• Ставка на полувагон
    1600
    0 %
    руб./сут.
    август 2022
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2022Г. - 58 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 58.1 -1.73 EUR ЦБ РФ 56.48 -2.46
    BTC 18888.28 usd BTC 1137641.10 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 9-10 (421-422) май 2020

№ 9-10 (421-422) май 2020
РЖД-Партнер

Ковидная экономия, Или кто платит по счету?

На фоне принятых мер борьбы с распространением коронавируса экономика РФ несет значительные потери. Приостановка работы ряда предприятий и ограничение мобильности населения обернулись существенными потерями для российских железных дорог. И экономику скоро придется вытаскивать из кризисной ямы. Железнодорожная монополия уже поспешила отметить, что хочет быть здесь локомотивом, в том числе за счет сокращения своих издержек.
Array
(
    [ID] => 381392
    [~ID] => 381392
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Ковидная экономия,  Или кто платит по счету?
    [~NAME] => Ковидная экономия,  Или кто платит по счету?
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:07:40
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:07:40
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:50:20
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:50:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/kovidnaya-ekonomiya-ili-kto-platit-po-schetu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/kovidnaya-ekonomiya-ili-kto-platit-po-schetu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Известно, что в ОАО «РЖД» прогнозируют потерю доходов в размере свыше 210 млрд руб. В этой связи подготовлены дополнительные меры по экономии расходов на сумму около 112 млрд. Сразу же возникает вопрос: за счет чего? Начнем с того, что руководство холдинга пообещало безу­коризненно выполнить все обязательства перед сотрудниками, в том числе социальные. Однако при этом, как выяснилось на момент сдачи номера журнала, данная тема с руководством Рос­профжела не обсуждалась. И, соответственно, в проф­союзе затруднились осветить свою точку зрения, поскольку о заявлении слышали, но по поводу подробностей оказались не осведомлены. Аналогично прореагировали в Совете потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ. Его представитель смог высказать только свои предположения, исходя из опыта прошлых лет.

По-видимому, основная часть экономии должна складываться по трем направлениям. Первое – расходы, зависящие от размеров железно­дорожного движения: это то, что связано с производством. Например, сбережение топлива и электроэнергии, уменьшение фонда оплаты труда (там, где нет загрузки, образуется вынужденный простой). Второе направление – это компоненты, на величину которых размеры движения прямо не влияют, но которые сопутствуют перевозкам. Например, намерение ОАО «РЖД» обнулить штрафы за невыполнение сроков доставки груза. Сюда же входят и так называемые прочие расходы. Третье – неполный рабочий день.

Все эти статьи экономии несут в себе риски для клиентов.

В первом случае может оказаться, что у перевозчика не хватит ресурсов для выполнения заказанных сервисов. Сегодня далеко не всех грузоотправителей устраивает, скажем, если осмотрщик вагонов или приемосдатчик присутствует на месте не полный рабочий день, а всего пару часов, иными словами, приходит на станции по расписанию. Сейчас в графике две или три станции, а завтра что, их будет четыре или пять? По сути, он вообще будет работать не каждый день. Такая экономия вряд ли будет стимулировать погрузку, а только увеличит время доставки грузов. Значит, может оказаться так, что на железных дорогах возникнет соблазн оказать административное давление на отправителей, чтобы они согласились на заключение дополнительных договоров, оправдывающих просрочки с доставкой. Вряд ли все клиенты на это подпишутся. Скорее, следует тщательнее пройтись по прочим расходам. Скажем, 13 мая текущего года Минтранс издал приказ о новых отличительных деталях формы сотрудников ОАО «РЖД». В компании планируют ввести эти знаки уже в октябре. Так что зимняя форма будет обновленной. Но хотелось бы понять, насколько уместно вводить подобные новшества именно в тот период, когда дорога каждая копейка.

Что касается перевода персонала на неполный рабочий день, то ранее сообщалось, что по поводу того, как именно это должно происходить, с профсоюзом было достигнуто взаимопонимание. Соглашение с профсоюзом предполагало допустимость подобных подвижек, если внедряются новые технологии или приходится приводить расходы в соответствие с реальной загрузкой персонала. Но не так давно руководство холдинга подписало допсоглашение к колдоговору с Роспрофжелом, в котором пре­дусматривается возможность применения режима неполного рабочего дня, перевода персонала на дистанционку и расширения зоны обслуживания (совмещения профессий) в случае сокращения объемов работы при неблагоприятной экономичес­кой ситуации и наступления чрезвычайных обстоятельств.

Следует иметь в виду: у стопроцентно загруженных работников ОАО «РЖД», по данным руководства компании, средняя начисленная зарплата в январе – апреле 2020-го увеличилась до 60,3 тыс. руб., что на 5,7% больше по сравнению с ана­логичным периодом прошлого года. Однако, с одной стороны, речь идет о средней температуре по больнице. Медианная зарплата в компании должна быть существенно ниже. С другой стороны, нельзя не признать, что с оптимизацией кадров на местах есть перегибы (о них можно судить по локальным актам, выпускаемым на сети).

И здесь возникают вопросы. В частности, насколько допустимо обслуживать тот или иной участок меньшим числом работников и к каким последствиям для клиентов это ведет? Напомним, что резервы, если смотреть под таким углом зрения, у ОАО «РЖД» ограниченны: в предыдущие годы уже была проведена весьма существенная оптимизация рабочих процессов. И продолжение данной политики сегодня может привести к возникновению технологических рисков на сети.

Независимые эксперты пришли к выводу, что, вероятнее всего, доля экономии от снижения объемов закупки ресурсов для обеспечения движения поездов окажется на уровне 15–20%. Основная часть придется на статьи, связанные с неполным рабочим днем. Экономия в сутки оценивается на уровне 3 млрд руб. На прочие расходы выпадает около 10%. Значит, могут получиться неувязки с выходом на конечный результат. Поэтому следует больше внимания обратить на издержки, связанные с содержанием системы управления холдингом, премиальными менеджерам, оплатой командировок и PR. На практике сильного сжатия подобных статей расходов, по оценкам экспертов, не ожидается. Вместе с тем здесь возможно найти резервы.

Например, сейчас в командировки выезжают считаные единицы из числа руководителей аппарата управления. Ранее на эту статью тратились солидные суммы. Их удалось сэкономить.

И оказалось, что мир от этого не перевернулся. Сейчас, на фоне пандемии COVID-19, решено ввести временный порядок расследований, ограничивающий численность комиссии и расширяющий практику использования цифровых систем для вынесения заключения по результатам расследования инцидентов. Вот еще один резерв.

Следовало бы также обратить внимание на выплаты топ-менеджерам. Скажем, на фоне антивирусных ограничений в «Аэрофлоте» с 1 апреля руководство компании добровольно уменьшило свои зарплаты на 40%. Кроме того, в авиакомпании отказались от всех медийных контрактов и рекламы в СМИ. Подобные варианты оптимизации прочих затрат также могут быть использованы и ОАО «РЖД». Особенно если учесть желание холдинга сыграть роль локомотива, выводящего экономику РФ из кризиса. [~DETAIL_TEXT] => Известно, что в ОАО «РЖД» прогнозируют потерю доходов в размере свыше 210 млрд руб. В этой связи подготовлены дополнительные меры по экономии расходов на сумму около 112 млрд. Сразу же возникает вопрос: за счет чего? Начнем с того, что руководство холдинга пообещало безу­коризненно выполнить все обязательства перед сотрудниками, в том числе социальные. Однако при этом, как выяснилось на момент сдачи номера журнала, данная тема с руководством Рос­профжела не обсуждалась. И, соответственно, в проф­союзе затруднились осветить свою точку зрения, поскольку о заявлении слышали, но по поводу подробностей оказались не осведомлены. Аналогично прореагировали в Совете потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ. Его представитель смог высказать только свои предположения, исходя из опыта прошлых лет.

По-видимому, основная часть экономии должна складываться по трем направлениям. Первое – расходы, зависящие от размеров железно­дорожного движения: это то, что связано с производством. Например, сбережение топлива и электроэнергии, уменьшение фонда оплаты труда (там, где нет загрузки, образуется вынужденный простой). Второе направление – это компоненты, на величину которых размеры движения прямо не влияют, но которые сопутствуют перевозкам. Например, намерение ОАО «РЖД» обнулить штрафы за невыполнение сроков доставки груза. Сюда же входят и так называемые прочие расходы. Третье – неполный рабочий день.

Все эти статьи экономии несут в себе риски для клиентов.

В первом случае может оказаться, что у перевозчика не хватит ресурсов для выполнения заказанных сервисов. Сегодня далеко не всех грузоотправителей устраивает, скажем, если осмотрщик вагонов или приемосдатчик присутствует на месте не полный рабочий день, а всего пару часов, иными словами, приходит на станции по расписанию. Сейчас в графике две или три станции, а завтра что, их будет четыре или пять? По сути, он вообще будет работать не каждый день. Такая экономия вряд ли будет стимулировать погрузку, а только увеличит время доставки грузов. Значит, может оказаться так, что на железных дорогах возникнет соблазн оказать административное давление на отправителей, чтобы они согласились на заключение дополнительных договоров, оправдывающих просрочки с доставкой. Вряд ли все клиенты на это подпишутся. Скорее, следует тщательнее пройтись по прочим расходам. Скажем, 13 мая текущего года Минтранс издал приказ о новых отличительных деталях формы сотрудников ОАО «РЖД». В компании планируют ввести эти знаки уже в октябре. Так что зимняя форма будет обновленной. Но хотелось бы понять, насколько уместно вводить подобные новшества именно в тот период, когда дорога каждая копейка.

Что касается перевода персонала на неполный рабочий день, то ранее сообщалось, что по поводу того, как именно это должно происходить, с профсоюзом было достигнуто взаимопонимание. Соглашение с профсоюзом предполагало допустимость подобных подвижек, если внедряются новые технологии или приходится приводить расходы в соответствие с реальной загрузкой персонала. Но не так давно руководство холдинга подписало допсоглашение к колдоговору с Роспрофжелом, в котором пре­дусматривается возможность применения режима неполного рабочего дня, перевода персонала на дистанционку и расширения зоны обслуживания (совмещения профессий) в случае сокращения объемов работы при неблагоприятной экономичес­кой ситуации и наступления чрезвычайных обстоятельств.

Следует иметь в виду: у стопроцентно загруженных работников ОАО «РЖД», по данным руководства компании, средняя начисленная зарплата в январе – апреле 2020-го увеличилась до 60,3 тыс. руб., что на 5,7% больше по сравнению с ана­логичным периодом прошлого года. Однако, с одной стороны, речь идет о средней температуре по больнице. Медианная зарплата в компании должна быть существенно ниже. С другой стороны, нельзя не признать, что с оптимизацией кадров на местах есть перегибы (о них можно судить по локальным актам, выпускаемым на сети).

И здесь возникают вопросы. В частности, насколько допустимо обслуживать тот или иной участок меньшим числом работников и к каким последствиям для клиентов это ведет? Напомним, что резервы, если смотреть под таким углом зрения, у ОАО «РЖД» ограниченны: в предыдущие годы уже была проведена весьма существенная оптимизация рабочих процессов. И продолжение данной политики сегодня может привести к возникновению технологических рисков на сети.

Независимые эксперты пришли к выводу, что, вероятнее всего, доля экономии от снижения объемов закупки ресурсов для обеспечения движения поездов окажется на уровне 15–20%. Основная часть придется на статьи, связанные с неполным рабочим днем. Экономия в сутки оценивается на уровне 3 млрд руб. На прочие расходы выпадает около 10%. Значит, могут получиться неувязки с выходом на конечный результат. Поэтому следует больше внимания обратить на издержки, связанные с содержанием системы управления холдингом, премиальными менеджерам, оплатой командировок и PR. На практике сильного сжатия подобных статей расходов, по оценкам экспертов, не ожидается. Вместе с тем здесь возможно найти резервы.

Например, сейчас в командировки выезжают считаные единицы из числа руководителей аппарата управления. Ранее на эту статью тратились солидные суммы. Их удалось сэкономить.

И оказалось, что мир от этого не перевернулся. Сейчас, на фоне пандемии COVID-19, решено ввести временный порядок расследований, ограничивающий численность комиссии и расширяющий практику использования цифровых систем для вынесения заключения по результатам расследования инцидентов. Вот еще один резерв.

Следовало бы также обратить внимание на выплаты топ-менеджерам. Скажем, на фоне антивирусных ограничений в «Аэрофлоте» с 1 апреля руководство компании добровольно уменьшило свои зарплаты на 40%. Кроме того, в авиакомпании отказались от всех медийных контрактов и рекламы в СМИ. Подобные варианты оптимизации прочих затрат также могут быть использованы и ОАО «РЖД». Особенно если учесть желание холдинга сыграть роль локомотива, выводящего экономику РФ из кризиса. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На фоне принятых мер борьбы с распространением коронавируса экономика РФ несет значительные потери. Приостановка работы ряда предприятий и ограничение мобильности населения обернулись существенными потерями для российских железных дорог. И экономику скоро придется вытаскивать из кризисной ямы. Железнодорожная монополия уже поспешила отметить, что хочет быть здесь локомотивом, в том числе за счет сокращения своих издержек. [~PREVIEW_TEXT] => На фоне принятых мер борьбы с распространением коронавируса экономика РФ несет значительные потери. Приостановка работы ряда предприятий и ограничение мобильности населения обернулись существенными потерями для российских железных дорог. И экономику скоро придется вытаскивать из кризисной ямы. Железнодорожная монополия уже поспешила отметить, что хочет быть здесь локомотивом, в том числе за счет сокращения своих издержек. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kovidnaya-ekonomiya-ili-kto-platit-po-schetu [~CODE] => kovidnaya-ekonomiya-ili-kto-platit-po-schetu [EXTERNAL_ID] => 381392 [~EXTERNAL_ID] => 381392 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381392:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381392:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 381390 [PROPERTY_VALUE_ID] => 381392:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 381390 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381392:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381392:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381392:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381392:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [SECTION_META_KEYWORDS] => ковидная экономия, или кто платит по счету? [SECTION_META_DESCRIPTION] => На фоне принятых мер борьбы с распространением коронавируса экономика РФ несет значительные потери. Приостановка работы ряда предприятий и ограничение мобильности населения обернулись существенными потерями для российских железных дорог. И экономику скоро придется вытаскивать из кризисной ямы. Железнодорожная монополия уже поспешила отметить, что хочет быть здесь локомотивом, в том числе за счет сокращения своих издержек. [ELEMENT_META_TITLE] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ковидная экономия, или кто платит по счету? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На фоне принятых мер борьбы с распространением коронавируса экономика РФ несет значительные потери. Приостановка работы ряда предприятий и ограничение мобильности населения обернулись существенными потерями для российских железных дорог. И экономику скоро придется вытаскивать из кризисной ямы. Железнодорожная монополия уже поспешила отметить, что хочет быть здесь локомотивом, в том числе за счет сокращения своих издержек. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? ) )

									Array
(
    [ID] => 381392
    [~ID] => 381392
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Ковидная экономия,  Или кто платит по счету?
    [~NAME] => Ковидная экономия,  Или кто платит по счету?
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:07:40
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:07:40
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:50:20
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:50:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/kovidnaya-ekonomiya-ili-kto-platit-po-schetu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/kovidnaya-ekonomiya-ili-kto-platit-po-schetu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Известно, что в ОАО «РЖД» прогнозируют потерю доходов в размере свыше 210 млрд руб. В этой связи подготовлены дополнительные меры по экономии расходов на сумму около 112 млрд. Сразу же возникает вопрос: за счет чего? Начнем с того, что руководство холдинга пообещало безу­коризненно выполнить все обязательства перед сотрудниками, в том числе социальные. Однако при этом, как выяснилось на момент сдачи номера журнала, данная тема с руководством Рос­профжела не обсуждалась. И, соответственно, в проф­союзе затруднились осветить свою точку зрения, поскольку о заявлении слышали, но по поводу подробностей оказались не осведомлены. Аналогично прореагировали в Совете потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ. Его представитель смог высказать только свои предположения, исходя из опыта прошлых лет.

По-видимому, основная часть экономии должна складываться по трем направлениям. Первое – расходы, зависящие от размеров железно­дорожного движения: это то, что связано с производством. Например, сбережение топлива и электроэнергии, уменьшение фонда оплаты труда (там, где нет загрузки, образуется вынужденный простой). Второе направление – это компоненты, на величину которых размеры движения прямо не влияют, но которые сопутствуют перевозкам. Например, намерение ОАО «РЖД» обнулить штрафы за невыполнение сроков доставки груза. Сюда же входят и так называемые прочие расходы. Третье – неполный рабочий день.

Все эти статьи экономии несут в себе риски для клиентов.

В первом случае может оказаться, что у перевозчика не хватит ресурсов для выполнения заказанных сервисов. Сегодня далеко не всех грузоотправителей устраивает, скажем, если осмотрщик вагонов или приемосдатчик присутствует на месте не полный рабочий день, а всего пару часов, иными словами, приходит на станции по расписанию. Сейчас в графике две или три станции, а завтра что, их будет четыре или пять? По сути, он вообще будет работать не каждый день. Такая экономия вряд ли будет стимулировать погрузку, а только увеличит время доставки грузов. Значит, может оказаться так, что на железных дорогах возникнет соблазн оказать административное давление на отправителей, чтобы они согласились на заключение дополнительных договоров, оправдывающих просрочки с доставкой. Вряд ли все клиенты на это подпишутся. Скорее, следует тщательнее пройтись по прочим расходам. Скажем, 13 мая текущего года Минтранс издал приказ о новых отличительных деталях формы сотрудников ОАО «РЖД». В компании планируют ввести эти знаки уже в октябре. Так что зимняя форма будет обновленной. Но хотелось бы понять, насколько уместно вводить подобные новшества именно в тот период, когда дорога каждая копейка.

Что касается перевода персонала на неполный рабочий день, то ранее сообщалось, что по поводу того, как именно это должно происходить, с профсоюзом было достигнуто взаимопонимание. Соглашение с профсоюзом предполагало допустимость подобных подвижек, если внедряются новые технологии или приходится приводить расходы в соответствие с реальной загрузкой персонала. Но не так давно руководство холдинга подписало допсоглашение к колдоговору с Роспрофжелом, в котором пре­дусматривается возможность применения режима неполного рабочего дня, перевода персонала на дистанционку и расширения зоны обслуживания (совмещения профессий) в случае сокращения объемов работы при неблагоприятной экономичес­кой ситуации и наступления чрезвычайных обстоятельств.

Следует иметь в виду: у стопроцентно загруженных работников ОАО «РЖД», по данным руководства компании, средняя начисленная зарплата в январе – апреле 2020-го увеличилась до 60,3 тыс. руб., что на 5,7% больше по сравнению с ана­логичным периодом прошлого года. Однако, с одной стороны, речь идет о средней температуре по больнице. Медианная зарплата в компании должна быть существенно ниже. С другой стороны, нельзя не признать, что с оптимизацией кадров на местах есть перегибы (о них можно судить по локальным актам, выпускаемым на сети).

И здесь возникают вопросы. В частности, насколько допустимо обслуживать тот или иной участок меньшим числом работников и к каким последствиям для клиентов это ведет? Напомним, что резервы, если смотреть под таким углом зрения, у ОАО «РЖД» ограниченны: в предыдущие годы уже была проведена весьма существенная оптимизация рабочих процессов. И продолжение данной политики сегодня может привести к возникновению технологических рисков на сети.

Независимые эксперты пришли к выводу, что, вероятнее всего, доля экономии от снижения объемов закупки ресурсов для обеспечения движения поездов окажется на уровне 15–20%. Основная часть придется на статьи, связанные с неполным рабочим днем. Экономия в сутки оценивается на уровне 3 млрд руб. На прочие расходы выпадает около 10%. Значит, могут получиться неувязки с выходом на конечный результат. Поэтому следует больше внимания обратить на издержки, связанные с содержанием системы управления холдингом, премиальными менеджерам, оплатой командировок и PR. На практике сильного сжатия подобных статей расходов, по оценкам экспертов, не ожидается. Вместе с тем здесь возможно найти резервы.

Например, сейчас в командировки выезжают считаные единицы из числа руководителей аппарата управления. Ранее на эту статью тратились солидные суммы. Их удалось сэкономить.

И оказалось, что мир от этого не перевернулся. Сейчас, на фоне пандемии COVID-19, решено ввести временный порядок расследований, ограничивающий численность комиссии и расширяющий практику использования цифровых систем для вынесения заключения по результатам расследования инцидентов. Вот еще один резерв.

Следовало бы также обратить внимание на выплаты топ-менеджерам. Скажем, на фоне антивирусных ограничений в «Аэрофлоте» с 1 апреля руководство компании добровольно уменьшило свои зарплаты на 40%. Кроме того, в авиакомпании отказались от всех медийных контрактов и рекламы в СМИ. Подобные варианты оптимизации прочих затрат также могут быть использованы и ОАО «РЖД». Особенно если учесть желание холдинга сыграть роль локомотива, выводящего экономику РФ из кризиса. [~DETAIL_TEXT] => Известно, что в ОАО «РЖД» прогнозируют потерю доходов в размере свыше 210 млрд руб. В этой связи подготовлены дополнительные меры по экономии расходов на сумму около 112 млрд. Сразу же возникает вопрос: за счет чего? Начнем с того, что руководство холдинга пообещало безу­коризненно выполнить все обязательства перед сотрудниками, в том числе социальные. Однако при этом, как выяснилось на момент сдачи номера журнала, данная тема с руководством Рос­профжела не обсуждалась. И, соответственно, в проф­союзе затруднились осветить свою точку зрения, поскольку о заявлении слышали, но по поводу подробностей оказались не осведомлены. Аналогично прореагировали в Совете потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ. Его представитель смог высказать только свои предположения, исходя из опыта прошлых лет.

По-видимому, основная часть экономии должна складываться по трем направлениям. Первое – расходы, зависящие от размеров железно­дорожного движения: это то, что связано с производством. Например, сбережение топлива и электроэнергии, уменьшение фонда оплаты труда (там, где нет загрузки, образуется вынужденный простой). Второе направление – это компоненты, на величину которых размеры движения прямо не влияют, но которые сопутствуют перевозкам. Например, намерение ОАО «РЖД» обнулить штрафы за невыполнение сроков доставки груза. Сюда же входят и так называемые прочие расходы. Третье – неполный рабочий день.

Все эти статьи экономии несут в себе риски для клиентов.

В первом случае может оказаться, что у перевозчика не хватит ресурсов для выполнения заказанных сервисов. Сегодня далеко не всех грузоотправителей устраивает, скажем, если осмотрщик вагонов или приемосдатчик присутствует на месте не полный рабочий день, а всего пару часов, иными словами, приходит на станции по расписанию. Сейчас в графике две или три станции, а завтра что, их будет четыре или пять? По сути, он вообще будет работать не каждый день. Такая экономия вряд ли будет стимулировать погрузку, а только увеличит время доставки грузов. Значит, может оказаться так, что на железных дорогах возникнет соблазн оказать административное давление на отправителей, чтобы они согласились на заключение дополнительных договоров, оправдывающих просрочки с доставкой. Вряд ли все клиенты на это подпишутся. Скорее, следует тщательнее пройтись по прочим расходам. Скажем, 13 мая текущего года Минтранс издал приказ о новых отличительных деталях формы сотрудников ОАО «РЖД». В компании планируют ввести эти знаки уже в октябре. Так что зимняя форма будет обновленной. Но хотелось бы понять, насколько уместно вводить подобные новшества именно в тот период, когда дорога каждая копейка.

Что касается перевода персонала на неполный рабочий день, то ранее сообщалось, что по поводу того, как именно это должно происходить, с профсоюзом было достигнуто взаимопонимание. Соглашение с профсоюзом предполагало допустимость подобных подвижек, если внедряются новые технологии или приходится приводить расходы в соответствие с реальной загрузкой персонала. Но не так давно руководство холдинга подписало допсоглашение к колдоговору с Роспрофжелом, в котором пре­дусматривается возможность применения режима неполного рабочего дня, перевода персонала на дистанционку и расширения зоны обслуживания (совмещения профессий) в случае сокращения объемов работы при неблагоприятной экономичес­кой ситуации и наступления чрезвычайных обстоятельств.

Следует иметь в виду: у стопроцентно загруженных работников ОАО «РЖД», по данным руководства компании, средняя начисленная зарплата в январе – апреле 2020-го увеличилась до 60,3 тыс. руб., что на 5,7% больше по сравнению с ана­логичным периодом прошлого года. Однако, с одной стороны, речь идет о средней температуре по больнице. Медианная зарплата в компании должна быть существенно ниже. С другой стороны, нельзя не признать, что с оптимизацией кадров на местах есть перегибы (о них можно судить по локальным актам, выпускаемым на сети).

И здесь возникают вопросы. В частности, насколько допустимо обслуживать тот или иной участок меньшим числом работников и к каким последствиям для клиентов это ведет? Напомним, что резервы, если смотреть под таким углом зрения, у ОАО «РЖД» ограниченны: в предыдущие годы уже была проведена весьма существенная оптимизация рабочих процессов. И продолжение данной политики сегодня может привести к возникновению технологических рисков на сети.

Независимые эксперты пришли к выводу, что, вероятнее всего, доля экономии от снижения объемов закупки ресурсов для обеспечения движения поездов окажется на уровне 15–20%. Основная часть придется на статьи, связанные с неполным рабочим днем. Экономия в сутки оценивается на уровне 3 млрд руб. На прочие расходы выпадает около 10%. Значит, могут получиться неувязки с выходом на конечный результат. Поэтому следует больше внимания обратить на издержки, связанные с содержанием системы управления холдингом, премиальными менеджерам, оплатой командировок и PR. На практике сильного сжатия подобных статей расходов, по оценкам экспертов, не ожидается. Вместе с тем здесь возможно найти резервы.

Например, сейчас в командировки выезжают считаные единицы из числа руководителей аппарата управления. Ранее на эту статью тратились солидные суммы. Их удалось сэкономить.

И оказалось, что мир от этого не перевернулся. Сейчас, на фоне пандемии COVID-19, решено ввести временный порядок расследований, ограничивающий численность комиссии и расширяющий практику использования цифровых систем для вынесения заключения по результатам расследования инцидентов. Вот еще один резерв.

Следовало бы также обратить внимание на выплаты топ-менеджерам. Скажем, на фоне антивирусных ограничений в «Аэрофлоте» с 1 апреля руководство компании добровольно уменьшило свои зарплаты на 40%. Кроме того, в авиакомпании отказались от всех медийных контрактов и рекламы в СМИ. Подобные варианты оптимизации прочих затрат также могут быть использованы и ОАО «РЖД». Особенно если учесть желание холдинга сыграть роль локомотива, выводящего экономику РФ из кризиса. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На фоне принятых мер борьбы с распространением коронавируса экономика РФ несет значительные потери. Приостановка работы ряда предприятий и ограничение мобильности населения обернулись существенными потерями для российских железных дорог. И экономику скоро придется вытаскивать из кризисной ямы. Железнодорожная монополия уже поспешила отметить, что хочет быть здесь локомотивом, в том числе за счет сокращения своих издержек. [~PREVIEW_TEXT] => На фоне принятых мер борьбы с распространением коронавируса экономика РФ несет значительные потери. Приостановка работы ряда предприятий и ограничение мобильности населения обернулись существенными потерями для российских железных дорог. И экономику скоро придется вытаскивать из кризисной ямы. Железнодорожная монополия уже поспешила отметить, что хочет быть здесь локомотивом, в том числе за счет сокращения своих издержек. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kovidnaya-ekonomiya-ili-kto-platit-po-schetu [~CODE] => kovidnaya-ekonomiya-ili-kto-platit-po-schetu [EXTERNAL_ID] => 381392 [~EXTERNAL_ID] => 381392 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381392:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381392:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 381390 [PROPERTY_VALUE_ID] => 381392:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 381390 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381392:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381392:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381392:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381392:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [SECTION_META_KEYWORDS] => ковидная экономия, или кто платит по счету? [SECTION_META_DESCRIPTION] => На фоне принятых мер борьбы с распространением коронавируса экономика РФ несет значительные потери. Приостановка работы ряда предприятий и ограничение мобильности населения обернулись существенными потерями для российских железных дорог. И экономику скоро придется вытаскивать из кризисной ямы. Железнодорожная монополия уже поспешила отметить, что хочет быть здесь локомотивом, в том числе за счет сокращения своих издержек. [ELEMENT_META_TITLE] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ковидная экономия, или кто платит по счету? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На фоне принятых мер борьбы с распространением коронавируса экономика РФ несет значительные потери. Приостановка работы ряда предприятий и ограничение мобильности населения обернулись существенными потерями для российских железных дорог. И экономику скоро придется вытаскивать из кризисной ямы. Железнодорожная монополия уже поспешила отметить, что хочет быть здесь локомотивом, в том числе за счет сокращения своих издержек. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ковидная экономия, Или кто платит по счету? ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

7 мая президент РФ Владимир Путин в режиме видеоконференции провел совещание по вопросам развития транспортной отрасли. В числе первоочередных мер поддержки транспортных компаний, в частности, из уст министра транспорта РФ Евгения Дитриха прозвучала идея о субсидировании в целях выравнивания тарифа по транзитным контейнерным перевозкам. Насколько такая мера необходима? Каковы ее главные преимущества и недостатки?
Array
(
    [ID] => 381394
    [~ID] => 381394
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:10:08
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:10:08
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:54:48
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:54:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/vopros-nomera421/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/vopros-nomera421/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алевтина Кириллова, 
руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ»
– Проект субсидирования транзитного тарифа на ряд транзитных пилотных проектов прорабатывается нами совместно с ОАО «РЖД» с конца 2019 года.
В части дополнительных стимулирующих решений вопрос о субсидиях на транзитный железнодорожный тариф по маршрутам основных транзитных коридоров может быть рассмотрен в качестве оперативной меры разгона экспорта услуг в этом секторе на 2020 год, и введение субсидии на маршруты из Европы в Китай именно сейчас оживит рынок и привлечет транзитный грузопоток.
При этом при определении механизма субсидирования необходимо провести детализированные расчеты предполагаемой тарифной выручки от условных объемов транзитных перевозок на период субсидирования в расчете и на 1 TEU, и на весь прогнозный объем, чтобы понять покрытие субсидиарных расходов из бюджета. Вместе с тем также нужно учитывать, будет ли сохраняться объявленная ОАО «РЖД» скидка 40% на транзитные перевозки порожних контейнеров из Европы в Китай и необходимо ли ее покрытие за счет средств предполагаемой субсидии, что, очевидно, затруднительно в текущих условиях.

Геннадий Бессонов,
генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП)
– Речь идет о создании условий, когда тарифы на перевозку железнодорожным транспортом будут хотя бы примерно на уровне тарифов на морскую перевозку. В Китае, например, железно­дорожные отправки субсидируются уже не первый год.
Сегодня разница в тарифах на перевозки с Дальнего Востока через территорию России в направлении Европы в сравнении с морскими перевозками иногда достигает от $2 тыс. до $4 тыс. Если она будет хотя бы в $1–1,5 тыс., то с учетом короткого времени доставки этих грузов перевозки железнодорожным транспортом будут конкурентоспособными. Как быстро будут введены эти субсидии, зависит от возможности государства. Но можно просубсидировать один контейнер, а можно весь контейнерный поезд. Важно, чтобы на этот маршрут приходили грузы. Субсидирование – это стартовый механизм для запуска технологии перевозки грузов контейнерными поездами.

Кирилл Никода,
директор центра экономического прогнозирования АО «Газпромбанк»
– Поддержка транзитного грузопотока – важная составляющая роста перевозок контейнерных грузов на сети РЖД. Так, доля транзита в общем обороте контейнеров за прошедшие 10 лет удвоилась – с 6 до 12%, а в абсолютном выражении оборот достиг практически 600 тыс. TEU.
Двузначный рост транзитного грузо­потока контейнеров сохранился и в I квартале. Субсидия приведет к снижению разницы в стоимости отправок контейнеров по сравнению с морским транспортом. Индекс стоимости отправки контейнера из Китая морем составляет $1500/FEU. Кроме того, перевозка порожнего подвижного состава и контейнеров через территорию России облагается по нулевой ставке НДС с 1 января 2020 года. Все эти меры могут позволить нарастить транзит на 10–15%, даже с учетом неблагоприятной торговой конъюнктуры.

Владимир Дорохов,
сооснователь логистической компании STS Logistics
– Согласно грубым расчетам, каждая тонна транзитного груза приносит в экономику страны порядка 10 тыс. руб. Если г-н Дитрих предлагает субсидирование только на разницу в тарифе с конкурирующими маршрутами, то даже при условии, что она составляет невероятные 10% от ставки, мы получаем выгоду от вливания в экономику страны оставшихся 90% транзитных денег. При таком простом математическом расчете мы понимаем, что 1 млрд запрашиваемых субсидий привлечет в экономику минимум 9 млрд оборота. Но, к сожалению, все, что касается затрат, наши чиновники воспринимают с большой долей скептицизма и осторожности. Кроме того, субсидирование бизнеса нехарактерно для нашей системы экономики, а все, что выпадает из стандарта, всегда рождается в долгих мучениях поиска нового решения.
Введение такой меры потребует разработки целого ряда новых инструментов для формирования целевой аудитории, выработки механизмов субсидирования, контроля, а также взаимодействия между ИФНС, Минтрансом, Министерством экономического развития, РЖД и железно­дорожными операторами.

Максим Худалов,
старший директор – руководитель группы оценки рисков устойчивого развития АКРА
– Снижение тарифа на перевозку контейнеров для увеличения привлекательности транзита через территорию РФ – идея хорошая, но справедливости ради надо сказать, что падение российской валюты уже удешевило для транзитеров затраты на перевозку контейнеров через территорию России. Данные РЖД за апрель 2020 года на 10% выше данных за апрель 2019-го, а рост с начала года составил 13%. На фоне остальных проблем транспортной отрасли это направление выглядит наименее пострадавшим. С учетом скидок, которые РЖД уже предоставляет угольщикам (а возможно, и будет еще предоставлять), снижать тариф для транзитной перевозки контейнеров через РФ, на мой взгляд, не самое удачное время.

Артур Нурмухамедов,
генеральный директор компании АBC-Rail
– Выравнивание тарифов – давно назревшая мера. Из-за экономических ограничений, связанных с эпидемией, грузовая база снижается, и контейнерный транзит – одна из немногих точек роста, которая остается у железнодорожного транспорта.
Под термином «выравнивание тарифов», мы подразумеваем их субсидирование – дотирование, за счет которого цена перевозки в пересчете на километр пути становится схожей с тарифами других стран, участвующих в транзите.
На это дотирование придется тратить почти 1 млрд руб. в год, но в конечном итоге эти траты обернутся ростом доходов для РЖД и всех участников логис­тической цепочки, ведь контейнеры – один из самых высокодоходных грузов, перевозимых по сети. [~DETAIL_TEXT] => Алевтина Кириллова,
руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ»
– Проект субсидирования транзитного тарифа на ряд транзитных пилотных проектов прорабатывается нами совместно с ОАО «РЖД» с конца 2019 года.
В части дополнительных стимулирующих решений вопрос о субсидиях на транзитный железнодорожный тариф по маршрутам основных транзитных коридоров может быть рассмотрен в качестве оперативной меры разгона экспорта услуг в этом секторе на 2020 год, и введение субсидии на маршруты из Европы в Китай именно сейчас оживит рынок и привлечет транзитный грузопоток.
При этом при определении механизма субсидирования необходимо провести детализированные расчеты предполагаемой тарифной выручки от условных объемов транзитных перевозок на период субсидирования в расчете и на 1 TEU, и на весь прогнозный объем, чтобы понять покрытие субсидиарных расходов из бюджета. Вместе с тем также нужно учитывать, будет ли сохраняться объявленная ОАО «РЖД» скидка 40% на транзитные перевозки порожних контейнеров из Европы в Китай и необходимо ли ее покрытие за счет средств предполагаемой субсидии, что, очевидно, затруднительно в текущих условиях.

Геннадий Бессонов,
генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП)
– Речь идет о создании условий, когда тарифы на перевозку железнодорожным транспортом будут хотя бы примерно на уровне тарифов на морскую перевозку. В Китае, например, железно­дорожные отправки субсидируются уже не первый год.
Сегодня разница в тарифах на перевозки с Дальнего Востока через территорию России в направлении Европы в сравнении с морскими перевозками иногда достигает от $2 тыс. до $4 тыс. Если она будет хотя бы в $1–1,5 тыс., то с учетом короткого времени доставки этих грузов перевозки железнодорожным транспортом будут конкурентоспособными. Как быстро будут введены эти субсидии, зависит от возможности государства. Но можно просубсидировать один контейнер, а можно весь контейнерный поезд. Важно, чтобы на этот маршрут приходили грузы. Субсидирование – это стартовый механизм для запуска технологии перевозки грузов контейнерными поездами.

Кирилл Никода,
директор центра экономического прогнозирования АО «Газпромбанк»
– Поддержка транзитного грузопотока – важная составляющая роста перевозок контейнерных грузов на сети РЖД. Так, доля транзита в общем обороте контейнеров за прошедшие 10 лет удвоилась – с 6 до 12%, а в абсолютном выражении оборот достиг практически 600 тыс. TEU.
Двузначный рост транзитного грузо­потока контейнеров сохранился и в I квартале. Субсидия приведет к снижению разницы в стоимости отправок контейнеров по сравнению с морским транспортом. Индекс стоимости отправки контейнера из Китая морем составляет $1500/FEU. Кроме того, перевозка порожнего подвижного состава и контейнеров через территорию России облагается по нулевой ставке НДС с 1 января 2020 года. Все эти меры могут позволить нарастить транзит на 10–15%, даже с учетом неблагоприятной торговой конъюнктуры.

Владимир Дорохов,
сооснователь логистической компании STS Logistics
– Согласно грубым расчетам, каждая тонна транзитного груза приносит в экономику страны порядка 10 тыс. руб. Если г-н Дитрих предлагает субсидирование только на разницу в тарифе с конкурирующими маршрутами, то даже при условии, что она составляет невероятные 10% от ставки, мы получаем выгоду от вливания в экономику страны оставшихся 90% транзитных денег. При таком простом математическом расчете мы понимаем, что 1 млрд запрашиваемых субсидий привлечет в экономику минимум 9 млрд оборота. Но, к сожалению, все, что касается затрат, наши чиновники воспринимают с большой долей скептицизма и осторожности. Кроме того, субсидирование бизнеса нехарактерно для нашей системы экономики, а все, что выпадает из стандарта, всегда рождается в долгих мучениях поиска нового решения.
Введение такой меры потребует разработки целого ряда новых инструментов для формирования целевой аудитории, выработки механизмов субсидирования, контроля, а также взаимодействия между ИФНС, Минтрансом, Министерством экономического развития, РЖД и железно­дорожными операторами.

Максим Худалов,
старший директор – руководитель группы оценки рисков устойчивого развития АКРА
– Снижение тарифа на перевозку контейнеров для увеличения привлекательности транзита через территорию РФ – идея хорошая, но справедливости ради надо сказать, что падение российской валюты уже удешевило для транзитеров затраты на перевозку контейнеров через территорию России. Данные РЖД за апрель 2020 года на 10% выше данных за апрель 2019-го, а рост с начала года составил 13%. На фоне остальных проблем транспортной отрасли это направление выглядит наименее пострадавшим. С учетом скидок, которые РЖД уже предоставляет угольщикам (а возможно, и будет еще предоставлять), снижать тариф для транзитной перевозки контейнеров через РФ, на мой взгляд, не самое удачное время.

Артур Нурмухамедов,
генеральный директор компании АBC-Rail
– Выравнивание тарифов – давно назревшая мера. Из-за экономических ограничений, связанных с эпидемией, грузовая база снижается, и контейнерный транзит – одна из немногих точек роста, которая остается у железнодорожного транспорта.
Под термином «выравнивание тарифов», мы подразумеваем их субсидирование – дотирование, за счет которого цена перевозки в пересчете на километр пути становится схожей с тарифами других стран, участвующих в транзите.
На это дотирование придется тратить почти 1 млрд руб. в год, но в конечном итоге эти траты обернутся ростом доходов для РЖД и всех участников логис­тической цепочки, ведь контейнеры – один из самых высокодоходных грузов, перевозимых по сети. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 7 мая президент РФ Владимир Путин в режиме видеоконференции провел совещание по вопросам развития транспортной отрасли. В числе первоочередных мер поддержки транспортных компаний, в частности, из уст министра транспорта РФ Евгения Дитриха прозвучала идея о субсидировании в целях выравнивания тарифа по транзитным контейнерным перевозкам. Насколько такая мера необходима? Каковы ее главные преимущества и недостатки? [~PREVIEW_TEXT] => 7 мая президент РФ Владимир Путин в режиме видеоконференции провел совещание по вопросам развития транспортной отрасли. В числе первоочередных мер поддержки транспортных компаний, в частности, из уст министра транспорта РФ Евгения Дитриха прозвучала идея о субсидировании в целях выравнивания тарифа по транзитным контейнерным перевозкам. Насколько такая мера необходима? Каковы ее главные преимущества и недостатки? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera421 [~CODE] => vopros-nomera421 [EXTERNAL_ID] => 381394 [~EXTERNAL_ID] => 381394 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381394:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381394:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 381390 [PROPERTY_VALUE_ID] => 381394:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 381390 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381394:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381394:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381394:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381394:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => 7 мая президент РФ Владимир Путин в режиме видеоконференции провел совещание по вопросам развития транспортной отрасли. В числе первоочередных мер поддержки транспортных компаний, в частности, из уст министра транспорта РФ Евгения Дитриха прозвучала идея о субсидировании в целях выравнивания тарифа по транзитным контейнерным перевозкам. Насколько такая мера необходима? Каковы ее главные преимущества и недостатки? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 7 мая президент РФ Владимир Путин в режиме видеоконференции провел совещание по вопросам развития транспортной отрасли. В числе первоочередных мер поддержки транспортных компаний, в частности, из уст министра транспорта РФ Евгения Дитриха прозвучала идея о субсидировании в целях выравнивания тарифа по транзитным контейнерным перевозкам. Насколько такая мера необходима? Каковы ее главные преимущества и недостатки? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 381394
    [~ID] => 381394
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:10:08
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:10:08
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:54:48
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:54:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/vopros-nomera421/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/vopros-nomera421/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алевтина Кириллова, 
руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ»
– Проект субсидирования транзитного тарифа на ряд транзитных пилотных проектов прорабатывается нами совместно с ОАО «РЖД» с конца 2019 года.
В части дополнительных стимулирующих решений вопрос о субсидиях на транзитный железнодорожный тариф по маршрутам основных транзитных коридоров может быть рассмотрен в качестве оперативной меры разгона экспорта услуг в этом секторе на 2020 год, и введение субсидии на маршруты из Европы в Китай именно сейчас оживит рынок и привлечет транзитный грузопоток.
При этом при определении механизма субсидирования необходимо провести детализированные расчеты предполагаемой тарифной выручки от условных объемов транзитных перевозок на период субсидирования в расчете и на 1 TEU, и на весь прогнозный объем, чтобы понять покрытие субсидиарных расходов из бюджета. Вместе с тем также нужно учитывать, будет ли сохраняться объявленная ОАО «РЖД» скидка 40% на транзитные перевозки порожних контейнеров из Европы в Китай и необходимо ли ее покрытие за счет средств предполагаемой субсидии, что, очевидно, затруднительно в текущих условиях.

Геннадий Бессонов,
генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП)
– Речь идет о создании условий, когда тарифы на перевозку железнодорожным транспортом будут хотя бы примерно на уровне тарифов на морскую перевозку. В Китае, например, железно­дорожные отправки субсидируются уже не первый год.
Сегодня разница в тарифах на перевозки с Дальнего Востока через территорию России в направлении Европы в сравнении с морскими перевозками иногда достигает от $2 тыс. до $4 тыс. Если она будет хотя бы в $1–1,5 тыс., то с учетом короткого времени доставки этих грузов перевозки железнодорожным транспортом будут конкурентоспособными. Как быстро будут введены эти субсидии, зависит от возможности государства. Но можно просубсидировать один контейнер, а можно весь контейнерный поезд. Важно, чтобы на этот маршрут приходили грузы. Субсидирование – это стартовый механизм для запуска технологии перевозки грузов контейнерными поездами.

Кирилл Никода,
директор центра экономического прогнозирования АО «Газпромбанк»
– Поддержка транзитного грузопотока – важная составляющая роста перевозок контейнерных грузов на сети РЖД. Так, доля транзита в общем обороте контейнеров за прошедшие 10 лет удвоилась – с 6 до 12%, а в абсолютном выражении оборот достиг практически 600 тыс. TEU.
Двузначный рост транзитного грузо­потока контейнеров сохранился и в I квартале. Субсидия приведет к снижению разницы в стоимости отправок контейнеров по сравнению с морским транспортом. Индекс стоимости отправки контейнера из Китая морем составляет $1500/FEU. Кроме того, перевозка порожнего подвижного состава и контейнеров через территорию России облагается по нулевой ставке НДС с 1 января 2020 года. Все эти меры могут позволить нарастить транзит на 10–15%, даже с учетом неблагоприятной торговой конъюнктуры.

Владимир Дорохов,
сооснователь логистической компании STS Logistics
– Согласно грубым расчетам, каждая тонна транзитного груза приносит в экономику страны порядка 10 тыс. руб. Если г-н Дитрих предлагает субсидирование только на разницу в тарифе с конкурирующими маршрутами, то даже при условии, что она составляет невероятные 10% от ставки, мы получаем выгоду от вливания в экономику страны оставшихся 90% транзитных денег. При таком простом математическом расчете мы понимаем, что 1 млрд запрашиваемых субсидий привлечет в экономику минимум 9 млрд оборота. Но, к сожалению, все, что касается затрат, наши чиновники воспринимают с большой долей скептицизма и осторожности. Кроме того, субсидирование бизнеса нехарактерно для нашей системы экономики, а все, что выпадает из стандарта, всегда рождается в долгих мучениях поиска нового решения.
Введение такой меры потребует разработки целого ряда новых инструментов для формирования целевой аудитории, выработки механизмов субсидирования, контроля, а также взаимодействия между ИФНС, Минтрансом, Министерством экономического развития, РЖД и железно­дорожными операторами.

Максим Худалов,
старший директор – руководитель группы оценки рисков устойчивого развития АКРА
– Снижение тарифа на перевозку контейнеров для увеличения привлекательности транзита через территорию РФ – идея хорошая, но справедливости ради надо сказать, что падение российской валюты уже удешевило для транзитеров затраты на перевозку контейнеров через территорию России. Данные РЖД за апрель 2020 года на 10% выше данных за апрель 2019-го, а рост с начала года составил 13%. На фоне остальных проблем транспортной отрасли это направление выглядит наименее пострадавшим. С учетом скидок, которые РЖД уже предоставляет угольщикам (а возможно, и будет еще предоставлять), снижать тариф для транзитной перевозки контейнеров через РФ, на мой взгляд, не самое удачное время.

