RU EN
+ 7 (812) 418 34 95 Санкт-Петербург + 7 (495) 984 54 41 Москва
31.03.2016 09:07:38
Дайджест прессы
РЖД-Партнер

Шереметьево без рельсов не летает

Для развития аэропорту нужна новая железная дорога. 

Государство не нашло средств ни в бюджете, ни в Фонде национального благосостояния (ФНБ) на строительство новых железнодорожных веток к московским аэропортам: им предложено до 2018 года обойтись существующей инфраструктурой. Этим недовольны в Шереметьево: там считают, что нужна новая дорога к строящемуся северному терминалу на 15 млн пассажиров. Но после появления нового шоссе до Шереметьево загрузка аэроэкспрессов в южную зону аэропорта в 2015 году уже упала почти на треть, и, по данным "Ъ", в правительстве пока ждут от аэропорта обоснования необходимости в железной дороге.

Проекты развития железнодорожной инфраструктуры к московским аэропортам заморожены на неопределенный срок — до решения об источниках финансирования, сообщил вчера глава управления ГЧП и инвестпроектов АНО "Дирекция московского транспортного узла" Евгений Глумов (цитаты по "Интерфаксу"). По его словам, "предполагалось увеличивать частоту движения аэроэкспрессов в три аэропорта Москвы с учетом роста пассажиропотока, но для этого требовались многомиллиардные инвестиции". В АНО считают, что до 2018 года транспортная доступность аэропортов обеспечена. Но, по словам господина Глумова, "Шереметьево настаивает, что "железка" нужна". "Мы две недели назад запросили у них обоснование позиции",— добавил он.

Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, пояснил, что ОАО РЖД подавало заявку на финансирование всех трех проектов в полном объеме на 158 млрд руб. Из них 58 млрд руб. требовались Шереметьево, 31 млрд руб.— Домодедово и почти 70 млрд руб.— Внуково. Но, по его словам, заявка не соответствовала условиям предоставления средств ФНБ — до 40% средств фонда в бюджете проекта. "Минтранс ее не поддержал",— сообщил собеседник "Ъ". В Минтрансе на запросы "Ъ" не ответили. В Минэкономики подтвердили, что лимит на проекты, претендующие на деньги ФНБ, исчерпан. Министерство анализировало предложения по развитию инфраструктуры и сочло, что экономически более эффективно закупить двухэтажные вагоны для аэроэкспрессов.

В сентябре 2013 года "ТПС Авиа" Аркадия Ротенберга, Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько выиграла конкурс по развитию северной зоны Шереметьево (бывшее Шереметьево-1 и соседние терминалы). Компания вложит $635 млн собственных средств в новый терминал B на 15 млн пассажиров, грузовой терминал, третий топливно-заправочный комплекс (вместе с ЛУКОЙЛом) и тоннель, который соединит северную и южную зоны. Проекты планируется реализовать к чемпионату мира по футболу 2018 года.

В Шереметьево "Ъ" сообщили, что окончательное решение по проекту еще не принято, но он "запланирован в ФЦП", и подведение железной дороги к северному терминалу "необходимо в связи с высокой потребностью доставки пассажиров именно этим видом транспорта": ею воспользуются не менее 25% пассажиров терминала. В Шереметьево заверяют, что нынешняя загрузка южного терминального комплекса превышает 80%. Источник "Ъ" в одном из профильных ведомств поясняет, что аэропорт сейчас должен обосновать необходимость подведения дороги, то есть четко просчитать прогноз пассажиропотока и указать, когда именно возникнет потребность в дополнительной ветке.

В 2015 году пассажиропоток аэроэкспрессов упал на 20% — до 13 млн человек (рост был только во Внуково — на 8%, до 2,8 млн человек). Заметнее всего упали перевозки в Шереметьево — на 31%, до 4,4 млн человек, из-за роста средней скорости движения по Ленинградскому шоссе и пуска новой трассы М11 в бесплатном режиме. Наиболее востребованным было направление на Домодедово (5,8 млн пассажиров, несмотря на спад на 23,6%), основная причина — крах "Трансаэро".

"Отсутствие железнодорожного сообщения с новым терминалом снизит его привлекательность",— считает исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев. По его словам, новый аэровокзал важен и для развития базового перевозчика аэропорта — "Аэрофлота". Эксперт полагает, что загрузка терминала будет зависеть от роста экономики, а такой рост увеличит и возможности бюджета по поддержке проекта. 

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Предложения партнеров
Загрузка...
Loading...

На ту же тему
РЖД-Партнер

Авиадиспетчеры снимают с себя ответственность

Они не хотят платить штрафы за инциденты

РЖД-Партнер

"Платон" подорожал на четверть

"Платон" подорожал на четверть
Тариф за проезд грузовиков увеличится не на 1,53 руб., а всего лишь на 37 копеек

РЖД-Партнер

Пшеницу подкосила пошлина

Пшеницу подкосила пошлина
Закрытие Турции может стоить экспортерам сельхозпродукции $500 млн



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Новости партнеров
Загрузка...
Loading...
Выставка Конференция Круглый стол Семинар Форум

Устав железнодорожного транспорта предусматривает ответственность не только перевозчика, но и отправителей (получателей) грузов, за убытки, возникшие на сети по их вине в случае аварийных ситуаций при перевозках. В Минтрансе предложили поправку в закон, дополняющую этот список строкой о компенсации расходов перевозчику в связи с отцепкой вагонов в ТОР. Поможет ли это укрепить безопасность на сети РЖД?

50 50
Нет, это мало что изменит
25 25
Да, это поможет укрепить безопасность на сети
25 25
Воздерживаюсь от ответа
Все опросы
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru Индекс цитирования

Copyright © 1998-2017 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions