Запрет ж/д операторам РФ вывозить грузы из Казахстана сократит оперативность управления вагонами

«Скорее всего, администрация АО «НК «Казакстан темір жолы» посчитала, что экспансия на внутреннем рынке операторов соседних стран достигла слишком существенных масштабов и самое время поддержать национального оператора и собственника подвижного состава», – отметил он.

Хотя, по его словам, причины могут быть не только коммерческими, но и политическими.

На вопрос, будет ли выгодна подобная инициатива бизнесу и ВЭД в целом, С. Омельянюк ответил: «Конечно нет, так как в глобальном плане пока наша система железных дорог настолько тесно связана, что любые ограничительные меры вызывают локальные сбои».

С. Омельянюк отметил, что существует риск сокращения возможности и оперативности управления подвижным составом (несмотря на национальную принадлежность) для грузоотправителя, увеличится плечо порожней переподачи, возрастут сроки ожидания погрузки и различного рода простои. То есть, по его словам, возникнут дополнительные издержки, которые естественным образом лягут в транспортную составляющую цены товара, что, соответственно, отразится на конечной стоимости.

«С другой стороны, вряд ли стоит ожидать, что это меры будут долгосрочными, ведь тогда последуют ответные меры других администраций дорог, а может, и не только их, – отметил он. – К примеру, возможны какие-то протекционистские действия на государственном уровне».

Так что наверняка КТЖ рассчитывает на эффект в краткосрочном периоде, после чего ограничения могут быть сняты, резюмирует С. Омельянюк.

Дмитрий Ханцевич