Артур Нурмухамедов,
генеральный директор компании АBC-Rail
– Выравнивание тарифов – давно назревшая мера. Из-за экономических ограничений, связанных с эпидемией, грузовая база снижается, и контейнерный транзит – одна из немногих точек роста, которая остается у железнодорожного транспорта.
Под термином «выравнивание тарифов», мы подразумеваем их субсидирование – дотирование, за счет которого цена перевозки в пересчете на километр пути становится схожей с тарифами других стран, участвующих в транзите.
На это дотирование придется тратить почти 1 млрд руб. в год, но в конечном итоге эти траты обернутся ростом доходов для РЖД и всех участников логис­тической цепочки, ведь контейнеры – один из самых высокодоходных грузов, перевозимых по сети. [~DETAIL_TEXT] => Алевтина Кириллова,
руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ»
– Проект субсидирования транзитного тарифа на ряд транзитных пилотных проектов прорабатывается нами совместно с ОАО «РЖД» с конца 2019 года.
В части дополнительных стимулирующих решений вопрос о субсидиях на транзитный железнодорожный тариф по маршрутам основных транзитных коридоров может быть рассмотрен в качестве оперативной меры разгона экспорта услуг в этом секторе на 2020 год, и введение субсидии на маршруты из Европы в Китай именно сейчас оживит рынок и привлечет транзитный грузопоток.
При этом при определении механизма субсидирования необходимо провести детализированные расчеты предполагаемой тарифной выручки от условных объемов транзитных перевозок на период субсидирования в расчете и на 1 TEU, и на весь прогнозный объем, чтобы понять покрытие субсидиарных расходов из бюджета. Вместе с тем также нужно учитывать, будет ли сохраняться объявленная ОАО «РЖД» скидка 40% на транзитные перевозки порожних контейнеров из Европы в Китай и необходимо ли ее покрытие за счет средств предполагаемой субсидии, что, очевидно, затруднительно в текущих условиях.

Геннадий Бессонов,
генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП)
– Речь идет о создании условий, когда тарифы на перевозку железнодорожным транспортом будут хотя бы примерно на уровне тарифов на морскую перевозку. В Китае, например, железно­дорожные отправки субсидируются уже не первый год.
Сегодня разница в тарифах на перевозки с Дальнего Востока через территорию России в направлении Европы в сравнении с морскими перевозками иногда достигает от $2 тыс. до $4 тыс. Если она будет хотя бы в $1–1,5 тыс., то с учетом короткого времени доставки этих грузов перевозки железнодорожным транспортом будут конкурентоспособными. Как быстро будут введены эти субсидии, зависит от возможности государства. Но можно просубсидировать один контейнер, а можно весь контейнерный поезд. Важно, чтобы на этот маршрут приходили грузы. Субсидирование – это стартовый механизм для запуска технологии перевозки грузов контейнерными поездами.

Кирилл Никода,
директор центра экономического прогнозирования АО «Газпромбанк»
– Поддержка транзитного грузопотока – важная составляющая роста перевозок контейнерных грузов на сети РЖД. Так, доля транзита в общем обороте контейнеров за прошедшие 10 лет удвоилась – с 6 до 12%, а в абсолютном выражении оборот достиг практически 600 тыс. TEU.
Двузначный рост транзитного грузо­потока контейнеров сохранился и в I квартале. Субсидия приведет к снижению разницы в стоимости отправок контейнеров по сравнению с морским транспортом. Индекс стоимости отправки контейнера из Китая морем составляет $1500/FEU. Кроме того, перевозка порожнего подвижного состава и контейнеров через территорию России облагается по нулевой ставке НДС с 1 января 2020 года. Все эти меры могут позволить нарастить транзит на 10–15%, даже с учетом неблагоприятной торговой конъюнктуры.

Владимир Дорохов,
сооснователь логистической компании STS Logistics
– Согласно грубым расчетам, каждая тонна транзитного груза приносит в экономику страны порядка 10 тыс. руб. Если г-н Дитрих предлагает субсидирование только на разницу в тарифе с конкурирующими маршрутами, то даже при условии, что она составляет невероятные 10% от ставки, мы получаем выгоду от вливания в экономику страны оставшихся 90% транзитных денег. При таком простом математическом расчете мы понимаем, что 1 млрд запрашиваемых субсидий привлечет в экономику минимум 9 млрд оборота. Но, к сожалению, все, что касается затрат, наши чиновники воспринимают с большой долей скептицизма и осторожности. Кроме того, субсидирование бизнеса нехарактерно для нашей системы экономики, а все, что выпадает из стандарта, всегда рождается в долгих мучениях поиска нового решения.
Введение такой меры потребует разработки целого ряда новых инструментов для формирования целевой аудитории, выработки механизмов субсидирования, контроля, а также взаимодействия между ИФНС, Минтрансом, Министерством экономического развития, РЖД и железно­дорожными операторами.

Максим Худалов,
старший директор – руководитель группы оценки рисков устойчивого развития АКРА
– Снижение тарифа на перевозку контейнеров для увеличения привлекательности транзита через территорию РФ – идея хорошая, но справедливости ради надо сказать, что падение российской валюты уже удешевило для транзитеров затраты на перевозку контейнеров через территорию России. Данные РЖД за апрель 2020 года на 10% выше данных за апрель 2019-го, а рост с начала года составил 13%. На фоне остальных проблем транспортной отрасли это направление выглядит наименее пострадавшим. С учетом скидок, которые РЖД уже предоставляет угольщикам (а возможно, и будет еще предоставлять), снижать тариф для транзитной перевозки контейнеров через РФ, на мой взгляд, не самое удачное время.

Артур Нурмухамедов,
генеральный директор компании АBC-Rail
– Выравнивание тарифов – давно назревшая мера. Из-за экономических ограничений, связанных с эпидемией, грузовая база снижается, и контейнерный транзит – одна из немногих точек роста, которая остается у железнодорожного транспорта.
Под термином «выравнивание тарифов», мы подразумеваем их субсидирование – дотирование, за счет которого цена перевозки в пересчете на километр пути становится схожей с тарифами других стран, участвующих в транзите.
На это дотирование придется тратить почти 1 млрд руб. в год, но в конечном итоге эти траты обернутся ростом доходов для РЖД и всех участников логис­тической цепочки, ведь контейнеры – один из самых высокодоходных грузов, перевозимых по сети. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 7 мая президент РФ Владимир Путин в режиме видеоконференции провел совещание по вопросам развития транспортной отрасли. В числе первоочередных мер поддержки транспортных компаний, в частности, из уст министра транспорта РФ Евгения Дитриха прозвучала идея о субсидировании в целях выравнивания тарифа по транзитным контейнерным перевозкам. Насколько такая мера необходима? Каковы ее главные преимущества и недостатки? [~PREVIEW_TEXT] => 7 мая президент РФ Владимир Путин в режиме видеоконференции провел совещание по вопросам развития транспортной отрасли. В числе первоочередных мер поддержки транспортных компаний, в частности, из уст министра транспорта РФ Евгения Дитриха прозвучала идея о субсидировании в целях выравнивания тарифа по транзитным контейнерным перевозкам. Насколько такая мера необходима? Каковы ее главные преимущества и недостатки? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera421 [~CODE] => vopros-nomera421 [EXTERNAL_ID] => 381394 [~EXTERNAL_ID] => 381394 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381394:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381394:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 381390 [PROPERTY_VALUE_ID] => 381394:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 381390 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381394:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381394:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381394:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381394:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => 7 мая президент РФ Владимир Путин в режиме видеоконференции провел совещание по вопросам развития транспортной отрасли. В числе первоочередных мер поддержки транспортных компаний, в частности, из уст министра транспорта РФ Евгения Дитриха прозвучала идея о субсидировании в целях выравнивания тарифа по транзитным контейнерным перевозкам. Насколько такая мера необходима? Каковы ее главные преимущества и недостатки? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 7 мая президент РФ Владимир Путин в режиме видеоконференции провел совещание по вопросам развития транспортной отрасли. В числе первоочередных мер поддержки транспортных компаний, в частности, из уст министра транспорта РФ Евгения Дитриха прозвучала идея о субсидировании в целях выравнивания тарифа по транзитным контейнерным перевозкам. Насколько такая мера необходима? Каковы ее главные преимущества и недостатки? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Панорама

Проект поправок к закону о железнодорожном транспорте раскритиковали юристы

Array
(
    [ID] => 381395
    [~ID] => 381395
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:16:11
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:16:11
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:50:04
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:50:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/panorama421/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/panorama421/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Проект поправок к закону «О железнодорожном транспорте в РФ», призванный ускорить железно­дорожные стройки ОАО «РЖД», встретил резкую критику юристов.
Так, совет при президенте РФ по кодификации и совершенствованию гражданского законодательства заключил, что законопроект «не может быть поддержан по мотивам его полной концептуальной непригодности». В особенности негативно восприняли наделение президента полномочиями отменять действие норм федерального законодательства вне чрезвычайной ситуации. Эксперты также отмечают, что закон вызывает сомнения с точки зрения Конституции.
Хотя законопроект может быть принят и при отрицательном отзыве совета, обычно мнение последнего учитывается. При этом в данном случае заключение очень жесткое, что бывает редко.
Проект поправок, внесенный группой депутатов Госдумы, предполагает, что президент РФ сможет утверждать перечень приоритетных строек, для которых полностью или частично отменяется ряд строительных и экологических нормативов. Поправки призваны упростить согласование железнодорож­ных строек в рамках комплексного плана модернизации инфраструктуры до 2024 года.

«Промжелдортранс» предложил перенести реализацию механизма регуляторной гильотины на год

Руководство cаморегулируемой организации «Ассоциация «Промжелдортранс» направило в правительство РФ письмо с предложением о переносе мероприятий по реализации механизма регуляторной гильотины.
«В настоящее время в связи с распространением новой коронавирусной инфекции все усилия сконцентрированы на обеспечении стабилизации экономической ситуации в стране и ускорении процесса восстановления работы всех секторов экономики, при этом бизнес работает в стрессовом режиме. Реализация механизма регуляторной гильотины – очень важная и трудоемкая задача, требующая концентрации усилий правительства, федеральных органов исполнительной власти, общественных организаций и бизнеса, – отмечают авторы предложения. – Уверены, что работа в стрессовом режиме негативно скажется на качестве актуализации нормативно-правовых документов и работе же­лезнодорожного транспорта в целом.
В связи с изложенным ассоциация выступает с инициативой переноса осуществления плана мероприятий (дорожной карты) по реализации механизма регуляторной гильотины на 1 января 2022 года».

Глава РЖД оценил потери ФПК в 100 млрд руб.

В дальнем следовании отправление пассажиров по железным дорогам снизилось почти на 80%, отменено более половины поездов, заявил глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
Федеральной пассажирской компанией с начала марта возвращено около 3,5 млн билетов на сумму более 8 млрд руб. РЖД как головная компания холдинга обеспечили поддержку дочернему обществу на 10 млрд руб. «Сценарные условия деятельности ФПК до конца года: мы прогнозируем, что пока компания может недополучить порядка 100 млрд руб.», – заявил О. Белозеров.
Он также отметил, что в пригородных перевозках снижение пассажиропотока составило почти 70%. При этом количество пригородных поездов по просьбе региональных властей сокращено всего на 12%. В результате фактическая загрузка в поездах сегодня не превышает 15%. «В текущих условиях это решение, при котором подвижного состава больше, абсолютно оправданно и направлено исключительно на заботу о пассажирах. Только так мы можем выполнить требования Роспотребнадзора по соблюдению социальной дистанции внутри поезда», – добавил О. Белозеров.
Для поддержания текущей деятельности пригородных компаний РЖД приняли решение о предоставлении им беспроцентной отсрочки платежей по договорам аренды подвижного состава на 2 месяца в размере около 6 млрд руб. В дальнейшем деятельность и расходы пригородных компаний напрямую будут зависеть от решений субъектов Российской Федерации по выходу из режима ограничений, а также требований Роспотребнадзора.

На сети РЖД простаивает более 150 тыс. вагонов

По оценке Союза операторов железно­дорожного транспорта (СОЖТ), на сегодняшний день с учетом падения грузооборота на железнодорожных путях простаивает более 150 тыс. невостребованных вагонов. Об этом сообщил председатель президиума СОЖТ Игорь Ромашов.
GOR_5358.jpg
«За каждый день простоя мы платим, поэтому хотелось бы, чтобы эти платежи либо снизились, либо отменились на определенный период. На 2020 год эта сумма ориентировочно составит около 6,7 млрд руб.», – добавил И. Ромашов.
Он также отметил, что представляется целесообразным переориентировать грузопотоки с восточного направления на южные и северо-западные порты, что в значительной степени повысило бы эффективность перевозок. «Это увеличит грузовую базу и позволит снизить количество про­стаивающих вагонов», – добавил И. Ромашов.
Также СОЖТ предлагает не вводить в 2020–2021 гг. новых требований к подвижному составу, который находится на сети, ради сохранения конкурентоспособности российских операторов. [~DETAIL_TEXT] => Проект поправок к закону «О железнодорожном транспорте в РФ», призванный ускорить железно­дорожные стройки ОАО «РЖД», встретил резкую критику юристов.
Так, совет при президенте РФ по кодификации и совершенствованию гражданского законодательства заключил, что законопроект «не может быть поддержан по мотивам его полной концептуальной непригодности». В особенности негативно восприняли наделение президента полномочиями отменять действие норм федерального законодательства вне чрезвычайной ситуации. Эксперты также отмечают, что закон вызывает сомнения с точки зрения Конституции.
Хотя законопроект может быть принят и при отрицательном отзыве совета, обычно мнение последнего учитывается. При этом в данном случае заключение очень жесткое, что бывает редко.
Проект поправок, внесенный группой депутатов Госдумы, предполагает, что президент РФ сможет утверждать перечень приоритетных строек, для которых полностью или частично отменяется ряд строительных и экологических нормативов. Поправки призваны упростить согласование железнодорож­ных строек в рамках комплексного плана модернизации инфраструктуры до 2024 года.

«Промжелдортранс» предложил перенести реализацию механизма регуляторной гильотины на год

Руководство cаморегулируемой организации «Ассоциация «Промжелдортранс» направило в правительство РФ письмо с предложением о переносе мероприятий по реализации механизма регуляторной гильотины.
«В настоящее время в связи с распространением новой коронавирусной инфекции все усилия сконцентрированы на обеспечении стабилизации экономической ситуации в стране и ускорении процесса восстановления работы всех секторов экономики, при этом бизнес работает в стрессовом режиме. Реализация механизма регуляторной гильотины – очень важная и трудоемкая задача, требующая концентрации усилий правительства, федеральных органов исполнительной власти, общественных организаций и бизнеса, – отмечают авторы предложения. – Уверены, что работа в стрессовом режиме негативно скажется на качестве актуализации нормативно-правовых документов и работе же­лезнодорожного транспорта в целом.
В связи с изложенным ассоциация выступает с инициативой переноса осуществления плана мероприятий (дорожной карты) по реализации механизма регуляторной гильотины на 1 января 2022 года».

Глава РЖД оценил потери ФПК в 100 млрд руб.

В дальнем следовании отправление пассажиров по железным дорогам снизилось почти на 80%, отменено более половины поездов, заявил глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
Федеральной пассажирской компанией с начала марта возвращено около 3,5 млн билетов на сумму более 8 млрд руб. РЖД как головная компания холдинга обеспечили поддержку дочернему обществу на 10 млрд руб. «Сценарные условия деятельности ФПК до конца года: мы прогнозируем, что пока компания может недополучить порядка 100 млрд руб.», – заявил О. Белозеров.
Он также отметил, что в пригородных перевозках снижение пассажиропотока составило почти 70%. При этом количество пригородных поездов по просьбе региональных властей сокращено всего на 12%. В результате фактическая загрузка в поездах сегодня не превышает 15%. «В текущих условиях это решение, при котором подвижного состава больше, абсолютно оправданно и направлено исключительно на заботу о пассажирах. Только так мы можем выполнить требования Роспотребнадзора по соблюдению социальной дистанции внутри поезда», – добавил О. Белозеров.
Для поддержания текущей деятельности пригородных компаний РЖД приняли решение о предоставлении им беспроцентной отсрочки платежей по договорам аренды подвижного состава на 2 месяца в размере около 6 млрд руб. В дальнейшем деятельность и расходы пригородных компаний напрямую будут зависеть от решений субъектов Российской Федерации по выходу из режима ограничений, а также требований Роспотребнадзора.

На сети РЖД простаивает более 150 тыс. вагонов

По оценке Союза операторов железно­дорожного транспорта (СОЖТ), на сегодняшний день с учетом падения грузооборота на железнодорожных путях простаивает более 150 тыс. невостребованных вагонов. Об этом сообщил председатель президиума СОЖТ Игорь Ромашов.
GOR_5358.jpg
«За каждый день простоя мы платим, поэтому хотелось бы, чтобы эти платежи либо снизились, либо отменились на определенный период. На 2020 год эта сумма ориентировочно составит около 6,7 млрд руб.», – добавил И. Ромашов.
Он также отметил, что представляется целесообразным переориентировать грузопотоки с восточного направления на южные и северо-западные порты, что в значительной степени повысило бы эффективность перевозок. «Это увеличит грузовую базу и позволит снизить количество про­стаивающих вагонов», – добавил И. Ромашов.
Также СОЖТ предлагает не вводить в 2020–2021 гг. новых требований к подвижному составу, который находится на сети, ради сохранения конкурентоспособности российских операторов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Проект поправок к закону о железнодорожном транспорте раскритиковали юристы

[~PREVIEW_TEXT] =>

Проект поправок к закону о железнодорожном транспорте раскритиковали юристы

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1980040 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-05-29 10:50:04.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 418 [WIDTH] => 630 [FILE_SIZE] => 155537 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f39 [FILE_NAME] => GOR_5358.jpg [ORIGINAL_NAME] => GOR_5358.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5769710e1010fd2790c5714b7c93d178 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f39/GOR_5358.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f39/GOR_5358.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f39/GOR_5358.jpg [ALT] => Панорама [TITLE] => Панорама ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1980040 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama421 [~CODE] => panorama421 [EXTERNAL_ID] => 381395 [~EXTERNAL_ID] => 381395 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381395:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381395:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 381390 [PROPERTY_VALUE_ID] => 381395:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 381390 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381395:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381395:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381395:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381395:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Проект поправок к закону о железнодорожном транспорте раскритиковали юристы</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Проект поправок к закону о железнодорожном транспорте раскритиковали юристы</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 381395
    [~ID] => 381395
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:16:11
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:16:11
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:50:04
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:50:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/panorama421/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/panorama421/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Проект поправок к закону «О железнодорожном транспорте в РФ», призванный ускорить железно­дорожные стройки ОАО «РЖД», встретил резкую критику юристов.
Так, совет при президенте РФ по кодификации и совершенствованию гражданского законодательства заключил, что законопроект «не может быть поддержан по мотивам его полной концептуальной непригодности». В особенности негативно восприняли наделение президента полномочиями отменять действие норм федерального законодательства вне чрезвычайной ситуации. Эксперты также отмечают, что закон вызывает сомнения с точки зрения Конституции.
Хотя законопроект может быть принят и при отрицательном отзыве совета, обычно мнение последнего учитывается. При этом в данном случае заключение очень жесткое, что бывает редко.
Проект поправок, внесенный группой депутатов Госдумы, предполагает, что президент РФ сможет утверждать перечень приоритетных строек, для которых полностью или частично отменяется ряд строительных и экологических нормативов. Поправки призваны упростить согласование железнодорож­ных строек в рамках комплексного плана модернизации инфраструктуры до 2024 года.

«Промжелдортранс» предложил перенести реализацию механизма регуляторной гильотины на год

Руководство cаморегулируемой организации «Ассоциация «Промжелдортранс» направило в правительство РФ письмо с предложением о переносе мероприятий по реализации механизма регуляторной гильотины.
«В настоящее время в связи с распространением новой коронавирусной инфекции все усилия сконцентрированы на обеспечении стабилизации экономической ситуации в стране и ускорении процесса восстановления работы всех секторов экономики, при этом бизнес работает в стрессовом режиме. Реализация механизма регуляторной гильотины – очень важная и трудоемкая задача, требующая концентрации усилий правительства, федеральных органов исполнительной власти, общественных организаций и бизнеса, – отмечают авторы предложения. – Уверены, что работа в стрессовом режиме негативно скажется на качестве актуализации нормативно-правовых документов и работе же­лезнодорожного транспорта в целом.
В связи с изложенным ассоциация выступает с инициативой переноса осуществления плана мероприятий (дорожной карты) по реализации механизма регуляторной гильотины на 1 января 2022 года».

Глава РЖД оценил потери ФПК в 100 млрд руб.

В дальнем следовании отправление пассажиров по железным дорогам снизилось почти на 80%, отменено более половины поездов, заявил глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
Федеральной пассажирской компанией с начала марта возвращено около 3,5 млн билетов на сумму более 8 млрд руб. РЖД как головная компания холдинга обеспечили поддержку дочернему обществу на 10 млрд руб. «Сценарные условия деятельности ФПК до конца года: мы прогнозируем, что пока компания может недополучить порядка 100 млрд руб.», – заявил О. Белозеров.
Он также отметил, что в пригородных перевозках снижение пассажиропотока составило почти 70%. При этом количество пригородных поездов по просьбе региональных властей сокращено всего на 12%. В результате фактическая загрузка в поездах сегодня не превышает 15%. «В текущих условиях это решение, при котором подвижного состава больше, абсолютно оправданно и направлено исключительно на заботу о пассажирах. Только так мы можем выполнить требования Роспотребнадзора по соблюдению социальной дистанции внутри поезда», – добавил О. Белозеров.
Для поддержания текущей деятельности пригородных компаний РЖД приняли решение о предоставлении им беспроцентной отсрочки платежей по договорам аренды подвижного состава на 2 месяца в размере около 6 млрд руб. В дальнейшем деятельность и расходы пригородных компаний напрямую будут зависеть от решений субъектов Российской Федерации по выходу из режима ограничений, а также требований Роспотребнадзора.

На сети РЖД простаивает более 150 тыс. вагонов

По оценке Союза операторов железно­дорожного транспорта (СОЖТ), на сегодняшний день с учетом падения грузооборота на железнодорожных путях простаивает более 150 тыс. невостребованных вагонов. Об этом сообщил председатель президиума СОЖТ Игорь Ромашов.
GOR_5358.jpg
«За каждый день простоя мы платим, поэтому хотелось бы, чтобы эти платежи либо снизились, либо отменились на определенный период. На 2020 год эта сумма ориентировочно составит около 6,7 млрд руб.», – добавил И. Ромашов.
Он также отметил, что представляется целесообразным переориентировать грузопотоки с восточного направления на южные и северо-западные порты, что в значительной степени повысило бы эффективность перевозок. «Это увеличит грузовую базу и позволит снизить количество про­стаивающих вагонов», – добавил И. Ромашов.
Также СОЖТ предлагает не вводить в 2020–2021 гг. новых требований к подвижному составу, который находится на сети, ради сохранения конкурентоспособности российских операторов. [~DETAIL_TEXT] => Проект поправок к закону «О железнодорожном транспорте в РФ», призванный ускорить железно­дорожные стройки ОАО «РЖД», встретил резкую критику юристов.
Так, совет при президенте РФ по кодификации и совершенствованию гражданского законодательства заключил, что законопроект «не может быть поддержан по мотивам его полной концептуальной непригодности». В особенности негативно восприняли наделение президента полномочиями отменять действие норм федерального законодательства вне чрезвычайной ситуации. Эксперты также отмечают, что закон вызывает сомнения с точки зрения Конституции.
Хотя законопроект может быть принят и при отрицательном отзыве совета, обычно мнение последнего учитывается. При этом в данном случае заключение очень жесткое, что бывает редко.
Проект поправок, внесенный группой депутатов Госдумы, предполагает, что президент РФ сможет утверждать перечень приоритетных строек, для которых полностью или частично отменяется ряд строительных и экологических нормативов. Поправки призваны упростить согласование железнодорож­ных строек в рамках комплексного плана модернизации инфраструктуры до 2024 года.

«Промжелдортранс» предложил перенести реализацию механизма регуляторной гильотины на год

Руководство cаморегулируемой организации «Ассоциация «Промжелдортранс» направило в правительство РФ письмо с предложением о переносе мероприятий по реализации механизма регуляторной гильотины.
«В настоящее время в связи с распространением новой коронавирусной инфекции все усилия сконцентрированы на обеспечении стабилизации экономической ситуации в стране и ускорении процесса восстановления работы всех секторов экономики, при этом бизнес работает в стрессовом режиме. Реализация механизма регуляторной гильотины – очень важная и трудоемкая задача, требующая концентрации усилий правительства, федеральных органов исполнительной власти, общественных организаций и бизнеса, – отмечают авторы предложения. – Уверены, что работа в стрессовом режиме негативно скажется на качестве актуализации нормативно-правовых документов и работе же­лезнодорожного транспорта в целом.
В связи с изложенным ассоциация выступает с инициативой переноса осуществления плана мероприятий (дорожной карты) по реализации механизма регуляторной гильотины на 1 января 2022 года».

Глава РЖД оценил потери ФПК в 100 млрд руб.

В дальнем следовании отправление пассажиров по железным дорогам снизилось почти на 80%, отменено более половины поездов, заявил глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
Федеральной пассажирской компанией с начала марта возвращено около 3,5 млн билетов на сумму более 8 млрд руб. РЖД как головная компания холдинга обеспечили поддержку дочернему обществу на 10 млрд руб. «Сценарные условия деятельности ФПК до конца года: мы прогнозируем, что пока компания может недополучить порядка 100 млрд руб.», – заявил О. Белозеров.
Он также отметил, что в пригородных перевозках снижение пассажиропотока составило почти 70%. При этом количество пригородных поездов по просьбе региональных властей сокращено всего на 12%. В результате фактическая загрузка в поездах сегодня не превышает 15%. «В текущих условиях это решение, при котором подвижного состава больше, абсолютно оправданно и направлено исключительно на заботу о пассажирах. Только так мы можем выполнить требования Роспотребнадзора по соблюдению социальной дистанции внутри поезда», – добавил О. Белозеров.
Для поддержания текущей деятельности пригородных компаний РЖД приняли решение о предоставлении им беспроцентной отсрочки платежей по договорам аренды подвижного состава на 2 месяца в размере около 6 млрд руб. В дальнейшем деятельность и расходы пригородных компаний напрямую будут зависеть от решений субъектов Российской Федерации по выходу из режима ограничений, а также требований Роспотребнадзора.

На сети РЖД простаивает более 150 тыс. вагонов

По оценке Союза операторов железно­дорожного транспорта (СОЖТ), на сегодняшний день с учетом падения грузооборота на железнодорожных путях простаивает более 150 тыс. невостребованных вагонов. Об этом сообщил председатель президиума СОЖТ Игорь Ромашов.
GOR_5358.jpg
«За каждый день простоя мы платим, поэтому хотелось бы, чтобы эти платежи либо снизились, либо отменились на определенный период. На 2020 год эта сумма ориентировочно составит около 6,7 млрд руб.», – добавил И. Ромашов.
Он также отметил, что представляется целесообразным переориентировать грузопотоки с восточного направления на южные и северо-западные порты, что в значительной степени повысило бы эффективность перевозок. «Это увеличит грузовую базу и позволит снизить количество про­стаивающих вагонов», – добавил И. Ромашов.
Также СОЖТ предлагает не вводить в 2020–2021 гг. новых требований к подвижному составу, который находится на сети, ради сохранения конкурентоспособности российских операторов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Проект поправок к закону о железнодорожном транспорте раскритиковали юристы

[~PREVIEW_TEXT] =>

Проект поправок к закону о железнодорожном транспорте раскритиковали юристы

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1980040 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-05-29 10:50:04.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 418 [WIDTH] => 630 [FILE_SIZE] => 155537 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f39 [FILE_NAME] => GOR_5358.jpg [ORIGINAL_NAME] => GOR_5358.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5769710e1010fd2790c5714b7c93d178 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f39/GOR_5358.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f39/GOR_5358.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f39/GOR_5358.jpg [ALT] => Панорама [TITLE] => Панорама ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1980040 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama421 [~CODE] => panorama421 [EXTERNAL_ID] => 381395 [~EXTERNAL_ID] => 381395 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381395:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381395:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 381390 [PROPERTY_VALUE_ID] => 381395:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 381390 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381395:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381395:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381395:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381395:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Проект поправок к закону о железнодорожном транспорте раскритиковали юристы</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Проект поправок к закону о железнодорожном транспорте раскритиковали юристы</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

В ПГК избрали новый совет директоров

Array
(
    [ID] => 381396
    [~ID] => 381396
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:19:35
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:19:35
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:56:17
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:56:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/naznacheniya421/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/naznacheniya421/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Избран новый совет директоров компании. Впервые членами совета стали председатель совета директоров НЛМК Владимир Лисин и независимый директор Анастасия Лаутербах. Всего в совет вошли девять человек: Олег Багрин, Антон Батырев, Олег Букин, Владимир Лисин, Игорь Федоров, независимые директора Александр Волошин, Павел Кирюханцев, Анастасия Лаутербах и Марк Окес-Войсей.
В. Лисин – член совета директоров группы «НЛМК» с 1996 г., председатель совета директоров – с 1998 г. А. Лаутербах является членом советов директоров и наблюдательных советов EasyJet PLC (авиапере­возки, Великобритания) и WireCard AG (цифровые финансовые услуги, Германия). Входит в состав консультативных органов NASDAQ (одна из основных фондовых бирж США, специализируется на акциях высокотехнологичных компаний) и еще нескольких компаний США и Европы. Помимо того, с 2013 г. руководит собственной компанией, предоставляющей технологические решения для роста бизнеса, основанные на машинном обучении и искусственном интеллекте.

В «Трансконтейнере» избрали новый совет директоров

14 мая на общем собрании акционеров избран новый совет директоров компании. Среди впервые избранных членов совета директоров – Сергей Гущин, Александр Инсурин, Елена Кунаева. Кроме них в состав совета вошли: Петр Баскаков, Иван Беседин, Сергей Долгов, Дмитрий Паньков, Артем Поляков, Стивен Хеллман, Ирина Шиткина, Сергей Шишкарев.
С. Шишкарева переизбрали председателем совета директоров. Его заместителем вновь стал П. Баскаков.
С. Гущин за последние 5 лет был: с 2011 по 2014 г. – членом правления ООО «Рейл Гарант Финанс»; с 2015 г. по настоящее время – советником директора ООО «ВКМ»; с 2017 г. по настоящее время – генеральным директором ООО «Лига Групп»; с 2018 г. по настоящее время – членом правления ООО «Рейл-Сервис».
А. Исурин за последние 5 лет был: членом правления ООО «МБ-Феско Транс»; директором FESCO Lines Korea Co., Ltd; вице-президентом по линейно-логистичес­кому дивизиону ПАО «ДВМП»; членом совета директоров ООО «Феско Брокер»; с 2015 г. по настоящее время – председателем наблюдательного совета ПАО «ВМТП», заместителем председателя совета директоров АО «Русская тройка»; с 2016 г. по настоящее время – членом совета директоров, председателем правления, президентом ПАО «ДВМП» и др.
Е. Кунаева с 2008 по 2015 г. была генеральным директором ЦФТО ОАО «РЖД».

Кристоф Кениг стал руководителем глобального сбыта и маркетинга «Норникеля», а также гендиректором швейцарской сбытовой компании Metal Trade Overseas AG

Он обладает 17-летним опытом работы в металлургическом секторе. До перехода в «Норникель» был старшим вице-президентом по коммерции ведущего мирового производителя меди Aurubis Group.

Юрий Кравцов назначен новым генеральным директором московского инжинирингового холдинга «Мосинжпроект»

Холдинг на 100% принадлежит правительству Москвы и выступает оператором крупнейших строек в столице. Ю. Кравцов – управленец с 25-летним опытом работы в области строительства крупных инфраструктурных объектов в нефте­газовой и нефтехимической промышленности. Принимал участие в строительстве газопровода Средняя Азия – Центр, проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», возглавлял филиал компании «Стройтрансгаз» в Саудовской Аравии.
В период 2011–2019 гг. Ю. Кравцов работал в «Газпроме», «Газпром нефти», «Транснефти» и «Норильском никеле».

Алексей Кузьмичев стал генеральным директором компании «РН-Смазочные материалы»

Он имеет многолетний опыт работы в нефтегазовой отрасли. До настоящего назначения занимал должность первого заместителя генерального директора «РН-Транса».

Сиродж Лоиков назначен первым заместителем генерального директора «ФосАгро»

До этого он занимал пост заместителя генерального директора по международным проектам и кадровой политике. Будет координировать работу головного офиса группы в Москве, управляющей компании в Череповце и производственных площадок.

Артур Седов стал управляющим директором «Ростерминалугля»

Он работает в компании с 2002 г.
С 2007 г. занимал должность директора по эксплуатации. На посту управляющего директора сменил Евгения Корбана, который перешел на должность советника управляющего директора компании
«Рос­терминалуголь».

Степан Солженицын стал генеральным директором СУЭК

Генеральный директор Сибирской генерирующей компании (СГК) С. Солженицын возглавил Сибирскую угольную энергетическую компанию (СУЭК). Владимир Рашевский, который с 2004 г. занимал должность генерального директора СУЭК, сохранит место в совете директоров компании, а также войдет в состав совета директоров «ЕвроХима».

Назим Эфендиев назначен генеральным директором управляющей компании «Металлоинвест»

Он будет совмещать обязанности первого заместителя генерального директора – коммерческого директора. С 1996 г. работал в компании «Сибирский алюминий» заместителем коммерческого директора Саянского алюминиевого завода, директором торгового дома Самарского металлургического завода, возглавлял прокатный дивизион компании «Русский алюминий». В 2001 г. стал директором по сбыту в компаний «Носта» и «Уральская сталь». С 2004 г. – генеральный директор компании «Уральская сталь». В 2006–2007 гг. был исполнительным директором УК «Металлоинвест». В 2007–2009 гг. в качестве генерального директора и председателя совета директоров возглавлял машиностроительную корпорацию «Уралмаш». С июня 2010 г. – управляющий директор компании «Уральская сталь».
В 2011–2012 гг. был заместителем генерального директора по взаимодействию с органами государственной власти УК «Металлоинвест». С марта 2012 г. по настоящее время – первый заместитель генерального директора – коммерческий директор УК «Металлоинвест».

Игорь Яковенко назначен новым генеральным директором – первым исполнительным вице-президентом управляющей компании «Дело»

Он также сохранит должность генерального директора компании «ДелоПортс» – стивидорного актива группы «Дело» в Новороссийске. [~DETAIL_TEXT] => Избран новый совет директоров компании. Впервые членами совета стали председатель совета директоров НЛМК Владимир Лисин и независимый директор Анастасия Лаутербах. Всего в совет вошли девять человек: Олег Багрин, Антон Батырев, Олег Букин, Владимир Лисин, Игорь Федоров, независимые директора Александр Волошин, Павел Кирюханцев, Анастасия Лаутербах и Марк Окес-Войсей.
В. Лисин – член совета директоров группы «НЛМК» с 1996 г., председатель совета директоров – с 1998 г. А. Лаутербах является членом советов директоров и наблюдательных советов EasyJet PLC (авиапере­возки, Великобритания) и WireCard AG (цифровые финансовые услуги, Германия). Входит в состав консультативных органов NASDAQ (одна из основных фондовых бирж США, специализируется на акциях высокотехнологичных компаний) и еще нескольких компаний США и Европы. Помимо того, с 2013 г. руководит собственной компанией, предоставляющей технологические решения для роста бизнеса, основанные на машинном обучении и искусственном интеллекте.

В «Трансконтейнере» избрали новый совет директоров

14 мая на общем собрании акционеров избран новый совет директоров компании. Среди впервые избранных членов совета директоров – Сергей Гущин, Александр Инсурин, Елена Кунаева. Кроме них в состав совета вошли: Петр Баскаков, Иван Беседин, Сергей Долгов, Дмитрий Паньков, Артем Поляков, Стивен Хеллман, Ирина Шиткина, Сергей Шишкарев.
С. Шишкарева переизбрали председателем совета директоров. Его заместителем вновь стал П. Баскаков.
С. Гущин за последние 5 лет был: с 2011 по 2014 г. – членом правления ООО «Рейл Гарант Финанс»; с 2015 г. по настоящее время – советником директора ООО «ВКМ»; с 2017 г. по настоящее время – генеральным директором ООО «Лига Групп»; с 2018 г. по настоящее время – членом правления ООО «Рейл-Сервис».
А. Исурин за последние 5 лет был: членом правления ООО «МБ-Феско Транс»; директором FESCO Lines Korea Co., Ltd; вице-президентом по линейно-логистичес­кому дивизиону ПАО «ДВМП»; членом совета директоров ООО «Феско Брокер»; с 2015 г. по настоящее время – председателем наблюдательного совета ПАО «ВМТП», заместителем председателя совета директоров АО «Русская тройка»; с 2016 г. по настоящее время – членом совета директоров, председателем правления, президентом ПАО «ДВМП» и др.
Е. Кунаева с 2008 по 2015 г. была генеральным директором ЦФТО ОАО «РЖД».

Кристоф Кениг стал руководителем глобального сбыта и маркетинга «Норникеля», а также гендиректором швейцарской сбытовой компании Metal Trade Overseas AG

Он обладает 17-летним опытом работы в металлургическом секторе. До перехода в «Норникель» был старшим вице-президентом по коммерции ведущего мирового производителя меди Aurubis Group.

Юрий Кравцов назначен новым генеральным директором московского инжинирингового холдинга «Мосинжпроект»

Холдинг на 100% принадлежит правительству Москвы и выступает оператором крупнейших строек в столице. Ю. Кравцов – управленец с 25-летним опытом работы в области строительства крупных инфраструктурных объектов в нефте­газовой и нефтехимической промышленности. Принимал участие в строительстве газопровода Средняя Азия – Центр, проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», возглавлял филиал компании «Стройтрансгаз» в Саудовской Аравии.
В период 2011–2019 гг. Ю. Кравцов работал в «Газпроме», «Газпром нефти», «Транснефти» и «Норильском никеле».

Алексей Кузьмичев стал генеральным директором компании «РН-Смазочные материалы»

Он имеет многолетний опыт работы в нефтегазовой отрасли. До настоящего назначения занимал должность первого заместителя генерального директора «РН-Транса».

Сиродж Лоиков назначен первым заместителем генерального директора «ФосАгро»

До этого он занимал пост заместителя генерального директора по международным проектам и кадровой политике. Будет координировать работу головного офиса группы в Москве, управляющей компании в Череповце и производственных площадок.

Артур Седов стал управляющим директором «Ростерминалугля»

Он работает в компании с 2002 г.
С 2007 г. занимал должность директора по эксплуатации. На посту управляющего директора сменил Евгения Корбана, который перешел на должность советника управляющего директора компании
«Рос­терминалуголь».

Степан Солженицын стал генеральным директором СУЭК

Генеральный директор Сибирской генерирующей компании (СГК) С. Солженицын возглавил Сибирскую угольную энергетическую компанию (СУЭК). Владимир Рашевский, который с 2004 г. занимал должность генерального директора СУЭК, сохранит место в совете директоров компании, а также войдет в состав совета директоров «ЕвроХима».

Назим Эфендиев назначен генеральным директором управляющей компании «Металлоинвест»

Он будет совмещать обязанности первого заместителя генерального директора – коммерческого директора. С 1996 г. работал в компании «Сибирский алюминий» заместителем коммерческого директора Саянского алюминиевого завода, директором торгового дома Самарского металлургического завода, возглавлял прокатный дивизион компании «Русский алюминий». В 2001 г. стал директором по сбыту в компаний «Носта» и «Уральская сталь». С 2004 г. – генеральный директор компании «Уральская сталь». В 2006–2007 гг. был исполнительным директором УК «Металлоинвест». В 2007–2009 гг. в качестве генерального директора и председателя совета директоров возглавлял машиностроительную корпорацию «Уралмаш». С июня 2010 г. – управляющий директор компании «Уральская сталь».
В 2011–2012 гг. был заместителем генерального директора по взаимодействию с органами государственной власти УК «Металлоинвест». С марта 2012 г. по настоящее время – первый заместитель генерального директора – коммерческий директор УК «Металлоинвест».

Игорь Яковенко назначен новым генеральным директором – первым исполнительным вице-президентом управляющей компании «Дело»

Он также сохранит должность генерального директора компании «ДелоПортс» – стивидорного актива группы «Дело» в Новороссийске. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ПГК избрали новый совет директоров

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ПГК избрали новый совет директоров

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya421 [~CODE] => naznacheniya421 [EXTERNAL_ID] => 381396 [~EXTERNAL_ID] => 381396 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381396:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381396:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 381390 [PROPERTY_VALUE_ID] => 381396:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 381390 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381396:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381396:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381396:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381396:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В ПГК избрали новый совет директоров</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В ПГК избрали новый совет директоров</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 381396
    [~ID] => 381396
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:19:35
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:19:35
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:56:17
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:56:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/naznacheniya421/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/naznacheniya421/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Избран новый совет директоров компании. Впервые членами совета стали председатель совета директоров НЛМК Владимир Лисин и независимый директор Анастасия Лаутербах. Всего в совет вошли девять человек: Олег Багрин, Антон Батырев, Олег Букин, Владимир Лисин, Игорь Федоров, независимые директора Александр Волошин, Павел Кирюханцев, Анастасия Лаутербах и Марк Окес-Войсей.
В. Лисин – член совета директоров группы «НЛМК» с 1996 г., председатель совета директоров – с 1998 г. А. Лаутербах является членом советов директоров и наблюдательных советов EasyJet PLC (авиапере­возки, Великобритания) и WireCard AG (цифровые финансовые услуги, Германия). Входит в состав консультативных органов NASDAQ (одна из основных фондовых бирж США, специализируется на акциях высокотехнологичных компаний) и еще нескольких компаний США и Европы. Помимо того, с 2013 г. руководит собственной компанией, предоставляющей технологические решения для роста бизнеса, основанные на машинном обучении и искусственном интеллекте.

В «Трансконтейнере» избрали новый совет директоров

14 мая на общем собрании акционеров избран новый совет директоров компании. Среди впервые избранных членов совета директоров – Сергей Гущин, Александр Инсурин, Елена Кунаева. Кроме них в состав совета вошли: Петр Баскаков, Иван Беседин, Сергей Долгов, Дмитрий Паньков, Артем Поляков, Стивен Хеллман, Ирина Шиткина, Сергей Шишкарев.
С. Шишкарева переизбрали председателем совета директоров. Его заместителем вновь стал П. Баскаков.
С. Гущин за последние 5 лет был: с 2011 по 2014 г. – членом правления ООО «Рейл Гарант Финанс»; с 2015 г. по настоящее время – советником директора ООО «ВКМ»; с 2017 г. по настоящее время – генеральным директором ООО «Лига Групп»; с 2018 г. по настоящее время – членом правления ООО «Рейл-Сервис».
А. Исурин за последние 5 лет был: членом правления ООО «МБ-Феско Транс»; директором FESCO Lines Korea Co., Ltd; вице-президентом по линейно-логистичес­кому дивизиону ПАО «ДВМП»; членом совета директоров ООО «Феско Брокер»; с 2015 г. по настоящее время – председателем наблюдательного совета ПАО «ВМТП», заместителем председателя совета директоров АО «Русская тройка»; с 2016 г. по настоящее время – членом совета директоров, председателем правления, президентом ПАО «ДВМП» и др.
Е. Кунаева с 2008 по 2015 г. была генеральным директором ЦФТО ОАО «РЖД».

Кристоф Кениг стал руководителем глобального сбыта и маркетинга «Норникеля», а также гендиректором швейцарской сбытовой компании Metal Trade Overseas AG

Он обладает 17-летним опытом работы в металлургическом секторе. До перехода в «Норникель» был старшим вице-президентом по коммерции ведущего мирового производителя меди Aurubis Group.

Юрий Кравцов назначен новым генеральным директором московского инжинирингового холдинга «Мосинжпроект»

Холдинг на 100% принадлежит правительству Москвы и выступает оператором крупнейших строек в столице. Ю. Кравцов – управленец с 25-летним опытом работы в области строительства крупных инфраструктурных объектов в нефте­газовой и нефтехимической промышленности. Принимал участие в строительстве газопровода Средняя Азия – Центр, проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», возглавлял филиал компании «Стройтрансгаз» в Саудовской Аравии.
В период 2011–2019 гг. Ю. Кравцов работал в «Газпроме», «Газпром нефти», «Транснефти» и «Норильском никеле».

Алексей Кузьмичев стал генеральным директором компании «РН-Смазочные материалы»

Он имеет многолетний опыт работы в нефтегазовой отрасли. До настоящего назначения занимал должность первого заместителя генерального директора «РН-Транса».

Сиродж Лоиков назначен первым заместителем генерального директора «ФосАгро»

До этого он занимал пост заместителя генерального директора по международным проектам и кадровой политике. Будет координировать работу головного офиса группы в Москве, управляющей компании в Череповце и производственных площадок.

Артур Седов стал управляющим директором «Ростерминалугля»

Он работает в компании с 2002 г.
С 2007 г. занимал должность директора по эксплуатации. На посту управляющего директора сменил Евгения Корбана, который перешел на должность советника управляющего директора компании
«Рос­терминалуголь».

Степан Солженицын стал генеральным директором СУЭК

Генеральный директор Сибирской генерирующей компании (СГК) С. Солженицын возглавил Сибирскую угольную энергетическую компанию (СУЭК). Владимир Рашевский, который с 2004 г. занимал должность генерального директора СУЭК, сохранит место в совете директоров компании, а также войдет в состав совета директоров «ЕвроХима».

Назим Эфендиев назначен генеральным директором управляющей компании «Металлоинвест»

Он будет совмещать обязанности первого заместителя генерального директора – коммерческого директора. С 1996 г. работал в компании «Сибирский алюминий» заместителем коммерческого директора Саянского алюминиевого завода, директором торгового дома Самарского металлургического завода, возглавлял прокатный дивизион компании «Русский алюминий». В 2001 г. стал директором по сбыту в компаний «Носта» и «Уральская сталь». С 2004 г. – генеральный директор компании «Уральская сталь». В 2006–2007 гг. был исполнительным директором УК «Металлоинвест». В 2007–2009 гг. в качестве генерального директора и председателя совета директоров возглавлял машиностроительную корпорацию «Уралмаш». С июня 2010 г. – управляющий директор компании «Уральская сталь».
В 2011–2012 гг. был заместителем генерального директора по взаимодействию с органами государственной власти УК «Металлоинвест». С марта 2012 г. по настоящее время – первый заместитель генерального директора – коммерческий директор УК «Металлоинвест».

Игорь Яковенко назначен новым генеральным директором – первым исполнительным вице-президентом управляющей компании «Дело»

Он также сохранит должность генерального директора компании «ДелоПортс» – стивидорного актива группы «Дело» в Новороссийске. [~DETAIL_TEXT] => Избран новый совет директоров компании. Впервые членами совета стали председатель совета директоров НЛМК Владимир Лисин и независимый директор Анастасия Лаутербах. Всего в совет вошли девять человек: Олег Багрин, Антон Батырев, Олег Букин, Владимир Лисин, Игорь Федоров, независимые директора Александр Волошин, Павел Кирюханцев, Анастасия Лаутербах и Марк Окес-Войсей.
В. Лисин – член совета директоров группы «НЛМК» с 1996 г., председатель совета директоров – с 1998 г. А. Лаутербах является членом советов директоров и наблюдательных советов EasyJet PLC (авиапере­возки, Великобритания) и WireCard AG (цифровые финансовые услуги, Германия). Входит в состав консультативных органов NASDAQ (одна из основных фондовых бирж США, специализируется на акциях высокотехнологичных компаний) и еще нескольких компаний США и Европы. Помимо того, с 2013 г. руководит собственной компанией, предоставляющей технологические решения для роста бизнеса, основанные на машинном обучении и искусственном интеллекте.

В «Трансконтейнере» избрали новый совет директоров

14 мая на общем собрании акционеров избран новый совет директоров компании. Среди впервые избранных членов совета директоров – Сергей Гущин, Александр Инсурин, Елена Кунаева. Кроме них в состав совета вошли: Петр Баскаков, Иван Беседин, Сергей Долгов, Дмитрий Паньков, Артем Поляков, Стивен Хеллман, Ирина Шиткина, Сергей Шишкарев.
С. Шишкарева переизбрали председателем совета директоров. Его заместителем вновь стал П. Баскаков.
С. Гущин за последние 5 лет был: с 2011 по 2014 г. – членом правления ООО «Рейл Гарант Финанс»; с 2015 г. по настоящее время – советником директора ООО «ВКМ»; с 2017 г. по настоящее время – генеральным директором ООО «Лига Групп»; с 2018 г. по настоящее время – членом правления ООО «Рейл-Сервис».
А. Исурин за последние 5 лет был: членом правления ООО «МБ-Феско Транс»; директором FESCO Lines Korea Co., Ltd; вице-президентом по линейно-логистичес­кому дивизиону ПАО «ДВМП»; членом совета директоров ООО «Феско Брокер»; с 2015 г. по настоящее время – председателем наблюдательного совета ПАО «ВМТП», заместителем председателя совета директоров АО «Русская тройка»; с 2016 г. по настоящее время – членом совета директоров, председателем правления, президентом ПАО «ДВМП» и др.
Е. Кунаева с 2008 по 2015 г. была генеральным директором ЦФТО ОАО «РЖД».

Кристоф Кениг стал руководителем глобального сбыта и маркетинга «Норникеля», а также гендиректором швейцарской сбытовой компании Metal Trade Overseas AG

Он обладает 17-летним опытом работы в металлургическом секторе. До перехода в «Норникель» был старшим вице-президентом по коммерции ведущего мирового производителя меди Aurubis Group.

Юрий Кравцов назначен новым генеральным директором московского инжинирингового холдинга «Мосинжпроект»

Холдинг на 100% принадлежит правительству Москвы и выступает оператором крупнейших строек в столице. Ю. Кравцов – управленец с 25-летним опытом работы в области строительства крупных инфраструктурных объектов в нефте­газовой и нефтехимической промышленности. Принимал участие в строительстве газопровода Средняя Азия – Центр, проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», возглавлял филиал компании «Стройтрансгаз» в Саудовской Аравии.
В период 2011–2019 гг. Ю. Кравцов работал в «Газпроме», «Газпром нефти», «Транснефти» и «Норильском никеле».

Алексей Кузьмичев стал генеральным директором компании «РН-Смазочные материалы»

Он имеет многолетний опыт работы в нефтегазовой отрасли. До настоящего назначения занимал должность первого заместителя генерального директора «РН-Транса».

Сиродж Лоиков назначен первым заместителем генерального директора «ФосАгро»

До этого он занимал пост заместителя генерального директора по международным проектам и кадровой политике. Будет координировать работу головного офиса группы в Москве, управляющей компании в Череповце и производственных площадок.

Артур Седов стал управляющим директором «Ростерминалугля»

Он работает в компании с 2002 г.
С 2007 г. занимал должность директора по эксплуатации. На посту управляющего директора сменил Евгения Корбана, который перешел на должность советника управляющего директора компании
«Рос­терминалуголь».

Степан Солженицын стал генеральным директором СУЭК

Генеральный директор Сибирской генерирующей компании (СГК) С. Солженицын возглавил Сибирскую угольную энергетическую компанию (СУЭК). Владимир Рашевский, который с 2004 г. занимал должность генерального директора СУЭК, сохранит место в совете директоров компании, а также войдет в состав совета директоров «ЕвроХима».

Назим Эфендиев назначен генеральным директором управляющей компании «Металлоинвест»

Он будет совмещать обязанности первого заместителя генерального директора – коммерческого директора. С 1996 г. работал в компании «Сибирский алюминий» заместителем коммерческого директора Саянского алюминиевого завода, директором торгового дома Самарского металлургического завода, возглавлял прокатный дивизион компании «Русский алюминий». В 2001 г. стал директором по сбыту в компаний «Носта» и «Уральская сталь». С 2004 г. – генеральный директор компании «Уральская сталь». В 2006–2007 гг. был исполнительным директором УК «Металлоинвест». В 2007–2009 гг. в качестве генерального директора и председателя совета директоров возглавлял машиностроительную корпорацию «Уралмаш». С июня 2010 г. – управляющий директор компании «Уральская сталь».
В 2011–2012 гг. был заместителем генерального директора по взаимодействию с органами государственной власти УК «Металлоинвест». С марта 2012 г. по настоящее время – первый заместитель генерального директора – коммерческий директор УК «Металлоинвест».

Игорь Яковенко назначен новым генеральным директором – первым исполнительным вице-президентом управляющей компании «Дело»

Он также сохранит должность генерального директора компании «ДелоПортс» – стивидорного актива группы «Дело» в Новороссийске. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ПГК избрали новый совет директоров

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ПГК избрали новый совет директоров

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya421 [~CODE] => naznacheniya421 [EXTERNAL_ID] => 381396 [~EXTERNAL_ID] => 381396 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381396:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381396:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 381390 [PROPERTY_VALUE_ID] => 381396:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 381390 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381396:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381396:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381396:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381396:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В ПГК избрали новый совет директоров</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В ПГК избрали новый совет директоров</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Скидки на перевозки грузов

Array
(
    [ID] => 381397
    [~ID] => 381397
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:23:39
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:23:39
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:56:52
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:56:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/dokumenty-i-kommentarii421/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/dokumenty-i-kommentarii421/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно выписке из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 7 от 02.03.2020 г., на ряд номенклатур предоставлены понижающие коэф­фициенты к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01.
Как следует из текста документа, понижающие коэффициенты введены на экспорт энергетического угля в направлении российско-казахстанских погранстанций при дальнейшем проследовании через погранпереходы Достык – Алашанькоу и Алтынколь – Хоргос: при расстоянии перевозки до 3 тыс. км – в размере 0,75, при расстоянии, превышающем этот показатель, – 0,872. Скидки также предоставлены на внутреннюю доставку плодоовощной продукции в крытых вагонах (со станций Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог на станции Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Горьковской, Свердловской магистралей в поясе дальности до 3 тыс. км). Понижающие коэффициенты к тарифам касаются ряда направлений перевозок нефти – с двух станций КЖД и СвЖД до ст. Протока СКЖД и с ряда станций в порт Ванино, а также нефтегрузов – со ст. Несветай во внутреннем сообщении и на экспорт на станции Заречная и Новороссийск. Кроме того, скидки представлены на внутренние перевозки стальной заготовки и труб из Первоуральска в Челябинск, а также медной руды, аммиака и контейнеров по ряду направлений.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок электронного документооборота

Нажатие кнопок в АС ЭТРАН в режиме «Накладная» о приеме (или неприеме) груза к перевозке работником станции фактически подтверждает выполнение (или соответственно невыполнение) данной операции, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 503/п от 06.03.2020 г.
В данном документе перечислены изменения, которые вносятся в порядок распределения и оформления электронных документов через отделы автоматизированной обработки документов по перевозке грузов территориальных центров фирменного транспортного обслуживания, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» № 2541/р от 14.11.2019 г. Поправки вступят в силу после доработки программного обеспечения. При использовании данной опции в дальнейшем в пакет электронных документов не потребуется вкладывать сканированный вагонный лист. Стоит также обратить внимание на то, что в приложении № 1 к указанному распоряжению содержится список документов, которые должны быть представлены в электронном виде. Данные поправки введены в связи с тем, что сейчас электронный документооборот в ряде случаев дополняется бумажным. Соответственно часть бумажных документов при отправке вагонов в путь передается в отсканированном виде.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как оценить работоспособность грузовых вагонов

С 15 января 2020 года введена в действие методика оценки технического состояния грузовых вагонов с отрицательной динамикой, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» № 2889/р от 16.12.2019 г.
Данная методика зарегистрирована в проектно-конструкторском бюро вагонного хозяйства ОАО «РЖД» под № 877-2019. Соответственно прежняя методика оценки технического состояния грузовых вагонов, утвержденная Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» 28 декабря 2015 года, утратила силу.
Под отрицательной динамикой понимается процесс появления у вагона во время движения повышенных колебаний, связанных с нарушением геометрии деталей ходовых частей вагона. В данном случае при управлении индивидуальным ресурсом вагона необходимо применить определенные технологические решения, позволяющие увеличить ресурс или снизить темп его расходования при эксплуатации. Новая методика разрабатывалась с учетом современных требований к подвижному составу и особенностей его конструкции.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как перевозить рефконтейнеры на спецплатформах

Распоряжением ОАО «РЖД» № 349/р от 18.02.2020 г. внесены изменения в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления контейнеров на специализированных платформах со съемным оборудованием, изготовленным компанией ООО «Р.Э.С.».
Фактически речь в нем идет о порядке крепления контейнеров с навесной рефрижераторной компрессорной установкой. Навесные системы имеют свои ограничения. В связи с этим необходимо уточнять параметры подобного вида перевозок. Вместе с тем сменное оборудование совершенствуется.
И также приводит к тому, что в дейст­вующие на сети МТУ вносят поправки. В данном случае вопрос касается МТУ, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» № 306/р от 15.02.2018 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Отправка «холодных экспрессов» имеет свои особенности

Контейнерные поезда, отправленные по технологии «холодных экспрессов», принимаются на промежуточной станции на путь, где возможна добавка к ним (или снятие с них) контейнеров без дополнительных маневровых передвижений по станции подвижного состава (прицепки маневрового локомотива, расцепки состава для подачи под погрузку/выгрузку, перестановки состава между путями и парками станции), уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 493/р от 05.03.2020 г.
Данным документом утверждена типовая технология перевозки грузов поездами «холодный экспресс». Она была разработана Центром фирменного транспортного обслуживания при участии ученых ВНИИЖТ, ИЭРТ, Института управления и информационных технологий РУТ (МИИТ). Эта технология появилась в связи с интенсивным выбытием вагонов-рефрижераторов, что повысило спрос на рефконтейнерные перевозки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Согласно выписке из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 7 от 02.03.2020 г., на ряд номенклатур предоставлены понижающие коэф­фициенты к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01.
Как следует из текста документа, понижающие коэффициенты введены на экспорт энергетического угля в направлении российско-казахстанских погранстанций при дальнейшем проследовании через погранпереходы Достык – Алашанькоу и Алтынколь – Хоргос: при расстоянии перевозки до 3 тыс. км – в размере 0,75, при расстоянии, превышающем этот показатель, – 0,872. Скидки также предоставлены на внутреннюю доставку плодоовощной продукции в крытых вагонах (со станций Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог на станции Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Горьковской, Свердловской магистралей в поясе дальности до 3 тыс. км). Понижающие коэффициенты к тарифам касаются ряда направлений перевозок нефти – с двух станций КЖД и СвЖД до ст. Протока СКЖД и с ряда станций в порт Ванино, а также нефтегрузов – со ст. Несветай во внутреннем сообщении и на экспорт на станции Заречная и Новороссийск. Кроме того, скидки представлены на внутренние перевозки стальной заготовки и труб из Первоуральска в Челябинск, а также медной руды, аммиака и контейнеров по ряду направлений.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок электронного документооборота

Нажатие кнопок в АС ЭТРАН в режиме «Накладная» о приеме (или неприеме) груза к перевозке работником станции фактически подтверждает выполнение (или соответственно невыполнение) данной операции, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 503/п от 06.03.2020 г.
В данном документе перечислены изменения, которые вносятся в порядок распределения и оформления электронных документов через отделы автоматизированной обработки документов по перевозке грузов территориальных центров фирменного транспортного обслуживания, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» № 2541/р от 14.11.2019 г. Поправки вступят в силу после доработки программного обеспечения. При использовании данной опции в дальнейшем в пакет электронных документов не потребуется вкладывать сканированный вагонный лист. Стоит также обратить внимание на то, что в приложении № 1 к указанному распоряжению содержится список документов, которые должны быть представлены в электронном виде. Данные поправки введены в связи с тем, что сейчас электронный документооборот в ряде случаев дополняется бумажным. Соответственно часть бумажных документов при отправке вагонов в путь передается в отсканированном виде.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как оценить работоспособность грузовых вагонов

С 15 января 2020 года введена в действие методика оценки технического состояния грузовых вагонов с отрицательной динамикой, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» № 2889/р от 16.12.2019 г.
Данная методика зарегистрирована в проектно-конструкторском бюро вагонного хозяйства ОАО «РЖД» под № 877-2019. Соответственно прежняя методика оценки технического состояния грузовых вагонов, утвержденная Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» 28 декабря 2015 года, утратила силу.
Под отрицательной динамикой понимается процесс появления у вагона во время движения повышенных колебаний, связанных с нарушением геометрии деталей ходовых частей вагона. В данном случае при управлении индивидуальным ресурсом вагона необходимо применить определенные технологические решения, позволяющие увеличить ресурс или снизить темп его расходования при эксплуатации. Новая методика разрабатывалась с учетом современных требований к подвижному составу и особенностей его конструкции.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как перевозить рефконтейнеры на спецплатформах

Распоряжением ОАО «РЖД» № 349/р от 18.02.2020 г. внесены изменения в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления контейнеров на специализированных платформах со съемным оборудованием, изготовленным компанией ООО «Р.Э.С.».
Фактически речь в нем идет о порядке крепления контейнеров с навесной рефрижераторной компрессорной установкой. Навесные системы имеют свои ограничения. В связи с этим необходимо уточнять параметры подобного вида перевозок. Вместе с тем сменное оборудование совершенствуется.
И также приводит к тому, что в дейст­вующие на сети МТУ вносят поправки. В данном случае вопрос касается МТУ, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» № 306/р от 15.02.2018 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Отправка «холодных экспрессов» имеет свои особенности

Контейнерные поезда, отправленные по технологии «холодных экспрессов», принимаются на промежуточной станции на путь, где возможна добавка к ним (или снятие с них) контейнеров без дополнительных маневровых передвижений по станции подвижного состава (прицепки маневрового локомотива, расцепки состава для подачи под погрузку/выгрузку, перестановки состава между путями и парками станции), уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 493/р от 05.03.2020 г.
Данным документом утверждена типовая технология перевозки грузов поездами «холодный экспресс». Она была разработана Центром фирменного транспортного обслуживания при участии ученых ВНИИЖТ, ИЭРТ, Института управления и информационных технологий РУТ (МИИТ). Эта технология появилась в связи с интенсивным выбытием вагонов-рефрижераторов, что повысило спрос на рефконтейнерные перевозки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Скидки на перевозки грузов

[~PREVIEW_TEXT] =>

Скидки на перевозки грузов

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii421 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii421 [EXTERNAL_ID] => 381397 [~EXTERNAL_ID] => 381397 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381397:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381397:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 381390 [PROPERTY_VALUE_ID] => 381397:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 381390 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381397:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381397:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381397:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381397:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Скидки на перевозки грузов</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Скидки на перевозки грузов</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 381397
    [~ID] => 381397
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:23:39
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:23:39
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:56:52
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:56:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/dokumenty-i-kommentarii421/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/dokumenty-i-kommentarii421/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно выписке из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 7 от 02.03.2020 г., на ряд номенклатур предоставлены понижающие коэф­фициенты к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01.
Как следует из текста документа, понижающие коэффициенты введены на экспорт энергетического угля в направлении российско-казахстанских погранстанций при дальнейшем проследовании через погранпереходы Достык – Алашанькоу и Алтынколь – Хоргос: при расстоянии перевозки до 3 тыс. км – в размере 0,75, при расстоянии, превышающем этот показатель, – 0,872. Скидки также предоставлены на внутреннюю доставку плодоовощной продукции в крытых вагонах (со станций Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог на станции Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Горьковской, Свердловской магистралей в поясе дальности до 3 тыс. км). Понижающие коэффициенты к тарифам касаются ряда направлений перевозок нефти – с двух станций КЖД и СвЖД до ст. Протока СКЖД и с ряда станций в порт Ванино, а также нефтегрузов – со ст. Несветай во внутреннем сообщении и на экспорт на станции Заречная и Новороссийск. Кроме того, скидки представлены на внутренние перевозки стальной заготовки и труб из Первоуральска в Челябинск, а также медной руды, аммиака и контейнеров по ряду направлений.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок электронного документооборота

Нажатие кнопок в АС ЭТРАН в режиме «Накладная» о приеме (или неприеме) груза к перевозке работником станции фактически подтверждает выполнение (или соответственно невыполнение) данной операции, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 503/п от 06.03.2020 г.
В данном документе перечислены изменения, которые вносятся в порядок распределения и оформления электронных документов через отделы автоматизированной обработки документов по перевозке грузов территориальных центров фирменного транспортного обслуживания, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» № 2541/р от 14.11.2019 г. Поправки вступят в силу после доработки программного обеспечения. При использовании данной опции в дальнейшем в пакет электронных документов не потребуется вкладывать сканированный вагонный лист. Стоит также обратить внимание на то, что в приложении № 1 к указанному распоряжению содержится список документов, которые должны быть представлены в электронном виде. Данные поправки введены в связи с тем, что сейчас электронный документооборот в ряде случаев дополняется бумажным. Соответственно часть бумажных документов при отправке вагонов в путь передается в отсканированном виде.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как оценить работоспособность грузовых вагонов

С 15 января 2020 года введена в действие методика оценки технического состояния грузовых вагонов с отрицательной динамикой, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» № 2889/р от 16.12.2019 г.
Данная методика зарегистрирована в проектно-конструкторском бюро вагонного хозяйства ОАО «РЖД» под № 877-2019. Соответственно прежняя методика оценки технического состояния грузовых вагонов, утвержденная Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» 28 декабря 2015 года, утратила силу.
Под отрицательной динамикой понимается процесс появления у вагона во время движения повышенных колебаний, связанных с нарушением геометрии деталей ходовых частей вагона. В данном случае при управлении индивидуальным ресурсом вагона необходимо применить определенные технологические решения, позволяющие увеличить ресурс или снизить темп его расходования при эксплуатации. Новая методика разрабатывалась с учетом современных требований к подвижному составу и особенностей его конструкции.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как перевозить рефконтейнеры на спецплатформах

Распоряжением ОАО «РЖД» № 349/р от 18.02.2020 г. внесены изменения в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления контейнеров на специализированных платформах со съемным оборудованием, изготовленным компанией ООО «Р.Э.С.».
Фактически речь в нем идет о порядке крепления контейнеров с навесной рефрижераторной компрессорной установкой. Навесные системы имеют свои ограничения. В связи с этим необходимо уточнять параметры подобного вида перевозок. Вместе с тем сменное оборудование совершенствуется.
И также приводит к тому, что в дейст­вующие на сети МТУ вносят поправки. В данном случае вопрос касается МТУ, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» № 306/р от 15.02.2018 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Отправка «холодных экспрессов» имеет свои особенности

Контейнерные поезда, отправленные по технологии «холодных экспрессов», принимаются на промежуточной станции на путь, где возможна добавка к ним (или снятие с них) контейнеров без дополнительных маневровых передвижений по станции подвижного состава (прицепки маневрового локомотива, расцепки состава для подачи под погрузку/выгрузку, перестановки состава между путями и парками станции), уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 493/р от 05.03.2020 г.
Данным документом утверждена типовая технология перевозки грузов поездами «холодный экспресс». Она была разработана Центром фирменного транспортного обслуживания при участии ученых ВНИИЖТ, ИЭРТ, Института управления и информационных технологий РУТ (МИИТ). Эта технология появилась в связи с интенсивным выбытием вагонов-рефрижераторов, что повысило спрос на рефконтейнерные перевозки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Согласно выписке из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 7 от 02.03.2020 г., на ряд номенклатур предоставлены понижающие коэф­фициенты к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01.
Как следует из текста документа, понижающие коэффициенты введены на экспорт энергетического угля в направлении российско-казахстанских погранстанций при дальнейшем проследовании через погранпереходы Достык – Алашанькоу и Алтынколь – Хоргос: при расстоянии перевозки до 3 тыс. км – в размере 0,75, при расстоянии, превышающем этот показатель, – 0,872. Скидки также предоставлены на внутреннюю доставку плодоовощной продукции в крытых вагонах (со станций Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог на станции Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Горьковской, Свердловской магистралей в поясе дальности до 3 тыс. км). Понижающие коэффициенты к тарифам касаются ряда направлений перевозок нефти – с двух станций КЖД и СвЖД до ст. Протока СКЖД и с ряда станций в порт Ванино, а также нефтегрузов – со ст. Несветай во внутреннем сообщении и на экспорт на станции Заречная и Новороссийск. Кроме того, скидки представлены на внутренние перевозки стальной заготовки и труб из Первоуральска в Челябинск, а также медной руды, аммиака и контейнеров по ряду направлений.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок электронного документооборота

Нажатие кнопок в АС ЭТРАН в режиме «Накладная» о приеме (или неприеме) груза к перевозке работником станции фактически подтверждает выполнение (или соответственно невыполнение) данной операции, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 503/п от 06.03.2020 г.
В данном документе перечислены изменения, которые вносятся в порядок распределения и оформления электронных документов через отделы автоматизированной обработки документов по перевозке грузов территориальных центров фирменного транспортного обслуживания, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» № 2541/р от 14.11.2019 г. Поправки вступят в силу после доработки программного обеспечения. При использовании данной опции в дальнейшем в пакет электронных документов не потребуется вкладывать сканированный вагонный лист. Стоит также обратить внимание на то, что в приложении № 1 к указанному распоряжению содержится список документов, которые должны быть представлены в электронном виде. Данные поправки введены в связи с тем, что сейчас электронный документооборот в ряде случаев дополняется бумажным. Соответственно часть бумажных документов при отправке вагонов в путь передается в отсканированном виде.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как оценить работоспособность грузовых вагонов

С 15 января 2020 года введена в действие методика оценки технического состояния грузовых вагонов с отрицательной динамикой, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» № 2889/р от 16.12.2019 г.
Данная методика зарегистрирована в проектно-конструкторском бюро вагонного хозяйства ОАО «РЖД» под № 877-2019. Соответственно прежняя методика оценки технического состояния грузовых вагонов, утвержденная Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» 28 декабря 2015 года, утратила силу.
Под отрицательной динамикой понимается процесс появления у вагона во время движения повышенных колебаний, связанных с нарушением геометрии деталей ходовых частей вагона. В данном случае при управлении индивидуальным ресурсом вагона необходимо применить определенные технологические решения, позволяющие увеличить ресурс или снизить темп его расходования при эксплуатации. Новая методика разрабатывалась с учетом современных требований к подвижному составу и особенностей его конструкции.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как перевозить рефконтейнеры на спецплатформах

Распоряжением ОАО «РЖД» № 349/р от 18.02.2020 г. внесены изменения в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления контейнеров на специализированных платформах со съемным оборудованием, изготовленным компанией ООО «Р.Э.С.».
Фактически речь в нем идет о порядке крепления контейнеров с навесной рефрижераторной компрессорной установкой. Навесные системы имеют свои ограничения. В связи с этим необходимо уточнять параметры подобного вида перевозок. Вместе с тем сменное оборудование совершенствуется.
И также приводит к тому, что в дейст­вующие на сети МТУ вносят поправки. В данном случае вопрос касается МТУ, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» № 306/р от 15.02.2018 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Отправка «холодных экспрессов» имеет свои особенности

Контейнерные поезда, отправленные по технологии «холодных экспрессов», принимаются на промежуточной станции на путь, где возможна добавка к ним (или снятие с них) контейнеров без дополнительных маневровых передвижений по станции подвижного состава (прицепки маневрового локомотива, расцепки состава для подачи под погрузку/выгрузку, перестановки состава между путями и парками станции), уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 493/р от 05.03.2020 г.
Данным документом утверждена типовая технология перевозки грузов поездами «холодный экспресс». Она была разработана Центром фирменного транспортного обслуживания при участии ученых ВНИИЖТ, ИЭРТ, Института управления и информационных технологий РУТ (МИИТ). Эта технология появилась в связи с интенсивным выбытием вагонов-рефрижераторов, что повысило спрос на рефконтейнерные перевозки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 828 и печатной версии № 9–10 (363–364) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Скидки на перевозки грузов

[~PREVIEW_TEXT] =>

Скидки на перевозки грузов

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii421 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii421 [EXTERNAL_ID] => 381397 [~EXTERNAL_ID] => 381397 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381397:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381397:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 381390 [PROPERTY_VALUE_ID] => 381397:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 381390 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381397:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381397:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381397:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381397:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Скидки на перевозки грузов</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Скидки на перевозки грузов</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей

Онлайн-экономика: новые вызовы  и трансформация старых связей
Пандемия коронавируса уже начала менять экономику и модели поведения транспортных компаний и их клиентов. Меняется экономическая активность, спрос и предложение и, как следствие, характер взаимоотношений между участниками транспортного и логистического процесса. Но если одни компании быстро перестроились на удаленный формат работы, то другим понадобятся как временные, так и финансовые затраты для переформатирования на удаленное взаимодействие с клиентами. Как оно сейчас осуществляется? Какие новые требования выдвигают клиенты и, главное, насколько готовы и оснащены компании для выполнения новых функций?
Array
(
    [ID] => 381398
    [~ID] => 381398
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Онлайн-экономика: новые вызовы  и трансформация старых связей
    [~NAME] => Онлайн-экономика: новые вызовы  и трансформация старых связей
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:28:43
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:28:43
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:58:04
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:58:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/onlayn-ekonomika-novye-vyzovy-i-transformatsiya-starykh-svyazey/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/onlayn-ekonomika-novye-vyzovy-i-transformatsiya-starykh-svyazey/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Привычка к развитию

Экономический спад всегда придает новый импульс развитию цифровых технологий. Сдвиги в глобальных цепочках поставок, изменения в моделях поведения потребителей, распространение удаленных методов работы – эти тенденции возникли задолго до пандемии COVID-19 и будут только усиливаться после нее, отмечают эксперты Института Брюса Хендерсона BCG (BCG Henderson Institute). По их данным, во время предыдущих глобальных экономических спадов 14% компаний фактически смогли увеличить как рост продаж, так и прибыль.

Нецифровым компаниям придется приобрести навыки, возможности и методы работы, необходимые для осуществления деятельности в мире цифровизации. Эксперты рекомендуют уже начинать переквалифицировать кадры, подготавливая их к наступающему веку цифровизации и пока еще не столь распространенной системе искусственного интеллекта.

В условиях кризиса безболезненно и без потерь перейти на удаленный формат работы смогли как раз те компании, у которых информационные технологии были внедрены на должном уровне еще до начала карантина.

Обрисовывая нынешнюю ситуацию в отрасли, министр транспорта РФ Евгений Дитрих на недавнем совещании с президентом РФ напомнил, что традиционно вклад транспорта в ВВП страны составлял около 5%, а с учетом мультипликативного эффекта в других отраслях – до 7% ВВП. Сегодня спрос на транспортную услугу серьезно снизился. В частности, уменьшилась погрузка на сети РЖД, в апреле – на 11%. По металлам и нефти, основным доходным грузам РЖД, погрузка упала на 20% к прошлому году. Перевозка грузов автомобильным транспортом за март – апрель внут­ри страны сократилась на 29%. На 14% снизился грузооборот на внутреннем водном транспорте. «Всевозможные продления разрешительных документов переведены на дистанционный автоматический режим, сокращено до минимума число проверок организаций транспортного комплекса», – доложил министр об упрощении схемы взаимодействия с клиентами.

А насколько РЖД эффективно взаимодействуют сейчас со своими клиентами? Глава холдинга Олег Белозеров заверяет, что монополия максимально быстро и гибко реагирует на изменения рыночной конъюнктуры. Так, к примеру, РЖД приняли решение сохранить и продлить неначисление целого ряда плат, сборов и штрафов, связанных с организацией перевозок грузов, в регионах, где введены ограничительные меры на фоне коронавируса. Клиентам, чья деятельность все еще приостановлена или ограничена, РЖД не будут начислять плату за пользование вагонами, принадлежащими холдингу, и предоставление железно­дорожных путей общего пользования для нахождения на них подвижного состава.

Сами же клиенты в рамках опроса для исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте» отмечали, что по некоторым направлениям заявки по форме ГУ-12 стали согласовываться в разы быстрее, значительно улучшились сроки доставки. В то же время другие участники рынка жалуются на то, что в условиях пандемии железная дорога не попытается улучшить свою систему взаимо­действия с грузоотправителями.

В свою очередь, клиенты РЖД – крупные операторы и грузовладельцы – охотно делятся своими цифровыми технологиями, позволяющими улучшать взаимо­действие с их клиентами в нынешних условиях. Так, к примеру, заместитель генерального директора по коммерции АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) Анд­рей Кравец рассказывает, что во время карантина клиенты активно пользуются новыми онлайн-приложениями, которые в перспективе планируется развивать и дальше. «Дистанционный формат никак не сказался на скорости принятия решений. Благодаря цифровизации, которая идет в компании, мы смогли оперативно организовать все бизнес-процессы. Клиенты отмечают, что сервис сохраняется на прежнем высоком уровне. Работа над развитием IT-решений будет продолжена. Так, в личном кабинете клиента теперь можно получать автоматизированную аналитическую информацию по подходу вагонов, погрузке и выгрузке, а также уточненный прогноз прибытия и динамическое сальдо с любого устройства», – говорит он.

Клиенты РЖД также обращают внимание на работу цифровой платформы «Грузовые перевозки», которая позволяет организовать перевозку грузов онлайн, заказ подвижного состава и другие транспортные услуги. Также появляется возможность подключения портовой инфраструктуры с указанием ее мощности. По словам главы ЭТП «Грузовые перевозки» Александра Кочукова, если раньше операторы смотрели на площадку больше как на спотовый инструмент, на котором можно намного дороже продать свои вагоны, то сейчас все начинают осознавать, что и для них ЭТП – это дополнительный канал продажи своих услуг.

Предметный разговор

Целый ряд опрошенных логистических компаний заявили о том, что взаимодействие с клиентами и контрагентами с техно­логической точки зрения не изменилось. Тем не менее не стоит обольщаться и не обращать внимания на реальные проблемы при работе в меняющейся действительности. Сегодня многие компании столкнулись с проблемой нехватки собственных вычислительных мощностей. В срочном порядке развивать физическую IТ-инфраструктуру достаточно дорого, а в нынешних обстоятельствах еще и небезопасно – закупка и инсталляция оборудования предполагают физические контакты, которых сейчас лучше избегать.

«В распоряжении нашей группы компаний большое количество собственных и приобретенных у сторонних разработчиков программных продуктов, поэтому дистанционные взаимоотношения с клиен­тами не наложили отпечатков на результативность», – делится руководитель клиентского отдела ГК «Аривист» Светлана Васильева. С большинством клиентов и контрагентов компания перешла на бухгалтерский электронный документо­оборот (ЭДО). А с той частью компаний, которые не перешли на ЭДО, происходит обмен документами в электронном виде (отсканированными). С теми клиентами, которым все же требуется передача оригиналов, согласовывается обмен документами один-два раза в месяц.

«Большинство наших клиентов продолжают внешнеэкономическую деятельность, некоторые со снижением объема поставок, но есть и компании, которые на время карантинных мер остановили свою деятельность, ушли в отпуска, работа с ними поставлена на паузу», – говорит она.

Сами же клиенты в ответ хотели бы увеличения отсрочек по платежам. Но, как правило, они понимают, что это может привести к цепной реакции ухудшения финансовой ситуации в отрасли. «Мы сами, как экспедиторы (в рамках деятельности одной из компаний группы), хотели бы, чтобы нас поддерживали контрагенты в экономическом плане, так как, помимо эпидемиологических ограничений, вырос курс иностранных валют, а значит, возросла финансовая нагрузка на импорт. К счастью, примеры поддержки уже есть. Некоторые терминалы и линии увеличивают период свободного хранения контейнеров. К примеру, «Бронка», самый молодой из всех действующих терминалов в порту Санкт-Петербург, предоставил возможность бесплатного хранения до 30 дней на период карантинных мер и до конца июня. Это существенная помощь участникам ВЭД», – комментирует С. Васильева.

В обстоятельствах удаленной работы стала очевидной необходимость единого информационного пространства. А именно – перехода от множества разрозненных узкоспециализированных цифровых сис­тем к общему цифровому IТ-ландшафту.

«Рынок всегда требует обновления и адаптации под сложившиеся обстоятельства, нет гибкости – нет прибыли. Поэтому IТ-компании (и мы в их числе) стараются создавать цифровые продукты, интерфейс которых будет универсален и в нем возможна интеграция множества различных разрозненных сервисов. Я думаю, что современный бизнес ждет трансформация в сторону большей гибкости. А вместе с этим для быстрой адаптации бизнес-процессов под резко меняющиеся внешние факторы необходима цифровизация процессов. Она нужна для выстраивания гибких организационных структур, которые в условиях изменения, например во время удаленной работы, могут быстро подстроиться под меняющиеся реалии и выстроить нормальные рабочие процессы компании», – делится генеральный директор АО «МЦ-Сервис Инжиниринг» Александр Радчук.

Он отмечает: цифровизация бизнеса неминуема. И если руководство примет правильные решения, найдет необходимые инструменты и вовремя перестроит свои бизнес-процессы под наступившие реалии, то компания не только сохранит активы, но и по некоторым параметрам сможет значительно улучшить свои показатели.

Не снижать темп взаимодействия с клиентами компании «Лестэр ИТ» помогает работа в ИРС «Перевозки» – комплексной системе для автоматизации управления грузовыми железнодорожными перевозками и парком подвижного состава, а также оперативно-финансового учета в компаниях, связанных с такими перевозками. Как поясняет генеральный директор «Лестэр ИТ» Владимир Гаськов, все клиенты, которые до этого работали в ИРС «Перевозки» в офисе, успешно продолжили работать в ней и удаленно: следить за дислокацией вагонов и контейнеров, заниматься диспетчеризацией, обрабатывать заявки, управлять парком, вести коммерческую работу, учитывать ремонты и аренду, контролировать общие показатели деятельности с помощью BI-панелей и т. д.

«Более того, карантин акцентировал такое свойство системы, как обеспечение связности отделов, учета и бизнес-процессов. Раньше, в обычной жизни, эта связность могла достигаться с помощью планерок, личных встреч, для которых кто-то что-то выгрузил, распечатал, принес обсудить. Сейчас все это стало физически невозможно и выяснилось, что в нашей системе процессы никогда и не прерывались. В итоге для некоторых клиентов карантин стал катализатором более полного использования ее возможностей», – говорит В. Гаськов. Он отмечает, что компания оказывает поддержку клиен­там в штатном режиме в соответствии с договорами. Если клиентам нужно сопровождение, компания рядом в любые дни, в том числе праздничные, выходные и нерабочие.

Однако, несмотря на хорошую цифровую подготовленность к кризису одних компаний, бизнес-процессы других участников рынка оказались не готовы к новым условиям ни технологически, ни организационно.

Сейчас наблюдается взрывной рост e-commerce и сервисов доставок. Не секрет, что логистика многих компаний уже 2 месяца работает в режиме предельных нагрузок, которые обычно бывают только в предновогодний период и иног­да в черную пятницу.

Отсюда вытекает и повышенный спрос на оптимизацию существующих и организацию новых процессов, которые помогают эффективнее справляться с возросшими нагрузками. Ввиду срочности многих задач в последние недели у участников рынка стало ощутимо больше работы, чем было до кризиса. Это в том числе отмечали и участники исследования «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте».

Как замечает руководитель проектной группы компании Generix Group Vostok Алексей Бузук, интерес заказчиков сместился в сторону комплексных платформенных решений, которые, с одной стороны, уже содержат необходимые бизнес-процессы и лучшие отраслевые практики, а с другой – могут приносить компании дополнительную прибыль, поз­воляя преобразовать логистику из центра расходов в источник дополнительного заработка. «Во время пандемии мы заметили всплеск интереса к VMI-решениям (Vendor-managed inventory), которые позволяют производителям напрямую мониторить запасы продукции на складах дистрибьюторов, и продвинутым системам складской автоматизации. Причину мы видим в том, что если раньше логистику в России воспринимали как центр затрат и стремились в первую очередь сократить расходы, то сегодня на рынок пришло осознание: этого недостаточно. Многие компании поняли, что одной оптимизацией не обойдешься, нужно перестраивать и повышать эффективность бизнес-процессов, иначе справиться с возросшими нагрузками невозможно», – говорит он.

За время пандемии много компаний обратились к облачным технологиям, и эксперты предполагают, что в дальнейшем этот тренд продолжится. Облака позволяют оперативно нарастить вычислительные мощности в периоды пиковых нагрузок и так же быстро их сократить, чтобы оборудование не простаивало во время затишья. «Отчасти это подтверждает недавнее исследование компании IDC, в котором аналитики прогнозируют рост затрат на облачную инфраструктуру в 2020 году на 5,3%, невзирая на общий спад IТ-рынка», – добавляет А. Бузук.

Клиенты стали более требовательны к строгому соблюдению сроков доставки, в том числе на последней миле, рассказывает директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые линии» Александр Лашкевич. Кроме того, выросла потребность в удобных и простых онлайн-сервисах: возможность точно знать, где находится груз, вносить изменения в заказ в режиме онлайн, конт­ролировать качество перевозок. В целом взаимодействие компании с клиентами сильно изменилось – многие стали внед­рять новые технологии, использовать онлайн-инструменты. «За последний месяц мы ввели несколько новых услуг и сервисов, чтобы соответствовать новым требованиям со стороны клиентов. Теперь в личном кабинете наши клиенты смогут отследить детальный статус заказа, посмотреть персональную статистику по сохранности перевозок и соблюдению сроков доставки, а также связаться с личным менеджером по видеосвязи. Кроме того, мы запустили сервис, который позволяет вносить изменения в заказ через верифицированный номер телефона – без посещения терминала и заполнения бланков. Для обеспечения безопасности перевозок мы ввели услугу по бес­контактной доставке от и до адреса», – говорит он.

Калейдоскоп решений

В экономике много разговоров последние годы ведется о внедрении искусственного интеллекта и роботизации отрасли. Но пока, по мнению самих же участников рынка, это является гипотезами и делом не ближайших лет. Сейчас же приходится опираться на то, что окружает клиентов в цифровом и законодательном плане.

Единого ответа на вопрос, за какими технологиями будущее рынка, нет. Одни акцентируют внимание на дистанционном взаимодействии с компанией – во всех плоскостях и бизнес-процессах: API-интеграция, сервисы онлайн-мони­торинга грузов, контроль качества выполнения логистических услуг и пр. Другие полагают, что развитие платформы будет происходить за счет развития сервисов поставщиков и оцифровки этих сервисов. Соответственно, нужно расширять географию международных перевозок, количество терминалов, вовлекать дополнительный подвижной состав.

Третьи настаивают на том, что именно скорость принятия решений и внедрения тех или иных технологий в данном случае уже стала одним из ключевых параметров. Малейшее замешательство приведет к недополучению прибыли, росту затрат, недовольству сотрудников и потребителей и прочим негативным последствиям. «Бизнес в современном мире логистики и управления цепями поставок по своей сути должен обладать большей реактивностью. Это одно из конкурентных преимуществ, к которым стремится любая компания. Способность быстро реагировать на изменяющуюся конъюнктуру рынка и структуру спроса и гибко адаптироваться под обстоятельства значительно упрощает жизнь компании в кризисные периоды», – добавляет А. Бузук.

По словам представителей отрасли, рост e-commerce спровоцирует наращивание объемов структурированных и полезных корпоративных данных, что приведет к востребованности решений в области Big Data. Таким образом, в логистику и управление складами придут технологии искусственного интеллекта и нейронных сетей, которые помогут анализировать и извлекать пользу из этой информации. Наибольший потенциал здесь будут иметь ИИ-решения для обработки заказов, планирования и повышения спроса с помощью digital-инструментов.

На совещании у президента Владимира Путина Е. Дитрих со ссылкой на прогнозы экспертов и транспортных компаний заявил, что II квартал для транспортной отрасли будет очень непростым. Но сам глава государства подчеркнул, что транспортный потенциал обязательно будет востребован по мере выхода экономики на траекторию роста. «От слаженной работы транспортных, логистических компаний будет во многом зависеть быстрая нормализация экономической, деловой жизни», – резюмировал президент.

Точка зрения

Владимир Гаськов,
генеральный директор «Лестэр ИТ»
– Мы развиваем ИРС «Перевозки» уже более 20 лет, и очередной этап ее развития совпал с ситуацией, связанной с коронавирусом. У многих людей и компаний эти события спровоцировали мысли и действия по пересмотру бизнес-процессов и, в частности, IТ-стратегии. Кто-то думает о сокращении бюджета, кто-то, наоборот, пользуется кризисом для рывка.
И для тех и для других мы трансформируем ИРС «Перевозки» в спе­циализированную железнодорожную IТ-платформу, на базе которой можно будет создавать проекты и приложения самостоятельно, без участия «Лестэр ИТ». Если в планах сокращение бюджета, то развитие проектов можно будет передать своим штатным разработчикам и сэкономить таким образом. Если вы, напротив, хотите взрывного роста, присоединяйте к нашим специалистам свою команду или даже аутсорсеров, чтобы развивать систему более динамично.
Для того чтобы это стало возможным, мы собрали в ИРС «Перевозки» большое количество специализированных железнодорожных объектов для работы с погрузкой, вагонами, дислокациями, оформления специализированных документов и т. д. Кроме того, часть сценариев и процедур, реализующих ключевую бизнес-логику, являются открытыми, что дает возможность вносить корректировки и создавать свои собственные сценарии. Далее – для создания интерфейсов десктопных приложений и веб-сервисов мы сделали и продолжаем развивать системный API и высокоуровневый прикладной REST API. Уже доступно более 100 методов работы с данными. Например, на базе API ИРС «Перевозки» можно сделать интернет-магазин транспортных услуг или личный кабинет клиента. Текущий кризис отчетливо показал, что переход в онлайн – это не избыточное решение, а дело первой необходимости. [~DETAIL_TEXT] =>

Привычка к развитию

Экономический спад всегда придает новый импульс развитию цифровых технологий. Сдвиги в глобальных цепочках поставок, изменения в моделях поведения потребителей, распространение удаленных методов работы – эти тенденции возникли задолго до пандемии COVID-19 и будут только усиливаться после нее, отмечают эксперты Института Брюса Хендерсона BCG (BCG Henderson Institute). По их данным, во время предыдущих глобальных экономических спадов 14% компаний фактически смогли увеличить как рост продаж, так и прибыль.

Нецифровым компаниям придется приобрести навыки, возможности и методы работы, необходимые для осуществления деятельности в мире цифровизации. Эксперты рекомендуют уже начинать переквалифицировать кадры, подготавливая их к наступающему веку цифровизации и пока еще не столь распространенной системе искусственного интеллекта.

В условиях кризиса безболезненно и без потерь перейти на удаленный формат работы смогли как раз те компании, у которых информационные технологии были внедрены на должном уровне еще до начала карантина.

Обрисовывая нынешнюю ситуацию в отрасли, министр транспорта РФ Евгений Дитрих на недавнем совещании с президентом РФ напомнил, что традиционно вклад транспорта в ВВП страны составлял около 5%, а с учетом мультипликативного эффекта в других отраслях – до 7% ВВП. Сегодня спрос на транспортную услугу серьезно снизился. В частности, уменьшилась погрузка на сети РЖД, в апреле – на 11%. По металлам и нефти, основным доходным грузам РЖД, погрузка упала на 20% к прошлому году. Перевозка грузов автомобильным транспортом за март – апрель внут­ри страны сократилась на 29%. На 14% снизился грузооборот на внутреннем водном транспорте. «Всевозможные продления разрешительных документов переведены на дистанционный автоматический режим, сокращено до минимума число проверок организаций транспортного комплекса», – доложил министр об упрощении схемы взаимодействия с клиентами.

А насколько РЖД эффективно взаимодействуют сейчас со своими клиентами? Глава холдинга Олег Белозеров заверяет, что монополия максимально быстро и гибко реагирует на изменения рыночной конъюнктуры. Так, к примеру, РЖД приняли решение сохранить и продлить неначисление целого ряда плат, сборов и штрафов, связанных с организацией перевозок грузов, в регионах, где введены ограничительные меры на фоне коронавируса. Клиентам, чья деятельность все еще приостановлена или ограничена, РЖД не будут начислять плату за пользование вагонами, принадлежащими холдингу, и предоставление железно­дорожных путей общего пользования для нахождения на них подвижного состава.

Сами же клиенты в рамках опроса для исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте» отмечали, что по некоторым направлениям заявки по форме ГУ-12 стали согласовываться в разы быстрее, значительно улучшились сроки доставки. В то же время другие участники рынка жалуются на то, что в условиях пандемии железная дорога не попытается улучшить свою систему взаимо­действия с грузоотправителями.

В свою очередь, клиенты РЖД – крупные операторы и грузовладельцы – охотно делятся своими цифровыми технологиями, позволяющими улучшать взаимо­действие с их клиентами в нынешних условиях. Так, к примеру, заместитель генерального директора по коммерции АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) Анд­рей Кравец рассказывает, что во время карантина клиенты активно пользуются новыми онлайн-приложениями, которые в перспективе планируется развивать и дальше. «Дистанционный формат никак не сказался на скорости принятия решений. Благодаря цифровизации, которая идет в компании, мы смогли оперативно организовать все бизнес-процессы. Клиенты отмечают, что сервис сохраняется на прежнем высоком уровне. Работа над развитием IT-решений будет продолжена. Так, в личном кабинете клиента теперь можно получать автоматизированную аналитическую информацию по подходу вагонов, погрузке и выгрузке, а также уточненный прогноз прибытия и динамическое сальдо с любого устройства», – говорит он.

Клиенты РЖД также обращают внимание на работу цифровой платформы «Грузовые перевозки», которая позволяет организовать перевозку грузов онлайн, заказ подвижного состава и другие транспортные услуги. Также появляется возможность подключения портовой инфраструктуры с указанием ее мощности. По словам главы ЭТП «Грузовые перевозки» Александра Кочукова, если раньше операторы смотрели на площадку больше как на спотовый инструмент, на котором можно намного дороже продать свои вагоны, то сейчас все начинают осознавать, что и для них ЭТП – это дополнительный канал продажи своих услуг.

Предметный разговор

Целый ряд опрошенных логистических компаний заявили о том, что взаимодействие с клиентами и контрагентами с техно­логической точки зрения не изменилось. Тем не менее не стоит обольщаться и не обращать внимания на реальные проблемы при работе в меняющейся действительности. Сегодня многие компании столкнулись с проблемой нехватки собственных вычислительных мощностей. В срочном порядке развивать физическую IТ-инфраструктуру достаточно дорого, а в нынешних обстоятельствах еще и небезопасно – закупка и инсталляция оборудования предполагают физические контакты, которых сейчас лучше избегать.

«В распоряжении нашей группы компаний большое количество собственных и приобретенных у сторонних разработчиков программных продуктов, поэтому дистанционные взаимоотношения с клиен­тами не наложили отпечатков на результативность», – делится руководитель клиентского отдела ГК «Аривист» Светлана Васильева. С большинством клиентов и контрагентов компания перешла на бухгалтерский электронный документо­оборот (ЭДО). А с той частью компаний, которые не перешли на ЭДО, происходит обмен документами в электронном виде (отсканированными). С теми клиентами, которым все же требуется передача оригиналов, согласовывается обмен документами один-два раза в месяц.

«Большинство наших клиентов продолжают внешнеэкономическую деятельность, некоторые со снижением объема поставок, но есть и компании, которые на время карантинных мер остановили свою деятельность, ушли в отпуска, работа с ними поставлена на паузу», – говорит она.

Сами же клиенты в ответ хотели бы увеличения отсрочек по платежам. Но, как правило, они понимают, что это может привести к цепной реакции ухудшения финансовой ситуации в отрасли. «Мы сами, как экспедиторы (в рамках деятельности одной из компаний группы), хотели бы, чтобы нас поддерживали контрагенты в экономическом плане, так как, помимо эпидемиологических ограничений, вырос курс иностранных валют, а значит, возросла финансовая нагрузка на импорт. К счастью, примеры поддержки уже есть. Некоторые терминалы и линии увеличивают период свободного хранения контейнеров. К примеру, «Бронка», самый молодой из всех действующих терминалов в порту Санкт-Петербург, предоставил возможность бесплатного хранения до 30 дней на период карантинных мер и до конца июня. Это существенная помощь участникам ВЭД», – комментирует С. Васильева.

В обстоятельствах удаленной работы стала очевидной необходимость единого информационного пространства. А именно – перехода от множества разрозненных узкоспециализированных цифровых сис­тем к общему цифровому IТ-ландшафту.

