+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
29.05.2023 10:32:09
ЖД Транспорт / Комментарии
РЖД-Партнер

Инновационный подшипник способен разрушить всю систему

Более одного млрд рублей потеряют операторы в 2024 году из-за необходимости проводить сервисное обслуживание подшипников. А в 2022 году владельцы вагонов потеряли еще больше: они или покупали подшипники «по любой цене», или вовсе отказывались от эксплуатации вагона, об этом участники рынка рассказали на Транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт»», который организовал и провел РЖД-Партнер.
Подшипник, как угроза оператору

Прогнозируем серьезные потери в кассетных подшипниках через восемь лет, об этом сообщила Ирина Чиганашкина, член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» и куратор рабочей группы СОЖТ по эксплуатационным вопросам. Это мнение поддержал Дмитрий Шпади, директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта». С острым дефицитом рынок столкнулся в 2022 году. Потому что на плановый ремонт вышла первая партия вагонов, которые произвели в 2014 году.

«Владельцы подвижного состава попали на пик начала планового ремонта подшипников. А выпускать их было не на чем, и порядка 10 тыс. вагонов просто стояли, их изъяли из эксплуатации по концу года», — говорит Дмитрий Шпади.

Рынок насытили подшипники из Китая, однако теперь российские производители просят их защитить от иностранных производителей. Однако представители СОЖТ заявляют, они готовы поддержать производителей из России, но только при условии, если интересы операторов тоже будут соблюдены. СОЖТ всегда выступал за конкурентные условия и за развитый рынок, отметила Ирина Чиганашкина.

«Если мы будем ограничивать коллег из Китая, то кассетные подшипники, которые имеют срок службы в 16 лет, не смогут получить достойного сервисного обслуживания и соответственно мы их потеряем», — добавила она.

Подчеркнем, ситуацию острейшего дефицита участники рынка пережили в 2022. Подшипник имеет срок службы в 16 лет, но только в том случае, если через 8 лет он пройдет сервисное обслуживание. Пережитой опыт заставляет представителей СОЖТ быть «последовательными и думать о сервисном обслуживании».

«Сегодня мы защитим российского производителя, а завтра получим повышение затрат владельцев подвижного состава, а это значит – вырастет цена железнодорожных перевозок», — сказала Ирина Чиганашкина.

В металлолом через сервисное обслуживание

Плохо не то что у в России теперь подшипники имеют восьмилетний срок службы, а плохо, что мы могли бы сохранить, отремонтировать и получить фонд, который смог бы снизить затраты на ремонт подвижного состава, отметила Ирина Чиганашкина.

«Но мы серьезное число подшипников просто потеряли. И если мы не будем поддерживать сервисное обслуживание подшипников из Китая, то уже потеряем и эти, которые купили в 2022-2023 году», — продолжила она.

Продлить срок службы подшипникам могло бы сервисное обслуживание, но как утверждают в СОЖТ, цельность подшипника, после сервисного обслуживания, никто не может гарантировать. Согласно ГОСТу техобслуживание – это поддержание работоспособности объекта при эксплуатации, хранении или транспортировке, а ремонт – это восстановление, сказал Дмитрий Шпади.

«В сервисном центре проводится диагностика подшипников и замена смазки. А чтобы ее поменять в сервисном центре ломают уплотнитель и меняют сепаратор. То есть подшипник – годный, но из сервисного центра он выходит со сломанным уплотнителем», — добавил он.

Но самое главное, огромное число подшипников, после прохождения сервисного обслуживания бракуется. В первое время их доля достигала 80%. Сегодня, каждый второй, в лучшем случае бракованными и не подлежащими ремонту признают 40% подшипников.

«И самое главное! Если один из элементов подшипника бракуется, то в металлолом отправляется весь прибор. И это, конечно, нехороший показатель», — сказал Дмитрий Шпади.

В будущем 2023 году на плановый ремонт уйдет около 15 тыс. инновационных вагонов – это 120 тыс. подшипников должны будут пройти сервисное обслуживание. Если учесть, что бракуются, минимум, 40% подшипников, то, возможно, операторы потеряют 40 тыс. подшипников.

«В простых денежных цифрах это число еще больше впечатляет. Покупка нового подшипника, боюсь называть цифры, но минимум 40 тыс. руб. Итого плановые потери операторов – около одного млрд рублей», — заявил Дмитрий Шпади.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions