В Петербурге строят дрон. Его назвали почтальоном Печкиным

Почтальон с мотором

Беспилотный многоразовый аппарат среднего класса назвали «почтальоном Печкиным», потому что он способен переносить в том числе и почту, объяснил Михаил Сидоров, генеральный директор петербургской компании ООО «Автоатом». Производственная площадка предприятия размещена в Петербурге, но на ней предприятие способно производитель лишь небольшие партии аппаратов. Со слов Сидорова, участок под производство выделила Сахалинская область. Якутия намерена в 2024 году запустить тестовую доставку грузов с помощью беспилотников, об этом сообщил вице-премьер Якутии Анатолий Семенов. Уже сейчас регион использует БАС для поиска очагов возгорания в лесу. Со слов Семенова, БАС способны работать, а именно облетать, мониторить, фотографировать и передавать данные до 17 часов без дозаправки. В будущем году их будут использовать в том числе и для вызова осадков.

«Второе направление, где могут быть использованы беспилотники, – это сельское хозяйство. Их можно использовать при мониторинге сельхозживотных и в борьбе с шелкопрядом. Третье направление – логистика», – сказал Семенов.

Правительство региона намерено первым рейсом перевезти грузы весом до 30 кг из Якутска в Нижний Бестях во время половодья. И случится это, по плану, уже будущей весной.

Двигатель аппарата

Правительство России утвердило стратегию цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года. Рабочая группа, которая уже создана в правительстве, будет ответственна за интеграцию и оптимизацию процессов в области авиационных систем без пилотов. В рамках этой группы в том числе разработают интегрированное цифровое пространство. Но для производства БПЛА в России нужны и законы, и инициатива, и композитные материалы, об этом на пленарном заседании «Российская композитная отрасль в современных условиях – стратегические направления развития», которое состоялось в рамках Промышленного форума, рассказал Вадим Зазимко, исполнительный директор Композитного кластера Санкт-Петербурга.

«Производство беспилотников, в том числе из композитов, активно развивается в России. Главный вопрос в том, сможем ли мы организовать выпуск комплектующих – корпусов, двигателей – в России», – сказал он.

И зависимость не снижается, но сейчас она сменила вектор. Европейские, японские материалы заменяются китайскими, иранскими и турецкими, прокомментировал исполнительный директор Союза производителей композитов Сергей Ветохин. Причем качество аналогов – не всегда лучше. Производители из России готовы занять эту нишу, но российского оборудования для производства изделий из композитов тоже нет, добавил эксперт. Впрочем, отрасль переживает и кадровый дефицит: выявлены пробелы с подготовкой специалистов в сфере композитной промышленности.

«Мы предлагаем выделить отдельное направление и разработать для него государственный образовательный стандарт для подготовки полноценного инженера-«композитчика». Этот вопрос еще не решен», – продолжил Сергей Ветохин.

Длинный и дешевый рубль

Но чтобы закрыть все проблемы, нужны деньги. На недостаток финансирования композитной отрасли ссылается генеральный директор Средне-Невского судостроительного завода Владимир Середохо. С его слов, в России нужно создать инструменты, которые позволят предприятиям получать длинные и дешевые деньги.

«Сейчас же, чтобы получить финансирование, мы тратим годы. И если так работать и дальше, мы не достигнем технологической независимости», – с жаром произнес он.

Материалы и изделия для БПЛА нужно делать максимально мобильно и быстро, размещая заказы на небольших производствах, утверждают участники рынка. Композитные материалы, в частности, углепластик, петербургский Средне-Невский судостроительный завод использует и для производства пассажирских катамаранов «Грифон» проекта 23290. СНСЗ построил в том числе научно-исследовательское судно «Пионер-М».

Как заявил заместитель директора департамента металлургии и материалов Минпромторга Владислав Демидов, министерство намерено совместно с каждым регионом разработать локальные программы по развитию композитов, а потом на этой основе сделать унифицированный документ для всей отрасли. Это предложение участники рынка поддержали, так как единая федеральная программа по развитию отрасли необходима. Пока же поддержка производства тех же композитов разрабатывается лишь фрагментарно.

Автор: Алена Алешина