По его мнению, система подготовки законопроектов в области железнодорожного транспорта необщего пользования, в частности положения технического регламента об обновлении маневрового транспорта, требует более четкого взаимодействия и согласования с предприятиями ППЖТ. Среди основных задач ассоциации в текущем году А. Маняхин назвал работу в законодательном поле, связанную с выводом из-под действия технического регламента локомотивов, работающих на путях необщего пользования. По словам эксперта, единовременно заменить 5 тыс. промышленных локомотивов невозможно – для этого нет ни средств промышленных предприятий, ни производственных возможностей локомотивостроительных заводов.
"Наша позиция заключается в том, чтобы та техника, которая может работать, смогла и далее использоваться на путях необщего пользования. А техника, в силу технических характеристик подлежащая списанию, должна обновляться при поддержке государства и с участием банков, способных предложить привлекательные условия лизинга", – подчеркнул А. Маняхин. Однако для этого, по его словам, необходимо подсчитать сроки окупаемости и эффекты от применения новых маневровых локомотивов как минимум на перспективу ближайших 5 лет. Однако такое планирование осложнено зависимостью промышленных локомотивов от достаточно волатильной работы предприятий реального сектора экономики.
Автор: Екатерина Борисова
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
