Эксперты расходятся в прогнозах грузооборота по СМП

Недра Арктической зоны заключают в себе 95% запасов платиноидов России, 74% никеля, 55% кобальта, 67% апатитовых руд, 61% редкоземельных металлов и 14% бокситов. Минприроды на днях утвердило Программу лицензирования участков недр твердых полезных ископаемых в АЗРФ до 2035 года. Детализированный документ направлен на обеспечение загрузки Северного морского пути. В Программе расписана и рассчитана потенциальная ресурсная база каждого Арктического региона.
Сами муниципальные образования АЗРФ объединены в 11 минерально-сырьевых центров. Все они сформированы на базе месторождений. Развитие их, а также создание новых перспективных центров добычи обеспечит СМП грузовой базой СМП. Участники рынка, выступающие на ПМЭФ-2023, сохраняют оптимизм в отношении долгосрочных прогнозов и наполнения СМП грузами.

Со слов главы Минвостокразвития Алексея Чекункова, только «Росатом» и Министерство развития Дальнего Востока и Арктики совместно с компаниями, реализующими арктические проекты, «должны поставить на СМП не менее 30 млн тонн в текущем году, в 2024 году – не менее 71 млн тонн, в 2030-м – более 190 млн тонн», стороны заключили соответствующие трехсторонние соглашения в 2022 году.

Грузовая база СМП
«По соглашениям, которые на сегодняшний день подписаны со всеми основными грузоотправителями, планы на 2030 год – 193 млн т, что превышает целевой показатель в 150 млн т, и на 2035 год мы уже выходим за 270 млн т при целевом показателе в 220 млн т», – уточняет Владимир Панов, спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики.
Грузопоток удвоится, увеличится и число грузовых рейсов по СМП. Если в 2024 году планируется совершить 1747 рейсов, то в 2030-м их уже будет 3381, а в 2035-м – 3895 рейсов.

Заявляется также и о наращивании транзитного потенциала маршрута. В этом заинтересованы иностранные транспортные компании, например, заинтересованность в СМП проявили представители Арабских Эмиратов.

Однако самостоятельно в период навигации на трассах Северного морского пути ходить может только лихтеровоз «Севморпуть». И он – единственное судно. Прямое назначение лихтеровоза «Севморпуть» – доставка лихтеров в устьевые порты арктического побережья, начиная с 2019 года предпринимаются попытки его использования в качестве контейнеровоза.

Чем вывозить будете?
Нарастить контейнерооборот в Арктике сложно. В первую очередь здесь не хватает мощностей имеющихся контейнерных терминалов, и вообще нет свободных терминалов для обработки контейнеров, говорит Юрий Чижков, руководитель северо-западного отделения Международной академии транспорта. «Вторым значимым фактором являются ограничения пропускной способности автодорожных и железнодорожных подходов к портам. Третья группа ограничений связана с отсутствием или недостаточностью собственного контейнерного флота, в том числе – флота ледового класса», – говорит он.

Главное – эксперты до сих пор расходятся в прогнозах грузооборота по СМП. В частности, на текущий, 2023 год, грузооборот составит 33,12 млн т, такой прогноз дал зампред комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов, первый замминистра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов считает, что он достигнет к концу года 36 млн т. Еще большие расхождения наблюдаются в оценках грузопотока на более дальнюю перспективу, говорят участники рынка в кулуарах. Они ссылаются на уже утвержденный план развития СМП до 2035 года.

Согласно документу грузопоток в 2024 году достигнет 80 млн т, Гаджимагомед Гусейнов с этим не согласен, по его прогнозу, объемы перевозимых по Севморпути грузов к 2024 году вырастут до 90 млн т. План предусматривает рост грузопотока к 2030 году до 150 млн т, в конце 2022 года проявилось сообщение о том, что, по оценке госкорпорации «Росатом», к 2030 году грузопоток по СМП может увеличиться до 224 млн т, а при высоком интересе инвесторов к 2035 году составить 271 млн т.

Однако реализации этих прогнозов может помешать климатическая обстановка в русской Арктике, атомоход без ледокольного сопровождения способен преодолевать ледяные поля толщиной до одного метра на скорости до двух узлов.
«Ссылки на то, что недостаточная загрузка контейнерами является следствием недостаточной осведомленности грузоотправителей, вряд ли выдерживает критику. Прежде всего уже пятый год во всех изданиях морской тематики, на конференциях по вопросам Арктики говорится и пишется об этих рейсах. Кроме того, на различных совещаниях в высших эшелонах власти едва ли не насильно призывают грузовладельцев воспользоваться морскими перевозками на маршрутах Восток-Запад с использованием данного судна», – говорит Юрий Чижков.

Видимо, одна из причин, по которой грузы не идут на СПМ, – это зачастую непредсказуемость по срокам и маршрутам этих рейсов.

Автор: Алена Алешина