• Ставка на полувагон
    2800
    22 %
    руб./сут.
    Апрель 2023
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 82.09 0.63 EUR ЦБ РФ 88.04 0.87
    BTC 26544.24 usd BTC 2203171.92 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
21.03.2023 15:53:20
Авто / Новости
РЖД-Партнер

Эксперт: если штрафовать собственников фур, то перегруза меньше не станет

Эксперт: если штрафовать собственников фур, то перегруза меньше не станет
Только собственники тяжеловесного или крупногабаритного транспорта оплачивают административные штрафы как за нарушение правил движения, так и за нарушение весогабаритного контроля, такой закон приняла Госдума сегодня, 21 марта. Принятый закон исключает водителей, должностных лиц, ответственных за перевозку, и юридических лиц из субъектов административной ответственности за нарушения при перевозке грузов. Участники рынка к этой инициативе отнеслись неоднозначно.

«Перевозчик – водитель или собственник фуры – слабое звено в этой цепочке. Его вынуждают выходить на дорогу с перегрузом. Если штрафовать собственников фур, то перегруза меньше не станет», – говорит Владимир Матягин, президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс».

Главный виновник – это грузовладелец, добавляет он. Именно он диктует условия по погрузке груза. Если собственник тяжеловесного или крупногабаритного транспорта откажется от перегруза, то грузовладелец найдет другого собственника тяжеловесного или крупногабаритного транспорта, который согласится ехать с перегрузом.

«Конкуренция на рынке очень большая. Собственник фуры имеет и кредитные обязательства, и обязательства на выплату заработной платы. И он вынужден или соглашаться на требования заказчика, или заявить о собственном банкротстве», – говорит В. Матягин.

Исключение водителя из числа лиц, на которые налагаются административные штрафы, тоже не изменит ситуацию. Потому что в конце концов штраф, который выпишут на собственника тяжеловесного или крупногабаритного транспорта, оплатит именно водитель. Ему в вину поставят неумение скрывать госномер от фотокамер на АПВГК или от инспекторов Ространснадзора, рассуждает Матягин.

«Может, надо сменить концепцию? Перевозчика вообще вывести из этой схемы, а к ответственности за перегруз привлекать грузоотправителя или грузополучателя. Например, заставить его отчитываться о погрузке в общей с Ространснадзором информационной системе. Необходимы совместные рейды на карьеры, если именно здесь загружают автомобили», – негодует В. Матягин.

Если грузовладелец не позволит выпускать на дороги машины с перегрузом, то перевозчики даже при большом желании не будут загружать машины больше норматива, резюмирует Матягин.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  • Итоги X Конкурса студенческих работ на тематику журнала
    На портале РЖД-Партнер.ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.
  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions