Топ-менеджер Volvo: «Меня попросили взяться за руль, когда я играл в «шарики»

Крупные автоконцерны – BMW, Mercedes-Benz и Volvo – сегодня работают над внедрением и совершенствованием системы автопилота. У каждой компании свои технологии, условно же беспилотники делятся на несколько уровней.

В США Национальное управление безопасностью движения на трассах склонно относить существующие современные разработки, такие как Tesla, ко второму уровню. Такие машины могут ездить сами, но требуют нахождения на месте водителя человека, который сможет быстро взять на себя управление транспортным средством.

Следующий шаг в автомобилестроении, или третий уровень, также подразумевает наличие человека, но такая машина и сама способна быстро реагировать в сложных ситуациях. То есть у водителя есть чуть больше времени для того, чтобы взяться за руль.
Четвертый уровень – самый продвинутый. Таким авто люди уже не нужны. Над этими разработками трудится компания Google.

Второй уровень уже не является чем-то удивительным. Этим стандартам отвечают модели S90, которые компания Volvo запустит в 2017 году. Затем концерн хочет максимально перейти к четвертой ступени.

Такие авто, по словам Эрика Коелина, который отвечает за разработки автопилотируемых машин в Volvo, будут способны менять полосы на скорости 80 км/ч без участия водителя. «Некоторые люди могут за 10 секунд принять на себя управление, но если человек, например, заснул, то включиться в движение он способен лишь за 2 минуты», – отметил эксперт.

«Пару недель назад я попробовал специальный симулятор вождения автономного автомобиля. При этом во время движения я играл в «шарики» на смартфоне. Внезапно голос попросил меня взять управление, но я сказал: «Дайте мне пару секунд поставить рекорд в игре», – рассказал специалист.

Эксперимент компании Virginia Tech показал, что водителям машин третьего уровня требуется 17 секунд на то, чтобы подключиться к вождению. За это время машина проедет 500 м (более чем пять футбольных полей), если следует со скоростью около 100 км/ч.

В связи с этим многие эксперты предупреждают, что запускать на дорогах полностью беспилотные машины четвертого уровня пока рано.

«Я сомневаюсь, что нужно пропускать даже третий уровень, – говорит Шейн Маклафлин, директор Центра исследования автономных транспортных средств в Virginia Tech. – Пока еще мы должны подумать, как дать водителю достаточное количество времени, чтобы среагировать на ситуацию верно».

По словам Джила Пратта, который занимался аналогичными проектами в Toyota, машины четвертого уровня должны уже уметь реагировать даже на нестандартные ситуации, когда, например, с грузовика, едущего впереди, внезапно упадет матрас, который тот перевозит.

Audi заверяют, что они готовы перейти к третьему уровню уже в ближайшее время. Так, модель A8, которую представят в 2018 году, будет подавать водителю сигналы, если заметит, что тот отвлекся от мониторинга дороги. Однако даст ему достаточно времени, чтобы подключиться к управлению.

В BMW говорят, что совместно с Intel и Mobileye уже работают над системами для авто четвертого уровня. Они будут созданы в рамках открытой площадки и станут доступны для других разработчиков.

Пока автоконцерны трудятся над транспортными средствами будущего, в США, где эти разработки гораздо более популярны, чем в других странах, до сих пор не выработаны даже единые стандарты. В связи с этим задача Национального управления безопасностью движения на трассах – выпустить ряд нормативных актов. Эксперты уверены, что теперь на законодательство в сегменте беспилотников авария с машиной Tesla может оказать заметное негативное влияние.