Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 372951
[~ID] => 372951
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2157
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2157
[NAME] => Тарифная акробатика
[~NAME] => Тарифная акробатика
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-24 11:14:11
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-24 11:14:11
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2019 11:14:11
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2019 11:14:11
[TIMESTAMP_X] => 24.06.2019 11:15:51
[~TIMESTAMP_X] => 24.06.2019 11:15:51
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-399-400-iyun-2019/tarifnaya-akrobatika/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-399-400-iyun-2019/tarifnaya-akrobatika/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило снизить тариф на порожний пробег полувагонов на расстояниях до 2,4 тыс. км на 12%, но повысить на 15% на более дальних плечах, что сразу же вызвало бурную реакцию участников рынка. И вот почему. Согласно Прейскуранту № 10-01 к ставкам на перевозки на дальние расстояния применялся понижающий коэффициент – чем длиннее плечо, тем он ниже. Весной появилось исключение из этого правила: при перевозках по расписанию при увеличении длины маршрута коэффициент к договорному сбору, наоборот, применен по нарастающей. Но данное событие было воспринято спокойно, поскольку вопрос касается продуктов с добавленной стоимостью.
Однако тема оплаты порожнего пробега воспринимается под другим углом зрения. Для ОАО «РЖД» самый удобный способ обеспечить погрузку – организовать дальние маршруты и предоставить отдельную схему тарификации на обратный порожний пробег для вагонов с улучшенными характеристиками (повышенной грузоподъемности), чтобы обеспечить ускоренный круговорот вагонов. Это в конечном итоге – один из способов стабилизации работы сети.
Данный инструмент показал себя достаточно эффективно, когда сложились предпосылки для формирования экспортных маршрутов (прежде всего с углем из Кузбасса) протяженностью 3,5–4,3 тыс. км – в сторону как морских портов Дальнего Востока, так и Северо-Запада РФ. При этом на шкалу расстояний перевозчик особо и не смотрел. Основное внимание уделялось созданию условий для облегчения оборота вагонов. Но сейчас ситуация стала меняться: на Северо-Запад маршруты с углем уже не складываются в непрерывный поток, а на Восточный полигон – не протолкнуться. Да и по весне объемы, предъявляемые к погрузке, уже не обеспечивают потребный уровень доходности для ОАО «РЖД». И перевозчик решил отрегулировать свои финансовые поступления за счет рокировок с предоставлением понижающих коэффициентов на порожний пробег на различных расстояниях. За счет этого планировалось получить порядка 5 млрд руб. дополнительных доходов, часть из которых, правда, обещали потратить на предоставление 5%-ной скидки на порожний пробег для участников электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Но сути решения это не меняет.
Нюанс в том, что оно вторгается в сферу тех принципов, на которых ранее базировалась маршрутизация. Более того, наносит чувствительный удар по повагонным отправкам предприятий, расположенных в удаленных регионах. У российских грузоотправителей и так под воздействием целого ряда объективных причин сейчас рушится прежняя логистика. И предложение ОАО «РЖД» в данном случае не играет стабилизирующей роли.
К тому же не принято в расчет то, что на ряде дальних маршрутов попутная загрузка либо невозможна из-за отсутствия грузовой базы (например, в портах Дальнего Востока), либо нецелесообразна при формировании маршрутов. Выдвинутая идея, скорее всего, в итоге обернется неприятным мультипликативным эффектом – общим ростом стоимости предоставления наиболее массовых видов подвижного состава, прежде всего полувагонов.
Кроме того, в конце лета ситуация на рынках может измениться. Но не факт, что при нынешней корректировке тарифов на порожний пробег все встанет на прежние рельсы. И что тогда, опять вносить поправки?
Все вышеизложенное свидетельствует о том, что на железнодорожном транспорте пока отсутствует до конца продуманная и тщательно взвешенная стратегия в сфере тарифной политики, которая позволяла бы хеджировать риски, связанные с неравномерным предъявлением к погрузке разносортных номенклатур. А это, в свою очередь, приводит к волатильности доходов. Однако вопрос в том, к каким именно методам имеет смысл прибегать. Очевидно, что простые решения здесь не помогут. Необходимо генерировать системные и комплексные идеи, позволяющие выстраивать долгосрочную стратегию привлечения грузов на сеть в сочетании с эффективными технологиями управления поездопотоками.
