Array
(
    [ID] => 409271
    [~ID] => 409271
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Вагоны вошли в фазу роста
    [~NAME] => Вагоны вошли в фазу роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:51:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:51:12
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:51:12
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:51:12
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:55:07
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:55:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/vagony-voshli-v-fazu-rosta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/vagony-voshli-v-fazu-rosta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Хопперы рвутся в лидеры
 С весны этого года рынок вагоностроения постепенно восстанавливается. По оценкам ИПЕМ, за 8 месяцев произведено 39,3 тыс. грузовых вагонов, что на четверть превышает соответствующий прошлогодний результат. При этом начиная с июня ежемесячный рост производства наблюдается не только к уровню прошлого, но и предыдущего года. Отставание к нему еще сохраняется, но этот разрыв все меньше: за отчетный период 2021 года было произведено 39,9 тыс. вагонов. 



 Положительный тренд складывается по выпуску хопперов (рост в 2,7 раза к январю – августу 2022 года), цистерн (рост в 1,8 раза) и крытых вагонов (рост в 9 раз). 



 В послед­нем случае столь значительная динамика объясняется эффектом крайне низкой прошлогодней базы. 



 Одновременно произошло снижение по полувагонам (-19,4%), платформам (-13,2%), вагонам-само­свалам (-49,8%). Как следствие, структура производства подвижного состава претерпела заметные изменения. В частности, доля хопперов, которых за 8 месяцев выпущено 11,5 тыс. ед. (для сравнения, за этот же период произведено 12 тыс. полу­вагонов), за последний год в новом парке выросла с 13,6 до 29,2%. 



 «Этот рост происходил еще в 2022 году и наблюдается в текущий момент. Он связан и с увеличением грузовой базы (например, погрузка зерна по итогам 8 месяцев выросла на 45%, до 20,3 млн т, минеральных удобрений – на 2,8%, до 41,8 млн т. – Прим. ред.) и опережает потенциальное списание, которое активно началось несколько месяцев назад. В июле – августе списано более 1 тыс. зерновозов», – сообщил руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник. 



 Доля платформ уменьшилась на 8,5 п. п., до 19,2%. Несмотря на общее снижение, по универсальным платформам наблюдается увеличение объемов, а фитинговые демонстрируют более глубокий спад. Производство последних сократилось не менее чем на 30%. 



 Падение выпуска фитинговых платформ начальник управления маркетинга и стратегического планирования АО «Уралвагонзавод-Транс» Станислав Золотарев связывает с негативным информационным полем после 24 февраля. «Вспомним новости 2022 года: скоро будет профицит парка, контейнерный рынок просел, многие иностранные операторы ушли. И что делать вагоностроителям, законтрактовывать на следующий год платформы? В тех же самых условиях операторы – они их не заказывали. Соответственно, был неправильный посыл, оценка рыночных тенденций, и сейчас есть дефицит платформ», – сказал С. Золотарев. 



 Резкое снижение спроса на фитинговые платформы обусловлено сокращением экспортных и транзитных перевозок, в свою очередь комментирует заместитель гендиректора по маркетингу ООО «ТД РМ Рейл» Георгий Зобов. Вагоностроители, пояснил он, были вынуждены адаптировать производственные программы на выпуск хопперов, а также цистерн, спрос на которые возрос ввиду перераспределения грузовой базы и увеличения логистического плеча.



 Вместе с тем общий парк фитинговых платформ прирастает: с начала года он увеличился на 5 тыс. ед., что связано с достаточно низким объемом списания данного вида подвижного состава, уточнил А. Слободяник. 



Полувагоны пошли на разгон
 Что касается полувагонов, то их доля в новом парке сократилась с 47,6 до 30,6%. Впрочем, производители этого вида подвижного состава отчасти могут отыграть потери. Согласно прогнозу «УВЗ-Транс», по итогам 2023 года выпуск полу­вагонов в стране составит порядка 18 тыс. ед. Таким образом, отставание к прошлогоднему результату сократится примерно до 7%. 



 Негативная динамика в данном сегменте вагоностроения замедляется, что подтверждается статистикой. Хотя сократили объемы «Алтай­вагон» (-36,8%), переключившийся на производство крытых вагонов, и «Уралвагонзавод» (-81,6%), который сегодня сконцентрирован на выполнении гособоронзаказа, заметно нарастили выпуск полувагонов Рославльский ВРЗ (+61,9% к 8 месяцам 2022 года) и КАВАЗ (+30,2%). 



 На лидирующие позиции при этом вышла Объединенная вагонная компания. К прошлогоднему уровню она почти вдвое увеличила выпуск полувагонов. Напомним, в 2022 году мощности холдинга простаивали несколько месяцев из-за нехватки комп­лектующих. 



 «Сейчас ОВК разгоняется: в начале года производилось около 900 полу­вагонов, потом 1,2 тыс., 1,4 тыс., а в июле и августе видим по 1,8 тыс. Соответственно, отрицательная динамика сокращается, доля полувагонов увеличивается», – констатирует А. Слободяник. 



 В 2022 г. ОВК недопоставила на рынок порядка 15 тыс. полувагонов, говорит С. Золотарев. Данный объем переходит на этот и следующий год. Рано или поздно активизирует выпуск подвижного состава и УВЗ, что также будет влиять на увеличение объемов. 



 Полувагоны и хопперы являются главными драйверами темпов строительства инновационного парка. В январе – августе произведено около 11,4 тыс. ед. подвижного состава с увеличенной нагрузкой на ось, это на 34,7% больше, чем годом ранее. С марта доля парка с улучшенными характеристиками в общем объеме вагоностроения пошла вверх. Например, в августе она в структуре регистрации новых полувагонов составила 52%, тогда как в январе не пре­вышала 37%. 



 «Если у полувагонов в среднем наблюдается существенное увеличение доли инновации в структуре, то по хопперам за счет активного спроса и на типовые модели, ввиду дефицита мощностей, доля инноваций относительно 2022 года не поменялась», – рассказывает А. Слободяник. 



 Спрос на инновационные полу­вагоны очевиден, несмотря на дискуссию по поводу избытка парка на сети железных дорог, свидетельствует старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело» Денис Илатовский. «Они востребованы уже хотя бы потому, что уголь никак иначе не вывезти в полном объеме из Кузбасса на восток в морские порты», – утверждает он.



Ставка больше, чем рост
 По итогам 2023 года может в России быть выпущено 59–60 тыс. грузовых вагонов различного типа (из них примерно 17 тыс. – повышенной грузоподъемности), прогнозируют в «УВЗ-Трансе». Таким образом, рост к уровню предыдущего года превысит 15%. Примерно такой же прогноз дает «РМ Рейл». 



 Напомним, 2022 год оказался худшим по производству грузовых вагонов в России за предыдущие 5 лет. 



 В 2017-м с конвейера было выпущено 56,2 тыс. ед. подвижного состава, в 2018-м – 68,6 тыс., в 2019-м – 79 тыс. Восходящая динамика прервалась в пандемический 2020 год. Тогда выпуск парка упал до 57 тыс., но уже в 2021-м его объем вырос до 62,4 тыс. ед. В прошлом году отечест­венными вагоностроителями было произведено около 51 тыс. вагонов.



 Строить больше вагонного парка сейчас стимулируют не только растущие объемы перевозки угля, зерна, удобрений на экспорт, но и увеличивающаяся стоимость самого подвижного состава. Если новый полувагон в конце прошлого года обходился в 3,7 млн руб. (без НДС), то в третьем квартале этого – в 5 млн руб. Цена контрактации на следующий год уже превышает 6 млн руб. 



 При стабилизации курса доллара в диапазоне 90–100 руб. и отсутствии позитивных изменений на сети РЖД с оборачиваемостью вагонов существенная коррекция вниз стоимости подвижного состава, по мнению отраслевых экспертов, представляется маловероятной. 



 Впрочем, прогнозируемый рост выпуска вагонов достижим, если планы операторов по закупке вагонов по лизинговым схемам не скорректирует поднятая в сентябре Центро­банком ключевая ставка до 13%. При этом руководство ЦБ не исключало ее дополнительного повышения в случае усиления проинфляционных рисков.



 «При ключевой ставке в 11% и выше, в совокупности с увеличившейся стоимостью вагона, приобретать железнодорожную технику в лизинг становится неффективно, она себя фактически не окупает за срок лизинга. Становится выгоднее аренда. Произошедшее повышение ставки было направлено на ограничение кредитования для снижения инфляции, но возникает замкнутый круг: если высокая ключевая ставка продержится долго, то затраты, которые перекладываются на лизинго­получателя, будут включаться в транспортную составляющую, что приведет к еще большему повышению цен», – прогнозирует директор управления по работе с клиента­ми железно­дорожной отрасли АО «Газпромбанк Лизинг» Андрей Бочаров.



 По его мнению, регулятор способен держать ключевую ставку на уровне текущих 13% годовых до конца года, однако долго на таком уровне она не сможет находиться из-за возникающих побочных эффектов. Поэтому замедление рынка лизинга подвижного состава закономерно, его активизация прогнозируется на период, когда ставка вернется к более низким значениям.



 К покупке парка сегодня надо подходить взвешенно, советует управляющий директор по лизингу подвижного состава ГК «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская. Если приобретать его за 6,3 млн руб., то его вряд ли удастся реализовать за сходную цену в 2024 в году. К тому же, если продолжит расти ключевая ставка, на покупателей вагонов ляжет еще большая нагрузка. 



 «Покупать подвижной состав стоит тем, у кого есть существенное убытие, кто хочет сохранить долю рынка и может позволить работать текущим парком, заместив риски, чуть-чуть обновить свой парк», – добавляет О. Ивановская. 



 При сохраняющейся высокой ключевой ставке компаниям необходимо отбивать свои финансовые вложения, и они будут поднимать расценки тем, кому парк предоставляется под погрузку или сдается в аренду. Как это отразится на рынке, с уверенностью сказать сложно. Не исключено, что негативное влияние из-за роста услуг в целом будет сбалансировано, поскольку порядка 40% грузовой базы задействовано во внешне­торговых перевозках, это поддержит платежеспособность спроса на вагоны со стороны грузоотправителей с валютной выручкой.



Профицит с неопределенностью
 Хотя сегодняшняя ситуация, как кажется, достаточно выгодна вагоно­строителям, она может обернуться для них новыми рисками. 



 К 2022 году общая производственная мощность вагоностроительных заводов России составляла 80 тыс. ед. На протяжении последних лет ежегодно, за исключением прошло­годнего значения, оптимальная мощность заводов в среднем была ориентирована примерно на уровне 60 тыс. вагонов. После прошлогоднего падения объемов производства вагоностроители наращивают темпы работ. Отрасль продолжает функционировать в конкурентной среде, но она обещает ужесточиться с появлением новых игроков. В частности, на базе Новозыбковского машзавода организовало работы АО «НовоТехРейл», появилась информация о планах увеличения выпуска крытых вагонов и платформ на ООО «ЗСК «Кубань» и открытия производства цистерн в Смоленской области. Кроме того, поставки подвижного состава обеспечивают производители из СНГ, например Белоруссии и Узбекистана, цена контрактации у которых сейчас ниже, чем в РФ. 



 Таким образом, через 3–4 года вагоностроительные мощности для российского рынка могут значительно превышать существующие, и тогда перед отраслью серьезно встанет проблема неопределенности. «Реально будет непонятным вопрос с загрузкой, какой номенклатуры продукцию надо выпускать, как будем это прогнозировать, какая будет цена на вагон», – рассуждает начальник управления маркетинга и стратегического планирования «УВЗ-Транс». 



 Аналогичным образом складывается история с увеличением предприятий по поставкам запчастей. Все больше компаний проходят процедуру получения условного номера (клейма) по изготовлению, ремонту, модернизации составных элементов вагона. К концу 2023 года их число возрастет в стране ориентировочно до 614 предприятий. Между тем производством запчастей располагают и вагоностроители, поэтому у них возникают риски сильной недозагрузки собственных литейных производств, пояснил С. Золотарев.



 Удорожание нового парка можно объяснить тем, что спрос не удовлетворен предложением со стороны производителей вагонов, убежден директор по техническому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Сергей Гончаров. И здесь либо нужно больше строить, либо продлевать срок службы подвижного состава. «Можно и дальше разгонять ценовую политику, я понимаю, что это выгодный рынок для вагоностроителей, но для операторов и лизинговых компаний – это очень тяжелая история», – подчеркнул С. Гончаров. 



 От самого роста конкуренции член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ирина Чиганашкина ожидает повышения качества сервиса. «Надеюсь, что вагоностроительные предприятия будут думать, что нужно сделать, чтобы потребитель купил их запчасть, а не другого. Может, наконец-то дадут реальную гарантию, а не заставят оператора ремонтировать за свой счет, потом судиться, ждать, когда деньги вернут. Нормальная конкурентная среда заставит поставщика бежать впереди, давать новую запчасть и сказать: оператор, забудь, что эта запчасть раньше не обеспечивала гарантийный срок службы», – резюмировала она. 



Остается добавить: мы привели широкую палитру мнений. На эту тему «РЖД-Партнер» ежемесячно выпускает исследование, в котором приводится статистика и оцениваются перспективы развития рынка вагоностроения и вагоноремонта.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Хопперы рвутся в лидеры
 С весны этого года рынок вагоностроения постепенно восстанавливается. По оценкам ИПЕМ, за 8 месяцев произведено 39,3 тыс. грузовых вагонов, что на четверть превышает соответствующий прошлогодний результат. При этом начиная с июня ежемесячный рост производства наблюдается не только к уровню прошлого, но и предыдущего года. Отставание к нему еще сохраняется, но этот разрыв все меньше: за отчетный период 2021 года было произведено 39,9 тыс. вагонов. 



 Положительный тренд складывается по выпуску хопперов (рост в 2,7 раза к январю – августу 2022 года), цистерн (рост в 1,8 раза) и крытых вагонов (рост в 9 раз). 



 В послед­нем случае столь значительная динамика объясняется эффектом крайне низкой прошлогодней базы. 



 Одновременно произошло снижение по полувагонам (-19,4%), платформам (-13,2%), вагонам-само­свалам (-49,8%). Как следствие, структура производства подвижного состава претерпела заметные изменения. В частности, доля хопперов, которых за 8 месяцев выпущено 11,5 тыс. ед. (для сравнения, за этот же период произведено 12 тыс. полу­вагонов), за последний год в новом парке выросла с 13,6 до 29,2%. 



 «Этот рост происходил еще в 2022 году и наблюдается в текущий момент. Он связан и с увеличением грузовой базы (например, погрузка зерна по итогам 8 месяцев выросла на 45%, до 20,3 млн т, минеральных удобрений – на 2,8%, до 41,8 млн т. – Прим. ред.) и опережает потенциальное списание, которое активно началось несколько месяцев назад. В июле – августе списано более 1 тыс. зерновозов», – сообщил руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник. 



 Доля платформ уменьшилась на 8,5 п. п., до 19,2%. Несмотря на общее снижение, по универсальным платформам наблюдается увеличение объемов, а фитинговые демонстрируют более глубокий спад. Производство последних сократилось не менее чем на 30%. 



 Падение выпуска фитинговых платформ начальник управления маркетинга и стратегического планирования АО «Уралвагонзавод-Транс» Станислав Золотарев связывает с негативным информационным полем после 24 февраля. «Вспомним новости 2022 года: скоро будет профицит парка, контейнерный рынок просел, многие иностранные операторы ушли. И что делать вагоностроителям, законтрактовывать на следующий год платформы? В тех же самых условиях операторы – они их не заказывали. Соответственно, был неправильный посыл, оценка рыночных тенденций, и сейчас есть дефицит платформ», – сказал С. Золотарев. 



 Резкое снижение спроса на фитинговые платформы обусловлено сокращением экспортных и транзитных перевозок, в свою очередь комментирует заместитель гендиректора по маркетингу ООО «ТД РМ Рейл» Георгий Зобов. Вагоностроители, пояснил он, были вынуждены адаптировать производственные программы на выпуск хопперов, а также цистерн, спрос на которые возрос ввиду перераспределения грузовой базы и увеличения логистического плеча.



 Вместе с тем общий парк фитинговых платформ прирастает: с начала года он увеличился на 5 тыс. ед., что связано с достаточно низким объемом списания данного вида подвижного состава, уточнил А. Слободяник. 



Полувагоны пошли на разгон
 Что касается полувагонов, то их доля в новом парке сократилась с 47,6 до 30,6%. Впрочем, производители этого вида подвижного состава отчасти могут отыграть потери. Согласно прогнозу «УВЗ-Транс», по итогам 2023 года выпуск полу­вагонов в стране составит порядка 18 тыс. ед. Таким образом, отставание к прошлогоднему результату сократится примерно до 7%. 



 Негативная динамика в данном сегменте вагоностроения замедляется, что подтверждается статистикой. Хотя сократили объемы «Алтай­вагон» (-36,8%), переключившийся на производство крытых вагонов, и «Уралвагонзавод» (-81,6%), который сегодня сконцентрирован на выполнении гособоронзаказа, заметно нарастили выпуск полувагонов Рославльский ВРЗ (+61,9% к 8 месяцам 2022 года) и КАВАЗ (+30,2%). 



 На лидирующие позиции при этом вышла Объединенная вагонная компания. К прошлогоднему уровню она почти вдвое увеличила выпуск полувагонов. Напомним, в 2022 году мощности холдинга простаивали несколько месяцев из-за нехватки комп­лектующих. 



 «Сейчас ОВК разгоняется: в начале года производилось около 900 полу­вагонов, потом 1,2 тыс., 1,4 тыс., а в июле и августе видим по 1,8 тыс. Соответственно, отрицательная динамика сокращается, доля полувагонов увеличивается», – констатирует А. Слободяник. 



 В 2022 г. ОВК недопоставила на рынок порядка 15 тыс. полувагонов, говорит С. Золотарев. Данный объем переходит на этот и следующий год. Рано или поздно активизирует выпуск подвижного состава и УВЗ, что также будет влиять на увеличение объемов. 



 Полувагоны и хопперы являются главными драйверами темпов строительства инновационного парка. В январе – августе произведено около 11,4 тыс. ед. подвижного состава с увеличенной нагрузкой на ось, это на 34,7% больше, чем годом ранее. С марта доля парка с улучшенными характеристиками в общем объеме вагоностроения пошла вверх. Например, в августе она в структуре регистрации новых полувагонов составила 52%, тогда как в январе не пре­вышала 37%. 



 «Если у полувагонов в среднем наблюдается существенное увеличение доли инновации в структуре, то по хопперам за счет активного спроса и на типовые модели, ввиду дефицита мощностей, доля инноваций относительно 2022 года не поменялась», – рассказывает А. Слободяник. 



 Спрос на инновационные полу­вагоны очевиден, несмотря на дискуссию по поводу избытка парка на сети железных дорог, свидетельствует старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело» Денис Илатовский. «Они востребованы уже хотя бы потому, что уголь никак иначе не вывезти в полном объеме из Кузбасса на восток в морские порты», – утверждает он.



Ставка больше, чем рост
 По итогам 2023 года может в России быть выпущено 59–60 тыс. грузовых вагонов различного типа (из них примерно 17 тыс. – повышенной грузоподъемности), прогнозируют в «УВЗ-Трансе». Таким образом, рост к уровню предыдущего года превысит 15%. Примерно такой же прогноз дает «РМ Рейл». 



 Напомним, 2022 год оказался худшим по производству грузовых вагонов в России за предыдущие 5 лет. 



 В 2017-м с конвейера было выпущено 56,2 тыс. ед. подвижного состава, в 2018-м – 68,6 тыс., в 2019-м – 79 тыс. Восходящая динамика прервалась в пандемический 2020 год. Тогда выпуск парка упал до 57 тыс., но уже в 2021-м его объем вырос до 62,4 тыс. ед. В прошлом году отечест­венными вагоностроителями было произведено около 51 тыс. вагонов.



 Строить больше вагонного парка сейчас стимулируют не только растущие объемы перевозки угля, зерна, удобрений на экспорт, но и увеличивающаяся стоимость самого подвижного состава. Если новый полувагон в конце прошлого года обходился в 3,7 млн руб. (без НДС), то в третьем квартале этого – в 5 млн руб. Цена контрактации на следующий год уже превышает 6 млн руб. 



 При стабилизации курса доллара в диапазоне 90–100 руб. и отсутствии позитивных изменений на сети РЖД с оборачиваемостью вагонов существенная коррекция вниз стоимости подвижного состава, по мнению отраслевых экспертов, представляется маловероятной. 



 Впрочем, прогнозируемый рост выпуска вагонов достижим, если планы операторов по закупке вагонов по лизинговым схемам не скорректирует поднятая в сентябре Центро­банком ключевая ставка до 13%. При этом руководство ЦБ не исключало ее дополнительного повышения в случае усиления проинфляционных рисков.



 «При ключевой ставке в 11% и выше, в совокупности с увеличившейся стоимостью вагона, приобретать железнодорожную технику в лизинг становится неффективно, она себя фактически не окупает за срок лизинга. Становится выгоднее аренда. Произошедшее повышение ставки было направлено на ограничение кредитования для снижения инфляции, но возникает замкнутый круг: если высокая ключевая ставка продержится долго, то затраты, которые перекладываются на лизинго­получателя, будут включаться в транспортную составляющую, что приведет к еще большему повышению цен», – прогнозирует директор управления по работе с клиента­ми железно­дорожной отрасли АО «Газпромбанк Лизинг» Андрей Бочаров.



 По его мнению, регулятор способен держать ключевую ставку на уровне текущих 13% годовых до конца года, однако долго на таком уровне она не сможет находиться из-за возникающих побочных эффектов. Поэтому замедление рынка лизинга подвижного состава закономерно, его активизация прогнозируется на период, когда ставка вернется к более низким значениям.



 К покупке парка сегодня надо подходить взвешенно, советует управляющий директор по лизингу подвижного состава ГК «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская. Если приобретать его за 6,3 млн руб., то его вряд ли удастся реализовать за сходную цену в 2024 в году. К тому же, если продолжит расти ключевая ставка, на покупателей вагонов ляжет еще большая нагрузка. 



 «Покупать подвижной состав стоит тем, у кого есть существенное убытие, кто хочет сохранить долю рынка и может позволить работать текущим парком, заместив риски, чуть-чуть обновить свой парк», – добавляет О. Ивановская. 



 При сохраняющейся высокой ключевой ставке компаниям необходимо отбивать свои финансовые вложения, и они будут поднимать расценки тем, кому парк предоставляется под погрузку или сдается в аренду. Как это отразится на рынке, с уверенностью сказать сложно. Не исключено, что негативное влияние из-за роста услуг в целом будет сбалансировано, поскольку порядка 40% грузовой базы задействовано во внешне­торговых перевозках, это поддержит платежеспособность спроса на вагоны со стороны грузоотправителей с валютной выручкой.



Профицит с неопределенностью
 Хотя сегодняшняя ситуация, как кажется, достаточно выгодна вагоно­строителям, она может обернуться для них новыми рисками. 



 К 2022 году общая производственная мощность вагоностроительных заводов России составляла 80 тыс. ед. На протяжении последних лет ежегодно, за исключением прошло­годнего значения, оптимальная мощность заводов в среднем была ориентирована примерно на уровне 60 тыс. вагонов. После прошлогоднего падения объемов производства вагоностроители наращивают темпы работ. Отрасль продолжает функционировать в конкурентной среде, но она обещает ужесточиться с появлением новых игроков. В частности, на базе Новозыбковского машзавода организовало работы АО «НовоТехРейл», появилась информация о планах увеличения выпуска крытых вагонов и платформ на ООО «ЗСК «Кубань» и открытия производства цистерн в Смоленской области. Кроме того, поставки подвижного состава обеспечивают производители из СНГ, например Белоруссии и Узбекистана, цена контрактации у которых сейчас ниже, чем в РФ. 



 Таким образом, через 3–4 года вагоностроительные мощности для российского рынка могут значительно превышать существующие, и тогда перед отраслью серьезно встанет проблема неопределенности. «Реально будет непонятным вопрос с загрузкой, какой номенклатуры продукцию надо выпускать, как будем это прогнозировать, какая будет цена на вагон», – рассуждает начальник управления маркетинга и стратегического планирования «УВЗ-Транс». 



 Аналогичным образом складывается история с увеличением предприятий по поставкам запчастей. Все больше компаний проходят процедуру получения условного номера (клейма) по изготовлению, ремонту, модернизации составных элементов вагона. К концу 2023 года их число возрастет в стране ориентировочно до 614 предприятий. Между тем производством запчастей располагают и вагоностроители, поэтому у них возникают риски сильной недозагрузки собственных литейных производств, пояснил С. Золотарев.



 Удорожание нового парка можно объяснить тем, что спрос не удовлетворен предложением со стороны производителей вагонов, убежден директор по техническому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Сергей Гончаров. И здесь либо нужно больше строить, либо продлевать срок службы подвижного состава. «Можно и дальше разгонять ценовую политику, я понимаю, что это выгодный рынок для вагоностроителей, но для операторов и лизинговых компаний – это очень тяжелая история», – подчеркнул С. Гончаров. 



 От самого роста конкуренции член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ирина Чиганашкина ожидает повышения качества сервиса. «Надеюсь, что вагоностроительные предприятия будут думать, что нужно сделать, чтобы потребитель купил их запчасть, а не другого. Может, наконец-то дадут реальную гарантию, а не заставят оператора ремонтировать за свой счет, потом судиться, ждать, когда деньги вернут. Нормальная конкурентная среда заставит поставщика бежать впереди, давать новую запчасть и сказать: оператор, забудь, что эта запчасть раньше не обеспечивала гарантийный срок службы», – резюмировала она. 



Остается добавить: мы привели широкую палитру мнений. На эту тему «РЖД-Партнер» ежемесячно выпускает исследование, в котором приводится статистика и оцениваются перспективы развития рынка вагоностроения и вагоноремонта.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Выпуск вагонов в этом году может превысить прошлогодний объем производства более чем на 15%, составив 60 тыс. ед., и приблизиться к показателю 2021 года. Увеличение поставок подвижного состава сейчас происходит на фоне динамично растущей стоимости нового парка. При этом не исключено, что планы операторов по закупке вагонов по лизинговым схемам скорректирует поднятая в сентябре ЦБ РФ ставка рефинансирования.
    [~PREVIEW_TEXT] => Выпуск вагонов в этом году может превысить прошлогодний объем производства более чем на 15%, составив 60 тыс. ед., и приблизиться к показателю 2021 года. Увеличение поставок подвижного состава сейчас происходит на фоне динамично растущей стоимости нового парка. При этом не исключено, что планы операторов по закупке вагонов по лизинговым схемам скорректирует поднятая в сентябре ЦБ РФ ставка рефинансирования.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033902
            [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:55:07
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 290921
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0b4/p003gkd5u904peyoui6w2i4n26x5yp69
            [FILE_NAME] => IMG_6745.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_6745.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 36da0939f9808c0f0278a47b67a1c52b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0b4/p003gkd5u904peyoui6w2i4n26x5yp69/IMG_6745.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0b4/p003gkd5u904peyoui6w2i4n26x5yp69/IMG_6745.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0b4/p003gkd5u904peyoui6w2i4n26x5yp69/IMG_6745.jpg
            [ALT] => Вагоны вошли в фазу роста
            [TITLE] => Вагоны вошли в фазу роста
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033902
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagony-voshli-v-fazu-rosta
    [~CODE] => vagony-voshli-v-fazu-rosta
    [EXTERNAL_ID] => 409271
    [~EXTERNAL_ID] => 409271
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409271:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409271:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409271:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409271:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409271:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409271:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033904
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409271:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033904
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагоны вошли в фазу роста
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны вошли в фазу роста
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Выпуск вагонов в этом году может превысить прошлогодний объем производства более чем на 15%, составив 60 тыс. ед., и приблизиться к показателю 2021 года. Увеличение поставок подвижного состава сейчас происходит на фоне динамично растущей стоимости нового парка. При этом не исключено, что планы операторов по закупке вагонов по лизинговым схемам скорректирует поднятая в сентябре ЦБ РФ ставка рефинансирования.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны вошли в фазу роста
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны вошли в фазу роста
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Выпуск вагонов в этом году может превысить прошлогодний объем производства более чем на 15%, составив 60 тыс. ед., и приблизиться к показателю 2021 года. Увеличение поставок подвижного состава сейчас происходит на фоне динамично растущей стоимости нового парка. При этом не исключено, что планы операторов по закупке вагонов по лизинговым схемам скорректирует поднятая в сентябре ЦБ РФ ставка рефинансирования.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны вошли в фазу роста
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны вошли в фазу роста
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны вошли в фазу роста
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны вошли в фазу роста
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны вошли в фазу роста
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны вошли в фазу роста
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны вошли в фазу роста
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны вошли в фазу роста
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409271
    [~ID] => 409271
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Вагоны вошли в фазу роста
    [~NAME] => Вагоны вошли в фазу роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:51:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:51:12
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:51:12
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:51:12
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:55:07
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:55:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/vagony-voshli-v-fazu-rosta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/vagony-voshli-v-fazu-rosta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Хопперы рвутся в лидеры
 С весны этого года рынок вагоностроения постепенно восстанавливается. По оценкам ИПЕМ, за 8 месяцев произведено 39,3 тыс. грузовых вагонов, что на четверть превышает соответствующий прошлогодний результат. При этом начиная с июня ежемесячный рост производства наблюдается не только к уровню прошлого, но и предыдущего года. Отставание к нему еще сохраняется, но этот разрыв все меньше: за отчетный период 2021 года было произведено 39,9 тыс. вагонов. 



 Положительный тренд складывается по выпуску хопперов (рост в 2,7 раза к январю – августу 2022 года), цистерн (рост в 1,8 раза) и крытых вагонов (рост в 9 раз). 



 В послед­нем случае столь значительная динамика объясняется эффектом крайне низкой прошлогодней базы. 



 Одновременно произошло снижение по полувагонам (-19,4%), платформам (-13,2%), вагонам-само­свалам (-49,8%). Как следствие, структура производства подвижного состава претерпела заметные изменения. В частности, доля хопперов, которых за 8 месяцев выпущено 11,5 тыс. ед. (для сравнения, за этот же период произведено 12 тыс. полу­вагонов), за последний год в новом парке выросла с 13,6 до 29,2%. 



 «Этот рост происходил еще в 2022 году и наблюдается в текущий момент. Он связан и с увеличением грузовой базы (например, погрузка зерна по итогам 8 месяцев выросла на 45%, до 20,3 млн т, минеральных удобрений – на 2,8%, до 41,8 млн т. – Прим. ред.) и опережает потенциальное списание, которое активно началось несколько месяцев назад. В июле – августе списано более 1 тыс. зерновозов», – сообщил руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник. 



 Доля платформ уменьшилась на 8,5 п. п., до 19,2%. Несмотря на общее снижение, по универсальным платформам наблюдается увеличение объемов, а фитинговые демонстрируют более глубокий спад. Производство последних сократилось не менее чем на 30%. 



 Падение выпуска фитинговых платформ начальник управления маркетинга и стратегического планирования АО «Уралвагонзавод-Транс» Станислав Золотарев связывает с негативным информационным полем после 24 февраля. «Вспомним новости 2022 года: скоро будет профицит парка, контейнерный рынок просел, многие иностранные операторы ушли. И что делать вагоностроителям, законтрактовывать на следующий год платформы? В тех же самых условиях операторы – они их не заказывали. Соответственно, был неправильный посыл, оценка рыночных тенденций, и сейчас есть дефицит платформ», – сказал С. Золотарев. 



 Резкое снижение спроса на фитинговые платформы обусловлено сокращением экспортных и транзитных перевозок, в свою очередь комментирует заместитель гендиректора по маркетингу ООО «ТД РМ Рейл» Георгий Зобов. Вагоностроители, пояснил он, были вынуждены адаптировать производственные программы на выпуск хопперов, а также цистерн, спрос на которые возрос ввиду перераспределения грузовой базы и увеличения логистического плеча.



 Вместе с тем общий парк фитинговых платформ прирастает: с начала года он увеличился на 5 тыс. ед., что связано с достаточно низким объемом списания данного вида подвижного состава, уточнил А. Слободяник. 



Полувагоны пошли на разгон
 Что касается полувагонов, то их доля в новом парке сократилась с 47,6 до 30,6%. Впрочем, производители этого вида подвижного состава отчасти могут отыграть потери. Согласно прогнозу «УВЗ-Транс», по итогам 2023 года выпуск полу­вагонов в стране составит порядка 18 тыс. ед. Таким образом, отставание к прошлогоднему результату сократится примерно до 7%. 



 Негативная динамика в данном сегменте вагоностроения замедляется, что подтверждается статистикой. Хотя сократили объемы «Алтай­вагон» (-36,8%), переключившийся на производство крытых вагонов, и «Уралвагонзавод» (-81,6%), который сегодня сконцентрирован на выполнении гособоронзаказа, заметно нарастили выпуск полувагонов Рославльский ВРЗ (+61,9% к 8 месяцам 2022 года) и КАВАЗ (+30,2%). 



 На лидирующие позиции при этом вышла Объединенная вагонная компания. К прошлогоднему уровню она почти вдвое увеличила выпуск полувагонов. Напомним, в 2022 году мощности холдинга простаивали несколько месяцев из-за нехватки комп­лектующих. 



 «Сейчас ОВК разгоняется: в начале года производилось около 900 полу­вагонов, потом 1,2 тыс., 1,4 тыс., а в июле и августе видим по 1,8 тыс. Соответственно, отрицательная динамика сокращается, доля полувагонов увеличивается», – констатирует А. Слободяник. 



 В 2022 г. ОВК недопоставила на рынок порядка 15 тыс. полувагонов, говорит С. Золотарев. Данный объем переходит на этот и следующий год. Рано или поздно активизирует выпуск подвижного состава и УВЗ, что также будет влиять на увеличение объемов. 



 Полувагоны и хопперы являются главными драйверами темпов строительства инновационного парка. В январе – августе произведено около 11,4 тыс. ед. подвижного состава с увеличенной нагрузкой на ось, это на 34,7% больше, чем годом ранее. С марта доля парка с улучшенными характеристиками в общем объеме вагоностроения пошла вверх. Например, в августе она в структуре регистрации новых полувагонов составила 52%, тогда как в январе не пре­вышала 37%. 



 «Если у полувагонов в среднем наблюдается существенное увеличение доли инновации в структуре, то по хопперам за счет активного спроса и на типовые модели, ввиду дефицита мощностей, доля инноваций относительно 2022 года не поменялась», – рассказывает А. Слободяник. 



 Спрос на инновационные полу­вагоны очевиден, несмотря на дискуссию по поводу избытка парка на сети железных дорог, свидетельствует старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело» Денис Илатовский. «Они востребованы уже хотя бы потому, что уголь никак иначе не вывезти в полном объеме из Кузбасса на восток в морские порты», – утверждает он.



Ставка больше, чем рост
 По итогам 2023 года может в России быть выпущено 59–60 тыс. грузовых вагонов различного типа (из них примерно 17 тыс. – повышенной грузоподъемности), прогнозируют в «УВЗ-Трансе». Таким образом, рост к уровню предыдущего года превысит 15%. Примерно такой же прогноз дает «РМ Рейл». 



 Напомним, 2022 год оказался худшим по производству грузовых вагонов в России за предыдущие 5 лет. 



 В 2017-м с конвейера было выпущено 56,2 тыс. ед. подвижного состава, в 2018-м – 68,6 тыс., в 2019-м – 79 тыс. Восходящая динамика прервалась в пандемический 2020 год. Тогда выпуск парка упал до 57 тыс., но уже в 2021-м его объем вырос до 62,4 тыс. ед. В прошлом году отечест­венными вагоностроителями было произведено около 51 тыс. вагонов.



 Строить больше вагонного парка сейчас стимулируют не только растущие объемы перевозки угля, зерна, удобрений на экспорт, но и увеличивающаяся стоимость самого подвижного состава. Если новый полувагон в конце прошлого года обходился в 3,7 млн руб. (без НДС), то в третьем квартале этого – в 5 млн руб. Цена контрактации на следующий год уже превышает 6 млн руб. 



 При стабилизации курса доллара в диапазоне 90–100 руб. и отсутствии позитивных изменений на сети РЖД с оборачиваемостью вагонов существенная коррекция вниз стоимости подвижного состава, по мнению отраслевых экспертов, представляется маловероятной. 



 Впрочем, прогнозируемый рост выпуска вагонов достижим, если планы операторов по закупке вагонов по лизинговым схемам не скорректирует поднятая в сентябре Центро­банком ключевая ставка до 13%. При этом руководство ЦБ не исключало ее дополнительного повышения в случае усиления проинфляционных рисков.



 «При ключевой ставке в 11% и выше, в совокупности с увеличившейся стоимостью вагона, приобретать железнодорожную технику в лизинг становится неффективно, она себя фактически не окупает за срок лизинга. Становится выгоднее аренда. Произошедшее повышение ставки было направлено на ограничение кредитования для снижения инфляции, но возникает замкнутый круг: если высокая ключевая ставка продержится долго, то затраты, которые перекладываются на лизинго­получателя, будут включаться в транспортную составляющую, что приведет к еще большему повышению цен», – прогнозирует директор управления по работе с клиента­ми железно­дорожной отрасли АО «Газпромбанк Лизинг» Андрей Бочаров.



 По его мнению, регулятор способен держать ключевую ставку на уровне текущих 13% годовых до конца года, однако долго на таком уровне она не сможет находиться из-за возникающих побочных эффектов. Поэтому замедление рынка лизинга подвижного состава закономерно, его активизация прогнозируется на период, когда ставка вернется к более низким значениям.



 К покупке парка сегодня надо подходить взвешенно, советует управляющий директор по лизингу подвижного состава ГК «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская. Если приобретать его за 6,3 млн руб., то его вряд ли удастся реализовать за сходную цену в 2024 в году. К тому же, если продолжит расти ключевая ставка, на покупателей вагонов ляжет еще большая нагрузка. 



 «Покупать подвижной состав стоит тем, у кого есть существенное убытие, кто хочет сохранить долю рынка и может позволить работать текущим парком, заместив риски, чуть-чуть обновить свой парк», – добавляет О. Ивановская. 



 При сохраняющейся высокой ключевой ставке компаниям необходимо отбивать свои финансовые вложения, и они будут поднимать расценки тем, кому парк предоставляется под погрузку или сдается в аренду. Как это отразится на рынке, с уверенностью сказать сложно. Не исключено, что негативное влияние из-за роста услуг в целом будет сбалансировано, поскольку порядка 40% грузовой базы задействовано во внешне­торговых перевозках, это поддержит платежеспособность спроса на вагоны со стороны грузоотправителей с валютной выручкой.



Профицит с неопределенностью
 Хотя сегодняшняя ситуация, как кажется, достаточно выгодна вагоно­строителям, она может обернуться для них новыми рисками. 



 К 2022 году общая производственная мощность вагоностроительных заводов России составляла 80 тыс. ед. На протяжении последних лет ежегодно, за исключением прошло­годнего значения, оптимальная мощность заводов в среднем была ориентирована примерно на уровне 60 тыс. вагонов. После прошлогоднего падения объемов производства вагоностроители наращивают темпы работ. Отрасль продолжает функционировать в конкурентной среде, но она обещает ужесточиться с появлением новых игроков. В частности, на базе Новозыбковского машзавода организовало работы АО «НовоТехРейл», появилась информация о планах увеличения выпуска крытых вагонов и платформ на ООО «ЗСК «Кубань» и открытия производства цистерн в Смоленской области. Кроме того, поставки подвижного состава обеспечивают производители из СНГ, например Белоруссии и Узбекистана, цена контрактации у которых сейчас ниже, чем в РФ. 



 Таким образом, через 3–4 года вагоностроительные мощности для российского рынка могут значительно превышать существующие, и тогда перед отраслью серьезно встанет проблема неопределенности. «Реально будет непонятным вопрос с загрузкой, какой номенклатуры продукцию надо выпускать, как будем это прогнозировать, какая будет цена на вагон», – рассуждает начальник управления маркетинга и стратегического планирования «УВЗ-Транс». 



 Аналогичным образом складывается история с увеличением предприятий по поставкам запчастей. Все больше компаний проходят процедуру получения условного номера (клейма) по изготовлению, ремонту, модернизации составных элементов вагона. К концу 2023 года их число возрастет в стране ориентировочно до 614 предприятий. Между тем производством запчастей располагают и вагоностроители, поэтому у них возникают риски сильной недозагрузки собственных литейных производств, пояснил С. Золотарев.



 Удорожание нового парка можно объяснить тем, что спрос не удовлетворен предложением со стороны производителей вагонов, убежден директор по техническому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Сергей Гончаров. И здесь либо нужно больше строить, либо продлевать срок службы подвижного состава. «Можно и дальше разгонять ценовую политику, я понимаю, что это выгодный рынок для вагоностроителей, но для операторов и лизинговых компаний – это очень тяжелая история», – подчеркнул С. Гончаров. 



 От самого роста конкуренции член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ирина Чиганашкина ожидает повышения качества сервиса. «Надеюсь, что вагоностроительные предприятия будут думать, что нужно сделать, чтобы потребитель купил их запчасть, а не другого. Может, наконец-то дадут реальную гарантию, а не заставят оператора ремонтировать за свой счет, потом судиться, ждать, когда деньги вернут. Нормальная конкурентная среда заставит поставщика бежать впереди, давать новую запчасть и сказать: оператор, забудь, что эта запчасть раньше не обеспечивала гарантийный срок службы», – резюмировала она. 



Остается добавить: мы привели широкую палитру мнений. На эту тему «РЖД-Партнер» ежемесячно выпускает исследование, в котором приводится статистика и оцениваются перспективы развития рынка вагоностроения и вагоноремонта.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Хопперы рвутся в лидеры
 С весны этого года рынок вагоностроения постепенно восстанавливается. По оценкам ИПЕМ, за 8 месяцев произведено 39,3 тыс. грузовых вагонов, что на четверть превышает соответствующий прошлогодний результат. При этом начиная с июня ежемесячный рост производства наблюдается не только к уровню прошлого, но и предыдущего года. Отставание к нему еще сохраняется, но этот разрыв все меньше: за отчетный период 2021 года было произведено 39,9 тыс. вагонов. 



 Положительный тренд складывается по выпуску хопперов (рост в 2,7 раза к январю – августу 2022 года), цистерн (рост в 1,8 раза) и крытых вагонов (рост в 9 раз). 



 В послед­нем случае столь значительная динамика объясняется эффектом крайне низкой прошлогодней базы. 



 Одновременно произошло снижение по полувагонам (-19,4%), платформам (-13,2%), вагонам-само­свалам (-49,8%). Как следствие, структура производства подвижного состава претерпела заметные изменения. В частности, доля хопперов, которых за 8 месяцев выпущено 11,5 тыс. ед. (для сравнения, за этот же период произведено 12 тыс. полу­вагонов), за последний год в новом парке выросла с 13,6 до 29,2%. 



 «Этот рост происходил еще в 2022 году и наблюдается в текущий момент. Он связан и с увеличением грузовой базы (например, погрузка зерна по итогам 8 месяцев выросла на 45%, до 20,3 млн т, минеральных удобрений – на 2,8%, до 41,8 млн т. – Прим. ред.) и опережает потенциальное списание, которое активно началось несколько месяцев назад. В июле – августе списано более 1 тыс. зерновозов», – сообщил руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник. 



 Доля платформ уменьшилась на 8,5 п. п., до 19,2%. Несмотря на общее снижение, по универсальным платформам наблюдается увеличение объемов, а фитинговые демонстрируют более глубокий спад. Производство последних сократилось не менее чем на 30%. 



 Падение выпуска фитинговых платформ начальник управления маркетинга и стратегического планирования АО «Уралвагонзавод-Транс» Станислав Золотарев связывает с негативным информационным полем после 24 февраля. «Вспомним новости 2022 года: скоро будет профицит парка, контейнерный рынок просел, многие иностранные операторы ушли. И что делать вагоностроителям, законтрактовывать на следующий год платформы? В тех же самых условиях операторы – они их не заказывали. Соответственно, был неправильный посыл, оценка рыночных тенденций, и сейчас есть дефицит платформ», – сказал С. Золотарев. 



 Резкое снижение спроса на фитинговые платформы обусловлено сокращением экспортных и транзитных перевозок, в свою очередь комментирует заместитель гендиректора по маркетингу ООО «ТД РМ Рейл» Георгий Зобов. Вагоностроители, пояснил он, были вынуждены адаптировать производственные программы на выпуск хопперов, а также цистерн, спрос на которые возрос ввиду перераспределения грузовой базы и увеличения логистического плеча.



 Вместе с тем общий парк фитинговых платформ прирастает: с начала года он увеличился на 5 тыс. ед., что связано с достаточно низким объемом списания данного вида подвижного состава, уточнил А. Слободяник. 



Полувагоны пошли на разгон
 Что касается полувагонов, то их доля в новом парке сократилась с 47,6 до 30,6%. Впрочем, производители этого вида подвижного состава отчасти могут отыграть потери. Согласно прогнозу «УВЗ-Транс», по итогам 2023 года выпуск полу­вагонов в стране составит порядка 18 тыс. ед. Таким образом, отставание к прошлогоднему результату сократится примерно до 7%. 



 Негативная динамика в данном сегменте вагоностроения замедляется, что подтверждается статистикой. Хотя сократили объемы «Алтай­вагон» (-36,8%), переключившийся на производство крытых вагонов, и «Уралвагонзавод» (-81,6%), который сегодня сконцентрирован на выполнении гособоронзаказа, заметно нарастили выпуск полувагонов Рославльский ВРЗ (+61,9% к 8 месяцам 2022 года) и КАВАЗ (+30,2%). 



 На лидирующие позиции при этом вышла Объединенная вагонная компания. К прошлогоднему уровню она почти вдвое увеличила выпуск полувагонов. Напомним, в 2022 году мощности холдинга простаивали несколько месяцев из-за нехватки комп­лектующих. 



 «Сейчас ОВК разгоняется: в начале года производилось около 900 полу­вагонов, потом 1,2 тыс., 1,4 тыс., а в июле и августе видим по 1,8 тыс. Соответственно, отрицательная динамика сокращается, доля полувагонов увеличивается», – констатирует А. Слободяник. 



 В 2022 г. ОВК недопоставила на рынок порядка 15 тыс. полувагонов, говорит С. Золотарев. Данный объем переходит на этот и следующий год. Рано или поздно активизирует выпуск подвижного состава и УВЗ, что также будет влиять на увеличение объемов. 



 Полувагоны и хопперы являются главными драйверами темпов строительства инновационного парка. В январе – августе произведено около 11,4 тыс. ед. подвижного состава с увеличенной нагрузкой на ось, это на 34,7% больше, чем годом ранее. С марта доля парка с улучшенными характеристиками в общем объеме вагоностроения пошла вверх. Например, в августе она в структуре регистрации новых полувагонов составила 52%, тогда как в январе не пре­вышала 37%. 



 «Если у полувагонов в среднем наблюдается существенное увеличение доли инновации в структуре, то по хопперам за счет активного спроса и на типовые модели, ввиду дефицита мощностей, доля инноваций относительно 2022 года не поменялась», – рассказывает А. Слободяник. 



 Спрос на инновационные полу­вагоны очевиден, несмотря на дискуссию по поводу избытка парка на сети железных дорог, свидетельствует старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело» Денис Илатовский. «Они востребованы уже хотя бы потому, что уголь никак иначе не вывезти в полном объеме из Кузбасса на восток в морские порты», – утверждает он.



Ставка больше, чем рост
 По итогам 2023 года может в России быть выпущено 59–60 тыс. грузовых вагонов различного типа (из них примерно 17 тыс. – повышенной грузоподъемности), прогнозируют в «УВЗ-Трансе». Таким образом, рост к уровню предыдущего года превысит 15%. Примерно такой же прогноз дает «РМ Рейл». 



 Напомним, 2022 год оказался худшим по производству грузовых вагонов в России за предыдущие 5 лет. 



 В 2017-м с конвейера было выпущено 56,2 тыс. ед. подвижного состава, в 2018-м – 68,6 тыс., в 2019-м – 79 тыс. Восходящая динамика прервалась в пандемический 2020 год. Тогда выпуск парка упал до 57 тыс., но уже в 2021-м его объем вырос до 62,4 тыс. ед. В прошлом году отечест­венными вагоностроителями было произведено около 51 тыс. вагонов.



 Строить больше вагонного парка сейчас стимулируют не только растущие объемы перевозки угля, зерна, удобрений на экспорт, но и увеличивающаяся стоимость самого подвижного состава. Если новый полувагон в конце прошлого года обходился в 3,7 млн руб. (без НДС), то в третьем квартале этого – в 5 млн руб. Цена контрактации на следующий год уже превышает 6 млн руб. 



 При стабилизации курса доллара в диапазоне 90–100 руб. и отсутствии позитивных изменений на сети РЖД с оборачиваемостью вагонов существенная коррекция вниз стоимости подвижного состава, по мнению отраслевых экспертов, представляется маловероятной. 



 Впрочем, прогнозируемый рост выпуска вагонов достижим, если планы операторов по закупке вагонов по лизинговым схемам не скорректирует поднятая в сентябре Центро­банком ключевая ставка до 13%. При этом руководство ЦБ не исключало ее дополнительного повышения в случае усиления проинфляционных рисков.



 «При ключевой ставке в 11% и выше, в совокупности с увеличившейся стоимостью вагона, приобретать железнодорожную технику в лизинг становится неффективно, она себя фактически не окупает за срок лизинга. Становится выгоднее аренда. Произошедшее повышение ставки было направлено на ограничение кредитования для снижения инфляции, но возникает замкнутый круг: если высокая ключевая ставка продержится долго, то затраты, которые перекладываются на лизинго­получателя, будут включаться в транспортную составляющую, что приведет к еще большему повышению цен», – прогнозирует директор управления по работе с клиента­ми железно­дорожной отрасли АО «Газпромбанк Лизинг» Андрей Бочаров.



 По его мнению, регулятор способен держать ключевую ставку на уровне текущих 13% годовых до конца года, однако долго на таком уровне она не сможет находиться из-за возникающих побочных эффектов. Поэтому замедление рынка лизинга подвижного состава закономерно, его активизация прогнозируется на период, когда ставка вернется к более низким значениям.



 К покупке парка сегодня надо подходить взвешенно, советует управляющий директор по лизингу подвижного состава ГК «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская. Если приобретать его за 6,3 млн руб., то его вряд ли удастся реализовать за сходную цену в 2024 в году. К тому же, если продолжит расти ключевая ставка, на покупателей вагонов ляжет еще большая нагрузка. 



 «Покупать подвижной состав стоит тем, у кого есть существенное убытие, кто хочет сохранить долю рынка и может позволить работать текущим парком, заместив риски, чуть-чуть обновить свой парк», – добавляет О. Ивановская. 



 При сохраняющейся высокой ключевой ставке компаниям необходимо отбивать свои финансовые вложения, и они будут поднимать расценки тем, кому парк предоставляется под погрузку или сдается в аренду. Как это отразится на рынке, с уверенностью сказать сложно. Не исключено, что негативное влияние из-за роста услуг в целом будет сбалансировано, поскольку порядка 40% грузовой базы задействовано во внешне­торговых перевозках, это поддержит платежеспособность спроса на вагоны со стороны грузоотправителей с валютной выручкой.



Профицит с неопределенностью
 Хотя сегодняшняя ситуация, как кажется, достаточно выгодна вагоно­строителям, она может обернуться для них новыми рисками. 



 К 2022 году общая производственная мощность вагоностроительных заводов России составляла 80 тыс. ед. На протяжении последних лет ежегодно, за исключением прошло­годнего значения, оптимальная мощность заводов в среднем была ориентирована примерно на уровне 60 тыс. вагонов. После прошлогоднего падения объемов производства вагоностроители наращивают темпы работ. Отрасль продолжает функционировать в конкурентной среде, но она обещает ужесточиться с появлением новых игроков. В частности, на базе Новозыбковского машзавода организовало работы АО «НовоТехРейл», появилась информация о планах увеличения выпуска крытых вагонов и платформ на ООО «ЗСК «Кубань» и открытия производства цистерн в Смоленской области. Кроме того, поставки подвижного состава обеспечивают производители из СНГ, например Белоруссии и Узбекистана, цена контрактации у которых сейчас ниже, чем в РФ. 



 Таким образом, через 3–4 года вагоностроительные мощности для российского рынка могут значительно превышать существующие, и тогда перед отраслью серьезно встанет проблема неопределенности. «Реально будет непонятным вопрос с загрузкой, какой номенклатуры продукцию надо выпускать, как будем это прогнозировать, какая будет цена на вагон», – рассуждает начальник управления маркетинга и стратегического планирования «УВЗ-Транс». 



 Аналогичным образом складывается история с увеличением предприятий по поставкам запчастей. Все больше компаний проходят процедуру получения условного номера (клейма) по изготовлению, ремонту, модернизации составных элементов вагона. К концу 2023 года их число возрастет в стране ориентировочно до 614 предприятий. Между тем производством запчастей располагают и вагоностроители, поэтому у них возникают риски сильной недозагрузки собственных литейных производств, пояснил С. Золотарев.



 Удорожание нового парка можно объяснить тем, что спрос не удовлетворен предложением со стороны производителей вагонов, убежден директор по техническому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Сергей Гончаров. И здесь либо нужно больше строить, либо продлевать срок службы подвижного состава. «Можно и дальше разгонять ценовую политику, я понимаю, что это выгодный рынок для вагоностроителей, но для операторов и лизинговых компаний – это очень тяжелая история», – подчеркнул С. Гончаров. 



 От самого роста конкуренции член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ирина Чиганашкина ожидает повышения качества сервиса. «Надеюсь, что вагоностроительные предприятия будут думать, что нужно сделать, чтобы потребитель купил их запчасть, а не другого. Может, наконец-то дадут реальную гарантию, а не заставят оператора ремонтировать за свой счет, потом судиться, ждать, когда деньги вернут. Нормальная конкурентная среда заставит поставщика бежать впереди, давать новую запчасть и сказать: оператор, забудь, что эта запчасть раньше не обеспечивала гарантийный срок службы», – резюмировала она. 



Остается добавить: мы привели широкую палитру мнений. На эту тему «РЖД-Партнер» ежемесячно выпускает исследование, в котором приводится статистика и оцениваются перспективы развития рынка вагоностроения и вагоноремонта.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Выпуск вагонов в этом году может превысить прошлогодний объем производства более чем на 15%, составив 60 тыс. ед., и приблизиться к показателю 2021 года. Увеличение поставок подвижного состава сейчас происходит на фоне динамично растущей стоимости нового парка. При этом не исключено, что планы операторов по закупке вагонов по лизинговым схемам скорректирует поднятая в сентябре ЦБ РФ ставка рефинансирования.
    [~PREVIEW_TEXT] => Выпуск вагонов в этом году может превысить прошлогодний объем производства более чем на 15%, составив 60 тыс. ед., и приблизиться к показателю 2021 года. Увеличение поставок подвижного состава сейчас происходит на фоне динамично растущей стоимости нового парка. При этом не исключено, что планы операторов по закупке вагонов по лизинговым схемам скорректирует поднятая в сентябре ЦБ РФ ставка рефинансирования.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033902
            [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 11:55:07
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 290921
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0b4/p003gkd5u904peyoui6w2i4n26x5yp69
            [FILE_NAME] => IMG_6745.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_6745.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 36da0939f9808c0f0278a47b67a1c52b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0b4/p003gkd5u904peyoui6w2i4n26x5yp69/IMG_6745.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0b4/p003gkd5u904peyoui6w2i4n26x5yp69/IMG_6745.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0b4/p003gkd5u904peyoui6w2i4n26x5yp69/IMG_6745.jpg
            [ALT] => Вагоны вошли в фазу роста
            [TITLE] => Вагоны вошли в фазу роста
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033902
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagony-voshli-v-fazu-rosta
    [~CODE] => vagony-voshli-v-fazu-rosta
    [EXTERNAL_ID] => 409271
    [~EXTERNAL_ID] => 409271
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409271:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409271:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409271:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409271:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409271:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409271:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033904
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409271:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033904
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагоны вошли в фазу роста
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны вошли в фазу роста
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Выпуск вагонов в этом году может превысить прошлогодний объем производства более чем на 15%, составив 60 тыс. ед., и приблизиться к показателю 2021 года. Увеличение поставок подвижного состава сейчас происходит на фоне динамично растущей стоимости нового парка. При этом не исключено, что планы операторов по закупке вагонов по лизинговым схемам скорректирует поднятая в сентябре ЦБ РФ ставка рефинансирования.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны вошли в фазу роста
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны вошли в фазу роста
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Выпуск вагонов в этом году может превысить прошлогодний объем производства более чем на 15%, составив 60 тыс. ед., и приблизиться к показателю 2021 года. Увеличение поставок подвижного состава сейчас происходит на фоне динамично растущей стоимости нового парка. При этом не исключено, что планы операторов по закупке вагонов по лизинговым схемам скорректирует поднятая в сентябре ЦБ РФ ставка рефинансирования.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны вошли в фазу роста
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны вошли в фазу роста
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны вошли в фазу роста
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны вошли в фазу роста
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны вошли в фазу роста
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны вошли в фазу роста
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны вошли в фазу роста
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны вошли в фазу роста
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409272
    [~ID] => 409272
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
    [~NAME] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:55:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:55:19
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:55:19
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:55:19
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:28:50
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:28:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/zheleznodorozhnye-kacheli-spros-na-vagony-rastet-na-remont-umenshaetsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/zheleznodorozhnye-kacheli-spros-na-vagony-rastet-na-remont-umenshaetsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Так, для операторских компаний на фоне восстановления деловой активности текущий год стал успешным, и лучшие операторы продолжают оставаться основным генератором прибыли в железнодорожной отрасли. 

 

 При этом, несмотря на существующий профицит подвижного состава на сети железных дорог страны, спрос на производство новых вагонов только растет. Согласно данным Росстата динамика сменилась с отрицательной в I квартале к резкому скачку производства в II и III кварталах. Такая, казалось бы, парадоксальная ситуация сложилась за счет реализации отложенного спроса, пересмотра инвестиционных программ операторов вагонов (вплоть до резкого повышения ЦБ РФ ключевой ставки с 7,5 до 12% в августе), а также переориентации логистических маршрутов и оптимизации вагонопотоков на сети в условиях увеличения дальности перевозок и существующего лимита пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. По данным опроса, проведенного Институтом проблем естественных монополий (ИПЕМ), 61% респондентов отметили проблему дефицита грузового состава в 2023 г., причем наиболее остро проблема ощущается на Урале и в Центральной Сибири. В ИПЕМ считают, что в 2023 году объем выпуска всех типов вагонов может вырасти на 20% по сравнению с прош­лым годом, достигнув цифры в 60 000 единиц. Ситуация повышенного спроса привела к загрузке всех вагоностроительных мощностей, что отразилось на корректировке цен вагоностроителями в сторону повышения до 20–40% в зависимости от типа подвижного состава. 

 

 Следствием принимаемых ответных защитных мер операторов вагонов против снижения собственных доходов традиционно становится сокращение объемов ремонта и его стоимости. Текущие показатели первых трех кварталов 2023 года зафиксировали тренд на снижение общего объема вагоноремонтных услуг на сети. В первую очередь упал спрос в отношении планового ремонта грузовых вагонов. Так, с января по сентябрь из планового ремонта вышло 305 тысяч вагонов, что более чем на 10% ниже прошлогодней цифры за сопоставимый период. В прошлом году плановыми видами ремонта отремонтировано порядка 340 тысяч вагонов. Более 75% выполненных работ пришлось на крупнейшие сетевые вагоноремонтные компании: НВРК (87 тыс. вагонов), ВРК-1 (54 тыс. вагонов), «Новотранс» (47 тыс. вагонов) и «ОМК Стальной путь» (42 тыс. вагонов). С учетом этого можно ожидать, что по итогам 2023 года будет отремонтировано порядка 410 тысяч вагонов. Возможно, текущая ситуация создаст отложенный спрос на ремонт, реализацию которого мы увидим в следующем году. 

 

 Вместе с уменьшением объемов ремонта уменьшается и стоимость ремонтных услуг. По данным ИПЕМ, за 8 месяцев текущего года цены на услуги деповского ремонта снизились на 6,5%; расценки на капитальный ремонт остались на сопоставимом уровне. На фоне избыточности вагонного парка и профицита мощностей для его технического обслуживания вагоноремонтные компании продолжают испытывать давление со стороны собственников и операторов вагонов, заинтересованных в минимизации издержек на их содержание. На прейскурант сильно давит сложившийся на рынке из-за жесткой конкуренции демпинг цен, которые остаются на сегодняшний день на уровне 2013 года.

 

 В сложившихся обстоятельствах вагоноремонтный сектор не может демонстрировать сопоставимые с коллегами заработки и продолжает балансировать на грани само­окупаемости или даже ниже уровня окупаемости. Это относится не только к небольшим вагоноремонтным предприятиям, но и затрагивает компании из «большой четверки». Напомним, что в прошлом году четыре лидера суммарно закончили год с убытком в 130 млн рублей, а в 2021-м убыток составил почти 900 млн рублей. Учитывая падение объемов ремонта и текущий уровень ценообразования, 2023 год вряд ли улучшит негативную ситуацию на рынке вагоноремонта.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Так, для операторских компаний на фоне восстановления деловой активности текущий год стал успешным, и лучшие операторы продолжают оставаться основным генератором прибыли в железнодорожной отрасли. 

 

 При этом, несмотря на существующий профицит подвижного состава на сети железных дорог страны, спрос на производство новых вагонов только растет. Согласно данным Росстата динамика сменилась с отрицательной в I квартале к резкому скачку производства в II и III кварталах. Такая, казалось бы, парадоксальная ситуация сложилась за счет реализации отложенного спроса, пересмотра инвестиционных программ операторов вагонов (вплоть до резкого повышения ЦБ РФ ключевой ставки с 7,5 до 12% в августе), а также переориентации логистических маршрутов и оптимизации вагонопотоков на сети в условиях увеличения дальности перевозок и существующего лимита пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. По данным опроса, проведенного Институтом проблем естественных монополий (ИПЕМ), 61% респондентов отметили проблему дефицита грузового состава в 2023 г., причем наиболее остро проблема ощущается на Урале и в Центральной Сибири. В ИПЕМ считают, что в 2023 году объем выпуска всех типов вагонов может вырасти на 20% по сравнению с прош­лым годом, достигнув цифры в 60 000 единиц. Ситуация повышенного спроса привела к загрузке всех вагоностроительных мощностей, что отразилось на корректировке цен вагоностроителями в сторону повышения до 20–40% в зависимости от типа подвижного состава. 

 

 Следствием принимаемых ответных защитных мер операторов вагонов против снижения собственных доходов традиционно становится сокращение объемов ремонта и его стоимости. Текущие показатели первых трех кварталов 2023 года зафиксировали тренд на снижение общего объема вагоноремонтных услуг на сети. В первую очередь упал спрос в отношении планового ремонта грузовых вагонов. Так, с января по сентябрь из планового ремонта вышло 305 тысяч вагонов, что более чем на 10% ниже прошлогодней цифры за сопоставимый период. В прошлом году плановыми видами ремонта отремонтировано порядка 340 тысяч вагонов. Более 75% выполненных работ пришлось на крупнейшие сетевые вагоноремонтные компании: НВРК (87 тыс. вагонов), ВРК-1 (54 тыс. вагонов), «Новотранс» (47 тыс. вагонов) и «ОМК Стальной путь» (42 тыс. вагонов). С учетом этого можно ожидать, что по итогам 2023 года будет отремонтировано порядка 410 тысяч вагонов. Возможно, текущая ситуация создаст отложенный спрос на ремонт, реализацию которого мы увидим в следующем году. 

 

 Вместе с уменьшением объемов ремонта уменьшается и стоимость ремонтных услуг. По данным ИПЕМ, за 8 месяцев текущего года цены на услуги деповского ремонта снизились на 6,5%; расценки на капитальный ремонт остались на сопоставимом уровне. На фоне избыточности вагонного парка и профицита мощностей для его технического обслуживания вагоноремонтные компании продолжают испытывать давление со стороны собственников и операторов вагонов, заинтересованных в минимизации издержек на их содержание. На прейскурант сильно давит сложившийся на рынке из-за жесткой конкуренции демпинг цен, которые остаются на сегодняшний день на уровне 2013 года.

 

 В сложившихся обстоятельствах вагоноремонтный сектор не может демонстрировать сопоставимые с коллегами заработки и продолжает балансировать на грани само­окупаемости или даже ниже уровня окупаемости. Это относится не только к небольшим вагоноремонтным предприятиям, но и затрагивает компании из «большой четверки». Напомним, что в прошлом году четыре лидера суммарно закончили год с убытком в 130 млн рублей, а в 2021-м убыток составил почти 900 млн рублей. Учитывая падение объемов ремонта и текущий уровень ценообразования, 2023 год вряд ли улучшит негативную ситуацию на рынке вагоноремонта.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Текущие показатели деятельности игроков железнодорожного рынка в I–III кварталах уже позволяют обозначить предварительные итоги всего 2023 года. Можно зафиксировать, что в целом транспортная отрасль продолжает стабильно работать и самодостаточно развиваться, продолжая отвечать на те вызовы, которые появились в прошлом году. Проблему локальных провалов рынка, связанных с техническими санкциями, удалось решить, и сегодня компании планомерно ведут свою операционную деятельность. Однако результаты этой деятельности демонстрируют разные показатели.
    [~PREVIEW_TEXT] => Текущие показатели деятельности игроков железнодорожного рынка в I–III кварталах уже позволяют обозначить предварительные итоги всего 2023 года. Можно зафиксировать, что в целом транспортная отрасль продолжает стабильно работать и самодостаточно развиваться, продолжая отвечать на те вызовы, которые появились в прошлом году. Проблему локальных провалов рынка, связанных с техническими санкциями, удалось решить, и сегодня компании планомерно ведут свою операционную деятельность. Однако результаты этой деятельности демонстрируют разные показатели.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zheleznodorozhnye-kacheli-spros-na-vagony-rastet-na-remont-umenshaetsya
    [~CODE] => zheleznodorozhnye-kacheli-spros-na-vagony-rastet-na-remont-umenshaetsya
    [EXTERNAL_ID] => 409272
    [~EXTERNAL_ID] => 409272
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409272:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409272:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409272:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409272:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409272:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409272:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409272:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409272:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Текущие показатели деятельности игроков железнодорожного рынка в I–III кварталах уже позволяют обозначить предварительные итоги всего 2023 года. Можно зафиксировать, что в целом транспортная отрасль продолжает стабильно работать и самодостаточно развиваться, продолжая отвечать на те вызовы, которые появились в прошлом году. Проблему локальных провалов рынка, связанных с техническими санкциями, удалось решить, и сегодня компании планомерно ведут свою операционную деятельность. Однако результаты этой деятельности демонстрируют разные показатели.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Текущие показатели деятельности игроков железнодорожного рынка в I–III кварталах уже позволяют обозначить предварительные итоги всего 2023 года. Можно зафиксировать, что в целом транспортная отрасль продолжает стабильно работать и самодостаточно развиваться, продолжая отвечать на те вызовы, которые появились в прошлом году. Проблему локальных провалов рынка, связанных с техническими санкциями, удалось решить, и сегодня компании планомерно ведут свою операционную деятельность. Однако результаты этой деятельности демонстрируют разные показатели.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409272
    [~ID] => 409272
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
    [~NAME] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:55:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 11:55:19
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:55:19
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 11:55:19
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:28:50
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:28:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/zheleznodorozhnye-kacheli-spros-na-vagony-rastet-na-remont-umenshaetsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/zheleznodorozhnye-kacheli-spros-na-vagony-rastet-na-remont-umenshaetsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Так, для операторских компаний на фоне восстановления деловой активности текущий год стал успешным, и лучшие операторы продолжают оставаться основным генератором прибыли в железнодорожной отрасли. 

 

 При этом, несмотря на существующий профицит подвижного состава на сети железных дорог страны, спрос на производство новых вагонов только растет. Согласно данным Росстата динамика сменилась с отрицательной в I квартале к резкому скачку производства в II и III кварталах. Такая, казалось бы, парадоксальная ситуация сложилась за счет реализации отложенного спроса, пересмотра инвестиционных программ операторов вагонов (вплоть до резкого повышения ЦБ РФ ключевой ставки с 7,5 до 12% в августе), а также переориентации логистических маршрутов и оптимизации вагонопотоков на сети в условиях увеличения дальности перевозок и существующего лимита пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. По данным опроса, проведенного Институтом проблем естественных монополий (ИПЕМ), 61% респондентов отметили проблему дефицита грузового состава в 2023 г., причем наиболее остро проблема ощущается на Урале и в Центральной Сибири. В ИПЕМ считают, что в 2023 году объем выпуска всех типов вагонов может вырасти на 20% по сравнению с прош­лым годом, достигнув цифры в 60 000 единиц. Ситуация повышенного спроса привела к загрузке всех вагоностроительных мощностей, что отразилось на корректировке цен вагоностроителями в сторону повышения до 20–40% в зависимости от типа подвижного состава. 

 

 Следствием принимаемых ответных защитных мер операторов вагонов против снижения собственных доходов традиционно становится сокращение объемов ремонта и его стоимости. Текущие показатели первых трех кварталов 2023 года зафиксировали тренд на снижение общего объема вагоноремонтных услуг на сети. В первую очередь упал спрос в отношении планового ремонта грузовых вагонов. Так, с января по сентябрь из планового ремонта вышло 305 тысяч вагонов, что более чем на 10% ниже прошлогодней цифры за сопоставимый период. В прошлом году плановыми видами ремонта отремонтировано порядка 340 тысяч вагонов. Более 75% выполненных работ пришлось на крупнейшие сетевые вагоноремонтные компании: НВРК (87 тыс. вагонов), ВРК-1 (54 тыс. вагонов), «Новотранс» (47 тыс. вагонов) и «ОМК Стальной путь» (42 тыс. вагонов). С учетом этого можно ожидать, что по итогам 2023 года будет отремонтировано порядка 410 тысяч вагонов. Возможно, текущая ситуация создаст отложенный спрос на ремонт, реализацию которого мы увидим в следующем году. 

 

 Вместе с уменьшением объемов ремонта уменьшается и стоимость ремонтных услуг. По данным ИПЕМ, за 8 месяцев текущего года цены на услуги деповского ремонта снизились на 6,5%; расценки на капитальный ремонт остались на сопоставимом уровне. На фоне избыточности вагонного парка и профицита мощностей для его технического обслуживания вагоноремонтные компании продолжают испытывать давление со стороны собственников и операторов вагонов, заинтересованных в минимизации издержек на их содержание. На прейскурант сильно давит сложившийся на рынке из-за жесткой конкуренции демпинг цен, которые остаются на сегодняшний день на уровне 2013 года.

 

 В сложившихся обстоятельствах вагоноремонтный сектор не может демонстрировать сопоставимые с коллегами заработки и продолжает балансировать на грани само­окупаемости или даже ниже уровня окупаемости. Это относится не только к небольшим вагоноремонтным предприятиям, но и затрагивает компании из «большой четверки». Напомним, что в прошлом году четыре лидера суммарно закончили год с убытком в 130 млн рублей, а в 2021-м убыток составил почти 900 млн рублей. Учитывая падение объемов ремонта и текущий уровень ценообразования, 2023 год вряд ли улучшит негативную ситуацию на рынке вагоноремонта.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Так, для операторских компаний на фоне восстановления деловой активности текущий год стал успешным, и лучшие операторы продолжают оставаться основным генератором прибыли в железнодорожной отрасли. 

 

 При этом, несмотря на существующий профицит подвижного состава на сети железных дорог страны, спрос на производство новых вагонов только растет. Согласно данным Росстата динамика сменилась с отрицательной в I квартале к резкому скачку производства в II и III кварталах. Такая, казалось бы, парадоксальная ситуация сложилась за счет реализации отложенного спроса, пересмотра инвестиционных программ операторов вагонов (вплоть до резкого повышения ЦБ РФ ключевой ставки с 7,5 до 12% в августе), а также переориентации логистических маршрутов и оптимизации вагонопотоков на сети в условиях увеличения дальности перевозок и существующего лимита пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. По данным опроса, проведенного Институтом проблем естественных монополий (ИПЕМ), 61% респондентов отметили проблему дефицита грузового состава в 2023 г., причем наиболее остро проблема ощущается на Урале и в Центральной Сибири. В ИПЕМ считают, что в 2023 году объем выпуска всех типов вагонов может вырасти на 20% по сравнению с прош­лым годом, достигнув цифры в 60 000 единиц. Ситуация повышенного спроса привела к загрузке всех вагоностроительных мощностей, что отразилось на корректировке цен вагоностроителями в сторону повышения до 20–40% в зависимости от типа подвижного состава. 

 

 Следствием принимаемых ответных защитных мер операторов вагонов против снижения собственных доходов традиционно становится сокращение объемов ремонта и его стоимости. Текущие показатели первых трех кварталов 2023 года зафиксировали тренд на снижение общего объема вагоноремонтных услуг на сети. В первую очередь упал спрос в отношении планового ремонта грузовых вагонов. Так, с января по сентябрь из планового ремонта вышло 305 тысяч вагонов, что более чем на 10% ниже прошлогодней цифры за сопоставимый период. В прошлом году плановыми видами ремонта отремонтировано порядка 340 тысяч вагонов. Более 75% выполненных работ пришлось на крупнейшие сетевые вагоноремонтные компании: НВРК (87 тыс. вагонов), ВРК-1 (54 тыс. вагонов), «Новотранс» (47 тыс. вагонов) и «ОМК Стальной путь» (42 тыс. вагонов). С учетом этого можно ожидать, что по итогам 2023 года будет отремонтировано порядка 410 тысяч вагонов. Возможно, текущая ситуация создаст отложенный спрос на ремонт, реализацию которого мы увидим в следующем году. 

 

 Вместе с уменьшением объемов ремонта уменьшается и стоимость ремонтных услуг. По данным ИПЕМ, за 8 месяцев текущего года цены на услуги деповского ремонта снизились на 6,5%; расценки на капитальный ремонт остались на сопоставимом уровне. На фоне избыточности вагонного парка и профицита мощностей для его технического обслуживания вагоноремонтные компании продолжают испытывать давление со стороны собственников и операторов вагонов, заинтересованных в минимизации издержек на их содержание. На прейскурант сильно давит сложившийся на рынке из-за жесткой конкуренции демпинг цен, которые остаются на сегодняшний день на уровне 2013 года.

 

 В сложившихся обстоятельствах вагоноремонтный сектор не может демонстрировать сопоставимые с коллегами заработки и продолжает балансировать на грани само­окупаемости или даже ниже уровня окупаемости. Это относится не только к небольшим вагоноремонтным предприятиям, но и затрагивает компании из «большой четверки». Напомним, что в прошлом году четыре лидера суммарно закончили год с убытком в 130 млн рублей, а в 2021-м убыток составил почти 900 млн рублей. Учитывая падение объемов ремонта и текущий уровень ценообразования, 2023 год вряд ли улучшит негативную ситуацию на рынке вагоноремонта.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Текущие показатели деятельности игроков железнодорожного рынка в I–III кварталах уже позволяют обозначить предварительные итоги всего 2023 года. Можно зафиксировать, что в целом транспортная отрасль продолжает стабильно работать и самодостаточно развиваться, продолжая отвечать на те вызовы, которые появились в прошлом году. Проблему локальных провалов рынка, связанных с техническими санкциями, удалось решить, и сегодня компании планомерно ведут свою операционную деятельность. Однако результаты этой деятельности демонстрируют разные показатели.
    [~PREVIEW_TEXT] => Текущие показатели деятельности игроков железнодорожного рынка в I–III кварталах уже позволяют обозначить предварительные итоги всего 2023 года. Можно зафиксировать, что в целом транспортная отрасль продолжает стабильно работать и самодостаточно развиваться, продолжая отвечать на те вызовы, которые появились в прошлом году. Проблему локальных провалов рынка, связанных с техническими санкциями, удалось решить, и сегодня компании планомерно ведут свою операционную деятельность. Однако результаты этой деятельности демонстрируют разные показатели.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zheleznodorozhnye-kacheli-spros-na-vagony-rastet-na-remont-umenshaetsya
    [~CODE] => zheleznodorozhnye-kacheli-spros-na-vagony-rastet-na-remont-umenshaetsya
    [EXTERNAL_ID] => 409272
    [~EXTERNAL_ID] => 409272
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409272:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409272:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409272:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409272:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409272:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409272:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409272:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409272:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Текущие показатели деятельности игроков железнодорожного рынка в I–III кварталах уже позволяют обозначить предварительные итоги всего 2023 года. Можно зафиксировать, что в целом транспортная отрасль продолжает стабильно работать и самодостаточно развиваться, продолжая отвечать на те вызовы, которые появились в прошлом году. Проблему локальных провалов рынка, связанных с техническими санкциями, удалось решить, и сегодня компании планомерно ведут свою операционную деятельность. Однако результаты этой деятельности демонстрируют разные показатели.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Текущие показатели деятельности игроков железнодорожного рынка в I–III кварталах уже позволяют обозначить предварительные итоги всего 2023 года. Можно зафиксировать, что в целом транспортная отрасль продолжает стабильно работать и самодостаточно развиваться, продолжая отвечать на те вызовы, которые появились в прошлом году. Проблему локальных провалов рынка, связанных с техническими санкциями, удалось решить, и сегодня компании планомерно ведут свою операционную деятельность. Однако результаты этой деятельности демонстрируют разные показатели.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные качели: спрос на вагоны растет, на ремонт – уменьшается
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409276
    [~ID] => 409276
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
    [~NAME] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:19:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:19:02
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:19:02
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:19:02
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:22:36
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:22:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/razvitie-bama-uskoryat-za-schet-vnebyudzhetnykh-sredstv/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/razvitie-bama-uskoryat-za-schet-vnebyudzhetnykh-sredstv/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Задел на следующий этап
 В настоящее время продолжается работа над формированием перечня мероприятий, которые запланированы к реализации в рамках III очереди развития Восточного полигона. Вместе с тем уже началось проектирование ряда будущих объектов, и, по мнению гендиректора ГК «1520» и «Нацпроектстрой» Алексея Крапивина, этот процесс необходимо ускорять. 



 «Проектная документация сейчас готовится только по 85 объектам из 270, запланированных на новом этапе. Надеемся, что дальше государство будет финансировать, поскольку сначала нужно сделать проект, а только потом строить. А то у нас часто получается, когда приходится параллельно с проектированием заниматься строительством», – подчеркнул А. Крапивин. 



 С ним согласен заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Андрей Макаров. «Если мы хотим получить задел, ускорить строительство, безусловно, нам нужно выполнять задельное проектирование даже без выхода на площадки, просто, чтобы у нас были все строительные решения. Особенно учитывая, что изыскатели и проектировщики сейчас там на месте, мы можем повысить скорость их работы, поскольку не нужно будет их перебазировать в европейскую часть, а потом вывозить повторно обратно», – пояснил он. 



 Аналогичного решения требует вопрос относительно подрядных организаций. Сегодня на площадках БАМа и Транссиба задействовано 30 тыс. строителей. Многие в следующем году, когда завершается II этап, закончат работу. Возможность перебросить их сразу на новые локации позволит сохранить трудовые ресурсы.



 «Очень важен бесшовный переход между II и III этапом развития Восточного полигона, чтобы те мощности, которые смогли сейчас сгруппировать (это было тяжело, потребовало 2–3 года беспрестанных усилий), тот потенциал нам не потерять. Перспектива стройки после 2025 года очень важна», – заявил А. Макаров. 



 По его словам, строительный блок с каждым годом увеличивает объемы работ. В этом году по Восточному полигону необходимо освоить 250 млрд руб., или на 90% больше, чем в прошлом. На следующий год финансирование окончательно не определено, но ожидаемый размер инвестиций составит не менее 360 млрд руб.



 Выработать окончательные предложения по III этапу должна рабочая группа под патронажем первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова. В РЖД рассчитывают, что это не займет слишком много времени. 



 «Если раньше примерно 10 лет обсуждали [I этап программы] и потом его 7 лет реализовывали, то на II этап сроки сократили: мы 5 лет обсуждали, что нам делать, и у нас осталось 3 года, чтобы это построить. Надеюсь, 2024 год потратим на серьезное проектирование и подготовку работ. Тем самым некое пространство для маневра с точки зрения скорости строительства сформируем. Имея загодя проектную документацию и производственные силы на месте, безусловно, сможем работать еще быстрее, несмотря на то что строим под колесами – это основной сдерживающий фактор, нежели короткий [строительный] сезон, тяжелый климат», – рассказал А. Макаров.



Регионы просят движения
 За ускоренную реконструкцию Восточного полигона выступают представители территорий. По мнению губернатора Кемеровской области Сергея Цивилева, ограниченные возможности БАМа и Транссиба привели к тому, что экономика Сибирских регионов остановилась в развитии. «Стройка не может длиться долго, она становится дороже, становится неэффективной. Сроки можно и нужно сдвигать влево, это возможно все организовать. Недопустимо ни при каких обстоятельствах, чтобы стройки сдвигались вправо», – подчеркнул глава Кузбасса. 



 Из-за лимитирующих пропускных способностей железнодорожной инфраструктуры в Хабаровском крае стоит на паузе несколько инвестпроектов по перевалке грузов на морской транспорт, в свою очередь сетует губернатор региона Михаил Дегтярев. 



 «Суммарно замороженными на сегодняшний день являются инвестиционные портовые проекты мощностью 56 млн т», – проинформировал он, добавив, что это относится к будущему порту Дальний, а также к терминалам в Советской Гавани.



 С проблемами столкнулись в Приморском крае. Ситуация с нехваткой пропускных способностей РЖД может повлиять на перспективы развития контейнерного терминала в порту Восточный, оператором которого является ВСК. Мощности перегрузочного комплекса планируется увеличить до 1,7 млн TEU ежегодно. 



 «Но мы сегодня не можем вывезти экспортные контейнеры на наш же терминал – до 10 тыс. TEU в месяц. Какой смысл тогда вкладываться, развивать? Подчеркну, здесь не государственные, а полностью частные инвестиции. Зачем в три раза увеличивать фактическую перерабатывающую способность терминала, если мы эти грузы ни привезти, ни вывезти не можем», – заявил председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев. 



По пути Транссиба 
 Реализация III этапа предполагает строительство более 2 тыс. км вторых путей и свыше 1,5 тыс. искусственных сооружений. Фактически весь БАМ должен стать двухпутным, как Транссиб. Кроме того, продолжится электрификация Байкало-Амурской магистрали. Сейчас эти работы ведутся на участке Волочаевка – Комсомольск – Советская Гавань, где предстоит электрифицировать порядка 800 км пути и возвести 16 тяговых подстанций, проинформировал А. Макаров. В свою очередь, энергетики, сообщил глава ПАО «Россети» Андрей Рюмин, для обеспечения внешнего электроснабжения железнодорожной инфраструктуры построят новую цепь транзита электросетевого комплекса Комсомольск – Селихино – Ванино. Ее планируется ввести в 2026 году, график ввода скоординирован с РЖД. 



 По завершению II этапа провозная способность Восточного полигона в экспортном направлении, как известно, должна возрасти до 180 млн т. За счет дальнейшей модернизации к 2030 году ее предполагается довести до 210 млн т, хотя этого будет недостаточно.



 «Делали оценку перспективной грузовой базы к 2030 году дополнительных грузов, которые поедут с Центральной России, с Урала, с тех станций, которые у нас находятся западнее Тайшета, и видим, что к 2030 году это будет плюс 45 млн т, плюсом с территории Восточного полигона дополнительно поедет порядка 35 млн т дополнительно», – проинформировал замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов.



 По словам замминистра, эти предпосылки заставляют дальше смотреть на перспективы развития инфраструктуры. Сейчас обсуждается программа мер, которая позволит увеличить провозные мощности Восточного полигона до 255 млн т к 2032 году. Для этого на БАМе необходимо дополнительно возвес­ти четыре крупных инженерных сооружения: мост через Амур у Комсомольска, Кодарский, Кузнецовский и Северомуйский тоннели. Это полностью раскроет потен­циал железнодорожных подходов к портам Ванино и Совгавань. Стоимость сооружений оценивается около 600 млрд руб., а весь III этап развития Восточного полигона – в 2 трлн руб. (для сравнения, в II этап будет вложено 1,1 трлн руб.).



 Если в 2032 году предполагается выйти на целевой параметр провозной способности БАМа и Транссиба в 255 млн т, работу по данным объектам по-хорошему нужно начинать уже в следующем году, поскольку реализация подобных проектов займет 7–8 лет, говорят в РЖД. При их создании предполагается привлекать внебюджетные средства. В сентябре 2023 года подписано рамочное соглашение между РЖД, Газпромбанком и компанией «Бамтоннельстрой-Мост», которая готова выступить подрядчиком строительства. 



 Для привлечения внебюджетных инвестиций важно, насколько будет выработана эффективная финансовая модель. Как проинформировал первый вице-президент Газпромбанка Павел Бруссер, к настоящему времени проведены консультации с рядом инвесторов, они проявили заинтересованность к инфраструктурным проектам на сети РЖД. «Мы спорим относительно условий сделки, формата и требований банков к обеспечению, процентным ставкам, но подчеркну, проект абсолютно точно окупаем», – заверил он. 



 Сейчас рассматриваются два возможных формата осуществления строек. Один предполагает создание концессии, другая инициатива касается договора генерального подряда с обязательством подрядчика привлечь финансирование под долгосрочный контракт жизненного цикла с РЖД, так называемый механизм EPCF, когда компания берет на себя весь комплекс работ от инжиниринга до пусконаладки. Никто раньше подобные контракты с нуля не структурировал, уточнил представитель Газпромбанка, тем не менее к ним проявляют интерес финансовые организации. 



 «Схема имеет несколько особенностей. Во-первых, она не требует государственного финансирования на стадии проектирования и строительства. То есть государственные деньги не нужны, и запустить эту схему можно прямо сейчас, в отличие от концессионной. Кроме того, запуск проекта сейчас позволит правильным образом управлять инфляционными ожиданиями. Понятно, что чем дольше мы затягиваем, тем больше мы подвержены инфляции в поставках сырья, материалов, техники. А так мы сразу получаем дополнительный экономический эффект», – рассуждает П. Бруссер.



 Вариант EPCF-контракта имеет определенные плюсы, соглашается В. Иванов, он действительно требует меньшей поддержки федерального бюджета, в то же время необходимо увязать ряд вопросов на уровне Российских железных дорог.



 В процессе согласования с органами исполнительной власти также условия концессионной инициативы, в том числе с учетом привлечения федеральной поддержки и синхронизации работ с РЖД по основному проекту модернизации Восточного полигона, поскольку заметный рост пропускной способности и, соответственно, доходов концессионеров будет возможен только при взаимо­увязанном строительстве большого количества инфраструктурных объектов.



Альтернатива БАМу 
 Естественно, многих волнует вопрос, насколько инфраструктура будет готова к перспективным потребностям грузоотправителей после III этапа. Возможности Восточного полигона целесообразно синхронизировать с перспективой развития портовых мощностей, считает генеральный директор ООО «Универсальная логистика» Ирина Ольховская. 



 Сегодня порты Дальнего Востока могут ежегодно перерабатывать 255 млн т различных грузов при плане провозной способности Восточного полигона 173 млн т. С учетом новых проектов к 2025–2027 годам технический уровень перевалки на тихоокеанском побережье возрастет до 370 млн т при возможностях БАМа и Транссиба, оцениваемых в 183 млн т. «Этот профицит составит 182 млн т. Это огромные цифры потенциала экономики, экспорта и импорта. Потому что текущие порты работают и на экспортный, и на импортный потоки», – говорит И. Ольховская.



 Она предлагает сделать акцент на модернизацию припортового направления Смоляниново – Находка, которое сейчас обеспечивает сущест­венную долю выгрузки Дальневос­точной магистрали. Поскольку железнодорожный путь здесь проходит через крутые перевалы, для обеспечения роста перевозок к портам Находка и Восточный нужно строить обходные перегоны с тоннелями. 



 «Строительство обходов Хмыловский – Находка-Восточный, Тигровый – Партизанск и Смоляниново – Тигровый – это быстродостижимые точки роста, которые позволят в короткие сроки нарастить провозную способность на данном направлении на 50 млн т в год», – сообщила И. Ольховская, уточнив, что вложения в этот участок будут меньше, чем в крупные бамовские стройки.



 В 2021 году создание обходного участка Тигровый – Партизанск (протяженность – 61,4 км) оценивалось в 36,3 млрд руб., Хмыловский – Находка-Восточная (6,2 км) – 30,4 млрд руб., Смоляниново – Тигровый (34,2 км) – более 49 млрд руб.



 Впрочем, если это припортовое направление дополнительно примет на себя 50 млн т, придется строить третьи пути и на главном ходу Транссиба, а это еще потребует средств. Впрочем, не исключено, что на правительственном уровне будет в итоге одобрен перечень требуемых мер по модернизации подходов как к Ванинскому, так и к Находкинскому транспортному узлу.



«По моему мнению, сегодня нужно строить полноценный БАМ, вторые пути, дать возможность в порт Ванино вывезти в полном объеме уголь, удобрения и другие грузы. От этого нам не уйти, – убежден зампред правительства РФ Марат Хуснуллин. – Даже когда не было западных ограничений и грузы шли по разным направлениям, пропускная способность туда была недостаточной, а теперь санкции нас здесь заметно придавили».
    [~DETAIL_TEXT] => 
Задел на следующий этап
 В настоящее время продолжается работа над формированием перечня мероприятий, которые запланированы к реализации в рамках III очереди развития Восточного полигона. Вместе с тем уже началось проектирование ряда будущих объектов, и, по мнению гендиректора ГК «1520» и «Нацпроектстрой» Алексея Крапивина, этот процесс необходимо ускорять. 



 «Проектная документация сейчас готовится только по 85 объектам из 270, запланированных на новом этапе. Надеемся, что дальше государство будет финансировать, поскольку сначала нужно сделать проект, а только потом строить. А то у нас часто получается, когда приходится параллельно с проектированием заниматься строительством», – подчеркнул А. Крапивин. 



 С ним согласен заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Андрей Макаров. «Если мы хотим получить задел, ускорить строительство, безусловно, нам нужно выполнять задельное проектирование даже без выхода на площадки, просто, чтобы у нас были все строительные решения. Особенно учитывая, что изыскатели и проектировщики сейчас там на месте, мы можем повысить скорость их работы, поскольку не нужно будет их перебазировать в европейскую часть, а потом вывозить повторно обратно», – пояснил он. 



 Аналогичного решения требует вопрос относительно подрядных организаций. Сегодня на площадках БАМа и Транссиба задействовано 30 тыс. строителей. Многие в следующем году, когда завершается II этап, закончат работу. Возможность перебросить их сразу на новые локации позволит сохранить трудовые ресурсы.



 «Очень важен бесшовный переход между II и III этапом развития Восточного полигона, чтобы те мощности, которые смогли сейчас сгруппировать (это было тяжело, потребовало 2–3 года беспрестанных усилий), тот потенциал нам не потерять. Перспектива стройки после 2025 года очень важна», – заявил А. Макаров. 



 По его словам, строительный блок с каждым годом увеличивает объемы работ. В этом году по Восточному полигону необходимо освоить 250 млрд руб., или на 90% больше, чем в прошлом. На следующий год финансирование окончательно не определено, но ожидаемый размер инвестиций составит не менее 360 млрд руб.



 Выработать окончательные предложения по III этапу должна рабочая группа под патронажем первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова. В РЖД рассчитывают, что это не займет слишком много времени. 



 «Если раньше примерно 10 лет обсуждали [I этап программы] и потом его 7 лет реализовывали, то на II этап сроки сократили: мы 5 лет обсуждали, что нам делать, и у нас осталось 3 года, чтобы это построить. Надеюсь, 2024 год потратим на серьезное проектирование и подготовку работ. Тем самым некое пространство для маневра с точки зрения скорости строительства сформируем. Имея загодя проектную документацию и производственные силы на месте, безусловно, сможем работать еще быстрее, несмотря на то что строим под колесами – это основной сдерживающий фактор, нежели короткий [строительный] сезон, тяжелый климат», – рассказал А. Макаров.



Регионы просят движения
 За ускоренную реконструкцию Восточного полигона выступают представители территорий. По мнению губернатора Кемеровской области Сергея Цивилева, ограниченные возможности БАМа и Транссиба привели к тому, что экономика Сибирских регионов остановилась в развитии. «Стройка не может длиться долго, она становится дороже, становится неэффективной. Сроки можно и нужно сдвигать влево, это возможно все организовать. Недопустимо ни при каких обстоятельствах, чтобы стройки сдвигались вправо», – подчеркнул глава Кузбасса. 



 Из-за лимитирующих пропускных способностей железнодорожной инфраструктуры в Хабаровском крае стоит на паузе несколько инвестпроектов по перевалке грузов на морской транспорт, в свою очередь сетует губернатор региона Михаил Дегтярев. 



 «Суммарно замороженными на сегодняшний день являются инвестиционные портовые проекты мощностью 56 млн т», – проинформировал он, добавив, что это относится к будущему порту Дальний, а также к терминалам в Советской Гавани.



 С проблемами столкнулись в Приморском крае. Ситуация с нехваткой пропускных способностей РЖД может повлиять на перспективы развития контейнерного терминала в порту Восточный, оператором которого является ВСК. Мощности перегрузочного комплекса планируется увеличить до 1,7 млн TEU ежегодно. 



 «Но мы сегодня не можем вывезти экспортные контейнеры на наш же терминал – до 10 тыс. TEU в месяц. Какой смысл тогда вкладываться, развивать? Подчеркну, здесь не государственные, а полностью частные инвестиции. Зачем в три раза увеличивать фактическую перерабатывающую способность терминала, если мы эти грузы ни привезти, ни вывезти не можем», – заявил председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев. 



По пути Транссиба 
 Реализация III этапа предполагает строительство более 2 тыс. км вторых путей и свыше 1,5 тыс. искусственных сооружений. Фактически весь БАМ должен стать двухпутным, как Транссиб. Кроме того, продолжится электрификация Байкало-Амурской магистрали. Сейчас эти работы ведутся на участке Волочаевка – Комсомольск – Советская Гавань, где предстоит электрифицировать порядка 800 км пути и возвести 16 тяговых подстанций, проинформировал А. Макаров. В свою очередь, энергетики, сообщил глава ПАО «Россети» Андрей Рюмин, для обеспечения внешнего электроснабжения железнодорожной инфраструктуры построят новую цепь транзита электросетевого комплекса Комсомольск – Селихино – Ванино. Ее планируется ввести в 2026 году, график ввода скоординирован с РЖД. 



 По завершению II этапа провозная способность Восточного полигона в экспортном направлении, как известно, должна возрасти до 180 млн т. За счет дальнейшей модернизации к 2030 году ее предполагается довести до 210 млн т, хотя этого будет недостаточно.



 «Делали оценку перспективной грузовой базы к 2030 году дополнительных грузов, которые поедут с Центральной России, с Урала, с тех станций, которые у нас находятся западнее Тайшета, и видим, что к 2030 году это будет плюс 45 млн т, плюсом с территории Восточного полигона дополнительно поедет порядка 35 млн т дополнительно», – проинформировал замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов.



 По словам замминистра, эти предпосылки заставляют дальше смотреть на перспективы развития инфраструктуры. Сейчас обсуждается программа мер, которая позволит увеличить провозные мощности Восточного полигона до 255 млн т к 2032 году. Для этого на БАМе необходимо дополнительно возвес­ти четыре крупных инженерных сооружения: мост через Амур у Комсомольска, Кодарский, Кузнецовский и Северомуйский тоннели. Это полностью раскроет потен­циал железнодорожных подходов к портам Ванино и Совгавань. Стоимость сооружений оценивается около 600 млрд руб., а весь III этап развития Восточного полигона – в 2 трлн руб. (для сравнения, в II этап будет вложено 1,1 трлн руб.).



 Если в 2032 году предполагается выйти на целевой параметр провозной способности БАМа и Транссиба в 255 млн т, работу по данным объектам по-хорошему нужно начинать уже в следующем году, поскольку реализация подобных проектов займет 7–8 лет, говорят в РЖД. При их создании предполагается привлекать внебюджетные средства. В сентябре 2023 года подписано рамочное соглашение между РЖД, Газпромбанком и компанией «Бамтоннельстрой-Мост», которая готова выступить подрядчиком строительства. 



 Для привлечения внебюджетных инвестиций важно, насколько будет выработана эффективная финансовая модель. Как проинформировал первый вице-президент Газпромбанка Павел Бруссер, к настоящему времени проведены консультации с рядом инвесторов, они проявили заинтересованность к инфраструктурным проектам на сети РЖД. «Мы спорим относительно условий сделки, формата и требований банков к обеспечению, процентным ставкам, но подчеркну, проект абсолютно точно окупаем», – заверил он. 



 Сейчас рассматриваются два возможных формата осуществления строек. Один предполагает создание концессии, другая инициатива касается договора генерального подряда с обязательством подрядчика привлечь финансирование под долгосрочный контракт жизненного цикла с РЖД, так называемый механизм EPCF, когда компания берет на себя весь комплекс работ от инжиниринга до пусконаладки. Никто раньше подобные контракты с нуля не структурировал, уточнил представитель Газпромбанка, тем не менее к ним проявляют интерес финансовые организации. 



 «Схема имеет несколько особенностей. Во-первых, она не требует государственного финансирования на стадии проектирования и строительства. То есть государственные деньги не нужны, и запустить эту схему можно прямо сейчас, в отличие от концессионной. Кроме того, запуск проекта сейчас позволит правильным образом управлять инфляционными ожиданиями. Понятно, что чем дольше мы затягиваем, тем больше мы подвержены инфляции в поставках сырья, материалов, техники. А так мы сразу получаем дополнительный экономический эффект», – рассуждает П. Бруссер.



 Вариант EPCF-контракта имеет определенные плюсы, соглашается В. Иванов, он действительно требует меньшей поддержки федерального бюджета, в то же время необходимо увязать ряд вопросов на уровне Российских железных дорог.



 В процессе согласования с органами исполнительной власти также условия концессионной инициативы, в том числе с учетом привлечения федеральной поддержки и синхронизации работ с РЖД по основному проекту модернизации Восточного полигона, поскольку заметный рост пропускной способности и, соответственно, доходов концессионеров будет возможен только при взаимо­увязанном строительстве большого количества инфраструктурных объектов.



Альтернатива БАМу 
 Естественно, многих волнует вопрос, насколько инфраструктура будет готова к перспективным потребностям грузоотправителей после III этапа. Возможности Восточного полигона целесообразно синхронизировать с перспективой развития портовых мощностей, считает генеральный директор ООО «Универсальная логистика» Ирина Ольховская. 



 Сегодня порты Дальнего Востока могут ежегодно перерабатывать 255 млн т различных грузов при плане провозной способности Восточного полигона 173 млн т. С учетом новых проектов к 2025–2027 годам технический уровень перевалки на тихоокеанском побережье возрастет до 370 млн т при возможностях БАМа и Транссиба, оцениваемых в 183 млн т. «Этот профицит составит 182 млн т. Это огромные цифры потенциала экономики, экспорта и импорта. Потому что текущие порты работают и на экспортный, и на импортный потоки», – говорит И. Ольховская.



 Она предлагает сделать акцент на модернизацию припортового направления Смоляниново – Находка, которое сейчас обеспечивает сущест­венную долю выгрузки Дальневос­точной магистрали. Поскольку железнодорожный путь здесь проходит через крутые перевалы, для обеспечения роста перевозок к портам Находка и Восточный нужно строить обходные перегоны с тоннелями. 



 «Строительство обходов Хмыловский – Находка-Восточный, Тигровый – Партизанск и Смоляниново – Тигровый – это быстродостижимые точки роста, которые позволят в короткие сроки нарастить провозную способность на данном направлении на 50 млн т в год», – сообщила И. Ольховская, уточнив, что вложения в этот участок будут меньше, чем в крупные бамовские стройки.



 В 2021 году создание обходного участка Тигровый – Партизанск (протяженность – 61,4 км) оценивалось в 36,3 млрд руб., Хмыловский – Находка-Восточная (6,2 км) – 30,4 млрд руб., Смоляниново – Тигровый (34,2 км) – более 49 млрд руб.



 Впрочем, если это припортовое направление дополнительно примет на себя 50 млн т, придется строить третьи пути и на главном ходу Транссиба, а это еще потребует средств. Впрочем, не исключено, что на правительственном уровне будет в итоге одобрен перечень требуемых мер по модернизации подходов как к Ванинскому, так и к Находкинскому транспортному узлу.



«По моему мнению, сегодня нужно строить полноценный БАМ, вторые пути, дать возможность в порт Ванино вывезти в полном объеме уголь, удобрения и другие грузы. От этого нам не уйти, – убежден зампред правительства РФ Марат Хуснуллин. – Даже когда не было западных ограничений и грузы шли по разным направлениям, пропускная способность туда была недостаточной, а теперь санкции нас здесь заметно придавили».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => РЖД планируют заблаговременно подготовиться к III этапу программы модернизации Восточного полигона, чтобы обеспечить в срок целевые параметры увеличения провозной способности. При этом по некоторым крупным объектам, от которых будет серьезно зависеть рост транзита по БАМу, придется действовать опережающими темпами, учитывая сложность строек.
    [~PREVIEW_TEXT] => РЖД планируют заблаговременно подготовиться к III этапу программы модернизации Восточного полигона, чтобы обеспечить в срок целевые параметры увеличения провозной способности. При этом по некоторым крупным объектам, от которых будет серьезно зависеть рост транзита по БАМу, придется действовать опережающими темпами, учитывая сложность строек.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033906
            [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:22:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 280
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 255875
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1b0/mwctsofp1bxk92645yb393n13tmw6n9j
            [FILE_NAME] => MAX_1018-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => MAX_1018 (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f26a33ab8868b25ad1d41609f6ecf9af
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1b0/mwctsofp1bxk92645yb393n13tmw6n9j/MAX_1018-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1b0/mwctsofp1bxk92645yb393n13tmw6n9j/MAX_1018-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1b0/mwctsofp1bxk92645yb393n13tmw6n9j/MAX_1018-_1_.jpg
            [ALT] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [TITLE] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033906
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => razvitie-bama-uskoryat-za-schet-vnebyudzhetnykh-sredstv
    [~CODE] => razvitie-bama-uskoryat-za-schet-vnebyudzhetnykh-sredstv
    [EXTERNAL_ID] => 409276
    [~EXTERNAL_ID] => 409276
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409276:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409276:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409276:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409276:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409276:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409276:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033908
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409276:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033908
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [SECTION_META_KEYWORDS] => развитие бама ускорят за счет внебюджетных средств
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => РЖД планируют заблаговременно подготовиться к III этапу программы модернизации Восточного полигона, чтобы обеспечить в срок целевые параметры увеличения провозной способности. При этом по некоторым крупным объектам, от которых будет серьезно зависеть рост транзита по БАМу, придется действовать опережающими темпами, учитывая сложность строек.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развитие бама ускорят за счет внебюджетных средств
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => РЖД планируют заблаговременно подготовиться к III этапу программы модернизации Восточного полигона, чтобы обеспечить в срок целевые параметры увеличения провозной способности. При этом по некоторым крупным объектам, от которых будет серьезно зависеть рост транзита по БАМу, придется действовать опережающими темпами, учитывая сложность строек.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409276
    [~ID] => 409276
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
    [~NAME] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:19:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:19:02
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:19:02
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:19:02
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:22:36
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:22:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/razvitie-bama-uskoryat-za-schet-vnebyudzhetnykh-sredstv/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/razvitie-bama-uskoryat-za-schet-vnebyudzhetnykh-sredstv/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Задел на следующий этап
 В настоящее время продолжается работа над формированием перечня мероприятий, которые запланированы к реализации в рамках III очереди развития Восточного полигона. Вместе с тем уже началось проектирование ряда будущих объектов, и, по мнению гендиректора ГК «1520» и «Нацпроектстрой» Алексея Крапивина, этот процесс необходимо ускорять. 



 «Проектная документация сейчас готовится только по 85 объектам из 270, запланированных на новом этапе. Надеемся, что дальше государство будет финансировать, поскольку сначала нужно сделать проект, а только потом строить. А то у нас часто получается, когда приходится параллельно с проектированием заниматься строительством», – подчеркнул А. Крапивин. 



 С ним согласен заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Андрей Макаров. «Если мы хотим получить задел, ускорить строительство, безусловно, нам нужно выполнять задельное проектирование даже без выхода на площадки, просто, чтобы у нас были все строительные решения. Особенно учитывая, что изыскатели и проектировщики сейчас там на месте, мы можем повысить скорость их работы, поскольку не нужно будет их перебазировать в европейскую часть, а потом вывозить повторно обратно», – пояснил он. 



 Аналогичного решения требует вопрос относительно подрядных организаций. Сегодня на площадках БАМа и Транссиба задействовано 30 тыс. строителей. Многие в следующем году, когда завершается II этап, закончат работу. Возможность перебросить их сразу на новые локации позволит сохранить трудовые ресурсы.



 «Очень важен бесшовный переход между II и III этапом развития Восточного полигона, чтобы те мощности, которые смогли сейчас сгруппировать (это было тяжело, потребовало 2–3 года беспрестанных усилий), тот потенциал нам не потерять. Перспектива стройки после 2025 года очень важна», – заявил А. Макаров. 



 По его словам, строительный блок с каждым годом увеличивает объемы работ. В этом году по Восточному полигону необходимо освоить 250 млрд руб., или на 90% больше, чем в прошлом. На следующий год финансирование окончательно не определено, но ожидаемый размер инвестиций составит не менее 360 млрд руб.



 Выработать окончательные предложения по III этапу должна рабочая группа под патронажем первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова. В РЖД рассчитывают, что это не займет слишком много времени. 



 «Если раньше примерно 10 лет обсуждали [I этап программы] и потом его 7 лет реализовывали, то на II этап сроки сократили: мы 5 лет обсуждали, что нам делать, и у нас осталось 3 года, чтобы это построить. Надеюсь, 2024 год потратим на серьезное проектирование и подготовку работ. Тем самым некое пространство для маневра с точки зрения скорости строительства сформируем. Имея загодя проектную документацию и производственные силы на месте, безусловно, сможем работать еще быстрее, несмотря на то что строим под колесами – это основной сдерживающий фактор, нежели короткий [строительный] сезон, тяжелый климат», – рассказал А. Макаров.



Регионы просят движения
 За ускоренную реконструкцию Восточного полигона выступают представители территорий. По мнению губернатора Кемеровской области Сергея Цивилева, ограниченные возможности БАМа и Транссиба привели к тому, что экономика Сибирских регионов остановилась в развитии. «Стройка не может длиться долго, она становится дороже, становится неэффективной. Сроки можно и нужно сдвигать влево, это возможно все организовать. Недопустимо ни при каких обстоятельствах, чтобы стройки сдвигались вправо», – подчеркнул глава Кузбасса. 



 Из-за лимитирующих пропускных способностей железнодорожной инфраструктуры в Хабаровском крае стоит на паузе несколько инвестпроектов по перевалке грузов на морской транспорт, в свою очередь сетует губернатор региона Михаил Дегтярев. 



 «Суммарно замороженными на сегодняшний день являются инвестиционные портовые проекты мощностью 56 млн т», – проинформировал он, добавив, что это относится к будущему порту Дальний, а также к терминалам в Советской Гавани.



 С проблемами столкнулись в Приморском крае. Ситуация с нехваткой пропускных способностей РЖД может повлиять на перспективы развития контейнерного терминала в порту Восточный, оператором которого является ВСК. Мощности перегрузочного комплекса планируется увеличить до 1,7 млн TEU ежегодно. 



 «Но мы сегодня не можем вывезти экспортные контейнеры на наш же терминал – до 10 тыс. TEU в месяц. Какой смысл тогда вкладываться, развивать? Подчеркну, здесь не государственные, а полностью частные инвестиции. Зачем в три раза увеличивать фактическую перерабатывающую способность терминала, если мы эти грузы ни привезти, ни вывезти не можем», – заявил председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев. 



По пути Транссиба 
 Реализация III этапа предполагает строительство более 2 тыс. км вторых путей и свыше 1,5 тыс. искусственных сооружений. Фактически весь БАМ должен стать двухпутным, как Транссиб. Кроме того, продолжится электрификация Байкало-Амурской магистрали. Сейчас эти работы ведутся на участке Волочаевка – Комсомольск – Советская Гавань, где предстоит электрифицировать порядка 800 км пути и возвести 16 тяговых подстанций, проинформировал А. Макаров. В свою очередь, энергетики, сообщил глава ПАО «Россети» Андрей Рюмин, для обеспечения внешнего электроснабжения железнодорожной инфраструктуры построят новую цепь транзита электросетевого комплекса Комсомольск – Селихино – Ванино. Ее планируется ввести в 2026 году, график ввода скоординирован с РЖД. 



 По завершению II этапа провозная способность Восточного полигона в экспортном направлении, как известно, должна возрасти до 180 млн т. За счет дальнейшей модернизации к 2030 году ее предполагается довести до 210 млн т, хотя этого будет недостаточно.



 «Делали оценку перспективной грузовой базы к 2030 году дополнительных грузов, которые поедут с Центральной России, с Урала, с тех станций, которые у нас находятся западнее Тайшета, и видим, что к 2030 году это будет плюс 45 млн т, плюсом с территории Восточного полигона дополнительно поедет порядка 35 млн т дополнительно», – проинформировал замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов.



 По словам замминистра, эти предпосылки заставляют дальше смотреть на перспективы развития инфраструктуры. Сейчас обсуждается программа мер, которая позволит увеличить провозные мощности Восточного полигона до 255 млн т к 2032 году. Для этого на БАМе необходимо дополнительно возвес­ти четыре крупных инженерных сооружения: мост через Амур у Комсомольска, Кодарский, Кузнецовский и Северомуйский тоннели. Это полностью раскроет потен­циал железнодорожных подходов к портам Ванино и Совгавань. Стоимость сооружений оценивается около 600 млрд руб., а весь III этап развития Восточного полигона – в 2 трлн руб. (для сравнения, в II этап будет вложено 1,1 трлн руб.).



 Если в 2032 году предполагается выйти на целевой параметр провозной способности БАМа и Транссиба в 255 млн т, работу по данным объектам по-хорошему нужно начинать уже в следующем году, поскольку реализация подобных проектов займет 7–8 лет, говорят в РЖД. При их создании предполагается привлекать внебюджетные средства. В сентябре 2023 года подписано рамочное соглашение между РЖД, Газпромбанком и компанией «Бамтоннельстрой-Мост», которая готова выступить подрядчиком строительства. 



 Для привлечения внебюджетных инвестиций важно, насколько будет выработана эффективная финансовая модель. Как проинформировал первый вице-президент Газпромбанка Павел Бруссер, к настоящему времени проведены консультации с рядом инвесторов, они проявили заинтересованность к инфраструктурным проектам на сети РЖД. «Мы спорим относительно условий сделки, формата и требований банков к обеспечению, процентным ставкам, но подчеркну, проект абсолютно точно окупаем», – заверил он. 



 Сейчас рассматриваются два возможных формата осуществления строек. Один предполагает создание концессии, другая инициатива касается договора генерального подряда с обязательством подрядчика привлечь финансирование под долгосрочный контракт жизненного цикла с РЖД, так называемый механизм EPCF, когда компания берет на себя весь комплекс работ от инжиниринга до пусконаладки. Никто раньше подобные контракты с нуля не структурировал, уточнил представитель Газпромбанка, тем не менее к ним проявляют интерес финансовые организации. 



 «Схема имеет несколько особенностей. Во-первых, она не требует государственного финансирования на стадии проектирования и строительства. То есть государственные деньги не нужны, и запустить эту схему можно прямо сейчас, в отличие от концессионной. Кроме того, запуск проекта сейчас позволит правильным образом управлять инфляционными ожиданиями. Понятно, что чем дольше мы затягиваем, тем больше мы подвержены инфляции в поставках сырья, материалов, техники. А так мы сразу получаем дополнительный экономический эффект», – рассуждает П. Бруссер.



 Вариант EPCF-контракта имеет определенные плюсы, соглашается В. Иванов, он действительно требует меньшей поддержки федерального бюджета, в то же время необходимо увязать ряд вопросов на уровне Российских железных дорог.



 В процессе согласования с органами исполнительной власти также условия концессионной инициативы, в том числе с учетом привлечения федеральной поддержки и синхронизации работ с РЖД по основному проекту модернизации Восточного полигона, поскольку заметный рост пропускной способности и, соответственно, доходов концессионеров будет возможен только при взаимо­увязанном строительстве большого количества инфраструктурных объектов.



Альтернатива БАМу 
 Естественно, многих волнует вопрос, насколько инфраструктура будет готова к перспективным потребностям грузоотправителей после III этапа. Возможности Восточного полигона целесообразно синхронизировать с перспективой развития портовых мощностей, считает генеральный директор ООО «Универсальная логистика» Ирина Ольховская. 



 Сегодня порты Дальнего Востока могут ежегодно перерабатывать 255 млн т различных грузов при плане провозной способности Восточного полигона 173 млн т. С учетом новых проектов к 2025–2027 годам технический уровень перевалки на тихоокеанском побережье возрастет до 370 млн т при возможностях БАМа и Транссиба, оцениваемых в 183 млн т. «Этот профицит составит 182 млн т. Это огромные цифры потенциала экономики, экспорта и импорта. Потому что текущие порты работают и на экспортный, и на импортный потоки», – говорит И. Ольховская.



 Она предлагает сделать акцент на модернизацию припортового направления Смоляниново – Находка, которое сейчас обеспечивает сущест­венную долю выгрузки Дальневос­точной магистрали. Поскольку железнодорожный путь здесь проходит через крутые перевалы, для обеспечения роста перевозок к портам Находка и Восточный нужно строить обходные перегоны с тоннелями. 



 «Строительство обходов Хмыловский – Находка-Восточный, Тигровый – Партизанск и Смоляниново – Тигровый – это быстродостижимые точки роста, которые позволят в короткие сроки нарастить провозную способность на данном направлении на 50 млн т в год», – сообщила И. Ольховская, уточнив, что вложения в этот участок будут меньше, чем в крупные бамовские стройки.



 В 2021 году создание обходного участка Тигровый – Партизанск (протяженность – 61,4 км) оценивалось в 36,3 млрд руб., Хмыловский – Находка-Восточная (6,2 км) – 30,4 млрд руб., Смоляниново – Тигровый (34,2 км) – более 49 млрд руб.



 Впрочем, если это припортовое направление дополнительно примет на себя 50 млн т, придется строить третьи пути и на главном ходу Транссиба, а это еще потребует средств. Впрочем, не исключено, что на правительственном уровне будет в итоге одобрен перечень требуемых мер по модернизации подходов как к Ванинскому, так и к Находкинскому транспортному узлу.



«По моему мнению, сегодня нужно строить полноценный БАМ, вторые пути, дать возможность в порт Ванино вывезти в полном объеме уголь, удобрения и другие грузы. От этого нам не уйти, – убежден зампред правительства РФ Марат Хуснуллин. – Даже когда не было западных ограничений и грузы шли по разным направлениям, пропускная способность туда была недостаточной, а теперь санкции нас здесь заметно придавили».
    [~DETAIL_TEXT] => 
Задел на следующий этап
 В настоящее время продолжается работа над формированием перечня мероприятий, которые запланированы к реализации в рамках III очереди развития Восточного полигона. Вместе с тем уже началось проектирование ряда будущих объектов, и, по мнению гендиректора ГК «1520» и «Нацпроектстрой» Алексея Крапивина, этот процесс необходимо ускорять. 



 «Проектная документация сейчас готовится только по 85 объектам из 270, запланированных на новом этапе. Надеемся, что дальше государство будет финансировать, поскольку сначала нужно сделать проект, а только потом строить. А то у нас часто получается, когда приходится параллельно с проектированием заниматься строительством», – подчеркнул А. Крапивин. 



 С ним согласен заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Андрей Макаров. «Если мы хотим получить задел, ускорить строительство, безусловно, нам нужно выполнять задельное проектирование даже без выхода на площадки, просто, чтобы у нас были все строительные решения. Особенно учитывая, что изыскатели и проектировщики сейчас там на месте, мы можем повысить скорость их работы, поскольку не нужно будет их перебазировать в европейскую часть, а потом вывозить повторно обратно», – пояснил он. 



 Аналогичного решения требует вопрос относительно подрядных организаций. Сегодня на площадках БАМа и Транссиба задействовано 30 тыс. строителей. Многие в следующем году, когда завершается II этап, закончат работу. Возможность перебросить их сразу на новые локации позволит сохранить трудовые ресурсы.



 «Очень важен бесшовный переход между II и III этапом развития Восточного полигона, чтобы те мощности, которые смогли сейчас сгруппировать (это было тяжело, потребовало 2–3 года беспрестанных усилий), тот потенциал нам не потерять. Перспектива стройки после 2025 года очень важна», – заявил А. Макаров. 



 По его словам, строительный блок с каждым годом увеличивает объемы работ. В этом году по Восточному полигону необходимо освоить 250 млрд руб., или на 90% больше, чем в прошлом. На следующий год финансирование окончательно не определено, но ожидаемый размер инвестиций составит не менее 360 млрд руб.



 Выработать окончательные предложения по III этапу должна рабочая группа под патронажем первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова. В РЖД рассчитывают, что это не займет слишком много времени. 



 «Если раньше примерно 10 лет обсуждали [I этап программы] и потом его 7 лет реализовывали, то на II этап сроки сократили: мы 5 лет обсуждали, что нам делать, и у нас осталось 3 года, чтобы это построить. Надеюсь, 2024 год потратим на серьезное проектирование и подготовку работ. Тем самым некое пространство для маневра с точки зрения скорости строительства сформируем. Имея загодя проектную документацию и производственные силы на месте, безусловно, сможем работать еще быстрее, несмотря на то что строим под колесами – это основной сдерживающий фактор, нежели короткий [строительный] сезон, тяжелый климат», – рассказал А. Макаров.



Регионы просят движения
 За ускоренную реконструкцию Восточного полигона выступают представители территорий. По мнению губернатора Кемеровской области Сергея Цивилева, ограниченные возможности БАМа и Транссиба привели к тому, что экономика Сибирских регионов остановилась в развитии. «Стройка не может длиться долго, она становится дороже, становится неэффективной. Сроки можно и нужно сдвигать влево, это возможно все организовать. Недопустимо ни при каких обстоятельствах, чтобы стройки сдвигались вправо», – подчеркнул глава Кузбасса. 



 Из-за лимитирующих пропускных способностей железнодорожной инфраструктуры в Хабаровском крае стоит на паузе несколько инвестпроектов по перевалке грузов на морской транспорт, в свою очередь сетует губернатор региона Михаил Дегтярев. 



 «Суммарно замороженными на сегодняшний день являются инвестиционные портовые проекты мощностью 56 млн т», – проинформировал он, добавив, что это относится к будущему порту Дальний, а также к терминалам в Советской Гавани.



 С проблемами столкнулись в Приморском крае. Ситуация с нехваткой пропускных способностей РЖД может повлиять на перспективы развития контейнерного терминала в порту Восточный, оператором которого является ВСК. Мощности перегрузочного комплекса планируется увеличить до 1,7 млн TEU ежегодно. 



 «Но мы сегодня не можем вывезти экспортные контейнеры на наш же терминал – до 10 тыс. TEU в месяц. Какой смысл тогда вкладываться, развивать? Подчеркну, здесь не государственные, а полностью частные инвестиции. Зачем в три раза увеличивать фактическую перерабатывающую способность терминала, если мы эти грузы ни привезти, ни вывезти не можем», – заявил председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев. 



По пути Транссиба 
 Реализация III этапа предполагает строительство более 2 тыс. км вторых путей и свыше 1,5 тыс. искусственных сооружений. Фактически весь БАМ должен стать двухпутным, как Транссиб. Кроме того, продолжится электрификация Байкало-Амурской магистрали. Сейчас эти работы ведутся на участке Волочаевка – Комсомольск – Советская Гавань, где предстоит электрифицировать порядка 800 км пути и возвести 16 тяговых подстанций, проинформировал А. Макаров. В свою очередь, энергетики, сообщил глава ПАО «Россети» Андрей Рюмин, для обеспечения внешнего электроснабжения железнодорожной инфраструктуры построят новую цепь транзита электросетевого комплекса Комсомольск – Селихино – Ванино. Ее планируется ввести в 2026 году, график ввода скоординирован с РЖД. 



 По завершению II этапа провозная способность Восточного полигона в экспортном направлении, как известно, должна возрасти до 180 млн т. За счет дальнейшей модернизации к 2030 году ее предполагается довести до 210 млн т, хотя этого будет недостаточно.



 «Делали оценку перспективной грузовой базы к 2030 году дополнительных грузов, которые поедут с Центральной России, с Урала, с тех станций, которые у нас находятся западнее Тайшета, и видим, что к 2030 году это будет плюс 45 млн т, плюсом с территории Восточного полигона дополнительно поедет порядка 35 млн т дополнительно», – проинформировал замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов.



 По словам замминистра, эти предпосылки заставляют дальше смотреть на перспективы развития инфраструктуры. Сейчас обсуждается программа мер, которая позволит увеличить провозные мощности Восточного полигона до 255 млн т к 2032 году. Для этого на БАМе необходимо дополнительно возвес­ти четыре крупных инженерных сооружения: мост через Амур у Комсомольска, Кодарский, Кузнецовский и Северомуйский тоннели. Это полностью раскроет потен­циал железнодорожных подходов к портам Ванино и Совгавань. Стоимость сооружений оценивается около 600 млрд руб., а весь III этап развития Восточного полигона – в 2 трлн руб. (для сравнения, в II этап будет вложено 1,1 трлн руб.).



 Если в 2032 году предполагается выйти на целевой параметр провозной способности БАМа и Транссиба в 255 млн т, работу по данным объектам по-хорошему нужно начинать уже в следующем году, поскольку реализация подобных проектов займет 7–8 лет, говорят в РЖД. При их создании предполагается привлекать внебюджетные средства. В сентябре 2023 года подписано рамочное соглашение между РЖД, Газпромбанком и компанией «Бамтоннельстрой-Мост», которая готова выступить подрядчиком строительства. 



 Для привлечения внебюджетных инвестиций важно, насколько будет выработана эффективная финансовая модель. Как проинформировал первый вице-президент Газпромбанка Павел Бруссер, к настоящему времени проведены консультации с рядом инвесторов, они проявили заинтересованность к инфраструктурным проектам на сети РЖД. «Мы спорим относительно условий сделки, формата и требований банков к обеспечению, процентным ставкам, но подчеркну, проект абсолютно точно окупаем», – заверил он. 



 Сейчас рассматриваются два возможных формата осуществления строек. Один предполагает создание концессии, другая инициатива касается договора генерального подряда с обязательством подрядчика привлечь финансирование под долгосрочный контракт жизненного цикла с РЖД, так называемый механизм EPCF, когда компания берет на себя весь комплекс работ от инжиниринга до пусконаладки. Никто раньше подобные контракты с нуля не структурировал, уточнил представитель Газпромбанка, тем не менее к ним проявляют интерес финансовые организации. 



 «Схема имеет несколько особенностей. Во-первых, она не требует государственного финансирования на стадии проектирования и строительства. То есть государственные деньги не нужны, и запустить эту схему можно прямо сейчас, в отличие от концессионной. Кроме того, запуск проекта сейчас позволит правильным образом управлять инфляционными ожиданиями. Понятно, что чем дольше мы затягиваем, тем больше мы подвержены инфляции в поставках сырья, материалов, техники. А так мы сразу получаем дополнительный экономический эффект», – рассуждает П. Бруссер.



 Вариант EPCF-контракта имеет определенные плюсы, соглашается В. Иванов, он действительно требует меньшей поддержки федерального бюджета, в то же время необходимо увязать ряд вопросов на уровне Российских железных дорог.



 В процессе согласования с органами исполнительной власти также условия концессионной инициативы, в том числе с учетом привлечения федеральной поддержки и синхронизации работ с РЖД по основному проекту модернизации Восточного полигона, поскольку заметный рост пропускной способности и, соответственно, доходов концессионеров будет возможен только при взаимо­увязанном строительстве большого количества инфраструктурных объектов.



Альтернатива БАМу 
 Естественно, многих волнует вопрос, насколько инфраструктура будет готова к перспективным потребностям грузоотправителей после III этапа. Возможности Восточного полигона целесообразно синхронизировать с перспективой развития портовых мощностей, считает генеральный директор ООО «Универсальная логистика» Ирина Ольховская. 



 Сегодня порты Дальнего Востока могут ежегодно перерабатывать 255 млн т различных грузов при плане провозной способности Восточного полигона 173 млн т. С учетом новых проектов к 2025–2027 годам технический уровень перевалки на тихоокеанском побережье возрастет до 370 млн т при возможностях БАМа и Транссиба, оцениваемых в 183 млн т. «Этот профицит составит 182 млн т. Это огромные цифры потенциала экономики, экспорта и импорта. Потому что текущие порты работают и на экспортный, и на импортный потоки», – говорит И. Ольховская.



 Она предлагает сделать акцент на модернизацию припортового направления Смоляниново – Находка, которое сейчас обеспечивает сущест­венную долю выгрузки Дальневос­точной магистрали. Поскольку железнодорожный путь здесь проходит через крутые перевалы, для обеспечения роста перевозок к портам Находка и Восточный нужно строить обходные перегоны с тоннелями. 



 «Строительство обходов Хмыловский – Находка-Восточный, Тигровый – Партизанск и Смоляниново – Тигровый – это быстродостижимые точки роста, которые позволят в короткие сроки нарастить провозную способность на данном направлении на 50 млн т в год», – сообщила И. Ольховская, уточнив, что вложения в этот участок будут меньше, чем в крупные бамовские стройки.



 В 2021 году создание обходного участка Тигровый – Партизанск (протяженность – 61,4 км) оценивалось в 36,3 млрд руб., Хмыловский – Находка-Восточная (6,2 км) – 30,4 млрд руб., Смоляниново – Тигровый (34,2 км) – более 49 млрд руб.



 Впрочем, если это припортовое направление дополнительно примет на себя 50 млн т, придется строить третьи пути и на главном ходу Транссиба, а это еще потребует средств. Впрочем, не исключено, что на правительственном уровне будет в итоге одобрен перечень требуемых мер по модернизации подходов как к Ванинскому, так и к Находкинскому транспортному узлу.



«По моему мнению, сегодня нужно строить полноценный БАМ, вторые пути, дать возможность в порт Ванино вывезти в полном объеме уголь, удобрения и другие грузы. От этого нам не уйти, – убежден зампред правительства РФ Марат Хуснуллин. – Даже когда не было западных ограничений и грузы шли по разным направлениям, пропускная способность туда была недостаточной, а теперь санкции нас здесь заметно придавили».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => РЖД планируют заблаговременно подготовиться к III этапу программы модернизации Восточного полигона, чтобы обеспечить в срок целевые параметры увеличения провозной способности. При этом по некоторым крупным объектам, от которых будет серьезно зависеть рост транзита по БАМу, придется действовать опережающими темпами, учитывая сложность строек.
    [~PREVIEW_TEXT] => РЖД планируют заблаговременно подготовиться к III этапу программы модернизации Восточного полигона, чтобы обеспечить в срок целевые параметры увеличения провозной способности. При этом по некоторым крупным объектам, от которых будет серьезно зависеть рост транзита по БАМу, придется действовать опережающими темпами, учитывая сложность строек.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033906
            [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:22:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 280
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 255875
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1b0/mwctsofp1bxk92645yb393n13tmw6n9j
            [FILE_NAME] => MAX_1018-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => MAX_1018 (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f26a33ab8868b25ad1d41609f6ecf9af
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1b0/mwctsofp1bxk92645yb393n13tmw6n9j/MAX_1018-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1b0/mwctsofp1bxk92645yb393n13tmw6n9j/MAX_1018-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1b0/mwctsofp1bxk92645yb393n13tmw6n9j/MAX_1018-_1_.jpg
            [ALT] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [TITLE] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033906
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => razvitie-bama-uskoryat-za-schet-vnebyudzhetnykh-sredstv
    [~CODE] => razvitie-bama-uskoryat-za-schet-vnebyudzhetnykh-sredstv
    [EXTERNAL_ID] => 409276
    [~EXTERNAL_ID] => 409276
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409276:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409276:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409276:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409276:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409276:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409276:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033908
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409276:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033908
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [SECTION_META_KEYWORDS] => развитие бама ускорят за счет внебюджетных средств
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => РЖД планируют заблаговременно подготовиться к III этапу программы модернизации Восточного полигона, чтобы обеспечить в срок целевые параметры увеличения провозной способности. При этом по некоторым крупным объектам, от которых будет серьезно зависеть рост транзита по БАМу, придется действовать опережающими темпами, учитывая сложность строек.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развитие бама ускорят за счет внебюджетных средств
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => РЖД планируют заблаговременно подготовиться к III этапу программы модернизации Восточного полигона, чтобы обеспечить в срок целевые параметры увеличения провозной способности. При этом по некоторым крупным объектам, от которых будет серьезно зависеть рост транзита по БАМу, придется действовать опережающими темпами, учитывая сложность строек.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие БАМа ускорят за счет внебюджетных средств
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409277
    [~ID] => 409277
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
    [~NAME] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:24:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:24:10
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:24:10
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:24:10
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:30:21
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:30:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/kompleksnaya-diagnostika-infrastruktury-s-primeneniem-samokhodnykh-kompleksov-pioner-integral-2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/kompleksnaya-diagnostika-infrastruktury-s-primeneniem-samokhodnykh-kompleksov-pioner-integral-2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Участки, имеющие неполные данные диагностики, требуют оптимального режима конт­роля. Магистральные комп­лексы отвлекаются на приёмку от­ремонтированных участков. Не решены вопросы автоматизированной паспортизации элементов инфраструктуры.

 

 В то же время созданы условия для развития Комплексной цифровой технологии диагностики инфраструктуры с применением вагонных (ДКИ) и самоходных многофункциональных диагностических комплексов (СДКИ) «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ», измеряющих более ста параметров. 

 

 Сертифицированные самоходные двухсекционные комплексы СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ» производства АО «Фирма ТВЕМА» введены в эксплуатацию на Московской железной дороге, в Азербайджане и в Словакии. В Китае и Сербии – односекционные СДКИ. По мнению руководства Мос­ковской железной дороги, СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ» является самым эффективным средством диагностики инфраструктуры МЦК и МЦД. 

 

 СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ» позволяет оптимально разместить все системы диагностики и жизнеобеспечения экипажа.

 

 Экипажная часть самоходного комп­лекса включает в себя бытовые, рабочие, технические, санитарно-гигиенические помещения, оснащена современными системами безопасности и жизнеобес­печения, позволяющими работать в любых климатических условиях. Комп­лекс с двумя силовыми установками работает со скоростью до 120 и 160 км/ч в зависимости от исполнения.

 

 Измерительная часть включает в себя диагностическое и измерительное оборудование для диагностики всех элементов инфраструктуры, локальную вычислительную сеть, модуль беспроводной связи Wi-Fi, измерительные и аналитические автоматизированные рабочие места.

 

 В усовершенствованном варианте СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2» предусмотрены дополнительные системы: комплексного контроля элементов стрелочных переводов, оценки деформативности пути, дефектоскопии рельсов с расширенной схемой прозвучивания, оценкой плавности хода, оценки выплесков, пространственного сканирования повышенной точности.

 

 Унифицированное единое програм­мное обеспечение «ИНТЕГРАЛ» комплексов ДКИ и СДКИ синхронизирует работу всех измерительных систем, обеспечивает автоматизированную обработку данных, в единых форматах передает их в систему мониторинга ЕК АСУИ СДМИ, разработанную АО «Фирма ТВЕМА». 

 

 Система ЕК АСУИ СДМИ введена в промышленную эксплуатацию на сети железных дорог в 2019 году и постоянно развивается. Она обеспечивает процесс накопления, анализа данных диагностики, комплексной оценки и прогноза изменения состояния инфраструктуры, планирования работ. 



 Аналогичные технологии диагностики широко применяются в развитых странах Европы, Азии и Америки.

 

 На самоходные диагностические комплексы должны быть возложены следующие задачи:

 

 детальная проверка основных направлений железных дорог на скорос­тях, обеспечивающих максимальную достоверность данных диагностики;

 уточнение и вторичный контроль по данным магистральных вагонных комплексов, подмена их на время ремонта; 

 

 инструментальная приемка участков пути после ремонта;

 

 паспортизация объектов инфраструктуры;

 

 инспекционные поездки, проведение инструментальных генеральных осмотров инфраструктуры. 

 

 По мере оснащения самоходными комплексами возможно перевести работу вагонных инфраструктурных диагностических комплексов в режим мониторинга – в основном для выявления предотказных отступлений с увеличенной нормой проверки, что уменьшит потребность в мобильных комплексах в целом. 

 

 Расчеты показывают, что сокращение эксплуатационных затрат при внедрении одного СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2» по сравнению со съёмными и малофункциональными мобильными диагностическими средствами составит более 30%.

 

Реализация на сети дорог комп­лексной диагностики инфраструктуры вагонными ДКИ совместно с самоходными СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2», в сочетании с ЕК АСУИ СДМИ как цифровой прогнозной технологии содержания инфраструктуры, позволит снизить общее количество средств, эксплуатационные расходы на диагностику и содержание инфраструктуры, улучшить условия обеспечения безопасности движения поездов за счет рационального планирования работ.
    [~DETAIL_TEXT] => Участки, имеющие неполные данные диагностики, требуют оптимального режима конт­роля. Магистральные комп­лексы отвлекаются на приёмку от­ремонтированных участков. Не решены вопросы автоматизированной паспортизации элементов инфраструктуры.

 

 В то же время созданы условия для развития Комплексной цифровой технологии диагностики инфраструктуры с применением вагонных (ДКИ) и самоходных многофункциональных диагностических комплексов (СДКИ) «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ», измеряющих более ста параметров. 

 

 Сертифицированные самоходные двухсекционные комплексы СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ» производства АО «Фирма ТВЕМА» введены в эксплуатацию на Московской железной дороге, в Азербайджане и в Словакии. В Китае и Сербии – односекционные СДКИ. По мнению руководства Мос­ковской железной дороги, СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ» является самым эффективным средством диагностики инфраструктуры МЦК и МЦД. 

 

 СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ» позволяет оптимально разместить все системы диагностики и жизнеобеспечения экипажа.

 

 Экипажная часть самоходного комп­лекса включает в себя бытовые, рабочие, технические, санитарно-гигиенические помещения, оснащена современными системами безопасности и жизнеобес­печения, позволяющими работать в любых климатических условиях. Комп­лекс с двумя силовыми установками работает со скоростью до 120 и 160 км/ч в зависимости от исполнения.

 

 Измерительная часть включает в себя диагностическое и измерительное оборудование для диагностики всех элементов инфраструктуры, локальную вычислительную сеть, модуль беспроводной связи Wi-Fi, измерительные и аналитические автоматизированные рабочие места.

 

 В усовершенствованном варианте СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2» предусмотрены дополнительные системы: комплексного контроля элементов стрелочных переводов, оценки деформативности пути, дефектоскопии рельсов с расширенной схемой прозвучивания, оценкой плавности хода, оценки выплесков, пространственного сканирования повышенной точности.

 

 Унифицированное единое програм­мное обеспечение «ИНТЕГРАЛ» комплексов ДКИ и СДКИ синхронизирует работу всех измерительных систем, обеспечивает автоматизированную обработку данных, в единых форматах передает их в систему мониторинга ЕК АСУИ СДМИ, разработанную АО «Фирма ТВЕМА». 

 

 Система ЕК АСУИ СДМИ введена в промышленную эксплуатацию на сети железных дорог в 2019 году и постоянно развивается. Она обеспечивает процесс накопления, анализа данных диагностики, комплексной оценки и прогноза изменения состояния инфраструктуры, планирования работ. 



 Аналогичные технологии диагностики широко применяются в развитых странах Европы, Азии и Америки.

 

 На самоходные диагностические комплексы должны быть возложены следующие задачи:

 

 детальная проверка основных направлений железных дорог на скорос­тях, обеспечивающих максимальную достоверность данных диагностики;

 уточнение и вторичный контроль по данным магистральных вагонных комплексов, подмена их на время ремонта; 

 

 инструментальная приемка участков пути после ремонта;

 

 паспортизация объектов инфраструктуры;

 

 инспекционные поездки, проведение инструментальных генеральных осмотров инфраструктуры. 

 

 По мере оснащения самоходными комплексами возможно перевести работу вагонных инфраструктурных диагностических комплексов в режим мониторинга – в основном для выявления предотказных отступлений с увеличенной нормой проверки, что уменьшит потребность в мобильных комплексах в целом. 

 

 Расчеты показывают, что сокращение эксплуатационных затрат при внедрении одного СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2» по сравнению со съёмными и малофункциональными мобильными диагностическими средствами составит более 30%.

 

Реализация на сети дорог комп­лексной диагностики инфраструктуры вагонными ДКИ совместно с самоходными СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2», в сочетании с ЕК АСУИ СДМИ как цифровой прогнозной технологии содержания инфраструктуры, позволит снизить общее количество средств, эксплуатационные расходы на диагностику и содержание инфраструктуры, улучшить условия обеспечения безопасности движения поездов за счет рационального планирования работ.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время в ОАО «РЖД» широко осуществляется переход к комплексной диагностике железнодорожной инфраструктуры мобильными комплексами. При этом количество применяемых малофункциональных средств значительно уменьшается. Но при работе на больших скоростях вагонных комплексов достоверность данных диагностики может снижаться, особенно при грубых отступлениях в содержании пути, неблагоприятных погодных условиях.
    [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время в ОАО «РЖД» широко осуществляется переход к комплексной диагностике железнодорожной инфраструктуры мобильными комплексами. При этом количество применяемых малофункциональных средств значительно уменьшается. Но при работе на больших скоростях вагонных комплексов достоверность данных диагностики может снижаться, особенно при грубых отступлениях в содержании пути, неблагоприятных погодных условиях.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033909
            [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:30:21
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 336642
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/fd3/yqligsvd1uuczug8cw8s3embz0w7fos2
            [FILE_NAME] => Ris-1-SDKI-PIONER-_-INTEGRAL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Рис 1 СДКИ ПИОНЕР - ИНТЕГРАЛ.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 248a91073c06eabfd84d643ee936730f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/fd3/yqligsvd1uuczug8cw8s3embz0w7fos2/Ris-1-SDKI-PIONER-_-INTEGRAL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fd3/yqligsvd1uuczug8cw8s3embz0w7fos2/Ris-1-SDKI-PIONER-_-INTEGRAL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fd3/yqligsvd1uuczug8cw8s3embz0w7fos2/Ris-1-SDKI-PIONER-_-INTEGRAL.jpg
            [ALT] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [TITLE] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033909
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kompleksnaya-diagnostika-infrastruktury-s-primeneniem-samokhodnykh-kompleksov-pioner-integral-2
    [~CODE] => kompleksnaya-diagnostika-infrastruktury-s-primeneniem-samokhodnykh-kompleksov-pioner-integral-2
    [EXTERNAL_ID] => 409277
    [~EXTERNAL_ID] => 409277
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Владимир Тарабрин, генеральный директор АО «Фирма ТВЕМА»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409277:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Владимир Тарабрин, генеральный директор АО «Фирма ТВЕМА»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409277:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409277:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409277:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409277:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409277:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033911
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409277:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033911
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409277:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «пионер-интеграл-2»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время в ОАО «РЖД» широко осуществляется переход к комплексной диагностике железнодорожной инфраструктуры мобильными комплексами. При этом количество применяемых малофункциональных средств значительно уменьшается. Но при работе на больших скоростях вагонных комплексов достоверность данных диагностики может снижаться, особенно при грубых отступлениях в содержании пути, неблагоприятных погодных условиях.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «пионер-интеграл-2»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время в ОАО «РЖД» широко осуществляется переход к комплексной диагностике железнодорожной инфраструктуры мобильными комплексами. При этом количество применяемых малофункциональных средств значительно уменьшается. Но при работе на больших скоростях вагонных комплексов достоверность данных диагностики может снижаться, особенно при грубых отступлениях в содержании пути, неблагоприятных погодных условиях.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409277
    [~ID] => 409277
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
    [~NAME] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:24:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:24:10
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:24:10
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:24:10
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:30:21
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:30:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/kompleksnaya-diagnostika-infrastruktury-s-primeneniem-samokhodnykh-kompleksov-pioner-integral-2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/kompleksnaya-diagnostika-infrastruktury-s-primeneniem-samokhodnykh-kompleksov-pioner-integral-2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Участки, имеющие неполные данные диагностики, требуют оптимального режима конт­роля. Магистральные комп­лексы отвлекаются на приёмку от­ремонтированных участков. Не решены вопросы автоматизированной паспортизации элементов инфраструктуры.

 

 В то же время созданы условия для развития Комплексной цифровой технологии диагностики инфраструктуры с применением вагонных (ДКИ) и самоходных многофункциональных диагностических комплексов (СДКИ) «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ», измеряющих более ста параметров. 

 

 Сертифицированные самоходные двухсекционные комплексы СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ» производства АО «Фирма ТВЕМА» введены в эксплуатацию на Московской железной дороге, в Азербайджане и в Словакии. В Китае и Сербии – односекционные СДКИ. По мнению руководства Мос­ковской железной дороги, СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ» является самым эффективным средством диагностики инфраструктуры МЦК и МЦД. 

 

 СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ» позволяет оптимально разместить все системы диагностики и жизнеобеспечения экипажа.

 

 Экипажная часть самоходного комп­лекса включает в себя бытовые, рабочие, технические, санитарно-гигиенические помещения, оснащена современными системами безопасности и жизнеобес­печения, позволяющими работать в любых климатических условиях. Комп­лекс с двумя силовыми установками работает со скоростью до 120 и 160 км/ч в зависимости от исполнения.

 

 Измерительная часть включает в себя диагностическое и измерительное оборудование для диагностики всех элементов инфраструктуры, локальную вычислительную сеть, модуль беспроводной связи Wi-Fi, измерительные и аналитические автоматизированные рабочие места.

 

 В усовершенствованном варианте СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2» предусмотрены дополнительные системы: комплексного контроля элементов стрелочных переводов, оценки деформативности пути, дефектоскопии рельсов с расширенной схемой прозвучивания, оценкой плавности хода, оценки выплесков, пространственного сканирования повышенной точности.

 

 Унифицированное единое програм­мное обеспечение «ИНТЕГРАЛ» комплексов ДКИ и СДКИ синхронизирует работу всех измерительных систем, обеспечивает автоматизированную обработку данных, в единых форматах передает их в систему мониторинга ЕК АСУИ СДМИ, разработанную АО «Фирма ТВЕМА». 

 

 Система ЕК АСУИ СДМИ введена в промышленную эксплуатацию на сети железных дорог в 2019 году и постоянно развивается. Она обеспечивает процесс накопления, анализа данных диагностики, комплексной оценки и прогноза изменения состояния инфраструктуры, планирования работ. 



 Аналогичные технологии диагностики широко применяются в развитых странах Европы, Азии и Америки.

 

 На самоходные диагностические комплексы должны быть возложены следующие задачи:

 

 детальная проверка основных направлений железных дорог на скорос­тях, обеспечивающих максимальную достоверность данных диагностики;

 уточнение и вторичный контроль по данным магистральных вагонных комплексов, подмена их на время ремонта; 

 

 инструментальная приемка участков пути после ремонта;

 

 паспортизация объектов инфраструктуры;

 

 инспекционные поездки, проведение инструментальных генеральных осмотров инфраструктуры. 

 

 По мере оснащения самоходными комплексами возможно перевести работу вагонных инфраструктурных диагностических комплексов в режим мониторинга – в основном для выявления предотказных отступлений с увеличенной нормой проверки, что уменьшит потребность в мобильных комплексах в целом. 

 

 Расчеты показывают, что сокращение эксплуатационных затрат при внедрении одного СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2» по сравнению со съёмными и малофункциональными мобильными диагностическими средствами составит более 30%.

 

Реализация на сети дорог комп­лексной диагностики инфраструктуры вагонными ДКИ совместно с самоходными СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2», в сочетании с ЕК АСУИ СДМИ как цифровой прогнозной технологии содержания инфраструктуры, позволит снизить общее количество средств, эксплуатационные расходы на диагностику и содержание инфраструктуры, улучшить условия обеспечения безопасности движения поездов за счет рационального планирования работ.
    [~DETAIL_TEXT] => Участки, имеющие неполные данные диагностики, требуют оптимального режима конт­роля. Магистральные комп­лексы отвлекаются на приёмку от­ремонтированных участков. Не решены вопросы автоматизированной паспортизации элементов инфраструктуры.

 

 В то же время созданы условия для развития Комплексной цифровой технологии диагностики инфраструктуры с применением вагонных (ДКИ) и самоходных многофункциональных диагностических комплексов (СДКИ) «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ», измеряющих более ста параметров. 

 

 Сертифицированные самоходные двухсекционные комплексы СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ» производства АО «Фирма ТВЕМА» введены в эксплуатацию на Московской железной дороге, в Азербайджане и в Словакии. В Китае и Сербии – односекционные СДКИ. По мнению руководства Мос­ковской железной дороги, СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ» является самым эффективным средством диагностики инфраструктуры МЦК и МЦД. 

 

 СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ» позволяет оптимально разместить все системы диагностики и жизнеобеспечения экипажа.

 

 Экипажная часть самоходного комп­лекса включает в себя бытовые, рабочие, технические, санитарно-гигиенические помещения, оснащена современными системами безопасности и жизнеобес­печения, позволяющими работать в любых климатических условиях. Комп­лекс с двумя силовыми установками работает со скоростью до 120 и 160 км/ч в зависимости от исполнения.

 

 Измерительная часть включает в себя диагностическое и измерительное оборудование для диагностики всех элементов инфраструктуры, локальную вычислительную сеть, модуль беспроводной связи Wi-Fi, измерительные и аналитические автоматизированные рабочие места.

 

 В усовершенствованном варианте СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2» предусмотрены дополнительные системы: комплексного контроля элементов стрелочных переводов, оценки деформативности пути, дефектоскопии рельсов с расширенной схемой прозвучивания, оценкой плавности хода, оценки выплесков, пространственного сканирования повышенной точности.

 

 Унифицированное единое програм­мное обеспечение «ИНТЕГРАЛ» комплексов ДКИ и СДКИ синхронизирует работу всех измерительных систем, обеспечивает автоматизированную обработку данных, в единых форматах передает их в систему мониторинга ЕК АСУИ СДМИ, разработанную АО «Фирма ТВЕМА». 

 

 Система ЕК АСУИ СДМИ введена в промышленную эксплуатацию на сети железных дорог в 2019 году и постоянно развивается. Она обеспечивает процесс накопления, анализа данных диагностики, комплексной оценки и прогноза изменения состояния инфраструктуры, планирования работ. 



 Аналогичные технологии диагностики широко применяются в развитых странах Европы, Азии и Америки.

 

 На самоходные диагностические комплексы должны быть возложены следующие задачи:

 

 детальная проверка основных направлений железных дорог на скорос­тях, обеспечивающих максимальную достоверность данных диагностики;

 уточнение и вторичный контроль по данным магистральных вагонных комплексов, подмена их на время ремонта; 

 

 инструментальная приемка участков пути после ремонта;

 

 паспортизация объектов инфраструктуры;

 

 инспекционные поездки, проведение инструментальных генеральных осмотров инфраструктуры. 

 

 По мере оснащения самоходными комплексами возможно перевести работу вагонных инфраструктурных диагностических комплексов в режим мониторинга – в основном для выявления предотказных отступлений с увеличенной нормой проверки, что уменьшит потребность в мобильных комплексах в целом. 

 

 Расчеты показывают, что сокращение эксплуатационных затрат при внедрении одного СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2» по сравнению со съёмными и малофункциональными мобильными диагностическими средствами составит более 30%.

 

Реализация на сети дорог комп­лексной диагностики инфраструктуры вагонными ДКИ совместно с самоходными СДКИ «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2», в сочетании с ЕК АСУИ СДМИ как цифровой прогнозной технологии содержания инфраструктуры, позволит снизить общее количество средств, эксплуатационные расходы на диагностику и содержание инфраструктуры, улучшить условия обеспечения безопасности движения поездов за счет рационального планирования работ.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время в ОАО «РЖД» широко осуществляется переход к комплексной диагностике железнодорожной инфраструктуры мобильными комплексами. При этом количество применяемых малофункциональных средств значительно уменьшается. Но при работе на больших скоростях вагонных комплексов достоверность данных диагностики может снижаться, особенно при грубых отступлениях в содержании пути, неблагоприятных погодных условиях.
    [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время в ОАО «РЖД» широко осуществляется переход к комплексной диагностике железнодорожной инфраструктуры мобильными комплексами. При этом количество применяемых малофункциональных средств значительно уменьшается. Но при работе на больших скоростях вагонных комплексов достоверность данных диагностики может снижаться, особенно при грубых отступлениях в содержании пути, неблагоприятных погодных условиях.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033909
            [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:30:21
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 336642
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/fd3/yqligsvd1uuczug8cw8s3embz0w7fos2
            [FILE_NAME] => Ris-1-SDKI-PIONER-_-INTEGRAL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Рис 1 СДКИ ПИОНЕР - ИНТЕГРАЛ.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 248a91073c06eabfd84d643ee936730f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/fd3/yqligsvd1uuczug8cw8s3embz0w7fos2/Ris-1-SDKI-PIONER-_-INTEGRAL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fd3/yqligsvd1uuczug8cw8s3embz0w7fos2/Ris-1-SDKI-PIONER-_-INTEGRAL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fd3/yqligsvd1uuczug8cw8s3embz0w7fos2/Ris-1-SDKI-PIONER-_-INTEGRAL.jpg
            [ALT] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [TITLE] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033909
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kompleksnaya-diagnostika-infrastruktury-s-primeneniem-samokhodnykh-kompleksov-pioner-integral-2
    [~CODE] => kompleksnaya-diagnostika-infrastruktury-s-primeneniem-samokhodnykh-kompleksov-pioner-integral-2
    [EXTERNAL_ID] => 409277
    [~EXTERNAL_ID] => 409277
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Владимир Тарабрин, генеральный директор АО «Фирма ТВЕМА»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409277:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Владимир Тарабрин, генеральный директор АО «Фирма ТВЕМА»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409277:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409277:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409277:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409277:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409277:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033911
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409277:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033911
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409277:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «пионер-интеграл-2»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время в ОАО «РЖД» широко осуществляется переход к комплексной диагностике железнодорожной инфраструктуры мобильными комплексами. При этом количество применяемых малофункциональных средств значительно уменьшается. Но при работе на больших скоростях вагонных комплексов достоверность данных диагностики может снижаться, особенно при грубых отступлениях в содержании пути, неблагоприятных погодных условиях.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «пионер-интеграл-2»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время в ОАО «РЖД» широко осуществляется переход к комплексной диагностике железнодорожной инфраструктуры мобильными комплексами. При этом количество применяемых малофункциональных средств значительно уменьшается. Но при работе на больших скоростях вагонных комплексов достоверность данных диагностики может снижаться, особенно при грубых отступлениях в содержании пути, неблагоприятных погодных условиях.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексная диагностика инфраструктуры с применением самоходных комплексов «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ-2»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409278
    [~ID] => 409278
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
    [~NAME] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:28:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:28:27
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:28:27
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:28:27
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:41:12
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:41:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/lishniy-park-na-seti-rzhd-est-li-shans-uskoritsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/lishniy-park-na-seti-rzhd-est-li-shans-uskoritsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вагон как рабочая лошадка
 Казалось бы, в теории все просто. Дефицит или профицит вагонов на сети определяется как разница между потребным и наличным парком. Если она положительная – вагонов избыток. 



 Но на практике конечный результат получается неодинаковым исходя из того, как именно считать потребный парк. Его можно, например, оценить как функцию двух переменных – погрузки и оборота вагона. Так скажут многие ученые. 



 Для оператора потребный парк означает количество вагонов, необходимое для выполнения заявленных объемов погрузки. И здесь принимается во внимание гораздо больше параметров: грузооборот, оборот порожнего парка, средняя дальность перевозки, среднесуточный пробег и производительность вагона. Иными словами, будет учитываться работа подвижного состава на сети.



