III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Спикер отметил, что для грузовладельцев, оперирующих массовыми грузами, нет альтернатив доступа к инфраструктуре. «Дефицит инвестиций – это вызов времени, с которым мы столкнулись и ищем ответ, – пояснил он. – Есть серьезные подвижки в сторону использования государственных источников инвестиций в инфраструктуру и это актуальный тренд».
По мнению А. Сапронова, тезис об обязанности грузовладельцев заниматься вопросами развития инфраструктуры должен иметь ограниченное содержание, потому что такое обременение повышает себестоимость продукции, осложняет проекты, реализуемые грузовладельцем, и делает их менее конкурентоспособными. «Соответственно, таких проектов будет меньше, сократится также и грузовая база», – полагает он.
Говоря о решениях, которые могут быть найдены, А. Сапронов подчеркнул, что функции перевозчика и грузовладельца на рынке перевозок различны. «Одни создают работу для РЖД, вторые обеспечивают инфраструктурные условия, с помощью которых продукт может попадать на внутренний и внешний рынки», – пояснил он. Однако, по мнению спикера, есть сегменты деятельности, в которых интересы грузовладельца и перевозчика могут совпадать – это стимулирование формирования маршрутных отправок, сдвоенных операций, когда предприятие на своих путях выполняет эти операции от начальной до конечной, передавая готовый к отправлению маршрут железнодорожникам. «Мне кажется, это те направления, в которых мы могли бы очень эффективно взаимодействовать, – полагает А. Сапронов. – К этому нужно побуждать мощный отряд грузовладельцев, которые создают грузовую базу для железных дорог – металл, руду, уголь. Здесь есть пути для сотрудничества и повышения эффективности работы РЖД, мы должны пересмотреть наши отношения на этом поле и взаимно стимулировать друг друга».
Марина Ермоленко
