающие компании Кузбасса выступают против ввода инвесттарифа и прочих дополнительных затрат. А отдельные грузо­владельцы добавляют, что введение инвесттарифа приведет к увеличению конкуренции за провозные мощности в порты Находкинского узла. Еще в большей степени останутся незагруженными специализированные угольные терминалы, построенные в Хабаровском крае. Возможно, получат преимущество угли Эльгинского месторождения и производители из Республики Саха в силу их приближенности к портам Хабаровского края и меньших существующих затрат на логистику. Правда, им необходимо будет вкладываться в собственное развитие в сложнейших природных условиях. В итоге стоимость доставки кузбасского угля будет неподъемной для его производителей. Качественный уголь из Кузбасса у покупателей в АТР будет замещен продукцией производителей с менее затратной логистикой. 

 

 Помимо снижения рентабельности экспорта энергетических углей, принятие такого решения может повлечь спад производства, хотя рынок и так испытывает массу сложностей (курс рубля, который влияет на экспортеров и крупных грузоотправителей, санкции, которые сильно срезали грузопоток и продажу товаров на экспорт, и т. д.), увеличение транспортного плеча и снижение конкурентоспособности продукции на мировом рынке. 

 

 «Вмешательство государства в механизмы саморегуляции рынка, тем более связанное с тарифным регулированием, конечно, будет иметь последствия для участников рынка транспортных услуг, иначе его реализация попросту нецелесообразна. Диалектика развития транспортного комплекса России свидетельствует о дуализме возникающих эффектов», – делится мнением В. Буровцев, добавляя, что увеличение транспортного тарифа способно в определенной степени ограничить возможности грузоотправителей, но вместе с тем последующий рост провозной и пропускной способности инфраструктуры откроет возможности для повышения объемов грузо­оборота, расширения долей участников рынка. С этой точки зрения решение об использовании индивидуальной финансовой модели представляется взвешенным и, по его мнению, согласованным с доминирующими игроками.

 

 Стоит добавить, что рост тарифов только с 1 января 2023 года привел к росту себестоимости готового металлопроката примерно на 1200–1500 руб./т, а также к риску дополнительного снижения экспортных объемов металлопроката объемом около 4 млн т. Грузоотправители не готовы к дополнительным платежам, это может способствовать полной потере ими рынков сбыта, высказываются металлурги.

 

 Вместе с тем возникает вопрос о темпах роста этого тарифа. Если повышение будет плавным и при этом грузоотправители будут понимать, что эти средства идут именно на увеличение пропускной способности железной дороги, эксперты полагают, что, возможно, в таком случае их негодование не будет столь острым.

 

Можно больше, но зачем?
 Расширение мощностей БАМа в настоящее время как никогда актуально, так как в условиях переориентации рынков сбыта, помимо угольщиков, многие предприятия, в том числе и металлургические, претендуют на железнодорожную инфра­структуру Восточного поли­гона. По информации угольных компаний Кузбасса, на текущий год уровень вывоза угля в восточном направлении при наличии соответствующих провозных способностей мог бы достигнуть 91,7 млн т с перс­пективой дальнейшего роста. Однако, как известно, ОАО «РЖД» на текущий год берет на себя обязанности гарантированного вывоза только 53,1 млн т угля в восточном направлении (на экспорт).

 

 Кроме того, как указывает А. Маняхин, при подобном обсуждении не может не возникнуть вопрос: что будет, если направление грузов поменяется снова в сторону Европы? Кто будет в таком случае обслуживать дополнительную пропускную способность, которая будет простаивать? «Наряду с расширением БАМа необходимо думать над тем, какие инструменты задействовать. Не всегда можно построить дополнительную ветку. Но можно увеличивать мощность локомотивов, грузоподъемность вагонов – это то, чем РЖД сейчас и занимаются», – говорит он.

 

 Также следует принять во внимание и то, что за развитием любой инфраструктуры Восточного полигона стоит не только и не столько вывоз угля, сколько большая политика. Инфраструктурные ограничения сегодня – основной сдерживающий фактор и Сибири, и Дальнего Востока. И поэтому рассматривать столь капиталоемкое производство, как строительство железных дорог, только с точки зрения меняющейся конъюнктуры рынка угля представляется несколько необоснованным. 



Резерв кроется в приоритетах 
 Увеличить провозную способность Восточного полигона и ускорить процесс модернизации в текущих реалиях может ряд факторов, говорят грузоотправители. Во-первых, расшивка узких мест. Во-вторых, дополнительное финансирование. В-третьих, перенос запланированной электрификации отдельных участков на более поздний период.

 

 Также, как говорит О. Токарев, ускорение возможно за счет изменений в организации работ, например выполнения строительных работ одновременно на нескольких участках с параллельным выделением окон без снижения текущей провозной способности. 

 

 «Можно рассмотреть отдельные объекты Восточного полигона как инвестиционные проекты, что позволит привлечь средства государственных банков. Спрос на перевозки в восточном направлении в несколько раз превышает возможности железнодорожной инфраструктуры, что в долгосрочной перспективе гарантирует возврат инвестиций», – говорит представитель ассоциации «Русская сталь». 

 

 Сегодня актуальным продолжает оставаться и вопрос сокращения административных барьеров в процессе реализации таких крупных инвестпроектов. Как считает В. Буровцев, именно в совершенствовании и сочетании индивидуальных моделей технологического и экономического регулирования столь масштабных инфраструктурных проектов пока скрываются колоссальные резервы повышения их эффективности. 

 

Так или иначе, на рынке имеет место мнение о том, что деньги на развитие Восточного полигона необходимо брать из Фонда национального благосостояния. Нужна субсидиарная ответственность и грузоотправителей, и государства. Только своевременное и целевое использование средств, выделенных на эти цели, а также четкая приоритизация объектов инфраструктуры по срокам ввода позволят реализовать объекты Восточного полигона и сделать его более доступным для перевозчиков.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Холдинг не справляется
 Нереализация I этапа проекта по развитию БАМа и Транссиба в установленные сроки и серьезное отставание по II этапу модернизации Восточного полигона привели к тому, что РЖД предложили компенсировать расширение БАМа тарифом для порта Ванино. Стало известно о том, что министерства разошлись в оценке и целесообразности данного механизма и не могут согласовать предложенный холдингом сдвиг срока ввода объектов на восточных участках БАМа. Грузоотправителям в порту Ванино предложено перенаправить потоки на погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян и порты Транссиба. 

 

 В частности, речь идет о переносе ввода 14 объектов на участках Комсомольск-Сортировочный – Ванино и Волочаевка – Комсомольск-Сортировочный с 2024 на 2025 год, в результате чего их номинальная провозная способность снизится на 24 млн т.

 

 Совет потребителей ОАО «РЖД» выступал против этого, а в самом холдинге, комментируя данную идею финансирования строительства объектов на Восточном полигоне за счет инвесттарифа, сообщали о том, что обсуждение в настоящее время еще идет и все решения будут приниматься совместно с учетом мнений заинтересованных сторон.

 

 Но большинство опрошенных экспертов и участников рынка грузовых железнодорожных перевозок говорят о том, что принятие решения об инвесттарифе только добавит тарифную нагрузку на рынок.

 

 По мнению представителей ассоциации «Русская сталь», введение дополнительного инвесттарифа негативно скажется на стоимости грузов для покупателей. Общий рост тарифов для металлургов в 2022–2023 гг. уже составил 30,4%. 

 

 С металлургами согласны и в СРО «Ассоциация «Промжелдортранс». Исполнительный директор организации Александр Маняхин говорит о том, что ответственность должна ложиться как на государство, так и на грузоотправителей в какой-то пропорции. Также должна играть роль прибыль РЖД от основного вида деятельности. Здесь стоит напомнить, что выручка ОАО «РЖД» по РСБУ в 2022-м выросла на 14% по сравнению с предыдущим годом и составила 2 трлн 242,7 млрд руб. 

 

 О том, что данное предложение отрицательно скажется на экономике поставок угледобывающих компаний Кузбасса в восточном направлении, заявляет и министр угольной промышленности Кемеровской области Олег Токарев. Он обращает внимание на то, что угольная отрасль в прошлом году столкнулась с потерей европейских рынков сбыта и вынужденной переориентацией выпавших объемов на другие направления, что связано с необходимостью предоставления скидок от цены на уголь и вместе с прочими негативными факторами не позволяет финансировать масштабные инфраструктурные проекты.

 

 Отрицательную позицию высказывают и сами угольщики. Затраты на логистику, по словам заместителя генерального директора по железно­дорожному транспорту ООО «Трансметкокс» Евгения Кузнецова, значительно увеличились в 2022 году благодаря внеплановому повышению тарифов в середине года и отмене скидки на уголь за дальность перевозки. 

 

 Да, инвестиционная составляющая тарифа – необходимый инструмент развития инфраструктуры, который взимается на общих основаниях со всех ее пользователей. 

 

 В рамках инвестиционной составляющей на прозрачной основе формируется программа опережающего развития инфраструктуры, рассуж­дает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Но данное предложение он называет квазинастройкой, которая, естест­венно, не будет принята участниками рынка, так как сегодня в том числе нет механизма прозрачного использования полученных денежных средств. Он считает, что развитие инфраструктуры не должно быть увязано с отраслями народного хозяйства, в стране должен быть профицит инфраструктуры, и тогда транспорт становится провайдером торговли. 

 

 В то же время ряд экспертов называют идею вполне здравой, но при условии, что размер тарифа будет учитывать возможности грузоотправителей, а также тот факт, что средства, получаемые за счет него, будут аккумулироваться и направляться исключительно на расширение Восточного полигона.

 

 «Транспортный комплекс, а точнее, его Восточный полигон на сегодняшний день является ключевым в решении задач обеспечения государственной безопасности. 

 

 С этой точки зрения сама идея финансирования строительства объектов на Восточном полигоне за счет инвесттарифа представляется вполне целесообразной», – говорит ректор Дальневосточного государственного университета путей сообщения, действительный член Российской академии транспорта Владимир Буровцев. 

 

 Так или иначе, несмотря на всю палитру мнений, подобные меры указывают на то, что РЖД не справляются с запросом на перевозки по Восточному полигону, который, как отмечает основатель N.Trans Lab Мария Никитина, сегодня превращается в ахиллесову пяту железнодорожной монополии. По ее словам, с одной стороны, консервативность управленческой системы РЖД не позволяет компании принять новые отвечающие времени решения, среди которых мог бы быть, например, рост тарифов именно для груза, доля которого наибольшая на Восточном полигоне и с наименьшим тарифом, то есть для угля. С другой – строительным подрядчиком на Восточном полигоне выступает, по сути, монополист железнодорожной стройки (ООО «Группа компаний 1520»), компания с большим административным ресурсом. Возможности давления на нее со стороны РЖД сильно ограниченны.

 

Снижение, спад и недозагрузка
 В настоящее время пропускная способность Восточного полигона крайне неудовлетворительна и нуждается в модернизации, постоянно напоминают участники перевозочного процесса. Не первый раз высказывается в том числе позиция о том, что скорость модернизации Восточного полигона во многом ограничивается возможностями строителей. Однако модернизация БАМа и Транссиба не должна происходить за счет дополнительных индексаций железнодорожного тарифа и за счет грузоотправителей. 

 

 «Безусловно, это введение скажется на росте тарифа на провоз грузов. Поэтому размер этого тарифа должен быть просчитан с учетом возможностей грузоотправителей, с одной стороны, а с другой – с учетом приоритетов строительства того или иного объекта инфраструктуры», – говорит директор группы корпоративных рейтингов АКРА Илья Макаров.

 

 Мнения большинства экспертов и участников рынка сходятся в том, что в конечном итоге от введения инвесттарифа проиграют грузо­отправители. В нынешней ситуации сложившийся на мировых рынках высокий уровень цен неустойчив, и ввод инвесттарифа может снизить рентабельность экспорта энергетических углей в восточном направлении ниже приемлемого уровня. При этом в Кузбассе доля энергетических марок углей от общей добычи составляет 70%.

 

 Угледобывающие компании Кузбасса выступают против ввода инвесттарифа и прочих дополнительных затрат. А отдельные грузо­владельцы добавляют, что введение инвесттарифа приведет к увеличению конкуренции за провозные мощности в порты Находкинского узла. Еще в большей степени останутся незагруженными специализированные угольные терминалы, построенные в Хабаровском крае. Возможно, получат преимущество угли Эльгинского месторождения и производители из Республики Саха в силу их приближенности к портам Хабаровского края и меньших существующих затрат на логистику. Правда, им необходимо будет вкладываться в собственное развитие в сложнейших природных условиях. В итоге стоимость доставки кузбасского угля будет неподъемной для его производителей. Качественный уголь из Кузбасса у покупателей в АТР будет замещен продукцией производителей с менее затратной логистикой. 

 

 Помимо снижения рентабельности экспорта энергетических углей, принятие такого решения может повлечь спад производства, хотя рынок и так испытывает массу сложностей (курс рубля, который влияет на экспортеров и крупных грузоотправителей, санкции, которые сильно срезали грузопоток и продажу товаров на экспорт, и т. д.), увеличение транспортного плеча и снижение конкурентоспособности продукции на мировом рынке. 

 

 «Вмешательство государства в механизмы саморегуляции рынка, тем более связанное с тарифным регулированием, конечно, будет иметь последствия для участников рынка транспортных услуг, иначе его реализация попросту нецелесообразна. Диалектика развития транспортного комплекса России свидетельствует о дуализме возникающих эффектов», – делится мнением В. Буровцев, добавляя, что увеличение транспортного тарифа способно в определенной степени ограничить возможности грузоотправителей, но вместе с тем последующий рост провозной и пропускной способности инфраструктуры откроет возможности для повышения объемов грузо­оборота, расширения долей участников рынка. С этой точки зрения решение об использовании индивидуальной финансовой модели представляется взвешенным и, по его мнению, согласованным с доминирующими игроками.

 

 Стоит добавить, что рост тарифов только с 1 января 2023 года привел к росту себестоимости готового металлопроката примерно на 1200–1500 руб./т, а также к риску дополнительного снижения экспортных объемов металлопроката объемом около 4 млн т. Грузоотправители не готовы к дополнительным платежам, это может способствовать полной потере ими рынков сбыта, высказываются металлурги.

 

 Вместе с тем возникает вопрос о темпах роста этого тарифа. Если повышение будет плавным и при этом грузоотправители будут понимать, что эти средства идут именно на увеличение пропускной способности железной дороги, эксперты полагают, что, возможно, в таком случае их негодование не будет столь острым.

 

Можно больше, но зачем?
 Расширение мощностей БАМа в настоящее время как никогда актуально, так как в условиях переориентации рынков сбыта, помимо угольщиков, многие предприятия, в том числе и металлургические, претендуют на железнодорожную инфра­структуру Восточного поли­гона. По информации угольных компаний Кузбасса, на текущий год уровень вывоза угля в восточном направлении при наличии соответствующих провозных способностей мог бы достигнуть 91,7 млн т с перс­пективой дальнейшего роста. Однако, как известно, ОАО «РЖД» на текущий год берет на себя обязанности гарантированного вывоза только 53,1 млн т угля в восточном направлении (на экспорт).

 

 Кроме того, как указывает А. Маняхин, при подобном обсуждении не может не возникнуть вопрос: что будет, если направление грузов поменяется снова в сторону Европы? Кто будет в таком случае обслуживать дополнительную пропускную способность, которая будет простаивать? «Наряду с расширением БАМа необходимо думать над тем, какие инструменты задействовать. Не всегда можно построить дополнительную ветку. Но можно увеличивать мощность локомотивов, грузоподъемность вагонов – это то, чем РЖД сейчас и занимаются», – говорит он.

 

 Также следует принять во внимание и то, что за развитием любой инфраструктуры Восточного полигона стоит не только и не столько вывоз угля, сколько большая политика. Инфраструктурные ограничения сегодня – основной сдерживающий фактор и Сибири, и Дальнего Востока. И поэтому рассматривать столь капиталоемкое производство, как строительство железных дорог, только с точки зрения меняющейся конъюнктуры рынка угля представляется несколько необоснованным. 



Резерв кроется в приоритетах 
 Увеличить провозную способность Восточного полигона и ускорить процесс модернизации в текущих реалиях может ряд факторов, говорят грузоотправители. Во-первых, расшивка узких мест. Во-вторых, дополнительное финансирование. В-третьих, перенос запланированной электрификации отдельных участков на более поздний период.

 

 Также, как говорит О. Токарев, ускорение возможно за счет изменений в организации работ, например выполнения строительных работ одновременно на нескольких участках с параллельным выделением окон без снижения текущей провозной способности. 

 

 «Можно рассмотреть отдельные объекты Восточного полигона как инвестиционные проекты, что позволит привлечь средства государственных банков. Спрос на перевозки в восточном направлении в несколько раз превышает возможности железнодорожной инфраструктуры, что в долгосрочной перспективе гарантирует возврат инвестиций», – говорит представитель ассоциации «Русская сталь». 

 

 Сегодня актуальным продолжает оставаться и вопрос сокращения административных барьеров в процессе реализации таких крупных инвестпроектов. Как считает В. Буровцев, именно в совершенствовании и сочетании индивидуальных моделей технологического и экономического регулирования столь масштабных инфраструктурных проектов пока скрываются колоссальные резервы повышения их эффективности. 

 

Так или иначе, на рынке имеет место мнение о том, что деньги на развитие Восточного полигона необходимо брать из Фонда национального благосостояния. Нужна субсидиарная ответственность и грузоотправителей, и государства. Только своевременное и целевое использование средств, выделенных на эти цели, а также четкая приоритизация объектов инфраструктуры по срокам ввода позволят реализовать объекты Восточного полигона и сделать его более доступным для перевозчиков.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На РЖД обсуждают возможность финансирования строительства инфраструктуры на Восточном полигоне за счет инвесттарифа. Расчеты показали, что для формирования источников инвестиций тариф на перевозки угля в направлении Ванино-Совгаванского транспортного узла на три года, начиная с 2024-го, нужно увеличить на 28%. Грузоотправители сегодня не готовы к дополнительным платежам, рынку это решение грозит снижением рентабельности экспорта угля.
    [~PREVIEW_TEXT] => На РЖД обсуждают возможность финансирования строительства инфраструктуры на Восточном полигоне за счет инвесттарифа. Расчеты показали, что для формирования источников инвестиций тариф на перевозки угля в направлении Ванино-Совгаванского транспортного узла на три года, начиная с 2024-го, нужно увеличить на 28%. Грузоотправители сегодня не готовы к дополнительным платежам, рынку это решение грозит снижением рентабельности экспорта угля.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026977
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:26:06
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 520038
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9af/p16iu2ijtbto8mu1wn9gm5y4h6lik03k
            [FILE_NAME] => 89421949_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 89421949_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a95c52a21e6de1f6f79304d1ba890add
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9af/p16iu2ijtbto8mu1wn9gm5y4h6lik03k/89421949_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9af/p16iu2ijtbto8mu1wn9gm5y4h6lik03k/89421949_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9af/p16iu2ijtbto8mu1wn9gm5y4h6lik03k/89421949_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Тариф на развитие
            [TITLE] => Тариф на развитие
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026977
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tarif-na-razvitie
    [~CODE] => tarif-na-razvitie
    [EXTERNAL_ID] => 403007
    [~EXTERNAL_ID] => 403007
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403007:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403007:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403007:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403007:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403007:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403007:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026979
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403007:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026979
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тариф на развитие
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тариф на развитие
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На РЖД обсуждают возможность финансирования строительства инфраструктуры на Восточном полигоне за счет инвесттарифа. Расчеты показали, что для формирования источников инвестиций тариф на перевозки угля в направлении Ванино-Совгаванского транспортного узла на три года, начиная с 2024-го, нужно увеличить на 28%. Грузоотправители сегодня не готовы к дополнительным платежам, рынку это решение грозит снижением рентабельности экспорта угля.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тариф на развитие
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тариф на развитие
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На РЖД обсуждают возможность финансирования строительства инфраструктуры на Восточном полигоне за счет инвесттарифа. Расчеты показали, что для формирования источников инвестиций тариф на перевозки угля в направлении Ванино-Совгаванского транспортного узла на три года, начиная с 2024-го, нужно увеличить на 28%. Грузоотправители сегодня не готовы к дополнительным платежам, рынку это решение грозит снижением рентабельности экспорта угля.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф на развитие
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф на развитие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф на развитие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф на развитие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф на развитие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф на развитие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф на развитие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф на развитие
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403007
    [~ID] => 403007
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Тариф на развитие
    [~NAME] => Тариф на развитие
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:51:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:51:34
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:51:34
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:51:34
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:26:06
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:26:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/tarif-na-razvitie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/tarif-na-razvitie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Холдинг не справляется
 Нереализация I этапа проекта по развитию БАМа и Транссиба в установленные сроки и серьезное отставание по II этапу модернизации Восточного полигона привели к тому, что РЖД предложили компенсировать расширение БАМа тарифом для порта Ванино. Стало известно о том, что министерства разошлись в оценке и целесообразности данного механизма и не могут согласовать предложенный холдингом сдвиг срока ввода объектов на восточных участках БАМа. Грузоотправителям в порту Ванино предложено перенаправить потоки на погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян и порты Транссиба. 

 

 В частности, речь идет о переносе ввода 14 объектов на участках Комсомольск-Сортировочный – Ванино и Волочаевка – Комсомольск-Сортировочный с 2024 на 2025 год, в результате чего их номинальная провозная способность снизится на 24 млн т.

 

 Совет потребителей ОАО «РЖД» выступал против этого, а в самом холдинге, комментируя данную идею финансирования строительства объектов на Восточном полигоне за счет инвесттарифа, сообщали о том, что обсуждение в настоящее время еще идет и все решения будут приниматься совместно с учетом мнений заинтересованных сторон.

 

 Но большинство опрошенных экспертов и участников рынка грузовых железнодорожных перевозок говорят о том, что принятие решения об инвесттарифе только добавит тарифную нагрузку на рынок.

 

 По мнению представителей ассоциации «Русская сталь», введение дополнительного инвесттарифа негативно скажется на стоимости грузов для покупателей. Общий рост тарифов для металлургов в 2022–2023 гг. уже составил 30,4%. 

 

 С металлургами согласны и в СРО «Ассоциация «Промжелдортранс». Исполнительный директор организации Александр Маняхин говорит о том, что ответственность должна ложиться как на государство, так и на грузоотправителей в какой-то пропорции. Также должна играть роль прибыль РЖД от основного вида деятельности. Здесь стоит напомнить, что выручка ОАО «РЖД» по РСБУ в 2022-м выросла на 14% по сравнению с предыдущим годом и составила 2 трлн 242,7 млрд руб. 

 

 О том, что данное предложение отрицательно скажется на экономике поставок угледобывающих компаний Кузбасса в восточном направлении, заявляет и министр угольной промышленности Кемеровской области Олег Токарев. Он обращает внимание на то, что угольная отрасль в прошлом году столкнулась с потерей европейских рынков сбыта и вынужденной переориентацией выпавших объемов на другие направления, что связано с необходимостью предоставления скидок от цены на уголь и вместе с прочими негативными факторами не позволяет финансировать масштабные инфраструктурные проекты.

 

 Отрицательную позицию высказывают и сами угольщики. Затраты на логистику, по словам заместителя генерального директора по железно­дорожному транспорту ООО «Трансметкокс» Евгения Кузнецова, значительно увеличились в 2022 году благодаря внеплановому повышению тарифов в середине года и отмене скидки на уголь за дальность перевозки. 

 

 Да, инвестиционная составляющая тарифа – необходимый инструмент развития инфраструктуры, который взимается на общих основаниях со всех ее пользователей. 

 

 В рамках инвестиционной составляющей на прозрачной основе формируется программа опережающего развития инфраструктуры, рассуж­дает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Но данное предложение он называет квазинастройкой, которая, естест­венно, не будет принята участниками рынка, так как сегодня в том числе нет механизма прозрачного использования полученных денежных средств. Он считает, что развитие инфраструктуры не должно быть увязано с отраслями народного хозяйства, в стране должен быть профицит инфраструктуры, и тогда транспорт становится провайдером торговли. 

