Из-за низкой водности речные грузы меняют маршруты

«При обеспечении гарантированной глубины 3,4 м ежегодные потери провозной способности флота составляют 2 млн т», - отметил и.о. начальник Управления внутреннего водного транспорта Росморречфлота Игорь Злобин.

При этом, по его словам, накладываются два взаимоисключающих фактора. Первый – это увеличивающаяся потребность в перевозках грузов. А с учетом перераспределения грузопотоков с Городецких шлюзов, - отсутствие пропускной способности по количеству флота и провозной способности по осадке судов как на ВДСК, так и на этом лимитирующем участке.

Ожидается, что к 2025 году потребность в пропускной способности участка на нижнем Дону достигнет 18 млн т.

После реконструкции к 2020 году ограждающих дамб водохранилищ ВДСК можно увеличить осадку судов до 3,6 м и увеличить пропускную способность, но при этом остается недостаточная глубина на лимитирующем участке.

Второй фактор, как подчеркнул И. Злобин, связан с ограниченными водными ресурсами Цимлянского водохранилища, которые не позволяют выдерживать необходимые судоходные условия. «В эту навигацию обеспеченность глубины 3,4 м составила всего 25% при нормативе 95-99%. В этих условиях потери грузопотока составили почти 5 млн т по отношению к уровню прошлого года», - добавил он.

Таким образом, по его словам, существует устойчивая тенденция увеличения грузопотоков в этом направлении, которую пока не возможно удовлетворить по гидрологическим условиям.

Единственным решением, по оценке специалистов и экспертов, станет строительство Багаевского низконапорного гидроузла. Для реализации этого проекта производится перераспределение средств в рамках бюджетного финансирования.

Решив вначале проблему на нижнем Дону и Волге в районе Городца, впоследствии возможно увеличить грузопотоки в направлении Балтики через Нижне-Свирский шлюз.

Татьяна Симонова