Обзор эффективности отцепочного ремонта подвижного состава на магистралях

Так, от абсолютного времени отставления от движения вагона и направления его в ТОР, на непосредственно ремонт на Западно-Сибирской магистрали приходится до 4,8% времени - это самый большой показатель из всех магистралей. Меньше всего на ремонтные работы отводится времени на Приволжской ЖД - 2,14% - и на Горьковской и Свердловской железных дорогах. В данном случае, процент этот означает, что больше всего времени в непроизводительном простое вагоны проводят на тех дорогах, где указанный процент времени меньше.
В самих депо, наиболее эффективно налажена работа ремонтных депо на Октябрьской ЖД. От всего времени, проведенного в депо, на ремработы приходится здесь 45,5% времени. В то время как на Горьковской и Забайкальской дорогах на сам ремонт приходится чуть более 6% времени, проведенного в ремонтных депо. То есть, на непроизводственный простой после передачи с путей общего пользования на Северо-западе приходится 55% времени, в Забайкалье и в Нижнем Новгороде - более 93%.
В среднем, по магистралям, вагон ремонтируется не более 3 часов. Но на Северо-Кавказской ЖД - более 4,5 часов, а на Свердловской дороге - 1,3 часа.
При этом, усредненные показатели на единицу вагона по магистралям сильно разнятся. Ниже всего показатель на ЗСЖД - 48 часов простоя. Больше всего на Горьковской магистрали (135 часов) и на Северо-Кавказской (133 часа). Также в лидерах по простою - более 100 часов - Приволжская, Московская, Забайкальская дороги. Ниже средних - 80 часов простоя - кроме ЗСЖД еще у Октябрьской, Юго-восточной, Свердловской и Южно-Уральской дорогах.