 

 В то же время ряд экспертов называют идею вполне здравой, но при условии, что размер тарифа будет учитывать возможности грузоотправителей, а также тот факт, что средства, получаемые за счет него, будут аккумулироваться и направляться исключительно на расширение Восточного полигона.

 

 «Транспортный комплекс, а точнее, его Восточный полигон на сегодняшний день является ключевым в решении задач обеспечения государственной безопасности. 

 

 С этой точки зрения сама идея финансирования строительства объектов на Восточном полигоне за счет инвесттарифа представляется вполне целесообразной», – говорит ректор Дальневосточного государственного университета путей сообщения, действительный член Российской академии транспорта Владимир Буровцев. 

 

 Так или иначе, несмотря на всю палитру мнений, подобные меры указывают на то, что РЖД не справляются с запросом на перевозки по Восточному полигону, который, как отмечает основатель N.Trans Lab Мария Никитина, сегодня превращается в ахиллесову пяту железнодорожной монополии. По ее словам, с одной стороны, консервативность управленческой системы РЖД не позволяет компании принять новые отвечающие времени решения, среди которых мог бы быть, например, рост тарифов именно для груза, доля которого наибольшая на Восточном полигоне и с наименьшим тарифом, то есть для угля. С другой – строительным подрядчиком на Восточном полигоне выступает, по сути, монополист железнодорожной стройки (ООО «Группа компаний 1520»), компания с большим административным ресурсом. Возможности давления на нее со стороны РЖД сильно ограниченны.

 

Снижение, спад и недозагрузка
 В настоящее время пропускная способность Восточного полигона крайне неудовлетворительна и нуждается в модернизации, постоянно напоминают участники перевозочного процесса. Не первый раз высказывается в том числе позиция о том, что скорость модернизации Восточного полигона во многом ограничивается возможностями строителей. Однако модернизация БАМа и Транссиба не должна происходить за счет дополнительных индексаций железнодорожного тарифа и за счет грузоотправителей. 

 

 «Безусловно, это введение скажется на росте тарифа на провоз грузов. Поэтому размер этого тарифа должен быть просчитан с учетом возможностей грузоотправителей, с одной стороны, а с другой – с учетом приоритетов строительства того или иного объекта инфраструктуры», – говорит директор группы корпоративных рейтингов АКРА Илья Макаров.

 

 Мнения большинства экспертов и участников рынка сходятся в том, что в конечном итоге от введения инвесттарифа проиграют грузо­отправители. В нынешней ситуации сложившийся на мировых рынках высокий уровень цен неустойчив, и ввод инвесттарифа может снизить рентабельность экспорта энергетических углей в восточном направлении ниже приемлемого уровня. При этом в Кузбассе доля энергетических марок углей от общей добычи составляет 70%.

 

 Угледобывающие компании Кузбасса выступают против ввода инвесттарифа и прочих дополнительных затрат. А отдельные грузо­владельцы добавляют, что введение инвесттарифа приведет к увеличению конкуренции за провозные мощности в порты Находкинского узла. Еще в большей степени останутся незагруженными специализированные угольные терминалы, построенные в Хабаровском крае. Возможно, получат преимущество угли Эльгинского месторождения и производители из Республики Саха в силу их приближенности к портам Хабаровского края и меньших существующих затрат на логистику. Правда, им необходимо будет вкладываться в собственное развитие в сложнейших природных условиях. В итоге стоимость доставки кузбасского угля будет неподъемной для его производителей. Качественный уголь из Кузбасса у покупателей в АТР будет замещен продукцией производителей с менее затратной логистикой. 

 

 Помимо снижения рентабельности экспорта энергетических углей, принятие такого решения может повлечь спад производства, хотя рынок и так испытывает массу сложностей (курс рубля, который влияет на экспортеров и крупных грузоотправителей, санкции, которые сильно срезали грузопоток и продажу товаров на экспорт, и т. д.), увеличение транспортного плеча и снижение конкурентоспособности продукции на мировом рынке. 

 

 «Вмешательство государства в механизмы саморегуляции рынка, тем более связанное с тарифным регулированием, конечно, будет иметь последствия для участников рынка транспортных услуг, иначе его реализация попросту нецелесообразна. Диалектика развития транспортного комплекса России свидетельствует о дуализме возникающих эффектов», – делится мнением В. Буровцев, добавляя, что увеличение транспортного тарифа способно в определенной степени ограничить возможности грузоотправителей, но вместе с тем последующий рост провозной и пропускной способности инфраструктуры откроет возможности для повышения объемов грузо­оборота, расширения долей участников рынка. С этой точки зрения решение об использовании индивидуальной финансовой модели представляется взвешенным и, по его мнению, согласованным с доминирующими игроками.

 

 Стоит добавить, что рост тарифов только с 1 января 2023 года привел к росту себестоимости готового металлопроката примерно на 1200–1500 руб./т, а также к риску дополнительного снижения экспортных объемов металлопроката объемом около 4 млн т. Грузоотправители не готовы к дополнительным платежам, это может способствовать полной потере ими рынков сбыта, высказываются металлурги.

 

 Вместе с тем возникает вопрос о темпах роста этого тарифа. Если повышение будет плавным и при этом грузоотправители будут понимать, что эти средства идут именно на увеличение пропускной способности железной дороги, эксперты полагают, что, возможно, в таком случае их негодование не будет столь острым.

 

Можно больше, но зачем?
 Расширение мощностей БАМа в настоящее время как никогда актуально, так как в условиях переориентации рынков сбыта, помимо угольщиков, многие предприятия, в том числе и металлургические, претендуют на железнодорожную инфра­структуру Восточного поли­гона. По информации угольных компаний Кузбасса, на текущий год уровень вывоза угля в восточном направлении при наличии соответствующих провозных способностей мог бы достигнуть 91,7 млн т с перс­пективой дальнейшего роста. Однако, как известно, ОАО «РЖД» на текущий год берет на себя обязанности гарантированного вывоза только 53,1 млн т угля в восточном направлении (на экспорт).

 

 Кроме того, как указывает А. Маняхин, при подобном обсуждении не может не возникнуть вопрос: что будет, если направление грузов поменяется снова в сторону Европы? Кто будет в таком случае обслуживать дополнительную пропускную способность, которая будет простаивать? «Наряду с расширением БАМа необходимо думать над тем, какие инструменты задействовать. Не всегда можно построить дополнительную ветку. Но можно увеличивать мощность локомотивов, грузоподъемность вагонов – это то, чем РЖД сейчас и занимаются», – говорит он.

 

 Также следует принять во внимание и то, что за развитием любой инфраструктуры Восточного полигона стоит не только и не столько вывоз угля, сколько большая политика. Инфраструктурные ограничения сегодня – основной сдерживающий фактор и Сибири, и Дальнего Востока. И поэтому рассматривать столь капиталоемкое производство, как строительство железных дорог, только с точки зрения меняющейся конъюнктуры рынка угля представляется несколько необоснованным. 



Резерв кроется в приоритетах 
 Увеличить провозную способность Восточного полигона и ускорить процесс модернизации в текущих реалиях может ряд факторов, говорят грузоотправители. Во-первых, расшивка узких мест. Во-вторых, дополнительное финансирование. В-третьих, перенос запланированной электрификации отдельных участков на более поздний период.

 

 Также, как говорит О. Токарев, ускорение возможно за счет изменений в организации работ, например выполнения строительных работ одновременно на нескольких участках с параллельным выделением окон без снижения текущей провозной способности. 

 

 «Можно рассмотреть отдельные объекты Восточного полигона как инвестиционные проекты, что позволит привлечь средства государственных банков. Спрос на перевозки в восточном направлении в несколько раз превышает возможности железнодорожной инфраструктуры, что в долгосрочной перспективе гарантирует возврат инвестиций», – говорит представитель ассоциации «Русская сталь». 

 

 Сегодня актуальным продолжает оставаться и вопрос сокращения административных барьеров в процессе реализации таких крупных инвестпроектов. Как считает В. Буровцев, именно в совершенствовании и сочетании индивидуальных моделей технологического и экономического регулирования столь масштабных инфраструктурных проектов пока скрываются колоссальные резервы повышения их эффективности. 

 

Так или иначе, на рынке имеет место мнение о том, что деньги на развитие Восточного полигона необходимо брать из Фонда национального благосостояния. Нужна субсидиарная ответственность и грузоотправителей, и государства. Только своевременное и целевое использование средств, выделенных на эти цели, а также четкая приоритизация объектов инфраструктуры по срокам ввода позволят реализовать объекты Восточного полигона и сделать его более доступным для перевозчиков.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Холдинг не справляется
 Нереализация I этапа проекта по развитию БАМа и Транссиба в установленные сроки и серьезное отставание по II этапу модернизации Восточного полигона привели к тому, что РЖД предложили компенсировать расширение БАМа тарифом для порта Ванино. Стало известно о том, что министерства разошлись в оценке и целесообразности данного механизма и не могут согласовать предложенный холдингом сдвиг срока ввода объектов на восточных участках БАМа. Грузоотправителям в порту Ванино предложено перенаправить потоки на погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян и порты Транссиба. 

 

 В частности, речь идет о переносе ввода 14 объектов на участках Комсомольск-Сортировочный – Ванино и Волочаевка – Комсомольск-Сортировочный с 2024 на 2025 год, в результате чего их номинальная провозная способность снизится на 24 млн т.

 

 Совет потребителей ОАО «РЖД» выступал против этого, а в самом холдинге, комментируя данную идею финансирования строительства объектов на Восточном полигоне за счет инвесттарифа, сообщали о том, что обсуждение в настоящее время еще идет и все решения будут приниматься совместно с учетом мнений заинтересованных сторон.

 

 Но большинство опрошенных экспертов и участников рынка грузовых железнодорожных перевозок говорят о том, что принятие решения об инвесттарифе только добавит тарифную нагрузку на рынок.

 

 По мнению представителей ассоциации «Русская сталь», введение дополнительного инвесттарифа негативно скажется на стоимости грузов для покупателей. Общий рост тарифов для металлургов в 2022–2023 гг. уже составил 30,4%. 

 

 С металлургами согласны и в СРО «Ассоциация «Промжелдортранс». Исполнительный директор организации Александр Маняхин говорит о том, что ответственность должна ложиться как на государство, так и на грузоотправителей в какой-то пропорции. Также должна играть роль прибыль РЖД от основного вида деятельности. Здесь стоит напомнить, что выручка ОАО «РЖД» по РСБУ в 2022-м выросла на 14% по сравнению с предыдущим годом и составила 2 трлн 242,7 млрд руб. 

 

 О том, что данное предложение отрицательно скажется на экономике поставок угледобывающих компаний Кузбасса в восточном направлении, заявляет и министр угольной промышленности Кемеровской области Олег Токарев. Он обращает внимание на то, что угольная отрасль в прошлом году столкнулась с потерей европейских рынков сбыта и вынужденной переориентацией выпавших объемов на другие направления, что связано с необходимостью предоставления скидок от цены на уголь и вместе с прочими негативными факторами не позволяет финансировать масштабные инфраструктурные проекты.

 

 Отрицательную позицию высказывают и сами угольщики. Затраты на логистику, по словам заместителя генерального директора по железно­дорожному транспорту ООО «Трансметкокс» Евгения Кузнецова, значительно увеличились в 2022 году благодаря внеплановому повышению тарифов в середине года и отмене скидки на уголь за дальность перевозки. 

 

 Да, инвестиционная составляющая тарифа – необходимый инструмент развития инфраструктуры, который взимается на общих основаниях со всех ее пользователей. 

 

 В рамках инвестиционной составляющей на прозрачной основе формируется программа опережающего развития инфраструктуры, рассуж­дает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Но данное предложение он называет квазинастройкой, которая, естест­венно, не будет принята участниками рынка, так как сегодня в том числе нет механизма прозрачного использования полученных денежных средств. Он считает, что развитие инфраструктуры не должно быть увязано с отраслями народного хозяйства, в стране должен быть профицит инфраструктуры, и тогда транспорт становится провайдером торговли. 

 

 В то же время ряд экспертов называют идею вполне здравой, но при условии, что размер тарифа будет учитывать возможности грузоотправителей, а также тот факт, что средства, получаемые за счет него, будут аккумулироваться и направляться исключительно на расширение Восточного полигона.

 

 «Транспортный комплекс, а точнее, его Восточный полигон на сегодняшний день является ключевым в решении задач обеспечения государственной безопасности. 

 

 С этой точки зрения сама идея финансирования строительства объектов на Восточном полигоне за счет инвесттарифа представляется вполне целесообразной», – говорит ректор Дальневосточного государственного университета путей сообщения, действительный член Российской академии транспорта Владимир Буровцев. 

 

 Так или иначе, несмотря на всю палитру мнений, подобные меры указывают на то, что РЖД не справляются с запросом на перевозки по Восточному полигону, который, как отмечает основатель N.Trans Lab Мария Никитина, сегодня превращается в ахиллесову пяту железнодорожной монополии. По ее словам, с одной стороны, консервативность управленческой системы РЖД не позволяет компании принять новые отвечающие времени решения, среди которых мог бы быть, например, рост тарифов именно для груза, доля которого наибольшая на Восточном полигоне и с наименьшим тарифом, то есть для угля. С другой – строительным подрядчиком на Восточном полигоне выступает, по сути, монополист железнодорожной стройки (ООО «Группа компаний 1520»), компания с большим административным ресурсом. Возможности давления на нее со стороны РЖД сильно ограниченны.

 

Снижение, спад и недозагрузка
 В настоящее время пропускная способность Восточного полигона крайне неудовлетворительна и нуждается в модернизации, постоянно напоминают участники перевозочного процесса. Не первый раз высказывается в том числе позиция о том, что скорость модернизации Восточного полигона во многом ограничивается возможностями строителей. Однако модернизация БАМа и Транссиба не должна происходить за счет дополнительных индексаций железнодорожного тарифа и за счет грузоотправителей. 

 

 «Безусловно, это введение скажется на росте тарифа на провоз грузов. Поэтому размер этого тарифа должен быть просчитан с учетом возможностей грузоотправителей, с одной стороны, а с другой – с учетом приоритетов строительства того или иного объекта инфраструктуры», – говорит директор группы корпоративных рейтингов АКРА Илья Макаров.

 

 Мнения большинства экспертов и участников рынка сходятся в том, что в конечном итоге от введения инвесттарифа проиграют грузо­отправители. В нынешней ситуации сложившийся на мировых рынках высокий уровень цен неустойчив, и ввод инвесттарифа может снизить рентабельность экспорта энергетических углей в восточном направлении ниже приемлемого уровня. При этом в Кузбассе доля энергетических марок углей от общей добычи составляет 70%.

 

 Угледобывающие компании Кузбасса выступают против ввода инвесттарифа и прочих дополнительных затрат. А отдельные грузо­владельцы добавляют, что введение инвесттарифа приведет к увеличению конкуренции за провозные мощности в порты Находкинского узла. Еще в большей степени останутся незагруженными специализированные угольные терминалы, построенные в Хабаровском крае. Возможно, получат преимущество угли Эльгинского месторождения и производители из Республики Саха в силу их приближенности к портам Хабаровского края и меньших существующих затрат на логистику. Правда, им необходимо будет вкладываться в собственное развитие в сложнейших природных условиях. В итоге стоимость доставки кузбасского угля будет неподъемной для его производителей. Качественный уголь из Кузбасса у покупателей в АТР будет замещен продукцией производителей с менее затратной логистикой. 

 

 Помимо снижения рентабельности экспорта энергетических углей, принятие такого решения может повлечь спад производства, хотя рынок и так испытывает массу сложностей (курс рубля, который влияет на экспортеров и крупных грузоотправителей, санкции, которые сильно срезали грузопоток и продажу товаров на экспорт, и т. д.), увеличение транспортного плеча и снижение конкурентоспособности продукции на мировом рынке. 

 

 «Вмешательство государства в механизмы саморегуляции рынка, тем более связанное с тарифным регулированием, конечно, будет иметь последствия для участников рынка транспортных услуг, иначе его реализация попросту нецелесообразна. Диалектика развития транспортного комплекса России свидетельствует о дуализме возникающих эффектов», – делится мнением В. Буровцев, добавляя, что увеличение транспортного тарифа способно в определенной степени ограничить возможности грузоотправителей, но вместе с тем последующий рост провозной и пропускной способности инфраструктуры откроет возможности для повышения объемов грузо­оборота, расширения долей участников рынка. С этой точки зрения решение об использовании индивидуальной финансовой модели представляется взвешенным и, по его мнению, согласованным с доминирующими игроками.

 

 Стоит добавить, что рост тарифов только с 1 января 2023 года привел к росту себестоимости готового металлопроката примерно на 1200–1500 руб./т, а также к риску дополнительного снижения экспортных объемов металлопроката объемом около 4 млн т. Грузоотправители не готовы к дополнительным платежам, это может способствовать полной потере ими рынков сбыта, высказываются металлурги.

 

 Вместе с тем возникает вопрос о темпах роста этого тарифа. Если повышение будет плавным и при этом грузоотправители будут понимать, что эти средства идут именно на увеличение пропускной способности железной дороги, эксперты полагают, что, возможно, в таком случае их негодование не будет столь острым.

 

Можно больше, но зачем?
 Расширение мощностей БАМа в настоящее время как никогда актуально, так как в условиях переориентации рынков сбыта, помимо угольщиков, многие предприятия, в том числе и металлургические, претендуют на железнодорожную инфра­структуру Восточного поли­гона. По информации угольных компаний Кузбасса, на текущий год уровень вывоза угля в восточном направлении при наличии соответствующих провозных способностей мог бы достигнуть 91,7 млн т с перс­пективой дальнейшего роста. Однако, как известно, ОАО «РЖД» на текущий год берет на себя обязанности гарантированного вывоза только 53,1 млн т угля в восточном направлении (на экспорт).

 

 Кроме того, как указывает А. Маняхин, при подобном обсуждении не может не возникнуть вопрос: что будет, если направление грузов поменяется снова в сторону Европы? Кто будет в таком случае обслуживать дополнительную пропускную способность, которая будет простаивать? «Наряду с расширением БАМа необходимо думать над тем, какие инструменты задействовать. Не всегда можно построить дополнительную ветку. Но можно увеличивать мощность локомотивов, грузоподъемность вагонов – это то, чем РЖД сейчас и занимаются», – говорит он.

 

 Также следует принять во внимание и то, что за развитием любой инфраструктуры Восточного полигона стоит не только и не столько вывоз угля, сколько большая политика. Инфраструктурные ограничения сегодня – основной сдерживающий фактор и Сибири, и Дальнего Востока. И поэтому рассматривать столь капиталоемкое производство, как строительство железных дорог, только с точки зрения меняющейся конъюнктуры рынка угля представляется несколько необоснованным. 



Резерв кроется в приоритетах 
 Увеличить провозную способность Восточного полигона и ускорить процесс модернизации в текущих реалиях может ряд факторов, говорят грузоотправители. Во-первых, расшивка узких мест. Во-вторых, дополнительное финансирование. В-третьих, перенос запланированной электрификации отдельных участков на более поздний период.

 

 Также, как говорит О. Токарев, ускорение возможно за счет изменений в организации работ, например выполнения строительных работ одновременно на нескольких участках с параллельным выделением окон без снижения текущей провозной способности. 

 

 «Можно рассмотреть отдельные объекты Восточного полигона как инвестиционные проекты, что позволит привлечь средства государственных банков. Спрос на перевозки в восточном направлении в несколько раз превышает возможности железнодорожной инфраструктуры, что в долгосрочной перспективе гарантирует возврат инвестиций», – говорит представитель ассоциации «Русская сталь». 

 

 Сегодня актуальным продолжает оставаться и вопрос сокращения административных барьеров в процессе реализации таких крупных инвестпроектов. Как считает В. Буровцев, именно в совершенствовании и сочетании индивидуальных моделей технологического и экономического регулирования столь масштабных инфраструктурных проектов пока скрываются колоссальные резервы повышения их эффективности. 

 

Так или иначе, на рынке имеет место мнение о том, что деньги на развитие Восточного полигона необходимо брать из Фонда национального благосостояния. Нужна субсидиарная ответственность и грузоотправителей, и государства. Только своевременное и целевое использование средств, выделенных на эти цели, а также четкая приоритизация объектов инфраструктуры по срокам ввода позволят реализовать объекты Восточного полигона и сделать его более доступным для перевозчиков.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На РЖД обсуждают возможность финансирования строительства инфраструктуры на Восточном полигоне за счет инвесттарифа. Расчеты показали, что для формирования источников инвестиций тариф на перевозки угля в направлении Ванино-Совгаванского транспортного узла на три года, начиная с 2024-го, нужно увеличить на 28%. Грузоотправители сегодня не готовы к дополнительным платежам, рынку это решение грозит снижением рентабельности экспорта угля.
    [~PREVIEW_TEXT] => На РЖД обсуждают возможность финансирования строительства инфраструктуры на Восточном полигоне за счет инвесттарифа. Расчеты показали, что для формирования источников инвестиций тариф на перевозки угля в направлении Ванино-Совгаванского транспортного узла на три года, начиная с 2024-го, нужно увеличить на 28%. Грузоотправители сегодня не готовы к дополнительным платежам, рынку это решение грозит снижением рентабельности экспорта угля.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026977
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:26:06
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 520038
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9af/p16iu2ijtbto8mu1wn9gm5y4h6lik03k
            [FILE_NAME] => 89421949_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 89421949_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a95c52a21e6de1f6f79304d1ba890add
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9af/p16iu2ijtbto8mu1wn9gm5y4h6lik03k/89421949_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9af/p16iu2ijtbto8mu1wn9gm5y4h6lik03k/89421949_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9af/p16iu2ijtbto8mu1wn9gm5y4h6lik03k/89421949_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Тариф на развитие
            [TITLE] => Тариф на развитие
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026977
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tarif-na-razvitie
    [~CODE] => tarif-na-razvitie
    [EXTERNAL_ID] => 403007
    [~EXTERNAL_ID] => 403007
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403007:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403007:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403007:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403007:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403007:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403007:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026979
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403007:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026979
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тариф на развитие
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тариф на развитие
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На РЖД обсуждают возможность финансирования строительства инфраструктуры на Восточном полигоне за счет инвесттарифа. Расчеты показали, что для формирования источников инвестиций тариф на перевозки угля в направлении Ванино-Совгаванского транспортного узла на три года, начиная с 2024-го, нужно увеличить на 28%. Грузоотправители сегодня не готовы к дополнительным платежам, рынку это решение грозит снижением рентабельности экспорта угля.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тариф на развитие
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тариф на развитие
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На РЖД обсуждают возможность финансирования строительства инфраструктуры на Восточном полигоне за счет инвесттарифа. Расчеты показали, что для формирования источников инвестиций тариф на перевозки угля в направлении Ванино-Совгаванского транспортного узла на три года, начиная с 2024-го, нужно увеличить на 28%. Грузоотправители сегодня не готовы к дополнительным платежам, рынку это решение грозит снижением рентабельности экспорта угля.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф на развитие
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф на развитие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф на развитие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф на развитие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф на развитие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф на развитие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф на развитие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф на развитие
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403008
    [~ID] => 403008
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Вагоны закачало
    [~NAME] => Вагоны закачало
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:59:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:59:38
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:59:38
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:59:38
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:27:13
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:27:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/vagony-zakachalo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/vagony-zakachalo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
От дефицита к профициту 
 Основная острота ситуации с подшипниками качения кассетного типа на сегодняшний день снята, заверяют в Минпромторге. У двух российских заводов – «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» (экс-СКФ) – с ведомством подписаны специальные инвестиционные контракты о полной локализации производства. Компании продолжают работать над импортозамещением всех компонентов, пока используя в выпускаемой продукции зарубежные детали. Кроме того, на российский рынок допущены изделия из Китая и Узбекистана с последующим применением в ремонтном комплексе: в конце 2022 года, после получения сертификата соответствия, в РФ было ввезено 45 тыс. китайских подшипников. Как известно, их капремонт проводится через 8 лет эксплуатации с гарантией на последующие 8 лет службы. 

 

 Общие поставки конических двухрядных подшипников за 2 месяца 2023 года составили почти 75 тыс. ед. против 156 тыс. ед. за аналогичный период 2022-го. При этом, согласно данным ОПЖТ, Россия импортировала 36,4 тыс. ед., тогда как годом ранее, когда еще действовала производственная кооперация с западными партнерами, рынок полностью обес­печивали отечественные заводы.

 

 Как ожидается, в III–IV кварталах 2023 года в РФ сертифицируют подшипник, полностью сделанный из российских компонентов. В дальнейшем потребности рынка планируется закрывать в первую очередь за счет отечественной продукции, говорят в Министерстве промышленности и торговли. 

 

 «Мы сейчас, глядя на баланс спроса и предложения, прогнозируем, что к концу года спрос на такой тип подшипников будет полностью удовлетворен», – проинформировал начальник департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Игорь Бойцов. 

 

 Ранее в ведомстве предполагали, что их профицит с покрытием потребностей и вагоностроителей, и ремонтных компаний наступит к середине 2023 года. Пока из-за дефицита подшипников в отстое все еще продолжает находиться определенное количество вагонов. По данным на март, ремонта требовали более 100 тыс. подшипников, сообщил один из представителей операторского сообщества. В «ОМК Стальной путь» оценивают потребность вагоно­ремонтных предприятий на этот год в объеме не менее 200 тыс. ед.

 

 По словам начальника управления маркетинга и стратегического планирования АО «УВЗ-Транс» Стани­слава Золотарева, зарубежные производители, имеющие право на экспорт кассетных подшипников в РФ, вместе с российскими заводами (всего – 5 компаний) могут поставить на российский рынок 640 тыс. ед. в годовом выражении. Потребности отрасли (ремонт плюс вагоностроение) он оценивает по году более чем в 250 тыс. ед. 

 

 Как рассказал Максим Ермолов, генеральный директор ООО «ФВП» (осуществляет сервисный ремонт подшипников кассетного типа), его компания, как и другие с данной специализацией, была сильно ограничена в поступлении ремкомплектов. Тем не менее в последние месяцы и «ЕПК-Бренко», и «ТЕК-КОМ Производство» наращивают поставки. Благодаря этому сервисные центры могут увеличивать работу с подшипниками, которые поступают из вагоноремонтных депо. В январе ФВП отремонтировано 150 ед., в феврале – уже 350 ед. В компании рассчитывают, что в апреле-мае выйдут на обслуживание примерно 1,5 тыс. ед. в месяц с последующим наращиванием производства до 5,1–5,4 тыс., в том числе за счет открытия новых сервисных центров на Дальнем Востоке и Урале. 

 

 Поскольку активные темпы постройки вагонов инновационного типа в стране начались с 2014-го, с прошлого года наблюдается массовый спрос на ремонт кассетных подшипников. Вместе с тем вызовом и отчасти следствием проблемы нехватки ремкомплектов является высокий уровень браковки подшипников, которые после демонтажа с буксового узла вагона должны находиться минимальное время на участках ремонтных предприятий, подчеркивает М. Ермолов. 

 

 Зачастую допускаются элементарные нарушения в хранении. «Не везде понимают культуру обращения с кассетным подшипником. Мы, собирая долго лежавшие подшипники, имели брак от 50 до 80%. Актуальным является логистический процесс, позволяющий быстро пере­местить подшипник в сервисные цент­ры. Важно работать с колес, минимизировать простои в ремонте», − отмечает гендиректор ФВП.

 

 Сегодня сервисные компании стараются формировать оборотный запас отремонтированных подшипников. При соответствующей заявке собственника вагона они могут задействовать собственный фонд, чтобы оперативно произвести замену. 

 

Каждый выбирает для себя
 От насыщения рынка подшипниковой продукцией также зависят темпы производства инновационного подвижного состава. Если в начале прош­лого года на вагоны с улучшенными техническими характеристиками приходилось 42,5% выпускаемого парка, то в начале этого – около 23%. 

 

 После летнего падения, практичес­ки до нуля, в сегменте новых полувагонов подвижной состав с повышенной осевой нагрузкой (25 тс) к марту 2023 года поднялся до уровня в 42%. Доля инновационных хопперов составила 6%, тем не менее она имеет потенциал роста. Как прогнозирует начальник отдела маркетинга ПАО «НПК ОВК» Игорь Сергиенко, зерновоз, оснащенный ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс и кузовом увеличенного объема, будет стандартом, тем более что появляются новые разработки от вагоностроителей, говорит он.

 

 По оценке ОВК, на начало 2023 года на сети количество хопперов для перевозки зерна составило 55 тыс. ед., средний возраст которых – примерно 9 лет. Из них вагонов на тележке с увеличенной нагрузкой на ось − 20,8 тыс., или 37,8% от общего парка зерновозов. 



 Напомним, в России подвижной состав с повышенной осевой нагрузкой производят «Уралвагонзавод» и Объединенная вагонная компания (недавно собственную тележку 25 тс сертифицировал «РМ Рейл»). В 2022 году было выпущено 11,8 тыс. таких вагонов – на 55% меньше, чем в 2021-м. В январе – феврале 2023-го произведено 1,8 тыс. вагонов, что почти на 60% меньше результата за аналогичный период прошлого года. 

 

 «Доля вагонов с нагрузкой 25 тс начинает постепенно восстанавливаться от того летнего периода, когда [Тихвинский] завод встал и в течение длительного времени не работал. Сейчас, насколько понимаю, ОВК получает определенные заказы», − комментирует заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. 

 

 На этот год частично должны перейти объемы выпуска, которые не состоялись в прошлом, в свою очередь, уточнил С. Золотарев. «По моим расчетам, порядка 20 тыс. вагонов не произвели ОВК и УВЗ – они плавно перенеслись на 2023–2024 гг.», – говорит он.

 

 На фоне прошлогоднего спада выпуска инновационного парка росла доля производства серийного. Теперь, когда вагоностроители начнут получать кассетные подшипники в нормальном режиме, эта тенденция сменится, убежден начальник управления маркетинга и стратегического планирования «УВЗ-Транс». 

 

 По поводу спроса на инновацию звучат и другие мнения. По словам советника генерального директора АО «Алтайвагон» Василия Варенова, парк с кассетными подшипниками не нравится потребителям из-за своей дороговизны в сравнении с типовым, определенной специфики в обслуживании и зависимости от иностранных поставщиков. 

 

 «У нас были случаи, когда мы хотели выпускать серийные вагоны, но наша клиентская база отказалась и не хотела пересматривать контракт. То есть инновационный вагон все-таки нужен, − возражает С. Золотарев. − Но здесь каждый выбирает сам».

 

 Впрочем, отечественная промышленность должна позаботиться и о будущем стандартного парка. Как отметил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, 85–90% российского рынка цилиндрических подшипников для типовых конструкций вагонов обеспечивает Степногорский завод из Казахстана. В случае изменения геополитической ситуации возможны серьезные риски, поэтому в России необходимо восстановление и качественно новое развитие собственного подшипникового кластера.

 

Полигон для инноваций 
 Драйвером спроса на инновацион­ный подвижной состав, в первую очередь на полувагоны, выступают перевозки по Восточному полигону. По данным РЖД, в январе – феврале рост экспорта в сторону Дальнего Востока продолжался, его объем вырос до 18,7 млн т (+2,4% к прошлогоднему уровню). Оживление перевозок наблюдается через сухопутные погранпереходы с Китаем, который постепенно снимает карантинные ограничения.

 

 В 2023 году РЖД на лимитирующих участках БАМа и Транссиба после строительства и реконструкции должны ввести 83 объекта инфраструктуры. Новые пропускные мощности хотелось бы осваивать инновационным парком, говорит руководитель департамента стратегии и аналитики СУЭК Игорь Куротченко.

 

 Как рассказал И. Сергиенко, в январе 2022 года на полувагоны, имеющие тележки 25 тс, приходилось 47% вагоноотправок в восточном направлении. В связи с прекращением парт­нерства с западными лицензиарами и возникшим дефицитом кассетных подшипников данная доля снизилась до 44% в августе. Затем она постепенно приближалась к значению годовой давности. В январе 2023-го процент таких вагоноотправок снова составил 47%.

 

 Как отметил И. Сергиенко, для ускорения вывоза угля на восток РЖД планируют передислоцировать туда максимальное количество иннова­ционного подвижного состава. Кроме того, некоторые участники операторского рынка предлагают давать приоритет по оформлению заявок на перевозку в таких вагонах, а также вернуть тарифные преференции.

 

 Если бы на Восточном полигоне эксплуатировался исключительно парк с нагрузкой 25 тс, то по итогам 2022 года было бы перевезено на 10 млн т грузов больше, с приростом на 5%, подсчитали в НПК ОВК.

 

 «СУЭК призывала и продолжает призывать, чтобы там курсировали в большей степени инновационные вагоны, чтобы в каждом поезде стояла в максимально возможном количестве инновация. Сейчас на восток пришло достаточное количество мощных локомотивов. В феврале через участок Иркутск – Слюдянка проходило [в сутки] 26–27 тяжеловесных поездов. Это хорошая динамика», – констатирует И. Куротченко.

 

 По его словам, к 2025 году СУЭК предлагает довести долю инноваций в перевозках угля на Дальний Восток до 75%. В то же время, добавляет он, сегодня на Восточном полигоне растет число контейнерных поездов, масса которых меньше. Средний вес такого состава в экспортном направлении – 4,2 тыс. т. 

 

«Здесь нужно идти по пути таких решений, как разработка платформ для перевозки контейнеров в два яруса, чтобы по одной нитке графика увеличить число контейнеров», – отмечает представитель СУЭК, при этом предлагая дальше развивать модельный ряд вагонов с повышенной нагрузкой на ось.
    [~DETAIL_TEXT] => 
От дефицита к профициту 
 Основная острота ситуации с подшипниками качения кассетного типа на сегодняшний день снята, заверяют в Минпромторге. У двух российских заводов – «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» (экс-СКФ) – с ведомством подписаны специальные инвестиционные контракты о полной локализации производства. Компании продолжают работать над импортозамещением всех компонентов, пока используя в выпускаемой продукции зарубежные детали. Кроме того, на российский рынок допущены изделия из Китая и Узбекистана с последующим применением в ремонтном комплексе: в конце 2022 года, после получения сертификата соответствия, в РФ было ввезено 45 тыс. китайских подшипников. Как известно, их капремонт проводится через 8 лет эксплуатации с гарантией на последующие 8 лет службы. 

 

 Общие поставки конических двухрядных подшипников за 2 месяца 2023 года составили почти 75 тыс. ед. против 156 тыс. ед. за аналогичный период 2022-го. При этом, согласно данным ОПЖТ, Россия импортировала 36,4 тыс. ед., тогда как годом ранее, когда еще действовала производственная кооперация с западными партнерами, рынок полностью обес­печивали отечественные заводы.

 

 Как ожидается, в III–IV кварталах 2023 года в РФ сертифицируют подшипник, полностью сделанный из российских компонентов. В дальнейшем потребности рынка планируется закрывать в первую очередь за счет отечественной продукции, говорят в Министерстве промышленности и торговли. 

 

 «Мы сейчас, глядя на баланс спроса и предложения, прогнозируем, что к концу года спрос на такой тип подшипников будет полностью удовлетворен», – проинформировал начальник департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Игорь Бойцов. 

 

 Ранее в ведомстве предполагали, что их профицит с покрытием потребностей и вагоностроителей, и ремонтных компаний наступит к середине 2023 года. Пока из-за дефицита подшипников в отстое все еще продолжает находиться определенное количество вагонов. По данным на март, ремонта требовали более 100 тыс. подшипников, сообщил один из представителей операторского сообщества. В «ОМК Стальной путь» оценивают потребность вагоно­ремонтных предприятий на этот год в объеме не менее 200 тыс. ед.

 

 По словам начальника управления маркетинга и стратегического планирования АО «УВЗ-Транс» Стани­слава Золотарева, зарубежные производители, имеющие право на экспорт кассетных подшипников в РФ, вместе с российскими заводами (всего – 5 компаний) могут поставить на российский рынок 640 тыс. ед. в годовом выражении. Потребности отрасли (ремонт плюс вагоностроение) он оценивает по году более чем в 250 тыс. ед. 

 

 Как рассказал Максим Ермолов, генеральный директор ООО «ФВП» (осуществляет сервисный ремонт подшипников кассетного типа), его компания, как и другие с данной специализацией, была сильно ограничена в поступлении ремкомплектов. Тем не менее в последние месяцы и «ЕПК-Бренко», и «ТЕК-КОМ Производство» наращивают поставки. Благодаря этому сервисные центры могут увеличивать работу с подшипниками, которые поступают из вагоноремонтных депо. В январе ФВП отремонтировано 150 ед., в феврале – уже 350 ед. В компании рассчитывают, что в апреле-мае выйдут на обслуживание примерно 1,5 тыс. ед. в месяц с последующим наращиванием производства до 5,1–5,4 тыс., в том числе за счет открытия новых сервисных центров на Дальнем Востоке и Урале. 

 

 Поскольку активные темпы постройки вагонов инновационного типа в стране начались с 2014-го, с прошлого года наблюдается массовый спрос на ремонт кассетных подшипников. Вместе с тем вызовом и отчасти следствием проблемы нехватки ремкомплектов является высокий уровень браковки подшипников, которые после демонтажа с буксового узла вагона должны находиться минимальное время на участках ремонтных предприятий, подчеркивает М. Ермолов. 

 

 Зачастую допускаются элементарные нарушения в хранении. «Не везде понимают культуру обращения с кассетным подшипником. Мы, собирая долго лежавшие подшипники, имели брак от 50 до 80%. Актуальным является логистический процесс, позволяющий быстро пере­местить подшипник в сервисные цент­ры. Важно работать с колес, минимизировать простои в ремонте», − отмечает гендиректор ФВП.

 

 Сегодня сервисные компании стараются формировать оборотный запас отремонтированных подшипников. При соответствующей заявке собственника вагона они могут задействовать собственный фонд, чтобы оперативно произвести замену. 

 

Каждый выбирает для себя
 От насыщения рынка подшипниковой продукцией также зависят темпы производства инновационного подвижного состава. Если в начале прош­лого года на вагоны с улучшенными техническими характеристиками приходилось 42,5% выпускаемого парка, то в начале этого – около 23%. 

 

 После летнего падения, практичес­ки до нуля, в сегменте новых полувагонов подвижной состав с повышенной осевой нагрузкой (25 тс) к марту 2023 года поднялся до уровня в 42%. Доля инновационных хопперов составила 6%, тем не менее она имеет потенциал роста. Как прогнозирует начальник отдела маркетинга ПАО «НПК ОВК» Игорь Сергиенко, зерновоз, оснащенный ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс и кузовом увеличенного объема, будет стандартом, тем более что появляются новые разработки от вагоностроителей, говорит он.

 

 По оценке ОВК, на начало 2023 года на сети количество хопперов для перевозки зерна составило 55 тыс. ед., средний возраст которых – примерно 9 лет. Из них вагонов на тележке с увеличенной нагрузкой на ось − 20,8 тыс., или 37,8% от общего парка зерновозов. 



 Напомним, в России подвижной состав с повышенной осевой нагрузкой производят «Уралвагонзавод» и Объединенная вагонная компания (недавно собственную тележку 25 тс сертифицировал «РМ Рейл»). В 2022 году было выпущено 11,8 тыс. таких вагонов – на 55% меньше, чем в 2021-м. В январе – феврале 2023-го произведено 1,8 тыс. вагонов, что почти на 60% меньше результата за аналогичный период прошлого года. 

 

 «Доля вагонов с нагрузкой 25 тс начинает постепенно восстанавливаться от того летнего периода, когда [Тихвинский] завод встал и в течение длительного времени не работал. Сейчас, насколько понимаю, ОВК получает определенные заказы», − комментирует заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. 

 

 На этот год частично должны перейти объемы выпуска, которые не состоялись в прошлом, в свою очередь, уточнил С. Золотарев. «По моим расчетам, порядка 20 тыс. вагонов не произвели ОВК и УВЗ – они плавно перенеслись на 2023–2024 гг.», – говорит он.

 

 На фоне прошлогоднего спада выпуска инновационного парка росла доля производства серийного. Теперь, когда вагоностроители начнут получать кассетные подшипники в нормальном режиме, эта тенденция сменится, убежден начальник управления маркетинга и стратегического планирования «УВЗ-Транс». 

 

 По поводу спроса на инновацию звучат и другие мнения. По словам советника генерального директора АО «Алтайвагон» Василия Варенова, парк с кассетными подшипниками не нравится потребителям из-за своей дороговизны в сравнении с типовым, определенной специфики в обслуживании и зависимости от иностранных поставщиков. 

 

 «У нас были случаи, когда мы хотели выпускать серийные вагоны, но наша клиентская база отказалась и не хотела пересматривать контракт. То есть инновационный вагон все-таки нужен, − возражает С. Золотарев. − Но здесь каждый выбирает сам».

 

 Впрочем, отечественная промышленность должна позаботиться и о будущем стандартного парка. Как отметил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, 85–90% российского рынка цилиндрических подшипников для типовых конструкций вагонов обеспечивает Степногорский завод из Казахстана. В случае изменения геополитической ситуации возможны серьезные риски, поэтому в России необходимо восстановление и качественно новое развитие собственного подшипникового кластера.

 

Полигон для инноваций 
 Драйвером спроса на инновацион­ный подвижной состав, в первую очередь на полувагоны, выступают перевозки по Восточному полигону. По данным РЖД, в январе – феврале рост экспорта в сторону Дальнего Востока продолжался, его объем вырос до 18,7 млн т (+2,4% к прошлогоднему уровню). Оживление перевозок наблюдается через сухопутные погранпереходы с Китаем, который постепенно снимает карантинные ограничения.

 

 В 2023 году РЖД на лимитирующих участках БАМа и Транссиба после строительства и реконструкции должны ввести 83 объекта инфраструктуры. Новые пропускные мощности хотелось бы осваивать инновационным парком, говорит руководитель департамента стратегии и аналитики СУЭК Игорь Куротченко.

 

 Как рассказал И. Сергиенко, в январе 2022 года на полувагоны, имеющие тележки 25 тс, приходилось 47% вагоноотправок в восточном направлении. В связи с прекращением парт­нерства с западными лицензиарами и возникшим дефицитом кассетных подшипников данная доля снизилась до 44% в августе. Затем она постепенно приближалась к значению годовой давности. В январе 2023-го процент таких вагоноотправок снова составил 47%.

 

 Как отметил И. Сергиенко, для ускорения вывоза угля на восток РЖД планируют передислоцировать туда максимальное количество иннова­ционного подвижного состава. Кроме того, некоторые участники операторского рынка предлагают давать приоритет по оформлению заявок на перевозку в таких вагонах, а также вернуть тарифные преференции.

 

 Если бы на Восточном полигоне эксплуатировался исключительно парк с нагрузкой 25 тс, то по итогам 2022 года было бы перевезено на 10 млн т грузов больше, с приростом на 5%, подсчитали в НПК ОВК.

 

 «СУЭК призывала и продолжает призывать, чтобы там курсировали в большей степени инновационные вагоны, чтобы в каждом поезде стояла в максимально возможном количестве инновация. Сейчас на восток пришло достаточное количество мощных локомотивов. В феврале через участок Иркутск – Слюдянка проходило [в сутки] 26–27 тяжеловесных поездов. Это хорошая динамика», – констатирует И. Куротченко.

 

 По его словам, к 2025 году СУЭК предлагает довести долю инноваций в перевозках угля на Дальний Восток до 75%. В то же время, добавляет он, сегодня на Восточном полигоне растет число контейнерных поездов, масса которых меньше. Средний вес такого состава в экспортном направлении – 4,2 тыс. т. 

 

«Здесь нужно идти по пути таких решений, как разработка платформ для перевозки контейнеров в два яруса, чтобы по одной нитке графика увеличить число контейнеров», – отмечает представитель СУЭК, при этом предлагая дальше развивать модельный ряд вагонов с повышенной нагрузкой на ось.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сертификация конического подшипника кассетного типа из полностью отечественных компонентов, ожидавшаяся в начале 2023 года, скорее всего, сдвигается на II полугодие. В настоящий момент в выпускаемой продукции используются зарубежные комплектующие, кроме того, стал возможен ее импорт из азиатских стран. И хотя поставки подшипников для инновационных вагонов в первые месяцы этого года оказались значительно ниже объемов аналогичного периода 2022-го, отрасль рассчитывает на дальнейший подъем производства и закрытие всех потребностей как со стороны вагоностроения, так и со стороны вагоноремонтных компаний.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сертификация конического подшипника кассетного типа из полностью отечественных компонентов, ожидавшаяся в начале 2023 года, скорее всего, сдвигается на II полугодие. В настоящий момент в выпускаемой продукции используются зарубежные комплектующие, кроме того, стал возможен ее импорт из азиатских стран. И хотя поставки подшипников для инновационных вагонов в первые месяцы этого года оказались значительно ниже объемов аналогичного периода 2022-го, отрасль рассчитывает на дальнейший подъем производства и закрытие всех потребностей как со стороны вагоностроения, так и со стороны вагоноремонтных компаний.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026980
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:27:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 398
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 309304
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/377/6q5dh1fc1imivkly19tzl1cbqdv3euxa
            [FILE_NAME] => 65782188_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 65782188_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a35efe274b627aaa711cd517cc0e242e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/377/6q5dh1fc1imivkly19tzl1cbqdv3euxa/65782188_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/377/6q5dh1fc1imivkly19tzl1cbqdv3euxa/65782188_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/377/6q5dh1fc1imivkly19tzl1cbqdv3euxa/65782188_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Вагоны закачало
            [TITLE] => Вагоны закачало
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026980
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagony-zakachalo
    [~CODE] => vagony-zakachalo
    [EXTERNAL_ID] => 403008
    [~EXTERNAL_ID] => 403008
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403008:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403008:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403008:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403008:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403008:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403008:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026982
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403008:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026982
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагоны закачало
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны закачало
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сертификация конического подшипника кассетного типа из полностью отечественных компонентов, ожидавшаяся в начале 2023 года, скорее всего, сдвигается на II полугодие. В настоящий момент в выпускаемой продукции используются зарубежные комплектующие, кроме того, стал возможен ее импорт из азиатских стран. И хотя поставки подшипников для инновационных вагонов в первые месяцы этого года оказались значительно ниже объемов аналогичного периода 2022-го, отрасль рассчитывает на дальнейший подъем производства и закрытие всех потребностей как со стороны вагоностроения, так и со стороны вагоноремонтных компаний.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны закачало
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны закачало
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сертификация конического подшипника кассетного типа из полностью отечественных компонентов, ожидавшаяся в начале 2023 года, скорее всего, сдвигается на II полугодие. В настоящий момент в выпускаемой продукции используются зарубежные комплектующие, кроме того, стал возможен ее импорт из азиатских стран. И хотя поставки подшипников для инновационных вагонов в первые месяцы этого года оказались значительно ниже объемов аналогичного периода 2022-го, отрасль рассчитывает на дальнейший подъем производства и закрытие всех потребностей как со стороны вагоностроения, так и со стороны вагоноремонтных компаний.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны закачало
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны закачало
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны закачало
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны закачало
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны закачало
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны закачало
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны закачало
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны закачало
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403008
    [~ID] => 403008
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Вагоны закачало
    [~NAME] => Вагоны закачало
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:59:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 17:59:38
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:59:38
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 17:59:38
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:27:13
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:27:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/vagony-zakachalo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/vagony-zakachalo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
От дефицита к профициту 
 Основная острота ситуации с подшипниками качения кассетного типа на сегодняшний день снята, заверяют в Минпромторге. У двух российских заводов – «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» (экс-СКФ) – с ведомством подписаны специальные инвестиционные контракты о полной локализации производства. Компании продолжают работать над импортозамещением всех компонентов, пока используя в выпускаемой продукции зарубежные детали. Кроме того, на российский рынок допущены изделия из Китая и Узбекистана с последующим применением в ремонтном комплексе: в конце 2022 года, после получения сертификата соответствия, в РФ было ввезено 45 тыс. китайских подшипников. Как известно, их капремонт проводится через 8 лет эксплуатации с гарантией на последующие 8 лет службы. 

 

 Общие поставки конических двухрядных подшипников за 2 месяца 2023 года составили почти 75 тыс. ед. против 156 тыс. ед. за аналогичный период 2022-го. При этом, согласно данным ОПЖТ, Россия импортировала 36,4 тыс. ед., тогда как годом ранее, когда еще действовала производственная кооперация с западными партнерами, рынок полностью обес­печивали отечественные заводы.

 

 Как ожидается, в III–IV кварталах 2023 года в РФ сертифицируют подшипник, полностью сделанный из российских компонентов. В дальнейшем потребности рынка планируется закрывать в первую очередь за счет отечественной продукции, говорят в Министерстве промышленности и торговли. 

 

 «Мы сейчас, глядя на баланс спроса и предложения, прогнозируем, что к концу года спрос на такой тип подшипников будет полностью удовлетворен», – проинформировал начальник департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Игорь Бойцов. 

 

 Ранее в ведомстве предполагали, что их профицит с покрытием потребностей и вагоностроителей, и ремонтных компаний наступит к середине 2023 года. Пока из-за дефицита подшипников в отстое все еще продолжает находиться определенное количество вагонов. По данным на март, ремонта требовали более 100 тыс. подшипников, сообщил один из представителей операторского сообщества. В «ОМК Стальной путь» оценивают потребность вагоно­ремонтных предприятий на этот год в объеме не менее 200 тыс. ед.

 

 По словам начальника управления маркетинга и стратегического планирования АО «УВЗ-Транс» Стани­слава Золотарева, зарубежные производители, имеющие право на экспорт кассетных подшипников в РФ, вместе с российскими заводами (всего – 5 компаний) могут поставить на российский рынок 640 тыс. ед. в годовом выражении. Потребности отрасли (ремонт плюс вагоностроение) он оценивает по году более чем в 250 тыс. ед. 

 

 Как рассказал Максим Ермолов, генеральный директор ООО «ФВП» (осуществляет сервисный ремонт подшипников кассетного типа), его компания, как и другие с данной специализацией, была сильно ограничена в поступлении ремкомплектов. Тем не менее в последние месяцы и «ЕПК-Бренко», и «ТЕК-КОМ Производство» наращивают поставки. Благодаря этому сервисные центры могут увеличивать работу с подшипниками, которые поступают из вагоноремонтных депо. В январе ФВП отремонтировано 150 ед., в феврале – уже 350 ед. В компании рассчитывают, что в апреле-мае выйдут на обслуживание примерно 1,5 тыс. ед. в месяц с последующим наращиванием производства до 5,1–5,4 тыс., в том числе за счет открытия новых сервисных центров на Дальнем Востоке и Урале. 

 

 Поскольку активные темпы постройки вагонов инновационного типа в стране начались с 2014-го, с прошлого года наблюдается массовый спрос на ремонт кассетных подшипников. Вместе с тем вызовом и отчасти следствием проблемы нехватки ремкомплектов является высокий уровень браковки подшипников, которые после демонтажа с буксового узла вагона должны находиться минимальное время на участках ремонтных предприятий, подчеркивает М. Ермолов. 

 

 Зачастую допускаются элементарные нарушения в хранении. «Не везде понимают культуру обращения с кассетным подшипником. Мы, собирая долго лежавшие подшипники, имели брак от 50 до 80%. Актуальным является логистический процесс, позволяющий быстро пере­местить подшипник в сервисные цент­ры. Важно работать с колес, минимизировать простои в ремонте», − отмечает гендиректор ФВП.

 

 Сегодня сервисные компании стараются формировать оборотный запас отремонтированных подшипников. При соответствующей заявке собственника вагона они могут задействовать собственный фонд, чтобы оперативно произвести замену. 

 

Каждый выбирает для себя
 От насыщения рынка подшипниковой продукцией также зависят темпы производства инновационного подвижного состава. Если в начале прош­лого года на вагоны с улучшенными техническими характеристиками приходилось 42,5% выпускаемого парка, то в начале этого – около 23%. 

 

 После летнего падения, практичес­ки до нуля, в сегменте новых полувагонов подвижной состав с повышенной осевой нагрузкой (25 тс) к марту 2023 года поднялся до уровня в 42%. Доля инновационных хопперов составила 6%, тем не менее она имеет потенциал роста. Как прогнозирует начальник отдела маркетинга ПАО «НПК ОВК» Игорь Сергиенко, зерновоз, оснащенный ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс и кузовом увеличенного объема, будет стандартом, тем более что появляются новые разработки от вагоностроителей, говорит он.

 

 По оценке ОВК, на начало 2023 года на сети количество хопперов для перевозки зерна составило 55 тыс. ед., средний возраст которых – примерно 9 лет. Из них вагонов на тележке с увеличенной нагрузкой на ось − 20,8 тыс., или 37,8% от общего парка зерновозов. 



 Напомним, в России подвижной состав с повышенной осевой нагрузкой производят «Уралвагонзавод» и Объединенная вагонная компания (недавно собственную тележку 25 тс сертифицировал «РМ Рейл»). В 2022 году было выпущено 11,8 тыс. таких вагонов – на 55% меньше, чем в 2021-м. В январе – феврале 2023-го произведено 1,8 тыс. вагонов, что почти на 60% меньше результата за аналогичный период прошлого года. 

 

 «Доля вагонов с нагрузкой 25 тс начинает постепенно восстанавливаться от того летнего периода, когда [Тихвинский] завод встал и в течение длительного времени не работал. Сейчас, насколько понимаю, ОВК получает определенные заказы», − комментирует заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. 

 

 На этот год частично должны перейти объемы выпуска, которые не состоялись в прошлом, в свою очередь, уточнил С. Золотарев. «По моим расчетам, порядка 20 тыс. вагонов не произвели ОВК и УВЗ – они плавно перенеслись на 2023–2024 гг.», – говорит он.

 

 На фоне прошлогоднего спада выпуска инновационного парка росла доля производства серийного. Теперь, когда вагоностроители начнут получать кассетные подшипники в нормальном режиме, эта тенденция сменится, убежден начальник управления маркетинга и стратегического планирования «УВЗ-Транс». 

 

 По поводу спроса на инновацию звучат и другие мнения. По словам советника генерального директора АО «Алтайвагон» Василия Варенова, парк с кассетными подшипниками не нравится потребителям из-за своей дороговизны в сравнении с типовым, определенной специфики в обслуживании и зависимости от иностранных поставщиков. 

 

 «У нас были случаи, когда мы хотели выпускать серийные вагоны, но наша клиентская база отказалась и не хотела пересматривать контракт. То есть инновационный вагон все-таки нужен, − возражает С. Золотарев. − Но здесь каждый выбирает сам».

 

 Впрочем, отечественная промышленность должна позаботиться и о будущем стандартного парка. Как отметил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, 85–90% российского рынка цилиндрических подшипников для типовых конструкций вагонов обеспечивает Степногорский завод из Казахстана. В случае изменения геополитической ситуации возможны серьезные риски, поэтому в России необходимо восстановление и качественно новое развитие собственного подшипникового кластера.

 

Полигон для инноваций 
 Драйвером спроса на инновацион­ный подвижной состав, в первую очередь на полувагоны, выступают перевозки по Восточному полигону. По данным РЖД, в январе – феврале рост экспорта в сторону Дальнего Востока продолжался, его объем вырос до 18,7 млн т (+2,4% к прошлогоднему уровню). Оживление перевозок наблюдается через сухопутные погранпереходы с Китаем, который постепенно снимает карантинные ограничения.

 

 В 2023 году РЖД на лимитирующих участках БАМа и Транссиба после строительства и реконструкции должны ввести 83 объекта инфраструктуры. Новые пропускные мощности хотелось бы осваивать инновационным парком, говорит руководитель департамента стратегии и аналитики СУЭК Игорь Куротченко.

 

 Как рассказал И. Сергиенко, в январе 2022 года на полувагоны, имеющие тележки 25 тс, приходилось 47% вагоноотправок в восточном направлении. В связи с прекращением парт­нерства с западными лицензиарами и возникшим дефицитом кассетных подшипников данная доля снизилась до 44% в августе. Затем она постепенно приближалась к значению годовой давности. В январе 2023-го процент таких вагоноотправок снова составил 47%.

 

 Как отметил И. Сергиенко, для ускорения вывоза угля на восток РЖД планируют передислоцировать туда максимальное количество иннова­ционного подвижного состава. Кроме того, некоторые участники операторского рынка предлагают давать приоритет по оформлению заявок на перевозку в таких вагонах, а также вернуть тарифные преференции.

 

 Если бы на Восточном полигоне эксплуатировался исключительно парк с нагрузкой 25 тс, то по итогам 2022 года было бы перевезено на 10 млн т грузов больше, с приростом на 5%, подсчитали в НПК ОВК.

 

 «СУЭК призывала и продолжает призывать, чтобы там курсировали в большей степени инновационные вагоны, чтобы в каждом поезде стояла в максимально возможном количестве инновация. Сейчас на восток пришло достаточное количество мощных локомотивов. В феврале через участок Иркутск – Слюдянка проходило [в сутки] 26–27 тяжеловесных поездов. Это хорошая динамика», – констатирует И. Куротченко.

 

 По его словам, к 2025 году СУЭК предлагает довести долю инноваций в перевозках угля на Дальний Восток до 75%. В то же время, добавляет он, сегодня на Восточном полигоне растет число контейнерных поездов, масса которых меньше. Средний вес такого состава в экспортном направлении – 4,2 тыс. т. 

 

«Здесь нужно идти по пути таких решений, как разработка платформ для перевозки контейнеров в два яруса, чтобы по одной нитке графика увеличить число контейнеров», – отмечает представитель СУЭК, при этом предлагая дальше развивать модельный ряд вагонов с повышенной нагрузкой на ось.
    [~DETAIL_TEXT] => 
От дефицита к профициту 
 Основная острота ситуации с подшипниками качения кассетного типа на сегодняшний день снята, заверяют в Минпромторге. У двух российских заводов – «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» (экс-СКФ) – с ведомством подписаны специальные инвестиционные контракты о полной локализации производства. Компании продолжают работать над импортозамещением всех компонентов, пока используя в выпускаемой продукции зарубежные детали. Кроме того, на российский рынок допущены изделия из Китая и Узбекистана с последующим применением в ремонтном комплексе: в конце 2022 года, после получения сертификата соответствия, в РФ было ввезено 45 тыс. китайских подшипников. Как известно, их капремонт проводится через 8 лет эксплуатации с гарантией на последующие 8 лет службы. 

 

 Общие поставки конических двухрядных подшипников за 2 месяца 2023 года составили почти 75 тыс. ед. против 156 тыс. ед. за аналогичный период 2022-го. При этом, согласно данным ОПЖТ, Россия импортировала 36,4 тыс. ед., тогда как годом ранее, когда еще действовала производственная кооперация с западными партнерами, рынок полностью обес­печивали отечественные заводы.

 

 Как ожидается, в III–IV кварталах 2023 года в РФ сертифицируют подшипник, полностью сделанный из российских компонентов. В дальнейшем потребности рынка планируется закрывать в первую очередь за счет отечественной продукции, говорят в Министерстве промышленности и торговли. 

 

 «Мы сейчас, глядя на баланс спроса и предложения, прогнозируем, что к концу года спрос на такой тип подшипников будет полностью удовлетворен», – проинформировал начальник департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Игорь Бойцов. 

 

 Ранее в ведомстве предполагали, что их профицит с покрытием потребностей и вагоностроителей, и ремонтных компаний наступит к середине 2023 года. Пока из-за дефицита подшипников в отстое все еще продолжает находиться определенное количество вагонов. По данным на март, ремонта требовали более 100 тыс. подшипников, сообщил один из представителей операторского сообщества. В «ОМК Стальной путь» оценивают потребность вагоно­ремонтных предприятий на этот год в объеме не менее 200 тыс. ед.

 

 По словам начальника управления маркетинга и стратегического планирования АО «УВЗ-Транс» Стани­слава Золотарева, зарубежные производители, имеющие право на экспорт кассетных подшипников в РФ, вместе с российскими заводами (всего – 5 компаний) могут поставить на российский рынок 640 тыс. ед. в годовом выражении. Потребности отрасли (ремонт плюс вагоностроение) он оценивает по году более чем в 250 тыс. ед. 

 

 Как рассказал Максим Ермолов, генеральный директор ООО «ФВП» (осуществляет сервисный ремонт подшипников кассетного типа), его компания, как и другие с данной специализацией, была сильно ограничена в поступлении ремкомплектов. Тем не менее в последние месяцы и «ЕПК-Бренко», и «ТЕК-КОМ Производство» наращивают поставки. Благодаря этому сервисные центры могут увеличивать работу с подшипниками, которые поступают из вагоноремонтных депо. В январе ФВП отремонтировано 150 ед., в феврале – уже 350 ед. В компании рассчитывают, что в апреле-мае выйдут на обслуживание примерно 1,5 тыс. ед. в месяц с последующим наращиванием производства до 5,1–5,4 тыс., в том числе за счет открытия новых сервисных центров на Дальнем Востоке и Урале. 

 

 Поскольку активные темпы постройки вагонов инновационного типа в стране начались с 2014-го, с прошлого года наблюдается массовый спрос на ремонт кассетных подшипников. Вместе с тем вызовом и отчасти следствием проблемы нехватки ремкомплектов является высокий уровень браковки подшипников, которые после демонтажа с буксового узла вагона должны находиться минимальное время на участках ремонтных предприятий, подчеркивает М. Ермолов. 

 

 Зачастую допускаются элементарные нарушения в хранении. «Не везде понимают культуру обращения с кассетным подшипником. Мы, собирая долго лежавшие подшипники, имели брак от 50 до 80%. Актуальным является логистический процесс, позволяющий быстро пере­местить подшипник в сервисные цент­ры. Важно работать с колес, минимизировать простои в ремонте», − отмечает гендиректор ФВП.

 

 Сегодня сервисные компании стараются формировать оборотный запас отремонтированных подшипников. При соответствующей заявке собственника вагона они могут задействовать собственный фонд, чтобы оперативно произвести замену. 

 

Каждый выбирает для себя
 От насыщения рынка подшипниковой продукцией также зависят темпы производства инновационного подвижного состава. Если в начале прош­лого года на вагоны с улучшенными техническими характеристиками приходилось 42,5% выпускаемого парка, то в начале этого – около 23%. 

 

 После летнего падения, практичес­ки до нуля, в сегменте новых полувагонов подвижной состав с повышенной осевой нагрузкой (25 тс) к марту 2023 года поднялся до уровня в 42%. Доля инновационных хопперов составила 6%, тем не менее она имеет потенциал роста. Как прогнозирует начальник отдела маркетинга ПАО «НПК ОВК» Игорь Сергиенко, зерновоз, оснащенный ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс и кузовом увеличенного объема, будет стандартом, тем более что появляются новые разработки от вагоностроителей, говорит он.

 

 По оценке ОВК, на начало 2023 года на сети количество хопперов для перевозки зерна составило 55 тыс. ед., средний возраст которых – примерно 9 лет. Из них вагонов на тележке с увеличенной нагрузкой на ось − 20,8 тыс., или 37,8% от общего парка зерновозов. 



 Напомним, в России подвижной состав с повышенной осевой нагрузкой производят «Уралвагонзавод» и Объединенная вагонная компания (недавно собственную тележку 25 тс сертифицировал «РМ Рейл»). В 2022 году было выпущено 11,8 тыс. таких вагонов – на 55% меньше, чем в 2021-м. В январе – феврале 2023-го произведено 1,8 тыс. вагонов, что почти на 60% меньше результата за аналогичный период прошлого года. 

 

 «Доля вагонов с нагрузкой 25 тс начинает постепенно восстанавливаться от того летнего периода, когда [Тихвинский] завод встал и в течение длительного времени не работал. Сейчас, насколько понимаю, ОВК получает определенные заказы», − комментирует заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. 

 

 На этот год частично должны перейти объемы выпуска, которые не состоялись в прошлом, в свою очередь, уточнил С. Золотарев. «По моим расчетам, порядка 20 тыс. вагонов не произвели ОВК и УВЗ – они плавно перенеслись на 2023–2024 гг.», – говорит он.

 

 На фоне прошлогоднего спада выпуска инновационного парка росла доля производства серийного. Теперь, когда вагоностроители начнут получать кассетные подшипники в нормальном режиме, эта тенденция сменится, убежден начальник управления маркетинга и стратегического планирования «УВЗ-Транс». 

 

 По поводу спроса на инновацию звучат и другие мнения. По словам советника генерального директора АО «Алтайвагон» Василия Варенова, парк с кассетными подшипниками не нравится потребителям из-за своей дороговизны в сравнении с типовым, определенной специфики в обслуживании и зависимости от иностранных поставщиков. 

 

 «У нас были случаи, когда мы хотели выпускать серийные вагоны, но наша клиентская база отказалась и не хотела пересматривать контракт. То есть инновационный вагон все-таки нужен, − возражает С. Золотарев. − Но здесь каждый выбирает сам».

 

 Впрочем, отечественная промышленность должна позаботиться и о будущем стандартного парка. Как отметил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, 85–90% российского рынка цилиндрических подшипников для типовых конструкций вагонов обеспечивает Степногорский завод из Казахстана. В случае изменения геополитической ситуации возможны серьезные риски, поэтому в России необходимо восстановление и качественно новое развитие собственного подшипникового кластера.

 

Полигон для инноваций 
 Драйвером спроса на инновацион­ный подвижной состав, в первую очередь на полувагоны, выступают перевозки по Восточному полигону. По данным РЖД, в январе – феврале рост экспорта в сторону Дальнего Востока продолжался, его объем вырос до 18,7 млн т (+2,4% к прошлогоднему уровню). Оживление перевозок наблюдается через сухопутные погранпереходы с Китаем, который постепенно снимает карантинные ограничения.

 

 В 2023 году РЖД на лимитирующих участках БАМа и Транссиба после строительства и реконструкции должны ввести 83 объекта инфраструктуры. Новые пропускные мощности хотелось бы осваивать инновационным парком, говорит руководитель департамента стратегии и аналитики СУЭК Игорь Куротченко.

 

 Как рассказал И. Сергиенко, в январе 2022 года на полувагоны, имеющие тележки 25 тс, приходилось 47% вагоноотправок в восточном направлении. В связи с прекращением парт­нерства с западными лицензиарами и возникшим дефицитом кассетных подшипников данная доля снизилась до 44% в августе. Затем она постепенно приближалась к значению годовой давности. В январе 2023-го процент таких вагоноотправок снова составил 47%.

 

 Как отметил И. Сергиенко, для ускорения вывоза угля на восток РЖД планируют передислоцировать туда максимальное количество иннова­ционного подвижного состава. Кроме того, некоторые участники операторского рынка предлагают давать приоритет по оформлению заявок на перевозку в таких вагонах, а также вернуть тарифные преференции.

 

 Если бы на Восточном полигоне эксплуатировался исключительно парк с нагрузкой 25 тс, то по итогам 2022 года было бы перевезено на 10 млн т грузов больше, с приростом на 5%, подсчитали в НПК ОВК.

 

 «СУЭК призывала и продолжает призывать, чтобы там курсировали в большей степени инновационные вагоны, чтобы в каждом поезде стояла в максимально возможном количестве инновация. Сейчас на восток пришло достаточное количество мощных локомотивов. В феврале через участок Иркутск – Слюдянка проходило [в сутки] 26–27 тяжеловесных поездов. Это хорошая динамика», – констатирует И. Куротченко.

 

 По его словам, к 2025 году СУЭК предлагает довести долю инноваций в перевозках угля на Дальний Восток до 75%. В то же время, добавляет он, сегодня на Восточном полигоне растет число контейнерных поездов, масса которых меньше. Средний вес такого состава в экспортном направлении – 4,2 тыс. т. 

 

«Здесь нужно идти по пути таких решений, как разработка платформ для перевозки контейнеров в два яруса, чтобы по одной нитке графика увеличить число контейнеров», – отмечает представитель СУЭК, при этом предлагая дальше развивать модельный ряд вагонов с повышенной нагрузкой на ось.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сертификация конического подшипника кассетного типа из полностью отечественных компонентов, ожидавшаяся в начале 2023 года, скорее всего, сдвигается на II полугодие. В настоящий момент в выпускаемой продукции используются зарубежные комплектующие, кроме того, стал возможен ее импорт из азиатских стран. И хотя поставки подшипников для инновационных вагонов в первые месяцы этого года оказались значительно ниже объемов аналогичного периода 2022-го, отрасль рассчитывает на дальнейший подъем производства и закрытие всех потребностей как со стороны вагоностроения, так и со стороны вагоноремонтных компаний.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сертификация конического подшипника кассетного типа из полностью отечественных компонентов, ожидавшаяся в начале 2023 года, скорее всего, сдвигается на II полугодие. В настоящий момент в выпускаемой продукции используются зарубежные комплектующие, кроме того, стал возможен ее импорт из азиатских стран. И хотя поставки подшипников для инновационных вагонов в первые месяцы этого года оказались значительно ниже объемов аналогичного периода 2022-го, отрасль рассчитывает на дальнейший подъем производства и закрытие всех потребностей как со стороны вагоностроения, так и со стороны вагоноремонтных компаний.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026980
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:27:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 398
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 309304
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/377/6q5dh1fc1imivkly19tzl1cbqdv3euxa
            [FILE_NAME] => 65782188_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 65782188_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a35efe274b627aaa711cd517cc0e242e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/377/6q5dh1fc1imivkly19tzl1cbqdv3euxa/65782188_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/377/6q5dh1fc1imivkly19tzl1cbqdv3euxa/65782188_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/377/6q5dh1fc1imivkly19tzl1cbqdv3euxa/65782188_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Вагоны закачало
            [TITLE] => Вагоны закачало
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026980
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagony-zakachalo
    [~CODE] => vagony-zakachalo
    [EXTERNAL_ID] => 403008
    [~EXTERNAL_ID] => 403008
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403008:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403008:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403008:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403008:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403008:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403008:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026982
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403008:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026982
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагоны закачало
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны закачало
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сертификация конического подшипника кассетного типа из полностью отечественных компонентов, ожидавшаяся в начале 2023 года, скорее всего, сдвигается на II полугодие. В настоящий момент в выпускаемой продукции используются зарубежные комплектующие, кроме того, стал возможен ее импорт из азиатских стран. И хотя поставки подшипников для инновационных вагонов в первые месяцы этого года оказались значительно ниже объемов аналогичного периода 2022-го, отрасль рассчитывает на дальнейший подъем производства и закрытие всех потребностей как со стороны вагоностроения, так и со стороны вагоноремонтных компаний.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны закачало
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны закачало
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сертификация конического подшипника кассетного типа из полностью отечественных компонентов, ожидавшаяся в начале 2023 года, скорее всего, сдвигается на II полугодие. В настоящий момент в выпускаемой продукции используются зарубежные комплектующие, кроме того, стал возможен ее импорт из азиатских стран. И хотя поставки подшипников для инновационных вагонов в первые месяцы этого года оказались значительно ниже объемов аналогичного периода 2022-го, отрасль рассчитывает на дальнейший подъем производства и закрытие всех потребностей как со стороны вагоностроения, так и со стороны вагоноремонтных компаний.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны закачало
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны закачало
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны закачало
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны закачало
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны закачало
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны закачало
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны закачало
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны закачало
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403009
    [~ID] => 403009
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
    [~NAME] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 18:08:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 18:08:40
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 18:08:40
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 18:08:40
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:28:10
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:28:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/vzglyad-skvoz-krizis-sotsialnye-aspekty-vagonoremonta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/vzglyad-skvoz-krizis-sotsialnye-aspekty-vagonoremonta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Евгений Игоревич, какие кризисные явления 2022 года повлияли на рынок ремонта подвижного состава? Каковы основные трудности, с которыми столкнулись сегодня вагоноремонтные компании?

 

 – Среди наиболее значимых негативных факторов, влияющих на жизненно важные секторы экономики страны, можно отметить резкое изменение выстраивавшихся годами логистических цепочек и бесконечные запретительные меры на поставку технологического оборудования, комплектующих и запасных частей, ранее ввозимых из ставших недружественными стран. В вагоноремонтной сфере одним из хрестоматийных примеров проблемы импортозамещения стала ситуация с кассетными подшипниками, которая отразилась на ремонте инновационных вагонов. Текущее положение дел позволяет прогнозировать, что дефицит кассетных подшипников удастся нивелировать за счет титанических усилий всех участников отрасли только к середине 2023 года. 

 

 Но есть еще один вопрос, не менее важный, чем технологический суверенитет или пере­ориентация грузовых транспортных коридоров. Одной из ключевых причин, сдерживающих развитие вагоноремонтной отрасли, является существенный рост себестоимости оказываемых услуг по ремонту подвижного состава. Имеются в виду инфляционные процессы в самом широком смысле слова – от роста цен на все закупаемые позиции до индексации заработной платы, приводящей к существенному росту фонда оплаты труда (ФОТ) на всех предприятиях сети. Это сокращает и без того невысокую маржинальность вагоноремонтного бизнеса, а сферу деповского ремонта и вовсе превращает в сугубо убыточную.

 

 – Насколько существенно именно фактор роста стоимости труда и содержания персонала влияет на вагоноремонтный бизнес? 

 

 – Вагоноремонт – это сервис. Клиент заинтересован в минимальном простое вагонов и хочет получать быстрое и качественное готовое решение. А хороший сервис обеспечивается в первую очередь людьми. Именно квалифицированные рабочие составляют основу успеха компании. Индивидуальный подход к каждому конкретному случаю ремонта вагонов и эффективная работа каждого на своем рабочем месте лежат в основе предоставления качественного сервиса. При этом вагонный ремонт характеризуется крайне высокой трудоемкостью. Стоимость труда рабочего персонала растет, а значит, необходимо дополнительно индексировать уровень зарплаты работников в каждом регионе присутствия. Например, с момента объединения НВК и ВРК-2 в середине 2020 года фонд оплаты труда у нас в компании вырос более чем на 70%.

 

 Важно понимать, что сфера вагоноремонта на протяжении ряда лет была недофинансирована. Поэтому все вагоноремонтники осознают, что одним лишь повышением зарплаты не обойтись. Не менее значимую роль играет политика в области социальной защиты персонала и улучшения условий труда. Средства на ее реализацию также закладываются в расходную часть бюджета.

 

 – Что сделала ваша компания в условиях кризиса для социальной поддержки сотрудников?

 

 – Предприятия Новой вагоноремонтной компании обеспечивают более 10 тыс. рабочих мест, а значит, ее социальная политика влияет примерно на 40–50 тыс. россиян в масштабах страны. Мы понимаем значимость взятых на себя обязательств перед людьми. Так, в качестве реакции на вызовы 2022 года мы были вынуждены сократить инвестиционную программу. Но уменьшение расходов не затронуло реализацию проектов по улучшению социально-бытовых условий для персонала. Мы уделяем этому направлению работы максимальное внимание.

 

 Например, в прошлом году в филиалах группы НВРК отремонтирован ряд помещений для отдыха, рабочих кабинетов, комнат приема пищи, душевых. На ВРЗ Пермь, ВРЗ Тюмень, ВРЗ Челябинск открыты столовые, позволяющие обеспечить горячее питание для сотрудников. В ряде депо утеплены помещения административно-бытового комплекса, запущены в эксплуатацию собственные котельные с целью полноценного отопления цехов в осенне-зимний период. Большое внимание мы уделяем профилактике травматизма на производстве и соблюдению техники безопасности: в штат принят дополнительный персонал по охране труда, работники обеспечиваются высококачественными средствами индивидуальной защиты. Продолжающаяся в 2023 году модернизация технологической базы предприятий позволит работать более эффективно и комфортно, что положительно скажется и на результатах труда, и на заработной плате. 

 

 – Насколько принимаемые меры помогают стабилизировать ситуацию? 

 

 – Очевидно, что текущих мер недостаточно. Причем это относится ко всем предприятиям вагоноремонтной отрасли, которая сегодня остро ощущает дефицит квалифицированной рабочей силы. Это растущая с каждым месяцем проблема, особенно на востоке страны. Мы наблюдаем отток токарей, слесарей и других высококвалифицированных специалистов. При этом они зачастую уходят не к работодателям-конкурентам, а в другие – более привлекательные для трудоустройства – отрасли. В частности, предприятия военно-промышленного комплекса, испытывающие сегодня повышенную потребность в дополнительном наборе квалифицированных рабочих, стали составлять вагоноремонтникам серьезную конкуренцию в наборе персонала. Подобное соревнование нам выдерживать сложно. 

 

 Очевидно, что в таких высокомаржинальных секторах экономики, как нефтегаз, тяжелое машиностроение или ВПК, куда проще индексировать ФОТ и перекупать у нас лучшие кадры. В других отраслях обеспечиваются более заманчивые условия оплаты труда, которые компенсируют текущую инфляцию заработной платы и удорожание жизни. Не нужно обладать профильным экономическим образованием, чтобы понимать, что, например, 50 тыс. руб. в 2023 году и пять лет назад – совершенно разные деньги.

 

 – Какой прогноз можно сделать в связи с текущей ситуацией?

 

 – Сложившуюся ситуацию необходимо разрешать. Если вовремя не принять меры по сохранению кадров, то вагоноремонтная отрасль рискует потерять целое поколение специалистов. Дефицит кадров приведет к дисбалансу спроса и предложения на рынке вагоноремонтных услуг. Что, в свою очередь, повлечет острейший дефицит мощностей и как следствие – неконтролируемый рост цен со стороны выживших на рынке вагоноремонта участников. Отрасль будет лихорадить, что станет проблемой уже государственного масштаба. Этого нельзя допускать. Чем дольше оттягивать решение проблемы, тем больше денежных вливаний потребуется в дальнейшем.

 

 Оглядываясь на международный опыт, показательной кажется ситуация в Соединенных Штатах Америки, где бесконечная череда аварий грузового состава привела к ряду внутриполитических катаклизмов. Что касается железных дорог России, то в текущих непростых условиях поддержание работоспособного состояния парка подвижного состава приобретает стратегически важное для страны значение.

 

 Сегодня вагоноремонтники в тяжелых условиях продолжают обеспечивать выход на сеть исправных грузовых вагонов. Развитие отрасли зиждется на плечах этих людей. Руководство всех вагоноремонтных компаний понимает, что дальнейшего роста фонда оплаты труда, как и существенных капиталовложений в улучшение социальных условий работников, не избежать. Поэтому несмотря на то, что 2023-й не стал более понятным, прогнозируемым и простым, чем прошлый год, реализация проектов по улучшению условий труда будет продолжена. Да, это отразится на прейс­куранте оказываемых услуг. Остается надеяться, что клиенты в лице операторского сообщества это поймут и примут. Ведь все они сами заинтересованы в сохранении отрасли, от которой зависит безопасность грузоперевозок всей страны и возможность дальнейшего развития их собственного бизнеса. 

 

 www.nvrk.ru

 
+7 (499) 260-50-50

    [~DETAIL_TEXT] => – Евгений Игоревич, какие кризисные явления 2022 года повлияли на рынок ремонта подвижного состава? Каковы основные трудности, с которыми столкнулись сегодня вагоноремонтные компании?

 

 – Среди наиболее значимых негативных факторов, влияющих на жизненно важные секторы экономики страны, можно отметить резкое изменение выстраивавшихся годами логистических цепочек и бесконечные запретительные меры на поставку технологического оборудования, комплектующих и запасных частей, ранее ввозимых из ставших недружественными стран. В вагоноремонтной сфере одним из хрестоматийных примеров проблемы импортозамещения стала ситуация с кассетными подшипниками, которая отразилась на ремонте инновационных вагонов. Текущее положение дел позволяет прогнозировать, что дефицит кассетных подшипников удастся нивелировать за счет титанических усилий всех участников отрасли только к середине 2023 года. 

 

 Но есть еще один вопрос, не менее важный, чем технологический суверенитет или пере­ориентация грузовых транспортных коридоров. Одной из ключевых причин, сдерживающих развитие вагоноремонтной отрасли, является существенный рост себестоимости оказываемых услуг по ремонту подвижного состава. Имеются в виду инфляционные процессы в самом широком смысле слова – от роста цен на все закупаемые позиции до индексации заработной платы, приводящей к существенному росту фонда оплаты труда (ФОТ) на всех предприятиях сети. Это сокращает и без того невысокую маржинальность вагоноремонтного бизнеса, а сферу деповского ремонта и вовсе превращает в сугубо убыточную.

 

 – Насколько существенно именно фактор роста стоимости труда и содержания персонала влияет на вагоноремонтный бизнес? 

 

 – Вагоноремонт – это сервис. Клиент заинтересован в минимальном простое вагонов и хочет получать быстрое и качественное готовое решение. А хороший сервис обеспечивается в первую очередь людьми. Именно квалифицированные рабочие составляют основу успеха компании. Индивидуальный подход к каждому конкретному случаю ремонта вагонов и эффективная работа каждого на своем рабочем месте лежат в основе предоставления качественного сервиса. При этом вагонный ремонт характеризуется крайне высокой трудоемкостью. Стоимость труда рабочего персонала растет, а значит, необходимо дополнительно индексировать уровень зарплаты работников в каждом регионе присутствия. Например, с момента объединения НВК и ВРК-2 в середине 2020 года фонд оплаты труда у нас в компании вырос более чем на 70%.

 

 Важно понимать, что сфера вагоноремонта на протяжении ряда лет была недофинансирована. Поэтому все вагоноремонтники осознают, что одним лишь повышением зарплаты не обойтись. Не менее значимую роль играет политика в области социальной защиты персонала и улучшения условий труда. Средства на ее реализацию также закладываются в расходную часть бюджета.

 

 – Что сделала ваша компания в условиях кризиса для социальной поддержки сотрудников?

 

 – Предприятия Новой вагоноремонтной компании обеспечивают более 10 тыс. рабочих мест, а значит, ее социальная политика влияет примерно на 40–50 тыс. россиян в масштабах страны. Мы понимаем значимость взятых на себя обязательств перед людьми. Так, в качестве реакции на вызовы 2022 года мы были вынуждены сократить инвестиционную программу. Но уменьшение расходов не затронуло реализацию проектов по улучшению социально-бытовых условий для персонала. Мы уделяем этому направлению работы максимальное внимание.

 

 Например, в прошлом году в филиалах группы НВРК отремонтирован ряд помещений для отдыха, рабочих кабинетов, комнат приема пищи, душевых. На ВРЗ Пермь, ВРЗ Тюмень, ВРЗ Челябинск открыты столовые, позволяющие обеспечить горячее питание для сотрудников. В ряде депо утеплены помещения административно-бытового комплекса, запущены в эксплуатацию собственные котельные с целью полноценного отопления цехов в осенне-зимний период. Большое внимание мы уделяем профилактике травматизма на производстве и соблюдению техники безопасности: в штат принят дополнительный персонал по охране труда, работники обеспечиваются высококачественными средствами индивидуальной защиты. Продолжающаяся в 2023 году модернизация технологической базы предприятий позволит работать более эффективно и комфортно, что положительно скажется и на результатах труда, и на заработной плате. 

 

 – Насколько принимаемые меры помогают стабилизировать ситуацию? 

 

 – Очевидно, что текущих мер недостаточно. Причем это относится ко всем предприятиям вагоноремонтной отрасли, которая сегодня остро ощущает дефицит квалифицированной рабочей силы. Это растущая с каждым месяцем проблема, особенно на востоке страны. Мы наблюдаем отток токарей, слесарей и других высококвалифицированных специалистов. При этом они зачастую уходят не к работодателям-конкурентам, а в другие – более привлекательные для трудоустройства – отрасли. В частности, предприятия военно-промышленного комплекса, испытывающие сегодня повышенную потребность в дополнительном наборе квалифицированных рабочих, стали составлять вагоноремонтникам серьезную конкуренцию в наборе персонала. Подобное соревнование нам выдерживать сложно. 

 

 Очевидно, что в таких высокомаржинальных секторах экономики, как нефтегаз, тяжелое машиностроение или ВПК, куда проще индексировать ФОТ и перекупать у нас лучшие кадры. В других отраслях обеспечиваются более заманчивые условия оплаты труда, которые компенсируют текущую инфляцию заработной платы и удорожание жизни. Не нужно обладать профильным экономическим образованием, чтобы понимать, что, например, 50 тыс. руб. в 2023 году и пять лет назад – совершенно разные деньги.

 

 – Какой прогноз можно сделать в связи с текущей ситуацией?

 

 – Сложившуюся ситуацию необходимо разрешать. Если вовремя не принять меры по сохранению кадров, то вагоноремонтная отрасль рискует потерять целое поколение специалистов. Дефицит кадров приведет к дисбалансу спроса и предложения на рынке вагоноремонтных услуг. Что, в свою очередь, повлечет острейший дефицит мощностей и как следствие – неконтролируемый рост цен со стороны выживших на рынке вагоноремонта участников. Отрасль будет лихорадить, что станет проблемой уже государственного масштаба. Этого нельзя допускать. Чем дольше оттягивать решение проблемы, тем больше денежных вливаний потребуется в дальнейшем.

 

 Оглядываясь на международный опыт, показательной кажется ситуация в Соединенных Штатах Америки, где бесконечная череда аварий грузового состава привела к ряду внутриполитических катаклизмов. Что касается железных дорог России, то в текущих непростых условиях поддержание работоспособного состояния парка подвижного состава приобретает стратегически важное для страны значение.

 

 Сегодня вагоноремонтники в тяжелых условиях продолжают обеспечивать выход на сеть исправных грузовых вагонов. Развитие отрасли зиждется на плечах этих людей. Руководство всех вагоноремонтных компаний понимает, что дальнейшего роста фонда оплаты труда, как и существенных капиталовложений в улучшение социальных условий работников, не избежать. Поэтому несмотря на то, что 2023-й не стал более понятным, прогнозируемым и простым, чем прошлый год, реализация проектов по улучшению условий труда будет продолжена. Да, это отразится на прейс­куранте оказываемых услуг. Остается надеяться, что клиенты в лице операторского сообщества это поймут и примут. Ведь все они сами заинтересованы в сохранении отрасли, от которой зависит безопасность грузоперевозок всей страны и возможность дальнейшего развития их собственного бизнеса. 

 

 www.nvrk.ru

 
+7 (499) 260-50-50

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Больше года отечественный бизнес живет в условиях постоянно меняющихся вызовов и мощного санкционного давления. Несмотря на все трудности, железнодорожники сумели преодолеть кризисные явления, не допустив дестабилизации работы отрасли. Но все имеет свою цену. Усилия, направленные на минимизацию негативного влияния геополитической напряженности и экономических шоков, обострили ранее существовавшие противоречия и нерешенные вопросы. Сложившуюся ситуацию мы обсудили с заместителем генерального директора по экономике и финансам Новой вагоноремонтной компании Евгением Шереметом.
    [~PREVIEW_TEXT] => Больше года отечественный бизнес живет в условиях постоянно меняющихся вызовов и мощного санкционного давления. Несмотря на все трудности, железнодорожники сумели преодолеть кризисные явления, не допустив дестабилизации работы отрасли. Но все имеет свою цену. Усилия, направленные на минимизацию негативного влияния геополитической напряженности и экономических шоков, обострили ранее существовавшие противоречия и нерешенные вопросы. Сложившуюся ситуацию мы обсудили с заместителем генерального директора по экономике и финансам Новой вагоноремонтной компании Евгением Шереметом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026983
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:28:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 737
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 534148
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f5d/ra7ukxrlgg53856nqy3tfqogkf6t81zj
            [FILE_NAME] => SHeremetEvgeniy.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => ШереметЕвгений.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7496ea592b4bfacc8a70609a9018dd75
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f5d/ra7ukxrlgg53856nqy3tfqogkf6t81zj/SHeremetEvgeniy.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f5d/ra7ukxrlgg53856nqy3tfqogkf6t81zj/SHeremetEvgeniy.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f5d/ra7ukxrlgg53856nqy3tfqogkf6t81zj/SHeremetEvgeniy.jpg
            [ALT] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [TITLE] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026983
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vzglyad-skvoz-krizis-sotsialnye-aspekty-vagonoremonta
    [~CODE] => vzglyad-skvoz-krizis-sotsialnye-aspekty-vagonoremonta
    [EXTERNAL_ID] => 403009
    [~EXTERNAL_ID] => 403009
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403009:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403009:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403009:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403009:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403009:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403009:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026985
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403009:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026985
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403009:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Больше года отечественный бизнес живет в условиях постоянно меняющихся вызовов и мощного санкционного давления. Несмотря на все трудности, железнодорожники сумели преодолеть кризисные явления, не допустив дестабилизации работы отрасли. Но все имеет свою цену. Усилия, направленные на минимизацию негативного влияния геополитической напряженности и экономических шоков, обострили ранее существовавшие противоречия и нерешенные вопросы. Сложившуюся ситуацию мы обсудили с заместителем генерального директора по экономике и финансам Новой вагоноремонтной компании Евгением Шереметом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Больше года отечественный бизнес живет в условиях постоянно меняющихся вызовов и мощного санкционного давления. Несмотря на все трудности, железнодорожники сумели преодолеть кризисные явления, не допустив дестабилизации работы отрасли. Но все имеет свою цену. Усилия, направленные на минимизацию негативного влияния геополитической напряженности и экономических шоков, обострили ранее существовавшие противоречия и нерешенные вопросы. Сложившуюся ситуацию мы обсудили с заместителем генерального директора по экономике и финансам Новой вагоноремонтной компании Евгением Шереметом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403009
    [~ID] => 403009
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
    [~NAME] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 18:08:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 18:08:40
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 18:08:40
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 18:08:40
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:28:10
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:28:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/vzglyad-skvoz-krizis-sotsialnye-aspekty-vagonoremonta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/vzglyad-skvoz-krizis-sotsialnye-aspekty-vagonoremonta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Евгений Игоревич, какие кризисные явления 2022 года повлияли на рынок ремонта подвижного состава? Каковы основные трудности, с которыми столкнулись сегодня вагоноремонтные компании?

 

 – Среди наиболее значимых негативных факторов, влияющих на жизненно важные секторы экономики страны, можно отметить резкое изменение выстраивавшихся годами логистических цепочек и бесконечные запретительные меры на поставку технологического оборудования, комплектующих и запасных частей, ранее ввозимых из ставших недружественными стран. В вагоноремонтной сфере одним из хрестоматийных примеров проблемы импортозамещения стала ситуация с кассетными подшипниками, которая отразилась на ремонте инновационных вагонов. Текущее положение дел позволяет прогнозировать, что дефицит кассетных подшипников удастся нивелировать за счет титанических усилий всех участников отрасли только к середине 2023 года. 

 

 Но есть еще один вопрос, не менее важный, чем технологический суверенитет или пере­ориентация грузовых транспортных коридоров. Одной из ключевых причин, сдерживающих развитие вагоноремонтной отрасли, является существенный рост себестоимости оказываемых услуг по ремонту подвижного состава. Имеются в виду инфляционные процессы в самом широком смысле слова – от роста цен на все закупаемые позиции до индексации заработной платы, приводящей к существенному росту фонда оплаты труда (ФОТ) на всех предприятиях сети. Это сокращает и без того невысокую маржинальность вагоноремонтного бизнеса, а сферу деповского ремонта и вовсе превращает в сугубо убыточную.

 

 – Насколько существенно именно фактор роста стоимости труда и содержания персонала влияет на вагоноремонтный бизнес? 

 

 – Вагоноремонт – это сервис. Клиент заинтересован в минимальном простое вагонов и хочет получать быстрое и качественное готовое решение. А хороший сервис обеспечивается в первую очередь людьми. Именно квалифицированные рабочие составляют основу успеха компании. Индивидуальный подход к каждому конкретному случаю ремонта вагонов и эффективная работа каждого на своем рабочем месте лежат в основе предоставления качественного сервиса. При этом вагонный ремонт характеризуется крайне высокой трудоемкостью. Стоимость труда рабочего персонала растет, а значит, необходимо дополнительно индексировать уровень зарплаты работников в каждом регионе присутствия. Например, с момента объединения НВК и ВРК-2 в середине 2020 года фонд оплаты труда у нас в компании вырос более чем на 70%.

 

 Важно понимать, что сфера вагоноремонта на протяжении ряда лет была недофинансирована. Поэтому все вагоноремонтники осознают, что одним лишь повышением зарплаты не обойтись. Не менее значимую роль играет политика в области социальной защиты персонала и улучшения условий труда. Средства на ее реализацию также закладываются в расходную часть бюджета.

 

 – Что сделала ваша компания в условиях кризиса для социальной поддержки сотрудников?

 

 – Предприятия Новой вагоноремонтной компании обеспечивают более 10 тыс. рабочих мест, а значит, ее социальная политика влияет примерно на 40–50 тыс. россиян в масштабах страны. Мы понимаем значимость взятых на себя обязательств перед людьми. Так, в качестве реакции на вызовы 2022 года мы были вынуждены сократить инвестиционную программу. Но уменьшение расходов не затронуло реализацию проектов по улучшению социально-бытовых условий для персонала. Мы уделяем этому направлению работы максимальное внимание.

 

 Например, в прошлом году в филиалах группы НВРК отремонтирован ряд помещений для отдыха, рабочих кабинетов, комнат приема пищи, душевых. На ВРЗ Пермь, ВРЗ Тюмень, ВРЗ Челябинск открыты столовые, позволяющие обеспечить горячее питание для сотрудников. В ряде депо утеплены помещения административно-бытового комплекса, запущены в эксплуатацию собственные котельные с целью полноценного отопления цехов в осенне-зимний период. Большое внимание мы уделяем профилактике травматизма на производстве и соблюдению техники безопасности: в штат принят дополнительный персонал по охране труда, работники обеспечиваются высококачественными средствами индивидуальной защиты. Продолжающаяся в 2023 году модернизация технологической базы предприятий позволит работать более эффективно и комфортно, что положительно скажется и на результатах труда, и на заработной плате. 

 

 – Насколько принимаемые меры помогают стабилизировать ситуацию? 

 

 – Очевидно, что текущих мер недостаточно. Причем это относится ко всем предприятиям вагоноремонтной отрасли, которая сегодня остро ощущает дефицит квалифицированной рабочей силы. Это растущая с каждым месяцем проблема, особенно на востоке страны. Мы наблюдаем отток токарей, слесарей и других высококвалифицированных специалистов. При этом они зачастую уходят не к работодателям-конкурентам, а в другие – более привлекательные для трудоустройства – отрасли. В частности, предприятия военно-промышленного комплекса, испытывающие сегодня повышенную потребность в дополнительном наборе квалифицированных рабочих, стали составлять вагоноремонтникам серьезную конкуренцию в наборе персонала. Подобное соревнование нам выдерживать сложно. 

 

 Очевидно, что в таких высокомаржинальных секторах экономики, как нефтегаз, тяжелое машиностроение или ВПК, куда проще индексировать ФОТ и перекупать у нас лучшие кадры. В других отраслях обеспечиваются более заманчивые условия оплаты труда, которые компенсируют текущую инфляцию заработной платы и удорожание жизни. Не нужно обладать профильным экономическим образованием, чтобы понимать, что, например, 50 тыс. руб. в 2023 году и пять лет назад – совершенно разные деньги.

 

 – Какой прогноз можно сделать в связи с текущей ситуацией?

 

 – Сложившуюся ситуацию необходимо разрешать. Если вовремя не принять меры по сохранению кадров, то вагоноремонтная отрасль рискует потерять целое поколение специалистов. Дефицит кадров приведет к дисбалансу спроса и предложения на рынке вагоноремонтных услуг. Что, в свою очередь, повлечет острейший дефицит мощностей и как следствие – неконтролируемый рост цен со стороны выживших на рынке вагоноремонта участников. Отрасль будет лихорадить, что станет проблемой уже государственного масштаба. Этого нельзя допускать. Чем дольше оттягивать решение проблемы, тем больше денежных вливаний потребуется в дальнейшем.

 

 Оглядываясь на международный опыт, показательной кажется ситуация в Соединенных Штатах Америки, где бесконечная череда аварий грузового состава привела к ряду внутриполитических катаклизмов. Что касается железных дорог России, то в текущих непростых условиях поддержание работоспособного состояния парка подвижного состава приобретает стратегически важное для страны значение.

 

 Сегодня вагоноремонтники в тяжелых условиях продолжают обеспечивать выход на сеть исправных грузовых вагонов. Развитие отрасли зиждется на плечах этих людей. Руководство всех вагоноремонтных компаний понимает, что дальнейшего роста фонда оплаты труда, как и существенных капиталовложений в улучшение социальных условий работников, не избежать. Поэтому несмотря на то, что 2023-й не стал более понятным, прогнозируемым и простым, чем прошлый год, реализация проектов по улучшению условий труда будет продолжена. Да, это отразится на прейс­куранте оказываемых услуг. Остается надеяться, что клиенты в лице операторского сообщества это поймут и примут. Ведь все они сами заинтересованы в сохранении отрасли, от которой зависит безопасность грузоперевозок всей страны и возможность дальнейшего развития их собственного бизнеса. 

 

 www.nvrk.ru

 
+7 (499) 260-50-50

    [~DETAIL_TEXT] => – Евгений Игоревич, какие кризисные явления 2022 года повлияли на рынок ремонта подвижного состава? Каковы основные трудности, с которыми столкнулись сегодня вагоноремонтные компании?

 

 – Среди наиболее значимых негативных факторов, влияющих на жизненно важные секторы экономики страны, можно отметить резкое изменение выстраивавшихся годами логистических цепочек и бесконечные запретительные меры на поставку технологического оборудования, комплектующих и запасных частей, ранее ввозимых из ставших недружественными стран. В вагоноремонтной сфере одним из хрестоматийных примеров проблемы импортозамещения стала ситуация с кассетными подшипниками, которая отразилась на ремонте инновационных вагонов. Текущее положение дел позволяет прогнозировать, что дефицит кассетных подшипников удастся нивелировать за счет титанических усилий всех участников отрасли только к середине 2023 года. 

 

 Но есть еще один вопрос, не менее важный, чем технологический суверенитет или пере­ориентация грузовых транспортных коридоров. Одной из ключевых причин, сдерживающих развитие вагоноремонтной отрасли, является существенный рост себестоимости оказываемых услуг по ремонту подвижного состава. Имеются в виду инфляционные процессы в самом широком смысле слова – от роста цен на все закупаемые позиции до индексации заработной платы, приводящей к существенному росту фонда оплаты труда (ФОТ) на всех предприятиях сети. Это сокращает и без того невысокую маржинальность вагоноремонтного бизнеса, а сферу деповского ремонта и вовсе превращает в сугубо убыточную.

 

 – Насколько существенно именно фактор роста стоимости труда и содержания персонала влияет на вагоноремонтный бизнес? 

 

 – Вагоноремонт – это сервис. Клиент заинтересован в минимальном простое вагонов и хочет получать быстрое и качественное готовое решение. А хороший сервис обеспечивается в первую очередь людьми. Именно квалифицированные рабочие составляют основу успеха компании. Индивидуальный подход к каждому конкретному случаю ремонта вагонов и эффективная работа каждого на своем рабочем месте лежат в основе предоставления качественного сервиса. При этом вагонный ремонт характеризуется крайне высокой трудоемкостью. Стоимость труда рабочего персонала растет, а значит, необходимо дополнительно индексировать уровень зарплаты работников в каждом регионе присутствия. Например, с момента объединения НВК и ВРК-2 в середине 2020 года фонд оплаты труда у нас в компании вырос более чем на 70%.

 

 Важно понимать, что сфера вагоноремонта на протяжении ряда лет была недофинансирована. Поэтому все вагоноремонтники осознают, что одним лишь повышением зарплаты не обойтись. Не менее значимую роль играет политика в области социальной защиты персонала и улучшения условий труда. Средства на ее реализацию также закладываются в расходную часть бюджета.

 

 – Что сделала ваша компания в условиях кризиса для социальной поддержки сотрудников?

 

 – Предприятия Новой вагоноремонтной компании обеспечивают более 10 тыс. рабочих мест, а значит, ее социальная политика влияет примерно на 40–50 тыс. россиян в масштабах страны. Мы понимаем значимость взятых на себя обязательств перед людьми. Так, в качестве реакции на вызовы 2022 года мы были вынуждены сократить инвестиционную программу. Но уменьшение расходов не затронуло реализацию проектов по улучшению социально-бытовых условий для персонала. Мы уделяем этому направлению работы максимальное внимание.

 

 Например, в прошлом году в филиалах группы НВРК отремонтирован ряд помещений для отдыха, рабочих кабинетов, комнат приема пищи, душевых. На ВРЗ Пермь, ВРЗ Тюмень, ВРЗ Челябинск открыты столовые, позволяющие обеспечить горячее питание для сотрудников. В ряде депо утеплены помещения административно-бытового комплекса, запущены в эксплуатацию собственные котельные с целью полноценного отопления цехов в осенне-зимний период. Большое внимание мы уделяем профилактике травматизма на производстве и соблюдению техники безопасности: в штат принят дополнительный персонал по охране труда, работники обеспечиваются высококачественными средствами индивидуальной защиты. Продолжающаяся в 2023 году модернизация технологической базы предприятий позволит работать более эффективно и комфортно, что положительно скажется и на результатах труда, и на заработной плате. 

 

 – Насколько принимаемые меры помогают стабилизировать ситуацию? 

 

 – Очевидно, что текущих мер недостаточно. Причем это относится ко всем предприятиям вагоноремонтной отрасли, которая сегодня остро ощущает дефицит квалифицированной рабочей силы. Это растущая с каждым месяцем проблема, особенно на востоке страны. Мы наблюдаем отток токарей, слесарей и других высококвалифицированных специалистов. При этом они зачастую уходят не к работодателям-конкурентам, а в другие – более привлекательные для трудоустройства – отрасли. В частности, предприятия военно-промышленного комплекса, испытывающие сегодня повышенную потребность в дополнительном наборе квалифицированных рабочих, стали составлять вагоноремонтникам серьезную конкуренцию в наборе персонала. Подобное соревнование нам выдерживать сложно. 

 

 Очевидно, что в таких высокомаржинальных секторах экономики, как нефтегаз, тяжелое машиностроение или ВПК, куда проще индексировать ФОТ и перекупать у нас лучшие кадры. В других отраслях обеспечиваются более заманчивые условия оплаты труда, которые компенсируют текущую инфляцию заработной платы и удорожание жизни. Не нужно обладать профильным экономическим образованием, чтобы понимать, что, например, 50 тыс. руб. в 2023 году и пять лет назад – совершенно разные деньги.

 

 – Какой прогноз можно сделать в связи с текущей ситуацией?

 

 – Сложившуюся ситуацию необходимо разрешать. Если вовремя не принять меры по сохранению кадров, то вагоноремонтная отрасль рискует потерять целое поколение специалистов. Дефицит кадров приведет к дисбалансу спроса и предложения на рынке вагоноремонтных услуг. Что, в свою очередь, повлечет острейший дефицит мощностей и как следствие – неконтролируемый рост цен со стороны выживших на рынке вагоноремонта участников. Отрасль будет лихорадить, что станет проблемой уже государственного масштаба. Этого нельзя допускать. Чем дольше оттягивать решение проблемы, тем больше денежных вливаний потребуется в дальнейшем.

 

 Оглядываясь на международный опыт, показательной кажется ситуация в Соединенных Штатах Америки, где бесконечная череда аварий грузового состава привела к ряду внутриполитических катаклизмов. Что касается железных дорог России, то в текущих непростых условиях поддержание работоспособного состояния парка подвижного состава приобретает стратегически важное для страны значение.

 

 Сегодня вагоноремонтники в тяжелых условиях продолжают обеспечивать выход на сеть исправных грузовых вагонов. Развитие отрасли зиждется на плечах этих людей. Руководство всех вагоноремонтных компаний понимает, что дальнейшего роста фонда оплаты труда, как и существенных капиталовложений в улучшение социальных условий работников, не избежать. Поэтому несмотря на то, что 2023-й не стал более понятным, прогнозируемым и простым, чем прошлый год, реализация проектов по улучшению условий труда будет продолжена. Да, это отразится на прейс­куранте оказываемых услуг. Остается надеяться, что клиенты в лице операторского сообщества это поймут и примут. Ведь все они сами заинтересованы в сохранении отрасли, от которой зависит безопасность грузоперевозок всей страны и возможность дальнейшего развития их собственного бизнеса. 

 

 www.nvrk.ru

 
+7 (499) 260-50-50

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Больше года отечественный бизнес живет в условиях постоянно меняющихся вызовов и мощного санкционного давления. Несмотря на все трудности, железнодорожники сумели преодолеть кризисные явления, не допустив дестабилизации работы отрасли. Но все имеет свою цену. Усилия, направленные на минимизацию негативного влияния геополитической напряженности и экономических шоков, обострили ранее существовавшие противоречия и нерешенные вопросы. Сложившуюся ситуацию мы обсудили с заместителем генерального директора по экономике и финансам Новой вагоноремонтной компании Евгением Шереметом.
    [~PREVIEW_TEXT] => Больше года отечественный бизнес живет в условиях постоянно меняющихся вызовов и мощного санкционного давления. Несмотря на все трудности, железнодорожники сумели преодолеть кризисные явления, не допустив дестабилизации работы отрасли. Но все имеет свою цену. Усилия, направленные на минимизацию негативного влияния геополитической напряженности и экономических шоков, обострили ранее существовавшие противоречия и нерешенные вопросы. Сложившуюся ситуацию мы обсудили с заместителем генерального директора по экономике и финансам Новой вагоноремонтной компании Евгением Шереметом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026983
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:28:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 737
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 534148
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f5d/ra7ukxrlgg53856nqy3tfqogkf6t81zj
            [FILE_NAME] => SHeremetEvgeniy.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => ШереметЕвгений.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7496ea592b4bfacc8a70609a9018dd75
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f5d/ra7ukxrlgg53856nqy3tfqogkf6t81zj/SHeremetEvgeniy.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f5d/ra7ukxrlgg53856nqy3tfqogkf6t81zj/SHeremetEvgeniy.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f5d/ra7ukxrlgg53856nqy3tfqogkf6t81zj/SHeremetEvgeniy.jpg
            [ALT] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [TITLE] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026983
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vzglyad-skvoz-krizis-sotsialnye-aspekty-vagonoremonta
    [~CODE] => vzglyad-skvoz-krizis-sotsialnye-aspekty-vagonoremonta
    [EXTERNAL_ID] => 403009
    [~EXTERNAL_ID] => 403009
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403009:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403009:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403009:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403009:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403009:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403009:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026985
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403009:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026985
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403009:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Больше года отечественный бизнес живет в условиях постоянно меняющихся вызовов и мощного санкционного давления. Несмотря на все трудности, железнодорожники сумели преодолеть кризисные явления, не допустив дестабилизации работы отрасли. Но все имеет свою цену. Усилия, направленные на минимизацию негативного влияния геополитической напряженности и экономических шоков, обострили ранее существовавшие противоречия и нерешенные вопросы. Сложившуюся ситуацию мы обсудили с заместителем генерального директора по экономике и финансам Новой вагоноремонтной компании Евгением Шереметом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Больше года отечественный бизнес живет в условиях постоянно меняющихся вызовов и мощного санкционного давления. Несмотря на все трудности, железнодорожники сумели преодолеть кризисные явления, не допустив дестабилизации работы отрасли. Но все имеет свою цену. Усилия, направленные на минимизацию негативного влияния геополитической напряженности и экономических шоков, обострили ранее существовавшие противоречия и нерешенные вопросы. Сложившуюся ситуацию мы обсудили с заместителем генерального директора по экономике и финансам Новой вагоноремонтной компании Евгением Шереметом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взгляд сквозь кризис: социальные аспекты вагоноремонта
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403010
    [~ID] => 403010
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Как повысить эффективность логистики
    [~NAME] => Как повысить эффективность логистики
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 18:13:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 18:13:58
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 18:13:58
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 18:13:58
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:29:42
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:29:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/kak-povysit-effektivnost-logistiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/kak-povysit-effektivnost-logistiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Российский ответ на санкционные вызовы
 За последние годы на рынке произошли глубокие изменения. Санкции обернулись для российской экономики необходимостью перестраивать цепи поставок с разворотом в Азию. Трансформация логистики привела к тому, что доходы логистических компаний снизились. Появились дополнительные виды затрат, в том числе в связи с перепрофилированием на перевозки других видов грузов. Многие игроки были вынуждены замещать имевшиеся у них ранее иностранные ИТ-продукты.

 

 Конечно, кризис многих ставит в не самое удобное финансовое положение. Однако если компании хотят развиваться, то следует понять, какие именно задачи требуют первостепенного решения, чтобы сразу получить заметные результаты. Прежде всего это автоматизация. Она помогает сократить расходы в работе терминала за счет снижения простоев, очередей и порожнего пробега используемой техники. Можно также добиться экономии ресурсов, сокращения штрафов, причиной которых стали ошибки персонала и затягивание сроков выполнения обязательств перед клиентами.

 

 С учетом успешных практик на других проектах можно составить общую картину – каким образом можно оптимизировать применяемые технологии. Не каждому клиенту нужен комплексный продукт. Иногда следует начать с автоматизации отдельных операций или работы с определенными видами грузов (транспортных средств). Поэтому при выборе ИТ-решения следует оценить его гибкость и способность к масштабированию. В том числе насколько быстро клиент может в дальнейшем внедрить новые опции под свои изменившиеся потребности. В данном случае преимущества – за модульной структурой продукта, когда клиент может сначала выбрать первостепенный для себя функционал, а уже потом приобрести дополнительные модули.

 

 Например, система Solvo.TOS за счет применения алгоритмов оптимизации хранения и перемещения одних только контейнеров на терминале способствует повышению его производительности на 15–20%. Это возможно, например, потому, что алгоритмы Solvo.TOS позволяют определить для размещения контейнера именно то место, откуда согласно срокам и назначению отправки его можно будет достать без лишних промежуточных перемещений в зоне хранения. Также система способна построить оптимальный карго-план погрузки на судно в соответствии с назначенными инструкциями и с учетом заданного набора факторов (минимизация штивок на терминале, прогнозы прихода/ухода грузов, сезонность цепочек поставок). По похожим принципам выстраиваются алгоритмы работы на других транспортных фронтах – железнодорожном и автомобильном. В итоге в рамках оперативного планирования прорабатывается весь комплекс стратегий. Планомерный и продуманный подход к цифровизации грузового терминала помогает ускорить его работу и при этом снизить расходы за счет более эффективной организации управления всеми бизнес-процессами.

 

Масштабируемость системы
 Система управления должна обладать запасом производительности, чтобы выдержать большие нагрузки по грузообороту и скорости обрабатываемых операций. Например, при железнодорожных перевозках через TOS можно управлять обработкой вагонов на терминале, планировать их расположение на путях, а также вести учет контейнеров для погрузки в контейнерный поезд. Для этого важно оптимально сгруппировать контейнеры на складской площадке. Планирование погрузки ускоренных контейнерных поездов в Solvo.TOS занимает 10–15 минут.

 

 В целом система управления помогает сформировать правила обработки и логику хранения любых типов грузов. История действий с каждым грузом отражается в системе. Ее через веб-портал может видеть как диспетчер, так и клиент. Причем система способна учитывать состояние путей общего пользования, куда вагоны передаются с терминальных путей.

 

 С ее помощью можно управлять и маневровыми операциями, подачей вагонов для формирования и расформирования составов. Учет размещения вагона при погрузочных операциях рассчитывается с точностью до 1 м. Благодаря алгоритмам TOS можно вычислить, сколько времени требуется крану или ричстакеру, чтобы добраться до места погрузки/выгрузки. Если вопросы связаны с размещением контейнеров на платформах, то система сделает это с поправками на все требования ТУ и МТУ в зависимости от модели подвижного состава. Причем через TOS по принципу одного окна можно взаимодействовать с различными системами электронного документооборота, включая АС ЭТРАН.

 

 Solvo.TOS позволяет решать задачи автоматизации и в морских портах. 

 

 В качестве примера можно привести работу Восточной стивидорной компании (ВСК), где ежесуточно обрабатывают до 7 контейнерных поездов. Расширение грузового железнодорожного фронта в тылу причалов, строительство нового пути длиной 434 м на терминале и приобретение 2 ричстакеров параллельно с обновлением системы ЭДО с помощью Solvo.TOS по железно­дорожному и автомобильному фронтам с обновлением клиентского веб-портала помогли обрабатывать контейнерный поезд не в две подачи, а в одну. При этом средняя скорость обработки контейнерных поездов увеличилась на 40%.

 

 «Solvo.TOS взяла под автоматизированный контроль проверку не только всех операций на терминале по планированию, передвижениям контейнеров и техники, но и данных, поступающих через систему ЭДО, а также операций по предоставлению универсальных услуг. Все бизнес-процессы стали прозрачными и под­отчетными», – прокомментировали представители терминала. При этом точность планирования обработки ускоренных контейнерных поездов оценивается в 98–99%. Автоматизированный режим, по сути, работает безошибочно.

 

Надежность функционала
 Следует также оценить надежность системы и ее отказоустойчивость. Система работает в режиме нон-стоп, если не требуется вносить какие-либо обновления, и отлично справляется с нагрузкой. Для многих клиентов остановка системы даже на несколько минут – это простой в работе и, соответственно, убытки.

 

 Интеграционные возможности системы Solvo.TOS позволяют настраивать обмен информацией в удобном виде как внутри самого терминала, так и с другими важными системами и техникой. И чем больше возможностей интеграции, тем большей информацией может оперировать головная система, тем лучше складывается представление о состоянии работ на терминале, тем проще им централизованно управлять. Кроме того, создание удобных веб-интерфейсов для работы с контрагентами, шлюзов для интеграции с системами других участников глобальной цепи поставок и контролирующих органов (например, таможни) позволяет быстрее и проще обмениваться информацией и получать ее в нужном формате. 

 

 Зачастую компания располагает не одним, а несколькими грузовыми терминалами, складскими помещениями, территориально расположенными в разных местах, при этом обслуживается разными видами транспорта. Все это требует грамотного управления и координации, с чем одна система, конечно, не справится с учетом особенностей функционала и бизнес-процессов. Поэтому компании докупают дополнительные системы или модули, которые должны интегрироваться между собой и обеспечивать связь всех логистических объектов и удобство управления ими.

 

Возможность комплексного решения
 Сейчас у некоторых компаний появляются потребности в приобретении не только одного конкретного продукта, например Solvo.TOS для управления портом/грузовым терминалом, но и других продуктов. Это Solvo.WMS (для управления складом), Solvo.Yard (для управления визитами автомобильного и железнодорожного транспорта), Solvo.Billing (автоматизированное выставление счетов и тарификация услуг терминала), а также другие модули. В частности, для удаленного управления логистическими объектами.

 

 Все указанные продукты могут быть интегрированы как между собой, так и со сторонними информационными системами – например, ERP, MES, TMS и др. Указанные задачи решает единая платформа Solvo.SCE. Это имеет особое значение, если у клиентов возникла проблема с использованием зарубежного софта и потребовался переход на российское ПО.

 

 Для «СОЛВО» как пионера рынка в разработке систем автоматизации логистики для грузовых терминалов и портов, работающего уже более 27 лет, в целом не произошло глобальных изменений. Системы компании сертифицированы по стандарту ISO 9001:2015. И при этом включены в реестр отечественного ПО. Проекты по переходу с иностранных продуктов на решения от «СОЛВО» были и раньше, поскольку они лучше адаптированы под работу именно на российском рынке. ПО учитывает особенности российского законодательства и по сравнению с иностранными продуктами зарекомендовало себя как надежное решение.

 

 При этом «СОЛВО» учитывает происходящие перемены. Если ранее для автоматизации нередко использовалось европейское оборудование (компания являлась официальным дистрибьютором планшетов, терминалов сбора данных и сканеров компаний Honeywell и Datalogic, а также других игроков, которые сейчас уже официально не присутствуют на российском рынке), то сейчас появились новые поставщики оборудования из Азии. Они заинтересованы в развитии деловых отношений, предлагают интересные и качественные продукты для решения задач клиентов. Также «СОЛВО» активно применяет в новых проектах решения PostgreSQL и переводит своих клиентов на работу с указанными базами данных, что значительно сокращает их расходы и решает проблему невозможности обновления баз данных Oracle. Отметим, что ранее часть потребителей уходили с платформы из-за ее дороговизны. Сейчас без обновлений можно еще долго работать (Oracle не отзывал из России лицензии), но пройдет время, и все равно придется переориентироваться на другие решения.

 

«Мы развиваем наши продукты вместе с потребностями рынка, наших клиентов, предлагаем дополнительный функционал. Часто сами клиенты подают нам идеи, чем мы могли бы дополнить наши решения», – говорят в компании «СОЛВО».
    [~DETAIL_TEXT] => 
Российский ответ на санкционные вызовы
 За последние годы на рынке произошли глубокие изменения. Санкции обернулись для российской экономики необходимостью перестраивать цепи поставок с разворотом в Азию. Трансформация логистики привела к тому, что доходы логистических компаний снизились. Появились дополнительные виды затрат, в том числе в связи с перепрофилированием на перевозки других видов грузов. Многие игроки были вынуждены замещать имевшиеся у них ранее иностранные ИТ-продукты.

 

 Конечно, кризис многих ставит в не самое удобное финансовое положение. Однако если компании хотят развиваться, то следует понять, какие именно задачи требуют первостепенного решения, чтобы сразу получить заметные результаты. Прежде всего это автоматизация. Она помогает сократить расходы в работе терминала за счет снижения простоев, очередей и порожнего пробега используемой техники. Можно также добиться экономии ресурсов, сокращения штрафов, причиной которых стали ошибки персонала и затягивание сроков выполнения обязательств перед клиентами.

 

 С учетом успешных практик на других проектах можно составить общую картину – каким образом можно оптимизировать применяемые технологии. Не каждому клиенту нужен комплексный продукт. Иногда следует начать с автоматизации отдельных операций или работы с определенными видами грузов (транспортных средств). Поэтому при выборе ИТ-решения следует оценить его гибкость и способность к масштабированию. В том числе насколько быстро клиент может в дальнейшем внедрить новые опции под свои изменившиеся потребности. В данном случае преимущества – за модульной структурой продукта, когда клиент может сначала выбрать первостепенный для себя функционал, а уже потом приобрести дополнительные модули.

 

 Например, система Solvo.TOS за счет применения алгоритмов оптимизации хранения и перемещения одних только контейнеров на терминале способствует повышению его производительности на 15–20%. Это возможно, например, потому, что алгоритмы Solvo.TOS позволяют определить для размещения контейнера именно то место, откуда согласно срокам и назначению отправки его можно будет достать без лишних промежуточных перемещений в зоне хранения. Также система способна построить оптимальный карго-план погрузки на судно в соответствии с назначенными инструкциями и с учетом заданного набора факторов (минимизация штивок на терминале, прогнозы прихода/ухода грузов, сезонность цепочек поставок). По похожим принципам выстраиваются алгоритмы работы на других транспортных фронтах – железнодорожном и автомобильном. В итоге в рамках оперативного планирования прорабатывается весь комплекс стратегий. Планомерный и продуманный подход к цифровизации грузового терминала помогает ускорить его работу и при этом снизить расходы за счет более эффективной организации управления всеми бизнес-процессами.