 Если же обратиться к перевозчику, то он выведет потребный парк из провозной способности инфраструктуры и степени нагрузки на нее. У него есть своя методика. 



 С некоторыми поправками она досталась РЖД в наследство от МПС. В частности, теперь она не учитывает сезонное колебание грузопотоков. Если в МПС делалась поправка на пиковые нагрузки, то сейчас берется усредненное значение, что приводит к занижению пропускной способности станций. Кроме того, изначально инфраструктура строилась в расчете на то, что вагон должен постоянно находиться в движении. Его в свое время перемещали от станции к станции, чтобы он не стоял. А стоимость таких промежуточных перегонов автоматически включалась в тариф. Так в эпоху МПС экономили средства на организацию «парковок» для подвижного состава. Отсюда и разница в расчетах потребного парка. У перевозчика он получится меньше, а у оператора – больше. Каждый будет исходить из своего понимания, когда вагон работает, а когда становится лишним в процессе перевозки и просто занимает пути общего пользования.



 Максимальное значение профицита определяется в сравнении с периодом, когда на сети согласно принятой перевозчиком методике был достигнут баланс парка. Это 2018 год. В течение четырех последующих лет (до 2022 г.) на сеть поступило 377 тыс. вагонов, а выбыло только 154,4 тыс. ед. С учетом поправки на увеличение провозной способности инфраструктуры на сети окажутся «лишними» не менее 180 тыс. вагонов. Примерно столько и привел в своем выступлении в рамках конференции «PRO//Движение.Экспо» заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО (ЦД) «РЖД» Михаил Глазков.



 При этом самый большой избыток парка (78,2 тыс. вагонов) оказался на юго-западе. На втором месте – северо-запад (52,7 тыс. ед.). На третьем – Запсиб (30,3 тыс. ед.) и на четвертом – Восточный полигон (29,1 тыс. ед.). Остальной избыток распределен понемногу на разных участках железных дорог, где он не очень заметен. Иными словами, парки тяготеют к четырем наиболее грузонапряженным направлениям, где чаще всего возникают причины для появления брошенных поездов. В холдинге с этим и связывают свои потери. Среди них – снижение участковой скорости на 2,27 км/ч, производительности локомотива РП – на 242,4 тыс. т-км брутто и увеличение оборота вагона на 3,23 сут.



 Как считают в ЦД, на востоке задержки произошли в основном из-за увеличения доли встречных пробегов порожних полувагонов. Они были отмечены на участках в зоне Екатеринбурга (они пересекаются, например, на перегоне Екатеринбург – Войновка), а также на стыках в зоне Мариинска и Междуреченска, что создало проблемы с проходимостью груженых поездов еще и на полигоне Красноярской железной дороги. 



Лекарство от заторов
 В связи с этим в ЦД предложили реализовать меры, которые вызвали неоднозначные оценки у участников рынка. Если вкратце, то, во-первых, выдвинута идея изменить систему планирования корреспонденций порожних вагонов. Сейчас они выполняются по запросам-уведомлениям операторов под согласованную заявку на перевозку груза. Вместо этого предложено уполномочить ЦД формировать потребный парк на месяц и направлять эти данные в СРО операторов для введения квот между операторскими компаниями, в том числе по количеству невостребованных вагонов для их временного размещения в отстое. 



 Во-вторых, внести поправки в подачу запроса-уведомления на перевозку порожнего вагона. Сейчас для этого должна иметься просто согласованная ГУ-12. В ЦД настаивают на том, что сюда следует добавить уточнение от клиента, для чего именно ему будет подан порожний вагон. Если выяснится, что для следования в отстой, то такая заявка должна быть согласована с владельцем инфраструктуры. Данное требование мотивируется тем, что пути общего пользования строились для обеспечения движения вагонов, а не для отстоя подвижного состава. Соответственно, у перевозчика может не оказаться места для размещения лишних, с его точки зрения, порожних вагонов. 



 В-третьих, выдвинута идея изменить порядок согласования запроса-уведомления на перевозку порожнего вагона. Здесь опять-таки, по мнению ЦД, одного согласования ГУ-12 недостаточно. Требуется согласовать еще и запрос-уведомление на отправку порожних вагонов, чтобы их количество не превышало декадную норму погрузки (по согласованным ГУ-12) – с учетом вагонов, следующих грузополучателю в отстой. 



 Регулирование парка порожних вагонов в таком случае разбивается на этапы. Сначала происходит нормирование парков на этапе подачи заявки на реализацию в АС «Прогресс» на основе методики оценки возможностей инфраструктуры для обеспечения пропуска предъявляемых объемов перевозок грузов и порожних грузовых вагонов, инструкции по расчету нормативного наличия парка груженых и порожних вагонов на путях общего пользования и примыкающих к ним, временного порядка организации разработки и применения в эксплуатационной работе параметров нормативного наличия парка, а также порядка расчета нормативных показателей работы полувагонов на ЗСЖД с учетом потребности в порожних полувагонах транзитных железных дорог. Затем в ЦД автоматизированно выявляют избыток парка на рейсе, на дороге и на станциях и передают данные в АС ДМЗИ. А после этого «лишние» вагоны направят в отстой вне перевозочного процесса на пути необщего пользования, что будет отражено в АС ЭТРАН. Здесь, правда, возникает вопрос: а сможет ли владелец путей необщего пользования разместить тот парк, который перевозчик сочтет избыточным? Прямого ответа на этот вопрос перевозчик не дает. Но несложно догадаться, что далее речь пойдет о применении неких мер воздействия с его стороны, – как предположил представитель крупной операторской компании, не исключены дополнительные штрафы для владельцев подвижного состава. В таком случае они будут автоматически переложены на клиентов, если те не сумеют добиться права определять уровень «избыточности» в индивидуальном режиме (ручном, а не через алгоритмы ДМЗИ).



 И это еще не все меры, предлагаемые для ускорения оборота вагонов. Параллельно идет поиск способов склонить операторов к консолидации парков и повышению уровня маршрутизации на основании соглашений о взаимодействии ОАО «РЖД» и клиента. Не отказался перевозчик и от идеи добиться законодательного права перемещать невостребованный после выгрузки подвижной состав на станции отстоя (в том числе по месту приписки вагонов). По сути, это попытка управлять частным парком как инвентарным через систему типовых договоров. 



ГУ-12, СКПП и техплан – лебедь, рак и щука?
 Иными словами, в ЦД говорят о том, что принципы их технического планирования вагонопотоков должны доминировать не только в рамках суточного клиентского плана погрузки (СКПП), но и при формировании месячного планирования ЦФТО в рамках ГУ-12. В ЦФТО имелись возражения: по мнению источника в центре, техплан должен совпадать с планированием по ГУ-12. Движенцы настаивали на том, чтобы расхождение между ними допускалось в пределах 10%. Теоретически они готовы снизить этот норматив до 2,5%. А если есть желание свести его к нулю, тогда клиент должен четко распланировать график своей погрузки на месяц.



 Вот только далеко не все участники рынка готовы к этому в нынешних условиях. Среди грузоотправителей мнения разделились: угольщики, например, полагают целесообразным при отправках на экспорт вернуться к принципам планирования, характерным для инвентарного парка. Они в принципе не возражают против идей, выдвинутых перевозчиком. Но многие отправители не согласны. Направления и объемы отправляемых партий подвержены волатильности из-за санкций. Если у угольщиков, как свидетельствует оперативная статистика, месячная шахматка более-менее совпадает с суточными планами погрузки, то у нефтяников, например, такого нет: они сидят на споте в условиях колеблющихся котировок и меняющихся условий продаж. Груженые цистерны неизбежно периодически будут превращаться в склады на колесах. Их владельцы готовы вести переговоры с перевозчиком о способах ускорения оборота вагонов. Но вот клиенты могут быть не согласны с предложенными мерами. То же говорят и представители крупных операторов, занятые перевозками целого ряда других номенклатур. А небольшие компании считают, что подобные идеи приведут к дополнительным ограничениям в отправке грузов и снизят динамику погрузки. Кроме того, квотирование перемещений порожних вагонов ухудшит финансовые результаты операторов и приведет к нарушениям принципов, на которых строится конкурентный сегмент предоставления вагонов.



 В целом же операторы выстраивают свою политику на основании запросов клиентов. И они не виноваты в том, что изменение структуры перевозок резко повысило нагрузку на перерабатывающую инфраструктуру РЖД. Соответственно, они ждут от перевозчика мер в сфере не только регулирования управления движением, но и улучшения состояния инфраструктуры. В частности, на востоке необходимо построить современные сортировочные станции в нечетном направлении. Требуется улучшить условия для пропуска транзита груженых и порожних вагонов через Кузбасс и сократить переработку составов на припортовых станциях. Это позволит разгрузить Находкинский узел, создаст предпосылки для накопления маршрутов на запад и улучшит погрузочную работу в регионах зарождения грузо­потоков (в частности, в Кузбассе, Хакасии, Якутии).



 Стремление перевозчика реализовать свои идеи по улучшению оборота вагонов, как предупреждают эксперты, может привести к снижению погрузки. Она на сети РЖД в августе 2023 года увеличилась на 0,1%, до 103,7 млн т. Динамика прироста приблизилась к нулевой. Своего максимума темпы прироста погрузки достигали в апреле (+3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022 г.). Затем стали снижаться: в мае – 2%, в июне – 1,4%, в июле – 1,1%. Если подобный тренд сохранится, то в сентябре можно ожидать и ухода погрузки в минус. На таком фоне перевозчик, по идее, должен проводить очень взвешенную политику.



 Напомним, что автоматизация функций ДМЗИ в сочетании с введением ограничений в отправке вагонов, уже погруженных в рамках ранее согласованных заявок ГУ-12, через инструменты суточного клиентского плана погрузки весной уже привела к скоплению вагонов на путях необщего пользования, что создало риски замедления динамики погрузки на фоне стабилизации экономики РФ в целом. Сейчас ДМЗИ охватывает практически всю сеть. 



 В ОАО «РЖД» уверяют, что лишь немногие клиенты смогли обосновать свое право решать вопросы в ручном режиме, что позволяет изыскать дополнительные резервы по балансировке отправок с мощностями в зоне выгрузки. Но это означает, что все остальные были вынуждены внести поправки в свои цепочки поставок, увязав их с ограничениями погрузки, поставленными через ДМЗИ.



 Теперь же на сети собираются внед­рить новый инструмент логконтроля, который, возможно, и улучшит оборот вагонов, но тоже несет в себе дополнительные риски. На вопрос, не опасается ли перевозчик того, что эти новшества затормозят погрузку, ответ был такой: «Тут вопрос правил игры. Если их принимают все участники перевозочного процесса, включая операторов и грузоотправителей, тогда мы начинаем работать по предложенным условиям и планировать погрузку». Вместе с тем, как пояснил представитель перевозчика, сегодня имеется определенный конфликт интересов, поскольку на ряде направлений многие клиенты хотят грузить больше. «Перевозчик тоже хочет везти больше, но везет, сколько может», – продолжил тему собеседник из ОАО «РЖД». При этом у операторов задача другая – заадресовать как можно больше подвижного состава, чтобы избежать штрафов со стороны перевозчика за неподачу заявленного вагона. Вопрос о том, по каким правилам должна быть реализована перевозка, чтобы, с одной стороны, избежать заторов на сети, а с другой – улучшить оборот вагона, требует обсуждений. Пока же выдвинутые предложения – это, скорее, способ сэкономить затраты для перевозчика. 



Точка зрения
 Игорь Санковский, 


исполнительный директор СРО «СОЖТ» 

 – Сейчас среди участников железнодорожных перевозок развернулась дискуссия о том, является ли используемый на сети парк избыточным или достаточным. Для ответа на этот вопрос стоит обратиться к тем показателям, которые отражаются на работе операторов, поскольку именно они предоставляют вагоны.

 Рабочий парк на сети РЖД достаточен или избыточен? Сравним некоторые показатели работы железнодорожного транспорта в 2010 и 2022 гг. За этот период времени грузооборот вырос на 31,1%, оборот вагона рабочего парка – на 34,3%, средняя дальность перевозки 1 т груза – на 30,2%. При этом сам рабочий парк грузовых вагонов увеличился на 32,4%, а погрузка – только на 2,4%. 

 Это указывает на то, что практически все ключевые показатели на сети выросли пропорционально, за исключением погрузки, которая изменилась незначительно. Например, насколько увеличился грузооборот, настолько же прибавился и парк, используемый на сети. Он всего лишь достиг того уровня, который при прочих равных условиях требуется для обслуживания перевозок, дальность которых выросла. 

 Анализ динамики грузооборота также показывает: данный показатель может улучшаться при квалифицированном управлении парками. Ведь рассматриваемый промежуток времени включает продолжительные периоды, когда на железных дорогах находили возможности для улучшения оборота вагонов при продолжающемся росте парка. Получается, что это можно делать даже при увеличивающемся грузообороте и размере рабочего парка. 



 Сергей Калетин, 


генеральный директор АО «СГ-транс» 

 – На российских железных дорогах насчитывается 50 тыс. цистерн для СУГ. Это немного в масштабах сети. Но указанный подвижной состав имеет высокую значимость на рынке, ведь если возникнут затруднения для вывоза СУГ, то появятся осложнения и для добычи нефти. 

 Оборот цистерн для СУГ в 2023 году составил 30 сут. В данном случае оборот вагона – это один из важнейших показателей для рынка, поскольку он показывает баланс парка, который необходим для того, чтобы обеспечить вывоз готовой продукции. В сегменте цистерн оборот вагона был в среднем около 20–22 сут. В прошлом году он увеличился почти до 34 сут. В текущем году составил около 30 сут. 

 Одна из причин – ограничения на поставки СУГ из РФ в страны ЕС. По сути, на западе осталось одно окно – через Белоруссию и Польшу. Пришлось перенаправить грузопоток на восток. Это, естественно, увеличило оборот цистерн. Ранее среднее плечо было 1800 км, а теперь – 2200 км. 

 Кроме того, цистерны стали дольше стоять: на востоке слабо развита инфраструктура для перевалки СУГ. Здесь для этого практически нет специализированных терминалов. 

 Как видим, изменение логистики существенно меняет показатели работы операторов. Ранее у нас было около 2 тыс. цистерн, не задействованных в перевозках. Сегодня оборот вагонов вырос на 30%. И в результате профицита парка уже нет. Более того, его не хватает.

 Чтобы выйти на некий баланс, необходимо искать способы снижения оборота вагона. Для этого требуется выстраивать технологию работы с сопредельными государствами, чтобы мы могли сокращать простой вагона на погранпереходах, а также развивать инфраструктуру для перевалки СУГ в портах Дальнего Востока.



 Владимир Сосипаторов, 


генеральный директор ООО «Атлант»

 – На сети есть способы ускорения оборота вагонов. Действует отработанная технология заадресации порожних вагонов в Кузбасс с оперативным распределением по станциям погрузки. Внедрены в практику тяжеловесные поезда весом 7,1 тыс. т, обеспечен максимальный уровень технической маршрутизации массовых грузов, введены увеличенные безосмотровые участки следования вагонов. Это дало дополнительный эффект. Но, вероятно, сегодня уже исчерпаны технологические возможности роста.

 Кроме того, за 10 лет РЖД реализовали большую инвестиционную программу, чтобы обеспечить рост объемов по Восточному полигону. Провозная способность возросла в 1,6 раза (2013–2022 гг.), до 158 млн т к концу 2022 года. Построены и реконструированы станции, главные пути, закуплено более тысячи магистральных локомотивов.

 При этом в 2022-м резко изменилась структура вагонопотока на восток. 

 В этом направлении поехали грузы, которые ранее не следовали в таких объемах, а отправлялись в ЕС (контейнеры, продовольствие, бумага, продукция нефтехимии и пр.). 

 В результате усилились возникшие уже в 2018 году сложности возврата вагонов с востока (когда простаивало до 4 тыс. порожних вагонов в сутки). Кроме того, возросла нагрузка на Западно-Сибирскую дорогу в части транзита груженых и порожних вагонов, в корреспонденции между Центром и Дальним Востоком.

Возможное решение состоит в развитии перерабатывающих мощностей Восточного полигона. Цель – организовать формирование и накопление порожних маршрутов из отдельных родов подвижного состава. Это снизит нагрузку на станции в регионах зарождения груза: Кузбассе, Хакасии, Якутии.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Вагон как рабочая лошадка
 Казалось бы, в теории все просто. Дефицит или профицит вагонов на сети определяется как разница между потребным и наличным парком. Если она положительная – вагонов избыток. 



 Но на практике конечный результат получается неодинаковым исходя из того, как именно считать потребный парк. Его можно, например, оценить как функцию двух переменных – погрузки и оборота вагона. Так скажут многие ученые. 



 Для оператора потребный парк означает количество вагонов, необходимое для выполнения заявленных объемов погрузки. И здесь принимается во внимание гораздо больше параметров: грузооборот, оборот порожнего парка, средняя дальность перевозки, среднесуточный пробег и производительность вагона. Иными словами, будет учитываться работа подвижного состава на сети.



 Если же обратиться к перевозчику, то он выведет потребный парк из провозной способности инфраструктуры и степени нагрузки на нее. У него есть своя методика. 



 С некоторыми поправками она досталась РЖД в наследство от МПС. В частности, теперь она не учитывает сезонное колебание грузопотоков. Если в МПС делалась поправка на пиковые нагрузки, то сейчас берется усредненное значение, что приводит к занижению пропускной способности станций. Кроме того, изначально инфраструктура строилась в расчете на то, что вагон должен постоянно находиться в движении. Его в свое время перемещали от станции к станции, чтобы он не стоял. А стоимость таких промежуточных перегонов автоматически включалась в тариф. Так в эпоху МПС экономили средства на организацию «парковок» для подвижного состава. Отсюда и разница в расчетах потребного парка. У перевозчика он получится меньше, а у оператора – больше. Каждый будет исходить из своего понимания, когда вагон работает, а когда становится лишним в процессе перевозки и просто занимает пути общего пользования.



 Максимальное значение профицита определяется в сравнении с периодом, когда на сети согласно принятой перевозчиком методике был достигнут баланс парка. Это 2018 год. В течение четырех последующих лет (до 2022 г.) на сеть поступило 377 тыс. вагонов, а выбыло только 154,4 тыс. ед. С учетом поправки на увеличение провозной способности инфраструктуры на сети окажутся «лишними» не менее 180 тыс. вагонов. Примерно столько и привел в своем выступлении в рамках конференции «PRO//Движение.Экспо» заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО (ЦД) «РЖД» Михаил Глазков.



 При этом самый большой избыток парка (78,2 тыс. вагонов) оказался на юго-западе. На втором месте – северо-запад (52,7 тыс. ед.). На третьем – Запсиб (30,3 тыс. ед.) и на четвертом – Восточный полигон (29,1 тыс. ед.). Остальной избыток распределен понемногу на разных участках железных дорог, где он не очень заметен. Иными словами, парки тяготеют к четырем наиболее грузонапряженным направлениям, где чаще всего возникают причины для появления брошенных поездов. В холдинге с этим и связывают свои потери. Среди них – снижение участковой скорости на 2,27 км/ч, производительности локомотива РП – на 242,4 тыс. т-км брутто и увеличение оборота вагона на 3,23 сут.



 Как считают в ЦД, на востоке задержки произошли в основном из-за увеличения доли встречных пробегов порожних полувагонов. Они были отмечены на участках в зоне Екатеринбурга (они пересекаются, например, на перегоне Екатеринбург – Войновка), а также на стыках в зоне Мариинска и Междуреченска, что создало проблемы с проходимостью груженых поездов еще и на полигоне Красноярской железной дороги. 



Лекарство от заторов
 В связи с этим в ЦД предложили реализовать меры, которые вызвали неоднозначные оценки у участников рынка. Если вкратце, то, во-первых, выдвинута идея изменить систему планирования корреспонденций порожних вагонов. Сейчас они выполняются по запросам-уведомлениям операторов под согласованную заявку на перевозку груза. Вместо этого предложено уполномочить ЦД формировать потребный парк на месяц и направлять эти данные в СРО операторов для введения квот между операторскими компаниями, в том числе по количеству невостребованных вагонов для их временного размещения в отстое. 



 Во-вторых, внести поправки в подачу запроса-уведомления на перевозку порожнего вагона. Сейчас для этого должна иметься просто согласованная ГУ-12. В ЦД настаивают на том, что сюда следует добавить уточнение от клиента, для чего именно ему будет подан порожний вагон. Если выяснится, что для следования в отстой, то такая заявка должна быть согласована с владельцем инфраструктуры. Данное требование мотивируется тем, что пути общего пользования строились для обеспечения движения вагонов, а не для отстоя подвижного состава. Соответственно, у перевозчика может не оказаться места для размещения лишних, с его точки зрения, порожних вагонов. 



 В-третьих, выдвинута идея изменить порядок согласования запроса-уведомления на перевозку порожнего вагона. Здесь опять-таки, по мнению ЦД, одного согласования ГУ-12 недостаточно. Требуется согласовать еще и запрос-уведомление на отправку порожних вагонов, чтобы их количество не превышало декадную норму погрузки (по согласованным ГУ-12) – с учетом вагонов, следующих грузополучателю в отстой. 



 Регулирование парка порожних вагонов в таком случае разбивается на этапы. Сначала происходит нормирование парков на этапе подачи заявки на реализацию в АС «Прогресс» на основе методики оценки возможностей инфраструктуры для обеспечения пропуска предъявляемых объемов перевозок грузов и порожних грузовых вагонов, инструкции по расчету нормативного наличия парка груженых и порожних вагонов на путях общего пользования и примыкающих к ним, временного порядка организации разработки и применения в эксплуатационной работе параметров нормативного наличия парка, а также порядка расчета нормативных показателей работы полувагонов на ЗСЖД с учетом потребности в порожних полувагонах транзитных железных дорог. Затем в ЦД автоматизированно выявляют избыток парка на рейсе, на дороге и на станциях и передают данные в АС ДМЗИ. А после этого «лишние» вагоны направят в отстой вне перевозочного процесса на пути необщего пользования, что будет отражено в АС ЭТРАН. Здесь, правда, возникает вопрос: а сможет ли владелец путей необщего пользования разместить тот парк, который перевозчик сочтет избыточным? Прямого ответа на этот вопрос перевозчик не дает. Но несложно догадаться, что далее речь пойдет о применении неких мер воздействия с его стороны, – как предположил представитель крупной операторской компании, не исключены дополнительные штрафы для владельцев подвижного состава. В таком случае они будут автоматически переложены на клиентов, если те не сумеют добиться права определять уровень «избыточности» в индивидуальном режиме (ручном, а не через алгоритмы ДМЗИ).



 И это еще не все меры, предлагаемые для ускорения оборота вагонов. Параллельно идет поиск способов склонить операторов к консолидации парков и повышению уровня маршрутизации на основании соглашений о взаимодействии ОАО «РЖД» и клиента. Не отказался перевозчик и от идеи добиться законодательного права перемещать невостребованный после выгрузки подвижной состав на станции отстоя (в том числе по месту приписки вагонов). По сути, это попытка управлять частным парком как инвентарным через систему типовых договоров. 



ГУ-12, СКПП и техплан – лебедь, рак и щука?
 Иными словами, в ЦД говорят о том, что принципы их технического планирования вагонопотоков должны доминировать не только в рамках суточного клиентского плана погрузки (СКПП), но и при формировании месячного планирования ЦФТО в рамках ГУ-12. В ЦФТО имелись возражения: по мнению источника в центре, техплан должен совпадать с планированием по ГУ-12. Движенцы настаивали на том, чтобы расхождение между ними допускалось в пределах 10%. Теоретически они готовы снизить этот норматив до 2,5%. А если есть желание свести его к нулю, тогда клиент должен четко распланировать график своей погрузки на месяц.



 Вот только далеко не все участники рынка готовы к этому в нынешних условиях. Среди грузоотправителей мнения разделились: угольщики, например, полагают целесообразным при отправках на экспорт вернуться к принципам планирования, характерным для инвентарного парка. Они в принципе не возражают против идей, выдвинутых перевозчиком. Но многие отправители не согласны. Направления и объемы отправляемых партий подвержены волатильности из-за санкций. Если у угольщиков, как свидетельствует оперативная статистика, месячная шахматка более-менее совпадает с суточными планами погрузки, то у нефтяников, например, такого нет: они сидят на споте в условиях колеблющихся котировок и меняющихся условий продаж. Груженые цистерны неизбежно периодически будут превращаться в склады на колесах. Их владельцы готовы вести переговоры с перевозчиком о способах ускорения оборота вагонов. Но вот клиенты могут быть не согласны с предложенными мерами. То же говорят и представители крупных операторов, занятые перевозками целого ряда других номенклатур. А небольшие компании считают, что подобные идеи приведут к дополнительным ограничениям в отправке грузов и снизят динамику погрузки. Кроме того, квотирование перемещений порожних вагонов ухудшит финансовые результаты операторов и приведет к нарушениям принципов, на которых строится конкурентный сегмент предоставления вагонов.



 В целом же операторы выстраивают свою политику на основании запросов клиентов. И они не виноваты в том, что изменение структуры перевозок резко повысило нагрузку на перерабатывающую инфраструктуру РЖД. Соответственно, они ждут от перевозчика мер в сфере не только регулирования управления движением, но и улучшения состояния инфраструктуры. В частности, на востоке необходимо построить современные сортировочные станции в нечетном направлении. Требуется улучшить условия для пропуска транзита груженых и порожних вагонов через Кузбасс и сократить переработку составов на припортовых станциях. Это позволит разгрузить Находкинский узел, создаст предпосылки для накопления маршрутов на запад и улучшит погрузочную работу в регионах зарождения грузо­потоков (в частности, в Кузбассе, Хакасии, Якутии).



 Стремление перевозчика реализовать свои идеи по улучшению оборота вагонов, как предупреждают эксперты, может привести к снижению погрузки. Она на сети РЖД в августе 2023 года увеличилась на 0,1%, до 103,7 млн т. Динамика прироста приблизилась к нулевой. Своего максимума темпы прироста погрузки достигали в апреле (+3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022 г.). Затем стали снижаться: в мае – 2%, в июне – 1,4%, в июле – 1,1%. Если подобный тренд сохранится, то в сентябре можно ожидать и ухода погрузки в минус. На таком фоне перевозчик, по идее, должен проводить очень взвешенную политику.



 Напомним, что автоматизация функций ДМЗИ в сочетании с введением ограничений в отправке вагонов, уже погруженных в рамках ранее согласованных заявок ГУ-12, через инструменты суточного клиентского плана погрузки весной уже привела к скоплению вагонов на путях необщего пользования, что создало риски замедления динамики погрузки на фоне стабилизации экономики РФ в целом. Сейчас ДМЗИ охватывает практически всю сеть. 



 В ОАО «РЖД» уверяют, что лишь немногие клиенты смогли обосновать свое право решать вопросы в ручном режиме, что позволяет изыскать дополнительные резервы по балансировке отправок с мощностями в зоне выгрузки. Но это означает, что все остальные были вынуждены внести поправки в свои цепочки поставок, увязав их с ограничениями погрузки, поставленными через ДМЗИ.



 Теперь же на сети собираются внед­рить новый инструмент логконтроля, который, возможно, и улучшит оборот вагонов, но тоже несет в себе дополнительные риски. На вопрос, не опасается ли перевозчик того, что эти новшества затормозят погрузку, ответ был такой: «Тут вопрос правил игры. Если их принимают все участники перевозочного процесса, включая операторов и грузоотправителей, тогда мы начинаем работать по предложенным условиям и планировать погрузку». Вместе с тем, как пояснил представитель перевозчика, сегодня имеется определенный конфликт интересов, поскольку на ряде направлений многие клиенты хотят грузить больше. «Перевозчик тоже хочет везти больше, но везет, сколько может», – продолжил тему собеседник из ОАО «РЖД». При этом у операторов задача другая – заадресовать как можно больше подвижного состава, чтобы избежать штрафов со стороны перевозчика за неподачу заявленного вагона. Вопрос о том, по каким правилам должна быть реализована перевозка, чтобы, с одной стороны, избежать заторов на сети, а с другой – улучшить оборот вагона, требует обсуждений. Пока же выдвинутые предложения – это, скорее, способ сэкономить затраты для перевозчика. 



Точка зрения
 Игорь Санковский, 


исполнительный директор СРО «СОЖТ» 

 – Сейчас среди участников железнодорожных перевозок развернулась дискуссия о том, является ли используемый на сети парк избыточным или достаточным. Для ответа на этот вопрос стоит обратиться к тем показателям, которые отражаются на работе операторов, поскольку именно они предоставляют вагоны.

 Рабочий парк на сети РЖД достаточен или избыточен? Сравним некоторые показатели работы железнодорожного транспорта в 2010 и 2022 гг. За этот период времени грузооборот вырос на 31,1%, оборот вагона рабочего парка – на 34,3%, средняя дальность перевозки 1 т груза – на 30,2%. При этом сам рабочий парк грузовых вагонов увеличился на 32,4%, а погрузка – только на 2,4%. 

 Это указывает на то, что практически все ключевые показатели на сети выросли пропорционально, за исключением погрузки, которая изменилась незначительно. Например, насколько увеличился грузооборот, настолько же прибавился и парк, используемый на сети. Он всего лишь достиг того уровня, который при прочих равных условиях требуется для обслуживания перевозок, дальность которых выросла. 

 Анализ динамики грузооборота также показывает: данный показатель может улучшаться при квалифицированном управлении парками. Ведь рассматриваемый промежуток времени включает продолжительные периоды, когда на железных дорогах находили возможности для улучшения оборота вагонов при продолжающемся росте парка. Получается, что это можно делать даже при увеличивающемся грузообороте и размере рабочего парка. 



 Сергей Калетин, 


генеральный директор АО «СГ-транс» 

 – На российских железных дорогах насчитывается 50 тыс. цистерн для СУГ. Это немного в масштабах сети. Но указанный подвижной состав имеет высокую значимость на рынке, ведь если возникнут затруднения для вывоза СУГ, то появятся осложнения и для добычи нефти. 

 Оборот цистерн для СУГ в 2023 году составил 30 сут. В данном случае оборот вагона – это один из важнейших показателей для рынка, поскольку он показывает баланс парка, который необходим для того, чтобы обеспечить вывоз готовой продукции. В сегменте цистерн оборот вагона был в среднем около 20–22 сут. В прошлом году он увеличился почти до 34 сут. В текущем году составил около 30 сут. 

 Одна из причин – ограничения на поставки СУГ из РФ в страны ЕС. По сути, на западе осталось одно окно – через Белоруссию и Польшу. Пришлось перенаправить грузопоток на восток. Это, естественно, увеличило оборот цистерн. Ранее среднее плечо было 1800 км, а теперь – 2200 км. 

 Кроме того, цистерны стали дольше стоять: на востоке слабо развита инфраструктура для перевалки СУГ. Здесь для этого практически нет специализированных терминалов. 

 Как видим, изменение логистики существенно меняет показатели работы операторов. Ранее у нас было около 2 тыс. цистерн, не задействованных в перевозках. Сегодня оборот вагонов вырос на 30%. И в результате профицита парка уже нет. Более того, его не хватает.

 Чтобы выйти на некий баланс, необходимо искать способы снижения оборота вагона. Для этого требуется выстраивать технологию работы с сопредельными государствами, чтобы мы могли сокращать простой вагона на погранпереходах, а также развивать инфраструктуру для перевалки СУГ в портах Дальнего Востока.



 Владимир Сосипаторов, 


генеральный директор ООО «Атлант»

 – На сети есть способы ускорения оборота вагонов. Действует отработанная технология заадресации порожних вагонов в Кузбасс с оперативным распределением по станциям погрузки. Внедрены в практику тяжеловесные поезда весом 7,1 тыс. т, обеспечен максимальный уровень технической маршрутизации массовых грузов, введены увеличенные безосмотровые участки следования вагонов. Это дало дополнительный эффект. Но, вероятно, сегодня уже исчерпаны технологические возможности роста.

 Кроме того, за 10 лет РЖД реализовали большую инвестиционную программу, чтобы обеспечить рост объемов по Восточному полигону. Провозная способность возросла в 1,6 раза (2013–2022 гг.), до 158 млн т к концу 2022 года. Построены и реконструированы станции, главные пути, закуплено более тысячи магистральных локомотивов.

 При этом в 2022-м резко изменилась структура вагонопотока на восток. 

 В этом направлении поехали грузы, которые ранее не следовали в таких объемах, а отправлялись в ЕС (контейнеры, продовольствие, бумага, продукция нефтехимии и пр.). 

 В результате усилились возникшие уже в 2018 году сложности возврата вагонов с востока (когда простаивало до 4 тыс. порожних вагонов в сутки). Кроме того, возросла нагрузка на Западно-Сибирскую дорогу в части транзита груженых и порожних вагонов, в корреспонденции между Центром и Дальним Востоком.

Возможное решение состоит в развитии перерабатывающих мощностей Восточного полигона. Цель – организовать формирование и накопление порожних маршрутов из отдельных родов подвижного состава. Это снизит нагрузку на станции в регионах зарождения груза: Кузбассе, Хакасии, Якутии.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Среди участников рынка разгорелась дискуссия. Одни считают, что «лишний» парк тормозит оборот вагона и с «избытком» надо решительно бороться, а другие – что можно найти способы сокращать на сети оборот вагона и при нынешнем размере рабочего парка. Кто прав и какие меры следует предпринять для улучшения оборота вагонов?
    [~PREVIEW_TEXT] => Среди участников рынка разгорелась дискуссия. Одни считают, что «лишний» парк тормозит оборот вагона и с «избытком» надо решительно бороться, а другие – что можно найти способы сокращать на сети оборот вагона и при нынешнем размере рабочего парка. Кто прав и какие меры следует предпринять для улучшения оборота вагонов?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033912
            [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:41:12
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 485911
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e0e/8tgyr0rwilwdy0sgzax9s1lf0r6n62rq
            [FILE_NAME] => 80236584_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 80236584_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6f12998d48dfd846298e191ea867cf56
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e0e/8tgyr0rwilwdy0sgzax9s1lf0r6n62rq/80236584_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e0e/8tgyr0rwilwdy0sgzax9s1lf0r6n62rq/80236584_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e0e/8tgyr0rwilwdy0sgzax9s1lf0r6n62rq/80236584_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [TITLE] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033912
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lishniy-park-na-seti-rzhd-est-li-shans-uskoritsya
    [~CODE] => lishniy-park-na-seti-rzhd-est-li-shans-uskoritsya
    [EXTERNAL_ID] => 409278
    [~EXTERNAL_ID] => 409278
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409278:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409278:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409278:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409278:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409278:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409278:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033914
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409278:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033914
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «лишний» парк на сети ржд. есть ли шанс ускориться?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Среди участников рынка разгорелась дискуссия. Одни считают, что «лишний» парк тормозит оборот вагона и с «избытком» надо решительно бороться, а другие – что можно найти способы сокращать на сети оборот вагона и при нынешнем размере рабочего парка. Кто прав и какие меры следует предпринять для улучшения оборота вагонов?
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «лишний» парк на сети ржд. есть ли шанс ускориться?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Среди участников рынка разгорелась дискуссия. Одни считают, что «лишний» парк тормозит оборот вагона и с «избытком» надо решительно бороться, а другие – что можно найти способы сокращать на сети оборот вагона и при нынешнем размере рабочего парка. Кто прав и какие меры следует предпринять для улучшения оборота вагонов?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409278
    [~ID] => 409278
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
    [~NAME] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:28:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:28:27
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:28:27
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:28:27
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:41:12
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:41:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/lishniy-park-na-seti-rzhd-est-li-shans-uskoritsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/lishniy-park-na-seti-rzhd-est-li-shans-uskoritsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вагон как рабочая лошадка
 Казалось бы, в теории все просто. Дефицит или профицит вагонов на сети определяется как разница между потребным и наличным парком. Если она положительная – вагонов избыток. 



 Но на практике конечный результат получается неодинаковым исходя из того, как именно считать потребный парк. Его можно, например, оценить как функцию двух переменных – погрузки и оборота вагона. Так скажут многие ученые. 



 Для оператора потребный парк означает количество вагонов, необходимое для выполнения заявленных объемов погрузки. И здесь принимается во внимание гораздо больше параметров: грузооборот, оборот порожнего парка, средняя дальность перевозки, среднесуточный пробег и производительность вагона. Иными словами, будет учитываться работа подвижного состава на сети.



 Если же обратиться к перевозчику, то он выведет потребный парк из провозной способности инфраструктуры и степени нагрузки на нее. У него есть своя методика. 



 С некоторыми поправками она досталась РЖД в наследство от МПС. В частности, теперь она не учитывает сезонное колебание грузопотоков. Если в МПС делалась поправка на пиковые нагрузки, то сейчас берется усредненное значение, что приводит к занижению пропускной способности станций. Кроме того, изначально инфраструктура строилась в расчете на то, что вагон должен постоянно находиться в движении. Его в свое время перемещали от станции к станции, чтобы он не стоял. А стоимость таких промежуточных перегонов автоматически включалась в тариф. Так в эпоху МПС экономили средства на организацию «парковок» для подвижного состава. Отсюда и разница в расчетах потребного парка. У перевозчика он получится меньше, а у оператора – больше. Каждый будет исходить из своего понимания, когда вагон работает, а когда становится лишним в процессе перевозки и просто занимает пути общего пользования.



 Максимальное значение профицита определяется в сравнении с периодом, когда на сети согласно принятой перевозчиком методике был достигнут баланс парка. Это 2018 год. В течение четырех последующих лет (до 2022 г.) на сеть поступило 377 тыс. вагонов, а выбыло только 154,4 тыс. ед. С учетом поправки на увеличение провозной способности инфраструктуры на сети окажутся «лишними» не менее 180 тыс. вагонов. Примерно столько и привел в своем выступлении в рамках конференции «PRO//Движение.Экспо» заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО (ЦД) «РЖД» Михаил Глазков.



 При этом самый большой избыток парка (78,2 тыс. вагонов) оказался на юго-западе. На втором месте – северо-запад (52,7 тыс. ед.). На третьем – Запсиб (30,3 тыс. ед.) и на четвертом – Восточный полигон (29,1 тыс. ед.). Остальной избыток распределен понемногу на разных участках железных дорог, где он не очень заметен. Иными словами, парки тяготеют к четырем наиболее грузонапряженным направлениям, где чаще всего возникают причины для появления брошенных поездов. В холдинге с этим и связывают свои потери. Среди них – снижение участковой скорости на 2,27 км/ч, производительности локомотива РП – на 242,4 тыс. т-км брутто и увеличение оборота вагона на 3,23 сут.



 Как считают в ЦД, на востоке задержки произошли в основном из-за увеличения доли встречных пробегов порожних полувагонов. Они были отмечены на участках в зоне Екатеринбурга (они пересекаются, например, на перегоне Екатеринбург – Войновка), а также на стыках в зоне Мариинска и Междуреченска, что создало проблемы с проходимостью груженых поездов еще и на полигоне Красноярской железной дороги. 



Лекарство от заторов
 В связи с этим в ЦД предложили реализовать меры, которые вызвали неоднозначные оценки у участников рынка. Если вкратце, то, во-первых, выдвинута идея изменить систему планирования корреспонденций порожних вагонов. Сейчас они выполняются по запросам-уведомлениям операторов под согласованную заявку на перевозку груза. Вместо этого предложено уполномочить ЦД формировать потребный парк на месяц и направлять эти данные в СРО операторов для введения квот между операторскими компаниями, в том числе по количеству невостребованных вагонов для их временного размещения в отстое. 



 Во-вторых, внести поправки в подачу запроса-уведомления на перевозку порожнего вагона. Сейчас для этого должна иметься просто согласованная ГУ-12. В ЦД настаивают на том, что сюда следует добавить уточнение от клиента, для чего именно ему будет подан порожний вагон. Если выяснится, что для следования в отстой, то такая заявка должна быть согласована с владельцем инфраструктуры. Данное требование мотивируется тем, что пути общего пользования строились для обеспечения движения вагонов, а не для отстоя подвижного состава. Соответственно, у перевозчика может не оказаться места для размещения лишних, с его точки зрения, порожних вагонов. 



 В-третьих, выдвинута идея изменить порядок согласования запроса-уведомления на перевозку порожнего вагона. Здесь опять-таки, по мнению ЦД, одного согласования ГУ-12 недостаточно. Требуется согласовать еще и запрос-уведомление на отправку порожних вагонов, чтобы их количество не превышало декадную норму погрузки (по согласованным ГУ-12) – с учетом вагонов, следующих грузополучателю в отстой. 



 Регулирование парка порожних вагонов в таком случае разбивается на этапы. Сначала происходит нормирование парков на этапе подачи заявки на реализацию в АС «Прогресс» на основе методики оценки возможностей инфраструктуры для обеспечения пропуска предъявляемых объемов перевозок грузов и порожних грузовых вагонов, инструкции по расчету нормативного наличия парка груженых и порожних вагонов на путях общего пользования и примыкающих к ним, временного порядка организации разработки и применения в эксплуатационной работе параметров нормативного наличия парка, а также порядка расчета нормативных показателей работы полувагонов на ЗСЖД с учетом потребности в порожних полувагонах транзитных железных дорог. Затем в ЦД автоматизированно выявляют избыток парка на рейсе, на дороге и на станциях и передают данные в АС ДМЗИ. А после этого «лишние» вагоны направят в отстой вне перевозочного процесса на пути необщего пользования, что будет отражено в АС ЭТРАН. Здесь, правда, возникает вопрос: а сможет ли владелец путей необщего пользования разместить тот парк, который перевозчик сочтет избыточным? Прямого ответа на этот вопрос перевозчик не дает. Но несложно догадаться, что далее речь пойдет о применении неких мер воздействия с его стороны, – как предположил представитель крупной операторской компании, не исключены дополнительные штрафы для владельцев подвижного состава. В таком случае они будут автоматически переложены на клиентов, если те не сумеют добиться права определять уровень «избыточности» в индивидуальном режиме (ручном, а не через алгоритмы ДМЗИ).



 И это еще не все меры, предлагаемые для ускорения оборота вагонов. Параллельно идет поиск способов склонить операторов к консолидации парков и повышению уровня маршрутизации на основании соглашений о взаимодействии ОАО «РЖД» и клиента. Не отказался перевозчик и от идеи добиться законодательного права перемещать невостребованный после выгрузки подвижной состав на станции отстоя (в том числе по месту приписки вагонов). По сути, это попытка управлять частным парком как инвентарным через систему типовых договоров. 



ГУ-12, СКПП и техплан – лебедь, рак и щука?
 Иными словами, в ЦД говорят о том, что принципы их технического планирования вагонопотоков должны доминировать не только в рамках суточного клиентского плана погрузки (СКПП), но и при формировании месячного планирования ЦФТО в рамках ГУ-12. В ЦФТО имелись возражения: по мнению источника в центре, техплан должен совпадать с планированием по ГУ-12. Движенцы настаивали на том, чтобы расхождение между ними допускалось в пределах 10%. Теоретически они готовы снизить этот норматив до 2,5%. А если есть желание свести его к нулю, тогда клиент должен четко распланировать график своей погрузки на месяц.



 Вот только далеко не все участники рынка готовы к этому в нынешних условиях. Среди грузоотправителей мнения разделились: угольщики, например, полагают целесообразным при отправках на экспорт вернуться к принципам планирования, характерным для инвентарного парка. Они в принципе не возражают против идей, выдвинутых перевозчиком. Но многие отправители не согласны. Направления и объемы отправляемых партий подвержены волатильности из-за санкций. Если у угольщиков, как свидетельствует оперативная статистика, месячная шахматка более-менее совпадает с суточными планами погрузки, то у нефтяников, например, такого нет: они сидят на споте в условиях колеблющихся котировок и меняющихся условий продаж. Груженые цистерны неизбежно периодически будут превращаться в склады на колесах. Их владельцы готовы вести переговоры с перевозчиком о способах ускорения оборота вагонов. Но вот клиенты могут быть не согласны с предложенными мерами. То же говорят и представители крупных операторов, занятые перевозками целого ряда других номенклатур. А небольшие компании считают, что подобные идеи приведут к дополнительным ограничениям в отправке грузов и снизят динамику погрузки. Кроме того, квотирование перемещений порожних вагонов ухудшит финансовые результаты операторов и приведет к нарушениям принципов, на которых строится конкурентный сегмент предоставления вагонов.



 В целом же операторы выстраивают свою политику на основании запросов клиентов. И они не виноваты в том, что изменение структуры перевозок резко повысило нагрузку на перерабатывающую инфраструктуру РЖД. Соответственно, они ждут от перевозчика мер в сфере не только регулирования управления движением, но и улучшения состояния инфраструктуры. В частности, на востоке необходимо построить современные сортировочные станции в нечетном направлении. Требуется улучшить условия для пропуска транзита груженых и порожних вагонов через Кузбасс и сократить переработку составов на припортовых станциях. Это позволит разгрузить Находкинский узел, создаст предпосылки для накопления маршрутов на запад и улучшит погрузочную работу в регионах зарождения грузо­потоков (в частности, в Кузбассе, Хакасии, Якутии).



 Стремление перевозчика реализовать свои идеи по улучшению оборота вагонов, как предупреждают эксперты, может привести к снижению погрузки. Она на сети РЖД в августе 2023 года увеличилась на 0,1%, до 103,7 млн т. Динамика прироста приблизилась к нулевой. Своего максимума темпы прироста погрузки достигали в апреле (+3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022 г.). Затем стали снижаться: в мае – 2%, в июне – 1,4%, в июле – 1,1%. Если подобный тренд сохранится, то в сентябре можно ожидать и ухода погрузки в минус. На таком фоне перевозчик, по идее, должен проводить очень взвешенную политику.



 Напомним, что автоматизация функций ДМЗИ в сочетании с введением ограничений в отправке вагонов, уже погруженных в рамках ранее согласованных заявок ГУ-12, через инструменты суточного клиентского плана погрузки весной уже привела к скоплению вагонов на путях необщего пользования, что создало риски замедления динамики погрузки на фоне стабилизации экономики РФ в целом. Сейчас ДМЗИ охватывает практически всю сеть. 



 В ОАО «РЖД» уверяют, что лишь немногие клиенты смогли обосновать свое право решать вопросы в ручном режиме, что позволяет изыскать дополнительные резервы по балансировке отправок с мощностями в зоне выгрузки. Но это означает, что все остальные были вынуждены внести поправки в свои цепочки поставок, увязав их с ограничениями погрузки, поставленными через ДМЗИ.



 Теперь же на сети собираются внед­рить новый инструмент логконтроля, который, возможно, и улучшит оборот вагонов, но тоже несет в себе дополнительные риски. На вопрос, не опасается ли перевозчик того, что эти новшества затормозят погрузку, ответ был такой: «Тут вопрос правил игры. Если их принимают все участники перевозочного процесса, включая операторов и грузоотправителей, тогда мы начинаем работать по предложенным условиям и планировать погрузку». Вместе с тем, как пояснил представитель перевозчика, сегодня имеется определенный конфликт интересов, поскольку на ряде направлений многие клиенты хотят грузить больше. «Перевозчик тоже хочет везти больше, но везет, сколько может», – продолжил тему собеседник из ОАО «РЖД». При этом у операторов задача другая – заадресовать как можно больше подвижного состава, чтобы избежать штрафов со стороны перевозчика за неподачу заявленного вагона. Вопрос о том, по каким правилам должна быть реализована перевозка, чтобы, с одной стороны, избежать заторов на сети, а с другой – улучшить оборот вагона, требует обсуждений. Пока же выдвинутые предложения – это, скорее, способ сэкономить затраты для перевозчика. 



Точка зрения
 Игорь Санковский, 


исполнительный директор СРО «СОЖТ» 

 – Сейчас среди участников железнодорожных перевозок развернулась дискуссия о том, является ли используемый на сети парк избыточным или достаточным. Для ответа на этот вопрос стоит обратиться к тем показателям, которые отражаются на работе операторов, поскольку именно они предоставляют вагоны.

 Рабочий парк на сети РЖД достаточен или избыточен? Сравним некоторые показатели работы железнодорожного транспорта в 2010 и 2022 гг. За этот период времени грузооборот вырос на 31,1%, оборот вагона рабочего парка – на 34,3%, средняя дальность перевозки 1 т груза – на 30,2%. При этом сам рабочий парк грузовых вагонов увеличился на 32,4%, а погрузка – только на 2,4%. 

 Это указывает на то, что практически все ключевые показатели на сети выросли пропорционально, за исключением погрузки, которая изменилась незначительно. Например, насколько увеличился грузооборот, настолько же прибавился и парк, используемый на сети. Он всего лишь достиг того уровня, который при прочих равных условиях требуется для обслуживания перевозок, дальность которых выросла. 

 Анализ динамики грузооборота также показывает: данный показатель может улучшаться при квалифицированном управлении парками. Ведь рассматриваемый промежуток времени включает продолжительные периоды, когда на железных дорогах находили возможности для улучшения оборота вагонов при продолжающемся росте парка. Получается, что это можно делать даже при увеличивающемся грузообороте и размере рабочего парка. 



 Сергей Калетин, 


генеральный директор АО «СГ-транс» 

 – На российских железных дорогах насчитывается 50 тыс. цистерн для СУГ. Это немного в масштабах сети. Но указанный подвижной состав имеет высокую значимость на рынке, ведь если возникнут затруднения для вывоза СУГ, то появятся осложнения и для добычи нефти. 

 Оборот цистерн для СУГ в 2023 году составил 30 сут. В данном случае оборот вагона – это один из важнейших показателей для рынка, поскольку он показывает баланс парка, который необходим для того, чтобы обеспечить вывоз готовой продукции. В сегменте цистерн оборот вагона был в среднем около 20–22 сут. В прошлом году он увеличился почти до 34 сут. В текущем году составил около 30 сут. 

 Одна из причин – ограничения на поставки СУГ из РФ в страны ЕС. По сути, на западе осталось одно окно – через Белоруссию и Польшу. Пришлось перенаправить грузопоток на восток. Это, естественно, увеличило оборот цистерн. Ранее среднее плечо было 1800 км, а теперь – 2200 км. 

 Кроме того, цистерны стали дольше стоять: на востоке слабо развита инфраструктура для перевалки СУГ. Здесь для этого практически нет специализированных терминалов. 

 Как видим, изменение логистики существенно меняет показатели работы операторов. Ранее у нас было около 2 тыс. цистерн, не задействованных в перевозках. Сегодня оборот вагонов вырос на 30%. И в результате профицита парка уже нет. Более того, его не хватает.

 Чтобы выйти на некий баланс, необходимо искать способы снижения оборота вагона. Для этого требуется выстраивать технологию работы с сопредельными государствами, чтобы мы могли сокращать простой вагона на погранпереходах, а также развивать инфраструктуру для перевалки СУГ в портах Дальнего Востока.



