• Ставка на полувагон
    1700
    -23 %
    руб./сут.
    июнь 2022
  • Индекс качества I КВАРТАЛ 2022Г. - 57 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 60.38 0 EUR ЦБ РФ 61.55 0
    BTC 23909.62 usd BTC 1440076.41 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 7 (299) апрель 2015

7 (299) апрель 2015
РЖД-Партнер

Интегрированная безопасность снизит риски перевозок

Интегрированная безопасность  снизит риски перевозок

Для противодействия атакам злоумышленников необходима дальнейшая интеграция всех систем охраны и обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. Однако, как полагают в ОАО «РЖД», для реализации этой идеи
на практике начинать нужно с совершенствования российского законодательства.

Array
(
    [ID] => 97709
    [~ID] => 97709
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Интегрированная безопасность  снизит риски перевозок
    [~NAME] => Интегрированная безопасность  снизит риски перевозок
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/integrirovannaia-bezopasnost%27--snizit-riski-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/integrirovannaia-bezopasnost%27--snizit-riski-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В правительстве РФ озабочены решением проблемы снижения рисков техногенных катастроф и актов незаконного вмешательства в работу транспортной инфраструктуры. Как полагает заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Черток, наличие в стране многоуровневой рискоориентированной модели организации перевозок способно повысить уровень транспортной безопасности. Правда, путь к ее созданию предстоит непростой. Принятые в этой области решения можно считать лишь первым шагом.
Как обращают внимание в ОАО «РЖД», изменения в закон о частной детективной и охранной деятельности предоставили ЧОПам право на досмотр багажа и личных вещей пассажиров. Однако на практике законодательство не позволяет эффективно состыковать их действия с работой правоохранительных структур и методиками патрулирования
же­лезнодорожных объектов. Кроме того, при досмотрах перед посадкой на скоростные поезда все равно обязаны присутствовать сотрудники полиции – на случай, если будет обнаружено что-то подозрительное.
В принципе во многих ситуациях те же действия могли бы выполнить же­лезнодорожные охранники. Не случайно в МВД предложили исключить учас­тие полицейских в досмотровых процедурах, чтобы сосредоточить силы органов внутренних дел на транспорте на иных профильных задачах.
Другой пример: законодательство предписывает ОАО «РЖД» категоризовать объекты транспортной инфраструктуры в зависимости от степени рисков. Вместе с тем на деле было не всегда понятно, какие расходы должно нести государство, а какие – компания. И только в феврале 2015 года на коллегии Министерства транспорта представили проект закона «О внесении изменений в ФЗ
«О транспортной безопасности», который позволит ОАО «РЖД» оптимизировать производственные издержки на эти цели.
Впрочем, усилий, которые предпринимает Минтранс, недостаточно. Ведь общие положения необходимо еще увязать с вполне конкретными технологиями. Но на данный момент, например, концепция «умного вокзала» не согласована с параметрами, которыми должно обладать оборудование в зависимости от класса объектов и специфики пассажиропотоков. Это необходимо как для более эффективного управления этими объектами, так и для обеспечения их охраны.
Недавно Дирекция железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» и ОАО «Швабе», которое входит в корпорацию «Ростех», подписали соглашение о сотрудничестве в области технического оснащения вокзальных комплексов. Теперь предстоит разобраться, как лучше реализовать решения, которые направлены на повышение эффективности систем безопасности с помощью внедрения высокотехнологичного оборудования. Как оптимально сочетать, скажем, установку простых телевизионных камер, а где понадобится дополнить их моделями с элементами интеллекта или тепловизорными устройствами с круговым обзором, чтобы обес­печить комплексный мониторинг и предупреждать несанкционированные действия злоумышленников не только днем, но и ночью, в том числе на привокзальных территориях даже при плохой видимости из-за непогоды. Есть и еще одна новинка, которую недавно предложили поставщики оборудования, – стеновизоры, позволяющие обнаруживать живые объекты за преградой (перегородками, колоннами). Новинка полезная, но вот в каких случаях ее целесообразно устанавливать в цепочках других датчиков и приборов системы безопасности на железнодорожных вокзалах? И это далеко не все возникающие вопросы, когда речь идет о комплексных мерах по снижению рисков.
К сожалению, принятые в РФ нормативные акты о транспортной безопасности не гармонизированы, а иногда и противоречат друг другу. ОАО «РЖД» всегда имеет на сей счет конструктивные предложения. Однако нет единых стандартов и сертификации оборудования, предназначенного для выполнения конкретных задач. И по этому поводу Росжелдор, Рос­транснадзор, управления на транспорте МВД, транспортной прокуратуры, органов МЧС, ФСБ России, профильных комитетов региональных правительств договориться между собой пока не могут.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

В правительстве РФ озабочены решением проблемы снижения рисков техногенных катастроф и актов незаконного вмешательства в работу транспортной инфраструктуры. Как полагает заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Черток, наличие в стране многоуровневой рискоориентированной модели организации перевозок способно повысить уровень транспортной безопасности. Правда, путь к ее созданию предстоит непростой. Принятые в этой области решения можно считать лишь первым шагом.
Как обращают внимание в ОАО «РЖД», изменения в закон о частной детективной и охранной деятельности предоставили ЧОПам право на досмотр багажа и личных вещей пассажиров. Однако на практике законодательство не позволяет эффективно состыковать их действия с работой правоохранительных структур и методиками патрулирования
же­лезнодорожных объектов. Кроме того, при досмотрах перед посадкой на скоростные поезда все равно обязаны присутствовать сотрудники полиции – на случай, если будет обнаружено что-то подозрительное.
В принципе во многих ситуациях те же действия могли бы выполнить же­лезнодорожные охранники. Не случайно в МВД предложили исключить учас­тие полицейских в досмотровых процедурах, чтобы сосредоточить силы органов внутренних дел на транспорте на иных профильных задачах.
Другой пример: законодательство предписывает ОАО «РЖД» категоризовать объекты транспортной инфраструктуры в зависимости от степени рисков. Вместе с тем на деле было не всегда понятно, какие расходы должно нести государство, а какие – компания. И только в феврале 2015 года на коллегии Министерства транспорта представили проект закона «О внесении изменений в ФЗ
«О транспортной безопасности», который позволит ОАО «РЖД» оптимизировать производственные издержки на эти цели.
Впрочем, усилий, которые предпринимает Минтранс, недостаточно. Ведь общие положения необходимо еще увязать с вполне конкретными технологиями. Но на данный момент, например, концепция «умного вокзала» не согласована с параметрами, которыми должно обладать оборудование в зависимости от класса объектов и специфики пассажиропотоков. Это необходимо как для более эффективного управления этими объектами, так и для обеспечения их охраны.
Недавно Дирекция железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» и ОАО «Швабе», которое входит в корпорацию «Ростех», подписали соглашение о сотрудничестве в области технического оснащения вокзальных комплексов. Теперь предстоит разобраться, как лучше реализовать решения, которые направлены на повышение эффективности систем безопасности с помощью внедрения высокотехнологичного оборудования. Как оптимально сочетать, скажем, установку простых телевизионных камер, а где понадобится дополнить их моделями с элементами интеллекта или тепловизорными устройствами с круговым обзором, чтобы обес­печить комплексный мониторинг и предупреждать несанкционированные действия злоумышленников не только днем, но и ночью, в том числе на привокзальных территориях даже при плохой видимости из-за непогоды. Есть и еще одна новинка, которую недавно предложили поставщики оборудования, – стеновизоры, позволяющие обнаруживать живые объекты за преградой (перегородками, колоннами). Новинка полезная, но вот в каких случаях ее целесообразно устанавливать в цепочках других датчиков и приборов системы безопасности на железнодорожных вокзалах? И это далеко не все возникающие вопросы, когда речь идет о комплексных мерах по снижению рисков.
К сожалению, принятые в РФ нормативные акты о транспортной безопасности не гармонизированы, а иногда и противоречат друг другу. ОАО «РЖД» всегда имеет на сей счет конструктивные предложения. Однако нет единых стандартов и сертификации оборудования, предназначенного для выполнения конкретных задач. И по этому поводу Росжелдор, Рос­транснадзор, управления на транспорте МВД, транспортной прокуратуры, органов МЧС, ФСБ России, профильных комитетов региональных правительств договориться между собой пока не могут.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Для противодействия атакам злоумышленников необходима дальнейшая интеграция всех систем охраны и обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. Однако, как полагают в ОАО «РЖД», для реализации этой идеи
на практике начинать нужно с совершенствования российского законодательства.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Для противодействия атакам злоумышленников необходима дальнейшая интеграция всех систем охраны и обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. Однако, как полагают в ОАО «РЖД», для реализации этой идеи
на практике начинать нужно с совершенствования российского законодательства.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5783 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:46.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5075 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/92d [FILE_NAME] => 5527af0972ef1f0f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527af0972ef1f0f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fd4fdc5d601e4f9ba29d6ee075b88040 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/92d/5527af0972ef1f0f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/92d/5527af0972ef1f0f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/92d/5527af0972ef1f0f.jpg [ALT] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [TITLE] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5783 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => integrirovannaia-bezopasnost'--snizit-riski-perevozok [~CODE] => integrirovannaia-bezopasnost'--snizit-riski-perevozok [EXTERNAL_ID] => 9815 [~EXTERNAL_ID] => 9815 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97709:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97709:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97709:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97709:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97709:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97709:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97709:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [SECTION_META_KEYWORDS] => интегрированная безопасность снизит риски перевозок [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для противодействия атакам злоумышленников необходима дальнейшая интеграция всех систем охраны и обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. Однако, как полагают в ОАО «РЖД», для реализации этой идеи <br /> на практике начинать нужно с совершенствования российского законодательства.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интегрированная безопасность снизит риски перевозок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для противодействия атакам злоумышленников необходима дальнейшая интеграция всех систем охраны и обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. Однако, как полагают в ОАО «РЖД», для реализации этой идеи <br /> на практике начинать нужно с совершенствования российского законодательства.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок ) )

									Array
(
    [ID] => 97709
    [~ID] => 97709
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Интегрированная безопасность  снизит риски перевозок
    [~NAME] => Интегрированная безопасность  снизит риски перевозок
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/integrirovannaia-bezopasnost%27--snizit-riski-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/integrirovannaia-bezopasnost%27--snizit-riski-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В правительстве РФ озабочены решением проблемы снижения рисков техногенных катастроф и актов незаконного вмешательства в работу транспортной инфраструктуры. Как полагает заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Черток, наличие в стране многоуровневой рискоориентированной модели организации перевозок способно повысить уровень транспортной безопасности. Правда, путь к ее созданию предстоит непростой. Принятые в этой области решения можно считать лишь первым шагом.
Как обращают внимание в ОАО «РЖД», изменения в закон о частной детективной и охранной деятельности предоставили ЧОПам право на досмотр багажа и личных вещей пассажиров. Однако на практике законодательство не позволяет эффективно состыковать их действия с работой правоохранительных структур и методиками патрулирования
же­лезнодорожных объектов. Кроме того, при досмотрах перед посадкой на скоростные поезда все равно обязаны присутствовать сотрудники полиции – на случай, если будет обнаружено что-то подозрительное.
В принципе во многих ситуациях те же действия могли бы выполнить же­лезнодорожные охранники. Не случайно в МВД предложили исключить учас­тие полицейских в досмотровых процедурах, чтобы сосредоточить силы органов внутренних дел на транспорте на иных профильных задачах.
Другой пример: законодательство предписывает ОАО «РЖД» категоризовать объекты транспортной инфраструктуры в зависимости от степени рисков. Вместе с тем на деле было не всегда понятно, какие расходы должно нести государство, а какие – компания. И только в феврале 2015 года на коллегии Министерства транспорта представили проект закона «О внесении изменений в ФЗ
«О транспортной безопасности», который позволит ОАО «РЖД» оптимизировать производственные издержки на эти цели.
Впрочем, усилий, которые предпринимает Минтранс, недостаточно. Ведь общие положения необходимо еще увязать с вполне конкретными технологиями. Но на данный момент, например, концепция «умного вокзала» не согласована с параметрами, которыми должно обладать оборудование в зависимости от класса объектов и специфики пассажиропотоков. Это необходимо как для более эффективного управления этими объектами, так и для обеспечения их охраны.
Недавно Дирекция железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» и ОАО «Швабе», которое входит в корпорацию «Ростех», подписали соглашение о сотрудничестве в области технического оснащения вокзальных комплексов. Теперь предстоит разобраться, как лучше реализовать решения, которые направлены на повышение эффективности систем безопасности с помощью внедрения высокотехнологичного оборудования. Как оптимально сочетать, скажем, установку простых телевизионных камер, а где понадобится дополнить их моделями с элементами интеллекта или тепловизорными устройствами с круговым обзором, чтобы обес­печить комплексный мониторинг и предупреждать несанкционированные действия злоумышленников не только днем, но и ночью, в том числе на привокзальных территориях даже при плохой видимости из-за непогоды. Есть и еще одна новинка, которую недавно предложили поставщики оборудования, – стеновизоры, позволяющие обнаруживать живые объекты за преградой (перегородками, колоннами). Новинка полезная, но вот в каких случаях ее целесообразно устанавливать в цепочках других датчиков и приборов системы безопасности на железнодорожных вокзалах? И это далеко не все возникающие вопросы, когда речь идет о комплексных мерах по снижению рисков.
К сожалению, принятые в РФ нормативные акты о транспортной безопасности не гармонизированы, а иногда и противоречат друг другу. ОАО «РЖД» всегда имеет на сей счет конструктивные предложения. Однако нет единых стандартов и сертификации оборудования, предназначенного для выполнения конкретных задач. И по этому поводу Росжелдор, Рос­транснадзор, управления на транспорте МВД, транспортной прокуратуры, органов МЧС, ФСБ России, профильных комитетов региональных правительств договориться между собой пока не могут.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

В правительстве РФ озабочены решением проблемы снижения рисков техногенных катастроф и актов незаконного вмешательства в работу транспортной инфраструктуры. Как полагает заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Черток, наличие в стране многоуровневой рискоориентированной модели организации перевозок способно повысить уровень транспортной безопасности. Правда, путь к ее созданию предстоит непростой. Принятые в этой области решения можно считать лишь первым шагом.
Как обращают внимание в ОАО «РЖД», изменения в закон о частной детективной и охранной деятельности предоставили ЧОПам право на досмотр багажа и личных вещей пассажиров. Однако на практике законодательство не позволяет эффективно состыковать их действия с работой правоохранительных структур и методиками патрулирования
же­лезнодорожных объектов. Кроме того, при досмотрах перед посадкой на скоростные поезда все равно обязаны присутствовать сотрудники полиции – на случай, если будет обнаружено что-то подозрительное.
В принципе во многих ситуациях те же действия могли бы выполнить же­лезнодорожные охранники. Не случайно в МВД предложили исключить учас­тие полицейских в досмотровых процедурах, чтобы сосредоточить силы органов внутренних дел на транспорте на иных профильных задачах.
Другой пример: законодательство предписывает ОАО «РЖД» категоризовать объекты транспортной инфраструктуры в зависимости от степени рисков. Вместе с тем на деле было не всегда понятно, какие расходы должно нести государство, а какие – компания. И только в феврале 2015 года на коллегии Министерства транспорта представили проект закона «О внесении изменений в ФЗ
«О транспортной безопасности», который позволит ОАО «РЖД» оптимизировать производственные издержки на эти цели.
Впрочем, усилий, которые предпринимает Минтранс, недостаточно. Ведь общие положения необходимо еще увязать с вполне конкретными технологиями. Но на данный момент, например, концепция «умного вокзала» не согласована с параметрами, которыми должно обладать оборудование в зависимости от класса объектов и специфики пассажиропотоков. Это необходимо как для более эффективного управления этими объектами, так и для обеспечения их охраны.
Недавно Дирекция железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» и ОАО «Швабе», которое входит в корпорацию «Ростех», подписали соглашение о сотрудничестве в области технического оснащения вокзальных комплексов. Теперь предстоит разобраться, как лучше реализовать решения, которые направлены на повышение эффективности систем безопасности с помощью внедрения высокотехнологичного оборудования. Как оптимально сочетать, скажем, установку простых телевизионных камер, а где понадобится дополнить их моделями с элементами интеллекта или тепловизорными устройствами с круговым обзором, чтобы обес­печить комплексный мониторинг и предупреждать несанкционированные действия злоумышленников не только днем, но и ночью, в том числе на привокзальных территориях даже при плохой видимости из-за непогоды. Есть и еще одна новинка, которую недавно предложили поставщики оборудования, – стеновизоры, позволяющие обнаруживать живые объекты за преградой (перегородками, колоннами). Новинка полезная, но вот в каких случаях ее целесообразно устанавливать в цепочках других датчиков и приборов системы безопасности на железнодорожных вокзалах? И это далеко не все возникающие вопросы, когда речь идет о комплексных мерах по снижению рисков.
К сожалению, принятые в РФ нормативные акты о транспортной безопасности не гармонизированы, а иногда и противоречат друг другу. ОАО «РЖД» всегда имеет на сей счет конструктивные предложения. Однако нет единых стандартов и сертификации оборудования, предназначенного для выполнения конкретных задач. И по этому поводу Росжелдор, Рос­транснадзор, управления на транспорте МВД, транспортной прокуратуры, органов МЧС, ФСБ России, профильных комитетов региональных правительств договориться между собой пока не могут.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Для противодействия атакам злоумышленников необходима дальнейшая интеграция всех систем охраны и обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. Однако, как полагают в ОАО «РЖД», для реализации этой идеи
на практике начинать нужно с совершенствования российского законодательства.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Для противодействия атакам злоумышленников необходима дальнейшая интеграция всех систем охраны и обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. Однако, как полагают в ОАО «РЖД», для реализации этой идеи
на практике начинать нужно с совершенствования российского законодательства.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5783 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:46.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5075 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/92d [FILE_NAME] => 5527af0972ef1f0f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527af0972ef1f0f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fd4fdc5d601e4f9ba29d6ee075b88040 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/92d/5527af0972ef1f0f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/92d/5527af0972ef1f0f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/92d/5527af0972ef1f0f.jpg [ALT] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [TITLE] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5783 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => integrirovannaia-bezopasnost'--snizit-riski-perevozok [~CODE] => integrirovannaia-bezopasnost'--snizit-riski-perevozok [EXTERNAL_ID] => 9815 [~EXTERNAL_ID] => 9815 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97709:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97709:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97709:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97709:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97709:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97709:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97709:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [SECTION_META_KEYWORDS] => интегрированная безопасность снизит риски перевозок [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для противодействия атакам злоумышленников необходима дальнейшая интеграция всех систем охраны и обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. Однако, как полагают в ОАО «РЖД», для реализации этой идеи <br /> на практике начинать нужно с совершенствования российского законодательства.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интегрированная безопасность снизит риски перевозок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для противодействия атакам злоумышленников необходима дальнейшая интеграция всех систем охраны и обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. Однако, как полагают в ОАО «РЖД», для реализации этой идеи <br /> на практике начинать нужно с совершенствования российского законодательства.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегрированная безопасность снизит риски перевозок ) )
РЖД-Партнер

Развитие по науке

Развитие по науке

В начале года ООО УК «РэйлТрансХолдинг» провело научно-технический совет, определивший основные задачи на ближнесрочную перспективу. Среди них – создание двух десятков железнодорожных изделий, в том числе инновационных грузовых вагонов. Подробнее о планах компании рассказал директор по научно-техническому развитию, д. т. н., профессор, академик Международной инженерной академии наук, дважды лауреат Государственной премии Украины, заслуженный машиностроитель Украины Анатолий Чепурной.

Array
(
    [ID] => 97708
    [~ID] => 97708
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Развитие по науке
    [~NAME] => Развитие по науке
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/razvitie-po-nauke/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/razvitie-po-nauke/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Анатолий Данилович, каковы перспективные направления работы ООО УК «РэйлТранс­Холдинг» в этом году?

– В январе 2015-го руководство холдинга провело научно-технический совет. Одними из основных обсуждавшихся вопросов были создание новой железнодорожной техники и планы развития предприятий холдинга. На этот год мы запланировали разработку 19 новых изделий: крытых вагонов, вагонов-платформ, вагонов-цистерн и грузовых тележек с улучшенными эксп­луатационными показателями, то есть с осевой нагрузкой 23,5 тс, а также инновационных – с нагрузкой на ось 25 тс.

– Как на работу компании повлияли внедряемые сейчас критерии инновационности подвижного состава?

– В России в последнее время ведется достаточно много разговоров об инновационности, но зачастую все сводится к тележке с нагрузкой 25 тс на ось. Минтранс и Минпромторг сформулировали некие критерии, но и здесь осевая нагрузка выходит на первый план. Мы же считаем, что инновации должны внедряться для всех узлов и деталей.
Так, мы разработали конструкторскую документацию на вагон-цистерну для перевозки расплавленной серы. На Новозыбковском машиностроительном заводе (НМЗ) запущено в производство три комплекта цистерн для их последующей сертификации. Один опытный образец уже изготовлен. Он отличается не только увеличенным объемом при использовании тележек с нагрузкой 25 тс на ось, но и обладает такими конкурентными преимуществами, как возрастание времени поддержания продукта в жидком состоянии за счет улучшения теплоизоляции, увеличения ее толщины в наиболее горячей части котла и увеличения массы продукта. А также: сокращение времени разогрева за счет усиления теплоизоляции и отсутствия кольцевого зазора; улучшение условий проведения сливных операций за счет применения обогрева сливо-наливной трубы; снижение трудоемкости обслуживания за счет изменения конструкции крышки и пр.
На стадии проектирования также находится инновационная модель цистерны для перевозки метанола. Это изделие специфической конструкции: в межтележечном пространстве котел имеет нишу с пониженным центром тяжести, что позволяет увеличить объем при сохранении габаритов. Такой вид подвижного состава можно эксплуатировать на существующем оборудовании участков погрузки-разгрузки.

– Описываемые разработки требуют серьезных научных компетенций. Привлекает ли компания внешних подрядчиков?

– В основе данной деятельности лежат разработки нашего научно-инженерного центра. Там работают люди, связанные в свое время с военной техникой, они имеют специфические знания в области создания военного транспорта. В центре занято 30 конструкторов, трое из которых имеют степень кандидата наук. Кстати, в прошлом году кандидатскую диссертацию защитил и наш председатель правления, генеральный директор ООО УК «РэйлТрансХолдинг» Сергей Шпак.

– «РэйлТрансХолдинг» активно взаимодействует с институтом электросварки им. Е. О. Патона. Какие совместные разработки вы планируете на текущий год?

– Сейчас мы проводим работы по внедрению в ОАО «НМЗ» автоматической контактной точечной сварки корпусных деталей и крыши крытых вагонов. Основной особенностью станет то, что проварка вертикальной стойки к обшивке будет осуществляться контактной сваркой. Но не снаружи, а таким образом, что изнутри и шва видно не будет. Кроме того, разрабатывается новый метод лазерной сварки, которая не применялась еще ни на одном заводе. В рамках ЭКСПО 1520 в Щербинке мы продемонстрируем экспериментальный крытый инновационный вагон 11-6882, который будет сварен этим методом.

– В состав холдинга недавно вошли еще два предприятия. Как будет осуществляться работа с ними?

– В этом году в качестве филиала в состав НМЗ вошел Армавирский машиностроительный завод. Сейчас там ведется подготовка производства к выпуску инновационного крытого вагона нового поколения 11-6882. На данном этапе эта работа наиболее подходит предприятию по его специализации. А в состав компании также вошел Южно-Уральский машиностроительный завод. На нем изготавливается практически вся номенклатурная линия, которая необходима металлургической, горнорудной, газовой и нефтяной промышленности России. Планируется производить не только запчасти, но и готовые машины.
В заключение хочу отметить, что основным принципом компании является неизменное качество предоставляемых услуг. И мы всегда будем его придерживаться.
Беседовала Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

– Анатолий Данилович, каковы перспективные направления работы ООО УК «РэйлТранс­Холдинг» в этом году?

– В январе 2015-го руководство холдинга провело научно-технический совет. Одними из основных обсуждавшихся вопросов были создание новой железнодорожной техники и планы развития предприятий холдинга. На этот год мы запланировали разработку 19 новых изделий: крытых вагонов, вагонов-платформ, вагонов-цистерн и грузовых тележек с улучшенными эксп­луатационными показателями, то есть с осевой нагрузкой 23,5 тс, а также инновационных – с нагрузкой на ось 25 тс.

– Как на работу компании повлияли внедряемые сейчас критерии инновационности подвижного состава?

– В России в последнее время ведется достаточно много разговоров об инновационности, но зачастую все сводится к тележке с нагрузкой 25 тс на ось. Минтранс и Минпромторг сформулировали некие критерии, но и здесь осевая нагрузка выходит на первый план. Мы же считаем, что инновации должны внедряться для всех узлов и деталей.
Так, мы разработали конструкторскую документацию на вагон-цистерну для перевозки расплавленной серы. На Новозыбковском машиностроительном заводе (НМЗ) запущено в производство три комплекта цистерн для их последующей сертификации. Один опытный образец уже изготовлен. Он отличается не только увеличенным объемом при использовании тележек с нагрузкой 25 тс на ось, но и обладает такими конкурентными преимуществами, как возрастание времени поддержания продукта в жидком состоянии за счет улучшения теплоизоляции, увеличения ее толщины в наиболее горячей части котла и увеличения массы продукта. А также: сокращение времени разогрева за счет усиления теплоизоляции и отсутствия кольцевого зазора; улучшение условий проведения сливных операций за счет применения обогрева сливо-наливной трубы; снижение трудоемкости обслуживания за счет изменения конструкции крышки и пр.
На стадии проектирования также находится инновационная модель цистерны для перевозки метанола. Это изделие специфической конструкции: в межтележечном пространстве котел имеет нишу с пониженным центром тяжести, что позволяет увеличить объем при сохранении габаритов. Такой вид подвижного состава можно эксплуатировать на существующем оборудовании участков погрузки-разгрузки.

– Описываемые разработки требуют серьезных научных компетенций. Привлекает ли компания внешних подрядчиков?

– В основе данной деятельности лежат разработки нашего научно-инженерного центра. Там работают люди, связанные в свое время с военной техникой, они имеют специфические знания в области создания военного транспорта. В центре занято 30 конструкторов, трое из которых имеют степень кандидата наук. Кстати, в прошлом году кандидатскую диссертацию защитил и наш председатель правления, генеральный директор ООО УК «РэйлТрансХолдинг» Сергей Шпак.

– «РэйлТрансХолдинг» активно взаимодействует с институтом электросварки им. Е. О. Патона. Какие совместные разработки вы планируете на текущий год?

– Сейчас мы проводим работы по внедрению в ОАО «НМЗ» автоматической контактной точечной сварки корпусных деталей и крыши крытых вагонов. Основной особенностью станет то, что проварка вертикальной стойки к обшивке будет осуществляться контактной сваркой. Но не снаружи, а таким образом, что изнутри и шва видно не будет. Кроме того, разрабатывается новый метод лазерной сварки, которая не применялась еще ни на одном заводе. В рамках ЭКСПО 1520 в Щербинке мы продемонстрируем экспериментальный крытый инновационный вагон 11-6882, который будет сварен этим методом.

– В состав холдинга недавно вошли еще два предприятия. Как будет осуществляться работа с ними?

– В этом году в качестве филиала в состав НМЗ вошел Армавирский машиностроительный завод. Сейчас там ведется подготовка производства к выпуску инновационного крытого вагона нового поколения 11-6882. На данном этапе эта работа наиболее подходит предприятию по его специализации. А в состав компании также вошел Южно-Уральский машиностроительный завод. На нем изготавливается практически вся номенклатурная линия, которая необходима металлургической, горнорудной, газовой и нефтяной промышленности России. Планируется производить не только запчасти, но и готовые машины.
В заключение хочу отметить, что основным принципом компании является неизменное качество предоставляемых услуг. И мы всегда будем его придерживаться.
Беседовала Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В начале года ООО УК «РэйлТрансХолдинг» провело научно-технический совет, определивший основные задачи на ближнесрочную перспективу. Среди них – создание двух десятков железнодорожных изделий, в том числе инновационных грузовых вагонов. Подробнее о планах компании рассказал директор по научно-техническому развитию, д. т. н., профессор, академик Международной инженерной академии наук, дважды лауреат Государственной премии Украины, заслуженный машиностроитель Украины Анатолий Чепурной.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В начале года ООО УК «РэйлТрансХолдинг» провело научно-технический совет, определивший основные задачи на ближнесрочную перспективу. Среди них – создание двух десятков железнодорожных изделий, в том числе инновационных грузовых вагонов. Подробнее о планах компании рассказал директор по научно-техническому развитию, д. т. н., профессор, академик Международной инженерной академии наук, дважды лауреат Государственной премии Украины, заслуженный машиностроитель Украины Анатолий Чепурной.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5781 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:46.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 4168 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/729 [FILE_NAME] => 5527ae8d39b78992.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527ae8d39b78992.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fe18b70e4d1578f917e0216d9aa34b31 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/729/5527ae8d39b78992.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/729/5527ae8d39b78992.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/729/5527ae8d39b78992.jpg [ALT] => Развитие по науке [TITLE] => Развитие по науке ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5781 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => razvitie-po-nauke [~CODE] => razvitie-po-nauke [EXTERNAL_ID] => 9814 [~EXTERNAL_ID] => 9814 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97708:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97708:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97708:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97708:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97708:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97708:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97708:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Развитие по науке [SECTION_META_KEYWORDS] => развитие по науке [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В начале года ООО УК «РэйлТрансХолдинг» провело научно-технический совет, определивший основные задачи на ближнесрочную перспективу. Среди них – создание двух десятков железнодорожных изделий, в том числе инновационных грузовых вагонов. Подробнее о планах компании рассказал директор по научно-техническому развитию, д. т. н., профессор, академик Международной инженерной академии наук, дважды лауреат Государственной премии Украины, заслуженный машиностроитель Украины Анатолий Чепурной.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Развитие по науке [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развитие по науке [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В начале года ООО УК «РэйлТрансХолдинг» провело научно-технический совет, определивший основные задачи на ближнесрочную перспективу. Среди них – создание двух десятков железнодорожных изделий, в том числе инновационных грузовых вагонов. Подробнее о планах компании рассказал директор по научно-техническому развитию, д. т. н., профессор, академик Международной инженерной академии наук, дважды лауреат Государственной премии Украины, заслуженный машиностроитель Украины Анатолий Чепурной.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по науке [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по науке [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по науке [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по науке [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по науке [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по науке [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по науке [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по науке ) )

									Array
(
    [ID] => 97708
    [~ID] => 97708
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Развитие по науке
    [~NAME] => Развитие по науке
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/razvitie-po-nauke/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/razvitie-po-nauke/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Анатолий Данилович, каковы перспективные направления работы ООО УК «РэйлТранс­Холдинг» в этом году?

– В январе 2015-го руководство холдинга провело научно-технический совет. Одними из основных обсуждавшихся вопросов были создание новой железнодорожной техники и планы развития предприятий холдинга. На этот год мы запланировали разработку 19 новых изделий: крытых вагонов, вагонов-платформ, вагонов-цистерн и грузовых тележек с улучшенными эксп­луатационными показателями, то есть с осевой нагрузкой 23,5 тс, а также инновационных – с нагрузкой на ось 25 тс.

– Как на работу компании повлияли внедряемые сейчас критерии инновационности подвижного состава?

– В России в последнее время ведется достаточно много разговоров об инновационности, но зачастую все сводится к тележке с нагрузкой 25 тс на ось. Минтранс и Минпромторг сформулировали некие критерии, но и здесь осевая нагрузка выходит на первый план. Мы же считаем, что инновации должны внедряться для всех узлов и деталей.
Так, мы разработали конструкторскую документацию на вагон-цистерну для перевозки расплавленной серы. На Новозыбковском машиностроительном заводе (НМЗ) запущено в производство три комплекта цистерн для их последующей сертификации. Один опытный образец уже изготовлен. Он отличается не только увеличенным объемом при использовании тележек с нагрузкой 25 тс на ось, но и обладает такими конкурентными преимуществами, как возрастание времени поддержания продукта в жидком состоянии за счет улучшения теплоизоляции, увеличения ее толщины в наиболее горячей части котла и увеличения массы продукта. А также: сокращение времени разогрева за счет усиления теплоизоляции и отсутствия кольцевого зазора; улучшение условий проведения сливных операций за счет применения обогрева сливо-наливной трубы; снижение трудоемкости обслуживания за счет изменения конструкции крышки и пр.
На стадии проектирования также находится инновационная модель цистерны для перевозки метанола. Это изделие специфической конструкции: в межтележечном пространстве котел имеет нишу с пониженным центром тяжести, что позволяет увеличить объем при сохранении габаритов. Такой вид подвижного состава можно эксплуатировать на существующем оборудовании участков погрузки-разгрузки.

– Описываемые разработки требуют серьезных научных компетенций. Привлекает ли компания внешних подрядчиков?

– В основе данной деятельности лежат разработки нашего научно-инженерного центра. Там работают люди, связанные в свое время с военной техникой, они имеют специфические знания в области создания военного транспорта. В центре занято 30 конструкторов, трое из которых имеют степень кандидата наук. Кстати, в прошлом году кандидатскую диссертацию защитил и наш председатель правления, генеральный директор ООО УК «РэйлТрансХолдинг» Сергей Шпак.

– «РэйлТрансХолдинг» активно взаимодействует с институтом электросварки им. Е. О. Патона. Какие совместные разработки вы планируете на текущий год?

– Сейчас мы проводим работы по внедрению в ОАО «НМЗ» автоматической контактной точечной сварки корпусных деталей и крыши крытых вагонов. Основной особенностью станет то, что проварка вертикальной стойки к обшивке будет осуществляться контактной сваркой. Но не снаружи, а таким образом, что изнутри и шва видно не будет. Кроме того, разрабатывается новый метод лазерной сварки, которая не применялась еще ни на одном заводе. В рамках ЭКСПО 1520 в Щербинке мы продемонстрируем экспериментальный крытый инновационный вагон 11-6882, который будет сварен этим методом.

– В состав холдинга недавно вошли еще два предприятия. Как будет осуществляться работа с ними?

– В этом году в качестве филиала в состав НМЗ вошел Армавирский машиностроительный завод. Сейчас там ведется подготовка производства к выпуску инновационного крытого вагона нового поколения 11-6882. На данном этапе эта работа наиболее подходит предприятию по его специализации. А в состав компании также вошел Южно-Уральский машиностроительный завод. На нем изготавливается практически вся номенклатурная линия, которая необходима металлургической, горнорудной, газовой и нефтяной промышленности России. Планируется производить не только запчасти, но и готовые машины.
В заключение хочу отметить, что основным принципом компании является неизменное качество предоставляемых услуг. И мы всегда будем его придерживаться.
Беседовала Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

– Анатолий Данилович, каковы перспективные направления работы ООО УК «РэйлТранс­Холдинг» в этом году?

– В январе 2015-го руководство холдинга провело научно-технический совет. Одними из основных обсуждавшихся вопросов были создание новой железнодорожной техники и планы развития предприятий холдинга. На этот год мы запланировали разработку 19 новых изделий: крытых вагонов, вагонов-платформ, вагонов-цистерн и грузовых тележек с улучшенными эксп­луатационными показателями, то есть с осевой нагрузкой 23,5 тс, а также инновационных – с нагрузкой на ось 25 тс.

– Как на работу компании повлияли внедряемые сейчас критерии инновационности подвижного состава?

– В России в последнее время ведется достаточно много разговоров об инновационности, но зачастую все сводится к тележке с нагрузкой 25 тс на ось. Минтранс и Минпромторг сформулировали некие критерии, но и здесь осевая нагрузка выходит на первый план. Мы же считаем, что инновации должны внедряться для всех узлов и деталей.
Так, мы разработали конструкторскую документацию на вагон-цистерну для перевозки расплавленной серы. На Новозыбковском машиностроительном заводе (НМЗ) запущено в производство три комплекта цистерн для их последующей сертификации. Один опытный образец уже изготовлен. Он отличается не только увеличенным объемом при использовании тележек с нагрузкой 25 тс на ось, но и обладает такими конкурентными преимуществами, как возрастание времени поддержания продукта в жидком состоянии за счет улучшения теплоизоляции, увеличения ее толщины в наиболее горячей части котла и увеличения массы продукта. А также: сокращение времени разогрева за счет усиления теплоизоляции и отсутствия кольцевого зазора; улучшение условий проведения сливных операций за счет применения обогрева сливо-наливной трубы; снижение трудоемкости обслуживания за счет изменения конструкции крышки и пр.
На стадии проектирования также находится инновационная модель цистерны для перевозки метанола. Это изделие специфической конструкции: в межтележечном пространстве котел имеет нишу с пониженным центром тяжести, что позволяет увеличить объем при сохранении габаритов. Такой вид подвижного состава можно эксплуатировать на существующем оборудовании участков погрузки-разгрузки.

– Описываемые разработки требуют серьезных научных компетенций. Привлекает ли компания внешних подрядчиков?

– В основе данной деятельности лежат разработки нашего научно-инженерного центра. Там работают люди, связанные в свое время с военной техникой, они имеют специфические знания в области создания военного транспорта. В центре занято 30 конструкторов, трое из которых имеют степень кандидата наук. Кстати, в прошлом году кандидатскую диссертацию защитил и наш председатель правления, генеральный директор ООО УК «РэйлТрансХолдинг» Сергей Шпак.

– «РэйлТрансХолдинг» активно взаимодействует с институтом электросварки им. Е. О. Патона. Какие совместные разработки вы планируете на текущий год?

– Сейчас мы проводим работы по внедрению в ОАО «НМЗ» автоматической контактной точечной сварки корпусных деталей и крыши крытых вагонов. Основной особенностью станет то, что проварка вертикальной стойки к обшивке будет осуществляться контактной сваркой. Но не снаружи, а таким образом, что изнутри и шва видно не будет. Кроме того, разрабатывается новый метод лазерной сварки, которая не применялась еще ни на одном заводе. В рамках ЭКСПО 1520 в Щербинке мы продемонстрируем экспериментальный крытый инновационный вагон 11-6882, который будет сварен этим методом.

– В состав холдинга недавно вошли еще два предприятия. Как будет осуществляться работа с ними?

– В этом году в качестве филиала в состав НМЗ вошел Армавирский машиностроительный завод. Сейчас там ведется подготовка производства к выпуску инновационного крытого вагона нового поколения 11-6882. На данном этапе эта работа наиболее подходит предприятию по его специализации. А в состав компании также вошел Южно-Уральский машиностроительный завод. На нем изготавливается практически вся номенклатурная линия, которая необходима металлургической, горнорудной, газовой и нефтяной промышленности России. Планируется производить не только запчасти, но и готовые машины.
В заключение хочу отметить, что основным принципом компании является неизменное качество предоставляемых услуг. И мы всегда будем его придерживаться.
Беседовала Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В начале года ООО УК «РэйлТрансХолдинг» провело научно-технический совет, определивший основные задачи на ближнесрочную перспективу. Среди них – создание двух десятков железнодорожных изделий, в том числе инновационных грузовых вагонов. Подробнее о планах компании рассказал директор по научно-техническому развитию, д. т. н., профессор, академик Международной инженерной академии наук, дважды лауреат Государственной премии Украины, заслуженный машиностроитель Украины Анатолий Чепурной.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В начале года ООО УК «РэйлТрансХолдинг» провело научно-технический совет, определивший основные задачи на ближнесрочную перспективу. Среди них – создание двух десятков железнодорожных изделий, в том числе инновационных грузовых вагонов. Подробнее о планах компании рассказал директор по научно-техническому развитию, д. т. н., профессор, академик Международной инженерной академии наук, дважды лауреат Государственной премии Украины, заслуженный машиностроитель Украины Анатолий Чепурной.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5781 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:46.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 4168 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/729 [FILE_NAME] => 5527ae8d39b78992.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527ae8d39b78992.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fe18b70e4d1578f917e0216d9aa34b31 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/729/5527ae8d39b78992.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/729/5527ae8d39b78992.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/729/5527ae8d39b78992.jpg [ALT] => Развитие по науке [TITLE] => Развитие по науке ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5781 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => razvitie-po-nauke [~CODE] => razvitie-po-nauke [EXTERNAL_ID] => 9814 [~EXTERNAL_ID] => 9814 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97708:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97708:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97708:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97708:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97708:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97708:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97708:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Развитие по науке [SECTION_META_KEYWORDS] => развитие по науке [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В начале года ООО УК «РэйлТрансХолдинг» провело научно-технический совет, определивший основные задачи на ближнесрочную перспективу. Среди них – создание двух десятков железнодорожных изделий, в том числе инновационных грузовых вагонов. Подробнее о планах компании рассказал директор по научно-техническому развитию, д. т. н., профессор, академик Международной инженерной академии наук, дважды лауреат Государственной премии Украины, заслуженный машиностроитель Украины Анатолий Чепурной.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Развитие по науке [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развитие по науке [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В начале года ООО УК «РэйлТрансХолдинг» провело научно-технический совет, определивший основные задачи на ближнесрочную перспективу. Среди них – создание двух десятков железнодорожных изделий, в том числе инновационных грузовых вагонов. Подробнее о планах компании рассказал директор по научно-техническому развитию, д. т. н., профессор, академик Международной инженерной академии наук, дважды лауреат Государственной премии Украины, заслуженный машиностроитель Украины Анатолий Чепурной.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по науке [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по науке [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по науке [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по науке [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по науке [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по науке [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по науке [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по науке ) )
РЖД-Партнер

Скидки – двигатель торговли

Скидки – двигатель торговли

В этом году Федеральная служба по тарифам ввела понижающие коэффициенты к железнодорожным тарифам на порожний пробег для двух моделей инновационных полувагонов ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Ранее льгота распространялась только на подвижной состав, выпущенный Тихвинским вагоностроительным заводом (ТВСЗ). Достаточно ли этой меры, чтобы подтолкнуть операторов к покупке инновационного подвижного состава?

Array
(
    [ID] => 97707
    [~ID] => 97707
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Скидки – двигатель торговли
    [~NAME] => Скидки – двигатель торговли
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/skidki---dvigatel%27-torgovli/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/skidki---dvigatel%27-torgovli/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Всем сестрам по серьгам

Недовольство скидками, установленными лишь для вагонов ТВСЗ, неоднократно выражал не только «Уралвагонзавод». Компания «РМ Рейл» обращалась в Минпромторг с просьбой распространить такие же льготы на вагоны с повышенной грузоподъемностью для всех производителей. ПГК жаловалась в ФАС.
С 13 февраля 2015 года данная скидка действует и для полувагонов УВЗ с осевой нагрузкой 25 тс моделей 12-196-01 и 12-196-02.
В то же время советник руководителя Федеральной службы по тарифам Олег Попов отмечает, что признание подвижного состава инновационным не влечет за собой обязательного изменения тарифных условий для его использования. «Это находится в компетенции Минтранса и Минпромторга. Расчет размера снижения тарифа производится на основании обращения РЖД, проведенной оценки сокращения расходов инфраструктуры в процессе эксплуатации таких вагонов, а также на основании заключения Минтранса, подтверждающего экономический эффект от их использования», –
поясняет он. То есть, по сути, все решения ФСТ о снижении тарифов на порожний пробег отдельных моделей вагонов с улучшенной ходовой частью (инновационных) обусловлены уменьшением воздействия на железно­дорожную инфраструктуру, а не теми или иными индивидуальными характеристиками подвижного состава конкретного производителя (затраты на транспортировку вагонов являются базой для расчета инфраструктурной составляющей тарифа). При этом в ФСТ признают, что подобные модели подвижного состава выпускаются не единственным производителем. «Каждый завод может обратиться к нам, чтобы получить преференции, но до этого он должен подтвердить снижение нагрузки на инфраструктуру от эксплуатации определенной модели и получить заключение Минтранса», – уточняет О. Попов.

На равных


Впрочем, производители считают, что список моделей грузовых вагонов, на которые предоставляются тарифные скидки, должен быть расширен. «Если технические характеристики нового подвижного состава совпадают с характеристиками тех вагонов, на которые уже были предоставлены тарифные скидки, то и на его порожний пробег целесообразно ввести дисконт без проведения расчетов экономической эффективности снижения затрат инфраструктуры. При этом уровень скидки не должен быть меньше, чем у вагона-аналога», – полагает заместитель директора по перспективному развитию ОАО «Алтайвагон» Станислав Золотарев. По его мнению, для производителей должен быть выработан единый и формализованный порядок получения тарифной скидки на их инновационный подвижной состав. «Завод должен понимать, сколько этапов ему необходимо для этого пройти», – считает С. Золотарев.
По словам начальника отдела железнодорожных перевозок «Форвард Транс НН», члена альянса ACEX в Нижнем Новгороде Андрея Лыткина, дисконтную систему нужно распространить на большее количество моделей различных производителей. «Например, операторам было бы выгоднее иметь скидки на полувагоны модели 12-9828 с осевой нагрузкой 27 тс», – отмечает он.
Генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов настаивает на том, что в нынешних экономических условиях введение дополнительных факторов, которые делают покупку инновационного подвижного состава более выгодной, просто необходимо. «Стоимость таких вагонов значительно выше цены подвижного состава предыдущего поколения, поэтому надо стимулировать оператора покупать именно инновационный парк», – заявляет он.
Однако есть и те, кто не видит целесообразности в подобных преференциях. Они аргументируют свою точку зрения следующим образом: если вагоны и так эффективны, зачем нужны спецтарифы? Так, по данным ТВСЗ, на перевозке 1 т груза в их вагонах грузоотправители экономят 10–15%. К тому же при эксплуатации таких вагонов увеличивается межремонтный пробег, а следовательно, сокращаются затраты собственников на обслуживание подвижного состава. Разве этого недостаточно?
Производители же считают, что понижающие тарифы на порожний пробег должны предоставляться не на конкретные серии инновационных вагонов, а на их тележки, которые позволяют владельцу инфраструктуры снижать эксплуатационные затраты.

Преимущество меньшей цены

В то же время, помимо тарифной скидки, значительную экономию собственнику может дать увеличение грузо­подъемности вагонов и их межремонтного пробега (до 250 тыс. км).
В таком случае, по словам Д. Зотова, рост доходности в зависимости от маршрута может составить 200–
300 руб./вагоно-сутки. Однако чтобы убедиться в наличии экономического эффекта, необходимо начать более активно использовать инновационные вагоны. Правда, как замечает эксперт, в данный момент купить подвижной состав в кредит практически невозможно, а стоимость ресурсов такова, что лизингополучатель просто не сможет обслуживать долг. «Из-за инфляционных издержек и роста стоимости металла отпускная цена вагона увеличилась. Осложняет ситуацию и негативная конъюнктура в банковском секторе», – соглашается с ним генеральный директор ПАО «ТрансФин-М».
Зато благодаря повышенной грузоподъемности подвижного состава и скидкам на порожний пробег владельцы инновационных вагонов смогут снизить ставки на свои услуги, считает председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова. «Наибольший эффект от использования инновационных полувагонов достигается при перевозках маршрутными отправками угля и руды с возвратом порожнего подвижного состава после выгрузки в организованном маршруте. Таким образом, для структур «Уралвагонзавода», оперирующих инновационным парком, важно будет переориентировать полувагоны на экспортные перевозки угля со станций Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог», –
считает она. Кроме того, О. Лукьянова предполагает, что собственники инновационных полувагонов (компании, аффилированные с вагоностроителями), например ООО «УВЗ-Логистик», могут потеснить таких крупных игроков, как ОАО «ПГК», АО «ФГК», ОАО «НПК», ОАО «ХК «Новотранс» и ЗАО «НТС», на основных направлениях перево­зок, снизив и без того минимальные заработки крупнейших операторов полувагонов. Этот прогноз отчасти подтверждают в УВЗ. «Введение данных скидок позволит железно­дорожным компаниям, эксплуатирующим полувагоны моделей 12-196-01 и 12-196-02, минимизировать внутренние издержки и повысить эффективность перевозок грузов», – отмечает представитель «Уралвагонзавода».
В настоящее время производственная программа корпорации предусматривает практически полный переход на выпуск инновационного подвижного состава. В 2015 году, помимо универсальных полувагонов, в серийное производство будут запущены инновационная цистерна для нефтепродуктов и инновационный вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений. В планах производителя – утроить объем выпуска подвижного состава нового поколения по сравнению с 2014-м (до 21 тыс. ед.).
«Если конвейер УВЗ будет продолжать работать, насыщая отрасль инновационными полувагонами через дочерние операторские компании, то картина рынка в сегменте оперирования полувагонами может поменяться уже в ближайшее время. ОАО «ПГК» останется только перевозка металла и руды материнского холдинга, а АО «ФГК» сосредоточится на групповых и повагонных отправках стройматериалов и леса. Сейчас на рынке побеждает тот, кто дешевле предоставляет услугу, все другие ощутимые преимущества ушли на второй план», – анализирует происходящее О. Лукьянова. Именно поэтому скидка на иннова­ционность становится мощнейшим конкурентным преимуществом нерыночного свойства.
Нельзя не отметить, что по такому же принципу идет внедрение на рынке продукции ТВСЗ. В основном вагоны приобретают подконтрольные заводу структуры: лизинговая компания RAIL1520 и оператор «Восток1520». Участники рынка уверены, что если скидку получат другие заводы, кроме УВЗ и ТВСЗ, инновационные вагоны станут доступнее. Что, как мы видим, особенно важно в условиях, когда даже минимальные преференции, если ими правильно воспользоваться, могут привести к изменению отраслевого расклада.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Всем сестрам по серьгам

Недовольство скидками, установленными лишь для вагонов ТВСЗ, неоднократно выражал не только «Уралвагонзавод». Компания «РМ Рейл» обращалась в Минпромторг с просьбой распространить такие же льготы на вагоны с повышенной грузоподъемностью для всех производителей. ПГК жаловалась в ФАС.
С 13 февраля 2015 года данная скидка действует и для полувагонов УВЗ с осевой нагрузкой 25 тс моделей 12-196-01 и 12-196-02.
В то же время советник руководителя Федеральной службы по тарифам Олег Попов отмечает, что признание подвижного состава инновационным не влечет за собой обязательного изменения тарифных условий для его использования. «Это находится в компетенции Минтранса и Минпромторга. Расчет размера снижения тарифа производится на основании обращения РЖД, проведенной оценки сокращения расходов инфраструктуры в процессе эксплуатации таких вагонов, а также на основании заключения Минтранса, подтверждающего экономический эффект от их использования», –
поясняет он. То есть, по сути, все решения ФСТ о снижении тарифов на порожний пробег отдельных моделей вагонов с улучшенной ходовой частью (инновационных) обусловлены уменьшением воздействия на железно­дорожную инфраструктуру, а не теми или иными индивидуальными характеристиками подвижного состава конкретного производителя (затраты на транспортировку вагонов являются базой для расчета инфраструктурной составляющей тарифа). При этом в ФСТ признают, что подобные модели подвижного состава выпускаются не единственным производителем. «Каждый завод может обратиться к нам, чтобы получить преференции, но до этого он должен подтвердить снижение нагрузки на инфраструктуру от эксплуатации определенной модели и получить заключение Минтранса», – уточняет О. Попов.

На равных


Впрочем, производители считают, что список моделей грузовых вагонов, на которые предоставляются тарифные скидки, должен быть расширен. «Если технические характеристики нового подвижного состава совпадают с характеристиками тех вагонов, на которые уже были предоставлены тарифные скидки, то и на его порожний пробег целесообразно ввести дисконт без проведения расчетов экономической эффективности снижения затрат инфраструктуры. При этом уровень скидки не должен быть меньше, чем у вагона-аналога», – полагает заместитель директора по перспективному развитию ОАО «Алтайвагон» Станислав Золотарев. По его мнению, для производителей должен быть выработан единый и формализованный порядок получения тарифной скидки на их инновационный подвижной состав. «Завод должен понимать, сколько этапов ему необходимо для этого пройти», – считает С. Золотарев.
По словам начальника отдела железнодорожных перевозок «Форвард Транс НН», члена альянса ACEX в Нижнем Новгороде Андрея Лыткина, дисконтную систему нужно распространить на большее количество моделей различных производителей. «Например, операторам было бы выгоднее иметь скидки на полувагоны модели 12-9828 с осевой нагрузкой 27 тс», – отмечает он.
Генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов настаивает на том, что в нынешних экономических условиях введение дополнительных факторов, которые делают покупку инновационного подвижного состава более выгодной, просто необходимо. «Стоимость таких вагонов значительно выше цены подвижного состава предыдущего поколения, поэтому надо стимулировать оператора покупать именно инновационный парк», – заявляет он.
Однако есть и те, кто не видит целесообразности в подобных преференциях. Они аргументируют свою точку зрения следующим образом: если вагоны и так эффективны, зачем нужны спецтарифы? Так, по данным ТВСЗ, на перевозке 1 т груза в их вагонах грузоотправители экономят 10–15%. К тому же при эксплуатации таких вагонов увеличивается межремонтный пробег, а следовательно, сокращаются затраты собственников на обслуживание подвижного состава. Разве этого недостаточно?
Производители же считают, что понижающие тарифы на порожний пробег должны предоставляться не на конкретные серии инновационных вагонов, а на их тележки, которые позволяют владельцу инфраструктуры снижать эксплуатационные затраты.

Преимущество меньшей цены

В то же время, помимо тарифной скидки, значительную экономию собственнику может дать увеличение грузо­подъемности вагонов и их межремонтного пробега (до 250 тыс. км).
В таком случае, по словам Д. Зотова, рост доходности в зависимости от маршрута может составить 200–
300 руб./вагоно-сутки. Однако чтобы убедиться в наличии экономического эффекта, необходимо начать более активно использовать инновационные вагоны. Правда, как замечает эксперт, в данный момент купить подвижной состав в кредит практически невозможно, а стоимость ресурсов такова, что лизингополучатель просто не сможет обслуживать долг. «Из-за инфляционных издержек и роста стоимости металла отпускная цена вагона увеличилась. Осложняет ситуацию и негативная конъюнктура в банковском секторе», – соглашается с ним генеральный директор ПАО «ТрансФин-М».
Зато благодаря повышенной грузоподъемности подвижного состава и скидкам на порожний пробег владельцы инновационных вагонов смогут снизить ставки на свои услуги, считает председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова. «Наибольший эффект от использования инновационных полувагонов достигается при перевозках маршрутными отправками угля и руды с возвратом порожнего подвижного состава после выгрузки в организованном маршруте. Таким образом, для структур «Уралвагонзавода», оперирующих инновационным парком, важно будет переориентировать полувагоны на экспортные перевозки угля со станций Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог», –
считает она. Кроме того, О. Лукьянова предполагает, что собственники инновационных полувагонов (компании, аффилированные с вагоностроителями), например ООО «УВЗ-Логистик», могут потеснить таких крупных игроков, как ОАО «ПГК», АО «ФГК», ОАО «НПК», ОАО «ХК «Новотранс» и ЗАО «НТС», на основных направлениях перево­зок, снизив и без того минимальные заработки крупнейших операторов полувагонов. Этот прогноз отчасти подтверждают в УВЗ. «Введение данных скидок позволит железно­дорожным компаниям, эксплуатирующим полувагоны моделей 12-196-01 и 12-196-02, минимизировать внутренние издержки и повысить эффективность перевозок грузов», – отмечает представитель «Уралвагонзавода».
В настоящее время производственная программа корпорации предусматривает практически полный переход на выпуск инновационного подвижного состава. В 2015 году, помимо универсальных полувагонов, в серийное производство будут запущены инновационная цистерна для нефтепродуктов и инновационный вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений. В планах производителя – утроить объем выпуска подвижного состава нового поколения по сравнению с 2014-м (до 21 тыс. ед.).
«Если конвейер УВЗ будет продолжать работать, насыщая отрасль инновационными полувагонами через дочерние операторские компании, то картина рынка в сегменте оперирования полувагонами может поменяться уже в ближайшее время. ОАО «ПГК» останется только перевозка металла и руды материнского холдинга, а АО «ФГК» сосредоточится на групповых и повагонных отправках стройматериалов и леса. Сейчас на рынке побеждает тот, кто дешевле предоставляет услугу, все другие ощутимые преимущества ушли на второй план», – анализирует происходящее О. Лукьянова. Именно поэтому скидка на иннова­ционность становится мощнейшим конкурентным преимуществом нерыночного свойства.
Нельзя не отметить, что по такому же принципу идет внедрение на рынке продукции ТВСЗ. В основном вагоны приобретают подконтрольные заводу структуры: лизинговая компания RAIL1520 и оператор «Восток1520». Участники рынка уверены, что если скидку получат другие заводы, кроме УВЗ и ТВСЗ, инновационные вагоны станут доступнее. Что, как мы видим, особенно важно в условиях, когда даже минимальные преференции, если ими правильно воспользоваться, могут привести к изменению отраслевого расклада.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В этом году Федеральная служба по тарифам ввела понижающие коэффициенты к железнодорожным тарифам на порожний пробег для двух моделей инновационных полувагонов ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Ранее льгота распространялась только на подвижной состав, выпущенный Тихвинским вагоностроительным заводом (ТВСЗ). Достаточно ли этой меры, чтобы подтолкнуть операторов к покупке инновационного подвижного состава?

[~PREVIEW_TEXT] =>

В этом году Федеральная служба по тарифам ввела понижающие коэффициенты к железнодорожным тарифам на порожний пробег для двух моделей инновационных полувагонов ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Ранее льгота распространялась только на подвижной состав, выпущенный Тихвинским вагоностроительным заводом (ТВСЗ). Достаточно ли этой меры, чтобы подтолкнуть операторов к покупке инновационного подвижного состава?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5779 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:46.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 65 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3412 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f2c [FILE_NAME] => 5527ace33c499c0f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527ace33c499c0f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a20790bd206a095d107a0a2ccc726107 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f2c/5527ace33c499c0f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f2c/5527ace33c499c0f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f2c/5527ace33c499c0f.jpg [ALT] => Скидки – двигатель торговли [TITLE] => Скидки – двигатель торговли ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5779 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skidki---dvigatel'-torgovli [~CODE] => skidki---dvigatel'-torgovli [EXTERNAL_ID] => 9813 [~EXTERNAL_ID] => 9813 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97707:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97707:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97707:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97707:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97707:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97707:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97707:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Скидки – двигатель торговли [SECTION_META_KEYWORDS] => скидки – двигатель торговли [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В этом году Федеральная служба по тарифам ввела понижающие коэффициенты к железнодорожным тарифам на порожний пробег для двух моделей инновационных полувагонов ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Ранее льгота распространялась только на подвижной состав, выпущенный Тихвинским вагоностроительным заводом (ТВСЗ). Достаточно ли этой меры, чтобы подтолкнуть операторов к покупке инновационного подвижного состава?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Скидки – двигатель торговли [ELEMENT_META_KEYWORDS] => скидки – двигатель торговли [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В этом году Федеральная служба по тарифам ввела понижающие коэффициенты к железнодорожным тарифам на порожний пробег для двух моделей инновационных полувагонов ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Ранее льгота распространялась только на подвижной состав, выпущенный Тихвинским вагоностроительным заводом (ТВСЗ). Достаточно ли этой меры, чтобы подтолкнуть операторов к покупке инновационного подвижного состава?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скидки – двигатель торговли [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скидки – двигатель торговли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скидки – двигатель торговли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скидки – двигатель торговли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скидки – двигатель торговли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скидки – двигатель торговли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скидки – двигатель торговли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скидки – двигатель торговли ) )

									Array
(
    [ID] => 97707
    [~ID] => 97707
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Скидки – двигатель торговли
    [~NAME] => Скидки – двигатель торговли
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/skidki---dvigatel%27-torgovli/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/skidki---dvigatel%27-torgovli/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Всем сестрам по серьгам

Недовольство скидками, установленными лишь для вагонов ТВСЗ, неоднократно выражал не только «Уралвагонзавод». Компания «РМ Рейл» обращалась в Минпромторг с просьбой распространить такие же льготы на вагоны с повышенной грузоподъемностью для всех производителей. ПГК жаловалась в ФАС.
С 13 февраля 2015 года данная скидка действует и для полувагонов УВЗ с осевой нагрузкой 25 тс моделей 12-196-01 и 12-196-02.
В то же время советник руководителя Федеральной службы по тарифам Олег Попов отмечает, что признание подвижного состава инновационным не влечет за собой обязательного изменения тарифных условий для его использования. «Это находится в компетенции Минтранса и Минпромторга. Расчет размера снижения тарифа производится на основании обращения РЖД, проведенной оценки сокращения расходов инфраструктуры в процессе эксплуатации таких вагонов, а также на основании заключения Минтранса, подтверждающего экономический эффект от их использования», –
поясняет он. То есть, по сути, все решения ФСТ о снижении тарифов на порожний пробег отдельных моделей вагонов с улучшенной ходовой частью (инновационных) обусловлены уменьшением воздействия на железно­дорожную инфраструктуру, а не теми или иными индивидуальными характеристиками подвижного состава конкретного производителя (затраты на транспортировку вагонов являются базой для расчета инфраструктурной составляющей тарифа). При этом в ФСТ признают, что подобные модели подвижного состава выпускаются не единственным производителем. «Каждый завод может обратиться к нам, чтобы получить преференции, но до этого он должен подтвердить снижение нагрузки на инфраструктуру от эксплуатации определенной модели и получить заключение Минтранса», – уточняет О. Попов.

На равных


Впрочем, производители считают, что список моделей грузовых вагонов, на которые предоставляются тарифные скидки, должен быть расширен. «Если технические характеристики нового подвижного состава совпадают с характеристиками тех вагонов, на которые уже были предоставлены тарифные скидки, то и на его порожний пробег целесообразно ввести дисконт без проведения расчетов экономической эффективности снижения затрат инфраструктуры. При этом уровень скидки не должен быть меньше, чем у вагона-аналога», – полагает заместитель директора по перспективному развитию ОАО «Алтайвагон» Станислав Золотарев. По его мнению, для производителей должен быть выработан единый и формализованный порядок получения тарифной скидки на их инновационный подвижной состав. «Завод должен понимать, сколько этапов ему необходимо для этого пройти», – считает С. Золотарев.
По словам начальника отдела железнодорожных перевозок «Форвард Транс НН», члена альянса ACEX в Нижнем Новгороде Андрея Лыткина, дисконтную систему нужно распространить на большее количество моделей различных производителей. «Например, операторам было бы выгоднее иметь скидки на полувагоны модели 12-9828 с осевой нагрузкой 27 тс», – отмечает он.
Генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов настаивает на том, что в нынешних экономических условиях введение дополнительных факторов, которые делают покупку инновационного подвижного состава более выгодной, просто необходимо. «Стоимость таких вагонов значительно выше цены подвижного состава предыдущего поколения, поэтому надо стимулировать оператора покупать именно инновационный парк», – заявляет он.
Однако есть и те, кто не видит целесообразности в подобных преференциях. Они аргументируют свою точку зрения следующим образом: если вагоны и так эффективны, зачем нужны спецтарифы? Так, по данным ТВСЗ, на перевозке 1 т груза в их вагонах грузоотправители экономят 10–15%. К тому же при эксплуатации таких вагонов увеличивается межремонтный пробег, а следовательно, сокращаются затраты собственников на обслуживание подвижного состава. Разве этого недостаточно?
Производители же считают, что понижающие тарифы на порожний пробег должны предоставляться не на конкретные серии инновационных вагонов, а на их тележки, которые позволяют владельцу инфраструктуры снижать эксплуатационные затраты.

Преимущество меньшей цены

В то же время, помимо тарифной скидки, значительную экономию собственнику может дать увеличение грузо­подъемности вагонов и их межремонтного пробега (до 250 тыс. км).
В таком случае, по словам Д. Зотова, рост доходности в зависимости от маршрута может составить 200–
300 руб./вагоно-сутки. Однако чтобы убедиться в наличии экономического эффекта, необходимо начать более активно использовать инновационные вагоны. Правда, как замечает эксперт, в данный момент купить подвижной состав в кредит практически невозможно, а стоимость ресурсов такова, что лизингополучатель просто не сможет обслуживать долг. «Из-за инфляционных издержек и роста стоимости металла отпускная цена вагона увеличилась. Осложняет ситуацию и негативная конъюнктура в банковском секторе», – соглашается с ним генеральный директор ПАО «ТрансФин-М».
Зато благодаря повышенной грузоподъемности подвижного состава и скидкам на порожний пробег владельцы инновационных вагонов смогут снизить ставки на свои услуги, считает председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова. «Наибольший эффект от использования инновационных полувагонов достигается при перевозках маршрутными отправками угля и руды с возвратом порожнего подвижного состава после выгрузки в организованном маршруте. Таким образом, для структур «Уралвагонзавода», оперирующих инновационным парком, важно будет переориентировать полувагоны на экспортные перевозки угля со станций Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог», –
считает она. Кроме того, О. Лукьянова предполагает, что собственники инновационных полувагонов (компании, аффилированные с вагоностроителями), например ООО «УВЗ-Логистик», могут потеснить таких крупных игроков, как ОАО «ПГК», АО «ФГК», ОАО «НПК», ОАО «ХК «Новотранс» и ЗАО «НТС», на основных направлениях перево­зок, снизив и без того минимальные заработки крупнейших операторов полувагонов. Этот прогноз отчасти подтверждают в УВЗ. «Введение данных скидок позволит железно­дорожным компаниям, эксплуатирующим полувагоны моделей 12-196-01 и 12-196-02, минимизировать внутренние издержки и повысить эффективность перевозок грузов», – отмечает представитель «Уралвагонзавода».
В настоящее время производственная программа корпорации предусматривает практически полный переход на выпуск инновационного подвижного состава. В 2015 году, помимо универсальных полувагонов, в серийное производство будут запущены инновационная цистерна для нефтепродуктов и инновационный вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений. В планах производителя – утроить объем выпуска подвижного состава нового поколения по сравнению с 2014-м (до 21 тыс. ед.).
«Если конвейер УВЗ будет продолжать работать, насыщая отрасль инновационными полувагонами через дочерние операторские компании, то картина рынка в сегменте оперирования полувагонами может поменяться уже в ближайшее время. ОАО «ПГК» останется только перевозка металла и руды материнского холдинга, а АО «ФГК» сосредоточится на групповых и повагонных отправках стройматериалов и леса. Сейчас на рынке побеждает тот, кто дешевле предоставляет услугу, все другие ощутимые преимущества ушли на второй план», – анализирует происходящее О. Лукьянова. Именно поэтому скидка на иннова­ционность становится мощнейшим конкурентным преимуществом нерыночного свойства.
Нельзя не отметить, что по такому же принципу идет внедрение на рынке продукции ТВСЗ. В основном вагоны приобретают подконтрольные заводу структуры: лизинговая компания RAIL1520 и оператор «Восток1520». Участники рынка уверены, что если скидку получат другие заводы, кроме УВЗ и ТВСЗ, инновационные вагоны станут доступнее. Что, как мы видим, особенно важно в условиях, когда даже минимальные преференции, если ими правильно воспользоваться, могут привести к изменению отраслевого расклада.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Всем сестрам по серьгам

Недовольство скидками, установленными лишь для вагонов ТВСЗ, неоднократно выражал не только «Уралвагонзавод». Компания «РМ Рейл» обращалась в Минпромторг с просьбой распространить такие же льготы на вагоны с повышенной грузоподъемностью для всех производителей. ПГК жаловалась в ФАС.
С 13 февраля 2015 года данная скидка действует и для полувагонов УВЗ с осевой нагрузкой 25 тс моделей 12-196-01 и 12-196-02.
В то же время советник руководителя Федеральной службы по тарифам Олег Попов отмечает, что признание подвижного состава инновационным не влечет за собой обязательного изменения тарифных условий для его использования. «Это находится в компетенции Минтранса и Минпромторга. Расчет размера снижения тарифа производится на основании обращения РЖД, проведенной оценки сокращения расходов инфраструктуры в процессе эксплуатации таких вагонов, а также на основании заключения Минтранса, подтверждающего экономический эффект от их использования», –
поясняет он. То есть, по сути, все решения ФСТ о снижении тарифов на порожний пробег отдельных моделей вагонов с улучшенной ходовой частью (инновационных) обусловлены уменьшением воздействия на железно­дорожную инфраструктуру, а не теми или иными индивидуальными характеристиками подвижного состава конкретного производителя (затраты на транспортировку вагонов являются базой для расчета инфраструктурной составляющей тарифа). При этом в ФСТ признают, что подобные модели подвижного состава выпускаются не единственным производителем. «Каждый завод может обратиться к нам, чтобы получить преференции, но до этого он должен подтвердить снижение нагрузки на инфраструктуру от эксплуатации определенной модели и получить заключение Минтранса», – уточняет О. Попов.

На равных


Впрочем, производители считают, что список моделей грузовых вагонов, на которые предоставляются тарифные скидки, должен быть расширен. «Если технические характеристики нового подвижного состава совпадают с характеристиками тех вагонов, на которые уже были предоставлены тарифные скидки, то и на его порожний пробег целесообразно ввести дисконт без проведения расчетов экономической эффективности снижения затрат инфраструктуры. При этом уровень скидки не должен быть меньше, чем у вагона-аналога», – полагает заместитель директора по перспективному развитию ОАО «Алтайвагон» Станислав Золотарев. По его мнению, для производителей должен быть выработан единый и формализованный порядок получения тарифной скидки на их инновационный подвижной состав. «Завод должен понимать, сколько этапов ему необходимо для этого пройти», – считает С. Золотарев.
По словам начальника отдела железнодорожных перевозок «Форвард Транс НН», члена альянса ACEX в Нижнем Новгороде Андрея Лыткина, дисконтную систему нужно распространить на большее количество моделей различных производителей. «Например, операторам было бы выгоднее иметь скидки на полувагоны модели 12-9828 с осевой нагрузкой 27 тс», – отмечает он.
Генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов настаивает на том, что в нынешних экономических условиях введение дополнительных факторов, которые делают покупку инновационного подвижного состава более выгодной, просто необходимо. «Стоимость таких вагонов значительно выше цены подвижного состава предыдущего поколения, поэтому надо стимулировать оператора покупать именно инновационный парк», – заявляет он.
Однако есть и те, кто не видит целесообразности в подобных преференциях. Они аргументируют свою точку зрения следующим образом: если вагоны и так эффективны, зачем нужны спецтарифы? Так, по данным ТВСЗ, на перевозке 1 т груза в их вагонах грузоотправители экономят 10–15%. К тому же при эксплуатации таких вагонов увеличивается межремонтный пробег, а следовательно, сокращаются затраты собственников на обслуживание подвижного состава. Разве этого недостаточно?
Производители же считают, что понижающие тарифы на порожний пробег должны предоставляться не на конкретные серии инновационных вагонов, а на их тележки, которые позволяют владельцу инфраструктуры снижать эксплуатационные затраты.

Преимущество меньшей цены

В то же время, помимо тарифной скидки, значительную экономию собственнику может дать увеличение грузо­подъемности вагонов и их межремонтного пробега (до 250 тыс. км).
В таком случае, по словам Д. Зотова, рост доходности в зависимости от маршрута может составить 200–
300 руб./вагоно-сутки. Однако чтобы убедиться в наличии экономического эффекта, необходимо начать более активно использовать инновационные вагоны. Правда, как замечает эксперт, в данный момент купить подвижной состав в кредит практически невозможно, а стоимость ресурсов такова, что лизингополучатель просто не сможет обслуживать долг. «Из-за инфляционных издержек и роста стоимости металла отпускная цена вагона увеличилась. Осложняет ситуацию и негативная конъюнктура в банковском секторе», – соглашается с ним генеральный директор ПАО «ТрансФин-М».
Зато благодаря повышенной грузоподъемности подвижного состава и скидкам на порожний пробег владельцы инновационных вагонов смогут снизить ставки на свои услуги, считает председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова. «Наибольший эффект от использования инновационных полувагонов достигается при перевозках маршрутными отправками угля и руды с возвратом порожнего подвижного состава после выгрузки в организованном маршруте. Таким образом, для структур «Уралвагонзавода», оперирующих инновационным парком, важно будет переориентировать полувагоны на экспортные перевозки угля со станций Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог», –
считает она. Кроме того, О. Лукьянова предполагает, что собственники инновационных полувагонов (компании, аффилированные с вагоностроителями), например ООО «УВЗ-Логистик», могут потеснить таких крупных игроков, как ОАО «ПГК», АО «ФГК», ОАО «НПК», ОАО «ХК «Новотранс» и ЗАО «НТС», на основных направлениях перево­зок, снизив и без того минимальные заработки крупнейших операторов полувагонов. Этот прогноз отчасти подтверждают в УВЗ. «Введение данных скидок позволит железно­дорожным компаниям, эксплуатирующим полувагоны моделей 12-196-01 и 12-196-02, минимизировать внутренние издержки и повысить эффективность перевозок грузов», – отмечает представитель «Уралвагонзавода».
В настоящее время производственная программа корпорации предусматривает практически полный переход на выпуск инновационного подвижного состава. В 2015 году, помимо универсальных полувагонов, в серийное производство будут запущены инновационная цистерна для нефтепродуктов и инновационный вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений. В планах производителя – утроить объем выпуска подвижного состава нового поколения по сравнению с 2014-м (до 21 тыс. ед.).
«Если конвейер УВЗ будет продолжать работать, насыщая отрасль инновационными полувагонами через дочерние операторские компании, то картина рынка в сегменте оперирования полувагонами может поменяться уже в ближайшее время. ОАО «ПГК» останется только перевозка металла и руды материнского холдинга, а АО «ФГК» сосредоточится на групповых и повагонных отправках стройматериалов и леса. Сейчас на рынке побеждает тот, кто дешевле предоставляет услугу, все другие ощутимые преимущества ушли на второй план», – анализирует происходящее О. Лукьянова. Именно поэтому скидка на иннова­ционность становится мощнейшим конкурентным преимуществом нерыночного свойства.
Нельзя не отметить, что по такому же принципу идет внедрение на рынке продукции ТВСЗ. В основном вагоны приобретают подконтрольные заводу структуры: лизинговая компания RAIL1520 и оператор «Восток1520». Участники рынка уверены, что если скидку получат другие заводы, кроме УВЗ и ТВСЗ, инновационные вагоны станут доступнее. Что, как мы видим, особенно важно в условиях, когда даже минимальные преференции, если ими правильно воспользоваться, могут привести к изменению отраслевого расклада.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В этом году Федеральная служба по тарифам ввела понижающие коэффициенты к железнодорожным тарифам на порожний пробег для двух моделей инновационных полувагонов ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Ранее льгота распространялась только на подвижной состав, выпущенный Тихвинским вагоностроительным заводом (ТВСЗ). Достаточно ли этой меры, чтобы подтолкнуть операторов к покупке инновационного подвижного состава?

[~PREVIEW_TEXT] =>

В этом году Федеральная служба по тарифам ввела понижающие коэффициенты к железнодорожным тарифам на порожний пробег для двух моделей инновационных полувагонов ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Ранее льгота распространялась только на подвижной состав, выпущенный Тихвинским вагоностроительным заводом (ТВСЗ). Достаточно ли этой меры, чтобы подтолкнуть операторов к покупке инновационного подвижного состава?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5779 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:46.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 65 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3412 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f2c [FILE_NAME] => 5527ace33c499c0f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527ace33c499c0f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a20790bd206a095d107a0a2ccc726107 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f2c/5527ace33c499c0f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f2c/5527ace33c499c0f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f2c/5527ace33c499c0f.jpg [ALT] => Скидки – двигатель торговли [TITLE] => Скидки – двигатель торговли ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5779 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skidki---dvigatel'-torgovli [~CODE] => skidki---dvigatel'-torgovli [EXTERNAL_ID] => 9813 [~EXTERNAL_ID] => 9813 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97707:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97707:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97707:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97707:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97707:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97707:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97707:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Скидки – двигатель торговли [SECTION_META_KEYWORDS] => скидки – двигатель торговли [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В этом году Федеральная служба по тарифам ввела понижающие коэффициенты к железнодорожным тарифам на порожний пробег для двух моделей инновационных полувагонов ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Ранее льгота распространялась только на подвижной состав, выпущенный Тихвинским вагоностроительным заводом (ТВСЗ). Достаточно ли этой меры, чтобы подтолкнуть операторов к покупке инновационного подвижного состава?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Скидки – двигатель торговли [ELEMENT_META_KEYWORDS] => скидки – двигатель торговли [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В этом году Федеральная служба по тарифам ввела понижающие коэффициенты к железнодорожным тарифам на порожний пробег для двух моделей инновационных полувагонов ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Ранее льгота распространялась только на подвижной состав, выпущенный Тихвинским вагоностроительным заводом (ТВСЗ). Достаточно ли этой меры, чтобы подтолкнуть операторов к покупке инновационного подвижного состава?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скидки – двигатель торговли [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скидки – двигатель торговли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скидки – двигатель торговли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скидки – двигатель торговли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скидки – двигатель торговли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скидки – двигатель торговли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скидки – двигатель торговли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скидки – двигатель торговли ) )
РЖД-Партнер

По факту крепления

По факту крепления

Фиксация грузов является одним из важнейших факторов их надежной перевозки. Особенно когда речь идет о транспортировке специальной техники. Иначе убытки могут понести все участники перевозочного процесса.

Array
(
    [ID] => 97706
    [~ID] => 97706
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => По факту крепления
    [~NAME] => По факту крепления
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/po-faktu-krepleniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/po-faktu-krepleniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В конце прошлого года ОАО «РЖД» обратилось в арбитражный суд с иском о взыскании убытков с транспортно-экспедиторской компании «Желдор Сервис», полученных в результате схода 17 вагонов на 271 км перегона Тейсин – Эльбан Комсомольского региона Дальневосточной железной дороги. Сумма иска составила более 5 млн руб. Однако ответчик на судебное заседание не явился и отзыв на иск не представил, хотя был надлежащим образом извещен.
Техническим заключением было зафиксировано повреждение 125 м пути, 3 вагонов в объеме деповского ремонта и 14 – в объеме текущего отцепочного ремонта. Первым сошедшим вагоном оказалась платформа, перево­зившая специализированный 4-осный автокран весом 39 т. Комиссия пришла к выводу, что причиной схода подвижного состава послужило расстройство крепления с поперечным смещением автокрана в пути следования. Причиной этому, в свою очередь, стало нарушение компанией «Желдор Сервис» требований НТУ (не предусмотренных техническими условиями) при погрузке автокрана на платформу, которая для перевозки данного вида грузов не предназначена.
В ходе ликвидации последствий схода вагонов и восстановления поврежденного имущества ОАО «РЖД» понесло расходы более чем на 5 млн руб., с целью возмещения которых истец и обратился в суд. Согласно пунктам 1 и 2 ст. 15 Гражданского кодекса, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если последнее не предусмотрено законом или договором в меньшем размере. Под убытками понимается как реальный ущерб (расходы, которые лицо произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права или же имущества), так и упущенная выгода, то есть неполученные доходы, которые лицо могло получить при обычных условиях гражданского оборота.
В ГК РФ также зафиксировано, что вред, причиненный имуществу как физического, так и юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим этот вред.
В данном случае убытки подлежат возмещению при наличии состава, включающего: нарушенное право истца, вину ответчика в возникновении убытков у истца, наличие понесенных истцом расходов в ходе восстановительных работ.
Согласно сопроводительным документам ООО «Желдор Сервис», то есть грузоотправитель, направило груз в адрес грузополучателя ОАО «Дальмостострой» со ст. Вторая Речка до ст. Комсомольск-на-Амуре. Неисправностей, возникших в результате схода вагонов, актом технических характеристик не установлено, что свидетельствует о том, что ОАО «РЖД» надлежащим образом исполнило свои обязанности по содержанию подвижного состава. Актом о повреждении первого вагона установлено, что причиной схода явилось нарушение технических условий погрузки и крепления автокрана. Таким образом, виновником повреждения является «Желдор Сервис». Материалы дела подтвердили наличие причинно-следственной связи между действиями ответчика по ненадлежащему креплению автокрана на платформе, сходом вследствие этого 17 ва-
гонов и причинением вреда имуществу РЖД. Согласно ст. 19 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» грузоотправители, грузополучатели, перевозчики, владельцы инфраструктуры несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки и загрязнение окружающей среды. Исходя из этого суд посчитал требования ОАО «РЖД» обоснованными и подлежащими удовлетворению.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

В конце прошлого года ОАО «РЖД» обратилось в арбитражный суд с иском о взыскании убытков с транспортно-экспедиторской компании «Желдор Сервис», полученных в результате схода 17 вагонов на 271 км перегона Тейсин – Эльбан Комсомольского региона Дальневосточной железной дороги. Сумма иска составила более 5 млн руб. Однако ответчик на судебное заседание не явился и отзыв на иск не представил, хотя был надлежащим образом извещен.
Техническим заключением было зафиксировано повреждение 125 м пути, 3 вагонов в объеме деповского ремонта и 14 – в объеме текущего отцепочного ремонта. Первым сошедшим вагоном оказалась платформа, перево­зившая специализированный 4-осный автокран весом 39 т. Комиссия пришла к выводу, что причиной схода подвижного состава послужило расстройство крепления с поперечным смещением автокрана в пути следования. Причиной этому, в свою очередь, стало нарушение компанией «Желдор Сервис» требований НТУ (не предусмотренных техническими условиями) при погрузке автокрана на платформу, которая для перевозки данного вида грузов не предназначена.
В ходе ликвидации последствий схода вагонов и восстановления поврежденного имущества ОАО «РЖД» понесло расходы более чем на 5 млн руб., с целью возмещения которых истец и обратился в суд. Согласно пунктам 1 и 2 ст. 15 Гражданского кодекса, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если последнее не предусмотрено законом или договором в меньшем размере. Под убытками понимается как реальный ущерб (расходы, которые лицо произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права или же имущества), так и упущенная выгода, то есть неполученные доходы, которые лицо могло получить при обычных условиях гражданского оборота.
В ГК РФ также зафиксировано, что вред, причиненный имуществу как физического, так и юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим этот вред.
В данном случае убытки подлежат возмещению при наличии состава, включающего: нарушенное право истца, вину ответчика в возникновении убытков у истца, наличие понесенных истцом расходов в ходе восстановительных работ.
Согласно сопроводительным документам ООО «Желдор Сервис», то есть грузоотправитель, направило груз в адрес грузополучателя ОАО «Дальмостострой» со ст. Вторая Речка до ст. Комсомольск-на-Амуре. Неисправностей, возникших в результате схода вагонов, актом технических характеристик не установлено, что свидетельствует о том, что ОАО «РЖД» надлежащим образом исполнило свои обязанности по содержанию подвижного состава. Актом о повреждении первого вагона установлено, что причиной схода явилось нарушение технических условий погрузки и крепления автокрана. Таким образом, виновником повреждения является «Желдор Сервис». Материалы дела подтвердили наличие причинно-следственной связи между действиями ответчика по ненадлежащему креплению автокрана на платформе, сходом вследствие этого 17 ва-
гонов и причинением вреда имуществу РЖД. Согласно ст. 19 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» грузоотправители, грузополучатели, перевозчики, владельцы инфраструктуры несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки и загрязнение окружающей среды. Исходя из этого суд посчитал требования ОАО «РЖД» обоснованными и подлежащими удовлетворению.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Фиксация грузов является одним из важнейших факторов их надежной перевозки. Особенно когда речь идет о транспортировке специальной техники. Иначе убытки могут понести все участники перевозочного процесса.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Фиксация грузов является одним из важнейших факторов их надежной перевозки. Особенно когда речь идет о транспортировке специальной техники. Иначе убытки могут понести все участники перевозочного процесса.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5777 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:46.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7200 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2d2 [FILE_NAME] => 5527ac28565d73c2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527ac28565d73c2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f80a041d14849e5168b8a04f39cfee96 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2d2/5527ac28565d73c2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2d2/5527ac28565d73c2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2d2/5527ac28565d73c2.jpg [ALT] => По факту крепления [TITLE] => По факту крепления ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5777 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => po-faktu-krepleniia [~CODE] => po-faktu-krepleniia [EXTERNAL_ID] => 9812 [~EXTERNAL_ID] => 9812 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97706:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97706:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97706:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97706:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97706:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97706:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97706:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => По факту крепления [SECTION_META_KEYWORDS] => по факту крепления [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Фиксация грузов является одним из важнейших факторов их надежной перевозки. Особенно когда речь идет о транспортировке специальной техники. Иначе убытки могут понести все участники перевозочного процесса.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => По факту крепления [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по факту крепления [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Фиксация грузов является одним из важнейших факторов их надежной перевозки. Особенно когда речь идет о транспортировке специальной техники. Иначе убытки могут понести все участники перевозочного процесса.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По факту крепления [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По факту крепления [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По факту крепления [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По факту крепления [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По факту крепления [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По факту крепления [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По факту крепления [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По факту крепления ) )

									Array
(
    [ID] => 97706
    [~ID] => 97706
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => По факту крепления
    [~NAME] => По факту крепления
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/po-faktu-krepleniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/po-faktu-krepleniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В конце прошлого года ОАО «РЖД» обратилось в арбитражный суд с иском о взыскании убытков с транспортно-экспедиторской компании «Желдор Сервис», полученных в результате схода 17 вагонов на 271 км перегона Тейсин – Эльбан Комсомольского региона Дальневосточной железной дороги. Сумма иска составила более 5 млн руб. Однако ответчик на судебное заседание не явился и отзыв на иск не представил, хотя был надлежащим образом извещен.
Техническим заключением было зафиксировано повреждение 125 м пути, 3 вагонов в объеме деповского ремонта и 14 – в объеме текущего отцепочного ремонта. Первым сошедшим вагоном оказалась платформа, перево­зившая специализированный 4-осный автокран весом 39 т. Комиссия пришла к выводу, что причиной схода подвижного состава послужило расстройство крепления с поперечным смещением автокрана в пути следования. Причиной этому, в свою очередь, стало нарушение компанией «Желдор Сервис» требований НТУ (не предусмотренных техническими условиями) при погрузке автокрана на платформу, которая для перевозки данного вида грузов не предназначена.
В ходе ликвидации последствий схода вагонов и восстановления поврежденного имущества ОАО «РЖД» понесло расходы более чем на 5 млн руб., с целью возмещения которых истец и обратился в суд. Согласно пунктам 1 и 2 ст. 15 Гражданского кодекса, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если последнее не предусмотрено законом или договором в меньшем размере. Под убытками понимается как реальный ущерб (расходы, которые лицо произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права или же имущества), так и упущенная выгода, то есть неполученные доходы, которые лицо могло получить при обычных условиях гражданского оборота.
В ГК РФ также зафиксировано, что вред, причиненный имуществу как физического, так и юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим этот вред.
В данном случае убытки подлежат возмещению при наличии состава, включающего: нарушенное право истца, вину ответчика в возникновении убытков у истца, наличие понесенных истцом расходов в ходе восстановительных работ.
Согласно сопроводительным документам ООО «Желдор Сервис», то есть грузоотправитель, направило груз в адрес грузополучателя ОАО «Дальмостострой» со ст. Вторая Речка до ст. Комсомольск-на-Амуре. Неисправностей, возникших в результате схода вагонов, актом технических характеристик не установлено, что свидетельствует о том, что ОАО «РЖД» надлежащим образом исполнило свои обязанности по содержанию подвижного состава. Актом о повреждении первого вагона установлено, что причиной схода явилось нарушение технических условий погрузки и крепления автокрана. Таким образом, виновником повреждения является «Желдор Сервис». Материалы дела подтвердили наличие причинно-следственной связи между действиями ответчика по ненадлежащему креплению автокрана на платформе, сходом вследствие этого 17 ва-
гонов и причинением вреда имуществу РЖД. Согласно ст. 19 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» грузоотправители, грузополучатели, перевозчики, владельцы инфраструктуры несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки и загрязнение окружающей среды. Исходя из этого суд посчитал требования ОАО «РЖД» обоснованными и подлежащими удовлетворению.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

В конце прошлого года ОАО «РЖД» обратилось в арбитражный суд с иском о взыскании убытков с транспортно-экспедиторской компании «Желдор Сервис», полученных в результате схода 17 вагонов на 271 км перегона Тейсин – Эльбан Комсомольского региона Дальневосточной железной дороги. Сумма иска составила более 5 млн руб. Однако ответчик на судебное заседание не явился и отзыв на иск не представил, хотя был надлежащим образом извещен.
Техническим заключением было зафиксировано повреждение 125 м пути, 3 вагонов в объеме деповского ремонта и 14 – в объеме текущего отцепочного ремонта. Первым сошедшим вагоном оказалась платформа, перево­зившая специализированный 4-осный автокран весом 39 т. Комиссия пришла к выводу, что причиной схода подвижного состава послужило расстройство крепления с поперечным смещением автокрана в пути следования. Причиной этому, в свою очередь, стало нарушение компанией «Желдор Сервис» требований НТУ (не предусмотренных техническими условиями) при погрузке автокрана на платформу, которая для перевозки данного вида грузов не предназначена.
В ходе ликвидации последствий схода вагонов и восстановления поврежденного имущества ОАО «РЖД» понесло расходы более чем на 5 млн руб., с целью возмещения которых истец и обратился в суд. Согласно пунктам 1 и 2 ст. 15 Гражданского кодекса, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если последнее не предусмотрено законом или договором в меньшем размере. Под убытками понимается как реальный ущерб (расходы, которые лицо произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права или же имущества), так и упущенная выгода, то есть неполученные доходы, которые лицо могло получить при обычных условиях гражданского оборота.
В ГК РФ также зафиксировано, что вред, причиненный имуществу как физического, так и юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим этот вред.
В данном случае убытки подлежат возмещению при наличии состава, включающего: нарушенное право истца, вину ответчика в возникновении убытков у истца, наличие понесенных истцом расходов в ходе восстановительных работ.
Согласно сопроводительным документам ООО «Желдор Сервис», то есть грузоотправитель, направило груз в адрес грузополучателя ОАО «Дальмостострой» со ст. Вторая Речка до ст. Комсомольск-на-Амуре. Неисправностей, возникших в результате схода вагонов, актом технических характеристик не установлено, что свидетельствует о том, что ОАО «РЖД» надлежащим образом исполнило свои обязанности по содержанию подвижного состава. Актом о повреждении первого вагона установлено, что причиной схода явилось нарушение технических условий погрузки и крепления автокрана. Таким образом, виновником повреждения является «Желдор Сервис». Материалы дела подтвердили наличие причинно-следственной связи между действиями ответчика по ненадлежащему креплению автокрана на платформе, сходом вследствие этого 17 ва-
гонов и причинением вреда имуществу РЖД. Согласно ст. 19 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» грузоотправители, грузополучатели, перевозчики, владельцы инфраструктуры несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки и загрязнение окружающей среды. Исходя из этого суд посчитал требования ОАО «РЖД» обоснованными и подлежащими удовлетворению.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Фиксация грузов является одним из важнейших факторов их надежной перевозки. Особенно когда речь идет о транспортировке специальной техники. Иначе убытки могут понести все участники перевозочного процесса.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Фиксация грузов является одним из важнейших факторов их надежной перевозки. Особенно когда речь идет о транспортировке специальной техники. Иначе убытки могут понести все участники перевозочного процесса.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5777 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:46.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7200 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2d2 [FILE_NAME] => 5527ac28565d73c2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527ac28565d73c2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f80a041d14849e5168b8a04f39cfee96 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2d2/5527ac28565d73c2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2d2/5527ac28565d73c2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2d2/5527ac28565d73c2.jpg [ALT] => По факту крепления [TITLE] => По факту крепления ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5777 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => po-faktu-krepleniia [~CODE] => po-faktu-krepleniia [EXTERNAL_ID] => 9812 [~EXTERNAL_ID] => 9812 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97706:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97706:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97706:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97706:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97706:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97706:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97706:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => По факту крепления [SECTION_META_KEYWORDS] => по факту крепления [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Фиксация грузов является одним из важнейших факторов их надежной перевозки. Особенно когда речь идет о транспортировке специальной техники. Иначе убытки могут понести все участники перевозочного процесса.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => По факту крепления [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по факту крепления [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Фиксация грузов является одним из важнейших факторов их надежной перевозки. Особенно когда речь идет о транспортировке специальной техники. Иначе убытки могут понести все участники перевозочного процесса.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По факту крепления [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По факту крепления [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По факту крепления [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По факту крепления [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По факту крепления [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По факту крепления [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По факту крепления [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По факту крепления ) )
РЖД-Партнер

Экономный расход

Экономный расход

Качество дизельного топлива во многом определяет такие показатели, как экологическая безопасность, надежность и экономичность работы тепловозов. При этом топливо, произведенное на российских нефтеперерабатывающих заводах, должно соответствовать как европейским стандартам, так и требованиям Таможенного союза. Применение на тепловозах топливного синергетика R&T Diesel решает все эти задачи.

Array
(
    [ID] => 97705
    [~ID] => 97705
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Экономный расход
    [~NAME] => Экономный расход
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/iekonomnyi-raskhod/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/iekonomnyi-raskhod/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сегодня основная масса отечественного дизельного топлива представляет собой гидроочищенный продукт с максимально сниженным содержанием серы. Использование такого топлива позволяет сократить выбросы газов, однако без применения зарубежных смазывающих присадок топливная аппаратура может быть быстро выведена из строя.
Согласно ГОСТ «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия» применение присадок для улучшения эксплуатационных свойств топлива допустимо, но при условии, что они не наносят вреда окружающей среде и не имеют металлосодержащих соединений. Безусловно, введение в отечественное дизельное топливо пакета присадок различного назначения дает возможность сделать его экологически чистым. Но проблема в том, что чаще всего как отечественные, так и зарубежные производители не выпускают взаимно совместимые присадки и не предоставляют данных об их совместимости со смазочными маслами. К тому же в условиях роста цен на топливо немаловажным вопросом становится и экономическая составляющая.
Такие вопросы, как получение экологически чистого топлива, качественная эксплуатация и уменьшение среднеэксплуатационного расхода, а также увеличение межремонтного пробега, ООО «РНТ Компани» предлагает решить путем введения в дизельное топливо топливного синергетика R&T Diesel в пунктах экипировки локомотивов.
По словам генерального директора ООО «РНТ Компани» Евгения Рубцова, этот продукт предназначен для применения в составе дизельного топлива всех марок с целью снижения его расхода, повышения эксплуатационных и экологических характеристик двигателей и агрегатов, очистки топливных систем. Препарат не содержит металлов, он нерадиоактивен, безвреден для здоровья людей и животных. Принцип его действия основан на явлении принудительной самоорганизации теплового движения молекул, вследствие чего происходит увеличение полноты сгорания топлива, снижение тепловых потерь с отработанными газами и, соответственно, возрастание коэффициента полезного действия двигателя. А также очистка топливной системы и камер сгорания от всевозможных отложений.
В результате появляется возможность обеспечить снижение расхода топлива от 5 до 15% и улучшить экологические показатели дизелей на 15–40%. Кроме того, достигается высокий экономический эффект в силу снижения удельного расхода топлива.
R&T Diesel уже опробован в опытно-промышленной эксплуатации на базе тепловоза ТЭМ2. По результатам испытаний отмечено снижение дымности выпускных газов и отсутствие искрения, что позволяет безопасно работать на объектах с повышенной загазованностью. Для более точного измерения экономической эффективности в течение 2 месяцев проводилась эксплуатация с применением R&T Diesel при перевозке грузов весом, близким к максимальному. В итоге расход удалось сократить на 9,4% по сравнению с показателями за аналогичный период работы на штатном топливе без использования синергетика.
По результатам опытно-промыш­ленной эксплуатации также отмечено, что применение данного синергетика создает условия для увеличения межремонтного ресурса эксплуатации топливной системы, в частности топливных фильтров, турбины компрессора и цилиндропоршневой группы.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

Сегодня основная масса отечественного дизельного топлива представляет собой гидроочищенный продукт с максимально сниженным содержанием серы. Использование такого топлива позволяет сократить выбросы газов, однако без применения зарубежных смазывающих присадок топливная аппаратура может быть быстро выведена из строя.
Согласно ГОСТ «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия» применение присадок для улучшения эксплуатационных свойств топлива допустимо, но при условии, что они не наносят вреда окружающей среде и не имеют металлосодержащих соединений. Безусловно, введение в отечественное дизельное топливо пакета присадок различного назначения дает возможность сделать его экологически чистым. Но проблема в том, что чаще всего как отечественные, так и зарубежные производители не выпускают взаимно совместимые присадки и не предоставляют данных об их совместимости со смазочными маслами. К тому же в условиях роста цен на топливо немаловажным вопросом становится и экономическая составляющая.
Такие вопросы, как получение экологически чистого топлива, качественная эксплуатация и уменьшение среднеэксплуатационного расхода, а также увеличение межремонтного пробега, ООО «РНТ Компани» предлагает решить путем введения в дизельное топливо топливного синергетика R&T Diesel в пунктах экипировки локомотивов.
По словам генерального директора ООО «РНТ Компани» Евгения Рубцова, этот продукт предназначен для применения в составе дизельного топлива всех марок с целью снижения его расхода, повышения эксплуатационных и экологических характеристик двигателей и агрегатов, очистки топливных систем. Препарат не содержит металлов, он нерадиоактивен, безвреден для здоровья людей и животных. Принцип его действия основан на явлении принудительной самоорганизации теплового движения молекул, вследствие чего происходит увеличение полноты сгорания топлива, снижение тепловых потерь с отработанными газами и, соответственно, возрастание коэффициента полезного действия двигателя. А также очистка топливной системы и камер сгорания от всевозможных отложений.
В результате появляется возможность обеспечить снижение расхода топлива от 5 до 15% и улучшить экологические показатели дизелей на 15–40%. Кроме того, достигается высокий экономический эффект в силу снижения удельного расхода топлива.
R&T Diesel уже опробован в опытно-промышленной эксплуатации на базе тепловоза ТЭМ2. По результатам испытаний отмечено снижение дымности выпускных газов и отсутствие искрения, что позволяет безопасно работать на объектах с повышенной загазованностью. Для более точного измерения экономической эффективности в течение 2 месяцев проводилась эксплуатация с применением R&T Diesel при перевозке грузов весом, близким к максимальному. В итоге расход удалось сократить на 9,4% по сравнению с показателями за аналогичный период работы на штатном топливе без использования синергетика.
По результатам опытно-промыш­ленной эксплуатации также отмечено, что применение данного синергетика создает условия для увеличения межремонтного ресурса эксплуатации топливной системы, в частности топливных фильтров, турбины компрессора и цилиндропоршневой группы.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Качество дизельного топлива во многом определяет такие показатели, как экологическая безопасность, надежность и экономичность работы тепловозов. При этом топливо, произведенное на российских нефтеперерабатывающих заводах, должно соответствовать как европейским стандартам, так и требованиям Таможенного союза. Применение на тепловозах топливного синергетика R&T Diesel решает все эти задачи.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Качество дизельного топлива во многом определяет такие показатели, как экологическая безопасность, надежность и экономичность работы тепловозов. При этом топливо, произведенное на российских нефтеперерабатывающих заводах, должно соответствовать как европейским стандартам, так и требованиям Таможенного союза. Применение на тепловозах топливного синергетика R&T Diesel решает все эти задачи.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5775 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:46.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5607 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/55b [FILE_NAME] => 5527abc8630e73f2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527abc8630e73f2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7bdcf5f8278fcca2207744714ba4fa71 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/55b/5527abc8630e73f2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/55b/5527abc8630e73f2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/55b/5527abc8630e73f2.jpg [ALT] => Экономный расход [TITLE] => Экономный расход ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5775 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => iekonomnyi-raskhod [~CODE] => iekonomnyi-raskhod [EXTERNAL_ID] => 9811 [~EXTERNAL_ID] => 9811 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97705:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97705:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97705:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97705:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97705:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97705:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97705:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экономный расход [SECTION_META_KEYWORDS] => экономный расход [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Качество дизельного топлива во многом определяет такие показатели, как экологическая безопасность, надежность и экономичность работы тепловозов. При этом топливо, произведенное на российских нефтеперерабатывающих заводах, должно соответствовать как европейским стандартам, так и требованиям Таможенного союза. Применение на тепловозах топливного синергетика R&amp;T Diesel решает все эти задачи.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Экономный расход [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экономный расход [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Качество дизельного топлива во многом определяет такие показатели, как экологическая безопасность, надежность и экономичность работы тепловозов. При этом топливо, произведенное на российских нефтеперерабатывающих заводах, должно соответствовать как европейским стандартам, так и требованиям Таможенного союза. Применение на тепловозах топливного синергетика R&amp;T Diesel решает все эти задачи.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экономный расход [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономный расход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономный расход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономный расход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экономный расход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономный расход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономный расход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономный расход ) )

									Array
(
    [ID] => 97705
    [~ID] => 97705
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Экономный расход
    [~NAME] => Экономный расход
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/iekonomnyi-raskhod/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/iekonomnyi-raskhod/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сегодня основная масса отечественного дизельного топлива представляет собой гидроочищенный продукт с максимально сниженным содержанием серы. Использование такого топлива позволяет сократить выбросы газов, однако без применения зарубежных смазывающих присадок топливная аппаратура может быть быстро выведена из строя.
Согласно ГОСТ «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия» применение присадок для улучшения эксплуатационных свойств топлива допустимо, но при условии, что они не наносят вреда окружающей среде и не имеют металлосодержащих соединений. Безусловно, введение в отечественное дизельное топливо пакета присадок различного назначения дает возможность сделать его экологически чистым. Но проблема в том, что чаще всего как отечественные, так и зарубежные производители не выпускают взаимно совместимые присадки и не предоставляют данных об их совместимости со смазочными маслами. К тому же в условиях роста цен на топливо немаловажным вопросом становится и экономическая составляющая.
Такие вопросы, как получение экологически чистого топлива, качественная эксплуатация и уменьшение среднеэксплуатационного расхода, а также увеличение межремонтного пробега, ООО «РНТ Компани» предлагает решить путем введения в дизельное топливо топливного синергетика R&T Diesel в пунктах экипировки локомотивов.
По словам генерального директора ООО «РНТ Компани» Евгения Рубцова, этот продукт предназначен для применения в составе дизельного топлива всех марок с целью снижения его расхода, повышения эксплуатационных и экологических характеристик двигателей и агрегатов, очистки топливных систем. Препарат не содержит металлов, он нерадиоактивен, безвреден для здоровья людей и животных. Принцип его действия основан на явлении принудительной самоорганизации теплового движения молекул, вследствие чего происходит увеличение полноты сгорания топлива, снижение тепловых потерь с отработанными газами и, соответственно, возрастание коэффициента полезного действия двигателя. А также очистка топливной системы и камер сгорания от всевозможных отложений.
В результате появляется возможность обеспечить снижение расхода топлива от 5 до 15% и улучшить экологические показатели дизелей на 15–40%. Кроме того, достигается высокий экономический эффект в силу снижения удельного расхода топлива.
R&T Diesel уже опробован в опытно-промышленной эксплуатации на базе тепловоза ТЭМ2. По результатам испытаний отмечено снижение дымности выпускных газов и отсутствие искрения, что позволяет безопасно работать на объектах с повышенной загазованностью. Для более точного измерения экономической эффективности в течение 2 месяцев проводилась эксплуатация с применением R&T Diesel при перевозке грузов весом, близким к максимальному. В итоге расход удалось сократить на 9,4% по сравнению с показателями за аналогичный период работы на штатном топливе без использования синергетика.
По результатам опытно-промыш­ленной эксплуатации также отмечено, что применение данного синергетика создает условия для увеличения межремонтного ресурса эксплуатации топливной системы, в частности топливных фильтров, турбины компрессора и цилиндропоршневой группы.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

Сегодня основная масса отечественного дизельного топлива представляет собой гидроочищенный продукт с максимально сниженным содержанием серы. Использование такого топлива позволяет сократить выбросы газов, однако без применения зарубежных смазывающих присадок топливная аппаратура может быть быстро выведена из строя.
Согласно ГОСТ «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия» применение присадок для улучшения эксплуатационных свойств топлива допустимо, но при условии, что они не наносят вреда окружающей среде и не имеют металлосодержащих соединений. Безусловно, введение в отечественное дизельное топливо пакета присадок различного назначения дает возможность сделать его экологически чистым. Но проблема в том, что чаще всего как отечественные, так и зарубежные производители не выпускают взаимно совместимые присадки и не предоставляют данных об их совместимости со смазочными маслами. К тому же в условиях роста цен на топливо немаловажным вопросом становится и экономическая составляющая.
Такие вопросы, как получение экологически чистого топлива, качественная эксплуатация и уменьшение среднеэксплуатационного расхода, а также увеличение межремонтного пробега, ООО «РНТ Компани» предлагает решить путем введения в дизельное топливо топливного синергетика R&T Diesel в пунктах экипировки локомотивов.
По словам генерального директора ООО «РНТ Компани» Евгения Рубцова, этот продукт предназначен для применения в составе дизельного топлива всех марок с целью снижения его расхода, повышения эксплуатационных и экологических характеристик двигателей и агрегатов, очистки топливных систем. Препарат не содержит металлов, он нерадиоактивен, безвреден для здоровья людей и животных. Принцип его действия основан на явлении принудительной самоорганизации теплового движения молекул, вследствие чего происходит увеличение полноты сгорания топлива, снижение тепловых потерь с отработанными газами и, соответственно, возрастание коэффициента полезного действия двигателя. А также очистка топливной системы и камер сгорания от всевозможных отложений.
В результате появляется возможность обеспечить снижение расхода топлива от 5 до 15% и улучшить экологические показатели дизелей на 15–40%. Кроме того, достигается высокий экономический эффект в силу снижения удельного расхода топлива.
R&T Diesel уже опробован в опытно-промышленной эксплуатации на базе тепловоза ТЭМ2. По результатам испытаний отмечено снижение дымности выпускных газов и отсутствие искрения, что позволяет безопасно работать на объектах с повышенной загазованностью. Для более точного измерения экономической эффективности в течение 2 месяцев проводилась эксплуатация с применением R&T Diesel при перевозке грузов весом, близким к максимальному. В итоге расход удалось сократить на 9,4% по сравнению с показателями за аналогичный период работы на штатном топливе без использования синергетика.
По результатам опытно-промыш­ленной эксплуатации также отмечено, что применение данного синергетика создает условия для увеличения межремонтного ресурса эксплуатации топливной системы, в частности топливных фильтров, турбины компрессора и цилиндропоршневой группы.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Качество дизельного топлива во многом определяет такие показатели, как экологическая безопасность, надежность и экономичность работы тепловозов. При этом топливо, произведенное на российских нефтеперерабатывающих заводах, должно соответствовать как европейским стандартам, так и требованиям Таможенного союза. Применение на тепловозах топливного синергетика R&T Diesel решает все эти задачи.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Качество дизельного топлива во многом определяет такие показатели, как экологическая безопасность, надежность и экономичность работы тепловозов. При этом топливо, произведенное на российских нефтеперерабатывающих заводах, должно соответствовать как европейским стандартам, так и требованиям Таможенного союза. Применение на тепловозах топливного синергетика R&T Diesel решает все эти задачи.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5775 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:46.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5607 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/55b [FILE_NAME] => 5527abc8630e73f2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527abc8630e73f2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7bdcf5f8278fcca2207744714ba4fa71 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/55b/5527abc8630e73f2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/55b/5527abc8630e73f2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/55b/5527abc8630e73f2.jpg [ALT] => Экономный расход [TITLE] => Экономный расход ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5775 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => iekonomnyi-raskhod [~CODE] => iekonomnyi-raskhod [EXTERNAL_ID] => 9811 [~EXTERNAL_ID] => 9811 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97705:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97705:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97705:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97705:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97705:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97705:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97705:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экономный расход [SECTION_META_KEYWORDS] => экономный расход [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Качество дизельного топлива во многом определяет такие показатели, как экологическая безопасность, надежность и экономичность работы тепловозов. При этом топливо, произведенное на российских нефтеперерабатывающих заводах, должно соответствовать как европейским стандартам, так и требованиям Таможенного союза. Применение на тепловозах топливного синергетика R&amp;T Diesel решает все эти задачи.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Экономный расход [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экономный расход [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Качество дизельного топлива во многом определяет такие показатели, как экологическая безопасность, надежность и экономичность работы тепловозов. При этом топливо, произведенное на российских нефтеперерабатывающих заводах, должно соответствовать как европейским стандартам, так и требованиям Таможенного союза. Применение на тепловозах топливного синергетика R&amp;T Diesel решает все эти задачи.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экономный расход [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономный расход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономный расход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономный расход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экономный расход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономный расход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономный расход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономный расход ) )
РЖД-Партнер

Планирование + эффективность = развитие

Планирование + эффективность = развитие

Согласно недавно опубликованным отчетам ОАО «Совфрахт», выручка компании в прошлом году по сравнению с предыдущим выросла на 25%. Вагонный парк логистического оператора увеличился на четверть и превысил 17 тыс. ед. – с его помощью за год было перевезено свыше 18 млн т нефти и нефтепродуктов, то есть более 5% совокупного годового объема транспортировки нефтеналивных грузов в России. При этом достижению таких результатов не помешало то обстоятельство, что большую часть года отечественный рынок логистических услуг находился
в состоянии стресса. Руководители ОАО «Совфрахт» проанализировали полученный опыт и рассказали о нем корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».

Array
(
    [ID] => 97704
    [~ID] => 97704
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Планирование + эффективность = развитие
    [~NAME] => Планирование + эффективность = развитие
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/planirovanie---ieffektivnost%27---razvitie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/planirovanie---ieffektivnost%27---razvitie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Участники дискуссии
Александр Иванов,
председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» 
Сергей Воронин,
заместитель генерального директора ОАО «Совфрахт»
Александр Шиндяпин,
председатель экспертного совета ОАО «Совфрахт»
Сергей Ключников,
региональный представитель ОАО «Совфрахт» на Красноярской железной дороге (ст. Уяр)

– Скажите, пожалуйста, готовились ли в компании к кризису заранее?

А. Шиндяпин:

– В 2014 году мы разработали и утвердили на заседании совета директоров новый формат бизнес-плана ОАО «Совфрахт». С одной стороны, он был очень масштабным, поскольку предполагал существенный рост как производственных, так и финансовых показателей по ключевым направлениям деятельности группы компаний «Совфрахт-Совмортранс». С другой стороны, мы постарались не упустить ни одной детали и максимально скрупулезно подошли как к теоретическим расчетам, так и к практической реализации утвержденных мероприятий.
Целью программы стало уменьшение издержек компании, ее основные пунк­ты подразумевали сокращение времени непроизводительных простоев, снижение стоимости ремонтов, расширение контрактной базы, привлечение новых клиентов и увеличение доли грузоперевозок по уже заключенным договорам с постоянными клиентами. Хочу подчеркнуть, что в итоге нам удалось не только реализовать бизнес-план, но и превысить прогнозные показатели, в первую очередь благодаря тому, что результаты оперативной работы систематически отражались в еженедельных и ежеквартальных отчетах. Соответственно, мы могли свое­временно оценивать эффективность собственных действий и при необходимости их корректировать.

– Считаете ли Вы, что компания полностью реализовала имеющийся у нее потенциал?

С. Воронин:

– Я уверен в том, что большинство компаний, задействованных в сфере грузоперевозок, обладает значительным потенциалом, но ни одна из них еще не достигла своего потолка. «Совфрахт» не является исключением. Мы постоянно ищем новые решения, различные способы сокращения издержек и улучшения производственных и финансовых показателей. Например, до недавнего времени вагоны, находящиеся в собственности ОАО «Совфрахт», проходили плановые деповские ремонты каждые
12 месяцев в соответствии с установленным календарным межремонтным периодом. Мы проанализировали работу подвижного состава, регионы курсирования вагонов, оборачиваемость парка, технологические показатели и пришли к выводу, что более целесообразным будет проведение плановых ремонтов по комбинированному критерию, учитывающему как фактически выполненный объем работ, так и продолжительность периода эксплуатации вагона.

– Какова динамика объемов перево­зок компании, выполняемых железно­дорожным транспортом?

С. Воронин:
– В прошлом году мы добились увеличения объемов перевозок железнодорожным транспортом на 32% (по сравнению с 2013 г.). Это результат грамотной работы специалистов компании с грузоотправителями. В ны­нешнем году мы планируем поддерживать эту тенденцию и заложили в бизнес-план рост объемов в размере 17%. Еще одна важная задача, которую ставит перед собой дирекция управления перевозками ОАО «Совфрахт», заключается в повышении эффективности движения, построении как можно большего числа закольцованных маршрутов и уменьшении порожнего пробега вагонов. Мы видим большие перспективы, открывающиеся в этом направлении логистической деятельности. Также не исключаем возможности создания внутри компании отдельного технологического управления по работе с грузоотправителями непосредственно на станциях погрузки. Таким образом, например, можно сократить время налива жидких грузов в цистерны.

 – Какими конкурентными преимуществами, на Ваш взгляд, должна сейчас обладать логистическая компания?

С. Ключников:
– Важное преимущество для логистической компании – это умение оперативно реагировать на обстановку, которая в нашем бизнесе имеет тенденцию все время меняться. При этом необходим постоянный контроль на местах. Дело в том, что российская логистика специфична из-за больших расстояний перевозки. Соответственно, из столицы не всегда видно все то, что происходит в регионах. «Совфрахт» учитывает это и постоянно занимается развитием филиальной сети. Например, в прошлом году открылось представительство компании в Красноярском крае, параллельно с ним – подразделения в Казани, Ново­кузнецке и Нижнекамске, а также представительство, расположенное в районе железнодорожных станций Самара, Никольское, Бодеево.
Эффект ощущается уже в настоящее время: так, в нашем регионе удалось оптимизировать объем парка подвижного состава и уменьшить непроизводительные простои. Работа с руководством Красноярской железной дороги и с местными грузоотправителями идет в режиме нон-стоп. Мы регулярно проводим совместные совещания и оперативно решаем все возникающие проблемы. Думаю, что коллеги со мной согласятся: логистика – это не только умение найти клиента, сформировать маршрут и отправить груз получателю, но и необходимость постоянно держать руку на пульсе.

– Какие внешние факторы влияли на деятельность компании в течение 2014 года?

А. Иванов:
– Среди факторов, положительно повлиявших на работу компании, следует отметить повышение скорости доставки вагонов на определенных участках сети РЖД, благодаря чему повысилась эффективность деятельности всех операторов железнодорож­ного подвижного состава. Отрицательное влияние, безусловно, оказал общий спад экономики в стране, а также сокращение грузовой базы и уменьшение объемов ликвидности.
Примечательно, что по итогам 2014 года в чем-то, например, в части увеличения прибыли, мы сами себя удивили, превысив смелый прогнозный уровень на 20%. А в чем-то, например, в части уменьшения непроизводительных простоев, мы добились прогресса, но пока не реализовали свои возможности в полной мере.
Так или иначе, суммарный итог деятельности компании мы оцениваем положительно и планируем развить наметившуюся тенденцию в текущем году. Успешные производственные и финансовые итоги, достигнутые ОАО «Совфрахт» к концу 2014-го, – это результат кропотливой профессиональной работы, которую проводили и продолжают проводить специалисты компании.

– Какие изменения, с Вашей точки зрения, произойдут на российском рынке логистических услуг в нынешнем году?

А. Иванов:
– Объективно оценивая сложившуюся экономическую ситуацию и состояние рынка логистики в России, могу сказать, что, скорее всего, нас ждет частичное перераспределение грузопотоков в связи с уменьшением потребления на внутреннем рынке. Возможно, промышленные предприятия будут допускать сбои в графике отгрузок и произойдет относительное сокращение грузовой базы. Но в целом не вижу поводов предсказывать крах отечественного рынка грузоперевозок. Только на моей памяти «Совфрахт» пережил несколько экономических кризисов, не говоря уже о том, что история компании насчитывает 85 лет. Мы не намерены искать оправдания, ссылаясь на сложную экономическую ситуацию в стране, и останавливаться на достигнутом.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Участники дискуссии
Александр Иванов,
председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» 
Сергей Воронин,
заместитель генерального директора ОАО «Совфрахт»
Александр Шиндяпин,
председатель экспертного совета ОАО «Совфрахт»
Сергей Ключников,
региональный представитель ОАО «Совфрахт» на Красноярской железной дороге (ст. Уяр)

– Скажите, пожалуйста, готовились ли в компании к кризису заранее?

А. Шиндяпин:

– В 2014 году мы разработали и утвердили на заседании совета директоров новый формат бизнес-плана ОАО «Совфрахт». С одной стороны, он был очень масштабным, поскольку предполагал существенный рост как производственных, так и финансовых показателей по ключевым направлениям деятельности группы компаний «Совфрахт-Совмортранс». С другой стороны, мы постарались не упустить ни одной детали и максимально скрупулезно подошли как к теоретическим расчетам, так и к практической реализации утвержденных мероприятий.
Целью программы стало уменьшение издержек компании, ее основные пунк­ты подразумевали сокращение времени непроизводительных простоев, снижение стоимости ремонтов, расширение контрактной базы, привлечение новых клиентов и увеличение доли грузоперевозок по уже заключенным договорам с постоянными клиентами. Хочу подчеркнуть, что в итоге нам удалось не только реализовать бизнес-план, но и превысить прогнозные показатели, в первую очередь благодаря тому, что результаты оперативной работы систематически отражались в еженедельных и ежеквартальных отчетах. Соответственно, мы могли свое­временно оценивать эффективность собственных действий и при необходимости их корректировать.

– Считаете ли Вы, что компания полностью реализовала имеющийся у нее потенциал?

С. Воронин:

– Я уверен в том, что большинство компаний, задействованных в сфере грузоперевозок, обладает значительным потенциалом, но ни одна из них еще не достигла своего потолка. «Совфрахт» не является исключением. Мы постоянно ищем новые решения, различные способы сокращения издержек и улучшения производственных и финансовых показателей. Например, до недавнего времени вагоны, находящиеся в собственности ОАО «Совфрахт», проходили плановые деповские ремонты каждые
12 месяцев в соответствии с установленным календарным межремонтным периодом. Мы проанализировали работу подвижного состава, регионы курсирования вагонов, оборачиваемость парка, технологические показатели и пришли к выводу, что более целесообразным будет проведение плановых ремонтов по комбинированному критерию, учитывающему как фактически выполненный объем работ, так и продолжительность периода эксплуатации вагона.

– Какова динамика объемов перево­зок компании, выполняемых железно­дорожным транспортом?

С. Воронин:
– В прошлом году мы добились увеличения объемов перевозок железнодорожным транспортом на 32% (по сравнению с 2013 г.). Это результат грамотной работы специалистов компании с грузоотправителями. В ны­нешнем году мы планируем поддерживать эту тенденцию и заложили в бизнес-план рост объемов в размере 17%. Еще одна важная задача, которую ставит перед собой дирекция управления перевозками ОАО «Совфрахт», заключается в повышении эффективности движения, построении как можно большего числа закольцованных маршрутов и уменьшении порожнего пробега вагонов. Мы видим большие перспективы, открывающиеся в этом направлении логистической деятельности. Также не исключаем возможности создания внутри компании отдельного технологического управления по работе с грузоотправителями непосредственно на станциях погрузки. Таким образом, например, можно сократить время налива жидких грузов в цистерны.

 – Какими конкурентными преимуществами, на Ваш взгляд, должна сейчас обладать логистическая компания?

С. Ключников:
– Важное преимущество для логистической компании – это умение оперативно реагировать на обстановку, которая в нашем бизнесе имеет тенденцию все время меняться. При этом необходим постоянный контроль на местах. Дело в том, что российская логистика специфична из-за больших расстояний перевозки. Соответственно, из столицы не всегда видно все то, что происходит в регионах. «Совфрахт» учитывает это и постоянно занимается развитием филиальной сети. Например, в прошлом году открылось представительство компании в Красноярском крае, параллельно с ним – подразделения в Казани, Ново­кузнецке и Нижнекамске, а также представительство, расположенное в районе железнодорожных станций Самара, Никольское, Бодеево.
Эффект ощущается уже в настоящее время: так, в нашем регионе удалось оптимизировать объем парка подвижного состава и уменьшить непроизводительные простои. Работа с руководством Красноярской железной дороги и с местными грузоотправителями идет в режиме нон-стоп. Мы регулярно проводим совместные совещания и оперативно решаем все возникающие проблемы. Думаю, что коллеги со мной согласятся: логистика – это не только умение найти клиента, сформировать маршрут и отправить груз получателю, но и необходимость постоянно держать руку на пульсе.

