III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Цифра могла бы быть выше, однако на общую статистику влияет просадка по импорту из Европы и других стран Запада.
«Но тенденции прежде всего по экспорту в дружественные страны показывают, что мы будем выходить на новые рекорды с каждой из таких стран, будем адаптироваться и переориентироваться на те рынки, где санкции нам не грозят», –подчеркнул дипломат.
Так, странами с дружественной или нейтральной позицией признаны по последним актуальным данным (20 сентября 2023) признаны 32 иностранных государства.
«В 2023 году с транспортно-логистического рынка РФ практически полностью ушли европейское и западное направления, на которые ранее приходилась большая часть зарубежных перевозок ценных и других грузов. Мы фиксируем в этом году рост количества запросов и объемов перевозок в направлении Ближнего Востока, Персидского залива, Индии, Китая, Юго-Восточной Азии, Африки. Данное перераспределение с одной стороны способствовало развитию на новых рынках, с другой требует как от нас, так и от других перевозчиков, поиска новых партнеров, погружения в специфику работы в новых странах, приспособления к сложившейся там практике работы, особенностям местного законодательства и традициям ведения переговоров», – подчеркивает заместитель руководителя по внешнеэкономической деятельности ФГУП «Главный центр специальной связи» Дмитрий Некрасов.
При этом полностью отказаться от закупки товаров в недружественных странах все же невозможно. Так, в ЕС производится ввоз и поставка продукции, не попавшей под санкции – нефтепродуктов, газа, продовольственных и сельхоз товаров (мяса, молока, круп, удобрений, кондитерских изделий, хлопка) и другого. Разработаны схемы по перецепке прицепов на границе, перетарке товаров или доставке через третьи страны.
«Сегодня, чтобы купить товар у недружественных стран, приходится обращаться к посредникам в дружественные страны, такие как Турция, Китай, Казахстан, Индия. При этом цепочка посредников может быть весьма значительна. Логисты находят выход, правда стоимость этого выхода весьма высока как по времени, так и по финансам и ответственности», – резюмирует доцент факультета таможенного администрирования и безопасности РАНХиГС Санкт-Петербург, к.э.н. Владимир Николаев.