 

Масштабируемость системы
 Система управления должна обладать запасом производительности, чтобы выдержать большие нагрузки по грузообороту и скорости обрабатываемых операций. Например, при железнодорожных перевозках через TOS можно управлять обработкой вагонов на терминале, планировать их расположение на путях, а также вести учет контейнеров для погрузки в контейнерный поезд. Для этого важно оптимально сгруппировать контейнеры на складской площадке. Планирование погрузки ускоренных контейнерных поездов в Solvo.TOS занимает 10–15 минут.

 

 В целом система управления помогает сформировать правила обработки и логику хранения любых типов грузов. История действий с каждым грузом отражается в системе. Ее через веб-портал может видеть как диспетчер, так и клиент. Причем система способна учитывать состояние путей общего пользования, куда вагоны передаются с терминальных путей.

 

 С ее помощью можно управлять и маневровыми операциями, подачей вагонов для формирования и расформирования составов. Учет размещения вагона при погрузочных операциях рассчитывается с точностью до 1 м. Благодаря алгоритмам TOS можно вычислить, сколько времени требуется крану или ричстакеру, чтобы добраться до места погрузки/выгрузки. Если вопросы связаны с размещением контейнеров на платформах, то система сделает это с поправками на все требования ТУ и МТУ в зависимости от модели подвижного состава. Причем через TOS по принципу одного окна можно взаимодействовать с различными системами электронного документооборота, включая АС ЭТРАН.

 

 Solvo.TOS позволяет решать задачи автоматизации и в морских портах. 

 

 В качестве примера можно привести работу Восточной стивидорной компании (ВСК), где ежесуточно обрабатывают до 7 контейнерных поездов. Расширение грузового железнодорожного фронта в тылу причалов, строительство нового пути длиной 434 м на терминале и приобретение 2 ричстакеров параллельно с обновлением системы ЭДО с помощью Solvo.TOS по железно­дорожному и автомобильному фронтам с обновлением клиентского веб-портала помогли обрабатывать контейнерный поезд не в две подачи, а в одну. При этом средняя скорость обработки контейнерных поездов увеличилась на 40%.

 

 «Solvo.TOS взяла под автоматизированный контроль проверку не только всех операций на терминале по планированию, передвижениям контейнеров и техники, но и данных, поступающих через систему ЭДО, а также операций по предоставлению универсальных услуг. Все бизнес-процессы стали прозрачными и под­отчетными», – прокомментировали представители терминала. При этом точность планирования обработки ускоренных контейнерных поездов оценивается в 98–99%. Автоматизированный режим, по сути, работает безошибочно.

 

Надежность функционала
 Следует также оценить надежность системы и ее отказоустойчивость. Система работает в режиме нон-стоп, если не требуется вносить какие-либо обновления, и отлично справляется с нагрузкой. Для многих клиентов остановка системы даже на несколько минут – это простой в работе и, соответственно, убытки.

 

 Интеграционные возможности системы Solvo.TOS позволяют настраивать обмен информацией в удобном виде как внутри самого терминала, так и с другими важными системами и техникой. И чем больше возможностей интеграции, тем большей информацией может оперировать головная система, тем лучше складывается представление о состоянии работ на терминале, тем проще им централизованно управлять. Кроме того, создание удобных веб-интерфейсов для работы с контрагентами, шлюзов для интеграции с системами других участников глобальной цепи поставок и контролирующих органов (например, таможни) позволяет быстрее и проще обмениваться информацией и получать ее в нужном формате. 

 

 Зачастую компания располагает не одним, а несколькими грузовыми терминалами, складскими помещениями, территориально расположенными в разных местах, при этом обслуживается разными видами транспорта. Все это требует грамотного управления и координации, с чем одна система, конечно, не справится с учетом особенностей функционала и бизнес-процессов. Поэтому компании докупают дополнительные системы или модули, которые должны интегрироваться между собой и обеспечивать связь всех логистических объектов и удобство управления ими.

 

Возможность комплексного решения
 Сейчас у некоторых компаний появляются потребности в приобретении не только одного конкретного продукта, например Solvo.TOS для управления портом/грузовым терминалом, но и других продуктов. Это Solvo.WMS (для управления складом), Solvo.Yard (для управления визитами автомобильного и железнодорожного транспорта), Solvo.Billing (автоматизированное выставление счетов и тарификация услуг терминала), а также другие модули. В частности, для удаленного управления логистическими объектами.

 

 Все указанные продукты могут быть интегрированы как между собой, так и со сторонними информационными системами – например, ERP, MES, TMS и др. Указанные задачи решает единая платформа Solvo.SCE. Это имеет особое значение, если у клиентов возникла проблема с использованием зарубежного софта и потребовался переход на российское ПО.

 

 Для «СОЛВО» как пионера рынка в разработке систем автоматизации логистики для грузовых терминалов и портов, работающего уже более 27 лет, в целом не произошло глобальных изменений. Системы компании сертифицированы по стандарту ISO 9001:2015. И при этом включены в реестр отечественного ПО. Проекты по переходу с иностранных продуктов на решения от «СОЛВО» были и раньше, поскольку они лучше адаптированы под работу именно на российском рынке. ПО учитывает особенности российского законодательства и по сравнению с иностранными продуктами зарекомендовало себя как надежное решение.

 

 При этом «СОЛВО» учитывает происходящие перемены. Если ранее для автоматизации нередко использовалось европейское оборудование (компания являлась официальным дистрибьютором планшетов, терминалов сбора данных и сканеров компаний Honeywell и Datalogic, а также других игроков, которые сейчас уже официально не присутствуют на российском рынке), то сейчас появились новые поставщики оборудования из Азии. Они заинтересованы в развитии деловых отношений, предлагают интересные и качественные продукты для решения задач клиентов. Также «СОЛВО» активно применяет в новых проектах решения PostgreSQL и переводит своих клиентов на работу с указанными базами данных, что значительно сокращает их расходы и решает проблему невозможности обновления баз данных Oracle. Отметим, что ранее часть потребителей уходили с платформы из-за ее дороговизны. Сейчас без обновлений можно еще долго работать (Oracle не отзывал из России лицензии), но пройдет время, и все равно придется переориентироваться на другие решения.

 

«Мы развиваем наши продукты вместе с потребностями рынка, наших клиентов, предлагаем дополнительный функционал. Часто сами клиенты подают нам идеи, чем мы могли бы дополнить наши решения», – говорят в компании «СОЛВО».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как ИТ-продукты могут помочь гибко реагировать на современные вызовы, которые привели к трансформации логистики? Ответ на этот вопрос дает практика использования продуктов компании «СОЛВО».
    [~PREVIEW_TEXT] => Как ИТ-продукты могут помочь гибко реагировать на современные вызовы, которые привели к трансформации логистики? Ответ на этот вопрос дает практика использования продуктов компании «СОЛВО».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026986
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:29:42
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 452
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 430732
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f22/pptzqpi4ajota1ce1tmkrqc5i97s0kk1
            [FILE_NAME] => Cube.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Cube.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0b414048eb7a132a6ce4aa59bd15ace2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f22/pptzqpi4ajota1ce1tmkrqc5i97s0kk1/Cube.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f22/pptzqpi4ajota1ce1tmkrqc5i97s0kk1/Cube.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f22/pptzqpi4ajota1ce1tmkrqc5i97s0kk1/Cube.jpg
            [ALT] => Как повысить эффективность логистики
            [TITLE] => Как повысить эффективность логистики
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026986
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-povysit-effektivnost-logistiki
    [~CODE] => kak-povysit-effektivnost-logistiki
    [EXTERNAL_ID] => 403010
    [~EXTERNAL_ID] => 403010
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403010:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403010:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403010:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403010:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403010:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403010:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026988
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403010:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026988
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403010:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как повысить эффективность логистики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как повысить эффективность логистики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как ИТ-продукты могут помочь гибко реагировать на современные вызовы, которые привели к трансформации логистики? Ответ на этот вопрос дает практика использования продуктов компании «СОЛВО».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как повысить эффективность логистики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как повысить эффективность логистики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как ИТ-продукты могут помочь гибко реагировать на современные вызовы, которые привели к трансформации логистики? Ответ на этот вопрос дает практика использования продуктов компании «СОЛВО».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как повысить эффективность логистики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как повысить эффективность логистики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как повысить эффективность логистики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как повысить эффективность логистики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как повысить эффективность логистики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как повысить эффективность логистики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как повысить эффективность логистики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как повысить эффективность логистики
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403010
    [~ID] => 403010
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Как повысить эффективность логистики
    [~NAME] => Как повысить эффективность логистики
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 18:13:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 18:13:58
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 18:13:58
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 18:13:58
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:29:42
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:29:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/kak-povysit-effektivnost-logistiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/kak-povysit-effektivnost-logistiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Российский ответ на санкционные вызовы
 За последние годы на рынке произошли глубокие изменения. Санкции обернулись для российской экономики необходимостью перестраивать цепи поставок с разворотом в Азию. Трансформация логистики привела к тому, что доходы логистических компаний снизились. Появились дополнительные виды затрат, в том числе в связи с перепрофилированием на перевозки других видов грузов. Многие игроки были вынуждены замещать имевшиеся у них ранее иностранные ИТ-продукты.

 

 Конечно, кризис многих ставит в не самое удобное финансовое положение. Однако если компании хотят развиваться, то следует понять, какие именно задачи требуют первостепенного решения, чтобы сразу получить заметные результаты. Прежде всего это автоматизация. Она помогает сократить расходы в работе терминала за счет снижения простоев, очередей и порожнего пробега используемой техники. Можно также добиться экономии ресурсов, сокращения штрафов, причиной которых стали ошибки персонала и затягивание сроков выполнения обязательств перед клиентами.

 

 С учетом успешных практик на других проектах можно составить общую картину – каким образом можно оптимизировать применяемые технологии. Не каждому клиенту нужен комплексный продукт. Иногда следует начать с автоматизации отдельных операций или работы с определенными видами грузов (транспортных средств). Поэтому при выборе ИТ-решения следует оценить его гибкость и способность к масштабированию. В том числе насколько быстро клиент может в дальнейшем внедрить новые опции под свои изменившиеся потребности. В данном случае преимущества – за модульной структурой продукта, когда клиент может сначала выбрать первостепенный для себя функционал, а уже потом приобрести дополнительные модули.

 

 Например, система Solvo.TOS за счет применения алгоритмов оптимизации хранения и перемещения одних только контейнеров на терминале способствует повышению его производительности на 15–20%. Это возможно, например, потому, что алгоритмы Solvo.TOS позволяют определить для размещения контейнера именно то место, откуда согласно срокам и назначению отправки его можно будет достать без лишних промежуточных перемещений в зоне хранения. Также система способна построить оптимальный карго-план погрузки на судно в соответствии с назначенными инструкциями и с учетом заданного набора факторов (минимизация штивок на терминале, прогнозы прихода/ухода грузов, сезонность цепочек поставок). По похожим принципам выстраиваются алгоритмы работы на других транспортных фронтах – железнодорожном и автомобильном. В итоге в рамках оперативного планирования прорабатывается весь комплекс стратегий. Планомерный и продуманный подход к цифровизации грузового терминала помогает ускорить его работу и при этом снизить расходы за счет более эффективной организации управления всеми бизнес-процессами.

 

Масштабируемость системы
 Система управления должна обладать запасом производительности, чтобы выдержать большие нагрузки по грузообороту и скорости обрабатываемых операций. Например, при железнодорожных перевозках через TOS можно управлять обработкой вагонов на терминале, планировать их расположение на путях, а также вести учет контейнеров для погрузки в контейнерный поезд. Для этого важно оптимально сгруппировать контейнеры на складской площадке. Планирование погрузки ускоренных контейнерных поездов в Solvo.TOS занимает 10–15 минут.

 

 В целом система управления помогает сформировать правила обработки и логику хранения любых типов грузов. История действий с каждым грузом отражается в системе. Ее через веб-портал может видеть как диспетчер, так и клиент. Причем система способна учитывать состояние путей общего пользования, куда вагоны передаются с терминальных путей.

 

 С ее помощью можно управлять и маневровыми операциями, подачей вагонов для формирования и расформирования составов. Учет размещения вагона при погрузочных операциях рассчитывается с точностью до 1 м. Благодаря алгоритмам TOS можно вычислить, сколько времени требуется крану или ричстакеру, чтобы добраться до места погрузки/выгрузки. Если вопросы связаны с размещением контейнеров на платформах, то система сделает это с поправками на все требования ТУ и МТУ в зависимости от модели подвижного состава. Причем через TOS по принципу одного окна можно взаимодействовать с различными системами электронного документооборота, включая АС ЭТРАН.

 

 Solvo.TOS позволяет решать задачи автоматизации и в морских портах. 

 

 В качестве примера можно привести работу Восточной стивидорной компании (ВСК), где ежесуточно обрабатывают до 7 контейнерных поездов. Расширение грузового железнодорожного фронта в тылу причалов, строительство нового пути длиной 434 м на терминале и приобретение 2 ричстакеров параллельно с обновлением системы ЭДО с помощью Solvo.TOS по железно­дорожному и автомобильному фронтам с обновлением клиентского веб-портала помогли обрабатывать контейнерный поезд не в две подачи, а в одну. При этом средняя скорость обработки контейнерных поездов увеличилась на 40%.

 

 «Solvo.TOS взяла под автоматизированный контроль проверку не только всех операций на терминале по планированию, передвижениям контейнеров и техники, но и данных, поступающих через систему ЭДО, а также операций по предоставлению универсальных услуг. Все бизнес-процессы стали прозрачными и под­отчетными», – прокомментировали представители терминала. При этом точность планирования обработки ускоренных контейнерных поездов оценивается в 98–99%. Автоматизированный режим, по сути, работает безошибочно.

 

Надежность функционала
 Следует также оценить надежность системы и ее отказоустойчивость. Система работает в режиме нон-стоп, если не требуется вносить какие-либо обновления, и отлично справляется с нагрузкой. Для многих клиентов остановка системы даже на несколько минут – это простой в работе и, соответственно, убытки.

 

 Интеграционные возможности системы Solvo.TOS позволяют настраивать обмен информацией в удобном виде как внутри самого терминала, так и с другими важными системами и техникой. И чем больше возможностей интеграции, тем большей информацией может оперировать головная система, тем лучше складывается представление о состоянии работ на терминале, тем проще им централизованно управлять. Кроме того, создание удобных веб-интерфейсов для работы с контрагентами, шлюзов для интеграции с системами других участников глобальной цепи поставок и контролирующих органов (например, таможни) позволяет быстрее и проще обмениваться информацией и получать ее в нужном формате. 

 

 Зачастую компания располагает не одним, а несколькими грузовыми терминалами, складскими помещениями, территориально расположенными в разных местах, при этом обслуживается разными видами транспорта. Все это требует грамотного управления и координации, с чем одна система, конечно, не справится с учетом особенностей функционала и бизнес-процессов. Поэтому компании докупают дополнительные системы или модули, которые должны интегрироваться между собой и обеспечивать связь всех логистических объектов и удобство управления ими.

 

Возможность комплексного решения
 Сейчас у некоторых компаний появляются потребности в приобретении не только одного конкретного продукта, например Solvo.TOS для управления портом/грузовым терминалом, но и других продуктов. Это Solvo.WMS (для управления складом), Solvo.Yard (для управления визитами автомобильного и железнодорожного транспорта), Solvo.Billing (автоматизированное выставление счетов и тарификация услуг терминала), а также другие модули. В частности, для удаленного управления логистическими объектами.

 

 Все указанные продукты могут быть интегрированы как между собой, так и со сторонними информационными системами – например, ERP, MES, TMS и др. Указанные задачи решает единая платформа Solvo.SCE. Это имеет особое значение, если у клиентов возникла проблема с использованием зарубежного софта и потребовался переход на российское ПО.

 

 Для «СОЛВО» как пионера рынка в разработке систем автоматизации логистики для грузовых терминалов и портов, работающего уже более 27 лет, в целом не произошло глобальных изменений. Системы компании сертифицированы по стандарту ISO 9001:2015. И при этом включены в реестр отечественного ПО. Проекты по переходу с иностранных продуктов на решения от «СОЛВО» были и раньше, поскольку они лучше адаптированы под работу именно на российском рынке. ПО учитывает особенности российского законодательства и по сравнению с иностранными продуктами зарекомендовало себя как надежное решение.

 

 При этом «СОЛВО» учитывает происходящие перемены. Если ранее для автоматизации нередко использовалось европейское оборудование (компания являлась официальным дистрибьютором планшетов, терминалов сбора данных и сканеров компаний Honeywell и Datalogic, а также других игроков, которые сейчас уже официально не присутствуют на российском рынке), то сейчас появились новые поставщики оборудования из Азии. Они заинтересованы в развитии деловых отношений, предлагают интересные и качественные продукты для решения задач клиентов. Также «СОЛВО» активно применяет в новых проектах решения PostgreSQL и переводит своих клиентов на работу с указанными базами данных, что значительно сокращает их расходы и решает проблему невозможности обновления баз данных Oracle. Отметим, что ранее часть потребителей уходили с платформы из-за ее дороговизны. Сейчас без обновлений можно еще долго работать (Oracle не отзывал из России лицензии), но пройдет время, и все равно придется переориентироваться на другие решения.

 

«Мы развиваем наши продукты вместе с потребностями рынка, наших клиентов, предлагаем дополнительный функционал. Часто сами клиенты подают нам идеи, чем мы могли бы дополнить наши решения», – говорят в компании «СОЛВО».
    [~DETAIL_TEXT] => 
Российский ответ на санкционные вызовы
 За последние годы на рынке произошли глубокие изменения. Санкции обернулись для российской экономики необходимостью перестраивать цепи поставок с разворотом в Азию. Трансформация логистики привела к тому, что доходы логистических компаний снизились. Появились дополнительные виды затрат, в том числе в связи с перепрофилированием на перевозки других видов грузов. Многие игроки были вынуждены замещать имевшиеся у них ранее иностранные ИТ-продукты.

 

 Конечно, кризис многих ставит в не самое удобное финансовое положение. Однако если компании хотят развиваться, то следует понять, какие именно задачи требуют первостепенного решения, чтобы сразу получить заметные результаты. Прежде всего это автоматизация. Она помогает сократить расходы в работе терминала за счет снижения простоев, очередей и порожнего пробега используемой техники. Можно также добиться экономии ресурсов, сокращения штрафов, причиной которых стали ошибки персонала и затягивание сроков выполнения обязательств перед клиентами.

 

 С учетом успешных практик на других проектах можно составить общую картину – каким образом можно оптимизировать применяемые технологии. Не каждому клиенту нужен комплексный продукт. Иногда следует начать с автоматизации отдельных операций или работы с определенными видами грузов (транспортных средств). Поэтому при выборе ИТ-решения следует оценить его гибкость и способность к масштабированию. В том числе насколько быстро клиент может в дальнейшем внедрить новые опции под свои изменившиеся потребности. В данном случае преимущества – за модульной структурой продукта, когда клиент может сначала выбрать первостепенный для себя функционал, а уже потом приобрести дополнительные модули.

 

 Например, система Solvo.TOS за счет применения алгоритмов оптимизации хранения и перемещения одних только контейнеров на терминале способствует повышению его производительности на 15–20%. Это возможно, например, потому, что алгоритмы Solvo.TOS позволяют определить для размещения контейнера именно то место, откуда согласно срокам и назначению отправки его можно будет достать без лишних промежуточных перемещений в зоне хранения. Также система способна построить оптимальный карго-план погрузки на судно в соответствии с назначенными инструкциями и с учетом заданного набора факторов (минимизация штивок на терминале, прогнозы прихода/ухода грузов, сезонность цепочек поставок). По похожим принципам выстраиваются алгоритмы работы на других транспортных фронтах – железнодорожном и автомобильном. В итоге в рамках оперативного планирования прорабатывается весь комплекс стратегий. Планомерный и продуманный подход к цифровизации грузового терминала помогает ускорить его работу и при этом снизить расходы за счет более эффективной организации управления всеми бизнес-процессами.

 

Масштабируемость системы
 Система управления должна обладать запасом производительности, чтобы выдержать большие нагрузки по грузообороту и скорости обрабатываемых операций. Например, при железнодорожных перевозках через TOS можно управлять обработкой вагонов на терминале, планировать их расположение на путях, а также вести учет контейнеров для погрузки в контейнерный поезд. Для этого важно оптимально сгруппировать контейнеры на складской площадке. Планирование погрузки ускоренных контейнерных поездов в Solvo.TOS занимает 10–15 минут.

 

 В целом система управления помогает сформировать правила обработки и логику хранения любых типов грузов. История действий с каждым грузом отражается в системе. Ее через веб-портал может видеть как диспетчер, так и клиент. Причем система способна учитывать состояние путей общего пользования, куда вагоны передаются с терминальных путей.

 

 С ее помощью можно управлять и маневровыми операциями, подачей вагонов для формирования и расформирования составов. Учет размещения вагона при погрузочных операциях рассчитывается с точностью до 1 м. Благодаря алгоритмам TOS можно вычислить, сколько времени требуется крану или ричстакеру, чтобы добраться до места погрузки/выгрузки. Если вопросы связаны с размещением контейнеров на платформах, то система сделает это с поправками на все требования ТУ и МТУ в зависимости от модели подвижного состава. Причем через TOS по принципу одного окна можно взаимодействовать с различными системами электронного документооборота, включая АС ЭТРАН.

 

 Solvo.TOS позволяет решать задачи автоматизации и в морских портах. 

 

 В качестве примера можно привести работу Восточной стивидорной компании (ВСК), где ежесуточно обрабатывают до 7 контейнерных поездов. Расширение грузового железнодорожного фронта в тылу причалов, строительство нового пути длиной 434 м на терминале и приобретение 2 ричстакеров параллельно с обновлением системы ЭДО с помощью Solvo.TOS по железно­дорожному и автомобильному фронтам с обновлением клиентского веб-портала помогли обрабатывать контейнерный поезд не в две подачи, а в одну. При этом средняя скорость обработки контейнерных поездов увеличилась на 40%.

 

 «Solvo.TOS взяла под автоматизированный контроль проверку не только всех операций на терминале по планированию, передвижениям контейнеров и техники, но и данных, поступающих через систему ЭДО, а также операций по предоставлению универсальных услуг. Все бизнес-процессы стали прозрачными и под­отчетными», – прокомментировали представители терминала. При этом точность планирования обработки ускоренных контейнерных поездов оценивается в 98–99%. Автоматизированный режим, по сути, работает безошибочно.

 

Надежность функционала
 Следует также оценить надежность системы и ее отказоустойчивость. Система работает в режиме нон-стоп, если не требуется вносить какие-либо обновления, и отлично справляется с нагрузкой. Для многих клиентов остановка системы даже на несколько минут – это простой в работе и, соответственно, убытки.

 

 Интеграционные возможности системы Solvo.TOS позволяют настраивать обмен информацией в удобном виде как внутри самого терминала, так и с другими важными системами и техникой. И чем больше возможностей интеграции, тем большей информацией может оперировать головная система, тем лучше складывается представление о состоянии работ на терминале, тем проще им централизованно управлять. Кроме того, создание удобных веб-интерфейсов для работы с контрагентами, шлюзов для интеграции с системами других участников глобальной цепи поставок и контролирующих органов (например, таможни) позволяет быстрее и проще обмениваться информацией и получать ее в нужном формате. 

 

 Зачастую компания располагает не одним, а несколькими грузовыми терминалами, складскими помещениями, территориально расположенными в разных местах, при этом обслуживается разными видами транспорта. Все это требует грамотного управления и координации, с чем одна система, конечно, не справится с учетом особенностей функционала и бизнес-процессов. Поэтому компании докупают дополнительные системы или модули, которые должны интегрироваться между собой и обеспечивать связь всех логистических объектов и удобство управления ими.

 

Возможность комплексного решения
 Сейчас у некоторых компаний появляются потребности в приобретении не только одного конкретного продукта, например Solvo.TOS для управления портом/грузовым терминалом, но и других продуктов. Это Solvo.WMS (для управления складом), Solvo.Yard (для управления визитами автомобильного и железнодорожного транспорта), Solvo.Billing (автоматизированное выставление счетов и тарификация услуг терминала), а также другие модули. В частности, для удаленного управления логистическими объектами.

 

 Все указанные продукты могут быть интегрированы как между собой, так и со сторонними информационными системами – например, ERP, MES, TMS и др. Указанные задачи решает единая платформа Solvo.SCE. Это имеет особое значение, если у клиентов возникла проблема с использованием зарубежного софта и потребовался переход на российское ПО.

 

 Для «СОЛВО» как пионера рынка в разработке систем автоматизации логистики для грузовых терминалов и портов, работающего уже более 27 лет, в целом не произошло глобальных изменений. Системы компании сертифицированы по стандарту ISO 9001:2015. И при этом включены в реестр отечественного ПО. Проекты по переходу с иностранных продуктов на решения от «СОЛВО» были и раньше, поскольку они лучше адаптированы под работу именно на российском рынке. ПО учитывает особенности российского законодательства и по сравнению с иностранными продуктами зарекомендовало себя как надежное решение.

 

 При этом «СОЛВО» учитывает происходящие перемены. Если ранее для автоматизации нередко использовалось европейское оборудование (компания являлась официальным дистрибьютором планшетов, терминалов сбора данных и сканеров компаний Honeywell и Datalogic, а также других игроков, которые сейчас уже официально не присутствуют на российском рынке), то сейчас появились новые поставщики оборудования из Азии. Они заинтересованы в развитии деловых отношений, предлагают интересные и качественные продукты для решения задач клиентов. Также «СОЛВО» активно применяет в новых проектах решения PostgreSQL и переводит своих клиентов на работу с указанными базами данных, что значительно сокращает их расходы и решает проблему невозможности обновления баз данных Oracle. Отметим, что ранее часть потребителей уходили с платформы из-за ее дороговизны. Сейчас без обновлений можно еще долго работать (Oracle не отзывал из России лицензии), но пройдет время, и все равно придется переориентироваться на другие решения.

 

«Мы развиваем наши продукты вместе с потребностями рынка, наших клиентов, предлагаем дополнительный функционал. Часто сами клиенты подают нам идеи, чем мы могли бы дополнить наши решения», – говорят в компании «СОЛВО».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как ИТ-продукты могут помочь гибко реагировать на современные вызовы, которые привели к трансформации логистики? Ответ на этот вопрос дает практика использования продуктов компании «СОЛВО».
    [~PREVIEW_TEXT] => Как ИТ-продукты могут помочь гибко реагировать на современные вызовы, которые привели к трансформации логистики? Ответ на этот вопрос дает практика использования продуктов компании «СОЛВО».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026986
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:29:42
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 452
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 430732
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f22/pptzqpi4ajota1ce1tmkrqc5i97s0kk1
            [FILE_NAME] => Cube.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Cube.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0b414048eb7a132a6ce4aa59bd15ace2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f22/pptzqpi4ajota1ce1tmkrqc5i97s0kk1/Cube.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f22/pptzqpi4ajota1ce1tmkrqc5i97s0kk1/Cube.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f22/pptzqpi4ajota1ce1tmkrqc5i97s0kk1/Cube.jpg
            [ALT] => Как повысить эффективность логистики
            [TITLE] => Как повысить эффективность логистики
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026986
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-povysit-effektivnost-logistiki
    [~CODE] => kak-povysit-effektivnost-logistiki
    [EXTERNAL_ID] => 403010
    [~EXTERNAL_ID] => 403010
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403010:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403010:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403010:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403010:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403010:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403010:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026988
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403010:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026988
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403010:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как повысить эффективность логистики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как повысить эффективность логистики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как ИТ-продукты могут помочь гибко реагировать на современные вызовы, которые привели к трансформации логистики? Ответ на этот вопрос дает практика использования продуктов компании «СОЛВО».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как повысить эффективность логистики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как повысить эффективность логистики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как ИТ-продукты могут помочь гибко реагировать на современные вызовы, которые привели к трансформации логистики? Ответ на этот вопрос дает практика использования продуктов компании «СОЛВО».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как повысить эффективность логистики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как повысить эффективность логистики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как повысить эффективность логистики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как повысить эффективность логистики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как повысить эффективность логистики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как повысить эффективность логистики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как повысить эффективность логистики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как повысить эффективность логистики
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 403011
    [~ID] => 403011
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
    [~NAME] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 18:19:15
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 18:19:15
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 18:19:15
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 18:19:15
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:31:08
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:31:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/perevozchiki-vybirayut-onlayn-servisy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/perevozchiki-vybirayut-onlayn-servisy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Развитие цифровых технологий дает возможность застраховать грузы быстро и комфортно – через онлайн-сервис. Для небольших компаний это весьма существенно, поскольку оперативность реализации заказа играет для МСБ все большую роль.

 

 «Ингосстрах» одним из первых страховщиков на отечественном рынке запустил линейку онлайн-продуктов по страхованию грузов. Причем их разработка велась на основе анализа потребностей клиентов. Вот почему сервисы стали набирать популярность. В частности, по данным экспертов «Ингосстраха», в 2022 году в компании был зафиксирован рост сборов по линии страхования грузов в онлайне на 92% по сравнению с 2021-м.

 

 В 2023 году «Ингосстрах» расширяет возможности онлайн-страхования. В компании продолжили разрабатывать инструменты интеграции своих сервисов с клиентскими системами. «Особое внимание – автоматизации такого взаимодействия, чтобы упрос­тить процесс получения услуг. Например, клиенты могут оперативно рассчитать стоимость страхового полиса на сайте компании без посещения офиса. Есть и другие инновационные опции, которые мы постоянно совершенствуем», – продолжил Р. Голубев.

 

 В качестве примера можно привести усовершенствование функционала личного кабинета клиента. На базе интеграции ИТ-систем появились индивидуальные сервисы – с учетом специфики деятельности партнеров. Автоматизирован процесс урегулирования убытков. Иными словами – стало проще не только оформить полис, но и получить страховое возмещение.

 

 Во многом благодаря цифровым сервисам в «Ингосстрахе» выросло количество запросов по страхованию грузов, включая те, что поступили от новых клиентов.

 

 Также следует отметить, что в I полугодии прошлого года компания урегулировала около 11 тыс. претензий от клиентов (+69% по сравнению с аналогичным периодом позапрошлого года) и выплатила возмещение на сумму 321 млн руб. (+37%). Это наглядно демонстрирует масштаб развития бизнеса в данном направлении.

 

 «Мы отчетливо прослеживаем изменения в логистике грузоперевозок, осуществляемых в рамках торговой деятельности контрагентов. Это позволяет сделать вывод: сегодня, когда степень риска при перевозках грузов существенно возросла, страхование становится все более значимым инструментом для торгово-логистических и транспортных компаний, поскольку на практике позволяет компенсировать значительные финансовые потери», – рассказал Р. Голубев.

 

 В последнее время от клиентов поступают запросы, связанные со страхованием грузов по новым, ранее активно не используемым географичес­ким направлениям. «Ингосстрах» стремится гибко и оперативно реагировать на изменяющиеся потребности бизнеса. На помощь приходит опыт компании и экспертиза.

 

 Неслучайно «Ингосстрах» на протяжении многих лет – в числе лидеров российского рынка по страхованию грузов. Полисы «Ингосстраха» гарантируют защиту имущественных интересов страхователей и их торговых партнеров при перевозках различных грузов всеми видами транспорта. Клиенты могут быть уверены в надежности компании и профессионализме ее персонала.



 Предприниматели уже по достоинству оценили возможности онлайн-страхования и стали оформлять полисы в подобном формате на постоянной основе. Страхование становится неотъемлемой частью бизнеса.

 

 «Ингосстрах» продолжает наращивать клиентскую базу и объемы операций. Предлагаемые им онлайн-продукты понятны и прозрачны.



Компания «Ингосстрах» продолжает развивать данное направление в зависимости от запросов и потребностей своих клиентов.
    [~DETAIL_TEXT] => Развитие цифровых технологий дает возможность застраховать грузы быстро и комфортно – через онлайн-сервис. Для небольших компаний это весьма существенно, поскольку оперативность реализации заказа играет для МСБ все большую роль.

 

 «Ингосстрах» одним из первых страховщиков на отечественном рынке запустил линейку онлайн-продуктов по страхованию грузов. Причем их разработка велась на основе анализа потребностей клиентов. Вот почему сервисы стали набирать популярность. В частности, по данным экспертов «Ингосстраха», в 2022 году в компании был зафиксирован рост сборов по линии страхования грузов в онлайне на 92% по сравнению с 2021-м.

 

 В 2023 году «Ингосстрах» расширяет возможности онлайн-страхования. В компании продолжили разрабатывать инструменты интеграции своих сервисов с клиентскими системами. «Особое внимание – автоматизации такого взаимодействия, чтобы упрос­тить процесс получения услуг. Например, клиенты могут оперативно рассчитать стоимость страхового полиса на сайте компании без посещения офиса. Есть и другие инновационные опции, которые мы постоянно совершенствуем», – продолжил Р. Голубев.

 

 В качестве примера можно привести усовершенствование функционала личного кабинета клиента. На базе интеграции ИТ-систем появились индивидуальные сервисы – с учетом специфики деятельности партнеров. Автоматизирован процесс урегулирования убытков. Иными словами – стало проще не только оформить полис, но и получить страховое возмещение.

 

 Во многом благодаря цифровым сервисам в «Ингосстрахе» выросло количество запросов по страхованию грузов, включая те, что поступили от новых клиентов.

 

 Также следует отметить, что в I полугодии прошлого года компания урегулировала около 11 тыс. претензий от клиентов (+69% по сравнению с аналогичным периодом позапрошлого года) и выплатила возмещение на сумму 321 млн руб. (+37%). Это наглядно демонстрирует масштаб развития бизнеса в данном направлении.

 

 «Мы отчетливо прослеживаем изменения в логистике грузоперевозок, осуществляемых в рамках торговой деятельности контрагентов. Это позволяет сделать вывод: сегодня, когда степень риска при перевозках грузов существенно возросла, страхование становится все более значимым инструментом для торгово-логистических и транспортных компаний, поскольку на практике позволяет компенсировать значительные финансовые потери», – рассказал Р. Голубев.

 

 В последнее время от клиентов поступают запросы, связанные со страхованием грузов по новым, ранее активно не используемым географичес­ким направлениям. «Ингосстрах» стремится гибко и оперативно реагировать на изменяющиеся потребности бизнеса. На помощь приходит опыт компании и экспертиза.

 

 Неслучайно «Ингосстрах» на протяжении многих лет – в числе лидеров российского рынка по страхованию грузов. Полисы «Ингосстраха» гарантируют защиту имущественных интересов страхователей и их торговых партнеров при перевозках различных грузов всеми видами транспорта. Клиенты могут быть уверены в надежности компании и профессионализме ее персонала.



 Предприниматели уже по достоинству оценили возможности онлайн-страхования и стали оформлять полисы в подобном формате на постоянной основе. Страхование становится неотъемлемой частью бизнеса.

 

 «Ингосстрах» продолжает наращивать клиентскую базу и объемы операций. Предлагаемые им онлайн-продукты понятны и прозрачны.



Компания «Ингосстрах» продолжает развивать данное направление в зависимости от запросов и потребностей своих клиентов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За последний год логистика грузоперевозок в России кардинально трансформировалась. При доставке грузов вероятность рисков существенно возросла – прежде всего из-за возможных нарушений сроков перевозок, повреждений груза и его утраты вследствие дорожно-транспортных происшествий. Страхование грузов сейчас более чем актуальная тема. Поэтому страховые компании должны совершенствовать свои продукты: клиентам необходимы удобные и оперативные сервисы, считает начальник управления страхования грузов «Ингосстраха» Роман Голубев.
    [~PREVIEW_TEXT] => За последний год логистика грузоперевозок в России кардинально трансформировалась. При доставке грузов вероятность рисков существенно возросла – прежде всего из-за возможных нарушений сроков перевозок, повреждений груза и его утраты вследствие дорожно-транспортных происшествий. Страхование грузов сейчас более чем актуальная тема. Поэтому страховые компании должны совершенствовать свои продукты: клиентам необходимы удобные и оперативные сервисы, считает начальник управления страхования грузов «Ингосстраха» Роман Голубев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026989
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:31:08
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 488
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 359928
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/871/qk19kvoqj2us9soh9soqlo0viegjwj3y
            [FILE_NAME] => shutterstock_1118919389.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => shutterstock_1118919389.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0790b39dac833461a760bef0bf2b0d41
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/871/qk19kvoqj2us9soh9soqlo0viegjwj3y/shutterstock_1118919389.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/871/qk19kvoqj2us9soh9soqlo0viegjwj3y/shutterstock_1118919389.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/871/qk19kvoqj2us9soh9soqlo0viegjwj3y/shutterstock_1118919389.jpg
            [ALT] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [TITLE] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026989
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => perevozchiki-vybirayut-onlayn-servisy
    [~CODE] => perevozchiki-vybirayut-onlayn-servisy
    [EXTERNAL_ID] => 403011
    [~EXTERNAL_ID] => 403011
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403011:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403011:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403011:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403011:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403011:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403011:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403011:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403011:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последний год логистика грузоперевозок в России кардинально трансформировалась. При доставке грузов вероятность рисков существенно возросла – прежде всего из-за возможных нарушений сроков перевозок, повреждений груза и его утраты вследствие дорожно-транспортных происшествий. Страхование грузов сейчас более чем актуальная тема. Поэтому страховые компании должны совершенствовать свои продукты: клиентам необходимы удобные и оперативные сервисы, считает начальник управления страхования грузов «Ингосстраха» Роман Голубев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последний год логистика грузоперевозок в России кардинально трансформировалась. При доставке грузов вероятность рисков существенно возросла – прежде всего из-за возможных нарушений сроков перевозок, повреждений груза и его утраты вследствие дорожно-транспортных происшествий. Страхование грузов сейчас более чем актуальная тема. Поэтому страховые компании должны совершенствовать свои продукты: клиентам необходимы удобные и оперативные сервисы, считает начальник управления страхования грузов «Ингосстраха» Роман Голубев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
        )

)

									Array
(
    [ID] => 403011
    [~ID] => 403011
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2607
    [NAME] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
    [~NAME] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 18:19:15
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-09 18:19:15
    [ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 18:19:15
    [~ACTIVE_FROM] => 09.04.2023 18:19:15
    [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:31:08
    [~TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:31:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/perevozchiki-vybirayut-onlayn-servisy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-491-april-2023/perevozchiki-vybirayut-onlayn-servisy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Развитие цифровых технологий дает возможность застраховать грузы быстро и комфортно – через онлайн-сервис. Для небольших компаний это весьма существенно, поскольку оперативность реализации заказа играет для МСБ все большую роль.

 

 «Ингосстрах» одним из первых страховщиков на отечественном рынке запустил линейку онлайн-продуктов по страхованию грузов. Причем их разработка велась на основе анализа потребностей клиентов. Вот почему сервисы стали набирать популярность. В частности, по данным экспертов «Ингосстраха», в 2022 году в компании был зафиксирован рост сборов по линии страхования грузов в онлайне на 92% по сравнению с 2021-м.

 

 В 2023 году «Ингосстрах» расширяет возможности онлайн-страхования. В компании продолжили разрабатывать инструменты интеграции своих сервисов с клиентскими системами. «Особое внимание – автоматизации такого взаимодействия, чтобы упрос­тить процесс получения услуг. Например, клиенты могут оперативно рассчитать стоимость страхового полиса на сайте компании без посещения офиса. Есть и другие инновационные опции, которые мы постоянно совершенствуем», – продолжил Р. Голубев.

 

 В качестве примера можно привести усовершенствование функционала личного кабинета клиента. На базе интеграции ИТ-систем появились индивидуальные сервисы – с учетом специфики деятельности партнеров. Автоматизирован процесс урегулирования убытков. Иными словами – стало проще не только оформить полис, но и получить страховое возмещение.

 

 Во многом благодаря цифровым сервисам в «Ингосстрахе» выросло количество запросов по страхованию грузов, включая те, что поступили от новых клиентов.

 

 Также следует отметить, что в I полугодии прошлого года компания урегулировала около 11 тыс. претензий от клиентов (+69% по сравнению с аналогичным периодом позапрошлого года) и выплатила возмещение на сумму 321 млн руб. (+37%). Это наглядно демонстрирует масштаб развития бизнеса в данном направлении.

 

 «Мы отчетливо прослеживаем изменения в логистике грузоперевозок, осуществляемых в рамках торговой деятельности контрагентов. Это позволяет сделать вывод: сегодня, когда степень риска при перевозках грузов существенно возросла, страхование становится все более значимым инструментом для торгово-логистических и транспортных компаний, поскольку на практике позволяет компенсировать значительные финансовые потери», – рассказал Р. Голубев.

 

 В последнее время от клиентов поступают запросы, связанные со страхованием грузов по новым, ранее активно не используемым географичес­ким направлениям. «Ингосстрах» стремится гибко и оперативно реагировать на изменяющиеся потребности бизнеса. На помощь приходит опыт компании и экспертиза.

 

 Неслучайно «Ингосстрах» на протяжении многих лет – в числе лидеров российского рынка по страхованию грузов. Полисы «Ингосстраха» гарантируют защиту имущественных интересов страхователей и их торговых партнеров при перевозках различных грузов всеми видами транспорта. Клиенты могут быть уверены в надежности компании и профессионализме ее персонала.



 Предприниматели уже по достоинству оценили возможности онлайн-страхования и стали оформлять полисы в подобном формате на постоянной основе. Страхование становится неотъемлемой частью бизнеса.

 

 «Ингосстрах» продолжает наращивать клиентскую базу и объемы операций. Предлагаемые им онлайн-продукты понятны и прозрачны.



Компания «Ингосстрах» продолжает развивать данное направление в зависимости от запросов и потребностей своих клиентов.
    [~DETAIL_TEXT] => Развитие цифровых технологий дает возможность застраховать грузы быстро и комфортно – через онлайн-сервис. Для небольших компаний это весьма существенно, поскольку оперативность реализации заказа играет для МСБ все большую роль.

 

 «Ингосстрах» одним из первых страховщиков на отечественном рынке запустил линейку онлайн-продуктов по страхованию грузов. Причем их разработка велась на основе анализа потребностей клиентов. Вот почему сервисы стали набирать популярность. В частности, по данным экспертов «Ингосстраха», в 2022 году в компании был зафиксирован рост сборов по линии страхования грузов в онлайне на 92% по сравнению с 2021-м.

 

 В 2023 году «Ингосстрах» расширяет возможности онлайн-страхования. В компании продолжили разрабатывать инструменты интеграции своих сервисов с клиентскими системами. «Особое внимание – автоматизации такого взаимодействия, чтобы упрос­тить процесс получения услуг. Например, клиенты могут оперативно рассчитать стоимость страхового полиса на сайте компании без посещения офиса. Есть и другие инновационные опции, которые мы постоянно совершенствуем», – продолжил Р. Голубев.

 

 В качестве примера можно привести усовершенствование функционала личного кабинета клиента. На базе интеграции ИТ-систем появились индивидуальные сервисы – с учетом специфики деятельности партнеров. Автоматизирован процесс урегулирования убытков. Иными словами – стало проще не только оформить полис, но и получить страховое возмещение.

 

 Во многом благодаря цифровым сервисам в «Ингосстрахе» выросло количество запросов по страхованию грузов, включая те, что поступили от новых клиентов.

 

 Также следует отметить, что в I полугодии прошлого года компания урегулировала около 11 тыс. претензий от клиентов (+69% по сравнению с аналогичным периодом позапрошлого года) и выплатила возмещение на сумму 321 млн руб. (+37%). Это наглядно демонстрирует масштаб развития бизнеса в данном направлении.

 

 «Мы отчетливо прослеживаем изменения в логистике грузоперевозок, осуществляемых в рамках торговой деятельности контрагентов. Это позволяет сделать вывод: сегодня, когда степень риска при перевозках грузов существенно возросла, страхование становится все более значимым инструментом для торгово-логистических и транспортных компаний, поскольку на практике позволяет компенсировать значительные финансовые потери», – рассказал Р. Голубев.

 

 В последнее время от клиентов поступают запросы, связанные со страхованием грузов по новым, ранее активно не используемым географичес­ким направлениям. «Ингосстрах» стремится гибко и оперативно реагировать на изменяющиеся потребности бизнеса. На помощь приходит опыт компании и экспертиза.

 

 Неслучайно «Ингосстрах» на протяжении многих лет – в числе лидеров российского рынка по страхованию грузов. Полисы «Ингосстраха» гарантируют защиту имущественных интересов страхователей и их торговых партнеров при перевозках различных грузов всеми видами транспорта. Клиенты могут быть уверены в надежности компании и профессионализме ее персонала.



 Предприниматели уже по достоинству оценили возможности онлайн-страхования и стали оформлять полисы в подобном формате на постоянной основе. Страхование становится неотъемлемой частью бизнеса.

 

 «Ингосстрах» продолжает наращивать клиентскую базу и объемы операций. Предлагаемые им онлайн-продукты понятны и прозрачны.



Компания «Ингосстрах» продолжает развивать данное направление в зависимости от запросов и потребностей своих клиентов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За последний год логистика грузоперевозок в России кардинально трансформировалась. При доставке грузов вероятность рисков существенно возросла – прежде всего из-за возможных нарушений сроков перевозок, повреждений груза и его утраты вследствие дорожно-транспортных происшествий. Страхование грузов сейчас более чем актуальная тема. Поэтому страховые компании должны совершенствовать свои продукты: клиентам необходимы удобные и оперативные сервисы, считает начальник управления страхования грузов «Ингосстраха» Роман Голубев.
    [~PREVIEW_TEXT] => За последний год логистика грузоперевозок в России кардинально трансформировалась. При доставке грузов вероятность рисков существенно возросла – прежде всего из-за возможных нарушений сроков перевозок, повреждений груза и его утраты вследствие дорожно-транспортных происшествий. Страхование грузов сейчас более чем актуальная тема. Поэтому страховые компании должны совершенствовать свои продукты: клиентам необходимы удобные и оперативные сервисы, считает начальник управления страхования грузов «Ингосстраха» Роман Голубев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026989
            [TIMESTAMP_X] => 11.04.2023 19:31:08
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 488
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 359928
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/871/qk19kvoqj2us9soh9soqlo0viegjwj3y
            [FILE_NAME] => shutterstock_1118919389.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => shutterstock_1118919389.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0790b39dac833461a760bef0bf2b0d41
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/871/qk19kvoqj2us9soh9soqlo0viegjwj3y/shutterstock_1118919389.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/871/qk19kvoqj2us9soh9soqlo0viegjwj3y/shutterstock_1118919389.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/871/qk19kvoqj2us9soh9soqlo0viegjwj3y/shutterstock_1118919389.jpg
            [ALT] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [TITLE] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026989
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => perevozchiki-vybirayut-onlayn-servisy
    [~CODE] => perevozchiki-vybirayut-onlayn-servisy
    [EXTERNAL_ID] => 403011
    [~EXTERNAL_ID] => 403011
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.04.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403011:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403011:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403011:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403011:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403011:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403011:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026991
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403011:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026991
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 403011:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последний год логистика грузоперевозок в России кардинально трансформировалась. При доставке грузов вероятность рисков существенно возросла – прежде всего из-за возможных нарушений сроков перевозок, повреждений груза и его утраты вследствие дорожно-транспортных происшествий. Страхование грузов сейчас более чем актуальная тема. Поэтому страховые компании должны совершенствовать свои продукты: клиентам необходимы удобные и оперативные сервисы, считает начальник управления страхования грузов «Ингосстраха» Роман Голубев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последний год логистика грузоперевозок в России кардинально трансформировалась. При доставке грузов вероятность рисков существенно возросла – прежде всего из-за возможных нарушений сроков перевозок, повреждений груза и его утраты вследствие дорожно-транспортных происшествий. Страхование грузов сейчас более чем актуальная тема. Поэтому страховые компании должны совершенствовать свои продукты: клиентам необходимы удобные и оперативные сервисы, считает начальник управления страхования грузов «Ингосстраха» Роман Голубев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозчики выбирают онлайн-сервисы
        )

)