– Какие внешние факторы влияли на деятельность компании в течение 2014 года?

А. Иванов:
– Среди факторов, положительно повлиявших на работу компании, следует отметить повышение скорости доставки вагонов на определенных участках сети РЖД, благодаря чему повысилась эффективность деятельности всех операторов железнодорож­ного подвижного состава. Отрицательное влияние, безусловно, оказал общий спад экономики в стране, а также сокращение грузовой базы и уменьшение объемов ликвидности.
Примечательно, что по итогам 2014 года в чем-то, например, в части увеличения прибыли, мы сами себя удивили, превысив смелый прогнозный уровень на 20%. А в чем-то, например, в части уменьшения непроизводительных простоев, мы добились прогресса, но пока не реализовали свои возможности в полной мере.
Так или иначе, суммарный итог деятельности компании мы оцениваем положительно и планируем развить наметившуюся тенденцию в текущем году. Успешные производственные и финансовые итоги, достигнутые ОАО «Совфрахт» к концу 2014-го, – это результат кропотливой профессиональной работы, которую проводили и продолжают проводить специалисты компании.

– Какие изменения, с Вашей точки зрения, произойдут на российском рынке логистических услуг в нынешнем году?

А. Иванов:
– Объективно оценивая сложившуюся экономическую ситуацию и состояние рынка логистики в России, могу сказать, что, скорее всего, нас ждет частичное перераспределение грузопотоков в связи с уменьшением потребления на внутреннем рынке. Возможно, промышленные предприятия будут допускать сбои в графике отгрузок и произойдет относительное сокращение грузовой базы. Но в целом не вижу поводов предсказывать крах отечественного рынка грузоперевозок. Только на моей памяти «Совфрахт» пережил несколько экономических кризисов, не говоря уже о том, что история компании насчитывает 85 лет. Мы не намерены искать оправдания, ссылаясь на сложную экономическую ситуацию в стране, и останавливаться на достигнутом.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Согласно недавно опубликованным отчетам ОАО «Совфрахт», выручка компании в прошлом году по сравнению с предыдущим выросла на 25%. Вагонный парк логистического оператора увеличился на четверть и превысил 17 тыс. ед. – с его помощью за год было перевезено свыше 18 млн т нефти и нефтепродуктов, то есть более 5% совокупного годового объема транспортировки нефтеналивных грузов в России. При этом достижению таких результатов не помешало то обстоятельство, что большую часть года отечественный рынок логистических услуг находился
в состоянии стресса. Руководители ОАО «Совфрахт» проанализировали полученный опыт и рассказали о нем корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».

[~PREVIEW_TEXT] =>

Согласно недавно опубликованным отчетам ОАО «Совфрахт», выручка компании в прошлом году по сравнению с предыдущим выросла на 25%. Вагонный парк логистического оператора увеличился на четверть и превысил 17 тыс. ед. – с его помощью за год было перевезено свыше 18 млн т нефти и нефтепродуктов, то есть более 5% совокупного годового объема транспортировки нефтеналивных грузов в России. При этом достижению таких результатов не помешало то обстоятельство, что большую часть года отечественный рынок логистических услуг находился
в состоянии стресса. Руководители ОАО «Совфрахт» проанализировали полученный опыт и рассказали о нем корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5773 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:46.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6122 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/165 [FILE_NAME] => 5527ab6165546f5f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527ab6165546f5f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 42d390a806fdd5c6d5caf8ca7ab01556 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/165/5527ab6165546f5f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/165/5527ab6165546f5f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/165/5527ab6165546f5f.jpg [ALT] => Планирование + эффективность = развитие [TITLE] => Планирование + эффективность = развитие ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5773 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => planirovanie---ieffektivnost'---razvitie [~CODE] => planirovanie---ieffektivnost'---razvitie [EXTERNAL_ID] => 9810 [~EXTERNAL_ID] => 9810 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97704:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97704:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97704:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97704:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97704:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97704:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97704:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Планирование + эффективность = развитие [SECTION_META_KEYWORDS] => планирование + эффективность = развитие [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно недавно опубликованным отчетам ОАО «Совфрахт», выручка компании в прошлом году по сравнению с предыдущим выросла на 25%. Вагонный парк логистического оператора увеличился на четверть и превысил 17 тыс. ед. – с его помощью за год было перевезено свыше 18 млн т нефти и нефтепродуктов, то есть более 5% совокупного годового объема транспортировки нефтеналивных грузов в России. При этом достижению таких результатов не помешало то обстоятельство, что большую часть года отечественный рынок логистических услуг находился <br /> в состоянии стресса. Руководители ОАО «Совфрахт» проанализировали полученный опыт и рассказали о нем корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Планирование + эффективность = развитие [ELEMENT_META_KEYWORDS] => планирование + эффективность = развитие [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно недавно опубликованным отчетам ОАО «Совфрахт», выручка компании в прошлом году по сравнению с предыдущим выросла на 25%. Вагонный парк логистического оператора увеличился на четверть и превысил 17 тыс. ед. – с его помощью за год было перевезено свыше 18 млн т нефти и нефтепродуктов, то есть более 5% совокупного годового объема транспортировки нефтеналивных грузов в России. При этом достижению таких результатов не помешало то обстоятельство, что большую часть года отечественный рынок логистических услуг находился <br /> в состоянии стресса. Руководители ОАО «Совфрахт» проанализировали полученный опыт и рассказали о нем корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование + эффективность = развитие [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование + эффективность = развитие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование + эффективность = развитие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование + эффективность = развитие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование + эффективность = развитие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование + эффективность = развитие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование + эффективность = развитие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование + эффективность = развитие ) )

									Array
(
    [ID] => 97704
    [~ID] => 97704
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Планирование + эффективность = развитие
    [~NAME] => Планирование + эффективность = развитие
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/planirovanie---ieffektivnost%27---razvitie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/planirovanie---ieffektivnost%27---razvitie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Участники дискуссии
Александр Иванов,
председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» 
Сергей Воронин,
заместитель генерального директора ОАО «Совфрахт»
Александр Шиндяпин,
председатель экспертного совета ОАО «Совфрахт»
Сергей Ключников,
региональный представитель ОАО «Совфрахт» на Красноярской железной дороге (ст. Уяр)

– Скажите, пожалуйста, готовились ли в компании к кризису заранее?

А. Шиндяпин:

– В 2014 году мы разработали и утвердили на заседании совета директоров новый формат бизнес-плана ОАО «Совфрахт». С одной стороны, он был очень масштабным, поскольку предполагал существенный рост как производственных, так и финансовых показателей по ключевым направлениям деятельности группы компаний «Совфрахт-Совмортранс». С другой стороны, мы постарались не упустить ни одной детали и максимально скрупулезно подошли как к теоретическим расчетам, так и к практической реализации утвержденных мероприятий.
Целью программы стало уменьшение издержек компании, ее основные пунк­ты подразумевали сокращение времени непроизводительных простоев, снижение стоимости ремонтов, расширение контрактной базы, привлечение новых клиентов и увеличение доли грузоперевозок по уже заключенным договорам с постоянными клиентами. Хочу подчеркнуть, что в итоге нам удалось не только реализовать бизнес-план, но и превысить прогнозные показатели, в первую очередь благодаря тому, что результаты оперативной работы систематически отражались в еженедельных и ежеквартальных отчетах. Соответственно, мы могли свое­временно оценивать эффективность собственных действий и при необходимости их корректировать.

– Считаете ли Вы, что компания полностью реализовала имеющийся у нее потенциал?

С. Воронин:

– Я уверен в том, что большинство компаний, задействованных в сфере грузоперевозок, обладает значительным потенциалом, но ни одна из них еще не достигла своего потолка. «Совфрахт» не является исключением. Мы постоянно ищем новые решения, различные способы сокращения издержек и улучшения производственных и финансовых показателей. Например, до недавнего времени вагоны, находящиеся в собственности ОАО «Совфрахт», проходили плановые деповские ремонты каждые
12 месяцев в соответствии с установленным календарным межремонтным периодом. Мы проанализировали работу подвижного состава, регионы курсирования вагонов, оборачиваемость парка, технологические показатели и пришли к выводу, что более целесообразным будет проведение плановых ремонтов по комбинированному критерию, учитывающему как фактически выполненный объем работ, так и продолжительность периода эксплуатации вагона.

– Какова динамика объемов перево­зок компании, выполняемых железно­дорожным транспортом?

С. Воронин:
– В прошлом году мы добились увеличения объемов перевозок железнодорожным транспортом на 32% (по сравнению с 2013 г.). Это результат грамотной работы специалистов компании с грузоотправителями. В ны­нешнем году мы планируем поддерживать эту тенденцию и заложили в бизнес-план рост объемов в размере 17%. Еще одна важная задача, которую ставит перед собой дирекция управления перевозками ОАО «Совфрахт», заключается в повышении эффективности движения, построении как можно большего числа закольцованных маршрутов и уменьшении порожнего пробега вагонов. Мы видим большие перспективы, открывающиеся в этом направлении логистической деятельности. Также не исключаем возможности создания внутри компании отдельного технологического управления по работе с грузоотправителями непосредственно на станциях погрузки. Таким образом, например, можно сократить время налива жидких грузов в цистерны.

 – Какими конкурентными преимуществами, на Ваш взгляд, должна сейчас обладать логистическая компания?

С. Ключников:
– Важное преимущество для логистической компании – это умение оперативно реагировать на обстановку, которая в нашем бизнесе имеет тенденцию все время меняться. При этом необходим постоянный контроль на местах. Дело в том, что российская логистика специфична из-за больших расстояний перевозки. Соответственно, из столицы не всегда видно все то, что происходит в регионах. «Совфрахт» учитывает это и постоянно занимается развитием филиальной сети. Например, в прошлом году открылось представительство компании в Красноярском крае, параллельно с ним – подразделения в Казани, Ново­кузнецке и Нижнекамске, а также представительство, расположенное в районе железнодорожных станций Самара, Никольское, Бодеево.
Эффект ощущается уже в настоящее время: так, в нашем регионе удалось оптимизировать объем парка подвижного состава и уменьшить непроизводительные простои. Работа с руководством Красноярской железной дороги и с местными грузоотправителями идет в режиме нон-стоп. Мы регулярно проводим совместные совещания и оперативно решаем все возникающие проблемы. Думаю, что коллеги со мной согласятся: логистика – это не только умение найти клиента, сформировать маршрут и отправить груз получателю, но и необходимость постоянно держать руку на пульсе.

– Какие внешние факторы влияли на деятельность компании в течение 2014 года?

А. Иванов:
– Среди факторов, положительно повлиявших на работу компании, следует отметить повышение скорости доставки вагонов на определенных участках сети РЖД, благодаря чему повысилась эффективность деятельности всех операторов железнодорож­ного подвижного состава. Отрицательное влияние, безусловно, оказал общий спад экономики в стране, а также сокращение грузовой базы и уменьшение объемов ликвидности.
Примечательно, что по итогам 2014 года в чем-то, например, в части увеличения прибыли, мы сами себя удивили, превысив смелый прогнозный уровень на 20%. А в чем-то, например, в части уменьшения непроизводительных простоев, мы добились прогресса, но пока не реализовали свои возможности в полной мере.
Так или иначе, суммарный итог деятельности компании мы оцениваем положительно и планируем развить наметившуюся тенденцию в текущем году. Успешные производственные и финансовые итоги, достигнутые ОАО «Совфрахт» к концу 2014-го, – это результат кропотливой профессиональной работы, которую проводили и продолжают проводить специалисты компании.

– Какие изменения, с Вашей точки зрения, произойдут на российском рынке логистических услуг в нынешнем году?

А. Иванов:
– Объективно оценивая сложившуюся экономическую ситуацию и состояние рынка логистики в России, могу сказать, что, скорее всего, нас ждет частичное перераспределение грузопотоков в связи с уменьшением потребления на внутреннем рынке. Возможно, промышленные предприятия будут допускать сбои в графике отгрузок и произойдет относительное сокращение грузовой базы. Но в целом не вижу поводов предсказывать крах отечественного рынка грузоперевозок. Только на моей памяти «Совфрахт» пережил несколько экономических кризисов, не говоря уже о том, что история компании насчитывает 85 лет. Мы не намерены искать оправдания, ссылаясь на сложную экономическую ситуацию в стране, и останавливаться на достигнутом.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Участники дискуссии
Александр Иванов,
председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» 
Сергей Воронин,
заместитель генерального директора ОАО «Совфрахт»
Александр Шиндяпин,
председатель экспертного совета ОАО «Совфрахт»
Сергей Ключников,
региональный представитель ОАО «Совфрахт» на Красноярской железной дороге (ст. Уяр)

– Скажите, пожалуйста, готовились ли в компании к кризису заранее?

А. Шиндяпин:

– В 2014 году мы разработали и утвердили на заседании совета директоров новый формат бизнес-плана ОАО «Совфрахт». С одной стороны, он был очень масштабным, поскольку предполагал существенный рост как производственных, так и финансовых показателей по ключевым направлениям деятельности группы компаний «Совфрахт-Совмортранс». С другой стороны, мы постарались не упустить ни одной детали и максимально скрупулезно подошли как к теоретическим расчетам, так и к практической реализации утвержденных мероприятий.
Целью программы стало уменьшение издержек компании, ее основные пунк­ты подразумевали сокращение времени непроизводительных простоев, снижение стоимости ремонтов, расширение контрактной базы, привлечение новых клиентов и увеличение доли грузоперевозок по уже заключенным договорам с постоянными клиентами. Хочу подчеркнуть, что в итоге нам удалось не только реализовать бизнес-план, но и превысить прогнозные показатели, в первую очередь благодаря тому, что результаты оперативной работы систематически отражались в еженедельных и ежеквартальных отчетах. Соответственно, мы могли свое­временно оценивать эффективность собственных действий и при необходимости их корректировать.

– Считаете ли Вы, что компания полностью реализовала имеющийся у нее потенциал?

С. Воронин:

– Я уверен в том, что большинство компаний, задействованных в сфере грузоперевозок, обладает значительным потенциалом, но ни одна из них еще не достигла своего потолка. «Совфрахт» не является исключением. Мы постоянно ищем новые решения, различные способы сокращения издержек и улучшения производственных и финансовых показателей. Например, до недавнего времени вагоны, находящиеся в собственности ОАО «Совфрахт», проходили плановые деповские ремонты каждые
12 месяцев в соответствии с установленным календарным межремонтным периодом. Мы проанализировали работу подвижного состава, регионы курсирования вагонов, оборачиваемость парка, технологические показатели и пришли к выводу, что более целесообразным будет проведение плановых ремонтов по комбинированному критерию, учитывающему как фактически выполненный объем работ, так и продолжительность периода эксплуатации вагона.

– Какова динамика объемов перево­зок компании, выполняемых железно­дорожным транспортом?

С. Воронин:
– В прошлом году мы добились увеличения объемов перевозок железнодорожным транспортом на 32% (по сравнению с 2013 г.). Это результат грамотной работы специалистов компании с грузоотправителями. В ны­нешнем году мы планируем поддерживать эту тенденцию и заложили в бизнес-план рост объемов в размере 17%. Еще одна важная задача, которую ставит перед собой дирекция управления перевозками ОАО «Совфрахт», заключается в повышении эффективности движения, построении как можно большего числа закольцованных маршрутов и уменьшении порожнего пробега вагонов. Мы видим большие перспективы, открывающиеся в этом направлении логистической деятельности. Также не исключаем возможности создания внутри компании отдельного технологического управления по работе с грузоотправителями непосредственно на станциях погрузки. Таким образом, например, можно сократить время налива жидких грузов в цистерны.

 – Какими конкурентными преимуществами, на Ваш взгляд, должна сейчас обладать логистическая компания?

С. Ключников:
– Важное преимущество для логистической компании – это умение оперативно реагировать на обстановку, которая в нашем бизнесе имеет тенденцию все время меняться. При этом необходим постоянный контроль на местах. Дело в том, что российская логистика специфична из-за больших расстояний перевозки. Соответственно, из столицы не всегда видно все то, что происходит в регионах. «Совфрахт» учитывает это и постоянно занимается развитием филиальной сети. Например, в прошлом году открылось представительство компании в Красноярском крае, параллельно с ним – подразделения в Казани, Ново­кузнецке и Нижнекамске, а также представительство, расположенное в районе железнодорожных станций Самара, Никольское, Бодеево.
Эффект ощущается уже в настоящее время: так, в нашем регионе удалось оптимизировать объем парка подвижного состава и уменьшить непроизводительные простои. Работа с руководством Красноярской железной дороги и с местными грузоотправителями идет в режиме нон-стоп. Мы регулярно проводим совместные совещания и оперативно решаем все возникающие проблемы. Думаю, что коллеги со мной согласятся: логистика – это не только умение найти клиента, сформировать маршрут и отправить груз получателю, но и необходимость постоянно держать руку на пульсе.

– Какие внешние факторы влияли на деятельность компании в течение 2014 года?

А. Иванов:
– Среди факторов, положительно повлиявших на работу компании, следует отметить повышение скорости доставки вагонов на определенных участках сети РЖД, благодаря чему повысилась эффективность деятельности всех операторов железнодорож­ного подвижного состава. Отрицательное влияние, безусловно, оказал общий спад экономики в стране, а также сокращение грузовой базы и уменьшение объемов ликвидности.
Примечательно, что по итогам 2014 года в чем-то, например, в части увеличения прибыли, мы сами себя удивили, превысив смелый прогнозный уровень на 20%. А в чем-то, например, в части уменьшения непроизводительных простоев, мы добились прогресса, но пока не реализовали свои возможности в полной мере.
Так или иначе, суммарный итог деятельности компании мы оцениваем положительно и планируем развить наметившуюся тенденцию в текущем году. Успешные производственные и финансовые итоги, достигнутые ОАО «Совфрахт» к концу 2014-го, – это результат кропотливой профессиональной работы, которую проводили и продолжают проводить специалисты компании.

– Какие изменения, с Вашей точки зрения, произойдут на российском рынке логистических услуг в нынешнем году?

А. Иванов:
– Объективно оценивая сложившуюся экономическую ситуацию и состояние рынка логистики в России, могу сказать, что, скорее всего, нас ждет частичное перераспределение грузопотоков в связи с уменьшением потребления на внутреннем рынке. Возможно, промышленные предприятия будут допускать сбои в графике отгрузок и произойдет относительное сокращение грузовой базы. Но в целом не вижу поводов предсказывать крах отечественного рынка грузоперевозок. Только на моей памяти «Совфрахт» пережил несколько экономических кризисов, не говоря уже о том, что история компании насчитывает 85 лет. Мы не намерены искать оправдания, ссылаясь на сложную экономическую ситуацию в стране, и останавливаться на достигнутом.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Согласно недавно опубликованным отчетам ОАО «Совфрахт», выручка компании в прошлом году по сравнению с предыдущим выросла на 25%. Вагонный парк логистического оператора увеличился на четверть и превысил 17 тыс. ед. – с его помощью за год было перевезено свыше 18 млн т нефти и нефтепродуктов, то есть более 5% совокупного годового объема транспортировки нефтеналивных грузов в России. При этом достижению таких результатов не помешало то обстоятельство, что большую часть года отечественный рынок логистических услуг находился
в состоянии стресса. Руководители ОАО «Совфрахт» проанализировали полученный опыт и рассказали о нем корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».

[~PREVIEW_TEXT] =>

Согласно недавно опубликованным отчетам ОАО «Совфрахт», выручка компании в прошлом году по сравнению с предыдущим выросла на 25%. Вагонный парк логистического оператора увеличился на четверть и превысил 17 тыс. ед. – с его помощью за год было перевезено свыше 18 млн т нефти и нефтепродуктов, то есть более 5% совокупного годового объема транспортировки нефтеналивных грузов в России. При этом достижению таких результатов не помешало то обстоятельство, что большую часть года отечественный рынок логистических услуг находился
в состоянии стресса. Руководители ОАО «Совфрахт» проанализировали полученный опыт и рассказали о нем корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5773 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:46.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6122 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/165 [FILE_NAME] => 5527ab6165546f5f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527ab6165546f5f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 42d390a806fdd5c6d5caf8ca7ab01556 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/165/5527ab6165546f5f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/165/5527ab6165546f5f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/165/5527ab6165546f5f.jpg [ALT] => Планирование + эффективность = развитие [TITLE] => Планирование + эффективность = развитие ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5773 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => planirovanie---ieffektivnost'---razvitie [~CODE] => planirovanie---ieffektivnost'---razvitie [EXTERNAL_ID] => 9810 [~EXTERNAL_ID] => 9810 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97704:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97704:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97704:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97704:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97704:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97704:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97704:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Планирование + эффективность = развитие [SECTION_META_KEYWORDS] => планирование + эффективность = развитие [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно недавно опубликованным отчетам ОАО «Совфрахт», выручка компании в прошлом году по сравнению с предыдущим выросла на 25%. Вагонный парк логистического оператора увеличился на четверть и превысил 17 тыс. ед. – с его помощью за год было перевезено свыше 18 млн т нефти и нефтепродуктов, то есть более 5% совокупного годового объема транспортировки нефтеналивных грузов в России. При этом достижению таких результатов не помешало то обстоятельство, что большую часть года отечественный рынок логистических услуг находился <br /> в состоянии стресса. Руководители ОАО «Совфрахт» проанализировали полученный опыт и рассказали о нем корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Планирование + эффективность = развитие [ELEMENT_META_KEYWORDS] => планирование + эффективность = развитие [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно недавно опубликованным отчетам ОАО «Совфрахт», выручка компании в прошлом году по сравнению с предыдущим выросла на 25%. Вагонный парк логистического оператора увеличился на четверть и превысил 17 тыс. ед. – с его помощью за год было перевезено свыше 18 млн т нефти и нефтепродуктов, то есть более 5% совокупного годового объема транспортировки нефтеналивных грузов в России. При этом достижению таких результатов не помешало то обстоятельство, что большую часть года отечественный рынок логистических услуг находился <br /> в состоянии стресса. Руководители ОАО «Совфрахт» проанализировали полученный опыт и рассказали о нем корреспонденту журнала «РЖД-Партнер».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование + эффективность = развитие [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование + эффективность = развитие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование + эффективность = развитие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование + эффективность = развитие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование + эффективность = развитие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование + эффективность = развитие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование + эффективность = развитие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование + эффективность = развитие ) )
РЖД-Партнер

Назад к декабрю

Назад к декабрю

По итогам февраля 2015 года обобщенный Индекс качества составил 69 баллов, что совпадает с результатом декабря 2014-го, но на балл ниже, чем в нынешнем январе. Конечно, первый месяц года не показателен для исследований: рабочих дней меньше, чем обычно, покупательная способность уменьшается, как следствие – снижаются объем грузоперевозок и степень загруженности инфраструктуры, то есть сеть на какое-то время становится практически свободной. Таким образом, нынешний возврат к декабрьским позициям вполне можно расценивать как признак стабильности.

Array
(
    [ID] => 97703
    [~ID] => 97703
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Назад к декабрю
    [~NAME] => Назад к декабрю
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:45
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/nazad-k-dekabriu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/nazad-k-dekabriu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Чувствительность к цене

Категория «стоимость услуг» про­демонстрировала наибольшую чувст­вительность к переменам в экономике перевозок: прежде всего имеются в виду 10%-ная индексация тарифов с начала года и подорожание экспортных отправок (всех грузов, кроме угля) до уровня верхней границы тарифного коридора с 29 января 2015-го. Большая часть комментариев грузоотправителей свидетельствовала о недовольстве сложившимися ценовыми условиями. «После индексации мы потеряли клиентов из Западной Сибири, а с ростом стоимости экспортных отправок лишились части потребителей в Казахстане и Азербайджане», –
рассказал один из респондентов. Если же в интервью с представителями предприятий не шла речь о потере клиентуры, то по крайней мере упоминалось негативное влияние удорожания перевозок на прибыль. «Мы производим продукцию для железной дороги, поставляем ее по фиксированным ценам. Тарифы на перевозку увеличились, а цена продукции осталась прежней», – сетовал грузоотправитель. (Тем не менее стоит оговориться, что РЖД явно почувствовали на себе существенный рост цен на потребляемую продукцию, а значит, в комментариях грузоотправителей присутствует некий элемент лукавства. Кроме того, данный материал полностью основан на мнениях респондентов, собранных в ходе личных интервью, а следовательно, не всегда совпадает с мнением редакции.)
Отметим, что в настоящее время существенный рост финансовой нагрузки стал реальностью, а привычка к новым ценам у клиентов пока не сформировалась, поэтому январское снижение ценового показателя до 50 баллов (после декабрьских 57) в феврале усугубилось до 45. В итоге оценка из сектора «хороших» переместилась в разряд «удовлетворительных», вернувшись на, казалось бы, уже забытый уровень второй половины 2012 года. Правда, тогдашний оценочный тренд двигался вверх: в те времена тариф оптимизировался за счет снижения ставок операторов железнодорожного подвижного состава на фоне намечавшегося профицита вагонов на сети.
Конечно, многие грузоотправители заранее готовились к повышению тарифов, но это не помешало им в большинстве случаев охарактеризовать цены на железнодорожные перевозки как «неоправданно завышенные». Масла в огонь добавили и новые факторы. В частности, ощутимое повышение экспортной пошлины на зерно. «Получается, что нас со всех сторон зажимают, и это не может не отражаться на бюджете предприятия», – жаловался один из экспортеров-зерновиков. Примечательно, что представители угольной отрасли в феврале практически не давали негативных комментариев при оценке стоимости услуг, что вполне объясняется смягчившимися финансовыми условиями экспортных отправок этой номенклатуры.
Нейтрально высказывались по поводу цен респонденты, располагающие долгосрочными контрактами с компаниями-операторами и работающие по старым ставкам. Относительно прочих они оказались в сравнительно выгодном положении. Вероятно, именно по этой причине существующие цены их в целом устраивали. «Стоимость услуг в феврале не корректировалась ни в меньшую, ни в большую сторону, – отметил один из грузоотправителей. – Ставки на предоставление подвижного состава у нас согласованы до конца текущего года, при этом мы мониторим рынки и можем выступить с инициативой их пересмотра». Экономия выходила в том числе и за счет скидок, предоставляемых операторами. «Мы пользуемся полувагонами и платим за них на 10% меньше, чем указано в тарифе», – сообщил один из опрошенных. Похожее высказывание звучало так: «Наши поезда ходят в основном маршрутами, операторы предоставляют нам существенные скидки как на полувагоны, так и на хопперы – в среднем это 10%. И нам хорошо, и у операторов есть работа». Очевидно, что в условиях роста цен на перевозку грузов железнодорожным транспортом компании-операторы стали своего рода буфером между грузо­отправителем и перевозчиком.

Признак мастерства?

Чем бы ни объяснялось повышение показателей январского Индекса, в феврале выяснилось, что часть оценок вернулась на позиции прошлогоднего декабря. Картина была схожей в нескольких категориях, связанных, как правило, с эксплуатационной и движенческой работой на сети РЖД. В их числе – «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику», где снижение с 64 баллов в январе до 59 в феврале в то же время продемонстрировало возврат к декабрьскому результату; «нормативные сроки доставки по сравнению с желаемыми» (62 балла в декабре 2014 г. и феврале 2015 г., но 66 – в январе 2015 г.);
«соблюдение сроков доставки» (67 баллов в январе, по 64 – в декаб­ре и феврале). То же самое наблюдалось и в категории «уровень развития инфраструктуры»: здесь после январского рекорда в 59 баллов в феврале был отмечен более привычный результат в 56 пунктов. На этом фоне вполне логичной выглядела и динамика системного показателя «полнота удовлетворения спроса»: в декабре он равнялся 74 баллам, в январе достиг 79, в феврале опять снизился до 75. Напомним, что данная оценка коррелирует с общим направлением движения Индекса за определенный период: если здесь отмечается падение, то, как правило, и обобщенный показатель снижается.
Наиболее интересные комментарии грузоотправителей были получены при обсуждении ситуации с доставкой грузов в срок. В феврале многие рес­понденты отмечали, что «в последнее время в этом вопросе стало несколько хуже» и «есть что улучшить». При этом большинство опрошенных подчеркивали, что сейчас железная дорога редко задерживает груз в пути, однако существует другая крайность: груженые вагоны приходят раньше и клиенты не всегда успевают подготовиться к их приемке. В частности, речь идет о том, чтобы успеть своевременно разгрузить предшествующий состав и освободить пути необщего пользования промышленного предприятия. Один из респондентов указывал, что при доставке раньше срока РЖД пытались наложить штраф за простой на путях общего пользования. Другой клиент упоминал: «В этом месяце, к нашему удивлению, груз доставлялся раньше срока, установленного системой ЭТРАН при отгрузке. Это происходило как в наш адрес, так и в адрес клиентов». Суть подобных высказываний всегда сводилась к тому, что для грузоотправителей опережение срока доставки так же неудобно, как и его затягивание.

«От двери до двери» в исправном вагоне

Один из показателей февральского Индекса продемонстрировал динамику, противоположную той, что описана выше. Против тренда двигалась оценка в категории «перевозка «от двери до двери»: на фоне снижения большинства показателей в феврале она на 3 пункта опередила результат января (71 балл против 68). Еще более примечателен тот факт, что год назад, в феврале 2014-го, данный критерий набрал всего 58 пунктов. Таким образом, оценка готовности компаний осуществлять подобный сервис не только выросла, но и достигла исторического максимума за весь период исследования. С одной стороны, это объясняется тем, что в условиях сокращения грузовой базы транспортные, и прежде всего операторские, компании стараются предоставить клиенту максимально возможный перечень услуг. С другой стороны, по-прежнему лишь небольшое число транспортных предприятий способно оказать по-настоящему качественный сервис комплексной перевозки. В связи с чем грузоотправители зачастую готовы справляться со всеми этапами доставки грузов самостоятельно. «Процесс перевозки мы построили так, чтобы не зависеть от операторов, – рассказал один из респондентов. – Они только предоставляют нам вагоны, а все оформление, слежение и т. д. ведут наши сотрудники». «Операторы пока не готовы к такой услуге, – согласился с ним другой участник исследования. – Им надо дорабатывать технологию, больше учитывать пожелания клиента».
Следует отметить, что многое зависит как от характера самого груза, так и от маршрутов, по которым он перевозится. «В сфере негабарита комплексная перевозка более актуальна. Там больше возможностей что-то придумать», – пояснил поставщик лесных грузов. Добавим, что успех организации доставки «от двери до двери» зависит прежде всего от налаженной эксплуатационной работы на сети РЖД, где, как уже отмечалось, еще многое предстоит усовершенствовать.
При этом другое условие задачи, в частности наличие необходимого подвижного состава, можно считать выполненным. Как отметили грузоотправители, вагонов по-прежнему в избытке и каких-либо заметных проблем здесь, как правило, не возникает. Общий мотив высказываний сводился к тому, что на сегодняшний день пользователи полностью обеспечены подвижным составом, причем это касалось как универсального парка, так и специализированного (зерновозов, платформ, цистерн). Соответствовали высказываниям и оценки в категориях «наличие вагонов» (83 балла в феврале, 81 – в январе) и «техническое состояние вагонов» (по 67 баллов в январе-феврале).
Таким образом, в целом февральский Индекс не показал значительного спада в общей оценке качества предоставляемых услуг. Акцент месяца был сосредоточен на ценовой составляющей перевозок, связанной с кризисной обстановкой в экономике и обусловленной в том числе инициативами регуляторов. При этом эксплуатационную и движенческую работу на сети Индекс выделил как сферы, где наиболее востребованы оптимизационные решения. От их настройки зависит и формирование более сложных логистических услуг, таких как доставка «от двери до двери».
Марина Ермоленко

Справка
Исследование в сфере оценки потребителями качества услуг, оказываемых на рынке грузовых железнодорожных перевозок, проводится газетой «Гудок» совместно с журналом «РЖД-Партнер» по заказу ОАО «РЖД» начиная с 2012 г. Сбор мнений осуществляется путем анкетирования и интервьюирования менеджеров высшего и среднего звена компаний-грузовладельцев. Респонденты оценивают качество услуг по отдельным критериям по 100-балльной шкале со следующей классификацией: 0–25 баллов – «неудовлетворительно», 25–50 – «удовлетворительно», 50–75 – «хорошо», 75–100 – «отлично».
В результате обработки данных осуществляется расчет Индекса общего уровня удовлетворенности качеством услуг (Индекса качества), обобщающего все оценки. При этом цель исследовательской группы заключается именно в представлении обзора мнений респондентов как отражения их деловых настроений, а не в проверке достоверности указанных грузовладельцами фактов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Чувствительность к цене

Категория «стоимость услуг» про­демонстрировала наибольшую чувст­вительность к переменам в экономике перевозок: прежде всего имеются в виду 10%-ная индексация тарифов с начала года и подорожание экспортных отправок (всех грузов, кроме угля) до уровня верхней границы тарифного коридора с 29 января 2015-го. Большая часть комментариев грузоотправителей свидетельствовала о недовольстве сложившимися ценовыми условиями. «После индексации мы потеряли клиентов из Западной Сибири, а с ростом стоимости экспортных отправок лишились части потребителей в Казахстане и Азербайджане», –
рассказал один из респондентов. Если же в интервью с представителями предприятий не шла речь о потере клиентуры, то по крайней мере упоминалось негативное влияние удорожания перевозок на прибыль. «Мы производим продукцию для железной дороги, поставляем ее по фиксированным ценам. Тарифы на перевозку увеличились, а цена продукции осталась прежней», – сетовал грузоотправитель. (Тем не менее стоит оговориться, что РЖД явно почувствовали на себе существенный рост цен на потребляемую продукцию, а значит, в комментариях грузоотправителей присутствует некий элемент лукавства. Кроме того, данный материал полностью основан на мнениях респондентов, собранных в ходе личных интервью, а следовательно, не всегда совпадает с мнением редакции.)
Отметим, что в настоящее время существенный рост финансовой нагрузки стал реальностью, а привычка к новым ценам у клиентов пока не сформировалась, поэтому январское снижение ценового показателя до 50 баллов (после декабрьских 57) в феврале усугубилось до 45. В итоге оценка из сектора «хороших» переместилась в разряд «удовлетворительных», вернувшись на, казалось бы, уже забытый уровень второй половины 2012 года. Правда, тогдашний оценочный тренд двигался вверх: в те времена тариф оптимизировался за счет снижения ставок операторов железнодорожного подвижного состава на фоне намечавшегося профицита вагонов на сети.
Конечно, многие грузоотправители заранее готовились к повышению тарифов, но это не помешало им в большинстве случаев охарактеризовать цены на железнодорожные перевозки как «неоправданно завышенные». Масла в огонь добавили и новые факторы. В частности, ощутимое повышение экспортной пошлины на зерно. «Получается, что нас со всех сторон зажимают, и это не может не отражаться на бюджете предприятия», – жаловался один из экспортеров-зерновиков. Примечательно, что представители угольной отрасли в феврале практически не давали негативных комментариев при оценке стоимости услуг, что вполне объясняется смягчившимися финансовыми условиями экспортных отправок этой номенклатуры.
Нейтрально высказывались по поводу цен респонденты, располагающие долгосрочными контрактами с компаниями-операторами и работающие по старым ставкам. Относительно прочих они оказались в сравнительно выгодном положении. Вероятно, именно по этой причине существующие цены их в целом устраивали. «Стоимость услуг в феврале не корректировалась ни в меньшую, ни в большую сторону, – отметил один из грузоотправителей. – Ставки на предоставление подвижного состава у нас согласованы до конца текущего года, при этом мы мониторим рынки и можем выступить с инициативой их пересмотра». Экономия выходила в том числе и за счет скидок, предоставляемых операторами. «Мы пользуемся полувагонами и платим за них на 10% меньше, чем указано в тарифе», – сообщил один из опрошенных. Похожее высказывание звучало так: «Наши поезда ходят в основном маршрутами, операторы предоставляют нам существенные скидки как на полувагоны, так и на хопперы – в среднем это 10%. И нам хорошо, и у операторов есть работа». Очевидно, что в условиях роста цен на перевозку грузов железнодорожным транспортом компании-операторы стали своего рода буфером между грузо­отправителем и перевозчиком.

Признак мастерства?

Чем бы ни объяснялось повышение показателей январского Индекса, в феврале выяснилось, что часть оценок вернулась на позиции прошлогоднего декабря. Картина была схожей в нескольких категориях, связанных, как правило, с эксплуатационной и движенческой работой на сети РЖД. В их числе – «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику», где снижение с 64 баллов в январе до 59 в феврале в то же время продемонстрировало возврат к декабрьскому результату; «нормативные сроки доставки по сравнению с желаемыми» (62 балла в декабре 2014 г. и феврале 2015 г., но 66 – в январе 2015 г.);
«соблюдение сроков доставки» (67 баллов в январе, по 64 – в декаб­ре и феврале). То же самое наблюдалось и в категории «уровень развития инфраструктуры»: здесь после январского рекорда в 59 баллов в феврале был отмечен более привычный результат в 56 пунктов. На этом фоне вполне логичной выглядела и динамика системного показателя «полнота удовлетворения спроса»: в декабре он равнялся 74 баллам, в январе достиг 79, в феврале опять снизился до 75. Напомним, что данная оценка коррелирует с общим направлением движения Индекса за определенный период: если здесь отмечается падение, то, как правило, и обобщенный показатель снижается.
Наиболее интересные комментарии грузоотправителей были получены при обсуждении ситуации с доставкой грузов в срок. В феврале многие рес­понденты отмечали, что «в последнее время в этом вопросе стало несколько хуже» и «есть что улучшить». При этом большинство опрошенных подчеркивали, что сейчас железная дорога редко задерживает груз в пути, однако существует другая крайность: груженые вагоны приходят раньше и клиенты не всегда успевают подготовиться к их приемке. В частности, речь идет о том, чтобы успеть своевременно разгрузить предшествующий состав и освободить пути необщего пользования промышленного предприятия. Один из респондентов указывал, что при доставке раньше срока РЖД пытались наложить штраф за простой на путях общего пользования. Другой клиент упоминал: «В этом месяце, к нашему удивлению, груз доставлялся раньше срока, установленного системой ЭТРАН при отгрузке. Это происходило как в наш адрес, так и в адрес клиентов». Суть подобных высказываний всегда сводилась к тому, что для грузоотправителей опережение срока доставки так же неудобно, как и его затягивание.

