III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
0 %Array
(
[ID] => 378090
[~ID] => 378090
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[~NAME] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:12:31
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:12:31
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:12:31
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:12:31
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:14:08
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:14:08
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/opasnye-igry-s-neosvoennymi-investitsiyami/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/opasnye-igry-s-neosvoennymi-investitsiyami/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Погрузка растет на экспорт, в том числе в сторону морских портов Дальнего Востока.
В результате руководство РЖД оказалось в сложном положении: пришлось публично признать, что неосвоение средств инвестпрограммы было связано с подрядчиками. Этим объяснили смещение графиков вложений в развитие инфраструктуры.
О рисках, связанных с данным явлением, свидетельствует и ухудшение эксплуатационных показателей: в частности, за 11 месяцев текущего года замедлился оборот вагона, достигнув 16 суток, что на 5% хуже, чем в предыдущем году. Как прогнозируют эксперты, по итогам года ситуация на сети не изменится. Соответственно, много брошенных вагонов – как в целом по РЖД, так и по Восточному полигону.
При этом образовались солидные незавершенные вложения в основные средства ОАО «РЖД». Незавершенку на инфраструктуре обещано было сократить, но на деле оказалось, что, помимо роста незавершенного строительства, невыполнена еще и утвержденная советом директоров компании инвестпрограмма на 2019 год.
Наглядный пример на эту тему – проект модернизации Восточного полигона I очереди и в границах участка Междуреченск – Тайшет. Сравним планы – те, что были приняты на конец 2015 года, и нынешние.
Первоначально строительство второго пути Тайшет – Тагул намечалось начать в 2013 году и завершить в 2017-м. Уточненный план отодвинул этот срок на 2021 год. Другой объект – тяговая подстанция Слюдянка. Ее техническое перевооружение стартовало в 2014-м. В РЖД собирались завершить работы в 2017 году, а уточненный график отодвинул этот срок на 2021-й.
Ст. Смоляниново – здесь второй этап реконструкции начали в 2016 году, но довольно быстро стройка увяла. Первоначально хотели завершить проект в 2017-м, но теперь финиш отодвинут на 2023 год.
Двухпутную вставку Дельбичинда – Дабан и Дуссе-Алиньский тоннель затеяли сооружать еще в 2013-м с намерением закончить оба объекта в позапрошлом году. Теперь первый перекочевал на 2021 год, а второй – на 2023-й. Причем нет особых гарантий, что на сети уложатся и в уточненные сроки. А ведь под эти проекты инвесторы развивали морские терминалы и пути необщего пользования.
На это, кстати, обратил внимание губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев на одном из заседаний рабочей группы Госсовета РФ. Ведь приоритетным направлением Кузбасса для экспорта угля является восток. Перенос сроков реализации проекта создает реальные угрозы развитию угольной отрасли России, ее экспортному потенциалу, подчеркнул С. Цивилев.
Он также дал понять, что ОАО «РЖД» при формировании своей тарифной стратегии следует учитывать реалии рынка. По словам кузбасского губернатора, сегодня доля транспортных расходов в цене угля превысила 50%, а для некоторых марок, отгружаемых из Кузбасса, доходит до 70%. И здесь необходимы сбалансированные решения.
С одной стороны, перевозчик должен получить дополнительный доход. А с другой – предоставление скидки дает возможность привлечь дополнительные объемы погрузки, без чего клиент просто не отправит свою продукцию потребителю. Это значит, что РЖД уже перестает подталкивать российскую экономику вперед, а, наоборот, начинает генерировать условия для торможения ее роста.
В качестве примера можно привести решение о предоставлении скидки 7,41% на перевозку энергетического угля в южном направлении, что, по сути, было равно размеру компенсации экспортной надбавки (8%), зашитой в тариф ОАО «РЖД». Этого оказалось достаточно для заметного увеличения перевозок энергетического угля со станций Кузбасса в направлении соответствующих российских портов, что поддержало динамику погрузки угля в конце года в положительной зоне.
Другой пример – погрузка черных металлов. Превращение отправителей данной номенклатуры в основного донора по уровню доходности ставки для перевозчика привело отправки металлов к рекордному за последние годы падению, пик которого произошел в октябре текущего года (-8,9%).
Однако вернемся к Восточному полигону. Если проанализировать причины переноса сроков его модернизации, то они окажутся не в нехватке денег. Владелец инфраструктуры предпочел потратить их на другие цели или не сумел освоить объемы строительства, ранее им самим же и запланированные.
Удивительно, что регуляторы сквозь пальцы смотрят на все эти обстоятельства, хотя вопрос касается не только ОАО «РЖД», но и частных инвестиций в развитие портовых мощностей и путей необщего пользования на Дальнем Востоке. Например, простаивает без полной загрузки III очередь порта Восточный, а на подходе – еще и ввод терминала «СахаТранс» в Ванино и развитие порта Вера.
Единственным ведомством, где отреагировали на сложившуюся ситуацию, оказалась антимонопольная служба. Руководитель ФАС Игорь Артемьев предложил ОАО «РЖД» отказаться от неосновных видов деятельности – прежде всего в пользу развития Восточного полигона, где только в 2019 году ОАО «РЖД» не освоено 39,5 млрд руб.
Однако в холдинге любые рассуждения на тему невыполнения ДПР считают спекуляциями. Но что произойдет, если груз в 2020 году будет заявлен, а инфраструктура, дефицит которой, по мнению многих участников рынка, является самой важной на сегодня проблемой, окажется не готовой к перевозке? Обнадеживает, правда, то, что власти осознают подобные риски. В частности, президент РФ Владимир Путин на недавней пресс-конференции заявил, что видит изменения на рынке угля и понимает, что нужно обеспечить развитие Восточного полигона. В том числе, возможно, это будет сделано из Фонда национального благосостояния. Правда, осталось за кадром то, как именно будут осваивать эти средства...
[~DETAIL_TEXT] => Погрузка растет на экспорт, в том числе в сторону морских портов Дальнего Востока.
В результате руководство РЖД оказалось в сложном положении: пришлось публично признать, что неосвоение средств инвестпрограммы было связано с подрядчиками. Этим объяснили смещение графиков вложений в развитие инфраструктуры.
О рисках, связанных с данным явлением, свидетельствует и ухудшение эксплуатационных показателей: в частности, за 11 месяцев текущего года замедлился оборот вагона, достигнув 16 суток, что на 5% хуже, чем в предыдущем году. Как прогнозируют эксперты, по итогам года ситуация на сети не изменится. Соответственно, много брошенных вагонов – как в целом по РЖД, так и по Восточному полигону.
При этом образовались солидные незавершенные вложения в основные средства ОАО «РЖД». Незавершенку на инфраструктуре обещано было сократить, но на деле оказалось, что, помимо роста незавершенного строительства, невыполнена еще и утвержденная советом директоров компании инвестпрограмма на 2019 год.
Наглядный пример на эту тему – проект модернизации Восточного полигона I очереди и в границах участка Междуреченск – Тайшет. Сравним планы – те, что были приняты на конец 2015 года, и нынешние.
Первоначально строительство второго пути Тайшет – Тагул намечалось начать в 2013 году и завершить в 2017-м. Уточненный план отодвинул этот срок на 2021 год. Другой объект – тяговая подстанция Слюдянка. Ее техническое перевооружение стартовало в 2014-м. В РЖД собирались завершить работы в 2017 году, а уточненный график отодвинул этот срок на 2021-й.
Ст. Смоляниново – здесь второй этап реконструкции начали в 2016 году, но довольно быстро стройка увяла. Первоначально хотели завершить проект в 2017-м, но теперь финиш отодвинут на 2023 год.
Двухпутную вставку Дельбичинда – Дабан и Дуссе-Алиньский тоннель затеяли сооружать еще в 2013-м с намерением закончить оба объекта в позапрошлом году. Теперь первый перекочевал на 2021 год, а второй – на 2023-й. Причем нет особых гарантий, что на сети уложатся и в уточненные сроки. А ведь под эти проекты инвесторы развивали морские терминалы и пути необщего пользования.
На это, кстати, обратил внимание губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев на одном из заседаний рабочей группы Госсовета РФ. Ведь приоритетным направлением Кузбасса для экспорта угля является восток. Перенос сроков реализации проекта создает реальные угрозы развитию угольной отрасли России, ее экспортному потенциалу, подчеркнул С. Цивилев.
Он также дал понять, что ОАО «РЖД» при формировании своей тарифной стратегии следует учитывать реалии рынка. По словам кузбасского губернатора, сегодня доля транспортных расходов в цене угля превысила 50%, а для некоторых марок, отгружаемых из Кузбасса, доходит до 70%. И здесь необходимы сбалансированные решения.
С одной стороны, перевозчик должен получить дополнительный доход. А с другой – предоставление скидки дает возможность привлечь дополнительные объемы погрузки, без чего клиент просто не отправит свою продукцию потребителю. Это значит, что РЖД уже перестает подталкивать российскую экономику вперед, а, наоборот, начинает генерировать условия для торможения ее роста.
В качестве примера можно привести решение о предоставлении скидки 7,41% на перевозку энергетического угля в южном направлении, что, по сути, было равно размеру компенсации экспортной надбавки (8%), зашитой в тариф ОАО «РЖД». Этого оказалось достаточно для заметного увеличения перевозок энергетического угля со станций Кузбасса в направлении соответствующих российских портов, что поддержало динамику погрузки угля в конце года в положительной зоне.
Другой пример – погрузка черных металлов. Превращение отправителей данной номенклатуры в основного донора по уровню доходности ставки для перевозчика привело отправки металлов к рекордному за последние годы падению, пик которого произошел в октябре текущего года (-8,9%).
Однако вернемся к Восточному полигону. Если проанализировать причины переноса сроков его модернизации, то они окажутся не в нехватке денег. Владелец инфраструктуры предпочел потратить их на другие цели или не сумел освоить объемы строительства, ранее им самим же и запланированные.
Удивительно, что регуляторы сквозь пальцы смотрят на все эти обстоятельства, хотя вопрос касается не только ОАО «РЖД», но и частных инвестиций в развитие портовых мощностей и путей необщего пользования на Дальнем Востоке. Например, простаивает без полной загрузки III очередь порта Восточный, а на подходе – еще и ввод терминала «СахаТранс» в Ванино и развитие порта Вера.
Единственным ведомством, где отреагировали на сложившуюся ситуацию, оказалась антимонопольная служба. Руководитель ФАС Игорь Артемьев предложил ОАО «РЖД» отказаться от неосновных видов деятельности – прежде всего в пользу развития Восточного полигона, где только в 2019 году ОАО «РЖД» не освоено 39,5 млрд руб.
Однако в холдинге любые рассуждения на тему невыполнения ДПР считают спекуляциями. Но что произойдет, если груз в 2020 году будет заявлен, а инфраструктура, дефицит которой, по мнению многих участников рынка, является самой важной на сегодня проблемой, окажется не готовой к перевозке? Обнадеживает, правда, то, что власти осознают подобные риски. В частности, президент РФ Владимир Путин на недавней пресс-конференции заявил, что видит изменения на рынке угля и понимает, что нужно обеспечить развитие Восточного полигона. В том числе, возможно, это будет сделано из Фонда национального благосостояния. Правда, осталось за кадром то, как именно будут осваивать эти средства...
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2019-м, впервые за последние годы, ОАО «РЖД» было вынуждено открыто признать невозможность освоения выделенных средств на строительство инфраструктуры, в том числе на Восточном полигоне, где спрос у грузовладельцев превышает предложение провозной способности.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2019-м, впервые за последние годы, ОАО «РЖД» было вынуждено открыто признать невозможность освоения выделенных средств на строительство инфраструктуры, в том числе на Восточном полигоне, где спрос у грузовладельцев превышает предложение провозной способности.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => opasnye-igry-s-neosvoennymi-investitsiyami
[~CODE] => opasnye-igry-s-neosvoennymi-investitsiyami
[EXTERNAL_ID] => 378090
[~EXTERNAL_ID] => 378090
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378090:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378090:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378090:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378090:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378090:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378090:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378090:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[SECTION_META_KEYWORDS] => опасные игры с неосвоенными инвестициями
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2019-м, впервые за последние годы, ОАО «РЖД» было вынуждено открыто признать невозможность освоения выделенных средств на строительство инфраструктуры, в том числе на Восточном полигоне, где спрос у грузовладельцев превышает предложение провозной способности.
[ELEMENT_META_TITLE] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => опасные игры с неосвоенными инвестициями
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2019-м, впервые за последние годы, ОАО «РЖД» было вынуждено открыто признать невозможность освоения выделенных средств на строительство инфраструктуры, в том числе на Восточном полигоне, где спрос у грузовладельцев превышает предложение провозной способности.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
)
)
Array
(
[ID] => 378090
[~ID] => 378090
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[~NAME] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:12:31
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:12:31
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:12:31
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:12:31
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:14:08
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:14:08
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/opasnye-igry-s-neosvoennymi-investitsiyami/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/opasnye-igry-s-neosvoennymi-investitsiyami/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Погрузка растет на экспорт, в том числе в сторону морских портов Дальнего Востока.
В результате руководство РЖД оказалось в сложном положении: пришлось публично признать, что неосвоение средств инвестпрограммы было связано с подрядчиками. Этим объяснили смещение графиков вложений в развитие инфраструктуры.
О рисках, связанных с данным явлением, свидетельствует и ухудшение эксплуатационных показателей: в частности, за 11 месяцев текущего года замедлился оборот вагона, достигнув 16 суток, что на 5% хуже, чем в предыдущем году. Как прогнозируют эксперты, по итогам года ситуация на сети не изменится. Соответственно, много брошенных вагонов – как в целом по РЖД, так и по Восточному полигону.
При этом образовались солидные незавершенные вложения в основные средства ОАО «РЖД». Незавершенку на инфраструктуре обещано было сократить, но на деле оказалось, что, помимо роста незавершенного строительства, невыполнена еще и утвержденная советом директоров компании инвестпрограмма на 2019 год.
Наглядный пример на эту тему – проект модернизации Восточного полигона I очереди и в границах участка Междуреченск – Тайшет. Сравним планы – те, что были приняты на конец 2015 года, и нынешние.
Первоначально строительство второго пути Тайшет – Тагул намечалось начать в 2013 году и завершить в 2017-м. Уточненный план отодвинул этот срок на 2021 год. Другой объект – тяговая подстанция Слюдянка. Ее техническое перевооружение стартовало в 2014-м. В РЖД собирались завершить работы в 2017 году, а уточненный график отодвинул этот срок на 2021-й.
Ст. Смоляниново – здесь второй этап реконструкции начали в 2016 году, но довольно быстро стройка увяла. Первоначально хотели завершить проект в 2017-м, но теперь финиш отодвинут на 2023 год.
Двухпутную вставку Дельбичинда – Дабан и Дуссе-Алиньский тоннель затеяли сооружать еще в 2013-м с намерением закончить оба объекта в позапрошлом году. Теперь первый перекочевал на 2021 год, а второй – на 2023-й. Причем нет особых гарантий, что на сети уложатся и в уточненные сроки. А ведь под эти проекты инвесторы развивали морские терминалы и пути необщего пользования.
На это, кстати, обратил внимание губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев на одном из заседаний рабочей группы Госсовета РФ. Ведь приоритетным направлением Кузбасса для экспорта угля является восток. Перенос сроков реализации проекта создает реальные угрозы развитию угольной отрасли России, ее экспортному потенциалу, подчеркнул С. Цивилев.
Он также дал понять, что ОАО «РЖД» при формировании своей тарифной стратегии следует учитывать реалии рынка. По словам кузбасского губернатора, сегодня доля транспортных расходов в цене угля превысила 50%, а для некоторых марок, отгружаемых из Кузбасса, доходит до 70%. И здесь необходимы сбалансированные решения.
С одной стороны, перевозчик должен получить дополнительный доход. А с другой – предоставление скидки дает возможность привлечь дополнительные объемы погрузки, без чего клиент просто не отправит свою продукцию потребителю. Это значит, что РЖД уже перестает подталкивать российскую экономику вперед, а, наоборот, начинает генерировать условия для торможения ее роста.
В качестве примера можно привести решение о предоставлении скидки 7,41% на перевозку энергетического угля в южном направлении, что, по сути, было равно размеру компенсации экспортной надбавки (8%), зашитой в тариф ОАО «РЖД». Этого оказалось достаточно для заметного увеличения перевозок энергетического угля со станций Кузбасса в направлении соответствующих российских портов, что поддержало динамику погрузки угля в конце года в положительной зоне.
Другой пример – погрузка черных металлов. Превращение отправителей данной номенклатуры в основного донора по уровню доходности ставки для перевозчика привело отправки металлов к рекордному за последние годы падению, пик которого произошел в октябре текущего года (-8,9%).
Однако вернемся к Восточному полигону. Если проанализировать причины переноса сроков его модернизации, то они окажутся не в нехватке денег. Владелец инфраструктуры предпочел потратить их на другие цели или не сумел освоить объемы строительства, ранее им самим же и запланированные.
Удивительно, что регуляторы сквозь пальцы смотрят на все эти обстоятельства, хотя вопрос касается не только ОАО «РЖД», но и частных инвестиций в развитие портовых мощностей и путей необщего пользования на Дальнем Востоке. Например, простаивает без полной загрузки III очередь порта Восточный, а на подходе – еще и ввод терминала «СахаТранс» в Ванино и развитие порта Вера.
Единственным ведомством, где отреагировали на сложившуюся ситуацию, оказалась антимонопольная служба. Руководитель ФАС Игорь Артемьев предложил ОАО «РЖД» отказаться от неосновных видов деятельности – прежде всего в пользу развития Восточного полигона, где только в 2019 году ОАО «РЖД» не освоено 39,5 млрд руб.
Однако в холдинге любые рассуждения на тему невыполнения ДПР считают спекуляциями. Но что произойдет, если груз в 2020 году будет заявлен, а инфраструктура, дефицит которой, по мнению многих участников рынка, является самой важной на сегодня проблемой, окажется не готовой к перевозке? Обнадеживает, правда, то, что власти осознают подобные риски. В частности, президент РФ Владимир Путин на недавней пресс-конференции заявил, что видит изменения на рынке угля и понимает, что нужно обеспечить развитие Восточного полигона. В том числе, возможно, это будет сделано из Фонда национального благосостояния. Правда, осталось за кадром то, как именно будут осваивать эти средства...
[~DETAIL_TEXT] => Погрузка растет на экспорт, в том числе в сторону морских портов Дальнего Востока.
В результате руководство РЖД оказалось в сложном положении: пришлось публично признать, что неосвоение средств инвестпрограммы было связано с подрядчиками. Этим объяснили смещение графиков вложений в развитие инфраструктуры.
О рисках, связанных с данным явлением, свидетельствует и ухудшение эксплуатационных показателей: в частности, за 11 месяцев текущего года замедлился оборот вагона, достигнув 16 суток, что на 5% хуже, чем в предыдущем году. Как прогнозируют эксперты, по итогам года ситуация на сети не изменится. Соответственно, много брошенных вагонов – как в целом по РЖД, так и по Восточному полигону.
При этом образовались солидные незавершенные вложения в основные средства ОАО «РЖД». Незавершенку на инфраструктуре обещано было сократить, но на деле оказалось, что, помимо роста незавершенного строительства, невыполнена еще и утвержденная советом директоров компании инвестпрограмма на 2019 год.
Наглядный пример на эту тему – проект модернизации Восточного полигона I очереди и в границах участка Междуреченск – Тайшет. Сравним планы – те, что были приняты на конец 2015 года, и нынешние.
Первоначально строительство второго пути Тайшет – Тагул намечалось начать в 2013 году и завершить в 2017-м. Уточненный план отодвинул этот срок на 2021 год. Другой объект – тяговая подстанция Слюдянка. Ее техническое перевооружение стартовало в 2014-м. В РЖД собирались завершить работы в 2017 году, а уточненный график отодвинул этот срок на 2021-й.
Ст. Смоляниново – здесь второй этап реконструкции начали в 2016 году, но довольно быстро стройка увяла. Первоначально хотели завершить проект в 2017-м, но теперь финиш отодвинут на 2023 год.
Двухпутную вставку Дельбичинда – Дабан и Дуссе-Алиньский тоннель затеяли сооружать еще в 2013-м с намерением закончить оба объекта в позапрошлом году. Теперь первый перекочевал на 2021 год, а второй – на 2023-й. Причем нет особых гарантий, что на сети уложатся и в уточненные сроки. А ведь под эти проекты инвесторы развивали морские терминалы и пути необщего пользования.
На это, кстати, обратил внимание губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев на одном из заседаний рабочей группы Госсовета РФ. Ведь приоритетным направлением Кузбасса для экспорта угля является восток. Перенос сроков реализации проекта создает реальные угрозы развитию угольной отрасли России, ее экспортному потенциалу, подчеркнул С. Цивилев.
Он также дал понять, что ОАО «РЖД» при формировании своей тарифной стратегии следует учитывать реалии рынка. По словам кузбасского губернатора, сегодня доля транспортных расходов в цене угля превысила 50%, а для некоторых марок, отгружаемых из Кузбасса, доходит до 70%. И здесь необходимы сбалансированные решения.
С одной стороны, перевозчик должен получить дополнительный доход. А с другой – предоставление скидки дает возможность привлечь дополнительные объемы погрузки, без чего клиент просто не отправит свою продукцию потребителю. Это значит, что РЖД уже перестает подталкивать российскую экономику вперед, а, наоборот, начинает генерировать условия для торможения ее роста.
В качестве примера можно привести решение о предоставлении скидки 7,41% на перевозку энергетического угля в южном направлении, что, по сути, было равно размеру компенсации экспортной надбавки (8%), зашитой в тариф ОАО «РЖД». Этого оказалось достаточно для заметного увеличения перевозок энергетического угля со станций Кузбасса в направлении соответствующих российских портов, что поддержало динамику погрузки угля в конце года в положительной зоне.
Другой пример – погрузка черных металлов. Превращение отправителей данной номенклатуры в основного донора по уровню доходности ставки для перевозчика привело отправки металлов к рекордному за последние годы падению, пик которого произошел в октябре текущего года (-8,9%).
Однако вернемся к Восточному полигону. Если проанализировать причины переноса сроков его модернизации, то они окажутся не в нехватке денег. Владелец инфраструктуры предпочел потратить их на другие цели или не сумел освоить объемы строительства, ранее им самим же и запланированные.
Удивительно, что регуляторы сквозь пальцы смотрят на все эти обстоятельства, хотя вопрос касается не только ОАО «РЖД», но и частных инвестиций в развитие портовых мощностей и путей необщего пользования на Дальнем Востоке. Например, простаивает без полной загрузки III очередь порта Восточный, а на подходе – еще и ввод терминала «СахаТранс» в Ванино и развитие порта Вера.
Единственным ведомством, где отреагировали на сложившуюся ситуацию, оказалась антимонопольная служба. Руководитель ФАС Игорь Артемьев предложил ОАО «РЖД» отказаться от неосновных видов деятельности – прежде всего в пользу развития Восточного полигона, где только в 2019 году ОАО «РЖД» не освоено 39,5 млрд руб.
Однако в холдинге любые рассуждения на тему невыполнения ДПР считают спекуляциями. Но что произойдет, если груз в 2020 году будет заявлен, а инфраструктура, дефицит которой, по мнению многих участников рынка, является самой важной на сегодня проблемой, окажется не готовой к перевозке? Обнадеживает, правда, то, что власти осознают подобные риски. В частности, президент РФ Владимир Путин на недавней пресс-конференции заявил, что видит изменения на рынке угля и понимает, что нужно обеспечить развитие Восточного полигона. В том числе, возможно, это будет сделано из Фонда национального благосостояния. Правда, осталось за кадром то, как именно будут осваивать эти средства...
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2019-м, впервые за последние годы, ОАО «РЖД» было вынуждено открыто признать невозможность освоения выделенных средств на строительство инфраструктуры, в том числе на Восточном полигоне, где спрос у грузовладельцев превышает предложение провозной способности.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2019-м, впервые за последние годы, ОАО «РЖД» было вынуждено открыто признать невозможность освоения выделенных средств на строительство инфраструктуры, в том числе на Восточном полигоне, где спрос у грузовладельцев превышает предложение провозной способности.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => opasnye-igry-s-neosvoennymi-investitsiyami
[~CODE] => opasnye-igry-s-neosvoennymi-investitsiyami
[EXTERNAL_ID] => 378090
[~EXTERNAL_ID] => 378090
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378090:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378090:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378090:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378090:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378090:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378090:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378090:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[SECTION_META_KEYWORDS] => опасные игры с неосвоенными инвестициями
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2019-м, впервые за последние годы, ОАО «РЖД» было вынуждено открыто признать невозможность освоения выделенных средств на строительство инфраструктуры, в том числе на Восточном полигоне, где спрос у грузовладельцев превышает предложение провозной способности.
[ELEMENT_META_TITLE] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => опасные игры с неосвоенными инвестициями
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2019-м, впервые за последние годы, ОАО «РЖД» было вынуждено открыто признать невозможность освоения выделенных средств на строительство инфраструктуры, в том числе на Восточном полигоне, где спрос у грузовладельцев превышает предложение провозной способности.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные игры с неосвоенными инвестициями
)
)
Array
(
[ID] => 378091
[~ID] => 378091
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => Правила новые, проблемы старые
[~NAME] => Правила новые, проблемы старые
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:14:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:14:24
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:14:24
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:14:24
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:15:34
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:15:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/pravila-novye-problemy-starye/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/pravila-novye-problemy-starye/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Если попытаться охарактеризовать изменения, зафиксированные новым нормативным документом Минтранса, то лучше всего использовать слово «либерализация». Правила значительно упростили процесс перевозки большой номенклатуры скоропортящихся грузов и переложили ответственность за их соблюдение на грузовладельца. Согласно новым требованиям грузы разделяются на две категории: те, которые перевозятся с обязательным соблюдением температурного режима (речь идет о замороженной мясной и рыбной продукции), и те, для перевозки которых род подвижного состава или тип контейнера определяет грузоотправитель в соответствии с установленными изготовителем продукции требованиями к ее качеству. Кроме этого, разработчики отметили, что снятие административных барьеров сделает железнодорожную перевозку скоропорта доступнее, что поможет возврату таких грузов, перешедших на автомобильный транспорт.
Профессор СГУПС Владимир Буровцев отметил несколько новшеств, которые серьезно отличают новые правила от старых. В частности, отныне не регламентируются предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от условий перевозки (вид подвижного состава, сезонность, климатические зоны железных дорог). За все отвечает грузоотправитель, который должен планировать доставку исходя из характеристик груза. Далее выбранные условия перевозки скоропорта в обязательном порядке согласовываются с грузополучателем. При этом перевозчик не несет ответственности за сохранность и качество груза. Правила не описывают требований по размещению и креплению скоропортящихся грузов в подвижном составе. В общей сложности, как считает В. Бурцев, нововведение способно генерировать рост объемов перевозок этого вида грузов по железной дороге в пределах 5–10%.
При этом если рассматривать период с 2007 по 2018 год, то объем перевозок скоропорта по сети РЖД сократился более чем в 2 раза, с 10 до 4,7 млн т в год, и составляет не более 5% его перевозок в РФ. Один этот факт поставил компании, занимающиеся перевозками в рефрижераторном и изотермическом подвижном составе, на грань исчезновения. По оценкам АСОРПС, если 2 года назад на рынке работало 12 компаний, то в 2019-м их осталось девять, а через 1–2 года может сохраниться не более пяти.
Введение новых правил более всего играет на руку ОАО «РЖД», которое после продажи собственного оператора рефгрузов, АО «Рефсервис», сняло с себя ответственность за обеспечение недискриминационного доступа к перевозкам грузов с особыми условиями. Либерализация правил и отсутствие ответственности перевозчика подталкивают грузовладельцев к перевозкам продовольственных товаров по серым схемам ради снижения издержек. По оценкам Института исследования проблем железнодорожного транспорта, их годовой объем составляет около 3 млн т.
В качестве примера участники рынка приводят ставку тарифа на перевозки пива из Москвы во Владивосток. Для универсального контейнера она составит 94 тыс. руб., а для рефконтейнера – 240 тыс. Такая разница позволяет грузовладельцам заявлять к перевозке другой груз, идти на риск утраты части бутылок из-за несоблюдения условий перевозки и все равно оставаться в плюсе. В то время как по старым правилам при такой перевозке грузовладелец рисковал получить штраф в пятикратном размере тарифной ставки за несоответствие заявленного и перевезенного груза. Еще одним сдерживающим фактором для железнодорожных перевозок рефгрузов является двойной контроль подвижного состава со стороны Россельхознадзора, которого не существует при автомобильных перевозках. Услуги ведомства добавляют к стоимости перевозки 1 кг груза до 10%. В итоге при такой ситуации убытки несут только операторы рефгрузов. По оценке заместителя генерального директора «Рефсервиса» Сергея Станкевича, в 2018 году общие убытки операторов составили 270 руб., а в 2019-м ожидаются в объеме до 200 млн руб.
Можно спросить: почему в таком случае операторы рефгрузов не уходят с рынка вовсе? Во-первых, остается определенное количество грузовладельцев, которые перевозят крупные партии товаров с высокой добавленной стоимостью, в первую очередь рыбные и мясные продукты, требующие соблюдения определенного температурного режима, и которые могут полностью использовать большую грузоподъемность железнодорожного подвижного состава. Во-вторых, рынок находится в ожидании решения регуляторов о выравнивании тарифных ставок при перевозке грузов в изотермическом и универсальном подвижном составе, которое должно последовать в 2020 году. Если ставки будут одинаковыми, то разумнее везти груз в лучших условиях. Наконец, возврату скоропортящихся грузов на железную дорогу должно способствовать введение в РФ в 2020–2022 гг. системы непрерывной холодильной цепи при поставках продовольствия. По планам Минсельхоза, с 2020-го требования ее соблюдения будут применяться к мясной и рыбной продукции, с 2021 года расширятся на молочную продукцию, а с 2022-го – на все продукты питания, хранение и перевозка которых требуют соблюдения температурного режима. В этих условиях перевозки скоропорта смогут вернуться на уровень 2007-го.
[~DETAIL_TEXT] => Если попытаться охарактеризовать изменения, зафиксированные новым нормативным документом Минтранса, то лучше всего использовать слово «либерализация». Правила значительно упростили процесс перевозки большой номенклатуры скоропортящихся грузов и переложили ответственность за их соблюдение на грузовладельца. Согласно новым требованиям грузы разделяются на две категории: те, которые перевозятся с обязательным соблюдением температурного режима (речь идет о замороженной мясной и рыбной продукции), и те, для перевозки которых род подвижного состава или тип контейнера определяет грузоотправитель в соответствии с установленными изготовителем продукции требованиями к ее качеству. Кроме этого, разработчики отметили, что снятие административных барьеров сделает железнодорожную перевозку скоропорта доступнее, что поможет возврату таких грузов, перешедших на автомобильный транспорт.
Профессор СГУПС Владимир Буровцев отметил несколько новшеств, которые серьезно отличают новые правила от старых. В частности, отныне не регламентируются предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от условий перевозки (вид подвижного состава, сезонность, климатические зоны железных дорог). За все отвечает грузоотправитель, который должен планировать доставку исходя из характеристик груза. Далее выбранные условия перевозки скоропорта в обязательном порядке согласовываются с грузополучателем. При этом перевозчик не несет ответственности за сохранность и качество груза. Правила не описывают требований по размещению и креплению скоропортящихся грузов в подвижном составе. В общей сложности, как считает В. Бурцев, нововведение способно генерировать рост объемов перевозок этого вида грузов по железной дороге в пределах 5–10%.
При этом если рассматривать период с 2007 по 2018 год, то объем перевозок скоропорта по сети РЖД сократился более чем в 2 раза, с 10 до 4,7 млн т в год, и составляет не более 5% его перевозок в РФ. Один этот факт поставил компании, занимающиеся перевозками в рефрижераторном и изотермическом подвижном составе, на грань исчезновения. По оценкам АСОРПС, если 2 года назад на рынке работало 12 компаний, то в 2019-м их осталось девять, а через 1–2 года может сохраниться не более пяти.
Введение новых правил более всего играет на руку ОАО «РЖД», которое после продажи собственного оператора рефгрузов, АО «Рефсервис», сняло с себя ответственность за обеспечение недискриминационного доступа к перевозкам грузов с особыми условиями. Либерализация правил и отсутствие ответственности перевозчика подталкивают грузовладельцев к перевозкам продовольственных товаров по серым схемам ради снижения издержек. По оценкам Института исследования проблем железнодорожного транспорта, их годовой объем составляет около 3 млн т.
В качестве примера участники рынка приводят ставку тарифа на перевозки пива из Москвы во Владивосток. Для универсального контейнера она составит 94 тыс. руб., а для рефконтейнера – 240 тыс. Такая разница позволяет грузовладельцам заявлять к перевозке другой груз, идти на риск утраты части бутылок из-за несоблюдения условий перевозки и все равно оставаться в плюсе. В то время как по старым правилам при такой перевозке грузовладелец рисковал получить штраф в пятикратном размере тарифной ставки за несоответствие заявленного и перевезенного груза. Еще одним сдерживающим фактором для железнодорожных перевозок рефгрузов является двойной контроль подвижного состава со стороны Россельхознадзора, которого не существует при автомобильных перевозках. Услуги ведомства добавляют к стоимости перевозки 1 кг груза до 10%. В итоге при такой ситуации убытки несут только операторы рефгрузов. По оценке заместителя генерального директора «Рефсервиса» Сергея Станкевича, в 2018 году общие убытки операторов составили 270 руб., а в 2019-м ожидаются в объеме до 200 млн руб.
Можно спросить: почему в таком случае операторы рефгрузов не уходят с рынка вовсе? Во-первых, остается определенное количество грузовладельцев, которые перевозят крупные партии товаров с высокой добавленной стоимостью, в первую очередь рыбные и мясные продукты, требующие соблюдения определенного температурного режима, и которые могут полностью использовать большую грузоподъемность железнодорожного подвижного состава. Во-вторых, рынок находится в ожидании решения регуляторов о выравнивании тарифных ставок при перевозке грузов в изотермическом и универсальном подвижном составе, которое должно последовать в 2020 году. Если ставки будут одинаковыми, то разумнее везти груз в лучших условиях. Наконец, возврату скоропортящихся грузов на железную дорогу должно способствовать введение в РФ в 2020–2022 гг. системы непрерывной холодильной цепи при поставках продовольствия. По планам Минсельхоза, с 2020-го требования ее соблюдения будут применяться к мясной и рыбной продукции, с 2021 года расширятся на молочную продукцию, а с 2022-го – на все продукты питания, хранение и перевозка которых требуют соблюдения температурного режима. В этих условиях перевозки скоропорта смогут вернуться на уровень 2007-го.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Новые правила перевозок скоропортящихся грузов, введенные приказом Минтранса, вступили в силу 8 декабря 2019 года – после шестимесячного подготовительного периода, начавшегося с момента регистрации приказа в Минюсте 10 июня. В ведомстве отметили, что в новом нормативном документе учтены структурные изменения, произошедшие на железнодорожном транспорте с 2003-го, а требования к температурному режиму перевозки приведены в соответствие с техническим регламентом ЕС. Участники российского рынка восприняли новые правила неоднозначно. По мнению большинства, они окажут благотворное влияние только в случае выравнивания тарифов на перевозки в рефрижераторном и универсальном подвижном составе.
[~PREVIEW_TEXT] => Новые правила перевозок скоропортящихся грузов, введенные приказом Минтранса, вступили в силу 8 декабря 2019 года – после шестимесячного подготовительного периода, начавшегося с момента регистрации приказа в Минюсте 10 июня. В ведомстве отметили, что в новом нормативном документе учтены структурные изменения, произошедшие на железнодорожном транспорте с 2003-го, а требования к температурному режиму перевозки приведены в соответствие с техническим регламентом ЕС. Участники российского рынка восприняли новые правила неоднозначно. По мнению большинства, они окажут благотворное влияние только в случае выравнивания тарифов на перевозки в рефрижераторном и универсальном подвижном составе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pravila-novye-problemy-starye
[~CODE] => pravila-novye-problemy-starye
[EXTERNAL_ID] => 378091
[~EXTERNAL_ID] => 378091
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алексей Лебедев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378091:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алексей Лебедев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378091:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378091:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378091:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378091:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378091:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378091:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Правила новые, проблемы старые
[SECTION_META_KEYWORDS] => правила новые, проблемы старые
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Новые правила перевозок скоропортящихся грузов, введенные приказом Минтранса, вступили в силу 8 декабря 2019 года – после шестимесячного подготовительного периода, начавшегося с момента регистрации приказа в Минюсте 10 июня. В ведомстве отметили, что в новом нормативном документе учтены структурные изменения, произошедшие на железнодорожном транспорте с 2003-го, а требования к температурному режиму перевозки приведены в соответствие с техническим регламентом ЕС. Участники российского рынка восприняли новые правила неоднозначно. По мнению большинства, они окажут благотворное влияние только в случае выравнивания тарифов на перевозки в рефрижераторном и универсальном подвижном составе.
