Объем досудебных споров между операторами и их клиентами давно превысил объем споров с перевозчиком

Он подчеркивает, что в большинстве случаев в роли подателей претензий, а затем и истцов выступают операторы. Поэтому при изучении сферы судебных споров на железнодорожном транспорте сейчас прежде всего нужно уделять внимание этой относительно новой группе споров – между операторами как инициаторами споров и их клиентами, а также лицами, использующими вагоны операторов.

Современный этап взаимоотношений операторов и грузоотправителей, по его словам, характеризуется постепенным возвратом к практике, существовавшей во времена МПС – РЖД, когда взимание штрафов за нарушение правил работы с вагонным парком было доведенным до автоматизма процессом. «Сегодня грузоотправителям необходимо закладывать в стоимость операторских услуг суммы штрафов, взимаемых за различные нарушения при работе с вагонным парком, чтобы эти штрафы не становились потом неприятным сюрпризом. Отмечу, что перечень таких нарушений, которые допускают клиенты при пользовании вагонным парком, сейчас расширяется. Например, в договорной практике получает распространение такая новая санкция операторов, как штраф за задержку груженого вагона в пути следования, когда последняя операция по вагону не меняется более двух или трех суток», – рассказывает эксперт.

Кроме того, по словам Д. Семенкина, пул операторских компаний постоянно сокращается, особенно в категории крупных операторов, во многом задающих стандарты операторской деятельности, поэтому грузоотправителям нужно с самого начала здраво оценивать своих партнеров и возможности для маневра во взаимоотношениях с ними.

Автор: Надежда Вторушина