Отечественным вагоностроителям нужно было выходить на внешние рынки раньше

По мнению собеседника ИА РЖД-Партнер, это следовало сделать еще несколько лет назад, когда экономическая ситуация была не настолько критической, а санкции не давили на предприятия. «Круг регионов, в которые российские предприятия могли бы поставлять свою продукцию, довольно широк. Это страны Юго-Восточной Азии, Куба в Южной Америке, Турция, Иран на Востоке, страны Восточной Европы, например, Сербия. То есть, все те, кто традиционно сотрудничал с СССР и впоследствии с Россией», - подчеркнул собеседник ИА РЖД-Партнер.
По его мнению, необходимо было инвестировать средства в стандартизацию собственной продукции для выбранных стран, а также организовать дочерние предприятия на базе выкупленных местных депо.

Напомним, что НПК «Уралвагонзавод» объявило о том, что корпорация готова к сотрудничеству с Ираном по всем направлениям. УВЗ рассматривает возможность создания совместного предприятия по сборке грузовых вагонов в Иране. По словам главы УВЗ Олега Сиенко, в настоящий момент по техническим заданиям иранских железных дорог спроектированы более 10 видов грузовых вагонов. Помимо полувагонов, УВЗ спроектировал для Ирана цистерны, универсальные платформы для лесоматериалов, контейнеров, металлургических грузов. Как сообщал Сиенко, УВЗ готов начать поставки в сжатые сроки. По его словам, речь может идти о 5 тыс. грузовых вагонов.

Мария Шевченко