«От двери до двери» в исправном вагоне

Один из показателей февральского Индекса продемонстрировал динамику, противоположную той, что описана выше. Против тренда двигалась оценка в категории «перевозка «от двери до двери»: на фоне снижения большинства показателей в феврале она на 3 пункта опередила результат января (71 балл против 68). Еще более примечателен тот факт, что год назад, в феврале 2014-го, данный критерий набрал всего 58 пунктов. Таким образом, оценка готовности компаний осуществлять подобный сервис не только выросла, но и достигла исторического максимума за весь период исследования. С одной стороны, это объясняется тем, что в условиях сокращения грузовой базы транспортные, и прежде всего операторские, компании стараются предоставить клиенту максимально возможный перечень услуг. С другой стороны, по-прежнему лишь небольшое число транспортных предприятий способно оказать по-настоящему качественный сервис комплексной перевозки. В связи с чем грузоотправители зачастую готовы справляться со всеми этапами доставки грузов самостоятельно. «Процесс перевозки мы построили так, чтобы не зависеть от операторов, – рассказал один из респондентов. – Они только предоставляют нам вагоны, а все оформление, слежение и т. д. ведут наши сотрудники». «Операторы пока не готовы к такой услуге, – согласился с ним другой участник исследования. – Им надо дорабатывать технологию, больше учитывать пожелания клиента».
Следует отметить, что многое зависит как от характера самого груза, так и от маршрутов, по которым он перевозится. «В сфере негабарита комплексная перевозка более актуальна. Там больше возможностей что-то придумать», – пояснил поставщик лесных грузов. Добавим, что успех организации доставки «от двери до двери» зависит прежде всего от налаженной эксплуатационной работы на сети РЖД, где, как уже отмечалось, еще многое предстоит усовершенствовать.
При этом другое условие задачи, в частности наличие необходимого подвижного состава, можно считать выполненным. Как отметили грузоотправители, вагонов по-прежнему в избытке и каких-либо заметных проблем здесь, как правило, не возникает. Общий мотив высказываний сводился к тому, что на сегодняшний день пользователи полностью обеспечены подвижным составом, причем это касалось как универсального парка, так и специализированного (зерновозов, платформ, цистерн). Соответствовали высказываниям и оценки в категориях «наличие вагонов» (83 балла в феврале, 81 – в январе) и «техническое состояние вагонов» (по 67 баллов в январе-феврале).
Таким образом, в целом февральский Индекс не показал значительного спада в общей оценке качества предоставляемых услуг. Акцент месяца был сосредоточен на ценовой составляющей перевозок, связанной с кризисной обстановкой в экономике и обусловленной в том числе инициативами регуляторов. При этом эксплуатационную и движенческую работу на сети Индекс выделил как сферы, где наиболее востребованы оптимизационные решения. От их настройки зависит и формирование более сложных логистических услуг, таких как доставка «от двери до двери».
Марина Ермоленко

Справка
Исследование в сфере оценки потребителями качества услуг, оказываемых на рынке грузовых железнодорожных перевозок, проводится газетой «Гудок» совместно с журналом «РЖД-Партнер» по заказу ОАО «РЖД» начиная с 2012 г. Сбор мнений осуществляется путем анкетирования и интервьюирования менеджеров высшего и среднего звена компаний-грузовладельцев. Респонденты оценивают качество услуг по отдельным критериям по 100-балльной шкале со следующей классификацией: 0–25 баллов – «неудовлетворительно», 25–50 – «удовлетворительно», 50–75 – «хорошо», 75–100 – «отлично».
В результате обработки данных осуществляется расчет Индекса общего уровня удовлетворенности качеством услуг (Индекса качества), обобщающего все оценки. При этом цель исследовательской группы заключается именно в представлении обзора мнений респондентов как отражения их деловых настроений, а не в проверке достоверности указанных грузовладельцами фактов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По итогам февраля 2015 года обобщенный Индекс качества составил 69 баллов, что совпадает с результатом декабря 2014-го, но на балл ниже, чем в нынешнем январе. Конечно, первый месяц года не показателен для исследований: рабочих дней меньше, чем обычно, покупательная способность уменьшается, как следствие – снижаются объем грузоперевозок и степень загруженности инфраструктуры, то есть сеть на какое-то время становится практически свободной. Таким образом, нынешний возврат к декабрьским позициям вполне можно расценивать как признак стабильности.

[~PREVIEW_TEXT] =>

По итогам февраля 2015 года обобщенный Индекс качества составил 69 баллов, что совпадает с результатом декабря 2014-го, но на балл ниже, чем в нынешнем январе. Конечно, первый месяц года не показателен для исследований: рабочих дней меньше, чем обычно, покупательная способность уменьшается, как следствие – снижаются объем грузоперевозок и степень загруженности инфраструктуры, то есть сеть на какое-то время становится практически свободной. Таким образом, нынешний возврат к декабрьским позициям вполне можно расценивать как признак стабильности.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5771 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:45.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 3910 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0a3 [FILE_NAME] => 5527aa6816aceafa.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527aa6816aceafa.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 30e12c2fe5f3cd5a85e725df25ce526d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0a3/5527aa6816aceafa.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0a3/5527aa6816aceafa.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0a3/5527aa6816aceafa.jpg [ALT] => Назад к декабрю [TITLE] => Назад к декабрю ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5771 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nazad-k-dekabriu [~CODE] => nazad-k-dekabriu [EXTERNAL_ID] => 9809 [~EXTERNAL_ID] => 9809 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97703:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97703:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97703:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97703:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97703:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97703:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97703:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назад к декабрю [SECTION_META_KEYWORDS] => назад к декабрю [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам февраля 2015 года обобщенный Индекс качества составил 69 баллов, что совпадает с результатом декабря 2014-го, но на балл ниже, чем в нынешнем январе. Конечно, первый месяц года не показателен для исследований: рабочих дней меньше, чем обычно, покупательная способность уменьшается, как следствие – снижаются объем грузоперевозок и степень загруженности инфраструктуры, то есть сеть на какое-то время становится практически свободной. Таким образом, нынешний возврат к декабрьским позициям вполне можно расценивать как признак стабильности.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Назад к декабрю [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назад к декабрю [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам февраля 2015 года обобщенный Индекс качества составил 69 баллов, что совпадает с результатом декабря 2014-го, но на балл ниже, чем в нынешнем январе. Конечно, первый месяц года не показателен для исследований: рабочих дней меньше, чем обычно, покупательная способность уменьшается, как следствие – снижаются объем грузоперевозок и степень загруженности инфраструктуры, то есть сеть на какое-то время становится практически свободной. Таким образом, нынешний возврат к декабрьским позициям вполне можно расценивать как признак стабильности.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назад к декабрю [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назад к декабрю [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назад к декабрю [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назад к декабрю [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назад к декабрю [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назад к декабрю [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назад к декабрю [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назад к декабрю ) )

									Array
(
    [ID] => 97703
    [~ID] => 97703
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Назад к декабрю
    [~NAME] => Назад к декабрю
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:45
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/nazad-k-dekabriu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/nazad-k-dekabriu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Чувствительность к цене

Категория «стоимость услуг» про­демонстрировала наибольшую чувст­вительность к переменам в экономике перевозок: прежде всего имеются в виду 10%-ная индексация тарифов с начала года и подорожание экспортных отправок (всех грузов, кроме угля) до уровня верхней границы тарифного коридора с 29 января 2015-го. Большая часть комментариев грузоотправителей свидетельствовала о недовольстве сложившимися ценовыми условиями. «После индексации мы потеряли клиентов из Западной Сибири, а с ростом стоимости экспортных отправок лишились части потребителей в Казахстане и Азербайджане», –
рассказал один из респондентов. Если же в интервью с представителями предприятий не шла речь о потере клиентуры, то по крайней мере упоминалось негативное влияние удорожания перевозок на прибыль. «Мы производим продукцию для железной дороги, поставляем ее по фиксированным ценам. Тарифы на перевозку увеличились, а цена продукции осталась прежней», – сетовал грузоотправитель. (Тем не менее стоит оговориться, что РЖД явно почувствовали на себе существенный рост цен на потребляемую продукцию, а значит, в комментариях грузоотправителей присутствует некий элемент лукавства. Кроме того, данный материал полностью основан на мнениях респондентов, собранных в ходе личных интервью, а следовательно, не всегда совпадает с мнением редакции.)
Отметим, что в настоящее время существенный рост финансовой нагрузки стал реальностью, а привычка к новым ценам у клиентов пока не сформировалась, поэтому январское снижение ценового показателя до 50 баллов (после декабрьских 57) в феврале усугубилось до 45. В итоге оценка из сектора «хороших» переместилась в разряд «удовлетворительных», вернувшись на, казалось бы, уже забытый уровень второй половины 2012 года. Правда, тогдашний оценочный тренд двигался вверх: в те времена тариф оптимизировался за счет снижения ставок операторов железнодорожного подвижного состава на фоне намечавшегося профицита вагонов на сети.
Конечно, многие грузоотправители заранее готовились к повышению тарифов, но это не помешало им в большинстве случаев охарактеризовать цены на железнодорожные перевозки как «неоправданно завышенные». Масла в огонь добавили и новые факторы. В частности, ощутимое повышение экспортной пошлины на зерно. «Получается, что нас со всех сторон зажимают, и это не может не отражаться на бюджете предприятия», – жаловался один из экспортеров-зерновиков. Примечательно, что представители угольной отрасли в феврале практически не давали негативных комментариев при оценке стоимости услуг, что вполне объясняется смягчившимися финансовыми условиями экспортных отправок этой номенклатуры.
Нейтрально высказывались по поводу цен респонденты, располагающие долгосрочными контрактами с компаниями-операторами и работающие по старым ставкам. Относительно прочих они оказались в сравнительно выгодном положении. Вероятно, именно по этой причине существующие цены их в целом устраивали. «Стоимость услуг в феврале не корректировалась ни в меньшую, ни в большую сторону, – отметил один из грузоотправителей. – Ставки на предоставление подвижного состава у нас согласованы до конца текущего года, при этом мы мониторим рынки и можем выступить с инициативой их пересмотра». Экономия выходила в том числе и за счет скидок, предоставляемых операторами. «Мы пользуемся полувагонами и платим за них на 10% меньше, чем указано в тарифе», – сообщил один из опрошенных. Похожее высказывание звучало так: «Наши поезда ходят в основном маршрутами, операторы предоставляют нам существенные скидки как на полувагоны, так и на хопперы – в среднем это 10%. И нам хорошо, и у операторов есть работа». Очевидно, что в условиях роста цен на перевозку грузов железнодорожным транспортом компании-операторы стали своего рода буфером между грузо­отправителем и перевозчиком.

Признак мастерства?

Чем бы ни объяснялось повышение показателей январского Индекса, в феврале выяснилось, что часть оценок вернулась на позиции прошлогоднего декабря. Картина была схожей в нескольких категориях, связанных, как правило, с эксплуатационной и движенческой работой на сети РЖД. В их числе – «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику», где снижение с 64 баллов в январе до 59 в феврале в то же время продемонстрировало возврат к декабрьскому результату; «нормативные сроки доставки по сравнению с желаемыми» (62 балла в декабре 2014 г. и феврале 2015 г., но 66 – в январе 2015 г.);
«соблюдение сроков доставки» (67 баллов в январе, по 64 – в декаб­ре и феврале). То же самое наблюдалось и в категории «уровень развития инфраструктуры»: здесь после январского рекорда в 59 баллов в феврале был отмечен более привычный результат в 56 пунктов. На этом фоне вполне логичной выглядела и динамика системного показателя «полнота удовлетворения спроса»: в декабре он равнялся 74 баллам, в январе достиг 79, в феврале опять снизился до 75. Напомним, что данная оценка коррелирует с общим направлением движения Индекса за определенный период: если здесь отмечается падение, то, как правило, и обобщенный показатель снижается.
Наиболее интересные комментарии грузоотправителей были получены при обсуждении ситуации с доставкой грузов в срок. В феврале многие рес­понденты отмечали, что «в последнее время в этом вопросе стало несколько хуже» и «есть что улучшить». При этом большинство опрошенных подчеркивали, что сейчас железная дорога редко задерживает груз в пути, однако существует другая крайность: груженые вагоны приходят раньше и клиенты не всегда успевают подготовиться к их приемке. В частности, речь идет о том, чтобы успеть своевременно разгрузить предшествующий состав и освободить пути необщего пользования промышленного предприятия. Один из респондентов указывал, что при доставке раньше срока РЖД пытались наложить штраф за простой на путях общего пользования. Другой клиент упоминал: «В этом месяце, к нашему удивлению, груз доставлялся раньше срока, установленного системой ЭТРАН при отгрузке. Это происходило как в наш адрес, так и в адрес клиентов». Суть подобных высказываний всегда сводилась к тому, что для грузоотправителей опережение срока доставки так же неудобно, как и его затягивание.

«От двери до двери» в исправном вагоне

Один из показателей февральского Индекса продемонстрировал динамику, противоположную той, что описана выше. Против тренда двигалась оценка в категории «перевозка «от двери до двери»: на фоне снижения большинства показателей в феврале она на 3 пункта опередила результат января (71 балл против 68). Еще более примечателен тот факт, что год назад, в феврале 2014-го, данный критерий набрал всего 58 пунктов. Таким образом, оценка готовности компаний осуществлять подобный сервис не только выросла, но и достигла исторического максимума за весь период исследования. С одной стороны, это объясняется тем, что в условиях сокращения грузовой базы транспортные, и прежде всего операторские, компании стараются предоставить клиенту максимально возможный перечень услуг. С другой стороны, по-прежнему лишь небольшое число транспортных предприятий способно оказать по-настоящему качественный сервис комплексной перевозки. В связи с чем грузоотправители зачастую готовы справляться со всеми этапами доставки грузов самостоятельно. «Процесс перевозки мы построили так, чтобы не зависеть от операторов, – рассказал один из респондентов. – Они только предоставляют нам вагоны, а все оформление, слежение и т. д. ведут наши сотрудники». «Операторы пока не готовы к такой услуге, – согласился с ним другой участник исследования. – Им надо дорабатывать технологию, больше учитывать пожелания клиента».
Следует отметить, что многое зависит как от характера самого груза, так и от маршрутов, по которым он перевозится. «В сфере негабарита комплексная перевозка более актуальна. Там больше возможностей что-то придумать», – пояснил поставщик лесных грузов. Добавим, что успех организации доставки «от двери до двери» зависит прежде всего от налаженной эксплуатационной работы на сети РЖД, где, как уже отмечалось, еще многое предстоит усовершенствовать.
При этом другое условие задачи, в частности наличие необходимого подвижного состава, можно считать выполненным. Как отметили грузоотправители, вагонов по-прежнему в избытке и каких-либо заметных проблем здесь, как правило, не возникает. Общий мотив высказываний сводился к тому, что на сегодняшний день пользователи полностью обеспечены подвижным составом, причем это касалось как универсального парка, так и специализированного (зерновозов, платформ, цистерн). Соответствовали высказываниям и оценки в категориях «наличие вагонов» (83 балла в феврале, 81 – в январе) и «техническое состояние вагонов» (по 67 баллов в январе-феврале).
Таким образом, в целом февральский Индекс не показал значительного спада в общей оценке качества предоставляемых услуг. Акцент месяца был сосредоточен на ценовой составляющей перевозок, связанной с кризисной обстановкой в экономике и обусловленной в том числе инициативами регуляторов. При этом эксплуатационную и движенческую работу на сети Индекс выделил как сферы, где наиболее востребованы оптимизационные решения. От их настройки зависит и формирование более сложных логистических услуг, таких как доставка «от двери до двери».
Марина Ермоленко

Справка
Исследование в сфере оценки потребителями качества услуг, оказываемых на рынке грузовых железнодорожных перевозок, проводится газетой «Гудок» совместно с журналом «РЖД-Партнер» по заказу ОАО «РЖД» начиная с 2012 г. Сбор мнений осуществляется путем анкетирования и интервьюирования менеджеров высшего и среднего звена компаний-грузовладельцев. Респонденты оценивают качество услуг по отдельным критериям по 100-балльной шкале со следующей классификацией: 0–25 баллов – «неудовлетворительно», 25–50 – «удовлетворительно», 50–75 – «хорошо», 75–100 – «отлично».
В результате обработки данных осуществляется расчет Индекса общего уровня удовлетворенности качеством услуг (Индекса качества), обобщающего все оценки. При этом цель исследовательской группы заключается именно в представлении обзора мнений респондентов как отражения их деловых настроений, а не в проверке достоверности указанных грузовладельцами фактов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Чувствительность к цене

Категория «стоимость услуг» про­демонстрировала наибольшую чувст­вительность к переменам в экономике перевозок: прежде всего имеются в виду 10%-ная индексация тарифов с начала года и подорожание экспортных отправок (всех грузов, кроме угля) до уровня верхней границы тарифного коридора с 29 января 2015-го. Большая часть комментариев грузоотправителей свидетельствовала о недовольстве сложившимися ценовыми условиями. «После индексации мы потеряли клиентов из Западной Сибири, а с ростом стоимости экспортных отправок лишились части потребителей в Казахстане и Азербайджане», –
рассказал один из респондентов. Если же в интервью с представителями предприятий не шла речь о потере клиентуры, то по крайней мере упоминалось негативное влияние удорожания перевозок на прибыль. «Мы производим продукцию для железной дороги, поставляем ее по фиксированным ценам. Тарифы на перевозку увеличились, а цена продукции осталась прежней», – сетовал грузоотправитель. (Тем не менее стоит оговориться, что РЖД явно почувствовали на себе существенный рост цен на потребляемую продукцию, а значит, в комментариях грузоотправителей присутствует некий элемент лукавства. Кроме того, данный материал полностью основан на мнениях респондентов, собранных в ходе личных интервью, а следовательно, не всегда совпадает с мнением редакции.)
Отметим, что в настоящее время существенный рост финансовой нагрузки стал реальностью, а привычка к новым ценам у клиентов пока не сформировалась, поэтому январское снижение ценового показателя до 50 баллов (после декабрьских 57) в феврале усугубилось до 45. В итоге оценка из сектора «хороших» переместилась в разряд «удовлетворительных», вернувшись на, казалось бы, уже забытый уровень второй половины 2012 года. Правда, тогдашний оценочный тренд двигался вверх: в те времена тариф оптимизировался за счет снижения ставок операторов железнодорожного подвижного состава на фоне намечавшегося профицита вагонов на сети.
Конечно, многие грузоотправители заранее готовились к повышению тарифов, но это не помешало им в большинстве случаев охарактеризовать цены на железнодорожные перевозки как «неоправданно завышенные». Масла в огонь добавили и новые факторы. В частности, ощутимое повышение экспортной пошлины на зерно. «Получается, что нас со всех сторон зажимают, и это не может не отражаться на бюджете предприятия», – жаловался один из экспортеров-зерновиков. Примечательно, что представители угольной отрасли в феврале практически не давали негативных комментариев при оценке стоимости услуг, что вполне объясняется смягчившимися финансовыми условиями экспортных отправок этой номенклатуры.
Нейтрально высказывались по поводу цен респонденты, располагающие долгосрочными контрактами с компаниями-операторами и работающие по старым ставкам. Относительно прочих они оказались в сравнительно выгодном положении. Вероятно, именно по этой причине существующие цены их в целом устраивали. «Стоимость услуг в феврале не корректировалась ни в меньшую, ни в большую сторону, – отметил один из грузоотправителей. – Ставки на предоставление подвижного состава у нас согласованы до конца текущего года, при этом мы мониторим рынки и можем выступить с инициативой их пересмотра». Экономия выходила в том числе и за счет скидок, предоставляемых операторами. «Мы пользуемся полувагонами и платим за них на 10% меньше, чем указано в тарифе», – сообщил один из опрошенных. Похожее высказывание звучало так: «Наши поезда ходят в основном маршрутами, операторы предоставляют нам существенные скидки как на полувагоны, так и на хопперы – в среднем это 10%. И нам хорошо, и у операторов есть работа». Очевидно, что в условиях роста цен на перевозку грузов железнодорожным транспортом компании-операторы стали своего рода буфером между грузо­отправителем и перевозчиком.

Признак мастерства?

Чем бы ни объяснялось повышение показателей январского Индекса, в феврале выяснилось, что часть оценок вернулась на позиции прошлогоднего декабря. Картина была схожей в нескольких категориях, связанных, как правило, с эксплуатационной и движенческой работой на сети РЖД. В их числе – «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику», где снижение с 64 баллов в январе до 59 в феврале в то же время продемонстрировало возврат к декабрьскому результату; «нормативные сроки доставки по сравнению с желаемыми» (62 балла в декабре 2014 г. и феврале 2015 г., но 66 – в январе 2015 г.);
«соблюдение сроков доставки» (67 баллов в январе, по 64 – в декаб­ре и феврале). То же самое наблюдалось и в категории «уровень развития инфраструктуры»: здесь после январского рекорда в 59 баллов в феврале был отмечен более привычный результат в 56 пунктов. На этом фоне вполне логичной выглядела и динамика системного показателя «полнота удовлетворения спроса»: в декабре он равнялся 74 баллам, в январе достиг 79, в феврале опять снизился до 75. Напомним, что данная оценка коррелирует с общим направлением движения Индекса за определенный период: если здесь отмечается падение, то, как правило, и обобщенный показатель снижается.
Наиболее интересные комментарии грузоотправителей были получены при обсуждении ситуации с доставкой грузов в срок. В феврале многие рес­понденты отмечали, что «в последнее время в этом вопросе стало несколько хуже» и «есть что улучшить». При этом большинство опрошенных подчеркивали, что сейчас железная дорога редко задерживает груз в пути, однако существует другая крайность: груженые вагоны приходят раньше и клиенты не всегда успевают подготовиться к их приемке. В частности, речь идет о том, чтобы успеть своевременно разгрузить предшествующий состав и освободить пути необщего пользования промышленного предприятия. Один из респондентов указывал, что при доставке раньше срока РЖД пытались наложить штраф за простой на путях общего пользования. Другой клиент упоминал: «В этом месяце, к нашему удивлению, груз доставлялся раньше срока, установленного системой ЭТРАН при отгрузке. Это происходило как в наш адрес, так и в адрес клиентов». Суть подобных высказываний всегда сводилась к тому, что для грузоотправителей опережение срока доставки так же неудобно, как и его затягивание.

«От двери до двери» в исправном вагоне

Один из показателей февральского Индекса продемонстрировал динамику, противоположную той, что описана выше. Против тренда двигалась оценка в категории «перевозка «от двери до двери»: на фоне снижения большинства показателей в феврале она на 3 пункта опередила результат января (71 балл против 68). Еще более примечателен тот факт, что год назад, в феврале 2014-го, данный критерий набрал всего 58 пунктов. Таким образом, оценка готовности компаний осуществлять подобный сервис не только выросла, но и достигла исторического максимума за весь период исследования. С одной стороны, это объясняется тем, что в условиях сокращения грузовой базы транспортные, и прежде всего операторские, компании стараются предоставить клиенту максимально возможный перечень услуг. С другой стороны, по-прежнему лишь небольшое число транспортных предприятий способно оказать по-настоящему качественный сервис комплексной перевозки. В связи с чем грузоотправители зачастую готовы справляться со всеми этапами доставки грузов самостоятельно. «Процесс перевозки мы построили так, чтобы не зависеть от операторов, – рассказал один из респондентов. – Они только предоставляют нам вагоны, а все оформление, слежение и т. д. ведут наши сотрудники». «Операторы пока не готовы к такой услуге, – согласился с ним другой участник исследования. – Им надо дорабатывать технологию, больше учитывать пожелания клиента».
Следует отметить, что многое зависит как от характера самого груза, так и от маршрутов, по которым он перевозится. «В сфере негабарита комплексная перевозка более актуальна. Там больше возможностей что-то придумать», – пояснил поставщик лесных грузов. Добавим, что успех организации доставки «от двери до двери» зависит прежде всего от налаженной эксплуатационной работы на сети РЖД, где, как уже отмечалось, еще многое предстоит усовершенствовать.
При этом другое условие задачи, в частности наличие необходимого подвижного состава, можно считать выполненным. Как отметили грузоотправители, вагонов по-прежнему в избытке и каких-либо заметных проблем здесь, как правило, не возникает. Общий мотив высказываний сводился к тому, что на сегодняшний день пользователи полностью обеспечены подвижным составом, причем это касалось как универсального парка, так и специализированного (зерновозов, платформ, цистерн). Соответствовали высказываниям и оценки в категориях «наличие вагонов» (83 балла в феврале, 81 – в январе) и «техническое состояние вагонов» (по 67 баллов в январе-феврале).
Таким образом, в целом февральский Индекс не показал значительного спада в общей оценке качества предоставляемых услуг. Акцент месяца был сосредоточен на ценовой составляющей перевозок, связанной с кризисной обстановкой в экономике и обусловленной в том числе инициативами регуляторов. При этом эксплуатационную и движенческую работу на сети Индекс выделил как сферы, где наиболее востребованы оптимизационные решения. От их настройки зависит и формирование более сложных логистических услуг, таких как доставка «от двери до двери».
Марина Ермоленко

Справка
Исследование в сфере оценки потребителями качества услуг, оказываемых на рынке грузовых железнодорожных перевозок, проводится газетой «Гудок» совместно с журналом «РЖД-Партнер» по заказу ОАО «РЖД» начиная с 2012 г. Сбор мнений осуществляется путем анкетирования и интервьюирования менеджеров высшего и среднего звена компаний-грузовладельцев. Респонденты оценивают качество услуг по отдельным критериям по 100-балльной шкале со следующей классификацией: 0–25 баллов – «неудовлетворительно», 25–50 – «удовлетворительно», 50–75 – «хорошо», 75–100 – «отлично».
В результате обработки данных осуществляется расчет Индекса общего уровня удовлетворенности качеством услуг (Индекса качества), обобщающего все оценки. При этом цель исследовательской группы заключается именно в представлении обзора мнений респондентов как отражения их деловых настроений, а не в проверке достоверности указанных грузовладельцами фактов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По итогам февраля 2015 года обобщенный Индекс качества составил 69 баллов, что совпадает с результатом декабря 2014-го, но на балл ниже, чем в нынешнем январе. Конечно, первый месяц года не показателен для исследований: рабочих дней меньше, чем обычно, покупательная способность уменьшается, как следствие – снижаются объем грузоперевозок и степень загруженности инфраструктуры, то есть сеть на какое-то время становится практически свободной. Таким образом, нынешний возврат к декабрьским позициям вполне можно расценивать как признак стабильности.

[~PREVIEW_TEXT] =>

По итогам февраля 2015 года обобщенный Индекс качества составил 69 баллов, что совпадает с результатом декабря 2014-го, но на балл ниже, чем в нынешнем январе. Конечно, первый месяц года не показателен для исследований: рабочих дней меньше, чем обычно, покупательная способность уменьшается, как следствие – снижаются объем грузоперевозок и степень загруженности инфраструктуры, то есть сеть на какое-то время становится практически свободной. Таким образом, нынешний возврат к декабрьским позициям вполне можно расценивать как признак стабильности.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5771 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:45.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 3910 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0a3 [FILE_NAME] => 5527aa6816aceafa.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527aa6816aceafa.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 30e12c2fe5f3cd5a85e725df25ce526d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0a3/5527aa6816aceafa.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0a3/5527aa6816aceafa.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0a3/5527aa6816aceafa.jpg [ALT] => Назад к декабрю [TITLE] => Назад к декабрю ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5771 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nazad-k-dekabriu [~CODE] => nazad-k-dekabriu [EXTERNAL_ID] => 9809 [~EXTERNAL_ID] => 9809 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97703:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97703:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97703:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97703:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97703:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97703:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97703:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назад к декабрю [SECTION_META_KEYWORDS] => назад к декабрю [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам февраля 2015 года обобщенный Индекс качества составил 69 баллов, что совпадает с результатом декабря 2014-го, но на балл ниже, чем в нынешнем январе. Конечно, первый месяц года не показателен для исследований: рабочих дней меньше, чем обычно, покупательная способность уменьшается, как следствие – снижаются объем грузоперевозок и степень загруженности инфраструктуры, то есть сеть на какое-то время становится практически свободной. Таким образом, нынешний возврат к декабрьским позициям вполне можно расценивать как признак стабильности.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Назад к декабрю [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назад к декабрю [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам февраля 2015 года обобщенный Индекс качества составил 69 баллов, что совпадает с результатом декабря 2014-го, но на балл ниже, чем в нынешнем январе. Конечно, первый месяц года не показателен для исследований: рабочих дней меньше, чем обычно, покупательная способность уменьшается, как следствие – снижаются объем грузоперевозок и степень загруженности инфраструктуры, то есть сеть на какое-то время становится практически свободной. Таким образом, нынешний возврат к декабрьским позициям вполне можно расценивать как признак стабильности.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назад к декабрю [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назад к декабрю [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назад к декабрю [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назад к декабрю [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назад к декабрю [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назад к декабрю [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назад к декабрю [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назад к декабрю ) )
РЖД-Партнер

Как сделать тягу экономной

Как сделать тягу экономной

В Дирекции тяги – филиале ОАО «РЖД» одним из основных направлений ресурсосбережения является совершенствование систем учета и нормирования расхода электроэнергии и топлива. Внедрение современных устройств для автоматизации этих процессов позволяет заметно сократить затраты холдинга.

Array
(
    [ID] => 97702
    [~ID] => 97702
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Как сделать тягу экономной
    [~NAME] => Как сделать тягу экономной
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:45
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/kak-sdelat%27-tiagu-iekonomnoi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/kak-sdelat%27-tiagu-iekonomnoi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Учет и контроль

Оснащение Дирекции тяги устройствами, позволяющими экономить, выполняется в рамках инвестиционного проекта ОАО «РЖД» по внедрению ресурсосберегающих технологий.
В 2014 году установлено 1750 подобных технических средств, что позволило сберечь 77,7 млн кВт•ч электро­энергии и 17,7 тыс. т дизельного топлива. В 2015-м планируется установить дополнительно к уже имеющимся еще 809 ресурсосберегающих устройств.
Среди самых распространенных на сети – системы регистрации парамет­ров работы тепловоза и учета расхода дизельного топлива. Традиционно в
локомотивных депо учет и анализ расхода топлива основан на данных, вносимых машинистами в маршрутный лист. Иными словами, в начале и конце рабочей смены машинисты визуально должны определять количество топлива в топливном баке по топливной рейке или мерному стеклу. При таком методе неизбежны значительные погрешности.
Регистраторы же осуществляют измерения автоматически. При выполнении локомотивными бригадами заданий можно сравнить показания датчиков с расчетным расходом топ­лива локомотивом, что помогает выявить, например, несанкционированные сливы, оценить техническое состояние систем тепловоза, улучшить нормирование, отследить пробег машины и время, проведенное ею в горячем простое или заглушенном состоянии, несанкционированные сливы. При этом используется несколько систем разного типа.
В частности, аппаратно-программный комплекс «Борт» (разработка ОАО «Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагнос­тики железнодорожного транспорта»), регистраторы РПРТ, РПДА-Т (ООО «АВП Технология») и АСК ВИС (ООО «Техно ВИС»). Их внедрение позволило сэкономить в 2014 году 16,1 тыс. т дизельного топлива.
Для улучшения контроля планируется обеспечить регистраторы возможностью передавать данные по радиоканалу в режиме реального времени и взаимодействовать с единой автоматизированной системой учета дизельного топлива (ЕАСУ ДТ). Последняя используется ОАО «РЖД» для сведения товарного баланса дизельного топлива. В холдинге к данной системе подключены не только регистраторы локомотивов, но и склады нефтепродуктов для экипировки тепловозов. Это обеспечивает комплексный контроль расхода топлива.
По состоянию на конец прошлого года регистраторами, подключенными к ЕАСУ ДТ, на сети РЖД было оборудовано 2519 секций теплово­зов. В дальнейшем устройства необходимо установить на 6688 секциях.
В частности, 335 секций, приписанных к четырем региональным дирекциям тяги (Калининградской, Северной, Приволжской и Дальневосточной), предполагается оборудовать в 2015 году. Ожидается, что это позволит в ряде случаев снизить расход топ­лива магистральными и маневровыми тепловозами на 4%.

В автоматическом режиме


Практически на всех пассажирских электровозах установлена система авто­ведения УСАВП-П, позволяющая сэкономить от 5 до 15% электроэнергии. Только в 2014 году использование УСАВП-П позволило сберечь 70,9 млн кВт•ч электроэнергии.
Пассажирские поезда имеют примерно одинаковую массу и чаще всего следуют по расписанию. Поэтому рассчитать их энергоэффективность проще, чем грузовых составов. Системой автоведения УСАВП-Г оборудовано пока только 19% парка, при этом почти все грузовые электро­возы, оснащенные автомашинистами
электротяги, оборудованы и системой информирования машиниста. Между тем такие системы позволяют водить поезда по ниткам графика с установленным временем отправления и прибытия. При этом можно составить и энергооптимальный режим ведения составов, что сэкономит от 2 до 3% электроэнергии. В прошлом году использование таких систем привело к экономии 20 млн кВт•ч в месяц (по трем дирекциям холдинга). Среди первоочередных задач – их установка на электровозах, обслуживающих Восточный полигон. Обеспечению перевозок тяжеловесными составами (до 18 тыс. т) служит интеллектуальная система автоматизированного вождения поездов повышенной массы и длины с распределенными по составу локомотивами (ИСАВП-РТ). Эта система помогает выбрать энерго­оптимальные режимы движения и позволяет сэкономить примерно 8–10% электроэнергии. В 2015 году УСАВП-Г с ИСАВП-РТ предусмот­рено оснастить 72 электровоза Дальневосточной дирекции тяги.
На сети также внедряется универсальная система автоведения магистральных тепловозов УСАВП-Т, использование которой позволяет при переходе на энергооптимальный режим экономить до 5% от потребляемого ими топлива.
Автомашинистами теплотяги с регистратором параметров движения поезда оборудованы 183 пассажирских тепловоза ТЭП70. В 2015 году планируется сделать это на 59 пассажирских тепловозах Октябрьской, Калининградской, Приволжской и Свердловской дирекций тяги.
Еще одно направление работы – оборудование тепловозов автоматизированной системой прогрева дизель-генераторной установки АСПТ.
И хотя она охватывает всего 8% парка маневровых машин, тем не менее в 2014 году это помогло сэкономить 165,6 т дизельного топлива.
Как показывает практика, ощутимый эффект приносит оснащение маневровых тепловозов системой электронной подачи топлива ЭСУВТ, которая позволяет в ряде случаев снизить его потребление: например, при горячем простое – на 7%. Сейчас ЭСУВТ оборудовано 3,5% парка маневровых тепловозов. В 2015 году ее установят еще на 100 машин.

Интеграция систем


На заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» для дальнейшего совершенствования технологий энергосбережения было решено интегрировать бортовые системы автоведения с системой информирования машиниста (СИМ) и регистраторами РПРТ. Это позволит внедрить технологию автоматического формирования в электронном виде маршрута машиниста на борту локомотива с расшифровкой нарушений безопасности движения. Легитимность операций приемки/сдачи локомотива и парамет­ров топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) в эти моменты должна обеспечиваться электронно-цифровой подписью на многофункциональной электронной карте работника ОАО «РЖД» (МЭК).
Таким образом, планируется обес­печить стопроцентно объективный учет эксплуатационной работы, а также расхода потребления топлива и электроэнергии на тягу поездов. Дополнительная экономия от такого решения ожидается благодаря сокращению нерациональных затрат на оплату времени работы локомотивных бригад на заключительном этапе выполнения рейсовых заданий, так как после сдачи локомотива, оборудованного подобным комплексом, бригада сразу отправляется домой.
Немаловажный эффект намечено достигнуть за счет автоматической достоверной фиксации всех нарушений безопасности в процессе движения, а также регистрации реакции машинистов на предупреждения системы автоведения о предполагаемых нарушениях безопасности движения.
Аппаратная платформа СИМ уже эксплуатируется на полигоне Кузбасс – Северо-Запад. Разработчикам теперь предстоит интегрировать МЭК в сис­тему, предоставить программное обес­печение и криптографическую защиту. К концу 2015 года на полигоне Северной дирекции тяги на восьми электровозах планируется реализовать формирование маршрута на борту локомотива в опытном режиме, а в 2016-м – завершить работы с расшифровкой нарушений безопасности движения.
Что касается аппаратного обеспечения бортовых систем ресурсосбережения, мониторинга их работоспособности и предотказных состояний оборудования локомотивов, то здесь предстоит решить гораздо более сложную задачу. Для этого необходимо оснастить машины достаточным количеством датчиков, что влечет за собой увеличение общей стоимости системы. В этой связи на заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» решено максимально унифицировать аппаратную составляющую ресурсосберегающих систем, в том числе датчики. ЗАО «ОЦВ» как генеральному подрядчику по инвестиционному проекту «Внедрение ресурсосберегающих систем на железнодорожном транспорте» поручено рассмотреть и подготовить варианты применения в системах мониторинга локомотива современных беспроводных технологий связи.
Кроме того, Дирекция тяги совместно с ОЦВ создает единую систему мониторинга работы бортовых систем.
В настоящее время наращивается функционал технологий учета и конт­роля расхода ТЭР, а также обеспечения работы систем автоведения. Все эти меры помогут повысить эффективность внедрения устройств энерго­сбережения. А стало быть – сберечь для холдинга дорогостоящие ресурсы.
Александр Солнцев
Материал подготовлен по информации,
предоставленной Дирекцией тяги –
филиалом ОАО «РЖД»

[~DETAIL_TEXT] =>

Учет и контроль

Оснащение Дирекции тяги устройствами, позволяющими экономить, выполняется в рамках инвестиционного проекта ОАО «РЖД» по внедрению ресурсосберегающих технологий.
В 2014 году установлено 1750 подобных технических средств, что позволило сберечь 77,7 млн кВт•ч электро­энергии и 17,7 тыс. т дизельного топлива. В 2015-м планируется установить дополнительно к уже имеющимся еще 809 ресурсосберегающих устройств.
Среди самых распространенных на сети – системы регистрации парамет­ров работы тепловоза и учета расхода дизельного топлива. Традиционно в
локомотивных депо учет и анализ расхода топлива основан на данных, вносимых машинистами в маршрутный лист. Иными словами, в начале и конце рабочей смены машинисты визуально должны определять количество топлива в топливном баке по топливной рейке или мерному стеклу. При таком методе неизбежны значительные погрешности.
Регистраторы же осуществляют измерения автоматически. При выполнении локомотивными бригадами заданий можно сравнить показания датчиков с расчетным расходом топ­лива локомотивом, что помогает выявить, например, несанкционированные сливы, оценить техническое состояние систем тепловоза, улучшить нормирование, отследить пробег машины и время, проведенное ею в горячем простое или заглушенном состоянии, несанкционированные сливы. При этом используется несколько систем разного типа.
В частности, аппаратно-программный комплекс «Борт» (разработка ОАО «Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагнос­тики железнодорожного транспорта»), регистраторы РПРТ, РПДА-Т (ООО «АВП Технология») и АСК ВИС (ООО «Техно ВИС»). Их внедрение позволило сэкономить в 2014 году 16,1 тыс. т дизельного топлива.
Для улучшения контроля планируется обеспечить регистраторы возможностью передавать данные по радиоканалу в режиме реального времени и взаимодействовать с единой автоматизированной системой учета дизельного топлива (ЕАСУ ДТ). Последняя используется ОАО «РЖД» для сведения товарного баланса дизельного топлива. В холдинге к данной системе подключены не только регистраторы локомотивов, но и склады нефтепродуктов для экипировки тепловозов. Это обеспечивает комплексный контроль расхода топлива.
По состоянию на конец прошлого года регистраторами, подключенными к ЕАСУ ДТ, на сети РЖД было оборудовано 2519 секций теплово­зов. В дальнейшем устройства необходимо установить на 6688 секциях.
В частности, 335 секций, приписанных к четырем региональным дирекциям тяги (Калининградской, Северной, Приволжской и Дальневосточной), предполагается оборудовать в 2015 году. Ожидается, что это позволит в ряде случаев снизить расход топ­лива магистральными и маневровыми тепловозами на 4%.

В автоматическом режиме


Практически на всех пассажирских электровозах установлена система авто­ведения УСАВП-П, позволяющая сэкономить от 5 до 15% электроэнергии. Только в 2014 году использование УСАВП-П позволило сберечь 70,9 млн кВт•ч электроэнергии.
Пассажирские поезда имеют примерно одинаковую массу и чаще всего следуют по расписанию. Поэтому рассчитать их энергоэффективность проще, чем грузовых составов. Системой автоведения УСАВП-Г оборудовано пока только 19% парка, при этом почти все грузовые электро­возы, оснащенные автомашинистами
электротяги, оборудованы и системой информирования машиниста. Между тем такие системы позволяют водить поезда по ниткам графика с установленным временем отправления и прибытия. При этом можно составить и энергооптимальный режим ведения составов, что сэкономит от 2 до 3% электроэнергии. В прошлом году использование таких систем привело к экономии 20 млн кВт•ч в месяц (по трем дирекциям холдинга). Среди первоочередных задач – их установка на электровозах, обслуживающих Восточный полигон. Обеспечению перевозок тяжеловесными составами (до 18 тыс. т) служит интеллектуальная система автоматизированного вождения поездов повышенной массы и длины с распределенными по составу локомотивами (ИСАВП-РТ). Эта система помогает выбрать энерго­оптимальные режимы движения и позволяет сэкономить примерно 8–10% электроэнергии. В 2015 году УСАВП-Г с ИСАВП-РТ предусмот­рено оснастить 72 электровоза Дальневосточной дирекции тяги.
На сети также внедряется универсальная система автоведения магистральных тепловозов УСАВП-Т, использование которой позволяет при переходе на энергооптимальный режим экономить до 5% от потребляемого ими топлива.
Автомашинистами теплотяги с регистратором параметров движения поезда оборудованы 183 пассажирских тепловоза ТЭП70. В 2015 году планируется сделать это на 59 пассажирских тепловозах Октябрьской, Калининградской, Приволжской и Свердловской дирекций тяги.
Еще одно направление работы – оборудование тепловозов автоматизированной системой прогрева дизель-генераторной установки АСПТ.
И хотя она охватывает всего 8% парка маневровых машин, тем не менее в 2014 году это помогло сэкономить 165,6 т дизельного топлива.
Как показывает практика, ощутимый эффект приносит оснащение маневровых тепловозов системой электронной подачи топлива ЭСУВТ, которая позволяет в ряде случаев снизить его потребление: например, при горячем простое – на 7%. Сейчас ЭСУВТ оборудовано 3,5% парка маневровых тепловозов. В 2015 году ее установят еще на 100 машин.

