Внедрение съемных кузовов вагонов на сети РЖД может быть выгодно собственнику уже на стадии закупки

«Разработанная в «НВЦ-Вагоны» модель съемного кузова пригодна для эксплуатации в существующих условиях железнодорожных предприятий, -- уточнил он. - Кузов может устанавливаться на платформу, сниматься с нее и складироваться в ярусы с помощью стандартного грузоподъемного оборудования, например, ричстакеров и пр., возможен и подъем кузова на тросах». По словам Ю. Бороненко, при использовании съемного кузова в сравнении с контейнерами серии 1АА вес перевозимого груза может быть увеличен до 75-85 т вместо 26 т, а объем кузова - до 91,3 куб. м вместо 65,1. Кроме того, возможна и разгрузка съемного кузова с помощью вагоноопрокидывателя. По сравнению с зарубежными съемными кузовами разработанная в «НВЦ-Вагоны» модель допускает многоярусное складирование, большую грузоподъемность и лучший коэффициент использования тары. В сравнении с полувагоном съемный кузов позволяет сокращать время простоя вагонов, складировать тару ярусами на отдельных площадках, не занимая железнодорожные пути, и обеспечивать максимальную эксплуатацию вагона на протяжении всего жизненного цикла без спада спроса при сезонных колебаниях отправки грузов.

«Применение съемных кузовов позволит не только уменьшить простои вагонов, но и сократить капиталовложения при закупке подвижного состава, - пояснил Ю. Бороненко, - Наибольшая доля затрат при покупке грузового вагона ложится на ходовые части, тормозное и автосцепное оборудование, а затраты на кузов составляют лишь небольшую часть расходов». При разработке модели в «НВЦ-Вагоны» были рассмотрены две гипотетических схемы приобретения и обновления собственного парка вагонов для перевозки 70 тыс. т угля, 30 тыс. т зерна и 20 тыс. т леса в год. Экономия капиталовложений при закупке парка подвижного состава по проектному варианту составила 60%.

Марина Ермоленко