Это означает, что рынок контрафакта расширился. Ведь в 2022 году аналогичные страхи испытывали только 48% опрошенных.
«Нам понятны причины таких переживаний, ведь рост подделок на рынке автозапчастей фиксируется уже второй год подряд. Прошлый год, пожалуй, стал самым насыщенным на сообщения о подобных случаях: закрывались подпольные цехи по розливу масла, производства различных поддельных расходников», – объясняет директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова.
По данным опроса, 54% респондентов также опасались, что сервис будет навязывать ненужные сервисы или делать вид, что выполняет те или иные виды работ.
Сколько поддельных запчастей на рынке?
Исследование показало, что 23% автосервисов в России так или иначе сталкивались с поддельными запчастями.
По мнению 31% респондентов, среди наиболее часто подделываемых категорий товаров – масла и ГСМ. 23% респондентов отметили, что встречают подделки свечей зажигания, 15 и 14% – назвали соответственно фильтры и детали подвески и рулевого управления.
«В прошлом году в Россию 104 компании ввезли масло Shell. Это были поставки из Омана, Гонконга, Вьетнама, Китая, Сингапура, Малайзии и других стран. Что из этого оригинал? Это вопрос, потому что нет механизма контроля и проверки данных товарных групп», – прокомментировал генеральный директор аналитической компании Gruzdev Analyze Александр Груздев.
Подтверждают риски роста объемов поставок поддельной продукции в России и представители компаний-дистрибьюторов автозапчастей.
«Подделывают то, что хорошо продается и имеет небольшую стоимость затрат на производство. Чаще всего подделывают OEM-запчасти (Toyota, VAG, Hyundai, KIA и т.д.), известные и популярные бренды (Mann Filter, KYB, Gates, Denso), а также все брендовые масла и техжидкости (Mobil, Castrol, Shell)», – прокомментировал ситуацию директор по закупкам компании Rossko Алексей Скляров.
Параллельный импорт
Эксперты сходятся во мнении, что дефицит автозапчастей в России преодолен. Текущий ассортимент расходников и запчастей для планово-предупредительного ремонта на 90% закрывают бренды, присутствующие на российском рынке.
Объемы ввоза запчастей ушедших брендов по параллельному импорту росли с 2022 года до середины 2023-го, но резко замедлили темп в III квартале прошедшего года.
«На мой взгляд, причины этого замедления в слишком большом объеме товаров, которые завезли в страну, образовав стоки на складах, в проблемах с перечислением средств продавцам, а также в усложнении логистики», – отмечает А. Скляров.
За год заметно изменение корзины потребляемых запчастей. Снижается доля премиального сегмента (21% по итогам 2023 года), остается стабильным средний ценовой сегмент (35%) и увеличивается эконом сегмент запчастей (48%).
«Качество запчастей тех брендов, которые вышли на российский рынок в последние два года, очень разное. И чаще всего оно коррелирует с ценой. То есть чем ниже качество, тем дешевле будет стоить изделие конкретного бренда», – говорит А. Скляров.
«Все чаще мы слышим от клиентов при выборе запчастей пожелания по ценовой категории. То есть водители сегодня выбирают не бренд, а стоимость запчасти. Мы ожидаем, что такой подход сохранится в ближайшие годы, пока новые бренды не закрепятся в сознании людей», – комментирует изменения поведения автовладельцев Т. Овчинникова.
Таким образом, опасения контрафакта – в какой-то степени еще и вопрос доверия к новым брендам. Потребители привыкли к тому, что бренд гарантирует качество. А сегодня приходится искать другие критерии. В нынешней ситуации – согласно российскому законодательству это должен быть организатор поставки. Тот, кто привез товар в РФ и его репутация.
Автор: Александр Солнцев
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