[ELEMENT_META_TITLE] => Правила новые, проблемы старые
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => правила новые, проблемы старые
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Новые правила перевозок скоропортящихся грузов, введенные приказом Минтранса, вступили в силу 8 декабря 2019 года – после шестимесячного подготовительного периода, начавшегося с момента регистрации приказа в Минюсте 10 июня. В ведомстве отметили, что в новом нормативном документе учтены структурные изменения, произошедшие на железнодорожном транспорте с 2003-го, а требования к температурному режиму перевозки приведены в соответствие с техническим регламентом ЕС. Участники российского рынка восприняли новые правила неоднозначно. По мнению большинства, они окажут благотворное влияние только в случае выравнивания тарифов на перевозки в рефрижераторном и универсальном подвижном составе.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Правила новые, проблемы старые
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила новые, проблемы старые
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правила новые, проблемы старые
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила новые, проблемы старые
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Правила новые, проблемы старые
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила новые, проблемы старые
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правила новые, проблемы старые
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила новые, проблемы старые
)
)
Array
(
[ID] => 378091
[~ID] => 378091
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => Правила новые, проблемы старые
[~NAME] => Правила новые, проблемы старые
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:14:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:14:24
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:14:24
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:14:24
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:15:34
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:15:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/pravila-novye-problemy-starye/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/pravila-novye-problemy-starye/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Если попытаться охарактеризовать изменения, зафиксированные новым нормативным документом Минтранса, то лучше всего использовать слово «либерализация». Правила значительно упростили процесс перевозки большой номенклатуры скоропортящихся грузов и переложили ответственность за их соблюдение на грузовладельца. Согласно новым требованиям грузы разделяются на две категории: те, которые перевозятся с обязательным соблюдением температурного режима (речь идет о замороженной мясной и рыбной продукции), и те, для перевозки которых род подвижного состава или тип контейнера определяет грузоотправитель в соответствии с установленными изготовителем продукции требованиями к ее качеству. Кроме этого, разработчики отметили, что снятие административных барьеров сделает железнодорожную перевозку скоропорта доступнее, что поможет возврату таких грузов, перешедших на автомобильный транспорт.
Профессор СГУПС Владимир Буровцев отметил несколько новшеств, которые серьезно отличают новые правила от старых. В частности, отныне не регламентируются предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от условий перевозки (вид подвижного состава, сезонность, климатические зоны железных дорог). За все отвечает грузоотправитель, который должен планировать доставку исходя из характеристик груза. Далее выбранные условия перевозки скоропорта в обязательном порядке согласовываются с грузополучателем. При этом перевозчик не несет ответственности за сохранность и качество груза. Правила не описывают требований по размещению и креплению скоропортящихся грузов в подвижном составе. В общей сложности, как считает В. Бурцев, нововведение способно генерировать рост объемов перевозок этого вида грузов по железной дороге в пределах 5–10%.
При этом если рассматривать период с 2007 по 2018 год, то объем перевозок скоропорта по сети РЖД сократился более чем в 2 раза, с 10 до 4,7 млн т в год, и составляет не более 5% его перевозок в РФ. Один этот факт поставил компании, занимающиеся перевозками в рефрижераторном и изотермическом подвижном составе, на грань исчезновения. По оценкам АСОРПС, если 2 года назад на рынке работало 12 компаний, то в 2019-м их осталось девять, а через 1–2 года может сохраниться не более пяти.
Введение новых правил более всего играет на руку ОАО «РЖД», которое после продажи собственного оператора рефгрузов, АО «Рефсервис», сняло с себя ответственность за обеспечение недискриминационного доступа к перевозкам грузов с особыми условиями. Либерализация правил и отсутствие ответственности перевозчика подталкивают грузовладельцев к перевозкам продовольственных товаров по серым схемам ради снижения издержек. По оценкам Института исследования проблем железнодорожного транспорта, их годовой объем составляет около 3 млн т.
В качестве примера участники рынка приводят ставку тарифа на перевозки пива из Москвы во Владивосток. Для универсального контейнера она составит 94 тыс. руб., а для рефконтейнера – 240 тыс. Такая разница позволяет грузовладельцам заявлять к перевозке другой груз, идти на риск утраты части бутылок из-за несоблюдения условий перевозки и все равно оставаться в плюсе. В то время как по старым правилам при такой перевозке грузовладелец рисковал получить штраф в пятикратном размере тарифной ставки за несоответствие заявленного и перевезенного груза. Еще одним сдерживающим фактором для железнодорожных перевозок рефгрузов является двойной контроль подвижного состава со стороны Россельхознадзора, которого не существует при автомобильных перевозках. Услуги ведомства добавляют к стоимости перевозки 1 кг груза до 10%. В итоге при такой ситуации убытки несут только операторы рефгрузов. По оценке заместителя генерального директора «Рефсервиса» Сергея Станкевича, в 2018 году общие убытки операторов составили 270 руб., а в 2019-м ожидаются в объеме до 200 млн руб.
Можно спросить: почему в таком случае операторы рефгрузов не уходят с рынка вовсе? Во-первых, остается определенное количество грузовладельцев, которые перевозят крупные партии товаров с высокой добавленной стоимостью, в первую очередь рыбные и мясные продукты, требующие соблюдения определенного температурного режима, и которые могут полностью использовать большую грузоподъемность железнодорожного подвижного состава. Во-вторых, рынок находится в ожидании решения регуляторов о выравнивании тарифных ставок при перевозке грузов в изотермическом и универсальном подвижном составе, которое должно последовать в 2020 году. Если ставки будут одинаковыми, то разумнее везти груз в лучших условиях. Наконец, возврату скоропортящихся грузов на железную дорогу должно способствовать введение в РФ в 2020–2022 гг. системы непрерывной холодильной цепи при поставках продовольствия. По планам Минсельхоза, с 2020-го требования ее соблюдения будут применяться к мясной и рыбной продукции, с 2021 года расширятся на молочную продукцию, а с 2022-го – на все продукты питания, хранение и перевозка которых требуют соблюдения температурного режима. В этих условиях перевозки скоропорта смогут вернуться на уровень 2007-го.
[~DETAIL_TEXT] => Если попытаться охарактеризовать изменения, зафиксированные новым нормативным документом Минтранса, то лучше всего использовать слово «либерализация». Правила значительно упростили процесс перевозки большой номенклатуры скоропортящихся грузов и переложили ответственность за их соблюдение на грузовладельца. Согласно новым требованиям грузы разделяются на две категории: те, которые перевозятся с обязательным соблюдением температурного режима (речь идет о замороженной мясной и рыбной продукции), и те, для перевозки которых род подвижного состава или тип контейнера определяет грузоотправитель в соответствии с установленными изготовителем продукции требованиями к ее качеству. Кроме этого, разработчики отметили, что снятие административных барьеров сделает железнодорожную перевозку скоропорта доступнее, что поможет возврату таких грузов, перешедших на автомобильный транспорт.
Профессор СГУПС Владимир Буровцев отметил несколько новшеств, которые серьезно отличают новые правила от старых. В частности, отныне не регламентируются предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от условий перевозки (вид подвижного состава, сезонность, климатические зоны железных дорог). За все отвечает грузоотправитель, который должен планировать доставку исходя из характеристик груза. Далее выбранные условия перевозки скоропорта в обязательном порядке согласовываются с грузополучателем. При этом перевозчик не несет ответственности за сохранность и качество груза. Правила не описывают требований по размещению и креплению скоропортящихся грузов в подвижном составе. В общей сложности, как считает В. Бурцев, нововведение способно генерировать рост объемов перевозок этого вида грузов по железной дороге в пределах 5–10%.
При этом если рассматривать период с 2007 по 2018 год, то объем перевозок скоропорта по сети РЖД сократился более чем в 2 раза, с 10 до 4,7 млн т в год, и составляет не более 5% его перевозок в РФ. Один этот факт поставил компании, занимающиеся перевозками в рефрижераторном и изотермическом подвижном составе, на грань исчезновения. По оценкам АСОРПС, если 2 года назад на рынке работало 12 компаний, то в 2019-м их осталось девять, а через 1–2 года может сохраниться не более пяти.
Введение новых правил более всего играет на руку ОАО «РЖД», которое после продажи собственного оператора рефгрузов, АО «Рефсервис», сняло с себя ответственность за обеспечение недискриминационного доступа к перевозкам грузов с особыми условиями. Либерализация правил и отсутствие ответственности перевозчика подталкивают грузовладельцев к перевозкам продовольственных товаров по серым схемам ради снижения издержек. По оценкам Института исследования проблем железнодорожного транспорта, их годовой объем составляет около 3 млн т.
В качестве примера участники рынка приводят ставку тарифа на перевозки пива из Москвы во Владивосток. Для универсального контейнера она составит 94 тыс. руб., а для рефконтейнера – 240 тыс. Такая разница позволяет грузовладельцам заявлять к перевозке другой груз, идти на риск утраты части бутылок из-за несоблюдения условий перевозки и все равно оставаться в плюсе. В то время как по старым правилам при такой перевозке грузовладелец рисковал получить штраф в пятикратном размере тарифной ставки за несоответствие заявленного и перевезенного груза. Еще одним сдерживающим фактором для железнодорожных перевозок рефгрузов является двойной контроль подвижного состава со стороны Россельхознадзора, которого не существует при автомобильных перевозках. Услуги ведомства добавляют к стоимости перевозки 1 кг груза до 10%. В итоге при такой ситуации убытки несут только операторы рефгрузов. По оценке заместителя генерального директора «Рефсервиса» Сергея Станкевича, в 2018 году общие убытки операторов составили 270 руб., а в 2019-м ожидаются в объеме до 200 млн руб.
Можно спросить: почему в таком случае операторы рефгрузов не уходят с рынка вовсе? Во-первых, остается определенное количество грузовладельцев, которые перевозят крупные партии товаров с высокой добавленной стоимостью, в первую очередь рыбные и мясные продукты, требующие соблюдения определенного температурного режима, и которые могут полностью использовать большую грузоподъемность железнодорожного подвижного состава. Во-вторых, рынок находится в ожидании решения регуляторов о выравнивании тарифных ставок при перевозке грузов в изотермическом и универсальном подвижном составе, которое должно последовать в 2020 году. Если ставки будут одинаковыми, то разумнее везти груз в лучших условиях. Наконец, возврату скоропортящихся грузов на железную дорогу должно способствовать введение в РФ в 2020–2022 гг. системы непрерывной холодильной цепи при поставках продовольствия. По планам Минсельхоза, с 2020-го требования ее соблюдения будут применяться к мясной и рыбной продукции, с 2021 года расширятся на молочную продукцию, а с 2022-го – на все продукты питания, хранение и перевозка которых требуют соблюдения температурного режима. В этих условиях перевозки скоропорта смогут вернуться на уровень 2007-го.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Новые правила перевозок скоропортящихся грузов, введенные приказом Минтранса, вступили в силу 8 декабря 2019 года – после шестимесячного подготовительного периода, начавшегося с момента регистрации приказа в Минюсте 10 июня. В ведомстве отметили, что в новом нормативном документе учтены структурные изменения, произошедшие на железнодорожном транспорте с 2003-го, а требования к температурному режиму перевозки приведены в соответствие с техническим регламентом ЕС. Участники российского рынка восприняли новые правила неоднозначно. По мнению большинства, они окажут благотворное влияние только в случае выравнивания тарифов на перевозки в рефрижераторном и универсальном подвижном составе.
[~PREVIEW_TEXT] => Новые правила перевозок скоропортящихся грузов, введенные приказом Минтранса, вступили в силу 8 декабря 2019 года – после шестимесячного подготовительного периода, начавшегося с момента регистрации приказа в Минюсте 10 июня. В ведомстве отметили, что в новом нормативном документе учтены структурные изменения, произошедшие на железнодорожном транспорте с 2003-го, а требования к температурному режиму перевозки приведены в соответствие с техническим регламентом ЕС. Участники российского рынка восприняли новые правила неоднозначно. По мнению большинства, они окажут благотворное влияние только в случае выравнивания тарифов на перевозки в рефрижераторном и универсальном подвижном составе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pravila-novye-problemy-starye
[~CODE] => pravila-novye-problemy-starye
[EXTERNAL_ID] => 378091
[~EXTERNAL_ID] => 378091
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алексей Лебедев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378091:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алексей Лебедев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378091:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378091:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378091:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378091:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378091:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378091:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Правила новые, проблемы старые
[SECTION_META_KEYWORDS] => правила новые, проблемы старые
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Новые правила перевозок скоропортящихся грузов, введенные приказом Минтранса, вступили в силу 8 декабря 2019 года – после шестимесячного подготовительного периода, начавшегося с момента регистрации приказа в Минюсте 10 июня. В ведомстве отметили, что в новом нормативном документе учтены структурные изменения, произошедшие на железнодорожном транспорте с 2003-го, а требования к температурному режиму перевозки приведены в соответствие с техническим регламентом ЕС. Участники российского рынка восприняли новые правила неоднозначно. По мнению большинства, они окажут благотворное влияние только в случае выравнивания тарифов на перевозки в рефрижераторном и универсальном подвижном составе.
[ELEMENT_META_TITLE] => Правила новые, проблемы старые
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => правила новые, проблемы старые
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Новые правила перевозок скоропортящихся грузов, введенные приказом Минтранса, вступили в силу 8 декабря 2019 года – после шестимесячного подготовительного периода, начавшегося с момента регистрации приказа в Минюсте 10 июня. В ведомстве отметили, что в новом нормативном документе учтены структурные изменения, произошедшие на железнодорожном транспорте с 2003-го, а требования к температурному режиму перевозки приведены в соответствие с техническим регламентом ЕС. Участники российского рынка восприняли новые правила неоднозначно. По мнению большинства, они окажут благотворное влияние только в случае выравнивания тарифов на перевозки в рефрижераторном и универсальном подвижном составе.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Правила новые, проблемы старые
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила новые, проблемы старые
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правила новые, проблемы старые
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила новые, проблемы старые
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Правила новые, проблемы старые
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила новые, проблемы старые
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правила новые, проблемы старые
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила новые, проблемы старые
)
)
Array
(
[ID] => 378092
[~ID] => 378092
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => Под колеса подкатили весовой контроль
[~NAME] => Под колеса подкатили весовой контроль
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:16:36
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:16:36
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:16:36
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:16:36
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:18:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:18:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/pod-kolesa-podkatili-vesovoy-kontrol/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/pod-kolesa-podkatili-vesovoy-kontrol/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сегодня каждый третий грузовик выходит в рейс с перевесом в среднем на 30% против нормы. Так чаще всего везут лес, песок и щебенку, сообщил руководитель Росавтодора Роман Старовойт. Ежегодный ущерб дорогам – 1 млрд руб.
Взвешивание происходит на скорости машины до 140 км/ч. В течение 5 лет на российских дорогах обещают установить 387 автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). Вначале они устанавливались на наиболее оживленных участках локально. Затем их стали объединять в сеть. И в текущем году пилотный проект вывели на завершающую стадию – тиражирование. Это значит, что по идее все процедуры должны быть отработаны. Тем не менее дискуссии на эту тему не утихают.
Так, в Общероссийском народном фронте полагают, что прошлогодний приказ Минтранса России № 119, в котором были сформулированы требования к площадкам размещения АПВГК, требует внесения поправок. Прежде всего в РФ не решены вопросы, связанные с процедурами взвешивания. В частности, они не учитывают особенности конструкций транспортных средств. Некоторые их виды (например, строительные краны) производятся заводами уже с нарушением осевых нагрузок. У самосвалов, бетоновозов вес не может быть распределен равномерно на все оси. Они могут быть загружены лишь частично, чтобы уложиться в параметры допустимой общей массы, но при этом контрольное взвешивание зафиксирует превышение на 20–30% нагрузки на ось, отметил президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
Нет единых стандартов взвешивания на дорогах и складских терминалах. Да и весы постов весового контроля на федеральных автомагистралях и автоматизированные системы могут выдавать разные показания, о чем свидетельствуют в том числе недавние эксперименты, проведенные ассоциациями «Грузавтотранс» и «Дальнобойщик». Разброс на мобильных весах по полной массе доходит почти до 1 т – в зависимости от марок производителей. Причем все они сертифицированы и поверены. Это означает: хочешь избежать рисков при контроле – загружай автомобиль на 300–400 кг меньше допустимых осевых нагрузок.
А погрешность АСВГК вдвое-втрое выше данного показателя. Значит, и недогруз по сравнению со штатными показателями должен быть больше. В частности, в Приморском крае был установлен своего рода рекорд, когда автоматические весы показали результат на 36% больше стационарных. Но это же чистый убыток при перевозках массовых номенклатур.
Расхождение между фактической массой и показаниями автоматических весов может зависеть от корректности установки последних. Так, основание для измерительных модулей должно быть выполнено из бетона, положенного на дорожную подушку плотностью 150–200 кг/см3, а сами модули должны ставиться на специальные металлические пластины. Некорректная установка приводит к искаженным результатам, пояснил В. Матягин.
До сих пор не отработан и механизм предупреждения водителей. Неправильно, если при проезде с нескольких пунктов придет набор штрафов за одно и то же нарушение. В Минтрансе России признали справедливость данного положения, однако на практике сервис «Сигнал тревоги» намечено передавать только на ближайший пост ДПС. А ведь речь шла о прямом информировании водителей. Вот только решений по поводу рассылки СМС или установки табло рядом с измерительными рамками до сих пор не принято.
Впрочем, и без того стоимость создания пункта контроля в зависимости от категории дороги составляет 25–
48 млн руб., уточнил начальник «Росдормониторинга» Константин Угаров. Эта сумма значительно превышает изначальные расчеты. И в нее не входит цена на подключение АСВГК в сеть. Это значит, что прежние расчеты расходов на проект придется корректировать. В итоге и сроки его реализации могут растянуться во времени. Между тем планировалось, что через каждые 100–150 км на всех федеральных автодорогах будут установлены автоматические весы.
Предполагалось, что они станут эффективным способом борьбы с перегрузом. Штрафы сами по себе мало кого пугают. Гораздо сильнее воздействует на нарушителей неотвратимость наказания, для чего, собственно, и задумывалась система – в дополнение к уже действовавшему «Платону».
Кроме того, нелишне будет напомнить, что в Минтрансе эти две системы декларировались как инструменты гармонизации транспортных потоков в РФ: перевозки массовых грузов, исходя из логики развития национальной сети грузоперевозок, должны тяготеть к РЖД, а за привлечение высокофрахтовых грузов железным дорогам предстояло конкурировать с автомобильным транспортом.
А в существующем виде «Платон» и система АПВГК данную задачу не решают. И это дает повод задуматься, почему так происходит. Одна из причин – несовершенство российского законодательства, считает председатель межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли Борис Рыбак. Все данные о грузопотоках и нарушениях должны поступать в одно ведомство, где их должны анализировать и предлагать соответствующие улучшения. В таком случае рынок не будет относиться к подобным инструментам регулирования как к неоправданному финансовому бремени на законопослушные компании, добавил директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.
[~DETAIL_TEXT] => Сегодня каждый третий грузовик выходит в рейс с перевесом в среднем на 30% против нормы. Так чаще всего везут лес, песок и щебенку, сообщил руководитель Росавтодора Роман Старовойт. Ежегодный ущерб дорогам – 1 млрд руб.
Взвешивание происходит на скорости машины до 140 км/ч. В течение 5 лет на российских дорогах обещают установить 387 автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). Вначале они устанавливались на наиболее оживленных участках локально. Затем их стали объединять в сеть. И в текущем году пилотный проект вывели на завершающую стадию – тиражирование. Это значит, что по идее все процедуры должны быть отработаны. Тем не менее дискуссии на эту тему не утихают.
Так, в Общероссийском народном фронте полагают, что прошлогодний приказ Минтранса России № 119, в котором были сформулированы требования к площадкам размещения АПВГК, требует внесения поправок. Прежде всего в РФ не решены вопросы, связанные с процедурами взвешивания. В частности, они не учитывают особенности конструкций транспортных средств. Некоторые их виды (например, строительные краны) производятся заводами уже с нарушением осевых нагрузок. У самосвалов, бетоновозов вес не может быть распределен равномерно на все оси. Они могут быть загружены лишь частично, чтобы уложиться в параметры допустимой общей массы, но при этом контрольное взвешивание зафиксирует превышение на 20–30% нагрузки на ось, отметил президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
Нет единых стандартов взвешивания на дорогах и складских терминалах. Да и весы постов весового контроля на федеральных автомагистралях и автоматизированные системы могут выдавать разные показания, о чем свидетельствуют в том числе недавние эксперименты, проведенные ассоциациями «Грузавтотранс» и «Дальнобойщик». Разброс на мобильных весах по полной массе доходит почти до 1 т – в зависимости от марок производителей. Причем все они сертифицированы и поверены. Это означает: хочешь избежать рисков при контроле – загружай автомобиль на 300–400 кг меньше допустимых осевых нагрузок.
А погрешность АСВГК вдвое-втрое выше данного показателя. Значит, и недогруз по сравнению со штатными показателями должен быть больше. В частности, в Приморском крае был установлен своего рода рекорд, когда автоматические весы показали результат на 36% больше стационарных. Но это же чистый убыток при перевозках массовых номенклатур.
Расхождение между фактической массой и показаниями автоматических весов может зависеть от корректности установки последних. Так, основание для измерительных модулей должно быть выполнено из бетона, положенного на дорожную подушку плотностью 150–200 кг/см3, а сами модули должны ставиться на специальные металлические пластины. Некорректная установка приводит к искаженным результатам, пояснил В. Матягин.
До сих пор не отработан и механизм предупреждения водителей. Неправильно, если при проезде с нескольких пунктов придет набор штрафов за одно и то же нарушение. В Минтрансе России признали справедливость данного положения, однако на практике сервис «Сигнал тревоги» намечено передавать только на ближайший пост ДПС. А ведь речь шла о прямом информировании водителей. Вот только решений по поводу рассылки СМС или установки табло рядом с измерительными рамками до сих пор не принято.
Впрочем, и без того стоимость создания пункта контроля в зависимости от категории дороги составляет 25–
48 млн руб., уточнил начальник «Росдормониторинга» Константин Угаров. Эта сумма значительно превышает изначальные расчеты. И в нее не входит цена на подключение АСВГК в сеть. Это значит, что прежние расчеты расходов на проект придется корректировать. В итоге и сроки его реализации могут растянуться во времени. Между тем планировалось, что через каждые 100–150 км на всех федеральных автодорогах будут установлены автоматические весы.
Предполагалось, что они станут эффективным способом борьбы с перегрузом. Штрафы сами по себе мало кого пугают. Гораздо сильнее воздействует на нарушителей неотвратимость наказания, для чего, собственно, и задумывалась система – в дополнение к уже действовавшему «Платону».
Кроме того, нелишне будет напомнить, что в Минтрансе эти две системы декларировались как инструменты гармонизации транспортных потоков в РФ: перевозки массовых грузов, исходя из логики развития национальной сети грузоперевозок, должны тяготеть к РЖД, а за привлечение высокофрахтовых грузов железным дорогам предстояло конкурировать с автомобильным транспортом.
А в существующем виде «Платон» и система АПВГК данную задачу не решают. И это дает повод задуматься, почему так происходит. Одна из причин – несовершенство российского законодательства, считает председатель межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли Борис Рыбак. Все данные о грузопотоках и нарушениях должны поступать в одно ведомство, где их должны анализировать и предлагать соответствующие улучшения. В таком случае рынок не будет относиться к подобным инструментам регулирования как к неоправданному финансовому бремени на законопослушные компании, добавил директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2019 году Росавтодор развернул автоматическую систему весогабаритного контроля (АСВГК), позволяющую фиксировать нарушения норм массы
и габаритов транспортных средств на автотрассах без участия сотрудников Госавтоинспекции и Ространснадзора.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2019 году Росавтодор развернул автоматическую систему весогабаритного контроля (АСВГК), позволяющую фиксировать нарушения норм массы
и габаритов транспортных средств на автотрассах без участия сотрудников Госавтоинспекции и Ространснадзора.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1973413
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:18:37
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 429
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 107847
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3a1
[FILE_NAME] => Depositphotos_302317902_xl_2015.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_302317902_xl-2015.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0d75ea6061d1b7e7eada9ec0690d2281
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3a1/Depositphotos_302317902_xl_2015.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3a1/Depositphotos_302317902_xl_2015.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3a1/Depositphotos_302317902_xl_2015.jpg
[ALT] => Под колеса подкатили весовой контроль
[TITLE] => Под колеса подкатили весовой контроль
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1973413
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pod-kolesa-podkatili-vesovoy-kontrol
[~CODE] => pod-kolesa-podkatili-vesovoy-kontrol
[EXTERNAL_ID] => 378092
[~EXTERNAL_ID] => 378092
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378092:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378092:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378092:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378092:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378092:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378092:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378092:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Под колеса подкатили весовой контроль
[SECTION_META_KEYWORDS] => под колеса подкатили весовой контроль
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2019 году Росавтодор развернул автоматическую систему весогабаритного контроля (АСВГК), позволяющую фиксировать нарушения норм массы
и габаритов транспортных средств на автотрассах без участия сотрудников Госавтоинспекции и Ространснадзора.
[ELEMENT_META_TITLE] => Под колеса подкатили весовой контроль
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => под колеса подкатили весовой контроль
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2019 году Росавтодор развернул автоматическую систему весогабаритного контроля (АСВГК), позволяющую фиксировать нарушения норм массы
и габаритов транспортных средств на автотрассах без участия сотрудников Госавтоинспекции и Ространснадзора.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Под колеса подкатили весовой контроль
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Под колеса подкатили весовой контроль
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под колеса подкатили весовой контроль
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под колеса подкатили весовой контроль
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Под колеса подкатили весовой контроль
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Под колеса подкатили весовой контроль
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под колеса подкатили весовой контроль
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под колеса подкатили весовой контроль
)
)
Array
(
[ID] => 378092
[~ID] => 378092
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => Под колеса подкатили весовой контроль
[~NAME] => Под колеса подкатили весовой контроль
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:16:36
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:16:36
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:16:36
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:16:36
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:18:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:18:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/pod-kolesa-podkatili-vesovoy-kontrol/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/pod-kolesa-podkatili-vesovoy-kontrol/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сегодня каждый третий грузовик выходит в рейс с перевесом в среднем на 30% против нормы. Так чаще всего везут лес, песок и щебенку, сообщил руководитель Росавтодора Роман Старовойт. Ежегодный ущерб дорогам – 1 млрд руб.
Взвешивание происходит на скорости машины до 140 км/ч. В течение 5 лет на российских дорогах обещают установить 387 автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). Вначале они устанавливались на наиболее оживленных участках локально. Затем их стали объединять в сеть. И в текущем году пилотный проект вывели на завершающую стадию – тиражирование. Это значит, что по идее все процедуры должны быть отработаны. Тем не менее дискуссии на эту тему не утихают.
Так, в Общероссийском народном фронте полагают, что прошлогодний приказ Минтранса России № 119, в котором были сформулированы требования к площадкам размещения АПВГК, требует внесения поправок. Прежде всего в РФ не решены вопросы, связанные с процедурами взвешивания. В частности, они не учитывают особенности конструкций транспортных средств. Некоторые их виды (например, строительные краны) производятся заводами уже с нарушением осевых нагрузок. У самосвалов, бетоновозов вес не может быть распределен равномерно на все оси. Они могут быть загружены лишь частично, чтобы уложиться в параметры допустимой общей массы, но при этом контрольное взвешивание зафиксирует превышение на 20–30% нагрузки на ось, отметил президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
Нет единых стандартов взвешивания на дорогах и складских терминалах. Да и весы постов весового контроля на федеральных автомагистралях и автоматизированные системы могут выдавать разные показания, о чем свидетельствуют в том числе недавние эксперименты, проведенные ассоциациями «Грузавтотранс» и «Дальнобойщик». Разброс на мобильных весах по полной массе доходит почти до 1 т – в зависимости от марок производителей. Причем все они сертифицированы и поверены. Это означает: хочешь избежать рисков при контроле – загружай автомобиль на 300–400 кг меньше допустимых осевых нагрузок.
А погрешность АСВГК вдвое-втрое выше данного показателя. Значит, и недогруз по сравнению со штатными показателями должен быть больше. В частности, в Приморском крае был установлен своего рода рекорд, когда автоматические весы показали результат на 36% больше стационарных. Но это же чистый убыток при перевозках массовых номенклатур.
Расхождение между фактической массой и показаниями автоматических весов может зависеть от корректности установки последних. Так, основание для измерительных модулей должно быть выполнено из бетона, положенного на дорожную подушку плотностью 150–200 кг/см3, а сами модули должны ставиться на специальные металлические пластины. Некорректная установка приводит к искаженным результатам, пояснил В. Матягин.
До сих пор не отработан и механизм предупреждения водителей. Неправильно, если при проезде с нескольких пунктов придет набор штрафов за одно и то же нарушение. В Минтрансе России признали справедливость данного положения, однако на практике сервис «Сигнал тревоги» намечено передавать только на ближайший пост ДПС. А ведь речь шла о прямом информировании водителей. Вот только решений по поводу рассылки СМС или установки табло рядом с измерительными рамками до сих пор не принято.
Впрочем, и без того стоимость создания пункта контроля в зависимости от категории дороги составляет 25–
48 млн руб., уточнил начальник «Росдормониторинга» Константин Угаров. Эта сумма значительно превышает изначальные расчеты. И в нее не входит цена на подключение АСВГК в сеть. Это значит, что прежние расчеты расходов на проект придется корректировать. В итоге и сроки его реализации могут растянуться во времени. Между тем планировалось, что через каждые 100–150 км на всех федеральных автодорогах будут установлены автоматические весы.
Предполагалось, что они станут эффективным способом борьбы с перегрузом. Штрафы сами по себе мало кого пугают. Гораздо сильнее воздействует на нарушителей неотвратимость наказания, для чего, собственно, и задумывалась система – в дополнение к уже действовавшему «Платону».
Кроме того, нелишне будет напомнить, что в Минтрансе эти две системы декларировались как инструменты гармонизации транспортных потоков в РФ: перевозки массовых грузов, исходя из логики развития национальной сети грузоперевозок, должны тяготеть к РЖД, а за привлечение высокофрахтовых грузов железным дорогам предстояло конкурировать с автомобильным транспортом.
А в существующем виде «Платон» и система АПВГК данную задачу не решают. И это дает повод задуматься, почему так происходит. Одна из причин – несовершенство российского законодательства, считает председатель межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли Борис Рыбак. Все данные о грузопотоках и нарушениях должны поступать в одно ведомство, где их должны анализировать и предлагать соответствующие улучшения. В таком случае рынок не будет относиться к подобным инструментам регулирования как к неоправданному финансовому бремени на законопослушные компании, добавил директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.
[~DETAIL_TEXT] => Сегодня каждый третий грузовик выходит в рейс с перевесом в среднем на 30% против нормы. Так чаще всего везут лес, песок и щебенку, сообщил руководитель Росавтодора Роман Старовойт. Ежегодный ущерб дорогам – 1 млрд руб.
Взвешивание происходит на скорости машины до 140 км/ч. В течение 5 лет на российских дорогах обещают установить 387 автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). Вначале они устанавливались на наиболее оживленных участках локально. Затем их стали объединять в сеть. И в текущем году пилотный проект вывели на завершающую стадию – тиражирование. Это значит, что по идее все процедуры должны быть отработаны. Тем не менее дискуссии на эту тему не утихают.
Так, в Общероссийском народном фронте полагают, что прошлогодний приказ Минтранса России № 119, в котором были сформулированы требования к площадкам размещения АПВГК, требует внесения поправок. Прежде всего в РФ не решены вопросы, связанные с процедурами взвешивания. В частности, они не учитывают особенности конструкций транспортных средств. Некоторые их виды (например, строительные краны) производятся заводами уже с нарушением осевых нагрузок. У самосвалов, бетоновозов вес не может быть распределен равномерно на все оси. Они могут быть загружены лишь частично, чтобы уложиться в параметры допустимой общей массы, но при этом контрольное взвешивание зафиксирует превышение на 20–30% нагрузки на ось, отметил президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
Нет единых стандартов взвешивания на дорогах и складских терминалах. Да и весы постов весового контроля на федеральных автомагистралях и автоматизированные системы могут выдавать разные показания, о чем свидетельствуют в том числе недавние эксперименты, проведенные ассоциациями «Грузавтотранс» и «Дальнобойщик». Разброс на мобильных весах по полной массе доходит почти до 1 т – в зависимости от марок производителей. Причем все они сертифицированы и поверены. Это означает: хочешь избежать рисков при контроле – загружай автомобиль на 300–400 кг меньше допустимых осевых нагрузок.
А погрешность АСВГК вдвое-втрое выше данного показателя. Значит, и недогруз по сравнению со штатными показателями должен быть больше. В частности, в Приморском крае был установлен своего рода рекорд, когда автоматические весы показали результат на 36% больше стационарных. Но это же чистый убыток при перевозках массовых номенклатур.
Расхождение между фактической массой и показаниями автоматических весов может зависеть от корректности установки последних. Так, основание для измерительных модулей должно быть выполнено из бетона, положенного на дорожную подушку плотностью 150–200 кг/см3, а сами модули должны ставиться на специальные металлические пластины. Некорректная установка приводит к искаженным результатам, пояснил В. Матягин.
До сих пор не отработан и механизм предупреждения водителей. Неправильно, если при проезде с нескольких пунктов придет набор штрафов за одно и то же нарушение. В Минтрансе России признали справедливость данного положения, однако на практике сервис «Сигнал тревоги» намечено передавать только на ближайший пост ДПС. А ведь речь шла о прямом информировании водителей. Вот только решений по поводу рассылки СМС или установки табло рядом с измерительными рамками до сих пор не принято.
Впрочем, и без того стоимость создания пункта контроля в зависимости от категории дороги составляет 25–
48 млн руб., уточнил начальник «Росдормониторинга» Константин Угаров. Эта сумма значительно превышает изначальные расчеты. И в нее не входит цена на подключение АСВГК в сеть. Это значит, что прежние расчеты расходов на проект придется корректировать. В итоге и сроки его реализации могут растянуться во времени. Между тем планировалось, что через каждые 100–150 км на всех федеральных автодорогах будут установлены автоматические весы.
Предполагалось, что они станут эффективным способом борьбы с перегрузом. Штрафы сами по себе мало кого пугают. Гораздо сильнее воздействует на нарушителей неотвратимость наказания, для чего, собственно, и задумывалась система – в дополнение к уже действовавшему «Платону».
Кроме того, нелишне будет напомнить, что в Минтрансе эти две системы декларировались как инструменты гармонизации транспортных потоков в РФ: перевозки массовых грузов, исходя из логики развития национальной сети грузоперевозок, должны тяготеть к РЖД, а за привлечение высокофрахтовых грузов железным дорогам предстояло конкурировать с автомобильным транспортом.
А в существующем виде «Платон» и система АПВГК данную задачу не решают. И это дает повод задуматься, почему так происходит. Одна из причин – несовершенство российского законодательства, считает председатель межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли Борис Рыбак. Все данные о грузопотоках и нарушениях должны поступать в одно ведомство, где их должны анализировать и предлагать соответствующие улучшения. В таком случае рынок не будет относиться к подобным инструментам регулирования как к неоправданному финансовому бремени на законопослушные компании, добавил директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2019 году Росавтодор развернул автоматическую систему весогабаритного контроля (АСВГК), позволяющую фиксировать нарушения норм массы
и габаритов транспортных средств на автотрассах без участия сотрудников Госавтоинспекции и Ространснадзора.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2019 году Росавтодор развернул автоматическую систему весогабаритного контроля (АСВГК), позволяющую фиксировать нарушения норм массы
и габаритов транспортных средств на автотрассах без участия сотрудников Госавтоинспекции и Ространснадзора.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1973413
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:18:37
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 429
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 107847
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3a1
[FILE_NAME] => Depositphotos_302317902_xl_2015.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_302317902_xl-2015.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0d75ea6061d1b7e7eada9ec0690d2281
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3a1/Depositphotos_302317902_xl_2015.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3a1/Depositphotos_302317902_xl_2015.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3a1/Depositphotos_302317902_xl_2015.jpg
[ALT] => Под колеса подкатили весовой контроль
[TITLE] => Под колеса подкатили весовой контроль
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1973413
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pod-kolesa-podkatili-vesovoy-kontrol
[~CODE] => pod-kolesa-podkatili-vesovoy-kontrol
[EXTERNAL_ID] => 378092
[~EXTERNAL_ID] => 378092
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378092:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378092:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378092:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378092:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378092:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378092:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378092:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Под колеса подкатили весовой контроль
[SECTION_META_KEYWORDS] => под колеса подкатили весовой контроль
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2019 году Росавтодор развернул автоматическую систему весогабаритного контроля (АСВГК), позволяющую фиксировать нарушения норм массы
и габаритов транспортных средств на автотрассах без участия сотрудников Госавтоинспекции и Ространснадзора.