И у регуляторов, и у перевозчика в запасе имелось достаточно времени, чтобы принять, в частности, стратегически выверенные решения, подготовить поправки в Прейскурант № 10-01, чтобы сбалансировать приток различных типов номенклатур. Но вместо этого идет сосредоточение на локальных тарифных инструментах.
Если путь подобной акробатики получит логическое продолжение, то при любом развитии ситуации и изменении экономической конъюнктуры будет действовать главный принцип: государственная монополия должна получить необходимое количество финансовых ресурсов. И точка. Риску, который является составной частью деловой активности, может подвергаться кто угодно, только не владелец инфраструктуры и перевозчик. Но при практической реализации такого подхода нужно тогда признать, что данная деятельность полноправным бизнесом не является, и в этом случае по отношению к компании должен применяться более жесткий набор элементов государственного регулирования и контроля за издержками, более подходящий для казенных предприятий. Кто-то может сказать, что мы это уже проходили... И будет прав.
[~DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило снизить тариф на порожний пробег полувагонов на расстояниях до 2,4 тыс. км на 12%, но повысить на 15% на более дальних плечах, что сразу же вызвало бурную реакцию участников рынка. И вот почему. Согласно Прейскуранту № 10-01 к ставкам на перевозки на дальние расстояния применялся понижающий коэффициент – чем длиннее плечо, тем он ниже. Весной появилось исключение из этого правила: при перевозках по расписанию при увеличении длины маршрута коэффициент к договорному сбору, наоборот, применен по нарастающей. Но данное событие было воспринято спокойно, поскольку вопрос касается продуктов с добавленной стоимостью.
Однако тема оплаты порожнего пробега воспринимается под другим углом зрения. Для ОАО «РЖД» самый удобный способ обеспечить погрузку – организовать дальние маршруты и предоставить отдельную схему тарификации на обратный порожний пробег для вагонов с улучшенными характеристиками (повышенной грузоподъемности), чтобы обеспечить ускоренный круговорот вагонов. Это в конечном итоге – один из способов стабилизации работы сети.
Данный инструмент показал себя достаточно эффективно, когда сложились предпосылки для формирования экспортных маршрутов (прежде всего с углем из Кузбасса) протяженностью 3,5–4,3 тыс. км – в сторону как морских портов Дальнего Востока, так и Северо-Запада РФ. При этом на шкалу расстояний перевозчик особо и не смотрел. Основное внимание уделялось созданию условий для облегчения оборота вагонов. Но сейчас ситуация стала меняться: на Северо-Запад маршруты с углем уже не складываются в непрерывный поток, а на Восточный полигон – не протолкнуться. Да и по весне объемы, предъявляемые к погрузке, уже не обеспечивают потребный уровень доходности для ОАО «РЖД». И перевозчик решил отрегулировать свои финансовые поступления за счет рокировок с предоставлением понижающих коэффициентов на порожний пробег на различных расстояниях. За счет этого планировалось получить порядка 5 млрд руб. дополнительных доходов, часть из которых, правда, обещали потратить на предоставление 5%-ной скидки на порожний пробег для участников электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Но сути решения это не меняет.
Нюанс в том, что оно вторгается в сферу тех принципов, на которых ранее базировалась маршрутизация. Более того, наносит чувствительный удар по повагонным отправкам предприятий, расположенных в удаленных регионах. У российских грузоотправителей и так под воздействием целого ряда объективных причин сейчас рушится прежняя логистика. И предложение ОАО «РЖД» в данном случае не играет стабилизирующей роли.
К тому же не принято в расчет то, что на ряде дальних маршрутов попутная загрузка либо невозможна из-за отсутствия грузовой базы (например, в портах Дальнего Востока), либо нецелесообразна при формировании маршрутов. Выдвинутая идея, скорее всего, в итоге обернется неприятным мультипликативным эффектом – общим ростом стоимости предоставления наиболее массовых видов подвижного состава, прежде всего полувагонов.
Кроме того, в конце лета ситуация на рынках может измениться. Но не факт, что при нынешней корректировке тарифов на порожний пробег все встанет на прежние рельсы. И что тогда, опять вносить поправки?
Все вышеизложенное свидетельствует о том, что на железнодорожном транспорте пока отсутствует до конца продуманная и тщательно взвешенная стратегия в сфере тарифной политики, которая позволяла бы хеджировать риски, связанные с неравномерным предъявлением к погрузке разносортных номенклатур. А это, в свою очередь, приводит к волатильности доходов. Однако вопрос в том, к каким именно методам имеет смысл прибегать. Очевидно, что простые решения здесь не помогут. Необходимо генерировать системные и комплексные идеи, позволяющие выстраивать долгосрочную стратегию привлечения грузов на сеть в сочетании с эффективными технологиями управления поездопотоками.
И у регуляторов, и у перевозчика в запасе имелось достаточно времени, чтобы принять, в частности, стратегически выверенные решения, подготовить поправки в Прейскурант № 10-01, чтобы сбалансировать приток различных типов номенклатур. Но вместо этого идет сосредоточение на локальных тарифных инструментах.
Если путь подобной акробатики получит логическое продолжение, то при любом развитии ситуации и изменении экономической конъюнктуры будет действовать главный принцип: государственная монополия должна получить необходимое количество финансовых ресурсов. И точка. Риску, который является составной частью деловой активности, может подвергаться кто угодно, только не владелец инфраструктуры и перевозчик. Но при практической реализации такого подхода нужно тогда признать, что данная деятельность полноправным бизнесом не является, и в этом случае по отношению к компании должен применяться более жесткий набор элементов государственного регулирования и контроля за издержками, более подходящий для казенных предприятий. Кто-то может сказать, что мы это уже проходили... И будет прав.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Тарифная политика на сети РЖД требует совершенствования в зависимости от макроэкономической обстановки. Однако при этом не должны затрагиваться ключевые принципы формирования ставок, чтобы в итоге цены оставались предсказуемыми для планирования затрат грузоотправителей на достаточно длительный период.
[~PREVIEW_TEXT] => Тарифная политика на сети РЖД требует совершенствования в зависимости от макроэкономической обстановки. Однако при этом не должны затрагиваться ключевые принципы формирования ставок, чтобы в итоге цены оставались предсказуемыми для планирования затрат грузоотправителей на достаточно длительный период.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tarifnaya-akrobatika
[~CODE] => tarifnaya-akrobatika
[EXTERNAL_ID] => 372951
[~EXTERNAL_ID] => 372951
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 372951:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 372951:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 372950
[PROPERTY_VALUE_ID] => 372951:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 372950
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 372951:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 372951:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 372951:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 372951:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тарифная акробатика
[SECTION_META_KEYWORDS] => тарифная акробатика
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Тарифная политика на сети РЖД требует совершенствования в зависимости от макроэкономической обстановки. Однако при этом не должны затрагиваться ключевые принципы формирования ставок, чтобы в итоге цены оставались предсказуемыми для планирования затрат грузоотправителей на достаточно длительный период.
[ELEMENT_META_TITLE] => Тарифная акробатика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифная акробатика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тарифная политика на сети РЖД требует совершенствования в зависимости от макроэкономической обстановки. Однако при этом не должны затрагиваться ключевые принципы формирования ставок, чтобы в итоге цены оставались предсказуемыми для планирования затрат грузоотправителей на достаточно длительный период.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифная акробатика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифная акробатика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифная акробатика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифная акробатика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифная акробатика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифная акробатика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифная акробатика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифная акробатика
)
)
Array
(
[ID] => 372951
[~ID] => 372951
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2157
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2157
[NAME] => Тарифная акробатика
[~NAME] => Тарифная акробатика
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-24 11:14:11
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-24 11:14:11
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2019 11:14:11
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2019 11:14:11
[TIMESTAMP_X] => 24.06.2019 11:15:51
[~TIMESTAMP_X] => 24.06.2019 11:15:51
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-399-400-iyun-2019/tarifnaya-akrobatika/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-399-400-iyun-2019/tarifnaya-akrobatika/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило снизить тариф на порожний пробег полувагонов на расстояниях до 2,4 тыс. км на 12%, но повысить на 15% на более дальних плечах, что сразу же вызвало бурную реакцию участников рынка. И вот почему. Согласно Прейскуранту № 10-01 к ставкам на перевозки на дальние расстояния применялся понижающий коэффициент – чем длиннее плечо, тем он ниже. Весной появилось исключение из этого правила: при перевозках по расписанию при увеличении длины маршрута коэффициент к договорному сбору, наоборот, применен по нарастающей. Но данное событие было воспринято спокойно, поскольку вопрос касается продуктов с добавленной стоимостью.
Однако тема оплаты порожнего пробега воспринимается под другим углом зрения. Для ОАО «РЖД» самый удобный способ обеспечить погрузку – организовать дальние маршруты и предоставить отдельную схему тарификации на обратный порожний пробег для вагонов с улучшенными характеристиками (повышенной грузоподъемности), чтобы обеспечить ускоренный круговорот вагонов. Это в конечном итоге – один из способов стабилизации работы сети.
Данный инструмент показал себя достаточно эффективно, когда сложились предпосылки для формирования экспортных маршрутов (прежде всего с углем из Кузбасса) протяженностью 3,5–4,3 тыс. км – в сторону как морских портов Дальнего Востока, так и Северо-Запада РФ. При этом на шкалу расстояний перевозчик особо и не смотрел. Основное внимание уделялось созданию условий для облегчения оборота вагонов. Но сейчас ситуация стала меняться: на Северо-Запад маршруты с углем уже не складываются в непрерывный поток, а на Восточный полигон – не протолкнуться. Да и по весне объемы, предъявляемые к погрузке, уже не обеспечивают потребный уровень доходности для ОАО «РЖД». И перевозчик решил отрегулировать свои финансовые поступления за счет рокировок с предоставлением понижающих коэффициентов на порожний пробег на различных расстояниях. За счет этого планировалось получить порядка 5 млрд руб. дополнительных доходов, часть из которых, правда, обещали потратить на предоставление 5%-ной скидки на порожний пробег для участников электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Но сути решения это не меняет.
Нюанс в том, что оно вторгается в сферу тех принципов, на которых ранее базировалась маршрутизация. Более того, наносит чувствительный удар по повагонным отправкам предприятий, расположенных в удаленных регионах. У российских грузоотправителей и так под воздействием целого ряда объективных причин сейчас рушится прежняя логистика. И предложение ОАО «РЖД» в данном случае не играет стабилизирующей роли.
К тому же не принято в расчет то, что на ряде дальних маршрутов попутная загрузка либо невозможна из-за отсутствия грузовой базы (например, в портах Дальнего Востока), либо нецелесообразна при формировании маршрутов. Выдвинутая идея, скорее всего, в итоге обернется неприятным мультипликативным эффектом – общим ростом стоимости предоставления наиболее массовых видов подвижного состава, прежде всего полувагонов.
Кроме того, в конце лета ситуация на рынках может измениться. Но не факт, что при нынешней корректировке тарифов на порожний пробег все встанет на прежние рельсы. И что тогда, опять вносить поправки?
Все вышеизложенное свидетельствует о том, что на железнодорожном транспорте пока отсутствует до конца продуманная и тщательно взвешенная стратегия в сфере тарифной политики, которая позволяла бы хеджировать риски, связанные с неравномерным предъявлением к погрузке разносортных номенклатур. А это, в свою очередь, приводит к волатильности доходов. Однако вопрос в том, к каким именно методам имеет смысл прибегать. Очевидно, что простые решения здесь не помогут. Необходимо генерировать системные и комплексные идеи, позволяющие выстраивать долгосрочную стратегию привлечения грузов на сеть в сочетании с эффективными технологиями управления поездопотоками.
И у регуляторов, и у перевозчика в запасе имелось достаточно времени, чтобы принять, в частности, стратегически выверенные решения, подготовить поправки в Прейскурант № 10-01, чтобы сбалансировать приток различных типов номенклатур. Но вместо этого идет сосредоточение на локальных тарифных инструментах.
Если путь подобной акробатики получит логическое продолжение, то при любом развитии ситуации и изменении экономической конъюнктуры будет действовать главный принцип: государственная монополия должна получить необходимое количество финансовых ресурсов. И точка. Риску, который является составной частью деловой активности, может подвергаться кто угодно, только не владелец инфраструктуры и перевозчик. Но при практической реализации такого подхода нужно тогда признать, что данная деятельность полноправным бизнесом не является, и в этом случае по отношению к компании должен применяться более жесткий набор элементов государственного регулирования и контроля за издержками, более подходящий для казенных предприятий. Кто-то может сказать, что мы это уже проходили... И будет прав.
