Новый весоповерочный вагон приступил к работе на Санкт-Петербургском узле (фоторепортаж)

Сегодня на всей сети РЖД всего два вагона ВПВ-135К, первый попал на Западно-Сибирскую дорогу, а второй весной поступил для полноценной эксплуатации на Октябрьскую. Вагоны создаются совместно АО «НПК «Уралвагонзавод» и кемеровским предприятием «Корпорация «АСИ».

Весоповерочный вагон 135К на путях станции Санкт-Петербург Финляндский

Весоповерочный вагон предназначен для поверки вагонных весов, от которых, в свою очередь, зависит надежность подвижного состава и всей железнодорожной инфраструктуры. Весоповерочные вагоны нового поколения ВПВ-135К должны сменить производящиеся с 90-х годов ВПВ А-300 и значительно превосходит их по своим характеристикам. В частности, он способен перевозить более 100 тонн эталонного груза, что позволяет, учитывая массу вагона, проводить контрольные поверки железнодорожных весов с нагрузкой до 200 тонн. Если говорить о предшествующей модели, то для такой операции использовалось сразу два вагона. Кроме того, вагон является автономным. Благодаря наличие дизель-генератора, он может работать без подключения к внешней электрической сети, что является инновационной возможностью для оборудования этого типа.

Повышенную грузоподъемность в 135 тонн вагону обеспечивают современные трехосные тележки с межосевой базой соответствующей базе ходовых тележек взвешиваемых вагонов, что позволяет повысить достоверность определения метрологических параметров весов при поверке. Наличие кран-балки позволяет обеспечить механизацию операций при проведении поверочных работ и надежную погрузку-разгрузку эталонных гирь и весоповерочных тележек.

О новой технике журналистам рассказал технолог отдела средств изменения массы Центра метрологии ОЖД Струков Дмитрий Юрьевич

Рабочий двор станции Санкт-Петербург Финляндский, где демонстрировалась работа ВПВ 135К, оборудован стандартными железнодорожными весами, как и на многих сотнях станции по всей сети. Работу вагона обеспечивает бригада из трех человек, которая состоит из калибровщика, машиниста и бригадира-распорядителя работ. Нужно отметить, что создатели нового вагона уделили особое внимание комфорту условий труда работников весовых бригад. Например, рабочее место машиниста оборудовано анатомическим креслом с подогревом для работы в холодное время года и вентилятором охлаждения для работы в жару, а кабина полностью застеклена.

Весовая бригада к работе готова

Весоповерочный вагон заранее был размещен около места демонстрации и пока метрологи отовятся приступить к работе, маневровый локомотив подает его к весам.

Локомотив выставляет вагон в непосредственной близости от весов, на которых будет размещен эталонный груз

Основные клиенты станции Санкт-Петербург Финляндский грузовладельцы Санкт-Петербурга, среди которых преобладают промышленные и торговые предприятия. Здесь разгружается большое количество вагонов с продовольствием и дорогостоящей техникой. Поэтому точность поверки железнодорожный весов очень важна.

За организацией работ пришел проследить хозяин – начальник станции Сергей Бойков

ВПВ-135К оборудован многочисленным метрологическим оборудованием, в частности 85 тоннами гирь класса точности М1 и способен выполнять поверки весов с нагрузками от 200 кг до 200 тонн, при температуре от -50 до +50 градусов по Цельсию. От их точности зависит учет выполненной железнодорожным транспортом работы, оформление перевозочных документов, контроль соблюдения нормативов по весу поезда, загрузки вагонов.

Начинается самое интересное – поверка вагонных весов в реальном исполнении

После того как вагон выставлен и закреплен, бригада открывает технологические двери и расположенная внутри кран-балка приходит в работу. На весы выставляются поверочные тележки, которые сами по себе являются эталоном, и гири в необходимом для испытаний количестве. Обычно для поверки весов необходимо обеспечить их нагрузку в 75% от максимальной мощности. После проведения операции, оборудование таким же путем складируется обратно в вагон, который готов к перемещению на новое место испытаний.

Одна такая гиря весит две тонны

Как рассказал РЖД-Партнеру технолог отдела средств изменения массы Центра метрологии ОЖД Дмитрий Струков работа новой техники расписана на год вперед Каждые весы по стандартам подлежат поверке четыре раза в год, соответственно вагон все время будет в работе. В некоторых случаях возможность автономной работы без электросети позволяет привлекать новую технику для работы за пределами Санкт-Петербургского участка метрологии. Например, в последнее время он проводил поверки весов на стыках Октябрьской дороги, на станциях Пыталово и Ивангород. «Новый вагон работает по принципу непрерывного характера обслуживания оборудования», - рассказал Д.Струков.

Алексей Лебедев

Фото Ивана Куртова