[ELEMENT_META_TITLE] => Под колеса подкатили весовой контроль
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => под колеса подкатили весовой контроль
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2019 году Росавтодор развернул автоматическую систему весогабаритного контроля (АСВГК), позволяющую фиксировать нарушения норм массы
и габаритов транспортных средств на автотрассах без участия сотрудников Госавтоинспекции и Ространснадзора.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Под колеса подкатили весовой контроль
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Под колеса подкатили весовой контроль
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под колеса подкатили весовой контроль
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под колеса подкатили весовой контроль
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Под колеса подкатили весовой контроль
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Под колеса подкатили весовой контроль
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под колеса подкатили весовой контроль
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под колеса подкатили весовой контроль
)
)
Array
(
[ID] => 378094
[~ID] => 378094
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[~NAME] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:26:29
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:26:29
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:26:29
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:26:29
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:30:26
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:30:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/modum-trans-vykhodim-na-novyy-uroven/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/modum-trans-vykhodim-na-novyy-uroven/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ставим инновацию на рельсы
На протяжении 9 лет ООО «Модум-Транс» занимается организацией грузовых перевозок железнодорожным транспортом, предоставляя клиентам подвижной состав под погрузку на территории Российской Федерации, стран Балтии и других сопредельных государств. Из некогда кэптивной компании за относительно небольшой период времени «Модум-Транс» вырос в по-настоящему самостоятельного крупного оператора, занимающего сегодня одну из ведущих позиций на рынке железнодорожных перевозок.
Несмотря на стремительно меняющиеся условия работы – отличительную особенность российского рынка – ООО «Модум-Транс» удается не только накапливать опыт, но и успешно его применять в интересах развития бизнеса, в частности, динамично наращивая парк собственного подвижного состава.
По сравнению с результатами I полугодия 2018 года к настоящему моменту парк полувагонов компании вырос в
4 раза (рис. 1). Так, на конец ноября текущего года в самостоятельном управлении ООО «Модум-Транс» находилось более 70 тыс. ед. подвижного состава (полувагонов, пищевых, бензольных и сернокислотных цистерн, платформ-лесовозов), 63% из них – это инновационные полувагоны.
На сегодняшний день парк инновационных полувагонов компании «Модум-Транс» – крупнейший на сети РЖД.
Кроме того, к концу 2019 года ожидается увеличение парка компании до 80 тыс. вагонов, опять же с упором на инновационные модели универсальных полувагонов, что позволит ООО «Модум-Транс» увеличить свое присутствие на главных полигонах погрузки сети как одному из основных операторов, закрепив уже сложившиеся схемы движения и расширив географию работы парка, используя сформированные технологии работы.
Рост парка позволил ООО «Модум-Транс» занять третье место среди крупнейших операторов (доля компании составляет сейчас примерно 6% от всех вагонов, курсирующих по сети РЖД) и второе среди операторов полувагонов. Кроме того, на балансе у «Модум-Транса» сейчас находится один из самых молодых парков полувагонов, средний возраст вагона составляет 3,4 года (при общесетевом – 8,7 года).
К концу 2020-го в планы компании входит достижение планки в 90 тыс. вагонов.
Диверсификация и оптимизация
Почти 10 лет ООО «Модум-Транс» доверяют свои грузы грузоотправители самых различных отраслей промышленности, в том числе ведущие угольные и металлургические предприятия. Компания ориентирована прежде всего на долгосрочное сотрудничество с прямыми грузоотправителями, трейдерами, компаниями-операторами и имеет репутацию надежного и добросовестного партнера.
За 10 месяцев 2019 года объем перевозок «Модум-Транса» вырос более чем в 1,5 раза (по сравнению с аналогичным периодом 2018 г.) и составил 30,8 млн т (рис. 2). В том числе компания перевезла 23,6 млн т угля, что составляет 7,6% от всей погрузки угля на сети РЖД. На его перевозку приходится сейчас порядка 79% всей погрузки ООО «Модум-Транс» (рис. 3).
Структура перевозимой угольной продукции диверсифицирована – это и основные марки каменного угля, в том числе энергетический, и уголь для нужд ЖКХ. Высокая доля угля в погрузке позволяет компании эффективно управлять парком вне зависимости от сезона (в отличие, например, от перевозок строительных грузов, которые подвержены сильным сезонным колебаниям).
Погрузка компании сбалансирована по основным полигонам выгрузки, что повышает ее устойчивость при возникновении проблем с движением на сети РЖД. Основные направления отправок – экспортные порты, расположенные на востоке и западе РФ.
В настоящее время региональные представители ООО «Модум-Транс» работают в Кемерово, Новосибирске, Иркутске, Омске и Новокузнецке. Кроме того, в ближайшее время оператор планирует продолжить развитие региональной сети в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Красноярске, Абакане, Хабаровске, Владивостоке, Находке, что даст возможность, в частности, оперативно решать вопросы, связанные с перевозкой и ремонтом вагонов.
По словам генерального директора ООО «Модум-Транс» Дмитрия Артякова, оператор старается максимально эффективно управлять вагонным парком, оптимизируя логистику перевозок. Так, в целях сокращения порожнего пробега и повышения эффективности оперирования компания наращивает сейчас перевозки строительных грузов. За 10 месяцев 2019-го их отправлено 5,8 млн т, что составляет почти 5,5% от погрузки строительных грузов по всей сети РЖД.
Стратегия компании, включающая в том числе оптимизацию схем перевозки, сокращение оборота вагона и развитие информационных технологий, позволила оператору выйти на лидирующие позиции в отрасли. В текущем году компания «Модум-Транс» впервые вошла в топ-500 крупнейших российских компаний по выручке, заняв сразу 335-ю строку в рейтинге, составляемом РБК, и совершив настоящий деловой прорыв года.
[~DETAIL_TEXT] => Ставим инновацию на рельсы
На протяжении 9 лет ООО «Модум-Транс» занимается организацией грузовых перевозок железнодорожным транспортом, предоставляя клиентам подвижной состав под погрузку на территории Российской Федерации, стран Балтии и других сопредельных государств. Из некогда кэптивной компании за относительно небольшой период времени «Модум-Транс» вырос в по-настоящему самостоятельного крупного оператора, занимающего сегодня одну из ведущих позиций на рынке железнодорожных перевозок.
Несмотря на стремительно меняющиеся условия работы – отличительную особенность российского рынка – ООО «Модум-Транс» удается не только накапливать опыт, но и успешно его применять в интересах развития бизнеса, в частности, динамично наращивая парк собственного подвижного состава.
По сравнению с результатами I полугодия 2018 года к настоящему моменту парк полувагонов компании вырос в
4 раза (рис. 1). Так, на конец ноября текущего года в самостоятельном управлении ООО «Модум-Транс» находилось более 70 тыс. ед. подвижного состава (полувагонов, пищевых, бензольных и сернокислотных цистерн, платформ-лесовозов), 63% из них – это инновационные полувагоны.
На сегодняшний день парк инновационных полувагонов компании «Модум-Транс» – крупнейший на сети РЖД.
Кроме того, к концу 2019 года ожидается увеличение парка компании до 80 тыс. вагонов, опять же с упором на инновационные модели универсальных полувагонов, что позволит ООО «Модум-Транс» увеличить свое присутствие на главных полигонах погрузки сети как одному из основных операторов, закрепив уже сложившиеся схемы движения и расширив географию работы парка, используя сформированные технологии работы.
Рост парка позволил ООО «Модум-Транс» занять третье место среди крупнейших операторов (доля компании составляет сейчас примерно 6% от всех вагонов, курсирующих по сети РЖД) и второе среди операторов полувагонов. Кроме того, на балансе у «Модум-Транса» сейчас находится один из самых молодых парков полувагонов, средний возраст вагона составляет 3,4 года (при общесетевом – 8,7 года).
К концу 2020-го в планы компании входит достижение планки в 90 тыс. вагонов.
Диверсификация и оптимизация
Почти 10 лет ООО «Модум-Транс» доверяют свои грузы грузоотправители самых различных отраслей промышленности, в том числе ведущие угольные и металлургические предприятия. Компания ориентирована прежде всего на долгосрочное сотрудничество с прямыми грузоотправителями, трейдерами, компаниями-операторами и имеет репутацию надежного и добросовестного партнера.
За 10 месяцев 2019 года объем перевозок «Модум-Транса» вырос более чем в 1,5 раза (по сравнению с аналогичным периодом 2018 г.) и составил 30,8 млн т (рис. 2). В том числе компания перевезла 23,6 млн т угля, что составляет 7,6% от всей погрузки угля на сети РЖД. На его перевозку приходится сейчас порядка 79% всей погрузки ООО «Модум-Транс» (рис. 3).
Структура перевозимой угольной продукции диверсифицирована – это и основные марки каменного угля, в том числе энергетический, и уголь для нужд ЖКХ. Высокая доля угля в погрузке позволяет компании эффективно управлять парком вне зависимости от сезона (в отличие, например, от перевозок строительных грузов, которые подвержены сильным сезонным колебаниям).
Погрузка компании сбалансирована по основным полигонам выгрузки, что повышает ее устойчивость при возникновении проблем с движением на сети РЖД. Основные направления отправок – экспортные порты, расположенные на востоке и западе РФ.
В настоящее время региональные представители ООО «Модум-Транс» работают в Кемерово, Новосибирске, Иркутске, Омске и Новокузнецке. Кроме того, в ближайшее время оператор планирует продолжить развитие региональной сети в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Красноярске, Абакане, Хабаровске, Владивостоке, Находке, что даст возможность, в частности, оперативно решать вопросы, связанные с перевозкой и ремонтом вагонов.
По словам генерального директора ООО «Модум-Транс» Дмитрия Артякова, оператор старается максимально эффективно управлять вагонным парком, оптимизируя логистику перевозок. Так, в целях сокращения порожнего пробега и повышения эффективности оперирования компания наращивает сейчас перевозки строительных грузов. За 10 месяцев 2019-го их отправлено 5,8 млн т, что составляет почти 5,5% от погрузки строительных грузов по всей сети РЖД.
Стратегия компании, включающая в том числе оптимизацию схем перевозки, сокращение оборота вагона и развитие информационных технологий, позволила оператору выйти на лидирующие позиции в отрасли. В текущем году компания «Модум-Транс» впервые вошла в топ-500 крупнейших российских компаний по выручке, заняв сразу 335-ю строку в рейтинге, составляемом РБК, и совершив настоящий деловой прорыв года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 2019 год стал по-настоящему прорывным для ООО «Модум-Транс». Компания значительно увеличила вагонный парк, благодаря чему вошла в тройку крупнейших российских операторов и заняла второе место в части оперирования полувагонами.
[~PREVIEW_TEXT] => 2019 год стал по-настоящему прорывным для ООО «Модум-Транс». Компания значительно увеличила вагонный парк, благодаря чему вошла в тройку крупнейших российских операторов и заняла второе место в части оперирования полувагонами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1973420
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:30:26
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 840
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 334645
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/613
[FILE_NAME] => vagon.jpg
[ORIGINAL_NAME] => вагон.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b8807fc7e3db255036c15a26a08b50f1
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/613/vagon.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/613/vagon.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/613/vagon.jpg
[ALT] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[TITLE] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1973420
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => modum-trans-vykhodim-na-novyy-uroven
[~CODE] => modum-trans-vykhodim-na-novyy-uroven
[EXTERNAL_ID] => 378094
[~EXTERNAL_ID] => 378094
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Игорь Сергеев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378094:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Игорь Сергеев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378094:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378094:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378094:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378094:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378094:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378094:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[SECTION_META_KEYWORDS] => «модум-транс»: выходим на новый уровень
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 2019 год стал по-настоящему прорывным для ООО «Модум-Транс». Компания значительно увеличила вагонный парк, благодаря чему вошла в тройку крупнейших российских операторов и заняла второе место в части оперирования полувагонами.
[ELEMENT_META_TITLE] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «модум-транс»: выходим на новый уровень
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2019 год стал по-настоящему прорывным для ООО «Модум-Транс». Компания значительно увеличила вагонный парк, благодаря чему вошла в тройку крупнейших российских операторов и заняла второе место в части оперирования полувагонами.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
)
)
Array
(
[ID] => 378094
[~ID] => 378094
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[~NAME] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:26:29
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:26:29
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:26:29
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:26:29
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:30:26
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:30:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/modum-trans-vykhodim-na-novyy-uroven/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/modum-trans-vykhodim-na-novyy-uroven/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ставим инновацию на рельсы
На протяжении 9 лет ООО «Модум-Транс» занимается организацией грузовых перевозок железнодорожным транспортом, предоставляя клиентам подвижной состав под погрузку на территории Российской Федерации, стран Балтии и других сопредельных государств. Из некогда кэптивной компании за относительно небольшой период времени «Модум-Транс» вырос в по-настоящему самостоятельного крупного оператора, занимающего сегодня одну из ведущих позиций на рынке железнодорожных перевозок.
Несмотря на стремительно меняющиеся условия работы – отличительную особенность российского рынка – ООО «Модум-Транс» удается не только накапливать опыт, но и успешно его применять в интересах развития бизнеса, в частности, динамично наращивая парк собственного подвижного состава.
По сравнению с результатами I полугодия 2018 года к настоящему моменту парк полувагонов компании вырос в
4 раза (рис. 1). Так, на конец ноября текущего года в самостоятельном управлении ООО «Модум-Транс» находилось более 70 тыс. ед. подвижного состава (полувагонов, пищевых, бензольных и сернокислотных цистерн, платформ-лесовозов), 63% из них – это инновационные полувагоны.
На сегодняшний день парк инновационных полувагонов компании «Модум-Транс» – крупнейший на сети РЖД.
Кроме того, к концу 2019 года ожидается увеличение парка компании до 80 тыс. вагонов, опять же с упором на инновационные модели универсальных полувагонов, что позволит ООО «Модум-Транс» увеличить свое присутствие на главных полигонах погрузки сети как одному из основных операторов, закрепив уже сложившиеся схемы движения и расширив географию работы парка, используя сформированные технологии работы.
Рост парка позволил ООО «Модум-Транс» занять третье место среди крупнейших операторов (доля компании составляет сейчас примерно 6% от всех вагонов, курсирующих по сети РЖД) и второе среди операторов полувагонов. Кроме того, на балансе у «Модум-Транса» сейчас находится один из самых молодых парков полувагонов, средний возраст вагона составляет 3,4 года (при общесетевом – 8,7 года).
К концу 2020-го в планы компании входит достижение планки в 90 тыс. вагонов.
Диверсификация и оптимизация
Почти 10 лет ООО «Модум-Транс» доверяют свои грузы грузоотправители самых различных отраслей промышленности, в том числе ведущие угольные и металлургические предприятия. Компания ориентирована прежде всего на долгосрочное сотрудничество с прямыми грузоотправителями, трейдерами, компаниями-операторами и имеет репутацию надежного и добросовестного партнера.
За 10 месяцев 2019 года объем перевозок «Модум-Транса» вырос более чем в 1,5 раза (по сравнению с аналогичным периодом 2018 г.) и составил 30,8 млн т (рис. 2). В том числе компания перевезла 23,6 млн т угля, что составляет 7,6% от всей погрузки угля на сети РЖД. На его перевозку приходится сейчас порядка 79% всей погрузки ООО «Модум-Транс» (рис. 3).
Структура перевозимой угольной продукции диверсифицирована – это и основные марки каменного угля, в том числе энергетический, и уголь для нужд ЖКХ. Высокая доля угля в погрузке позволяет компании эффективно управлять парком вне зависимости от сезона (в отличие, например, от перевозок строительных грузов, которые подвержены сильным сезонным колебаниям).
Погрузка компании сбалансирована по основным полигонам выгрузки, что повышает ее устойчивость при возникновении проблем с движением на сети РЖД. Основные направления отправок – экспортные порты, расположенные на востоке и западе РФ.
В настоящее время региональные представители ООО «Модум-Транс» работают в Кемерово, Новосибирске, Иркутске, Омске и Новокузнецке. Кроме того, в ближайшее время оператор планирует продолжить развитие региональной сети в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Красноярске, Абакане, Хабаровске, Владивостоке, Находке, что даст возможность, в частности, оперативно решать вопросы, связанные с перевозкой и ремонтом вагонов.
По словам генерального директора ООО «Модум-Транс» Дмитрия Артякова, оператор старается максимально эффективно управлять вагонным парком, оптимизируя логистику перевозок. Так, в целях сокращения порожнего пробега и повышения эффективности оперирования компания наращивает сейчас перевозки строительных грузов. За 10 месяцев 2019-го их отправлено 5,8 млн т, что составляет почти 5,5% от погрузки строительных грузов по всей сети РЖД.
Стратегия компании, включающая в том числе оптимизацию схем перевозки, сокращение оборота вагона и развитие информационных технологий, позволила оператору выйти на лидирующие позиции в отрасли. В текущем году компания «Модум-Транс» впервые вошла в топ-500 крупнейших российских компаний по выручке, заняв сразу 335-ю строку в рейтинге, составляемом РБК, и совершив настоящий деловой прорыв года.
[~DETAIL_TEXT] => Ставим инновацию на рельсы
На протяжении 9 лет ООО «Модум-Транс» занимается организацией грузовых перевозок железнодорожным транспортом, предоставляя клиентам подвижной состав под погрузку на территории Российской Федерации, стран Балтии и других сопредельных государств. Из некогда кэптивной компании за относительно небольшой период времени «Модум-Транс» вырос в по-настоящему самостоятельного крупного оператора, занимающего сегодня одну из ведущих позиций на рынке железнодорожных перевозок.
Несмотря на стремительно меняющиеся условия работы – отличительную особенность российского рынка – ООО «Модум-Транс» удается не только накапливать опыт, но и успешно его применять в интересах развития бизнеса, в частности, динамично наращивая парк собственного подвижного состава.
По сравнению с результатами I полугодия 2018 года к настоящему моменту парк полувагонов компании вырос в
4 раза (рис. 1). Так, на конец ноября текущего года в самостоятельном управлении ООО «Модум-Транс» находилось более 70 тыс. ед. подвижного состава (полувагонов, пищевых, бензольных и сернокислотных цистерн, платформ-лесовозов), 63% из них – это инновационные полувагоны.
На сегодняшний день парк инновационных полувагонов компании «Модум-Транс» – крупнейший на сети РЖД.
Кроме того, к концу 2019 года ожидается увеличение парка компании до 80 тыс. вагонов, опять же с упором на инновационные модели универсальных полувагонов, что позволит ООО «Модум-Транс» увеличить свое присутствие на главных полигонах погрузки сети как одному из основных операторов, закрепив уже сложившиеся схемы движения и расширив географию работы парка, используя сформированные технологии работы.
Рост парка позволил ООО «Модум-Транс» занять третье место среди крупнейших операторов (доля компании составляет сейчас примерно 6% от всех вагонов, курсирующих по сети РЖД) и второе среди операторов полувагонов. Кроме того, на балансе у «Модум-Транса» сейчас находится один из самых молодых парков полувагонов, средний возраст вагона составляет 3,4 года (при общесетевом – 8,7 года).
К концу 2020-го в планы компании входит достижение планки в 90 тыс. вагонов.
Диверсификация и оптимизация
Почти 10 лет ООО «Модум-Транс» доверяют свои грузы грузоотправители самых различных отраслей промышленности, в том числе ведущие угольные и металлургические предприятия. Компания ориентирована прежде всего на долгосрочное сотрудничество с прямыми грузоотправителями, трейдерами, компаниями-операторами и имеет репутацию надежного и добросовестного партнера.
За 10 месяцев 2019 года объем перевозок «Модум-Транса» вырос более чем в 1,5 раза (по сравнению с аналогичным периодом 2018 г.) и составил 30,8 млн т (рис. 2). В том числе компания перевезла 23,6 млн т угля, что составляет 7,6% от всей погрузки угля на сети РЖД. На его перевозку приходится сейчас порядка 79% всей погрузки ООО «Модум-Транс» (рис. 3).
Структура перевозимой угольной продукции диверсифицирована – это и основные марки каменного угля, в том числе энергетический, и уголь для нужд ЖКХ. Высокая доля угля в погрузке позволяет компании эффективно управлять парком вне зависимости от сезона (в отличие, например, от перевозок строительных грузов, которые подвержены сильным сезонным колебаниям).
Погрузка компании сбалансирована по основным полигонам выгрузки, что повышает ее устойчивость при возникновении проблем с движением на сети РЖД. Основные направления отправок – экспортные порты, расположенные на востоке и западе РФ.
В настоящее время региональные представители ООО «Модум-Транс» работают в Кемерово, Новосибирске, Иркутске, Омске и Новокузнецке. Кроме того, в ближайшее время оператор планирует продолжить развитие региональной сети в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Красноярске, Абакане, Хабаровске, Владивостоке, Находке, что даст возможность, в частности, оперативно решать вопросы, связанные с перевозкой и ремонтом вагонов.
По словам генерального директора ООО «Модум-Транс» Дмитрия Артякова, оператор старается максимально эффективно управлять вагонным парком, оптимизируя логистику перевозок. Так, в целях сокращения порожнего пробега и повышения эффективности оперирования компания наращивает сейчас перевозки строительных грузов. За 10 месяцев 2019-го их отправлено 5,8 млн т, что составляет почти 5,5% от погрузки строительных грузов по всей сети РЖД.
Стратегия компании, включающая в том числе оптимизацию схем перевозки, сокращение оборота вагона и развитие информационных технологий, позволила оператору выйти на лидирующие позиции в отрасли. В текущем году компания «Модум-Транс» впервые вошла в топ-500 крупнейших российских компаний по выручке, заняв сразу 335-ю строку в рейтинге, составляемом РБК, и совершив настоящий деловой прорыв года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 2019 год стал по-настоящему прорывным для ООО «Модум-Транс». Компания значительно увеличила вагонный парк, благодаря чему вошла в тройку крупнейших российских операторов и заняла второе место в части оперирования полувагонами.
[~PREVIEW_TEXT] => 2019 год стал по-настоящему прорывным для ООО «Модум-Транс». Компания значительно увеличила вагонный парк, благодаря чему вошла в тройку крупнейших российских операторов и заняла второе место в части оперирования полувагонами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1973420
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:30:26
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 840
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 334645
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/613
[FILE_NAME] => vagon.jpg
[ORIGINAL_NAME] => вагон.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b8807fc7e3db255036c15a26a08b50f1
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/613/vagon.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/613/vagon.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/613/vagon.jpg
[ALT] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[TITLE] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1973420
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => modum-trans-vykhodim-na-novyy-uroven
[~CODE] => modum-trans-vykhodim-na-novyy-uroven
[EXTERNAL_ID] => 378094
[~EXTERNAL_ID] => 378094
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Игорь Сергеев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378094:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Игорь Сергеев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378094:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378094:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378094:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378094:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378094:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378094:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[SECTION_META_KEYWORDS] => «модум-транс»: выходим на новый уровень
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 2019 год стал по-настоящему прорывным для ООО «Модум-Транс». Компания значительно увеличила вагонный парк, благодаря чему вошла в тройку крупнейших российских операторов и заняла второе место в части оперирования полувагонами.
[ELEMENT_META_TITLE] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «модум-транс»: выходим на новый уровень
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2019 год стал по-настоящему прорывным для ООО «Модум-Транс». Компания значительно увеличила вагонный парк, благодаря чему вошла в тройку крупнейших российских операторов и заняла второе место в части оперирования полувагонами.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Модум-Транс»: выходим на новый уровень
)
)
Array
(
[ID] => 378124
[~ID] => 378124
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[~NAME] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:10:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:10:43
[ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:10:43
[~ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:10:43
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:12:35
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:12:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/m-11-stanet-li-truba-mezhdu-dvumya-stolitsami-chem-to-bolshim/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/m-11-stanet-li-truba-mezhdu-dvumya-stolitsami-chem-to-bolshim/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Трасса растянется на 669 км по шести российским регионам от МКАД до КАД Санкт-Петербурга. Общая стоимость построенных за 9 лет участков, по данным ГК «Автодор», составила 520 млрд руб., включая 148 млрд внебюджетных инвестиций. Простые расчеты показывают, что каждый километр дороги обошелся чуть ли не в миллиард рублей
(852 млн). Конечно, нельзя применять такие грубые расчеты к крупнейшему инфраструктурному проекту, но, как говорится, статистика не врет: строили скоростную магистраль медленно и дорого.
Несмотря на десятилетние усилия, проехать по трассе без сюрпризов пока не получится. М-11 поделили на восемь участков и запускали по мере готовности. Третий пусковой участок, огибающий Тверь с севера, пока не обзавелся даже инвестором. Ранее в «Автодоре» пообещали закончить дорогу в 2021 году. Однако опыт строительства М-11 не позволяет слепо верить в озвученные даты. Тем более что Минтранс уже планирует перегруппировать ресурсы на строительство новой трассы от Москвы до Казани, которое начнется в 2020 году, а закончить его планируют к 2027-му.
Разработка «трубы», как трассу окрестили автолюбители, велась на протяжении нескольких десятилетий. В начале 1970-х гг. концепция дублера была включена в генплан Москвы и Московской области. Строительные работы начались в 2010-м, а закончиться должны были к ЧМ-2018. Первые вестники сорванных сроков дали о себе знать почти сразу.
В том же году дорожники столкнулись с протестами против вырубки просеки в Химкинском лесу. Это заморозило работы практически на год. Когда проект уже «подползал» к финишной прямой, успеть в срок помешали археологи.
В ноябре 2018 года руководивший «Автодором» Сергей Кельбах сообщил, что из-за культурно значимых находок сроки сдачи проекта снова сдвигаются – на сентябрь 2019-го. Для многих эта история прозвучала банальной отговоркой. В итоге в затягивании вновь обвинили регионы. На увеличение сроков и правда повлияли проблемы с выкупом земель для строительства, а также постоянное перераспределение финансирования. Тем не менее говорить однозначно о вине только регионщиков нельзя. М-11 – это пример ГЧП, в котором отразились как плюсы распределенной финансовой ответственности, так и минусы. В частности, эксперты связывают долгое строительство в том числе с несогласованностью действий различных подрядчиков и неравномерной выдачей разрешительной документации.
Тем не менее «Нева» показала, что механизм ГЧП не только возможен, но и полезен. Окупаемость дороги для государства не будет прямой, она выразится в повышении инвестиционной привлекательности регионов и расширении экономических связей между двумя столицами. А вот у частных инвесторов есть шанс отбить вложения, но только в долгосрочной перспективе.
Головной участок, выходящий из Москвы (15–58 км), построила Северо-Западная концессионная компания, участниками которой стали Vinci Highways и «Мостотрест». Самый крупный участок новой дороги, состоящий из пяти отдельных проектов (58–543 км), делал «Мостотрест» со своей «дочкой» «Трансстроймеханизацией». Участки от Великого Новгорода до Санкт-Петербурга – седьмой (543–646 км) и восьмой (646–684 км) – взяла на себя «Магистраль двух столиц» («ВТБ Капитал» и Vinci).
Возвращать вложенные средства планируют в первую очередь за счет оплаты проезда по магистрали. Тариф для легковой машины составит 1,3–2 тыс. руб. в зависимости от дня недели и наличия транспондера. С учетом бензина расходы достигнут 3,5–4 тыс. руб. «Сапсан» или самолет доставит пассажира не только быстрее, но и дешевле. Соответственно, реальный интерес дорога вызывает у тех, кто путешествует семьями или доставляет грузы, требующие оперативности.
По словам президента РФ Владимира Путина, доделывать дорогу и обустраивать инфраструктуру придется регионам. Замечания действительно были: недостаточно парковочных карманов, зон отдыха и кафе, нет освещения на некоторых участках, большие расстояния между заправками. Перед дальней дорогой лучше заполнить бак: АЗС на М-11 ощутимо завышают цены, но все равно собирают рядом с собой немалые очереди.
Есть проблемы и посерьезнее комфорта водителя. Прямо во время открытия руководители регионов попросили у государства помощи – построить дороги и съезды, чтобы «Нева» не осталась лишь дорогой между Москвой и Санкт-Петербургом.
Губернатор Тверской области Игорь Руденя предложил построить хорду между трассами М-11, М-10 и М-9, чтобы привлечь в регион туристов. Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов попросил съезд с М-11 в сторону Пулково, напоминая, что именно подъезды к аэропорту – это одна из самых загруженных дорожных сетей города. Мэр Москвы Сергей Собянин предупредил, что федеральные платные трассы будут реализовывать только треть своего потенциала, пока не будет сдана Центральная кольцевая автодорога. А губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко и вовсе предложил построить полукольцевую, которая объединит трассы «Сортавала», «Скандинавия», «Кола», «Нарва», московское и киевское направления и др. В таком случае, по его мнению, М-11 будет построена не напрасно.
Впрочем, скорее всего, возложить такую нагрузку на региональный бюджет экономически невозможно. Вероятно, чтобы «Нева» не стала «трубой» между двумя столицами, потребуется вновь прибегнуть к частным инвесторам.
[~DETAIL_TEXT] => Трасса растянется на 669 км по шести российским регионам от МКАД до КАД Санкт-Петербурга. Общая стоимость построенных за 9 лет участков, по данным ГК «Автодор», составила 520 млрд руб., включая 148 млрд внебюджетных инвестиций. Простые расчеты показывают, что каждый километр дороги обошелся чуть ли не в миллиард рублей
(852 млн). Конечно, нельзя применять такие грубые расчеты к крупнейшему инфраструктурному проекту, но, как говорится, статистика не врет: строили скоростную магистраль медленно и дорого.
Несмотря на десятилетние усилия, проехать по трассе без сюрпризов пока не получится. М-11 поделили на восемь участков и запускали по мере готовности. Третий пусковой участок, огибающий Тверь с севера, пока не обзавелся даже инвестором. Ранее в «Автодоре» пообещали закончить дорогу в 2021 году. Однако опыт строительства М-11 не позволяет слепо верить в озвученные даты. Тем более что Минтранс уже планирует перегруппировать ресурсы на строительство новой трассы от Москвы до Казани, которое начнется в 2020 году, а закончить его планируют к 2027-му.
Разработка «трубы», как трассу окрестили автолюбители, велась на протяжении нескольких десятилетий. В начале 1970-х гг. концепция дублера была включена в генплан Москвы и Московской области. Строительные работы начались в 2010-м, а закончиться должны были к ЧМ-2018. Первые вестники сорванных сроков дали о себе знать почти сразу.
В том же году дорожники столкнулись с протестами против вырубки просеки в Химкинском лесу. Это заморозило работы практически на год. Когда проект уже «подползал» к финишной прямой, успеть в срок помешали археологи.
В ноябре 2018 года руководивший «Автодором» Сергей Кельбах сообщил, что из-за культурно значимых находок сроки сдачи проекта снова сдвигаются – на сентябрь 2019-го. Для многих эта история прозвучала банальной отговоркой. В итоге в затягивании вновь обвинили регионы. На увеличение сроков и правда повлияли проблемы с выкупом земель для строительства, а также постоянное перераспределение финансирования. Тем не менее говорить однозначно о вине только регионщиков нельзя. М-11 – это пример ГЧП, в котором отразились как плюсы распределенной финансовой ответственности, так и минусы. В частности, эксперты связывают долгое строительство в том числе с несогласованностью действий различных подрядчиков и неравномерной выдачей разрешительной документации.
Тем не менее «Нева» показала, что механизм ГЧП не только возможен, но и полезен. Окупаемость дороги для государства не будет прямой, она выразится в повышении инвестиционной привлекательности регионов и расширении экономических связей между двумя столицами. А вот у частных инвесторов есть шанс отбить вложения, но только в долгосрочной перспективе.
Головной участок, выходящий из Москвы (15–58 км), построила Северо-Западная концессионная компания, участниками которой стали Vinci Highways и «Мостотрест». Самый крупный участок новой дороги, состоящий из пяти отдельных проектов (58–543 км), делал «Мостотрест» со своей «дочкой» «Трансстроймеханизацией». Участки от Великого Новгорода до Санкт-Петербурга – седьмой (543–646 км) и восьмой (646–684 км) – взяла на себя «Магистраль двух столиц» («ВТБ Капитал» и Vinci).
Возвращать вложенные средства планируют в первую очередь за счет оплаты проезда по магистрали. Тариф для легковой машины составит 1,3–2 тыс. руб. в зависимости от дня недели и наличия транспондера. С учетом бензина расходы достигнут 3,5–4 тыс. руб. «Сапсан» или самолет доставит пассажира не только быстрее, но и дешевле. Соответственно, реальный интерес дорога вызывает у тех, кто путешествует семьями или доставляет грузы, требующие оперативности.
По словам президента РФ Владимира Путина, доделывать дорогу и обустраивать инфраструктуру придется регионам. Замечания действительно были: недостаточно парковочных карманов, зон отдыха и кафе, нет освещения на некоторых участках, большие расстояния между заправками. Перед дальней дорогой лучше заполнить бак: АЗС на М-11 ощутимо завышают цены, но все равно собирают рядом с собой немалые очереди.
Есть проблемы и посерьезнее комфорта водителя. Прямо во время открытия руководители регионов попросили у государства помощи – построить дороги и съезды, чтобы «Нева» не осталась лишь дорогой между Москвой и Санкт-Петербургом.
Губернатор Тверской области Игорь Руденя предложил построить хорду между трассами М-11, М-10 и М-9, чтобы привлечь в регион туристов. Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов попросил съезд с М-11 в сторону Пулково, напоминая, что именно подъезды к аэропорту – это одна из самых загруженных дорожных сетей города. Мэр Москвы Сергей Собянин предупредил, что федеральные платные трассы будут реализовывать только треть своего потенциала, пока не будет сдана Центральная кольцевая автодорога. А губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко и вовсе предложил построить полукольцевую, которая объединит трассы «Сортавала», «Скандинавия», «Кола», «Нарва», московское и киевское направления и др. В таком случае, по его мнению, М-11 будет построена не напрасно.
Впрочем, скорее всего, возложить такую нагрузку на региональный бюджет экономически невозможно. Вероятно, чтобы «Нева» не стала «трубой» между двумя столицами, потребуется вновь прибегнуть к частным инвесторам.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 27 ноября у автомобилистов был праздник: официально открылась скоростная платная трасса М-11 «Нева» Москва – Санкт-Петербург. Хотя, возможно, радоваться пока рано: запущен только участок, подходящий к Санкт-Петербургу. Когда будет полностью реализован один из первых проектов ГЧП в России, еще неизвестно.
[~PREVIEW_TEXT] => 27 ноября у автомобилистов был праздник: официально открылась скоростная платная трасса М-11 «Нева» Москва – Санкт-Петербург. Хотя, возможно, радоваться пока рано: запущен только участок, подходящий к Санкт-Петербургу. Когда будет полностью реализован один из первых проектов ГЧП в России, еще неизвестно.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => m-11-stanet-li-truba-mezhdu-dvumya-stolitsami-chem-to-bolshim
[~CODE] => m-11-stanet-li-truba-mezhdu-dvumya-stolitsami-chem-to-bolshim
[EXTERNAL_ID] => 378124
[~EXTERNAL_ID] => 378124
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Юлия Чернышевская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378124:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Юлия Чернышевская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378124:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378124:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378124:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378124:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378124:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378124:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[SECTION_META_KEYWORDS] => м-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 27 ноября у автомобилистов был праздник: официально открылась скоростная платная трасса М-11 «Нева» Москва – Санкт-Петербург. Хотя, возможно, радоваться пока рано: запущен только участок, подходящий к Санкт-Петербургу. Когда будет полностью реализован один из первых проектов ГЧП в России, еще неизвестно.