[~DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило снизить тариф на порожний пробег полувагонов на расстояниях до 2,4 тыс. км на 12%, но повысить на 15% на более дальних плечах, что сразу же вызвало бурную реакцию участников рынка. И вот почему. Согласно Прейскуранту № 10-01 к ставкам на перевозки на дальние расстояния применялся понижающий коэффициент – чем длиннее плечо, тем он ниже. Весной появилось исключение из этого правила: при перевозках по расписанию при увеличении длины маршрута коэффициент к договорному сбору, наоборот, применен по нарастающей. Но данное событие было воспринято спокойно, поскольку вопрос касается продуктов с добавленной стоимостью.
Однако тема оплаты порожнего пробега воспринимается под другим углом зрения. Для ОАО «РЖД» самый удобный способ обеспечить погрузку – организовать дальние маршруты и предоставить отдельную схему тарификации на обратный порожний пробег для вагонов с улучшенными характеристиками (повышенной грузоподъемности), чтобы обеспечить ускоренный круговорот вагонов. Это в конечном итоге – один из способов стабилизации работы сети.
Данный инструмент показал себя достаточно эффективно, когда сложились предпосылки для формирования экспортных маршрутов (прежде всего с углем из Кузбасса) протяженностью 3,5–4,3 тыс. км – в сторону как морских портов Дальнего Востока, так и Северо-Запада РФ. При этом на шкалу расстояний перевозчик особо и не смотрел. Основное внимание уделялось созданию условий для облегчения оборота вагонов. Но сейчас ситуация стала меняться: на Северо-Запад маршруты с углем уже не складываются в непрерывный поток, а на Восточный полигон – не протолкнуться. Да и по весне объемы, предъявляемые к погрузке, уже не обеспечивают потребный уровень доходности для ОАО «РЖД». И перевозчик решил отрегулировать свои финансовые поступления за счет рокировок с предоставлением понижающих коэффициентов на порожний пробег на различных расстояниях. За счет этого планировалось получить порядка 5 млрд руб. дополнительных доходов, часть из которых, правда, обещали потратить на предоставление 5%-ной скидки на порожний пробег для участников электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Но сути решения это не меняет.
Нюанс в том, что оно вторгается в сферу тех принципов, на которых ранее базировалась маршрутизация. Более того, наносит чувствительный удар по повагонным отправкам предприятий, расположенных в удаленных регионах. У российских грузоотправителей и так под воздействием целого ряда объективных причин сейчас рушится прежняя логистика. И предложение ОАО «РЖД» в данном случае не играет стабилизирующей роли.
К тому же не принято в расчет то, что на ряде дальних маршрутов попутная загрузка либо невозможна из-за отсутствия грузовой базы (например, в портах Дальнего Востока), либо нецелесообразна при формировании маршрутов. Выдвинутая идея, скорее всего, в итоге обернется неприятным мультипликативным эффектом – общим ростом стоимости предоставления наиболее массовых видов подвижного состава, прежде всего полувагонов.
Кроме того, в конце лета ситуация на рынках может измениться. Но не факт, что при нынешней корректировке тарифов на порожний пробег все встанет на прежние рельсы. И что тогда, опять вносить поправки?
Все вышеизложенное свидетельствует о том, что на железнодорожном транспорте пока отсутствует до конца продуманная и тщательно взвешенная стратегия в сфере тарифной политики, которая позволяла бы хеджировать риски, связанные с неравномерным предъявлением к погрузке разносортных номенклатур. А это, в свою очередь, приводит к волатильности доходов. Однако вопрос в том, к каким именно методам имеет смысл прибегать. Очевидно, что простые решения здесь не помогут. Необходимо генерировать системные и комплексные идеи, позволяющие выстраивать долгосрочную стратегию привлечения грузов на сеть в сочетании с эффективными технологиями управления поездопотоками.
И у регуляторов, и у перевозчика в запасе имелось достаточно времени, чтобы принять, в частности, стратегически выверенные решения, подготовить поправки в Прейскурант № 10-01, чтобы сбалансировать приток различных типов номенклатур. Но вместо этого идет сосредоточение на локальных тарифных инструментах.
Если путь подобной акробатики получит логическое продолжение, то при любом развитии ситуации и изменении экономической конъюнктуры будет действовать главный принцип: государственная монополия должна получить необходимое количество финансовых ресурсов. И точка. Риску, который является составной частью деловой активности, может подвергаться кто угодно, только не владелец инфраструктуры и перевозчик. Но при практической реализации такого подхода нужно тогда признать, что данная деятельность полноправным бизнесом не является, и в этом случае по отношению к компании должен применяться более жесткий набор элементов государственного регулирования и контроля за издержками, более подходящий для казенных предприятий. Кто-то может сказать, что мы это уже проходили... И будет прав.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Тарифная политика на сети РЖД требует совершенствования в зависимости от макроэкономической обстановки. Однако при этом не должны затрагиваться ключевые принципы формирования ставок, чтобы в итоге цены оставались предсказуемыми для планирования затрат грузоотправителей на достаточно длительный период.
[~PREVIEW_TEXT] => Тарифная политика на сети РЖД требует совершенствования в зависимости от макроэкономической обстановки. Однако при этом не должны затрагиваться ключевые принципы формирования ставок, чтобы в итоге цены оставались предсказуемыми для планирования затрат грузоотправителей на достаточно длительный период.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tarifnaya-akrobatika
[~CODE] => tarifnaya-akrobatika
[EXTERNAL_ID] => 372951
[~EXTERNAL_ID] => 372951
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.06.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 372951:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 372951:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 372950
[PROPERTY_VALUE_ID] => 372951:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 372950
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 372951:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 372951:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 372951:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 372951:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тарифная акробатика
[SECTION_META_KEYWORDS] => тарифная акробатика
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Тарифная политика на сети РЖД требует совершенствования в зависимости от макроэкономической обстановки. Однако при этом не должны затрагиваться ключевые принципы формирования ставок, чтобы в итоге цены оставались предсказуемыми для планирования затрат грузоотправителей на достаточно длительный период.
[ELEMENT_META_TITLE] => Тарифная акробатика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифная акробатика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тарифная политика на сети РЖД требует совершенствования в зависимости от макроэкономической обстановки. Однако при этом не должны затрагиваться ключевые принципы формирования ставок, чтобы в итоге цены оставались предсказуемыми для планирования затрат грузоотправителей на достаточно длительный период.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифная акробатика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифная акробатика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифная акробатика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифная акробатика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифная акробатика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифная акробатика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифная акробатика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифная акробатика
)
)
Array
(
[ID] => 372952
[~ID] => 372952
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2157
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2157
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-24 11:16:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-24 11:16:10
[ACTIVE_FROM] => 24.06.2019 11:16:10
[~ACTIVE_FROM] => 24.06.2019 11:16:10
[TIMESTAMP_X] => 24.06.2019 11:19:15
[~TIMESTAMP_X] => 24.06.2019 11:19:15
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-399-400-iyun-2019/panorama12-19/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-399-400-iyun-2019/panorama12-19/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Данный поезд будет отправляться раз в неделю. Общее время в пути следования составит 12 суток: шесть суток по территории России и столько же – по территории Китая. Основу грузопотока нового сервиса будет формировать продукция несырьевого экспорта.
Первый состав из 62 сорокафутовых контейнеров с пиломатериалами из Красноярска уже прибыл на ст. Суйфэньхэ. Он был перегружен на подвижной состав колеи 1435 и отправлен в пункт назначения на ст. Сянин.
Рабочие показатели
По оперативным данным ОАО «РЖД», в конце мая этого года общее количество парка грузовых вагонов на сети составило 1 131 898 ед., что на 4% больше по сравнению с маем 2018-го. Численность рабочего парка подвижного состава в годовой динамике выросла на 4,3%.
Кроме того, за указанный период незначительно увеличилась общая численность парка платформ – с 64 338 ед. в мае 2018 года до 64 738 ед. в мае 2019-го (+0,6%).
За год снизилась численность трех родов подвижного состава: цистерн, крытых и рефрижераторных вагонов. Общий парк цистерн сократился на 2,1%, рабочий парк – на 2,4%. Общий парк рефрижераторов уменьшился на 15,6%, рабочий – на 10,1%. Общий парк крытых вагонов в мае составил 54 177 ед., что на 2,2% меньше, чем в мае 2018-го. Рабочий парк в данном сегменте за год практически не уменьшился.
Стальной путь в Крым
Движение по железнодорожной части Крымского моста откроется ориентировочно 9–10 декабря. Продажа билетов на поездки в Крым запланирована
с о