• Ставка на полувагон
    2200
    -21 %
    руб./сут.
    май 2022
  • Индекс качества I КВАРТАЛ 2022Г. - 57 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 52.51 1.35 EUR ЦБ РФ 54.64 0.78
    BTC 18773.91 usd BTC 965917.67 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
08.09.2020 12:31:09
Логистика / Мнения
РЖД-Партнер

Троллейбус с контактной сетью обречен на медленное умирание

Экономика эксплуатации наземного городского транспорта зависит от соотношения цен на электричество и моторное топливо. По сравнению с тарифами в СССР сейчас это соотношение – в пользу электроэнергии: тогда примерно 4 коп. за кВт·ч и 15–25 коп. за литр топлива, сейчас – 5 руб. за кВт·ч и 45–50 руб. за литр топлива. То есть теоретически сейчас эксплуатационные расходы на троллейбусы должны быть относительно ниже, чем в эпоху их развития. Судить об экономике московского троллейбуса сложно: ГУП «Мосгортранс» – непубличная организация и не публикует доступных отчетов с соответствующими данными.
Троллейбус с контактной сетью обречен на медленное умирание
К достоинствам троллейбуса следует отнести низкий уровень негативного воздействия на окружающую среду и лучшие динамические характеристики на сложном рельефе местности. К недостаткам по сравнению с автобусом – привязку к контактной сети (нельзя оперативно модифицировать маршрутную сеть, сложно объехать препятствие). Троллейбусы с контактной сетью не имеют серьезных перспектив для развития, о перспективах можно говорить только применительно к городам, где сочетается сложный (горный) рельеф и дешевая электроэнергия (неслучайно троллейбус сильно развит в Швейцарии, а в советское время был развит в Грузии).

О терминах. Между традиционным троллейбусом (его также называют электробусом с динамической подзарядкой) и автобусом появилось много промежуточных видов подвижного состава, стирающих грани между ними. Это и троллейбус с повышенным автономным ходом, и электробусы с разными типами подзарядки. Неправильно считать электробусы видом транспорта, это тип подвижного состава. По существу термин «городской электротранспорт» устаревает, пора думать о смене классификации на шинный (автобусы и электробусы с различными типами подзарядки, в том числе с динамической подзарядкой) и рельсовый наземный общественный транспорт.

К недостаткам эксплуатируемых в Москве электробусов можно отнести повышенный вес (в отличие от троллейбуса, возят тяжелые аккумуляторные батареи) и наличие дизельного двигателя для отопления салона.

Замена троллейбусов на электробусы в Москве – это миф. В Москве сейчас 450 электробусов, а троллейбусов до массовой ликвидации было более 1500. Значит, троллейбусы заменены в основном на традиционные дизельные автобусы и лишь в небольшой части – на электробусы. В целом можно сказать: троллейбус с контактной сетью обречен на медленное умирание, просто в Москве вместо медленного сделали быстрое.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Цифровизация на транспорте
    Современные цифровые решения позволяют снизить расходы на транспортную составляющую при перевозках грузов. При этом появляется возможность оптимизировать отправки и снизить риски потерь в пути. Об этом, частности, говорилось на конференции ««Цифровизация транспортной отрасли в новой реальности: санкции, риски и эффективность»», которую провел в конце марта журнал «РЖД-Партнер».
  • Санкционная логистика
  • Как развернуть металлы на восток?
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions