Цифровизацию и безопасность необходимо связать через человека

То есть до инцидента для нас важны этапы подготовки и инструктажа, а также риск-профилирование на основе исторических данных. В момент спасти от инцидента могут мониторинг человека и окружения, а также своевременное предупреждение о возможной угрозе. Наконец, если авария все-таки произошла, необходимо провести разбор и повышение квалификации. Те же пункты для транспорта будут следующими: задача – повысить управляемость, исключить фактор технической неисправности; до инцидента мы контролируем техническое состояние в реальном времени и строим предиктивные модели; во время – автоматизируем принятие решений в критических ситуациях; после – собираем данные об инциденте и состоянии транспорта (в этом помогут бортовые самописцы). Что для нас важно в работе со средой, где цель – спроектировать максимально безопасное окружение и исключить фактор случайности? До – провести мониторинг состояния инфраструктуры, в моменте – создать единую систему управления («оперативный штаб»), после – устранить последствия и повреждения. Мне, к примеру, нравится кейс с использованием дронов из зеленой энергетики, когда эти устройства используются для поиска неисправностей ветряных электрогенераторов – на железных дорогах они могли бы решать аналогичную задачу: своевременно обнаруживать неисправности или препятствия на путях.

Но когда мы сталкиваемся с реальной статистикой, оказывается, что 94% инцидентов на транспорте происходят из-за человеческой ошибки и только 6% – из-за техники. Соответственно, для нас наиболее важен фокус именно на человеке. К сожалению, именно в этом направлении технологические решения начали появляться только в последние несколько лет.

Цифровые технологии и безопасность часто связывают через защиту от киберрисков: утечек информации, проникновений в системы и т. д. Однако технологии мониторинга состояния водителей теми же IT-методами решают другие задачи – они обеспечивают безопасность на дорогах, то есть защищают жизни людей: водителей, пассажиров, пешеходов.

Системой «Антисон» оснащен весь городской транспорт Москвы – это более 10 тыс. устройств. И за год эксплуатации с их помощью удалось на 26% снизить аварийность, выявить более 11,5 тыс. потенциальных инцидентов (из них порядка 500 – серьезные случаи, которые могли привести к ДТП). И это подтверждает, что проблема отвлечения водителя существует и что ее можно успешно решать. Радует, что растет число машин, в которых средства автоматики и предупреждения инцидентов уже встроены. А это значит, что наши дороги становятся безопаснее.

Автор: Артемий Доможаков, директор по маркетингу компании – разработчика системы мониторинга водителя «Антисон» ((по материалам выступления в рамках конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы»)

Фото: Юлия Чернышевская