Интеграция систем


На заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» для дальнейшего совершенствования технологий энергосбережения было решено интегрировать бортовые системы автоведения с системой информирования машиниста (СИМ) и регистраторами РПРТ. Это позволит внедрить технологию автоматического формирования в электронном виде маршрута машиниста на борту локомотива с расшифровкой нарушений безопасности движения. Легитимность операций приемки/сдачи локомотива и парамет­ров топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) в эти моменты должна обеспечиваться электронно-цифровой подписью на многофункциональной электронной карте работника ОАО «РЖД» (МЭК).
Таким образом, планируется обес­печить стопроцентно объективный учет эксплуатационной работы, а также расхода потребления топлива и электроэнергии на тягу поездов. Дополнительная экономия от такого решения ожидается благодаря сокращению нерациональных затрат на оплату времени работы локомотивных бригад на заключительном этапе выполнения рейсовых заданий, так как после сдачи локомотива, оборудованного подобным комплексом, бригада сразу отправляется домой.
Немаловажный эффект намечено достигнуть за счет автоматической достоверной фиксации всех нарушений безопасности в процессе движения, а также регистрации реакции машинистов на предупреждения системы автоведения о предполагаемых нарушениях безопасности движения.
Аппаратная платформа СИМ уже эксплуатируется на полигоне Кузбасс – Северо-Запад. Разработчикам теперь предстоит интегрировать МЭК в сис­тему, предоставить программное обес­печение и криптографическую защиту. К концу 2015 года на полигоне Северной дирекции тяги на восьми электровозах планируется реализовать формирование маршрута на борту локомотива в опытном режиме, а в 2016-м – завершить работы с расшифровкой нарушений безопасности движения.
Что касается аппаратного обеспечения бортовых систем ресурсосбережения, мониторинга их работоспособности и предотказных состояний оборудования локомотивов, то здесь предстоит решить гораздо более сложную задачу. Для этого необходимо оснастить машины достаточным количеством датчиков, что влечет за собой увеличение общей стоимости системы. В этой связи на заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» решено максимально унифицировать аппаратную составляющую ресурсосберегающих систем, в том числе датчики. ЗАО «ОЦВ» как генеральному подрядчику по инвестиционному проекту «Внедрение ресурсосберегающих систем на железнодорожном транспорте» поручено рассмотреть и подготовить варианты применения в системах мониторинга локомотива современных беспроводных технологий связи.
Кроме того, Дирекция тяги совместно с ОЦВ создает единую систему мониторинга работы бортовых систем.
В настоящее время наращивается функционал технологий учета и конт­роля расхода ТЭР, а также обеспечения работы систем автоведения. Все эти меры помогут повысить эффективность внедрения устройств энерго­сбережения. А стало быть – сберечь для холдинга дорогостоящие ресурсы.
Александр Солнцев
Материал подготовлен по информации,
предоставленной Дирекцией тяги –
филиалом ОАО «РЖД»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В Дирекции тяги – филиале ОАО «РЖД» одним из основных направлений ресурсосбережения является совершенствование систем учета и нормирования расхода электроэнергии и топлива. Внедрение современных устройств для автоматизации этих процессов позволяет заметно сократить затраты холдинга.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В Дирекции тяги – филиале ОАО «РЖД» одним из основных направлений ресурсосбережения является совершенствование систем учета и нормирования расхода электроэнергии и топлива. Внедрение современных устройств для автоматизации этих процессов позволяет заметно сократить затраты холдинга.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5769 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:45.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5990 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a7c [FILE_NAME] => 5527a9ae68fcafef.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527a9ae68fcafef.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 04efa65cd468a2d39f2edea9b7e0874f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a7c/5527a9ae68fcafef.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a7c/5527a9ae68fcafef.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a7c/5527a9ae68fcafef.jpg [ALT] => Как сделать тягу экономной [TITLE] => Как сделать тягу экономной ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5769 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-sdelat'-tiagu-iekonomnoi [~CODE] => kak-sdelat'-tiagu-iekonomnoi [EXTERNAL_ID] => 9808 [~EXTERNAL_ID] => 9808 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97702:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97702:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97702:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97702:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97702:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97702:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97702:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как сделать тягу экономной [SECTION_META_KEYWORDS] => как сделать тягу экономной [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В Дирекции тяги – филиале ОАО «РЖД» одним из основных направлений ресурсосбережения является совершенствование систем учета и нормирования расхода электроэнергии и топлива. Внедрение современных устройств для автоматизации этих процессов позволяет заметно сократить затраты холдинга.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Как сделать тягу экономной [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как сделать тягу экономной [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В Дирекции тяги – филиале ОАО «РЖД» одним из основных направлений ресурсосбережения является совершенствование систем учета и нормирования расхода электроэнергии и топлива. Внедрение современных устройств для автоматизации этих процессов позволяет заметно сократить затраты холдинга.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как сделать тягу экономной [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сделать тягу экономной [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как сделать тягу экономной [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сделать тягу экономной [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как сделать тягу экономной [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сделать тягу экономной [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как сделать тягу экономной [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сделать тягу экономной ) )

									Array
(
    [ID] => 97702
    [~ID] => 97702
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Как сделать тягу экономной
    [~NAME] => Как сделать тягу экономной
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:45
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/kak-sdelat%27-tiagu-iekonomnoi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/kak-sdelat%27-tiagu-iekonomnoi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Учет и контроль

Оснащение Дирекции тяги устройствами, позволяющими экономить, выполняется в рамках инвестиционного проекта ОАО «РЖД» по внедрению ресурсосберегающих технологий.
В 2014 году установлено 1750 подобных технических средств, что позволило сберечь 77,7 млн кВт•ч электро­энергии и 17,7 тыс. т дизельного топлива. В 2015-м планируется установить дополнительно к уже имеющимся еще 809 ресурсосберегающих устройств.
Среди самых распространенных на сети – системы регистрации парамет­ров работы тепловоза и учета расхода дизельного топлива. Традиционно в
локомотивных депо учет и анализ расхода топлива основан на данных, вносимых машинистами в маршрутный лист. Иными словами, в начале и конце рабочей смены машинисты визуально должны определять количество топлива в топливном баке по топливной рейке или мерному стеклу. При таком методе неизбежны значительные погрешности.
Регистраторы же осуществляют измерения автоматически. При выполнении локомотивными бригадами заданий можно сравнить показания датчиков с расчетным расходом топ­лива локомотивом, что помогает выявить, например, несанкционированные сливы, оценить техническое состояние систем тепловоза, улучшить нормирование, отследить пробег машины и время, проведенное ею в горячем простое или заглушенном состоянии, несанкционированные сливы. При этом используется несколько систем разного типа.
В частности, аппаратно-программный комплекс «Борт» (разработка ОАО «Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагнос­тики железнодорожного транспорта»), регистраторы РПРТ, РПДА-Т (ООО «АВП Технология») и АСК ВИС (ООО «Техно ВИС»). Их внедрение позволило сэкономить в 2014 году 16,1 тыс. т дизельного топлива.
Для улучшения контроля планируется обеспечить регистраторы возможностью передавать данные по радиоканалу в режиме реального времени и взаимодействовать с единой автоматизированной системой учета дизельного топлива (ЕАСУ ДТ). Последняя используется ОАО «РЖД» для сведения товарного баланса дизельного топлива. В холдинге к данной системе подключены не только регистраторы локомотивов, но и склады нефтепродуктов для экипировки тепловозов. Это обеспечивает комплексный контроль расхода топлива.
По состоянию на конец прошлого года регистраторами, подключенными к ЕАСУ ДТ, на сети РЖД было оборудовано 2519 секций теплово­зов. В дальнейшем устройства необходимо установить на 6688 секциях.
В частности, 335 секций, приписанных к четырем региональным дирекциям тяги (Калининградской, Северной, Приволжской и Дальневосточной), предполагается оборудовать в 2015 году. Ожидается, что это позволит в ряде случаев снизить расход топ­лива магистральными и маневровыми тепловозами на 4%.

В автоматическом режиме


Практически на всех пассажирских электровозах установлена система авто­ведения УСАВП-П, позволяющая сэкономить от 5 до 15% электроэнергии. Только в 2014 году использование УСАВП-П позволило сберечь 70,9 млн кВт•ч электроэнергии.
Пассажирские поезда имеют примерно одинаковую массу и чаще всего следуют по расписанию. Поэтому рассчитать их энергоэффективность проще, чем грузовых составов. Системой автоведения УСАВП-Г оборудовано пока только 19% парка, при этом почти все грузовые электро­возы, оснащенные автомашинистами
электротяги, оборудованы и системой информирования машиниста. Между тем такие системы позволяют водить поезда по ниткам графика с установленным временем отправления и прибытия. При этом можно составить и энергооптимальный режим ведения составов, что сэкономит от 2 до 3% электроэнергии. В прошлом году использование таких систем привело к экономии 20 млн кВт•ч в месяц (по трем дирекциям холдинга). Среди первоочередных задач – их установка на электровозах, обслуживающих Восточный полигон. Обеспечению перевозок тяжеловесными составами (до 18 тыс. т) служит интеллектуальная система автоматизированного вождения поездов повышенной массы и длины с распределенными по составу локомотивами (ИСАВП-РТ). Эта система помогает выбрать энерго­оптимальные режимы движения и позволяет сэкономить примерно 8–10% электроэнергии. В 2015 году УСАВП-Г с ИСАВП-РТ предусмот­рено оснастить 72 электровоза Дальневосточной дирекции тяги.
На сети также внедряется универсальная система автоведения магистральных тепловозов УСАВП-Т, использование которой позволяет при переходе на энергооптимальный режим экономить до 5% от потребляемого ими топлива.
Автомашинистами теплотяги с регистратором параметров движения поезда оборудованы 183 пассажирских тепловоза ТЭП70. В 2015 году планируется сделать это на 59 пассажирских тепловозах Октябрьской, Калининградской, Приволжской и Свердловской дирекций тяги.
Еще одно направление работы – оборудование тепловозов автоматизированной системой прогрева дизель-генераторной установки АСПТ.
И хотя она охватывает всего 8% парка маневровых машин, тем не менее в 2014 году это помогло сэкономить 165,6 т дизельного топлива.
Как показывает практика, ощутимый эффект приносит оснащение маневровых тепловозов системой электронной подачи топлива ЭСУВТ, которая позволяет в ряде случаев снизить его потребление: например, при горячем простое – на 7%. Сейчас ЭСУВТ оборудовано 3,5% парка маневровых тепловозов. В 2015 году ее установят еще на 100 машин.

Интеграция систем


На заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» для дальнейшего совершенствования технологий энергосбережения было решено интегрировать бортовые системы автоведения с системой информирования машиниста (СИМ) и регистраторами РПРТ. Это позволит внедрить технологию автоматического формирования в электронном виде маршрута машиниста на борту локомотива с расшифровкой нарушений безопасности движения. Легитимность операций приемки/сдачи локомотива и парамет­ров топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) в эти моменты должна обеспечиваться электронно-цифровой подписью на многофункциональной электронной карте работника ОАО «РЖД» (МЭК).
Таким образом, планируется обес­печить стопроцентно объективный учет эксплуатационной работы, а также расхода потребления топлива и электроэнергии на тягу поездов. Дополнительная экономия от такого решения ожидается благодаря сокращению нерациональных затрат на оплату времени работы локомотивных бригад на заключительном этапе выполнения рейсовых заданий, так как после сдачи локомотива, оборудованного подобным комплексом, бригада сразу отправляется домой.
Немаловажный эффект намечено достигнуть за счет автоматической достоверной фиксации всех нарушений безопасности в процессе движения, а также регистрации реакции машинистов на предупреждения системы автоведения о предполагаемых нарушениях безопасности движения.
Аппаратная платформа СИМ уже эксплуатируется на полигоне Кузбасс – Северо-Запад. Разработчикам теперь предстоит интегрировать МЭК в сис­тему, предоставить программное обес­печение и криптографическую защиту. К концу 2015 года на полигоне Северной дирекции тяги на восьми электровозах планируется реализовать формирование маршрута на борту локомотива в опытном режиме, а в 2016-м – завершить работы с расшифровкой нарушений безопасности движения.
Что касается аппаратного обеспечения бортовых систем ресурсосбережения, мониторинга их работоспособности и предотказных состояний оборудования локомотивов, то здесь предстоит решить гораздо более сложную задачу. Для этого необходимо оснастить машины достаточным количеством датчиков, что влечет за собой увеличение общей стоимости системы. В этой связи на заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» решено максимально унифицировать аппаратную составляющую ресурсосберегающих систем, в том числе датчики. ЗАО «ОЦВ» как генеральному подрядчику по инвестиционному проекту «Внедрение ресурсосберегающих систем на железнодорожном транспорте» поручено рассмотреть и подготовить варианты применения в системах мониторинга локомотива современных беспроводных технологий связи.
Кроме того, Дирекция тяги совместно с ОЦВ создает единую систему мониторинга работы бортовых систем.
В настоящее время наращивается функционал технологий учета и конт­роля расхода ТЭР, а также обеспечения работы систем автоведения. Все эти меры помогут повысить эффективность внедрения устройств энерго­сбережения. А стало быть – сберечь для холдинга дорогостоящие ресурсы.
Александр Солнцев
Материал подготовлен по информации,
предоставленной Дирекцией тяги –
филиалом ОАО «РЖД»

[~DETAIL_TEXT] =>

Учет и контроль

Оснащение Дирекции тяги устройствами, позволяющими экономить, выполняется в рамках инвестиционного проекта ОАО «РЖД» по внедрению ресурсосберегающих технологий.
В 2014 году установлено 1750 подобных технических средств, что позволило сберечь 77,7 млн кВт•ч электро­энергии и 17,7 тыс. т дизельного топлива. В 2015-м планируется установить дополнительно к уже имеющимся еще 809 ресурсосберегающих устройств.
Среди самых распространенных на сети – системы регистрации парамет­ров работы тепловоза и учета расхода дизельного топлива. Традиционно в
локомотивных депо учет и анализ расхода топлива основан на данных, вносимых машинистами в маршрутный лист. Иными словами, в начале и конце рабочей смены машинисты визуально должны определять количество топлива в топливном баке по топливной рейке или мерному стеклу. При таком методе неизбежны значительные погрешности.
Регистраторы же осуществляют измерения автоматически. При выполнении локомотивными бригадами заданий можно сравнить показания датчиков с расчетным расходом топ­лива локомотивом, что помогает выявить, например, несанкционированные сливы, оценить техническое состояние систем тепловоза, улучшить нормирование, отследить пробег машины и время, проведенное ею в горячем простое или заглушенном состоянии, несанкционированные сливы. При этом используется несколько систем разного типа.
В частности, аппаратно-программный комплекс «Борт» (разработка ОАО «Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагнос­тики железнодорожного транспорта»), регистраторы РПРТ, РПДА-Т (ООО «АВП Технология») и АСК ВИС (ООО «Техно ВИС»). Их внедрение позволило сэкономить в 2014 году 16,1 тыс. т дизельного топлива.
Для улучшения контроля планируется обеспечить регистраторы возможностью передавать данные по радиоканалу в режиме реального времени и взаимодействовать с единой автоматизированной системой учета дизельного топлива (ЕАСУ ДТ). Последняя используется ОАО «РЖД» для сведения товарного баланса дизельного топлива. В холдинге к данной системе подключены не только регистраторы локомотивов, но и склады нефтепродуктов для экипировки тепловозов. Это обеспечивает комплексный контроль расхода топлива.
По состоянию на конец прошлого года регистраторами, подключенными к ЕАСУ ДТ, на сети РЖД было оборудовано 2519 секций теплово­зов. В дальнейшем устройства необходимо установить на 6688 секциях.
В частности, 335 секций, приписанных к четырем региональным дирекциям тяги (Калининградской, Северной, Приволжской и Дальневосточной), предполагается оборудовать в 2015 году. Ожидается, что это позволит в ряде случаев снизить расход топ­лива магистральными и маневровыми тепловозами на 4%.

В автоматическом режиме


Практически на всех пассажирских электровозах установлена система авто­ведения УСАВП-П, позволяющая сэкономить от 5 до 15% электроэнергии. Только в 2014 году использование УСАВП-П позволило сберечь 70,9 млн кВт•ч электроэнергии.
Пассажирские поезда имеют примерно одинаковую массу и чаще всего следуют по расписанию. Поэтому рассчитать их энергоэффективность проще, чем грузовых составов. Системой автоведения УСАВП-Г оборудовано пока только 19% парка, при этом почти все грузовые электро­возы, оснащенные автомашинистами
электротяги, оборудованы и системой информирования машиниста. Между тем такие системы позволяют водить поезда по ниткам графика с установленным временем отправления и прибытия. При этом можно составить и энергооптимальный режим ведения составов, что сэкономит от 2 до 3% электроэнергии. В прошлом году использование таких систем привело к экономии 20 млн кВт•ч в месяц (по трем дирекциям холдинга). Среди первоочередных задач – их установка на электровозах, обслуживающих Восточный полигон. Обеспечению перевозок тяжеловесными составами (до 18 тыс. т) служит интеллектуальная система автоматизированного вождения поездов повышенной массы и длины с распределенными по составу локомотивами (ИСАВП-РТ). Эта система помогает выбрать энерго­оптимальные режимы движения и позволяет сэкономить примерно 8–10% электроэнергии. В 2015 году УСАВП-Г с ИСАВП-РТ предусмот­рено оснастить 72 электровоза Дальневосточной дирекции тяги.
На сети также внедряется универсальная система автоведения магистральных тепловозов УСАВП-Т, использование которой позволяет при переходе на энергооптимальный режим экономить до 5% от потребляемого ими топлива.
Автомашинистами теплотяги с регистратором параметров движения поезда оборудованы 183 пассажирских тепловоза ТЭП70. В 2015 году планируется сделать это на 59 пассажирских тепловозах Октябрьской, Калининградской, Приволжской и Свердловской дирекций тяги.
Еще одно направление работы – оборудование тепловозов автоматизированной системой прогрева дизель-генераторной установки АСПТ.
И хотя она охватывает всего 8% парка маневровых машин, тем не менее в 2014 году это помогло сэкономить 165,6 т дизельного топлива.
Как показывает практика, ощутимый эффект приносит оснащение маневровых тепловозов системой электронной подачи топлива ЭСУВТ, которая позволяет в ряде случаев снизить его потребление: например, при горячем простое – на 7%. Сейчас ЭСУВТ оборудовано 3,5% парка маневровых тепловозов. В 2015 году ее установят еще на 100 машин.

Интеграция систем


На заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» для дальнейшего совершенствования технологий энергосбережения было решено интегрировать бортовые системы автоведения с системой информирования машиниста (СИМ) и регистраторами РПРТ. Это позволит внедрить технологию автоматического формирования в электронном виде маршрута машиниста на борту локомотива с расшифровкой нарушений безопасности движения. Легитимность операций приемки/сдачи локомотива и парамет­ров топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) в эти моменты должна обеспечиваться электронно-цифровой подписью на многофункциональной электронной карте работника ОАО «РЖД» (МЭК).
Таким образом, планируется обес­печить стопроцентно объективный учет эксплуатационной работы, а также расхода потребления топлива и электроэнергии на тягу поездов. Дополнительная экономия от такого решения ожидается благодаря сокращению нерациональных затрат на оплату времени работы локомотивных бригад на заключительном этапе выполнения рейсовых заданий, так как после сдачи локомотива, оборудованного подобным комплексом, бригада сразу отправляется домой.
Немаловажный эффект намечено достигнуть за счет автоматической достоверной фиксации всех нарушений безопасности в процессе движения, а также регистрации реакции машинистов на предупреждения системы автоведения о предполагаемых нарушениях безопасности движения.
Аппаратная платформа СИМ уже эксплуатируется на полигоне Кузбасс – Северо-Запад. Разработчикам теперь предстоит интегрировать МЭК в сис­тему, предоставить программное обес­печение и криптографическую защиту. К концу 2015 года на полигоне Северной дирекции тяги на восьми электровозах планируется реализовать формирование маршрута на борту локомотива в опытном режиме, а в 2016-м – завершить работы с расшифровкой нарушений безопасности движения.
Что касается аппаратного обеспечения бортовых систем ресурсосбережения, мониторинга их работоспособности и предотказных состояний оборудования локомотивов, то здесь предстоит решить гораздо более сложную задачу. Для этого необходимо оснастить машины достаточным количеством датчиков, что влечет за собой увеличение общей стоимости системы. В этой связи на заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» решено максимально унифицировать аппаратную составляющую ресурсосберегающих систем, в том числе датчики. ЗАО «ОЦВ» как генеральному подрядчику по инвестиционному проекту «Внедрение ресурсосберегающих систем на железнодорожном транспорте» поручено рассмотреть и подготовить варианты применения в системах мониторинга локомотива современных беспроводных технологий связи.
Кроме того, Дирекция тяги совместно с ОЦВ создает единую систему мониторинга работы бортовых систем.
В настоящее время наращивается функционал технологий учета и конт­роля расхода ТЭР, а также обеспечения работы систем автоведения. Все эти меры помогут повысить эффективность внедрения устройств энерго­сбережения. А стало быть – сберечь для холдинга дорогостоящие ресурсы.
Александр Солнцев
Материал подготовлен по информации,
предоставленной Дирекцией тяги –
филиалом ОАО «РЖД»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В Дирекции тяги – филиале ОАО «РЖД» одним из основных направлений ресурсосбережения является совершенствование систем учета и нормирования расхода электроэнергии и топлива. Внедрение современных устройств для автоматизации этих процессов позволяет заметно сократить затраты холдинга.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В Дирекции тяги – филиале ОАО «РЖД» одним из основных направлений ресурсосбережения является совершенствование систем учета и нормирования расхода электроэнергии и топлива. Внедрение современных устройств для автоматизации этих процессов позволяет заметно сократить затраты холдинга.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5769 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:45.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5990 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a7c [FILE_NAME] => 5527a9ae68fcafef.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527a9ae68fcafef.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 04efa65cd468a2d39f2edea9b7e0874f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a7c/5527a9ae68fcafef.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a7c/5527a9ae68fcafef.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a7c/5527a9ae68fcafef.jpg [ALT] => Как сделать тягу экономной [TITLE] => Как сделать тягу экономной ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5769 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-sdelat'-tiagu-iekonomnoi [~CODE] => kak-sdelat'-tiagu-iekonomnoi [EXTERNAL_ID] => 9808 [~EXTERNAL_ID] => 9808 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97702:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97702:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97702:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97702:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97702:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97702:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97702:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как сделать тягу экономной [SECTION_META_KEYWORDS] => как сделать тягу экономной [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В Дирекции тяги – филиале ОАО «РЖД» одним из основных направлений ресурсосбережения является совершенствование систем учета и нормирования расхода электроэнергии и топлива. Внедрение современных устройств для автоматизации этих процессов позволяет заметно сократить затраты холдинга.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Как сделать тягу экономной [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как сделать тягу экономной [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В Дирекции тяги – филиале ОАО «РЖД» одним из основных направлений ресурсосбережения является совершенствование систем учета и нормирования расхода электроэнергии и топлива. Внедрение современных устройств для автоматизации этих процессов позволяет заметно сократить затраты холдинга.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как сделать тягу экономной [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сделать тягу экономной [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как сделать тягу экономной [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сделать тягу экономной [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как сделать тягу экономной [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сделать тягу экономной [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как сделать тягу экономной [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сделать тягу экономной ) )
РЖД-Партнер

ВСМ – шанс для новой экономики

ВСМ – шанс для новой экономики

ОАО «РЖД» объявило о проведении открытого конкурса на выполнение работ в сфере инженерных изысканий, разработку проектов планировки и межевания территорий, а также разработку проектной документации для строительства участка Москва – Казань ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург в 2015–2016 гг. (№ 787/ОК-ЦВСМ/15).

Array
(
    [ID] => 97701
    [~ID] => 97701
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => ВСМ – шанс для новой экономики
    [~NAME] => ВСМ – шанс для новой экономики
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:45
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/vsm---shans-dlia-novoi-iekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/vsm---shans-dlia-novoi-iekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ВСМ выбирает лучших

Вскрытие заявок от участников конкурса состоится 16 апреля 2015 года, их рассмотрение пройдет 24 апреля, а подведение итогов назначено на 27 апреля. Начальная (максимальная) цена договора на выполнение работ составит 20,79 млрд руб. без учета НДС. «Объявляя конкурс, мы выражаем уверенность, что в нем примут участие как российские, так и зарубежные компании, имеющие опыт проектирования и организации строительства высокоскоростных магистралей. Локализация в России передовых технологий в области железнодорожного транспорта окажет позитивное воздействие на развитие всей экономики РФ», – отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
О своей готовности участвовать в конкурсе уже заявили несколько зарубежных и российских компаний. Ранее для его потенциальных участников на площадке ОАО «Скоростные магистрали» состоялся семинар, где детально обсуждались вопросы подготовки и проведения конкурса. Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, в семинаре приняли участие представители 100 компаний из 7 стран. Участников проинформировали о финансовых и юридических аспектах конкурса, порядке его проведения, основных требованиях и методике оценки конкурсных заявок, условиях и сроках осуществления планируемых работ.
Прежде всего в рамках проекта строительства ВСМ Москва – Казань предстоит произвести инженерные изыскания двух видов: основные и специальные. К первым относятся инженерно-геодезические и инженерно-геологические изыс­ка­ния, а также инженерно-гидрометео­рологические, инженерно-геотехни­ческие и инженерно-экологические. Специальные виды инженерных изысканий будут включать геотехнические исследования, поиск и разведку подземных вод для целей водоснабжения, разведку грунтовых строительных материалов, локальные обследования загрязнения грунтов и грунтовых вод. Кроме того, сюда войдет поиск и обследование существующих памятников, археологические исследования, включая поиск, обнаружение и определение мест воинских захоронений, обследование территорий на наличие взрывоопасных предметов в местах боевых действий и бывших воинских формирований. Сам состав проектной документации, согласно постановлению правительства РФ от 16 февраля 2008 года № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию», будет включать 11 пунктов. Среди них такие, например, как проект полосы отвода, проект организации строительства, мероприятия по охране окружающей среды, смета на строительство, комплексная система обеспечения безопасности ВСМ и др.
Напомним, что конкурс на выбор проектировщика магистрали проводится в соответствии с требованиями федерального закона № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» от 18.07.2011 г. и положением о порядке размещения заказов на закупку товаров, выполнение работ, оказание услуг для осуществления основных видов деятельности ОАО «РЖД». Объявление конкурса базируется на поручениях руководства РФ: в мае 2013 года президентом страны принято решение о реализации пилотного проекта ВСМ Москва – Казань, а в сентябре того же года в правительстве утвержден сетевой план-график выполнения проекта. Конкурс на проектирование объявлен согласно поручению председателя правительства. Таким образом, старт конкурса на выбор исполнителя проектировочных работ по проекту ВСМ Москва – Казань стал не просто ожидаемым, а, скорее, долгожданным событием для всех потенциальных участников проекта.
Накануне его объявления было подписано соглашение о сотрудничестве между ОАО «Скоростные магистрали» и Союзом строителей железных дорог. Главными направлениями взаимо­действия стали вопросы эффективной организации строительства ВСМ в России, экспертизы новых технологических и проектных решений.
А также сотрудничество при разра­ботке технических регламентов, строи­тельных норм, правил и стандартов в сфере проектирования, строительства, эксплуатации, реконструкции и капитального ремонта объектов ВСМ. Карта разработки нормативной и технической документации проекта рассчитана до 2018-го и включает несколько этапов. Так, в этом году предстоит актуализировать программу научно-технического сопровождения проектирования и строительства ВСМ и подвижного состава. В следующем – подготовить изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности высоко­скоростного железнодорожного транспорта» (ТР ТС 002/2011).
Свой вклад в безопасность ВСМ планирует внести и Российский федеральный ядерный центр, расположенный в Сарове. Ожидается, что в течение апреля будет обсуждаться подписание соответствующей программы между ОАО «РЖД» и центром.
А по ряду таких направлений, как методы диагностики железнодорожной инфра­структуры и подвижного состава для ВСМ, совместные работы уже ведутся.

Генерируя эффекты

Согласно планам, строительство ВСМ Москва – Казань должно быть завершено в конце 2018 года, поэтому работа по графику чрезвычайно важна для его успешности. Понятно, что реальный сектор экономики заранее должен готовиться к загрузке своих мощностей под заявленные объемы. Поскольку строительство предусматривает не только глубокую –
не менее 80% – локализацию производства, но и привлечение российских производителей, в том числе из сферы малого и среднего бизнеса, работающих в регионах прохождения магистрали. В целом благодаря этому проекту в российской экономике будет создано более 370 тыс. рабочих мест. «В условиях экономической нестабильности спасти ситуацию могут лишь уже имеющиеся прогрессивные технологии. Строительство высокоскоростных магистралей стимулирует экономику, создает рабочие места, улучшает связи между регионами и способствует росту городов. Это реальный шанс на создание нового технологического уклада российской экономики», – уверен президент Союза строителей железных дорог Геннадий Талашкин. По его словам, проект ВСМ в России послужит драйвером развития транспортной отрасли в условиях экономической нестабильности. Согласно комплексным исследованиям, внедрение ВСМ способно увеличить промышленный и социокультурный потенциал городов, расположенных на пути магистрали, без малого на 60%. При этом только рост рынка недвижимости может составить в диапазоне от 5 до 10%.
Очевидно, что в предложенной схеме строительства по принципу ГЧП проект ВСМ Москва – Казань в полной мере окупаем как для государственного инвестора, так и для частных партнеров. Однако при реализации подобных мегапроектов стоит помнить о том, что эффективное распределение инвестиций и их оптимизация зависят в том числе и от грамотных инженерно-технических и управленческих решений. Как отмечает генеральный директор группы Acceleration Артем Дубоделов, значительные преимущества при реализации крупных комплексных проектов в железнодорожной отрасли дает использование EPCM-инжиниринга, который предусматривает комплексное управление непосредственно инжинирингом, поставками и строительством. Кроме того, по словам эксперта, для повышения эффективности реализации инвестиционных проектов в транспортной сфере наиболее целесообразным является использование таких подходов, как проектирование под заданную стоимость. Также к существенному сокращению издержек приводит применение технологий 5D-моделирования и внедрение систем детального ресурсного планирования и ежедневной отчетности и контроля.
Как полагают в самом ОАО «РЖД», наиболее востребованным решением для эффективной реализации проекта ВСМ может стать ценовое регулирование на внутреннем рынке. Ни для кого не секрет, что в последнее время стоимость материальных ресурсов значительно выросла. К примеру, по состоянию на середину февраля этого года в сравнении с IV кварталом минувшего года цена на кабельно-проводниковую продукцию выросла на 30%, арматуру контактной сети – на 15%, мостовые металлические конструкции (пролетные строения) – на 13%. За тот же период рост цен на основные виды специализированного оборудования коснулся систем контроля и диагностики технических устройств АБ, ЭЦ, КТСМ и т. д. (+65%), систем автоматизации и связи, систем и устройств ЖАТ, теле­коммуникационного оборудования (по 40%).
Международный опыт свидетельствует, что именно проекты развития инфраструктуры в наибольшей степени стимулируют реальный сектор экономики, предприятия малого и среднего бизнеса. Развитие высоко­скоростного железнодорожного транспорта – это принципиально новый шаг в модернизации транспортной системы России, уже пройденный такими странами, как Япония, Франция, Испания, Германия, Италия, Китай, и многими другими.
Уникальность этого проекта состоит не только в том, что с его помощью транспортная отрасль страны будет осваивать новые технологические компетенции, учиться применять масштабные программы финансирования по схеме ГЧП, разрабатывать собственную нормативно-техническиую и опытно-экспериментальную базу, но и в том, что на сегодня нигде в схожих с Россией климатических условиях поезда со скоростью свыше 300 км/ч не эксплуатируются на регулярной основе. ВСМ нет ни в Северной Европе, ни в Северной Америке, где зимы холодные и снежные. Соответственно, нет и ответов на многочисленные вопросы, связанные с их эксплуатацией в подобных условиях. Поэтому если подобный опыт появится в РФ, он станет эксклюзивным и вполне востребованным со стороны наших зарубежных друзей и партнеров.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

ВСМ выбирает лучших

Вскрытие заявок от участников конкурса состоится 16 апреля 2015 года, их рассмотрение пройдет 24 апреля, а подведение итогов назначено на 27 апреля. Начальная (максимальная) цена договора на выполнение работ составит 20,79 млрд руб. без учета НДС. «Объявляя конкурс, мы выражаем уверенность, что в нем примут участие как российские, так и зарубежные компании, имеющие опыт проектирования и организации строительства высокоскоростных магистралей. Локализация в России передовых технологий в области железнодорожного транспорта окажет позитивное воздействие на развитие всей экономики РФ», – отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
О своей готовности участвовать в конкурсе уже заявили несколько зарубежных и российских компаний. Ранее для его потенциальных участников на площадке ОАО «Скоростные магистрали» состоялся семинар, где детально обсуждались вопросы подготовки и проведения конкурса. Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, в семинаре приняли участие представители 100 компаний из 7 стран. Участников проинформировали о финансовых и юридических аспектах конкурса, порядке его проведения, основных требованиях и методике оценки конкурсных заявок, условиях и сроках осуществления планируемых работ.
Прежде всего в рамках проекта строительства ВСМ Москва – Казань предстоит произвести инженерные изыскания двух видов: основные и специальные. К первым относятся инженерно-геодезические и инженерно-геологические изыс­ка­ния, а также инженерно-гидрометео­рологические, инженерно-геотехни­ческие и инженерно-экологические. Специальные виды инженерных изысканий будут включать геотехнические исследования, поиск и разведку подземных вод для целей водоснабжения, разведку грунтовых строительных материалов, локальные обследования загрязнения грунтов и грунтовых вод. Кроме того, сюда войдет поиск и обследование существующих памятников, археологические исследования, включая поиск, обнаружение и определение мест воинских захоронений, обследование территорий на наличие взрывоопасных предметов в местах боевых действий и бывших воинских формирований. Сам состав проектной документации, согласно постановлению правительства РФ от 16 февраля 2008 года № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию», будет включать 11 пунктов. Среди них такие, например, как проект полосы отвода, проект организации строительства, мероприятия по охране окружающей среды, смета на строительство, комплексная система обеспечения безопасности ВСМ и др.
Напомним, что конкурс на выбор проектировщика магистрали проводится в соответствии с требованиями федерального закона № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» от 18.07.2011 г. и положением о порядке размещения заказов на закупку товаров, выполнение работ, оказание услуг для осуществления основных видов деятельности ОАО «РЖД». Объявление конкурса базируется на поручениях руководства РФ: в мае 2013 года президентом страны принято решение о реализации пилотного проекта ВСМ Москва – Казань, а в сентябре того же года в правительстве утвержден сетевой план-график выполнения проекта. Конкурс на проектирование объявлен согласно поручению председателя правительства. Таким образом, старт конкурса на выбор исполнителя проектировочных работ по проекту ВСМ Москва – Казань стал не просто ожидаемым, а, скорее, долгожданным событием для всех потенциальных участников проекта.
Накануне его объявления было подписано соглашение о сотрудничестве между ОАО «Скоростные магистрали» и Союзом строителей железных дорог. Главными направлениями взаимо­действия стали вопросы эффективной организации строительства ВСМ в России, экспертизы новых технологических и проектных решений.
А также сотрудничество при разра­ботке технических регламентов, строи­тельных норм, правил и стандартов в сфере проектирования, строительства, эксплуатации, реконструкции и капитального ремонта объектов ВСМ. Карта разработки нормативной и технической документации проекта рассчитана до 2018-го и включает несколько этапов. Так, в этом году предстоит актуализировать программу научно-технического сопровождения проектирования и строительства ВСМ и подвижного состава. В следующем – подготовить изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности высоко­скоростного железнодорожного транспорта» (ТР ТС 002/2011).
Свой вклад в безопасность ВСМ планирует внести и Российский федеральный ядерный центр, расположенный в Сарове. Ожидается, что в течение апреля будет обсуждаться подписание соответствующей программы между ОАО «РЖД» и центром.
А по ряду таких направлений, как методы диагностики железнодорожной инфра­структуры и подвижного состава для ВСМ, совместные работы уже ведутся.

Генерируя эффекты

Согласно планам, строительство ВСМ Москва – Казань должно быть завершено в конце 2018 года, поэтому работа по графику чрезвычайно важна для его успешности. Понятно, что реальный сектор экономики заранее должен готовиться к загрузке своих мощностей под заявленные объемы. Поскольку строительство предусматривает не только глубокую –
не менее 80% – локализацию производства, но и привлечение российских производителей, в том числе из сферы малого и среднего бизнеса, работающих в регионах прохождения магистрали. В целом благодаря этому проекту в российской экономике будет создано более 370 тыс. рабочих мест. «В условиях экономической нестабильности спасти ситуацию могут лишь уже имеющиеся прогрессивные технологии. Строительство высокоскоростных магистралей стимулирует экономику, создает рабочие места, улучшает связи между регионами и способствует росту городов. Это реальный шанс на создание нового технологического уклада российской экономики», – уверен президент Союза строителей железных дорог Геннадий Талашкин. По его словам, проект ВСМ в России послужит драйвером развития транспортной отрасли в условиях экономической нестабильности. Согласно комплексным исследованиям, внедрение ВСМ способно увеличить промышленный и социокультурный потенциал городов, расположенных на пути магистрали, без малого на 60%. При этом только рост рынка недвижимости может составить в диапазоне от 5 до 10%.
Очевидно, что в предложенной схеме строительства по принципу ГЧП проект ВСМ Москва – Казань в полной мере окупаем как для государственного инвестора, так и для частных партнеров. Однако при реализации подобных мегапроектов стоит помнить о том, что эффективное распределение инвестиций и их оптимизация зависят в том числе и от грамотных инженерно-технических и управленческих решений. Как отмечает генеральный директор группы Acceleration Артем Дубоделов, значительные преимущества при реализации крупных комплексных проектов в железнодорожной отрасли дает использование EPCM-инжиниринга, который предусматривает комплексное управление непосредственно инжинирингом, поставками и строительством. Кроме того, по словам эксперта, для повышения эффективности реализации инвестиционных проектов в транспортной сфере наиболее целесообразным является использование таких подходов, как проектирование под заданную стоимость. Также к существенному сокращению издержек приводит применение технологий 5D-моделирования и внедрение систем детального ресурсного планирования и ежедневной отчетности и контроля.
Как полагают в самом ОАО «РЖД», наиболее востребованным решением для эффективной реализации проекта ВСМ может стать ценовое регулирование на внутреннем рынке. Ни для кого не секрет, что в последнее время стоимость материальных ресурсов значительно выросла. К примеру, по состоянию на середину февраля этого года в сравнении с IV кварталом минувшего года цена на кабельно-проводниковую продукцию выросла на 30%, арматуру контактной сети – на 15%, мостовые металлические конструкции (пролетные строения) – на 13%. За тот же период рост цен на основные виды специализированного оборудования коснулся систем контроля и диагностики технических устройств АБ, ЭЦ, КТСМ и т. д. (+65%), систем автоматизации и связи, систем и устройств ЖАТ, теле­коммуникационного оборудования (по 40%).
Международный опыт свидетельствует, что именно проекты развития инфраструктуры в наибольшей степени стимулируют реальный сектор экономики, предприятия малого и среднего бизнеса. Развитие высоко­скоростного железнодорожного транспорта – это принципиально новый шаг в модернизации транспортной системы России, уже пройденный такими странами, как Япония, Франция, Испания, Германия, Италия, Китай, и многими другими.
Уникальность этого проекта состоит не только в том, что с его помощью транспортная отрасль страны будет осваивать новые технологические компетенции, учиться применять масштабные программы финансирования по схеме ГЧП, разрабатывать собственную нормативно-техническиую и опытно-экспериментальную базу, но и в том, что на сегодня нигде в схожих с Россией климатических условиях поезда со скоростью свыше 300 км/ч не эксплуатируются на регулярной основе. ВСМ нет ни в Северной Европе, ни в Северной Америке, где зимы холодные и снежные. Соответственно, нет и ответов на многочисленные вопросы, связанные с их эксплуатацией в подобных условиях. Поэтому если подобный опыт появится в РФ, он станет эксклюзивным и вполне востребованным со стороны наших зарубежных друзей и партнеров.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» объявило о проведении открытого конкурса на выполнение работ в сфере инженерных изысканий, разработку проектов планировки и межевания территорий, а также разработку проектной документации для строительства участка Москва – Казань ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург в 2015–2016 гг. (№ 787/ОК-ЦВСМ/15).