[ELEMENT_META_TITLE] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => м-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 27 ноября у автомобилистов был праздник: официально открылась скоростная платная трасса М-11 «Нева» Москва – Санкт-Петербург. Хотя, возможно, радоваться пока рано: запущен только участок, подходящий к Санкт-Петербургу. Когда будет полностью реализован один из первых проектов ГЧП в России, еще неизвестно.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
)
)
Array
(
[ID] => 378124
[~ID] => 378124
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[~NAME] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:10:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:10:43
[ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:10:43
[~ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:10:43
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:12:35
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:12:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/m-11-stanet-li-truba-mezhdu-dvumya-stolitsami-chem-to-bolshim/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/m-11-stanet-li-truba-mezhdu-dvumya-stolitsami-chem-to-bolshim/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Трасса растянется на 669 км по шести российским регионам от МКАД до КАД Санкт-Петербурга. Общая стоимость построенных за 9 лет участков, по данным ГК «Автодор», составила 520 млрд руб., включая 148 млрд внебюджетных инвестиций. Простые расчеты показывают, что каждый километр дороги обошелся чуть ли не в миллиард рублей
(852 млн). Конечно, нельзя применять такие грубые расчеты к крупнейшему инфраструктурному проекту, но, как говорится, статистика не врет: строили скоростную магистраль медленно и дорого.
Несмотря на десятилетние усилия, проехать по трассе без сюрпризов пока не получится. М-11 поделили на восемь участков и запускали по мере готовности. Третий пусковой участок, огибающий Тверь с севера, пока не обзавелся даже инвестором. Ранее в «Автодоре» пообещали закончить дорогу в 2021 году. Однако опыт строительства М-11 не позволяет слепо верить в озвученные даты. Тем более что Минтранс уже планирует перегруппировать ресурсы на строительство новой трассы от Москвы до Казани, которое начнется в 2020 году, а закончить его планируют к 2027-му.
Разработка «трубы», как трассу окрестили автолюбители, велась на протяжении нескольких десятилетий. В начале 1970-х гг. концепция дублера была включена в генплан Москвы и Московской области. Строительные работы начались в 2010-м, а закончиться должны были к ЧМ-2018. Первые вестники сорванных сроков дали о себе знать почти сразу.
В том же году дорожники столкнулись с протестами против вырубки просеки в Химкинском лесу. Это заморозило работы практически на год. Когда проект уже «подползал» к финишной прямой, успеть в срок помешали археологи.
В ноябре 2018 года руководивший «Автодором» Сергей Кельбах сообщил, что из-за культурно значимых находок сроки сдачи проекта снова сдвигаются – на сентябрь 2019-го. Для многих эта история прозвучала банальной отговоркой. В итоге в затягивании вновь обвинили регионы. На увеличение сроков и правда повлияли проблемы с выкупом земель для строительства, а также постоянное перераспределение финансирования. Тем не менее говорить однозначно о вине только регионщиков нельзя. М-11 – это пример ГЧП, в котором отразились как плюсы распределенной финансовой ответственности, так и минусы. В частности, эксперты связывают долгое строительство в том числе с несогласованностью действий различных подрядчиков и неравномерной выдачей разрешительной документации.
Тем не менее «Нева» показала, что механизм ГЧП не только возможен, но и полезен. Окупаемость дороги для государства не будет прямой, она выразится в повышении инвестиционной привлекательности регионов и расширении экономических связей между двумя столицами. А вот у частных инвесторов есть шанс отбить вложения, но только в долгосрочной перспективе.
Головной участок, выходящий из Москвы (15–58 км), построила Северо-Западная концессионная компания, участниками которой стали Vinci Highways и «Мостотрест». Самый крупный участок новой дороги, состоящий из пяти отдельных проектов (58–543 км), делал «Мостотрест» со своей «дочкой» «Трансстроймеханизацией». Участки от Великого Новгорода до Санкт-Петербурга – седьмой (543–646 км) и восьмой (646–684 км) – взяла на себя «Магистраль двух столиц» («ВТБ Капитал» и Vinci).
Возвращать вложенные средства планируют в первую очередь за счет оплаты проезда по магистрали. Тариф для легковой машины составит 1,3–2 тыс. руб. в зависимости от дня недели и наличия транспондера. С учетом бензина расходы достигнут 3,5–4 тыс. руб. «Сапсан» или самолет доставит пассажира не только быстрее, но и дешевле. Соответственно, реальный интерес дорога вызывает у тех, кто путешествует семьями или доставляет грузы, требующие оперативности.
По словам президента РФ Владимира Путина, доделывать дорогу и обустраивать инфраструктуру придется регионам. Замечания действительно были: недостаточно парковочных карманов, зон отдыха и кафе, нет освещения на некоторых участках, большие расстояния между заправками. Перед дальней дорогой лучше заполнить бак: АЗС на М-11 ощутимо завышают цены, но все равно собирают рядом с собой немалые очереди.
Есть проблемы и посерьезнее комфорта водителя. Прямо во время открытия руководители регионов попросили у государства помощи – построить дороги и съезды, чтобы «Нева» не осталась лишь дорогой между Москвой и Санкт-Петербургом.
Губернатор Тверской области Игорь Руденя предложил построить хорду между трассами М-11, М-10 и М-9, чтобы привлечь в регион туристов. Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов попросил съезд с М-11 в сторону Пулково, напоминая, что именно подъезды к аэропорту – это одна из самых загруженных дорожных сетей города. Мэр Москвы Сергей Собянин предупредил, что федеральные платные трассы будут реализовывать только треть своего потенциала, пока не будет сдана Центральная кольцевая автодорога. А губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко и вовсе предложил построить полукольцевую, которая объединит трассы «Сортавала», «Скандинавия», «Кола», «Нарва», московское и киевское направления и др. В таком случае, по его мнению, М-11 будет построена не напрасно.
Впрочем, скорее всего, возложить такую нагрузку на региональный бюджет экономически невозможно. Вероятно, чтобы «Нева» не стала «трубой» между двумя столицами, потребуется вновь прибегнуть к частным инвесторам.
[~DETAIL_TEXT] => Трасса растянется на 669 км по шести российским регионам от МКАД до КАД Санкт-Петербурга. Общая стоимость построенных за 9 лет участков, по данным ГК «Автодор», составила 520 млрд руб., включая 148 млрд внебюджетных инвестиций. Простые расчеты показывают, что каждый километр дороги обошелся чуть ли не в миллиард рублей
(852 млн). Конечно, нельзя применять такие грубые расчеты к крупнейшему инфраструктурному проекту, но, как говорится, статистика не врет: строили скоростную магистраль медленно и дорого.
Несмотря на десятилетние усилия, проехать по трассе без сюрпризов пока не получится. М-11 поделили на восемь участков и запускали по мере готовности. Третий пусковой участок, огибающий Тверь с севера, пока не обзавелся даже инвестором. Ранее в «Автодоре» пообещали закончить дорогу в 2021 году. Однако опыт строительства М-11 не позволяет слепо верить в озвученные даты. Тем более что Минтранс уже планирует перегруппировать ресурсы на строительство новой трассы от Москвы до Казани, которое начнется в 2020 году, а закончить его планируют к 2027-му.
Разработка «трубы», как трассу окрестили автолюбители, велась на протяжении нескольких десятилетий. В начале 1970-х гг. концепция дублера была включена в генплан Москвы и Московской области. Строительные работы начались в 2010-м, а закончиться должны были к ЧМ-2018. Первые вестники сорванных сроков дали о себе знать почти сразу.
В том же году дорожники столкнулись с протестами против вырубки просеки в Химкинском лесу. Это заморозило работы практически на год. Когда проект уже «подползал» к финишной прямой, успеть в срок помешали археологи.
В ноябре 2018 года руководивший «Автодором» Сергей Кельбах сообщил, что из-за культурно значимых находок сроки сдачи проекта снова сдвигаются – на сентябрь 2019-го. Для многих эта история прозвучала банальной отговоркой. В итоге в затягивании вновь обвинили регионы. На увеличение сроков и правда повлияли проблемы с выкупом земель для строительства, а также постоянное перераспределение финансирования. Тем не менее говорить однозначно о вине только регионщиков нельзя. М-11 – это пример ГЧП, в котором отразились как плюсы распределенной финансовой ответственности, так и минусы. В частности, эксперты связывают долгое строительство в том числе с несогласованностью действий различных подрядчиков и неравномерной выдачей разрешительной документации.
Тем не менее «Нева» показала, что механизм ГЧП не только возможен, но и полезен. Окупаемость дороги для государства не будет прямой, она выразится в повышении инвестиционной привлекательности регионов и расширении экономических связей между двумя столицами. А вот у частных инвесторов есть шанс отбить вложения, но только в долгосрочной перспективе.
Головной участок, выходящий из Москвы (15–58 км), построила Северо-Западная концессионная компания, участниками которой стали Vinci Highways и «Мостотрест». Самый крупный участок новой дороги, состоящий из пяти отдельных проектов (58–543 км), делал «Мостотрест» со своей «дочкой» «Трансстроймеханизацией». Участки от Великого Новгорода до Санкт-Петербурга – седьмой (543–646 км) и восьмой (646–684 км) – взяла на себя «Магистраль двух столиц» («ВТБ Капитал» и Vinci).
Возвращать вложенные средства планируют в первую очередь за счет оплаты проезда по магистрали. Тариф для легковой машины составит 1,3–2 тыс. руб. в зависимости от дня недели и наличия транспондера. С учетом бензина расходы достигнут 3,5–4 тыс. руб. «Сапсан» или самолет доставит пассажира не только быстрее, но и дешевле. Соответственно, реальный интерес дорога вызывает у тех, кто путешествует семьями или доставляет грузы, требующие оперативности.
По словам президента РФ Владимира Путина, доделывать дорогу и обустраивать инфраструктуру придется регионам. Замечания действительно были: недостаточно парковочных карманов, зон отдыха и кафе, нет освещения на некоторых участках, большие расстояния между заправками. Перед дальней дорогой лучше заполнить бак: АЗС на М-11 ощутимо завышают цены, но все равно собирают рядом с собой немалые очереди.
Есть проблемы и посерьезнее комфорта водителя. Прямо во время открытия руководители регионов попросили у государства помощи – построить дороги и съезды, чтобы «Нева» не осталась лишь дорогой между Москвой и Санкт-Петербургом.
Губернатор Тверской области Игорь Руденя предложил построить хорду между трассами М-11, М-10 и М-9, чтобы привлечь в регион туристов. Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов попросил съезд с М-11 в сторону Пулково, напоминая, что именно подъезды к аэропорту – это одна из самых загруженных дорожных сетей города. Мэр Москвы Сергей Собянин предупредил, что федеральные платные трассы будут реализовывать только треть своего потенциала, пока не будет сдана Центральная кольцевая автодорога. А губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко и вовсе предложил построить полукольцевую, которая объединит трассы «Сортавала», «Скандинавия», «Кола», «Нарва», московское и киевское направления и др. В таком случае, по его мнению, М-11 будет построена не напрасно.
Впрочем, скорее всего, возложить такую нагрузку на региональный бюджет экономически невозможно. Вероятно, чтобы «Нева» не стала «трубой» между двумя столицами, потребуется вновь прибегнуть к частным инвесторам.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 27 ноября у автомобилистов был праздник: официально открылась скоростная платная трасса М-11 «Нева» Москва – Санкт-Петербург. Хотя, возможно, радоваться пока рано: запущен только участок, подходящий к Санкт-Петербургу. Когда будет полностью реализован один из первых проектов ГЧП в России, еще неизвестно.
[~PREVIEW_TEXT] => 27 ноября у автомобилистов был праздник: официально открылась скоростная платная трасса М-11 «Нева» Москва – Санкт-Петербург. Хотя, возможно, радоваться пока рано: запущен только участок, подходящий к Санкт-Петербургу. Когда будет полностью реализован один из первых проектов ГЧП в России, еще неизвестно.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => m-11-stanet-li-truba-mezhdu-dvumya-stolitsami-chem-to-bolshim
[~CODE] => m-11-stanet-li-truba-mezhdu-dvumya-stolitsami-chem-to-bolshim
[EXTERNAL_ID] => 378124
[~EXTERNAL_ID] => 378124
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Юлия Чернышевская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378124:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Юлия Чернышевская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378124:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378124:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378124:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378124:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378124:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378124:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[SECTION_META_KEYWORDS] => м-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 27 ноября у автомобилистов был праздник: официально открылась скоростная платная трасса М-11 «Нева» Москва – Санкт-Петербург. Хотя, возможно, радоваться пока рано: запущен только участок, подходящий к Санкт-Петербургу. Когда будет полностью реализован один из первых проектов ГЧП в России, еще неизвестно.
[ELEMENT_META_TITLE] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => м-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 27 ноября у автомобилистов был праздник: официально открылась скоростная платная трасса М-11 «Нева» Москва – Санкт-Петербург. Хотя, возможно, радоваться пока рано: запущен только участок, подходящий к Санкт-Петербургу. Когда будет полностью реализован один из первых проектов ГЧП в России, еще неизвестно.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => М-11: станет ли «труба» между двумя столицами чем-то большим?
)
)
Array
(
[ID] => 378125
[~ID] => 378125
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[~NAME] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:13:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:13:41
[ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:13:41
[~ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:13:41
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:15:07
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:15:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/mtsd-zapusk-s-izryadnoy-lozhkoy-degtya-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/mtsd-zapusk-s-izryadnoy-lozhkoy-degtya-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Виновными объявили сотрудников ЦППК, которые плохо все рассчитали и подготовились. Сразу после начала движения по МЦД компания заказала на сайте госзакупок услуги по антикризисному пиару на сумму более 30 млн руб., который, видимо, должен не только вернуть доверие к проекту, но и, возможно, объяснить грядущие изменения цен на маршрутах МЦД.
На МЦД можно пользоваться обычной картой «Тройка», которая есть в кармане у каждого москвича. Тариф внутри Москвы единый – 38 руб., пересадки на МЦК и метрополитен в течение 90 минут бесплатны, пересадка на городской общественный транспорт, согласно тарифу, составляет 59 руб. за 90 минут. При поездке за пределы городской зоны стоимость составит 45 руб. Городская зона, к слову, немного расширилась. Например, Щербинка и Волоколамская теперь в понимании МЦД – город, а скоро в городскую зону войдет еще и платформа Остафьево, которую так и не успели достроить, хотя она уже присутствует на всех схемах.
По факту же оказалось, что система банально не готова, в первые дни валидаторы на половине станций просто не работали.
А «Тройку» перед использованием на МЦД еще нужно было перепрошить.
В связи с этим с четвертого дня работы на две недели проезд стал бесплатным не только на МЦД, но и на четырех сопутствующих направлениях – Курском, Рижском, Савеловском и Белорусском в границах Московской области: к примеру, до 8 декабря можно было ездить бесплатно в Можайск, Дубну, Шаховскую и Серпухов.
Однако даже месяц спустя после открытия в соцсетях ежедневно появлялись посты разгневанных пассажиров о сбоях в работе турникетов и неправильном списании средств с платежных карт. Зачастую турникеты зависали и их необходимо было перезагружать, что создавало огромные очереди, которые растягивались на десятки метров. Наиболее опасны такие случаи на платформах островного типа, где очередь выстраивается прямо на переездах, обустроенных на одном уровне с магистралью. Но вместо того, чтобы убрать турникеты и поставить валидаторы, как, например, в большинстве стран Евросоюза, пассажиров продолжали кормить обещаниями.
Старые зональные тарифы на электрички действуют в полном объеме, но при этом билет по «Тройке» действителен на любые электропоезда на данных маршрутах, даже на старые, не брендированные под МЦД, а также на аэроэкспрессы, которые теперь соединяют аэропорт Шереметьево со ст. Одинцово.
Удивительно, но не существует прямой пересадки с линии D1 на D2 – пересесть можно только с использованием метро, МЦК или наземного транспорта. Электропоезда с белорусского хода на курский (к примеру, Одинцово – Подольск) не ходят, станции Савеловская и Станколит вообще закрыты до пуска D4. Но это будет не ранее, чем построят еще два пути на Каланчевской ветке, то есть не скоро. С навигацией тоже не все гладко: спустя месяц после запуска диаметров навигация так и продолжала стоять на установленных временных конструкциях, которые мешали проходу пассажиров.
В дневное время, когда пассажиропоток значительно снижается, в целом ездить достаточно комфортно, тем более что «Иволги» стали сдвоенными, но их все равно не хватает, на МЦД работает уже три состава «Ласточек» (ЭС2Г-117, -118, -119) и множество ЭП2Д, а иногда и ЭТ2М. Согласно заявлению руководства РЖД, такие меры должны дополнительно обеспечить 357 тыс. пассажиро-мест в сутки. При этом общее количество новых мест, созданных на МЦД-1 и МЦД-2 благодаря увеличению числа вагонов в поездах, составило более 1 млн в сутки.
Уровень пола подвижного состава иногда не совпадает с высотой платформ, пассажирам с ограниченными возможностями трудновато попадать внутрь вагонов без посторонней помощи. Но зачастую еще труднее попадать на сами станции, многие из которых не оборудованы лифтами. На многих станциях вместо электрического пандуса соорудили две металлические рамки, подняться или спуститься по которым на инвалидной коляске практически невозможно. Благоустройство платформ продолжается и по сей день, причем в дневное время проводится сварка и установка заборов и перил.
Спустя месяц после открытия расписание движения в выходные и праздничные дни значительно поредело, согласно телеграмме ОАО «РЖД», с 15 декабря по выходным дням на всем маршруте следования отменено 42 пары поездов.
В результате, несмотря на эффективное взаимодействие власти и частного бизнеса при реализации задумки симбиоза городского и пригородного транспорта, все получилось как всегда: первый месяц работы показал настолько провальную подготовку к открытию МЦД, что устранить даже основные недочеты не смогли и за целый месяц. Но ведь платить за издержки все равно придется.
Кроме вопросов о цене неудачного открытия МЦД, остается вопрос и о целесообразности подобных учебных стартов для пиара руководителей Москвы и страны в целом. Чем была вызвана необходимость торжества именно в это время? Графиком президента или подготовкой послания к Федеральному собранию? Кто мешал начать тестовое движение по МЦД без помпы и лишь потом, после опытной эксплуатации, пригласить официальных лиц разрезать ленточку и с первого дня создать максимально комфортные условия для пассжиров? К сожалению, эти вопросы так и останутся без официального ответа. Остается лишь надеяться, что допущенные ошибки учтут и не наступят на те же грабли при открытии следующих трех диаметров.
[~DETAIL_TEXT] => Виновными объявили сотрудников ЦППК, которые плохо все рассчитали и подготовились. Сразу после начала движения по МЦД компания заказала на сайте госзакупок услуги по антикризисному пиару на сумму более 30 млн руб., который, видимо, должен не только вернуть доверие к проекту, но и, возможно, объяснить грядущие изменения цен на маршрутах МЦД.
На МЦД можно пользоваться обычной картой «Тройка», которая есть в кармане у каждого москвича. Тариф внутри Москвы единый – 38 руб., пересадки на МЦК и метрополитен в течение 90 минут бесплатны, пересадка на городской общественный транспорт, согласно тарифу, составляет 59 руб. за 90 минут. При поездке за пределы городской зоны стоимость составит 45 руб. Городская зона, к слову, немного расширилась. Например, Щербинка и Волоколамская теперь в понимании МЦД – город, а скоро в городскую зону войдет еще и платформа Остафьево, которую так и не успели достроить, хотя она уже присутствует на всех схемах.
По факту же оказалось, что система банально не готова, в первые дни валидаторы на половине станций просто не работали.
А «Тройку» перед использованием на МЦД еще нужно было перепрошить.
В связи с этим с четвертого дня работы на две недели проезд стал бесплатным не только на МЦД, но и на четырех сопутствующих направлениях – Курском, Рижском, Савеловском и Белорусском в границах Московской области: к примеру, до 8 декабря можно было ездить бесплатно в Можайск, Дубну, Шаховскую и Серпухов.
Однако даже месяц спустя после открытия в соцсетях ежедневно появлялись посты разгневанных пассажиров о сбоях в работе турникетов и неправильном списании средств с платежных карт. Зачастую турникеты зависали и их необходимо было перезагружать, что создавало огромные очереди, которые растягивались на десятки метров. Наиболее опасны такие случаи на платформах островного типа, где очередь выстраивается прямо на переездах, обустроенных на одном уровне с магистралью. Но вместо того, чтобы убрать турникеты и поставить валидаторы, как, например, в большинстве стран Евросоюза, пассажиров продолжали кормить обещаниями.
Старые зональные тарифы на электрички действуют в полном объеме, но при этом билет по «Тройке» действителен на любые электропоезда на данных маршрутах, даже на старые, не брендированные под МЦД, а также на аэроэкспрессы, которые теперь соединяют аэропорт Шереметьево со ст. Одинцово.
Удивительно, но не существует прямой пересадки с линии D1 на D2 – пересесть можно только с использованием метро, МЦК или наземного транспорта. Электропоезда с белорусского хода на курский (к примеру, Одинцово – Подольск) не ходят, станции Савеловская и Станколит вообще закрыты до пуска D4. Но это будет не ранее, чем построят еще два пути на Каланчевской ветке, то есть не скоро. С навигацией тоже не все гладко: спустя месяц после запуска диаметров навигация так и продолжала стоять на установленных временных конструкциях, которые мешали проходу пассажиров.
В дневное время, когда пассажиропоток значительно снижается, в целом ездить достаточно комфортно, тем более что «Иволги» стали сдвоенными, но их все равно не хватает, на МЦД работает уже три состава «Ласточек» (ЭС2Г-117, -118, -119) и множество ЭП2Д, а иногда и ЭТ2М. Согласно заявлению руководства РЖД, такие меры должны дополнительно обеспечить 357 тыс. пассажиро-мест в сутки. При этом общее количество новых мест, созданных на МЦД-1 и МЦД-2 благодаря увеличению числа вагонов в поездах, составило более 1 млн в сутки.
Уровень пола подвижного состава иногда не совпадает с высотой платформ, пассажирам с ограниченными возможностями трудновато попадать внутрь вагонов без посторонней помощи. Но зачастую еще труднее попадать на сами станции, многие из которых не оборудованы лифтами. На многих станциях вместо электрического пандуса соорудили две металлические рамки, подняться или спуститься по которым на инвалидной коляске практически невозможно. Благоустройство платформ продолжается и по сей день, причем в дневное время проводится сварка и установка заборов и перил.
Спустя месяц после открытия расписание движения в выходные и праздничные дни значительно поредело, согласно телеграмме ОАО «РЖД», с 15 декабря по выходным дням на всем маршруте следования отменено 42 пары поездов.
В результате, несмотря на эффективное взаимодействие власти и частного бизнеса при реализации задумки симбиоза городского и пригородного транспорта, все получилось как всегда: первый месяц работы показал настолько провальную подготовку к открытию МЦД, что устранить даже основные недочеты не смогли и за целый месяц. Но ведь платить за издержки все равно придется.
Кроме вопросов о цене неудачного открытия МЦД, остается вопрос и о целесообразности подобных учебных стартов для пиара руководителей Москвы и страны в целом. Чем была вызвана необходимость торжества именно в это время? Графиком президента или подготовкой послания к Федеральному собранию? Кто мешал начать тестовое движение по МЦД без помпы и лишь потом, после опытной эксплуатации, пригласить официальных лиц разрезать ленточку и с первого дня создать максимально комфортные условия для пассжиров? К сожалению, эти вопросы так и останутся без официального ответа. Остается лишь надеяться, что допущенные ошибки учтут и не наступят на те же грабли при открытии следующих трех диаметров.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 21 ноября в Москве и Подмосковье были запущены первые два Московских центральных диаметра (МЦД) из пяти: МЦД-1 (D1) соединил Одинцово с Лобней, а МЦД-2 (D2) – Подольск и Нахабино. В 2021 году планируется ввести в эксплуатацию третий и четвертый диаметры, а до 2024-го – пятый. Впервые детальный проект был показан 15 ноября 2017-го,и с тех пор РЖД и правительство Москвы неоднократно высказывались о пользе и комфорте, которые оценят пассажиры после введения диаметров в эксплуатацию. Однако первые дни работы МЦД отметились сбоями и недоделками, которые, впрочем, не были устранены и до конца года.
[~PREVIEW_TEXT] => 21 ноября в Москве и Подмосковье были запущены первые два Московских центральных диаметра (МЦД) из пяти: МЦД-1 (D1) соединил Одинцово с Лобней, а МЦД-2 (D2) – Подольск и Нахабино. В 2021 году планируется ввести в эксплуатацию третий и четвертый диаметры, а до 2024-го – пятый. Впервые детальный проект был показан 15 ноября 2017-го,и с тех пор РЖД и правительство Москвы неоднократно высказывались о пользе и комфорте, которые оценят пассажиры после введения диаметров в эксплуатацию. Однако первые дни работы МЦД отметились сбоями и недоделками, которые, впрочем, не были устранены и до конца года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mtsd-zapusk-s-izryadnoy-lozhkoy-degtya-
[~CODE] => mtsd-zapusk-s-izryadnoy-lozhkoy-degtya-
[EXTERNAL_ID] => 378125
[~EXTERNAL_ID] => 378125
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алексей Петров
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378125:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алексей Петров
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378125:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378125:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378125:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378125:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378125:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378125:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[SECTION_META_KEYWORDS] => мцд: запуск с изрядной ложкой дегтя
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 21 ноября в Москве и Подмосковье были запущены первые два Московских центральных диаметра (МЦД) из пяти: МЦД-1 (D1) соединил Одинцово с Лобней, а МЦД-2 (D2) – Подольск и Нахабино. В 2021 году планируется ввести в эксплуатацию третий и четвертый диаметры, а до 2024-го – пятый. Впервые детальный проект был показан 15 ноября 2017-го,и с тех пор РЖД и правительство Москвы неоднократно высказывались о пользе и комфорте, которые оценят пассажиры после введения диаметров в эксплуатацию. Однако первые дни работы МЦД отметились сбоями и недоделками, которые, впрочем, не были устранены и до конца года.
[ELEMENT_META_TITLE] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мцд: запуск с изрядной ложкой дегтя
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 21 ноября в Москве и Подмосковье были запущены первые два Московских центральных диаметра (МЦД) из пяти: МЦД-1 (D1) соединил Одинцово с Лобней, а МЦД-2 (D2) – Подольск и Нахабино. В 2021 году планируется ввести в эксплуатацию третий и четвертый диаметры, а до 2024-го – пятый. Впервые детальный проект был показан 15 ноября 2017-го,и с тех пор РЖД и правительство Москвы неоднократно высказывались о пользе и комфорте, которые оценят пассажиры после введения диаметров в эксплуатацию. Однако первые дни работы МЦД отметились сбоями и недоделками, которые, впрочем, не были устранены и до конца года.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
)
)
Array
(
[ID] => 378125
[~ID] => 378125
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[~NAME] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:13:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:13:41
[ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:13:41
[~ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:13:41
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:15:07
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:15:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/mtsd-zapusk-s-izryadnoy-lozhkoy-degtya-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/mtsd-zapusk-s-izryadnoy-lozhkoy-degtya-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Виновными объявили сотрудников ЦППК, которые плохо все рассчитали и подготовились. Сразу после начала движения по МЦД компания заказала на сайте госзакупок услуги по антикризисному пиару на сумму более 30 млн руб., который, видимо, должен не только вернуть доверие к проекту, но и, возможно, объяснить грядущие изменения цен на маршрутах МЦД.
На МЦД можно пользоваться обычной картой «Тройка», которая есть в кармане у каждого москвича. Тариф внутри Москвы единый – 38 руб., пересадки на МЦК и метрополитен в течение 90 минут бесплатны, пересадка на городской общественный транспорт, согласно тарифу, составляет 59 руб. за 90 минут. При поездке за пределы городской зоны стоимость составит 45 руб. Городская зона, к слову, немного расширилась. Например, Щербинка и Волоколамская теперь в понимании МЦД – город, а скоро в городскую зону войдет еще и платформа Остафьево, которую так и не успели достроить, хотя она уже присутствует на всех схемах.
По факту же оказалось, что система банально не готова, в первые дни валидаторы на половине станций просто не работали.
А «Тройку» перед использованием на МЦД еще нужно было перепрошить.
В связи с этим с четвертого дня работы на две недели проезд стал бесплатным не только на МЦД, но и на четырех сопутствующих направлениях – Курском, Рижском, Савеловском и Белорусском в границах Московской области: к примеру, до 8 декабря можно было ездить бесплатно в Можайск, Дубну, Шаховскую и Серпухов.
Однако даже месяц спустя после открытия в соцсетях ежедневно появлялись посты разгневанных пассажиров о сбоях в работе турникетов и неправильном списании средств с платежных карт. Зачастую турникеты зависали и их необходимо было перезагружать, что создавало огромные очереди, которые растягивались на десятки метров. Наиболее опасны такие случаи на платформах островного типа, где очередь выстраивается прямо на переездах, обустроенных на одном уровне с магистралью. Но вместо того, чтобы убрать турникеты и поставить валидаторы, как, например, в большинстве стран Евросоюза, пассажиров продолжали кормить обещаниями.
Старые зональные тарифы на электрички действуют в полном объеме, но при этом билет по «Тройке» действителен на любые электропоезда на данных маршрутах, даже на старые, не брендированные под МЦД, а также на аэроэкспрессы, которые теперь соединяют аэропорт Шереметьево со ст. Одинцово.
Удивительно, но не существует прямой пересадки с линии D1 на D2 – пересесть можно только с использованием метро, МЦК или наземного транспорта. Электропоезда с белорусского хода на курский (к примеру, Одинцово – Подольск) не ходят, станции Савеловская и Станколит вообще закрыты до пуска D4. Но это будет не ранее, чем построят еще два пути на Каланчевской ветке, то есть не скоро. С навигацией тоже не все гладко: спустя месяц после запуска диаметров навигация так и продолжала стоять на установленных временных конструкциях, которые мешали проходу пассажиров.
В дневное время, когда пассажиропоток значительно снижается, в целом ездить достаточно комфортно, тем более что «Иволги» стали сдвоенными, но их все равно не хватает, на МЦД работает уже три состава «Ласточек» (ЭС2Г-117, -118, -119) и множество ЭП2Д, а иногда и ЭТ2М. Согласно заявлению руководства РЖД, такие меры должны дополнительно обеспечить 357 тыс. пассажиро-мест в сутки. При этом общее количество новых мест, созданных на МЦД-1 и МЦД-2 благодаря увеличению числа вагонов в поездах, составило более 1 млн в сутки.
Уровень пола подвижного состава иногда не совпадает с высотой платформ, пассажирам с ограниченными возможностями трудновато попадать внутрь вагонов без посторонней помощи. Но зачастую еще труднее попадать на сами станции, многие из которых не оборудованы лифтами. На многих станциях вместо электрического пандуса соорудили две металлические рамки, подняться или спуститься по которым на инвалидной коляске практически невозможно. Благоустройство платформ продолжается и по сей день, причем в дневное время проводится сварка и установка заборов и перил.
Спустя месяц после открытия расписание движения в выходные и праздничные дни значительно поредело, согласно телеграмме ОАО «РЖД», с 15 декабря по выходным дням на всем маршруте следования отменено 42 пары поездов.
В результате, несмотря на эффективное взаимодействие власти и частного бизнеса при реализации задумки симбиоза городского и пригородного транспорта, все получилось как всегда: первый месяц работы показал настолько провальную подготовку к открытию МЦД, что устранить даже основные недочеты не смогли и за целый месяц. Но ведь платить за издержки все равно придется.
Кроме вопросов о цене неудачного открытия МЦД, остается вопрос и о целесообразности подобных учебных стартов для пиара руководителей Москвы и страны в целом. Чем была вызвана необходимость торжества именно в это время? Графиком президента или подготовкой послания к Федеральному собранию? Кто мешал начать тестовое движение по МЦД без помпы и лишь потом, после опытной эксплуатации, пригласить официальных лиц разрезать ленточку и с первого дня создать максимально комфортные условия для пассжиров? К сожалению, эти вопросы так и останутся без официального ответа. Остается лишь надеяться, что допущенные ошибки учтут и не наступят на те же грабли при открытии следующих трех диаметров.
[~DETAIL_TEXT] => Виновными объявили сотрудников ЦППК, которые плохо все рассчитали и подготовились. Сразу после начала движения по МЦД компания заказала на сайте госзакупок услуги по антикризисному пиару на сумму более 30 млн руб., который, видимо, должен не только вернуть доверие к проекту, но и, возможно, объяснить грядущие изменения цен на маршрутах МЦД.
На МЦД можно пользоваться обычной картой «Тройка», которая есть в кармане у каждого москвича. Тариф внутри Москвы единый – 38 руб., пересадки на МЦК и метрополитен в течение 90 минут бесплатны, пересадка на городской общественный транспорт, согласно тарифу, составляет 59 руб. за 90 минут. При поездке за пределы городской зоны стоимость составит 45 руб. Городская зона, к слову, немного расширилась. Например, Щербинка и Волоколамская теперь в понимании МЦД – город, а скоро в городскую зону войдет еще и платформа Остафьево, которую так и не успели достроить, хотя она уже присутствует на всех схемах.
По факту же оказалось, что система банально не готова, в первые дни валидаторы на половине станций просто не работали.
А «Тройку» перед использованием на МЦД еще нужно было перепрошить.
В связи с этим с четвертого дня работы на две недели проезд стал бесплатным не только на МЦД, но и на четырех сопутствующих направлениях – Курском, Рижском, Савеловском и Белорусском в границах Московской области: к примеру, до 8 декабря можно было ездить бесплатно в Можайск, Дубну, Шаховскую и Серпухов.
Однако даже месяц спустя после открытия в соцсетях ежедневно появлялись посты разгневанных пассажиров о сбоях в работе турникетов и неправильном списании средств с платежных карт. Зачастую турникеты зависали и их необходимо было перезагружать, что создавало огромные очереди, которые растягивались на десятки метров. Наиболее опасны такие случаи на платформах островного типа, где очередь выстраивается прямо на переездах, обустроенных на одном уровне с магистралью. Но вместо того, чтобы убрать турникеты и поставить валидаторы, как, например, в большинстве стран Евросоюза, пассажиров продолжали кормить обещаниями.
Старые зональные тарифы на электрички действуют в полном объеме, но при этом билет по «Тройке» действителен на любые электропоезда на данных маршрутах, даже на старые, не брендированные под МЦД, а также на аэроэкспрессы, которые теперь соединяют аэропорт Шереметьево со ст. Одинцово.
Удивительно, но не существует прямой пересадки с линии D1 на D2 – пересесть можно только с использованием метро, МЦК или наземного транспорта. Электропоезда с белорусского хода на курский (к примеру, Одинцово – Подольск) не ходят, станции Савеловская и Станколит вообще закрыты до пуска D4. Но это будет не ранее, чем построят еще два пути на Каланчевской ветке, то есть не скоро. С навигацией тоже не все гладко: спустя месяц после запуска диаметров навигация так и продолжала стоять на установленных временных конструкциях, которые мешали проходу пассажиров.
В дневное время, когда пассажиропоток значительно снижается, в целом ездить достаточно комфортно, тем более что «Иволги» стали сдвоенными, но их все равно не хватает, на МЦД работает уже три состава «Ласточек» (ЭС2Г-117, -118, -119) и множество ЭП2Д, а иногда и ЭТ2М. Согласно заявлению руководства РЖД, такие меры должны дополнительно обеспечить 357 тыс. пассажиро-мест в сутки. При этом общее количество новых мест, созданных на МЦД-1 и МЦД-2 благодаря увеличению числа вагонов в поездах, составило более 1 млн в сутки.
Уровень пола подвижного состава иногда не совпадает с высотой платформ, пассажирам с ограниченными возможностями трудновато попадать внутрь вагонов без посторонней помощи. Но зачастую еще труднее попадать на сами станции, многие из которых не оборудованы лифтами. На многих станциях вместо электрического пандуса соорудили две металлические рамки, подняться или спуститься по которым на инвалидной коляске практически невозможно. Благоустройство платформ продолжается и по сей день, причем в дневное время проводится сварка и установка заборов и перил.
Спустя месяц после открытия расписание движения в выходные и праздничные дни значительно поредело, согласно телеграмме ОАО «РЖД», с 15 декабря по выходным дням на всем маршруте следования отменено 42 пары поездов.
В результате, несмотря на эффективное взаимодействие власти и частного бизнеса при реализации задумки симбиоза городского и пригородного транспорта, все получилось как всегда: первый месяц работы показал настолько провальную подготовку к открытию МЦД, что устранить даже основные недочеты не смогли и за целый месяц. Но ведь платить за издержки все равно придется.
Кроме вопросов о цене неудачного открытия МЦД, остается вопрос и о целесообразности подобных учебных стартов для пиара руководителей Москвы и страны в целом. Чем была вызвана необходимость торжества именно в это время? Графиком президента или подготовкой послания к Федеральному собранию? Кто мешал начать тестовое движение по МЦД без помпы и лишь потом, после опытной эксплуатации, пригласить официальных лиц разрезать ленточку и с первого дня создать максимально комфортные условия для пассжиров? К сожалению, эти вопросы так и останутся без официального ответа. Остается лишь надеяться, что допущенные ошибки учтут и не наступят на те же грабли при открытии следующих трех диаметров.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 21 ноября в Москве и Подмосковье были запущены первые два Московских центральных диаметра (МЦД) из пяти: МЦД-1 (D1) соединил Одинцово с Лобней, а МЦД-2 (D2) – Подольск и Нахабино. В 2021 году планируется ввести в эксплуатацию третий и четвертый диаметры, а до 2024-го – пятый. Впервые детальный проект был показан 15 ноября 2017-го,и с тех пор РЖД и правительство Москвы неоднократно высказывались о пользе и комфорте, которые оценят пассажиры после введения диаметров в эксплуатацию. Однако первые дни работы МЦД отметились сбоями и недоделками, которые, впрочем, не были устранены и до конца года.
[~PREVIEW_TEXT] => 21 ноября в Москве и Подмосковье были запущены первые два Московских центральных диаметра (МЦД) из пяти: МЦД-1 (D1) соединил Одинцово с Лобней, а МЦД-2 (D2) – Подольск и Нахабино. В 2021 году планируется ввести в эксплуатацию третий и четвертый диаметры, а до 2024-го – пятый. Впервые детальный проект был показан 15 ноября 2017-го,и с тех пор РЖД и правительство Москвы неоднократно высказывались о пользе и комфорте, которые оценят пассажиры после введения диаметров в эксплуатацию. Однако первые дни работы МЦД отметились сбоями и недоделками, которые, впрочем, не были устранены и до конца года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mtsd-zapusk-s-izryadnoy-lozhkoy-degtya-
[~CODE] => mtsd-zapusk-s-izryadnoy-lozhkoy-degtya-
[EXTERNAL_ID] => 378125
[~EXTERNAL_ID] => 378125
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алексей Петров
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378125:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алексей Петров
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378125:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378125:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378125:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378125:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378125:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378125:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[SECTION_META_KEYWORDS] => мцд: запуск с изрядной ложкой дегтя
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 21 ноября в Москве и Подмосковье были запущены первые два Московских центральных диаметра (МЦД) из пяти: МЦД-1 (D1) соединил Одинцово с Лобней, а МЦД-2 (D2) – Подольск и Нахабино. В 2021 году планируется ввести в эксплуатацию третий и четвертый диаметры, а до 2024-го – пятый. Впервые детальный проект был показан 15 ноября 2017-го,и с тех пор РЖД и правительство Москвы неоднократно высказывались о пользе и комфорте, которые оценят пассажиры после введения диаметров в эксплуатацию. Однако первые дни работы МЦД отметились сбоями и недоделками, которые, впрочем, не были устранены и до конца года.
[ELEMENT_META_TITLE] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мцд: запуск с изрядной ложкой дегтя
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 21 ноября в Москве и Подмосковье были запущены первые два Московских центральных диаметра (МЦД) из пяти: МЦД-1 (D1) соединил Одинцово с Лобней, а МЦД-2 (D2) – Подольск и Нахабино. В 2021 году планируется ввести в эксплуатацию третий и четвертый диаметры, а до 2024-го – пятый. Впервые детальный проект был показан 15 ноября 2017-го,и с тех пор РЖД и правительство Москвы неоднократно высказывались о пользе и комфорте, которые оценят пассажиры после введения диаметров в эксплуатацию. Однако первые дни работы МЦД отметились сбоями и недоделками, которые, впрочем, не были устранены и до конца года.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => МЦД: запуск с изрядной ложкой дегтя
)
)
Array
(
[ID] => 378126
[~ID] => 378126
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => РЖД смещают акценты
[~NAME] => РЖД смещают акценты
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:16:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:16:40
[ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:16:40
[~ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:16:40
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:18:47
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:18:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/rzhd-smeshchayut-aktsenty/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/rzhd-smeshchayut-aktsenty/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Надежды на пассажиров
Впервые в истории итоговых правлений генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров начал свой доклад не с итогов грузовой работы компании, а с пассажирского сектора. В прошлом году, к примеру, правление началось с заявления об историческом рекорде, когда грузооборот на 2,5% превысил итоги 1988 года. Теперь же доклад начался с нового пассажирского рекорда: впервые за последние 11 лет (за точку отсчета теперь был взят кризис и спад
2008 г.) перевозки пассажиров превысили 1,2 млрд человек. Впервые в докладе главы РЖД не прозвучали конкретные цифры погрузки и грузооборота. Скорее всего, будет падение в диапазоне от 0,1 до 0,5%, хотя компания, вероятно, и имеет возможность свести все к нулю. Для этого за последний месяц года нужно сделать рывок и провезти по направлению к портам дополнительное количество того же угля. Грузовая база вполне позволяет это сделать, но в данном случае придется притормозить строительные работы в том числе и на Восточном полигоне, за который компанию уже критикуют грузоотправители.
ОАО «РЖД», тем не менее, сделало выводы из критики. Как сообщил на правлении О. Белозеров, строительный блок компании в 2020 году должен претерпеть системную трансформацию по всем ключевым составляющим.
«В первую очередь мы должны изменить самих себя и устоявшиеся стереотипы по процессной строительной модели, – заявил глава компании. – Сегодня строительство объекта должно начинаться намного ранее физического выполнения работ и заканчиваться не только укладкой последнего звена».
Замечание очень важное, если учесть, что в 2020 году инвестиционный бюджет строительного комплекса увеличится на 56%, а в целом инвестпрограмма холдинга превысит 820 млрд руб. Но большая часть роста придется на пассажирский сектор. Предстоит активное строительство в Московском транспортном узле, а также по его примеру начинается перестройка Санкт-Петербургского транспортного узла. «С учетом уже ранее сделанных капитальных вложений мы рассчитываем, что эти инвестиции должны обеспечить достижение целевых показателей, которые поставлены в программе развития ОАО «РЖД» до 2025 года», – подчеркнул первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов.
Низковисящий плод уже сорван
В то же время перевозка грузов по направлению к портам будет зависеть от экономической конъюнктуры, поэтому, очевидно, не станет безусловным приоритетом. По крайней мере О. Белозеров упомянул, что не по вине компании экономическая ситуация со времени начала реализации проекта развития Восточного полигона изменилась и разработка тех месторождений, которые должны были развиваться на востоке страны, задерживается. Поэтому приходится увеличивать более дальние перевозки из Кузбасса.
И, судя по всему, здесь акцент будет сделан не на дорогостоящем строительстве новой инфраструктуры, а на совершенствовании перевозочного процесса, новых технологиях содержания пути, которые уменьшат количество окон, а также новом тарифном регулировании. Опережающими темпами строить полноценную новую инфраструктуру под перевозку дешевых грузов первого класса – едва ли это будет приоритетом для компании, хотя все важнейшие проекты развития грузовой инфраструктуры были ранее утверждены правительством РФ и даже президентом.
«Нас крайне беспокоит устойчивая тенденция изменения погрузки в сторону низкодоходных грузов и, как следствие, снижение выручки, – отметил О. Белозеров. – Напомню, что в основу действующего прейскуранта было заложено внутреннее перекрестное субсидирование». В соответствии с поручением председателя правительства Дмитрия Медведева в течение следующего года в РЖД планируют разработать базовую модель новой тарифной системы и ввести ее в действие с 2026-го, напомнил глава компании. При этом до 2025 года будут сохранены утвержденные принципы долгосрочного тарифообразования, а также обеспечена возможность адаптации к новым тарифным условиям.
Новая инфраструктура будет строиться и для пассажиров: начнется работа по проектированию ВСМ Москва – Санкт-Петербург, и, возможно, все-таки начнется строительство ВСМ Москва – Нижний Новгород. По крайней мере ОАО «РЖД» на этом будет настаивать. Также про первоочередной учет интересов пассажиров говорил и заместитель председателя правительства Максим Акимов.
По поводу же грузовых перевозок зампред правительства отметил, что верит в гибкость компании, так как она в свое время сумела быстро перестроиться и обеспечила увеличение транзитных и внутренних перевозок в контейнерах. Но в правительстве беспокоятся, что перед ОАО «РЖД», которое сейчас основной доход получает от экспортных перевозок грузов, стоят огромные вызовы в плане снижения роста мировой торговли. Внутри же страны трехлетний прогноз развития экономики также очень слабый. «Это основание для большой внутренней работы и самодисциплины, – отметил
М. Акимов. – А огромный вызов для компании связан с тем, что низковисящие плоды в виде оптимизации уже сорваны и каждый новый процент экономии будет даваться с еще большим трудом».
С хроническим отставанием
Кстати, судя по настрою представителей власти, грузоотправителям не стоит ждать и тарифных послаблений. Курс взят на то, чтобы у компании был хороший финансовый результат, для того чтобы она имела возможность сама реализовывать новые проекты, а не ждала помощи от государственного бюджета и инвестиционного фонда для расширения пропускных и провозных возможностей.
Пока же провозные мощности наращиваются медленно. К примеру, по словам заместителя министра транспорта РФ Владимира Токарева, сейчас провозная способность наиболее востребованного у грузоотправителей Восточного полигона составляет 123 млн т, а в начале 2020-го (когда официально будет сдан ряд объектов) она будет 132 млн т. Это соответствует первоначальному решению о ее увеличении на 66,8 млн т по сравнению с 2012 годом, но не соответствует изменившимся экономическим условиям, когда для российских экспортеров начали открываться рынки Китая, Индии и Юго-Восточной Азии. Насколько в этих условиях помогут те консервативные меры, которые планирует использовать ОАО «РЖД» для наращивания экспорта на этом направлении, и будут ли они достаточны, непонятно.
Провозные мощности растут, но не так быстро, как хотелось бы грузоотправителям и портовикам. В 2020 году, к примеру, в направлении азово-черноморских портов они вырастут до 93 млн т (а планировалось 125,1 млн т), а к портам Северо-Запада – до 138 млн т (запланировано 145,6 млн). Здесь есть определенный диссонанс: правительство все время ожидает мирового экономического спада и делает очень консервативные прогнозы, которые отражаются в инвестициях в государственную транспортную инфраструктуру. Но грузоотправители и портовики не фиксируют спада экспорта – и поэтому продолжают инвестировать, наоборот, надеясь на рост.
Это отметил и аудитор Счетной палаты РФ Валерий Богомолов. Компания финансово устойчива. Однако есть несостыковки в провозных мощностях. Так, открыт пункт пропуска в порту Восточный в рамках международного транзитного коридора «Приморье-1». Но железнодорожные подходы к порту обладают меньшей мощностью, чем необходимо, что значительно снижает конкурентоспособность коридора.
Тенденцию хронического многолетнего отставания железнодорожных мощностей от портовых, причем по всем трем экспортным направлениям, подтвердил и заместитель министра энергетики РФ Анатолий Яновский. «Хочу также заметить, что тенденция ввода восточных месторождений устойчива, – сказал он. – Однако, к примеру, есть задержки в строительстве по концессии железной дороги Кызыл – Курагино, где ОАО «РЖД» выступает генподрядчиком. А развитие добычи там позволило бы нам развить целый регион – Тыву».
А. Яновский полагает, что необходимо исправить ошибки в координации сроков ввода месторождений и железнодорожной инфраструктуры. Для этого нужно создать специальную комиссию или орган, куда входили бы все заинтересованные стороны, причем не только транспортники и угольщики, но и представители Минприроды, чье подразделение выдает лицензии на недропользование.
[~DETAIL_TEXT] => Надежды на пассажиров
Впервые в истории итоговых правлений генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров начал свой доклад не с итогов грузовой работы компании, а с пассажирского сектора. В прошлом году, к примеру, правление началось с заявления об историческом рекорде, когда грузооборот на 2,5% превысил итоги 1988 года. Теперь же доклад начался с нового пассажирского рекорда: впервые за последние 11 лет (за точку отсчета теперь был взят кризис и спад
2008 г.) перевозки пассажиров превысили 1,2 млрд человек. Впервые в докладе главы РЖД не прозвучали конкретные цифры погрузки и грузооборота. Скорее всего, будет падение в диапазоне от 0,1 до 0,5%, хотя компания, вероятно, и имеет возможность свести все к нулю. Для этого за последний месяц года нужно сделать рывок и провезти по направлению к портам дополнительное количество того же угля. Грузовая база вполне позволяет это сделать, но в данном случае придется притормозить строительные работы в том числе и на Восточном полигоне, за который компанию уже критикуют грузоотправители.
ОАО «РЖД», тем не менее, сделало выводы из критики. Как сообщил на правлении О. Белозеров, строительный блок компании в 2020 году должен претерпеть системную трансформацию по всем ключевым составляющим.
«В первую очередь мы должны изменить самих себя и устоявшиеся стереотипы по процессной строительной модели, – заявил глава компании. – Сегодня строительство объекта должно начинаться намного ранее физического выполнения работ и заканчиваться не только укладкой последнего звена».
Замечание очень важное, если учесть, что в 2020 году инвестиционный бюджет строительного комплекса увеличится на 56%, а в целом инвестпрограмма холдинга превысит 820 млрд руб. Но большая часть роста придется на пассажирский сектор. Предстоит активное строительство в Московском транспортном узле, а также по его примеру начинается перестройка Санкт-Петербургского транспортного узла. «С учетом уже ранее сделанных капитальных вложений мы рассчитываем, что эти инвестиции должны обеспечить достижение целевых показателей, которые поставлены в программе развития ОАО «РЖД» до 2025 года», – подчеркнул первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов.
Низковисящий плод уже сорван
В то же время перевозка грузов по направлению к портам будет зависеть от экономической конъюнктуры, поэтому, очевидно, не станет безусловным приоритетом. По крайней мере О. Белозеров упомянул, что не по вине компании экономическая ситуация со времени начала реализации проекта развития Восточного полигона изменилась и разработка тех месторождений, которые должны были развиваться на востоке страны, задерживается. Поэтому приходится увеличивать более дальние перевозки из Кузбасса.
И, судя по всему, здесь акцент будет сделан не на дорогостоящем строительстве новой инфраструктуры, а на совершенствовании перевозочного процесса, новых технологиях содержания пути, которые уменьшат количество окон, а также новом тарифном регулировании. Опережающими темпами строить полноценную новую инфраструктуру под перевозку дешевых грузов первого класса – едва ли это будет приоритетом для компании, хотя все важнейшие проекты развития грузовой инфраструктуры были ранее утверждены правительством РФ и даже президентом.
«Нас крайне беспокоит устойчивая тенденция изменения погрузки в сторону низкодоходных грузов и, как следствие, снижение выручки, – отметил О. Белозеров. – Напомню, что в основу действующего прейскуранта было заложено внутреннее перекрестное субсидирование». В соответствии с поручением председателя правительства Дмитрия Медведева в течение следующего года в РЖД планируют разработать базовую модель новой тарифной системы и ввести ее в действие с 2026-го, напомнил глава компании. При этом до 2025 года будут сохранены утвержденные принципы долгосрочного тарифообразования, а также обеспечена возможность адаптации к новым тарифным условиям.
Новая инфраструктура будет строиться и для пассажиров: начнется работа по проектированию ВСМ Москва – Санкт-Петербург, и, возможно, все-таки начнется строительство ВСМ Москва – Нижний Новгород. По крайней мере ОАО «РЖД» на этом будет настаивать. Также про первоочередной учет интересов пассажиров говорил и заместитель председателя правительства Максим Акимов.
По поводу же грузовых перевозок зампред правительства отметил, что верит в гибкость компании, так как она в свое время сумела быстро перестроиться и обеспечила увеличение транзитных и внутренних перевозок в контейнерах. Но в правительстве беспокоятся, что перед ОАО «РЖД», которое сейчас основной доход получает от экспортных перевозок грузов, стоят огромные вызовы в плане снижения роста мировой торговли. Внутри же страны трехлетний прогноз развития экономики также очень слабый. «Это основание для большой внутренней работы и самодисциплины, – отметил
М. Акимов. – А огромный вызов для компании связан с тем, что низковисящие плоды в виде оптимизации уже сорваны и каждый новый процент экономии будет даваться с еще большим трудом».
С хроническим отставанием
Кстати, судя по настрою представителей власти, грузоотправителям не стоит ждать и тарифных послаблений. Курс взят на то, чтобы у компании был хороший финансовый результат, для того чтобы она имела возможность сама реализовывать новые проекты, а не ждала помощи от государственного бюджета и инвестиционного фонда для расширения пропускных и провозных возможностей.
Пока же провозные мощности наращиваются медленно. К примеру, по словам заместителя министра транспорта РФ Владимира Токарева, сейчас провозная способность наиболее востребованного у грузоотправителей Восточного полигона составляет 123 млн т, а в начале 2020-го (когда официально будет сдан ряд объектов) она будет 132 млн т. Это соответствует первоначальному решению о ее увеличении на 66,8 млн т по сравнению с 2012 годом, но не соответствует изменившимся экономическим условиям, когда для российских экспортеров начали открываться рынки Китая, Индии и Юго-Восточной Азии. Насколько в этих условиях помогут те консервативные меры, которые планирует использовать ОАО «РЖД» для наращивания экспорта на этом направлении, и будут ли они достаточны, непонятно.
Провозные мощности растут, но не так быстро, как хотелось бы грузоотправителям и портовикам. В 2020 году, к примеру, в направлении азово-черноморских портов они вырастут до 93 млн т (а планировалось 125,1 млн т), а к портам Северо-Запада – до 138 млн т (запланировано 145,6 млн). Здесь есть определенный диссонанс: правительство все время ожидает мирового экономического спада и делает очень консервативные прогнозы, которые отражаются в инвестициях в государственную транспортную инфраструктуру. Но грузоотправители и портовики не фиксируют спада экспорта – и поэтому продолжают инвестировать, наоборот, надеясь на рост.
Это отметил и аудитор Счетной палаты РФ Валерий Богомолов. Компания финансово устойчива. Однако есть несостыковки в провозных мощностях. Так, открыт пункт пропуска в порту Восточный в рамках международного транзитного коридора «Приморье-1». Но железнодорожные подходы к порту обладают меньшей мощностью, чем необходимо, что значительно снижает конкурентоспособность коридора.
Тенденцию хронического многолетнего отставания железнодорожных мощностей от портовых, причем по всем трем экспортным направлениям, подтвердил и заместитель министра энергетики РФ Анатолий Яновский. «Хочу также заметить, что тенденция ввода восточных месторождений устойчива, – сказал он. – Однако, к примеру, есть задержки в строительстве по концессии железной дороги Кызыл – Курагино, где ОАО «РЖД» выступает генподрядчиком. А развитие добычи там позволило бы нам развить целый регион – Тыву».
А. Яновский полагает, что необходимо исправить ошибки в координации сроков ввода месторождений и железнодорожной инфраструктуры. Для этого нужно создать специальную комиссию или орган, куда входили бы все заинтересованные стороны, причем не только транспортники и угольщики, но и представители Минприроды, чье подразделение выдает лицензии на недропользование.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» осознало, что ему реально угрожает опасность превратиться в перевозчика низкодоходных грузов. Об этом компанию предупреждали еще лет пять-шесть назад сами руководители ее профильных подразделений. Теперь, похоже, холдинг решил сместить акцент на пассажирские перевозки: во-первых, они, в отличие от грузовых, показывают опережающую динамику роста, во-вторых, могут приносить больший, чем сейчас, доход, ну а в-третьих, более привлекательны с социальной и имиджевой точки зрения, ведь пассажиры – это избиратели.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» осознало, что ему реально угрожает опасность превратиться в перевозчика низкодоходных грузов. Об этом компанию предупреждали еще лет пять-шесть назад сами руководители ее профильных подразделений. Теперь, похоже, холдинг решил сместить акцент на пассажирские перевозки: во-первых, они, в отличие от грузовых, показывают опережающую динамику роста, во-вторых, могут приносить больший, чем сейчас, доход, ну а в-третьих, более привлекательны с социальной и имиджевой точки зрения, ведь пассажиры – это избиратели.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rzhd-smeshchayut-aktsenty
[~CODE] => rzhd-smeshchayut-aktsenty
[EXTERNAL_ID] => 378126
[~EXTERNAL_ID] => 378126
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Сергей Мотовилов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378126:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Сергей Мотовилов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378126:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378126:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378126:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378126:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378126:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378126:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => РЖД смещают акценты
[SECTION_META_KEYWORDS] => ржд смещают акценты
[SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» осознало, что ему реально угрожает опасность превратиться в перевозчика низкодоходных грузов. Об этом компанию предупреждали еще лет пять-шесть назад сами руководители ее профильных подразделений. Теперь, похоже, холдинг решил сместить акцент на пассажирские перевозки: во-первых, они, в отличие от грузовых, показывают опережающую динамику роста, во-вторых, могут приносить больший, чем сейчас, доход, ну а в-третьих, более привлекательны с социальной и имиджевой точки зрения, ведь пассажиры – это избиратели.
[ELEMENT_META_TITLE] => РЖД смещают акценты
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд смещают акценты
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» осознало, что ему реально угрожает опасность превратиться в перевозчика низкодоходных грузов. Об этом компанию предупреждали еще лет пять-шесть назад сами руководители ее профильных подразделений. Теперь, похоже, холдинг решил сместить акцент на пассажирские перевозки: во-первых, они, в отличие от грузовых, показывают опережающую динамику роста, во-вторых, могут приносить больший, чем сейчас, доход, ну а в-третьих, более привлекательны с социальной и имиджевой точки зрения, ведь пассажиры – это избиратели.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД смещают акценты
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД смещают акценты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД смещают акценты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД смещают акценты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД смещают акценты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД смещают акценты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД смещают акценты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД смещают акценты
)
)
Array
(
[ID] => 378126
[~ID] => 378126
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => РЖД смещают акценты
[~NAME] => РЖД смещают акценты
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:16:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:16:40
[ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:16:40
[~ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:16:40
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:18:47
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:18:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/rzhd-smeshchayut-aktsenty/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/rzhd-smeshchayut-aktsenty/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Надежды на пассажиров
Впервые в истории итоговых правлений генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров начал свой доклад не с итогов грузовой работы компании, а с пассажирского сектора. В прошлом году, к примеру, правление началось с заявления об историческом рекорде, когда грузооборот на 2,5% превысил итоги 1988 года. Теперь же доклад начался с нового пассажирского рекорда: впервые за последние 11 лет (за точку отсчета теперь был взят кризис и спад
2008 г.) перевозки пассажиров превысили 1,2 млрд человек. Впервые в докладе главы РЖД не прозвучали конкретные цифры погрузки и грузооборота. Скорее всего, будет падение в диапазоне от 0,1 до 0,5%, хотя компания, вероятно, и имеет возможность свести все к нулю. Для этого за последний месяц года нужно сделать рывок и провезти по направлению к портам дополнительное количество того же угля. Грузовая база вполне позволяет это сделать, но в данном случае придется притормозить строительные работы в том числе и на Восточном полигоне, за который компанию уже критикуют грузоотправители.
ОАО «РЖД», тем не менее, сделало выводы из критики. Как сообщил на правлении О. Белозеров, строительный блок компании в 2020 году должен претерпеть системную трансформацию по всем ключевым составляющим.
«В первую очередь мы должны изменить самих себя и устоявшиеся стереотипы по процессной строительной модели, – заявил глава компании. – Сегодня строительство объекта должно начинаться намного ранее физического выполнения работ и заканчиваться не только укладкой последнего звена».
Замечание очень важное, если учесть, что в 2020 году инвестиционный бюджет строительного комплекса увеличится на 56%, а в целом инвестпрограмма холдинга превысит 820 млрд руб. Но большая часть роста придется на пассажирский сектор. Предстоит активное строительство в Московском транспортном узле, а также по его примеру начинается перестройка Санкт-Петербургского транспортного узла. «С учетом уже ранее сделанных капитальных вложений мы рассчитываем, что эти инвестиции должны обеспечить достижение целевых показателей, которые поставлены в программе развития ОАО «РЖД» до 2025 года», – подчеркнул первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов.
Низковисящий плод уже сорван
В то же время перевозка грузов по направлению к портам будет зависеть от экономической конъюнктуры, поэтому, очевидно, не станет безусловным приоритетом. По крайней мере О. Белозеров упомянул, что не по вине компании экономическая ситуация со времени начала реализации проекта развития Восточного полигона изменилась и разработка тех месторождений, которые должны были развиваться на востоке страны, задерживается. Поэтому приходится увеличивать более дальние перевозки из Кузбасса.
И, судя по всему, здесь акцент будет сделан не на дорогостоящем строительстве новой инфраструктуры, а на совершенствовании перевозочного процесса, новых технологиях содержания пути, которые уменьшат количество окон, а также новом тарифном регулировании. Опережающими темпами строить полноценную новую инфраструктуру под перевозку дешевых грузов первого класса – едва ли это будет приоритетом для компании, хотя все важнейшие проекты развития грузовой инфраструктуры были ранее утверждены правительством РФ и даже президентом.
«Нас крайне беспокоит устойчивая тенденция изменения погрузки в сторону низкодоходных грузов и, как следствие, снижение выручки, – отметил О. Белозеров. – Напомню, что в основу действующего прейскуранта было заложено внутреннее перекрестное субсидирование». В соответствии с поручением председателя правительства Дмитрия Медведева в течение следующего года в РЖД планируют разработать базовую модель новой тарифной системы и ввести ее в действие с 2026-го, напомнил глава компании. При этом до 2025 года будут сохранены утвержденные принципы долгосрочного тарифообразования, а также обеспечена возможность адаптации к новым тарифным условиям.
Новая инфраструктура будет строиться и для пассажиров: начнется работа по проектированию ВСМ Москва – Санкт-Петербург, и, возможно, все-таки начнется строительство ВСМ Москва – Нижний Новгород. По крайней мере ОАО «РЖД» на этом будет настаивать. Также про первоочередной учет интересов пассажиров говорил и заместитель председателя правительства Максим Акимов.
По поводу же грузовых перевозок зампред правительства отметил, что верит в гибкость компании, так как она в свое время сумела быстро перестроиться и обеспечила увеличение транзитных и внутренних перевозок в контейнерах. Но в правительстве беспокоятся, что перед ОАО «РЖД», которое сейчас основной доход получает от экспортных перевозок грузов, стоят огромные вызовы в плане снижения роста мировой торговли. Внутри же страны трехлетний прогноз развития экономики также очень слабый. «Это основание для большой внутренней работы и самодисциплины, – отметил
М. Акимов. – А огромный вызов для компании связан с тем, что низковисящие плоды в виде оптимизации уже сорваны и каждый новый процент экономии будет даваться с еще большим трудом».
С хроническим отставанием
Кстати, судя по настрою представителей власти, грузоотправителям не стоит ждать и тарифных послаблений. Курс взят на то, чтобы у компании был хороший финансовый результат, для того чтобы она имела возможность сама реализовывать новые проекты, а не ждала помощи от государственного бюджета и инвестиционного фонда для расширения пропускных и провозных возможностей.
Пока же провозные мощности наращиваются медленно. К примеру, по словам заместителя министра транспорта РФ Владимира Токарева, сейчас провозная способность наиболее востребованного у грузоотправителей Восточного полигона составляет 123 млн т, а в начале 2020-го (когда официально будет сдан ряд объектов) она будет 132 млн т. Это соответствует первоначальному решению о ее увеличении на 66,8 млн т по сравнению с 2012 годом, но не соответствует изменившимся экономическим условиям, когда для российских экспортеров начали открываться рынки Китая, Индии и Юго-Восточной Азии. Насколько в этих условиях помогут те консервативные меры, которые планирует использовать ОАО «РЖД» для наращивания экспорта на этом направлении, и будут ли они достаточны, непонятно.
Провозные мощности растут, но не так быстро, как хотелось бы грузоотправителям и портовикам. В 2020 году, к примеру, в направлении азово-черноморских портов они вырастут до 93 млн т (а планировалось 125,1 млн т), а к портам Северо-Запада – до 138 млн т (запланировано 145,6 млн). Здесь есть определенный диссонанс: правительство все время ожидает мирового экономического спада и делает очень консервативные прогнозы, которые отражаются в инвестициях в государственную транспортную инфраструктуру. Но грузоотправители и портовики не фиксируют спада экспорта – и поэтому продолжают инвестировать, наоборот, надеясь на рост.
Это отметил и аудитор Счетной палаты РФ Валерий Богомолов. Компания финансово устойчива. Однако есть несостыковки в провозных мощностях. Так, открыт пункт пропуска в порту Восточный в рамках международного транзитного коридора «Приморье-1». Но железнодорожные подходы к порту обладают меньшей мощностью, чем необходимо, что значительно снижает конкурентоспособность коридора.
Тенденцию хронического многолетнего отставания железнодорожных мощностей от портовых, причем по всем трем экспортным направлениям, подтвердил и заместитель министра энергетики РФ Анатолий Яновский. «Хочу также заметить, что тенденция ввода восточных месторождений устойчива, – сказал он. – Однако, к примеру, есть задержки в строительстве по концессии железной дороги Кызыл – Курагино, где ОАО «РЖД» выступает генподрядчиком. А развитие добычи там позволило бы нам развить целый регион – Тыву».
А. Яновский полагает, что необходимо исправить ошибки в координации сроков ввода месторождений и железнодорожной инфраструктуры. Для этого нужно создать специальную комиссию или орган, куда входили бы все заинтересованные стороны, причем не только транспортники и угольщики, но и представители Минприроды, чье подразделение выдает лицензии на недропользование.
[~DETAIL_TEXT] => Надежды на пассажиров
Впервые в истории итоговых правлений генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров начал свой доклад не с итогов грузовой работы компании, а с пассажирского сектора. В прошлом году, к примеру, правление началось с заявления об историческом рекорде, когда грузооборот на 2,5% превысил итоги 1988 года. Теперь же доклад начался с нового пассажирского рекорда: впервые за последние 11 лет (за точку отсчета теперь был взят кризис и спад
2008 г.) перевозки пассажиров превысили 1,2 млрд человек. Впервые в докладе главы РЖД не прозвучали конкретные цифры погрузки и грузооборота. Скорее всего, будет падение в диапазоне от 0,1 до 0,5%, хотя компания, вероятно, и имеет возможность свести все к нулю. Для этого за последний месяц года нужно сделать рывок и провезти по направлению к портам дополнительное количество того же угля. Грузовая база вполне позволяет это сделать, но в данном случае придется притормозить строительные работы в том числе и на Восточном полигоне, за который компанию уже критикуют грузоотправители.
ОАО «РЖД», тем не менее, сделало выводы из критики. Как сообщил на правлении О. Белозеров, строительный блок компании в 2020 году должен претерпеть системную трансформацию по всем ключевым составляющим.
«В первую очередь мы должны изменить самих себя и устоявшиеся стереотипы по процессной строительной модели, – заявил глава компании. – Сегодня строительство объекта должно начинаться намного ранее физического выполнения работ и заканчиваться не только укладкой последнего звена».
Замечание очень важное, если учесть, что в 2020 году инвестиционный бюджет строительного комплекса увеличится на 56%, а в целом инвестпрограмма холдинга превысит 820 млрд руб. Но большая часть роста придется на пассажирский сектор. Предстоит активное строительство в Московском транспортном узле, а также по его примеру начинается перестройка Санкт-Петербургского транспортного узла. «С учетом уже ранее сделанных капитальных вложений мы рассчитываем, что эти инвестиции должны обеспечить достижение целевых показателей, которые поставлены в программе развития ОАО «РЖД» до 2025 года», – подчеркнул первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов.
Низковисящий плод уже сорван
В то же время перевозка грузов по направлению к портам будет зависеть от экономической конъюнктуры, поэтому, очевидно, не станет безусловным приоритетом. По крайней мере О. Белозеров упомянул, что не по вине компании экономическая ситуация со времени начала реализации проекта развития Восточного полигона изменилась и разработка тех месторождений, которые должны были развиваться на востоке страны, задерживается. Поэтому приходится увеличивать более дальние перевозки из Кузбасса.
И, судя по всему, здесь акцент будет сделан не на дорогостоящем строительстве новой инфраструктуры, а на совершенствовании перевозочного процесса, новых технологиях содержания пути, которые уменьшат количество окон, а также новом тарифном регулировании. Опережающими темпами строить полноценную новую инфраструктуру под перевозку дешевых грузов первого класса – едва ли это будет приоритетом для компании, хотя все важнейшие проекты развития грузовой инфраструктуры были ранее утверждены правительством РФ и даже президентом.
«Нас крайне беспокоит устойчивая тенденция изменения погрузки в сторону низкодоходных грузов и, как следствие, снижение выручки, – отметил О. Белозеров. – Напомню, что в основу действующего прейскуранта было заложено внутреннее перекрестное субсидирование». В соответствии с поручением председателя правительства Дмитрия Медведева в течение следующего года в РЖД планируют разработать базовую модель новой тарифной системы и ввести ее в действие с 2026-го, напомнил глава компании. При этом до 2025 года будут сохранены утвержденные принципы долгосрочного тарифообразования, а также обеспечена возможность адаптации к новым тарифным условиям.
Новая инфраструктура будет строиться и для пассажиров: начнется работа по проектированию ВСМ Москва – Санкт-Петербург, и, возможно, все-таки начнется строительство ВСМ Москва – Нижний Новгород. По крайней мере ОАО «РЖД» на этом будет настаивать. Также про первоочередной учет интересов пассажиров говорил и заместитель председателя правительства Максим Акимов.
По поводу же грузовых перевозок зампред правительства отметил, что верит в гибкость компании, так как она в свое время сумела быстро перестроиться и обеспечила увеличение транзитных и внутренних перевозок в контейнерах. Но в правительстве беспокоятся, что перед ОАО «РЖД», которое сейчас основной доход получает от экспортных перевозок грузов, стоят огромные вызовы в плане снижения роста мировой торговли. Внутри же страны трехлетний прогноз развития экономики также очень слабый. «Это основание для большой внутренней работы и самодисциплины, – отметил
М. Акимов. – А огромный вызов для компании связан с тем, что низковисящие плоды в виде оптимизации уже сорваны и каждый новый процент экономии будет даваться с еще большим трудом».
С хроническим отставанием
Кстати, судя по настрою представителей власти, грузоотправителям не стоит ждать и тарифных послаблений. Курс взят на то, чтобы у компании был хороший финансовый результат, для того чтобы она имела возможность сама реализовывать новые проекты, а не ждала помощи от государственного бюджета и инвестиционного фонда для расширения пропускных и провозных возможностей.
Пока же провозные мощности наращиваются медленно. К примеру, по словам заместителя министра транспорта РФ Владимира Токарева, сейчас провозная способность наиболее востребованного у грузоотправителей Восточного полигона составляет 123 млн т, а в начале 2020-го (когда официально будет сдан ряд объектов) она будет 132 млн т. Это соответствует первоначальному решению о ее увеличении на 66,8 млн т по сравнению с 2012 годом, но не соответствует изменившимся экономическим условиям, когда для российских экспортеров начали открываться рынки Китая, Индии и Юго-Восточной Азии. Насколько в этих условиях помогут те консервативные меры, которые планирует использовать ОАО «РЖД» для наращивания экспорта на этом направлении, и будут ли они достаточны, непонятно.
Провозные мощности растут, но не так быстро, как хотелось бы грузоотправителям и портовикам. В 2020 году, к примеру, в направлении азово-черноморских портов они вырастут до 93 млн т (а планировалось 125,1 млн т), а к портам Северо-Запада – до 138 млн т (запланировано 145,6 млн). Здесь есть определенный диссонанс: правительство все время ожидает мирового экономического спада и делает очень консервативные прогнозы, которые отражаются в инвестициях в государственную транспортную инфраструктуру. Но грузоотправители и портовики не фиксируют спада экспорта – и поэтому продолжают инвестировать, наоборот, надеясь на рост.
Это отметил и аудитор Счетной палаты РФ Валерий Богомолов. Компания финансово устойчива. Однако есть несостыковки в провозных мощностях. Так, открыт пункт пропуска в порту Восточный в рамках международного транзитного коридора «Приморье-1». Но железнодорожные подходы к порту обладают меньшей мощностью, чем необходимо, что значительно снижает конкурентоспособность коридора.
Тенденцию хронического многолетнего отставания железнодорожных мощностей от портовых, причем по всем трем экспортным направлениям, подтвердил и заместитель министра энергетики РФ Анатолий Яновский. «Хочу также заметить, что тенденция ввода восточных месторождений устойчива, – сказал он. – Однако, к примеру, есть задержки в строительстве по концессии железной дороги Кызыл – Курагино, где ОАО «РЖД» выступает генподрядчиком. А развитие добычи там позволило бы нам развить целый регион – Тыву».
А. Яновский полагает, что необходимо исправить ошибки в координации сроков ввода месторождений и железнодорожной инфраструктуры. Для этого нужно создать специальную комиссию или орган, куда входили бы все заинтересованные стороны, причем не только транспортники и угольщики, но и представители Минприроды, чье подразделение выдает лицензии на недропользование.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» осознало, что ему реально угрожает опасность превратиться в перевозчика низкодоходных грузов. Об этом компанию предупреждали еще лет пять-шесть назад сами руководители ее профильных подразделений. Теперь, похоже, холдинг решил сместить акцент на пассажирские перевозки: во-первых, они, в отличие от грузовых, показывают опережающую динамику роста, во-вторых, могут приносить больший, чем сейчас, доход, ну а в-третьих, более привлекательны с социальной и имиджевой точки зрения, ведь пассажиры – это избиратели.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» осознало, что ему реально угрожает опасность превратиться в перевозчика низкодоходных грузов. Об этом компанию предупреждали еще лет пять-шесть назад сами руководители ее профильных подразделений. Теперь, похоже, холдинг решил сместить акцент на пассажирские перевозки: во-первых, они, в отличие от грузовых, показывают опережающую динамику роста, во-вторых, могут приносить больший, чем сейчас, доход, ну а в-третьих, более привлекательны с социальной и имиджевой точки зрения, ведь пассажиры – это избиратели.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rzhd-smeshchayut-aktsenty
[~CODE] => rzhd-smeshchayut-aktsenty
[EXTERNAL_ID] => 378126
[~EXTERNAL_ID] => 378126
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Сергей Мотовилов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378126:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Сергей Мотовилов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378126:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378126:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378126:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378126:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378126:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378126:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => РЖД смещают акценты
[SECTION_META_KEYWORDS] => ржд смещают акценты
[SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» осознало, что ему реально угрожает опасность превратиться в перевозчика низкодоходных грузов. Об этом компанию предупреждали еще лет пять-шесть назад сами руководители ее профильных подразделений. Теперь, похоже, холдинг решил сместить акцент на пассажирские перевозки: во-первых, они, в отличие от грузовых, показывают опережающую динамику роста, во-вторых, могут приносить больший, чем сейчас, доход, ну а в-третьих, более привлекательны с социальной и имиджевой точки зрения, ведь пассажиры – это избиратели.
[ELEMENT_META_TITLE] => РЖД смещают акценты
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд смещают акценты
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» осознало, что ему реально угрожает опасность превратиться в перевозчика низкодоходных грузов. Об этом компанию предупреждали еще лет пять-шесть назад сами руководители ее профильных подразделений. Теперь, похоже, холдинг решил сместить акцент на пассажирские перевозки: во-первых, они, в отличие от грузовых, показывают опережающую динамику роста, во-вторых, могут приносить больший, чем сейчас, доход, ну а в-третьих, более привлекательны с социальной и имиджевой точки зрения, ведь пассажиры – это избиратели.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД смещают акценты
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД смещают акценты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД смещают акценты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД смещают акценты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД смещают акценты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД смещают акценты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД смещают акценты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД смещают акценты
)
)
Array
(
[ID] => 378128
[~ID] => 378128
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[~NAME] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:26:32
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:26:32
[ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:26:32
[~ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:26:32
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:30:47
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:30:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/relsy-dlya-rossiyskoy-ekonomiki-kuda-oni-vedut/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/relsy-dlya-rossiyskoy-ekonomiki-kuda-oni-vedut/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => От красивой теории к прозе жизни
Деловой завтрак, с которого началась конференция, позволил сверить часы. Телемост связал участников мероприятия с директором отдела экономических исследований антимонопольного управления Министерства юстиции США Расселом Питтманом. Эксперт высказал свое мнение о плюсах и минусах вертикально интегрированной системы управления железными дорогами, приверженцами которой выступили в РФ. Такое решение, по мнению Р. Питтмана, было успешным в привлечении частных инвестиций в подвижной состав, но не с точки зрения финансирования проектов модернизации инфраструктуры и локомотивной тяги.
По идее, государство могло бы сэкономить на инвестициях в локомотивы, сосредоточившись на развитии инфраструктуры. Ведь в РФ есть операторы, которые хотели бы взять на себя функции перевозчика, то есть готовые вкладываться в тягу. Однако, увы, уже позднее, на пленарной дискуссии, прозвучало, что вопрос о частной тяге регуляторами на данном этапе не рассматривается, так как это ведет к удорожанию перевозочных услуг. Впрочем, есть и противоположное мнение. Например, опыт Запада как раз показывает: при создании определенных правил игры частные компании или за ту же цену предоставляют более качественный сервис, или снижают стоимость услуг тяги. И наоборот, в тех странах ЕС, где госчиновники стремятся создать преференции государственным перевозчикам, они фактически способствуют снижению качества оказываемых услуг и закрепляют монопольно высокие цены на железнодорожные перевозки.
Некоторые участники конференции выразили искреннее сожаление, что после отмены целевых моделей развития железнодорожного рынка дискуссии на подобные темы затихли. О чем, собственно, спорить, когда рынку дан четкий сигнал: монополия в сегменте тяги – это в России надолго. Соответственно, ответы на вопросы, которые сейчас стоят перед отраслью, придется искать в пределах инструментов, дозволенных существующей моделью организации железнодорожных перевозок.
Между тем анализ показал, что такая модель в 2019-м дала сбой. На это, в частности, указывает ожидаемый минус в погрузке по итогам года. При этом, напомним, маркетологи ОАО «РЖД» сначала долго и упорно обещали выйти по погрузке в плюс, а затем убеждали, что этот показатель удастся вывести в ноль. И только по факту вынуждены были признать: результат ожидается отрицательным. Причем была установлена минимальная планка прогноза падения (-0,5%). Но чем ближе к концу года, тем становилось яснее: на такой результат удастся выйти только в том случае, если последний месяц года каким-то образом сумеет стимулировать отправки. Однако пока каких-то стратегических идей на данный счет со стороны перевозчика не прозвучало. В холдинге по-прежнему ссылаются на высокую волатильность рынка и внешние ограничения, что и обусловило негативную корректировку объемов погрузки.
Если так, то маркетологи ОАО «РЖД» так и не сделали работу над ошибками. Поэтому нет уверенности, что и при планировании на 2020 год будут адекватно проанализированы происходящие макроэкономические процессы и факторы, позволяющие найти резервы для привлечения на сеть дополнительных объемов грузов. В таком случае железные дороги, по сути, перестают играть роль локомотива российской экономики и рискуют превратиться в ее тормозную систему.
Данный вывод – повод для тревоги, которая охватывает довольно широкие круги участников рынка. Причем ее усиливает позиция, которую занял холдинг. Она чем-то напоминает военную стратегию, враждебную по отношению ко всему, что нелояльно к монополии. И в ходе дискуссии даже родилась метафора, что ОАО «РЖД» «пленных не берет».
Впервые за последние годы ОАО «РЖД» было вынуждено открыто признать невозможность выполнения параметров долгосрочной программы развития инфраструктуры, в том числе по развитию Восточного полигона (направления, на которое спрос у грузовладельцев превышает предложение провозной способности). Это было мотивировано, в частности, тем, что погрузка снижается. А значит, следует урезать и вложения в развитие инфраструктуры.
Проблема возврата инвестиций в инфраструктуру РЖД переносится на будущие поколения, отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. Дефицит пропускной способности, несбалансированность транспортных мощностей, сохранение узких мест инфраструктуры при росте тарифов – вот что характеризует нынешнюю ситуацию. Если не выполняются те объемы, которые запланированы на 2019 год, кто сказал, что они смогут выполняться в 2020 или 2021 году, недоумевал президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов. Заметим, что, по словам заместителя генерального директора – директора по логистике АО «СУЭК» Дениса Илатовского, по уровню транспортных издержек для энергетического угля за последние 5 лет (2015–2019 гг.) рост тарифов и надбавок составил 38% при инфляции 17% за тот же период.
Участники рынка обеспокоены также тем, что в перспективе монополия может еще больше усилить давление на рынок. В частности, риски для бизнеса содержит предстоящая регуляторная гильотина, считает руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ» Алевтина Кириллова.
В РФ активно развиваются электронные площадки, но большинство проданных товаров на них вывозят автотранспортом, хотя при этом достигнуты определенные договоренности и с ОАО «РЖД» – в рамках пилотных проектов с Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржей. Анализ предложений по ним, кстати, способен помочь разобраться с вопросами перевозки по сети РЖД. Ведь железнодорожный транспорт проигрывает позиции на спотовом рынке, отметил заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин.
Что в дефиците, а что – в профиците
Как отметили большинство участников конференции, для сети РЖД характерен дефицит инфраструктуры. Однако этого нельзя сказать о вагонном парке. Частные компании активно вкладываются в подвижной состав. Объем выпуска вагонов по итогам 2019 года участники рынка спрогнозировали в размере 73–77 тыс. ед. Это рекорд, который, правда, уже не удастся повторить в 2020-м – прежде всего потому, что инфраструктура не сможет вместить такой парк.
Тем не менее эксперты говорят о сохранении достаточно высоких темпов роста – на уровне 60–65 тыс. вагонов, что произойдет на фоне увеличения списания вагонов до 25 тыс. ед. в 2020-м (против 20 тыс. ед. в 2019 г.). В дальнейшем объемы выпуска подвижного состава, по данным ИПЕМ и представителей вагоностроительных заводов, которые были озвучены на конференции, будут снижаться, тем самым регулируя спрос, предложение и пропускную способность инфраструктуры.
Причем ожидается довольно чуткая реакция на изменение структуры спроса за счет снижения доли выпуска полувагонов и увеличения доли специализированного подвижного состава. Стабильным сохранится, по данным НПК ОВК, спрос на фитинговые платформы, крытые вагоны и минераловозы.
Эксперты прогнозируют, что с 2021 года возобновится спрос на цистерны для светлых нефтепродуктов и химических грузов. Об этом свидетельствует рост арендной ставки на данные виды подвижного состава в 2019-м в 1,5 раза по сравнению с 2018 годом, тогда на полувагоны этот показатель в итоге остался на прошлогоднем уровне.
Тема привлечения на сеть, использования и ремонта подвижного состава была одной из животрепещущих как на пленарной дискуссии, так и на круглом столе по подвижному составу. Не менее жаркие дискуссии развернулись и на других круглых столах, посвященных тарифам, логистике и цифровым технологиям.
Разговор без карамели
Чем запомнится конференция ее участникам? Прежде всего тем, что на ней удалось получить достаточно точное представление о реальной ситуации, которая сложилась на рынке транспортных услуг.
И вот какие можно сделать выводы. Выбранная в РФ модель развития рынка довольно долго позволяла удовлетворять спрос на железнодорожные перевозки. Однако в последнее время монополия перестает справляться с поставленной задачей.
Понятно, что конъюнктура рынка переменчива. И все же нельзя ссылки на макроэкономическую волатильность считать поводом для неосвоения инвестиций в инфраструктуру. При таком подходе возникают риски не только законсервировать сложившийся дефицит провозной и пропускной способности, но и увеличить количество узких мест на сети. Тогда возникает реальная опасность того, что ОАО «РЖД» перестанет быть локомотивом российской экономики. И даже хуже: перевозчик может оказаться тормозом для ее развития – если железнодорожная инфраструктура начнет сдерживать привлечение дополнительных объемов погрузки.
В связи с этим крайне неприятным для клиентов выглядит стремление ОАО «РЖД» карамелизировать картину перевозок и все больше брать на себя роль оракула по достаточно широкому кругу вопросов, которые при выбранной модели развития железнодорожного рынка должны оставаться прерогативой регуляторов. На практике же монополия усилила позиции с молчаливого покровительства Минтранса – на фоне того, что имеющиеся возможности у ФАС для регулирования ограничены рядом обстоятельств.
Между тем грузовладельцы де-факто столкнулись с дискриминацией при обеспечении доступа к инфраструктуре, а операторы с тем, что им стали согласовывать по большей части лишь удобные для сети продукты. Иными словами, обслуживать перевозки по маршрутам, куда проще довезти груз, а не работать на тех направлениях, которые интересовали операторов исходя из спроса потенциального круга их клиентов.
Что могло бы улучшить ситуацию? Основная проблема в том, что у ОАО «РЖД» в нынешней системе координат практически нет стимулов для инвестиций в развитие. И потребители услуг железнодорожного транспорта настаивают на том, чтобы такие инструменты появились.
В частности, целесообразно ввести запрет на отказ в заявке на подачу вагона под погрузку со ссылкой на дефицит инфраструктуры. Груз должен быть размещен на сети в этом случае без дополнительной платы перевозчику. Ограничение механизмов логконтроля должно стать стимулом для ОАО «РЖД» модернизировать инфраструктуру, а не расходовать деньги на непрофильные проекты. Еще один способ стимулирования – публичный отчет перевозчика за использование тарифных надбавок, вшитых регулятором в его тариф. Ведь их изначально вводили как своего рода плату за развитие инфраструктуры. Наконец, государство должно субсидировать исключительно инфраструктурные проекты, а не нужды ОАО «РЖД». Это обычная мировая практика. Так поступают, например, в странах ЕС. Таким образом, речь идет, с одной стороны, о более точных настройках регулирования тарифной политики ОАО «РЖД», а с другой – об усилении контроля инвестиций в проекты развития железнодорожной инфраструктуры.
[~DETAIL_TEXT] => От красивой теории к прозе жизни
Деловой завтрак, с которого началась конференция, позволил сверить часы. Телемост связал участников мероприятия с директором отдела экономических исследований антимонопольного управления Министерства юстиции США Расселом Питтманом. Эксперт высказал свое мнение о плюсах и минусах вертикально интегрированной системы управления железными дорогами, приверженцами которой выступили в РФ. Такое решение, по мнению Р. Питтмана, было успешным в привлечении частных инвестиций в подвижной состав, но не с точки зрения финансирования проектов модернизации инфраструктуры и локомотивной тяги.
По идее, государство могло бы сэкономить на инвестициях в локомотивы, сосредоточившись на развитии инфраструктуры. Ведь в РФ есть операторы, которые хотели бы взять на себя функции перевозчика, то есть готовые вкладываться в тягу. Однако, увы, уже позднее, на пленарной дискуссии, прозвучало, что вопрос о частной тяге регуляторами на данном этапе не рассматривается, так как это ведет к удорожанию перевозочных услуг. Впрочем, есть и противоположное мнение. Например, опыт Запада как раз показывает: при создании определенных правил игры частные компании или за ту же цену предоставляют более качественный сервис, или снижают стоимость услуг тяги. И наоборот, в тех странах ЕС, где госчиновники стремятся создать преференции государственным перевозчикам, они фактически способствуют снижению качества оказываемых услуг и закрепляют монопольно высокие цены на железнодорожные перевозки.
Некоторые участники конференции выразили искреннее сожаление, что после отмены целевых моделей развития железнодорожного рынка дискуссии на подобные темы затихли. О чем, собственно, спорить, когда рынку дан четкий сигнал: монополия в сегменте тяги – это в России надолго. Соответственно, ответы на вопросы, которые сейчас стоят перед отраслью, придется искать в пределах инструментов, дозволенных существующей моделью организации железнодорожных перевозок.
Между тем анализ показал, что такая модель в 2019-м дала сбой. На это, в частности, указывает ожидаемый минус в погрузке по итогам года. При этом, напомним, маркетологи ОАО «РЖД» сначала долго и упорно обещали выйти по погрузке в плюс, а затем убеждали, что этот показатель удастся вывести в ноль. И только по факту вынуждены были признать: результат ожидается отрицательным. Причем была установлена минимальная планка прогноза падения (-0,5%). Но чем ближе к концу года, тем становилось яснее: на такой результат удастся выйти только в том случае, если последний месяц года каким-то образом сумеет стимулировать отправки. Однако пока каких-то стратегических идей на данный счет со стороны перевозчика не прозвучало. В холдинге по-прежнему ссылаются на высокую волатильность рынка и внешние ограничения, что и обусловило негативную корректировку объемов погрузки.
Если так, то маркетологи ОАО «РЖД» так и не сделали работу над ошибками. Поэтому нет уверенности, что и при планировании на 2020 год будут адекватно проанализированы происходящие макроэкономические процессы и факторы, позволяющие найти резервы для привлечения на сеть дополнительных объемов грузов. В таком случае железные дороги, по сути, перестают играть роль локомотива российской экономики и рискуют превратиться в ее тормозную систему.
Данный вывод – повод для тревоги, которая охватывает довольно широкие круги участников рынка. Причем ее усиливает позиция, которую занял холдинг. Она чем-то напоминает военную стратегию, враждебную по отношению ко всему, что нелояльно к монополии. И в ходе дискуссии даже родилась метафора, что ОАО «РЖД» «пленных не берет».
Впервые за последние годы ОАО «РЖД» было вынуждено открыто признать невозможность выполнения параметров долгосрочной программы развития инфраструктуры, в том числе по развитию Восточного полигона (направления, на которое спрос у грузовладельцев превышает предложение провозной способности). Это было мотивировано, в частности, тем, что погрузка снижается. А значит, следует урезать и вложения в развитие инфраструктуры.
Проблема возврата инвестиций в инфраструктуру РЖД переносится на будущие поколения, отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. Дефицит пропускной способности, несбалансированность транспортных мощностей, сохранение узких мест инфраструктуры при росте тарифов – вот что характеризует нынешнюю ситуацию. Если не выполняются те объемы, которые запланированы на 2019 год, кто сказал, что они смогут выполняться в 2020 или 2021 году, недоумевал президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов. Заметим, что, по словам заместителя генерального директора – директора по логистике АО «СУЭК» Дениса Илатовского, по уровню транспортных издержек для энергетического угля за последние 5 лет (2015–2019 гг.) рост тарифов и надбавок составил 38% при инфляции 17% за тот же период.
Участники рынка обеспокоены также тем, что в перспективе монополия может еще больше усилить давление на рынок. В частности, риски для бизнеса содержит предстоящая регуляторная гильотина, считает руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ» Алевтина Кириллова.
В РФ активно развиваются электронные площадки, но большинство проданных товаров на них вывозят автотранспортом, хотя при этом достигнуты определенные договоренности и с ОАО «РЖД» – в рамках пилотных проектов с Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржей. Анализ предложений по ним, кстати, способен помочь разобраться с вопросами перевозки по сети РЖД. Ведь железнодорожный транспорт проигрывает позиции на спотовом рынке, отметил заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин.
Что в дефиците, а что – в профиците
Как отметили большинство участников конференции, для сети РЖД характерен дефицит инфраструктуры. Однако этого нельзя сказать о вагонном парке. Частные компании активно вкладываются в подвижной состав. Объем выпуска вагонов по итогам 2019 года участники рынка спрогнозировали в размере 73–77 тыс. ед. Это рекорд, который, правда, уже не удастся повторить в 2020-м – прежде всего потому, что инфраструктура не сможет вместить такой парк.
Тем не менее эксперты говорят о сохранении достаточно высоких темпов роста – на уровне 60–65 тыс. вагонов, что произойдет на фоне увеличения списания вагонов до 25 тыс. ед. в 2020-м (против 20 тыс. ед. в 2019 г.). В дальнейшем объемы выпуска подвижного состава, по данным ИПЕМ и представителей вагоностроительных заводов, которые были озвучены на конференции, будут снижаться, тем самым регулируя спрос, предложение и пропускную способность инфраструктуры.
Причем ожидается довольно чуткая реакция на изменение структуры спроса за счет снижения доли выпуска полувагонов и увеличения доли специализированного подвижного состава. Стабильным сохранится, по данным НПК ОВК, спрос на фитинговые платформы, крытые вагоны и минераловозы.
Эксперты прогнозируют, что с 2021 года возобновится спрос на цистерны для светлых нефтепродуктов и химических грузов. Об этом свидетельствует рост арендной ставки на данные виды подвижного состава в 2019-м в 1,5 раза по сравнению с 2018 годом, тогда на полувагоны этот показатель в итоге остался на прошлогоднем уровне.
Тема привлечения на сеть, использования и ремонта подвижного состава была одной из животрепещущих как на пленарной дискуссии, так и на круглом столе по подвижному составу. Не менее жаркие дискуссии развернулись и на других круглых столах, посвященных тарифам, логистике и цифровым технологиям.
Разговор без карамели
Чем запомнится конференция ее участникам? Прежде всего тем, что на ней удалось получить достаточно точное представление о реальной ситуации, которая сложилась на рынке транспортных услуг.
И вот какие можно сделать выводы. Выбранная в РФ модель развития рынка довольно долго позволяла удовлетворять спрос на железнодорожные перевозки. Однако в последнее время монополия перестает справляться с поставленной задачей.
Понятно, что конъюнктура рынка переменчива. И все же нельзя ссылки на макроэкономическую волатильность считать поводом для неосвоения инвестиций в инфраструктуру. При таком подходе возникают риски не только законсервировать сложившийся дефицит провозной и пропускной способности, но и увеличить количество узких мест на сети. Тогда возникает реальная опасность того, что ОАО «РЖД» перестанет быть локомотивом российской экономики. И даже хуже: перевозчик может оказаться тормозом для ее развития – если железнодорожная инфраструктура начнет сдерживать привлечение дополнительных объемов погрузки.
В связи с этим крайне неприятным для клиентов выглядит стремление ОАО «РЖД» карамелизировать картину перевозок и все больше брать на себя роль оракула по достаточно широкому кругу вопросов, которые при выбранной модели развития железнодорожного рынка должны оставаться прерогативой регуляторов. На практике же монополия усилила позиции с молчаливого покровительства Минтранса – на фоне того, что имеющиеся возможности у ФАС для регулирования ограничены рядом обстоятельств.
Между тем грузовладельцы де-факто столкнулись с дискриминацией при обеспечении доступа к инфраструктуре, а операторы с тем, что им стали согласовывать по большей части лишь удобные для сети продукты. Иными словами, обслуживать перевозки по маршрутам, куда проще довезти груз, а не работать на тех направлениях, которые интересовали операторов исходя из спроса потенциального круга их клиентов.
Что могло бы улучшить ситуацию? Основная проблема в том, что у ОАО «РЖД» в нынешней системе координат практически нет стимулов для инвестиций в развитие. И потребители услуг железнодорожного транспорта настаивают на том, чтобы такие инструменты появились.
В частности, целесообразно ввести запрет на отказ в заявке на подачу вагона под погрузку со ссылкой на дефицит инфраструктуры. Груз должен быть размещен на сети в этом случае без дополнительной платы перевозчику. Ограничение механизмов логконтроля должно стать стимулом для ОАО «РЖД» модернизировать инфраструктуру, а не расходовать деньги на непрофильные проекты. Еще один способ стимулирования – публичный отчет перевозчика за использование тарифных надбавок, вшитых регулятором в его тариф. Ведь их изначально вводили как своего рода плату за развитие инфраструктуры. Наконец, государство должно субсидировать исключительно инфраструктурные проекты, а не нужды ОАО «РЖД». Это обычная мировая практика. Так поступают, например, в странах ЕС. Таким образом, речь идет, с одной стороны, о более точных настройках регулирования тарифной политики ОАО «РЖД», а с другой – об усилении контроля инвестиций в проекты развития железнодорожной инфраструктуры.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как будет развиваться железнодорожная отрасль? Уйдут ли с горизонта неблагоприятные тренды, с которыми пришлось столкнуться в текущем году, или они перерастут в тенденции? Так или иначе, данная тема стала ключевой в рамках дискуссий на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованной журналом «РЖД-Партнер» 10 декабря 2019 года.
[~PREVIEW_TEXT] => Как будет развиваться железнодорожная отрасль? Уйдут ли с горизонта неблагоприятные тренды, с которыми пришлось столкнуться в текущем году, или они перерастут в тенденции? Так или иначе, данная тема стала ключевой в рамках дискуссий на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованной журналом «РЖД-Партнер» 10 декабря 2019 года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1973496
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:30:47
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 420
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 141039
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d51
[FILE_NAME] => DEG_6114.jpg
[ORIGINAL_NAME] => DEG_6114.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => bef667f3be8f756ca48e6fd57d132668
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d51/DEG_6114.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d51/DEG_6114.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d51/DEG_6114.jpg
[ALT] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[TITLE] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1973496
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => relsy-dlya-rossiyskoy-ekonomiki-kuda-oni-vedut
[~CODE] => relsy-dlya-rossiyskoy-ekonomiki-kuda-oni-vedut
[EXTERNAL_ID] => 378128
[~EXTERNAL_ID] => 378128
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378128:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378128:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378128:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378128:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378128:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378128:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378128:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[SECTION_META_KEYWORDS] => рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Как будет развиваться железнодорожная отрасль? Уйдут ли с горизонта неблагоприятные тренды, с которыми пришлось столкнуться в текущем году, или они перерастут в тенденции? Так или иначе, данная тема стала ключевой в рамках дискуссий на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованной журналом «РЖД-Партнер» 10 декабря 2019 года.
[ELEMENT_META_TITLE] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как будет развиваться железнодорожная отрасль? Уйдут ли с горизонта неблагоприятные тренды, с которыми пришлось столкнуться в текущем году, или они перерастут в тенденции? Так или иначе, данная тема стала ключевой в рамках дискуссий на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованной журналом «РЖД-Партнер» 10 декабря 2019 года.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
)
)
Array
(
[ID] => 378128
[~ID] => 378128
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[~NAME] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:26:32
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:26:32
[ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:26:32
[~ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:26:32
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:30:47
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:30:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/relsy-dlya-rossiyskoy-ekonomiki-kuda-oni-vedut/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/relsy-dlya-rossiyskoy-ekonomiki-kuda-oni-vedut/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => От красивой теории к прозе жизни
Деловой завтрак, с которого началась конференция, позволил сверить часы. Телемост связал участников мероприятия с директором отдела экономических исследований антимонопольного управления Министерства юстиции США Расселом Питтманом. Эксперт высказал свое мнение о плюсах и минусах вертикально интегрированной системы управления железными дорогами, приверженцами которой выступили в РФ. Такое решение, по мнению Р. Питтмана, было успешным в привлечении частных инвестиций в подвижной состав, но не с точки зрения финансирования проектов модернизации инфраструктуры и локомотивной тяги.
По идее, государство могло бы сэкономить на инвестициях в локомотивы, сосредоточившись на развитии инфраструктуры. Ведь в РФ есть операторы, которые хотели бы взять на себя функции перевозчика, то есть готовые вкладываться в тягу. Однако, увы, уже позднее, на пленарной дискуссии, прозвучало, что вопрос о частной тяге регуляторами на данном этапе не рассматривается, так как это ведет к удорожанию перевозочных услуг. Впрочем, есть и противоположное мнение. Например, опыт Запада как раз показывает: при создании определенных правил игры частные компании или за ту же цену предоставляют более качественный сервис, или снижают стоимость услуг тяги. И наоборот, в тех странах ЕС, где госчиновники стремятся создать преференции государственным перевозчикам, они фактически способствуют снижению качества оказываемых услуг и закрепляют монопольно высокие цены на железнодорожные перевозки.
Некоторые участники конференции выразили искреннее сожаление, что после отмены целевых моделей развития железнодорожного рынка дискуссии на подобные темы затихли. О чем, собственно, спорить, когда рынку дан четкий сигнал: монополия в сегменте тяги – это в России надолго. Соответственно, ответы на вопросы, которые сейчас стоят перед отраслью, придется искать в пределах инструментов, дозволенных существующей моделью организации железнодорожных перевозок.
Между тем анализ показал, что такая модель в 2019-м дала сбой. На это, в частности, указывает ожидаемый минус в погрузке по итогам года. При этом, напомним, маркетологи ОАО «РЖД» сначала долго и упорно обещали выйти по погрузке в плюс, а затем убеждали, что этот показатель удастся вывести в ноль. И только по факту вынуждены были признать: результат ожидается отрицательным. Причем была установлена минимальная планка прогноза падения (-0,5%). Но чем ближе к концу года, тем становилось яснее: на такой результат удастся выйти только в том случае, если последний месяц года каким-то образом сумеет стимулировать отправки. Однако пока каких-то стратегических идей на данный счет со стороны перевозчика не прозвучало. В холдинге по-прежнему ссылаются на высокую волатильность рынка и внешние ограничения, что и обусловило негативную корректировку объемов погрузки.
Если так, то маркетологи ОАО «РЖД» так и не сделали работу над ошибками. Поэтому нет уверенности, что и при планировании на 2020 год будут адекватно проанализированы происходящие макроэкономические процессы и факторы, позволяющие найти резервы для привлечения на сеть дополнительных объемов грузов. В таком случае железные дороги, по сути, перестают играть роль локомотива российской экономики и рискуют превратиться в ее тормозную систему.
Данный вывод – повод для тревоги, которая охватывает довольно широкие круги участников рынка. Причем ее усиливает позиция, которую занял холдинг. Она чем-то напоминает военную стратегию, враждебную по отношению ко всему, что нелояльно к монополии. И в ходе дискуссии даже родилась метафора, что ОАО «РЖД» «пленных не берет».
Впервые за последние годы ОАО «РЖД» было вынуждено открыто признать невозможность выполнения параметров долгосрочной программы развития инфраструктуры, в том числе по развитию Восточного полигона (направления, на которое спрос у грузовладельцев превышает предложение провозной способности). Это было мотивировано, в частности, тем, что погрузка снижается. А значит, следует урезать и вложения в развитие инфраструктуры.
Проблема возврата инвестиций в инфраструктуру РЖД переносится на будущие поколения, отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. Дефицит пропускной способности, несбалансированность транспортных мощностей, сохранение узких мест инфраструктуры при росте тарифов – вот что характеризует нынешнюю ситуацию. Если не выполняются те объемы, которые запланированы на 2019 год, кто сказал, что они смогут выполняться в 2020 или 2021 году, недоумевал президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов. Заметим, что, по словам заместителя генерального директора – директора по логистике АО «СУЭК» Дениса Илатовского, по уровню транспортных издержек для энергетического угля за последние 5 лет (2015–2019 гг.) рост тарифов и надбавок составил 38% при инфляции 17% за тот же период.
Участники рынка обеспокоены также тем, что в перспективе монополия может еще больше усилить давление на рынок. В частности, риски для бизнеса содержит предстоящая регуляторная гильотина, считает руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ» Алевтина Кириллова.
В РФ активно развиваются электронные площадки, но большинство проданных товаров на них вывозят автотранспортом, хотя при этом достигнуты определенные договоренности и с ОАО «РЖД» – в рамках пилотных проектов с Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржей. Анализ предложений по ним, кстати, способен помочь разобраться с вопросами перевозки по сети РЖД. Ведь железнодорожный транспорт проигрывает позиции на спотовом рынке, отметил заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин.
Что в дефиците, а что – в профиците
Как отметили большинство участников конференции, для сети РЖД характерен дефицит инфраструктуры. Однако этого нельзя сказать о вагонном парке. Частные компании активно вкладываются в подвижной состав. Объем выпуска вагонов по итогам 2019 года участники рынка спрогнозировали в размере 73–77 тыс. ед. Это рекорд, который, правда, уже не удастся повторить в 2020-м – прежде всего потому, что инфраструктура не сможет вместить такой парк.
Тем не менее эксперты говорят о сохранении достаточно высоких темпов роста – на уровне 60–65 тыс. вагонов, что произойдет на фоне увеличения списания вагонов до 25 тыс. ед. в 2020-м (против 20 тыс. ед. в 2019 г.). В дальнейшем объемы выпуска подвижного состава, по данным ИПЕМ и представителей вагоностроительных заводов, которые были озвучены на конференции, будут снижаться, тем самым регулируя спрос, предложение и пропускную способность инфраструктуры.
Причем ожидается довольно чуткая реакция на изменение структуры спроса за счет снижения доли выпуска полувагонов и увеличения доли специализированного подвижного состава. Стабильным сохранится, по данным НПК ОВК, спрос на фитинговые платформы, крытые вагоны и минераловозы.
Эксперты прогнозируют, что с 2021 года возобновится спрос на цистерны для светлых нефтепродуктов и химических грузов. Об этом свидетельствует рост арендной ставки на данные виды подвижного состава в 2019-м в 1,5 раза по сравнению с 2018 годом, тогда на полувагоны этот показатель в итоге остался на прошлогоднем уровне.
Тема привлечения на сеть, использования и ремонта подвижного состава была одной из животрепещущих как на пленарной дискуссии, так и на круглом столе по подвижному составу. Не менее жаркие дискуссии развернулись и на других круглых столах, посвященных тарифам, логистике и цифровым технологиям.
Разговор без карамели
Чем запомнится конференция ее участникам? Прежде всего тем, что на ней удалось получить достаточно точное представление о реальной ситуации, которая сложилась на рынке транспортных услуг.
И вот какие можно сделать выводы. Выбранная в РФ модель развития рынка довольно долго позволяла удовлетворять спрос на железнодорожные перевозки. Однако в последнее время монополия перестает справляться с поставленной задачей.
Понятно, что конъюнктура рынка переменчива. И все же нельзя ссылки на макроэкономическую волатильность считать поводом для неосвоения инвестиций в инфраструктуру. При таком подходе возникают риски не только законсервировать сложившийся дефицит провозной и пропускной способности, но и увеличить количество узких мест на сети. Тогда возникает реальная опасность того, что ОАО «РЖД» перестанет быть локомотивом российской экономики. И даже хуже: перевозчик может оказаться тормозом для ее развития – если железнодорожная инфраструктура начнет сдерживать привлечение дополнительных объемов погрузки.
В связи с этим крайне неприятным для клиентов выглядит стремление ОАО «РЖД» карамелизировать картину перевозок и все больше брать на себя роль оракула по достаточно широкому кругу вопросов, которые при выбранной модели развития железнодорожного рынка должны оставаться прерогативой регуляторов. На практике же монополия усилила позиции с молчаливого покровительства Минтранса – на фоне того, что имеющиеся возможности у ФАС для регулирования ограничены рядом обстоятельств.
Между тем грузовладельцы де-факто столкнулись с дискриминацией при обеспечении доступа к инфраструктуре, а операторы с тем, что им стали согласовывать по большей части лишь удобные для сети продукты. Иными словами, обслуживать перевозки по маршрутам, куда проще довезти груз, а не работать на тех направлениях, которые интересовали операторов исходя из спроса потенциального круга их клиентов.
Что могло бы улучшить ситуацию? Основная проблема в том, что у ОАО «РЖД» в нынешней системе координат практически нет стимулов для инвестиций в развитие. И потребители услуг железнодорожного транспорта настаивают на том, чтобы такие инструменты появились.
В частности, целесообразно ввести запрет на отказ в заявке на подачу вагона под погрузку со ссылкой на дефицит инфраструктуры. Груз должен быть размещен на сети в этом случае без дополнительной платы перевозчику. Ограничение механизмов логконтроля должно стать стимулом для ОАО «РЖД» модернизировать инфраструктуру, а не расходовать деньги на непрофильные проекты. Еще один способ стимулирования – публичный отчет перевозчика за использование тарифных надбавок, вшитых регулятором в его тариф. Ведь их изначально вводили как своего рода плату за развитие инфраструктуры. Наконец, государство должно субсидировать исключительно инфраструктурные проекты, а не нужды ОАО «РЖД». Это обычная мировая практика. Так поступают, например, в странах ЕС. Таким образом, речь идет, с одной стороны, о более точных настройках регулирования тарифной политики ОАО «РЖД», а с другой – об усилении контроля инвестиций в проекты развития железнодорожной инфраструктуры.
[~DETAIL_TEXT] => От красивой теории к прозе жизни
Деловой завтрак, с которого началась конференция, позволил сверить часы. Телемост связал участников мероприятия с директором отдела экономических исследований антимонопольного управления Министерства юстиции США Расселом Питтманом. Эксперт высказал свое мнение о плюсах и минусах вертикально интегрированной системы управления железными дорогами, приверженцами которой выступили в РФ. Такое решение, по мнению Р. Питтмана, было успешным в привлечении частных инвестиций в подвижной состав, но не с точки зрения финансирования проектов модернизации инфраструктуры и локомотивной тяги.
По идее, государство могло бы сэкономить на инвестициях в локомотивы, сосредоточившись на развитии инфраструктуры. Ведь в РФ есть операторы, которые хотели бы взять на себя функции перевозчика, то есть готовые вкладываться в тягу. Однако, увы, уже позднее, на пленарной дискуссии, прозвучало, что вопрос о частной тяге регуляторами на данном этапе не рассматривается, так как это ведет к удорожанию перевозочных услуг. Впрочем, есть и противоположное мнение. Например, опыт Запада как раз показывает: при создании определенных правил игры частные компании или за ту же цену предоставляют более качественный сервис, или снижают стоимость услуг тяги. И наоборот, в тех странах ЕС, где госчиновники стремятся создать преференции государственным перевозчикам, они фактически способствуют снижению качества оказываемых услуг и закрепляют монопольно высокие цены на железнодорожные перевозки.
Некоторые участники конференции выразили искреннее сожаление, что после отмены целевых моделей развития железнодорожного рынка дискуссии на подобные темы затихли. О чем, собственно, спорить, когда рынку дан четкий сигнал: монополия в сегменте тяги – это в России надолго. Соответственно, ответы на вопросы, которые сейчас стоят перед отраслью, придется искать в пределах инструментов, дозволенных существующей моделью организации железнодорожных перевозок.
Между тем анализ показал, что такая модель в 2019-м дала сбой. На это, в частности, указывает ожидаемый минус в погрузке по итогам года. При этом, напомним, маркетологи ОАО «РЖД» сначала долго и упорно обещали выйти по погрузке в плюс, а затем убеждали, что этот показатель удастся вывести в ноль. И только по факту вынуждены были признать: результат ожидается отрицательным. Причем была установлена минимальная планка прогноза падения (-0,5%). Но чем ближе к концу года, тем становилось яснее: на такой результат удастся выйти только в том случае, если последний месяц года каким-то образом сумеет стимулировать отправки. Однако пока каких-то стратегических идей на данный счет со стороны перевозчика не прозвучало. В холдинге по-прежнему ссылаются на высокую волатильность рынка и внешние ограничения, что и обусловило негативную корректировку объемов погрузки.
Если так, то маркетологи ОАО «РЖД» так и не сделали работу над ошибками. Поэтому нет уверенности, что и при планировании на 2020 год будут адекватно проанализированы происходящие макроэкономические процессы и факторы, позволяющие найти резервы для привлечения на сеть дополнительных объемов грузов. В таком случае железные дороги, по сути, перестают играть роль локомотива российской экономики и рискуют превратиться в ее тормозную систему.
Данный вывод – повод для тревоги, которая охватывает довольно широкие круги участников рынка. Причем ее усиливает позиция, которую занял холдинг. Она чем-то напоминает военную стратегию, враждебную по отношению ко всему, что нелояльно к монополии. И в ходе дискуссии даже родилась метафора, что ОАО «РЖД» «пленных не берет».
Впервые за последние годы ОАО «РЖД» было вынуждено открыто признать невозможность выполнения параметров долгосрочной программы развития инфраструктуры, в том числе по развитию Восточного полигона (направления, на которое спрос у грузовладельцев превышает предложение провозной способности). Это было мотивировано, в частности, тем, что погрузка снижается. А значит, следует урезать и вложения в развитие инфраструктуры.
Проблема возврата инвестиций в инфраструктуру РЖД переносится на будущие поколения, отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. Дефицит пропускной способности, несбалансированность транспортных мощностей, сохранение узких мест инфраструктуры при росте тарифов – вот что характеризует нынешнюю ситуацию. Если не выполняются те объемы, которые запланированы на 2019 год, кто сказал, что они смогут выполняться в 2020 или 2021 году, недоумевал президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов. Заметим, что, по словам заместителя генерального директора – директора по логистике АО «СУЭК» Дениса Илатовского, по уровню транспортных издержек для энергетического угля за последние 5 лет (2015–2019 гг.) рост тарифов и надбавок составил 38% при инфляции 17% за тот же период.
Участники рынка обеспокоены также тем, что в перспективе монополия может еще больше усилить давление на рынок. В частности, риски для бизнеса содержит предстоящая регуляторная гильотина, считает руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ» Алевтина Кириллова.
В РФ активно развиваются электронные площадки, но большинство проданных товаров на них вывозят автотранспортом, хотя при этом достигнуты определенные договоренности и с ОАО «РЖД» – в рамках пилотных проектов с Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржей. Анализ предложений по ним, кстати, способен помочь разобраться с вопросами перевозки по сети РЖД. Ведь железнодорожный транспорт проигрывает позиции на спотовом рынке, отметил заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин.
Что в дефиците, а что – в профиците
Как отметили большинство участников конференции, для сети РЖД характерен дефицит инфраструктуры. Однако этого нельзя сказать о вагонном парке. Частные компании активно вкладываются в подвижной состав. Объем выпуска вагонов по итогам 2019 года участники рынка спрогнозировали в размере 73–77 тыс. ед. Это рекорд, который, правда, уже не удастся повторить в 2020-м – прежде всего потому, что инфраструктура не сможет вместить такой парк.
Тем не менее эксперты говорят о сохранении достаточно высоких темпов роста – на уровне 60–65 тыс. вагонов, что произойдет на фоне увеличения списания вагонов до 25 тыс. ед. в 2020-м (против 20 тыс. ед. в 2019 г.). В дальнейшем объемы выпуска подвижного состава, по данным ИПЕМ и представителей вагоностроительных заводов, которые были озвучены на конференции, будут снижаться, тем самым регулируя спрос, предложение и пропускную способность инфраструктуры.
Причем ожидается довольно чуткая реакция на изменение структуры спроса за счет снижения доли выпуска полувагонов и увеличения доли специализированного подвижного состава. Стабильным сохранится, по данным НПК ОВК, спрос на фитинговые платформы, крытые вагоны и минераловозы.
Эксперты прогнозируют, что с 2021 года возобновится спрос на цистерны для светлых нефтепродуктов и химических грузов. Об этом свидетельствует рост арендной ставки на данные виды подвижного состава в 2019-м в 1,5 раза по сравнению с 2018 годом, тогда на полувагоны этот показатель в итоге остался на прошлогоднем уровне.
Тема привлечения на сеть, использования и ремонта подвижного состава была одной из животрепещущих как на пленарной дискуссии, так и на круглом столе по подвижному составу. Не менее жаркие дискуссии развернулись и на других круглых столах, посвященных тарифам, логистике и цифровым технологиям.
Разговор без карамели
Чем запомнится конференция ее участникам? Прежде всего тем, что на ней удалось получить достаточно точное представление о реальной ситуации, которая сложилась на рынке транспортных услуг.
И вот какие можно сделать выводы. Выбранная в РФ модель развития рынка довольно долго позволяла удовлетворять спрос на железнодорожные перевозки. Однако в последнее время монополия перестает справляться с поставленной задачей.
Понятно, что конъюнктура рынка переменчива. И все же нельзя ссылки на макроэкономическую волатильность считать поводом для неосвоения инвестиций в инфраструктуру. При таком подходе возникают риски не только законсервировать сложившийся дефицит провозной и пропускной способности, но и увеличить количество узких мест на сети. Тогда возникает реальная опасность того, что ОАО «РЖД» перестанет быть локомотивом российской экономики. И даже хуже: перевозчик может оказаться тормозом для ее развития – если железнодорожная инфраструктура начнет сдерживать привлечение дополнительных объемов погрузки.
В связи с этим крайне неприятным для клиентов выглядит стремление ОАО «РЖД» карамелизировать картину перевозок и все больше брать на себя роль оракула по достаточно широкому кругу вопросов, которые при выбранной модели развития железнодорожного рынка должны оставаться прерогативой регуляторов. На практике же монополия усилила позиции с молчаливого покровительства Минтранса – на фоне того, что имеющиеся возможности у ФАС для регулирования ограничены рядом обстоятельств.
Между тем грузовладельцы де-факто столкнулись с дискриминацией при обеспечении доступа к инфраструктуре, а операторы с тем, что им стали согласовывать по большей части лишь удобные для сети продукты. Иными словами, обслуживать перевозки по маршрутам, куда проще довезти груз, а не работать на тех направлениях, которые интересовали операторов исходя из спроса потенциального круга их клиентов.
Что могло бы улучшить ситуацию? Основная проблема в том, что у ОАО «РЖД» в нынешней системе координат практически нет стимулов для инвестиций в развитие. И потребители услуг железнодорожного транспорта настаивают на том, чтобы такие инструменты появились.
В частности, целесообразно ввести запрет на отказ в заявке на подачу вагона под погрузку со ссылкой на дефицит инфраструктуры. Груз должен быть размещен на сети в этом случае без дополнительной платы перевозчику. Ограничение механизмов логконтроля должно стать стимулом для ОАО «РЖД» модернизировать инфраструктуру, а не расходовать деньги на непрофильные проекты. Еще один способ стимулирования – публичный отчет перевозчика за использование тарифных надбавок, вшитых регулятором в его тариф. Ведь их изначально вводили как своего рода плату за развитие инфраструктуры. Наконец, государство должно субсидировать исключительно инфраструктурные проекты, а не нужды ОАО «РЖД». Это обычная мировая практика. Так поступают, например, в странах ЕС. Таким образом, речь идет, с одной стороны, о более точных настройках регулирования тарифной политики ОАО «РЖД», а с другой – об усилении контроля инвестиций в проекты развития железнодорожной инфраструктуры.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как будет развиваться железнодорожная отрасль? Уйдут ли с горизонта неблагоприятные тренды, с которыми пришлось столкнуться в текущем году, или они перерастут в тенденции? Так или иначе, данная тема стала ключевой в рамках дискуссий на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованной журналом «РЖД-Партнер» 10 декабря 2019 года.
[~PREVIEW_TEXT] => Как будет развиваться железнодорожная отрасль? Уйдут ли с горизонта неблагоприятные тренды, с которыми пришлось столкнуться в текущем году, или они перерастут в тенденции? Так или иначе, данная тема стала ключевой в рамках дискуссий на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованной журналом «РЖД-Партнер» 10 декабря 2019 года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1973496
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:30:47
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 420
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 141039
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d51
[FILE_NAME] => DEG_6114.jpg
[ORIGINAL_NAME] => DEG_6114.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => bef667f3be8f756ca48e6fd57d132668
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d51/DEG_6114.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d51/DEG_6114.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d51/DEG_6114.jpg
[ALT] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[TITLE] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1973496
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => relsy-dlya-rossiyskoy-ekonomiki-kuda-oni-vedut
[~CODE] => relsy-dlya-rossiyskoy-ekonomiki-kuda-oni-vedut
[EXTERNAL_ID] => 378128
[~EXTERNAL_ID] => 378128
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378128:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378128:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378128:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378128:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378128:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378128:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378128:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[SECTION_META_KEYWORDS] => рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Как будет развиваться железнодорожная отрасль? Уйдут ли с горизонта неблагоприятные тренды, с которыми пришлось столкнуться в текущем году, или они перерастут в тенденции? Так или иначе, данная тема стала ключевой в рамках дискуссий на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованной журналом «РЖД-Партнер» 10 декабря 2019 года.
[ELEMENT_META_TITLE] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как будет развиваться железнодорожная отрасль? Уйдут ли с горизонта неблагоприятные тренды, с которыми пришлось столкнуться в текущем году, или они перерастут в тенденции? Так или иначе, данная тема стала ключевой в рамках дискуссий на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованной журналом «РЖД-Партнер» 10 декабря 2019 года.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рельсы для российской экономики: куда они ведут?
)
)
Array
(
[ID] => 378129
[~ID] => 378129
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => Студенты пошли на рекорд
[~NAME] => Студенты пошли на рекорд
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:32:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:32:48
[ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:32:48
[~ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:32:48
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:35:19
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:35:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/studenty-poshli-na-rekord/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/studenty-poshli-na-rekord/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Состязание набирает обороты
В 2019 году в редакцию «РЖД-Партнера» поступило рекордное за все время проведения конкурса количество студенческих работ – более 70. Авторы представляли 18 крупнейших транспортных и экономических вузов страны, причем активнее прочих оказались студенты Самарского государственного университета путей сообщения, Российского университета транспорта (МИИТ), Сибирского государственного университета путей сообщения и Петербургского государственного университета путей сообщения. Впервые в конкурсе приняли участие представители Белорусского государственного университета транспорта, Забайкальского государственного университета и Забайкальского института железнодорожного транспорта. Среди конкурсных работ преобладали исследования, связанные с инновациями на транспорте – например, с использованием беспилотных летательных аппаратов в перевозочном процессе, различными вариантами цифровизации и пр.
Обновился и состав конкурсного жюри. Помимо сотрудников редакции журнала, компании – партнера конкурса – АО «ПГК» – и отраслевых экспертов, в него вошли представители АО «СУЭК», Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» и Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД». Жюри отметило высокий уровень работ – и не случайно в АО «СУЭК» решили пригласить на стажировку четырех участников конкурса, а партнер конкурса, АО «ПГК», принял решение наградить специальными призами всех 22 студентов, чьи работы вышли в финал. «Для нас большая честь – выступать партнером этого конкурса, – сообщил представитель ПГК. – В этом году было очень нелегко выбрать лучшую работу. Все авторы профессионально подошли к делу, подняли актуальные проблемы и предложили интересные решения. Приятно осознавать, что эти талантливые молодые люди – будущее железнодорожной отрасли».
В итоге поощрительные дипломы и специальные призы от редакции (публикацию работ на сайте журнала, электронную подписку на «РЖД-Партнер» на 2020 г.), а также специальные призы от АО «ПГК» получили: Карина Ледян из РУТ (МИИТ) с работой «Развитие транспортной системы города на основе сити-логистики (на примере г. Москвы)», Светлана Сулима и Дмитрий Девятов из СамГУПС (филиала в Нижнем Новгороде) с исследованием на тему «Снижение влияния выполнения показателя среднего веса поезда на простой местного вагона на станциях как одна из важнейших задач клиентоориентированного холдинга «РЖД», Анастасия Крюкова из СамГУПС с работой «К вопросу о подходах и моделях управления запасами на предприятиях железнодорожного транспорта» и Дарья Манзурова из СГУПС с работой «Логистические цепи поставок зерна». Партнер конкурса, АО «ПГК», также выбрал своего победителя – студента ПГУПС Ивана Чечельницкого с исследованием «Оптимизация жизненного цикла системы «колесо-рельс» – и вручил ему особый приз. Призеры и победители конкурса, помимо вышеперечисленных наград, получили еще и денежные премии. Третье место заняла студентка РУТ (МИИТ) Александра Сондырева (работа на тему «Планирование маршрута доставки груза в интермодальном сообщении на основе сетевого графика»). Второе место досталось студентке СамГУПС Татьяне Масленниковой («Правовые аспекты совершенствования качества обслуживания пассажиров поездов дальнего следования»). Победителем конкурса в 2019 году стала студентка ПГУПС Элина Иващенко: члены жюри единодушно сочли лучшей ее работу на тему «Беспилотные летательные аппараты как оптимизация работы приемосдатчиков: преимущества и недостатки».
Уж мы тему выбирали, выбирали
В своей работе Э. Иващенко рассмотрела возможность использования беспилотных летательных аппаратов при коммерческом осмотре вагонов приемосдатчиками. Студентка считает, что применение квадракоптеров на станциях с малым объемом грузовых перевозок ускорит осмотр состава и значительно улучшит условия труда персонала без глобальных финансовых вложений. «Дроны сейчас на пике популярности, и их использование для коммерческого осмотра
вагонов – лишь один из множества вариантов применения, – поясняет Э. Иващенко. – Управление ими не требует особых навыков, да и сама технология очень проста. Помимо ускорения осмотра, дроны снизят уровень травмоопасности, так как работники станций будут реже выходить на железнодорожные пути».
Дарья Манзурова в своей работе дает рекомендации по целесообразности экспорта зерновых из Омской области через порт Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе. «Уже 3 года пишу работы по перевозкам зерновых, – уточняет студентка. – Как известно, из одной муки хлеба не испечешь: нужны склады, сушилки, конвейеры, автомобили, вагоны и т. д. У нас в Западной Сибири с урожаем все хорошо: и себя кормим, и других угощаем. Наше зерно по вкусу Египту, Турции, Ирану, Бангладеш, Саудовской Аравии. Моя задача заключалась в том, чтобы выяснить, по какому пути его выгоднее везти и при этом не прогореть».
Ивану Чечельницкому не пришлось мучиться с выбором темы – он знал, о чем писать, уже в момент, когда впервые услышал о конкурсе от преподавателя. «Меня интересовали такие вопросы: что должно быть тверже – колесо или рельс, какие марки стали выгоднее для них использовать и какой эффект в итоге можно получить», – рассказывает студент. В ходе исследования выяснилось, что колесные пары повышенной твердости, изготовленные из стали марки 4 в соответствии с ГОСТ 398-2010, могут продлить жизненный цикл колесной пары до 15,25 года и достичь экономии денежных средств.
Александра Сондырева выбирала тему вместе с научным руководителем, и ее конкурсная работа связана с организацией интермодальных перевозок. Студентка не только выполнила расчеты для выбора оптимального маршрута перевозки импортной бытовой техники из Шанхая в Москву из множества возможных вариантов, но и использовала алгоритм, который позволяет достоверно оценивать эффективность перевозки и адекватно реагировать на изменения условий перевозки.
Татьяна Масленникова в своей работе касается темы, которая на первый взгляд может показаться бытовой, но на самом деле она гораздо глубже и затрагивает как юридические, так и экономические аспекты организации пассажирского движения. «Внедрение дифференцированной опции оплаты ПКПБ (за пользование комплектом постельного белья) при проезде в купейном вагоне для поездок длительностью до 4 часов включительно позволит учесть интересы всех пассажиров, исключить нарушение прав потребителей, избежать дополнительного расхода постельного белья в пассажирских поездах, – пишет студентка в своей работе. – Данное предложение не требует финансовых затрат, согласуется с действующим законодательством с учетом санитарных норм и правил».
Что дает конкурс
«Участие в конкурсе «РЖД-Партнера» придало мне уверенности в собственных силах, – отмечает И. Чечельницкий. – В момент подачи работы я не рассчитывал на попадание в финал, но надежда оставалась. Первое место, правда, занять не удалось, но этот факт мотивирует к работе и новым достижениям». Студент подчеркивает, что попадание в финал конкурса позволяет стать участником крупной конференции, где поднимаются актуальные для рынка транспортных услуг вопросы и звучат мнения известных экспертов.
По словам Э. Иващенко, для любого студента участие в конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» – особо ценная опция. «Мероприятие дает возможность знакомиться с интересными людьми – как
с другими участниками конкурса, так и с представителями рыночных компаний, – поясняет она. – Полезно и то, что, помимо обычного взгляда на положение дел в ОАО «РЖД» самих представителей холдинга, в живой дискуссии звучат альтернативные точки зрения». По словам Э. Иващенко, обстановка на мероприятии по сравнению с прочими конференциями, где ей удалось принять участие, менее формализованна, что позволяет студентам чувствовать себя довольно уверенно даже среди статусных делегатов. Важно и то, что информация, которая подается на круглых столах, способна заинтересовать даже пока не слишком глубоко погруженных в проблематику отрасли ребят. «Конкурс создает прекрасную возможность заявить о себе как о будущем специалисте транспортной отрасли, – комментирует А. Сондырева. – Как выяснилось, при высокой оценке твоей работы можно еще и пройти практику в крупных компаниях, сотрудничающих с журналом».
По мнению Д. Манзуровой, конкурс для будущих специалистов-транспортников – бесценный опыт. «Компетентное жюри может и похвалить, и покритиковать – от этого качество твоих будущих работ только выиграет, – уточняет она. – Кстати, экспертам какие-то идеи студентов тоже могут принести пользу, поэтому название конференции «взаимодействие и партнерство» вполне отражает взаимную выгоду. Что же касается девиза мероприятия «Без купюр», то встречи на таких дискуссионных площадках, где бывает очень горячо, необходимо продолжать». Со словами конкурсантки сложно не согласиться, поскольку именно в спорах рождается истина.
[~DETAIL_TEXT] => Состязание набирает обороты
В 2019 году в редакцию «РЖД-Партнера» поступило рекордное за все время проведения конкурса количество студенческих работ – более 70. Авторы представляли 18 крупнейших транспортных и экономических вузов страны, причем активнее прочих оказались студенты Самарского государственного университета путей сообщения, Российского университета транспорта (МИИТ), Сибирского государственного университета путей сообщения и Петербургского государственного университета путей сообщения. Впервые в конкурсе приняли участие представители Белорусского государственного университета транспорта, Забайкальского государственного университета и Забайкальского института железнодорожного транспорта. Среди конкурсных работ преобладали исследования, связанные с инновациями на транспорте – например, с использованием беспилотных летательных аппаратов в перевозочном процессе, различными вариантами цифровизации и пр.
Обновился и состав конкурсного жюри. Помимо сотрудников редакции журнала, компании – партнера конкурса – АО «ПГК» – и отраслевых экспертов, в него вошли представители АО «СУЭК», Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» и Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД». Жюри отметило высокий уровень работ – и не случайно в АО «СУЭК» решили пригласить на стажировку четырех участников конкурса, а партнер конкурса, АО «ПГК», принял решение наградить специальными призами всех 22 студентов, чьи работы вышли в финал. «Для нас большая честь – выступать партнером этого конкурса, – сообщил представитель ПГК. – В этом году было очень нелегко выбрать лучшую работу. Все авторы профессионально подошли к делу, подняли актуальные проблемы и предложили интересные решения. Приятно осознавать, что эти талантливые молодые люди – будущее железнодорожной отрасли».
В итоге поощрительные дипломы и специальные призы от редакции (публикацию работ на сайте журнала, электронную подписку на «РЖД-Партнер» на 2020 г.), а также специальные призы от АО «ПГК» получили: Карина Ледян из РУТ (МИИТ) с работой «Развитие транспортной системы города на основе сити-логистики (на примере г. Москвы)», Светлана Сулима и Дмитрий Девятов из СамГУПС (филиала в Нижнем Новгороде) с исследованием на тему «Снижение влияния выполнения показателя среднего веса поезда на простой местного вагона на станциях как одна из важнейших задач клиентоориентированного холдинга «РЖД», Анастасия Крюкова из СамГУПС с работой «К вопросу о подходах и моделях управления запасами на предприятиях железнодорожного транспорта» и Дарья Манзурова из СГУПС с работой «Логистические цепи поставок зерна». Партнер конкурса, АО «ПГК», также выбрал своего победителя – студента ПГУПС Ивана Чечельницкого с исследованием «Оптимизация жизненного цикла системы «колесо-рельс» – и вручил ему особый приз. Призеры и победители конкурса, помимо вышеперечисленных наград, получили еще и денежные премии. Третье место заняла студентка РУТ (МИИТ) Александра Сондырева (работа на тему «Планирование маршрута доставки груза в интермодальном сообщении на основе сетевого графика»). Второе место досталось студентке СамГУПС Татьяне Масленниковой («Правовые аспекты совершенствования качества обслуживания пассажиров поездов дальнего следования»). Победителем конкурса в 2019 году стала студентка ПГУПС Элина Иващенко: члены жюри единодушно сочли лучшей ее работу на тему «Беспилотные летательные аппараты как оптимизация работы приемосдатчиков: преимущества и недостатки».
Уж мы тему выбирали, выбирали
В своей работе Э. Иващенко рассмотрела возможность использования беспилотных летательных аппаратов при коммерческом осмотре вагонов приемосдатчиками. Студентка считает, что применение квадракоптеров на станциях с малым объемом грузовых перевозок ускорит осмотр состава и значительно улучшит условия труда персонала без глобальных финансовых вложений. «Дроны сейчас на пике популярности, и их использование для коммерческого осмотра
вагонов – лишь один из множества вариантов применения, – поясняет Э. Иващенко. – Управление ими не требует особых навыков, да и сама технология очень проста. Помимо ускорения осмотра, дроны снизят уровень травмоопасности, так как работники станций будут реже выходить на железнодорожные пути».
Дарья Манзурова в своей работе дает рекомендации по целесообразности экспорта зерновых из Омской области через порт Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе. «Уже 3 года пишу работы по перевозкам зерновых, – уточняет студентка. – Как известно, из одной муки хлеба не испечешь: нужны склады, сушилки, конвейеры, автомобили, вагоны и т. д. У нас в Западной Сибири с урожаем все хорошо: и себя кормим, и других угощаем. Наше зерно по вкусу Египту, Турции, Ирану, Бангладеш, Саудовской Аравии. Моя задача заключалась в том, чтобы выяснить, по какому пути его выгоднее везти и при этом не прогореть».
Ивану Чечельницкому не пришлось мучиться с выбором темы – он знал, о чем писать, уже в момент, когда впервые услышал о конкурсе от преподавателя. «Меня интересовали такие вопросы: что должно быть тверже – колесо или рельс, какие марки стали выгоднее для них использовать и какой эффект в итоге можно получить», – рассказывает студент. В ходе исследования выяснилось, что колесные пары повышенной твердости, изготовленные из стали марки 4 в соответствии с ГОСТ 398-2010, могут продлить жизненный цикл колесной пары до 15,25 года и достичь экономии денежных средств.
Александра Сондырева выбирала тему вместе с научным руководителем, и ее конкурсная работа связана с организацией интермодальных перевозок. Студентка не только выполнила расчеты для выбора оптимального маршрута перевозки импортной бытовой техники из Шанхая в Москву из множества возможных вариантов, но и использовала алгоритм, который позволяет достоверно оценивать эффективность перевозки и адекватно реагировать на изменения условий перевозки.
Татьяна Масленникова в своей работе касается темы, которая на первый взгляд может показаться бытовой, но на самом деле она гораздо глубже и затрагивает как юридические, так и экономические аспекты организации пассажирского движения. «Внедрение дифференцированной опции оплаты ПКПБ (за пользование комплектом постельного белья) при проезде в купейном вагоне для поездок длительностью до 4 часов включительно позволит учесть интересы всех пассажиров, исключить нарушение прав потребителей, избежать дополнительного расхода постельного белья в пассажирских поездах, – пишет студентка в своей работе. – Данное предложение не требует финансовых затрат, согласуется с действующим законодательством с учетом санитарных норм и правил».
Что дает конкурс
«Участие в конкурсе «РЖД-Партнера» придало мне уверенности в собственных силах, – отмечает И. Чечельницкий. – В момент подачи работы я не рассчитывал на попадание в финал, но надежда оставалась. Первое место, правда, занять не удалось, но этот факт мотивирует к работе и новым достижениям». Студент подчеркивает, что попадание в финал конкурса позволяет стать участником крупной конференции, где поднимаются актуальные для рынка транспортных услуг вопросы и звучат мнения известных экспертов.
По словам Э. Иващенко, для любого студента участие в конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» – особо ценная опция. «Мероприятие дает возможность знакомиться с интересными людьми – как
с другими участниками конкурса, так и с представителями рыночных компаний, – поясняет она. – Полезно и то, что, помимо обычного взгляда на положение дел в ОАО «РЖД» самих представителей холдинга, в живой дискуссии звучат альтернативные точки зрения». По словам Э. Иващенко, обстановка на мероприятии по сравнению с прочими конференциями, где ей удалось принять участие, менее формализованна, что позволяет студентам чувствовать себя довольно уверенно даже среди статусных делегатов. Важно и то, что информация, которая подается на круглых столах, способна заинтересовать даже пока не слишком глубоко погруженных в проблематику отрасли ребят. «Конкурс создает прекрасную возможность заявить о себе как о будущем специалисте транспортной отрасли, – комментирует А. Сондырева. – Как выяснилось, при высокой оценке твоей работы можно еще и пройти практику в крупных компаниях, сотрудничающих с журналом».
По мнению Д. Манзуровой, конкурс для будущих специалистов-транспортников – бесценный опыт. «Компетентное жюри может и похвалить, и покритиковать – от этого качество твоих будущих работ только выиграет, – уточняет она. – Кстати, экспертам какие-то идеи студентов тоже могут принести пользу, поэтому название конференции «взаимодействие и партнерство» вполне отражает взаимную выгоду. Что же касается девиза мероприятия «Без купюр», то встречи на таких дискуссионных площадках, где бывает очень горячо, необходимо продолжать». Со словами конкурсантки сложно не согласиться, поскольку именно в спорах рождается истина.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На пленарной сессии XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которая прошла 10 декабря 2019 года в Москве,
по традиции награждались победители и призеры VII конкурса для студентов и аспирантов высших учебных заведений России на лучшую публикацию по тематике журнала «РЖД-Партнер». В этом году соревнование будущих специалистов ознаменовалось рядом своеобразных рекордов – по численности работ, поступивших на конкурс, их тематике, отразившей новейшие направления развития отрасли, и географии вузов-участников.
[~PREVIEW_TEXT] => На пленарной сессии XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которая прошла 10 декабря 2019 года в Москве,
по традиции награждались победители и призеры VII конкурса для студентов и аспирантов высших учебных заведений России на лучшую публикацию по тематике журнала «РЖД-Партнер». В этом году соревнование будущих специалистов ознаменовалось рядом своеобразных рекордов – по численности работ, поступивших на конкурс, их тематике, отразившей новейшие направления развития отрасли, и географии вузов-участников.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1973498
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:35:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 420
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 129151
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/573
[FILE_NAME] => DEG_7434.jpg
[ORIGINAL_NAME] => DEG_7434.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 5ef8e19abf6dfa9cf7499b1d437c00b4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/573/DEG_7434.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/573/DEG_7434.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/573/DEG_7434.jpg
[ALT] => Студенты пошли на рекорд
[TITLE] => Студенты пошли на рекорд
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1973498
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => studenty-poshli-na-rekord
[~CODE] => studenty-poshli-na-rekord
[EXTERNAL_ID] => 378129
[~EXTERNAL_ID] => 378129
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Марина Ермоленко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378129:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Марина Ермоленко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378129:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378129:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378129:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378129:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378129:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378129:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Студенты пошли на рекорд
[SECTION_META_KEYWORDS] => студенты пошли на рекорд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На пленарной сессии XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которая прошла 10 декабря 2019 года в Москве,
по традиции награждались победители и призеры VII конкурса для студентов и аспирантов высших учебных заведений России на лучшую публикацию по тематике журнала «РЖД-Партнер». В этом году соревнование будущих специалистов ознаменовалось рядом своеобразных рекордов – по численности работ, поступивших на конкурс, их тематике, отразившей новейшие направления развития отрасли, и географии вузов-участников.
[ELEMENT_META_TITLE] => Студенты пошли на рекорд
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => студенты пошли на рекорд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На пленарной сессии XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которая прошла 10 декабря 2019 года в Москве,
по традиции награждались победители и призеры VII конкурса для студентов и аспирантов высших учебных заведений России на лучшую публикацию по тематике журнала «РЖД-Партнер». В этом году соревнование будущих специалистов ознаменовалось рядом своеобразных рекордов – по численности работ, поступивших на конкурс, их тематике, отразившей новейшие направления развития отрасли, и географии вузов-участников.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Студенты пошли на рекорд
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Студенты пошли на рекорд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Студенты пошли на рекорд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Студенты пошли на рекорд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Студенты пошли на рекорд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Студенты пошли на рекорд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Студенты пошли на рекорд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Студенты пошли на рекорд
)
)
Array
(
[ID] => 378129
[~ID] => 378129
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => Студенты пошли на рекорд
[~NAME] => Студенты пошли на рекорд
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:32:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:32:48
[ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:32:48
[~ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:32:48
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:35:19
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:35:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/studenty-poshli-na-rekord/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/studenty-poshli-na-rekord/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Состязание набирает обороты
В 2019 году в редакцию «РЖД-Партнера» поступило рекордное за все время проведения конкурса количество студенческих работ – более 70. Авторы представляли 18 крупнейших транспортных и экономических вузов страны, причем активнее прочих оказались студенты Самарского государственного университета путей сообщения, Российского университета транспорта (МИИТ), Сибирского государственного университета путей сообщения и Петербургского государственного университета путей сообщения. Впервые в конкурсе приняли участие представители Белорусского государственного университета транспорта, Забайкальского государственного университета и Забайкальского института железнодорожного транспорта. Среди конкурсных работ преобладали исследования, связанные с инновациями на транспорте – например, с использованием беспилотных летательных аппаратов в перевозочном процессе, различными вариантами цифровизации и пр.
Обновился и состав конкурсного жюри. Помимо сотрудников редакции журнала, компании – партнера конкурса – АО «ПГК» – и отраслевых экспертов, в него вошли представители АО «СУЭК», Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» и Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД». Жюри отметило высокий уровень работ – и не случайно в АО «СУЭК» решили пригласить на стажировку четырех участников конкурса, а партнер конкурса, АО «ПГК», принял решение наградить специальными призами всех 22 студентов, чьи работы вышли в финал. «Для нас большая честь – выступать партнером этого конкурса, – сообщил представитель ПГК. – В этом году было очень нелегко выбрать лучшую работу. Все авторы профессионально подошли к делу, подняли актуальные проблемы и предложили интересные решения. Приятно осознавать, что эти талантливые молодые люди – будущее железнодорожной отрасли».
В итоге поощрительные дипломы и специальные призы от редакции (публикацию работ на сайте журнала, электронную подписку на «РЖД-Партнер» на 2020 г.), а также специальные призы от АО «ПГК» получили: Карина Ледян из РУТ (МИИТ) с работой «Развитие транспортной системы города на основе сити-логистики (на примере г. Москвы)», Светлана Сулима и Дмитрий Девятов из СамГУПС (филиала в Нижнем Новгороде) с исследованием на тему «Снижение влияния выполнения показателя среднего веса поезда на простой местного вагона на станциях как одна из важнейших задач клиентоориентированного холдинга «РЖД», Анастасия Крюкова из СамГУПС с работой «К вопросу о подходах и моделях управления запасами на предприятиях железнодорожного транспорта» и Дарья Манзурова из СГУПС с работой «Логистические цепи поставок зерна». Партнер конкурса, АО «ПГК», также выбрал своего победителя – студента ПГУПС Ивана Чечельницкого с исследованием «Оптимизация жизненного цикла системы «колесо-рельс» – и вручил ему особый приз. Призеры и победители конкурса, помимо вышеперечисленных наград, получили еще и денежные премии. Третье место заняла студентка РУТ (МИИТ) Александра Сондырева (работа на тему «Планирование маршрута доставки груза в интермодальном сообщении на основе сетевого графика»). Второе место досталось студентке СамГУПС Татьяне Масленниковой («Правовые аспекты совершенствования качества обслуживания пассажиров поездов дальнего следования»). Победителем конкурса в 2019 году стала студентка ПГУПС Элина Иващенко: члены жюри единодушно сочли лучшей ее работу на тему «Беспилотные летательные аппараты как оптимизация работы приемосдатчиков: преимущества и недостатки».
Уж мы тему выбирали, выбирали
В своей работе Э. Иващенко рассмотрела возможность использования беспилотных летательных аппаратов при коммерческом осмотре вагонов приемосдатчиками. Студентка считает, что применение квадракоптеров на станциях с малым объемом грузовых перевозок ускорит осмотр состава и значительно улучшит условия труда персонала без глобальных финансовых вложений. «Дроны сейчас на пике популярности, и их использование для коммерческого осмотра
вагонов – лишь один из множества вариантов применения, – поясняет Э. Иващенко. – Управление ими не требует особых навыков, да и сама технология очень проста. Помимо ускорения осмотра, дроны снизят уровень травмоопасности, так как работники станций будут реже выходить на железнодорожные пути».
Дарья Манзурова в своей работе дает рекомендации по целесообразности экспорта зерновых из Омской области через порт Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе. «Уже 3 года пишу работы по перевозкам зерновых, – уточняет студентка. – Как известно, из одной муки хлеба не испечешь: нужны склады, сушилки, конвейеры, автомобили, вагоны и т. д. У нас в Западной Сибири с урожаем все хорошо: и себя кормим, и других угощаем. Наше зерно по вкусу Египту, Турции, Ирану, Бангладеш, Саудовской Аравии. Моя задача заключалась в том, чтобы выяснить, по какому пути его выгоднее везти и при этом не прогореть».
Ивану Чечельницкому не пришлось мучиться с выбором темы – он знал, о чем писать, уже в момент, когда впервые услышал о конкурсе от преподавателя. «Меня интересовали такие вопросы: что должно быть тверже – колесо или рельс, какие марки стали выгоднее для них использовать и какой эффект в итоге можно получить», – рассказывает студент. В ходе исследования выяснилось, что колесные пары повышенной твердости, изготовленные из стали марки 4 в соответствии с ГОСТ 398-2010, могут продлить жизненный цикл колесной пары до 15,25 года и достичь экономии денежных средств.
Александра Сондырева выбирала тему вместе с научным руководителем, и ее конкурсная работа связана с организацией интермодальных перевозок. Студентка не только выполнила расчеты для выбора оптимального маршрута перевозки импортной бытовой техники из Шанхая в Москву из множества возможных вариантов, но и использовала алгоритм, который позволяет достоверно оценивать эффективность перевозки и адекватно реагировать на изменения условий перевозки.
Татьяна Масленникова в своей работе касается темы, которая на первый взгляд может показаться бытовой, но на самом деле она гораздо глубже и затрагивает как юридические, так и экономические аспекты организации пассажирского движения. «Внедрение дифференцированной опции оплаты ПКПБ (за пользование комплектом постельного белья) при проезде в купейном вагоне для поездок длительностью до 4 часов включительно позволит учесть интересы всех пассажиров, исключить нарушение прав потребителей, избежать дополнительного расхода постельного белья в пассажирских поездах, – пишет студентка в своей работе. – Данное предложение не требует финансовых затрат, согласуется с действующим законодательством с учетом санитарных норм и правил».
Что дает конкурс
«Участие в конкурсе «РЖД-Партнера» придало мне уверенности в собственных силах, – отмечает И. Чечельницкий. – В момент подачи работы я не рассчитывал на попадание в финал, но надежда оставалась. Первое место, правда, занять не удалось, но этот факт мотивирует к работе и новым достижениям». Студент подчеркивает, что попадание в финал конкурса позволяет стать участником крупной конференции, где поднимаются актуальные для рынка транспортных услуг вопросы и звучат мнения известных экспертов.
По словам Э. Иващенко, для любого студента участие в конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» – особо ценная опция. «Мероприятие дает возможность знакомиться с интересными людьми – как
с другими участниками конкурса, так и с представителями рыночных компаний, – поясняет она. – Полезно и то, что, помимо обычного взгляда на положение дел в ОАО «РЖД» самих представителей холдинга, в живой дискуссии звучат альтернативные точки зрения». По словам Э. Иващенко, обстановка на мероприятии по сравнению с прочими конференциями, где ей удалось принять участие, менее формализованна, что позволяет студентам чувствовать себя довольно уверенно даже среди статусных делегатов. Важно и то, что информация, которая подается на круглых столах, способна заинтересовать даже пока не слишком глубоко погруженных в проблематику отрасли ребят. «Конкурс создает прекрасную возможность заявить о себе как о будущем специалисте транспортной отрасли, – комментирует А. Сондырева. – Как выяснилось, при высокой оценке твоей работы можно еще и пройти практику в крупных компаниях, сотрудничающих с журналом».
По мнению Д. Манзуровой, конкурс для будущих специалистов-транспортников – бесценный опыт. «Компетентное жюри может и похвалить, и покритиковать – от этого качество твоих будущих работ только выиграет, – уточняет она. – Кстати, экспертам какие-то идеи студентов тоже могут принести пользу, поэтому название конференции «взаимодействие и партнерство» вполне отражает взаимную выгоду. Что же касается девиза мероприятия «Без купюр», то встречи на таких дискуссионных площадках, где бывает очень горячо, необходимо продолжать». Со словами конкурсантки сложно не согласиться, поскольку именно в спорах рождается истина.
[~DETAIL_TEXT] => Состязание набирает обороты
В 2019 году в редакцию «РЖД-Партнера» поступило рекордное за все время проведения конкурса количество студенческих работ – более 70. Авторы представляли 18 крупнейших транспортных и экономических вузов страны, причем активнее прочих оказались студенты Самарского государственного университета путей сообщения, Российского университета транспорта (МИИТ), Сибирского государственного университета путей сообщения и Петербургского государственного университета путей сообщения. Впервые в конкурсе приняли участие представители Белорусского государственного университета транспорта, Забайкальского государственного университета и Забайкальского института железнодорожного транспорта. Среди конкурсных работ преобладали исследования, связанные с инновациями на транспорте – например, с использованием беспилотных летательных аппаратов в перевозочном процессе, различными вариантами цифровизации и пр.
Обновился и состав конкурсного жюри. Помимо сотрудников редакции журнала, компании – партнера конкурса – АО «ПГК» – и отраслевых экспертов, в него вошли представители АО «СУЭК», Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» и Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД». Жюри отметило высокий уровень работ – и не случайно в АО «СУЭК» решили пригласить на стажировку четырех участников конкурса, а партнер конкурса, АО «ПГК», принял решение наградить специальными призами всех 22 студентов, чьи работы вышли в финал. «Для нас большая честь – выступать партнером этого конкурса, – сообщил представитель ПГК. – В этом году было очень нелегко выбрать лучшую работу. Все авторы профессионально подошли к делу, подняли актуальные проблемы и предложили интересные решения. Приятно осознавать, что эти талантливые молодые люди – будущее железнодорожной отрасли».
В итоге поощрительные дипломы и специальные призы от редакции (публикацию работ на сайте журнала, электронную подписку на «РЖД-Партнер» на 2020 г.), а также специальные призы от АО «ПГК» получили: Карина Ледян из РУТ (МИИТ) с работой «Развитие транспортной системы города на основе сити-логистики (на примере г. Москвы)», Светлана Сулима и Дмитрий Девятов из СамГУПС (филиала в Нижнем Новгороде) с исследованием на тему «Снижение влияния выполнения показателя среднего веса поезда на простой местного вагона на станциях как одна из важнейших задач клиентоориентированного холдинга «РЖД», Анастасия Крюкова из СамГУПС с работой «К вопросу о подходах и моделях управления запасами на предприятиях железнодорожного транспорта» и Дарья Манзурова из СГУПС с работой «Логистические цепи поставок зерна». Партнер конкурса, АО «ПГК», также выбрал своего победителя – студента ПГУПС Ивана Чечельницкого с исследованием «Оптимизация жизненного цикла системы «колесо-рельс» – и вручил ему особый приз. Призеры и победители конкурса, помимо вышеперечисленных наград, получили еще и денежные премии. Третье место заняла студентка РУТ (МИИТ) Александра Сондырева (работа на тему «Планирование маршрута доставки груза в интермодальном сообщении на основе сетевого графика»). Второе место досталось студентке СамГУПС Татьяне Масленниковой («Правовые аспекты совершенствования качества обслуживания пассажиров поездов дальнего следования»). Победителем конкурса в 2019 году стала студентка ПГУПС Элина Иващенко: члены жюри единодушно сочли лучшей ее работу на тему «Беспилотные летательные аппараты как оптимизация работы приемосдатчиков: преимущества и недостатки».
Уж мы тему выбирали, выбирали
В своей работе Э. Иващенко рассмотрела возможность использования беспилотных летательных аппаратов при коммерческом осмотре вагонов приемосдатчиками. Студентка считает, что применение квадракоптеров на станциях с малым объемом грузовых перевозок ускорит осмотр состава и значительно улучшит условия труда персонала без глобальных финансовых вложений. «Дроны сейчас на пике популярности, и их использование для коммерческого осмотра
вагонов – лишь один из множества вариантов применения, – поясняет Э. Иващенко. – Управление ими не требует особых навыков, да и сама технология очень проста. Помимо ускорения осмотра, дроны снизят уровень травмоопасности, так как работники станций будут реже выходить на железнодорожные пути».
Дарья Манзурова в своей работе дает рекомендации по целесообразности экспорта зерновых из Омской области через порт Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе. «Уже 3 года пишу работы по перевозкам зерновых, – уточняет студентка. – Как известно, из одной муки хлеба не испечешь: нужны склады, сушилки, конвейеры, автомобили, вагоны и т. д. У нас в Западной Сибири с урожаем все хорошо: и себя кормим, и других угощаем. Наше зерно по вкусу Египту, Турции, Ирану, Бангладеш, Саудовской Аравии. Моя задача заключалась в том, чтобы выяснить, по какому пути его выгоднее везти и при этом не прогореть».
Ивану Чечельницкому не пришлось мучиться с выбором темы – он знал, о чем писать, уже в момент, когда впервые услышал о конкурсе от преподавателя. «Меня интересовали такие вопросы: что должно быть тверже – колесо или рельс, какие марки стали выгоднее для них использовать и какой эффект в итоге можно получить», – рассказывает студент. В ходе исследования выяснилось, что колесные пары повышенной твердости, изготовленные из стали марки 4 в соответствии с ГОСТ 398-2010, могут продлить жизненный цикл колесной пары до 15,25 года и достичь экономии денежных средств.
Александра Сондырева выбирала тему вместе с научным руководителем, и ее конкурсная работа связана с организацией интермодальных перевозок. Студентка не только выполнила расчеты для выбора оптимального маршрута перевозки импортной бытовой техники из Шанхая в Москву из множества возможных вариантов, но и использовала алгоритм, который позволяет достоверно оценивать эффективность перевозки и адекватно реагировать на изменения условий перевозки.
Татьяна Масленникова в своей работе касается темы, которая на первый взгляд может показаться бытовой, но на самом деле она гораздо глубже и затрагивает как юридические, так и экономические аспекты организации пассажирского движения. «Внедрение дифференцированной опции оплаты ПКПБ (за пользование комплектом постельного белья) при проезде в купейном вагоне для поездок длительностью до 4 часов включительно позволит учесть интересы всех пассажиров, исключить нарушение прав потребителей, избежать дополнительного расхода постельного белья в пассажирских поездах, – пишет студентка в своей работе. – Данное предложение не требует финансовых затрат, согласуется с действующим законодательством с учетом санитарных норм и правил».
Что дает конкурс
«Участие в конкурсе «РЖД-Партнера» придало мне уверенности в собственных силах, – отмечает И. Чечельницкий. – В момент подачи работы я не рассчитывал на попадание в финал, но надежда оставалась. Первое место, правда, занять не удалось, но этот факт мотивирует к работе и новым достижениям». Студент подчеркивает, что попадание в финал конкурса позволяет стать участником крупной конференции, где поднимаются актуальные для рынка транспортных услуг вопросы и звучат мнения известных экспертов.
По словам Э. Иващенко, для любого студента участие в конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» – особо ценная опция. «Мероприятие дает возможность знакомиться с интересными людьми – как
с другими участниками конкурса, так и с представителями рыночных компаний, – поясняет она. – Полезно и то, что, помимо обычного взгляда на положение дел в ОАО «РЖД» самих представителей холдинга, в живой дискуссии звучат альтернативные точки зрения». По словам Э. Иващенко, обстановка на мероприятии по сравнению с прочими конференциями, где ей удалось принять участие, менее формализованна, что позволяет студентам чувствовать себя довольно уверенно даже среди статусных делегатов. Важно и то, что информация, которая подается на круглых столах, способна заинтересовать даже пока не слишком глубоко погруженных в проблематику отрасли ребят. «Конкурс создает прекрасную возможность заявить о себе как о будущем специалисте транспортной отрасли, – комментирует А. Сондырева. – Как выяснилось, при высокой оценке твоей работы можно еще и пройти практику в крупных компаниях, сотрудничающих с журналом».
По мнению Д. Манзуровой, конкурс для будущих специалистов-транспортников – бесценный опыт. «Компетентное жюри может и похвалить, и покритиковать – от этого качество твоих будущих работ только выиграет, – уточняет она. – Кстати, экспертам какие-то идеи студентов тоже могут принести пользу, поэтому название конференции «взаимодействие и партнерство» вполне отражает взаимную выгоду. Что же касается девиза мероприятия «Без купюр», то встречи на таких дискуссионных площадках, где бывает очень горячо, необходимо продолжать». Со словами конкурсантки сложно не согласиться, поскольку именно в спорах рождается истина.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На пленарной сессии XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которая прошла 10 декабря 2019 года в Москве,
по традиции награждались победители и призеры VII конкурса для студентов и аспирантов высших учебных заведений России на лучшую публикацию по тематике журнала «РЖД-Партнер». В этом году соревнование будущих специалистов ознаменовалось рядом своеобразных рекордов – по численности работ, поступивших на конкурс, их тематике, отразившей новейшие направления развития отрасли, и географии вузов-участников.
[~PREVIEW_TEXT] => На пленарной сессии XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которая прошла 10 декабря 2019 года в Москве,
по традиции награждались победители и призеры VII конкурса для студентов и аспирантов высших учебных заведений России на лучшую публикацию по тематике журнала «РЖД-Партнер». В этом году соревнование будущих специалистов ознаменовалось рядом своеобразных рекордов – по численности работ, поступивших на конкурс, их тематике, отразившей новейшие направления развития отрасли, и географии вузов-участников.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1973498
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:35:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 420
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 129151
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/573
[FILE_NAME] => DEG_7434.jpg
[ORIGINAL_NAME] => DEG_7434.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 5ef8e19abf6dfa9cf7499b1d437c00b4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/573/DEG_7434.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/573/DEG_7434.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/573/DEG_7434.jpg
[ALT] => Студенты пошли на рекорд
[TITLE] => Студенты пошли на рекорд
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1973498
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => studenty-poshli-na-rekord
[~CODE] => studenty-poshli-na-rekord
[EXTERNAL_ID] => 378129
[~EXTERNAL_ID] => 378129
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Марина Ермоленко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378129:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Марина Ермоленко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378129:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378129:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378129:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378129:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378129:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378129:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Студенты пошли на рекорд
[SECTION_META_KEYWORDS] => студенты пошли на рекорд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На пленарной сессии XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которая прошла 10 декабря 2019 года в Москве,
по традиции награждались победители и призеры VII конкурса для студентов и аспирантов высших учебных заведений России на лучшую публикацию по тематике журнала «РЖД-Партнер». В этом году соревнование будущих специалистов ознаменовалось рядом своеобразных рекордов – по численности работ, поступивших на конкурс, их тематике, отразившей новейшие направления развития отрасли, и географии вузов-участников.
[ELEMENT_META_TITLE] => Студенты пошли на рекорд
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => студенты пошли на рекорд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На пленарной сессии XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которая прошла 10 декабря 2019 года в Москве,
по традиции награждались победители и призеры VII конкурса для студентов и аспирантов высших учебных заведений России на лучшую публикацию по тематике журнала «РЖД-Партнер». В этом году соревнование будущих специалистов ознаменовалось рядом своеобразных рекордов – по численности работ, поступивших на конкурс, их тематике, отразившей новейшие направления развития отрасли, и географии вузов-участников.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Студенты пошли на рекорд
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Студенты пошли на рекорд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Студенты пошли на рекорд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Студенты пошли на рекорд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Студенты пошли на рекорд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Студенты пошли на рекорд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Студенты пошли на рекорд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Студенты пошли на рекорд
)
)
Array
(
[ID] => 378131
[~ID] => 378131
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => Логистика на научной основе
[~NAME] => Логистика на научной основе
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:40:05
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:40:05
[ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:40:05
[~ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:40:05
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:52:26
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:52:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/logistika-na-nauchnoy-osnove/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/logistika-na-nauchnoy-osnove/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Компания «Евросиб СПб – ТС» известна на рынке не только как комплексный логистический оператор, но и как лидер инновационных решений. Концепции припортового контейнерного терминала, ускоренных контейнерных поездов, рефрижераторных сцепов, привычные сегодня для рынка, рождались в умах менеджеров и руководителей компании, обкатывались на ее базе, а опыт транслировался всем желающим. Основы модели бизнеса, ориентированной на поиск новых решений, перспективные научные и инженерные решения, были заложены основателем компании Николаем Гениевичем Никитиным, выпускником факультета УПП Сибирского государственного университета путей сообщения 1978 года.
«Связи университета с выпускниками – добрая традиция вуза, – рассказывает заведующая кафедрой «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав» Елена Псеровская. – Многие наши выпускники сегодня занимают руководящие должности в ОАО «РЖД» и других транспортных компаниях. В частности, «Евросиб» возглавляет Дмитрий Никитин, который до переезда в Санкт-Петербург 3 года учился в наших стенах. Выпускниками СГУПС являются заместители генерального директора ЗАО «Евросиб СПб – ТС» Михаил Иванов и Игорь Шарлай, директор департамента Владимир Сальманович, руководитель новосибирского филиала компании Сергей Волчков. Взаимодействие имеет несколько направлений – это практика и трудоустройство выпускников, совместное участие в научных конференциях и научно-практические исследования».
В последние 8 лет получила развитие новая форма сотрудничества – исследовательские работы на гранты «Евросиба», которые проводят студенты и преподаватели. Тематика грантов впечатляет широтой предъявляемых к исследованиям требований, что дает представление об уровне компетенций заказчика. Например, в течение последних 3 лет факультет УПП проводил исследования по определению эффективности перевозок угля в универсальных и специализированных контейнерах; по расчету тарифов при перевозках грузов в вагонах со съемными кузовами на близких, средних и дальних расстояниях; по условиям конкурентоспособности рефперевозок по железной дороге и автотранспортом; по экономике частных поездных формирований на определенных участках сети и т. д.
В них, как в зеркале, отражены самые современные тренды развития логистических систем в нашей стране.
«Не все исследовательские работы реализуются на практике, – комментирует Е. Псеровская. – Бывает, что их результат служит причиной принятия заказчиком отрицательного решения по началу определенного вида деятельности и дальнейшим расчетам эффективности инвестиций».
Но некоторые работы можно, что называется, потрогать руками. Речь идет о программе развития контейнерного терминала «Евросиба» в Новосибирске до 2025 года, которая создавалась в том числе при участии преподавателей вуза в рамках договора с компанией. Интересно, что макет терминала в масштабе 1:300 стал главным подарком факультету УПП в обновленной лаборатории «Транспортно-грузовые системы». Макет выполнен с учетом реализации проекта развития комплекса: расширена контейнерная площадка, продлены железнодорожные пути, внедрена крановая технология обработки контейнеров.
«Макет будет хорошим подспорьем в обучении студентов начальных курсов, которые планируют связать свою работу с грузовыми операциями и транспортно-складской логистикой. Миниатюра наглядно показывает, из каких участков состоит современный терминал, как они выглядят, и дает представление о производственных процессах. Студенты старших курсов, как правило, оценивают терминал во время учебной и производственной практики», – подчеркнул директор филиала ЗАО «Евросиб СПб – ТС» в Новосибирске Сергей Волчков.
В знак уважения и признательности за долгосрочное партнерство и помощь в развитии материальной базы деканат факультета организовал в учебной лаборатории стенд «Евросиба», который содержит не только основные этапы развития компании, но и имя ее создателя.
«Возможно, столь крепкая связь «Евросиба» с нашим факультетом и вузом объясняется личностью создателя компании Николая Гениевича Никитина, – отмечает декан факультета УПП Александр Климов. – «Евросиб» подстегивает нас, предлагая интересные темы для научных изысканий и поощряя грантами, а мы стараемся оправдать доверие глубоким исследовательским подходом».
Индикатором возможностей, которые предоставляет выпускникам обучение в СГУПС, служит традиционно высокий конкурс при поступлении. На факультете УПП он долгое время остается самым высоким среди профильных факультетов системы транспортных вузов России.
[~DETAIL_TEXT] => Компания «Евросиб СПб – ТС» известна на рынке не только как комплексный логистический оператор, но и как лидер инновационных решений. Концепции припортового контейнерного терминала, ускоренных контейнерных поездов, рефрижераторных сцепов, привычные сегодня для рынка, рождались в умах менеджеров и руководителей компании, обкатывались на ее базе, а опыт транслировался всем желающим. Основы модели бизнеса, ориентированной на поиск новых решений, перспективные научные и инженерные решения, были заложены основателем компании Николаем Гениевичем Никитиным, выпускником факультета УПП Сибирского государственного университета путей сообщения 1978 года.
«Связи университета с выпускниками – добрая традиция вуза, – рассказывает заведующая кафедрой «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав» Елена Псеровская. – Многие наши выпускники сегодня занимают руководящие должности в ОАО «РЖД» и других транспортных компаниях. В частности, «Евросиб» возглавляет Дмитрий Никитин, который до переезда в Санкт-Петербург 3 года учился в наших стенах. Выпускниками СГУПС являются заместители генерального директора ЗАО «Евросиб СПб – ТС» Михаил Иванов и Игорь Шарлай, директор департамента Владимир Сальманович, руководитель новосибирского филиала компании Сергей Волчков. Взаимодействие имеет несколько направлений – это практика и трудоустройство выпускников, совместное участие в научных конференциях и научно-практические исследования».
В последние 8 лет получила развитие новая форма сотрудничества – исследовательские работы на гранты «Евросиба», которые проводят студенты и преподаватели. Тематика грантов впечатляет широтой предъявляемых к исследованиям требований, что дает представление об уровне компетенций заказчика. Например, в течение последних 3 лет факультет УПП проводил исследования по определению эффективности перевозок угля в универсальных и специализированных контейнерах; по расчету тарифов при перевозках грузов в вагонах со съемными кузовами на близких, средних и дальних расстояниях; по условиям конкурентоспособности рефперевозок по железной дороге и автотранспортом; по экономике частных поездных формирований на определенных участках сети и т. д.
В них, как в зеркале, отражены самые современные тренды развития логистических систем в нашей стране.
«Не все исследовательские работы реализуются на практике, – комментирует Е. Псеровская. – Бывает, что их результат служит причиной принятия заказчиком отрицательного решения по началу определенного вида деятельности и дальнейшим расчетам эффективности инвестиций».
Но некоторые работы можно, что называется, потрогать руками. Речь идет о программе развития контейнерного терминала «Евросиба» в Новосибирске до 2025 года, которая создавалась в том числе при участии преподавателей вуза в рамках договора с компанией. Интересно, что макет терминала в масштабе 1:300 стал главным подарком факультету УПП в обновленной лаборатории «Транспортно-грузовые системы». Макет выполнен с учетом реализации проекта развития комплекса: расширена контейнерная площадка, продлены железнодорожные пути, внедрена крановая технология обработки контейнеров.
«Макет будет хорошим подспорьем в обучении студентов начальных курсов, которые планируют связать свою работу с грузовыми операциями и транспортно-складской логистикой. Миниатюра наглядно показывает, из каких участков состоит современный терминал, как они выглядят, и дает представление о производственных процессах. Студенты старших курсов, как правило, оценивают терминал во время учебной и производственной практики», – подчеркнул директор филиала ЗАО «Евросиб СПб – ТС» в Новосибирске Сергей Волчков.
В знак уважения и признательности за долгосрочное партнерство и помощь в развитии материальной базы деканат факультета организовал в учебной лаборатории стенд «Евросиба», который содержит не только основные этапы развития компании, но и имя ее создателя.
«Возможно, столь крепкая связь «Евросиба» с нашим факультетом и вузом объясняется личностью создателя компании Николая Гениевича Никитина, – отмечает декан факультета УПП Александр Климов. – «Евросиб» подстегивает нас, предлагая интересные темы для научных изысканий и поощряя грантами, а мы стараемся оправдать доверие глубоким исследовательским подходом».
Индикатором возможностей, которые предоставляет выпускникам обучение в СГУПС, служит традиционно высокий конкурс при поступлении. На факультете УПП он долгое время остается самым высоким среди профильных факультетов системы транспортных вузов России.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Сотрудничество ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» и Сибирского государственного университета путей сообщения может служить образцом эффективного взаимодействия транспортного вуза и бизнеса. На протяжении длительного времени факультет «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте» (УПП) и операторская компания осуществляют совместную деятельность в сфере образования и научных исследований. Зримым свидетельством взаимовыгодного партнерства стало открытие к 85-летию факультета обновленной лаборатории «Транспортно-грузовые системы», модернизация была осуществлена при активном участии «Евросиба».
[~PREVIEW_TEXT] => Сотрудничество ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» и Сибирского государственного университета путей сообщения может служить образцом эффективного взаимодействия транспортного вуза и бизнеса. На протяжении длительного времени факультет «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте» (УПП) и операторская компания осуществляют совместную деятельность в сфере образования и научных исследований. Зримым свидетельством взаимовыгодного партнерства стало открытие к 85-летию факультета обновленной лаборатории «Транспортно-грузовые системы», модернизация была осуществлена при активном участии «Евросиба».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1973502
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:52:26
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 418
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 99535
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3e9
[FILE_NAME] => DSC_0614.jpg
[ORIGINAL_NAME] => DSC_0614.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c196a06894c3f327fbea00093345d91e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3e9/DSC_0614.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3e9/DSC_0614.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3e9/DSC_0614.jpg
[ALT] => Логистика на научной основе
[TITLE] => Логистика на научной основе
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1973502
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logistika-na-nauchnoy-osnove
[~CODE] => logistika-na-nauchnoy-osnove
[EXTERNAL_ID] => 378131
[~EXTERNAL_ID] => 378131
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алексей Лебедев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378131:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алексей Лебедев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378131:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378131:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378131:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378131:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378131:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378131:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логистика на научной основе
[SECTION_META_KEYWORDS] => логистика на научной основе
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Сотрудничество ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» и Сибирского государственного университета путей сообщения может служить образцом эффективного взаимодействия транспортного вуза и бизнеса. На протяжении длительного времени факультет «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте» (УПП) и операторская компания осуществляют совместную деятельность в сфере образования и научных исследований. Зримым свидетельством взаимовыгодного партнерства стало открытие к 85-летию факультета обновленной лаборатории «Транспортно-грузовые системы», модернизация была осуществлена при активном участии «Евросиба».
[ELEMENT_META_TITLE] => Логистика на научной основе
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика на научной основе
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сотрудничество ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» и Сибирского государственного университета путей сообщения может служить образцом эффективного взаимодействия транспортного вуза и бизнеса. На протяжении длительного времени факультет «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте» (УПП) и операторская компания осуществляют совместную деятельность в сфере образования и научных исследований. Зримым свидетельством взаимовыгодного партнерства стало открытие к 85-летию факультета обновленной лаборатории «Транспортно-грузовые системы», модернизация была осуществлена при активном участии «Евросиба».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика на научной основе
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика на научной основе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика на научной основе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика на научной основе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика на научной основе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика на научной основе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика на научной основе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика на научной основе
)
)
Array
(
[ID] => 378131
[~ID] => 378131
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
[NAME] => Логистика на научной основе
[~NAME] => Логистика на научной основе
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:40:05
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-25 12:40:05
[ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:40:05
[~ACTIVE_FROM] => 25.12.2019 12:40:05
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:52:26
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:52:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/logistika-na-nauchnoy-osnove/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/logistika-na-nauchnoy-osnove/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Компания «Евросиб СПб – ТС» известна на рынке не только как комплексный логистический оператор, но и как лидер инновационных решений. Концепции припортового контейнерного терминала, ускоренных контейнерных поездов, рефрижераторных сцепов, привычные сегодня для рынка, рождались в умах менеджеров и руководителей компании, обкатывались на ее базе, а опыт транслировался всем желающим. Основы модели бизнеса, ориентированной на поиск новых решений, перспективные научные и инженерные решения, были заложены основателем компании Николаем Гениевичем Никитиным, выпускником факультета УПП Сибирского государственного университета путей сообщения 1978 года.
«Связи университета с выпускниками – добрая традиция вуза, – рассказывает заведующая кафедрой «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав» Елена Псеровская. – Многие наши выпускники сегодня занимают руководящие должности в ОАО «РЖД» и других транспортных компаниях. В частности, «Евросиб» возглавляет Дмитрий Никитин, который до переезда в Санкт-Петербург 3 года учился в наших стенах. Выпускниками СГУПС являются заместители генерального директора ЗАО «Евросиб СПб – ТС» Михаил Иванов и Игорь Шарлай, директор департамента Владимир Сальманович, руководитель новосибирского филиала компании Сергей Волчков. Взаимодействие имеет несколько направлений – это практика и трудоустройство выпускников, совместное участие в научных конференциях и научно-практические исследования».
В последние 8 лет получила развитие новая форма сотрудничества – исследовательские работы на гранты «Евросиба», которые проводят студенты и преподаватели. Тематика грантов впечатляет широтой предъявляемых к исследованиям требований, что дает представление об уровне компетенций заказчика. Например, в течение последних 3 лет факультет УПП проводил исследования по определению эффективности перевозок угля в универсальных и специализированных контейнерах; по расчету тарифов при перевозках грузов в вагонах со съемными кузовами на близких, средних и дальних расстояниях; по условиям конкурентоспособности рефперевозок по железной дороге и автотранспортом; по экономике частных поездных формирований на определенных участках сети и т. д.
В них, как в зеркале, отражены самые современные тренды развития логистических систем в нашей стране.
«Не все исследовательские работы реализуются на практике, – комментирует Е. Псеровская. – Бывает, что их результат служит причиной принятия заказчиком отрицательного решения по началу определенного вида деятельности и дальнейшим расчетам эффективности инвестиций».
Но некоторые работы можно, что называется, потрогать руками. Речь идет о программе развития контейнерного терминала «Евросиба» в Новосибирске до 2025 года, которая создавалась в том числе при участии преподавателей вуза в рамках договора с компанией. Интересно, что макет терминала в масштабе 1:300 стал главным подарком факультету УПП в обновленной лаборатории «Транспортно-грузовые системы». Макет выполнен с учетом реализации проекта развития комплекса: расширена контейнерная площадка, продлены железнодорожные пути, внедрена крановая технология обработки контейнеров.
«Макет будет хорошим подспорьем в обучении студентов начальных курсов, которые планируют связать свою работу с грузовыми операциями и транспортно-складской логистикой. Миниатюра наглядно показывает, из каких участков состоит современный терминал, как они выглядят, и дает представление о производственных процессах. Студенты старших курсов, как правило, оценивают терминал во время учебной и производственной практики», – подчеркнул директор филиала ЗАО «Евросиб СПб – ТС» в Новосибирске Сергей Волчков.
В знак уважения и признательности за долгосрочное партнерство и помощь в развитии материальной базы деканат факультета организовал в учебной лаборатории стенд «Евросиба», который содержит не только основные этапы развития компании, но и имя ее создателя.
«Возможно, столь крепкая связь «Евросиба» с нашим факультетом и вузом объясняется личностью создателя компании Николая Гениевича Никитина, – отмечает декан факультета УПП Александр Климов. – «Евросиб» подстегивает нас, предлагая интересные темы для научных изысканий и поощряя грантами, а мы стараемся оправдать доверие глубоким исследовательским подходом».
Индикатором возможностей, которые предоставляет выпускникам обучение в СГУПС, служит традиционно высокий конкурс при поступлении. На факультете УПП он долгое время остается самым высоким среди профильных факультетов системы транспортных вузов России.
[~DETAIL_TEXT] => Компания «Евросиб СПб – ТС» известна на рынке не только как комплексный логистический оператор, но и как лидер инновационных решений. Концепции припортового контейнерного терминала, ускоренных контейнерных поездов, рефрижераторных сцепов, привычные сегодня для рынка, рождались в умах менеджеров и руководителей компании, обкатывались на ее базе, а опыт транслировался всем желающим. Основы модели бизнеса, ориентированной на поиск новых решений, перспективные научные и инженерные решения, были заложены основателем компании Николаем Гениевичем Никитиным, выпускником факультета УПП Сибирского государственного университета путей сообщения 1978 года.
«Связи университета с выпускниками – добрая традиция вуза, – рассказывает заведующая кафедрой «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав» Елена Псеровская. – Многие наши выпускники сегодня занимают руководящие должности в ОАО «РЖД» и других транспортных компаниях. В частности, «Евросиб» возглавляет Дмитрий Никитин, который до переезда в Санкт-Петербург 3 года учился в наших стенах. Выпускниками СГУПС являются заместители генерального директора ЗАО «Евросиб СПб – ТС» Михаил Иванов и Игорь Шарлай, директор департамента Владимир Сальманович, руководитель новосибирского филиала компании Сергей Волчков. Взаимодействие имеет несколько направлений – это практика и трудоустройство выпускников, совместное участие в научных конференциях и научно-практические исследования».
В последние 8 лет получила развитие новая форма сотрудничества – исследовательские работы на гранты «Евросиба», которые проводят студенты и преподаватели. Тематика грантов впечатляет широтой предъявляемых к исследованиям требований, что дает представление об уровне компетенций заказчика. Например, в течение последних 3 лет факультет УПП проводил исследования по определению эффективности перевозок угля в универсальных и специализированных контейнерах; по расчету тарифов при перевозках грузов в вагонах со съемными кузовами на близких, средних и дальних расстояниях; по условиям конкурентоспособности рефперевозок по железной дороге и автотранспортом; по экономике частных поездных формирований на определенных участках сети и т. д.
В них, как в зеркале, отражены самые современные тренды развития логистических систем в нашей стране.
«Не все исследовательские работы реализуются на практике, – комментирует Е. Псеровская. – Бывает, что их результат служит причиной принятия заказчиком отрицательного решения по началу определенного вида деятельности и дальнейшим расчетам эффективности инвестиций».
Но некоторые работы можно, что называется, потрогать руками. Речь идет о программе развития контейнерного терминала «Евросиба» в Новосибирске до 2025 года, которая создавалась в том числе при участии преподавателей вуза в рамках договора с компанией. Интересно, что макет терминала в масштабе 1:300 стал главным подарком факультету УПП в обновленной лаборатории «Транспортно-грузовые системы». Макет выполнен с учетом реализации проекта развития комплекса: расширена контейнерная площадка, продлены железнодорожные пути, внедрена крановая технология обработки контейнеров.
«Макет будет хорошим подспорьем в обучении студентов начальных курсов, которые планируют связать свою работу с грузовыми операциями и транспортно-складской логистикой. Миниатюра наглядно показывает, из каких участков состоит современный терминал, как они выглядят, и дает представление о производственных процессах. Студенты старших курсов, как правило, оценивают терминал во время учебной и производственной практики», – подчеркнул директор филиала ЗАО «Евросиб СПб – ТС» в Новосибирске Сергей Волчков.
В знак уважения и признательности за долгосрочное партнерство и помощь в развитии материальной базы деканат факультета организовал в учебной лаборатории стенд «Евросиба», который содержит не только основные этапы развития компании, но и имя ее создателя.
«Возможно, столь крепкая связь «Евросиба» с нашим факультетом и вузом объясняется личностью создателя компании Николая Гениевича Никитина, – отмечает декан факультета УПП Александр Климов. – «Евросиб» подстегивает нас, предлагая интересные темы для научных изысканий и поощряя грантами, а мы стараемся оправдать доверие глубоким исследовательским подходом».
Индикатором возможностей, которые предоставляет выпускникам обучение в СГУПС, служит традиционно высокий конкурс при поступлении. На факультете УПП он долгое время остается самым высоким среди профильных факультетов системы транспортных вузов России.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Сотрудничество ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» и Сибирского государственного университета путей сообщения может служить образцом эффективного взаимодействия транспортного вуза и бизнеса. На протяжении длительного времени факультет «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте» (УПП) и операторская компания осуществляют совместную деятельность в сфере образования и научных исследований. Зримым свидетельством взаимовыгодного партнерства стало открытие к 85-летию факультета обновленной лаборатории «Транспортно-грузовые системы», модернизация была осуществлена при активном участии «Евросиба».
[~PREVIEW_TEXT] => Сотрудничество ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» и Сибирского государственного университета путей сообщения может служить образцом эффективного взаимодействия транспортного вуза и бизнеса. На протяжении длительного времени факультет «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте» (УПП) и операторская компания осуществляют совместную деятельность в сфере образования и научных исследований. Зримым свидетельством взаимовыгодного партнерства стало открытие к 85-летию факультета обновленной лаборатории «Транспортно-грузовые системы», модернизация была осуществлена при активном участии «Евросиба».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1973502
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2019 12:52:26
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 418
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 99535
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3e9
[FILE_NAME] => DSC_0614.jpg
[ORIGINAL_NAME] => DSC_0614.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c196a06894c3f327fbea00093345d91e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3e9/DSC_0614.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3e9/DSC_0614.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3e9/DSC_0614.jpg
[ALT] => Логистика на научной основе
[TITLE] => Логистика на научной основе
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1973502
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logistika-na-nauchnoy-osnove
[~CODE] => logistika-na-nauchnoy-osnove
[EXTERNAL_ID] => 378131
[~EXTERNAL_ID] => 378131
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алексей Лебедев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378131:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алексей Лебедев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378131:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 378078
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378131:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 378078
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378131:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378131:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378131:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 378131:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логистика на научной основе
[SECTION_META_KEYWORDS] => логистика на научной основе
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Сотрудничество ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» и Сибирского государственного университета путей сообщения может служить образцом эффективного взаимодействия транспортного вуза и бизнеса. На протяжении длительного времени факультет «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте» (УПП) и операторская компания осуществляют совместную деятельность в сфере образования и научных исследований. Зримым свидетельством взаимовыгодного партнерства стало открытие к 85-летию факультета обновленной лаборатории «Транспортно-грузовые системы», модернизация была осуществлена при активном участии «Евросиба».
[ELEMENT_META_TITLE] => Логистика на научной основе
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика на научной основе
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сотрудничество ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» и Сибирского государственного университета путей сообщения может служить образцом эффективного взаимодействия транспортного вуза и бизнеса. На протяжении длительного времени факультет «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте» (УПП) и операторская компания осуществляют совместную деятельность в сфере образования и научных исследований. Зримым свидетельством взаимовыгодного партнерства стало открытие к 85-летию факультета обновленной лаборатории «Транспортно-грузовые системы», модернизация была осуществлена при активном участии «Евросиба».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика на научной основе
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика на научной основе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика на научной основе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика на научной основе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика на научной основе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика на научной основе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика на научной основе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика на научной основе
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
