Утверждена методика расчета эффективности применения отправительской маршрутизации

Данная методика утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 1714р от 13.07.2015 г., с текстом которого можно ознакомиться в электронном выпуске № 597 и печатной версии № 18 (252) журнала «РЖД-Партнер Документы». Однако сама методика в нем не опубликована, но находится в распоряжении редакции РЖД-Партнер.

Данная методика предназначена для определения целесообразности применения прямой отправительской маршрутизации с мест погрузки или выгрузки (одна станция отправления, один грузоотправитель, отправитель порожних вагонов) при формировании составов на путях общего пользования (железнодорожных станциях примыкания путей необщего пользования) силами и средствами железных дорог (для работы используются локомотивы, пути и постоянные устройства станций ОАО «РЖД») и определения размеров договорных плат за формирование таких поездов, кроме контейнерных поездов. При этом в перевозочных документах обязательно должен быть проставлен штемпель «Отправительский маршрут прямой».

Подобные маршруты считаются эффективными при условии положительной величины разницы между доходной и расходной составляющих перевозок от станций отправления до объявленных пунктов распыления маршрутов. Если при пропуске отправительского маршрута по сравнению с организацией поездов по плану формирования расходы увеличиваются (без учета затрат на его формирование), то организация отправительского маршрута оценивается как экономически неэффективная для ОАО «РЖД».

Изменение затрат, возникающих на этапе продвижения, определяется исходя из различных путей следования потока по участкам сети железных дорог в составе поездов, предусмотренных планом формирования и в составе маршрутных поездов.

Для каждого пути следования маршрутизированного и немаршрутизированного потоков необходимо определить натуральные показатели (время следования и расход топливно-энергетических ресурсов). Для каждой технической станции необходимо определить расчетное время нахождения транзитных вагонов с переработкой и без переработки и расчетные зависящие расходы, связанные с пропуском по станции транзитного вагона с переработкой и без переработки.

Затраты на выполнение работ по формированию поездов состоят из зависящих расходов, связанных с работой маневровых локомотивов, а также из зависящих расходов по содержанию пути и постоянных устройств станции.

Затраты по станциям назначения (станциям распыления) отправительских маршрутов не определяют, если согласно плану формирования вагоны поступают на станцию назначения в технических маршрутах, в специализированных передаточных (вывозных) поездах, либо в поездных группах, область включения которых по дополнительным признакам (наименование груза, получатель, род и принадлежность вагонов) совпадают с признаками оцениваемого прямого отправительского маршрута. В остальных случаях указанные затраты состоят из зависящих расходов, связанных с работой маневровых локомотивов, а также зависящих раходов по содержанию пути и постоянных устройств станций.

За занятие инфраструктуры ОАО «РЖД» взимается плата за время нахождения вагонов на путях общего пользования под накоплением маршрута с момента приема от грузоотправителя первой группы вагонов и до момента приема последней группы вагонов этого маршрута.

В методике приводятся формулы определения договорных плат за формирование отправительских маршрутов на путях общего пользования.

В приложении 1 к документу указан порядок определения норм времени на формирование подобных маршрутов. Работа, необходимая для этого, состоит из маневровой работы и предоставления станционных путей для накопления вагонов до установленного веса или длины маршрута и формирования его состава.

Время устанавливается на основе технологического процесса станции примыкания (если предусмотрен единый технологический процесс, то необходимо руководствоваться им), работы станции примыкания и пути необщего пользования, а также положений, указанных в договорах на его эксплуатацию и подачу/уборку вагонов.

В приложении 2 определены формулы вычисления натуральных показателей для маршрутов и немаршрутизированных вагонов в пути следования и на станции назначения. При переломах веса и длины составов в сторону уменьшения в варианте маршрутизации вагонопотока должны быть учтены показатели следования отцепленных вагонов от станции перелома до станции назначения в поездах по плану формирования.

Определение натуральных показателей по станциям назначения не производят, если вагоны поступают на станцию назначения в виде технических маршрутов, в специализированных передаточных (вывозных) поездах или в поездных группах, область включения которых по дополнительным признакам (наименование груза, получатель, род и принадлежность вагонов) совпадают с признаками оцениваемого прямого отправительского маршрута.

В приложении 3 представлен расчет полных затрат ОАО «РЖД», приходящихся на час работы маневрового тепловоза по отчетным данным за 2014 год.

В приложении 4 приведена блок-схема порядка определения договорной платы за формирование отправительского маршрута на путях общего пользования, а в приложении 7 – примеры и алгоритм определения договорной платы за формирование отправительских маршрутов на путях общего пользования для различных вариантов грузовых перевозок.

Александр Солнцев