III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Анализируя текущее состояние отрасли, спикер выделил автомобильный транспорт как основу внутренних и международных грузоперевозок, отметив при этом, что рост грузопотока увеличивает нагрузку на инфраструктуру, несмотря на модернизацию магистралей М-39 и М-41. Перспективы он видит в расширении пропускной способности дорог до 2030 года, строительстве скоростных автомагистралей, внедрении интеллектуальных транспортных систем (ITS) и дальнейшем росте транзитного потенциала.
Железнодорожная инфраструктура, по мнению эксперта, является ключевым элементом транзитной системы, и здесь уже идет электрификация линий, обновление локомотивного парка и развитие высокоскоростного сообщения. В качестве главных перспектив он назвал строительство коридора Китай – Кыргызстан – Узбекистан, рост контейнерных перевозок, создание новых мультимодальных логистических центров и расширение сети высокоскоростных магистралей. Особое внимание С. Романов уделил международным транспортным коридорам. Он отметил, что Узбекистан активно участвует в развитии маршрутов, связывающих Китай, Центральную Азию, Россию, Кавказ, Ближний Восток и Европу, причем особое значение приобретают коридоры TRACECA и Средний коридор (Middle Corridor). Приоритетным направлением эксперт назвал развитие Трансафганского транспортного коридора с выходом к портам Индийского океана, а также усиление интеграции в евразийские транспортные сети для увеличения транзитного потенциала страны.
Глобальные тренды
При этом С. Романов обратил внимание на глобальные тренды: мировая транспортная система переходит от классической инфраструктуры к цифровой, интеллектуальной и экологичной логистике. Для Узбекистана, подчеркнул он, это стратегический шанс превратиться в современный транспортно-логистический хаб Евразии. Цифровая логистика, smart-логистика, искусственный интеллект, электронные грузовые платформы, зеленая логистика, автоматизация таможенных процессов и создание международных транспортных хабов – вот направления, которые уже формируют повестку. Всемирный банк, UNECE с системой eTIR, WCO с принципом единого окна и ITF/OECD с инициативой Decarbonising Transport – все эти институты, по словам спикера, уже работают в русле, которое Узбекистан должен использовать для собственного рывка. Опыт других стран, который С. Романов считает напрямую применимым к Узбекистану, подтверждает правильность этого курса. Сингапур стал одним из крупнейших логистических хабов мира благодаря полной цифровизации портовой и таможенной системы, автоматизации грузопотоков и принципу единого окна. ОАЭ превратились в глобальный транзитный центр через развитие мультимодальных хабов, свободных экономических зон и современной авиационной логистики. Казахстан стал ведущим сухопутным транзитным узлом Центральной Азии благодаря развитию железнодорожных маршрутов, сухих портов и логистических центров.
Ключевые риски и системные ограничения
Вместе с тем эксперт дал оценку отрасли и выделил ключевые риски. Несмотря на реформы, транспортный потенциал страны используется не полностью. Высокая стоимость логистики остается сдерживающим фактором, и здесь развитие международных транспортных коридоров и транспортно-логистических центров позволит сократить сроки доставки грузов и снизить издержки для экспортеров. Недостаток цифровизации планируется преодолеть через создание единой цифровой транспортно-логистической платформы, внедрение технологий искусственного интеллекта, больших данных (Big Data) и принципа единого окна, что обеспечит прозрачность и ускорение всех процессов. Износ инфраструктуры требует масштабной модернизации, строительства новых магистралей и логистических хабов для долгосрочного роста грузопотоков. Ограниченная пропускная способность международных коридоров должна быть расширена через строительство новых портовых терминалов и развитие мультимодальных узлов.
Направления развития
С. Романов подчеркнул, что Узбекистан обладает уникальным потенциалом стать транспортным сердцем Евразии, соединяющим крупнейшие мировые рынки. Речь идет о связке Китая, России, Южной Азии и Европы, о коридоре TRACECA как альтернативе традиционным маршрутам, о маршруте Китай – Центральная Азия – Европа в рамках инициативы «Один пояс – один путь» и о Трансафганском коридоре как стратегическом выходе к портам Индийского океана. Планы по развитию, представленные экспертом, включают 4 основных направления: модернизация инфраструктуры, полная цифровизация отрасли, развитие транзитного потенциала и поддержка экспорта. Комплексная реализация этих мер, по его убеждению, создаст основу для превращения Узбекистана в крупнейший транспортно-логистический центр Евразии.
Прогнозируемый экономический эффект от этой трансформации С. Романов оценивает как кратный. Рост транзитных доходов увеличит объем грузопотоков, что приведет к росту валютных поступлений, увеличению доходов транспортных операторов и укреплению роли Узбекистана как транзитного центра.
Увеличение экспорта за счет снижения транспортных издержек и сокращения сроков доставки повысит конкурентоспособность узбекской продукции, расширит географию экспорта, увеличит экспортную выручку и позволит нарастить поставки продукции с высокой добавленной стоимостью. Рост иностранных инвестиций станет закономерным следствием создания современной транспортно-логистической инфраструктуры, что даст толчок развитию промышленных зон, привлечению глобальных логистических операторов и созданию новых производственных мощностей.
Прогнозируемые результаты и международное сотрудничество
Говоря о прогнозируемых результатах, спикер акцентировал: транспортная модернизация – это не расходы государства, а стратегические инвестиции в экономическое будущее страны. По оценке Всемирного банка, которую привел С. Романов, грузопоток через территорию Узбекистана будет расти ускоренными темпами, а потребность в пропускной способности транспортной инфраструктуры к 2030 году может увеличиться примерно на 500%. Ускорение таможенных процедур, повышение качества инфраструктуры и развитие логистических сервисов обеспечат более быстрый и надежный выход узбекских товаров на мировые рынки. Цифровизация, развитие мультимодальных перевозок и модернизация транспортных коридоров позволят сократить стоимость доставки грузов и повысить эффективность цепочек поставок.
Отдельно эксперт остановился на международном сотрудничестве и инвестициях, заявив, что они должны стать не дополнительным инструментом, а основой новой транспортной модели Узбекистана: государство формирует стратегию и правила, международные институты дают капитал и экспертизу, а частный сектор обеспечивает скорость, технологии и эффективность. Азиатский банк развития (АБР) рассматривается как ключевой партнер в развитии железнодорожных проектов, региональных коридоров CAREC и цифровизации транспортного сектора. Всемирный банк – как драйвер модернизации коридоров, институциональных реформ, повышения безопасности дорог и развития устойчивой логистики. Китайские инвестиционные фонды – как источник капитала для строительства железных дорог, сухих портов, контейнерных терминалов и проектов в рамках инициативы «Один пояс – один путь».
«Узбекистан обладает уникальным историческим шансом стать крупнейшим транспортным и логистическим центром Евразии. Развитие транспортной отрасли – это не только дороги и инфраструктура, а путь к экономическому лидерству, международной интеграции и новому этапу развития страны», – резюмировал С. Романов.