«Рынок всегда требует обновления и адаптации под сложившиеся обстоятельства, нет гибкости – нет прибыли. Поэтому IТ-компании (и мы в их числе) стараются создавать цифровые продукты, интерфейс которых будет универсален и в нем возможна интеграция множества различных разрозненных сервисов. Я думаю, что современный бизнес ждет трансформация в сторону большей гибкости. А вместе с этим для быстрой адаптации бизнес-процессов под резко меняющиеся внешние факторы необходима цифровизация процессов. Она нужна для выстраивания гибких организационных структур, которые в условиях изменения, например во время удаленной работы, могут быстро подстроиться под меняющиеся реалии и выстроить нормальные рабочие процессы компании», – делится генеральный директор АО «МЦ-Сервис Инжиниринг» Александр Радчук.

Он отмечает: цифровизация бизнеса неминуема. И если руководство примет правильные решения, найдет необходимые инструменты и вовремя перестроит свои бизнес-процессы под наступившие реалии, то компания не только сохранит активы, но и по некоторым параметрам сможет значительно улучшить свои показатели.

Не снижать темп взаимодействия с клиентами компании «Лестэр ИТ» помогает работа в ИРС «Перевозки» – комплексной системе для автоматизации управления грузовыми железнодорожными перевозками и парком подвижного состава, а также оперативно-финансового учета в компаниях, связанных с такими перевозками. Как поясняет генеральный директор «Лестэр ИТ» Владимир Гаськов, все клиенты, которые до этого работали в ИРС «Перевозки» в офисе, успешно продолжили работать в ней и удаленно: следить за дислокацией вагонов и контейнеров, заниматься диспетчеризацией, обрабатывать заявки, управлять парком, вести коммерческую работу, учитывать ремонты и аренду, контролировать общие показатели деятельности с помощью BI-панелей и т. д.

«Более того, карантин акцентировал такое свойство системы, как обеспечение связности отделов, учета и бизнес-процессов. Раньше, в обычной жизни, эта связность могла достигаться с помощью планерок, личных встреч, для которых кто-то что-то выгрузил, распечатал, принес обсудить. Сейчас все это стало физически невозможно и выяснилось, что в нашей системе процессы никогда и не прерывались. В итоге для некоторых клиентов карантин стал катализатором более полного использования ее возможностей», – говорит В. Гаськов. Он отмечает, что компания оказывает поддержку клиен­там в штатном режиме в соответствии с договорами. Если клиентам нужно сопровождение, компания рядом в любые дни, в том числе праздничные, выходные и нерабочие.

Однако, несмотря на хорошую цифровую подготовленность к кризису одних компаний, бизнес-процессы других участников рынка оказались не готовы к новым условиям ни технологически, ни организационно.

Сейчас наблюдается взрывной рост e-commerce и сервисов доставок. Не секрет, что логистика многих компаний уже 2 месяца работает в режиме предельных нагрузок, которые обычно бывают только в предновогодний период и иног­да в черную пятницу.

Отсюда вытекает и повышенный спрос на оптимизацию существующих и организацию новых процессов, которые помогают эффективнее справляться с возросшими нагрузками. Ввиду срочности многих задач в последние недели у участников рынка стало ощутимо больше работы, чем было до кризиса. Это в том числе отмечали и участники исследования «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте».

Как замечает руководитель проектной группы компании Generix Group Vostok Алексей Бузук, интерес заказчиков сместился в сторону комплексных платформенных решений, которые, с одной стороны, уже содержат необходимые бизнес-процессы и лучшие отраслевые практики, а с другой – могут приносить компании дополнительную прибыль, поз­воляя преобразовать логистику из центра расходов в источник дополнительного заработка. «Во время пандемии мы заметили всплеск интереса к VMI-решениям (Vendor-managed inventory), которые позволяют производителям напрямую мониторить запасы продукции на складах дистрибьюторов, и продвинутым системам складской автоматизации. Причину мы видим в том, что если раньше логистику в России воспринимали как центр затрат и стремились в первую очередь сократить расходы, то сегодня на рынок пришло осознание: этого недостаточно. Многие компании поняли, что одной оптимизацией не обойдешься, нужно перестраивать и повышать эффективность бизнес-процессов, иначе справиться с возросшими нагрузками невозможно», – говорит он.

За время пандемии много компаний обратились к облачным технологиям, и эксперты предполагают, что в дальнейшем этот тренд продолжится. Облака позволяют оперативно нарастить вычислительные мощности в периоды пиковых нагрузок и так же быстро их сократить, чтобы оборудование не простаивало во время затишья. «Отчасти это подтверждает недавнее исследование компании IDC, в котором аналитики прогнозируют рост затрат на облачную инфраструктуру в 2020 году на 5,3%, невзирая на общий спад IТ-рынка», – добавляет А. Бузук.

Клиенты стали более требовательны к строгому соблюдению сроков доставки, в том числе на последней миле, рассказывает директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые линии» Александр Лашкевич. Кроме того, выросла потребность в удобных и простых онлайн-сервисах: возможность точно знать, где находится груз, вносить изменения в заказ в режиме онлайн, конт­ролировать качество перевозок. В целом взаимодействие компании с клиентами сильно изменилось – многие стали внед­рять новые технологии, использовать онлайн-инструменты. «За последний месяц мы ввели несколько новых услуг и сервисов, чтобы соответствовать новым требованиям со стороны клиентов. Теперь в личном кабинете наши клиенты смогут отследить детальный статус заказа, посмотреть персональную статистику по сохранности перевозок и соблюдению сроков доставки, а также связаться с личным менеджером по видеосвязи. Кроме того, мы запустили сервис, который позволяет вносить изменения в заказ через верифицированный номер телефона – без посещения терминала и заполнения бланков. Для обеспечения безопасности перевозок мы ввели услугу по бес­контактной доставке от и до адреса», – говорит он.

Калейдоскоп решений

В экономике много разговоров последние годы ведется о внедрении искусственного интеллекта и роботизации отрасли. Но пока, по мнению самих же участников рынка, это является гипотезами и делом не ближайших лет. Сейчас же приходится опираться на то, что окружает клиентов в цифровом и законодательном плане.

Единого ответа на вопрос, за какими технологиями будущее рынка, нет. Одни акцентируют внимание на дистанционном взаимодействии с компанией – во всех плоскостях и бизнес-процессах: API-интеграция, сервисы онлайн-мони­торинга грузов, контроль качества выполнения логистических услуг и пр. Другие полагают, что развитие платформы будет происходить за счет развития сервисов поставщиков и оцифровки этих сервисов. Соответственно, нужно расширять географию международных перевозок, количество терминалов, вовлекать дополнительный подвижной состав.

Третьи настаивают на том, что именно скорость принятия решений и внедрения тех или иных технологий в данном случае уже стала одним из ключевых параметров. Малейшее замешательство приведет к недополучению прибыли, росту затрат, недовольству сотрудников и потребителей и прочим негативным последствиям. «Бизнес в современном мире логистики и управления цепями поставок по своей сути должен обладать большей реактивностью. Это одно из конкурентных преимуществ, к которым стремится любая компания. Способность быстро реагировать на изменяющуюся конъюнктуру рынка и структуру спроса и гибко адаптироваться под обстоятельства значительно упрощает жизнь компании в кризисные периоды», – добавляет А. Бузук.

По словам представителей отрасли, рост e-commerce спровоцирует наращивание объемов структурированных и полезных корпоративных данных, что приведет к востребованности решений в области Big Data. Таким образом, в логистику и управление складами придут технологии искусственного интеллекта и нейронных сетей, которые помогут анализировать и извлекать пользу из этой информации. Наибольший потенциал здесь будут иметь ИИ-решения для обработки заказов, планирования и повышения спроса с помощью digital-инструментов.

На совещании у президента Владимира Путина Е. Дитрих со ссылкой на прогнозы экспертов и транспортных компаний заявил, что II квартал для транспортной отрасли будет очень непростым. Но сам глава государства подчеркнул, что транспортный потенциал обязательно будет востребован по мере выхода экономики на траекторию роста. «От слаженной работы транспортных, логистических компаний будет во многом зависеть быстрая нормализация экономической, деловой жизни», – резюмировал президент.

Точка зрения

Владимир Гаськов,
генеральный директор «Лестэр ИТ»
– Мы развиваем ИРС «Перевозки» уже более 20 лет, и очередной этап ее развития совпал с ситуацией, связанной с коронавирусом. У многих людей и компаний эти события спровоцировали мысли и действия по пересмотру бизнес-процессов и, в частности, IТ-стратегии. Кто-то думает о сокращении бюджета, кто-то, наоборот, пользуется кризисом для рывка.
И для тех и для других мы трансформируем ИРС «Перевозки» в спе­циализированную железнодорожную IТ-платформу, на базе которой можно будет создавать проекты и приложения самостоятельно, без участия «Лестэр ИТ». Если в планах сокращение бюджета, то развитие проектов можно будет передать своим штатным разработчикам и сэкономить таким образом. Если вы, напротив, хотите взрывного роста, присоединяйте к нашим специалистам свою команду или даже аутсорсеров, чтобы развивать систему более динамично.
Для того чтобы это стало возможным, мы собрали в ИРС «Перевозки» большое количество специализированных железнодорожных объектов для работы с погрузкой, вагонами, дислокациями, оформления специализированных документов и т. д. Кроме того, часть сценариев и процедур, реализующих ключевую бизнес-логику, являются открытыми, что дает возможность вносить корректировки и создавать свои собственные сценарии. Далее – для создания интерфейсов десктопных приложений и веб-сервисов мы сделали и продолжаем развивать системный API и высокоуровневый прикладной REST API. Уже доступно более 100 методов работы с данными. Например, на базе API ИРС «Перевозки» можно сделать интернет-магазин транспортных услуг или личный кабинет клиента. Текущий кризис отчетливо показал, что переход в онлайн – это не избыточное решение, а дело первой необходимости. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Пандемия коронавируса уже начала менять экономику и модели поведения транспортных компаний и их клиентов. Меняется экономическая активность, спрос и предложение и, как следствие, характер взаимоотношений между участниками транспортного и логистического процесса. Но если одни компании быстро перестроились на удаленный формат работы, то другим понадобятся как временные, так и финансовые затраты для переформатирования на удаленное взаимодействие с клиентами. Как оно сейчас осуществляется? Какие новые требования выдвигают клиенты и, главное, насколько готовы и оснащены компании для выполнения новых функций? [~PREVIEW_TEXT] => Пандемия коронавируса уже начала менять экономику и модели поведения транспортных компаний и их клиентов. Меняется экономическая активность, спрос и предложение и, как следствие, характер взаимоотношений между участниками транспортного и логистического процесса. Но если одни компании быстро перестроились на удаленный формат работы, то другим понадобятся как временные, так и финансовые затраты для переформатирования на удаленное взаимодействие с клиентами. Как оно сейчас осуществляется? Какие новые требования выдвигают клиенты и, главное, насколько готовы и оснащены компании для выполнения новых функций? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1980041 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-05-29 10:58:04.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 420 [WIDTH] => 630 [FILE_SIZE] => 91358 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a52 [FILE_NAME] => Depositphotos_372015884_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_372015884_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ee822ae49881c8eeae1d704f54adee3e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a52/Depositphotos_372015884_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a52/Depositphotos_372015884_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a52/Depositphotos_372015884_xl_2015.jpg [ALT] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [TITLE] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1980041 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => onlayn-ekonomika-novye-vyzovy-i-transformatsiya-starykh-svyazey [~CODE] => onlayn-ekonomika-novye-vyzovy-i-transformatsiya-starykh-svyazey [EXTERNAL_ID] => 381398 [~EXTERNAL_ID] => 381398 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 381398:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381398:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 381390 [PROPERTY_VALUE_ID] => 381398:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 381390 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381398:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381398:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381398:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381398:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [SECTION_META_KEYWORDS] => онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пандемия коронавируса уже начала менять экономику и модели поведения транспортных компаний и их клиентов. Меняется экономическая активность, спрос и предложение и, как следствие, характер взаимоотношений между участниками транспортного и логистического процесса. Но если одни компании быстро перестроились на удаленный формат работы, то другим понадобятся как временные, так и финансовые затраты для переформатирования на удаленное взаимодействие с клиентами. Как оно сейчас осуществляется? Какие новые требования выдвигают клиенты и, главное, насколько готовы и оснащены компании для выполнения новых функций? [ELEMENT_META_TITLE] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пандемия коронавируса уже начала менять экономику и модели поведения транспортных компаний и их клиентов. Меняется экономическая активность, спрос и предложение и, как следствие, характер взаимоотношений между участниками транспортного и логистического процесса. Но если одни компании быстро перестроились на удаленный формат работы, то другим понадобятся как временные, так и финансовые затраты для переформатирования на удаленное взаимодействие с клиентами. Как оно сейчас осуществляется? Какие новые требования выдвигают клиенты и, главное, насколько готовы и оснащены компании для выполнения новых функций? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей ) )

									Array
(
    [ID] => 381398
    [~ID] => 381398
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Онлайн-экономика: новые вызовы  и трансформация старых связей
    [~NAME] => Онлайн-экономика: новые вызовы  и трансформация старых связей
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:28:43
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 11:28:43
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:58:04
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:58:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/onlayn-ekonomika-novye-vyzovy-i-transformatsiya-starykh-svyazey/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/onlayn-ekonomika-novye-vyzovy-i-transformatsiya-starykh-svyazey/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Привычка к развитию

Экономический спад всегда придает новый импульс развитию цифровых технологий. Сдвиги в глобальных цепочках поставок, изменения в моделях поведения потребителей, распространение удаленных методов работы – эти тенденции возникли задолго до пандемии COVID-19 и будут только усиливаться после нее, отмечают эксперты Института Брюса Хендерсона BCG (BCG Henderson Institute). По их данным, во время предыдущих глобальных экономических спадов 14% компаний фактически смогли увеличить как рост продаж, так и прибыль.

Нецифровым компаниям придется приобрести навыки, возможности и методы работы, необходимые для осуществления деятельности в мире цифровизации. Эксперты рекомендуют уже начинать переквалифицировать кадры, подготавливая их к наступающему веку цифровизации и пока еще не столь распространенной системе искусственного интеллекта.

В условиях кризиса безболезненно и без потерь перейти на удаленный формат работы смогли как раз те компании, у которых информационные технологии были внедрены на должном уровне еще до начала карантина.

Обрисовывая нынешнюю ситуацию в отрасли, министр транспорта РФ Евгений Дитрих на недавнем совещании с президентом РФ напомнил, что традиционно вклад транспорта в ВВП страны составлял около 5%, а с учетом мультипликативного эффекта в других отраслях – до 7% ВВП. Сегодня спрос на транспортную услугу серьезно снизился. В частности, уменьшилась погрузка на сети РЖД, в апреле – на 11%. По металлам и нефти, основным доходным грузам РЖД, погрузка упала на 20% к прошлому году. Перевозка грузов автомобильным транспортом за март – апрель внут­ри страны сократилась на 29%. На 14% снизился грузооборот на внутреннем водном транспорте. «Всевозможные продления разрешительных документов переведены на дистанционный автоматический режим, сокращено до минимума число проверок организаций транспортного комплекса», – доложил министр об упрощении схемы взаимодействия с клиентами.

А насколько РЖД эффективно взаимодействуют сейчас со своими клиентами? Глава холдинга Олег Белозеров заверяет, что монополия максимально быстро и гибко реагирует на изменения рыночной конъюнктуры. Так, к примеру, РЖД приняли решение сохранить и продлить неначисление целого ряда плат, сборов и штрафов, связанных с организацией перевозок грузов, в регионах, где введены ограничительные меры на фоне коронавируса. Клиентам, чья деятельность все еще приостановлена или ограничена, РЖД не будут начислять плату за пользование вагонами, принадлежащими холдингу, и предоставление железно­дорожных путей общего пользования для нахождения на них подвижного состава.

Сами же клиенты в рамках опроса для исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте» отмечали, что по некоторым направлениям заявки по форме ГУ-12 стали согласовываться в разы быстрее, значительно улучшились сроки доставки. В то же время другие участники рынка жалуются на то, что в условиях пандемии железная дорога не попытается улучшить свою систему взаимо­действия с грузоотправителями.

В свою очередь, клиенты РЖД – крупные операторы и грузовладельцы – охотно делятся своими цифровыми технологиями, позволяющими улучшать взаимо­действие с их клиентами в нынешних условиях. Так, к примеру, заместитель генерального директора по коммерции АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) Анд­рей Кравец рассказывает, что во время карантина клиенты активно пользуются новыми онлайн-приложениями, которые в перспективе планируется развивать и дальше. «Дистанционный формат никак не сказался на скорости принятия решений. Благодаря цифровизации, которая идет в компании, мы смогли оперативно организовать все бизнес-процессы. Клиенты отмечают, что сервис сохраняется на прежнем высоком уровне. Работа над развитием IT-решений будет продолжена. Так, в личном кабинете клиента теперь можно получать автоматизированную аналитическую информацию по подходу вагонов, погрузке и выгрузке, а также уточненный прогноз прибытия и динамическое сальдо с любого устройства», – говорит он.

Клиенты РЖД также обращают внимание на работу цифровой платформы «Грузовые перевозки», которая позволяет организовать перевозку грузов онлайн, заказ подвижного состава и другие транспортные услуги. Также появляется возможность подключения портовой инфраструктуры с указанием ее мощности. По словам главы ЭТП «Грузовые перевозки» Александра Кочукова, если раньше операторы смотрели на площадку больше как на спотовый инструмент, на котором можно намного дороже продать свои вагоны, то сейчас все начинают осознавать, что и для них ЭТП – это дополнительный канал продажи своих услуг.

Предметный разговор

Целый ряд опрошенных логистических компаний заявили о том, что взаимодействие с клиентами и контрагентами с техно­логической точки зрения не изменилось. Тем не менее не стоит обольщаться и не обращать внимания на реальные проблемы при работе в меняющейся действительности. Сегодня многие компании столкнулись с проблемой нехватки собственных вычислительных мощностей. В срочном порядке развивать физическую IТ-инфраструктуру достаточно дорого, а в нынешних обстоятельствах еще и небезопасно – закупка и инсталляция оборудования предполагают физические контакты, которых сейчас лучше избегать.

«В распоряжении нашей группы компаний большое количество собственных и приобретенных у сторонних разработчиков программных продуктов, поэтому дистанционные взаимоотношения с клиен­тами не наложили отпечатков на результативность», – делится руководитель клиентского отдела ГК «Аривист» Светлана Васильева. С большинством клиентов и контрагентов компания перешла на бухгалтерский электронный документо­оборот (ЭДО). А с той частью компаний, которые не перешли на ЭДО, происходит обмен документами в электронном виде (отсканированными). С теми клиентами, которым все же требуется передача оригиналов, согласовывается обмен документами один-два раза в месяц.

«Большинство наших клиентов продолжают внешнеэкономическую деятельность, некоторые со снижением объема поставок, но есть и компании, которые на время карантинных мер остановили свою деятельность, ушли в отпуска, работа с ними поставлена на паузу», – говорит она.

Сами же клиенты в ответ хотели бы увеличения отсрочек по платежам. Но, как правило, они понимают, что это может привести к цепной реакции ухудшения финансовой ситуации в отрасли. «Мы сами, как экспедиторы (в рамках деятельности одной из компаний группы), хотели бы, чтобы нас поддерживали контрагенты в экономическом плане, так как, помимо эпидемиологических ограничений, вырос курс иностранных валют, а значит, возросла финансовая нагрузка на импорт. К счастью, примеры поддержки уже есть. Некоторые терминалы и линии увеличивают период свободного хранения контейнеров. К примеру, «Бронка», самый молодой из всех действующих терминалов в порту Санкт-Петербург, предоставил возможность бесплатного хранения до 30 дней на период карантинных мер и до конца июня. Это существенная помощь участникам ВЭД», – комментирует С. Васильева.

В обстоятельствах удаленной работы стала очевидной необходимость единого информационного пространства. А именно – перехода от множества разрозненных узкоспециализированных цифровых сис­тем к общему цифровому IТ-ландшафту.

«Рынок всегда требует обновления и адаптации под сложившиеся обстоятельства, нет гибкости – нет прибыли. Поэтому IТ-компании (и мы в их числе) стараются создавать цифровые продукты, интерфейс которых будет универсален и в нем возможна интеграция множества различных разрозненных сервисов. Я думаю, что современный бизнес ждет трансформация в сторону большей гибкости. А вместе с этим для быстрой адаптации бизнес-процессов под резко меняющиеся внешние факторы необходима цифровизация процессов. Она нужна для выстраивания гибких организационных структур, которые в условиях изменения, например во время удаленной работы, могут быстро подстроиться под меняющиеся реалии и выстроить нормальные рабочие процессы компании», – делится генеральный директор АО «МЦ-Сервис Инжиниринг» Александр Радчук.

Он отмечает: цифровизация бизнеса неминуема. И если руководство примет правильные решения, найдет необходимые инструменты и вовремя перестроит свои бизнес-процессы под наступившие реалии, то компания не только сохранит активы, но и по некоторым параметрам сможет значительно улучшить свои показатели.

Не снижать темп взаимодействия с клиентами компании «Лестэр ИТ» помогает работа в ИРС «Перевозки» – комплексной системе для автоматизации управления грузовыми железнодорожными перевозками и парком подвижного состава, а также оперативно-финансового учета в компаниях, связанных с такими перевозками. Как поясняет генеральный директор «Лестэр ИТ» Владимир Гаськов, все клиенты, которые до этого работали в ИРС «Перевозки» в офисе, успешно продолжили работать в ней и удаленно: следить за дислокацией вагонов и контейнеров, заниматься диспетчеризацией, обрабатывать заявки, управлять парком, вести коммерческую работу, учитывать ремонты и аренду, контролировать общие показатели деятельности с помощью BI-панелей и т. д.

«Более того, карантин акцентировал такое свойство системы, как обеспечение связности отделов, учета и бизнес-процессов. Раньше, в обычной жизни, эта связность могла достигаться с помощью планерок, личных встреч, для которых кто-то что-то выгрузил, распечатал, принес обсудить. Сейчас все это стало физически невозможно и выяснилось, что в нашей системе процессы никогда и не прерывались. В итоге для некоторых клиентов карантин стал катализатором более полного использования ее возможностей», – говорит В. Гаськов. Он отмечает, что компания оказывает поддержку клиен­там в штатном режиме в соответствии с договорами. Если клиентам нужно сопровождение, компания рядом в любые дни, в том числе праздничные, выходные и нерабочие.

Однако, несмотря на хорошую цифровую подготовленность к кризису одних компаний, бизнес-процессы других участников рынка оказались не готовы к новым условиям ни технологически, ни организационно.

Сейчас наблюдается взрывной рост e-commerce и сервисов доставок. Не секрет, что логистика многих компаний уже 2 месяца работает в режиме предельных нагрузок, которые обычно бывают только в предновогодний период и иног­да в черную пятницу.

Отсюда вытекает и повышенный спрос на оптимизацию существующих и организацию новых процессов, которые помогают эффективнее справляться с возросшими нагрузками. Ввиду срочности многих задач в последние недели у участников рынка стало ощутимо больше работы, чем было до кризиса. Это в том числе отмечали и участники исследования «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте».

Как замечает руководитель проектной группы компании Generix Group Vostok Алексей Бузук, интерес заказчиков сместился в сторону комплексных платформенных решений, которые, с одной стороны, уже содержат необходимые бизнес-процессы и лучшие отраслевые практики, а с другой – могут приносить компании дополнительную прибыль, поз­воляя преобразовать логистику из центра расходов в источник дополнительного заработка. «Во время пандемии мы заметили всплеск интереса к VMI-решениям (Vendor-managed inventory), которые позволяют производителям напрямую мониторить запасы продукции на складах дистрибьюторов, и продвинутым системам складской автоматизации. Причину мы видим в том, что если раньше логистику в России воспринимали как центр затрат и стремились в первую очередь сократить расходы, то сегодня на рынок пришло осознание: этого недостаточно. Многие компании поняли, что одной оптимизацией не обойдешься, нужно перестраивать и повышать эффективность бизнес-процессов, иначе справиться с возросшими нагрузками невозможно», – говорит он.

За время пандемии много компаний обратились к облачным технологиям, и эксперты предполагают, что в дальнейшем этот тренд продолжится. Облака позволяют оперативно нарастить вычислительные мощности в периоды пиковых нагрузок и так же быстро их сократить, чтобы оборудование не простаивало во время затишья. «Отчасти это подтверждает недавнее исследование компании IDC, в котором аналитики прогнозируют рост затрат на облачную инфраструктуру в 2020 году на 5,3%, невзирая на общий спад IТ-рынка», – добавляет А. Бузук.

Клиенты стали более требовательны к строгому соблюдению сроков доставки, в том числе на последней миле, рассказывает директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые линии» Александр Лашкевич. Кроме того, выросла потребность в удобных и простых онлайн-сервисах: возможность точно знать, где находится груз, вносить изменения в заказ в режиме онлайн, конт­ролировать качество перевозок. В целом взаимодействие компании с клиентами сильно изменилось – многие стали внед­рять новые технологии, использовать онлайн-инструменты. «За последний месяц мы ввели несколько новых услуг и сервисов, чтобы соответствовать новым требованиям со стороны клиентов. Теперь в личном кабинете наши клиенты смогут отследить детальный статус заказа, посмотреть персональную статистику по сохранности перевозок и соблюдению сроков доставки, а также связаться с личным менеджером по видеосвязи. Кроме того, мы запустили сервис, который позволяет вносить изменения в заказ через верифицированный номер телефона – без посещения терминала и заполнения бланков. Для обеспечения безопасности перевозок мы ввели услугу по бес­контактной доставке от и до адреса», – говорит он.

Калейдоскоп решений

В экономике много разговоров последние годы ведется о внедрении искусственного интеллекта и роботизации отрасли. Но пока, по мнению самих же участников рынка, это является гипотезами и делом не ближайших лет. Сейчас же приходится опираться на то, что окружает клиентов в цифровом и законодательном плане.

Единого ответа на вопрос, за какими технологиями будущее рынка, нет. Одни акцентируют внимание на дистанционном взаимодействии с компанией – во всех плоскостях и бизнес-процессах: API-интеграция, сервисы онлайн-мони­торинга грузов, контроль качества выполнения логистических услуг и пр. Другие полагают, что развитие платформы будет происходить за счет развития сервисов поставщиков и оцифровки этих сервисов. Соответственно, нужно расширять географию международных перевозок, количество терминалов, вовлекать дополнительный подвижной состав.

Третьи настаивают на том, что именно скорость принятия решений и внедрения тех или иных технологий в данном случае уже стала одним из ключевых параметров. Малейшее замешательство приведет к недополучению прибыли, росту затрат, недовольству сотрудников и потребителей и прочим негативным последствиям. «Бизнес в современном мире логистики и управления цепями поставок по своей сути должен обладать большей реактивностью. Это одно из конкурентных преимуществ, к которым стремится любая компания. Способность быстро реагировать на изменяющуюся конъюнктуру рынка и структуру спроса и гибко адаптироваться под обстоятельства значительно упрощает жизнь компании в кризисные периоды», – добавляет А. Бузук.

По словам представителей отрасли, рост e-commerce спровоцирует наращивание объемов структурированных и полезных корпоративных данных, что приведет к востребованности решений в области Big Data. Таким образом, в логистику и управление складами придут технологии искусственного интеллекта и нейронных сетей, которые помогут анализировать и извлекать пользу из этой информации. Наибольший потенциал здесь будут иметь ИИ-решения для обработки заказов, планирования и повышения спроса с помощью digital-инструментов.

На совещании у президента Владимира Путина Е. Дитрих со ссылкой на прогнозы экспертов и транспортных компаний заявил, что II квартал для транспортной отрасли будет очень непростым. Но сам глава государства подчеркнул, что транспортный потенциал обязательно будет востребован по мере выхода экономики на траекторию роста. «От слаженной работы транспортных, логистических компаний будет во многом зависеть быстрая нормализация экономической, деловой жизни», – резюмировал президент.

Точка зрения

Владимир Гаськов,
генеральный директор «Лестэр ИТ»
– Мы развиваем ИРС «Перевозки» уже более 20 лет, и очередной этап ее развития совпал с ситуацией, связанной с коронавирусом. У многих людей и компаний эти события спровоцировали мысли и действия по пересмотру бизнес-процессов и, в частности, IТ-стратегии. Кто-то думает о сокращении бюджета, кто-то, наоборот, пользуется кризисом для рывка.
И для тех и для других мы трансформируем ИРС «Перевозки» в спе­циализированную железнодорожную IТ-платформу, на базе которой можно будет создавать проекты и приложения самостоятельно, без участия «Лестэр ИТ». Если в планах сокращение бюджета, то развитие проектов можно будет передать своим штатным разработчикам и сэкономить таким образом. Если вы, напротив, хотите взрывного роста, присоединяйте к нашим специалистам свою команду или даже аутсорсеров, чтобы развивать систему более динамично.
Для того чтобы это стало возможным, мы собрали в ИРС «Перевозки» большое количество специализированных железнодорожных объектов для работы с погрузкой, вагонами, дислокациями, оформления специализированных документов и т. д. Кроме того, часть сценариев и процедур, реализующих ключевую бизнес-логику, являются открытыми, что дает возможность вносить корректировки и создавать свои собственные сценарии. Далее – для создания интерфейсов десктопных приложений и веб-сервисов мы сделали и продолжаем развивать системный API и высокоуровневый прикладной REST API. Уже доступно более 100 методов работы с данными. Например, на базе API ИРС «Перевозки» можно сделать интернет-магазин транспортных услуг или личный кабинет клиента. Текущий кризис отчетливо показал, что переход в онлайн – это не избыточное решение, а дело первой необходимости. [~DETAIL_TEXT] =>

Привычка к развитию

Экономический спад всегда придает новый импульс развитию цифровых технологий. Сдвиги в глобальных цепочках поставок, изменения в моделях поведения потребителей, распространение удаленных методов работы – эти тенденции возникли задолго до пандемии COVID-19 и будут только усиливаться после нее, отмечают эксперты Института Брюса Хендерсона BCG (BCG Henderson Institute). По их данным, во время предыдущих глобальных экономических спадов 14% компаний фактически смогли увеличить как рост продаж, так и прибыль.

Нецифровым компаниям придется приобрести навыки, возможности и методы работы, необходимые для осуществления деятельности в мире цифровизации. Эксперты рекомендуют уже начинать переквалифицировать кадры, подготавливая их к наступающему веку цифровизации и пока еще не столь распространенной системе искусственного интеллекта.

В условиях кризиса безболезненно и без потерь перейти на удаленный формат работы смогли как раз те компании, у которых информационные технологии были внедрены на должном уровне еще до начала карантина.

Обрисовывая нынешнюю ситуацию в отрасли, министр транспорта РФ Евгений Дитрих на недавнем совещании с президентом РФ напомнил, что традиционно вклад транспорта в ВВП страны составлял около 5%, а с учетом мультипликативного эффекта в других отраслях – до 7% ВВП. Сегодня спрос на транспортную услугу серьезно снизился. В частности, уменьшилась погрузка на сети РЖД, в апреле – на 11%. По металлам и нефти, основным доходным грузам РЖД, погрузка упала на 20% к прошлому году. Перевозка грузов автомобильным транспортом за март – апрель внут­ри страны сократилась на 29%. На 14% снизился грузооборот на внутреннем водном транспорте. «Всевозможные продления разрешительных документов переведены на дистанционный автоматический режим, сокращено до минимума число проверок организаций транспортного комплекса», – доложил министр об упрощении схемы взаимодействия с клиентами.

А насколько РЖД эффективно взаимодействуют сейчас со своими клиентами? Глава холдинга Олег Белозеров заверяет, что монополия максимально быстро и гибко реагирует на изменения рыночной конъюнктуры. Так, к примеру, РЖД приняли решение сохранить и продлить неначисление целого ряда плат, сборов и штрафов, связанных с организацией перевозок грузов, в регионах, где введены ограничительные меры на фоне коронавируса. Клиентам, чья деятельность все еще приостановлена или ограничена, РЖД не будут начислять плату за пользование вагонами, принадлежащими холдингу, и предоставление железно­дорожных путей общего пользования для нахождения на них подвижного состава.

Сами же клиенты в рамках опроса для исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте» отмечали, что по некоторым направлениям заявки по форме ГУ-12 стали согласовываться в разы быстрее, значительно улучшились сроки доставки. В то же время другие участники рынка жалуются на то, что в условиях пандемии железная дорога не попытается улучшить свою систему взаимо­действия с грузоотправителями.

В свою очередь, клиенты РЖД – крупные операторы и грузовладельцы – охотно делятся своими цифровыми технологиями, позволяющими улучшать взаимо­действие с их клиентами в нынешних условиях. Так, к примеру, заместитель генерального директора по коммерции АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) Анд­рей Кравец рассказывает, что во время карантина клиенты активно пользуются новыми онлайн-приложениями, которые в перспективе планируется развивать и дальше. «Дистанционный формат никак не сказался на скорости принятия решений. Благодаря цифровизации, которая идет в компании, мы смогли оперативно организовать все бизнес-процессы. Клиенты отмечают, что сервис сохраняется на прежнем высоком уровне. Работа над развитием IT-решений будет продолжена. Так, в личном кабинете клиента теперь можно получать автоматизированную аналитическую информацию по подходу вагонов, погрузке и выгрузке, а также уточненный прогноз прибытия и динамическое сальдо с любого устройства», – говорит он.

Клиенты РЖД также обращают внимание на работу цифровой платформы «Грузовые перевозки», которая позволяет организовать перевозку грузов онлайн, заказ подвижного состава и другие транспортные услуги. Также появляется возможность подключения портовой инфраструктуры с указанием ее мощности. По словам главы ЭТП «Грузовые перевозки» Александра Кочукова, если раньше операторы смотрели на площадку больше как на спотовый инструмент, на котором можно намного дороже продать свои вагоны, то сейчас все начинают осознавать, что и для них ЭТП – это дополнительный канал продажи своих услуг.

Предметный разговор

Целый ряд опрошенных логистических компаний заявили о том, что взаимодействие с клиентами и контрагентами с техно­логической точки зрения не изменилось. Тем не менее не стоит обольщаться и не обращать внимания на реальные проблемы при работе в меняющейся действительности. Сегодня многие компании столкнулись с проблемой нехватки собственных вычислительных мощностей. В срочном порядке развивать физическую IТ-инфраструктуру достаточно дорого, а в нынешних обстоятельствах еще и небезопасно – закупка и инсталляция оборудования предполагают физические контакты, которых сейчас лучше избегать.

«В распоряжении нашей группы компаний большое количество собственных и приобретенных у сторонних разработчиков программных продуктов, поэтому дистанционные взаимоотношения с клиен­тами не наложили отпечатков на результативность», – делится руководитель клиентского отдела ГК «Аривист» Светлана Васильева. С большинством клиентов и контрагентов компания перешла на бухгалтерский электронный документо­оборот (ЭДО). А с той частью компаний, которые не перешли на ЭДО, происходит обмен документами в электронном виде (отсканированными). С теми клиентами, которым все же требуется передача оригиналов, согласовывается обмен документами один-два раза в месяц.

«Большинство наших клиентов продолжают внешнеэкономическую деятельность, некоторые со снижением объема поставок, но есть и компании, которые на время карантинных мер остановили свою деятельность, ушли в отпуска, работа с ними поставлена на паузу», – говорит она.

Сами же клиенты в ответ хотели бы увеличения отсрочек по платежам. Но, как правило, они понимают, что это может привести к цепной реакции ухудшения финансовой ситуации в отрасли. «Мы сами, как экспедиторы (в рамках деятельности одной из компаний группы), хотели бы, чтобы нас поддерживали контрагенты в экономическом плане, так как, помимо эпидемиологических ограничений, вырос курс иностранных валют, а значит, возросла финансовая нагрузка на импорт. К счастью, примеры поддержки уже есть. Некоторые терминалы и линии увеличивают период свободного хранения контейнеров. К примеру, «Бронка», самый молодой из всех действующих терминалов в порту Санкт-Петербург, предоставил возможность бесплатного хранения до 30 дней на период карантинных мер и до конца июня. Это существенная помощь участникам ВЭД», – комментирует С. Васильева.

В обстоятельствах удаленной работы стала очевидной необходимость единого информационного пространства. А именно – перехода от множества разрозненных узкоспециализированных цифровых сис­тем к общему цифровому IТ-ландшафту.

«Рынок всегда требует обновления и адаптации под сложившиеся обстоятельства, нет гибкости – нет прибыли. Поэтому IТ-компании (и мы в их числе) стараются создавать цифровые продукты, интерфейс которых будет универсален и в нем возможна интеграция множества различных разрозненных сервисов. Я думаю, что современный бизнес ждет трансформация в сторону большей гибкости. А вместе с этим для быстрой адаптации бизнес-процессов под резко меняющиеся внешние факторы необходима цифровизация процессов. Она нужна для выстраивания гибких организационных структур, которые в условиях изменения, например во время удаленной работы, могут быстро подстроиться под меняющиеся реалии и выстроить нормальные рабочие процессы компании», – делится генеральный директор АО «МЦ-Сервис Инжиниринг» Александр Радчук.

Он отмечает: цифровизация бизнеса неминуема. И если руководство примет правильные решения, найдет необходимые инструменты и вовремя перестроит свои бизнес-процессы под наступившие реалии, то компания не только сохранит активы, но и по некоторым параметрам сможет значительно улучшить свои показатели.

Не снижать темп взаимодействия с клиентами компании «Лестэр ИТ» помогает работа в ИРС «Перевозки» – комплексной системе для автоматизации управления грузовыми железнодорожными перевозками и парком подвижного состава, а также оперативно-финансового учета в компаниях, связанных с такими перевозками. Как поясняет генеральный директор «Лестэр ИТ» Владимир Гаськов, все клиенты, которые до этого работали в ИРС «Перевозки» в офисе, успешно продолжили работать в ней и удаленно: следить за дислокацией вагонов и контейнеров, заниматься диспетчеризацией, обрабатывать заявки, управлять парком, вести коммерческую работу, учитывать ремонты и аренду, контролировать общие показатели деятельности с помощью BI-панелей и т. д.

«Более того, карантин акцентировал такое свойство системы, как обеспечение связности отделов, учета и бизнес-процессов. Раньше, в обычной жизни, эта связность могла достигаться с помощью планерок, личных встреч, для которых кто-то что-то выгрузил, распечатал, принес обсудить. Сейчас все это стало физически невозможно и выяснилось, что в нашей системе процессы никогда и не прерывались. В итоге для некоторых клиентов карантин стал катализатором более полного использования ее возможностей», – говорит В. Гаськов. Он отмечает, что компания оказывает поддержку клиен­там в штатном режиме в соответствии с договорами. Если клиентам нужно сопровождение, компания рядом в любые дни, в том числе праздничные, выходные и нерабочие.

Однако, несмотря на хорошую цифровую подготовленность к кризису одних компаний, бизнес-процессы других участников рынка оказались не готовы к новым условиям ни технологически, ни организационно.

Сейчас наблюдается взрывной рост e-commerce и сервисов доставок. Не секрет, что логистика многих компаний уже 2 месяца работает в режиме предельных нагрузок, которые обычно бывают только в предновогодний период и иног­да в черную пятницу.

Отсюда вытекает и повышенный спрос на оптимизацию существующих и организацию новых процессов, которые помогают эффективнее справляться с возросшими нагрузками. Ввиду срочности многих задач в последние недели у участников рынка стало ощутимо больше работы, чем было до кризиса. Это в том числе отмечали и участники исследования «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте».

Как замечает руководитель проектной группы компании Generix Group Vostok Алексей Бузук, интерес заказчиков сместился в сторону комплексных платформенных решений, которые, с одной стороны, уже содержат необходимые бизнес-процессы и лучшие отраслевые практики, а с другой – могут приносить компании дополнительную прибыль, поз­воляя преобразовать логистику из центра расходов в источник дополнительного заработка. «Во время пандемии мы заметили всплеск интереса к VMI-решениям (Vendor-managed inventory), которые позволяют производителям напрямую мониторить запасы продукции на складах дистрибьюторов, и продвинутым системам складской автоматизации. Причину мы видим в том, что если раньше логистику в России воспринимали как центр затрат и стремились в первую очередь сократить расходы, то сегодня на рынок пришло осознание: этого недостаточно. Многие компании поняли, что одной оптимизацией не обойдешься, нужно перестраивать и повышать эффективность бизнес-процессов, иначе справиться с возросшими нагрузками невозможно», – говорит он.

За время пандемии много компаний обратились к облачным технологиям, и эксперты предполагают, что в дальнейшем этот тренд продолжится. Облака позволяют оперативно нарастить вычислительные мощности в периоды пиковых нагрузок и так же быстро их сократить, чтобы оборудование не простаивало во время затишья. «Отчасти это подтверждает недавнее исследование компании IDC, в котором аналитики прогнозируют рост затрат на облачную инфраструктуру в 2020 году на 5,3%, невзирая на общий спад IТ-рынка», – добавляет А. Бузук.

Клиенты стали более требовательны к строгому соблюдению сроков доставки, в том числе на последней миле, рассказывает директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые линии» Александр Лашкевич. Кроме того, выросла потребность в удобных и простых онлайн-сервисах: возможность точно знать, где находится груз, вносить изменения в заказ в режиме онлайн, конт­ролировать качество перевозок. В целом взаимодействие компании с клиентами сильно изменилось – многие стали внед­рять новые технологии, использовать онлайн-инструменты. «За последний месяц мы ввели несколько новых услуг и сервисов, чтобы соответствовать новым требованиям со стороны клиентов. Теперь в личном кабинете наши клиенты смогут отследить детальный статус заказа, посмотреть персональную статистику по сохранности перевозок и соблюдению сроков доставки, а также связаться с личным менеджером по видеосвязи. Кроме того, мы запустили сервис, который позволяет вносить изменения в заказ через верифицированный номер телефона – без посещения терминала и заполнения бланков. Для обеспечения безопасности перевозок мы ввели услугу по бес­контактной доставке от и до адреса», – говорит он.

Калейдоскоп решений

В экономике много разговоров последние годы ведется о внедрении искусственного интеллекта и роботизации отрасли. Но пока, по мнению самих же участников рынка, это является гипотезами и делом не ближайших лет. Сейчас же приходится опираться на то, что окружает клиентов в цифровом и законодательном плане.

Единого ответа на вопрос, за какими технологиями будущее рынка, нет. Одни акцентируют внимание на дистанционном взаимодействии с компанией – во всех плоскостях и бизнес-процессах: API-интеграция, сервисы онлайн-мони­торинга грузов, контроль качества выполнения логистических услуг и пр. Другие полагают, что развитие платформы будет происходить за счет развития сервисов поставщиков и оцифровки этих сервисов. Соответственно, нужно расширять географию международных перевозок, количество терминалов, вовлекать дополнительный подвижной состав.

Третьи настаивают на том, что именно скорость принятия решений и внедрения тех или иных технологий в данном случае уже стала одним из ключевых параметров. Малейшее замешательство приведет к недополучению прибыли, росту затрат, недовольству сотрудников и потребителей и прочим негативным последствиям. «Бизнес в современном мире логистики и управления цепями поставок по своей сути должен обладать большей реактивностью. Это одно из конкурентных преимуществ, к которым стремится любая компания. Способность быстро реагировать на изменяющуюся конъюнктуру рынка и структуру спроса и гибко адаптироваться под обстоятельства значительно упрощает жизнь компании в кризисные периоды», – добавляет А. Бузук.

По словам представителей отрасли, рост e-commerce спровоцирует наращивание объемов структурированных и полезных корпоративных данных, что приведет к востребованности решений в области Big Data. Таким образом, в логистику и управление складами придут технологии искусственного интеллекта и нейронных сетей, которые помогут анализировать и извлекать пользу из этой информации. Наибольший потенциал здесь будут иметь ИИ-решения для обработки заказов, планирования и повышения спроса с помощью digital-инструментов.

На совещании у президента Владимира Путина Е. Дитрих со ссылкой на прогнозы экспертов и транспортных компаний заявил, что II квартал для транспортной отрасли будет очень непростым. Но сам глава государства подчеркнул, что транспортный потенциал обязательно будет востребован по мере выхода экономики на траекторию роста. «От слаженной работы транспортных, логистических компаний будет во многом зависеть быстрая нормализация экономической, деловой жизни», – резюмировал президент.

Точка зрения

Владимир Гаськов,
генеральный директор «Лестэр ИТ»
– Мы развиваем ИРС «Перевозки» уже более 20 лет, и очередной этап ее развития совпал с ситуацией, связанной с коронавирусом. У многих людей и компаний эти события спровоцировали мысли и действия по пересмотру бизнес-процессов и, в частности, IТ-стратегии. Кто-то думает о сокращении бюджета, кто-то, наоборот, пользуется кризисом для рывка.
И для тех и для других мы трансформируем ИРС «Перевозки» в спе­циализированную железнодорожную IТ-платформу, на базе которой можно будет создавать проекты и приложения самостоятельно, без участия «Лестэр ИТ». Если в планах сокращение бюджета, то развитие проектов можно будет передать своим штатным разработчикам и сэкономить таким образом. Если вы, напротив, хотите взрывного роста, присоединяйте к нашим специалистам свою команду или даже аутсорсеров, чтобы развивать систему более динамично.
Для того чтобы это стало возможным, мы собрали в ИРС «Перевозки» большое количество специализированных железнодорожных объектов для работы с погрузкой, вагонами, дислокациями, оформления специализированных документов и т. д. Кроме того, часть сценариев и процедур, реализующих ключевую бизнес-логику, являются открытыми, что дает возможность вносить корректировки и создавать свои собственные сценарии. Далее – для создания интерфейсов десктопных приложений и веб-сервисов мы сделали и продолжаем развивать системный API и высокоуровневый прикладной REST API. Уже доступно более 100 методов работы с данными. Например, на базе API ИРС «Перевозки» можно сделать интернет-магазин транспортных услуг или личный кабинет клиента. Текущий кризис отчетливо показал, что переход в онлайн – это не избыточное решение, а дело первой необходимости. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Пандемия коронавируса уже начала менять экономику и модели поведения транспортных компаний и их клиентов. Меняется экономическая активность, спрос и предложение и, как следствие, характер взаимоотношений между участниками транспортного и логистического процесса. Но если одни компании быстро перестроились на удаленный формат работы, то другим понадобятся как временные, так и финансовые затраты для переформатирования на удаленное взаимодействие с клиентами. Как оно сейчас осуществляется? Какие новые требования выдвигают клиенты и, главное, насколько готовы и оснащены компании для выполнения новых функций? [~PREVIEW_TEXT] => Пандемия коронавируса уже начала менять экономику и модели поведения транспортных компаний и их клиентов. Меняется экономическая активность, спрос и предложение и, как следствие, характер взаимоотношений между участниками транспортного и логистического процесса. Но если одни компании быстро перестроились на удаленный формат работы, то другим понадобятся как временные, так и финансовые затраты для переформатирования на удаленное взаимодействие с клиентами. Как оно сейчас осуществляется? Какие новые требования выдвигают клиенты и, главное, насколько готовы и оснащены компании для выполнения новых функций? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1980041 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-05-29 10:58:04.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 420 [WIDTH] => 630 [FILE_SIZE] => 91358 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a52 [FILE_NAME] => Depositphotos_372015884_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_372015884_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ee822ae49881c8eeae1d704f54adee3e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a52/Depositphotos_372015884_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a52/Depositphotos_372015884_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a52/Depositphotos_372015884_xl_2015.jpg [ALT] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [TITLE] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1980041 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => onlayn-ekonomika-novye-vyzovy-i-transformatsiya-starykh-svyazey [~CODE] => onlayn-ekonomika-novye-vyzovy-i-transformatsiya-starykh-svyazey [EXTERNAL_ID] => 381398 [~EXTERNAL_ID] => 381398 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 381398:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381398:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 381390 [PROPERTY_VALUE_ID] => 381398:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 381390 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381398:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381398:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381398:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381398:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [SECTION_META_KEYWORDS] => онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пандемия коронавируса уже начала менять экономику и модели поведения транспортных компаний и их клиентов. Меняется экономическая активность, спрос и предложение и, как следствие, характер взаимоотношений между участниками транспортного и логистического процесса. Но если одни компании быстро перестроились на удаленный формат работы, то другим понадобятся как временные, так и финансовые затраты для переформатирования на удаленное взаимодействие с клиентами. Как оно сейчас осуществляется? Какие новые требования выдвигают клиенты и, главное, насколько готовы и оснащены компании для выполнения новых функций? [ELEMENT_META_TITLE] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пандемия коронавируса уже начала менять экономику и модели поведения транспортных компаний и их клиентов. Меняется экономическая активность, спрос и предложение и, как следствие, характер взаимоотношений между участниками транспортного и логистического процесса. Но если одни компании быстро перестроились на удаленный формат работы, то другим понадобятся как временные, так и финансовые затраты для переформатирования на удаленное взаимодействие с клиентами. Как оно сейчас осуществляется? Какие новые требования выдвигают клиенты и, главное, насколько готовы и оснащены компании для выполнения новых функций? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Онлайн-экономика: новые вызовы и трансформация старых связей ) )
РЖД-Партнер

Умные поезда поедут в интеллектуальный порт

Умные поезда поедут  в интеллектуальный порт
Электронный документооборот на стыке железных дорог и портов позволяет увеличить пропускную способность сети РЖД на подходах к морским терминалам. Правда, взаимодействие должно быть комплексным и охватывать других участников рынка. Только в этом случае можно рассчитывать на прорывные решения.
Array
(
    [ID] => 381405
    [~ID] => 381405
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Умные поезда поедут  в интеллектуальный порт
    [~NAME] => Умные поезда поедут  в интеллектуальный порт
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 13:09:13
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 13:09:13
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:59:18
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:59:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/umnye-poezda-poedut-v-intellektualnyy-port/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/umnye-poezda-poedut-v-intellektualnyy-port/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Заявки на груз, а к ним поправки

Если сравнить статистику погрузки, основанную на заявках клиентов, с теми объемами, которые окажутся отправленными по накладным, то можно обнаружить ощутимую разницу, ведь клиенты довольно часто корректируют планы перевозок. Это может быть сделано, например, из-за неблагоприятной экономической ситуации, когда ожидаемые отправки приходится переносить на более поздний срок, пояснил заместитель генерального директора ООО «Вега-Транс» Гафар Алиев.

Грузополучатели не рискуют поставлять продукцию, которую будет некому купить, поэтому могут быть отказы от погрузки, добавил генеральный директор экспедиторской компании ООО «Амтэк» Армен Минасян.

Возможно, что за время, пока оформляли документы на заказ, изменились цены на мировом рынке, в том числе под влиянием колебания курса рубля к доллару и евро. В ряде случаев приходится менять станцию назначения, если изменились ставки на морском фрахтовом рынке и груз оказалось выгоднее везти через железнодорожные погранпереходы.

На фоне принятых мер борьбы с коронавирусом логистические маршруты довольно часто меняются. Например, по данным Argus, российские угольные компании в той или иной степени присутствуют в разных странах. Однако ситуация на них меняется и грузопотоки экспорта колеблются.

Некоторые номенклатуры в последние месяцы довольно часто переключаются с одного вида транспорта на другой в зависимости от барьеров в пути. Свои поправки вносят и неплатежи, которые участились в последнее время, посетовал представитель компании – отправителя лесных грузов. В таком случае появляются другие поставщики, а вместе с ними – и маршруты перевозок. Иногда поправки вносит погода. Причин может быть немало.

К чему это приводит, хорошо видно на примере работы Восточного полигона. По весне грузопотоки в сторону дальневосточных портов сгустились. И в марте на магистрали скопилось достаточно много брошенных поездов, хотя порты и работали на полную мощность. Эта проблема обычно решается с помощью формирования технических маршрутов, которые отправляют без переработки на узловых станциях ДВЖД для ускоренного вывода порожнего подвижного состава за пределы магистрали. А там вагоны уже сортируют в зависимости от станции назначения. Таков один из инструментов ручного регулирования сетевых сбоев. Информационные технологии призваны помочь перевозчику приспособиться к колебаниям погрузки за счет внесения своевременных поправок в технологии управления движением, чтобы не доводить до бросания поездов. Правда, для этого требуется располагать точной информацией о грузопотоках. Иными словами, сверять планируемые отправки с реальными данными. Но это возможно только при автоматизации обмена данными между информационными системами разных дирекций.

«Сегодня работа части предприятий приостановлена, грузовая база уменьшилась. Вместе с тем к нам приходят новые клиенты, которые никогда раньше не пользовались железной дорогой, и наша задача не просто их принять, но и сделать так, чтобы они и в будущем остались с нами», – призвал недавно генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

И на ряде железных дорог откликнулись на этот призыв. Примером того, как можно улучшить сервис, служат апрельские отправки ускоренных контейнерных поездов с участием морского оператора A.P. Moller-Maersk и перевалкой в Новороссийске. Ранее почти весь импорт вывозили из порта автотранспортом. На долю железной дороги приходилось менее 5% груженых контейнеров. Теперь эта доля увеличилась.

Свои плоды принесла и коммерческая диспетчеризация, рассказал заведующий кафедрой «Логистика и управление транспортными системами» ФГБОУ ВО РГУПС Энвер Мамаев. На той же Северо-Кавказской железной дороге в рамках заданий от диспетчера коммерческого центра диспетчеризации планируют подвод вагонов на станцию назначения и посуточно отчитываются по результатам работы. Таким образом, через коммерческий диспетчерский центр собственники могут отслеживать свои перевозки. Участниками проекта стали некоторые крупные операторы.

На СКЖД протестирована система, позволяющая сформировать план подвода грузов к морским терминалам в автоматическом режиме в границах расширенного полигона, который включает в себя не только припортовую станцию, но и ряд станций трех железных дорог, в том числе смежные магистрали – Юго-Восточную и Приволжскую. По сути, это означает переход на логистическое управление вагонопотоками с модулем автоматического планирования на основе детализации грузов, отметил представитель ООО «Центр информационных технологий на транспорте». Соглашение о логистическом взаимодействии с ПАО «Новороссийский морской торговый порт» определяет дальнейший алгоритм подвода грузов к причалам. При этом припортовый логистический центр формирует задания диспетчерским центрам управления перевозками трех железных дорог, при необходимости происходит демпфирование грузопотоков. Иными словами, емкость полигона используется для сглаживания колебаний грузопотоков. Такая технология хотя и не решает всех проблем, но, тем не менее, позволяет снизить риски возникновения нестыковок и повысить выгрузку российского экспорта в портах Азово-Черноморского бассейна.

Подобный опыт удалось распространить и на Северо-Западе РФ. В частности, в АО «Ростерминалуголь» (Усть-Луга) обзавелись информационной системой, позволяющей анализировать грузопото­ки до подхода составов в порт. Стало возможным заранее сформировать судовую партию угля заказанной клиентом марки. АС умеет взаимодействовать с информационными системами морских перевозчиков и торговыми порталами. На ст. Лужская ввели в эксплуатацию дополнительные сортировочные мощности и смогли отправлять к причалам вагоны группами, сформированными по характеристикам груза, вместимости фронтов выгрузки и судовым партиям, а также для подбора порожних и эстафетных маршрутов для компаний – собственников вагонов, рассказали в Октябрьской дирекции управления движением ОАО «РЖД».

При образовании неравномерной, залповой подачи вагонов, объемы которой превышают мощности морских терминалов, одним из вариантов может стать временное размещение избыточного количества вагонов на подходах к припортовым станциям. Отчасти острота вопроса снимается и за счет более эффективного регулирования работы на дальних подходах – в границах узловых и сортировочных станций, через которые следуют основные грузопотоки в направлении морских портов.

Полигонные технологии на сети РЖД позволяют несколько расширить интервал регулирования грузопотоков в рамках суточного планирования погрузки.

Однако пока практически все достижения – результат пилотных проектов в рамках ручного регулирования на отдельных маршрутах. Для масштабирования накопленного опыта необходима автоматизация обмена данными между АСУ различных дирекций холдинга. Тогда и взаимодействие с информационными системами морских портов становится эффективнее.

Датчики, блокчейн и штрафы

В идеале должно быть сформировано единое информационное пространство для грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя в течение всего срока оказания услуги. Для этого в данную систему необходимо подключить еще и промышленные предприятия, отправляющие свою продукцию по сети РЖД. Пока есть единичные станции погрузки, с которыми налажено подобное элект­ронное взаимодействие. А без этого сложно корректировать планы работы морских терминалов на длительный период, считает руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова.

Шаги в этом направлении уже сделаны. Как рассказал директор Центра технологических информационных систем АО «ВНИИЖТ» Олег Харин, на ОЖД протестированы перевозки контейнеров с пиломатериалами и бумагой со ст. Ниг­озеро до припортовых станций Автово и Новый Порт с подключением блокчейн-платформы. Участниками тестирования стали ООО «Модуль», АО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» и АО «Первый контейнерный терминал». При этом, как обычно, грузоотправитель формировал заявку ГУ-12, которая и становилась основой для дальнейшей работы. На контейнеры прикреплялись датчики, которые фиксировали все операции. Данные с них поступали не только в информационные системы ОАО «РЖД», но и в распределенный реестр, доступный для других участников перевозок. Были четко регламентированы время поставки груза, сроки подхода подвижного состава, время перевозки и приема груза с установкой взаимосвязи с финансовой ответственностью каждого из участников перевозки.

Технология тес­тировалась на челночных рейсах контейнерных поездов, что сводило риски сбоев к минимуму. Опыт показал, что на сетевых маршрутах подобная технология может быть использована прежде всего для транзита ускоренными контейнерными поездами, где все операции более-менее прозрачны, что позволяет автоматизировать претензионную работу: при возникновении разногласий все процессы могут быть отслежены в электронном виде. Правда, до масштабирования проек­та пока еще далеко.

В перспективе подобные технологии могут быть положены в основу концепции умного порта. Это значит, что клиент заказывает груз, указывает его объем и сроки поставки, а трансакция оплаты запускает процесс фрахта. Соответственно судно выходит в рейс. Далее в процесс включаются автоматизированные системы, связанные с растаможкой груза, оформлением пограничных и коммерческих документов. Далее АС порта подаст команду на швартовку судна и его обработку. Конечно, такая технология появится не скоро. Тем не менее она стыкуется с проектами, которые могут быть реализованы в рамках цифровой трансформации железной дороги.

Еще одним шагом на этом пути стали инициативы по использованию блокчейн-платформы Maersk для развития обмена цифровыми данными между морским оператором и портом. Они стартовали в начале прошлого года. В РФ имелись и свои наработки в этой сфере. Их решили состыковать. Сначала идею обсудили в Минтрансе, а затем к процессу подключилась российская таможня.

Таможня хочет все сосчитать

Как считают эксперты, интерес ФТС к блокчейну вполне объясним. В службе уже давно бьются над вопросами, как доказать легальность предоставляемой документации, например сертификата происхождения, в электронной среде. Можно ли с 100%-ной уверенностью сказать, что ЭЦП была проставлена в документах полноправным владельцем печати? Анализ развития электронного декларирования пока не позволяет дать четких ответов.

Этим, собственно, таможню и привлекает технология блокчейн с хешированием данных, позволяющая в идеале проследить за всеми этапами реализации продукции от заключения внешне­экономического контракта до уплаты таможенных платежей и выпуска товара, что значительно облегчило бы гос­контроль. Канал для подключения к блокчейн-платформе Maersk в РФ имеется, с ней состыковано ГП «Мор­связьспутник», поскольку целью данной платформы является глобализация торговли и всех входящих в нее элементов для обеспечения безопасности и достоверности данных. Причем Россия должна так или иначе участвовать в проекте eTradeConnect, чтобы не оказаться на обочине глобальной торговли.

Правда, здесь возникли проблемы.

В целом платформа Maersk хорошо адаптирована под нужды логистических и транспортных компаний и позволяет значительно ускорить операции по перемещению грузов. Однако в России ФТС призвана контролировать параметры груза. Значит, эти данные должны быть загружены в систему. Вот только в ней они оказываются доступны всем участникам процесса перевозок, а в КПС «Портал «Морской порт» (эту систему использует российская таможня) предусмотрены выделенные каналы, поэтому сведения, которые получает таможня, недоступны другим пользователям, уточнил первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов.

КПС «Портал «Морской порт» нуждался в доработке и по другим парамет­рам. В частности, необходимо было пересмотреть интерфейс, заполняемый участниками ВЭД при выгрузке предварительного информирования: форма не предусматривала процедуры проведения фитосанитарного и ветеринарного контроля в электронном виде. Кроме того, проверка некоторых документов в российских морских портах пока осуществляется только при прибытии судна в порт c последующим проставлением штампа «Выгрузка разрешена». А значит, и эти операции ЭДО не охватывает.

Вот почему ФТС и A.P. Moller-Maersk договорились о дальнейшем взаимодействии по развитию информационного обмена, включая перспективы предоставления предварительного информирования о морских перевозках грузов. И в начале мартa текущего года стороны сообщили о пилотных проектах по организации ускоренных перевозок на маршруте Азия – Европа с обменом логистической информацией через блокчейн. Первый из них был намечен в рамках транзита в составе контейнерных поездов по маршруту между портами Восточный и Санкт-Петербург в рамках международного коридора, который связывает Южную Корею и Японию с Северной Европой и состыкован с линейным расписанием рейсов Maersk под кодом АЕ19.

Правда, по данному маршруту в течение полугодия перевозили всего 259 TEU. Однако с января текущего года сервис Maersk вышел на ежемесячные отправки, а с марта на морском плече Транссиба они осуществляются 2 раза в месяц. Увеличение оборота дает стимул для выхода в итоге на автоматизированный режим обмена данными, выгружаемыми из морских манифестов, о движении товаров для предварительного информирования российской таможни. Параллельно Минтранс ведет разработку российского сегмента платформы, чтобы состыковать ее с КПС «Портал «Морской порт». По данным ОАО «РЖД», дальнейшим развитием этого проекта может стать обмен данными с железными дорогами. По сути, речь идет о конвертации морских манифестов в железнодорожные накладные. По такому же принципу в свое время была разработана накладная ЦИМ/СМГС: подорожных на груз две, но они верифицированы как единый перевозочный документ.

Совершенствование нормативов для международных перевозок грузов идет также по линии Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД).

В ОАО «РЖД» выдвинут проект конвенции о прямом международном железно­дорожном сообщении, в рамках которого предполагается создание единого документа для участников рынка на всем евразийском пространстве. Проект «Интертран», опять-таки, нацелен на международные перевозки между Японией, Китаем и Южной Кореей через порт Владивосток. Он предполагает создание новой единой информационной технологии на стыке «море – порт – железная дорога» с подключением АС органов госконтроля. В пилотном режиме по маршруту отправлено 1023 TEU.

С 10 марта к «Интертрану» подключены отправки контейнеров из ПАО «ВМТП» на станции Кольцово и Ново­сибирск-Восточный. В перспективе – подключение к системам таможни, что, в свою очередь, выведет взаимодействие участников рынка на новый уровень.

Интерес к использованию платформы распределенных реестров недавно проявили и страны – участницы ГУАМ (Грузия, Украина, Азербайджан и Молдова): там создана рабочая группа для тестирования (как было сказано инициаторами проекта) возможностей технологии для обмена информацией на границе и доказательства подлинности сертификатов о происхождении товара. Пилотный проект реализуется между таможнями Грузии и Азербайджана, а также между Украиной и Азербайджаном. В будущем к системе планируется подключить перевозчиков. В отдаленной перспективе намечено внедрение смарт-контрактов в рамках автоматизированного начисления выплат и налогов. Этот опыт целесообразно иметь в виду и при развитии проектов в РФ.

Точка зрения

Андрей Соболев,
председатель А ОЖдПС
– В целом поддерживать взаимодействие с морскими портами несложно. Вместе с тем станции припортовых железных дорог требуют модернизации. При этом вместе с модернизацией станций необходимо изменять и технологию работы припортовых дорог, а также развивать информа­ционные технологии.

Александр Шиманский,
генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК»
– Ситуация на подходах к портам свидетельствует о более четкой оперативной координации портов и железных дорог. Важный показатель в этом отношении – оборот вагона. Пути дальнейшего ускорения оборота грузового вагона известны: это сокращение груженого рейса путем устранения нерациональных перевозок, сокращение порожнего пробега вагонов, комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя подвижного состава под грузовыми операциями, дальнейшее повышение скорости движения грузовых поездов, сокращение простоя вагонов на станциях, формирование поездов с максимальной грузовой массой. А кроме того, необходимо совершенствование всей системы управления железнодорожным транспортом, в том числе совершенствование взаимодействия в транспортных узлах и внедрение современных информационных технологий. [~DETAIL_TEXT] =>

Заявки на груз, а к ним поправки

Если сравнить статистику погрузки, основанную на заявках клиентов, с теми объемами, которые окажутся отправленными по накладным, то можно обнаружить ощутимую разницу, ведь клиенты довольно часто корректируют планы перевозок. Это может быть сделано, например, из-за неблагоприятной экономической ситуации, когда ожидаемые отправки приходится переносить на более поздний срок, пояснил заместитель генерального директора ООО «Вега-Транс» Гафар Алиев.

Грузополучатели не рискуют поставлять продукцию, которую будет некому купить, поэтому могут быть отказы от погрузки, добавил генеральный директор экспедиторской компании ООО «Амтэк» Армен Минасян.

Возможно, что за время, пока оформляли документы на заказ, изменились цены на мировом рынке, в том числе под влиянием колебания курса рубля к доллару и евро. В ряде случаев приходится менять станцию назначения, если изменились ставки на морском фрахтовом рынке и груз оказалось выгоднее везти через железнодорожные погранпереходы.

На фоне принятых мер борьбы с коронавирусом логистические маршруты довольно часто меняются. Например, по данным Argus, российские угольные компании в той или иной степени присутствуют в разных странах. Однако ситуация на них меняется и грузопотоки экспорта колеблются.

Некоторые номенклатуры в последние месяцы довольно часто переключаются с одного вида транспорта на другой в зависимости от барьеров в пути. Свои поправки вносят и неплатежи, которые участились в последнее время, посетовал представитель компании – отправителя лесных грузов. В таком случае появляются другие поставщики, а вместе с ними – и маршруты перевозок. Иногда поправки вносит погода. Причин может быть немало.

К чему это приводит, хорошо видно на примере работы Восточного полигона. По весне грузопотоки в сторону дальневосточных портов сгустились. И в марте на магистрали скопилось достаточно много брошенных поездов, хотя порты и работали на полную мощность. Эта проблема обычно решается с помощью формирования технических маршрутов, которые отправляют без переработки на узловых станциях ДВЖД для ускоренного вывода порожнего подвижного состава за пределы магистрали. А там вагоны уже сортируют в зависимости от станции назначения. Таков один из инструментов ручного регулирования сетевых сбоев. Информационные технологии призваны помочь перевозчику приспособиться к колебаниям погрузки за счет внесения своевременных поправок в технологии управления движением, чтобы не доводить до бросания поездов. Правда, для этого требуется располагать точной информацией о грузопотоках. Иными словами, сверять планируемые отправки с реальными данными. Но это возможно только при автоматизации обмена данными между информационными системами разных дирекций.

«Сегодня работа части предприятий приостановлена, грузовая база уменьшилась. Вместе с тем к нам приходят новые клиенты, которые никогда раньше не пользовались железной дорогой, и наша задача не просто их принять, но и сделать так, чтобы они и в будущем остались с нами», – призвал недавно генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

И на ряде железных дорог откликнулись на этот призыв. Примером того, как можно улучшить сервис, служат апрельские отправки ускоренных контейнерных поездов с участием морского оператора A.P. Moller-Maersk и перевалкой в Новороссийске. Ранее почти весь импорт вывозили из порта автотранспортом. На долю железной дороги приходилось менее 5% груженых контейнеров. Теперь эта доля увеличилась.

Свои плоды принесла и коммерческая диспетчеризация, рассказал заведующий кафедрой «Логистика и управление транспортными системами» ФГБОУ ВО РГУПС Энвер Мамаев. На той же Северо-Кавказской железной дороге в рамках заданий от диспетчера коммерческого центра диспетчеризации планируют подвод вагонов на станцию назначения и посуточно отчитываются по результатам работы. Таким образом, через коммерческий диспетчерский центр собственники могут отслеживать свои перевозки. Участниками проекта стали некоторые крупные операторы.

На СКЖД протестирована система, позволяющая сформировать план подвода грузов к морским терминалам в автоматическом режиме в границах расширенного полигона, который включает в себя не только припортовую станцию, но и ряд станций трех железных дорог, в том числе смежные магистрали – Юго-Восточную и Приволжскую. По сути, это означает переход на логистическое управление вагонопотоками с модулем автоматического планирования на основе детализации грузов, отметил представитель ООО «Центр информационных технологий на транспорте». Соглашение о логистическом взаимодействии с ПАО «Новороссийский морской торговый порт» определяет дальнейший алгоритм подвода грузов к причалам. При этом припортовый логистический центр формирует задания диспетчерским центрам управления перевозками трех железных дорог, при необходимости происходит демпфирование грузопотоков. Иными словами, емкость полигона используется для сглаживания колебаний грузопотоков. Такая технология хотя и не решает всех проблем, но, тем не менее, позволяет снизить риски возникновения нестыковок и повысить выгрузку российского экспорта в портах Азово-Черноморского бассейна.

Подобный опыт удалось распространить и на Северо-Западе РФ. В частности, в АО «Ростерминалуголь» (Усть-Луга) обзавелись информационной системой, позволяющей анализировать грузопото­ки до подхода составов в порт. Стало возможным заранее сформировать судовую партию угля заказанной клиентом марки. АС умеет взаимодействовать с информационными системами морских перевозчиков и торговыми порталами. На ст. Лужская ввели в эксплуатацию дополнительные сортировочные мощности и смогли отправлять к причалам вагоны группами, сформированными по характеристикам груза, вместимости фронтов выгрузки и судовым партиям, а также для подбора порожних и эстафетных маршрутов для компаний – собственников вагонов, рассказали в Октябрьской дирекции управления движением ОАО «РЖД».

При образовании неравномерной, залповой подачи вагонов, объемы которой превышают мощности морских терминалов, одним из вариантов может стать временное размещение избыточного количества вагонов на подходах к припортовым станциям. Отчасти острота вопроса снимается и за счет более эффективного регулирования работы на дальних подходах – в границах узловых и сортировочных станций, через которые следуют основные грузопотоки в направлении морских портов.

Полигонные технологии на сети РЖД позволяют несколько расширить интервал регулирования грузопотоков в рамках суточного планирования погрузки.

Однако пока практически все достижения – результат пилотных проектов в рамках ручного регулирования на отдельных маршрутах. Для масштабирования накопленного опыта необходима автоматизация обмена данными между АСУ различных дирекций холдинга. Тогда и взаимодействие с информационными системами морских портов становится эффективнее.

Датчики, блокчейн и штрафы

В идеале должно быть сформировано единое информационное пространство для грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя в течение всего срока оказания услуги. Для этого в данную систему необходимо подключить еще и промышленные предприятия, отправляющие свою продукцию по сети РЖД. Пока есть единичные станции погрузки, с которыми налажено подобное элект­ронное взаимодействие. А без этого сложно корректировать планы работы морских терминалов на длительный период, считает руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова.

Шаги в этом направлении уже сделаны. Как рассказал директор Центра технологических информационных систем АО «ВНИИЖТ» Олег Харин, на ОЖД протестированы перевозки контейнеров с пиломатериалами и бумагой со ст. Ниг­озеро до припортовых станций Автово и Новый Порт с подключением блокчейн-платформы. Участниками тестирования стали ООО «Модуль», АО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» и АО «Первый контейнерный терминал». При этом, как обычно, грузоотправитель формировал заявку ГУ-12, которая и становилась основой для дальнейшей работы. На контейнеры прикреплялись датчики, которые фиксировали все операции. Данные с них поступали не только в информационные системы ОАО «РЖД», но и в распределенный реестр, доступный для других участников перевозок. Были четко регламентированы время поставки груза, сроки подхода подвижного состава, время перевозки и приема груза с установкой взаимосвязи с финансовой ответственностью каждого из участников перевозки.

Технология тес­тировалась на челночных рейсах контейнерных поездов, что сводило риски сбоев к минимуму. Опыт показал, что на сетевых маршрутах подобная технология может быть использована прежде всего для транзита ускоренными контейнерными поездами, где все операции более-менее прозрачны, что позволяет автоматизировать претензионную работу: при возникновении разногласий все процессы могут быть отслежены в электронном виде. Правда, до масштабирования проек­та пока еще далеко.

В перспективе подобные технологии могут быть положены в основу концепции умного порта. Это значит, что клиент заказывает груз, указывает его объем и сроки поставки, а трансакция оплаты запускает процесс фрахта. Соответственно судно выходит в рейс. Далее в процесс включаются автоматизированные системы, связанные с растаможкой груза, оформлением пограничных и коммерческих документов. Далее АС порта подаст команду на швартовку судна и его обработку. Конечно, такая технология появится не скоро. Тем не менее она стыкуется с проектами, которые могут быть реализованы в рамках цифровой трансформации железной дороги.

Еще одним шагом на этом пути стали инициативы по использованию блокчейн-платформы Maersk для развития обмена цифровыми данными между морским оператором и портом. Они стартовали в начале прошлого года. В РФ имелись и свои наработки в этой сфере. Их решили состыковать. Сначала идею обсудили в Минтрансе, а затем к процессу подключилась российская таможня.

Таможня хочет все сосчитать

Как считают эксперты, интерес ФТС к блокчейну вполне объясним. В службе уже давно бьются над вопросами, как доказать легальность предоставляемой документации, например сертификата происхождения, в электронной среде. Можно ли с 100%-ной уверенностью сказать, что ЭЦП была проставлена в документах полноправным владельцем печати? Анализ развития электронного декларирования пока не позволяет дать четких ответов.

Этим, собственно, таможню и привлекает технология блокчейн с хешированием данных, позволяющая в идеале проследить за всеми этапами реализации продукции от заключения внешне­экономического контракта до уплаты таможенных платежей и выпуска товара, что значительно облегчило бы гос­контроль. Канал для подключения к блокчейн-платформе Maersk в РФ имеется, с ней состыковано ГП «Мор­связьспутник», поскольку целью данной платформы является глобализация торговли и всех входящих в нее элементов для обеспечения безопасности и достоверности данных. Причем Россия должна так или иначе участвовать в проекте eTradeConnect, чтобы не оказаться на обочине глобальной торговли.

Правда, здесь возникли проблемы.

В целом платформа Maersk хорошо адаптирована под нужды логистических и транспортных компаний и позволяет значительно ускорить операции по перемещению грузов. Однако в России ФТС призвана контролировать параметры груза. Значит, эти данные должны быть загружены в систему. Вот только в ней они оказываются доступны всем участникам процесса перевозок, а в КПС «Портал «Морской порт» (эту систему использует российская таможня) предусмотрены выделенные каналы, поэтому сведения, которые получает таможня, недоступны другим пользователям, уточнил первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов.

КПС «Портал «Морской порт» нуждался в доработке и по другим парамет­рам. В частности, необходимо было пересмотреть интерфейс, заполняемый участниками ВЭД при выгрузке предварительного информирования: форма не предусматривала процедуры проведения фитосанитарного и ветеринарного контроля в электронном виде. Кроме того, проверка некоторых документов в российских морских портах пока осуществляется только при прибытии судна в порт c последующим проставлением штампа «Выгрузка разрешена». А значит, и эти операции ЭДО не охватывает.

Вот почему ФТС и A.P. Moller-Maersk договорились о дальнейшем взаимодействии по развитию информационного обмена, включая перспективы предоставления предварительного информирования о морских перевозках грузов. И в начале мартa текущего года стороны сообщили о пилотных проектах по организации ускоренных перевозок на маршруте Азия – Европа с обменом логистической информацией через блокчейн. Первый из них был намечен в рамках транзита в составе контейнерных поездов по маршруту между портами Восточный и Санкт-Петербург в рамках международного коридора, который связывает Южную Корею и Японию с Северной Европой и состыкован с линейным расписанием рейсов Maersk под кодом АЕ19.

Правда, по данному маршруту в течение полугодия перевозили всего 259 TEU. Однако с января текущего года сервис Maersk вышел на ежемесячные отправки, а с марта на морском плече Транссиба они осуществляются 2 раза в месяц. Увеличение оборота дает стимул для выхода в итоге на автоматизированный режим обмена данными, выгружаемыми из морских манифестов, о движении товаров для предварительного информирования российской таможни. Параллельно Минтранс ведет разработку российского сегмента платформы, чтобы состыковать ее с КПС «Портал «Морской порт». По данным ОАО «РЖД», дальнейшим развитием этого проекта может стать обмен данными с железными дорогами. По сути, речь идет о конвертации морских манифестов в железнодорожные накладные. По такому же принципу в свое время была разработана накладная ЦИМ/СМГС: подорожных на груз две, но они верифицированы как единый перевозочный документ.

Совершенствование нормативов для международных перевозок грузов идет также по линии Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД).

В ОАО «РЖД» выдвинут проект конвенции о прямом международном железно­дорожном сообщении, в рамках которого предполагается создание единого документа для участников рынка на всем евразийском пространстве. Проект «Интертран», опять-таки, нацелен на международные перевозки между Японией, Китаем и Южной Кореей через порт Владивосток. Он предполагает создание новой единой информационной технологии на стыке «море – порт – железная дорога» с подключением АС органов госконтроля. В пилотном режиме по маршруту отправлено 1023 TEU.

С 10 марта к «Интертрану» подключены отправки контейнеров из ПАО «ВМТП» на станции Кольцово и Ново­сибирск-Восточный. В перспективе – подключение к системам таможни, что, в свою очередь, выведет взаимодействие участников рынка на новый уровень.

Интерес к использованию платформы распределенных реестров недавно проявили и страны – участницы ГУАМ (Грузия, Украина, Азербайджан и Молдова): там создана рабочая группа для тестирования (как было сказано инициаторами проекта) возможностей технологии для обмена информацией на границе и доказательства подлинности сертификатов о происхождении товара. Пилотный проект реализуется между таможнями Грузии и Азербайджана, а также между Украиной и Азербайджаном. В будущем к системе планируется подключить перевозчиков. В отдаленной перспективе намечено внедрение смарт-контрактов в рамках автоматизированного начисления выплат и налогов. Этот опыт целесообразно иметь в виду и при развитии проектов в РФ.

Точка зрения

Андрей Соболев,
председатель А ОЖдПС
– В целом поддерживать взаимодействие с морскими портами несложно. Вместе с тем станции припортовых железных дорог требуют модернизации. При этом вместе с модернизацией станций необходимо изменять и технологию работы припортовых дорог, а также развивать информа­ционные технологии.

Александр Шиманский,
генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК»
– Ситуация на подходах к портам свидетельствует о более четкой оперативной координации портов и железных дорог. Важный показатель в этом отношении – оборот вагона. Пути дальнейшего ускорения оборота грузового вагона известны: это сокращение груженого рейса путем устранения нерациональных перевозок, сокращение порожнего пробега вагонов, комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя подвижного состава под грузовыми операциями, дальнейшее повышение скорости движения грузовых поездов, сокращение простоя вагонов на станциях, формирование поездов с максимальной грузовой массой. А кроме того, необходимо совершенствование всей системы управления железнодорожным транспортом, в том числе совершенствование взаимодействия в транспортных узлах и внедрение современных информационных технологий. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Электронный документооборот на стыке железных дорог и портов позволяет увеличить пропускную способность сети РЖД на подходах к морским терминалам. Правда, взаимодействие должно быть комплексным и охватывать других участников рынка. Только в этом случае можно рассчитывать на прорывные решения. [~PREVIEW_TEXT] => Электронный документооборот на стыке железных дорог и портов позволяет увеличить пропускную способность сети РЖД на подходах к морским терминалам. Правда, взаимодействие должно быть комплексным и охватывать других участников рынка. Только в этом случае можно рассчитывать на прорывные решения. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1980056 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-05-29 10:59:18.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 354 [WIDTH] => 630 [FILE_SIZE] => 126787 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8c8 [FILE_NAME] => Depositphotos_163538532_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_163538532_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 55f940aad34b65aed3f469820a689c10 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8c8/Depositphotos_163538532_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8c8/Depositphotos_163538532_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8c8/Depositphotos_163538532_xl_2015.jpg [ALT] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [TITLE] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1980056 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => umnye-poezda-poedut-v-intellektualnyy-port [~CODE] => umnye-poezda-poedut-v-intellektualnyy-port [EXTERNAL_ID] => 381405 [~EXTERNAL_ID] => 381405 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 381405:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381405:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 381390 [PROPERTY_VALUE_ID] => 381405:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 381390 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381405:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381405:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381405:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381405:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [SECTION_META_KEYWORDS] => умные поезда поедут в интеллектуальный порт [SECTION_META_DESCRIPTION] => Электронный документооборот на стыке железных дорог и портов позволяет увеличить пропускную способность сети РЖД на подходах к морским терминалам. Правда, взаимодействие должно быть комплексным и охватывать других участников рынка. Только в этом случае можно рассчитывать на прорывные решения. [ELEMENT_META_TITLE] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [ELEMENT_META_KEYWORDS] => умные поезда поедут в интеллектуальный порт [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Электронный документооборот на стыке железных дорог и портов позволяет увеличить пропускную способность сети РЖД на подходах к морским терминалам. Правда, взаимодействие должно быть комплексным и охватывать других участников рынка. Только в этом случае можно рассчитывать на прорывные решения. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт ) )

									Array
(
    [ID] => 381405
    [~ID] => 381405
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Умные поезда поедут  в интеллектуальный порт
    [~NAME] => Умные поезда поедут  в интеллектуальный порт
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 13:09:13
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 13:09:13
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:59:18
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:59:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/umnye-poezda-poedut-v-intellektualnyy-port/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/umnye-poezda-poedut-v-intellektualnyy-port/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Заявки на груз, а к ним поправки

Если сравнить статистику погрузки, основанную на заявках клиентов, с теми объемами, которые окажутся отправленными по накладным, то можно обнаружить ощутимую разницу, ведь клиенты довольно часто корректируют планы перевозок. Это может быть сделано, например, из-за неблагоприятной экономической ситуации, когда ожидаемые отправки приходится переносить на более поздний срок, пояснил заместитель генерального директора ООО «Вега-Транс» Гафар Алиев.

Грузополучатели не рискуют поставлять продукцию, которую будет некому купить, поэтому могут быть отказы от погрузки, добавил генеральный директор экспедиторской компании ООО «Амтэк» Армен Минасян.

Возможно, что за время, пока оформляли документы на заказ, изменились цены на мировом рынке, в том числе под влиянием колебания курса рубля к доллару и евро. В ряде случаев приходится менять станцию назначения, если изменились ставки на морском фрахтовом рынке и груз оказалось выгоднее везти через железнодорожные погранпереходы.

На фоне принятых мер борьбы с коронавирусом логистические маршруты довольно часто меняются. Например, по данным Argus, российские угольные компании в той или иной степени присутствуют в разных странах. Однако ситуация на них меняется и грузопотоки экспорта колеблются.

Некоторые номенклатуры в последние месяцы довольно часто переключаются с одного вида транспорта на другой в зависимости от барьеров в пути. Свои поправки вносят и неплатежи, которые участились в последнее время, посетовал представитель компании – отправителя лесных грузов. В таком случае появляются другие поставщики, а вместе с ними – и маршруты перевозок. Иногда поправки вносит погода. Причин может быть немало.

К чему это приводит, хорошо видно на примере работы Восточного полигона. По весне грузопотоки в сторону дальневосточных портов сгустились. И в марте на магистрали скопилось достаточно много брошенных поездов, хотя порты и работали на полную мощность. Эта проблема обычно решается с помощью формирования технических маршрутов, которые отправляют без переработки на узловых станциях ДВЖД для ускоренного вывода порожнего подвижного состава за пределы магистрали. А там вагоны уже сортируют в зависимости от станции назначения. Таков один из инструментов ручного регулирования сетевых сбоев. Информационные технологии призваны помочь перевозчику приспособиться к колебаниям погрузки за счет внесения своевременных поправок в технологии управления движением, чтобы не доводить до бросания поездов. Правда, для этого требуется располагать точной информацией о грузопотоках. Иными словами, сверять планируемые отправки с реальными данными. Но это возможно только при автоматизации обмена данными между информационными системами разных дирекций.

«Сегодня работа части предприятий приостановлена, грузовая база уменьшилась. Вместе с тем к нам приходят новые клиенты, которые никогда раньше не пользовались железной дорогой, и наша задача не просто их принять, но и сделать так, чтобы они и в будущем остались с нами», – призвал недавно генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

И на ряде железных дорог откликнулись на этот призыв. Примером того, как можно улучшить сервис, служат апрельские отправки ускоренных контейнерных поездов с участием морского оператора A.P. Moller-Maersk и перевалкой в Новороссийске. Ранее почти весь импорт вывозили из порта автотранспортом. На долю железной дороги приходилось менее 5% груженых контейнеров. Теперь эта доля увеличилась.

Свои плоды принесла и коммерческая диспетчеризация, рассказал заведующий кафедрой «Логистика и управление транспортными системами» ФГБОУ ВО РГУПС Энвер Мамаев. На той же Северо-Кавказской железной дороге в рамках заданий от диспетчера коммерческого центра диспетчеризации планируют подвод вагонов на станцию назначения и посуточно отчитываются по результатам работы. Таким образом, через коммерческий диспетчерский центр собственники могут отслеживать свои перевозки. Участниками проекта стали некоторые крупные операторы.

На СКЖД протестирована система, позволяющая сформировать план подвода грузов к морским терминалам в автоматическом режиме в границах расширенного полигона, который включает в себя не только припортовую станцию, но и ряд станций трех железных дорог, в том числе смежные магистрали – Юго-Восточную и Приволжскую. По сути, это означает переход на логистическое управление вагонопотоками с модулем автоматического планирования на основе детализации грузов, отметил представитель ООО «Центр информационных технологий на транспорте». Соглашение о логистическом взаимодействии с ПАО «Новороссийский морской торговый порт» определяет дальнейший алгоритм подвода грузов к причалам. При этом припортовый логистический центр формирует задания диспетчерским центрам управления перевозками трех железных дорог, при необходимости происходит демпфирование грузопотоков. Иными словами, емкость полигона используется для сглаживания колебаний грузопотоков. Такая технология хотя и не решает всех проблем, но, тем не менее, позволяет снизить риски возникновения нестыковок и повысить выгрузку российского экспорта в портах Азово-Черноморского бассейна.

Подобный опыт удалось распространить и на Северо-Западе РФ. В частности, в АО «Ростерминалуголь» (Усть-Луга) обзавелись информационной системой, позволяющей анализировать грузопото­ки до подхода составов в порт. Стало возможным заранее сформировать судовую партию угля заказанной клиентом марки. АС умеет взаимодействовать с информационными системами морских перевозчиков и торговыми порталами. На ст. Лужская ввели в эксплуатацию дополнительные сортировочные мощности и смогли отправлять к причалам вагоны группами, сформированными по характеристикам груза, вместимости фронтов выгрузки и судовым партиям, а также для подбора порожних и эстафетных маршрутов для компаний – собственников вагонов, рассказали в Октябрьской дирекции управления движением ОАО «РЖД».

При образовании неравномерной, залповой подачи вагонов, объемы которой превышают мощности морских терминалов, одним из вариантов может стать временное размещение избыточного количества вагонов на подходах к припортовым станциям. Отчасти острота вопроса снимается и за счет более эффективного регулирования работы на дальних подходах – в границах узловых и сортировочных станций, через которые следуют основные грузопотоки в направлении морских портов.

Полигонные технологии на сети РЖД позволяют несколько расширить интервал регулирования грузопотоков в рамках суточного планирования погрузки.

Однако пока практически все достижения – результат пилотных проектов в рамках ручного регулирования на отдельных маршрутах. Для масштабирования накопленного опыта необходима автоматизация обмена данными между АСУ различных дирекций холдинга. Тогда и взаимодействие с информационными системами морских портов становится эффективнее.

Датчики, блокчейн и штрафы

В идеале должно быть сформировано единое информационное пространство для грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя в течение всего срока оказания услуги. Для этого в данную систему необходимо подключить еще и промышленные предприятия, отправляющие свою продукцию по сети РЖД. Пока есть единичные станции погрузки, с которыми налажено подобное элект­ронное взаимодействие. А без этого сложно корректировать планы работы морских терминалов на длительный период, считает руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова.

Шаги в этом направлении уже сделаны. Как рассказал директор Центра технологических информационных систем АО «ВНИИЖТ» Олег Харин, на ОЖД протестированы перевозки контейнеров с пиломатериалами и бумагой со ст. Ниг­озеро до припортовых станций Автово и Новый Порт с подключением блокчейн-платформы. Участниками тестирования стали ООО «Модуль», АО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» и АО «Первый контейнерный терминал». При этом, как обычно, грузоотправитель формировал заявку ГУ-12, которая и становилась основой для дальнейшей работы. На контейнеры прикреплялись датчики, которые фиксировали все операции. Данные с них поступали не только в информационные системы ОАО «РЖД», но и в распределенный реестр, доступный для других участников перевозок. Были четко регламентированы время поставки груза, сроки подхода подвижного состава, время перевозки и приема груза с установкой взаимосвязи с финансовой ответственностью каждого из участников перевозки.

Технология тес­тировалась на челночных рейсах контейнерных поездов, что сводило риски сбоев к минимуму. Опыт показал, что на сетевых маршрутах подобная технология может быть использована прежде всего для транзита ускоренными контейнерными поездами, где все операции более-менее прозрачны, что позволяет автоматизировать претензионную работу: при возникновении разногласий все процессы могут быть отслежены в электронном виде. Правда, до масштабирования проек­та пока еще далеко.

В перспективе подобные технологии могут быть положены в основу концепции умного порта. Это значит, что клиент заказывает груз, указывает его объем и сроки поставки, а трансакция оплаты запускает процесс фрахта. Соответственно судно выходит в рейс. Далее в процесс включаются автоматизированные системы, связанные с растаможкой груза, оформлением пограничных и коммерческих документов. Далее АС порта подаст команду на швартовку судна и его обработку. Конечно, такая технология появится не скоро. Тем не менее она стыкуется с проектами, которые могут быть реализованы в рамках цифровой трансформации железной дороги.

Еще одним шагом на этом пути стали инициативы по использованию блокчейн-платформы Maersk для развития обмена цифровыми данными между морским оператором и портом. Они стартовали в начале прошлого года. В РФ имелись и свои наработки в этой сфере. Их решили состыковать. Сначала идею обсудили в Минтрансе, а затем к процессу подключилась российская таможня.

Таможня хочет все сосчитать

Как считают эксперты, интерес ФТС к блокчейну вполне объясним. В службе уже давно бьются над вопросами, как доказать легальность предоставляемой документации, например сертификата происхождения, в электронной среде. Можно ли с 100%-ной уверенностью сказать, что ЭЦП была проставлена в документах полноправным владельцем печати? Анализ развития электронного декларирования пока не позволяет дать четких ответов.

Этим, собственно, таможню и привлекает технология блокчейн с хешированием данных, позволяющая в идеале проследить за всеми этапами реализации продукции от заключения внешне­экономического контракта до уплаты таможенных платежей и выпуска товара, что значительно облегчило бы гос­контроль. Канал для подключения к блокчейн-платформе Maersk в РФ имеется, с ней состыковано ГП «Мор­связьспутник», поскольку целью данной платформы является глобализация торговли и всех входящих в нее элементов для обеспечения безопасности и достоверности данных. Причем Россия должна так или иначе участвовать в проекте eTradeConnect, чтобы не оказаться на обочине глобальной торговли.

Правда, здесь возникли проблемы.

В целом платформа Maersk хорошо адаптирована под нужды логистических и транспортных компаний и позволяет значительно ускорить операции по перемещению грузов. Однако в России ФТС призвана контролировать параметры груза. Значит, эти данные должны быть загружены в систему. Вот только в ней они оказываются доступны всем участникам процесса перевозок, а в КПС «Портал «Морской порт» (эту систему использует российская таможня) предусмотрены выделенные каналы, поэтому сведения, которые получает таможня, недоступны другим пользователям, уточнил первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов.

КПС «Портал «Морской порт» нуждался в доработке и по другим парамет­рам. В частности, необходимо было пересмотреть интерфейс, заполняемый участниками ВЭД при выгрузке предварительного информирования: форма не предусматривала процедуры проведения фитосанитарного и ветеринарного контроля в электронном виде. Кроме того, проверка некоторых документов в российских морских портах пока осуществляется только при прибытии судна в порт c последующим проставлением штампа «Выгрузка разрешена». А значит, и эти операции ЭДО не охватывает.

Вот почему ФТС и A.P. Moller-Maersk договорились о дальнейшем взаимодействии по развитию информационного обмена, включая перспективы предоставления предварительного информирования о морских перевозках грузов. И в начале мартa текущего года стороны сообщили о пилотных проектах по организации ускоренных перевозок на маршруте Азия – Европа с обменом логистической информацией через блокчейн. Первый из них был намечен в рамках транзита в составе контейнерных поездов по маршруту между портами Восточный и Санкт-Петербург в рамках международного коридора, который связывает Южную Корею и Японию с Северной Европой и состыкован с линейным расписанием рейсов Maersk под кодом АЕ19.

Правда, по данному маршруту в течение полугодия перевозили всего 259 TEU. Однако с января текущего года сервис Maersk вышел на ежемесячные отправки, а с марта на морском плече Транссиба они осуществляются 2 раза в месяц. Увеличение оборота дает стимул для выхода в итоге на автоматизированный режим обмена данными, выгружаемыми из морских манифестов, о движении товаров для предварительного информирования российской таможни. Параллельно Минтранс ведет разработку российского сегмента платформы, чтобы состыковать ее с КПС «Портал «Морской порт». По данным ОАО «РЖД», дальнейшим развитием этого проекта может стать обмен данными с железными дорогами. По сути, речь идет о конвертации морских манифестов в железнодорожные накладные. По такому же принципу в свое время была разработана накладная ЦИМ/СМГС: подорожных на груз две, но они верифицированы как единый перевозочный документ.

Совершенствование нормативов для международных перевозок грузов идет также по линии Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД).

В ОАО «РЖД» выдвинут проект конвенции о прямом международном железно­дорожном сообщении, в рамках которого предполагается создание единого документа для участников рынка на всем евразийском пространстве. Проект «Интертран», опять-таки, нацелен на международные перевозки между Японией, Китаем и Южной Кореей через порт Владивосток. Он предполагает создание новой единой информационной технологии на стыке «море – порт – железная дорога» с подключением АС органов госконтроля. В пилотном режиме по маршруту отправлено 1023 TEU.

С 10 марта к «Интертрану» подключены отправки контейнеров из ПАО «ВМТП» на станции Кольцово и Ново­сибирск-Восточный. В перспективе – подключение к системам таможни, что, в свою очередь, выведет взаимодействие участников рынка на новый уровень.

Интерес к использованию платформы распределенных реестров недавно проявили и страны – участницы ГУАМ (Грузия, Украина, Азербайджан и Молдова): там создана рабочая группа для тестирования (как было сказано инициаторами проекта) возможностей технологии для обмена информацией на границе и доказательства подлинности сертификатов о происхождении товара. Пилотный проект реализуется между таможнями Грузии и Азербайджана, а также между Украиной и Азербайджаном. В будущем к системе планируется подключить перевозчиков. В отдаленной перспективе намечено внедрение смарт-контрактов в рамках автоматизированного начисления выплат и налогов. Этот опыт целесообразно иметь в виду и при развитии проектов в РФ.