 Владимир Сосипаторов, 


генеральный директор ООО «Атлант»

 – На сети есть способы ускорения оборота вагонов. Действует отработанная технология заадресации порожних вагонов в Кузбасс с оперативным распределением по станциям погрузки. Внедрены в практику тяжеловесные поезда весом 7,1 тыс. т, обеспечен максимальный уровень технической маршрутизации массовых грузов, введены увеличенные безосмотровые участки следования вагонов. Это дало дополнительный эффект. Но, вероятно, сегодня уже исчерпаны технологические возможности роста.

 Кроме того, за 10 лет РЖД реализовали большую инвестиционную программу, чтобы обеспечить рост объемов по Восточному полигону. Провозная способность возросла в 1,6 раза (2013–2022 гг.), до 158 млн т к концу 2022 года. Построены и реконструированы станции, главные пути, закуплено более тысячи магистральных локомотивов.

 При этом в 2022-м резко изменилась структура вагонопотока на восток. 

 В этом направлении поехали грузы, которые ранее не следовали в таких объемах, а отправлялись в ЕС (контейнеры, продовольствие, бумага, продукция нефтехимии и пр.). 

 В результате усилились возникшие уже в 2018 году сложности возврата вагонов с востока (когда простаивало до 4 тыс. порожних вагонов в сутки). Кроме того, возросла нагрузка на Западно-Сибирскую дорогу в части транзита груженых и порожних вагонов, в корреспонденции между Центром и Дальним Востоком.

Возможное решение состоит в развитии перерабатывающих мощностей Восточного полигона. Цель – организовать формирование и накопление порожних маршрутов из отдельных родов подвижного состава. Это снизит нагрузку на станции в регионах зарождения груза: Кузбассе, Хакасии, Якутии.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Вагон как рабочая лошадка
 Казалось бы, в теории все просто. Дефицит или профицит вагонов на сети определяется как разница между потребным и наличным парком. Если она положительная – вагонов избыток. 



 Но на практике конечный результат получается неодинаковым исходя из того, как именно считать потребный парк. Его можно, например, оценить как функцию двух переменных – погрузки и оборота вагона. Так скажут многие ученые. 



 Для оператора потребный парк означает количество вагонов, необходимое для выполнения заявленных объемов погрузки. И здесь принимается во внимание гораздо больше параметров: грузооборот, оборот порожнего парка, средняя дальность перевозки, среднесуточный пробег и производительность вагона. Иными словами, будет учитываться работа подвижного состава на сети.



 Если же обратиться к перевозчику, то он выведет потребный парк из провозной способности инфраструктуры и степени нагрузки на нее. У него есть своя методика. 



 С некоторыми поправками она досталась РЖД в наследство от МПС. В частности, теперь она не учитывает сезонное колебание грузопотоков. Если в МПС делалась поправка на пиковые нагрузки, то сейчас берется усредненное значение, что приводит к занижению пропускной способности станций. Кроме того, изначально инфраструктура строилась в расчете на то, что вагон должен постоянно находиться в движении. Его в свое время перемещали от станции к станции, чтобы он не стоял. А стоимость таких промежуточных перегонов автоматически включалась в тариф. Так в эпоху МПС экономили средства на организацию «парковок» для подвижного состава. Отсюда и разница в расчетах потребного парка. У перевозчика он получится меньше, а у оператора – больше. Каждый будет исходить из своего понимания, когда вагон работает, а когда становится лишним в процессе перевозки и просто занимает пути общего пользования.



 Максимальное значение профицита определяется в сравнении с периодом, когда на сети согласно принятой перевозчиком методике был достигнут баланс парка. Это 2018 год. В течение четырех последующих лет (до 2022 г.) на сеть поступило 377 тыс. вагонов, а выбыло только 154,4 тыс. ед. С учетом поправки на увеличение провозной способности инфраструктуры на сети окажутся «лишними» не менее 180 тыс. вагонов. Примерно столько и привел в своем выступлении в рамках конференции «PRO//Движение.Экспо» заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО (ЦД) «РЖД» Михаил Глазков.



 При этом самый большой избыток парка (78,2 тыс. вагонов) оказался на юго-западе. На втором месте – северо-запад (52,7 тыс. ед.). На третьем – Запсиб (30,3 тыс. ед.) и на четвертом – Восточный полигон (29,1 тыс. ед.). Остальной избыток распределен понемногу на разных участках железных дорог, где он не очень заметен. Иными словами, парки тяготеют к четырем наиболее грузонапряженным направлениям, где чаще всего возникают причины для появления брошенных поездов. В холдинге с этим и связывают свои потери. Среди них – снижение участковой скорости на 2,27 км/ч, производительности локомотива РП – на 242,4 тыс. т-км брутто и увеличение оборота вагона на 3,23 сут.



 Как считают в ЦД, на востоке задержки произошли в основном из-за увеличения доли встречных пробегов порожних полувагонов. Они были отмечены на участках в зоне Екатеринбурга (они пересекаются, например, на перегоне Екатеринбург – Войновка), а также на стыках в зоне Мариинска и Междуреченска, что создало проблемы с проходимостью груженых поездов еще и на полигоне Красноярской железной дороги. 



Лекарство от заторов
 В связи с этим в ЦД предложили реализовать меры, которые вызвали неоднозначные оценки у участников рынка. Если вкратце, то, во-первых, выдвинута идея изменить систему планирования корреспонденций порожних вагонов. Сейчас они выполняются по запросам-уведомлениям операторов под согласованную заявку на перевозку груза. Вместо этого предложено уполномочить ЦД формировать потребный парк на месяц и направлять эти данные в СРО операторов для введения квот между операторскими компаниями, в том числе по количеству невостребованных вагонов для их временного размещения в отстое. 



 Во-вторых, внести поправки в подачу запроса-уведомления на перевозку порожнего вагона. Сейчас для этого должна иметься просто согласованная ГУ-12. В ЦД настаивают на том, что сюда следует добавить уточнение от клиента, для чего именно ему будет подан порожний вагон. Если выяснится, что для следования в отстой, то такая заявка должна быть согласована с владельцем инфраструктуры. Данное требование мотивируется тем, что пути общего пользования строились для обеспечения движения вагонов, а не для отстоя подвижного состава. Соответственно, у перевозчика может не оказаться места для размещения лишних, с его точки зрения, порожних вагонов. 



 В-третьих, выдвинута идея изменить порядок согласования запроса-уведомления на перевозку порожнего вагона. Здесь опять-таки, по мнению ЦД, одного согласования ГУ-12 недостаточно. Требуется согласовать еще и запрос-уведомление на отправку порожних вагонов, чтобы их количество не превышало декадную норму погрузки (по согласованным ГУ-12) – с учетом вагонов, следующих грузополучателю в отстой. 



 Регулирование парка порожних вагонов в таком случае разбивается на этапы. Сначала происходит нормирование парков на этапе подачи заявки на реализацию в АС «Прогресс» на основе методики оценки возможностей инфраструктуры для обеспечения пропуска предъявляемых объемов перевозок грузов и порожних грузовых вагонов, инструкции по расчету нормативного наличия парка груженых и порожних вагонов на путях общего пользования и примыкающих к ним, временного порядка организации разработки и применения в эксплуатационной работе параметров нормативного наличия парка, а также порядка расчета нормативных показателей работы полувагонов на ЗСЖД с учетом потребности в порожних полувагонах транзитных железных дорог. Затем в ЦД автоматизированно выявляют избыток парка на рейсе, на дороге и на станциях и передают данные в АС ДМЗИ. А после этого «лишние» вагоны направят в отстой вне перевозочного процесса на пути необщего пользования, что будет отражено в АС ЭТРАН. Здесь, правда, возникает вопрос: а сможет ли владелец путей необщего пользования разместить тот парк, который перевозчик сочтет избыточным? Прямого ответа на этот вопрос перевозчик не дает. Но несложно догадаться, что далее речь пойдет о применении неких мер воздействия с его стороны, – как предположил представитель крупной операторской компании, не исключены дополнительные штрафы для владельцев подвижного состава. В таком случае они будут автоматически переложены на клиентов, если те не сумеют добиться права определять уровень «избыточности» в индивидуальном режиме (ручном, а не через алгоритмы ДМЗИ).



 И это еще не все меры, предлагаемые для ускорения оборота вагонов. Параллельно идет поиск способов склонить операторов к консолидации парков и повышению уровня маршрутизации на основании соглашений о взаимодействии ОАО «РЖД» и клиента. Не отказался перевозчик и от идеи добиться законодательного права перемещать невостребованный после выгрузки подвижной состав на станции отстоя (в том числе по месту приписки вагонов). По сути, это попытка управлять частным парком как инвентарным через систему типовых договоров. 



ГУ-12, СКПП и техплан – лебедь, рак и щука?
 Иными словами, в ЦД говорят о том, что принципы их технического планирования вагонопотоков должны доминировать не только в рамках суточного клиентского плана погрузки (СКПП), но и при формировании месячного планирования ЦФТО в рамках ГУ-12. В ЦФТО имелись возражения: по мнению источника в центре, техплан должен совпадать с планированием по ГУ-12. Движенцы настаивали на том, чтобы расхождение между ними допускалось в пределах 10%. Теоретически они готовы снизить этот норматив до 2,5%. А если есть желание свести его к нулю, тогда клиент должен четко распланировать график своей погрузки на месяц.



 Вот только далеко не все участники рынка готовы к этому в нынешних условиях. Среди грузоотправителей мнения разделились: угольщики, например, полагают целесообразным при отправках на экспорт вернуться к принципам планирования, характерным для инвентарного парка. Они в принципе не возражают против идей, выдвинутых перевозчиком. Но многие отправители не согласны. Направления и объемы отправляемых партий подвержены волатильности из-за санкций. Если у угольщиков, как свидетельствует оперативная статистика, месячная шахматка более-менее совпадает с суточными планами погрузки, то у нефтяников, например, такого нет: они сидят на споте в условиях колеблющихся котировок и меняющихся условий продаж. Груженые цистерны неизбежно периодически будут превращаться в склады на колесах. Их владельцы готовы вести переговоры с перевозчиком о способах ускорения оборота вагонов. Но вот клиенты могут быть не согласны с предложенными мерами. То же говорят и представители крупных операторов, занятые перевозками целого ряда других номенклатур. А небольшие компании считают, что подобные идеи приведут к дополнительным ограничениям в отправке грузов и снизят динамику погрузки. Кроме того, квотирование перемещений порожних вагонов ухудшит финансовые результаты операторов и приведет к нарушениям принципов, на которых строится конкурентный сегмент предоставления вагонов.



 В целом же операторы выстраивают свою политику на основании запросов клиентов. И они не виноваты в том, что изменение структуры перевозок резко повысило нагрузку на перерабатывающую инфраструктуру РЖД. Соответственно, они ждут от перевозчика мер в сфере не только регулирования управления движением, но и улучшения состояния инфраструктуры. В частности, на востоке необходимо построить современные сортировочные станции в нечетном направлении. Требуется улучшить условия для пропуска транзита груженых и порожних вагонов через Кузбасс и сократить переработку составов на припортовых станциях. Это позволит разгрузить Находкинский узел, создаст предпосылки для накопления маршрутов на запад и улучшит погрузочную работу в регионах зарождения грузо­потоков (в частности, в Кузбассе, Хакасии, Якутии).



 Стремление перевозчика реализовать свои идеи по улучшению оборота вагонов, как предупреждают эксперты, может привести к снижению погрузки. Она на сети РЖД в августе 2023 года увеличилась на 0,1%, до 103,7 млн т. Динамика прироста приблизилась к нулевой. Своего максимума темпы прироста погрузки достигали в апреле (+3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2022 г.). Затем стали снижаться: в мае – 2%, в июне – 1,4%, в июле – 1,1%. Если подобный тренд сохранится, то в сентябре можно ожидать и ухода погрузки в минус. На таком фоне перевозчик, по идее, должен проводить очень взвешенную политику.



 Напомним, что автоматизация функций ДМЗИ в сочетании с введением ограничений в отправке вагонов, уже погруженных в рамках ранее согласованных заявок ГУ-12, через инструменты суточного клиентского плана погрузки весной уже привела к скоплению вагонов на путях необщего пользования, что создало риски замедления динамики погрузки на фоне стабилизации экономики РФ в целом. Сейчас ДМЗИ охватывает практически всю сеть. 



 В ОАО «РЖД» уверяют, что лишь немногие клиенты смогли обосновать свое право решать вопросы в ручном режиме, что позволяет изыскать дополнительные резервы по балансировке отправок с мощностями в зоне выгрузки. Но это означает, что все остальные были вынуждены внести поправки в свои цепочки поставок, увязав их с ограничениями погрузки, поставленными через ДМЗИ.



 Теперь же на сети собираются внед­рить новый инструмент логконтроля, который, возможно, и улучшит оборот вагонов, но тоже несет в себе дополнительные риски. На вопрос, не опасается ли перевозчик того, что эти новшества затормозят погрузку, ответ был такой: «Тут вопрос правил игры. Если их принимают все участники перевозочного процесса, включая операторов и грузоотправителей, тогда мы начинаем работать по предложенным условиям и планировать погрузку». Вместе с тем, как пояснил представитель перевозчика, сегодня имеется определенный конфликт интересов, поскольку на ряде направлений многие клиенты хотят грузить больше. «Перевозчик тоже хочет везти больше, но везет, сколько может», – продолжил тему собеседник из ОАО «РЖД». При этом у операторов задача другая – заадресовать как можно больше подвижного состава, чтобы избежать штрафов со стороны перевозчика за неподачу заявленного вагона. Вопрос о том, по каким правилам должна быть реализована перевозка, чтобы, с одной стороны, избежать заторов на сети, а с другой – улучшить оборот вагона, требует обсуждений. Пока же выдвинутые предложения – это, скорее, способ сэкономить затраты для перевозчика. 



Точка зрения
 Игорь Санковский, 


исполнительный директор СРО «СОЖТ» 

 – Сейчас среди участников железнодорожных перевозок развернулась дискуссия о том, является ли используемый на сети парк избыточным или достаточным. Для ответа на этот вопрос стоит обратиться к тем показателям, которые отражаются на работе операторов, поскольку именно они предоставляют вагоны.

 Рабочий парк на сети РЖД достаточен или избыточен? Сравним некоторые показатели работы железнодорожного транспорта в 2010 и 2022 гг. За этот период времени грузооборот вырос на 31,1%, оборот вагона рабочего парка – на 34,3%, средняя дальность перевозки 1 т груза – на 30,2%. При этом сам рабочий парк грузовых вагонов увеличился на 32,4%, а погрузка – только на 2,4%. 

 Это указывает на то, что практически все ключевые показатели на сети выросли пропорционально, за исключением погрузки, которая изменилась незначительно. Например, насколько увеличился грузооборот, настолько же прибавился и парк, используемый на сети. Он всего лишь достиг того уровня, который при прочих равных условиях требуется для обслуживания перевозок, дальность которых выросла. 

 Анализ динамики грузооборота также показывает: данный показатель может улучшаться при квалифицированном управлении парками. Ведь рассматриваемый промежуток времени включает продолжительные периоды, когда на железных дорогах находили возможности для улучшения оборота вагонов при продолжающемся росте парка. Получается, что это можно делать даже при увеличивающемся грузообороте и размере рабочего парка. 



 Сергей Калетин, 


генеральный директор АО «СГ-транс» 

 – На российских железных дорогах насчитывается 50 тыс. цистерн для СУГ. Это немного в масштабах сети. Но указанный подвижной состав имеет высокую значимость на рынке, ведь если возникнут затруднения для вывоза СУГ, то появятся осложнения и для добычи нефти. 

 Оборот цистерн для СУГ в 2023 году составил 30 сут. В данном случае оборот вагона – это один из важнейших показателей для рынка, поскольку он показывает баланс парка, который необходим для того, чтобы обеспечить вывоз готовой продукции. В сегменте цистерн оборот вагона был в среднем около 20–22 сут. В прошлом году он увеличился почти до 34 сут. В текущем году составил около 30 сут. 

 Одна из причин – ограничения на поставки СУГ из РФ в страны ЕС. По сути, на западе осталось одно окно – через Белоруссию и Польшу. Пришлось перенаправить грузопоток на восток. Это, естественно, увеличило оборот цистерн. Ранее среднее плечо было 1800 км, а теперь – 2200 км. 

 Кроме того, цистерны стали дольше стоять: на востоке слабо развита инфраструктура для перевалки СУГ. Здесь для этого практически нет специализированных терминалов. 

 Как видим, изменение логистики существенно меняет показатели работы операторов. Ранее у нас было около 2 тыс. цистерн, не задействованных в перевозках. Сегодня оборот вагонов вырос на 30%. И в результате профицита парка уже нет. Более того, его не хватает.

 Чтобы выйти на некий баланс, необходимо искать способы снижения оборота вагона. Для этого требуется выстраивать технологию работы с сопредельными государствами, чтобы мы могли сокращать простой вагона на погранпереходах, а также развивать инфраструктуру для перевалки СУГ в портах Дальнего Востока.



 Владимир Сосипаторов, 


генеральный директор ООО «Атлант»

 – На сети есть способы ускорения оборота вагонов. Действует отработанная технология заадресации порожних вагонов в Кузбасс с оперативным распределением по станциям погрузки. Внедрены в практику тяжеловесные поезда весом 7,1 тыс. т, обеспечен максимальный уровень технической маршрутизации массовых грузов, введены увеличенные безосмотровые участки следования вагонов. Это дало дополнительный эффект. Но, вероятно, сегодня уже исчерпаны технологические возможности роста.

 Кроме того, за 10 лет РЖД реализовали большую инвестиционную программу, чтобы обеспечить рост объемов по Восточному полигону. Провозная способность возросла в 1,6 раза (2013–2022 гг.), до 158 млн т к концу 2022 года. Построены и реконструированы станции, главные пути, закуплено более тысячи магистральных локомотивов.

 При этом в 2022-м резко изменилась структура вагонопотока на восток. 

 В этом направлении поехали грузы, которые ранее не следовали в таких объемах, а отправлялись в ЕС (контейнеры, продовольствие, бумага, продукция нефтехимии и пр.). 

 В результате усилились возникшие уже в 2018 году сложности возврата вагонов с востока (когда простаивало до 4 тыс. порожних вагонов в сутки). Кроме того, возросла нагрузка на Западно-Сибирскую дорогу в части транзита груженых и порожних вагонов, в корреспонденции между Центром и Дальним Востоком.

Возможное решение состоит в развитии перерабатывающих мощностей Восточного полигона. Цель – организовать формирование и накопление порожних маршрутов из отдельных родов подвижного состава. Это снизит нагрузку на станции в регионах зарождения груза: Кузбассе, Хакасии, Якутии.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Среди участников рынка разгорелась дискуссия. Одни считают, что «лишний» парк тормозит оборот вагона и с «избытком» надо решительно бороться, а другие – что можно найти способы сокращать на сети оборот вагона и при нынешнем размере рабочего парка. Кто прав и какие меры следует предпринять для улучшения оборота вагонов?
    [~PREVIEW_TEXT] => Среди участников рынка разгорелась дискуссия. Одни считают, что «лишний» парк тормозит оборот вагона и с «избытком» надо решительно бороться, а другие – что можно найти способы сокращать на сети оборот вагона и при нынешнем размере рабочего парка. Кто прав и какие меры следует предпринять для улучшения оборота вагонов?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033912
            [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:41:12
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 485911
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e0e/8tgyr0rwilwdy0sgzax9s1lf0r6n62rq
            [FILE_NAME] => 80236584_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 80236584_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6f12998d48dfd846298e191ea867cf56
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e0e/8tgyr0rwilwdy0sgzax9s1lf0r6n62rq/80236584_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e0e/8tgyr0rwilwdy0sgzax9s1lf0r6n62rq/80236584_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e0e/8tgyr0rwilwdy0sgzax9s1lf0r6n62rq/80236584_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [TITLE] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033912
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lishniy-park-na-seti-rzhd-est-li-shans-uskoritsya
    [~CODE] => lishniy-park-na-seti-rzhd-est-li-shans-uskoritsya
    [EXTERNAL_ID] => 409278
    [~EXTERNAL_ID] => 409278
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409278:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409278:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409278:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409278:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409278:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409278:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033914
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409278:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033914
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «лишний» парк на сети ржд. есть ли шанс ускориться?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Среди участников рынка разгорелась дискуссия. Одни считают, что «лишний» парк тормозит оборот вагона и с «избытком» надо решительно бороться, а другие – что можно найти способы сокращать на сети оборот вагона и при нынешнем размере рабочего парка. Кто прав и какие меры следует предпринять для улучшения оборота вагонов?
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «лишний» парк на сети ржд. есть ли шанс ускориться?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Среди участников рынка разгорелась дискуссия. Одни считают, что «лишний» парк тормозит оборот вагона и с «избытком» надо решительно бороться, а другие – что можно найти способы сокращать на сети оборот вагона и при нынешнем размере рабочего парка. Кто прав и какие меры следует предпринять для улучшения оборота вагонов?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Лишний» парк на сети РЖД. Есть ли шанс ускориться?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409279
    [~ID] => 409279
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
    [~NAME] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:41:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:41:40
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:41:40
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:41:40
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:45:18
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:45:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/dochki-rzhd-ostavit-vs-otdat-v-khoroshie-ruki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/dochki-rzhd-ostavit-vs-otdat-v-khoroshie-ruki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Четыре категории ДЗО
 ОАО «РЖД» разделило «дочки» на 4 группы: операционные, инвестиционные, ДЗО на продажу, а все остальные относили к категории «прочие». При изменении степени влияния на свою деятельность холдинг мог перевести «дочку» из одной группы в другую или прекратить участие в работе компании. Следует отметить, что продажа активов долгое время служила холдингу своего рода компенсацией недостатка господдержки.



 Неслучайно ДЗО на продажу рассматривались государством как инструмент максимизации доходов ОАО «РЖД». Поэтому нередко именно государство в ходе железно­дорожной реформы решало, какие «дочки» следовало включить в данную группу, какие из них и когда отпускать на рынок. Так произошло, в частности, с отделением таких компаний-операторов, как ПГК и «ТрансКонтейнер». При этом холдинг в ходе предпродажных мероприятий старался создать условия для наращивания рыночной стои­мости ДЗО данной группы.



 Инвестиционные ДЗО также могли быть проданы, поскольку имели рыночный потенциал, а их связи с холдингом были чисто технологическими. Такие «дочки» рассматривались как отдельные инвестиционные проекты, предполагающие достижение конкретных целей. По их достижении холдинг мог полностью выйти из их капитала.



 Операционные ДЗО, напротив, продать могли лишь в экстренной ситуации. Как правило, их не считали целесообразным передавать сторонним организациям. Позднее на рынок могли вывести лишь некоторую долю акций таких ДЗО, если находился стратегический инвестор. В ряде случаев доля участия со стороны холдинга могла быть изменена за счет передачи своего профильного имущества в уставный капитал ДЗО. Предполагалось, что холдинг сохранит контроль над операционными «дочками», а доля его участия не должна была снизиться менее чем до 25%. В любом случае такие ДЗО заключали долгосрочные контракты с предприятиями ОАО «РЖД». При этом стратегия взаимодействия холдинга выстраивалась в зависимости от ориентации «дочек». Соответственно они делились на две подгруппы: те, что могли сформировать не менее половины своей выручки за счет сторонних потребителей, и те, что почти целиком зависели от заказов на железно­дорожном транспорте.



 Четвертую группу составили прочие ДЗО, куда вошли компании, осуществляющие технические и социальные функции, а также те, где доля участия холдинга была незначительной, из-за чего продажа акций не имела экономического смысла. Они составили большинство ДЗО и были внесены в уставный капитал при создании ОАО «РЖД» в 2003 году.



Конкурентная среда
 С самого начала своей деятельнос­ти в холдинге создавали «дочки», чтобы снизить долю непрофильных активов, переключив все силы на обеспечение процесса перевозок. Но часть ДЗО, по сути, достались ОАО «РЖД» по наследству от МПС России, где часть организаций существовали в обособленном виде. Например, заводы по выпуску электротехнического оборудования («Элтеза») и ремонту путевой техники («Ремпутьмаш»), пригородные пассажирские компании. Их предстояло просто переоформить, а ОАО «РЖД» – превратить в эффективный холдинг с развитой системой ДЗО, которые также должны были развиваться и вести доходную деятельность. Для этого предполагалось поддерживать конкурентную среду.



 Скажем, в холдинге на момент его создания имелось 124 вагоноремонтных депо. Из них 25 были признаны не представляющими для компании стратегической ценности и со временем должны были выйти на рынок. Одним из первых на такой путь отправили депо Грязи (ЮВЖД), которое по конкурсу приобрела НПК. В июле 2008 года на аукцион выставили 22 вагоноремонтных предприятия. Выручка оценивалась в 20,8 млрд руб. В 2008–2010 гг. было продано 17 вагоноремонтных депо, 50 тыс. полувагонов и другое имущество. В 2010–2012 гг. от продажи акций ДЗО поступило 239,6 млрд руб. В 2013–2015 гг. – 16,9 млрд руб. В 2019 году наиболее крупной сделкой, которая была закрыта, стала продажа ВРК-3, которую приобрела ОМК, а в 2020-м – ВРК-2: ее обладателем была признана Новая вагоноремонтная компания (актив оценили в 10,75 млрд руб.).



 Решения по созданию ДЗО принимались советом директоров ОАО «РЖД» преимущественно в 2003–2009 гг. В частности, в этот период было сформировано: в сфере оперирования подвижным составом – 5 ДЗО, строительства и проектирования – 2, пассажирских перево­зок – 16, ремонта подвижного состава – 15, промпроизводства – 16, научно-технической деятельнос­ти и исследований – 5. В итоге появилось 67 ДЗО. Затем еще 18. В 2013 году насчитывалось 143 ДЗО, сово­купная годовая выручка которых превысила 800 млрд руб. В 2018-м госкомпания владела акциями 125 ДЗО. Всего за указанные годы было продано 18 ДЗО.



 В итоге как самостоятельные виды деятельности были выделены: оперирование грузовыми вагонами, деятельность по перевозкам пассажиров в дальнем и пригородном сообщении, вагоноремонтная деятельность и деятельность по капитальному ремонту локомотивов, строительство и проектирование, промышленное производство, научные и конструкторские работы, торговля и общественное питание, санаторно-курортные услуги.



 В реестре непрофильных активов 2016 года значилось 62 ДЗО, от которых планировалось избавиться до 2025-го. Такая участь в 2019 году ждала акции «Раскома». Среди крупных предложений на продажу фигурировали 25% плюс 1 акция Первой нерудной компании, 25% плюс 1 акция оператора «Русская тройка», 100% Вологодского ВРЗ, 25% плюс 1 акция Новосибирского стрелочного завода, 25% плюс 1 акция «Вагонреммаша», 25% плюс 1 акция «Элтезы». Из более поздних заявленных крупных сделок назывались, в частности, в 2020 году ВРК-2 и «ТрансВудСервис», в 2023-м – АО «Московский механический завод «Красный путь».



 Доходность продаж была крайне неоднородной. Например, реализацию ПГК в финансовых кругах даже назвали сделкой века: оператор достался Независимой транспортной компании, по оценке экспертов, за 125,5 млрд руб. А вот завершение процедуры выхода из непрофильных активов ОАО «Петуховский литейно-механический завод» продажей назвать было нельзя – речь шла о банкротстве предприятия. Люб­линский ЛМЗ закрыли в 2014 году. Сначала его территория рассматривалась как резервная площадка для терминально-складского комплекса, но из-за необходимости вывести из столицы грузовые дворы было решено продать ее на аукционе. Как видим, у холдинга за его историю всегда имелись под рукой дополнительные ресурсы для пополнения доходной части. Однако если в начале пути средств от продажи имущества и активов ДЗО хватало для восполнения нехватки средств на развитие инфраструктуры, то сейчас перевозчик не может обойтись без вливаний от государства. 



Справка
 Крупные ДЗО ОАО «РЖД», которые были созданы холдингом и им контролируются или были проданы – полностью или частично

 Oy Karelian Trains Ltd *

 Алатырский механический завод **

 «Аэроэкспресс» **

 «БетЭлТранс» **

 «Вагонреммаш» **

 ВГК (ФГК)

 Владикавказский ВРЗ

 ВНИИЖТ

 ВРК-1

 ВРК-2 *

 ВРК-3 *

 ВРП Грязи *

 «Желдорреммаш» **

 Железнодорожная торговая компания ИЭРТ

 Калужский завод «Ремпутьмаш» (группа заводов) **

 Красноярский ЭВРЗ

 Московская кольцевая железная дорога и 23 региональных ППК

 НИИАС

 Новосибирский стрелочный завод **

 ПГК *

 Первая нерудная компания *

 «РейлТрансАвто» **

 «Рефсервис» *

 «РЖД-Здоровье»

 «РЖД Логистика»

 «РЖДстрой»

 Росжелдорпроект

 Торговый дом РЖД

 «ТрансВудСервис»

 «Транскат» *

 «ТрансКонтейнер» *

 ТТК

 ФПК

 «Элтеза» **

 «Энергопромсбыт» **

 

 * Проданы.

 ** Частично проданы.

 Источник: ОАО «РЖД», данные компаний
    [~DETAIL_TEXT] => 
Четыре категории ДЗО
 ОАО «РЖД» разделило «дочки» на 4 группы: операционные, инвестиционные, ДЗО на продажу, а все остальные относили к категории «прочие». При изменении степени влияния на свою деятельность холдинг мог перевести «дочку» из одной группы в другую или прекратить участие в работе компании. Следует отметить, что продажа активов долгое время служила холдингу своего рода компенсацией недостатка господдержки.



 Неслучайно ДЗО на продажу рассматривались государством как инструмент максимизации доходов ОАО «РЖД». Поэтому нередко именно государство в ходе железно­дорожной реформы решало, какие «дочки» следовало включить в данную группу, какие из них и когда отпускать на рынок. Так произошло, в частности, с отделением таких компаний-операторов, как ПГК и «ТрансКонтейнер». При этом холдинг в ходе предпродажных мероприятий старался создать условия для наращивания рыночной стои­мости ДЗО данной группы.



 Инвестиционные ДЗО также могли быть проданы, поскольку имели рыночный потенциал, а их связи с холдингом были чисто технологическими. Такие «дочки» рассматривались как отдельные инвестиционные проекты, предполагающие достижение конкретных целей. По их достижении холдинг мог полностью выйти из их капитала.



 Операционные ДЗО, напротив, продать могли лишь в экстренной ситуации. Как правило, их не считали целесообразным передавать сторонним организациям. Позднее на рынок могли вывести лишь некоторую долю акций таких ДЗО, если находился стратегический инвестор. В ряде случаев доля участия со стороны холдинга могла быть изменена за счет передачи своего профильного имущества в уставный капитал ДЗО. Предполагалось, что холдинг сохранит контроль над операционными «дочками», а доля его участия не должна была снизиться менее чем до 25%. В любом случае такие ДЗО заключали долгосрочные контракты с предприятиями ОАО «РЖД». При этом стратегия взаимодействия холдинга выстраивалась в зависимости от ориентации «дочек». Соответственно они делились на две подгруппы: те, что могли сформировать не менее половины своей выручки за счет сторонних потребителей, и те, что почти целиком зависели от заказов на железно­дорожном транспорте.



 Четвертую группу составили прочие ДЗО, куда вошли компании, осуществляющие технические и социальные функции, а также те, где доля участия холдинга была незначительной, из-за чего продажа акций не имела экономического смысла. Они составили большинство ДЗО и были внесены в уставный капитал при создании ОАО «РЖД» в 2003 году.



Конкурентная среда
 С самого начала своей деятельнос­ти в холдинге создавали «дочки», чтобы снизить долю непрофильных активов, переключив все силы на обеспечение процесса перевозок. Но часть ДЗО, по сути, достались ОАО «РЖД» по наследству от МПС России, где часть организаций существовали в обособленном виде. Например, заводы по выпуску электротехнического оборудования («Элтеза») и ремонту путевой техники («Ремпутьмаш»), пригородные пассажирские компании. Их предстояло просто переоформить, а ОАО «РЖД» – превратить в эффективный холдинг с развитой системой ДЗО, которые также должны были развиваться и вести доходную деятельность. Для этого предполагалось поддерживать конкурентную среду.



 Скажем, в холдинге на момент его создания имелось 124 вагоноремонтных депо. Из них 25 были признаны не представляющими для компании стратегической ценности и со временем должны были выйти на рынок. Одним из первых на такой путь отправили депо Грязи (ЮВЖД), которое по конкурсу приобрела НПК. В июле 2008 года на аукцион выставили 22 вагоноремонтных предприятия. Выручка оценивалась в 20,8 млрд руб. В 2008–2010 гг. было продано 17 вагоноремонтных депо, 50 тыс. полувагонов и другое имущество. В 2010–2012 гг. от продажи акций ДЗО поступило 239,6 млрд руб. В 2013–2015 гг. – 16,9 млрд руб. В 2019 году наиболее крупной сделкой, которая была закрыта, стала продажа ВРК-3, которую приобрела ОМК, а в 2020-м – ВРК-2: ее обладателем была признана Новая вагоноремонтная компания (актив оценили в 10,75 млрд руб.).



 Решения по созданию ДЗО принимались советом директоров ОАО «РЖД» преимущественно в 2003–2009 гг. В частности, в этот период было сформировано: в сфере оперирования подвижным составом – 5 ДЗО, строительства и проектирования – 2, пассажирских перево­зок – 16, ремонта подвижного состава – 15, промпроизводства – 16, научно-технической деятельнос­ти и исследований – 5. В итоге появилось 67 ДЗО. Затем еще 18. В 2013 году насчитывалось 143 ДЗО, сово­купная годовая выручка которых превысила 800 млрд руб. В 2018-м госкомпания владела акциями 125 ДЗО. Всего за указанные годы было продано 18 ДЗО.



 В итоге как самостоятельные виды деятельности были выделены: оперирование грузовыми вагонами, деятельность по перевозкам пассажиров в дальнем и пригородном сообщении, вагоноремонтная деятельность и деятельность по капитальному ремонту локомотивов, строительство и проектирование, промышленное производство, научные и конструкторские работы, торговля и общественное питание, санаторно-курортные услуги.



 В реестре непрофильных активов 2016 года значилось 62 ДЗО, от которых планировалось избавиться до 2025-го. Такая участь в 2019 году ждала акции «Раскома». Среди крупных предложений на продажу фигурировали 25% плюс 1 акция Первой нерудной компании, 25% плюс 1 акция оператора «Русская тройка», 100% Вологодского ВРЗ, 25% плюс 1 акция Новосибирского стрелочного завода, 25% плюс 1 акция «Вагонреммаша», 25% плюс 1 акция «Элтезы». Из более поздних заявленных крупных сделок назывались, в частности, в 2020 году ВРК-2 и «ТрансВудСервис», в 2023-м – АО «Московский механический завод «Красный путь».



 Доходность продаж была крайне неоднородной. Например, реализацию ПГК в финансовых кругах даже назвали сделкой века: оператор достался Независимой транспортной компании, по оценке экспертов, за 125,5 млрд руб. А вот завершение процедуры выхода из непрофильных активов ОАО «Петуховский литейно-механический завод» продажей назвать было нельзя – речь шла о банкротстве предприятия. Люб­линский ЛМЗ закрыли в 2014 году. Сначала его территория рассматривалась как резервная площадка для терминально-складского комплекса, но из-за необходимости вывести из столицы грузовые дворы было решено продать ее на аукционе. Как видим, у холдинга за его историю всегда имелись под рукой дополнительные ресурсы для пополнения доходной части. Однако если в начале пути средств от продажи имущества и активов ДЗО хватало для восполнения нехватки средств на развитие инфраструктуры, то сейчас перевозчик не может обойтись без вливаний от государства. 



Справка
 Крупные ДЗО ОАО «РЖД», которые были созданы холдингом и им контролируются или были проданы – полностью или частично

 Oy Karelian Trains Ltd *

 Алатырский механический завод **

 «Аэроэкспресс» **

 «БетЭлТранс» **

 «Вагонреммаш» **

 ВГК (ФГК)

 Владикавказский ВРЗ

 ВНИИЖТ

 ВРК-1

 ВРК-2 *

 ВРК-3 *

 ВРП Грязи *

 «Желдорреммаш» **

 Железнодорожная торговая компания ИЭРТ

 Калужский завод «Ремпутьмаш» (группа заводов) **

 Красноярский ЭВРЗ

 Московская кольцевая железная дорога и 23 региональных ППК

 НИИАС

 Новосибирский стрелочный завод **

 ПГК *

 Первая нерудная компания *

 «РейлТрансАвто» **

 «Рефсервис» *

 «РЖД-Здоровье»

 «РЖД Логистика»

 «РЖДстрой»

 Росжелдорпроект

 Торговый дом РЖД

 «ТрансВудСервис»

 «Транскат» *

 «ТрансКонтейнер» *

 ТТК

 ФПК

 «Элтеза» **

 «Энергопромсбыт» **

 

 * Проданы.

 ** Частично проданы.

 Источник: ОАО «РЖД», данные компаний
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Реформа привела к активному развитию железнодорожного рынка. Его сформировали не только частные игроки, но и сам перевозчик – в виде системы ДЗО. Варианты участия в них ОАО «РЖД» определяло исходя из своих стратегических целей. Однако у холдинга было что продать, чтобы не брать деньги у государства.

    [~PREVIEW_TEXT] => Реформа привела к активному развитию железнодорожного рынка. Его сформировали не только частные игроки, но и сам перевозчик – в виде системы ДЗО. Варианты участия в них ОАО «РЖД» определяло исходя из своих стратегических целей. Однако у холдинга было что продать, чтобы не брать деньги у государства.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dochki-rzhd-ostavit-vs-otdat-v-khoroshie-ruki
    [~CODE] => dochki-rzhd-ostavit-vs-otdat-v-khoroshie-ruki
    [EXTERNAL_ID] => 409279
    [~EXTERNAL_ID] => 409279
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409279:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409279:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409279:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409279:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409279:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409279:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033915
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409279:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033915
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «дочки» ржд: оставить vs отдать в хорошие руки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Реформа привела к активному развитию железнодорожного рынка. Его сформировали не только частные игроки, но и сам перевозчик – в виде системы ДЗО. Варианты участия в них ОАО «РЖД» определяло исходя из своих стратегических целей. Однако у холдинга было что продать, чтобы не брать деньги у государства.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «дочки» ржд: оставить vs отдать в хорошие руки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Реформа привела к активному развитию железнодорожного рынка. Его сформировали не только частные игроки, но и сам перевозчик – в виде системы ДЗО. Варианты участия в них ОАО «РЖД» определяло исходя из своих стратегических целей. Однако у холдинга было что продать, чтобы не брать деньги у государства.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409279
    [~ID] => 409279
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
    [~NAME] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:41:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:41:40
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:41:40
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:41:40
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:45:18
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:45:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/dochki-rzhd-ostavit-vs-otdat-v-khoroshie-ruki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/dochki-rzhd-ostavit-vs-otdat-v-khoroshie-ruki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Четыре категории ДЗО
 ОАО «РЖД» разделило «дочки» на 4 группы: операционные, инвестиционные, ДЗО на продажу, а все остальные относили к категории «прочие». При изменении степени влияния на свою деятельность холдинг мог перевести «дочку» из одной группы в другую или прекратить участие в работе компании. Следует отметить, что продажа активов долгое время служила холдингу своего рода компенсацией недостатка господдержки.



 Неслучайно ДЗО на продажу рассматривались государством как инструмент максимизации доходов ОАО «РЖД». Поэтому нередко именно государство в ходе железно­дорожной реформы решало, какие «дочки» следовало включить в данную группу, какие из них и когда отпускать на рынок. Так произошло, в частности, с отделением таких компаний-операторов, как ПГК и «ТрансКонтейнер». При этом холдинг в ходе предпродажных мероприятий старался создать условия для наращивания рыночной стои­мости ДЗО данной группы.



 Инвестиционные ДЗО также могли быть проданы, поскольку имели рыночный потенциал, а их связи с холдингом были чисто технологическими. Такие «дочки» рассматривались как отдельные инвестиционные проекты, предполагающие достижение конкретных целей. По их достижении холдинг мог полностью выйти из их капитала.



 Операционные ДЗО, напротив, продать могли лишь в экстренной ситуации. Как правило, их не считали целесообразным передавать сторонним организациям. Позднее на рынок могли вывести лишь некоторую долю акций таких ДЗО, если находился стратегический инвестор. В ряде случаев доля участия со стороны холдинга могла быть изменена за счет передачи своего профильного имущества в уставный капитал ДЗО. Предполагалось, что холдинг сохранит контроль над операционными «дочками», а доля его участия не должна была снизиться менее чем до 25%. В любом случае такие ДЗО заключали долгосрочные контракты с предприятиями ОАО «РЖД». При этом стратегия взаимодействия холдинга выстраивалась в зависимости от ориентации «дочек». Соответственно они делились на две подгруппы: те, что могли сформировать не менее половины своей выручки за счет сторонних потребителей, и те, что почти целиком зависели от заказов на железно­дорожном транспорте.



 Четвертую группу составили прочие ДЗО, куда вошли компании, осуществляющие технические и социальные функции, а также те, где доля участия холдинга была незначительной, из-за чего продажа акций не имела экономического смысла. Они составили большинство ДЗО и были внесены в уставный капитал при создании ОАО «РЖД» в 2003 году.



Конкурентная среда
 С самого начала своей деятельнос­ти в холдинге создавали «дочки», чтобы снизить долю непрофильных активов, переключив все силы на обеспечение процесса перевозок. Но часть ДЗО, по сути, достались ОАО «РЖД» по наследству от МПС России, где часть организаций существовали в обособленном виде. Например, заводы по выпуску электротехнического оборудования («Элтеза») и ремонту путевой техники («Ремпутьмаш»), пригородные пассажирские компании. Их предстояло просто переоформить, а ОАО «РЖД» – превратить в эффективный холдинг с развитой системой ДЗО, которые также должны были развиваться и вести доходную деятельность. Для этого предполагалось поддерживать конкурентную среду.



 Скажем, в холдинге на момент его создания имелось 124 вагоноремонтных депо. Из них 25 были признаны не представляющими для компании стратегической ценности и со временем должны были выйти на рынок. Одним из первых на такой путь отправили депо Грязи (ЮВЖД), которое по конкурсу приобрела НПК. В июле 2008 года на аукцион выставили 22 вагоноремонтных предприятия. Выручка оценивалась в 20,8 млрд руб. В 2008–2010 гг. было продано 17 вагоноремонтных депо, 50 тыс. полувагонов и другое имущество. В 2010–2012 гг. от продажи акций ДЗО поступило 239,6 млрд руб. В 2013–2015 гг. – 16,9 млрд руб. В 2019 году наиболее крупной сделкой, которая была закрыта, стала продажа ВРК-3, которую приобрела ОМК, а в 2020-м – ВРК-2: ее обладателем была признана Новая вагоноремонтная компания (актив оценили в 10,75 млрд руб.).



 Решения по созданию ДЗО принимались советом директоров ОАО «РЖД» преимущественно в 2003–2009 гг. В частности, в этот период было сформировано: в сфере оперирования подвижным составом – 5 ДЗО, строительства и проектирования – 2, пассажирских перево­зок – 16, ремонта подвижного состава – 15, промпроизводства – 16, научно-технической деятельнос­ти и исследований – 5. В итоге появилось 67 ДЗО. Затем еще 18. В 2013 году насчитывалось 143 ДЗО, сово­купная годовая выручка которых превысила 800 млрд руб. В 2018-м госкомпания владела акциями 125 ДЗО. Всего за указанные годы было продано 18 ДЗО.



 В итоге как самостоятельные виды деятельности были выделены: оперирование грузовыми вагонами, деятельность по перевозкам пассажиров в дальнем и пригородном сообщении, вагоноремонтная деятельность и деятельность по капитальному ремонту локомотивов, строительство и проектирование, промышленное производство, научные и конструкторские работы, торговля и общественное питание, санаторно-курортные услуги.



 В реестре непрофильных активов 2016 года значилось 62 ДЗО, от которых планировалось избавиться до 2025-го. Такая участь в 2019 году ждала акции «Раскома». Среди крупных предложений на продажу фигурировали 25% плюс 1 акция Первой нерудной компании, 25% плюс 1 акция оператора «Русская тройка», 100% Вологодского ВРЗ, 25% плюс 1 акция Новосибирского стрелочного завода, 25% плюс 1 акция «Вагонреммаша», 25% плюс 1 акция «Элтезы». Из более поздних заявленных крупных сделок назывались, в частности, в 2020 году ВРК-2 и «ТрансВудСервис», в 2023-м – АО «Московский механический завод «Красный путь».



 Доходность продаж была крайне неоднородной. Например, реализацию ПГК в финансовых кругах даже назвали сделкой века: оператор достался Независимой транспортной компании, по оценке экспертов, за 125,5 млрд руб. А вот завершение процедуры выхода из непрофильных активов ОАО «Петуховский литейно-механический завод» продажей назвать было нельзя – речь шла о банкротстве предприятия. Люб­линский ЛМЗ закрыли в 2014 году. Сначала его территория рассматривалась как резервная площадка для терминально-складского комплекса, но из-за необходимости вывести из столицы грузовые дворы было решено продать ее на аукционе. Как видим, у холдинга за его историю всегда имелись под рукой дополнительные ресурсы для пополнения доходной части. Однако если в начале пути средств от продажи имущества и активов ДЗО хватало для восполнения нехватки средств на развитие инфраструктуры, то сейчас перевозчик не может обойтись без вливаний от государства. 



Справка
 Крупные ДЗО ОАО «РЖД», которые были созданы холдингом и им контролируются или были проданы – полностью или частично

 Oy Karelian Trains Ltd *

 Алатырский механический завод **

 «Аэроэкспресс» **

 «БетЭлТранс» **

 «Вагонреммаш» **

 ВГК (ФГК)

 Владикавказский ВРЗ

 ВНИИЖТ

 ВРК-1

 ВРК-2 *

 ВРК-3 *

 ВРП Грязи *

 «Желдорреммаш» **

 Железнодорожная торговая компания ИЭРТ

 Калужский завод «Ремпутьмаш» (группа заводов) **

 Красноярский ЭВРЗ

 Московская кольцевая железная дорога и 23 региональных ППК

 НИИАС

 Новосибирский стрелочный завод **

 ПГК *

 Первая нерудная компания *

 «РейлТрансАвто» **

 «Рефсервис» *

 «РЖД-Здоровье»

 «РЖД Логистика»

 «РЖДстрой»

 Росжелдорпроект

 Торговый дом РЖД

 «ТрансВудСервис»

 «Транскат» *

 «ТрансКонтейнер» *

 ТТК

 ФПК

 «Элтеза» **

 «Энергопромсбыт» **

 

 * Проданы.

 ** Частично проданы.

 Источник: ОАО «РЖД», данные компаний
    [~DETAIL_TEXT] => 
Четыре категории ДЗО
 ОАО «РЖД» разделило «дочки» на 4 группы: операционные, инвестиционные, ДЗО на продажу, а все остальные относили к категории «прочие». При изменении степени влияния на свою деятельность холдинг мог перевести «дочку» из одной группы в другую или прекратить участие в работе компании. Следует отметить, что продажа активов долгое время служила холдингу своего рода компенсацией недостатка господдержки.



 Неслучайно ДЗО на продажу рассматривались государством как инструмент максимизации доходов ОАО «РЖД». Поэтому нередко именно государство в ходе железно­дорожной реформы решало, какие «дочки» следовало включить в данную группу, какие из них и когда отпускать на рынок. Так произошло, в частности, с отделением таких компаний-операторов, как ПГК и «ТрансКонтейнер». При этом холдинг в ходе предпродажных мероприятий старался создать условия для наращивания рыночной стои­мости ДЗО данной группы.



 Инвестиционные ДЗО также могли быть проданы, поскольку имели рыночный потенциал, а их связи с холдингом были чисто технологическими. Такие «дочки» рассматривались как отдельные инвестиционные проекты, предполагающие достижение конкретных целей. По их достижении холдинг мог полностью выйти из их капитала.



 Операционные ДЗО, напротив, продать могли лишь в экстренной ситуации. Как правило, их не считали целесообразным передавать сторонним организациям. Позднее на рынок могли вывести лишь некоторую долю акций таких ДЗО, если находился стратегический инвестор. В ряде случаев доля участия со стороны холдинга могла быть изменена за счет передачи своего профильного имущества в уставный капитал ДЗО. Предполагалось, что холдинг сохранит контроль над операционными «дочками», а доля его участия не должна была снизиться менее чем до 25%. В любом случае такие ДЗО заключали долгосрочные контракты с предприятиями ОАО «РЖД». При этом стратегия взаимодействия холдинга выстраивалась в зависимости от ориентации «дочек». Соответственно они делились на две подгруппы: те, что могли сформировать не менее половины своей выручки за счет сторонних потребителей, и те, что почти целиком зависели от заказов на железно­дорожном транспорте.



 Четвертую группу составили прочие ДЗО, куда вошли компании, осуществляющие технические и социальные функции, а также те, где доля участия холдинга была незначительной, из-за чего продажа акций не имела экономического смысла. Они составили большинство ДЗО и были внесены в уставный капитал при создании ОАО «РЖД» в 2003 году.



Конкурентная среда
 С самого начала своей деятельнос­ти в холдинге создавали «дочки», чтобы снизить долю непрофильных активов, переключив все силы на обеспечение процесса перевозок. Но часть ДЗО, по сути, достались ОАО «РЖД» по наследству от МПС России, где часть организаций существовали в обособленном виде. Например, заводы по выпуску электротехнического оборудования («Элтеза») и ремонту путевой техники («Ремпутьмаш»), пригородные пассажирские компании. Их предстояло просто переоформить, а ОАО «РЖД» – превратить в эффективный холдинг с развитой системой ДЗО, которые также должны были развиваться и вести доходную деятельность. Для этого предполагалось поддерживать конкурентную среду.



 Скажем, в холдинге на момент его создания имелось 124 вагоноремонтных депо. Из них 25 были признаны не представляющими для компании стратегической ценности и со временем должны были выйти на рынок. Одним из первых на такой путь отправили депо Грязи (ЮВЖД), которое по конкурсу приобрела НПК. В июле 2008 года на аукцион выставили 22 вагоноремонтных предприятия. Выручка оценивалась в 20,8 млрд руб. В 2008–2010 гг. было продано 17 вагоноремонтных депо, 50 тыс. полувагонов и другое имущество. В 2010–2012 гг. от продажи акций ДЗО поступило 239,6 млрд руб. В 2013–2015 гг. – 16,9 млрд руб. В 2019 году наиболее крупной сделкой, которая была закрыта, стала продажа ВРК-3, которую приобрела ОМК, а в 2020-м – ВРК-2: ее обладателем была признана Новая вагоноремонтная компания (актив оценили в 10,75 млрд руб.).



 Решения по созданию ДЗО принимались советом директоров ОАО «РЖД» преимущественно в 2003–2009 гг. В частности, в этот период было сформировано: в сфере оперирования подвижным составом – 5 ДЗО, строительства и проектирования – 2, пассажирских перево­зок – 16, ремонта подвижного состава – 15, промпроизводства – 16, научно-технической деятельнос­ти и исследований – 5. В итоге появилось 67 ДЗО. Затем еще 18. В 2013 году насчитывалось 143 ДЗО, сово­купная годовая выручка которых превысила 800 млрд руб. В 2018-м госкомпания владела акциями 125 ДЗО. Всего за указанные годы было продано 18 ДЗО.



 В итоге как самостоятельные виды деятельности были выделены: оперирование грузовыми вагонами, деятельность по перевозкам пассажиров в дальнем и пригородном сообщении, вагоноремонтная деятельность и деятельность по капитальному ремонту локомотивов, строительство и проектирование, промышленное производство, научные и конструкторские работы, торговля и общественное питание, санаторно-курортные услуги.



 В реестре непрофильных активов 2016 года значилось 62 ДЗО, от которых планировалось избавиться до 2025-го. Такая участь в 2019 году ждала акции «Раскома». Среди крупных предложений на продажу фигурировали 25% плюс 1 акция Первой нерудной компании, 25% плюс 1 акция оператора «Русская тройка», 100% Вологодского ВРЗ, 25% плюс 1 акция Новосибирского стрелочного завода, 25% плюс 1 акция «Вагонреммаша», 25% плюс 1 акция «Элтезы». Из более поздних заявленных крупных сделок назывались, в частности, в 2020 году ВРК-2 и «ТрансВудСервис», в 2023-м – АО «Московский механический завод «Красный путь».



 Доходность продаж была крайне неоднородной. Например, реализацию ПГК в финансовых кругах даже назвали сделкой века: оператор достался Независимой транспортной компании, по оценке экспертов, за 125,5 млрд руб. А вот завершение процедуры выхода из непрофильных активов ОАО «Петуховский литейно-механический завод» продажей назвать было нельзя – речь шла о банкротстве предприятия. Люб­линский ЛМЗ закрыли в 2014 году. Сначала его территория рассматривалась как резервная площадка для терминально-складского комплекса, но из-за необходимости вывести из столицы грузовые дворы было решено продать ее на аукционе. Как видим, у холдинга за его историю всегда имелись под рукой дополнительные ресурсы для пополнения доходной части. Однако если в начале пути средств от продажи имущества и активов ДЗО хватало для восполнения нехватки средств на развитие инфраструктуры, то сейчас перевозчик не может обойтись без вливаний от государства. 



Справка
 Крупные ДЗО ОАО «РЖД», которые были созданы холдингом и им контролируются или были проданы – полностью или частично

 Oy Karelian Trains Ltd *

 Алатырский механический завод **

 «Аэроэкспресс» **

 «БетЭлТранс» **

 «Вагонреммаш» **

 ВГК (ФГК)

 Владикавказский ВРЗ

 ВНИИЖТ

 ВРК-1

 ВРК-2 *

 ВРК-3 *

 ВРП Грязи *

 «Желдорреммаш» **

 Железнодорожная торговая компания ИЭРТ

 Калужский завод «Ремпутьмаш» (группа заводов) **

 Красноярский ЭВРЗ

 Московская кольцевая железная дорога и 23 региональных ППК

 НИИАС

 Новосибирский стрелочный завод **

 ПГК *

 Первая нерудная компания *

 «РейлТрансАвто» **

 «Рефсервис» *

 «РЖД-Здоровье»

 «РЖД Логистика»

 «РЖДстрой»

 Росжелдорпроект

 Торговый дом РЖД

 «ТрансВудСервис»

 «Транскат» *

 «ТрансКонтейнер» *

 ТТК

 ФПК

 «Элтеза» **

 «Энергопромсбыт» **

 

 * Проданы.

 ** Частично проданы.

 Источник: ОАО «РЖД», данные компаний
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Реформа привела к активному развитию железнодорожного рынка. Его сформировали не только частные игроки, но и сам перевозчик – в виде системы ДЗО. Варианты участия в них ОАО «РЖД» определяло исходя из своих стратегических целей. Однако у холдинга было что продать, чтобы не брать деньги у государства.

    [~PREVIEW_TEXT] => Реформа привела к активному развитию железнодорожного рынка. Его сформировали не только частные игроки, но и сам перевозчик – в виде системы ДЗО. Варианты участия в них ОАО «РЖД» определяло исходя из своих стратегических целей. Однако у холдинга было что продать, чтобы не брать деньги у государства.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dochki-rzhd-ostavit-vs-otdat-v-khoroshie-ruki
    [~CODE] => dochki-rzhd-ostavit-vs-otdat-v-khoroshie-ruki
    [EXTERNAL_ID] => 409279
    [~EXTERNAL_ID] => 409279
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409279:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409279:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409279:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409279:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409279:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409279:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033915
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409279:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033915
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «дочки» ржд: оставить vs отдать в хорошие руки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Реформа привела к активному развитию железнодорожного рынка. Его сформировали не только частные игроки, но и сам перевозчик – в виде системы ДЗО. Варианты участия в них ОАО «РЖД» определяло исходя из своих стратегических целей. Однако у холдинга было что продать, чтобы не брать деньги у государства.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «дочки» ржд: оставить vs отдать в хорошие руки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Реформа привела к активному развитию железнодорожного рынка. Его сформировали не только частные игроки, но и сам перевозчик – в виде системы ДЗО. Варианты участия в них ОАО «РЖД» определяло исходя из своих стратегических целей. Однако у холдинга было что продать, чтобы не брать деньги у государства.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Дочки» РЖД: оставить vs отдать в хорошие руки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409280
    [~ID] => 409280
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
    [~NAME] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:45:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:45:33
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:45:33
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:45:33
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:31:41
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:31:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/stoletniy-opyt-i-sovremennye-tekhnologii-okhrany-gruzov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/stoletniy-opyt-i-sovremennye-tekhnologii-okhrany-gruzov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В организации и осуществлении охраны грузов ФГП ВО ЖДТ России имеет столетний практический опыт. Сегодня предприятие располагает подготовленным штатом работников, обширной инфраструктурой, современными техническими средствами и вооружением, позволяющими обеспечить надежную охрану грузов, перевозимых железнодорожным транспортом.

 

 Предприятие по своей структуре уникально, так как имеет подразделения на всей сети РЖД, что позволяет осуществлять охрану сопровождаемого груза сменным способом и контролировать его состояние на всем пути следования. Ведь обеспечение безопасности и сохранности перевозок грузов – это один из ключевых факторов, влияющих на конкурентоспособность железнодорожного транспорта и эффективность оказания сервисов клиентам.

 

 Для высококачественного оказания услуг в области организации сопровождения и охраны грузов на предприятии уже более десяти лет используются технические средства охраны, в работе которых приме­няются навигационные системы ГЛОНАСС/GPS.

 

 По сути, ФГП ВО ЖДТ России стало первопроходцем в этой области и впервые применило в технологии охраны грузов электронные устройства, которые позволяли осуществлять мониторинг перемещения охраняемого груза. При этом обеспечивается контроль маршрута каждой единицы подвижного состава (вагона, контейнера) по заданным точкам и определяются его координаты. При возникновении нештатной ситуации электронное устройство автоматически регистрирует и передает в информационную систему отслеживания перевозки грузов информацию о месте нахождения вагона/контейнера с грузом, нарушении целостности троса, разрушении корпуса, отсутствии связи больше заданного промежутка времени. Далее информационная система в автоматическом режиме передает указанную информацию в диспетчерский центр. А там реагируют немедленно, чтобы предотвратить несанкционированный доступ к грузу.

 

 На рынке представлена широкая палитра образцов оборудования как отечественного, так и импортного производства. ФГП ВО ЖДТ России поможет найти оптимальные решения, поскольку его специалисты совместно с производителями и поставщиками проводят испытания различных электронных устройств. В частности, в последнее время испытывались электронные устройства таких компаний, как ООО «ЦРЦП», АО «ИПК «Страж», «Национальные Телематические Системы», StarcomSystems, SpectosSystems, ООО «РД Групп» и ООО «Радиотерминал».

 

 Один из успешных примеров – практика применения электронной навигационной пломбы от ООО «ЦРПЦ» – национального оператора, обеспечивающего мониторинг перевозок объектов отслеживания с использованием навигационных пломб и уполномоченного на взаимо­действие с контролирующими органами РФ и операторами стран ЕЭС. Указанное устройство зарекомендовало себя исключительно с положительной стороны. За период его использования не допущено ни одного случая несохранной перевозки груза.

 

 В целом система применения электронных устройств в технологии сопровождения грузов оправдывает все ожидания и является очень надежной и перспективной. Данная технология может масштабироваться не только на один вид транспорта. С полной уверенностью можно сказать, что она применима в мультимодальных перевозках, и это поэтапно реализовывается в проекте КСТП «Сохранность. Электронные пломбы». В данный момент уже разрабатываются предложения по реализации технологии на глобальных международных маршрутах от момента зарождения транспортировки грузов до выдачи их потребителям.

 

Напомним, что для оперативного устранения возникших угроз, связанных с сохранностью сопровождаемых грузов, на предприятии созданы и успешно применяются группы быстрого реагирования. Они вооружены стрелковым оружием и спецсредствами, оснащены автомобилем повышенной проходимости, беспилотными летательными аппаратами, средствами связи, приборами визуального контроля и наблюдения. Использование элект­ронных средств позволяет усилить охрану сопровождаемых грузов. Для развития цифровизации деятельности на предприятии технологии электронных устройств активно интегрируются в существующие варианты сопровождения грузов на уровне всей цепочки «диспетчер – команда – стрелок – груз».
    [~DETAIL_TEXT] => В организации и осуществлении охраны грузов ФГП ВО ЖДТ России имеет столетний практический опыт. Сегодня предприятие располагает подготовленным штатом работников, обширной инфраструктурой, современными техническими средствами и вооружением, позволяющими обеспечить надежную охрану грузов, перевозимых железнодорожным транспортом.

 

 Предприятие по своей структуре уникально, так как имеет подразделения на всей сети РЖД, что позволяет осуществлять охрану сопровождаемого груза сменным способом и контролировать его состояние на всем пути следования. Ведь обеспечение безопасности и сохранности перевозок грузов – это один из ключевых факторов, влияющих на конкурентоспособность железнодорожного транспорта и эффективность оказания сервисов клиентам.

 

 Для высококачественного оказания услуг в области организации сопровождения и охраны грузов на предприятии уже более десяти лет используются технические средства охраны, в работе которых приме­няются навигационные системы ГЛОНАСС/GPS.

 

 По сути, ФГП ВО ЖДТ России стало первопроходцем в этой области и впервые применило в технологии охраны грузов электронные устройства, которые позволяли осуществлять мониторинг перемещения охраняемого груза. При этом обеспечивается контроль маршрута каждой единицы подвижного состава (вагона, контейнера) по заданным точкам и определяются его координаты. При возникновении нештатной ситуации электронное устройство автоматически регистрирует и передает в информационную систему отслеживания перевозки грузов информацию о месте нахождения вагона/контейнера с грузом, нарушении целостности троса, разрушении корпуса, отсутствии связи больше заданного промежутка времени. Далее информационная система в автоматическом режиме передает указанную информацию в диспетчерский центр. А там реагируют немедленно, чтобы предотвратить несанкционированный доступ к грузу.

 

 На рынке представлена широкая палитра образцов оборудования как отечественного, так и импортного производства. ФГП ВО ЖДТ России поможет найти оптимальные решения, поскольку его специалисты совместно с производителями и поставщиками проводят испытания различных электронных устройств. В частности, в последнее время испытывались электронные устройства таких компаний, как ООО «ЦРЦП», АО «ИПК «Страж», «Национальные Телематические Системы», StarcomSystems, SpectosSystems, ООО «РД Групп» и ООО «Радиотерминал».

 

 Один из успешных примеров – практика применения электронной навигационной пломбы от ООО «ЦРПЦ» – национального оператора, обеспечивающего мониторинг перевозок объектов отслеживания с использованием навигационных пломб и уполномоченного на взаимо­действие с контролирующими органами РФ и операторами стран ЕЭС. Указанное устройство зарекомендовало себя исключительно с положительной стороны. За период его использования не допущено ни одного случая несохранной перевозки груза.

 

 В целом система применения электронных устройств в технологии сопровождения грузов оправдывает все ожидания и является очень надежной и перспективной. Данная технология может масштабироваться не только на один вид транспорта. С полной уверенностью можно сказать, что она применима в мультимодальных перевозках, и это поэтапно реализовывается в проекте КСТП «Сохранность. Электронные пломбы». В данный момент уже разрабатываются предложения по реализации технологии на глобальных международных маршрутах от момента зарождения транспортировки грузов до выдачи их потребителям.

 

Напомним, что для оперативного устранения возникших угроз, связанных с сохранностью сопровождаемых грузов, на предприятии созданы и успешно применяются группы быстрого реагирования. Они вооружены стрелковым оружием и спецсредствами, оснащены автомобилем повышенной проходимости, беспилотными летательными аппаратами, средствами связи, приборами визуального контроля и наблюдения. Использование элект­ронных средств позволяет усилить охрану сопровождаемых грузов. Для развития цифровизации деятельности на предприятии технологии электронных устройств активно интегрируются в существующие варианты сопровождения грузов на уровне всей цепочки «диспетчер – команда – стрелок – груз».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ведомственная охрана железнодорожного транспорта изначально создавалась для защиты объектов железнодорожного транспорта от противоправных посягательств, охраны грузов в пути следования и на станциях, содействия в обеспечении транспортной безопасности, а также для организации профилактики и тушения пожаров на объектах и подвижном составе. Как организована деятельность ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) сегодня? За счет чего обеспечивается эффективность ее работы?
    [~PREVIEW_TEXT] => Ведомственная охрана железнодорожного транспорта изначально создавалась для защиты объектов железнодорожного транспорта от противоправных посягательств, охраны грузов в пути следования и на станциях, содействия в обеспечении транспортной безопасности, а также для организации профилактики и тушения пожаров на объектах и подвижном составе. Как организована деятельность ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) сегодня? За счет чего обеспечивается эффективность ее работы?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stoletniy-opyt-i-sovremennye-tekhnologii-okhrany-gruzov
    [~CODE] => stoletniy-opyt-i-sovremennye-tekhnologii-okhrany-gruzov
    [EXTERNAL_ID] => 409280
    [~EXTERNAL_ID] => 409280
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409280:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409280:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409280:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409280:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409280:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409280:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033916
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409280:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033916
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409280:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ведомственная охрана железнодорожного транспорта изначально создавалась для защиты объектов железнодорожного транспорта от противоправных посягательств, охраны грузов в пути следования и на станциях, содействия в обеспечении транспортной безопасности, а также для организации профилактики и тушения пожаров на объектах и подвижном составе. Как организована деятельность ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) сегодня? За счет чего обеспечивается эффективность ее работы?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ведомственная охрана железнодорожного транспорта изначально создавалась для защиты объектов железнодорожного транспорта от противоправных посягательств, охраны грузов в пути следования и на станциях, содействия в обеспечении транспортной безопасности, а также для организации профилактики и тушения пожаров на объектах и подвижном составе. Как организована деятельность ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) сегодня? За счет чего обеспечивается эффективность ее работы?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409280
    [~ID] => 409280
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
    [~NAME] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:45:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:45:33
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:45:33
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:45:33
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:31:41
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:31:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/stoletniy-opyt-i-sovremennye-tekhnologii-okhrany-gruzov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/stoletniy-opyt-i-sovremennye-tekhnologii-okhrany-gruzov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В организации и осуществлении охраны грузов ФГП ВО ЖДТ России имеет столетний практический опыт. Сегодня предприятие располагает подготовленным штатом работников, обширной инфраструктурой, современными техническими средствами и вооружением, позволяющими обеспечить надежную охрану грузов, перевозимых железнодорожным транспортом.

 

 Предприятие по своей структуре уникально, так как имеет подразделения на всей сети РЖД, что позволяет осуществлять охрану сопровождаемого груза сменным способом и контролировать его состояние на всем пути следования. Ведь обеспечение безопасности и сохранности перевозок грузов – это один из ключевых факторов, влияющих на конкурентоспособность железнодорожного транспорта и эффективность оказания сервисов клиентам.

 

 Для высококачественного оказания услуг в области организации сопровождения и охраны грузов на предприятии уже более десяти лет используются технические средства охраны, в работе которых приме­няются навигационные системы ГЛОНАСС/GPS.

 

 По сути, ФГП ВО ЖДТ России стало первопроходцем в этой области и впервые применило в технологии охраны грузов электронные устройства, которые позволяли осуществлять мониторинг перемещения охраняемого груза. При этом обеспечивается контроль маршрута каждой единицы подвижного состава (вагона, контейнера) по заданным точкам и определяются его координаты. При возникновении нештатной ситуации электронное устройство автоматически регистрирует и передает в информационную систему отслеживания перевозки грузов информацию о месте нахождения вагона/контейнера с грузом, нарушении целостности троса, разрушении корпуса, отсутствии связи больше заданного промежутка времени. Далее информационная система в автоматическом режиме передает указанную информацию в диспетчерский центр. А там реагируют немедленно, чтобы предотвратить несанкционированный доступ к грузу.

 

 На рынке представлена широкая палитра образцов оборудования как отечественного, так и импортного производства. ФГП ВО ЖДТ России поможет найти оптимальные решения, поскольку его специалисты совместно с производителями и поставщиками проводят испытания различных электронных устройств. В частности, в последнее время испытывались электронные устройства таких компаний, как ООО «ЦРЦП», АО «ИПК «Страж», «Национальные Телематические Системы», StarcomSystems, SpectosSystems, ООО «РД Групп» и ООО «Радиотерминал».

 

 Один из успешных примеров – практика применения электронной навигационной пломбы от ООО «ЦРПЦ» – национального оператора, обеспечивающего мониторинг перевозок объектов отслеживания с использованием навигационных пломб и уполномоченного на взаимо­действие с контролирующими органами РФ и операторами стран ЕЭС. Указанное устройство зарекомендовало себя исключительно с положительной стороны. За период его использования не допущено ни одного случая несохранной перевозки груза.

 

 В целом система применения электронных устройств в технологии сопровождения грузов оправдывает все ожидания и является очень надежной и перспективной. Данная технология может масштабироваться не только на один вид транспорта. С полной уверенностью можно сказать, что она применима в мультимодальных перевозках, и это поэтапно реализовывается в проекте КСТП «Сохранность. Электронные пломбы». В данный момент уже разрабатываются предложения по реализации технологии на глобальных международных маршрутах от момента зарождения транспортировки грузов до выдачи их потребителям.

 

Напомним, что для оперативного устранения возникших угроз, связанных с сохранностью сопровождаемых грузов, на предприятии созданы и успешно применяются группы быстрого реагирования. Они вооружены стрелковым оружием и спецсредствами, оснащены автомобилем повышенной проходимости, беспилотными летательными аппаратами, средствами связи, приборами визуального контроля и наблюдения. Использование элект­ронных средств позволяет усилить охрану сопровождаемых грузов. Для развития цифровизации деятельности на предприятии технологии электронных устройств активно интегрируются в существующие варианты сопровождения грузов на уровне всей цепочки «диспетчер – команда – стрелок – груз».
    [~DETAIL_TEXT] => В организации и осуществлении охраны грузов ФГП ВО ЖДТ России имеет столетний практический опыт. Сегодня предприятие располагает подготовленным штатом работников, обширной инфраструктурой, современными техническими средствами и вооружением, позволяющими обеспечить надежную охрану грузов, перевозимых железнодорожным транспортом.

 

 Предприятие по своей структуре уникально, так как имеет подразделения на всей сети РЖД, что позволяет осуществлять охрану сопровождаемого груза сменным способом и контролировать его состояние на всем пути следования. Ведь обеспечение безопасности и сохранности перевозок грузов – это один из ключевых факторов, влияющих на конкурентоспособность железнодорожного транспорта и эффективность оказания сервисов клиентам.

 

 Для высококачественного оказания услуг в области организации сопровождения и охраны грузов на предприятии уже более десяти лет используются технические средства охраны, в работе которых приме­няются навигационные системы ГЛОНАСС/GPS.

 

 По сути, ФГП ВО ЖДТ России стало первопроходцем в этой области и впервые применило в технологии охраны грузов электронные устройства, которые позволяли осуществлять мониторинг перемещения охраняемого груза. При этом обеспечивается контроль маршрута каждой единицы подвижного состава (вагона, контейнера) по заданным точкам и определяются его координаты. При возникновении нештатной ситуации электронное устройство автоматически регистрирует и передает в информационную систему отслеживания перевозки грузов информацию о месте нахождения вагона/контейнера с грузом, нарушении целостности троса, разрушении корпуса, отсутствии связи больше заданного промежутка времени. Далее информационная система в автоматическом режиме передает указанную информацию в диспетчерский центр. А там реагируют немедленно, чтобы предотвратить несанкционированный доступ к грузу.

 

 На рынке представлена широкая палитра образцов оборудования как отечественного, так и импортного производства. ФГП ВО ЖДТ России поможет найти оптимальные решения, поскольку его специалисты совместно с производителями и поставщиками проводят испытания различных электронных устройств. В частности, в последнее время испытывались электронные устройства таких компаний, как ООО «ЦРЦП», АО «ИПК «Страж», «Национальные Телематические Системы», StarcomSystems, SpectosSystems, ООО «РД Групп» и ООО «Радиотерминал».

 

 Один из успешных примеров – практика применения электронной навигационной пломбы от ООО «ЦРПЦ» – национального оператора, обеспечивающего мониторинг перевозок объектов отслеживания с использованием навигационных пломб и уполномоченного на взаимо­действие с контролирующими органами РФ и операторами стран ЕЭС. Указанное устройство зарекомендовало себя исключительно с положительной стороны. За период его использования не допущено ни одного случая несохранной перевозки груза.

 

 В целом система применения электронных устройств в технологии сопровождения грузов оправдывает все ожидания и является очень надежной и перспективной. Данная технология может масштабироваться не только на один вид транспорта. С полной уверенностью можно сказать, что она применима в мультимодальных перевозках, и это поэтапно реализовывается в проекте КСТП «Сохранность. Электронные пломбы». В данный момент уже разрабатываются предложения по реализации технологии на глобальных международных маршрутах от момента зарождения транспортировки грузов до выдачи их потребителям.

 

Напомним, что для оперативного устранения возникших угроз, связанных с сохранностью сопровождаемых грузов, на предприятии созданы и успешно применяются группы быстрого реагирования. Они вооружены стрелковым оружием и спецсредствами, оснащены автомобилем повышенной проходимости, беспилотными летательными аппаратами, средствами связи, приборами визуального контроля и наблюдения. Использование элект­ронных средств позволяет усилить охрану сопровождаемых грузов. Для развития цифровизации деятельности на предприятии технологии электронных устройств активно интегрируются в существующие варианты сопровождения грузов на уровне всей цепочки «диспетчер – команда – стрелок – груз».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ведомственная охрана железнодорожного транспорта изначально создавалась для защиты объектов железнодорожного транспорта от противоправных посягательств, охраны грузов в пути следования и на станциях, содействия в обеспечении транспортной безопасности, а также для организации профилактики и тушения пожаров на объектах и подвижном составе. Как организована деятельность ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) сегодня? За счет чего обеспечивается эффективность ее работы?
    [~PREVIEW_TEXT] => Ведомственная охрана железнодорожного транспорта изначально создавалась для защиты объектов железнодорожного транспорта от противоправных посягательств, охраны грузов в пути следования и на станциях, содействия в обеспечении транспортной безопасности, а также для организации профилактики и тушения пожаров на объектах и подвижном составе. Как организована деятельность ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) сегодня? За счет чего обеспечивается эффективность ее работы?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stoletniy-opyt-i-sovremennye-tekhnologii-okhrany-gruzov
    [~CODE] => stoletniy-opyt-i-sovremennye-tekhnologii-okhrany-gruzov
    [EXTERNAL_ID] => 409280
    [~EXTERNAL_ID] => 409280
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409280:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409280:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409280:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409280:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409280:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409280:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033916
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409280:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033916
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409280:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ведомственная охрана железнодорожного транспорта изначально создавалась для защиты объектов железнодорожного транспорта от противоправных посягательств, охраны грузов в пути следования и на станциях, содействия в обеспечении транспортной безопасности, а также для организации профилактики и тушения пожаров на объектах и подвижном составе. Как организована деятельность ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) сегодня? За счет чего обеспечивается эффективность ее работы?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ведомственная охрана железнодорожного транспорта изначально создавалась для защиты объектов железнодорожного транспорта от противоправных посягательств, охраны грузов в пути следования и на станциях, содействия в обеспечении транспортной безопасности, а также для организации профилактики и тушения пожаров на объектах и подвижном составе. Как организована деятельность ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) сегодня? За счет чего обеспечивается эффективность ее работы?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Столетний опыт и современные технологии охраны грузов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409281
    [~ID] => 409281
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Цифровые решения для колес
    [~NAME] => Цифровые решения для колес
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:48:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:48:08
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:48:08
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:48:08
    [TIMESTAMP_X] => 27.10.2023 14:29:50
    [~TIMESTAMP_X] => 27.10.2023 14:29:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/tsifrovye-resheniya-dlya-koles/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/tsifrovye-resheniya-dlya-koles/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Сергей Алексеевич, ОАО «РЖД» и владельцы подвижного состава из-за споров по поводу состояния колесных пар нередко обращаются в суд. Позволяют ли цифровые решения из­бежать связанных с этим неприятностей? 

 

 – Они позволяют вообще не доходить до суда. Рекомендуем владельцам парка и грузовладельцам взять за правило фиксировать состояние вагона и колесных пар. Фотографии, геометки и другие данные из приложения «Осмотр вагонов» станут весомым аргументом в переговорах с «РЖД», чтобы свести к минимуму случаи браковки вагонов и отстранения от движения. Например, 6,8% случаев разбраковки вагонов происходят из-за тонких гребней. 

 

 И связаны с тем, что грузоперевозчикам разрешают отправить вагон с пограничными гребнями ещё в один рейс.

 

 Наши клиенты – собственники вагонов и грузовладельцы, для которых важно исправное состояние вагонов на протяжении всего маршрута: от погрузки до выгрузки. Железнодорожные перевозки для многих – безальтернативный способ доставки грузов. Сегодня осмотр и контроль состояния вагонов происходит в бумажном виде. Цифровое решение позволяет узнать не только о факте осмотра вагона, но даже время и место, где он проходил. Это фиксируется с помощью геометки.

 

 Цифровое решение, которое предлагаем мы, действует параллельно с другими информационными технологиями транспортной отрасли, и в 95% случаев его достаточно, чтобы собственник контролировал параметры вагона при отцепке. 

 

 Фотографии хранятся в библиотеке, всегда можно посмотреть, как колесная пара выглядела в определенном промежутке времени. Несостыковки, которые возникают при бумажном документообороте, уходят, если участники перевозочного процесса переходят к цифровым решениям. Мы прогнозируем, что автоматизация осмотра вагонов приведет к снижению числа споров, если участники рынка переведут в цифру контроль за качеством вагонов и их деталей.

 

 – Кто делает фотографии?

 

 – Человек. В приложении он получает уведомление о необходимости сделать снимок при осмотре вагона или приемке деталей. Есть требование о фотографировании буксы, номера колесной пары. Ничто не заменит человека, так как осматривается большое количество узлов вагона, которые пока не способна измерять аппаратура.

 

 Можно использовать данные контрольно-технического измерения (КТИ), которые собираются на порядка сорока пунктах железнодорожной сети и фиксируют геометрические параметры. Но они не присваиваются конкретным колесным парам.

 

 Наше решение позволяет контролировать износ колесной пары. Многоступенчатая математическая модель отслеживает тенденции и предсказывает, когда колесная пара дойдет до состояния тонкого гребня. 

 

 – Почему такое внимание к колесной паре? 

 

 – С нашей точки зрения, это одна из самых важных деталей при эксплуатации вагона. Колесные пары стачиваются, уменьшая ресурс. Прогноз жизни колесных пар во многом определяет жизнь самого вагона, сумму вложения в ремонт и целесообразность инвестиций. 

 

 – Если сравнивать затраты на эксплуатацию вагона и затраты на эксплуатацию плюс покупку цифрового решения, то в каком случае выгоды больше? 

 

 – Кейс по осмотру вагонов показывает, что использование цифрового решения снижает затраты – при уменьшении случаев отцепки вагонов выигрывает и собственник, и грузо­владелец. Приобретая наш продукт, собственник вагона сможет контролировать его состояние и вовремя запланировать ремонт. 

 

 – Несмотря на все преимущества, ваша цифровая услуга не способна избавиться от человеческого фактора? 

 

 – Мы разрабатываем решения, которые не приводят к большим капитальным затратам. Наша цель – перевести в цифру любое предприятие, у которого в парке от одной до пяти тысяч вагонов. Видеоаналитику может позволить себе крупный холдинг, ее нужно не просто установить, но еще и поддерживать работоспособность, что требует затрат. 

 

 Рассчитываю, что к концу года сотрудники наших клиентов смогут выезжать на осмотры не только по России, но и по территории стран СНГ. Уже сейчас на станциях Центрального, Южного и Уральского федеральных округов присутствуют компании, работающие с нашим приложением. 

 

 – Какие еще ИТ-решения вы предлагаете для железнодорожной отрасли?

 

 – У нас целая фабрика инноваций. Ее задача – генерировать как минимум четыре продукта в год. В планах до 2027 года – иметь в портфеле 30–40 продуктов. Для этого привлекаем экспертов железнодорожной отрасли, соединяем их экспертизу с компетенциями по продуктовой разработке для создания востребованных ИТ-решений.

 

Сейчас в портфеле – «Осмотр вагонов», «Умное депо», IIoT-мониторинг для аналоговых станков ВРП, цифровой двойник железнодорожной инфраструктуры. В следующем году мы предложим отрасли новые продукты. Один из них прогнозирует износ колесной пары. Другие тоже из индустрии 4.0: технологии на основе промышленного интернета вещей, машинного зрения, предиктивной аналитики и big data.

erid: LatgC6eP1
    [~DETAIL_TEXT] => – Сергей Алексеевич, ОАО «РЖД» и владельцы подвижного состава из-за споров по поводу состояния колесных пар нередко обращаются в суд. Позволяют ли цифровые решения из­бежать связанных с этим неприятностей? 

 

 – Они позволяют вообще не доходить до суда. Рекомендуем владельцам парка и грузовладельцам взять за правило фиксировать состояние вагона и колесных пар. Фотографии, геометки и другие данные из приложения «Осмотр вагонов» станут весомым аргументом в переговорах с «РЖД», чтобы свести к минимуму случаи браковки вагонов и отстранения от движения. Например, 6,8% случаев разбраковки вагонов происходят из-за тонких гребней. 

 

 И связаны с тем, что грузоперевозчикам разрешают отправить вагон с пограничными гребнями ещё в один рейс.

 

 Наши клиенты – собственники вагонов и грузовладельцы, для которых важно исправное состояние вагонов на протяжении всего маршрута: от погрузки до выгрузки. Железнодорожные перевозки для многих – безальтернативный способ доставки грузов. Сегодня осмотр и контроль состояния вагонов происходит в бумажном виде. Цифровое решение позволяет узнать не только о факте осмотра вагона, но даже время и место, где он проходил. Это фиксируется с помощью геометки.

 

 Цифровое решение, которое предлагаем мы, действует параллельно с другими информационными технологиями транспортной отрасли, и в 95% случаев его достаточно, чтобы собственник контролировал параметры вагона при отцепке. 

 

 Фотографии хранятся в библиотеке, всегда можно посмотреть, как колесная пара выглядела в определенном промежутке времени. Несостыковки, которые возникают при бумажном документообороте, уходят, если участники перевозочного процесса переходят к цифровым решениям. Мы прогнозируем, что автоматизация осмотра вагонов приведет к снижению числа споров, если участники рынка переведут в цифру контроль за качеством вагонов и их деталей.

 

 – Кто делает фотографии?

 

 – Человек. В приложении он получает уведомление о необходимости сделать снимок при осмотре вагона или приемке деталей. Есть требование о фотографировании буксы, номера колесной пары. Ничто не заменит человека, так как осматривается большое количество узлов вагона, которые пока не способна измерять аппаратура.

 

 Можно использовать данные контрольно-технического измерения (КТИ), которые собираются на порядка сорока пунктах железнодорожной сети и фиксируют геометрические параметры. Но они не присваиваются конкретным колесным парам.

 

 Наше решение позволяет контролировать износ колесной пары. Многоступенчатая математическая модель отслеживает тенденции и предсказывает, когда колесная пара дойдет до состояния тонкого гребня. 

 

 – Почему такое внимание к колесной паре? 

 

 – С нашей точки зрения, это одна из самых важных деталей при эксплуатации вагона. Колесные пары стачиваются, уменьшая ресурс. Прогноз жизни колесных пар во многом определяет жизнь самого вагона, сумму вложения в ремонт и целесообразность инвестиций. 

 

 – Если сравнивать затраты на эксплуатацию вагона и затраты на эксплуатацию плюс покупку цифрового решения, то в каком случае выгоды больше? 

 

 – Кейс по осмотру вагонов показывает, что использование цифрового решения снижает затраты – при уменьшении случаев отцепки вагонов выигрывает и собственник, и грузо­владелец. Приобретая наш продукт, собственник вагона сможет контролировать его состояние и вовремя запланировать ремонт. 

 

 – Несмотря на все преимущества, ваша цифровая услуга не способна избавиться от человеческого фактора? 

 

 – Мы разрабатываем решения, которые не приводят к большим капитальным затратам. Наша цель – перевести в цифру любое предприятие, у которого в парке от одной до пяти тысяч вагонов. Видеоаналитику может позволить себе крупный холдинг, ее нужно не просто установить, но еще и поддерживать работоспособность, что требует затрат. 

 

 Рассчитываю, что к концу года сотрудники наших клиентов смогут выезжать на осмотры не только по России, но и по территории стран СНГ. Уже сейчас на станциях Центрального, Южного и Уральского федеральных округов присутствуют компании, работающие с нашим приложением. 

 

 – Какие еще ИТ-решения вы предлагаете для железнодорожной отрасли?

 

 – У нас целая фабрика инноваций. Ее задача – генерировать как минимум четыре продукта в год. В планах до 2027 года – иметь в портфеле 30–40 продуктов. Для этого привлекаем экспертов железнодорожной отрасли, соединяем их экспертизу с компетенциями по продуктовой разработке для создания востребованных ИТ-решений.

 

Сейчас в портфеле – «Осмотр вагонов», «Умное депо», IIoT-мониторинг для аналоговых станков ВРП, цифровой двойник железнодорожной инфраструктуры. В следующем году мы предложим отрасли новые продукты. Один из них прогнозирует износ колесной пары. Другие тоже из индустрии 4.0: технологии на основе промышленного интернета вещей, машинного зрения, предиктивной аналитики и big data.

erid: LatgC6eP1
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => К выходу на рынок готовят продукт, способный защитить колесные пары и сохранить деньги как грузовладельца, так и собственника вагона. Как именно – об этом «РЖД-Партнеру» рассказывает Сергей Иващенко, руководитель направления продуктового маркетинга UMNO DIGITAL.
    [~PREVIEW_TEXT] => К выходу на рынок готовят продукт, способный защитить колесные пары и сохранить деньги как грузовладельца, так и собственника вагона. Как именно – об этом «РЖД-Партнеру» рассказывает Сергей Иващенко, руководитель направления продуктового маркетинга UMNO DIGITAL.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033917
            [TIMESTAMP_X] => 27.10.2023 14:29:50
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 632
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 293160
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/db6/dtat3bbyoeau4kp9up5gsebo84s7o9b9
            [FILE_NAME] => Ivashchenko_Umno-Didzhital.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Иващенко_Умно Диджитал.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c5f626dba564025d18c111b1e60b6318
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/db6/dtat3bbyoeau4kp9up5gsebo84s7o9b9/Ivashchenko_Umno-Didzhital.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/db6/dtat3bbyoeau4kp9up5gsebo84s7o9b9/Ivashchenko_Umno-Didzhital.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/db6/dtat3bbyoeau4kp9up5gsebo84s7o9b9/Ivashchenko_Umno-Didzhital.jpg
            [ALT] => Цифровые решения для колес
            [TITLE] => Цифровые решения для колес
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033917
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsifrovye-resheniya-dlya-koles
    [~CODE] => tsifrovye-resheniya-dlya-koles
    [EXTERNAL_ID] => 409281
    [~EXTERNAL_ID] => 409281
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409281:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409281:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409281:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409281:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409281:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409281:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033919
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409281:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033919
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409281:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цифровые решения для колес
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цифровые решения для колес
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => К выходу на рынок готовят продукт, способный защитить колесные пары и сохранить деньги как грузовладельца, так и собственника вагона. Как именно – об этом «РЖД-Партнеру» рассказывает Сергей Иващенко, руководитель направления продуктового маркетинга UMNO DIGITAL.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цифровые решения для колес
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифровые решения для колес
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => К выходу на рынок готовят продукт, способный защитить колесные пары и сохранить деньги как грузовладельца, так и собственника вагона. Как именно – об этом «РЖД-Партнеру» рассказывает Сергей Иващенко, руководитель направления продуктового маркетинга UMNO DIGITAL.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые решения для колес
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые решения для колес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые решения для колес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые решения для колес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые решения для колес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые решения для колес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые решения для колес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые решения для колес
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409281
    [~ID] => 409281
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Цифровые решения для колес
    [~NAME] => Цифровые решения для колес
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:48:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:48:08
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:48:08
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:48:08
    [TIMESTAMP_X] => 27.10.2023 14:29:50
    [~TIMESTAMP_X] => 27.10.2023 14:29:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/tsifrovye-resheniya-dlya-koles/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/tsifrovye-resheniya-dlya-koles/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Сергей Алексеевич, ОАО «РЖД» и владельцы подвижного состава из-за споров по поводу состояния колесных пар нередко обращаются в суд. Позволяют ли цифровые решения из­бежать связанных с этим неприятностей? 

 

 – Они позволяют вообще не доходить до суда. Рекомендуем владельцам парка и грузовладельцам взять за правило фиксировать состояние вагона и колесных пар. Фотографии, геометки и другие данные из приложения «Осмотр вагонов» станут весомым аргументом в переговорах с «РЖД», чтобы свести к минимуму случаи браковки вагонов и отстранения от движения. Например, 6,8% случаев разбраковки вагонов происходят из-за тонких гребней. 

 

 И связаны с тем, что грузоперевозчикам разрешают отправить вагон с пограничными гребнями ещё в один рейс.

 

 Наши клиенты – собственники вагонов и грузовладельцы, для которых важно исправное состояние вагонов на протяжении всего маршрута: от погрузки до выгрузки. Железнодорожные перевозки для многих – безальтернативный способ доставки грузов. Сегодня осмотр и контроль состояния вагонов происходит в бумажном виде. Цифровое решение позволяет узнать не только о факте осмотра вагона, но даже время и место, где он проходил. Это фиксируется с помощью геометки.

 

 Цифровое решение, которое предлагаем мы, действует параллельно с другими информационными технологиями транспортной отрасли, и в 95% случаев его достаточно, чтобы собственник контролировал параметры вагона при отцепке. 

 

 Фотографии хранятся в библиотеке, всегда можно посмотреть, как колесная пара выглядела в определенном промежутке времени. Несостыковки, которые возникают при бумажном документообороте, уходят, если участники перевозочного процесса переходят к цифровым решениям. Мы прогнозируем, что автоматизация осмотра вагонов приведет к снижению числа споров, если участники рынка переведут в цифру контроль за качеством вагонов и их деталей.

 

 – Кто делает фотографии?

 

 – Человек. В приложении он получает уведомление о необходимости сделать снимок при осмотре вагона или приемке деталей. Есть требование о фотографировании буксы, номера колесной пары. Ничто не заменит человека, так как осматривается большое количество узлов вагона, которые пока не способна измерять аппаратура.

 

 Можно использовать данные контрольно-технического измерения (КТИ), которые собираются на порядка сорока пунктах железнодорожной сети и фиксируют геометрические параметры. Но они не присваиваются конкретным колесным парам.

 

 Наше решение позволяет контролировать износ колесной пары. Многоступенчатая математическая модель отслеживает тенденции и предсказывает, когда колесная пара дойдет до состояния тонкого гребня. 

 

 – Почему такое внимание к колесной паре? 

 

 – С нашей точки зрения, это одна из самых важных деталей при эксплуатации вагона. Колесные пары стачиваются, уменьшая ресурс. Прогноз жизни колесных пар во многом определяет жизнь самого вагона, сумму вложения в ремонт и целесообразность инвестиций. 

 

 – Если сравнивать затраты на эксплуатацию вагона и затраты на эксплуатацию плюс покупку цифрового решения, то в каком случае выгоды больше? 

 

 – Кейс по осмотру вагонов показывает, что использование цифрового решения снижает затраты – при уменьшении случаев отцепки вагонов выигрывает и собственник, и грузо­владелец. Приобретая наш продукт, собственник вагона сможет контролировать его состояние и вовремя запланировать ремонт. 

 

 – Несмотря на все преимущества, ваша цифровая услуга не способна избавиться от человеческого фактора? 

 

 – Мы разрабатываем решения, которые не приводят к большим капитальным затратам. Наша цель – перевести в цифру любое предприятие, у которого в парке от одной до пяти тысяч вагонов. Видеоаналитику может позволить себе крупный холдинг, ее нужно не просто установить, но еще и поддерживать работоспособность, что требует затрат. 

 

 Рассчитываю, что к концу года сотрудники наших клиентов смогут выезжать на осмотры не только по России, но и по территории стран СНГ. Уже сейчас на станциях Центрального, Южного и Уральского федеральных округов присутствуют компании, работающие с нашим приложением. 

 

 – Какие еще ИТ-решения вы предлагаете для железнодорожной отрасли?

 

 – У нас целая фабрика инноваций. Ее задача – генерировать как минимум четыре продукта в год. В планах до 2027 года – иметь в портфеле 30–40 продуктов. Для этого привлекаем экспертов железнодорожной отрасли, соединяем их экспертизу с компетенциями по продуктовой разработке для создания востребованных ИТ-решений.

 

Сейчас в портфеле – «Осмотр вагонов», «Умное депо», IIoT-мониторинг для аналоговых станков ВРП, цифровой двойник железнодорожной инфраструктуры. В следующем году мы предложим отрасли новые продукты. Один из них прогнозирует износ колесной пары. Другие тоже из индустрии 4.0: технологии на основе промышленного интернета вещей, машинного зрения, предиктивной аналитики и big data.

erid: LatgC6eP1
    [~DETAIL_TEXT] => – Сергей Алексеевич, ОАО «РЖД» и владельцы подвижного состава из-за споров по поводу состояния колесных пар нередко обращаются в суд. Позволяют ли цифровые решения из­бежать связанных с этим неприятностей? 

 

 – Они позволяют вообще не доходить до суда. Рекомендуем владельцам парка и грузовладельцам взять за правило фиксировать состояние вагона и колесных пар. Фотографии, геометки и другие данные из приложения «Осмотр вагонов» станут весомым аргументом в переговорах с «РЖД», чтобы свести к минимуму случаи браковки вагонов и отстранения от движения. Например, 6,8% случаев разбраковки вагонов происходят из-за тонких гребней. 

 

 И связаны с тем, что грузоперевозчикам разрешают отправить вагон с пограничными гребнями ещё в один рейс.

 

 Наши клиенты – собственники вагонов и грузовладельцы, для которых важно исправное состояние вагонов на протяжении всего маршрута: от погрузки до выгрузки. Железнодорожные перевозки для многих – безальтернативный способ доставки грузов. Сегодня осмотр и контроль состояния вагонов происходит в бумажном виде. Цифровое решение позволяет узнать не только о факте осмотра вагона, но даже время и место, где он проходил. Это фиксируется с помощью геометки.

 

 Цифровое решение, которое предлагаем мы, действует параллельно с другими информационными технологиями транспортной отрасли, и в 95% случаев его достаточно, чтобы собственник контролировал параметры вагона при отцепке. 

 

 Фотографии хранятся в библиотеке, всегда можно посмотреть, как колесная пара выглядела в определенном промежутке времени. Несостыковки, которые возникают при бумажном документообороте, уходят, если участники перевозочного процесса переходят к цифровым решениям. Мы прогнозируем, что автоматизация осмотра вагонов приведет к снижению числа споров, если участники рынка переведут в цифру контроль за качеством вагонов и их деталей.

 

 – Кто делает фотографии?

 

 – Человек. В приложении он получает уведомление о необходимости сделать снимок при осмотре вагона или приемке деталей. Есть требование о фотографировании буксы, номера колесной пары. Ничто не заменит человека, так как осматривается большое количество узлов вагона, которые пока не способна измерять аппаратура.

 

 Можно использовать данные контрольно-технического измерения (КТИ), которые собираются на порядка сорока пунктах железнодорожной сети и фиксируют геометрические параметры. Но они не присваиваются конкретным колесным парам.

 

 Наше решение позволяет контролировать износ колесной пары. Многоступенчатая математическая модель отслеживает тенденции и предсказывает, когда колесная пара дойдет до состояния тонкого гребня. 

 

 – Почему такое внимание к колесной паре? 

 

 – С нашей точки зрения, это одна из самых важных деталей при эксплуатации вагона. Колесные пары стачиваются, уменьшая ресурс. Прогноз жизни колесных пар во многом определяет жизнь самого вагона, сумму вложения в ремонт и целесообразность инвестиций. 

 

 – Если сравнивать затраты на эксплуатацию вагона и затраты на эксплуатацию плюс покупку цифрового решения, то в каком случае выгоды больше? 

 

 – Кейс по осмотру вагонов показывает, что использование цифрового решения снижает затраты – при уменьшении случаев отцепки вагонов выигрывает и собственник, и грузо­владелец. Приобретая наш продукт, собственник вагона сможет контролировать его состояние и вовремя запланировать ремонт. 

 

 – Несмотря на все преимущества, ваша цифровая услуга не способна избавиться от человеческого фактора? 

 

 – Мы разрабатываем решения, которые не приводят к большим капитальным затратам. Наша цель – перевести в цифру любое предприятие, у которого в парке от одной до пяти тысяч вагонов. Видеоаналитику может позволить себе крупный холдинг, ее нужно не просто установить, но еще и поддерживать работоспособность, что требует затрат. 

 

 Рассчитываю, что к концу года сотрудники наших клиентов смогут выезжать на осмотры не только по России, но и по территории стран СНГ. Уже сейчас на станциях Центрального, Южного и Уральского федеральных округов присутствуют компании, работающие с нашим приложением. 

 

 – Какие еще ИТ-решения вы предлагаете для железнодорожной отрасли?

 

 – У нас целая фабрика инноваций. Ее задача – генерировать как минимум четыре продукта в год. В планах до 2027 года – иметь в портфеле 30–40 продуктов. Для этого привлекаем экспертов железнодорожной отрасли, соединяем их экспертизу с компетенциями по продуктовой разработке для создания востребованных ИТ-решений.

 

Сейчас в портфеле – «Осмотр вагонов», «Умное депо», IIoT-мониторинг для аналоговых станков ВРП, цифровой двойник железнодорожной инфраструктуры. В следующем году мы предложим отрасли новые продукты. Один из них прогнозирует износ колесной пары. Другие тоже из индустрии 4.0: технологии на основе промышленного интернета вещей, машинного зрения, предиктивной аналитики и big data.

erid: LatgC6eP1
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => К выходу на рынок готовят продукт, способный защитить колесные пары и сохранить деньги как грузовладельца, так и собственника вагона. Как именно – об этом «РЖД-Партнеру» рассказывает Сергей Иващенко, руководитель направления продуктового маркетинга UMNO DIGITAL.
    [~PREVIEW_TEXT] => К выходу на рынок готовят продукт, способный защитить колесные пары и сохранить деньги как грузовладельца, так и собственника вагона. Как именно – об этом «РЖД-Партнеру» рассказывает Сергей Иващенко, руководитель направления продуктового маркетинга UMNO DIGITAL.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033917
            [TIMESTAMP_X] => 27.10.2023 14:29:50
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 632
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 293160
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/db6/dtat3bbyoeau4kp9up5gsebo84s7o9b9
            [FILE_NAME] => Ivashchenko_Umno-Didzhital.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Иващенко_Умно Диджитал.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c5f626dba564025d18c111b1e60b6318
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/db6/dtat3bbyoeau4kp9up5gsebo84s7o9b9/Ivashchenko_Umno-Didzhital.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/db6/dtat3bbyoeau4kp9up5gsebo84s7o9b9/Ivashchenko_Umno-Didzhital.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/db6/dtat3bbyoeau4kp9up5gsebo84s7o9b9/Ivashchenko_Umno-Didzhital.jpg
            [ALT] => Цифровые решения для колес
            [TITLE] => Цифровые решения для колес
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033917
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsifrovye-resheniya-dlya-koles
    [~CODE] => tsifrovye-resheniya-dlya-koles
    [EXTERNAL_ID] => 409281
    [~EXTERNAL_ID] => 409281
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алёна Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409281:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алёна Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409281:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409281:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409281:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409281:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409281:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033919
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409281:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033919
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409281:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цифровые решения для колес
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цифровые решения для колес
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => К выходу на рынок готовят продукт, способный защитить колесные пары и сохранить деньги как грузовладельца, так и собственника вагона. Как именно – об этом «РЖД-Партнеру» рассказывает Сергей Иващенко, руководитель направления продуктового маркетинга UMNO DIGITAL.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цифровые решения для колес
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифровые решения для колес
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => К выходу на рынок готовят продукт, способный защитить колесные пары и сохранить деньги как грузовладельца, так и собственника вагона. Как именно – об этом «РЖД-Партнеру» рассказывает Сергей Иващенко, руководитель направления продуктового маркетинга UMNO DIGITAL.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые решения для колес
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые решения для колес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые решения для колес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые решения для колес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые решения для колес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые решения для колес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые решения для колес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые решения для колес
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409282
    [~ID] => 409282
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:51:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:51:35
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:51:35
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:51:35
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:54:43
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:54:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/gruzovaya-panorama504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/gruzovaya-panorama504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно поручению индикативный план-график вывоза угля из Кемеровской области на экспорт на 2023–2024 годы необходимо утвердить до 1 ноября 2023 года. 



 Документ будет касаться вывоза угольной продукции из Кемеровской области на экспорт, в том числе в восточном направлении, и должен содержать данные по ежеквартальным объемам вывоза груза. 

 В 2023 году, согласно подписанному соглашению, РЖД гарантировали вывезти в восточном направлении на экспорт не менее 53,1 млн тонн угля. Индикативный объем вывоза кузбасского угля на экспорт через Восточный полигон при этом составлял 55,1 млн тонн угля. 

 В апреле 2023 года сообщалось, что в I квартале отставание от графика составляло 290 тыс. тонн, к июню оно сократилось до 130 тыс. тонн. По итогам полугодия вывоз достиг плановых показателей в 28,4 млн тонн.

 Кстати, по словам экспертов, потери в экспорте угля происходят в том числе из-за недоиспользования возможностей инновационных вагонов. За последние два года доля парка повышенной грузоподъемности, который перевозит уголь в порты, снизилась с 58 до 52%. Это привело к потере 1 млн т годового экспорта, как рассказал старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ООО «УК Дело» Денис Илатовский.

 «Средняя загрузка вагона, который приезжает в порты России, снизилась на 0,35 т. Казалось бы, ерунда. В каждом вагоне на 0,35 т вы отправляете меньше, портовики получают меньше. Но это, в общем-то, 1 млн т, и для страны это $100 млн по крупному счету, которые недозаработали угольщики, железно­дорожники, портовики», – отметил Д. Илатовский.



Перевалка грузов в Калининградский анклав с материка в 2023 году увеличится на 8–9%
 В этом году на развитие морского транспорта между основной частью РФ и Калининградской областью было выделено около 2 млрд руб.

 По словам директора ООО «ЕвроТрансЭкспедиция» Кирилла Рассадкина, невозможность доставлять грузы в Калининград сухопутными видами транспорта является сейчас одной из ключевых проблем логистики на данном направлении. Для порядка 80% всей номенклатуры запрещен транзит через территорию ЕС. Единственным вариантом решения проблемы на сегодняшний день является доставка морским видом транспорта или при помощи паромной переправы. 

 Между областью и остальной частью России в данный момент ходит порядка 24 ед. морского транспорта. «Количество со временем растет, но этого все еще недостаточно. Огромные очереди, нехватка мест и высокий ценник – вот то, с чем ежедневно сталкивается бизнес, отправляя груз в Калининград», – отмечает К. Рассадкин. 

 Правительство в 2023 году изначально планировало выделить 3,8 млрд руб. на развитие морского транспорта между основной частью РФ и Калининградской областью, но в итоге было выделено всего лишь около 2 млрд руб. На 2024 год планируется еще меньше – около 1,8 млрд руб. 

 С января по август в Калининградский порт было доставлено порядка 6 млн т груза. Если динамика продолжится, то к концу года, вероятнее всего, цифра будет около 9 млн т, что на 8–9% больше, чем в прошлом году. «Решение мы видим только одно – продолжать вкладываться в развитие морского транспорта между Калининградом и остальной частью РФ и увеличивать портовые мощности. Ждать чуда и отмены санкций, думаю, уже бесполезно», – считает эксперт.



В этом году товарооборот Белоруссии и России превысит рекорд прошлого года
 Суммарный объем внешней торговли между двумя странами имеет все шансы выйти на цифру в $55 млрд, сообщил посол республики в Москве Дмитрий Крутой.

 Напомним, в 2022 году двусторонний товарооборот вырос на 12%, до $45 млрд (по белорусской статистике – до $50 млрд). Д. Крутой отметил, что, несмотря на санк­ционное давление, Минск и Москва «прошлый год закончили с рекордными показателями – рост товарооборота на 13–14%». Сейчас по итогам восьми месяцев, по его данным, уже есть плюс в 13%, или в $3,5 млрд.

 «По оценкам экспертов, мы выйдем по товарам на общий оборот в $47–48 млрд, и в сфере услуг, которые движутся на сегодняшний день чуть более быстрыми темпами благодаря транспортной отрасли, строительной отрасли, ИТ-отрасли, – на товарооборот в $7 млрд», – отметил Д. Крутой.



Порт Корсаков ориентируют на рыбные грузы
 В 2024 году в Корсаковском морском порту начнется строительство рыбоперерабатывающего комплекса, в который инвестируют 6,5 млрд руб., сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

 В рамках модернизации будут созданы холодильные мощности, а сам порт станет глубоководным.

 Новый комплекс в Корсакове будет обладать особыми преимуществами, в том числе за счет географического положения, отмечают в правительстве Сахалинской области. Современная портовая инфраструктура позволит обеспечить максимально быстрый прием уловов, чтобы не терять в качестве рыбы.

На сегодня большая часть объемов рыбной продукции, произведенной на Дальнем Востоке, следует на рынки через порты Приморского края.
    [~DETAIL_TEXT] => Согласно поручению индикативный план-график вывоза угля из Кемеровской области на экспорт на 2023–2024 годы необходимо утвердить до 1 ноября 2023 года. 



 Документ будет касаться вывоза угольной продукции из Кемеровской области на экспорт, в том числе в восточном направлении, и должен содержать данные по ежеквартальным объемам вывоза груза. 

 В 2023 году, согласно подписанному соглашению, РЖД гарантировали вывезти в восточном направлении на экспорт не менее 53,1 млн тонн угля. Индикативный объем вывоза кузбасского угля на экспорт через Восточный полигон при этом составлял 55,1 млн тонн угля. 

 В апреле 2023 года сообщалось, что в I квартале отставание от графика составляло 290 тыс. тонн, к июню оно сократилось до 130 тыс. тонн. По итогам полугодия вывоз достиг плановых показателей в 28,4 млн тонн.

 Кстати, по словам экспертов, потери в экспорте угля происходят в том числе из-за недоиспользования возможностей инновационных вагонов. За последние два года доля парка повышенной грузоподъемности, который перевозит уголь в порты, снизилась с 58 до 52%. Это привело к потере 1 млн т годового экспорта, как рассказал старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ООО «УК Дело» Денис Илатовский.

 «Средняя загрузка вагона, который приезжает в порты России, снизилась на 0,35 т. Казалось бы, ерунда. В каждом вагоне на 0,35 т вы отправляете меньше, портовики получают меньше. Но это, в общем-то, 1 млн т, и для страны это $100 млн по крупному счету, которые недозаработали угольщики, железно­дорожники, портовики», – отметил Д. Илатовский.



Перевалка грузов в Калининградский анклав с материка в 2023 году увеличится на 8–9%
 В этом году на развитие морского транспорта между основной частью РФ и Калининградской областью было выделено около 2 млрд руб.

 По словам директора ООО «ЕвроТрансЭкспедиция» Кирилла Рассадкина, невозможность доставлять грузы в Калининград сухопутными видами транспорта является сейчас одной из ключевых проблем логистики на данном направлении. Для порядка 80% всей номенклатуры запрещен транзит через территорию ЕС. Единственным вариантом решения проблемы на сегодняшний день является доставка морским видом транспорта или при помощи паромной переправы. 

 Между областью и остальной частью России в данный момент ходит порядка 24 ед. морского транспорта. «Количество со временем растет, но этого все еще недостаточно. Огромные очереди, нехватка мест и высокий ценник – вот то, с чем ежедневно сталкивается бизнес, отправляя груз в Калининград», – отмечает К. Рассадкин. 

 Правительство в 2023 году изначально планировало выделить 3,8 млрд руб. на развитие морского транспорта между основной частью РФ и Калининградской областью, но в итоге было выделено всего лишь около 2 млрд руб. На 2024 год планируется еще меньше – около 1,8 млрд руб. 

 С января по август в Калининградский порт было доставлено порядка 6 млн т груза. Если динамика продолжится, то к концу года, вероятнее всего, цифра будет около 9 млн т, что на 8–9% больше, чем в прошлом году. «Решение мы видим только одно – продолжать вкладываться в развитие морского транспорта между Калининградом и остальной частью РФ и увеличивать портовые мощности. Ждать чуда и отмены санкций, думаю, уже бесполезно», – считает эксперт.



В этом году товарооборот Белоруссии и России превысит рекорд прошлого года
 Суммарный объем внешней торговли между двумя странами имеет все шансы выйти на цифру в $55 млрд, сообщил посол республики в Москве Дмитрий Крутой.

 Напомним, в 2022 году двусторонний товарооборот вырос на 12%, до $45 млрд (по белорусской статистике – до $50 млрд). Д. Крутой отметил, что, несмотря на санк­ционное давление, Минск и Москва «прошлый год закончили с рекордными показателями – рост товарооборота на 13–14%». Сейчас по итогам восьми месяцев, по его данным, уже есть плюс в 13%, или в $3,5 млрд.

 «По оценкам экспертов, мы выйдем по товарам на общий оборот в $47–48 млрд, и в сфере услуг, которые движутся на сегодняшний день чуть более быстрыми темпами благодаря транспортной отрасли, строительной отрасли, ИТ-отрасли, – на товарооборот в $7 млрд», – отметил Д. Крутой.



Порт Корсаков ориентируют на рыбные грузы
 В 2024 году в Корсаковском морском порту начнется строительство рыбоперерабатывающего комплекса, в который инвестируют 6,5 млрд руб., сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

 В рамках модернизации будут созданы холодильные мощности, а сам порт станет глубоководным.

 Новый комплекс в Корсакове будет обладать особыми преимуществами, в том числе за счет географического положения, отмечают в правительстве Сахалинской области. Современная портовая инфраструктура позволит обеспечить максимально быстрый прием уловов, чтобы не терять в качестве рыбы.

На сегодня большая часть объемов рыбной продукции, произведенной на Дальнем Востоке, следует на рынки через порты Приморского края.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Президент поручил утвердить план вывоза угля из Кузбасса на экспорт на 2024–2025 гг.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Президент поручил утвердить план вывоза угля из Кузбасса на экспорт на 2024–2025 гг.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033921
            [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:54:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 410
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 301963
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/867/fjjc1t2k5kg1az98hvl72e78uv6n5kwd
            [FILE_NAME] => 202973651_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 202973651_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7f3a018f31956465d6582510c136130d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/867/fjjc1t2k5kg1az98hvl72e78uv6n5kwd/202973651_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/867/fjjc1t2k5kg1az98hvl72e78uv6n5kwd/202973651_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/867/fjjc1t2k5kg1az98hvl72e78uv6n5kwd/202973651_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Грузовая панорама
            [TITLE] => Грузовая панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033921
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama504
    [~CODE] => gruzovaya-panorama504
    [EXTERNAL_ID] => 409282
    [~EXTERNAL_ID] => 409282
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409282:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409282:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409282:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409282:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409282:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409282:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409282:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Президент поручил утвердить план вывоза угля из Кузбасса на экспорт на 2024–2025 гг.</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Президент поручил утвердить план вывоза угля из Кузбасса на экспорт на 2024–2025 гг.</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409282
    [~ID] => 409282
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:51:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:51:35
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:51:35
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:51:35
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:54:43
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:54:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/gruzovaya-panorama504/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/gruzovaya-panorama504/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно поручению индикативный план-график вывоза угля из Кемеровской области на экспорт на 2023–2024 годы необходимо утвердить до 1 ноября 2023 года. 



 Документ будет касаться вывоза угольной продукции из Кемеровской области на экспорт, в том числе в восточном направлении, и должен содержать данные по ежеквартальным объемам вывоза груза. 

 В 2023 году, согласно подписанному соглашению, РЖД гарантировали вывезти в восточном направлении на экспорт не менее 53,1 млн тонн угля. Индикативный объем вывоза кузбасского угля на экспорт через Восточный полигон при этом составлял 55,1 млн тонн угля. 

 В апреле 2023 года сообщалось, что в I квартале отставание от графика составляло 290 тыс. тонн, к июню оно сократилось до 130 тыс. тонн. По итогам полугодия вывоз достиг плановых показателей в 28,4 млн тонн.

 Кстати, по словам экспертов, потери в экспорте угля происходят в том числе из-за недоиспользования возможностей инновационных вагонов. За последние два года доля парка повышенной грузоподъемности, который перевозит уголь в порты, снизилась с 58 до 52%. Это привело к потере 1 млн т годового экспорта, как рассказал старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ООО «УК Дело» Денис Илатовский.

 «Средняя загрузка вагона, который приезжает в порты России, снизилась на 0,35 т. Казалось бы, ерунда. В каждом вагоне на 0,35 т вы отправляете меньше, портовики получают меньше. Но это, в общем-то, 1 млн т, и для страны это $100 млн по крупному счету, которые недозаработали угольщики, железно­дорожники, портовики», – отметил Д. Илатовский.



Перевалка грузов в Калининградский анклав с материка в 2023 году увеличится на 8–9%
 В этом году на развитие морского транспорта между основной частью РФ и Калининградской областью было выделено около 2 млрд руб.

 По словам директора ООО «ЕвроТрансЭкспедиция» Кирилла Рассадкина, невозможность доставлять грузы в Калининград сухопутными видами транспорта является сейчас одной из ключевых проблем логистики на данном направлении. Для порядка 80% всей номенклатуры запрещен транзит через территорию ЕС. Единственным вариантом решения проблемы на сегодняшний день является доставка морским видом транспорта или при помощи паромной переправы. 

 Между областью и остальной частью России в данный момент ходит порядка 24 ед. морского транспорта. «Количество со временем растет, но этого все еще недостаточно. Огромные очереди, нехватка мест и высокий ценник – вот то, с чем ежедневно сталкивается бизнес, отправляя груз в Калининград», – отмечает К. Рассадкин. 

 Правительство в 2023 году изначально планировало выделить 3,8 млрд руб. на развитие морского транспорта между основной частью РФ и Калининградской областью, но в итоге было выделено всего лишь около 2 млрд руб. На 2024 год планируется еще меньше – около 1,8 млрд руб. 

 С января по август в Калининградский порт было доставлено порядка 6 млн т груза. Если динамика продолжится, то к концу года, вероятнее всего, цифра будет около 9 млн т, что на 8–9% больше, чем в прошлом году. «Решение мы видим только одно – продолжать вкладываться в развитие морского транспорта между Калининградом и остальной частью РФ и увеличивать портовые мощности. Ждать чуда и отмены санкций, думаю, уже бесполезно», – считает эксперт.



В этом году товарооборот Белоруссии и России превысит рекорд прошлого года
 Суммарный объем внешней торговли между двумя странами имеет все шансы выйти на цифру в $55 млрд, сообщил посол республики в Москве Дмитрий Крутой.

 Напомним, в 2022 году двусторонний товарооборот вырос на 12%, до $45 млрд (по белорусской статистике – до $50 млрд). Д. Крутой отметил, что, несмотря на санк­ционное давление, Минск и Москва «прошлый год закончили с рекордными показателями – рост товарооборота на 13–14%». Сейчас по итогам восьми месяцев, по его данным, уже есть плюс в 13%, или в $3,5 млрд.

 «По оценкам экспертов, мы выйдем по товарам на общий оборот в $47–48 млрд, и в сфере услуг, которые движутся на сегодняшний день чуть более быстрыми темпами благодаря транспортной отрасли, строительной отрасли, ИТ-отрасли, – на товарооборот в $7 млрд», – отметил Д. Крутой.



Порт Корсаков ориентируют на рыбные грузы
 В 2024 году в Корсаковском морском порту начнется строительство рыбоперерабатывающего комплекса, в который инвестируют 6,5 млрд руб., сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

 В рамках модернизации будут созданы холодильные мощности, а сам порт станет глубоководным.

 Новый комплекс в Корсакове будет обладать особыми преимуществами, в том числе за счет географического положения, отмечают в правительстве Сахалинской области. Современная портовая инфраструктура позволит обеспечить максимально быстрый прием уловов, чтобы не терять в качестве рыбы.

На сегодня большая часть объемов рыбной продукции, произведенной на Дальнем Востоке, следует на рынки через порты Приморского края.
    [~DETAIL_TEXT] => Согласно поручению индикативный план-график вывоза угля из Кемеровской области на экспорт на 2023–2024 годы необходимо утвердить до 1 ноября 2023 года. 



 Документ будет касаться вывоза угольной продукции из Кемеровской области на экспорт, в том числе в восточном направлении, и должен содержать данные по ежеквартальным объемам вывоза груза. 

 В 2023 году, согласно подписанному соглашению, РЖД гарантировали вывезти в восточном направлении на экспорт не менее 53,1 млн тонн угля. Индикативный объем вывоза кузбасского угля на экспорт через Восточный полигон при этом составлял 55,1 млн тонн угля. 

 В апреле 2023 года сообщалось, что в I квартале отставание от графика составляло 290 тыс. тонн, к июню оно сократилось до 130 тыс. тонн. По итогам полугодия вывоз достиг плановых показателей в 28,4 млн тонн.

 Кстати, по словам экспертов, потери в экспорте угля происходят в том числе из-за недоиспользования возможностей инновационных вагонов. За последние два года доля парка повышенной грузоподъемности, который перевозит уголь в порты, снизилась с 58 до 52%. Это привело к потере 1 млн т годового экспорта, как рассказал старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ООО «УК Дело» Денис Илатовский.

 «Средняя загрузка вагона, который приезжает в порты России, снизилась на 0,35 т. Казалось бы, ерунда. В каждом вагоне на 0,35 т вы отправляете меньше, портовики получают меньше. Но это, в общем-то, 1 млн т, и для страны это $100 млн по крупному счету, которые недозаработали угольщики, железно­дорожники, портовики», – отметил Д. Илатовский.



Перевалка грузов в Калининградский анклав с материка в 2023 году увеличится на 8–9%
 В этом году на развитие морского транспорта между основной частью РФ и Калининградской областью было выделено около 2 млрд руб.

 По словам директора ООО «ЕвроТрансЭкспедиция» Кирилла Рассадкина, невозможность доставлять грузы в Калининград сухопутными видами транспорта является сейчас одной из ключевых проблем логистики на данном направлении. Для порядка 80% всей номенклатуры запрещен транзит через территорию ЕС. Единственным вариантом решения проблемы на сегодняшний день является доставка морским видом транспорта или при помощи паромной переправы. 

 Между областью и остальной частью России в данный момент ходит порядка 24 ед. морского транспорта. «Количество со временем растет, но этого все еще недостаточно. Огромные очереди, нехватка мест и высокий ценник – вот то, с чем ежедневно сталкивается бизнес, отправляя груз в Калининград», – отмечает К. Рассадкин. 

 Правительство в 2023 году изначально планировало выделить 3,8 млрд руб. на развитие морского транспорта между основной частью РФ и Калининградской областью, но в итоге было выделено всего лишь около 2 млрд руб. На 2024 год планируется еще меньше – около 1,8 млрд руб. 

 С января по август в Калининградский порт было доставлено порядка 6 млн т груза. Если динамика продолжится, то к концу года, вероятнее всего, цифра будет около 9 млн т, что на 8–9% больше, чем в прошлом году. «Решение мы видим только одно – продолжать вкладываться в развитие морского транспорта между Калининградом и остальной частью РФ и увеличивать портовые мощности. Ждать чуда и отмены санкций, думаю, уже бесполезно», – считает эксперт.



В этом году товарооборот Белоруссии и России превысит рекорд прошлого года
 Суммарный объем внешней торговли между двумя странами имеет все шансы выйти на цифру в $55 млрд, сообщил посол республики в Москве Дмитрий Крутой.

 Напомним, в 2022 году двусторонний товарооборот вырос на 12%, до $45 млрд (по белорусской статистике – до $50 млрд). Д. Крутой отметил, что, несмотря на санк­ционное давление, Минск и Москва «прошлый год закончили с рекордными показателями – рост товарооборота на 13–14%». Сейчас по итогам восьми месяцев, по его данным, уже есть плюс в 13%, или в $3,5 млрд.

 «По оценкам экспертов, мы выйдем по товарам на общий оборот в $47–48 млрд, и в сфере услуг, которые движутся на сегодняшний день чуть более быстрыми темпами благодаря транспортной отрасли, строительной отрасли, ИТ-отрасли, – на товарооборот в $7 млрд», – отметил Д. Крутой.



Порт Корсаков ориентируют на рыбные грузы
 В 2024 году в Корсаковском морском порту начнется строительство рыбоперерабатывающего комплекса, в который инвестируют 6,5 млрд руб., сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

 В рамках модернизации будут созданы холодильные мощности, а сам порт станет глубоководным.

 Новый комплекс в Корсакове будет обладать особыми преимуществами, в том числе за счет географического положения, отмечают в правительстве Сахалинской области. Современная портовая инфраструктура позволит обеспечить максимально быстрый прием уловов, чтобы не терять в качестве рыбы.

На сегодня большая часть объемов рыбной продукции, произведенной на Дальнем Востоке, следует на рынки через порты Приморского края.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Президент поручил утвердить план вывоза угля из Кузбасса на экспорт на 2024–2025 гг.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Президент поручил утвердить план вывоза угля из Кузбасса на экспорт на 2024–2025 гг.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033921
            [TIMESTAMP_X] => 19.10.2023 12:54:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 410
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 301963
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/867/fjjc1t2k5kg1az98hvl72e78uv6n5kwd
            [FILE_NAME] => 202973651_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 202973651_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7f3a018f31956465d6582510c136130d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/867/fjjc1t2k5kg1az98hvl72e78uv6n5kwd/202973651_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/867/fjjc1t2k5kg1az98hvl72e78uv6n5kwd/202973651_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/867/fjjc1t2k5kg1az98hvl72e78uv6n5kwd/202973651_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Грузовая панорама
            [TITLE] => Грузовая панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033921
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama504
    [~CODE] => gruzovaya-panorama504
    [EXTERNAL_ID] => 409282
    [~EXTERNAL_ID] => 409282
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409282:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409282:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409282:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409282:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409282:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409282:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409282:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Президент поручил утвердить план вывоза угля из Кузбасса на экспорт на 2024–2025 гг.</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Президент поручил утвердить план вывоза угля из Кузбасса на экспорт на 2024–2025 гг.</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 409283
    [~ID] => 409283
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Что даст прирост в погрузке?
    [~NAME] => Что даст прирост в погрузке?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:57:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:57:20
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:57:20
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:57:20
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:33:19
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:33:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/chto-dast-prirost-v-pogruzke/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/chto-dast-prirost-v-pogruzke/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
За счет чего на сети хотят подрасти?
 Если ранее в ОАО «РЖД» прог­нозировали прирост погрузки в 2023 году на уровне +2% к 2022-му, то сейчас в ОАО «РЖД» снизили планку. Сначала заявили, что не ожидают сокращения погрузки угля и нефтепродуктов до конца года, а позднее – сообщили о прогнозе по выходу погрузки на отметку в +0,8%. Если учесть, что за 9 месяцев текущего года аналогичный итоговый показатель составил +0,6% от уровня прошлого года, то, следовательно, в октябре – декабре перевозчик надеется на прибавку – несмотря на то, что по отдельным позициям в начале осени погрузка проседает.

 

 Как пояснил источник в холдинге, надежды основаны на том, что грузооборот за январь – сентябрь текущего года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1%. При этом в августе и сентябре он ушел в отрицательную зону (соответственно на 1,4 и 1,1% к ана­логичным месяцам 2022 года). Но это объяснялось сокращением среднего расстояния перевозок, что, в свою очередь, свидетельствовало о стабилизации в железнодорожной логистике. Действительно, тарифный грузооборот за 9 месяцев на востоке достиг 3288 млн т-км/сут., что всего на 3% больше, чем за аналогичный период 2022 года. А вот выгрузка в зоне морских портов Дальнего Востока увеличилась на 15,6%. Отмечались улучшения в этом плане и на северо-западе. Стало быть, можно надеяться на улучшение и объемов погрузки.

 

 Правда, наиболее придирчивые участники рынка не поленились подсчитать, что если сравнивать сентябрь 2023 года с аналогичным месяцем 2021 года, то падение грузооборота составило 2,6%. А значит, разговор о стабилизации грузооборота имеет смысл заводить, когда его динамика вернется на некий базовый уровень. Кроме того, обычно прирост грузооборота на фоне ушедшей в отрицательную зону динамики погрузки является своего рода предвестником прибавки в оборотах объемов в последующем за учетным периодом месяце. И наоборот – снижение грузооборота указывает на похолодание в погрузке. Чтобы два месяца подряд наблюдался разновекторный тренд, для этого должны быть причины.

 

Пять лайфхаков
 Участники рынка выдвинули свои возможные версии событий. Первая – снижение экспорта, что привело к сокращению плеча железнодорожных перевозок. Вторая – повлияли меры, принятые на сети по борьбе с излишним рабочим парком. Новые схемы несколько упорядочили вагонопотоки, но при этом привели к новым барьерам для отправки дополнительных объемов грузов. Поэтому их перевезли примерно в том же объеме, что и в прошлом году. Иначе бы на экспорт ушло больше грузов. Но на их пути возникли лимиты – причем уже не только на востоке и юге, но и на северо-западе.

 

 Третья – в последние два месяца существенно увеличились объемы спецперевозок, которые стали попадать в статистику перевозчика в категорию «прочих грузов». Ведь если отбросить импорт и транзит, то погрузка грузов в контейнерах тоже основательно прибавила в оборотах (в августе – на 15%, а в сентябре – на 18%). Причем на внутренних маршрутах контейнеры оттянули на себя часть коммерческих грузов, доставляемых в крытых вагонах. Стало быть, сократились неудобные для перевозчика длинные рейсы с прочими грузами. В частности, экспорт сборных грузов упал в 1,4 раза в крытых вагонах, поскольку данный тип подвижного состава в последнее время оказался в дефиците из-за роста оборота крытого вагона и его простоев при рейсах через южные сухопутные погранпереходы. Однако это тоже могло обеспечить требуемую добавку по грузообороту.

 

 Четвертая версия сводится к тому, что перевозчик просто свернул немного в сторону определенных технологических (движенческих) решений в ущерб интересам сбытового блока. И теперь надеется пропустить отдельных номенклатур больше, чем других. Как уточнил заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семенкин, это можно сделать за счет привлечения на сеть «правильных» грузов – иными словами, наиболее технологически удобных для перевозчика.

 

 Причина может заключаться в нехватке маневровых локомотивов и локомотивных бригад. А если точнее, то машины дислоцируются не очень удачно для обслуживания сложившейся конфигурации грузопотоков. В холдинге рассчитывали, что все внимание будет приковано к Восточному полигону. На этом направлении его усилили. Но при этом ослабили некоторые другие маршруты. В частности, северо-запад без поправки на переброску части грузопотоков через ЗапСиб на юг и восток, а также – на повышенный спрос на мурманском ходе.

 

 Мы не будем озвучивать пятую версию, поводом к появлению которой стало то, что при сравнении итоговых показателей сентября 2023 и 2022 гг. проявляются некоторые нестыковки. Например, арифметика дает прибавку в +0,1%, а не +0,2% – цифру, озвученную перевозчиком. А может, если считать еще точнее, то образуется и уход погрузки в небольшой минус? Впрочем, данные предположения можно списать как на игры с градациями оперативной отчетности (от «предварительных данных» до «тяжелой статистики»), так и на подозрения о том, что сеть стали больше загружать спецперевозки.

 

 «На грузооборот влияют два показателя: количество погруженных тонн и расстояние перевозки. Снижение грузооборота в целом не должно приводить к снижению погрузки, погрузка может даже расти. Это обусловлено возможностью изменения дальности перевозок. Так, увеличение объема перевозок каменного угля на экспорт с Кузбасса на северо-запад дает экономию на дальности от 1,2 тыс. км до 1,8 тыс. км. 

 

 Таким образом, при сохранении объема погрузки грузооборот по углю будет снижаться», – отметил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

 

 По его словам, то, что грузооборот падает на протяжении двух месяцев, только косвенно может свидетельствовать о вероятности снижения погрузки. В сентябре динамика роста, наоборот, перешла в положительную зону в сравнении год к году. Имеется в виду достигнутый холдингом прогресс в динамике: в августе погрузка увеличилась на 0,1%, а в сентябре – на 0,2%, то есть улучшилась на 0,1 п. п. 

 

 Эта версия частично пересекается с тем прогнозом, который выводит сеть в плюс по итогам года.

 

 Таким образом, следует принять некую компромиссную версию: с одной стороны, выросли внутренние отправки ряда номенклатур, осуществляемых на более коротком плече, чем экспорт, а с другой – на экспортных маршрутах произошло некоторое упорядочение в структуре логистики, которое и привело к снижению дальности перевозок.

 

 Как бы то ни было, снижение грузо­оборота – сам по себе тревожный фактор. Ведь доход перевозчика складывается как из доставки в расчете на 1 погруженную тонну, так и на тонно-километровый измеритель. Причем последний генерирует весьма существенную долю маржинальности. А следовательно, перевозчик снова будет просить денег. С 1 декаб­ря 2023 года его тариф планируют проиндексировать на 7,6%. Причем без учета дополнительных целевых надбавок. В итоге – рост на 10,74%. И это (если не считать совокупную индексацию в 2022 года) самое высокое повышение после 2008 года (в кризисном 2008-м оно составляло +21,2%), подытожил Фарид Хусаи­нов, к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ Высшая школа экономики. Кроме того, рассматривается возможность принятия отдельных тарифных решений в отношении перевозок контейнеров, стройгрузов и порожнего пробега полувагонов. Все это ляжет дополнительными расходами на плечи грузоотправителей.

 

Технологии, которые улучшены
 С точки зрения технологичности перевозчик отчитался о ряде достижений. В частности, за 9 месяцев 2023 года количество тяжеловесных поездов, проведенных по сети, увеличилось до 22 тыс. – в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2022 года. При этом количество поездов, проведенных по технологии виртуальной сцепки, выросло в 3,2 раза – проследовало свыше 24,2 тыс. составов.

 

 

 

 За тот же период, по данным ОАО «РЖД», через МТК Север – Юг перевезено 9,4 млн т грузов, что на 12,3% больше. В том числе +11,3% – через Западный маршрут, +11,2% – через Транскаспийский маршрут и +33,9% – через Восточный маршрут. Через восточные погранпереходы прошло 25 млн т грузов (+35% к аналогичному периоду 2022 года). В том числе 2,2 млн т – через п/п Нижнеленинское.

 

 Через морские порты на юге проследовало рекордное количество зерна. В целом его погрузили 23,2 млн т (в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2022 года), при этом погрузка зерна на экспорт увеличилась вдвое. Соответственно, 95% отправок пришлись на порты южного направления. Однако часть объема экспорта зерна в текущем году удалось перенаправить через северо-запад, где был открыт терминал по перевалке зерновых грузов в Высоцке.

 

 Погрузка на РЖД в сентябре 2023 года вышла на отметку 100,9 млн т, что всего на 0,2% больше, чем за аналогичный период 2022-го. Если же сравнивать с сентябрем 2021 года, то минус составил 5%. Сводный результат за 9 месяцев текущего года выглядел лучше. Однако ряд якорных номенклатур все равно тянул сеть вниз: нефть, руда, лес, стройгрузы, цемент, промсырье, химикаты и сода. Ушел в отрицательную зону и ряд грузов, менее значительных по объемам, но чувствительных для сети – например, сборные грузы (-30%), цветные металлы (-5%), огнеупоры и шлаки (по -10% соответственно).

 

 Тем не менее выручили уголь, лом, зерно, грузы в контейнерах (+13%), импорт (+16%) и внутренние отправки минудобрений. По экспорту была достигнута лишь небольшая прибавка (+1%) – слишком много пришлось испытать потерь: в минус по вывозу за рубеж ушли нефтегрузы, железная руда и черные металлы. Металлурги в конце лета и осенью были готовы отправить на экспорт больше. Однако вывоз дополнительных партий металла притормозила нехватка вагонов. Они как бы есть, но их оборот оказался затруднен настолько, что это существенно снизило возможности металлургов, посетовал представитель одного из предприятий.

 

Риски, которые тормозят
 В сложном положении оказались в сентябре угольщики. Они также не смогли отправить на экспорт больше, хотя мировая конъюнктура к этому располагала: вместо этого добытое сырье пошло на склад. Запасы российского угля в Кузбассе увеличились на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в среднем до 21 млн т в 2023 году, пишет Montel. По данным иностранного издания, планы железнодорожных перевозок по некоторым направлениям сокращены. В телеграм-каналах начальник управления и аналитик СУЭК Игорь Куротченко, в частности, отметил, что непростая ситуация не только у восточных портов, но и на юге, например в Тамани: там портовые мощности не загружены и наполовину. При этом желание увеличивать отгрузку в Тамань у угольщиков есть, но нет возможности у перевозчика.

 

 Остается добавить: в сентябре основные конвенции на сети вводились едва ли не в равной степени как на восток, так и на юг. Можно было проехать в Усть-Лугу и Мурманск, но эти поставки лимитированы низкой рентабельностью. Ведь основные поставки угля сместились в страны АТР. А через северо-запад имеет смысл экспортировать только кокс. 

 

 По оценкам директора по логистике Segezha Group Андрея Юдина, дисбаланс экспортных и импортных грузопотоков привел к жесткому дефициту контейнеров в Сибири и их профициту на Северо-Западе.

 

 В результате экспортерам леса не удалось в полной мере воспользоваться приоритетностью отправок лесных грузов по Восточному полигону – сгорало до 20% выделенных лимитов. Проблема решилась после того, как РЖД разрешили отправлять в составе контейнерных поездов до половины порожнего парка. Локальные дефициты привели к скачкам стоимости перевозок. А в цене пиломатериалов доля логистики может составлять до 30%. Сокращение вывоза пиломатериалов на экспорт срикошетило и на погрузке леса на платформах. Спрос на них низкий, поскольку внутренний рынок не особо и растет.

 

 Стройка оказалась в минусе по новым проектам как в сфере жилья, так и объектов промышленной недвижимости, сообщили аналитики строительного рынка. Соответственно, неудивителен глубокий минус по железнодорожным перевозкам стройматериалов и цемента. Исключение составили только активные перевозки балласта: в сентябре, например, по статистике информационно-справочного портала «Железно­дорожные перевозки», его доставили на 37% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Активное потребление для собственных нужд – следствие отложенных ремонтов в прошлом году. Но и это не помогло скомпенсировать общий спад в строи­тельстве.

 

 Сложно сказать, за счет чего на сети попытаются в конце года улучшить динамику погрузки. Теоретически это возможно, если удастся вместе с операторами ускорить оборот вагонов. «Сейчас сеть едет медленно, как никогда ранее. Сложились зоны, где стабильно застревают вагоны. Это уже не только экспортные направления к российским морским портам. Это сухопутные пути на юг. В Казахстане, Узбекистане вагон до возвращения проводит по 2–3 месяца. Но хуже всего – появились внут­ренние перегоны, где происходит какой-то коллапс. Получается, по данным ОАО «РЖД», профицит парков полувагонов и цистерн. Но если избыток, то дайте их нам. Позвольте подать под погрузку. Нет же – подвижной состав где-то далеко от станции отправления. А потом еще начинается эпопея с простоями в ожидании передачи на пути общего пользования», – посетовал представитель крупного грузоотправителя. Жалобы на сложности с отправкой дополнительных партий грузов на экспорт уже стали привычными. Но сейчас уже речь идет о поставках внутри РФ. На какие же тогда дополнительные объемы рассчитывает в конце года перевозчик?

 

 Зреет и другая проблема. Операторы откладывали отправки подвижного состава в ремонт, поскольку требовалось расплатиться по лизингу за ранее купленные новые вагоны. Цены на новые вагоны долго держались на прежнем уровне. Исходя из этого были заложены средства на очередной виток обновления парка. Сейчас наиболее популярные марки вагонов подорожали – в рамках индивидуальных переговоров на 2024 год заводы подняли прайсы едва ли не вдвое. По таким ценам инвесторы отказываются вкладываться в обновление парка в намеченных ранее объемах. Нюанс в том, что под будущие заказы часть старого парка вместо отправки на модернизацию уже частично порезали на запчасти и теперь на очереди – парк, который подлежит списанию. И в 2024 году клиенты рискуют столкнуться уже не с локальной нехваткой некоторых видов подвижного состава, а с сетевым дефицитом. Пока данный вид риска обозначен в виде вероятности. Но с ним придется считаться.

 

К вопросу
Время первых
 Железнодорожный оператор по перевозке зерновых и прочих аграрных грузов «Русагротранс» отмечает 15-летний юбилей

 Очередной рубеж преодолен. Накоплено еще больше знаний и опыта, приобретена устойчивость. Внешние обстоятельства – не проблемы, а вызовы, рекорды – награда за упорный труд. «Русагротранс» – отраслевой лидер на рынке перевозки насыпных грузов, который вот уже 15 лет помогает доставлять важнейшую продукцию по транспортным артериям страны.

 

 В портфеле компании 225 млн тонн перевезенных аграрных грузов. Это вес более 22 тысяч Эйфелевых башен, или восьми тысяч «Титаников». Более половины из перевезенного объема, 130 млн тонн – пшеница, ключевой для «Русагротранса» груз. Также в номенклатуре грузов другие зерновые, масличные культуры, шрот, жом и комбикорма. Широкий спектр грузов и большой парк вагонов под любые запросы клиентов позволяет компании быть востребованным оператором на рынке. 

 

 «Русагротранс» обладает самым крупным парком хопперов в России – 32 тысячи единиц. К концу 2023 года компания полностью обновила вагонный парк, повысила его качество за счет современных вагонов большей грузо­подъёмности и грузовместимости. 

 

 Совместно с ОАО «РЖД» и грузоотправителями «Рус­агротранс» внедряет эффективные перевозочные технологии, обеспечивающие своевременность доставки грузов и решающие проблему низкой оборачиваемости вагонов. Этим компания способствует стабилизации перевозок, помогает увеличивать скорость транспортировки и управлять издержками. Так, разработанная маршрутизация отправок позволяет использовать парк с максимальной эффективностью и значительно сокращать сроки доставки.

 

 Оператор не только эффективно осваивает имеющиеся грузопотоки, но и наращивает объемы перевозок, в том числе на экспорт. По итогам девяти месяцев 2023 года «Русагротранс» обеспечил по сети РЖД перевозку рекордного объема зерна на экспорт – более 8 млн тонн. Погрузку наращивали в адрес давних партнеров – портов Азово-Черноморского бассейна. Также существенно возросли экспортные отправки в направлении портов Балтийского моря, стран Средней Азии и Китая.

 

 «К 15-летнему юбилею «Русагротранс» подошел с рекордными результатами по всем направлениям. Благодарю за это сотрудников компании, а также клиентов и партнеров «Русагротранса», которые ежедневно помогают и мотивируют развиваться и расти. Вклад каждого из вас в общее дело трудно переоценить. Вместе с вами «Русагротранс» способен достичь самых амбициозных целей!» – подчеркнул генеральный директор «Деметра-Холдинг» Алексей Грибанов. 

 

Точка зрения
 Юлия Нечаева, 

 
заместитель начальника управления и организации отгрузок ПАО «НГК «Славнефть»

 – В 2023 году оборачиваемость подвижного состава по сети ОАО «РЖД» снизилась. Причина – простои грузов в пути и в ожидании приема к перевозке (из-за отсутствия согласования ГУ-12 или в СКПП), ограничения на сети, лимитирующие направления, нехватка тяги и локомотивных бригад. Подвод порожнего парка под погрузку также затруднен – из-за логконтроля и простоев. АС ДМЗИ пока не улучшила, а только ухудшила ситуацию. Она держит грузоотправителей в постоянном стрессе, так как невозможность своевременной отправки грузов в необходимых направлениях негативно влияет на их бизнес.

 На таком фоне вывод из эксплуатации подвижного состава по сроку годности в 2024–2026 гг. может оказать дестабилизирующее влияние на экономику РФ. Если часть малых и средних предприятий из-за отсутствия вагонов может пере­ключиться на автотранспорт, то крупные нефтехимические и нефтепере­рабатывающие производства остаются потенциальными заложниками дефицита подвижного состава. К сожалению, объективной оценки количества выбытия и возможностей предприятий по строительству новых цистерн со стороны перевозчиков я не увидела. Но, по моим оценкам, уже в 2025 году мы, например, можем столкнуться с острой нехваткой нефтебензиновых цистерн. Это обернется снижением объемов переработки НПЗ и, как следствие, – повторением ситуации августа – сентября 2023 года, когда в регионах образовался дефицит светлых нефтепродуктов, а цены на них неконтролируемо выросли.

 Решение проблемы возможно – это разрешение продления срока эксплуатации некоторых видов подвижного состава с проведением модернизации. 

В частности, цистерн. Все-таки специализированных ремонтных предприятий гораздо больше, чем выпускающих новые цистерны. Возможность продления срока службы на 15–25 лет (при затратах на модернизацию 1 вагона в размере 1 млн руб.) позволит осуществить замену парка более плавно, с учетом финансовых возможностей предприятий и в более благоприятных инвестиционных условиях. К сожалению, нынешняя ставка ЦБ РФ, в 2–3 раза увеличившая стоимость приобретения новых цистерн, и очередь на исполнение заказов по ряду причин – все это не позволяет владельцам выбывающего парка осущест­вить его замену согласно ранее запланированному бюджету. Для этого нужно соответствующее решение Минтранса. Очень надеюсь, что оно будет принято до конца 2023 года.
    [~DETAIL_TEXT] => 
За счет чего на сети хотят подрасти?
 Если ранее в ОАО «РЖД» прог­нозировали прирост погрузки в 2023 году на уровне +2% к 2022-му, то сейчас в ОАО «РЖД» снизили планку. Сначала заявили, что не ожидают сокращения погрузки угля и нефтепродуктов до конца года, а позднее – сообщили о прогнозе по выходу погрузки на отметку в +0,8%. Если учесть, что за 9 месяцев текущего года аналогичный итоговый показатель составил +0,6% от уровня прошлого года, то, следовательно, в октябре – декабре перевозчик надеется на прибавку – несмотря на то, что по отдельным позициям в начале осени погрузка проседает.

 

 Как пояснил источник в холдинге, надежды основаны на том, что грузооборот за январь – сентябрь текущего года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1%. При этом в августе и сентябре он ушел в отрицательную зону (соответственно на 1,4 и 1,1% к ана­логичным месяцам 2022 года). Но это объяснялось сокращением среднего расстояния перевозок, что, в свою очередь, свидетельствовало о стабилизации в железнодорожной логистике. Действительно, тарифный грузооборот за 9 месяцев на востоке достиг 3288 млн т-км/сут., что всего на 3% больше, чем за аналогичный период 2022 года. А вот выгрузка в зоне морских портов Дальнего Востока увеличилась на 15,6%. Отмечались улучшения в этом плане и на северо-западе. Стало быть, можно надеяться на улучшение и объемов погрузки.

 

 Правда, наиболее придирчивые участники рынка не поленились подсчитать, что если сравнивать сентябрь 2023 года с аналогичным месяцем 2021 года, то падение грузооборота составило 2,6%. А значит, разговор о стабилизации грузооборота имеет смысл заводить, когда его динамика вернется на некий базовый уровень. Кроме того, обычно прирост грузооборота на фоне ушедшей в отрицательную зону динамики погрузки является своего рода предвестником прибавки в оборотах объемов в последующем за учетным периодом месяце. И наоборот – снижение грузооборота указывает на похолодание в погрузке. Чтобы два месяца подряд наблюдался разновекторный тренд, для этого должны быть причины.

 

Пять лайфхаков
 Участники рынка выдвинули свои возможные версии событий. Первая – снижение экспорта, что привело к сокращению плеча железнодорожных перевозок. Вторая – повлияли меры, принятые на сети по борьбе с излишним рабочим парком. Новые схемы несколько упорядочили вагонопотоки, но при этом привели к новым барьерам для отправки дополнительных объемов грузов. Поэтому их перевезли примерно в том же объеме, что и в прошлом году. Иначе бы на экспорт ушло больше грузов. Но на их пути возникли лимиты – причем уже не только на востоке и юге, но и на северо-западе.

 

 Третья – в последние два месяца существенно увеличились объемы спецперевозок, которые стали попадать в статистику перевозчика в категорию «прочих грузов». Ведь если отбросить импорт и транзит, то погрузка грузов в контейнерах тоже основательно прибавила в оборотах (в августе – на 15%, а в сентябре – на 18%). Причем на внутренних маршрутах контейнеры оттянули на себя часть коммерческих грузов, доставляемых в крытых вагонах. Стало быть, сократились неудобные для перевозчика длинные рейсы с прочими грузами. В частности, экспорт сборных грузов упал в 1,4 раза в крытых вагонах, поскольку данный тип подвижного состава в последнее время оказался в дефиците из-за роста оборота крытого вагона и его простоев при рейсах через южные сухопутные погранпереходы. Однако это тоже могло обеспечить требуемую добавку по грузообороту.

 

 Четвертая версия сводится к тому, что перевозчик просто свернул немного в сторону определенных технологических (движенческих) решений в ущерб интересам сбытового блока. И теперь надеется пропустить отдельных номенклатур больше, чем других. Как уточнил заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семенкин, это можно сделать за счет привлечения на сеть «правильных» грузов – иными словами, наиболее технологически удобных для перевозчика.

 

 Причина может заключаться в нехватке маневровых локомотивов и локомотивных бригад. А если точнее, то машины дислоцируются не очень удачно для обслуживания сложившейся конфигурации грузопотоков. В холдинге рассчитывали, что все внимание будет приковано к Восточному полигону. На этом направлении его усилили. Но при этом ослабили некоторые другие маршруты. В частности, северо-запад без поправки на переброску части грузопотоков через ЗапСиб на юг и восток, а также – на повышенный спрос на мурманском ходе.

 

 Мы не будем озвучивать пятую версию, поводом к появлению которой стало то, что при сравнении итоговых показателей сентября 2023 и 2022 гг. проявляются некоторые нестыковки. Например, арифметика дает прибавку в +0,1%, а не +0,2% – цифру, озвученную перевозчиком. А может, если считать еще точнее, то образуется и уход погрузки в небольшой минус? Впрочем, данные предположения можно списать как на игры с градациями оперативной отчетности (от «предварительных данных» до «тяжелой статистики»), так и на подозрения о том, что сеть стали больше загружать спецперевозки.

 

 «На грузооборот влияют два показателя: количество погруженных тонн и расстояние перевозки. Снижение грузооборота в целом не должно приводить к снижению погрузки, погрузка может даже расти. Это обусловлено возможностью изменения дальности перевозок. Так, увеличение объема перевозок каменного угля на экспорт с Кузбасса на северо-запад дает экономию на дальности от 1,2 тыс. км до 1,8 тыс. км. 

 

 Таким образом, при сохранении объема погрузки грузооборот по углю будет снижаться», – отметил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

 

 По его словам, то, что грузооборот падает на протяжении двух месяцев, только косвенно может свидетельствовать о вероятности снижения погрузки. В сентябре динамика роста, наоборот, перешла в положительную зону в сравнении год к году. Имеется в виду достигнутый холдингом прогресс в динамике: в августе погрузка увеличилась на 0,1%, а в сентябре – на 0,2%, то есть улучшилась на 0,1 п. п. 

 

 Эта версия частично пересекается с тем прогнозом, который выводит сеть в плюс по итогам года.

 

 Таким образом, следует принять некую компромиссную версию: с одной стороны, выросли внутренние отправки ряда номенклатур, осуществляемых на более коротком плече, чем экспорт, а с другой – на экспортных маршрутах произошло некоторое упорядочение в структуре логистики, которое и привело к снижению дальности перевозок.

 

 Как бы то ни было, снижение грузо­оборота – сам по себе тревожный фактор. Ведь доход перевозчика складывается как из доставки в расчете на 1 погруженную тонну, так и на тонно-километровый измеритель. Причем последний генерирует весьма существенную долю маржинальности. А следовательно, перевозчик снова будет просить денег. С 1 декаб­ря 2023 года его тариф планируют проиндексировать на 7,6%. Причем без учета дополнительных целевых надбавок. В итоге – рост на 10,74%. И это (если не считать совокупную индексацию в 2022 года) самое высокое повышение после 2008 года (в кризисном 2008-м оно составляло +21,2%), подытожил Фарид Хусаи­нов, к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ Высшая школа экономики. Кроме того, рассматривается возможность принятия отдельных тарифных решений в отношении перевозок контейнеров, стройгрузов и порожнего пробега полувагонов. Все это ляжет дополнительными расходами на плечи грузоотправителей.

 

Технологии, которые улучшены
 С точки зрения технологичности перевозчик отчитался о ряде достижений. В частности, за 9 месяцев 2023 года количество тяжеловесных поездов, проведенных по сети, увеличилось до 22 тыс. – в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2022 года. При этом количество поездов, проведенных по технологии виртуальной сцепки, выросло в 3,2 раза – проследовало свыше 24,2 тыс. составов.

 

 

 

 За тот же период, по данным ОАО «РЖД», через МТК Север – Юг перевезено 9,4 млн т грузов, что на 12,3% больше. В том числе +11,3% – через Западный маршрут, +11,2% – через Транскаспийский маршрут и +33,9% – через Восточный маршрут. Через восточные погранпереходы прошло 25 млн т грузов (+35% к аналогичному периоду 2022 года). В том числе 2,2 млн т – через п/п Нижнеленинское.

 

 Через морские порты на юге проследовало рекордное количество зерна. В целом его погрузили 23,2 млн т (в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2022 года), при этом погрузка зерна на экспорт увеличилась вдвое. Соответственно, 95% отправок пришлись на порты южного направления. Однако часть объема экспорта зерна в текущем году удалось перенаправить через северо-запад, где был открыт терминал по перевалке зерновых грузов в Высоцке.

 

 Погрузка на РЖД в сентябре 2023 года вышла на отметку 100,9 млн т, что всего на 0,2% больше, чем за аналогичный период 2022-го. Если же сравнивать с сентябрем 2021 года, то минус составил 5%. Сводный результат за 9 месяцев текущего года выглядел лучше. Однако ряд якорных номенклатур все равно тянул сеть вниз: нефть, руда, лес, стройгрузы, цемент, промсырье, химикаты и сода. Ушел в отрицательную зону и ряд грузов, менее значительных по объемам, но чувствительных для сети – например, сборные грузы (-30%), цветные металлы (-5%), огнеупоры и шлаки (по -10% соответственно).

 

 Тем не менее выручили уголь, лом, зерно, грузы в контейнерах (+13%), импорт (+16%) и внутренние отправки минудобрений. По экспорту была достигнута лишь небольшая прибавка (+1%) – слишком много пришлось испытать потерь: в минус по вывозу за рубеж ушли нефтегрузы, железная руда и черные металлы. Металлурги в конце лета и осенью были готовы отправить на экспорт больше. Однако вывоз дополнительных партий металла притормозила нехватка вагонов. Они как бы есть, но их оборот оказался затруднен настолько, что это существенно снизило возможности металлургов, посетовал представитель одного из предприятий.

 

Риски, которые тормозят
 В сложном положении оказались в сентябре угольщики. Они также не смогли отправить на экспорт больше, хотя мировая конъюнктура к этому располагала: вместо этого добытое сырье пошло на склад. Запасы российского угля в Кузбассе увеличились на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в среднем до 21 млн т в 2023 году, пишет Montel. По данным иностранного издания, планы железнодорожных перевозок по некоторым направлениям сокращены. В телеграм-каналах начальник управления и аналитик СУЭК Игорь Куротченко, в частности, отметил, что непростая ситуация не только у восточных портов, но и на юге, например в Тамани: там портовые мощности не загружены и наполовину. При этом желание увеличивать отгрузку в Тамань у угольщиков есть, но нет возможности у перевозчика.

 

 Остается добавить: в сентябре основные конвенции на сети вводились едва ли не в равной степени как на восток, так и на юг. Можно было проехать в Усть-Лугу и Мурманск, но эти поставки лимитированы низкой рентабельностью. Ведь основные поставки угля сместились в страны АТР. А через северо-запад имеет смысл экспортировать только кокс. 

