Ставки за перевозку грузов ж/д транспортом никогда не снизятся до уровня ставок морского фрахта – РЖДЛ

«Об этом можно разве что мечтать. Этого никогда не произойдет по вполне объективным причинам. Железнодорожная инфраструктура требует определенных расходов: как по созданию, так и по содержанию. Затрат также требует покупка и оперирование операторами вагонов. Все эти вложения предусмотрены в соответствующих бизнес-планах и, естественно, требуют окупаемости, – пояснил П. Лагов. – У моряков все гораздо проще. Их инфраструктура – это данное Богом море, построенные порты, а также большие суда, способные перевозить 15–20 тыс. ДФЭ».

Вместе с тем между бизнесом железнодорожного и морского транспорта, по мнению П. Лагова, очевиден компромисс.

«Здесь нужно исходить из того, какой сервис нужен клиенту-грузовладельцу. Если ему нужна дешевая ставка, и при этом его устраивает транзитное время 30-45 дней, он выбирает море. Если же он хочет бесперебойную доставку высокотехнологичных товаров, то может выбрать между железнодорожным сервисом и авиационным. При этом если клиент не готов платить дорогую ставку авиафрахта, то в этом случае он выберет железные дороги», – отметил П. Лагов.

Маргарита Меньшакова