III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
По итогам 2025 года внешнеторговый оборот Узбекистана достиг $81,2 млрд, увеличившись на 20,7% к предыдущему году. Экспорт составил $33,8 млрд, импорт — $47,4 млрд. География внешней торговли республики охватила 210 стран мира.
Как отметил А. Хаитбаев, такие показатели подтверждают трансформацию Узбекистана в важный транспортно-логистический узел, способный связывать рынки Центральной Азии с международными торговыми коридорами.
Крупнейшими торговыми партнерами остаются Китай с долей 21,2%, Россия (16,0%) и Казахстан (6,1%), что закономерно фокусирует внимание на коридорах, связывающих Узбекистан с этими рынками, а также с Южной Азией, Ближним Востоком и Европой. Центральным элементом новой транспортной архитектуры становится диверсификация маршрутов. Среди приоритетов эксперт назвал новый железнодорожный коридор Китай – Кыргызстан – Узбекистан протяженностью около 900 км, который сокращает время доставки с востока на запад до 7–10 дней при ежегодной пропускной способности 14–15 млн тонн грузов. А. Хаитбаев охарактеризовал этот проект как один из важнейших инфраструктурных проектов Центральной Азии.
Параллельно развивается Транскаспийский международный транспортный маршрут, открывающий Узбекистану доступ к рынкам Кавказа, Турции и Европы через Каспийское море. Для выхода к портам Индийского океана ключевое значение имеет Трансафганский коридор, который эксперт назвал кратчайшим путем Узбекистана к портам Карачи и Гвадар. На начальном этапе его пропускная способность оценивается в 3 млн тонн грузов в год с перспективой увеличения до 15–20 млн тонн. Кроме того, активно развивается иранское направление — выход к портам Персидского залива, а также расширение логистических связей со странами Южной Азии, что в совокупности формирует полноценную многоугольную систему: Узбекистан одновременно интегрируется в маршруты Восток – Запад (через Китай и Европу) и Север – Юг (через Афганистан к Индийскому океану).
А. Хаитбаев особо подчеркнул роль цифровизации как сквозного драйвера эффективности. Внедрение систем электронного разрешения E-PERMIT и цифрового транзитного протокола e-TIR позволяет ускорять оформление грузов, сокращать операционные и административные затраты, обеспечивать прозрачность выдачи разрешений и значительно быстрее проходить государственные границы. По сути, цифровизация превращает географические преимущества в реальные конкурентные преимущества для перевозчиков и экспедиторов. Исходя из презентованных данных, А. Хаитбаев выделил семь ключевых зон роста для логистического бизнеса до 2027 года: во-первых, наращивание грузопотоков по оси Китай – Центральная Азия; во-вторых, активное использование Транскаспийского международного транспортного маршрута; в-третьих, развитие направлений Иран и страны Персидского залива; в-четвертых, увеличение транзита непосредственно через территорию Узбекистана; в-пятых, внедрение цифровых сервисов для международных перевозок; в-шестых, комплексное транспортно-экспедиторское сопровождение внешнеторговых грузов; и, наконец, в-седьмых, управление полными цепочками поставок.
По убеждению эксперта, наибольший потенциал роста в ближайшие годы будут демонстрировать компании, которые переходят от разрозненных перевозок к комплексным логистическим решениям и интегральному управлению цепочками поставок. Таким образом, Узбекистан формирует транспортную архитектуру Евразии, объединяя Восток, Запад и Южную Азию через мультимодальные коридоры.