Точка зрения

Андрей Соболев,
председатель А ОЖдПС
– В целом поддерживать взаимодействие с морскими портами несложно. Вместе с тем станции припортовых железных дорог требуют модернизации. При этом вместе с модернизацией станций необходимо изменять и технологию работы припортовых дорог, а также развивать информа­ционные технологии.

Александр Шиманский,
генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК»
– Ситуация на подходах к портам свидетельствует о более четкой оперативной координации портов и железных дорог. Важный показатель в этом отношении – оборот вагона. Пути дальнейшего ускорения оборота грузового вагона известны: это сокращение груженого рейса путем устранения нерациональных перевозок, сокращение порожнего пробега вагонов, комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя подвижного состава под грузовыми операциями, дальнейшее повышение скорости движения грузовых поездов, сокращение простоя вагонов на станциях, формирование поездов с максимальной грузовой массой. А кроме того, необходимо совершенствование всей системы управления железнодорожным транспортом, в том числе совершенствование взаимодействия в транспортных узлах и внедрение современных информационных технологий. [~DETAIL_TEXT] =>

Заявки на груз, а к ним поправки

Если сравнить статистику погрузки, основанную на заявках клиентов, с теми объемами, которые окажутся отправленными по накладным, то можно обнаружить ощутимую разницу, ведь клиенты довольно часто корректируют планы перевозок. Это может быть сделано, например, из-за неблагоприятной экономической ситуации, когда ожидаемые отправки приходится переносить на более поздний срок, пояснил заместитель генерального директора ООО «Вега-Транс» Гафар Алиев.

Грузополучатели не рискуют поставлять продукцию, которую будет некому купить, поэтому могут быть отказы от погрузки, добавил генеральный директор экспедиторской компании ООО «Амтэк» Армен Минасян.

Возможно, что за время, пока оформляли документы на заказ, изменились цены на мировом рынке, в том числе под влиянием колебания курса рубля к доллару и евро. В ряде случаев приходится менять станцию назначения, если изменились ставки на морском фрахтовом рынке и груз оказалось выгоднее везти через железнодорожные погранпереходы.

На фоне принятых мер борьбы с коронавирусом логистические маршруты довольно часто меняются. Например, по данным Argus, российские угольные компании в той или иной степени присутствуют в разных странах. Однако ситуация на них меняется и грузопотоки экспорта колеблются.

Некоторые номенклатуры в последние месяцы довольно часто переключаются с одного вида транспорта на другой в зависимости от барьеров в пути. Свои поправки вносят и неплатежи, которые участились в последнее время, посетовал представитель компании – отправителя лесных грузов. В таком случае появляются другие поставщики, а вместе с ними – и маршруты перевозок. Иногда поправки вносит погода. Причин может быть немало.

К чему это приводит, хорошо видно на примере работы Восточного полигона. По весне грузопотоки в сторону дальневосточных портов сгустились. И в марте на магистрали скопилось достаточно много брошенных поездов, хотя порты и работали на полную мощность. Эта проблема обычно решается с помощью формирования технических маршрутов, которые отправляют без переработки на узловых станциях ДВЖД для ускоренного вывода порожнего подвижного состава за пределы магистрали. А там вагоны уже сортируют в зависимости от станции назначения. Таков один из инструментов ручного регулирования сетевых сбоев. Информационные технологии призваны помочь перевозчику приспособиться к колебаниям погрузки за счет внесения своевременных поправок в технологии управления движением, чтобы не доводить до бросания поездов. Правда, для этого требуется располагать точной информацией о грузопотоках. Иными словами, сверять планируемые отправки с реальными данными. Но это возможно только при автоматизации обмена данными между информационными системами разных дирекций.

«Сегодня работа части предприятий приостановлена, грузовая база уменьшилась. Вместе с тем к нам приходят новые клиенты, которые никогда раньше не пользовались железной дорогой, и наша задача не просто их принять, но и сделать так, чтобы они и в будущем остались с нами», – призвал недавно генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

И на ряде железных дорог откликнулись на этот призыв. Примером того, как можно улучшить сервис, служат апрельские отправки ускоренных контейнерных поездов с участием морского оператора A.P. Moller-Maersk и перевалкой в Новороссийске. Ранее почти весь импорт вывозили из порта автотранспортом. На долю железной дороги приходилось менее 5% груженых контейнеров. Теперь эта доля увеличилась.

Свои плоды принесла и коммерческая диспетчеризация, рассказал заведующий кафедрой «Логистика и управление транспортными системами» ФГБОУ ВО РГУПС Энвер Мамаев. На той же Северо-Кавказской железной дороге в рамках заданий от диспетчера коммерческого центра диспетчеризации планируют подвод вагонов на станцию назначения и посуточно отчитываются по результатам работы. Таким образом, через коммерческий диспетчерский центр собственники могут отслеживать свои перевозки. Участниками проекта стали некоторые крупные операторы.

На СКЖД протестирована система, позволяющая сформировать план подвода грузов к морским терминалам в автоматическом режиме в границах расширенного полигона, который включает в себя не только припортовую станцию, но и ряд станций трех железных дорог, в том числе смежные магистрали – Юго-Восточную и Приволжскую. По сути, это означает переход на логистическое управление вагонопотоками с модулем автоматического планирования на основе детализации грузов, отметил представитель ООО «Центр информационных технологий на транспорте». Соглашение о логистическом взаимодействии с ПАО «Новороссийский морской торговый порт» определяет дальнейший алгоритм подвода грузов к причалам. При этом припортовый логистический центр формирует задания диспетчерским центрам управления перевозками трех железных дорог, при необходимости происходит демпфирование грузопотоков. Иными словами, емкость полигона используется для сглаживания колебаний грузопотоков. Такая технология хотя и не решает всех проблем, но, тем не менее, позволяет снизить риски возникновения нестыковок и повысить выгрузку российского экспорта в портах Азово-Черноморского бассейна.

Подобный опыт удалось распространить и на Северо-Западе РФ. В частности, в АО «Ростерминалуголь» (Усть-Луга) обзавелись информационной системой, позволяющей анализировать грузопото­ки до подхода составов в порт. Стало возможным заранее сформировать судовую партию угля заказанной клиентом марки. АС умеет взаимодействовать с информационными системами морских перевозчиков и торговыми порталами. На ст. Лужская ввели в эксплуатацию дополнительные сортировочные мощности и смогли отправлять к причалам вагоны группами, сформированными по характеристикам груза, вместимости фронтов выгрузки и судовым партиям, а также для подбора порожних и эстафетных маршрутов для компаний – собственников вагонов, рассказали в Октябрьской дирекции управления движением ОАО «РЖД».

При образовании неравномерной, залповой подачи вагонов, объемы которой превышают мощности морских терминалов, одним из вариантов может стать временное размещение избыточного количества вагонов на подходах к припортовым станциям. Отчасти острота вопроса снимается и за счет более эффективного регулирования работы на дальних подходах – в границах узловых и сортировочных станций, через которые следуют основные грузопотоки в направлении морских портов.

Полигонные технологии на сети РЖД позволяют несколько расширить интервал регулирования грузопотоков в рамках суточного планирования погрузки.

Однако пока практически все достижения – результат пилотных проектов в рамках ручного регулирования на отдельных маршрутах. Для масштабирования накопленного опыта необходима автоматизация обмена данными между АСУ различных дирекций холдинга. Тогда и взаимодействие с информационными системами морских портов становится эффективнее.

Датчики, блокчейн и штрафы

В идеале должно быть сформировано единое информационное пространство для грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя в течение всего срока оказания услуги. Для этого в данную систему необходимо подключить еще и промышленные предприятия, отправляющие свою продукцию по сети РЖД. Пока есть единичные станции погрузки, с которыми налажено подобное элект­ронное взаимодействие. А без этого сложно корректировать планы работы морских терминалов на длительный период, считает руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова.

Шаги в этом направлении уже сделаны. Как рассказал директор Центра технологических информационных систем АО «ВНИИЖТ» Олег Харин, на ОЖД протестированы перевозки контейнеров с пиломатериалами и бумагой со ст. Ниг­озеро до припортовых станций Автово и Новый Порт с подключением блокчейн-платформы. Участниками тестирования стали ООО «Модуль», АО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» и АО «Первый контейнерный терминал». При этом, как обычно, грузоотправитель формировал заявку ГУ-12, которая и становилась основой для дальнейшей работы. На контейнеры прикреплялись датчики, которые фиксировали все операции. Данные с них поступали не только в информационные системы ОАО «РЖД», но и в распределенный реестр, доступный для других участников перевозок. Были четко регламентированы время поставки груза, сроки подхода подвижного состава, время перевозки и приема груза с установкой взаимосвязи с финансовой ответственностью каждого из участников перевозки.

Технология тес­тировалась на челночных рейсах контейнерных поездов, что сводило риски сбоев к минимуму. Опыт показал, что на сетевых маршрутах подобная технология может быть использована прежде всего для транзита ускоренными контейнерными поездами, где все операции более-менее прозрачны, что позволяет автоматизировать претензионную работу: при возникновении разногласий все процессы могут быть отслежены в электронном виде. Правда, до масштабирования проек­та пока еще далеко.

В перспективе подобные технологии могут быть положены в основу концепции умного порта. Это значит, что клиент заказывает груз, указывает его объем и сроки поставки, а трансакция оплаты запускает процесс фрахта. Соответственно судно выходит в рейс. Далее в процесс включаются автоматизированные системы, связанные с растаможкой груза, оформлением пограничных и коммерческих документов. Далее АС порта подаст команду на швартовку судна и его обработку. Конечно, такая технология появится не скоро. Тем не менее она стыкуется с проектами, которые могут быть реализованы в рамках цифровой трансформации железной дороги.

Еще одним шагом на этом пути стали инициативы по использованию блокчейн-платформы Maersk для развития обмена цифровыми данными между морским оператором и портом. Они стартовали в начале прошлого года. В РФ имелись и свои наработки в этой сфере. Их решили состыковать. Сначала идею обсудили в Минтрансе, а затем к процессу подключилась российская таможня.

Таможня хочет все сосчитать

Как считают эксперты, интерес ФТС к блокчейну вполне объясним. В службе уже давно бьются над вопросами, как доказать легальность предоставляемой документации, например сертификата происхождения, в электронной среде. Можно ли с 100%-ной уверенностью сказать, что ЭЦП была проставлена в документах полноправным владельцем печати? Анализ развития электронного декларирования пока не позволяет дать четких ответов.

Этим, собственно, таможню и привлекает технология блокчейн с хешированием данных, позволяющая в идеале проследить за всеми этапами реализации продукции от заключения внешне­экономического контракта до уплаты таможенных платежей и выпуска товара, что значительно облегчило бы гос­контроль. Канал для подключения к блокчейн-платформе Maersk в РФ имеется, с ней состыковано ГП «Мор­связьспутник», поскольку целью данной платформы является глобализация торговли и всех входящих в нее элементов для обеспечения безопасности и достоверности данных. Причем Россия должна так или иначе участвовать в проекте eTradeConnect, чтобы не оказаться на обочине глобальной торговли.

Правда, здесь возникли проблемы.

В целом платформа Maersk хорошо адаптирована под нужды логистических и транспортных компаний и позволяет значительно ускорить операции по перемещению грузов. Однако в России ФТС призвана контролировать параметры груза. Значит, эти данные должны быть загружены в систему. Вот только в ней они оказываются доступны всем участникам процесса перевозок, а в КПС «Портал «Морской порт» (эту систему использует российская таможня) предусмотрены выделенные каналы, поэтому сведения, которые получает таможня, недоступны другим пользователям, уточнил первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов.

КПС «Портал «Морской порт» нуждался в доработке и по другим парамет­рам. В частности, необходимо было пересмотреть интерфейс, заполняемый участниками ВЭД при выгрузке предварительного информирования: форма не предусматривала процедуры проведения фитосанитарного и ветеринарного контроля в электронном виде. Кроме того, проверка некоторых документов в российских морских портах пока осуществляется только при прибытии судна в порт c последующим проставлением штампа «Выгрузка разрешена». А значит, и эти операции ЭДО не охватывает.

Вот почему ФТС и A.P. Moller-Maersk договорились о дальнейшем взаимодействии по развитию информационного обмена, включая перспективы предоставления предварительного информирования о морских перевозках грузов. И в начале мартa текущего года стороны сообщили о пилотных проектах по организации ускоренных перевозок на маршруте Азия – Европа с обменом логистической информацией через блокчейн. Первый из них был намечен в рамках транзита в составе контейнерных поездов по маршруту между портами Восточный и Санкт-Петербург в рамках международного коридора, который связывает Южную Корею и Японию с Северной Европой и состыкован с линейным расписанием рейсов Maersk под кодом АЕ19.

Правда, по данному маршруту в течение полугодия перевозили всего 259 TEU. Однако с января текущего года сервис Maersk вышел на ежемесячные отправки, а с марта на морском плече Транссиба они осуществляются 2 раза в месяц. Увеличение оборота дает стимул для выхода в итоге на автоматизированный режим обмена данными, выгружаемыми из морских манифестов, о движении товаров для предварительного информирования российской таможни. Параллельно Минтранс ведет разработку российского сегмента платформы, чтобы состыковать ее с КПС «Портал «Морской порт». По данным ОАО «РЖД», дальнейшим развитием этого проекта может стать обмен данными с железными дорогами. По сути, речь идет о конвертации морских манифестов в железнодорожные накладные. По такому же принципу в свое время была разработана накладная ЦИМ/СМГС: подорожных на груз две, но они верифицированы как единый перевозочный документ.

Совершенствование нормативов для международных перевозок грузов идет также по линии Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД).

В ОАО «РЖД» выдвинут проект конвенции о прямом международном железно­дорожном сообщении, в рамках которого предполагается создание единого документа для участников рынка на всем евразийском пространстве. Проект «Интертран», опять-таки, нацелен на международные перевозки между Японией, Китаем и Южной Кореей через порт Владивосток. Он предполагает создание новой единой информационной технологии на стыке «море – порт – железная дорога» с подключением АС органов госконтроля. В пилотном режиме по маршруту отправлено 1023 TEU.

С 10 марта к «Интертрану» подключены отправки контейнеров из ПАО «ВМТП» на станции Кольцово и Ново­сибирск-Восточный. В перспективе – подключение к системам таможни, что, в свою очередь, выведет взаимодействие участников рынка на новый уровень.

Интерес к использованию платформы распределенных реестров недавно проявили и страны – участницы ГУАМ (Грузия, Украина, Азербайджан и Молдова): там создана рабочая группа для тестирования (как было сказано инициаторами проекта) возможностей технологии для обмена информацией на границе и доказательства подлинности сертификатов о происхождении товара. Пилотный проект реализуется между таможнями Грузии и Азербайджана, а также между Украиной и Азербайджаном. В будущем к системе планируется подключить перевозчиков. В отдаленной перспективе намечено внедрение смарт-контрактов в рамках автоматизированного начисления выплат и налогов. Этот опыт целесообразно иметь в виду и при развитии проектов в РФ.

Точка зрения

Андрей Соболев,
председатель А ОЖдПС
– В целом поддерживать взаимодействие с морскими портами несложно. Вместе с тем станции припортовых железных дорог требуют модернизации. При этом вместе с модернизацией станций необходимо изменять и технологию работы припортовых дорог, а также развивать информа­ционные технологии.

Александр Шиманский,
генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК»
– Ситуация на подходах к портам свидетельствует о более четкой оперативной координации портов и железных дорог. Важный показатель в этом отношении – оборот вагона. Пути дальнейшего ускорения оборота грузового вагона известны: это сокращение груженого рейса путем устранения нерациональных перевозок, сокращение порожнего пробега вагонов, комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя подвижного состава под грузовыми операциями, дальнейшее повышение скорости движения грузовых поездов, сокращение простоя вагонов на станциях, формирование поездов с максимальной грузовой массой. А кроме того, необходимо совершенствование всей системы управления железнодорожным транспортом, в том числе совершенствование взаимодействия в транспортных узлах и внедрение современных информационных технологий. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Электронный документооборот на стыке железных дорог и портов позволяет увеличить пропускную способность сети РЖД на подходах к морским терминалам. Правда, взаимодействие должно быть комплексным и охватывать других участников рынка. Только в этом случае можно рассчитывать на прорывные решения. [~PREVIEW_TEXT] => Электронный документооборот на стыке железных дорог и портов позволяет увеличить пропускную способность сети РЖД на подходах к морским терминалам. Правда, взаимодействие должно быть комплексным и охватывать других участников рынка. Только в этом случае можно рассчитывать на прорывные решения. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1980056 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-05-29 10:59:18.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 354 [WIDTH] => 630 [FILE_SIZE] => 126787 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8c8 [FILE_NAME] => Depositphotos_163538532_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_163538532_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 55f940aad34b65aed3f469820a689c10 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8c8/Depositphotos_163538532_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8c8/Depositphotos_163538532_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8c8/Depositphotos_163538532_xl_2015.jpg [ALT] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [TITLE] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1980056 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => umnye-poezda-poedut-v-intellektualnyy-port [~CODE] => umnye-poezda-poedut-v-intellektualnyy-port [EXTERNAL_ID] => 381405 [~EXTERNAL_ID] => 381405 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 381405:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381405:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 381390 [PROPERTY_VALUE_ID] => 381405:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 381390 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381405:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381405:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381405:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381405:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [SECTION_META_KEYWORDS] => умные поезда поедут в интеллектуальный порт [SECTION_META_DESCRIPTION] => Электронный документооборот на стыке железных дорог и портов позволяет увеличить пропускную способность сети РЖД на подходах к морским терминалам. Правда, взаимодействие должно быть комплексным и охватывать других участников рынка. Только в этом случае можно рассчитывать на прорывные решения. [ELEMENT_META_TITLE] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [ELEMENT_META_KEYWORDS] => умные поезда поедут в интеллектуальный порт [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Электронный документооборот на стыке железных дорог и портов позволяет увеличить пропускную способность сети РЖД на подходах к морским терминалам. Правда, взаимодействие должно быть комплексным и охватывать других участников рынка. Только в этом случае можно рассчитывать на прорывные решения. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умные поезда поедут в интеллектуальный порт ) )
РЖД-Партнер

Как удалить без проблем?

Как удалить без проблем?
Вызванная COVID-19 вынужденная изоляция может стать катализатором, который необходим бизнесу для давно назревшего апгрейда в области информационных технологий. Сегодня для компаний отрасли важна уже не столько скорость транспорта, сколько темп его адаптации к новым условиям.
Array
(
    [ID] => 381407
    [~ID] => 381407
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Как удалить без проблем?
    [~NAME] => Как удалить без проблем?
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 13:16:09
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 13:16:09
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 11:00:05
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 11:00:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/kak-udalit-bez-problem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/kak-udalit-bez-problem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Изменений не избежать

Несмотря на то, что число людей, работающих удаленно хотя бы раз в неделю, выросло на 400% с 2010 года, до объявления режима нерабочих дней в России только 42% работодателей были готовы полностью перевести весь штат сотрудников на дистанционную работу, а целых 20% и вовсе не собирались отправлять работников на удаленку. Об этом свидетельствуют результаты исследования аналитического центра «Битрикс24». По данным опроса работодателей HeadHunter, еще в середине марта 34% компаний не вводили никаких мер по борьбе с распространением коронавируса.

Почти в 80% организаций были уверены, что присутствие некоторых работников в офисах обязательно. И лишь 16% работодателей разрешили сотрудникам работать из дома. Исследователи провели также и опрос среди работников. Ответы респондентов показали даже более негативную картину: только 13% сотрудников имели возможность работать из дома.

Однако принятые меры по введению режима самоизоляции (а в некоторых городах и карантина) поставили компании перед необходимостью вносить коррективы в свои бизнес-процессы. В частности, вводить меры эпидемиологической защиты, освобождать офисы и настраивать удаленный доступ. Компаниям транспортной отрасли не пришлось полностью отказываться от работы вне дома в силу специфики перевозочного процесса. Операции, требующие выполнения физических работ, до сих пор осуществляются непосредственно на объектах. В связи с этим одной из сложностей для транспортных компаний стало повышение уровня эпидемиологической защиты сотрудников.

«Ежедневно мы обслуживаем тысячи клиентов как на терминалах, так и при адресной доставке. Чтобы не допустить распространения вируса среди наших сотрудников и клиентов, мы усилили санитарные меры – дезинфицируем помещения терминалов и автомобили, выдаем маски и антисептики для рук, проводим дополнительный медицинский осмотр водителей и сотрудников терминалов с измерением температуры тела и фиксацией других признаков заболевания. Если у работников обнаружены симптомы простуды или гриппа, они направляются в медучреждения. Также все сотрудники группы компаний, которые возвращаются из стран с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой, в обязательном порядке самоизолируются на положенные по законодательству 14 дней», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые линии».

Аналогичные меры принимают все опрошенные нами транспортные компании. Некоторые из них даже планируют расширить подобный опыт и на период после окончания пандемии. «Мы уже приняли решение перевести на постоянную основу некоторые из предпринятых шагов, например использование дополнительных санитайзеров, и после нормализации ситуации», – обещает генеральный директор АО «Алерс Россия» Роберт Манн.

Без софта никуда

Однако и транспортников коснулся хотя бы частичный перевод сотрудников на удаленную работу. К примеру, для перехода на домашний режим ОАО «РЖД» было создано около 100 тыс. удаленных рабочих мест по всей сети – это почти половина всех сотрудников компании, имеющих компьютеризированные рабочие места. В случае если компьютеры пользователей выходят из строя либо не соответствуют техническим требованиям, компания обещает предоставить сотрудникам соответствующую технику. Даже приблизительный уровень затрат на данное решение в РЖД пока затрудняются назвать.

Глава холдинга Олег Белозеров в интервью отраслевому изданию под­черкнул, что времени на раскачку у коллектива не было. «Конечно, ситуация для сотрудников крайне непривычная. <…> Для многих работа в удаленном режиме – серьезный стресс, у всех разные условия дома», – сказал глава ОАО «РЖД». По его словам, удаленная работа все же не является панацеей от всех проблем, и расширять эту практику на период после пандемии холдинг не планирует. «Это временный порядок, обусловленный противоэпидемическими мерами, подчеркиваю – временный. Безусловно, опыт интересный, но глобальные решения о его использовании в дальнейшем мы будем принимать после того, как вернемся к нормальной жизни, и только всесторонне изучив все особенности. Меняться нужно, но все должно быть взвешенно. Сотрудники – это не материал для экспериментов или отчета по телеграмме», – добавил О. Белозеров.

Основной задачей в условиях «нерабочих дней» стало масштабирование IT-решений, которые в основном уже использовались в транспортных компаниях. «В течение нескольких дней IT-команды проделали грандиозную работу по обеспечению и развертыванию всех необходимых функций. Важным аспектом является поддержание высокого уровня безопасности и производительности системы, особенно в условиях удаленного подключения большого количества пользователей», – рассказал президент кластера Kuehne + Nagel Россия и страны СНГ Перри Нойманн (компания перевела на удаленную работу более 50% сотрудников офиса).

Адаптироваться помогают существующие программные решения. «Наш российский офис полностью перешел на Office 365, что существенно упрощает доступ ко всей необходимой рабочей документации и программам. Мы уже давно привыкли работать с коллегами из Китая, Индии, а также Бельгии и других европейских стран посредством виртуальных переговорных Skype или Teams. Сотрудникам оставалось только начать использовать их в большем объеме», – рассказывает Р. Манн.

Поскольку практически все крупные вендоры, которые предоставляют инструментарий для совместной работы, сделали на время эпидемии свои сервисы бесплатными или условно бесплатными, у компаний появилась возможность воспользоваться и новыми продуктами. К примеру, в ООО «Байкал-Сервис ТК» масштабировали решения для организации удаленного доступа, используя OWA, RDP и AnyConnect. Многие пользователи переключились на мобильные версии Outlook и Skype for Business. Одной из ключевых задач эксперты называют подбор комфортной и эффективной системы управления взаимо­отношениями с клиентами (к примеру, AmoCRM или Битрикс24). Также для успешной коммуникации компании стоит обратить внимание на выбор корпоративного мессенджера, которым может выступить Slack, а для экстренной видеосвязи рекомендуется использовать стандартные Zoom, Skype и Google Hangouts.

Генеральный директор ООО «Центр онлайн-обучения «Нетология-групп» Максим Спиридонов призывает не забывать о том, что удаленная работа – это не только софт, но и принципиально иная организация взаимодействия команды. По его мнению, для сохранения продуктивности стоит обратить внимание на личную готовность руководителей к работе в таком формате, а также понять, что далеко не все сотрудники способны без проб­лем перейти на работу из дома. Поэтому каждая встреча в режиме онлайн должна иметь конкретную цель, повестку, четкий тайминг и письменную фиксацию договоренностей. Постановка задач в удаленном режиме требует более четкой проработки, в этом поможет использование таск-менеджеров (к примеру, Trello, Asana, Planfix). При этом, по мнению М. Спиридонова, стоит контролировать не загрузку команды, а результат, а также помнить о формировании командного духа, который ослабевает из-за сокращения количества социальных контактов.

Значительным подспорьем для транспортных компаний стало бы дальнейшее развитие юридически значимого элект­ронного документооборота. «Ввиду требований законодательства нашей отрасли все еще приходится работать с различными документами в оригиналах с подписями и печатями, а для этого требуется их физическая обработка, что предполагает обязательное присутствие оперативных команд в офисах», – поясняет П. Нойманн. По его словам, основная сложность в процессе адаптации к новым условиям заключалась в необходимости обеспечить высокую скорость установки оборудования с учетом важности наличия персональных компьютеров (не ноутбуков) и принтеров в «домашних офисах». Р. Манн также рассказал, что компании пришлось не только закупить ноутбуки для сотрудников, но и установить принтеры, например, для печати операционных документов или для обес­печения кадрового делопроизводства, а также обеспечения возможности заверять документы в надлежащем порядке.

Несмотря на то, что логистическая отрасль в России из-за законодательства все еще зависима от бумажного документооборота, большинство повседневных задач все-таки можно осуществлять удаленно. Многие компании отмечают, что производительность работы в таких условиях не снизилась или изменилась незначительно. Так, к примеру, заявляет руководитель московского представительства «Канавара Групп» Александр Пашута. «С каждым руководителем подразделений компании налажен видео­контакт, у сотрудников дома есть все необходимое, чтобы трудиться на благо клиентов (почта, мобильная связь, CRM-система и прочие инструменты)», – добавил он.

П. Нойманн также считает, что работа офисных сотрудников, имеющих в своем распоряжении доступ к локальной сети и системам, оказывается в равной степени эффективной и в удаленном режиме, взаимодействие в этих условиях остается не менее интенсивным и частым. «На начальном этапе основной проблемой был стабильный удаленный доступ к сети и системам компании в условиях использования VPN и резкого роста количества пользователей, – говорит он. – Но если сравнивать, например, с предыдущими двумя месяцами, особой разницы в выполнении повседневных бизнес-задач не отмечается».

Время меняться

Коммерческий директор ZонаDиском­форта.ru Юрий Матвеев подчеркнул, что те компании, которые сегодня медлят с внедрением принципов удаленной работы, быстро потеряют своих клиентов. «Нынешнюю ситуацию уже окрестили черным лебедем. Но отличительной чертой всех черных лебедей является их непредсказуемость, а появление вируса, подобного COVID-19, предсказывали уже давно – и это одна из причин, почему в США почти 75% всех компаний полностью или частично перешли на облачные технологии. В России оказались не готовы к этому. Мы знали, что у сотрудников не всегда есть возможность добраться до нужного файла на компьютере. Но раньше всегда справлялись: подстрахуют коллеги на работе или клиент согласится подождать. И вот впервые российский бизнес столкнулся с тем, что ждать придется 5 недель. Клиенты не готовы к этому, поэтому они выбирают тех, кто был готов к удаленной работе, пусть даже это будет первый опыт», – рассказывает эксперт.

Однако мало просто отправить сотрудников по домам, необходимо заново наладить бизнес-процессы, спланировать отчетность, планерки и график работы, закупить программы для видеосвязи, возможно, наконец, начать работать в CRM, а не в таблицах. Помимо этого, руководитель должен позаботиться о безопасности. Если облачный сервер защищен, то компьютер младшего сына, с которого сотрудник подключается к работе во время изоляции, скорее всего, нуждается в глубокой проверке и защите. Таким образом, нужно помнить, что катализатор в виде пандемии может стать инструментом как прорыва, так и полного краха для компании, и позитивных изменений можно добиться, только если удастся сделать необходимый апгрейд и обогнать более медлительных конкурентов, при этом обезопасив своих сотрудников.

Точка зрения

Ренат Усманов,
основатель ООО «Союзгруз»
– На текущий момент самое основное влияние коронавируса – это переход на другой формат бизнес-процессов, то есть работа на удаленке. Это влечет за собой перестройку определенных взаимодействий и коммуникаций. Благо сейчас есть IT-решения, которые позволяют максимально комфортно следить за тем, чтобы бизнес-процессы не выпадали из привычного ритма. Есть инструменты, которые позволяют контролировать удаленно рабочее время сотрудника, его активность на компьютере. Мы также используем виртуальный аудиоофис. Там мы сымитировали офисное пространство: можем заходить друг к другу в кабинеты и задавать какие-то вопросы, все на связи.

Елена Шутюк,
коммерческий директор ООО «IML»
– Наши бизнес-процессы практически не изменились. Правда, часть планерок и встреч теперь проходят в телефонном режиме. Максимально возможное количество сотрудников третью неделю работают из дома, активнее используется CRM-система, соблюдается отчетность.
На качество работы переход на удаленку не повлиял. В некотором смысле эффективность даже выросла: сотрудники не тратят время на дорогу, быстрее обедают. Фактически получается больше чистого рабочего времени – и люди успевают выполнить больше задач.
Работники склада, водители и курьеры вынуждены работать в прежнем режиме. Мы оказываем им поддержку, ежедневно выдаем индивидуальные маски и антисептические средства. Несколько раз в день у них измеряется температура, а при любых признаках недомогания они отправляются домой.

Алексей Фокин,
директор департамента информационных технологий ООО «Байкал-Сервис ТК»
– Возможность удаленной работы у нас была предусмотрена и раньше. В основном ее использовали IT-специалисты и те сотрудники регионального департамента, которые нередко выезжают в командировки. Другое дело, что в середине марта мы получили новый опыт по переводу на удаленную работу основной части наших офисных сотрудников. За три дня мы перевели на удаленку более 500 сотрудников (всего в «Байкал-Сервисе» работает около 3 тыс. человек). Это не только разработчики и программисты, но и бухгалтеры, экономисты, логисты, менеджеры, маркетологи, операторы-консультанты и т. д.
Дополнительно закупать оборудование нам не пришлось. Если у сотрудника не было дома подходящего компьютера, то он забирал рабочий. Если говорить о сложностях перехода на удаленную работу, то, на мой взгляд, сложность могла быть одна – это общая загруженность интернет-ресурсов. Поскольку незадолго до всех этих событий наши решения были масштабированы, мы увеличили мощности – и не почувствовали каких-то затруднений ни в каналах связи, ни в оборудовании.

Евгений Кошкаров,
вице-президент ГК «Аривист»
– Развитие внутрикорпоративных информационных технологий, в которые мы инвестировали ранее, дало возможность ГК «Аривист» перевести часть офиса на дистанционный режим работы без ущерба для эффективности. Сейчас на удаленке работает более 80% сотрудников. Всех перевести на такой режим в нашей отрасли невозможно, так как часть специалистов работают непосредственно с грузом – и им необходимо быть на грузовых терминалах.
На данный момент ежедневный мониторинг говорит, что эффективность компании не изменилась. А в некоторых областях даже выросла – например, одна из компаний нашей группы, занимающаяся разработкой IT-продуктов, показывает повышенные результаты.
Переход сотрудников на работу из дома для нас не стал мучительным, так как теоретически мы были к этому готовы. У нас уже был опыт перевода нескольких сотрудников на удаленную работу из других городов без изменения их функционала и обязанностей. Так что сейчас мы смогли протестировать возможность удаленной работы в массовом объеме, а не в единичных случаях, как раньше. [~DETAIL_TEXT] =>

Изменений не избежать

Несмотря на то, что число людей, работающих удаленно хотя бы раз в неделю, выросло на 400% с 2010 года, до объявления режима нерабочих дней в России только 42% работодателей были готовы полностью перевести весь штат сотрудников на дистанционную работу, а целых 20% и вовсе не собирались отправлять работников на удаленку. Об этом свидетельствуют результаты исследования аналитического центра «Битрикс24». По данным опроса работодателей HeadHunter, еще в середине марта 34% компаний не вводили никаких мер по борьбе с распространением коронавируса.

Почти в 80% организаций были уверены, что присутствие некоторых работников в офисах обязательно. И лишь 16% работодателей разрешили сотрудникам работать из дома. Исследователи провели также и опрос среди работников. Ответы респондентов показали даже более негативную картину: только 13% сотрудников имели возможность работать из дома.

Однако принятые меры по введению режима самоизоляции (а в некоторых городах и карантина) поставили компании перед необходимостью вносить коррективы в свои бизнес-процессы. В частности, вводить меры эпидемиологической защиты, освобождать офисы и настраивать удаленный доступ. Компаниям транспортной отрасли не пришлось полностью отказываться от работы вне дома в силу специфики перевозочного процесса. Операции, требующие выполнения физических работ, до сих пор осуществляются непосредственно на объектах. В связи с этим одной из сложностей для транспортных компаний стало повышение уровня эпидемиологической защиты сотрудников.

«Ежедневно мы обслуживаем тысячи клиентов как на терминалах, так и при адресной доставке. Чтобы не допустить распространения вируса среди наших сотрудников и клиентов, мы усилили санитарные меры – дезинфицируем помещения терминалов и автомобили, выдаем маски и антисептики для рук, проводим дополнительный медицинский осмотр водителей и сотрудников терминалов с измерением температуры тела и фиксацией других признаков заболевания. Если у работников обнаружены симптомы простуды или гриппа, они направляются в медучреждения. Также все сотрудники группы компаний, которые возвращаются из стран с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой, в обязательном порядке самоизолируются на положенные по законодательству 14 дней», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые линии».

Аналогичные меры принимают все опрошенные нами транспортные компании. Некоторые из них даже планируют расширить подобный опыт и на период после окончания пандемии. «Мы уже приняли решение перевести на постоянную основу некоторые из предпринятых шагов, например использование дополнительных санитайзеров, и после нормализации ситуации», – обещает генеральный директор АО «Алерс Россия» Роберт Манн.

Без софта никуда

Однако и транспортников коснулся хотя бы частичный перевод сотрудников на удаленную работу. К примеру, для перехода на домашний режим ОАО «РЖД» было создано около 100 тыс. удаленных рабочих мест по всей сети – это почти половина всех сотрудников компании, имеющих компьютеризированные рабочие места. В случае если компьютеры пользователей выходят из строя либо не соответствуют техническим требованиям, компания обещает предоставить сотрудникам соответствующую технику. Даже приблизительный уровень затрат на данное решение в РЖД пока затрудняются назвать.

Глава холдинга Олег Белозеров в интервью отраслевому изданию под­черкнул, что времени на раскачку у коллектива не было. «Конечно, ситуация для сотрудников крайне непривычная. <…> Для многих работа в удаленном режиме – серьезный стресс, у всех разные условия дома», – сказал глава ОАО «РЖД». По его словам, удаленная работа все же не является панацеей от всех проблем, и расширять эту практику на период после пандемии холдинг не планирует. «Это временный порядок, обусловленный противоэпидемическими мерами, подчеркиваю – временный. Безусловно, опыт интересный, но глобальные решения о его использовании в дальнейшем мы будем принимать после того, как вернемся к нормальной жизни, и только всесторонне изучив все особенности. Меняться нужно, но все должно быть взвешенно. Сотрудники – это не материал для экспериментов или отчета по телеграмме», – добавил О. Белозеров.

Основной задачей в условиях «нерабочих дней» стало масштабирование IT-решений, которые в основном уже использовались в транспортных компаниях. «В течение нескольких дней IT-команды проделали грандиозную работу по обеспечению и развертыванию всех необходимых функций. Важным аспектом является поддержание высокого уровня безопасности и производительности системы, особенно в условиях удаленного подключения большого количества пользователей», – рассказал президент кластера Kuehne + Nagel Россия и страны СНГ Перри Нойманн (компания перевела на удаленную работу более 50% сотрудников офиса).

Адаптироваться помогают существующие программные решения. «Наш российский офис полностью перешел на Office 365, что существенно упрощает доступ ко всей необходимой рабочей документации и программам. Мы уже давно привыкли работать с коллегами из Китая, Индии, а также Бельгии и других европейских стран посредством виртуальных переговорных Skype или Teams. Сотрудникам оставалось только начать использовать их в большем объеме», – рассказывает Р. Манн.

Поскольку практически все крупные вендоры, которые предоставляют инструментарий для совместной работы, сделали на время эпидемии свои сервисы бесплатными или условно бесплатными, у компаний появилась возможность воспользоваться и новыми продуктами. К примеру, в ООО «Байкал-Сервис ТК» масштабировали решения для организации удаленного доступа, используя OWA, RDP и AnyConnect. Многие пользователи переключились на мобильные версии Outlook и Skype for Business. Одной из ключевых задач эксперты называют подбор комфортной и эффективной системы управления взаимо­отношениями с клиентами (к примеру, AmoCRM или Битрикс24). Также для успешной коммуникации компании стоит обратить внимание на выбор корпоративного мессенджера, которым может выступить Slack, а для экстренной видеосвязи рекомендуется использовать стандартные Zoom, Skype и Google Hangouts.

Генеральный директор ООО «Центр онлайн-обучения «Нетология-групп» Максим Спиридонов призывает не забывать о том, что удаленная работа – это не только софт, но и принципиально иная организация взаимодействия команды. По его мнению, для сохранения продуктивности стоит обратить внимание на личную готовность руководителей к работе в таком формате, а также понять, что далеко не все сотрудники способны без проб­лем перейти на работу из дома. Поэтому каждая встреча в режиме онлайн должна иметь конкретную цель, повестку, четкий тайминг и письменную фиксацию договоренностей. Постановка задач в удаленном режиме требует более четкой проработки, в этом поможет использование таск-менеджеров (к примеру, Trello, Asana, Planfix). При этом, по мнению М. Спиридонова, стоит контролировать не загрузку команды, а результат, а также помнить о формировании командного духа, который ослабевает из-за сокращения количества социальных контактов.

Значительным подспорьем для транспортных компаний стало бы дальнейшее развитие юридически значимого элект­ронного документооборота. «Ввиду требований законодательства нашей отрасли все еще приходится работать с различными документами в оригиналах с подписями и печатями, а для этого требуется их физическая обработка, что предполагает обязательное присутствие оперативных команд в офисах», – поясняет П. Нойманн. По его словам, основная сложность в процессе адаптации к новым условиям заключалась в необходимости обеспечить высокую скорость установки оборудования с учетом важности наличия персональных компьютеров (не ноутбуков) и принтеров в «домашних офисах». Р. Манн также рассказал, что компании пришлось не только закупить ноутбуки для сотрудников, но и установить принтеры, например, для печати операционных документов или для обес­печения кадрового делопроизводства, а также обеспечения возможности заверять документы в надлежащем порядке.

Несмотря на то, что логистическая отрасль в России из-за законодательства все еще зависима от бумажного документооборота, большинство повседневных задач все-таки можно осуществлять удаленно. Многие компании отмечают, что производительность работы в таких условиях не снизилась или изменилась незначительно. Так, к примеру, заявляет руководитель московского представительства «Канавара Групп» Александр Пашута. «С каждым руководителем подразделений компании налажен видео­контакт, у сотрудников дома есть все необходимое, чтобы трудиться на благо клиентов (почта, мобильная связь, CRM-система и прочие инструменты)», – добавил он.

П. Нойманн также считает, что работа офисных сотрудников, имеющих в своем распоряжении доступ к локальной сети и системам, оказывается в равной степени эффективной и в удаленном режиме, взаимодействие в этих условиях остается не менее интенсивным и частым. «На начальном этапе основной проблемой был стабильный удаленный доступ к сети и системам компании в условиях использования VPN и резкого роста количества пользователей, – говорит он. – Но если сравнивать, например, с предыдущими двумя месяцами, особой разницы в выполнении повседневных бизнес-задач не отмечается».

Время меняться

Коммерческий директор ZонаDиском­форта.ru Юрий Матвеев подчеркнул, что те компании, которые сегодня медлят с внедрением принципов удаленной работы, быстро потеряют своих клиентов. «Нынешнюю ситуацию уже окрестили черным лебедем. Но отличительной чертой всех черных лебедей является их непредсказуемость, а появление вируса, подобного COVID-19, предсказывали уже давно – и это одна из причин, почему в США почти 75% всех компаний полностью или частично перешли на облачные технологии. В России оказались не готовы к этому. Мы знали, что у сотрудников не всегда есть возможность добраться до нужного файла на компьютере. Но раньше всегда справлялись: подстрахуют коллеги на работе или клиент согласится подождать. И вот впервые российский бизнес столкнулся с тем, что ждать придется 5 недель. Клиенты не готовы к этому, поэтому они выбирают тех, кто был готов к удаленной работе, пусть даже это будет первый опыт», – рассказывает эксперт.

Однако мало просто отправить сотрудников по домам, необходимо заново наладить бизнес-процессы, спланировать отчетность, планерки и график работы, закупить программы для видеосвязи, возможно, наконец, начать работать в CRM, а не в таблицах. Помимо этого, руководитель должен позаботиться о безопасности. Если облачный сервер защищен, то компьютер младшего сына, с которого сотрудник подключается к работе во время изоляции, скорее всего, нуждается в глубокой проверке и защите. Таким образом, нужно помнить, что катализатор в виде пандемии может стать инструментом как прорыва, так и полного краха для компании, и позитивных изменений можно добиться, только если удастся сделать необходимый апгрейд и обогнать более медлительных конкурентов, при этом обезопасив своих сотрудников.

Точка зрения

Ренат Усманов,
основатель ООО «Союзгруз»
– На текущий момент самое основное влияние коронавируса – это переход на другой формат бизнес-процессов, то есть работа на удаленке. Это влечет за собой перестройку определенных взаимодействий и коммуникаций. Благо сейчас есть IT-решения, которые позволяют максимально комфортно следить за тем, чтобы бизнес-процессы не выпадали из привычного ритма. Есть инструменты, которые позволяют контролировать удаленно рабочее время сотрудника, его активность на компьютере. Мы также используем виртуальный аудиоофис. Там мы сымитировали офисное пространство: можем заходить друг к другу в кабинеты и задавать какие-то вопросы, все на связи.

Елена Шутюк,
коммерческий директор ООО «IML»
– Наши бизнес-процессы практически не изменились. Правда, часть планерок и встреч теперь проходят в телефонном режиме. Максимально возможное количество сотрудников третью неделю работают из дома, активнее используется CRM-система, соблюдается отчетность.
На качество работы переход на удаленку не повлиял. В некотором смысле эффективность даже выросла: сотрудники не тратят время на дорогу, быстрее обедают. Фактически получается больше чистого рабочего времени – и люди успевают выполнить больше задач.
Работники склада, водители и курьеры вынуждены работать в прежнем режиме. Мы оказываем им поддержку, ежедневно выдаем индивидуальные маски и антисептические средства. Несколько раз в день у них измеряется температура, а при любых признаках недомогания они отправляются домой.

Алексей Фокин,
директор департамента информационных технологий ООО «Байкал-Сервис ТК»
– Возможность удаленной работы у нас была предусмотрена и раньше. В основном ее использовали IT-специалисты и те сотрудники регионального департамента, которые нередко выезжают в командировки. Другое дело, что в середине марта мы получили новый опыт по переводу на удаленную работу основной части наших офисных сотрудников. За три дня мы перевели на удаленку более 500 сотрудников (всего в «Байкал-Сервисе» работает около 3 тыс. человек). Это не только разработчики и программисты, но и бухгалтеры, экономисты, логисты, менеджеры, маркетологи, операторы-консультанты и т. д.
Дополнительно закупать оборудование нам не пришлось. Если у сотрудника не было дома подходящего компьютера, то он забирал рабочий. Если говорить о сложностях перехода на удаленную работу, то, на мой взгляд, сложность могла быть одна – это общая загруженность интернет-ресурсов. Поскольку незадолго до всех этих событий наши решения были масштабированы, мы увеличили мощности – и не почувствовали каких-то затруднений ни в каналах связи, ни в оборудовании.

Евгений Кошкаров,
вице-президент ГК «Аривист»
– Развитие внутрикорпоративных информационных технологий, в которые мы инвестировали ранее, дало возможность ГК «Аривист» перевести часть офиса на дистанционный режим работы без ущерба для эффективности. Сейчас на удаленке работает более 80% сотрудников. Всех перевести на такой режим в нашей отрасли невозможно, так как часть специалистов работают непосредственно с грузом – и им необходимо быть на грузовых терминалах.
На данный момент ежедневный мониторинг говорит, что эффективность компании не изменилась. А в некоторых областях даже выросла – например, одна из компаний нашей группы, занимающаяся разработкой IT-продуктов, показывает повышенные результаты.
Переход сотрудников на работу из дома для нас не стал мучительным, так как теоретически мы были к этому готовы. У нас уже был опыт перевода нескольких сотрудников на удаленную работу из других городов без изменения их функционала и обязанностей. Так что сейчас мы смогли протестировать возможность удаленной работы в массовом объеме, а не в единичных случаях, как раньше. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Вызванная COVID-19 вынужденная изоляция может стать катализатором, который необходим бизнесу для давно назревшего апгрейда в области информационных технологий. Сегодня для компаний отрасли важна уже не столько скорость транспорта, сколько темп его адаптации к новым условиям. [~PREVIEW_TEXT] => Вызванная COVID-19 вынужденная изоляция может стать катализатором, который необходим бизнесу для давно назревшего апгрейда в области информационных технологий. Сегодня для компаний отрасли важна уже не столько скорость транспорта, сколько темп его адаптации к новым условиям. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1980060 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-05-29 11:00:05.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 403 [WIDTH] => 630 [FILE_SIZE] => 83172 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/555 [FILE_NAME] => Depositphotos_191383534_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_191383534_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7be3090d223f1032a37fd0067b5b92ee [~src] => [SRC] => /upload/iblock/555/Depositphotos_191383534_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/555/Depositphotos_191383534_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/555/Depositphotos_191383534_xl_2015.jpg [ALT] => Как удалить без проблем? [TITLE] => Как удалить без проблем? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1980060 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-udalit-bez-problem [~CODE] => kak-udalit-bez-problem [EXTERNAL_ID] => 381407 [~EXTERNAL_ID] => 381407 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Юлия Чернышевская [PROPERTY_VALUE_ID] => 381407:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Юлия Чернышевская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381407:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 381390 [PROPERTY_VALUE_ID] => 381407:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 381390 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381407:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381407:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381407:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381407:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как удалить без проблем? [SECTION_META_KEYWORDS] => как удалить без проблем? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вызванная COVID-19 вынужденная изоляция может стать катализатором, который необходим бизнесу для давно назревшего апгрейда в области информационных технологий. Сегодня для компаний отрасли важна уже не столько скорость транспорта, сколько темп его адаптации к новым условиям. [ELEMENT_META_TITLE] => Как удалить без проблем? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как удалить без проблем? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вызванная COVID-19 вынужденная изоляция может стать катализатором, который необходим бизнесу для давно назревшего апгрейда в области информационных технологий. Сегодня для компаний отрасли важна уже не столько скорость транспорта, сколько темп его адаптации к новым условиям. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как удалить без проблем? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как удалить без проблем? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как удалить без проблем? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как удалить без проблем? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как удалить без проблем? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как удалить без проблем? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как удалить без проблем? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как удалить без проблем? ) )

									Array
(
    [ID] => 381407
    [~ID] => 381407
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Как удалить без проблем?
    [~NAME] => Как удалить без проблем?
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 13:16:09
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 13:16:09
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 11:00:05
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 11:00:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/kak-udalit-bez-problem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/kak-udalit-bez-problem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Изменений не избежать

Несмотря на то, что число людей, работающих удаленно хотя бы раз в неделю, выросло на 400% с 2010 года, до объявления режима нерабочих дней в России только 42% работодателей были готовы полностью перевести весь штат сотрудников на дистанционную работу, а целых 20% и вовсе не собирались отправлять работников на удаленку. Об этом свидетельствуют результаты исследования аналитического центра «Битрикс24». По данным опроса работодателей HeadHunter, еще в середине марта 34% компаний не вводили никаких мер по борьбе с распространением коронавируса.

Почти в 80% организаций были уверены, что присутствие некоторых работников в офисах обязательно. И лишь 16% работодателей разрешили сотрудникам работать из дома. Исследователи провели также и опрос среди работников. Ответы респондентов показали даже более негативную картину: только 13% сотрудников имели возможность работать из дома.

Однако принятые меры по введению режима самоизоляции (а в некоторых городах и карантина) поставили компании перед необходимостью вносить коррективы в свои бизнес-процессы. В частности, вводить меры эпидемиологической защиты, освобождать офисы и настраивать удаленный доступ. Компаниям транспортной отрасли не пришлось полностью отказываться от работы вне дома в силу специфики перевозочного процесса. Операции, требующие выполнения физических работ, до сих пор осуществляются непосредственно на объектах. В связи с этим одной из сложностей для транспортных компаний стало повышение уровня эпидемиологической защиты сотрудников.

«Ежедневно мы обслуживаем тысячи клиентов как на терминалах, так и при адресной доставке. Чтобы не допустить распространения вируса среди наших сотрудников и клиентов, мы усилили санитарные меры – дезинфицируем помещения терминалов и автомобили, выдаем маски и антисептики для рук, проводим дополнительный медицинский осмотр водителей и сотрудников терминалов с измерением температуры тела и фиксацией других признаков заболевания. Если у работников обнаружены симптомы простуды или гриппа, они направляются в медучреждения. Также все сотрудники группы компаний, которые возвращаются из стран с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой, в обязательном порядке самоизолируются на положенные по законодательству 14 дней», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые линии».

Аналогичные меры принимают все опрошенные нами транспортные компании. Некоторые из них даже планируют расширить подобный опыт и на период после окончания пандемии. «Мы уже приняли решение перевести на постоянную основу некоторые из предпринятых шагов, например использование дополнительных санитайзеров, и после нормализации ситуации», – обещает генеральный директор АО «Алерс Россия» Роберт Манн.

Без софта никуда

Однако и транспортников коснулся хотя бы частичный перевод сотрудников на удаленную работу. К примеру, для перехода на домашний режим ОАО «РЖД» было создано около 100 тыс. удаленных рабочих мест по всей сети – это почти половина всех сотрудников компании, имеющих компьютеризированные рабочие места. В случае если компьютеры пользователей выходят из строя либо не соответствуют техническим требованиям, компания обещает предоставить сотрудникам соответствующую технику. Даже приблизительный уровень затрат на данное решение в РЖД пока затрудняются назвать.

Глава холдинга Олег Белозеров в интервью отраслевому изданию под­черкнул, что времени на раскачку у коллектива не было. «Конечно, ситуация для сотрудников крайне непривычная. <…> Для многих работа в удаленном режиме – серьезный стресс, у всех разные условия дома», – сказал глава ОАО «РЖД». По его словам, удаленная работа все же не является панацеей от всех проблем, и расширять эту практику на период после пандемии холдинг не планирует. «Это временный порядок, обусловленный противоэпидемическими мерами, подчеркиваю – временный. Безусловно, опыт интересный, но глобальные решения о его использовании в дальнейшем мы будем принимать после того, как вернемся к нормальной жизни, и только всесторонне изучив все особенности. Меняться нужно, но все должно быть взвешенно. Сотрудники – это не материал для экспериментов или отчета по телеграмме», – добавил О. Белозеров.

Основной задачей в условиях «нерабочих дней» стало масштабирование IT-решений, которые в основном уже использовались в транспортных компаниях. «В течение нескольких дней IT-команды проделали грандиозную работу по обеспечению и развертыванию всех необходимых функций. Важным аспектом является поддержание высокого уровня безопасности и производительности системы, особенно в условиях удаленного подключения большого количества пользователей», – рассказал президент кластера Kuehne + Nagel Россия и страны СНГ Перри Нойманн (компания перевела на удаленную работу более 50% сотрудников офиса).

Адаптироваться помогают существующие программные решения. «Наш российский офис полностью перешел на Office 365, что существенно упрощает доступ ко всей необходимой рабочей документации и программам. Мы уже давно привыкли работать с коллегами из Китая, Индии, а также Бельгии и других европейских стран посредством виртуальных переговорных Skype или Teams. Сотрудникам оставалось только начать использовать их в большем объеме», – рассказывает Р. Манн.

Поскольку практически все крупные вендоры, которые предоставляют инструментарий для совместной работы, сделали на время эпидемии свои сервисы бесплатными или условно бесплатными, у компаний появилась возможность воспользоваться и новыми продуктами. К примеру, в ООО «Байкал-Сервис ТК» масштабировали решения для организации удаленного доступа, используя OWA, RDP и AnyConnect. Многие пользователи переключились на мобильные версии Outlook и Skype for Business. Одной из ключевых задач эксперты называют подбор комфортной и эффективной системы управления взаимо­отношениями с клиентами (к примеру, AmoCRM или Битрикс24). Также для успешной коммуникации компании стоит обратить внимание на выбор корпоративного мессенджера, которым может выступить Slack, а для экстренной видеосвязи рекомендуется использовать стандартные Zoom, Skype и Google Hangouts.

Генеральный директор ООО «Центр онлайн-обучения «Нетология-групп» Максим Спиридонов призывает не забывать о том, что удаленная работа – это не только софт, но и принципиально иная организация взаимодействия команды. По его мнению, для сохранения продуктивности стоит обратить внимание на личную готовность руководителей к работе в таком формате, а также понять, что далеко не все сотрудники способны без проб­лем перейти на работу из дома. Поэтому каждая встреча в режиме онлайн должна иметь конкретную цель, повестку, четкий тайминг и письменную фиксацию договоренностей. Постановка задач в удаленном режиме требует более четкой проработки, в этом поможет использование таск-менеджеров (к примеру, Trello, Asana, Planfix). При этом, по мнению М. Спиридонова, стоит контролировать не загрузку команды, а результат, а также помнить о формировании командного духа, который ослабевает из-за сокращения количества социальных контактов.

Значительным подспорьем для транспортных компаний стало бы дальнейшее развитие юридически значимого элект­ронного документооборота. «Ввиду требований законодательства нашей отрасли все еще приходится работать с различными документами в оригиналах с подписями и печатями, а для этого требуется их физическая обработка, что предполагает обязательное присутствие оперативных команд в офисах», – поясняет П. Нойманн. По его словам, основная сложность в процессе адаптации к новым условиям заключалась в необходимости обеспечить высокую скорость установки оборудования с учетом важности наличия персональных компьютеров (не ноутбуков) и принтеров в «домашних офисах». Р. Манн также рассказал, что компании пришлось не только закупить ноутбуки для сотрудников, но и установить принтеры, например, для печати операционных документов или для обес­печения кадрового делопроизводства, а также обеспечения возможности заверять документы в надлежащем порядке.

Несмотря на то, что логистическая отрасль в России из-за законодательства все еще зависима от бумажного документооборота, большинство повседневных задач все-таки можно осуществлять удаленно. Многие компании отмечают, что производительность работы в таких условиях не снизилась или изменилась незначительно. Так, к примеру, заявляет руководитель московского представительства «Канавара Групп» Александр Пашута. «С каждым руководителем подразделений компании налажен видео­контакт, у сотрудников дома есть все необходимое, чтобы трудиться на благо клиентов (почта, мобильная связь, CRM-система и прочие инструменты)», – добавил он.

П. Нойманн также считает, что работа офисных сотрудников, имеющих в своем распоряжении доступ к локальной сети и системам, оказывается в равной степени эффективной и в удаленном режиме, взаимодействие в этих условиях остается не менее интенсивным и частым. «На начальном этапе основной проблемой был стабильный удаленный доступ к сети и системам компании в условиях использования VPN и резкого роста количества пользователей, – говорит он. – Но если сравнивать, например, с предыдущими двумя месяцами, особой разницы в выполнении повседневных бизнес-задач не отмечается».

Время меняться

Коммерческий директор ZонаDиском­форта.ru Юрий Матвеев подчеркнул, что те компании, которые сегодня медлят с внедрением принципов удаленной работы, быстро потеряют своих клиентов. «Нынешнюю ситуацию уже окрестили черным лебедем. Но отличительной чертой всех черных лебедей является их непредсказуемость, а появление вируса, подобного COVID-19, предсказывали уже давно – и это одна из причин, почему в США почти 75% всех компаний полностью или частично перешли на облачные технологии. В России оказались не готовы к этому. Мы знали, что у сотрудников не всегда есть возможность добраться до нужного файла на компьютере. Но раньше всегда справлялись: подстрахуют коллеги на работе или клиент согласится подождать. И вот впервые российский бизнес столкнулся с тем, что ждать придется 5 недель. Клиенты не готовы к этому, поэтому они выбирают тех, кто был готов к удаленной работе, пусть даже это будет первый опыт», – рассказывает эксперт.

Однако мало просто отправить сотрудников по домам, необходимо заново наладить бизнес-процессы, спланировать отчетность, планерки и график работы, закупить программы для видеосвязи, возможно, наконец, начать работать в CRM, а не в таблицах. Помимо этого, руководитель должен позаботиться о безопасности. Если облачный сервер защищен, то компьютер младшего сына, с которого сотрудник подключается к работе во время изоляции, скорее всего, нуждается в глубокой проверке и защите. Таким образом, нужно помнить, что катализатор в виде пандемии может стать инструментом как прорыва, так и полного краха для компании, и позитивных изменений можно добиться, только если удастся сделать необходимый апгрейд и обогнать более медлительных конкурентов, при этом обезопасив своих сотрудников.

Точка зрения

Ренат Усманов,
основатель ООО «Союзгруз»
– На текущий момент самое основное влияние коронавируса – это переход на другой формат бизнес-процессов, то есть работа на удаленке. Это влечет за собой перестройку определенных взаимодействий и коммуникаций. Благо сейчас есть IT-решения, которые позволяют максимально комфортно следить за тем, чтобы бизнес-процессы не выпадали из привычного ритма. Есть инструменты, которые позволяют контролировать удаленно рабочее время сотрудника, его активность на компьютере. Мы также используем виртуальный аудиоофис. Там мы сымитировали офисное пространство: можем заходить друг к другу в кабинеты и задавать какие-то вопросы, все на связи.

Елена Шутюк,
коммерческий директор ООО «IML»
– Наши бизнес-процессы практически не изменились. Правда, часть планерок и встреч теперь проходят в телефонном режиме. Максимально возможное количество сотрудников третью неделю работают из дома, активнее используется CRM-система, соблюдается отчетность.
На качество работы переход на удаленку не повлиял. В некотором смысле эффективность даже выросла: сотрудники не тратят время на дорогу, быстрее обедают. Фактически получается больше чистого рабочего времени – и люди успевают выполнить больше задач.
Работники склада, водители и курьеры вынуждены работать в прежнем режиме. Мы оказываем им поддержку, ежедневно выдаем индивидуальные маски и антисептические средства. Несколько раз в день у них измеряется температура, а при любых признаках недомогания они отправляются домой.

Алексей Фокин,
директор департамента информационных технологий ООО «Байкал-Сервис ТК»
– Возможность удаленной работы у нас была предусмотрена и раньше. В основном ее использовали IT-специалисты и те сотрудники регионального департамента, которые нередко выезжают в командировки. Другое дело, что в середине марта мы получили новый опыт по переводу на удаленную работу основной части наших офисных сотрудников. За три дня мы перевели на удаленку более 500 сотрудников (всего в «Байкал-Сервисе» работает около 3 тыс. человек). Это не только разработчики и программисты, но и бухгалтеры, экономисты, логисты, менеджеры, маркетологи, операторы-консультанты и т. д.
Дополнительно закупать оборудование нам не пришлось. Если у сотрудника не было дома подходящего компьютера, то он забирал рабочий. Если говорить о сложностях перехода на удаленную работу, то, на мой взгляд, сложность могла быть одна – это общая загруженность интернет-ресурсов. Поскольку незадолго до всех этих событий наши решения были масштабированы, мы увеличили мощности – и не почувствовали каких-то затруднений ни в каналах связи, ни в оборудовании.

Евгений Кошкаров,
вице-президент ГК «Аривист»
– Развитие внутрикорпоративных информационных технологий, в которые мы инвестировали ранее, дало возможность ГК «Аривист» перевести часть офиса на дистанционный режим работы без ущерба для эффективности. Сейчас на удаленке работает более 80% сотрудников. Всех перевести на такой режим в нашей отрасли невозможно, так как часть специалистов работают непосредственно с грузом – и им необходимо быть на грузовых терминалах.
На данный момент ежедневный мониторинг говорит, что эффективность компании не изменилась. А в некоторых областях даже выросла – например, одна из компаний нашей группы, занимающаяся разработкой IT-продуктов, показывает повышенные результаты.
Переход сотрудников на работу из дома для нас не стал мучительным, так как теоретически мы были к этому готовы. У нас уже был опыт перевода нескольких сотрудников на удаленную работу из других городов без изменения их функционала и обязанностей. Так что сейчас мы смогли протестировать возможность удаленной работы в массовом объеме, а не в единичных случаях, как раньше. [~DETAIL_TEXT] =>

Изменений не избежать

Несмотря на то, что число людей, работающих удаленно хотя бы раз в неделю, выросло на 400% с 2010 года, до объявления режима нерабочих дней в России только 42% работодателей были готовы полностью перевести весь штат сотрудников на дистанционную работу, а целых 20% и вовсе не собирались отправлять работников на удаленку. Об этом свидетельствуют результаты исследования аналитического центра «Битрикс24». По данным опроса работодателей HeadHunter, еще в середине марта 34% компаний не вводили никаких мер по борьбе с распространением коронавируса.

Почти в 80% организаций были уверены, что присутствие некоторых работников в офисах обязательно. И лишь 16% работодателей разрешили сотрудникам работать из дома. Исследователи провели также и опрос среди работников. Ответы респондентов показали даже более негативную картину: только 13% сотрудников имели возможность работать из дома.

Однако принятые меры по введению режима самоизоляции (а в некоторых городах и карантина) поставили компании перед необходимостью вносить коррективы в свои бизнес-процессы. В частности, вводить меры эпидемиологической защиты, освобождать офисы и настраивать удаленный доступ. Компаниям транспортной отрасли не пришлось полностью отказываться от работы вне дома в силу специфики перевозочного процесса. Операции, требующие выполнения физических работ, до сих пор осуществляются непосредственно на объектах. В связи с этим одной из сложностей для транспортных компаний стало повышение уровня эпидемиологической защиты сотрудников.

«Ежедневно мы обслуживаем тысячи клиентов как на терминалах, так и при адресной доставке. Чтобы не допустить распространения вируса среди наших сотрудников и клиентов, мы усилили санитарные меры – дезинфицируем помещения терминалов и автомобили, выдаем маски и антисептики для рук, проводим дополнительный медицинский осмотр водителей и сотрудников терминалов с измерением температуры тела и фиксацией других признаков заболевания. Если у работников обнаружены симптомы простуды или гриппа, они направляются в медучреждения. Также все сотрудники группы компаний, которые возвращаются из стран с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой, в обязательном порядке самоизолируются на положенные по законодательству 14 дней», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые линии».

Аналогичные меры принимают все опрошенные нами транспортные компании. Некоторые из них даже планируют расширить подобный опыт и на период после окончания пандемии. «Мы уже приняли решение перевести на постоянную основу некоторые из предпринятых шагов, например использование дополнительных санитайзеров, и после нормализации ситуации», – обещает генеральный директор АО «Алерс Россия» Роберт Манн.

Без софта никуда

Однако и транспортников коснулся хотя бы частичный перевод сотрудников на удаленную работу. К примеру, для перехода на домашний режим ОАО «РЖД» было создано около 100 тыс. удаленных рабочих мест по всей сети – это почти половина всех сотрудников компании, имеющих компьютеризированные рабочие места. В случае если компьютеры пользователей выходят из строя либо не соответствуют техническим требованиям, компания обещает предоставить сотрудникам соответствующую технику. Даже приблизительный уровень затрат на данное решение в РЖД пока затрудняются назвать.

Глава холдинга Олег Белозеров в интервью отраслевому изданию под­черкнул, что времени на раскачку у коллектива не было. «Конечно, ситуация для сотрудников крайне непривычная. <…> Для многих работа в удаленном режиме – серьезный стресс, у всех разные условия дома», – сказал глава ОАО «РЖД». По его словам, удаленная работа все же не является панацеей от всех проблем, и расширять эту практику на период после пандемии холдинг не планирует. «Это временный порядок, обусловленный противоэпидемическими мерами, подчеркиваю – временный. Безусловно, опыт интересный, но глобальные решения о его использовании в дальнейшем мы будем принимать после того, как вернемся к нормальной жизни, и только всесторонне изучив все особенности. Меняться нужно, но все должно быть взвешенно. Сотрудники – это не материал для экспериментов или отчета по телеграмме», – добавил О. Белозеров.

Основной задачей в условиях «нерабочих дней» стало масштабирование IT-решений, которые в основном уже использовались в транспортных компаниях. «В течение нескольких дней IT-команды проделали грандиозную работу по обеспечению и развертыванию всех необходимых функций. Важным аспектом является поддержание высокого уровня безопасности и производительности системы, особенно в условиях удаленного подключения большого количества пользователей», – рассказал президент кластера Kuehne + Nagel Россия и страны СНГ Перри Нойманн (компания перевела на удаленную работу более 50% сотрудников офиса).

Адаптироваться помогают существующие программные решения. «Наш российский офис полностью перешел на Office 365, что существенно упрощает доступ ко всей необходимой рабочей документации и программам. Мы уже давно привыкли работать с коллегами из Китая, Индии, а также Бельгии и других европейских стран посредством виртуальных переговорных Skype или Teams. Сотрудникам оставалось только начать использовать их в большем объеме», – рассказывает Р. Манн.

Поскольку практически все крупные вендоры, которые предоставляют инструментарий для совместной работы, сделали на время эпидемии свои сервисы бесплатными или условно бесплатными, у компаний появилась возможность воспользоваться и новыми продуктами. К примеру, в ООО «Байкал-Сервис ТК» масштабировали решения для организации удаленного доступа, используя OWA, RDP и AnyConnect. Многие пользователи переключились на мобильные версии Outlook и Skype for Business. Одной из ключевых задач эксперты называют подбор комфортной и эффективной системы управления взаимо­отношениями с клиентами (к примеру, AmoCRM или Битрикс24). Также для успешной коммуникации компании стоит обратить внимание на выбор корпоративного мессенджера, которым может выступить Slack, а для экстренной видеосвязи рекомендуется использовать стандартные Zoom, Skype и Google Hangouts.

Генеральный директор ООО «Центр онлайн-обучения «Нетология-групп» Максим Спиридонов призывает не забывать о том, что удаленная работа – это не только софт, но и принципиально иная организация взаимодействия команды. По его мнению, для сохранения продуктивности стоит обратить внимание на личную готовность руководителей к работе в таком формате, а также понять, что далеко не все сотрудники способны без проб­лем перейти на работу из дома. Поэтому каждая встреча в режиме онлайн должна иметь конкретную цель, повестку, четкий тайминг и письменную фиксацию договоренностей. Постановка задач в удаленном режиме требует более четкой проработки, в этом поможет использование таск-менеджеров (к примеру, Trello, Asana, Planfix). При этом, по мнению М. Спиридонова, стоит контролировать не загрузку команды, а результат, а также помнить о формировании командного духа, который ослабевает из-за сокращения количества социальных контактов.

Значительным подспорьем для транспортных компаний стало бы дальнейшее развитие юридически значимого элект­ронного документооборота. «Ввиду требований законодательства нашей отрасли все еще приходится работать с различными документами в оригиналах с подписями и печатями, а для этого требуется их физическая обработка, что предполагает обязательное присутствие оперативных команд в офисах», – поясняет П. Нойманн. По его словам, основная сложность в процессе адаптации к новым условиям заключалась в необходимости обеспечить высокую скорость установки оборудования с учетом важности наличия персональных компьютеров (не ноутбуков) и принтеров в «домашних офисах». Р. Манн также рассказал, что компании пришлось не только закупить ноутбуки для сотрудников, но и установить принтеры, например, для печати операционных документов или для обес­печения кадрового делопроизводства, а также обеспечения возможности заверять документы в надлежащем порядке.

Несмотря на то, что логистическая отрасль в России из-за законодательства все еще зависима от бумажного документооборота, большинство повседневных задач все-таки можно осуществлять удаленно. Многие компании отмечают, что производительность работы в таких условиях не снизилась или изменилась незначительно. Так, к примеру, заявляет руководитель московского представительства «Канавара Групп» Александр Пашута. «С каждым руководителем подразделений компании налажен видео­контакт, у сотрудников дома есть все необходимое, чтобы трудиться на благо клиентов (почта, мобильная связь, CRM-система и прочие инструменты)», – добавил он.

П. Нойманн также считает, что работа офисных сотрудников, имеющих в своем распоряжении доступ к локальной сети и системам, оказывается в равной степени эффективной и в удаленном режиме, взаимодействие в этих условиях остается не менее интенсивным и частым. «На начальном этапе основной проблемой был стабильный удаленный доступ к сети и системам компании в условиях использования VPN и резкого роста количества пользователей, – говорит он. – Но если сравнивать, например, с предыдущими двумя месяцами, особой разницы в выполнении повседневных бизнес-задач не отмечается».

Время меняться

Коммерческий директор ZонаDиском­форта.ru Юрий Матвеев подчеркнул, что те компании, которые сегодня медлят с внедрением принципов удаленной работы, быстро потеряют своих клиентов. «Нынешнюю ситуацию уже окрестили черным лебедем. Но отличительной чертой всех черных лебедей является их непредсказуемость, а появление вируса, подобного COVID-19, предсказывали уже давно – и это одна из причин, почему в США почти 75% всех компаний полностью или частично перешли на облачные технологии. В России оказались не готовы к этому. Мы знали, что у сотрудников не всегда есть возможность добраться до нужного файла на компьютере. Но раньше всегда справлялись: подстрахуют коллеги на работе или клиент согласится подождать. И вот впервые российский бизнес столкнулся с тем, что ждать придется 5 недель. Клиенты не готовы к этому, поэтому они выбирают тех, кто был готов к удаленной работе, пусть даже это будет первый опыт», – рассказывает эксперт.

Однако мало просто отправить сотрудников по домам, необходимо заново наладить бизнес-процессы, спланировать отчетность, планерки и график работы, закупить программы для видеосвязи, возможно, наконец, начать работать в CRM, а не в таблицах. Помимо этого, руководитель должен позаботиться о безопасности. Если облачный сервер защищен, то компьютер младшего сына, с которого сотрудник подключается к работе во время изоляции, скорее всего, нуждается в глубокой проверке и защите. Таким образом, нужно помнить, что катализатор в виде пандемии может стать инструментом как прорыва, так и полного краха для компании, и позитивных изменений можно добиться, только если удастся сделать необходимый апгрейд и обогнать более медлительных конкурентов, при этом обезопасив своих сотрудников.

Точка зрения

Ренат Усманов,
основатель ООО «Союзгруз»
– На текущий момент самое основное влияние коронавируса – это переход на другой формат бизнес-процессов, то есть работа на удаленке. Это влечет за собой перестройку определенных взаимодействий и коммуникаций. Благо сейчас есть IT-решения, которые позволяют максимально комфортно следить за тем, чтобы бизнес-процессы не выпадали из привычного ритма. Есть инструменты, которые позволяют контролировать удаленно рабочее время сотрудника, его активность на компьютере. Мы также используем виртуальный аудиоофис. Там мы сымитировали офисное пространство: можем заходить друг к другу в кабинеты и задавать какие-то вопросы, все на связи.

Елена Шутюк,
коммерческий директор ООО «IML»
– Наши бизнес-процессы практически не изменились. Правда, часть планерок и встреч теперь проходят в телефонном режиме. Максимально возможное количество сотрудников третью неделю работают из дома, активнее используется CRM-система, соблюдается отчетность.
На качество работы переход на удаленку не повлиял. В некотором смысле эффективность даже выросла: сотрудники не тратят время на дорогу, быстрее обедают. Фактически получается больше чистого рабочего времени – и люди успевают выполнить больше задач.
Работники склада, водители и курьеры вынуждены работать в прежнем режиме. Мы оказываем им поддержку, ежедневно выдаем индивидуальные маски и антисептические средства. Несколько раз в день у них измеряется температура, а при любых признаках недомогания они отправляются домой.

Алексей Фокин,
директор департамента информационных технологий ООО «Байкал-Сервис ТК»
– Возможность удаленной работы у нас была предусмотрена и раньше. В основном ее использовали IT-специалисты и те сотрудники регионального департамента, которые нередко выезжают в командировки. Другое дело, что в середине марта мы получили новый опыт по переводу на удаленную работу основной части наших офисных сотрудников. За три дня мы перевели на удаленку более 500 сотрудников (всего в «Байкал-Сервисе» работает около 3 тыс. человек). Это не только разработчики и программисты, но и бухгалтеры, экономисты, логисты, менеджеры, маркетологи, операторы-консультанты и т. д.
Дополнительно закупать оборудование нам не пришлось. Если у сотрудника не было дома подходящего компьютера, то он забирал рабочий. Если говорить о сложностях перехода на удаленную работу, то, на мой взгляд, сложность могла быть одна – это общая загруженность интернет-ресурсов. Поскольку незадолго до всех этих событий наши решения были масштабированы, мы увеличили мощности – и не почувствовали каких-то затруднений ни в каналах связи, ни в оборудовании.

Евгений Кошкаров,
вице-президент ГК «Аривист»
– Развитие внутрикорпоративных информационных технологий, в которые мы инвестировали ранее, дало возможность ГК «Аривист» перевести часть офиса на дистанционный режим работы без ущерба для эффективности. Сейчас на удаленке работает более 80% сотрудников. Всех перевести на такой режим в нашей отрасли невозможно, так как часть специалистов работают непосредственно с грузом – и им необходимо быть на грузовых терминалах.
На данный момент ежедневный мониторинг говорит, что эффективность компании не изменилась. А в некоторых областях даже выросла – например, одна из компаний нашей группы, занимающаяся разработкой IT-продуктов, показывает повышенные результаты.
Переход сотрудников на работу из дома для нас не стал мучительным, так как теоретически мы были к этому готовы. У нас уже был опыт перевода нескольких сотрудников на удаленную работу из других городов без изменения их функционала и обязанностей. Так что сейчас мы смогли протестировать возможность удаленной работы в массовом объеме, а не в единичных случаях, как раньше. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Вызванная COVID-19 вынужденная изоляция может стать катализатором, который необходим бизнесу для давно назревшего апгрейда в области информационных технологий. Сегодня для компаний отрасли важна уже не столько скорость транспорта, сколько темп его адаптации к новым условиям. [~PREVIEW_TEXT] => Вызванная COVID-19 вынужденная изоляция может стать катализатором, который необходим бизнесу для давно назревшего апгрейда в области информационных технологий. Сегодня для компаний отрасли важна уже не столько скорость транспорта, сколько темп его адаптации к новым условиям. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1980060 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-05-29 11:00:05.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 403 [WIDTH] => 630 [FILE_SIZE] => 83172 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/555 [FILE_NAME] => Depositphotos_191383534_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_191383534_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7be3090d223f1032a37fd0067b5b92ee [~src] => [SRC] => /upload/iblock/555/Depositphotos_191383534_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/555/Depositphotos_191383534_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/555/Depositphotos_191383534_xl_2015.jpg [ALT] => Как удалить без проблем? [TITLE] => Как удалить без проблем? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1980060 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-udalit-bez-problem [~CODE] => kak-udalit-bez-problem [EXTERNAL_ID] => 381407 [~EXTERNAL_ID] => 381407 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Юлия Чернышевская [PROPERTY_VALUE_ID] => 381407:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Юлия Чернышевская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381407:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 381390 [PROPERTY_VALUE_ID] => 381407:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 381390 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381407:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381407:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381407:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381407:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как удалить без проблем? [SECTION_META_KEYWORDS] => как удалить без проблем? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вызванная COVID-19 вынужденная изоляция может стать катализатором, который необходим бизнесу для давно назревшего апгрейда в области информационных технологий. Сегодня для компаний отрасли важна уже не столько скорость транспорта, сколько темп его адаптации к новым условиям. [ELEMENT_META_TITLE] => Как удалить без проблем? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как удалить без проблем? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вызванная COVID-19 вынужденная изоляция может стать катализатором, который необходим бизнесу для давно назревшего апгрейда в области информационных технологий. Сегодня для компаний отрасли важна уже не столько скорость транспорта, сколько темп его адаптации к новым условиям. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как удалить без проблем? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как удалить без проблем? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как удалить без проблем? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как удалить без проблем? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как удалить без проблем? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как удалить без проблем? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как удалить без проблем? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как удалить без проблем? ) )
РЖД-Партнер

Вирус ускоряет цифровую трансформацию

Вирус ускоряет цифровую трансформацию
Меры борьбы с коронавирусом заставили ОАО «РЖД» расширить применение компьютерных технологий и перейти на удаленку. Означает ли это ускорение цифровой трансформации холдинга? Насколько при этом обеспечивается кибербезопасность отрасли?
Array
(
    [ID] => 381408
    [~ID] => 381408
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Вирус ускоряет цифровую трансформацию
    [~NAME] => Вирус ускоряет цифровую трансформацию
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 13:26:26
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 13:26:26
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:47:16
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:47:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/virus-uskoryaet-tsifrovuyu-transformatsiyu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/virus-uskoryaet-tsifrovuyu-transformatsiyu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

IT-программы: пишем и переписываем

Напомним, что планы цифровизации холдинга удалось конкретизировать недавно. В марте 2019 года появилось соответствующее распоряжение правительства РФ, а в середине осени совет директоров ОАО «РЖД» оформил их в виде программы. Причем достаточно условной. Ведь большинство проектов в ней отнесены к отдаленной перспективе, заметила независимый эксперт Мария Никитина.

Как признал директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений Чаркин, на пути цифровизации холдингу придется столкнуться с определенными затруднениями. В частности, сначала придется пополнить ряды спе­циалистами, а уже затем они смогут взяться за масштабные проекты. Иными словами, пока будет логичным ограничиться пилотными разработками в сфере инноваций, а экономический эффект следует ожидать к 2025 году. Он может составить, по оценкам Е. Чаркина, 150 млрд руб.

По данным экспертов IT-рынка, затруднений для холдинга может оказаться гораздо больше: при организации удаленной работы в офисах железных дорог проявились бреши в используемых бизнес-процессах. Оно и неудивительно: создание единой платформы для всех подразделений в холдинге планировалось в достаточно отдаленном будущем. А в ближайшей перспективе стратегией цифровизации намечалось сформировать восемь локальных технологических решений. Для взаимосвязи между ними предусматривалось реализовать свыше 50 проектов в этих сферах, по итогам которых предполагалось повысить доли электронного сопровождения услуг в сфере грузоперевозок до 75%, электронных документов при взаимодействии с участниками перевозочного процесса – до 90% и операций в бизнес-процессах обслуживания клиентов, выполняемых без участия человека, – до 55%.

Они должны были охватить мульти­модальные сервисы, транспортно-логис­тические узлы. Намечался акцент на безлюдные технологии при управлении объектами ключевой линейной инфраструктурой, цифровое моделирование в строительстве и эксплуатации (BIM), автоматизацию диагностики состояния пути и вагонов. Предполагалось создать логистического оператора электронной коммерции и автоматизировать взаимодействие с клиентами на основе элект­ронного документооборота, смарт-конт­рактов и блокчейна. Также были поставлены задачи по совершенствованию управления перевозочным процессом и тягой на основе сквозных технологий, автоматизации перевозок с использованием интернета вещей и интегрированной скоростной обработки потоков больших данных.

Под все эти весьма капиталоемкие проекты предполагалось подвести финансовую составляющую. Однако едва планы были сверстаны, как грянула необходимость введения неотложных мер по борьбе с коронавирусом. Подобные решения должны были стимулировать всплеск интереса к информационным технологиям, считает член экспертного совета по развитию экономики нового технологического поколения при комитете по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Госдумы Ани Асланян.

«Я думаю, что люди не просто переключатся и останутся на IT-решениях для удаленки. Отношение к ней изменится, ведь мы научимся работать эффективно именно так», – полагает директор по развитию продуктов DataLine Михаил Соловьев. «Мы все надеемся, что карантин закончится в ближайшее время, но при этом бизнес извлечет для себя какие-то полезные уроки, научится лучшим образом оптимизировать рабочие процессы», – добавил генеральный директор компании Cloud One Ким Меликов. «Все понимают, что цифровая трансформация неизбежна, но когда речь заходит о разработке стратегии, оказывается, что все не так просто», – с несколько меньшим оптимизмом заметил руководитель программы «МВА-Телеком» бизнес-школы «Мирбис» Евгений Соломатин.

Основания для скепсиса дает и статистика. Все прорывные проекты на цифре сопровождаются дополнительными вложениями в обеспечение кибербезопасности. И температуру цифровой трансформации в РФ уже давно измеряют по объемам заключенных контрактов на поставку продуктов и выполнение работ, связанных с защитой информации. А здесь данные поступают неутешительные.

Если же взглянуть на динамику инвестиций, то максимальные темпы их прироста были отмечены в 2017 году (+35% по сравнению с предыдущим годом), а затем они стали охлаждаться: 19% – в 2018-м и около 10% – в 2019-м. Напомним, что пик капиталовложений в 2017 году, по данным НИП «Информзащита», был своего рода реакцией на выход закона № 187-ФЗ «О безопасности критической информационной инфраструктуры РФ», а содержащиеся в нем требования – во многом ответом на всплеск в 2017 году хакерских атак. В том числе вируса WannaCry, который атаковал железные дороги в Германии и Испании, нанес ущерб сайтам сотовых операторов, следственного комитета РФ и МВД России. Попал он, между прочим, и в корпоративную сеть ОАО «РЖД».

Если до выхода закона № 187-ФЗ многие крупные компании считали достаточным прикрыть от несанкционированного доступа лишь отдельные, наиболее уязвимые элементы своих сетей, то после его принятия они были вынуждены разместить заказы на средства комплексной многоуровневой защиты. В ответ на вызовы, в свою очередь, в ОАО «РЖД» ужесточили требования к поставщикам железнодорожной автоматики и телемеханики – исходя из того, что беспроводная связь и телекоммуникационная среда в перспективе станут ключевым элементом будущей системы управления движением на сети. Правда, пока цифровизация охватила только перегоны с наиболее интенсивным движением поездов и узловые станции, где установлено не менее сотни стрелочных переводов (таких как, например, Санкт-Петербург-Главный, Тверь, Ростов-Товарный, Чита, Хабаровск-1). Соответственно эти участки и потребовали повышенного внимания с точки зрения кибербезопасности, сообщил научный директор центра цифровой трансформации московской школы управления «Сколково» Владимир Княгинин.

Ранее считалось, что системы диспетчерской и электрической централизации, обеспечения движения локомотивов, управления переездами, оборудование электроснабжения, пожаротушения, термостабилизации и горочной автоматики особой защиты не требуют, поскольку замкнуты на внутренние сети РЖД. Стало быть, и рисков по удаленному перехвату данных нет. Однако зарубежный опыт заставил в этом усомниться: как выяснилось, маршрутизаторы внутренних сетей для служебных целей и уточнения настроек периодически выходили в интернет.

Сейчас эти уязвимости устранены. Однако возникли новые риски. И эксперты говорят о целесообразности уточнения критериев надежности киберзащиты. В частности, потому, что пандемия коронавируса начала менять ландшафт угроз.

От кого шифруемся?

Как обеспечивается безопасность информации при удаленке? Возьмем, к примеру, российские железные дороги. Как сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек, в экстренном порядке на сети было создано более 94 тыс. удаленных рабочих мест. В ОАО «РЖД» был создан и запас компьютеров на случай выхода из строя персональных рабочих мест в филиалах. В холдинге получили антивирусные программы для работы на дому и бесплатные лицензии на полгода для защиты информации. Подробности стали известны, когда Московская дирекция связи получила от Московского ИВЦ 385 лицензий на удаленный доступ ViPNet для обеспечения работы офисного персонала в компьютерной сети SPD, а начальники участков и электромеханики были переведены на другой вид удаленного доступа –  мобильную единую систему мониторинга и администрирования (ЕСМА). ЕСМА была установлена на 1 тыс. планшетов и смартфонов.

В Центральной дирекции управления движением работники переходят на гибкий график. На удаленную работу решено перевести 18 330 человек (83% от аппарата управления). При этом остаются 4029 человек, которые критически важны для поддержания железнодорожных перевозок. Они частично будут переведены на дистанционный режим, в том числе и 181 сотрудник из центрального органа управления.

Как пояснили специалисты, продукт ViPNet от российского криптопровайдера сертифицирован ФСБ России для защиты электронной подписи и информации при работе с веб-сервисами. Функционал позволяет встраивать крипто­графические функции и в некоторые сторонние приложения. Продукт уже давно использовали в ОАО «РЖД» в комплекте для подключения пользователей к АС ЭТРАН для применения простой элект­ронной подписи и оформления перево­зочных документов с подтверждением по СМС.

Однако для утверждения сформированного удаленно проекта перевозок грузов в электронном виде его необходимо согласовать и завизировать в цент­ральном аппарате. Поскольку на станциях сохраняется определенная доля бумажного оборота, документы получат отсканированными, и в таком виде они не будут иметь юридической силы для топ-менеджеров. А значит, придется все проверять и уточнять. Если учесть, что функционал удаленного рабочего места имеет свои ограничения, то это замедляет ЭДО. Есть и другие нюансы: если со стороны клиента возникнет претензия, то в суде простая электронная подпись не котируется. Надежным с этой точки зрения выглядит бумажный документ. И клиент его вправе потребовать.

Кроме того, дистанционно у клиентов нет способа проверить достоверность данных, которые вносит персонал станции. Поэтому сейчас они поставлены в сложное положение. Операторы могли бы, скажем, на порядок уменьшить объем претензий, если бы имели возможность своевременно получать данные из специализированных информационных систем ОАО «РЖД». Такие возможности имеются, но они ограниченны, поскольку, как уже было сказано, единой платформы для взаимодействия между различными дирекциями нет. И ускоренное развитие удаленных сервисов напоминает фрагментарную автоматизацию.

Тем не менее это само по себе шаг вперед, который в целом положительно оценивается многими клиентами. Причем перевод офисных работников на удаленку произошел и в других крупных компаниях. Но это значит, что поле деятельности хакеров в РФ значительно расширилось. И злоумышленники на этой ниве начали активный поиск слабых мест, о чем свидетельствует статистика DDoS-атак на корпоративный сектор.

Реализация мер, указанных в законе № 187-ФЗ, охладила хакеров в 2018-м. Однако в прошлом году, по данным МВД России, произошел очередной всплеск: количество киберпреступлений выросло на 70% по сравнению с 2018-м, а ущерб от них превысил 10 млрд руб.

Текущий год, похоже, поставит очередной рекорд. В I квартале было за­регистрировано вдвое больше массированных нападений на цифровые сети, чем за аналогичный период 2019-го. Усилился и их масштаб: зафиксирована самая мощная атака на серверы за все пос­ледние годы. Причем более чем в трети случаев злоумышленники использовали одновременно не менее 10 векторов нападений. Ничего подобного в 2019 году вообще не отмечалось. И каждая вторая DDoS-атака исходила из облачных ботнетов, что опять-таки гораздо больше, чем в прошлом году. Все это указывает на скачок в размере привлеченных хакерами компьютерных ресурсов.

Особо уязвимыми, как отметили специалисты, оказались веб-приложения коммерческих компаний: у злоумышленников появилась возможность заразить вирусами огромное количество компьютеров и через них вести облачные нападения.
Во второй половине марта текущего года активизировались также взломы слабозащищенных роутеров для перенаправления пользователей на вредоносные ресурсы. Эксперты считают, что это потребует применения в корпоративном секторе более эшелонированной, чем используется сегодня, защиты. Далеко не все бесплатные версии продуктов, которые применяются для защиты удаленки, позволяют выстроить иерархию пользователей и обеспечить трансляцию их запросов к веб-серверам корпоративной сети. Бесплатные продукты увеличивают нагрузку на сеть предприятия, они не предусматривают ее масштабирование в высокопроизводительный кластер.

А значит, риски вывода сетей из строя остаются достаточно высокими. Здесь есть о чем призадуматься.

Как тут не вспомнить события, которые в конце прошлого года произошли на сети железных дорог. Российский программист, добираясь из Санкт-Петербурга в Москву на «Сапсане», взломав Wi-Fi поезда за 20 минут, получил доступ к пас­портным данным пассажиров и сведениям о занимаемых ими местах в вагонах. Кроме того, программист пришел к выводу, что трафик всех, кто подключается к Wi-Fi в «Сапсане», может быть перехвачен, поскольку он проходит через общий прокси-канал, о чем он и поведал в интернете под ником keklick1337.

В американские СМИ просочились данные о росте мастерства хакеров, способных вскрывать корпоративные сети на уровне данных SQL. Недооценка этих рис­ков стала причиной взломов банковских карт по всему миру. Подобные факты заставляют задуматься: сегодня транспортный сектор (в отличие от банковского и телекоммуникационного сегментов) предпочитает экономить и приобретает бесплатные продукты для организации удаленки (к которым, кстати, относится и ViPNet, используемый в ОАО «РЖД»). Но так ли идеальны подобные системы в свете последних событий?

Вопрос не праздный. Об этом свидетельствует и письмо ФСТЭК России № 240/84/389 от 20.03.2020 г. В нем – свежие рекомендации по обеспечению безопасности удаленки. Риски настолько велики, что в документе указывается: управление режимами АСУ на «значимых объектах критической информационной инфраструктуры» в дистанционном режиме вообще недопустимо. Иными словами, подписать цифровой подписью элект­ронный документ можно и удаленно. Но дистанционно согласовать и запустить его в корпоративную сеть, связанную с обеспечением перевозочного процесса, небезопасно.

Понятно, что документ также выпущен в спешке в ответ на новые виды рисков. Однако он прямо указывает на необходимость использования более совершенных схем защиты каналов передачи информации и внедрения современных методов безопасной обработки данных.

Пилотные проекты есть, а масштаба нет

Эту тему обсуждают сейчас не только эксперты. О согласованном развитии технических средств безопасности заговорили и в правительстве – в рамках задачи создания единой среды мониторинга киберзащищенности транспортных средств и грузов в рамках федерального проекта «Информационная безопасность» национальной программы «Цифровая экономика».

1.jpg

На эти цели готовы выделить 1,5 млрд руб. И пилотные проекты в данной области намечено реализовать на железнодорожном транспорте. Начать предложено с уточнения стандартов защиты микропроцессорных систем управления инфраструктурой, а затем сформулировать общие требования для всех видов транспорта. Одна из важнейших целей – обеспечить непрерывный мониторинг использования бортовых датчиков, средств автоматики и телемеханики, запорно-пломбировочных устройств. Для предотвращения взлома в оборудование должны быть вшиты определенные компоненты, которые будут передавать данные о его состоянии в центр мониторинга. На железнодорожном транспорте есть для этого наработки. И это объясняет, почему пилотным полигоном выбрана сеть РЖД.

Таким образом, вопрос – в уточнении и унификации стандартов безопасности, на которые в дальнейшем предпишут ориентироваться производителям оборудования. В Минтрансе ожидают, что это расширит конкуренцию среди поставщиков, снизит затраты на техническое обслуживание транспортных средств и минимизирует финансовые потери участников перевозочного процесса. Кураторами данного направления работы выступает Минпромторг, ФСТЭК, ФСБ и Росстандарт. В дальнейшем к пилотному проекту, исполнителем которого назначено ОАО «РЖД», должны присоединиться другие организации, выбранные по конкурсу.

Затраты на разработку концепции создания единой среды мониторинга защищенности транспортных средств оцениваются в 520 млн руб., а реализация пилотных проектов на железнодорож­ной сети транспорта – в 980 млн руб. Таким образом, всего на реализацию программы в 2020–2021 гг. предполагается потратить 1,55 млрд руб. Правда, из этой суммы государство готово раскошелиться на 525 млн руб., а остальное – внебюджетные источники, что само по себе вызывает вопросы. Например, почему федеральные задачи в значительной мере должны быть решены за счет средств ОАО «РЖД»? Если подобная практика продолжится, то не придется ли холдингу в очередной раз перекраивать собственные программы развития цифровизации?

Пока неясна судьба целого ряда проектов, в которых подразделения холдинга были готовы выступить заказчиками. Например, по разработке динамической модели, при которой оперативные данные о погрузке должны корреспондироваться со сведениями, содержащимися в заявках формы ГУ-12 и тех форм учета, которые используются в разных системах учета движения подвижного состава на сети. Это вопрос, тесно связанный, с одной стороны, с совершенствованием качества управления движением, а с другой – с повышением уровня безопасности перевозок.

Затормозилась и программа, по внед­рению смарт-контрактов при организации грузоперевозок. Сейчас удаленка не позволяет многим клиентам напрямую взаимодействовать с ОАО «РЖД».

И ряд операторов стали продвигать сервисы, которые позволяют заполнить эту брешь. В частности, в электронном виде клиенты могут воспользоваться набором тех или иных цифровых сервисов, включая личный кабинет грузоотправителя с инструментами для создания заявки на перевозку груза, контроля за ее прохождением, подачей вагона и его дислокацией в пути. Аналогичные услуги предлагают и некоторые агрегаторы.

Однако они не могут решить всех проб­лем, возникающих у клиента с доставкой груза, путем проставления ряда галочек в IT-системе. Для этого как раз и должна быть использована технология смарт-контрактов. Причем речь идет о расстановке не просто галочек, а триггеров, уточнила профессор кафедры логистики и управления цепями поставок Санкт-Петербургского государственного экономического университета Татьяна Шульженко. Это значит, что сначала для договоров придется написать алгоритмы и выявить метки, когда заканчивается один процесс и начинается другой. В этом случае автоматически выставляется счет.

Сейчас в ОАО «РЖД» совершенствуют свои регламенты, чтобы продвинуться ближе к такой технологии. Однако для фиксации событий должны быть не только усовершенствованы бизнес-процессы, но и использованы современные цифровые системы. Например, могут привлекаться данные, интегрированные из систем управления станциями и тягой, должно быть геопозиционирование, датчики движения, средства контроля состояния вагонов (автоматизированные посты, рамки, средства видеонаблюдения), предположила Т. Шульженко.

А иначе процесс застопорится. Сейчас процедуры претензионной работы строятся на необходимости контроля со стороны клиента в ручном режиме...

Переход на удаленку вызвал вопросы о емкости каналов доступа в глобальную сеть для персонала железных дорог. В ближайшей перспективе поставлена цель – расширить мощности, которыми располагают в АО «ТТК». Но для решения более сложных задач требуются иные подходы.

Скажем, до 2024 года намечено покрыть широкополосным интернетом приоритетные объекты автомобильной и железнодорожной инфраструктуры в зоне Московских центральных диаметров совместными усилиями ОАО «РЖД» и «ГЛОНАСС-ТМ» (СП АО «ГЛОНАСС» и ГК «Ростех») – проект, оцениваемый в 5,2 млрд руб. Из них 4,35 млрд руб. – бюджетные средства, а остальное должно добавить по большей части ОАО «РЖД». Как пояснили в ГП «ЗащитаИнфоТранс», проект рассматривается как основа для создания единой информационно-телекоммуникационной среды. В поставленные задачи включено обеспечение машинного зрения. Планируется, что в дальнейшем подобные системы покроют МТК Север – Юг и Восток – Запад вместе с погранпереходами. В конце 2019 года Минтранс подал заявку на получение частот. Однако против высказалось Минобороны. К тому же в конце 2018 года госкомиссия по радиочастотам выделила ОАО «РЖД» свои частоты.

Вопрос пока остается подвешенным в воздухе. А наряду с этим – и внедрение связанных с ним прорывных технологий. Цифровая трансформация отрасли не может продвигаться дальше на сущест­вующей сегодня базе для обработки и передачи данных. Ее необходимо развивать и совершенствовать.

Точка зрения

Владимир Горенышев,
менеджер по продуктам Huawei Enterprise ООО «Техкомпания Хуавэй»
– Предоставление доступа сотрудникам и партнерам через виртуальную частную сеть (VPN) несет с собой ряд рисков. Во-первых, для защиты потребуется зашифрованное соединение для доступа к приложениям за корпоративным шлюзом. Однако этого недостаточно. Ведь за межсетевым экраном – программы пользователя, установленные на удаленном компьютере. А в последнее время, напомним, произошел ряд крупных утечек данных как раз из виртуальной частной сети. Значит, придется позаботиться и о шлюзе локальных приложений – например, с помощью строгой проверки подлинности политик, специфичных для этих приложений. Управление личными данными сотрудников передается на аутсорсинг поставщику корпоративных продуктов. А пользователю придется согласиться на мониторинг процессов на удаленном рабочем месте, когда открыты привилегированные сеансы, и согласование одобренного доступа с фактическим доступом к критической инфраструктуре. Но если это домашний офис, то выглядит предпочтительнее другой сценарий – когда пользователю предоставляются расширенные ресурсы (например, как IT-администраторам и сотрудникам отделов разработки). Но для этого уже потребуются специальные решения.

Сергей Власов, 
менеджер по развитию бизнеса Transporeon
– Сейчас актуальны облачные решения, которые помогут грузоотправителям получить более высокий уровень сервиса на перевозки по более низкой цене, даже если в текущий момент эта цена уже кажется минимальной. В частности, клиенты, работая в облаке, получают преимущество за счет того, что имеют возможность гибко управлять своей логистикой из любого места и у них есть эффективный сервис по лучшей, чем у конкурентов, цене. Ситуация сегодня динамично меняется, что ведет к разрывам прежних договоренностей, потерям и неэффективности в работе. По нашим оценкам, многие компании имеют от 4 до 8% скрытых потерь, которые можно и нужно свести к нулю, например, за счет решений и логистических маркетплейсов, которые не просто предлагают набор инструментов, а определяют свою миссию как устранение рыночной неэффективности и позволяют извлекать выгоду из управления большими массивами данных. Ищите партнера, который вместе с вами определит источники потерь и предложит рабочие инструменты по их устранению.
[~DETAIL_TEXT] =>

IT-программы: пишем и переписываем

Напомним, что планы цифровизации холдинга удалось конкретизировать недавно. В марте 2019 года появилось соответствующее распоряжение правительства РФ, а в середине осени совет директоров ОАО «РЖД» оформил их в виде программы. Причем достаточно условной. Ведь большинство проектов в ней отнесены к отдаленной перспективе, заметила независимый эксперт Мария Никитина.

Как признал директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений Чаркин, на пути цифровизации холдингу придется столкнуться с определенными затруднениями. В частности, сначала придется пополнить ряды спе­циалистами, а уже затем они смогут взяться за масштабные проекты. Иными словами, пока будет логичным ограничиться пилотными разработками в сфере инноваций, а экономический эффект следует ожидать к 2025 году. Он может составить, по оценкам Е. Чаркина, 150 млрд руб.

По данным экспертов IT-рынка, затруднений для холдинга может оказаться гораздо больше: при организации удаленной работы в офисах железных дорог проявились бреши в используемых бизнес-процессах. Оно и неудивительно: создание единой платформы для всех подразделений в холдинге планировалось в достаточно отдаленном будущем. А в ближайшей перспективе стратегией цифровизации намечалось сформировать восемь локальных технологических решений. Для взаимосвязи между ними предусматривалось реализовать свыше 50 проектов в этих сферах, по итогам которых предполагалось повысить доли электронного сопровождения услуг в сфере грузоперевозок до 75%, электронных документов при взаимодействии с участниками перевозочного процесса – до 90% и операций в бизнес-процессах обслуживания клиентов, выполняемых без участия человека, – до 55%.

Они должны были охватить мульти­модальные сервисы, транспортно-логис­тические узлы. Намечался акцент на безлюдные технологии при управлении объектами ключевой линейной инфраструктурой, цифровое моделирование в строительстве и эксплуатации (BIM), автоматизацию диагностики состояния пути и вагонов. Предполагалось создать логистического оператора электронной коммерции и автоматизировать взаимодействие с клиентами на основе элект­ронного документооборота, смарт-конт­рактов и блокчейна. Также были поставлены задачи по совершенствованию управления перевозочным процессом и тягой на основе сквозных технологий, автоматизации перевозок с использованием интернета вещей и интегрированной скоростной обработки потоков больших данных.

Под все эти весьма капиталоемкие проекты предполагалось подвести финансовую составляющую. Однако едва планы были сверстаны, как грянула необходимость введения неотложных мер по борьбе с коронавирусом. Подобные решения должны были стимулировать всплеск интереса к информационным технологиям, считает член экспертного совета по развитию экономики нового технологического поколения при комитете по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Госдумы Ани Асланян.

«Я думаю, что люди не просто переключатся и останутся на IT-решениях для удаленки. Отношение к ней изменится, ведь мы научимся работать эффективно именно так», – полагает директор по развитию продуктов DataLine Михаил Соловьев. «Мы все надеемся, что карантин закончится в ближайшее время, но при этом бизнес извлечет для себя какие-то полезные уроки, научится лучшим образом оптимизировать рабочие процессы», – добавил генеральный директор компании Cloud One Ким Меликов. «Все понимают, что цифровая трансформация неизбежна, но когда речь заходит о разработке стратегии, оказывается, что все не так просто», – с несколько меньшим оптимизмом заметил руководитель программы «МВА-Телеком» бизнес-школы «Мирбис» Евгений Соломатин.

Основания для скепсиса дает и статистика. Все прорывные проекты на цифре сопровождаются дополнительными вложениями в обеспечение кибербезопасности. И температуру цифровой трансформации в РФ уже давно измеряют по объемам заключенных контрактов на поставку продуктов и выполнение работ, связанных с защитой информации. А здесь данные поступают неутешительные.

Если же взглянуть на динамику инвестиций, то максимальные темпы их прироста были отмечены в 2017 году (+35% по сравнению с предыдущим годом), а затем они стали охлаждаться: 19% – в 2018-м и около 10% – в 2019-м. Напомним, что пик капиталовложений в 2017 году, по данным НИП «Информзащита», был своего рода реакцией на выход закона № 187-ФЗ «О безопасности критической информационной инфраструктуры РФ», а содержащиеся в нем требования – во многом ответом на всплеск в 2017 году хакерских атак. В том числе вируса WannaCry, который атаковал железные дороги в Германии и Испании, нанес ущерб сайтам сотовых операторов, следственного комитета РФ и МВД России. Попал он, между прочим, и в корпоративную сеть ОАО «РЖД».

Если до выхода закона № 187-ФЗ многие крупные компании считали достаточным прикрыть от несанкционированного доступа лишь отдельные, наиболее уязвимые элементы своих сетей, то после его принятия они были вынуждены разместить заказы на средства комплексной многоуровневой защиты. В ответ на вызовы, в свою очередь, в ОАО «РЖД» ужесточили требования к поставщикам железнодорожной автоматики и телемеханики – исходя из того, что беспроводная связь и телекоммуникационная среда в перспективе станут ключевым элементом будущей системы управления движением на сети. Правда, пока цифровизация охватила только перегоны с наиболее интенсивным движением поездов и узловые станции, где установлено не менее сотни стрелочных переводов (таких как, например, Санкт-Петербург-Главный, Тверь, Ростов-Товарный, Чита, Хабаровск-1). Соответственно эти участки и потребовали повышенного внимания с точки зрения кибербезопасности, сообщил научный директор центра цифровой трансформации московской школы управления «Сколково» Владимир Княгинин.

Ранее считалось, что системы диспетчерской и электрической централизации, обеспечения движения локомотивов, управления переездами, оборудование электроснабжения, пожаротушения, термостабилизации и горочной автоматики особой защиты не требуют, поскольку замкнуты на внутренние сети РЖД. Стало быть, и рисков по удаленному перехвату данных нет. Однако зарубежный опыт заставил в этом усомниться: как выяснилось, маршрутизаторы внутренних сетей для служебных целей и уточнения настроек периодически выходили в интернет.

Сейчас эти уязвимости устранены. Однако возникли новые риски. И эксперты говорят о целесообразности уточнения критериев надежности киберзащиты. В частности, потому, что пандемия коронавируса начала менять ландшафт угроз.

От кого шифруемся?

Как обеспечивается безопасность информации при удаленке? Возьмем, к примеру, российские железные дороги. Как сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек, в экстренном порядке на сети было создано более 94 тыс. удаленных рабочих мест. В ОАО «РЖД» был создан и запас компьютеров на случай выхода из строя персональных рабочих мест в филиалах. В холдинге получили антивирусные программы для работы на дому и бесплатные лицензии на полгода для защиты информации. Подробности стали известны, когда Московская дирекция связи получила от Московского ИВЦ 385 лицензий на удаленный доступ ViPNet для обеспечения работы офисного персонала в компьютерной сети SPD, а начальники участков и электромеханики были переведены на другой вид удаленного доступа –  мобильную единую систему мониторинга и администрирования (ЕСМА). ЕСМА была установлена на 1 тыс. планшетов и смартфонов.

В Центральной дирекции управления движением работники переходят на гибкий график. На удаленную работу решено перевести 18 330 человек (83% от аппарата управления). При этом остаются 4029 человек, которые критически важны для поддержания железнодорожных перевозок. Они частично будут переведены на дистанционный режим, в том числе и 181 сотрудник из центрального органа управления.

Как пояснили специалисты, продукт ViPNet от российского криптопровайдера сертифицирован ФСБ России для защиты электронной подписи и информации при работе с веб-сервисами. Функционал позволяет встраивать крипто­графические функции и в некоторые сторонние приложения. Продукт уже давно использовали в ОАО «РЖД» в комплекте для подключения пользователей к АС ЭТРАН для применения простой элект­ронной подписи и оформления перево­зочных документов с подтверждением по СМС.

Однако для утверждения сформированного удаленно проекта перевозок грузов в электронном виде его необходимо согласовать и завизировать в цент­ральном аппарате. Поскольку на станциях сохраняется определенная доля бумажного оборота, документы получат отсканированными, и в таком виде они не будут иметь юридической силы для топ-менеджеров. А значит, придется все проверять и уточнять. Если учесть, что функционал удаленного рабочего места имеет свои ограничения, то это замедляет ЭДО. Есть и другие нюансы: если со стороны клиента возникнет претензия, то в суде простая электронная подпись не котируется. Надежным с этой точки зрения выглядит бумажный документ. И клиент его вправе потребовать.

Кроме того, дистанционно у клиентов нет способа проверить достоверность данных, которые вносит персонал станции. Поэтому сейчас они поставлены в сложное положение. Операторы могли бы, скажем, на порядок уменьшить объем претензий, если бы имели возможность своевременно получать данные из специализированных информационных систем ОАО «РЖД». Такие возможности имеются, но они ограниченны, поскольку, как уже было сказано, единой платформы для взаимодействия между различными дирекциями нет. И ускоренное развитие удаленных сервисов напоминает фрагментарную автоматизацию.

Тем не менее это само по себе шаг вперед, который в целом положительно оценивается многими клиентами. Причем перевод офисных работников на удаленку произошел и в других крупных компаниях. Но это значит, что поле деятельности хакеров в РФ значительно расширилось. И злоумышленники на этой ниве начали активный поиск слабых мест, о чем свидетельствует статистика DDoS-атак на корпоративный сектор.

Реализация мер, указанных в законе № 187-ФЗ, охладила хакеров в 2018-м. Однако в прошлом году, по данным МВД России, произошел очередной всплеск: количество киберпреступлений выросло на 70% по сравнению с 2018-м, а ущерб от них превысил 10 млрд руб.

Текущий год, похоже, поставит очередной рекорд. В I квартале было за­регистрировано вдвое больше массированных нападений на цифровые сети, чем за аналогичный период 2019-го. Усилился и их масштаб: зафиксирована самая мощная атака на серверы за все пос­ледние годы. Причем более чем в трети случаев злоумышленники использовали одновременно не менее 10 векторов нападений. Ничего подобного в 2019 году вообще не отмечалось. И каждая вторая DDoS-атака исходила из облачных ботнетов, что опять-таки гораздо больше, чем в прошлом году. Все это указывает на скачок в размере привлеченных хакерами компьютерных ресурсов.

Особо уязвимыми, как отметили специалисты, оказались веб-приложения коммерческих компаний: у злоумышленников появилась возможность заразить вирусами огромное количество компьютеров и через них вести облачные нападения.
Во второй половине марта текущего года активизировались также взломы слабозащищенных роутеров для перенаправления пользователей на вредоносные ресурсы. Эксперты считают, что это потребует применения в корпоративном секторе более эшелонированной, чем используется сегодня, защиты. Далеко не все бесплатные версии продуктов, которые применяются для защиты удаленки, позволяют выстроить иерархию пользователей и обеспечить трансляцию их запросов к веб-серверам корпоративной сети. Бесплатные продукты увеличивают нагрузку на сеть предприятия, они не предусматривают ее масштабирование в высокопроизводительный кластер.

А значит, риски вывода сетей из строя остаются достаточно высокими. Здесь есть о чем призадуматься.

Как тут не вспомнить события, которые в конце прошлого года произошли на сети железных дорог. Российский программист, добираясь из Санкт-Петербурга в Москву на «Сапсане», взломав Wi-Fi поезда за 20 минут, получил доступ к пас­портным данным пассажиров и сведениям о занимаемых ими местах в вагонах. Кроме того, программист пришел к выводу, что трафик всех, кто подключается к Wi-Fi в «Сапсане», может быть перехвачен, поскольку он проходит через общий прокси-канал, о чем он и поведал в интернете под ником keklick1337.

В американские СМИ просочились данные о росте мастерства хакеров, способных вскрывать корпоративные сети на уровне данных SQL. Недооценка этих рис­ков стала причиной взломов банковских карт по всему миру. Подобные факты заставляют задуматься: сегодня транспортный сектор (в отличие от банковского и телекоммуникационного сегментов) предпочитает экономить и приобретает бесплатные продукты для организации удаленки (к которым, кстати, относится и ViPNet, используемый в ОАО «РЖД»). Но так ли идеальны подобные системы в свете последних событий?

Вопрос не праздный. Об этом свидетельствует и письмо ФСТЭК России № 240/84/389 от 20.03.2020 г. В нем – свежие рекомендации по обеспечению безопасности удаленки. Риски настолько велики, что в документе указывается: управление режимами АСУ на «значимых объектах критической информационной инфраструктуры» в дистанционном режиме вообще недопустимо. Иными словами, подписать цифровой подписью элект­ронный документ можно и удаленно. Но дистанционно согласовать и запустить его в корпоративную сеть, связанную с обеспечением перевозочного процесса, небезопасно.

Понятно, что документ также выпущен в спешке в ответ на новые виды рисков. Однако он прямо указывает на необходимость использования более совершенных схем защиты каналов передачи информации и внедрения современных методов безопасной обработки данных.

Пилотные проекты есть, а масштаба нет

Эту тему обсуждают сейчас не только эксперты. О согласованном развитии технических средств безопасности заговорили и в правительстве – в рамках задачи создания единой среды мониторинга киберзащищенности транспортных средств и грузов в рамках федерального проекта «Информационная безопасность» национальной программы «Цифровая экономика».

1.jpg

На эти цели готовы выделить 1,5 млрд руб. И пилотные проекты в данной области намечено реализовать на железнодорожном транспорте. Начать предложено с уточнения стандартов защиты микропроцессорных систем управления инфраструктурой, а затем сформулировать общие требования для всех видов транспорта. Одна из важнейших целей – обеспечить непрерывный мониторинг использования бортовых датчиков, средств автоматики и телемеханики, запорно-пломбировочных устройств. Для предотвращения взлома в оборудование должны быть вшиты определенные компоненты, которые будут передавать данные о его состоянии в центр мониторинга. На железнодорожном транспорте есть для этого наработки. И это объясняет, почему пилотным полигоном выбрана сеть РЖД.

Таким образом, вопрос – в уточнении и унификации стандартов безопасности, на которые в дальнейшем предпишут ориентироваться производителям оборудования. В Минтрансе ожидают, что это расширит конкуренцию среди поставщиков, снизит затраты на техническое обслуживание транспортных средств и минимизирует финансовые потери участников перевозочного процесса. Кураторами данного направления работы выступает Минпромторг, ФСТЭК, ФСБ и Росстандарт. В дальнейшем к пилотному проекту, исполнителем которого назначено ОАО «РЖД», должны присоединиться другие организации, выбранные по конкурсу.

Затраты на разработку концепции создания единой среды мониторинга защищенности транспортных средств оцениваются в 520 млн руб., а реализация пилотных проектов на железнодорож­ной сети транспорта – в 980 млн руб. Таким образом, всего на реализацию программы в 2020–2021 гг. предполагается потратить 1,55 млрд руб. Правда, из этой суммы государство готово раскошелиться на 525 млн руб., а остальное – внебюджетные источники, что само по себе вызывает вопросы. Например, почему федеральные задачи в значительной мере должны быть решены за счет средств ОАО «РЖД»? Если подобная практика продолжится, то не придется ли холдингу в очередной раз перекраивать собственные программы развития цифровизации?

Пока неясна судьба целого ряда проектов, в которых подразделения холдинга были готовы выступить заказчиками. Например, по разработке динамической модели, при которой оперативные данные о погрузке должны корреспондироваться со сведениями, содержащимися в заявках формы ГУ-12 и тех форм учета, которые используются в разных системах учета движения подвижного состава на сети. Это вопрос, тесно связанный, с одной стороны, с совершенствованием качества управления движением, а с другой – с повышением уровня безопасности перевозок.

Затормозилась и программа, по внед­рению смарт-контрактов при организации грузоперевозок. Сейчас удаленка не позволяет многим клиентам напрямую взаимодействовать с ОАО «РЖД».

И ряд операторов стали продвигать сервисы, которые позволяют заполнить эту брешь. В частности, в электронном виде клиенты могут воспользоваться набором тех или иных цифровых сервисов, включая личный кабинет грузоотправителя с инструментами для создания заявки на перевозку груза, контроля за ее прохождением, подачей вагона и его дислокацией в пути. Аналогичные услуги предлагают и некоторые агрегаторы.

Однако они не могут решить всех проб­лем, возникающих у клиента с доставкой груза, путем проставления ряда галочек в IT-системе. Для этого как раз и должна быть использована технология смарт-контрактов. Причем речь идет о расстановке не просто галочек, а триггеров, уточнила профессор кафедры логистики и управления цепями поставок Санкт-Петербургского государственного экономического университета Татьяна Шульженко. Это значит, что сначала для договоров придется написать алгоритмы и выявить метки, когда заканчивается один процесс и начинается другой. В этом случае автоматически выставляется счет.

Сейчас в ОАО «РЖД» совершенствуют свои регламенты, чтобы продвинуться ближе к такой технологии. Однако для фиксации событий должны быть не только усовершенствованы бизнес-процессы, но и использованы современные цифровые системы. Например, могут привлекаться данные, интегрированные из систем управления станциями и тягой, должно быть геопозиционирование, датчики движения, средства контроля состояния вагонов (автоматизированные посты, рамки, средства видеонаблюдения), предположила Т. Шульженко.

А иначе процесс застопорится. Сейчас процедуры претензионной работы строятся на необходимости контроля со стороны клиента в ручном режиме...

Переход на удаленку вызвал вопросы о емкости каналов доступа в глобальную сеть для персонала железных дорог. В ближайшей перспективе поставлена цель – расширить мощности, которыми располагают в АО «ТТК». Но для решения более сложных задач требуются иные подходы.

Скажем, до 2024 года намечено покрыть широкополосным интернетом приоритетные объекты автомобильной и железнодорожной инфраструктуры в зоне Московских центральных диаметров совместными усилиями ОАО «РЖД» и «ГЛОНАСС-ТМ» (СП АО «ГЛОНАСС» и ГК «Ростех») – проект, оцениваемый в 5,2 млрд руб. Из них 4,35 млрд руб. – бюджетные средства, а остальное должно добавить по большей части ОАО «РЖД». Как пояснили в ГП «ЗащитаИнфоТранс», проект рассматривается как основа для создания единой информационно-телекоммуникационной среды. В поставленные задачи включено обеспечение машинного зрения. Планируется, что в дальнейшем подобные системы покроют МТК Север – Юг и Восток – Запад вместе с погранпереходами. В конце 2019 года Минтранс подал заявку на получение частот. Однако против высказалось Минобороны. К тому же в конце 2018 года госкомиссия по радиочастотам выделила ОАО «РЖД» свои частоты.

Вопрос пока остается подвешенным в воздухе. А наряду с этим – и внедрение связанных с ним прорывных технологий. Цифровая трансформация отрасли не может продвигаться дальше на сущест­вующей сегодня базе для обработки и передачи данных. Ее необходимо развивать и совершенствовать.

Точка зрения

Владимир Горенышев,
менеджер по продуктам Huawei Enterprise ООО «Техкомпания Хуавэй»
– Предоставление доступа сотрудникам и партнерам через виртуальную частную сеть (VPN) несет с собой ряд рисков. Во-первых, для защиты потребуется зашифрованное соединение для доступа к приложениям за корпоративным шлюзом. Однако этого недостаточно. Ведь за межсетевым экраном – программы пользователя, установленные на удаленном компьютере. А в последнее время, напомним, произошел ряд крупных утечек данных как раз из виртуальной частной сети. Значит, придется позаботиться и о шлюзе локальных приложений – например, с помощью строгой проверки подлинности политик, специфичных для этих приложений. Управление личными данными сотрудников передается на аутсорсинг поставщику корпоративных продуктов. А пользователю придется согласиться на мониторинг процессов на удаленном рабочем месте, когда открыты привилегированные сеансы, и согласование одобренного доступа с фактическим доступом к критической инфраструктуре. Но если это домашний офис, то выглядит предпочтительнее другой сценарий – когда пользователю предоставляются расширенные ресурсы (например, как IT-администраторам и сотрудникам отделов разработки). Но для этого уже потребуются специальные решения.

Сергей Власов, 
менеджер по развитию бизнеса Transporeon
– Сейчас актуальны облачные решения, которые помогут грузоотправителям получить более высокий уровень сервиса на перевозки по более низкой цене, даже если в текущий момент эта цена уже кажется минимальной. В частности, клиенты, работая в облаке, получают преимущество за счет того, что имеют возможность гибко управлять своей логистикой из любого места и у них есть эффективный сервис по лучшей, чем у конкурентов, цене. Ситуация сегодня динамично меняется, что ведет к разрывам прежних договоренностей, потерям и неэффективности в работе. По нашим оценкам, многие компании имеют от 4 до 8% скрытых потерь, которые можно и нужно свести к нулю, например, за счет решений и логистических маркетплейсов, которые не просто предлагают набор инструментов, а определяют свою миссию как устранение рыночной неэффективности и позволяют извлекать выгоду из управления большими массивами данных. Ищите партнера, который вместе с вами определит источники потерь и предложит рабочие инструменты по их устранению.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Меры борьбы с коронавирусом заставили ОАО «РЖД» расширить применение компьютерных технологий и перейти на удаленку. Означает ли это ускорение цифровой трансформации холдинга? Насколько при этом обеспечивается кибербезопасность отрасли? [~PREVIEW_TEXT] => Меры борьбы с коронавирусом заставили ОАО «РЖД» расширить применение компьютерных технологий и перейти на удаленку. Означает ли это ускорение цифровой трансформации холдинга? Насколько при этом обеспечивается кибербезопасность отрасли? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1980063 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-05-29 10:47:16.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 420 [WIDTH] => 630 [FILE_SIZE] => 97730 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/234 [FILE_NAME] => Depositphotos_155534786_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_155534786_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f4f03f257e015755721be1edacc34af7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/234/Depositphotos_155534786_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/234/Depositphotos_155534786_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/234/Depositphotos_155534786_xl_2015.jpg [ALT] => Вирус ускоряет цифровую трансформацию [TITLE] => Вирус ускоряет цифровую трансформацию ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1980063 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => virus-uskoryaet-tsifrovuyu-transformatsiyu [~CODE] => virus-uskoryaet-tsifrovuyu-transformatsiyu [EXTERNAL_ID] => 381408 [~EXTERNAL_ID] => 381408 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 381408:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381408:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 381390 [PROPERTY_VALUE_ID] => 381408:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 381390 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381408:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381408:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381408:110 [VALUE_ENUM_ID] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 381408:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вирус ускоряет цифровую трансформацию [SECTION_META_KEYWORDS] => вирус ускоряет цифровую трансформацию [SECTION_META_DESCRIPTION] => Меры борьбы с коронавирусом заставили ОАО «РЖД» расширить применение компьютерных технологий и перейти на удаленку. Означает ли это ускорение цифровой трансформации холдинга? Насколько при этом обеспечивается кибербезопасность отрасли? [ELEMENT_META_TITLE] => Вирус ускоряет цифровую трансформацию [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вирус ускоряет цифровую трансформацию [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Меры борьбы с коронавирусом заставили ОАО «РЖД» расширить применение компьютерных технологий и перейти на удаленку. Означает ли это ускорение цифровой трансформации холдинга? Насколько при этом обеспечивается кибербезопасность отрасли? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вирус ускоряет цифровую трансформацию [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вирус ускоряет цифровую трансформацию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вирус ускоряет цифровую трансформацию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вирус ускоряет цифровую трансформацию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вирус ускоряет цифровую трансформацию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вирус ускоряет цифровую трансформацию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вирус ускоряет цифровую трансформацию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вирус ускоряет цифровую трансформацию ) )

									Array
(
    [ID] => 381408
    [~ID] => 381408
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2520
    [NAME] => Вирус ускоряет цифровую трансформацию
    [~NAME] => Вирус ускоряет цифровую трансформацию
    [ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 13:26:26
    [~ACTIVE_FROM] => 26.05.2020 13:26:26
    [TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:47:16
    [~TIMESTAMP_X] => 29.05.2020 10:47:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/virus-uskoryaet-tsifrovuyu-transformatsiyu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/9-10_421-422_may_2020/virus-uskoryaet-tsifrovuyu-transformatsiyu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

IT-программы: пишем и переписываем

Напомним, что планы цифровизации холдинга удалось конкретизировать недавно. В марте 2019 года появилось соответствующее распоряжение правительства РФ, а в середине осени совет директоров ОАО «РЖД» оформил их в виде программы. Причем достаточно условной. Ведь большинство проектов в ней отнесены к отдаленной перспективе, заметила независимый эксперт Мария Никитина.

Как признал директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений Чаркин, на пути цифровизации холдингу придется столкнуться с определенными затруднениями. В частности, сначала придется пополнить ряды спе­циалистами, а уже затем они смогут взяться за масштабные проекты. Иными словами, пока будет логичным ограничиться пилотными разработками в сфере инноваций, а экономический эффект следует ожидать к 2025 году. Он может составить, по оценкам Е. Чаркина, 150 млрд руб.

По данным экспертов IT-рынка, затруднений для холдинга может оказаться гораздо больше: при организации удаленной работы в офисах железных дорог проявились бреши в используемых бизнес-процессах. Оно и неудивительно: создание единой платформы для всех подразделений в холдинге планировалось в достаточно отдаленном будущем. А в ближайшей перспективе стратегией цифровизации намечалось сформировать восемь локальных технологических решений. Для взаимосвязи между ними предусматривалось реализовать свыше 50 проектов в этих сферах, по итогам которых предполагалось повысить доли электронного сопровождения услуг в сфере грузоперевозок до 75%, электронных документов при взаимодействии с участниками перевозочного процесса – до 90% и операций в бизнес-процессах обслуживания клиентов, выполняемых без участия человека, – до 55%.

Они должны были охватить мульти­модальные сервисы, транспортно-логис­тические узлы. Намечался акцент на безлюдные технологии при управлении объектами ключевой линейной инфраструктурой, цифровое моделирование в строительстве и эксплуатации (BIM), автоматизацию диагностики состояния пути и вагонов. Предполагалось создать логистического оператора электронной коммерции и автоматизировать взаимодействие с клиентами на основе элект­ронного документооборота, смарт-конт­рактов и блокчейна. Также были поставлены задачи по совершенствованию управления перевозочным процессом и тягой на основе сквозных технологий, автоматизации перевозок с использованием интернета вещей и интегрированной скоростной обработки потоков больших данных.

Под все эти весьма капиталоемкие проекты предполагалось подвести финансовую составляющую. Однако едва планы были сверстаны, как грянула необходимость введения неотложных мер по борьбе с коронавирусом. Подобные решения должны были стимулировать всплеск интереса к информационным технологиям, считает член экспертного совета по развитию экономики нового технологического поколения при комитете по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Госдумы Ани Асланян.

«Я думаю, что люди не просто переключатся и останутся на IT-решениях для удаленки. Отношение к ней изменится, ведь мы научимся работать эффективно именно так», – полагает директор по развитию продуктов DataLine Михаил Соловьев. «Мы все надеемся, что карантин закончится в ближайшее время, но при этом бизнес извлечет для себя какие-то полезные уроки, научится лучшим образом оптимизировать рабочие процессы», – добавил генеральный директор компании Cloud One Ким Меликов. «Все понимают, что цифровая трансформация неизбежна, но когда речь заходит о разработке стратегии, оказывается, что все не так просто», – с несколько меньшим оптимизмом заметил руководитель программы «МВА-Телеком» бизнес-школы «Мирбис» Евгений Соломатин.

Основания для скепсиса дает и статистика. Все прорывные проекты на цифре сопровождаются дополнительными вложениями в обеспечение кибербезопасности. И температуру цифровой трансформации в РФ уже давно измеряют по объемам заключенных контрактов на поставку продуктов и выполнение работ, связанных с защитой информации. А здесь данные поступают неутешительные.

Если же взглянуть на динамику инвестиций, то максимальные темпы их прироста были отмечены в 2017 году (+35% по сравнению с предыдущим годом), а затем они стали охлаждаться: 19% – в 2018-м и около 10% – в 2019-м. Напомним, что пик капиталовложений в 2017 году, по данным НИП «Информзащита», был своего рода реакцией на выход закона № 187-ФЗ «О безопасности критической информационной инфраструктуры РФ», а содержащиеся в нем требования – во многом ответом на всплеск в 2017 году хакерских атак. В том числе вируса WannaCry, который атаковал железные дороги в Германии и Испании, нанес ущерб сайтам сотовых операторов, следственного комитета РФ и МВД России. Попал он, между прочим, и в корпоративную сеть ОАО «РЖД».

Если до выхода закона № 187-ФЗ многие крупные компании считали достаточным прикрыть от несанкционированного доступа лишь отдельные, наиболее уязвимые элементы своих сетей, то после его принятия они были вынуждены разместить заказы на средства комплексной многоуровневой защиты. В ответ на вызовы, в свою очередь, в ОАО «РЖД» ужесточили требования к поставщикам железнодорожной автоматики и телемеханики – исходя из того, что беспроводная связь и телекоммуникационная среда в перспективе станут ключевым элементом будущей системы управления движением на сети. Правда, пока цифровизация охватила только перегоны с наиболее интенсивным движением поездов и узловые станции, где установлено не менее сотни стрелочных переводов (таких как, например, Санкт-Петербург-Главный, Тверь, Ростов-Товарный, Чита, Хабаровск-1). Соответственно эти участки и потребовали повышенного внимания с точки зрения кибербезопасности, сообщил научный директор центра цифровой трансформации московской школы управления «Сколково» Владимир Княгинин.

Ранее считалось, что системы диспетчерской и электрической централизации, обеспечения движения локомотивов, управления переездами, оборудование электроснабжения, пожаротушения, термостабилизации и горочной автоматики особой защиты не требуют, поскольку замкнуты на внутренние сети РЖД. Стало быть, и рисков по удаленному перехвату данных нет. Однако зарубежный опыт заставил в этом усомниться: как выяснилось, маршрутизаторы внутренних сетей для служебных целей и уточнения настроек периодически выходили в интернет.

Сейчас эти уязвимости устранены. Однако возникли новые риски. И эксперты говорят о целесообразности уточнения критериев надежности киберзащиты. В частности, потому, что пандемия коронавируса начала менять ландшафт угроз.

От кого шифруемся?

Как обеспечивается безопасность информации при удаленке? Возьмем, к примеру, российские железные дороги. Как сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек, в экстренном порядке на сети было создано более 94 тыс. удаленных рабочих мест. В ОАО «РЖД» был создан и запас компьютеров на случай выхода из строя персональных рабочих мест в филиалах. В холдинге получили антивирусные программы для работы на дому и бесплатные лицензии на полгода для защиты информации. Подробности стали известны, когда Московская дирекция связи получила от Московского ИВЦ 385 лицензий на удаленный доступ ViPNet для обеспечения работы офисного персонала в компьютерной сети SPD, а начальники участков и электромеханики были переведены на другой вид удаленного доступа –  мобильную единую систему мониторинга и администрирования (ЕСМА). ЕСМА была установлена на 1 тыс. планшетов и смартфонов.

В Центральной дирекции управления движением работники переходят на гибкий график. На удаленную работу решено перевести 18 330 человек (83% от аппарата управления). При этом остаются 4029 человек, которые критически важны для поддержания железнодорожных перевозок. Они частично будут переведены на дистанционный режим, в том числе и 181 сотрудник из центрального органа управления.

Как пояснили специалисты, продукт ViPNet от российского криптопровайдера сертифицирован ФСБ России для защиты электронной подписи и информации при работе с веб-сервисами. Функционал позволяет встраивать крипто­графические функции и в некоторые сторонние приложения. Продукт уже давно использовали в ОАО «РЖД» в комплекте для подключения пользователей к АС ЭТРАН для применения простой элект­ронной подписи и оформления перево­зочных документов с подтверждением по СМС.

Однако для утверждения сформированного удаленно проекта перевозок грузов в электронном виде его необходимо согласовать и завизировать в цент­ральном аппарате. Поскольку на станциях сохраняется определенная доля бумажного оборота, документы получат отсканированными, и в таком виде они не будут иметь юридической силы для топ-менеджеров. А значит, придется все проверять и уточнять. Если учесть, что функционал удаленного рабочего места имеет свои ограничения, то это замедляет ЭДО. Есть и другие нюансы: если со стороны клиента возникнет претензия, то в суде простая электронная подпись не котируется. Надежным с этой точки зрения выглядит бумажный документ. И клиент его вправе потребовать.

Кроме того, дистанционно у клиентов нет способа проверить достоверность данных, которые вносит персонал станции. Поэтому сейчас они поставлены в сложное положение. Операторы могли бы, скажем, на порядок уменьшить объем претензий, если бы имели возможность своевременно получать данные из специализированных информационных систем ОАО «РЖД». Такие возможности имеются, но они ограниченны, поскольку, как уже было сказано, единой платформы для взаимодействия между различными дирекциями нет. И ускоренное развитие удаленных сервисов напоминает фрагментарную автоматизацию.

Тем не менее это само по себе шаг вперед, который в целом положительно оценивается многими клиентами. Причем перевод офисных работников на удаленку произошел и в других крупных компаниях. Но это значит, что поле деятельности хакеров в РФ значительно расширилось. И злоумышленники на этой ниве начали активный поиск слабых мест, о чем свидетельствует статистика DDoS-атак на корпоративный сектор.

Реализация мер, указанных в законе № 187-ФЗ, охладила хакеров в 2018-м. Однако в прошлом году, по данным МВД России, произошел очередной всплеск: количество киберпреступлений выросло на 70% по сравнению с 2018-м, а ущерб от них превысил 10 млрд руб.

Текущий год, похоже, поставит очередной рекорд. В I квартале было за­регистрировано вдвое больше массированных нападений на цифровые сети, чем за аналогичный период 2019-го. Усилился и их масштаб: зафиксирована самая мощная атака на серверы за все пос­ледние годы. Причем более чем в трети случаев злоумышленники использовали одновременно не менее 10 векторов нападений. Ничего подобного в 2019 году вообще не отмечалось. И каждая вторая DDoS-атака исходила из облачных ботнетов, что опять-таки гораздо больше, чем в прошлом году. Все это указывает на скачок в размере привлеченных хакерами компьютерных ресурсов.

Особо уязвимыми, как отметили специалисты, оказались веб-приложения коммерческих компаний: у злоумышленников появилась возможность заразить вирусами огромное количество компьютеров и через них вести облачные нападения.
Во второй половине марта текущего года активизировались также взломы слабозащищенных роутеров для перенаправления пользователей на вредоносные ресурсы. Эксперты считают, что это потребует применения в корпоративном секторе более эшелонированной, чем используется сегодня, защиты. Далеко не все бесплатные версии продуктов, которые применяются для защиты удаленки, позволяют выстроить иерархию пользователей и обеспечить трансляцию их запросов к веб-серверам корпоративной сети. Бесплатные продукты увеличивают нагрузку на сеть предприятия, они не предусматривают ее масштабирование в высокопроизводительный кластер.

А значит, риски вывода сетей из строя остаются достаточно высокими. Здесь есть о чем призадуматься.

Как тут не вспомнить события, которые в конце прошлого года произошли на сети железных дорог. Российский программист, добираясь из Санкт-Петербурга в Москву на «Сапсане», взломав Wi-Fi поезда за 20 минут, получил доступ к пас­портным данным пассажиров и сведениям о занимаемых ими местах в вагонах. Кроме того, программист пришел к выводу, что трафик всех, кто подключается к Wi-Fi в «Сапсане», может быть перехвачен, поскольку он проходит через общий прокси-канал, о чем он и поведал в интернете под ником keklick1337.

В американские СМИ просочились данные о росте мастерства хакеров, способных вскрывать корпоративные сети на уровне данных SQL. Недооценка этих рис­ков стала причиной взломов банковских карт по всему миру. Подобные факты заставляют задуматься: сегодня транспортный сектор (в отличие от банковского и телекоммуникационного сегментов) предпочитает экономить и приобретает бесплатные продукты для организации удаленки (к которым, кстати, относится и ViPNet, используемый в ОАО «РЖД»). Но так ли идеальны подобные системы в свете последних событий?

Вопрос не праздный. Об этом свидетельствует и письмо ФСТЭК России № 240/84/389 от 20.03.2020 г. В нем – свежие рекомендации по обеспечению безопасности удаленки. Риски настолько велики, что в документе указывается: управление режимами АСУ на «значимых объектах критической информационной инфраструктуры» в дистанционном режиме вообще недопустимо. Иными словами, подписать цифровой подписью элект­ронный документ можно и удаленно. Но дистанционно согласовать и запустить его в корпоративную сеть, связанную с обеспечением перевозочного процесса, небезопасно.

Понятно, что документ также выпущен в спешке в ответ на новые виды рисков. Однако он прямо указывает на необходимость использования более совершенных схем защиты каналов передачи информации и внедрения современных методов безопасной обработки данных.

Пилотные проекты есть, а масштаба нет

Эту тему обсуждают сейчас не только эксперты. О согласованном развитии технических средств безопасности заговорили и в правительстве – в рамках задачи создания единой среды мониторинга киберзащищенности транспортных средств и грузов в рамках федерального проекта «Информационная безопасность» национальной программы «Цифровая экономика».

1.jpg

На эти цели готовы выделить 1,5 млрд руб. И пилотные проекты в данной области намечено реализовать на железнодорожном транспорте. Начать предложено с уточнения стандартов защиты микропроцессорных систем управления инфраструктурой, а затем сформулировать общие требования для всех видов транспорта. Одна из важнейших целей – обеспечить непрерывный мониторинг использования бортовых датчиков, средств автоматики и телемеханики, запорно-пломбировочных устройств. Для предотвращения взлома в оборудование должны быть вшиты определенные компоненты, которые будут передавать данные о его состоянии в центр мониторинга. На железнодорожном транспорте есть для этого наработки. И это объясняет, почему пилотным полигоном выбрана сеть РЖД.

Таким образом, вопрос – в уточнении и унификации стандартов безопасности, на которые в дальнейшем предпишут ориентироваться производителям оборудования. В Минтрансе ожидают, что это расширит конкуренцию среди поставщиков, снизит затраты на техническое обслуживание транспортных средств и минимизирует финансовые потери участников перевозочного процесса. Кураторами данного направления работы выступает Минпромторг, ФСТЭК, ФСБ и Росстандарт. В дальнейшем к пилотному проекту, исполнителем которого назначено ОАО «РЖД», должны присоединиться другие организации, выбранные по конкурсу.

Затраты на разработку концепции создания единой среды мониторинга защищенности транспортных средств оцениваются в 520 млн руб., а реализация пилотных проектов на железнодорож­ной сети транспорта – в 980 млн руб. Таким образом, всего на реализацию программы в 2020–2021 гг. предполагается потратить 1,55 млрд руб. Правда, из этой суммы государство готово раскошелиться на 525 млн руб., а остальное – внебюджетные источники, что само по себе вызывает вопросы. Например, почему федеральные задачи в значительной мере должны быть решены за счет средств ОАО «РЖД»? Если подобная практика продолжится, то не придется ли холдингу в очередной раз перекраивать собственные программы развития цифровизации?

Пока неясна судьба целого ряда проектов, в которых подразделения холдинга были готовы выступить заказчиками. Например, по разработке динамической модели, при которой оперативные данные о погрузке должны корреспондироваться со сведениями, содержащимися в заявках формы ГУ-12 и тех форм учета, которые используются в разных системах учета движения подвижного состава на сети. Это вопрос, тесно связанный, с одной стороны, с совершенствованием качества управления движением, а с другой – с повышением уровня безопасности перевозок.

Затормозилась и программа, по внед­рению смарт-контрактов при организации грузоперевозок. Сейчас удаленка не позволяет многим клиентам напрямую взаимодействовать с ОАО «РЖД».

И ряд операторов стали продвигать сервисы, которые позволяют заполнить эту брешь. В частности, в электронном виде клиенты могут воспользоваться набором тех или иных цифровых сервисов, включая личный кабинет грузоотправителя с инструментами для создания заявки на перевозку груза, контроля за ее прохождением, подачей вагона и его дислокацией в пути. Аналогичные услуги предлагают и некоторые агрегаторы.

Однако они не могут решить всех проб­лем, возникающих у клиента с доставкой груза, путем проставления ряда галочек в IT-системе. Для этого как раз и должна быть использована технология смарт-контрактов. Причем речь идет о расстановке не просто галочек, а триггеров, уточнила профессор кафедры логистики и управления цепями поставок Санкт-Петербургского государственного экономического университета Татьяна Шульженко. Это значит, что сначала для договоров придется написать алгоритмы и выявить метки, когда заканчивается один процесс и начинается другой. В этом случае автоматически выставляется счет.

Сейчас в ОАО «РЖД» совершенствуют свои регламенты, чтобы продвинуться ближе к такой технологии. Однако для фиксации событий должны быть не только усовершенствованы бизнес-процессы, но и использованы современные цифровые системы. Например, могут привлекаться данные, интегрированные из систем управления станциями и тягой, должно быть геопозиционирование, датчики движения, средства контроля состояния вагонов (автоматизированные посты, рамки, средства видеонаблюдения), предположила Т. Шульженко.

А иначе процесс застопорится. Сейчас процедуры претензионной работы строятся на необходимости контроля со стороны клиента в ручном режиме...

Переход на удаленку вызвал вопросы о емкости каналов доступа в глобальную сеть для персонала железных дорог. В ближайшей перспективе поставлена цель – расширить мощности, которыми располагают в АО «ТТК». Но для решения более сложных задач требуются иные подходы.

Скажем, до 2024 года намечено покрыть широкополосным интернетом приоритетные объекты автомобильной и железнодорожной инфраструктуры в зоне Московских центральных диаметров совместными усилиями ОАО «РЖД» и «ГЛОНАСС-ТМ» (СП АО «ГЛОНАСС» и ГК «Ростех») – проект, оцениваемый в 5,2 млрд руб. Из них 4,35 млрд руб. – бюджетные средства, а остальное должно добавить по большей части ОАО «РЖД». Как пояснили в ГП «ЗащитаИнфоТранс», проект рассматривается как основа для создания единой информационно-телекоммуникационной среды. В поставленные задачи включено обеспечение машинного зрения. Планируется, что в дальнейшем подобные системы покроют МТК Север – Юг и Восток – Запад вместе с погранпереходами. В конце 2019 года Минтранс подал заявку на получение частот. Однако против высказалось Минобороны. К тому же в конце 2018 года госкомиссия по радиочастотам выделила ОАО «РЖД» свои частоты.

Вопрос пока остается подвешенным в воздухе. А наряду с этим – и внедрение связанных с ним прорывных технологий. Цифровая трансформация отрасли не может продвигаться дальше на сущест­вующей сегодня базе для обработки и передачи данных. Ее необходимо развивать и совершенствовать.

Точка зрения

Владимир Горенышев,
менеджер по продуктам Huawei Enterprise ООО «Техкомпания Хуавэй»
– Предоставление доступа сотрудникам и партнерам через виртуальную частную сеть (VPN) несет с собой ряд рисков. Во-первых, для защиты потребуется зашифрованное соединение для доступа к приложениям за корпоративным шлюзом. Однако этого недостаточно. Ведь за межсетевым экраном – программы пользователя, установленные на удаленном компьютере. А в последнее время, напомним, произошел ряд крупных утечек данных как раз из виртуальной частной сети. Значит, придется позаботиться и о шлюзе локальных приложений – например, с помощью строгой проверки подлинности политик, специфичных для этих приложений. Управление личными данными сотрудников передается на аутсорсинг поставщику корпоративных продуктов. А пользователю придется согласиться на мониторинг процессов на удаленном рабочем месте, когда открыты привилегированные сеансы, и согласование одобренного доступа с фактическим доступом к критической инфраструктуре. Но если это домашний офис, то выглядит предпочтительнее другой сценарий – когда пользователю предоставляются расширенные ресурсы (например, как IT-администраторам и сотрудникам отделов разработки). Но для этого уже потребуются специальные решения.

Сергей Власов, 
менеджер по развитию бизнеса Transporeon
– Сейчас актуальны облачные решения, которые помогут грузоотправителям получить более высокий уровень сервиса на перевозки по более низкой цене, даже если в текущий момент эта цена уже кажется минимальной. В частности, клиенты, работая в облаке, получают преимущество за счет того, что имеют возможность гибко управлять своей логистикой из любого места и у них есть эффективный сервис по лучшей, чем у конкурентов, цене. Ситуация сегодня динамично меняется, что ведет к разрывам прежних договоренностей, потерям и неэффективности в работе. По нашим оценкам, многие компании имеют от 4 до 8% скрытых потерь, которые можно и нужно свести к нулю, например, за счет решений и логистических маркетплейсов, которые не просто предлагают набор инструментов, а определяют свою миссию как устранение рыночной неэффективности и позволяют извлекать выгоду из управления большими массивами данных. Ищите партнера, который вместе с вами определит источники потерь и предложит рабочие инструменты по их устранению.
[~DETAIL_TEXT] =>

IT-программы: пишем и переписываем

Напомним, что планы цифровизации холдинга удалось конкретизировать недавно. В марте 2019 года появилось соответствующее распоряжение правительства РФ, а в серед