 

 По оценкам директора по логистике Segezha Group Андрея Юдина, дисбаланс экспортных и импортных грузопотоков привел к жесткому дефициту контейнеров в Сибири и их профициту на Северо-Западе.

 

 В результате экспортерам леса не удалось в полной мере воспользоваться приоритетностью отправок лесных грузов по Восточному полигону – сгорало до 20% выделенных лимитов. Проблема решилась после того, как РЖД разрешили отправлять в составе контейнерных поездов до половины порожнего парка. Локальные дефициты привели к скачкам стоимости перевозок. А в цене пиломатериалов доля логистики может составлять до 30%. Сокращение вывоза пиломатериалов на экспорт срикошетило и на погрузке леса на платформах. Спрос на них низкий, поскольку внутренний рынок не особо и растет.

 

 Стройка оказалась в минусе по новым проектам как в сфере жилья, так и объектов промышленной недвижимости, сообщили аналитики строительного рынка. Соответственно, неудивителен глубокий минус по железнодорожным перевозкам стройматериалов и цемента. Исключение составили только активные перевозки балласта: в сентябре, например, по статистике информационно-справочного портала «Железно­дорожные перевозки», его доставили на 37% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Активное потребление для собственных нужд – следствие отложенных ремонтов в прошлом году. Но и это не помогло скомпенсировать общий спад в строи­тельстве.

 

 Сложно сказать, за счет чего на сети попытаются в конце года улучшить динамику погрузки. Теоретически это возможно, если удастся вместе с операторами ускорить оборот вагонов. «Сейчас сеть едет медленно, как никогда ранее. Сложились зоны, где стабильно застревают вагоны. Это уже не только экспортные направления к российским морским портам. Это сухопутные пути на юг. В Казахстане, Узбекистане вагон до возвращения проводит по 2–3 месяца. Но хуже всего – появились внут­ренние перегоны, где происходит какой-то коллапс. Получается, по данным ОАО «РЖД», профицит парков полувагонов и цистерн. Но если избыток, то дайте их нам. Позвольте подать под погрузку. Нет же – подвижной состав где-то далеко от станции отправления. А потом еще начинается эпопея с простоями в ожидании передачи на пути общего пользования», – посетовал представитель крупного грузоотправителя. Жалобы на сложности с отправкой дополнительных партий грузов на экспорт уже стали привычными. Но сейчас уже речь идет о поставках внутри РФ. На какие же тогда дополнительные объемы рассчитывает в конце года перевозчик?

 

 Зреет и другая проблема. Операторы откладывали отправки подвижного состава в ремонт, поскольку требовалось расплатиться по лизингу за ранее купленные новые вагоны. Цены на новые вагоны долго держались на прежнем уровне. Исходя из этого были заложены средства на очередной виток обновления парка. Сейчас наиболее популярные марки вагонов подорожали – в рамках индивидуальных переговоров на 2024 год заводы подняли прайсы едва ли не вдвое. По таким ценам инвесторы отказываются вкладываться в обновление парка в намеченных ранее объемах. Нюанс в том, что под будущие заказы часть старого парка вместо отправки на модернизацию уже частично порезали на запчасти и теперь на очереди – парк, который подлежит списанию. И в 2024 году клиенты рискуют столкнуться уже не с локальной нехваткой некоторых видов подвижного состава, а с сетевым дефицитом. Пока данный вид риска обозначен в виде вероятности. Но с ним придется считаться.

 

К вопросу
Время первых
 Железнодорожный оператор по перевозке зерновых и прочих аграрных грузов «Русагротранс» отмечает 15-летний юбилей

 Очередной рубеж преодолен. Накоплено еще больше знаний и опыта, приобретена устойчивость. Внешние обстоятельства – не проблемы, а вызовы, рекорды – награда за упорный труд. «Русагротранс» – отраслевой лидер на рынке перевозки насыпных грузов, который вот уже 15 лет помогает доставлять важнейшую продукцию по транспортным артериям страны.

 

 В портфеле компании 225 млн тонн перевезенных аграрных грузов. Это вес более 22 тысяч Эйфелевых башен, или восьми тысяч «Титаников». Более половины из перевезенного объема, 130 млн тонн – пшеница, ключевой для «Русагротранса» груз. Также в номенклатуре грузов другие зерновые, масличные культуры, шрот, жом и комбикорма. Широкий спектр грузов и большой парк вагонов под любые запросы клиентов позволяет компании быть востребованным оператором на рынке. 

 

 «Русагротранс» обладает самым крупным парком хопперов в России – 32 тысячи единиц. К концу 2023 года компания полностью обновила вагонный парк, повысила его качество за счет современных вагонов большей грузо­подъёмности и грузовместимости. 

 

 Совместно с ОАО «РЖД» и грузоотправителями «Рус­агротранс» внедряет эффективные перевозочные технологии, обеспечивающие своевременность доставки грузов и решающие проблему низкой оборачиваемости вагонов. Этим компания способствует стабилизации перевозок, помогает увеличивать скорость транспортировки и управлять издержками. Так, разработанная маршрутизация отправок позволяет использовать парк с максимальной эффективностью и значительно сокращать сроки доставки.

 

 Оператор не только эффективно осваивает имеющиеся грузопотоки, но и наращивает объемы перевозок, в том числе на экспорт. По итогам девяти месяцев 2023 года «Русагротранс» обеспечил по сети РЖД перевозку рекордного объема зерна на экспорт – более 8 млн тонн. Погрузку наращивали в адрес давних партнеров – портов Азово-Черноморского бассейна. Также существенно возросли экспортные отправки в направлении портов Балтийского моря, стран Средней Азии и Китая.

 

 «К 15-летнему юбилею «Русагротранс» подошел с рекордными результатами по всем направлениям. Благодарю за это сотрудников компании, а также клиентов и партнеров «Русагротранса», которые ежедневно помогают и мотивируют развиваться и расти. Вклад каждого из вас в общее дело трудно переоценить. Вместе с вами «Русагротранс» способен достичь самых амбициозных целей!» – подчеркнул генеральный директор «Деметра-Холдинг» Алексей Грибанов. 

 

Точка зрения
 Юлия Нечаева, 

 
заместитель начальника управления и организации отгрузок ПАО «НГК «Славнефть»

 – В 2023 году оборачиваемость подвижного состава по сети ОАО «РЖД» снизилась. Причина – простои грузов в пути и в ожидании приема к перевозке (из-за отсутствия согласования ГУ-12 или в СКПП), ограничения на сети, лимитирующие направления, нехватка тяги и локомотивных бригад. Подвод порожнего парка под погрузку также затруднен – из-за логконтроля и простоев. АС ДМЗИ пока не улучшила, а только ухудшила ситуацию. Она держит грузоотправителей в постоянном стрессе, так как невозможность своевременной отправки грузов в необходимых направлениях негативно влияет на их бизнес.

 На таком фоне вывод из эксплуатации подвижного состава по сроку годности в 2024–2026 гг. может оказать дестабилизирующее влияние на экономику РФ. Если часть малых и средних предприятий из-за отсутствия вагонов может пере­ключиться на автотранспорт, то крупные нефтехимические и нефтепере­рабатывающие производства остаются потенциальными заложниками дефицита подвижного состава. К сожалению, объективной оценки количества выбытия и возможностей предприятий по строительству новых цистерн со стороны перевозчиков я не увидела. Но, по моим оценкам, уже в 2025 году мы, например, можем столкнуться с острой нехваткой нефтебензиновых цистерн. Это обернется снижением объемов переработки НПЗ и, как следствие, – повторением ситуации августа – сентября 2023 года, когда в регионах образовался дефицит светлых нефтепродуктов, а цены на них неконтролируемо выросли.

 Решение проблемы возможно – это разрешение продления срока эксплуатации некоторых видов подвижного состава с проведением модернизации. 

В частности, цистерн. Все-таки специализированных ремонтных предприятий гораздо больше, чем выпускающих новые цистерны. Возможность продления срока службы на 15–25 лет (при затратах на модернизацию 1 вагона в размере 1 млн руб.) позволит осуществить замену парка более плавно, с учетом финансовых возможностей предприятий и в более благоприятных инвестиционных условиях. К сожалению, нынешняя ставка ЦБ РФ, в 2–3 раза увеличившая стоимость приобретения новых цистерн, и очередь на исполнение заказов по ряду причин – все это не позволяет владельцам выбывающего парка осущест­вить его замену согласно ранее запланированному бюджету. Для этого нужно соответствующее решение Минтранса. Очень надеюсь, что оно будет принято до конца 2023 года.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Погрузка на сети РЖД за 9 месяцев в текущем году удержалась в плюсе. Но что будет дальше? Это вопрос, над которым отраслевые аналитики ломают голову. Настало время обозначить новые риски.
    [~PREVIEW_TEXT] => Погрузка на сети РЖД за 9 месяцев в текущем году удержалась в плюсе. Но что будет дальше? Это вопрос, над которым отраслевые аналитики ломают голову. Настало время обозначить новые риски.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033923
            [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:33:19
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 384860
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2f3/f98heuqfy71kibt07uxdfktxiaiyir6b
            [FILE_NAME] => 149599264_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 149599264_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bb545c16131f379a386e0b7f19705de4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2f3/f98heuqfy71kibt07uxdfktxiaiyir6b/149599264_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2f3/f98heuqfy71kibt07uxdfktxiaiyir6b/149599264_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2f3/f98heuqfy71kibt07uxdfktxiaiyir6b/149599264_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Что даст прирост в погрузке?
            [TITLE] => Что даст прирост в погрузке?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033923
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chto-dast-prirost-v-pogruzke
    [~CODE] => chto-dast-prirost-v-pogruzke
    [EXTERNAL_ID] => 409283
    [~EXTERNAL_ID] => 409283
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409283:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409283:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409283:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409283:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409283:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409283:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409283:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409283:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Что даст прирост в погрузке?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => что даст прирост в погрузке?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка на сети РЖД за 9 месяцев в текущем году удержалась в плюсе. Но что будет дальше? Это вопрос, над которым отраслевые аналитики ломают голову. Настало время обозначить новые риски.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Что даст прирост в погрузке?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что даст прирост в погрузке?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка на сети РЖД за 9 месяцев в текущем году удержалась в плюсе. Но что будет дальше? Это вопрос, над которым отраслевые аналитики ломают голову. Настало время обозначить новые риски.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что даст прирост в погрузке?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что даст прирост в погрузке?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что даст прирост в погрузке?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что даст прирост в погрузке?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что даст прирост в погрузке?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что даст прирост в погрузке?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что даст прирост в погрузке?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что даст прирост в погрузке?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409283
    [~ID] => 409283
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2802
    [NAME] => Что даст прирост в погрузке?
    [~NAME] => Что даст прирост в погрузке?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:57:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-10-19 12:57:20
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:57:20
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2023 12:57:20
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:33:19
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:33:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/chto-dast-prirost-v-pogruzke/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-503-504-oktober-2023/chto-dast-prirost-v-pogruzke/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
За счет чего на сети хотят подрасти?
 Если ранее в ОАО «РЖД» прог­нозировали прирост погрузки в 2023 году на уровне +2% к 2022-му, то сейчас в ОАО «РЖД» снизили планку. Сначала заявили, что не ожидают сокращения погрузки угля и нефтепродуктов до конца года, а позднее – сообщили о прогнозе по выходу погрузки на отметку в +0,8%. Если учесть, что за 9 месяцев текущего года аналогичный итоговый показатель составил +0,6% от уровня прошлого года, то, следовательно, в октябре – декабре перевозчик надеется на прибавку – несмотря на то, что по отдельным позициям в начале осени погрузка проседает.

 

 Как пояснил источник в холдинге, надежды основаны на том, что грузооборот за январь – сентябрь текущего года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1%. При этом в августе и сентябре он ушел в отрицательную зону (соответственно на 1,4 и 1,1% к ана­логичным месяцам 2022 года). Но это объяснялось сокращением среднего расстояния перевозок, что, в свою очередь, свидетельствовало о стабилизации в железнодорожной логистике. Действительно, тарифный грузооборот за 9 месяцев на востоке достиг 3288 млн т-км/сут., что всего на 3% больше, чем за аналогичный период 2022 года. А вот выгрузка в зоне морских портов Дальнего Востока увеличилась на 15,6%. Отмечались улучшения в этом плане и на северо-западе. Стало быть, можно надеяться на улучшение и объемов погрузки.

 

 Правда, наиболее придирчивые участники рынка не поленились подсчитать, что если сравнивать сентябрь 2023 года с аналогичным месяцем 2021 года, то падение грузооборота составило 2,6%. А значит, разговор о стабилизации грузооборота имеет смысл заводить, когда его динамика вернется на некий базовый уровень. Кроме того, обычно прирост грузооборота на фоне ушедшей в отрицательную зону динамики погрузки является своего рода предвестником прибавки в оборотах объемов в последующем за учетным периодом месяце. И наоборот – снижение грузооборота указывает на похолодание в погрузке. Чтобы два месяца подряд наблюдался разновекторный тренд, для этого должны быть причины.

 

Пять лайфхаков
 Участники рынка выдвинули свои возможные версии событий. Первая – снижение экспорта, что привело к сокращению плеча железнодорожных перевозок. Вторая – повлияли меры, принятые на сети по борьбе с излишним рабочим парком. Новые схемы несколько упорядочили вагонопотоки, но при этом привели к новым барьерам для отправки дополнительных объемов грузов. Поэтому их перевезли примерно в том же объеме, что и в прошлом году. Иначе бы на экспорт ушло больше грузов. Но на их пути возникли лимиты – причем уже не только на востоке и юге, но и на северо-западе.

 

 Третья – в последние два месяца существенно увеличились объемы спецперевозок, которые стали попадать в статистику перевозчика в категорию «прочих грузов». Ведь если отбросить импорт и транзит, то погрузка грузов в контейнерах тоже основательно прибавила в оборотах (в августе – на 15%, а в сентябре – на 18%). Причем на внутренних маршрутах контейнеры оттянули на себя часть коммерческих грузов, доставляемых в крытых вагонах. Стало быть, сократились неудобные для перевозчика длинные рейсы с прочими грузами. В частности, экспорт сборных грузов упал в 1,4 раза в крытых вагонах, поскольку данный тип подвижного состава в последнее время оказался в дефиците из-за роста оборота крытого вагона и его простоев при рейсах через южные сухопутные погранпереходы. Однако это тоже могло обеспечить требуемую добавку по грузообороту.

 

 Четвертая версия сводится к тому, что перевозчик просто свернул немного в сторону определенных технологических (движенческих) решений в ущерб интересам сбытового блока. И теперь надеется пропустить отдельных номенклатур больше, чем других. Как уточнил заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семенкин, это можно сделать за счет привлечения на сеть «правильных» грузов – иными словами, наиболее технологически удобных для перевозчика.

 

 Причина может заключаться в нехватке маневровых локомотивов и локомотивных бригад. А если точнее, то машины дислоцируются не очень удачно для обслуживания сложившейся конфигурации грузопотоков. В холдинге рассчитывали, что все внимание будет приковано к Восточному полигону. На этом направлении его усилили. Но при этом ослабили некоторые другие маршруты. В частности, северо-запад без поправки на переброску части грузопотоков через ЗапСиб на юг и восток, а также – на повышенный спрос на мурманском ходе.

 

 Мы не будем озвучивать пятую версию, поводом к появлению которой стало то, что при сравнении итоговых показателей сентября 2023 и 2022 гг. проявляются некоторые нестыковки. Например, арифметика дает прибавку в +0,1%, а не +0,2% – цифру, озвученную перевозчиком. А может, если считать еще точнее, то образуется и уход погрузки в небольшой минус? Впрочем, данные предположения можно списать как на игры с градациями оперативной отчетности (от «предварительных данных» до «тяжелой статистики»), так и на подозрения о том, что сеть стали больше загружать спецперевозки.

 

 «На грузооборот влияют два показателя: количество погруженных тонн и расстояние перевозки. Снижение грузооборота в целом не должно приводить к снижению погрузки, погрузка может даже расти. Это обусловлено возможностью изменения дальности перевозок. Так, увеличение объема перевозок каменного угля на экспорт с Кузбасса на северо-запад дает экономию на дальности от 1,2 тыс. км до 1,8 тыс. км. 

 

 Таким образом, при сохранении объема погрузки грузооборот по углю будет снижаться», – отметил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

 

 По его словам, то, что грузооборот падает на протяжении двух месяцев, только косвенно может свидетельствовать о вероятности снижения погрузки. В сентябре динамика роста, наоборот, перешла в положительную зону в сравнении год к году. Имеется в виду достигнутый холдингом прогресс в динамике: в августе погрузка увеличилась на 0,1%, а в сентябре – на 0,2%, то есть улучшилась на 0,1 п. п. 

 

 Эта версия частично пересекается с тем прогнозом, который выводит сеть в плюс по итогам года.

 

 Таким образом, следует принять некую компромиссную версию: с одной стороны, выросли внутренние отправки ряда номенклатур, осуществляемых на более коротком плече, чем экспорт, а с другой – на экспортных маршрутах произошло некоторое упорядочение в структуре логистики, которое и привело к снижению дальности перевозок.

 

 Как бы то ни было, снижение грузо­оборота – сам по себе тревожный фактор. Ведь доход перевозчика складывается как из доставки в расчете на 1 погруженную тонну, так и на тонно-километровый измеритель. Причем последний генерирует весьма существенную долю маржинальности. А следовательно, перевозчик снова будет просить денег. С 1 декаб­ря 2023 года его тариф планируют проиндексировать на 7,6%. Причем без учета дополнительных целевых надбавок. В итоге – рост на 10,74%. И это (если не считать совокупную индексацию в 2022 года) самое высокое повышение после 2008 года (в кризисном 2008-м оно составляло +21,2%), подытожил Фарид Хусаи­нов, к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ Высшая школа экономики. Кроме того, рассматривается возможность принятия отдельных тарифных решений в отношении перевозок контейнеров, стройгрузов и порожнего пробега полувагонов. Все это ляжет дополнительными расходами на плечи грузоотправителей.

 

Технологии, которые улучшены
 С точки зрения технологичности перевозчик отчитался о ряде достижений. В частности, за 9 месяцев 2023 года количество тяжеловесных поездов, проведенных по сети, увеличилось до 22 тыс. – в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2022 года. При этом количество поездов, проведенных по технологии виртуальной сцепки, выросло в 3,2 раза – проследовало свыше 24,2 тыс. составов.

 

 

 

 За тот же период, по данным ОАО «РЖД», через МТК Север – Юг перевезено 9,4 млн т грузов, что на 12,3% больше. В том числе +11,3% – через Западный маршрут, +11,2% – через Транскаспийский маршрут и +33,9% – через Восточный маршрут. Через восточные погранпереходы прошло 25 млн т грузов (+35% к аналогичному периоду 2022 года). В том числе 2,2 млн т – через п/п Нижнеленинское.

 

 Через морские порты на юге проследовало рекордное количество зерна. В целом его погрузили 23,2 млн т (в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2022 года), при этом погрузка зерна на экспорт увеличилась вдвое. Соответственно, 95% отправок пришлись на порты южного направления. Однако часть объема экспорта зерна в текущем году удалось перенаправить через северо-запад, где был открыт терминал по перевалке зерновых грузов в Высоцке.

 

 Погрузка на РЖД в сентябре 2023 года вышла на отметку 100,9 млн т, что всего на 0,2% больше, чем за аналогичный период 2022-го. Если же сравнивать с сентябрем 2021 года, то минус составил 5%. Сводный результат за 9 месяцев текущего года выглядел лучше. Однако ряд якорных номенклатур все равно тянул сеть вниз: нефть, руда, лес, стройгрузы, цемент, промсырье, химикаты и сода. Ушел в отрицательную зону и ряд грузов, менее значительных по объемам, но чувствительных для сети – например, сборные грузы (-30%), цветные металлы (-5%), огнеупоры и шлаки (по -10% соответственно).

 

 Тем не менее выручили уголь, лом, зерно, грузы в контейнерах (+13%), импорт (+16%) и внутренние отправки минудобрений. По экспорту была достигнута лишь небольшая прибавка (+1%) – слишком много пришлось испытать потерь: в минус по вывозу за рубеж ушли нефтегрузы, железная руда и черные металлы. Металлурги в конце лета и осенью были готовы отправить на экспорт больше. Однако вывоз дополнительных партий металла притормозила нехватка вагонов. Они как бы есть, но их оборот оказался затруднен настолько, что это существенно снизило возможности металлургов, посетовал представитель одного из предприятий.

 

Риски, которые тормозят
 В сложном положении оказались в сентябре угольщики. Они также не смогли отправить на экспорт больше, хотя мировая конъюнктура к этому располагала: вместо этого добытое сырье пошло на склад. Запасы российского угля в Кузбассе увеличились на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в среднем до 21 млн т в 2023 году, пишет Montel. По данным иностранного издания, планы железнодорожных перевозок по некоторым направлениям сокращены. В телеграм-каналах начальник управления и аналитик СУЭК Игорь Куротченко, в частности, отметил, что непростая ситуация не только у восточных портов, но и на юге, например в Тамани: там портовые мощности не загружены и наполовину. При этом желание увеличивать отгрузку в Тамань у угольщиков есть, но нет возможности у перевозчика.

 

 Остается добавить: в сентябре основные конвенции на сети вводились едва ли не в равной степени как на восток, так и на юг. Можно было проехать в Усть-Лугу и Мурманск, но эти поставки лимитированы низкой рентабельностью. Ведь основные поставки угля сместились в страны АТР. А через северо-запад имеет смысл экспортировать только кокс. 

 

 По оценкам директора по логистике Segezha Group Андрея Юдина, дисбаланс экспортных и импортных грузопотоков привел к жесткому дефициту контейнеров в Сибири и их профициту на Северо-Западе.

 

 В результате экспортерам леса не удалось в полной мере воспользоваться приоритетностью отправок лесных грузов по Восточному полигону – сгорало до 20% выделенных лимитов. Проблема решилась после того, как РЖД разрешили отправлять в составе контейнерных поездов до половины порожнего парка. Локальные дефициты привели к скачкам стоимости перевозок. А в цене пиломатериалов доля логистики может составлять до 30%. Сокращение вывоза пиломатериалов на экспорт срикошетило и на погрузке леса на платформах. Спрос на них низкий, поскольку внутренний рынок не особо и растет.

 

 Стройка оказалась в минусе по новым проектам как в сфере жилья, так и объектов промышленной недвижимости, сообщили аналитики строительного рынка. Соответственно, неудивителен глубокий минус по железнодорожным перевозкам стройматериалов и цемента. Исключение составили только активные перевозки балласта: в сентябре, например, по статистике информационно-справочного портала «Железно­дорожные перевозки», его доставили на 37% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Активное потребление для собственных нужд – следствие отложенных ремонтов в прошлом году. Но и это не помогло скомпенсировать общий спад в строи­тельстве.

 

 Сложно сказать, за счет чего на сети попытаются в конце года улучшить динамику погрузки. Теоретически это возможно, если удастся вместе с операторами ускорить оборот вагонов. «Сейчас сеть едет медленно, как никогда ранее. Сложились зоны, где стабильно застревают вагоны. Это уже не только экспортные направления к российским морским портам. Это сухопутные пути на юг. В Казахстане, Узбекистане вагон до возвращения проводит по 2–3 месяца. Но хуже всего – появились внут­ренние перегоны, где происходит какой-то коллапс. Получается, по данным ОАО «РЖД», профицит парков полувагонов и цистерн. Но если избыток, то дайте их нам. Позвольте подать под погрузку. Нет же – подвижной состав где-то далеко от станции отправления. А потом еще начинается эпопея с простоями в ожидании передачи на пути общего пользования», – посетовал представитель крупного грузоотправителя. Жалобы на сложности с отправкой дополнительных партий грузов на экспорт уже стали привычными. Но сейчас уже речь идет о поставках внутри РФ. На какие же тогда дополнительные объемы рассчитывает в конце года перевозчик?

 

 Зреет и другая проблема. Операторы откладывали отправки подвижного состава в ремонт, поскольку требовалось расплатиться по лизингу за ранее купленные новые вагоны. Цены на новые вагоны долго держались на прежнем уровне. Исходя из этого были заложены средства на очередной виток обновления парка. Сейчас наиболее популярные марки вагонов подорожали – в рамках индивидуальных переговоров на 2024 год заводы подняли прайсы едва ли не вдвое. По таким ценам инвесторы отказываются вкладываться в обновление парка в намеченных ранее объемах. Нюанс в том, что под будущие заказы часть старого парка вместо отправки на модернизацию уже частично порезали на запчасти и теперь на очереди – парк, который подлежит списанию. И в 2024 году клиенты рискуют столкнуться уже не с локальной нехваткой некоторых видов подвижного состава, а с сетевым дефицитом. Пока данный вид риска обозначен в виде вероятности. Но с ним придется считаться.

 

К вопросу
Время первых
 Железнодорожный оператор по перевозке зерновых и прочих аграрных грузов «Русагротранс» отмечает 15-летний юбилей

 Очередной рубеж преодолен. Накоплено еще больше знаний и опыта, приобретена устойчивость. Внешние обстоятельства – не проблемы, а вызовы, рекорды – награда за упорный труд. «Русагротранс» – отраслевой лидер на рынке перевозки насыпных грузов, который вот уже 15 лет помогает доставлять важнейшую продукцию по транспортным артериям страны.

 

 В портфеле компании 225 млн тонн перевезенных аграрных грузов. Это вес более 22 тысяч Эйфелевых башен, или восьми тысяч «Титаников». Более половины из перевезенного объема, 130 млн тонн – пшеница, ключевой для «Русагротранса» груз. Также в номенклатуре грузов другие зерновые, масличные культуры, шрот, жом и комбикорма. Широкий спектр грузов и большой парк вагонов под любые запросы клиентов позволяет компании быть востребованным оператором на рынке. 

 

 «Русагротранс» обладает самым крупным парком хопперов в России – 32 тысячи единиц. К концу 2023 года компания полностью обновила вагонный парк, повысила его качество за счет современных вагонов большей грузо­подъёмности и грузовместимости. 

 

 Совместно с ОАО «РЖД» и грузоотправителями «Рус­агротранс» внедряет эффективные перевозочные технологии, обеспечивающие своевременность доставки грузов и решающие проблему низкой оборачиваемости вагонов. Этим компания способствует стабилизации перевозок, помогает увеличивать скорость транспортировки и управлять издержками. Так, разработанная маршрутизация отправок позволяет использовать парк с максимальной эффективностью и значительно сокращать сроки доставки.

 

 Оператор не только эффективно осваивает имеющиеся грузопотоки, но и наращивает объемы перевозок, в том числе на экспорт. По итогам девяти месяцев 2023 года «Русагротранс» обеспечил по сети РЖД перевозку рекордного объема зерна на экспорт – более 8 млн тонн. Погрузку наращивали в адрес давних партнеров – портов Азово-Черноморского бассейна. Также существенно возросли экспортные отправки в направлении портов Балтийского моря, стран Средней Азии и Китая.

 

 «К 15-летнему юбилею «Русагротранс» подошел с рекордными результатами по всем направлениям. Благодарю за это сотрудников компании, а также клиентов и партнеров «Русагротранса», которые ежедневно помогают и мотивируют развиваться и расти. Вклад каждого из вас в общее дело трудно переоценить. Вместе с вами «Русагротранс» способен достичь самых амбициозных целей!» – подчеркнул генеральный директор «Деметра-Холдинг» Алексей Грибанов. 

 

Точка зрения
 Юлия Нечаева, 

 
заместитель начальника управления и организации отгрузок ПАО «НГК «Славнефть»

 – В 2023 году оборачиваемость подвижного состава по сети ОАО «РЖД» снизилась. Причина – простои грузов в пути и в ожидании приема к перевозке (из-за отсутствия согласования ГУ-12 или в СКПП), ограничения на сети, лимитирующие направления, нехватка тяги и локомотивных бригад. Подвод порожнего парка под погрузку также затруднен – из-за логконтроля и простоев. АС ДМЗИ пока не улучшила, а только ухудшила ситуацию. Она держит грузоотправителей в постоянном стрессе, так как невозможность своевременной отправки грузов в необходимых направлениях негативно влияет на их бизнес.

 На таком фоне вывод из эксплуатации подвижного состава по сроку годности в 2024–2026 гг. может оказать дестабилизирующее влияние на экономику РФ. Если часть малых и средних предприятий из-за отсутствия вагонов может пере­ключиться на автотранспорт, то крупные нефтехимические и нефтепере­рабатывающие производства остаются потенциальными заложниками дефицита подвижного состава. К сожалению, объективной оценки количества выбытия и возможностей предприятий по строительству новых цистерн со стороны перевозчиков я не увидела. Но, по моим оценкам, уже в 2025 году мы, например, можем столкнуться с острой нехваткой нефтебензиновых цистерн. Это обернется снижением объемов переработки НПЗ и, как следствие, – повторением ситуации августа – сентября 2023 года, когда в регионах образовался дефицит светлых нефтепродуктов, а цены на них неконтролируемо выросли.

 Решение проблемы возможно – это разрешение продления срока эксплуатации некоторых видов подвижного состава с проведением модернизации. 

В частности, цистерн. Все-таки специализированных ремонтных предприятий гораздо больше, чем выпускающих новые цистерны. Возможность продления срока службы на 15–25 лет (при затратах на модернизацию 1 вагона в размере 1 млн руб.) позволит осуществить замену парка более плавно, с учетом финансовых возможностей предприятий и в более благоприятных инвестиционных условиях. К сожалению, нынешняя ставка ЦБ РФ, в 2–3 раза увеличившая стоимость приобретения новых цистерн, и очередь на исполнение заказов по ряду причин – все это не позволяет владельцам выбывающего парка осущест­вить его замену согласно ранее запланированному бюджету. Для этого нужно соответствующее решение Минтранса. Очень надеюсь, что оно будет принято до конца 2023 года.
    [~DETAIL_TEXT] => 
За счет чего на сети хотят подрасти?
 Если ранее в ОАО «РЖД» прог­нозировали прирост погрузки в 2023 году на уровне +2% к 2022-му, то сейчас в ОАО «РЖД» снизили планку. Сначала заявили, что не ожидают сокращения погрузки угля и нефтепродуктов до конца года, а позднее – сообщили о прогнозе по выходу погрузки на отметку в +0,8%. Если учесть, что за 9 месяцев текущего года аналогичный итоговый показатель составил +0,6% от уровня прошлого года, то, следовательно, в октябре – декабре перевозчик надеется на прибавку – несмотря на то, что по отдельным позициям в начале осени погрузка проседает.

 

 Как пояснил источник в холдинге, надежды основаны на том, что грузооборот за январь – сентябрь текущего года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1%. При этом в августе и сентябре он ушел в отрицательную зону (соответственно на 1,4 и 1,1% к ана­логичным месяцам 2022 года). Но это объяснялось сокращением среднего расстояния перевозок, что, в свою очередь, свидетельствовало о стабилизации в железнодорожной логистике. Действительно, тарифный грузооборот за 9 месяцев на востоке достиг 3288 млн т-км/сут., что всего на 3% больше, чем за аналогичный период 2022 года. А вот выгрузка в зоне морских портов Дальнего Востока увеличилась на 15,6%. Отмечались улучшения в этом плане и на северо-западе. Стало быть, можно надеяться на улучшение и объемов погрузки.

 

 Правда, наиболее придирчивые участники рынка не поленились подсчитать, что если сравнивать сентябрь 2023 года с аналогичным месяцем 2021 года, то падение грузооборота составило 2,6%. А значит, разговор о стабилизации грузооборота имеет смысл заводить, когда его динамика вернется на некий базовый уровень. Кроме того, обычно прирост грузооборота на фоне ушедшей в отрицательную зону динамики погрузки является своего рода предвестником прибавки в оборотах объемов в последующем за учетным периодом месяце. И наоборот – снижение грузооборота указывает на похолодание в погрузке. Чтобы два месяца подряд наблюдался разновекторный тренд, для этого должны быть причины.

 

Пять лайфхаков
 Участники рынка выдвинули свои возможные версии событий. Первая – снижение экспорта, что привело к сокращению плеча железнодорожных перевозок. Вторая – повлияли меры, принятые на сети по борьбе с излишним рабочим парком. Новые схемы несколько упорядочили вагонопотоки, но при этом привели к новым барьерам для отправки дополнительных объемов грузов. Поэтому их перевезли примерно в том же объеме, что и в прошлом году. Иначе бы на экспорт ушло больше грузов. Но на их пути возникли лимиты – причем уже не только на востоке и юге, но и на северо-западе.

 

 Третья – в последние два месяца существенно увеличились объемы спецперевозок, которые стали попадать в статистику перевозчика в категорию «прочих грузов». Ведь если отбросить импорт и транзит, то погрузка грузов в контейнерах тоже основательно прибавила в оборотах (в августе – на 15%, а в сентябре – на 18%). Причем на внутренних маршрутах контейнеры оттянули на себя часть коммерческих грузов, доставляемых в крытых вагонах. Стало быть, сократились неудобные для перевозчика длинные рейсы с прочими грузами. В частности, экспорт сборных грузов упал в 1,4 раза в крытых вагонах, поскольку данный тип подвижного состава в последнее время оказался в дефиците из-за роста оборота крытого вагона и его простоев при рейсах через южные сухопутные погранпереходы. Однако это тоже могло обеспечить требуемую добавку по грузообороту.

 

 Четвертая версия сводится к тому, что перевозчик просто свернул немного в сторону определенных технологических (движенческих) решений в ущерб интересам сбытового блока. И теперь надеется пропустить отдельных номенклатур больше, чем других. Как уточнил заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семенкин, это можно сделать за счет привлечения на сеть «правильных» грузов – иными словами, наиболее технологически удобных для перевозчика.

 

 Причина может заключаться в нехватке маневровых локомотивов и локомотивных бригад. А если точнее, то машины дислоцируются не очень удачно для обслуживания сложившейся конфигурации грузопотоков. В холдинге рассчитывали, что все внимание будет приковано к Восточному полигону. На этом направлении его усилили. Но при этом ослабили некоторые другие маршруты. В частности, северо-запад без поправки на переброску части грузопотоков через ЗапСиб на юг и восток, а также – на повышенный спрос на мурманском ходе.

 

 Мы не будем озвучивать пятую версию, поводом к появлению которой стало то, что при сравнении итоговых показателей сентября 2023 и 2022 гг. проявляются некоторые нестыковки. Например, арифметика дает прибавку в +0,1%, а не +0,2% – цифру, озвученную перевозчиком. А может, если считать еще точнее, то образуется и уход погрузки в небольшой минус? Впрочем, данные предположения можно списать как на игры с градациями оперативной отчетности (от «предварительных данных» до «тяжелой статистики»), так и на подозрения о том, что сеть стали больше загружать спецперевозки.

 

 «На грузооборот влияют два показателя: количество погруженных тонн и расстояние перевозки. Снижение грузооборота в целом не должно приводить к снижению погрузки, погрузка может даже расти. Это обусловлено возможностью изменения дальности перевозок. Так, увеличение объема перевозок каменного угля на экспорт с Кузбасса на северо-запад дает экономию на дальности от 1,2 тыс. км до 1,8 тыс. км. 

 

 Таким образом, при сохранении объема погрузки грузооборот по углю будет снижаться», – отметил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

 

 По его словам, то, что грузооборот падает на протяжении двух месяцев, только косвенно может свидетельствовать о вероятности снижения погрузки. В сентябре динамика роста, наоборот, перешла в положительную зону в сравнении год к году. Имеется в виду достигнутый холдингом прогресс в динамике: в августе погрузка увеличилась на 0,1%, а в сентябре – на 0,2%, то есть улучшилась на 0,1 п. п. 

 

 Эта версия частично пересекается с тем прогнозом, который выводит сеть в плюс по итогам года.

 

 Таким образом, следует принять некую компромиссную версию: с одной стороны, выросли внутренние отправки ряда номенклатур, осуществляемых на более коротком плече, чем экспорт, а с другой – на экспортных маршрутах произошло некоторое упорядочение в структуре логистики, которое и привело к снижению дальности перевозок.

 

 Как бы то ни было, снижение грузо­оборота – сам по себе тревожный фактор. Ведь доход перевозчика складывается как из доставки в расчете на 1 погруженную тонну, так и на тонно-километровый измеритель. Причем последний генерирует весьма существенную долю маржинальности. А следовательно, перевозчик снова будет просить денег. С 1 декаб­ря 2023 года его тариф планируют проиндексировать на 7,6%. Причем без учета дополнительных целевых надбавок. В итоге – рост на 10,74%. И это (если не считать совокупную индексацию в 2022 года) самое высокое повышение после 2008 года (в кризисном 2008-м оно составляло +21,2%), подытожил Фарид Хусаи­нов, к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ Высшая школа экономики. Кроме того, рассматривается возможность принятия отдельных тарифных решений в отношении перевозок контейнеров, стройгрузов и порожнего пробега полувагонов. Все это ляжет дополнительными расходами на плечи грузоотправителей.

 

Технологии, которые улучшены
 С точки зрения технологичности перевозчик отчитался о ряде достижений. В частности, за 9 месяцев 2023 года количество тяжеловесных поездов, проведенных по сети, увеличилось до 22 тыс. – в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2022 года. При этом количество поездов, проведенных по технологии виртуальной сцепки, выросло в 3,2 раза – проследовало свыше 24,2 тыс. составов.

 

 

 

 За тот же период, по данным ОАО «РЖД», через МТК Север – Юг перевезено 9,4 млн т грузов, что на 12,3% больше. В том числе +11,3% – через Западный маршрут, +11,2% – через Транскаспийский маршрут и +33,9% – через Восточный маршрут. Через восточные погранпереходы прошло 25 млн т грузов (+35% к аналогичному периоду 2022 года). В том числе 2,2 млн т – через п/п Нижнеленинское.

 

 Через морские порты на юге проследовало рекордное количество зерна. В целом его погрузили 23,2 млн т (в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2022 года), при этом погрузка зерна на экспорт увеличилась вдвое. Соответственно, 95% отправок пришлись на порты южного направления. Однако часть объема экспорта зерна в текущем году удалось перенаправить через северо-запад, где был открыт терминал по перевалке зерновых грузов в Высоцке.

 

 Погрузка на РЖД в сентябре 2023 года вышла на отметку 100,9 млн т, что всего на 0,2% больше, чем за аналогичный период 2022-го. Если же сравнивать с сентябрем 2021 года, то минус составил 5%. Сводный результат за 9 месяцев текущего года выглядел лучше. Однако ряд якорных номенклатур все равно тянул сеть вниз: нефть, руда, лес, стройгрузы, цемент, промсырье, химикаты и сода. Ушел в отрицательную зону и ряд грузов, менее значительных по объемам, но чувствительных для сети – например, сборные грузы (-30%), цветные металлы (-5%), огнеупоры и шлаки (по -10% соответственно).

 

 Тем не менее выручили уголь, лом, зерно, грузы в контейнерах (+13%), импорт (+16%) и внутренние отправки минудобрений. По экспорту была достигнута лишь небольшая прибавка (+1%) – слишком много пришлось испытать потерь: в минус по вывозу за рубеж ушли нефтегрузы, железная руда и черные металлы. Металлурги в конце лета и осенью были готовы отправить на экспорт больше. Однако вывоз дополнительных партий металла притормозила нехватка вагонов. Они как бы есть, но их оборот оказался затруднен настолько, что это существенно снизило возможности металлургов, посетовал представитель одного из предприятий.

 

Риски, которые тормозят
 В сложном положении оказались в сентябре угольщики. Они также не смогли отправить на экспорт больше, хотя мировая конъюнктура к этому располагала: вместо этого добытое сырье пошло на склад. Запасы российского угля в Кузбассе увеличились на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в среднем до 21 млн т в 2023 году, пишет Montel. По данным иностранного издания, планы железнодорожных перевозок по некоторым направлениям сокращены. В телеграм-каналах начальник управления и аналитик СУЭК Игорь Куротченко, в частности, отметил, что непростая ситуация не только у восточных портов, но и на юге, например в Тамани: там портовые мощности не загружены и наполовину. При этом желание увеличивать отгрузку в Тамань у угольщиков есть, но нет возможности у перевозчика.

 

 Остается добавить: в сентябре основные конвенции на сети вводились едва ли не в равной степени как на восток, так и на юг. Можно было проехать в Усть-Лугу и Мурманск, но эти поставки лимитированы низкой рентабельностью. Ведь основные поставки угля сместились в страны АТР. А через северо-запад имеет смысл экспортировать только кокс. 

 

 По оценкам директора по логистике Segezha Group Андрея Юдина, дисбаланс экспортных и импортных грузопотоков привел к жесткому дефициту контейнеров в Сибири и их профициту на Северо-Западе.

 

 В результате экспортерам леса не удалось в полной мере воспользоваться приоритетностью отправок лесных грузов по Восточному полигону – сгорало до 20% выделенных лимитов. Проблема решилась после того, как РЖД разрешили отправлять в составе контейнерных поездов до половины порожнего парка. Локальные дефициты привели к скачкам стоимости перевозок. А в цене пиломатериалов доля логистики может составлять до 30%. Сокращение вывоза пиломатериалов на экспорт срикошетило и на погрузке леса на платформах. Спрос на них низкий, поскольку внутренний рынок не особо и растет.

 

 Стройка оказалась в минусе по новым проектам как в сфере жилья, так и объектов промышленной недвижимости, сообщили аналитики строительного рынка. Соответственно, неудивителен глубокий минус по железнодорожным перевозкам стройматериалов и цемента. Исключение составили только активные перевозки балласта: в сентябре, например, по статистике информационно-справочного портала «Железно­дорожные перевозки», его доставили на 37% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Активное потребление для собственных нужд – следствие отложенных ремонтов в прошлом году. Но и это не помогло скомпенсировать общий спад в строи­тельстве.

 

 Сложно сказать, за счет чего на сети попытаются в конце года улучшить динамику погрузки. Теоретически это возможно, если удастся вместе с операторами ускорить оборот вагонов. «Сейчас сеть едет медленно, как никогда ранее. Сложились зоны, где стабильно застревают вагоны. Это уже не только экспортные направления к российским морским портам. Это сухопутные пути на юг. В Казахстане, Узбекистане вагон до возвращения проводит по 2–3 месяца. Но хуже всего – появились внут­ренние перегоны, где происходит какой-то коллапс. Получается, по данным ОАО «РЖД», профицит парков полувагонов и цистерн. Но если избыток, то дайте их нам. Позвольте подать под погрузку. Нет же – подвижной состав где-то далеко от станции отправления. А потом еще начинается эпопея с простоями в ожидании передачи на пути общего пользования», – посетовал представитель крупного грузоотправителя. Жалобы на сложности с отправкой дополнительных партий грузов на экспорт уже стали привычными. Но сейчас уже речь идет о поставках внутри РФ. На какие же тогда дополнительные объемы рассчитывает в конце года перевозчик?

 

 Зреет и другая проблема. Операторы откладывали отправки подвижного состава в ремонт, поскольку требовалось расплатиться по лизингу за ранее купленные новые вагоны. Цены на новые вагоны долго держались на прежнем уровне. Исходя из этого были заложены средства на очередной виток обновления парка. Сейчас наиболее популярные марки вагонов подорожали – в рамках индивидуальных переговоров на 2024 год заводы подняли прайсы едва ли не вдвое. По таким ценам инвесторы отказываются вкладываться в обновление парка в намеченных ранее объемах. Нюанс в том, что под будущие заказы часть старого парка вместо отправки на модернизацию уже частично порезали на запчасти и теперь на очереди – парк, который подлежит списанию. И в 2024 году клиенты рискуют столкнуться уже не с локальной нехваткой некоторых видов подвижного состава, а с сетевым дефицитом. Пока данный вид риска обозначен в виде вероятности. Но с ним придется считаться.

 

К вопросу
Время первых
 Железнодорожный оператор по перевозке зерновых и прочих аграрных грузов «Русагротранс» отмечает 15-летний юбилей

 Очередной рубеж преодолен. Накоплено еще больше знаний и опыта, приобретена устойчивость. Внешние обстоятельства – не проблемы, а вызовы, рекорды – награда за упорный труд. «Русагротранс» – отраслевой лидер на рынке перевозки насыпных грузов, который вот уже 15 лет помогает доставлять важнейшую продукцию по транспортным артериям страны.

 

 В портфеле компании 225 млн тонн перевезенных аграрных грузов. Это вес более 22 тысяч Эйфелевых башен, или восьми тысяч «Титаников». Более половины из перевезенного объема, 130 млн тонн – пшеница, ключевой для «Русагротранса» груз. Также в номенклатуре грузов другие зерновые, масличные культуры, шрот, жом и комбикорма. Широкий спектр грузов и большой парк вагонов под любые запросы клиентов позволяет компании быть востребованным оператором на рынке. 

 

 «Русагротранс» обладает самым крупным парком хопперов в России – 32 тысячи единиц. К концу 2023 года компания полностью обновила вагонный парк, повысила его качество за счет современных вагонов большей грузо­подъёмности и грузовместимости. 

 

 Совместно с ОАО «РЖД» и грузоотправителями «Рус­агротранс» внедряет эффективные перевозочные технологии, обеспечивающие своевременность доставки грузов и решающие проблему низкой оборачиваемости вагонов. Этим компания способствует стабилизации перевозок, помогает увеличивать скорость транспортировки и управлять издержками. Так, разработанная маршрутизация отправок позволяет использовать парк с максимальной эффективностью и значительно сокращать сроки доставки.

 

 Оператор не только эффективно осваивает имеющиеся грузопотоки, но и наращивает объемы перевозок, в том числе на экспорт. По итогам девяти месяцев 2023 года «Русагротранс» обеспечил по сети РЖД перевозку рекордного объема зерна на экспорт – более 8 млн тонн. Погрузку наращивали в адрес давних партнеров – портов Азово-Черноморского бассейна. Также существенно возросли экспортные отправки в направлении портов Балтийского моря, стран Средней Азии и Китая.

 

 «К 15-летнему юбилею «Русагротранс» подошел с рекордными результатами по всем направлениям. Благодарю за это сотрудников компании, а также клиентов и партнеров «Русагротранса», которые ежедневно помогают и мотивируют развиваться и расти. Вклад каждого из вас в общее дело трудно переоценить. Вместе с вами «Русагротранс» способен достичь самых амбициозных целей!» – подчеркнул генеральный директор «Деметра-Холдинг» Алексей Грибанов. 

 

Точка зрения
 Юлия Нечаева, 

 
заместитель начальника управления и организации отгрузок ПАО «НГК «Славнефть»

 – В 2023 году оборачиваемость подвижного состава по сети ОАО «РЖД» снизилась. Причина – простои грузов в пути и в ожидании приема к перевозке (из-за отсутствия согласования ГУ-12 или в СКПП), ограничения на сети, лимитирующие направления, нехватка тяги и локомотивных бригад. Подвод порожнего парка под погрузку также затруднен – из-за логконтроля и простоев. АС ДМЗИ пока не улучшила, а только ухудшила ситуацию. Она держит грузоотправителей в постоянном стрессе, так как невозможность своевременной отправки грузов в необходимых направлениях негативно влияет на их бизнес.

 На таком фоне вывод из эксплуатации подвижного состава по сроку годности в 2024–2026 гг. может оказать дестабилизирующее влияние на экономику РФ. Если часть малых и средних предприятий из-за отсутствия вагонов может пере­ключиться на автотранспорт, то крупные нефтехимические и нефтепере­рабатывающие производства остаются потенциальными заложниками дефицита подвижного состава. К сожалению, объективной оценки количества выбытия и возможностей предприятий по строительству новых цистерн со стороны перевозчиков я не увидела. Но, по моим оценкам, уже в 2025 году мы, например, можем столкнуться с острой нехваткой нефтебензиновых цистерн. Это обернется снижением объемов переработки НПЗ и, как следствие, – повторением ситуации августа – сентября 2023 года, когда в регионах образовался дефицит светлых нефтепродуктов, а цены на них неконтролируемо выросли.

 Решение проблемы возможно – это разрешение продления срока эксплуатации некоторых видов подвижного состава с проведением модернизации. 

В частности, цистерн. Все-таки специализированных ремонтных предприятий гораздо больше, чем выпускающих новые цистерны. Возможность продления срока службы на 15–25 лет (при затратах на модернизацию 1 вагона в размере 1 млн руб.) позволит осуществить замену парка более плавно, с учетом финансовых возможностей предприятий и в более благоприятных инвестиционных условиях. К сожалению, нынешняя ставка ЦБ РФ, в 2–3 раза увеличившая стоимость приобретения новых цистерн, и очередь на исполнение заказов по ряду причин – все это не позволяет владельцам выбывающего парка осущест­вить его замену согласно ранее запланированному бюджету. Для этого нужно соответствующее решение Минтранса. Очень надеюсь, что оно будет принято до конца 2023 года.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Погрузка на сети РЖД за 9 месяцев в текущем году удержалась в плюсе. Но что будет дальше? Это вопрос, над которым отраслевые аналитики ломают голову. Настало время обозначить новые риски.
    [~PREVIEW_TEXT] => Погрузка на сети РЖД за 9 месяцев в текущем году удержалась в плюсе. Но что будет дальше? Это вопрос, над которым отраслевые аналитики ломают голову. Настало время обозначить новые риски.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2033923
            [TIMESTAMP_X] => 25.10.2023 10:33:19
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 384860
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2f3/f98heuqfy71kibt07uxdfktxiaiyir6b
            [FILE_NAME] => 149599264_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 149599264_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bb545c16131f379a386e0b7f19705de4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2f3/f98heuqfy71kibt07uxdfktxiaiyir6b/149599264_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2f3/f98heuqfy71kibt07uxdfktxiaiyir6b/149599264_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2f3/f98heuqfy71kibt07uxdfktxiaiyir6b/149599264_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Что даст прирост в погрузке?
            [TITLE] => Что даст прирост в погрузке?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2033923
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chto-dast-prirost-v-pogruzke
    [~CODE] => chto-dast-prirost-v-pogruzke
    [EXTERNAL_ID] => 409283
    [~EXTERNAL_ID] => 409283
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409283:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409283:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409256
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409283:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409256
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409283:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409283:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409283:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2033925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409283:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2033925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409283:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Что даст прирост в погрузке?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => что даст прирост в погрузке?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка на сети РЖД за 9 месяцев в текущем году удержалась в плюсе. Но что будет дальше? Это вопрос, над которым отраслевые аналитики ломают голову. Настало время обозначить новые риски.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Что даст прирост в погрузке?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что даст прирост в погрузке?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка на сети РЖД за 9 месяцев в текущем году удержалась в плюсе. Но что будет дальше? Это вопрос, над которым отраслевые аналитики ломают голову. Настало время обозначить новые риски.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что даст прирост в погрузке?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что даст прирост в погрузке?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что даст прирост в погрузке?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что даст прирост в погрузке?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что даст прирост в погрузке?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что даст прирост в погрузке?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что даст прирост в погрузке?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что даст прирост в погрузке?
        )

)