Будет ли конкуренция честной?

18 мая вступают в силу законы о реформировании МПС и передаче его активов в компанию "Российские железные дороги". А с 1 июля должен заработать новый тарифный прейскурант на железнодорожные перевозки. Его главное отличие от нынешнего документа - выделение в структуре тарифа инфраструктурной (т. е. регулируемой государством) и вагонной (рыночной) составляющих. Чиновники декларировали, что последняя будет составлять 15%.
Исследование KPMG вносит существенные коррективы в этот тезис. Согласно расчетам консультантов, уровень вагонной составляющей в зависимости от груза, дальности перевозки и порожнего пробега вагонов может колебаться от 0,5% до 35,4%. В привилегированном положении оказываются владельцы цистерн. При перевозке нефтепродуктов на расстояние 500 км и при коэффициенте порожнего пробега 0,6 (это означает, что 60% обратного пути состав проходит порожняком) на вагонную составляющую приходится 35,4% тарифа. А при перевозке нефти на 3000 км и 100% -ном обратном порожнем пробеге плата за вагоны составит 20,7% тарифа. Перевозка на платформах чугуна в аналогичных условиях позволит владельцу подвижного состава заработать 11,5% и 10,3% , а каменного угля в полувагоне - 23% и 4,2% от тарифа, пишут "Ведомости".

Подробности читайте в статье "Реформа без конкуренции", опубликованной на нашем сайте в разделе "Обзор прессы".