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» объявило о проведении открытого конкурса на выполнение работ в сфере инженерных изысканий, разработку проектов планировки и межевания территорий, а также разработку проектной документации для строительства участка Москва – Казань ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург в 2015–2016 гг. (№ 787/ОК-ЦВСМ/15).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5767 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:45.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 105 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4917 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/665 [FILE_NAME] => 5527a902343eed01.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527a902343eed01.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cdb0931d756241885ea4c89a6348b3c6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/665/5527a902343eed01.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/665/5527a902343eed01.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/665/5527a902343eed01.jpg [ALT] => ВСМ – шанс для новой экономики [TITLE] => ВСМ – шанс для новой экономики ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5767 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vsm---shans-dlia-novoi-iekonomiki [~CODE] => vsm---shans-dlia-novoi-iekonomiki [EXTERNAL_ID] => 9807 [~EXTERNAL_ID] => 9807 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97701:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97701:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97701:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97701:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97701:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97701:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97701:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ВСМ – шанс для новой экономики [SECTION_META_KEYWORDS] => всм – шанс для новой экономики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» объявило о проведении открытого конкурса на выполнение работ в сфере инженерных изысканий, разработку проектов планировки и межевания территорий, а также разработку проектной документации для строительства участка Москва – Казань ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург в 2015–2016 гг. (№ 787/ОК-ЦВСМ/15).</p> [ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ – шанс для новой экономики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм – шанс для новой экономики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» объявило о проведении открытого конкурса на выполнение работ в сфере инженерных изысканий, разработку проектов планировки и межевания территорий, а также разработку проектной документации для строительства участка Москва – Казань ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург в 2015–2016 гг. (№ 787/ОК-ЦВСМ/15).</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ – шанс для новой экономики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ – шанс для новой экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ – шанс для новой экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ – шанс для новой экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ – шанс для новой экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ – шанс для новой экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ – шанс для новой экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ – шанс для новой экономики ) )

									Array
(
    [ID] => 97701
    [~ID] => 97701
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => ВСМ – шанс для новой экономики
    [~NAME] => ВСМ – шанс для новой экономики
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:45
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/vsm---shans-dlia-novoi-iekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/vsm---shans-dlia-novoi-iekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ВСМ выбирает лучших

Вскрытие заявок от участников конкурса состоится 16 апреля 2015 года, их рассмотрение пройдет 24 апреля, а подведение итогов назначено на 27 апреля. Начальная (максимальная) цена договора на выполнение работ составит 20,79 млрд руб. без учета НДС. «Объявляя конкурс, мы выражаем уверенность, что в нем примут участие как российские, так и зарубежные компании, имеющие опыт проектирования и организации строительства высокоскоростных магистралей. Локализация в России передовых технологий в области железнодорожного транспорта окажет позитивное воздействие на развитие всей экономики РФ», – отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
О своей готовности участвовать в конкурсе уже заявили несколько зарубежных и российских компаний. Ранее для его потенциальных участников на площадке ОАО «Скоростные магистрали» состоялся семинар, где детально обсуждались вопросы подготовки и проведения конкурса. Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, в семинаре приняли участие представители 100 компаний из 7 стран. Участников проинформировали о финансовых и юридических аспектах конкурса, порядке его проведения, основных требованиях и методике оценки конкурсных заявок, условиях и сроках осуществления планируемых работ.
Прежде всего в рамках проекта строительства ВСМ Москва – Казань предстоит произвести инженерные изыскания двух видов: основные и специальные. К первым относятся инженерно-геодезические и инженерно-геологические изыс­ка­ния, а также инженерно-гидрометео­рологические, инженерно-геотехни­ческие и инженерно-экологические. Специальные виды инженерных изысканий будут включать геотехнические исследования, поиск и разведку подземных вод для целей водоснабжения, разведку грунтовых строительных материалов, локальные обследования загрязнения грунтов и грунтовых вод. Кроме того, сюда войдет поиск и обследование существующих памятников, археологические исследования, включая поиск, обнаружение и определение мест воинских захоронений, обследование территорий на наличие взрывоопасных предметов в местах боевых действий и бывших воинских формирований. Сам состав проектной документации, согласно постановлению правительства РФ от 16 февраля 2008 года № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию», будет включать 11 пунктов. Среди них такие, например, как проект полосы отвода, проект организации строительства, мероприятия по охране окружающей среды, смета на строительство, комплексная система обеспечения безопасности ВСМ и др.
Напомним, что конкурс на выбор проектировщика магистрали проводится в соответствии с требованиями федерального закона № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» от 18.07.2011 г. и положением о порядке размещения заказов на закупку товаров, выполнение работ, оказание услуг для осуществления основных видов деятельности ОАО «РЖД». Объявление конкурса базируется на поручениях руководства РФ: в мае 2013 года президентом страны принято решение о реализации пилотного проекта ВСМ Москва – Казань, а в сентябре того же года в правительстве утвержден сетевой план-график выполнения проекта. Конкурс на проектирование объявлен согласно поручению председателя правительства. Таким образом, старт конкурса на выбор исполнителя проектировочных работ по проекту ВСМ Москва – Казань стал не просто ожидаемым, а, скорее, долгожданным событием для всех потенциальных участников проекта.
Накануне его объявления было подписано соглашение о сотрудничестве между ОАО «Скоростные магистрали» и Союзом строителей железных дорог. Главными направлениями взаимо­действия стали вопросы эффективной организации строительства ВСМ в России, экспертизы новых технологических и проектных решений.
А также сотрудничество при разра­ботке технических регламентов, строи­тельных норм, правил и стандартов в сфере проектирования, строительства, эксплуатации, реконструкции и капитального ремонта объектов ВСМ. Карта разработки нормативной и технической документации проекта рассчитана до 2018-го и включает несколько этапов. Так, в этом году предстоит актуализировать программу научно-технического сопровождения проектирования и строительства ВСМ и подвижного состава. В следующем – подготовить изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности высоко­скоростного железнодорожного транспорта» (ТР ТС 002/2011).
Свой вклад в безопасность ВСМ планирует внести и Российский федеральный ядерный центр, расположенный в Сарове. Ожидается, что в течение апреля будет обсуждаться подписание соответствующей программы между ОАО «РЖД» и центром.
А по ряду таких направлений, как методы диагностики железнодорожной инфра­структуры и подвижного состава для ВСМ, совместные работы уже ведутся.

Генерируя эффекты

Согласно планам, строительство ВСМ Москва – Казань должно быть завершено в конце 2018 года, поэтому работа по графику чрезвычайно важна для его успешности. Понятно, что реальный сектор экономики заранее должен готовиться к загрузке своих мощностей под заявленные объемы. Поскольку строительство предусматривает не только глубокую –
не менее 80% – локализацию производства, но и привлечение российских производителей, в том числе из сферы малого и среднего бизнеса, работающих в регионах прохождения магистрали. В целом благодаря этому проекту в российской экономике будет создано более 370 тыс. рабочих мест. «В условиях экономической нестабильности спасти ситуацию могут лишь уже имеющиеся прогрессивные технологии. Строительство высокоскоростных магистралей стимулирует экономику, создает рабочие места, улучшает связи между регионами и способствует росту городов. Это реальный шанс на создание нового технологического уклада российской экономики», – уверен президент Союза строителей железных дорог Геннадий Талашкин. По его словам, проект ВСМ в России послужит драйвером развития транспортной отрасли в условиях экономической нестабильности. Согласно комплексным исследованиям, внедрение ВСМ способно увеличить промышленный и социокультурный потенциал городов, расположенных на пути магистрали, без малого на 60%. При этом только рост рынка недвижимости может составить в диапазоне от 5 до 10%.
Очевидно, что в предложенной схеме строительства по принципу ГЧП проект ВСМ Москва – Казань в полной мере окупаем как для государственного инвестора, так и для частных партнеров. Однако при реализации подобных мегапроектов стоит помнить о том, что эффективное распределение инвестиций и их оптимизация зависят в том числе и от грамотных инженерно-технических и управленческих решений. Как отмечает генеральный директор группы Acceleration Артем Дубоделов, значительные преимущества при реализации крупных комплексных проектов в железнодорожной отрасли дает использование EPCM-инжиниринга, который предусматривает комплексное управление непосредственно инжинирингом, поставками и строительством. Кроме того, по словам эксперта, для повышения эффективности реализации инвестиционных проектов в транспортной сфере наиболее целесообразным является использование таких подходов, как проектирование под заданную стоимость. Также к существенному сокращению издержек приводит применение технологий 5D-моделирования и внедрение систем детального ресурсного планирования и ежедневной отчетности и контроля.
Как полагают в самом ОАО «РЖД», наиболее востребованным решением для эффективной реализации проекта ВСМ может стать ценовое регулирование на внутреннем рынке. Ни для кого не секрет, что в последнее время стоимость материальных ресурсов значительно выросла. К примеру, по состоянию на середину февраля этого года в сравнении с IV кварталом минувшего года цена на кабельно-проводниковую продукцию выросла на 30%, арматуру контактной сети – на 15%, мостовые металлические конструкции (пролетные строения) – на 13%. За тот же период рост цен на основные виды специализированного оборудования коснулся систем контроля и диагностики технических устройств АБ, ЭЦ, КТСМ и т. д. (+65%), систем автоматизации и связи, систем и устройств ЖАТ, теле­коммуникационного оборудования (по 40%).
Международный опыт свидетельствует, что именно проекты развития инфраструктуры в наибольшей степени стимулируют реальный сектор экономики, предприятия малого и среднего бизнеса. Развитие высоко­скоростного железнодорожного транспорта – это принципиально новый шаг в модернизации транспортной системы России, уже пройденный такими странами, как Япония, Франция, Испания, Германия, Италия, Китай, и многими другими.
Уникальность этого проекта состоит не только в том, что с его помощью транспортная отрасль страны будет осваивать новые технологические компетенции, учиться применять масштабные программы финансирования по схеме ГЧП, разрабатывать собственную нормативно-техническиую и опытно-экспериментальную базу, но и в том, что на сегодня нигде в схожих с Россией климатических условиях поезда со скоростью свыше 300 км/ч не эксплуатируются на регулярной основе. ВСМ нет ни в Северной Европе, ни в Северной Америке, где зимы холодные и снежные. Соответственно, нет и ответов на многочисленные вопросы, связанные с их эксплуатацией в подобных условиях. Поэтому если подобный опыт появится в РФ, он станет эксклюзивным и вполне востребованным со стороны наших зарубежных друзей и партнеров.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

ВСМ выбирает лучших

Вскрытие заявок от участников конкурса состоится 16 апреля 2015 года, их рассмотрение пройдет 24 апреля, а подведение итогов назначено на 27 апреля. Начальная (максимальная) цена договора на выполнение работ составит 20,79 млрд руб. без учета НДС. «Объявляя конкурс, мы выражаем уверенность, что в нем примут участие как российские, так и зарубежные компании, имеющие опыт проектирования и организации строительства высокоскоростных магистралей. Локализация в России передовых технологий в области железнодорожного транспорта окажет позитивное воздействие на развитие всей экономики РФ», – отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
О своей готовности участвовать в конкурсе уже заявили несколько зарубежных и российских компаний. Ранее для его потенциальных участников на площадке ОАО «Скоростные магистрали» состоялся семинар, где детально обсуждались вопросы подготовки и проведения конкурса. Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, в семинаре приняли участие представители 100 компаний из 7 стран. Участников проинформировали о финансовых и юридических аспектах конкурса, порядке его проведения, основных требованиях и методике оценки конкурсных заявок, условиях и сроках осуществления планируемых работ.
Прежде всего в рамках проекта строительства ВСМ Москва – Казань предстоит произвести инженерные изыскания двух видов: основные и специальные. К первым относятся инженерно-геодезические и инженерно-геологические изыс­ка­ния, а также инженерно-гидрометео­рологические, инженерно-геотехни­ческие и инженерно-экологические. Специальные виды инженерных изысканий будут включать геотехнические исследования, поиск и разведку подземных вод для целей водоснабжения, разведку грунтовых строительных материалов, локальные обследования загрязнения грунтов и грунтовых вод. Кроме того, сюда войдет поиск и обследование существующих памятников, археологические исследования, включая поиск, обнаружение и определение мест воинских захоронений, обследование территорий на наличие взрывоопасных предметов в местах боевых действий и бывших воинских формирований. Сам состав проектной документации, согласно постановлению правительства РФ от 16 февраля 2008 года № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию», будет включать 11 пунктов. Среди них такие, например, как проект полосы отвода, проект организации строительства, мероприятия по охране окружающей среды, смета на строительство, комплексная система обеспечения безопасности ВСМ и др.
Напомним, что конкурс на выбор проектировщика магистрали проводится в соответствии с требованиями федерального закона № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» от 18.07.2011 г. и положением о порядке размещения заказов на закупку товаров, выполнение работ, оказание услуг для осуществления основных видов деятельности ОАО «РЖД». Объявление конкурса базируется на поручениях руководства РФ: в мае 2013 года президентом страны принято решение о реализации пилотного проекта ВСМ Москва – Казань, а в сентябре того же года в правительстве утвержден сетевой план-график выполнения проекта. Конкурс на проектирование объявлен согласно поручению председателя правительства. Таким образом, старт конкурса на выбор исполнителя проектировочных работ по проекту ВСМ Москва – Казань стал не просто ожидаемым, а, скорее, долгожданным событием для всех потенциальных участников проекта.
Накануне его объявления было подписано соглашение о сотрудничестве между ОАО «Скоростные магистрали» и Союзом строителей железных дорог. Главными направлениями взаимо­действия стали вопросы эффективной организации строительства ВСМ в России, экспертизы новых технологических и проектных решений.
А также сотрудничество при разра­ботке технических регламентов, строи­тельных норм, правил и стандартов в сфере проектирования, строительства, эксплуатации, реконструкции и капитального ремонта объектов ВСМ. Карта разработки нормативной и технической документации проекта рассчитана до 2018-го и включает несколько этапов. Так, в этом году предстоит актуализировать программу научно-технического сопровождения проектирования и строительства ВСМ и подвижного состава. В следующем – подготовить изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности высоко­скоростного железнодорожного транспорта» (ТР ТС 002/2011).
Свой вклад в безопасность ВСМ планирует внести и Российский федеральный ядерный центр, расположенный в Сарове. Ожидается, что в течение апреля будет обсуждаться подписание соответствующей программы между ОАО «РЖД» и центром.
А по ряду таких направлений, как методы диагностики железнодорожной инфра­структуры и подвижного состава для ВСМ, совместные работы уже ведутся.

Генерируя эффекты

Согласно планам, строительство ВСМ Москва – Казань должно быть завершено в конце 2018 года, поэтому работа по графику чрезвычайно важна для его успешности. Понятно, что реальный сектор экономики заранее должен готовиться к загрузке своих мощностей под заявленные объемы. Поскольку строительство предусматривает не только глубокую –
не менее 80% – локализацию производства, но и привлечение российских производителей, в том числе из сферы малого и среднего бизнеса, работающих в регионах прохождения магистрали. В целом благодаря этому проекту в российской экономике будет создано более 370 тыс. рабочих мест. «В условиях экономической нестабильности спасти ситуацию могут лишь уже имеющиеся прогрессивные технологии. Строительство высокоскоростных магистралей стимулирует экономику, создает рабочие места, улучшает связи между регионами и способствует росту городов. Это реальный шанс на создание нового технологического уклада российской экономики», – уверен президент Союза строителей железных дорог Геннадий Талашкин. По его словам, проект ВСМ в России послужит драйвером развития транспортной отрасли в условиях экономической нестабильности. Согласно комплексным исследованиям, внедрение ВСМ способно увеличить промышленный и социокультурный потенциал городов, расположенных на пути магистрали, без малого на 60%. При этом только рост рынка недвижимости может составить в диапазоне от 5 до 10%.
Очевидно, что в предложенной схеме строительства по принципу ГЧП проект ВСМ Москва – Казань в полной мере окупаем как для государственного инвестора, так и для частных партнеров. Однако при реализации подобных мегапроектов стоит помнить о том, что эффективное распределение инвестиций и их оптимизация зависят в том числе и от грамотных инженерно-технических и управленческих решений. Как отмечает генеральный директор группы Acceleration Артем Дубоделов, значительные преимущества при реализации крупных комплексных проектов в железнодорожной отрасли дает использование EPCM-инжиниринга, который предусматривает комплексное управление непосредственно инжинирингом, поставками и строительством. Кроме того, по словам эксперта, для повышения эффективности реализации инвестиционных проектов в транспортной сфере наиболее целесообразным является использование таких подходов, как проектирование под заданную стоимость. Также к существенному сокращению издержек приводит применение технологий 5D-моделирования и внедрение систем детального ресурсного планирования и ежедневной отчетности и контроля.
Как полагают в самом ОАО «РЖД», наиболее востребованным решением для эффективной реализации проекта ВСМ может стать ценовое регулирование на внутреннем рынке. Ни для кого не секрет, что в последнее время стоимость материальных ресурсов значительно выросла. К примеру, по состоянию на середину февраля этого года в сравнении с IV кварталом минувшего года цена на кабельно-проводниковую продукцию выросла на 30%, арматуру контактной сети – на 15%, мостовые металлические конструкции (пролетные строения) – на 13%. За тот же период рост цен на основные виды специализированного оборудования коснулся систем контроля и диагностики технических устройств АБ, ЭЦ, КТСМ и т. д. (+65%), систем автоматизации и связи, систем и устройств ЖАТ, теле­коммуникационного оборудования (по 40%).
Международный опыт свидетельствует, что именно проекты развития инфраструктуры в наибольшей степени стимулируют реальный сектор экономики, предприятия малого и среднего бизнеса. Развитие высоко­скоростного железнодорожного транспорта – это принципиально новый шаг в модернизации транспортной системы России, уже пройденный такими странами, как Япония, Франция, Испания, Германия, Италия, Китай, и многими другими.
Уникальность этого проекта состоит не только в том, что с его помощью транспортная отрасль страны будет осваивать новые технологические компетенции, учиться применять масштабные программы финансирования по схеме ГЧП, разрабатывать собственную нормативно-техническиую и опытно-экспериментальную базу, но и в том, что на сегодня нигде в схожих с Россией климатических условиях поезда со скоростью свыше 300 км/ч не эксплуатируются на регулярной основе. ВСМ нет ни в Северной Европе, ни в Северной Америке, где зимы холодные и снежные. Соответственно, нет и ответов на многочисленные вопросы, связанные с их эксплуатацией в подобных условиях. Поэтому если подобный опыт появится в РФ, он станет эксклюзивным и вполне востребованным со стороны наших зарубежных друзей и партнеров.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» объявило о проведении открытого конкурса на выполнение работ в сфере инженерных изысканий, разработку проектов планировки и межевания территорий, а также разработку проектной документации для строительства участка Москва – Казань ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург в 2015–2016 гг. (№ 787/ОК-ЦВСМ/15).

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» объявило о проведении открытого конкурса на выполнение работ в сфере инженерных изысканий, разработку проектов планировки и межевания территорий, а также разработку проектной документации для строительства участка Москва – Казань ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург в 2015–2016 гг. (№ 787/ОК-ЦВСМ/15).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5767 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:45.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 105 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4917 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/665 [FILE_NAME] => 5527a902343eed01.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527a902343eed01.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cdb0931d756241885ea4c89a6348b3c6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/665/5527a902343eed01.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/665/5527a902343eed01.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/665/5527a902343eed01.jpg [ALT] => ВСМ – шанс для новой экономики [TITLE] => ВСМ – шанс для новой экономики ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5767 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vsm---shans-dlia-novoi-iekonomiki [~CODE] => vsm---shans-dlia-novoi-iekonomiki [EXTERNAL_ID] => 9807 [~EXTERNAL_ID] => 9807 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97701:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97701:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97701:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97701:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97701:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97701:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97701:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ВСМ – шанс для новой экономики [SECTION_META_KEYWORDS] => всм – шанс для новой экономики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» объявило о проведении открытого конкурса на выполнение работ в сфере инженерных изысканий, разработку проектов планировки и межевания территорий, а также разработку проектной документации для строительства участка Москва – Казань ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург в 2015–2016 гг. (№ 787/ОК-ЦВСМ/15).</p> [ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ – шанс для новой экономики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм – шанс для новой экономики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» объявило о проведении открытого конкурса на выполнение работ в сфере инженерных изысканий, разработку проектов планировки и межевания территорий, а также разработку проектной документации для строительства участка Москва – Казань ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург в 2015–2016 гг. (№ 787/ОК-ЦВСМ/15).</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ – шанс для новой экономики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ – шанс для новой экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ – шанс для новой экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ – шанс для новой экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ – шанс для новой экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ – шанс для новой экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ – шанс для новой экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ – шанс для новой экономики ) )
РЖД-Партнер

У стивидоров – весенние настроения

У стивидоров –  весенние настроения

Рынок поставок подъемно-транспортного оборудования после перенесенного валютного шока постепенно оттаивает. Стивидорные компании экономят на всем, но вынуждены раскошеливаться на проекты модернизации ПТО, чтобы не упустить выгодные грузопотоки.

Array
(
    [ID] => 97700
    [~ID] => 97700
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => У стивидоров –  весенние настроения
    [~NAME] => У стивидоров –  весенние настроения
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:45
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/u-stividorov----vesennie-nastroeniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/u-stividorov----vesennie-nastroeniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ставка на окупаемость

В конце 2014 года нестабильность валютного курса многих заставила отложить закупки новой техники. Как заметил генеральный директор компании CVH Rental & Sales Кирилл Лихолетов, это затронуло всех игроков – как стивидорные, так и логистические компании. Однако, по его словам, едва период шоковых валютных колебаний закончился, как вновь стала проявляться активность в закупках дорогостоящей техники.
Технический директор по России компании FM Logistic Александр Макаров отмечает, что на обновлении техники для вспомогательных операций (сегмент легких машин) владельцы терминалов по-прежнему экономят. А вот парки тяжелых погрузчиков стивидоры в 2015 году продолжают обновлять. Правда, как уточнили в ОАО «Порт Ванино», мощную технику в последнее время приобретают только под рост конкретных грузо­потоков. Из-за ограниченности в инвестициях на отдаленную перспективу пока расчеты никто не строит. Планы сосредоточены на самом необходимом, предпочтение отдается быст­ро окупаемым проектам. Ана­логично поступают и на других крупных морских терминалах.
По данным начальника сектора прогнозирования перевозок грузов через морские порты и пограничные станции отделения развития транспортного рынка ОАО «ИЭРТ» Павла Шестакова, благоприятная конъюнктура в отдельных сегментах мирового рынка и девальвация рубля создают предпосылки для увеличения перевалки целого ряда экспортных номенклатур, прежде всего угля, металлов и минудобрений. Это во многом и определяет структуру закупок подъемно-транспортного оборудования.
Что касается техники для перевалки контейнеров, то здесь ситуация непростая. Снижение импорта в Балтийском бассейне притормозили инвестиции в контейнерное оборудование терминалов на Северо-Западе РФ. Вложения в подобное оборудование стимулирует в основном экспорт, а он в 2015 году растет наибольшими темпами в портах Южного бассейна. Соответственно, именно там сейчас и происходит пополнение парка для обработки контейнеров.
Переориентация грузопотоков с морских трасс на сухопутные на Северо-Западе вызвала прирост закупок ПТО логистическими центрами, расположенными в Беларуси. Это дает поставщикам дополнительную возможность для маневра: если ранее продажи техники для перевалки контейнерных грузов тяготели к российским терминалам на Балтике, то теперь инициатива сместилась к логистическим компаниям Белоруссии. В частности, в 2014 году «Балткран» поставил четыре крана RMG в эту страну.
Неопределенность в грузопотоках заставила многих стивидоров в РФ диверсифицировать риски, приостановив специализацию причалов. Это внесло некоторые коррективы и в структуру поставок ПТО. В частности, в I квартале 2015 года был отмечен интерес к приобретению в первую очередь универсальных машин, которые можно переставлять с одного участка на другой (к примеру, погрузчиков-манипуляторов и кранов RTG). Так, ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» («Евраз НМТП») недавно приобрело два новых немецких погрузчика-манипулятора для выгрузки угля из железнодорожных составов и выполнения перегрузочных работ на тыловых комплексах. Как отмечают в «Евраз НМТП», зимой, когда часть угля поступает в смерзшемся состоянии, такие машины поз­воляют обрабатывать груз быстрее, чем подъемным краном с грейфером. И хотя манипулятор также использует грейфер, однако здесь он практически не подвержен раскачиванию от ветра. Работу ускоряет и джойстиковое управление. Кроме того, благодаря конструкции манипулятора риск повредить полувагон при выгрузке меньше, чем при работе краном, считают в «Евраз НМТП».
Ричстакеры, приобретенные ОАО «Новорослесэкспорт», тоже являются универсальными устройствами: они способны обрабатывать не только контейнеры, но и при необходимости другие виды грузов, работают как на причалах, так и на складах порта. Как подсчитали в ООО «УПК» (порт Усть-Луга), использование подобного типа машин в 2014 году увеличило среднесуточную выгрузку полувагонов на 16%.

Инновации и импортозамещение

Крупные поставщики ПТО стремятся проявить гибкость при организации продаж. Некоторые из них обновили свой модельный ряд на 2015 год с учетом требований клиен­тов. Например, линейку тяжелых погрузчиков нового поколения отличает универсальность и повышенная экономичность. Появилась возможность выбора режима работы – от высокопроизводительного до экономичного. В последнем случае погрузчики потребляют на 15–30% меньше топлива, чем машины предыдущих моделей.
В нынешнем году, как отметили эксперты, производители ПТО в конструкциях все шире применяют гибридный привод, причем он теперь устанавливается не только на тяжелых погрузчиках, но и на подъемных кранах. А на некоторых моделях причальных контейнерных перегружателей STS подобные механизмы позволяют экономить до 30% энергопотребления.
Еще один новый тренд – усиление интереса в портах к технологиям эксплуатации крупной перегрузочной техники под контролем и управлением спутниковых систем. Эти инновации, как показывает опыт стивидоров Санкт-Петербурга, повышают эффективность эксплуатации дорогостоящей техники.
По данным председателя рабочего комитета Ассоциации морских торговых портов по технологии и механизации Геннадия Иванова, расширили свой модельный ряд грузо­подъемной техники и некоторые отечественные поставщики. Например, откликаясь на запросы рынка, ОАО «Балткран» первым в РФ стало изготавливать краны RTG. В ходе реализации данного проекта все разработки компания выполнила за свой счет, при этом была реализована и программа импортозамещения.
Для оптимизации расходов многие российские заводы начали активнее развивать импортозамещение. Подобная стратегия производителей перегрузочной техники для терминальных комплексов и крупных предприятий была одобрена на Морской коллегии руководителем Росморречфлота Александром Давыденко. Опыт «Балткрана», «Технороса» и СММ доказывает, что отечественные производители способны успешно осваивать рынок сложных конструкций кранов, которые необходимы сегодня российским морским портам для эффективной работы.

Аутсорсинг как способ борьбы за клиента

Анализ актуализированной информации о том, какой перегрузочной техникой располагают в российских морских портах, который недавно провели в АСОП, позволяет уточнить потребности стивидорных компаний в дальнейшем обновлении парка подъемно-транспортного оборудования. Он показал: из более чем 3,5 тыс. машин, используемых для перегрузочных операций, еще
довольно значительную долю занимает старая техника. Эта доля, правда, несколько уменьшилась в последние годы за счет программ модернизации, которые реализуют ведущие игроки. Тем не менее существующие потребности в поступлении новой техники не закрыты.
И стивидорам на эти цели в перспективе придется выделять достаточно крупные инвестиции.
В АСОП сейчас создают автоматизированную базу учета терминального оборудования, которая позволит систематизировать статистику по целому ряду направлений. В частности, механики морских портов смогут узнавать, при каких условиях эксплуатируется та или иная модель подъемного крана или погрузчика, а также получить отзыв о ее работе. Это позволит инженерным службам уточнить, какое именно оборудование целесообразнее всего закупать в дальнейшем, чтобы обеспечить максимальную эффективность использования потребного парка.
Кроме того, автоматизация учета техники в АСОП позволяет лучше понять, какие инновационные технологии внедряют стивидорные компании. Следует отметить, что в течение последних 3 лет портовики стали гораздо больше внимания уделять совершенствованию технологий перевалки грузов и экс­плуатации перегрузочной техники.
Здесь можно отметить две наметившиеся тенденции. Во-первых, при приобретении подъемных кранов и погрузчиков теперь нередко акцент смещается на стоимость жизненного цикла техники. Это становится дополнительным фактором, который учитывается при выборе предлагаемых поставщиками моделей.
Во-вторых, в морских портах опробуют аутсорсинговые схемы эксплуатации техники. В частности, такой опыт накоплен у ОАО «Петролес­порт». У данной технологии для стивидоров есть и плюсы, и минусы. Окончательные выводы от реализации этого проекта еще предстоит сделать. Это же касается и поставщиков техники: именно они берут на себя часть обязанностей, связанных с ее обслуживанием.
На Западе данный вид сервиса при эксплуатации машин достаточно распространен, ведь он позволяет стивидорам оптимизировать расходы на содержание собственных ремонтных служб. Правда, в российских условиях внедрение аутсорсинга для стивидора влечет за собой определенные риски. Например, эксплуатация и ремонт техники могут оказаться дороже, а ее простои (скажем, из-за ожидания поставок запчастей) – увеличиться.
Вместе с тем эксплуатационный аутсорсинг в РФ все чаще предлагают именно производители новой дорогостоящей техники. Он особенно актуален, когда клиент хочет сменить поставщика, но ему сложно это сделать из-за того, что его механические мастерские заточены под обслуживание оборудования других брендов. Одним из способов разорвать эту зависимость как раз и служит аутсорсинг. Предложение подобного сервиса позволяет получить дополнительное преимущество в конкурентной борьбе за клиента.
Александр Солнцев

точка зрения
Артур Ермолаев,
вице-президент ОАО «Балткран»

– Компания расширила линейку своей техники, предложив рынку новый кран RTG грузоподъемностью 41 т под спредером. Кран предназначен для тыловых терминалов и интермодальных контейнерных комплексов. Он рассчитан на работу в суровых климатических условиях России, в том числе при температурах до -40°С. До недавнего времени краны на пневмоходу можно было заказать только у зарубежных поставщиков. Приобретая кран на пневмоходу компании «Балткран», покупатель может рассчитывать на быстрый возврат инвестиций и оплату в рублях, на отсутствие ввозных таможенных пошлин и залогового НДС импорта. Стоимость РТГ значительно ниже, чем у  импортных подобных моделей крана. Ключевые комплектующие кранов RTG практически те же, что и у контейнерных кранов на рельсовом ходу (RMG), хорошо зарекомендовавших себя на рынках РФ, стран СНГ и Балтии.
В 2015 году «Балткран» поставит контейнерный перегружатель RMG на крупный интермодальный терминал в Санкт-Петербурге. Это восьмой подобный кран грузоподъемностью
41 т, установленный за последние 20 лет в городе на Неве. Другой перегружатель RMG ана­логичного типа будет поставлен в 2015-м на один из мощнейших интермодальных терминалов в Хабаровске. В прошлом году «Балткран» поставил пять контейнерных кранов на Дальний Восток. Всего в этом регионе за последние 15 лет было смонтировано более 20 контейнерных перегружателей.
В планах на 2015 год – введение в эксплуатацию двух кранов на рельсовом ходу для крупнейшего автосборочного завода Узбекистана, на смену технологии с использованием ричстакеров. Новые перегружатели значительно повысят пропускную способность терминала, увеличат объем хранения контейнеров и скорость погрузки/выгрузки с автомобильного и железнодорожного транспорта. Краны будут работать на параллельных путях с возможностью передачи контейнеров между собой и работы один над другим. Поэтому предусмотрены системы против столкновений кранов и грузов.
Несмотря на жесткую конкуренцию с продукцией из Китая и Кореи, «Балткран» планирует поставки еще двух контейнерных кранов грузподъемностью 50 и 41 т, в том числе в Среднюю Азию. Таким образом, на конец марта 2015 года портфель заказов «Балткрана» уже включает шесть кранов RMG. Всего «Балткран» выпустил более 180 кранов
RMG и сейчас занимает в этом сегменте весьма значительную долю.
Компания способна производить сложное оборудование большой грузоподъемности не только для транспортных объектов и промышленных предприятий, но и для АЭС. В конце 2014 года, например, был отгружен кран для обслуживания эстакады реакторного здания Балтийской АЭС грузоподъемностью 360 т (класс 2, группа А).
В 2015–2016 гг. «Балткран» поставит атомщикам еще два аналогичных крана.

Антон Радов,
директор департамента портальных и контейнерных кранов группы компаний «Технорос»

– Наличие организованной обратной связи с клиентами компаний, эксплуатирующих машины, позволяют не останавливаться в развитии поставляемой техники и вводить в строй новые образцы.
В конце 2014 года «Технорос» успешно сдал в эксплуатацию три профессиональных контейнерных крана RMG для ПАО «ТрансКонтейнер». В частности, два из них уже обрабатывают контейнерные поезда на терминале в Екатерин­бурге, а один новый кран обслуживает контейнерный терминал в Иркутске.
Зарекомендовав себя как компания-поставщик сложного качественного оборудования, «Технорос» получил на 2015-й новый заказ от «ТрансКонтейнера» на поставку еще четырех кранов RMG. Таким образом, к концу текущего года краны производства «Технорос» будут обрабатывать грузы практически на всех узловых терминалах Транссибирской магистрали и других складах, расположенных в том числе в Красноярске, Забайкальске, Благовещенске, Омске, Новосибирске, Екатеринбурге, Иркутске, Уфе, Ростове, Москве.
Несмотря на сложную экономическую обстановку на международном рынке, «Технорос» сохранил динамику увеличения годового портфеля заказов. К растущим заказам от постоянных клиентов добавились экспортные поставки. В частности, в начале 2016 года компания запустит очередной портальный кран «Зубр» во вьетнамском порту Вунгтау.
Сохраняя традицию представления рынку новых технологических решений, «Технорос» не останавливает разработку и поставку принципиально новых видов перегрузочной техники. В августе 2015 года начнет работать судопогрузочная машина второго поколения производительностью 1,5 тыс. т в час для перевалки азотнокислых удобрений в составе действующего перегрузочного комплекса Мурманского морского торгового порта по заказу ОАО «МХК «ЕвроХим».
Из новинок перегрузочной техники – линейка принципиально новых судовых кранов «Посейдон» и контейнерных кранов RTG на пневмоколесном ходу.
Также в 2015-м планируется презентация серийного ряда кранов STS, которые станут последним звеном к концепции полного оснащения кранами «Технорос» контейнерного порта – от причала до склада.

[~DETAIL_TEXT] =>

Ставка на окупаемость

В конце 2014 года нестабильность валютного курса многих заставила отложить закупки новой техники. Как заметил генеральный директор компании CVH Rental & Sales Кирилл Лихолетов, это затронуло всех игроков – как стивидорные, так и логистические компании. Однако, по его словам, едва период шоковых валютных колебаний закончился, как вновь стала проявляться активность в закупках дорогостоящей техники.
Технический директор по России компании FM Logistic Александр Макаров отмечает, что на обновлении техники для вспомогательных операций (сегмент легких машин) владельцы терминалов по-прежнему экономят. А вот парки тяжелых погрузчиков стивидоры в 2015 году продолжают обновлять. Правда, как уточнили в ОАО «Порт Ванино», мощную технику в последнее время приобретают только под рост конкретных грузо­потоков. Из-за ограниченности в инвестициях на отдаленную перспективу пока расчеты никто не строит. Планы сосредоточены на самом необходимом, предпочтение отдается быст­ро окупаемым проектам. Ана­логично поступают и на других крупных морских терминалах.
По данным начальника сектора прогнозирования перевозок грузов через морские порты и пограничные станции отделения развития транспортного рынка ОАО «ИЭРТ» Павла Шестакова, благоприятная конъюнктура в отдельных сегментах мирового рынка и девальвация рубля создают предпосылки для увеличения перевалки целого ряда экспортных номенклатур, прежде всего угля, металлов и минудобрений. Это во многом и определяет структуру закупок подъемно-транспортного оборудования.
Что касается техники для перевалки контейнеров, то здесь ситуация непростая. Снижение импорта в Балтийском бассейне притормозили инвестиции в контейнерное оборудование терминалов на Северо-Западе РФ. Вложения в подобное оборудование стимулирует в основном экспорт, а он в 2015 году растет наибольшими темпами в портах Южного бассейна. Соответственно, именно там сейчас и происходит пополнение парка для обработки контейнеров.
Переориентация грузопотоков с морских трасс на сухопутные на Северо-Западе вызвала прирост закупок ПТО логистическими центрами, расположенными в Беларуси. Это дает поставщикам дополнительную возможность для маневра: если ранее продажи техники для перевалки контейнерных грузов тяготели к российским терминалам на Балтике, то теперь инициатива сместилась к логистическим компаниям Белоруссии. В частности, в 2014 году «Балткран» поставил четыре крана RMG в эту страну.
Неопределенность в грузопотоках заставила многих стивидоров в РФ диверсифицировать риски, приостановив специализацию причалов. Это внесло некоторые коррективы и в структуру поставок ПТО. В частности, в I квартале 2015 года был отмечен интерес к приобретению в первую очередь универсальных машин, которые можно переставлять с одного участка на другой (к примеру, погрузчиков-манипуляторов и кранов RTG). Так, ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» («Евраз НМТП») недавно приобрело два новых немецких погрузчика-манипулятора для выгрузки угля из железнодорожных составов и выполнения перегрузочных работ на тыловых комплексах. Как отмечают в «Евраз НМТП», зимой, когда часть угля поступает в смерзшемся состоянии, такие машины поз­воляют обрабатывать груз быстрее, чем подъемным краном с грейфером. И хотя манипулятор также использует грейфер, однако здесь он практически не подвержен раскачиванию от ветра. Работу ускоряет и джойстиковое управление. Кроме того, благодаря конструкции манипулятора риск повредить полувагон при выгрузке меньше, чем при работе краном, считают в «Евраз НМТП».
Ричстакеры, приобретенные ОАО «Новорослесэкспорт», тоже являются универсальными устройствами: они способны обрабатывать не только контейнеры, но и при необходимости другие виды грузов, работают как на причалах, так и на складах порта. Как подсчитали в ООО «УПК» (порт Усть-Луга), использование подобного типа машин в 2014 году увеличило среднесуточную выгрузку полувагонов на 16%.

Инновации и импортозамещение

Крупные поставщики ПТО стремятся проявить гибкость при организации продаж. Некоторые из них обновили свой модельный ряд на 2015 год с учетом требований клиен­тов. Например, линейку тяжелых погрузчиков нового поколения отличает универсальность и повышенная экономичность. Появилась возможность выбора режима работы – от высокопроизводительного до экономичного. В последнем случае погрузчики потребляют на 15–30% меньше топлива, чем машины предыдущих моделей.
В нынешнем году, как отметили эксперты, производители ПТО в конструкциях все шире применяют гибридный привод, причем он теперь устанавливается не только на тяжелых погрузчиках, но и на подъемных кранах. А на некоторых моделях причальных контейнерных перегружателей STS подобные механизмы позволяют экономить до 30% энергопотребления.
Еще один новый тренд – усиление интереса в портах к технологиям эксплуатации крупной перегрузочной техники под контролем и управлением спутниковых систем. Эти инновации, как показывает опыт стивидоров Санкт-Петербурга, повышают эффективность эксплуатации дорогостоящей техники.
По данным председателя рабочего комитета Ассоциации морских торговых портов по технологии и механизации Геннадия Иванова, расширили свой модельный ряд грузо­подъемной техники и некоторые отечественные поставщики. Например, откликаясь на запросы рынка, ОАО «Балткран» первым в РФ стало изготавливать краны RTG. В ходе реализации данного проекта все разработки компания выполнила за свой счет, при этом была реализована и программа импортозамещения.
Для оптимизации расходов многие российские заводы начали активнее развивать импортозамещение. Подобная стратегия производителей перегрузочной техники для терминальных комплексов и крупных предприятий была одобрена на Морской коллегии руководителем Росморречфлота Александром Давыденко. Опыт «Балткрана», «Технороса» и СММ доказывает, что отечественные производители способны успешно осваивать рынок сложных конструкций кранов, которые необходимы сегодня российским морским портам для эффективной работы.

Аутсорсинг как способ борьбы за клиента

Анализ актуализированной информации о том, какой перегрузочной техникой располагают в российских морских портах, который недавно провели в АСОП, позволяет уточнить потребности стивидорных компаний в дальнейшем обновлении парка подъемно-транспортного оборудования. Он показал: из более чем 3,5 тыс. машин, используемых для перегрузочных операций, еще
довольно значительную долю занимает старая техника. Эта доля, правда, несколько уменьшилась в последние годы за счет программ модернизации, которые реализуют ведущие игроки. Тем не менее существующие потребности в поступлении новой техники не закрыты.
И стивидорам на эти цели в перспективе придется выделять достаточно крупные инвестиции.
В АСОП сейчас создают автоматизированную базу учета терминального оборудования, которая позволит систематизировать статистику по целому ряду направлений. В частности, механики морских портов смогут узнавать, при каких условиях эксплуатируется та или иная модель подъемного крана или погрузчика, а также получить отзыв о ее работе. Это позволит инженерным службам уточнить, какое именно оборудование целесообразнее всего закупать в дальнейшем, чтобы обеспечить максимальную эффективность использования потребного парка.
Кроме того, автоматизация учета техники в АСОП позволяет лучше понять, какие инновационные технологии внедряют стивидорные компании. Следует отметить, что в течение последних 3 лет портовики стали гораздо больше внимания уделять совершенствованию технологий перевалки грузов и экс­плуатации перегрузочной техники.
Здесь можно отметить две наметившиеся тенденции. Во-первых, при приобретении подъемных кранов и погрузчиков теперь нередко акцент смещается на стоимость жизненного цикла техники. Это становится дополнительным фактором, который учитывается при выборе предлагаемых поставщиками моделей.
Во-вторых, в морских портах опробуют аутсорсинговые схемы эксплуатации техники. В частности, такой опыт накоплен у ОАО «Петролес­порт». У данной технологии для стивидоров есть и плюсы, и минусы. Окончательные выводы от реализации этого проекта еще предстоит сделать. Это же касается и поставщиков техники: именно они берут на себя часть обязанностей, связанных с ее обслуживанием.
На Западе данный вид сервиса при эксплуатации машин достаточно распространен, ведь он позволяет стивидорам оптимизировать расходы на содержание собственных ремонтных служб. Правда, в российских условиях внедрение аутсорсинга для стивидора влечет за собой определенные риски. Например, эксплуатация и ремонт техники могут оказаться дороже, а ее простои (скажем, из-за ожидания поставок запчастей) – увеличиться.
Вместе с тем эксплуатационный аутсорсинг в РФ все чаще предлагают именно производители новой дорогостоящей техники. Он особенно актуален, когда клиент хочет сменить поставщика, но ему сложно это сделать из-за того, что его механические мастерские заточены под обслуживание оборудования других брендов. Одним из способов разорвать эту зависимость как раз и служит аутсорсинг. Предложение подобного сервиса позволяет получить дополнительное преимущество в конкурентной борьбе за клиента.
Александр Солнцев

точка зрения
Артур Ермолаев,
вице-президент ОАО «Балткран»

– Компания расширила линейку своей техники, предложив рынку новый кран RTG грузоподъемностью 41 т под спредером. Кран предназначен для тыловых терминалов и интермодальных контейнерных комплексов. Он рассчитан на работу в суровых климатических условиях России, в том числе при температурах до -40°С. До недавнего времени краны на пневмоходу можно было заказать только у зарубежных поставщиков. Приобретая кран на пневмоходу компании «Балткран», покупатель может рассчитывать на быстрый возврат инвестиций и оплату в рублях, на отсутствие ввозных таможенных пошлин и залогового НДС импорта. Стоимость РТГ значительно ниже, чем у  импортных подобных моделей крана. Ключевые комплектующие кранов RTG практически те же, что и у контейнерных кранов на рельсовом ходу (RMG), хорошо зарекомендовавших себя на рынках РФ, стран СНГ и Балтии.
В 2015 году «Балткран» поставит контейнерный перегружатель RMG на крупный интермодальный терминал в Санкт-Петербурге. Это восьмой подобный кран грузоподъемностью
41 т, установленный за последние 20 лет в городе на Неве. Другой перегружатель RMG ана­логичного типа будет поставлен в 2015-м на один из мощнейших интермодальных терминалов в Хабаровске. В прошлом году «Балткран» поставил пять контейнерных кранов на Дальний Восток. Всего в этом регионе за последние 15 лет было смонтировано более 20 контейнерных перегружателей.
В планах на 2015 год – введение в эксплуатацию двух кранов на рельсовом ходу для крупнейшего автосборочного завода Узбекистана, на смену технологии с использованием ричстакеров. Новые перегружатели значительно повысят пропускную способность терминала, увеличат объем хранения контейнеров и скорость погрузки/выгрузки с автомобильного и железнодорожного транспорта. Краны будут работать на параллельных путях с возможностью передачи контейнеров между собой и работы один над другим. Поэтому предусмотрены системы против столкновений кранов и грузов.
Несмотря на жесткую конкуренцию с продукцией из Китая и Кореи, «Балткран» планирует поставки еще двух контейнерных кранов грузподъемностью 50 и 41 т, в том числе в Среднюю Азию. Таким образом, на конец марта 2015 года портфель заказов «Балткрана» уже включает шесть кранов RMG. Всего «Балткран» выпустил более 180 кранов
RMG и сейчас занимает в этом сегменте весьма значительную долю.
Компания способна производить сложное оборудование большой грузоподъемности не только для транспортных объектов и промышленных предприятий, но и для АЭС. В конце 2014 года, например, был отгружен кран для обслуживания эстакады реакторного здания Балтийской АЭС грузоподъемностью 360 т (класс 2, группа А).
В 2015–2016 гг. «Балткран» поставит атомщикам еще два аналогичных крана.

Антон Радов,
директор департамента портальных и контейнерных кранов группы компаний «Технорос»

– Наличие организованной обратной связи с клиентами компаний, эксплуатирующих машины, позволяют не останавливаться в развитии поставляемой техники и вводить в строй новые образцы.
В конце 2014 года «Технорос» успешно сдал в эксплуатацию три профессиональных контейнерных крана RMG для ПАО «ТрансКонтейнер». В частности, два из них уже обрабатывают контейнерные поезда на терминале в Екатерин­бурге, а один новый кран обслуживает контейнерный терминал в Иркутске.
Зарекомендовав себя как компания-поставщик сложного качественного оборудования, «Технорос» получил на 2015-й новый заказ от «ТрансКонтейнера» на поставку еще четырех кранов RMG. Таким образом, к концу текущего года краны производства «Технорос» будут обрабатывать грузы практически на всех узловых терминалах Транссибирской магистрали и других складах, расположенных в том числе в Красноярске, Забайкальске, Благовещенске, Омске, Новосибирске, Екатеринбурге, Иркутске, Уфе, Ростове, Москве.
Несмотря на сложную экономическую обстановку на международном рынке, «Технорос» сохранил динамику увеличения годового портфеля заказов. К растущим заказам от постоянных клиентов добавились экспортные поставки. В частности, в начале 2016 года компания запустит очередной портальный кран «Зубр» во вьетнамском порту Вунгтау.
Сохраняя традицию представления рынку новых технологических решений, «Технорос» не останавливает разработку и поставку принципиально новых видов перегрузочной техники. В августе 2015 года начнет работать судопогрузочная машина второго поколения производительностью 1,5 тыс. т в час для перевалки азотнокислых удобрений в составе действующего перегрузочного комплекса Мурманского морского торгового порта по заказу ОАО «МХК «ЕвроХим».
Из новинок перегрузочной техники – линейка принципиально новых судовых кранов «Посейдон» и контейнерных кранов RTG на пневмоколесном ходу.
Также в 2015-м планируется презентация серийного ряда кранов STS, которые станут последним звеном к концепции полного оснащения кранами «Технорос» контейнерного порта – от причала до склада.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Рынок поставок подъемно-транспортного оборудования после перенесенного валютного шока постепенно оттаивает. Стивидорные компании экономят на всем, но вынуждены раскошеливаться на проекты модернизации ПТО, чтобы не упустить выгодные грузопотоки.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Рынок поставок подъемно-транспортного оборудования после перенесенного валютного шока постепенно оттаивает. Стивидорные компании экономят на всем, но вынуждены раскошеливаться на проекты модернизации ПТО, чтобы не упустить выгодные грузопотоки.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5765 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:45.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 5463 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/86d [FILE_NAME] => 5527a8684df684b7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527a8684df684b7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 46d9166297bfc2d6423a7f1263877a07 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/86d/5527a8684df684b7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/86d/5527a8684df684b7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/86d/5527a8684df684b7.jpg [ALT] => У стивидоров – весенние настроения [TITLE] => У стивидоров – весенние настроения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5765 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => u-stividorov----vesennie-nastroeniia [~CODE] => u-stividorov----vesennie-nastroeniia [EXTERNAL_ID] => 9806 [~EXTERNAL_ID] => 9806 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97700:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97700:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97700:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97700:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97700:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97700:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97700:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => У стивидоров – весенние настроения [SECTION_META_KEYWORDS] => у стивидоров – весенние настроения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок поставок подъемно-транспортного оборудования после перенесенного валютного шока постепенно оттаивает. Стивидорные компании экономят на всем, но вынуждены раскошеливаться на проекты модернизации ПТО, чтобы не упустить выгодные грузопотоки.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => У стивидоров – весенние настроения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => у стивидоров – весенние настроения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок поставок подъемно-транспортного оборудования после перенесенного валютного шока постепенно оттаивает. Стивидорные компании экономят на всем, но вынуждены раскошеливаться на проекты модернизации ПТО, чтобы не упустить выгодные грузопотоки.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => У стивидоров – весенние настроения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => У стивидоров – весенние настроения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У стивидоров – весенние настроения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У стивидоров – весенние настроения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => У стивидоров – весенние настроения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => У стивидоров – весенние настроения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У стивидоров – весенние настроения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У стивидоров – весенние настроения ) )

									Array
(
    [ID] => 97700
    [~ID] => 97700
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => У стивидоров –  весенние настроения
    [~NAME] => У стивидоров –  весенние настроения
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:45
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/u-stividorov----vesennie-nastroeniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/u-stividorov----vesennie-nastroeniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ставка на окупаемость

В конце 2014 года нестабильность валютного курса многих заставила отложить закупки новой техники. Как заметил генеральный директор компании CVH Rental & Sales Кирилл Лихолетов, это затронуло всех игроков – как стивидорные, так и логистические компании. Однако, по его словам, едва период шоковых валютных колебаний закончился, как вновь стала проявляться активность в закупках дорогостоящей техники.
Технический директор по России компании FM Logistic Александр Макаров отмечает, что на обновлении техники для вспомогательных операций (сегмент легких машин) владельцы терминалов по-прежнему экономят. А вот парки тяжелых погрузчиков стивидоры в 2015 году продолжают обновлять. Правда, как уточнили в ОАО «Порт Ванино», мощную технику в последнее время приобретают только под рост конкретных грузо­потоков. Из-за ограниченности в инвестициях на отдаленную перспективу пока расчеты никто не строит. Планы сосредоточены на самом необходимом, предпочтение отдается быст­ро окупаемым проектам. Ана­логично поступают и на других крупных морских терминалах.
По данным начальника сектора прогнозирования перевозок грузов через морские порты и пограничные станции отделения развития транспортного рынка ОАО «ИЭРТ» Павла Шестакова, благоприятная конъюнктура в отдельных сегментах мирового рынка и девальвация рубля создают предпосылки для увеличения перевалки целого ряда экспортных номенклатур, прежде всего угля, металлов и минудобрений. Это во многом и определяет структуру закупок подъемно-транспортного оборудования.
Что касается техники для перевалки контейнеров, то здесь ситуация непростая. Снижение импорта в Балтийском бассейне притормозили инвестиции в контейнерное оборудование терминалов на Северо-Западе РФ. Вложения в подобное оборудование стимулирует в основном экспорт, а он в 2015 году растет наибольшими темпами в портах Южного бассейна. Соответственно, именно там сейчас и происходит пополнение парка для обработки контейнеров.
Переориентация грузопотоков с морских трасс на сухопутные на Северо-Западе вызвала прирост закупок ПТО логистическими центрами, расположенными в Беларуси. Это дает поставщикам дополнительную возможность для маневра: если ранее продажи техники для перевалки контейнерных грузов тяготели к российским терминалам на Балтике, то теперь инициатива сместилась к логистическим компаниям Белоруссии. В частности, в 2014 году «Балткран» поставил четыре крана RMG в эту страну.
Неопределенность в грузопотоках заставила многих стивидоров в РФ диверсифицировать риски, приостановив специализацию причалов. Это внесло некоторые коррективы и в структуру поставок ПТО. В частности, в I квартале 2015 года был отмечен интерес к приобретению в первую очередь универсальных машин, которые можно переставлять с одного участка на другой (к примеру, погрузчиков-манипуляторов и кранов RTG). Так, ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» («Евраз НМТП») недавно приобрело два новых немецких погрузчика-манипулятора для выгрузки угля из железнодорожных составов и выполнения перегрузочных работ на тыловых комплексах. Как отмечают в «Евраз НМТП», зимой, когда часть угля поступает в смерзшемся состоянии, такие машины поз­воляют обрабатывать груз быстрее, чем подъемным краном с грейфером. И хотя манипулятор также использует грейфер, однако здесь он практически не подвержен раскачиванию от ветра. Работу ускоряет и джойстиковое управление. Кроме того, благодаря конструкции манипулятора риск повредить полувагон при выгрузке меньше, чем при работе краном, считают в «Евраз НМТП».
Ричстакеры, приобретенные ОАО «Новорослесэкспорт», тоже являются универсальными устройствами: они способны обрабатывать не только контейнеры, но и при необходимости другие виды грузов, работают как на причалах, так и на складах порта. Как подсчитали в ООО «УПК» (порт Усть-Луга), использование подобного типа машин в 2014 году увеличило среднесуточную выгрузку полувагонов на 16%.

Инновации и импортозамещение

Крупные поставщики ПТО стремятся проявить гибкость при организации продаж. Некоторые из них обновили свой модельный ряд на 2015 год с учетом требований клиен­тов. Например, линейку тяжелых погрузчиков нового поколения отличает универсальность и повышенная экономичность. Появилась возможность выбора режима работы – от высокопроизводительного до экономичного. В последнем случае погрузчики потребляют на 15–30% меньше топлива, чем машины предыдущих моделей.
В нынешнем году, как отметили эксперты, производители ПТО в конструкциях все шире применяют гибридный привод, причем он теперь устанавливается не только на тяжелых погрузчиках, но и на подъемных кранах. А на некоторых моделях причальных контейнерных перегружателей STS подобные механизмы позволяют экономить до 30% энергопотребления.
Еще один новый тренд – усиление интереса в портах к технологиям эксплуатации крупной перегрузочной техники под контролем и управлением спутниковых систем. Эти инновации, как показывает опыт стивидоров Санкт-Петербурга, повышают эффективность эксплуатации дорогостоящей техники.
По данным председателя рабочего комитета Ассоциации морских торговых портов по технологии и механизации Геннадия Иванова, расширили свой модельный ряд грузо­подъемной техники и некоторые отечественные поставщики. Например, откликаясь на запросы рынка, ОАО «Балткран» первым в РФ стало изготавливать краны RTG. В ходе реализации данного проекта все разработки компания выполнила за свой счет, при этом была реализована и программа импортозамещения.
Для оптимизации расходов многие российские заводы начали активнее развивать импортозамещение. Подобная стратегия производителей перегрузочной техники для терминальных комплексов и крупных предприятий была одобрена на Морской коллегии руководителем Росморречфлота Александром Давыденко. Опыт «Балткрана», «Технороса» и СММ доказывает, что отечественные производители способны успешно осваивать рынок сложных конструкций кранов, которые необходимы сегодня российским морским портам для эффективной работы.

Аутсорсинг как способ борьбы за клиента

Анализ актуализированной информации о том, какой перегрузочной техникой располагают в российских морских портах, который недавно провели в АСОП, позволяет уточнить потребности стивидорных компаний в дальнейшем обновлении парка подъемно-транспортного оборудования. Он показал: из более чем 3,5 тыс. машин, используемых для перегрузочных операций, еще
довольно значительную долю занимает старая техника. Эта доля, правда, несколько уменьшилась в последние годы за счет программ модернизации, которые реализуют ведущие игроки. Тем не менее существующие потребности в поступлении новой техники не закрыты.
И стивидорам на эти цели в перспективе придется выделять достаточно крупные инвестиции.
В АСОП сейчас создают автоматизированную базу учета терминального оборудования, которая позволит систематизировать статистику по целому ряду направлений. В частности, механики морских портов смогут узнавать, при каких условиях эксплуатируется та или иная модель подъемного крана или погрузчика, а также получить отзыв о ее работе. Это позволит инженерным службам уточнить, какое именно оборудование целесообразнее всего закупать в дальнейшем, чтобы обеспечить максимальную эффективность использования потребного парка.
Кроме того, автоматизация учета техники в АСОП позволяет лучше понять, какие инновационные технологии внедряют стивидорные компании. Следует отметить, что в течение последних 3 лет портовики стали гораздо больше внимания уделять совершенствованию технологий перевалки грузов и экс­плуатации перегрузочной техники.
Здесь можно отметить две наметившиеся тенденции. Во-первых, при приобретении подъемных кранов и погрузчиков теперь нередко акцент смещается на стоимость жизненного цикла техники. Это становится дополнительным фактором, который учитывается при выборе предлагаемых поставщиками моделей.
Во-вторых, в морских портах опробуют аутсорсинговые схемы эксплуатации техники. В частности, такой опыт накоплен у ОАО «Петролес­порт». У данной технологии для стивидоров есть и плюсы, и минусы. Окончательные выводы от реализации этого проекта еще предстоит сделать. Это же касается и поставщиков техники: именно они берут на себя часть обязанностей, связанных с ее обслуживанием.
На Западе данный вид сервиса при эксплуатации машин достаточно распространен, ведь он позволяет стивидорам оптимизировать расходы на содержание собственных ремонтных служб. Правда, в российских условиях внедрение аутсорсинга для стивидора влечет за собой определенные риски. Например, эксплуатация и ремонт техники могут оказаться дороже, а ее простои (скажем, из-за ожидания поставок запчастей) – увеличиться.
Вместе с тем эксплуатационный аутсорсинг в РФ все чаще предлагают именно производители новой дорогостоящей техники. Он особенно актуален, когда клиент хочет сменить поставщика, но ему сложно это сделать из-за того, что его механические мастерские заточены под обслуживание оборудования других брендов. Одним из способов разорвать эту зависимость как раз и служит аутсорсинг. Предложение подобного сервиса позволяет получить дополнительное преимущество в конкурентной борьбе за клиента.
Александр Солнцев

точка зрения
Артур Ермолаев,
вице-президент ОАО «Балткран»

– Компания расширила линейку своей техники, предложив рынку новый кран RTG грузоподъемностью 41 т под спредером. Кран предназначен для тыловых терминалов и интермодальных контейнерных комплексов. Он рассчитан на работу в суровых климатических условиях России, в том числе при температурах до -40°С. До недавнего времени краны на пневмоходу можно было заказать только у зарубежных поставщиков. Приобретая кран на пневмоходу компании «Балткран», покупатель может рассчитывать на быстрый возврат инвестиций и оплату в рублях, на отсутствие ввозных таможенных пошлин и залогового НДС импорта. Стоимость РТГ значительно ниже, чем у  импортных подобных моделей крана. Ключевые комплектующие кранов RTG практически те же, что и у контейнерных кранов на рельсовом ходу (RMG), хорошо зарекомендовавших себя на рынках РФ, стран СНГ и Балтии.
В 2015 году «Балткран» поставит контейнерный перегружатель RMG на крупный интермодальный терминал в Санкт-Петербурге. Это восьмой подобный кран грузоподъемностью
41 т, установленный за последние 20 лет в городе на Неве. Другой перегружатель RMG ана­логичного типа будет поставлен в 2015-м на один из мощнейших интермодальных терминалов в Хабаровске. В прошлом году «Балткран» поставил пять контейнерных кранов на Дальний Восток. Всего в этом регионе за последние 15 лет было смонтировано более 20 контейнерных перегружателей.
В планах на 2015 год – введение в эксплуатацию двух кранов на рельсовом ходу для крупнейшего автосборочного завода Узбекистана, на смену технологии с использованием ричстакеров. Новые перегружатели значительно повысят пропускную способность терминала, увеличат объем хранения контейнеров и скорость погрузки/выгрузки с автомобильного и железнодорожного транспорта. Краны будут работать на параллельных путях с возможностью передачи контейнеров между собой и работы один над другим. Поэтому предусмотрены системы против столкновений кранов и грузов.
Несмотря на жесткую конкуренцию с продукцией из Китая и Кореи, «Балткран» планирует поставки еще двух контейнерных кранов грузподъемностью 50 и 41 т, в том числе в Среднюю Азию. Таким образом, на конец марта 2015 года портфель заказов «Балткрана» уже включает шесть кранов RMG. Всего «Балткран» выпустил более 180 кранов
RMG и сейчас занимает в этом сегменте весьма значительную долю.
Компания способна производить сложное оборудование большой грузоподъемности не только для транспортных объектов и промышленных предприятий, но и для АЭС. В конце 2014 года, например, был отгружен кран для обслуживания эстакады реакторного здания Балтийской АЭС грузоподъемностью 360 т (класс 2, группа А).
В 2015–2016 гг. «Балткран» поставит атомщикам еще два аналогичных крана.

Антон Радов,
директор департамента портальных и контейнерных кранов группы компаний «Технорос»

– Наличие организованной обратной связи с клиентами компаний, эксплуатирующих машины, позволяют не останавливаться в развитии поставляемой техники и вводить в строй новые образцы.
В конце 2014 года «Технорос» успешно сдал в эксплуатацию три профессиональных контейнерных крана RMG для ПАО «ТрансКонтейнер». В частности, два из них уже обрабатывают контейнерные поезда на терминале в Екатерин­бурге, а один новый кран обслуживает контейнерный терминал в Иркутске.
Зарекомендовав себя как компания-поставщик сложного качественного оборудования, «Технорос» получил на 2015-й новый заказ от «ТрансКонтейнера» на поставку еще четырех кранов RMG. Таким образом, к концу текущего года краны производства «Технорос» будут обрабатывать грузы практически на всех узловых терминалах Транссибирской магистрали и других складах, расположенных в том числе в Красноярске, Забайкальске, Благовещенске, Омске, Новосибирске, Екатеринбурге, Иркутске, Уфе, Ростове, Москве.
Несмотря на сложную экономическую обстановку на международном рынке, «Технорос» сохранил динамику увеличения годового портфеля заказов. К растущим заказам от постоянных клиентов добавились экспортные поставки. В частности, в начале 2016 года компания запустит очередной портальный кран «Зубр» во вьетнамском порту Вунгтау.
Сохраняя традицию представления рынку новых технологических решений, «Технорос» не останавливает разработку и поставку принципиально новых видов перегрузочной техники. В августе 2015 года начнет работать судопогрузочная машина второго поколения производительностью 1,5 тыс. т в час для перевалки азотнокислых удобрений в составе действующего перегрузочного комплекса Мурманского морского торгового порта по заказу ОАО «МХК «ЕвроХим».
Из новинок перегрузочной техники – линейка принципиально новых судовых кранов «Посейдон» и контейнерных кранов RTG на пневмоколесном ходу.
Также в 2015-м планируется презентация серийного ряда кранов STS, которые станут последним звеном к концепции полного оснащения кранами «Технорос» контейнерного порта – от причала до склада.

[~DETAIL_TEXT] =>

Ставка на окупаемость

В конце 2014 года нестабильность валютного курса многих заставила отложить закупки новой техники. Как заметил генеральный директор компании CVH Rental & Sales Кирилл Лихолетов, это затронуло всех игроков – как стивидорные, так и логистические компании. Однако, по его словам, едва период шоковых валютных колебаний закончился, как вновь стала проявляться активность в закупках дорогостоящей техники.
Технический директор по России компании FM Logistic Александр Макаров отмечает, что на обновлении техники для вспомогательных операций (сегмент легких машин) владельцы терминалов по-прежнему экономят. А вот парки тяжелых погрузчиков стивидоры в 2015 году продолжают обновлять. Правда, как уточнили в ОАО «Порт Ванино», мощную технику в последнее время приобретают только под рост конкретных грузо­потоков. Из-за ограниченности в инвестициях на отдаленную перспективу пока расчеты никто не строит. Планы сосредоточены на самом необходимом, предпочтение отдается быст­ро окупаемым проектам. Ана­логично поступают и на других крупных морских терминалах.
По данным начальника сектора прогнозирования перевозок грузов через морские порты и пограничные станции отделения развития транспортного рынка ОАО «ИЭРТ» Павла Шестакова, благоприятная конъюнктура в отдельных сегментах мирового рынка и девальвация рубля создают предпосылки для увеличения перевалки целого ряда экспортных номенклатур, прежде всего угля, металлов и минудобрений. Это во многом и определяет структуру закупок подъемно-транспортного оборудования.
Что касается техники для перевалки контейнеров, то здесь ситуация непростая. Снижение импорта в Балтийском бассейне притормозили инвестиции в контейнерное оборудование терминалов на Северо-Западе РФ. Вложения в подобное оборудование стимулирует в основном экспорт, а он в 2015 году растет наибольшими темпами в портах Южного бассейна. Соответственно, именно там сейчас и происходит пополнение парка для обработки контейнеров.
Переориентация грузопотоков с морских трасс на сухопутные на Северо-Западе вызвала прирост закупок ПТО логистическими центрами, расположенными в Беларуси. Это дает поставщикам дополнительную возможность для маневра: если ранее продажи техники для перевалки контейнерных грузов тяготели к российским терминалам на Балтике, то теперь инициатива сместилась к логистическим компаниям Белоруссии. В частности, в 2014 году «Балткран» поставил четыре крана RMG в эту страну.
Неопределенность в грузопотоках заставила многих стивидоров в РФ диверсифицировать риски, приостановив специализацию причалов. Это внесло некоторые коррективы и в структуру поставок ПТО. В частности, в I квартале 2015 года был отмечен интерес к приобретению в первую очередь универсальных машин, которые можно переставлять с одного участка на другой (к примеру, погрузчиков-манипуляторов и кранов RTG). Так, ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» («Евраз НМТП») недавно приобрело два новых немецких погрузчика-манипулятора для выгрузки угля из железнодорожных составов и выполнения перегрузочных работ на тыловых комплексах. Как отмечают в «Евраз НМТП», зимой, когда часть угля поступает в смерзшемся состоянии, такие машины поз­воляют обрабатывать груз быстрее, чем подъемным краном с грейфером. И хотя манипулятор также использует грейфер, однако здесь он практически не подвержен раскачиванию от ветра. Работу ускоряет и джойстиковое управление. Кроме того, благодаря конструкции манипулятора риск повредить полувагон при выгрузке меньше, чем при работе краном, считают в «Евраз НМТП».
Ричстакеры, приобретенные ОАО «Новорослесэкспорт», тоже являются универсальными устройствами: они способны обрабатывать не только контейнеры, но и при необходимости другие виды грузов, работают как на причалах, так и на складах порта. Как подсчитали в ООО «УПК» (порт Усть-Луга), использование подобного типа машин в 2014 году увеличило среднесуточную выгрузку полувагонов на 16%.

Инновации и импортозамещение

Крупные поставщики ПТО стремятся проявить гибкость при организации продаж. Некоторые из них обновили свой модельный ряд на 2015 год с учетом требований клиен­тов. Например, линейку тяжелых погрузчиков нового поколения отличает универсальность и повышенная экономичность. Появилась возможность выбора режима работы – от высокопроизводительного до экономичного. В последнем случае погрузчики потребляют на 15–30% меньше топлива, чем машины предыдущих моделей.
В нынешнем году, как отметили эксперты, производители ПТО в конструкциях все шире применяют гибридный привод, причем он теперь устанавливается не только на тяжелых погрузчиках, но и на подъемных кранах. А на некоторых моделях причальных контейнерных перегружателей STS подобные механизмы позволяют экономить до 30% энергопотребления.
Еще один новый тренд – усиление интереса в портах к технологиям эксплуатации крупной перегрузочной техники под контролем и управлением спутниковых систем. Эти инновации, как показывает опыт стивидоров Санкт-Петербурга, повышают эффективность эксплуатации дорогостоящей техники.
По данным председателя рабочего комитета Ассоциации морских торговых портов по технологии и механизации Геннадия Иванова, расширили свой модельный ряд грузо­подъемной техники и некоторые отечественные поставщики. Например, откликаясь на запросы рынка, ОАО «Балткран» первым в РФ стало изготавливать краны RTG. В ходе реализации данного проекта все разработки компания выполнила за свой счет, при этом была реализована и программа импортозамещения.
Для оптимизации расходов многие российские заводы начали активнее развивать импортозамещение. Подобная стратегия производителей перегрузочной техники для терминальных комплексов и крупных предприятий была одобрена на Морской коллегии руководителем Росморречфлота Александром Давыденко. Опыт «Балткрана», «Технороса» и СММ доказывает, что отечественные производители способны успешно осваивать рынок сложных конструкций кранов, которые необходимы сегодня российским морским портам для эффективной работы.

Аутсорсинг как способ борьбы за клиента

Анализ актуализированной информации о том, какой перегрузочной техникой располагают в российских морских портах, который недавно провели в АСОП, позволяет уточнить потребности стивидорных компаний в дальнейшем обновлении парка подъемно-транспортного оборудования. Он показал: из более чем 3,5 тыс. машин, используемых для перегрузочных операций, еще
довольно значительную долю занимает старая техника. Эта доля, правда, несколько уменьшилась в последние годы за счет программ модернизации, которые реализуют ведущие игроки. Тем не менее существующие потребности в поступлении новой техники не закрыты.
И стивидорам на эти цели в перспективе придется выделять достаточно крупные инвестиции.
В АСОП сейчас создают автоматизированную базу учета терминального оборудования, которая позволит систематизировать статистику по целому ряду направлений. В частности, механики морских портов смогут узнавать, при каких условиях эксплуатируется та или иная модель подъемного крана или погрузчика, а также получить отзыв о ее работе. Это позволит инженерным службам уточнить, какое именно оборудование целесообразнее всего закупать в дальнейшем, чтобы обеспечить максимальную эффективность использования потребного парка.
Кроме того, автоматизация учета техники в АСОП позволяет лучше понять, какие инновационные технологии внедряют стивидорные компании. Следует отметить, что в течение последних 3 лет портовики стали гораздо больше внимания уделять совершенствованию технологий перевалки грузов и экс­плуатации перегрузочной техники.
Здесь можно отметить две наметившиеся тенденции. Во-первых, при приобретении подъемных кранов и погрузчиков теперь нередко акцент смещается на стоимость жизненного цикла техники. Это становится дополнительным фактором, который учитывается при выборе предлагаемых поставщиками моделей.
Во-вторых, в морских портах опробуют аутсорсинговые схемы эксплуатации техники. В частности, такой опыт накоплен у ОАО «Петролес­порт». У данной технологии для стивидоров есть и плюсы, и минусы. Окончательные выводы от реализации этого проекта еще предстоит сделать. Это же касается и поставщиков техники: именно они берут на себя часть обязанностей, связанных с ее обслуживанием.
На Западе данный вид сервиса при эксплуатации машин достаточно распространен, ведь он позволяет стивидорам оптимизировать расходы на содержание собственных ремонтных служб. Правда, в российских условиях внедрение аутсорсинга для стивидора влечет за собой определенные риски. Например, эксплуатация и ремонт техники могут оказаться дороже, а ее простои (скажем, из-за ожидания поставок запчастей) – увеличиться.
Вместе с тем эксплуатационный аутсорсинг в РФ все чаще предлагают именно производители новой дорогостоящей техники. Он особенно актуален, когда клиент хочет сменить поставщика, но ему сложно это сделать из-за того, что его механические мастерские заточены под обслуживание оборудования других брендов. Одним из способов разорвать эту зависимость как раз и служит аутсорсинг. Предложение подобного сервиса позволяет получить дополнительное преимущество в конкурентной борьбе за клиента.
Александр Солнцев

точка зрения
Артур Ермолаев,
вице-президент ОАО «Балткран»

– Компания расширила линейку своей техники, предложив рынку новый кран RTG грузоподъемностью 41 т под спредером. Кран предназначен для тыловых терминалов и интермодальных контейнерных комплексов. Он рассчитан на работу в суровых климатических условиях России, в том числе при температурах до -40°С. До недавнего времени краны на пневмоходу можно было заказать только у зарубежных поставщиков. Приобретая кран на пневмоходу компании «Балткран», покупатель может рассчитывать на быстрый возврат инвестиций и оплату в рублях, на отсутствие ввозных таможенных пошлин и залогового НДС импорта. Стоимость РТГ значительно ниже, чем у  импортных подобных моделей крана. Ключевые комплектующие кранов RTG практически те же, что и у контейнерных кранов на рельсовом ходу (RMG), хорошо зарекомендовавших себя на рынках РФ, стран СНГ и Балтии.
В 2015 году «Балткран» поставит контейнерный перегружатель RMG на крупный интермодальный терминал в Санкт-Петербурге. Это восьмой подобный кран грузоподъемностью
41 т, установленный за последние 20 лет в городе на Неве. Другой перегружатель RMG ана­логичного типа будет поставлен в 2015-м на один из мощнейших интермодальных терминалов в Хабаровске. В прошлом году «Балткран» поставил пять контейнерных кранов на Дальний Восток. Всего в этом регионе за последние 15 лет было смонтировано более 20 контейнерных перегружателей.
В планах на 2015 год – введение в эксплуатацию двух кранов на рельсовом ходу для крупнейшего автосборочного завода Узбекистана, на смену технологии с использованием ричстакеров. Новые перегружатели значительно повысят пропускную способность терминала, увеличат объем хранения контейнеров и скорость погрузки/выгрузки с автомобильного и железнодорожного транспорта. Краны будут работать на параллельных путях с возможностью передачи контейнеров между собой и работы один над другим. Поэтому предусмотрены системы против столкновений кранов и грузов.
Несмотря на жесткую конкуренцию с продукцией из Китая и Кореи, «Балткран» планирует поставки еще двух контейнерных кранов грузподъемностью 50 и 41 т, в том числе в Среднюю Азию. Таким образом, на конец марта 2015 года портфель заказов «Балткрана» уже включает шесть кранов RMG. Всего «Балткран» выпустил более 180 кранов
RMG и сейчас занимает в этом сегменте весьма значительную долю.
Компания способна производить сложное оборудование большой грузоподъемности не только для транспортных объектов и промышленных предприятий, но и для АЭС. В конце 2014 года, например, был отгружен кран для обслуживания эстакады реакторного здания Балтийской АЭС грузоподъемностью 360 т (класс 2, группа А).
В 2015–2016 гг. «Балткран» поставит атомщикам еще два аналогичных крана.

Антон Радов,
директор департамента портальных и контейнерных кранов группы компаний «Технорос»

– Наличие организованной обратной связи с клиентами компаний, эксплуатирующих машины, позволяют не останавливаться в развитии поставляемой техники и вводить в строй новые образцы.
В конце 2014 года «Технорос» успешно сдал в эксплуатацию три профессиональных контейнерных крана RMG для ПАО «ТрансКонтейнер». В частности, два из них уже обрабатывают контейнерные поезда на терминале в Екатерин­бурге, а один новый кран обслуживает контейнерный терминал в Иркутске.
Зарекомендовав себя как компания-поставщик сложного качественного оборудования, «Технорос» получил на 2015-й новый заказ от «ТрансКонтейнера» на поставку еще четырех кранов RMG. Таким образом, к концу текущего года краны производства «Технорос» будут обрабатывать грузы практически на всех узловых терминалах Транссибирской магистрали и других складах, расположенных в том числе в Красноярске, Забайкальске, Благовещенске, Омске, Новосибирске, Екатеринбурге, Иркутске, Уфе, Ростове, Москве.
Несмотря на сложную экономическую обстановку на международном рынке, «Технорос» сохранил динамику увеличения годового портфеля заказов. К растущим заказам от постоянных клиентов добавились экспортные поставки. В частности, в начале 2016 года компания запустит очередной портальный кран «Зубр» во вьетнамском порту Вунгтау.
Сохраняя традицию представления рынку новых технологических решений, «Технорос» не останавливает разработку и поставку принципиально новых видов перегрузочной техники. В августе 2015 года начнет работать судопогрузочная машина второго поколения производительностью 1,5 тыс. т в час для перевалки азотнокислых удобрений в составе действующего перегрузочного комплекса Мурманского морского торгового порта по заказу ОАО «МХК «ЕвроХим».
Из новинок перегрузочной техники – линейка принципиально новых судовых кранов «Посейдон» и контейнерных кранов RTG на пневмоколесном ходу.
Также в 2015-м планируется презентация серийного ряда кранов STS, которые станут последним звеном к концепции полного оснащения кранами «Технорос» контейнерного порта – от причала до склада.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Рынок поставок подъемно-транспортного оборудования после перенесенного валютного шока постепенно оттаивает. Стивидорные компании экономят на всем, но вынуждены раскошеливаться на проекты модернизации ПТО, чтобы не упустить выгодные грузопотоки.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Рынок поставок подъемно-транспортного оборудования после перенесенного валютного шока постепенно оттаивает. Стивидорные компании экономят на всем, но вынуждены раскошеливаться на проекты модернизации ПТО, чтобы не упустить выгодные грузопотоки.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5765 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:45.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 5463 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/86d [FILE_NAME] => 5527a8684df684b7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527a8684df684b7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 46d9166297bfc2d6423a7f1263877a07 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/86d/5527a8684df684b7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/86d/5527a8684df684b7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/86d/5527a8684df684b7.jpg [ALT] => У стивидоров – весенние настроения [TITLE] => У стивидоров – весенние настроения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5765 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => u-stividorov----vesennie-nastroeniia [~CODE] => u-stividorov----vesennie-nastroeniia [EXTERNAL_ID] => 9806 [~EXTERNAL_ID] => 9806 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97700:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97700:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97700:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97700:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97700:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97700:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97700:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => У стивидоров – весенние настроения [SECTION_META_KEYWORDS] => у стивидоров – весенние настроения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок поставок подъемно-транспортного оборудования после перенесенного валютного шока постепенно оттаивает. Стивидорные компании экономят на всем, но вынуждены раскошеливаться на проекты модернизации ПТО, чтобы не упустить выгодные грузопотоки.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => У стивидоров – весенние настроения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => у стивидоров – весенние настроения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок поставок подъемно-транспортного оборудования после перенесенного валютного шока постепенно оттаивает. Стивидорные компании экономят на всем, но вынуждены раскошеливаться на проекты модернизации ПТО, чтобы не упустить выгодные грузопотоки.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => У стивидоров – весенние настроения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => У стивидоров – весенние настроения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У стивидоров – весенние настроения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У стивидоров – весенние настроения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => У стивидоров – весенние настроения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => У стивидоров – весенние настроения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У стивидоров – весенние настроения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У стивидоров – весенние настроения ) )


Читайте также

  • Цифровизация на транспорте
    Современные цифровые решения позволяют снизить расходы на транспортную составляющую при перевозках грузов. При этом появляется возможность оптимизировать отправки и снизить риски потерь в пути. Об этом, частности, говорилось на конференции ««Цифровизация транспортной отрасли в новой реальности: санкции, риски и эффективность»», которую провел в конце марта журнал «РЖД-Партнер».
  • Санкционная логистика
  • Как развернуть металлы на восток?
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions